CONTENIDO Indicador Automotriz * Marzo 2020 * Vol. 315 * Año XXVll
DIRECTORIO
Director General Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx
21 IUSA
• AUTOTRANSPORTE
Editor
Competirá con vehículos
Rubén Bustos Carlos
Scania
6 A Fondo
ruben@indicadorautomotriz.com.mx
Ley Anti Jammer,
avance ante inseguridad
Employer
Ejecutivos de Ventas
11 CDMX
22 Freightliner
Ramón Maldonado Martínez
Renovarán transporte
Necesario ajuste de
NOM-044
ramonm@indicadorautomotriz.com.mx Laura Iris Almaraz Garay laura@indicadorautomotriz.com.mx
Relevo en la Dirección
Comercial
Diseño Gráfico
24 Fulles
14 ANPACT
TUM suma 105 tractos
23 MAN Truck & Bus
12 Asociaciones
Certificada como Top
Récords en producción y
Otra vez a debate
exportación
26 Grupo Bimbo
15 Isuzu
27 Expo Cesvi
Reconoce a distribuidores
victorgomez1113@gmail.com
Electrifica su flota
16 Ryder
reparación
Los mejores transportistas
Victor Hugo Gómez González
Administrador Página Web Alejandro López Fernández
Exhiben novedades en
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son… 17 Planta Escobedo
Recibe certificación
ISO 45001
Distribución y Suscripciones
• PERSPECTIVAS
Alejandro López Fernández
4 Indicadores
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20 Marco Legal
Virginia López Colmenero
18 Canacar
28 10 Preguntas
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Facilidades administrativas
30 Internacionales
para transportistas
32 Tips
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indicador autom
otriz • Año XXVI
• Vol. 311
OCTU BRE
2019
Reciba mensualmente la mejor revista empresarial y de negocios especializada en la industria automotriz.
OCTUBR E 2019
7
5 24 3 5
00311
• Año XXV I • Vol. 311
555 75
3
• ISSN 1405
-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.
12 N NÚ ÚM MEER RO OSS
D IR E C T UN A VI SI Ó N
TODO LO QUE N EN U N TR A C TO ECESITAS C A M IÓ N
IVO S 2 0
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Este nue su enfoquvo modelo Hec ho en Mé de com e en la comodi xico se bus dad de brindar tible y un dise del con duc caracteriza por tor, ño más el mayor aerodinámsu eficiencia Uptime de la ind ico, ade más ustria en la historia .
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Vol. 315 • marzo 2020
ROBO Y RECUPERACIÓN TOTAL 2019
D
urante el año pasado se robaron un total de 84, 133 vehículos asegurados, es decir, de enero a diciembre de 2019 se hurtaron en promedio 230 vehículos asegurados por día; no obstante este delito bajó un 11% de 2018 a 2019, según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros. Cabe destacar que del total, 10,750 fueron vehículos pesados, particularmente este segmento sí ha mostrado una tendencia al alza en los últimos años. A continuación las cifras de AMIS a detalle.
De enero a diciembre 2019 se hurtaron en promedio 230 vehículos asegurados por día.
Durante el 2019 se robaron en total 84 mil 133 vehículos asegurados.
Este delito bajó 11% de 2018 a 2019, pero en los últimos 6 años creció en conjunto 36.5%
100,000 89,045
75,000
94,544 84,133
69,422 50,000
61,624
60,829
25,000 2014
2015
2016
2017
2018
2019
CIFRAS 2014-2019. En ese período se recuperaron 190 mil 679 unidades robadas, promedio de 32 mil por año.
En los últimos 6 años se robaron 459 mil 597 vehículos, de ellos 18% fueron en 2019 100
89.05
80 60
La recuperación de vehículos asegurados robados creció 12.4% en 2019, respecto a 2014 94.54 84.13
69.42 61.62
60.83
50%
48%
Recuperación (miles de unidades)
40 40%
20 0
37%
37%
42% Robo (miles de unidades)
2014
2015
2016
2017
2018
2019
ROBO POR TIPO DE UNIDAD Vehículos Pesados Volumen: 10,750 Proporción: 13%
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Pick up Volumen: 15,263 Proporción: 18%
Motocicletas Volumen: 6,492 Proporción: 8%
Automóviles Volumen: 51,591 Proporción: 61%
DE UNIDADES EN 2019 ESTADOS CON MÁS ROBOS DE VEHÍCULOS ASEGURADOS
30,000
26,228
25,818
25,000
Estado de México
22,781 21,147
20,000
19,358
19,105
15,000
8,090
5,000
Jalisco
8,599
9,638
10,000
12,328
11,815
11,771
6,658
6,453
2,775 1,302
3,037
3,948
1,418
1,864
2015
4,715
2,642
10,656 6,875
4,188
4,401
2,750
4,242
9,336
2016
2017
Ciudad de México 5,533 3,577
Puebla Veracruz
4,711 Guanajuato
1,942
1,540
2014
8,203
10,279
2018
2019
ROBO DE VEHÍCULOS PESADOS Semirremolques Volumen: 3,634 Proporción: 33.85%
Tractocamiones Volumen: 5,000 Proporción: 46.57%
Camiones Volumen: 2,028 Proporción: 18.89%
Autobuses Volumen: 75 Proporción: 0.70%
11,000 10,750
8,250
5,500
5,941
Año
Unidades Robadas
Porcentaje
2014
5,941
2015
6,642
11.8%
2016
8,272
24.5%
2017 2018
10,059 11,635
21.6% 15.7%
2019
10,750
-7.6%
2014 / 2019
53,299
80.9%
2,750 Creció 81% en 6 años 0
2014
2019
LOS 5 VEHÍCULOS MÁS ROBADOS NP 300 Total: 4,657 Variación: -28.7% *Frecuencia: 17.11
TSURU Total: 4,311 Variación: -46.6% *Frecuencia: 28.23
VERSA Total: 3,803 Variación: 0.4% *Frecuencia: 7.30
AVEO Total: 2,945 Variación: 9.4% *Frecuencia: 5.58
KENWORTH Total: 2,430 Variación: -8.3% *Frecuencia: 20.08
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LEY ANTI JAMMER
AVANCE ANTE INSEGURIDAD
La entrada en vigor de esta ley que prohíbe y penaliza el uso de los inhibidores de señal utilizados de manera indiscriminada en el robo al transporte de carga, supone un avance en el combate a la inseguridad en las carreteras del país, no obstante, se requieren más acciones conjuntas para erradicar por completo este problema que aqueja al sector. • Texto Rubén Bustos Carlos •
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as empresas del sector autotransporte invierten cada año miles de pesos en tecnología para eficientar sus operaciones e incrementar la seguridad de sus unidades, pero la delincuencia también se mantiene en evolución y lo hace mediante el uso de bloqueadores o inhibidores de frecuencia, conocidos comúnmente como Jammer (por su término en inglés). Los Jammers son dispositivos que producen perturbaciones en una banda de fre-
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cuencia, con la intención de bloquear o interferir los equipos electrónicos que quieran hacer uso efectivo del espectro radioeléctrico disponible. Su uso más común se genera sobre las señales de radiofrecuencia de las tecnologías celulares, pero pueden afectar cualquier tipo de tecnología que opere en sus bandas de funcionamiento de acuerdo con la GSMA Latin America (Global System for Mobile Communications - Association), que representa los intereses de los operadores móviles de todo el mundo, reúne a casi 800 con unas 300 compañías del amplio ecosistema móvil.
“Los bloqueadores o inhibidores de señal siguen unos principios básicos, con una arquitectura que cuenta con un oscilador que genera la señal, un generador de ruido, una etapa de ganancia para dar suficiente potencia a la señal y finalmente una o varias antenas que transmiten lo generado. “El objetivo de la señal generada es interrumpir la comunicación entre la estación base y el dispositivo móvil, generando que la relación entre la señal útil o real y la señal de ruido o interferente medida en el dispositivo o en la estación base sea lo suficientemente baja para que ningún mecanismo
LEY ANTI JAMMER
digital de recuperación de señal logre establecer o mantener una comunicación estable”, precisa GSMA LA. El uso de inhibidores tiene usos permitidos o autorizados que varían de acuerdo al país. En México la Ley Federal de Telecomunicaciones solo permite el uso de bloqueadores o inhibidores de señal para cancelar o anular señales de radiocomunicaciones en centros penitenciarios y no pueden afectar más allá de 20 metros de los límites del centro penitenciario. No obstante, en el sector autotransporte se le da un uso perjudicial al ser utilizado para inhibir la señal de GPS de los vehículos y cometer robo de las unidades o mercancías, por ello la autoridad prohibió su utilización.
¿QUÉ DICE LA LEY ANTI JAMMER? El 24 de enero de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se adicionan un artículo 190 Bis a la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión y un artículo 168 ter al Código Penal Federal, que establece que quien fabrique, comercialice, instale, porte o utilice Jammers podrá enfrentar penas de 12 a 15 años de prisión. * Artículo 190 Bis (Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión). Queda prohibida la fabricación, comercialización, adquisición, así como la instalación, portación, uso y operación de equipos que bloqueen, cancelen o anulen las señales de telefonía celular, de radiocomunicación o de transmisión de datos o imagen. Con excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrá instruir la fabricación, comercialización, adquisición, instalación, portación para el uso y operación por parte de las autoridades encargadas de los centros de reinserción social, establecimientos penitenciarios o centro de internamiento para menores, para efectos de lo dispuesto por la fracción VIII del artículo 190 de esta Ley, así como para el uso y operación de los mismos por parte de las instancias de seguridad pública federales y de seguridad nacional en cumplimiento de sus atribuciones. * Artículo 168 ter (Código Penal Federal). Se sancionará con pena de 12 a 15 años de prisión, a quien fabrique, comercialice, adquiera, instale, porte, use u opere equipos que bloqueen, cancelen o anulen las señales de telefonía celular, de radiocomunicación o de transmisión de datos o imagen con excepción de lo establecido en el segundo párrafo del artículo 190 Bis de la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión. Los equipos a que hace referencia el primer párrafo del artículo 190 Bis de la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión, serán asegurados en términos de lo que establece el Código Nacional de Procedimientos Penales y posteriormente deberán ser destruidos en su totalidad. Si el delito al que se refiere el primer párrafo de este artículo, fuera cometido por servidores públicos, y sin autorización expresa escrita debidamente acreditada por su superior inmediato, se le impondrá la pena de 15 a 18 años de prisión.
LEY REDUCIRÁ ROBOS AL AUTOTRANSPORTE De acuerdo con Víctor Manuel Presichi Amador, Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), “la Ley Anti Jammer será benéfica para los sectores del autotransporte de carga, asegurador y de rastreo satelital, pues permitirá incrementar los niveles de seguridad para el traslado de mercancías, reducir los hurtos en carreteras federales, estatales y municipales; y será un instrumento legal para otras autoridades judiciales y policiales que atienden en su momento este tipo de delitos”. Añadió que con esta nueva ley publicada se busca proteger y reforzar al traslado de mercancías, y con ello a toda la cadena de distribución integrada por fabricantes de bienes y productos, empresas transportistas, proveedores de rastreo satelital, custodias, aseguradoras y comercializadores. “Nuestro reconocimiento al Congreso de la Unión y sus legisladores Víctor Manuel Pérez, Juanita Guerra, Higinio Martínez, Ricardo Moreno y Lucía Trasviña, quienes atendieron y entendieron las necesidades de la industria de la seguridad privada, en especial de los proveedores de rastreo vehicular”, mencionó Presichi Amador. La importancia de esta ley radica en que, de acuerdo con datos de la ANERPV, el robo al transporte de carga en México anualmente registra un importante incremento. Por ejemplo, de enero a diciembre de 2019 la Asociación documentó más de 3,400 robos a nivel nacional (únicamente entre sus asociados) y en más del 85% de los casos se utilizó un Jammer. “ANERPV desde el inicio del proyecto de reforma de ley, fue un activo promotor, pues aunque los servicios de localización satelital han permitido contrarrestar el robo al transporte y mercancías en tránsito, la utilización de Jammers por parte de la delincuencia organizada, permitió el incremento de manera exponencial y con un mínimo de riesgo. Los empresarios que integran a la ANERPV han trabajado arduamente en los últimos meses de la mano de miembros del Poder Legislativo para impulsar las modifi-
· Víctor Manuel Presichi Amador / Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV).
¿QUÉ ES UN INHIBIDOR DE SEÑAL? Un bloqueador o inhibidor de señal es un dispositivo de radiofrecuencia que intencionalmente transmite señales con el objetivo de impactar, bloquear, interferir o saturar los servicios de comunicaciones de usuarios móviles tales como: llamadas de celular, mensajes de texto, señales de posicionamiento GPS, servicios de datos, redes de Wi-Fi, entre otras. Fuente: GSMA LA - (Global System for Mobile Communications -Association)
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caciones constitucionales y del Código Penal que permitan terminar con el uso de dispositivos de bloqueo de señal de rastreo con fines delictivos. Estos productos han tenido una vasta demanda por su libre y abierta comercialización, principalmente en sitios de internet. De acuerdo con el titular de la ANERPV, la Ley Anti Jammer “sin duda es un gran paso en pro de la seguridad del autotransporte y de todos los sectores que en él participamos”. Víctor Presichi ratificó que cada año el robo al autotransporte tiene un impacto económico de 92,000 millones de pesos, de acuerdo con datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), lo que representa aproximadamente el 0.5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. “La ANERPV ha participado con gran responsabilidad desde el ámbito de la sociedad civil y como Asociación de las empresas líderes del rastreo satelital en México en el impulso, revisión y asesoramiento técnico necesario para formular esta Ley Anti Jammer, pues también como mexicanos, sociedad, empresarios y padres de familia, buscamos y promovemos un país más seguro, pues es un hecho que los buenos somos más, por ello el deber de entregarle a las nuevas generaciones una nación más fuerte y, si es posible, más segura”, finalizó.
“Algunas empresas prestadoras de servicio de GPS cuentan con soluciones de alta calidad para los transportistas, con lo cual ayudan a incrementar la seguridad en el transporte de mercancías, ya que esta tecnología permite detectar el Jammer, que es la herramienta más utilizada para inhibir la señal de los GPS”, precisó Gaxiola.
INSEGURIDAD REQUIERE SOLUCIÓN INTEGRAL De acuerdo con cifras de la Canacar, al cierre de 2019 se cometieron 16,840 robos al autotransporte en todo el país, pero destaca que el 60% de ellos fue con extrema violencia, lo que implicaría que cada 30 minutos durante el año anterior un camión fue robado. Por ello, la publicación de la Ley Anti Jammer sin duda representa un avance para el combate al robo al autotransporte, pero se requiere una solución integral que aún no termina de consolidarse. El 21 de febrero de 2018 la Presidencia de la República publicó en el Diario Oficial el Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del Código Penal Federal y de la Ley Orgánica del Poder Judicial de la Federación, en materia
· Julián Gaxiola / Director General de GM Transport
TECNOLOGÍA PARA DETECTARLOS De acuerdo con datos de la ANERPV y GM Transport, en México hay dos zonas que concentran la mayor cantidad de vehículos robados: Centro con Edomex, Puebla, Guanajuato, Veracruz y Norte con Nuevo León, Sinaloa, Sonora y Tamaulipas. La mayor parte de las unidades robadas son vehículos pesados, es decir, tractocamiones, cajas u otras unidades motrices. Muchas de estas unidades tienen dispositivos GPS y otras tecnologías de comunicación, sin embargo, los Jammers bloquean la señal de celular, radiocomunicación y transmisión de datos. Con esto, la unidad queda totalmente incomunicada y es imposible saber su ubicación. “La seguridad del transportista es lo más importante en el sector, seguido por la unidad y el cargamento, por ello es esencial usar medios para protegerlos. Hoy, tanto transportistas como sus clientes, exigen soluciones tecnológicas para la seguridad física de los conductores, así como para la protección de la carga y la información de los productos”, comentó Julián Gaxiola, Director General de GM Transport. La empresa mexicana GM Transport dispone de una solución propia que detecta los Jammers. Se instala en la unidad, se configura y evita que el vehículo sea llevado a otro punto en caso de un siniestro. Además, cuenta con tecnología propia para mejorar los procesos diarios, como un ERP, sistemas GPS e incluso paneles solares para activar dispositivos en unidades de carga sin necesidad de estar conectado a la energía de la unidad o baterías adicionales. Añadió que se estima que el ahorro por la detección de un Jammer es el valor de la unidad (150 mil dólares), más la caja (30 mil dólares), lo que da un total de 180 mil dólares, sin contar el valor de la carga.
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· Enrique González Muñoz / Presidente Nacional de Canacar
LEY ANTI JAMMER
de Delitos Carreteros, que cataloga como delito federal el robo al autotransporte. Asimismo, el 8 de abril del 2019 la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) presentó el Plan Carreteras Seguras, como una estrategia integral que coordina a diversas dependencias y contará con la participación del sector privado. No obstante, representantes del sector consideran que aún es necesario trabajar en diversos frentes para reducir los índices delictivos en el sector. Para Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de Canacar, la aprobación de la Ley Anti Jammer “es una medida, dentro de muchas, que esperamos empiece a dar resultados para revertir el grave problema que tenemos hoy con el robo. Tenemos cuantificado al cierre del año anterior 16,840 robos, una situación muy lamentable”. Añadió que se han tomado medidas, independientemente de la legislación del Jammer, como la modificación al Artículo 19 de la Constitución en la cual ya amerita prisión preventiva el robo al autotransporte y algunas otras medidas como la prueba piloto que están llevando a cabo en el C5 de Puebla para tener un monitoreo continuo de los vehículos.
¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA? Un bloqueador, inhibidor de señal o Jammer (por su término en inglés), es un dispositivo de radiofrecuencia que intencionalmente transmiten señales en bandas específicas del espectro con el objeto de impactar, bloquear, interferir o saturar los servicios de comunicaciones de usuarios móviles. Para esto introducen en la frecuencia indicada señales de ruido o información inútil falsa que sature la banda, impidiendo que la información verdadera llegue a su destino.
DIAGRAMA BÁSICO JAMMER ANTENA
FUENTE DE ENERGÍA AD / DC
SELECTOR DE RADIO CANAL DE FRECUENCIA
GENERADOR DE SEÑAL DE RADIOFRECUENCIA
Fuente: GSMA LA - BlueNote Management Consulting
AMPLIFICADOR DE RF
“Esperemos que con estas acciones que hemos propuesto, que de alguna manera con algunas otras organizaciones se ha llegado a buen puerto, sigamos buscando cómo revertir el hecho tan lacerante y tan lamentable que es el robo al autotransporte”, precisó González Muñoz. Para el directivo de Canacar no hay cifras claras en torno al robo al autotransporte, ya que contrastan las cifras oficiales que el gobierno ha dado a conocer, “son unas cifras que tienen cierta confusión, porque hay que entender que también trabajamos mucho el que se tipificara como un delito federal el robo al autotransporte, sin embargo, algunos delitos se siguen reportando en el fuero común, entonces cuando se ve por lo individual, pues aparentemente hubo una baja, pero no, desgraciadamente hubo un incremento de un 16% considerando fuero común y fuero federal”. Precisó que hay un dato que preocupa más allá de la estadística y es que “el 60% de los robos que tenemos son con extrema violencia hacia muchos conductores, entonces esto no se cuantifica, ni se tiene una estadística, pero sí nos ocupa y preocupa mucho porque finalmente nuestros conductores son una responsabilidad que tenemos y es una preocupación latente de que lleguen con bien a su destino”. Para José Antonio Rivas, Miembro del Consejo de Auto Express Oriente y Delegado de Canacar Jalisco, la aprobación de la Ley Anti Jammer “es importante porque todo al final de cuentas suma, pero yo creo que el tema de seguridad no es nada más el que se haya autorizado esta ley, yo creo que tiene que haber toda una estrategia muy definida para combatirla”. Explicó que la inseguridad a nivel nacional ha ido creciendo y hay zonas muy focalizadas, como es el corredor que va de Ciudad de México, Puebla, Veracruz, Guanajuato, que se ha complicado, además de Jalisco.
· José Antonio Rivas / Miembro del Consejo de Auto Express Oriente y Delegado de Canacar Jalisco
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“Definitivamente siempre tendremos que estar trabajando muy de cerca y presionado a la autoridad, buscando esa estrategia para poder tener una mejor respuesta. Vemos también que se ha complicado el tema de las restricciones que estamos teniendo en cuanto a horarios para entrar a las zonas metropolitanas y esto nos va a conllevar a que definitivamente las mercancías, tanto de alto valor, como de bajo valor, estén prácticamente sobre los acotamientos de las carreteras esperando los accesos. Estamos preocupados porque creemos que esto va a incrementar más los robos”, añadió. Rivas abundó en que se trabaja mucho en el tema de seguridad con empresas que les interese que su mercancía tenga ese valor agregado y por ello se utiliza rastreo satelital, monitoreo de unidades, detectores de Jammers, pero “el problema que cada día vemos es que la rudeza contra los operadores es mayor y si tenemos problemas de por sí para completar el 100% de nuestras unidades con operadores, con este tipo de temas se complica mucho”. En tanto, Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS), comentó que es bueno que se aprueben leyes como la Anti Jammer, “pero yo no creo que baste para detener la inseguridad, últimamente los delincuentes están empleando otras técnicas más directas, por decirlo de alguna manera, para intimidar y para lograr sus objetivos. A parte de los retos económicos, de la economía y de la falta de crecimiento, yo creo que el siguiente reto más importante es la inseguridad”. Para contrarrestarla, TMS realiza acciones como capacitación, selección de personal, seguimiento 24 horas, restricción de horarios de circulación. “Pero realmente esto es obligación del gobierno, darnos un Estado seguro y una tranquilidad a la ciudadanía y a la generación de nuestra actividad económica, de una manera en la que no tengamos que intervenir nosotros en cuestión de seguridad. Mientras no logremos que no se convierta en un negocio el robo y mientras no cumplan la ley como debe ser, es complicado dar una salida a este problema”, mencionó Monroy. Por su parte, Enrique Granados, Director Comercial de Transportes Tresguerras, dijo que realizan muchas inversiones en cuanto a sistemas de rastreo y monitoreo derivado de la inseguridad del país, “uno de los principales factores es trabajar para tratar de blindar las mercancías y la confiabilidad que nuestros clientes requieren al servicio hacia sus propios clientes”. Detalló que la Ley Anti Jammer seguramente va a participar de una manera positiva en el combate a la inseguridad, pero “se necesita una reforma profunda respecto a la seguridad del país y a los traslados en las carreteras, principalmente”. Abundó en que las compañías transportistas deben seguir invirtiendo en este tipo de acciones para minimizar los riesgos definitivamente. “Tengo fe en que sí se componga la situación de inseguridad en el país, sin embargo, tenemos que prepararnos por si esto no sucede”, finalizó.
· Raúl Monroy / Director General de Transportes Monroy Schiavon (TMS)
· Enrique Granados / Director Comercial de Transportes Tresguerras
LEY ANTI JAMMER
RENOVARÁN
TRANSPORTE EN CDMX
• Texto Redacción •
C
on el propósito de mejorar la experiencia de viaje de las personas usuarias del transporte público concesionado de la Ciudad de México, la Secretaria de Gobierno, Rosa Icela Rodríguez y el Secretario de Movilidad, Andrés Lajous, presentaron el Programa Integral de Mejora del Transporte Público Concesionado de la Ciudad de México. El Programa tiene tres ejes que buscan optimizar este sistema: sustitución de unidades; supervisión del servicio; y profesionalización y acceso a la salud para operadores. Acompañados por los representantes de distintos colectivos transportistas, Rodríguez señaló que, desde el inicio de la administración, se han sostenido diversas mesas de trabajo con este sector para sentar las bases del Programa, el cual será discutido y enriquecido con las opiniones de transportistas. Dijo que los concesionarios requieren el apoyo del Gobierno, por lo que, por primera vez en la historia de la Ciudad, este año se asignó un presupuesto de mil millones de pesos adicionales para la mejora del transporte público de ruta, que será invertido en un sistema de salud para operadores, en bonos para combustible, modernización de las unidades que prestan este servicio, así como en la capacitación necesaria. Destacó que el objetivo de la mesa que se instaló entre el Gobierno y transportistas es avanzar en la construcción y ejecución del Programa porque de esa manera se podrá ofrecer un mejor servicio a la ciudadanía. “Nuestra premisa es clara: dotar a la Ciudad de México de un transporte público eficiente, articulado, renovado y de calidad. Solo de esta manera podremos incidir de forma significativa en la movilidad, en el medio ambiente y en la seguridad de las y los ciudadanos”, expresó Rodríguez.
Por su parte, Lajous Loaeza destacó que no se tiene contemplado el aumento de la tarifa del transporte, sin embargo, se buscará apoyar a los usuarios y concesionarios a través del subsidio al combustible: “Comprendemos que hay un costo de operación, pero esos costos de operación no se le pueden transferir a la ciudadanía mientras no haya una mejora en el servicio”. Así, el subsidio realmente es para las personas usuarias.
RETIRARÁN UNIDADES OBSOLETAS Con el programa de sustitución de unidades se buscará retirar, de forma progresiva, las unidades de más de 25 años que aún operan. Se contará con distintos mecanismos para este cambio y se buscará que las opciones puedan adaptarse a cada servicio, dependiendo de si se trata de una ruta de baja, media o alta demanda. Las nuevas unidades deberán cumplir con estándares de seguridad vial, bajas emisiones contaminantes y accesibilidad. Además, los concesionarios que cumplan con la regulación podrán acceder a un subsidio al combustible. El programa de supervisión busca mejorar la calidad del servicio y, para ello, se utilizarán nuevas tecnologías como cámaras, sistemas de posicionamiento global (GPS) y monitoreo de unidades. También, se establecerá un programa de registro y sistema de puntos a la licencia por faltas al Reglamento de Tránsito, así como un programa de verificación de manejo adecuado.
OBJETIVOS Generales • Mejorar la experiencia de viaje y la seguridad de las personas que usan transporte concesionado. • Dignificar, profesionalizar y dar certidumbre al transportista. • Mejorar la operación y ordenamiento del transporte concesionado Programa de sustitución • Retirar la flota más vieja de forma progresiva, iniciando con las unidades de más de 25 años de edad. • Sustitución flexible y adaptada a la demanda (baja, media o alta). • Estándares de seguridad vial, reducción de emisiones y accesibilidad. • Subsidio al combustible para unidades de ruta que estén cumpliendo con la regularización y los procedimientos (revistas, registros de operadores y trámites).
“Nuestra premisa es clara: dotar a la Ciudad de México de un transporte público eficiente, articulado, renovado y de calidad. Solo de esta manera podremos incidir de forma significativa en la movilidad, en el medio ambiente y en la seguridad de las y los ciudadanos” — Rosa Icela Rodríguez / Secretaria de Gobierno
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NECESARIO
AJUSTE DE NOM-044: ASOCIACIONES • Texto Rubén Bustos Carlos •
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a cadena del autotransporte conformada por AMDA, AMTM, ANPACT, ANTP, Canacar, Canacintra, Canapat, Conatram, Concamin, Coparmex e INA, se pronunció respecto a la problemática que representa la falta de disponibilidad de Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el territorio nacional. En voz de sus representantes, la industria dijo estar a favor de la reducción de emisiones y de la colaboración constante con las autoridades para llevar a cabo la mencionada tarea al tiempo que se genera certidumbre. “Como parte de dicho compromiso, la industria ha impulsado diversas normativas desde hace más de 25 años, así como cuatro muestreos (2016, 2017, 2018 y 2019) para monitorear la disponibilidad del DUBA”, comentó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT. No obstante, Guillermo Rosales, Director General Adjunto de la AMDA, enfatizó que el muestreo más reciente realizado en julio de 2019, indicó un retroceso en el abastecimiento de DUBA del 81% al 75%, mientras la CRE acordó que Pemex solo tiene la obligación de abastecer DUBA en el 19% de los municipios del país hasta 2025. “La obligatoriedad de renovar la flota con tecnología que requiere exclusivamente DUBA conjugado con la falta de dicho combustible, representa un riesgo real para la inversión de los transportistas”, resaltó Enrique González, Presidente Nacional de la Canacar. Por ello, la industria ha solicitado que la NOM-044 sea modificada para que las tecnologías Euro V/ EPA 7 y Euro VI/EPA 10, convivan hasta que haya DUBA en todo el territorio nacional. Esto no implica desaprovechar las zonas donde sí exista DUBA, explicó Nicolás Rosales, Coordinador de Relaciones Institucionales de la AMTM, pues “en los municipios donde la certeza de contar con DUBA es absoluta, la tecnología ya está siendo adquirida voluntariamente para autobuses urbanos, los beneficios ya se están reflejando en favor de la ciudadanía, pero no puede hacerse obligatorio en todo el país”. AFECTACIÓN EN TODOS LOS ÁMBITOS Si bien, en 19% de los municipios se tiene la certeza de contar DUBA, en el 81% restante, el riesgo de no contar con dicho combustible es del 25%. Felipe Peña, Presidente de la Comisión de Transportes de la Concamin, resaltó que la gran mayoría de las rutas de bienes de consumo de la canasta básica cruzan necesariamente zonas sin DUBA obligatorio, lo cual pone en riesgo la estabilidad de abasto y de precios de bienes fundamentales para todas las familias.
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ASOCIACIONES QUE APOYAN EL AJUSTE DE LA NOM-044 • AMDA - Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores • AMTM - Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad • ANPACT - Asociación Nacional de Productores de Autobuses de Camiones y Tractocamiones. • ANTP - Asociación Nacional de Transporte Privado • Canacar - Cámara Nacional del Autotransporte de Carga • Canacintra - Cámara Nacional de la Industria de Transformación • Canapat - Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo • Conatram - Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos • Concamin - Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos • Coparmex - Confederación Patronal de la República Mexicana • INA – Industria Nacional de Autopartes Por su parte, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, recordó que la norma es de producción de vehículos lo cual obliga a su cumplimiento en todo el territorio, incluyendo los camiones de reparto y distribución de municipios donde no hay obligación de abastecer DUBA, por lo que de no encontrar una solución se detendría la renovación de la flota. “Inclusive, algunos de nuestros afiliados cuentan con esquema de autoabasto de combustible, abundó José Jiménez, Gerente General de la Canapat; pero la falta de claridad de dónde se encuentra el combustible DUBA y el regular pone en riesgo la movilidad de nuestros pasajeros y turistas que se desplazan por todo el país en autobús, su exposición al dejarlos tirados en las carreteras por las fallas que genera el uso indebido de combustible distinto al DUBA. Sumado a los gastos en reparaciones por los efectos en el sistema de post-tratamiento y sistema de inyección, entre otros relacionados”. “Si sumamos a la coyuntura ya de por sí altamente compleja que enfrenta el autotransporte, complementó Elías Dip, Presidente Nacional de la Conatram, el hecho de que solo tendremos la oportunidad de renovar nuestras unidades con una tecnología que no puede circular con certidumbre absoluta en todo el territorio nacional, lo más sensato y comprensible será frenar la renovación de nuestras flotas. No nos pueden obligar a lo imposible”.
SI SE MANTIENE LA NOM-044
SI SE AJUSTA LA NOM-044
Renovación vehicular anual de 40,000 a 28,000
Renovación vehicular anual de 40,000
Tasa de Renovación de 2.5% a 1.4% anual
Tasa de Renovación de 2.5% anual
Edad vehicular de 18 años a 19 años de 2020 a 2021
Edad vehicular de 18 años
1,460,000 ton de CO2 = 27,740,000 árboles
No aumentan emisiones
Miguel Elizalde enfatizó que “obligar al cumplimiento de una norma de producción cuando no se está cumpliendo la norma de combustibles, frena la renovación vehicular. La falta de renovación generaría anualmente 1.4 millones de ton de CO2 equivalentes a la captura de emisiones que realizan 27.7 millones de árboles”. La incertidumbre normativa impacta directamente a la industria automotriz terminal, con mayor urgencia a la cadena de proveeduría de autopartes que tiene que ajustar anticipadamente la fabricación, dijo Alberto Bustamante, Director de Comercio Exterior de la INA. Tanto Felipe Peña de Concamin, como Guadalupe Garza, Presidenta del Sector de la Industria Automotriz de Canacintra, coincidieron en que el autotransporte y el sector automotriz de pesados son fundamentales para México ya que atienden a todos los sectores y actividades económicas. Por lo tanto, la discordancia normativa, entre la NOM-016-CRE y la NOM-044 causa una gran incertidumbre en toda la industria. Las cámaras y asociaciones ofrecieron a las autoridades y a la sociedad civil trabajar conjuntamente para no frenar la renovación vehicular, dar certidumbre a la industria y juntos disminuir las emisiones. Ajustar la NOM-044 a la realidad energética, es la mejor alternativa para no afectar negativamente las emisiones. IMPORTANTE APLICAR NOM-044: SEMARNAT Por su parte, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) informó que la aplicación de la NOM-044-SEMARNAT-2017 —a través de la cual se regulan las emisiones de contaminantes criterio provenientes de motores nuevos a diésel que se utilizarán para la propulsión de autobuses, camiones y tractocamiones—permitirá una reducción de más del 95% de los principales contaminantes que emiten este tipo de vehículos, principalmente óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas PM2.5. Añadió que dicha Norma fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 19 de febrero de 2018 y representa un logro importante por ser un instrumento normativo que facilita las condiciones para generar un ambiente sano. Las tecnologías EPA 10 y Euro VI requieren diésel con un contenido máximo de 15 partes por millón de azufre, Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA).
La dependencia explicó que, en el caso de México, la oferta de este tipo de combustible es de aproximadamente 86% por la producción doméstica de Pemex y de las importaciones, esto aunado a que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) ha manifestado que la distribución de DUBA está garantizada en las zonas metropolitanas del Valle de México, Guadalajara y Monterrey, en la franja fronteriza norte y en los 11 principales corredores carreteros del país. No obstante, “la Semarnat reconoce que es necesario desarrollar un plan en el que la distribución de DUBA se lleve a cabo de una manera más estratégica, particularmente en las ciudades o zonas en las que existan problemas de calidad del aire. Por tal motivo,
participa en el grupo de trabajo para la modificación a la NOM-016-CRE-2016 (en la que también interviene Pemex) con el objetivo de mejorar la distribución y disponibilidad del DUBA en el país”. Añadió que “para la Secretaría es importante que México aplique la EPA 10 y Euro VI (en 2021), a fin de garantizar el derecho humano de todas las personas a disfrutar de un medio ambiente sano y adecuado para nuestro desarrollo y bienestar, como lo establece el Artículo 4° Constitucional; además, estar a la altura de nuestros socios comerciales de América del Norte y de la Unión Europea, en cuanto a tecnologías limpias y eficientes. “Es importante tener presente que los óxidos de nitrógeno son precursores de ozono (O3), contaminante cuyas concentraciones se han incrementado en las principales zonas urbanas del país provocando afectaciones en la salud de la población, particularmente en vías respiratorias. En tanto, las partículas PM2.5 contienen un alto porcentaje de Carbono Negro (CN), el cual, además de tener efectos carcinogénicos, tienen un alto potencial de calentamiento global”, finalizó la Semarnat.
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RÉCORDS
EN
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN
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• Texto Redacción •
a industria nacional de vehículos pesados cerró el 2019 con niveles récord en producción y exportación, aunque las ventas en el mercado interno siguen a la baja por la incertidumbre que prevalece por la falta de ajuste a la NOM-044 de emisiones contaminantes. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que durante 2019 la producción de vehículos pesados alcanzó un total de 198,100 unidades que comparadas con las 176,794 fabricadas en 2018, representan un incremento de 12.1%. Durante 2019 la producción creció 3.7% respecto a 2015, año en el que se manufacturaron 190,978 unidades y que prevalecía como el mejor año para la industria fabricante en nuestro país. Asimismo, la exportación de vehículos pesados registró 168,265 unidades en 2019 que, comparadas con las 147,727 unidades exportadas durante 2018, equivalen a un crecimiento de 13.9%. A su vez, también significa un aumento de 7.2% respecto a 2015, año que hasta ahora había sido el mejor con 156,893 vehículos enviados a otros mercados. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, comentó que las cifras alcanzadas durante 2019 demuestran el potencial y dinamismo de la industria productora de vehículos pesados en México. “Es tiempo de replicar dicho crecimiento en el mercado interno, creando incentivos para la sustitución de la flota y ajustando la NOM-044 para que las tecnologías Euro V/ EPA 07 convivan con las tecnologías Euro VI/EPA 10”, explicó. Abundó en que, como industria, “seguiremos trabajando para refrendar el lugar de México como potencia exportadora de vehículos pesados, pero también para lograr que los beneficios de un transporte, moderno, eficiente y amigable con el medio ambiente impacten a toda la sociedad mexicana”.
VENTAS CON EL FRENO PUESTO Durante enero del 2020, la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales en el mercado interno alcanzó 1,494 unidades que, comparadas con las 2,120 registradas en enero de 2019, constituye una caída del 29.5%. Durante dicho mes, la venta al menudeo llegó a las 2,388 unidades, un baja de 18.8% en relación a las 2,491 comercializadas durante el mismo mes del 2019. Elizalde precisó que desde el segundo semestre de 2019 hay una tendencia negativa en las ventas, “la caída durante el mes de enero demuestra que la incongruencia normativa entre la disponibilidad de diésel limpio y la exigencia de pasar únicamente a tecnologías que requieren de forma exclusiva diésel limpio, ya están frenando la renovación vehicular”.
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La NOM-044 está teniendo un impacto importante sobre la industria en todos los eslabones de la cadena. “Por ello, hemos propuesto que convivan las tecnologías de modo que se mantenga la renovación de la flota y la disminución de emisiones, sin afectar la cadena logística del país”, finalizó Elizalde. Cabe destacar que al cierre de edición, la Secretaría del Medio Ambiente informó que participaba en un grupo de trabajo para modificar la NOM-016 de combustibles, pero que consideraba importante aplicar la NOM-044 y el binomio Euro VI/EPA 10 que entraría en vigor en 2021.
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE ENERO - DIC /2010-2019/ 198,100 190,978
176,794
168,882 150,889 132,737
152,903
138,078 136,669
86,748
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE ENERO - DIC /2010-2019/ 124,015
105,385
168,265
156,893 147,727 106,161
104,155
114,251
97,501
62,654
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
RECONOCE
A DISTRIBUIDORES
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• Texto Redacción •
ara reconocer y premiar a los mejores distribuidores de su red en el país, Isuzu Motors de México llevó a cabo su Convención Anual. En el evento, Koichi Yoda, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo, delineó la estrategia de Isuzu para el año 2020 que coincide con el 15 aniversario de la marca en el país. Asimismo, Tsukasa Sato, Presidente y Director General de Operaciones, apoyado del cuadro directivo de la marca, expuso a los concesionarios los detalles del Plan de Negocios para el 2020, destacando la experiencia de los clientes durante toda la vida útil del camión, no solamente durante el proceso de compra. Cabe recordar que Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje. Inició operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado abarcar más de 120 mercados alrededor del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu inició operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF ha logrado
cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel. Para concluir la Convención se otorgó el reconocimiento de excelencia Yuushuu a los concesionarios que tuvieron el mejor desempeño durante el 2019 que son: • Grupo A Mejor concesionario Ventas: Isuzu Plasencia Mejor concesionario Postventa: Isuzu Central
• Grupo C Mejor concesionario Ventas: Isuzu Baja California Mejor concesionario Postventa: Isuzu Chihuahua
• Grupo B Mejor concesionario Ventas: Isuzu Bajío Mejor concesionario Postventa: Isuzu Veracruz
• Grupo D Mejor concesionario Ventas: Isuzu Cancún Mejor concesionario Postventa: Isuzu Sonora
LOS MEJORES
TRANSPORTISTAS SON... • Texto Rubén Bustos Carlos •
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l proveedor de soluciones logísticas, almacenaje y distribución, Ryder México, reconoció por décimo año consecutivo a sus mejores transportistas, por la calidad, innovación y capacidad de sus procesos, factores clave que impulsan el sector logístico en el país. La premiación se dio en el marco del 25 aniversario de operaciones de Ryder en México, periodo en el que la compañía ha logrado consolidar su presencia en el país y en diferentes industrias, a través de sus instalaciones, unidades de transporte, desarrollo de tecnología y la fuerza de sus transportistas. “El 2020 se presenta como un año lleno de retos similares a los que hemos encontrado en el pasado. Para salir adelante con estos retos quiero invitar a todos nuestros transportistas a continuar innovando para crecer de la mano de la industria logística; con el propósito de cumplir con la propuesta de valor y consolidar nuestra promesa de entrega, pilar clave del crecimiento de Ryder en el país durante estos años”, comentó Eugenio Sevilla, Director General de Ryder México y Vicepresidente Internacional de la división Supply Chain Solutions. “Estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado. Muy agradecidos con los transportistas que nos han apoyado, en este año pensamos que tendremos muchos retos, todos estamos al tanto de la situación en el país, en el cruce de fronteras y la verdad es que no nos asustamos sino al contrario, seguiremos innovando, trayendo mejores tecnologías, avanzando con más almacenes, creciendo con nuevos clientes y contando con el apoyo de ustedes, creemos que tenemos el apoyo de los mejores transportistas”, abundó Sevilla. Este año se evaluaron a 214 empresas, 157 de ellas mexicanas, de las cuales 24 fueron elegidas gracias al desempeño demostrado en su nivel de servicio, facturación, mejora continua, colaboración, crecimiento y seguridad. De igual forma, se integraron las nuevas categorías “Desarrollo” y “Colaboración estratégica”, además de un premio especial para el máximo ganador llamado “Ever Better”. Ryder es una compañía de gestión de flota comercial, transporte especializado y soluciones de cadena de suministro. Ha sido nombrada una de las empresas más admiradas en el mundo, además ha sido reconocida por sus prácticas líderes dentro de la industria de tercerización, flotas amigables con el medio ambiente, soluciones de cadena de suministro y programas de seguridad de clase mundial. Las empresas de transporte premiadas son: Desarrollo: • Etelvina Sánchez Luna • IMT Autotransportes • LJM logística
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Colaboración estratégica • Servicio de Transporte Internacional y Local • Transportes Monroy Schiavon • Auto Express Oriente Categoría A • Rápidos Sabinas • Víctor Manuel Sequeyro Rico • Carlos Cuauhtémoc García Suárez Categoría AA • Juan Carlos Cuevas Benítez • DLR Autotransportes • Autotransportes de Carga Tresguerras • MX Carriers • Krad Logistics de México • Tráfico Transportaciones Categoría AAA • Transportes Logísticos de Carga • Promotora Norte Pacífico • Fletes México Chihuahua • Express Tres Fronteras
Categoría AAA + • AKNA Transportes • Transportes Monroy Schiavon • Auto Express Oriente Máximo ganador Ever Better • Express Tres Fronteras
RECIBE
CERTIFICACIÓN ISO 45001
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• Texto Redacción •
a corporación líder de tecnologías y servicios para el sector autotransporte Navistar México, informó que su Planta Escobedo, en Nuevo León, recibió de parte del Instituto Mexicano de Normalización y Certificación (IMNC) la certificación ISO 45001, normativa de seguridad y salud en el trabajo, que se otorga por reducir la pérdida de material causada por accidentes y por interrupciones de la producción. La planta, cuyas operaciones iniciaron hace 22 años, ha producido cientos de miles de unidades, desde camiones clase 3 hasta clase 8, la gran mayoría se exporta a los Estados Unidos de Norteamérica, además de comercializarse en el territorio nacional. En diciembre de 2019 la Planta Escobedo alcanzó la producción de la unidad 716,600 lo que marca un récord en la producción de vehículos de transporte de carga y pasaje en la República Mexicana. Desde al año pasado, esta misma instalación productiva manufactura los nuevos modelos de las series: LT, HV y MV, así como los chasises para autobuses International. Asimismo, cuenta con nivel R3 del Programa de Autogestión en Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST) otorgado por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS). “Estamos muy orgullosos de recibir esta certificación, es un incentivo para continuar mejorando en los temas relacionados con seguridad y salud en el trabajo de la compañía”, comentó Mauricio De Valle, Gerente de Seguridad y Salud Ocupacional de Planta Escobedo. Navistar México cuenta con tres unidades de negocio: Planta, Refacciones y Financiera, así como una red de 19 distribuidores con más de 83 puntos de venta a lo largo de la República Mexicana. Es dueña de las
marcas International, LT, HV, MV, LoneStar, ProStar, TranStar, WorkStar, DuraStar, CityStar, 3000RE, 3300CE, 3100 FE / SCD, 4700 FE, 4700 SCD y UrbanStar. Está presente en más 70 países y solo en México genera 3,500 empleos directos y 9,000 indirectos. La Planta Escobedo es la de mayor producción de Navistar en el mundo.
RECONOCE A PROVEEDORES Por otra parte, en el marco de la Cumbre de Proveedores 2020, Navistar Corporation reconoció con el Diamond Supplier Award a sus proveedores con mejor desempeño en todo el mundo. El Diamond Supplier Award reconoce a proveedores de todo el mundo en una amplia variedad de industrias; incluyendo servicios de carga e ingeniería, electrónica, componentes del tren motriz y chasis, así como sistemas de seguridad avanzados. Las 20 empresas premiadas por parte de Navistar, superaron las expectativas de rendimiento en cuatro métricas clave: costo, calidad, entrega y tecnología. “Los proveedores reconocidos demostraron su compromiso compartido con la calidad, valor para el cliente, rentabilidad e innovación que no tiene comparación”, dijo Sajid Kunnummal, Director de Compras de Navistar. “Estas compañías han sido socias vitales en nuestra propia ruta para proporcionar productos y servicios de alta calidad a nuestros clientes, y estamos encantados de reconocerlas con este premio”, abundó. Entre los 20 proveedores originarios de Estados Unidos, China, Japón y México, entre otros países, se encuentra GEMA, empresa regiomontana que brinda servicios de transporte industrial, escolar, traslados especiales y viajes de recreación, quien
se destacó por su óptimo desempeño como Proveedor de Servicio de Transporte de Personal. “Ser elegidos entre miles de proveedores a nivel mundial de la cadena de suministro de Navistar representa un gran orgullo para nosotros. El gran momento que está viviendo GEMA, es debido al esfuerzo de todos los que laboramos en la compañía y que nos permite cumplir, y en muchos casos, superar las expectativas de nuestros clientes”, indicó José Alberto Almaraz, Director General de Empresas de Grupo Transregio.
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FACILIDADES ADMINISTRATIVAS PARA TRANSPORTISTAS
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• Texto Redacción •
l Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) del 18 de febrero del 2020 la “Resolución de Facilidades Administrativas para los sectores contribuyentes que en la misma se señalan para 2020”. La Resolución es aplicable para los sectores: Primario (actividades ganaderas), Autotransporte Terrestre de Carga Federal, Autotransporte Terrestre Foráneo de Pasaje y Turismo y Autotransporte Terrestre de Carga de Materiales y Autotransporte Terrestre de Pasajeros Urbano y Suburbano. La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) detalló las facilidades administrativas y de comprobación más relevantes para el sector que se encuentran en el Título 2, y consideran lo siguiente: • Retención del ISR por salarios a operadores, macheteros y maniobristas (Regla 2.1): Se reafirma la tasa del 7.5% de ISR a los pagos por salarios de los operadores, macheteros y maniobristas. Está sujeta a que la cotización del IMSS se realice conforme a la normatividad aplicable. Además, se precisan las obligaciones a cumplir, tales como la emisión del CFDI de nómina correspondiente y la presentación de la relación individualizada con la información de los pagos efectuados a los operadores durante el ejercicio 2020, a más tardar el 15 de febrero de 2021. • Deducción “ciega” de hasta 8% de los ingresos propios de la actividad (Regla 2.2): Se ratifica la deducción de hasta el 8% de los ingresos propios de la actividad, sin documentación que reúna los requisitos fiscales, siempre que se cumpla con los requisitos que establece la regla y se cubra el ISR correspondiente a la tasa del 16%, mismo que podrá ser cubierto con la aplicación de los estímulos fiscales que en líneas abajo se precisan. • Deducción de hasta 15% de pagos de combustible en efectivo con CFDI (Regla 2.9): Se continúa con la posibilidad de efectuar la deducción de las compras de combustible pagadas en efectivo y que cuenten con CFDI (factura), hasta por el 15% del total de las compras del ejercicio. • Acreditamiento del estímulo por consumo de diésel (Regla 2.12 párrafos primero, tercero y cuarto; y artículo cuarto transitorio): Se permite el acreditamiento del estímulo por consumo de diésel establecido en el artículo 16, apartado A, fracción IV de la Ley de Ingresos de la Federación (LIF) para el ejercicio 2020, en los pagos provisionales de ISR tanto del impuesto propio como del causado por la deducción ciega del 8%, asimismo a las retenciones de ISR efectuadas a terceros. De esta manera, al igual que en
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2019, el estímulo acreditado será acumulable para el ISR en el mes que efectivamente se aplique. Es importante considerar que, una vez realizada la aplicación del estímulo en la declaración de enero 2020, deberá enviarse el aviso de la aplicación del estímulo 15 días después de presentada la declaración. • Acreditamiento del estímulo fiscal por el uso de autopistas (Regla 2.12 párrafos segundo al séptimo): Se confirma la aplicación del estímulo por el uso de autopistas establecido en la LIF 2020, en su artículo 16, apartado A, fracción V, contra los pagos provisionales del ISR propio y el causado por la deducción “ciega” del 8 por ciento. Hay que recordar que el estímulo sólo podrá ser acreditado por aquellos contribuyentes cuyos ingresos anuales en el ISR no superen los 300 millones de pesos (sin incluir ingresos por ventas de activos fijos y terrenos afectos a la actividad del autotransporte). Este estímulo también será acumulable en el ISR en el mes que efectivamente se acredite. Sobre la mecánica de la aplicación de la limitante de los 300 millones de pesos de ingresos mensuales se aclara lo siguiente: Para los efectos del artículo 16, apartado A, fracción V, primer párrafo de la LIF 2020, cuando los ingresos totales anuales obtenidos por los contribuyentes a que se refiere el segundo párrafo de la presente regla excedan en cualquier momento del año de tributación de la cantidad de 300 millones de pesos, a partir del siguiente pago provisional a aquel en que ese excedió el monto citado, dejaran de aplicar el acreditamiento del estímulo fiscal, a que se refiere el artículo 16, apartado a, fracción v, primer párrafo de la LIF, en contra de los pagos provisionales del ISR del ejercicio.
CLAVES SOBRE OUTSOURCING Y FACTURAS FALSAS
Por otra parte, Víctor Manuel Martínez Contreras, Subprocurador de la Procuraduría Fiscal de la Federación (PFF), explicó durante
un encuentro con socios de la Canacar que las reformas aprobadas en outsourcing ilegal, facturación falsa y Ley de Extinción de Dominio, buscan erradicar la defraudación al fisco y promover la formalidad entre los empresarios, y dio algunas claves para evitar sanciones involuntarias. En el encuentro liderado por Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de Canacar, Martínez Contreras fue claro al señalar que las nuevas leyes fueron creadas para llegar a los verdaderos líderes del crimen organizado, “…esto es para aquellos
que han montado un verdadero esquema delictivo y que por años han defraudado al fisco y a los propios empresarios. Quienes no deben nada, no deben temer”, aseguró. Indicó que gracias a trabajos de investigación se han identificado defraudadores al fisco por más de 7.8 millones de pesos. En ese sentido, explicó que se han clasificado a los delincuentes fiscales en función del entramado montado, así como el valor de la defraudación, ya sea por facturación falsa u outsourcing ilegal.
Tipos de delincuentes fiscales y sus sanciones: • NO DELICTIVOS: Normalmente cumplen en tiempo y forma sus obligaciones fiscales, pero por falta de planeación fiscal u omisiones por error o negligencia, se evita un pago. Para este caso no hay sanción penal, siempre que haya una autocorrección, es decir, acercarse a pagar. • DELINCUENTE BÁSICO: Utiliza engaños y defrauda por cualquier monto. La pena es prisión desde los dos meses a nueve años, y aunque no amerita prisión preventiva, se hace uso de sustitutivos de prisión, con opciones alternas. • DELINCUENTE FISCAL GRAVE: Utiliza engaños y mecanismos para ocultar o disfrazar su obligación fiscal, son o pertenecen a empresas que deducen operaciones simuladas (EDOS), consumen facturas falsas o defraudan por más de 7.8 millones de pesos. La sanción puede ser desde tres meses hasta 13.5 años de prisión preventiva, sin opción a salidas alternas. • DELINCUENCIA ORGANIZADA: Entendiéndose como tres o más personas dedicadas al crimen. No son contribuyentes, su actividad criminal es permanente o reiterada, son o pertenecen a Empresas que Facturan Operaciones Simuladas (EFOS), defraudan más de 7.8 mdp. Se castiga con prisión preventiva desde cuatro hasta 16 años.
MARCO
Legal Acuerdo por el que la Secretaría de Energía aprueba y publica la actualización de la Estrategia de Transición para Promover el Uso de Tecnologías y Combustibles más Limpios, en términos de la Ley de Transición Energética.
TRANSICIÓN
A COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS • Texto Redacción •
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a Secretaría de Energía aprobó y publicó en el Diario Oficial de la Federación del 7 de febrero del 2020, la actualización de la Estrategia de Transición para Promover el Uso de Tecnologías y Combustibles más Limpios, en términos de la Ley de Transición Energética, que entró en vigor al día siguiente. Los principios de la nueva política energética que se encuentran alineados al Plan Nacional de Desarrollo (PND) propuesto por el Ejecutivo y que guían a la nueva Estrategia de Transición para Promover el Uso de Tecnologías y Combustibles más Limpios, son:
• La Planeación del Sistema Eléctrico Nacional se realiza con la coordinación de la SENER, con el objeto de que la generación, transmisión, distribución, suministro básico y calificado, así como la política de transición energética, sea integral y asegure el suministro confiable de la electricidad en términos de la Ley, bajo los criterios de utilidad y servicio público. • Aumentar la generación de energía eléctrica con energías limpias y renovables, y cumplir con los compromisos en relación con el cambio climático y reducción de emisiones, cuidando el adecuado balance energético para la eficiente distribución y despacho. • Garantizar el acceso al servicio eléctrico universal, eficiente, de calidad, y confiable a todos los mexicanos. • Uso racional y sostenible de todos los recursos energéticos y tecnologías disponibles para el desarrollo nacional. • Administrar de manera ordenada la incorporación de energías renovables en la matriz energética nacional, asegurando que se mantengan la integridad, seguridad, rentabilidad y crecimiento de la red eléctrica, como infraestructura estratégica del Estado. • Impulsar y apoyar la ciencia, tecnología, ingeniería
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e industrias nacionales de equipos y bienes de capital, para que se refleje un crecimiento en el contenido nacional y obtengamos transferencia tecnológica. • Establecer políticas generales en la generación y uso de la electricidad, que contribuyan a la reducción de las emisiones GEI, la recuperación de los sistemas ecológicos y la generación eléctrica con energías limpias. • Promover el cambio tecnológico y cultural en la economía y sociedad, para tener mayor eficiencia en el uso y destino final de la energía. • Impulsar cambios tecnológicos y normativos que reduzcan los requerimientos energéticos que representan la mayor proporción del uso final de la energía, como la movilidad, industria, servicios, producción agropecuaria, iluminación, entre otros. Asimismo, en el rubro de Consumo final por sector y usos finales se destaca que el sector transporte juega un papel crucial en la economía ya que permite el intercambio de mercancías y la movilidad de personas. Además, es un sector clave en la determinación de costos para los distintos bienes y servicios y, por tanto, relevante para la competitividad. El sector transporte es el sector que más energía consume en México, en los últimos años ha representado más del 46% del total. La cantidad de energía de este sector incluye a la demanda energética de los vehículos de motor que circulan dentro del territorio nacional y que son necesarios para el traslado de personas y bienes por tierra, aire y agua. Este consumo se divide en cuatro modos o subsectores: transporte carretero, ferroviario, marítimo y aéreo. La tendencia de la demanda de energía de este sector muestra un crecimiento a un ritmo constante. Es importante resaltar que el subsector del autotransporte (carretero) demanda el 90% de la energía del sector transporte, situación que no ha mostrado cambios sustantivos por más de dos décadas.
COMPETIRÁ
CON VEHÍCULOS • Texto Rubén Bustos Carlos •
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l Grupo IUSA, que comercializa productos para los sectores de construcción y energía, ahora competirá en el mercado de vehículos de pasajeros y autobuses con modelos eléctricos que comercializará a través de su división IUSA Electromovilidad (IUSA-Em). Durante el Latam Mobility Summit en la CDMX exhibió cuatro modelos. “Incursionamos en la industria automotriz con vehículos eléctricos, preocupándonos por el medio ambiente y creando nuevas tecnologías”, informó la empresa. Carlos Peralta, Presidente de Grupo IUSA, acompañado por Juan Carlos Peralta, Vicepresidente, estuvieron presentes durante el Latam Mobility Summit para dar a conocer sus vehículos. Se trata de los modelos 100% eléctricos:
• BALAAM: autobús para transporte público en zonas urbanas con capacidad de 22 asientos (+1) y 40 pasajeros en total. • ATL: modelo para 7 pasajeros. Cuenta con una alta eficiencia energética y un motor de alto par con un gradiente del 20% y una velocidad máxima de 140 km.
• IIK: es amplio y luminoso con espacio de cinco plazas, con un interior de alta gama, equipado con asientos ajustables en varios ángulos. • OLIN: Van eléctrica de rango extendido para transporte de personal y público, con batería de accionamiento eléctrico (BEV) que se puede cargar desde la red o desde su sistema de suministro de energía a bordo. Latam Mobility se encarga de organizar eventos de networking para promover la
movilidad sostenible en Latinoamérica y ofrecer espacios destinados a cerrar alianzas comerciales y dar inicio a nuevos proyectos con impacto positivo para la región. “Emprendimos un camino hacia la nueva era de la sostenibilidad en el transporte, y queremos que las principales organizaciones a nivel local, regional e internacional, y todos aquellos que deseen generar un impacto significativo en la sociedad se unan a esta iniciativa”, informó el comité organizador.
CERTIFICADA
COMO TOP EMPLOYER • Texto Redacción •
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racias a sus buenas prácticas en Recursos Humanos, Scania México recibió la certificación Top Employer 2020, que se otorga a las empresas que tienen las mejores condiciones respecto al entorno laboral en beneficio de todos sus colaboradores. Top Employers Institute es la autoridad global en el reconocimiento de la excelencia que las organizaciones crean para sus colaboradores. Por medio del programa de certificación, las compañías participantes pueden validarse, certificarse y reconocerse como empleadores de referencia. Scania ya cuenta con esta certificación en tres países: España, Francia y Portugal, por lo que México será el cuarto país que obtiene este reconocimiento. “Para Scania México este reconocimiento es de suma importancia, ya que uno de nuestros valores como organización es el respeto por el individuo y eso habla de que somos una empresa que no solo se preocupa por ofrecer las mejores condiciones laborales, sino también por fomentar prácticas para que los colaboradores tengan calidad de vida fuera de la organización”, comentó María Esther Delgadillo, Directora de Recursos Humanos de Scania México.
La encuesta de mejores prácticas de RRHH contiene más de 100 preguntas que abarcan 600 prácticas de “Gestión de talento” distribuidas en 10 temas: Estrategia de talento, planificación de la plantilla laboral, adquisición de talento, onboarding, aprendizaje y desarrollo, gestión del rendimiento, desarrollo de liderazgo, gestión de carrera y sucesión, compensación y beneficios y cultura. Mismas que impactan en el buen trato y la calidad de servicio de nuestros colaboradores hacia los clientes. “Para ser reconocida como Top Employer, una organización debe demostrar que la implementación de sus estrategias de RRHH enriquece el mundo del trabajo de sus em-
pleados. Los participantes certificados son un ejemplo de dedicación por su constante compromiso de ofrecer a sus colaboradores un mejor entorno laboral”, afirmó David Plink, CEO de Top Employers Institute. “Estamos agradecidos con Top Employers Institute por implementar este tipo de certificaciones. Asimismo, con Scania México que nos permite ser parte de una empresa global que nos brinda la oportunidad de crecer profesionalmente con condiciones laborales adecuadas y capacitación constante, pero que también nos otorga beneficios superiores a la ley y fomenta la convivencia con la familia”, añadió Delgadillo.
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TUM SUMA 105 TRACTOS
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• Texto Redacción •
a empresa Transportes Unidos Mexicanos (TUM) recibió 105 Nuevos Cascadia, por parte de Daimler Trucks México, con lo que consolida la modernización y eficiencia de su flotilla en un 70% de vehículos Freightliner, para una ruta dedicada a cubrir traslados de mercancías entre dos puntos de alta relevancia comercial, como son Nuevo Laredo y la Ciudad de México. Los 105 Nuevos Cascadia son unidades equipadas con motor DD13, con transmisión DT12 con sistemas de Seguridad Detroit Assurance con Lane Departure y sistema Bendix de detección de objetos laterales y utilizarán el Sistema Enlace 2.0, lo que permitirá abonar a los objetivos de negocio de TUM en materia de eficiencia de combustible, así como su apuesta por mayor tecnología en la unidades y el incremento en sistemas de seguridad. “El incorporar 105 Nuevos Cascadia a la flota de TUM nos llena de orgullo. El saber que tenemos la confianza de una de las compañías de mayor legado y trayectoria en México para la adquisición de nuestros vehículos por la eficiencia de combustible, el costo real de operación y los sistemas de seguridad nos hace sentir muy bien. En Freightliner y TUM tenemos un punto en común, nos ocupamos en cumplir y exceder las necesidades de nuestros clientes y eso refleja el éxito de nuestra relación comercial que es a largo plazo”, señaló Flavio Rivera, Presidente y Director de Daimler Vehículos Comerciales en México. “La inversión que se realiza en un vehículo o flota sin duda tiene un importante retorno de inversión económica, pues las nuevas tecnologías que tiene el Nuevo Cascadia ahorran combustible y permiten analizar patrones de operación para la toma de decisiones de negocio, todo en conjunto representa mejoras económicas que elevan la rentabilidad de nuestros clientes. Por eso, nos definimos no solo como una empresa que comercializa tractocamiones, somos socios de negocio”, comentó Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México. Por su parte, Marcelo Quintanilla, Presidente Ejecutivo de TUM, dijo que “vemos en estos Nuevos Cascadia una gran herramienta para hacer mejor nuestro trabajo, al incorporar a nuestra operación tractocamiones con una gran tecnología e importantes avances en temas de seguridad. De esta manera atendemos temas prioritarios para TUM como es el mejorar siempre el servicio a nuestros clientes y cuidar a nuestros operadores.
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10 MÁS PARA HG TRANSPORTACIONES Por otro lado, la empresa regiomontana HG Transportaciones adquirió 10 Nuevos Cascadia a la Distribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) como parte de su plan de modernización de la flota, integrada por más de 450 unidades. Los camiones adquiridos por parte de HG Transportaciones son Nuevos Cascadia Euro V, configurados como motor DD13, cinco de ellos con transmisión manual y los otros cinco con transmisión automática y todos cuentan con la suite de seguridad Detroit Assurance. Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa, reconoció el liderazgo de HG Transportaciones al ser un referente en el sector del transporte de carga en México en calidad, innovación y servicio. “Realmente estamos muy complacidos de que nos den la oportunidad de probar nuestros vehículos con ustedes”.
OBTIENE RECERTIFICACIÓN Daimler México entregó a Camiones Rivera la recertificación Evolución Elite que se otorga al distribuidor que brinda un cúmulo de servicios que generan valor agregado para clientes de forma integral, en las áreas de ventas, refacciones y servicio en donde hay un gran enfoque a reducir los tiempos de atención, servicio y mantenimiento. “En Camiones Rivera la atención al cliente es nuestra prioridad, por esta razón ofrecemos servicios exclusivos que nos distinguen de nuestros competidores en el mercado. Nos esforzamos diariamente en mantener la calidad en la atención de postventa y servicio, implementando la más alta tecnología, como el sistema de monitoreo E-Cas que nos mantiene más cerca de nuestras unidades y su funcionamiento”, comentó Alejandro Rivera, Director General de Camiones Rivera.
RELEVO
EN LA DIRECCIÓN COMERCIAL
“Giovanni es ingeniero industrial y cuenta con un MBA en administración de empresas, sumado a su experiencia, confiamos en que su llegada a la compañía traerá éxitos para nuestras marcas y contribuirá al crecimiento de la empresa y logro de objetivos”, informó MAN Truck & Bus México.
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• Texto Redacción •
esde el 1 de marzo Miguel Vallejo dejó el cargo de Director Comercial de MAN Truck & Bus México y asumió el puesto Giovanni Juárez Suárez, antes Director de Volkswagen Vehículos Comerciales México. “Agradecemos a Miguel Vallejo su colaboración dentro del grupo por más de 15 años, experiencia que nos compartió en las áreas de Manufactura, Ventas, Postventa y Desarrollo de la Red”, informó la empresa. Giovanni Juárez será responsable del área de Ventas, Mercadotecnia, Postventa y Desarrollo de la Red. La trayectoria de Giovanni dentro del grupo Volkswagen inició en 1998 y continúa hasta hoy sumando logros dentro del grupo, como su contribución en VW Puebla, VW China, Desarrollo de productos, Estrategia de Ventas, Postventa, Operación y Planeación, además de estar a cargo de proyectos especiales a nivel mundial. “Giovanni es ingeniero industrial y cuenta con un MBA en administración de empresas, sumado a su experiencia, confiamos en que su llegada a la compañía traerá éxitos para nuestras marcas y contribuirá al crecimiento de la empresa y logro de objetivos”, informó la armadora. En su lugar, la marca Volkswagen Vehículos Comerciales en México será liderada por Luis Rojas, Ingeniero Industrial egresado de la Universidad Iberoamericana de Puebla y quien inició su trayectoria dentro del grupo Volkswagen en 1998, ingresando a Volkswagen de México en el área de Postventa, donde desempeñó diferentes funciones, también ha colaborado en Volkswagen Group of America en USA durante dos años dentro del área de soporte de producto y posteriormente tres años en SEAT España como responsable de la estrategia y mejora en la satisfacción de los clientes dentro de garantías.
ARRANCA CARAVANA DE AUTOBUSES Por otra parte, desde el 20 de febrero al 12 de marzo, los autobuses 8.160 OD Minibus y el 14.190 SCD de Volkswagen Camiones
y Autobuses recorrerán las Agencias de MAN-VW de la Zona Metropolitana, Guadalajara y Bajío para presentar a los transportistas de pasajeros y de personal los recientes lanzamientos de la marca, diferentes opciones de carrocería, promociones especiales, productos financieros y soporte postventa. A la caravana también acuden los socios comerciales AYCO, Novacapre, Marcopolo y Beccar, para compartir con los clientes los atributos de sus carrocerías, soporte y garantías. Además está presente su brazo financiero MAN Financial Services dando a conocer los productos financieros que se pueden adaptar a las necesidades de cada cliente. Carlos Rocca, Gerente Nacional de Ventas de MAN Truck & Bus México, comentó: “Hemos preparado precios y condiciones financieras muy atractivas para apoyar a los transportistas a que renueven sus unidades, por ejemplo, para Ciudad de México donde el Volksbus 8.160 OD Minibus modelo 2020, es ideal para reemplazar los microbuses por la nueva disposición del Gobierno de CDMX”. El 8.160 OD Minibus es el autobús perfecto para las calles estrechas de las principales ciudades del país, tiene una capacidad
de hasta 25 asientos fijos en configuración tipo urbano, equipado con motor Cummins ISF 3.8 lts de 162 cv, tecnología Euro V, cumpliendo con la Norma de emisiones, 4 cilindros, Transmisión de 5 velocidades, Sistema de Frenos ABS + EBD, tanque de combustible de 150 lts. El Volksbus 14.190 SCD, incluye carrocería de 11 metros de largo, equipado con motor MAN D0834, tecnología V, sistema de emisiones EGR (no necesita urea) de 186 hp, 4 cilindros, transmisión manual EATON con 6 velocidades y 1 de reversa.
NUEVO PUNTO DE SERVICIO
MAN Truck & Bus México celebró, junto con su Distribuidor Camiones La Huerta, la apertura e inicio de operaciones de un nuevo punto de Servicio y Refacciones que estará ubicado en Zamora, Michoacán. Camiones La Huerta inició sus operaciones para la marca MAN-VW Camiones y Autobuses en México el 14 enero de 2016 en Morelia Michoacán y desde entonces ha sido un importante distribuidor para ambas marcas.
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FULLES,
OTRA VEZ A DEBATE
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os vehículos de doble remolque nuevamente se encuentran en el centro del debate ante iniciativas que pretenden sacarlos de circulación, argumentando que propician más accidentes; pero los expertos del sector autotransporte tienen otros datos que demuestran que se trata de una configuración segura y con menor índice de percances, además de generar diversos beneficios y alertan que su salida implicaría grandes pérdidas económicas en distintos niveles.
• Texto Rubén Bustos Carlos •
Nuevamente los vehículos de doble remolque, también conocidos como fulles, vuelven al centro de la discusión. Apenas el pasado 5 de febrero del 2020, Ricardo Monreal Ávila, Senador del Grupo Parlamentario de Morena, presentó en el Senado el Proyecto de Decreto por el que se adiciona un último párrafo al artículo 50 y una fracción VI al artículo 74 Ter de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para prohibir su circulación. De acuerdo con el documento, “la problemática de la inseguridad vial que ocasiona la circulación de este tipo de vehículos, de casi 80 toneladas de peso y más de 30 metros de largo, es un asunto cuya solución no puede seguir prorrogándose, pues diariamente se pone en riesgo la vida de una gran cantidad de familias mexicanas y provocan la muerte de más de 1,200 personas anualmente”. Es por ello que, “con el propósito de combatir efectivamente esta realidad, la presente iniciativa propone llevar a cabo dos modificaciones en la vigente Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; en primer lugar, se propone adicionar un párrafo al artículo 50 con el fin de prohibir la circulación de vehículos de doble remolque, doble semirremolque y doble articulado, tanto en zonas urbanas como rurales, así como en carreteras/autopistas federales. “Adicionalmente, en el artículo 74 Ter se estipula que, además de las causales ya reconocidas, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana podrá también retirar de la circulación los camiones o tractocamiones con doble semirremolque, doble remolque o doble articulado que se encuentren circulando en zonas urbanas o rurales, así como en todas las autopistas y carreteras federales del país, ello como consecuencia de la inobservancia de la pro-
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hibición definida en el artículo 50”, precisa la iniciativa. De igual forma, el año pasado el Diputado Carlos Elhier Cinta Rodríguez del Partido Acción Nacional, presentó un proyecto de decreto que adiciona el artículo 50 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para quedar como sigue: “Artículo 50. Bis.- En el caso de los vehículos de carga doblemente articulados no deberán exceder las 66.5 toneladas de peso. Cuando se contrate carro por entero, el usuario del autotransporte de carga y el transportista serán responsables de que la carga y el vehículo que la transporta cumplan con el peso y dimensiones, en los términos establecidos en el reglamento correspondiente. En México se permite actualmente un máximo de 75.5 toneladas. La disminución de las 9 toneladas se llevaría acabo de la siguiente manera de acuerdo con la propuesta: 1 de enero de 2020 – 1.5 toneladas; 1 de enero de 2021 – 1.5 toneladas y
después de esto, cada 1 de enero del 2022 al 2027 se reduciría una tonelada más por año.
GRANDES PÉRDIDAS SI SE PROHÍBEN La desaparición de los fulles de las carreteras del país representaría al país altos costos económicos, logísticos, de uso de combustibles e incluso de vidas por accidentes viales, concluyeron los participantes de la mesa redonda “El Doble Semirremolque, Beneficios y Áreas de Oportunidad”, durante el 6º Ciclo de Conferencias sobre Seguridad Vial en el marco de la edición 2020 de Expo Cesvi. Coincidieron en afirmar que las pérdidas económicas de eliminar este tipo de vehículos podrían rondar los 10,000 millones de dólares, además de la necesidad de ingresar al servicio de transporte a 51,000 tractos que hoy no se tienen. Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), dijo que incluso
sin los fulles los accidentes viales del autotransporte de carga en el país se incrementarían en un 33%, ya que no existirían las ventajas técnicas y de normatividad que ya se tienen en México en materia de condiciones físico-mecánicas que se exigen ahora a los fulles en el país. Vizcaya hizo una firme defensa de las condiciones técnicas de este tipo de unidades, de forma especial en lo que respecta al frenado de los vehículos. Para ello mostró un video en el que se vieron las ventajas en los tiempos y eficiencias de frenado que tienen lo fulles, tanto en condiciones secas como de humedad, frente a los tractocamiones articulados, debido a las exigencias que las normas en México hoy les piden a los dobles semirremolques para poder circular por el territorio nacional. Por su parte, Tomás Martínez López, Asesor de Normatividad de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), reconoció que durante muchos años las distintas organizaciones de autotransporte se mantuvieron discutiendo en torno a los pesos de los vehículos y las ventajas o desventajas de cada uno de ellos, lo que poco a poco se ha ido superando en conjunto con las autoridades del país. Con un peso arriba de las 75 toneladas se ha podido establecer además normatividad para los 70,000 dobles semirremolques que circulan por el territorio nacional, lo que ha permitido que todos estén “gobernados” por estas normas en beneficio de la seguridad. Los datos más recientes, añadió, revelan que el autotransporte mexicano representa el 3.2% del Producto Interno Bruto del país y genera empleo directo e indirecto para más de 70,000 personas. El experto dijo que los fulles mueven el 30% de la carga de todo el autotransporte y coincidió en que efectivamente eliminarlos de las carreteras mexicanas representaría un grave costo económico y de eficiencia para la distribución de bienes a lo largo y ancho de la República Mexicana. Finalmente, Juan Botis Ramírez, Director de Vehículos de Grupo Bimbo, mencionó que el entorno del autotransporte de carga en México está determinado por el cumplimiento de las Normas 012, 035 y 068, lo que ha fomento a la conformación de una cultura de seguridad para este sector. Explicó la estructura de la flota vehicular de dicho consorcio empresarial, en donde los fulles son vitales. Bimbo tiene una flota total de 70,000 vehículos dispersos en 33 países, de los cuales más de 56,000 se encuentran en el territorio mexicano. El directivo hizo un reconocimiento a Cesvi México por el apoyo y asesoría en el proceso para obtener la norma 39001, que han fortalecido notablemente los principios con los que se rige el trabajo de las flotas vehiculares de la firma mexicana: precaución, pericia y cortesía. La mesa redonda fue coordinadora por Miguel Guzmán Negrete, Director de Seguridad Vial de Cesvi México, quien ratificó el compromiso que este centro especializado tiene con el impulso de la seguridad vial en el país a través de sus distintos modelos de capacitación dirigidos a empresas de autotransporte de diverso tamaño.
¿CUÁNTOS FULLES HAY EN MÉXICO? CONFIGURACIÓN
DESCRIPCIÓN
CANTIDAD
C
Camión Unitario
168,882
T-S
Tractocamión articulado
248,805
C-R
Góndola madrina
7,323
T-S-R
Tractocamión doblemente articulado (Full)
70,000
Fuente: Canacar
COSTOS DE LA RECONVERSIÓN SI SE ELIMINAN LOS FULLES UNIDADES
CANTIDAD
COSTO EN MILLONES US
Tractocamiones nuevos
51,100 (113,765 US)
5,814
Semirremolques nuevos
51,100 (26,000 US)
1,328
Obsolescencia de los dollys
70,000 (10,000 US)
700
Obsolescencia de góndolasmadrinas
7,323 (300,000 US)
2,196
Fuente: Canacar
TOTAL
10,038
IMPACTOS DE LA ELIMINACIÓN DEL FULL • El flujo vehicular en carreteras federales aumentaría un 22%. • Las víctimas de accidentes viales del autotransporte de carga en vehículos aumentaría un 33%. • 500,000 toneladas adicionales de CO2 al año por mayor consumo de combustible. • Se requerirían al menos 70,000 nuevos tractocamiones y el mismo número de operadores. • Se requeriría una inversión adicional de 10,294 millones de dólares para la compra de equipo y un costo adicional de 1,162 millones de dólares anuales. • El incremento del costo de transporte de la eliminación de fulles se trasladaría a los consumidores finales. Por ejemplo, para la tortilla el impacto sería de 230 millones de dólares al año, afectando a la población de menores recursos. Fuente: Concamin
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ELECTRIFICA SU FLOTA • Texto Rubén Bustos Carlos •
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ara reafirmar su compromiso con el medio ambiente, Grupo Bimbo anunció la incorporación de más de 140 unidades ecológicas a su flotilla de vehículos de reparto en México, de los cuales 100 son vehículos eléctricos marca Vekstar de su filial Moldex, 41 automóviles utilitarios híbridos y presentó tractores eléctricos para su Cedis Metropolitano. Estas unidades se suman a los más de 400 vehículos eléctricos que hasta el momento operan en las diferentes rutas de reparto de Grupo Bimbo, con lo que se mantiene como el parque vehicular eléctrico más grande México y uno de los más extensos de América Latina. Es importante mencionar que los 100 vehículos eléctricos de reparto corresponden a la primera entrega en el marco del compromiso anunciado por la empresa en meses pasados, de aumentar su flotilla de reparto eléctrica en 4,000 unidades para el año 2024, con una inversión de 2,800 millones de pesos. Durante el evento se realizó la presentación de la marca de vehículos de reparto Vekstar, recientemente lanzada al mercado por Moldex, filial de Grupo Bimbo, la cual en su modelo VK3 incluye mayores beneficios como: innovación en la tecnología de almacenamiento de batería, incluida mayor velocidad de recarga, autonomía y posibilidad de reutilización al finalizar su vida útil. Además, este modelo ofrece mayor capacidad de carga. Es importante destacar que toda la flotilla de reparto eléctrica ha sido diseñada por jóvenes y talentosos ingenieros mexicanos. Por su parte, los 41 vehículos híbridos son los primeros utilitarios de este tipo que se integran para reemplazar parte de la flotilla de supervisión de la empresa en la CDMX. Son autos que combinan el uso de motor eléctrico y de combustión, y representaron una inversión de 13 millones de pesos. Los tractores son de origen estadounidense, impulsados por un motor eléctrico que ofrece una autonomía de hasta 24 horas y operarán en el Cedis Metropolitano de la Ciudad de México. Javier González Franco, Director General Adjunto de Grupo Bimbo, comentó que, con hechos concretos, con inversiones ambiciosas y con tecnología mexicana, Grupo Bimbo apuesta por una verdadera revolución en movilidad sustentable en México. Agregó: “Estamos aquí para dar inicio a las operaciones de una flotilla de última generación que nos permitirá seguir avanzando en un propósito central para Grupo Bimbo: cuidar el medio ambiente de nuestra ciudad, especialmente el aire que todos respiramos. Este es un compromiso que compartimos con las autoridades de la Ciudad de México y lo estamos cumpliendo.
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Es para nosotros también una prioridad continuar innovando en la manera que servimos a nuestros clientes y llevamos a la mesa de nuestros consumidores alimentos frescos, deliciosos y de alta calidad”. Durante el evento estuvieron presentes las siguientes autoridades de la Ciudad de México: Marina Robles García, Secretaria del Medio Ambiente de la Ciudad de México; Vidal Llerenas, Alcalde de Azcapotzalco y Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México. Además de Javier González Franco, Director General Adjunto Grupo Bimbo; Miguel Ángel Espinoza, Director General de Bimbo México; Alejandro Pintado López, Director General de Barcel y Fernando Lerdo de Tejada, Director General de Ricolino.
COLABORACIÓN CON GIANT Sylvain Edelberg, Gerente de Innovación de Moldex, comentó que trabajan en conjunto con Giant Motors Latinoamérica y las marcas FAW Camiones y JAC Motors, para desarrollar los vehículos eléctricos de Grupo Bimbo. “Ellos entregan lo que necesitamos y lo que no lo quitan; típicamente retiran el motor, tanques, todo lo que tiene que ver con el aceite y nosotros ensamblamos baterías, motores, centro de control de energía, control del motor y la programación de la unidad en nuestra planta de Toluca, Estado de México”. Ya desarrollaron un modelo que tiene su base en el GF1500 de FAW y trabajan en un nuevo modelo basado en el JAC X200 que estaría listo para el 2021.
EXHIBEN NOVEDADES EN REPARACIÓN
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• Texto Redacción •
a edición 2020 de Expo Cesvi reunió a más de 10 mil visitantes que acudieron para conocer las principales novedades en la industria de reparación y mantenimiento automotriz. La muestra que inició en 2002 como un evento que convocó en ese momento a 600 visitantes, llama ahora la atención de profesionales involucrados directa e indirectamente en la industria de la reparación automotriz y es visitada por gente de toda la República y de 15 países. Estuvieron presentes empresas como Sika, BASF, Akron, Axalta, 3M, entre otras importantes firmas. Ángel Martínez Álvarez, Director General del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México, organizador del evento, comentó que esta feria especializada se ha colocado como el símil latinoamericano de eventos como SEMA Show de las Vegas; IBIS Worldwide, Internacional; Autopromotec, Bolonia, Italia y Collision Repair, Australia. La Expo tiene la vocación de impulsar lo de mejor de la tecnología en materia de colisión automotriz además de fomentar la capacitación, por lo que durante los tres días de actividades imparte clínicas y demostraciones gratuitas para la profesionalización del sector reparador. En tanto, para el personal administrativo se habilitó un recinto en el propio piso de exhibición en el que se impartieron conferencias como: “Planeación estratégica y económica de un centro de reparación”, “Cómo hacer más rentable tu taller”, “Calidad para reducir costos y ganar más”, “Cómo obtener ganancias a través de los datos que genera tu taller”, entre otras. Además, en esta versión 2020 se presentaron 11 conferencias temáticas y una mesa redonda enfocadas a la seguridad vial dentro del 6° Ciclo de Conferencias sobre la materia, que forma parte de las actividades paralelas del evento.
ENTREGA HOMOLOGACIONES Cesvi México entregó 25 homologaciones a igual número de productos diversos de pintura automotriz de seis fabricantes. Con la obtención de éstas los fabricantes de pintura pueden comprobar ante sus clientes que sus productos fueron utilizados para pintar y repintar con una línea, que al ser homologada por Cesvi México, tiene los requerimientos necesarios para realizar trabajos específicos. Asimismo, que cumplen con los estándares de calidad que se reflejarán en un buen aspecto estético, como el color y brillo, así como resistencia a los agentes medioambientales es decir el sol, lluvia y polvo, entre otros, y que brindarán durabilidad a la capa de la pintura. Las 25 homologaciones se entregaron a seis empresas fabricantes: Axalta Coating Systems (7), Sherwin Williams Automotive México (5); PPG Industries de México (4), BASF Mexicana (4), Akzo Nobel Automotive (3) y Valspar (2).
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LUBRICANTES SINTÉTICOS
Existen básicamente dos tipos de lubricantes: minerales y sintéticos, pero éstos últimos han cobrado mayor relevancia en los últimos años debido a los beneficios que brindan para las flotas. A continuación las características principales de los sintéticos con información de Mobil Delvac.
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¿Cuántos tipos de aceite existen? Existen dos tipos básicos de lubricantes para motores: aceites minerales convencionales, que son los tradicionales y lubricantes sintéticos. Ambos tipos están producidos con petróleo crudo. La diferencia es que los lubricantes sintéticos están elaborados con procesos más avanzados de refinación y tienen una mayor pureza y calidad.
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¿Qué es un lubricante sintético? Un lubricante sintético contiene aceites base altamente refinados más que los usados en aceites minerales convencionales, ofreciendo una mayor protección y rendimiento. Los aceites de motor sintéticos brindan una variedad de beneficios que mantienen el motor funcionando con un rendimiento óptimo durante años.
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¿Qué es lo bueno de los sintéticos? El rendimiento de los aceites sintéticos típicamente es más robusto, especialmente en términos de bombeabilidad a temperaturas bajas, estabilidad a temperaturas altas y protección contra depósitos. Estos atributos pueden ayudar a la reducción en el desgaste del motor, ahorro de combustible y una mayor vida del motor.
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¿Por qué fueron desarrollados? Los aceites sintéticos se han desarrollado específicamente para lidiar con las condiciones extremas que se encuentran en los motores modernos. Éstos fluyen mucho más libremente que los aceites minerales tradicionales. El mayor beneficio es que aumenta en gran medida la protección del motor. Cuando un motor se arranca, al aceite mineral le toma algún tiempo circular, permitiendo la fricción entre las partes no lubricadas y causando desgaste. A diferencia de esto, un lubricante sintético empieza a circular inmediatamente, protegiendo cada parte móvil dentro del motor.
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¿Cómo es el índice de viscosidad? Un índice más alto de viscosidad se traduce en una viscosidad más estable en un rango más amplio de temperatura. Así como tienen un rendimiento superior a bajas temperaturas, los lubricantes sintéticos Mobil Delvac resisten el adelgazamiento a temperaturas elevadas, teniendo como resultado una mayor protección en un rango más amplio de temperatura de operación.
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¿Los sintéticos brindan más ahorro de combustible? Los aceites sintéticos pueden aumentar significativamente el ahorro de combustible. Durante el periodo de calentamiento del recorrido de un camión típico, los aceites minerales son más espesos y se mueven más lentamente, haciendo que el motor necesite más combustible y sea menos eficiente. Sin embargo, los sintéticos empiezan a trabajar más rápidamente y el motor alcanza su eficiencia operativa máxima más rápido.
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¿Son más amigables con el medio ambiente? Otra ventaja de los sintéticos es que son más limpios y más amigables con el ambiente, ayudando a reducir las emisiones de los motores en comparación con los aceites minerales convencionales. Éstos últimos contienen mayores cantidades de impurezas, tales como sulfuro, hidrocarburos reactivos e inestables y otros contaminantes indeseables que no se pueden eliminar en su totalidad refinando convencionalmente el petróleo crudo.
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¿Cómo es el flujo a temperaturas bajas? El punto de escurrimiento es una medida de la habilidad del lubricante para fluir a bajas temperaturas. Los lubricantes sintéticos Mobil Delvac están diseñados para reducir la fricción interna, lo cual tiene como resultado características sobresalientes de flujo a bajas temperaturas. Como resultado, los componentes se encuentran lubricados más efectivamente, especialmente durante un arranque en frío donde puede ocurrir una cantidad significativa de desgaste.
¿Qué beneficios se tienen con una mayor estabilidad térmica y de oxidación? La mayor estabilidad térmica y de oxidación de los lubricantes sintéticos Mobil Delvac tiene como resultado un menor aumento de viscosidad con la edad, un mejor control de depósitos, lo cual conlleva menos cambios de aceite, menos tiempo muerto con una posibilidad de extensión en los intervalos de drenaje de aceite. Todas estas mejoras le ahorrarán tiempo y dinero.
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¿Qué tipo de protección brindan contra el desgaste? Los vehículos más nuevos deberían manejar mayor torsión y mayores cargas de choque. Los lubricantes sintéticos de sistemas de transmisión Mobil Delvac brindan un rendimiento superior anti-perforaciones, lo cual ayuda a aumentar la vida de los engranes a altas velocidades y bajo condiciones de cargas de choque.
Durante 70 años, el Unimog ha sido un célebre vehículo cuando se trata de expediciones científicas en todos los lugares y climas alrededor de nuestro planeta. Un equipo de expedición de diez personas escaló el volcán más alto del mundo, el Ojos de Salado en Chile, con dos vehículos Unimog U 5023. La expedición fue apoyada por Mercedes-Benz Special Trucks, que proporcionó dos vehículos Unimog U 5023 todoterreno extremos de última generación para transportar el equipo de expedición y todo su equipo requerido a estas altitudes extremas.
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25 AÑOS SPRINTER!
El Mercedes-Benz Sprinter hizo su debut hace 25 años. Durante su lanzamiento el 23 de enero de 1995, la marca envió 500 unidades del vehículo completamente nuevo desde la fábrica de Düsseldorf en Alemania a las oficinas de ventas en un gran rally. Este fue el comienzo de una nueva era en vehículos comerciales ligeros con un peso bruto de 2.6 a 4.6 toneladas. Gracias al gran éxito constante de este modelo con una estrella Mercedes, el segmento de mercado se conoce desde hace mucho tiempo como la “clase Sprinter”. La eSprinter, con batería eléctrica, es el próximo hito de este modelo que se ha convertido en el más exitoso del mundo en su segmento.
PRESENTA
AUTOBÚS AUTÓNOMO
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Daimler AG dio a conocer sus resultados preliminares para el año fiscal 2019 que finalizó el 31 de diciembre de 2019. Las ventas unitarias totales del Grupo de 3,34 millones de automóviles y vehículos comerciales fueron de la magnitud del año previo (2018: 3,35 millones). Mercedes-Benz Cars vendió 2, 385,400 vehículos en el año fiscal 2019 y superó ligeramente el nivel récord del año anterior (2018: 2, 382,800). Daimler Trucks mostró una disminución del 6% con 488,500 (2018: 517,300). Las ventas de Mercedes-Benz Vans aumentaron un 4% a 438,400 (2018: 421,400). Daimler Buses creció un 6% al sumar 32,600 unidades en 2019 (2018: 30,900).
ANUNCIA LA
DE VEHÍCULOS
MÁS ALTO DEL MUNDO
CAMBIARÁN EL TRANSPORTE URBANO
VENDE 3,34 MILLONES
ESCALA EL VOLCÁN
www.indicadorautomotriz.com.mx Vol. 315 • marzo 2020
Renault Trucks dio un paso muy importante hacia la transformación del transporte urbano tras anunciar la firma de un contrato con el grupo Carlsberg para la entrega de 20 camiones D Wide Z.E. de 26 toneladas. Estos vehículos 100% eléctricos, que se entregarán en el transcurso de 2020, serán utilizados por la fábrica de cerveza Feldschlösschen, filial suiza del grupo. A fin de mejorar la calidad de vida en los centros de las ciudades y luchar contra las emisiones globales de CO2, Renault Trucks considera que el transporte urbano debe evolucionar rápidamente hacia la movilidad eléctrica. El Grupo Irizar presentó en el Ayuntamiento de Málaga, España, su primer autobús autónomo. El autobús desarrollado para esta prueba es el modelo Irizar ie bus, un vehículo 100% eléctrico cero emisiones con modo dual de conducción, modo manual y modo automático (piloto automático). Tiene 12 metros de longitud y una capacidad para transportar 60 pasajeros. Este primer autobús autónomo es fruto del Proyecto AutoMost financiado por el CDTI (Centro para el Desarrollo tecnológico Industrial) del Ministerio de Economía de España.
LANZA CAMIONES MEDIANOS
LIDERA EL MERCADO IBÉRICO
Mack Trucks lanzó en Estados Unidos la nueva serie Mack MD de camiones de servicio mediano para llegar a nuevos clientes y aplicaciones. La producción en serie de la serie Mack MD comenzará en julio de 2020. Mack también anunció una inversión de $13 millones para establecer Roanoke Valley Operations (RVO), una nueva instalación en Virginia para la producción de la serie MD. El Mack MD6, un modelo de Clase 6 tiene una Clasificación de Peso Bruto del Vehículo (GVWR) de 25,995 libras. El MD7, un modelo de Clase 7, tiene un GVWR de 33,000 libras.
Scania cerró el ejercicio de 2019 con 4.463 vehículos matriculados en el mercado ibérico (España y Portugal), que le otorga una cuota de mercado de 17,9% y le lleva a ocupar el primer puesto del mercado de camiones de 16 toneladas. En lo que respecta a España, Scania tiene una cuota de mercado del 16,5% con la matriculación de 3.425 vehículos a lo largo de 2019, un aumento de más de un punto porcentual respecto al año anterior. Por segmentos y en el acumulado del año, Scania es líder en tractores, con una cuota de mercado de 18,61% y la matriculación de 3.078 unidades.
La compañía estadounidense Nikola Motors anunció el lanzamiento del modelo Badger, una pick-up con dos versiones de motorización, una con un paquete de baterías de 160 kwh que brinda una autonomía de 485 kilómetros. La variante de hidrógeno (pila de combustible) incrementa la autonomía hasta los 965 kilómetros con una potencia de 906 caballos. La producción comenzará en el 2021 pero este mismo año se mostrará un modelo de pre-producción. La Badger puede remolcar hasta 3,6 toneladas y acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 2,9 segundos.
LIGHTS, PROYECTO DE ELÉCTRICOS
SERIE 2000
CUMPLE 20 AÑOS Hace 20 años, Volkswagen Camiones y Autobuses lanzó en la fábrica de Resende en Brasil la Serie 2000, una nueva línea de vehículos que reunía innovaciones tecnológicas para aumentar la productividad y la rentabilidad de los vehículos de la época. El primer gran proyecto de la ingeniería del fabricante fue reconocido como un éxito en poco tiempo, abriendo el camino para que la marca conquistara más tarde el liderazgo sin precedentes en ventas en el mercado brasileño de camiones.
Volvo Trucks realizó en Estados Unidos una presentación de camiones eléctricos pesados desarrollados por la marca especialmente para ese país. Las nuevas tecnologías de electromovilidad de Volvo se han integrado en el camión VNR, un modelo producido y comercializado exclusivamente en el mercado norteamericano. El evento es el resultado del proyecto de Low Impact Green Heavy Transport Solutions (LIGHTS). El trabajo es una colaboración entre 15 socios públicos y privados para demostrar la viabilidad del transporte de carga 100%. Volvo Group contribuyó con $36.7 millones de un total de $90 millones al proyecto.
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Vol. 315 • marzo 2020
CÓMO CONDUCIR
DURANTE LA NOCHE?
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1
LIMPIEZA
Los cristales del parabrisas, de las ventanillas y retrovisores deben estar siempre muy limpios con el fin de evitar los reflejos producidos por las luces de otros vehículos y tener la mejor visibilidad posible.
DESLUMBRAMIENTOS
Para evitar deslumbramientos hacia otros conductores, sustituya las luces de largo alcance o de carretera por las de corto alcance o de cruce cuando sea necesario.
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7
4 TIP
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5
2
ILUMINACIÓN
Tener limpios los cristales de los faros y el sistema de alumbrado en buen estado de funcionamiento y reglaje.
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3
M
anejar durante la noche puede traer ventajas como menos tránsito. No obstante, son más las complicaciones que se presentan en carretera, pues se dificulta la visibilidad y es más factible caer en baches o chocar con algún objeto. Para evitar percances en el trayecto tome en cuenta las siguientes recomendaciones.
LUCES
Encienda las luces entre el ocaso y la salida del sol, sin escatimar su uso en las horas del crepúsculo, precisamente en estas horas hay más dificultades para adaptar la visión.
REBASES
El conductor del vehículo adelantado debe facilitar el rebase no cambiando, siempre que sea posible, la luz de largo alcance o de carretera por la de corto alcance o de cruce, hasta que aprecie que no existe posibilidad de deslumbrar por el espejo retrovisor al conductor del vehículo que le está rebasando.
6
SER VISIBLE
Cuidar que todas las luces del vehículo y los catadióptricos o dispositivos reflectantes del mismo se encuentren siempre en buen estado para que pueda ser visto por los demás conductores.
VELOCIDAD
El conductor tiene la obligación de circular a la velocidad que establezca el límite y que le permita percibir bien los obstáculos y peligros, tener tiempo y espacio suficiente para reaccionar, así como detener el vehículo dentro de la zona iluminada.
TIP
8
CON LLUVIA
Si llueve es importante que al realizar una parada limpie los faros que habitualmente se llenan de barro o polvo. Esta suciedad puede llegar a reducir la visibilidad hasta en un 50%.