MAYO 2021 • Año XXVIII • Vol. 325 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.
FINANCIAMIENTO PERSPECTIVAS EN LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA
Planta Saltillo
Mercedes-Benz Autobuses p.8
TRACTOS PRODUCIDOS
Webfleet Solutions p.12
ESTRELLAS QUE RUEDAN POR TODO MÉXICO
p.16
Ahorros con eficiente gestión de flotas
EL MEJOR MEDIO
MULTICANAL
DAIMLER
Listos para seguir
CRECIENDO
p.3
p.8
PACCAR SCT
Alistan licencia federal digital
Economía
p.10
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CONTENIDO Indicador Automotriz * Mayo 2021 * Vol. 325 * Año XXVIII
DIRECTORIO
Director General Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx
• AUTOTRANSPORTE Editor
12 Mercedes-Benz
4 Indicadores
Parque vehicular de
Autobuses
carga en el 2020
Rubén Bustos Carlos ruben@indicadorautomotriz.com.mx
Estrellas que ruedan por
5 International
San Carlos Tour Plus se
13 Daimler Trucks
Ejecutivos de Ventas
surte de autobuses
Nuevas transmisiones
Ramón Maldonado Martínez
6 A Fondo
DT12 C-BOX y D-BOX
Financiamiento,
14 Isuzu México
perspectivas en la
recuperación económica
postventa
todo México
Laura Iris Almaraz Garay
En el top 5 global de
laura@indicadorautomotriz.com.mx
15 Kenworth
8 Planta Saltillo
Diseño Gráfico
EGOBA suma 70
producidos
tractos a su flota
9 ANPACT
Fruehauf
México, 4º productor
Entregó 120 cajas secas
global de camiones
a STI
ramonm@indicadorautomotriz.com.mx
Llega a 500,000 tractos
Victor Manuel Cruz Santiago crvicma@gmail.com
Distribución y Suscripciones
10 Scania México
16 Webfleet Solutions
Lanza camión Euro 6
Ahorros con una
Canapat
eficiente gestión
Pasaje y turismo con
de flotas
signos de recuperación
Virginia López Colmenero vickyc@indicadorautomotriz.com.mx
Portada Volvo Group
11 Canacar
Reconocen a los “Héroes
del Camino”
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indicador autom
otriz • Año XXVI
• Vol. 311
OCTU BRE
2019
Reciba mensualmente la mejor revista empresarial y de negocios especializada en la industria automotriz.
OCTUBR E 2019
7
5 24 3 5
00311
• Año XXV I • Vol. 311
555 75
3
• ISSN 1405
-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.
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19
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Vol. 325 • mayo 2021
PARQUE VEHICULAR DE CARGA EN EL
2020
Unidades de Arrastre
580,035
3.4
80.0
117,589 91,078 3,632 366,461 1,275
2.2 2.0 3.1 4.1 4.0
563,400
4.8
Semirremoques Remolques
S R
559,638 3,762
4.8 1.1
Grúas Industriales
GI
505
1.6
1,143,940
4.1
Total
81.5
70.0 60.0 50.0 40.0 30.0
29.7
29.6
24.0
20.0
16.7
15.9
10.0 2.0
0.0
Otros incluye: Camionetas y Automóviles
Hombre-Camión (1-5)
Pequeña (6-30)
Mediana (31-100)
Empresas
2.1
1,099,371
1,143,940
4.1
1,124,473
184,774
sep
181,031
1,119,301
2.1 4.0 5.1 5.2
ago
274,937 339,106 190,602 339,295
1,115,206
269,411 325,938 181,405 322,617
jul
1.7 3.6 4.2 3.1
1,112,456
150,512 29,328 3,753 1,181
jun
147,966 28,318 3,601 1,146
1,111,879
1-5 6 - 30 31 - 100 Más de 100
may
Hombre-Camión Pequeña Mediana Grande
1,111,626
Var %
abr
Vehículos/20
1,111,436
Vehículos/19
mar
Var %
1,107,180
Empresas/20
feb
Empresas/19
1,089,907
1,094,843
1,099,371
1,102,434
nov
dic
ene
1,012,889 jul
oct
1,011,042 jun
1,026,253
1,006,543 may
sep
1,000,820 abr
1,021,601
995,167
990,002 feb
mar
985,713 ene
1,100,000
ago
1,150,000
Parque vehicular - unidades
Vehículos
Estratos en Unidades
1,200,000
1,000,000
Grande (Más de 100)
Tipo de Empresa
Total General
1,050,000
0.6
1,143,940
C2 C3 T2 T3
90.0
1,137,719
Camión de dos ejes Camión de tres ejes Tractocamión de dos ejes Tractocamión de tres ejes Otros
Var % respecto dic 2019
nov
Unidades Motrices
Diciembre
1,131,496
Clase
Participación % estructura empresarial y parque vehicular de carga diciembre 2020
oct
Vehículo
A
pesar de ser un año marcado por la pandemia de Covid-19, el Parque Vehicular del Autotransporte Federal de Carga creció al pasar de 1,099,371 vehículos en 2019 a 1,143,940 unidades a diciembre del año pasado, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte que incluíamos a continuación.
950,000 900,000
dic
850,000
La tasa promedio de crecimiento mensual de 2020=0.3%
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indicador automotriz mayo 2021
San Carlos Tour Plus se surte de autobuses
L
• Texto Redacción •
a armadora Navistar México, corporación líder de tecnologías y servicios para el sector autotransporte informó que, en conjunto con su distribuidor International de Baja California (IBC), entregó 15 autobuses a San Carlos Tour Plus. Financiadas por Navistar Financial, las 15 unidades circularán en la ciudad de Mexicali y se sumarán a la flota de San Carlos Tour Plus, empresa dedicada al servicio de transporte y renta de autobuses escolares, turísticos, maquileros y de personal. Los autobuses, modelo 4700 SFC de Internacional, ofrecen mayor confort y espacio tanto para el operador como para los pasajeros. Además, todas las unidades están configuradas de fábrica con el sistema OnCommand Connect, el cual realiza diagnósticos remotos y ofrece seguimiento puntual de especialistas, lo que le permite al cliente tomar decisiones oportunas relacionadas con el mantenimiento y la operación de su flota, entre muchos otros beneficios. San Carlos Tour Plus cuenta con una flota de más de 400 unidades, incluyendo autobuses, vanes y camionetas, de las cuáles 20% son de la marca International. “Consideramos que para ofrecer un ex-
celente servicio debemos estar siempre a la vanguardia, por ello continuamente estamos renovando nuestra flota y dando mantenimiento constante a todas nuestras unidades. En esta ocasión adquirimos unidades International debido a la inigualable atención que hemos recibido del distribuidor, quien ha cumplido con nuestras expectativas”, comentó Juan Carlos Zúñiga, socio y accionista de San Carlos Tour Plus. Por su parte, Ángel Fernández, director Nacional Autobuses de Navistar México, comentó que uno de sus principales objetivos, además de ofrecer las mejores soluciones del mercado, es mantener las unidades el mayor tiempo posible en el camino y que el cliente se preocupe únicamente por su negocio. “Ofrecemos sin costo por un año nuestro sistema de monitoreo de unidades OnCommand Connect, con el cual San Carlos Tour Plus va a mejorar el costo total de operación e incrementar la seguridad de sus operadores, entre otros beneficios”, comentó Fernández. Navistar también cuenta con una red de 19 distribuidores con más de 83 puntos de venta a lo largo de la República Mexicana. International de Baja California ofrece una
amplia gama de unidades nuevas y seminuevas en el norte del país desde hace 20 años.
indicador automotriz diciembre 2019
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La pandemia de Covid-19 y la contracción de la economía han propiciado que algunos de los transportistas reestructuren sus créditos para mantener liquidez. Asimismo, las financieras han ajustado sus operaciones para seguir impulsando la renovación de unidades. Expertos del sector dieron sus impresiones sobre lo que fue el 2020 y cómo visualizan el mercado interno para este año.
C
• Texto Rubén Bustos Carlos •
omo parte del primer Foro Vehículos Comerciales que organizó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), se llevó a cabo la mesa redonda “El Financiamiento de los Vehículos Comerciales”, donde expertos del sector expusieron su experiencia durante el año pasado y cómo visualizan el sector para el año en curso. Participaron en la mesa: • Guillermo Rosales Zárate, director general adjunto de AMDA (moderador). • Gerhard Peter Gross, presidente y director general de Daimler Financial Services México. • Manuel Tamayo Rotzinger, director general de Element Fleet México. • José Alfredo Chacón Pérez, presidente ejecutivo y director general de Navistar Financial Services México. • Diego Zarroca Ybarz, director general de Arrendadora Ve Por Más (BX+). Guillermo Rosales abrió la mesa con la pregunta para todos los participantes ¿cuál es su visión respecto de la situación actual del financiamiento de vehículos comerciales en México? Gerhard Gross A través de Daimler Financial financiamos 1/3 de las ventas de Freightliner en el país, la penetración de mercado varía dependiendo si son camiones clase 8, tractocamiones, o clases 6-7, la presencia que tenemos en camiones clase 8 es mayor, siempre ha sido así y la perspectiva que tenemos francamente es moderadamente optimista. El 2021 va a ser un año para nosotros donde vamos a intentar apoyar a la industria y financiar las adquisiciones, mientras ayudamos a los transportistas porque el 2020 fue un año bastante difícil para el sector, pero el 2019 tampoco fue muy bueno, para el transportista mexicano la situación fue como ´llover sobre mojado´. Nuestro foco No.1 va a
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indicador automotriz mayo 2021
ser apoyar al transportista, tanto en la reestructura de sus obligaciones contractuales, como en la adquisición de unidades nuevas. Manuel Tamayo Nosotros vemos un mercado e industria que están en crecimiento y que necesitan mucho apoyo del financiamiento. Como Element estamos enfocados básicamente a cualquier activo de movilidad, el año pasado crecimos nuestra participación en equipo pesado clase 8 más de un 32% y en equipos medianos en más de un 80%. Estamos muy ávidos de encontrar esos clientes con los que podamos trabajar y generarles un valor agregado dentro de su operación. Tratamos de posicionarnos como una empresa que no solo te ayuda en el financiamiento, sino a través de valores agregados en toda la cadena de logística de las empresas. Vemos un mercado amplio, vemos muchas oportunidades y vemos un cambio de mentalidad en muchas de las empresas, que están mucho más abiertas a explorar temas de financiamiento de lo que veíamos hace algunos años. José Alfredo Chacón En primer lugar, yo pienso que nuestro mercado está en recuperación después de un año de muchos retos. El 2020 fue un año, como dicen las estadísticas, al nivel de 1932, con una caída del pasaje del 47% y de poco más del 7% en carga. Esto nos llevó a pensar en la compañía que no era un problema de crédito, sino un problema sistémico, porque la economía dejó de funcionar durante un tiempo. En consecuencia, la solución o la respuesta que dimos a la clientela, que prácticamente el 100% del portafolio es de autotransporte, es ofrecer a todos nuestros distribuidores y todos nuestros clientes planes de alivio financiero. El 70% de nuestra cartera se sumó a estos programas, nosotros a su vez tuvimos el apoyo de los fondeadores y nuevamente tenemos una cartera muy sana. La mayoría de nuestros clientes salieron del problemón y están planeando
crecer, solo un pequeño porcentaje es el que sigue todavía con apoyos, pero son quienes están muy vinculados al pasaje. Vamos a reactivar nuestro programa con la SCT y Nacional Financiera para financiar al hombre-camión, que ha sido muy exitoso en el pasado, apoyar cadenas productivas de exportación, nos vamos a acercar con las grandes compañías para que ellos con su recomendación apoyen a sus proveedores del transporte y nosotros les vamos a dar financiamiento. Diego Zarroca El mercado del financiamiento como tal es un mercado maduro, ya que la mitad de lo que se vende va financiado, pero sin duda tiene que ver con que exista la venta de camiones; si la economía se frena y la venta se reduce, el mercado de financiamiento también se reduce y eso es básicamente lo que pasó en el 2020. Sin embargo, en términos de madurez, lo que sucede en nuestro mercado es que hay financieras de marca o independientes y eso sirve mucho para los clientes, deberíamos pensar que el 2021 arranca igual, no en las condiciones que lo hacían en 2019, arrancan con menos liquidez y necesitan que nosotros seamos capaces de hacer esquemas de financiamiento que reconozcan eso para apoyarlos. En nuestro mercado la parte de carga es algo que está muy claro que va a crecer, va a rebotar, no a donde estábamos, pero va a rebotar; pero sigue la preocupación en el transporte de pasaje porque es difícil que rebote hasta que termine el confinamiento total y están perdiendo una buena cantidad de flujo a diario. Para continuar, Guillermo Rosales abrió el tema de ¿qué factores están limitando el crecimiento del crédito y la expansión de nuestro mercado? Ya que se están vendiendo la mitad de los camiones que se deberían de vender en México.
Diego Zarroca Hay un tema de seguridad, de regulación, pero al final, desde la perspectiva del financiamiento, éste no puede crecer si no hay venta de camiones. Hoy estamos en una situación donde la venta no estuvo detenida por la falta de financiamiento, sino por paro económico. Ahora que la economía regresa, para poder ser ese brazo de apoyo para que se puedan vender más camiones y nuestros clientes sean capaces de adquirirlos, tenemos que ser mucho más claros con la situación de nuestros clientes, tenemos que ser capaces de jugar con los enganches, de tener paciencia con el plazo en el que tienen que pagar, si somos capaces y es posible, otorgar meses de gracia. José Alfredo Chacón La venta de camiones va vinculada al crecimiento económico del país, todos los problemas hay que atenderlos, sin embargo, hay bajas tasas de crecimiento económico de México. El segundo factor es la diferencia de crecimiento por regiones y eso condiciona el crecimiento de la industria. Debemos enfocarnos en invertir en regiones subdesarrolladas y continuar creciendo las regiones desarrolladas. Otra estrategia que ha seguido Navistar es proveer soluciones integrales a los problemas que enfrenta el transportista, que le permitan tener mayor disponibilidad de sus vehículos, bajar costos de operación, bajar costos de accidentes, de robos y mejorar la rentabilidad del mercado. Nuestra posición con el cliente que lo requiera es acercarles a
• Guillermo Rosales
consultores que les permitan fortalecer su gobierno corporativo, su liquidez y eficiencia operativa. Nos estamos reorganizando para tener un área de innovación tecnológica y la promesa que estamos haciendo al mercado es que este mismo año todo el proceso de financiamiento va a ser digital; no cuando los analistas de crédito, o nuestros vendedores, o nuestros operadores tengan tiempo, sino cuando los clientes lo quieran hacer bajo modelos digitales de solicitud de crédito, de aprobación y operar su cuenta vía portales digitales. Manuel Tamayo Uno de los riesgos que más vemos es la recuperación de vehículos, necesitamos leyes un poco más flexibles y donde nos puedan dar más certeza a empresas como nosotros. Donde podamos sentirnos cómodos para prestar y poder ser mucho más abiertos en el mercado que estamos atacando, si se trabajara eso, automáticamente aumentarían las posibilidades y las probabilidades de participación y de financiamiento en mucho más mercado, más segmentos y más empresas. La oferta de empresas de financiamiento está allá afuera, necesitamos probablemente estar más cerca con los clientes y me refiero a ser más flexibles, entender mejor las necesidades de la empresa, hoy no podemos pensar que las necesidades o la estructura, o el esquema que necesitan las empresas es el mismo que en 2019 o inicios del 2020, tenemos que pensar un poco y ser flexibles para ajustarnos a los flujos del cliente, a las necesidades del cliente, pero trabajando con la
seguridad de que vamos a recibir el pago de las reestructuras que estamos poniendo. Gerhard Gross Necesitamos una reforma judicial, porque el proceso en México es relativamente más largo, pero el problema es que, desde la sentencia hasta la ejecución de la sentencia, hay un sinfín de procesos para retrasar el cumplimiento de la obligación, como amparos y más amparos, y esa es la razón por la que se necesitan, o se piden tantos enganches y otras garantías. Un proceso más ágil ayudaría a vender más camiones y financiar más camiones. El segundo punto es un poco menos de obsesión por la facturación, por el balance y un poco más de atención al flujo de efectivo. Todavía no conozco a un empresario que haya quebrado por exceso de liquidez, entonces, la obligación número uno, no solo en épocas de crisis como la que vivimos sino en épocas normales, para los empresarios es cuidar su fuente de liquidez. El tercer punto es que no se olviden que, dependiendo del país donde nos encontremos, si sacamos al chofer del costo total de operación la depreciación es de solo un 16-20%, es importante, pero no es el factor más importante. El factor de costo número uno es el consumo de combustible, entonces empiecen por ahí, empiecen lentamente a sustituir sus camiones usados y empiecen a comprar camiones nuevos, porque sin la ayuda de la tecnología que ha llegado en los últimos años, a largo plazo no les va a ser posible competir con camiones usados.
• Gerhard Gross
• José Alfredo Chacón • Manuel Tamayo
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llega a 500,000 tractos producidos mantenimiento y maximizar su rentabilidad, de esta manera continuamos asegurando que el mundo se mantenga en movimiento con un Freightliner de última generación, señaló Claudio de la Peña, director de Ventas de Daimler Trucks México. MARCELA BARREIRO TOMA EL VOLANTE
L
• Texto Redacción •
a Planta Saltillo de Daimler Trucks México alcanzó la cifra de 500,000 tractocamiones producidos desde que inició operaciones en 2009. En el complejo se fabrica la nueva generación del Cascadia de Freightliner. Durante 2018 logró la producción de la unidad número 400,000. En mayo de 2019 la planta celebró su décimo aniversario ante la presencia de autoridades del Gobierno de Coahuila, de Daimler Trucks North America y de Daimler Trucks México. “Todo el equipo en Planta Saltillo tiene una característica muy particular: los altos estándares de calidad que implementan en toda la línea de producción, lo cual se alinea con el compromiso que tenemos en Daimler Trucks para asegurar que nuestros clientes tengan la mejor experiencia aseguró Jane Rosaasen, Directora de Planta Saltillo. Rosaasen añadió que “La ubicación de México en la fabricación es un componente integral de la red de producción de Daimler Trucks, día a día los esfuerzos dinámicos de nuestros empleados en Saltillo contribuyen al éxito de nuestros clientes y nuestros camiones”. En un evento virtual, el equipo de Planta Saltillo develó una placa para conmemorar la producción de la unidad número 500,000, un Freightliner Cascadia equipado con un motor DD15, el camión clase 8 más vendido en Estados Unidos. La planta de Daimler en Saltillo se encuentra operando actualmente en tres turnos. Hoy en día es reconocida como un centro logístico, administrativo y de entrenamiento con un área total de 120,000 metros cuadrados. DATOS PLANTA SALTILLO • Inició sus operaciones en 2009, con una inversión inicial de 300 millones de dólares. • Desde su inauguración en 2009 hasta 2018, se habían destinado a su crecimiento más de 400 millones de dólares (mdd).
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• Su fuerza laboral es de cerca de 5,000 empleados. Su extensión es de 120,000 metros cuadrados y tiene seis áreas de montaje de camiones. • La planta se encuentra fundada en los principios de fabricación Lean o manufactura esbelta, con un flujo de producción espina de pescado, principio fundamental en su esquema de manufactura que permite a todos los miembros del equipo trabajar de manera integrada. • En ella se produce el Cascadia Nueva Generación para el mercado de exportación. • Daimler Planta Saltillo cuenta con reconocimientos en la región North American Free Trade Agreement (NAFTA), al haber ganado por tres años consecutivos la Copa Presidente (2015, 2016 y 2017), premio otorgado a la fábrica de mejor calidad dentro del grupo Daimler Trucks de Norte América.
Daimler Trucks North America anunció el 14 de abril el nombramiento de Marcela Barreiro como presidente y CEO de Daimler Trucks México con efectos inmediatos, en sustitución de Flavio Rivera. “Durante sus 13 años en Daimler Trucks, Marcela se ha ganado la confianza y reconocimiento de los colaboradores, pares y clientes en México y en la región”, señaló John O’Leary, President and CEO de DTNA. “Con su experiencia, conocimiento del negocio y su gran liderazgo, es la candidata adecuada para liderar nuestra organización en México y para llevarla incluso a nuevos horizontes en los siguientes años”. Barreiro es la primera mujer dirigiendo Daimler Trucks México y es una fuerte impulsora de la diversidad, equidad e inclusión dentro de la organización y de la industria. Tiene 13 años en Daimler Trucks México, recientemente se desempeñó como Directora de Recursos Humanos para una fuerza laboral de alrededor de 8,000 colaboradores. Es Licenciada en Derecho por la Universidad Nacional Autónoma de México, Maestra en Derecho de los Negocios por el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid y tiene tres Posgrados en Comercio Internacional, en Derecho Financiero y Bursátil, y en Impuestos por la Universidad Panamericana.
RUEDAN MÁS CASCADIAS Por otra parte, ABC Autolíneas, empresa de transporte líder en el mercado nacional, celebró su 20 aniversario con la adquisición de diez Cascadia de Freightliner con motor DD13 Euro V, las primeras unidades modelo 2022 en el mercado, catalogadas como la nueva frontera en eficiencia de combustible. La compra de dichas unidades complementa la estrategia de ABC Autolíneas por mantenerse como líder en la región de Coahuila con un crecimiento constante en estos veinte años de recorrer caminos. Al integrar nuevos modelos con la más avanzada tecnología, la compañía liderada por Benito Canales, contribuye a la innovación nacional y adopción de nuevas infraestructuras en México. “Para Daimler es un gusto contribuir al negocio de un socio tan importante como lo es ABC Autolíneas; estas unidades representan una alternativa ideal para incrementar la eficiencia de combustible, reducir emisiones contaminantes, así como costos de
Marcela Barreiro
PRODUCTOR GLOBAL DE CAMIONES • Texto Rubén Bustos Carlos •
A
pesar de la pandemia que afectó los niveles de producción y motivó el paro de varias plantas en nuestro país y en el mundo, México pudo escalar una posición en el ranking de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA por sus siglas en francés). El mayor fabricante sigue siendo China con 2,976,459 unidades durante el año pasado. Le sigue Japón con 405,451 vehículos, Estados Unidos con 235,011 unidades y en el cuarto lugar México, que ganó una posición, al sumar 133,314 vehículos de carga exclusivamente. India fue desplazada a la quinta posición con 123,621 unidades. “Todos los países tuvieron cifras negativas el año pasado, excepto China, la pandemia fue algo que impactó a todos, pero México se mantiene entre los líderes productores y entre los principales exportadores de vehículos pesados”, comentó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). En el 2020, salvo el mercado chino que incrementó su producción el año pasado un 34.2%, todos los demás países mostraron cifras negativas. En el top ten de productores globales de camiones la mayor caída la tuvo la India con -51.4%, en tanto que la de México fue de -31.8%, esto fue lo que le permitió escalar una posición. Cabe recordar que el año pasado los efectos de la pandemia a nivel mundial implicaron el paro o la reducción de los ritmos de producción en diversas plantas, no obstante, la producción de unidades de carga fue superior al 2019. En el 2020 se fabricaron a nivel mundial 4,361,421 vehículos de carga, cifra que es 5% mayor a la respectiva del 2019 cuando se produjeron 4,152,408 de unidades. INDUSTRIA AÚN POR DEBAJO DE LAS CIFRAS PREPANDEMIA Ventas En marzo las ventas al mayoreo de vehículos pesados alcanzaron 2,505 unidades, que comparadas con las 2,082 comercializadas durante el mismo mes del año pasado, representan un incremento de 20.3%, informó la ANPACT. Las ventas acumuladas al mayoreo de enero a marzo 2021, alcanzaron 6,475 unidades, lo que significa un incremento de 13.5% respecto a las 5,705 unidades comercializadas durante los primeros tres meses de 2020. Sin embargo, las ventas siguen por muy por debajo de las cifras registradas antes de la pandemia. En 2019 se comercializaron al mayoreo un total de 3,894 unidades en marzo, 1,389 unidades más respecto a 2021. Las ventas al mayoreo de unidades destinadas al pasaje cayeron 17.1% que con respecto a marzo de 2020 acumula una caída de 11.6% durante el primer trimestre de 2021.
Exportación En lo que respecta al mercado externo, ANPACT informó que durante el mes de marzo de 2021 se exportaron un total de 13,966 unidades de vehículos pesados; que comparadas con los exportados en el mes marzo de 2020, significan un crecimiento de 26.3%. Durante el primer trimestre de este año se registraron un total de 33,873 unidades exportadas, que frente a las 33,225 exportadas en los tres primeros meses del 2020, significan un crecimiento de 2.0%. En marzo del 2019 se enviaron a otros mercados 14,392 unidades, por lo que las cifras del mismo mes de este año se ubican en un -3%. Producción Asimismo, la producción de autobuses, camiones y tractocamiones durante el mes de marzo de 2021 cerró en 16,109 unidades, un crecimiento de 24.2% respecto al mismo mes del año anterior, lo que implica un crecimiento de 3,140 unidades producidas en México. Durante el primer trimestre de 2021, la producción de vehículos pesados cayó 1.1% comparada con el mismo periodo del año anterior, al pasar de 39,309 unidades en el 1T2020 a 38,866 unidades en 1T2021.
En marzo del 2019 se fabricaron 17,558 unidades pesadas, por lo que las cifras de marzo de este año se ubican en un -8.3% en comparación. Miguel Elizalde indicó que, “a pesar de que las cifras muestran un crecimiento en el mercado interno, las ventas siguen por muy por debajo de las cifras registradas antes de la pandemia, por lo que es necesario apuntalar las acciones y políticas que incentiven la renovación vehicular, tal como solucionar la inconsistencia normativa de la NOM-044-Semarnat”. Subrayó que es necesario consolidar el crecimiento del mercado interno mediante políticas públicas coordinadas y consistentes que incentiven la renovación de la flota y no que la inhiban. Para lograrlo, es fundamental ajustar la discrepancia que existe entre la NOM-044, la NOM-016-CRE y la disponibilidad de DUBA en todo el territorio nacional. “Se trata de una solución sencilla para un tema complejo que requiere de la coordinación de las autoridades competentes: Secretaría de Energía, Pemex, Secretaría de Economía, Comisión Reguladora de Energía (CRE), Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y por supuesto la Semarnat”, señaló Elizalde.
TOP 10 - PRODUCCIÓN MUNDIAL DE VEHÍCULOS PESADOS DE CARGA Ranking
País
2020
2019
Var%
% de Participación en el total de producción mundial (2020)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
China Japón EE.UU. México India Brasil Corea Indonesia Rusia Italia
2,976,459 405,451 235,011 133,314 123,621 90,936 55,583 53,219 52,279 47,937
2,217,847 506,541 345,067 195,421 254,165 113,476 64,758 91,757 59,891 60,294
34.2% -20.0% -31.9% -31.8% -51.4% -19.9% -14.2% -42.0% -12.7% -20.5%
68.2% 9.3% 5.4% 3.1% 2.8% 2.1% 1.3% 1.2% 1.2% 1.1%
4,361,421
4,152,408
5.0%
100.0%
Producción total mundial Fuente: ANPACT - OICA
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LANZA CAMIÓN EURO 6 • Texto Rubén Bustos Carlos •
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n un evento online, Scania México presentó el nuevo camión Euro 6 diésel que promete ser su mejor apuesta para el mercado mexicano y sus clientes en materia de reducción de contaminantes y cuidado del medio ambiente. Entre el marco holístico de la marca sueca, el transporte sustentable es uno de sus pilares que siempre ha destacado y con el cual se encuentra seriamente comprometido, prueba de ello es la introducción de este camión Euro 6 diésel que reduce hasta en un 50% la emisión de material particulado y hasta en un 80% los óxidos de nitrógeno, mismos compuestos que están relacionados con la alta contaminación del aire en nuestras ciudades. Por ejemplo, teniendo una flota de 50 camiones Scania Euro 6, en un periodo de 10 años se podrían reducir hasta 276 toneladas de CO (monóxido de carbono), 113 toneladas de NOx (óxidos de nitrógeno) y 2,080 toneladas de PM (material particulado). Sin lugar a dudas un vehículo pensado en los clientes que apuestan por una operación más limpia y que están comprometidos con el medio ambiente. Uno de estos vehículos ya está listo para iniciar pruebas con Grupo Bimbo, lo que abre un mejor panorama para las dos marcas cuya visión se enfoca en un medio ambiente más limpio.
“En Scania estamos comprometidos con la sociedad y con nuestro entorno; sabemos que nuestros clientes ya están en ese paso de optar por tecnologías que ayuden en la reducción de huella de carbono y queremos que estén seguros que los acompañamos en cada paso que den por una mejor operación en su negocio”, puntualizó Mauricio De Alba, director Comercial y de Servicios de Scania Trucks México. Con este nuevo modelo, el portafolio de vehículos Scania cuenta con camiones Euro 5 diésel, Euro 6 gas y ahora Euro 6 diésel, para ofrecer a sus clientes las mejores soluciones de transporte y servicio para su negocio. Scania México cuenta actualmente con
16 distribuidores, 46 talleres en instalaciones de clientes, así como un Centro Logístico de Refacciones y su nueva financiera Scania Finance. Características del motor Euro 6 a diésel • Transmisión automatizada Scania. • Control de Estabilidad Electrónico. • Sistema de frenado ABS/EBS. • Filtro de partículas. • Únicamente SCR. • 2 veces menos ruido. • Scania Retarder. • Inyección a alta presión 2400 BAR. • 95% de compatibilidad de piezas con motores Euro 5. • 3% de mayor eficiencia de combustible.
PASAJE Y TURISMO,
CON SIGNOS DE RECUPERACIÓN
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• Texto Redacción •
l mayor reto de la industria del autotransporte de pasajeros en el último año sin duda fue brindar calidad, comodidad y seguridad, siguiendo los protocolos para evitar la propagación de Covid-19. A un año de la pandemia se ha visto una recuperación de la industria, de un 50% en transporte de pasajeros y en un 30% en el caso del turismo, en contraste con los meses de mayo y junio del 2020 donde la industria sufrió pérdidas de usuarios en un 80%, comentó José Lucio Rodríguez González, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat). Lo anterior durante el Conversatorio Empresarial: “Transporte y Movilidad en la Nueva Normalidad: ¿Qué espera la Industria en vacaciones?” La seguridad de las unidades ahora implica, además de revisar el buen funcionamiento de las unidades, la desinfección de las mismas, así como las medidas sanitarias que se han manejado de manera general en todo el mundo: toma de temperatura, uso de cubrebocas, y uso de gel antibacterial.
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En caso de presentar alguno de los síntomas, aislar al colaborador o bien al usuario. Semana Santa representó una oportunidad invaluable para esta industria, es por ello que se tomaron todas las medidas necesarias, sobre todo en el autotransporte de turismo, incluso se implementó la aplicación de un cuestionario donde el usuario describía si ha tenido síntomas, de ser detectado algún caso sospechoso se aislaría de manera inmediata y se daría parte a las autoridades de salud, esto con el fin de salvaguardar la salud de todos los usuarios, agregó el presidente de la Canapat. Para poder avanzar en la recuperación económica la industria ha optado por aprovechar las temporadas vacacionales, como los puentes y la Semana Santa, donde se estarán siguiendo todos los lineamientos necesarios para cuidar la salud de todos. Y sobre todo para poder brindar bienestar a sus colaboradores, familias y usuarios, explicó. La Canapat cuenta actualmente con más de 600 socios; muchos de ellos personas físicas u hombres-autobús. Fue fundada el 28 de septiembre de 1989, a partir de la necesi-
dad de agrupar a los autotransportistas de pasaje y turismo para que, a través de ella, se defienda y promuevan sus legítimos intereses.
“Héroes del Camino” • Texto Rubén Bustos Carlos •
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ste año no fue como los anteriores, por los efectos de la pandemia de Covid-19 el evento de entrega de reconocimientos a transportistas que organiza la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) se realizó vía online. Pero esto también sirvió para resaltar la importancia que los conductores han jugado durante la contingencia, ya que no han parado de abastecer insumos y son considerados como los “Héroes del Camino”. La Canacar reconoció en esta ocasión a 253 empresas en diversas categorías con el “Distintivo Transportando Al País, Transportando a México”, que otorga a aquellos que han realizado esfuerzos por profesionalizarse y concluyeron satisfactoriamente sus módulos de capacitación. Dicho Distintivo contempla tres niveles: básico, intermedio y avanzado además de dos diplomados; en educación financiera y en economía del autotransporte de carga. En la ceremonia de entrega por internet, también The International Road Transport Union (The IRU), galardonó a 10 directivos de empresas transportistas por sus acciones destacadas. Reconoció además a 100 operadores mexicanos por sus buenas prácticas en la conducción y su destacada trayectoria sin accidentes carreteros, así como por el desempeño mostrado en esta contingencia. Al evento asistieron Enrique González Muñoz, presidente y Refugio Muñoz, vicepresidente, ambos de Canacar; así como Francisco Cervantes Díaz, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) y Carlos Morán Moguel, subsecretario de Transportes de la SCT, entre otros distinguidos directivos.
Unidos para enfrentar los retos El titular de Canacar comentó que siempre han buscado estar unidos para encontrar, en tiempos difíciles como estos, las mejores soluciones. “Esto que estamos haciendo con nuestra certificación es con el fin concreto de buscar las mejores prácticas en el sector. La retroalimentación que hemos tenido con organizaciones como The IRU o la Cámara Interamericana de Transportes, nos ha permitido tomar las mejores decisiones para la profesionalización de nuestro sector”, mencionó el líder de los transportistas en el país. González Muñoz añadió que el autotransporte es un sector transversal y ante los retos deben buscar siempre la innovación, la tecnología y la profesionalización del sector ante los grandes retos que hoy se presentan en México y en el mundo. “El reconocimiento se les da no únicamente a los empresarios, sino también a nuestros operadores, que junto con las
CANACAR TENDRÁ NUEVO PRESIDENTE Ramón Medrano Ibarra, director general de la empresa Frío Express, ha sido designado como Candidato de Unidad para asumir la presidencia de Canacar en septiembre de este año, en sustitución del actual presidente Enrique González Muñoz. Medrano se convertirá en el presidente de la Canacar número 12. Es un directivo con amplia trayectoria, no solo en el sector autotransporte, sino al interior de la Cámara, ya que actualmente ocupa el cargo de vicepresidente de la Región Bajío de la Canacar.
áreas operativas de las empresas son los héroes que, pese a una pandemia o cualquier situación, siempre son los primeros que están y es gratificante que se les reconozca”. Por su parte, Martín Rojas, Senior Adviser for the Americas de The IRU, mencionó que dentro de todo lo malo que hemos visto con esta pandemia, si hay algo positivo es el hecho de que ha salido a relucir la importancia del autotransporte y logística a nivel global. “Son un factor esencial para continuar operando y teniendo los bienes de cada día y los insumos necesarios para los fabricantes. El autotransporte ahora se considera una industria esencial. “Los operadores son los héroes del camino y empezamos a generar algunas políticas al respecto, tenemos que tener un trato a las empresas y operadores que sea bien hecho, dándoles acceso a servicios cuando sea necesario, este enfoque es por la importancia del operador y del transporte en general”, explicó Rojas.
CAPACITAN OPERADORES La Canacar y el Gobierno de Guanajuato, a través de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable, realizaron la entrega de constancias “Becat Guanajuato” a 16 operadores de la empresa Tracusa, como parte del programa “Semillero para la Formación de Operadores Quinta Rueda”. Se trata de un modelo de capacitación laboral para operadores en el marco del Programa de Formación para la Empleabilidad y la Profesionalidad Laboral que impulsa el Gobierno del Estado, a través de la Subsecretaría de Empleo.
Ramón Medrano Ibarra
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QUE RUEDAN POR TODO MÉXICO
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• Texto Redacción •
a armadora Mercedes-Benz Autobuses reafirmó su compromiso con la seguridad y bienestar de los estudiantes de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), a través de la entrega de dos unidades configuradas con los más altos estándares de calidad característicos de la armadora alemana. Los estudiantes se trasladarán a diversas prácticas académicas a bordo del modelo MBO 1421/60 Zafiro, de 10.8 metros de largo, configurado con una puerta, 37 asientos en tela reclinables, porta bultos, cajuela y dos fallebas. Como parte de su servicio integral, La Estrella de las Tres Puntas ha puesto a disposición de la Facultad un equipo de ingenieros del área comercial para capacitar a los operadores que se turnarán para el manejo de estas unidades. La entrega de los autobuses se realizó bajo las más estrictas medidas de seguridad en la Facultad de Ingeniería de Ciudad Universitaria. Fue encabezado por Alejandra Bruner, Gerente de Ventas de MercedesBenz Autobuses; Roberto Hernández Torres, Jefe de Transportes de la Facultad de Ingeniería y Manuel Valdez Hernández, jefe del Departamento de Bienes y Suministros de la misma entidad educativa. “Estas entregas nos brindan la oportunidad de agradecer la confianza en nuestra marca; en este caso a la comunidad estudiantil con la que iniciamos el proyecto hace un año y hoy es una realidad. De igual forma, nos impulsa a continuar fortaleciendo nuestro compromiso de movilizar a México de manera cómoda y segura, a bordo de vehículos producidos con la mayor calidad e innovación”, comentó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes Benz Autobuses.
A diferencia de otras entregas, esta toma gran relevancia pues la negociación de compra-venta se realizó por mujeres, quienes poco a poco han tomado roles de mayor participación, no solo en la Estrella de las Tres Puntas y su cadena de valor, sino también en la industria del transporte. Alejandra Bruner, Gerente de Ventas de Mercedes-Benz Autobuses y Nancy Aparicio representante de Ventas de Zapata Camiones, entendieron perfectamente las necesidades del equipo, como la seguridad en los traslados, instalaciones adecuadas para descansos necesarios y trayectos largos, sentido de pertenencia con la imagen del equipo y la potencia de una unidad que se distingue por la innovación y calidad características de la armadora alemana. “Estamos muy satisfechos de tener un autobús exclusivo y hecho a la medida del equipo. La experiencia y conocimiento de Alejandra y Nancy fueron determinantes en esta adquisición”, expresó Iván Cruz, Director Técnico de los Mineros, de Zacatecas.
“Minero Bus” rueda en Zacatecas
Unidades para MOVIMEX
Por otra parte, Mercedes-Benz Autobuses también continúa movilizando a los equipos del balompié mexicano. En esta ocasión, serán los integrantes del Club de Fútbol Mineros de Zacatecas quienes viajarán de manera cómoda y segura a bordo de un autobús chasis OH 1625/30 L Arggento 3.4 de 12 metros de largo. El autobús que mueve a los jugadores atiende las necesidades exclusivas del equipo, por lo que su color y diseño lo hacen exclusivo. Está configurado con 43 asientos reclinables con descansabrazos y descansa pies, conectores USB individuales, 1 baño, 3 pantallas, sistema de audio y video, AC, calefacción y suspensión neumática para mayor confort de los pasajeros, así como la tecnología y motor Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz Autobuses, en conjunto con Camiones y Tractocamiones de Sonora (CYTSON), entregaron 20 autobuses a su socio comercial MOVIMEX, con quien han logrado tener una relación comercial por más de 15 años. Los autobuses están configurados con 41 asientos, aire acondicionado y asientos reclinables; todos cuentan con motores de última generación BlueTec®5 de bajas emisiones contaminantes, certificación Euro V y la tecnología alemana que caracteriza a la armadora. 15 de estos buses son OF y los otros cinco, son MBO con carrocería AYCO en ambos casos, de sus modelos Sigma y Zafiro, respectivamente. Las 20 unidades representan la modernización de la flota de MOVIMEX, al incorpo-
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rar una imagen nueva y un producto que les brindará un mejor rendimiento de combustible, mayor visibilidad y radio de giro, por mencionar algunas características. Además, trasladarán al personal a la zona industrial con un recorrido promedio de 200 km, de manera cómoda, segura y bajo las medidas de sana distancia, implementadas ante la pandemia; por unidad únicamente se trasladarán a máximo 25 personas. En los últimos cinco años Transporte Especial de Pasaje (MOVIMEX), adquirió 53 unidades Mercedes-Benz Autobuses con las que ha podido movilizar a cientos de personas que utilizan sus servicios de transporte especializado en turismo, de personal y renta de unidades.
Nuevas transmisiones DT12
C-BOX y D-BOX
• Texto Rubén Bustos Carlos •
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a armadora Daimler Trucks México presentó las nuevas transmisiones DT12 C-BOX y D-BOX, con las cuales busca convertirse en la solución integral para los negocios de sus clientes que adquieren el Nuevo Cascadia de Freightliner. Estas nuevas transmisiones automatizadas ofrecen modalidades como creep mode, modo performance, economy, skip shifting, e coast, cruise control e IPM+, las cuales maximizarán la utilidad de los negocios a largo plazo. “Hemos hecho una inversión global de más de 100 millones de dólares para el desarrollo de esta innovación; se recorrieron más de 35 millones de millas de prueba con hasta 330,000 lbs con las cargas más demandantes en los terrenos más agresivos. “Finalmente, con más de 300,000 transmisiones producidas por Detroit, la DT12 es un producto en el que nuestros clientes pueden confiar para maximizar la operación de sus unidades”, explicó Flavio Rivera, ex presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México. Por su parte, Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Pro-
ductos en Daimler Trucks México, precisó que las nuevas DT12 tienen un gran parecido con la versión manual, pero gracias al TCU y la electrónica, la toma de decisiones en conjunto con el actuador neumático harán que la experiencia del operador sea única. “Además, una de las ventajas más importantes es que nuestro tren motriz integrado Detroit es el futuro del NCAS con tecnología 100% propietaria, lo cual permite que la transmisión de datos sea más fácil, logrando que el fuel map, los cambios progresivos, la información de los sensores de velocidades de la volanta del motor y la del aro dentado de la transmisión, se traduzcan en mejoras en la conducción”. Las nuevas transmisiones C-BOX y DBOX han sido diseñadas para llevar la industria del transporte de carga a un nuevo nivel, ya que cuentan con una bomba de enfriamiento delantera, ductos de enfriamiento al lado derecho de la transmisión, engranes planetarios, cárter bajo la transmisión y opción de PTO lateral, de manera que cuentan con varias mejoras técnicas en su origen. Claudio de la Peña, director de Ventas y
Mercadotecnia de Daimler Trucks México, explicó que en nuestro país las aplicaciones full abarcan 15% del mercado total y con estas nuevas transmisiones los transportistas podrán lograr un manejo de carga óptimo, mayor eficiencia de combustible y un mejor desempeño, en conjunto con los motores de DD13 y DD16 de Detroit. Con esta reinvención, Daimler Trucks ofrece una experiencia completa para sus clientes, empezando por el momento en que deciden adquirir una unidad y durante el tiempo que la tengan operando. Es importante no dejar de lado factores como la experiencia que tiene el operador y la forma en que la tecnología va a acompañar el negocio de los clientes y los beneficios que tendrán por haber escogido Freightliner. Por ello, San Caraballo, director de Postventa de Daimler Trucks México, expresó que no solo ofrecen el mejor producto, “sino también una experiencia completa con productos y servicios postventa”. Resaltó además que los transportistas que cuentan con trasmisiones de la anterior generación (A-BOX), tendrán todo el respaldo de la marca en servicio postventa y refacciones durante el periodo de transición entre ambas generaciones.
Atributos de C-BOX y D-BOX: • Capacidad de carga y arranque. Las nuevas versiones de la DT12 C-BOX y D-BOX permiten ir de los 140 K de GCW a 150 y 160 K de GCW para el NCAS, permitiendo a Freightliner entrar al mercado de fulles pesados, llegando al límite de la norma. • Mayor torque de entrada. DT12 C-BOX y D-BOX tienen una mejora de los engranes planetarios lo cual significa que se puede ir de 2,050 lb ft de torque a 2,250 lb ft y 2,500 lb ft de torque de entrada, permitiendo llegar a las aplicaciones de 75.5 toneladas, mejora en la durabilidad, estartabilidad y gradeabilidad del vehículo. • Eficiencia en operación. Traducir las mejoras de la transmisión, es decir, el incremento de gradeabilidad y estartabilidad permite tener mayores velocidades en pendientes de subida, lo que se traduce en tiempos de traslado más cortos para realizar más viajes, menor cansancio de operador, etcétera. • Confiabilidad: DT12 C-BOX y D-BOX son transmisiones que han sido desarrolladas con los mayores estándares de calidad de Detroit.
para el transportista
• El mejor tren motriz integral • Tecnología de punta • Diseño más robusto y confiable • Durabilidad • Más innovación • Mayor capacidad de arrastre y arranque • Mayor torque • Más confiabilidad
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Isuzu México global de postventa
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• Texto Redacción •
a firma japonesa Isuzu Motors Limited anunció a los ganadores de la premiación de postventa en la que participan todas las filiales de Isuzu a nivel global. Isuzu Motors de México se ubicó entre los 5 países con las mejores estrategias y resultados en dicho departamento. “Quisiéramos expresar nuestro agradecimiento por su continuo esfuerzo, entendimiento y cooperación en las actividades de postventa que realiza Isuzu y por promover estas acciones en sus países”, expresó Kazuya Igeta, director de la junta y ejecutivo senior en la división de ventas de Isuzu Motors Limited. Se dieron cita a la celebración aquellas delegaciones de Isuzu alrededor de todo el mundo que obtuvieron el distintivo de tener las mejores prácticas en el área de postventa. En total, 33 filiales de la marca iniciaron la competencia, pero únicamente 27 países recibieron alguno de los reconocimientos al final de la evaluación. Los países ganadores fueron: • Con 3 estrellas: México, Australia, Indonesia, Filipinas y Vietnam. • Con 2 estrellas: Ecuador, Egipto, El Salvador, Jordania, Kenia, Rusia, Singapur y Reino Unido. • Con 1 estrella: Chile, Colombia, Francia, Hong Kong, Israel, Kuwait, Malasia, Nueva Zelanda, Paraguay, Perú, Arabia Saudita, Taiwán, Estados Unidos de América y Uzbekistan. Convención Anual de Postventa en México Por su parte, Isuzu Motors de México realizó su Convención de Postventa con sus concesionarios y destacó la importancia de las áreas de Servicio y Refacciones durante la Pandemia ya que, en su carácter de actividades esenciales, contribuyeron a que los clientes pudieran seguir operando a pesar de las difíciles condiciones que se presentaron durante 2020. Mención especial recibió el tema de la capacitación, ya que la pandemia modificó
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los planes tradicionales, pero hubo un gran esfuerzo para cumplir con los compromisos de manera virtual y se logró el objetivo de ofrecer los cursos a distancia para garantizar un servicio postventa de primera en todo el territorio nacional. El reconocimiento se otorga a los mejores concesionarios en las categorías de Refacciones y Servicio y en esta ocasión fue para: Refacciones: • Isuzu Guadalajara • Isuzu Querétaro • Isuzu Surman • Isuzu Colima • Isuzu Guerrero Servicio: • Isuzu Monterrey • Isuzu Yucatán • Isuzu Nayarit • Isuzu Tlaxcala Se unen para crear camiones inteligentes A nivel global, Isuzu Motors Limited, Hino Motors, Ltd y Toyota Motor Corporation anunciaron que han acordado una nueva asociación en vehículos comerciales. Las tres empresas tienen la intención de combinar las tecnologías CASE de Toyota con los avances de vehículos comerciales realizados por Isuzu e Hino. CASE se refiere a nuevas áreas de vehículos “Conectados”, de conducción “Autónoma / Automatizada”, “Compartida” y “Eléctrica”. A través de esta colaboración, su objetivo es acelerar la implementación social y la difusión de las tecnologías y servicios CASE y ayudar a abordar las diversas dificultades que enfrenta la industria del transporte, así como contribuir a lograr una sociedad neutral en carbono. Específicamente, las tres compañías planean trabajar conjuntamente en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV), tecnologías de conducción autónoma y plataformas electrónicas centradas en el dominio de los camiones de uso comercial.
Además, Isuzu, Hino y Toyota planean vincular sus plataformas de tecnología conectada para construir una plataforma para vehículos comerciales que pueda ayudar a resolver los problemas de los clientes. A través de esta plataforma pretenden brindar diversas soluciones logísticas, que no solo ayuden a mejorar la eficiencia del transporte de vehículos comerciales, sino que también contribuyan a reducir las emisiones de CO2. Para promover su asociación, Isuzu, Hino y Toyota han establecido el Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, una compañía para planificar tecnologías y servicios CASE para vehículos comerciales basada en discusiones entre sus tres compañías matrices. En el futuro, Isuzu, Hino y Toyota tienen la intención de profundizar su colaboración mientras consideran abiertamente la cooperación con otros socios de ideas afines.
EGOBA
suma 70 tractos a su flota
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• Texto Redacción •
a empresa Transportadora EGOBA, que pertenece al Grupo Traxión desde 2012, recibió un primer bloque de 70 unidades Kenworth T680 año modelo 2022 como parte de su plan de crecimiento de este año. Las unidades están equipadas con un dormitorio de 52 pulgadas, motor Cummins X15 Euro V, transmisión Eaton de 13 velocidades y ejes Dana. Esta adquisición refuerza el vínculo comercial tan importante que hay entre Kenworth del Bajío con el Grupo Traxión, así como con Transportadora EGOBA siendo empresas líderes en el sector transporte en la zona del Bajío y a nivel nacional.
Alberto Rodríguez, vicepresidente de Grupo BACE, reiteró el compromiso de la marca para entregar los más altos estándares de calidad en postventa, asegurando la atención que los clientes esperan en todos los puntos de atención que tienen en el país. Por su parte, Tonathiu Venegas, director de Ventas Corporativas de Kenworth Mexicana, agradeció la preferencia del Grupo Traxión por las unidades Kenworth y reconoció la importancia de mantener una estrategia de renovación constante de la flota, apostando por la entrega de la más alta calidad en servicio hacia sus clientes finales”. JASSO LOGISTICS TAMBIÉN SE FORTALECE
concentran en cruces internacionales y fletes nacionales desde México hasta Estados Unidos. En ambos territorios cuenta con 200 tractocamiones, 250 remolques y 10 camiones de 3.5 y 5 toneladas; una poderosa flota que se renueva cada 36 a 48 meses y de la cual, alrededor del 50% de su totalidad, se constituye por unidades Kenworth. Jesús Jasso, director general de Jasso Logistics, comentó: “Nuestra estrategia de renovación constante de la flota motriz, junto con la incorporación de tecnologías como los dispositivos de monitoreo GPS, y trabajando con sistemas innovadores como el TruckTech Plus de Kenworth, son esfuerzos orientados a la satisfacción de nuestros clientes”.
Jasso Logistics, compañía de Nuevo Laredo, Tamaulipas, unió fuerzas con Kenworth al adquirir 10 unidades para mediados de este año, con las cuales buscan exceder y satisfacer totalmente las necesidades de sus clientes. Las unidades están equipadas con motor Cummins ISX listo para operar de la mano del sistema de telemetría TruckTech Plus, así como transmisión Ultrashift. Cabe mencionar que sus servicios se
Fruehauf entregó 120 cajas secas a STI
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• Texto Redacción •
l fabricante de cajas y remolques Fruehauf arrancó este primer trimestre con varias entregas de sus equipos, como las 120 cajas secas a Super Transporte Internacional (STI México), con oficinas centrales en Nuevo Laredo, Tamaulipas. En esta ocasión, se trató de 120 cajas secas de 53’, modelo Composite MX Cube Deluxe de borda alta, modelo de alta gama dentro de su portafolio de productos ya que está construido con acero de alta resistencia, paneles Heavy Duty de 7.5 mm en Composite, piso de madera laminada dura de 1 15/16” de espesor, sujetado con tornillos de 5/16” de diámetro (3 en tablones centrales y 2 en externos) sellados en la parte inferior y empaque entre piso y costado; piso umbral de 45” en la parte trasera; techo de aluminio de una sola pieza con cerchas de acero galvanizado a cada 24” (antienganche). Cuentan además con una suspensión neumática Hendrickson, desfogue de bolsas automático accionado por freno de estacionamiento, equipado con frenos de 16
½” x 7”, cámaras de doble diafragma, tanque de aire y conectores frontales; sistema ABS (25/1m). El interior está equipado con plafones LED tanto frontales, laterales y traseros, también tiene una cinta reflejante en costados, defensa, puertas traseras en esquinas superiores y parte inferior. Esta caja tiene una capacidad de carga de 30,000 kg con una altura total de 165 9/32”, ancho exterior de 102 3/8” y el ancho de su interior es 101” que es superior al modelo de caja tradicional que se traduce en una mayor capacidad de carga. Para cubrir con las especificaciones especiales que requiere STI, estas cajas con la borda alta otorgarán mayor resistencia estructural, ayudando a que los embarques y desembarques de las distintas mercancías que transportan, sobre todo de carácter delicado, sean más eficientes. Felipe Gaytán, Director General de STI México, comentó al respecto: “Además de cumplir con esta necesidad especial para nuestra operación, la calidad del producto es inigualable, estamos muy contentos tam-
bién con el servicio que nos ha brindado Fruehauf”. Rodrigo Arco, Director Comercial de Fruehauf, expresó: “Estamos muy orgullosos que STI siga confiando en nosotros y nos compromete a seguirle brindando lo mejor de nosotros para su negocio, contamos con un equipo de ingeniería de diseño muy profesional y comprometido en atender todas las necesidades de nuestros clientes”.
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AHORROS
CON UNA EFICIENTE GESTIÓN DE FLOTAS ma de la seguridad de los activos de nuestros clientes y eso ha incrementado las ventas. Quizá sin pandemia hubiéramos crecido mucho más, pero el enfoque que tuvimos desde un principio, y una parte de la estrategia al venirse la pandemia, fue una rápida reacción sobre el mercado. ¿Qué tipo de apoyos han solicitado sus clientes a raíz de la pandemia?
• Texto Rubén Bustos Carlos •
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a correcta gestión de flotas es indispensable para el funcionamiento, la rentabilidad y la dinámica de los procesos internos de una empresa transportista que considera la eficiencia como el principal indicador de éxito comercial, ya que mientras mejores sean sus niveles de eficiencia, mayores serán sus proyecciones de crecimiento. En este sentido, Webfleet Solutions, uno de los principales proveedores de telemática a nivel global, proporciona las herramientas necesarias que van desde el posicionamiento en tiempo real o alertas inmediatas, datos, métricas, hasta mejores hábitos de conducción para reducir los costos, garantizar seguridad, mejorar la satisfacción de los clientes e impulsar la productividad de los conductores y del negocio. Al respecto, platicamos con Manuel de la Torre, Country Manager de Webfleet Solutions México, para conocer el avance de la adopción de sus tecnologías en las flotas del mercado nacional. ¿Cómo le ha ido a la empresa durante la pandemia? A nuestra empresa le ha ido bien. Hay muchos factores que determinan el buen funcionamiento y el incremento en las ventas. Independientemente de la actividad o de la pandemia, ya veníamos trabajando duro de un tiempo para acá, sembrando y buscando soluciones más acordes a las necesidades del mercado mexicano, sobre todo en el te-
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Hay miles de casos y cada cliente es un mundo. Por ejemplo, tenemos uno que se dedica al transporte de pasajeros a nivel escolar y tiene el 90-92% de su flota parada. Las unidades están paradas y nosotros obviamente no le estamos facturando la mensualidad. Tomamos en cuenta el tipo de cliente que es y también si estamos en posición de ayudarlos o no, porque a veces es imposible, pero les estamos ayudando. Estamos modificando un poco los términos del contrato, porque no estaban diseñados para ejecutarse en una pandemia. Entendemos que las situaciones cambian y somos muy flexibles en ese sentido, porque nosotros también cambiamos. ¿Qué segmentos del mercado están creciendo más? Intentamos esparcir las ventas en cualquier tipo de segmento, hoy en día los que más están creciendo son última milla y el leasing. Gracias también al dispositivo LINK 340 (que proporciona visibilidad sobre la posición y el uso de los remolques), creemos que este año vamos a estar duplicando la base instalada. ¿Ven recuperación en el mercado para este año? El transporte de carga está funcionando al 100% en nuestros clientes, el mercado mexicano sigue consumiendo, lo que han cambiado son las horas y los hábitos de compra, pero al final el abastecimiento de esas mercancías sigue siendo una realidad y nosotros seguimos trabajando en esa distribución. La logística no ha dejado de ser el termómetro de la economía y sigue su curso. ¿Hay mayor interés de los transportistas por invertir en tecnología? Sí ha habido un cambio, ahora se están haciendo cargo de las empresas las nuevas generaciones de transportistas, sobre todo en el hombre-camión que son el 60% de las flotas mexicanas, ahora son los hijos que ya son empresa que tiene 3-4 camiones. Estas nuevas generaciones intentan llegar a clientes más grandes y les están requiriendo nueva tecnología satelital y de distribución para tener un control completo de las entregas y
recolecciones. Para ellos también es más fácil entender que sí hay una utilidad. Estamos en un proceso de cambio. ¿Cuáles serían los principales beneficios de sus soluciones? Hay beneficios cuantitativos y cualitativos. Un mayor control sobre el uso del vehículo y la forma de conducción, nos va a indicar qué requiere atención primaria, por ejemplo, respecto al desgaste de los neumáticos o el consumo de combustible; dos de los más importantes para un transportista ya que se puede ahorrar mucho dinero con eso. Por otro lado, al activo (vehículo) lo vamos a cuidar al tener un mayor control sobre el uso del motor y sobre otras piezas para establecer mantenimientos puntuales y una mejor conducción. Asimismo, el lograr una conducción óptima le permitirá al transportista tener menores accidentes, con lo que no solo se trata del cuidado del activo, sino también del tiempo trabajado al no tener parado el vehículo. ¿Cómo apoyan al transportista en el tema de inseguridad en las carreteras? Nosotros tenemos un servicio de seguridad que está desarrollado específicamente para nuestros clientes, que transportan diferentes productos y tienen diferentes tipos de vehículos y segmentos, el desarrollo de estas soluciones nos ha hecho incrementar mucho la participación en las flotas este año. La incorporación de nuevos productos hace que podamos abordar de una forma más extensa la mayor preocupación del transportista en las carreteras, que es la inseguridad.