Indicador Automotriz Febrero 2022

FEBRERO 2022 • Año XXIX • Vol. 334 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.

AVANZA RECUPERACIÓN

DEL SECTOR DE PESADOS La Casa del Autobús

Decreto de usados p.8

Feliz 28 Aniversario

La industria de camiones y autobuses tuvo un buen desempeño en el 2021, los principales indicadores se ubicaron por arriba del año previo, pero aún por debajo de los niveles prepandemia.

AMIS p.13

p.10

NO INCLUYE VEHÍCULOS PESADOS

BAJA EL ROBO DE CAMIONES ASEGURADOS

ventas@indicadorautomotriz.com.mx

CONTENIDO Indicador Automotriz * Febrero 2022 * Vol. 334 * Año XXIX

DIRECTORIO

Director General Dante Salgado Barrera

• AUTOTRANSPORTE

dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

3

4

5 6

Coparmex empresarios para invertir

Employer 2022

Indicadores

Canacar

Industria de pesados en

Reinauguran Centro de

Coordinación Comercial

el 2021

Formación de Operadores

Laura Iris Almaraz Garay

México

OCC

Perspectivas económicas

Renueva su flota

A Fondo sector de pesados Mercedes-Benz Autobuses Feliz 28 Aniversario a “La Casa del Autobús”

9

Editor

Reconocida como Top

Avanza recuperación del 8

12 Scania

Mejora ánimo de

ANPACT Expo Transporte se reprograma a octubre SICT Amplían vigencia de autorización expresa para fulles

10 Gobierno Federal Decreto de usados no incluye vehículos pesados 11 Directivos

Rubén Bustos Carlos ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

laura@indicadorautomotriz.com.mx Ejecutivos de Ventas

13 AMIS

Ramón Maldonado Martínez

Baja el robo de pesados

ramonm@indicadorautomotriz.com.mx

asegurados

Elia Salgado Pimentel

14 LINK EV

elia@indicadorautomotriz.com.mx

Producirán eléctricos en Puebla

Coordinación de Diseño Gráfico

Isuzu-Cummins

Victor Manuel Cruz Santiago diseno@indicadorautomotriz.com.mx

Desarrollarán eléctricos de batería

Diseño Gráfico

Urbanos

Brayan E. Toledo Gonzalez

La CDMX tiene nuevos buses

Distribución y Suscripciones

15 AMIA

Virginia López Colmenero

Escasez de chips afecta

vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

producción de ligeros 16 Tips

Portada

¿Cómo se realiza el

Volkswagen Caminhões e Ônibus

renovado de llantas?

El sector se reorganiza

VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Direc­ción General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Re­gistro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsa­bilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Im­preso por: Sistema Digital, José Peón Contreras No. 54, Col. Obrera, C.P. 06800, Alcaldía Cuauhtémoc, CDMX. Tel. 55 1054 12 26. El conte­nido de los anuncios y la ca­lidad de sus productos son respon­sabilidad de los Anun­cian­tes. Prohibida l­ a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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indicador autom

otriz • Año XXVI

• Vol. 311

OCTU BRE

2019

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OCTUBR E 2019

7

5 24 3 5

00311

• Año XXV I • Vol. 311

555 75

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• ISSN 1405

-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.

12 N NÚ ÚM MEER RO OSS

D IR E C T UN A VI SI Ó N

TODO LO QUE N EN U N TR A C TO ECESITAS C A M IÓ N

IVO S 2 0

DE L M ER C AD

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O

19

Este nue su enfoquvo modelo Hec ho en Mé de com e en la comodi xico se bus dad de brindar tible y un dise del con duc caracteriza por tor, ño más el mayor aerodinámsu eficiencia Uptime de la ind ico, ade más ustria en la historia .

ED IC IÓ EX PO TRN ES PE C IA L A N SP O RT E

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

E

l 53.8% de los socios de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) considera que, en comparación con el año anterior, ahora es un buen momento para realizar inversiones. Esto implica un aumento con respecto al 37.1% reportado en 2020.

“Esto se puede atribuir a que la pregunta que hacemos a nuestros socios es: ¿Cómo ve este momento en comparación con el año anterior? Esto implica que estamos comparando el #ÁnimoParaInvertir de finales del 2021 en comparación con el de finales de 2020, cuando había mucha más incer-

tidumbre debido a la pandemia”, informó la agrupación.

Lo anterior, según los resultados de la encuesta #DataCoparmex del 3er cuatrimestre del 2021, que mide un conjunto de 10 indicadores con representatividad nacional y estatal que muestran de forma sencilla los retos en temas económicos, laborales, de estado de derecho y desempeño gubernamental.

Los indicadores se dividen en tres bloques temáticos: Ambiente de Negocios, Mercado Laboral e Inclusión, y Buen Gobierno.

En el bloque 1 destaca además que el 29.4% de los socios Coparmex han expe-

rimentado algún acto de corrupción en el último año. Esto implica una reducción con respecto al 32.4% reportado en 2020.

José Medina Mora Icaza, presidente nacional de Coparmex, explicó que “las empresas se están enfrentando a un contexto de mayor inseguridad siendo el robo de mercancía en tránsito, el robo de vehículos y la extorsión los delitos más comunes que enfrentan”.

1 de cada 2 socios Coparmex han sido víctimas de algún delito en el último año. Esto implica un aumento con respecto al 48.2% reportado en 2020. El 47.4% de los socios Coparmex han tenido algún problema al realizar trámites gubernamentales en el último año.

Los estados con mayor #ÁnimoParaInvertir son: Quintana Roo (72.7%), Campeche (68.8%), Guerrero (67.2%), Baja California Sur (65.1%) y Sinaloa (64.3%). Los estados con mayor crecimiento en el #AnimoParaInvertir con respecto al mismo periodo de 2020 son Baja California Sur (+43.7 puntos porcentuales), Quintana Roo (+34.2 pp) y Tlaxcala (+33.7 pp).

A nivel nacional, los principales obstáculos que los socios de la Confederación reportan para que su negocio crezca son: Incertidumbre sobre el contexto económico (28%), Incertidumbre sobre el contexto político (19%) e Inseguridad (16%).

indicador automotriz febrero 2022

3

www.indicadorautomotriz.com.mx

Vol. 334 • febrero 2022

INDUSTRIA DE PESADOS

L

• Texto Redacción •

EN EL 2021

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) presentó los resultados de las ventas, producción y exportación de vehículos pesados

durante todo el 2021. Si bien se muestra un crecimiento respecto a los niveles del 2020, las cifras se ubican por debajo de las respectivas del 2019.

Acumulado Ene-Dic 2021 vs 2019 (Pre-pandemia)

Acumulado Ene-Dic 2021 vs 2020

(Unidades de vehículos pesados)

(Unidades de vehículos pesados)

Mayoreo

19.9

Menudeo Producción Exportacíon

Var %

2021

2020

30.8

31,283

23,910

15.9 21.4 21.8

Incremento

31,970

Mayoreo

19.9

27,587

Menudeo

166,377 137,073

Producción

141,002 115,747

Exportacíon

Ventasal Mayoreo de vehículos pesados

Carga - Tractocamión Carga - Resto Subtotal Carga Pasajeros - Autobuses Foráneos Pasajeros - Autobuses resto Subtotal Pasajeros Total Carga y Pasajeros

Carga - Tractocamión Carga - Resto Subtotal Carga Pasajeros - Autobuses Foráneos Pasajeros - Autobuses resto Subtotal Pasajeros Total Carga y Pasajeros

Carga - Tractocamión Carga - Resto Subtotal Carga Pasajeros - Autobuses Foráneos Pasajeros - Autobuses resto Subtotal Pasajeros Total Carga y Pasajeros

4

indicador automotriz febrero 2022

-21.7

31,283

39,959

-17.7

166,377

202,147

141,002

168,687

-24.0

31,970

-16.4

42,077

Disminución

DICIEMBRE

2021

1,061 1,618 2,679 108 709 817 3,496

2020

1,115 1,218 2,333 104 377 481 2,814

ENERO - DICIEMBRE

Var %

-4.8 32.8 14.8 3.8 88.1 69.9 24.2

2021

11,702 14,763 26,465 543 4,275 4,818 31,283

2020

10,461 10,621 21,082 520 2,308 2,828 23,910

Var %

11.9 39.0 25.5 4.4 85.2 70.4 30.8

Producción de Vehículos Pesados DICIEMBRE

2021

12,458 7,281 19,739 49 336 385 20,124

Exportación de vehículos pesados

De enero a diciembre 2021 aumentaron 22.1% las exportaciones de vehículos de carga y disminuyeron 88.8% los vehículos de pasajeros vs. ‘20.

2019

Ventas al mayoreo de Vehículos Pesados

Producción de vehículos pesados

De enero a diciembre 2021 disminuyó 17.7% respecto el mismo periodo ‘19 y creció 21.4% vs. ‘20.

2021

Incremento

Disminución

De enero a diciembre 2021 crecieron las ventas acumuladas al mayoreo 30.8% vs. ‘20.

Var %

2020

7,040 4,934 11,974 2 236 238 12,212

ENERO - DICIEMBRE

Var %

77.0 47.6 64.8 2,350.0 42.4 61.8 64.8

2021

102,066 60,770 162,836 251 3,290 3,541 166,377

2020

77,109 56,856 133,965 524 2,584 3,108 137,073

Var %

32.4 6.9 21.6 -52.1 27.3 13.9 21.4

Exportación de Vehículos Pesados DICIEMBRE

2021

11,166 5,669 16,835 10 10 16,845

2020

6,187 4,470 10,657 89 89 10,746

ENERO - DICIEMBRE

Var %

80.5 26.8 58.0 -100.0 -88.8 56.8

2021

93,992 46,981 140,973 23 6 29 141,002

2020

68,140 47,348 115,488 43 216 259 115,747

Var %

37.9 -0.8 22.1 -46.5 -97.2 -88.8 21.8

• Texto Edna García Vega (Colaboración) •

E

n su versión más reciente del informe “Perspectivas Económicas Mundiales”, el Banco Mundial señala que “las perturbaciones económicas provocadas por Ómicron podrían reducir aún más el crecimiento global este año, entre 0.2 y 0.7 puntos porcentuales” adicionales, esto es, hasta 3.9% o 3.4%.

En el peor escenario “la mayor parte del impacto se sentiría en el primer trimestre de 2022, seguido de un repunte notable en el segundo trimestre”. En el reporte se señala que los riesgos a la baja para las perspectivas económicas mundiales se deben al resurgimiento pandémico sincronizado, más interrupciones en las cadenas de suministro, un desanclaje de las expectativas inflacionarias,

estrés financiero inesperado y posibles desastres naturales.

Respecto a México, el Banco Mundial proyecta que el crecimiento se modere a 3.0% en 2022 y a 2.2% en 2023, desde un 5.7% en 2021, tasa arriba de la previsión anterior de 5.0%. El organismo plantea que las interrupciones en las cadenas de suministro fue lo que dificultó la actividad del sector manufacturero mexicano el año pasado y espera persista en la primera mitad de 2022.

Añade que la demanda externa se verá limitada por la desaceleración del crecimiento en los Estados Unidos.

En el ámbito interno, indica que en México será necesario endurecer más la política monetaria para combatir las altas expectati-

Expectativas de los especialistas sobre los principales indicadores de la economía Media Encuesta noviembre - diciembre

Mediana Encuesta noviembre - diciembre

Inflación General (dic. - dic.)

Expectativa para 2021 Expectativa para 2022 Expectativa para 2023

7.20 4.12 3.70

7.63 4.22 3.72

7.22 4.03 3.60

7.60 4.16 3.60

5.49 3.89 3.63

5.64 3.99 3.64

5.50 3.83 3.55

5.64 4.00 3.63

5.65 2.79 2.22

5.59 2.79 2.21

5.70 2.80 2.10

5.60 2.77 2.15

Inflación Subyacente (dic. - dic.)

Expectativa para 2021 Expectativa para 2022 Expectativa para 2023 Crecimiento del PIB (∆% anual) Expectativa para 2021 Expectativa para 2022 Expectativa para 2023

Fuente: Banxico

vas inflacionarias, en tanto que prevé que la austeridad fiscal continúe en el corto plazo.

Por su parte, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), prevé que la economía de México crezca un 3.3% en 2022 y un 2.5% en 2023, tras una expansión de un 5.9% en 2021.

Con una proporción creciente de la población vacunada y la mejora del mercado laboral, el consumo interno será un motor clave del crecimiento. Las exportaciones seguirán beneficiándose de una profunda integración en las cadenas de valor. Se prevé que la inflación se reduzca gradualmente en 2022 y 2023, a medida que cambios recientes en la política monetaria surtan efecto, disminuyan las perturbaciones en las cadenas de suministro y la amplia capacidad ociosa limite las presiones salariales.

Sin embargo, las perspectivas de inflación siguen siendo muy inciertas y no están exentas de riesgos. La inflación podría mantenerse en cotas más altas durante más tiempo del previsto y esto erosionaría el poder adquisitivo, sobre todo de las familias vulnerables, y exigiría un endurecimiento de la política monetaria mayor del previsto, lo que debilitaría la recuperación, precisa la OCDE. Añade que, si se produjera un incremento significativo de las infecciones, sería necesario volver a imponer medidas de contención, que lastrarían la actividad económica.

De igual forma, episodios de volatilidad financiera en otras economías de mercados emergentes podrían elevar la aversión al riesgo, reducir la llegada de flujos financieros netos y aumentar los costos de financiamiento de México.

Por el lado positivo, si el crecimiento en Estados Unidos fuera más fuerte de lo previsto, las exportaciones y la creación de empleo podrían ser más sólidas. La integración en las cadenas de suministro se podría profundizar aún más, gracias al actualizado tratado comercial con Estados Unidos y Canadá. La recuperación del turismo podría ser más fuerte de lo previsto, lo cual impulsaría la creación de empleo en algunas regiones.

Perspectivas del Banco de México Resultados de la encuesta de diciembre de 2021 sobre las expectativas de los especialistas en economía del sector privado (la próxima sale el 1 de febrero). Dicha encuesta fue recabada por el Banco de México entre 37 grupos de análisis y consultoría económica del sector privado nacional y extranjero. Las respuestas se recibieron entre los días 8 y 13 de diciembre.

Destaca que, las expectativas de inflación general y subyacente para los cierres de 2021 y 2022 aumentaron con respecto a la encuesta de noviembre y que las expectativas de crecimiento del PIB real para 2021 disminuyeron en relación al mes anterior, en tanto que para 2022 se mantuvieron en niveles similares.

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Vol. 334 • febrero 2022

• Texto Rubén Bustos Carlos •

L

a industria productora de pesados en México tuvo un buen desempeño en el 2021, mejor que el mostrado en el 2020. No obstante, los niveles de los principales indicadores aún están por debajo de los alcanzados en la pre pandemia, pero el sector avanza paulatinamente hacia la recuperación.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que la producción de vehículos pesados sumó de enero a diciembre del año pasado 166,377 unidades, un crecimiento de 21.4% respecto al mismo periodo del 2020, en el que se produjeron 137,073 vehículos.

En el mes de diciembre de 2021 se fabricaron un total de 20,124 unidades, lo que implica un incremento de 64.8% respecto al mismo mes del año anterior cuando se produjeron 12,212 unidades.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de ANPACT, comentó que “el año 2022 representa un reto, pero sobre todo una oportunidad para la industria productora de vehículos pesados por su solidez, su alta tecnificación, su eficiencia y capacidad

de exportación a los mercados más competidos del mundo en el marco del T-MEC. México y ANPACT seguirán como líderes a nivel mundial en la exportación y producción de vehículos pesados”.

Ventas cierran fuerte el año En tanto, las ventas al mayoreo acumuladas de vehículos pesados durante 2021 sumaron 31,283 unidades, que comparadas con las 23,910 vendidas de enero a diciembre de 2020, significan un crecimiento de 30.8%.

Durante el mes de diciembre, las ventas al mayoreo de vehículos pesados registraron 3,496 unidades, que comparadas con las 2,814 comercializadas durante el mismo mes del año pasado, representan un crecimiento de 24.2%.

Elizalde comentó que, a pesar de que 2021 cerró con cifras positivas, las ventas al mayoreo en el mercado nacional, las exportaciones y la producción se encuentran 21.7%, 16.4% y 17.7%, respectivamente, por debajo de los alcanzado en 2019.

“La recuperación de la industria aún es incompleta y lenta, por ello en 2022 nos en-

focaremos en fomentar la renovación vehicular, que permite contar con tecnologías limpias, más amigables con el medio ambiente y con vehículos más eficientes y seguros. Además, centraremos esfuerzos en detonar el mercado interno y en la profesionalización del transportista”.

Exportaciones crecen En lo que respecta a la exportación de vehículos pesados, ANPACT dio a conocer que en cifras acumuladas durante el periodo de enero a diciembre de 2021 se registraron 141,002 unidades exportadas que, frente a los 115,747 vehículos del 2020, representan un incremento de 21.8%.

En particular, durante el mes de diciembre, se exportaron un total de 16,845 unidades que, comparadas con las exportadas durante diciembre de 2020, significan un alza del 56.8%.

Elizalde comentó que para mantener e incrementar los volúmenes de exportación y, consecuentemente, la producción en el 2022, es fundamental mantener la certeza jurídica, la consistencia normativa y la congruencia en las políticas públicas.

“También se requiere asegurar las condiciones de equidad, competencia y cumplir con las reglas del T-MEC, por lo que ANPACT trabajará junto a la industria y las autoridades en el cumplimiento de estas tareas. Asimismo, para recuperar las economías de la región necesitamos que las cadenas de valor crezcan bajo los parámetros establecidos en el Tratado”.

Daimler Truck México produce el 60.6% del total La armadora que más produce en nuestro país es Daimler Truck México con su marca Freightliner (99,045 unidades) y el 59.5% del total del mercado y su marca de pasaje Mercedes-Benz Autobuses (1,881 unidades) y un 1.13%; el total de su producción asciende a 100,926 unidades que representan el 60.6% del total.

Daimler Truck cuenta con tres plantas en México. La de Santiago Tianguistenco, Estado de México y la de Saltillo, Coahuila, que producen camiones de Freightliner. En tanto que la planta García en Nuevo León, produce unidades de Mercedes-Benz Autobuses.

A continuación, las marcas que más producen en nuestro país.

1. Freightliner: 99,045 unidades (59.53%) Plantas Santiago y Saltillo.

2. International: 48,024 unidades (28.86%) Planta Escobedo, Nuevo León.

3. Kenworth: 13,937 unidades (8.37%) - Planta Mexicali, Baja California.

4. Mercedes-Benz Autobuses: 1,881 unidades (1.13%) - Planta García, Nuevo León.

6

indicador automotriz febrero 2022

5. Isuzu: 1,068 unidades (0.64%) - Planta Cuautitlán, Estado de México.

6. Volkswagen Camiones y Autobuses: 929 unidades (0.55%) - Planta Querétaro.

7. Hino: 763 unidades (0.45%) - Planta Silao, Guanajuato.

8. Volvo Buses: 418 unidades (0.25%) - Planta Tultitlán, Estado de México.

9. Foton: 308 unidades (0.18%) - Planta Lagos de Moreno, Jalisco.

10. Dina: 4 unidades (0.002%) – Planta Ciudad Sahagún, Hidalgo.

11. Total: 166,377 unidades. *Foton aún no pertenece a ANPACT, pero reporta al INEGI.

¡Pesados de México para el mundo!

Durante el periodo enero a diciembre de 2021 se registraron 141,002 unidades exportadas, que frente a las 115,747 del 2020, representan un incremento de 21.8%. Deltotal de unidades enviadas a otros mercados el año pasado, 140,973 fueron unidades de carga (93,992 tractos y 46,981 camiones) y 29 fueron de pasaje (23 foráneos y 2 urbanos).

Las marcas que más producen y exportan unidades en nuestro país son Daimler Truck con sus plantas de Santiago Tianguistenco, Estado de México y Saltillo, Coahuila;

Navistar con su planta de Escobedo, Nuevo León y Kenworth, con su planta de Mexicali, Baja California.

México es una potencia mundial en exportación de pesados, es el No. 1 en tractocamiones y el No. 4 de unidades de carga.

Los pesados que se producen en suelo mexicano llegaron a 18 países del mundo.

Durante el 2021 así se distribuyeron las exportaciones: 1. Estados Unidos: 132,742 unidades.

2. Canadá: 3,355 unidades.

3. Colombia: 2,278 unidades.

4. Perú: 1,149 unidades.

5. Chile: 999 unidades.

6. Ecuador: 143 unidades.

7. Guatemala: 74 unidades.

8. Costa Rica: 61 unidades.

9. Panamá: 59 unidades.

10. El Salvador: 58 unidades.

11. República Dominicana: 39 unidades.

12. Honduras: 16 unidades.

13. Nicaragua: 11 unidades.

14. Guam: 7 unidades.

15. Haití: 5 unidades.

16. Guyana: 3 unidades.

17. Uruguay: 2 unidades.

18. Brasil: 1 unidad.

19. Total: 141,002

Las marcas que más venden en México Las ventas al mayoreo de vehículos pesados durante 2021 sumaron 31,283 unidades de carga y pasaje, que comparadas con las 23,910 vendidas de enero a diciembre de 2020, significan un crecimiento de 30.8%.

Las ventas totales del año pasado fueron lideradas por Daimler y su marca Freigthliner, este es el ranking de lo que vendió cada marca en el 2021.

1. Freightliner: 8,132 unidades

2. Kenworth: 6,644 unidades 3. International: 5,439 unidades 4. Isuzu: 2,545 unidades 5. Hino: 2,340 unidades 6. Mercedes-Benz Autobuses: 2,125 unidades 7. Volkswagen Camiones y Autobuses: 1,783 unidades 8. Scania: 740 unidades 9. Volvo Buses: 636 unidades 10. Foton: 479 unidades 11. Dina: 218 unidades 12. Mack Trucks: 120 unidades 13. MAN: 59 unidades 14. Volvo Trucks: 23 unidades 15. Total: 31,283 unidades *Foton aún no pertenece a ANPACT, pero reporta al INEGI.

Mercedes-Benz Autobuses lideró ventas de pasaje Durante el 2021 se vendieron en total 4,818 unidades de pasaje al mayoreo en nuestro país, un alza del 70.4% en comparación con las 2,828 que se comercializaron en el 2020.

Del total de las ventas del año pasado, 4,275 correspondieron a unidades del segmento de urbanos, las restantes 543 fueron autobuses foráneos. La marca líder en México es Mercedes-Benz Autobuses con el 44.1% de participación de mercado, este es el ranking completo de las marcas que participan en el mercado nacional de autobuses.

1. Mercedes-Benz Autobuses: 2,125 unidades 2. International: 900 unidades 3. Volkswagen Camiones y Autobuses: 648 unidades 4. Volvo Buses: 636 unidades 5. Scania: 173 unidades 6. Dina: 124 unidades 7. Hino: 97 unidades 8. Foton: 91 unidades 9. MAN: 22 unidades 10. Isuzu: 2 unidades 11. Total: 4,818 unidades *Foton aún no pertenece a ANPACT, pero reporta al INEGI.

Kenworth, al frente en la venta de tractos En 2021, el total de ventas del segmento de carga al mayoreo fue de 26,465 unidades, de las cuales 14,763 fueron camiones y los restantes 11,702 fueron tractocamiones, que representan un alza del 11.9% en comparación con los 10,461 que se comercializaron en el 2020. La marca líder en 2021 fue Kenworth, este es el ranking de ventas de tractos: 1. Kenworth: 5,314 unidades 2. Freightliner: 3,533 unidades 3. International: 2,176 unidades 4. Scania: 527 unidades 5. Mack Trucks: 50 unidades 6. MAN: 37 unidades 7. Foton: 42 unidades 8. Volvo Trucks: 23 unidades 9. Total: 11,702 *Foton aún no pertenece a ANPACT, pero reporta al INEGI.

indicador automotriz febrero 2022

7

E

• Texto Redacción •

l 12 de enero de 1994, la planta armadora de Mercedes-Benz Autobuses abrió sus puertas en García, Nuevo León, con un objetivo en mente: cambiar el rumbo del transporte en México.

Los primeros colaboradores -personas apasionadas por los autobuses- de inmediato comenzaron con la producción y ensamble de las unidades más emblemáticas de la marca, que han atendido las necesidades de traslado, las cuales van desde autobuses foráneos, turísticos, suburbanos, urbanos, hasta BRT. El primer autobús que salió de la planta fue el “Victoria”, un autobús armado con chasis OF, un frente más “chato” y amplías ventanas tipo panorámicas que lo hacían ver más estilizado y moderno; este diseño se convirtió en un modelo a seguir pues pronto el servicio de transporte de la Sultana del Norte únicamente contaba con este tipo de unidad para rodar por las calles de la ciudad.

Un año después, en 1995, la familia creció y comenzó a rodar por diversas rutas, el más emblemático de los buses de la armadora alemana: el Bóxer, con chasis MBO 1419 y que a lo largo de los años continúa siendo el vehículo preferido por los transportistas.

“A lo largo de estos 28 años, nuestra casa, “La Casa del Autobús” como nos referimos a la planta, ha hospedado a más de 18 familias de productos. Hoy las más de 96,300 unidades que han salido de casa ruedan con gran orgullo y pasión por brindar un transporte incluyente, seguro, cómodo, innovador y amigable con el medio ambiente”, expresó Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses.

“La Casa del Autobús” también ha sido flexible y resiliente ante los diferentes momentos y circunstancias, siempre con una visión de mejora. El año pasado, realizó un cambio en su layout con lo que no solo se logró incrementar la flexibilidad y capacidad, sino también, mejorar la productividad en un 15%.

Este compromiso se permea de generación en generación y es una herencia no solamente para la industria, sino para todas las personas que de manera directa e indirecta forman parte de la Planta quienes durante esta pandemia han demostrado que #NoSeRajan y #SeLaRifan por México; y es que, derivado de la pandemia, Raúl y su equipo de trabajo tuvieron que adaptarse de manera inmediata a las circunstancias.

En la “Casa del Autobús”, desde el inicio de la pandemia, se implementó un protocolo de casi 100 medidas de seguridad sanitaria por lo que se convirtió en la primera planta en obtener la autorización para reactivar sus operaciones y proveer tan pronto como fue posible, de unidades seguras y cómodas que contaron con procesos de pro-

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indicador automotriz febrero 2022

ducción de la más alta calidad, para que miles de representantes de la salud pudieran visitar a sus familias.

Bajo la insignia de la Estrella de Tres Puntas, “La Casa del Autobús” es sinónimo de calidad, confianza y excelencia como lo dictan las certificaciones a las que se ha hecho acreedoras, entre las que destacan: ISO 9001 (Sistema de Calidad), ISO 14001 (Sistema Medioambiental), ISO/17025 (requisitos que deben cumplir los laboratorios de ensayo y calibración), Certificado HRC Equidad Mx, Empresa Rosa, Industria Limpia y Empresa Incluyente, entre otras.

“Mercedes-Benz Autobuses celebra 28 años de ser #MásQueAutobuses, este aniversario representa un agradecimiento a colaboradores, socios comerciales y usuarios por recorrer con nosotros miles de kilómetros, por aventurarse a conocer nuevos destinos y por #SubirseAlMercedes”, concluyó Alexandre Nogueira, CEO Daimler Buses México.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

A

finales del mes pasado, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que, considerando las condiciones sanitarias actuales, Expo Transporte ANPACT 2022 se reprograma del 9, 10 y 11 de marzo al 5, 6 y 7 de octubre de este año en el Centro Expositor Puebla.

“Considerando los casos de Covid-19 confirmados y reportados por la Secretaría de Salud a la fecha, y con el único propósito de proteger la salud de todos y cada uno de ustedes, se ha tomado la decisión de cambiar la fecha de nuestra exposición”, comentó Elizalde.

Añadió que, “si bien se trata de una medida difícil, la decisión se ha tomado considerando la información disponible a la fecha sobre el incremento de casos de Covid-19 a nivel internacional, nacional y estatal, y bajo el criterio de que la industria productora de vehículos pesados puede y debe contribuir a favor de la salud de millones de mexicanos que día a día se esfuerzan para evitar la propagación de la pandemia”.

El titular de la Asociación explicó que la industria productora de vehículos pesados es esencial para la reactivación económica, por lo cual, en los siguientes meses, segui-

• Texto Redacción •

L

a Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) publicó el 21 de enero en el Diario Oficial de la Federación el “Aviso por el cual se prorroga la vigencia de la autorización expresa para circular en los caminos y puentes de jurisdicción federal con configuraciones de tractocamión doblemente articulado”.

El aviso tiene como objetivo prorrogar hasta el 31 de diciembre de 2022 la vigencia y efectos jurídicos de las autorizaciones expresas. En mayo del año pasado ya se había concedido una prórroga por ocho meses, debido a la emergencia sanitaria ocasionada por el Covid-19.

A pesar de “la implementación de medidas para combatir la pandemia, la misma persiste, por lo que desde su inicio las actividades y programas de trabajo de esta Secretaría han tenido que adecuarse para su debida continuidad. No obstante, no ha sido posible la implementación de diversas acciones en los procesos y sistemas de la Secretaría, y de las Unidades de Inspección permisionadas por la misma, orientadas a la revisión física de las unidades tractocamión, remolque y semirremolque”, explica el documento.

rán trabajando para que Expo Transporte ANPACT 2022 sea el mejor espacio de exhibición y negocio de la industria, así como el foro ideal para discutir los temas más relevantes de la agenda del sector.

“Hemos considerado en primer término la salud, por encima de todo, también consideramos el impacto de realizar el evento en marzo y hemos concluido que este no generaría la misma derrama económica que esperamos tenga cuando las condiciones mejoren”.

La decisión la tomó el Consejo Directivo de ANPACT, coordinados con el Gobierno de Puebla y con el Centro Expositor.

Asimismo, debido al cambio de fechas, Miguel Elizalde explicó que brindarán apoyo a las empresas y visitantes que ya habían realizado inversiones o reservaciones para las

La nueva prórroga se concede a “efecto de otorgar seguridad y certeza jurídica, con el objetivo de asegurar la continuidad de la prestación del servicio de autotransporte de carga”.

fechas iniciales de marzo.

“Nosotros como líderes de sector hemos buscado reducir el impacto, estamos dialogando con los hoteles y demás para reducir el impacto al mínimo, vamos a ver caso por caso y buscaremos que sea un impacto mínimo o nulo y que se conserve la participación del 100% de los expositores”, finalizó Elizalde.

La DGAF reiteró que dicho trámite es personal y gratuito y que únicamente se pagan los derechos correspondientes.

Exhortan a tramitar la Licencia Digital Por otra parte, la SICT exhortó a operadores y permisionarios del autotransporte federal a realizar el trámite de renovación de la Licencia Federal Digital de Conductor a más tardar el 28 de febrero, para el caso de la Licencia Federal de Conductor en su modalidad internacional, y hasta el 31 de marzo de 2021 para el resto de las categorías.

Lo anterior, con la finalidad de evitar rezagos y complicaciones al ser esta la última prórroga emitida por la SICT, por lo que ya serán aplicables las sanciones conforme a la normatividad vigente.

La SICT señala que se da continuidad a la expedición de nuevas licencias y a la renovación de aquellas vencidas o que estén a punto de perder su vigencia. Para tales efectos, existe capacidad suficiente en el sistema para llevar a cabo el trámite de manera ágil y rápida.

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DECRETO DE USADOS NO INCLUYE

VEHÍCULOS PESADOS

• Texto Rubén Bustos Carlos •

E

l Decreto por el que se fomenta la regularización de vehículos usados de procedencia extranjera que publicó la Presidencia de la República el 19 de enero del 2002 es aplicable solo a automóviles de cierto tipo y no incluye a los vehículos pesados.

“Algo que resulta apropiado señalar y reconocer es que no se incluyen vehículos comerciales pesados de carga y pasaje, esto fue una demanda de nuestro sector que fue atendida y, por supuesto, no había justificación para que hubieran sido incluidos”, comentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Por su parte, Virginia Olalde, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), también reconoció y agradeció que el Decreto, tal como las autoridades lo indicaron, no incluyera vehículos pesados, ya que en un inicio no había certeza al respecto.

“Es decir, (no incluye) unidades de mayor Peso Bruto Vehicular a 5 toneladas, sin embargo, el problema de la importación de vehículos pesados usados se ha incrementado en los últimos dos años. De enero a noviembre de 2021 se importaron 7.5% más pesados usados que el mismo periodo del 2020”.

Decreto sorpresivo Sobre la publicación del Decreto, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), expresó: “Lamentable y sorpresiva publicación vespertina del Decreto para la regularización de vehículos usados extranjeros sin tomar en cuenta a los distribuidores de automotores como se comprometió el Presidente, Andrés Manuel López Obrador”.

En conferencia de prensa en conjunto con la ANPACT, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) Guillermo Ro-

Se podrá importar unidades siempre y cuando: 1. El vehículo se encuentre en el territorio de los estados de Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Coahuila de Zaragoza, Durango, Michoacán de Ocampo, Nayarit, Nuevo León, Sonora y Tamaulipas y no se cuente con el documento que acredite su legal estancia en el país.

2. El año-modelo del vehículo sea de ocho o más años anteriores a aquél en el que se realice la importación definitiva.

3. El propietario que realice la importación sea persona física, mayor de edad, residente en el territorio de los estados mencionados.

4. Presentar una manifestación bajo protesta de decir verdad de que el vehículo no se encuentra en los supuestos previstos en el artículo 5 del este Decreto.

5. Se cubra un aprovechamiento de $2,500.00 (dos mil quinientos pesos 00/100 M.N).

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sales añadió que acarreará una nueva oleada de vehículos chatarra. “Los organismos cúpula de la industria automotriz mexicana coincidimos que la decisión tomada por el gobierno (Decreto) solo provocará una caída en las ventas de unidades nuevas, además de una serie de afectaciones en seguridad y protección al medio ambiente, pues muchos de estos automotores son ya chatarras que no cumplen con las normas establecidas” El Decreto tiene por objeto fomentar la regularización de vehículos usados de procedencia extranjera que se encuentren en el territorio de los estados de Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Coahuila de Zaragoza, Durango, Michoacán de Ocampo, Nayarit, Nuevo León, Sonora y Tamaulipas, y no cuenten con el documento que acredite su legal estancia en el país. Se podrán importar unidades cuyo año-modelo sea de cinco o más años anteriores a aquél en el que se realice la importación definitivat De acuerdo con el documento, se otorga un estímulo fiscal a los contribuyentes que apliquen lo dispuesto en el presente Decreto, equivalente al monto de las contribuciones y multas federales que se causen o generen por la importación definitiva prevista en este instrumento.

No podrán importarse en forma definitiva al territorio nacional, los vehículos usados en los términos del Decreto aquellos que, “por sus características o aspectos técnicos, esté restringida o prohibida su circulación en el país de procedencia o en México” o si “el vehículo a importar es de lujo o deportivo”, entre otros.

El Decreto estará en vigor a partir del día de su publicación en el Diario Oficial de la Federación y hasta el 20 de julio de 2022.

EL SECTOR SE REORGANIZA

E

• Texto Redacción •

l año comenzó con diversos cambios directivos en asociaciones y dependencias del sector automotriz y autotransporte, con miras a fortalecerlas e impulsar la reactivación económica.

Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) El presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, realizó cambios en el Gabinete Legal y Ampliado, por lo que el secretario de Gobernación, Adán Augusto López Hernández, dio posesión del cargo a Rogelio Jiménez Pons como nuevo subsecretario de Transportes de la SICT. El funcionario sustituyó a Carlos Morán Moguel, quien fue designado como nuevo director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) “Benito Juárez”.

Jiménez Pons es originario de la Ciudad de México, arquitecto urbanista por la Facultad de Arquitectura de la UNAM. Su experiencia laboral lo ha llevado a especializarse en desarrollo y planeación urbana, así como en los planes de desarrollo regional y fortalecimiento turístico en el sureste mexicano; principalmente en Chiapas, Campeche, Tabasco y Quintana Roo. Ha laborado tanto para el sector público como privado en proyectos integrales de desarrollo, de arquitectura y construcción. Ha impartido conferencias en temas de turismo, sustentabilidad, planeación urbana y reactivación económica en instituciones de educación superior.

Desde el 1º de diciembre de 2019 se desempeñó como director general de Fonatur, institución a cargo del Tren Maya, hasta su actual nombramiento.

Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) La Canapat incorporó a sus filas a uno de los funcionarios más reconocidos y experimentados del sector, se trata de Elim Luviano Heredia, quien ocupa el cargo de Gerente General.

Anteriormente, Luviano Heredia se desempeñó como Director General del Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Estado de México, en el equipo del Gobernador, Alfredo del Mazo Maza. También ocupó la Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, cargo que dejó en septiembre del 2018.

Entre las primeras tareas de Elim Luviano está el trabajar con las autoridades para combatir los asaltos, robo de unidades, apedreamientos y cobro de cuotas a operadores en el Valle de Toluca que han reportado recientemente los agremiados de la Canapat.

También continuar promoviendo las medidas sanitarias entre los socios y en las

terminales de pasajeros. Asimismo, este año la Canapat realizará la edición 2022 de Expo Foro del 1 al 3 de junio en Expo Santa Fe de la Ciudad de México. La Cámara se formó el 28 de septiembre de 1989 y actualmente cuenta con más de 600 socios.

Industria Nacional de Autopartes (INA) El Consejo Directivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA) dio a conocer el nombramiento de Francisco N. González Díaz como nuevo Presidente Ejecutivo, cargo que asumió el 17 de enero de 2022.

El nuevo Presidente estará acompañado por Alberto Bustamante, quien tomó el cargo de Director General de la INA a partir de la misma fecha. En este rol serán responsables de guiar el desarrollo y crecimiento de la industria de autopartes en México e impulsar la promoción global de la manufactura mexicana en el sector automotriz.

Francisco González Díaz fue Director General del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext). También se desempeñó como embajador de México en Alemania entre 2010 y 2013. Lideró los esfuerzos del país en materia de promoción de exportaciones, atracción de inversión extranjera directa e internacionalización de las empresas mexicanas, como Director General de ProMéxico de junio de 2013 a enero de 2017.

González Díaz también fungió como Director General Adjunto de Planeación Estratégica en la Secretaría de Gobernación.

En la iniciativa privada participó activamente como empresario de los sectores de biotecnología y nutrición y en el sector bancario. Colaboró con Grupo Financiero Monterrey, Grupo Financiero Bancomer, Nacional Financiera y Bancomext.

ROGELIO JIMÉNEZ PONS

ELIM LUVIANO HEREDIA

FRANCISCO N. GONZÁLEZ DÍAZ

ALBERTO BUSTAMANTE

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RECONOCIDA COMO TOP

EMPLOYER 2022

L

• Texto Redacción •

a armadora Scania México fue reconocida por tercer año consecutivo como Top Employer 2022. Esta certificación demuestra la dedicación de la organización por generar alternativas para mejorar el mundo laboral a través de excelentes políticas de recursos humanos y prácticas en el desarrollo de talento humano.

Para obtener la certificación, la compañía superó un riguroso proceso analítico en el que se evalúan y auditan seis dominios en recursos humanos que constan de 20 temas, tales como: estrategia de personas, entorno laboral, adquisición de talento, aprendizaje, bienestar y diversidad e inclusión, entre otros.

“Es un orgullo el obtener por tercer año consecutivo esta insignia a nivel local, lo cual

nos garantiza que nuestras prácticas como organización son siempre buscando lo mejor para el crecimiento, desarrollo y bienestar de nuestros colaboradores. También es importante mencionar que Scania México fue el pionero para comenzar con esta certificación y después de tres años logramos sumar a los otros mercados de Latinoamérica para obtener la certificación a nivel regional por primera vez”, comentó Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.

“Somos una organización comprometida con el bienestar de nuestros colaboradores y esto se refleja en las relaciones con nuestros clientes, siempre brindándoles las mejores soluciones su negocio. Seguiremos trabajando bajo los más altos estándares”, finalizó.

RENUEVA SU FLOTA

L

• Texto Redacción •

a firma OCC, perteneciente a MOBILITY ADO, presentó 20 nuevos autobuses en la terminal TAPO de la Ciudad de México, reforzando su compromiso para brindar las mejores experiencias de viaje a cada uno de los usuarios que requieran trasladarse por los distintos destinos de cobertura de la marca.

Con estas unidades, OCC se pone a la vanguardia del transporte de pasajeros y como muestra del compromiso de la empresa para generar viajes más amigables con el medio ambiente, incorpora estos autobuses Volvo D11C Irizar I6 de motor con certificación Euro V, lo cual representa hasta un 80% de disminución de materia particulada y hasta 25% de

menos emisión de óxidos de nitrógeno, esto gracias a al sistema de postramiento de gases, por medio de la solución urea (Adblue) de la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva).

Además, cada unidad cuenta con “tecnologías de seguridad” como son el sistema de alerta al conductor, advertencia de colisión y frenado de emergencia, control de estabilidad electrónica, entre otras. Estos nuevos autobuses, recorrerán el Istmo de Tehuantepec y el estado de Chiapas llegando hasta el municipio de Tapachula. Cada una de estas unidades tendrá la capacidad para trasladar hasta 44 pasajeros por viaje, movilizando en promedio 13,000 personas al mes, permitiendo reactivar la economía.

REINAUGURAN CENTRO DE

FORMACIÓN DE OPERADORES • Texto Redacción •

C

on una inversión de más de tres millones de pesos donados por transportistas, se reinauguró el Centro de Formación de Operadores de Autotransporte Federal de Carga, que forma parte del CECATI 128 en Aguascalientes.

De acuerdo con Roberto Díaz Ruíz, delegado estatal de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el objetivo de la reinauguración fue “no dejar caer” al plantel que durante 2020, en medio del confinamiento por la pandemia, fue “desvalijado” por delincuentes, además de rehabilitar las instalaciones y mobiliario del Centro para reanudar el esquema de Semillero.

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El Plantel se ubica en el poblado de San Nicolás de Arriba, en las afueras de la ciudad.

Cuenta con un edificio de dos plantas en las que se distribuyen 8 aulas equipadas con tecnología didáctica para impartir los conocimientos teóricos a los interesados.

Asimismo, tiene 3.2 kilómetros de pista de maniobras, un tractocamión Cascadia 2020 entregado en comodato por Freightliner mediante la gestión de Canacar, un remolque tipo caja donado por la empresa Flechisa, un remolque tipo madrina donado por la empresa InterMG, y próximamente se adquirirá un nuevo simulador.

BAJA ROBO DE PESADOS ASEGURADOS • Texto Rubén Bustos Carlos •

E

n el periodo de enero a diciembre del 2021 fueron robados 62,208 vehículos asegurados incluidos equipo pesado, motocicletas, pick up`s y automóviles, un promedio de 170 unidades por día, informó la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

Del total, fueron recuperadas 27,980 unidades aseguradas, es decir, el 45% de las robadas. Destaca que 7 de cada 10 unidades aseguradas fueron robadas en seis estados: Estado de México, Jalisco, Ciudad de México, Guanajuato, Puebla y Veracruz.

La directora general de la AMIS, Norma Alicia Rosas, explicó que la recuperación de unidades tiene mucho que ver con la colaboración que han establecido con las autoridades.

“No es un esfuerzo únicamente de la industria, tenemos una colaboración muy cercana con las distintas autoridades y eso es lo que ha hecho que haya una estrecha coordinación y por eso se ha visto de manera muy contundente esta buena articulación y este aumento en la recuperación de vehículos”, explicó.

Añadió también que, aún con la recuperación económica y el incremento de la movilidad, no han aumentado los robos. “La movilidad vehicular ya alcanzó los niveles de cuando arrancó la pandemia… no esperamos que haya un movimiento al alza (de robos), parecería ser que este es el comportamiento normal, porque la movilidad prácticamente está en niveles previos a la pandemia”.

Por su parte, en los 12 meses del año pasado, del total de unidades robadas aseguradas, 6,889 fueron vehículos pesados, de los cuales se recuperaron 4,199 unidades, es decir, el 61%. Dicha cifra es menor al total de unidades pesadas robadas en el 2020 cuando se registraron 7,995 robos y que la respectiva del 2019 cuando se robaron 11,189 unidades.

En 2021 un dato que destaca es que entre los cinco principales vehículos robados con uso de violencia el semirremolque se ubica en la tercera posición, solo detrás de modelos como KIA Sportage (SUV) o la Hilux de Toyota (Pick Up).

Cifra enero - diciembre de cada año (12 meses)

11,932 10,126

11,189

18% -6%

8,451

-29%

4,278

Porcentaje de recuperación (Equipo pesado)

4,983

5,957

6,719

• Tractocamiones: 3,148 unidades.

Proporción: 46% • Semirremolques: 2,472 unidades.

Proporción: 36% • Camiones: 1,203 unidades. Proporción: 17% • Autobuses: 66 unidades. Pzroporción: 1%

El Top 5 de estados con mayor robo de pesados lo integran: 1. Estado de México: Número absoluto de robos: 1,858 2. Puebla: Número absoluto de robos: 681 3. Veracruz: Número absoluto de robos: 656 4. Guanajuato: Número absoluto de robos: 563 5. Jalisco: Número absoluto de robos: 399

Robo de mercancías, lo que más enfrentan los empresarios

Equipo pesado: vehículos asegurados robados

20%

Las 6,889 unidades pesadas robadas el año pasado se distribuyeron de la siguiente forma:

7,995

Vehículos asegurados robados Equipo pesado

-14% 6,889

5,354

Vehículos asegurados recuperados Equipo pesado

4,199

2016

2017

2018

2019

2020

2021

51%

49%

50%

60%

67%

61%

Tendencia de Robo Equipo pesado

Fuente: AMIS, • Robo y Recuperación en cifras absolutas

Por otra parte, de acuerdo con la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), 1 de cada 2 empresas socias han sido víctimas de algún delito en el último año (50.1% de los socios). Esto significó un aumento de 1.8% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Lo anterior, según los resultados de la encuesta #DataCoparmex del 3er cuatrimestre del 2021, que mide un conjunto de 10 indicadores y se dividen en tres bloques temáticos: Ambiente de Negocios, Mercado Laboral e Inclusión, y Buen Gobierno.

Los estados con mayor porcentaje de empresas víctimas de algún delito son: Zacatecas (84.6%), Tabasco (72.3%), Oaxaca (64.6%), Jalisco (64%) y Nuevo León (57.1%).

Los principales delitos que reportan las empresas socias de Coparmex son: • Robo de Mercancía, dinero, maquinaria o

equipo de la empresa que se encontraba en tránsito (24%).

•Robo total o parcial de vehículo propiedad de la empresa (18%).

• Extorsión o cobro de piso (9%).

Con respecto al mismo periodo del año previo, el robo de mercancía-dinero, o equipo en tránsito se mantuvo como el delito más común. Por su parte, el robo total o parcial de vehículo pasó del tercer a segundo delito más frecuente (12% a 18%), y la extorsión o cobro de piso pasó de ser el segundo al tercer delito más frecuente (12% a 9%).

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PRODUCIRÁN ELÉCTRICOS EN PUEBLA • Texto Redacción •

C

on la presencia del gobernador de Puebla, Miguel Barbosa, la marca LINK EV Electric Vehicles anunció que contempla establecer una planta ensambladora en la entidad con una inversión estimada de más de 5,300 millones de pesos (265 millones de dólares), generando 400 empleos directos y 1,250 indirectos a lo largo de cinco años.

Link EV Electric Vehicles forma parte de Citizens Resources, empresa norteamericana, con más de 40 años de legado en mercados internacionales de energía. En 2017 Citizens adoptó un cambio de visión y un plan de negocio para reducir sus actividades en petróleo y gas para concentrarse en energías

limpias, desarrollando nuevas líneas de negocio enfocadas en la transición energética.

Con sus socios, Link planea iniciar la fabricación en el continente americano y para ello ha seleccionado el estado de Puebla, pues es una entidad que goza de una industria automotriz y de autopartes robusta, con sofisticadas cadenas de suministro y personal calificado. El plan también contempla exportar a norte, centro y Sudamérica.

Se estima que las operaciones inicien en la segunda mitad del 2022 con 4 líneas de producción que tendrán una capacidad nominal total de 1,200 unidades en su primera fase y en la que se fabricarán autobuses de 7 metros, vanes de carga y pasajeros de 7.5

metros, así como autobuses urbanos de 8.5 metros. Link ya ofrece en México vehículos de importación y soluciones de carga.

DESARROLLARÁN ELÉCTRICOS DE BATERÍA

L

• Texto Redacción •

as empresas Cummins INC e Isuzu Motor Limited anunciaron un acuerdo para crear un prototipo de camión eléctrico de batería para servicio mediano para ser probado en América del Norte.

Este camión representa la primera solución cero emisiones facilitada por la Isuzu Cummins Powertrain Partnership (ICPP) formada en mayo de 2019. A través de este acuerdo, Cummins integrará el Cummins Power Drive 6000 en el camión de la serie F de Isuzu y realizará una prueba piloto con destacadas flotas norteamericanas a partir de 2022.

Luego de una demostración exitosa y una prueba piloto, Isuzu explorará oportunidades para comercializar camiones eléctricos de carga media con sistemas alimentados por Cummins en toda Norteamérica.

“Estamos entusiasmados de trabajar con Isuzu para acelerar la descarbonización dentro de la asociación”, dijo Amy Davis, vicepresidenta y presidenta de New Power en Cummins. “Es a través de nuestro compromiso conjunto en innovación que proporcionamos a nuestros clientes soluciones seguras y fiables de cero emisiones”.

“Tal y como se señala en la Visión Medioambiental 2050 de Isuzu, impulsaremos acciones medioambientales globales que incluyan la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para el propósito de garantizar una sociedad próspera y sostenible”, dijo Koichi Seto, Director de la Junta y Director Ejecutivo Sénior de Isuzu.

LA CDMX TIENE NUEVOS BUSES

P

• Texto Redacción •

or más de 28 años, Mercedes-Benz Autobuses ha creado soluciones integrales de movilidad que se adaptan a las ciudades donde opera, para atender las necesidades de traslado de pasajeros, mediante un transporte que garantice una conectividad eficiente, innovadora y segura.

Ejemplo de lo anterior, fue la entrega de 65 nuevos autobuses para el nuevo Corredor de Transporte Legaria en la CDMX, el cual incluye las rutas 17 y 28, las cuales, a partir de ahora, se llamarán Autobuses Unidos Legaria S. A. de C. V.

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Las unidades cuentan con un chasis L0916/48, carrocería Marcopolo Senior, motor delantero Mercedes-Benz OM 924 LA, potencia de 154hp, @ 2,200 rpm y la certificación Euro V que contempla tecnología amigable con el cuidado ambiental.

Están equipadas con sistema satelital GPS, cámara de vigilancia y sensores digitales que calculan el volumen de pasajeros por unidad. Todas, cumplen con la norma técnica de la Ciudad de México.

“Agradecemos la confianza de nuestros clientes transportistas y las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México para formar parte de este proceso de transformación para brindar mayor seguridad y una

mejor experiencia de viaje a las personas usuarias, mediante un transporte inclusivo, cómodo y eficiente”, comentó Raúl de la Parra, Gerente de Ventas BRT de MercedesBenz Autobuses.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

ESCASEZ DE CHIPS AFECTA PRODUCCIÓN DE LIGEROS

L

a escasez de semiconductores afectó la producción de 603,329 vehículos ligeros en nuestro país durante el 2021, informó Alberto Bustamante, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Durante el periodo enero-diciembre del año pasado se fabricaron el todo el mundo 75.5 millones de vehículos, no obstante, la afectación por la falta de semiconductores ascendió a 9,532,585 de unidades a nivel global.

La región más afectada del mundo es Norteamérica con 2,472,038 vehículos. En dicha región por cada país se tiene el siguiente impacto: • Estados Unidos: 1,485,748 unidades.

• México: 603,329 unidades.

• Canadá: 382,961 unidades.

“Hemos venido reportando la escasez mes a mes, pero ya se va estabilizando, se va aplanando la curva, es una buena señal, pero es un tema que arrastraremos al menos en este inicio de año”, precisó Bustamante.

La INA informó que cerró el 2021 con 93,778 mdd en producción de autopartes en nuestro país, un 19.6% más que el año previo.

Para el 2022 el pronóstico es crecer un 5.2% para llegar a 98,656 mdd en producción.

Cierre de la industria en el 2021 Los principales indicadores de la industria automotriz de vehículos ligeros cerraron el 2021 con cifras muy similares al año previo y en algunos rubros por debajo, como es el caso de la producción que descendió 2.0%.

Con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), durante el periodo enero-diciembre de 2021 se fabricaron 2,979,276 unidades, un -2.0% en relación a la producción del 2020.

No obstante, “la diferencia contra los volúmenes de producción del 2019 es significativa, pues se dejaron de producir 831,792 unidades (-21.8%), el efecto es importante porque es consecuencia de la pandemia y que el desabasto de semiconductores esté afectando las operaciones de producción de la industria”, informó Fausto Cuevas, director general de la AMIA. Por su parte, la exportación de ligeros en todo el 2021 sumó 2,706,980 unidades, para un modesto crecimiento de 0.9% en relación a los envíos del 2020.

En tanto, la venta de unidades ligeras en el mercado nacional cerró el año con 1,014,680 unidades, para un alza del 6.8% en comparación con las cifras del 2020, informó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, “estos datos nos dan un panorama muy interesante para analizar lo que ha venido ocurriendo y para ir prefigurando las tendencias esperadas para el arranque de 2022”.

Solo durante diciembre de 2021, la industria automotriz mexicana mostró un limitado desempeño en comparación con diciembre de 2020 debido principalmente a la persistente escasez de semiconductores.

Asimismo, las alertas sanitarias y confinamientos derivados del nuevo brote de la variante del Covid-19 Ómicron en México y sus destinos de exportación representan un factor adicional para tomar en cuenta en las cifras de diciembre pasado y el inicio de 2022.

En diciembre de 2021 la producción y exportación mexicana de vehículos ligeros ligaron seis meses de reducciones consecutivas a doble dígito. Por su parte, las ventas internas superaron en diciembre su nivel máximo de 2021 alcanzado en marzo pasado.

Solo en diciembre de 2021 se vendieron 97,365 unidades en México (-7.8% vs dic.

2020), se produjeron 212,272 unidades (-16.5% vs dic. 2020) y se exportaron 227,465 vehículos (-17.3% vs dic. 2020).

INQUIETUDES POR LA REFORMA ELÉCTRICA “La industria automotriz está interesada en contar con un Sistema Eléctrico Nacional transparente, eficiente, competitivo y progresivamente más sustentable. Estamos seguros de que todos los actores involucrados tienen el mismo interés de generar mejores condiciones para la inversión futura en México y los mexicanos. Por lo que creemos que se encontrará la manera de atender las áreas de oportunidad del sector eléctrico sin afectar otros sectores industriales”, comentó José Zozaya, presidente de la AMIA. Las empresas afiliadas a la AMIA expusieron algunas de sus principales preocupaciones en lo que concierne a la reforma energética en 10 puntos centrales. ¡Escanea el Código QR y conoce las razones por las que rechazan la iniciativa de reforma constitucional en cuestión!

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Vol. 334 • febrero 2022

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l renovado es un proceso industrial que prolonga la vida útil de una llanta de camión o autobús, a partir de colocar una banda de rodamiento nueva. Pre-Q es la marca para productos de precurado para el renovado de neumáticos de Industrias de Hule GALGO, quienes nos comparten su proceso.

¿CÓMO SE REALIZA EL RENOVADO DE LLANTAS?

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INSPECCIÓN INICIAL Se analiza el casco y se define si el renovado es viable o no.

REPARACIONES Y ENCEMENTADO Se eliminan los daños que puedan afectar la funcionalidad del neumático haciendo las reparaciones necesarias colocando parches o refuerzos para eliminar cualquier daño. Se aplica una capa adhesiva con cemento sobre la parte raspada del casco.

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Se elimina el remanente del hule del piso del neumático y se analizan los daños que tiene el casco para determinar si se requiere de alguna reparación o tratamiento especial. Se realiza una limpieza total.

RESANADO Y PREPARACIÓN DE BANDA Se resana la llanta con cordón miniextruder o hule cojín. Se coloca el hule cojín a la banda PreQ seleccionada.

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ENBANDADO Se coloca la banda Pre-Q a la corona del casco preparado por medio de la máquina embandadora.

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RASPADO Y CARDEADO

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VULCANIZADO Se vulcaniza en la autoclave.

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PREPARACIÓN DE LLANTA Se preparan las llantas de acuerdo al sistema: sin rin con sobre interno y externo, y con rin con cámara con sobre y protector para vulcanizarlas.

INSPECCIÓN FINAL Se analiza el estado de vulcanización de las llantas renovadas bajo el sistema Pre-Q GALGO, asegurando las condiciones de la estructura, la banda, el hule cojín, parches y apariencia.

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