X inside Magazine N°27

www.xinsidemagazine.com numero

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AMA SX 2015 SUZUKI RMZ 450

interview Simone Zaffaroni

NUMERO 27

Nessuna parte di questa pubblicazione può essere riprodotta in alcun modo, in ogni genere o linguaggio, per via qualsiasi tipo di sistema meccanico, elettronico o di memorizzazione delle informazioni, salvo previa autorizzazione da parte dell’ Editore, a eccezione di brevi passaggi e recensioni, purchè con obbligo di citazione della Testata.

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WEBMASTER: Fabio Principe Responsabile attività social: Gianmarco Cicuzza

CONTRIBUTORS: Fabio Principe, Davide Messora Domenico Mussillo FOTOGRAFIE: Davide Messora Riccardo Tagliabue, Domenico Mussillo FOTO DI COPERTINA: Ken Roczen ad Anaheim Numero Registro Stampa N° 563 Decreto Presidente Tribunale Novara del 27/05/2013

Eccoci anche il 2015 è iniziato e noi siamo pronti per iniziare questa nuova stagione, X Inside Magazine sarà ancora più presente nel mondiale Motocross e ci saranno novità durante la stagione.

Gennaio è anche sinonimo di Supercross,il primo sabato dell’anno è la data che sancise la partenza delle ostilità, una stagione con due importanti assenze, da un lato Villopoto che ha deciso di fare il grande salto nel mondiale, e dall’altra Stewart che è stato squalificato per doping.

Ma le prime gare ci hanno regalato spettacolo e divertimento con Roczen che ha dimostrato di aver fatto la cosa giusta passando a Suzuki, il tedesco può essere il pretendente numero uno al titolo finale.

Alle sue spalle però tanti piloti possono ambire ad una vittoria, Tomac, Canard, Reed e da tenere d’occhio un certo Dungey che sbaglia poco e riesce sempre a portarsi a casa punti pesanti.

Vogliamo fare i complimeti a Laia Sanz che ha cocnluso la Dakar in ottava posizione assoluta.

Personalmente voglio salutare Jorge Nestor che se ne è andato dopo sei anni da un bruttissimo incidente. Ciao Jorge........

Buona lettura a tutti e ci sentiamo tra un mese!!!

Davide Messora

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CONTENUTI

AMA SX 2015 CAIROLI VS. VILLOPOTO SUZUKI RMZ 450 Simone Zaffaroni OGIO POWERSPORT

Testo Davide Messora Foto

SX

Red Bull Media House Monster Energy Media Simon Cudby Geico Honda

Gennaio è il mese del Supercross Americano, non c’è niente da fare le gare oltre oceano hanno sempre un fascino particolare e noi del vecchio mondo vorremmo essere in prima fila per gustarci questo spettacolo.

La stagione 2015 inizia con l’assenza di due grandi protagonisti, il campione Villopoto che ha deciso di correre il Mondiale MXGP e Stewart squalificato.

Molti temevano che le tribune sarebbero state vuote ma alla prima di Anaheim lo stadio è sold out, questo ci fa pensare che conta più il contenitore che il contento.

Roczen ha dominato 2 gare su 4 ma chi è al vertice è la KTM di Rayn Dungey.

Il supercross 2015 ci regalerà tante emozioni.

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Anaheim, Los Angeles prova di apertura del Sx 2015.

Prima vero banco di prova dove i piloti hanno potuto assaggiare i loro nuovi mezzi in gara.

Ken Roczen ha subito fatto vedere di che pasta è fatto, il tedesco e la sua Suzuki sono partiti con il pide giusto andando a vincere la prima gara Chi invece ci ha sorpreso e non poco è stato Jason Anderson che in sella alla sua Husqvarna alla prima gara in 450 ha colto un grandissimo secondo posto, terzo posto per Trey Canard.

Nella classe Lites costa Ovest vincitorè è stato il pilota di Troy Lee Design in sella alle KTM 250; Jessy Nelson

ANAHEIM

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PHOENIX Il secondo appuntamento del Sx 2015 si è corso Chase Field di Phoenix Arizona.

In questa gara abbiamo assistito ad un duello incredibile tra Eli Tomac e Ken Roczen, il pilota Honda Geico ha dominato le prove e si è qualificato per primo per il main event.

I due hanno messo in scena un grande spettacolo, il pilota Suzuki ha tenuto la testa per la prima parte della gara ma ha dovuto lasciare il passo a Tomac che ha vinto con 6 secondi di vantaggio.

Terzo sul podio Rayn Dungey sempre a punti e questo alla lunga può venire utile per la corsa al titolo.

In queste prime due gare sia Chad Reed che Justin Barcia non hanno ancora trovato il giusto passo ma siamo sicuri che nel proseguio della stagione li troveremo a battagliare per la vittoria.

Nella Lites vittoria per Cooper Webb, ed ottimo risultato per Malcom Stewart, che sta crescendo e sicuramente potrà puntare a qualche grande risultato.

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PHOENIX

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ANAHEIM 2 Si torna ad Anaheim, può essere che l’aria della California faccia bene a Ken Roczen, che diciamolo ci fa molto piacere vedere un Europeo che bstaona gli americani.

Ken ha corso un’altra delle sue grandi gare, buona partenza un giro per prendere il largo e poi via fin sotto la bandiera a scacchi senza che nessuno lo possa impensierire.

Ottimo secondo posto per Dungey che allunga la serie positiva Ad Los Angeles a Chad Reed gli è stata sventolata la bandiera nera, Chad è stato vittima di un tamponamento da parte di Canard che ha esagerato su una serie di salti, Reed non l’ha presa bene e dopo aver ripreso la pista ha affiancato e buttato fuori Trey.

Forse la bandiera nera è troppo ma Reed ha sbagliato cercando di farsi giustizia da solo.

Nella Lites altra vittoria del pilota Yamaha Cooper Webb, Jessy nelson è ancora leader della classifica ma ha perso lo smalto delle prime uscite.

ANAHEIM 2 33

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OAKLAND Quarto round ancora Californi ma questa volta Oakland.

In questa gara vogliamo soffermarci su un pilota che non è più giovanissimo e che due anni fa era sull’orlo di lasciare: Chad Reed.

L’australiano forse ancora con l’adrenalina in corpo per la squalifica di Anaheim 2 ha mostrato quanto ancora può dare a questo sport, non ha vinto ha tagliato il traguardo in terza posizione, ma ci ha fatto vedere ancora cosa sa e può fare su una moto.

Non ci sono parole incredibile!

La gara è stata condizionata dalla brutta botta di Roczen, Ken è arrivato corto su un triplo e ha sbattuto violentemente la faccia sul manubrio, ha ripreso la gara ma ha chiuso al 15° posto dovendo salutare la tabella rossa a favore di Rayn Dungey.

La gara è stata vinta da Trey Canrd ci ha messo grinta e velocità.

Nella Lites la vittoria la prima della sua carriera è andata a Malcom Stewart, Webb ha chiuso in second aposizione diventando il nuovo leader.

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OAKLAND 43

SPECIALE

Testi Davide Messora Foto Davide Messora Monster Energy Media

CAIROLI

VILLOPOTO

E' stato l'argomento principale dell'ultima parte della stagione 2014, a volte quasi più importante della lotta per il mondiale. Villopoto correrà il mondiale 2015?

Ebbene si ormai è ufficiale e tutto pronto, Ryan Villopoto non è sceso in pista alla prima gara di SX ad Anaheim, si sta preparando per essere pronto per il grande debutto a fine febbraio sulla pista del Qatar.

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Gli appassionati si chiedono se il re assoluto della MXGP Antonio Cairoli possa sentire pressione dall'arrivo del pilota americano.

Antonio sa quali sono i suoi mezzi e noi pensiamo che la presenza di Villopoto possa spronarlo ancora di più e alzare l'asticella verso l'alto.

Il campionato 2015 si annuncia come una dei più belli degli ultimi anni, sulla carta ci sono almeno 7/8 piloti che possono ambire a vincere un Gp. Nella lista oltre a Cairoli e Villopoto ci mettiamo il nuovo acquisto di HRC Honda Gautier Paulin che se riuscirà ad essere costante e non patire infortuni potrà essere un pretendente al titolo finale.

I riflettori saranno però puntati tutti su le due prime donne di questa stagione, Cairoli e Villopoto, sicuramente per Ryan non sarà facilissimo adattarsi alle piste europee che sono molto diverse da quelle del National, ma non crediamo che il campione americano non sappia adattarsi e sicuramente se ha deciso di attraversare l'oceano per correre il mondiale non verrà solo a fare presenza ma viene per vincere.

Cairoli ha dalla sua l'esperienza di otto titoli di conoscere le piste e di essere un fenomeno assoluto sulle piste sabbiose e poi il pubblico e il calore sarà per lui, Antonio saprà

resistere alla pressione dei media che diventerĂ crescente con il passare delle gare ma siamo convinti che ci regalerĂ delle gare eccezionali, siamo sempre italiani e tifiamo per lui.

Peccato solo che non vedremo Villopoto agli Internazionali d'Italia che scattano tra pochi giorni, ma fino alle prove libere del Qatar sono tutte parole.

Noi saremo in prima linea a raccontarvi questo incredibile 2015!

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TEST

RMZ 450

SUZUKI

Testi e foto di Davide Messora Tester Andrea Occhini

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La nuovissima e rinnovata pista di Dorno ha fatto da sfondo alla prova della Suzuki RMZ 450 model year 2015.

Se fosse solo per la prima rapida visione la moto sembra uguale al modello 2014, ma plastiche a parte la nuova arma della Suzuki per la classe regina è completamente rinnovata sia per quanto riguarda la parte ciclistica ma anche nel motore.

Le due più grandi novità sono:il rivoluzionario sistema “Suzuki Holeshot Assist Control” (S-HAC), e la nuova forcella Showa SFF-AIR; oltre a un gran numero di ulteriori migliorie tecniche che ne hanno, fra l’altro, ridotto il peso di 1 kg.

Il nostro tester Andrea Occhini che la giallona la conosce 59

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bene, dopo 4 anni in sella a questa, Andrea per i suoi allenamenti ha usato il modello 2014.

Andiamo a sentire le sue impressioni di guida: “La moto è migliorata moltissimo,lo scorso anno mi sono allenato con il modello 2014 per cui posso fare un buon paragone, è molto più agile con un ottimo inserimento in curva, la forcella ad aria dove potevo avere qualche punto interrogativo mi ha stupitoin modo piacevole sia a livello di sensibilità ma anche nell’atterraggio dei salti, il mono funziona benissimo ed era già ottimo lo scorso anno. A Livello di motore trovo il cambio molto morbido e il passaggio tra una marcia e l’altra molto più agevole rispetto all precedente modello, il comando della frizione ben gestibile, ed è migliorato molto rispetto allo scorso anno.

Il telaio ha guadagnato molto in agilità e non ha perso niente in stabilità, questo vuol dire che hanno fatto un ottimo

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step in avanti, mi è piaciuto molto la risposta sul terreno morbido, bisognerebbe fare una prova su un terreno duro, ma secondo me posso dire che funzionerebbe molto bene.

Le gomme di primo equipaggiamneto si sono comportate molto bene, sul terreno sabbioso l’anteriore non mi ha mai dato problemi.

La moto parte molto bene sia a caldo che a freddo e si avvia anche con la marcia inserita.

Devo dire che con questa moto si può andare a correre senza farci niente, per un amatore è un’ottima scelta.

I PRO di questa moto sono: un buon bilanciamento, bene il motore, mlto positiva la forcella I CONTRO di questa moto: ......è difficile trovare dei contro durante questo test la moto si è comportata molto bene.

La moto è venduta al costo di Euro 7.990,00 63

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Per le informazioni sui concessionari consultate il sito www.valentiracing.it oppure chiamate il + 39 039 2450192 Abbigliamento: Pro Grip: Maglia Mod.7010 Euro 52,24 Pantalone Mod.6010 Euro 152,50 Casco: Suomy MR Jump

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RMZ 450

SUZUKI

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INTERVIEW Simone Zaffaroni, pilota di enduro, tester e redattore, da una passione ad un sogno infine diventato realtà.

Simone, grazie per il tempo a noi dedicatoci per questa intervista.

Grazie a voi! È sempre bello scambiare due parole sulla moto, con persone appassionate di moto.

Raccontaci un pó com'è cominciato tutto, dalla tua carriera al diventare tester, e di conseguenza poi redattore.

Dalle ruote artigliate sono passati prima di me, mio nonno e mio padre, e in casa mia, le moto erano di famiglia. Mio padre abitava affianco a Dario e Gianangelo Croci, e mio nonno che già correva con buoni risultati a livello Italiano ha trasmesso la passione a suo figlio e alla famiglia Croci. Fin da piccolo, nei cassetti e nelle librerie giravano più giornali di moto che qualsiasi altro quotidiano. Appese sul muro vedevo le foto di mio padre, e non vedevo l’ora di poter muovere i primi passi sulle due ruote. Ricordo che già a 3 anni, i miei facevano fatica a staccarmi dalla Peg Perego replica Dakar Tenerè Desert. Rubavo delle mattonelle al nonno e con delle asse di legno mi creavo i miei primi saltini. Per la PlayStation avevo tutti i giochi di moto disponibili sul mercato e non me ne facevo scappare neanche uno. A cinque anni è arrivata la Malaguti Grizzly 50, e da li è iniziato tutto. Sono passato dal Minicross con ottimi risultati fino ad approdare nel Cross con le 125. I piazzamenti erano buoni sia a livello Regionale che Nazionale, per casualità durante una sessione di allenamento arrivò la proposta di correre nell’Enduro completamente spesato. La stessa offerta venne fatta anche a Simone Croci, figlio di Dario, più piccolo di me di qualche anno. Abbiamo accettato insieme, anche

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Testo Claudio Orlandani Foto Samanta Pacolini

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simone affaroni

perché io non ci capivo molto, e la conoscenza con Dario si rivelò importante.

Dopo qualche anno suddiviso tra Enduro e Cross, iniziavo a divertirmi anche tra le mulattiere e decisi infine per l’Enduro. La collaborazione di Tester con XOffRoad iniziò proprio in questi anni di stallo. Cristian Lancellotti, ora direttore di XOffRoad e DueRuote, aveva appena lasciato la rivista Motociclismo Fuoristrada, con l’idea di creare un proprio mensile. Mi è stata data la possibilità di provare la figura di Tester nel numero 24 di XOffroad, e io l’ho presa al volo! Ho cercato di mettermi in mostra ogni qualvolta mi chiamassero. Il mio passaggio definitivo nel mondo dell’Enduro, ha contribuito gettandomi nel ruolo di collaudatore per il giornale nel settore Enduro. Il mio passato Crossisitco ha partecipato con questo ruolo, descrivendo un’immagine spettacolare e stilosa, diversamente dalla guida “grossolana” del classico Endurista. Inseritemi come Tester, volevo stare più a contatto con la Crew di X. Ogni qualvolta andassi in Redazione, sentivo parlare di moto, solo moto e ancora moto.

Giravano gli ultimi scatti dell’ultima gara mondiale di Cross o di Enduro, la gente era tutta attenta a seguire gli Indoors negli States, e per me era amore, amore allo stato puro.

Volevo stare con loro! Hanno provato a farmi scrivere qualcosa, e non so se per l’approccio giovanile diverso o altri fattori… Alla fine, eccomi qua!

Tu ti dividi tra Motocross ma più nell'Enduro con ottimi risultati tra le altre cose, ma quali delle due discipline ti affascina di più? Quale ti dà più adrenalina e voglia di metterti in gioco?

Dicono che il primo amore non si scordi mai, e sinceramente penso sia vero… Diciamo che ora adoro l’Enduro, e mettere la moto a tutto gas in sentierini stretti con sassoni, radici, e terreno scosceso devo dire che regala un certo brivido. La sfida con il cronometro ha senz’altro il suo perché, e ti spinge a cercare

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la perfezione di esecuzione nei movimenti in moto, regalandoti una guida tirata e sempre al limite. Questo si deduce in adrenalina!

Certamente mentirei se nascondessi il mio amore per il Cross. Ma per fortuna girare in pista serve anche agli Enduristi, e ogni due per tre, mi fiondo nei tracciati. Alla fine adoro saltare, e staccare le ruote del terreno mi regala sempre lo scintillio più grande.

Tu essendo nel mondo del fuoristrada a 360 gradi conosci tutti gli aspetti e i pareri di questo che per noi è lo sport e passione più bella del mondo, ma si puó sempre migliorare. Ecco dal tuo punto di vista cosa si puó fare (a livello nazionale ovviamente) per migliorare questo sport?

Ehm, che bella domanda. Purtroppo dobbiamo fare i conti con una situazione economica veramente grigia, e tutto è più complicato. Riuscire a venire incontro a noi amanti e appassionati non è neanche facile anche per federazione e aziende. Ma nonostante tutto bisogna sempre cercare di lavorare per il nostro bene, senza mai vedere noi appassionati come semplice fonte di guadagno. Alla fine noi siamo la linfa vitale di questo sport. Purtroppo se noi clienti tiriamo la cinghia anche coloro che ci tengono in pugno devono allentare la presa e venirci incontro.

Dobbiamo cercare delle risorse economiche in modo differente, trovare quell’approccio diverso tra marchi o aziende che riescono ancora a fare girare l’economia, stringendo nuove collaborazioni, che possano portare ventate dei area fresca nel nostro mondo. La risposta non è certo facile e dietro l’angolo, ma qualcosa bisogna trovarlo a tutti i costi.

Quello che hai vissuto tu puó essere un sogno come dicevamo sopra, per te stesso in primis.

Pilota di enduro semi professionista, tester e redattore di una prestigiosa rivista. Quale è il segreto per non arrendersi, per dare sempre il massimo, per affrontare ogni sfida con il proverbiale "coltello tra i denti"?

Beh diciamo che questo segreto non lo

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conosco nemmeno io! Anche perché spesso mi sento lento o “seduto”, mi piacerebbe avere questo coltello perennemente tra i denti, ma si sa, ogni tanto bisogna anche allentare la corda. Posso dire che quando si ha voglia di fare qualcosa, è giusto crederci fino in fondo, veramente con ogni forza. Come dicevo sopra, io volevo entrare li dentro, volevo poter dare una mano al giornale. Per me era oro, e non potevo lasciarlo nel forziere, toccava a me raccoglierlo. Certo, mi erano state date le chiavi, ma per me, non c’era niente che volevo in quel momento più di quella collaborazione. Ho semplicemente fatto tutto il possibile per far si che ciò accadesse! Chi realmente mi mostra ogni giorno come deve essere portato questo “coltello” è la Crew di “X”. Vi posso assicurare che li dentro c’è ne parecchia di gente “armata”, e mi spingono a dare il massimo in ogni difficoltà che la vita mi riserva; sia che si tratti di lavoro, sia sui campi di gara.

Il momento più bello fino ad ora della tua carriera da pilota?

Sinceramente ce ne sono due, entrambi di quest’anno. Il primo è il terzo posto nella tappa Italiana dell’Europeo di Enduro, dove giusto per verificare il mio ritmo rispetto ai piloti Europei, mi sono iscritto un po’ allo sbaraglio ma sono riuscito a fare mio il podio. Il secondo, invece, è sempre un terzo posto, nella gara Nazionale a rientro dopo due settimane di ricovero per una caduta pesante. Nonostante una condizione tutt’altro che ok, ho stretto i denti, raggiungendo il mio obbiettivo anche se faticavo a tenere concentrazione e direzione anche soltanto sull’asfalto.

Obiettivi prefissati per il 2015?

Gli obbiettivi rimangono pressappoco li stessi di quest’anno: Collaborazione redazionale, Regionale, Italiano, Assoluti e magari la partecipazione a qualche tappa Irridata.

Inoltre, qualsiasi evento o manifestazione speciale che mi verrà data la possibilità di iscrivermi grazie alla testa giornalistica di

XOffRoad.

Ti ringraziamo di vero cuore per questa intervista, in bocca al lupo per la tua carriera, e ci si vede sui campi di gara!

Grazie mille a voi! Ci si vede in pista e crepi il lupo!!

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NEW O

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TAIL BAG

OGIO

powersport ATHENA PRESENTA LE NUOVE BORSE DA MOTO DELLA LINEA POWERSPORTS. Le sacche dal design accattivante sono facilmente fissabili a diverse parti della moto e trasportabili in massima sicurezza e comfort.

Ogio presenta al mercato italiano le nuove borse da moto per la linea Powersports ideate per permettere ai motociclisti di trasportare tutto ciò di cui necessitano. Il brand americano, distribuito in esclusiva per l’Italia da Athena S.p.A. (www.athenaevolution.com), soddisfa le esigenze di tutti i riders e si consolida come marchio di riferimento per gli appassionati delle due ruote.

Come da tradizione i prodotti Ogio sono sinonimo di qualità, resistenza e design moderno. Le innovative sacche sono studiate attentamente nelle loro differenti forme per poterle adattare e fissare a diverse parti della proprio moto, dal serbatoio alla coda.

Le borse Ogio sono realizzate con massima attenzione: affidabilità e aerodinamica sono due elementi chiave dei nuovi prodotti. Grazie a speciali cuscinetti e protezioni per la carrozzeria inoltre la verniciatura della propria

SADDLE BAG

moto non rischia di essere graffiata. Di seguito le specifiche di alcuni dei nuovi prodotti distribuiti da Athena Spa. TAIL BAG - Prezzo al pubblico: 79,95 euro Tra le borse da moto la nuova Tail Bag è caratterizzata da un design aerodinamico e presenta un capiente scompartimento principale oltre a una tasca superiore e due tasche laterali. Grazie al suo sistema universale di montaggio Tail Bag può essere fissata nella parte posteriore della moto in totale sicurezza.

Scompartimento principale con 4L di aumento del volume Raffinato design aerodinamico Tasca superiore organizzativa e doppie tasche laterali Cover anti pioggia nascosta e integrata Sistema universale di montaggio per un fissaggio sicuro Manico rinforzato a facile presa Dimensioni: 17.8 cm A x 33 cm L x 35.6 cm S [25.4 cm A da esteso]; Peso: 1KG Capacità: 21L (30L da esteso)

SUPERMINI TANKER - Prezzo al pubblico: 79,95 euro L’innovativo Supermini Tanker è la borsa ideata per un facile adattamento al serbatoio della propria moto ed è dotato di uno scompartimento principale con tasca organizzativa utile per riporre in modo ordinato gli oggetti di piccole dimensioni. Ogio è sempre al passo con i tempi, infatti per una maggiore affidabilità nel fissaggio la nuova borsa prevede un sistema di chiusura magnetico 3D. La tracolla inoltre consente un comodo trasporto della borsa quando si parcheggia la propria motocicletta.

Scompartimento principale di design con tasca organizzativa di facile accesso Raffinato design aerodinamico

SUPERMINI TANKER

Cuscinetto anti scivolo in neoprene ruvido per proteggere la verniciatura della moto Sistema di chiusura magnetico 3D per un’ulteriore sicurezza di fissaggio Elegante tasca porta occhiali Tracolla inclusa per il trasporto Manico rinforzato a facile impugnatura Dimensioni: 9.5 cm A x 22.9 cm L x 28 cm S Peso: 0.45 Kg Capacità: 6L .

SADDLE BAG - Prezzo al pubblico: 129,95 euro Dalla forma avveniristica Saddle Bag è caratterizzata da due scompartimenti con apertura a U e da un design studiato per favorire il flusso dell’aria. La nuova borsa del brand americano è espandibile, aprendo le due zip infatti è possibile aumentare la capienza. Grazie al fondo in silicone, inoltre, la sacca è resistente alle alte temperature.

Saddle Bag è infine dotato di un sistema universale di montaggio che permette di montare la propria borsa su ogni tipo di moto in totale sicurezza Due ampi scompartimenti con ampia apertura ad U Raffinato design aerodinamico per un flusso d’aria ottimale Due zip di espansione per extra capienza Cover anti-pioggia integrata Fondo in silicone resistente alle alte temperature Sistema universale di montaggio per un fissaggio sicuro Dimensioni: 20.3 cm A x 28 cm L x 40.6 cm S [25.4 cm A da esteso] ciascun lato; Peso: 2.3Kg; Capacità: 23L (29L da esteso)

MX FLIGHT VEST - Prezzo al pubblico: 139,95 euro Avete finito il posto per mettere le borse sulla tua moto? Desiderate la moto libera da

MX FLIGHT VEST 86

sacche, panieri e valige? Il nuovo Mx Flight Vest è ciò che fa per voi! L’innovativo gilet con idratazione integrata Ogio prevede tasche in cui poter riporre maschere, lenti e altri oggetti necessari per affrontare anche lunghi viaggi in sella alla vostra moto.

Gilet con idratazione integrata Sacca da 2L Tasche e maniche organizzative per utensili Tasche per maschera e lenti Tasche posteriori porta utensili Fibbia espandibile su entrambi i lati Tasca da petto con cerniera Molteplici regolazioni per una maggiore vestibilità Dimensioni: 61 cm A x 53.3 cm L x 10.2 cm S Peso: 1.2 Kg Ogio è un marchio distribuito in esclusiva in Italia da Athena S.p.A L’intera collezione è acquistabile online sul sito: http://www.athenaevolution.com

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