Edición Diciembre 2019

CONTENIDO Indicador Automotriz * Diciembre 2019 * Vol. 313 * Año XXVll

DIRECTORIO

Director General Dante Salgado Barrera

• AUTOTRANSPORTE

dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

24 BASF

6 A Fondo

Editor

¿Para dónde vamos en

el 2020?

Entrenamiento.

Inaugura Centro de

10 ANPACT

Webfleet

Más soluciones en

Bajan ventas por falta

de diésel UBA.

12 Jalisco

Frena el paso a

Rubén Bustos Carlos ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

Ejecutivos de Ventas Ramón Maldonado Martínez

telemetría.

ramonm@indicadorautomotriz.com.mx

25 UPS

Laura Iris Almaraz Garay

Suma 80 unidades a su

camiones.

flota.

14 Premio ANTP

Grupo Bimbo

20 años trabajando por

Incorpora tractos

la seguridad vial

cab over.

26 eLub

Primer autónomo que

Mayor productividad

rueda en México.

con oferta integral.

27 ExxonMobil

Aumenta su población

de motores.

cliente.

Diseño Gráfico Victor Hugo Gómez González victorgomez1113@gmail.com

16 Kenworth

17 Caterpillar

laura@indicadorautomotriz.com.mx

Administrador Página Web Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx

Trajes a la medida del Distribución y Suscripciones

18 Volkswagen Financial

Solución para la

gestión de flotillas.

Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx Virginia López Colmenero

• PERSPECTIVAS

vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

Hino

Los mejores operadores

4 Indicadores

son…

28 10 Preguntas

20 Autobuses

30 Internacionales

32 Tips

Mercado en movimiento

Imagen de portada Shutterstock.com

VENTAS

22 Canacar

30 años impulsando al

sector

ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Comunicación y Diseño Roma, S.A. de C.V., Tabasco 226-201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, México, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Direc­ción General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 - 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Re­gistro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsa­bilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Im­preso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El conte­nido de los anuncios y la ca­lidad de sus productos son respon­sabilidad de los Anun­cian­tes. Prohibida l­ a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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indicador autom

otriz • Año XXVI

• Vol. 311

OCTU BRE

2019

Reciba mensualmente la mejor revista empresarial y de negocios especializada en la industria automotriz.

OCTUBR E 2019

7

5 24 3 5

00311

• Año XXV I • Vol. 311

555 75

3

• ISSN 1405

-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.

12 N NÚ ÚM MEER RO OSS

D IR E C T UN A VI SI Ó N

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IVO S 2 0

DE L M ER C AD

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O

19

Este nue su enfoquvo modelo Hec ho en Mé de com e en la comodi xico se bus dad de brindar tible y un dise del con duc caracteriza por tor, ño más el mayor aerodinámsu eficiencia Uptime de la ind ico, ade más ustria en la historia .

ED IC IÓ EX PO TRN ES PE C IA L A N SP O RT E

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Vol. 313 • diciembre 2019

PRODUCCIÓN GLOBAL Y EN

D

AMÉRICA EN 2018

e acuerdo con cifras de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA - International Organization of Motor Vehicle Manufacturers), durante el año pasado se fabricaron en todo el mundo 95 millones 634 mil 593 vehículos, incluidos automóviles y vehículos comerciales. Cabe destacar que México ocupó un histórico 6º lugar con 4 millones 100 mil 525 del total y la 3ª posición como productor de vehículos comerciales.

LOS 10 PRINCIPALES PRODUCTORES GLOBALES NÚMERO

PAÍS

AUTOS

VEHÍCULOS COMERCIALES

TOTAL

% CAMBIO

TOTAL

70,498,388

25,136,912

95,634,593

-1.1

1

CHINA

23,529,423

4,279,773

27,809,196

-4.2

2

EUA

2,795,971

8,518,734

11,314,705

1.1

3

JAPÓN

8,358,220

1,370,308

9,728,528

0.4

4

INDIA

4,064,774

1,109,871

5,174,645

8.0

5

ALEMANIA

5,120,409

0

5,120,409

-9.3

6

MÉXICO

1,575,808

2,524,717

4,100,525

0.1

7

COREA DEL SUR

3,661,730

367,104

4,028,834

-2.1

8

BRASIL

2,386,758

493,051

2,879,809

5.2

9 10

ESPAÑA FRANCIA

2,267,396 1,763,000

552,169 507,000

2,819,565 2,270,000

-1.0 2.0

LOS 10 PRINCIPALES PRODUCTORES DE VEHÍCULOS COMERCIALES TOTAL EUA CHINA

PAÍS

VEHÍCULOS COMERCIALES 25,136,912 8,518,734 4,279,773

TURQUÍA FRANCIA

523,689 507,000

MÉXICO JAPÓN CANADÁ TAILANDIA INDIA ESPAÑA

2,524,717 1,370,308 1,364,944 1,290,679 1,109,871 552,169

PRODUCCIÓN TOTAL EN AMÉRICA POR PAÍS Y TIPO

4

Nota: datos de Audi, BMW, JLR, Mercedes, Scania y Daimler Trucks no informados.

UNIDADES TODOS LOS VEHÍCULOS

YTD 2017 Q1 - Q4

YTD 2018 Q1 - Q4

VARIACIÓN

DIFERENCIA

AMÉRICA NAFTA CANADÁ MÉXICO EUA SUDAMÉRICA ARGENTINA BRASIL CHILE COLOMBIA ECUADOR PERÚ URUGUAY VENEZUELA

20,714,030 17,478,820 2,194,003 4,094,832 11,189,985 3,235,210 473,408 2,736,802 77,000 -

20,800,328 17,436,070 2,020,840 4,100,525 11,314,705 3,364,258 466,649 2,879,809 72,800 -

0.4% -0.2% -7.9% 0.1% 1.1% 4.0% -1.4% 5.2% -5.5% -

86,298 -42,750 -173,163 5,693 124,720 129,048 -6,759 143,007 -4,200 -

indicador automotriz diciembre 2019

PRODUCCIÓN EN AMÉRICA DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS UNIDADES VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

AMÉRICA NAFTA CANADÁ MÉXICO EUA SUDAMÉRICA ARGENTINA BRASIL CHILE COLOMBIA ECUADOR PERÚ URUGUAY VENEZUELA

YTD 2017

YTD 2018

Q1 - Q4

Q1 - Q4

VARIACIÓN

11,909,203 11,325,817 1,424,524 2,025,220 7,876,073 583,386 269,714 325,672 -

12,470,675 11,866,618 1,344,033 2,332,331 8,190,254 604,057 258,076 358,981 -

+4.7% +4.8% -5.7% +15.2% +4.0% +3.5% -4.3% +10.2% -

PRODUCCIÓN EN AMÉRICA DE CAMIONES PESADOS UNIDADES CAMIONES PESADOS

YTD 2017 Q1 - Q4

YTD 2018 Q1 - Q4

VARIACIÓN

AMÉRICA NAFTA CANADÁ MÉXICO EUA SUDAMÉRICA

547,884 461,840 18,431 162,713 280,696 86,044

651,111 541,777 20,911 192,386 328,480 109,334

+18.8% +17.3% +13.5% +18.2% +17.0% +27.1%

ARGENTINA BRASIL CHILE COLOMBIA ECUADOR PERÚ URUGUAY VENEZUELA

83,044 3,000 -

105,534 3,800 -

+27.1% +25.0% -

PRODUCCIÓN EN MÉXICO AUTOMÓVILES Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS PERIODO

PRODUCCIÓN

Ene-Dic 2018 Ene-Dic 2017 VARIACIÓN

3,908,139 3,932,119 -0.6%

DIFERENCIA

-23,980

Cifras 2018 – INEGI/AMIA

AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES PERIODO

PRODUCCIÓN

Ene-Dic 2018 Ene-Dic 2017 VARIACIÓN

176,794 152,903 15.6%

DIFERENCIA

+23,891

Cifras 2018 – ANPACT

indicador automotriz diciembre 2019

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Vol. 313 • diciembre 2019

¿PARA DÓNDE VAMOS EN EL

2020?

El 2019 fue un año atípico en comparación con los anteriores. A nivel industria implicó uno de los mayores saltos tecnológicos al entrar en vigencia las normativas EPA 07 / Euro V, pero al mismo tiempo trajo incertidumbre en los fabricantes y transportistas por la falta de diésel de Ultra Bajo Azufre en toda la República. En el plano económico, el país permanece estancado, sin crecimiento del PIB, ni ejercicio del gasto público en grandes proyectos de infraestructura, lo que ha provocado que las inversiones no fluyan como se esperaba. Para el año entrante se vislumbra un panorama similar.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

E

l año que termina puede entenderse de dos maneras distintas, la primera mitad estuvo marcada por un creciente nivel de ventas en el mercado interno, producto de las pre compras que realizaron los transportistas por el cambio de la NOM-044 de emisiones contaminantes.

El segundo semestre fue lo opuesto y además del periodo de ajuste en los trans-

6

indicador automotriz diciembre 2019

portistas ante un salto normativo, los niveles de comercialización de unidades se desplomaron. Es cierto que el freno en ventas ya estaba contemplado, precisamente por el cambio de emisiones, pero no se estimaba en esos niveles.

En septiembre la industria ligaba ya su tercer mes consecutivo a la baja al mayoreo tras alcanzar las 2,754 unidades, un -26.3% en relación a las ventas que se registraron en el mismo mes del año pasado. Esta cifra se sumaba a la del mes de julio con -50.1%

¿2020?

y en agosto de -61.2%, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Dos meses más tarde el sector empezó a tener una mayor preocupación, no había certeza, ni pronunciamiento oficial de las autoridades sobre cuándo habría disponibilidad de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el país, y ya se avecina el siguiente cambio tecnológico con la entrada en vigor de la EPA 10 / Euro VI en el 2021, que forzo-

samente requiere utilizar diésel UBA. Debido a la normativa ambiental y la incertidumbre por ello, la venta de unidades tuvo una caída considerable durante el mes de octubre registrando al mayoreo una baja de 30.5%, mientras al menudeo decrecieron 19.8%.

“La falta del diésel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas de manera notoria y preocupante”, comentó Miguel Elizalde Presidente Ejecutivo de ANPACT. LUZ AL FINAL DEL TÚNEL La producción de unidades se había mostrado al alza durante todo el año hasta que en septiembre presentó un retroceso.

ANPACT informó que durante el noveno mes la producción de vehículos de autotransporte alcanzó 16,116 unidades, una disminución del 1.38%, respecto al mismo mes del año pasado. Asimismo, se exportaron 14,168 unidades, un incremento del 2.74% con relación al mismo mes de 2018.

Los acumulados permanecen en niveles récord con relación a años previos.

Miguel Elizalde dijo que “superar las cifras registradas de exportación durante 2015 representa un logro para la industria de vehículos pesados, éxito que necesita ser replicado en el mercado interno. Las cifras de producción de septiembre reflejan la caída en las ventas del mercado interno.

Los transportistas no están adquiriendo nuevas unidades porque aún no existe certidumbre respecto a la disponibilidad de diésel UBA en todo el territorio nacional”.

Tras una reunión con funcionarios del gobierno, el panorama del desabasto de diésel comenzó a ver una salida favorable para el sector ante la disposición que las autoridades de la Secretaría de Medio Ambiente, Secretaría de Energía y Pemex, mostraron frente a este problema. En los próximos días, Sener y Pemex definirán la fecha a partir de la cual se asegurará la disponibilidad de diésel UBA en todo el país.

Hasta el cierre de edición el 25 de noviembre, no había un ajuste definitivo.

“Esta fecha permitirá a la industria y a la subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental de la Semarnat, encabezada por Julio Trujillo, trabajar con bases sólidas en el ajuste de normativa ambiental, para que la tecnología vigente EPA 07 / Euro V y la tecnología más avanzada EPA 10 / Euro VI convivan. Esta certeza supondrá un avance importante que nos permitiría recuperar la renovación de la flota, con los beneficios en medio ambiente y seguridad vial que esto conlleva”, explicó Elizalde.

PERSPECTIVAS HACIA EL 2020 Para los doce meses del 2019 la ANPACT estima que se comercialicen 41,035 unidades al mayoreo y 39,730 vehículos pesados al menudeo. Para el 2020 las cifras no son tan alentadoras de acuerdo a las proyecciones, por ejemplo, para la venta al mayoreo estima 38,530 unidades pesadas, una disminución de 6.2% en relación a lo proyectado para este año. Para el menudeo se pronostica el año entrante una venta de 39,816 unidades, superior a lo proyectado para el año en curso en un .3%.

Para Flavio Rivera, Presidente y CEO de

· Miguel Elizalde / Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Daimler Vehículos Comerciales México, el desempeño del mercado de autotransporte no necesariamente tiene correlación directa con el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB), sino que obedece a otros factores, por ejemplo, sí se ve influenciado por el desempeño de los sectores manufacturero, de construcción y minería, así como el consumo de producto final que tiene la población, porque requieren el traslado de mercancías.

“Hay dos posibilidades en 2020, con la implementación de la NOM-044 tal como está establecida y con la modificación.

ANPACT ha establecido su posición en exigir el cumplimiento de la distribución de diésel de UBA y si no se cumple, se tiene que hacer una adecuación de la implementación de EPA 10 / Euro VI cuando exista ese diésel”, precisó.

“Por todas las variables económicas y conociendo la tendencia de los mercados consideramos que 2020 puede ser un mercado muy similar al de 2019, o quizá un poco más bajo, pero va a depender de los acontecimientos que ocurran en el año, donde tradicionalmente en el último trimestre, se da el mayor gasto del presupuesto por parte del gobierno”.

Añadió que no vislumbra una renovación de las flotas para el otro año porque todas las actividades económicas se encuentran detenidas. “Va a ser un mercado muy parejo, muy estable. Si no se extiende el periodo de EPA 07 / Euro V, consideramos que podría haber una reducción en el mercado, quizá no tan significativa, por los indicadores de demanda y proyectos de infraestructura que se puedan dar. Si se cambia la NOM-044 consideramos que va a haber otra vez un efecto artificial de un supuesto crecimiento, pero no es otra cosa que estar asociado a una pre compra”, explicó Rivera.

¿2020?

· Flavio Rivera / Presidente y CEO de Daimler Vehículos Comerciales.

indicador automotriz diciembre 2019

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En tanto, para Alejandro Novoa, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, la discusión donde se encuentra toda la industria es en la disponibilidad del diésel UBA y “desafortunadamente es limitada en algunas regiones del país por eso estamos buscando, en conjunto con las cámaras y la ANPACT, una solución al cambio para la tecnología Euro VI. Nosotros estamos listos para el lanzamiento, la red está lista, sin embargo, buscamos una definición para que conviva con la tecnología actual”.

El directivo detalló que “la industria va bien conforme a las proyecciones que hicimos el año pasado, esperábamos un primer semestre muy activo por la pre compra y una desaceleración en la segunda parte del año como la hemos visto. Viene bajando la demanda, pero hemos tenido buenos meses en julio-septiembre, mejor de lo que habíamos proyectado, se prevé un cierre fuerte para nosotros, para la industria”.

De acuerdo con Novoa, habían previsto un impacto del 10% por el cambio de norma, “pero nos estamos equivocando hacia arriba, prevemos 24,200 a 24,500 para todas las marcas en 2019 (clase 8 carga). El año que entra, dependiendo de la discusión sobre la NOM-044, pensamos que va a ser un año más normalizado donde no se van a presentar pre compras por el cambio de emisiones y podría estar entre 20,000 a 21,000 unidades probablemente”.

Por otro lado, para Persio Lisboa, Vicepresidente Ejecutivo y COO de Navistar Corporation, se espera un mercado que ronde entre 33,000 y 35,000 de pesados clase 6 a 8 este año. “En todas las plantas estuvimos trabajando en 2019 a mayor capacidad, en Escobedo este año llegamos a 300 unidades por día en dos turnos, el año pasado la capacidad era de 230 vehículos por día, aumentamos en 35% lo que hicimos el año pasado”.

Precisó que en el rubro de la producción todas las armadoras tendrán una contracción este año, “pero el mercado de camiones es cíclico, así opera y estamos preparados, pero no prevemos que el mercado se contraiga hasta la recesión, estamos todavía con una visión muy positiva; cuando esto pase vamos a tener más capacidad e incrementar la producción”.

Asimismo, Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar, indicó que la marca tiene el objetivo de crecer en el 2020 y en los años posteriores, “nosotros tenemos una participación que ronda el 20% que esperamos rebasar este año y crecer al 22% en el año que viene, el objetivo es tener un tercio de participación del mercado y esperamos lograrlo en un rango 3-4 años”.

TENDENCIAS QUE MOLDEARÁN EL SECTOR AUTOMOTRIZ Si bien es cierto que el ritmo del cambio se ha acelerado en todas las industrias, la forma en la que los vehículos son comprados, distribuidos y reparados está modificándose dramáticamente y hay que tomarlo en cuenta en los años posteriores.

Por ello, Randall Miller, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY Global y Andrés Lerch, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY para

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indicador automotriz diciembre 2019

· Alejandro Novoa / Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana

· Persio Lisboa / Vicepresidente Ejecutivo y COO de Navistar Corporation

Latinoamérica Norte, presentaron las tendencias en la industria automotriz que implicaran nuevos retos de cara al 2030.

De acuerdo con Randall Miller, este año se venderán 93 millones de vehículos en el mundo, incluidos automóviles y pesados; se estima una cifra similar en el 2020. El panorama en México no es muy alentador ya que se prevé que para este año la venta de unidades ligeras se ubique en 1.3 millones de vehículos (2018: 1.4 millones).

No obstante, Miller considera que el país sigue teniendo fortalezas al mantenerse atractivo para la inversión y por la gran calidad de producción, pero tendrá que alinearse a todos los acuerdos comerciales y mirar a nuevos mercados de exportación como Asía-Pacífico y Europa que son poco explotados.

De acuerdo con Miller se vislumbran 3 principales tendencias que darán forma al sector: • Volatilidad: Es la nueva regla del juego porque hay volatilidad en temas regulatorios, en tipos de cambio, en los materiales que componen los vehículos y esto implicará que las empresas pongan mucho foco en cuidar la volatilidad ya que puede llevar a un OEM a tomar un camino distinto. Asimismo, implicará que en el intercambio comercial mundial los procesos sean más eficientes y se cuiden los temas regulatorios no sólo locales, sino atravesando las fronteras.

• Nuevos modelos de negocio: en el entorno de Movilidad como servicio (MaaS) hay malas noticias y buenas. La mala es que se han invertido alrededor de 45 a 50 billones de dólares en estos nuevos modelos y estas inversiones han tenido en los últimos 4-5 años una baja de valor razonable. Las buenas noticias son que este tipo de inversiones están siendo re enfocadas para que generen ingresos, anteriormente no generaban, dado que eran pruebas de concepto. En un lapso de 2-3 años estos modelos generarán ingresos.

• Clientes-Experiencia de compra: Actualmente existen múltiples opciones en productos y servicios, en los próximos doce meses veremos cambios muy importantes en estos rubros además en esquemas de adquisición. La tecnología enfocada a mejorar la experiencia del cliente es revolucionaria.

· Bernardo Valenzuela / Presidente de Operaciones Globales de Navistar

¿2020?

· Andrés Lerch y Randall Miller / Socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY para Latinoamérica Norte y Socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY Global.

PROYECCIONES 2019 - 2020 MEDIA ENCUESTA

MEDIANA ENCUESTA

septiembre

octubre

septiembre

octubre

3.08

2.96

3.07

3.00

3.49

3.43

3.50

3.50

Expectativa para 2019 Expectativa para 2020

3.59 3.40

3.57 3.35

3.63 3.40

3.60 3.38

Crecimiento del PIB ( % anual) Expectativa para 2019 Expectativa para 2020

0.43 1.35

0.26 1.21

0.46 1.38

0.20 1.20

Tipo de Cambio Pesos / Dólar (cierre del año) Expectativa para 2019 Expectativa para 2020

19.88 20.36

19.72 20.17

19.75 20.32

19.70 20.10

Tasa de fondeo interbancario (cierre del IV trimestre) Expectativa para 2019 Expectativa para 2020

7.46 6.83

7.33 6.68

7.50 7.00

7.25 6.75

Inflación General (dic. - dic.)

Expectativa para 2019 Expectativa para 2020 Inflación Subyacente (dic. - dic.)

PANORAMA ECONÓMICO DEL PAÍS En el plano económico, a nivel país y región el panorama no es muy alentador, las cifras y proyecciones de crecimiento se muestran pesimistas. De acuerdo con el INEGI, el PIB de México volvió a quedar en 0.0% durante el tercer trimestre del año. De acuerdo con analistas, una contracción de dos trimestres consecutivos implica una “recesión técnica”.

Para BBVA Research, en su informe “Situación Latinoamérica Cuarto Trimestre 2019”, la región crecerá 0,7% “afectada por un entorno internacional menos favorable y factores locales como la incertidumbre sobre las políticas internas y el entorno político en varios países”. Contempla que México mostraría un crecimiento de su economía de apenas 0,2% este año. Para 2020 se espera una recuperación con un aumento del PIB de 1,3%.

Por su parte, la Encuesta Citibanamex de Expectativas del 20 de noviembre, arrojó que para la inflación general al cierre de 2019 se mantiene en 3.00%, mientras que para el cierre de 2020 subió a 3.54% desde el 3.50% previo. La estimación para la inflación subyacente al cierre de 2019 se mantiene en 3.60% y para el cierre de 2020 sube marginalmente a 3.41% desde 3.40%.

En tanto, la proyección para el crecimiento del PIB en 2019 se mantuvo en 0.1%. “Hacemos notar que las estimaciones de crecimiento económico de los participantes para 2019 se ubican ahora (noviembre) entre -0.2% y 0.3% (desde -0.1% y 0.5% antes). Para 2020, el consenso espera un crecimiento del PIB de 1.1% versus 1.2% hace dos semanas”.

Fuente: Encuesta de Banxico sobre las Expectativas de los Especialistas en Economía del Sector Privado: Octubre de 2019.

PROYECCIONES VENTA DE PESADOS 2020 VENTA MAYOREO CARGA

UNIDADES

VENTA MENUDEO CARGA

UNIDADES

Clase 4 y 5

3,834

Clase 4 y 5

3,196

Clase 6

2,075

Clase 6

2,018

Clase 7

770

Clase 7

792

Clase 8

8,094

Clase 8

8,380

15,269

Tractocamiones Quinta Rueda

16,908

Tractocamiones Quinta Rueda Total MAYOREO carga

30,042

Total MENUDEO carga

31,294

VENTA MAYOREO PASAJE

UNIDADES

VENTA MENUDEO PASAJE

UNIDADES

Clase 5 y 6

898

Clase 5 y 6

915

Clase 7

4,689

Clase 7

4,854

Clase 8

1,231

Clase 8

1,104

Autobuses Foráneos

1,670

Autobuses Foráneos

1,649

Total MAYOREO pasaje

8,488

Total MENUDEO pasaje

8,522

Total venta MAYOREO carga y pasaje

38,530

Total venta MENUDEO carga y pasaje

39,816

Fuente: ANPACT

¿2020?

indicador automotriz diciembre 2019

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BAJAN VENTAS

POR FALTA DE DIÉSEL UBA La tecnología que perdió vigencia EPA 04 / Euro IV no requiere diésel UBA. La actual normativa EPA 07 / Euro V requiere diésel UBA aunque funciona con diésel regular. A partir de 2021 sólo sería vigente la EPA 10 / Euro VI que requieren el uso indispensable de diésel UBA, por lo cual ANPACT ha solicitado modificar la norma para que la vigente y la nueva convivan por más tiempo hasta que haya diésel UBA en todo el país.

L

• Texto Redacción •

a falta de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el país ha encendido las alarmas en los fabricantes de unidades pesadas, pues ya se registran ventas a la baja por este factor. Al cierre de edición no había un pronunciamiento oficial por parte de las autoridades para modificar la NOM-044-SEMARNAT -2017 y ampliar el periodo de coexistencia en paralelo del binomio tecnológico EPA 07 / Euro V con el binomio EPA 10 / Euro VI, en tanto se alcance la cobertura al 100%.

De acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), debido a la normativa ambiental y la incertidumbre que existe respecto a la disponibilidad de diésel UBA en todo el territorio nacional, la venta de unidades tuvo una caída considerable durante el mes de octubre, registrando al mayoreo una baja de 30.5%, mientras al menudeo decrecieron 19.8%.

En específico, la venta de unidades de carga al mayoreo registró una caída de 16.4%, sin embargo, la venta de unidades de pasaje sufrió un retroceso de más de 70%, producto de una caída de 74.9% en la comercialización de autobuses clase 7 durante dicho mes. Las ventas al menudeo en carga y pasaje registraron contracciones de 14.1% y 38% respectivamente.

“La falta del diésel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas de manera notoria y preocupante”, comentó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT. PEMEX AMPARADA PARA CUMPLIR ABASTO Cabe destacar que el 31 de diciembre de 2020 la NOM-044 de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) obligará a la industria productora de vehículos pesados a producir e importar los que sólo pueden consumir diésel UBA. No obstante, se ha hecho del conocimiento público que Pemex, empresa que suministra el 75% de diésel a nivel nacional, se encuentra amparada frente al cumplimiento de la NOM-016 de la CRE, norma

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que regula la calidad de los combustibles, lo que significa que Pemex no tiene que cumplir con el suministro de diésel UBA en todo el país.

“De acuerdo con información publicada recientemente, Pemex tiene un amparo respecto al cumplimiento de la NOM-016, lo que explica porque todavía se comercializa diésel regular en el país, cuando por norma ya sólo se debería comercializar diésel UBA. Esto representa un problema para nuestra industria ya que a nosotros nos obligarán a producir únicamente vehículos que no pueden usar el diésel regular como lo establece la NOM-044”, agregó Elizalde.

Frente a este escenario, ANPACT ha solicitado reiteradamente a la Secretaría de Energía (Sener), y a su titular Rocío Nahle, que se defina la fecha en la cual se contará

con diésel UBA en 100% del territorio nacional.

“Como fabricantes, nos urge tener certeza para adecuar las líneas de producción y presupuestos antes de que acabe el año.

Necesitamos saber pronto cuándo vamos a tener diésel UBA en todo el país. De este modo, Semarnat podrá ajustar la NOM044, para que la tecnología vigente y la más nueva convivan hasta que haya 100% de diésel UBA en todo el territorio”, finalizó Elizalde.

“El diésel UBA debe contar con un máximo de 15 partículas por millón de azufre (ppm), en México se comercializa incluso diésel regular de hasta 500 ppm.“

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JALISCO FRENA EL PASO A CAMIONES

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• Texto Redacción •

n sesión extraordinaria, el Congreso de Jalisco dio luz verde el 12 de noviembre al dictamen que regula la circulación de transporte de carga pesada en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG).

Después, el 19 de noviembre, fue publicado en el Periódico Oficial de Jalisco la Reforma el Decreto por el que se reforman los artículos 5, 43, 71, 174, 180 y 183 y se crean los artículos 71 Bis, 71 Ter, 71 Quater y 174 Ter, de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, que entró en vigor al día siguiente.

La reforma tiene como objeto regular la circulación del transporte de carga en las vías públicas de comunicación local, la entrada, salida y circulación intraurbana dentro de los límites territoriales establecidos en el mapa funcional y en los lineamientos que para tal efecto emita el Instituto cuando se trate del Área Metropolitana de Guadalajara.

Se incluye además la prohibición de los tractocamiones doblemente articulados dentro de la delimitación territorial establecida en el mapa funcional, en los horarios que los lineamientos establezcan.

Así también, se establecen las sanciones administrativas en materia de movilidad y transporte específicamente lo relacionado al transporte de carga. De acuerdo con los Transitorios, el Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo del Área Metropolitana de Guadalajara deberá expedir a más tardar el 1 de diciembre de 2019 los lineamientos y el Mapa Funcional que determine los límites de circulación.

Asimismo, las sanciones que se establecen en el art. 183 fracción VI, respecto al permiso señalado en los artículos 71 fracción IX y 71 Ter, entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2020.

Previo a la votación en el Pleno, los diputados Gustavo Macías Zambrano y Jonadab Martínez García, fungieron como anfitriones de dirigentes de transportistas y empresarios quienes acudieron al Palacio Legislativo e insistieron a los legisladores evitar el cobro de un permiso especial para que el transporte de carga circule en la ZMG. Los líderes de agrupaciones de empresarios dedicados al transporte de carga, así como representantes del Consejo de Cámaras Industriales, de la Unidad de Comerciantes del Mercado de Abastos (UCMA) y otras organizaciones, coincidieron en que esta medida traería una serie de complicaciones que impactarían negativamente en la economía jalisciense.

Incluso, advirtieron que el costo de la canasta básica podría tener un incremento de entre el 20 y 30%, aunque se dijeron dispuestos a participar en la prueba piloto para

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Fuente: Jalisco Cómo Vamos

prohibir el ingreso de los vehículos pesados entre las seis y las nueve horas, sin embargo, señalaron que la salida no debe regularse.

Cabe mencionar que en el dictamen aprobado, no se especifica algún horario para su tránsito. También subrayaron que el Instituto Metropolitano de Planeación no ha sido receptivo en cuanto a las propuestas que le han hecho llegar en el proceso para determinar las normas específicas para regular la circulación del transporte de carga.

Artículo 71 – IX. Los vehículos de carga, para la entrada, salida y circulación intraurbana dentro de los límites territoriales establecidos en el Mapa Funcional y en los lineamientos que para tal efecto emita el Instituto cuando se trate del Área Metropolitana de Guadalajara, deberán obtener el permiso correspondiente por parte de la Secretaría. Queda prohibida la circulación de los tractocamiones doblemente articulados, dentro de la delimitación territorial establecida por el Mapa Funcional, en los horarios que los lineamientos establezcan.

El Área Metropolitana de Guadalajara (AMG; también denominada Zona Metropolitana de Guadalajara, ZMG) es el segundo núcleo urbano más poblado de México con alrededor de 4.6 millones de habitantes (proyección hecha con base al censo de población INEGI 2010). Agrupa los municipios de Guadalajara, Zapopan, San Pedro Tlaquepaque, Tlajomulco de Zúñiga, Tonalá, Ixtlahuacán de los Membrillos y Juanacatlán. Los dos últimos no forman parte de la mancha urbana y se les considera municipios exteriores del AMG, a diferencia de los primeros seis, los cuales son considerados como los municipios centrales.

20 AÑOS

TRABAJANDO

POR LA SEGURIDAD VIAL Durante la entrega del PNSV también se dieron cita armadoras de camiones ligeros y pesados para exhibir algunos modelos que utilizan las empresas socias de la ANTP. Estuvieron presentes Scania, Isuzu, International, Kenworth, Freightliner y Volvo.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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l Premio Nacional de Seguridad Vial que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) cumplió 20 años capacitando, profesionalizando y reconociendo a empresas y conductores, tiempo durante el cual pasaron de premiar a 50 operadores en 1999 a más de 600 durante cada edición de los últimos siete años.

El Presidente de ANTP, Alex Theissen, dijo: “cumplimos 20 años de reconocer el compromiso, el tiempo, la dedicación e interés de todas las empresas socias que se dan a la tarea de atender normas y emplear a operadores capacitados porque así, con diferentes acciones, privilegiamos la vida, no sólo de los propios operadores, sino de todos los demás que convivimos en las carreteras”.

Añadió que si bien se han logrado avances en la reducción de accidentes, “nuestra visión es lograr un día cero accidentes, sabemos que para lograrlo detrás del volante se requieren valores y virtudes para hacer nuestro trabajo mejor cada día; necesitamos concentración absoluta, reacción rápida en la toma de decisiones y mucha responsabilidad, pero sobre todo se requiere sentido humano para ser empáticos con las personas que nos esperan en casa y con los que compartimos los trayectos”.

Por su parte, Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF-SCT), dijo que la Seguridad Vial es primordial para el crecimiento económico y desarrollo del sector.

Explicó que durante el periodo 20082018 se logró una disminución del 60% de accidentes en carreteras federales de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte, “vamos cumpliendo con las metas del Decenio de la Seguridad Vial 20112020, pero tenemos mucho trabajo por hacer para disminuir a cero los accidentes”.

Precisó que el 69% de los accidentes tienen como principal causa el factor humano, “por ello nos da gusto que la ANTP reconozca, premie y dignifique la labor tan importante que hacen los conductores del país”.

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Durante el evento se reconoció a operadores de empresas como Grupo Jumex, Fletes Hesa, El Palacio de Hierro, Almex, Autotransportes Pilot, Solistica, Sigma Alimentos, Bimbo, Barcel, Fábrica de Jabón la Corona, Estafeta Mexicana, Transportes Marva, Cemex, entre otras importantes firmas.

En el PNSV evalúa el grado de implementación de las políticas y lineamientos establecidos en el Manual de Gestión de Seguridad Vial de las áreas administrativas y operativas del transporte de carga (Dirección, administración recursos humanos, mantenimiento, capacitación, vehículos, etc.) de las empresas usuarias del transporte de carga, con flota propia o que prestan el servicio de carga.

Participan empresas socias de ANTP con flota propia de transporte privado de carga, empresas permisionarias del servicio público federal, y/o sus conductores que desean implementar buenas prácticas en la operación del transporte de carga para coadyuvar a prevenir los accidentes viales tanto en vialidades urbanas como en carreteras federales y reducir significativamente las muertes, lesionados y otros impactos, ocasionados por éstos.

ESTAFETA En esta ocasión 56 conductores de Estafeta, acompañados por Ingo Babrikowski, Director General de la empresa, recibieron el reconocimiento correspondiente a 23 prime-

ros lugares, 20 segundos y 13 terceras posiciones.

Durante el evento también se hizo entrega del Certificado Empresa Segura que recibieron por parte de Estafeta Fátima Verdugo, Gerente de Excelencia Operativa y Miguel Linares, conductor ganador de primer lugar por seis años consecutivos.

El modelo de gestión de Seguridad Vial que Estafeta ha implementado para trabajar en el tema, está alineado al Decenio de la Seguridad Vial, 2011-2020 propuesto por la Organización de las Naciones Unidas, cuyo propósito es disminuir al 50% los accidentes, meta que Estafeta ya ha alcanzado.

Dicho sistema es gestionado por un Comité de Seguridad Vial, compuesto por 26 regionales y un comité directivo, donde se trabaja permanentemente en el desarrollo de estrategias de gestión vial con base a las experiencias previas de la empresa.

Salvador Escamilla, Gerente de Normatividad de Estafeta comentó que los resultados obtenidos por el modelo mencionado han sido tan destacables que la empresa se ha convertido en un sinodal para otras empresas en temas de prevención pues han compartido el aprendizaje obtenido de tal forma que actualmente los resultados que a Estafeta le tomó dos años alcanzar, son posibles de lograr en tres meses con las acciones e inversiones adecuadas.

BIMBO Durante el evento también se reconoció a premió a las marcas Bimbo y Barcel con el grado de Excelente Desempeño, por su máxima calificación en el proceso de certificación de su Modelo de Seguridad Vial.

De igual manera, 96 conductores fueron reconocidos por más de 10 años de trayectoria y buenas prácticas.

En especial, cuatro colaboradores: Ricardo Medina Corona, Francisco Miguel Castillo Esquer, Jorge Ortega Rodríguez y José Antonio Romero Rodríguez, que obtuvieron el galardón por más de 25 años sin accidentes viales; así como, José Ángel Francisco Cazares Meda, quien, desde ahora, es parte del Salón de la Fama de Cero Accidentes de la ANTP. “En Grupo Bimbo la seguridad vial es un tema que tomamos muy en serio, ya que es una de las acciones con las que alimentamos un mundo mejor. Prueba de esto es que nosotros fuimos la primera empresa en México en certificar su Modelo Integral de Seguridad Vial en la Norma ISO 39001, Sistema de Gestión de Seguridad Vial, así como en el Sistema de Supervisión de la región metropolitana”.

Gracias a esto, más de 21,600 de los colaboradores han sido reconocidos en los últimos siete años por la ANTP debido a su buen desempeño, de los cuales, 60 han accedido al Salón de la Fama por acumular 25 años o más sin accidentes de tránsito.

“En Grupo Bimbo la seguridad vial es un tema que tomamos muy en serio, ya que es una de las acciones con las que alimentamos un mundo mejor. Prueba de esto es que nosotros fuimos la primera empresa en México en certificar su Modelo Integral de Seguridad Vial en la Norma ISO 39001, Sistema de Gestión de Seguridad Vial, así como en el Sistema de Supervisión de la región metropolitana”.

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PRIMER AUTÓNOMO QUE RUEDA EN MÉXICO • Texto Rubén Bustos Carlos •

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os vehículos pesados autónomos son una realidad en países de Europa o en Estados Unidos, donde incluso ya circulan en condiciones reales de operación, pero en el mercado mexicano la realidad es distinta.

No obstante, Kenworth Mexicana ya puso a rodar un tractocamión, al menos como demostración de sus avances significativos en este desarrollo.

Los reflectores en Expo Transporte se enfocaron en el primer T680 con tecnología autónoma nivel 4 traído desde su Centro PACCAR de Tecnología en Washington, Estados Unidos. Los clientes, medios y visitantes en general del evento tuvimos la experiencia de abordar el vehículo que tiene la capacidad de conducirse por sí mismo.

Jorge Lozada, Administrador de Programas y Tecnologías Avanzadas y Chris Balton, Líder del proyecto técnico L4, fueron los encargados de explicar cómo opera este T680 con motor PACCAR MX-13 de 485 caballos de fuerza y transmisión Ultrashift de 13 velocidades.

Cuenta con tres cámaras en su parte frontal y dos cámaras en la parte trasera, equipo con el que se apoya para activar el sistema “Lidar” el cual, mediante el uso de láser, puede distinguir objetos, personas y animales que se presenten al enfrente en diferentes rangos de distancia para frenarse totalmente; así como un sistema GPS que contribuye al posicionamiento geográfico de la unidad.

Sobre tiempos de entrada en vigor de este avance, Jorge Lozada comentó que, aunque la tecnología autónoma está ya muy avanzada, en el entorno social, legal y regulatorio aún hay mucho por hacer, tanto en México como en Estados Unidos, lo que podría significar que este tipo de producto no esté a la vuelta de la esquina para los clientes aún. De igual manera, la infraestructura es clave en el correcto funcionamiento de la herramienta, ya que el sistema se basa en las líneas de las calles para poder avanzar.

“Nuestra propuesta técnica está basada en dos pilares: productividad y seguridad. Es un L4, puede conducirse por sí mismo, pero necesita la supervisión humana, por lo que los operadores se mantendrán más productivos. Se impulsará un cambio en el rol del conductor de tal manera que pueda enfocar su tiempo en actividades que generen aún mayor valor agregado en cuanto a eficiencia y seguridad en carreteras”, subrayó Jorge Lozada.

El origen de estos esfuerzos en investigación y desarrollo en inteligencia artificial

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para camiones de carga se remonta a 2017, cuando la compañía NVIDIA, especialista en tecnología autónoma para la industria automotriz, anunció su colaboración con el corporativo PACCAR. El camión comenzó sus pruebas 18 meses después del anuncio, sin embargo, nunca había salido del Centro Técnico en Estados Unidos, por lo que la presentación de este T680 fue una primicia mundial para México.

El autónomo fue develado en Expo Transporte 2019 por Renato Villalpando, Director General de PACCAR México; Alejandro Novoa, Director General AdjuntoComercial y Luis Reyes, Director Comercial; quienes recibieron a clientes como Alianza Trayecto, Transportes Marva, Castores, Bimbo, Setramex, Almex, Red Ambiental, Fábrica de Jabón la Corona, por mencionar algunos.

EXPO AGROBERRIES Un modelo T370 del segmento de rango medio, fue el protagonista de la participación de Kenworth de Michoacán en la última edición de Expo AgroBerries, celebrada en Zamora; un evento que reúne a toda la proveeduría de la cadena nacional de la fresa y otras bayas de México.

ESTRENA FLOTA Autoexpress Toscano, con matriz en Centro Valle de Juárez, Jalisco, recibió 20 camiones último modelo de las manos de los directivos de Kenworth de Jalisco, todas equipadas con motor Cummins X15 Euro 5, modelos T680’s y un T880 conmemorativo, el cual entregó como herramienta de trabajo a su mejor y más antiguo colaborador en reconocimiento de su trayectoria.

AUMENTA

SU POBLACIÓN DE MOTORES • Texto Rubén Bustos Carlos •

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ras salir del mercado de motores para el sector autotransporte en el 2008, la población de propulsores de Caterpillar aún ronda los 50 mil motores y va en aumento porque Estados Unidos ya empieza a mover su equipo usado y se está importando mucho de ese producto a México, comentó Roberto Gutiérrez, Director Comercial de Caterpillar.

“Ya estamos viendo números de serie que nunca se habían visto en México, de motores Bi-turbo, ACERT, equipo que finalmente se queda en México y eso nos va a permitir seguir incrementando el soporte a nuestros clientes”, añadió.

Uno de los grandes mercados que también están buscando actualmente es el de los vehículos Kodiak, del cual se vendieron aproximadamente 40 mil unidades, “los seguimos viendo ahí afuera y el 95% de estos camiones trae un motor Caterpillar y estamos dando el soporte a través de nuestra red de distribuidores y con el distribuidor regional a través de Kenworth e International, también damos soporte.

En postventa “hemos crecido directamente con los clientes, porque los clientes nos siguen buscando, siguen requiriendo soluciones con soporte, refacciones y eso nos ha ayudado a crecer la marca y a seguir buscando cómo apoyarlos para que sigan manteniendo su motor 100% Caterpillar”, precisó Gutiérrez.

Para seguir apoyando a sus clientes, la marca ha lanzado promociones para adquirir cabezas de motor. “Estamos lanzando como agradecimiento un programa que le llamamos el Millón de Millas, es decir, si tu motor ya llegó a un millón de millas te registras a una página que es www.motorescat.mx, y si calificas estamos regalando un chaleco del Club del Millón de Millas y una gorra igual original Caterpillar de un Millón de Millas.

Es un programa como un agradecimiento a todos ellos”.

Próximamente, en agradecimiento a los operadores “lanzaremos un póster por la confianza de todos estos años que hemos estado juntos y pues queremos seguir estando en México, seguir manteniéndonos con fuerza para seguir soportando, pues ellos nos han dado su confianza desde que

adquirieron el equipo y nosotros queremos respaldarlos”, finalizó el directivo.

SOLUCIÓN PARA LA GESTIÓN DE FLOTILLAS

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• Texto Redacción •

l entorno actual ha modificado las necesidades de movilidad de los administradores de flotillas. Ahora se requieren soluciones integrales más seguras, eficientes y productivas. Para lograrlo es necesario contar con un aliado que simplifique la administración de los vehículos que se utilizan para la operación de una compañía.

La gestión de flotillas puede abarcar labores de atención de cinco hasta cientos de vehículos, dependiendo el perfil de cada empresa. Esto implica que cada vehículo requiere cierta cantidad de actividades de vigilancia, administración y control para garantizar su correcta operación. En términos de rentabilidad, esto se traduce en miles de horas destinadas a acciones que pueden ser tercerizadas, permitiendo a la empresa centrarse en el objeto de su negocio.

Para cubrir esta necesidad Volkswagen Financial Services presentó Full Service Leasing, un servicio que simplifica, controla y ayuda a administrar la movilidad de flotillas, minimizando gastos innecesarios, ofreciendo soluciones integrales y la conve-

niencia de recibir atención personalizada en un solo punto. Todo esto es posible por la irrupción digital, que ha permitido la creación de una plataforma que permite tener un seguimiento permanente de la flotilla, gestionando de manera adecuada las necesidades que requiere cada uno de los vehículos.

“En nuestra financiera buscamos crear soluciones segmentadas que atiendan necesidades específicas de movilidad. Actualmente el segmento de flotillas representa el 10% del portafolio de contratos que tenemos vigente. Con esta solución buscamos alcanzar una colocación de 15,000 contratos

LOS MEJORES

en los próximos tres años. El desarrollo de esta solución de Vollkswagen Financial Services requirió una inversión cercana a los 200 millones de pesos”, señaló Manuel Dávila Rivas, Director Ejecutivo de Volkswagen Financial Services.

En el caso de flotillas, la incorporación de Full Service Leasing, permite además del arrendamiento de vehículos, acceder a servicios como mantenimiento y reparaciones -preventivo y correctivo-, gestoría, un auto sustituto, telemetría, administración de flotillas, seguro automotriz y garantía extendida, que convierte al producto en el más completo en su ramo.

OPERADORES SON...

E

• Texto Redacción •

l Autódromo Moisés Solana en Epazoyucan, Hidalgo, fue la sede del Tercer Concurso de Operadores Ecodrive de Hino Motor Sales México, que contó con la participación de 40 finalistas a nivel nacional.

Para coronarse como los mejores conductores, los participantes deben pasar por varias etapas que incluyen una prueba teórica y prueba práctica con obstáculos, así como una dinámica de slalom y demostrar

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sus habilidades mediante el uso de telemetría con análisis de aceleración, frenado, uso de los pedales y walk around.

También se evaluaron sus conocimientos generales de educación vial que incluyó, por ejemplo, el uso de señales de tránsito y uso de testigos. El ganador del Primer lugar de cada categoría se va a Japón el próximo año.

Nozomu Harada, Presidente y Director General de Hino Motor Sales México, alentó a los participantes y dijo que son una parte importante de la calidad de la marca, “con su trabajo día con día ya están demostrando su capacidad, todos merecen ganar”, expresó.

Cabe resaltar que como parte fundamental del “Soporte Total” que la marca Hino brinda a sus clientes en más de 80 países alrededor del mundo, se encuentra el Programa de Capacitación en Conducción Económica, que lo prepara para operar de manera correcta las unidades y obtener beneficios como aprovechar todas las bondades de los productos, incrementar la rentabilidad de la operación con un mayor rendimiento en el combustible, alargar la vida útil de las unidades y contribuir con el

cuidado del ambiente a través de un buen manejo ecológico y económico.

Los ganadores por categoría fueron: HV 1. Omar Toscano Rodríguez - Sigma.

2. José Jaime Quiterio Hernández - Compañía Poblana de Lubricantes.

3. Jesús Romero Bernal - Farmacias del Ahorro.

300 1. Mario Gómez Ramírez - General Paint.

2. Nicolás Hernández López - Pilgrim’s.

3. René Roselin Trejo Caballero - Farmacias del Ahorro.

500 1. Noé de la Cruz Barranco - Farmacias del Ahorro.

2. José Luis García Turrubiates- Almex.

3. Sergio Gerardo Miranda Alor - Linde.

BUS 1. Daniel Velázquez Retana- Tes operaciones.

2. Luis Armando Caltzonci Moya- Elastómeros de Querétaro.

3. Juan Israel Medina González - Canadá Tours.

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AUTOBUSES

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l segmento de pasajeros, al igual que el resto del sector autotransporte, ha experimentado una baja en las ventas durante este año. Hasta el acumulado a octubre se habían comercializado 6,335 unidades de pasaje al mayoreo, un -20.6% en comparación con las 7,982 que se vendieron en igual periodo del año pasado. Al cierre de año, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), prevé que se coloquen 8,488 en los doce meses. Estas son algunas de las entregas que mantienen al mercado en movimiento.

• Texto Redacción •

DINA – ENTREGAS EN SALTILLO Y PUEBLA

Un autobús Runner 8 modelo 2019 a diésel fue adquirido por el cliente Alfredo Rosas en Coahuila para dar servicio de transporte urbano en Saltillo dentro de la Ruta 17. La unidad posee 27 asientos fijos en plástico y letrero electrónico, además de un motor Cummins con alto rendimiento de combustible y un innovador diseño que ofrece un excelente radio de giro, que resulta ideal para manejar en calles estrechas.

José Isidro Álvarez Aguilar, Coordinador de Proyectos de DINA para la zona norte, comentó que el cliente tomó la decisión de comprar el vehículo por ser DINA una empresa 100% mexicana y por contar con un excelente servicio de postventa. El modelo Runner es fuerte, imponente y confiable, lo que explica por qué es tan requerido para el transporte urbano, empresarial y escolar en todo el país.

Por otro lado, en Puebla, un autobús modelo Runner 9 fue adquirido por el cliente Felipe Neftali para dar servicio de transporte urbano como parte del arranque del programa estatal “Transporte Nocturno” una nueva opción de movilidad para todos los poblanos.

MERCEDES-BENZ – MÁS ESTRELLAS RODANTES

Mercedes-Benz Autobuses y Parhikuni mejoran la calidad del transporte de pasajeros foráneos de Michoacán mediante la incorporación de cinco nuevos autobuses con motores Euro V, con la finalidad tener unidades seguras, un servicio de calidad y totalmente amigables con el medio ambiente.

Parhikuni dio el banderazo inicial a cinco buses MP 120 con chasis OC 500 RF1943 de la armadora alemana y carrocería Marcopolo. Tienen capacidad para 46 pasajeros, están equipados con aire acondicionado, baños y el sistema Safety Bus®, un conjunto de tecnologías que brindan la más alta seguridad para los pasajeros y el conductor.

Asimismo, Mercedes-Benz Autobuses y el Gobierno de Sinaloa dieron el banderazo de salida a 30 unidades de pasaje más para la ciudad de Mazatlán, de un total de 301 unidades nuevas para la región. Con esto, conforman la renovación total del transporte urbano y suburbano del estado.

Gracias a esta nueva entrega suman más de 300 unidades de pasaje, 248 autobuses y 53 vanes, con lo que se mejorará el transporte público de pasajeros de las ciudades de Culiacán, Mazatlán, Los Mochis, Guasave y Guamúchil.

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VOLVO BUS - MÉXICO, MERCADO CLAVE

Nuestro país se ha colocado como un mercado clave para Volvo Buses, para muestra, las 1,000 unidades que estiman colocar en 2019 en el mercado interno representan el 10% de la producción de la compañía sueca a nivel global.

“El desarrollo e implementación de autobuses con mejoras específicas para el mercado mexicano así como la continua contribución al avance de los sistemas de transporte público han hecho de la compañía un estándar tanto en los mercados de transporte urbano como foráneo en el país”.

Entre las ventas del modelo 9800, de ingeniería y diseños de colaboración mexicana, y las licitaciones ganadas para proveer autobuses a la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México (RTP), este se coloca como el año con mayor éxito en ventas en la historia de la marca sueca en el país.

La planta de Volvo Buses en Tultitlán, Estado de México cuenta con más de 1,300 colaboradores y es la única del país que exporta vehículos a Estados Unidos y Canadá. A un año de las celebraciones por los 20 años de Volvo Buses en México, la compañía continúa su consolidación.

MERCADO EN

MOVIMIENTO

SCANIA - 25 AÑOS RODANDO

La firma de origen sueco Scania festejó 25 años de operar en el país desde que arribó en 1994. Enrique Enrich, Director General de la armadora, comentó que actualmente el equipo de Scania está integrado por 840 personas, con mucho talento y que son el fundamento de la empresa.

Enrich añadió que muchos de sus clientes “más que clientes son amigos, aliados de negocio y se han convertido en consejeros, amigos y compañeros”. Desde inicios de 1993, la firma sueca anunció que invertiría 10 millones de dólares en una planta ensambladora de tractos en San Luis Potosí. Oficialmente en 1994 arrancó operaciones el corporativo y la producción de 12 unidades mensuales inició en marzo de 1995.

En el 2001 invirtió e inauguró un edificio corporativo en la Ciudad de México, en Vallejo. En junio de ese mismo año inauguró su Almacén Central de Partes y Refacciones Genuinas en SLP. Este mismo año presentó chasises para autobús. A inicios del 2006 la firma tomó la decisión de mudar su planta de SLP a Querétaro, en total invirtió 70 millones de pesos (mdp) en el cambio de instalaciones donde opera hasta la actualidad.

EGS TRUCKS - TRANSPORTE ECOLÓGICO BOWÍ

El gobernador de Chihuahua, Javier Corral Jurado, encabezó la ceremonia de inicio de operaciones del transporte ecológico Bowí, que implicó la incorporación de 25 autobuses a Gas Natural Comprimido (GNC) de la empresa EGS Trucks a la Ruta Troncal en una primera etapa, con inversión de 84 millones 446 mil 260 pesos.

“Bowí” proviene del vocablo ralámuli (rarámuri) que significa camino, atenderá el compromiso de mejorar el transporte, puesto que al llegar al Gobierno solamente eran 12 unidades y la administración estatal subsidiaba al organismo operador.

El funcionario dijo que esta acción responde al objetivo de tener un transporte digno y de calidad para los habitantes de Chihuahua y con estas unidades se implementa por primera vez en la entidad un transporte basado en energías limpias, lo que permitirá dejar de enviar al medio ambiente 481.25 toneladas de CO2 durante los primeros 10 años.

La inversión de 84 millones 446 mil 260 pesos corresponden a la primera fase de sustitución y se tiene contemplado alcanzar un total de 60 unidades de este tipo para la Ruta Troncal, incluidos 35 que se empezarán a adquirir este mismo año.

YUTONG BUS – INICIAN PRUEBAS PREOPERATIVAS

El Gobierno de la Ciudad de México dio el banderazo de salida a 40 trolebuses nuevos de la empresa Yutong Bus Co. Ltd para pruebas preoperativas. Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la capital, explicó que este es un compromiso del Gobierno local para fortalecer el transporte público y con unidades amigables con el medio ambiente.

Guillermo Calderón, Director General del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), comentó que hace 22 años no se adquiría un trolebús para la CDMX, la flota tiene un promedio de 18 años, por lo que es un resurgimiento y renovación del transporte eléctrico para la Ciudad.

“Lo que vemos son los primeros 40 de 63 autobuses que fueron adquiridos, el segundo lote estará arribando a mediados de diciembre con la intención de que a final de año o principios de enero esté operando la flota en el corredor principal que es el Eje Central”, precisó.

Las unidades cuentan con piso bajo, son 100% accesibles para personas con discapacidad, incluyen zonas señaladas para mujeres y niños, así como seis cámaras de videovigilancia.

La inversión fue de 465 millones de pesos por los 63 autobuses.

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30 AÑOS

IMPULSANDO AL SECTOR • Texto Redacción •

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ás de mil 200 participantes, entre transportistas, representantes de organismos, proveedores, líderes de opinión y equipo organizador, acudieron al llamado de Enrique González Muñoz, Presidente Nacional, para los trabajos de la Convención Nacional 2019 y celebrar el trigésimo aniversario de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Inseguridad, profesionalización y sobrerregulación siguen siendo los principales desafíos del gremio, pero hay avances. Se informó que, mediante la convocatoria y gestión de Enrique González, se logró llevar a cabo una reunión con Alfonso Durazo, titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), en la que se reconocieron los objetivos plasmados en la Guardia Nacional, aunque, se advirtió, que aún no se alcanzan los beneficios estimados.

Y es que, lejos de reducir el robo al autotransporte, este delito ha aumentado, en contraste con las cifras presentadas mensualmente por el Secretariado Ejecutivo.

De acuerdo con Muñoz López, la cifra es incorrecta, ya que omite los reportes registrados en la Fiscalía General de la República, tras la tipificación del robo al autotransporte como delito grave.

En materia de profesionalización, el llamado fue claro: sensibilizar a gobiernos locales y sincronizar acciones que la Unidad de Profesionalización de Canacar Central trabaje para concretar la operación de diversos centros educativos como entes de capacitación avalados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Por otra parte, en materia de sobrerregulación, Canacar exaltó las gestiones realizadas ante las autoridades de Jalisco, Querétaro y Mérida para revertir las medidas restrictivas de horarios y permisos de circulación impuestos. “Ante las medidas impuestas por autoridades locales, hemos solicitado reuniones de trabajo para sensibilizarlos sobre el impacto de dichas medidas, y grupos de trabajo para llegar a los mejores acuerdos”, apuntó Muñoz López.

González Muñoz expresó: “Con récord de asistencia, que muestra la unidad y solidez del gremio, realizamos los festejos por el 30 aniversario de la institución. Quiero reconocer el esfuerzo y dedicación del equipo Canacar, por hacer posible este momento. Asimismo, quiero destacar la gestión de los expresidentes, que han dedicado su tiempo y esfuerzo a mantener con vida a unos de los sectores más importantes de la economía del país. Deseo una larga vida para el máximo organismo transportista del país”, apuntó el dirigente.

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En la inauguración estuvieron presentes directivos de The IRU, el Gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón y el Presidente Nacional de Canacar, Enrique González Muñoz, quien expresó: “Son 30 años de lucha, de esfuerzos, de éxitos, de sinergias que nos han permitido aportar al crecimiento de nuestro país”.

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INAUGURA CENTRO

DE ENTRENAMIENTO • Texto Rubén Bustos Carlos • / Toluca, Estado de México /

C

omo parte de su expansión en México, BASF inauguró un nuevo Centro de Entrenamiento en Repintado Automotriz en esta localidad. En la ceremonia, ejecutivos, clientes y aliados estratégicos se reunieron para celebrar y cortar el listón de inauguración, que representa una nueva etapa para las operaciones comerciales en materia de Repintado Automotriz de BASF México, Centroamérica y el Caribe.

“Brindaremos a una nueva generación de pintores e igualadores, la preparación, educación y profesionalización que necesitan para impactar positivamente en sus labores y negocios… continuaremos ofreciendo las mejores soluciones para la industria automotriz, siempre adaptándonos a las necesidades de cada cliente y excediendo sus valiosas expectativas”, afirmó Alex Attlesey, Vicepresidente de Coatings Américas.

El Centro de Entrenamiento de 4,000 metros cuadrados, contiene seis áreas de capacitación práctica, de modo que los estudiantes puedan aprender la Ciencia de los Colores, Sistemas de Repintado, Adminis-

tración de Negocios y demás habilidades.

Con este proyecto, BASF garantiza el futuro del negocio de Repintado Automotriz.

“BASF continúa siendo el líder mundial en el desarrollo y fabricación de recubrimientos automotrices distintivos… es un placer compartir dicho liderazgo con una nueva generación aquí en México”, indicó Christopher Toomey, Vicepresidente Senior de Coatings Solutions para Norteamérica.

El Centro de Entrenamiento en Repintado Automotriz en Toluca, Estado de México, es uno de diversos centros de capacitación de BASF en el mundo. El centro espera capacitar a más de 800 estudiantes al año. El Centro tiene un Showroom, sala de capacitación, zona de preparación, laboratorio de color, cabina de pintura, oficinas y cafetería.

MÁS SOLUCIONES EN TELEMETRÍA

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

a firma Webfleet Solutions, antes conocida como TomTom Telematics, reiteró su compromiso con las empresas mexicanas de brindarles soluciones de telemetría, a raíz de la adquisición por parte de Bridgestone EMEA, una transacción que implicó 936 millones de euros.

Manuel de la Torre, Director General de Webfleet Solutions México, informó que con este movimiento, la empresa potencia la innovación y el desarrollo de soluciones,

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para afrontar los retos presentes y futuros de la movilidad de las empresas.

“WEBFLEET, nuestra plataforma de gestión de flota, seguirá siendo el centro de nuestra oferta de valor, ofreciendo cada vez más desarrollos e integraciones de software y hardware para adaptarnos a todas las necesidades de nuestros clientes, con el objetivo de ayudarlos a gestionar sus vehículos y maximizar su productividad”, informó de la Torre.

La compra de TomTom Telematics fue motivada por la apuesta de Bridgestone de

reforzar sus capacidades digitales como parte de su continua transformación de fabricante de neumáticos de primera calidad a líder de soluciones de movilidad.

Con una trayectoria de más de 20 años, Webfleet Solutions presenta un crecimiento anual constante desde la llegada de TomTom Telematics a México en 2015, con especial foco en empresas de transporte pesado y distribución, así como aseguradoras y arrendamiento.

“Seguimos siendo los mismos. Nuestras operaciones, relación con clientes y catálogo de soluciones no se verán alterados.

Nuestro foco es seguir desarrollando nuestra oferta de valor junto a nuestros socios de negocio y afianzar el importante crecimiento en el país.”, añadió Manuel de la Torre.

Webfleet Solutions cuenta actualmente con más 50 mil clientes en 100 países. En total, Bridgestone EMEA da servicio a 1.2 millones de suscripciones de movilidad y gestión de flota a nivel global.

INCORPORA

T

• Texto Redacción •

ras evaluar varios modelos de tractocamiones chatos, Grupo Bimbo, uno de los conglomerados más importantes de nuestro país, decidido sumar a su flota 34 nuevos MAN TGX 26.480, por su buen rendimiento y desempeño.

Cada vez más crece la confianza y se comprueban los beneficios de los tractos con cabinas tipo “cabo over” (cabina sobre el motor), que evitan que la temperatura del motor afecte la temperatura interior de cabina, haciéndola mucho más confortable.

Otro beneficio es que pueden transportar 30% más de producto, el operador tiene una mejor visibilidad y maniobrabilidad al tener un radio de giro mucho más corto.

Asimismo, la comodidad en su interior es inigualable por la ergonomía del asiento que se ajusta a cualquier tamaño del operador, el espacio al interior de la cabina es amplio y tiene a la mano los controles para operar la unidad. En términos de seguridad el TGX 26.480 tiene escalones anti resbalo, iluminación de entrada, apertura de puerta de 90 grados, pasamanos en la altura adecuada para su uso.

El MAN TGX 26.480 está equipado con motor MAN D26 de 12.4 lt, tecnología SCR

TRACTOS CAB OVER

(necesita de urea), Euro V, con 480 hp, opciones de transmisión ZF manual con intarder, 16 velocidades o Automatizada con intarder de 12 velocidades, sistema de frenos ABS+ASR+EPB, tanque de combustible de 1,140 litros, PBV de 28 tons, CMT de 80 tons.

“Estamos agradecidos por la confianza que Grupo Bimbo nos ha dado al adquirir estas unidades, acabamos de terminar la capacitación de mantenimiento preventivo a su grupo de operadores para que las unidades se encuentren siempre rodando y así garantizar tanto la satisfacción de nuestro

SUMA 80

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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ara robustecer su flota UPS México incorporó 67 unidades de la nueva Sprinter de Mercedes-Benz Vanes y 13 camiones M2 de Freightliner.

Esta adquisición forma parte de las inversiones que ha realizado durante el año para fortalecer su red en México con el fin de cumplir con las demandas de exportación del sector de paquetería para industrias como la automotriz, aeroespacial, alta tecnología, además de las demandas del comercio electrónico y las pymes.

Las unidades Sprinter integran una serie de los más modernos sistemas de seguridad para su segmento como el Sistema de Asistencia Activa de Frenado y el Sistema de Asistencia de Atención. Cuentan con capacidad de carga de más de 1,600 kilogramos y brindan un óptimo acomodo para la carga al contar con estantería especializada provista desde Alemania, lo cual hace más eficiente la entrega y operación para los conductores de UPS. Además, las vanes cuentan con la tecnología ECO-Start, que distingue a Mercedes-Benz y que apaga automáticamente el motor cuando el vehículo permanece dete-

producto como el rendimiento esperado para su operación, esto es parte de lo que ofrecemos dentro de nuestro programa MAN | Trainning”, comentó Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

Grupo Bimbo también anunció que durante los próximos cuatro años, a partir de 2020, crecerá en 4,000 unidades su flotilla de vehículos de reparto eléctricos de su filial Moldex, que desde el año 2012 trabaja en la ingeniería y producción de dichos nuevos modelos.

UNIDADES A SU FLOTA

nido. Su motor OM 651 de cuatro cilindros, a diésel, Euro V está optimizado para operar con un menor consumo de combustible.

Las unidades también tienen integrado un equipo de telemetría, el cual permite monitorear los vehículos en tiempo real y obtener información de su funcionamiento, y facilitar la gestión de mantenimiento de la flota, lo que está alineado con las necesidades operativas de la flota de UPS. Por su parte, los camiones M2 Freightliner cuentan con un motor Mercedes-Benz Euro V serie 900, que se caracteriza por su

durabilidad y la excelente economía en el consumo de diésel.

Ralf Rothermel, Director General de Mercedes-Benz Vanes México comentó que tras 15 años de relación con una de las más importantes empresas de logística, “es para nosotros un orgullo seguir entregando nuestras unidades Sprinter. Hoy entregamos 67 unidades nuevas, con la mayor tecnología del mercado, la más alta eficiencia del segmento y el equipo necesario para satisfacer las necesidades de cada envío hecho por UPS”.

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MAYOR PRODUCTIVIDAD

CON OFERTA INTEGRAL • Texto Rubén Bustos Carlos •

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l distribuidor autorizado de Mobil en el Estado de México, Ciudad de México y Morelos, Energía y Lubricantes Especializados (eLub), realizó el Foro de Productividad Mobil Delvac 2019 dirigido a flotillas, donde los asistentes pudieron conocer la oferta de la marca en lubricantes, además de Mobil Serv y combustible Mobil.

Fermín Rodríguez, Director General de eLub y Marco Santana, Gerente Comercial, abrieron las actividades explicando que cuentan con una amplia infraestructura, tanto de instalaciones, personal y vehículos, para atender a los diversos clientes, ya sean empresas pequeñas, medianas o grandes.

“Incrementamos la productividad y rentabilidad de su flota, optimizamos la vida útil, operación y disponibilidad de sus equipos a través de programas, herramientas de ingeniería y con la aplicación de lubricantes sintéticos y minerales de alto desempeño de Mobil”, expresó Rodríguez. eLub atiende a más de 300 empresas en su zona de cobertura y tiene disponibles lubricantes sintéticos, multigrados, monogrados, para transmisión, diferencial, así como anticongelantes y grasas. Entre algunos de sus clientes están INFRA, Cuétara, Bimbo, Alpura, Barcel, TMS, TUM, Penske, Estrella Roja, Estrella Blanca y ETN, etc.

Cabe resaltar que Mobil actualmente ofrece una solución integral con combustible Mobil Diésel Ultra Bajo Azufre, lubricantes Mobil Delvac y la plataforma Mobil Serv. Claudio Schejter, de la división de combustibles Mobil Sinergy, indicó que comercializan Diésel de UBA en el país que se importa desde Estados Unidos y que es ideal para obtener el máximo rendimiento en unidades con motores EPA 07/Euro V e incluso con EPA 10/Euro VI. Actualmente cuentan con 279 estaciones en 15 estados del país.

Detalló que la tecnología de los motores es cada vez más compleja y el combustible debe cambiar a la par, sólo de esa manera puede obtenerse la mejor potencia y desempeño, optimizar el consumo de combustible, reducir costos de mantenimiento y minimizar los tiempos fuera de servicio.

Asimismo, Juan Rodríguez, Gerente de Ventas de ExxonMobil Lubricantes, en su ponencia “Productividad – Optimizando la rentabilidad para su flotilla”, detalló que las flotas pueden aportar beneficios al medio ambiente, como menos desechos peligrosos, menor consumo de lubricante o menor cantidad de filtros utilizados, y al mismo tiempo lograr mayor productividad, “Mobil puede ayudarlos a lograrlo con un traje a la medida y una solución integral”.

En tanto, Mauricio Lozano, encargado de marketing de Mobil, detalló los beneficios de la plataforma Mobil Serv que “in-

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corpora nuestro compromiso de identificar las soluciones correctas de lubricación para ayudarles a superar sus objetivos operativos y de negocio”. Actualmente brindan hasta 27 servicios distintos con la plataforma.

Además se realizaron ponencias de otros proveedores como filtros Donaldson, que brindan protección garantizada a los equipos, o Yara una firma que comercializa urea y se expusieron casos de éxito con flotas que han logrado diversos ahorros con los productos de Mobil.

“Incrementamos la productividad y rentabilidad de su flota, optimizamos la vida útil, operación y disponibilidad de sus equipos a través de programas, herramientas de ingeniería y con la aplicación de lubricantes sintéticos y minerales de alto desempeño de Mobil”.

- Fermín Rodríguez, Director General de eLub

TRAJES A LA MEDIDA

DEL CLIENTE

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

istóricamente Mobil se ha caracterizado por ser una empresa de tecnología, “cada año lanzamos cosas nuevas para los clientes que los ayuden a reducir sus costos y mejorar su rentabilidad y productividad, este año no es la excepción”, explicó en entrevista Juan Rodríguez, Gerente de Ventas de ExxonMobil Lubricantes durante el Foro de Productividad 2019 de eLub.

¿Cuáles son los objetivos del Foro?

Tenemos tres: 1. Presentar el nuevo Mobil Delvac Extreme, un producto de tecnología sintética que ayuda a los clientes a mejorar el desempeño de sus flotas. 2. Dar a conocer la plataforma Mobil Serv para flotas, para que a través de servicios de alto desempeño los clientes lleguen al siguiente nivel. 3. Explicar cómo la combinación de los dos anteriores traerá más beneficios a los transportistas.

¿Qué características tiene Mobil Delvac Extreme?

Es un aceite sintético con mayor resistencia a la oxidación y que aumenta sustancialmente los periodos de drenado hasta dos o tres veces las recomendaciones del fabricante de equipo original, es un producto espectacular. Ya lo probamos con algunos clientes como Frío Express y Red Ambiental con excelentes resultados.

¿Es para motores nuevos o también tecnologías anteriores?

Este producto es compatible con tecnologías anteriores, puede ayudar a los clientes a ir a un nivel superior de desempeño, pero es súper importante que todos sepamos que ExxonMobil tiene un portafolio completo de productos donde, dependiendo de la flota, de las características del equipo, lo que carga o los comportamientos del conductor, hay un producto especial para cada uno. Es tan importante que nuestra área técnica se acerque con la flota, haga un diagnóstico y con base en esas necesidades específicas hagamos una buena recomendación.

¿Cómo convencer a los pequeños transportistas de los beneficios del lubricante sintético?

La mejor manera es a través del ejemplo de otros clientes, cuando verdaderamente compruebas lo que en teoría dice el vendedor con clientes que tienen mucha presencia en el mercado y que son reconocidos, los mismos clientes buscan avanzar y usar los sintéticos, porque todo mundo quiere ser más eficiente y tener mejores rendimientos.

¿El mayor costo de los sintéticos es un factor?

En realidad es un mito cuando lo comparas con el desempeño, un concepto que manejamos es el Costo Total de Propiedad y así te das cuenta que es de los mejores productos si buscas incrementar la rentabilidad de tu flota.

¿Cómo participan los fabricantes de equipo original en sus desarrollos?

En ExxonMobil todo el tiempo estamos trabajando con fabricantes de equipo original, para poder cumplir con las especificaciones de esos fabricantes tuvimos que haber trabajado muchos años ante para garantizar que el desempeño del producto en la vida real sea el adecuado, Mobil Delvac Extreme tiene todas las aprobaciones de los OEM de todas las marcas.

¿Mobil Delvac Extreme cumple con los requerimientos de las nuevas normas ambientales de motores?

Precisamente por las nuevas regulaciones a nivel mundial donde las condiciones de los motores trabajan a mayor presión y temperatura, se requieren un lubricante de mayor tecnología, nosotros ya tenemos esa tecnología, estamos listos para cumplir con la EPA 07 / Euro V y todas las nuevas a nivel global. “Una marca, Una calidad” es parte de la promesa de ExxonMobil, es decir, el producto que comercializamos en México tiene las mismas características que el que se vende en otros mercados, donde probablemente las regulaciones sean más estrictas.

“ Lo que hacemos como organización es ver las propuestas que se pueden entregar a un cliente y con base en eso construimos ofertas muy específicas, [...] mucho tiempo lo hemos hecho con lubricantes, pero ahora sumamos combustible y servicios, una verdadera oferta integral.” ¿Qué implica para el cliente una oferta integral?

Siempre buscamos estar a la vanguardia, lo que estamos haciendo es pasar de ofrecer productos y servicios a propuesta integrales para los clientes. Lo que hacemos como organización es ver las propuestas que se pueden entregar a un cliente y con base en eso construimos ofertas muy específicas, es la manera en que podemos ayudarlos a maximizar sus beneficios con un programa holístico, de defensa a defesa; mucho tiempo lo hemos hecho con lubricantes, pero ahora sumamos combustible y servicios, una verdadera oferta integral.

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BLINDAJE DE CAMIONES El robo al autotransporte es un problema que se ha vuelto permanente y pese a esfuerzos de autoridades las cifras van en aumento. En 2018 el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública reportó 12,222 casos de robos y hasta el mes de agosto de este año sumaban 7,809. Ante este panorama el blindaje de pesados se ha vuelto una opción ideal para circular seguro por las carreteras, de acuerdo con TPS Armoring.

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¿Por qué blindar un vehículo?

Ante una situación tan delicada como la que prevalece en México, se ha detectado un área de oportunidad en el blindaje de vehículos desde camionetas y a solicitud de algunas empresas de camiones y tractocamiones.

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¿Qué partes de un tractocamión se pueden blindar?

En un tractocamión las partes que se pueden blindar son: cabina con mampara divisoria, puertas delanteras, la llamada pared de fuego ubicada entre el motor y la cabina. También se protege el radiador, la caja de fusibles, la computadora del motor, al tanque de combustible se le puede aplicar un recubrimiento para disminuir las fugas entre otros.

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¿Qué costo aproximado tendría blindar un tractocamión?

Blindar un tractocamión varía de acuerdo a los niveles de blindaje y tamaño de la unidad, pero tendría un costo cercano a los 60 mil dólares, equivalentes a 1,200,000 pesos mexicanos. ¿Cuánto tarda aproximadamente el proceso de blindaje?

El proceso tiene una duración de seis a diez semanas, dependiendo del nivel de protección que se requiera y el tipo de unidad de que se trate.

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¿Cuántas fases se llevan a cabo en el proceso?

El proceso comienza con la recepción del vehículo, desarmado, blindaje, pintura, armado y control de seguimiento de calidad, durante el tiempo que se realiza el sistema de calidad de la empresa verifica que se cumpla con los requerimientos de calidad establecidos.

¿Además de mayor seguridad, qué otros beneficios puede obtener el transportista?

Desde el punto de vista económico, al momento de blindar un vehículo las primas de los seguros bajan.

Con esta reducción las ganancias del transportista se incrementan, y hasta se puede cobrar un poco más por flete debido a la seguridad que éste brinda. Utilizar un vehículo así implica beneficios para el negocio del transportista, el cliente y las aseguradoras.

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¿Cuántos tipos de blindaje realizan?

El blindaje puede ser de dos tipos; transparente, en cada cristal de la unidad, formado por láminas de vidrio y películas plásticas de policarbonato, conservando al máximo su estilo original; y de acero balístico, formado por una estructura y revestimiento balístico, acorde al nivel de protección requerido. Ambos cuentan con certificados que avalan la protección y siempre se utiliza el mismo proceso, con ello se garantiza la calidad.

¿Con qué certificaciones cuenta la empresa?

TPS Armoring fabrica, vende, renta y da servicio de mantenimiento a vehículos blindados a nivel nacional siendo la única en Latinoamérica con certificación STANAG 4569-VPAM ERV 2010 e ISO 9001:2015 en fabricación y servicio postventa en blindaje automotriz con más de 25 años de experiencia y 31 casos de éxito comprobados salvaguardando la integridad de todas las personas.

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¿En qué condiciones debe estar el vehículo que será blindado?

Una recomendación para quienes optan por el blindaje es que las unidades no presenten ningún daño estructural y no cuenten con más de cinco años de vida.

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¿Qué áreas de negocio tiene la firma?

Cuenta con las áreas de venta, renta, servicio de unidades y cursos de manejo de vehículos blindados a nivel nacional.

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MANTIENE

SU CRECIMIENTO

SURGE DAIMLER TRUCK AG El Grupo Daimler lanzó una nueva estructura corporativa. De esta manera Daimler Vehículos Comerciales ahora se convierte en Daimler Truck AG, unidad que integrará a Daimler Trucks y Daimler Buses. Incluye más de 35 locaciones primarias alrededor del mundo, 100,000 empleados y siete marcas de vehículos. Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG, comentó: “Trabajamos para quienes mantienen el mundo en movimiento. Es nuestro impulso en común lo que nos da motivación renovada todos los días”.

Junto con esta nueva estructura, viene un solo sitio web http://www.daimlertruck.com.

Marcopolo mantuvo su trayectoria de crecimiento en los primeros nueve meses de 2019 y registró un ingreso neto consolidado de R$ 3.121 millones, un aumento de 5,5% respecto al mismo período del año anterior, R$ 2.957 millones. Las ventas al mercado brasileño crecieron un 16,9% y, junto con los negocios en el exterior, mantuvieron el crecimiento de los ingresos. Las exportaciones cayeron un 22,0% en el período, con ingresos de R$ 692,5 millones, frente a los R$ 888,0 millones de enero a septiembre de 2018. A pesar de ello, el resultado neto fue un 18,2% superior (R$ 140,7 millones contra R$ 119 millones).

FORTALECEN SU ASOCIACIÓN

S O C RI T ÉC L E

Cummins, empresa de soluciones tecnológicas de energía y potencia motriz, presentó en el marco de la Feria de Vehículos Comerciales de América del Norte 2019 su más reciente innovación, un camión de servicio pesado propulsado con pilas de combustible de hidrógeno y batería de energía eléctrica. El camión cero emisiones clase 8 cuenta con una cabina de 6x4 e incluye una pila de combustible de membrana de intercambio de protones con una potencia de 90 Kilovatios (kW), escalable en incrementos de 30 kW o 45 kW hasta alcanzar los 180 kW.

OFERTA CERO EMISIONES

CON PILA DE HIDRÓGENO

PESADO

Los fabricantes de vehículos comerciales TRATON Group e Hino Motors Ltd., han alcanzado un nuevo hito en su asociación estratégica con el objetivo de ofrecer a los clientes el mayor valor: las dos compañías establecieron la joint venture “HINO & TRATON Global Procurement” para maximizar las sinergias de adquisiciones globales entre las dos compañías.

A través de esta asociación, HINO y TRATON anticipan una mayor presencia mundial, en particular en Europa y Asia, lo que resulta en una base de proveedores ampliada.

A NEXT, PUESTA PO R

www.indicadorautomotriz.com.mx Vol. 313 • diciembre 2019

PACCAR exhibió vehículos cero emisiones en el North American Commercial Vehicle Show en Estados Unidos. Kenworth tiene el liderazgo de PACCAR en vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno y Peterbilt en vehículos eléctricos de batería. Todo el desarrollo tecnológico y los productos serán compartidos entre las empresas de PACCAR en todo el mundo. Kenworth y Toyota Motor North America también están colaborando para desarrollar 10 Kenworth T680 de cero emisiones impulsados por motores eléctricos de celdas de combustible de hidrógeno de Toyota.

GIGANTE

LOS COLORES

FAVORITOS

AUTOMOTRIZ

Axalta presentó su 67º Reporte Global de Popularidad de Color Automotriz, el cual revela los tres colores principales: blanco (38%), negro (19%), y gris (13%). El blanco ha sido el principal color automotriz a nivel mundial desde el 2011. Este año, el color plata salió de los primeros tres colores en el mundo y con un 10% de popularidad representa el nivel más bajo que este color ha tenido en más de una década. La encuesta también muestra que el gris está ganando popularidad en todas las regiones del mundo.

El Consejo Supervisor de Peugeot S.A. y el Consejo de Directores de FCA N.V. han acordado de manera unánime trabajar para lograr una combinación completa de sus respectivos negocios a través de una fusión 50/50. La combinación propuesta crearía el 4° Grupo Automotriz a nivel mundial, en términos de ventas (8.7 millones de vehículos) con ingresos combinados de casi 170 mil millones de euros y ganancias operativas recurrentes de casi once mil millones de euros en una simple base agregada de los resultados de 2018 excluyendo Magenti Marelli y Faurecia.

Navistar, fabricante líder de vehículos comerciales en Estados Unidos, lanzó la nueva unidad de negocios “NEXT eMobility Solutions”, para ofrecer soluciones de electrificación personalizadas de camiones y autobuses. NEXT eMobility Solutions está dedicando un equipo de ingeniería de clase mundial para desarrollar los mejores vehículos eléctricos, utilizando una filosofía consultiva única que abarca la gama completa de necesidades de los clientes. Los vehículos desarrollados por NEXT se ofrecerán bajo las marcas International Truck e IC Bus. En la North American Commercial Vehicle Show en Estados Unidos presentó el modelo Internacional eMV Series, un concepto eléctrico de servicio mediano.

GANA

CAMIÓN DEL AÑO EN LATAM

EL GRAND AWARD COACH El autobús premium de Volvo, el modelo 9900, fue reconocido como el mejor y el más seguro en la rama de autobuses foráneos de Busworld 2019, venciendo a sus ocho contrincantes en la categoría. El jurado de este evento distinguió las sobresalientes características del Volvo 9900 en cuanto a manejo, diseño interior y exterior, así como su simplicidad de mantenimiento, las cuales recibieron muy altas puntuaciones. Al respecto, Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses, afirmó que “el Volvo 9900 es uno de los autobuses más galardonados en la historia”.

La nueva generación de camiones de Scania fue elegida como el “Camión del Año en América Latina” para 2020. La selección fue realizada por un jurado de 15 editores de vehículos comerciales y periodistas especializados de Brasil, Argentina, Chile y Perú. El premio fue entregado en Fenatran 2019 que se realizó en Brasil, la mayor feria de transporte de América Latina.

www.indicadorautomotriz.com.mx

Vol. 313 • diciembre 2019

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MPT es una empresa mexicana especializada en el diseño, fabricación y venta de Páneles Monolíticos para la Industria del Transporte y para otras industrias. Dispone de los últimos avances en pieles, adhesivos y núcleos (cores), así como en métodos de pegado y aplicaciones de vanguardia. Utiliza, por ejemplo, adhesivos Sika para garantizar los más altos estándares de calidad, durabilidad, viabilidad y precio.

QUÉ SON LOS

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PÁNELES

MONOLÍTICOS ?

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DEFINICIÓN

Es una estructura prefabricada para usos diversos como paredes, pisos, costados y techos que conforman una carrocería, ya sea para cajas secas, conservadoras o refrigeradas.

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FABRICACIÓN

El panel es ensamblado, pegado y fabricados con procesos automatizados de aplicación de adhesivo y pegado al vacío, controlados para garantizar uniformidad a la resistencia estructural.

A LA MEDIDA

Fabricación Custom (sobre diseño) de páneles conforme a las especificaciones de los clientes, en donde PMPT se ocupa de los costos de inventarios, almacenaje, importación y fabricación.

BENEFICIOS

Es ligero, resistente. Se fabrica en una sola pieza (hasta 12m de largo por 2.5 de ancho). Puede ser fabricado de forma modular y en diferentes espesores. Permite controlar la temperatura interior y exterior de la carrocería. Tiempo corto de fabricación.

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ESQUEMA PREE

La empresa trabaja bajo el esquema PREE (Pide, Recibe, Ensambla, Entrega), garantizando carrocerías fabricadas con alta tecnología y durabilidad sin perder la identidad, marca e imagen.

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Se compone de recubrimientos importados conocidos como pieles, los cuales van adheridos a los núcleos (cores), materiales sólidos específicos para la aplicación solicitada.

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COMPOSICIÓN

PRACTICIDAD

El panel es de fácil instalación. Kits para armar. Cuentan con opciones de bordas y perfiles para ensamblar.

Fabricación desde una pieza hasta producciones masivas. Se envía a todo el país y el extranjero.

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MATERIALES

Hay una gran variedad de materiales que se pueden utilizar ya sea para forros exteriores FRP, forros interiores FRP y núcleos (core), con diferentes características de resistencia y durabilidad. Consulte www.pmpt. com.mx para información a detalle.