CONTENIDO Indicador Automotriz * Octubre 2019 * Vol. 311 * Año XXVl
• AUTOTRANSPORTE 6 International
Flavio Rivera:
El mercado se ha
Director General
diversificado.
Dante Salgado Barrera
LT, todo lo que necesitas
Miguel Vallejo:
en un tractocamión.
Experiencia ante nuevos retos.
Luz Elena Jurado:
8 Diésel UBA
dantesb@indicadorautomotriz.com.mx Editor
Asociaciones piden
Mayor satisfacción al cliente.
modificar NOM-044.
José Manuel Armenta:
9 ANPACT
Ventas de pesados se frenan.
Inversiones comienzan a fluir.
30 Mercedes-Benz Autobuses
10 Semarnat
Estrellas ruedan por el país.
DINA
Autobuses para diversas
Arranca Programa Transporte
Sustentable. 12 Continental
rutas.
32 Navistar México
Certifica igualdad laboral.
14 ANTP
Impulsa Sistema Integral de
récord.
Seguridad Vial.
34 Kenworth
40 Daimler
Primer Informe avances en
18 Volkswagen
42 IHS Markit
Lanza línea Robust.
Modelo Transcarrier.
ramonm@indicadorautomotriz.com.mx
Diseño Gráfico Victor Hugo Gómez González
Administrador Página Web Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx
Ligeros a la baja hasta 2021.
44 Mercedes-Benz Vanes
Ejecutivos de Ventas Ramón Maldonado Martínez
victorgomez1113@gmail.com
Tractos eléctricos a rodar.
20 TRI Vehículos Funcionales
ruben@indicadorautomotriz.com.mx
Laura Iris Almaraz Garay
Estrenan sucursal.
autotransporte.
Rubén Bustos Carlos
laura@indicadorautomotriz.com.mx
Planta Escobedo establece
16 Gobierno Federal
DIRECTORIO
4ª Agencia especializada en
Distribución y Suscripciones Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx Virginia López Colmenero
22 A Fondo
vanes.
Toyota
mercado.
Va por más de 100,000
Bernardo Valenzuela:
unidades.
Transición ha sido suave
• PERSPECTIVAS
Enrique Enrich:
4 Indicadores
VENTAS
Anticiparse a los cambios
36 Marco Legal
ventas@indicadorautomotriz.com.mx
Miguel Mejía:
38 10 Preguntas
Directivos, una visión del
Mantenimiento, vital en
46 Internacionales
cualquier tecnología.
48 Tips
vickyc@indicadorautomotriz.com.mx Imagen de portada Navistar México
SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx
Publicación Mensual Editada por Comunicación y Diseño Roma, S.A. de C.V., Tabasco 226-201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, México, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Dirección General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 - 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Registro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Impreso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El contenido de los anuncios y la calidad de sus productos son responsabilidad de los Anunciantes. Prohibida l a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.
dores
• 10 pre gun
tas • a fondo
• intern
aciona
les • t ips • e xperto
•
Reciba mensualmente la mejor revista empresarial y de negocios especializada en la industria automotriz.
indicador
automotriz
• Año XXVl • Vol. 303
ENERO
2019
• indica
ENERO
7
2019 • Año XXV l • Vol. 303 • ISSN 1405 -6801 • $ 35.0 0 m.n. www. 555 75 indicado 3 automot r com.mx riz.
00303
5 24 3 5
12 N NÚ ÚM MEER RO OSS
p. 12
MUJER
ES EN LA IND UST
Olimpia Hernán DIRECTORA dez JURÍD
DE CANACAR
RIA
p.17
ICA
p. 20
un mer
suscríbase +52 (55) 5525.92.62
CDMX y Área Metropolitana $ 350.00 Interior de la República $ 450.00 FORMA DE PAGO
Deposite su pago en la cuenta: 0193114376 de Bancomer, México, CDMX A nombre de: Comunicación y Diseño Roma S.A. de C.V. Y envíe esta forma junto con su ficha de depósito a: indiauto@prodigy.net.mx Si desea comprobante fiscal, anexe la copia de su RFC y datos fiscales.
Cupón de suscripción Nombre Compañía Ramo / Cargo RFC Dirección Colonia C.P. Ciudad / Estado Tel. E-mail Deseo información adicional sobre Visto o leído en el volumen
www.indicadorautomotriz.com.mx
Vol. 311 • octubre 2019
PROYECCIÓN DE VENTAS AL CIERRE DE AÑO
E
ANPACT
n julio de este año la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales registró una caída del 50% con un total de 1,671 unidades contra 3,349 en julio de 2018, pero en el acumulado la comercialización se mantuvo al alza con un 32.6% más que el anterior periodo al sumar 27,184 vs 20,501 unidades. Para el cierre de año la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) pronostica una venta al mayoreo de 41,035 vehículos de carga y pasaje y al menudeo de 39,730. Asimismo la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) proyecta que al finalizar el 2019 se habrán comercializado 37,522 unidades al menudeo entre carga y pasaje. A continuación el detalle de las pronósticos.
MAYOREO Y MENUDEO 2019 CARGA VENTAS MAYOREO (PROYECCIÓN)
UNIDADES
Clase 4 y 5
3,611
Clase 6
2,041
Clase 7
791
Clase 8 Tractocamión Quinta Rueda Total ventas mayoreo carga
8,506
32, 377
VENTAS MENUDEO (PROYECCIÓN)
UNIDADES
Clase 4 y 5
3,149
Clase 6
1,810
Clase 7
896
Clase 8 Tractocamión Quinta Rueda Total ventas menudeo carga
8,184
AMDA
EVOLUCIÓN DE VENTAS ANUALIZADAS En los últimos 4 años, 2016-2019
42,623 8.3%
43,000
42,262 6.3%
42,500 42,000 41,500 41,000
39,746 -6.7%
40,500 40,000 39,500
17,428
17,262 31,301
PASAJE VENTAS MAYOREO (PROYECCIÓN)
UNIDADES
Clase 5 y 6
837
Clase 7
4,906
Clase 8
1,276
Autobuses Foráneos
1,639
Total ventas mayoreo pasaje
8,658
VENTAS MENUDEO (PROYECCIÓN)
UNIDADES
Clase 5 y 6
906
Clase 7
4,755
Clase 8
1,139
Autobuses Foráneos
1,629
Total ventas mayoreo pasaje
8,429
39,000
jul18-jun19
ago18-jul19
jun18-may19
abr18-mar19
may18-abr19
feb18-ene19
mar18-feb19
dic17-nov18
ene18-dic18
oct17-sep18
nov17-oct18
sep17-ago18
jul17-jun18
ago17-jul18
jun17-may18
abr17-mar18
may17-abr18
feb17-ene18
indicador automotriz octubre 2019
mar17-feb18
dic16-nov17
ene17-dic17
oct16-sep17
nov16-oct17
ago16-jul17
4
sep16-ago17
38,500
AMDA EVOLUCIÓN DE VENTAS ANUALIZADAS POR SEGMENTO En últimos 4 años, 2016-2019
17,945 11.8%
18,500
19,491 13.6%
17,164 -4.4%
16,500
jul18-jun19
jun18-may19
may18-abr19
abr18-mar19
mar18-feb19
feb18-ene19
ene18-dic18
dic17-nov18
7,046 -5.1% nov17-oct18
jun17-may18
may17-abr18
abr17-mar18
mar17-feb18
feb17-ene18
ene17-dic17
dic16-nov17
nov16-oct17
oct16-sep17
sep16-ago17
TRACTOCAMIONES
ago16-jul17
4,500
CARGA
jul16-jun17
6,500
7,424 -7.4% oct17-sep18
8,017 10.4%
8,500
sep17-ago18
10,500
15,725 3.7%
ago17-jul18
12,500
15,158 -9.0%
jul17-jun18
16,661 3.9%
14,500
PASAJE
PRONÓSTICO DE VENTAS DE VEHÍCULOS PESADOS POR SEGMENTO
ESCENARIO BAJO
ESCENARIO BASE
2019
TOTAL
2019
CARGA TRACTOS PASAJE
CARGA TRACTOS PASAJE
TOTAL
Enero
1,058
1,150
470
2,678
Enero
1,222
1,362
678
3,263
Febrero
1,158
1,224
453
2,835
Febrero
1,320
1,444
667
3,432
Marzo
1,121
1,410
425
2,956
Marzo
1,301
1,677
627
3,604
Abril
1,188
1,566
357
3,111
Abril
1,352
1,892
515
3,758
Mayo
1,215
1,329
402
2,946
Mayo
1,384
1,583
580
3,546
Junio
1,200
1,566
466
3,232
Junio
1,356
1,854
682
3,891
Julio
1,161
1,286
447
2,894
Julio
1,340
1,529
664
3,533
Agosto
1,243
1,673
523
3,439
Agosto
1,442
1,989
774
4,205
Septiembre
1,178
1,379
508
3,065
Septiembre
1,462
1,676
730
3,867
Octubre
1,361
1,395
522
3,278
Octubre
1,562
1,731
759
4,051
Noviembre
1,234
1,393
479
3,106
Noviembre
1,402
1,719
694
3,814
Diciembre
1,413
2,099
470
3,982
Diciembre
1,685
2,635
667
4,987
Total estimado 2019 (Bajo)
14,530
17,470
5,522
37,522
Total estimado 2019 (Base)
16,828
21,091
8,037
45,951
Julio 2019 Dato observado
1,217
1,446
478
3,141
Julio 2019 Dato observado
1,217
1,446
478
3,141
8,642
11,826
3,719
24,187
8,642
11,826
3,719
24,187
8,101
9,531
3,020
20,652
9,275
11,341
4,413
25,027
4.8
12.4
6.9
8.5
-9.2%
-5.4%
-28.0%
-11.1%
6.7
24.1
23.1
17.1
-6.8%
4.3%
-15.7%
-3.4%
Enero - Julio 2019 Dato observado Enero-Julio 2019 Estimado Variación (%) Mensual Variación (%) Acumulada
* No incluye autobuses foráneos
Enero - Julio 2019 Dato observado Enero-Julio 2019 Estimado Variación (%) Mensual Variación (%) Acumulada
* No incluye autobuses foráneos indicador automotriz octubre 2019
5
TODO LO QUE NECESITAS EN UN TRACTOCAMIÓN
L
anzado en septiembre de 2016 en Estados Unidos donde ha revolucionado el mercado, ahora Navistar México trae al mercado nacional el modelo International LT, un tractocamión con la mejor aerodinámica y rendimiento de combustible de la historia. Orgullosamente fabricado en la planta de Escobedo, Nuevo León, el LT requirió varios años de investigación y desarrollo. Es un tractocamión que fue diseñado pensado en el desempeño, la seguridad, la productividad del conductor, así como la eficiencia del combustible y el mejor Uptime. Al desarrollar la Serie LT, International trabajó arduamente para garantizar que los conductores tuvieran un vehículo más cómodo, atractivo y fácil de operar; para ello realizó una investigación exhaustiva con los operadores de camiones, incluidas clínicas de conductores, donde recabaron los aportes de cientos de personas y los resultados se utilizaron para diseñar un vehículo totalmente nuevo, brindando la mayor comodidad para el conductor. Las recomendaciones recabadas también permitieron diseñar un panel de instrumentos ergonómicamente avanzado, una cabina más silenciosa, así como mejoras importantes en visibilidad y aerodinámica. Por tanto, el LT es un camión diseñado por conductores para conductores. Una de las principales cualidades del LT es que ofrece la mayor eficiencia de combustible que se haya registrado en la historia y se logró luego de cientos de horas en el estudio de diseño y pruebas en el túnel de
6
indicador automotriz octubre 2019
viento para perfeccionar cada pulgada del exterior y mejorar la aerodinámica, que se complementan con un eficiente tren motriz y sistemas de control electrónico de última generación para optimizar cada gota de combustible. Gracias a estos avances, el LT brinda el mejor Uptime de su clase, es decir, este modelo está diseñado para mantenerse siempre rodando en la carretera y facilitar un servicio rápido cuando surja la necesidad. Para ello, International revisó cuidadosamente datos recopilados de OnCommand Connect, el sistema de diagnóstico remoto de vanguardia de la compañía, e hizo múltiples mejoras para ofrecer una mayor confiabilidad y facilidad de servicio.
MÁXIMA COMODIDAD Y SEGURIDAD La versión del LT que llega a México incluye una cabina Hi Rise (toldo medio) con dormitorio integral de 56 pulgadas, de acero galvanizado con tratamiento anticorrosivo por inmersión E-Coat y pintura a dos capas con terminado a base de uretano. También se equipa con suspensión de cabina neumática, espejos laterales de pedestal aerodinámicos, faros principales y de niebla con luz LED, así como un paquete aerodinámico (deflector y faldones). A nivel interior los asientos del conductor y pasajero son neumáticos, los acabados de lujo Diamond, vidrios y seguros eléctricos, radio y bocinas con USB y bluethooth, aire acondicionado y calefacción, así como un
EL MEJOR UPTIME Uptime es más que una palabra en el desarrollo de la Serie LT, es un compromiso inquebrantable de Navistar para entregar el mejor vehículo. Por sus componentes y servicios, es el tractocamión con mayor tiempo efectivo de trabajo en toda la industria. El estar menos tiempo detenido, tener menor costo de operación y ser de fácil mantenimiento, se traduce en más tiempo en la ruta.
panel de instrumentos digital de LCD. Además de la comodidad, los conductores viajarán completamente seguros gracias al Sistema de Mitigación de Colisión (Wingman Fussion), con alerta de salida de Carril y control crucero activo. También incluye alarma de reversa y el Sensor de punto ciego (Blind Spotter). El sistema de frenos es neumático tipo leva tambor con ABS 6M/6S y programa electrónico de Estabilidad. En resumen, el nuevo LT se caracteriza por su enfoque en la comodidad del conductor, por su eficiencia de combustible y un diseño más aerodinámico, además de brindar el mayor Uptime de la industria, es decir, tiene todo lo que necesitas en un tractocamión.
ONCOMMAND CONNECT El LT es un vehículo de última tecnología que también incluye la plataforma On Command, el mejor sistema de telemetría, seguridad y gestión de flotas del país, que permite a su flota una solución de diagnóstico remoto desde cualquier lugar al transmitir la ubicación del vehículo, su desempeño en el camino y cualquier código de falla activo, todo en tiempo real.
ESPECIFICACIONES • Motor: Cummins X15 EURO V. Potencia: 450 HP@1,800 rpm. Torque: 1650 lbs.-ft. @ 1000 rpm. 6 cilindros. Desplazamiento de 15 lts. Freno de Compresión Interbrake. • Transmisión: Eaton RTLO (F)-16918B. Manual 18 velocidades con sobre marcha. Ultrashift opcional. • Embrague: Eaton Advantage de doble disco cerámico de 15.5 pulgadas, auto ajustable y capacidad de 1700 lb.- ft. • Dirección: Tipo hidráulica Sheppard HD94 con columna de dirección de posiciones con ajuste de altura y profundidad.
• Eje delantero: Viga “I” con capacidad de 14,000 libras. Meritor MFS-14-122A. • Eje trasero: Meritor RT-46-164P. Tandem, reducción sencilla con bomba de lubricación, capacidad de 46,000 libras y relación de velocidad 4.10. • Suspensión delantera: Muelles de perfil parabólico con amortiguadores y capacidad de 14,000 libras. • Suspensión trasera: Hendrickson Primaax EX neumática con amortiguadores y capacidad de 46,000 libras.
•Monitoreo de operación y alertas de conducción. •Rastreo satelital y sistemas especiales anti-robo. •Alertas preventivas en tiempo real y reportes detallados. •Repair Advocate®, un asesor técnico monitoreando tu flota 24/7. indicador automotriz octubre 2019
7
ASOCIACIONES
PIDEN MODIFICAR NOM-044 • Texto Rubén Bustos Carlos •
L
a Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), unieron esfuerzos para realizar un estudio y realizar un muestreo estadístico representativo sobre el contenido de azufre en el diésel que se expende a lo largo del país, esto con el objeto de investigar si cumple con los 15 ppm (partes por millón) establecidos en la NOM-016-CRE-2016. Explicaron que, según lo estipula la norma, el diésel Ultra Bajo en Azufre (UBA), tendría que estar disponible en todo el país desde el 1 de enero de 2019; a partir de esta premisa, la NOM-044-Semarnat, establece el límite de la producción de vehículos con tecnologías EPA 07 / EURO V es hasta el 31 de diciembre de 2020 y a partir de esa fecha los únicos vehículos a producir deben ser los que integren tecnología EPA 10 / EURO VI. El estudio encontró que del total de muestras, la cuarta parte no cumple con el requisito de normado y que solamente en 10 estados de la República Mexicana se provee en todas las estaciones testeadas diésel UBA. Al comparar el estudio con el realizado en 2018, se encontró que 8 estados dejaron de proveer al 100% diésel UBA, lo que podría interpretarse como un retroceso; esta situación se corrobora al totalizar los resultados del muestreo encontrando un 6% menos de estaciones con diésel UBA. Guillermo Rosales, Director General Adjunto de la AMDA, explicó que es preocupante que entre los 22 estados que no tienen disponible diésel UBA en todas sus estaciones, se identificaron algunos que, dada su ubicación en los corredores logísticos del país, carecen de diésel UBA. En tanto, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, expuso que usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia están comprometidos en impulsar el uso de tecnología que beneficie el cuidado del medio ambiente, la competitividad y permita el cumplimiento de la normatividad, pero requieren certidumbre en sus inversiones. La insuficiente disponibilidad de diésel UBA crea incertidumbre para realizar inversiones por parte de las empresas. En este sentido, José Jiménez Jaime, Director General de CANAPAT, expuso que incluso en estaciones de autoconsumo encontró que su diésel no es bajo en azufre, y que de prevalecer esta situación, al iniciar 2021 enfrentarán una situación crítica: los autobuses que deberán renovarse ese año sólo podrían ser tecnología EPA 10 / EURO VI pese a no
8
indicador automotriz octubre 2019
contar con diésel UBA en todas las estaciones dispensadoras; recordando que por ley sólo tienen una vida autorizada de 15 años. Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de ANPACT explicó que PEMEX no tiene la posibilidad de cumplir con el 100% de diésel ultra bajo azufre, ni la tendrá en los próximos años, ejemplo de esto es una manifestación que ha planteado ante la CONAMER y la información incluida en su Plan de Negocios. Finalizaron explicando que, después de los resultados obtenidos, se ha concluido que es necesaria la modificación de la NOM-044-SEMARNAT-2017 para ampliar el periodo de coexistencia en paralelo del binomio tecnológico EPA 07 / Euro V con el binomio EPA 10 / Euro VI, en tanto se alcance la cobertura del 100% de diésel UBA que otorgue certidumbre a toda la cadena involucrada: industria, distribución, usuarios y prestadores de servicios de autotransporte de carga y pasaje.
• •
•
• • • •
RESULTADOS DEL MUESTREO DE DUBA 2019 Se recolectaron un total de 367 muestras en las 32 entidades. Del total de muestras recolectadas se encontró que sólo 276 (75%) CUMPLEN con el Límite Máximo de azufre (15 ppm) establecido en la NOM-016-CRE-2016. Sin embargo, este porcentaje representa una disminución de 6% con respecto al porcentaje de cumplimiento que se obtuvo en el Muestreo DUBA 2018 (81%). Del total de las muestras, 91 no cumplen (25%). Éstas se encuentran en 22 de 32 entidades federativas. El promedio de concentración de azufre de las muestras es de 40.7 ppm. Las muestras que cumplen tiene un promedio de 9.4 ppm, mientras que las que no cumplen de 135.7 ppm. Se encontró un rango de concentraciones de azufre en las muestras analizadas que va desde 0.2 ppm hasta 498.4 ppm.
TECNOLOGÍA AMBIENTAL / CALIDAD DE DIÉSEL • EPA 04 / Euro IV - No requiere diésel UBA. • EPA 07 / Euro V - Requiere diésel UBA, pero funciona con diésel regular. • EPA 10 / Euro VI - Indispensable uso de diésel UBA.
VENTAS DE PESADOS SE FRENAN
L
• Texto Redacción •
a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que durante agosto, la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales alcanzó un total de 1,668 unidades, que comparadas con las 4,301 registradas en agosto de 2018, representa una disminución del 61.2%. Durante dicho mes, la venta al menudeo de vehículos pesados y comerciales alcanzó 3,068 vehículos que, comparados con los comercializados durante el mismo mes del 2018, significan una disminución del 19.8%. Este es el segundo mes que presenta caída en las ventas de manera consecutiva. En las ventas acumuladas en el periodo enero-agosto, ANPACT dio a conocer que al mayoreo totalizaron 28,852 unidades, un aumento de un 16.3%, si se compara con las 24,802 del 2018. Asimismo, al menudeo registraron 28,378 unidades, un incremento de 8.6%. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, argumentó que “la caída en las ventas, tanto al mayoreo como al menudeo, durante el mes de agosto, confirma la tendencia pronosticada, consecuencia del salto tecnológico hacia la tecnología Euro V / EPA 07”. Dijo que “la caída en las ventas es un fenómeno que preocupa a la industria y de no tomarse las medidas pertinentes, puede agravarse. La disponibilidad de diésel ultra bajo azufre (UBA) en todo el territorio nacional es un tema fundamental para la industria en el corto y mediano plazo. Requerimos certidumbre y actualmente las disposiciones establecidas en la NOM-044 no le dan seguridad jurídica a la industria, ni certeza a los transportistas para comprar unidades nuevas”. Elizalde recordó que “la NOM-044 establece que la industria debe producir vehículos pesados con tecnología Euro V / EPA 07, o más nueva, desde el pasado primero de julio, tecnología que puede funcionar con diésel regular. Desde el primer día de 2021, sin embargo, ese no será el caso, ya que sólo se podrán producir e importar vehículos con motores con tecnología Euro VI / EPA 10. Si a este tipo de vehículos se le suministra otro combustible que no sea diésel UBA, se frenan y con ellos la industria”, agregó. Por ello, explicó, “buscando conservar los avances en materia ambiental y procurando no afectar a las empresas de autotransporte, pedimos a la Subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental de la Secretaría del Medio Ambiente, modifique la norma ambiental para que la tecnología Euro V / EPA 07 y la tecnología Euro VI / EPA 10 convivan hasta que se cuente con el 100% de diésel UBA en el territorio nacional”, finalizó.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN Durante julio, la producción de vehículos de autotransporte alcanzó 20,006 unidades, un aumento del 6.06%, respecto al mismo mes del año pasado y se exportaron 18,140 unidades, lo que significó un incremento del 11.21%, con relación al mismo mes de 2018. En las cifras acumuladas durante los primeros siete meses del año, se produjeron 124,220 unidades, cifra que, comparada con las 95,209 unidades producidas durante el mismo periodo de 2018, representa un incremento del 30.47%. Las exportaciones acumuladas alcanzaron 102,556 unidades, un aumento de 26.12% respecto a 2018.
“La caída en las ventas es un fenómeno que preocupa a la industria y de no tomarse las medidas pertinentes, puede agravarse. La disponibilidad de diésel ultra bajo azufre (UBA) en todo el territorio nacional es un tema fundamental para la industria en el corto y mediano plazo. Requerimos certidumbre y actualmente las disposiciones establecidas en la NOM-044 no le dan seguridad jurídica a la industria, ni certeza a los transportistas para comprar unidades nuevas”. indicador automotriz octubre 2019
41
ARRANCA PROGRAMA TRANSPORTE SUSTENTABLE L
• Texto Redacción •
a Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en colaboración con la Agencia Alemana para la Cooperación Internacional (GIZ), anunció el inicio del Programa Transporte Sustentable con el objetivo de apoyar a las instituciones mexicanas en el desarrollo e implementación de políticas, programas y medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes a la atmósfera generados por los vehículos de carga y pasaje. En el evento Julio Trujillo, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental, explicó que este sector es estratégico para la actividad económica del país, ya que de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el 56% de la carga nacional y el 96% del total nacional de pasajeros se mueven por carretera, sin embargo, contribuyen de manera importante a la contaminación del aire. De acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de México 2016, el sector autotransporte es responsable del 40% de óxidos de nitrógeno (NOx) y 87% de PM2.5 de las emisiones de los vehículos automotores, así como del 24% de las emisiones totales de carbono negro, potente contaminante climático de vida corta. Por esta razón, Trujillo Segura expuso la necesidad de buscar mecanismos que nos ayuden a cambiar la flota vehicular de transporte de carga y pasaje por una menos contaminante y agradeció el apoyo técnico de la GIZ. Por su parte, Martina Vatterodt, Representante de la Embajada de la República Federal de Alemania explicó que su país busca apoyar al gobierno de México para alcanzar sus metas de mitigación y, para ello, se enfocarán en vehículos pesados de transporte de carga y pasaje con la articulación entre la cooperación técnica y financiera, así como en la promoción de soluciones digitales. En el acto inaugural estuvieron presentes además, Carlos Alfonso Morán Moguel, Subsecretario de Transportes de la SCT y Stephanie Hartmann, Directora del Programa Transporte Sustentable de la GIZ. Por parte de la Semarnat, Yutsil Sanginés Sayavedra, Directora General de Políticas para el Cambio Climático, y Rodolfo Godínez Rosales, titular de la Unidad Coordinadora de Asuntos Internacionales. Posteriormente se realizó el taller de planeación en el que estuvieron presentes representantes de otras instancias del Gobierno federal como la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), de la SCT, del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático, así como de asociaciones de transportistas. El funcionario Carlos Morán comentó
10
indicador automotriz octubre 2019
que si bien la actual administración apenas inicia, hay una cuenta pendiente histórica en el tema de la contaminación y el combate al cambio climático, “vamos a emprender una acción afectiva que nos lleve a hacer más de lo que hemos hecho hasta ahora, la realidad es que no hemos avanzado mucho, hemos avanzado poco en materia de regulación, y en materia de vigilancia de nuestro parque vehicular”. Añadió que el tema de transporte de carga no es el único que contribuye a la contaminación, “también está el transporte masivo entre lo que más nos preocupa en las grandes ciudades y también el transporte de última milla o los vehículos de reparto, donde ya se hacen esfuerzos con modelos eléctricos que ofrecen oportunidades para reducir las emisiones y que empresas como Bimbo ya utilizan”.
LA AGENCIA ALEMANA PARA LA COOPERACIÓN INTERNACIONAL (GIZ) BRINDARÁ ASESORÍA TÉCNICA EN TRES LÍNEAS: 1.Marco normativo y diálogo político, que consiste en: • Programa de renovación de flota de vehicular a nivel local (en colaboración con el Banco de Desarrollo Alemán, Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). • Norma de eficiencia de combustible para vehículos pesados. • Sistema de MRV (medición, reporte y verificación) de las actividades de mitigación. 2.Capacitación e información: • Plataforma de capacitación. • Ahorro de combustible a través de la profesionalización. • Información estadística del sector transporte. 3.Implementación de medidas innovadoras para el transporte de carga y/o pasaje en una región piloto del país.
PROGRAMA TRANSPORTE SUSTENTABLE Objetivo: Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes Comitente: Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) Organizción ejecutora: GIZ Contraparte mexicana: SEMARNAT Duración: 3 años Fuente: GIZ
SECTOR DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE CARGA Y PASAJE VEHÍCULOS PESADOS
CERTIFICA
IGUALDAD LABORAL
L
• Texto Redacción •
a planta de Guadalajara Tijera de la empresa de tecnología Continental fue distinguida con el nivel plata de la Norma Mexicana en Igualdad Laboral y No discriminación de manos de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social, Luisa María Alcalde Luján. La Norma Mexicana NMX-R-025SCFI-2015 en Igualdad Laboral y No Discriminación, es un mecanismo de adopción voluntaria para reconocer a los centros de trabajo que cuentan con prácticas en materia de igualdad laboral y no discriminación, para favorecer el desarrollo integral de las y los trabajadores. Para obtenerlo, los centros de trabajo deberán recibir una auditoría, para verificar que sus políticas y prácticas cumplen con los requisitos de igualdad laboral y no discriminación. Sus principales ejes son: incorporar la perspectiva de género y no discriminación en los procesos de reclutamiento, selección, movilidad y capacitación; garantizar la igualdad salarial; implementar acciones para prevenir y atender la violencia laboral; y realizar acciones de corresponsabilidad entre la vida laboral, familiar y personal de sus trabajadoras y trabajadores, con igualdad de trato y de oportunidades. A partir del 2017 Continental decidió adoptar de manera voluntaria la norma NMX-R-025-SCFI-2015 iniciando mesas de trabajo y convocando a un equipo multidisciplinario en el cual colaboraron personas de diferentes áreas y enfoques. Se llevó a cabo el autodiagnóstico que derivaría en el establecimiento de planes de acción para cerrar las brechas entre las estrategias que ya existían en la planta y los requerimientos que la norma especificaba. Para la obtención de este certificado Continental Guadalajara Tijera ha realizado una serie de acciones como lo son: • Flexibilidad: enfocados a tener un balance entre el trabajo y la familia, Continental cuenta con modelos de trabajo móvil, modelos de reducción de tiempo y periodos sabáticos. • Guardería Continental: la reciente inauguración del centro de cuidado exclusivo para hijos e hijas del personal. • Female Talent: programa dedicado a promover el talento femenino para que las mujeres con potencial puedan asumir puestos directivos. • Infraestructura: se invirtió en el acondicionamiento de rampas, accesos, puestos de trabajo, entre otros para adecuar a la planta a los estándares requeridos. Durante el evento de entrega de la certificación, Fernanda Vizcarra, Directora de Relaciones Humanas de Continental Guada-
12
indicador automotriz octubre 2019
lajara Tijera comentó: “Tenemos el compromiso de que todos nuestros empleados y empleadas cuenten con igualdad de oportunidades, más allá de su edad, género, nacionalidad, religión, color de piel, orientación sexual o cualquier otra situación por la que se pudiera discriminar para nosotros, lo que cuenta son las habilidades y el potencial de las personas”.
PROGRAMA DE FORMACIÓN DUAL La empresa de tecnología Continental y autoridades de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ), presentaron el primer «Programa de Formación Dual» de esta casa de estudios, que comenzó este semestre y permitirá que haya un plan de formación para estudiantes, con el apoyo directo de profesores-mentores y el sector productivo de la entidad. Esta prueba piloto comenzará con la carrera de Ingeniería en Automatización de la Facultad de Ingeniería en sus líneas terminales en Sistemas Mecatrónicos, en Instrumentación y Control, así como en Sistemas Electrónicos. Continental apuesta por el talento de la región al buscar desarrollar en los estudiantes competencias transversales requeridas por la industria (actuales y futuras).
La marca mexicana Euzkadi lanzó su nueva línea de producto Overlander AT2. Sus tecnologías fueron desarrolladas y probadas para los caminos del mercado mexicano. Su excelente desempeño dentro y fuera de carretera con un 15% más de resistencia al desgaste (Versus Overlander AT) la convierte en la mejor opción para el profesional mexicano del segmento All Terrain. Entre sus características principales está su mejorado diseño de banda el cual optimiza el performance All Terrain, garantizando una mejor tracción y frenado sobre piso mojado.
+52 (55) 5525-9299
FICHAS TÉCNICAS
CON INFORMACIÓN DETALLADA DE LOS VEHÍCULOS PESADOS COMERCIALIZADOS EN MÉXICO.
CON INFORMACIÓN DETALLADA DE LOS VEHÍCULOS LIGEROS COMERCIALIZADOS EN MÉXICO.
indicador.automotriz
/IAIndicadorAutomotriz
@IA_indicador
IMPULSA
SISTEMA INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL • Texto Rubén Bustos Carlos •
E
/ San Juan del Río, Qro. /
l Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen, explicó que están impulsando un Sistema Integral de Seguridad Vial soportado o bajo el paraguas de una ley u observatorio de seguridad vial. “Cuando empezó esta administración denominada 4T (4ª Transformación), también supimos que nos tenemos que transformar, tuvimos reuniones con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para ver cómo los podemos ayudar y convertiros en un aliado en la transformación del autotransporte de carga”. Durante el Tercer Congreso Nacional en Seguridad Vial 2019 que organizó la Asociación con el lema “La ruta tecnológica para una movilidad segura y competitiva”, Theissen detalló que la ANTP ha impulsado desde el 2000 el Premio Nacional de Seguridad Vial con el objetivo de reducir los accidentes viales en ciudades y carreteras, y ahora también realiza el Congreso, “pero es un esfuerzo que necesita crecer y tener más participación”. “El Sistema Integral de Seguridad Vial necesita de una Ley, ahora impulsamos la Ley de Seguridad Vial, pero no hay un marco de referencia, estamos proponiendo que debe haber una agencia regulatoria en el país y a la vez mecanismos técnicos que recaben información que puede llamarse observatorio o como se prefiera. Este esfuerzo lo estamos haciendo con el apoyo de Solana Consultores, el consultor Miguel Ángel Hoyo y MARF Consultoría (María de los Ángeles Fromow)”, explicó. Durante el evento, el Director General de la ANTP, Leonardo Gómez, destacó que “la Seguridad Vial es el pilar más importante de la movilidad, el reto actual es satisfacer la demanda de mercancías en el tiempo y lugar que el cliente lo requiere, privilegiando la movilidad segura”.
TECNOLOGÍA HACE VEHÍCULOS MÁS SEGUROS “La tecnología hace cada día más seguros los vehículos”, comentó Salomón Elnecavé Korish, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SCT. “Todos estamos de acuerdo en que lo más importante son las vidas, en ese sentido la ONU estableció el Decenio de la Seguridad Vial con el cual se estima que a estas alturas se habrían salvado cerca de 5 millones de vidas. La seguridad en los vehículos y la tecnología que se incorpora es más
14
indicador automotriz octubre 2019
El Tercer Congreso Nacional en Seguridad Vial 2019 incluyó ponencias de FEMSA, Frenelsa, IMT, Grupo Modelo, Fábrica de Jabón La Corona, Volvo Trucks, Policía Federal, Grupo Bimbo, CEPA Safe Drive, por mencionar algunas.
rápida en los últimos años, actualmente se desarrolla la tecnología, la innovación y se implementa como en estas pruebas que se realizan”. Por su parte, Leonel Carrasco Talamantes, Vicepresidente de ANTP, comentó que “como organización hemos impulsado esfuerzos en los últimos años hacia una cultura de la seguridad vial, por ello, sabemos que es prioritario unir esfuerzos con autoridades, sociedad, cámaras y asociaciones industriales para analizar constantemente los resultados de las acciones realizadas y conformar estrategias que nos permitan tener una meta de cero accidentes, mientras atendemos la demanda de bienes de todos los ciudadanos”. En tanto, Miguel Elizalde, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que “somos una potencia en nivel de producción y exportación, somos el 6º productor de camiones de carga, 4º exportador de vehículos de pesados a nivel mundial, 1º en exportación de tractocamiones en el mundo y se exportan estas unidades a países con los más altos estándares de seguridad y calidad como Estados Unidos, Canadá y otros 20 países. Ya hay un avance en México con la NOM-012 con dispositivos de frenado, pero debemos seguir trabajando en el tema”. Durante la demostración de sistemas de seguridad en la pista
de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte participaron empresas como: •Cofremex: Exhibición de retardadores electromagnéticos y su beneficio en la reducción de distancia de frenado. •Entorno Industrial: Prevención de incidentes viales de vehículos de carga con el resto de los usuarios de la vialidad, mediante el uso de equipo de asistencia al conductor. •Hendrickson: Sistema de frenos. •Volvo Trucks: Demostración de tecnología en tractocamiones. •Freightliner: Demostración de Control Crucero Adaptativo. Mitigación de accidentes. Abandono de carril. Frenado ABS. •Kenworth: Demostración de Control Crucero Adaptivo. Mitigación de Colisiones con Objetos Estacionarios. Asistente para Mantenerse Carril. •International: Demostración de Sistema de Frenos ABS con Control de Estabilidad y sistema antivolcaduras Wingman Fusion (Sistema de mitigación de colisión y alerta de salida de carril).
“La tecnología hace cada día más seguros los vehículos”. Salomón Elnecavé Korish, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SCT.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Fuente: ANPACT
PRIMER INFORME
AVANCES EN AUTOTRANSPORTE
D
• Texto Redacción •
e acuerdo con el Primer Informe de Gobierno 2018-2019 del Gobierno Federal, en el sector de autotransporte las acciones se orientaron a la actualización constante del marco normativo, la simplificación de los trámites y el fortalecimiento de las medidas para propiciar una mayor seguridad, debido a que moviliza la mayor parte de las personas y de la carga en México. Así, de diciembre de 2018 a junio de 2019, el movimiento de pasajeros ascendió a 2,225 millones de personas y el de carga a 328 millones de toneladas, cifras superiores en 1.4% y 1.3% respectivamente, en relación con lo registrado en el mismo periodo de 2018. Por otro lado, de diciembre de 2018 a marzo de 2019, se registraron 3,798 accidentes en carreteras federales, con una disminución de 11.4%, respecto al mismo periodo de 2018 que fue de 4,287 accidentes. El autotransporte federal de carga, pasaje y turismo, de diciembre de 2018 a junio de 2019, operó con más de 175 mil permisionarios y con una flota de aproximadamente 1,146 mil unidades vehiculares, con incrementos de 4% y 7%, respectivamente, comparando el mismo periodo del año anterior. También, de diciembre de 2018 a junio de 2019, se atendieron 174,492 trámites de licencia y alrededor de 84,700 trámites de permisos de carga, pasaje y turismo a nivel nacional, lo que mostró incrementos de atención de trámites de 19.1% y 44.8%, respectivamente. ACCIONES DE VERIFICACIÓN Con el fin de reforzar la supervisión y garantizar el cumplimiento de la normatividad, de diciembre de 2018 a junio de 2019 también se llevaron a cabo medidas de prevención de accidentes en carreteras federales y se efectuaron 2,239 inspecciones a permisionarios del autotransporte federal, un avance de 51.6% respecto a las programadas para el año 2019. Para la verificación de peso y dimensiones se realizaron 93,444 verificaciones en este periodo. En lo que respecta a la verificación de las condiciones físico-mecánicas de los vehículos se aplicaron 8,574 verificaciones, 79% de las 10,884 programadas, con la finalidad de garantizar el cumplimiento de la normatividad en los caminos y puentes de jurisdicción federal. Asimismo, con el objetivo de asegurar que los centros de capacitación de conductores cuenten con las instalaciones, equipos e instructores adecuados para prestar el servicio, se llevaron a cabo 51% de las visitas de inspección programadas para 2019, a dichos centros.
16
indicador automotriz octubre 2019
COMBATE AL ROBO Para combatir al mercado ilícito de hidrocarburos, la Policía Federal, en el periodo comprendido del 1 de diciembre de 2018 al 30 de junio de 2019 realizó las acciones siguientes: Se llevaron a cabo 32 operativos contra la sustracción, alteración y aprovechamiento de hidrocarburos de manera ilegal, donde se logró el aseguramiento de 51 personas y la desarticulación de cinco bandas delictivas. Asimismo, se logró el aseguramiento de: 1,160,425 litros de hidrocarburo: diésel 63,704; gasolina magna 69,787; gasolina premium 17,234 y gasolina sin identificar 1,009,700; así como 320,983 litros de gas LP. En materia de combate al delito de robo de hidrocarburo y sus derivados, en la red de carreteras federales se llevaron a cabo 31,141 revisiones a vehículos por traslado de hidrocarburos, logrando con ello, el aseguramiento de 1,597,066 litros de gasolina, 2,358,984 litros de diésel y 3,052,333 litros de otros hidrocarburos (gas L.P., petróleo, combustóleo, aceite, entre otros.), así como la detención de 288 personas por robo de hidrocarburo. Entre diciembre de 2018 y junio de 2019, en el marco de la Estrategia Nacional para el robo de combustible ‘Huachicol’, miembros de la Armada de México, de manera permanente, llevaron a cabo operaciones en Guanajuato, Estado de México y Ciudad de México, entre otras entidades federativas. Por otro lado, en la red de carreteras y zonas de jurisdicción federal, la Policía Federal, del 1 de diciembre de 2018 al 30 de junio de 2019, llevó a cabo los siguientes operativos: •6,723 operativos anti-asalto al autotransporte. •15,392 operativos “Telurio” enfocados a brindar atención al robo de vehículos de pasajeros.
•27,093 operativos de seguridad y protección a los usuarios de las carreteras federales. •Aseguramiento de 7,025 vehículos puestos a disposición por algún delito. •3,001 vehículos recuperados con reporte de robo. •Detención de 157 personas por asalto a usuarios de la Red de Carreteras y Zonas de Jurisdicción Federal.
“[...] de diciembre de 2018 a junio de 2019, el movimiento de pasajeros ascendió a 2,225 millones de personas y el de carga a 328 millones de toneladas, cifras superiores en 1.4% y 1.3% respectivamente, en relación con lo registrado en el mismo periodo de 2018.”
LANZA LÍNEA ROBUST L
• Texto Redacción •
a marca Volkswagen amplió su portafolio de productos con el lanzamiento de Robust, que va dirigido al segmento de carga mediana de 15 y 17 toneladas (clase 7 y 8), atendiendo nichos de mercado como el de recolección de residuos, cajas refrigeradas, cajas secas o cajas refresqueras. Esta nueva línea de productos, equipados con motores MAN, desarrollado sobre la base de equipamiento del Workline y proyectado en la cabina Constellation, mantiene su robustez, agilidad en centros urbanos y bajo costo operacional, características que continúan con el legado que caracterizó al Workline. Esta cabina sigue siendo de fácil mantenimiento al ser “cab over”, pero mucho más moderna, más espaciosa y confortable para el operador, cuenta con un nuevo asiento de acompañantes con espacio para tres personas, con su correspondiente cinturón de seguridad para cada uno. Por lo tanto, Robust puede operar con hasta cuatro personas en la cabina, el único camión del mercado con esta característica de serie. El Robust 15.190 está equipado con motor MAN D0834, 4 cilindros, potencia de 186 hp, tecnología EURO V, sistema de emisiones EGR (no usa urea), transmisión manual Eaton de 6 velocidades, dirección hidráulica, frenos ABS, tanque de combustible de 275 lts, PBV 15,400 kg y capacidad máxima de tracción más carrocería de 27 tons. Por su parte, el Robust 17.230 está equipado con motor MAN D0864, 4 cilindros, potencia de 226 hp, tecnología EURO V, sistema de emisiones EGR (no usa urea), transmisión manual Eaton de 6 velocidades, dirección hidráulica, frenos ABS, tanque de combustible de 275 lits, PBV 37,699 kg y capacidad máxima de tracción más carrocería de 27 tons. Entre las características y equipamiento destacan el asiento de conductor neumático con regulaciones múltiples (longitudinal, en altura e inclinación de respaldo), el revestimiento de asientos con cuero vinílico, el aire acondicionado, la visera parasol externa color gris, computadora de abordo, espejos retrovisores con ajuste manual, teclas adicionales en el tablero disponibles para conectar equipos a controlar, la máscara de luces color carrocería y la nueva parrilla. “Este nuevo producto viene a México con el objetivo de brindar a los transportistas mexicanos mayor productividad, mayor capacidad de carga, costos operativos más bajos y mayor rendimiento, atendiendo cualquier necesidad especial de nuestros clientes”, comentó Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México. La armadora de origen alemán ofrece cobertura nacional a través de su red de concesionarios a sus diferentes clientes tanto
18
del sector de carga como de pasaje, con el respaldo de sus servicios de postventa como son MAN/ VOLKS Assist, con su línea 01 800 para rescates carreteros, MAN/ VOLKS Guard para monitorear a tiempo el mantenimiento de las unidades, MAN/ VOLKS Training para capacitar a los operadores para obtener el mayor beneficio al operar cada uno de sus modelos y su más reciente apertura de los MAN Bus Center, especializados en el servicio a los autobuses foráneos MAN. MÁS NOVEDADES EN LA FAMILIA •Con el respaldo de 70 años a nivel internacional y 20 en el mercado local, Marcopolo México en conjunto con Volkswagen Camiones y Autobuses, presentaron el modelo Spectrum sobre chasis Volkswagen 14.190 SCD que ha sido desarrollado para satisfacer cualquier tipo de demanda en las
diferentes aplicaciones del sistema de transporte de pasajeros y una solución de movilidad. Incluye motor MAN D0834, tecnología de emisiones Euro V, sistema EGR (no usa urea), 186 hp, 4 cilindros, transmisión manual EATON y sistema de frenos de aire con ABS. •Volkswagen Camiones y Autobuses junto con Beccar, lanzaron el modelo Urbus sobre chasis Volkswagen 14.190 SCD, desarrollado para ofrecer a los transportistas mexicanos una alternativa adicional de movilidad en carrocerías para su exitoso producto de transporte de pasajeros y de personal, el famoso Huracán. Este producto puede ser también configurable con un largo desde los 8.44 mts hasta los 11.65 mts dependiendo de la configuración que necesiten los clientes, dado el tipo de negocio al que se dediquen.
indicador automotriz octubre 2019 *Cabina Robust
DOSSIER
EDICIÓN ESPECIAL EXPO TRANSPORTE
DIRECTIVOS
20 19
UNA VISIÓN DEL MERCADO • Texto Rubén Bustos Carlos •
E
l primer semestre del 2019 tuvo un repunte importante en ventas con 25,513 unidades al mayoreo, un 48.7% más que el año pasado, motivado por el cambio en la NOM-044 de emisiones contaminantes y los transportistas que anticiparon sus compras ante la salida del mercado de las unidades con motores EPA 04 / Euro IV en julio. Pero el comportamiento del mercado en la segunda mitad del año es lo opuesto; en julio el mercado interno presentó una caída del 50.1%, mientras que en agosto fue de 61.2% al mayoreo, por lo que hay incertidumbre sobre cómo será el balance anual. Al mismo tiempo, los transportistas se adaptan al cambio tecnológico con los motores EPA 07 y Euro V y se preparan para un nuevo salto en 2021 a la EPA 10 / Euro VI aunque no hay Diésel de Ultra Bajo Azufre en todo el país hasta la fecha. Por ello, platicamos con directivos de la industria para conocer su visión actual del mercado.
BERNARDO VALENZUELA: Transición ha sido suave
ENRIQUE ENRICH: Anticiparse a los cambios
MIGUEL MEJÍA: Mantenimiento, vital en cualquier tecnología
FLAVIO RIVERA: El mercado se ha diversificado
MIGUEL VALLEJO: Experiencia ante nuevos retos
LUZ ELENA JURADO: Mayor satisfacción al cliente
JOSÉ MANUEL ARMENTA: Inversiones comienzan a fluir
22
indicador automotriz octubre 2019
DIRECTIVOS
BERNARDO VALENZUELA:
TRANSICIÓN HA SIDO SUAVE
“Ya estamos vendiendo soluciones con Euro V, pero en México todavía el parque vehicular tiene una antigüedad en promedio de 20 años y nuestros socios comerciales, las economías de clase mundial, tienen 4, 5, 6 o 7 años en promedio, esa diferencia es donde como empresarios debemos concentrar los esfuerzos para que las compañías de transporte puedan acceder a estos equipos y si dicen que no, no es cierto, sí se puede”.
P
ara Bernardo Valenzuela, Vicepresidente de Exportaciones y Presidente de Navistar México y Operaciones Globales de Navistar International, en nuestro país existe ya mucha experiencia en la implementación de normas, “en el mundo hay una gran cabalgata hacia los compromisos con el medio ambiente y no es ninguna novedad que vamos en esa tendencia, entonces yo pienso, he visto y siento, que este cambio de la NOM-044 fue una transición muy suave”. Desde el punto de vista del transportista y de la tecnología explicó que es una realidad para la cual estaba preparado el mercado desde hace mucho tiempo y va a traer beneficios múltiples porque se protege sustantivamente la cantidad de emisiones contaminantes en el medio ambiente. Valenzuela agregó que un segundo aspecto a considerar es que desde el punto de vista de la digitalización ya se puede “leer”, gracias a la conectividad del camión con los usuarios, su desempeño y su eficiencia; es la propuesta que tiene la armadora para este año y que mostrará en Expo Transporte. ENFOQUE EN LA RENOVACIÓN Añadió que el mercado nacional va a una tendencia de clase mundial, pero que la asignatura pendiente que tenemos todavía,
y es en donde nos debemos enfocar, es en la renovación del parque vehicular. “Ya estamos vendiendo soluciones con Euro V, pero en México todavía el parque vehicular tiene una antigüedad en promedio de 20 años y nuestros socios comerciales, las economías de clase mundial, tienen 4, 5, 6 o 7 años en promedio, esa diferencia es donde como empresarios debemos concentrar los esfuerzos para que las compañías de transporte puedan acceder a estos equipos y si dicen que no, no es cierto, sí se puede”. Bernardo Valenzuela explicó que están preparados para atender a todos los clientes con todos los camiones que les han vendido históricamente, “ahora con la nueva tecnología estamos súper listos, ya los atendemos”. Precisó que la transición anterior hacia EPA 04 / Euro IV fue más retadora, pero “con el actual cambio nuestra red está lista desde hace mucho tiempo con las herramientas de diagnóstico, con las partes y lo más importante, muy importante, es que desde el punto de vista de eficiencia y desempeño de unidades, con esta tecnología nuestros camiones están dando resultados de desempeño superior al promedio de la industria, es decir, un cliente que opera con camiones International, y lo tenemos documentado con pruebas, son más eficientes y las empresas van a ser más rentables”.
DIRECTIVOS
CUMPLIR CUALQUIER NORMA Si bien ya se dio un salto tecnológico importante, en menos de dos años la industria tendrá que realizar uno más. “Este es un tema muy importante, nosotros claro que tenemos una opinión, cualquiera que sea la normativa, nosotros buscamos que podamos tener la tecnología más vigente en México, pero desde el punto de vista personal, creo que realmente la asignatura está en renovar la flota, entonces si el promedio es de 20 años y la pudiéramos bajar a 10 años en Euro V es muy bueno. “Como fabricantes nuestro compromiso es estar preparados para cualquier norma, ahora, como empresarios comprometidos con el medio ambiente, es muy importante que la flota se modernice y eso incluye también, hay que reconocerlo, el mercado de Seminuevos. Hay unidades de más de 40 años circulando, y ¿qué vamos a hacer con esas?, tienen que renovarse”. Por último, Bernardo Valenzuela explicó que típicamente con los cambios de emisiones sucede una pre-compra, como ocurrió este año, “pero yo creo que a diferencia del cambio de emisiones anterior, va a ser más suave, porque en México ya se vendían algunos Euro 5, en algunos modelos ya se venía implementando, entonces sí va a haber una pequeña baja en ventas, pero yo creo que no va a ser significativa”, finalizó.
indicador automotriz octubre 2019
23
ENRIQUE ENRICH:
ANTICIPARSE A LOS CAMBIOS
“Nuestro motor tiene una tolerancia muy grande a distintas calidades de combustible, es decir, un motor Scania puede soportar mejor un combustible de baja calidad o con más partes por millón de azufre ¿por qué?, porque no tenemos el EGR, la recirculación de gases, no la tenemos en el Euro V, tampoco en el Euro VI”.
D
e acuerdo con Enrique Enrich, Director General de Scania México, los transportistas van a tener que cuidar un poco sus suministros en general ante el cambio de la norma de emisiones y definir el producto y cuál de las tecnologías que cumplen la NOM-044 le conviene más. “Desde el punto de vista de Scania los camiones que ofrecemos desde hace más de un año ya son Euro V, por lo que ya estábamos cumpliendo la Norma por adelantado”. No obstante, un aspecto a considerar será el tema del combustible, es decir, dónde comprarlo para asegurarse de que tiene la calidad necesaria. “Nuestro motor tiene una tolerancia muy grande a distintas calidades de combustible, es decir, un motor Scania puede soportar mejor un combustible de baja calidad o con más partes por millón de azufre ¿por qué?, porque no tenemos el EGR, la recirculación de gases, no la tenemos en el Euro V, tampoco en el Euro VI”. Explicó que gran parte del cambio de la norma anterior a la norma actual se da en el postratamiento, cuando los gases salen del motor van a una cámara y en esa cámara se pulveriza la urea; esa cámara también está preparada en su interior con el proceso para la purificación de esos gases emitidos, entonces, el sistema es menos vulnerable a una baja calidad de combustible.
24
indicador automotriz octubre 2019
“Si yo tengo el tratamiento o la mejoría del Euro IV al Euro V adentro del motor soy más susceptible a la calidad del combustible, por ello Scania optó por esa tecnología donde gran parte del tratamiento se da una vez que el gas sale del motor”, precisó el directivo. POSITIVO RESPETAR LAS FECHAS Respecto al periodo de ajuste por el cambio de tecnología explicó que para la marca no será un inconveniente. “Algunos participantes del mercado llenaron la red con stock de la norma anterior, el gobierno de México lo permite, pero nosotros no lo hicimos porque empezamos con el Euro V hace año y medio, pero sí, ahora hay un stock muy grande de la tecnología anterior en los concesionarios privados de gran parte de las marcas y eso va a terminar desgastando un poco la compra de la tecnología nueva, es natural”. Asimismo, Enrique Enrich considera que es bueno un periodo de transición entre la tecnología vigente y la que entrará en vigor en dos años. “Yo creo que es bueno tener este intermedio para que el transportista, el mercado, la cadena de suministros, los combustibles y proveedores de equipamiento, se vayan adaptando”. Añadió que es muy positivo que se hayan respetado las fechas, “felicito al gobierno y a las instituciones porque las fechas se
DIRECTIVOS
pusieron con mucha antelación y las fechas se mantuvieron y eso es sano para todos los que trabajamos con planeación. Sabemos ahora que el primero de enero del 2021 empieza la transición que termina el 30 de junio de 2021 para cambiar del Euro V al Euro VI; es tiempo más que suficiente para que todos los actores del mercado se preparen para el movimiento”. SIN VARIACIONES EN LAS VENTAS Para Scania la prioridad siempre ha sido caminar hacia un sistema de transporte sustentable a nivel mundial y en México siempre trata de ir adelante, es por ello que desde hace un par de años estaba lista para el cambio. A la fecha ya circulan aproximadamente 1,500 unidades de la marca con la tecnología nueva y unas 5,500 con tecnologías anteriores, pero el directivo asegura que están listos para dar el soporte postventa en cualquier caso ya que no cambia tanto la tecnología, es más que nada un tema de postratamiento. De igual forma, anticipa que no se presentará una variación en los niveles de ventas para la marca en lo que resta del año. “La venta del último año y medio ya es con tecnología nueva, tanto en autobuses como en carga. No va a haber variaciones por estar muy ajustados al tema de las fechas que se marcaron desde años atrás y se mantuvieron”, finalizó.
MIGUEL MEJÍA:
MANTENIMIENTO, VITAL EN CUALQUIER TECNOLOGÍA
“Las grandes flotillas están conscientes de lo que implican estos cambios de tecnología y cuál es su parte en ello y por qué deben realizarse, pero tal vez el hombre-camión no esté tan involucrado con esto, pero debe haber conciencia en la gente que eso nos hace daño (emisiones contaminantes) y tenemos que ir mejorando”.
P
ara Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu Motors de México, un aspecto a considerar para cualquier flota es el servicio, que debe hacerse en tiempo y forma independientemente de la tecnología con que cuente la unidad. Detalló que con la nueva norma de emisiones los periodos de servicio se quedan igual, “cambian algunos componentes porque cambia la presión de las bombas, de los inyectores, no es un cambio de escape y punto, dentro del motor cambia el tipo de pistón, la forma del pistón, las válvulas, etcétera”. Asimismo, en el caso de los modelos de la marca que están relacionados a la EPA como el 400, 500 y 600, sí requiere de un lavado del sistema de postratamiento, pero el vehículo está equipado para que a través de diversas luces indicadoras alerte sobre el estado en el que se encuentra. “Lo mejor de todo es que no tenemos urea, es una ventaja porque no es otro componente que se añada al servicio, con nuestra tecnología logramos hacerlo sin la urea y evitamos lo que ello implica como el no tenerla, no poner la adecuada y los costos extra”. El directivo explicó que tanto la red de postventa y ventas ya están al 100% preparadas para el cambio desde meses atrás, “es una combinación que hay que hacer
para que el cliente que compra logre entender el cambio, desde finales de julio ya está todo al 100%. Estamos listos para hacer una transición ordenada”. No obstante, Miguel Mejía considera que va a depender de los clientes hacer la parte que les corresponde a ellos y sobre todo llevar a cabo los servicios en los periodos que se tienen que realizar. “Hemos visto afectación en filtros, porque utilizan componentes a veces hasta más caros que el original, pero que no tienen la calidad necesaria. Entre más avanza la tecnología, por el cambio en la presión y el sistema, pudiera ser en un momento dado un problema, pero si el cliente acude a hacer el servicio en los concesionarios no debe haber ninguno”. PREPARARSE CON CAPACITACIÓN Para el directivo de Isuzu, el salto hacia la nueva tecnología que se dará en 2021, no implicará mayor contratiempo, “realmente el proceso de capacitación va a ser como lo hicimos ahora y sirve mucho todo lo que está pasando en el mercado porque ya habrá un cierto aprendizaje, yo creo que estos 16 meses por lo menos a la marca nos ayudará al aprendizaje del mercado para ver cómo se mueve y cómo ir ajustándose a lo que hemos venido haciendo”. Mejía considera que las grandes flotillas están conscientes de lo que implican estos
DIRECTIVOS
cambios de tecnología y cuál es su parte en ello y por qué deben realizarse, pero “tal vez el hombre-camión no esté tan involucrado con esto, pero debe haber conciencia en la gente que eso nos hace daño (emisiones contaminantes) y tenemos que ir mejorando, porque desde el mantenimiento notas que a la gente le cuesta hacer los mantenimientos o se les olvida, pero eso es parte de un vehículo y aunque sea un EPA 04 lo tienes que hacer, es un vehículo limpio, pero hay que cuidarlo”. PANTALLA DE INFORMACIÓN MÚLTIPLE Además de los cambios en los motores, Isuzu también ha incluido una nueva pantalla de información múltiple en sus unidades. “Es algo nuevo para nuestro producto, puede tener hasta 21 funciones diferentes, desde la medición o cálculo de consumo de combustible, poner una alarma de máxima velocidad, información que brinda la computadora y que da diversas indicaciones al conductor, entre otros”, explicó Miguel Mejía. “Esto es para darle mayor información a nuestros clientes, con el cambio de emisiones se hacen cambios de algunos componentes y eso te permite incluir dispositivos como el caso de la pantalla, que antes no lo tenías, pero ahora tienes otro tipo de sensores, de computadora, es un poco más avanzado y permite hacer este tipo de cálculos”, finalizó el directivo.
indicador automotriz octubre 2019
25
FLAVIO RIVERA: EL MERCADO SE HA DIVERSIFICADO
“Como fabricantes, nosotros estamos ya absolutamente encaminados al Euro V y EPA 10 GHG17, cualquiera de esas dos tecnologías es lo que hoy tenemos como prioridad en nuestras plantas de ensamble y en la comercialización”.
D
esde que entró en vigor la NOM-044 de emisiones contaminantes el pasado 1 de julio, Daimler dejó de producir unidades con motor EPA 04. “Como fabricantes, nosotros estamos ya absolutamente encaminados al Euro V y EPA 10 GHG17, cualquiera de esas dos tecnologías es lo que hoy tenemos como prioridad en nuestras plantas de ensamble y en la comercialización”, explicó Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México. No obstante, mencionó que algunos transportistas quizá no estén listos para brincar a una tecnología tan compleja como puede ser la GHG17 y estarían pensando en mantenerse en EPA 07, pero incluso otros estarían considerando quedarse en EPA 04 y ese mercado es el que se acerca con la red de distribuidores. “Hemos platicado con nuestra red y les hemos dicho: hay otro mercado, hay otro grupo de clientes que, por sus necesidades, inclusive por requerimientos de sus propios clientes, les exigen la tecnología más moderna, la más actual o si tienen inclusive transporte de cruce fronterizo les demandan allá otra serie de características. El mercado está hoy muy diversificado, muy espolvoreado diría yo, entonces debemos tener estrategias para poder cubrir todo ese mercado, pero nosotros estamos listos”.
26
indicador automotriz octubre 2019
TRANSICIÓN HACIA TECNOLOGÍAS MÁS COMPLEJAS La armadora se encuentra lista para atender ese mercado diversificado. “Nosotros hemos trabajado desde principios del 2018 en entrenar a nuestra red, en entrenar a nuestros técnicos en las distribuidoras, inclusive hicimos encuentros de capacitación o de pláticas a los clientes para las nuevas normas, todo eso lo fuimos haciendo a lo largo ya de 16 meses”. Sin embargo, explicó Flavio Rivera, es una realidad que hoy ya se tienen los vehículos aquí y a lo mejor el combustible no es el adecuado en todas partes. “Nos encontramos también que hay una falta de operadores y que además éstas tecnologías demandan de mayor conocimiento y preparación, desde el operador hasta el técnico, todo mundo, postventa y demás. Yo pienso que la tecnología Euro V es precisamente ese escalón para irnos familiarizando con tecnologías más complejas”. Por ejemplo, la marca tiene GHG17 en motores desde DD5, DD8, DD13, DD15 y DD16, “tengo una gama de cinco motores de rango medio y rango pesado para GHG17, pero ¿estaremos listos para tenerlo en México?, mi apreciación es que no. Entonces vamos con Euro V, vamos a familiarizarnos con los sistemas de postratamiento a través de urea, vamos a buscar que nuestra gente, desde clientes hasta
DIRECTIVOS
distribuidores, todos nos familiaricemos y entonces se va a hacer una transición mucho más suave. Es más, yo diría que quizá sea muy corto ese periodo, de dónde vamos a sacar operadores que conozcan, que entiendan y que reconozcan la importancia, por ejemplo, del OBD, la importancia de la regeneración, la relevancia de algo tan sencillo como el uso del combustible adecuado”, esto de cara a los cambios que anticipa la norma para el 2021. MERCADO SIN ALTIBAJOS Para el segundo semestre del año, el directivo considera que la transición tecnológica no afectará los niveles de ventas. “Yo no pensaría en una baja dramática del mercado, pero sí va a haber un ajuste por una sencilla razón, porque el primer semestre se caracterizó por adquisiciones de tecnología EPA 04, entonces los que están convencidos de la tecnología Euro V, EPA 10, GHG17, son los que harán adquisiciones en el segundo semestre del año”. Precisó que “va a haber un ajuste que al final va a equilibrar el resultado anual, pero tampoco creo que se va a paralizar la industria, tampoco creo que vamos a dejar de ver adquisiciones, porque finalmente el autotransporte se mantiene en términos de requerimientos de carga, en términos de exportación, en esos aspectos el autotransporte está manteniendo sus números”, finalizó.
MIGUEL VALLEJO:
EXPERIENCIA ANTE NUEVOS RETOS
“Nosotros estamos ganando terreno, también en la parte de carga vamos creciendo por arriba de lo que está creciendo el mercado. La competencia está muy fuerte en relación a la oferta de lo que está todavía de remanente de los Euro IV, entonces esto nos tiene que servir de enseñanza y de experiencia para la siguiente transición que inicia el otro año”.
A
decir de Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México, el transportista siempre va a estar preocupado por la disponibilidad de sus unidades y siempre que hay un cambio de tecnología obviamente le inquieta el costo y que se tenga respaldo de las nuevas partes para que los vehículos se mantengan rodando, que es el objetivo de todos los clientes. “La norma ya está liberada, ya empezamos desde el primero de julio y ahora nos toca a nosotros realmente darles esa oferta de productos a los clientes y que estén tranquilos”, comentó. MAN lleva más de cuatro años trabajando con tecnología Euro V, la última unidad que tenía con tecnología Euro IV la sacaron de su line up a mediados del 2018, “yo creo que somos la única empresa en México que tiene esa experiencia de trabajar con Euro V y es parte de la confianza que le tenemos que dar a nuestros clientes. La mayoría de los productos los traemos con Euro V desde hace cinco años, empezamos en 2014 al lanzar la línea Constellation, la línea Workline, los autobuses de 9, de 15 y de 17 toneladas con motores ya sea Cummins y MAN Euro V”. Desde que la marca lanzó la tecnología Euro V hasta mitad de este año, aproximadamente es un parque vehicular de 8,000
unidades. “Para nosotros como OEM’S obviamente es un reto, porque tienes que estar listo para una tecnología o ya estar trabajando en paralelo para tener la siguiente. Básicamente hoy una muy buena parte de nuestro parque vehicular es Euro V y, por supuesto, para los Euro IV tenemos soporte, pero hoy básicamente nuestro enfoque es Euro V desde hace ya casi 5 años”. RETO TAMBIÉN PARA LAS AUTORIDADES Miguel Vallejo mencionó que como OEM’S obviamente es un reto saltar de una tecnología a otra porque tienes que estar listo para los cambios que implica, este año ya se dio un salto, pero en 16 meses la industria tendrá que dar uno más, “debes estar listo para una tecnología e inmediatamente después ya estar trabajando en paralelo para tener la siguiente”. Sin embargo, explicó que “el reto más grande aquí es también con las autoridades, porque tienen que garantizar a los transportistas que habrá diésel de ultra bajo azufre, porque esa tecnología necesita por lo menos de 15 partes por millón de azufre o menos, para que realmente los motores funcionen”. Añadió que todas las marcas están trabajando en ese desarrollo de cara al 2021, pero será una transición mucho más difícil que la de este año. “De la tecnología de Euro V a la Euro VI hay una diferencia gran-
DIRECTIVOS
de y no nada más tecnológicamente, eso se va a ver reflejado también en los costos para los transportistas”. De acuerdo con el directivo, la marca está trabajando desde hace un par de años para anticiparse al próximo cambio, “estamos desarrollando la nueva línea, porque no es un cambio rápido, es una nueva tecnología que al ser más limpia, pues obviamente te exige que tus sistemas de combustión y tus sistemas de motor tengan toda la tecnología habida y por haber (EGR, SCR), entonces es un desarrollo de largo plazo”. MERCADO ALTAMENTE COMPETIDO A nivel de mercado, Miguel Vallejo explicó que se tuvo un primer semestre extraordinario, donde obviamente todos los modelos que tenían en las distintas armadoras con Euro IV los colocaron con sus distribuidores y estos a su vez están haciendo todo el esfuerzo para venderlos a los clientes. “Nosotros en MAN estamos ganando terreno, también en la parte de carga vamos creciendo por arriba de lo que lo hace el mercado. La competencia está muy fuerte en relación a la oferta de lo que está todavía de remanente de los Euro IV, entonces esto nos tiene que servir de enseñanza y de experiencia para la siguiente transición que inicia el otro año, en tanto vamos a tener sorpresas en Expo Transporte”, finalizó.
indicador automotriz octubre 2019
27
LUZ ELENA JURADO:
MAYOR SATISFACCIÓN AL CLIENTE
“Ya traemos un know-how, no en México pero sí en nuestros países hermanos como Estados Unidos y Canadá. Sabemos anticiparnos a las situaciones más comunes de mantenimiento, es una tecnología nueva en México, pero probada exitosamente y eso nos va a facilitar muchísimo el camino, además de dar confianza al transportista”.
L
a oferta de Volvo Trucks con los motores GHG17 excede los requerimientos de la NOM-044 de emisiones contaminantes, pero a decir de Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks, los transportistas deben adaptarse al cambio paulatinamente. “Primero deben estar muy abiertos, obviamente todo el cambio tecnológico implica nueva capacitación para operadores, sobre todo para saber cómo manejar estas nuevas tecnologías en general. Siempre que estén invirtiendo en una nueva tecnología hay que recibir capacitación, tanto en la parte de operación, como para los conductores”. Asimismo, Jurado Soto considera que hay que tener mucho cuidado también con el combustible, “hay que usar el diésel de la calidad que se esté solicitando, no solamente para GHG, en general se necesita un diésel de ultra bajo azufre, para que las unidades den la productividad que estamos esperando”. “Esta tecnología la venimos trabajando desde hace un año, entonces, tanto la fuerza de ventas, como la fuerza de postventa, de los talleres, de refacciones, etcétera, están totalmente capacitados para seguir atendiendo las dos tecnologías, porque Euro IV se va a seguir vendiendo hasta finales de año”.
28
indicador automotriz octubre 2019
TECNOLOGÍA PROBADA Una gran ventaja para la marca es que la tecnología GHG17 ya tiene dos años en Norteamérica, “ya traemos un know-how, no en México pero sí en nuestros países hermanos como Estados Unidos y Canadá. Sabemos anticiparnos a las situaciones más comunes de mantenimiento, es una tecnología nueva en México, pero probada exitosamente y eso nos va a facilitar muchísimo el camino, además de dar confianza al transportista”, explicó. Empresas como Super Transporte Internacional tienen unidades en Estados Unidos y también están invirtiendo en nuestro país en la tecnología GHG. “Estamos súper agradecidos con Alex Theissen y FEMSA, porque ellos no habían probado GHG y lo compraron. Alex me decía que con Euro IV mejoraron su productividad y eficiencia en el uso de combustible y que con GHG esperaba el mismo resultado. La verdad es que ese tipo de recomendaciones creo que son muy válidas para todo el sector del transporte, ya sea pequeño, mediano, hombre-camión, etcétera, porque son empresas súper grandes que saben de lo que están hablando”. DUPLICARÁN LAS VENTAS En la primera mitad del año muchos transportistas adelantaron sus compras para anticiparse al cambio de tecnología, para el
DIRECTIVOS
segundo semestre Luz Elena anticipa que seguirán comprando la tecnología anterior que hay en stock en los distribuidores por la diferencia de precio. “Precisamente por eso todas las marcas tenemos un inventario de Euro IV en la red de distribuidores, pero lo que vendimos en el primer semestre ya es igual a lo que vendí todo el año pasado; nosotros prospectamos que este año vamos a duplicar las ventas que tuvimos el año anterior”. También hay transportistas que adquirieron unidades con la nueva tecnología desde el año pasado o principios de este año. “Yo diría que todo lo que es inversión para final de año o principios del año que entra ya va a estar basado en las nuevas tecnologías”. A poco más de cuatro meses de asumir el cargo, Luz Elena Jurado afirma que definitivamente hay muchos retos por cumplir pero su enfoque sigue siendo lograr el No. 1 en satisfacción al cliente, “era importante definir cuál es la visión del negocio, hacia dónde queremos ir y qué queremos lograr. El equipo que tengo es un dream team, es un equipo joven, pero con mucha experiencia en la marca y con un cariño especial hacia ella, sé que trabajando juntos bajo nuestro objetivo específico de mejorar la satisfacción del cliente es que conseguiremos los retos planteados y el crecimiento de la marca en nuestro país”, finalizó.
JOSÉ MANUEL ARMENTA:
INVERSIONES COMIENZAN A FLUIR
“Se prevé un segundo semestre mucho mejor que el primero, “estamos preparados para esto, se ve que las grandes empresas ya van a empezar a invertir en equipo de transporte. Para las flotas de distribución secundaria el segundo semestre siempre es muy fuerte en ventas, por lo tanto, tienen que contar con equipo listo, nuevo y confiable”.
E
l primer semestre del año fue lento para la industria debido especialmente a la recuperación de la economía, sin embargo, en el segundo las grandes flotas han comenzado a hacer sus pedidos, explicó José Manuel Armenta, Director Comercial de Hino Motor Sales México. Por ello, se prevé un segundo semestre mucho mejor que el primero, “estamos preparados para esto, se ve que las grandes empresas ya van a empezar a invertir en equipo de transporte. Para las flotas de distribución secundaria el segundo semestre siempre es muy fuerte en ventas, por lo tanto, tienen que contar con equipo listo, nuevo y confiable”. De acuerdo con el directivo, la pelea económica que existe entre Estados Unidos y China ha afectado mucho a las monedas. “Especialmente el peso, que ha tenido un deslizamiento hacia arriba, lo que ha generado obviamente falta de inversión. Hoy día el dólar está arriba de 20 pesos, cuando estuvimos en niveles de 18.50, 18.70 o 19”, indicó. Esto ha afectado la economía mexicana, sobre todo porque los negocios principalmente se hacen en pesos”. Al interior, considera Armenta, el cambio de gobierno, como ocurre cada seis años, repercute en una “lentitud” de inversiones, por parte de las empresas, que se mantienen en espera de las directrices que
establecerá la nueva administración. “Esto se ha empezado a reactivar, todos vimos cómo se detuvo abruptamente la inversión, hablo del aeropuerto, del tren a Toluca y de todos estos proyectos. Obviamente hay una desconfianza en cuanto los inversionistas y los empresarios conocen las nuevas reglas del juego, pero parece que esto ya se está ´desatorando´ y está ayudando a la reactivación de la economía y de la inversión”. EL AS BAJO LA MANGA Pese a todos los factores, Hino mantiene sus proyecciones de venta para este año. “Sabemos que tenemos que ser cuidadosos, pero no al grado de una emergencia, estamos hablando de arriba de 3,000 unidades como meta”. La armadora lanzó en julio pasado la nueva Serie 500 con motor Euro V, que ya ha empezado a producirse en la planta de Silao, Guanajuato. “Ya tenemos algunas unidades, ya tenemos un inventario pequeño listo y disponible para el mercado”. Al cierre del año la firma estima colocar unas 50 unidades de este modelo renovado, ya que se comercializaría el stock restante de unidades con la tecnología Euro IV. “Tenemos suficientes unidades para surtir a quienes estén interesados en adquirir todavía Euro IV en la red de distribuidores”.
DIRECTIVOS
En tanto, Hino está más que preparado para afrontar la transición tecnológica. “Desde el año pasado comenzamos a capacitar a los técnicos, a los mecánicos, hay soporte suficiente en la red de distribuidores como para hacer mantenimientos preventivos, algunos correctivos y seguimos avanzando. Este es un plan que siempre acompaña al lanzamiento de un producto nuevo”, indicó José Manuel Armenta. MERCADO LEVEMENTE A LA BAJA El directivo considera que si bien la industria reportó una caída en la venta de unidades del 50% en julio, al cierre de año podría ser muy leve. “Quizá vaya a caer un 5%, que no es tanto, pero igual no es normal y sería debido a factores como el cambio de la Norma, favores internacionales y por el cambio del gobierno federal. Yo creo que la recuperación viene para el año que entra, cuando las inversiones del gobierno federal ya arranquen”. Otro aspecto al que habrá que prestar atención, explicó Armenta, es la disponibilidad de diésel de ultra bajo azufre, ante lo cual la ANPACT propuso que se extienda la vigencia del Euro 5 hasta que esté disponible en todo el país. “Nosotros estamos de acuerdo en hacer esta propuesta al gobierno porque no se ven las reglas claras de que haya al 100% en toda la República”, finalizó.
indicador automotriz octubre 2019
29
AUTOBUSES
PARA DIVERSAS RUTAS
L
• Texto Redacción •
a empresa Logísticas Odel de Coahuila adquirió cinco autobuses Runner 10 modelo 2020 de DINA para dar servicio de transporte empresarial en las localidades de Piedras Negras y Ciudad Acuña. Los Runner 10 a diésel se caracterizan por ser unidades seguras, confortables y de alto rendimiento, aseguró Roberto Coronado, Gerente regional de DINA para la zona norte, al comentar que la compañía Logísticas Odel mostró satisfacción por el hecho de que DINA sea una empresa 100 por ciento mexicana y cuente con un excelente servicio de postventa. Con la entrega de estos autobuses, cuya operación fue financiada por Mercader Financial, la armadora confirma su compromiso con la sociedad de aportar un transporte más seguro, rentable, confortable, con la mejor tecnología y una excelente relación costo-beneficio, agregó Coronado. Cada autobús Runner 10 posee 41 asientos fijos en tela con cinturones de seguridad, letrero electrónico y sistema de calefacción, además de un potente motor Cummins con alto rendimiento de combustible y un innovador diseño que ofrece un
excelente radio de giro, que es ideal para manejar en calles estrechas. La carrocería resistente y de buena calidad hace del Runner 10 un autobús fuerte, imponente y confiable, lo que explica también por qué es tan requerido para el transporte escolar y empresarial en todo el país. Además, tiene la garantía de durabilidad de los productos de la marca que están respaldados por el servicio de postventa que DINA ofrece y garantiza en todo el país. MÁS ENTREGAS •El Grupo Senda Citi adquirió un total de 50 autobuses DINA a diésel para dar servicio de transporte empresarial a la empresa Cummins en Ciudad Juárez, Chi-
huahua, y a la compañía ABB, de San Luis Potosí. Se trata de 33 unidades Runner 11 para los traslados de personal de la planta de Cummins en Ciudad Juárez y 17 para ABB, de San Luis Potosí, las cuales se caracterizan por ser seguras, confortables y de alto rendimiento. •La empresa transportista de Monterrey, Grupo Rivero, robusteció su parque vehicular con la adquisición de otros 9 autobuses DINA Runner 11 modelo 2020. La probada calidad de los modelos su seguridad, confort y excelente carecería decidieron la adquisición de estos autobuses, altamente solicitados para el transporte urbano, escolar y para el personal de empresas. Las unidades Runner 11 a diésel cuentan con aire acondicionado, 41 asientos reclinables en tela, con cinturones de seguridad y letrero electrónico.
ESTRELLAS RUEDAN POR EL PAÍS
L
• Texto Redacción •
a firma de la estrella solitaria Mercedes-Benz Autobuses, en conjunto con empresarios de Autotransport Cabo Baja y de la mano de su Distribuidor Camiones Vence, entregaron seis autobuses para el servicio urbano de transporte público en Los Cabos, Baja California Sur. Las unidades darán servicio en las rutas Cabo San Lucas y San José del Cabo. Los autobuses cuentan con chasis OF 1321/44 y carrocería Urviabus G2 de Beccar, modelo 2020, todos tienen motores de última generación BlueTec 5 de bajas emisiones contaminantes. Las seis nuevas unidades movilizarán aproximadamente a más de tres mil personas diariamente, lo que representa alrededor de 90 mil pasajeros transportados en un mes. “Mercedes-Benz Autobuses cuenta con un equipo de expertos en soluciones de movilidad, que adaptan los productos a las necesidades del país y a los requerimientos de nuestros clientes. Agradecemos a Autotransport Cabo Baja por confiar en nuestros
30
indicador automotriz octubre 2019
autobuses y sobre todo reconocemos su compromiso por el desarrollo de la movilidad del Estado”, comentó Marco Feregrino, Director de Ventas Red de Mercedes-Benz Autobuses. Los Cabos siguen sumando estrellas, estos seis nuevos autobuses se agregan a los 50 que se han incorporado para el transporte público durante este año. Camiones Vence ha sido un gran aliado de Mercedes-Benz Autobuses, contribuyendo en la renovación del transporte en la región, reflejándose en una mejor calidad de vida de los pobladores. MÁS ENTREGAS •Mercedes-Benz Autobuses y su Distribuidor Cytson, en conjunto con los empresarios transportistas de Baja Plus y Aun, dieron el banderazo inicial a cuatro unidades de transporte de pasajeros de larga distancia. Los autobuses darán servicio en las rutas de: Nayarit / Guadalajara / Tijuana. Cuentan con chasis OC 500 / 1943 y carrocería MP 120 de Marcopolo, todos tienen motores de última generación BlueTec 5 de bajas emisiones contaminantes. •La movilidad de Sinaloa se ha transformado gracias al equipo conformado entre Mercedes-Benz Autobuses,
Empresarios del Transporte y Gobierno Estatal, pues ya suman 250 nuevas unidades en lo que va del año. El más reciente banderazo de salida fue a 38 nuevos autobuses y 12 vanes para el transporte público. Con estos nuevos vehículos de transporte de pasajeros se llega a una renovación total de 218 autobuses y 32 vanes de la armadora alemana en la zona, mismos que cambiarán la calidad de vida de los sinaloenses.
PLANTA ESCOBEDO ESTABLECE RÉCORD
• Texto Rubén Bustos Carlos •
L
a planta de Navistar México en Escobedo, Nuevo León, alcanzó en agosto pasado la producción de la unidad 730,000 lo que marca un récord en la manufactura de vehículos de transporte de carga y pasaje en la República Mexicana. Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar, detalló que “es un esfuerzo contundente que habla de la eficiencia, la productividad, la calidad y variedad de productos que desarrollamos en la planta para México, Estados Unidos y todo el mundo”. Añadió que han desarrollado ingeniería de productos homologados a normas que operan en países muy lejanos en el Centro de Ingeniería, luego se fabrican en Escobedo y posteriormente se exportan a todo el mundo. Dicha planta inició operaciones hace 22 años, ha producido camiones clase 3 hasta clase 8, cuya gran mayoría se exporta a los Estados Unidos de Norteamérica, además de comercializarse en el territorio nacional. En esta planta productiva se fabricarán los nuevos modelos de la marca: LT, HV y MV además de los chasises para autobuses. Para este año se estima que la Planta Escobedo cierre con una producción superior a las 58,000 unidades. Cabe destacar que Navistar México ha renovado su gama de unidades con el nuevo tractocamión Serie LT International, el cual proporciona un rendimiento inigualable de combustible. Asimismo, ofrece menores costos operativos e intervalos de mantenimiento hasta 20% más largos. Las novedades de la marca para Expo Transporte, además del LT, incluyen los modelos HV, MV, Urban Star RE y CT. La gama de modelos Euro V se complementa con los modelos ProStar, 4700 FE, WorkStar y 4700 SCD. ONCOMMAND GANA TERRENO Asimismo, Navistar México informó que su plataforma, OnCommand Connect ya se ha instalado en 19,500 unidades desde el 2015 hasta la fecha. Este sistema de información avanzado ayuda a los profesionales del transporte a tomar decisiones oportunas con base en diagnósticos remotos de sus unidades, así como por el seguimiento puntual de especialistas de la marca. Todo para mejorar el costo total de la operación del negocio. Dentro de las novedades que presenta esta plataforma se encuentran un nuevo tablero de control donde los clientes pueden ver el kilometraje recorrido de cada unidad y de la flota entera; los eventos de seguridad y desempeño de cada conductor; las tendencias en consumo de combustible, así como la actividad de cada unidad de transporte.
32
indicador automotriz octubre 2019
Cuenta con un módulo que prepara reportes que permiten detectar posibles sustracciones de combustible; siniestros, eficiencia de manejo y alertas predictivas, entre otros resultados. OnCommand cuenta con una nueva app de monitoreo para visualizar la información de la plataforma en teléfonos inteligentes, además de la versión para computadoras personales. Con el fin de fortalecer la precisión de la información arrojada por la plataforma, OnCommand ahora se integra con la app Cummins Diagnostics para acceder –en segundos– a recomendaciones inmediatas ante códigos de fallas urgentes. Adicionalmente, OnCommand cuenta con un sistema defensivo anti-jammer que identifica estos dispositivos que afectan, entre otras funciones, la posición y comunicación GPS/GPRS de las unidades cuando éstas presentan amenazas de asaltos.
ANIVERSARIO FLEETRITE Fleetrite, la marca exclusiva de Navistar, cumple 50 años. Además, el Centro de Partes de Navistar México, localizado en Querétaro, fue el segundo mejor evaluado en Norteamérica entre 86 centros de distribución incluyendo competidores, de acuerdo con la consultora Carlisle & Company.
MEXICANO PRESIDE IDEALEASE El distribuidor de Navistar México, Jorge Martínez Madero, fue electo presidente del Consejo de Idealease, Inc., la compañía de origen estadounidense dedicada a la renta y mantenimiento de camiones de carga con operaciones en Canadá, Estados Unidos y México. Esto fue dado a conocer en la 37ª asamblea anual de accionistas en Chicago, Illinois, donde fue electo para presidir esta empresa –parte de Navistar– durante 2020 y 2021.
ESTRENAN
SUCURSAL
E
• Texto Redacción •
n Morelia, Kenworth de Michoacán abrió una nueva sucursal equipada con todos los servicios que ofrece la Red de Concesionarios como venta de unidades, servicio y refacciones. El evento fue presidido por directivos del grupo conformado por las concesionarias Kenworth de Jalisco y Kenworth de Michoacán, así como directores de Paccar México, como José Juan Aguirre, a cargo del Desarrollo de Concesionarios; Alejandro Armenta, por Servicio y Francisco Navarro, por la dirección de Ventas de Refacciones de Paccar Parts. Por parte del comité directivo del concesionario se hizo evidente el compromiso con la marca y el sector transportista para la mejora continua en todas sus áreas de negocio por ofrecer unas instalaciones de primera que permitan realizar el mejor trabajo. Héctor Flores de la Mora, Director General de Kenworth de Michoacán, comentó: “como concesionarios estamos comprometidos con nuestros clientes, con Kenworth Mexicana y con todos nuestros colaboradores en ser empresas de calidad mundial. Con este tipo de proyectos reafirmamos la filosofía de nuestros negocios y el compromiso con todos nuestros clientes de cumplir con sus expectativas”. Por parte de Kenworth Mexicana, José Juan Aguirre reiteró que esta apertura es parte de los frutos de las sólidas inversiones que la Red de Concesionarios de la marca continúa realizando en infraestructura y equipo. Señaló que en los últimos cinco años suman un total de 75 millones de dólares. Alejandro Armenta reconoció el esfuerzo y compromiso de Kenworth de Michoacán en términos de postventa: este año ha certificado dos de sus talleres en Red Total y con esta apertura consolida su visión centrada en el servicio al cliente y su apuesta por la zona. Francisco Navarro, por la Dirección de Ventas de Refacciones, subrayó la importancia de estar cerca del cliente en términos de refacciones ya que las marcas de Paccar son de alta calidad, sin embargo, la confianza de adquirirlas en un concesionario avalado por la marca es clave para los clientes. La nueva matriz de Kenworth Michoacán está ubicada en el kilómetro 9.1 de la Carretera-Morelia Salamanca, en la localidad de Tarímbaro, a tan sólo unos minutos de la capital de Morelia. El grupo continúa ofreciendo atención en sus sucursales de Zamora, Uruapan y Lázaro Cárdenas. OBTIENE CERTIFICACIÓN Kenworth de Jalisco sigue avanzando en sus esfuerzos para ofrecer una atención de excelencia ante los clientes de la marca. El
34
indicador automotriz octubre 2019
Taller de Tepatitlán, Jalisco, consiguió la certificación en el programa Red Total, que avala la excelencia en servicio de los talleres Kenworth que cumplan con todos los requisitos. La ceremonia estuvo presidida por Héctor Flores Ibarra, concesionario del grupo conformado por Kenworth de Jalisco y Kenworth de Michoacán; Ricardo Rizo Gerente, General Kenworth de Jalisco; y por parte del comité certificador de Kenworth Mexicana, Eduardo Dávila, a cargo de la Gerencia Nacional de Servicio así como Bernardo Arredondo, Gerente de Servicio responsable del programa. REAFIRMA SU CALIDAD De igual forma, el Taller de Toluca II de la Concesionaria Kenworth Anáhuac, también acreditó satisfactoriamente todos los requisitos que la marca antepone para ser un taller distinguido. “Para Kenworth Anáhuac tenemos un doble mérito que destacar: no sólo certifica su segundo taller en Toluca II, sino que acreditó nuevamente en su taller matriz Toluca, por lo que se re-certifica con éxito”, dijo Alejando Armenta, Director de Servicio y principal portavoz de este programa. Armenta señaló que el programa no sólo consiste en lograr la certificación por primera vez, sino promover que los concesionarios busquen que sus mejoras sean sustentables a través de “auditorías de seguimiento”, las cuales otorgan títulos de re-certificación a los talleres, asegurando la vigencia del programa en todos los puntos.
· Kenworth Jalisco
· Kenworth Anáhuac
“Como concesionarios Kenworth estamos comprometidos con nuestros clientes, con Kenworth Mexicana y con todos nuestros colaboradores en ser empresas de calidad mundial. Con este tipo de proyectos reafirmamos la filosofía de nuestros negocios y el compromiso con todos nuestros clientes de cumplir con sus expectativas”. · Héctor Flores de la Mora, Director General de Kenworth de Michoacán.
· Kenworth Michoacán
MARCO
Legal PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-228-SCFI-2018, Industria hulera-llantas renovadas (neumáticos recauchutados) -Especificaciones de seguridad y métodos de prueba.
NORMA PARA
RENOVADO DE LLANTAS • Texto Redacción •
L
a Secretaría de Economía publicó en el Diario Oficial de la Federación el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-228-SCFI-2018, Industria hulera-Llantas renovadas (neumáticos recauchutados)-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, el cual, una vez que sea publicado en el DOF como Norma definitiva entrará en vigor a los 365 días naturales contados a partir del día natural inmediato siguiente al día de su publicación. De acuerdo con el documento, “El Proyecto de Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones de seguridad y métodos de prueba que deben cumplir las llantas renovadas (neumáticos recauchutados) de construcción radial o diagonal, nacionales e importados, para automóviles, camioneta, camión ligero, autobuses y camiones que se comercialicen en los Estados Unidos Mexicanos. “No es aplicable a llantas renovadas (neumáticos recauchutados) para vehículos de carrera, uso agrícola e industrial, llantas para nieve, llantas con profundidad de dibujo > 25,4 mm (32/32), llantas de motocicleta, trimotos, cuatrimotos, llantas de uso temporal, así como tampoco en aquellas que son diseñadas para rodar sin presión de aire y con un rin especial, conocidas como llantas con anclaje vertical. Las llantas renovadas (neumáticos recauchutados) de construcción radial o diagonal para automóviles, camioneta, camión ligero, autobuses y camiones deben cumplir con las siguientes especificaciones: • Indicadores de desgaste: Debe tener una altura mínima de 1.6 mm, lo cual se considera como límite de seguridad en la banda de rodamiento. Esto se verifica con la ayuda de un medidor de profundidad. • Diseño de la banda de rodamiento: El renovado debe realizarse con un mismo diseño de la banda de rodamiento nuevo con no más de dos secciones (piezas), con un largo mínimo de 30 cm y empalmadas sin separación. • Ancho de la banda de rodamiento: De un ancho de banda de rodamiento que no exceda al ancho de corona
36
indicador automotriz octubre 2019
del casco que se está renovando. Con una tolerancia del ancho de banda (+ 0 mm,-10 mm). • Adhesión de la banda de rodamiento: Valor mínimo de adhesión de llanta renovada: 16.6 Kgf/cm (93lb/pulg). Es importante considerar que cada llanta renovada (neumático recauchutado) debe ser marcada de forma permanente, para cualquier seguimiento con al menos lo siguiente: Grabado: Cada llanta renovada (neumático recauchutado) nacional e importada debe tener en una zona visible en el costado de la llanta grabado o marcado en forma permanente con letras y números de no menos de 2 mm de altura del mismo lado y cerca del registro de fabricación o DOT sin sobreponerse con el resto de la información original el detalle de la renovación como a continuación se indica sin menoscabo de incluir cualquier otra adicional: - Primeros siete dígitos del RFC del renovador nacional o importador. - Día de la semana de fabricación (un dígito en número arábigo para cada día de la semana iniciando en 1 para lunes). - Semana de fabricación (dos dígitos). - Año de fabricación (dos últimos dígitos del año en curso). Documentación del producto: Los productos que se comercialicen dentro del territorio nacional, deben tener en la documentación que acompañe al producto, al menos la siguiente información. - Número de identificación de la llanta renovada. - Descripción del producto. - Diseño de la banda de rodamiento. Como información opcional Los renovadores, comercializadores e importadores pueden hacer uso de la Contraseña Oficial en los términos de lo indicado en la NOM-106-SCFI-2017. Para revisar a detalle la información del Proyecto consulte el Diario Oficial de la Federación del 13 de agosto de 20019 en el sitio web http://www.dof.gob.mx.
+52 (55) 5525-9299
FICHAS TÉCNICAS CON INFORMACIÓN DETALLADA DE LOS VEHÍCULOS LIGEROS COMERCIALIZADOS EN MÉXICO.
Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, C.P. 06700, México, CDMX · Tel: +52 (55) 5525.9262
indicador.automotriz
/IAIndicadorAutomotriz
@IA_indicador
EFECTOS POR EL CONTENIDO DE
AZUFRE
EN EL
DIÉSEL
De acuerdo con el reporte “Impacto ambiental del contenido de azufre en el diésel vehicular comercializado en México (2019)” del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), el desempeño de los sistemas de control de los gases contaminantes de los vehículos automotores es sensible a la presencia de azufre en el combustible y puede afectar su eficiencia.
1 2
¿Qué impacto en la reducción de emisiones tiene un diésel con más de 150 ppm y hasta 500 ppm? Ninguno.
¿Qué impacto en la reducción de emisiones tiene un diésel con 150 ppm? Reduce las emisiones de CO, HC y NOx en los vehículos de gasolina equipados con catalizador, así como las emisiones de material particulado en los vehículos diésel, con y sin catalizadores de oxidación. Estos beneficios aumentan a medida que se ajustan para cumplir con los estándares de emisiones más altos y los niveles de azufre se reducen aún más.
3
¿Qué impacto en la reducción de emisiones tiene un diésel bajo en azufre con 50 ppm? Permite el beneficio adicional de las tecnologías de control avanzado para vehículos diésel. Los filtros de partículas diésel se pueden usar con combustible bajo en azufre, pero sólo alcanzan aproximadamente el 50% de eficiencia de control. La reducción catalítica selectiva se puede utilizar para controlar más del 80% de las emisiones de NOx.
4
¿Qué impacto en la reducción de emisiones tiene un diésel de ultra bajo en azufre con 10 ppm? Permite el uso de absorbentes de NOx, lo que aumenta el control de NOx a más del 90% en vehículos diésel y gasolina. Los filtros de partículas logran la máxima eficiencia con combustibles de ultra bajo contenido de azufre, acercándose al 100% del control de material particulado.
5
¿Qué efectos tiene el contenido de azufre en los catalizadores de oxidación para vehículos a diésel? Los catalizadores trabajan oxidando al CO, los HC y la fracción orgánica soluble de material particulado. Con combustible con contenido de azufre de entre 350 y 50 ppm, puede reducir entre el 15 y el 31% de la emisión de partículas. El uso de combustible con más de 350 ppm de azufre triplica la emisión de PM. Asimismo, el azufre retrasa el inicio de la operación del DOC, incrementando las emisiones de encendido en frío.
6
¿Qué efectos tiene el contenido de azufre en los filtros de partículas de diésel? Los filtros de partículas diésel de regeneración continua y el filtro catalizador de partículas diésel controlan la emisión de material particulado. Pueden alcanzar eficiencias del 95% con combustibles de 3 ppm de azufre; sin embargo, la eficiencia cae a cero con combustibles de 150 ppm de azufre.
7
¿Qué efectos tiene usar distintos tipos de diésel en los filtros de partículas de diésel? Los sistemas eventualmente recobran la eficiencia de control de emisiones de PM cuando regresan al uso de combustible de bajo azufre, pero la recuperación puede ser lenta debido a la acumulación de sulfatos en el catalizador. Un cambio de 3 a 30 ppm en el contenido de azufre hace que la temperatura de los gases de escape adecuada para la regeneración se incremente aproximadamente en 25°C.
8
¿Qué efectos tiene el contenido de azufre en los sistemas de recirculación de gases de escape? El sistema EGR permite el control de la emisión de NOx de vehículos diésel, a través de la disminución de la temperatura de combustión y por tanto la reducción de la formación térmica de NOx. El contenido de azufre en el combustible no impacta las emisiones de los gases de recirculación, pero sí daña la durabilidad del sistema y su confiabilidad, dada la formación de ácido sulfúrico e incrementa los costos de mantenimiento.
9
¿Cómo pueden ser más eficientes los sistemas de control de emisiones? Los sistemas de control de emisiones alcanzan su máxima eficiencia en la reducción de emisiones cuando se usa diésel de ultra bajo azufre por debajo de los 50 o 15 ppm de azufre, a medida que aumenta el contenido de azufre en el combustible, los beneficios de las tecnologías de control de emisiones se reducen.
10
¿Qué tipo de diésel se comercializa en México? De acuerdo con información de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), en 2019 alrededor de 20% de las estaciones de servicio no cuenta con diésel de ultra bajo azufre, de acuerdo con los resultados obtenidos a través de un muestreo preliminar a 354 estaciones de servicio en el país y en análisis coordinado con la información oficial sobre la disponibilidad del diésel.
TRACTOS
ELÉCTRICOS A RODAR • Texto Dante Salgado Barrera • / California, Estados Unidos /
E
n un hecho histórico para la industria de camiones y su papel en el combate al cambio climático, Daimler Trucks North America (DTNA) entregó los primeros dos camiones Freightliner eCascadia clase 8 a sus clientes Penske Truck Leasing y NFI, que operarán en condiciones reales. Ambos clientes usarán sus vehículos para probar la integración de los camiones eléctricos en las operaciones de flotas a gran escala. En total Penske recibirá 10 eCascadia y 10 eM2 y NFI 10 eCascadia. Penske Truck Leasing utilizará los eCascadias en operaciones de entrega diaria dentro del Inland Empire de California, mientras que NFI empleará eCascadias en operaciones de drenaje en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. El Freightliner eCascadia se basa en la probada base del Cascadia, el clase 8 más vendido en el mercado que se reveló por primera vez en junio de 2018 junto con el eM2 de servicio mediano. El inicio previsto de la producción en serie para ambos modelos es a fines de 2021. “La co-creación es la piedra angular de la estrategia de DTNA para desarrollar e implementar rápidamente soluciones eléctricas en la industria del autotransporte de carga. Nuestras alianzas con clientes como Penske y NFI nos permiten obtener retroalimentación valiosa en el diseño final de los vehículos, así como en el diseño general del ecosistema de movilidad eléctrica que los rodea”, declaró Roger Nielsen, Presidente y CEO de DTNA. OBJETIVO: MEJORAR EXPERIENCIA DEL CLIENTE Asimismo, con el objetivo de transformar la experiencia de compra y servicio al cliente de los transportistas en relación con sus marcas de vehículos comerciales, DTNA también anunció la creación de su nueva división CX, la cual será encabezada por Paul Romanaggi. “No basta con ofrecer los mejores vehículos comerciales en el mercado”, declaró Nielsen, “queremos ir más allá e implementar una cultura con un enfoque total en mejorar la experiencia de nuestros clientes con la organización. Creo firmemente en los beneficios de optimizar la vivencia integral de cada uno de ellos con nuestra compañía y a través de CX trabajaremos continuamente por realizar estas mejoras en todos los niveles”. CX será el área encargada de liderar la transformación de servicios ofrecidos desde la comercialización de vehículos nuevos y seminuevos, y los servicios postventa de las marcas Freightliner, Western Star y Detroit
40
indicador automotriz octubre 2019
Diesel. La estrategia contempla la alineación de múltiples departamentos como manejo de flotas, garantías, call center y servicios integrales, por mencionar algunos, con el objetivo de ofrecer excelentes niveles de soporte y comunicación al cliente. Durante el Aftermarket And Western Star Spotlight que organizó la armadora, Stefan Kürschner, Vicepresidente Senior de Postventa de DTNA, explicó que “la prioridad es transformar la organización y trasladar el fuerte enfoque que siempre hemos tenido en la excelencia operativa, al nivel de atención de servicio que se le otorga a nuestros clientes”. Precisó que la estrategia CX se replicará en los mercados de Canadá y México para atender las necesidades propias de cada mercado. Richard Howard, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de DTNA, dijo que desde su lanzamiento en Norteamérica en 2018 a la fecha se han vendido 170 mil unidades del Nuevo Cascadia de Freightliner. CENTROS REGIONALES DE PARTES EN MÉXICO Para alinearse a las estrategias globales de la marca en ofrecer la mejor experiencia al cliente con productos, servicios y soporte, Daimler Trucks México abrirá Centros Regionales de Partes en nuestro país. Actualmente, Daimler tiene un Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí, pero en noviembre abrirá un Nuevo Centro Regional de Partes en la Ciudad de México y posteriormente se abrirán más centros en puntos estratégicos como Monterrey y el Sureste del país, informó Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México. “Se pretende tener tres Centros Regionales adicionales al de SLP. Es así como
vamos haciendo una alineación de las estrategias globales de DTNA en el mercado mexicano”, añadió el directivo. “Queremos optimizar los tiempos de repuesta a nuestros clientes con el almacén central y los almacenes periféricos”. Por su parte, Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Trucks México, también habló de las oportunidades que hay en el mercado de camiones en México ante los retos que representa la NOM-044, en materia de sustentabilidad, seguridad, conectividad y lograr el mejor Costo Total de Operación y cómo el Nuevo Cascadia representa la mejor opción actualmente en el mercado mexicano para solventar estos retos. De esta manera, a partir de enero del 2020 el sistema integral de seguridad para tractocamiones Detroit Assurance de Daimler estará disponible en México en su versión 5.0, con ello, Estados Unidos y México irán a la par en tecnologías de seguridad. Hoy en nuestro país se incluye la versión 4.0 para el Nuevo Cascadia. Aranda dijo que esto demuestra que la brecha entre la tecnología disponible de ambos países se eliminará pues irán de la mano ya que es la estrategia de la marca en la zona NAFTA. Detroit Assurance 4.0 es un sistema integral de seguridad para tractocamiones que ayuda a mejorar la seguridad vial para peatones, operadores de vehículos de carga y quienes circulan por la misma vía que ellos, por medio de una serie de componentes para la prevención de colisiones, conformado por cinco acciones: Asistencia Activa de Frenado (ABA), Alerta de Distancia, Control Crucero Adaptativo (ACC), Alerta de Peatones en Movimiento y Alerta de Abandono de Carril (LDW).
NUEVOS MOTORES PARA M2 Daimler Trucks México lanzó la nueva línea de motores para el camión M2 de Freightliner; se trata de los modelos Detroit DD5 y DD8, además de los Mercedes-Benz MBE924 y MBE926 con GHG17 para el mercado nacional. Los motores serán una alternativa de equipamiento para el camión M2, cuyo desarrollo se encuentra completamente alineado a los estándares de emisiones Euro V y EPA 10 que exige la NOM-044 de emisiones contaminantes. “Dar forma al transporte del futuro es el propósito que impulsa a Daimler Trucks en todo el mundo y a través de nuestras soluciones integrales respondemos a los retos actuales de la industria de cada uno de los países en los que operamos”, declaró Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México. indicador automotriz octubre 2019
41
LIGEROS A LA BAJA HASTA 2021 E • Texto Rubén Bustos Carlos •
ntre enero-junio de este año se comercializaron en México 638,597 automóviles y vehículos comerciales ligeros, un -6.4% respecto a igual periodo del año pasado. Para el acumulado enero-agosto se registraron 851,947 vehículos ligeros vendidos, una caída de 7.0% en relación al mismo periodo del 2018. De acuerdo con Guido Vildozo, Socio Director de Vehículos Ligeros de IHS Markit, al cierre del 2019 la tendencia se mantendrá y podría prolongarse el estancamiento de la industria hasta el 2021 o más. “En términos generales la tendencia negativa que hemos visto se sostiene, pero no va a ser en la misma magnitud a la que hemos tenido en el segundo trimestre. La expectativa es que cierre con una caída de entre 6-7% y un estimado de 1.35 millones de unidades”, añadió. Vildozo explicó que para el 2020 el panorama sería similar, “no hay grandes novedades en México en política monetaria y política fiscal, hay algo de incertidumbre en lo que se refiere a inversión privada tanto interna como externa, no hay nada nuevo que podamos decir que apoye el crecimiento del aparato económico el próximo año”. Durante el Mexico Outlook Seminar 2019 que organizó la Universidad Anáhuac México y IHS Markit, abundó en que para el 2021 se prevé una ligera recuperación en ventas para el mercado doméstico. “La expectativa es que sea un ciclo de “U” porque había noción de que sería de “V”, es decir, caer y recuperarse pronto, pero hay un periodo de incertidumbre con Estados Unidos, tenemos incertidumbre política en México; ese periodo de estancamiento puede extenderse al 2021 o un poco más porque el sexenio es largo y posterior a eso habrá recuperación”. El analista detalló que hay varios elementos en contra que mantienen la industria estancada como: “un proceso inflacionario que ha reducido la capacidad de poder comprar vehículo nuevo, el proceso inflacionario también ha generado incremento de los precios, tenemos un incremento en las tasas financieras, pero si aliviamos el tema de materia crediticia o hay una reducción del tema impositivo a las ventas de autos domésticos o en general, puede compensar intereses más altos y estimular algo el crecimiento del mercado interno”, precisó.
des menos de lo esperado, informó Guillermo Rosales, Director General Adjunto. En conferencia, explicó que en agosto y su acumulado 2019 se esperó una venta por 112,250 y 863,338 unidades, respectivamente; no obstante en realidad se colocaron 107,651 y 851,947 automotores, es decir 4,599 y 11,391 menos, respectivamente. “Atendiendo las cifras al mes de agosto, el comportamiento en piso de venta y los diferentes indicadores, es que anticipamos que al cierre del 2019 el mercado se ubicará cercano a las 1.3 millones de unidades”, dijo. Rosales señaló que con agosto 2019 se han ligado 27 meses de resultados negativos y se espera que esta tendencia continúe negativa. “Bajo el análisis de la organización de distribuidores, siguen deteriorándose el empleo, el ingreso y las expectativas”, explicó el vocero de los distribuidores. Debido a esto, agregó, las autorizaciones crediticias también van a la baja, afectando al principal motor del mercado de vehículos. A este respecto, el directivo expuso que al mes de julio de 2019 se registraron 444,572 colocaciones de vehículos nuevos a crédito, lo que representó una disminución de 10.4% con respecto a 2018, esto equivale a 51,347unidades menos. Para septiembre, Rosales anticipó que la venta de unidades cero kilómetros rebase las 104,000.
PRODUCCIÓN: De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), durante el octavo mes del 2019 se produjeron 337,462 vehículos ligeros, una caída de 9.6% respecto al mismo mes de 2018. En el acumulado enero – agosto 2019 se registraron 2,609,165 vehículos producidos, 0.9% por debajo de las unidades producidas en el mismo periodo de 2018. EXPORTACIÓN: En el octavo mes del 2019 se exportaron 281,811 vehículos ligeros, una disminución de 12.7% con respecto a agosto 2018. Con ello suman 2,299,528 unidades enviadas al extranjero durante el periodo enero-agosto 2019, un incremento de 1.5% versus las 2,264,697 en el mismo periodo de 2018, informó AMIA.
· Guido Vildozo, Socio Director de Vehículos Ligeros de IHS Markit.
REALIZAN AJUSTE Debido a la desviación observada en la demanda, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) ajustó su expectativa de comercialización de 1.33 a 1.30 millones de unidades para finales de este año, es decir alrededor de 31,000 unida-
42
indicador automotriz octubre 2019
· Guillermo Rosales, Director General Adjunto AMDA.
(55) 55-25 92-99
CONTACTE A UNO DE NUESTROS EJECUTIVOS
Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, C.P. 06700, México, CDMX · Tel: + 52 (55) 5525.9262
indicador.automotriz
/IAIndicadorAutomotriz
@IA_indicador
4ª AGENCIA
ESPECIALIZADA EN VANES • Texto Redacción •
A
postando por una estrategia de expansión sumamente agresiva, Mercedes-Benz Vanes inauguró su cuarto punto de venta exclusivo de la mano de Eurostern. González Gallo fue la ubicación elegida por la estrella para crecer la operación en Guadalajara, Jalisco. Eurostern, cuenta con una larga historia de la mano de Mercedes-Benz: fundada en 1998, comenzó a comercializar los productos Mercedes-Benz en Guadalajara. En 2009, se unió a la familia de Vanes con la sucursal de Adolfo López Mateos y hoy, 10 años después, abrió este nuevo establecimiento para venta, servicio y mantenimiento de Sprinter y Clase V. El crecimiento de doble dígito que se ha logrado en Mercedes-Benz Vanes en los últimos años ha sido posible gracias al gran compromiso de la red de distribuidores y participación como la de Eurostern; su dedicado y capacitado personal que ofrece atención de calidad, el contar con instalaciones funcionales y eficientes como las que se han inaugurado en González Gallo, con todo lo necesario para satisfacer demanda de servicios de mantenimiento y refacciones de los clientes.
Ofrece además soluciones innovadoras como taller móvil y servicio nocturno que definitivamente son importantes para clientes de una industria tan demandante como el transporte urbano y en carga, los vehículos de última milla. Durante este 2019, la red especializada en vanes ha sumado estos puntos, además de Eurostern en Guadalajara: • Camiones Vence – Tijuana: invirtió en 5,000 m2 de instalaciones exclusivas para atención postventa Vanes. Cuenta con 9 bahías de servicio, un nuevo almacén de refacciones y lubricantes, herramientas especiales, equipo especial de trabajo y un stock de partes originales que suman más de 25 millones de pesos.
• Euro Centro Camionero - San Luis Potosí: Con la apertura de estas instalaciones busca extender sus operaciones para atender un mercado creciente, en una zona clave para la logística del país ofreciendo a los potosinos los productos y servicios de Sprinter y Clase V. • Mercedes-Benz Villauto – Monterrey: Desde hace 10 años Villauto se sumó a la familia Mercedes-Benz y ahora con una nueva generación de Sprinter abrió un nuevo punto ubicado sobre la carretera Miguel Alemán 2190, dedicado completamente a Vanes con instalaciones únicas y con un taller de servicio con equipo especializado para el mantenimiento de Vanes.
VA POR MÁS DE 100,000 UNIDADES
S
• Texto Redacción •
i bien los primeros meses de este año han sido difíciles para la industria automotriz por la disminución de las ventas y Toyota Motor Sales de México no ha sido ajeno a las adversidades, la armadora mantiene su meta de superar las 100,000 unidades vendidas al cierre del 2019. “2019 ha sido un año desafiante y hoy más que nunca estoy convencido de que Toyota México cuenta con un equipo muy talentoso que ha demostrado ser capaz de superar de manera satisfactoria todos los retos que el año nos ha presentado”, destacó Tom Sullivan, Presidente de Toyota Motor Sales de México. “La meta que nos propusimos alcanzar este 2019 es comercializar más de 100,000 unidades y vamos bien, llevamos un buen ritmo. Al cierre de julio comercializamos un total de 58,564 unidades, lo que representa un avance del 59%, cifra que nos acerca a nuestro objetivo de cierre de año”, señaló Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota México.
44
indicador automotriz octubre 2019
En agosto, la armadora mantuvo su ritmo de crecimiento al registrar su mejor agosto en México desde su llegada a nuestro país y superar su meta mensual al comercializar 9,106 unidades, un crecimiento de 5.5% respecto al mismo periodo del 2018. De esta manera, la marca japonesa se consolida en la cuarta posición dentro del ranking de la industria automotriz mexicana con una participación en el mercado de 7.9% en el acumulado anual. Durante agosto los cinco vehículos con mayor número de ventas fueron: Hilux (1,782), alcanzando el mejor agosto de su historia desde su llegada a nuestro país en 2003; le siguen Corolla (1,277), Avanza (1,042), RAV4 (954) y Yaris Sedán (807), representando el 64.37% de las ventas totales de la compañía durante el octavo mes del año. “Seguimos dando pasos firmes para mantener un crecimiento este año. Sin duda nuestra estrategia de producto ha sido la correcta pese a las adversidades que encontramos un par de meses atrás; hemos
podido recuperarnos y cubrir la demanda para satisfacer a nuestros clientes”, comentó Guillermo Díaz. De la misma manera, Comonuevos de Toyota también reportó el mejor agosto de su historia con un total de ventas de 745 unidades, consiguiendo su meta mensual con un 112.9%, lo que representa un crecimiento del 12.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, C.P. 06700, México, CDMX · Tel: + 52 (55) 5525.9262
indicador.automotriz
/IAIndicadorAutomotriz
@IA_indicador
SUMA ARTICULADOS
Volkswagen Caminhões e Ônibus es la mejor armadora para trabajar en Río de Janeiro, Brasil, según la consultora Great Place to Work, el fabricante ocupa el viceliderazgo en el estado en el ranking de ambiente organizacional. En la competencia con grandes compañías, en función del crecimiento de su cuadro de colaboradores en los últimos años, la armadora fue electa la segunda mejor empresa para trabajar en Río de Janeiro. Con su fábrica en Resende, VWCO participa hace más de diez años en la encuesta con resultados cada vez más favorables y se diferencia por consolidar un ambiente de confianza y compañerismo entre sus colaboradores y gestores.
Volvo vendió 50 autobuses articulados a la República Dominicana. Con 22 metros, los vehículos tienen una capacidad 30% mayor que un articulado tradicional de 18 metros. Los autobuses fueron adquiridos mediante licitación por Operador Metropolitano SA, una empresa pública que gestiona el transporte público en la ciudad. “Esta gran participación refleja nuestro liderazgo en autobuses articulados y biarticulados en América Latina. Tenemos el mejor producto y la mayor experiencia en este tipo de vehículos”, dijo Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Buses Latin America.
CREA SISTEMA CON CÁMARA
AL
HOLÍSTICA
75 MIL
CAMIONES PRODUCIDOS
D A ID
Uno de los principales desafíos en la conducción autónoma es la transición segura de la conducción automatizada a la manual. Para lograr esto, tanto una vista fuera como dentro del vehículo es necesaria. El resultado es un modelo holístico del entorno que analice el tráfico, el comportamiento de otros usuarios en el camino y la condición del conductor. Sólo cuando la información del entorno está en conformidad con la del interior, se puede realizar una transferencia segura. La compañía de tecnología Continental ha desarrollado una solución apropiada en forma de un sistema de cámara combinado, comprende una cámara infrarroja que mira hacia adentro y una cámara que mira hacia afuera. Este sistema monitorea tanto al conductor, detectando continuamente si él o ella es capaz de asumir la responsabilidad de conducir, así como la situación del tráfico frente al vehículo.
R A V
APUESTA POR CAMIONES
AUTÓNOMOS
Daimler Trucks North America conmemoró la producción del vehículo número 750,000 construido en su planta de camiones en Cleveland, Carolina del Norte, Estados Unidos. Las llaves del vehículo histórico, un Nuevo Cascadia de Freightliner, se entregaron a representantes de United Parcel Service (UPS) durante una ceremonia en las instalaciones. “En los últimos 30 años, nuestra planta de Cleveland ha servido de base para nuestras operaciones de fabricación en América del Norte y ha sido una parte integral de nuestro crecimiento, innovación y liderazgo”, dijo Roger Nielsen, Presidente y CEO de Daimler Trucks North America. Freightliner Trucks adquirió la planta en 1989 y comenzó a producir el Freightliner Medium Conventional, un modelo de camión de cabina diurna basado en una cabina Mercedes-Benz montada en un chasis estadounidense.
S A D VI
NOMA PUE Ó T DE AU S
REPÚBLICA DOMINICANA
LA MEJOR PARA TRABAJAR
M O V I L
www.indicadorautomotriz.com.mx Vol. 311 • octubre 2019
UPS anunció que UPS Ventures, su división enfocada en manejar fondos de inversión, ha completado una inversión minoritaria en la empresa de vehículos autónomos TuSimple. Ambas compañías están haciendo pruebas con camiones autónomos en una ruta de Arizona en Estados Unidos, para determinar si estos vehículos pueden mejorar el servicio y eficiencia en la red de UPS. Se trata de una ampliación de la relación comercial con TuSimple, a través de la cual UPS ha adquirido servicios de transporte a la compañía. El trabajo con la empresa de manejo autónomo de vehículos, TuSimple, comenzó con el objetivo de ayudar a UPS a comprender los requisitos para el transporte autónomo de nivel 4 en su red.
INAUGURA DISTRIBUIDOR
EN PERÚ
LÍDER EN SATISFACCIÓN
AL CLIENTE
Para dar continuidad al plan de expansión Volare, empresa del Grupo Marcopolo, inauguró un concesionario más en Perú, en Cusco. Tracto Camiones actuará en la región de Cusco, principal punto turístico del país y comercializará todos los modelos de la línea Volare. Según Rodrigo Bisi, Gerente de Exportación de Volare, el nuevo concesionario permitirá la ampliación de los negocios. “Estamos muy optimistas y animados, pues los negocios han crecido cada año más y es fundamental poder prestar servicios con los más elevados estándares de eficiencia y calidad. El principal diferencial de Tracto Camiones es que ninguna otra marca posee un punto de atendimiento de ventas y servicios de postventa en la región”.
La marca Ram, impulsada por el poder, el lujo y las capacidades de la nueva Ram 1500 2019, lideró la satisfacción del cliente en los premios AutoPacific 2019 Vehicle Satisfaction Awards. Ram 1500 2019 obtuvo los máximos honores en la categoría de pickups Light Duty. “FCA ha realizado un excelente trabajo de comprensión y entrega de vehículos incorporando características que deleitan a los consumidores”, dijo George Peterson, Presidente de AutoPacific. Los premios AutoPacific Vehicle Satisfaction Awards miden la satisfacción del propietario con 32 atributos distintos, que van desde el diseño interior y la comodidad de los asientos hasta el desempeño de los vehículos. Los premios se determinan en función de las respuestas de más de 50,000 propietarios de autos y camionetas año modelo 2019.
La implementación de sistemas tecnológicos ha permitido que se llegue al desarrollo de vehículos autónomos, lo cual significa que, mediante sensores, cámaras, algoritmos, radares, y programas de conectividad en tiempo real, se diseña la ruta y conducción, en este caso de un autobús, para que tenga prácticamente cero probabilidades de accidentes. Con ese fin es que la armadora Daimler Buses, lanzó el Future Bus, el primer vehículo de pasajeros semi-autónomo. La armadora tiene la firme visión de que el futuro de la movilidad está en crear vehículos sumamente seguros y amigables con el medio ambiente, con el uso de la conducción autónoma se estarían bajando los índices de accidentes por fallas humanas, en más de un 90%.
ASUME DIRECCIÓN GLOBAL DE
RECONOCEN IMPULSO
A LA DIVERSIDAD
IRIZAR
Después de más de 26 años de dedicación al proyecto Irizar, los últimos 10 como Director General del Grupo, José Manuel Orcasitas decidió poner fin a su carrera profesional. Por ello, desde el pasado 1 de septiembre, Rafael Sterling asumió el cargo de Director General, un directivo con amplia trayectoria, incluido México, donde lideró las operaciones de la marca de 2007 a 2012. Sterling nació el 22 de marzo de 1975, casado y con tres hijos, es Ingeniero Superior en Telecomunicaciones por la Universidad del País Vasco y MBA Executive por la Universidad Comercial de Deusto. Anteriormente al nombramiento, Rafael Sterling era el Director Internacional de Negocios (International Business Director) del Grupo Irizar.
Cooper Tire & Rubber Co es una más de las 1.350 compañías que serán nombradas una empresa ganadora del distintivo “W” en 2020, “Women on Boards”, una campaña que impulsa una mayor representación de las mujeres en los consejos de administración. La campaña, que comenzó en 2010, promueve que las mujeres tengan al menos el 20% de los escaños en las juntas directivas de las compañías estadounidenses para 2020. Para alentar este crecimiento, Women on Boards reconoce a las compañías que logren este objetivo, con la distinción “W”.
www.indicadorautomotriz.com.mx
Vol. 311 • octubre 2019
CÓMO REALIZAR EL
CAMBIO DE C ACEITE EN CAMIONES ?
TIP
?
TIP
1
CALENTAR MOTOR
Calentar el motor permite que el aceite circule y recupere cualquier impureza, además le permite drenar más fácil.
HERRAMIENTAS
Seleccione la herramienta necesaria, esto puede incluir: llaves, pinzas, recipiente para vaciar el aceite usado e identificar cuáles son los componentes del vehículo donde se realizará el trabajo.
RETIRAR FILTRO
Utilice la llave de filtros para quitar el filtro de aceite usado, es importante colocar el recipiente donde vació el aceite del cárter debajo del filtro para evitar que cualquier contenido dentro del filtro caiga al piso.
6
APAGAR LA UNIDAD
Antes de empezar verifique que la unidad se encuentra apagada y en un lugar seguro para poder comenzar el proceso y tener acceso al motor y los componentes del aceite.
TAPÓN DEL CÁRTER
Quitar el tapón o tornillo del cárter y colocar debajo el recipiente donde se vaciará, esto permitirá que el aceite fluya, espere hasta que deje de gotear. Precaución: el aceite puede estar caliente y provocar lesiones en la piel si realiza contacto.
NUEVO FILTRO
Al colocar el nuevo filtro asegúrese que el empaque se encuentra limpio, para esto, pase el dedo con un guante por encima del empaque. Esto garantizará que el sello que se genera al atornillar el filtro será el adecuado y evitará fugas en un futuro. Llene el filtro con aceite y colóquelo en su posición.
TIP
TIP
7
4 TIP
TIP
5
2 TIP
TIP
3
ambiar el aceite de tu camión debe ser una tarea constante, ya que el nivel de lubricación y protección de las piezas va disminuyendo conforme se le da uso al motor. Es por eso que la programación de los servicios regulares es una tarea vital para mantener el motor de tu camión funcionando a la perfección. Bardahl cuenta con una amplia gama de productos para motores a diésel y brinda estos consejos para realizar un cambio óptimo.
LLENADO DE ACEITE
Una vez que el filtro se encuentra en su sitio y se ha colocado de nuevo el tapón o tornillo del cárter, debe llenar el depósito del aceite desde la parte superior del motor removiendo la tapa del depósito y vaciando la cantidad recomendada dentro del motor.
8
ENCENDER EL MOTOR
Como paso final encienda el motor por alrededor de 10 minutos para que circule por todo el sistema del motor, apáguelo y revise los niveles utilizando la ballesta.