Indicador Automotriz Noviembre 2021

NOVIEMBRE 2021 • Año XXIX • Vol. 331 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.

Encuentro Virtual ANPACT 2021 El Encuentro de Negocios fue un éxito con más de 5 mil usuarios registrados y abrió la antesala para Expo Transporte ANPACT 2022 que será presencial en Puebla del 9 al 11 de marzo.

ANTP

Daimler p.4

CONGRESO DE SEGURIDAD VIAL

Mercedes-Benz Autobuses p.15

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CONTENIDO Indicador Automotriz * Noviembre 2021 * Vol. 331 * Año XXIX

DIRECTORIO

Director General

• AUTOTRANSPORTE

Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

12 Hino

3 Mujeres

¿Pueden salvar la escasez

de operadores?

innovación

Rubén Bustos Carlos

4 ANTP

13 Kenworth

ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

Refrenda su compromiso

con la seguridad vial

semiconductores

6 ANPACT

¡Un éxito el Encuentro

14 años de calidad e

Editor

La importancia de los Ejecutivos de Ventas

14 Volkswagen Camiones

y Buses

Una marca con 40 años

Virtual!

7 Navistar

de tradición

Ramón Maldonado Martínez ramonm@indicadorautomotriz.com.mx Laura Iris Almaraz Garay laura@indicadorautomotriz.com.mx

Canacar

eléctricos

Cadena de suministro en

Coordinación de Diseño Gráfico

8 Mercedes-Benz

riesgo por Complemento

Victor Manuel Cruz Santiago

Autobuses

Carta Porte

15 Daimler

Acelera el desarrollo de

Claves para mantener el

crvicma@gmail.com

liderato

Llega la 5ª generación

9 Freightliner

del motor DD15

16 Mercedes-Benz

Destaca el poder de sus

modelos

Autobuses

10 Isuzu

Supera las 50,000

eléctrico

unidades vendidas

Diseño Gráfico Brayan E. Toledo Gonzalez

Distribución y Suscripciones

Lanza modelo 100%

Virginia López Colmenero vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

11 Scania

Portada

Crecer, pero de manera

Elaborada por IA

sustentable

VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Direc­ción General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Re­gistro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsa­bilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Im­preso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El conte­nido de los anuncios y la ca­lidad de sus productos son respon­sabilidad de los Anun­cian­tes. Prohibida l­ a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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otriz • Año XXVI

• Vol. 311

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¿MUJERES PUEDEN SALVAR LA ESCASEZ DE OPERADORES?

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• Texto Redacción •

ntre las áreas de oportunidad en el sector autotransporte se encuentra la falta de operadores o conductores, pese a que es un oficio bien pagado, no se tiene el personal que requiere la industria para exportar vía terrestre, esto además de la falta de infraestructura, y otras mejoras necesarias en el desarrollo de capital humano, así lo consideró Israel Delgado Vallejo, Vicepresidente Región Noroeste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Durante la conferencia “Retos del Autotransporte”, dentro de la II Semana de la Logística que llevó a cabo CETYS Universidad, el vicepresidente refirió que actualmente solo el 1% de los operadores son mujeres,

que resalta en México por la necesidad de 80 mil operadores, 2 mil tan solo en Tijuana.

Su inclusión podría ser una de las claves para solucionar esta carencia de personal, ya que la falta de conductores aumenta el costo de la logística en 25%.

“Es un momento histórico, la industria ha volteado a ver a las mujeres, ellas reclaman posición en todo el sector, tanto administrativo, pero también como operadoras, de tal manera que puede salvar el déficit. ¿Es capaz de manejar un vehículo de estas características? La respuesta es sí”, reconoció Entre los principales retos para su inclusión se encuentra la seguridad, sin embargo, se ha estado atendiendo conforme ha avanzado la tecnología, ya que los nuevos vehículos cuentan con alta tecnología de sensores, con cámaras enfrente y atrás, por mencionar algunas mejoras.

“Los vehículos se pueden manejar con un solo dedo. Ya no es el tiempo en el que se pensaba que las mujeres no eran capaces de manejarlo, el ejemplo es que en Estados Unidos operan más de 300 mil mujeres en el autotransporte”.

“Es uno de los grandes retos a nivel global ¿a qué se debe? Tiene que ver con que

los operadores que existen actualmente están por retirarse o ya están cansados. Necesitamos pensar en lo que vamos hacer en los próximos 10 años. Tan solo en Europa la necesidad de autotransporte es de 400 mil conductores. Además, todavía no llegamos al momento en que los camiones se manejan solos y en México no estamos preparados para esto, nos falta cultura vial”, mencionó Israel Delgado.

Cabe señalar que en mayo se instauró la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) con el objetivo de mandar la señal de necesidad de mujeres en esta industria, destacando que el salario promedio de los operadores es de 10 mil pesos por semana.

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

S

an Juan del Río, Querétaro. El presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen, explicó durante la inauguración del 5º Congreso Nacional en Seguridad Vial que “la seguridad salva vidas y es responsabilidad de todos, por ello, continuamos con este tipo de esfuerzos y queremos apoyar a reducir en más de un 50% las muertes y lesionados por accidentes viales”.

Añadió que con la realización de este espacio ponen un grano de arena para continuar llevando de forma segura todos los insumos que necesitan las personas para poder seguir adelante. “Como usuarios de transporte de carga y empresas con flota propia vamos a seguir trabajando para lograr una convivencia y participación armoniosa de todos: peatones, ciclistas, automovilistas, transporte público y obviamente transporte de carga”.

Theissen añadió que el sector tiene que “enfrentar este reto ahora más que nunca, porque la pandemia nos hizo entender que la demanda de mercancías siempre se tiene que hacer, pero privilegiando en todo momento la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente y el cuidado de la infraestructura, pero siendo más competitivos”.

Fulles son una configuración segura Como industria, explicó, “continuaremos generando hechos y datos, en conjunto con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), que demuestren que el full otra vez bajo ataque, así como otras configuraciones, son seguras, siempre que lo hagamos con tecnología y con la forma correcta de conducir y que pueden transitar en cualquier tipo de carretera y en las ciudades”.

Las iniciativas que proponen limitar la circulación de los fulles en ciertas rutas, carecen de datos, de información o tienen datos erróneos y por lo tanto no están bien sustentadas, añadió Theissen.

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“Coincidimos con Jorge Arganis Díaz Leal, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que señaló que los vehículos doblemente articulados deben cumplir, primero que nada, con especificaciones técnicas, con ciertas condiciones físico-mecánicas, con dispositivos de seguridad y control para evitar accidentes. Estamos de acuerdo para que todos los vehículos de carga, no solamente el full, y cualquier otro usuario de las vialidades, hagan uso de todas las tecnologías y técnicas que hay para ir mejorando la conducción y, por lo tanto, la seguridad vial en las carreteras”, explicó Theissen.

Por su parte, Ramón Medrano, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), mencionó que se suman a estos esfuerzos, “creemos que todo lo que sea para proteger las vidas de nuestro principal activo, que son los operadores, son bienvenidos. Nosotros convivimos con la sociedad en las carreteras de este país y tenemos que hacer nuestro trabajo, conjuntamente con las autoridades para mejorar las condiciones de seguridad vial”.

En su turno, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), comentó que impulsar la renovación vehicular es vital para mejorar la seguridad en las carreteras.

“La edad promedio de la flota significa que tenemos diseños de cabinas de hace 19-20 años y con dispositivos de seguridad de ese entonces. Por cada vehículo nuevo que circula en carreteras habrá uno de 38 años también en circulación, por ello, si queremos hablar de seguridad vial tenemos que hablar de renovación vehicular”, precisó Elizalde.

Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), fue el encargado de inaugurar oficialmente el 5º Congreso de Seguridad Vial, pero antes reiteró que “los accidentes viales, además de las invaluables vidas humanas que nos arrebatan, también afectan los costos de operación de las empresas, ambos factores en detrimento del desarrollo económico de nuestra nación”.

Añadió que para el sector autotransporte, por ende, “es de suma importancia incrementar la seguridad vial, pero en este rubro el compromiso y las acciones deben ser de todos, así se ha señalado en este encuentro y estamos convencidos que la labor de salvar vidas por accidentes viales debe ser tarea de todos los días, de todos nosotros”.

Como parte de las actividades, la ANTP refrendó sus compromisos por impulsar la seguridad vial con la Canacar y la Secretaría de Movilidad del Municipio de Querétaro.

Primer día de actividades El 5º Congreso Nacional en Seguridad Vial tuvo como enfoque el “Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 20212030”, decretado por las Organización de las Naciones Unidas (ONU) y anunciado el 28 de octubre como Plan Global por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Bajo esa idea, la ANTP preparó mesas de diálogo, paneles y conferencias magistrales que reforzaron los temas primordiales de atención para la industria. Durante el primer día de actividades se llevaron a cabo ponencias como “Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021- 2030” por Javier Soto Mellado, Director del Observatorio de Movilidad Sostenible en Argentina y la mesa de diálogo: Estrategias y programas para la seguridad vial en carreteras y vialidades urbanas con representantes de la Cruz Roja y la Guardia Nacional.

Por su parte, Miguel Guerrero, coordinador de Marketing y Comunicación de Scania México, habló del desarrollo de ingeniería vehicular como apoyo en la conducción y presentó como novedad el sistema ADAS 2.0 que incorporarán en sus unidades de carga, el cual brinda apoyo a los operadores antes distracciones en el camino.

También se realizó el Panel: Acciones de seguridad vial por las empresas socias de ANTP en el transporte de carga y la conferencia magistral: La causa principal del accidente y su relación con la infraestructura vial por Jesús Manuel Chavarría del IMT.

Segundo día El segundo día del Congreso inició de la mano de Navistar México, directivos de la armadora compartieron las ventajas del LT de International, que brinda hasta un 10% más de rendimiento, e incluye diversos elementos de seguridad como el sistema OnCommand Connect, alerta de salida de carril, frenos antibloqueo de 6 canales con programa de estabilidad, sistema de mitigación de colisiones, entre otros aditamentos.

Asimismo, Diego Cabanyes, gerente nacional de Ventas Carga de Navistar México, adelantó que presentarán el nuevo MV Eléctrico durante el próximo Foro ANTP, que se llevará a cabo del 10 al 13 de noviembre en Quintana Roo. También se realizó la mesa de diálogo: Estrategias alineadas al Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, donde participaron representantes de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, de Jalisco y de Querétaro.

Por otra parte, representantes de Omnitracs y Solistica explicaron cómo los vehículos conectados a la red brindan un aumento en la seguridad vial. Samsara y MAF & Asociados hablaron sobre sistemas avanzados de asistencia al conductor como el ADAS con cámaras de tablero inteligentes y simuladores de conducción.

En su turno, Mao II Hernández Nieto, Gerente de Ventas Institucionales y el equipo de Freightliner, compartieron las características de la suite de seguridad Detroit Assurance 5.0 y el sistema Enlace Freightliner 2.0 que convierten al Cascadia en el tractocamión más seguro del mercado.

Para el cierre de la jornada directivos de Fábrica de Jabón La Corona explicaron la aplicación de la NOM-035 y el desarrollo del perfil para el conductor. En tanto, Bimbo y Coca-Cola FEMSA compartieron las herramientas tecnológicas de apoyo que utilizan en la capacitación de conductores de vehículos de carga, como son los simuladores.

Cierre de actividades En el tercer día de actividades se presentaron pruebas con fulles, donde se demostró que el vehículo doblemente articulado diferenciado tuvo mejores estándares en frenado y distancia que las unidades convencionales. También se realizaron pruebas de fulles con y sin sistema antivolcadura.

Por su parte, el Manuel Fabela del IMT y Ricardo Cortázar de INOTRAN platicaron sobre las ventajas de los sistemas de Autoinflado para llantas y pruebas realizadas para la estabilidad en el doble remolque, donde se mostró evidencia objetiva de que los sistemas antivuelco evaluados atenúan el riesgo en el segundo semirremolque y que los tractocamiones equipados con estos sistemas asisten de manera primaria y disminuyen el riesgo de vuelco.

Para cerrar actividades, representantes de Cemex y Bimbo compartieron sus planes internos de inspección y seguridad de unidades, los planes de capacitación para los conductores, así como los diversos elementos de seguridad con que cuentan sus vehículos.

Al 5º Congreso Nacional en Seguridad Vial asistieron casi 200 personas que estuvieron presentes los tres días del evento y se realizó aplicando todas las medidas de sanidad que recomiendan las autoridades, por lo que fue considera un éxito.

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¡Un éxito el Encuentro Virtual de ANPACT! • Texto Rubén Bustos Carlos •

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l Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, del 4 al 8 octubre, se realizó de manera exitosa y permitió que 5,250 usuarios se registraran para aprovechar la oportunidad de asistir a conferencias, interactuar con potenciales clientes, proveedores, socios y llevar a cabo citas de negocio e informativas.

El evento contó con la participación de 158 empresas expositoras y más de 250 marcas. Se llevaron a cabo 40 conferencias sobre los temas de innovación, tecnología, seguridad, economía, regulación y sustentabilidad en las que participaron 70 ponentes.

Estas sesiones contaron con una audiencia de 12,360 personas de 29 países durante los cinco días que duró el evento, quienes pudieron conocer de primera mano las mejores prácticas, las últimas tendencias, las oportunidades de negocio y los desafíos que enfrenta la industria.

La renovación de la flota, las nuevas tecnologías, la seguridad en las carreteras, la recuperación económica de la industria, la necesidad de atender los desafíos ambientales, la carta porte, la seguridad vial y la movilidad eficiente e incluyente, destacaron como temas a lo largo de las conferencias.

Industria que mueve a México En su discurso de inauguración, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que, en el contexto actual de recuperación económica, la industria productora de vehículos pesados enfrenta enormes retos como contar con certeza jurídica, seguridad en las carreteras, consistencia normativa y el respaldo material de comercio exterior.

“Hoy nuestra industria y México nos exigen adaptarnos exitosamente a los nuevos requerimientos del T-MEC, generar la infraestructura energética e impulsar la renovación vehicular. No se puede mejorar la seguridad vial y las emisiones con vehículos viejos, la solución a estos retos es mediante más vehículos nuevos, para lo cual es necesaria la renovación vehicular. La cual debe impulsarse mediante instrumentos financieros y profesionalización”, dijo Elizalde.

“En ANPACT estamos seguros de que la diversidad de enfoques opiniones y experiencia contribuyen a fortalecer a nuestra industria y que eventos como éste son la chis-

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pa que el sector necesita para acelerar su recuperación”, agregó.

En su turno, José Antonio Abugaber Andonie, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), dijo que “la industria se encuentra en tiempos de recuperación económica que representan retos que deben ser afrontados en unidad”.

Abugaber felicitó a las empresas que conforman a la industria por impulsar “la innovación abierta y colaboración competitiva, el uso y aplicación de big data para conocer las necesidades de consumidores, la utilización de servicios en la nube a través de centros de información para incrementar competitividad, la adopción del marketing digital y redes sociales y compromiso con el medio ambiente como parte de la agenda 2030”.

Por su parte, Miguel Barbosa, gobernador de Puebla, agradeció a ANPACT el considerar a Puebla como el lugar idóneo para llevar a cabo Expo Transporte ANPACT 2022, evento que reconoció “es un enlace frente al mundo, y que contará con todas las condiciones de sanidad, seguridad y un buen clima de negocios por parte del gobierno del estado el próximo 9, 10 y 11 de marzo”.

Sector esencial para el país Jorge Arganis, Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, dijo que foros como el Encuentro Virtual de Negocios ANPACT contribuyen a establecer un diálogo constructivo e informado entre autoridades, usuarios, empresas y asociaciones, a partir de una visión de conjunto y temas comunes.

Tras reconocer que la industria del autotransporte y la industria productora de vehículos pesados son esenciales para el desarrollo del país, Arganis dijo que “las circunstancias actuales nos plantean la necesidad de la integración de un equipo de trabajo con la participación de los diferentes niveles de gobierno, transportistas y la industria productora de vehículos pesados, para construir las mejores soluciones a los escenarios post Covid-19”.

Arganis agregó “que estos eventos contribuyen a la construcción relaciones comerciales y al diálogo abierto y propositivo que permite la definición de estrategias del sector de vehículos pesados, así como en la creación de políticas públicas destinadas a alcanzar una meta compartida”.

Numeralia • 5 días duró el Encuentro • 5,250 usuarios registrados • 158 empresas expositoras • 250 marcas • 40 conferencias • 70 ponentes • 12,360 personas de audiencia • 29 países de alcance en audiencia

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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urante su participación en el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones Globales y director general de Navistar México, comentó acerca de tres grandes temas para la firma: La actualización de su estrategia de electrificación, La tecnología autónoma y El sumario a su propuesta de valor en su oferta actual.

En su conferencia: Tecnologías del Futuro en el Presente, el directivo recordó que desde el primero de julio Navistar forma parte del Grupo TRATON, uno de los consorcios más importantes del mundo en el desarrollo de vehículos comerciales.

En este contexto, aprovechó el evento para presentar a Mathias Carlbaum, nuevo presidente y CEO de Navistar International, quien anunció que al formar parte del Grupo TRATON, Navistar estará trabajando en nuevas posibilidades de traer e invertir más en tecnologías futuras.

De acuerdo con Carlbaum, el futuro va a ser distinto en cuanto a tecnologías y modelos de negocio, aspectos para los cuales, aseguró, están poniendo un gran esfuerzo en alcanzar un liderazgo en estas áreas.

Impulso a la electrificación En su oportunidad, Jason Gies, vicepresidente de eMobility para Navistar y responsable del desarrollo de toda la plataforma de electrificación de vehículos eléctricos de la firma, resaltó el crecimiento “mucho más rápido de lo que esperaban”, de la electrificación.

“Al día de hoy ya estamos entregando a nuestros clientes autobuses escolares y camiones. De hecho, se hizo una entrega de 18 autobuses a Canadá y estamos también entregando autobuses de producción a lo largo de California”, dijo.

“En el área de camiones hemos anunciado recientemente que ya estamos recibiendo pedidos para nuestro MV eléctrico y comenzaremos entregas al final del otoño aceptando pedidos para el año próximo”, agregó.

De acuerdo con Gies, lo anterior no solo se trata de vehículos, sino de la aplicación de su estrategia de las 5 C’s, la cual se basa en: 1. Consultoría: Incluye desde el análisis del costo de propiedad de un vehículo, cómo opera; hasta la asesoría a flotas en este proceso de electrificación. Una segunda área de consultoría tiene que ver con subsidios y fondos con lo que se busca reducir costos.

2. Carga: Consiste en ayudar a los clientes a entender lo que esto significa, con un plan de 1, 2 y 5 años en caso de que el cliente decida continuar con la electrificación de su flota, hasta el siguiente paso que consiste en la instalación del equipo de carga completa.

3. Construcción: Tiene que ver con el crecimiento de la firma en esta área para satisfacer las demandas futuras en electrificación de los clientes. Para ello, la capacitación en temas de seguridad y servicio es funda- mental.

4. Conectividad: Conlleva el monitoreo de cuestiones como la carga, tiempo de carga, comportamiento de los operadores y cómo están respondiendo en sus diferentes rutas.

Otra área de conectividad tiene que ver con las soluciones de carga y el comportamiento de los equipos.

5. Conservación: Añadida recientemente para satisfacer las necesidades de los clientes, tiene que ver con que, si una batería se deteriora antes del ciclo de vida de un vehículo, será remplazada por una mejor o igual, además de que pasará por un proceso de remanufactura. Si alguna batería tiene algún daño, se reciclará, cabe señalar que esto sería un caso raro “estamos programando entre 10, 15 y hasta 20 años antes de tener estos problemas”.

eMV a prueba en México Una de las preguntas que reciben constantemente es ¿por qué escoger comenzar su camino en eléctricos con los medianos? Los autobuses escolares son muy obvios, la mayoría de las rutas escolares son de menos de 100 millas y tienen suficiente tiempo de carga entre turnos.

“En medianos hemos visto la data de nuestros OCC en los últimos años y también hemos notado que un gran porcentaje de ellos son menores a las 200 millas diarias y si la aplicación no es aceptable, seguimos ofreciendo los productos a diésel que son de los mejores en su clase y trabajaremos con nuestros clientes para formar una flota mixta”, precisó Gies.

“El MV eléctrico en México estamos proyectando ponerlo a prueba en flotas selectas, queremos trabajar con algunos de nuestros clientes para asegurarnos de que será un éxito y así encontrar las áreas de crecimiento junto con ellos para el futuro”.

Características del MV Eléctrico • Diseñado para el uso diario.

• Pensado en las necesidades de nuestros clientes.

• Consultoría, Carga, Construcción, Conectividad y Conservación.

• Todo construido dentro de él.

• La nueva serie eMV. • No es solamente un nuevo vehículo eléctrico, es la solución correcta.

• Construido bajo los fundamentos del tradicional MV. • Con cambios CLAVE. • Localización de las baterías.

• Motor de frecuencia variable.

• Radiador y sistema de monitoreo térmico de baterías.

• Tanque de aire y suspensión de aire.

• La nueva solución de movilidad de Navistar.

Fuente: Navistar indicador automotriz noviembre 2021

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PARA MANTENER

EL LIDERATO 5. Rentabilidad íntegra.

6. Agilidad en la cadena de suministro.

7. Incentivar el uso del autobús como un modo eficiente y seguro de llegar al destino.

8. Equipo apasionado por los autobuses.

Repunte: La estrategia

Raúl González

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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n el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, Raúl González, director de Ventas, Marketing y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, comentó acerca de las acciones que la empresa ha llevado a cabo durante la pandemia, mismas que se resumen en tres etapas: Estabilidad, Recuperación y Repunte.

Durante su conferencia “Mantener al mundo en movimiento: impulsando la economía”, el directivo destacó la importancia del autobús como medio de transporte masivo en México y a nivel global.

En nuestro país, la industria del transporte representa el 5% del Producto Interno Bruto (PIB). Genera aproximadamente 148,500 empleos de manera directa e indirecta.

Es el sustento de más de 37,000 familias que viven del transporte. Más del 95% del transporte terrestre representó casi 2,277 millones de pasajeros en 2020. Todo esto se realizó a través de más de 156,064 unidades que están circulando en México todos los días.

Recuperación: Lo aprendido

Sobre lo aprendido durante esta etapa, Raúl González resaltó aspectos fundamentales que han permitido a Mercedes-Benz Autobuses salir adelante, tales como: ser ágiles, disruptivos, trabajar en equipo, buscar nuevas soluciones de movilidad, consultorías; así como apoyar la renovación en autotransporte. Otros aspectos, también esenciales en este desarrollo fueron: La ayuda a clientes, carroceros, proveedores y distribuidores para recuperarse y el mejor TCO (Costo total de operación) a través de: 1. Rentabilidad en combustible.

2. El mejor valor de reventa.

3. Financiamientos hechos a la medida.

4. Postventa.

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Mercedes-Benz Autobuses se encuentra actualmente en la etapa de Repunte y en este sentido, el directivo afirmó que la compañía se encuentra lista para mover a México a través del portafolio más amplio de la industria de vehículos comerciales (autobuses) en el país, desde la clase 6 a foráneos DD y articulados. En este proceso, cuatro pilares resultan fundamentales: 1. Escuchar las necesidades de los clientes internos y externos.

2. Construir soluciones.

3. Liderar a largo plazo.

4. Progresar juntos.

“CASE” es la estrategia que Mercedes-Benz Autobuses ha implementado en esta etapa de Repunte para desarrollar proyectos de movilidad masiva exitosos en México y en el mundo. El acrónimo CASE se refiere a: Connected - Conectividad, Autonomous - Vehículos autónomos, Shared & Services - Servicios compartidos y Electric - Vehículos eléctricos.

Raúl González aseguró que cada elemento tiene el poder de transformar la industria entera, pero la realidad es que únicamente esto es efectivo cuando los cuatro elementos se combinan en un solo paquete.

“Y así lo tenemos, buscamos vehículos conectados, vehículos que puedan tomar decisiones de manera autónoma, vehículos que puedan compartir y compartirse y, finalmente, vehículos hacia la electrificación”, expuso.

Justamente esta es la fórmula con la que la empresa ha trabajado en la etapa de Repunte; el Core, que es la fabricación de auto-

buses, programas básicos de soporte de postventa, la capacitación y la garantía.

A todo esto, se agrega soportes de IT, postventa del siguiente nivel, financiamientos hechos a la medida, consultoría especializada en movilidad, en refacciones, en servicio y en infraestructura para un sistema de transporte inteligente o ITS. “Esto es lo que llamamos CASE, vehículos que en el futuro van a estar conectados tomando decisiones automáticas con un excelente soporte de postventa, conectados a la central, conectados con la gestión de la flota, conectados con el financiamiento a través de una consultoría que lleven a un sistema inteligente de movilidad”, detalló, González.

Mercado se recuperará en 2024-2025

Si bien es cierto que el mercado mexicano de autobuses registra una recuperación con respecto a otros años, resultará difícil que alcance su año normal al cierre de este 2021, señaló el directivo.

“Decimos que un año normal es cuando el mercado está cerca de las 8,500 a 8,600 unidades, y si bien es cierto que el año pasado tuvimos una contracción de más de 55% al menudeo, al cierre de agosto ya estamos a casi un 30% de recuperación, todavía va a ser difícil llegar a las 8,600 unidades, quizá hasta 2024 o 2025 aproximadamente”, explicó.

“Afortunadamente el mercado mexicano de autobuses lleva este 30% de recuperación y esto nos va a permitir tener un importante número de unidades nuevas comercializadas en nuestro país, todavía no al nivel al que quisiéramos llegar, por supuesto, pero más o menos al 50% de un año normal y esto nos permitirá empezar con esta etapa de Repunte, finalizó.

DESTACA EL PODER

DE SUS MODELOS

• Texto Rubén Bustos Carlos •

D

urante el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México, encabezó la participación de la armadora y destacó que Freightliner se encuentra siempre “Cerca de ti” a través de sus diversas áreas de negocio.

Por su parte, Claudio de la Peña, director de ventas de Daimler Trucks México, comentó que el 2021 representa nuevamente un reto frente a la pandemia, ya que estamos en una tercera ola de contagios.

“Todos nosotros estamos cuidando y llevando los protocolos más estrictos para salvaguardar nuestras familias, integridad y negocios. Para Freightliner aún así el mundo sigue en movimiento, ustedes siguen trabajando, en campo, y nosotros tenemos que estar cerca de ustedes”, precisó el directivo.

En tanto, Christian Jullian, gerente de Marketing de Daimler Trucks México, explicó: “Queremos que conozcan la tecnología de nuestro amplio portafolio de productos, nuestro sólido soporte de postventa y nuestra gran variedad y calidad de refacciones de equipo original. Seguimos comprometidos con la profesionalización del transporte en México”.

Como parte de “Freightliner Cerca de ti”, diversos directivos dieron a conocer las características y ventajas de los modelos: Cascadia, M2, Familia 360 y el 114SD.

Cascadia El Cascadia de Freightliner es el tractocamión más revolucionario de la industria y es resultado de la mayor inversión en horas de investigación y desarrollo de Freightliner.

Rendimiento, seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y comodidad, son características clave del Cascadia.

Entre las ventajas de este modelo destaca la amplia variedad de motores: DD13, DD15 y DD16 según las necesidades de los transportistas. Así como su diseño aerodinámico mejorado para brindar mayor eficiencia de combustible, un tren motriz integral, transmisión automatizada para un manejo óptimo, sistemas de seguridad activos para mitigar accidentes, máxima comodidad para el operador y conectividad para el control y manejo de la flota.

El Cascadia cuenta con sistemas de seguridad activos a través de radar y un sistema de cámara para proporcionar óptima seguridad. A través de un radar y un sistema de cámara opcional, Detroit Assurance proporciona seguridad óptima en carretera, y se integra a la perfección al Cascadia. Como requisito para el Detroit Assurance, todos los modelos deben estar equipados con motor Detroit y transmisión DT12 o manual.

La suite de sistemas de Detroit Assurance incluye: Sistema de frenado activo (Active Brake Assist/ ABA), Control Crucero Adaptativo (Adaptive Cruise Control/ACC), Alerta de peatones en movimiento (Moving Pedestrian Warning), Alerta de distancia (Tailgate Warning) y Alerta de abandono de carril (Lane Departure Warning/LDW).

M2 Por su parte, el camión Freightliner M2 es el más versátil y que le ayudará a ganar más dinero. Cuenta con una cabina de aluminio disponible en 106 pulgadas BBC, que garantiza la comodidad de los ocupantes en cualquier operación.

Además de una amplia variedad de aplicaciones funcionales en ciudad o carretera, el M2 tiene 4 opciones de motorización que se adaptan a las necesidades de cada negocio: Detroit DD5, Detroit DD8 y los MBE 924 y MBE 926; todos ellos reconocidos por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible.

Por último, el Freightliner 360 2528 ofrece dos opciones de distancia entre ejes (Cabina día y Dormitorio), brindando una mayor versatilidad en las aplicaciones para las que puede utilizarse. Cuenta con un tren motriz integral Mercedes-Benz y sus características son ideales para la orografía de México.

114SD El camión 114SD de Freightliner está diseñado y construido para satisfacer las necesidades más demandantes en aplicaciones vocacionales y de uso severo. Cuenta con opciones de motorización Detroit DD13 o Cummins ISL, ambos Euro V que ofrecen potencias desde 335hp 1106 lb-ft hasta 505 hp 1845 lb-ft.

También se ofrece en niveles de emisión EPA 10 con opciones de motorización Detroit DD8 y DD13 que van desde 330 hp 1000 lb-ft hasta 505 hp 1850 lb-ft. La gama de motores disponibles cuenta con la tecnología más avanzada, permitiendo máximo rendimiento al tiempo que cuida el medio ambiente.

Familia 360 La mejor familia para la distribución en ciudades se integra por los modelos: 360 715, 360 917 y 1217, así como por el 360 2528. El Freightliner 360 715 es un cab over, lo que le permite tener hasta un metro más de espacio de carga comparado con un camión convencional: esto ofrece la posibilidad de tener un camión más corto con mejor visibilidad y mayor ángulo de giro que los camiones convencionales. Con este camión se pueden transportar hasta 5 toneladas de carga (incluye carrocería).

Los Freightliner 360 917 y 1217 ofrecen varias opciones de distancia entre ejes, brindando una mayor versatilidad en las aplicaciones para las que puede utilizarse. La eficiencia y comodidad, son puntos clave de esta unidad cab over engine que busca ser un aliado para tus necesidades.

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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uego de iniciar operaciones en el 2005, Isuzu Motors de México alcanzó este año un nuevo hito en su historia al superar las 50,000 unidades vendidas en el país. “Esto solo ha sido posible gracias a la preferencia de los clientes mexicanos”.

A lo largo de sus 16 años de historia, la armadora de origen japonés ha logrado posicionarse como la marca líder de los camiones chatos debido a la elevada calidad de sus productos, a su avanzada tecnología y a la fortaleza de su red de distribuidores.

Durante el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, Hiroshi Ikegawa, presidente y director general de Operaciones (COO) de la armadora, explicó que en el año 2005 en Estados Unidos George Bush empezó su segundo mandato, Angela Merkel era primer ministro de Alemania y YouTube debutaba en el mundo digital.

“2005 fue el año donde en la Ciudad de México inició la operación del Metrobús, también entró en vigor el TLC México-Japón y por eso nosotros como marca Isuzu pudimos pisar tierra mexicana por primera vez ese año. En aquel momento este tipo de camión Cab Over tenía solamente 2% del mercado mexicano”, precisó.

¿Dónde están ahora?

Después de 16 años el mundo ha cambiado y avanzado mucho, sobre todo en tecnología, ya contamos con 5G, muchas tecnologías están conectadas y existe el internet de las cosas.

“En estos dos años hemos sufrido una pandemia y esto también ha cambiado mucho cómo trabajamos, cómo operamos y cómo vivimos también, sin embargo, hubo algunas cosas positivas, como el alza del e-commerce y esto nos ha dado muchas facilidades porque gracias a esto podemos comprar casi cualquier cosa en cualquier momento desde casa”, abundó Ikegawa.

Hablando de camiones también ha habido cambios importantes, “en 2020 la venta de Cab Over en México fue superior al 20%, en 16 años ya es 10 veces más la penetración y nosotros como marca Isuzu no vemos esto como algo peculiar porque los camiones Cab Over son una plataforma muy común en otras partes del mundo. En Japón casi 99% son camiones Cab Over. México también va a seguir con esta tendencia, esperamos seguir creciendo más allá de 20%”.

En septiembre de este año, Isuzu ha logrado superar las 50,000 unidades vendidas en México desde 2005. “Esto es muy importante porque para nosotros, 50,000 unidades implican 50,000 clientes y esto jamás lo

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habríamos podido lograr sin el apoyo de estos mismos clientes”.

También destacó que las concesionarias de la marca están brindando servicio día a día para ayudar a los clientes, “realmente en los primeros días escuchamos comentarios de clientes diciendo que no podían usar camiones chatos, que no tenían experiencia, etcétera, pero gracias al espíritu pionero de los clientes mexicanos hemos podido lograr poco a poco abrir las puertas y gracias a esta aceptación por parte de los clientes hemos llegado a este logro de 50,000 unidades”.

“Isuzu no solamente ofrece mejores productos, queremos ofrecer un valor agregado en el sentido del factor humano. Isuzu ha sido la primera marca en ofrecer capacitaciones a los operadores, tanto para clientes flotilleros, como para clientes al menudeo, hoy día contamos con programas especiales para ambos”, finalizó Ikegawa.

Mercado en recuperación Por su parte, Constantino Vázquez, gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas de Isuzu Motors de México, comentó que “el 2021 sigue siendo un año todavía complicado, pero definitivamente hemos visto un repunte importante comparado con el año pasado, tal vez mejor de lo que esperábamos, pero todavía un poco lejos de los resultados que tuvimos en 2019”.

Explicó que los meses que faltan son críticos, ya que tradicionalmente en la industria automotriz noviembre y diciembre resultan de los mejores meses para las ventas porque es cuando las empresas están agotando sus presupuestos y planeando lo que viene para el año que entra.

“El 2022 va a seguir en este tenor, va a ser un año todavía de recuperación, tene-

mos el tema de la pandemia que continúa y el tema de los semiconductores que es un tema intermitente y de repente puede afectar en algún modelo, entonces, hasta que esto se vea superado podremos recuperar los niveles que teníamos en 2019”, abundó Vázquez.

Añadió que por el momento no contemplan abrir más distribuidores, ni incorporar nuevos modelos al mercado nacional. “De momento no lo pensamos, está pendiente la extensión de la vigencia de Euro 5 para los próximos años, esto es un parteaguas para la industria, porque a partir de eso se deciden muchas cosas”.

Apenas a finales de octubre, la Semarnat decidió extender la vigencia de los estándares Euro V/EPA 07 de la NOM-044 para que convivan con Euro V/EPA 10 hasta el 01 de enero de 2025.

Hiroshi Ikegawa

CRECER, PERO DE MANERA SUSTENTABLE • Texto Rubén Bustos Carlos •

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nivel mundial, cerca del 20% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2), se originan de la industria del transporte, si se considera que Scania tiene en el mundo alrededor de 1.2 millones de vehículos circulando en más de 120 países, esos vehículos hoy generan el 1% de ese 20%, por ello, la marca está enfocada en impulsar la sustentabilidad, explicó Alejandro Mondragón, director general de Scania México, durante el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021.

“Hay una convicción muy grande, desde el CEO global, pasando por los directores regionales, en hacer que esto mejore. En México el autotransporte produce el 23% de los gases de efecto invernadero en el país y que entre 1990 y 2015 aumentaron 83% las emisiones de CO2”, explicó el directivo.

Lo anterior se debe a que la economía y la urbanización siguen creciendo, además de que las sociedades se siguen conectando y desarrollando, lo que hace que se necesite más transporte, tanto de carga como de personas, ya que el transporte es la columna vertebral de las economías.

La tendencia es que los países se van a seguir desarrollando y en el caso de México las ciudades van a estar cada vez más conectadas, la urbanización va a seguir creciendo y los centros industriales se van a ir desarrollando. “No podemos parar el crecimiento, no nos conviene, lo que tenemos que hacer es que ese crecimiento sea sustentable, lo que tenemos que hacer es que el sistema de transporte y en particular en Scania, hagamos y prediquemos con el ejemplo”, explicó Mondragón.

¿Qué hace la armadora en materia sustentable?

Estas son las acciones que está aplicando Scania global y de México para impulsar la sustentabilidad. Scania se sumó contundentemente al Acuerdo de París. En 2015, después de muchos años de negociaciones, la mayoría de los países acordó limitar el calentamiento global del planeta en 2 grados centígrados con respecto a la era preindustrial.

Posteriormente surgieron varias acciones, en la Organización de las Naciones Unidas (ONU) se creó el Pacto Global del cual Scania es miembro. “Scania está colaborando totalmente con el Acuerdo de París, que es un tema jurídicamente vinculante, por lo que hay que cumplir con lo que está establecido. De hecho, fue la primera armadora que firmó los ´Science Based Targets´, los Objetivos Basados en Ciencia”, precisó el directivo.

Objetivos de Desarrollo Sustentable Por su parte, Miguel Guerrero, coordinador de Comunicación y Marketing de Scania

México, explicó que las compañías que adopten la sustentabilidad como parte de su Core Business tienen su permanencia garantizada en el tiempo y van a tener una rentabilidad asegurada porque, hoy más que nunca, la sustentabilidad no es un tema de moda, es una necesidad.

“Nuestro planeta no tiene un Plan B y en Scania estamos liderando el cambio hacia un sistema de transporte sustentable ¿cómo lo hacemos?, en 2018 fuimos firmantes del Pacto Global Oficina México trabajando acorde a los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible bajo los 10 principios del Pacto Global de la ONU, nosotros trabajamos con acciones puntuales con estos 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible”.

por supuesto, la digitalización con telemetría propia de la marca; además del enfoque en combustibles alternativos y electrificación.

“Somos la marca que tiene el mayor portafolio de combustibles alternativos en el mundo y el camino a la electrificación ya lo estamos viendo en México, hicimos la presentación hace unas semanas de nuestro nuevo vehículo eléctrico urbano para las ciudades del país. Estamos muy comprometidos con traer tecnología cada vez mucho más amigable con el medio ambiente”, finalizó Miguel Guerrero.

Tres enfoques de Scania en materia sustentable 1. Scania está comprometida a reducir en 50% el efecto de gas invernadero que genere para el año 2025 en las operaciones comerciales e industriales, tomando como base el 2015. Esto abarca sus fábricas en todo el mundo, oficinas de venta, de postventa, talleres, etc.

2. Reducir las emisiones contaminantes que generan sus vehículos, incluidos tractocamiones, autobuses, motores industriales y marinos. Scania a nivel global y en México, se ha comprometido a reducir en 20% los gases de efecto invernadero generado por sus productos tomando como base el año 2015. Para ello invertirá en tecnología ya que el diésel todavía está presente en la industria, pero perfeccionará sus motores a diésel e invertirá en una planta totalmente nueva para generar el mejor tren motriz, el más eficiente y, por supuesto, en electrificación.

3. En México la armadora trabaja en dos ejes fundamentales: el producto y el negocio, porque busca que su negocio sea tan sustentable como los productos. En el eje de transporte sustentable trabaja en eficiencia energética, ya que mientras los motores tengan un mejor rendimiento de combustible, habrá menos emisiones. Por otro lado, está el enfoque de transporte inteligente y seguro con vehículos cada vez más autónomos con nuevos sistemas de seguridad y, indicador automotriz noviembre 2021

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AÑOS DE CALIDAD

E INNOVACION

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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urante su participación en el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, Masatomo Kumabe, presidente y director general de Hino Motors Sales Mexico, destacó que la marca cuenta con una tradición de 14 años en nuestro país, tiempo durante el cual se ha caracterizado por su calidad e innovación.

“En Hino, comprometidos con nuestra filosofía de soporte total, buscamos la satisfacción de nuestros clientes y de sus operadores, siendo la calidad una de nuestras principales prioridades, somos Hino, una empresa del Grupo Toyota y el mayor fabricante de unidades de servicio, transporte de carga ligera y mediana de Japón”, explicó.

Su presencia no se limita al país asiático ya que cuenta con modernas plantas de producción e investigación en Tailandia, Filipinas, Malasia, Taiwán, Vietnam, China, Paquistán, Australia, Bélgica, Estados Unidos, Canadá y Colombia.

En México, Hino inició operaciones comerciales en 2007, introduciendo al merca-

Masatomo Kumabe - presidente y director general de Hino Motors Sales Mexico

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do la primera gama de camiones de carga ligera Serie 300. Su planta de ensamblaje ubicada en Silao, Guanajuato, se estableció en 2009, así como el lanzamiento de la gama de camiones de carga mediana y pesada Serie 500.

En 2013 se introdujo al mercado nacional la primera gama de camiones híbridos.

Actualmente han incrementado su cobertura logrando 100 puntos de servicio alrededor de la República Mexicana y 42 talleres móviles para la atención en sitio. Cuenta con una red de 35 concesionarios autorizados distribuidos a lo largo de la República Mexicana.

“Hace 10 años vine por primera vez a México y trabajé para el área de Mercadotecnia y Desarrollo de Concesionarios por cinco años, sin duda, era un mercado muy diferente. El año pasado regresé y me he dado cuenta de todos los avances que ha tenido la marca en estos 14 años de presencia en el mercado”, explicó Kumabe.

Añadió que, gracias a la preferencia de sus clientes, se observan más camiones Hino en la calle y actualmente, bajo la nueva normalidad, se ha vuelto aún más importante el gusto de los vehículos comerciales para la distribución de mercancías y transporte de personas, lo que les permite seguir moviendo a México.

Masatomo Kumabe mencionó que, por su ubicación geográfica y su mercado de vehículos comerciales plenamente desarrollado, Hino casa matriz consideró a México como la conexión con el mercado de Norteamérica y Sudamérica, es por ello que en el año 2007 decidió realizar la inversión y construcción de su planta de ensamble en este país que comenzó a operar en el 2009.

“En 2019 alcanzamos nuestra producción récord de 1,000 unidades, aunque en 2020 esa cifra se redujo considerablemente debido a la pandemia. Desde la llegada de nuestra marca al mercado mexicano en

2007, hemos iniciado la comercialización de vehículos ligeros desde 4.5 toneladas de peso bruto vehicular, hasta 7.25 toneladas”.

Una marca consolidada En la Serie 300 es donde se encuentra la mayor fortaleza de la marca, es un ligero de alta eficiencia, de bajo consumo de combustible y cuenta con un motor de bajas emisiones, así como un sistema de filtro de partículas que cumple con los requerimientos ambientales vigentes, además de ser confortable y con bajos costos de mantenimiento.

Con la apertura de la planta en Silao inició la fabricación de las unidades Hino Serie 500 de camiones de carga de rango medio y pesados que rápidamente después de 12 años de presencia en México se han posicionado entre los preferidos por los transportistas. La planta ha incursionado también en el segmento de autobuses urbanos y suburbanos con dos modelos con carrocerías Orion y Zafiro de AYCO. “Es importante mencionar que, gracias a tu confianza, en Hino estamos comprometidos para construir un mundo mejor para ti y tu familia, es por esto que a partir del año 2013 lanzamos la quinta generación de vehículos híbridos al mercado mexicano, los cuales aportan tecnología segura, eficiente y reducen la contaminación por dióxido de carbono de una manera notable y mejoran el rendimiento de combustible hasta 35% en comparación a los vehículos diésel.

“Desde el 2019, Hino México se ha mantenido dentro de las mejores cinco marcas de vehículos comerciales en el país, con una sólida participación del 6%, esto se ha logrado durante 14 años de trabajo gracias a la lealtad y reconocimiento por parte de nuestros socios comerciales al marcar una gran diferencia en el mercado implementando la filosofía Soporte Total”, finalizó Masatomo Kumabe.

LA IMPORTANCIA DE LOS SEMICONDUCTORES • Texto Rubén Bustos Carlos •

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ara Javier Valadez, director de operaciones de Kenworth Mexicana, la escasez de semiconductores es un tema que habrá que seguirse de cerca, porque si bien no ha afectado las operaciones de la armadora, en un futuro cercano podría impactar en las cadenas logísticas.

Durante su participación en el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021 explicó que la falta de chips ha impactado a diversas industrias, no solamente en la industria de transporte pesado.

Cabe destacar que la industria automotriz consume entre un 7 y 13% de los chips que se producen a nivel global, pero otras industrias aumentaron ese consumo, lo que se ha reflejado en un mayor aumento de producción para bienes de manufactura como televisiones o instrumentos del hogar.

¿Qué tipo de datos brindan?

“Hoy en día vivimos en un mundo interconectado en donde muchas veces no nos damos cuenta, pero la mayoría de los componentes con los que interactuamos están emitiendo datos, como la computadora de escritorio, laptop o bien el celular, aparatos que utilizan estos chips”, explicó en videoconferencia.

Dentro de los chips existen distintas cualidades, hay chips más sofisticados y chips de niveles de entrada, como los que se utilizan en cámaras de seguridad, en drones, en trenes, en autos o en las propias tablets, todo esto genera un intercambio constante y una generación constante de datos.

Esto lo que produce es la “minería de datos” y después la “ingeniería de datos” o “inteligencia de datos”, “esto ha migrado de manera radical en los últimos 10 años, ya que pasamos de tener sensores o chips me

ramente binarios de on-off, como prendíamos antes la mayoría de los aparatos eléctricos, a tener dispositivos sofisticados que no solamente te dicen si está prendido o apagado, sino cuánto nivel de batería tienes, qué conectividad, a qué hora utilizas más tu computadora, qué nivel de consumo de luz estás teniendo y toda esta información se procesa a través de estos chips”, abundó Valadez.

Dicho tipo de información es muy importante y, dependiendo del sector, brinda la posibilidad de tomar mejores decisiones basadas en la información. En el autotransporte no es una excepción, por ejemplo, la plataforma de Kenworth PACCAR SOLUTIONS indica cuál es el estatus de distintas flotas a lo largo del país, el estado en el que están cada una de las unidades, las que requieren un servicio inmediato, todo con base en la información generada por esos chips, entre otros datos.

“Esto es parte de la generación de datos predictivos y esta ingeniería y desarrollo de negocios que se puede ver a través del uso eficiente e inteligente de los datos, se transforma en herramientas de toma de decisiones para los transportistas, los empresarios y las armadoras, para no estar pensando en cómo reaccionar, sino al contrario, cómo ser proactivos”, precisó Valadez.

¿Por qué existe escasez?

Javier Valadez

director de operaciones de Kenworth Mexicana

Derivado de su utilización y de muchos otros factores, la industria de producción de estos microcomponentes, semiconductores o chips como son llamados, se ha sobrecalentado.

“Lo que podemos ver es que parte de la movilidad social, al verse reprimida por el Covid-19 y por las restricciones de la pandemia, empezó a demandar un mayor número

de aparatos con capacidad de transmitir audio, video e información, como puede ser una computadora, una tablet, un teléfono, una televisión, un PlayStation, un Xbox, etcétera; y esto generó una sobredemanda que ha puesto un reto muy interesante a las cadenas globales de valor”, explicó Javier Valadez.

Taiwán, Malasia, Japón, China y Corea del Sur son parte de los países que generan el mayor porcentaje de microcomponentes; China y Estados Unidos, como potencias económicas, son los más interesados en que esto se reactive.

Entre las empresas que más consumen chips están Apple por razones evidentes en la utilización de celulares y componentes inteligentes, pero también existen otras empresas como Samsung, que los utiliza en refrigeradores, lavadoras, hornos; o el propio Intel para distintas plataformas de videojuegos o computadoras.

“En un contexto global vemos que hay empresas buscando estos componentes, sin embargo, el Covid-19 ha hecho que haya más demanda, que las fábricas no puedan operar al 100% de capacidad por temas de distanciamiento social y restricción en el personal que se tiene. También ha habido otros sucesos externos ambientales como son incendios, que en Japón han destruido un par de las mayores fábricas de manufactura de chips; entonces, todo esto causó una tormenta perfecta para poner en jaque a la industria de manufactura de microchips”, comentó Valadez.

De acuerdo con el directivo de Kenworth, se espera que esto se pueda solucionar durante 2022, pues todas las industrias están muy atentas de cuál va a ser el comportamiento de la industria manufacturera de chips y de semicomponentes.

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CADENA DE SUMINISTRO

Vol. 331 • noviembre 2021

EN RIESGO POR

COMPLEMENTO CARTA PORTE

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• Texto Redacción •

a cadena de suministro se va a romper si la regla de Complemento Carta Porte no es aplicable, dijo Ramón Medrano, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), al participar en el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021.

“Estamos conscientes que debemos ingresar la información todos los actores de la operación, pero la manera en cómo está diseñado hoy el modelo del CFDI no es operable”, apuntó Medrano.

El dirigente de los autotransportistas de carga en el país abundó en que actualmente

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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indicador automotriz noviembre 2021

mento Carta Porte sea obligatorio a partir del 1 de enero del año 2022 con todas sus atribuciones.

Según ha expuesto Canacar en diferentes espacios, la incompatibilidad del modelo del CFDI que propone la autoridad, junto con la falta de disponibilidad de datos entre usuarios y prestadores del servicio de transporte, son los desafíos principales para poder cumplir dicha regla.

Ramón Medrano argumentó que el fortalecimiento de la infraestructura, la seguridad, el fomento al desarrollo de capital humano, evitar la sobrerregulación y garantizar el Estado de Derecho al libre tránsito, son las principales claves para que el país pueda competir en la cadena logística global.

UNA MARCA CON DE TRADICIÓN

urante su participación en el Encuentro Virtual de Negocios Expo Transporte ANPACT 2021, Frank Gundlach, director general de MAN Truck & Bus México, compartió novedades de productos, tecnología y movilidad, así como un video que celebra los 40 años de la marca Volkswagen Camiones y Buses en el mundo.

Entre algunos hechos importantes destacó el inicio de la marca en 1981, luego en 1996 la Fábrica de Resende en Brasil fue construida en solo 153 días. Más tarde, en 2003, inició operaciones en México. En 2005 se lanzó el Constellation, mismo año en que llega al mercado el Delivery y el Worker. En 2019 lanzó el e-Delivery, primer camión eléctrico en Brasil.

“Hemos pasado del camión número uno a alcanzar el increíble hito de 1 millón de vehículos producidos. Ser parte del Grupo Volkswagen es sinónimo de calidad, tecnología y seguridad, además de compartir un logo que tiene para los mexicanos un gran arraigo y una gran historia”, explicó Gundlach.

Añadió: “a México llegamos hace más de 15 años con las marcas Volkswagen y MAN, actualmente ensamblamos y distribuimos más de 20 modelos diferentes desde nuestra planta central en Querétaro”.

Por su parte, Giovanni Juárez, director de Ventas, Postventa y Marketing, explicó que tie-

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el transporte es muy flexible, con cambios de ruta sobre el camino por clima o por instrucción del cliente, además pueden generarse cargos adicionales por demoras en tiempos de carga y descarga u otros conceptos.

“Si tenemos que reportar la información por adelantado y no tenemos la flexibilidad de aumentar datos, hace la herramienta imposible de operar. Le pedimos a la autoridad que nos ayude a contar con una herramienta que realmente nos ayude a fomentar la formalidad y que podamos cumplir los actores logísticos”, solicitó Medrano Ibarra.

El sector logístico nacional recientemente concluyó la primera etapa de las mesas de trabajo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con relación al CFDI – Complemento Carta Porte (RMF 2.7.1.9, 2021).

En dichas mesas, la jefa del SAT, Raquel Buenrostro Sánchez y el Subsecretario de Transportes, Carlos Alfonso Morán Moguel, concedieron una prórroga hasta el 30 de noviembre de 2021 y un periodo de prueba del 1 al 31 de diciembre (Obligatoria, pero no sancionable) para que el nuevo Comple-

nen un sentimiento positivo respecto a la evolución en ventas del mercado mexicano en camiones y buses en este año 2021. Por ejemplo, al cierre del mes de agosto las ventas menudeo reflejan un crecimiento acumulado de 25% contra el mismo periodo del 2020.

“En nuestro caso estamos creciendo más, soportados por el excelente desempeño de nuestros concesionarios y por la familia de vehículos Volkswagen Delivery y Volkswagen Constellation en el segmento de carga. En pasaje por nuestra línea de buses Volksbus 9.160, 14.190 Huracán y 17.230”.

Añadió que en el segmento de carga son un jugador importante desde la Clase 3 hasta

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la Clase 6 con la familia Delivery, siendo el Volkswagen 9.170 su vehículo más vendido.

“En el segmento de carga nuestro TGX es el vehículo ideal para el transporte de carga de larga distancia con el mejor beneficio en el rendimiento. El MAN TGX establece estándares muy altos de eficiencia, confiabilidad y rentabilidad para nuestros clientes”.

En el segmento de buses foráneos, MAN también ofrece chasises de alta calidad para todos los propósitos de uso, brindando la flexibilidad óptima que los clientes necesitan apoyados por los principales carroceros en México.

LLEGA LA 5ª GENERACIÓN DEL MOTOR DD15 • Texto Rubén Bustos Carlos •

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mozoc, Puebla. Daimler Trucks México presentó el nuevo motor DD15 GEN 5 (Generación 5) que brinda un 3% más de eficiencia de combustible gracias a sus más de 100 mejoras respecto a su antecesor, con lo que se convierte en el más avanzado del mercado. Con ello, Daimler es también el primer fabricante de vehículos comerciales en cumplir con la normativa de regulación de emisiones EPA10 GHG21.

Actualmente, Daimler Trucks México “cuenta con el 34.5% de participación en el mercado y somos la marca líder en clase 6-8 gracias a que tenemos el portafolio de productos más amplio y avanzado. Hablando de Freightliner específicamente, es el fabricante de vehículos comerciales con el mayor nivel de integración de tren motriz en el mercado”, comentó Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México.

“La integración del nuevo motor DD15 GEN 5 con las nuevas transmisiones DT12 C & D BOX, proporcionará a nuestros clientes y a los operadores el mejor tren motriz integrado del mercado marca Detroit, el cual brindará una mejora sustancial de desempeño y eficiencia de combustible en nuestras unidades Cascadia, que en compañía del sistema Detroit Assurance 5.0 conformarán el vehículo con la suite de seguridad más robusta del mercado mexicano”, explicó Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos.

La quinta generación de motores que la armadora brindará al mercado y clientes mexicanos, presenta más de 100 mejoras en el diseño de los componentes, resultado de tres años de desarrollos tecnológicos que se traducen en eficiencia de combustible, desempeño, durabilidad y confiabilidad que, aunado a un nuevo sistema de postratamiento, reduce sus dimensiones, su complejidad y su peso. El nuevo motor estará disponible para producción a partir de enero del 2022.

Para el desarrollo de esta innovación se realizaron pruebas de validación del producto en el mercado norteamericano, sumando más de 25 millones de kilómetros por tres años y en México cuenta con tres unidades Alpha Truck que fueron desplegadas a inicios del 2021, las cuales han acumulado 36,800 km., y han fortalecido la confianza de

los clientes en la marca y productos. Por su parte, San Caraballo, director de Postventa, expresó: “en Daimler Trucks nos consolidamos como un auténtico socio de negocio para nuestros clientes, a quienes buscamos brindar soporte en todo momento por medio de un servicio de excelencia. En Freightliner estamos 100% comprometidos con nuestros socios de negocios y por ello hemos desarrollado un plan que se ajusta a las necesidades actuales para garantizar el conocimiento tanto comercial como técnico, razón por la cual hemos desarrollado cursos en modalidad virtual y presencial para agilizar los tiempos y hemos habilitado espacios necesarios para la adquisición de nuevos conocimientos al hacerlos mucho más flexibles”.

Los nuevos motores DD15 GHG21 estarán disponibles para la plataforma Cascadia a partir de la tecnología EPA10 cumpliendo y superando la normativa de emisiones de nuestro país, mejorando así la eficiencia de combustible hasta en un 3% comparado con la anterior generación. “Además, de la mano de nuestro brazo financiero, adaptamos los planes y los diseñamos a medida para que los transportistas adquieran o renueven unidades con esquemas diseñados exclusivamente para ellos y así contribuir al crecimiento de su negocio”, concluyó Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia.

ATRIBUTOS DEL PRODUCTO Eficiencia de combustible: Downspeeding mejorado a 900 RPM. Eficiencia de hasta 3% vs la 4ª generación del DD15.

Nuevos ratings de motor.

Ratings de alta potencia/performance.

Combustión mejorada.

Relación de compresión aumentada (21:1).

Nuevo diseño de pistón.

Mayor rendimiento de SCR. RPM de ralentí reducidas.

Sistema de combustible y enfriamiento mejorados.

Diseño mejorado de EGR. Turbocompresor de rodamiento de bolas.

Desempeño y mejora de la resistencia de materiales Circuitos optimizados de aceite y enfriamiento.

Diseños de bloque y cabeza.

Muñones de bancada y de biela mejorados junto con el sombrerete y perfil de biela para soportar mayores esfuerzos de compresión, tensión, cortantes y flexionantes.

Mejoras y rediseños en el bloque motor para soportar más esfuerzos y tener mejor durabilidad y confiabilidad.

ATS 2.0 Mayor reducción de NOx. Reducción de peso (60+ lbs).

Dimensiones más pequeñas.

1 DPF frente a 2 de GHG17.

Intervalos de mantenimiento de DPF aumentados.

Reducción del 2% en emisiones de CO2 en comparación con tecnología EPA10 GHG17.

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LANZA MODELO 100% ELÉCTRICO • Texto Rubén Bustos Carlos •

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a armadora Mercedes-Benz Autobuses presentó un nuevo modelo 100% eléctrico que traerá próximamente al mercado mexicano. Se trata del chasis urbano eO500 U adaptado especialmente para nuestro país y otros de Latinoamérica con una autonomía de hasta 300 km.

Durante la Expo Virtual “Leading The Road”, Aldo Sauceda, gerente de administración de Ventas y Planeación de Producto de la armadora, explicó que es el primer vehículo 100% eléctrico de la marca en nuestro país con la tecnología más avanzada que se está desarrollando.

El eO500 U comparte componentes con el exitoso modelo e-Citaro que circula en Europa, como el eje delantero, el sistema de dirección, las baterías, el sistema eléctrico y electrónico, al igual que el eje trasero, entre otros que se adaptaron a los caminos de Latinoamérica.

Expo Virtual de Urbanos Mercedes-Benz Autobuses realizó la Expo Virtual “Leading The Road” donde sus principales directivos presentaron las unidades del segmento urbano de la marca, los servicios postventa que ofrecen, el financiamiento, la oferta de seminuevos y la tecnología que han desarrollado para brindar un soporte total a los transportistas.

Durante la sesión estuvieron conectadas casi 300 personas. Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, destacó que la

marca tiene 27 años de presencia en nuestro país, de los cuales los últimos 23 ha permanecido como líder del mercado.

“El transporte urbano es relevante para la economía, transportamos con nuestras unidades a 39 millones de personas. Agradecemos esa confianza de los operadores y de los clientes en nuestros productos y servicios”, expresó.

Por su parte, Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, explicó que “durante la pandemia los transportistas no se rajaron, ni sus operadores, ni sus técnicos, ni sus empresas y siguieron moviendo a México, siguieron moviendo la economía de este país”.

Importancia del sector urbano En México 5 de cada 10 urbanos que circulan son de Mercedes-Benz Autobuses. Al respecto, Marco Feregrino, director de Ventas Red, precisó que más de 90 millones de mexicanos vive en ciudades y más del 80% utiliza el transporte público. Alrededor de 130 millones de viajes diarios se generan en las 93 ciudades de más de 10 mil habitantes.

No obstante, el transporte en nuestro país enfrenta diversos retos y tiene diversas necesidades. Por ello, la armadora de origen alemán provee Soluciones en Movilidad con modelos de alta tecnología y seguridad como los siguientes:

LO 916/48 – Toreto: un autobús de 9.12 metros, para hasta 33 asientos de plástico y capacidad de 50 pasajeros.

MBO 1421/60 – Zafiro 1040 GT: con una longitud de 10.91 metros, hasta 41 asientos de plástico y capacidad de 65 pasajeros.

OF 1321/44 – Urviabus MD: con longitude 9.67 metros, hasta 38 asientos de plástico y capacidad de 60 pasajeros.

Características del chasis eO500 U: Eje tractivo trasero con dos motores eléctricos integrados.

Suspensión neumática / Op. ECAS, arrodillamiento.

ABS, EBS y sistema de regeneración de energía.

Llantas 275/80R22.5 Hasta 6 paquetes de baterías.

Autonomía de hasta 300 km.

Beneficios del chasis eléctrico Primer chasis eléctrico de MB. Para proyectos de Cero Emisiones.

Tecnología de baterías de larga duración.

Nuevo tablero con información del motor eléctrico, baterías y sistemas electrónicos.

Desarrollado 100% para el mercado latinoamericano.

Maximiza la vida útil de la batería.

Carrocería de hasta 13.2 m.

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Más beneficios para los transportistas Con BusStore, la armadora ofrece una amplia variedad de modelos para todo tipo de uso, los cuales están certificados. Además, brindan diversos esquemas como: venta de unidades seminuevas, retoma de unidades y arrendamiento. Inventario de urbano, foráneos, flotas o transportes de personal.

Asimismo, para seguir su objetivo de moldear el futuro de la movilidad, la armadora ofrece un portafolio modular de soluciones de transporte inteligente a través de “Movin”, que brinda diversas soluciones en despacho, planificación de recursos, boletaje, gestión de flota, planificación de la oferta, información del pasajero y liquidación.

Por si fuera poco, Mercedes-Benz Autobuses brinda el mejor servicio postventa para las unidades de la marca, con contratos de mantenimiento, programas de garantía extendida y trajes a la medida de los clientes. La marca cuenta con 55 mil números de parte en su Centro de Distribución de San Luis Potosí, con refacciones originales Mercedes-Benz, Reman, 100% nacional. También refacciones originales de Busscar, Marcopolo, Beccar y Ayco o partes originales de más de 200 proveedores.

¡PROXIMAMENTE EDICION 2022!

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