Flâneur d’Or 2026

Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026

Flâneur d’Or 2026 Der Wettbewerb für die fussverkehrsfreundliche Gestaltung von Strassen, Wegen und Plätzen. | Le concours pour l’aménagement de rues, de chemins et de places favorables aux déplacements à pied.

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Inhalt | Contenu

Editorial | Éditorial

4 Eine neue Lebensader | Nouvelle ligne de vie An der Arthur-Villard-Promenade in Biel finden alle und alles einen Platz. | La promenade Arthur-Villard offre une place pour tout. Et pour toutes et tous.

10 Auszeichnungen | Distinctions Sieben vorbildliche Projekte in der ganzen Schweiz. | Sept projets exemplaires dans toute la Suisse.

15 Erwähnungen | Mentions Ein schweizweit einzigartiger Ansatz, ein sicheres und ruhiges Dorfzentrum, ein Bahnhof mit fünf barrierefreien Zugängen und eine neue Passerelle. | Une approche unique en Suisse, un centre de village sûr et paisible, une gare avec cinq accès sécurisés et sans obstacles et une nouvelle passerelle.

Flanieren ausserhalb des Stadtzentrums Alle drei Jahre zeichnet der Flâneur d’Or Projekte aus, die den Fussverkehr massgeblich verbessern. Der Rekord von 82 Projekteingaben ist erfreulich und zeigt, dass dem Fussverkehr immer mehr Bedeutung beigemessen wird. Die Kriterien des Flâneur d’Or haben sich weiterentwickelt: Neu beurteilt die interdisziplinäre Jury die Projekte auch anhand ihrer klimagerechten Gestaltung sowie ihrer Gesundheits- und Bewegungsförderung. Der Hauptpreis 2026 geht an die Arthur-Villard-Promenade in Biel, die all das vorbildlich erfüllt. Ein grüner Parkstreifen trennt den Fuss- und Veloverkehr voneinander und bietet ein buntes Programm an Nutzungs- und Bewegungsmöglichkeiten: Vom Gärtnern über das Spielen bis hin zum gezielten Trainieren in der Urban-Fitness-Anlage ist für alle etwas dabei. Die Bepflanzung und ein ausgeklügeltes Regenwassermanagement sorgen an Hitzetagen für angenehme Kühle. Neben dem Hauptpreis vergab die zehnköpfige Jury sieben Auszeichnungen und vier Erwähnungen. Dieses Themenheft stellt diese beispielhaften und inspirierenden Fussverkehrsgestaltungen vor. Stéphanie Hegelbach

Flâner hors du centre-ville

Cover: Klettern oder trainieren – die Urban-Fitness-Anlage der Arthur-VillardPromenade eignet sich für alle Gene­ rationen. | Escalader ou s’entraîner: sur la promenade Arthur-Villard, des équipements de fitness urbain pour tous les âges. Rückseite | Verso: Eine Familie geniesst einen Snack im Schatten des Weiden­ häuschens. | Une famille prend un goûter à l’abri de la cabane en saule.

Tous les trois ans, le Flâneur d’Or récompense des projets qui améliorent notablement les déplacements à pied. Fait réjouissant, un nombre record de 82 projets ont été proposés cette année, reflétant son importance grandissante. Les critères du Flâneur d’Or ont évolué: le jury interdisciplinaire porte désormais également sur l’intégration des enjeux climatiques ainsi que sur la promotion de la santé et de l’activité physique. Le premier prix 2026 est décerné à la promenade Arthur-Villard à Bienne, qui répond de manière exemplaire à ces exigences. Une bande végétalisée à la façon d’un parc sépare les flux piétons et cyclistes, en plus d’offrir une vaste palette d’usages et d’activités. Que l’on veuille jardiner, jouer ou même s’entraîner sur les équipements de fitness urbain: il y en a pour tous les goûts. Par temps chaud, plantations et gestion ingénieuse des eaux de pluie apportent une agréable fraîcheur. En plus du premier prix, les dix membres du jury ont également décerné sept distinctions et quatre mentions. Ce cahier thématique présente ces aménagements piétons exemplaires et inspirants. Stéphanie Hegelbach

Dieses Themenheft ist eine journalistische Publikation, entstanden in Zusammenarbeit mit Partnern. Die Hochparterre-Redaktion prüft die Relevanz des Themas, ist zuständig für Recherche, Konzeption, Text und Bild, Gestaltung, Lektorat und Übersetzung. Die Partnerinnen finanzieren die Publikation, genehmigen das Konzept und geben ihr Einverständnis zur Veröffentlichung. | Ce cahier thématique est une publication journalistique née de la collaboration entre différents partenaires. La rédaction de Hochpar­terre examine la pertinence du sujet et est responsable de la recherche, de la conception, du texte et des images, de la mise en page, de la relecture et de la traduction. Nos par­tenaires financent le cahier, valident le concept et donnent leur accord pour publication. Impressum | Impressum Verlag | Maison d’édition Hochparterre AG Adressen | Adresses Ausstellungsstrasse 25, CH-8005 Zürich, Telefon +41 44 444 28 88, www.hochparterre.ch, verlag @ hochparterre.ch, redaktion @ hochparterre.ch Geschäftsleitung | Direction Deborah Fehlmann, Roderick Hönig Redaktionsleitung | Direction éditoriale Axel Simon Leitung Themenhefte | Direction cahiers thématiques Roderick Hönig Redaktion | Rédaction Stéphanie Hegelbach Fotografie | Photographie Alexander Jaquemet, www.jaquemet.com Gestaltung | Mise en page David Bühler Produktion | Production Linda Malzacher Korrektorat Deutsch Rieke Krüger Übersetzung | Traduction Weiss Traductions Genossenschaft Lithografie | Lithographie Team media, Gurtnellen Druck | Impression Stämpfli AG, Bern Heraus­geber | Publication Hochparterre in Zusammenarbeit mit Fussverkehr Schweiz | Hochparterre en collaboration avec l’association Mobilité piétonne Suisse hochparterre.ch / flaneur-2026 Themenheft bestellen ( Fr. 15.—, € 12.— ) und als E-Paper lesen | Commander ce cahier thématique ( Fr. 15.—, € 12.— ) et lire l’e-paper

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Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026 — Flâneur d’Or 2026 | Flâneur d’Or 2026 — Inhalt | Contenu

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Flâneur d’Or 2026 Eingereichte Projekte | Projets soumis Hauptpreis | Premier prix Auszeichnungen | Distinctions Erwähnungen | Mentions Übrige | Autres Infrastrukturen auf Gemeindestrassen | Infrastructures sur routes communales 1 Anières: Création d’une place piétonne pour le village 2 Baden: Umgestaltung Trafoplatz 3 Basel: Uferpromenade Elsässer­ rheinweg 4 Bern: Keltenstrasse 5 Bern: Rosalia-Wenger-Platz 6 Bern: ‹ Street Murals › 7 Biel: Alleestrasse 8 Biel: Arthur-Villard-Promenade 9 Bremgarten AG: InfoGardening Gebäudebeschriftung 10 Carouge: Au fil de l’Arve, voie verte d’agglomeration 11 Crissier: Parc public, itinéraire piéton et renaturation de la rivière 12 Ecublens: Cheminement Stand-Crêts, une nouvelle perméabilité piétonne et cyclable 13 Fiesch: Weg Wüehr 14 Fribourg: Place du Pertuis 15 Fribourg: Requalification du quartier du Bourg 16 Fribourg: Rue Pierre-Aeby 17 Genève et Grand-Saconnex: Prome­ nade de la Paix et Cours des Nobel 18 Genève: Balade nature et gourmande au parc du IFRC 19 Genève: Place de la Synagogue 20 Genève: Rue Chaponnière 21 Glattbrugg: Stadtpark 22 Canton du Valais: Espaces publics de poche temporaires et itinérants

23 La Chaux-de-Fonds: Reconstruction du Grand-Pont 24 La Chaux-de-Fonds: Requalification de la Place du Marché 25 La Chaux-de-Fonds: Requalification partielle de l’Avenue Léopold-Robert 26 Lachen: Kernerneuerung 27 Lausanne: Rue de l’Académie, cœur de ville historique et résilience climatique 28 Laveggio: Parco del Laveggio 29 Lugano: Parco Lanchetta 30 Milvignes: Rue du Temple, Bôle 31 Morges: Transformation participative du Sablon 32 Münchenstein: Fussverkehrsführung mit Entsiegelung 33 Münsingen: Neugestaltung Dorfzentrum 34 Payerne: Revitalisation de la Broye 35 Peseux: Réaménagement de la Place de la Fontaine et de la Rue du Temple 36 Rafz: Märktgass 37 Renens: Parc des Côtes 38 Rheinfelden: Orientierungselemente für den öffentlichen Raum 39 Satigny: Route d’Aire-la-Ville, le cœur du village apaisé 40 Schliern / Köniz: Reduktion und Lenkung von Elterntaxis, Pilotprojekt Schulhaus Blindenmoos 41 Sion: Passerelle de mobilité douce sur l’A9 42 Sion: Réaménagement des Rue et Parc des Aubépines et de la Rue des Rochers 43 St. Gallen: Wiboradaweg 44 Sursee: Teilaufwertung Kyburgpark 45 Tenero-Contra: Valorizzazione posteggi con messa in conformità 46 Tramelan: Les Traverses de Tramelan 47 Uzwil: Erlenpassage 48 Verbier: Médran Estivale, piétonisation saisonnière de la Rue de Médran 49 Vernier: La balade de Vernier

50 Vernier: Passerelle de l’Aventure 51 Vevey: Aménagement piétonnier de la Rue du Collège 52 Vevey: Place Robin et quartier de Plan-Dessus 53 Winterthur: Verkehrsberuhigung Stadthausstrasse 54 Yverdon-les-Bains: Passerelle des Cigarières 55 Zürich: ‹ Grünes Gastspiel › 56 Zürich: Heinrichstrasse 57 Zürich: Ligusterweg 58 Zürich: Park am Wasser 59 Zürich: Ueberlandpark

Konzepte, Planungen, Leitbilder | Concepts, planification, schémas directeurs 70 Bern: Masterplan Fussverkehr 71 Biel: Fussverkehrskonzept 72 Canton de Genève: Indice de marchabilité 73 Lungern: Tourist*innenlenkung 74 Schaffhausen: Gestaltungskonzept Pflästerung Altstadt 75 St. Gallen: Arbeitsgruppe Schulweg­ sicherheit 76 Winterthur: Zielbild Temporegime 77 Zürich: Weissbuch ‹ Stadtraum Hauptbahnhof 2050 ›

Infrastrukturen auf Kantonsstrassen | Infrastructures sur routes cantonales 60 Bioggio: Ricucitura urbana e siste­ mazione dello spazio stradale 61 Laupen: Sanierung Ortsdurchfahrt Stedtli 62 Morges: Rue Louis-de-Savoie – Requalification et végétalisation de la route cantonale 63 Münsingen: Sanierung Ortsdurchfahrt 64 Saint-Aubin FR: Aménagement de la route cantonale de Domdidier

Aktionen zur Förderung des Fussverkehrs | Mesures de promotion de la marche 78 Canton de Vaud: Hogga.me – Participation citoyenne autour des bancs 79 Köniz: RubiKONE, urbaner Bewegungsund Fitnessparcours 80 Lausanne: Défi ‹ Au fil des pas › 81 Lausanne: Laus’Arch, Guide des Promenades Architecturales 82 Schweizweit: Walkable, Website zur Meldung von problematischen und vorbildlichen Fussverkehrsrouten

Schnittstellen zum öffentlichen Verkehr | Interfaces avec les transports publics 65 Chêne-Bourg: Espaces publics du nouveau quartier de la gare 66 Fribourg: Interface Richemond 67 Grenchen: Neugestaltung Bahnhofplatz Grenchen Süd 68 Minusio: Nuova fermata FFS e riqualifica Via Verbano 69 Schlieren: Begegnungszone am Bahnhof

Weitere Informationen | Informations complémentaires Ausführliche Dokumentation aller Ein­gaben | Documentation détaillée sur les dossiers soumis www.flaneurdor.ch Mehr über den Fachverband Fussverkehr Schweiz | Pour en savoir plus sur l’association Mobilité piétonne Suisse www.fussverkehr.ch | www.mobilitepietonne.ch

Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026 — Flâneur d’Or 2026 | Flâneur d’Or 2026 — Projektkarte | Carte des projets

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Freiraum und Quartierverbindung zugleich: Der mittige Grünstreifen trennt Fuss- und Veloverkehr voneinander und nimmt zahlreiche Nutzungen auf. | À la fois espace public et élément de liaison: la bande végétalisée centrale sépare les flux piétons et cyclistes, tout en offrant une vaste palette d’usages.

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Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026 — Flâneur d’Or 2026 | Flâneur d’Or 2026 — Eine neue Lebensader | Nouvelle ligne de vie

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Eine neue Lebensader | Nouvelle ligne de vie Ein multifunktionaler Grünstreifen zwischen Fuss- und Veloweg: Mit diesem simplen und schlüssigen Konzept hält die Arthur-Villard-Promenade in Biel für alle etwas bereit. | Une bande végétalisée, entre chemin piéton et piste cyclable: avec cette idée aussi simple que forte, la promenade ArthurVillard à Bienne satisfait tout le monde. Text | Texte: Stéphanie Hegelbach Fotos | Photos: Alexander Jaquemet

Es ist kurz nach 15 Uhr, und die ersten Schüler*innen der Primarschule ‹ Poste › im Bieler Stadtteil Mett, dem bevölkerungsreichsten Quartier der Stadt, nehmen den Heimweg unter die Füsse. Wer Richtung Westen muss, zum Beispiel in das Wohnquartier Gottstattstrasse, hat einen äusserst abwechslungsreichen Schulweg. Seit 2025 können Fussgänger*innen und Velofahrer*innen anstatt der stark befahrenen Poststrasse entlang auf der parallel verlaufenden Arthur-Villard-Promenade flanieren, die für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. « Die Promenade ist Quartiervernetzung und Freiraum zugleich », sagt die Bieler Stadtplanerin Sabine Gresch. Mal kurz einen Ball in den Korb werfen, einen Abstecher auf die Rutschbahn machen, ein paar Beeren im Garten pflücken oder neue Lektüre aus dem Bücherschrank mit nach Hause nehmen: Die 200 Meter lange Begegnungszone bietet zahlreiche Nutzungs- und Bewegungsmöglichkeiten. Ein Sandwich für alle Geschmäcker Das gelingt dank einem simplen und schlüssigen Konzept von Westpol Landschaftsarchitektur. Das Büro aus Basel hatte 2016 den Wettbewerb gewonnen. Die Landschaftsarchitekt*innen legen ein programmatisches Sandwich zwischen die kleineren Häuser im Norden und die hohen Blöcke im Süden. Ein gekiester Fussweg mit Bänken sowie ein Velo- und Zufahrtsweg für Anlieferungen mit versenkbaren Pollern im Süden bilden die beiden Brötchen. Das Patty in diesem Bild ist ein gut drei Meter breiter Grünstreifen, der unterschiedliche Funktionen übernimmt. ‹ Intarsien › nennt Westpol die verschiedenen Bereiche, die darauf platziert sind. Von der Schule aus gesehen beginnt die Promenade mit einem kleinen Park mit Bestandsbäumen. Er liegt neben dem zentralen ‹ Bären ›Hochhaus mit Café im Erdgeschoss. Danach folgen ein Streetball-Court und eine stark frequentierte Urban-Fitness-Anlage. Nach einem Spielplatz verwebt eine geschickt integrierte Querung die Promenade zusätzlich mit dem Quartier. Auf einem längeren Abschnitt wurde ein Gemeinschaftsgarten angelegt, der vom Verein Arthur sowie von der Schule mit Beeren, Kräutern, Obstbäumen und Gemüse bewirtschaftet wird. Ein Pavillon sorgt für Geselligkeit, Veloabstellplätze für Zugänglichkeit. Zur westlich gelegenen Mühlestrasse hin schliesst die Arthur-Villard-Promenade mit einem städtischen Quartierplatz mit Brunnen und Bücherschrank unter Bäumen mit grossen Kronen. Leicht zu übersehen, aber von hoher Relevanz ist die begrünte →

Dans le quartier de Mâche, le plus peuplé de Bienne, 15 heures viennent de sonner et les premiers élèves quittent l’école primaire de la Poste pour rentrer chez eux. Ceux que le chemin de l’école emmène vers l’ouest, par exemple vers le quartier résidentiel de la rue de Gottstatt, ont un trajet des plus variés. Depuis 2025, plutôt que d’emprunter la rue de la Poste, très fréquentée, les personnes à pied et à vélo peuvent flâner sur la promenade Arthur-Villard parallèle, qui est, elle, interdite à la circulation motorisée. « Dans le quartier, la promenade est à la fois élément de liaison et espace ouvert », explique l’urbaniste de la Ville de Bienne Sabine Gresch. Marquer un panier de basket en passant, faire un détour par le toboggan, grappiller quelques baies au jardin ou emporter à la maison une trouvaille dénichée dans la boîte à livres: longue de 200 mètres, cette zone de rencontre offre une large gamme d’usages et d’activités. Un sandwich qui plaît à tout le monde Cela fonctionne grâce à une idée simple et forte, développée par le bureau bâlois Westpol Landschafts­archi­tektur, qui avait remporté le concours d’architecture en 2016. Les architectes paysagistes concoctent un sandwich programmatique entre les petites maisons au nord et les grands ensembles au sud, enserrés par un chemin gravillonné doté de bancs et, au sud, une piste cyclable équipée de bornes escamotables et servant d’accès pour les livraisons. La garniture, pour garder l’image, est une bande verte, large de plus de trois mètres qui remplit plusieurs fonctions et que Westpol qualifie de ‹ pièces de marqueterie ›. Au départ de l’école, la promenade commence par un petit parc ponctué d’arbres antérieurs à l’aménagement, situé à côté de l’immeuble ‹ Bären › qui abrite un café au rez-de-chaussée. Viennent ensuite un terrain de basket de rue et des équipements de fitness urbain très prisés. Après l’aire de jeu, un accès perpendiculaire renforce habilement la trame entre la promenade et le quartier. Sur un long tronçon, un jardin collectif est exploité par l’association Arthur ainsi que par l’école qui y font pousser des baies, des herbes, des arbres fruitiers et des légumes. Un pavillon ajoute de la convivialité alors que des abris vélo assurent l’accessibilité. Côté rue du Moulin, à l’ouest, la promenade Arthur-Villard donne sur une place de quartier urbaine, avec une fontaine et une boîte à livres sous des arbres à belle couronne. Bien qu’elle échappe à l’attention, la noue végétalisée bordant la voie cyclable est essentielle. Elle collecte les eaux de pluie, qui s’infiltrent pour être guidées vers les plantes, créant ainsi un microclimat agréable. →

Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026 — Flâneur d’Or 2026 | Flâneur d’Or 2026 — Eine neue Lebensader | Nouvelle ligne de vie

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Ein urbaner Platz mit Brunnen und Bücherschrank eröffnet die Begegnungszone Richtung Mühlestrasse. | Une place au caractère urbain, avec fontaine et boîte à livres, ouvre la zone de rencontre sur la rue du Moulin.

→ Mulde, die den Veloweg begleitet. Sie fängt das Regenwasser auf, lässt es vor Ort versickern und leitet es zu den Pflanzen weiter. So entsteht ein angenehmes Mikroklima. « Wir waren selbst überrascht, wie viel nebeneinander möglich ist », sagt Andy Schönholzer von Westpol. Der Grünstreifen wirkt nicht wie eine unmotivierte Auflistung von Nutzungen, sondern zieht einen immer weiter – in Erkundung und Neugier, um herauszufinden, was auf diesem Buffet noch alles serviert wird. Auch Senior*innen haben den Freiraum für sich entdeckt: Sie rasten gerne auf den Bänken entlang der Promenade und beobachten das bunte Treiben. Auf dem Heimweg vom angrenzenden Supermarkt machen Eltern mit ihren Kindern Halt auf dem Spielplatz. Jugendliche stählen an den blitzenden Chromstahlstangen ihre Muskeln. Schulkinder streifen auf der Suche nach Beeren durch die Sträucher. Vier Mädchen versuchen an diesem heissen Tag verzweifelt, den Pflanzen mit ihren Händen Wasser zu bringen. Das zeugt von der grossen Fürsorge für den Ort. Vom Pfarrdorf zum Autoparadies Ein Grund für die erfolgreiche Aneignung ist der partizipative Prozess zum Spielplatz und zum Gemeinschaftsgarten, der nicht nur eine konkrete Planung dieser Bereiche ermöglichte, sondern auch kritische Stimmen aus der Nachbarschaft abholte. Dem neuen Quartierfreiraum geht nämlich eine lange Geschichte voraus: Das 1920 eingemeindete Pfarrdorf Mett hat im historischen Kern seinen idyllischen Charakter bewahrt, ist ab 1950 aber stark und autodominiert gewachsen. Davon zeugen die sehr breiten und geraden Strassenzüge. Einst für alle Mobilitätsformen gedacht, herrschten bald auch auf der Poststrasse, der Hauptverbindung in die Innenstadt, die Autos vor und drängten die Fussgänger*innen auf schmale Trottoirs zurück. In den 1990er-Jahren wurden die Gebäude entlang dieser Strasse nach und nach durch grössere Neubauten ersetzt. Damals wandelte sich der heutige Standort →

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→ « Nous avons nous-mêmes été surpris qu’autant de proximité fonctionne », avoue Andy Schönholzer de Westpol. La bande végétalisée ne fait pas l’effet d’une liste d’usages sans idée, elle entraîne les gens toujours plus loin, les pousse à découvrir et sonder tout ce que ce buffet a encore à offrir. Les personnes âgées aussi ont adopté cet espace libre: elles aiment faire halte sur les bancs le long de la promenade et y observer le va-et-vient. Entre le supermarché voisin et la maison, les parents s’arrêtent à l’aire de jeu avec leurs enfants. Des adolescents se musclent sur les barres d’acier chromées. Des écolières parcourent les arbustes fruitiers à la recherche de baies. Par cette chaude journée, quatre petites filles essaient désespérément d’apporter de l’eau aux plantes avec leurs mains: un signe du grand respect à l’égard de ce lieu. Du village paroissial au royaume de la voiture Cette appropriation réussie s’explique par le processus participatif mis en place pour l’aire de jeu et le jardin collectif, car il a permis une planification concrète tout en tenant compte des voix critiques du voisinage. Ce nouvel espace de quartier s’inscrit dans une longue histoire: incorporé en 1920, le village paroissial de Mâche a conservé son caractère, tout du moins son centre historique, mais a connu une forte croissance dictée par la voiture dès 1950, comme en témoignent de larges voies rectilignes. Autrefois pensée pour toutes formes de mobilité, la rue de la Poste, axe principal vers le centre-ville, fut bientôt envahie par les voitures qui reléguèrent les personnes à pied sur d’étroits trottoirs. Dans les années 1990, les bâtiments bordant cette artère furent peu à peu remplacés par des constructions plus imposantes, tandis que l’actuelle promenade Arthur-Villard, alors une arrière-cour verdoyante, se muait en places de parc. Avec le plan de quartier de 1999, la ville de Bienne a réussi à acquérir les nombreuses parcelles de cette arrière-cour et à les requalifier comme nouvel espace public dans le plan d’aménagement. Ces mesures →

Arthur-VillardPromenade, Biel BE, 2025 Bauherrschaft: Stadt Biel: Präsidialdirektion, Abteilung Stadtplanung ; Direktion Bau, Energie und Umwelt, Abteilung Infrastruktur Planung: Westpol, Basel Bauleitung: Schmid & Pletscher, Nidau Partizipation: Sanu future learning, Biel ; Stadt Biel: Quartierinfo Mett Auftragsart: Wettbewerbƒ, 2016 Kosten: Fr. 3,2 Mio. Finanzierung: Stadt Biel, Subventionen aus Agglomerationsprogramm und Mehrwertabgabe ( Fr. 1,5 Mio. ) Promenade ArthurVillard, Bienne BE, 2025 Maître d’ouvrage: Ville de Bienne: Mairie, dépar­ tement de l’urbanisme ; Direction des travaux publics, de l’énergie et de l’environnement, départe­ ment des infrastructures Planification: Westpol, Bâle Conduite des travaux: Schmid & Pletscher, Nidau Participation: Sanu future learning, Bienne ; Ville de Bienne: InfoQuartier Mâche Type de mandat: concours, 2016 Coûts: 3,2 millions de francs Financement: Ville de Bienne, subventions issues du projet d’agglomération et de la taxe sur la plus-value ( 1,5 millions de francs )

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Von den Bänken aus lässt sich das bunte Treiben auf der Promenade beobachten. | Les bancs donnent un point de vue privilégié sur la promenade.

Die Jury sagt Das dicht besiedelte Bieler Aussenquartier, in dem sich die Arthur-Villard-Promenade befindet, ist mitten im Umbruch. Der neue Durchgang für den Fuss- und Velo­ verkehr bildet eine willkommene Alternative zu den umgebenden Strassen, auf denen reger motorisierter Verkehr herrscht. Das Projekt ist als grosszügige Begegnungszone konzipiert, die allen Bewohner*innen des Quartiers Raum für Bewegung und Erholung bietet. Im Spielbereich wurden auch die Bedürfnisse von Kindern und Eltern mit Behinderungen berücksichtigt. Das Projekt wird den Anforderungen der verschiedenen Wohnformen gerecht und gewährleistet gleichzeitig den Anlieferungsverkehr für Geschäfte und Unternehmen. Die klare Auf­ teilung des gemeinsam genutzten Raums, die den Velovom Fussverkehr abgrenzt, ermöglicht ein friedliches Nebeneinander zweier Nutzungsarten. Die Pro­menade fungiert als subtiles Bindeglied zwischen den angren­ zenden Strassen. Auf der Seite der Schule umrahmt eine parkähnliche Anlage die älteren, grossen Bäume, und auf der Seite der Mühlestrasse sorgt ein einladender kleiner Platz mit urbanem Charakter für Abstand zum Verkehr. Ein bereits vorhandener, quer verlaufender Weg wurde geschickt integriert und verbessert die Zugänglichkeit des Quartiers. Die Promenade ist mit bestehenden oder neu angepflanzten Bäumen, Hecken, Gemüsebeeten, Obstgärten und Grasflächen reich begrünt. Mehrheitlich unversiegelte Flächen nehmen das Regenwasser auf. Die zunehmende Nutzung der verschiedenen Anlagen durch ein vielfältiges Publikum zeugt vom erfolgreichen Planungsprozess: Die Nachbarschaft, die in die Projektentwicklung einbezogen wurde, bewirtschaftet nun die Gärten. Einziger Vorbehalt: Für ältere Menschen sollten die Sitzgelegen­heiten mit Armlehnen versehen werden, und der Zugang zu den Tischen und zur Pergola müsste rollstuhlgerecht sein. Kurz gesagt: Sowohl der program­ matische Wille zur Schaffung einer Promenade für den Fussverkehr als auch das fertige Projekt sind vorbildlich für andere Quartiere im Wandel. Die Jury war von dieser gelungenen Investition in eine hochwertige Innenentwicklung einhellig begeistert.

Avis du jury Le quartier dense et périphérique de Bienne où se situe la promenade Arthur-Villard est en pleine transformation. Ce nouveau parcours piéton et cyclable est une alternative bienvenue aux rues voisines soumises à un trafic mo­ torisé soutenu. Le projet offre un généreux espace de proximité au quartier qui s’adresse à tous, favorable à l’activité physique comme à la détente. La place de jeux offre même des possibilités aux enfants et parents en situation de handicap. Le projet répond aux impératifs de livraison des commerces et entreprises et aux codes de différents types d’habitats. L’organisation très simple de l’espace, de même que la distinction entre chemine­ ment vélo et accès piéton sur l’allée partagée, assurent une cohabitation paisible et judicieuse entre ces fonc­ tions. La promenade s’articule subtilement avec les rues qu’elle relie. Côté école, l’aménagement de type parc met en valeur les grands arbres existants ; côté rue du Moulin, la placette accueillante de caractère urbain met à distance le trafic. Un ancien chemin perpendiculaire, favorable à la bonne accessibilité au quartier, est intégré avec finesse. Les arbres existants ou plantés pour l’oc­ casion, les haies, potagers, vergers et surfaces enherbées constituent une belle palette végétale. Les eaux météo­ riques sont ac­cueillies dans des surfaces majoritairement perméables. L’usage accru des différents aménage­ ments par une d ­ iversité de publics semble donner raison au processus: le voisinage, associé au développement du projet, cultive désormais les jardins. Seule réserve, les assises pour­raient être munies d’accoudoirs pour accueillir un public plus âgé et l’accès aux tables et à la pergola devraient être accessibles aux fauteuils roulants. En bref, tant la volonté programmatique de créer une prome­nade piétonne que le projet développé serviront d’exem­ ples pour d’autres quartiers en pleine mutation. Cet investissement réussi dans une densification vers l’intérieur de qualité a suscité l’enthousiasme unanime du jury.

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1 Bücherschrank, 2 Quartierplatz, 3 Gemeinschaftsgarten, 4 Gartentreff, 5 Spielfelder, 6 Urban-Fitness-Anlage, 7 Quartierplatz | 1 Boîte à livres, 2 Place de quartier, 3 Jardin collectif, 4 Bourse aux plantes, 5 Terrains de jeux, 6 Équipements de fitness urbain, 7 Place de quartier Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026 — Flâneur d’Or 2026 | Flâneur d’Or 2026 — Eine neue Lebensader | Nouvelle ligne de vie

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→ der Arthur-Villard-Promenade vom grünen Hinterhof zum Parkplatz. Mit der Überbauungsordnung von 1999 gelang es der Stadt Biel, die vielen Parzellen dieses Hinterhofs in ihr Eigentum zu überführen und planungsrechtlich einen neuen Freiraum auszuweisen. Diese Massnahme legte den Grundstein für die Promenade, die ein wichtiges Puzzle­teil in der Ost-West-Vernetzung des Fuss- und Veloverkehrs von Biel-Mett bildet. Verwurzelt im Kämpfertum In seinem Herzen erhält das Projekt die Kleinteiligkeit der Parzellen und stellt sie der Gemeinschaft zur Verfügung. « Nach der Partizipation engagierten sich auch anfänglich kritische Personen für den Gemeinschaftsgarten », erzählt Rosa Stucki, Projektleiterin Kommunikation bei der Stadt Biel, die den Mitwirkungsprozess begleitet hat. Arthur Villard, dem Namensgeber der Promenade, hätte das Kämpfertum für mehr aktive Mobilität und Grünraum bestimmt gefallen. Der Lehrer und Politiker engagierte sich bei der ‹ Internationalen der Kriegsdienstgegner › gegen Atomwaffen und für die Möglichkeit, Zivil- anstatt Militärdienst leisten zu können. Friedrich Dürrenmatt widmete ihm gar einen ‹ Schweizer Psalm ›. Auch die Stadt Biel kämpft weiter: Nach der Ost-WestVerbindung steht nun die Nord-Süd-Achse von Mett im Fokus. Als nächstes Projekt wird die Stadt die Unterführung Mühlestrasse für Autos sperren und für Velos und Fussgänger*innen ausbauen. Sie soll die beiden durch die Bahnlinie getrennten Ortsteile Mett-Zentrum Nord und MettZentrum Süd wieder besser miteinander verbinden und den Fuss- und Veloverkehr an den Bahnhof Mett anbinden.

→ ont été le point de départ de la promenade, une pièce majeure du puzzle que constitue l’interconnexion est-ouest pour les déplacements à pied et à vélo à Bienne-Mâche. Ancré dans la combativité Le projet reprend en son cœur le morcellement des parcelles pour l’offrir à la communauté. « Au terme de la participation, des personnes initialement critiques ont fini par s’impliquer dans le jardin collectif », explique Rosa ­Stucki, cheffe de projet Communication à la ville de Bienne qui a accompagné le processus participatif. Arthur Villard, dont la promenade honore le nom, aurait sans doute apprécié la combativité pour plus de mobilité active et d’espaces verts. Enseignant et figure politique, engagé auprès de l’‹ Internationale des résistants à la guerre ›, il militait contre l’arme nucléaire et pour la liberté de choix entre service civil ou militaire. Friedrich Dürrenmatt lui a même consacré un ‹ Poème-Psaume ›. La Ville de Bienne poursuit elle aussi son engagement: après l’axe est-ouest, c’est maintenant l’axe nord-sud de Mâche qui a la priorité. Le prochain projet de la Ville consistera à interdire le passage de la rue du Moulin aux voitures, puis de l’aménager pour les vélos et les piétons. En connectant Mâche-Centre Nord et Mâche-Centre Sud, il entend mieux relier deux quartiers séparés par des voies ferrées et assurer une meilleure desserte de la gare de Mâche pour les piétons et les vélos.

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Der Pavillon des Gemeinschaftsgartens ist auch ein beliebter Treffpunkt. | Le pavillon du jardin collectif est aussi un lieu de rencontre très apprécié.

Der Brunnen an der Arthur-Villard-Promenade wird vielfältig genutzt. | La fontaine de la promenade Arthur-Villard est très utilisée.

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Ein Spielplatz nach Wunsch: Kinder und Familien durften im partizipativen Prozess ihre Ideen einbringen. | Aire de jeu à la carte: un processus participatif a permis aux enfants et familles de donner leurs idées.

Fussverkehr Schweiz Seit 1975 ist der Verein Fussverkehr Schweiz Vordenker für eine fussgängerfreundliche Verkehrsgestaltung und bringt sich in aktuelle Verkehrsdebatten ein. Der Fachverband mit Sitz in Zürich setzt sich dafür ein, dass Fuss­ gänger*innen in Städten und Dörfern genügend Platz und Rechte haben. Dafür lanciert er Kampagnen, verfasst verkehrspolitische Stellungnahmen, erarbeitet verkehrsplanerische Studien und betreibt interdisziplinäre Forschung, welche die zu Fuss gehenden Menschen in den Mittelpunkt stellt. Zu den Mitgliedern zählen neben Ein­ zelpersonen auch Gemeinden, für die der Verband auch eine beratende Funktion einnimmt. Er richtet jährlich eine Fachtagung zum Thema Fussverkehr aus. Als nationaler Verband nimmt Fussverkehr Schweiz Einfluss auf die Aktivitäten des Bundes. Gleichzeitig ist er mit Regionalgruppen lokal verankert und begleitet Verkehrspro­jekte vor Ort. Regelmässig schreibt der Verband den Preis ‹ Flâneur d’Or › aus, um schweizweit beispielhafte Lösungen zu zeigen, die das sichere und angenehme Gehen zu Fuss fördern. www.fussverkehr.ch Der Wettbewerb, die Preise Der ‹ Flâneur d’Or – Fussverkehrspreis Infrastruktur › prämiert Infrastrukturen im öffentlichen Raum der Schweiz, welche die Qualität, die Attraktivität und die Sicherheit des Gehens erhöhen. Der Wettbewerb wird vom Verein Fussverkehr Schweiz durchgeführt und vom Bundesamt für Strassen ( Astra ) und von weiteren Partnern unterstützt. Den mit 10 000 Franken dotierten Hauptpreis stiftet die Firma Burri Public Elements. Daneben werden meh­ rere Auszeichnungen vergeben. Die prämierten Projekte werden im Rahmen einer feierlichen Preisverleihung bekannt gegeben. Ausserdem werden sie in diesem Themenheft von Hochparterre vorgestellt.

L’association Mobilité piétonne Suisse Depuis 1975, l’association Mobilité piétonne Suisse joue un rôle précurseur pour des aménagements sûrs et attrayants à pied et intervient dans les débats actuels sur la mobilité. Situé à Zurich, ce centre de compétences s’engage pour suffisamment d’espace dédié aux per­ sonnes à pied dans les villes et les villages, ainsi que pour leurs droits. Il lance donc des campagnes, rédige des avis en matière de politique des transports, élabore des études de mobilité et met sur pied des projets de recherche interdisciplinaires sur la marchabilité. En plus des personnes privées, ses membres comptent des communes auxquelles l’association fournit des conseils. Elle organise une journée d’étude annuelle consacrée à la marche. Association nationale, Mobilité piétonne Suisse contribue à des activités de la Confédération, sans se départir de son ancrage local grâce à ses groupes régio­ naux et au suivi de projets de mobilité sur le terrain. L’association décerne régulièrement le prix du ‹ Flâneur d’Or › afin de présenter des solutions exemplaires par­ tout en Suisse promouvant la sécurité et la qualité de la marche. www.mobilitepietonne.ch Le concours, les prix Le ‹ Flâneur d’Or – Prix des aménagements piétons › récompense des aménagements dans l’espace public qui améliorent la qualité, l’attrait et la sécurité des déplace­ ments à pied en Suisse. Ce concours est organisé par l’association Mobilité piétonne Suisse et reçoit l’appui de l’Office fédéral des routes ( Ofrou ) ainsi que d’autres partenaires. Doté de 10 000 francs, le premier prix est offert par la société Burri Public Elements. Plusieurs distinctions sont également décernées. Les projets lau­ réats sont révélés lors d’une cérémonie de remise des prix. Ils seront par ailleurs présentés dans ce cahier thé­ matique de Hochparterre.

Die Jury | Le jury − Sophie Ambroise, Officina del Paesaggio, architetta paesaggista BSLA − Emmanuelle Bonnemaison, Bonnemaison Paysage, architecte paysagiste BSLA − Sylvain Dumoulin, Ingénieur cantonal valaisan / Chef du Service de la mobilité, ingénieur civil EPF − Marlis Gander Bircher, Projektleiterin Amt für Sport und Gesundheitsförderung Kanton Zug − Urs Günter, Leiter Fachstelle Fussverkehr, Kanton Zürich − Stéphanie Hegelbach, Redaktorin Hochparterre − Pascal Regli, Geschäftsleiter Fussverkehr Schweiz, Verkehrsplaner SVI und dipl. Geograf − Patrick Rérat, Université de Lausanne, Co-directeur de l’Observatoire universitaire du vélo et des mobilités actives ( Ouvema ), professeur en géographie des mobilités − Michael Rytz, VCS Verkehrs-Club der Schweiz, Geograf und Raumplaner NDS / ETH − Anita Schnyder, Bundesamt für Strassen ( Astra ), Fachspezialistin Fussverkehr und Wandern, Raumplanerin

Videos zum Hauptpreis und zu allen Auszeichnungen | Vidéos sur le premier prix et sur toutes les distinctions:

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Auszeichnungen | Distinctions

2 Dynamisée et verdie: la nouvelle zone piétonne à Genève. Photos: Nicole Zermatten

1 Ein Wasserlauf in traditioneller Suonentechnik begleitet den neuen Fussweg in Fiesch. Foto: Stefanie Würsch

1 Der Weg Wüehr ist eine idyllische, autofreie Alternative zur Kantonsstrasse. Foto: Noémie Guignard

public attrayant au milieu des chalets. Cette promenade agrémentée de bancs crée un lieu où 1 Fiesch: Weg Wüehr passer un moment et invite à découvrir la vie du Im Zuge einer Quartierplanung entschied die village sous un jour nouveau. Le chemin offre noGemeindeversammlung, den stillgelegten Müh- tamment aux écoliers un trajet sûr, permettant lenbach wiederzubeleben und als Rückgrat für d’éviter la route cantonale. eine neue Fussverkehrsverbindung durch das Dorf zu nutzen. Leise gurgelnd begleitet der Weg Wüehr, Fiesch VS, 2024 Bauherrschaft: Einwohnergemeinde Fiesch Wasserlauf den rund 600 Meter langen FussLandschaftsarchitektur: Extrā, Bern und Brig weg, der den Bahnhof und die Schule verbindet. Bauingenieure: Gasser + Partner, Altdorf Mit Suonentechnik, Naturstein und einer locke- Umweltingenieure: Pronat, Brig ren Uferbepflanzung umgesetzt, ist ein anspre- Wasserbau: Geoplan, Steg Kosten: Fr. 1,3 Mio. chender öffentlicher Raum inmitten von Holzhäusern entstanden. Die Promenade mit Sitzbänken schafft einen Ort zum Verweilen und lädt dazu 2 Genève: Rue Chaponnière ein, den Dorfalltag aus einem neuen Blickwinkel Située aux Pâquis, près de la gare de Cornavin, la zu erleben. Insbesondere den Schulkindern bie- rue Chaponnière fait partie d’un quartier dense, tet der Weg Wüehr eine sichere Route abseits dominé par le trafic motorisé. Sa transformation en zone piétonne et une végétalisation systémader Kantonsstrasse. tique donnent à nouveau envie d’y flâner. La Ville Dans le cadre d’un plan de quartier, l’assemblée a élargi les surfaces piétonnes de chaque côté, communale a décidé de revitaliser le Mühlenbach en les aménageant pour répondre à différents asséché et de l’utiliser comme épine dorsale d’un usages: on y trouve des restaurants, des bancs, nouvel axe piéton à travers le village. Tout en lais- une pergola, une fontaine et des abris vélo. Une sant son léger murmure s’élever, le cours d’eau voie centrale reste libre pour les urgences tandis suit le sentier de près de 600 mètres reliant la que la logistique des commerces est reléguée gare et l’école. Le recours à la technique des aux rues adjacentes. Le profil en travers asymébisses, à des pierres naturelles et à une planta- trique amène l’eau vers les zones plantées qui tion de berges simple a donné vie à un espace structurent le tracé de la rue. Ce projet fait donc

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revenir ombre, fraîcheur et qualité paysagère dans un quartier largement imperméabilisé. Grâce à sa mise en œuvre précise et épurée, le projet sait convaincre par l’harmonie des liens qu’il tisse entre les différents usages. Les matériaux et les végétaux sélectionnés s’inscrivent en toute discrétion dans le contexte historique caractéristique du lieu. Conçu pour s’ajuster au climat, ce réaménagement réussi pourrait être étendu aux rues voisines, ce qui améliorerait la qualité de vie de l’ensemble du quartier. Die Rue Chaponnière liegt im Pâquis, einem dichten und von Autos dominierten Quartier in der Nähe des Bahnhofs Cornavin. Die Umgestaltung zur Fussgängerzone und die systematische Begrünung bringen die Freude am Flanieren zurück. Die Stadt hat die Fussverkehrsflächen zu beiden Seiten verbreitert und für vielfältige Nutzungen eingerichtet: Gastrobetriebe, Sitzbänke, eine Pergola, ein Brunnen und Veloständer finden Platz. In der Mitte bleibt eine Fahrspur für Notzufahrten frei, die Logistik der Geschäfte wurde auf die Parallelstrassen verlagert. Das asymmetrische Querprofil leitet Regenwasser zu den Pflanzbereichen, die den Strassenverlauf strukturieren. Damit bringt das Projekt Schatten, Kühle und landschaftliche Qualität in das stark versiegelte Quartier zurück. Die schlichte und treffsichere Umsetzung des

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2 La rue Chaponnière améliore la qualité de vie aux Pâquis, un quartier sinon dominé par les voitures.

3 Le revêtement pavé de la rue du Temple va d’une façade à l’autre.

3 Des plates-bandes et une place, avec sa fontaine, structurent la zone de rencontre dans le centre historique de Bôle. Photos: Jean-Daniel Michot

Projekts überzeugt, indem sie unterschiedliche Nutzungsarten harmonisch miteinander verbindet. Die Material- und Pflanzenauswahl fügt sich unaufdringlich in den charakteristischen historischen Kontext ein. Die klimagerechte Gestaltung ist gelungen und könnte auf benachbarte Strassen erweitert werden. Das würde die Lebensqualität im gesamten Viertel erhöhen. Rue Chaponnière, Genève, 2025 Maître d’ouvrage: Ville de Genève, Service de l’aména­ gement, du génie civil et de la mobilité Mandataires: Écho Atelier Paysage et Territoire, Genève ; ZS ingénieurs civils, Petit-Lancy ; BMG Solution, Genève ( études en environnement ) ; Citec, Genève ( ingénieurs mobilité ) ; GADZ, Petit-Lancy ( géotechnique ) ; Heimberg, Genève ( géomètres ) Entreprises: Piasio, Bardonnex ( génie civil ) ; Jacquet, Genève ( plantations ) ; Compagnie des rues, Genève ( mobilier urbain ) ; Grellor, Carouge ( poubelles ) Coûts: Fr. 1,1 Mio. ( aménagement ) ; Fr. 310 000.— ( assainissement )

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Milvignes: Rue du Temple, Bôle

Malgré son statut de zone de rencontre, la rue du Temple dans le cœur historique de Bôle devenait progressivement un axe de transit. La commune a profité de l’extension du réseau de chauffage

urbain pour réaménager la rue en espace agré­ able à pied dans le cadre d’un processus participatif. Un revêtement en pavés va désormais d’une façade à l’autre, créant un lien entre les espaces public et privé. Au-delà du rappel historique, les pavés contribuent à réduire la vitesse de circulation. De discrètes mesures, telles qu’un tracé sinueux, des massifs bordant la voie ainsi qu’une place centrale avec une fontaine structurent l’espace et ralentissent encore le trafic. La végétalisation s’étend jusqu’aux parcelles privées et est entretenue par les riverains. L’identification avec cet espace et son appropriation favorisent une responsabilité commune. Le revêtement perméable, la gestion des eaux de pluie et la végétalisation améliorent également le microclimat dans le cœur du village. Ce projet est exemplaire de l’aménagement contemporain du centre d’un petit village. Trotz ihres Status als Begegnungszone etablierte sich die Rue du Temple im alten Ortskern von Bôle zunehmend als Durchfahrtsstrasse. Die Gemeinde nutzte den Ausbau des Fernwärmenetzes als Chance, um die Strasse in einem partizipativen Prozess fussverkehrsfreundlich umzugestal-

ten. Nun verläuft ein Belag aus Pflastersteinen von Fassade zu Fassade und schafft eine Verbindung zwischen öffentlichem und privatem Raum. Er knüpft an den historischen Kontext an und trägt dazu bei, die Durchfahrtsgeschwindigkeit zu reduzieren. Unauffällige Massnahmen wie ein nicht geradliniger Strassenverlauf und seitliche Pflanzbeete sowie ein zentraler Platz mit Brunnen strukturieren den Raum und beruhigen den Verkehr zusätzlich. Die Begrünung zieht sich auf die Privatgrundstücke weiter und wird von den Anwohner*innen gepflegt. Die gemeinsame Verantwortung fördert die Identifikation mit dem Raum und dessen Aneignung. Der wasserdurchlässige Belag, das Regenwassermanagement und die Begrünung verbessern zudem das Mikroklima im Dorfkern. Das Projekt ist ein Vorbild für die zeitgemässe Gestaltung kleiner Dorfzentren. Rue du Temple, Bôle, Milvignes NE, 2025 Maître d’ouvrage: Commune de Milvignes, Service technique et de la mobilité Architecture du paysage, urbanisme et conduite de projet: Urbaplan, Lausanne Ingénierie civile et mobilité: SD, Neuchâtel Coûts: Fr. 1,557 Mio.

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5 De parking à promenade, le parc des Côtes à Renens investit la chaussée. Photos: Franziska Werren 4 Münchenstein: Wo niemand fährt, darf es spriessen. Foto: halmeskobel

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4 Schleppkurven bilden die Grundlage für die Entsiegelung im Gewerbegebiet Dreispitz. Verkehrsführung & Entsiegelungsmassnahmen Dreispitz, Münchenstein, Basel-Land

PLANNR.

Münchenstein: Sichere Fuss­ wege und Entsiegelung

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PHASE

61 Betrieb

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DATUM 16.12.25

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GEZ. TM

particulier amène plus de piétons. Pour qu’ils passent à côté des camions en toute sécurité, des massifs végétalisés se dressent maintenant entre la voie et les trottoirs. Ces bandes de verdure améliorent également l’orientation dans un environnement dominé par le trafic. Sur la base des rayons de courbure, Meta Land­schafts­archi­ tek­ten a identifié toutes les surfaces qui n’étaient pas utiles à la circulation, les a désimperméabilisées puis a planté des végétaux adaptés au site. Ces moyens simples ont donc permis d’aménager un chemin piéton attrayant, à moindre coût et rapidement. Ce projet témoigne d’une recherche minutieuse des potentiels de végétalisation et montre que des zones industrielles artificialisées peuvent être adaptées aux enjeux climatiques sans perturbation de leur activité.

Immer mehr neue Nutzungen ziehen zwischen Fabriken und Lagerhallen im Gewerbegebiet Dreispitz ein. Insbesondere das Kunsthaus Baselland sorgt für mehr Fussgänger*innen auf dem Areal. Damit sie sicher an den Lastwagen vorbeikommen, trennen nun bepflanzte Rabatten die Fahrbahn von den Gehbereichen ab. Die Grünstreifen unterstützen zudem die Orientierung in diesem verkehrsdominierten Umfeld. Meta Landschaftsarchitekten haben anhand von Schleppkurven alle nicht befahrenen Flächen ausfindig gemacht, entsiegelt und standortgerecht bepflanzt. Mit einfachsten Mitteln konnten sie so schnell und günstig einen attraktiven Fussweg gestalten. Das Projekt zeugt von einer sorgfältigen Suche nach Begrünungspotenzial und zeigt, wie stark befestigte Industriegebiete klimagerechter gestaltet Fussverkehrsführung mit Entsiegelung, werden können, ohne dass der Betrieb beein- Münchenstein BL, 2024 Bauherrschaft: Christoph Merian Stiftung, Basel trächtigt wird. La zone industrielle Dreispitz ne cesse d’attirer de nouvelles activités entre usines et entrepôts. Le centre d’exposition Kunsthaus Baselland en

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BAUHERRSCHAFT PLANUNG Christoph Merian Stiftung META Landschaftsarchitektur GmbH St. Alban-Vorstadt 12, 4052 BaselWallstrasse 14 T 061 226 33 33 4051 Basel, BS M info@cms-basel.ch T: +41 61 561 71 17 M: info@metabasel.ch

Landschaftsarchitektur: Meta, Basel Pflanzplanung: Zur Blüte, Zürich Verkehrsplanung: Aegerter & Bosshardt, Basel Gartenbau: Jonasch & Gebler, Allschwil Kosten: Fr. 200 000.—

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© META Landschaftsarchitektur

PROJEKTNAME

INHALT Schema Schleppkurven

Renens: Parc des Côtes

En 2017 déjà, ce parc des années 1970 avait été agrandi conformément au souhait de la population, passant de 750 à 1350 mètres carrés. Grâce à un nouveau plan d’affectation, la Ville de Renens a pu fermer la rue adjacente à la circulation motorisée et supprimer 20 places de parc, permettant de doubler l’espace disponible et de le réaménager en profondeur. Le parc des Côtes, qui bénéficie au passage d’une vue sur le lac, est une oasis appréciée dans un quartier dense. Totalement désimperméabilisé, il est planté de nombreux arbres qui limitent l’effet des îlots de chaleur. Des cercles de verdure avec fontaines d’eau potable, des équipements de jeu ou des assises diversifient les espaces. Là où circulaient les voitures, des tables de pique-nique invitent aujourd’hui à profiter de la vue sur le lac. L’utilisation sociale de la rue a été testée en amont et l’agrandissement du parc s’est accompagné d’un processus participatif. La Ville conçoit le parc des Côtes comme un projet évolutif à développer progressivement en concertation avec la population.

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5 La nouvelle aire de jeu à l’ombre des arbres.

6 Die Fussverkehrsverbindung über die vierspurige Strasse respektiert den Baumbestand.

6 Der Steg ‹ Wiboradaweg › verbindet die Altstadt von St. Gallen mit dem ­Universitätsquartier. Fotos: Roger Frei

Bereits 2017 war der Park aus den 1970er-Jahren auf Wunsch der Bevölkerung von 750 auf 1350 Quadratmeter vergrössert worden. Ein neuer Nutzungsplan erlaubte es der Stadt Renens, die anliegende Strasse für den motorisierten Verkehr zu schliessen und 20 Parkplätze aufzuheben, um die Fläche des Freiraums erneut zu verdoppeln und grundlegend neu zu gestalten. Der Parc des Côtes – mit Seesicht notabene – ist eine willkommene Oase im dichten Quartier. Er ist komplett entsiegelt und mit vielen Bäumen bepflanzt, die dem Hitze­insel­effekt entgegenwirken. Begrünte Kreise mit Trinkbrunnen, Spielgeräten oder Sitzmobiliar sorgen für eine Vielfalt an Räumen. Wo früher Autos standen, laden heute Picknicktische zum Genuss der Seesicht ein. Die soziale Nutzung des Strassenraums wurde im Vorfeld getestet und die Vergrösserung des Parks in einem partizipativen Prozess begleitet. Die Stadt versteht den Parc des Côtes als fortschreiten­des Projekt, das sie gemeinsam mit den Anwohner*innen schrittweise weiterentwickelt.

l’autre côté en sécurité, aisément et sans obstacle, améliorant ainsi grandement l’accessibilité et la desserte entre le centre et le quartier universitaire. Le tracé ondoyant tient compte des 6 St. Gallen: Wiboradaweg arbres anciens du parc St Mangen, classé au paDer neue Steg ‹ Wiboradaweg › überbrückt eine trimoine, et s’intègre habilement à l’environnevierspurige Hauptverkehrsachse, auf der täglich ment de l’église du même nom. Il se crée ainsi fast 25 000 Autos verkehren. Die Passerelle bringt une sorte de sentier des cimes, qui offre une faden Fussverkehr via Parkhaus UG25 sicher, kom- çon particulière d’appréhender l’espace au cœur fortabel und barrierefrei auf die andere Seite und de la cité. Le projet repose sur une étude exhausverbessert die Verbindung und die Erreichbarkeit tive des pratiques auprès des habitants, à l’unizwischen Stadtzentrum und Universitätsquartier versité et sur le parking. Celle-ci a été financée deutlich. Die geschwungene Linienführung nimmt en partenariat par les acteurs. Rücksicht auf den Baumbestand im denkmalgeschützten St.-Mangen-Park und fügt sich sorg- Wiboradaweg, St. Gallen, 2025 Bauherrschaft: Stadt St. Gallen ; Kanton St. Gallen ; fältig in das Umfeld der gleichnamigen Kirche ein. Senn Resources, St. Gallen ; Zugleich entsteht eine Art Baumwipfelpfad, der Aurora Anlagestiftung, St. Gallen ein besonderes Raumerlebnis mitten in der Stadt Architektur: Nau2, Zürich schafft. Das Projekt ging aus einer umfassenden Bauingenieure: Basler & Hofmann, St. Gallen Landschaftsarchitektur: DGJ, Zürich Nutzungsstudie von Universität, StadtbevölkeStahlbau: Hofstetter, Waldkirch rung und Parkhaus hervor und wurde von den Ak- Lichtplanung: Reflexion, Zürich teur*innen partnerschaftlich finanziert. Kosten: Fr. 4 Mio.

Parc des Côtes, Renens VD, 2025 Maître d’ouvrage: Ville de Renens, Service d’urbanisme Architecture du paysage: L’Atelier du Paysage, Lausanne Ingénieurs: Transitec, Lausanne Paysagiste: Joss, Saint-Légier

La nouvelle passerelle ‹ Wiboradaweg › enjambe un axe routier à quatre voies emprunté quotidiennement par près de 25 000 véhicules. Elle conduit les piétons par le parking UG25 pour rejoindre

Maçonnerie: Beati Frères, Grandson Étude préliminaire: Dynam.O2, Lausanne Coûts: Fr. 450 000.—

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7 La Ville de Vevey teste le futur réaménagement du quartier Plan-Dessus avec des mesures temporaires. Photos: Atelier OLGa

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7 Enfin sans voiture: les habitants ont peint les rues autour de la place Robin. Place Robin

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7 Tout le quartier doit progressivement se transformer en zone de rencontre ( jaune ) et en zone piétonne ( vert ).

7 Vevey: Place Robin et quartier de Plan-Dessus

sémillant et les habitants se sont déjà parfaitement approprié le lieu. Reste à espérer=Gque ce caracQuartier au bâti très dense, Plan-Dessus compte tère allègre saura être préservé lorsque la transprès de 4000 habitants et devrait bientôt en ac- formation définitive aura été achevée. cueillir un nouveau millier. Suivant une stratégie de développement, Vevey entend donc renforcer Das dicht bebaute Quartier Plan-Dessus mit derles espaces de loisirs et de rencontre du quartier. zeit rund 4000 Einwohner*innen wird in Kürze Dans un premier temps, la Ville a fermé à la cir- um etwa 1000 Personen wachsen. Aus diesem culation les quatre rues entourant la place Robin Grund möchte die Stadt Vevey mit einer Entwickau centre pour y aménager une zone piétonne. lungsstrategie die Frei- und Begegnungsräume Le bureau OLGa a ensuite entamé un état des im Viertel stärken. In einem ersten Schritt sperrte lieux grâce à un processus participatif, dont les sie das umgebende Strassengeviert des zentrarésultats seront intégrés au futur réaménagement. len Place Robin für den motorisierten Verkehr und En concertation avec les habitants, il a développé richtete eine Fussgängerzone ein. Anschliessend et testé des mesures temporaires telles que des führte das Büro OLGa einen partizipativen Promotifs peints au sol, du mobilier urbain, des dé- zess zur Bestandsaufnahme durch, dessen Ersimperméabilisations et des plantes. On peut dé- kenntnisse in die zukünftige Neugestaltung einsormais rejoindre la place Robin depuis les rues fliessen. Gemeinsam mit den Anwohner*innen qui l’entourent de manière sûre et plaisante. Ce gestaltete und testete das Büro temporäre Massmix réussi de mesures donne à la place un charme nahmen wie Bodenmalereien, Möblierungen, Ent-

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siegelungen und Bepflanzungen. Über die zulaufenden Strassen gelangt man nun attraktiv und sicher zum Place Robin. Der gelungene Massnahmenmix verleiht dem Platz einen lebendigen Charme. Die Bevölkerung hat sich den Raum bereits sehr gut angeeignet. Es bleibt zu hoffen, dass der quirlige Charakter auch nach der Realisierung eines definitiven Umgestaltungsprojekts erhalten bleibt. Place Robin et quartier de Plan-Dessus, Vevey VD, 2024 Maître d’ouvrage: Ville de Vevey, Service de l’urbanisme et de la mobilité Espace public: Atelier OLGa, Renens Coûts: Fr. 168 000.—

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La route de contournement de Lachen, en délivrant le cœur de la commune du transit, offrait Erwähnungen | Mentions aussi l’occasion de faire du centre une zone piétonne et de rencontre. Si les trois places du vilFribourg: Interface Richemond lage étaient au cœur du projet, l’ensemble des Très fréquenté, le carrefour Richemond permet rues les reliant ainsi que leurs accès ont égaled’accéder à l’arrière de la gare de Fribourg et ment été réhabilités et partiellement végétalisés. offre aux piétons venant des quartiers nord un Le concept global porteur d’identité est à noter, accès direct au centre-ville. Son réaménage- au même titre que la persévérance avec laquelle ment en zone de rencontre matérialise une ap- le conseil communal et le groupement de manproche audacieuse pour une situation complexe: dataires ont fait naître un centre sûr et paisible. les piétons ont la priorité et la traversée de la rue se fait de plain-pied et sans attente. Cette solution unique en Suisse s’avère compatible avec la circulation des bus, en plus de fluidifier le trafic et d’améliorer le respect des horaires. Pour les enfants, les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite, traverser cet espace de circulation demeure toutefois difficile. Die stark befahrene Kreuzung Richemond bildet den hinteren Zugang zum Bahnhof Freiburg und dient Fussgänger*innen aus den nördlichen Quartieren als direktester Weg in die Innenstadt. Die neue Ausgestaltung als Begegnungszone ist eine mutige Lösung für diese anspruchsvolle Situation: Der Fussverkehr hat Vortritt und kann die Strasse ebenerdig und ohne Wartezeiten queren. Der schweizweit einzigartige Ansatz erweist sich als gut vereinbar mit dem Busverkehr und sorgt für einen flüssigeren Verkehr und eine bessere Fahrplanstabilität. Für Kinder, ältere Menschen und Personen mit eingeschränkter Mobilität stellt die Querung des Strassenraums allerdings weiterhin eine Herausforderung dar.

Interface Richemond, Fribourg, 2025 Maître d’ouvrage: Ville de Fribourg Architecture: LZA, Villars-sur-Glâne Architecture du paysage: MG associés, Vuissens Ingénieurs civils: Gruner, Fribourg Entreprise de construction: Antiglio, Fribourg Paysagiste: Art du Jardin Zbinden, Bourguillon Ingénierie mobilité: Viatron, Berne Coûts: Fr. 2,8 Mio. Photo: Ville de Fribourg

Lachen: Kernerneuerung Eine Umfahrungsstrasse befreite den Lachener Dorfkern vom Durchgangsverkehr und bot die Gelegenheit für eine Neugestaltung des Zentrums als Fussgänger- und Begegnungszonen. Der Fokus lag auf den drei Dorfplätzen, zudem wurden der gesamte Strassenraum dazwischen sowie Zufahrtsstrassen aufgewertet und teilweise begrünt. Bemerkenswert sind das identitätsstiftende Gesamtkonzept und die Beharrlichkeit, mit welcher der Gemeinderat und das Planungsteam ein sicheres und ruhiges Zentrum geschaffen haben.

Kernerneuerung, Lachen SZ, 2025 ( letzte Etappe ) Bauherrschaft: Gemeinde Lachen Planung und Bauleitung: B3 Brühwiler, Gossau ; P. Meier & Partner, Lachen ; BG, Schwyz Landschaftsarchitektur und Städtebau: bbz, Bern ; Lorenz Eugster, Zürich Verkehr: Kontextplan, Zürich ; AKP, Zürich Licht: d-lite, Zürich Signaletik: Schätti und Lehmann, Zürich Kunst am Bau: Laeri Architektur, Zürich Kosten: Fr. 25 Mio. Foto: Daniela Valentini

Nuova fermata FFS e riqualifica Via Verbano, Minusio TI, 2023 Auftraggeber: Schweizerische Eidgenossenschaft ; Kanton Tessin ; Gemeinde Minusio ; SBB Infrastruktur Projektleitung: SBB Infrastruktur Architektur: Michele Arnaboldi, Minusio Bauingenieure: Messi & Associati, Bellinzona ; Ruprecht, Lugano Verkehrs- und Mobilitätsplanung: Studio Francesco Allievi, Ascona Kosten: Fr. 25,3 Mio. Foto: Nicola Roman Walbeck

Yverdon-les-Bains: Passerelle des Cigarières À proximité immédiate de la gare, la nouvelle passerelle d’Yverdon-les-Bains enjambe la Thièle. Elle comble un manque vieux de plusieurs années dans les réseaux piéton et vélo et renforce les connexions entre la gare, le centre-ville, les rives et le quartier Bel-Air. S’inscrivant dans l’histoire, cette passerelle est aussi tournée vers l’avenir: sa couleur évoque les machines à écrire Hermès produites à Yverdon-les-Bains, le nom ‹ Cigarières › rend hommage aux ouvrières en grève d’une fabrique locale de cigarettes et, enfin, le matériau utilisé est un éco-acier à faible empreinte carbone.

Die neue Passerelle führt direkt neben dem Bahnhof von Yverdon-les-Bains über den Fluss Thièle. Sie schliesst eine langjährige Lücke im Fuss- und Veloverkehr und stärkt die Durchgängigkeit zwischen Bahnhof, Innenstadt, Seeufer und dem Stadtteil Bel-Air. Die Brücke ist sowohl in der GeMinusio: Nuova fermata FFS schichte als auch in der Zukunft verankert: Ihr e riqualifica Via Verbano Farbton ist eine Hommage an die in Yverdon-lesDer neue Bahnhof von Minusio ist über fünf Zu- Bains hergestellten Hermès-Schreibmaschinen, gänge barrierefrei und sicher erreichbar. Das der Name ‹ Cigarières › erinnert an den Arbeiterinkommt insbesondere den zahlreichen Schulkin- nenstreik einer lokalen Zigarettenfabrik, und das dern zugute. Im Zuge des Projekts wurde die Via verwendete Material ist ein Ökostahl mit gerinVerbano zur Einbahnstrasse umgewandelt und gem CO2-Fussabdruck. die Brücke über den Riale Remorino saniert. Die Massnahmen sorgen für eine attraktive Fussverkehrsverbindung zum Seeufer, dessen Promenade bis nach Locarno führt. Die Gestaltung besticht durch das freiliegende Felsgestein und die exakte architektonische Sprache. À Minusio, cinq accès sécurisés et sans obstacles mènent à la nouvelle gare, ce qu’apprécient particulièrement les nombreux écoliers. En transformant la via Verbano en rue à sens unique et en assainissant le pont sur le riale Remorino, ce projet a permis de créer une liaison piétonne attrayante aux rives du lac, dont la promenade conduit jusqu’à Locarno. La réalisation mise sur le charme des roches apparentes et d’un langage architectural concis.

Passerelle des Cigarières, Yverdon-les-Bains VD, 2025 Maître d’ouvrage: Ville d’Yverdon-les-Bains, Service de la mobilité, de l’environnement et de la durabilité Architecture: Brauen Wälchli, Lausanne Ingénieurs: Perret-Gentil, Yverdon-les-Bains Paysagiste: Profil, Yverdon-les-Bains Construction acier: Sottas, Bulle Maçonnerie: Beati Frères, Grandson Coûts: Fr. 2,7 Mio. Photo: Ariel Huber

Themenheft von Hochparterre, Oktober 2026 | Cahier thématique de Hochparterre, octobre 2026 — Flâneur d’Or 2026 | Flâneur d’Or 2026 — Erwähnungen | Mentions

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Flâneur d’Or 2026

Die Arthur-Villard-Promenade in Biel erhält den Flâneur d’Or 2026, die Auszeichnung für fussverkehrsfreundlich gestaltete Strassen, Wege und Plätze. Die neue Fuss- und Veloverbindung im Stadtteil Mett ist Quartiervernetzung und Park zugleich. Ein simples Konzept ermöglicht ein breites Freiraumangebot und ordnet zugleich das Nebeneinander von Fuss- und Veloverkehr auf organische Weise. Der Hauptpreis, die sieben Auszeichnungen und die vier Erwähnungen zeigen, wie wichtig es ist, dass Gemeinden und Kantone die Bedingungen für Fussgänger*innen stetig verbessern. Der Fachverband Fussverkehr Schweiz setzt sich dafür ein, dass Politik, Verkehrsplanung und Öffentlichkeit dem Gehen im öffentlichen Raum die nötige Aufmerksamkeit schenken. www.flaneurdor.ch

La promenade Arthur-Villard à Bienne obtient le Flâneur d’Or 2026, le prix des aménagements piétons qui récompense des rues, chemins et places exemplaires. Ce nouvel axe piétons et cyclables traversant le quartier de Mâche est à la fois parc et élément de liaison. Une idée simple offre aux habitants une diversité d’espaces publics tout en structurant de manière organique la cohabitation des déplacements à pied et à vélo. Le premier prix, sept distinctions et quatre mentions montrent combien il est important que les communes et les cantons améliorent sans relâche la marchabilité. L’association Mobilité piétonne Suisse s’engage pour que la sphère politique, les responsables de la planification et le public prêtent l’attention requise aux déplacements à pied dans l’espace public. www.flaneurdor.ch

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