Indicador Automotriz Abril 2022

ABRIL 2022 • Año XXIX • Vol. 336 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.

Expertos del sector analizaron las características del financiamiento de vehículos pesados usados en nuestro país y las tareas pendientes para su desarrollo.

MAN-VW

ANERPV p.4

MUJERES p.9

NUEVOS PESADOS CONQUISTARÁN EL MERCADO LEY ANTI JAMMER HA DADO RESULTADOS

p.12

PROMUEVEN LA IGUALDAD DE GÉNERO

ventas@indicadorautomotriz.com.mx

ventas@indicadorautomotriz.com.mx

CONTENIDO DIRECTORIO

Indicador Automotriz * Abril 2022 * Vol. 336 * Año XXIX

Director General

• AUTOTRANSPORTE

Dante Salgado Barrera

Cámaras

dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

Nuevo delegado en 3 4

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6

SICT

Canacar Querétaro

Publican nuevas normas

Mercedes-Benz

MAN-VW

Autobuses

Nuevos pesados que

Dona un chasis al Tec de

conquistarán el mercado

Monterrey

ANPACT

de género

TIP México ¿Cómo maximizar tu Deducción Fiscal?

9

Laura Iris Almaraz Garay laura@indicadorautomotriz.com.mx

Impulsan la igualdad

mercado secundario

ANERPV Ley Anti Jammer ha dado resultados Isuzu Postventa creció 14% en 2021

10 Daimler

Coordinación Comercial

12 Mujeres

primer bimestre Acciones para impulsar el 8

ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

Pesados aceleran en el A Fondo

Editor Rubén Bustos Carlos

Coordinación de Marketing y Relaciones Públicas

14 Scania

Elia Salgado Pimentel

¿Cómo incorporar a

elia@indicadorautomotriz.com.mx

más mujeres al sector transporte?

Ejecutivo de Ventas Ramón Maldonado Martínez

15 Mobil Delvac

ramonm@indicadorautomotriz.com.mx

Nuevos anticongelantes para pesados

Coordinación de Diseño Gráfico

Foton

Victor Manuel Cruz Santiago

Obtiene certificación

diseno@indicadorautomotriz.com.mx

ISO 9001

Diseño Gráfico

16 Toyota

Brayan E. Toledo Gonzalez

Avanza se renueva

Reconoce a su Red de

SAT

Distribuidores

Prórroga para emisión de

Virginia López Colmenero

Carta Porte sin sanciones

vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

11 Navistar

Distribución y Suscripciones

Paquetexpress suma a su

Portada

flota 20 LT

Archivo IA

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otriz • Año XXVI

• Vol. 311

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2019

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• Año XXV I • Vol. 311

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• ISSN 1405

-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.

12 N NÚ ÚM MEER RO OSS

D IR E C T UN A VI SI Ó N

TODO LO QUE N EN U N TR A C TO ECESITAS C A M IÓ N

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Este nue su enfoquvo modelo Hec ho en Mé de com e en la comodi xico se bus dad de brindar tible y un dise del con duc caracteriza por tor, ño más el mayor aerodinámsu eficiencia Uptime de la ind ico, ade más ustria en la historia .

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Lo anterior con la intervención de instituciones educativas y de investigación del país, representantes de la industria nacional, así como de las autoridades involucradas.

Materiales peligrosos

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• Texto Redacción •

a Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dio a conocer la NOM-035-SCT-2-2022 “Remolques, semirremolques y convertidores-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba”, la cual es de suma importancia por el especial interés de incrementar la seguridad vial en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

“Es necesario establecer las disposiciones generales para la construcción de remolques, semirremolques y convertidores, al igual que sus especificaciones de seguridad y métodos de prueba, a fin de proporcionar mayor seguridad a los usuarios del

camino, así como proteger las vías generales de comunicación”.

Se publicó el 1 de marzo pasado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), en donde se remarca que la adecuada observación y cumplimiento de sus disposiciones contribuyen a la seguridad en el autotransporte.

La Norma Oficial Mexicana NOM-035SCT-2-2022 se fundamenta en la Ley de Caminos Puentes y Autotransporte Federal, la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y en la Ley de Infraestructura de la Calidad, y fue aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre.

Asimismo, la SICT publicó la NOM 011-1SCT-2-2022, a fin de facilitar el transporte de “determinadas clases de mercancías peligrosas (sustancias o materiales peligrosos)”.

Lo anterior permitirá reducir los requisitos para su transportación, incentivar la comercialización de éstos, armonizar los criterios a nivel internacional, reducir costos de transporte y fomentar la competitividad de los productos nacionales en mercados internacionales, todo esto bajo los mejores estándares de seguridad.

Entre sus considerandos, la NOM se apega a los lineamientos internacionales relativos al transporte de cantidades exceptuadas que actualmente existen y que deben ser adoptados en el territorio nacional para su aplicación.

Por ello “a efecto de facilitar el transporte internacional de este tipo de productos, así como cubrir la necesidad de la industria nacional para el transporte de sustancias y materiales peligrosos bajo este concepto de conformidad con las bases establecidas por el Comité de Expertos en el Transporte de Mercancías Peligrosas de la Organización de las Naciones Unidas, mismas que son periódicamente actualizadas”.

indicador automotriz abril 2022

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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uerétaro, Qro. Las armadoras MAN Truck & Bus y Volkswagen Camiones y Buses presentaron nuevos modelos que se incorporan a su línea de productos actual en México.

Frank Gundlach, director general de MAN Truck & Bus México, explicó que la armadora tuvo un buen desempeño durante el año pasado con 1,821 unidades vendidas en total, de las cuales 1,098 fueron de carga y 723 de pasaje. Para este año tienen mejores perspectivas con los nuevos modelos presentados que darán mucho de qué hablar en los siguientes meses.

Giovanni Juárez, director de Ventas, Postventa y Marketing, comentó: “Después de dos años sin haber hecho un evento presencial estamos muy complacidos de poder mostrar físicamente nuestros nuevos productos, que sabemos serán muy bien aceptados por el mercado mexicano”. En el evento realizado en el Autódromo de Querétaro, además de presentar los modelos, hubo pruebas de manejo.

Llega la tercera generación del TGX MAN presentó la tercera generación del TGX, un tractocamión reconocido con el premio de “Truck of the year 2021” y el modelo más avanzado de la marca en la actualidad.

El TGX 26.480 fue diseñado en torno al cliente enfocándose en la máxima comodi-

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indicador automotriz abril 2022

dad de conducción con la mejor eficiencia y economía, así como sistemas de seguridad y asistencia. La nueva generación de camiones MAN TGX representa, por tanto, la mejor solución para el cliente.

El TGX 26.480 6x4 es un peso pesado que incorpora un motor MAN D2676 LF con 480 hp / 2,300 Nm de torque, con un PBV de 28,000 kg. Cumple con la norma Euro V (EEV) con tecnología SCR (AdBlue).

Capacidad máxima de tracción de 80 toneladas.

Incorpora además una transmisión ZF Tipmatic automatizada de 12 velocidades más 2 reversas. A nivel de seguridad incluye frenos de disco y sistema EBS (ABS, ASR, EPB). La suspensión es neumática de control regulable. Cabina GM de techo alto con dormitorio. Freno de motor / Intarder / ESP. “Para mí es un honor presentarlo. Este modelo fue lanzado en febrero de 2020, desafortunadamente se nos atraviesa la pandemia, pero finalmente lo tenemos en México para nuestros clientes”, comentó Juárez.

Otros aspectos que caracterizan al TGX 26.480 son su nuevo diseño, nueva generación de asientos, aerodinámica mejorada, iluminación exterior más eficiente y nuevo diseño interior.

Crece la familia VW Constellation 17.280 Tracto: Es un modelo robusto y eficiente para atender la de-

manda de tractocamiones de 2 ejes. Es ideal para recorrer distancias medias, con cargas generales a un menor costo de operación. Se equipa con una transmisión ZF 9S 1110 TD manual, motor MAN D036 280 con potencia de 280 hp a 1,050 Nm de torque.

Brinda una capacidad máxima de traccción de 35,000 kg. Es un modelo de cabina de día, pero como novedad brinda la opción de integrar una cama abatible.

Delivery 11.180 4x4: Llega como el camión con la mayor capacidad de carga de la categoría. Es liviano, pero poderoso. Único camión off road de su tipo con tracción 4x4.

Incorpora un motor Cummins ISF 3.8 con 175 hp a 600 Nm de torque, con una transmisión manual de 6 adelante (sincronizadas) más reversa. La carga útil más carrocería es de 6,930 kg. Tiene un PBV de 10,700 kg. e-Delivery: Desarrollado, probado y actualmente operando en condiciones reales en Brasil, llega a México este nuevo modelo 100% eléctrico. Iniciará pruebas en nuestro país en abril para adaptarlo a las condicines del terreno y se estima tenerlo listo para venta a finales de año. Incorpora un e-motor de 300 kw / 2,150 Nm. Su PBV es de 14,300 kg. Tracción 6x2. Carga útil más carrocería de 9,050 kg. Batería 3 packs - Std (105 km). Gracias a su sistema de regeneración recupera hasta 40% de la energía durante el frenado.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

D

urante el primer bimestre de 2022 los principales indicadores del sector autotransporte reportan cifras positivas, no obstante, hay que ver las cifras con cautela ya que aún se encuentran por debajo de los niveles prepandemia.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), comentó que “las cifras del primer bimestre no representan una tendencia.

El complicado entorno internacional tendrá efectos sobre diversos sectores de la economía nacional, por lo cual es necesario emprender acciones concretas para fortalecer el mercado interno y aprovechar el contexto para robustecer las cadenas de valor y la industria de exportación en Norteamérica en el marco del T-MEC”.

Ventas al menudeo La venta del distribuidor al público en general (menudeo) durante el segundo mes de este año fue de 2,583 unidades, un avance de 8.17% en comparación al mismo febrero de 2021.

“En febrero de 2022 se registró la segunda tasa anual positiva del año”, puntualizó Cristina Vázquez Ruiz, coordinadora de Estudios Económicos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

No obstante, precisó que el nivel de ventas registrado en febrero aún se posiciona 19% por debajo de similar febrero de 2019 y un -11.5% con respecto a 2018.

Ventas al mayoreo Por su parte, ANPACT informó que las ventas acumuladas en enero-febrero al mayoreo sumaron 5,275 unidades que comparadas con las 4,020 comercializadas durante el mismo periodo de 2021, representan un incremento del 31.2%.

En febrero la venta de vehículos pesados al mayoreo registró 2,756 unidades que comparadas con las 1,896 comercializadas en el mismo mes del año pasado representan un incremento de 45.4%.

Exportación En tanto, las unidades exportadas en los dos primeros meses del año sumaron 25,020, cifra que significa un incremento del 25.7% respecto a las comercializadas en los primeros meses de 2021, de acuerdo con ANPACT. En el mes de febrero se registraron 11,712 unidades enviadas a otros mercados, que frente a las 8,907 exportadas en el mismo mes de 2021, representa un crecimiento de 31.5%.

Producción La producción de vehículos pesados durante enero-febrero sumó 29,072 vehículos, un

crecimiento de 27.7% respecto al mismo periodo del 2021, en el que se fabricaron 22,757 unidades.

En el mes de febrero de este año se produjeron 14,346 vehículos pesados que comparado con el mismo mes de 2021 representa un crecimiento de 41.0%.

Récord de importación de usados Durante 2021 se importaron 10,745 unidades usadas de autotransporte que, comparadas con las 10,507 unidades importadas durante 2020, representan un incremento de 2.3%.

Según datos de la ANPACT, en diciembre se importaron 812 vehículos pesados usados, que comparados con los 1,265 importados durante dicho mes el año previo representan una disminución del 35.8%.

De enero a diciembre de 2021 se importaron un total de 7,464 unidades usadas de carga que comparadas con las 7,526 importadas el mismo mes del año pasado, representaron una disminución de 0.8%. Por otra parte, las unidades importadas de pasajeros a diésel durante dicho año sumaron 3,128, lo cual significó un crecimiento de 13.3% en relación con las 2,762 unidades importadas durante 2020.

Al respecto, Miguel Elizalde comentó que “las cifras registradas durante 2021 re-

presentan las más altas desde 2014, de hecho, el total de vehículos pesados importados usados durante 2021 (10,745), equivale a poco más de un tercio del total de ventas (31,970 unidades) registradas durante el mismo año, es decir que, por cada 100 vehículos nuevos vendidos en 2021, se importaron de forma adicional 34 unidades usadas”.

La importación de unidades chatarra es perjudicial para la economía y para la sociedad por los impactos en materia ambiental y riesgos a la seguridad vial, pero también para el mercado secundario de vehículos, al reducir y afectar el valor del patrimonio de transportistas cuando desean vender sus unidades al enfrentar una oferta de vehículos a un menor precio.

Al afectar el precio de venta de vehículos usados, se reduce el monto disponible para el enganche con el cual los transportistas podrían optar por financiamiento para adquirir unidades nuevas. Su patrimonio pierde valor de un día para otro por la importación de vehículos usados chatarra.

“De la misma manera, la importación de vehículos chatarra detiene el avance de la electrificación de la flota y pone en riesgo los empleos, las cadenas productivas y la derrama económica en el país”, dijo Elizalde durante la presentación mensual de resultados de la industria.

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Vol. 336 • abril 2022

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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a Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores llevó a cabo el Foro AMDA de Vehículos Comerciales 2022, que incluyó diversos paneles, entre ellos, el de “Financiamiento del mercado secundario”, donde diversos expertos compartieron sus puntos de vista para impulsar el sector de seminuevos.

Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA, comentó que el objetivo es analizar de qué forma se está llevando a cabo en nuestro país el financiamiento de los vehículos comerciales, haciendo énfasis en el mercado de usados.

De acuerdo con un sondeo realizado entre los diferentes fabricantes y distribuidores, en México del total de las ventas de vehículos comerciales pesados, la participación de financiamiento directo a través de las financieras de casa o de los bancos es cercana al 80-85% de las ventas totales.

“Lo anterior se trata de un sondeo, no contamos con una estadística que dé un seguimiento puntual del mercado de financiamiento de vehículos pesados, sin embargo, son datos muy cercanos a lo que está ocurriendo”. En México prácticamente la totalidad de los vehículos pesados nuevos se encuentran financiados por alguna fuente ajena a la empresa transportista. ¿CÓMO ES EL FINANCIAMIENTO DE VEHÍCULOS PESADOS USADOS?

De acuerdo con Rosales, prácticamente el 80% de la venta de vehículos usados es financiada, sin embargo, “nuestros datos nos colocan con un rezago muy significativo del mercado en comparación con el potencial de la venta de vehículos pesados en México, la hemos evaluado y tenemos un potencial superior a las 60 mil unidades nuevas. Este año 2022 prevemos un mercado que pueda rondar alrededor de las 32,000 - 33,000 unidades”.

Desde esta perspectiva, un primer eslabón de análisis del rubro del financiamiento es que sí hay una competencia, hay un apetito de los oferentes de crédito por participar e incrementar su rubro de actuación.

No obstante, “tenemos problemas de viabilidad económica por parte de los transportistas para hacer frente a un compromiso crediticio, bien sea por cuestiones de informalidad en el desarrollo de sus negocios, o bien sea por factores que generan una utilidad marginal insuficiente para poder hacer frente a la renovación vehicular con el foco en el pequeño transportista”, explicó Guillermo Rosales.

Al respecto, los panelistas compartieron sus impresiones:

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Javier Vázquez Durán, director general adjunto de Instituciones Financieras en Nacional Financiera, S.N.C. Nosotros somos primordialmente una banca de segundo piso, es decir, el 80-85% de nuestro portafolio de crédito se opera a través de otras instituciones financieras, tanto bancarias, como no bancarias. Eso quiere decir que nosotros nos apalancamos en el musculo y fortaleza que tienen los canales de crédito del sistema financiero privado para hacer llegar nuestros recursos, y los que establecen nuestros distintos programas y productos a la población objetivo, que son las empresas de nuestro país, con énfasis en las MiPymes.

Podemos trabajar de la mano con los expertos, con las instituciones financieras que conocen a la perfección el sector de transporte y que tiene la capacidad de ayudarnos a aterrizar trajes a la medida para las empresas.

María José Alonso Rodríguez, directora de Crédito Automotriz en Unifin Financiera Tenemos 29 años en el mercado. Nos dirigimos a todos los sectores y específicamente en transporte tenemos tanto producto de arrendamiento, como de crédito. Nuestra misión es ofrecer las condiciones para que ese mercado sea mucho más eficiente y mucho más seguro, poniendo a disposición de los transportistas diferente estructuras y opciones de financiamiento.

Sabemos que este mercado de unidades seminuevas lo componen específicamente las personas físicas, los particulares, el hombre-camión. Son unidades de menos de 10 años que tienen mantenimientos, que no están viciadas y es donde participamos como financiera y los bancos. En los vehículos mayores a 10 años nuestra participación es nula. El producto que tenemos está enfocado al hombre-camión ofreciéndoles condiciones que son ad hoc para los perfiles que tienen.

Mauricio Medina García, director general de TIP México TIP es una empresa experta en arrendamiento, financiamiento y administración de flota de equipo de transporte de todo tipo, ya sea vehículos ligeros o pesados. El financiamiento y la venta de vehículos comerciales ha estado creciendo en los últimos años de forma importante, empujado primero por la recuperación económica en los últimos meses y después por el e-commerce.

Hablar de vehículos comerciales implica carga y pasaje, el mercado es muy grande, datos del INEGI mencionan que la flota de

camiones de carga en México es de más de 10 millones de unidades. El tema aquí es la antigüedad de la flota, que es de más de 20 años, un numero preocupante porque la flota va envejeciendo.

La coyuntura que estamos viviendo actualmente donde hay un menor número de unidades nuevas disponibles en el mercado ocasiona que la venta y el financiamiento de vehículos usados tenga mayor participación.

Efectivamente, las empresas transportistas grandes y medianas que empiezan a deshacerse de su flota tienen entre 5-10 años de antigüedad. Creemos también que por la coyuntura actual se empezará a retrasar entre 2-3 años. Otro punto importante es la importación de unidades usadas de Estados Unidos que también ha impactado de manera significativa en los últimos años.

María del Pilar Moreno Alanís, director técnico de Quálitas En una situación de financiamiento de vehículo la garantía es la propia unidad, motivo por el cual las financieras y arrendadoras, dentro de sus requisitos, solicitan el contar con una póliza de seguro que ampare el valor de la misma, con motivo de que ocurra un siniestro en el cual se pueda determinar la pérdida total de la unidad, ya sea por una colisión o un robo. En este contexto, lo que hemos hecho las aseguradoras son programas de seguros que cubran con las condiciones y coberturas que amparen la garantía requerida por dichas financieras y arrendadoras.

Tradicionalmente las solicitudes que hemos recibido las compañías de seguros son

precisamente para diseñar programas de financiamiento de vehículos nuevos y el plazo de estas pólizas, el diseño, se concreta por todo el periodo del financiamiento o una póliza anual que se vaya renovando hasta cumplir la vigencia. Las aseguradoras nos hemos adaptado a estas necesidades. La mayoría de lo que tenemos es para vehículos nuevos, el 90%, pero no quiere decir que no se puedan hacer para usados. ¿QUÉ SE NECESITA HACER PARA QUE EL FINANCIAMIENTO DE USADOS SEA MÁS ÁGIL, OPORTUNO Y ACCESIBLE? Javier Vázquez Durán - Nacional Financiera Actualmente estamos trabajando vía el fondeo, vía las líneas de financiamiento a instituciones financieras, bancarias, no bancarias y canales de crédito especializado que puedan atender estas necesidades de financiamiento para la adquisición de unidades, estamos participando fondeando proyectos para unidades nuevas, también para seminuevas, algunas incluyen equipo aliado. Estamos financiando productos que van tanto al mercado individual, como en flotillas.

Nafin, al ser una institución de fomento, se vuelve un brazo para la ejecución de la política pública también. De la mano de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ya hemos trabajado desde hace tiempo en canalizar crédito para la modernización del autotransporte federal, carga, pasaje y turismo, a través de diversos esquemas.

Mauricio Medina García – TIP México

sona que tenga mucho conocimiento del financiamiento o experiencia, y en ese sentido nosotros requerimos menos documentación; sí requerimos ingresos bancarizados, un historial de Buró, pero utilizamos colaterales como el coacreditado para impulsar este tipo de financiamientos.

No solo ofrecemos el financiamiento de la unidad, también del equipo aliado, todo hasta 10 años de antigüedad. Ofrecemos además el financiamiento de la póliza de seguro desde anuales a multianuales. Sí tenemos esas opciones, sí buscamos ser flexibles y entender cuáles son las necesidades del cliente para brindar soluciones.

María del Pilar Moreno Alanís - Quálitas Una primera acción de impulso es sin duda el fortalecimiento de los programas de seguros que acompañen a las financieras y arrendadoras en el otorgamiento de financiamiento para unidades usadas, situación de la cual no se ve problema por parte de las aseguradoras que hoy en día participamos en la oferta de programas de seguros para vehículos nuevos, pero ahora adaptarlos para unidades usadas.

Algo que necesitamos es que las aseguradoras tengamos el soporte o el sustento del valor que se determina para el crédito del camión usado. A diferencia de los autos, en el mercado de camiones no hay referencias de guías para vehículos usados, seguramente como la garantía va a tener que considerar en la póliza del seguro el valor de esa unidad usada, para las aseguradoras es muy importante contar con ese sustento.

Somos la principal arrendadora de remolques en el país y en ese sentido, para darle oportunidad y accesibilidad al sector de transporte, nosotros tenemos disponibilidad inmediata de este tipo de remolques con opciones de arrendamiento de diferentes plazos. Un cliente, ya sea pequeño, mediano o grande, puede rentar una unidad, hablando de remolques, desde 1 día hasta 7 años.

Lo que hemos venido haciendo es adquirir flota usada para financiarla a pequeñas y medianas empresas y también estamos haciendo que cuando termina el arrendamiento de un cliente, damos el mantenimiento necesario a estas unidades para que puedan nuevamente irse a un producto de arrendamiento. Hemos ampliado también el plazo y la antigüedad de las unidades que estamos rentando, estamos dando un mayor plazo para que también puedan tener mayor acceso a unidades las empresas pequeñas.

María José Alonso Rodríguez - Unifin Financiera Llegamos específicamente al hombre-camión para ofrecer las mejores opciones de financiamiento. Hemos sido bastante flexibles, primero por lo que requerimos al cliente, ya que el hombre-camión no es una per-

indicador automotriz abril 2022

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monto mensual por concepto de renta puede ser hasta 100% deducible de impuestos.

¿Qué cambios ha traído la pandemia en estos esquemas?

• Texto Rubén Bustos Carlos •

E

l momento llegó, la temporada de declaraciones anuales está aquí y el dolor de cabeza para muchos apenas inicia. Mes a mes durante 2021, cada contribuyente debió ir documentando y recuperando los comprobantes fiscales que ampararán la totalidad de sus deducciones del ejercicio.

Toda erogación realizada, incluyendo cualquier gasto o inversión, deberá estar amparada por un comprobante fiscal que cumpla con los requisitos del artículo 29-A del Código Fiscal de la Federación, ya que, de no realizarse, cada contribuyente estaría perdiendo el 30% del valor de cada erogación. Por ello, platicamos con César Jacintos, Director de Impuestos de TIP México, para conocer cómo se puede maximizar la deducción fiscal con el arrendamiento.

¿Cuáles son las diferencias entre los dos tipos de arrendamiento que ustedes brindan?

En el arrendamiento financiero, el arrendador traspasa el derecho a usar un bien a un arrendatario, a cambio del pago de rentas durante un plazo determinado, al término del cual el arrendatario tiene la opción de comprar el bien, pagando un precio determinado (valor residual); lo que permite registrar los bienes como activos fijos bajo el amparo de las leyes del ISR e IVA y deducir únicamente la totalidad de los intereses como un gasto financiero.

El arrendamiento puro, también conocido como leasing, es un contrato donde los pagos mensuales suelen ser notablemente más bajos que en un crédito, pues únicamente se paga por el uso del vehículo durante el periodo que dure el contrato. El

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indicador automotriz abril 2022

La pandemia no nos ha traído muchos beneficios, hay ciertas complicaciones y más en un sentido financiero, entonces, que los transportistas dirijan su interés y su mirada hacia un socio comercial como lo es TIP México para buscar herramientas financieras que no les obligue a tener que desviar recursos o liquidez para adquirir los vehículos, pues es una gran herramienta.

¿Quiénes pueden acceder al arrendamiento?

Debes ser persona física con actividad empresarial o persona moral del régimen general. También dentro de persona moral están aquellos que son los coordinados, la parte de coordinados que es del transporte, pero en realidad solo tendríamos que ver aquellos contribuyentes que son sujetos del Impuesto Sobre la Renta y el Impuesto al Valor Agregado.

¿No importaría si son transportistas pequeños?

No, eso ya dependerá de cada arrendadora, hay parámetros en el tipo de transportistas, ya sea por nivel de ingresos o nivel de flota que pueden aplicar.

Regularmente los transportistas pequeños no tienen sus impuestos en orden, ¿eso afecta?

Sí, esa es un área de oportunidad, incluso como país, pero ya cuando empezamos a cambiar un poco la mentalidad, que el estar en orden ante el fisco te trae otro tipo de beneficios y no únicamente verlo como un verdugo.

¿Usted ve algún tipo de barrera para que los clientes se acerquen a este tipo de productos financieros?

No, ninguno, de hecho, es de gran interés de TIP México el dar a conocer a la totalidad

de transportistas las bondades que tiene la herramienta que es el arrendamiento. No está aún muy permeado en nuestro país, creo yo, a título muy personal, que tiene mucho que ver con nuestra idiosincrasia, el hecho de que mi negocio pues es algo que yo quiero que esté a mi nombre, un sentido de pertenencia y el camión con el cual realizo mi negocio, pues yo quiero que esté a mi nombre.

¿Los transportistas pueden tener la certeza de la legalidad de las operaciones?

El criterio actual de la administración fiscal es vigilar que no sucedan operaciones inexistentes, que no sucedan operaciones fraudulentas. Todos hemos escuchado de las factureras y que existen algunas arrendadoras que llegan a ofrecer algo que se conoce como doble facturación; es decir, que un concepto que posiblemente tenga algún tope fiscal para hacerlo deducible lo cambien, lo facturan como otro tipo de concepto donde sí lo hacen deducible al 100%.

En TIP México, desde nuestro Consejo de Administración, esto está negado desde siempre y esto también sí lo quiero dejar muy claro, porque eso a la vez también es una protección para nuestros clientes. El que nosotros no tengamos ese tipo de prácticas, el que no les mentimos a nuestros clientes cuando les decimos el servicio que les vamos a prestar, lo que te voy a ofrecer, eso queda en nuestro contrato, así queda nuestra factura y así lo ejecutamos y esto a su vez es porque TIP no busca que, ante el apetito de colocar o tener más clientes, pues en realidad les esté creando una contingencia fiscal, porque entonces no sería un buen socio.

Todos nuestros contratos, toda nuestra facturación, todos los servicios que prestamos son transparentes, actualmente la autoridad fiscal evalúa mucho la materialidad de las operaciones, evalúa mucho la razón del negocio de las operaciones y en TIP de cualquier servicio que entregamos hay clara prueba de que éste existe, de que sí se entrega y de que tenemos la infraestructura para realizarlo.

LEY ANTI JAMMER HA DADO RESULTADOS: ANERPV • Texto Rubén Bustos Carlos •

L

a Ley Anti Jammer que entró en vigor en enero de 2020 ha funcionado como un instrumento para inhibir el robo al autotransporte, explicó en entrevista David Román Taméz, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV).

“Te puedo decir que hay muchas historias de éxito, que ya estamos recuperando esos Jammers, la autoridad ya los está llevando hacia el Ministerio Público, ya se están incautando, ya no vuelven a salir al mercado, ya no vuelven a delinquir y la parte más importante, y lo hemos estado hablando con las autoridades locales y federales, es que les permite tomar a esos probables responsables y como los encuentran en flagrancia con un Jammer y lo están utilizando, pueden utilizar el recurso de prisión preventiva”, explicó Román.

El titular de ANERPV precisó que la Ley Anti Jammer ha tenido muy buena respuesta y que la están promoviendo de forma civil con todas las autoridades explicando qué es lo que está pasando en el sector y participando también en los reglamentos secundarios para poderla promover más con las autoridades estatales.

Por ello, a dos años de su aprobación, el directivo considera que el balance ha sido “muy positivo, tanto que hemos estado hablando con los diputados y con los senadores sobre otras iniciativas similares, por ejemplo, la de los corralones, en donde queremos elevar a ley algunas de las iniciativas que hemos encontrado que son historias de éxito en algunos estados”.

Por ejemplo, en Jalisco tienen una fiscalía especializada para entregar los vehículos de forma rápida, “encontramos una experiencia muy positiva y lo hemos comentado con los diputados y los senadores, hemos encontrado buena respuesta y estamos tra-

tando de seguir el mismo camino que seguimos con la Ley Anti Jammer”.

Se mantienen cifras de robos De acuerdo con ANERPV, en el primer bimestre del 2022 se reportaron 542 vehículos robados entre sus asociados, de los cuales 276 fueron en enero y 266 casos en febrero.

Las cifras del primer bimestre del 2022 superan a las respectivas de los años pasados, ya que en enero-febrero del 2021 se reportaron 414 y en el primer bimestre del 2020 fueron 431 unidades, aunque por debajo de los niveles prepandemia ya que en los primeros dos meses del 2019 fueron robados 619 vehículos.

David Román detalló que el robo de vehículos se está comportando mayormente como el año pasado, “es una cuestión de estacionalidad, no es que estemos viendo un ligero descenso (en febrero 2022), responde más bien a que las mercancías se transportan en mayor

medida en tres periodos principalmente: marzo-abril (Semana Santa), junio-julio (verano) y noviembre-diciembre-enero”, en consecuencia, los índices de robo aumentan o disminuyen.

Román comentó que hay autoridades que dicen ver un índice de robo a la baja, pero “en nuestro caso no es así, tiene que ver mayormente por cómo se comporta el sector, es un índice que se va a mantener fluctuando en lo que resta del año”.

Para contextualizar, durante todo el 2019, el robo de vehículos que reportaron los socios de la ANERPV ascendió a 3,892 unidades. Para el 2020 descendió a 2,912 y el año pasado se ubicó en 2,929 en los doce meses.

“En 2019 no solo tuvimos el peor año en cuanto a robos, sino tuvimos los picos más altos en algunos meses, este 2022 los índices de robo no están cayendo, pero se están conteniendo. Estaremos manteniendo los mismos índices de robo del año 2020 que fue plena pandemia”, precisó el directivo.

David Román

POSTVENTA DE ISUZU CRECIÓ 14% EN 2021

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• Texto Redacción •

a armadora de origen japonés Isuzu Motors de México llevó a cabo su seminario de Postventa con las áreas de Servicio y Refacciones de todos sus concesionarios.

En el seminario encabezado por Hideyuki Sakai, Director de Postventa de Isuzu, se informó a los concesionarios de los resultados obtenidos el año anterior, donde destacó un crecimiento de 14% con respecto a 2020.

Además de la presentación de resultados del año anterior y de las estrategias para 2022, se llevó a cabo la premiación a los concesionarios que tuvieron el mayor crecimiento con los siguientes resultados:

Grupo

Refacciones

Servicio

A

Isuzu Central

Isuzu Norte

B

Isuzu Querétaro

Isuzu Veracruz

C

Isuzu Surman

Isuzu Oaxaca

D

Isuzu Tabasco

Isuzu Aguascalientes

E

Isuzu Guerrero

Isuzu Baja Sur

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Reconoce a su Red de Distribuidores

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Daimler Truck México fortaleció su presencia en México al integrar a su Red de Distribuidores a Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío (Grupo TAB), para atender las necesidades de los clientes que buscan soluciones integrales de movilidad.

“Integrar a Grupo TAB nos coloca en el camino adecuado para continuar trabajando día a día en ofrecer soluciones que fortalezcan los negocios de nuestros clientes y que respondan verdaderamente a sus necesidades, buscamos estar cada vez más cerca de ellos”, comentó Marcela Barreiro.

El proyecto cuenta con 9,845 m2, en los que se acondicionaron 15 bahías de servicio, con tecnología de punta y un almacén con capacidad suficiente para satisfacer las exigencias de los clientes, a precios accesibles, bajo estándares internacionales ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. La nueva distribuidora en Silao, Guanajuato, se ubica en la Carretera Federal Irapuato - Silao Km 144 Ejido de Menores, Silao Guanajuato C.P. 36100.

• Texto Redacción •

iguiendo con la tradición y en un año complejo para la industria, Daimler Truck México no dejó de reconocer a su Red de Distribuidores por el trabajo realizado durante 2021, periodo que sin duda desafió al autotransporte, pero que, debido a la tenacidad de cada uno de los socios de negocio de la armadora, permitió a la compañía continuar como líder indiscutible del mercado mexicano.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, comentó sentirse orgullosa con la relación entre la compañía y sus distribuidores: “Hemos estrechado cada vez más la relación con nuestra Red, su labor es sumamente prioritaria para nuestro negocio y gracias a su desempeño estamos en el camino correcto para continuar afianzando la confianza de nuestros clientes al brindarles las soluciones de movilidad que necesitan, acompañadas del mejor servicio, y respaldadas con iniciativas integrales para maximizar su inversión. Reconocemos su esfuerzo hoy más que nunca”.

Por su parte Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, expresó: “Mover a México representa una gran responsabilidad, una pasión por la movilidad y una gran dedicación, que gracias a excelentes socios de negocio lo hemos podido lograr.

“Por eso, reconocer a cada colaborador en cada distribuidora nos llena de orgullo, ya que ustedes hacen que todos los días más personas se conecten, lleguen seguras a sus trabajos y escuelas, y que este país siga moviéndose, agradecemos a nuestra Red de Distribuidores por Subirse al Mercedes y continuar en este viaje con nosotros”.

Para finalizar David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Financial Services agregó: “Nuestro enfoque siempre ha sido y será centrarnos en nuestros clientes, nos

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Grupo TAB se une a su red

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esforzamos por comprender sus necesidades y su negocio para ofrecerles el mejor plan y acompañarlos en su crecimiento y esto solo se logra gracias al extraordinario trabajo que se realiza con nuestra Red. Hoy es un día para reconocer su esfuerzo y refrendar el compromiso que existe entre la planta, financiera y red para crecer juntos”.

LOS GANADORES FUERON: Freightliner

• Mejor Distribuidor en Ventas - CATRAMI MORELIA

• Mejor Distribuidor de Postventa - DIFRENOSA MONTERREY

Mercedes-Benz Autobuses

• Mejor Distribuidor Ventas - CATRAMI • Mejor Distribuidor Postventa - JIMÉNEZ

AUTOCAMIONES ZAPOPAN

Daimler Financial Services • Distribuidor Tipo A: DIFRENOSA MONTERREY • Distribuidor Tipo B: CACHISA CHIHUAHUA • Distribuidor Tipo C/D: VELOCITY MÉXICO MEXICALI Máxima categoría para Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, “El mejor distribuidor del año”: • Distribuidor Tipo A: ZAPATA CAMIONES AEROPUERTO • Distribuidor Tipo B: TECNO DIESEL RAMOS ARIZPE • Distribuidor Tipo C/D: VELOCITY MÉXICO TIJUANA

Zona Freightliner Daimler Truck México presentó la iniciativa “La Zona Freightliner”, un proyecto que busca reafirmar el compromiso de la marca con los operadores que mantienen a México y al mundo en movimiento. Su objetivo es generar una cercanía con el segmento, descubrir sus gustos e intereses, generar comunicación de los servicios disponibles a su alcance y reconocer su gran labor.

La Zona Freightliner adopta seis de los paraderos más importantes de México de las principales rutas del país: México-Querétaro, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis PotosíMatehuala y Matehuala-Santillo sobre la carretera 57, así como San Luis Potosí - Guadalajara y Torreón-Chihuahua, y los viste con materiales de comunicación enfocados en camiones y refacciones, de manera estratégica, para lograr posicionamiento entre su segmento objetivo informando sobre las soluciones integrales que ofrece la marca.

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PAQUETEXPRESS SUMA A SU FLOTA 20 LT

• Texto Redacción •

a armadora Navistar México y su distribuidor Camionera del Pacífico (CAPASA), entregaron 20 tractocamiones LT HiRise a Paquetexpress, una de las grandes empresas de logística mexicana.

La compañía adquirió estos camiones con dos objetivos: Fortalecer la calidad del servicio que ofrece a sus clientes y brindar a sus operadores mayor seguridad y comodidad en cada viaje, apostando también por la productividad que estas unidades aportan a ellos. Los nuevos LT se suman a las más de 270 unidades que conforman la flota de Paquetexpress, los cuales estarán recorriendo anualmente más de 81 millones de kilómetros en toda la República Mexicana con servicios de paquetería y mensajería.

La cabina del LT cuenta con las certificaciones de seguridad SAE J2422 y ECE-29 contra golpes en el techo, la parte trasera y los postes, así como con un diseño ergonómico que disminuye el estrés del operador durante los viajes. Además, está construida de acero galvanizado para mayor resistencia y durabilidad.

“El año pasado adquirimos un tractocamión LT de International, monitoreamos la unidad y quedamos satisfechos con el desempeño de la misma. Obtuvimos un buen rendimiento de combustible y también buen desempeño del tracto en general, por ello nos decidimos por la compra de estos 20 tractocamiones”, comentó Víctor Soto, director de Logística de Paquetexpress.

“Estamos seguros que la tecnología de nuestras soluciones de transporte agrega-

rán valor a la operación y contribuirán a darle una mayor rentabilidad a Paquetexpress”, comentó Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones Globales y director general de Navistar México.

NUEVO DELEGADO EN CANACAR QUERÉTARO

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• Texto Redacción •

l gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, presidió la toma de protesta del Consejo Directivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) 2022-2023 en la entidad. “El sector logístico es muy importante, representa cerca de 15,000 empleos en el estado y el 10% de nuestro Producto Interno Bruto”, señaló.

El presidente nacional de la Canacar, José Ramón Medrano Ibarra, indicó que el servicio que prestan en México se ha convertido en un trabajo esencial, por lo que son parte clave en la reactivación económica de todo el país; en este sentido, aseguró que

uno de los principales objetivos es construir alianzas y puentes para que sumen al fortalecimiento de sus labores.

“En Canacar le apostamos a los gobiernos que creen en la logística como la base del desarrollo, le apostamos a las autoridades que se comprometen a generar las condiciones para que las cosas sucedan”, expresó Medrano.

Mientras que el nuevo delegado de la Canacar Querétaro, Miguel Ángel Bres García, destacó que asume su compromiso para garantizar el abasto y servicio a las y a los queretanos, así como atender las necesidades más urgentes de los miembros de la cá-

mara y mantener su cercanía hacia las acciones que realizan.

Miguel Ángel Bres García

DONA UN CHASIS AL TEC DE MONTERREY

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• Texto Redacción •

ara contribuir no solo con la calidad de vida en las ciudades, protección del clima y calidad del aire, sino también, con el desarrollo tecnológico impulsado por la academia, Mercedes-Benz Autobuses ha donado un chasis OH1518/47 con valor de 836,537 pesos al Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Dicho donativo servirá para que los estudiantes puedan aprender todo lo relacionado con el ecosistema de la electromovilidad.

“Nos entusiasma y llena de orgullo formar parte de este proyecto con el que podemos incentivar el desarrollo de capacidades en ingeniería y manufactura alrededor de

tecnologías de movilidad sustentable”, expresó Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses.

Adicionalmente, las empresas Questum Movilidad, Marcopolo y Grupo SENDA, colaborarán con los alumnos para la concepción de este proyecto donando el tren motriz, la carrocería y componentes internos, respectivamente. De igual forma, operadores expertos realizarán pruebas de manejo, mantenimiento y levantamiento de datos estadísticos del rendimiento y desempeño de la unidad.

La Escuela de Ingeniería y Ciencias del Tec de Monterrey conformará equipos de trabajo ingenieril transdisciplinario en el que participarán estudiantes, profesores e inves-

tigadores, para la conceptualización, diseño y ensamble de componentes de la electrificación en el chasis y carrocería.

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IMPULSAN LA IGUALDAD DE GÉNERO • Texto Rubén Bustos Carlos •

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n el marco del 8 de marzo, Día Internacional de la Mujer, diversas empresas dieron a conocer los planes y proyectos que realizan para impulsar la igualdad de género en sus compañías y en

el sector automotriz y autotransporte.

De acuerdo con el INEGI, en el autotransporte de carga el 14.5% del personal son mujeres, quienes han venido ganando terreno en diversas actividades económicas, incluyendo las

de transportes, ya que en 2020 representaron el 13.9% del total de la ocupación incluyendo los siete tipos de transportes registrados, de acuerdo con la Encuesta Anual de Transportes.

LANZARÁ RED MUJERES AUTOTRANSPORTE La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) presentará la Red MujerEs Autotransporte, un proyecto integral con el que busca impulsar la igualdad de género, adelantó Virginia Olalde López-Gavito, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos.

Un proyecto integral con el que buscan los siguientes objetivos: Impulsar la igualdad de género en la cadena de valor del autotransporte en México. Visibilizar el papel de la mujer en la industria automotriz. Monitorear la participación de la mujer en la industria.

Fortalecer la vinculación de los mexicanos a favor de la igual de género en la cadena de valor del autotransporte en el país. Generar un

espacio de diálogo constante en pro de la igualdad de género. Realizar acciones a favor de la igualdad de género en la industria productora de vehículos pesados y el autotransporte en México. Utilizar las plataformas de comunicación para la difusión de información relevante en materia de igualdad de género.

La ANPACT también recibió por parte del Gobierno del Estado de México el Distintivo Naranja por la Igualdad de las Empresas 20222023. El reconocimiento lo otorgan las Secretarías de la Mujer, de Desarrollo Económico y del Trabajo del estado, a las empresas privadas, asociaciones y sindicatos de trabajadores que implementan buenas prácticas en materia de igualdad laboral entre mujeres y hombres.

Virginia Olalde

PRIMER ANIVERSARIO DE MUJERES PACCAR MÉXICO PACCAR festejó el primer año de la iniciativa Mujeres Paccar México que ha dado lugar a un dinámico foro de ideas y actividades en donde compañeros de todas las divisiones de PACCAR México proponen día a día actividades y proyectos para fomentar la equidad de género dentro de la empresa y del sector.

Actualmente el grupo cuenta con integrantes de las distintas divisiones que conforman PACCAR México: Kenworth, Paclease, Paccar Financial y PACCAR Parts, quienes semana a semana trabajan junto con el comité directivo de la empresa para fomentar la incursión de más mujeres en el sector, promoviendo la equidad para alcanzar el éxito profesional y personal con el propósito de desarrollar talento femenino incorporando a más mujeres en roles de liderazgo.

Arlette Balderas

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ROMPER PARADIGMAS EN EL SECTOR

MUJERES TODO TERRAIN

Hoy en día, los retos en los sectores automotriz y transporte no están clasificados en si eres hombre o mujer. De manera general, ha existido el paradigma de que es un sector para hombres. Y si lo vemos desde el área operativa (el manejo de camiones y tractocamiones), donde aún existe un porcentaje muy alto de hombres; el reto en la actualidad, en el área administrativa, no depende del género.

“El reto es independiente del género, el reto ahorita está enfocado a la disponibilidad (de vehículos). En TIP México nos preocupamos mucho por esto y tratamos de planear y prevenir esta tendencia, buscando para efecto de nuestros clientes, siempre tener estrategias que podamos realizar de manera preventiva ante esta situación”, comentó Arlette Balderas, Directora de Operaciones TIP Auto.

General Motors de México lanzó una serie de testimoniales del talento femenino detrás del desarrollo de GMC Terrain (#MujeresTodoTerrain), con el objetivo de reconocer la importancia de su labor e inspirar a que más mujeres se sumen a la industria automotriz.

Los videos estuvieron disponibles durante marzo en las redes sociales de la compañía y dan cuenta de algunas de las integrantes de los equipos de manufactura, ingeniería, mercadotecnia, y ventas, que hacen posible que GMC Terrain, llegue a las manos de los clientes alrededor del mundo, ya que GM San Luis Potosí es la única planta de la compañía en producir esta SUV.

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FOMENTA EL LIDERAZGO FEMENINO

Carolina Hernández

El tiempo y la evolución social han ido derribando muchos mitos que excluían a las mujeres, es decir, cada vez más forman parte e incluso dominan áreas que antes eran consideradas solo para “hombres”.

Para Mercedes-Benz Autobuses, la inclusión de las mujeres ha beneficiado a la armadora en diferentes niveles de la organización desde el directivo, hasta el operativo, por lo que en el Día Internacional de la Mujer y siempre, reconoce su talento, pero, sobre todo, agradece su esfuerzo y compromiso para cumplir el objetivo de la compañía por movilizar a millones de mexicanos.

Tal es el caso de la Ingeniera Carolina Hernández que llegó a la armadora alemana hace más de cuatro años como Supervisora de Producción. A tan solo ocho meses de su ingreso, su determinación y experiencia la llevaron a ser considerada como candidata para una vacante dentro del área de Ingeniería, el resultado fue positivo y se incorporó al área de Administración de Proyectos de Ingeniería, en la que mejoró diferentes metodologías para eficientar los procesos de los proyectos. Actualmente es Gerente de Prototipos.

PODEMOS SER EXITOSAS EN EL AUTOTRANSPORTE Pese a que los desafíos aún son bastantes en cuanto a la brecha de género en el sector del autotransporte, no se pueden desconocer los significativos avances. “Pese a los estereotipos de género que aún podemos encontrar, yo he logrado abrirme paso en el mundo del autotransporte”, comentó Coral Lorenzo, Directora General de CLG Transportes, empresa que también es cliente de Solvento.

“Creo que para que exista un cambio de

mentalidad, todas y todos los actores del autotransporte tenemos que participar en construir un sector y una sociedad más igualitaria. Es muy importante romper con los estereotipos”, afirmó. “Te toca meterte debajo del carro, debes tener conocimiento de tráilers, de mecánica para saber qué reparaciones le harán a las unidades. A veces para los hombres es sorpresivo ver a mujeres en los corralones, pero hay que normalizar los puestos de liderazgo en el transporte”.

PRIMERA MUJER EN PRESIDIR EL COMITÉ DE CAMIONES DE AMDA Charín Regules es la nueva y primera Presidenta del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) desde el pasado 15 de marzo, en sustitución de Jorge Martínez Madero. Regules es directora general de Kenworth del Este, concesionaria que pertenece al grupo KREI. Durante la inauguración del Foro AMDA de Vehículos Comerciales 2022, Martínez Madero, expresó: “Sin duda, somos más fuertes juntos”, afirmó agradeciendo a la propia Charín y a Alejandro Gómez Barquín por su apoyo durante su gestión.

MAYOR PRESENCIA EN ÁREAS DE MANUFACTURA

Alejandra Enríquez

Coral Lorenzo

INCORPORAR MUJERES EN TODAS LAS ÁREAS

Charín Regules

De acuerdo con datos del INEGI, únicamente el 24% de los empleados que laboran en la manufactura de vehículos de motor y de autopartes es del género femenino, mientras que en la comercialización de vehículos las mujeres representan 18% de la plantilla total.

Empresas como Grupo Surman, con más de 35 años y 106 concesionarias en nuestro país, han marcado la diferencia reconociendo la labor de todas sus colaboradoras con acciones como: Surman Talks- Mujeres Poderosas, evento que busca impulsar el liderazgo de las mujeres en Surman. Dentro de los puestos gerenciales y directivos hoy en día el 32% están ocupados por mujeres, destaca en particular Alejandra Enríquez, Directora de Administración y Finanzas en Grupo Surman que este 2022 fue seleccionada como una de las 100 mujeres más poderosas de los negocios.

Ford de México trabaja todos los días para convertirse en una empresa cada vez más inclusiva y diversa, donde el talento de las personas sea el motor clave para alcanzar el éxito. “El talento de todos nuestros colaboradores es nuestra mayor fortaleza. Por este motivo, hemos trabajado para promover oportunidades y espacios que impulsen la inclusión”, mencionó Luz Elena del Castillo, presidenta y CEO de Ford de México, Puerto Rico, Centroamérica y el Caribe.

El crecimiento de la participación femenina en la compañía se ha visto particularmente reflejado en puestos de liderazgo, en los últimos cinco años ha habido un crecimiento del 6.5% en puestos gerenciales, mientras que hoy, el 40% del Consejo Directivo está representado por mujeres.

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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frecer soluciones integrales de transporte sustentable siendo al mismo tiempo una firma responsable con un verdadero sentido de inclusión, son parte de las estrategias comerciales de Scania México.

“Uno de los pilares en torno al negocio responsable es tener un verdadero sentido de inclusión, y es que a colación del 8 de Marzo nos cuestionamos cómo es que la industria del transporte está aportando a una verdadera inclusión de género en las empresas”, expuso Karmen Castrejón, responsable del área de Marketing y Comunicación para el segmento de autobuses de Scania México.

Durante su participación en el Foro “Inclusión de Género en la Industria del Transporte”, organizado por Scania México, Odile Cortés, directora de Operaciones de Integrarse Consultoría y Desarrollo, destacó los avances en el tema de inclusión en un sector altamente masculinizado, aunque reconoció que aún falta mucho por hacer, pues se trata de una estrategia global. “Creemos que ese es el gran reto de las organizaciones, que desde la estrategia permee esta equidad”, aseveró.

En una plática con empresas, que fue más allá de hablar solo de la mujer y el 8 de Marzo, las invitadas al foro expusieron sus programas de inclusión de género y los beneficios de hacerlo con miras, sobre todo, a inspirar a más empresas a participar activamente en la búsqueda de igualdad de género en sus operaciones.

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Estrategias para incorporar más mujeres en el sector Impulsar la conciencia de género como una prioridad, así como desarrollar una política de inserción, capacitación y desarrollo profesional más sólida y asegurar la salud y seguridad de las mujeres dentro de las empresas para que consideren el transporte como una carrera potencial, resultan tareas esenciales para alcanzar este objetivo, señaló Alma Leyva, directora de Alianza Neo México.

“Los beneficios que nosotros hemos visto en las mujeres al trabajar como conductoras, principalmente es su autonomía económica, ya que su situación económica cambia por completo, por lo que pueden contar con una estabilidad económica y lograr su independencia”, apuntó Leyva.

Entre los beneficios de contar con una fuerza laboral mixta al atraer a más mujeres al sector están, una mejor cobertura de vacantes, una mayor innovación y seguridad, así como un mejor trabajo en equipo.

Sobre los retos de incluir a más mujeres en puestos tan masculinizados, Lizeth Lizárraga, gerente de Capacitación de Grupo Flecha Amarilla, destacó que entre ellos está el converger en un mismo lugar diferentes generaciones y diferentes formas de pensar. “El qué y el cómo es el verdadero reto de cómo alinear esta diversidad de pensamientos para eliminar estos estereotipos”, afirmó.

De acuerdo con Lizárraga, para que no sea una tendencia y podamos vivir una verdadera igualdad, primero hay que hacer conciencia. “Pensar que el término inclusión de género, más que moda, es un modo de

trabajo, es un modo de vida. Nuestras vacantes tienen que ser incluyentes todo el tiempo y pensar que no corresponden a un género, un puesto no se hereda, un puesto se gana”, destacó.

Para Mobility ADO el talento y la vocación no tienen género, la organización cuenta con un total de 3,300 mujeres que laboran en áreas comerciales y administrativas, pero también cuenta con mecánicas y conductoras profesionales.

“Ellas nos han enseñado que, si tienes la habilidad, tienes la capacidad de aprender, puedes hacerlo y puedes desarrollar tu potencial”, aseguró Karla Zubieta, directora de Recursos Humanos de la firma.

Sobre el programa “Mujeres Conductoras”, Zubieta explicó que actualmente 60 mujeres conductoras participan en el servicio urbano y en el servicio de cercanías y transporte de personal, aunque reconoció que el reto es encontrar a más mujeres que se integren.

“Existe en el mercado laboral escases de conductores a nivel mundial y a nivel país, entonces el incorporar una posibilidad de un 51% de mujeres al mercado, eso le podría dar la vuelta al tema de cobertura de servicio”, aseveró la directiva. Actualmente solo el 1.4% de los conductores a nivel nacional son mujeres, agregó Maite Delgadillo, directora de People Experience de Scania México.

En pro de la igualdad de género, “Asumir la responsabilidad del sector privado para lograr la participación plena y efectiva de las mujeres y la igualdad de oportunidades de liderazgo, es el primer paso que pueden dar las empresas”, concluyó Delgadillo.

NUEVOS ANTICONGELANTES PARA PESADOS

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• Texto Redacción •

a firma ExxonMobil, a través de la marca Mobil Delvac, lanzó su oferta de anticongelantes para vehículos comerciales Mobil Delvac Modern Extended Life y Mobil Delvac Legend Heavy Duty. La finalidad es ayudar a que los motores de vehículos comerciales trabajen a una temperatura óptima, proporcionando protección contra la erosión por cavitación, corrosión, incrustaciones, sobrecalentamiento y congelación del sistema de refrigeración.

Ambos productos se encargan de absorber el calor que producen los equipos al entrar en funcionamiento, evitando así que el resto de los compuestos corran riesgo de solidificarse.

Con la tecnología desarrollada en el Centro de Desarrollo Tecnológico de ExxonMobil (EMRE), tomando en cuenta que los vehículos comerciales estén en condiciones adecuadas con sus mantenimientos preventivos, Mobil Delvac Legend Heavy Duty puede tener un periodo de vida de hasta 250 mil kilómetros y Mobil Delvac Modern Extended Life puede tener un periodo de vida de más de 1 millón de kilómetros.

Los anticongelantes Mobil Delvac utilizan dos tipos de tecnología, silicatizada (IAT, por sus siglas en inglés) y orgánica (OAT, por sus siglas en inglés) que responden a diferentes tipos de motores de vehículos comerciales.

• Mobil Delvac Legend Heavy Duty cuenta con tecnología Inorganic Additive Technology (IAT), que es utilizada para vehículos con motores fabricados con metales pesados (fierro colado). Brinda protección por 250,000 kilómetros, 1 año, o bien 4,000 horas (los resultados pueden variar).

• Mobil Delvac Modern Extended Life cuenta con tecnología Tecnología Organic Additive Technology (OAT), que está libre de sales y nitritos, contiene ácidos orgánicos que se utilizan en motores fabricados con metales blandos (aluminio), así como componentes del sistema de enfriamiento que tengan plásticos, hules, nylon, etc. Brinda protección por más 1 millón de kilómetros, 5 años, o bien 12,500 horas de uso en carretera (los resultados pueden variar).

“En ExxonMobil estamos en constante desarrollo e innovación para ofrecer productos con tecnologías de avanzada generación. Nuestra nueva oferta de anticongelantes ayudará a los motores de los vehículos a trabajar a una temperatura óptima, brindando a los conductores un periodo de protección adecuado a sus necesidades”, comentó Alejandro Cardona, director de ventas para ExxonMobil Lubricantes México y Latinoamérica.

ExxonMobil cuenta con más de 150 años de experiencia en desarrollo y aplicación de tecnologías de avanzada generación, está en constante innovación de su oferta de productos y se adapta a las necesidades, y los cambios tecnológicos del mercado para ofrecer productos con beneficios específicos.

También para ligeros La oferta de anticongelantes Mobil se completa con productos para autos convencionales. Se trata de dos productos: Mobil Coolant Extended Life con tecnología orgánica, diseñado para modelos posteriores a 1991 y Mobil Coolant Conventional con tecnología silicatizada, diseñado para modelos de 1990 y/o anteriores a ese año. Ambos productos evitan el sobrecalentamiento del motor, así como el congelamiento, dependiendo de las condiciones térmicas a las que el motor sea expuesto. Previniendo así, que el resto de los compuestos corran riesgo de solidificarse para ofrecer protección a los componentes.

OBTIENE CERTIFICACIÓN ISO 9001

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• Texto Redacción •

a empresa LDR Solutions, que desde hace tres años se encarga de la nueva administración de Foton México, recibió el certificado ISO 9001. La Organización Internacional de Normalización exige crear normas y estándares que garanticen la calidad, seguridad, así como la eficiencia de productos y servicios.

Actualmente, Foton ya cuenta con este Sistema de Gestión de Calidad definido; la certificación respalda la calidad que tienen sus vehículos en el mercado, el servicio que se está ofreciendo, así como la confianza que se ha generado hasta el momento con los clientes de la marca.

“Para Foton México es muy importante contar con este certificado ISO 9001, que se obtuvo en la planta de ensamble ubicada en Lagos de Moreno, Jalisco y en las oficinas corporativas de Santa Fe, Ciudad de México. Con esto se demuestra la responsabilidad que la empresa tiene con cada cliente.

Contar con procesos optimizados significa mayor productividad y confiabilidad del trabajo que están llevando a cabo los colaboradores de la marca”, informó la empresa.

Todos los recientes ajustes organizacionales y el establecer cada proceso de la compañía se realiza con el objetivo de seguir alcanzando la visión de Foton: ser una

empresa reconocida, aumentar el número de clientes y distribuidores en el país, y ofrecer la mejor experiencia de atención.

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AVANZA SE RENUEVA • Texto Rubén Bustos Carlos •

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iel a su filosofía de mejora continua, Toyota México presentó la nueva cara de Avanza, uno de sus vehículos con mayor aceptación en el mercado nacional del cual se han vendido, desde que fue lanzado en 2007 en el país, casi 100,000 unidades.

Con la nueva Avanza 2022 la marca japonesa refuerza su compromiso con la constante renovación. De la tercera generación de Avanza la marca estima vender más de 9,700 unidades este año, lo que la colocaría en el tercer lugar de ventas entre los modelos de Toyota.

Avanza sorprenderá con su rediseño total que le brinda una apariencia más robusta, producto de su nueva arquitectura unibody modular y también a su amplio espacio interior.

Pero eso no es todo, sus rines crecieron y lucen más atractivos, ahora cuenta con cámara de reversa, una pantalla táctil de 8”, y mejora su conectividad al agregar más puertos USB, y contar con Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay.

En cuanto a su apariencia, su parrilla es trapezoidal y sus nuevos faros LED le dan un aire

más dinámico, mientras que su parte trasera luce más ancha y alta; y en realidad lo es, porque su altura de 1,665 mm (LE) y 1,675 (XLE) es idónea para esquivar baches y caminos sinuosos.

Al interior cuenta con un amplio espacio debido al incremento de distancias entre asientos y una de sus grandes novedades es el nuevo Sofa Mode con asientos abatibles en 2ª y 3ª fila.

Incluye un motor de 1.5 litros de 4 cilindros que otorgan una potencia de 105 HP @ 6,000 rpm y un torque máximo de 102 lb-pie @ 4,200 rpm, lo que se traduce en un mejor desempeño en subidas y una mayor capacidad de rebase.

Esta motorización se acopla a una transmisión manual de 5 velocidades para la versión LE y automática CVT de 7 cambios simulados para la XLE, siendo quizás uno de mayores cambios su nueva tracción delantera para ambas versiones.

Ahora cuenta el conocido Star Safety System de la marca, que integra frenos ABS, y varias asistencias electrónicas como Control de

estabilidad (VSC), Distribución Electrónica de frenado (EBD), Control de Tracción (TRAC) y Control de Asistencia en Subidas (HAC); que se suman a sus barras estabilizadoras. Además de bolsas de aire frontales, seguros automáticos y cinturones de seguridad de tres puntos en todos sus asientos.

Avanza llega con su tercera generación a un precio de $314,900 para la versión LE MT y de $347,900 para la versión XLE CVT.

Toma el volante Guillermo Díaz es, desde el 1 de abril de 2022, nuevo presidente de Toyota Motor Sales y Lexus de México, sustituyendo a Tom Sullivan.

Guillermo cuenta con una importante trayectoria en la industria automotriz y especialmente en Toyota, con una carrera de 20 años en la compañía que inició en Toyota Financial Services como subdirector de Ventas y Marketing; posteriormente fue director en la misma área, luego director de Operaciones y finalmente vicepresidente de Operaciones dentro de Toyota Motor Sales de México.

PRÓRROGA PARA EMISIÓN DE CARTA PORTE SIN SANCIONES

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• Texto Redacción •

a factura electrónica con complemento Carta Porte entró en vigor el 1 de enero de 2022. No obstante, en razón de un gradual proceso de incorporación por parte de algunos usuarios, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) informó que el periodo de transición para emitirla sin sanciones se extenderá hasta el 30 de septiembre de 2022.

Además, el SAT agradeció a los más de 57 mil contribuyentes que a la fecha ya emiten sus facturas electrónicas con el complemento Carta Porte, el cual consiste en la digitalización de la información relacionada

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con el traslado de bienes y mercancías en todo el territorio nacional, en cualquier modo de transporte.

Por su parte, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) reconoció la decisión del SAT: “El anuncio hecho por el organismo que dirige Raquel Buenrostro Sánchez refleja el compromiso del Gobierno Federal en atender las solicitudes que en este sentido hicieron los usuarios y prestadores de los servicios de transporte de mercancías a nivel nacional, con una clara muestra por garantizar certeza operativa para los industriales del país”.

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