HOELZLE.journal – Édition 12

HOELZLE.journal Édition 12

Les effets de l'électromobilité sur les garagistes indépendants page 4 Phares de travail - avec lumière de couleur page 7 Quels véhicules peuvent être équipés de feux à éclat jaunes à l'avant? page 9 Composants solaires: Installation dans les véhicules et en tant que systèmes indépendants. page 12

Vos contacts

Noe Lochmatter Directeur des ventes

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079 829 97 00 044 928 34 32 n.lochmatter@hoelzle.ch

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2 Andreas Riedi

3 Hansueli Hui

4 Rolf Esslinger

5 Meta Fauler

6 Markus Felder

7 Godi Hanhart

8 Roman Brülhart

9 Ralph Bahrt

René Bachofen 079 419 60 80 044 928 34 33 r.bachofen@hoelzle.ch

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Bienvenue !

Chère lectrice, Cher lecteur, Le progrès technologique se poursuit et, avec lui, les désirs croissants des consommateurs. Le progrès, c'est aussi toujours le changement, c'est pourquoi nous nous efforçons, dans le respect de notre devise "le contact d'excellence", d'examiner ces changements pour pouvoir en profiter avec vous, nos clients.

La tendance à l'électromobilité divise les garagistes indépendants: certains y voient un danger, d'autres une opportunité - et les deux ont raison. L'élément déterminant est la manière d'y faire face. Il faut se familiariser avec la mobilité électrique pour s'y préparer. Dans le premier article, un garagiste indépendant relate ses premières expériences et un instructeur de ses cours de formation en e-mobilité.

Dans le passé, les gens étaient heureux quand un projecteur de travail à LED donnait presque autant de lumière qu'une version halogène. Là aussi, le changement technologique progresse. Les projecteurs de travail d'aujourd'hui ont presque trop de lumière et l'éclairage et la couleur de la lumière deviennent de plus en plus les critères de décision les plus importants. Les cas particuliers sont les projecteurs de travail à lumière rouge ou bleue pure. Dans le deuxième rapport, vous découvrirez où ils sont utilisés.

Le montage additionnel de feux à éclat avant bleus et oranges entraîne souvent une certaine confusion quant à leur homologation et leur montage. Le rapport en page 9 vous indique où et comment ils peuvent être montés.

Les progrès réalisés dans le secteur solaire font rêver de plus en plus de gens d'une alimentation électrique indépendante, que ce soit dans des véhicules, des conteneurs d'hébergement mobiles ou de cabanes alpines. Le rapport en page 12 livre une introduction dans le sujet.

Avec du talent, en combinaison avec notre système de formation suisse et une entreprise de soutien, nous pouvons gagner de l'or: Simon Rüedi a gagné la médaille d'or aux Championnats d'Europe de mécanique des machines agricoles. L'interview en page 16 vous révèle ce qu'il faut pour une performance aussi brillante.

Notre équipe de communication a le dernier mot sur tous les documents - et dans ce numéro plus détaillé que jamais. Découvrez ce que notre équipe créative fait chaque jour.

Je vous souhaite une passionnante lecture.

Votre

Simon Baumann Directeur

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Les effets de l'électromobilité sur les garagistes indépendants Antonio Horn, Product-Manager

Les offensives des constructeurs automobiles en e-mobilité livrent un indice. Le nombre de voitures électriques sur les routes suisses va augmenter.

Mais qu'est-ce que cela signifie pour les garagistes indépendants?

L'époque où un garage pouvait compter sur un revenu convenable pour ses réparations fait de plus en plus partie du passé. Des moteurs à combustion à faible entretien à la technologie hybride aux moteurs électriques sans entretien - Ces étapes technologiques permettent de réduire continuellement le programme d'entretien et

Quelle place les garagistes indépendants pourraient-ils occuper dans le marché de l'entretien à l'avenir?

Pour répondre à cette question, nous avons pu interviewer deux experts: Antonio Vergine, directeur de AV-Autoelektro, et Beat Geissbühler de l'école technique fédérale de Winterthour (STFW).

AV-Autoelektro: La société AV-Autoelektro, domiciliée à Weiningen ZH, a été fondé en 2018 par Antonio Vergine.

L'entreprise se concentre principalement sur les travaux d'autoélectricité sur les voitures et les camions ainsi que sur le service et les réparations de toutes les marques de voitures et de camions.

problèmes a toujours été au premier plan, peu importe de quel véhicule il s'agissait. Pour acquérir de l'expérience, il faut aborder le sujet ou le recevoir à bras ouverts.

Antonio Vergine, quels sont les points communs entre votre entreprise et l'électromobilité?

C'est une bonne solution comme entraînement alternatif. La proportion de véhicules électriques va certainement augmenter, mais nous devrons probablement continuer à faire face aux technologies existantes.

Nous avons quelques clients qui conduisent une voiture électrique et viennent chez nous pour toutes les réparations. L'infrastructure de notre atelier est parfaitement équipée pour ces véhicules.

Comment avez-vous acquis les connaissances nécessaires pour réparer ces véhicules?

Dès le début, j'ai été impliqué dans la mobilité électrique par le biais de mon travail d'électricien automobile. La résolution de

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de minimiser la survenance d'erreurs. Cependant, si des dysfonctionnements surviennent malgré tout, une pénurie de main-d'œuvre qualifiée est inévitable. Le personnel formé à la haute tension se fait également rare chez les fabricants.

Quelle est votre attitude à l'égard de l'électromobilité et quelle quote-part de véhicules électriques prévoyez-vous dans le futur?

Quelles seront vos prochaines mesures pour vous préparer encore mieux à la mobilité électrique?

Dans le domaine des véhicules électriques comme dans d'autres domaines, nous nous efforcerons toujours d'offrir des solutions optimales aux problèmes des véhicules. Ainsi, notre expérience et notre savoir-faire se développeront en conséquence.

L'Ecole technique de Winterthour (STFW) a été fondée en 1935 et s'est imposée à partir de 1946 en tant qu'école technique «Hard». La STFW ✔✔ est partenaire des associations de l'industrie automobile, de l'Industrie de l'électricité et de la technique du bâtiment ✔✔ assure les cours interentreprises dans la région Nord-Est de la Suisse ✔✔ crée des offres de formation continue actualisées ✔✔ forme la prochaine génération de plus de 5’500 entreprises, soit plus de 8’500 participants et plus de 5’500 cours dans plus de 150 cursus d’apprentissage L'Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) est l'unique institution en Suisse, proposant toutes les formations interentreprises (FI) et les formations continues de la branche automobile. Des FI pour les spécialistes du transport routier et la formation continue des agents du transport et de la logistique sont réalisées pour l'Association suisse des transports routiers ASTAG. Toutes les FI sont également réalisées pour l'association 2roue Suisse et Carrossier Suisse (Vsci) et des formations continues en pratiques sont proposées. La STFW est partenaire de constructeurs automobiles renommés tels que MAN, Scania, Peugeot/Citroën, mais aussi de fournisseurs de pièces détachées automobiles, d'autorités routières et de compagnies d'assurance et réalise des formations pour eux.

Beat Geissbühler, quels clients suivent le cours haute tension ?

Ce cours est principalement suivi par des garagistes sans

représentation de marque, des carrossiers, des fabricants de machines municipales, des constructeurs de prototypes de véhicules électriques, mais aussi par des experts automobiles de compagnies d'assurance. Cependant, la STFW a déjà formé des constructeurs et importateurs qui ne proposent pas encore de véhicules électriques ou qui n'en proposent que quelques-uns et, par conséquent, ne sont pas encore à même de proposer de formation.

Qu'est-ce qui rend le cours attrayant comparé aux cours intramarques?

La plupart des importateurs/fabricants offrent le même cours avec le même certificat UPSA/Électrosuisse. Ceci a l'avantage "que seule" la formation sur le produit-même reste à faire chez le fabricant. Dans la pratique, nous proposons également la mise en œuvre de techniques de mesure et d'essai et l'isolation de la tension sur les véhicules à haute tension. À cet effet, nous avons développé nous-mêmes des systèmes de simulation et des composants haute tension ainsi que des véhicules.

Comment peut-on continuer à se spécialiser ou à se former dans ce domaine après le cours?

Il existe d'autres possibilités d'acquérir des connaissances approfondies auprès d'un fabricant ou d'un importateur.

Jusqu'à présent, on enregistre très peu de problèmes avec ces systèmes, l'importance est donc vouée à la tension. Il est certain qu'à l'avenir, certains travaux devront être effectués sur des systèmes à haute tension alors que le système reste sous tension. Pour un travail en toute sécurité dans de tels cas, nous développerons et offrirons un cours à la STFW.

Tesla travaille avec ses propres ateliers et a annoncé fin mars que le service d'entretien annuel recommandé sera supprimé. Avezvous une voiture Tesla dans votre garage de temps à autre?

Jusqu’à présent, nous n'avons pas encore eu ce plaisir. Il va de soi que les véhicules de cette marque sont également les bienvenus.

Les propriétaires d'un véhicule électrique souhaitent souvent pouvoir "faire le plein" à la maison. Avezvous déjà été confronté à l'infrastructure de charge de vos clients?

Les clients qui optent pour un véhicule électrique sont généralement déjà informés des possibilités de recharge par le fabricant ou le service commercial. Il existe également de bonnes solutions indépendantes de la marque pour une utilisation portable.

Antonio Vergine, garagiste indépendant

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Beat Geissbühler, responsable de la technique automobile et expert en e-mobilité à la STFW

des solutions à très court terme et efficaces doivent être envisagées. A court terme, c'est n'est possible qu'avec un moteur électrique supplémentaire, comme pour les véhicules hybrides, ou avec des véhicules purement électriques. Les véhicules purement électriques sont très privilégiés, car ils n'émettent pas de CO2 pendant leur fonctionnement (!).

Le plus grand problème de ce type d'entraînement est son poids énorme résultant de la nécessité de réaliser des distances adéquates. Par conséquent, l'entraînement électrifié dans le transport sera encore limité à de plus courtes distances.

Cependant, le gaz naturel liquéfié (GNL) est utilisé comme alternative et le moteur diesel a toujours sa place dans les véhicules commerciaux. Toutefois, de nombreux experts de la mobilité s'accordent à dire que l'hydrogène sera utilisé pour propulser les véhicules de l'avenir. ®

Comment voyez-vous l'avenir de la motorisation électrique?

En raison de l'obligation légale de réduire la limite de CO2 d'actuellement 130 g/km à 95 g/km, qui entraînera des pénalités élevées pour non-respect à partir de 2022,

Êtes-vous prêt pour la mobilité électrique?

Art. PSAHYEB Equipement de protection individuelle (EPI) de base pour travailler en toute sécurité sur les véhicules hybrides et électriques. Le kit se compose de: • • • • •

Gants de protection jusqu'à 1'000 V (taille 10) Gants en cuir (taille 10) Sac de rangement pour gants Masque de protection facial anti-arc Sac de transport pour masque facial

Art. HYEWSET Equipements de sécurité d'atelier pour les travaux sur véhicules hybrides ou électriques. Kit composé de: • • • • •

4 poteaux (rouge/blanc/rouge) avec socle Chaîne en plastique de 6 m de long (rouge/blanc/rouge) Tapis de sol isolant Barre de sauvetage haute tension Panneaux d'avertissement "Attention haute tension"

D'autres articles de la gamme haute tension sont disponibles sur demande.

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Phares de travail – avec lumière de couleur Enzo Razzano, Product-Manager

Que ce soit dans l'agriculture, la construction des routes, la construction navale ou de sites industriels, etc., les phares de travail peuvent être utilisés de nombreuses façons différentes et augmentent l'efficacité et la sécurité dans la zone de travail grâce à un éclairage plus performant.

L'introduction de la technologie LED a déclenché un véritable boom qui perdure. Parmi les nombreuses variantes, il existe des phares de travail qui émettent de la lumière colorée plutôt que de la lumière blanche. Mais comment la lumière LED de couleur est-elle produite et où est-elle utilisée?

Comment la lumière LED de couleur est-elle produite?

La lumière émise par une diode électroluminescente (LED) a une longueur d'ondes définie et donc une couleur bien définie qui elle, dépend du matériau du semi-conducteur de la LED. Les semi-conducteurs LED se composent de combinaisons d'éléments tels que des phosphures et des arséniures- ce qui produit une lumière monochromatique (monochrome).

Et c'est ce qui rend les LEDs si spéciales: chaque couleur de lumière LED est limitée à une plage de longueur d'onde très étroite (mot-clé : longueur d'onde dominante), qui représente donc qu'une couleur lumineuse très spécifique. Le seul spectre qui ne peut pas être généré directement à partir du chip est le spectre de la lumière blanche, puisque la lumière blanche est un mélange de toutes les couleurs de la lumière.

et créent une lumière blanche. En fonction de la composition du luminophore, la couleur de lumière souhaitée varie alors du blanc chaud au blanc lumière diurne.

Mélange additif de couleurs: la deuxième méthode pour obtenir une lumière blanche LED est basée sur le principe du mélange additif de couleurs. Ici, la lumière blanche est produite en mélangeant la lumière rouge, verte et bleue (RVB) de différentes longueurs d'onde. L'avantage de cette méthode est que la couleur de la lumière peut être modifiée au moyen d'une commande ciblée. Ainsi, outre la lumière blanche, il est également possible de produire de la lumière de couleur. Ce procédé est utilisé, par exemple, dans les téléviseurs à LED où les LEDs sont utilisées pour l'affichage d'images et l'éclairage de fond.

Où sont utilisés les projecteurs de travail à lumière de couleur?

Epandeurs de sel: Sur des véhicules (engins d'entretien des sols, véhicules utilitaires, tracteurs, etc.) où un épandeur de sel

Il existe deux méthodes pour produire de la lumière LED blanche: la photoluminescence et le mélange additif de couleurs.

La photoluminescence: la lumière bleue d'un chip LED se mélange au phosphore jaune (couche de phosphore) qui se trouve dans une couche de silicone appliquée. La lumière bleue de la LED et la lumière jaune du phosphore se mélangent

Phare de travail avec lumière rouge sur un épandeur de sel

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est monté, des feux de travail de lumière rouge sont utilisés pour vérifier le profil d'épandage. Avec une lumière blanche sur le sel également blanc, les contours de l'épandage sont moins visibles qu'avec une lumière colorée. Dans ce cas, la couleur doit être rouge, car la loi interdit une autre couleur à l'arrière, tant que le véhicule avance.

le sol. De même que dans les entrepôts, ce point avertit les employés du passage et de la marche arrière des chariots élévateurs à fourche.

Barres de pulvérisation : En agriculture, les barres d'arrosage sont utilisées sur les tracteurs pour pulvériser des engrais ou des pesticides, par exemple. Afin de vérifier que les buses de pulvérisation sont correctement positionnées, elles sont éclairées par une lumière bleue qui permet la visualisation du profil de pulvérisation.

Projecteur ponctuel pour la sécurité, par ex. dans les entrepôts

La lumière bleue dans le poulailler d'engraissement et le transport du bétail: les poulets ne peuvent pas percevoir la lumière bleue parce que leurs yeux ne répondent pas à cette longueur d'onde. Lors de leur capture et leur chargement nocturnes, une lumière bleue diffuse est donc utilisée dans les poulaillers d'engraissement pour ne pas les affoler. La lumière blanche effraierait les poulets.

Lumière bleue pour le contrôle de la répartition de pulvérisation

Projecteurs ponctuels pour la sécurité, par exemple dans les entrepôts : les projecteurs (aussi appelés spots) projettent un point bleu. Ils sont principalement montés sur des chariots élévateurs et orientés de sorte que le point bleu devant et derrière le chariot élévateur en mouvement soit visible sur

Hoelzle vous propose une large gamme de projecteurs de travail de lumières de couleur. Vous les trouverez dans notre Web-shop sous la rubrique LED-Lumières/LED-lampes de travail/Lumière de couleur. Notre personnel de vente se fera un plaisir de répondre à toutes vos questions. ®

Ce que nos clients disent de Hoelzle Si j'ai des problèmes avec l'autoélectricité et que j'appelle le service à la clientèle, je sais à l'avance que je recevrai des renseignements compétents. C'est le cas depuis 10 ans, depuis que je me procure des pièces de rechange chez Hoelzle. Je peux donc faire à mon client une bonne offre qui le satisfera. Grâce à l'aide de Hoelzle et à des prix attrayants.

Pavol Zelenay, vendeur de pièces de rechange, Iveco (Schweiz) AG, Kloten

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Quels véhicules peuvent être équipés de feux à éclat oranges à l'avant?

Louis Kasper, Product-Manager

Cette question se pose sans cesse dans les ateliers où les véhicules utilisés, par exemple, dans l'entretien des routes ou dans l'agriculture doivent être équipés de signaux d'avertissement ou de feux appropriés. Les véhicules lents ou de grande taille, dont certains ont des superstructures aux largeurs surdimensionnées doivent être marqués en conséquence. Les dispositions légales y relatif sont contenues dans l'Ordonnance sur les prescriptions techniques des véhicules routiers (OST) arrêtées par le Conseil fédéral et continuellement actualisées.

Toutefois, cela ne répond pas à la question posée dans le titre du présent rapport. Les personnes intéressées devront se pencher un minimum sur les textes pertinents: L'Art. 141, al.

2 de l'OETV définit quels véhicules peuvent être équipés de quels feux de détresse.

a. sur les véhicules du service du feu, de la police, du service d'ambulances et de la douane: des feux bleus.... b. sur les véhicules de police et de douane : .... feux de détresse oranges; les feux de détresse ne doivent pas nécessairement être disposés dans l'axe longitudinal du véhicule (Art. 140, al. 4) ni de manière symétrique (Art. 73, al. 2) ; c. sur les véhicules à chenilles utilisés à des fins de sauvetage: feux de détresse oranges.

Conformément à ce règlement, l'homologation est donc limitée aux véhicules • • •

de la police des douanes et aux véhicules à chenilles à des fins de sauvetage

Sont en outre admis, sous réserve d'une autorisation de l'autorité d'immatriculation et de l'inscription dans le permis de circulation:

Les permis délivrés par l'autorité d'immatriculation doivent être inscrits sur le certificat d'immatriculation du véhicule. Le point 115 correspond à l'homologation des feux clignotants oranges directionnels, également appelés feux à éclat.

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Ces feux clignotants ou feux à éclat doivent être homologués conformément à la norme ECE R65 et porter les numéros d'homologation appropriés.

Exemple Art. LED7016/or: Art. LED7016/or

Art. HALED6DVAR65

• • •

E9 (pays de délivrance) 001870 (Numéro d'homologation) XA1 (X = feu clignotant directionnel, A = lumière orange, 1 = niveau d'intensité lumineuse classe 1 > un niveau d'intensité lumineuse (nuit)

Précisions par le DETEC Toutefois, l'article de l'OETV cité ci-dessus n'est que la moitié de la vérité, car l'Article 110, alinéa 3, lettre b ci-dessous stipule: •

Les feux oranges de danger sont également autorisés sur les véhicules qui présentent un danger difficilement reconnaissable pour les autres usagers de la route.

•

Les feux orange de danger sont également autorisés sur les véhicules d'escorte ainsi que sur

•

les véhicules équipés pour l'installation temporaire d'équipements auxiliaires d'une largeur supérieure à 3.0 m

c. Distance entre l'avant des parties du véhicule ou des outils de travail et le centre du dispositif de direction supérieure à 4.0 m (Art. 38, al. 3 et Art. 164, al. 1 OETV d. Cote de déport de plus de 1.20 m (Art. 40 al. 3OETV ) ou porte-à-faux arrière de plus de 6.0 m; e. Le véhicule ou l'ensemble du véhicule ne reste pas dans une zone circulaire de 10.6 m de diamètre intérieur et de 26,0 m de diamètre extérieur pendant une course circulaire de 360°; f. Le véhicule est équipé pour l'utilisation d'équipements auxiliaires de plus de 3.0 m de largeur.

1.3 Véhicules pour transports exceptionnels

Pour préciser cet Article, le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) a arrêté les directives suivantes le 16 avril 2018:

A. Equipement des véhicules de feux oranges de danger 1. Condition d'octroi de l'autorisation Sur les véhicules suivants auxquels l'Article 110, al 3, point b) OETV ou l'Article 141, al 2, points b) et c) OETV s'appliquent, les feux orange de danger peuvent être autorisés par les autorités d'immatriculation comme dispositifs d'éclairage facultatifs:

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1.4 Véhicules d'accompagnement pour les véhicules d'exception et transports exceptionnels Si l'une des dimensions suivantes est dépassée, l'autorité de délivrance des permis doit, pour des raisons de sécurité routière, ordonner l'utilisation de véhicules d'accompagnement équipés de feux orange de danger pour les véhicules et transports exceptionnels: largeur supérieure à 3.5 m, longueur supérieure à 30 m, hauteur supérieure à 4.8 m, distance entre l'avant du véhicule ou la charge et le centre du dispositif de direction supérieure à 5.0 m ou porte-à-faux arrière supérieur à 8.0 m.

Il en va de même pour les transports d'une largeur supérieure à 3.3 m par une longueur supérieure à 25 m (Art. 84 al. 1 OCR).

1.1 Véhicules de service d'hiver

1.5 Service de dépannage et véhicules de dépannage et de traction

1.2 Véhicules exceptionnels et véhicules de dimensions spéciales

Les feux orange de danger peuvent être autorisés pour les véhicules suivants:

1.2.1 Une autorisation peut être accordée pour des véhicules spéciaux si l'utilisation de feux orange de danger semble appropriée pour des raisons de sécurité (par exemple, utilisation fréquente sur des routes étroites ou un porte-à-faux de plus de 4.0 m pour des pièces ou outils du véhicule).

a. Véhicules pour lesquels le permis de circulation du véhicule contient la forme de carrosserie 1; véhicule de remorquage, véhicule de remorquage avec grue de chargement, véhicule de remorquage avec treuil à câble ou atelier; b. Véhicules utilisés pour tirer des remorques et des semiremorques équipées pour la récupération de véhicules.

1.2.2 Les véhicules doivent être équipés de feux orange de danger si une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies :

1.6 Véhicules pour interventions spéciales

a. Largeur supérieure à 3.0 m ; b. Longueur supérieure à 25.0 m

1.6.1 Dans les cas suivants, l'équipement avec feux orange de danger s peut être autorisé en raison de l'utilisation spécifique des véhicules:

a. Véhicules destinés à effectuer des travaux sur ou directement adjacents à la chaussée et qui, à cet effet, doivent circuler très lentement, s'arrêter à plusieurs reprises, voire déroger aux règles générales de circulation; b. Véhicules de transport qui, au moyen d'équipements spéciaux, sont fréquemment appelés à prendre ou à livrer des charges sur la route ou à proximité immédiate de celleci; c. Les véhicules de réparation, de service et de transport ainsi que les véhicules de service des responsables de la construction et de l'exploitation qui sont utilisés dans le cadre de travaux sur l'infrastructure routière et qui, à cette fin, doivent freiner et se déplacer sur les voies de circulation en cours; d. Véhicules pour escorter d'autres véhicules et formations de véhicules qui doivent rouler particulièrement lentement pendant le fonctionnement ou s'arrêter dans la zone de la chaussée.

1.6.2 L'autorisation des feux orange de danger s ne peut pas être accordée pour les véhicules de transport destinés à des déplacements routiers normaux et pour lesquels les mesures prévues aux articles 21 et 23 de l'ordonnance sur le transport de marchandises par la route (par exemple, transport scolaire, services de livraison, livraison à domicile) assurent une protection adéquate lors de la montée et descente du véhicule ou pour la manutention des marchandises.

Si nécessaire, plusieurs feux orange de danger mais pas plus de quatre doivent être installés.Si la forme de la construction ou la fonction du véhicule rend l'installation de feux de danger à effet périphérique difficile ou si ces derniers sont partiellement dissimulés, les feux à clignotants oranges qui ne peuvent émettre que des rayons de domaine angulaire limités (voir CEE-R 65, catégorie X feux indicateurs à éclat) sont admis.

Lorsque plusieurs clignotants sont requis pour la visibilité et l'intensité lumineuse, ils doivent satisfaire ensemble aux prescriptions techniques pour l'ensemble de l'angle de vision à représenter (voir point 2).

2.2 Montage et contrôle du fonctionnement Les feux orange de danger peuvent être amovibles. Toutefois, il faut veiller à ce que les angles de visibilité indiqués sous §2.1 soient respectés.

La fixation doit être suffisante pour résister aux forces survenant durant le déplacement et ne doit pas présenter de pointes ou de bords dangereux lors du démontage du feu de danger.

Les feux orange de danger activés doivent être signalés au conducteur par un témoin lumineux. (*) Art. 78 §3 OETV: … Les feux orange de danger doivent clignoter vers l'avant, vers l'arrière ou vers les côtés …Le fonctionnement des feux orange de danger doit être signalé au conducteur/à la conductrice par un témoin de contrôle.

1.7 Véhicules en trafic international Les feux orange de danger peuvent être permis sur les véhicules suivants s'il peut être démontré que ces véhicules circulent dans des pays où de tels feux sont obligatoires: a. Véhicules utilisés pour le transport de marchandises dangereuses (ADR); b. Véhicules de travail et de transport agricoles.

À présent, la situation semble bien différente. Avec cette directive, l'atelier reçoit une orientation claire sur les véhicules pouvant être équipés de feux oranges de danger, également appelés flashs avant. En cas de doute, Hoelzle recommande de contacter l'Office cantonal de la circulation routière. ® Sources: OETV: https://www.admin.ch/opc/fr/classified-compilation/19950165/index.html Directives: http://www.astra2.admin.ch/html/fr/index.php?type=0&sprache=f

2. Exigences techniques

max. 4 m

Les exigences techniques applicables aux feux orange de danger sont stipulées à l'Article 78, §3, de l'OETV (*) et dans le règlement no 65 de la CEE-ONU. Les autorités d'admission examinent en particulier les points suivants: 2.1 Angle de visibilité et nombre

a. toute la zone autour du véhicule, ou; b. de l'avant et de l'arrière à un angle horizontal de 20° de chaque côté du plan longitudinal vertical médian du véhicule.

max. 4 m

La direction principale de rayonnement des feux orange de danger doit couvrir les angles de visibilité ci-dessous à toute distance comprise entre 10 m et 50 m et à une hauteur comprise entre 1.0 m et 2.0 m:

Selon l'annexe 10, point 32 OETV, la hauteur maximale du bord supérieur de la zone éclairée pour les feux orange et bleu de danger ne doit pas dépasser 400 cm

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Composants solaires: Installation dans les véhicules et en tant que systèmes indépendants Louis Kasper, Product-Manager

La puissance de l'énergie solaire et la façon dont les humains l'utilisent depuis la nuit des temps est bien connue et n'a plus besoin d'explications. Le photovoltaïque est également utilisé dans le monde entier depuis des décennies et s'est parfaitement établi. Le numéro 11 du Hoelzle. journal traitait du sujet de la charge optimale des batteries auxiliaires. Le thème des composants solaires peut donc être abordé de manière plus approfondie dans ce numéro.

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en énergie sont importants, plus de composants doivent être ajoutés.

Comment savoir quels composants sont nécessaires?

Selon l'exemple 1, une batterie et de l'énergie solaire sont à disposition. Le minimum requis se limite alors à un panneau solaire et un régulateur de charge. Bien entendu, les câbles correspondants et autres accessoires tels que les connecteurs et le matériel de fixation viennent s'y ajouter.

Le rapport suivant traite non seulement de la charge des accumulateurs (batteries), mais aussi de la couverture de la demande d'électricité supplémentaire. Pour que l'énergie solaire puisse également être utilisée dans le secteur automobile, en fait seuls quelques composants sont requis.

Cela signifie que, selon les besoins et dans le cas le plus simple, deux composants principaux suffisent pour charger une batterie à l'énergie solaire. Cependant, plus les besoins

Le panneau solaire convertit l'énergie solaire en tension continue. Selon la taille, le nombre et la circuiterie des panneaux, cela peut varier de quelques volts à 1.000 VDC. Dans le secteur automobile, on utilise généralement des panneaux solaires de 12 V ou 24 V. Ceux-ci sont disponibles en différentes puissances : de quelques centaines de watts à plusieurs centaines de watts.

Exemple 1: Cette installation pourrait être utilisée, p.ex., pour assurer la charge de maintien d'une batterie dans un véhicule à longues périodes de non utilisation et qui ne dispose pas de prise terrestre (prise de courant) pour le rechargement via un chargeur de batterie classique.

Cette tension continue est maintenant convertie par le régulateur de charge en une tension rechargeable afin de garantir une charge correcte de la batterie. Pour une batterie 12 V, par exemple, c'est 14,4 VDC. Le régulateur de charge se comporte également comme un chargeur de batterie normal et est équipé d'une courbe de charge appropriée afin que la batterie ne soit pas surchargée et puisse également passer automatiquement en mode de charge lente. La plupart des régulateurs de charge ont en outre la possibilité de connecter et de surveiller directement un consommateur DC. L'avantage est que la batterie est protégée contre les sous-tensions, car le régulateur de charge coupe la charge lorsque la tension tombe sous le seuil d'une tension minimale. Toutefois, si la somme des besoins en courant requis est supérieure à la puissance du régulateur de charge, il est recommandé de le raccorder directement à la batterie de l'utilisateur via une protection basse tension en amont.

sulP-SDS

Exemple 2: Régulateur de charge avec sortie de charge DC désactivable

Batterie supplémentaire

Exemple 3: Chargement de la batterie auxiliaire à l'aide d'un relais de coupure de batterie et d'un système solaire.

L'onduleur génère un courant alternatif pour les outils électriques ou autres appareils.

1 régulateur de charge - 2 possibilités Tel que mentionné au début, le sujet des composants solaires correspond parfaitement au thème de la charge des batteries auxiliaires. En plus de l'installation de relais de coupure de batterie et de régulateurs de charge, le panneau solaire avec le régulateur de charge approprié est maintenant ajouté pour supporter la charge de la batterie auxiliaire lorsque le véhicule est en mouvement et à l'arrêt. Si les caractéristiques le permettent, un seul régulateur de charge capable d'effectuer deux tâches suffit: 1. Chargement de la batterie auxiliaire au moyen d'un générateur via l'alimentation électrique embarquée et 2. l'approvisionnement en énergie solaire

Batterie de démarrage

Batterie de démarrage

Calcul de la puissance des composants solaires requise Pour que la batterie puisse être chargée de manière optimale, on calcule idéalement avec 15 % de la capacité de la batterie. La question est toutefois de savoir à quelle vitesse la batterie doit être rechargée ou s'il s'agit d'une simple recharge de maintien.

Ces informations sont importantes pour déterminer la taille/ puissance du panneau solaire et du régulateur de charge.

Supposons que la batterie présente une capacité de 90 Ah. Avec une puissance de charge de 15 %, cela équivaudrait à 13.5 A. Ce qui signifie que pour un panneau solaire d'une puissance de 100 W (eff. max. 5.5 A), 3 pièces seraient nécessaires. Avec des dimensions de 1200 x 550 mm, une surface relativement importante sur le véhicule serait requise.

En se basant toutefois sur une pure charge de maintien, ce qui est déjà possible avec un courant de 1 A, un seul panneau solaire de 20 W (eff. max. 1.09 A) de dimensions 440 x 350 mm est requis.

Batterie supplémentaire

Exemple 2.1: Régulateur de charge à deux entrées ; un générateur et un photovoltaïque Si du courant alternatif supplémentaire est nécessaire dans un tel système, par exemple dans un wagon-atelier, un onduleur qui correspond aux 230 VAC requis et qui peut être installé sans trop de frais et raccordé à la batterie supplémentaire.

En fonction de la puissance absorbée par l'onduleur, il peut également s'avérer nécessaire d'adapter la puissance de la batterie et la capacité photovoltaïque.

L'illustration de l'exemple 3 montre une installation en îlot qui est souvent utilisée dans les voitures d'atelier, les campingcars et les bateaux. L'avantage d'une telle configuration est que l'alimentation électrique principale est fournie par le générateur installé dans le véhicule. Cela signifie que l'installation solaire est utilisée uniquement comme support et peut être dimensionnée en conséquence.

Les installations en îlot sont indépendantes de la production de courant terrestre Les installations dits "en îlot" sont des systèmes indépendants de l'alimentation électrique à terre. De ce fait, l'électricité nécessaire est uniquement fournie par l'énergie solaire et un système de stockage correspondant (accumulateurs).

13

une tension alternative pour alimenter les différents appareils tels que les réfrigérateurs, les machines à laver, l'électronique de divertissement, etc. en électricité. En outre, ces appareils disposent souvent d'une connexion pour connecter l'alimentation électrique à terre et d'une génératrice pour soutenir la production d'électricité en cas de mauvais temps.

Utiliser des batteries résistantes aux cycles

Cabane alpine avec alimentation électrique indépendante du réseau au moyen d'un petit système solaire (système en îlot) Pour pouvoir configurer un tel système, il faut au préalable déterminer la puissance requise par tous les consommateurs électriques raccordés. En outre, le rapport cyclique des différents consommateurs en heures par jour est requis.

Ces données ainsi que l'emplacement et l'orientation des panneaux solaires donnent la puissance requise des panneaux solaires et la capacité des accumulateurs.

Selon la conception et les besoins en énergie, ces systèmes peuvent être très complexes parce qu'un régulateur de charge conventionnel ne suffit plus. On utilise alors des appareils combinés qui convertissent l'énergie solaire en une tension continue pour charger les batteries et, en même temps, en

Les batteries de démarrage normales sont souvent utilisées comme batteries auxiliaires dans les installations de véhicules.

Elles sont peu coûteuses et faciles à se procurer. Toutefois leur application est strictement limitée. Comme leur nom l'indique, ce sont des batteries qui servent principalement au démarrage des véhicules. Les accumulateurs conçus pour répondre aux besoins en énergie des voitures d'atelier, des camping-cars, des bateaux et des cabanes alpines doivent être beaucoup plus stables dans leur cycle et adaptés à la desserte d’électricité de petites ou moyennes quantités. C'est pourquoi il est recommandé d'utiliser des accumulateurs à cycle stable. Ceux-ci sont disponibles en différentes versions telles que GEL Deep Cycle, AGM Deep Cycle, LiFePo4, etc. Afin d'assurer leur plus longue durée de vie possible, ces batteries doivent être déchargées jusqu'à maximum 30 %, puis rechargées. Dans une installation solaire configurée de manière optimale, le régulateur de recharge se charge de cette tâche. Il surveille la charge et la décharge de la ou des batteries.

Si le courant consommé est supérieur au courant fourni, la sortie de charge est coupée jusqu'à ce que la batterie soit à nouveau complètement rechargée.

Charge

Raccordement terrestre

Charge critique Côté courant alternatif PV Côté courant alternatif PV

PV Inverter

PV Inverter

Côté courant continu PV

DC

Exemple 4: Système de réseau en îlot avec différentes options pour l'alimentation du réseau en énergie photovoltaïque

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Type

Capacité disponible

Perte de capacité due à une consommation d'énergie importante

pour une consommation de courant élevée

pour cycles nombreux

Durée de vie des cycles par 30 % de consommation

Comportement en décharge profonde

Durée de vie en années

Coûts d'acquisition

Poids

Position de montage

Acide de plomb

env. 30 %

haut

oui

non

env. 500

mauvais

env. 4 - 5

normal

haut

0°

GEL

env. 30 %

haut

non

oui

env. 1’800

moyen

env. 7 - 10

moyen

haut

0 - 180°

AGM

env. 30 %

haut

oui

oui

env. 1’500

moyen

env. 7 - 10

moyen

haut

0 - 180°

LiFePo

env. 80 %

bas

oui

oui

env. 4 - 10'000 par un prélèvement de 80 %

sans problème

env. 10 - 20

haut

bas

0 - 180°

Surveillance de l'installation solaire Enfin, le suivi ou le contrôle d'un tel système ne doit pas être oublié. En tout cas, reconnaître la tension de charge actuelle de la (des) batterie(s) supplémentaire(s) afin d'initier les étapes requises si nécessaire (charger la batterie avec le chargeur ou rechercher des erreurs dans le système).

Vous avez d'autres questions à ce sujet? Ou avez-vous besoin de conseils sur le calcul des puissances et souhaitez-vous savoir quels composants sont nécessaires? Appelez-nous au 044 928 34 34 34 et nous nous ferons un plaisir de vous aider. ®

Dans le cas idéal, cependant, un contrôle approprié révèle bien davantage encore: •

la décharge la plus basse en ampères-heures (Ah)

•

la profondeur moyenne de décharge en pourcentage

•

le nombre de cycles de charge

•

le nombre de décharges complètes

•

le nombre total d'ampères-heures prélevées sur la batterie

•

la tension de batterie la plus basse (batterie principale et auxiliaire)

•

la tension de batterie la plus élevée (batterie principale et auxiliaire)

•

nombre de jours écoulés depuis la dernière recharge complète.

•

nombre de synchronisations automatiques

•

nombre d'alarmes de sous-tension et de surtension

•

la quantité totale d'énergie en (k)Wh tirée de la batterie et fournie à celle-ci Surveillance de batterie avec shunt Art. BMV700

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"J'ai reçu un très grand soutien de mon employeur."

Simon Rüedi - Studer AG, Lyssach - est impatient de découvrir les prochains EuroSkills en tant que visiteur, car il y a un an, le mécanicien de machines agricoles et de construction EFZ, 23 ans, y a participé avec succès: il a remporté une médaille d'or.

Qu'est-ce qui a changé pour toi depuis que tu as gagné aux EuroSkills 2018?

Le travail n'a pas changé à cause de ça. Bien sûr, après les EuroSkills, j'ai eu plus de demandes d'interviews et j'ai été invité à divers événements, mais c'était dans des limites supportables. À un moment donné, tout est revenu à la normale.

Quels conseils donnerais-tu aux futurs participants aux EuroSkills à Graz 2020?

C'est difficile à dire. La première condition préalable est la qualification pour les SwissSkills. Ce n'est toutefois possible que si vous avez également réussi un très bon examen d'apprentissage final. Et puis, on dépend d'un employeur qui peut et veut offrir du soutien - ou non. Au début, on ne sait pas vraiment de détails à l'avance. Il est donc difficile de se préparer de manière ciblée. Dans mon cas, j'ai seulement appris sur quelle marque de tracteur j'allai devoir travailler et dans quels domaines: moteurs, engrenages, freins à air comprimé, systèmes hydrauliques et électriques. Je n'en savais pas beaucoup plus. Alors j'ai dû me préparer à tout ce qui pourrait être demandé.

Comment t'es-tu préparé aux EuroSkills?

T'es-tu préparé avec les produits Hoelzle?

Le chemin vers les championnats d'Europe professionnels à Budapest a été long et a demandé beaucoup de volonté, de discipline et d'endurance. J'ai reçu beaucoup de soutien de mon employeur, Studer AG à Lyssach et AM Suisse à Aarberg.

J'ai toujours été capable de prendre le temps dont j'avais besoin et on m'a fourni des outils, du matériel et des machines sans aucune hésitation ni réserve.

Oui, nous travaillons aussi avec les produits Hoelzle à l'usine, bien sûr.

Où en es-tu dans ta vie professionnelle actuellement, quels sont tes prochains objectifs?

Au printemps 2018, j'ai commencé ma formation continue en tant que technicien de diagnostic pour machines agricoles avec un certificat fédéral d'aptitude professionnelle suisse et mon objectif serait de poursuivre ma formation en tant que maître artisan. Donc ça continue, et je me sens très à l'aise dans ma profession.

Visiteras-tu les EuroSkills à Graz?

Oui, j'en ai l'intention, avec quelques collègues. Ce sera certainement excitant de vivre l'expérience du côté inverse, car les 3 heures par poste ont passé en un rien de temps et la pression était toujours au top pendant les 3 jours consécutifs. ® Interview: Roman Brülhart, collaborateur au service extérieur

Simon Rüedi se réjouit de la radio DAB+ de Hoelzle.

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! s n o r e s y s u o N Venez-nous voir du 14 - 17 novembre 2019 au transport-CH Ă Berne Ă notre stand A005, hall 1.2

stand A005, hall 1.2

Grand angle sur la valeur de reconnaissance de la marque Hoelzle

Le département de la communication se compose de trois employés qui sont responsables de l'ensemble de la communication imprimée et en ligne ainsi que des projets spéciaux de Hoelzle. En collaboration avec la direction générale, la direction des ventes et les gestionnaires de produits, ils développent les mesures de communication et donnent un visage à la marque Hoelzle.

Le chef du département communication est Ivo Bieri. Il travaille chez Hoelzle depuis 14 ans et est familier avec d'innombrables aspects de l'entreprise puisque sa carrière comme assistant à la direction chez Hoelzle marqua le début de sa carrière. Izabela Baumann fait partie de l'équipe depuis huit ans et Nicole Chapuis l'a rejointe en 2017.

L'une des activités régulières en communication de ce département est la création de photos de produits. En 2018, environ 1'200 photos ont été prises et traitées dans le programme de traitement de photos. Elles sont utilisées tant pour le Web-shop que pour les flyers Hoelzle imprimés en allemand et en français et qui portent sur de nouveaux produits, des actions, des semaines thématiques ou des thèmes spéciaux tels que l'e-mobilité, les composants solaires et la DAB+. Un autre outil d'information important est le magazine Hoelzle.journal, dans lequel les chefs de produits abordent des sujets d'actualité issus du vaste spectre de l'autoélectricité/ l'électronique automobile. Chaque mois, la newsletter électronique informe brièvement les clients sur de nouveaux produits dans l'assortiment Hoelzle.

que nous ayons à jouer les trouble-fêtes et à dire non à nos collègues. Par exemple, il est clairement spécifié ce qui est permis sur une circulaire et ce qui ne l'est pas. Mais dans le dialogue se trouve toujours une solution." En tant que département de service, la communication met des outils de travail à la disposition de l'équipe de vente et des conseillers à la clientèle et leur apporte ainsi un soutien dans l'exercice de leurs fonctions. Hormis les tâches régulières mentionnées ci-plus haut, les projets spéciaux sont toujours à l'ordre du jour. En 2019, Hoelzle participera à nouveau au salon transport-CH à Berne. Les préparatifs de l'exposition ont déjà commencé il y a six mois. L'objectif de la présentation est d'offrir aux visiteurs une expérience durable et d'y offrir l'hospitalité que nos clients offrent chaque jour à l'équipe de vente. Cette année, notre équipe de vente se verra remettre une nouvelle tenue d'entreprise qui sera un autre signe visible de l'attachement que Hoelzle a pour eux. ® Ivo Bieri et Nicole Chapuis, Communication

Parfois, les "trouble-fête" La valeur de reconnaissance de la marque Hoelzle est toujours au centre de nos préoccupations. Il incombe au département de s'assurer que tous les produits de communication sont cohérents et que vous, en votre qualité de client, reconnaissiez immédiatement qu'il s'agit d'un produit Hoelzle. Selon Ivo Bieri, ce n'est pas toujours tâche facile: "Il n'est pas rare

Telefo

n 044

928 34

34 | info@ ho

elzle.c

h | ww w.hoel

zle.ch

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Le département de communication de Hoelzle en route vers le Foxtrail de Zurich: Izabela Baumann, Nicole Chapuis et Ivo Bieri (à droite). Pour ne pas perdre la" trace du renard", l'esprit d'équipe ni le sens de l'observation étaient indispensables.

En un coup d'œil Activités de communication chez Hoelzle (extrait) Événements

✔✔ Journal ✔✔ Flyers ✔✔ Mailings clients

✔✔ Événements clients tels que les journées portes ouvertes (2017), les apéritifs pour la clientèle, etc. ✔✔ Participation à l'exposition au salon transport-CH

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