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Regolazione e controllo trasmissione
from Manitou MVT 730 MVT 930 MVT 1130 L MVT 1230 SL MVT 1330 SL MANUALE DI RIPARAZIONE - PDF DOWNLOAD
- DIFETTI, CAUSE, SOLUZIONI
Difetto: 1) Assenza di pressione nel circuito del cilindro di sollevamento e di sfilo:
Causa: - la pompa a ingranaggi Rif. 1 (Fig. 13) montata sulla trasmissione non funziona correttamente
- la valvola di massima 1 (Fig. 14) del comando interessato é aperta e bloccata
Soluzione: - togliere la valvola di massima 1 (Fig. 14) e assicurarsi che funzioni correttamente
- se la causa non é la valvola di massima sostituire la pompa a ingranaggi 1 (Fig. 13)
Difetto: 2) Durante il sollevamento o l’abbassamento del braccio, il cilindro di compensazione non funziona
Causa: - le valvole antiurto 2 o 3 (Fig: 14) non sono tarate correttamente o sono bloccate
Soluzione: - Se il problema si ha durante il sollevamento del braccio controllare la pressione di apertura della valvola antiurto 2 (Fig. 14) o sostituirla.
- Se il problema si ha durante l’abbassamento del braccio controllare la pressione di apertura della valvola antiurto 3 (Fig. 14) o sostituirla.
Fig. 13
1
Fig. 14
3
2
Per macchine : MVT 730 - 930 - 1130 L
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Fig. 14
3
2
1
Per macchine : MVT 1230 SL - 1330 SL
DIFETTI CAUSE SOLUZIONI
- Rumore eccessivo nella Eccessiva resistenza Pulire il filtro aspirazione pompa e nel circuito in aspirazione
Pompa difettosa Sostituire
Livello olio troppo basso Riempire
- Rumore nelle valvole Valvola usurata Sostituire
- Pressione inadeguata nel Resistenza elevata in Pulire il filtro aspirazione circuito aspirazione
Aria nel circuito di Ripristinare il livello nel serbatoio aspirazione
Valvola di massima Tarare o rigenerare o sostituire
- Flusso inadeguato Resistenza elevata in Pulire filtro e circuiti aspirazione
Aria nel circuito di Ripristinare il livello nel serbatoio aspirazione
Rottura molla valvola Sostituire di massima
- Surriscaldamento pompa Pompa usurata Sostituirla o rigenerarla
VANTAGGI SPECIFICI DELLE TRASMISSIONI HYDROMATIK
Oltre alle caratteristiche classiche delle trasmissioni idrostatiche (libertà d’installazione della trasmissione, ingombro minimo, inversione istantanea del senso di marcia, soppressione delle frizioni, frenatura dinamica), le trasmissioni HYDROMATIK possiedono i vantaggi seguenti:
1) Potenza delle pompe A 4 VG la più elevata del mercato. 2) Velocità di rotazione elevata delle pompe A 4 VG e dei motori A 6 VM. 3) Costruzione a corpo inclinato dei motori A 6 VM, li pistoni non possiedono dei pattini, questo permette di trasmettere in partenza già il 90% della coppia nominale e la possibilità di un grande campo di variazione di cilindrata. 4) Variazione automatica continua del rapporto di trasmissione, guidato a seconda dell’esigenza dell’operatore (pedale accelleratore) o in funzione del carico e migliore utilizzo della potenza installata. 5) Comando convenzionale con pedale accelleratore, pedale freno e di taglio trasmissione (inching). 6) La regolazione DA agisce come una "regolazione di potenza a carico limitato". La pompa con regolazione DA é normalmente montata sul diesel e non necessita di tarature di potenza, facilitando così le regolazioni corrispondenti.
La regolazione DA permette di ottenere la pressione massima e la cilindrata massima ancora prima il regime massimo del diesel (1600/2000 min-1) e quindi facendo sì che la forza del motore al 75% della velocità di spostamento permetta un basso consumo specifico di carburante ed un basso livello di rumorosità. 7) Nel caso di una applicazione sotto carico, la velocità media di spostamento é elevata e la forza di trazione massima per un regime diesel favorevole. Il rendimento del motore (cubatura oraria/consumo orario) é molto elevato. 8) La valvola inching fissata per il primo tratto di corsa al pedale del freno permette di diminuire la velocità di traslazionedella macchina aumentando il regime del motore termico, e, di conseguenza, la portata della pompa per differenti movimenti idraulici.
Il conseguimento della velocità massima di sollevamento é dunque possibile a velocità ridotta, e quindi si ottiene un migliore rendimento lavorativo.
Grazie alla valvola inching nel momento in cui il conduttore frena, si ha inizialmente una frenatura idrostatica, poi dei freni, quindi si ha economia e longevità del sistema di frenatura. 9) Debole abbassamento del regime diesel a pieno carico. 10) Nessun sovraccarico del motore diesel. 11) All’abbassamento del regime, la potenza del diesel non é trasformata in calore; i limitatori HP non si aprono grazie al doppio sistema congiunto: forze di richiamo e valvola DR. 12) Controllo della cilindrata del motore variabile A6 VM attraverso la stessa pressione di pilotaggio della pompa (sistema ancora unico sul mercato). 13) Il montaggio del motore variabile regolato DA permette di adattare in modo migliore la cilindrata della pompa in rapporto alla potenza termica (e non alla potenza apparente del motore). In questo modo, il flusso a potenza costante della pompa é ottimale e resta ancora soddisfacente con il trasferimento della potenza sull’idraulica dei movimenti del carrello. 14) Sistema di blocco della HP sul motore A 6 VM che gli permette di rivelare il senso della coppia in rapporto al senso di marcia evitando così delle frenate brusche ed intempestive.
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Regolazione e Inversione 4
5 6 6
1) Motore PERKINS serie 1004
2) Pompa idrostatica a cilindrata variabile serie A4VG56DA
3) Motore idrostatico a cilindrata variabile serie A6VM80DA
4) Pompa ad ingranaggi sovralimentazione
5) Valvola di massima sovralimentazione
6) Valvola alta pressione 3
DESCRIZIONE FUNZIONAMENTO DELLA TRASMISSIONE HYDROMATIK A 4 VG..DA/A 6 VM..DA
GENERALITA’
La trasmissione idrostatica ottimizza la coppia disponibile del motore termico fino alle ruote, a seconda della resistenza incontrata dal motore, ed in rapporto alla velocità desiderata dall’operatore. Il rapporto della trasmissione varia di continuo e in maniera automatica. Il sistema permette di trasmettere la potenza in quanto l’olio minerale, praticamente incomprinibile e di sopportare forti carichi.
La trasmissione HYDROMATIK A 4 VG.. DA/A 6 VM..DA si compone di due organi separati.
1° Una pompa A 4 VG del tipo a pistoni assiali costruzione a piattello, flangiata sul diesel e trascinata direttamente dal volano per mezzo di un giunto elastico.
2° Un motore idraulico A 6 VM del tipo a pistoni assiali costruzione a corpo inclinato, flangiato ad un riduttore a due velocità posizionato su di un ponte differenziale che trasferisce il moto fino alle ruote.
La pompa e il motore idraulico sono collegate tra loro tramite dei tubi flessibili così come i diversi accessori necessari per il funzionamento: serbatoio, flltro, ritorno del drenaggio nel radiatore, etc.
La pompa assorbe la potenza limite disponibile del motore termico e la trasforma in potenza idraulica (prodotto di pressione generata e del flusso).
Il motore idraulico che é l’organo ricevitore assorbe integralmente la potenza idraulica. Risulta allora sull’albero di uscita, una coppia e una velocità di rotazione ripresa da un ponte e distribuita alle ruote.
La variazione del rapporto della trasmissione si ottiene per variazione della cilindrata della pompa e del motore idraulico.
La pressione di pilotaggio agisce contro l’alta pressione sul servo-posizionatore in un rapporto fisso determinato (1/3).
La preponderanza di una in rapporto all’altra fanno sì che il motore entri o non entri in regolazione.
La cilindrata minima del motore é limitata da una vite di arresto.
Un sistema di regolazione controlla il tempo di commutazione del motore.
PRESSIONE TUBI FLESSIBILI AD AL T A FRENI
P O N T E D I F F E R E N Z I A L E FRENI
RIDUTT ORE 2 A VELOCIT À MOT ORE A CILINDRA T A V ARIEBILE
SERBA T OIO RADIA T ORE OLIO
FIL TRO
DI POMP A SOVRALIMENT AZIONE
MOT ORE TERMICO CILINDRA T A A POMP A V ARIABILE PRESSIONE TUBI FLESSIBILI AD AL T A
MVT 730 / 930 MVT 1 130L MVT 1230 SL MVT 1330 SL
DISTRIBUT ORE
IDRAULICO TRASMISSIONE SISTEMA
INCHING V AL VOLA CILINDRA T A MOT ORE A V ARIABILE A6VM 80 DA SERBA T OIO SERBA T OIO IDRAULICO
MOT ORE PERKINS 1004-4 CILINDRA T A A POMP A V ARIABILE A4VG 56 DA
Come nella serie A 4 VG, questa pompa é munita:
❑ di una regolazione tachimetrica, ❑ di una regolazione tramite di richiamo del piattello,
ma in più:
❑ di una regolazione DR detta "VALVOLA DI ANNULLAMENTO" di flusso con mantenimento della pressione.
N.B. - Il corpo “A” è ruotato di 90° in avanti. - Il corpo “B” è ruotato di 90° indietro.
VALVOLA DR ORIFIZIO Ø 0,8÷1,2
VALVOLA HP
CORPO “A”
ZERO MECCANICO PS
USCITA VALVOLA INCHING
CARTUCCIA DI
REGOLAZIONE “DA”
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