HOELZLE.journal -Édition 11

HOELZLE.journal Édition 11

Une vue sûre lors de longueurs excessives page 4

Démarrer à temps avec le DAB+ dans le véhicule page 6

Les relais statiques – En avez-vous déjà entendu parler? page 10

Chargement de batteries auxiliaires dans des véhicules ou remorques

page 14

Vos contacts

Noe Lochmatter Directeur des ventes

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079 829 97 00 044 928 34 32 n.lochmatter@hoelzle.ch

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2 Andreas Riedi

3 Hansueli Hui

4 Rolf Esslinger

5 Meta Fauler

6 Markus Felder

7 Godi Hanhart

8 Roman Brülhart

9 Ralph Bahrt

René Bachofen 079 419 60 80 044 928 34 33 r.bachofen@hoelzle.ch

079 359 11 51 r.esslinger@hoelzle.ch

079 904 62 23 g.hanhart@hoelzle.ch

076 412 86 86 a.riedi@hoelzle.ch

079 365 02 04 m.fauler@hoelzle.ch

079 419 60 81 r.bruelhart@hoelzle.ch

079 419 60 82 h.hui@hoelzle.ch

076 360 96 67 m.felder@hoelzle.ch

078 781 96 69 r.bahrt@hoelzle.ch

Impressum HOELZLE AG Rosengartenstrasse 11 CH-8608 Bubikon © février 2019 HOELZLE AG

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www.hoelzle.ch info@hoelzle.ch facebook.com/hoelzleag

Bienvenue !

Chers lecteurs, chères lectrices, Votre succès est aussi le nôtre. Le succès repose sur l'engagement, la compétence, la flexibilité et toujours aussi sur un peu de chance.

Avec ce magazine, nous essayons de vous soutenir dans votre domaine de compétence en tant que partenaire pour l'autoélectricité/l'électronique automobile. C'est également le cas dans ce numéro: À partir du 1er mai 2019, il sera possible de fixer des appareils frontaux de plus de 4.00 m (max. 5.00 m). Cependant, un système de caméra-moniteur homologué est requis pour ces appareils supplémentaires. Vous découvrirez sur la page suivante à quoi devra ressembler un tel système.

Une bonne préparation, c'est la moitié de la bataille gagnée - comme c'est le cas avec le DAB+. Tant que les clients peuvent recevoir leur station préférée via FM/AM, la volonté de passer à la radio DAB+ reste faible. Mais lorsqu'elle sera désactivée, la situation changera en un clin d'œil. Il est important d'y être préparé et d'acquérir une première expérience. Dans le deuxième rapport, vous trouverez des conseils de vente pratiques sur la façon de motiver vos clients à procéder au changement dès aujourd'hui.

Si vous êtes à la recherche d'un relais capable de réaliser un très grand nombre de cycles de commutation ou des temps de commutation très courts, vous trouverez la solution dans le rapport à partir de la page 10 et immédiatement après, vous trouverez également la réponse à la question des situations dans lesquelles des relais à résistances ou à diodes d'extinction sont à utiliser.

Les batteries auxiliaires peuvent être intégrées dans un véhicule de différentes manières. Vous trouverez les options possibles à partir de la page 14.

Les rapports techniques dans ce magazine sont rédigés par nos managers de produits. Cependant, cette tâche n'est qu'une fraction d'une série de tâches exigeantes. Vous découvrirez en quoi elles consistent à la fin de ce numéro.

Je vous souhaite une passionnante lecture.

Votre

Simon Baumann Directeur

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Une vue sûre lors de longueurs excessives.

Nouveau système de caméra. Une solution pour appareils frontaux post montés sur véhicules agricoles Antonio Horn, Product-Manager

Ceux qui conduisent un tracteur et sa faucheuse frontale - ou un autre appareil fixé à l'avant - ne peuvent pas toujours voir exactement si des véhicules s'approchent par la gauche ou par la droite lorsque la visibilité des embranchements est mauvaise. Outre un double rétroviseur, un système de caméra approprié aide à remédier à cette situation dangereuse.

En Suisse, depuis 2008, le règlement OETV1 qui prévoit un double rétroviseur (également appelé rétroviseur V grand angle) à fixation avant est en vigueur. À partir du 1er mai, appareils frontaux jusqu'à 5.00 m Mais même avec cet appareil, le conducteur n'a pas toujours une vue d'ensemble parce que les champs de vision sont trop 1

OETV: Ordonnance sur les exigences techniques pour les véhicules routiers

Rétroviseur

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petits. C'est pourquoi le législateur a décidé qu'à partir de mai 2019, tous les appareils frontaux d'une longueur supérieure à 4,0 mètres devront être équipés d'un système de caméra frontale homologué. Déja en avril 2018, le DETEC (Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication) a publié une directive stipulant que ces appareils frontaux doivent être équipés d'au moins un feu de détresse jaune agissant à l'avant et sur le côté (art. 2150LV5/DT).

Rétroviseur double, combiné avec système de caméra.

Un système de caméra monté à l'avant fonctionne pour que les images soient transmises au conducteur en temps réel sur un écran dans la cabine du conducteur. À ce faire, deux caméras sont montées sur l'appareil frontal. Une caméra surveille le côté gauche et l'autre le côté droit de l'avant prolongé du véhicule. Dans la cabine du conducteur, les images fournies sont affichées sur un écran splitté.

Sécurité augmentée avec deux écrans Un essai sur le terrain effectué par notre fournisseur W. Blaser AG a montré que le splitting de l'écran affichait les images du trafic croisé relativement petites. C'est pourquoi Hoelzle propose le système de caméra de contrôle du trafic (QVK) de W. Blaser AG avec deux écrans (art. BG/18060 et art.

BG/18054, voir ci-dessous). Ainsi, la situation actuelle de la circulation à gauche et à droite de l'appareil frontal peut être facilement reconnue et évaluée.

Le nouveau système QVK peut être facilement monté sur le support du rétroviseur double existant. Tous les composants sont: ✔✔ résistants aux nettoyeurs haute pression ✔✔ résistants aux chocs ✔✔ résistants aux huiles et aux engrais Lorsque l'appareil frontal n'est pas utilisé, le système de caméra peut facilement être déconnecté par une connexion enfichable.

Dans Web-Shop Hoelzle, vous trouverez les variantes de combinaison les plus utilisées des systèmes QVK. Sur demande, nous pouvons commander d'autres variantes pour vous. ®

Les appareils frontaux montés, d'une longueur supérieure à 4 m, requièrent un système de caméra frontale homologué. Il élargit le champ de vision.

Produits assortis

Art. BG/18054 Kit de caméra QVK avec fiche ABS

Art. 2150LV5/DT Gyrophare LED Pegasus jaune 12/24 V, avec fiche Deutsch

Art. BG/18060 QVK Monitor Kit Système de caméra multi-cam

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Démarrer à temps avec le DAB+ dans le véhicule Enzo Razzano, Product-Manager

Comment informer mes clients de ce changement et comment les convaincre que d'équiper leur voiture d'un système DAB+ est avantageux? Hoelzle vous montre le chemin et dispose du matériel et des outils de communication nécessaires.

La tendance vers la radio numérique se poursuit: selon une enquête de l'OFCOM (Office fédéral de la communication), 63 pour cent des programmes radio en Suisse sont déjà

utilisés de façon numérique et la tendance à l'utilisation de la radio numérique est principalement due au DAB+. Selon l'OFCOM, le DAB+ atteint actuellement 34 pour cent et a gagné 11 points en pourcentage depuis l'automne 2015.

Les deux autres voies de réception numérique, la radio IP et la télévision numérique, ont progressé de 5 points en pourcentage depuis l'automne 2015 et notent donc une diminution. Ensemble, elles représentent 29 % du volume d'utilisation de la radio.

La possibilité du post-équipement de la voiture n'est pas suffisamment évoquée Les chiffres de l'OFCOM se basent sur une enquête réalisée au début de l'année 2018, selon laquelle l'utilisation de la réception DAB dans les véhicules n'est que de 30 à 35 % environ. À cela, Hoelzle y voit diverses raisons: 1. Les clients n'en ont pas besoin dans l'immédiat, comme l'arrêt du réseau OUC n'a pas encore commencé. Tout fonctionne "encore" comme d'habitude.

2. Les clients qui achèteront une nouvelle voiture dans un avenir proche ne voient pas la nécessité de passer au DAB+, car presque tous les nouveaux véhicules sont déjà équipés du DAB+.

3. Les campagnes de communication se concentrent davantage sur le passage général des OUC au DAB+. La question du post-équipement des voitures n'est toujours pas suffisamment abordée.

Comme largement expliqué dans le rapport DAB détaillé du numéro 9 du magazine Hoelzle.journal, le post-équipement

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au DAB+ offre la possibilité d'une activité supplémentaire intéressante, mais sa durée est limitée à la période de transition.

✔✔ Pratiquement toutes les stations de radio nationales et locales existantes sont désormais disponibles en DAB+.

Outre la campagne de communication de la Confédération, la communication directe et personnelle avec le client final est un moyen efficace d'attirer son attention sur la conversion à la radio DAB et sur les possibilités de post-équipement dans les véhicules.

✔✔ Le choix des stations de radio disponibles est déjà beaucoup plus vaste et varié que celui des stations AM/ FM. Dans les zones frontalières, il est même possible de recevoir des radios étrangères.

Selon la devise "premier arrivé, premier servi", il est conseillé de saisir chaque occasion pour en parler à vos clients.

Cela peut avoir lieu au cours d'une conversation de service ou de réparation ou, par exemple, en distribuant des dépliants ou en envoyant un mailing aux client (voir encadré ci-dessous).

Les raisons suivantes justifient, aujourd'hui déjà, l’équipement du véhicule en DAB+ :

HOELZLE.info

✔✔ L'arrêt complet des émetteurs sur le réseau OUC pourrait intervenir plus rapidement que prévu (2024), car le financement des stations de radio par les subventions DAB est limité dans le temps et la transmission en parallèle via OUC et DAB+ n'est donc plus économiquement supportable.

Passez de la FM/AM au DAB+

Exemples de mailings à envoyer à vos clients

finaux

Nous vous avons préparé deux versions de textes pour que vous puissiez les utiliser lors d'un mailing à vos clients.

Version courte Accès rapide et facile à la radio DAB+

Aucune nuisance sonore

✔

Plus grande variété de programmes

✔

Convient à tous les véhicules

fo

✔

dans votre voiture

Réception stable

ZLE.in

✔

HOEL

Les premières stations de radio devraient arrêter d'émettre par radio FM/AM en 2019/2020.

Après 2024, aucune radio ne sera plus diffusée sur le réseau FM/AM. Profitez dès aujourd'hui de la qualité sonore exceptionnelle du DAB+ : Les solutions d'adaptation DAB+ vous permettent d'étendre facilement et à moindre coût votre autoradio existante.

C’est avec plaisir que nous vous conseillerons. (insérez vos données de contact)

B+ !

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✔✔ Plus de bruits parasites ni de grésillements lors de mauvaise réception. ✔✔ En plein air, 99 %de la zone de réception est déjà couverte et plus de 60 % des plus grands tunnels (de 300 m de long) ont déjà été post-équipés d'émetteurs DAB+. ✔✔ En Norvège, l'arrêt des émetteurs sur le réseau AM/FM a déjà eu lieu en 2017, et dans d'autres pays, il est prévu dans les prochaines années. ✔✔ Un véhicule déjà équipé en DAB+ est plus intéressant lors de sa vente d'occasion. ✔✔ Les solutions DAB+ de Hoelzle permettent en même temps l'intégration d'une installation mains libres et du streaming musical à partir de téléphones mobiles.

Nous vous soutenons dans votre communication Afin de vous faciliter la tâche, nous avons élaboré, en collaboration avec un expert en communication, une proposition de mailing pour vos clients. Vous trouverez le modèle à utiliser gratuitement sur www.hoelzle.ch/dab.

Mais il vaut aussi la peine de s'adresser directement aux clients sur place. Voici une suggestion qui vous aidera à entammer la discussion: ✔✔ "Je vois qu'actuellement, vous ne pouvez capter que des stations de radio via AM/FM. Vous écoutez souvent la radio dans votre voiture?" ✔✔ "Vous avez peut-être déjà entendu que la réception radio AM/FM traditionnelle ne sera bientôt plus possible?" ✔✔ N'est-il pas important pour vous que vous ne puissiez plus écouter la radio, ou bien, ne serait-ce pas judicieux de procéder à sa mise à niveau en même temps que le service/la réparation? Ainsi, vous pourriez dès aujourd'hui écouter une radio d'une clarté cristalline et vous n'aurez plus à craindre de ne plus pouvoir recevoir d'autres stations. Et puis: "Ce qui est fait, est fait"!

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✔✔ Passer au DAB+ ne signifie pas se passer de la radio AM/FM. La radio AM/FM peut encore être utilisée, par exemple dans les pays où la couverture du réseau DAB+ ne couvre pas encore toute leur étendue. ✔✔ Par rapport aux solutions Internet mobiles, la réception est beaucoup plus stable et n’entraine aucuns frais d'utilisation d'Internet Kits de démarrage DAB+ pratiques Nous avons conçu les kits de démarrage suivants pour aider nos clients à communiquer avec leurs clients finaux. Chacun se compose de 4 récepteurs DAB+, d'un présentoir de comptoir avec 40 cartes d'information à remettre et de 100 flyers à accrocher au rétroviseur de la voiture du client.

Des packs individuels peuvent également être proposés. La règle suivante s'applique toujours: ils doivent comprendre 4 appareils récepteurs DAB (autres que ceux mentionnés ci-dessus). Le prix correspond toujours aux 4 appareils. Les flyers pour rétroviseurs et le présentoir de comptoir sont inclus gratuitement. Veuillez commander des packs de démarrage individuels par téléphone ou par e-mail au 044 928 34 34 34 ou via info@hoelzle.ch.

Hoelzle vous propose une gamme complète de solutions de post-équipement DAB+. Vous les trouverez dans le Hoelzle-Shop sous la rubrique Multimédia. Notre personnel de vente se fera un plaisir de répondre à toutes vos questions. ®

Expériences d‘un pro Interview avec Fabian Bieri, Propriétaire de la société Zündpunkt GmbH à Kägiswil Monsieur Bieri, vous proposez depuis un certain temps déjà des solutions de post-équipement pour le DAB+.

Comment se développe cette activité ?

Les demandes de la part des clients ne sont pas très nombreuses comme le réseau de radio AM/FM fonctionne toujours. La demande va fortement augmenter avec la fermeture des premières stations de radio. D'ici là, j'aimerais avoir suffisamment d'expérience avec les différentes solutions de post-équipement. Il est donc important pour moi d'adapter autant de véhicules que possible à ce changement.

Comment vos clients réagissent-ils lorsqu'on leur parle de la radio DAB+ ?

Malgré la publicité sur tous les canaux, de nombreux clients ne sont pas conscients qu'ils en sont également impactés

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Art. DABPAK1 contient :

Art. DABPAK2 contient :

2 digiDAB Berlin 2 digiDAB Zurich 100 flyers pour rétroviseurs 1 présentoir de comptoir avec 40 cartes

Art. DABPAK3 contient :

4 digiDAB Zurich 100 flyers pour rétroviseurs 1 présentoir de comptoir avec 40 cartes

4 digiDAB Berlin 100 flyers pour rétroviseurs 1 présentoir de comptoir avec 40 cartes

Art. DDZUR

Art. DDBER

Art. DDZUR

Art. DDBER

dans leur voiture. Beaucoup sont déjà passés au DAB+ à la maison et oublient la voiture. Nombreux sont les clients qui veulent attendre jusqu'au dernier moment.

Comment vos clients peuvent-ils savoir que vous êtes le spécialiste en DAB+ ?

Par le biais de l'exposition commerciale dans les locaux de l'entreprise et d'un entretien personnel lors de la réception ou de la remise d'un véhicule et par la publicité dans la presse régionale. En outre, le flyer spécial rétroviseurs de Hoelzle est placé dans chaque véhicule des clients.

Comment convainquez-vous vos clients de passer à la radio DAB+ ?

Différents arguments plaident en faveur de cette solution, tels que la réception sans interférences, la possibilité d'utiliser un téléphone portable en mode mains libres ou de diffuser de la musique en continu depuis un téléphone portable. Il est très important de mentionner toutes les possibilités que le post-équipement offre.

Les clients aux voitures de collection sont probablement l'un des groupes de clients les plus difficiles à convaincre, comme dans la plupart des cas, toute modification ou tout post-équipement de pièces non originales est jugé inconcevable. Comment faire comprendre à ces clients qu'ils doivent absolument faire quelque chose s'ils veulent écouter la radio à l'ère du numérique?

Comme déjà mentionné, les clients sont très sensibles aux interventions sur leur véhicule. Les appareils Dension et le répartiteur DAB/FM, qui s'intègrent facilement dans l'antenne d'origine, constituent une solution parfaite. Ainsi, aucun autre appareil ou aucune antenne supplémentaire n'est visible. La commande s'effectue via smartphone ou la télécommande en option.

La société Zündpunkt GmbH domiciliée à Kägiswil est spécialiste dans le domaine de l'autoélectricité et des voitures de collection, un interlocuteur reconnu et établi dans le solutionnement de problèmes d'autoélectricité. ®

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Les relais statiques – En avez-vous déjà entendu parler?

Louis Kasper, Product-Manager

Les relais électromécaniques (EMR) sont connus dans la manipulation quotidienne de l’autoélectricité. Qu'on les appelle mini-relais, micro-relais ou contacteurs, peu importe, car c'est toujours un interrupteur à fonctionnement électromagnétique qui commute un courant de charge plus important par un faible courant de commande.

Micro-relais

Mini-relais

Grand relais ou contacteur

Mais qu'est-ce qu'un semi-conducteur ou relais statique (SSR)?

Le terme semi-conducteur vient de l'électronique et de la technologie LED qui utilise des diodes électroluminescentes pour générer une lumière très lumineuse, et une diode luminescente est constituée d'un semi-conducteur qui, sous tension, émet de la lumière (par ex. arséniure d'aluminium et de gallium, nitrure d'indium et de gallium).

Contrairement au relais électromécanique, le relais statique (en anglais solid state relay - SSR) n'a pas de pièces mobiles, mais utilise en fait les propriétés électriques et optiques des semi-conducteurs pour effectuer ses tâches d'isolation et de commutation du signal de sortie de charge.

Ce ne sont donc pas de véritables relais. Il s'agit plutôt de composants électroniques qui - basés sur des processus

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physiques complètement différents - réalisent l'effet on/off.

Les relais semi-conducteurs1 sont réalisés avec des transistors2, voire des thyristors2 ou des triacs2. Ils fonctionnent sans pièces mobiles, ont donc une grande durabilité, sont insensibles aux vibrations et conviennent aux grandes fréquences de commutation et à des conditions environnementales défavorables.

Les relais dits OptoMOS ou PhotoMOS occupent une position particulière car leur conception est similaire à celle des optocoupleurs: ils fonctionnent avec une LED infrarouge côté commande et, contrairement aux relais semi-conducteurs décrits ci-plus haut, n'ont pas de triacs ou de thyristors côté charge, mais des MOSFET avec lesquels ils peuvent commuter des tensions DC et AC. Ils n'ont pas besoin d'être refroidis et présentent par une tension de charge plus faible une perte de tension moindre que les relais statiques et fonctionnent à des vitesses de commutation élevées de quelques microsecondes.

Relais statique (SSR) - Schéma de principe d'un relais OptoMos

Load

LED

Opto-TRIAC

Comme les relais électromécaniques sont beaucoup moins chers à fabriquer et présentent également des avantages électriques, tels que ✔✔ des capacités de commutation et de surcharge élevées, ✔✔ une résistance d'isolement élevée ✔✔ une tension de blocage élevée du circuit de commutation, etc.,

ils sont encore utilisés des millions de fois dans l'équipement original ainsi que dans le post-équipement.

Les relais à semi-conducteurs sont utilisés de préférence là où des temps de commutation rapides, des fréquences de commutation élevées, une longue durée de vie, un fonctionnement sûr sous vibration et une commutation silencieuse sont nécessaires. ®

Différentes formes de boîtiers sont possibles pour les relais à semi-conducteurs. À gauche, un relais dans un boîtier familier de la branche automobile et à droite, dans un boîtier comme celui utilisé dans l'industrie.

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Art. SSR303

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De l'extérieur, il est impossible de voir ce qu'il y a à l'intérieur du composant semi-conducteur.

A2

C

Anode

B

Cathode

Gate E

A1

Schéma de principe Transistor

Schéma de principe Thyristor

Schéma de principe Triac

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Pourquoi des résistances et des diodes sont-elles nécessaires pour les relais électromécaniques?

Louis Kasper, Product-Manager

Si le courant circule dans un conducteur électrique, un champ magnétique se forme autour de celui-ci. Si une bobine électrique est maintenant éteinte, le champ magnétique qui s'y trouve s'effondre et une tension d'auto-induction est générée. Le nombre de tours de la bobine a une influence particulière sur le niveau de la tension d'auto-induction.

Dans les bobines à nombre de tours élevé, la tension d'autoinduction peut atteindre dix à vingt fois la valeur de la tension de service appliquée. Ces tensions d'auto-induction élevées peuvent détruire les composants électroniques ou entraîner une combustion des contacts au niveau des contacts de commutation.

Afin d'éliminer ces tensions d'induction, les petits relais les plus courants sont en outre proposés avec deux circuits de protection différents. La version plus simple est équipée d'une résistance connectée en parallèle à la bobine du relais.

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Relais normalement ouvert avec résistance parallèle

Ce que nos clients disent de Hoelzle Je trouve formidable d'avoir pu gagner de nouveaux clients grâce au Web-Shop Hoelzle. J'ai obtenu beaucoup d'aide pour la transformation du magasin en installant un présentoir. Le support technique du service extérieur et de Bubikon est toujours garanti et permet d'atteindre l'objectif souhaité.

Marcel Gilgen, gérant, Gilgen Autoelektro, Berne

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L'inconvénient est qu'un courant continu circule sur la résistance lorsque la bobine est mise sous tension. Le pic de tension est réduit par la résistance à 2 x à 6 x U-coil. Bien que l'effet protecteur de cette version soit inférieur à celui des relais à diode d'extinction, il est suffisant pour la plupart des applications dans le domaine automobile.

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À noter: Afin d'éviter la destruction de la diode de protection due à une polarité incorrecte, il est essentiel de s'assurer que la polarité spécifiée corresponde à l'installation existante avant le montage!

La fonction de protection est très fiable car elle élimine même les faibles tensions d'auto-inductance. La pointe de tension de la tension d'induction est limitée à la tension de seuil de la diode utilisée. L'inconvénient est que cette variante de circuit retarde de quelques millisecondes la temporisation du déclenchement des contacts des relais. En raison du temps d'amorçage d'arc prolongé, cela peut entraîner une réduction de la durée de vie des contacts de commutation.

Il existe d'autres versions de protection, telles que la diode Zener, la varistance et l'élément RC, qui ne sont pas mentionnées ici, car dans le secteur automobile, outre les relais sans fonction de protection, ces deux variantes sont pratiquement utilisées en exclusivité.

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Relais normalement ouvert avec diode d'extinction

Comme nous l'avons mentionné, la grande majorité des applications à relais fonctionnent sans ces circuits de protection.

En cas de doute, utiliser un relais à résistance parallèle. Il n'y aura alors aucun problème avec le fonctionnement du relais ni avec la polarité du courant de bobine.

Avez-vous des questions à ce sujet? Appelez-nous au 044 928 34 34 - nous nous ferons un plaisir de vous aider. ®

La deuxième variante est équipée d'une diode dite de roue libre ou d'extinction.

Dans cette variante de commutation, une diode est connectée dans le sens inverse, parallèlement à la bobine. Comme la polarité de la tension d'auto-induction est opposée à la tension appliquée, la tension est déviée par la diode qui est désormais perméable et le courant circule dans la bobine.

(Sources : en partie à partir de Wikipedia.org)

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Chargement de batteries auxiliaires dans des véhicules ou remorques Louis Kasper, Product-Manager

Il existe de nombreuses applications qui nécessitent une deuxième batterie pour l'alimentation électrique.

Du camping-car, où elle doit alimenter en courant le réfrigérateur, l'éclairage et les différents appareils multimédias, au chariot d'atelier, où un onduleur est utilisé pour générer 12 VDC -> 230 VAC, par exemple pour alimenter divers appareils tels que les meuleuses d'angle ou les chargeurs des perceuses sans fil, à la remorque sur camions où la batterie auxiliaire est souvent utilisée pour actionner une plate-forme de levage électrohydraulique.

Quelles sont les options pour charger efficacement les batteries auxiliaires?

Le plus simple est de poser simplement un câble entre la batterie de démarrage (Plus et Minus) et la batterie auxiliaire.

Ainsi, la deuxième batterie est connectée en parallèle et chargée au moyen d'un générateur.

14.4 V G

Bat #1

13.5 V

13.2 V

Cependant, divers problèmes peuvent déjà surgir à ce stade: ✔✔ Les deux batteries ne sont pas chargées de manière optimale, car, en fonction de la batterie supplémentaire, la capacité est plus que doublée. ✔✔ En fonction de la longueur du câble et des résistances transitoires des contacts enfichables entre le véhicule tracteur et la remorque, la tension de charge de 14,4 V, par exemple, ne peut être atteinte. ✔✔ La consommation de courant de la batterie auxiliaire pèse également sur la batterie de démarrage, puisqu'elle a été connectée en parallèle. ✔✔ Démarrage défaillant de la batterie du démarreur pour la raison susmentionnée.

12.5 V Bat #2 Plateforme de levage

État de charge: 100 % Cette installation est à éviter si possible.

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État de charge: 50 %

Installation optimale pour l'alimentation en courant d'une batterie auxiliaire Il existe deux façons d'alimenter une batterie supplémentaire de manière optimale en électricité (tous des exemples d'un système 12 V): Première option: si la distance ou la longueur du câble entre la batterie de démarrage et la batterie secondaire ne dépasse pas 2 à 3 mètres, un relais de séparation de batterie est généralement utilisé. Ce dernier ne rajoute la batterie supplémentaire au circuit de charge que lorsqu'une tension minimale a été atteinte.

Cette tension se situe entre 13,3 V et 13,8 V, selon le fabricant. Ceci permet d'assurer que la deuxième batterie sera chargée seulement par moteur tournant et que la tension de charge est suffisamment élevée.

Batterie de démarrage

Batterie auxiliaire

Bat #1

Bat #2 Accessories

Démarreur 30

87 BSR12V 85

En contrepartie, le relais de coupure de batterie, d'où son nom, déconnecte Schéma de raccordement d'un relais de coupure de batterie la batterie auxiliaire de la batterie de démarrage dès que la tension de bord descend en dessous de 12,8 V à 13,0 V dès que le moteur est arrêté et que la charge n'existe plus.

Ce qui est extrêmement important pour éviter que la batterie du démarreur ne se décharge pas. La capacité de démarrage du moteur doit être à tout prix garantie, en particulier dans le domaine des voyageurs tout-terrain éloignés de la civilisation ou des bateaux qui sont en mer depuis longtemps.

Ainsi, il existe des relais de coupure de batterie qui disposent d'une aide au démarrage (Start Assist). Si, pour une raison quelconque, la batterie de démarrage n'est plus en mesure de fournir la puissance de démarrage, le relais de coupure de batterie peut être utilisé pour contourner la batterie au moyen d'un interrupteur à bouton-poussoir. Ensuite, le courant de la deuxième batterie circule par l'intermédiaire du relais vers la batterie de démarrage et aide à démarrer le moteur.

Deuxième possibilité: si les câbles sont plus longs que 3 mètres ou si la batterie supplémentaire se trouve même sur la remorque, un convertisseur de charge supplémentaire doit être installé. Ce dernier se charge de deux fonctions: ✔✔ La charge régulée de la batterie auxiliaire (courbe caractéristique IU ou IUoU) ✔✔ Elimination de la chute de tension entre la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire

• •

Alternateur

Relais de séparation de batterie 87 BAT+

87

30

85

30 BAT+

120 A

85 Aide de démarrage

86

86 BATAide de démarrage

Batterie de démarrage

Batterie auxiliaire

Commutation avec assistance au démarrage (Start-Assist): possible avec Art. Cyrix12/24/120, Art. Cyrix12/24/230 et IBSDBR12V et IBSDBR12V Commutation sans assistance au démarrage : Art. BSR12V, Art. BSR24V

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14.4 V G

13.5 V

13.2 V

Bat #1

12.5 V DBM20A

14.4 V Bat #2 Plateforme de levage

État de charge: 100 %

État de charge: 100 %

Optimale Installation: Der Ladewandler wird nahe der Zusatzbatterie eingebaut.

Respecter le dimensionnement des câbles Comme mentionné au début, il est impossible de charger complètement une batterie si la tension de charge n'est pas atteinte ou n'est pas suffisamment élevée. C'est toujours le cas si les câbles de raccordement sont trop longs ou sousdimensionnés.

Il est donc également important de s'assurer que les câbles sont dimensionnés en conséquence, en fonction du courant de charge possible. Avec une capacité de charge de 20 A par exemple, le câble doit avoir une section d'au moins 4,0 mm2.

la chute de tension provoquée par la longueur des câbles, la section choisie, le porte-fusible et toute connexion par fiche.

Par conséquent, le convertisseur de charge est également un convertisseur de tension qui convertit la faible tension d'entrée en une tension de charge réglée vers le haut et permet ainsi une charge optimale de la batterie auxiliaire au moyen de la courbe caractéristique de charge mentionnée ci-plus haut.

Avez-vous des questions à ce sujet ? Appelez-nous au 044 928 34 34, nous nous ferons un plaisir de vous aider. ®

Pour cette raison, le convertisseur de charge doit être installé le plus près possible de la batterie auxiliaire afin d'éliminer

Combinaisons possibles de batteries ou de tensions et composants adéquats pour résoudre le problème.

Le tableau suivant montre les combinaisons possibles de différentes tensions du système et les articles qui leur conviennent.

Tension Batterie de démarrage

1 2

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Tension Batterie auxiliaire

Relais de séparation de la batterie1

Convertisseur de charge1

pour installations jusqu'à 3,0 m de longueur de câble

pour installations à partir d'une longueur de câble de 3,0 m

12 V

12 V

Art. BSR12V

Art. DBM20A2

12 V

24 V

–

Art. LW12/24

24 V

24 V

Art. BSR24V

Art. LW12/24

24 V

12 V

–

Art. 240143002

Dans le Web-Shop, vous trouverez d'autres types de produits Ces articles comprennent également la fonction d'un relais de séparation de batterie

Nos cordiales félicitations pour le jubilé!

5 ans Michael Beerli Collaborateur en entrepôt /expédition

Tommy Henry Collaborateur en entrepôt /expédition

Elias Willauer Conseiller clientèle

Célébration du départ à la retraite Muchas gracias y adios Oscar Depuis près d'un quart de siècle, Oscar Duran travaille dans l'entrepôt/le service expédition. Il prend sa retraite en avril. D'ici là, notre employé chilien continuera de s'assurer quotidiennement que les produits Hoelzle sont bien emballés et envoyés aux clients par la poste. - Cher Oscar, merci beaucoup pour ton grand engagement!

Nous te souhaitons un heureux sprint final et, bien sûr, bonheur et santé et beaucoup de joie dans le nouvel épisode de ta vie.

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Les managers de produits chez Hoelzle: orientés clients, compétents et communicatifs

Hoelzle compte actuellement cinq managers de produits. Ils sont non seulement responsables de l'achat et de la gestion de l'assortiment, ils sont aussi des interlocuteurs compétents pour les clients au téléphone en raison de leur savoir-faire technique (électrique).

plus de 540 fournisseurs en Suisse et à l'étranger. La décision d'ajouter de nouveaux articles est prise en équipe et peut être prise pour diverses raisons, par exemple:

Selon les entreprises, un manager de produits a des tâches différentes. Dans un groupe automobile, par exemple, il accompagne un nouveau modèle de voiture du développement au lancement sur le marché et au-delà. Chez Hoelzle, les managers de produits se considèrent être des "responsables de produits techniques " plutôt que des "responsables en marketing de produits" en raison de leur formation technique de base. Leurs tâches principales consistent en:

✔✔ Suggestions des fournisseurs

✔✔ Conseils aux clients par téléphone ✔✔ L'achat

✔✔ Changements de lois qui créent un nouveau besoin des produits correspondants

✔✔ Demandes d'offre répétées de la clientèle pour un produit ou un groupe de produits spécifique ✔✔ Visites de salons En outre, les managers de produits évaluent l'offre des concurrents ou prennent en compte des informations sur les produits qui leur sont fournies par le service extérieur Hoelzle. Avec le service extérieur, ils entretiennent un échange mutuel, car ces employés ont aussi beaucoup de connaissances techniques.

✔✔ Analyse et mise en œuvre d'extensions d'assortiment ✔✔ Observation du marché Conseils Lorsqu'un client appelle Hoelzle, c'est principalement le service à la clientèle qui répond à son appel. Si celui-ci est occupé ou s'il s'agit de questions techniques, l'appel est transmis vers les managers de produits. Ils peuvent fournir au client des conseils d'experts basés sur leurs savoirs avéré et proposer ou développer une solution à la requête technique si une réponse immédiate n'est pas possible. Cette activité de conseil peut prendre jusqu'à 50 % de leur temps de travail.

Extensions de la gamme de produits Les managers de produits connaissent toute la gamme Hoelzle. Les plus de 10'000 articles sont divisés en groupes de produits et sont achetés par les cinq collaborateurs auprès de

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L'aperçu des tâches d'un manager de produits chez Hoelzle (voir encadré) montre sa polyvalence.

En bref: Il est en même temps acheteur, observateur du marché, conseiller technique et vendeur. Et ce, en quatre langues: allemand, français, italien et anglais. ® Nicole Chapuis, collaboratrice en communication

Les managers de produits Hoelze devant leur établi: (d.g.) Antonio Horn, Louis Kasper, Enzo Razzano, Ivan Vrankic et Roger Eichholzer

En un coup d'œil Les tâches d'un manager de produits chez Hoelzle ✔✔ Planification et réalisation de formations internes des employés

✔✔ Définition du prix: existe-t-il déjà des concurrents pour cet article? Nos prix peuvent-ils suivre?

✔✔ Traitement de la garantie: envoyer un produit de remplacement au client, vérifier les articles défectueux et les renvoyer au fournisseur.

✔✔ Tests de qualité des nouveaux produits: au moyen de nos propres essais ou chez les clients

✔✔ Contrôle des retours de marchandises: cas de garantie ou le client a commandé trop ou mal

✔✔ Contrôle de la qualité de produits existants: qualité constante, meilleure ou éventuellement en baisse au fil du temps?

✔✔ Conseil à la clientèle et résolution de problèmes par téléphone

✔✔ Contrôle des factures des fournisseurs: les prix facturés sont-ils corrects?

✔✔ Évaluation des fournisseurs: vérification des fournisseurs et de leurs articles qui ne figurent pas encore dans la gamme.

✔✔ Extension de la gamme de produits: conception du portefeuille, ajout de nouveaux articles, remplacement d'anciens articles

✔✔ Entretiens avec les fournisseurs: réception des fournisseurs et discussion sur les relations d'affaires/nouveaux articles

✔✔ Soutien au service extérieur ✔✔ Support du département marketing

✔✔ Observation du marché: Que veut le marché? Que proposent les concurrents? ✔✔ Visites de salons: rencontre avec les fournisseurs existants et évaluation de nouveaux fournisseurs

✔✔ Rédaction d'articles techniques pour le magazine Hoelzle.journal ✔✔ Gestion des stocks

✔✔ Établir des devis

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www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch | T: 044 928 34 34 | F: 044 928 34 35