1.CARACTERÍSTICAS

Los motores serie V3-IDI son motores diesel de 4 tiempos verticales que presentan las avanzadas funciones que se muestran a continuación.

Este es un motor pequeño, de gran potencia y respetuoso con el medio ambiente que emplea el sistema de cuatro válvulas: dos válvulas de admisión y puertos dobles, y dos válvulas de escape y el nuevo ETVCS VERSION-II. Así, este motor alcanza un alto rendimiento de combustión y cumple con diversas normas relativas al gas de escape.

Basado en el modelo convencional, Kubota ha desarrollado un sistema regulador exclusivo y varios mecanismos nuevos que reducen las emisiones de escape, el ruido y las vibraciones y proporcionan durabilidad y par elevado.

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2.CUERPO DEL MOTOR

[1]BLOQUE DE CILINDROS

Este motor utiliza tipos distintos de bloques: el bloque 1 con pieza de combustión y el bloque 2, donde se apoya el bloque 1 y reduce el ruido.

Puesto que este modelo se cuelga, lo puede montar y desmontar fácilmente. Este cilindro no tiene camisa, lo que hace que haya una buena refrigeración, menos presión y una buena resistencia a la abrasión.

(2)Carter

(3)Carter

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[2]CULATA SEMIFLOTANTE

La junta de goma se ajusta para mantener la tapa de la culata a 0,5 mm (0,02 pulgada) aproximadamente de la culata. Esta disposición ayuda a reducir el ruido procedente de la culata.

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[3]CULATA

Este motor dispone de un sistema de tres válvulasdos de admisión y doble puerto, y una de escape produciendo una buena inercia de admisión para mejorar la eficacia de la combustión y la eficacia volumétrica. También emplea la cámara de combustión única de KUBOTA con múltiples canales de inyección. BAparte del sistema convencional de puertos cruzados, emplea el método de refrigeración forzada entre las válvulas para eliminar la distorsión del calor, permitiendo así una configuración fiable y durable.

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[4]PISTÓN Y AROS

Este motor emplea el E-TVCS VERSION-II de manera a que la mejor superficie combustión en la parte superior del pistón permite una mayor eficacia gracias a una mejor combustión que la de los motores normales.

El perfil y la compensación del pistón están optimizados para reducir los ruidos de repiqueteo. El chorro de aceite en el extremo pequeño de la biela reduce la carga de calor del pistón.

En el pistón están instalados tres aros en sus ranuras respectivas. El aro superior (1) es de acero nitrurizado para ofrecer una mejor fiabilidad que la del aro enchapado de cromo. Es un aro de tipo esencial para mejorar la longevidad contra las cargas pesadas. En la parte deslizamiento, se emplea un aro especial que se conforma a la pared del cilindro. El segundo anillo está cromado en la superficie periférica y es un aro con un rebaje inferior para evitar la escasez de aceite.

El aro rascador de aceite (3) tiene superficies de contacto achaflanadas y un anillo de expansión que aumenta la presión del aro rascador contra la pared del cilindro.

Varias ranuras están diseñadas en la parte superior para disipar el calor y evitar el arañado.

(4)Depresión (5)Huecos para las válvulas

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DINAMICO INTEGRADO (SÓLO MODELO A EQUILIBRADOR)

Los motores vibran por la alternación de los pistones. Teóricamente, los motores de tres cilindros son menos propensos a las vibraciones que los de cuatro cilindros (segunda inercia, etc.). Sin embargo todos los motores tienen muchas piezas en movimiento además de los pistones y no se pueden liberar completamente de las vibraciones.

El motor de cuatro cilindros se pueden equipar con pesos de equilibrado en el cigüeñal para absorber la segunda inercia mencionada con anterioridad y así reducir la vibración.

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