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HOELZLE.journal Édition 17

Le retrait des ampoules énergivores se poursuit Page 4 L’ABC de l’e-mobilité: les possibilités de charges AC pour les voitures électriques Page 8 Remplacement d’une batterie auxiliaire AGM ou GELpar une batterie au lithium Page 12 Portrait de MK Fahrzeuge: Les «créateurs» de Triengen Page 16

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Bienvenue!

Chère lectrice, cher lecteur, Pour déplacer quelque chose, il faut de l’énergie et une efficience suffisamment grande. Cela vaut dans la mécanique tout comme dans les projets humains. Les discussions politiques concernant l’énergie électrique sont marquées par l’objectif de réduction des émissions de CO2. Les politiques ont composé pour cela un beau bouquet de mesures variées; des interdictions et amendes, en passant par les subventions jusqu’aux taxes incitatives, tout y est. Au niveau des ampoules, par exemple, on travaille sur le principe des interdictions: la mauvaise efficacité énergétique de la technologie des tubes fluorescents par rapport à la technologie LED a signifié sa fin. Outre une efficacité plus grande, les coûts d’entretien plus faibles parlent aussi en faveur d’un remplacement. Vous en saurez plus dans l’article page suivante. Le moteur conventionnel vit aussi des heures difficiles avec diverses mesures contraignantes. L’e-mobilité en profite. Pour qu’elle se développe, il est essentiel d’avoir aussi une infrastructure de recharge pratique. Vous réfléchissez à avoir votre propre «station-service» (infrastructure de recharge) chez vous? Si c’est le cas, découvrez en page 8 les points à prendre en compte. Les batteries sont actuellement encore exposées en grande partie au marché libre et au virage technologique - une combinaison efficace. Les batteries AGM sont de plus en plus remplacées par des batteries au lithium. Malgré leur prix plus élevé, elles offrent des avantages précieux. Découvrez en page 12 les points à prendre en compte lors d’un tel remplacement. Une gestion efficace et des caractéristiques uniques, voilà la base des entreprises qui réussissent. «MK-Fahrzeuge » de Triengen maîtrise très bien ces défis dans le domaine de la construction de véhicules électriques. Découvrez le reportage passionnant sur l’entreprise en page 16. Pour l’évolution personnelle, apprendre efficacement est précieux. Il est fascinant de voir à quelle vitesse les apprentis évoluent s’ils savent canaliser et utiliser l’énergie de leur jeunesse. Stefan Jovanovic nous explique sa motivation en page 18. Je suis par ailleurs ravi d’accueillir dans l’équipe Hoelzle deux nouveaux collaborateurs pleins d’énergie: Jan Buzzelli et Martin Mock. Nous vous souhaitons une bonne lecture!

Cordialement,

Simon Baumann Directeur

Le retrait des ampoules énergivores se poursuit Antonio Horn, Product-Manager

La consommation d’énergie est un sujet qui va de plus en plus nous occuper à l’avenir. Avec le retrait des ampoules énergivores, c’est une nouvelle ordonnance / mesure qui soutient l’écoconception des ampoules de demain ou déjà existantes dans la stratégie énergétique 2050. Le règlement de l’UE 2019/2020 «établissant des exigences d’écoconception pour les sources lumineuses et les appareillages de commande séparés» est intégré dans un des trois piliers de la stratégie énergétique 2050. En plus de «sortir du nucléaire» et de «promouvoir les énergies renouvelables», «réduire la consommation d’énergie» est également une priorité.

Le règlement traite de l’écoconception des produits avec une entrée en vigueur progressive des différents règlements. Les dates les plus importantes sont le 1er septembre 2021 avec l’interdiction des lampes fluorescentes (FL) de type T5 de 80 watts, et le 1er septembre 2023 avec l’interdiction des tubes fluorescents (FL) de type T8. Cet arrêt des ventes n’est pas lié à une interdiction générale de ces ampoules, mais à une nouvelle exigence en matière d’efficacité des ampoules ou sources lumineuses qui bénéficie à notre environnement grâce à une plus faible consommation d’énergie. Les ampoules de demain doivent donc répondre à de nouvelles exigences, voir aussi la figure 1 «Retrait des sources lumineuses» page 5.

Les avantages de passer des tubes fluorescents aux LED ✔ Puissance plus faible (W) donc réduction de la

consommation d’énergie (kWh) Economie généralement de 40 à 65%

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Durée de vie plus longue Frais d’entretien réduits Efficacité plus élevée (lumen/watt) Luminosité totale immédiate Pas de scintillement, pas de bourdonnement La puissance et le flux lumineux ne sont pas influencés par la température ambiante

✔ Sans mercure

En résumé: Le remplacement des sources lumineuses conventionnelles par des LED est généralement pertinent mais il faut l’étudier séparément pour chaque cas. Sur les installations de grande taille et complexes, il est recommandé de remplacer l’intégralité des ampoules et de revoir la planification pour des conditions d’éclairage optimales.

Lampes fluocompactes

(avec ballast intégré / E14, E27, etc.)

Lampes halogènes linéaires à haute tension (R7s > 2'700 lm = env. 140 W)

Lampes halogènes à basse tension (avec réflecteur / GU4, GU5.3, etc.)

Lampes fluorescentes linéaires T8 (600 mm, 1'200 mm, 1'500 mm)

Lampes halogènes à haute tension (G9)

Lampes halogènes à basse tension (G4, GY6.35)

Lampes fluocompactes (sans ballast intégré)

Lampes halogènes à haute tension (R7s <= 2'700 lm)

Lampes fluorescentes linéaires T5*

sauf T5 de 80 W – Interdiction à partir du 01.09.2021

Lampes fluorescentes circulaires Lampes à décharge à haute intensité*

*Tableau non exhaustif: Veuillez vous informer sur les types de lampes concrets sur les sites Internet des fabricants.

Fig. 1 – Retrait des sources lumineuses (Copyright du graphique: licht.de)

De quelles possibilités dispose-t-on? 1. Remplacer les tubes fluorescents existants par des empiècements LED Retrofit (est proposé par Hoelzle sur https://www.hoelzle.ch/fr/shop/categories/led-einsaetze) 2. Remplacer l’ensemble des ampoules par de nouvelles ampoules de technologie LED 3. Reprendre à zéro le concept d’éclairage avec une planification correspondante de l’éclairage

Ce que nos clients disent de Hoelzle Nous pouvons nous reposer entièrement sur le partenariat avec Hoelzle: le service est top, le conseil compétent et amical et l’offre innovante. Markus Marquart, Direction générale des entrepôts de pièces de rechange de tous les sites, Direction informatique Thomann Nutzfahrzeuge AG, Schmerikon

Comment procéder pour remplacer les tubes fluorescents? 1. Déterminer les caractéristiques d’éclairage: les tubes LED ont une diffusion de la lumière différente des ampoules fluorescentes. Le flux lumineux modifié ainsi que les caractéristiques de diffusion influencent l’éclairement, la répartition de la lumière et l’homogénéité. Important: Veiller à respecter l’éclairement exigé. Ruban lumineux à faisceau libre sans réflecteur Lampe fluorescente TL-D: 3'100 lm à 360°

Luminaire avec réflecteur T8 Fluo: 3'100 lm à 360°

Tubes LED: 1'600 lm à 150°

Ré fle c

ct fle Ré

Tubes LED: 1'600 lm à 140°

Ré fl

teu

ct fle Ré

2. Avec ou sans starter? Oui = poursuivre avec l’installation pour le ballast ferromagnétique conventionnel CCG/ballast faibles pertes VVG Non = installation pour ballast électronique ECG

Installation pour l’ECG 1. Vérifier la version ECG

Installation pour le CCG/VVG

2. Vérifier la compatibilité ECG

1. Couper l’alimentation électrique

2. Retirer la lampe fluorescente

Off

3. Couper l’alimentation électrique

4. Retirer la lampe fluorescente

3. Retirer le starter

4. Mettre en place le starter Dummy

5. Installer les tubes LED avec l’ouverture lumineuse vers le bas

6. Remettre l’alimentation électrique

Off

5. Installer les tubes LED avec l’ouverture lumineuse vers le bas

6. Remettre l’alimentation électrique Off

Off

teu

3. Il est possible de brancher les tubes LED directement, mais cela doit être réalisé par un spécialiste et signalé comme tel.

Réglementation de l’ESTI pour le câblage direct

Le schéma doit être suivi en cas de changement du câblage. Les autres types de câblage sont interdits en Suisse. L N

Tubes LED

Cette liaison est obligatoire

L’ancienne nouvelle étiquette énergie L’étiquette énergie classe la consommation d’énergie des appareils électroménagers, des sources lumineuses, des véhicules et des bâtiments en sept classes d’efficacité, de A à G. Depuis l’introduction de l’étiquette énergie dans les années 1980, les produits n’ont cessé de s’améliorer et sont devenus de plus en plus économes. Des classes d’efficacité supplémentaires ont donc été introduites: A+, A++ et même A+++ pour pouvoir représenter cette amélioration. Pour les véhicules, l’échelle de l’étiquette a été adaptée en continu si bien qu’une voiture de classe A en 2019 est nettement plus économe qu’une voiture de classe A en 2010. Cette utilisation inégale des étiquettes

des différents consommateurs d’énergie a semé la confusion auprès des consommateurs. L’UE vient de réagir en revenant à la classification d’origine de A à G pour la nouvelle étiquette énergie. Néanmoins, lors de son introduction le 1er septembre 2021, les meilleurs produits pour les sources lumineuses figureront «seulement» dans la classe C. On dispose ainsi d’une marge de manœuvre pour les évolutions techniques futures qui améliorent encore l’efficacité énergétique. Voici l’apparence et les exigences de la nouvelle étiquette énergie pour les sources lumineuses. (Source: Stefan Gasser, Neue EU-Anforderungen an Lichtquellen_2021 (Nouvelles exigences de l’UE pour les sources lumineuses) ®

Nom du fournisseur Identification du modèle du fournisseur Classe d’efficacité Échelle des classes d’efficacité A à G QR Code

Consommation d’énergie en 1'000 heures

Numéro du règlement UE

Étiquette énergie au 1er septembre 2021

L’ABC de l’e-mobilité

Les possibilités de charges AC pour les voitures électriques Philipp Roth, Conseiller clientèle

Une voiture neuve sur sept a désormais un branchement électrique. Cette tendance est en nette augmentation dans un marché en croissance continue. Mais une voiture électrique peut-elle vraiment être rechargée partout? Combien de temps dure une recharge sur la prise la plus proche et quelles sont les installations nécessaires pour un chargement durable? AC est l’abréviation de «Alternating Current», le courant alternatif en français. Et l’abréviation du courant continu est DC, pour «Direct Current». Le courant alternatif (AC) est

utilisé pour le «chargement normal» des voitures électriques à la maison, au travail ou pendant ses courses. Le courant continu (DC) est utilisé en particulier pour la charge rapide lors d’arrêts les plus courts possibles pour recharger quand on parcourt de grandes distances. Voici un exemple simple avec la prise T12 la plus connue au quotidien: T12 est la prise avec les trois broches rondes qui est utilisée pour tous les appareils électroménagers courants. Ces prises sont alimentées avec une tension de 230 volts et une intensité de 10 ampères et fournissent donc une puissance de 2,3 kilowatts. Une petite voiture électrique (exemple:

Une sélection des articles adaptés de Hoelzle

Art. JuiceBooster2: Station de charge mobile pour tous les véhicules électriques de type 2

Art. ELJB2WHMS: Support mural avec arceau en U et cadenas

Renault Twingo Electric) avec une batterie d’une capacité de 22 kilowattheures, aurait besoin d’environ 10 heures sur une telle prise T12 pour être chargée de 0 à 100%. Malheureusement, ces prises T12 ne sont pas conçues pour une charge continue et la plupart des voitures électriques possèdent une batterie d’une capacité comprise entre 40 et 100 kilowattheures (exemple: Hyundai Kona Electric avec la petite batterie ou Tesla Model S/X ou Ford Mustang Mach-E avec la grosse batterie). On a donc besoin de plus de puissance ou d’une tension plus élevée.

le véhicule qui est conçu précisément pour cette puissance maximum de 11 kilowatts. Si plusieurs véhicules électriques doivent être chargés en parallèle, une gestion de charge serait nécessaire en plus. La gestion de charge répartit alors le courant disponible, en fonction des priorités, aux consommateurs dans la maison et aux véhicules électriques à charger.

La solution des constructeurs automobiles: une borne murale appelée Wallbox allant jusqu’à 22 kilowatts Comme la prise du quotidien n’a pas une puissance suffisante pour les voitures électriques, la plupart des constructeurs automobiles proposent leur propre Wallbox avec le connecteur type 2 conçu pour les voitures électriques. Ces Wallboxes peuvent fonctionner avec une puissance plus élevée et plusieurs phases et transfèrent ainsi une puissance jusqu’à 22 kilowatts. Elles possèdent en plus un disjoncteur interne pour interrompre les courants de fuite de la voiture et de la source électrique.

La puissance de charge habituelle avec du courant alternatif est ainsi comprise entre 2,3 kilowatts (en cas d’urgence, si aucune autre possibilité) et 11 kilowatts. Dans le tableau en page 10 sont présentées les différentes puissances de charge de manière claire. L’autonomie en kilomètres correspondante est indiquée à titre de comparaison dans le cas de la Tesla Model 3. Selon l’Office fédéral de la statistique, en Suisse, la distance moyenne parcourue chaque jour est d’environ 40 kilomètres. Si l’on tient compte de ces besoins, l’installation d’une «prise camping» CEE16 (bleue) d’une puissance de 3,7 kilowatts suffirait amplement. Pour savoir quelle installation est nécessaire, il faut connaître les besoins personnels.

Ces Wallboxes doivent être installées par un électricien qualifié. L’électricien relie en général la Wallbox aux lignes les plus puissantes qui sont utilisées dans chaque maison pour la table de cuisson, le lave-linge, etc. Cela correspond dans le foyer à la prise avec le nom T25 et dans le domaine industriel à la prise industrielle rouge CEE16 (rouge). Cette installation permet un fonctionnement de la Wallbox à 400 volts et au maximum 16 ampères ce qui correspond à une puissance de 11 kilowatts. La plupart des voitures électriques ont un chargeur intégré dans

Dans chaque cas, le chargeur mobile Juice Booster est une solution adaptée. Le Juice Booster peut être utilisé en combinaison avec le support mural comme Wallbox et en cas de besoin ce dernier offre aussi pour les voyages tous les adaptateurs possibles pour les prises de courants disponibles dans les différents pays. Le Juice Booster est livré de série avec le plus grand adaptateur possible CEE32 et le plus petit adaptateur T12. Tous les autres adaptateurs sont disponibles séparément et les prises correspondantes figurent également dans la gamme Hoelzle. ®

Art. EAJC16: Adaptateur Juice Connector CEE16, triphasé, rouge

Art. D05130: Prise murale CEE 400 V, 5 pôles, 16 A

Juice Booster - la solution mobile pour une plus grande flexibilité

Art. EAJCB1: Adaptateur Juice Connector CEE16, monophasé, bleu

Art. D03120: Prise murale CEE 230 V, 3 pôles, 16 A

230

2.3

T23

3 broches rectangulaires

230

3.7

T15

3 broches rondes et 2 broches rectangulaires – parfois utilisées pour les lavevaisselle

400

6.9

T25

5 broches rectangulaires. Pour table de cuisson, four, lavelinge, sèche-linge

400

11.1

Vitesse de charge en km/h

Puissance en kW

3 broches rondes

Détails

Ampères

Nombre de phases

T12/T13

Connecteur/Prise

Volts

Nombre de pôles / brins

Vue d’ensemble des branchements électriques secteur courants La vitesse de charge est influencée par des facteurs externes comme l’état de charge, la température, l’équipement de charge, etc. et varie selon le véhicule. Ces valeurs se basent sur les indications officielles de la Tesla Model 3.

Prises domestiques

Non recommandées pour un chargement régulier pendant plusieurs heures car ces prises domestiques ne sont pas conçues pour une charge continue.

Prises industrielles

CEE16 (bleu)

Ø 43 mm «PRISE Camping»

230

3.7

Variante la moins chère qui suffit parfaitement dans la plupart des cas (environ 30 kWh en 8 heures). Cela correspond à une charge de 130 - 170 km en une nuit. Les Suisses roulent en moyenne à peine 40 km par jour, la batterie est donc en pratique toujours entièrement chargée en une nuit.

CEE32 (bleu)

Ø 57 mm

230

7.4

Est peu utilisée à cause du déséquilibre de charge dans le réseau et est donc la plupart du temps protégée en seulement 20/25 A.

CEE16 (rouge)

Ø 56 mm

400

11.1

Variante confort. Les mêmes lignes sont utilisées pour l’installation d’une Wallbox.

CEE32 (rouge)

Ø 63 mm

400

22.1

-115

Vitesse de charge extrapolée. La Tesla Model 3 possède comme la plupart des véhicules électriques un chargeur embarqué de max. 11 kW. Est donc plutôt peu utilisée et la puissance de 32 A n’est pas toujours présente.

Nous sommes de retour! Venez nous rendre visite du 10 au 13 novembre 2021 au transport-CH à Berne.

Nous avons hâte de pouvoir vous accueillir de nouveau sur notre stand à Berne.

Remplacement d’une batterie auxiliaire AGM ou GEL par une batterie au lithium Louis Kasper, Product-Manager

Des batteries auxiliaires ou secondaires (accumulateurs) sont souvent utilisées dans les camping-cars, les bateaux et les véhicules d’intervention pour couvrir les besoins d’électricité supplémentaires. En règle générale, on utilise des batteries AGM ou GEL à cycles fixes. Ces batteries ont fait leurs preuves et peuvent être intégrées avec relativement peu de travail et des coûts raisonnables dans le réseau existant. Mais elles ont aussi des inconvénients comme leur poids, leur utilisabilité limitée de la capacité électrique et leur durée de vie. Pour ces raisons, beaucoup d’utilisateurs se demandent s’ils doivent remplacer la batterie auxiliaire par une batterie au lithium moderne. Chacun sait que ces batteries sont plus légères, ont une puissance supérieure et présentent une plus longue durée de vie. Les points suivants doivent être néanmoins pris en considération:

Contrairement aux batteries plomb/acide qui présentent une tension nominale de deux volts, une batterie LiFePO4 génère 3.2 volts par cellule et a ainsi besoin de seulement quatre cellules pour atteindre une tension de 12.8 volts. Là où une batterie plomb/acide en a besoin de six. Les batteries plomb/acide doivent être chargées au moins une fois par mois à 100% pour atteindre une durée de vie optimale. Le niveau de charge optimal d’une batterie au lithium est entre 50 et 80% (SOC - state of charge). Avantages et inconvénients des batteries LiFePO4

✔ Lithium fer phosphate

Comme on peut le voir sur le tableau (voir Tab. 1 page 13), la technologie lithium n’offre presque que des avantages. Mais comme les cellules lithium ne peuvent pas s’équilibrer automatiquement à la fin du cycle de charge, comme les batteries plomb/acide, et sont en outre très sensibles aux surtensions et sous-tensions, un système de gestion de batterie (BMS) est nécessaire pour prendre en charge différentes tâches:

✔ Lithium oxyde de manganèse

• Équilibrage des différentes tensions des cellules 1,2

Quelle technologie lithium convient le mieux? Selon l’usage, il existe désormais différentes technologies lithium:

✔ Lithium polymère

✔ Lithium nickel-manganèse-oxyde de cobalt ✔ Lithium-nickel-cobalt-oxyde d’aluminium et ✔ Lithium-titanate La batterie lithium fer phosphate est une des plus sûres, elle est aussi appelée LiFePO4*. En raison des électrolytes fixes

et de la chimie des cellules, les cellules LiFePO4 sont sûres par nature, c’est-à-dire qu’un emballement thermique et une fusion de la membrane comme cela peut arriver sur d’autres accumulateurs lithium-ion sont quasiment exclus. C’est pour ces raisons que cette technologie s’impose actuellement très fortement et est déjà considérée comme éprouvée.

(adaptation du niveau de charge de chaque cellule, SOC - state of charge)

• Protection contre les surtensions et les sous-tensions de chaque cellule 2 (min. 2.5 volts, max. 4.2 volts)

• Protection contre les surintensités et la décharge profonde2

• Coupure du courant de charge de l’alternateur à la

Il existe des batteries LiFePO4 qui possèdent un BMS intégré. Consulter impérativement à ce sujet la fiche de données de la batterie en question pour clarifier qu’il s’agit seulement d’un équilibrage automatique des cellules 1 ou d’un système de protection étendu2.

• Coupure des charges DC (consommateurs) en cas de

Composants nécessaires pour la transformation vers une batterie LiFePO4

batterie auxiliaire ou d’une source de chargement externe en cas de tension de la batterie faible, de tension de la batterie élevée, de surchauffe (> 50° Celsius) ou de températures inférieures à 0° Celsius tension de la batterie faible, de tension de la batterie élevée ou de surchauffe

• Limitation du courant de l’alternateur vers la batterie au lithium

• Protection de la batterie de démarrage

Si la batterie LiFePO4 sélectionnée possède un système de protection étendu2, il faut au moins un convertisseur de charge qui présente une courbe de charge CC/CV (voir fig. 2, page 14). Le convertisseur sert à limiter le courant de charge allant de l’alternateur à la batterie au lithium. Comme les batteries au

Art. DBM20A

Art. Li12V50Ah

Batterie GEL Deep Cycle

Fig. 1 – Batterie LiFePO4 avec système de protection étendu2 et convertisseur DC/DC avec courbe de charge CC/CV

Batterie LiFePO4

Poids

élevé, p. ex. 90 Ah 26.0 kg

jusqu’à 70% plus faible, p. ex. 100 Ah 14.7 kg

Énergie massique

42 Wh/kg

105 Wh/kg

Charge

0.1 - 0.2 C

0.2 - 0.5 C max. 2C

Décharge

0.1 C max. 7C/5 s.

≤ 1 C max. 2C

Cycles

750 à une décharge de 50%

5'000 à une décharge de 50%

Durée de vie à 20 °C

- 12 ans

- 20 ans

Durée de vie à 30 °C

- 6 ans

- 10 ans

Auto-décharge

la plus faible de toutes les batteries plomb/acide

5 fois moins

Rendement

-80%

-92%

Prix

moyen

élevé

Tab.1 – Comparaison des batteries GEL et au lithium

lithium, contrairement aux batteries plomb/acide (MF, GEL, AGM, etc.), présentent une résistance interne faible, elles peuvent être chargées avec un courant de charge très élevé jusqu’à 2C3. L’alternateur tente maintenant de donner la pleine puissance même avec de faibles vitesses de rotation. La puissance de refroidissement amoindrie suite à la vitesse de rotation réduite provoque néanmoins des températures élevées qui peuvent aller jusqu’à la destruction de l’alternateur. Si la batterie LiFePO4 dispose d’un BMS intégré qui n’assure que l’équilibrage des cellules1, ou d’une protection intégrale, qui doit garantir le contrôle et la commande des appareils dans le réseau, il faut installer en plus un BMS externe (voir fig. 3, page 15)!

Le passage de systèmes de batteries courants à une batterie au lithium dépend de différents facteurs: encombrement et poids, utilisation, besoins d’énergie (indépendance de la puissance quai souhaitée), caractéristiques géographiques, et enfin les préférences personnelles. Pour conclure, on peut dire que chaque solution doit être étudiée individuellement et qu’une planification de spécialiste est nécessaire. Une fois la décision de changement prise, tous les composants utilisés doivent être adaptés sur la technologie de batterie choisie pour garantir une durée de vie optimale et une fourniture d’énergie maximale de la batterie au lithium. ®

Courbe de charge CC/CV: Constant Current, Constant Voltage (courant constant et tension constante) Opération de charge avec tension constante

Puissance de charge maximale

lmax x 0.1 Dès que le SOC de 100% est atteint, la tension chute sur le mode de maintien et le courant de charge diminue. Fig. 2 – Respecter les préconisations du fabricant de la batterie; exemple Victron: mode tension constante 14.2 volts, recommandé pendant 2 heures, puis mode maintien de la tension 13.5 volts.

Selon l’équipement du BMS, des composants supplémentaires sont aussi nécessaires ici. Un BMS simple commande par exemple uniquement la coupure du courant de charge menant à la batterie auxiliaire alors qu’un autre BMS prend en charge toutes les fonctions de protection listées en pages 12/13. Si d’autres composants comme une installation solaire ou un chargeur de batterie supplémentaire sont installés, le régulateur de charge solaire et le chargeur doivent aussi présenter une courbe de charge CC/CV ou être réglables pour les batteries au lithium. Sinon, des dommages peuvent se produire.

1 BMS intégré dans la batterie avec équilibrage automatique des cellules: - l’exigence minimale absolue est l’équilibrage des différentes tensions des cellules 2 BMS intégré dans la batterie avec système de protection étendu: - équilibrage des tensions des différentes cellules - protection contre les surtensions et les sous-tensions de chaque cellule (min. 2.5 volts, max. 4.2 volts) - protection contre les surintensités et la décharge profonde 3 C se rapporte à la capacité de la batterie en Ah, 2C = 2 fois la capacité de la batterie Une batterie de 50 Ah peut ainsi être chargée avec l’ intensité doublée (100 A).

LED Vibreur DC Télécommande MARCHE/ARRÊT

Relais

Châssis

Alarme

Châssis

Charge DC Châssis

Châssis Batterie de démarrage

Batterie Li-ion

Châssis

Fig. 3 – Exemple de BMS externe, p. ex. Victron BMS 12/200 Smart

* Extrait de Wikipedia: Si un court-circuit local des électrodes internes se produit dans un accumulateur lithium-ion, par exemple à cause de l’encrassement du séparateur par une particule étrangère enfermée ou un dommage mécanique, le courant de court-circuit peut chauffer à travers la résistance interne l’environnement proche de la zone endommagée si bien que les zones voisines seront également touchées. Ce processus s’étend et libère l’énergie emmagasinée dans l’accumulateur en peu de temps. Les accumulateurs au dioxyde de cobalt et de lithium sont particulièrement à risques. Ces Thermal Runaways (emballements thermiques) sont quasiment exclus sur les nouveaux produits grâce à une chimie des batteries modifiée (LiFePO4), ou grâce aux améliorations dans la membrane des cellules, par exemple les revêtements en céramique.

Portrait de MK Fahrzeuge, Solutions électriques et spéciales

Les «créateurs» de Triengen Marco Kärcher, Product-Manager

La société MK Fahrzeuge basée à Triengen LU est un partenaire innovant pour les véhicules spéciaux électriques, et ce de l’idée, en passant par le premier dessin jusqu’à la réalisation, la mise en œuvre et le suivi.

MK Fahrzeuge emploie six collaborateurs qui s’occupent du développement, du montage final, de l’installation électrique et du développement logiciel.

Depuis la création de l’entreprise en 2010 (voir aussi l’historique de l’entreprise page 17), Hoelzle est fournisseur et partenaire de l’entreprise. Les deux entreprises ont une orientation semblable: «Identifier les besoins du client, y répondre et, après la vente, offrir un service après-vente précieux.»

Tous les véhicules fabriqués chez MK Fahrzeuge sont équipés d’un moteur électrique avec une tension système de 48 ou 80 volts et possèdent un moteur avant, arrière ou 4x4. La modularité est peu courante dans ce secteur de véhicules mais elle permet un grand nombre de possibilités d’utilisation.

Élaborer un projet d’un bout à l’autre avec un client, démontre une attitude déterminée. Une idée, une feuille de papier, enregistrer les besoins puis mettre sur pied un projet avec passion, tout cela fait la différence. Cette passion, on la ressent littéralement à l’occasion d’une visite de l’entreprise – il ne s’agit pas juste d’un «job». Désormais,

Un tour chez MK Fahrzeuge s’impose toujours quand il s’agit d’acheter un véhicule électrique. Les multiples variantes et marques sont visibles sur mk-f.ch. - Un grand merci à MK Fahrzeuge GmbH pour la visite de l’entreprise et la collaboration extrêmement agréable. ®

Une modularité exceptionnelle

Le MK 2020 est sur le marché depuis 2018. C’est le premier produit développé en interne qui n’a pas été produit explicitement pour une commande. Ce modèle est disponible avec deux moteurs différents ou une direction quatre roues motrices et comme 4x4. On reconnaît ici aussi clairement le mode de construction modulaire. Le développement continu fait de ce produit un transporteur communal électrique à part entière.

Martin Kaufmann, Propriétaire de MK Fahrzeuge GmbH

Le premier véhicule construit qui fait encore partie du portefeuille aujourd’hui, est le chariot électrique MK 0505 qui peut être adapté aux différents besoins grâce à ses capacités de transformation.

Deux questions à Martin Kaufmann, Propriétaire

Historique de la société MK Fahrzeuge GmbH

Qui sont les clients de MK Fahrzeuge? Il s’agit principalement de services de droit public: services communaux, hôpitaux, cliniques, foyers, trains, mais aussi des clients privés. Un véhicule électrique doit-il s’imposer dans un appel d’offres face à des véhicules dotés de moteurs à combustion? Non. Dans un appel d’offres public, cette question ne se pose pas actuellement. Les véhicules électriques sont néanmoins traités de manière privilégiée et répondent aux préoccupations de protection de l’environnement et de développement durable. Les véhicules équipés de moteurs à combustion ne sont envisagés que si aucune alternative électrique n’existe. Tout le monde parle de tournant ou de changement des mentalités et il n’y a plus de doutes que les véhicules électriques ont gagné leur place depuis longtemps.®

2010

Création de l’entreprise

Petite série du MK1010

2011

Rachat de la marque Tylor Dunn

2012

Prototype du premier véhicule électrique 4x4, suivi de la production

2013

Développement des offres de véhicules électriques 4x4

Première utilisation d’un système complet lithium dans un véhicule

2014

Commande d’une petite série de six véhicules MK0610

2015

Développement du secteur maritime avec des moteurs électriques pour les bateaux

2016

Développement de quatre nouveaux produits

2017

Livraison du 100e véhicule

Rachat de la représentation de la marque ELION

Développement du MK 2020

2018

Déménagement de Muhen à Triengen

2019

Véhicule électrique produit pour la ville de Stuttgart

MK-Reform Boki-E80 développé et réalisé

2020

Développement du MK 2020L

«Être performant, ça me donne la pêche»

Stefan Jovanovic termine cet été sa période de formation comme Logisticien CFC chez Hoelzle. Il aime quand son travail quotidien est varié et a hâte de relever de nouveaux défis professionnels. Quand on lui demande comment il se sent, Stefan Jovanovic répond: «Je suis en bonne santé et motivé.» Une expression d’autant plus précieuse à notre époque marquée par le coronavirus. Le quotidien de l’école professionnelle en distanciel ne lui a pas posé de problème mais les cours en présentiel et les contacts avec ses camarades et enseignants lui ont manqué. Au moment où paraît cette édition du Journal, il a déjà passé les examens oraux et pratiques finaux. Il saura s’il a réussi avant les vacances d’été. Une activité soutenue l’après-midi Ce qui le motive dans son travail, c’est quand il peut se lancer sur quelque chose de nouveau à côté de son travail habituel. Il apprécie que chaque personne dans l’équipe de l’entrepôt Hoelzle ait ses propres points forts, et lui-même aime bien communiquer ses connaissances si quelqu’un a besoin d’aide. Après presque quatre années, il s’est habitué à ce que l’activité soit soutenue surtout l’après-midi dans le service Entrepôt/ Expédition lorsque la majeure partie des commandes clients arrive. Dans l’AutoStore (système de stockage des petites pièces et de préparation des commandes), les robots circulent encore plus souvent pour amener les marchandises aux emplacements de préparation des commandes (les ports). Les produits commandés y sont préparés par les employés de l’entrepôt et remis aux collègues sur les chaînes d’emballage de telle sorte que normalement jusqu’à 18 heures au plus tard, en moyenne 350 colis sont prêts à être récupérés par la Poste.

Un perfectionnement dans le domaine de la logistique «Acquérir de nouvelles connaissances, être performant, ça me donne la pêche», déclare Stefan Jovanovic. Il se voit bien évoluer et va donc continuer à se former après la fin de son apprentissage dans le domaine de la logistique car cette activité a de l’avenir à ses yeux. Il sait déjà comment il veut aborder la suite de sa carrière: il parlera avec des spécialistes dans son école professionnelle (centre de formation de Limmattal), il se renseignera au service orientation et créera un réseau avec des personnes issues de la pratique professionnelle. Il veut en outre faire des stages de découverte dans les établissements de formation continue correspondants pour prendre ensuite la bonne décision. Il va étudier de près les trois formations de perfectionnement suivantes:

• Technicien en processus d’entreprise ES, Logistique • Spécialiste logistique • Chef d’équipe, Base Les signaux sont bons pour le jeune homme car en postulant pour une place d’apprenti chez Hoelzle, il a déjà fait preuve de persévérance et d’application. «J’ai reçu beaucoup de refus mais ceci m’a encore plus motivé à mieux me vendre», résume Stefan Jovanovic. ® Nicole Chapuis, collaboratrice en communication

Abréviations: CFC - Certificat Fédéral de Capacité ES - École supérieure

Une photo spontanée pendant la pause de l’après-midi avec les apprentis chez Hoelzle: (de gauche à droite) Stefan Jovanovic, Leony Frei, Ruben Sousa Rocha et Jonas Hager

Nouveaux collaborateurs chez Hoelzle Nous sommes ravis que les collaborateurs suivants viennent renforcer notre équipe.

Jan Buzzelli

Stefan Jovanovic a fêté ses 20 ans en mai. Il a 2 frères plus jeunes: Filip et Daniel. Daniel va également faire son apprentissage comme logisticien. Stefan Jovanovic se décrit comme un homme qui a l’esprit de famille et qui «aime vraiment apprendre». Il aime aussi se promener dans la nature, c’est un fan de eFootball (compétition sportive avec des jeux vidéo), il pratique le fitness et aime sortir avec ses collègues.

Conseiller client & Achats opérationnels Entrée en juin 2021

Martin Mock Collaborateur Entrepôt/Expédition Entrée en juin 2021

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