Indicador Automotriz Octubre 2021

OCTUBRE 2021 • Año XXIX • Vol. 330 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.

TRANSPORTATION FORUM 2021

ANALIZAN TENDENCIAS Y RETOS DEL SECTOR

p.10

TERCER INFORME

p.16

AVANCES EN AUTOTRANSPORTE

RAMÓN MEDRANO

p.29

TOMA EL VOLANTE DE CANACAR

indicador automotriz octubre 2021

9

CONTENIDO Indicador Automotriz * Octubre 2021 * Vol. 330 * Año XXIX • AUTOTRANSPORTE 4 Indicadores

Canasta básica del autotransporte 6 Coparmex

Impulsará políticas a favor

de la movilidad 7 HDI Tractos y Camiones

Innovación y tecnología que

da seguridad a la industria de

vehículos pesados en México 8 Detroit Reman

Ahora remanufactura

Sensores de Nox y Compresores 9 Scania-Beccar

Lanzan urbano 100% eléctrico 10 DHL Supply Chain

Analizan las tendencias y

retos del transporte 12 ANPACT

Escasez de semiconductores

afecta producción de pesados 13 Daimler Mercado muestra signos de recuperación 14 Carta Porte

Dan prórroga para que sea obligatoria 15 SCT

¡Tramite ya su Licencia

Federal Digital!

16 Tercer Informe

Avances en autotransporte 18 Faurecia

Diseñan la Cabina del Futuro 20 A fondo

Transporte verde, la

transición hacia un sector

cero emisiones

23 Mercedes-Benz Autobuses

Soporte, seguimiento y

atención, son factores esenciales 24 CADUSA

Inaugura sucursal de

refacciones en Zacatecas 26 DINA

Continúa entregando autobuses Concamin

Asume liderazgo de los industriales Fruehauf

Estrena versión con borda estándar 27 Ryder

Reconocen resiliencia de

transportistas mexicanos 28 Metrobús

Ruedan articulados

eléctricos en CDMX Foton

Se incorporan a grandes flotas 29 Canacar

Ramón Medrano toma el volante 30 Volkswagen Camiones y Buses

Grupo Modelo recibirá 281 unidades

Teletrac Navman

Nueva plataforma de

telemetría en tiempo real 32 Tips

¿Qué partes del vehículo

inspeccionar antes de arrancar?

DIRECTORIO

Director General Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

Editor Rubén Bustos Carlos ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

Ejecutivos de Ventas Ramón Maldonado Martínez ramonm@indicadorautomotriz.com.mx Laura Iris Almaraz Garay laura@indicadorautomotriz.com.mx

Diseño Gráfico Victor Manuel Cruz Santiago crvicma@gmail.com

Distribución y Suscripciones Virginia López Colmenero vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

Portada Foto Daimler

VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Direc­ción General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Re­gistro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsa­bilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Im­preso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El conte­nido de los anuncios y la ca­lidad de sus productos son respon­sabilidad de los Anun­cian­tes. Prohibida l­ a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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indicador autom

otriz • Año XXVI

• Vol. 311

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• Año XXV I • Vol. 311

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MULTICANAL

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CRECIENDO

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PACCAR SCT

Alistan licencia federal digital

Economía

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Presentan plan de reactivación

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Vol. 330 • octubre 2021

L

CANASTA BÁSICA DEL

a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) presentó la “Agenda Económica del Autotransporte de Carga” en su edición 2021, un valioso documento que detalla los principales indicadores de esta industria considerada como uno de los engranajes más importantes de la maquinaria económica de nuestro país. A continuación, compartimos los precios de los productos que se utilizan en el sector, los cuales se incluyen en el estudio.

INFLACIÓN Y CANASTA BÁSICA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA

Año

2010

2011

2012

2013

4.23

6.91

1.84

1.63

Gasolina

11.08

11.54

9.77

11.23

Diésel

9.70

10.73

9.80

11.85

Aceites y lubricantes

6.48

3.74

3.14

0.12

Neumáticos para camión

3.84

6.36

2.26

0.44

Bandas de hule

1.24

3.64

6.67

1.48

Tractocamiones

-1.92

12.52

-6.34

0.86

Camiones

-1.82

9.62

-4.22

1.88

Motores automotrices

2.02

3.17

5.18

1.18

Alternadores

11.82

3.83

0.00

5.97

Bujías

7.28

3.44

1.04

0.97

Muelles

0.00

9.54

4.75

0.00

Amortiguadores

6.24

2.72

2.93

4.69

Sistema de frenos

0.00

1.47

0.50

0.65

Transmisiones

-2.62

9.05

-4.93

0.50

Radiadores

-1.31

5.45

0.00

0.83

Rines

-1.89

0.40

-5.17

0.02

Electricidad comercial

-0.21

17.17

-0.28

2.55

Electricidad residencial

3.06

6.51

-2.26

3.63

Peaje de camiones

1.05

2.47

6.03

1.81

Servicio telefónico local

-1.85

-0.26

-5.57

0.00

Verificación vehicular

0.00

0.00

0.00

3.85

Carrocerías

-0.30

2.11

0.00

0.00

Piezas para carrocerías y remolques

-

-

-

-0.38

Partes para motores

6.82

3.26

2.32

0.23

Almacenamiento de carga

-

-

-

-1.43

Salario chofer camión de carga

4.84

4.10

4.20

3.91

Inflación

(Índice Nacional de Precios al Productor - INPP -)

Elaborado por Canacar con información de INEGI. *2020-*2021 enero-junio.

4

indicador automotriz octubre 2021

AUTOTRANSPORTE

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2020*

2021*

3.34

2.78

8.51

4.65

6.42

0.84

4.14

3.63

4.20

6.29

1.91

5.56

18.12

18.81

0.40

-6.14

-9.09

5.71

11.46

2.00

3.03

18.81

19.24

4.59

-7.41

-12.50

7.98

2.07

3.56

7.84

4.91

6.29

0.80

4.34

4.41

2.86

0.86

2.41

6.49

6.05

5.18

2.50

6.43

1.75

4.18

1.91

6.47

1.00

5.50

4.68

14.59

2.39

8.57

0.87

10.65

9.47

18.61

-4.09

3.72

-1.66

2.59

7.00

0.65

8.30

13.52

14.69

-1.94

4.75

0.27

5.07

11.95

1.29

9.12

14.04

13.82

-5.40

5.98

-3.69

2.54

12.13

1.50

4.17

7.19

12.27

0.94

1.53

-1.29

1.30

5.62

1.53

1.90

7.06

10.63

3.36

3.84

-1.48

7.79

11.64

0.21

1.68

5.57

13.08

-1.46

17.39

5.10

10.28

14.24

3.32

3.50

2.24

8.43

6.93

4.96

7.34

0.08

1.60

0.83

2.88

6.19

15.29

0.61

1.90

0.96

3.97

0.88

4.97

5.30

6.11

6.74

13.90

5.13

1.03

6.08

7.26

0.17

1.32

10.22

5.30

11.34

1.99

-1.78

2.90

2.67

-0.18

9.24

13.16

14.36

0.38

3.92

-0.36

2.47

6.25

3.97

1.68

-12.79

25.04

7.92

3.83

3.05

2.39

-0.09

0.47

3.09

-3.68

1.14

1.38

0.90

1.76

3.43

-30.38

-29.75

-0.68

1.96

5.73

3.80

6.33

5.58

2.76

2.71

2.56

-0.05

-4.05

0.15

-1.09

0.91

0.74

0.25

0.00

0.07

3.91

-3.41

11.40

6.15

2.95

4.54

3.79

1.69

0.82

3.13

7.09

5.94

2.26

3.36

2.13

3.31

4.16

5.21

3.36

3.78

6.51

0.92

3.02

1.20

1.69

3.58

4.06

10.70

16.65

19.58

-6.47

6.65

-4.74

3.53

15.86

1.38

5.52

2.22

1.78

7.32

4.90

2.00

3.22

3.22

1.15

3.90

4.19

4.20

3.90

3.90

16.21

20.00

20.00

15.00

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5

• Texto Rubén Bustos Carlos •

C

on el objetivo de encontrar soluciones a los retos e identificar las oportunidades de mejora en la movilidad de las ciudades, la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) llevó a cabo la sesión inaugural de la mesa de trabajo sobre Movilidad y Desarrollo Urbano.

En su mensaje de bienvenida, el director general del sindicato patronal, Francisco López Díaz, sostuvo que desde esta mesa de trabajo en la que colaborarán expertos en la materia, Coparmex abordará tres temas de suma importancia como son la movilidad, la seguridad vial y el desarrollo urbano.

“La Coparmex tiene 19 comisiones de trabajo, donde ahora se ha creado la modalidad de mesas temáticas en donde podemos tener a expertos y actores claves de cada sector y poder ver un enfoque más técnico y específico de los temas que tenemos interés en Coparmex que pueden tener un alto impacto económico y social en nuestro país”, detalló.

Dijo que, con la participación de las autoridades, las organizaciones de la sociedad civil, el sector empresarial, las empresas de transporte, las instituciones académicas y todos los actores que promueven la movilidad, se generarán ideas y propuestas que contribuirán a generar políticas públicas que beneficien a miles de personas a nivel nacional.

Avances de la Ley General de Movilidad En su intervención, la senadora Xóchitl Gálvez, integrante de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad del Senado de la República, presentó los avances en la integración del dictamen de la Ley General de Movilidad, cuya principal característica es establecer un cambio de paradigma que significa “aprender a compartir la calle” y su principal reto es el financiamiento.

En su exposición, la legisladora, planteó la importancia de desarrollar una nueva ley en la que indicó, ha estado involucrada la sociedad civil a través de organizaciones que plantearon al Senado la necesidad de hacer una ley general en la materia.

Recordó que, para constituir esta norma, se llevaron a cabo talleres regionales en el norte del país, en la Ciudad de México y Mérida, entre otras ciudades, donde todos coincidieron en la necesidad de homologar reglas; “eso está en el fondo de la ley general, la calle no es solo de los automovilistas, es del transporte, de automovilistas, ciclistas y peatones y todos tienen el mismo de-

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indicador automotriz octubre 2021

recho a transitar por la calle que cualquier automóvil”, apuntó.

Explicó que la ley contempla, además, el derecho a la movilidad, los derechos de las víctimas de siniestros viales, los instrumentos financieros “una de las partes más complejas en esta ley”, la distribución de competencias, la vigilancia del cumplimiento de la ley, además de los transitorios con plazos para su implementación.

Retos que enfrentan las ciudades Por su parte, Laura Ballesteros, presidenta de la Comisión de Movilidad Feminista de la Colectiva 50+1, planteó que la desigualdad y la crisis climática son los dos principales retos que enfrentan todas las ciudades del mundo, por lo que destacó la importancia de la participación de Coparmex “para este movimiento de ciudades para las personas”.

Explicó que en un escenario post Covid-19, las autoridades deben tener en mente que las soluciones a estos desafíos están relacionadas con el desarrollo urbano, la vivienda, el transporte y la movilidad, cuyas agendas entrelazadas impactan en indicadores de bienestar, desarrollo social, medio ambiente, acceso a derechos y servicios y recuperación de espacios públicos.

Al final de ambas intervenciones, Nicolás Rosales Pallares, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y Líder de la Mesa de Trabajo, encabezó un breve conversatorio en cuyas conclusiones la senadora Xóchitl Gálvez reiteró el objetivo de la Ley General que es lograr Cero Emisiones, Cero Muertes por Accidentes Viales y Cero Exclusión, además del enorme reto que representa su financiamiento e implementación.

“Cuando hablamos de cero emisiones, suena bien, pero ¿cómo lo vamos a implementar? Este gobierno sí representa un retroceso en esta materia. Mientras otros países hablan de políticas públicas donde la salida del auto de combustión interna está prevista para 2035, aquí construimos una refinería. La política no está enfocada a la electromovilidad (...) el gran tema de esta ley es el financiamiento”, señaló.

Para finalizar, la senadora Gálvez dijo que la Ley General “será un primer avance, no es lo precisa, exacta, que hubieran querido todas las organizaciones de la sociedad civil, se logran las leyes posibles, no las ideales, pero con esta se tendrá que comenzar a ir hacia adelante”.

C

omo parte de su expansión en la oferta de servicios de seguros para vehículos pesados de carga, HDI SEGUROS lanza en México su producto especializado, HDI Tractos y Camiones, con lo que reafirma su compromiso de ser una marca innovadora y cercana a sus clientes. Su visión de crear un producto específico con coberturas y asistencias únicas para vehículos pesados es reducir y prevenir accidentes en uno de los segmentos con mayor número de incidencias en el país.

“HDI Tractos y Camiones es el resultado de la suma de esfuerzos de un equipo multidisciplinario que se dedicó a conocer y entender las necesidades de los empresarios del ramo de equipo pesado, tomamos esa información y la transformamos en nuevas soluciones con servicios de asistencia adicionales que darán a nuestros asegurados la certeza y tranquilidad de saber que sus vehículos estarán protegidos en todo momento”, dijo Marcelo Ramírez, Director Ejecutivo de Operaciones de HDI SEGUROS. Según datos del INEGI, el valor del mercado del segmento de camiones de carga en México es de 14 mil millones de pesos con más de 500 mil camiones asegurables en el país, es por ello que HDI decidió crear un producto competitivo, con atención de un equipo especializado en suscripción, ajuste y valuación de siniestros de este tipo de unidades, que ofrecerán un mejor servicio a sus canales de distribución y asegurados.

HDI Tractos y Camiones basa su servicio en cuatro secciones que tienen como fin último la protección total, tanto de los operadores, como de los vehículos: 1) Mi Camión (protección para la unidad).

La cobertura incluye daños materiales; robo total; y una nueva solución, la grúa de rescate que tiene como beneficio la reducción de costos en grúas, pensiones y viáticos del representante legal para la liberación del vehículo.

2) Mi Conductor (protección para el conductor y sus acompañantes). Atiende accidentes del conductor; gastos médicos para ocupantes; y el nuevo servicio Gastos Médicos Fuera de la Unidad que cubre los gastos por lesiones que sufra cualquier persona ocupante del vehículo, estando fuera de la unidad, a consecuencia de colisión, vuelco o atropellamiento.

3) Mi Ruta (protección por daños a terceros). Responsabilidad civil por bienes y personas, por la carga, ecológica, por ocupantes, y por maniobras de carga y descarga.

4) Mi Operación (continuidad en la operación del negocio). La nueva asistencia de Ayuda por Pérdida de Carga es única en el mercado ya que se destina una cantidad para ayuda del daño que sufra la carga derivada de un accidente; incluye también responsabilidad civil indeterminada, ayuda de gastos de transporte por pérdida parcial y total, así como beneficios satelitales.

“Parte de los objetivos de HDI Tractos y Camiones es proteger el negocio de nuestros clientes, por ello, también tomamos la tecnología como aliada y desarrollamos con socios estratégicos el servicio de control y seguimiento de unidades a través de asistencia satelital, denominado HDI Tracker.

Estos servicios van desde la localización hasta la recuperación del vehículo”, comentó el directivo.

HDI Tracker da seguimiento a los vehículos pesados a través de la plataforma web Mi Flota en Vivo que observa dónde se encuentra la unidad cada 5 minutos cuando está encendida y el estatus cada 30 minutos cuando está apagada. De igual forma, ubica zonas de riesgo para establecer protocolos de seguridad ante un robo y analiza estos reportes para implementar mejoras en las rutas con información de hasta 3 meses de antigüedad.

“La prevención y generación de información para nuestros clientes es fundamental para mejorar nuestro servicio, por tal mo-

tivo contamos con un Centro de Servicio y Logística que permite predecir la zona donde puede ocurrir un accidente gracias al monitoreo en tiempo real, así como la gestión efectiva de nuestros ajustadores para mejorar los tiempos de arribo”, finalizó Marcelo Ramírez.

Marcelo Ramírez

Director Ejecutivo de Operaciones de HDI SEGUROS

indicador automotriz octubre 2021

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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erma, Estado de México. Detroit Reman, empresa del grupo Daimler y líder en remanufactura desde hace más de 50 años a nivel regional y desde hace 17 años en nuestro país, fortalece su portafolio con el desarrollo de dos nuevas líneas de producto: Sensores de Nox y Compresores de aire, lo que requirió de una inversión de más de medio millón de dólares en su planta de esta localidad.

Al momento del lanzamiento, el 100% de las nuevas líneas de producto serán para exportación y en un par de meses se prevé que un 10% adicional sea para el mercado nacional. El objetivo de producción es de más de 200,000 sensores y más de 30,000 compresores al año.

“El día de hoy celebramos la llegada de nuestras dos nuevas líneas de producto. Actualmente producimos 9 números de parte de Sensores de Nox para Estados Unidos y Canadá, en donde nuestro volumen de venta mensual supera las 7,000 piezas. De estos números de parte, encontrarán disponibles para la venta en México tres sensores inicialmente, para cubrir las necesidades de los vehículos Daimler que mueven nuestro país”, comentó Jorge Vargas, Gerente General en Detroit Reman Planta Toluca.

La remanufactura de Sensores de Nox representa el compromiso de Daimler por contribuir con acciones en pro del medio ambiente; con la remanufactura de componentes se impulsa la reutilización de las partes que aún pueden tener una vida útil al complementar con productos nuevos, de esta manera se garantiza el desempeño y la disminución general de residuos.

Compromiso con la calidad y sustentabilidad

“En Daimler tenemos un firme compromiso con la sustentabilidad, al tratarse de un producto que debe ser remplazado por uso normal aproximadamente cada dos años, nosotros decidimos remanufacturarlo para poder

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indicador automotriz octubre 2021

ofrecer una opción mucho más amigable con el medio ambiente por el simple hecho de incentivar la reutilización de los componentes servibles, impactando también en la reducción de costos para nuestros clientes”, declaró Marcela Barreiro, presidente y CEO en Daimler Trucks México.

La remanufactura de los productos originales permite darles una segunda vida, con procesos estrictos que garantizan su eficiencia y rendimiento, y son hasta un 30% más baratos que un componente nuevo, explicó Barreiro.

Respecto a la implantación de los nuevos 14 números de parte que se producen actualmente de compresores de aire para venta en Estados Unidos y Canadá, se trata del resultado de muchos años de trabajo, la venta de estos componentes tiene un volumen mensual superior a las 1,300 unidades.

Por su parte, San Caraballo, director de postventa en Daimler Trucks México, reiteró que la compañía brinda productos de calidad, que ofrezcan valor a los clientes, con el propósito de reducir sus costos operativos, apoyar la rentabilidad de sus negocios y mantener a México en un nivel competitivo. “Sin duda las nuevas líneas de producto

nos impulsan a continuar reinventándonos”, apuntó el directivo.

Planta altamente especializada Detroit Reman México es la única planta de remanufactura perteneciente a una OEM que cuenta con más de 300 empleados y que se ha dado a conocer gracias a la calidad de sus productos y a su versatilidad de procesos, además de estar equipada con tecnología de punta.

Es por ello que, a pesar de ser especialistas en la serie MBE900, el portafolio de productos ha ido creciendo e incursionado en nuevos mercados como Estados Unidos, Canadá y 9 países de Latinoamérica.

Los productos que remanufactura van desde compresores, bombas de agua, cajas de dirección, transmisiones, hasta motores completos, brindando la misma calidad y resultados, lo que permite al usuario un ahorro considerable.

Con estos dos nuevos productos se incrementa la capacidad instalada en planta del 55 a 90%, con un crecimiento de la plantilla en un 35%. Es la primera vez que la planta tendrá más de un turno de producción.

enfoca en sistemas de seguridad y visuales para el conductor que permitan que sea más amigable con su entorno.

Comparado con los vehículos convencionales, los vehículos eléctricos requieren de una visión más amplia ya que deben de considerar configuración de batería, rango operativo, consumo de energía y performance.

Carrozado en Jalisco

L

• Texto Redacción •

a armadora Scania México y Beccar lanzaron un nuevo autobús urbano 100% eléctrico con el chasis Volt y carrocería E-Urviabus. La presentación en este 2021 promete el estudio de su funcionamiento para su próxima producción en el país a partir del 2022.

A través del lanzamiento digital, Jorge Navarro, Director Comercial y de Servicios de Scania Buses, comentó que está próxima la llegada del autobús integral City Wide con chasis Volt, el cual llegará a recorrer las rutas de uno de los principales corredores BRT del país.

Estas pruebas se llevarán a cabo por un mes en donde se tomará la mayor información posible para adaptar de mejor manera el chasis a las necesidades del mercado y así ofrecer la mejor opción a los clientes y pasajeros.

“La llegada de este chasis eléctrico para Scania México significa poder darles a nuestros clientes la mejor tecnología, siempre nos hemos caracterizado en ofrecer la mejor opción tanto en el producto como en el servicio postventa y seguiremos del mismo modo, estudiando meticulosamente cada necesidad para ofrecer el mejor rendimiento y de igual modo seguir en la preferencia de nuestros clientes por nuestros servicios postventa por lo que se nos reconoce ampliamente”, expresó Navarro.

El Scania Volt forma parte de la nueva generación de autobuses de Scania, completando un portafolio de buses sustentables y amigables con el medio ambiente.

Está carrozado sobre un chasis C piso bajo, es decir el motor eléctrico está localizado en la parte trasera izquierda del chasis.

Este vehículo tiene la flexibilidad de especificarse con 8 o 10 baterías dependiendo de la necesidad específica de operación.

Scania se ha enfocado en el desarrollo de vehículos con la última tecnología para las demandas de las ciudades del futuro, es decir, el enfoque no está solamente en una operación sustentable, sino que también se

La marca con la que se estará carrozando el primer eléctrico de la marca Sueca es con Beccar. Benjamín Tovar, Director Comercial de la carrocera, comentó: “en Beccar estamos seguros de que la movilidad eléctrica en las ciudades es un futuro que ya llegó, hemos seguido la evolución que están llevando a cabo varias ciudades de nuestro país que tienen clara la importancia de una mejor movilidad de las personas, se requieren sistemas que prioricen la circulación del transporte público en las calles y mejores vehículos que brinden más información, accesibilidad y servicios a los pasajeros, premisas que considera el nuevo E-Urviabus”.

Añadió que a los transportistas podrán “ofrecerles un autobús producido aquí en México con la durabilidad y especificaciones

que le permitan trabajar en nuestras calles de forma productiva y rentable, con el soporte de servicio y refacciones producidas en nuestra planta en Jalisco, de la mano de proveedores nacionales que nos permiten ofrecer una disponibilidad rápida en todo el territorio nacional, para que su negocio pueda circular todos los días”.

Las características de la carrocería se adaptan muy bien al usuario final ya que brindan una carrocería con amplios accesos sin escalones, rampa para silla de ruedas, información de la ruta y paradas del autobús de forma visual y auditiva, letreros que aumentan la visibilidad de la ruta, ayuda para personas con discapacidades visuales, porta bicicletas, sistema night light que brinda mayor visibilidad del vehículo, mayor altura interna que permite una mejor ventilación, sistemas de seguridad para que el autobús solo avance con las puertas cerradas y capacidad de hasta 100 pasajeros.

La fabricación del Scania Volt E- Urviabus se estará realizando en el primer semestre de 2022 de acuerdo con la demanda del producto por parte de los clientes, varios de ellos hoy día interesados en introducir estas tecnologías en varias ciudades importantes del país.

20 BUSES EURO VI PARA MÉRIDA

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espués de un arduo proceso de licitación, Scania, a través de su cliente Mobility ADO, logró colocar 20 unidades urbanas con chasis K250 Euro 6 XPI entrada baja, con carrocería Beccar Urviabus, para la ciudad de Mérida, Yucatán.

Scania, con una visión muy estratégica sobre su negocio y el de sus clientes, ha avanzado cautelosamente en la introducción de diversas tecnologías que aseguren al medio ambiente un menor impacto ambiental, siendo así la primera marca en introducir Euro VI a gas y ahora lo hace con la misma tecnología a diésel, anteriormente en la ciudad de Guadalajara y ahora en el sureste mexicano.

La reducción en emisiones contaminantes de los autobuses va hasta un 80% menos de óxidos de nitrógeno y de PM (material particulado), esto comparado con su misma tecnología en Euro 5, también emite menor contaminación causada por el ruido que permite tener trayectos más sustentables y por supuesto, con mayor comodidad a los pasajeros.

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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a compañía logística global DHL Supply Chain realizó el Transportation Forum 2021, evento que reunió a la industria del transporte en México para revisar las tendencias, innovaciones y retos del sector tanto en México como en Latinoamérica.

Durante la primera sesión, Juan Carlos Aderman, vicepresidente de Transporte para México y Latinoamérica de la firma, presentó algunos de los desarrollos y más recientes tecnologías en el sector.

“Las camionetas SPEC y flotas dedicadas cuentan con las características necesarias para cumplir los objetivos del plan 2050 de DHL para ser una empresa cero emisiones, gracias a la personalización de sus diseños para adaptarse a las necesidades de las cargas, se ha logrado hacer un traslado no solo eficiente y rápido, también seguro; más de 100 unidades transitan en todo el país, además estamos integrando vehículos eléctricos y de gas para fortalecer nuestra red”, puntualizó Aderman.

Por su parte, Agustín Croche, presidente de DHL Supply Chain México, mencionó que “hoy la sustentabilidad ya no es un valor agregado, es una necesidad”.

Desde el 2008, DHL lanzó un programa de cero emisiones para 2050. En México han implementado diferentes acciones como los vehículos híbridos, paneles solares, procesos de empaques reciclados y un programa de certificación GoGreen con más de 800 personas certificadas.

Hacia un transporte más verde Durante el segundo día de actividades se dieron cita ponentes de talla mundial para compartir sus experiencias, visión y retos alrededor de algunos de los temas más importantes del sector: sustentabilidad, innovación, seguridad y regulaciones.

La transición hacia un transporte verde es uno de los temas fundamentales en el sector y para hablar de ello Braulio Quijano, gerente sr. de Transporte en DHL Supply Chain y Federico Nava, gerente de Transporte en DHL Supply Chain coordinaron un panel con algunos de los principales actores en el ramo de la sustentabilidad para identificar las oportunidades, tendencias y retos que el transporte abordará en el corto, mediano y largo plazo.

Participaron Luisa Sierra, responsable de la Estrategia de la Iniciativa Climática de México; Miguel Elizalde, presidente ejecutivo Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y Rodolfo Hernández, responsable de Relaciones Institucionales y Sustentabilidad en Scania México.

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Los ponentes coincidieron en la necesidad de renovar la flota vehicular del autotransporte que actualmente ronda los 19.5 años, además de crear apoyos para el hombre-camión, y la transición que vive el sector hacia tecnologías más limpias, tanto en diésel, como en combustibles alternos o vehículos eléctricos e híbridos.

La agenda del día terminó con un panel donde se analizó la actualidad en las regulaciones del transporte en México. Alejandro Echeverri, líder de Operaciones de Transporte en DHL Supply Chain, acompañado de Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), y Rubén Hernández, Coordinador Nacional de Temas Fiscales de la Cámara, conversaron sobre los recientes cambios en la normativa y

su impacto en las operaciones, en específico del nuevo Complemento Carta Porte.

Explicaron que llegaron a un acuerdo con la jefa del SAT, Raquel Buenrostro Sánchez y el Subsecretario de Transportes de la SCT, Carlos Alfonso Morán Moguel, para una prórroga hasta el 30 de noviembre de 2021 para implementarlo y ahora será obligatorio a partir del 1 de diciembre del 2021, pero se considera como periodo de prueba del 1 al 31 de diciembre de este año.

Durante los próximos meses se instalarán nuevamente mesas de trabajo para los siguientes temas: Mesa Jurídica, Mesa Normativa y Mesa de Seguridad, ya que aún existen diversos puntos para que pueda ser implementado exitosamente debido a que el transporte de mercancías por carretera implica diversas modalidades.

El cliente en el centro de la cadena de suministro El tercer y último día de sesiones del Transportation Forum 2021 ofreció a los participantes una visión única e integral sobre las últimas tendencias en el ramo y los desafíos que se prevén en los próximos años en materia de tecnología, sustentabilidad, seguridad entre otros.

Durante la sesión de apertura, Nabil Malouli, vicepresidente global de e-Commerce de la firma de logística, presentó la visión de la empresa hacia el 2030 y la manera en la

que los cambios en los hábitos de los consumidores están transformando el transporte.

“El cliente está ahora al centro de cualquier cadena de suministro, el e-Commerce ha fortalecido el rol del cliente y ha cambiado la manera en la que las empresas de transporte y logística diseñan sus soluciones”, comentó Malouli.

En tanto, Marcelo Cárdenas, director de Transporte de DHL Supply Chain, presentó una de las soluciones diseñadas por el equipo de la compañía para realizar entregas en centros comerciales: Mall Logistics. Un servicio con grandes beneficios para uno de los sectores más demandantes y que ha requerido de mucha flexibilidad: el retail.

Por otro lado, “El futuro del transporte y la Red de Redes” fueron el tema central de un panel donde se presentaron las ventajas y áreas de oportunidad que ofrece la Red de Redes y su impacto en las cadenas de suministro para los diferentes sectores que atienden la compañía.

Algunos de los principales actores de la industria del transporte en nuestro país se reunieron en una mesa redonda para conversar sobre los desafíos del sector, como Gustavo González, director general de ALMEX; Eduardo Cue, director general de Estrella Roja; Miguel Ángel Bres, director general de TDR Soluciones Logísticas; Raúl Monroy, director general de Transportes Monroy Schiavon y Miguel Quintanilla, director general de Transportes Unidos Mexicanos (TUM), com-

partieron su visión y perspectivas.

“En este sector es importante ser visionario y disruptivo. Crear espacios como estos nos permiten ser cercanos con nuestros clientes para hablar de la tecnología aliada que nos ayuda a dar los mejores resultados y a implementar estrategias únicas y competitivas en el sector”, puntualizó Juan Carlos Ademan, quien moderó este último panel.

Reconocen a transportistas El Transportation Forum 2021 finalizó con una de las sesiones más esperadas: los DHL On the Road Awards, el momento en el que los principales socios de negocio de DHL Supply Chain del sector transporte son reconocidos por sus aportaciones a las soluciones logísticas que diseña la empresa.

El DHL Transportation Forum 2021 reunió a lo largo de sus tres días a más de 9,000 personas de distintos países compartiendo experiencias, ideas y perspectivas de uno de los sectores de negocio más relevantes en la actualidad.

Cifras El DHL Transportation Forum 2021 se llevó a cabo del 7 al 9 de septiembre de manera virtual, más de 9,000 personas fueron parte de las más de 15 horas de contenidos, ideas y la visión de futuro del sector transporte en México y Latinoamérica.

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ESCASEZ DE SEMICONDUCTORES AFECTA PRODUCCIÓN DE PESADOS • Texto Rubén Bustos Carlos •

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a producción (-1.7%) y exportación (-6.0%) de vehículos pesados se redujo en agosto del 2021, respecto al mismo mes del año pasado, por las afectaciones que implica la escasez de semiconductores para la industria automotriz en general.

“Un tema que nos está impactando es que se pueda llegar a romper la cadena de proveedores. La escasez de semiconductores sin duda es un tema que preocupa a la industria automotriz en general y nosotros no somos la excepción”, explicó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). “(La escasez), en términos generales, obedece al crecimiento de la demanda de ciertos productos que utilizan semiconductores, en un entorno en que las cadenas logísticas se han visto afectadas, por lo que es más rentable un semiconductor para un mercado de electrónicos, que para la industria automotriz. Sí hemos experimentado retrasos, pero hasta el momento no ha habido paros de nuestras plantas debido a esta situación, aunque daremos un puntual seguimiento”, añadió Elizalde.

No obstante, Miguel Elizalde explicó que “el mercado externo continúa siendo el principal motor en las ventas, por lo que es necesario apuntalar el mercado interno a través de acciones que mantengan la certeza, la consistencia y la confianza, para así consolidar la recuperación económica y no depender exclusivamente de la demanda externa”.

Añadió que la renovación de unidades de pasaje es un elemento crucial en la movilidad y un factor que influye directamente en la calidad de servicio de transporte que se brinda a millones de personas que se trasladan en el país y para el turismo local.

“Recordemos que, en tiempos normales, el 96% de los traslados de las personas entre ciudades se realiza en autobús; el 27% de los estudiantes se transportan en este medio, así como el 41% de los trabajadores.

Por ello, es necesario generar las condiciones para que el crecimiento en las ventas se concrete como una tendencia sostenida, lo cual sería una señal muy positiva no solo para la industria, sino para los usuarios y para el país en su conjunto”, precisó.

Producción La producción de autobuses, camiones y tractocamiones registró en agosto de 2021 un total de 12,676 unidades, lo que implica que las unidades fabricadas en México disminuyeron 1.7% respecto al mismo mes del

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año anterior, cuando se produjeron 12,897 unidades.

De enero a agosto de 2021 la producción de vehículos pesados sumó 108,364 unidades, un crecimiento de 28.2% respecto al mismo periodo del 2020, lapso en el que se produjeron un total de 84,512 unidades.

Exportación En lo que respecta al mercado externo, en agosto de este año se exportaron 10,491 unidades que, comparadas con las exportadas durante agosto de 2020, representa una reducción de 6.0%.

Durante el periodo enero a agosto de 2021 se registró un total de 92,340 unidades exportadas, que frente a las 70,165 exportadas durante los primeros ocho meses del 2020, significan un incremento de 31.6%.

Ventas mayoreo Durante agosto, las ventas al mayoreo de vehículos pesados sumaron 2,554 unidades, que comparadas con las 2,056 comercializadas durante agosto de 2020, representan un crecimiento de 24.2%, precisó ANPACT. Las ventas acumuladas al mayoreo alcanzaron las 19,899 unidades, lo que signifi-

ca un crecimiento de 42.7%, considerando las 13,944 unidades comercializadas durante los primeros ocho meses de 2020.

Ventas al menudeo La venta al menudeo de vehículos comerciales pesados durante agosto de 2021 fue de 2,748 unidades, un avance de 20.4% respecto al mismo mes de 2020, equivalente a 465 unidades adicionales comercializadas.

“El mercado, durante el octavo mes de 2021, presentó avance constituyendo el quinto incremento anual de 2021, situación que da una señal positiva”, comentó Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Agosto 2021 vs. Agosto 2020 (Unidades de vehículos pesados) Mayoreo Menudeo Producción Exportación

Var% 24.2 20.4 -1.7 -6.0

2021 2,554 2,748 12,676 10,491

2020 2,056 2,283 12,897 11,160

MERCADO MUESTRA SIGNOS DE RECUPERACIÓN: DAIMLER • Texto Redacción •

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urante 2020, ante las restricciones de movilidad por la pandemia de Covid-19, la industria del autotransporte de carga fue catalogada como esencial y jugó un papel clave en el traslado de alimentos, medicamentos, agua y todos los insumos de primera necesidad para la sobrevivencia humana.

Esto permitió que, pese al entorno económico complejo y de incertidumbre que se vivió en los diferentes sectores, el año pasado contribuyera con el 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, con lo que pasó a ser una de las industrias que aportó al crecimiento económico del país en momentos sumamente retadores.

De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el cierre de industrias no esenciales como en el suministro de combustibles, restaurantes, automotriz, entre otras que frenaron el volumen de carga, afectó la demanda de los servicios de transporte; sin embargo, al primer trimestre de este 2021 ya se pueden ver algunos signos de recuperación.

En el primer trimestre de 2020, el PIB del sector de autotransporte de carga se ubicó en 611.6 mil millones de pesos, mientras que el segundo trimestre registró el menor nivel como consecuencia de los efectos de la pandemia al totalizar tan solo 454.4 mil millones de pesos; a un año de la pandemia, el primer trimestre de 2021 cerró en 602.5 mil millones de pesos, es decir, presenta signos de recuperación al compararlo con los trimestres previos, según un análisis de Canacar.

tos más indispensables; con ello, quedó clara la importancia que tiene para garantizar la seguridad alimentaria, así como en el desarrollo económico del país”, sostuvo Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

Añadió que ahora que se han ido reactivando las actividades a lo largo del país, esta industria continuará su crecimiento hasta alcanzar los niveles que tenía previo a la emergencia sanitaria, lo que favorece también a la recuperación de México tras meses en que el distanciamiento social y un paro en la producción impactó severamente a la economía.

“En este primer semestre del año, en Daimler Trucks México también hemos visto una recuperación en la venta de unidades pesadas en un 17%. Esto nos lleva a pensar que estaremos en posibilidad de cerrar el año con buenos números, lo cual, evidentemente, confirma la reactivación que está teniendo la industria del autotransporte en el país después de un año de mucha incertidumbre”, comentó el directivo.

La importancia que tiene la industria del autotransporte de carga está directamente relacionada con el vínculo que guarda con las cadenas de suministro de muchas industrias que son clave para atender las diferentes necesidades de los mexicanos, sobre todo en momentos apremiantes como los que hoy se viven con el traslado de alimentos, medicamentos o vacunas.

Además, ahora que las compras en línea tomaron fuerza y se han convertido en una tendencia que se quedará para los próximos años, el transporte de mercancías será fundamental y su contribución a la economía nacional podría ser cada vez mayor.

“En los próximos años seguramente vendrán más retos para los transportistas en temas medioambientales, tecnológicos y sociales, pero en Daimler Trucks contamos con la experiencia y las herramientas necesarias para apoyar a enfrentar y superar cada uno de ellos, para que de esta manera sigamos mantenido a México y al mundo en movimiento”, concluyó Claudio de la Peña.

Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

Crecer junto con la industria “Durante los meses más complicados de la pandemia por Covid-19, la industria del autotransporte supo sortear los retos y abasteció a la población mexicana de los produc-

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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uego de varias mesas de trabajo donde la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y asociaciones del sector, sensibilizaron a las autoridades sobre los desafíos para cumplir con el Complemento Carta Porte, que entraría en vigor el pasado 30 de septiembre, Raquel Buenrostro, jefa del Servicio de Administración Tributaria (SAT), confirmó la prórroga para que sea obligatorio a partir del 1 de diciembre del 2021.

“El equipo de Canacar integrado por Rubén Hernández, Director de Asuntos Fiscales; Olimpia Hernández, Directora Jurídi-

ca y Pilar Hernández, Asesora Jurídica, liderados por Enrique González, Presidente Nacional y Refugio Muñoz, Vicepresidente, agradecemos la apertura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y del SAT. Seguiremos buscando cómo implementarlo adecuadamente”, informó la Canacar tras el acuerdo.

En dicho encuentro, Raquel Buenrostro Sánchez y el Subsecretario de Transportes de la SCT, Carlos Alfonso Morán Moguel, resolvieron con la Cámara los siguientes acuerdos: •Habrá prórroga hasta el 30 de noviembre de 2021.

•A partir del 1 de diciembre del 2021 será obligatorio pero no sancionable. Se considera periodo de prueba hasta el 31 de diciembre.

•A partir del 1 de enero de 2022 será también sancionable.

•En este período se instalarán nuevamente mesas de trabajo para: Mesa Jurídica, Mesa Normativa y Mesa de Seguridad.

•El SAT está en proceso del desarrollo de una aplicación móvil de manera gratuita para facilitar el cumplimiento de la Regla al pequeño transportista.

Canacar, en su carácter de órgano que representa el interés general de todo el sector del autotransporte de carga, continuará participando en dichas Mesas y dará información al respecto sobre los avances alcanzados.

El Complemento Carta Porte, que los transportistas deben implementar en su operación diaria, se trata de un requisito que fue publicado el 1 de mayo en la página del SAT y refiere que todos los CFDI´s que se utilicen en el transporte de mercancías deberán incluirlo.

Requerimos un esquema más amigable Durante el DHL Transportation Forum 2021, Enrique González, entonces Presidente Na-

cional de Canacar y hoy Expresidente, explicó al respecto: “queremos esta regla, pero con un control más amigable y a los transportistas hacerles ver que es una regla necesaria para el control de los vehículos”.

Precisó que un problema que se tiene en el transporte es que las mercancías que les roban, por la falta de facturación que existía, se legalizaban en cuanto las robaban, por eso, “el complemento que hoy existe del CFDI de traslado es para cerrar esa brecha de que las mercancías tengan un origen y procedencia legítimos”.

Añadió, además: “creemos que la medida en esencia es buena, pero la problemática que nos topamos es que hay más de 520 modalidades únicamente de autotransporte de carga, más las otras modalidades (marítima, aérea y ferroviaria), por lo que teníamos la necesidad de realizar esas mesas de trabajo y buscar el cómo sí, para que no se convierta en un trámite más burocrático, porque ya es así el sistema de transporte en México”.

De acuerdo con Enrique González, el objetivo de las autoridades con el complemento Carta Porte es controlar el contrabando y el traslado de mercancías de dudosa procedencia (robada o piratería), lo que también beneficia a la formalidad dentro del sector y de la industria en general.

“Somos transversales en la industria, si existe la informalidad eso nos afecta de sobremanera a nosotros, por ello es muy importante que esta regla se lleve a cabo, pero tenemos que seguir, de hoy a la mesa de trabajo de noviembre, buscando cómo llevar a cabo las cuestiones; primeramente, que los oferentes y usuarios del transporte se sensibilicen de que esto llegó para quedarse y por otro lado que junto con la autoridad busquemos esquemas más amigables. No nos oponemos, pero necesitamos un sistema más amigable que es lo que trabajaremos en los próximos meses”, precisó González.

Cronología Carta Porte • 1 de mayo: publicación en página del SAT. • 3 de mayo: publicación del Décimo Primero Transitorio 1º RMRMF. Facilidad de uso opcional de 120 días.

• 1 de junio: entrada en vigor del complemento y comienzo de uso opcional.

• 3 de septiembre: otorgamiento de prórroga hasta el 30 de noviembre de 2021.

• 21 de septiembre: El SAT hace oficial la prórroga.

• 30 de septiembre: Fecha inicial en que entraría en vigor de forma obligatoria (se cancela).

• 30 de noviembre: Fecha límite de la nueva prórroga.

• 1 de diciembre: Entrada en vigor de forma obligatoria, pero no sancionable. Se considera periodo de prueba hasta el 31 de diciembre de 2021.

• 1 de enero de 2022: A partir de esta fecha se considera además sancionable.

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su Licencia Federal Digital!

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• Texto Redacción •

a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) exhorta a operadores y permisionarios del autotransporte federal a realizar el trámite de renovación u obtención de la Licencia Federal Digital de Conductor antes del 31 de octubre de 2021, a fin de evitar rezagos y complicaciones.

A través de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), la SCT precisó que la renovación de las licencias Tipo “A” que autoriza la conducción de autobuses de pasaje y turismo, así como las del Tipo “E” que permite la transportación de materiales y residuos peligrosos o doble remolque-, deben ser renovadas a más tardar el 31 de octubre de este año, fecha en que concluye

la prórroga para la tramitación de estos documentos.

Por lo anterior, la SCT señala que se da continuidad a la expedición de nuevas licencias y a la renovación de aquéllas ya vencidas o que estén a punto de perder su vigencia. Se debe contar con los siguientes requisitos para tramitar la Licencia Federal Digital de Conductor: 1. Constancia de Aptitud Psicofísica Integral (examen médico) o dictamen de “Apto”, vigente, que no tenga más de 90 días de haber sido emitida.

2. Llevar a cabo el curso de capacitación de la categoría y modalidad que se desee tramitar; y obtener la Constancia de Capacitación correspondiente que tendrá un año de vigencia a partir de su fecha de emisión.

Una vez obtenidos los requisitos señalados en los numerales 1 y 2, se deberá ingresar a la siguiente liga para realizar el trámite: https://ts.sct.gob.mx/VentanillaUnicaS/.

La DGAF reiteró que dicho trámite es personal y gratuito y que únicamente se pagan los derechos correspondientes, cuyo costo por trámite es de $164.00 MN. En caso de dudas, se deberá ingresar al micrositio de la DGAF: http://sct.gob.mx/index. php?id=7195.

Con la expedición de la Licencia Federal Digital de Conductor la SCT busca, en con-

gruencia con los principios de innovación tecnológica, mejora regulatoria, transparencia y austeridad del Gobierno de México, que los trámites relativos a este documento sean más expeditos y brinden mayor certeza a los usuarios en cuanto a su autenticidad y seguridad.

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

E

l autotransporte es el medio por el que se traslada la mayor parte de los pasajeros y la carga en el país. De septiembre de 2020 a junio de 2021 se transportaron 1,904 millones de pasajeros, de acuerdo con el 3er Informe de Gobierno del presidente de México, Andrés Manual López Obrador.

Entre los avances en materia de autotransporte que se destacan en el documento mencionan que el 15 de febrero de 2021 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Acuerdo por el que se establecen las reglas de carácter general para la instrumentación de la Licencia Federal Digital para los diferentes modos de transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que se puso en operación en abril de este año.

Además, se publicaron en diciembre del 2020 en el DOF los siguientes proyectos de Normas Oficiales Mexicanas: • PROYNOM-011/1-SCT2/2020, Especificaciones para el transporte de determinadas clases de substancias o materiales peligrosos embalados/envasados en cantidades exceptuadas Especificaciones para el transporte de productos para el consumidor final, inclusive.

• PROY-NOM-035-SCT-2-2018, Remolques, semirremolques y convertidores-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba.

• PROY-NOM-020-SCT2/-2020, Especificaciones generales para el diseño, construcción y pruebas de autotanques destinados al autotransporte de substancias, materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 412.

• PROY-NOM-002-SCT/2020, Listado de substancias y materiales peligrosos (mercancías peligrosas).

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Asimismo, para garantizar el cumplimiento de la normatividad del autotransporte, de septiembre de 2020 a junio de 2021 se efectuaron 1,554 inspecciones a permisionarios del autotransporte federal y se verificó el cumplimiento de peso y dimensiones a 66,019 vehículos de carga.

En materia de capacitación, se publicaron los estándares de competencia: conducción de vehículos para el transporte terrestre de pasajeros de y hacia los puertos marítimos y aeropuertos federales y manejo preventivo de camión unitario tipo C. En las 78 terminales principales de pasajeros del país se supervisó la aplicación de las medidas emitidas por las autoridades de salud para prevenir el contagio del Covid-19, tales como desinfección y limpieza de las instalaciones y autobuses, así como las recomendaciones a los pasajeros.

Medicina preventiva El Informe de Gobierno también precisa que en el segundo semestre de 2020 se reiniciaron los exámenes médicos, que se habían interrumpido ante la contingencia sanitaria propiciada por el Covid-19.

De septiembre de 2020 a junio de 2021, se llevaron a cabo 113,769 exámenes psicofísicos integrales, que son un requisito para expedir permisos y licencias al personal técnico y operativo del transporte aéreo, ferroviario, marítimo y autotransporte federal.

Combate al robo De igual forma, el Gobierno de México delineó la Estrategia para combatir el robo al autotransporte y pasajeros en carreteras, basada en acciones de inteligencia, apoyo a la investigación y a la judicialización de estos delitos.

Incluye el Plan Carretera Segura que inició en abril de 2019, en la que se intercambia información con el sector empresarial sobre eventos carreteros, centros de distribución, centrales de carga y cámaras del transporte.

Entre septiembre de 2020 y junio de 2021, se desarrollaron las siguientes acciones:

• Se instaló el Centro de Alertamiento Inme-

diato en Veracruz, donde se monitorea a vehículos de transporte en tiempo real, las 24 horas, sumándose a los instalados en Tlaxcala y Puebla. Como resultado de estas acciones, destaca la disminución de robo a transportista en esas entidades federativas en 21.6% de septiembre de 2020 a junio de 2021, en comparación con el mismo periodo del año anterior, al pasar de 1,269 robos a 995.

• Además, se redujeron un 12.3% los asaltos en carreteras y zonas de jurisdicción federal: 883 asaltos en lo que va del periodo en comparación con los 1,007 del 1 de septiembre de 2019 al 30 de junio de 2020.

• Estas acciones evitaron pérdidas económicas en las plazas de cobro por 7,074 millones de pesos de enero a junio de 2021 (casetas de los estados Baja California, México y Sinaloa, así como la Ciudad de México.

• Derivado de las acciones de apoyo a la investigación y judicialización, 497 personas fueron detenidas, de las cuales 306 fueron vinculadas a proceso penal y prisión preventiva; 189 se les dictaron medidas cautelares y dos menores fueron liberados en los estados de México, Morelos, Nayarit, Michoacán, Guerrero, Jalisco y Chiapas.

Por otra parte, la Guardia Nacional realizó 16,306 operativos antiasalto, 17,399 operativos denominados “Telurio” para la revisión de vehículos de personas pasajeras y 107,794 operativos de seguridad y para prevención de delitos. Como resultado se detuvieron a 126 personas por asalto a usuarios de la Red de Carreteras y Zonas de

Jurisdicción Federal.

Por la reactivación de actividades económicas derivada de la semaforización sanitaria de la pandemia por Covid-19, los accidentes en carreteras se incrementaron en 18.0% al pasar de 9,241 a 10,905. Para disminuir la frecuencia de siniestralidad, se efectuaron 403,940 operativos de prevención y control del flujo vehicular (Cinturón, Carrusel, Lince, Radar, 30 Delta) y se prestaron 2.2 millones de asistencias al público.

Sector carretero La red carretera moviliza 96% de los pasajeros al año y transporta 55% de la carga nacional. La extensión actual de la Red Carretera Federal es de 51,405 kilómetros.

Mediante la conservación de la Red Carretera Federal libre de peaje, del 1 de septiembre de 2020 al 30 de junio de 2021, con una inversión total de 12,574.7 millones de pesos, se atendieron los 40,562 kilómetros que la constituyen.

Con recursos del Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN), se llevaron a cabo trabajos de conservación periódica a 884 kilómetros de tramos carreteros en la Red Carretera Federal libre de peaje en 31 entidades federativas con una inversión de 929.2 millones de pesos, con el fin de asegurar la calidad en el servicio de la red.

Para garantizar que las obras se ejecuten de acuerdo con los estándares establecidos en los proyectos contratados, de septiembre de 2020 a junio de 2021, se verificó la calidad de los materiales y procesos constructivos de 2,148 kilómetros en 530 tramos carreteros de la Red Carretera Federal.

Del 1 de septiembre de 2020 al 30 de junio de 2021, se evaluaron 8,975.9 kilómetros de la Red Federal de Carreteras de Peaje, co-

mo resultado el 95.2% (8,548.8 kilómetros) se encuentra en un estado físico entre bueno y aceptable.

En materia de seguridad vial, se evaluó el señalamiento de la Red Carretera Federal en 52,076 kilómetros en los 31 estados del país. También, se realizaron seis jornadas de seguridad vial en las que se divulgó información técnica entre el personal del sector, con el fin de aplicarse en la operación y planeación de las carreteras.

Con el Programa de Construcción y Modernización de Carreteras Federales se continuó con la construcción y modernización de nueve carreteras federales y la ejecución de dos programas (liberación de derecho de vía y, estudios y proyectos). De enero a junio de 2021 se ejercieron 612 millones de pesos.

Cifras De septiembre de 2020 a junio de 2021 se efectuaron 1,554 inspecciones a permisionarios del autotransporte federal y se verificó el cumplimiento de peso y dimensiones a 66,019 vehículos de carga.

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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randes tendencias están reconfigurando la cara de la industria automotriz y la movilidad se encuentra en un punto de inflexión. La conectividad en los vehículos, la conducción autónoma, el cuidado del medio ambiente y las nuevas tecnologías han alterado radicalmente la experiencia que vivimos dentro de nuestros vehículos.

Como una de las empresas líderes en la industria automotriz en el mundo, Faurecia llevó a cabo la mesa redonda; “Let’s talk: inspirando el futuro de la movilidad”, en donde un grupo de expertos conversaron sobre las tendencias que están marcando el rumbo de la industria automotriz.

Durante su presentación Jorge Gómez, Director de Soluciones Empresariales de IDC México, ofreció un panorama del momento que vive la industria automotriz, destacando las megatendencias que están reconfigurando al sector: desde la relevancia de los datos para conocer y satisfacer las necesidades de los consumidores, pasando por la consolidación del infoentretenimiento a bordo; hasta el desarrollo y adopción de vehículos con fuentes alternativas de energía.

La misión de Faurecia es desarrollar tecnologías para la Movilidad Sustentable y crear experiencias personalizadas para la Cabina del Futuro.

En un momento en que la movilidad con hidrógeno está cobrando impulso rápidamente, la organización ha invertido en los últimos tres años más de 160 millones de euros en I+D, fabricación, alianzas estratégicas y adquisiciones que le ha permitido a la empresa acelerar su presencia en este sector.

Christophe Aufrère, Director Técnico del Grupo y Vicepresidente Senior de Faurecia, destacó: “El cambio climático afecta a todas las personas y comunidades de nuestro planeta, y todos tenemos un papel que desempeñar para limitar su progresión.

Por esto, Faurecia cree que las empresas deben hacer una contribución positiva a la sociedad. La movilidad sustentable es un elemento esencial de nuestra misión. El hidrógeno es un factor clave para esto y Faurecia tiene la ambición de convertirse en un líder mundial. Hemos aceptado el desafío de diseñar vehículos no solamente más seguros, más

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cómodos y personalizados, sino también vehículos pensando en la sustentabilidad”.

Innovación como factor de cambio Para Faurecia la innovación es fundamental y respalda su estrategia de transformación.

Con 39 Centros de Investigación y Desarrollo, la empresa ha diseñado la “Cabina del Futuro” basándose en un enfoque centrado en el cliente, respetando la individualidad de los pasajeros, con soluciones de sonido, aire acondicionado, confort y entretenimiento para cada uno de los ocupantes.

Por su parte, Karim Chaiblaine, Jefe de Ventas Avanzadas Globales y Cuenta Clave para Nuevos Participantes del Grupo Faurecia, de la Cabina del Futuro mencionó: “Los vehículos autónomos conectados y la movilidad como servicio (MAAS) cambiarán radicalmente el tiempo que pasamos a bordo.

Nuestro objetivo es comprender al consumidor y ofrecer soluciones que se adecuen y satisfagan sus necesidades. Por eso, contamos con un equipo robusto de ingenieros que se dedican a desarrollar soluciones de vanguardia para lograr tres objetivos: producir tecnología para la movilidad sustentable, crear experiencias de movilidad personalizada, así como soluciones que aborden las necesidades y desafíos futuros”.

En tanto, Adam Thomas, Vicepresidente de Producto para Faurecia Clarion Electronics Norteamérica destacó: “La empresa ha adoptado un enfoque holístico para desarrollar la Cabina del Futuro, con el objetivo de brindar a los conductores y pasajeros una

experiencia de movilidad segura, intuitiva y más agradable. Investigadores de la industria sugieren que para 2025 más del 80% de los vehículos estarán conectados a internet, así que a medida que aumenta la conectividad en el automóvil, los vehículos se convertirán en un habilitador digital para todo lo que queremos hacer en línea”.

Las innovaciones de la Cabina del Futuro y la Movilidad Sustentable de Faurecia se centran en proporcionar un viaje más seguro, más cómodo y personalizado y ayudar a garantizar un transporte más limpio y responsable con el medio ambiente.

Con tecnologías energéticamente eficientes hasta cabinas conectadas y predictivas, Faurecia está creando valor a largo plazo al proporcionar soluciones para satisfacer las necesidades de las futuras generaciones.

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Vol. 330 • octubre 2021

TRANSPORTE VERDE

0 EMISIONES La transición hacia un transporte verde es uno de los temas fundamentales para el sector. Si bien se han dado pasos importantes como avanzar hacia normas más estrictas y el uso de combustibles alternos menos contaminantes como el gas natural, aún queda un largo camino por recorrer para adoptar de forma masiva vehículos eléctricos o híbridos, pero ya se han dado los primeros pasos para así tratar de mitigar los efectos del cambio climático.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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l transporte de carga y pasajeros representa uno de los sectores que mayores niveles de contaminación emiten a la atmósfera. Por ello, es necesario descarbonizar el sector transporte para reducir el impacto en la calidad del aire y el cambio climático, en beneficio de la población, del entorno ambiental y de una economía sostenible.

En México, pese a los esfuerzos realizados por distintos organismos y asociaciones, aún queda mucho trabajo por delante para avanzar hacia la utilización de combustibles alternos y unidades menos contaminantes ya que, de inicio, existe un parque vehicular con un promedio de edad que ronda los 20 años de antigüedad.

No obstante, las distintas armadoras del sector y asociaciones, ya han dado pasos importantes en la adopción de nuevas tecnologías en los motores a diésel, que son

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más limpias y también han comenzado a realizar pruebas o incluso ya cuentan con unidades con menores emisiones, tal es el caso de las que funcionan con gas natural.

Además, ya es posible optar por unidades eléctricas o híbridas en México, actualmente diversas marcas ya tienen en operación o a prueba vehículos de este tipo, como es el caso de Hino, Volkswagen o Scania. A nivel del transporte de pasajeros ya circulan autobuses eléctricos en la Ciudad de México y en Guadalajara.

El cambio climático es una realidad De acuerdo con Luisa Sierra, Responsable de la Estrategia de la Iniciativa Climática de México (ICM), hoy en día el cambio climático es bastante sonado a nivel global, pero implica el esfuerzo de muchos actores para

poder posicionar el tema y la agenda climática, porque “es una emergencia que estamos viviendo hoy en día”.

El cambio climático se refiere a la variación de clima que persiste por largos periodos de tiempo, este cambio puede ser provocado de manera natural, pero también por diferentes causas, como las actividades humanas.

Desde el Siglo XIX las principales causas son las humanas, principalmente la quema

de combustibles. El Acuerdo de París establece un marco global para evitar un cambio climático peligroso manteniendo el calentamiento global muy por debajo de los 2 °C y prosiguiendo los esfuerzos para limitarlo a 1.5 °C. “Ya hemos aumentado en 1.1 °C y se estima que vamos a alcanzar 1.5 °C entre 2030-2035. Las afectaciones son enormes, como la frecuencia de las olas de calor, las lluvias intensas, las sequias más frecuentes, entre otros efectos. Estamos a tiempo de frenar el cambio climático, pero es necesario tomar acciones el día de hoy”, precisó Sierra.

Lo anterior durante el DHL Transportation Forum 2021 en un panel moderado por Braulio Quijano, gerente Sr. de Transporte y Federico Nava, director de Transporte, ambos de DHL Supply Chain México.

A nivel global se emiten 49.4 miles de millones de toneladas de CO2 equivalente, del total el sector energía representa el 73.2%, donde el sector transporte ocupa el tercer lugar con un 16.2%; no obstante, a nivel nacional es del 24%.

“Si seguimos la tendencia actual, las emisiones van a seguir creciendo. El reto es enorme y necesitamos actuar ahora. Existen soluciones y acciones que podemos implementar hoy día”, precisó Luisa Sierra. A continuación, algunas de las soluciones planteadas: • Es importante en el contexto nacional renovar la flota vehicular. En México la edad promedio de la flota es de 19.7 años, muy por encima de otros países de la OCDE, por ello, crear un programa de renovación de flota y de chatarrización es clave en términos de emisiones y de calidad del aire.

• Del total de empresas de carga el 80.7% son hombres-camión y concentran el 24% de la flota, mientras que el 1% se cataloga

como gran transportista, pero posee el 30% del parque vehicular, que por lo regular tienen la solvencia financiera para poder renovar su flota, por ello, los programas deben poner a los hombres-camión en el centro.

• Cambio modal. Es posible cambiar la manera en que se mueven las mercancías y la carga, el 55% de las toneladas que se mueven es por vía carretera (2019), tan solo el 12.8% se movió por ferrocarril.

• Existen vehículos híbridos o eléctricos que pueden ser utilizados hoy en día en la logística urbana, aunque para transporte de carga de larga distancia existen retos que todavía deben superarse. Empresas como Bimbo ya utilizan modelos eléctricos e híbridos para sus repartos en ciudad.

• En la última milla es viable implementar bicicletas de carga, aunado a políticas de uso de suelo y centros de consolidación urbana.

Fuente: ICM

Industria preocupada por el cambio climático De acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), el crecimiento de la industria, y por ende la venta de unidades nuevas con tecnologías más eficientes como la Euro V / EPA 07, se frenó con la llegada de la pandemia de Covid-19, por lo que aún no se recuperan los niveles previos del año 2019.

No obstante, tras la actualización de la NOM-044 de emisiones contaminantes que entró en vigor el 1 de julio de 2019, y gracias a la cual se dejaron atrás las normas Euro IV / EPA 04 para dar paso al binomio Euro V / EPA 07, se habían renovado con estas tecnologías limpias 50,000 unidades hasta abril de este año, y si se consideran las cifras más recientes de ventas, la cifra ya ha superado las 60,000 unidades.

“La industria de pesados fomenta actividades en 15 de los 17 objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 de la ONU. Como ANPACT nos adherimos y vamos a continuar fomentando la renovación vehicular y mejorar el medio ambiente”, explicó Elizalde en el DHL Transportation Forum 2021.

Actualmente estas tecnologías están disponibles para lograr una mayor reduc-

ción de emisiones, aunque la mayoría sigue siendo a diésel.

• Combustibles limpios (Diésel UBA).

• Biocombustibles / combustibles sintéticos.

• Gas natural.

• Híbridos.

• Celdas de hidrógeno.

• Eléctricos.

“El Diésel UBA y todos los demás (salvo el hidrógeno) ya están presentes en México a nivel operativo o en pruebas. Ya son parte del presente”, explicó Elizalde. Sin embargo, por cada vehículo nuevo está circulando uno de 38 años, entonces “va a seguir habiendo diésel en el futuro porque no hay una cultura de renovación de la flota en México, pero cada vez es mayor la presencia de combustibles alternos”.

De acuerdo con la ANPACT, para poder impulsar la transición hacia un transporte verde se requiere lo siguiente: • Infraestructura energética: de todo tipo, desde el Diésel UBA, electrolineras, estaciones de gas y de hidrógeno en su momento.

• Regulación y supervisión: para que todo avance en una misma dirección de forma ordenada.

• Mercado secundario: El hombre-camión quizá no pueda dar el salto a un vehículo nuevo, pero sí a uno seminuevo con mejor tecnología y la empresa que vende ese seminuevo adquiera uno de tecnología limpia. Una renovación en cadena.

• Crecimiento del comercio electrónico: habrá más carga automatizada, robots, drones, un cambio tecnológico muy importante en la última milla.

Fuente: ANPACT

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genera el recorrido de los vehículos vendidos para el año 2025, tomando como base el año del 2015”, precisó.

Alianza por la Transición a un Transporte de Carga de Bajas Emisiones

Involucrar a todos los actores Para Rodolfo Hernández, Responsable de Relaciones Institucionales y Sustentabilidad en Scania México, “tenemos una responsabilidad enorme como sector, el transporte es contaminante, pero también es una oportunidad porque lo que hagamos tendrá una repercusión importante”.

Debido a esta enorme importancia que tiene el sector, debemos traducirlo en estrategias de sustentabilidad muy robustas. “En Scania vamos más allá, consideramos que tiene que haber una interacción entre el armador, el usuario del transporte, la compañía que va a proveer los vehículos y, un jugador sumamente importante, es quien provee la infraestructura y la energía (Gas natural, Gas Licuado, Biocombustibles, Electricidad), este tipo de jugadores van a tener mucho que decir en el ecosistema”.

Por ello, la estrategia de sustentabilidad de Scania implica las siguientes líneas de acción con un enfoque en las personas, el planeta y la prosperidad: Transporte sustentable: Eficiencia de energía, Transporte inteligente y Combustibles alternos y electrificación.

Ser un Negocio responsable implica: Recursos y energía eficiente, Diversidad e inclusión, Seguridad y Salud, Ética corporativa, Derechos humanos y laborales, y Compromiso con la comunidad.

El ejecutivo de Scania explicó que no se trata solamente de que el cliente compre un vehículo nuevo con mejor tecnología, sino que tiene que estar alineado hacia una transición más limpia. “El 89% de la oferta disponible son los combustibles fósiles, las energías renovables se han mantenido, pero no han tenido un gran desarrollo como requiere el país. El 99.7% de la energía que usa el transporte es la gasolina y el diésel, estamos totalmente atados a esto”, indicó.

Por ello, precisó Hernández, “en 2050 aún vamos a tener vehículos a diésel, más limpios, pero ahí van a estar. No esperemos un día mágico donde todos los vehículos cambien y sean eléctricos y no contaminen.

No va a pasar, hay que apostarle a hacer algo desde ahora”.

De acuerdo con el directivo, en Scania se cuenta con unidades de avanzada tecnología para el mercado nacional, como unidades con motores Euro V, pero también a Gas Natural - Euro VI, que reducen significativamente el nivel de emisiones. Incluso ya presentó en septiembre un autobús urbano 100% eléctrico que pondrá a prueba y estará disponible para producción a partir del 2022.

“Scania se comprometió a reducir un 20% los gases de efecto invernadero que

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Recientemente la Iniciativa Climática de México (ICM) junto con Carbon Trust (CT), el Centro Mario Molina (CMM), el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), El Poder del Consumidor (EPC), y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP México) presentaron la Alianza por la Transición a un Transporte de Carga de Bajas Emisiones (ATB), en la conferencia de prensa virtual “El papel del transporte de carga hacia una transición a un sector de cero emisiones”.

La ATB se presenta como un espacio de diálogo y colaboración con una postura neutral y propositiva que busca socializar y sensibilizar sobre la importancia de transitar hacia un sector cero emisiones.

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e acuerdo con TRANSEOP, el transporte de mercancías requiere mejorar para reducir las emisiones a la atmósfera y hacer el mínimo daño posible al planeta. ¿Cuáles son los elementos de la Logística Verde?

• Almacenamiento verde: El almacenamiento sostenible consiste en contar con una infraestructura que sea capaz de mover la mercancía de manera más rápida y sencilla que con procedimientos de logística convencional.

Algunas de las acciones llevadas a cabo son el uso de paneles solares, la maximización del uso de luz natural, así como la utilización de materiales de construcción, entre otros.

• Transporte verde: El transporte es uno de los primeros aspectos que debemos empezar a cambiar, de modo que se comiencen a usar vehículos o medios que reduzcan los niveles de CO2 expulsados a la atmósfera, los cuales son en su mayoría producidos por dichos vehículos.

• Distribución verde: Dentro de la distribución, podemos centrarnos en dos canales

La Alianza está integrada principalmente por miembros de la sociedad civil y academia, con el objetivo de promover estrategias, medidas y políticas públicas que conlleven a descarbonizar el sector transporte de carga, y así reducir el impacto en la calidad del aire y el cambio climático para el beneficio de la población, del entorno ambiental y de una economía sostenible.

Daniel Chacón, Director de Energía de ICM, mencionó que, por medio de la Alianza, se realizarán diversas actividades enfocadas en tres líneas de acción: • Posicionar una agenda para transitar a un sector de cero emisiones netas a través de la divulgación y realización de eventos.

• Capacitar a los actores relevantes para proveerlos de habilidades que les permitan mejorar sus actividades para fomentar medidas y acciones y transitar a un sector de cero emisiones.

• Generar redes de colaboración entre la Alianza y actores relevantes, así como entre los miembros de la misma.

distintos. En primer lugar, se deben realizar acciones que aumenten la eficacia en los procedimientos de la cadena de suministro de la empresa. Por otra parte, se valoran aspectos como el gasto de combustible y las emisiones de CO2 asociadas a dicho gasto.

• Carga y descarga verde: La actuación se centrará en disminuir el manejo de maquinaria que esté obsoleta para poder invertir en nueva maquinaria que agilice las acciones de gestión de la empresa y aporte un balance correcto.

• Packaging verde: El proceso de embalaje y empaquetado de los productos también debe unirse a la logística sostenible, de manera que los materiales utilizados anteriormente (contaminantes) se cambien por otros nuevos que sean biodegradables y no afecten al ciclo biológico.

• Reciclar desechos: Por último y uno de los procesos más importantes es recoger los deshechos generados durante los procesos productivos y de distribución para reutilizarlos devolviéndolos al inicio del proceso productivo de la empresa.

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• Texto Redacción •

l servicio Postventa de MercedesBenz Autobuses es uno de los más competitivos y mejor valorados del mercado a nivel mundial, su oferta está enfocada en ofrecer soluciones reales, adecuadas a las necesidades de atención del cliente para asegurar el mejor desempeño y costo del mercado, donde lo esencial es la disponibilidad de refacciones y partes que garanticen los tiempos de entrega de las unidades.

En el cuarto episodio de Expertos en Autobuses, el podcast de Mercedes-Benz Autobuses, la armadora alemana tuvo tres invitados especiales José Luis Cardoso, Director de Postventa en México; Silvio Renan, Director de Partes y Servicio al Cliente en Brasil y Joaquín de la Garza, Gerente de Repuestos en Evobus Ibérica en España, quienes platicaron sobre la importancia de ofrecer un excelente servicio de Postventa a los clientes y cómo funciona, dependiendo las necesidades en movilidad de cada país, demostrando una vez más, porque son más que autobuses.

En el caso particular de Mercedes-Benz Autobuses en México, el servicio Postventa representa la oportunidad de estar en donde sus clientes estén, a través de una atención personalizada con tiempos de respuesta mínimos y de esta manera, asegurar un negocio rentable para el mercado en todos sus segmentos, urbano, suburbano, transporte de personal y escolar; así como para los sistemas de movilidad masiva y de larga distancia.

“Contamos con una red de distribuidores especializada con presencia en más de 80 puntos a nivel nacional y un Centro Internacional de Distribución de Partes que aseguran la calidad, disponibilidad y almacenamiento de una amplia gama de refacciones, para proporcionar el soporte que requiere cualquiera de nuestras unidades”, explicó José Luis Cardoso.

Por su parte, Silvio Renan comentó que en Brasil la armadora cuenta con tres líneas de refacciones (genuinas, remanufacturadas y Alliance), así como una sede central en Sudamérica para Autobuses y Tracto Camiones con más de 100,000 m2 y cerca de 60,000 líneas de refacciones para vehículos comerciales con la más alta disponibilidad del mercado.

Además, su red de concesionarios con 180 puntos de atención brinda servicio a lo largo y ancho del país. Actualmente, Mercedes-Benz do Brasil tiene alrededor del 50% de participación en el mercado y 140,000 autobuses para brindar soporte y servicio.

De igual forma, Joaquín de la Garza enfatizó la importancia de contar con talleres totalmente equipados y con una ubicación estratégica para brindar una pronta res-

puesta en beneficio del cliente y para el mantenimiento de las unidades.

En España, Mercedes- Benz Autobuses cuenta con 53 talleres autorizados distribuidos en toda la nación (incluyendo las Islas), teniendo como oficina central un taller de Evobus, el cual cuenta con tres almacenes de recambios y dos almacenes de venta al mostrador, que se ubica en Bus World Home en Madrid, en donde también se encuentra la Planta de ensamble de los chasises OC500.

Mejora continua e innovación Para los tres expertos internacionales, la mejora continua e innovación son factores determinantes para atender un mercado tan dinámico y competitivo como el actual; también coinciden que independientemente

del país, siempre se debe asegurar a los clientes que contarán con un equipo de soporte especializado desde la compra de la unidad hasta el fin de la vida útil de su vehículo.

Así como con programas y herramientas que permitan atender y resolver lo que demande la situación, como mantenimientos, diagnósticos y reparaciones para una operación segura y eficiente.

Para Mercedes-Benz Autobuses, la postventa es una de las armas más importantes con la que ha conquistado el mercado nacional e internacional brindando atención personalizada, disponibilidad de partes, tiempos de respuesta mínimo, capacitación y especialización para los técnicos, todo esto son puntos clave para elevar no solo la confianza de los clientes, sino también su rentabilidad.

Entrega autobús a la UNISON Mercedes-Benz Autobuses, en conjunto con la Distribuidora Camiones y Tractocamiones de Sonora, entregaron un autobús a la Universidad de Sonora (UNISON) con quien han mantenido una relación comercial por 10 años. A la fecha, cuentan con 17 unidades más que han trasladado a los estudiantes de la comunidad universitaria, las cuales están configuradas con semi control delantero y motor trasero, por mencionar algunas de sus características exclusivas.

El autobús está ensamblado con un chasis OH 1624/52L, carrocería BECCAR Urviabus G3, motor Mercedes-Benz OM 926 LA Euro V, con 235 hp @ 2,200 rpm, torque de 627 lb-ft @ 1,200 – 1,600 rpm, transmisión MB G85-6 velocidades con overdrive en la 6ta velocidad, retardador y BlueTec 5. Adicionalmente, está equipado con 43 asientos reclinables con cinturón de dos puntos y equipo de aire acondicionado.

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• Texto Redacción •

a armadora Navistar México informó que Camionera de Durango (CADUSA) inauguró una nueva sucursal de refacciones en Zacatecas, con el objetivo de impulsar el desarrollo logístico de la zona y fortalecer el servicio de la red de distribuidores International en el Bajío.

Ubicada en la carretera a Zacatecas 614 en Fresnillo, la nueva sucursal de refacciones contará con un inventario de cerca de 2,000 números de partes de marcas reconocidas como Fleetrite, Hendrickson, Monroe y Dana, entre otras. Con esta apertura genera cinco empleos directos y 100 indirectos.

“Elegimos Zacatecas por su posición estratégica, ya que sus límites colindan con ocho entidades federativas, lo que lo convierte en un corredor logístico natural para desplazar mercancías a cualquier parte de la República Mexicana”, comentó Federico José Rosas Torres, director de CADUSA. “Con esta nueva sucursal atenderemos tanto a las empresas de la región como a los operadores en tránsito, por lo que esperamos incrementar nuestra participación de mercado en 30%. Contamos con refacciones para todas las marcas de camiones y con la capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de los clientes de la zona”, agregó Rosas Torres.

“Al sumar esta sucursal de refacciones, nuestra red de distribuidores aumenta su presencia en la zona para satisfacer las necesidades postventa de nuestros clientes de una manera más rápida y eficaz, ofreciéndoles una amplia gama de partes originales y de la más alta calidad”, precisó Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones Globales de Navistar.

Querétaro, Querétaro, en un terreno de 10 mil metros cuadrados. Inicia operaciones con una plantilla de 128 empleados y ofrece servicio de transporte de mercancías y carga en general.

Las unidades adquiridas por TRESCO fueron financiadas por Navistar Financial, brazo financiero de Navistar México. Asimis-

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TRESCO inicia operaciones con el LT Por otra parte, Navistar México y su distribuidor CAMSOL, entregaron 15 tractocamiones LT International modelo 2022 a TRESCO para el inicio de sus operaciones.

Las instalaciones de TRESCO se encuentran ubicadas en calle Acceso II, Santiago de

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mo, cuentan con el sistema de monitoreo OnCommand Connect y con Transprotección, agente de seguros especializado en la industria del transporte.

Dichos tractocamiones, que serán los primeros en conformar la flota de TRESCO, estarán circulando en toda la República Mexicana.

“Estamos muy contentos de iniciar nuestras operaciones con el respaldo de un proveedor líder en la industria del autotransporte, en un año de muchos retos como lo ha sido este 2021. Nos encontramos listos para atender las necesidades de nuestros clientes, transportando confianza, no solo mercancías”, expresó Luis Escobedo, gerente general de TRESCO. “Le deseamos mucho éxito al equipo de TRESCO en este inicio de operaciones. Estamos seguros que esta relación de negocio durará muchos años, en Navistar innovamos constantemente para ofrecer los mejores productos del mercado a nuestros clientes”, comentó Carlos López, director comercial de Carga de Navistar México.

• Mathias Carlbaum

athias Carlbaum (48 años) es el nuevo Presidente y Director Ejecutivo (CEO) de Navistar International Corporation desde el 1 de septiembre del 2021, en sucesión de Persio Lisboa (55 años), quien desempeñaba esta posición desde julio 2020.

Hasta finales de marzo del 2021, Mathias Carlbaum fue el Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Comerciales en Scania CV AB. Después de un largo periodo de liderazgo en la compañía, ha desarrollado experiencia en ventas y mercados internacionales. Desde abril de 2021, lideró la gestión posterior a la fusión de Navistar en nombre de TRATON GROUP.

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• Texto Redacción •

a firma Transporte Empresarial del Bajío (TEB), que desde hace 10 años brinda servicio de transporte en diversos estados de las zonas Centro y Bajío del país con una flota superior a las 1,300 unidades, adquirió cuatro modelos RUNNER 10 de DINA, que formarán parte de sus proyectos en Torreón, Coahuila.

Estos cuatro autobuses se suman a las 22 unidades DINA que adquirió en meses previos sumando así 26 modelos de la armadora mexicana dentro de su flota.

“Con ello confirmamos nuestro compromiso de seguir aportando un transporte más seguro y confortable, con la mejor tecnología y una excelente relación costo-beneficio. Cada autobús RUNNER 10 cuenta con asientos fijos en tela, letrero electrónico y toda la garantía de comodidad y seguridad que nuestra compañía ofrece”, informó la empresa.

“Dicho modelo se caracteriza por ser rentable, seguro y adaptable para cualquier tipo de servicio, por ello TEB eligió las unidades y mostró satisfacción por la atención brindada y la certeza de que cuentan con acompaña-

miento en todo momento por parte del área de postventa”, añadió.

También para Transportes Ibarra

fianza en sus unidades, las cuales, a lo largo de 70 años, han demostrado ser siempre ser sinónimo de calidad, innovación y rentabilidad”, finalizó.

Esta reconocida empresa dedicada a brindar el servicio de transporte empresarial y de personal en la zona fronteriza del país, adquirió un modelo LINNER para robustecer su operación de trabajo.

“Nuestra unidad se caracteriza por ser segura, confortable y de alto rendimiento, por ello Transportes Ibarra eligió en esta ocasión la mejor opción para su proyecto y mostró satisfacción por el hecho de trabajar con una empresa mexicana y que ésta cuente con un acompañamiento cercano por parte de su área de postventa”, informó la armadora mexicana.

La unidad LINNER cuenta con asientos fijos en plástico, aire acondicionado y letrero electrónico. “Durante 7 décadas DINA ha sido pilar fundamental en la movilidad del país, por ello diversos clientes a lo largo del territorio nacional siguen depositando su con-

ASUME LIDERAZGO DE LOS INDUSTRIALES

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• Texto Redacción •

n el marco de la Asamblea General de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), rindió protesta José Abugaber Andonie como presidente para el periodo 2021-2022, en sustitución de Francisco Cervantes Díaz.

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mo eje central para lograr un desarrollo sostenible”.

El desafío, dijo, es enorme y en muchos frentes, desde la salud hasta la educación o la movilidad. Apuntó que la buena noticia es que los empresarios hayan sido capaces de adaptarse al ritmo de este entorno cambiante. “Nuestra visión de futuro se sustenta en los valores de libertad, justicia y concordia”, sostuvo.

cual reduce su tamaño a 10.5 pulgadas en cuanto a la altura comparándola con el de la borda alta, aún con estas dimensiones sigue manteniendo su capacidad de carga de 30 toneladas, su resistencia y durabilidad.

Una característica de esta borda es que en el interior de la caja incluye un zoclo de 12 pulgadas, lo que lo vuelve un componente independiente y con esto disminuimos aún más el tiempo y costos por temas de paros por reparación o mantenimiento.

Leandro Radomile, director general de Fruehauf, dijo que el objetivo de la venta de unidades Fleet Flyer es que estuvieran disponibles para la temporada alta del año, para los transportistas que no planearon compras o

que tienen necesidad de remolques por algún negocio emergente de último momento.

• Texto Redacción •

a empresa de cajas y remolques, Fruehauf, lanzó una caja seca adicional a la familia Fleet Flyer, con las mismas características premium que la hacen única en el mercado, ahora en su versión de borda estándar.

A finales del primer semestre del 2021 anunció el lanzamiento de una caja seca Premium, en Composite de 53 pies con borda alta, equipada desde su fabricación con componentes que aportan a estos equipos de arrastre una mayor durabilidad, resistencia y disminución de gastos por paros de mantenimiento.

Esta nueva línea de cajas secas Fleet Flyer está fabricada con borda estándar, la

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“Antes que nada quiero agradecer a Francisco Cervantes, que ha realizado una enorme labor al frente de la Concamin. Su legado es un ejemplo de diálogo, colaboración y trabajo enfocado en resultados”, expresó Abugaber.

Añadió que Concamin inicia una nueva etapa con ánimos renovados y comprometida con preservar la unidad. “En esta contienda democrática, triunfó la unidad y se privilegió a las propuestas. Esa debe ser la ruta de nuestra Institución, de hacer alianzas y trabajo conjunto con las empresas, la sociedad y los tres niveles de gobierno, construyendo un diálogo firme pero respetuoso”.

José Abugaber comentó que “México vive tiempos de retos y oportunidades con cambios acelerados por la innovación tecnológica, pero también por la responsabilidad social y ambiental que compartimos co-

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RECONOCEN RESILIENCIA DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS más, administra más de 220,000 cruces fronterizos entre México y Estado Unidos al año.

ASÍ LO DIJO: Hugo Hernández - Transportes SAYA: es un verdadero honor recibir este reconocimiento, tratamos de hacerlo con todo el interés y amor a este trabajo. Estamos comprometidos con Ryder y con todo el equipo que hay detrás de nosotros.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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l proveedor de soluciones logísticas, almacenaje y distribución, Ryder México, reconoció por 11º año consecutivo a sus mejores transportistas, quienes fueron seleccionados gracias a su capacidad de adaptación e innovación ante la emergencia sanitaria por Covid-19.

Por primera vez, la ceremonia se llevó a cabo de manera virtual y brindó el escenario ideal para que representantes de la empresa dirigieran un mensaje en favor de la innovación, la transformación y la superación ante un año que trajo consigo la transformación del mercado y cambios en los hábitos de socios, consumidores y clientes a nivel nacional e internacional.

“Después de un 2020 lleno de retos, este año nos ha otorgado nuevas oportunidades para innovar y adaptar nuestros servicios a las necesidades de nuestros clientes, lo cual no hubiera sido posible sin la entrega y el compromiso de cada uno de nuestros socios transportistas, con quienes hemos trabajado de la mano para cumplir estos objetivos”, mencionó Eugenio Sevilla, director general de Ryder México y vicepresidente internacional de la división Supply Chain Solutions.

Añadió que “es un honor poder reconocer la enorme labor que realizan los transportistas para consolidar a nuestra industria como un pilar clave en el movimiento de la economía del país”.

En esta ocasión se evaluaron a 195 empresas, 180 de ellas mexicanas, de las cuales 18 fueron elegidas gracias al desempeño demostrado en su nivel de servicio, gestión administrativa y su colaboración con las diferentes operaciones de la organización.

Actualmente, Ryder México cuenta con un equipo conformado por más de 4,500 empleados, más de 30 instalaciones propias y más de 800,000 metros cuadrados entre sitios Ryder, sitios de clientes y patios distribuidos por todo el territorio nacional; ade-

Perla Garza Flores: queremos agradecer a Ryder por darnos la oportunidad de participar en la prestación del servicio y por las experiencias que hemos tenido con ustedes, lo cual enriquece y aumenta la confianza entre ambos. Felicitaciones a todo su personal y que se sigan multiplicando los éxitos y los proyectos.

Logística Integral LEOPAU FJ Auto Express Águila Categoría AAA Ganador Plata: Transportes Logísticos Especializados Ganadores Bronce: Express Tres Fronteras Dynamo Fletes y Servicios Categoría AAA+ Ganador Plata: DLR Autotransportes Ganadores Bronce: Transportes Monroy Schiavon Transportes Mon-Ro Servicio de Transporte Internacional y Local AKNA Transportes Máximo ganador Ever Better: Transportes Logísticos Especializados

Agustín Sustáita - Transportes Logísticos Especializados: muchas gracias al equipo Ryder por este reconocimiento que nos llena de mucha satisfacción y orgullo, es una muestra de la confianza que nos han tenido como socios de negocio y espero que podamos seguir trabajando día y con día, colaborando mucho tiempo juntos y logrando proyectos que satisfagan y excedan las expectativas de los clientes finales.

Ricardo Rivera de la Rosa - DLR Autotransportes: gracias a todos los directivos, gerentes y equipo operativo de Ryder por estos cinco años de relación comercial.

Nuestro principal fin es ofrecer un servicio innovador, flexible y seguro, respaldado por todo nuestro equipo operativo y tecnología.

Apreciamos el honor de ayudarlos a alcanzar sus metas y mejorar año tras año. Nos gustaría reiterar nuestra disponibilidad para mejorar cualquier cuestión que sea necesaria. Esperamos seguir colaborando juntos.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PREMIADAS FUERON: Colaboración estratégica: Auto Express Oriente Fletes Lozmar Categoría A Ganador Plata: Transportes Saya Ganadores Bronce: Miguel Ángel Pineda Piña María del Refugio Flores Hernández Categoría AA Ganador Plata: José Luis Garza Flores Ganadores Bronce: MX INTEGRASERV TRANMEXCO

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• Texto Redacción •

as empresas VEMO y MOBILITY ADO, en colaboración con la Ciudad de México, anunciaron la entrada en operación de nueve autobuses articulados 100% eléctricos en el sistema Metrobús. La incorporación de esta flota ocurre tras un año de servicio de una unidad piloto que corroboró los beneficios de alta eficiencia energética y ahorro en costos operativos, en comparación con autobuses convencionales.

Estas unidades que operarán en la Línea 3 que conecta Tenayuca, Estado de México, con el pueblo Santa Cruz Atoyac, ubicado en la Alcaldía Benito Juárez, son las primeras en su tipo en prestar servicio en una megaciudad de América Latina.

Los vehículos eléctricos son entre tres y cuatro veces más eficientes en uso de energía en comparación con los vehículos a combustión, lo que se traduce en una reducción de emisiones contaminantes y de carbono.

Con esta primera flota, se estima una reducción de 12,000 toneladas de CO2 en 10 años de operación, lo equivalente a sacar de circulación a 250 autos particulares durante el mismo periodo.

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Los autobuses del fabricante asiático Yutong, tienen autonomía suficiente para recorrer un mínimo de 300 kilómetros diarios y se recargan en un lapso de 3.5 horas.

Además, cuentan con una longitud de 18 metros, espacio para 160 pasajeros y soportan un peso total de 31 toneladas.

Esta flota de nueve autobuses se abastecerá de energía de manera eficiente en la primera electroterminal inteligente del país, la cual tiene una capacidad instalada de 1 megawatt (MW), es decir la potencia eléctrica equivalente a alrededor de 600 viviendas.

La integración e inversión en el proyecto estuvo a cargo de la empresa mexicana VEMO. “Nuestra misión es habilitar el ecosistema necesario para electrificar el transporte.

Para lograrlo, analizamos los requerimientos de los sistemas, identificamos la mejor tecnología de autobuses y baterías, desarrollamos la infraestructura de recarga y desplegamos el entorno digital para monitorear todo este ecosistema”, explicó Jorge Augusto Suárez, director comercial de VEMO. MOBILITY ADO, a través de su operadora MIVSA, será responsable de prestar el

servicio y dar mantenimiento a la nueva flota de eléctricos, aprovechando su experiencia con el primer piloto en Metrobús y en ciudades europeas con un rango de tecnologías sustentables.

Además, son cinco modelos S20, una adaptación que se hace para el mercado nacional y cuyo chasis se convierte a capacidad de carga para 20 toneladas, un 6×4 con suspensión de aire Hendrickson.

Los camiones adquiridos por Tresguerras pertenecen a la línea S, que se equipa con transmisión ZF y motor Cummins que tiene un diseño modular y ligero. Esto también garantiza el servicio postventa ya que los motores tienen puntos de servicio en todo el país, además de contar con la red de distribución de la familia Foton para dar el soporte y mantenimiento que se requiera.

ampliar su flota con seis modelos EST-A de Foton.

STI, una empresa que se ha destacado por buscar la innovación en productos y estar a la vanguardia para asegurar una buena atención a sus clientes, además de contar con altos estándares de calidad para formar parte de sus proveedores de vehículos de transporte.

Tres de las unidades se entregarán en noviembre y las otras tres antes de que finalice el 2021. Actualmente un EST-A ya está activo en sus jornadas de trabajo. Los camiones con configuración 6×4 cuentan con un motor Cummins ISG a diésel y por su diseño modular es muy liviano.

Destaca que cada vez más empresas comienzan a elegir modelos cab over con el fin mantener la innovación, seguridad y calidad que una flota de autotransporte requiere.

• Texto Redacción •

as unidades de Foton México paulatinamente conquistan a las principales flotas del autotransporte. Para muestra, 12 camiones se incorporaron a la empresa de soluciones logísticas Tresguerras.

La diversidad de servicios que ofrece la compañía de transporte y paquetería hizo que se incluyeran en su flota tres modelos distintos del portafolio Foton; siete unidades de modelos S3 y S6, que tienen una capacidad de carga de hasta 4.5 toneladas y 6.5 respectivamente.

También para STI Asimismo, Super Transporte Internacional (STI), empresa líder en este sector, decidió

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RAMÓN MEDRANO

TOMA EL VOLANTE DE

CANACAR Dignificar al operador

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• Texto Redacción •

l presidente ejecutivo del Consejo de Administración de Frío Express, José Ramón Medrano Ibarra, asumió el cargo de presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) para el periodo 2021-2022, en sustitución de Enrique González Muñoz.

Lo anterior, durante la Asamblea General | Convención Nacional 2021 de la Cámara, donde agradeció el liderazgo González Muñoz, a quien le reconoció su legado, al lograr defender los intereses del gremio.

“Ante los diputados hemos manifestado nuestra inconformidad: el hecho de aprobar el cambio al código fiscal de la federación para tipificar como contrabando a quien no haya emitido el CFDI como complemento carta porte, nos parece delicado”, aseveró Ramón Medrano. “No se comparte la visión de algunas personas de que todos somos corruptos y delincuentes”.

Canacar solicitó al SAT que se pueda tener una mesa de trabajo para analizar con seriedad el poder implementar el CFDI de ingreso abierto y cerrarlo al término del viaje. “Aquí pedimos la intervención de la SCT, como nuestra cabeza de sector para que, en lugar de impedir, se promueva el desarrollo de nuestra actividad”, expresó el nuevo líder de los autotransportistas.

Al respecto, Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal, felicitó a Medrano por el nombramiento y se dijo en total disposición para seguir trabajando para beneficio del sector. El funcionario fue el responsable de tomar protesta al nuevo Consejo Nacional de Canacar.

Previamente, Medrano había presentado su plan de trabajo, donde comentó: “Hemos encontrado grandes desafíos en nuestro sector. Tenemos sin lugar a dudas una alta rotación laboral, el tema de los operadores está más vigente que nunca, la profesión de operador, a la cual yo me propongo dignificar al máximo, es una profesión que pareciera ser cada vez menos deseada. Nosotros tenemos que afrontar este problema”, expresó.

Indudablemente también “vamos a trabajar en el problema de inseguridad, el robo al autotransporte no se ha acabado y no se va a acabar de la noche a la mañana y tenemos que seguir afrontándolo día a día con nuevas estrategias y sobre todo con la colaboración de las autoridades”, precisó Medrano.

Otro tema que enfrentará es la obsolescencia del parque vehicular, “hemos visto que la edad promedio de la flota ha aumentado dos años, estamos ya casi en 20 años y es un problema de nuestro sector”.

Por otra parte, Ramón Medrano precisó que también combatirá la informalidad, “estamos de acuerdo que hay que atacar este problema que tiene muchos ángulos y muchas vertientes, pero que afecta sin duda a la parte formal en la que estamos nosotros. La forma en que tributamos siempre estará vigente y es importante seguir atendiéndolo de una manera puntual con nuestras autoridades”.

Asimismo, también buscará soluciones ante el incremento constante en los costos de los equipos y del combustible.

Objetivos prioritarios del sector: • Que el sector del autotransporte de carga

opere dentro de un régimen fiscal que le permita garantizar su crecimiento y mantenerse como un pilar del desarrollo nacional.

• Que el sector del autotransporte de carga

opere en el marco de una nueva Ley General de Autotransporte y otros programas que promuevan la formalidad, seguridad, modernización, innovación y competitividad.

• Que Canacar se siga caracterizando por ser un gremio altamente profesional, mediante alianzas con instituciones educativas para la formación de personal, desde dirigentes, mandos medios y operadores, logrando la dignificación de la profesión.

• Que Canacar se consolide como una organización representativa y multigeneracional que defienda los intereses de los transportistas, proporcione servicios de calidad, tanto en nivel central, como en delegaciones y que mantenga una comunicación fluida con otros organismos empresariales.

• Que Canacar se fortalezca en el incremento del número de socios, que incorpore a más pequeños y medianos transportistas.

7 acciones al frente de la Cámara: 1. Fortalecer la relación con los poderes públicos.

2. Modernizar el parque vehicular.

3. Promover la formalidad en el autotransporte de carga.

4. Formar más y mejores operadores.

5. Erradicar la inseguridad en el autotransporte 6. Fomentar una mejor infraestructura y seguridad en el sector.

7. Fortalecer a la Canacar.

“Necesitamos dignificar la profesión, para que el operador siga siendo orgulloso de serlo, para que sus hijos sean operadores y también los hijos de sus hijos. Que sean orgullosos de ser transportistas. Yo estoy muy orgulloso de serlo y ahora de defender todos los intereses del autotransporte nacional”, finalizó Medrano.

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RECIBIRÁ 281 UNIDADES VW

• Texto Redacción •

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urante el segundo semestre del año, Volkswagen Camiones y Buses entregará 281 unidades de carga a Grupo Modelo de las familias Delivery y Constellation, en diferentes modelos y versiones. Ya entregó el primer lote de unidades.

Estas son las especificaciones del total de vehículos que se entregarán: • 11 unidades Delivery 9.170 con carrozado de 4 pallets.

• 96 unidades Delivery 11.180 con carrozado de 6 pallets.

• 112 unidades Constellation Robust 17.230 con carrozado de 8 pallets.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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l proveedor de telemática para flotas Teletrac Navman presentó su nueva plataforma TN360 que ofrece funcionalidades de telemetría en tiempo real, brindando al negocio del transporte mayores ventajas y oportunidades con base en datos inteligentes.

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• 62 unidades Constellation 24.280 con carrozado de 10 pallets.

Estas unidades fueron carrozadas y adaptadas de acuerdo con necesidades específicas que requiere Grupo Modelo para operar eficientemente.

Frank Gundlach, Director General de MAN Truck Bus México, comentó: “Volkswagen Camiones y Buses tiene una amplia gama de productos para satisfacer las necesidades del mercado y la demanda de nuestros clientes. Nuestros vehículos además ofrecen soluciones de alta calidad para mantener el negocio de nuestros clientes en movimiento”.

Por su parte el Director de Ventas, Postventa y Marketing de MAN Truck Bus México, Giovanni Juárez, agradeció la confianza que ha depositado Grupo Modelo en sus productos “nos sentimos muy comprometidos por siempre entregar los mejores productos, los cuales ofrecen gran seguridad, espacio y desempeño para ser un excelente aliado de nuestros clientes”.

Control (ESC), automatic Hill Start Aid (aHSA) y Automatic Traction Control (ATC).

Adicionalmente, mantiene frenos ABS de disco en las 4 ruedas y VOLKS | Telematics incluido, gratis por el primer año.

“Con estos nuevos sistemas de seguridad la empresa se mantiene ofreciendo el mejor vehículo de carga ligera del segmento, entregando la cabina más moderna, amplia y confortable, con VOLKS | Telematics, y ahora, adicionando nuevos sistemas de seguridad de línea, reforzamos nuestro compromiso con el cliente y con las necesidades y exigencias del mercado mexicano”, informó la empresa.

Estrena paquete de seguridad Desde agosto pasado, Volkswagen Camiones y Buses empezó a comercializar de serie el Delivery 6.160 con un nuevo paquete de seguridad que incluye: Electronic Stability

TN360 simplifica procesos, rutas y actividades para las empresas del transporte y todos los sectores de esta rama.

TN360 Utiliza la tecnología de última generación, como el Internet de las cosas, conexiones de alta velocidad, transmisión de datos encriptados, hardware con los más altos estándares de seguridad y software enfocado en una experiencia de usuario intuitiva.

Mauricio Fernández, director general de Teletrac Navman para Latinoamérica comentó: “Nuestro negocio es conocer, comprender y dar soluciones a los desafíos que enfrentan empresas que dependen de activos móviles: transporte, servicio y operación de equipos pesados por lo que la tecnología de nuestra Plataforma TN360 ayudará a enfrentar y dar soluciones eficaces llevándolos a un siguiente nivel en la industria de la telemetría”.

Agregó que “TN360 va más allá del rastreo satelital, es una plataforma robusta que permitirá a las empresas y negocios obtener el mayor provecho de sus unidades, basando las decisiones en insights de datos”.

El mercado en México que utiliza tecnología de Teletrac Navman es de aproxima-

damente 36 millones de vehículos: 25.5 millones del sector privado y 10.4 millones del sector comercial, lo que representa una tasa del 15% de penetración de mercado.

Por su parte, Laura Mayorga, directora de Marketing y Ventas para Latinoamérica mencionó: “Nuestros pilares como la telemática inteligente, seguridad preventiva y reactiva, insights de datos y la transformación digital, dan el soporte adecuado a esta nueva plataforma”.

En tanto, Gustavo Barcia, CEO de Needed Education, explicó que “La transformación en la industria de transporte conlleva la digitalización de los procesos para que se optimicen las estrategias, basadas en datos para responder a los desafíos presentes y futuros”.

A diferencia de otras plataformas, TN360 ofrece la posibilidad de obtener y compartir documentos de manera directa entre el operador y la base en tiempo real.

Permite crear formularios personalizados que pueden ser desde un checklist de operación hasta encuestas de satisfacción del cliente, comprobantes de entrega, fotografías de respaldo, entre otros documentos.

www.indicadorautomotriz.com.mx

Vol. 330 • octubre 2021

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• Texto Redacción •

a Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) recomienda a los transportistas realizar una inspección del vehículo antes de salir a carretera para evitar contratiempos. Una revisión completa debe incluir: inspección del motor, del exterior del vehículo y el interior de la cabina. En esta ocasión compartimos los puntos relativos al compartimento del motor.

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ACEITE Verifique el nivel y la condición del aceite de motor; un nivel bajo puede causar pérdida de lubricación y desgaste prematuro de las partes.

BANDAS Revise la tensión de las bandas. Una banda floja derrapa y se gasta más rápido. Además, provoca que las baterías no se carguen completamente.

DIRECCIÓN HIDRÁULICA Inspeccione el nivel de fluido por su propia seguridad, esto es esencial para mantener el nivel apropiado y detectar fugas en el sistema antes de que se genere un problema.

INSPECCIÓN EXTERIOR

La inspección del compartimento del motor está completa ahora, pero no debe cerrar el cofre. Eche un último vistazo al motor después de observar el exterior del vehículo, mientras la realiza, debe dejar operando el motor.

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RADIADOR

Observe el nivel del refrigerante, un nivel bajo puede causar que la máquina se sobrecaliente, lo que reduce su eficiencia. Un tapón de radiador defectuoso puede causar la pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento.

MANGUERAS

Examine todas las mangueras y conexiones (abrazaderas) y verifique cualquier indicio de fuga. Las mangueras de refrigerante suelen ser causa de contratiempos, por ello es mejor hacer las reparaciones antes de iniciar el viaje.

TURBOCARGADOR

Si su motor está equipado con turbocargador, revise la línea de lubricación del turbo.

Esta parte del motor siempre debe tener suficiente aceite, especialmente cuando se sobre revoluciona a 50,000 rpm y a muy altas temperaturas.

ARRANQUE

Antes de arrancar el motor asegúrese que todos los instrumentos de carátula marquen cero. Ponga la transmisión en neutral y presione el clutch completamente. Además de ser una medida de precaución, esto facilitará el arranque del motor, especialmente cuando está frío.