Indicador Automotriz Abril 2021

ABRIL 2021 • Año XXVIII • Vol. 324 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.

CLAVES

PARA IMPULSAR EL

MERCADO

INTERNO

p.6

Expo Transporte

Se realizará en 2022

Volvo Trucks

p.8

GARANTIZA SERVICIO POSTVENTA

p.10

Foton México

RUEDA RÁPIDO EN EL MERCADO NACIONAL

EL MEJOR MEDIO

MULTICANAL

DAIMLER

Listos para seguir

CRECIENDO

p.3

p.8

PACCAR SCT

Alistan licencia federal digital

Economía

p.10

Presentan plan de reactivación

Ventajas del

MX-13

Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400 Alcaldía Benito Juárez, CDMX Tel: +52 (55) 5525.9262

@IAIndicadorAutomotriz @indicador.automotriz

@IA_indicador Indicador Automotriz

CONTENIDO Indicador Automotriz * Abril 2021 * Vol. 324 * Año XXVllI

DIRECTORIO

Director General Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

• AUTOTRANSPORTE Editor

3 Grupo Innovazione

Rubén Bustos Carlos

Un aliado para cuidar tu

ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

flota 4 Foro AMDA

Claves para impulsar el

Ejecutivos de Ventas

mercado interno

Ramón Maldonado Martínez ramonm@indicadorautomotriz.com.mx

6 Expo Transporte

Se realizará en 2022

Laura Iris Almaraz Garay

7 ANPACT

Preocupa alza en

importación de chatarra

laura@indicadorautomotriz.com.mx

Diseño Gráfico

8 Volvo Trucks

Victor Manuel Cruz Santiago

Garantiza servicio

crvicma@gmail.com

postventa 9 CACESA

Distribución y Suscripciones

Inaugura sucursal de

Virginia López Colmenero

refacciones

vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

10 Foton México

Rueda rápido en el

mercado nacional

Portada

11 Mujeres

Navistar México

Ganan terreno en el

sector VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Direc­ción General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Re­gistro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsa­bilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Im­preso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El conte­nido de los anuncios y la ca­lidad de sus productos son respon­sabilidad de los Anun­cian­tes. Prohibida l­ a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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UN ALIADO PARA CUIDAR TU FLOTA • Texto Rubén Bustos Carlos •

E

l broker de seguros Grupo Innovazione cuenta actualmente con 35,000 unidades de transporte aseguradas y más de 5,000 personas capacitadas. “Promovemos la disminución de siniestralidad y la prevención de accidentes buscando una mayor rentabilidad en las pólizas de seguros”, comentó Irma Herrera, directora comercial de la firma.

Ofrece diversos servicios para el transporte de carga y pasajeros entre ellos: seguros, financiamiento, capacitación y gestión de riesgos, telemetría y análisis, taller de colisión exprés, así como verificación e inspección de flotillas.

Actualmente tienen oficinas en más de 10 ciudades alrededor de la República Mexicana. “Buscamos dar seguridad a los clientes, sobre todo en un momento como este de pandemia donde el transporte ha sido

crucial. Gracias al transporte recibimos insumos básicos y esenciales, el transporte se ha vuelto motor de la economía”, añadió Herrera.

Grupo Innovazione trabaja en conjunto con todas las aseguradoras a nivel nacional.

“El sector ha tenido un gran cambio, hay más compañías que se han abierto al mercado. No solo nos fijamos en el seguro, sino en todo lo que lo rodea, como las mercancías, las instalaciones, los operadores, la gente de tráfico, etcétera.

“Trabajamos con lo más avanzado en tecnología y asociados con las marcas más importantes del mercado de telemetría y análisis de riesgos. Grupo Innovazione brinda un escaneo de situaciones antes, durante y posterior a un siniestro, para prevenir o reducir el daño”, añadió.

Como parte del trabajo de prevención de siniestros la empresa desarrolla talleres y

capacitaciones para los operadores de unidades de carga, ofreciéndoles certificaciones oficiales y creando conciencia y educación en seguridad vial.

Para Irma Herrera, es importante mantenerse a la vanguardia y atentos a los requerimientos del sector, como la capacitación de operadores. “Hoy día faltan aproximadamente 60,000 operadores, pero en seis años nos van a faltar 120,000, por ello, desde ahora estamos generando convenios con escuelas que tienen cursos o simuladores; iniciamos esa vinculación porque de todos los cursos y talleres que brindamos a los clientes hay una parte que no se cobra, que está integrada en la póliza”.

Grupo Innovazione puede atender todo tipo de clientes, desde hombres-camión con una unidad, hasta grandes flotas, sin importar el modelo o antigüedad del vehículo.

indicador automotriz abril 2021

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para impulsar el MERCADO INTERNO Para profundizar en los retos actuales y de antaño que enfrenta la comercialización de pesados, la AMDA realizó el primer Foro Vehículos Comerciales donde funcionarios y directivos de armadoras explicaron las claves para impulsar el mercado interno. Destacaron la renovación de la flota, el acceso a financiamiento y reglas claras en materia normativa.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

L

a Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) realizó el primer Foro Vehículos Comerciales con la presencia de analistas de este segmento, funcionarios, presidentes de armadoras y directivos de los principales grupos de la distribución en una serie de ponencias y mesas de discusión vía online.

Una de las mesas más destacadas fue “Impulso del Mercado de Vehículos Comerciales en México: la Visión del Fabricante”, moderada por Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Elizalde explicó que el parque vehicular en México tiene una edad promedio de 20 años en carga y 16 años en pasaje, además de varios temas coyunturales como la importación de usados de Estados Unidos, la regulación ambiental con la NOM-044 y la falta de Diésel de Ultra Bajo Azufre, entre otros, que impiden que el mercado avance en la modernización de la flota. Al respecto los directivos comentaron:

Flavio Rivera

04

indicador automotriz abril 2021

Flavio Rivera, presidente y CEO de Daimler Vehículos Comerciales México La flota en México es de más de 626,000 unidades de varios tipos con promedio de 19 años, pero si nos remontamos a hace tres años, de acuerdo a un estudio realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo, y en comparación con el promedio de los países de la OCDE, ellos estaban alrededor de los 8 años promedio en 2017 y nosotros estábamos en 16 años, eso quiere decir que el deterioro se ha venido incrementando.

Son varios aspectos los que impiden la modernización, como la importación de usados que se ha incrementado este año. ¿Cómo contrarrestar esta situación?, con vehículos de alta tecnología orientados a la competitividad, a la seguridad vial, al cuidado del medio ambiente y por eso nosotros promovemos que se agilice la modernización de la flota.

Si dejamos que la modernización avance de manera orgánica, difícilmente va avanzar, es necesario que otras variables se integren en la renovación y debe estar soportada por programas de financiamiento, la creación de incentivos que promuevan el reemplazo, así como la inversión y modernización de infraestructura.

Alejandro Novoa, director general de Kenworth Mexicana Definitivamente el panorama del parque vehicular y la antigüedad del mismo es un dilema para nosotros y para el país. Es desaprovechar la inversión que se ha realizado en nuevas tecnologías, porque los camiones y tractocamiones ya cuentan con tecnología de seguridad muy avanzada, de eficiencia de combustible, y eso el transportista pequeño y mediano lo está desaprovechando al no poder tener acceso a esa tecnología.

Creo que es crítico que podamos tener un paso de las grandes flotas que ya tienen

un modelo comercial de renovar su flota cada 3-4 años, a que esas se vayan al siguiente nivel para impulsar la renovación.

Respecto a la importación de usados, si tenemos una industria sana, con buen financiamiento, no es tan necesario que esa tecnología venga de importación. Todos tenemos fábricas con tecnología de punta. El gobierno necesita apoyar, pero mucho está en nuestra cancha y lo estamos logrando.

Nuestras financieras están desarrollando ese tipo de programas y el apoyo del gobierno en garantías es básico.

Bernardo Valenzuela, presidente de Navistar México Hay muchas opciones en México, pero sí hay una flota muy antigua parecida a la de Centroamérica y Latinoamérica, pero tenemos la fuerza del mercado y lo que los clientes necesitan, por eso tenemos que invitar a todos los clientes a renovar su flota.

Hay mucha gente, muchos transportistas que no saben que pueden comprar un camión nuevo y es nuestra misión transformar la manera en cómo nos comunicamos para que podamos tener una verdadera comunicación con el mercado y con los clientes.

Yo creo que en México hay mucha inversión y muchas opciones para renovar la flota que es una asignatura pendiente en México y en nuestra economía.

Frank Gundlach, director general de MAN Truck & Bus México Uno de los mayores problemas que tenemos es la obsolescencia de nuestro parque vehicular, parecido a otros mercados de América Latina que tienen como media 15 años. Yo creo que el hombre-camión trata de extender la vida útil, pero ciertamente tenemos que mejorar las instituciones, la falta de recursos con programas atractivos, apoyos, todo aquello que pueda impulsar la renovación, como estímulos fiscales, bonos, créditos.

Por otro lado, también aumentar la comunicación con nuestros clientes, porque una flota vieja significa costos altos, ineficiencias, menor seguridad vial, entonces es trabajar en beneficio de los clientes y el mercado, ese sería el mayor incentivo. Estamos viendo bastante positivo el mercado, sobre todo en el segundo semestre.

Por otro lado, Miguel Elizalde plan-

teó que, de acuerdo a un estudio de la demanda potencial del mercado de vehículos comerciales y pesados realizado por la AMDA, ANPACT y la UNAM, el mercado podría comercializar hasta 67,000 unidades por año. No obstante, la cifra actual es de 27,000 unidades el año pasado y 42,000 en el previo. Por ello, es pertinente preguntar a los directivos ¿qué hacer para reducir esa brecha?

Frank Gundlach, director general de MAN Truck & Bus México

El consumo per cápita de camiones en México está por debajo de otros países, incluso de América Latina. Hay ese potencial de 67,000 unidades, pero solo no va a venir.

Hay tres temas específicos para lograrlo: 1.

Plan intenso de renovación de flota y cómo se realiza, es decir, con bonos, con las financieras, créditos. 2. Programas atractivos de financiamiento, sin esto no hay venta, se requieren intereses más bajos, enganches, periodos de gracia y 3. Reglas claras para la importación de usados, que van a entrar, pero tiene que ser con normas muy establecidas.

Bernardo Valenzuela, presidente de Navistar México Primero tenemos que celebrar que hay una tendencia a que la flota sea más nueva, porque este índice de 20 años de edad no nos permite competir como lo hacen otros socios comerciales en el mundo. La economía mexicana circula en camiones en un porcentaje muy alto y la complementan los otros modos.

Por eso, yo soy ferviente creyente de entender las fuerzas del mercado y encontrar la causa raíz, personalmente creo que, si podemos identificar conceptos más simples y proveer soluciones más rápidas, pudiéramos darle un efecto de transformación que permita tener alto impacto en el índice per cápita de la venta de unidades.

Después de la pandemia hemos encontrado tres ejes importantes: 1. El cliente, los transportistas en general se han preocupado con mucha claridad en conseguir y formalizar su relación son sus clientes generadores de carga en un ambiente de libre competencia. 2. La actividad es más eficiente con el uso de tecnología y más rentable y si los clientes son rentables, los distribuidores y fabricantes también. 3. Las reglas del juego, en la medida que podamos tener una visión y claridad en los grandes temas, nosotros vamos a poder influir en la fuerza del mercado.

Alejandro Novoa, director general de Kenworth Mexicana Suena interesante el potencial de las 67,000 unidades, definitivamente no vemos por qué no lograrlo, por un lado, las regulaciones ya existen y si las aplicamos eso mismo detona el crecimiento. Otra parte es la capacitación a operadores, tener suficientes para dar ese crecimiento, porque si vendiéramos esos 67,000 ahora no tendríamos los operadores.

También capacitar al hombre-camión acerca de que es un empresario, que tiene una empresa, un negocio y dónde está su rentabilidad. Si conocen bien su negocio y las entrañas, con las unidades nuevas son más eficientes en rendimiento, en vez de agarrar una unidad barata que le genere gastos.

cadores de Desempeño de Vehículos Comerciales en México, anunció Jorge Martínez Madero, presidente del Comité de Camiones en la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Este estudio, comparándose con los mismos indicadores en Estados Unidos, les permitirá a los distribuidores mexicanos analizar estrategias de mejora y profesionalización del sector.

Flavio Rivera, presidente y CEO de Daimler Vehículos Comerciales México Para que la venta aumente tendrá que venir a partir de la renovación. A raíz de la pandemia estamos ahora en un proceso de recuperación económica y hoy sabemos que alrededor del 75% de los equipos disponibles para carga son los que se están utilizando, entonces hay un volumen de unidades que están detenidas. Por lo tanto, el crecimiento no va a ser la respuesta para que podamos vender más unidades, tendrá que venir de la renovación.

Si la renovación no se ha dado es porque hay algunos factores que impiden que se dé. También que las regulaciones que se establezcan para la renovación sean cumplidas y se vaya generando la modernización.

La brecha entre los vehículos más antiguos y las nuevas tecnologías que se incorporan se va haciendo más grande y el transportista puede tener algunas dudas de cómo ingresa a esa nueva tecnología si tiene un vehículo antiguo, por lo tanto, tenemos que darles escalones para ir generando el acceso a nuevas tecnologías de manera progresiva.

El mercado secundario es una buena respuesta a ello.

Alejandro Novoa

Frank Gundlach

Publicarán Indicadores de Desempeño de Vehículos Comerciales en México Para analizar y comparar la situación y retos de los distribuidores de vehículos comerciales en México, la firma de análisis del sector G20 dará a conocer la primera publicación de los Indi-

Bernardo Valenzuela

indicador automotriz abril 2021

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EXPO TRANSPORTE

se realizará en

• Texto Rubén Bustos Carlos •

L

a pandemia no cede y el avance del Plan Nacional de Vacunación contra el Covid-19 ha sido lento, por ello, los eventos masivos para este año se han ido postergando. El más importante para el sector es Expo Transporte, que cambió de fecha y se realizará de forma presencial del 9 al 11 de marzo del 2022 en Puebla, confirmó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Inicialmente se tenía contemplado realizarla del 6 al 8 de octubre de este año, pero en su lugar se llevará a cabo un evento digital como preámbulo con los expositores confirmados. “Será como hacer un 2x1, en octubre de este año será un encuentro virtual de negocios para ir calentando motores y en marzo del 2022 la expo presencial”, mencionó Elizalde.

El encuentro digital de negocios de este año contará con la participación de los expositores de Expo Transporte, contribuirá a los esfuerzos de marketing y difusión de una industria vigorosa y activa, además será una oportunidad para interactuar con los interesados a través de las nuevas plataformas digitales.

La decisión de reprogramar este evento se tomó “considerando como prioridad la salud de los visitantes, expositores, los clientes de Expo Transporte y derivado de la pandemia de Covid-19”, explicó el titular de la Asociación.

Añadió que para tomar la decisión se escuchó a la industria y se realizó en estrecha coordinación con el apoyo del Gobierno de Puebla. “Expo Transporte ANPACT es el evento más importante en la exhibición de vehículos de carga y de pasaje en América.

Contamos con la participación de más de 45 mil visitantes, es un evento masivo y siempre vamos a anteponer la salud y seguridad de todos los visitantes”.

Hasta marzo se tenía un avance del 75% de los espacios físicos contratados, “sin lugar a dudas vamos a llegar al 100% de ocupación con la certeza del cambio de fecha y reafirmar la reactivación económica que tanto esperamos”.

“Estamos seguros que las condiciones de salud y seguridad de todos nuestros visitantes van a ser más amplias en marzo del 2022. El aforo que pensamos tener para en-

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indicador automotriz abril 2021

tonces es superar los 45 mil visitantes que se tuvieron en el 2019, que incluye visitantes de más de 30 países”, precisó el titular de ANPACT. Por su parte, la secretaria de Economía de Puebla, Olivia Salomón Vibaldo, explicó que la Expo Transporte implica una derrama económica de aproximadamente 1,500 millones de pesos. “Esperamos que este movimiento de fecha nos beneficie a todos y se lleve a cabo con toda la magnitud que implica”.

Expo Congreso Andellac La presidencia de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac) tomó la decisión, junto con el Consejo de Administración, de reprogramar el evento para septiembre de este año.

Lo anterior “considerando que la salud y seguridad de los socios y asociados de Andellac es lo más importante”. La nueva fecha para la edición 46 será del 21 al 24 de septiembre de 2021, en el Hard Rock Hotel de la Riviera Maya, respetando los precios de los carnets y stands adquiridos. El programa de exposiciones, conferencias y actividades programadas siguen vigentes de acuerdo con programa establecido.

INA PAACE Automechanika México Después de una cuidadosa consideración y los efectos derivados del Covid-19 en México y a nivel mundial, el comité organizador anunció un cambio de fecha y lugar para la edición 2021. La edición de este año se llevará a cabo del 1 al 3 de diciembre en el Centro de Convenciones de San Luis Potosí.

“Siempre ha sido nuestro deseo hacer crecer el evento en todas las regiones de México y el traslado a ese estado creó una oportunidad para hacerlo de una manera positiva. San Luis Potosí es de fácil acceso y es un centro automotriz para varias plantas, incluidas General Motors y BMW, junto con más de 250 proveedores Tier 1 y Tier 2. Anticipamos un regreso al Centro Citibanamex de la Ciudad de México para el 2022”.

Expo Proveedores Debido a la contingencia sanitaria por el Covid-19 que aún permanece en México y el mundo, el comité organizador decidió reagendar la edición número 21 de Expo Proveedores del Transporte, así como la 7ª edición de Expo Logística y Manejo de Materiales para el 4, 5 y 6 de agosto de este año en Monterrey, Nuevo León.

“Lo anterior con estricto apego a nuestro compromiso de priorizar la salud de expositores y visitantes esperando que, para entonces, el avance de las vacunas, el aplanamiento de la curva de contagios, así como un escenario más favorable para viajar, nos permita tener un entorno más confiable”, informó.

DE PREOCUPA REFACCIONES ALZA EN

IMPORTACIÓN DE CHATARRA

• Texto Rubén Bustos Carlos •

A

demás de los efectos de la pandemia de Covid-19 que repercuten en la venta de unidades nuevas y las diversas coyunturas que afectan a la industria, este año se ha incrementado considerablemente la importación de pesados usados.

En enero de este año se importaron 867 vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos, principalmente. Dicha cifra representó un incremento del 4.5% respecto a enero de 2020, mes en el que se importaron 830 unidades usadas.

Para febrero de este año la cifra de importación creció a 1,055 pesados usados, que comparados con los 814 importados durante febrero del año pasado representan un incremento de 29.6%, informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

El alza en el segundo mes fue particularmente significativa en las unidades de pasaje a diésel (autobuses), rubro que acumuló 321 vehículos chatarra importados. Esta cifra, comparada con las 158 importadas en febrero de 2020, significa un incremento de 103.2%. En tanto, la importación de vehículos usados de carga sumó 714 unidades durante dicho mes, un incremento de 12.3%.

De esta manera, en el primer bimestre del año el número de vehículos pesados usados creció 16.9%, sumando 1,922 unidades, la cifra acumulada de enero a febrero más alta desde 2014.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, recordó que en febrero “las ventas al mayoreo y la producción de vehículos nuevos cayeron 8.2% y 19%, respectivamente, mientras que la importación de vehículos chatarra que son contaminantes e inseguros, se incrementó casi 30%.

Elizalde explicó que los datos muestran que el transportista y las empresas no tienen incentivos adecuados, ni la certidumbre para renovar la flota, por lo que están optando por importar vehículos chatarra.

“Las importaciones de unidades chatarra destinadas al pasaje a diésel, por ejemplo, se incrementaron 103.2% mientras que la venta de unidades nuevas en este mismo rubro disminuyó 23.5% durante el mes pasado”.

De acuerdo con el directivo, las causas de la entrada de más vehículos usados en plena pandemia son varias como: el tipo de cambio, el alza en el precio del diésel, la falta de incentivos competitivos por parte de la banca de desarrollo, así como la incertidumbre por el abasto de Diésel UBA en todo el país.

“El transportista no cuenta con los incentivos para renovar la flota. En este sentido, armonizar la NOM-044 con la realidad energética del país abriría la oportunidad para acercarnos a la reactivación económica, generar empleos que tanta falta hacen y generar un mejor medio ambiente, factores que contribuirían al bienestar social”, añadió Elizalde.

Por esta razón, es indispensable evaluar y resolver la discrepancia que existe entre la NOM-044 de la Semarnat y la disponibilidad real de combustible DUBA en todo el territorio nacional y de esta forma adecuar la vigencia de la norma.

“De lo contrario, al no haber consistencia, la población asumirá los costos ambientales, económicos y de seguridad que implica tener un número creciente de unidades chatarra contaminantes, que no abonan a la derrama económica ni a la creación de empleos, circulando por las carreteras, caminos y calles de nuestro país”, finalizó Elizalde.

Ventas, producción y exportación a la baja En contraste, durante febrero del presente las ventas al mayoreo de vehículos pesados registraron 1,880 unidades, que comparadas con las 2,048 vendidas en el mismo mes del año anterior, implican una disminución de 8.2%.

Las ventas acumuladas al mayoreo de vehículos pesados durante el primer bimestre sumaron 3,970 unidades un crecimiento de 9.6% en relación a igual periodo del año pasado. No obstante, las ventas al mayoreo acumuladas de autobuses para transporte foráneo registraron una caída de 91.6% durante dicho periodo.

ANPACT informó que en febrero de 2021 se exportaron 8,907 vehículos pesados; una baja de 15.2% mes a mes. Durante el primer bimestre de este año se registraron 19,907 unidades exportadas, cifra menor a las 22,165 enviadas al exterior en los dos primeros meses del 2020 (-10.2%).

Por su parte, la producción de autobuses, camiones y tractocamiones observó durante febrero de 2021 un decremento de 19.0% respecto al mismo mes del año anterior, es decir, una reducción de 2,392 unidades. En el bimestre enero-febrero de 2021 la producción de vehículos pesados retrocedió 13.6%, comparada con el mismo periodo del año anterior, lapso en que se fabricaron 26,340 vehículos de autotransporte.

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VOLVO TRUCKS

GARANTIZA SERVICIO POSTVENTA • Texto Rubén Bustos Carlos •

L

uego de que en diciembre pasado Volvo Trucks anunció que dejaría de vender camiones nuevos en México, la marca sigue en el país y garantiza que brindará servicio postventa y refacciones para todos sus clientes, tras firmar una carta-compromiso con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

“Volvo Trucks va a honrar y a respetar todas las garantías y cumplir cabalmente todo lo que estipula la ley en México con respecto a los compromisos que se adquirieron con los clientes”, dijo Luz Elena Jurado, directora general de la marca.

Actualmente hay 12,000 unidades de Volvo Trucks rodando con antigüedad de 1 a 10 años. Cuenta con 10 grupos de distribuidores y 40 puntos de atención trabajando al 100%. El 40% de los técnicos son Master Tech, la máxima nivel de especialización.

También dispone de más de 500 horas de cursos en línea para clientes y distribuidores, e incluso presenciales si es necesario.

González explicó que son conscientes que dicha decisión transciende más allá de la filial en México, pero tras la firma de la cartacompromiso, pueden tener mayor certeza.

“Volvo Trucks nos da la garantía que seguirá dando atención postventa, mantenimiento, refacciones. Hoy México está pasando por un momento difícil y creemos que una de las actividades que pueden sacar adelante al país es el autotransporte. Queremos dejar la certeza de que quienes tienen unidades de la marca van a tener servicio postventa tal como lo establece la ley, tal como lo dice el convenio que hoy establecemos”, expresó González.

“La estructura de postventa ha sido fortalecida con Gabriel González, quien antes era director de Desarrollo de Distribuidores, ahora es director nacional de Servicio y Refacciones y junto con su equipo van a seguir soportando a los concesionarios y brindarán un nivel de servicio de excelencia para que las unidades se mantengan rodando el mayor tiempo posible y reducir los tiempos en el taller”, detalló.

“Tenemos una relación con nuestros clientes de más de 25 años basada en la confianza, en la calidad de nuestros productos, en el desempeño de las unidades; por eso refrendamos nuestro compromiso de acompañar a nuestros clientes a lo largo del camino.

Pedimos nuevamente un voto de confianza”, finalizó Luz Elena Jurado.

Los motivos de la salida del mercado

Enrique González

Piden voto de confianza Luz Elena Jurado

Incertidumbre en los transportistas Por su parte, Enrique González, presidente nacional de Canacar, comentó que los socios de la Cámara mostraron signos de resentimiento, de tristeza y de malestar, debido a la decisión que se tomó de dejar de vender unidades en el país por parte de Volvo Trucks, “pero si existe una afectación buscamos que sea mínima a través de la postventa que pueda irse dando”.

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indicador automotriz abril 2021

Luz Elena Jurado explicó que el pasado 7 de diciembre anunciaron la suspensión de venta de unidades nuevas, pero “Volvo Trucks no se va de México, seguimos teniendo una estructura, equipo de postventa, capacitación; solo dejamos de vender unidades nuevas, pero seguimos con el firme compromiso de seguir con refacciones y servicio”.

Abundó que, desde finales del 2018, tanto la armadora como los distribuidores, han realizado fuertes inversiones para modernizar su plataforma de servicio, robustecer su nivel de inventarios e incorporar nuevas tecnologías para incrementar la eficiencia de sus procesos.

Según informó Volvo Trucks México en diciembre, el escenario global de negocios ha cambiado significativamente como resultado de la pandemia por Covid-19, así como por la transformación natural de la industria del transporte. En ese contexto, la armadora realizó un profundo análisis de su estrategia de negocio y decidió descontinuar las ventas de su portafolio completo de tractocamiones en México.

“Ha sido una decisión difícil, para la cual se han tomado en cuenta muchos factores económicos y de mercado”, indicó Luz Elena Jurado. “Seguiremos acompañando a nuestros clientes en sus operaciones y cumpliremos con el compromiso que, desde hace 25 años, Volvo Trucks ha adquirido con el mercado mexicano”.

La operación de Volvo Group México abarca también las divisiones de Volvo Buses, Volvo Financial Services y Volvo Construction Equipment, las cuales conservarán su modelo de negocio en México y las operaciones ya establecidas en el país.

INAUGURA

SUCURSAL

DE REFACCIONES

Dona unidades al IPN

• Texto Rubén Bustos Carlos •

L

a armadora Navistar México informó que su distribuidor Camionera del Centro (CACESA) inauguró una sucursal de venta de refacciones en León, Guanajuato, que requirió una inversión de 3.2 millones de pesos. Está ubicada en avenida Transportistas 804 en la colonia San Nicolás del Palote.

Esta unidad comercial ofrece a los clientes la venta de refacciones en mostrador y a distancia por servicio telefónico, además cuenta con una fuerza de ventas en campo que brinda asesoría. Con esta apertura CACESA tiene contemplado un crecimiento en venta de refacciones del 20% en esta localidad.

“El objetivo de esta sucursal, que cuenta con una ubicación estratégica, es fortalecer la atención al mercado del norte de la ciudad de León y Lagos de Moreno, Jalisco”, comentó Martín Amarante Ibarra, director general de CACESA. Añadió que con esta nueva refaccionaria estarán más cerca de las instalaciones de sus clientes por lo que recortarán los tiempos de atención y respuesta para ofrecer un verdadero servicio de Refacciones Express.

“A partir de ahora este distribuidor de Navistar contará con cinco puntos de venta, tres agencias integrales y dos refaccionarias, las cuales se encuentran ubicadas en León e Irapuato, Guanajuato, y en Aguascalientes.

“Estamos muy contentos de informar sobre esta nueva apertura, pues nuestros clientes del Bajío contarán con un punto más de venta de refacciones para su atención.

“CACESA está haciendo un trabajo extraordinario en la zona, muestra de ello es el crecimiento constante que ha tenido a lo largo de estos años”, comentó Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones Globales de Navistar.

Por otra parte, Navistar México entregó en donación al Instituto Politécnico Nacional (IPN) un tractocamión TranStar International para fines educativos. Es la primera donación de tres más que la compañía entregará durante marzo y abril a esta institución educativa.

La unidad fue recibida por la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) unidad Zacatenco y beneficiará anualmente, en promedio, a más de 2,200 estudiantes de la carrera de Ingeniería en Sistemas Automotrices (ISISA) durante la vida útil de la misma que es de cinco años aproximadamente.

Adicional a este tractocamión, Navistar también entregará en donación un camión de carga media Durastar a la ESIME unidad Azcapotzalco y dos chasises de autobús, uno para la unidad Culhuacán y otro para Ticomán. La donación en conjunto tiene un valor aproximado de 4.5 millones de pesos.

La Comisión de Operación y Fomento de Actividades Académicas (COFAA) del IPN, encargada de regular los donativos que recibe la institución para que exista transparencia y equidad, fue la encargada de decidir qué escuelas serían beneficiadas con dichas donaciones.

“Estamos muy contentos de contribuir con la educación de estudiantes universitarios. La donación fue propuesta por Navistar México para fomentar la investigación y el desarrollo, crear un impacto positivo en las metodologías de enseñanza y motivar a los estudiantes a que continúen creciendo académicamente. Las donaciones que realiza la empresa forman parte de nuestra responsabilidad social con las comunidades donde

tenemos presencia”, comentó Alfredo Corona, gerente de Ventas de Navistar México.

Esta es la segunda ocasión que la compañía hace una donación de unidades funcionales al IPN en beneficio de alumnos de carreras relacionadas con la ingeniería mecánica. La primera se llevó a cabo en mayo del 2018.

Brigadistas brindan apoyo Ante los incendios forestales que ocurren en el Noreste de México, y que afectaron miles de hectáreas en Coahuila y Nuevo León, el equipo de brigadistas de la Planta Escobedo de Navistar se organizó para formar cuadrillas de apoyo a las comunidades afectadas.

En coordinación con el personal de auxilio de los gobiernos municipal, estatal y federal, los brigadistas de Navistar han brindado apoyo en labores de recolección de despensas, soporte logístico, instalación de un módulo de primeros auxilios y entrega de alimentos para los afectados.

Por su parte, para llevar a cabo estas acciones, Planta Escobedo provee recursos materiales como vehículos, equipo de protección personal, viáticos para transporte y alimento de los voluntarios, así como los permisos especiales para que los brigadistas puedan llevar a cabo sus labores de apoyo social durante sus jornadas laborales.

El equipo de brigadistas de Planta Escobedo está conformado por 90 colaboradores, cuyas principales responsabilidades son: apoyo en la evacuación del personal de la planta en caso de emergencia, así como en el combate contra incendios, búsqueda y rescate dentro de la planta, así como brindar primeros auxilios.

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RUEDA RÁPIDO EN EL MERCADO NACIONAL • Texto Rubén Bustos Carlos •

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ras haber iniciado operaciones en 2019, en solo dos años Foton México ha logrado crecer a ritmos acelerados en infraestructura y ventas. Durante el año pasado comercializó 800 unidades de toda su gama, que abarca desde vehículos comerciales hasta tractocamiones y para este año estima comercializar unos 2,000 vehículos, explicó José Manuel Armenta, director general de la marca en nuestro país.

Foton Motor se fundó en China en 1996 y es miembro del Grupo BAIC. Actualmente tiene cobertura de productos y servicios en 110 países con 32,000 empleados. Durante este tiempo ha firmado alianzas estratégicas; en 2007 con Cummins, en 2010 con Daimler y en 2017 con ZF. En México se ha expandido rápidamente. Cuenta con una planta ensambladora en Lagos de Moreno, Jalisco, con capacidad para 20 unidades por día. Además de un Centro de Distribución de Partes en Guadalajara con 1.5 millones de dólares en inventarios en su fase 1.

A la fecha tiene nueve concesionarios activos: Monterrey, Guadalajara, Hermosillo, San Luis Potosí, Tlalnepantla, Mérida, La Paz, Culiacán, Colima, Cancún, pero está por abrir 16 distribuidores más para cerrar con 25 en el 2021. La red también incluye 84 centros de servicio Cummins.

Afiliarse a la ANPACT Además de expandirse, Foton México podría formar parte de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) a partir de este año, tras haber solicitado oficialmente su afiliación.

José Manuel Armenta, quien tiene una larga trayectoria con distintas empresas en el mercado nacional, confirmó que ya hicieron la petición formal. “Yo he sido consejero de ANPACT por muchos años con otras marcas y no va a ser la excepción con Foton.

Ya iniciamos los trámites con mucho apoyo de su presidente ejecutivo, Miguel Elizalde y de los colegas de la industria, los conocemos a todos”, explicó Armenta.

Como se recordará, los asociados de ANPACT que conforman la industria de vehículos pesados en México reportan al INEGI mensualmente sus cifras de ventas, pro-

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ducción y exportación, según sea el caso; este primer paso ya lo ha dado también Foton.

“Ya hicimos formalmente la petición a la Asociación. De hecho, nos pidieron mandar cifras a INEGI, que es el inicio de la afiliación y ya lo hicimos en los primeros meses del año”, añadió Armenta.

Este año, por la pandemia, las juntas de ANPACT con sus asociados han sido virtuales. “Yo no he estado porque aún no somos miembros, pero yo creo que este año ya estaremos afiliados”, precisó el director de Foton México.

La ANPACT representa a los fabricantes de vehículos pesados en México, actualmente la integran: DINA, Freightliner, Hino, Navistar, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, Volkswagen Camiones y Buses, Volvo, Cummins y Detroit.

Camiones del Valle, a la conquista de la ZMVM Una de las distribuidoras más importantes de la armadora es Foton Camiones del Valle, cuya zona de cobertura es la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). Inició operaciones el 1 de agosto del año pasado con una inversión de 6.5 millones de pesos en la Av. Sor Juana Inés de la Cruz 318 en Tlalnepantla, Estado de México.

El año pasado logró colocar 30 unidades, su meta para este año es comercializar 300 vehículos de toda la gama y abrir otra agencia en Cuautitlán, comentaron Javier Sánchez, director general de la concesionaria y Óscar de Vega, director comercial.

Las instalaciones incluyen sala de exhibición de unidades nuevas y taller de servicio y mantenimiento con 15 bahías. Brindan servicios como: taller de colisión, capacitación para operadores (pruebas de rendimientos), asesoría técnica, hojalatería y pintura, venta de refacciones, subasta en línea de unidades y equipo usado, además de mantenimientos predictivo, preventivo y correctivo.

También disponen de unidades móviles y técnicos especializados que pueden brindar servicio postventa en los patios del cliente directamente. “Nuestro objetivo es lograr un trabajo de excelencia con la filosofía de ´Bien a la primera´ buscando siempre exceder las expectativas de nuestros clientes”.

Portafolio completo La apuesta de Foton en México es a largo plazo, por ello también cuenta con una amplia gama de unidades de todas las clases: •Pesados: AUMARK S12, EST-A y AUMAN S35 •Ligeros: AUMARK S7, AUMARK S6 y AUMARK S3 •Autobuses: AUV BJ6123, MIDBUS S7, City Bus 8.5 y SCD S12 •Vehículos Comerciales: TM 1.5T, TOANO, VIEW CS2 y TUNLAND

MUJERES ganan terreno en el sector

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• Texto Redacción •

as mujeres son una parte esencial del sector, actualmente solo en el autotransporte de carga el 11% del personal ocupado son mujeres, según datos del INEGI. El Día Internacional de la Mujer (8 de marzo) ha ido tomando relevancia por el reconocimiento social hacia las mujeres en todo el mundo.

Esta fecha, más que celebración, se ha transformado en una reflexión sobre la igualdad de género que debería existir tanto en instituciones públicas y gubernamentales, como en la academia, la iniciativa privada y en el hogar. Por ello, diversas empresas han implementado programas que impulsen la equidad de género.

Hoy las mujeres cumplen un rol muy importante en todo tipo de labores, incluso en rubros en los que hace algunos años predominaban los hombres, por ejemplo, en la industria del transporte de pasajeros, en la cual Mercedes-Benz Autobuses ha liderado desde hace 27 años y que sin el talento femenino no sería posible.

Un ejemplo es Andrea Facio, Analista Administrativo del área de Ingeniería en la Planta García, mejor conocida como La Casa del Autobús. Andrea inició su trayectoria en la armadora alemana hace siete años dentro del departamento de Calidad en donde revisaba que cada unidad cumpliera con los requerimientos que dictaba el área.

En ese entonces formaba parte de los colaboradores sindicalizados, pero el trabajo en equipo que desempeñó logró que el área fuera galardonada con los BOS Awards, los premios que reconocen la calidad y la mejora continua de los colaboradores de Mercedes-Benz Autobuses.

Tres años más tarde, ya como colaboradora, fue promovida a Mejora Continua, una de las áreas clave de la compañía, en donde sus actividades requerían una mayor responsabilidad pues parte de su labor era garantizar que los productos, servicios y procesos se cumplieran de acuerdo con las políticas de calidad que caracterizan a la marca.

“Gracias al apoyo económico como parte de las prestaciones de Mercedes-Benz Autobuses pude concluir mi ingeniería y podré titularme. Pero agradezco más por permitirme aprender y compartir conocimiento en lo que considero mi pasión; vivir el proceso de defensa a defensa de un autobús antes de rodar por las calles”, comentó Andrea Facio.

pectivas de género y delinear nuevos horizontes a partir de un diálogo abierto, no es una disputa entre hombres y mujeres, se trata de colaboración y equipo para hacer que la equidad suceda verdaderamente dentro de las empresas y fuera de ellas.

Mujeres de Alto Impacto

La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) realizó su primer foro de “Mujeres en el arrendamiento” con 10 expertas y líderes en el sector que analizaron los retos, oportunidades y perspectivas en el sector. Se dieron cita, líderes como Deyanira Bautista de Element Fleet México, Arlette Balderas y Arely Sánchez de TIP México, Elvia Chávez de Crédito Real, Claudia Sánchez de Avis México, Magdalena López, presidenta y CEO de Renault México, así como Liliana Anaya, gerente general de la AMAVe.

En ese entonces formaba parte de los colaboradores sindicalizados, pero el trabajo

Por sexto año consecutivo, Scania realizó el evento “Queen Of The Road” donde participan mujeres del sector transporte y logística de toda Latinoamérica para conversar sobre acciones que fomentan la equidad de género. El programa busca ampliar las pers-

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Un ejemplo más en otra empresa es “Axalta Mujeres de Alto Impacto” (AMAI), que arrancó el 2021 con el primer taller virtual mixto del año titulado “Gestionando los cambios”, donde se habló sobre los retos experimentados durante la pandemia, las condiciones de los mismos y cómo es posible identificar áreas de oportunidad que permitan efectuar cambios de alto impacto para poder adaptarse a la nueva realidad y continuar con el desarrollo. AMAI se basa en cuatro grandes pilares: Balance de Vida, Liderazgo, Mentoría y Responsabilidad Social.

“Queen Of The Road”

Al frente del sector de seguros Según el INEGI, de las casi 20,000 personas que trabajan en el sector asegurador, aproximadamente el 47% son mujeres. Esta cifra simboliza casi la mitad de la población laboralmente activa en el mercado afianzador y de seguros en México. El año pasado, Sofía Belmar Berumen y Norma Alicia Rosas, fueron nombradas presidenta y directora de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), respectivamente.

Marisol Sánchez es presidenta de la Asociación Insurtech México y fundadora del seguro de movilidad Clupp.

Mujeres en el arrendamiento

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