HOELZLE.journal – Édition 20

HOELZLE.journal Édition 20

Un conteneur spécial pour les batteries de voitures électriques accidentées Page 4 Utilisation des projecteurs de travail LED sur les vieux monoaxes: points importants Page 8 Phares supplémentaires: ce qui est autorisé pour les véhicules Page 9 Hoelzle fête ses 70 ans: souvenirs de la grande fête Page 18

Vos contacts HOELZLE AG

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Rosengartenstrasse 11 CH-8608 Bubikon

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Ralph Bahrt

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078 781 96 69 r.bahrt@hoelzle.ch

Andreas Riedi 076 412 86 86 a.riedi@hoelzle.ch

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Roman Brülhart

Markus Felder

079 419 60 81 r.bruelhart@hoelzle.ch

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Hansueli Hui 079 419 60 82 h.hui@hoelzle.ch

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Godi Hanhart

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Meta Fauler

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Bienvenue!

Chère lectrice, cher lecteur, Je suis heureux que vous teniez entre les mains le 20e numéro du journal. Nous ne fêtons pas seulement notre anniversaire avec ce journal, mais aussi avec toute l’entreprise: au début du mois de juillet, nous avons eu le plaisir de vous remercier et de trinquer avec vous lors de la célébration des 70 ans d’Hoelzle. La fête était placée sous le signe de l’ancien et du neuf: plusieurs véhicules datant des années 50, la décennie de la création de l’entreprise, étaient exposés et il était également possible d’examiner et d’essayer les nouveaux poids lourds entièrement électriques. Vous trouverez à la fin de ce numéro quelques photos de la fête.

Souvent, les nouvelles technologies sont également source de nouveaux problèmes. Ainsi, la récupération des véhicules accidentés équipés d’une batterie lithium-ion représente par exemple un défi d’envergure. Vous découvrirez aux pages suivantes les solutions développées à cet effet.

En plus de la distribution des produits EcoFlow, nous proposons à présent le seul centre d’assistance technique de Suisse pour ces produits. Ces stations électriques (générateurs alimentés par des batteries) ont l’immense avantage d’être silencieuses et de ne produire aucune émission de gaz locale. Raison pour laquelle elles sont parfaitement adaptées aux espaces intérieurs. Vous découvrirez en page 7 comment nous examinons les demandes de garantie et réalisons les réparations de manière professionnelle.

Quand l’ancien et le neuf se rencontrent, des conflits peuvent survenir. Non seulement au sein de la société, mais également entre les appareils techniques. Ainsi, les nouveaux projecteurs LED sont difficilement compatibles avec les pics de tension des anciens monoaxes. Vous verrez en page 8 comment résoudre ces incompatibilités.

La nouvelle norme relative aux installations 250/400-VAC en extérieur améliore la sécurité des personnes. En page 10 et suivantes, nous vous expliquerons ce qu’apporte la nouvelle norme par rapport à l’ancienne et à partir de quelle date les produits conformes à l’ancienne norme ne seront plus autorisés à la vente.

Les nouveaux développements dans le domaine des phares supplémentaires LED permettent un excellent éclairage de nuit. Pour le plaisir non seulement du conducteur, mais également du législateur et d’un éventuel conducteur arrivant en sens inverse, il faut tenir compte de certains éléments lors du choix et du montage de feux de route supplémentaires.

Nous les décrivons en détail à partir de la page 13.

Pour recevoir les nouveaux articles d’Hoelzle du jour au lendemain, c’est très simple: il vous suffit de cliquer sur la livraison «NSE» dans le panier. Découvrez en page 16 ce que ce simple clic va mettre en mouvement.

Que vous soyez vous-même de l’ancienne ou de la nouvelle génération, ce journal s’adresse à tout le monde!

Je vous souhaite une excellente lecture!

Cordialement,

Simon Baumann Directeur

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Un conteneur spécial pour les batteries de voitures électriques accidentées Marco Kärcher, Product Manager

L’image d’une voiture en feu sur la chaussée est effrayante, peu importe qu’il s’agisse d’un véhicule à moteur à combustion ou électrique. Dans les deux cas, l’incendie génère des flammes et une chaleur extrême. Lorsqu’il s’agit d’un véhicule électrique, les secours sont confrontés à de nouveaux dangers et de nouvelles difficultés. Qu’il s’agisse d’un accident, d’une surcharge ou d’une défaillance. En cas de problèmes avec les batteries au lithium, d’autres spécialistes doivent être appelés sur place en plus des pompiers.

L’incendie Dans tous les cas, les méthodes d’extinction restent identiques. L’incendie du véhicule est combattu en premier lieu avec de l’eau. La seule différence, mais de taille, lorsqu’il s’agit d’éteindre les feux de véhicules électriques: en principe, l’extinction se fait toujours avec de l’eau propre. Dans le cas d’un véhicule électrique, il est en revanche impératif que l’eau d’extinction soit propre. Étant donné que l’eau sale est un meilleur conducteur, elle augmenterait le potentiel de

risque. Après extinction de l’incendie, le problème est encore loin d’être résolu pour un véhicule électrique. La température à l’intérieur de la batterie reste très élevée, un nouveau départ de feu est donc possible à tout moment.

La batterie On utilise principalement des batteries lithium-ion, lithiumpolymère ou lithium-fer-phosphate comme accumulateur d’énergie pour le système à haute tension des voitures électriques. Les batteries haute tension correspondantes sont composées de cellules d’accumulateurs interconnectées ou de blocs de cellules. Elles sont généralement intégrées au soubassement du véhicule dans un boîtier stable et quasiment étanche.

Si ces cellules subissent une surcharge ou sont exposées à des températures élevées, la structure en couches des oxydes métalliques utilisés se rompt et il se produit ce que l’on nomme un «emballement thermique». Ce processus libère de grandes quantités d’énergie qui produisent de l’oxygène élémentaire.

Le flux de courant devient alors trop important et le sépa-

Séparateurr Al

Cu Li⁺

Li⁺

Li⁺

Carbone (graphite) Métal Lithium Oxygène Solution d’électrolyte non aqueuse Processus de charge Processus de déchargement

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rateur ne peut plus séparer. La chaleur élevée entraîne une évaporation du fluide électrolytique, ce qui génère des gaz facilement inflammables.

Si ces gaz s’enflamment, la cellule de lithium-ion brûle. Il s’agit d’un processus auto alimenté difficile à arrêter. Durant l’incendie, le feu peut se propager de cellule en cellule au sein de la batterie. Dans le cas d’une batterie de voiture électrique contenant environ 7’000 cellules, cette réaction en chaîne peut devenir un processus prolongé et dangereux.

Après l’incendie et la récupération Une fois l’incendie éteint, on utilise des conteneurs développés spécialement à cet effet. Quelques entreprises de remorquage se sont déjà équipées de ce type de conteneurs pour la récupération des véhicules électriques, ou elles sont affiliées à une association de récupération possédant l’équipement adéquat.

L’entreprise Autohilfe Ostschweiz AG dispose de deux conteneurs de ce type. Daniel Eugster, responsable de l’atelier, a expliqué au journal comment se déroule la récupération des véhicules électriques et présenté les principales difficultés: «L’important est de toujours vérifier en premier lieu si la batterie n’est plus alimentée et si elle n’est plus trop chaude. Ce sont les risques les plus importants pour les personnes chargées de la récupération.

Un équipement adapté est donc primordial pour garantir la sécurité: gants de protection contre les hautes tensions, masque de protection, voltmètre et caméra infrarouge. Mais le plus important reste la formation et l’expérience nécessaires. C’est le seul moyen de pouvoir récupérer et transporter le véhicule “en toute sécurité”.» Pour autant, une fois la récupération effectuée, le travail ne s’arrête pas là pour l’équipe de Daniel Eugster. Il faut également procéder à la sécurisation du véhicule dans le conteneur

et observer l’épave. «Lundi dernier, nous devions récupérer une voiture électrique avec le conteneur. L’incendie a été éteint sur place. Nous déposons donc le conteneur dans notre cour extérieure. Mais le jeudi, la batterie a repris feu spontanément. Éteint ne veut pas toujours dire éteint.»

Du point de vue de l’assurance Lorsqu’un véhicule est ramené dans un tel conteneur, ce travail pour la récupération du véhicule est pris en compte et l’assurance couvre généralement ce type d’incident. Dans de tels cas, le véhicule est généralement déclaré comme un dommage total.

Après la constatation du sinistre total, le véhicule devient la propriété de l’assurance. Les épaves sont ensuite souvent revendues sur des bourses aux véhicules accidentés.

Après de tels incidents, certains constructeurs automobiles souhaitent récupérer les batteries pour analyser les causes ou pour les reconditionner dans leur usine. Des conteneurs spéciaux sont nécessaires pour procéder à leur expédition.

Avec le développement de l’électromobilité, les secours et la récupération ont également évolué. Même si de nombreux points n’ont pas encore été entièrement réglés (que faire de l’eau d’extinction ou de la batterie ensuite, par exemple), des investissements importants ont déjà été réalisés pour le développement de ce nouveau type de récupération. Avec l’institut «Bergungstechnische Vereinigung» (ASSOCIATION TECHNIQUE DE RÉCUPÉRATION), il existe même un organisme chargé de transmettre du savoir-faire et de procurer le matériel. Cette association contribue également à la mise en place d’une procédure unifiée ainsi qu’à un précieux partage de connaissances. ®

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Les conteneurs

Les équipements de ces conteneurs de récupération peuvent varier en fonction du fabricant et des besoins. Cependant, ils ont tous une fonction en commun: le remplissage du conteneur. Ce remplissage à l’aide d’eau propre permet de refroidir la batterie en permanence.

Fonctionnement du «conteneur de quarantaine»: Le scénario suivant décrit une possibilité pour la récupération ainsi que la surveillance entièrement automatisée. En fonction du type de conteneur, ce processus peut différer de cette description.

1.

Le véhicule endommagé est placé dans le conteneur ou, en cas d’incendie (après les opérations préliminaires d’extinction), remorqué, déplacé ou soulevé dans le conteneur par treuil ou rampe.

2.

En fonction de son équipement, l’intérieur du conteneur peut ensuite être surveillé automatiquement (24h/24 et 7j/7) pour détecter une reprise de feu ou un dégagement de fumée.

3. En cas de flammes ou de fumée, une option possible est que le conteneur émette un signal d’alarme (par exemple à une centrale d’alarme incendie ou au moyen d’une carte SIM).

4. Le remplissage du conteneur peut être lancé. L’objectif du remplissage est d’immerger la batterie du véhicule dans de l’eau et de la refroidir, jusqu’à ce que le danger d’une combustion spontanée soit écarté. Hauteur du niveau d’eau: entre 0.2 et 1 mètre.

Source: EmiControls®

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Centre d’assistance technique EcoFlow en Suisse

Défectueux ne veut pas dire bon à jeter: la tendance de la durabilité a connu un essor positif ces dernières années. Dans la mesure du possible, les objets sont réparés au lieu d’être jetés. Les batteries au lithium posent malheureusement des difficultés supplémentaires. En raison des normes de sécurité strictes, leur transport à l’étranger est complexe et coûteux. La bonne nouvelle: les produits EcoFlow peuvent désormais être réparés en Suisse. Et ce, directement chez Hoelzle.

Depuis mars 2022, grâce au centre d’assistance technique, l’expédition des produits EcoFlow défectueux à l’étranger est devenue superflue. Le choix du lieu du centre s’est arrêté sur Hoelzle et renforce la collaboration avec EcoFlow. «Il n’y a pas que l’expédition qui nous posait de gros problèmes.

Lorsqu’une batterie au lithium subissait un dommage hors garantie, nous ne pouvions quasiment rien faire pour aider nos clients. Pour y remédier, nous développons à présent

le savoir-faire nécessaire et un lieu de travail adapté. Nous sommes ainsi en mesure de contrôler les retours de manière autonome et, dans le meilleur des cas, d’effectuer les réparations.» C’est ainsi que Samuel Knöpfli résume les avantages majeurs de ce centre d’assistance technique. Theo Vignuda est le responsable du centre d’assistance technique et a assisté aux formations avec EcoFlow. Tout comme Camillo Villa, pour qui la manipulation des batteries au lithium n’est pas un territoire inconnu. Camillo a longtemps travaillé dans le secteur RC. Ses expériences en réparation de voitures téléguidées et de modèles réduits de trains lui sont aujourd’hui utiles dans son travail quotidien au centre d’assistance technique.

La mise en place du nouvel espace de travail est déjà achevée.

Outre les tables et les outils, des installations électriques ainsi que des dispositifs de prévention des incendies étaient nécessaires. Désormais, l’inspection et la réparation des premiers appareils ont débuté, avec l’objectif de pouvoir les renvoyer aux clients le plus rapidement possible et en état de marche. ®

Centre d’assistance technique EcoFlow en Suisse

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Utilisation des projecteurs de travail LED sur les vieux monoaxes: points importants Enzo Razzano, Product Manager

Les motoculteurs à simple essieu, communément appelés «monoaxes», sont des outils de travail pratiques et polyvalents, notamment en agriculture. Avec leurs dimensions compactes ainsi que leur excellente maniabilité, ils sont parfaits pour les travaux tels que la taille, le labourage, le fauchage, etc., sur les petites surfaces et terrains difficilement praticables. Reconvertis en chasseneige l’hiver, ils sont incontournables pour dégager rapidement la neige des trottoirs et des entrées de garages.

Certains les utilisent parfois lors de courses. Étant donné que les motoculteurs sont conçus pour être simples et peu coûteux, les modèles les plus anciens ne disposent pas d’éclairage, ou ne disposent que d’un éclairage insuffisant pour certains travaux. L’ajout d’un projecteur de travail LED semble être une solution simple et efficace. Pour autant, ce n’est pas aussi facile que ça en a l’air. Quels sont les points à prendre en compte?

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Problème et solution courant alternatif/continu Les projecteurs de travail LED utilisés dans les véhicules sont toujours alimentés par du courant continu. Afin que le courant alternatif produit par la bobine d’allumage puisse être utilisé, il doit tout d’abord être converti en courant continu au moyen d’un redresseur. Dans les moteurs modernes disposant d’un démarreur et d’une batterie, le redresseur est déjà intégré afin de pouvoir recharger la batterie. Le projecteur de travail LED peut être branché directement sur la batterie. Les anciens moteurs, notamment les moteurs MAG largement répandus, ne disposent cependant que d’un allumage magnétique avec une bobine d’allumage non régulée.

Si l’on y branchait directement un projecteur de travail LED, ce dernier clignoterait en raison du courant alternatif. Pour une ampoule, le courant peut circuler dans les deux directions, mais pour une diode, il ne circule que dans un seul sens. En outre, l’inertie du filament dans l’ampoule permet de

rendre le clignotement presque imperceptible. Ce problème peut être résolu en ajoutant un redresseur, par exemple un pont redresseur (article NTE5322).

Problème et solution des pics de tension et de courant Les bobines d’allumage non régulées (aussi appelées dynamo) présentent également un autre problème: les pics de tension et de courant. Les adeptes de deux-roues parmi nos lecteurs s’en souviendront certainement: après avoir débridé un cyclomoteur, certaines ampoules «claquaient» et il fallait les remplacer par des ampoules avec une puissance ou une tension supérieure. Avec un régime de moteur plus élevé, la tension et le courant sont également plus élevés. Pour les moteurs MAG qui disposent d’un éclairage, les deux ampoules de 21 W suffisaient pour maintenir la plage de tension à environ 12 V. En revanche, pour les projecteurs de travail LED qui fonctionnement habituellement avec une plage de tension d’environ 10 à 30 V, mais qui ont une puissance plus faible, la valeur de tension atteinte par le moteur peut provoquer une panne. En outre, la tension à vide peut être déjà si élevée au niveau d’un consommateur éteint que le projecteur de travail LED peut être endommagé à l’allumage. La solution: utiliser des projecteurs avec une plage de tension très large, par exemple de 70, voire 100 V et une consommation d’environ 30 W ou plus.

Pont redresseur, Art. NTE5322

Une autre possibilité consiste à utiliser un régulateur de tension qui limite la tension à 12 V, par exemple l’article GPB12V, pour autant que l¸a dynamo (la bobine magnétique) ne produise pas plus de 100 W. ®

Art. GPB12V

Art. ABL500LED2000, plage de tension: 11 à 100 V

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Nouvelles directives pour les installations 250/440 VAC en extérieur Louis Kasper, Product Manager

En électricité dans le secteur automobile, on parle souvent de courant faible, mais dans la plupart des applications il s’agit d’une tension située entre 12 et 32 VDC (courant continu). Pour les chariots élévateurs et autres machines à commande électrique, on utilise également des systèmes avec jusqu’à 72 VDC. En matière de courant alternatif dans les ateliers ou sur les chantiers de construction, on utilise communément le terme de courant fort, car les tensions à partir de 230 VAC peuvent être mortelles et les installations ne peuvent être réalisées que par des entreprises spécialisées.

En réalité, la plage de courant fort ne commence qu’à partir de 1’000 volts et on la qualifie de haute tension. En deçà, il s’agit de basse tension.

les adaptateurs de voyages et fixes. Avec la nouvelle norme, le système suisse est complété par les fiches et prises avec un degré de protection IP55.

Pourquoi une nouvelle norme?

L’ancienne norme SN SEV 1011 ne permettait pas d’assurer totalement la sécurité en extérieur. La raison de ce problème résidait avant tout dans les dispositions concernant les composants utilisés. Par exemple, le degré très important de protection IP55 ne peut être atteint pour les prises classiques que lorsque le couvercle rabattable d’une prise ou d’un connecteur est fermé. Dès que les appareils sont branchés, une petite quantité d’eau peut malgré tout s’introduire dans le raccord. Cela représente un danger pour les utilisateurs et les personnes présentes.

Le 1er mars 2019, l’ancienne norme SN SEV 1011 a été remplacée par la norme SN 441011 «Fiches et prises de courant pour usages domestiques et analogues». Depuis le 1er mars 2022, conformément aux délais transitoires définis dans cette norme, seuls les produits conformes à cette norme sont encore autorisés à la fabrication et à l’importation. Il est donc grand temps de procéder aux changements nécessaires.

Qu’apporte cette nouvelle norme?

La norme suisse SN 441011 définit les exigences relatives aux fiches et aux prises de courant pour les usages domestiques et analogues. Sont concernés les adaptateurs multiples et intermédiaires, les cordons rallonge, les blocs multiprises ainsi que

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Source: Steffen AG – steffen.ch

Hoelzle proposant également des composants pour ce secteur jusqu’à 440 VAC (380 V dans le langage courant), ce rapport fournit des informations sur la nouvelle norme SEV déjà en vigueur et la possibilité de mise à niveau.

Quelle est la protection garantie?

Nouvelle norme pour les prises de courant

Ce système propose une protection selon IP55, quel que soit le fabricant, et confère une protection tant contre la poussière (IP5X) que contre les projections d’eau (IPX5).

Grâce à la conception spécifique de la fiche, la protection des prises est assurée (couvercle fermé), qu’elles soient branchées ou débranchées.

En Suisse, depuis la publication de la série de normes SN 441011:2019, un système de raccordement en milieu humide est mis à disposition pour les usages domestiques et analogues et il permet d’atteindre le degré de protection élevé IP55, y compris en mode de fonctionnement, c’est-à-dire lorsqu’il est branché.

Un niveau de sécurité électrique maximal peut ainsi être également garanti lorsque des appareils sont branchés. Il est en même temps possible de satisfaire les besoins des utilisateurs.

Un manque de protection contre la poussière et les projections d’eau signifie non seulement un risque de sécurité important, mais cela implique également que la prise correspondante ou le connecteur des appareils branchés peuvent être endommagés. Dans un tel cas, le risque d’un dégât des eaux est particulièrement élevé. Cela peut rapidement provoquer des dommages importants, notamment sur les chantiers de construction, et plus généralement lors des travaux en extérieur, car les appareils utilisés sont souvent très coûteux à l’achat.

La norme SN 441011 prévoit que le degré de protection IP reconnu doit être garanti par le système de raccordement en milieu humide, tant au repos qu’en mode de fonctionnement.

Les prises NAP et NUP (surface humide et encastré humide) ainsi que les produits coulés conformes à l’ancienne norme SEV 1011:2009 ne peuvent atteindre le degré de protection déclaré IP55 ou IP54 qu’avec un couvercle rabattable. Ces produits doivent désormais être désignés par la mention IP21.

(Source: Electrosuisse)

Protection contre les jets d‘eau Protection contre la poussière International Protection

Dans quels cas doit-on utiliser les fiches IP55?

Tous les appareils utilisés principalement dans des endroits nécessitant un degré de protection IP supérieur à IP20 doivent être équipés de fiches IP55. Cela concerne principalement les appareils utilisés sur les chantiers de construction, par les entreprises agricoles et horticoles et plus généralement pour un usage en extérieur.

Cependant, les prises permanentes, par exemple au niveau de façades non protégées ou dans des pièces humides, doivent présenter un degré de protection IP55. Les prises des tableaux électriques de chantier et d’autres équipements similaires sont également concernés.

Fiche mâle Art. 146/IP55

Source: Steffen AG – steffen.ch

IP55

Source: Steffen AG – steffen.ch

Raccordement Art. 141/IP55

Une prise permanente (par exemple une NUP de type 13 fixée sur la façade d’une maison ou d’un atelier) a besoin d’être réparée ou remplacée. Qu’est-ce qui s’applique ici?

Si une protection supérieure à IP21 est nécessaire sur le site d’installation, il est possible d’utiliser une prise NAP/NUP traditionnelle durant la période de transition (du 1er mars 2022 au 31 décembre 2024). À compter du 1er janvier 2025, la NIN 2025 exige une prise de courant IP55 lorsque le site d’installation nécessite une protection supérieure à IP21 (environnement > AD2) et que la prise doit être séparée de ses raccordements.

Les appareils et prises existants peuvent-ils être mis à niveau?

Oui. Les prises installées actuelles des enrouleurs de câbles ou des tableaux électriques de chantier peuvent généralement être mise à niveau en remplaçant simplement l’ancienne prise IP44 par une nouvelle prise IP55.

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Calendrier de la mise en œuvre

Existe-t-il des exceptions pour l’extérieur?

Phase 1 28 février 2022

La fabrication et l’importation de produits et d’équipements avec des fiches et des prises conformes à la précédente norme SN SEV 1011 sont encore possibles jusqu’au 28 février 2022.

Oui. Les appareils utilisés temporairement en extérieur n’ont pas besoin d’être modifiés. Il s’agit par exemple des enrouleurs de câble de jardin, des câbles de raccordement des tondeuses à gazon ou d’autres appareils de jardinage qui ne sont utilisés que brièvement en extérieur. Les câbles utilisés avec un barbecue électrique pour une soirée grillades ne doivent pas obligatoirement être équipés du nouveau système d’enfichage IP55.

Les fiches classiques IP20/21 peuvent-elles être utilisées avec les prises IP55?

Oui, les fiches IP20/21 sont compatibles. Un appareil à raclette ou une lampe sur pied peuvent également être utilisés à table ou sur le balcon avec une nouvelle prise IP55. Cela est aussi valable dans l’autre sens, car les fiches IP55 peuvent également s’utiliser dans des prises IP20/21 en intérieur.

Phase 2 1er mars 2022

À compter du 1er mars 2022, la nouvelle norme SN 441011 s’applique.

Les anciennes fiches IP44 peuvent-elles être utilisées avec les nouvelles prises IP55?

Cela est déconseillé, car les fiches IP44, les fameuses fiches en caoutchouc, ne s’insèrent pas ou presque pas dans les nouvelles prises IP55. Il ne faut en aucun cas essayer d’enfoncer la fiche en usant de la force.

Les adaptateurs pourront-ils être utilisés à l’avenir?

31 décembre 2024

Phase 3

Non, il existe une interdiction pour les produits de IP44 à IP55.

Les produits et équipements avec des fiches et des prises conformes à la précédente norme SN SEV 1011 doivent être retirés de la vente et des espaces de vente au plus tard le 31 décembre 2024.

Hoelzle a déjà pris les devants et dispose des produits correspondants dans son assortiment, qu’elle élargit par ailleurs constamment. Pour toute question à ce sujet ou toute autre préoccupation d’ordre électrique, n’hésitez pas à nous contacter. ® (sources du texte: Max Hauri AG | Steffen AG)

Clap de fin pour l’IP44 1er janvier 2025

Source: https://ip55.ch

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À compter du 1er janvier 2025, seuls les produits et équipements disposant de fiches et de prises conformes à la nouvelle norme SN 441011 pourront être distribués, installés ou montés.

Enrouleur de câble avec IP55 Art. KR230/30PUR/IP55

Phares supplémentaires: ce qui est autorisé pour les véhicules Theo Vignuda, Product Manager

L’installation de phares supplémentaires (feux de brouillard et feux de route) sur les voitures et poids lourds est très populaire. En particulier sur les véhicules qui circulent souvent de nuit sur des routes non éclairées. Les phares supplémentaires éclairent les routes ainsi que les terrains et permettent au conducteur d’avoir une bonne vision de nuit, de loin et sans effort. Mais qu’est-ce qui est autorisé exactement pour le montage des phares supplémentaires, et en particulier lors de leur utilisation? Cette présentation de la loi fournit un éclairage à ce sujet.

Les phares supplémentaires doivent être certifiés par un organisme d’homologation européen. Le client peut reconnaître qu’un phare a bien été homologué au marquage E accompagné du code correspondant sur le phare.

Vous trouverez de plus amples détails à ce sujet dans l’article «Marquage ECE de lampes et de phares», sur le site internet d’Hoelzle dans la rubrique Savoir-faire, puis sous «Réglementations légales».

Il n’existe aucune obligation d’enregistrement pour ces éclairages certifiés; vous pouvez donc les installer sans crainte.

Les phares supplémentaires pour les véhicules particuliers et les camions doivent toujours être montés par paire. Ils doivent avoir la même forme et présenter les mêmes caractéristiques techniques.

Les barres de phares supplémentaires sont considérées comme une paire, à condition que tous les marquages d’homologation avec la valeur de référence soient indiqués en double sur le phare.

Pour les motos, un seul feu de route supplémentaire (mais deux feux de brouillard) est autorisé lorsque la moto ne dispose que d’un seul phare dans sa configuration d’origine. Cela signifie qu’une moto peut être équipée au maximum de deux feux de croisement, deux feux de route et deux feux de brouillard.

Les véhicules modifiés doivent être conformes à l’«Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers» (OETV). Ils relèvent des articles 109 et 110.

Les unités d’éclairage autorisées ou certifiées peuvent être installées. Les éclairages remplacés, non homologués ou défectueux doivent dans tous les cas être retirés. Si les éclairages ne peuvent être retirés, ils doivent être modifiés sur le plan technique de telle

Exemple de marquage des phares et valeur de référence 01

Code d’homologation (01 Première version, 02 = Première modification, donc deuxième version)

HCR

Feu de croisement et de route asymétrique / ampoule à incandescence ou LED

12.5

Valeur de référence

E8

Contrôle selon UNECE 8 = République tchèque.

Numéro de vérification 9966 (E8-9966)

Marquage E électronique avec le code associé

13

sorte qu’ils ne puissent être remis en service ni par l’installation de nouvelles ampoules ni par le raccordement de câbles.

Les feux facultatifs1 mis hors service ne doivent pas obligatoirement être démontés lorsqu’ils sont fixés solidement sur la carrosserie. Si le fait de garder ces feux peut donner lieu à un malentendu, ils doivent être rendus méconnaissables, avec de la peinture, par exemple.

Les critères suivants doivent être pris en compte lors du remplacement de feux: Lampes à décharge gazeuse, par exemple au xénon • Homologué ECE-R 98 • Marquage DC, DR, DC/R • Réglage automatique de la portée des feux • Dispositif de nettoyage • Justificatif APS Unités d’éclairage LED: • Homologué ECE R112 • Marquage HC, HR, HC/R • Puissance ≤ 25 W ou 2’000 lm  pas d’obligation de déclaration • Puissance > 25 W ou 2’000 lm  Justificatif ASPSP, réglage automatique de la portée des feux et dispositif de nettoyage Les feux présentant les caractéristiques suivantes peuvent être installés en double: • La somme de la surface de projection dans le faisceau principal représente 60 pour cent du contenu.

• Ensemble, ils remplissent les exigences relatives à l’éclairage.

Pour les véhicules immatriculés à partir du 1er avril 2010 • Les feux doivent avoir la mention «D» • Et présenter les caractéristiques suivantes:

Les motos peuvent avoir deux feux de route au maximum.

Un feu de route supplémentaire est autorisé uniquement lorsque la moto ne dispose que d’un feu de route. La puissance d’éclairage maximale est de 240 lux pour les motos.

Seuls deux feux de route supplémentaires peuvent être installés sur les voitures. La hauteur maximale d’installation des feux de route supplémentaires est limitée seulement en hauteur. La hauteur doit être au maximum de 400 cm jusqu’au bord supérieur de la surface lumineuse du feu de route supplémentaire. Les éclairages décoratifs installés a posteriori sur le toit ne sont pas autorisés.

Les camions à partir de douze tonnes (classe de véhicule N3) peuvent avoir six feux de route, mais seulement quatre peuvent être allumés en même temps. La hauteur des phares supplémentaires n’est pas limitée. La hauteur maximale du véhicule ne doit cependant pas être dépassée.

Lors du calcul de la puissance d’éclairage pour les voitures et les poids lourds, la loi suisse prévoit une valeur maximale de 480 lux. Cette valeur est cependant difficilement vérifiable, elle n’est mise en évidence que lors du contrôle ECE du phare.

C’est pourquoi, très souvent, les offices de la circulation routière vérifient la valeur de référence UE sur conseil de l’Institut fédéral de métrologie (METAS). À quoi correspond cette valeur de référence?

Chaque feu de route est identifié par une valeur de référence.

Les chiffres de référence sont: 7.5 / 10 / 12.5 / 17.5 / 20 / 25 / 27.5 / 30 / 37.5 / 40 / 45 / 50.

La somme de tous les chiffres de référence notés sur les feux de route ne doit pas dépasser 100.

c d

Les feux de route supplémentaires doivent porter la mention HR, DR ou SR. (HR= feu de route avec ampoule à incandescence ou LED, DR= feu de route avec ampoule à décharge gazeuse, SR= feu de route)

d

Exemple: Considéré comme un seul feu si c ≤ 0.617 x d

e b

b

Considéré comme un seul feu si e ≤ 1.33 x b

Source: https://asa.ch/wp-content/uploads/online-bibliothek/ richtlinien/RL-2a_F/index.html

•

Lorsque les surfaces ne font pas la même taille, les coefficients ne s’appliquent pas. Le rapport de surface doit être calculé au cas par cas.

Valeur de référence du feu de route du 17.5 poids lourd sur les phares originaux Valeur de référence du feu de route supplémentaire

30

Calcul

(2 x 17.5) + (2 x 30) = 95

 Installation correcte!

L’installation de phares supplémentaires représente assurément un défi. Néanmoins, en respectant les dispositions à la lettre, le prochain contrôle technique du véhicule ne posera aucun problème. ®

1 OETV, art. 110 Dispositifs d’éclairage facultatifs: «Sont autorisés les dispositifs supplémentaires suivants: à l’avant: deux feux de route, deux feux de brouillard, deux feux de circulation diurnes sur des véhicules pour lesquels ils ne sont pas prescrits, deux feux d’angle, deux feux de gabarit et deux catadioptres non triangulaires; s’il existe quatre feux de route escamotables: deux feux de route ou de croisement supplémentaires exclusivement pour donner des signaux au moyen de l’avertisseur optique.»

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Qu’est-ce qui est autorisé ou interdit?

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Installation homologuée: deux phares supplémentaires installés symétriquement à la même hauteur que les phares d’origine.

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Non homologué: seuls deux feux de route supplémentaires sont autorisés, et toujours par paire.

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Six feux de route (y compris les phares d’origine), installation sur le toit possible. Quatre phares peuvent être allumés en même temps.

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Les désignations doivent être indiquées deux fois sur les barres.

En outre: les éclairages décoratifs installés a posteriori ne sont autorisés que s’ils sont mentionnés en tant que tels dans l’homologation CE du véhicule selon la norme ECE-R48. Les véhicules modifiés relèvent des dispositions de l’OETV. La réglementation mentionnée ne peut pas être invoquée.

Sources: OETV – Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers art. 109 + 110 https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1995/4425_4425_4425/ fr#part_3/tit_1/chap_10 https://asa.ch/wp-content/uploads/online-bibliothek/richtlinien/RL2a_F/index.html

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Livraison Express Nuit: les coulisses de notre service NSE Simon Baumann, directeur

Depuis quelque temps, Hoelzle propose un service de livraison de nuit par NSE (Night Star Express). L’avantage principal de ce service est qu’il permet une bonne planification: les pièces de réparation nécessaires sont livrées tôt le matin et sont donc disponibles dès le début de la journée de travail. Cette option de livraison peut être activée en un seul clic dans la boutique en ligne d’Hoelzle. Pour un supplément de CHF 14.50, l’expédition est traitée par Night Star Express dans la nuit et livrée à l’adresse de votre choix.

Si ce service est d’une simplicité enfantine à sélectionner, sa mise en œuvre est quant à elle très complexe.

NSE». Hoelzle vérifie la commande, la prépare et l’enregistre auprès de NSE. Le paquet correspondant étiqueté est retiré à 17 h 30 par NSE, le voyage peut commencer. À 19 h 45, le paquet arrive au centre d’expédition de NSE dans la commune soleuroise de Wolfwil. La tournée de distribution est déjà notée sur l’étiquette d’envoi et le paquet est donc trié en conséquence.

Les chauffeurs-livreurs chargent à présent leurs véhicules.

Toutes les étiquettes sont scannées. Les chauffeurs prennent la route à partir de 23 h, avec pour objectif de livrer tous les paquets avant 7 h du matin au bon endroit chez les quelque 40 clients de leur tournée. Les routes désertes durant la nuit et un itinéraire optimisé permettent aux livreurs d’atteindre cet objectif. Ainsi, ce paquet est livré à Crissier à 4 h 51 et le client pourra installer les articles commandés sur le véhicule dès le début de sa journée de travail.

Un trajet à travers toute la Suisse, exemple concret Un client à Crissier, dans le canton de Vaud, commande deux clignotants et choisit le «service de livraison nocturne par

19:45 - 23:00 17:30

7 04:51

Un trajet à travers toute la Suisse

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Night Star Express, l’alliance de la logistique et de l’informatique Chaque jour, NSE livre 6’000 à 8’000 colis d’un poids total moyen de 45 tonnes à des ateliers dans toute la Suisse.

Nous avons volontairement renoncé à l’activité B2C (livraisons aux clients finaux) afin de pouvoir garantir la qualité de livraison même pendant la période de Noël. En se consacrant en priorité au secteur automobile, NSE est en mesure de livrer à chaque client plusieurs colis de différents fournisseurs. Outre cet effet de synergie, un excellent logiciel, développé en interne, apporte également une aide précieuse afin de conserver une vue d’ensemble des opérations. De l’échange de données automatique lors de l’enregistrement de l’expédition aux scanners avec suivi GPS des chauffeurs, en passant par l’affectation des tournées et la planification des itinéraires, le logiciel affiche le flux des marchandises dans son intégralité ainsi que le contrôle qualité.

Chauffeurs-livreurs NSE, les «intrus» bienvenus Tous les chauffeurs-livreurs ne sont pas faits pour le métier exigeant de coursier NSE. Outre le travail de nuit systématique, ils ont également une autre mission à réaliser. Étant donné que la plupart d’entre nous dort durant les horaires de travail de NSE, les chauffeurs doivent non seulement travailler de manière rapide et précise, mais ils doivent également être silencieux et savoir se faire discrets. Ils sont donc formés en conséquence. Sur les sites où il existe une convention de dépôt, ils doivent ouvrir et fermer les portes en silence, et désactiver puis réactiver les éventuelles alarmes. Il est déjà arrivé que des passants inquiets aient appelé la police, pensant que les livreurs NSE étaient des cambrioleurs. Il est même déjà arrivé que l’un des coursiers ait été interpellé par un agriculteur effrayé, sous la menace d’un fusil de chasse.

Exemple d’une tournée

Deux fournisseurs pour une grande sécurité d’approvisionnement «Commandé aujourd’hui, livré demain»: la plus grande promesse faite par Hoelzle. Grâce à notre collaboration avec deux partenaires logistiques (la Poste et NSE), nous sommes en mesure de tenir cette promesse, y compris s’il y a défaillance totale d’un fournisseur.

Service de livraison nocturne, un service qui en vaut la peine Outre la capacité de planification déjà évoquée, la rapidité du service de livraison nocturne NSE a déjà convaincu 25 pour cent de la clientèle d’Hoelzle. Bon nombre d’entre eux apprécient également l’efficacité et la protection contre le vol.

Grâce à la convention de dépôt, qui est fortement recommandée, la réception des colis ne génère aucune charge de travail et lorsqu’une clef est fournie, les colis sont déposés en toute sécurité.

Vous n’avez jamais utilisé le service de livraison nocturne pour vos commandes? Essayez-le lors de votre prochaine commande. Vous savez à présent ce qui se cache derrière ce simple «clic», et les avantages dont vous pouvez bénéficier. ®

Enregistrer une convention de dépôt

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t s e b The Souvenirs de

Bubikon le 9 juillet 2022

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ns remercier Nous souhaito utes les de tout cœur to sont venues per sonnes qui urnée pa sser cette jo ec nous. inoubliable av Roll!

Let’s Rock ’n’

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