Hoy Garage Ecuador | 2013 –OCTUBRE

DISTRIBUCIÓN GRATUITA

Edición No. 76 - octubre 2013

116 mil motos se venden cada año en Ecuador

En Quito

En cine y televisión

Los fanáticos de las Vespa tienen su propio club

Las motos protagonistas de películas y series

Por calles y carreteras

La TT de la Isla de Man, una carrera extrema

PERSONAJE: Marco Simoncelli, la leyenda del motociclismo italiano, falleció a los 24 años.

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CINE Y TV: Hollywood ha tenido a las motos como protagonistas de grandes producciones.

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ESPECIAL: En Ecuador se vende una moto por cada automóvil.

Actualmente hay 800 mil.

CONTENIDO 4

CONCEPTOS: Las más modernas y novedosas propuestas en modelos de motocicletas.

TECNOLOGÍA: Una moto que funciona a hidrógeno. Un prototipo, pronto a la venta.

TALLER: Cómo darle un mantenimiento adecuado a una moto. Tips para tener en cuenta.

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EL AVISPERO: El Club Vespa Quito, existe desde 2010. Son 100 los socios amantes de estas motos.

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EL TT DE LA ISLA DE MAN: La competencia más arriesgada del mundo, consagra a quien la gana.

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NOTICIAS: Lanzamiento de productos, eventos y vida social en el mundo de las motos.

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- DIRECTOR Jaime Mantilla A. - DIRECTOR ADJUNTO José Hernández - GERENTE COMERCIAL Sonia Olea - EDITORA Paulina Trujillo - CONCEPTO GRÁFICO Krushenka Bayas PRODUCCIÓN EDITORES E IMPRESORES EDIMPRES S.A. - DIARIO HOY Av. Mariscal Sucre (EL CONDADO) Información y Ventas: 2490 888 Ext. 500 / E-mail: solea@hoy.com.ec REVISTA GARAGE es una publicación mensual que circula gratuitamente con HOY, METROHOY y PUNTOS ESTRATÉGICOS

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Conceptos

La Husqvarna Concept E-go se caracteriza por ser extrema, ligera y aerodinámica. Este es el enfoque esta marca quiso imprimir en su reciente presentación en el Salón Internacional del Automóvil, en Fráncfort, Alemania, sobre el motociclismo eléctrico de hoy. La motocicleta solamente pesa 80 kilogramos. En su diseño innovador se destacan las impresionan-

tes tapas laterales, que delatan inequívocamente la pertenencia de esta moto a la familia Husqvarna. La Concept E-go es la opción de esta marca a la electricidad en motociclismo. Pero también es su manera de entusiasmar a las generaciones más jóvenes con el espíritu del pilotaje y la libertad.

Tiene un motor híbrido y gran estabilidad La casa Yamaha ha presentado un vehículo híbrido de cuatro ruedas que combina un motor de gasolina V-Twin con un motor eléctrico. Las suspensiones Dual-Scythe permiten tomar las curvas como lo hace una moto.

Además tiene un sistema de un sistema de bloqueo en los brazos de la suspensión, que permite a la Tesseract mantenerse de pie de la misma manera que lo hace la Piaggio MP3. Este modelo de Yamaha, aunque tenga 4 ruedas, no es mucho más ancha que una moto convencional.

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Una máquina fabricada para volar la Suzuki Biplane es un modelo con un diseño que es una combinación entre futurista, Hot Wheels y chopper Su nombre es un homenaje al modelo de biplano de los hermanos Wright. Tiene un motor V de 4 tiempos en la parte delantera de la motocicleta y DOHC con una cilindrada de 1000 cc. El carenado está totalmente integrado en el chasis con una línea que va del manillar al asiento. Tiene una suspensión trasera tipo eslabón, una rueda trasera parcialmente cubierta, un tubo de escape bajo el capó y un diseño de asiento a cisterna.

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Honda Crosstourer V4

Suzuki Biplane

La motocicleta perfecta para deportes y turismo Este modelo está inspirado en la mítica Honda RC30. El Concepto Crosstourer V4 utilizará el mismo motor de la VFR de la categoría Road Sport. La transmisión final es mediante cardan, como la mayoría de sus rivales y se puede optar por adquirirla con el sistema doble embrague DTC que actualmente también lleva la VFR1200F. La estruc-

tura del chasis es de doble viga de aluminio. El propulsor se esconde bajo un envolvente carenado algo común en motos sport-turismo. El tren delantero cuenta con horquilla invertida y unas impresionantes pinzas radiales de tres pistones en los dos discos que monta. Para la transmisión secundaria se ha elegido un sistema monobrazo, una de las señas más características de este modelo diseñado para rutas.

Yamaha Tesseract

Husqvarna E-Go

La moto eléctrica apta para la nueva generación

De vanguardia La más moderna de las motos de Ducatti Ducati 1199 Pangale S

Esta super moderna motocicleta utiliza el motor como parte integral del chasis, haciéndola compacta y ganando en agilidad y ligereza. Fieles al bicilíndrico desde Boloña, Ducatti aseguraba el desarrollo de 195 cv a 10 750 revoluciones por minuto que en 164 kilogramos de moto en es un éxito seguro. o. Los laterales están divididos en dos, cubren lo justo del motor superquadrato. Sus bordes se caracterizan por las sombras de lo que oculta: un colector, la doble salida por abajo o todo un cilindro insinuante.

Can Am RS 622 Trailer

Un poderoso motor y un gran portaequipajes El Can-Am RS 622 Trailer está equipado con un motor Rotax 991 con control electrónico en el acelerador. Es ideal para viajar, pues ofrece un equilibrio perfecto entre el rendimiento y el entretenimiento. El RS cuenta con el mismo sistema de estabilidad del vehículo BOSCH ingeniería (VSS) que se encuentra en el Spyder RS. Incluye frenos antibloqueo, control de tracción y control de estabilidad. El remolque tiene una capacidad de 22 pies cúbicos de almacenamiento, fue diseñado específicamente para este modelo, con el objetivo de asegurar la estabilidad.

Un scooter con potencia de un automóvil Esta Piaggio es un scooter que se caracteriza por su tren frontal con dos ruedas para garantizar la estabilidad sobre mojado. Su cilindraje es de 500cc.

Confederate X132 Hellcat

Piaggio MP3 500

La moto más rápida del mundo

Esta moto será producida en una edición limitada, tan sólo 136 unidades, para los amantes de la adrenalina buscando velocidades de 277 kilómetros por hora. Es considerada la motocicleta más rápida del mundo.

Tiene un motor de 132 pulgadas cúbicas y 160 caballos de fuerza.

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Especial

Ecuador, un mercado potencial para las motos E

l parque ecuatoriano de las motocicletas -según la Agencia Nacional de Tránsito (ANT)- es de 800 mil unidades .

Este dato lo corroboran tanto la Asociación de Motociclismo de Ecuador y algunos concesionarios de estos vehículos en Ecuador.

Estos últimos aseguran que por cada automóvil que se vende en Ecuador, también se vende una motocicleta. Lo cual es bajo en comparación con lo que pasa en otros países de la región, donde llega a ser de 1 a 5. Por lo que la conclusión es que en el país hay un mercado potencial para la venta de estos artículos.

Juan Pablo Vélez, gerente de Thunder Cycle, dice que este potencial radica en la necesidad que existe en el país en materia de transportación pública. Y que no siempre es posible adquirir un au-

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Especial

tomóvil. Además, él destaca que una motocicleta es menos contaminante que un vehículo de mayor cilindraje.

Thunder Cycle importa y ensambla motos, de allí que sea posible tener datos certeros de este mercado.

Según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, en su anuario 2012, este tipo de actividades, sobre todo desde 2010, ha generado un gran movimiento económico interno en el área de la importación y del ensamblaje.

En este estudio se puede ver que en el tema de las importaciones, el país de origen del que proviene la mayoría de las motos que circulan en el país son de China, en un 65,5% (ver cuadro). De allí siguen las producidas en Ecuador (19,38%); India (5,96%) y Colombia (4,69%). El restante 4,47% corresponden a motos originarias de Brasil, Japón, Austria, Italia y Estados Unidos.

Las motos chinas, según Vélez, son las que más salida tienen en el mercado debido a su bajo precio. Sin embargo, advierte que el tiempo de vida útil de las mismas es muy corto, en comparación a las motos europeas o las estadounidenses, que también son más costosas.

No todas la motos chinas vienen ensambladas desde ese país. Desde 2010, aproximadamente, por iniciativa del Gobierno de Ecuador, el proceso de armar estos vehículos se efectúa en el país, lo cual ha dado como resultado que puedan durar más en movimiento.

Respecto a qué tipo de motos se venden más en Ecuador, los datos de la AEADE dicen

Las motos más comercializadas en Ecuador son las chinas. Estas representan el 65,5% de las ventas en 2012. que básicamente, las más vendidas son las utilitarias (59,95%), seguidas por las que se usan para la práctica de enduro (25,20%); las doble propósito (7,61%) y las tricimotos (2,76%) (ver cuadro).

Las provincias que más adquieren mo-

tocicletas son Guayas (28,03%), Pichincha (114,12%), Los Ríos (10,11%) y Manabí (8,90%) (ver cuadro).

Otro dato interesante, en el que coinciden tanto la AEADE y las comercializadoras de motocicletas es que las marcas preferidas por los ecuatorianos son las asiáticas y las ecuatorianas. Las marcas más populares, según las ventas registradas en 2011 y 2012, (ver cuadro) son: Suzuki (15,34%)i, Shineray (11,36%), Motor Uno, (9,42%); Tundra (5,55%) y Daytona, (5,19%).

Las motos de lujo, tipo Harley Davidson representaron en 2012 solo el 0,02%.

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Especial El mercado de las motocicletas 2011-2012

En Ecuador las motos se usan para trabajar y para divertirse Los ecuatorianos usan las motocicletas, básicamente para movilizarse en sus actividades cotidianas y por motivos de trabajo.

Las tricimotos, por ejemplo, ocupan el tercer lugar entre las motos más adquiridas en el país durante 2012. Son usadas generalmente como taxis en pequeñas poblaciones de la Costa. En Ecuador, otro buen motivo para adquirir una motivo para adquirir una moto es la práctica de deportes de riesgo como motocross y enduro.

Tricimoto

Doble propósito

Sport pista

Cross

Custom

Mini moto

Utilitaria

Enduro

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Cuadrón

Tecnología Su precio en el mercado podría alcanzar los $12 000

Está equipado con airbag

La moto impulsada con hidrógeno, pronto a la venta La Suzuki Crosscage es la primera moto propulsada por una pila de combustible de celdas de hidrógeno. Esta moto, pionera de esta tecnología, se presentó como un concept bike en el Salón de Tokio, Japón, de 2007. Dada la acogida que tuvo la Crosscage en esa exposición, la empresa Suzuki hizo planes para producirla en serie y presentarla

al mercado. Tras varias pruebas en las que se revisaron sus rines de 17 pulgadas y sus llantas de 100 por 80 centímetros (adelante) y de 120 por 80 centímetros (atrás), se calcula que su precio será de alrededor de $12 000.

Un casco 100% a prueba de golpes Ya está en el mercado el casco con airbag. Este protege la columna vertebral cervical al reducir, hasta en un 32%, el ángulo de flexión de la nuca.

Según un estudio del Real Automóvil Club de España (RACE), este y las chaquetas con airbag pueden aminorar la deformación torácica en un 25%. Así como reducir en un 80% la gravedad de las lesiones de los motciclistas en caso de accidente.

Brinda seguridad y es un hermoso accesorio para cualquier tipo de moto

Un retrovisor con su propia iluminación de LED La marca Rizoma presentó el Veloce L, un retrovisor que combina de manera perfecta la funcionalidad y el diseño con una luz intermitente de LED. Este modelo, al igual que todos los productos de la marca está fabricado en aluminio mecanizado CNC y cuenta con un nuevo diseño simple pero elegante que le sienta bien a las motos deportivas carenadas. También se pueden instalar en otro tipo de motos con adaptadores especiales.

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Cine y TV

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Motocicletas que pasaron a la historia

l cine y la televisión ha tenido, en algunas producciones una moto como protagonista de una serie o película.

A bordo de uno de estos veloces vehículos han pasado a la posteridad actores como

Marlon Brando, Peter Fonda, Dennis Hooper, James Dean o Eric Estrada.

Incluso Charles Chaplin usó una motocicleta en la película Mabel al volante, junto a la actriz de cine mudo Mabel Normand.

Hasta el personaje de Harry Potter se moviliza en una moto en dos ocasiones, en su historia.

Las motos están presentes en las tramas ligadas a la velocidad, la valentía, la rebeldía y el glamour. Hollywood lo sabe bien.

Easy Rider

Harley Davidson 1969 La moto de la película Easy Rider es una Harley Davidson de 1969. Esta fue tuneada por los protagonistas de la película, Dennis Hopper y Peter Fonda. También se la conoce como Capitán América y tenía la parte trasera pintada de estrellas. Se trataba de una chopper, totalmente cromada. Se construyeron dos Capitán América para el rodaje, una fue robada tras la filmación, sin haberse estrenado la película. La otra se estrelló en la escena final. Luego la reconstruyeron y fue subastada en 1996.

Tron: legacy

Light Cycle La moto usada en la película de ciencia ficción Tron: legacy, que es la secuela de Tron (1982) nunca existió físicamente, sino que fue creada digitalmente. Sin embargo, la empresa estadounidense Parker Brothers’ Choppers la construyó y su precio es de $55 mil. Para esto se usaron las escenas de la película protagonizada por Garrett Hedlund y Jeff Bridges y se necesitó mucho ingenio para poner todas las piezas juntas. La moto funciona con un motor eléctrico de 96 voltios y un paquete de baterías de litio. Este modelo es capaz de alcanzar una velocidad punta de 160 kilómetros por hora.

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Cine y TV Street hawk (Cóndor de las calles)

Honda XR 500 La serie Street hawk o Cóndor de las calles (1985) narraba las peripecias de un agente de policía que desarrolla una misión secreta en Los Angeles, con una moto todoterreno experimental. Esta incluía una computadora capaz de proporcionarle información a su conductor y conducirla a control remoto. La verdadera protagonista era este modelo Honda XR 500 y su conductor era el actor Rex Smith. Aunque la serie no tuvo mayor trascendencia, pues solo duró una temporada, el modelo de la moto es uno de los más emblemático para los amantes del motociclismo. Por esta razón, entre ellos, esta sigue siendo una serie de culto. Además se creó un videojuego que llegó a ser exitoso.

American chopper

CHiPs (Patrulla motorizada)

Worm Drive 77 El reality show American Chopper, narra el día a día de una familia de diseñadores y armadores de motocicletas personalizadas tipo chopper, en su taller de la compañía Orange County Choppers (OCC), en Nueva Jersey, Estados Unidos.

OCC está dirigida por Paul Teutul y sus hijos Paul y Mikey. Varias de sus motos han hecho historia. Una de ellas es la Fire Bike, diseñada y construida en honor a los bomberos de Nueva York, a raíz de su trabajo de rescate de las víctimas del 11S. Pero la que más le ha enorgullecido a esta familia es la Worm Drive 77, inspirada en la vieja escuela, cuya forma se asemeja a un gusano, de allí su nombre.

Diseñada por Paul padre, amante de las motos históricas.c

Kawasaki KZ 900 P Las motos de la serie Chips o Patrulla Motorizada, que se emitió de 1997 a 1983, son modelo Kawasaki KZ-900P, que fueron adecuadas para su rol policial. Esta serie fue protagonizada por Larry Wilcox y Eric Estrada., y recreaba la vida de dos oficiales de la patrulla de caminos de California, que diariamente buscaban mantener el orden en las carreteras. Al concluir las grabaciones de la serie, Estrada adquirió una de las motos para su uso personal. En 1998, se hizo una película para televisión titulada CHiPs '99.

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Especial

Los Avisperos recorren las calles de Quito

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os jueves, casi religiosamente, un grupo de quiteños se reúne en una gasolinera del centro norte de la capital. Tienen diferentes profesiones, edades, clases sociales... Pero hay algo que les caracteriza y les une: el cariño que les tienen a sus motocicletas Vespa. Se trata de los miembros del club Vespa Quito o El Avispero.

El club se conformó en 2010. Los primeros miembros fueron Geovanny Gutiérrez y Juan Núñez, luego se les unió Sebastián Arcos, quien llegó a ser el primer presidente, y algunos otros fanáticos de estos vehículos, cuyo nombre en italiano significa avispa.

Ese mismo año, el club empieza a formalizarse con un reglamento para normar la participación y el funcionamiento.

Para junio de 2012, El Avispero tenía algo así como 10 participantes fijos, pero estaban conscientes de que en la ciudad había muchas más personas que tenían una motocicleta Vespa.

De manera que organizaron un censo y, por medio de las redes sociales, hicieron una convocatoria a todos quienes quisieran ser tomados en cuenta en el mismo.

A este censo se presentaron 30 personas con sus Vespas de diferentes colores y 12

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Historia de la Vespa

Una moto creada para disfrutar de la vida La moto Vespa fue presentada por primera vez al mercado en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma, Italia. En la presentación oficial se mostraron las primeras 15 motos de esa marca. Los padres de la nueva moto fueron el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. La idea de crear esta moto nació una vez culminada la Segunda Guerra Mundial. Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo,

de fácil manejo y barato. Allí entró en escena el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanioa, quien diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Cuenta la leyenda que, cuando Piaggio la vio, exclamó: “Bello, mi sembra una vespa” (Bella, me recuerda una avispa, en italiano), de allí su nombre...

Especial edades. Muchos de ellos pasaron a formar parte de El Avispero, el nombre con el que desde entonces se le empezó a conocer coloquialmente al Club Vespa Quito. Así fue como Marco Pazmiño, el actual presidente del club, llegó a formar parte de este.

Lamentablemente no ha sido posible, hasta la fecha, conocer con exactitud cuántas motocicletas Vespa hay en Quito. Marco Pazmiño dice que en Ecuador llegó a haber una gran cantidad de motocicletas Vespa.

Pero que, con el tiempo cayeron en desuso y fueron abandonadas o “usadas para evitar que se vuele el zinc de los techos”.

A partir del censo, las reuniones de los avisperos se hicieron más regulares y organizadas. Uno de los factores que contribuyó a esto fue el tema de la comunicación. Fueron promocionando el club de Vespas cada vez más y así fue cómo llegaron más integrantes.

Ahora son alrededor de 100 participantes censados y que integran la base de datos, aunque como dice Marco Pazmiño, siempre hay nuevos o algunos que por cuestiones personales no pueden participar.

A las reuniones de los jueves acuden entre 20 y 30 motorizados. No todos tienen una Vespa, ni ese es un requisito indispensable para formar parte de Avisperos. Sin embargo, sí es obligatorio que posean un scooter con las características más similares posibles a una de estas motocicletas italianas. Según Pazmiño, “el club trata de ser inclusivo, aunque siempre la esencia del club va a ser la moto Vespa.”

Las reuniones de los jueves consisten en llegar a la avenida Seis de Diciembre y Orellana, luego emprenden un paseo por las calles de Quito. Una de las actividades que más disfrutan los avisperos es el “tour gastronómico”.

El paseo siempre termina en un restaurante donde se reunen cenan y conversan acerca

Cada vez son más las personas que se unen al Club Vespa Quito o Avisperos. Se reúnen cada jueves por la noche. de sus amadas Vespa. “Es muy divertido para quien le interesa este tema”.

Lo más lejos a donde ha llegado este club en sus paseos ha sido Colombia.

Entre todos los miembros de los Avisperos hay dos chicas que con sus motos y cascos rosados ponen la nota de color en los recorridos nocturnos del club, Pazmiño aclara que, recientemente se han incorporado dos chicas más.

Obviamente, hay reglas que cumplir, como el uso del casco y la prudencia al conducir.

Por lo demás la única condición para ser miembro del club es amar a las Vespas, tener una y querer disfrutarla.

Curiosidades

Tras casi 70 años, la Vespa está llena de historias Antes de armar la Vespa, la fábrica Piaggio construía un bombardero, el P108.

El papa Juan Pablo II bendijo una moto Vespa en uno de los aniversarios de este modelo.

Algunos famosos que han sido fanáticos de la Vespa son Sofía Loren y Charlton Heston...

La Vespa ha participado en decenas de películas. En la última MIsión Imposible, Tom Cruise circula por Roma en una Vespa.

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Moto GP

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l Circuito de San Marino o San Marino Grand Prix, que acaba de efectuarse, es una carrera de motociclismo de alta velocidad que tienen lugar en el Misano Adriatico, un paraíso turístico, a 10 kilómetros del mini estado de San Marino y de Rimini (Italia).

Este circuito fue construido entre 1970 y 1972 cuando también se organizó la primera competencia de esta clase. Desde entonces cambiaron varias veces la pista y ampliaron su longitud a 3,5 kilometros.

Tradicionalmente se han celebrado varias carreras en cada Gran Premio, según los distintos tipos de motocicletas y basándose en la cilindrada del motor. Han existido categorías de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y para sidecars categorías de 350cc y 500cc.

En los años 1970, los dos tiempos eclipsaron completamente a los motores de cuatro tiempos. En 2006, con nuevas adecuaciones, también se cambió la dirección de la carrera, para que esta siguiera el sentido contrario a las manecillas del reloj. Asimismo se amplió la longitud a 4,2 kilómetros y también el ancho de la pista, que actualmente es de 14 metros.

En estas longitudes el circuito tiene 16 curvas,

de las cuales 10 son hacia la derecha y seis hacia la izquierda.

En la edición 2013, el gran ganador fue el español Jorge Lorenzo (Yamaha). Esta fue su segunda victoria consecutiva en el Mundial tras haberse impuesto en Gran Bretaña.

Lorenzo, que vence en Misano por tercera temporada seguida, finalizó por delante de su compatriota Marc Márquez (Honda), líder del Mundial, y del también español Dani Pedrosa (Honda), que completó el podio.

Al lograr ocho podios de nueve posibles,

Tradicionalmente, en el circuito de San Marino la disputa por el Gran Premio se da entre los equipos españoles e italianos.

San Mar la carr donde n la ley

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rino, rera nacen as yendas

Moto GP

España se ha posicionado como el equipo más fuerte de este deporte en la actualidad. El pleno español en Moto3 y MotoGP se destacó en la primera y tercera posición de Moto2.

Con esto se obtuvo por vigésimo tercera ocasión que el ganador sea todo un equipo, en tres categorías. Aquello puso en evidencia la excelente salud y competitividad de los españoles en el mundial de la especialidad.

Lo mismo sucedió en 2010, con Marc Márquez en 125 c.c, Toni Elías en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP, la temporada que acaba de culminar fue un paseo triunfal para los pilotos españoles.

El equipo español, es en la actualidad, el

más competitivo y cotizado del mundo.

En las ediciones anteriores el panorama no ha sido del todo diferente. Siempre la disputa está entre los italianos y los españoles.

Entre los representantes de Italia, en la última década se destacaron el fallecido Marco Simoncelli y su amigo Valentino Rossi.

Pero antes de ellos, una de las grandes estrellas de esta competencia fue Alessandro Anzani, quien fue el primer campeón del mundo en esta modalidad.

El circuito de San Marino, además de ser una carrera importante en temas de competencia, mueve millones cada año en auspicios, premios y publicidad.

Márquez y Pedrosa completaron el podio

Jorge Lorenzo, el gran ganador de la vueltaq 2013 En el recientemente disputado circuito de San Marino 2013 Jorge Lorenzo, del equipo Yamaha Factory Racing sumó su quinto triunfo de la temporada tras protagonizar una fuga desde el arranque de la prueba y mantenerse al frente a lo largo de 28 vueltas. Marc Márquez, de Repsol Honda consiguió la segunda posición, tras doblegar a su compañero de equipo Dani Pedrosa, que completó el tercer lugar en el podio por delante del Valentino Rossi. Este llegó finalmente en cuarta posición y a 15 segundos de Lorenzo. Aunque no estuvo en los tres primeros lugares fue ovacionado por sus seguidores.

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El personaje Marco Simoncelli

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un antes de su prematura muerte, en 2011, a los 24 años, la figura de Marco Simoncelli ya era un ícono en el mundo del motociclismo.

Su nombre pasó a la historia, no solo por sus innumerables logros (fue siete veces campeón mundial) sino porque la muerte lo encontró haciendo lo que amaba y lo que dio tanta emoción a sus seguidores: en el Circuito de Sepang en Malasia.

Tenía solo nueve años de edad cuando dio sus primeros pasos en el motociclismo y se integró a una generación de grandes pilotos de velocidad, junto a Andrea Dovizioso o Simone Corsi, dos pilotos que también consiguieron llegar al primer nivel mundial del pilotaje de motociclismo.

Haber empezado su carrera siendo un niño le dio la oportunidad de destacarse y alcanzar el triunfo muy pronto. A los 12 años, en la temporada 1999-2000, Simoncelli ganó el título de Campeón de Italia de minimotos.

Tras ese triunfo se le empezó a llamar SuperSic, por su gran rendimiento en pista y con ese apodo se pasó al motociclismo.

Su carrera fue en ascenso. En 2003 compitió en todas las carreras de 125cc y alcanzó logros sorprendentes. Suyos fueron los primeros lugares en el Gran Premio de España, conseguido en difíciles condiciones de lluvia.

También el de Jerez. Más tarde hizo lo mismo en el campeonato de 250cc con el equipo Gilera, en 2004.

La leyenda italiana en dos ruedas A los 17 años, Marco Simoncellli ganó una carrera, por delante de Casey Stoner, el gran campeón. Al año siguiente, en 2005, volvió a ganar en Jerez, España, aunque realizó una temporada irregular, consiguiendo cinco podios. El italiano se dio cuenta de que en una moto más grande quizá podía conseguir mejores resultados. Por ello, se lanzó a probar a competir en 250cc, con Gilera, donde competiría durante cinco años.

Fue en ese tiempo cuando Simoncelli enfrentó sus verdaderos retos. Sus dos primeros años en 250cc no fueron fáciles y el panorama de las competencias de 250cc las dominaba el piloto español Jorge Lorenzo.

Su gran problema eran las pocas opciones de ganar ue tenía conduciendo la moto Gilera que distaba mucho de ser la mejor. A pesar de eso, en 2008, comenzó a despuntar.

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Competía nuevamente contra dos grandes pilotos españoles, Álvaro Bautista y Héctor Barberá. Gilera apostó por entregar a Marco la moto de mejor calidad. Consiguió 6 victorias y un total de 12 podios.

Esto significó la coronación definitiva de Simoncelli como campeón mundial. Todo el mundo, a partir de entonces, empezó a hablar más y más de él. Para 2009, él tenía la intención de consagrarse definitivamente en la categoría intermedia del motociclismo profesional. Pero no lo consiguió; aunque su estrategia fue competir una y otra vez para revalidar el título, él acabó quedándose a las puertas por muy poco. En 2008, en el Gran Premio de Italia disputado en el Circuito de Mugello, consiguió su primera victoria en 250cc en controvertidas circunstancias, pues cuando faltaba una vuelta para el final,

El personaje Marco Simoncelli, nació en Rimini, Italia en 1987.

Luego de una corta carrera llena de triunfos. falleció en Malasia a los 24 años. impactó accidentalmente a Héctor Barberá, quien se cayó de la moto.

Sin embargo, ese mismo año, en junio, consiguió otra victoria en el Gran Premio de Cataluña cuando derrotó a, Álvaro Bautista, en la última vuelta. En la penúltima prueba de 2008, en el circuito de Sepang en Malasia, Simoncelli se proclamó campeón del mundo de 250cc.

A partir de entonces, Simoncelli y su mejor amigo Valentino Rossi fueron los líderes de las competencias motociclísticas. Paradójicamente para esta pareja de amigos, Sepang fue el mismo lugar en el que ambos conocieron el triunfo y el dolor.

El Mundial no empezó bien para Marco Simoncelli. Caídas, lesiones y abandonos obligados dificultaron las posibilidades de un bicampeonato. Finalmente fue subcampeón por detrás de un intratable Aoyama, el

primer japonés en conseguir el primer lugar en el Mundial de 250cc.

Pero tras la gloria vino la desgracia. En 2011, Simoncelli estaba compitiendo en el Circuito de Sepang, como parte del Gran Premio de Malasia, cuando su moto resbaló y cayó en una curva por la que también venían, a toda velocidad, su compatriota Valentino Rossi y Colin Edwards.

Estos dos pilotos no tuvieron tiempo de frenar su motocicleta y evitar el choque de las ruedas con el corredor italiano. Esto provocó grandes heridas en el cuerpo de SuperSic, especialmente en su espalda, cuello y cabeza. A consecuencia de las heridas, sufrió un paro cardiorespiratorio y murió. En ese momento nació la leyenda de un piloto violento, pero solvente y con calidad más que contrastada.

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Historia Tourist Trophy Isle of Man

La carrera más peligrosa del mundo H

ay varias carreras motociclísticas de renombre en todo el mundo, como la GP de Mónaco,l las 500 millas de Indianápolis, las 24 horas de Le Mans, la Pikes Peak...

Pero, tal vez, la más renombrada es la TT de la Isla de Man, que se da al inicio del verano.

El International Isle of Man Tourist Trophy (o símplemente TT) es una carrera de motos contrarreloj que se disputa en la Isla de Man, isla situada entre Irlanda y Gran Bretaña. La primera edición de esta prueba se disputó en 1907 y desde entonces se han realizado 93 ediciones.

Esta carrera es considerada una de las más peligrosas del mundo. Una de las razones es las grandes velocidades a las que corren los pilotos participantes. También tiene que ver con la extrema dificultad del trazado, de la

La carrera cruza las calles de varias poblaciones, transcurre en la Isla Le Man, entre Gran Bretaña e Irlanda. pista, que cuenta con más de 200 curvas.

La pista, en realidad, está compuesta por las calles de las poblaciones de la zona, donde las motos corren por entre las casas Muchos pilotos han fallecido en los accidentes que se han producido durante esta competencia extrema.

Además de las calles, las motos atraviesan las carreteras entre una población y otra.

Estas vías constituyen el Mountain Course.

Allí han competido y triunfado leyendas del motociclismo de la talla de Giacomo Agostini (10 victorias), Phil Read (8 victorias), Mike Hailwood (14 victorias), John McGuinness (19 victorias) así como quien es considerado una leyenda en el Tourist Trophy: Joey Dunlop ganador por 26 veces.

Este circuito se lleva a cabo todos los años, durante el mes de junio. A este acuden aficionados de todo el mundo. Es en esa época, al principio del verano, en que esta isla, de la que poco se habla, cobra relevancia en todo el planeta..

Pero antes de que empiece la largada, a este lugar empiezan a llegar los competidores para algunas jornadas de entrenamiento y reconocimiento del área. Son días ruidosos e intensos, pero son días de fiesta.

JOHN MCGUINNES (d) y Michael Dunlop, ganadores de la edición 2013 de esta carrera.

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Historia El último gran triunfador de la TT en la categoría senior fue John McGuinness por vigésima vez.

El triunfo de McGuinnes se dio en un reñido duelo con Michael Dunlop, quien había dominado la prueba en la primera etapa.

Pero el piloto hizo gala de su destreza y su magia y volvió a demostrar por qué es considerado un mito del motociclismo.

Otro espectáculo, para el que acuden miles de personas a Man, es la competencia de sidecars. En la edicición 2013, los campeones fueron los hermanos Ben y Tom Birchall, quienes consiguieron su primer triunfo en el Tourist Trophy.

Ellos ya habían sido campeones del mundo.

Pero en esta prueba, por demás difícil, se impusieron con un amplio margen de 16 segundos, después de haber llegado a disfrutar de 20 segundos de ventaja.

El segundo lugar en esta categoría la segunda plaza fue para Dave Molyneux y Patrick Farrance.

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Taller

Una moto bien cuidada tiene una larga vida

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ara los amantes de las motos, la única manera de conseguir el mayor rendimiento y la larga vida de este vehículo es darle un mantenimiento adecuado.

No solo depende de ponerle un combustibe del mejor octanaje. También depende de que cada parte de la motocicleta esté en buenas condiciones y sea revisada con regularidad.

Los mecánicos expertos en motos aconsejan que la revisión se realice al menos dos veces al año. Esta revisión consiste en un chequeo del motor, de la supensión, del sistema de frenos, de las llantas, el sistema eléctrico, etc. Cuidar tu moto es cuidar la propia seguridad del conductor.

Además depende del clima y de las condiciones del terreno donde transite ese vehículo. No todas las motocicletas son iguales ni están hechas para soportar las mismas condiciones climáticas ni de peso.

Una moto sana tiene que estar limpia No solo se verá bien, sino que así será posible comprobar mejor que todo está en perfecto

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funcionamiento y descubrir las averías más fácilmente.

Lavar una moto es sencillo, se recomienda hacerlo a la sombra, con agua, productos jabonosos suaves y esponjas. Se aconseja usar un cepillo de dientes para llegar a los rincones más pequeños y escondidos. Una vez lavada y secada con un trapo que no le corroa ni le raye la pintura, se le debe hacer circular para que suelte el agua sobrante.

FRENOS La importancia del líquido de frenos es extrema. Estos trabajan en condiciones de presión y de temperatura muy altas. En función del uso que se le dé a la moto y de la potencia de frenado requerida, existen varios tipos de líquido de frenos, que se diferencian por una norma DOT seguida de un número que determina su índice de compresión. Proporcionar y chequear adecuadamente este líquido hará que las pas-

Taller tillas y demás implementos del frenado de una moto funcione a la perfección y contribuya a la seguridad de esta en la vía.

Respecto a las pastillas, existen dos grandes familias: los materiales de metal sinterizado y los equipos de materia orgánica. En las competencias también se usa el carbono.

Hay que saber que los progresos en el campo del frenado son continuos, y que cada año se desarrollan productos cada vez más específicos.

Según el uso que haga de la moto, se podrá elegir entre pastillas orgánicas (de uso diario para presupuesto económico) o sinter (para una conducción deportiva o motos muy competitivas, y una frenada más incisiva), al igual que ocurre con los neumáticos.

LLANTAS En sus flancos, un neumático conlleva una multitud de inscripciones. Esas dependen de la marca, el sentido de rotación, las dimensiones y la conformidad con una u otra normativa (la letra E figura en los neumáticos homologados en Europa; DOT -Departament of Transport- se aplica a la homologación de los Estados Unidos.

Una llanta no alcanza su potencial hasta

Controlar el aceite; el cuidado de las llantas.

Usar el líquido de frenos correcto y la limpieza alargan la vida de la moto. que no se encuentra a una buena temperatura de funcionamiento. Por esta razón deben recorrerse unos kilómetros antes de exigirle que entregue todo su potencial.

Un neumático debe estar correctamente inflado: el exceso o el defecto de aire hará que no garantice el mismo incremento de temperatura, se desgastará mucho más rápido (del orden de un 40%) e incrementará el consumo de gasolina. Se recomienda controlar la presión de los neumáticos al menos cada dos semanas.

MOTOR Es importante el control del kilometraje del vehículo, pues gracias a este se puede determinar cuando corresponde la inspección, reparación o sustitución de determinados elementos del motor.

En este campo es importante el tema del aceite. Este sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando, si no hubiera lubricación las partes del motor se calentarían, y pegarían unas a otras fundiéndose. No hay que esperar un desperfecto para someterle a una revisión.

Consejos útiles

Lo más importante es revisar regularmente la moto Hay que cambiar el líquido de frenos si presenta una coloración oscura. Lo normal es que luzca como la cerveza.

No solo se debe cambiar el aceite, sino el filtro. Ahí se queda una cantidad importante de aceite antiguo.

Las inspecciones regulares permiten circular con unos mínimos de seguridad. Se necesita de disciplina

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Noticias Desde el 20 de septiembre

La Chevrolet D-MAX ya está a la venta en Ecuador Chevrolet, GM OBB del Ecuador, presentó ante el mercado nacional la nueva Chevrolet D-MAX. La D-MAX es una camioneta con un atractivo e imponente diseño por fuera y varios detalles que le aseguran su comodidad por dentro.

Además cuenta con un poderoso motor, moderna tecnología y seguridad. Al evento asistieron varias personalidades vinculadas al mundo automotriz ecuatoriano.

La nueva Chevrolet D-MAX está disponible en toda la Red de Concesionarios Chevrolet en el país a partir del viernes 20 de septiembre de 2013.

Con el auspicio de Proauto

Cinta reflexiva para autos

Un evento para crear conciencia sobre la seguridad vial Proauto, concesionario autorizado de la marca Chevrolet en el Ecuador, se encuentra auspiciando el Road Show organizado conjuntamente por la Fundación Karuna, el Centro de Apoyo para Víctimas de Accidentes de Tránsito Corazones en el Cielo y la Consultora en Educación y Seguridad Vial del Ecuador Consulvial. Estas entidades buscan llegar a la comunidad, generando conciencia acerca de los accidentes de tránsito y sus consecuencias. El Road Show es un espectáculo de educación vial cuyo mensaje se dirige especialmente a jóvenes. Se trata de una presentación teatral en la que participan víc-

timas de accidentes de tránsito, quienes brindan un mensaje de conciencia en el cuidado y respeto de la vida tanto en conductores como en peatones, a fin de obtener una movilidad más segura. En esta ocasión se organizaron alrededor de 14 presentaciones en Quito, Ibarra, Ambato, Riobamba, Cuenca, Guayaquil y Manta. Esta campaña ya ha tenido ediciones anteriores; sin embargo, es la primera ocasión en que Proauto participa como auspiciante. En la gráfica constan Eder Arroyo, María del Carmen de la Torre, Juan Carlos Figueroa y Daniel Torres, quienes fueron parte de los asistentes al evento.

3M previene los accidentes con un nuevo producto 3M Ecuador y su división de Sistemas de Seguridad de Tráfico presentaron un nuevo producto: la Cinta Reflectiva para demarcación de vehículos. Está disponible en presentaciones de 5 metros, a un precio muy accesible. La lámina esta diseñada para marcar las partes laterales y traseras de los vehículos de manera que estos sean más visibles.

Entre otras de sus características están: alta brillantez, gran angularidad (a casi 90 grados de la perpendicular). Tiene una garantía de 7 años de vida y es útil en superficies horizontales y verticales. Proporciona a los conductores mayor información visual para evitar accidentes. Este nuevo producto puede encontrarse en la mayoría de locales como ferreterías y supermercados del país.

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Noticias Premio de Tractocamiones

Venderá motos Aprilia y Vespa

Una competencia de pesos pesados en Ibarra La Federación de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape) organizó por tercer año el Gran Premio Nacional de Tractocamiones 2013. Este encuentro de vehículos pesados se realizó en el autódromo de Yahuarcocha, provincia de Imbabura. Participaron 80 competidores y tractocamiones de Ecuador y Colombia. Una de las principales atracciones de esta competencia es la prueba de velocidad o piques. Los grandes cabezales participantes mostraron toda su potencia y desarrollo en la pista, acompañados del estruendoso sonido de sus cornetas. También hubo pruebas de habilidad en las que los pilotos esquivaron conos hacia delante y de retro, para demostrar su pericia al volante. La anterior competencia se efectuó en Latacunga. En esta edición se entregaron premios por $1 500 de parte de la Fenatrape. Juan Carlos Andrade, vicepresidente de la Federación, indicó que este tipo de eventos sirve para unir a la familia de la transportación. Además de la competencia hubo una exhibición desfile de tractocamiones y una demostración de motocicletas de competencia.

Además de las competencias, en Ibarra se realizó el congreso anual de la Fenatrape.

Se inauguró el primer local PIaggio Ecuador En Quito, el 18 y 19 de septiembre se llevó a cabo la inauguración del primer local Piaggio-Ecuador. Se trata de un establecimiento en el que se han unido la casa de Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio. Piaggio llega al Ecuador de la mano de Mansuera, una empresa del Grupo Casabaca.

Piaggio cuenta con una amplia gama

de motocicletas: las de alto performance, Aprilia, y aquellas que representan todo el buen gusto plasmado en las suntuosas y poderosas Motos Guzzi. Así como las scooters Vespa con todos los vistosos detalles, tecnología y el inconfundible diseño italiano de uno de los vehículos con mayor historia en el mundo.

Motoencuentro 2013

Los motociclistas se reunieron nuevamente en Quevedo

Por tercer año el Motoencuentro Quevedo se llevó a cabo en esa ciudad de la provincia de Los Ríos y reunió a más de 300 motociclistas. Estos viajaron hacia esa ciudad desde todos los puntos del país, así como de Venezuela, España y Colombia. Tal como se había anunciado, se realizaron las caravanas en Quevedo y rumbo a Valencia, en la misma provincia. Además se llevó a cabo un show de rock en el parqueadero del malecón de Quevedo. Este evento no solo sirve para que los motocicilstas se reunan en un solo punto. Además se realizan exposiciones de ropa y demás parafernalia alusiva al mundo de las motos. Desde Quito la ruta fue por la vía a San Miguel de los Bancos. Los motociclistas participantes debieron cumplir con algunos requisitos para participar en este evento: que las motocicletas estén en perfecto funcionamiento y mantenimiento, usar un traje impermeable, cascos, guantes para piloto y acompañante, tener un botiquín y herramientas básicas.

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Curiosidades No solo es física, también depende del conductor

Se inventó en 1974 y revolucionó el mundo del cross

Un estudio científico revela nuevos datos acerca de la estabilidad de las motocicletas

Yamaha se prepara para celebrar los 40 años de la suspensión monoshock

¿Por qué no se cae una moto si tiene sólo dos ruedas? ¿Cómo es posible que esté en pie cuando va de prisa y se caiga si está parada? Su respuesta está en la física. Sin embargo, aunque tradicionalmente, la explicación residía en el efecto giroscópico de las dos ruedas, un grupo de científicos decidieron construir motos sin este efecto giroscópico. Los resultados de este estudio arrojaron que las motos tienen un punto fijo en el suelo y, para mantener el equilibrio, el punto de gravedad tiene que estar situado exactamente por encima de la línea que hay entre las dos ruedas.

Lo cual quiere decir que el piloto es esencial para corregir ese punto de gravedad en el lugar adecuado, para que no se caiga la moto. Otro dato indica que esto es algo que se logra instintivamente y con la práctica.

A fines de 1974 Yamaha presentó su primera motocross con un solo amortiguador trasero. Esta innovación fue el nacimiento de la suspensión monoshock, que además supuso toda una revolución en el cross que dejó obsoletas a las otras máquinas de la noche a la mañana.

Hasta entonces la tendencia había sido la de buscar amortiguadores cada vez más largos, que aseguraran un frenado secuencial sin riesgos de derrapes. La marca, consciente de la revolución que causó y los avances aportados por este invento, se encuentra preparando, para 2014, celebraciones en todo el mundo

Amaxofobia

Según un estudio científico japonés

La fobia a las motos es un desorden que puede tratarse

Conducir moto aumenta la inteligencia y reduce el estrés

No son pocos los que, después de una mala experiencia con las motos, son incapaces de subirse a una, por mucha afición que tuvieran a este tipo de vehículos. Según los estudios, el grupo más afectado por la amaxofobia (que incluye el miedo a otros vehículos motorizados) está en personas entre 30 y 40 años, edad en la que aparece o abundan las responsabilidades como el trabajo o la familia. Además es una fobia que tiende a desarrollarse de manera gradual. Afortunadamente, existen tratamientos para recuperar la seguridad. Estos conllevan esfuerzo, pero funcionan en la gran mayoría de casos. Cuando la fobia deriva de un accidente suele tratarse la ansiedad causada por el trastorno de estrés postraumático. La terapia se centra más en solucionar estos problemas que en el origen de ellos, ya que el terror extremo a la conducción es un miedo irracional, y eso sedebe transmitirse al paciente por parte del especialista y de quienes lo rodean.

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Según un estudio liderado por el científico Ryuta Kawashima, la concentración adicional necesaria para conducir una moto puede contribuir al aumento de los niveles generales de la función cerebral, y a que el cerebro se mantenga a pleno rendimiento durante más tiempo. Las facultades de los motociclistas están más desarrolladas

que los que se desplazan en auto; además tienen una mejor salud mental durante la vejez. Pero el estudio va más allá.

Aparte de mejorar las facultades cerebrales relacionadas con la memoria y la capacidad de razonamiento, los participantes de este estudio habían conseguido reducir sus niveles de estrés. El mismo estudio dice que quienes se sometieron a una prueba de conducción de motos durante dos meses mejoraron sus niveles de funcionamiento cognitivo.