CONTENIDO IIndicador Automotriz * Noviembre 2018 * Vol. 301 * Año XXVl
DIRECTORIO Director General Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx Editor Rubén Bustos Carlos ruben@indicadorautomotriz.com.mx
• AUTOTRANSPORTE
Corrección y Estilo Carolina Briones Delgado carolinab@indicadorautomotriz.com.mx
18 ExxonMobil Lubricantes, ¿cómo
6 A Fondo T-MEC, desafíos para el sector y la industria 10 Cummins Dedicarse a los motores, su mejor decisión 12 Canacar Convención Nacional 14 Skill Contest
Ejecutivos de Ventas Ramón Maldonado Martínez ramonm@indicadorautomotriz.com.mx
ayudan al crecimiento? 19 ANPACT Industria de contrastes
Laura Iris Almaraz Garay laura@indicadorautomotriz.com.mx
20 Autobuses Mercado en movimiento
Dirección de Diseño Gráfico Cecilia Carreón Samperio ceciliacs@indicadorautomotriz.com.mx
22 OnCommand Asesoría y mantenimien-
Coordinación de Diseño Gráfico Erick D. Ramírez Ramírez erickrr@indicadorautomotriz.com.mx
to simultáneamente 23 Estafeta
Venta y postventa,
Máxima seguridad
bases del crecimiento
al rodar
Diseño Gráfico Khristian Murillo De La O khristian@indicadorautomotriz.com.mx
15 Hino
Administrador Página Web Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx
Muestra el poder de la Serie 700 16 Experto
• PERSPECTIVAS
Distribución y Suscripciones Alejandro López Fernández alejandro@indicadorautomotriz.com.mx Virginia López Colmenero vickyc@indicadorautomotriz.com.mx
Michael Cuesta 17 Andellac
4 Indicadores
Encuentro de llanteros
14 Breves
AMDA
24 10 Preguntas
Foro Automotor, retos
26 Internacionales
en la transición
28 Tips
Imagen de portada Rasica/Shutterstock.com
VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx
Publicación Mensual Editada por Comunicación y Diseño Roma, S.A. de C.V., Tabasco 226-201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, México, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Dirección General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 - 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Registro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Impreso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El contenido de los anuncios y la calidad de sus productos son responsabilidad de los Anunciantes. Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.
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Vol. 301 • noviembre 2018
• La fabricación de • La fabricación de aupartes para vehículos tomóviles y camiones automotores recibió atrajo un total de 36,228 millones de 20,775 millones de dólares de 2000-2017 dólares de IED.
34.2%
Fabricación de automóviles y camiones
59.6%
Fabricación de partes para vehículos automotores
6.2%
comercio y servicio automotriz Fuente: secretaría de economía - estadística oficial de ied
la industria de autopartes
75%
2010
77%
2012
2011 2012
85% 85%
2013
2013
2014
85%
2014
2015
84%
2015
2016
84%
2016
2017
83%
2017
15,613
13,442
10,280
24,274
26,726
4,631
7,110 2008
24,932
exportaciones directas
22,095
mercado doméstico
(Millones de dólares)
automotriz [ 4 ] indicador noviembre 2018
810,000 2009
balanza comercial en la industria de autopartes
Fuente: INA con datos de Global Trade Atlas (472 Fracciones arancelarias)
607,500
2008
75%
2011
Fuente: ina con información de EMIM de INEGI, INCLUYE MAQUILA
El sector autopartes aporta una parte considerable del superávit de la balanza comercial automotriz.
405,000
73%
2008
2010
Se necesita un mejor control en las aduanas y reforzar la normatividad aplicable en comercio exterior.
(personas)
100,000
(Millones de dólares)
2009
Para incrementar el potencial se requiere de programas que fomenten la inversión nacional y extranjera.
personal ocupado
valor de producción
18,928
la industria de autopartes tiene una Alta Vocación exportadora pero pudiera incrementar su potencial
80,000
L
a producción de autopartes en México se ha posicionado como una de las más dinámicas y competitivas en el mundo, para muestra, nuestro país fue el 5º productor a nivel mundial de autopartes y 1º en América Latina, durante 2017. México tuvo un valor récord de producción de 87,721 millones de dólares en autopartes el año pasado. A continuación las cifras a detalle tomadas del documento “Diálogo con la Industria Automotriz 2018-2024”, elaborado por la Industria Nacional de Autopartes (INA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
• En el periodo 2000-2017, el sector automotr recibió 60,677 millones de dólares de IED.
60,000
sector auto partes
estructura de la ied en el sector automotor
40,000
Consolidación del
20,000
*
www.indicadorautomotriz.com.mx
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
1.2%
50.6%
2.8%
Frontera norte
13.9%
• Nuevo León • Tamaulipas • Baja California • Sonora • Chihuahua • Coahuila
18.9% 0.4%
8.3% 1.4%
Producción de autopartes por entidad federativa 2017
5.7%
0.7% 5.1%
6.1%
9.1%
(incluye motores y transmisiones)
29.8%
3.5%
6.0% 0.3% 7.4%
0.7% 1.4% 6.4%
Bajío
• Guanajuato • Querétaro • San Luis Potosí •J alisco • Aguascalientes
0.2% Fuente: Encuesta mensual de la Industrial Manufacturera (EMIM) de INEGI, incluye maquila.
la producción de autopartes en México se ha posicionado como una de las más dinámicas y competitivas a nivel mundial producción de autopartes en méxico (Millones de dólares)
5o productor a nivel mundial de autopartes y 1o en América Latina, durante 2017.
Del top 100 de fabricantes de autopartes en el mundo el 91% se encuentran instalados en México.
México tuvo un valor récord de producción de 87,721 millones de dólares en autopartes en el 2017.
producción mundial de autopartes
600,000 500,000
(Millones de dólares)
400,000
2015
80,000
2016
2017
300,000 60,000
200,000 100,000
40,000
0 20,000
Ranking
2014 2015 2016 2017
2008 2009 2010 2011 2012 2013
0
2017 2016 2015
CHN
EUA
JPN
ALE
MEX
COR
IND
CAN
BRA
ITA
TAI
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
6 6 6
7 7 8
8 8 7
9 10 9
10 9 10
11 11 11
Fuente: INA con información de EMIM de INEGI, Incluye Maquila, US Bureau of Economic Analisis, Statistic Canada
indicador automotriz noviembre 2018
[ 5 ]
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Vol. 301 • noviembre 2018
T-MEC desafíos para el sector y la industria FINALMENTE, LUEGO DE CASI AÑO Y MEDIO DE NEGOCIACIONES, LOS GOBIERNOS DE MÉXICO, CANADÁ Y ESTADOS UNIDOS, ALCANZARON UN ACUERDO PARA MODERNIZAR EL TRATADO DE LIBRE COMERCIO DE AMÉRICA DEL NORTE (TLCAN) EL CUAL HA ESTADO VIGENTE DESDE 1994. AHORA SERÁ CONOCIDO COMO TRATADO ENTRE MÉXICO, ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ (T-MEC), EL CUAL REPRESENTARÁ DIVERSOS RETOS Y OPORTUNIDADES PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y DE PESADOS, AUNQUE TAMBIÉN MANTIENE EN DESVENTAJA LAS CONDICIONES EN QUE OPERAN LAS EMPRESAS NACIONALES DEL SECTOR AUTOTRANSPORTE.
automotriz [ 6 ] indicador noviembre 2018
Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal
En su comparecencia ante el Senado de la República para detallar los alcances del T-MEC, Guajardo explicó que de esas 12 mil reglas, con excepción de cinco que fueron producto de una negociación más intensa, todas ellas favorecieron a la industria mexicana de manufactura para seguir posicionando los procesos de formación de valor. “Sin duda, la regla más compleja fue la automotriz, pero dentro de esta negociación visualizamos el interés de fortalecer la industria de autopartes nacional y seguir conformando, desde México y América del Norte, una de las regiones más poderosas en la producción automotriz en el mundo”, detalló el titular de Economía. Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
E
l miércoles 26 de abril de 2017, el Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, asistió a una gira de trabajo en Londres, Inglaterra. Al terminar, estaba por tomar un avión a Hannover, Alemania, para ser coanfitrión de la feria industrial más importante del mundo y recibió una llamada telefónica urgente. Era el Canciller de México, Luis Videgaray, para decirle: “es urgente que te comuniques con tu homólogo, Wilbur Ross, porque en estos momentos hay un documento en el escritorio del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para notificar su salida del Tratado de Libre Comercio -inmediata- a través del artículo 22-05 del tratado”. Desde ese momento se movilizaron todos los aliados de México conjuntamente con el sector empresarial mexicano con el objetivo de evitar la cancelación del TLCAN y llegar a un acuerdo con los otros miembros. Finalmente, luego de tensas rondas de negociación, el 30 de septiembre de 2018 se logró el Acuerdo entre los tres países. El primero de los objetivos fue fortalecer la competitividad de América del Norte, y uno de los elementos que esto contempla es cómo definir la integración productiva regional en la región y, de acuerdo con la Secretaría de Economía, se logró comprometer que de las 12 mil reglas de origen, que son las que dictan cómo hacer la integración productiva, se establecieran mecanismos que favorezcan a la industria nacional.
Estratega en Jefe de Natixis IM, Dave Lafferty,
PARTICULARIDADES PARA VEHÍCULOS LIGEROS Para el sector automotriz el T-MEC acordó una regla de origen más rígida, más fortalecida, que beneficiará al sector de autopartes mexicano porque se requerirá que 75% de un automóvil se haga en América del Norte, contra 62.5 del acuerdo original. Al mismo tiempo hay un elemento de rigidez al demandar que 40% de un automóvil sea hecho en una zona de alto salario; sin embargo, el 60% puede ser hecho sin restricción de nivel salarial. Si bien algunos analistas han comentado que se aceptaron restricciones cuantitativas o a la exportación en el sector automotriz, es totalmente alejado de la realidad. Si se cumplen las reglas de origen las exportaciones serán ilimitadas, y el 70% de las exportaciones mexicanas lo lograrán sin duda a partir del primero de enero del 2020 que es cuando se requiere, al 30% restante le tomará un poco más lograr ese objetivo, explicó el Secretario de Economía. Para el Estratega en Jefe de Natixis IM, Dave Lafferty, el nuevo tratado es en gran parte una versión “recalentada” del TLCAN, aunque existen algunas modificaciones clave que permitirán a cada parte involucrada llevarse cierta ventaja, pero también dar algunas concesiones. “Trump y Estados Unidos son los grandes ganadores en cuanto a las reglas para el sector automotriz y límites salariales en México, ya que ahora los automóviles requieren incluir al menos un 75% de manufactura en Estados Unidos con el fin de evitar los aranceles a la importación, por encima de 62.5%. Esto es muy significativo debido a que hasta el 20% del intercambio comercial de Norteamérica gira en torno a esta industria”. indicador automotriz noviembre 2018
[ 7 ]
Presidente de la AMIA, Eduardo Solís
Presidente Ejecutivo de la ANPACT, Miguel Elizalde
T-MEC - REGLAS DE ORIGEN PARA VEHÍCULOS LIGEROS La regla de origen (ROO) para vehículos ligeros tiene como elementos centrales, los siguientes componentes: 1) Valor de Contenido Regional (VCR) de 75%, bajo la metodología de Costo Neto, para autos y camionetas, aplicable en 4 incrementos, a través de los cuales se deberá ir ajustando el VCR, hasta alcanzar el porcentaje acordado. 2) Valor de Contenido Laboral (VCL) de 40% para autos y de 45% para camionetas, aplicable en 4 incrementos. El VCL está comprendido por dos componentes: 1) materiales y costos de manufactura (25 % para autos y 30% para camionetas), y 2) por Investigación y Desarrollo (I&D), servicios de Tecnologías de la Información, y operaciones de ensamble de motores, transmisiones o baterías avanzadas, que representan el 15% del VCL. 3) Las compras de acero y aluminio que realicen las empresas armadoras de vehículos ligeros deberá ser originario de la región de América del Norte en, al menos, un 70%. 4) Se identificaron 7 autopartes definidas como esenciales, las cuales deben ser originarias de América del Norte para que el vehículo pueda ser considerado como originario. Se definieron tres categorías de autopartes: esenciales, principales y complementarias, cuyo VCR se estableció entre el 75%, 70% o 65%, dependiendo del tipo de autoparte. El incremento del VCR también se efectuará en 4 incrementos. automotriz [ 8 ] indicador noviembre 2018
Lafferty añade que México y Canadá ganaron algunos estatutos para la solución preferencial de controversias y lograron la aprobación de la cláusula “sunset” con una fecha de vencimiento a 16 años con revisiones periódicas del acuerdo cada seis años. “Esto brinda aún más certeza a los negocios. Más allá de los detalles, el T-MEC es percibido como un posible modelo para futuras negociaciones comerciales. A pesar de su apariencia trilateral, el pacto consiste en realidad en dos acuerdos bilaterales (EUA/México y EUA/Canadá) muy interrelacionado”, explicó. En tanto, para el Presidente de Element Fleet México, David Madrigal, el acuerdo alcanzado brindará certidumbre y estabilidad sobre temas relevantes al negocio de la empresa de arrendamiento, considerando tres puntos principales: paridad cambiaria, mercados financieros y tarifas arancelarias en la producción y venta de vehículos. Por su parte, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que preside Eduardo Solís, ha sido más cautelosa en sus comentarios, y menciona que desde el inicio del proceso de negociación del nuevo Tratado participó activamente como integrante del Cuarto de Junto. “La industria automotriz establecida en nuestro país se encuentra revisando los textos publicados, no obstante, considera que el nuevo Tratado representa un gran reto, por lo que tendrá que realizar esfuerzos importantes que le permitan aprovechar las oportunidades en la actual coyuntura de comercio internacional”. De esa forma, la industria automotriz mexicana continuará trabajando con la Secretaría de Economía para asegurar una adecuada instrumentación del nuevo Tratado trilateral, incluyendo el diálogo con la próxima administración que asegure una agenda integral del sector para los próximos años. “El gobierno mexicano también llegó a acuerdos que le permiten dar certidumbre a la industria automotriz mexicana en caso de que Estados Unidos concluya la investigación de la sección 232 en contra de la importación de autos y autopartes con aranceles elevados, estableciéndose una salvaguarda para una cantidad de vehículos que quedaría exenta de ese arancel, manteniendo con ello a la planta productiva del país y su crecimiento en los próximos años”, explicó la AMIA.
PARTICULARIDADES PARA VEHÍCULOS PESADOS De acuerdo con el Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde, el acuerdo provee un contexto de mayor estabilidad para la región, lo cual se traduce en mayor certeza jurídica para las industrias. Añadió que después de un año de formar parte de las negociaciones, y establecer mesas trabajo con la Engine Manufacturers Association (EMA), así como el continuo diálogo entre asociados y sus contrapartes, se logró que el acuerdo reconociera las particularidades de la industria de vehículos pesados. “Como el resto de la industria, tendremos que invertir en las cadenas de producción para cumplir los plazos establecidos y satisfacer los contenidos de acero y aluminio, así como el incremento en el valor de contenido regional”, agregó. Miguel Elizalde explicó a Notimex que a diferencia del sector de vehículos ligeros, en el de pesados se incrementó solo 10 puntos el contenido regional en la fabricación de unidades a un plazo de siete años, a partir de la entrada en vigor del acuerdo. De esa forma, si el T-MEC empieza el 1 de enero de 2020, el sector de pesados pasaría del actual 60% de contenido regional a 64% al 1 de enero de 2024 y llegaría a 70% para el 1 de enero de 2027. El directivo precisó que la industria de camiones va ligada a los cambios de tecnología ambiental en cada país. Estados Unidos, país con las regulaciones más estrictas en la zona, prevé cambios normativos precisamente para esos años, el 2024 y 2027. “Una vez concluidas las negociaciones, es necesario voltear hacia la realidad nacional, reconocer su potencial y establecer medidas integrales para detonar mayor crecimiento”, precisó Elizalde. De igual forma, el Director de Operaciones de Kenworth Mexicana, Javier Valadez, mencionó que “se hizo un trabajo muy fino de parte de los distintos actores, de la propia ANPACT y nuestras contrapartes, porque sensibilizaron a las personas que tenían el poder de negociación y decisión de la diferencia que hay entre industria automotriz ligera y pesada. “No somos lo mismo, no tenemos la misma configuración, ni tiempos, ni los mismos volúmenes, lograr que se entendiera esto a distintos niveles hizo que se dieran porcentajes y tiempos que son buenos para la
Presidente Nacional de la Canacar, Enrique González; Vicepresidente de Canacar, Refugio Muñoz y Presidente de la ANTP, Alex Theissen.
modernización de la industria, nosotros estamos satisfechos con ello y fue un buen logro”, detalló. Valadez resaltó que “la industria automotriz está más integrada en México, mientras que la de pesados tenemos gran parte de proveeduría en Estados Unidos, esto hace que la relación exportación – importación sea bastante distinta”. AUTOTRANSPORTE NACIONAL EN DESVENTAJA En contraste, para las empresas mexicanas que transportan mercancías entre México y Estados Unidos, el T-MEC los ha dejado nuevamente en desventaja. El Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Enrique González, lamentó que, bajo la presión de los Teamsters (miembros de la International Brotherhood of Teamsters), el gobierno norteamericano decidiera continuar con las restricciones al ingreso de camiones mexicanos a su territorio, y manifestó que el nuevo acuerdo va en contra del autotransporte mexicano. “No estamos a favor de lo que se negoció. Queremos trato igual, si no nos dejan entrar a Estados Unidos, que sea igual hacia México. No buscamos ventaja, solo equidad”, expresaron Enrique González y el Vicepresidente de Canacar, Refugio Muñoz. Con el nuevo acuerdo se formaliza el incumplimiento de que Estados Unidos se reserva el derecho de cancelar, de manera unilateral, los permisos otorgados a transportistas mexicanos para realizar servicios de largo recorrido dentro de su territorio. Canacar señaló que, con esta postura, los Teamsters siempre se han opuesto al ingreso de camiones mexicanos, “ahora resulta inexplicable que el gobierno de Estados Unidos lo tome como posición oficial y el gobierno mexicano termine aceptándolo. Es con presiones políticas como nuevamente los Teamsters definen los criterios de la negociación en materia de autotransporte de carga en la renegociación.
“No estamos a favor de que en las disposiciones del T-MEC no haya reciprocidad entre socios comerciales, en el momento que Estados Unidos decide reservarse el derecho de cancelar los permisos de largo recorrido de camiones de carga que ya ha entregado y no dar más”, añadieron. El organismo transportista señala un trato discriminatorio de parte del gobierno de Estados Unidos, ya que es una medida que solo aplica para los transportistas mexicanos y no aplica para los transportistas canadienses. “Y lo que es peor, México no aplicó una medida similar para los transportistas de Estados Unidos”. Los transportistas agremiados a la Canacar, con el apoyo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que preside Alex Theissen, sostienen que también se limita al transporte de carga mexicano a la posibilidad de participar y crecer en un mercado al que México, como socio comercial, tiene derecho, perjudicando a las micro, pequeñas y medianas empresas y colocándolas en una situación de desventaja al no tener acceso al país vecino del norte. “No podemos entrar a Estados Unidos, lo que va en contra del libre comercio que limita el crecimiento de un sector. Estamos en contra de acuerdos que vulneran de nueva cuenta a nuestro sector, como sucedió con el caso de la mensajería y paquetería en 1995”. La organización empresarial señala que, entre otros temas puestos en la mesa de la renegociación, siempre hubo la exigencia del cabal cumplimiento de lo que se pactó en el TLCAN original, además del planteamiento al gobierno de México de no ceder más de lo que se ha cedido en materia de transporte al gobierno norteamericano. El T-MEC aún deberá contar con el visto bueno de los legisladores de cada país. En México será la Junta de Coordinación Política del Senado. Se estima que podría ser firmado a finales de este mes en la cumbre del G20 de Buenos Aires, Argentina.
Director de Operaciones de Kenworth Mexicana, Javier Valadez
T-MEC - REGLAS DE ORIGEN PARA VEHÍCULOS PESADOS Los elementos centrales de la regla de origen (ROO) para vehículos pesados son similares a los de los vehículos ligeros. No obstante, hay porcentajes que varían: 1) Valor de Contenido Regional (VCR) de 70%, bajo el Método de Costo Neto y aplicable en 7 incrementos, a través de los cuales se deberá ir ajustando el VCR, hasta alcanzar el porcentaje acordado. 2) Valor de Contenido Laboral (VCL) de 45%, comprendido por dos componentes: 1) materiales y costos de manufactura (30%), y 2) por I&D, servicios de Tecnologías de la Información, y operaciones de ensamble de motores, transmisiones o baterías avanzadas, que representan el 15% del VCL. 3) Las compras globales en la región que las armadoras realicen en el año previo de acero y aluminio deberán ser de materiales originarios de la región de América del Norte en, al menos, un 70%. • Para las autopartes, también se definieron tres categorías: esenciales, principales y complementarias, cuyo VCR se estableció entre el 70%, 60% o 65%, dependiendo del tipo de autoparte, y el incremento será aplicable en 7 etapas.
Líder de Operaciones de Cummins México, Gaspar Aguilar
Dedicarse a los motores,
MEJOR
su
decisión Texto [ Carolina Briones Delgado ]
U
na plática con Gaspar Aguilar nunca podrá ser lenta ni aburrida, sobre todo si habla del negocio de motores, uno de los temas que lo apasionan y del trabajo realizado durante 24 años en las diferentes áreas de Cummins. Al terminar sus estudios en el Tecnológico Regional de San Luis Potosí, tenía tres posibilidades de elegir una empresa para su desarrollo profesional: una fábrica de estufas, una de refacciones automotrices y una de motores, “me dije: algún día trabajaré en una de ellas”. Cuando recuerda el momento preciso en el que tomó la “mejor decisión”, los ojos se le iluminan: “ya estaba todo listo y hablado con el fabricante de estufas, pero me llamaron de Cummins y ante la incertidumbre alguien me dijo que pensara en lo mejor, dije ligero o pesado y ahora creo que fue lo mejor que me pudo pasar en ese tiempo y opté por la que me parecía la más difícil”. Aunado a su desarrollo profesional, realizó estudios de Maestría en el Tecnológico de Monterrey, Marketing en Kellog´s y AD2 en el IPADE con la idea de tener, además de los conocimientos de motores, la capacitación suficiente para convertirse en líder y aprovechar la oportunidad de haber conocido diferentes culturas y países tanto de Latinoamérica como de Norteamérica y Europa. “Para hablar del desarrollo de talento no puedo hacerlo en primera persona, para crearlo ha sido necesario el conocimiento académico adquirido, el apoyo de la empresa para viajar a otros países, conocer otras idiosincrasias y aprovechar la experiencia de otras personas. En los próximos años habrá más conocimientos y otras capacidades, trabajaré en conjunto con Ignacio García, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, con la finalidad de mantener la presencia de la marca. Siempre tendré el corazón rojo de Cummins”, expresó.
automotriz [ 10 ] indicador noviembre 2018
La función del líder
¿Desde tu punto de vista cuál es la función de un líder?, sin dudarlo explica: “saber hacia dónde vamos, conocer el camino te permite crear un plan de acción para llegar al objetivo. Mantener una comunicación directa con el equipo de trabajo asignado, tener un plan a seguir y tener una respuesta precisa a cualquier duda que se presente y aceptar ideas o sugerencias de los integrantes”. La función del líder es poner en marcha un plan previamente trazado, asignando tareas a cada uno de los integrantes del equipo, tanto de forma individual como en grupo. Aunado a ello debe estar pendiente que el plan se cumpla acorde a lo establecido previamente y apoyar a cada uno de los participantes. Un tema importante es realizar una evaluación constante durante el proyecto. “En mi caso debo analizar continuamente el avance y el desarrollo de las tareas asignadas, siempre con la mayor objetividad”. Ante esta perspectiva se le cuestiona ¿por qué es importante el desarrollo de talento? Gaspar Aguilar considera que, “para evitar que una persona abandone una empresa es importante crear los espacios y oportunidades para que ésta se sienta a gusto y cumpla con los desafíos que se proponga en cualquiera que sea su área de desempeño. Si lo vemos en perspectiva, esta es la guía de las estrategias globales en las empresas y el impulso de los llamados talent management programs”.
El camino recorrido
Con 24 años en la empresa y un amplio conocimiento adquirido en las diferentes áreas Gaspar Aguilar ahora ocupa el cargo de Líder de Operaciones de Cummins México. La marca está preparada para seguir produciendo y abasteciendo a sus clientes ante el cambio de tecnologías que arrancará con la Euro V/EPA 07 en 2019 y de Euro VI/EPA 10 a partir del 2021. “La introducción de la tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva) ha sido un éxito en México, esperábamos una mezcla de 30% Euro, 70% EPA y ahora estamos en 40% Euro y el resto es EPA. La proyección para fin de año es 50-50”, él considera que el resultado es excelente para posicionar a la tecnología de post tratamiento a largo plazo. La tendencia del mercado de motores indica que Cummins podría colocar alrededor de 9 mil 200 motores este año.
Presidente Nacional de Canacar, Enrique González Muñoz
Analista Político Javier Tello
Periodista y Economista Alberto Aguilar
ConvenciónNacional
CANACAR Texto [ Rubén Bustos Carlos • Cancún, QR. ]
Durante la Convención se develó una placa en memoria de Miguel Quintanilla Rebollar, por su aportación al autotransporte nacional, en la Canacar y en la empresa que dirigió por muchos años como es TUM.
automotriz [ 12 ] indicador noviembre 2018
Estuvieron presentes armadoras como Kenworth, International, Mack, Volvo Trucks, MAN-Volkswagen Camiones y Autobuses, Hino, Isuzu, Freightliner, y proveedores como Hendrickson, Raloy, DANA, Chevron, Cummins, Roshfrans, Eaton, Roadmaster Tires, Michelin, Kinedyne, Utility, Omnitracs, entre otras importantes empresas.
También se impartieron conferencias como: • 2018-2024: ¿qué podemos esperar?, del analista político Javier Tello • ¿Para qué quejarte? Sé feliz de Adriana Macías • El Autotransporte ante la Cuarta Revolución Industrial • México economía 2019. Otra página de la historia del periodista y economista Alberto Aguilar.
C
on una asistencia récord de casi 700 personas, se llevó a cabo la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) 2018, con lo que también inician formalmente los festejos por el 30 aniversario de la Cámara que será en septiembre del próximo año. El Presidente Nacional de Canacar, Enrique González Muñoz, comentó durante la inauguración que el sector lleva más de 80 años moviendo al país, pero “hoy la inseguridad es un lastre que nos afecta, ya no solo a los transportistas, sino a todas las industrias”. Añadió que, si bien en esta zona del país no hay problemas de robo (Yucatán, Quintana Roo, Campeche y Tabasco), el problema es que los productos que se consumen en el principal destino turístico de América Latina pasan por Veracruz o Puebla, y ahí se vive otra situación. Los robos han provocado que los costos de los productos se encarezcan por la administración de los precios en el traslado. “No podemos ver casos aislados, somos una economía globalizada, no se puede hablar
Encargada de la oficina de la DGAF, Rosa María Zúñiga Canales
Conferencista Adriana Macías
por estados, ciudades o regiones”, dijo Enrique González. Sin embargo, dijo el titular de Canacar, “la industria del transporte no se puede concebir hoy sin una logística y movilidad adecuada, es donde participamos nosotros y las organizaciones, y nos duele lo que sucede en México. Debemos ser un detonador para que México sea un mejor país, pero también sabemos pedir y exigir cuando tenemos situaciones que nos afectan”. Por su parte, la Encargada de la oficina de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), Rosa María Zúñiga Canales, informó que hasta la primera semana de octubre se habían realizado 155 mil trámites de Autorización Expresa para fulles, lo cual ha dado mayor certeza sobre la cantidad de vehículos que circulan bajo esta configuración.
Jóvenes, el futuro del transporte La Canacar tomó protesta al nuevo Comité de Jóvenes Transportistas con el objetivo de integrar y trabajar con las próximas generaciones de empresarios del sector ante los eminentes retos y cambios que enfrenta esta industria. Está integrado por 42 transportistas. Enrique González señaló que ante una industria cambiante, el talento de los jóvenes facilitará hacer frente a los nuevos retos: “ustedes serán ese canal de adaptación, a través de su talento y de sus modernos conceptos de trabajo, seguiremos moviendo al mundo y a México”. Por su parte, el Expresidente de Canacar, Juan Carlos Muñoz Márquez, aseguró que los jóvenes transportistas de hoy son el futuro del transporte en México. “Ustedes van a dirigir esta indus-
tria en 10 años. De su compromiso depende no solo nuestra cámara, sino el desarrollo de nuestro país”. Asimismo, destacó el alto número de mujeres (10) que integran dicho Comité. En tanto, el Vicepresidente Ejecutivo de Canacar, Refugio Muñoz, a nombre del Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), Francisco Cervantes Díaz, pidió cumplir y hacer cumplir la ley de cámaras y los estatutos que establece Canacar a los jóvenes transportistas. Reconocen sus logros La International Road Transport Union (IRU) galardonó a 20 empresarios transportistas socios de la Cámara por su amplia experiencia profesional y logros específicos obtenidos. El representante de la IRU para México y el continente, Martín Rojas, entregó el Award
for Top Road Transport Manager a 14 directivos de empresas de autotransporte de carga mexicanos que asistieron a la premiación. Enrique González Muñoz destacó el reconocimiento que la IRU otorga al autotransporte de carga mexicano al sostener que es claro que el transportista nacional está trabajando ya con estándares internacionales. Gran Portuaria, Royal Transport, Express Milac, Grupo San Barr–División Transporte, Autotransportes de Carga Tres Estrellas–Global Gas, Transportes Julián de Obregón, Transportes Mor, Auto Express Oriente, Transportadora Norte de Chihuahua, Transportation and Cargo Solutions, Transportes Americanos, Transportes Monroy Schiavon, Transportes de Carga Santoyo, entre otras, se alzaron con el reconocimiento.
indicador automotriz noviembre 2018
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BRE VES Director General Adjunto de la División de Servicios de Hino Motors Limited, Koichi Kato
Bridgestone, en conjunto con Grupo Matamoros, inauguraron un nuevo Centro de Servicio Firestone en Hermosillo, Sonora, con lo que se fortalecerá la presencia de la marca en la región Noroeste del país..
El mítico Bibendum (Hombre Michelin) recibió el galardón como “Icon of the Millenium” de parte de la Advertising Week. Desde su nacimiento en 1898, diseñado por “O´Galop”, se convirtió en algo más que un emblema de publicidad, es un personaje vivo que encarna al Grupo Michelin, sus valores, compromisos y misiones.
Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, Nozomu Harada
Ventaypostventa,
BASES DEL CRECIMIENTO Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
Pemex debe localizar y, en su caso, entregar la información relacionada con la ubicación de las gasolineras donde se haya detectado venta de combustibles de origen ilegal entre 2007 y 2018, instruyó el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI)
Navistar México y CACESA, su distribuidor en el bajío, entregaron en comodato un tractocamión serie LT International a ARALO Express, para que compruebe el mayor rendimiento de combustible, de hasta 9% en comparación con otros modelos.
A
l cierre de este año, Hino Motors Sales México estima comercializar 3 mil 600 unidades de sus diferentes modelos. “La marca está creciendo bien, aunque el mercado de camiones ha bajado 5% en comparación con el año pasado, informó el Presidente y Director General de la marca en nuestro país, Nozomu Harada. Añadió que para 2019 esperan alcanzar las 4 mil 250 unidades y llegar a las 5 mil en el año 2020. “Vamos a mantener un crecimiento promedio del 18% en ventas y del 40% en postventa”. De lograr esos niveles de venta, en el 2020 Hino tendría una participación de mercado del 9%, no obstante, “aún es muy poco, en Tailandia tenemos un 45% del mercado, en Canadá 40% y en Estados Unidos del 15%”, precisó Harada. El directivo añadió que la venta y la postventa van de la mano, ya que ambas forman un círculo y obtienen ganancias similares para los distribuidores: “Venta y postventa tienen que cuidar la calidad y hacer soporte total; tienen que crecer juntos”. Por ello, el soporte total que brinda la marca tiene como pilares tres aspectos: no parar la operación, reducir el costo de operación y la satisfacción del cliente, así como tres tipos de calidad en producto, atención y servicio. “Tenemos que considerar aspectos también como la seguridad, el cuidado del medio ambiente y ser socios de nuestros clientes”, explicó Harada. Para mejorar su postventa la marca ha implementado diversos cambios, por ejemplo, todos los puntos Hino tienen sala de espera para operado-
res, también han entregado más de 7 mil 500 “pasaportes” de lealtad y mantiene una comunicación activa con aproximadamente 2 mil 500 operadores a través de WhatsApp para conocer sus inquietudes, entre otras medidas. Asimismo, la marca ha incrementado su periodo de garantía de 200 mil kilómetros o 5 años a 400 mil kilómetros o 7 años. Skill Contest Lo interior durante el Skill Contest 2018 que realizó la marca para encontrar a los mejores técnicos de su red de distribuidores en las áreas de Refacciones y Servicio. El concurso contó con la participación de personal de 27 distribuidores e incluía diversas pruebas como un examen teórico, búsqueda de información, diagnóstico, metrología y mantenimiento. Los ganadores del primer lugar fueron: Andrés García Preciado de Hino Vallarta en Servicio y Montserrat Cuevas de Muremi en Refacciones. Al respecto, el Director General Adjunto de la División de Servicios de Hino Motors Limited, Koichi Kato, mencionó que los participantes realizan “un esfuerzo diario en actividades de soporte total en su concesionario, gracias a su esfuerzo nuestros clientes pueden usar sus camiones sin ninguna preocupación y ocuparse solamente de sus negocios”. De igual forma, Nozomu Harada destacó que la competición tiene dos objetivos: uno es participar para crear amistad dentro de la familia Hino y ver la calidad del otro concesionario para mejorar en conjunto, pero en segundo es ganar”. Los ganadores representarán a la marca en la justa continental de Panamá este mes y en la competición mundial en Japón en 2019.
r Moto Serie 700 lo • Mode ) 4 o r WJ (Eu E13Csel, • A die , os r d in 6 cil la u s 24 válv o cargad • Turbo friado en y post irecta ción d • Inyec l común a rie sistem iento lazam • Desp ,913 lts. de 12 cia de • Poten rpm 00 @ 1,8 480 hp e de • Torqu m p ,100 r ie @ 1 p lb 1,590
Muestra el poder de la Serie 700
U
no de los protagonistas de la pasada Convención Nacional 2018 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), fue el Hino Serie 700, también conocido como SS 2848K, un tractocamión que ha despertado el interés de los transportistas por su diseño y capacidades. El Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, Nozomu Harada, explicó que una de las ventajas de este modelo es el alto rendimiento, y también su gran maniobrabilidad por el diseño de la cabina que no cuenta con camarote. “Este camión está enfocado a cubrir rutas más cortas donde no se requiere camarote.
Estoy seguro que por su nivel de rendimiento podemos tener buenos resultados. El año pasado lanzamos un prototipo, pero ya estamos preparando 10 unidades para que los clientes lo tengan a prueba y verifiquen la diferencia de rendimiento. La Serie 700 se va a probar en todo el país y en las principales ciudades como Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México, durante aproximadamente un año. “Queremos probarlo bien y seremos bastante cuidadosos, lanzar un modelo es fácil, pero debemos cuidar el servicio postventa”, precisó Harada. Por ello, durante el año de análisis, también van a preparar a los mecánicos para que tengan
la capacidad de atender este modelo y surtir con refacciones a nivel nacional para la Serie 700. Actualmente sus técnicos están capacitados para atender la demanda del resto de los modelos de su gama, como son el Serie 300, 500 y el híbrido. La Serie 700 es un modelo quinta rueda con un Peso Bruto Vehicular de 28,300 kilogramos en configuración 6x4 y una capacidad de carga sobre el chasis de 50,480 kilogramos. Incorpora un embrague doble de disco seco de 380 mm de diá-
metro, así como freno de estacionamiento tipo resorte en cámaras del eje delantero y primer eje trasero, además de frenos de servicio full aire, circuito dual, leva en S, tambor. La transmisión es Eaton de 18 velocidades.
MC MICHAEL CUESTA
Texto [ Carolina Briones Delgado ]
LOGÍSTICA
para enfrentar el cambio
“
DENTRO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, CON EL SISTEMA JUST IN TIME, LAS ARMADORAS REQUIEREN LAS PIEZAS EN EL MOMENTO PRECISO PARA EVITAR PROBLEMAS DE ALMACENAJE, ESTO SIGNIFICA QUE LAS LÍNEAS DE PRODUCCIÓN SE MUEVEN ACORDE CON LOS TIEMPOS EN LOS QUE SE TIENEN LAS PIEZAS.
” NOMBRE
Michael Cuesta NACIONALIDAD
Estadounidense FECHA DE NACIMIENTO
22 de diciembre SIGNO ZODIACAL
Capricornio
D
os son las vertientes principales en una operación logística: el comercio en línea con el crecimiento de las exigencias de los consumidores a la par del mercado y la evolución de las cadenas de producción de grandes industrias, entre ellas, la automotriz con el sistema just in time. En el mercado mexicano los resultados logrados en ambas divisiones han permitido a Michael Cuesta incrementar la presencia e infraestructura de United Parcel Services (UPS). Su experiencia inició en 1989 como sorteador dentro de esa empresa. A partir de ahí generó no solo el interés por la logística dentro de la empresa, sino de la industria logística en general. Durante casi 30 años “he tenido la oportunidad de colaborar en diversas áreas, entre ellas, operaciones, estrategia, fijación de precios, mercadotecnia y adquirir diferentes conocimientos, en la industria aduanera, transportación y envíos. “La experiencia adquirida me permitió participar en una asignación especial para el área de operaciones en los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996, un evento de suma importancia, donde el trabajo de logística fue vital y valioso para mi futuro dentro de UPS, además me brindó una mejor perspectiva de la importancia de los servicios logísticos en todo tipo de negocios y organizaciones”. En México, he podido observar que se requiere mayor rapidez en los procesos, flexibilidad en los envíos y formas de entrega. “Hace algún tiempo eran menos las opciones de entrega, los compradores estaban conscientes de ellos y no había tantas exigencias. Actualmente, las demandas de los compradores han aumentado y UPS, como parte de la industria logística, debe hacer frente al cambio con el desarrollo de nuevas soluciones, flexibilidad, tipos de servicio, visibilidad, rastreo y alternativas en la entrega”. Dentro de la industria automotriz con el sistema just in time las armado-
MICHAEL CUESTA Director de Mercadotecnia y Retail de UPS México
ras requieren las piezas en el momento preciso para evitar problemas de almacenaje, esto significa que las líneas de producción se mueven acorde con los tiempos en los que se tienen las piezas. Así, la respuesta del proveedor logístico debe ser ofrecer diversas opciones de entrega para que los embarque lleguen en el momento preciso que se necesitan y un tema a cuidar al momento de desarrollar soluciones logísticas e infraestructura. Para Michael Cuesta una de sus aportaciones al sector es el resultado de los diferentes estudios que se realizan para entender mejor el mercado, esto “me ha brindado una amplia perspectiva de las necesidades diversas y específicas que tienen cada una de las industrias y los clientes y que la finalidad es contribuir a su crecimiento”, comentó. Un ejemplo es el comercio electrónico como parte fundamental para la industria logística, y el desarrollar soluciones enfocadas a un mercado en pleno crecimiento han sido de sus contribuciones más importantes. Para apoyar esta industria lideré la expansión de centros UPS Access Point en México, con este plan logramos incrementar la presencia de la empresa en el país ofreciendo ubicaciones de entrega alternas, donde los clientes tienen el beneficio de recoger sus pedidos en línea. En los próximos años habrá cambios importantes debido a la integración del comercio electrónico, el cual crece rápidamente e implica un reto para las capacidades de las empresas logísticas, por ello es que debemos actuar velozmente en infraestructura y servicio a esta transformación. Actualmente estamos cambiando la forma de hacer entregas brindando flexibilidad en puntos de entrega como los UPS Access Point pero definitivamente la industria continuará cambiando y nosotros seguiremos desarrollando soluciones para ser competitivos y agregar valor a la operación de nuestros clientes en cada servicio, finalizó Michael Cuesta.
Encuende tro llanteros
retos E FORO AUTOMOTOR
Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
[ Redacción ]
en la transición
D
urante el México presidirá por inventarios de las Foro Autolos siguientes dos años distribuidoras, Regismotor 2018: la Asociación Latinoatro Público Vehicular Perspectimericana de Distribui(Repuve), simplificar vas del sector autodores de Automotores la regulación excemotor de frente al (ALADDA), que agrupa siva y combatir la nuevo gobierno, el a las asociaciones de informalidad. Presidente Ejecutivo 18 países de la región. Resaltó que “el de la Asociación El titular será Guillermo sector automotriz Mexicana de Distribui- Prieto, Presidente Ejeestá viviendo modores de Automotocutivo de la AMDA. mentos relevantes, res (AMDA), Guillermo no solamente por el Prieto Treviño, mencambio en el gobiercionó que “el país sigue siendo no, sino por todo el proceso de atractivo para la producción de renegociación del TLCAN” y vehículos y autopartes”. añadió que “potencia y dinamiEn el marco de la renegoza el crecimiento y desarrollo ciación del TLCAN (T-MEC), code México”, para muestra, en el mentó que nuestro país cuenta 2017 contribuyó con el 2.9% con una ubicación estratégica del PIB nacional y el 18.3% del en el continente, además de ser manufacturero. el que mayor número de trataDurante el panel “Crecimiento dos de libre comercio tiene en del mercado automotor en un el mundo. ambiente de transición”, el PrePrieto Treviño mencionó que sidente de Kaso & Asociados, la estrategia de AMDA ante la Armando Soto, destacó que en nueva administración se enfolos últimos 48 años, en cada cará en: incremento en el finanprimer año de sexenio se ha ciamiento, ordenamiento a la presentado desaceleración en importación ilegal de automóla actividad económica del país viles, estrategia integral fiscal, y que impacta al mercado autoreordenación del impuesto sobre motor, por lo que se prevé que la tenencia, simplificación en mase mantenga la tendencia con teria de prevención de lavado de el gobierno entrante. Además, dinero, régimen tributario de vedestacó que es necesario conhículos híbridos y eléctricos. tar con un Repuve actualizado Así como deducibilidad y con toda la información del pardepreciación acelerada, recoque automotor para hacer polínocimiento de la inflación de los tica pública definitiva.
En el evento se llevaron a cabo conferencias magistrales como: • México 4.0 Transformación digital y entrenamiento virtual de Manuel Gutiérrez Novelo. • ¿Realmente son las llantas de bajo precio lo que está “matando” la rentabilidad de los Centros de Servicios Llanteros?, de Raúl Castillo Arteaga. • Entregando el negocio a tus hijos… ¿estás preparado?, de Carlos Cossio. • Panel de directores de Fabricantes de Llantas.
n octubre se llevó a cabo la edición 45 del Expo Congreso de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), un encuentro entre fabricantes y distribuidores para el intercambio de ideas y soluciones a problemas comunes de la industria llantera. En su discurso de inauguración, el Presidente de Andellac, Fernando García Luévano, explicó que su gestión se ha basado en cuatro ejes de negocios: juntas regionales, afiliación a la Asociación, capacitación y el 45 Expo Congreso; todo soportado por nuevas plataformas tecnológicas para mantener una efectiva comunicación con los socios y asociados. “En Andellac estamos viviendo cambios muy trascendentes, que nos permitirán modernizar la Asociación y ofrecer a nuestros socios y asociados una oferta de valor acorde a los tiempos que estamos viviendo, apoyados por la tecnología disponible”, dijo. Fernando García Luévano destacó además que uno de los pilares de la comunicación es el concepto El galardón del Llantero del Año de Andellac Digital, aprove2018 fue otorgado a Luis Eduardo chando la tecnología y las González Mendieta, accionista redes sociales para generar principal de Llantas Royal de Simodelos novedosos de conaloa, fundada hace 55 años, municación, llevando a cada quien ha logrado consolidar el uno de los llanteros actualinegocio con 17 puntos de venta zación en temas básicos de propios y una planta renovadora negocios, compartiendo inde llantas, dando empleo directo formación sobre tendencias a 240 personas. y tecnología en llantas.
Lubricantes ¿Cómo ayudan al crecimiento? Texto [ Carolina Briones Delgado ]
A
Gerente de Mercadotecnia de ExxonMobil México, Adrián Méndez
Llega a Nuevo León
automotriz [ 18 ] indicador noviembre 2018
nivel global la problemática que enfrenta la industria del autotransporte tiene como base la presión económica, regulaciones de emisiones más estrictas y una creciente competencia de los diferentes actores, pese a las dificultades que el contexto presenta, las expectativas de crecimiento en el segmento de vehículos comerciales son altas. De acuerdo con información de organismos internacionales, que no se precisan, “la industria global de vehículos comerciales, crecerá rumbo al 2025 alrededor del 4% y alcanzará los 7 mil millones de dólares”. Aunado a ello, se consideran las reinversiones en otras áreas del negocio como innovación, tecnología, marketing y capacitación de conductores con lo que buscarán posicionarse con rentabilidad a largo plazo, y reducir los costos operativos en las empresas de transporte. La pregunta a contestar es ¿cómo contribuyen los operadores a reducir los costos operativos para lograr una mayor flexibilidad financiera? Una de las oportunidades más importantes se encuentra en reducir los costos de combustible a través de la operación de la unidad. La clave para lograrlo está
ExxonMobil fortaleció su alianza comer-
cial con Grupo Orsan con la apertura de 34 estaciones de servicio bajo la marca Mobil en Nuevo León, como parte de su estrategia de crecimiento en el mercado mexicano de combustibles. Las nuevas estaciones de servicio Mobil serán operadas por Grupo Orsan, y serán abastecidas con la línea de productos de gasolina y diesel Synergy. Además, ExxonMobil comenzará operaciones en la terminal privada de combustibles en Salinas Victoria. Su llegada a la región del Norte forma parte del compromiso que tiene en invertir $300 millones de dólares en in-
en el aumento de la eficiencia del vehículo y la selección de lubricantes que juegan un papel determinante, aseguró el Gerente de Mercadotecnia de ExxonMobil México, Adrián Méndez.
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Ventajas de los sintéticos
Las recomendaciones de ExxonMobil son utilizar lubricantes de baja viscosidad totalmente sintéticos de alta calidad que contribuyen a mejorar significativamente la operación de la unidad y el potencial ahorro de combustible, en comparación con los llamados lubricantes convencionales sin sacrificar el rendimiento o la protección del motor. El avance tecnológico en la formulación del lubricante de motor de la marca, impulsa el ahorro de combustible y una mayor protección de éste, incluso entre los lubricantes de la misma clase. Un ejemplo, las pruebas realizadas por Milibrok Group, un proveedor de servicios de validación y pruebas de vehículos independiente reconocido a nivel mundial, demostraron que el nuevo lubricante para motor sintético Mobil Delvac 1 ESP 5W-3 mejora el potencial ahorro de combustible hasta en 2.6% en comparación con los lubricantes minerales convencionales. De ahí que en “el transcurso de un año en operación la cifra podría traducirse en miles de pesos en ahorros por vehículo”. Una clara muestra de que los lubricantes pueden ayudar a desempeñar un papel significativo en la operación y una excelente protección contra el desgaste para intervalos de drenado de aceite de hasta 100 mil millas, agregó Adrián Méndez.
fraestructura, logística, inventario y comercialización durante los próximos 10 años, apoyando el crecimiento de proveedores locales y el desarrollo económico del país. “El sector energético es fundamental para la prosperidad económica de México. Como empresa líder en energía y tecnología, permanecemos comprometidos con el país y seguimos esforzándonos en contribuir en su desarrollo tecnológico y crecimiento económico en una forma transparente, segura y responsable”, dijo el Director General de Combustibles de ExxonMobil México, Carlos Rivas.
Carlos Aguilar Rodríguez (1951-2018) El equipo de Comunicación y Diseño Roma lamenta el sensible fallecimiento de nuestro compañero y amigo Carlos Aguilar Rodríguez, ocurrido el pasado
3 de octubre en la Ciudad de México. Expresamos nuestras más sinceras condolencias a sus familiares y oramos por su eterno descanso.
Industriade contrastes [ Redacción ]
L
a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que en septiembre, la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 3 mil 737 unidades, que comparadas con las 3 mil 282 del mismo mes del año pasado, representa un aumento de 13.9%. Respecto al acumulado durante los primeros nueve meses del año, la venta al mayoreo sumó 28 mil 539 vehículos, una disminución de 2.2%, si se compara con las 29 mil 171 unidades comercializados durante 2017. Por su parte, en septiembre las ventas al menudeo sumaron 3 mil 461 unidades, un incremento de 0.5% respecto al mes similar del 2017 y en el acumulado al menudeo registraron 29 mil 602 vehículos, una ligera caída de 0.2%. Al respecto, el Presidente Ejecutivo de ANPACT, Miguel Elizalde, comentó que “las cifras acumuladas en lo que va del 2018 demuestran que el mercado interno se debe
fortalecer para alcanzar el éxito del modelo exportador. La dinámica de la producción de la industria automotriz, no solo puede depender de los mercados externos. Actualmente, la industria de vehículos pesados se encuentra por debajo de su potencial, en 2017 la venta real se ubicó 37% por debajo del potencial base”. Elizalde recordó que “ANPACT ha trabajado desde el sector autotransporte (con Concamin, ANTP, Canacar, Canapat y Conatram), desde el sector automotriz (con AMIA, AMDA, INA y Canacintra) y desde el sector movilidad (con AMAM y AMTM) en el impulso a la renovación de la flota, pues además de estimular de manera importante la economía del país, estas medidas tienen una dimensión social importante. “Un autotransporte moderno repercute de manera directa en la salud, seguridad y bienestar de los usuarios, al tiempo que se impulsa directamente la economía mexicana”, precisó. La aportación particular de ANPACT es la implementación de una solución integral que considere: estímulos ver-
des, esquemas de financiamiento, profesionalización de las PyMES de la industria del autotransporte, actualización del marco jurídico y cumplimiento normativo.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN En lo que respecta a la fabricación de unidades, en julio se produjeron 18 mil 863 unidades, un aumento de 37.2%, respecto al mismo mes del año pasado. En el periodo enero-julio se produjeron 95 mil 209 unidades, cifra que comparada con las 82 mil 576 producidas durante el mismo periodo de 2017, significan un alza del 15.2%. Sin embargo, esta cifra representa 22 mil 030 unidades menos (-18.7%) respecto a los primeros siete meses de 2015, el mejor año de la industria. Asimismo, en julio se exportaron 16 mil 311 unidades, un incremento del 56.2%, en relación a julio de 2017. En el acumulado enero-julio, las exportaciones se incrementaron 32.9% para un total de 81 mil 315 unidades, en comparación con 2017. No obstante, si se contrasta con 2015, lo alcanzado en envíos hasta julio de 2018, representa una disminución del 18.5%, equivalente a 18 mil 575 unidades. Al respecto Miguel Elizalde comentó que “el crecimiento en las exportaciones demuestra el potencial productor de la industria de vehículos pesados, pero también la necesidad de aprovechar dicho potencial y desarrollo tecnológico en beneficio de los transportistas mexicanos y de la sociedad en general. Los vehículos pesados hacen avanzar a México, tener un autotransporte moderno implica mayor seguridad vial, mejor medio ambiente, mayor competitividad y mejor servicio”, finalizó. indicador automotriz noviembre 2018
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Autobuses
mercado en movimiento [ Redacción ]
L
as empresas que comercializan autobuses urbanos y foráneos en nuestro país han mostrado una intensa actividad en las últimas semanas. Se llevaron a cabo algunas entregas en el país, así como foros para analizar las tendencias en movilidad que deben adoptar las grandes ciudades, pero además, autobuses mexicanos traspasaron las fronteras y quieren conquistar nuevos mercados. Aquí el detalle de lo acontecido.
Más urbanos a rodar Mercedes-Benz Autobuses, en conjunto con Servicios Urbanos y Suburbanos Xinantécatl, incorporan 37 nuevos autobuses equipados con la última generación de motores y aditamentos, que mejorarán el transporte urbano en la Zona Metropolitana de Toluca y el municipio de Zinacantepec. Movilizarán a más de 15 mil 600 personas diariamente en el Estado de México. Son 20 unidades Toreto con carrocería AYCO y 17 autobuses con chasis OF 1321/44 de carrocería SIGMA de AYCO, todos
cuentan con motores de última generación BlueTec 5 de bajas emisiones contaminantes. “Felicitamos a Xinantécatl por contribuir al desarrollo de la región, por movilizar no solo pasajeros, sino por conectar familias, trabajos, estudiantes, es decir, por conectar historias”, mencionó el CEO de Daimler Buses México, Jan Hegner. Servicios Urbanos y Suburbanos Xinantécatl cuenta con 19 rutas y más de 270 permisos, mueve a cerca de 80 mil personas diariamente y fue la primera compañía mexicana en incorporar unidades Toreto en sus rutas.
De México para el mundo La armadora Navistar y su marca International, en conjunto con la carrocera Marcopolo, iniciaron operaciones conjuntas para la exportación de autobuses completos desde México. Los destinos iniciales son los países de América Latina, para posteriormente ver oportunidades en Medio Oriente y el Norte de África. automotriz [ 20 ] indicador noviembre 2018
Alianza de poder Grupo Senda, empresa de servicio de transporte en el noreste del país, la armadora mexicana DINA y el fabricante de motores Cummins, dieron el banderazo de salida a los primeros 54 autobuses Runner 10, que formarán parte del proyecto de renovación del transporte de personal de Cummins. Para finales de 2018, Grupo Senda, pretende adquirir otras 110 unidades. Los autobuses cuentan con una puerta de ascenso y descenso, 37 asientos reclinables en tela con cinturón de
Los autobuses de exportación son panorámicos y van sobre un chasis marca International con motor de 250HP y 660lb-pie de fuerza, transmisión de seis velocidades sincronizadas y con capacidad de 16 toneladas, con una carrocería Marcopolo modelo MP60 ES con 48 asientos, aire acondicionado y ventanas de seguridad. “Estamos muy contentos de la respuesta de los distribuidores y de los clientes en Centro y Sudamérica, dado
seguridad, ventanillas 100% corredizas, inhibidor de velocidad con puertas abiertas, luces de exceso de velocidad y letreros electrónicos para indicar la ruta; así como un motor Cummins ISB 6.7 litros que cuenta con certificado de emisiones EPA 04. Al evento protocolario asistieron el Director General de Grupo Senda, Ricardo Clausse Torres; el Director General de DINA, Miguel Ángel Velasco Martínez y el Vicepresidente Cummins Latinoamérica, Ignacio Luis García Albarrán, entre otros destacados directivos.
que la plataforma que ofrecemos en producto y el soporte postventa es total, es decir, con el apoyo de todos los distribuidores de ambas marcas”, afirmó el Director de Ventas de Autobuses de International, César Longo. Al evento de entrega de los primeros ocho autobuses asistieron los directivos de la empresa TREXCO, así como los representantes de Marcopolo de Panamá, Costa Rica, Ecuador y El Salvador.
Adquiere modelos de doble piso Omnibús de México recibió 20 unidades de Volvo Buses modelo 9800 DD con las que continuará entregando un servicio de calidad a sus usuarios, caracterizado por la seguridad y confort. La versión Double Decker del Volvo 9800 fue lanzada apenas a principios de 2018. Desde entonces, este poderoso autobús ha atraí-
do las miradas de la industria por sus atributos altamente innovadores y especialmente diseñados para el mercado mexicano. El 9800 y su versión Double Decker se distinguen por un ensamble que brinda mayor espacio en el salón de pasajeros, tecnología de punta en seguridad, y un motor que garantiza la mejor eficiencia de consumo de combustible en el mercado.
“Nuestro modelo de servicio busca asegurar que nuestros clientes cuenten con toda la información acerca de los autobuses que les hemos entregado y les damos seguimiento a las dudas e inquietudes que se presenten durante el tiempo que duren en servicio”, comentó el equipo de Master Drivers encargado de la capacitación a los conductores de Volvo Buses.
Termina la gira de pruebas Después de haber recorrido las principales ciudades del país como Querétaro, Puebla, Guadalajara y Monterrey, la gira “On The Road” Drive Experience de MAN Truck & Bus para dar a conocer sus modelos Volksbus 14.190 SCD y Delivery 9.170 y 11.180, tuvo su cierre en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Al evento se dieron cita más de 500 clientes de los distribuidores de la CDMX como Camiones Europeos, Líder Camión, Camiones Metropolitanos y Divol Trucks. Semana de la movilidad La primera Semana de Movilidad y Seguridad Vial Edomex 2018 se llevó a cabo en octubre en el Centro de Convenciones y Exposiciones de Toluca, donde el Secretario de Movilidad del Estado de México, Raymundo Martínez Carbajal, reiteró que transitar de una ciudad tradicional a una moderna, con una movilidad inteligente, implica un proceso inaplazable, donde se debe poner en el centro de toda política el interés ciudadano y el medio ambiente. Destacó que el desarrollo y la calidad de vida de las
Recorriendo el máximo circuito automotor del país, cada cliente pudo probar los beneficios que estas unidades Volkswagen ofrecen. Para el segmento de pasaje, Volksbus 14.190 SCD resalta el diseño pensado en el mercado mexicano al ser un modelo Semi Control Delantero, su tablero con funcionalidades que permiten conocer indicadores sobre el desempeño de la unidad, equipado con un motor Euro 5 MAN D08, que no usa urea, transmisión Eaton FSB 5406A, que sigue la preferencia del conductor mexicano del sistema de accionamiento con palanca directa.
ciudades están determinadas por factores como la eficiencia, comodidad y seguridad en el transporte público, haciendo de la movilidad un factor preponderante para el correcto funcionamiento de los complejos sistemas sociales que las integran. En 17 mesas de trabajo, más de 90 expositores tanto nacionales como internacionales expusieron ideas, casos críticos y presentaron sus experiencias de cómo han logrado disminuir la incidencia de accidentes en el transporte público y la pérdida de vidas humanas. indicador automotriz noviembre 2018
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“
EN EL PAÍS ENTRE EL 95% Y EL 99% SE FORMA DE MANERA EMPÍRICA, DE AHÍ QUE LA APORTACIÓN DE LA TELEMETRÍA CONTRIBUYA A MEJORAR LA PROFESIONALIZACIÓN A LOS CONDUCTORES
”
Gerente de OnCommand, César Emmet
Asesoría y mantenimiento S I M U LT Á N E A M E N T E Texto [ Carolina Briones Delgado ]
La telemetría genera información de fundamental importancia para el área logística como dónde está la unidad y el desvío de la ruta, entre otros. Una parte importante está relacionada con los hábitos de conducción, a través de configurar alertas proporciona seguridad en el camino.
automotriz [ 22 ] indicador noviembre 2018
U
na referencia indiscutible en la operación de unidades de autotransporte es el uso de sistemas de información avanzados, que permite a través de diagnósticos remotos el seguimiento puntual de las unidades y una toma de decisiones oportuna en la administración de las empresas, pero también en el tiempo de conducción. Para el Gerente de OnCommand (servicio de telemetría de International), César Emmet, las empresas que los utilizan los plasman en cuatro beneficios: un mejor costo de operación, profesionalización del personal operativo incluidos mecánicos y operadores de unidades, uso de herramientas tecnológicas para la gestión de las unidades en movimiento e información veraz y oportuna a través de telemetría. Un punto importante en el cuidado del camión del cliente es la asignación de un ingeniero especializado que analiza elementos como el tiempo de operación, rendimiento de combustible, reduce el costo de mantenimiento, el número de accidentes y los robos logrando con ello un mejor control logístico.
A decir de César Emmet a través del Repair Advocate Program, se asigna un ingeniero para el seguimiento de unidades, así como el contacto con el cliente. El ingeniero se encarga tanto del monitoreo como de emitir la alerta en el momento preciso y proporcionar asistencia en la revisión de las condiciones mecánicas de la unidad remota. En coordinación con los distribuidores de la marca, se proporciona el mantenimiento y reparaciones en los centros de la red, así como rescates carreteros. Un aspecto clave es la actitud del conductor ¿qué tanto sabe conducir? Ya que del nivel de agresividad depende el consumo de combustible de la unidad, por eso es importante controlarla. Aunado a ello también es importante saber ¿cómo lo hace? si lo hace en punto muerto, elementos clave en los reportes que se envían a los gerentes y dueños de las flotas para que tomen las medidas correspondientes y solucionarlas.
Telemetría, factor clave César Emmet precisa que “de la base de conductores en el país entre el 95% y el 99% se forma de manera empírica, de ahí que la aportación de la telemetría contribuya a mejorar la profesionalización a los conductores”. La telemetría genera información de fundamental importancia para el área logística como dónde está la unidad y el desvío de la ruta, entre otros. Una parte importante está relacionada con los hábitos de conducción, a través de configurar alertas proporciona seguridad en el camino y todo esto se puede controlar, añadió. En el aspecto del mantenimiento y control de protección; en el caso de robo, se oprime el botón de pánico se maneja vía satelital, con acceso a través de una plataforma conectada con las oficinas de Seguridad Pública, donde se levanta el reporte de robo y se procura la recuperación de la unidad con todo y mercancía. Esto es importante para lanzar un protocolo de reacción inmediato al siniestro. En un reporte de este tipo el tiempo es fundamental, durante los primeros diez minutos, las posibilidades de recuperación son muy altas, mencionó. A través de la plataforma se obtienen reportes del número de aceleraciones, el uso de los sistemas de frenos y el número de giros, de ahí que el mensaje de International sea “haz que tu camión gane mucho más dinero”, finalizó César Emmet.
Máxima
seguridad al rodar Texto [ Carolina Briones Delgado ]
E
n los últimos meRECIBE MÁS VANES 50 mil pesos costo de ses es mucho lo Estafeta recibió 166 unidades Sprinter por parte de mantener un tractocamión que se habla y esMercedes-Benz y tres tractocamiones Cascadia de parado, comentó Salvador cribe sobre el uso Freightliner, que suman una inversión total de 151 miEscamilla. Por su parte el de tractocamiones llones 110 mil 117 pesos. Las unidades se fabricaron llamado TR2 lo forman vedoblemente articulados (fulles) en la planta en Alemania especialmente para la emprehículos más pequeños coen el traslado de mercancías sa de logística. mo vanes y eurovanes. en México, sobre todo en teLas vanes cuentan con la más alta tecnología de mas de seguridad y las dispoemisiones Euro 5 que mejora el consumo de combustiOperadores Coordinador de Efectividad Normativa siciones para circular en cable y disminuye las emisiones contaminantes; además, descansados y Prevención de Accidentes de Estafeta rretera, acorde con lo se destaca la posibilidad de adquirir holograma doble Con una plantilla de 400 Mexicana, Salvador Escamilla Pérez establecido en la NOM-012 cero para estas unidades. operadores, dos por cada sobre el peso y dimensiones Al evento asistieron, por parte de Estafeta, el Preunidad, éstos cumplen jormáximas, emitida por la Sesidente Jens Grimm; el Director General, Ingo Banadas laborales de 12x12 cretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). horas “pues entendemos que al final brikowski y el Director Nacional de Operaciones, Jesús En entrevista con Indicador Automotriz, el CoordiGarcía. Por la armadora acudió el Director General de del día si los conductores manejan nador de Efectividad normativa y Prevención de AcciMercedes-Benz Vanes México, Ralf Rothermel. descansados tendrán un desempedentes de Estafeta Mexicana, Salvador Escamilla Pérez, Babrikowski habló de la productiva relación de neño más eficiente”, explicó Escamilla reconoció que desde hace siete años la empresa se gocios que a través del tiempo han construido ambas Pérez. alineó al Decenio de Seguridad Vial establecido por la compañías ya que contar con unidades terrestres que Respecto a la NOM-087 consideOrganización Mundial de la Salud y “creo Comités de ofrecen características que superan los requerimientos ra que los tiempos de descanso estaSeguridad en la búsqueda de prevenir accidentes y de las normas ambientales y de seguridad. blecidos por las autoridades “si son programas de capacitación para aumentar la concienPor su parte, Ralf Rothermel hizo hincapié en la los adecuados y cubren las necesidacia en los conductores”. des físicas de los conductores. Empe- estrecha relación que ha habido entre Estafeta y En la empresa todas las unidades utilizadas en el Mercedes-Benz desde hace 16 años. En 2002 la Sprinter ro a la par debería haber sitios segureparto de diferentes tipos de paquetería cumplen llegó a México para convertirse en la referencia de las ros para hacerlo ya que los existentes con los requerimientos de la NOM-012 “como medivanes. “Sin duda, la mejor opción para una empresa no garantizan la seguridad ni de los da de prevención la velocidad es gobernada por la logística de la talla de Estafeta es contar con unidades conductores ni de las unidades”. computadora del motor, para restringirla hasta en 80 que se adapten a sus necesidades”, mencionó. Dicho aspecto va íntimamente likilómetros por hora. Su nivel de equipamiento incluye gado con uno de los desafíos que las sistema GPS que reporta la posición en tiempo real y empresas de autotransporte en general enfrentan, la velocidad, así como freno auxiliar de motor y retarque es el robo, tanto de las unidades, como de la dador o freno libre de fricción”. carga que se traslada. Del total de la flota vehicular de la empresa dedi“En ocasiones se transportan paquetes de tres cada al reparto de paquetería y mensajería, la que mil o más clientes diferentes y cuando se llevan un forma parte del esquema TR1 de plaza a plaza cuenvehículo se declara robo total, pues se lo llevan comta con 200 tractocamiones y rabones de las marcas pleto y la carga generalmente desaparece”. En este Freightliner y Volvo, esto permite una mejor disponibirubro el principal atractivo de los amantes de lo ajeno lidad de refacciones y un ahorro estimado entre 25 y es el vehículo, no tanto los envíos, finalizó.
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CÓMO ELEGIR NEUMÁTICOS Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
LOS NEUMÁTICOS SON UNA PARTE FUNDAMENTAL DEL VEHÍCULO QUE INTERVIENE DIRECTAMENTE EN LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS. POR ELLO, LOS EXPERTOS DE BRIDGESTONE EXPLICAN QUE EL USUARIO DEBE CONSIDERAR ASPECTOS CLAVE AL MOMENTO DE ELEGIRLAS, POR ESTE MOTIVO, ENUMERAN LOS PRINCIPALES ERRORES QUE SE COMETEN AL SELECCIONARLAS, ESPECÍFICAMENTE PARA AUTOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS.
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¿Cuáles son los aspectos básicos a considerar? El usuario debe saber cuáles son las medidas adecuadas e identificar el índice de carga y velocidad correcto, así como el tipo de diseño de la banda de rodadura más óptimo.
¿Es bueno utilizar neumáticos más anchos? Aumentar el ancho de la llanta implica una superficie de contacto con el suelo más amplia y mayor peso, lo que a la larga puede provocar un desgaste prematuro de piezas de la suspensión, así como incrementar el consumo de combustible.
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¿Cómo identificar el tamaño recomendado? Los conductores deben considerar la etiqueta que se encuentra en un costado de la puerta o en la tapa del tanque de gasolina, para conocer la medida de neumático recomendada para soportar el peso y brindar un óptimo desempeño al vehículo.
¿Se pueden elegir neumáticos más altos? Al modificar las llantas respecto a la altura, se afectaría el centro de gravedad y la estabilidad del vehículo. Incluso, cambiar el tamaño y tipo de neumáticos, puede provocar un mal funcionamiento del velocímetro y el odómetro, lo que daría como resultado, una lectura errónea del desempeño del vehículo.
¿Es importante considerar el año de fabricación del neumático? Los conductores no suelen considerar el envejecimiento de los neumáticos; sin embargo, se recomienda revisar que no tengan más de cinco años de fabricación para garantizar que se encuentren en óptimas condiciones.
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¿Qué desventajas tiene utilizar el neumático incorrecto? Instalar los neumáticos incorrectos al vehículo puede ocasionar no solo la pérdida de confort y maniobrabilidad en la conducción, sino también un mayor consumo de combustible, inversiones adicionales derivadas de un desgaste acelerado de los neumáticos o incluso problemas mecánicos en el vehículo.
¿Cuál es el principal error al elegirlas? Los especialistas señalan que el error más grande que puede cometer un usuario es utilizar un tamaño incorrecto de neumático. Los ingenieros diseñan los vehículos con características específicas, incluyendo las dimensiones de las llantas.
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¿Por qué no viajar con exceso de carga? Los neumáticos del vehículo soportan una carga máxima y excederla puede resultar en una sobrecarga para la llanta e incrementa la fricción que tienen con el piso acelerando su desgaste; por eso es importante nunca superar las especificaciones de carga.
¿Cómo identificar el año de fabricación? Para identificar la edad del neumático, es necesario ubicar un código alfanumérico sobre su costado, en el que los últimos cuatro dígitos corresponden a la fecha de fabricación de la llanta.
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¿Por qué elegir neumáticos de marcas reconocidas? Bridgestone es una empresa líder en innovación y desarrollo. Cuenta con una planta para la fabricación de neumáticos en Cuernavaca, Morelos, y otra para la fabricación de materiales para renovado en León, Guanajuato, ambas certificadas y galardonadas en todos los ámbitos de calidad, seguridad y medio ambiente.
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Vol. 301 • noviembre 2018
Amazon pide
Aliados por la movilidad
¡20 mil Sprinter! La firma de comercio electrónico Amazon ha ordenado 20 mil camionetas Mercedes-Benz Sprinter, que serán fabricadas en la nueva planta de North Charleston, Carolina del Sur, EUA. Las vanes serán arrendadas por propietarios de pequeñas empresas que se hayan registrado en el servicio de entrega de Amazon para entregar los paquetes solicitados a través de su servicio. El pedido de Amazon equivale a aproximadamente el 10% del número de unidades Sprinter que la compañía vendió en todo el mundo en 2017, su año más sólido para ese segmento.
La Cervecería Ambev y VW Caminhões e Ônibus firmaron un término de cooperación global para el desarrollo de un modelo de negocios de movilidad eléctrica. El objetivo de las empresas es unir fuerzas para viabilizar la utilización de la propulsión eléctrica en la distribución urbana de productos y crear un benchmarking de sustentabilidad para el mercado logístico global, incluyendo la operación del camión VW e-Delivery y su abastecimiento por medio de fuentes de energía sustentables. Recientemente, Ambev anunció que tendrá más de 1/3 de la flota aliada compuesta por camiones Volkswagen eléctricos hasta 2023.
Máxima seguridad a bordo Volvo Buses ha aumentado la seguridad para conductores, pasajeros y otros usuarios de la carretera en su nueva gama de autobuses. Las nuevas funciones de seguridad del Volvo 9900 y Volvo 9700 incluyen Driver Alert Support, un eficiente sistema de protección contra impactos delanteros y la opción de restringir automáticamente la
Analiza el
velocidad del vehículo en áreas donde hay usuarios vulnerables de la carretera. “Hemos convertido a los nuevos Volvo 9900 y Volvo 9700 en nuestros autobuses de larga distancia más seguros con una combinación de soluciones probadas y nuevas tecnologías”, dijo Peter Danielsson, Director de Seguridad de Volvo Buses.
FUTURO de la industria Hankook Tire, una compañía líder mundial de llantas, celebró el “Design Insight Forum” en Hankook Technodome en Corea del Sur, donde se celebró un foro de discusiones sobre el futuro de la industria de la movilidad y la industria de las llantas. La compañía organiza el evento cada año desde el 2004 bajo el lema de conducir en el futuro. Se llevan a cabo discusiones entre expertos externos e internos sobre creatividad e innovación. Este año, el foro es también un lugar para la presentación de los trabajos galardonados del ‘2018 Design Innovation’ bajo el lema ‘Extender la vida futura más allá de la movilidad’.
Debuta el
W990 Kenworth Truck Company presentó un nuevo modelo de camión: el W990 de capó largo, que representa el símbolo perdurable de los camiones estadounidenses: una fusión perfecta de poder, lujo, artesanía y estilo tradicional. Para la mayoría de los conductores profesionales, también representa la máxima recompensa. El Kenworth W990 incluye un estilo impecable, rendimiento, acabados de primera calidad y comodidades de estilo de vida que lo ponen a la vanguardia. automotriz [ 26 ] indicador noviembre 2018
Pick-up de otro planeta
Nissan presentó en el Auto Show de Hannover, Alemania 2018 un vehículo concepto de otro planeta: la NP300 Frontier Dark Sky Concept, demostrando que el cielo nunca es el límite. En Europa esta pick-up se conoce como Nissan Navara. Fue desarrollada en el Reino Unido en colaboración con la Agencia Espacial Europea. Es un vehículo concepto que funciona como un laboratorio astronómico móvil, que presenta un telescopio tipo observatorio de clase mundial en un remolque todo terreno hecho a la medida. Cuenta con la tecnología de asistencia al conductor ProPILOT, la cual ha sido mejorada para convertir a este modelo en la pick-up con mayor capacidad para realizar un remolque seguro.
Alerta ante emergencias Las consecuencias de bloquear el avance de los vehículos de emergencia y retrasar su llegada al lugar del accidente podrían ser fatales. Ford Alemania en colaboración con Vodafone, están probando una tecnología conectada al vehículo que podría alertar a los conductores sobre un accidente reciente. Además, el sistea id r ma puede proporcionar una alerta temprana oc Yea n que avisa que los vehículos de emergenco e n re f Th rdó ia cia se están acercando y hacia qué e fu O ala nc e lado de la carretera deben moverse er Van e g eva er s n t r al st el rtn te n para evitar ser un obstáculo. Pa ion a. E or r Pa e es ació t iy a d re o at ni ge ern ma ma uev rca u c equ s u t , Pe In Ale con a n ma e s as ude riza . va mio er, ios s. L la esd stic ngit oto ácil e f e nu pre nov em ario d ar d acú lo e m ás La n el Ha pr tilit culo Ye s y dos d d m s u í e , io co 9 en e lo los veh Th ica ad ieda uar d m f r i s u d 1 o r á o a u c t 20 uno ehí uin an din egu lia v del v l q V es s p a s s o e e i ad d am id e lo ra en rem lid y a la v pa erte el p cua gico y un er c i nv ibe vas noló 5m) a ha o c e c re u ec .7 ar n et 4 p e qu gra ent m y ado e o t m 0 ñ t en In ta .4 se m 92. al ía (4 o di g o se 19 ent cer uip en mi rro eq pa ca s y de one ci
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ABRE LABORATORIO
DE RECUBRIMIENTOS BASF abrió un nuevo laboratorio para recubrimientos automotrices OEM en su sitio de Münster, Alemania. El concepto de «Lean Lab» tiene como objetivo garantizar procesos optimizados, digitalizados y transparentes, así como el uso eficiente de los recursos en el área de laboratorio en toda Europa. Los procesos de trabajo definidos del personal del laboratorio y el uso de procesos estandarizados y automatizados le permiten a BASF cumplir los futuros requisitos del mercado de forma rápida y flexible.
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Llanta especial para eléctricos La empresa de tecnología y fabricante de llantas premium Continental presentó el estudio de diseño de la llanta Conti e.MotionPro, desarrollado para el camión CitE del fabricante MAN. El concepto de diseño de Continental combina una llamativa franja azul en la cara lateral con un perfil tallado a mano y fondos de surco azules en la banda de rodadura, y se adapta a la perfección al moderno diseño del nuevo vehículo eléctrico MAN CitE.
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Vol. 301 • noviembre 2018
¿Qué elementos tiene un
TRACTOCAMIÓN
PRODUCTIVO?
A
erodinámica, tecnología y ergonomía se combinan para hacer un modelo más productivo y con mayor rendimiento. Además de esa combinación y el motor Paccar MX-13 o un propulsor Cummins, el T680 de Kenworth contiene los siguientes elementos por fuera y por dentro lo que se traduce en máximo rendimiento en la operación y comodidad al conducirlo.
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DISEÑO
Sus líneas se conectan para lograr un diseño aerodinámico, vanguardista y eficiente, lo que se ve reflejado en mayor productividad.
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PRACTICIDAD
El capó de tres piezas es más liviano, fácil y menos costoso de reparar. Cuenta con un innovador sistema que permite abrirlo y cerrarlo sin esfuerzo.
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PARABRISAS
El parabrisas es más grande que los convencionales, con lo que se mejora y maximiza la visibilidad y seguridad al conducirlo.
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RESISTENCIA
Puertas robustas y sólidas. Están construidas con alta tecnología de sellado triple que reduce la filtración de polvo y ruido en el camino.
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ERGONOMÍA
La cabina es amplia y confortable. Los asientos tienen comodidad, ajustabilidad y suspensión. Se tiene la opción de asiento giratorio para el copiloto. El dormitorio está disponible en sus versiones de 52” y 76” y una amplia gama de opciones configurables.
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ILUMINACIÓN
La tecnología en la iluminación proyecta el haz de luz más lejos y uniforme sobre el camino, con lo que se reduce la fatiga del operador.
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DURABILIDAD
Su cabina está diseñada con tecnología de punta, asegurando durabilidad y solidez. La defensa y faldones están preparados para brindar una larga vida útil.
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RETROVISORES
Espejos aerodinámicos montados sobre la cabina. Para mayor comodidad, se controlan desde el interior.