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CONTENIDO Indicador Automotriz

* Abril 2019 * Vol. 306 * Año XXVl

DIRECTORIO

Director General Dante Salgado Barrera

• AUTOTRANSPORTE

Marcopolo-DINA

6 A Fondo

Combinación ganadora.

Rubén Bustos Carlos

Cab over, consolidados

Gas Natural Vehicular

y en crecimiento.

gana terreno.

12 ANPACT

23 Hyundai

ruben@indicadorautomotriz.com.mx Ejecutivos de Ventas Ramón Maldonado Martínez

Entra al mercado de

acelera.

buses.

14 Scania

24 Gestamp

The Journey, estrategia

para crecer.

autopartes.

ramonm@indicadorautomotriz.com.mx Laura Iris Almaraz Garay

Inaugura planta de

15 NOM-012

25 Mercedes-Benz

Crece red especializada

vez…

en Vanes.

16 Pesados

27 Continental

Los protagonistas de

Convención y cambio

Logistic Summit.

de director.

Fulles a debate, otra

Editor

22 Altfuels

Industria de pesados

dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

17 Canacar

29 Mitsubishi

Propone crear Ley

General de Transporte.

• PERSPECTIVAS

laura@indicadorautomotriz.com.mx Diseño Gráfico Victor Hugo Gómez González victorgomez1113@gmail.com Administrador Página Web Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx Distribución y Suscripciones

La nueva era.

Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx

18 Daimler

Arranca producción de

Virginia López Colmenero

4 Indicadores

vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

tracto.

19 Mujeres en la Industria

20 ANTP

25 Breves

Imagen de portada

Lanza Manual de

26 10 Preguntas

Shutterstock / Herlanzer

Prevención de robos.

28 Marco Legal

21 Volvo Buses

30 Internacionales

Triunfa en licitación

32 Tips

de RTP.

VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES

indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Comunicación y Diseño Roma, S.A. de C.V., Tabasco 226-201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, México, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Dirección General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 - 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Registro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Impreso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El contenido de los anuncios y la calidad de sus productos son responsabilidad de los Anunciantes. Prohibida l a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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indicador

automotriz

• Año XXVl • Vol. 303

ENERO

2019

• indica

ENERO

2019 • Año XXV l • Vol. 303 • ISSN 1405 -6801 • $ 35.0 0 m.n. www. 555 75 indicado 3 automot r com.mx riz.

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5 24 3 5

12 N NÚ ÚM MEER RO OSS

p. 12

MUJER

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Olimpia Hernán DIRECTORA dez JURÍD

DE CANACAR

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p.17

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suscríbase +52 (55) 5525.92.62

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Vol. 306 • abril 2019

EL FUTURO de las

flotas de reparto Electrificación y Autonomía

Dentro de

¿Cuándo creen los negocios que las flotas serán totalmente eléctricas?

20%

50%

66%

¿Y autónomas?

5 años

10 años

ENCUESTA GLOBAL

49% De los negocios con flotas de entre 31 y 100 vehículos prevén entregas sin conductor.

20 años

Dentro de

14%

38%

55%

5 años

10 años

20 años

Conectividad y Tecnología Los principales beneficios reportados son:

Sustentabilidad

93%

De las empresas con 50 vehículos o más manifestaron que la sustentabilidad es importante o muy importante para sus negocios.

A medida que los negocios se vuelven más grandes, también lo hace la importancia de sustentabilidad. 48% de los negocios con una facturación de 100 millones o más, jerarquizaron la sustentabilidad como muy importante.

indicador automotriz abril 2019

Sólo 25% de los negocios con una facturación de 100 mil - 10 millones respondieron lo mismo.

30%

29%

La habilidad de comunicarse con los clientes a quienes entregan.

La habilidad de comunirse entre los vehículos de la flota.

21% La habilidad de usar el vehículo como una 3 era pantalla.

71%

Negocios que ven por lo menos un beneficio clave de la conectividad.

e acuerdo con una encuesta global desarrollada por el área de Vehículos Comerciales Ligeros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, dos tercios (66%) de las pequeñas empresas consideran que sus flotas serán completamente eléctricas dentro de los próximos 20 años, mientras que el 50% espera que esto suceda en la mitad de

ese tiempo. En México, se aplicó a 500 propietarios de pequeñas empresas o tomadores de decisión de este segmento y arrojó resultados interesantes como que el 32% de los líderes de pequeñas empresas en el país consideran que las flotas serán totalmente autónomas en los próximos 10 años, en comparación con tan solo el 14% en el Reino Unido y el 15% en EUA.

Comercio electrónico y Retos Negocios que tienen lo necesario para cumplir con los crecientes desafíos.

Compañías que describieron al comercio electrónico como su mayor reto.

30%

17%

Necesitan más tecnología

40%

Entre + grande la flota, MAYOR el reto.

45%

Con flotas menores a 5 vehículos.

Con flotas de entre 51 y 100 vehículos.

Están listos

Creando acceso a vehículoAutónomos

46% Fabricantes automotrices

37% Gobierno

Electrificación y Autonomía •

•

• • •

•

El 32% de los líderes de pequeñas empresas en México consideran que las flotas serán totalmente autónomas en los próximos 10 años, en comparación con tan solo el 14% en el Reino Unido y el 15% en EUA El 37% de los líderes de pequeñas empresas mexicanas consideran que las flotas serán completamente eléctricas dentro de 10 años, y un 39% opina que esto sucederá en los próximos cinco años. Sólo el 3% de los líderes mexicanos de pequeñas empresas no creen que las flotas se vuelvan completamente eléctricas, en comparación con el 27% en EUA.

•

Los fabricantes de vehículos fueron elegidos como los principales responsables (58%) de crear un mayor acceso a vehículos autónomos para pequeñas empresas en México, seguido por el gobierno (39%), pequeñas empresas (35%) y organizaciones ambientales (22%). 3 de cada 5 encuestados (60%) que trabajan para una organización con una flota de México actualmente no utilizan sistemas de administración de flotas para ayudar a gestionar su negocio de manera más eficiente, pero piensan que podrían beneficiarse de uno, en comparación con menos de un tercio (32%) en Reino Unido.

Comercio electrónico y vehículos El crecimiento del comercio electrónico y el aumento de la demanda de entregas en general fue votado como el mayor desafío logístico para las pequeñas empresas en México (31%), similar al nivel de preocupación mostrado en China (37%), pero mucho más alto que en Japón (7%) y el Reino Unido (9%). Solo un tercio (33%) de los encuestados en México considera que su negocio está bien configurado para hacer frente a las exigencias del comercio electrónico, en comparación con el 59% en el Reino Unido y EUA.

•

El 22% de los encuestados en México opina que la necesidad de ser más sostenible es su mayor desafío empresarial (en comparación con solo el 1% en Japón y el 5% en el Reino Unido), seguido de las cambiantes expectativas de entregas a clientes (15%). La tecnología inteligente se votó como el requisito principal (39%) para prepararse mejor ante las exigencias del comercio electrónico y mejorar la eficiencia de entrega, seguido de más vehículos requeridos (24%). indicador automotriz abril 2019

ENCUESTA MÉXICO

¿Quién es el responsable, de acuerdo con las empresas?

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Vol. 306 • abril 2019

Hasta hace poco más de una década, era raro ver que los modelos cab over circularan en nuestro país, en ese entonces teníamos un mercado dominado al 100% por los modelos trompudos del tradicional estilo americano en pesados y con pick ups en ligeros. Pero paulatinamente los camiones chatos se han abierto paso, primero en distribución, un segmento que ahora dominan y comienzan a equilibrar el terreno entre los medianos, mientras que en los pesados comienzan a recibir atención, pues ya representan un 5% del segmento.

CAB OVER, CONSOLIDADOS y en CRECIMIENTO 6

indicador automotriz abril 2019

CAB OVER

CAB OVER ganan MERCADO La percepción de los CEO es que los camiones cab over que ayudan a los conductores a maniobrar en espacios estrechos han ganado mercado.

100%

45%

10.8%

9.4%

LDT (Clase 4 / Clase 5)

El pionero de los modelos chatos para reparto en México fue el 8.150 de Volkswagen, el primero que llegó a nuestro país en el 2004 y presentado como la opción para competir ante las pick up. “Es un vehículo

Fuente: Daimler

corto y permite llevar más carga”, explicó la armadora ese año. “Nosotros abrimos el mercado”, decía el entonces Gerente de Ventas de la marca, Jorge Carrer. Se sumó al mercado el KW 45/55 de Kenworth, un modelo fabricado por DAF importado desde Inglaterra que llegaba por el Puerto de Veracruz. “Puede mover la carga igual que un trompudito, pero el diseño lo hace más maniobrable”, resaltaba el vocero empresa. Pronto, otras armadoras comenzaron a visualizar la oportunidad de mercado y comenzaron a introducir modelos como el CF 600 de International que llegó en junio del 2005, bautizado como el “Chico Camionzote”. Un año más tarde, durante Expo Transporte 2006, el Sterling 360 de Freightliner que provenía de Japón hizo su debut por la puerta grande con sus 4.3 toneladas de capacidad de carga útil. No obstante, hay que reconocer que la llegada de la japonesa Isuzu al mercado mexicano en el 2005, fue el parteaguas de los modelos cab over para distribución. Los primeros fueron el ELF 400 y 450, con el respaldo de ser el más vendido en Japón por 30 años consecutivos. Isuzu llegó con todo, se presentó en el Foro de Mercancías de la ANTP en 2005. Ese mismo año, aunque aún no formaban parte de ANPACT, rentaron un terreno a las afueras de Expo Transporte en Guadalajara, Jalisco, para exhibir sus camiones, desafiando los protocolos; años después los directivos ofrecieron disculpas por este hecho. Hoy forman parte de ANPACT. Hoy tienen planta en el Estado de México. Hoy suman más de 41 mil chatos vendidos en el país. En los años posteriores arribaron nuevas marcas y modelos. En el 2007 llegó Hino también proveniente de Japón con modelos de su Serie 300, hoy también tiene planta en

CAB OVER

Isuzu / Forward 1400

¿QUIÉNES ABRIERON EL MERCADO?

Clase 8

Volkswagen / Delivery 6.160

n febrero del 2007 el reportaje de portada de Indicador Automotriz se tituló “Crece la nueva moda”, en alusión a la llegada de diversos modelos tipo cab over que llegaron por esos años, principalmente en las clases 4 y 5. Los esfuerzos de las marcas que los comercializaban se centraban, antes que todo, en demostrar sus ventajas sobre los modelos pick up, como una mayor capacidad de carga, un mejor radio de giro, mayor rendimiento por incorporar motores a diesel, cuando los pick up eran todos a gasolina, y en que pese a la cabina chata el conductor de la unidad estaba seguro ante un eventual accidente. Los transportistas los miraban con desconfianza, pensaban que el hecho de no tener el motor al frente como los trompudos, los dejaba vulnerables si ocurría un percance. Los fabricantes de pick up intentaron contener la ola resaltando también los atributos de sus vehículos, pero perdieron la batalla y el mercado de distribución en México. Este abril del 2019, otra vez tenemos a los chatos en portada, pero las condiciones son muy distintas. Han dejado atrás todos esos estigmas y estereotipos que tuvieron a su llegada. Se han consolidado, por ejemplo, de prácticamente no existir en el mercado en 2005, hoy día el 100% de los modelos que se venden en México de las clases 4 y 5 son camiones cab over, según datos de Daimler.

96% 79.8%

MDT (Clase 6 /Clase 7)

• Texto Rubén Bustos Carlos •

TOTAL DEL MERCADO

indicador automotriz abril 2019

International / CityStar

Guanajuato y una amplia gama que incluye la clase 8. Hoy también compiten en el mercado de cab over las marcas Foton, Giant Motors Latinoamérica, Hyundai Camiones y Buses, en ligeros. En camiones y tractocamiones están MAN Truck & Bus, Volkswagen, Scania y Mercedes-Benz con modelos Actros rodando con Bimbo.

¿QUÉ PARTICIPACIÓN DE MERCADO TIENEN LOS CAB OVER?

Freightliner / 360 715

Para Daimler Trucks, es importante analizar las tendencias del mercado. Por ello, realizó un análisis sobre los intereses o los elementos que para la industria del transporte son importantes. De esta forma existen tres tipos de clientes, según explicó Flavio Enrique Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM): • Un 17% del mercado en México está asociado al precio, su orientación es la inversión inicial como aspecto fundamental. • El 66% está representada por los transportistas que buscan un mejor desempeño, eficiencia, seguridad, rendimiento, es decir, el mejor costo real de operación. • Un 17% está interesado en las nuevas tecnologías, en lo más reciente en seguridad, en eficiencia de combustible, en todo aquello que les permita estar a la vanguardia. “Con esto en mente es como analizamos hacia dónde se está moviendo el mercado en México y hay una importante tendencia que vimos desde el 2017 hacia el mercado de cab over, un modelo que, sin duda, está generando atracción en el sector transporte”, explicó Rivera. La tendencia al alza está soportada por los números que ha recabado Daimler. En el caso de las clases 4-5, que representa el 10% del total del mercado, el 100% de los vehículos comercializados son cab over engine. En las clases 6-7, que son camiones medianos, ese nicho abarca un 9.4% del total y donde el 45% de los modelos vendidos son chatos. No obstante, en el caso de los pesados, que son el 79.8% del total del mercado, solo el 4% son cab over engine. “Actualmente 1 de cada 5 camiones vendidos en México son cab over engine, es decir, el 20% del mercado. Para enfrentarlo, hicimos la introducción de modelos clase 6-7-8 cab over, que nos han permitido participar significativamente en estos segmentos”, precisó Flavio Rivera. Se refiere a la familia 360, integrada por los modelos 360 715, 360 1217 y 360 2528. Además de la oferta, el mensaje que quiere mandar Daimler es claro, la presencia global de la marca le permite incluir tecnología alemana, manufactura en Asia y comercializar esos productos en México. “Esto es un claro ejemplo de cómo una empresa global puede hacer negocios en

Flavio Enrique Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM).

indicador automotriz abril 2019

CAB OVER

mercados como el mexicano, que por su diversidad es un mercado interesante”, afirmó el directivo.

¿CUÁL ES EL SIGUIENTE PASO TRAS SUPERAR TABÚES?

Desde su llegada al país hasta la fecha, Isuzu tiene más de 41 mil unidades colocadas en el mercado nacional y para Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu Motors de México, ya han quedado atrás los tiempos cuando había que convencer al cliente de las bondades de los chatos. “De repente aún hay clientes que dudan, pero lo que les digo es que volteen a ver el mundo y lo que está pasando en México”. Por ello, para los clientes que ya están convencidos de la marca, el siguiente diferenciador entre la amplia oferta de productos es el servicio postventa. Para Miguel Mejía, el mercado de camiones cab over en México ha crecido en los últimos 10 años. “Algo que se logró y que el mismo cliente lo está haciendo evidente, es que como traemos el de 1 tonelada, el de 2, 3 o 4, y no decimos que tal o cual modelo puede cargar más, es decir, realmente están hechos para un cierto nivel de carga y cuando ven la durabilidad y rendimiento, viene en consecuencia el éxito. Varios clientes han cambiado totalmente su gama de tipo de vehículos”. De acuerdo con el directivo, ahora los retos son otros y con gusto ayudan a solucionarlos. Por ejemplo, han desarrollado los servicios postventa de acuerdo al tipo de cliente. En Isuzu consideran cuatro tipos: • Uno, clientes que son constantes y les brindan ciertas ofertas. • Dos, clientes que visitan de vez en cuando sus talleres y siguen comprando refacciones originales. • Tres, clientes que no han visitado los talleres de la marca en un año o más. • Cuatro, clientes que de plano no han regresado por cualquier razón y que no están en la mira porque ni siquiera compran refacciones. “Lo que hemos estado haciendo, sobre todo para el tres y el cuatro, es hacer unas clínicas en las que los invitamos al concesionario a traer el número de camiones que tengan en un tiempo determinado, y dependiendo de las necesidades que tengan, aparte del servicio, hacemos un diagnóstico completo del camión y de esa forma tratar de traer los camiones otra vez al concesionario; a veces con descuentos, a veces con algo que le sea atractivo al cliente”, precisó Mejía. Parte del éxito de la marca en México, ha sido la durabilidad comprobada de sus unidades. Entre las 41,000 unidades que Isuzu ha colocado, la gran mayoría sigue rodando y con clientes bastante grandes. Hay un cliente que trae 2 millones 200 mil kilómetros en su unidad, lo que hace es que cada tres semanas pasa al servicio, hace su cambio de aceite y cada 50 mil le hace cambio de lo demás, con esto ha logrado mantener su unidad sin mayores reparaciones y los rendimientos que le da aún son adecuados. Para Isuzu, las clases donde han tenido mayor éxito son la 3 y 4, hasta la 5 en menor medida. Pero algo que han notado es que el mercado se está moviendo a otras clases. “Entramos con el 4 y 5 toneladas, por ejemplo y definitivamente ahí golpeamos con tubo, y luego el 3 le quitó un poquito al 5 y luego el 1 le quitó creo que a todos, pero son necesidades del mercado”. Asimismo, para Miguel Mejía, “muchos de los clientes están rehabilitando sus camiones con relativamente poco dinero, porque dicen que también su curva no ha subido como normalmente se les daba y si tenían planeado cambiar sus camiones en 5 o 7 años, están subiendo a 9 u 11 sus reemplazos. Para el lado postventa esto es muy bueno, pero para la venta de camiones no; al final del día esto es lo que siempre hemos vendido: durabilidad”, finalizó el directivo.

Miguel Mejía, Subdirector de Postventa / Isuzu Motors México.

CAB OVER

indicador automotriz abril 2019

RETOS EN SEGURIDAD, CONFORT Y TECNOLOGÍAS LIMPIAS

Como mencionábamos anteriormente, el 8.150 de Volkswagen fue el modelo pionero de los chatos. Pero la marca se ha mantenido en innovación constante y la muestra de ello fue el reciente lanzamiento de la línea Delivery, integrada por los modelos 9.170, 11.180 y el 6.160 que se lanzó el mes pasado en Expo Logistic Summit. “El nuevo Delivery 6.160 ha llegado a México para quedarse y para ser el favorito del sector logístico por el diseño de su cabina, potencia, durabilidad y desempeño, además por su sistema de seguridad con frenos de disco y ABS, es un producto que está hecho para el trabajo duro”, comentó Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México. Para el directivo, el tabú del chato se ha dejado atrás, por eso hay que ver hacia los nuevos retos para el segmento. “Hoy yo creo que más del 80% del mercado ya usa unidades cab over. Yo resumiría que hay tres retos: tecnología limpia, seguridad y confort”. La armadora ya cuenta con modelos Euro 5 desde hace más de tres años, “para nosotros no va a haber un cambio a partir del 1 de julio como lo indica la NOM-044, ya estamos trabajando con esto desde hace un buen rato; entonces, uno de los temas importantes a resaltar en el reparto urbano es la contaminación, pues obviamente es necesario ofrecer tecnologías limpias. Ahí llevamos una ventaja porque toda nuestra línea es Euro 5”. Por otra parte, está el tema de la seguridad y confort, por ello la armadora ha incorporado nuevos sistemas, como es el caso del 6.160 que cuenta con frenos de disco, con ABS, con un freno de disco atrás en el diferencial, mejor visibilidad y confort, una suspensión delantera independiente. “Esto es algo bien importante para los operadores y un reto para nosotros, que el conductor vaya lo más confortable posible por temas de economía, porque en reparto urbano paran cada 200 metros, suben, bajan, suben, bajan, y muchas veces nuestras avenidas no están en las mejores condiciones, entonces, una suspensión independiente representa una ventaja competitiva”, mención Vallejo. Desde que la marca entró a competir en el mercado de los cab over hace 15 años ha comercializado alrededor de 20 mil unidades, por ello, la red de postventa también es sólida. “Trabajamos con cuatro pilares: Producto, Servicio Postventa, Financiera y Red de distribuidores”. Actualmente en servicio hoy tienen 15 full dealers, más 8 puntos de servicio, más alrededor de 11 puntos adicionales en donde atienden autobuses. “Hablamos de un poco más de 30 puntos de servicio para poder atender este parque vehicular y el nuevo parque vehicular que está llegando”. Para Miguel Vallejo, esto es un reto porque si creces en ventas, tienes que crecer en todas las otras áreas, en la planta, en servicio, en financiamiento, en red de distribuidores, en todo. La armadora está preparada para estos retos porque los segmentos de cab over están al alza. Por ejemplo, las clases 2 y 3

indicador automotriz abril 2019

cerraron el año pasado con ventas de casi 10 mil unidades, mezclados entre carga y vanes. “Hoy estamos entrando a clase 3 y por supuesto que queremos competir con todos los que están ahí, con un producto que sabemos va a poder cumplir con las expectativas de los clientes”, finalizó el directivo.

VENTAJAS PERMANENTES

International también compite en el mercado de los chatos. La serie CityStar tiene aproximadamente cinco años que se lanzó, aunque ya previamente contaban con unidades de este tipo. Está integrada por tres modelos para las clases 4, 5 y 6, con tres capacidades de carga diferentes. Para Pedro Escalona, Gerente de Ingeniería de Ventas de Navistar México, una de las principales ventajas de estos vehículos es el soporte que tienen de parte de Navistar y su red de distribuidores con más de 90 puntos a nivel nacional para soporte en servicio, garantía, refacciones, etcétera. “Otra de las principales ventajas es que todas vienen equipadas con motores Cummins de 4 cilindros, con un excelente rendimiento de combustible y finalmente también la confiabilidad de las unidades, que son marca International y que eso te asegura que las unidades van a estar operando la mayor parte del tiempo”. A decir de Escalona, “en todos los segmentos de carga nosotros vemos un ligero incremento con respecto al año anterior, aunque va iniciando el año y esto podría ir mejorando conforme transcurra”. De igual forma, considera que la tendencia es cada vez mayor hacia este tipo de vehículos por las ventajas que tiene cuando operan en ciudad. “Tienes mejor visibilidad, mayor radio de giro, mayor maniobrabilidad y obviamente los clientes cada vez se van dando cuenta más de estas ventajas y beneficios. Pero, bueno, la aceptación en México sigue siendo pequeña si lo comparas con otros mercados”, finalizó el directivo.

Pedro Escalona, Gerente de Ingeniería de Ventas / Navistar México.

Miguel Vallejo, Director Comercial / MAN Truck & Bus México.

“El nuevo Delivery 6.160 ha llegado a México para quedarse y para ser el favorito del sector logístico por el diseño de su cabina, potencia, durabilidad y desempeño, además por su sistema de seguridad con frenos de disco y ABS, es un producto que está hecho para el trabajo duro”, comentó Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

CAB OVER

INDUSTRIA de

PESADOS ACELERA

as cifras finales de producción y exportación de vehículos de autotransporte el año pasado fueron mayores que años previos, pero aún permanecen por debajo de los niveles récord del sector que se lograron en 2015. Por otra parte, la venta al primer bimestre del 2019 presenta números positivos en el total general, y se espera que al finalizar los doce meses los índices de comercialización sean similares al año previo, según cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE ENERO - DICIEMBRE 2010 -2018

• Texto Redacción •

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN 2018 En diciembre de 2018, la producción de vehículos de autotransporte registró 14,327 unidades, lo que representa un aumento de 25.33%, respecto al mismo mes de 2017. En lo que se refiere a las cifras acumuladas, durante los doce meses del año pasado se fabricaron 176,794 unidades, cifra que comparada con las 152,903 producidas durante 2017, representa un aumento del 15.62%. No obstante, en comparación con 2015 cuando se alcanzaron los 190,978 vehículos, que es el mejor año de la industria, el año anterior implicó que se fabricaran 14,184 unidades menos, o bien un 7.42%. Respecto a los envíos a otros mercados, solo en diciembre se exportaron un total de 11,904 unidades, lo que significó un incremento del 36.27%, en relación con diciembre de 2017. Las exportaciones acumuladas durante 2018, se incrementaron 29.30% en comparación con 2017, alcanzando un total de 147,727 unidades, lo que constituye el segundo mejor año en la historia de la industria. No obstante, si contrastamos con 2015, lo alcanzado al mes diciembre de 2018, representa una disminución del 5.84%, equivalente a 9,166 unidades. Al respecto, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT comentó que el incremento de las exportaciones durante 2018, un año marcado por la renegociación del Tratado de Libre comercio con Estados Unidos y Canadá, demostró que la industria de vehículos pesados es altamente competitiva e impulsa el desarrollo económico del país generando empleo. Elizalde dijo que durante 2019 ANPACT trabajará para diversificar destinos de exportación y promover financiamiento a las PYMES del transporte, para que puedan adquirir unidades nuevas y así renovar la flota. “Tenemos potencial de crecimiento en países de Sudamérica como Colombia, en donde aún prevalece un mercado restringido. Además, hay que potenciar el mercado interno, es momento de que los mexicanos puedan experimentar los beneficios de una flota moderna y de esta forma incrementar la producción”. Cabe resaltar que el 56% de la carga y 96% del pasaje en México se mueven por autotransporte. La salud de nuestras cadenas logísticas y el desarrollo de las economías regionales dependen directamente de la calidad de la flota. Una flota moderna representa ahorros en salud y seguridad. VENTAS EN PRIMER BIMESTRE Por otra parte, durante el mes de febrero la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total

indicador automotriz abril 2019

190,978 176,794 168,882 152,903 150,889 132,737

138,078

136,669

2011

2012

2013

86,748

2010

2014

2015

2016

2017

2018

EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE ENERO - DICIEMBRE 2010 -2018 156,893 147,727 124,015 114,251 105,385

106,161 104,155

97,501

2012

2013

62,654

2010

2011

9,000 8,000 7,750

2014

2016

2017

2018

VENTA MAYOREO DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE PRIMER BIMESTRE / UNIDADES

8,156

7,000 6,000

5,391

5,000

4,605 4,316

4,000 3,000

2015

4,743 4,636 4,728 4,066 4,304 4,269

3,147 2,926

2,000 1,000 -

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

de 2,608 unidades que comparadas con las 2,423 registradas en febrero de 2018, representa un aumento de 7.6%. Durante el mismo mes, las ventas al menudeo alcanzaron las 3,187 unidades que comparadas con las comercializadas durante el mismo mes del año pasado, significan un incremento de 9.0%. En las ventas acumuladas durante los primeros dos meses del año, ANPACT dio a conocer que al mayoreo se comercializaron 4,728 vehículos, lo que representa un aumento de 2.0%, si se compara con las 4,636 unidades comercializados durante 2018. Las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 6,128 vehículos, lo que representa un incremento de 4.6%. Al respecto, Miguel Elizalde dijo que “las cifras obtenidas en febrero resultan

positivas, sin embargo, aún no se convierten en tendencia. Para mantener la inercia positiva del mercado nacional, resulta necesario adoptar medidas integrales que, a través de la renovación del parque vehicular, impulsen temas en beneficio social como la seguridad vial, el medio ambiente, la movilidad y la mejora de la calidad de vida de las y los mexicanos”. Añadió que ya están trabajando de la mano de la Secretaria de Economía, Graciela Márquez; la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Josefa González Blanco; el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez y autoridades estatales y locales de movilidad reunidas en la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad para obtener resultados en este sentido.

MÁS ÁREAS EN EXPOTRANSPORTE El comité organizador de Expo Transporte ANPACT 2019, a celebrase en el Centro Expositor Puebla del 16 al 18 de octubre de este año, anunció que a 32 semanas de la inauguración de la exposición, los salones principales ya se encontraban al 100% de su capacidad. Debido a ello y con la intención de continuar ofreciendo el evento de la más alta calidad a visitantes y expositores, se abren nuevas áreas de exhibición. A los salones “Puebla”, “Fuerte Loreto” y “Fuerte Guadalupe”, se suma un área exterior de 540 m2 destinada para plataformas, remolques y equipo aliado y otra área exterior de 324 m2, para stands de tamaños variables a partir de 9 metros cuadrados. Estos espacios tienen en frente uno de los atractivos y/o áreas recreativas principales como es la pista de exhibición.

THE JOURNEY

ESTRATEGIA PARA CRECER • Texto Rubén Bustos Carlos •

l 2018 representó para Scania un año de grandes resultados con la comercialización de 800 vehículos entre buses foráneos, urbanos y camiones de carga. Para este 2019 estima crecer un 40% y lograr ventas por 1,140 unidades, de las cuales 800 serían autobuses y 340 camiones. Para la firma, el segmento de carga es la prioridad y por ello lanzó la estrategia “The Journey”, que abarca todas las áreas involucradas en la satisfacción del cliente y consta de las siguientes soluciones: Enfoque en aplicaciones de larga distancia y construcción, disponibilidad inmediata de vehículos, precios altamente competitivos y planes de financiamiento a la medida, soporte total en mantenimiento postventa y garantías, unidades demo y expansión de la red de ventas. Mantener el liderazgo en el segmento de autobuses foráneos es también uno de los focos principales de la estrategia. Por ello, la marca continuará ofreciendo un amplio abanico de soluciones para los clientes, acompañado del mejor servicio de postventa en el mercado, así como la disponibilidad de sistemas que permitan trabajar con combustibles alternativos tales como GNC, biodiésel o ambos. Un punto clave para esta estrategia y la expansión antes señalada, será la red de distribuidores a lo largo del país, seis nuevas sucursales serán abiertas en 2019 las cuales son: México Tepotzotlán, León, Aguascalientes, Tuxtla Gutiérrez, Toluca y Tijuana, con ello sumará 17 distribuidores propios en el país. Para el 2023 la meta es alcanzar las 30 distribuidoras. Este año, la empresa cumple 25 años en México y con dichas acciones planea mantenerse en la preferencia de los clientes. Cambios, ajustes y oportunidades se vislumbran en el futuro cercano para Scania, que está preparada para ser la mejor opción de transporte de carga y pasajeros más segura, confiable, rentable y sustentable para el mercado mexicano. Además de la estrategia “The Journey” se ampliarán las instalaciones de Querétaro en 1,800 m2 que incluye el almacén central de la red, así como nuevos espacios para personas que se integrarán con el crecimiento. Parte esencial son los colaboradores, por lo que en 2018 se invirtieron 51,000 horas de entrenamiento técnico, liderazgo y habilidades soft skills, lo que equivale a 8.2 MMXN, todo ello para lograr que el desempeño, además de dar buenos resultados al negocio, sea enriquecedor para los que forman parte de la empresa. Durante el evento estuvieron presentes: Enrique Enrich, Director General; María Esther Delgadillo, Gerente Nacional de Recursos Humanos; Marcelo Montanha, Director de Servicios; Natalino De Lima, Director de Administración y Finanzas; Alejandro Garibay, Director Comercial y Marketing y Mauricio de Alba, Director de Retail y Desarrollo de la Red.

MANTENER LA TENDENCIA El año pasado fue para la armadora el séptimo siendo líder en el mercado de autobuses foráneos.

indicador automotriz abril 2019

En el caso de transporte urbano, colocó varios vehículos entre ellos 37 buses a gas natural Euro 6, impulsando el primer corredor verde en la ciudad de Puebla. Por otro lado, el segmento de carga tuvo mucha actividad en 2018 al realizarse más de 25 pruebas de unidades con diferentes clientes del país y cerrarse la entrega de varios vehículos con tecnología de punta, diseño de vanguardia y el mejor rendimiento de combustible del mercado. Los servicios ofertados por Scania en 2018 tuvieron gran relevancia, ya que se lograron 4,400 pólizas contratadas, con lo que 2/3 de la flota circulante cuentan con este respaldo de la marca. Asimismo 3,500 unidades se encuentran conectadas al sistema de telemetría Communicator.

COMO PARTE DEL COMPROMISO SUSTENTABLE, SCANIA IMPLEMENTÓ EN SUS OFICINAS CORPORATIVAS LA INSTALACIÓN DE PANELES SOLARES QUE SIGNIFICARON UNA INVERSIÓN DE 4.5 MMXN, ESTO REPRESENTARÁ UNA REDUCCIÓN DE 129 TONELADAS ANUALES DE CO2 EN EL MEDIO AMBIENTE. SCANIA ESTÁ PRESENTE EN MÉXICO DESDE 1994, CUENTA CON MÁS DE 750 COLABORADORES, 48 PUNTOS DE SERVICIO, 11 SUCURSALES (CANCÚN, CULIACÁN, GUADALAJARA, HERMOSILLO, MÉXICO NORTE, MONTERREY, PUEBLA, QUERÉTARO, SAN LUIS POTOSÍ, TORREÓN Y VERACRUZ) Y 1 REFACCIONARIA (MÉX. NORTE).

FULLES A DEBATE, OTRA VEZ…

• Texto Redacción •

omo ocurre en cada cambio de administración o legislatura, la circulación de los vehículos de doble remolque o fulles vuelve al centro del debate. En esta ocasión fue el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, Víctor Manuel Pérez Díaz (PAN), quien inauguró el Primer Foro Regional sobre Doble Remolque, para conocer opiniones e inquietudes de transportistas, autoridades y sociedad civil, a fin de tomar una decisión legislativa que refuerce la seguridad vial en las carreteras. El diputado dijo que hay inquietudes sobre la circulación de los doble remolques por las carreteras; la aplicación o no de la norma, si se debe modificar o no, el porcentaje de accidentabilidad, si la infraestructura tiene capacidad para su circulación, qué medidas de peso y dimensiones se deben considerar. Las distintas agrupaciones del sector acudieron al debate y fijaron su postura al respecto.

AMOTAC

Rafael Ortiz Pacheco, Presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Trasportistas (AMOTAC), señaló que existe una competencia desleal para la operación de hombres-camión. Pidió que los pequeños y medianos empresarios no sean “medidos con la misma vara” que las grandes empresas, para no favorecer intereses de quienes han demostrado la inseguridad de sus unidades.

ANPACT

El Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde, propuso impulsar el uso de dispositivos de seguridad en todas las configuraciones vehiculares, no solo los que se registran en la SCT, sino en todos los vehículos comerciales que se importen o comercialicen aquí. “Necesitamos que todos los vehículos pesados cuenten con medidas de seguridad obligatorias como los que menciona la norma de pesos y dimensiones, y eso se debe concretar en una Ley de Seguridad Vial”.

ANTP

El Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long, indicó que eliminar los fulles en lugar de promoverlos contribuirá a aumentar la contaminación. Pidió que se elabore una Ley de Seguridad Vial que incluya la creación de un observatorio que revise lo que pasa y establezca las medidas para evitar accidentes. Además, dijo, hay que tener un sistema de auto-regulación que asegure el cumplimiento de la norma; asimismo, el sistema nacional de seguridad vial deberá abarcar aspectos técnicos, humanos y culturales para una operación eficiente en todas las modalidades del transporte de carga, no sólo en la de doble remolque. Además, que se mejore el control del doble remolque a través de nueva tecnología.

Enrique Armando González Muñoz, afirmó que el transporte representa casi 4% del PIB, y mueve en doble remolque 191 mil 450 toneladas de mercancías, por lo que es necesario que continúe esa configuración, pero regulada. Explicó que otro problema que enfrenta el sector es la falta de conductores, que prefieren irse a los Estados Unidos. Planteó capacitar operadores, desarrollar tecnología moderna y actualizar el parque vehicular. Es indispensable que no haya sobre-regulación y que la norma sea congruente y general.

CONATRAM

El Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Elías Dip Ramé, pidió dar seriedad a este foro para que los comentarios que se viertan vayan de acuerdo con el país en que vivimos. Señaló que es necesaria la participación de la Policía Federal, “principal responsable de todas las fallas, porque si todos respetáramos la ley no tendríamos accidentes. Lástima que hagan el papel de avestruz y no estén aquí; da muy mala imagen”.

CANACAR

Presidente Canacar, Enrique Armando González Muñoz.

El Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), indicador automotriz abril 2019

LOS PROTAGONISTAS de Logistic Summit • Texto Rubén Bustos Carlos •

urante los dos días de Logistic Summit & Expo 2019 se reunieron proveedores líderes del sector logístico en la Ciudad de México, pero los protagonistas fueron los diversos pesados y ligeros que las armadoras presentaron para el segmento de distribución. Una de las principales novedades fue la nueva generación de Sprinter de Mercedes-Benz Vanes, que mantiene su carácter pionero, con un nuevo diseño moderno tanto exterior como interior. MAN-VW exhibió un modelo Constellation 24.280, un TGX 26.480, así como el nuevo ligero de la familia Delivery el 6.160. La oferta de Hino Motors incluyó un modelo de la Serie 500 y su cab over híbrido. Kenworth Mexicana optó por sus tractos T880 y T370. En tanto, la gama de Isuzu México fue del pequeño ELF 200 al Forward 1400. Freightliner mostró el FL 360/715 y el Nuevo Cascadia. Navistar México presentó un ligero de la familia CityStar, un mediano DuraStar y el tractocamión

indicador automotriz abril 2019

ProStar. Volvo Trucks optó por sus tractos VNL y VNR. Scania apostó por un par de tractos R450. A esta edición acudieron más de 300 empresas proveedoras de logística nacional e internacional, de movimiento y control de materiales, transporte terrestre, mensajería y paquetería, seguridad de carga y personas, entre otros. Kinedyne también estuvo presente con sus sistemas de sujeción y control de carga, que incluye productos para camiones abiertos y plataformas, camiones cerrados y de sujeción para carga ligera, entre otros. A lo largo de doce años, Logistic Summit & Expo 2019 se ha posicionado como la plataforma líder para la generación de negocios, mostrando las últimas soluciones para la industria logística y de supply chain a través de más de 300 marcas expositoras de productos, servicios y tecnologías en las áreas de logística nacional e internacional. Para esta edición se estima que hubo una afluencia de más de 16,500 visitantes provenientes de diversos países.

PROPONE

crear LEY GENERAL de TRANSPORTE

• Texto Redacción •

na comitiva de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) encabezada por José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo del organismo, acudió a la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) para plantear cinco propuestas para ser consideradas en el Programa Nacional de Desarrollo (PND) 2019-2024. Las ideas se distribuyen en cinco ejes: marco legal y normativo; seguridad vial y capacitación a conductores; simplificación administrativa; modernización vehicular y financiamiento para el micro y pequeño transportista; así como la constitución de empresas integradoras para mejorar la competitividad. Respecto al marco legal y normativo la propuesta fue clara: crear una Ley General de Transporte que sea el marco de referencia para la homologación de las leyes y reglamentos federales, estatales y municipales relativos a la prestación de los servicios de transporte, a fin de facilitar la operación de los servicios a lo largo del sistema nacional de carreteras. Esta ley sería la eventual actualización a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. De acuerdo con Olimpia Hernández, Directora Jurídica de Canacar, 15 estados de la República tienen permisos vigentes relacionados con horarios de la circulación, 20 entidades restringen la circulación en ciertas vialidades y dos estados más aplican permisos para la carga y descarga de las mercancías. Por su parte, Óscar Sánchez, titular de la Unidad de Profesionalización de Canacar, detalló que la industria padece un déficit de cerca de 50 mil conductores profesionales, reto que se agrava, ya que la SCT sólo cuenta con 299 centros de capacitación autorizados en el territorio nacional. En materia de simplificación administrativa, José Luis Ramírez, titular de la Unidad de Servicios Especiales de Canacar, sugirió digitalizar cada vez más los documentos y fomentar trámites vía electrónica, lo que ayudaría a contribuir a hacer más eficiente al sector, combatir la corrupción y abonar a la competitividad del autotransporte de carga.

“Crear una Ley General de Transporte que sea el marco de referencia para la homologación de las leyes y reglamentos federales, estatales y municipales relativos a la prestación de los servicios de transporte, a fin de facilitar la operación de los servicios a lo largo del sistema nacional de carreteras.”

App “PARADEROS SEGUROS” En otro tema, Canacar anunció el lanzamiento de la aplicación móvil “Paradores México” para dispositivos móviles con sistema operativo Android 4.1 en adelante. La aplicación, de inicio, estará disponible sólo para los operadores de las empresas participantes en el Distintivo Canacar. La podrán descargar de forma gratuita como parte de los beneficios, tras acreditar alguno de los niveles del programa. Permitirá geolocalizar inicialmente 474 paradores. Los usuarios podrán trazar una ruta origen-destino e identificar algún parador dentro del radio de la ruta. Otras funciones de la APP son: Botón de pánico con widget, mapa de tipificación de carreteras, mapas de zonas de riesgo, cápsulas informativas, teléfon os de e me rge n c ia , notificaciones en tiempo real, entre otros.

indicador automotriz abril 2019

ARRANCA

PRODUCCIÓN DE TRACTO • Texto Rubén Bustos Carlos • / Santiago Tianguistenco, Edomex /

a Planta Santiago de Daimler Trucks en esta localidad inició oficialmente la producción del tractocamión Nuevo Cascadia de Freightliner para el mercado nacional, con lo que se suma a los modelos Coronado, Cascadia, Columbia y M2 que también salen de esta fábrica. De esta factoría salen aproximadamente 990 unidades por semana de todos los modelos, el 70% corresponde a unidades M2. La capacidad de producción es de 198 unidades por día en tres turnos. El complejo manufactura una unidad cada 6.44 minutos. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, si bien no precisó un estimado de ventas, indicó que el nivel de pedidos del Nuevo Cascadia está de acuerdo a sus proyecciones, “desde el lanzamiento en noviembre vimos que había muchas expectativas y seguimos platicando con nuestros clientes a cerca de las ventajas del vehículo y vamos de acuerdo a nuestros planes”. En tanto, Humberto Santos, Director de Producción de Daimler Planta Santiago, explicó que la factoría fue inaugurada el 8 de diciembre de 1969 y se integró a Grupo Daimler en 1991. La superficie de terreno donde está ubicada es de alrededor de 452,000 m2 y cuenta con una fuerza laboral de 2,936 colaboradores directos, lo que impacta positivamente a más de 15 mil personas en la región. El 30% de las instalaciones son de áreas verdes, lo que equivale a 110,000 metros cuadrados de terreno. En su primer año de operación se ensamblaron 929 unidades del modelo de camiones Autocar. Además de satisfacer al mercado mexicano, las unidades manufacturadas en Planta Santiago se exportan a Latinoamérica, el Caribe, Canadá y Estados Unidos. De 1991 a 2018 se alcanzó la producción de la unidad número 500 mil de la marca Freightliner.

En los últimos años Daimler Planta Santiago ha recibido en ocho ocasiones el premio “Presidente a la Calidad” (President´s Quality Award) por los estándares de calidad a nivel Norteamérica, lo que la convierte en la Planta más galardonada con esta distinción a nivel corporación.

Abrirá 16 Estaciones

DE CONECTIVIDAD

OPERACIÓN Y RECONOCIMIENTOS

La Planta cuenta con un balance entre procesos robotizados y manuales. La línea de producción se divide en cinco áreas: ensamble de cabinas, aplicación de pintura, ensamble de chassis, ensamble de componentes para el motor y verificación funcional pre-entrega. Su mayor cualidad es la flexibilidad, atributo que permite producir toda la gama de vehículos que comercializa la marca Freightliner en Norteamérica: 70% de Clase 6 y 30% de Clase 8. Un total de 50 mil números de parte aproximadamente son los que durante un año se movilizan internamente. En 2015 recibió el Premio Nacional de Calidad en la categoría Manufactura, hito que marcó un parteaguas en la historia del reconocimiento al ser la primer Planta de Tractocamiones en recibir la distinción gracias a su flexibilidad, calidad, entrega a tiempo y eficiencia.

indicador automotriz abril 2019

Daimler Trucks abrirá este año 16 Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS). Ya operan Gruver Camiones en Veracruz, Camiones Rivera en Puebla y Zapata Camiones y Difrenosa, ambas en Monterrey, Nuevo León. El resto se abrirán en el transcurso del año. Flavio Rivera explicó que la Conectividad es para la firma “Transformar información en soluciones tecnológicamente inteligentes para alcanzar el mejor futuro de los negocios”.

MUJERES EN LA INDUSTRIA

DISEÑAR

EL FUTURO DE LA CONECTIVI DAD

aimler Trucks tiene una estrategia de conectividad basada en cinco ejes rectores: control y monitoreo; servicio permanente; experiencia personalizada; operación remota; y ecosistema inteligente, con la idea de transformar la información en soluciones tecnológicas para alcanzar el mejor futuro de los negocios. Así, la compañía refuerza su visión de liderar la conectividad en la industria de movilidad en México, al beneficiar el negocio de los clientes y contribuir a mejorar condiciones operativas del autotransporte. El sistema de conectividad de la armadora podrá traducirse en la evolución de la forma en que la información es entregada a los clientes para favorecer su toma de decisión a nivel de negocio. Tres ejemplos de ello son el lanzamiento de Enlace Freightliner 2.0, la apertura de Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), además del soporte de Realidad Virtual. Gracias a los componentes de Enlace Freightliner 2.0, la nueva versión del lanzado en 2016, los operadores podrán entender detalladamente el estado y comportamiento de las unidades, reducir riesgos de robo, prevenir fallas, evitar pérdidas, optimizar su rendimiento y tiempo en carretera para reducir costos de operación. La solución está presente en más de 5,000 unidades. El sistema, único en su tipo y desarrollado por manos mexicanas, será incluido desde su producción en el modelo Nuevo Cascadia a partir de este año y permitirá la jerarquización de información proporcio-

Olimpia Hernández, Directora Jurídica y de Gestión Institucional de Canacar.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

Karina Solís Gerente de Conectividad, Daimler Trucks.

nada de acuerdo con las necesidades de das las áreas que he laborado lo que me cada cliente. caracteriza es la pasión por lo que hago, por Una de las personas que ha hecho la empresa y el producto”. posible estos desarrollos es Karina Solís, En el área de Conectividad tiene año y Gerente de Conectividad de Daimler Trucks, medio trabajando liderando los proyectos. quien explica que su tarea en el área es “Daimler es una empresa que tecnológicadar forma a estas nuevas tecnologías, como mente siempre ha estado a la vanguardia y el sistema de telemática y las estaciones preocupada por temas de conectividad, de conectividad, “estamos muy enfocados hemos trabajado desde 2016 en todos esen los desarrollos para nuestros clientes y tos temas y ahora ha tomado mayor fuerza de manera interna para mejorar nuestros desde mi ingreso a la Gerencia de Conecproductos y lo que tividad hace poco ofrecemos al mercamás de un año”. do”, explicó a Indi Para Karina, La empresa ha trabajado muy cador Automotriz. desempeñarse en un fuerte en el tema de diversidad Karina Solís García sector donde prey es algo significativo para tiene una licenciavalecen los hombres tura en Informática “podría pensarse nosotras, como mujeres, Administrativa por que es complicado, desempeñarnos en una empresa la Universidad Autópero la empresa ha que ha sido considerada como noma del Estado de trabajado muy fuerte México y una maesen el tema de diverun paradigma; hay muchos tría en Administrasidad y es algo sigejemplos de mujeres exitosas ción de Negocios. nificativo para nodentro de la organización. Su experiencia sotras, como mujeres, en Daimler ha sido trabajar en una emen diferentes áreas: presa que ha sido en Planta Santiago considerada como en Aseguramiento de Calidad, después en un paradigma; hay muchos ejemplos de Calidad Corporativa, Responsable de mujeres exitosas dentro de la organización Certificación ISO 9001 e ISO 14000, Res- y eso me ha ayudado a mí a seguir luchando ponsable de Mejora Continua y Respon- en tener una posición como gerente”. sable de Planeación Estratégica y Proyectos Mencionó que su objetivo a corto plazo Estratégicos, hasta el actual como Gerente es seguir impulsando el área de conectide Conectividad. vidad, “tenemos muchísimas cosas por ha “Llegué siendo becaria hace 16 años, cer, tenemos una estrategia muy clara y es la empresa donde profesionalmente he definida y seguiremos desarrollando esas crecido, tengo la camiseta puesta al 100% iniciativas que ya tenemos en idea y en pay amo la industria de los camiones porque pel; me gustaría ser parte del desarrollo es algo que me apasiona y me gusta. En to- que viene para la industria”.

“

indicador automotriz abril 2019

LANZA MANUAL de

PREVENCIÓN de robos

• Texto Redacción •

a Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) presentó el Manual de Prevención y Reacción al Delito de Robo al Autotransporte de Carga. A través del Comité de Prevención y Combate al Delito (COPRECOM), implementó el programa de buenas prácticas mediante el cual diferentes empresas compartieron medidas de prevención en ruta, unidades, contratación de personal, monitoreo, exámenes de confianza y médicos, entre otros, que permitieron hacer una recopilación de valiosa información, misma que fue plasmada en este documento. Alex Theissen, Presidente; Miguel Ángel García Paredes, Tesorero de Mesa Directiva; Roberto Ponguta Urquijo, Vicepresidente de Mesa directiva y Leonardo Gómez Vargas, Director General, todos de la ANTP, dieron a conocer el programa de trabajo para este 2019, durante la XXIII Asamblea General Ordinaria. Para este año señaló Theissen Long, en la agenda de trabajo se adicionaron temas que fortalecen a la Asociación y a la logística del transporte de mercancías, “como saben ANTP ha estado presente de manera permanente en la creación, modificación y actualización del marco normativo que rige al sector del transporte, por ello, la participación en el ejercicio parlamentario de los Foros Regionales para la estructura y redacción de una Ley General de Seguridad Vial es muy importante”. La Asociación busca exponer y plasmar las diferentes estrategias y propuestas a fin de fortalecer lo que trabaja desde el Premio Nacional de Seguridad Vial y el Congreso en Seguridad Vial, celebrado desde hace varios años. Resalta la creación del Sistema Nacional como un ente de coordinación y ejecución con una Secretaría Ejecutiva o Agencia de Seguridad Vial como órgano técnico y de seguimiento, que considere la creación de un Observatorio que evalúe y proponga el fortalecimiento de las acciones en la Seguridad Vial, acompañando estos puntos como objeto de un cambio en el ámbito de lo público y lo privado de educación y cultura vial dentro de un marco normativo integral. Los objetivos del manual son: • Conocer, adoptar y ejecutar prácticas compartidas, como medidas de prevención y reacción frente al delito de robo del autotransporte de carga. • Desarrollar acciones que, como empresas generadoras de carga, empresas con flota propia y empresas que brindan servicio (transportistas), permitan establecer mecanismos de prevención y reacción al delito de robo del autotransporte de carga. • Fortalecer la seguridad de las empresas mediante las buenas prácticas que permitan prevenir y disminuir el robo al autotransporte de carga.

RATIFICAN A ALEX THEISSEN

En el marco de Logistic Summit & Expo 2019, ANTP realizó su XXIII Asamblea General Ordinaria en donde fue ratificado Alex Theissen Long

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como Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación para el periodo 2019- 2020. La Mesa Directiva para este periodo queda conformada además por los Vicepresidentes: Roberto Carlos Ponguta Urquijo de Cementos Mexicanos, Leonel Carrasco Talamantes de Bimbo, Alejandro García Ruiz de Sigma Alimentos Noreste y Jesús Francisco Kim Olguín de Fábrica de Jabón La Corana. Como Secretario quedó Juan Pablo García Garza de Cementos Mexicanos.

ALISTAN EL FORO DE MERCANCÍAS

Otro de los anuncios relevantes en la Asamblea fue dar a conocer la fecha y sede del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, que este año se realizará del 3 al 6 de julio en el Hotel Sede Iberostar, Cancún, Quintana Roo. Dicho Foro es considerado el encuentro más importante en México sobre logística y transporte para incrementar el desarrollo y la competitividad en el traslado de las mercancías, manteniendo siempre un diálogo propositivo entre los asistentes.

Alex Theissen estará un año más al frente de la ANTP. Cabe recordar que desde abril del 2014 el directivo fue nombrado Presidente de la Asociación y ha sido ratificado en cinco ocasiones.

TRIUNFA en

LICITACIÓN de R T P

• Texto Redacción •

l pasado 1° de marzo, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) de la Ciudad de México comunicó el fallo de la licitación de 70 autobuses y declaró a Volvo Buses México como el ganador de la misma. La armadora sueca, con 20 años de presencia en el país compitió en esta licitación con el modelo Volvo Access. Las 70 unidades Access serán fabricadas en la planta de Volvo ubicada en Tultitlán, Estado de México y que cuenta con más de 1,100 empleados. Este modelo está basado en la plataforma de entrada baja del B8RLE, un chasis que facilita el acceso al pasajero desde la vía peatonal, y cuenta con una rampa para garantizar acceso universal que considera el abordaje de usuarios en sillas de ruedas o carriolas. Esto reduce el tiempo de la parada hasta en un 70%, lo que resulta en una operación más eficiente para enfrentar los retos de movilidad de la urbe capitalina. Además, las unidades han sido una solución probada por la durabilidad de sus materiales y la robustez de su fabricación.

Los autobuses Volvo Access son equipados con motores Volvo D8C, uno de los más eficientes del mundo en consumo de combustible que cumple con la norma Euro 5, para disminuir la emisión de partículas al medioambiente. Asimismo, los sistemas de seguridad que incorpora lo convierten en una excelente opción para un sistema de transporte que contribuya a la integridad física del pasajero y sus pertenencias. “Es un privilegio para Volvo ser parte de la transformación del transporte público en México, un rol que hemos asumido desde

que nos forjamos como pioneros en la implementación del sistema Metrobús en la Ciudad de México años atrás”, declaró Moshe Winer, Director Comercial de Volvo Buses México. Volvo Buses se ha distinguido a nivel global por su enfoque en la innovación para desarrollar sistemas de transporte integrales que atiendan las necesidades del usuario, con el menor impacto posible al medioambiente. Ha sido pionera de la implementación de sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) en México, segmento en el que al cierre de 2018 contaba con el 50% de participación de mercado.

COMBINACIÓN

GANADORA

• Texto Redacción •

n la década de los años 90 llegó por primera vez Marcopolo a México con los modelos Viaggio y Paradiso en una transferencia tecnológica con DINA en Ciudad Sahagún, Hidalgo. Este año vuelven a hacer mancuerna para lanzar un nuevo autobús, el modelo Spectrum. Las empresas anunciaron su alianza comercial con el propósito de desarrollar en conjunto productos originales y combinaciones que permitan ampliar las opciones de carrocería para atender las diferentes necesidades y preferencias de los clientes, ofreciendo un amplio portafolio de productos y así seguir conquistando el mercado. El nuevo modelo Spectrum presenta un nuevo concepto de versatilidad y rentabilidad que podrá configurarse con chasis de la marca DINA, el cual permitirá ofrecer al mercado una nueva alternativa de autobús 100% nacional adaptable y accesible a las exigencias del transporte colectivo de pasa-

jeros, escolar y de personal. Además contarán con la mejor relación valor-precio, rendimiento de combustible, durabilidad y garantía postventa, tanto del fabricante de chasis, como de la carrocería con Marcopolo. El autobús está adaptado en una estructura de acero galvanizado y cuenta con la configuración de opcionales tales como; cinturón de seguridad para el conductor, itinerarios y aire acondicionado entre otros, la carrocería posee dimensiones de 8.55 a 11.24 metros de largo, 2.50 metros de ancho y 3.34 metros de alto hasta 45 asientos.

“En Marcopolo seguimos pensando en cómo evolucionar, en cómo crecer y cómo mantenernos para ofrecer al mercado las mejores alternativas en soluciones de movilidad para el transporte de pasajeros y eso lo podemos lograr con alianzas estratégicas sólidas como ésta, que nos permitan tener el abanico más amplio de productos en distintas configuraciones y llegar a todos nuestros clientes, brindando productos de calidad. Estamos muy contentos de estrechar la relación con DINA”, señaló Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México. indicador automotriz abril 2019

GAS NATURAL VEHICULAR gana terreno • Texto Rubén Bustos Carlos •

on el foco en el futuro energético y la movilidad sostenible, se llevó a cabo la tercera edición de Altfuels México en la CDMX para promover el uso de combustibles alternos como el Gas Natural Vehicular (GNV). Actualmente en el país circulan más de 10,000 vehículos a GNV, de los cuales un 45% son taxis, 15% transporte de pasajeros y 40% de unidades de carga. Durante la inauguración, Jesús Padilla, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), dijo que “estamos intentando que los actores de la movilidad podamos converger de tal suerte que aseguremos el uso masivo del GNV, las ventajas de los combustibles alternos ya son ampliamente conocidas a nivel mundial”. Por su parte, Andrés Bayona, Presidente de la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular (AMGNV), explicó que el GNV ya presenta avances importantes en el crecimiento de la infraestructura y de vehículos usuarios, “esperamos poder concluir en 2019 con cerca de 100 estaciones

indicador automotriz abril 2019

de servicio, lo cual significa casi triplicar lo alcanzado el año pasado, esto permitirá un crecimiento importante en el parque automotor a GNV y en toda la cadena de valor de la industria”. Bayona agregó que las 100 estaciones implicarían una inversión de 65 millones de dólares, lo que significaría triplicar la infraestructura que actualmente cuenta con una red de 35 puntos de carga. “Existen proyectos en todo el país, desde Tijuana, Baja California, hasta Mérida en Yucatán. Hay un desarrollo importante de infraestructura de gas natural”. Explicó que detonando las estaciones de servicio se pueden desarrollar nuevos talleres, importadores de equipos y cilindros y generar mano de obra, “con más de 200 mil empleos en toda la cadena de suministro”. El directivo aseguró que el país tiene un alto potencial para promover el uso de gas natural como sustituto de la gasolina y el diesel, y propuso un programa de reconversión de al menos 10% del parque vehicular, lo que permitiría reducir 23% de la impor-

tación de combustibles, disminuir las emisiones contaminantes y un ahorro directo a los usuarios del 50%, entre otros beneficios, por lo que exhortó a las autoridades a dialogar sobre el tema. “Revisando los consumos actuales, con un programa de conversión a GNV durante los próximos 10 años que alcance un 10% del actual parque automotor mexicano, hoy cercano a los 45 millones de vehículos, nuestro país podría sustituir la importación de 230,000 barriles día de gasolina y diesel”, explicó Bayona. Las acciones que se requieren para concretar este proyecto son: apoyar un programa masivo para el uso del GNV en todas las entidades federales susceptibles a su uso, agilizar las aprobaciones de los nuevos proyectos de GNV, implementar una ventanilla única para proyectos de GNV y mantener las condiciones actuales de libre mercado.

ARMADORAS PRESENTES

La exposición contó con la participación de armadoras como DINA, Hyundai Camiones y Buses, Higer Bus, que se han destacado por su gama de unidades a Gas Natural y por diversos proyectos que tienen en el país con diversas flotas, entre otros importantes proveedores.

ENTRA

al MERCADO de BUSES

• Texto Rubén Bustos Carlos •

a firma de origen coreano Hyundai Camiones y Buses entra con todo a la competencia por el mercado de autobuses en México. Ya entregó un lote de 100 unidades a Gas Natural modelo Super Aero City al Grupo Traxión que rodarán en Tijuana, Baja California, y comenzó a instalar una línea de ensamble para dichos modelos en su planta de Querétaro. Traxión es una empresa de transporte y logística de México, que continúa en crecimiento y fortaleciendo su presencia a nivel nacional con una inversión de 350 millones de pesos para la adquisición de los 100 buses de Hyundai, con los que trasladará diariamente a poco más de 9,200 trabajadores. Durante la entrega de unidades, Elías Dana, Director de la División de Transporte de Pasajeros en Traxión, recibió de manos de Gino Saer, CEO de Hyundai Camiones y Buses México, una llave simbólica representando la entrega de las unidades equipadas con sistemas anticolisión, de geolocalización avanzada y de inteligencia artificial. El evento se realizó en el marco de AltFuels México 2019, expo en la que se dan cita expertos en temas medioambientales, así como empresas nacionales, internacionales y proveedores comprometidos con el uso de tecnologías de energías limpias para todo tipo de transporte y sector. “Para Traxión siempre ha sido muy importante mantenerse como una empresa vanguardista en todos sentidos, por lo que

nos mantenemos en constante exploración de tecnologías amigables con el medio ambiente; así, en esta ocasión hacemos una de las inversiones más importantes del año para prestar el servicio de transporte de pasajeros a las plantas de Hyundai ubicadas en Tijuana y Rosarito, mediante el uso de autobuses a gas natural”, detalló Elías Dana. Con esta compra las operaciones se realizarán con reducciones del 87% en emisiones de Monóxido de Carbono y de Hidrocarburos no Metánicos, 41% de Óxido de Nitrógeno, así como 85% de Metano. Sin olvidar que la expulsión de humo se abatirá al 100%, al igual que los efectos sonoros del motor. La adquisición de estos 100 automotores permite a la transportista fortalecer su presencia en la zona del Pacífico, en donde sumaría un total de 500 unidades.

INSTALA LÍNEA DE ENSAMBLE

La armadora ya comenzó a instalar una línea de ensamble para autobuses en su planta de Querétaro, donde actualmente ensambla unidades de carga. “Ya tenemos desarrollos con dos proveedores de carrocerías, pero necesitamos hacer unas pruebas adicionales con el chasis, ya están llegando los chasises en versión SKD, que es la ver-

sión completamente desarmada, y más adelante entraremos en CKD, que es el concepto que se maneja desde origen”, comentó Pedro Salas, Director Comercial de Hyundai Camiones y Buses. Aseguró que la línea estará lista en el tercer trimestre del año, “en la misma planta donde ensamblamos camiones de 2 a 5 toneladas también instalaremos la línea de vanes que lanzaremos en junio de este año con el modelo Solati o H350”. “Abarcaremos nichos que no son tradicionales, sobre todo en autobuses que son unidades a Gas Natural. En el primer año pensamos que podríamos alcanzar un volumen de 200 autobuses adicionales a los 100 de Traxión”, mencionó el directivo. El año pasado Hyundai Camiones y Buses consolidó muchos proyectos. “Vendimos más de 400 unidades de carga. Este año ya vendimos 100 autobuses de 11 metros y tenemos una perspectiva importante, vamos a estar bastante bien”, finalizó Salas. Hasta el momento, la firma comercializa en México modelos ligeros para carga como el H200, H300, H400, H500 y el H500 BC, que es un chasis para autobús, al cual se suma el modelo Super Aero City y la van Solati.

indicador automotriz abril 2019

INAUGURA

PLANTA de AUTOPARTES • Texto Rubén Bustos Carlos • / San Luis Potosí, SLP. /

SAN LUÍS POTOSÍ

on una inversión de 1,600 millones de pesos, Gestamp, empresa multinacional especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de componentes metálicos de alta ingeniería para la industria automotriz, inauguró una planta en esta ciudad. La empresa de origen español inició operaciones en México en 2001, actualmente trabaja para todas las armadoras grandes en el país. El mercado mexicano es su 6° en importancia por facturación, donde obtiene ingresos de más de 13,100 millones de pesos. Gestamp México cuenta con siete plantas de producción situadas en las localidades de Puebla, Toluca, Aguascalientes y San Luis Potosí. La nueva planta es también la segunda que tiene en esta localidad y está situada en una propiedad de más de 140,000 m2. Contará con equipamiento de última generación para la estampación en caliente, así como de hidroformado, entre otras tecnologías. La planta de San Luis Potosí se suma a la que la filial de Gestamp, Edscha, especializada en mecanismos, tiene en la misma localidad. De este modo, Gestamp consigue ofrecer en el Estado todas sus capacidades que incluyen productos de carrocería, chasis y mecanismos. Carlos Micheletto, Presidente de Gestamp México, dijo que esta planta mejora el portafolio de productos de la firma. “La línea de hidroformado y la línea de estampado en caliente, son tecnologías clave para reducir el peso y aumentar la seguridad de los vehículos en que todos viajamos”. Por su parte, Francisco J. Riberas, Presidente Ejecutivo de Gestamp, mencionó que México es un mercado con un enorme potencial, que ha crecido de manera exponencial en los últimos años, y desde el que se fabrican vehículos para todo el mundo, por lo que confiamos plenamente en nuestra capacidad de crecimiento aquí”. Al evento acudió el Gobernador, Juan Manuel Carreras López, quien mencionó que “San Luis Potosí es un Estado con condiciones favorables para la inversión, existe un dinamismo automotriz que propicia el crecimiento económico y la generación de empleos, esto al final siempre abona a la calidad de vida de las y los potosinos”. Gestamp es una multinacional española especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de componentes metálicos de alta ingeniería para los principales fabricantes de automóviles. Está presente en 22 países con 109 plantas industriales y 3 en construcción, 13 centros de I+D, cuenta con una plantilla de más de 43,000 empleados.

indicador automotriz abril 2019

144,000 m2

Superficie Total

Millones de dólares de inversión (1,600 mdp)

TECNOLOGÍAS PRINCIPALES

Total de Construcción

EQUIPAMIENTO

· Líneas de estampación en caliente. · Hidroformado. · Células de corte láser.

PRODUCTOS · Chasis. · Carrocería: Componentes estructurales y ensamblajes.

CLIENTES A LA FECHA · BMW · Ford · Jeep · Lincoln · Mercedes-Benz · Nissan.

300

Empleados

GESTAMP EN MÉXICO

· Prensa de hidroformado. · 3 prensas de estampación. · Células de ensamblaje. · Corte láser. · E-coat.

P R I N C I PA L E S C I F R A S

2001 Año inicio operaciones

3,600 $682 M (13,100 millones de pesos )

Número de empleados

Facturación 2018

7 Plantas

CRECE

RED ESPECIALIZADA en VANES

ebido al importante crecimiento de Mercedes-Benz Vanes en los últimos años, la red de distribuidores y servicio ha tenido que multiplicarse para atender a todos los clientes. De esta forma, tan solo este año se han abierto tres nuevos puntos de atención en Tijuana, Baja California; Monterrey, Nuevo León y San Luis Potosí. El pasado 2018 se convirtió en año récord para Mercedes-Benz Vanes, sobrepasando los objetivos planteados y convirtiéndose en el mejor año de la división en la historia desde su llegada a México. Con 10% de crecimiento en venta de refacciones y +12% en ventas de vehículos. Fue líder del mercado con 38% de la participación en el segmento de Vanes largas el año anterior.

CAMIONES VENCE / TIJUANA /

Este distribuidor se sumó como sede del nuevo punto de servicio exclusivo para Mercedes-Benz Vanes. Camiones Vence Tijuana inició sus operaciones en noviembre de 2014 con 4,600 m2 incluyendo 8 espacios productivos en servicio. Debido al crecimiento en ventas y postventa alcanzado en los cuatro años y medio de operación, especialmente en el segmento de Vanes, el mercado ha demandado ofrecer servicios con mayores espacios productivos. Por ello, decidió invertir en 5,000 m2 de instalaciones exclusivas para atención postventa Vanes; ahora cuenta con 9 bahías de servicio, un nuevo almacén de refacciones y lubricantes, herramientas especiales, equipo especial de trabajo y un stock de partes originales que suman más de 25 millones de pesos.

do a los potosinos los productos y servicios de Sprinter y Clase V.

MERCEDES-BENZ VILLAUTO / MONTERREY /

Hace 10 años Mercedes-Benz Villauto se sumó a la familia Mercedes-Benz, 10 años después y con una nueva generación de Sprinter, se dieron cita directivos, medios y clientes para celebrar la apertura de un nuevo punto ubicado sobre la carretera Miguel Alemán 2190, dedicado completamente a Vanes con instalaciones únicas y con un taller de servicio con equipo especializado para el mantenimiento de Vanes. Además de los tres distribuidores mencionados, Mercedes-Benz Vanes contempla abrir también otro distribuidor especializado con Eurostern González Gallo, para seguir su estrategia de expansión, estar más cerca del cliente y ofrecer la mejor opción de acuerdo a cada necesidad en cada rincón de México.

Con más de dos años de operación, el Simulador de Formación y Capacitación a Conductores de Mobility ADO ha capacitado a cerca de 4,000 conductores de todas las líneas pertenecientes a la organización.

Kenworth del Este certificó su taller de Veracruz Puerto y a su matriz en Córdoba, Veracruz; convirtiéndose en el primer concesionario en México que logra certificar el 100% de sus puntos de Servicio en el Programa de Evaluación y Certificación de Servicio Red Total.

EURO CENTRO CAMIONERO / SAN LUIS POTOSÍ /

La empresa fue fundada en octubre del 2003. Su principal objetivo es proveer a sus socios comerciales la venta de unidades y brindarles el mejor servicio, con los estándares de calidad de clase mundial de la estrella. Durante 16 años, Euro Centro ha comercializado vanes a clientes en la región del bajío, mismos que ha distribuido la Sprinter. Ofrece atención a sus clientes que incluye la venta de vanes, refacciones y servicio en la ciudad de Aguascalientes. Con la apertura de las nuevas instalaciones en San Luis Potosí, Euro Centro Camionero busca extender sus operaciones para atender un mercado creciente, en una zona clave para la logística del país ofrecien-

Mercedes-Benz Autobuses, en conjunto con empresarios de la Asociación de Transportistas de la Ruta 614 y Zapata Camiones, hicieron entrega de 30 autobuses para el servicio urbano de transporte público de la zona conurbada de Guadalajara, Jalisco. indicador automotriz abril 2019

BREVES

• Texto Redacción •

MAN Truck & Bus México se certificó como empresa Great Place to Work (GPTW). Los valores de Respeto, Espíritu de equipo, Determinación, Enfoque al cliente e Integridad, fueron fundamentales para este logro.

• Texto Redacción •

ADHESIVO PARA EL PEGADO DE VIDRIOS EN CAMIONES Y AUTOBUSES. Sika Mexicana cuenta con Sikaflex-265 DG-3, un adhesivo de poliuretano de un componente, de aplicación en frío, para el pegado de vidrio de camiones y autobuses con buena fuerza inicial para prevenir deslizamientos. Revisemos sus principales características para conocer su adecuada utilización.

¿Qué beneficios brinda el producto? Cuenta con formulación de un componente. Es libre de PVC. Tiene excelentes características de trabajo. Aplicación a temperatura ambiente. Cortadura de hilo pequeña. Buena estabilidad y propiedades de no escurrimiento. Es adecuado para aplicación con bomba.

¿Cuáles son las áreas de aplicación?

Sikaflex-265 DG-3 es un adhesivo para aplicaciones de pegado de vidrio. El adhesivo es adecuado para procesos automatizados en la industria del transporte OEM. Este producto es apropiado sólo para usuarios profesionales experimentados. Pruebas con los sustratos y condiciones actuales deben de ser realizadas para asegurar la adhesión y la compatibilidad del material.

¿A qué es resistente el adhesivo? Es resistente al agua dulce, agentes limpiadores líquidos (neutros, tipos ácidos o alcalinos, libre de cloro en concentraciones normales); temporalmente resistente a combustibles, aceites minerales, aceites y grasas animales y vegetales; no resiste ácidos orgánicos, ácidos concentrados minerales y soluciones cáusticas o solventes.

¿Cuál es el método de aplicación? La superficie debe estar limpia, seca y libre de todo rastro de grasa, aceite y polvo. Tratamiento de las superficies adicional depende de la naturaleza específica de los sustratos y del proceso de fabricación. Por consiguiente todas las recomendaciones deben determinarse por pruebas preliminares discutidas con Sika.

7 En caso de ser necesario, ¿cómo puede eliminarse? Sin curar el Sikaflex-265 DG-3 puede ser eliminado de herramientas y equipo con Sika Remover-208 o con otro solvente adecuado. Una vez curado sólo puede ser eliminado mecánicamente. Manos y piel expuesta deberán ser lavados inmediatamente usando Sika Handclean Towel o un adecuado limpiador industrial de manos y agua. ¡No use solventes!

¿Cómo es el mecanismo de curado? El adhesivo cura por reacción con la humedad atmosférica. A bajas temperaturas el agua contenida en el aire es baja y por consiguiente el proceso de reacción es más lento.

¿Qué normas de fabricación cumple? Es fabricado de acuerdo con las normas ISO 9001 / 14001 del sistema de aseguramiento de calidad y con el programa: Responsible Care.

¿Cómo debe ser aplicado? Para resultados satisfactorios el adhesivo debe ser aplicado con una bomba adecuada o con unidades dosificadoras. No aplicar a temperaturas debajo de 10°C o arriba de 35°C. La temperatura óptima del sustrato es entre 15°C y 25°C. Para mejorar la extrusión del adhesivo puede ser calentado a 40°C. Para asegurar un espesor uniforme del cordón de adhesivo, recomendamos que el adhesivo sea aplicado en forma de cordón triangular.

¿Cómo debe almacenarse? Almacenar por debajo de 25°C de acuerdo con (CQP 016-1). En el caso de la presentación en salchicha por nueve meses y en tambor o cubeta por seis meses.

¿Necesita saber más acerca de seguridad y salud? Para información y recomendaciones sobre la correcta manipulación, almacenamiento y eliminación de los productos químicos, los usuarios deberán referirse a la Hoja de Seguridad (MSDS) actual, la cual contiene datos de seguridad relacionados a los aspectos físicos, ecológicos, toxicológicos y otros relacionados a la seguridad. Puede encontrar la última versión de la Hoja Técnica del Producto en www.sika.com.mx

CONVENCIÓN y cambio de

• Texto Redacción •

ara analizar sus resultados del año anterior y proyecciones para este 2019, Continental Tire México realizó su convención anual con distribuidores en Cancún, Quintana Roo, donde tuvieron la oportunidad de convivir, y sobre todo vivir experiencias, con el mensaje “Conectando juntos avanzamos”. En la junta plenaria Benoit Henry anunció que concluía su asignación como Director General de Continental Tire México, Caribe y Centroamérica, ahora está a cargo de la responsabilidad de Head of International Wholesale Business para el mercado de reemplazo auto y camioneta en la región EMEA (Europa, Medio Oriente y África). “Haber tenido la oportunidad de desempeñarme dentro del mercado de México, El Caribe y Centroamérica, fue una experiencia muy enriquecedora, tanto en lo personal como en lo profesional y me dio la oportunidad de llevar a la región a alcanzar las metas que nos propusimos”, afirmó. Tras el anuncio, José Luis de la Fuente asumió la responsabilidad como Director General de Continental Tire de México, El Caribe y Centroamérica desde el pasado 1 de marzo 2019, reporta directamente a Jochen Etzel, Director de la Unidad del Negocio de Llantas de Reemplazo PLT de América y a Paul Williams, Director de la Unidad de CVT de América. “El equipo de Continental Tire México, buscaremos ahora de la mano de José Luis de la Fuente, alcanzar nuestras metas del 2019”, informó la empresa en un comunicado.

Este nuevo departamento se enfoca en vender a las ensambladoras de camiones, buses y trailers llantas de la marca Continental y General Tire. Ahora, las ensambladoras podrán tener contacto directo con el responsable del área para negociar directamente en México. Gustavo Godoy, de origen brasileño, llega a la dirección de esta nueva área con amplia experiencia en llantas de camión, autos, industriales y agrícolas. Ha formado parte de Continental Tire desde hace ya 6 años, sin embargo, tiene más de 15 años de experiencia dentro de la industria, esto le ha permitido tener un conocimiento profundo sobre el mercado latino tanto de llantas de reemplazo y de equipo original. “Con el know-how de ser el mayor proveedor de Equipo Original en Europa y unos de los mayores de Estados Unidos, la apertura de esta área nos permitirá desarrollar nuevos negocios. La planta de llantas de camión que comenzará operaciones en Clinton Mississippi este año, nos facilitará cumplir con las expectativas de los clientes y surtir la demanda de llantas adecuadamente. Mi objetivo como Director de Equipo Original de Camiones será estar muy cerca de los clientes para desarrollar relaciones personalizadas que nos permitan darles el mejor de los servicios”, afirmó Godoy.

Director

BUENOS RESULTADOS

A nivel global, Continental concluyó con éxito el año fiscal 2018. Las ventas de la compañía DAX totalizaron en 44,4 mil millones de euros y el margen EBIT ajustado fue de 9.3%, lo que significó que la compañía de tecnología alcanzó sus objetivos anuales ajustados. “Los líderes dan buenos resultados, incluso en malas circunstancias. Durante el año pasado, hemos demostrado nuevamente nuestro excelente desempeño a pesar de los mercados débiles. Continuamos creciendo más rápido que nuestras industrias y mercados relevantes”, dijo Elmar Degenhart, CEO de Continental.

DEPARTAMENTO PARA OEM DE PESADOS

Por otro lado, para satisfacer las necesidades de las armadoras de pesados, Continental Tire lanzó su nueva área de Equipo Original para Camión, una nueva línea de negocio para México que es liderada por Gustavo Godoy, quien está a cargo de las operaciones tanto en nuestro país, como en Latinoamérica.

Gustavo Godoy, Gerente de Ventas OEM México y Latinoamérica.

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MARCO

Legal El pasado 26 de febrero la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) publicó en su sitio web el proyecto de Decreto mediante el que se reforma el Transitorio Primero del Decreto por el que se regula la importación definitiva de vehículos usados, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 1 de julio de 2011 y modificado mediante diversos publicados en el mismo órgano de difusión oficial el 31 de enero de 2013, 30 de enero de 2014, 31 de diciembre de 2014, 31 de diciembre de 2015 y 26 de diciembre de 2016, para quedar como sigue: “PRIMERO.- El presente Decreto estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2019”.

AMPLÍAN DECRETO ANTI CHATARRA • Texto Redacción •

l respecto, Guillermo Rosales, Director General Adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), manifestó que es un paso importante para mantener el control en la importación de unidades usadas provenientes de Estados Unidos y Canadá, en un contexto en el que la venta de vehículos ligeros nuevos en México liga dos años de contracción y en el que el panorama para este 2019 no es favorable. El vocero de los distribuidores de automotores hizo un reconocimiento a la Secretaría de Economía, encabezada por Graciela Márquez Colín, a quien el Presidente Andrés Manuel López Obrador encargó analizar la situación imperante en torno a la importación de vehículos usados. La industria automotriz representada por la AMDA, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Industria Nacional de Autopartes (INA), solicitaron puntualmente la prórroga del Decreto por el que se regula la importación definitiva de vehículos usados en sus mismos términos ya que, bajo el análisis realizado por el sector, ha permitido reducir el impacto negativo de la introducción de vehículos de desecho del mercado norteamericano. En este contexto se apunta que a partir de que el Expresidente Vicente Fox permitió la entrada indiscriminada de vehículos usados se generaron fuertes presiones ambientales y de consumo energético, gasto en infraestructura vial y desplome del mercado automotor. En 2006 se importaron al país un millón 575 mil vehículos usados, cifra 38% superior a los vehículos nuevos vendidos en México en aquel año. Al cierre del 2018 se importaron 141 mil 752 unidades usadas, tan sólo 10% del mercado de automotores nuevos.

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Cabe recordar que en la actualización del 26 de diciembre de 2016, se menciona que la Suprema Corte de Justicia de la Nación se ha pronunciado respecto de la constitucionalidad de estas medidas señalando que no viola las garantías de igualdad, de audiencia previa, de irretroactividad, a la libertad de trabajo ni al libre comercio, además de que existe jurisprudencia definida y obligatoria indicando que es acorde con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y, consecuentemente, no es violatorio del artículo 133 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. De igual forma, en jurisprudencia se resolvió que es improcedente conceder la suspensión relativa a la regulación de importación definitiva de vehículos usados, al considerar que de concederse se seguiría perjuicio al interés social y se contravendrían disposiciones de orden público. Pese a la existencia del Decreto desde el 2011, en algunos estados se ha promovido la regularización de vehículos usados importados ilegalmente. El último caso fue en enero de este año en San Luis Potosí. “Ante el llamado de algunas agrupaciones a realizar un registro o censo a cambio de una posible regularización de los vehículos internados al país ilegalmente, comúnmente llamados autos chocolate”, Guillermo Rosales Zárate alertó a la población de San Luis Potosí del riesgo de caer en un fraude que solamente les llevará a tirar su dinero a cambio de una falsa promesa. Explicó que no hay ninguna regularización en puerta y que además el Gobierno de San Luis Potosí cuenta con un Convenio de Colaboración Administrativa en Materia Fiscal Federal y su Anexo 8 que no solo impide la regularización de vehículos internados ilegalmente al país, sino que está signado el compromiso de no tolerar ese tipo de vehículos en el Estado.

LA NUEVA ERA LA NUEVA ERA SE SUSTENTA EN TRES PILARES: • Evolución, una marca con 100 años de evolución constante. • Sustentabilidad, consolidarse como compañía eco-flexible. • Civismo, ser un actor relevante y proactivo en la mejora de la cultura vial y cívica en nuestro país. • Texto Rubén Bustos Carlos •

a filial mexicana de Mitsubishi Motors Corporation arrancó operaciones en nuestro país, tras poco más de 15 años de haberse distribuido la marca a través de FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Desde febrero pasado, la armadora rueda por sí sola, iniciando una nueva era como marca independiente. Al lanzamiento oficial de la marca acudieron unos 600 invitados entre distribuidores, directivos, invitados especiales y medios de comunicación. Jorge Vallejo, Presidente y CEO de Mitsubishi Motors de México, señaló: “Como nuestro slogan global lo dice Drive your Ambition, es una declaración poderosa del compromiso continuo con los valores y aspiraciones de nuestros conductores. 100 años fabricando autos nos respaldan. Hoy buscamos inspirar a los mexicanos a gozar de cada camino y de cada experiencia con su Mitsubishi”. El reto para la marca es claro: crecer y vender 24,400 unidades en 2019, cifra ambiciosa ya que es 70% mayor que la reportada en 2018. Además, se fijó como objetivo para 2020 colocarse en el top 10 de ventas en el país. “Esperamos que alrededor del 70% de las ventas de la empresa sean SUV´s y el resto por medio de sedanes”, comentó Ah-Kin Vázquez, Director Comercial de Mitsubishi Motors de México. Con el objetivo de relanzar la marca y cumplir con las metas que se tienen planteadas, se ha conformó un robusto equipo de especialistas, encabezado por Jorge Vallejo; Ah-Kin Vázquez, además de José Ochoa, Subdirector de SC y Logística; Andrea González, Directora de Desarrollo de Distribuidores; Ximena Sánchez, Directora de RH; Ana Paulina Velázquez Lizaola, Subdirectora de Mercadotecnia y Relaciones Públicas.

TRANSICIÓN EXITOSA

“Culminamos 18 meses de trabajo para lanzar la marca independiente, es una

Nueva Era”, expresó Jorge Vallejo. Y es que hacer la transición no era una tarea sencilla, sobre todo por tener el compromiso de ofrecer calidad en productos y servicios. De esta manera, Mitsubishi se enfocó en el desarrollo de la logística vehicular para importar una gama ampliada de vehículos desde los Puertos de Nagoya (en Japón) y de Laem Chabang (en Tailandia), hasta el Puerto de Mazatlán en Sinaloa. Además de la creación de un VPC o Centro de Procesamiento Vehicular, ubicado en Aguascalientes, con capacidad para 3,300 unidades que permitirá contar con inventario listo para surtir a la RED de Distribuidores de manera oportuna. También trabajó en la formación de un PDC o Centro de Distribución de Partes en Cuautitlán, Estado de México con más de 10,000 m2 dedicados a Mitsubishi, para surtir oportunamente piezas y refacciones.

GARANTÍA DE 7 AÑOS

Parte importante de la nueva era de la marca en México es el otorgamiento de la mejor garantía del mercado, con una cobertura defensa a defensa (tren motriz, carrocería, sistemas eléctricos y electrónicos,

interiores y exteriores) durante 7 años -sin límite de kilometraje-, para todos sus modelos. “Confiados en la gran calidad de nuestros productos, los vehículos Mitsubishi vendidos a partir del 1 de febrero del 2019, se encuentran protegidos por una cobertura de garantía única en el mercado, siempre y cuando no existan, por supuesto, exclusiones de garantía en el uso de las unidades y con el requisito básico que se cumplan con los mantenimientos en tiempo y forma de conformidad con la propia póliza”, precisó Vallejo.

La marca reforzó su portafolio con la incorporación de tres nuevos modelos: • Eclipse Cross, un SUV mediano. • Mirage G4, un sedán. • Outlander PHEV, un “Plug-In Electric Vehicle”. Además de los modelos previamente comercializados: • Mirage Hatchback. • Outlander • Montero Sport. • La exitosa pickup L200. indicador automotriz abril 2019

www.indicadorautomotriz.com.mx Vol. 306 • abril 2019

CO NC

ESTRENA el CONCEPT EQV

COMPLETA

QV E T

la GAMA

Nissan completó el portafolio de su icónica pickup Frontier en Argentina y presentó las versiones de entrada de gama SE y S de la Nissan Frontier producida en la planta de Santa Isabel, Córdoba. Los nuevos modelos, que cuentan con un sello local, pero mantienen el ADN japonés de la marca, han sido adaptados para satisfacer las necesidades específicas de los consumidores argentinos y de la región de América Latina. “Nuestro objetivo es ofrecer a los clientes de la región una mayor variedad de opciones para que puedan encontrar la versión que se adecue mejor a sus necesidades”, expresó Guy Rodriguez, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Nissan América Latina.

ENTREGA PRIMEROS ELÉCTRICOS

DEJA el MERCADO La compañía estadounidense Ford Motor Company anunció que en 2019 cerrará su más antigua fábrica en Brasil en la cual trabajan 2,800 personas, y también que dejará el mercado de camiones en América del Sur, como parte de su plan de reestructuración global. “Sabemos que esta acción tendrá un gran impacto en nuestros empleados en Sao Bernardo y estaremos trabajando de cerca con nuestros accionistas acerca de los próximos pasos”, dijo Lyle Watters, Presidente de Ford para América del Sur. El Conjunto Industrial Ford Sao Bernardo do Campo, en la periferia de Sao Paulo, inició sus actividades en 1967. Además de camiones F-4000 y F-350, la planta produce el vehículo Fiesta. Todos los modelos serán vendidos hasta agotar el inventario, informó el comunicado.

S E R I E CV

Volvo Trucks hizo la primera entrega de camiones 100% eléctricos en Suecia. Ya están en operación un camión de recolección de basura, de la empresa Renova, y también un camión de distribución del operador logístico DB Schenker / Trasportadora TGM. Los camiones Volvo FL Electric forman parte de una preserie desarrollada en colaboración con clientes seleccionados. La producción en serie comenzará en el segundo semestre de 2019, con un número limitado de vehículos para los mercados europeos. Además del Volvo FL Electric (para 16 toneladas) la producción en serie también contemplará el modelo Volvo FE Electric (para 27 toneladas).

A RODAR

International Truck celebró la primera entrega de la Serie International CV a Team Fishel, un proveedor de servicios de ingeniería, construcción e instalación de redes. “Estamos orgullosos de presentar la primera unidad de la serie CV a Team Fishel. También me gustaría reconocer el excelente servicio al cliente de Rush Truck Centers, cuya experiencia en camiones comerciales representa una ventaja competitiva experimentada en toda nuestra red de distribuidores de International Truck”, dijo Dennis Huffmon, Vicepresidente Senior de Ventas de Navistar en Estados Unidos.

INVIERTE

para

CRECER

Fiat Chrysler Automobiles confirmó los planes para invertir en Estados Unidos un total de $4.5 MMDD en cinco de las plantas existentes en Michigan, y para trabajar con la ciudad de Detroit y el estado de Michigan en construir una nueva Planta de Ensamble en los límites de la ciudad estadounidense. El movimiento incrementará la capacidad para satisfacer la creciente demanda de las marcas Jeep y Ram, incluyendo la producción de dos nuevos productos Jeep, así como modelos electrificados con tecnologías de conducción autónoma. Los proyectos crearían cerca de 6,500 empleos.

ELÉCTRICO y FACELIFT AUTÓNOMO del MULTIVAN Volvo Buses y la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) por sus siglas en inglés) de Singapur, dieron a conocer el primer autobús eléctrico totalmente autónomo de 12 metros en el mundo. El autobús se ha sometido a pruebas preliminares y en breve comenzará a probarse en carreteras públicas seleccionadas. El autobús Volvo 7900 Eléctrico de 85 pasajeros está equipado con sensores y controles de navegación gestionados por un completo sistema de inteligencia artificial (IA). Este sistema, que garantiza una seguridad y una fiabilidad máximas, también está protegido por medidas de ciberseguridad para evitar intrusiones no deseadas.

El Bulli es el ícono de los vehículos comerciales Transporter, Caravelle, Multivan y California. Volkswagen Vehículos Comerciales ha vendido casi doce millones de unidades en todo el mundo a lo largo de seis generaciones –desde el T1 hasta el T6. Ahora, la última generación se somete a un amplio facelift. Icono de última generación, digitalizado e interconectado. Incorpora numerosos sistemas de asistencia, instrumentos digitales y la última generación de sistemas de asistencia Volkswagen con tarjeta SIM integrada y, en consecuencia, acceso en línea permanente. Otra novedad: el diseño del frontal, el salpicadero y un equipamiento de serie ampliado.

Mercedes-Benz Vans realizó el lanzamiento mundial desde Suiza de un segmento premium puramente eléctrico, con el Concept EQV que combina la movilidad local sin emisiones con un impresionante rendimiento de conducción, la máxima funcionalidad y un diseño estético. El nuevo vehículo concepto se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. La firma planea lanzar un vehículo de producción en serie sobre la base del Concept EQV, que se presentará al Público en el Autoshow de Frankfurt de este año. Los aspectos técnicos más destacados del vehículo incluyen un alcance de hasta 400 kilómetros y una carga rápida para permitir un alcance de 100 kilómetros en solo 15 minutos.

PREVENDRÁN ACCIDENTES

10 MILLONES

GRUPO EN

CRECIMIENTO El Grupo TRATON sumó ventas por 233,000 vehículos en 2018 de las marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus, con ello superó en un 14% los resultados del año anterior. Esta fue la más alta tasa obtenida por el Grupo desde su creación en 2015. El avance fue parcialmente impulsado por el crecimiento robusto en Europa y por la demanda acentuada y creciente en Brasil. El crecimiento fue dinámico los primeros seis meses de 2018, pero hubo una ligera baja en el segundo semestre, llegando al 10% en el cuarto trimestre de 2018. TRATON continúa ocupando el liderazgo del mercado brasileño de camiones.

En el Mobile World Congress (MWC) 2019 en Barcelona, España, la empresa de tecnología Continental y el grupo de telecomunicaciones Vodafone mostraron los primeros resultados de su asociación de innovación y demostraron cómo las nuevas tecnologías de comunicación pueden prevenir miles de accidentes cada año. El verano pasado, los socios anunciaron que estarían trabajando juntos para aumentar la seguridad vial. Los primeros resultados lo confirman: las tecnologías de comunicación de vanguardia, como 5G, el vehículo celular para todo (CV2X) y la computación de borde móvil ayudan a proteger mejor a todos los usuarios de la vialidad.

de MOTORES

El motor Pentastar número 10 millones salió de la línea de producción del Complejo de Motores de Trenton de FCA en Michigan, Estados Unidos. Inaugurado con el lanzamiento de un V-6 de 3.6 litros en 2010, la familia de motores Pentastar en la actualidad está formada por seis eficientes variantes que cuentan con tecnologías vanguardistas que van desde el sistema de apertura variable de válvulas (VVL, por sus siglas en inglés) hasta la hibridación. En la actualidad, los Pentastar representan la mitad de los motores que impulsan a vehículos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram.

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Vol. 306 000 • abril xxxx 2019 2013

¿CÓMO AHORRAR

AEROT DINÁMICA en el REMOLQUE ? con

railer Tail es una tecnología en aerodinámica de Andromeda Business Solutions que disminuye el consumo de combustible del vehículo al reducir el vacío de baja presión que se produce directamente detrás del tractor-remolque. La tecnología Trailer Tail reduce el área de baja presión y el arrastre y optimiza el flujo de aire para mejorar la estabilidad del vehículo y la eficiencia del combustible, lo que le permite obtener ahorros en consumo.

• Texto Redacción •

TIP

1 TIP

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5 TIP

¿QUÉ ES?

Es una tecnología disponible para semirremolques, la cual aumenta la eficiencia del combustible en un 5.5% y mejora la estabilidad y la visibilidad, aumentando la seguridad y la tranquilidad.

INTEGRACIÓN

El Trailer Tail se cierra sin esfuerzo cuando las puertas traseras se abren y se cierran a los lados del remolque. El dispositivo se abre sin esfuerzo cuando las puertas traseras están cerradas y listas para partir. La tecnología también puede ser bloqueada manualmente en posición cerrada por los conductores si es necesario.

CERTIFICACIONES

La tecnología está certificada por SAE para entregar ganancias de eficiencia de combustible de 5.54% a 104 km/h según las pruebas SAE Tipo II. Está validado por la EPA de Estados Unidos. Cumple con las regulaciones CARB 2010 para la aerodinámica del remolque como un dispositivo independiente y está exento de las restricciones de longitud de la Nom-012 de Pesos y dimensiones.

SEGURIDAD

Al reducir el flujo de aire turbulento que se produce en la parte posterior de los semirremolques, Trailer Tail ayuda a estabilizar los remolques y reduce el rocío de la carretera, mejorando la visibilidad. También agrega una zona de deformación abatible entre sus remolques y los siguientes vehículos.

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MAYOR AHORRO

Un Trailer Tail reduce la resistencia aerodinámica en más del 12%, lo que equivale a más del 5% de mejora de la eficiencia del combustible a 105 Km/5 y más del 12% de mejora en el consumo de combustible cuando se combina con faldones laterales y otras modificaciones del remolque.

ESPECIFICACIONES

Paneles de alta resistencia, compuesto termoplástico ligero. Estructura de acero galvanizado por inmersión en caliente. Compatibilidad con remolques de caja seca, caja refrigerada y con puerta batiente o superficie trasera plana.

¿DÓNDE USARSE?

Trailer Tail está probado para desempeñarse en cajas secas y refrigeradas en todas las condiciones climáticas. Es esencial para la rentabilidad y competitividad de cualquier operación de flota que acumule más de 40,000 kilómetros por año, por remolque a velocidad de autopista.

VISIBILIDAD

La tecnología ha sido probada independientemente por KARCO Engineering para cumplir con los requisitos de seguridad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) con respecto a la visibilidad de lámparas y dispositivos de seguridad, así como a los impactos y lesiones en colisiones traseras.