Page 1

8

2020

NOVÁ ŠKODA

OCTAVIA ČTVRTÉ GENERACE

PŘEDSTAVUJEME ■ MERCEDES-AMG A 45 S ■ v nové generaci třídy A pokračuje přepracovaný typ A 45 vyladěný od AMG ■ BMW M235i GRAN COUPÉ ■ radost z jízdy s motorem vpředu napříč a pohonem všech kol ■ RENAULT CAPTUR ■ po šesti letech přijíždí ve druhé generaci


SLAVNÉ MOTORY

Foto a kresba Lancia

Fulvia Tipo 818.302 (1298 cm3) s pětistupňovou převodovkou

Fulvia Berlina GT s motorem 1216 cm3 (1967)

Motor 818.130 (1216 cm3) s pomocným rámem

Zážehový čtyřválec do V/13°; 1298 cm3 (ø 77 x 69,7 mm) DOHC 2V; stupeň komprese 9,0 Dva dvojité karburátory Solex C35 PHH Výkon 63 kW (86 k)/6000 min‑1 Točivý moment 114 N.m/5000 min‑1

LANCIA FULVIA V4 (1969) Lancia je průkopníkem motorů s válci do úzkého V, které vyráběla v letech 1922 – 1976, dávno před obdobnými VW VR6/5. Poslední generace 818.000 pro vozy Fulvia s pohonem předních kol. Rozevření válců bylo přesně 12° 53‘ 28“, objem vzrůstal z 1091 cm3 (ø 72 x 67 mm) až na 1584 cm3 (ø 82 x 75 mm). Litinový blok a společná hliníková hlava válců. Proti předchůdci Appia (814) se zvětšil úhel V4, změnil rozvod OHV na DOHC a rozměry válců (nyní podčtvercové). Ve voze je motor skloněn o 45° vlevo.


8

PÁTÝ ROČNÍK číslo 8 (52), srpen 2020 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

2020

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@volny.cz adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2020 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH horké léto budiž pochváleno! Krásné počasí nás odměnilo za dobu rela­ tivní nesvobody, a teď, když svítí od rána slunce, vše je hned krásnější a snazší, vrátily se nám akce i prezentace automobilů, ale také s nad­ hledem zvládáme zátarasy na všech cestách, abychom si tu dovolenou v České republice užili! Máme na to ještě měsíc, než si zase někdo něco vymyslí... V Mladé Boleslavi jsme se na workshopu Škoda Auto seznámili s rozšíře­ nou typovou řadou nové Octavie čtvrté generace, pak se setkali s před­ staviteli Renaultu a prověřili elektrické Zoe i nový Captur, vyzkoušeli nej­ novější modely Mercedes-Benz dovezené přímo ze Stuttgartu, navštívili Velkou Ameriku (lom u Prahy) a okusili tam nový Land Rover Defender, znovu usedli za volanty klasiků jako jsou BMW řady 5, Ford Mustang, Audi A5 Sportback a Peugeot 508 GT, zkrátka sezona se v červenci přece jen rozběhla! Na druhé straně ovšem padly cesty na formuli 1, závody se jedou bez diváků a novinářů, a tak jsme museli hledat náhradu. Něco se nám podařilo, něco nikoli. Vznikly články, které by za normální situace nevznikly; nevznikly články, které by za normální situace vznikly. Náš záběr se však nezmenšil. Příjemné čtení a radost z jízdy přeje

North Turn Legends Daytona 2020����������������������������������������� 2 ŠKODA Octavia 2020�������������������������������� 8 MERCEDES-AMG A 45 S 4Matic+ (W177)������������������������� 14 AUDI A5 Sportback 2020������������������������ 18 BMW M235i Gran Coupé (F44)��������������� 22 RENAULT Captur II��������������������������������� 26 HISPANO SUIZA (1904 – 2020)��������������� 30 Geneva International Virtual Show���������� 34 40. Bohemia Drive Rally Příbram 2020������������������������������ 36 Ronald Sidney Tauranac (1925 – 2020)��� 40 Jezdci formule 1�������������������������������������� 41 47. Rally Bohemia 2020�������������������������� 43 FIA F2 a F3 2020������������������������������������� 44 MORRIS Motors Ltd (1912 – 1984)��������� 46 WHITE Motor Corporation (1900 – 1981)������������������� 52 Nadace Elišky Junkové: ŠKODA Auto Muzeum 2020����������������� 58 Brno Revival 2020����������������������������������� 62

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR + POHONNÁ JEDNOTKA ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2020 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2020 v ČR

► Za volanty nových vozů Land Rover ­Defender, Ford Mustang 5.0 V8, Mercedes-Benz GLB 200d, BMW řady 5 Mild-Hybrid, Peugeot 508 GT Plug-In Hybrid, Renault Zoe Electric, Kia xCeed s převodovkou iMT6 a mnoha dalších ► Automobily Roberta Sénéchala ► Moto Guzzi ► Vozy Velkých cen F1 ► Museum Czech Road Racing

8/2020 THauto

1


► NORTH TURN LEGENDS DAYTONA 2020 Ford V8 Coupé z konce třicátých let dorazil ze Severní Karolíny, kolébky závodů NASCAR

Foto Jan Spisar Jr.

PARÁDA

Florida je místem, které přeje automobilovým i motocyklovým závodům a rychlostním rekordům. V Daytoně se jezdí už více než sto let...

Z

ávody v Daytoně se od roku 1959 konají na nově vybudovaném superrychlém tri-oválu, ale málokdo ví, že téměř od počátku minulého století do konce padesátých let se jezdilo přímo na floridských plážích mezi Ormond Beach a Daytona Beach. Písečnou pláž s dostatečně tvrdým povrchem v severní Floridě o šířce 500 stop (152 metrů) a dlouhou neuvěřitelných patnáct mil (přes 24 kilometrů) objevili automobilisté už počátkem minulého století. Závodníci a podnikatelé Alexander Winton (založil automobilku Winton) a Ransom Eli Olds (založil Oldsmobile) se tam objevili už v dubnu 1902, pochválili místo, projeli se ve svých rekordních strojích a svorně vyhlásili, že oba dosáhli závratné rychlosti 50 mph (80 km/h). Teprve pak se rozpoutala na pláži skutečná bitva a spojení Ormond Beach/Daytona Beach (místa dnes tvoří jeden správní celek) se stalo synonymem ­automobilové rychlosti... V lednu 1904 se konaly na pláži první rychlostní závody, ­ přijelo dvaadvacet místních automobilistů, jak dokazují dobové snímky, ale kdo klání o největší rychlost vyhrál, je už zřejmě zapomenuto. Zapomenuty však nejsou rychlostní ­rekordy, z nichž jeden se stal

2

auto 2020/8

TH

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Ponce Inlet (FL), USA spolupráce JAN SPISAR PHOTOGRAPHY Dnešní spanilá jízda veteránů kopíruje okruh, který vedl po pobřežní silnici na jih a zpátky po pláži do Severní zatáčky

doslova legendou, překonanou až v roce 2009. Ano, byl to rekord parního automobilu Stanley, jehož řidič Fred Marriott dosáhl 205,4 km/h a jako vůbec první ­pokořil dvoustovku (přes 100 km/h jel jako první elek­ tromobil, teprve přes 300 km/h zvládl pístový motor s vnitřním spalováním). Ještě dnes si můžete v centru Daytony hned proti vchodu na největší tribunu slavné dráhy prohlédnout v hotelu The Daytona One rekordní Bluebird, s nímž Sir Malcolm Campbell popáté překonal v Daytoně světový rychlostní rekord, když dosáhl průměrné rychlosti 445,488 km/h. Psal se rok 1935, teprve pak přestaly parametry dráhy stačit a boj o největší rychlost se přesunul na dno vyschlého solného jezera Bonneville do státu Utah. Závody na pláži se však po­ řádaly dále! Ve třicátých letech se přemístily více na jih z Ormondu do Daytony, trať od Jižní po Severní zatáčku ­ (slavná North Turn) se jela ­ z půlky po pláži a z půlky po souběžné silnici, teprve v roce 1959 se závody odstěhovaly na nový permanentní okruh Daytona ­ International Speedway, kde se jezdí dodnes. Největší závod stock cars, ­ slavných 500 mil Daytony, se letos jel podvaašedesáté! Přinesl vlastně všechno, ►►►


Foto Tom Hyan

S těmito vozy Oldsmobile V8 jezdil proslulý Buck Baker v letech 1949 a 1950

Foto Jan Spisar Jr.

Chevrolet Coupé 1936 s osmiválcem 409 CI (6,7 litru), s nímž jezdil Bill Morton

1 1 V restauraci North Turn je také malé muzeum a síň slávy NASCAR; vybrali jsme fotografii prvního mistra Reda Byrona (1949) 2 Setkání autora s Leonardem Woodem z týmu Wood Brothers (jel na replice Ford Tribute Car 1954, postavené na počest bratra Glenna, zakladatele týmu) 3 Fabulous Hudson Hornet, legendární stock car, proslavený také účinkováním v animovaném filmu The Cars (Auta)

2

Foto Jan Spisar Jr.

Studebaker Champion třídy Modifieds z počátku padesátých let, ovšem vybavený motorem z Plymouthu

Foto Helena Hyanová

3

8/2020 THauto

3


Foto Tom Hyan

► NORTH TURN LEGENDS DAYTONA 2020

1 2

1 Devátý ročník zahájil Patrick Gavin za volantem Fordu Thunderbird z roku 1957, diváky z jeho paluby pozdravil Grand Marshall jízdy Michael Waltz 2 S tímto vozem Nash Ambassador jel Bill France, zakladatel NASCAR, a to i první etapový závod Carrera Panamericana 1950 v Mexiku (spolujezdec Curtis Turner)

4

auto 2020/8

TH

návštěvu amerického prezidenta (po patnácti letech), odložení z neděle na pondělí pro déšť, dramatické souboje a večerní finále po prodloužení na rekordních 209 kol. Byl také otevíracím závodem amerického mistrovství NASCAR Cup Series 2020, tedy první ligy stock cars, upravených cestovních vozů, jejíž počátky sahají do konce čtyřicátých let. Na bohatou historii závodů stock cars navazuje ­každoroční přehlídka Historic North Turn Legends Beach Parade, kdy se po původní trati pod věhlasnou North Turn projíždějí historické závodní vozy, nezřídka s původními řidiči, kteří pamatují slávu plážových bojů. Floridská Daytona Beach je prostě kolébkou amerických závodů cestovních vozů a Bill France Sr. byl jedním z úspěšných jezdců, který v prosinci 1947 založil NASCAR, organizaci pro jejich oficiální pořádání. Postupně sloučila jednotlivé

projekty do celonárodního amerického mistrovství, jaké se jezdí dosud, ostatně NASCAR je zkratkou National Association for Stock Car Auto Racing. Rodina France vládne organizaci NASCAR dodnes, Bill France Senior se stal jejím prvním prezidentem, nejbližšími spolupracovníky mu byli Bill Tuthill, Cannonball Baker, Eddie Bland a Marshall Teague. Nová organizace uspořádala první závod na pláži v únoru 1948 (vyhrál Red Byron před ­Marshallem Teaguem) a většinu startujících vozů tvořily Fordy a Chevrolety. První oficiální mistrovství NASCAR bylo vypsáno na sezonu 1949 pro automobily odvozené ze sériové produkce (Strictly Stock), jelo se osm mistrovských závodů, Red Byron vyhrál dva a stal se prvním ­mistrem. Druhý byl Lee Petty, zakladatel úspěšné dynastie závodníků, jenž ještě v roce 1959 vyhrál


5

3 Foto Helena Hyanová

4

6

Foto Tom Hyan

7

3 Přesná replika Dodge Coronet V8 1953 v barvách mistra Lee Pettyho, jejíž stavbu posvětil jeho syn Richard, nejúspěšnější jezdec NASCAR (200 vítězství) 4 Slavný Fireball Roberts usedal za volant tohoto Forda modelu 1957, jehož motor dosahoval výkonu 300 koní (221 kW) s kompresorem Paxton

500 mil Daytony se svým Oldsmobile. V roce 1964 tam už zvítězil poprvé jeho syn Richard Petty (ročník 1937), který přidal ještě triumfy v letech 1966, 1971, 1973, 1974, 1979 a 1981, takže dosáhl nejen rekordního počtu sedmi prvenství v 500 mil Daytony, ale také celkového rekordu 200 vítězství NASCAR (z toho 27 jen v roce 1967). V roce 1992 se rozloučil se závodní činností, ale na okruzích se objevuje ­dosud jako šéf vlastního týmu, pro který si udržel svoje legendární startovní číslo 43. Mistrovství NASCAR má více legend a také jejich vozy jsme letos viděli na devátém ročníku plážového revivalu, kde účinkovaly snad všechny kategorie stock cars od modifieds po hot rods. Úžasná je ­třeba historie týmu Wood Brothers, vůbec nejstar­ šího v celém startovním poli NASCAR, jenž jede dodnes! Glenn Wood absolvoval v roce ►►►

6 Klasika padesátých let, Chevrolet jezdce Bruce Dillona ze Severní Karolíny (1957) 7 Chevrolet 1939 třídy Modifieds po startu na první vyasfaltované části původního okruhu

Foto Jan Spisar Jr.

Vozy Ford zavedly motory V8 už v polovině třicátých let, a proto vždy patřily na závodech k nejrozšířenějším

5 Hank Baker Sr. na pláži s jedním z nejstarších zúčastněných vozů Ford Coupé 1929

Chevrolet Coupé 1937, s nímž přijel Frank Hicks z Virginie

8/2020 THauto

5


Foto Jan Spisar Jr.

► NORTH TURN LEGENDS DAYTONA 2020

1 2

1 Další z klasických vozů Ford V8, který byl ve čtyřdveřové verzi prvním automobilem autora článku (model 1939) 2 Ford V8 Flathead (SV), který se vyráběl dlouhá léta a pro závody je upravovali slavní ladiči (na snímku hlavy válců Edelbrock) 3 Základem jsou osmiválce, na snímku Chrysler Firepower, zabudovaný po válce do podvozku Plymouth z roku 1937 (Cotton Owens)

6

auto 2020/8

TH

1950 první závod na Morris Speedway ve Virginii, ale skončil havárií, když narazil do odstaveného vozu uprostřed dráhy a odpadl. Cestou domů jim závodní vůz shořel, takže se tým rozpadl, ale Glenn se nevzdal. Vyhrál čtyři závody v Daytoně, s bratry založil sestavu Wood Brothers, pro kterou jezdili i ti nejlepší a letos byli Wood Brothers na startu v Daytoně opět! Jeden z původních Fordů, na němž závodil Glenn, se objevil na plážovém revivalu s jeho bratrem Leonardem za volantem, zatímco s nejnovějším Fordem Mustang Stock Car obsadil jejich jezdec v 500 mil Daytony 2020 sice až devatenácté místo, ale ve druhém závodě na 400 mil v Las Vegas dojel o týden později druhý! Wood Brothers jsou na závodní trati sedmdesát let, Glenn zemřel loni v lednu ve věku 93 let, tým vedou jeho synové Eddie a Len spolu s dcerou Kim, kterým značně pomáhají příslušníci třetí generace Jon, Jordan ­ a Keven Woodové. Nyní se těší na vítězství s pořadovým číslem 100; zatím jich má Wood Brothers od roku 1950 devětadevadesát (osmadevadesáté přišlo v 500 mil Daytony 2011)!

3

Podobných příkladů je v historii amerického motorsportu mnohem více. Mario Andretti byl rovněž úspěšným jezdcem stock cars; neméně legendární Anthony-Joseph Foyt považuje svoje působení u Wood Brothers za nejlepší v celé kariéře. Jako ­encyklopedie Kdo je kdo v automobilovém sportu se čte výčet jmen slavných jezdců, kteří působili v týmu Wood Brothers. Patří k nim Fireball Roberts, Buddy Baker, Dale Jarrett, Cale Yarborough, Junior Johnson, David Pearson, Ricky Rudd a Mark Martin, abychom jmenovali jen některé. Wood Brothers byli vždy věrní značce Ford, pravnuk zakladatele automobilky Edsel Ford je označil za velmi důležité členy velké Ford Family. Pole závodních vozů NASCAR nyní tvoří automobily Ford, Chevrolet a Toyota, když Dodge (Chrysler) před sezonou 2013 odstoupil, protože neměl k dispozici špičkový tým (Roger Penske přešel na Fordy). V minulosti však vítězily i jiné značky a pole závodních vozů bylo pestřejší. Historie NASCAR je historií amerických automobilů, ostatně i dnešní závodní Toyoty Stock Cars vznikají v Kalifornii. Z někdejších


motorismu

Foto Helena Hyanová

4

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

8

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

5

Srpen 2020

Ročník XX. číslo 220 120 •Kč

ávislý měsíčn

Laskavostí SOA

Plzeň

Nestranný a nez

Škoda 506

6 Erich Glavitza

Aston-Martin 15/

98

MJ_2020_08.in

dd 1

Automobily AG A 27.07.20 23:44

Foto Tom Hyan

Právě vyšlo srpnové číslo plné zajímavého čtení

legend to byl třeba dominantní rok 1953 pro Hudsony, kdy Fabulous Hudson Hornet ­mistra Herba Thomase vyhrál 12 ze 37 závodů a byl první, který v celé sezoně žádný nevynechal. Jeho úspěch mnohem později oslavil animovaný film The Cars (Auta). Kromě Fordů, Chevroletů a Hudsona přišly ke slovu rovněž Oldsmobile, Pontiac, Buick, Nash, Plymouth, Dodge, Studebaker, Mercury a některé další značky. Zapomenutou výjimkou je jediné vítězství NASCAR britského Jaguaru na letišti v Lindenu (NJ) roku 1954 (jezdec Al Keller s kupé XK-120). Na historické jízdě v Daytona Beach však byly jen americké automobily. Nedlouho po 500 mil Daytony se závody v USA zastavily v důsledku koronavirové krize, aby se vrátily po více než dvouměsíční přestávce, ale bez diváků. Desátý ročník ­Historic North Turn Legends Beach Parade je naplánován na 6. února 2021, tak snad už bude svět opět v pořádku.  ■

7

Autobus Škoda 506 N karosárny v Mladé s vyhlídkovou karoserií na výstavě Boleslavi. Autobus v Praze, panu Matějkovi dělal byl provozován Elektrickýmv listopadu 1929. Karoserie pochází z tovární hodně radosti. Laskavostí i podniky hlavního města Prahy a jeho SOA Plzeň řidiči koncernu představ ovali na konferen autokomité, ci jak poradám, která se tehdy krásně říkalo se v Mladé Boleslav konala 10. srpna 1928 i. Vznikly automob ily osvědčené se žebřinovým koncepce rámem a tuhými Tento inzerát vyšel vami zavěšený koncem roku 1929 náprami tových pružinác na poloeliptických lish. Poháněná soukolí zřejmě zadní byla samo- těžké měla přímá ozubení. Skříně náprava. Zadní vozy, případně pro sešroubována náprava byla pro „horský“ z měly na výstupu provoz skříně rozvodov ocelolitinových odlitků a se zákazník ky a polonáp redukční převod. vložený jednostupňový em domluve rav. Samotná skříň rozvodov na revize stavu automobilu ky vodovkou spojena Rozvodovka byla s překdykoli, Přední náprava se skládala ze tří dílů. pružným hřídelem dovat vliv provozu aby bylo možné sleměla nápravn byla specialit , což vykovano ici lomenou, a značky ŠKODA. na opotřebení. ního pohledu v průřezu plný Z dneš- zdůrazn u z nejušlechtilejší oceli, Hřídel byl jsou to téměř a malého průměru jak bylo liv ěno v prospekt telné obchodn nepředstavitvořený , nikoech. Zajímavo í podmínky. trubkou, jak je, že nápravn První stokusov stí hřídel je běžné. Spojovac série měly být ice měla oka, byl s převodov é cházela montovány v í kterými prokou připojen vozová pera. a dle odhadu květnu 1929 pružné spojky pomocí Převodo mohly být k s předlohou, sestávající z vka byla dispozic června 1929. tedy tříhřídel několika ocelových lamel Tak si to pánové i během ňová. Řazení ová, a unašečů probíhalo přesuvnýčtyřstup- a hřídeli. na převodov z vedení U zadní ce Čtvrtý stupeň byl přímý záběr. mi koly. kloub s jedním nápravy byl jednodu chý a Tracy „V tajné křížem uloženým James Bond Veškerá rech. službě Jejího Veličenstva v pouzd1969 Spojka byla “, strukce. Jednalo trochu nestandardní konse o vícelame dení, kde byl Rána, provea mně málem komplet spojky lové vypadly oči na převodovce namontován z důlků. špatně upnuté a buben hnacích Měl jsem pásy a dost to přišroubován lamel otřáslo.bylSeděl mnou na setrvačník jsem poničený motoru. Motor byl ve své době velmi jehož jedna příčka byla značně za volantem, Už proto, že moderní tu přiběhli ohnutá, když . oba sound obdržel rozvod engineeři a volali: byl v té době OHV, bylo který skvělé, „To pro ještě jednou, neobvyklý. Vrtání velké užitkovéjsme ano?“ Opaková motory samozřejmě líp ní a zdvih měly připravili, ale 105 × 140 hodnoty pak měl modrá ramena mm místo původnějsem vaných 100 měnavrhopoštípal roj sršňů. a oteklá, jako kdyby × 150 mm. Motor statnou skříň samo-den po klikové hřídele, mělKdyž poslední klapce namontován na doval které Glavitza napochobyl blok do kanceláře Pracovní plocha válců, provedenřil produkce, tváý vcelku. se frajersky, válce byla opracová ale cítil se jako přímo v bloku. volaný na školák předdo ředitelny. Klikový hřídel uložen na kluzných bylza ve stolem skříni se svým Hubert Fröhlich seděl ložiscích, u vojenským držením na čtyřech, u šestiválc pak vytáhl e pořadač těla, čtyřválce Stavební úřad hlavního válce měly společno na třech. má Vždy dva fakturu. a zeptal se, jestli pro něj města Prahy nakoupil u jednu hlavu Erich Ten mu ji podal s nástavbou firmy v roce 1930 muválců. srdce buší až a Smékal Slatiňany. v krku. Fröhlich cítil, že Laskavostí SOA Plzeň několik vozů Škoda 506. Na obrázku Na protější straně: v koutku úst, , cigaretu kropicí vůz 32 Začátkem přivřel oči před ve vybraných periodikác listopadu 1929hlédl kouřem, h inzerát nových typůvyšel si papír, nahlédl do pořadače proužitkových vozidel Na groš přesně, a řekl: Škoda tak se mi to mi kvitanci, líbí. Napíšeš nebo MJ_2020_08 .indd 32 Glavitza, stále ji má vystavit sekretářka? Motor Journal v šoku, zvolil 8/2020 tářku. raději sekreKdyž podepsa l, začal Fröhlich rovnat balíčky peněz na stůl. Celých švýcarských franků. Kapacita 188 939 Mezi předchozím kufříku27.07.20 i záběry a ohněm Erichova byla brzy 23:48 leží Výbuch se musel bankovek nacpat vyčerpána. Musel svazky točit dvakrát, stuntmanitři týdny hustého sněžení a pracného do všech kapes, odkrývání zasněžené si užili ho Fröhlich zatímco smluvené ho vraku. v platby na své chlapče, a mazej klidu pozoroval. Tak, partnery, jsem stál venku, se někdy ukaž… do nejbližší banky. A zase jen s kusem papírua pak už Nejblíže byla Peníze? Žádné v ruce. Musel jsem čekat, filiálka UBS. drama, Celou tuto předcho prostě Švýcarsko. pážkou někomu než mladá dáma za přezí story Hubert poradí Fröhlich ve švýcarsk ovšem ohlásil složité investice do cenných papírů. é televizi takto: Automobilová a začal vysvětlov Když jsem byl na řadě scéna at, co bych rád, K tomu potřebuje bude trvat 100 sekund. se sklonila a beze slova me začala vypisova dnů, takže vyrobíme asi dvanáct natáčecích t nějaký papír. Naprosto bez denně tak 8–9 emocí vepsala filmu. Za tu sekund sumu a pak jen v klidu čekala, dobu než ze všech dvě celé komedie by Martin Frič natočil kapes a skrýší vytahám s Vlastou Buriane všechny peníze. jiných časy se mění. m. Ale mi potvrzení Podala a bylo to. Ještě jsem převedl Albert Salický Dokončení v Motor Journal 8/2020 příštím čísle.

Autobus Škoda 506 N podniků hlavního s označením Elektrických města Prahy

MJ_2020_08

.indd 49

Holandský dramatik

Jan van Epen se svým

Rychlá jízd

49

vozem AGA

a automobi

Veteránsalon

lů AGA

Automobily Od roku 1909 byl pod ředitelem für Automobilba značkou AGA vyrábě Nobelovy ceny za fyziku švédské firmy AGA držitel la společnost u v Berlíně automobilek Aktien Lichtenbergu. jiné vynalezl regulátor Nils Gustaf Dalén. Mimo se v její histori Na rozdíl od geselschaft slunečním pro plynové nebo vůbec i neobjevují mnoha jiných svitem, který se montovallampy ovládaný spalovací žádné bicykly motory. Vznikl do majáků nosti AGA , motocykly a bójí bez trvalé obsluhy (Aktiebolage a průmyslovým t Gas-Accumu z pobočky švédské společ lator), která Nový době patřila využitím acetylénu a mezi její hlavní se zabývala typ A automobil označovaný acetylénová byl vozem jako světla pro produkty majáky. v té poháněný řadovým klasické konstrukce

27.07.20 23:49

Motor Journa

lu 8/2020

N

1415 cm³. Standard čtyřválcem o objemu ěmecká pobočka švédské firmy ně byl vybaven trickým osvětlen založena pod názvem Autogen byla železnici, ale také ím a malou baterií elekAccumulator Eisenmann. acetylénové -Gas- Na konci značky (opět AGA) v Nová automob svářečky první světové berlínské čtvrti Lichtenbergu ilka prosazoválky měla továrna. vala podobný přístup roku okolo tisícovky k výrobě jako zde různé součástk 1909. Vyráběly se Vyráběla jediný zaměstnanců, v předcho y acetylénového kteří se model s několika Ford. lení včetně antami osvět- výrobě, zích letech plně věnovali varisignalizačních zbrojní sedadlov karoserie. Nejčastěji to mimo jiné součástk zařízení pro byl čtyřý faeton, ale ám metů. Malý a vznikla i dvoused relativně jednoduc do kulo- dlová kupé ači bil navržený v belgické továrně hý automo- na objednáv uzavřené sedany. Karoseri ku e jako vhodná stavěly majitelů náhrada výrobníh FN se jevil zejména m vozů AGA karosárn v době míru, o programu Tovární faeton y Lindner a Karmann. zejména když na mírovou měl přechod jednoduchou výrobu částečně nou střechu plátěněmecká vláda. uschovanou financovala v Do automob schránce za zadním sedadlem uzavíratelné tak na podzim ilového světa 1919 vstoupila schránky pak . Boční části AGA s modelem nová značka sloužily jako loketní opěrky. 6/16 hp. Elegantní řešení stránku, protože však mělo i svou stinnou mokrá střecha v uzavřené

4 Kamikaze Koupe aneb Ford modelu 1931 jezdce Charlie Robertse z Alabamy 5 Jízda historických vozů NASCAR po pláži v Daytoně se těší velkému zájmu diváků

Dvoulitrov ý As

Firmu AB Thulinverk en založil průkopník ve Švédsku Enoch letectví Thulin. vyráběla kromě automobilVe dvacátých letech značkou Haldex, která ů také taxametry pod se mnohem později jménem celého koncernu. stala Dnes je Haldex známým výrobcem pneumatic kých brzd

Motor Journal 8/2020

A

1935 pro ni obchodně moc nebyl nad 600 liber úspěšný. S cenovkou byl aktuálně nabízený

AGA 6/20 hp

MJ_2020_08

.indd 53

53

6 Klasický stock car padesátých let byl dvoudveřový Chevrolet (na snímku model 1955) 7 Spartánský kokpit závodního Forda V8 (model 1938)

ton-Martin

Dlouhou dobu, vozů mohl vybrat Aston Clinton vlastně od samého Salmson s motorem například britský začátku, kdy zkombinoval název nové se jméno kopce jen 365 liber, Riley 2 × OHC, který stál automobilov o se jménem Lionela s výborným čtyřválce za 372 liber Martina, aby é značky, byly svými 1,5litro m nebo Lea-Fran vznikl za vými motor vozy Astoncis dokonce 315 liber. Všechny nost začaly y. Na začátk Martin pověst jen prosakovat nabízely u roku 1936 né Aston-Martin zprávy, že však na veřej- výkon a některé dokonce lepší podobný , který by se chystá Aston-Martin akceleraci. měl dosud nový je překonával dvouli vyráběné utomobilka motory nahrad trový nostmi a četnými mezinár jízdními vlastnějakou novinku odními sportovpotřebovala. ními úspěchy. it. nutně Aston-Ma Rok

27.07.20 23:49

Inzerce z roku 1934 60

MJ_2020_08

.indd 60

Ovšem připláce než 200 liber t se mnoha lidem si za to více Místo plánovan zdálo příliš. é pouze 66 automobstovky firma prodala ilů a zbylé raly místo v vozy zabítovárně zastoupení Winter anebo u londýnského Garden Garages. Majitelé továrny se svým synem – sir Arthur Sutherland Gordone m, který zároveň vykonáva l funkci generáln tele – tehdy zvažovali nákup ího řediAlfa Romeo, které by montova šestiválců vozku modelu li do podMark II. Díky konstruktéra kontaktům Berta jednání o dodávce Bertelliho 1) zahájili a dokonce přesvědč motoru 6C 2300 cm³ mobilky k návštěvěili zástupce italské autotovárny ve Feltham ale z neznámý u, ch důvodů z jektu sešlo. Bertelli a mladý celého proClaude Hill se konstruktér pak několik měsíců věnovali 1) Augustu s Cesare Bertelli, „Bert“, byl jedním pro kolegy ze spolumajitelů Aston-Martin, firmy od konstruktérem roku 1927 jejím hlavním a mnohokrát jezdcem. V i továrním letech -martinem pravideln1928 až 1934 s astoně startoval v nách Le Mans. 24 hodi-

rtin Mark II třetí nejdražší na trhu 1,5litrových vozů. Dražší už Frazer Nash a Squire. Sportovn byl pouze motorista si však v kategori ě založený i 1,5litrových

Motor Journal 8/2020

27.07.20 23:49

www.MotorJournal.cz


► ŠKODA OCTAVIA 2020

Foto Tom Hyan

Automobily

Koncem června jsme poprvé okusili klasickou Octavii (dříve jen Combi) a seznámili se s rozšířenou modelovou nabídkou...

V

ýrobce Škoda Auto uspořádal 30.  června 2020 první velkou akci pro novináře po koronavirové přestávce, kdy na Octavia Family Workshop v Mladé Boleslavi staticky představil čtyři různé typy čtvrté generace (SK38x) a po Octavii Combi poskytl k testování také klasickou Octavii (sedan liftback). Zatímco 27. března jsme v Praze okusili Octavii Combi 1.5 TSI se šestistupňovou manuální převodovkou, tentokrát jsme sáhli po Octavii 2.0 TDI se sedmistupňovou dvouspojkovou ­převodovkou (DQ381-7F) ve výbavě Style s osmnáctipalcovými koly Perseus (červený vůz na snímcích). Jízdní vlastnosti nejsou překvapením, jde o solidní projev, na jaký jsme u všech spřízněných typů na platformě MQB Evo již natolik zvyklí, že teprve po přesednutí do vět­ šiny konkurenčních automobilů zjistíme, proč jsou Octavie opravdu na vrcholu svého segmentu. O liftbacku platí to samé, co již bylo řečeno u Octavie Combi (viz TH Auto č. 5/2020).

8

auto 2020/8

TH

TOM HYAN, Mladá Boleslav (CZ)

Nová Škoda Octavia čtvrté generace se představila už loni v listopadu, její prodej se však naplno rozbíhá až nyní po koronavirové přestávce

Podívejme se na novinky, které jsme se v Mladé Boleslavi dověděli. Bohužel ještě k datu zveřejnění 3. července 2020 nebyly kompletní technické údaje, zejména tolik žádané hodnoty spotřeby a emisí CO2, vůbec k dispozici. O tom, jak je to dnes složité nejen s procesem homologace pro každou variantu vozu včetně použitých pneumatik, ale i s příslušnými normami, svědčí v tabulce uvedené neoficiální údaje spotřeby podle normy NEDC a nové WLTP (realističtější), jenže výrobci tyto nové hodnoty musí přepočítávat zpětně na staré, podle nichž EU stanovila limity a vyhrožuje pokutami! Samozřejmě, běžný zákazník se v tom už vůbec nevyzná. Podobným nesmyslem je uvádění provozní hmotnosti se započtením přidaných 75 kilogramů pro řidiče a jeho zava­ zadla, tedy 68 + 7 kg, ovšem kolik řidičů má dnes pouze 68 kg? Důležitější je jistě skutečná pohotovostní hmotnost vozidla, ale tento údaj EU také úspěšně zrušila. Platí to pro všechny výrobce, a tak málokterý poskytne kom-


► MOTORY OCTAVIA 2020 typ převodovka výkon největší rychlost spotřeba [kW/k] [km/h] NEDC/WLTP [l/100 km] 1.0 TSI 6M/DSG7 81/110 208/208 N.A. 1.5 TSI 6M 110/150 230 4,7/5,5 1.5 G-TEC DSG7 96/130 218 N.A. (CNG) 2.0 TDI 6M 85/115 211 3,5/4,9 2.0 TDI DSG7 110/150 227 3,6/5,1 N.A. = není k dispozici (ještě v době uzávěrky nebyly údaje kompletní)

Foto Tom Hyan

V okolí Mladé Boleslavi jsme vyzkoušeli klasickou Octavii se stupňovitou zádí liftback, poháněnou oblíbeným motorem 2.0 TDI

Škoda Octavia čtvrté generace má opět o něco prostornější interiér pletní oficiální údaje při uvedení automobilu na trh, což dříve bylo naprosto nemyslitelné. Škoda Octavia nadále patří k nejúspěšnějším osobním vozům své značky, a to i navzdory nástupu těžších a vyšších SUV; ročně zaznamenává zhruba 400 tisíc vyrobených automobilů. Byla již třicetkrát nejprodávanějším vozem v České republice, ale také vedla tabulku nejprodávanějších automobilů v Polsku, Rakousku a ve Švýcarsku. Obě karosářské varianty, sedan/liftback a kombi, spolu soupeří v popularitě podle různých trhů, ve čtvrté generaci poprvé vedle zážehových (TSI), vznětových (TDI) a plynových motorů (TGI alias G-TEC) přicházejí také verze Mild-Hybrid (1.0/1.5 TSI e-TEC) a Plug In-Hybrid (1.4 TSI PHEV). Na workshopu jsme po­ prvé viděli sportovní verzi Ostavia RS a zvýšené kombi Octavia Scout, jež nabídku rozšiřují. Nejzajímavějším z workshopů bylo seznámení s nástupem nových pohonných jednotek, které představil Ing. Martin Hrdlička, vedoucí vývoje agregátu a podvozku Škoda Auto. Zdůraznil snahu o zvýšenou účinnost pohonných jednotek, tedy zachování vy­ sokého výkonu při současném snižování spotřeby paliva a emisí CO2, které jsou nyní nejdůležitějším

údajem pro zákonodárce EU. Řešením nejsou jen alternativní pohony, ale také systematický vývoj ­motorů a převodných ústrojí, které lze nadále vylepšovat. Octavia čtvrté generace dostala novou šestistupňovou manuální převodovku MG281, která důslednou optimalizací přispívá nižší spotřebě ­ ­paliva, a to například snížením vnitřního tření. Kombinace kuličkových a válečkových ložisek je sice dražší než užití předepjatých kuželíkových, ale omezení třecích ztrát důležitější, na nichž se podílí také menší náplň oleje a jeho viskozita. Není bez zajímavosti, že Škoda Auto vede celosvětový vývoj ma­ nuálních převodovek pro celý koncern Volkswagen. Nová MG281 má jinou osovou vzdálenost, značné rozpětí převodů a synchronizaci i na zpětném chodu! Nekončí ani vývoj vznětových motorů. Přestože nesou známé označení 2.0 TDI, jde o dlouhou vývojovou řadu odlišných typů. Nejsilnější turbodiesel pro Octavii RS a Scout je 2.0 TDI (EA288 Evo) s výkonem 147 kW (200 k), který se od svých sourozenců podstatně liší, dostal blok z hliníkové slitiny spolu s kratšími ojnicemi pro hliníkové písty, zatímco verze 2.0 TDI o výkonu 85 a 110 kW (tedy 115 a 150 k) mají litinový blok, delší ojnice a ocelové písty, což ►►►

Základní objem zavazadlového prostoru činí 600 litrů, po sklopení zadních opěradel se zvětší na 1555 litrů

8/2020 THauto

9


Foto Tom Hyan

► ŠKODA OCTAVIA 2020

Nová Octavia je postavena na modulární platformě MQB Evo s nezměněným rozvorem náprav 2686 mm proti předchůdci, ale s řadou zlepšení

Pod kapotou testovaného vozu byl vznětový čtyřválec 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 k)

jinak z technických údajů nevyčtete, zejména jde-li o stejný objem 1968 cm3 a shodné rozměry válců ­(vrtání x zdvih 81 x 95,5 mm). Postupně bude na­ bíhat nasazení hliníkových motorů tak, jak se bude zvyšovat kapacita výroby. Čtyřválec 1.6 TDI byl zrušen a nahrazen slabší verzí 2.0 TDI 115. Provedení

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 1.5 TSI Evo: zážehový, 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; b) 2.0 TDI: vznětový, 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min‑1 a 360 N.m/1600 – 2750 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,750 – 1,952 – 1,200 – 0,925 – 0,767 – 0,652 – Z 3,583), stálý převod 3,944; b) automatizovaná sedmistupňová DSG s dvojicí spojek v olejové lázni a možností přímého řazení Tiptronic (3,579 – 2,750 – 1,677 – 0,889 – 0,677 – 0,722 – 0,561 – Z 2,900), stálý převod 4,167 a 3,125. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 205/55 R 17, na přání 225/45 R 18 a 225/40 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2686 mm; rozchod kol 1543/1535 mm; d/š/v 4689/1829/1470 mm; světlá výška 143 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,249/0,248; objem zavazadlového prostoru 600/1555 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) a/b) od 1263/1386 kg, celková 1846/1987 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500/1600 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 230/227 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/8,7 s; spotřeba paliva EU kombinace NEDC od 4,7/3,6 l/100 km; emise CO2 od 109/96 g/km.

10

auto 2020/8

TH

1.5 TGI s nižším výkonem 96 kW (130 k) na stlačený metan (CNG) má dvě kompozitové a jednu ocelovou nádrž zemního plynu, uložené v zadní části vozu. Základem produkce zážehových motorů je nedávno uvedený 1.5 TSI/110 kW (150 k), který nyní s novou manuální převodovkou MG281 proti starší MQ250 jen pro změnu převodného ústrojí nabízí snížení emisí CO2 v režimu WLTP o 1,4 g/km. Tato převodovka p ­ roti robustnější MQ350 u motoru 2.0 TDI 150 snižuje ­emise dokonce o 2,4 g/km. I drobnými úpravami lze dosáhnout zajímavých výsledků. Pokud jde o motor 2.0 TDI Evo 200, tak hliníkový blok výrazně snižuje hmotnost a na lepší účinnosti se podílejí rovněž přímé vstřikování nafty se zvýšeným tlakem na 220 MPa, zdvojená katalytická redukce SCR/AdBlue Twin Dosing a elektricky stavitelné lopatky turbodmychadla s variabilní geometrií (VTG). Další novinkou je aerodynamický modul aktivního řízení vstupu vzduchu k motoru systémem zavírání a otevírání (částečného i plného) čelních mřížek Powertrain Cooling Jalouisie. Pro splnění emisních předpisů EU většina evropských automobilek připravila různé hybridní systémy. Octavia v provedení e-TEC využívá mHEV (Mild-Hybrid) s řemenovým spouštěčem/generá­ torem BSG 12 kW, 50 N.m a 48 V, měničem DC/DC 12/48 V a přídavným akumulátorem Li-Ion 0,6 kWh pod sedadlem spolujezdce, který je spojen se zá­ žehovým tříválcem 1.0 TSI 110 nebo čtyř­ ►►►


Infografiky Å koda Auto


Foto Tom Hyan

► ŠKODA OCTAVIA 2020

5

1

2

3

4

6

válcem 1.5 TSI 150 (standardní spouštěč 12 V zůstává 1 Škoda Octavia RS a Combi v provedení e-TEC stejně jako akumulátor 12 V) a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Systém BSG umožňuje reku- (tedy Mild-Hybrid s motorem 1.0/1.5 TSI) peraci brzdné energie, jízdu setrvačností (Coasting), komfortní Stop/Start a přídavný výkon (Boost) pro 2 Škoda Octavia Scout, ­zlepšení dynamiky při akceleraci. Hovoří se o snížení třetí provedení offroadového spotřeby benzinu až o 0,4 l/100 km. kombi (v první generaci verze Scout nebyla) Po vzoru Superbu iV přichází Octavia iV jako druhý vůz značky se systémem Plug-In Hybrid, u něhož je menší 3 Premiéra verzí Scout zážehový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 110 kW (150 k) se a G-TEC na workshopu šestistupňovou převodovkou DSG doplněn vpředu v Mladé Boleslavi trakčním elektromotorem 85 kW, 330 N.m, což dává systémový výkon soustavy 150 kW (204 k), 350 N.m. 4 Škoda Octavia Combi RS iV, první verze Plug-In Hybrid Trakční akumulátor Li-Ion 13 kWh, uložený pod zadními v sériové výrobě Octavií sedadly, umožňuje čistě elektrický dojezd až 60 km 5, 6 Interiér sportovní (WLTP). U sportovní verze Octavia RS iV je systémový Octavie RS, výkon zvýšen na 180 kW (245 k), 400 N.m, ale dynamicdodávané se zážehovým ké parametry se výrazněji neliší (zrychlení na sto za i vznětovým motorem, 7,8/7,4 sekundy a největší rychlost 220/225 km/h). Zvýšené kombi Scout je v nabídce od druhé novodobé ale také coby Plug-In Hybrid generace Octavie (dosud 53,6 a 55 tisíc vozů), nový 7 Malý volič shift-by-wire dvouspojkové převodovky, Scout přichází poprvé také s pohonem pouze předních jaký už známe kol; tato optická varianta je určena především pro jižní z osmé generace Golfu Evropu (motory 1.5 TSI 150 a 2.0 TDI 115). Provedení

12

auto 2020/8

TH

7 s pohonem všech kol má novou mezinápravovou vícelamelovou spojku šesté generace, lehčí a účinnější (dříve Haldex V). Exkluzivitu modelu podtrhují nejsilnější motory 2.0 TSI/140 kW (190 k) a 2.0 TDI/147 kW (200 k) se sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Světlá výška proti standardní Octavii Combi vzrostla o 15 mm pro jízdu i na nezpevněných cestách. Provedení Scout ve stylu offroad se tak nyní rozšířila do modelových řad Octavia, Superb, Karoq a Kodiaq. Vrcholem je sportovní Octavia RS, poprvé i v hybridní verzi Octavia RS iV. Klasické RS se nabízejí se zážehovým motorem 2.0 TSI/180 kW (245 k) nebo vznětovým 2.0 TDI Evo/147 kW (200 k), alternativa manuální převodovky je pouze pro 2.0 TSI, alternativa pohonu všech kol pouze pro 2.0 TDI. Vozy RS se zážehovým motorem mají standardně elektronický závěr předního diferenciálu VAQ (Vorderachsquersperre) s vícelamelovou spojkou v olejové lázni, moment závěru dosahuje 1600  N.m (pro porovnání u systému XDS+ to je 500 N.m). Všechny druhy pohonu, včetně výše zmíněné Octavie RS iV (čtyřválec 1.4 TSI PHEV), jsou k dispo­ zici pro obě karosářské varianty. Řízení RS s progre­ sivním účinkem má 2,1 otáčky volantu na plný rejd proti 2,7 u základního typu (převod 10,5 vs. 13,2:1).  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na osobní vůz MAZDA RX-3 (1973)

8/2020 THauto

13


Foto Tom Hyan

► Automobily ► MERCEDES-AMG A 45 S 4MATIC+ (W177)

V nové generaci třídy A pokračuje přepracovaný typ A 45 z konstrukční kuchyně AMG; vyzkoušeli jsme A 45 S s ještě vyšším výkonem...

TOM HYAN Mercedes-Benz AMG A 45 S 4Matic+ je novým vrcholem čtyřválcových derivátů AMG, nyní s ještě výkonnějším motorem

14

auto 2020/8

TH

M

ercedes-Benz připravuje verze AMG prakticky pro každou typovou řadu. Nemluvíme o optickém paketu AMG Line, ale o sportovních vozech od dceřiné společnosti Mercedes-AMG GmbH. Patří k nim rovněž malá třída A, která už v minulé generaci nabízela modely A 45 s dvou­ litrovým přeplňovaným čtyřválcem M133 (odvozen z M270), jenž drží primát nejvýkonnějšího sériového dvoulitrového motoru. Při nástupu čtvrté generace vyjela poprvé krotší verze A 35 4Matic s výkonem

225 kW (306 k), záhy následovaná novými typy A 45 a A 45 S (oba s pohonem všech kol 4Matic+), u nichž výkony proti původní A 45 dále vzrostly na 285, resp. 310 kW (387/421 k). Prvenství zůstalo zachováno, obě nové pětačtyřicítky se objevily také v řadě GLA (crossover) a CLA (sedan). Zatímco předchůdce jsem vyzkoušel před pěti lety na okruhu Lausitzring u Drážďan pod dohledem Bernda Schneidera, s novou generací jsem si užíval jen na rozbitých silnicích Středočeského kraje, takže jsem enormního výkonu nemohl užít jinak, než při


Foto Tom Hyan

Úpravy A 45 ve čtvrté generaci A-Klasse nejsou jen designové, řada změn je ukryta pod karoserií včetně pozměněné poháněcí soustavy

1

2

3

4 akceleraci. Zážitky to však byly úžasné; je s podivem, s jakou jistotou a dynamikou projíždí zatáčky automobil, jehož hmotnost atakuje hranici šestnácti metráků! Samozřejmě, kromě úprav na podvozku a nového designu karoserie vycházejícího ze čtvrté generace A-Klasse (prodloužený rozvor), je největší mechanickou změnou nasazení osmistupňové dvouspojkové převodovky AMG Speedshift DCT místo sedmistupňové (ta zůstává pro A 35), přičemž se objem palivové nádrže zmenšil o pět litrů. Snižování spotřeby a emisí zůstává v centru pozornosti.

5

Na zadní nápravě se poprvé objevily dvě elektro­ nicky řízené vícelamelové spojky diferenciálu AMG Torque Control, pro rozdílné dávkování točivého ­momentu podle potřeby na pravé i levé kolo. Samostatnou kapitolou je čtyřválcový motor 2.0 Turbo, nejvýkonnější ve třídě 1,8 – 2,0 litru, v níž třikrát získal ocenění World Engine of the Year, a to zejména pro rekordní hodnotu měrného výkonu, neustále zvyšovanou. Původní konstrukce M133 byly znovu přepracovány, vrtání ani zdvih se nezměnily, ale nový AMG M139 nyní vychází z novějšího ►►►

1, 2 Anatomická sedadla odpovídají sportovnímu charakteru vozu 3 Stejně jako krotší nové A-Klasse má A 45 S velkoplošný displej infotainmentu s rozsáhlými možnostmi nastavení od komfortní po ostrou jízdu na okruhu 4, 5 Pro porovnání AMG A 45 4Matic minulé generace W176 s výkonem 280 kW (381 k), který jsme na podzim 2015 vyzkoušeli na okruhu Lausitzring

8/2020 THauto

15


► MERCEDES-AMG A 45 S 4MATIC+ (W177)

1

2 1, 2, 3 Porovnání dvoulitrových čtyřválců AMG A 45 S (W177) s turbodmychadlem (a novou příčnou výztuhou) za motorem a A 45 (W176) s turbodmychadlem vpředu

Foto Tom Hyan

4 Testovaný vůz měl větší devatenáctipalcová kola

3

4

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – typ AMG M139; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll (0,21 MPa) s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V; elektronické přímé s piezoelektrickými (až 20 MPa) a nepřímé vstřikování se solenoidovými vstřikovači, EU6d; 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm); 9,0:1; a) A 45 4Matic+: 285 kW (387 k)/6500 min‑1 a 480 N.m/4750 min‑1; b) A 45 S 4Matic+: 310 kW (421 k)/6750 min‑1 a 500 N.m/5000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná dvouspojková osmistupňová převodovka AMG Speedshift DCT 8G (celkové převody 15,94 – 11,18 – 7,34 – 5,15 – 3,74 – 2,93 – 2,29 – 1,81 – Z 13,39); trvalý pohon všech kol AMG Performance 4Matic+ včetně AMG Torque Control, zadní rozvodovka s dvojicí vícelamelových spojek. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a příčným odvrtáním, vpředu a/b) ø 350 x 34/ø 360 x 36 mm, vzadu ø 330 x 22 mm, třmeny 4/6 pístů vpředu a 1 píst vzadu, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 245/40 R 18, na přání 245/35 R 19 (testovaný vůz). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol 1597/1558 mm; d/š/v 4445/1850/1412 mm; objem zavazadlového prostoru 355/1195 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost (DIN) a/b) 1545/1550 kg, celková povolená 2080 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/270 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0/3,9 s; spotřeba paliva EU 8,3 – 8,4 l/100 km; emise CO2 189 – 192 g/km.

16

auto 2020/8

TH

M260 pro sériové vozy Mercedes-Benz, dostal po­ prvé kombinované (přímé i nepřímé) vstřikování ­paliva. Nové turbodmychadlo s nízkým třením ložisek točí až 169 000 min‑1 a plnicí tlak mírně vzrostl (elektronická wastegate). Kuriozitou je otočení mo­ toru pod kapotou o 180° kolem svislé osy (na rozdíl od A 35), takže sání je nyní vpředu a výfukové turbo­ dmychadlo vzadu, což umožnilo lepší přívod vzduchu a snížení ploché přídě. Vysoký měrný výkon zvyšuje dvoustupňové vstřikování, po přímém do válců DI (Direct Injection) přichází druhé do sacího potrubí MI (Intake Manifold Injection). Pozoruhodné je, že motor vyhovuje bez jakýchkoli problémů jak běžnému pojíždění po městě, tak ostré jízdě na volné trati. Standardní programy AMG Dynamic Select optimalizují jízdní režim podle volby ­řidiče (pět pro A 45, šest včetně Race pro A 45 S) a funkci aktivního odpružení AMG Ride Control i pohonu všech kol 4Matic+ s variabilním rozdělením momentu nejen mezi nápravami, ale rovněž na jednotlivá kola. V režimu Race je k dispozici Launch Control, Eco zahrnuje Stop/Start a jízdu setrvačností (gliding) lze vybrat v nabídce Individual. Také čtyřválce AMG se vyrábějí ručně v Affalterbachu podle známého hesla One Man, One Engine s podpisem příslušného pracovníka na štítku motoru (u našeho testovaného vozu to byl Fabio Wanning). Nové A 45 (A 45 S) se představily na Festivalu rychlosti 2019 v Goodwoodu, vybraní novináři pak měli možnost vyzkoušet A 45 S a CLA 45 S na okruhu Jarama v Madridu, někdejším dějišti Velké ceny ­ Španělska formule 1. Cena ovšem odpovídá kvalitě a provedení, nicméně od 1,432 (1,539) milionu Kč je to v jistém pohledu value for money, protože podobné jízdní zážitky nabízejí jen vozy o hodně dražší. Provedení A 35 přijde na 1,219 milionu Kč včetně DPH (podrobněji na www.mercedes-benz.cz).  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na Mercedes-Benz 280 SE s využitím koncepční studie C111 (1970)

8/2020 THauto

17


Foto Tom Hyan

► Automobily ► AUDI A5 SPORTBACK (2020)

Audi A5 ve všech třech karosářských variantách prošly typovou proměnou na podzim 2016, druhá generace loni doznala faceliftu... TOM HYAN Audi A5 Sportback druhé generace se představil v září 2016, a to tři měsíce po uvedení Coupé a Cabrioletu

K

upé, kabriolet a sportovní sedan Sportback se splývající zádí jsou součástí obou gene­ rací A5/S5, vlastně jde o stavebnici na plat­ formě MLB Evo (Modularer Längsbaukas­ ten) jako u sedanu A4, ovšem u prvních dvou se zkráceným a u Sportbacku (F5) téměř se shodným rozvorem (+  4  mm). Všechny karosářské ­varianty jsou nabízeny se stejnou paletou zážehových i vznětových motorů, mezi nimiž v rámci downsizingu hrají prim dvoulitrové čtyřválce TFSI/TDI, i když tří­ litrové šestiválce V6 zatím nejsou vyloučeny z provozu (v Evropě pouze TDI). Pro jednotlivé verze se používá dvouciferné označení 40 až 50 spolu s identifikací druhu pohonné jednotky TDI nebo TFSI, vrcholem nabídky je sportovní Audi S5,

18

auto 2020/8

TH

Druhá generace Audi A5 Sportback prošla faceliftem a modernizací v září 2019, přibyly také verze s poháněcí soustavou Mild Hybrid BAS

SYSTÉM ZNAČENÍ MODELŮ AUDI označení rozsah modelu výkonu [kW] 70.........................přes 400 60........................320 – 338 55........................245 – 275 50........................210 – 230 45........................169 – 185 40........................125 – 150 35........................110 – 120 30..........................81 – 96

nyní v evropské verzi pouze se vznětovým motorem 3.0 TDI o výkonu 255 kW (347 k), přeplňovaným turbo­ dmychadlem a elektrickým kompresorem (pro zrych­ lení reakce při rozběhu), ovšem také se systémem Mild Hybrid BAS, nyní s napětím 48 V. Zážehový motor v nové S5 je pouze pro mimoevropské trhy, Evropané dostali koncem minulého roku nejvýkonnější RS5 se zážehovým šestiválcem bi-turbo 2.9 TFSI o výkonu 331 kW (450 k) a osmistupňovou převodovkou Tiptro­ nic. Převodovky jsou při uvedení na trh výhradně se samočinným řazením (většinou S tronic DSG7, pro šestiválce osmistupňový Tiptronic), výrobce uvedl také šestistupňovou manuální pro 40 TFSI. Podle dostup­ ných údajů využívá Mild Hybrid BAS s napětím 48 V pouze sportovní verze S5, ovšem tato strategie se pro


Foto Tom Hyan

1

► MOTORY PRO AUDI A5 SPORTBACK typ vozu motor; převodovka MHEV 40 TFSI 2.0 TFSI; 12V 6M/DSG7 45 TFSI (Quattro) 2.0 TFSI; 12V DSG7 40 TDI (Quattro) 2.0 TDI DSG7 45 TDI Quattro 3.0 TDI A8 50 TDI Quattro 3.0 TDI A8 S5 Quattro 3.0 TDI; 48V A8 RS5 Quattro 2.9 TFSI A8

výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 140/190 5,7 – 6,0/5,8 – 5,9 180/245 6,3 – 6,6 (6,4 – 6,7) 140/190 4,2 – 4,5 (4,8 – 5,2) 170/231 5,2 – 5,4 210/286 5,7 – 5,9 255/347 6,2 331/450 9,2

2

3

1 Sportovní vzhled automobilu podtrhují bezrámová okna bočních dveří snižování fleetových emisí může kdykoli změnit, vý­ robce má k dispozici jak systém 12 V (postupně nabí­ zený u čtyřválců 40 a 45 TFSI), tak 48 Voltů. První generace A5 se představila už v roce 2007, od­ počátku vynikala nadčasovou elegancí a sportovním střihem. Uplatnění současného designového jazyka Audi (šéfdesigner Marc Lichte) přineslo v září 2019 faceliftované druhé generaci ostřejší rysy a podtržený sportovní vzhled se sníženou širší mřížkou přídě, která vůz opticky rozšiřuje. Nové jsou hlavní světlomety (vždy LED, až po Matrix LED s Audi Laser Light) i koncové svítilny (LED), nárazníky a upravená maska přídě Audi Singleframe. Pětidveřové provedení Sportback s větším rozvorem poprvé rozšířilo nabídku už u první generace A5, praktičtější konfigurace čtyř bočních dveří proti

2 Testovaný automobil dostal příplatková kola s nízkoprofilovými pneumatikami rozměrů 265/30 R 20 3 Modernizovaný interiér s velkoplošnými displeji virtuálního kokpitu a infotainmentu 4 Velikost interiéru uspokojí všechny běžné nároky pro pohodlné cestování čtyřčlenné posádky

4 dvěma u klasického Coupé vyhovuje většině klientů, zatímco kabriolet je skutečně automobilem pro nad­ šence, kteří opravdu milují jízdu na čerstvém vzduchu. Vyzkoušeli jsme jeden ze základních modelů A5 Sport­ back 40 TDI s dvoulitrovým motorem 140 kW (190 k) a dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou S tronic, nyní s předním pohonem (Quattro je buď za ►►►

8/2020 THauto

19


Foto Tom Hyan

► AUDI A5 SPORTBACK (2020)

Vyzkoušeli jsme model 40 TDI se vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI/140 kW (190 k)

­ říplatek, či standardně v silnějších verzích; viz při­ p pojená tabulka). Dva vyvažovací hřídele zklidňují běh vznětového čtyřválce natolik, že jízdu na naftu prozrazuje pouze zkrácená stupnice otáčkoměru. Jízdní vlastnosti jsou vynikající i u základního mo­ delu, zmizela nedotáčivost (průvodní jev někdejších Audi s předním pohonem), automobil poskytuje jak komfortní, tak sportovní jízdu, kterou lze vylepšit standardně dodávanou volbou jízdních režimů Audi Drive Select. Na horších rozbitých silnicích jsou

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR (40 TDI) – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 2.0 TDI (EA288 Evo), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V (ozubený řemen); dva vyvažovací hřídele; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 140 kW (190 k)/3800 – 4200 min‑1 a 400 N.m/1750 – 3000 min‑1; Stop/Start, SCR/AdBlue, EGR, oxidační katalyzátor a DPF, EU6d. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 79 A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka S tronic DSG7 (3,188 – 2,190 – 1,517 – 1,057 – 0,738 – 0,508 – 0,386 – Z 2,750); stálý převod a/b) 4,048/4,270. Pro a) 40 TDI pohon předních kol, pro b) 40 TDI Quattro pohon všech kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzadu víceprvkové závěsy Five-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kotoučové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení 15,9:1 s elektrickým posilovačem proměnného účinku; pneumatiky 225/50 R 17, na přání 245/40 R 18, 255/35 R 19 nebo 265/30 R 20 (testovaný vůz). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2824 mm, rozchod kol 1587/1568 mm; d/š/v 4757/1843 (se zrcátky 2029)/1398 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26/0,27; objem zavazadlového prostoru 465 l; objem palivové nádrže a/b) 40 (na přání 54)/58 l a AdBlue 12,0 l (na přání 24,0 l); pohotovostní hmotnost (DIN) 1520/1605 kg, celková 2125/2205 kg; brzděný přívěs do 1900/2000 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 241/235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/7,6 s; spotřeba paliva EU od 4,2/4,8 l/100 km, emise CO2 od 109/128 g/km.

20

auto 2020/8

TH

­ízkoprofilové pneumatiky nepříliš vhodné, ale to n není vina vozu, na těch dobrých poskytují oprav­ dovou radost z jízdy. Testovaný vůz měl dvacetipal­ cová kola s pneumatikami 265/30. Jak se stalo v dnešní době zvykem, digitalizace a konektivita postupují mílovými kroky. Audi A5 Sportback, Coupé a Cabriolet nejsou výjimkou, pře­ bírají řešení představená na nové Audi A6, včetně připojení k internetu a služeb online pro dnešní ­generaci klientů, která bez sofistikované navigace a infotainmentu nedokáže dojet nikam. Řidič má před sebou velkoplošný digitální štít Audi Virtual Cockpit TFT 12,3“ (rozlišení 1920 x 720 pixelů), mo­ dulární infotainment třetí generace MIB3 opět doznal rozšíření kapacity, uprostřed přístrojové desky je ­dotykový displej MMI 10,1“, na němž volíte i nasta­ vení automobilu včetně režimu jízdy a tuhosti aktiv­ ních tlumičů, nechybí Head-Up Display a seznam výbavy je opravdu dlouhý. Jízdní asistenti odpovídají sourozencům z nabídky Audi na platformě MLB Evo. Vysoká kvalita provedení interiéru, jehož rozměry splní veškeré obvyklé nároky cestujících, se stala už příslovečnou. Volba kombinací může být prakticky nekonečná. Proti předchůdci se rozměry Sportbacku nezměnily, pouze do délky povyrostl o čtyřiadvacet milimetrů, šířka a výška jsou shodné. Ceny Sportbacku na českém trhu v době testu za­ čínaly od 1 069 900 Kč; špičkové S5 Sportback byly za 1 811 900 Kč a RS5 Sportback za 2 344 900 Kč včetně DPH. Výbavy jsou základní, Sport a Design; nechybí S Line (testovaný vůz). Vše, aktuálně a po­ drobněji, najdete na www.audi.cz.  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na osobní vozy AUDI z let 1919 až 1929

8/2020 THauto

21


Foto Tom Hyan

► Automobily ► BMW M235i GRAN COUPÉ (F44)

1

2

NOVÁ FILOZOFIE

Se třetí generací řady 1 přešly menší automobily BMW na základní koncepci s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol...

P

ředobrazem nového trendu byl čtyřdveřový sedan nové řady 1 (F52), uvedený na čínský trh v roce 2017 z tamější výroby ve společném podniku BMW Brilliance. Jeho tvůrci přešli na platformu UKL2 (Untere Klasse) s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol, jaká už posloužila poprvé od září 2014 nové kontroverzní řadě 2 Active Tourer (F45), následované typy Grand Tourer (F46), druhou generací X1 (F48), a to včetně prodloužené X1 pro Číňany (F49), novým modelem X2 (F39), třetí generací řady 1 (F40) a samozřejmě třetí generací Mini (F56). Na ně navázaly nový Mini Countryman (F60) a na těchto stránkách představená řada 2 Gran Coupé (F44). Podle představitelů BMW Group lze tímto způsobem zvýšit výrobu a počet různých typů při zachování úspěšného obchodního modelu. Pokud nepočítáme Tourery

22

auto 2020/8

TH

TOM HYAN 1 BMW řady 2 Gran Coupé sdílí platformu s novou řadou 1, takže má motor uložený vpředu napříč a přední pohon; vyobrazený typ M235i xDrive standardně pohon všech kol 2 Vyvrcholením nové generace 2 Gran Coupé je BMW M235i x Drive s trvalým pohonem všech kol a novým diferenciálem Torsen (Torque Sensing) vpředu

a kompaktní crossover X2 tak prvním automobilem řady 2 na tomto základě je sportovní čtyřdveřový sedan Gran Coupé, jenž navazuje na úspěch větších sourozenců s tímto označením, ovšem na rozdíl od nich vychází ze zmíněné platformy UKL2. S tou bavorská automobilka míří do početné skupiny evropských vozů této koncepce, v níž ovšem už nechybějí ani konkurenční Audi a Mercedes-Benz. Trochu se tím sice vytrácí původní charakter značky, nicméně noví klienti to vidí naprosto jinak a průzkumy dokonce ukázaly, že mnozí ani netušili, že první generace řady 1 byly ještě klasické koncepce. Stejně jako jsem konstatoval už při prvním seznámení se třetí generací řady 1, také dynamický sedan 2 Gran Coupé s bezrámovými bočními okny vyniká nejvíce v provedení s nejvýkonnějším čtyřválcem bavorské značky, který slouží typům M235i xDrive Gran Coupé, M135i xDrive a také X2 M35i, protože vysoký výkon


► BMW 2 GRAN COUPÉ (F44) – PŘEHLED TYPŮ motor převodovka (turbo) 3R 1.5 6M/7DCT 4R 2.0 8A 3R 1.5d 6M 4R 2.0d 6M/8A 4R 2.0d 8A 4R 2.0d 8A

výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 103/140 5,4/5,0 225/306 6,7 – 7,1 85/116 3,8 110/150 4,2/4,2 140/190 4,2 140/190 4,5

Foto Tom Hyan

typ 218i M235i xDrive 216d 218d 220d 220d xDrive

Nový virtuální kokpit před řidičem; stupnice rychloměru a otáčkoměru jsou inspirovány tvarem čelní mřížky vozu (tzv. ledvinek)

225 kW (306 k) z dvoulitrového objemu a pohon všech kol vtiskuje vozům sportovní charakter, na jaký jsme byli u bavorské značky dříve zvyklí. Je pravdou, že provedení M Sport včetně řízení, brzdové soustavy a sníženého podvozku o 10 milimetrů s tužší charakteristikou je naprostou nutností pro toho, kdo měl rád automobily BMW, neboť změkčení parametrů pro globální klientelu (zejména pak čínskou) většině těch, kteří milovali BMW, už tolik nevyhovuje. Je to však trend, s nímž jsme byli seznámeni už před lety, třeba při prezentaci změny ze Z3 za Z4. Na druhé straně každý výrobce chce prodat co nejvíce vozů, a tak automobily BMW už nejsou jen pro tradiční sportovce, ale míří k masám, kterým stačí prestižní emblém na přídi a všech schopností vozu stejně nikdy nevyužijí. Platforma UKL2 s příčným uložením motoru elimi­ nuje řadové šestiválce, základem jsou dvoulitrové čtyřválce, snad jen pro splnění fleetových emisních limitů se nabízejí také tříválce 1,5 litru. Dynamická silueta sportovního sedanu 2 Gran Coupé (F44) je ovšem působivá, zejména ve vrcholném provedení

M235i xDrive, není to však liftback, ale automobil s klasickým víkem zavazadlového prostoru, což dovoluje výrazně zvýšit tuhost karoserie. Na rozdíl od konkurence mají vozy vždy víceprvkové zavěšení zadních kol, zatímco Audi a Mercedes-Benz je střídají s torzní příčkou podle výkonu motoru. Přehled typů uvádíme v obvyklé tabulce, s pohonem předních kol jsou dvoulitrové čtyřválce 218d, 220d a tříválce 216d a 218i (1,5 l), pohon všech kol xDrive je standardně pouze pro dloulitrové čtyřválce M235i a také 228i (model pro USA s výkonem 170 kW/231 k), ale i na přání pro 220d. Vznětové motory common rail využívají SCR/AdBlue, silnější 220d má dvoustupňové přeplňování malým a velkým turbodmychadlem. Manuální převodovka je výjimkou, samočinné jsou dvouspojkové sedmistupňové či planetové s kapalinovým měničem. Uložení motoru napříč ­poněkud změnilo proporce vozu, příď je kratší. Největší jízdní zážitky nabízí testovaná M235i xDrive, o čemž svědčí i naše dosažená spotřeba 10,7 l/100 km, poněkud vyšší než teorie od výrobce, ale jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, vůz je ►►►

Především na zadních sedadlech nabízí Gran Coupé více místa než klasické kupé řady 2, rozvor náprav je shodný s novou řadou 1

8/2020 THauto

23


Foto Tom Hyan

► BMW M235i GRAN COUPÉ (F44)

1

► POROVNÁNÍ ROZMĚRŮ Typ vozu 2 Gran Coupé 3 5 BMW (F44) (E90) (E39) Rok uvedení 2020 2005 1995 Rozvor náprav [mm] 2670 2790 2830 Délka [mm] 4526 4520 4775 Šířka [mm] 1800 1814 1800 Výška [mm] 1420 1421 1435

2 1 Napříč uložený zážehový čtyřválec, v tomto případě nejsilnější pro BMW M235i xDrive s výkonem 225 kW (306 k)

3

2 Rozměry nových modelů se rychle blíží hodnotám, jaké jsme znali ze starších vozů vyšších tříd (šířka 1800 mm je shodná s BMW řady 5 E39; vozy dělí 25 let) 3 Základní objem zavazadlového prostoru 430 litrů je o čtyřicet více než u 2 Coupé

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec BMW TwinPower Turbo, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, zážehové s Valvetronic a Double-VANOS; elektronické vstřikování paliva, EU6d; a) M235i xDrive: typ B48, zážehový; 1998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 9,5:1; 225 kW (306 k)/5000 – 6250 min‑1 a 450 N.m/1750 – 4500 min‑1; b) 220d: typ B47, vznětový, dvě turbodmychadla; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 330 N.m/1750 – 2500 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (5,519 – 3,184 – 2,050 – 1,492 – 1,235 – 1,000 – 0,801 – 0,673 – Z 4,221), stálý převod a/b) 3,075/2,666; pro a) pohon všech kol se samosvorným diferenciálem Torsen, funkcí Launch Control a elektronickou mezinápravovou spojkou, pro b) pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 15,0:1, pro b) 14,0:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC; standardní pneumatiky 225/45 R 17, pro a) 225/40 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562, pro b) 1563/1560 mm; d/š/v 4526/1800/1420 mm; přední převis 881 mm; součinitel odporu vzduchu a/b) cx = 0,30/0,25; pohotovostní hmotnost DIN od 1570/1505 kg, celková 2105/2050 kg; objem zavazadlového prostoru 430 l; objem palivové nádrže 50 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9/7,5 s; spotřeba paliva EU od 6,7/4,2 l/100 km; emise CO2 od 153/110 g/km.

24

auto 2020/8

TH

neutrální, jízdní režimy Sport/Comfort/EcoPro z něho vlastně dělají tři automobily v jednom. Nový diferenciál Torsen vpředu je integrován do osmistupňové samočinné převodovky s možností přímého řazení páčkami pod volantem, Launch Control využívá ­maximálních 450 newtonmetrů při ostrém startu na první a druhý převodový stupeň, k radosti z jízdy ale přispívá jen hladký povrch silnice, což je u nás vzácností. O kola s nízkoprofilovými pneumatikami (standardně osmnáctipalcové, na přání devatenáctipal­ cové) se pak na českých silnicích opravdu bojíte. Vozy s aktivním tempomatem a zapnutou inteligentní navigací dokáží sledovat profil trati a podle toho řadit, včetně jízdy setrvačností coasting a vypínáním Auto Start Stop, když zvolíte komfortní či ekono­ mický režim. Inteligentní konektivita znamená rovněž Apple CarPlay i jiné funkce online v kokpitu Live Cockpit Plus; k dispozici je ovládání iDrive, dotykem, hlasem i gesty, jen jedince často hovořící rukama občas překvapí přidání hlasitosti audiosoustavy či naopak její ztlumení, aniž to měli v úmyslu. Podobně jako ostatní modely se řada 2 Gran Coupé dodává v různých výbavách jako jsou základní, Advantage, Sport Line a Luxury Line, jež můžete dále individualizovat (M Sport). Na českém trhu začínají ceny od 691 600 Kč za 218i; špičkový M235i xDrive je od 1 244 100 Kč (podrobněji a aktuálně viz www.bmw.cz). Na závěr připomeňme, že varianta sedanu ve stylu Gran Coupé je tady od roku 2012 (řada 6), 2014 (řada 4) a od druhé poloviny 2019 (řada 8). Čtvrtý přírůstek 2 Gran Coupé se prodává od března 2020 a slavil světovou premiéru na Los Angeles Auto Show loni v listopadu, protože jde také o entry-model pro USA. Novinka se však vyrábí jen ve východoněmeckém Lipsku.  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na osobní vůz BMW 2000 (1969)

8/2020 THauto

25


Foto Tom Hyan

► Automobily ► RENAULT CAPTUR II

Renault míří ke kořenům a zaměřuje se na menší vozy. Vedle Clia páté generace k nim patří Captur, po šesti letech uvedený ve druhé generaci...

C

aptur je úspěšný také na našem trhu, už v roce 2013 představený automobil první generace si získal oblibu českých zákaz­ níků, kteří jen loni koupili 2276 těchto vozů. Captur se tak stal druhým nejúspěšnějším Renaultem v České republice za smíšeným prodejem čtvrté a páté generace Clio (3040 vozů) a těsně před ­Méganem (2146), nabízeným ovšem ve čtyřech karo­ sářských variantách. Podstatně menší zájem je o větší typy Kadjar (653 vozů), Scénic/Grand Scénic (515), ­Koleos (150), Talisman (135) a Espace (74), ovšem jde o celosvětový trend, a proto letos ­Renault vyhlásil, že Koleos, Talisman a Espace pravděpodobně nebudou mít nástupce. Není divu, i v minulosti se nejlépe prodávaly R4 a R5... Rozměry automobilů se za poslední léta prudce zvětšily, a tak i vozy niž­ ších tříd poskytují naprosto vyhovu­jící vnitřní prostor pro všechny obvyklé příležitosti. Clio už dávno není malým automobilem a zvýšený Captur vy­ chází ze stejného základu, tedy ze zcela nové platformy CMF-B (Com­ mon Module Family segmentu B)

26

auto 2020/8

TH

TOM HYAN Renault Captur druhé generace jsme vyzkoušeli s motorem TCe 130 v provedení s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou

z vývoje Renault Technocentre v Guyancourtu, která se nejprve vedle Clia uplatnila na druhých generacích ­Renault Captur a Nissan Juke. Hlavní výhodou je větší tuhost při nižší hmotnosti (až o padesát kilogramů) ­ po rozsáhlejší aplikaci vysokopevnostních ocelí, proti předchůdci čítá až 85 procent nových dílů. Připo­ meňme, že předcházející generace Capturu vychá­zela z průběžně vylepšované první alianční platformy Nis­ san/Renault B. Před generační obměnou zazna­menal Renault Captur odbyt přes 1,2 milionu vozů. Představení nového Capturu bylo kuriozní, stalo se tak na posledním autosalonu IAA 2019 ve Frankfurtu, kde Renault podobně jako některé jiné automobilky nevy­ stavoval, ale na první tiskový den uspořádal utajenou tiskovou konfe­ renci, kde Captura druhé generace předvedl včetně výhledu na hybridní verze. Nějakou náhodou jsme to ­objevili a Captura si poprvé prohlédli. Další šance přišla při české premiéře v Praze a následujícím testu, kdy jsme dvakrát prověřili velmi pěkně vybavené dražší provedení TCe 130 s novým čtyřválcem 1,33 l ze spolu­


► RENAULT CAPTUR II motor převodovka výkon (všechny turbo) [kW/k/min-1] 1.0 TCe 100 (tříválec) 5M 74/100/5000 1.3 TCe 130 GPF 6M/DCT7 96/130/5000 1.3 TCe 155 GPF DCT7 133/155/5500 1.5 Blue dCi 115 6M/DCT7 85/115/3750

1

spotřeba EU [l/100 km] 5,1 5,4/5,5 5,4 4,2/4,1

2

3

4

Foto Tom Hyan

5

práce s Daimlerem a se sedmistupňovou dvou­ spojkovou převodovkou EDC. Slabší verze TCe 100 (litrový tříválec) a vznětový Blue dCi 115 (čtyřválec 1,5 litru; verze 95 u nás není) jsou dobře známé z nového Clia. Nabídku završuje TCe 155, špičková verze motoru 1,33 l, naladěná na 155 koní (113 kW) a nabízená výhradně s EDC7. Vstup druhé generace Capturu na trh se uskutečnil v rámci strategického plánu Renault Drive the Future na léta 2017 až 2022, který zahrnuje rovněž hybridní verze E-TECH Plug-In-Hybrid, jež se u nás objeví koncem roku s unikátní rozdělovací mechanickou převodovkou s elektrickou synchronizací, jež spojí funkce spalovacího motoru 1.6 SCe a dvojice elek­ tromotorů. Na první pohled zaujme pozměněný ­design, patrný zejména z tvarů zadních sloupků, ale i řešení přídě; má lépe využitý vnitřní prostor, byť se rozvor náprav prodloužil jen o 20 mm a celková dél­ ka o 100 mm. Podle výrobce má Captur více prvků SUV než předchůdce, působí mohutnějším dojmem, zvláště s příplatkovými osmnáctipalcovými koly zají­ mavého designu (za nimi se však vzadu ukrývají ješ­ tě bubnové brzdy), dostal hlavní světlomety Full­ -LED, užší koncové svítilny, vyšší linii bočních oken a různé ozdobné prvky (chromované). Působivé je

1 Captur má své místo ve výrobním programu Renault od roku 2013, druhá generace se představila loni na podzim 2 Nová palubní deska s přístroji před řidičem a velkým středovým displejem infotainmentu 3, 4, 5 Variabilní interiér vozu druhé generace je prostornější vzhledem k většímu rozvoru náprav a lepšímu využití obestavěného prostoru (výbava Intens) 6, 7 Prakticky řešený variabilní zavazadlový prostor s dvojitou podlahou dvoubarevné provedení (jiná barva střechy), ale také výrazné barvy jako oranžová Atacama, červená ­Flamme nebo modrá Iron; luxusní provedení Initiale Paris v černé barvě Améthyste ovšem na českém trhu není (bylo by moc drahé). Na přání se dodávají podélné střešní lišty a velké otevíratelné střešní okno. Druhá generace pokračuje v typickém směru designu Renault, který prosadil Laurens van den Acker z Nizozemska, když překvapivě před jedenácti lety vyměnil funkci šéfdesignera japonské Mazdy za stejnou pracovní náplň u francouzského Renaultu. Stejně jako nové Clio nabízí Captur moderni­ ►►►

6 7

8/2020 THauto

27


Foto Tom Hyan

► RENAULT CAPTUR II

1 1, 2 Pro porovnání Captur první generace (rovněž s novým motorem TCe 130)

2

3

3 Nový motor 1332 cm3 se dodává nejen s automatizovanou EDC7, ale také s manuální šestistupňovou převodovkou

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec 1.3 a 1.5, resp. tříválec 1.0, přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový (TCe) nebo vznětový (dCi), uložený napříč vpředu; přímé vstřikování paliva (pro TCe 100 nepřímé MPI), EU6d; a) 1.0 TCe 100: typ H4D; 999 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 74 kW (100 k)/5000 min‑1 a 160 N.m/ 2750 min‑1; DOHC 4V (řetěz); b) 1.3 TCe 130 GPF: viz výše, ale typ H5H; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 96 kW (130 k)/5000 min‑1 a 240 N.m/1600 min‑1; c) 1.5 Blue dCi 115 DPF: typ K9K; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 85 kW (115 k)/3750 min‑1 a 260 N.m/2000 min‑1; OHC 2V (ozubený řemen); SCR/AdBlue. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová (a) nebo šestistupňová (b,c) manuální převodovka; pro b,c) alternativně dvouspojková sedmistupňová DCT7 (EDC). Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2639 mm, rozchod kol 1560/1547 mm; d/š/v 4227/1797 (se zrcátky 2003)/1576 mm; přední převis 876 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 404/536 l; objem palivové nádrže 48 l, pro c) 46 l + AdBlue 13,0 l; provozní hmotnost a/b/c) od 1190/1234/1303 kg, celková hmotnost 1751/1775 (A 1816)/1850 (A 1877) kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1200 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 173/195 (A 193)/187 (A 185) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,3/10,6 (A 9,6)/11,9 (A 11,0) s; spotřeba paliva EU od 5,1/5,4 (A 5,5)/4,2 (A 4,1) l/100 km; emise CO2 od 116/123 (A 125)/111 (A 108) g/km.

28

auto 2020/8

TH

zovanou přístrojovou desku Smart Cockpit s tzv. ­plovoucím displejem o úhlopříčce 9,3“ (Easy Link Infotainment s navigací), jenž od vyšších výbav na­ hrazuje základní sedmipalcový. Digitální přístro­jový štít TFT 7/10“ ve větší verzi umožňuje zobrazovat mapu navigace GPS před řidičem, sedadla mají lehce anatomický tvar a prodloužené sedáky o 15 milimetrů. Vybrání opěradla dovoluje nárůst délky prostoru pro nohy cestujících vzadu o 17 mm, posuv­ ná zadní lavice o 180 mm (dříve 160 mm) přispívá k úpravě vnitřního prostoru či objemu zavazadlového (zvětšil se o 50 litrů) podle okamžitých potřeb. Jízda s Capturem je veskrze příjemná, automatizo­ vaná převodovka řadí bez problémů, jen je třeba si trochu zvyknout na charakteristiku motoru s poněkud gumovým chováním, pokud nejedete na plný plyn. Řidič má podle výbavy k dispozici obvyklé asistenty včetně samočinného nouzového brzdění AEB, systé­ mu jízdy v pruhu a varování před jeho opuštěním, asistenta pro jízdu v kolonách a na dálnici Easy Pilot i adaptivní tempomat (0 – 160/170 km/h, zatím pro zážehové motory a EDC), kontrolu mrtvých úhlů, ­ ­samočinné přepínání světlometů, automatickou kli­ matizaci, propojení chytrého telefonu Android Auto/ Apple CarPlay, parkovací asistenci Park Easy (podél­ nou i příčnou), kameru 360° a mnoho dalšího. Renault Captur druhé generace se vyrábí jako do­ sud ve španělském Valladolidu, ale také v Moskvě (jako Kaptur), v brazilské Curitibě a čínském Wuhanu. V době testu začínaly ceny na českém trhu od 390 000 Kč (výbava Zen), resp. 440 000 Kč (Intens); testovaný Intens TCe 130 GPF EDC s bohatou pří­ platkovou výbavou byl za 624 500 Kč včetně DPH (aktuálně a podrobněji na www.renault.cz). Dosáhli jsme průměrné spotřeby 6,5 l/100 km.  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na šestiválcové a osmiválcové vozy Renault modelového roku 1931

8/2020 THauto

29


Foto Hispano Suiza

► Automobily ► HISPANO SUIZA (1904 – 2020)

BOJ O ZNAČKU

V

Móda obnovování starých značek pokračuje, o slavné jméno Hispano Suiza vedou boj španělská rodina Mateu s rakouským designerem...

březnu 2019 jsem dostal oficiální pozvánku TOM HYAN (1878 – 1953), který ve svých jedenadvaceti letech ode­ na světovou premiéru sportovního elektric­ šel do Barcelony, aby postupně konstruoval automobily kého dvoumístného vozu Hispano Suiza Car­ La Cuadra, Castro a Hispano Suiza. Když oba majitelé men, který se skutečně v Ženevě představil, firmy výrobu původních vozů vzdali, na základě tohoto Nejnovější vozy zároveň však byl zarezervován stánek i pro podniku vznikla společnost Hispano Suiza pro výrobu Hispano Suiza švýcarskou společnost Hispano Suiza Automobilmanu­ automobilů systému Birkigt, do níž vložili kapitál Damian Carmen (vlevo) faktur AG z Zugu, který nakonec domácí firma neobsa­ Mateu a Francisco Seix. Tak se 14. června 1904 zrodila a Carmen Boulogne, dila, byť poskytla tiskové informace o dalším dvoumíst­ nejslavnější španělská automobilka, vyrábějící pokro­ jejichž premiéry ném supersportu Hispano Suiza Maguari HS1 GTC na kové automobily podle plánů švýcarského konstruktéra, byly připraveny základě Audi R8/Lamborghini. Za ním stojí rakouský přičemž nejslavnější čtyřválce a šestiválce Hispano­ na Ženevský autosalon 2019 a 2020 ­designer Erwin Himmel, jenž se už před deseti lety dostal -Suiza měly ventilový rozvod OHC. Záhy program roz­ do sporu s rodinou Mateu, když v Ženevě představil šířily letecké motory, už v roce 1914 firma představila ­supersport Hispano Suiza GTC. A rodina Mateu? Šéfem vidlicový osmiválec. V letech 1904 – 1946 vzniklo přes nového španělského podniku Hispano Suiza Cars je dvanáct tisíc luxusních vozů a přes padesát tisíc letec­ kých motorů. Velké úspěchy znamenaly také prodej Miguel Sugué Mateu, pravnuk finančníka Damiana ­ ­Mateu, jenž patřil ke spoluzakladatelům španělské auto­ ­licencí do dalších zemí včetně Československa, a to jak mobilky v roce 1904. A aby se to nepletlo, na výrobu leteckých motorů (Škoda tak je Hispano Suiza považována za ­Plzeň, ČKD Praga, Avia Čakovice), tak ► HISPANO SUIZA – VYBRANÉ PRODUKTY značku francouzskou, protože nejslav­ automobilů (Škoda Plzeň). Ještě před druhou světovou válkou byly nější vozy vyjížděly od roku 1914 z po­ model počet objem válců výkon rok výroby válců [cm3] [kW/k] jak francouzská, tak španělská firma bočky v Bois-Colombes, založené roku znárodněny. První jako výrobce vojen­ 1911 (ale v Levallois), která se ve dva­ T16 4 2950/3098 54/73 1914 – 1923 (E) 6597 73 – 99/ 1919 – 1932 ského materiálu (letecké motory), druhá cátých letech osamostatnila. A zpočátku H6(b)/T41 6 100 – 135 (F/E/CS) se psala Hispano-Suiza s pomlčkou, jak se pak soustředila na výrobu nákladních Boulogne 6 6864/7983 110 – 125/ 1922/1923 (F) dokládají dobové dokumenty... vozů (po válce ENASA Pegaso), zatím­ 150 – 170 Označení Hispano Suiza hovoří jasně, H6c/T56 6 7983 110/150 1924 – 1933 (F/E) co poslední pokus o obnovu osobních znamená španělsko-švýcarský, protože T49 automobilů původní firmou nebyl úspěš­ 6 3746 63/85 1924 – 1930 (E) ný, přestože vznikly prototypy ►►► u zrodu byl švýcarský inženýr Marc Birkigt J12 12 9424 147/200 1931 – 1938 (F)

30

auto 2020/8

TH


Foto Hispano Suiza

4

Foto Tom Hyan

1

Foto Hispano Suiza

5

3

Foto Škoda Auto

Foto Hispano Suiza

2

6 1 Carmen je supersportovní elektromobil s celkovým výkonem 750 kW (1019 k), v provedení Boulogne zvýšeným na 820 kW (1114 k) 2 Hispano Suiza Carmen byla navržena, vyvinuta a vyrobena v Barceloně ve velmi krátké době od poloviny roku 2018 3 Miguel Sugué Mateu, prezident Hispano Suiza Cars, s nejnovějším vozem Carmen Boulogne, jenž nese jméno jeho matky a závodní trati 4 Nejslavnějším předválečným typem byla Hispano Suiza řady H6, na snímku H6b Coupé Chauffeur s karoserií Letourneur et Marchand (1930) 5 Hispano Suiza T56 bis, španělská verze typu H6b s uzavřenou karoseií Kellner Paris (1930) 6 Škoda Hispano Suiza 25/100 HP, plzeňský licenční typ H6b (cca sto vozů do 1929); první dodaný v květnu 1926 pro prezidenta Tomáše G. Masaryka (karoserie může být Brožík Plzeň, ale podle nových poznatků i Kellner Paris)

8/2020 THauto

31


► HISPANO SUIZA (1904 – 2020) ► TECHNICKÉ ÚDAJE

PODVOZEK – samonosná konstrukce a panely karoserie z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vinuté pružiny a aktivní tlumiče; karbon-keramické kotoučové brzdy AP Racing ø 380 x 34 mm s vnitřním chlazením, šestipístové třmeny AP Racing Radi-CAL, ABS/TCS, ESC, Hill-Start Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky 265/30 R 19 vpředu a 305/30 R 20 vzadu, TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).

Foto Hispano Suiza

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – dva trakční synchronní elektromotory QEV Technologies s permanentními magnety, uložené vzadu; chlazení kapalinou; a) Carmen: 2x 375 kW (509,5 k) a 1600 N.m/0 – 6500 min‑1; b) Carmen Boulogne: viz výše, ale 2x 410 kW (557 k). Trakční akumulátor Li-Ion-Polymer 80 kWh (700 článků, 230 Wh/kg, objem 560 l, DC 750 V), anebo s větší kapacitou až 105 kWh, ve tvaru T uložený uprostřed vozu a chlazený kapalinou; a) dobíjení AC 3,3/6,0/22 kW do 12 h a DC 50 kW do 30 min (30 – 80 %), b) AC 22 kW do 6 h a DC 80 kW do 30 min (30 – 80 %). Torque Vectoring QEV Technologies, jednostupňový redukční převod, pohon zadních kol. Jízdní režimy Long Range/Eco, Comfort a Sport (10,1“ LCD dotykový displej).

1 2

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2800 mm; d/š/v 4733/2040/1242 mm; světlá výška 100 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,325; pohotovostní hmotnost a/b) 1690/1630 kg, z toho připadá 40 % na přední nápravu.

1 První dynamické představení bylo 30. července 2019 v Barceloně a další 30. září 2019 v Madridu (za volant usedl i bývalý jezdec F1 Luis Pérez-Sala) 2 Hispano Suiza HS21-GTS, závodní verze podle předpisů mistrovství FIA GT1, uvedená v Ženevě 2002, ale pro závody nikdy nehomologovaná (Mazel Ingenieros)

Foto Mazel Ingenieros

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/290 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h do 3,0/2,6 s; stoupavost přes 30°; dojezd 400 km; spotřeba elektrické energie 24 kWh/100 km.

sedanu Hispano Suiza A11 (1950 – 1951). Za pokračovatele lze ovšem považovat do­ dávkové minivozíky F.H. (Fábrica Hispano) s motory Hispano Villiers 200/325  cm3, ­vyráběné v letech 1956 – 1960. Ve Francii se závod stal součástí znárodněného le­ teckého průmyslu, automobily už nikdy ­nevyráběl (jen prototyp s předním poho­ nem, motor V8 nebyl dokončen, a tak se zkoušel s Fordem V8) a v šedesátých le­ tech tvořil coby Messier-Hispano-Bugatti část konglomerátu SNECMA, jenž se po fúzi se SAGEM změnil v roce 2005 na dnešní Safran. Závod v Bois-Colombes je nyní Safran Transmission Systems. Podle

32

auto 2020/8

TH

dostupných pramenů rovněž Groupe Sa­ fran drží práva na jméno Hispano Suiza. Přelom tisíciletí byl návratem značky Hispano Suiza do světa automobilů. Rodina Mateu měla práva na značku po čtyři gene­ race, v roce 2000 ji propůjčila vývojové spo­ lečnosti Mazel Ingenieros z Barcelony, a ta autosalony v Ženevě 2000 až 2002 postup­ ně obohatila premiérou koncepčních vozů Hispano Suiza HS21, K8 a HS21-GTS. ­Arturo Suqué, manžel Carmen Mateu a otec Miguela, ovšem tehdy jasně prohlásil, že nová výroba automobilů Hispano Suiza je utopie, jde pouze o připomenutí tradic. První koncept HS21, kupé ve stylu Bugatti Veyron,

dostal blíže neurčený pětilitrový desetiválec o výkonu 368 kW (500 k) se šestistupňovou sekvenční převodovkou. Vůz s pohonem zadních kol měl rozvor náprav 2700 mm, roz­ chod kol 1625/1595 mm a vnější rozměry 4556 x 1890 x 1196 mm. Základem byl hliní­ kový rám a kompozitová karoserie. Šéf­ designer Francisco Villafañez měl tehdy ­asistenta Francesca Arenase, dnešního šéf­ designera nového elektromobilu Carmen. V Ženevě 2001 se objevila další studie Hispano Suiza K8; čtyřdveřový sedan s pro­ dlouženým rozvorem na 3170 mm a rozcho­ dem kol na 1630 mm měl tentokrát motor 4.2 V8 o výkonu 265 kW (360 k), pravdě­


5, 6 Hispano Suiza GTC (X10V), supersportovní vůz Edwina Himmela na autosalonu v Ženevě 2010 (základ Audi R8 V10/Lamborghini 4x4)

4

5

6

8

Foto Mazel Ingenieros

7

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

3

3, 4 Znovuzrozená Hispano Suiza jako typ HS21 na Ženevském autosalonu 2000 s blíže neurčeným motorem 5.0 V10 (postavila firma Mazel Ingenieros)

Foto Hispano Suiza.AT

9

7, 8 Koncepční studie Hispano Suiza K8, čtyřdveřový sedan s motorem 4.2 V8 vpředu a pohonem všech kol, představený v Ženevě 2001 (Mazel Ingenieros) 9 Hispano Suiza Maguari HS1 GTC, nejnovější Himmelovo dílo na základě Audi R8 V10/Lamborghini, ale s pohonem pouze zadních kol (2019) podobně z Audi A8 včetně pohonu všech kol, opět dvacetipalcových. Celkové rozměry byly 4963 x 2005 x 1438 mm. Do třetice se v Ženevě 2002 inženýři od Mazelu vrátili k vylepšenému sportovnímu kupé v okruho­ vé verzi, jež nyní neslo označení HS21-GTS, zadní kola však poháněl sedmilitrový osmi­ válec o výkonu 441 kW (600 k), podle ně­ kterých pramenů údajně upravený BMW (anebo Chevrolet?). Rozvor zůstal 2700 mm, rozchod kol se zvětšil na 1780/1710  mm (pneu 18 a 19 palců) a celkové rozměry byly uvedeny 4816 x 1970 x 1165 mm. V Ženevě 2010 se objevil na stánku objed­ naném španělskou firmou Delmar O4, S.A.,

kterou vlastní paní Marta Pou Portús (dea­ ler Seatu a real estate), další superspor­ tovní automobil Hispano Suiza GTC (Gran Turismo Coupé), také zvaný X10V. Jeho tvůrcem je rakouský designer Erwin Himmel (ex-VW/Audi), který do roku 2007 měl stu­ dio Fuore Design v Barceloně. Sešel se v roce 2009 s Miguelem Sugué Mateu, a ten ho ujistil, že žádné vozy Hispano ­Suiza nebudou vyrábět, protože jejich ro­ dinná společnost Grup Peralada má jiné aktivity (golf, vinice, restaurace, hotely), a co praděd dělal, ho vlastně vůbec nezají­ má! Himmel nelenil a značku si pojistil pro vybrané trhy, protože rodina Sugué Mateu ji po expiraci neobnovila. Svůj výtvor vystavil vedle historického typu H6b z roku 1928, stánek si zajistil prostřednictvím Delmaru, protože svou firmu Hispano Suiza Auto­ mobilmanufaktur ve švýcarském Zugu ještě nestačil založit. Rodina Mateu si to však záhy rozmyslela a rozhořely se soudní spory proti Himmelovi, paní Pou Portús a dalším. Erwin Himmel ovšem pracoval dále, rozšířil aktivity na technický vývoj v rakouském Villachu, produkci v Zugu a atelier designu v Paříži (spolupráce Olivier Boulay). Na Že­ nevský autosalon 2019 připravil definitivní sériový model Hispano Suiza Maguari HS1 GTC, stejně jako o devět let starší X10V ­postavený na základě Audi R8/Lamborghini 5.2 V10 (nyní s pohonem zadních kol, v roce 2010 s pohonem všech kol), ovšem jeho stánek zůstal neobsazen.

Zdá se, že Miguel Sugué Mateu zvítězil. Ve světové premiéře v Ženevě 2019 před­ stavený prototyp supersportovního elektro­ mobilu Carmen, pojmenovaný po jeho matce Carmen Mateu (1936 – 2018), se bude vy­ rábět v Barceloně. Vznikne limitovaná série 19 vozů po 1,5 milionu eur (bez daně), a to včetně pěti kusů Boulogne po 1,65 milionu. Na letošní Ženevu byla totiž připravena premiéra ještě výkonnější verze Carmen ­ Boulogne se sníženou hmotností a spor­ tovněji naladěným podvozkem, která je oslavou trojnásobného vítězství značky ­ v Poháru Georga Boillota ve francouzském Boulogne. Vůz vznikl ve spolupráci s barce­ lonskou vývojovou firmou QEV Technolo­ gies, která pracuje pro tým Mahindra v elek­ trické formuli FIA. Rychlý vývoj v malém týmu pětadvaceti specialistů s nejmoder­ nější výpočetní technikou byl zahájen v čer­ venci 2018, za devět měsíců už vůz zářil v Ženevě! Jízdní testy byly zahájeny na ­polygonu IDIADA v Tarragoně, na španěl­ ských okruzích, v Pyrenejích a na cestách jižního Španělska. Působivý design neza­ pře inspiraci unikátním typem H6b (motor H6c) zvaným Dubonnet Xenia, jehož karo­ serii v roce 1938 vytvořil Jacques Saoutchik pro dědice likérky, pilota a závodníka André Dubonneta (1897 – 1980), který jej také po­ jmenoval ženským jménem (po manželce Xenii). Kruh se tak uzavřel. Dostupné tech­ nické údaje nových elektromobilů Carmen uvádíme v obvyklém přehledu.  ■

8/2020 THauto

33


► GENEVA INTERNATIONAL VIRTUAL SHOW 2020

Foto Ferrari

Bohužel zrušení autosalonu v Ženevě 2020, ale nyní i 2021 (!) znamená, že neuvidíme mnohé exotické automobily, které patří k nepříliš rozšířeným v běžném provozu. Novinkou je otevřená verze Ferrari 812 GTS (Spider), technicky spřízněná s kupé 812 Superfast, takže jde opět o nejvýkonnější sériový model značky s motorem vpředu. Dvanáctiválec 6496 cm3 (ø 94 x 78 mm) nabízí výkon 588 kW (800 k)/8500 min‑1 a se sedmistupňovou dvouspoj‑ kovou převodovkou vůz zrychluje 0 – 100/200 km/h za 3,0/8,3 sekundy (uzavřený Superfast za 2,9/7,9 s). Největší rychlost obou verzí je přes 340 km/h. Suchá hmotnost GTS činí 1645 kilogramů (se speciální výbavou); pevná střecha se otevírá do 14 sekund i při jízdě rychlostí až 45 km/h. Jde o návrat otevřeného sériového Ferrari V12 od typu 365 GTS/4 Daytona Spider (uveden 1969), protože 550 Barchetta Pininfarina (2000), Superamerica (2005), SA Aperta (2010) a F60 America byly jen limitované série.

Foto Ferrari

Ferrari 812 GTS

Foto Koenigsegg

Koenigsegg Gemera

34

auto 2020/8

TH

Schéma poháněcí soustavy Koenigsegg Gemera

Kresba Koenigsegg

Švédský výrobce představil hybridní Koenigsegg Gemera, první čtyřmístný vůz značky se dvěma řadami sedadel, ovšem vzhůru vpřed výklopné dveře zůstávají jedny na každém boku. Zajímavostí je poháněcí soustava se tříválcem Freevalve 2,0 l (elektronický pneumaticko-hydraulický rozvod místo vačkových hřídelů) a dvojicí elektromotorů vzadu a jedním elektro‑ motorem vpředu (viz schéma). Celkový výkon činí 1250 kW (1700 k), samotný tříválec dává 441 kW (600 k) a 601 N.m; vůz má rozvor náprav 3000 mm, řízení všech kol a zrychluje na sto za 1,9 sekundy. Největší rychlost činí 400 km/h (pouze elektricky do 300 km/h, dojezd EV padesát kilometrů). Christian von Koenigsegg hodlá vyrobit sérii 300 vozů, prvních sériových s motory od společnosti Freevalve AB (dříve Cargine), jež je součástí Koenigsegg Group od roku 2012.


Alfa Romeo GTA (GTAm)

Oživením nabídky slavné italské značky Alfa Romeo, která letos slaví 110. výročí, jsou sportovní verze Giulia GTA a GTAm (allegerita modificata), připomínající úspěchy na mistrovství Evropy v závodech cestovních vozů. U druhého typu pouze s předními sedadly se ušetřilo 100 kg na hmotnosti, výkon motoru 2.9 V6 Bi-Turbo vzrostl na 397 kW (540 k) a klienti mohou volit různé barevné úpravy, jež jsou vzpomínkou na závodní úspěchy. Nový vůz (limitovaná série 500 kusů) lze převzít v dílnách Autodelta na testo‑ vacím okruhu v Baloccu, kde koupě zahrnuje řidičský kurz Alfa Romeo Driving Academy a závodní výstroj včetně přílby Bell, kombinézy, rukavic a závodních bot Alpinestars.

Elektrickému šílenství podlehla také Dacia, která byla vždy levným vozem, ale nyní využila zkušeností Renaultu pro studii elektromobilu Dacia Spring, který přijde v sériové verzi na trh od jara 2021 s dojezdem 200 kilometrů (WLTP) coby městský vůz. Pouze 3,73 metru dlouhý crossover SUV vychází z asijských Renaultů (indický Kwid a čínský City K-ZE). Kromě toho je Dacia jediným výrobcem, jenž nabízí tovární alternativu benzin/LPG pro všechny své modelové řady (nový motor 1.0 TCe 100 Bi-Fuel s pětistupňovou převodovkou).

Foto Dacia

Foto Alfa Romeo

Dacia

Výroba sportovních automobilů Alpine A110 pokračuje, novinkou jsou dvě limitované edice a koncepční studie A110 SportsX, které měli v Ženevě představit Patrick Marinoff, šéf značky, a Antony Villain, ředitel designu. Koncept A110 SportsX byl uveden už na FAI 2019 v Paříži (Festival International de l’Automobile), je inspirován vítězným A110 z Rallye Monte Carlo 1973, má o 80 mm širší karoserii a o 60 mm vyšší světlou výšku, technicky vychází z A110 Pure. Limitovaná edice (400 kusů) je nejlépe vybavená A110 Légende GT (motor 1.8i/184 kW/250 k), další vývoj standardní Légende; oranžovou barvu má A110 Color Edition 2020 (základ A110S 1.8 s výkonem 215 kW/292 k) a byl založen Atelier Alpine, což je program individualizace podle přání klientů.

Foto Alpine

Foto Alpine

Alpine A110 SportsX

Alpine A110 Légende GT

8/2020 THauto

35


► 40. BOHEMIA DRIVE RALLY PŘÍBRAM 2020

Foto Tom Hyan

Motorsport

V

Jubilejní ročník se jel jako jednodenní, přesto byl pro mnohé novou možností startu v době zákazů a restrikcí...

zhledem k tomu, že koronavirová krize po­ řádně zamíchala motoristickým sportovním kalendářem, rozjely se také naše automobi­ lové soutěže až v létě, samozřejmě za znač­ ných omezení, vyplývajících z nekoordino­ vaných vládních nařízení. Zatímco velké mistrovství České republiky 2020 se zúžilo na pouhé čtyři soutěže (po Bohemii má být Valašská, Pačejov a na listopad odložená Šumava), přičemž jubilejní 50. ročník slavné Barum Rally byl letos definitivně zrušen, krátké Rally­ sprinty jich nabízejí pouze o jednu více (Příbram, první den Valašské, Vyškov, Šternberk a Vsetín). Příbramští však měli radost, po loňském výpadku z velkého mistrovství ČR se totiž jejich Rally Příbram uskutečnila alespoň jako jednodenní, zařazená do Liqui Moly Rallysprint Série 2020! Byla to událost o to významnější, že šlo o 40. ročník této soutěže, která nyní patří u nás k nejstarším. První se jela v květnu 1979 jako oblastní soutěž A a měla osm rychlostních zkoušek stejně jako ročník čtyřicátý. A první absolutní vítěz? Samozřejmě Milan Dolák, tehdy na Škodě 100. V roce 1980 se už jelo tzv. malé mistrovství (Přebor ČSR) a v Příbrami kralovali Milan Tesař/Vladimír Ond­ roušek (Škoda 130 RS). O úspěch soutěže se velmi zasloužil bývalý jezdec Antonín Berger (1942 – 2017),

36

auto 2020/8

TH

TOM HYAN, Příbram (CZ) ▲ Vojtěch Štajf se spolujezdcem Františkem Rajnohou (Racing21 Klokočka Volkswagen Team) vyrážejí v sobotu ráno na trať 1 Petr Semerád (Škoda Fabia R5) se stal nejmladším absolutním vítězem, na Rally Příbram 2020 triumfoval ve věku 19 let, dvou měsíců a dvanácti dnů 2 Robert Hordossy je jedním ze dvou jezdců nového tříválce Peugeot 208 Rally4 (pátý mezi vozy s pohonem dvou kol a sedmnáctý celkově)

1 2


4

6

Foto Tom Hyan

5

Foto Tom Hyan

3

7 a proto je Rally Příbram dodnes oficiálně vypsána také jako Memoriál Antonína Bergera. Jak Bohemia, tak Příbram jako první dějství letošních šampionátů představily podstatné novinky. Objevily se nové posádky i nové vozy, ale prim hráli ti zkušení. Dvojice Vojtěch Štajf/František Rajnoha na voze Volks­ wagen Polo GTI R5 týmu Racing21 Klokočka Volks­ wagen sjela z rampy jako čtvrtá, ale už po druhé rych­ lostní zkoušce vládla startovnímu poli, když se o ­ stře bojovalo o desetinky sekund! V předposlední sedmé zkoušce měl už Vojtěch Štajf solidní náskok osmi sekund, ale chyba v zrádné levotočivé zatáčce a čelní náraz do kmene stromu znamenaly konec (posádka nezraněna). Tím se otevřela cesta k boji o vítězství teprve devatenáctiletému Petru Semerádovi (Škoda ­ Fabia R5), jezdci druhé generace (syn Josefa a bratr Martina), který ve finále porazil Martina Vlčka (Hyundai i20 R5) o pouhé 1,8 sekundy! Třetí dojel Roman Odlo­ žilík při prvním startu s novým Polem GTI R5. Absolutní novinkou byly dva zbrusu nové vozy Peu­ geot 208 Rally4, které teprve před několika dny dora­ zily do České republiky a jejich jezdci René Dohnal a Robert Hordossy si také zvykali na odlišnou cha­ rakteristiku přeplňovaného motoru. Učení to však bylo rychlé, mezi vozy s pohonem jen dvou kol obsadili

3 Jiří Jirovec se synem Jakubem oprášil historickou Toyotu Corolla WRC, ale z klasifikace je bohužel vyřadilo překročení časového limitu 4 Ondřej Bisaha poskytuje rozhovor těsně před startem (na Hyundai i20 R5 celkově čtvrtý) 5, 6 Leo Pavlík v sedmém ročníku Rally Příbram 1985 představil do té doby u nás nevídaný soutěžní automobil Audi Quattro a samozřejmě s velkým náskokem vyhrál 7 René Dohnal při debutu na novém Peugeotu 208 Rally4 obsadil druhé místo v kategorii a desáté celkově

­ ruhé a páté místo. Automobily, odvozené ze druhé d generace 208, pohání přeplňovaný tříválec 1.2 Turbo o výkonu 153 kW (208 k)! Připomeňme, že předcháze­ jící Peugeot 208 R2 byl nepřeplňovaný čtyřválec 1.6 o výkonu 136 kW (185 k). Soutěž v Příbrami dokončilo 92 vozů, odstoupilo 32 posádek. Když jsem byl v Příbrami poprvé, byla soutěž poněkud chudší, ale o velké boje na trati také nebyla nouze, i když rozdíly mezi technikou se jevily poněkud větší. Sedmý ročník se jel jako mistrovství ČSSR v říjnu 1985 a já se přijel podívat na absolutní novinku našich tratí Audi Quattro A2, s nímž za Team JZD Slušovice startoval Leo Pavlík se spolujezdcem Karlem Jirát­ kem. Chybu neudělali, Příbram suverénně vyhráli v čase 2 h 42:52 s obrovským náskokem 13:46 min před dvojicí Václav Blahna/Pavel Schovánek (Lada 2105 VFTS). Následovaly automobily Škoda 130 LR (Zdeněk Pipota, Pavel Šofr, Milan Dolák) a Škoda 130 L (Václav Pech Sr., Pavel Janeba). Dojelo 45 posádek, ale pětapadesát odstoupilo, včetně Jiřího ­ Sedláře, Miroslava Lanka, Jana Trajbolda, Václava Arazima, Miroslava Šefra (všichni Škoda 130  LR), Václava Suchopára (Volkswagen Golf GTI), Jaroslava Rajchmana (Wartburg 353) a mnoha dalších. Od té doby uplynulo pětatřicet let!  ■ ►►►

8/2020 THauto

37


Foto Tom Hyan

► 40. BOHEMIA DRIVE RALLY PŘÍBRAM 2020

Martin Vlček s Karolínou Jugasovou (Hyundai i20 R5) dojeli druzí se ztrátou jen 1,8 sekundy 1 Francouzská posádka Stéphane Scellier/ Laurent Philippin (BMW 325i E30) soutěž v Příbrami nedokončila 2 Václav Liška (Mitsubishi Lancer Evo IX) po startu do čtvrté RZ Drevníky – Drhovy

1 2

3 David Tomek (Škoda Fabia R5) překvapil sedmým místem v absolutním pořadí 4 Jiří Jirovec startuje už od roku 2015 s vozem Toyota Corolla WRC (No.40 z roku 2000 od Toyota Team Europe z Kolína nad Rýnem)

4

► 40. BOHEMIA DRIVE RALLY PŘÍBRAM 2020 1. Petr Semerád/Jiří Hovorka............... 38:07,3 min..................Škoda Fabia R5 2. Martin Vlček/Karolína Jugasová....... 38:09,1 min.................. Hyundai i20 R5 3. Roman Odložilík/Martin Tureček...... 38:41,0 min....Volkswagen Polo GTI R5 4. Ondřej Bisaha/Michal Večerka......... 39:09,9 min.................. Hyundai i20 R5 5. Karel Trněný/Christian Doerr (D)..... 39:32,0 min....................Ford Fiesta R5 6. Robert Adolf/Petr Novák................... 39:46,6 min..................Škoda Fabia R5 7. David Tomek/Marek Zeman............. 40:04,8 min..................Škoda Fabia R5 8. Ondřej Šimek/Petr Těšínský............. 40:06,9 min..................Škoda Fabia R5 9. Jan Dohnal/Ivo Vybíral..................... 40:24,4 min............Renault Clio S1600 10. René Dohnal/Roman Švec................ 40:52,5 min............Peugeot 208 Rally4

38

auto 2020/8

TH

3


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na palivo SUNOCO, s nímž vítězí MARK DONOHUE (1973)

8/2020 THauto

39


► RONALD SIDNEY TAURANAC (1925 – 2020)

V Austrálii zemřel významný konstruktér závodních vozů, tvůrce úspěchů Jacka Brabhama...

Ron Tauranac v roce 1974

1

2

KONSTRUKTÉR Denis Hulme zopakoval titul pro Repco-Brabham v roce 1967

TOM HYAN 1 Jack Brabham (Repco-Brabham BT19), první mistr světa na voze vlastní (a Tauranacovy) konstrukce (1966) 2 Bratři Ronald Sidney (vpravo) a Austin Lewis Tauranacové s australským speciálem Ralt Mk.IV (motor HRD Vincent 1000) v roce 1956

O

značení BT (Brabham-Tauranac) se ­používalo až do konce slavného závodního týmu Brabham formule 1, přestože Ron Tauranac v roce 1971 vše prodal Bernie Ecclestonovi a počátkem sezony 1972 odešel. Narodil se sice 13. ledna 1925 v britském Gillinghamu (Kent), ale od tří do pětatřiceti let žil v Austrálii. Vyučil se na leteckých motorech u Commonwealth Aircraft, za války se stal pilotem RAAF a ve čtyřiadvaceti koupil první automobil Austin 7. S bratrem Austinem Lewisem začal stavět závodní speciály Ralt (Ron & Austin Lewis Tauranac), oba usedli za jejich volanty, Ron se seznámil s Jackem Brabhamem a ten ho v roce 1960

40

auto 2020/8

TH

pozval do Anglie, aby založili firmu Motor ­Racing Developments (MRD), která až do roku 1992 účinkovala ve F1 s vozy Brabham. Ron byl konstruktérem, pracoval na všech typech od BT1 po BT39, do roku 1972 vzniklo 592 různých automobilů Brabham. Největším úspěchem byly mistrovské tituly Jacka Brabhama (1966) a Denise Hulma (1967) s vozy Repco-Brabham BT19/20. Když Jack Brabham po sezoně 1970 od­ stoupil, Ron pokračoval, ale Ecclestone chtěl tým koupit s tím, že ho ponechá šéfkonstruktérem. To se zcela nesplnilo, a tak Ron záhy odešel. Krátce se vrátil do Austrálie, ale nedokázal být nečinný. V sezoně 1973 pomohl

Rubens Barrichello, britský mistr F3 v roce 1991 (Ralt RT35 Mugen-Honda) týmům Tecno a Williams F1, stal se i poradcem jiných, než v roce 1974 v Anglii založil nový Ralt, aby vyráběl závodní vozy nižších formulí. Zejména F3 a F2 dobyly obrovských úspěchů, do roku 1993 vzniklo 1051 formulí, z toho 636 formulí 3. Kromě toho spolupracoval na vozech Trojan a Theodore F1. V říjnu 1988 manželé Ron a Norma Tauranacovi prodali firmu za 1,25 milionu liber konkurenčnímu March Group. Ron byl ještě nějaký čas konzultantem, hlavně pro Hondu (BTCC, CART a školní formule), pro TWR Arrows F1 a nakonec rozhodčím studentské formule SAE Australasia. Zemřel 17. července 2020 na Sunshine Coast v Queenslandu.  ■


► JEZDCI FORMULE 1 (1986)

Ralt RH6 Honda F2 (1981)

MIKE THACKWELL (NZ) do Anglie. Vítězil ve FF1600, F3, F2, F3000 a se sportovními vozy,

Neobyčejně rychlý jezdec, který opustil vrcholný sport z vlastní vůle. Dnes žije v obytném přívěsu na jihu Anglie a nemá ani vlastní vůz. Na GP Kanady 1980 byl nejmladším jezdcem F1 (19 let a 182 dnů), po restartu musel nepoškozený Tyrrell 010 přenechat Jean-Pierre Jarierovi. Narodil se 30. března 1961 v Papakura (Auckland), v šesti se přestěhovali do Perthu (AUS), v devíti začal minimotokros a ve čtrnácti byl juniorským mistrem na motokáře, v šestnácti odjeli

na VC Brna 1986 měli se Steve Soperem pole position, ale odpadli (Ford Sierra XR4Ti). Mistr Evropy F2 1984 (Ralt RH6) jen pětkrát dostal šanci F1 (Arrows, Tyrrell, RAM), kvalifikoval se znovu v Kanadě 1984 (RAM 02 Hart). Po roce 1987 odstoupil, ještě jel GP Pau 1988 F3000 (sedmý na Raltu), pak zkusil mnohá povolání než se vzdal majetku a nyní se stará o mentálně postiženého syna, věnuje se windsurfingu a šipkám, žije na hranici chudoby.

Ralt RH6 Honda F2 (1981)

GEOFF LEES (GB) ještě v roce 1998 bojoval o vítězství s Toyotou, než zklamala

Všestranný závodník se narodil 1. května 1951 v Atherstone a proslavil se jako jediný mistr F2 v Evropě (1981 Ralt RH6) i v Japonsku (1981 Spirit 201 a March 832), vždy s motory Honda. Ze dvanácti přihlášek F1 se kvalifikoval pětkrát s pěti týmy (Tyrrell, Shadow, Ensign, Theodore a JPS Lotus) během pěti let 1978 – 1982, nejlépe dojel sedmý při debutu v Německu 1979 (Tyrrell 009 Ford). Soustředil se na sportovní vozy, čtrnáctkrát jel 24 h Le Mans, (1992)

převodovka. Začínal ve formuli Ford 1600, v roce 1975 vyhrál tři mistrovské tituly a Festival FF! Téměř deset let žil v Japonsku, kde se oženil, jezdil F2, F3000 a znovu okusil F1 coby testovací jezdec Hondy (1987 Williams FW11). V Evropě byl mistrem FIA GT 1998 (McLaren F1 GTR); končil po roce 2000, aby se 2002 objevil v japonských Super GT (Toyota Supra ve vlastním týmu). Po smrti manželky (nemoc) se vrátil do Anglie, od roku 2015 žije nedaleko Silverstone.

Theodore TY02 Ford DFV (1982)

TOMMY BYRNE (EIR) šampionáty, 1981 přidal dva tituly FF2000 a když se zklamaný Ayrton

Irský závodník byl obrovskou nadějí, ale nedostatek peněz a chybná rozhodnutí ho stály kariéru ve formuli 1. Za čtyři roky postoupil z irských závodů na Mini do F1 u Theodore, dvakrát odpadl a třikrát se nekvalifikoval. Narodil se 6. května 1958 ve voze cestou do porodnice v Drogheda (Co. Louth), v osmi řídil na farmě traktor, ve dvaceti zaskočil na Mini a pak šel do formule Ford. Pro Van Diemena v roce 1980 vyhrál 11 ze 22 závodů FF1600 a dva

Senna krátce vzdal závodů, sedl do jeho FF1600 a vyhrál Festival FF! Cenou byla jízda F3 (1981 dojel druhý v Thruxtonu) a 1982 ovládl britské mistrovství F3. Při testu McLarenu MP4/1 byl rychlejší než Lauda a Watson, ale ti měli smlouvu. Znovu jel F3, než v Indy Lights z 55 závodů 10 vyhrál a zajel rekordních 12 pole position (1986 – 1992). Ještě se vrátil na Porsche 911 GT3-R (2002). Žije na Floridě, je závodním instruktorem (Mid Ohio). Ženatý, tři synové.

8/2020 THauto

41


► Motorsport ► JEZDCI FORMULE 1

Lotus 77 Ford DFV (1976)

BOB EVANS (GB) v sezoně 1972) i F3000 (1973 na Trojanu vítěz Snettertonu, 1974

Robert Neville Anthony Evans měl to štěstí, že usedl i do továrních vozů JPS Lotus a BRM, ze dvanácti GP F1 se kvalifikoval desetkrát (nejlépe devátý v Zolderu 1975 na BRM P201) a mimo MS jel čtyři závody F1 (nejlépe šestý v Brands Hatch 1975). Narodil se 11. června 1947 ve Waddingtonu (Lincs), ve dvaceti začal závodit na Austin-Healey Sprite, 1969 přešel do FF 1600, prvně vyhrál 1970 (Palliser FF) a pak pro Alana McKechnie jezdil F3 (přes 40 závodů jen

na Lole čtyři vítězství a mistrovský titul). Pro upadající Stanley BRM jel v sezoně 1975, pak na Lotusu a VC Británie 1976 na RAM/Brabham BT44. Zůstal bez bodů, vrátil se ve F2 (Wheatcroft). V mistrovství Aurora F1 1978 dvakrát vyhrál na Surteesu TS19 a okusil Hesketh 308E, celkově byl druhý za Tony Trimmerem. Ještě do roku 1986 jezdil sportovní prototypy. Žije v Newentu (Gloucs), občas se objeví na historických festivalech. Ženatý (Annie), otec syna.

BRM P160B (1972)

ALEX SOLER-ROIG (E) Největší úspěchy dobyl v ME cestovních vozů 1970 – 1972,

První španělský jezdec třílitrové F1 začal pozdě, až v sedmadvaceti se objevil v soutěžích (Porsche 356, Mini Cooper), pak do vrchu (Pegaso 3.2, Porsche 906/907) i na okruzích, kde vyhrál 6 h Jarama 1969 s Jochenem Rindtem (Porsche 908). Přátelství s Rindtem ho přivedlo k Lotusu, 1970 se ve F1 třikrát nekvalifikoval, 1971 debutoval na Marchu 711 (osmý v Rindtově memoriálu na Hockenheimu) a končil 1972 na BRM P160. Šestkrát jel v MS F1, vždy odpadl.

na BMW 2800 CS sice v Brně 1970 neuspěl, ale na Ford Capri RS vyhrál 24 h Spa a 12 h Le Castellet 1971 (čtvrtý v ME), 1972 ještě v Zandvoortu a Jaramě. Získal pětilitrové Porsche 917, v mistrovství Španělska 1970 dominoval a 1971 s tímto monstrem triumfoval v ulicích Alcanizu. Syn lékaře se narodil 29. října 1932 v Barceloně, jeho manželka je sestrou Javiera a José M. Juncadelly ze závodnické rodiny, žijí střídavě v Madridu a USA (obchoduje s uměním).

Trojan T 103 Ford DFV (1974)

TIM SCHENKEN (AUS) (Iso Marlboro), jednou zkusil Lotus 76 a 1974 ukončil kariéru F1

Syn německého chemického inženýra, který odešel do Austrálie, se narodil 26. září 1943 v Sydney. Na vypůjčeném speciálu s motorem JAP se stal mistrem Austrálie 1964 do vrchu, 1965 už seděl na lodi do Evropy. Velké úspěchy ve FF a F3 ho dovedly do F1, u Williamse nahradil Pierse Courageho (1970 De Tomaso), 1971 se blýskl třetím místem v Rakousku (Brabham), 1972 šel k Surteesu (a jezdil také tovární Ferrari 312 PB), 1973 se vrátil k Williamsu

42

auto 2020/8

TH

(33 startů) na pomalém Trojanu. Úspěšně pokračoval se sportovními vozy (GELO Porsche), s Howdenem Ganleyem založil jejich výrobce TIGA (Tim-Ganley) a později byl týmovým manažerem (Porsche pro Johna Fitzpatricka), než se s rodinou vrátil domů (žijí u Albert Parku). Je sportovním komisařem na VC Austrálie F1 a prezidentem okruhové komise FIA. V Brně 1977 na Jaguaru XJ 5.3 V12 Coupé s Johnem Fitzpatrickem zajeli nejrychlejší kolo, ale odpadli.


► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Filip Mareš (Škoda Fabia Rally2 evo)

Na stupních vítězů zleva Hloušek a Kopecký (druzí), Uhel a Pech (první) a Huttunen a Lukka (třetí) Skutečným zahájením domácí motoristické sezony po koronavirové odstávce byla 47. Rally Bohemia, první soutěž mistrovství ČR 2020, když se před ní jely pouze Vrbenský vrch (MM ČR ve Vrbnu pod Pradědem; vyhrál Miloš Beneš) a několik amatérských klání (EDDA Cup do vrchu, okruhový Carbonia Cup v Mostě). První soutěž skončila překvapením, dvojice Václav Pech/Petr Uhel (Ford Focus RS WRC z roku 2006!) porazila tovární posádku Jan Kopecký/Jan Hloušek (Škoda Fabia Rally2 evo) a finskou Jari Huttunen/Mikko Lukka (Hyundai i20 R5); čtvrtí dojeli junioři Filip Mareš/Radovan Bucha na soukromé Fabii Rally2 evo. Oba vozy Volkswagen Polo GTI R5 skončily v první desítce (Jan Černý pátý a Vojtěch Štajf při svém dvacátém startu na Bohemii devátý). Svého veterána Peugeot 206 WRC opět vytáhl z garáže Štěpán Vojtěch a dojel dvanáctý. Dokončilo 61 posádek. Václav Pech (Ford Focus RS WRC) Vojtěch Štajf (VW Polo GTI R5) Štěpán Vojtěch (Peugeot 206 WRC)

Slovenská posádka ARC Bratislava ve složení Miro Konôpka (otec), Maťo Konôpka (syn) a Maťo Homola (syn bývalého závodníka Jaroslava Homoly) na voze Lamborghini Huracán Super Trofeo vyhrála třídu GTX ve dvanáctihodinovce na Monze, která se jela bez diváků o víkendu 10. – 11. července (4 h v pátek, 8 h v sobotu). Jejich krajan Štefan Rosina dlouho v této třídě GTX vedl, ale na novém KTM X-Bow GTX Concept týmu Reiter Engineering (spolujezdci Laura Kraihamerová a Eike Angermayr) nakonec skončil třetí (porucha alternátoru). Závodu, jenž je součástí Creventic 24 h Series, vládly Porsche 911 GT3 R typu 991 II na prvních třech místech (vyhráli Jürgen Häring/Taki Konstantinou/Alfred Renauer); Konôpkova posádka byla celkově šestá a Rosinova šestnáctá. Lamborghni Huracán Super Trofeo při závodě 12 h Monza 2020

Zleva Maťo Konôpka, Maťo Homola a Miro Konôpka po vítězství na Monze

8/2020 THauto

43


Foto Tom Hyan

► Motorsport ► KRÁTCE ZE SVĚTA

Jack Aitken (Dallara F2/18 V6 Turbo v sezoně 2019) Prvním jezdcem, který ještě nestartoval ve Velké ceně F1, ale zúčastnil se letos pátečního tréninku FP1, je britský závodník Jack Aitken. Na Williamsu FW43 Mercedes zaskočil za George Russella ve Velké ceně Štýrska na Red Bull Ringu, když v únoru 2020 oznámil rozchod s Renaultem F1 (třikrát testoval, ale FP1 nejel) a novou roli testovacího a náhradního jezdce Williamsu. Kromě toho Aitken pokračuje ve FIA F2 pro Campos Racing (loni celkově pátý a vítěz Baku I, Silverstone II a Monza I); pro Williamse pracuje na simulátoru a je přítomen na každé Grand Prix F1. Narodil se 23. září 1995 v Londýně jako syn Skota a Jihokorejky, závody sledoval s rodiči, ale až ve třinácti okusil motokáry a v sedmnácti formule (2015 vyhrál FR Eurocup), protože dal přednost studiu.

Foto Tom Hyan

Novozélanďan Liam Lawson je dalším z přicházejících jezdců. Loni jedenáctý ve FIA F3 Series pro tým MP Motorsport, ale letos při druhém startu na Red Bull Ringu poprvé zvítězil! Přešel do britského týmu Hitech GP, kde startuje spolu s Maxem Fewtrellem (GB) a Dennisem Haugerem (N). Narodil se 11. února 2002 v Hastingsu a žije v Pukehoke, od šesti jezdil na motokárách, okusil formule First, Ford, F3 Asia, F4 (vicemistr ADAC F4 2018) a loni jako mistr TRS 2019 (vyhrál i 64. ročník New Zealand GP) přešel do FIA F3 a stal se juniorem Red Bullu. Chce do F1 a rád by se vyrovnal svým vzorům, jimiž jsou Richie Stanaway, Brendon Hartley a legendární Kenny Smith.

Liam Lawson (Dallara F3 2019 V6)

Na rozdíl od svých loňských kolegů nepostoupil indický závodník Jehan Daruvala z FIA F3 do F2 přímo v týmu Prema, ale byl zařazen do Red Bull Driver Academy a debutoval ve formuli 2 s týmem Carlin. Narodil se 1. října 1998 v Mumbai, následoval tátu a sestru na motokárové okruhy, roku 2015 už jel v Evropě F-Renault, 2017 vítězil pro Carlina ve dvoulitrové F3 (mj. i na Norisringu). Dne 12. února 2017 jako dosud jediný Ind zvítězil v automobilové Grand Prix (New Zealand GP na okruhu Chrise Amona v Manfeildu). Loni postoupil na šestiválce FIA F3 a třetím místem prokázal své kvality.

Foto Tom Hyan

Jehan Daruvala (Dallara F3 2019 V6)

44

auto 2020/8

TH


► KRÁTCE ► Opožděné zahájení jubilejní sezony formule 1 nepřineslo nic nového, Mercedes-AMG je nadále dominantním týmem. Na Red Bull Ringu vyhrál Valtteri Bottas nejprve Velkou cenu Rakouska, pak Lewis Hamilton první Velkou cenu Štýrska (GP der Steiermark). Druhý dojel Charles Leclerc (Ferrari) v Rakousku, ale Max Verstappen o druhé místo ve Štýrsku přišel, když neměl šanci proti Bottasovi na silnějším voze s výhodou systému DRS. Závody se pořádají bez diváků. ► Na Red Bull Ringu odstartoval rovněž šampionát FIA formule 2. Závody při VC Rakouska vyhráli Calum Ilott (UNI-Virtuosi) a Felipe Drugovich (MP Motorsport); nejlepším výsledkem Charouzova týmu bylo druhé místo Louise Delétraze ve druhém závodě. Při VC Štýrska dominovali Robert Shwartzman (Prema Racing) a Christian Lundgaard (ART Grand Prix). Jezdci Charouz Racing System neuspěli (Pedro Piquet a Louis Delétraz).

Robert Shwartzman (Dallara F3 2019 V6) Velmi pěkný vstup do formule 2 měl ruský nováček Robert Shwartzman, loňský mistr FIA F3, který v týmu Prema přímo postoupil výše! Člen Ferrari Driver Academy se narodil 16. září 1999 v Petrohradu jako Robert Michajlovič Švarcman, coby pětiletý okusil motokáru a od patnácti jezdil různé formule hlavně v Itálii i pro Petera Mückeho. Roku 2018 byl třetí v dvoulitrové F3 Europe, 2019 mistrem šestiválcové FIA F3 (dříve GP3 Series) a letos po čtyřech závodech vede FIA F2, když prvně vyhrál první závod při GP Štýrska a v předcházejících v Rakousku mu patřilo třetí a čtvrté místo. Jeho týmovým kolegou je Mick Schumacher.

Foto Tom Hyan

► První závody FIA formule 3 se také jely na Red Bull Ringu. Při VC Rakouska vyhráli Australan Oscar Piastri (Prema) a Novozélanďan Liam Lawson (Hitech GP); při VC Štýrska byli první Dán Frederik Vesti (Prema) a Francouz Theo Pourchaire (ART Grand Prix). David Schumacher (syn Ralfa), Brazilec Igor Fraga a český debutant Roman Staněk, všichni za Charouz Racing System, skončili mimo body (Staněk při debutu nejlépe sedmnáctý v prvním závodě, Schumacher dvanáctý ve třetím a Fraga čtrnáctý ve čtvrtém).

Sebastián Fernández (Dallara F3 2019 V6) Foto Tom Hyan

Dalším z nadějných závodníků je Španěl Sebastián Fernández, narozený 12. července 2000 ve venezuelském Caracasu, který pro FIA F3 Championship 2020 přešel z týmu Campos do francouzského ART Grand Prix. První vítězství dobyl v italské F4 na Monze 2016, o rok později byl celkově čtvrtý a 2018 debutoval v posledním ME F3 s dvoulitrovými čtyřválci. V prvním závodě FIA F3 na Red Bull Ringu 2020 zajel pole position, ale po havárii skončil už v prvním kole. Jede v týmu s Alexandrem Smolyarem (RUS) a Théo Pourchairem (F), který se 12. července na Red Bull Ringu stal nejmladším vítězem FIA F3 (narodil se 20. srpna 2003 v Grasse).

Christian Lundgaard (Dallara F3 2019 V6) Stále se potvrzuje, že jablko nepadá daleko od stromu. Mladý Dán Christian Lundgaard (narozen 23. července 2001 v Hedenstedu), loni šestý ve FIA F3, vyhrál při šestém startu (čtvrtém letos) ve FIA F2 (druhý závod při VC Štýrska). Syn evropského mistra 2000 v rallye Henrika Lundgaarda (Toyota Corolla WRC) už loni okusil formuli 2 (dva závody u Tridentu), ale v ART GP postoupil přímo do vyšší kategorie. Je členem Renault F1 Junior a má dva tituly F4 2017 (SMP a španělský). Od jedenácti závodil na motokárách, pak přišly na řadu formule. Bratr Daniel také závodí.

► Opožděný start NTT Indy Car Series 2020 zaznamenal stejného vítěze na oválu v Texasu i v silničních závodech Indianapolis GP a Road America I v Elkhart Lake. Nejlepší byl vždy Novozélanďan Scott Dixon, který má nejvíce zkušeností z testování vozů s novým ochranným štítem, teprve ve čvrtém závodě Road America II došlo ke změně a poprvé vyhrál Švéd Felix Rosenqvist. Oba jedou za dosud neporažený tým Chipa Ganassiho. ► Po pěti měsících (od 24 h Daytony) se rozběhlo mistrovství IMSA závodem WeatherTech 240 opět na Daytona International Speedway. Vozy Mazda RT24-P, nyní pod taktovkou Multimaticu místo Joest Racing, obsadily první dvě místa. Zvítězila posádka Jonathan Bomarito/Harry Tincknell před Oliver Jarvis/Tristan Nunez; třetí dojeli Sébastien Bourdais/João Barbosa (JDC-Miller Motorsports/ Cadillac DPi-V.R). Třídu GTLM poprvé ovládla nová Corvette C8.R (Jordan Taylor/Antonio García), celkově to bylo 100. vítězství Corvette Racing.

8/2020 THauto

45


Historie

Minor 1000 De Luxe s motorem 1098 cm3 model 1964 (celková produkce překročila 1,5 milionu do roku 1971)

Foto Helena Hyanová

► MORRIS MOTORS LTD (1912 – 1984)

2

Foto Morris

1

3

SMUTNÁ HISTORIE Morris patřil k největším britským automobilkám, stejně jako jeho rival Austin, po spojení ale nakonec zanikly obě...

Z

národňování, odboráři a stávky, to bylo příči­ nou zániku hrdého britského automobilo­ vého průmyslu. Zmizely také značky Morris a Austin, dvě největší britské automobilky, jejichž domácí konkurence Ford a Vauxhall (GM) patřila odedávna Američanům. Morris po spojení s Austinem postupně vytvořil základ koncernů British Motor Corporation (1952), British Motor Holdings (1966) a British Leyland (1968), pak ve víru slučování zanikl v roce 1984, o tři roky dříve než Austin, který ještě přežil coby Austin Rover Group. Továrna v Cowley (Oxford) existuje dodnes, pod taktovkou BMW Group vyrábí nový Mini od roku 2000, jehož historie sahá do 1959, kdy se legendární malý automobil zrodil coby Morris Mini Minor a novodobý Austin Seven. William Richard Morris (1877 – 1963) měl vlastně štěstí, že se úpadku britského průmyslu nedožil. Začínal opra­ vami jízdních kol, stal se úspěšným majitelem garáží

TOM HYAN 1 The Bullnose-Morris, první a dnes už legendární produkt značky, exponát muzea v Gaydonu (vyráběly se 1913 – 1926) 2 Morris 1100/1300 ve čtyřdveřové verzi (výroba 1962 – 1973, Mk. II na snímku od 1967) 3 Morris 1800, značková verze Vozu roku 1964/1965 (1966 – 1973, vyobrazený Mk. II od května 1968)

v Oxfordu a svůj první automobil později tradičního označení Morris Oxford sestavil v roce 1913 z dílů od externích dodavatelů. Čtyřválcový litrový motor a převodovka nesly značku White & Poppe, zadní ná­ pravu dodal Wrigley, kola Sankey a karoserii Raworth, zašpičatělý chladič vynesl vozům přezdívku Bullnose. Druhý Morris Cowley dostal větší čtyřválec 1.5 (1915), spolu s převodovkou dodávaný americkou Continental Motors. Válka zpozdila výrobu a poválečné vozy měly kopie amerických motorů, vyráběné Hotchkissem v Coventry. Ve dvacátých letech byly Oxfordy a Cowleye nejprodávanějšími britskými automobily a společnost vzkvétala. V rekordním roce 1925 vyrobila 54 151 automobilů, tedy 41 % britské produkce. Přesto­ že vznikly i šestiválce, jejich výroba se ve větším mě­ řítku rozběhla až po roce 1928, ale už o rok dříve Morris převzal tradiční automobilku Wolseley a využil jejích zkušeností v konstrukci motorů. Jako největší ►►►

8/2020 THauto

47


Foto Tom Hyan

► MORRIS MOTORS LTD (1912 – 1984)

1

Foto Morris

2

4 3

5 1 Morris Oxford, klasický sedan poslední generace, vyrobený v počtu 296 255 vozů (1959 – 1971 Mk.V a VI, design Pininfarina) 2 Morris 1100/1300 byl ještě čtyřdveřový sedan (nikoli hatchback s výklopnou stěnou v zádi) 3 Morris Minor (na snímku první z roku 1948) byl úspěšnou konstrukcí Aleca Issigonise ještě před vznikem Mini 4 Morris Minor 1000 se vyráběl také jako kabriolet (Convertible, na snímku model 1957) 5 Morris Mini Minor, první typ s motorem 848 cm3 (od 1964 s propojeným odpružením Hydrolastic)

48

auto 2020/8

TH


Foto Morris

6 9

7 8

britský výrobce automobilů byl William Morris po­ výšen v roce 1928 do šlechtického stavu, stal se ­Lordem Nuffieldem (podle Nuffield Place u Hunter­ combe, kde si koupil dům) a podpořil Cecila Kimbera, jenž v jeho Morris Garages zahájil produkci odvoze­ ných sportovních vozů, známých pod zkratkou MG (později otevřel novou továrnu MG v Abingdonu). Morris byl průkopníkem kapalinových brzd (1930) a celokovových karoserií (1926), mířil k lidovým vo­ zům (Minor za sto liber od 1931), těsně před válkou vyráběl sto tisíc vozů ročně a jako první britská auto­ mobilka v roce 1939 dosáhl výroby miliontého vozu. Koncem třicátých let patřily Morris, Austin a Stan­ dard, tři předchůdci Austin Rover Group, do šestice největších britských automobilek. Morris byl samo­ zřejmě vedoucí značkou Nuffield Organisation, jež od roku 1938 sdružovala Riley, Wolseley a MG, a přežila až do 1952, kdy se spojila s Austinem do BMC. Tehdy došlo ke slučování výrobních pro­ gramů, první organizace přinesla i nákladní vozy Morris Commercial a traktory Nuffield, druhá ná­

kladní Austin Commercial, karosárnu Vanden Plas a vytvořila sportovní Austin-Healey. Nejslavnější automobil se představil 26. srpna 1959 jako Morris Mini Minor a Austin Seven, ale záhy bylo u obou značek typové označení sjednoceno na Mini. Vzniklo 5 387 862 exemplářů včetně produkce Bri­ tish Leyland a Austin Rover Group (novodobý Mini je reminiscencí originálu, zrodil se po převzetí Ro­ ver Group německou BMW). V padesátých letech začala kooperace s Pininfarinou, výsledkem byly nové Morris Oxford, následované sérií 1100/1300. Úspěšná koncepce Mini s motorem vpředu napříč a předním pohonem se uplatnila u větších 1100/ 1300 a 1800/2200 (Vůz roku 1964/1965 jako Austin 1800). Bohatá byla nabídka užitkových vozů od ­pikapů Mini až po středně těžké trucks, nechyběla populární plážová verze Mini, známá jako Moke. Široká nabídka nákladních vozů Austin/Morris byla racionalizována pod značku BMC, resp. Leyland. Společnost Morris Motors vyráběla i traktory Nuffield (1948 – 1969, pak Leyland Tractors). ►►►

6 Morris Marina 1.8 TC Saloon a Coupé, jedna z posledních kreací značky (1971 – 1980) 7 Morris Minor 1000 Traveller se čtyřválcem 948 cm3 v provedení kombi Woody (model 1960) 8 Morris Oxford jako kombi Traveller (1959 – 1971, vyobrazený Mk. VI od 1961) 9 Před továrnou v Oxfordu, v popředí vozy Morris Eight Series E (za prvních šest měsíců 1939 se vyrobilo téměř šedesát tisíc vozů Morris)

8/2020 THauto

49


► MORRIS MOTORS LTD (1912 – 1984)

1 2

Foto Morris

4

5 1 Skříňový Morris Commercial 1 ton T.33 pro čistírny oděvů Dyers & Cleaners v Dublinu (1939)

3 Nejslavnějším vozem Morris klasické koncepce byl ­Minor, který v letech 1948 až 1971 vznikl v 1,6 milionu exemplářů (coby první britský automobil překonal mi­ lion). Vyráběl se jako sedan, kombi, kabriolet, pikap a dodávkový Panel Van, jeho tvůrcem byl Alec Issigo­ nis, konstruktér legendárního Mini a většího 1100/1300 (2,1 milionu exemplářů do roku 1974 pod šesti značka­ mi), které se již v rámci nové strategie objevovaly jako Morris, či Austin. Přestože např. typy Mini (ADO 15), 1100/1300 (ADO 16) a 1800 (ADO 17) s předním poho­ nem a klasický Oxford (ADO 9) s pohonem zadních kol (mj. průkopník vznětového motoru) uplatňovaly tzv. badge engineering (dodávaly se pod různými tradičními značkami), tak poválečný Minor zůstal pouze Morrisem, stejně jako poslední konvenční vozy značky, návrat k motoru vpředu a pohonu zadních kol, nazvané Marina (od 1971) a Ital (v roce 1980 po restylingu od Ital De­ signu, který se k dílu raději nehlásí). Dohromady se jich vyrobilo kolem milionu (projekty ADO 28 a 73). Nikdy nesdílely různé značky na jednom trhu (Marina ovšem pro export do USA byla Austinem). Oxford se také stal základem Hindustanu, který postavil Indii na kola. Produkce osobních automobilů Morris Ital skončila

50

auto 2020/8

TH

2 Skříňový Morris Commercial CVS.11/40 2 ton pro výrobce cukrovinek Clarnico-Murray Ltd. v Dublinu (1939) 3 Morris Mini Moke vyjel v roce 1964, výrobu po roce 1968 převzali v Austrálii a Portugalsku (až do osmdesátých let) 4 Morris Six-Wheeler 2 ton 40 HP před filiálkou v Indii pro export do Afghánistánu (1932) 5 Valník Morris Commercial CVS.13/5 5 ton pro irského klienta Howard Brothers z Crookstownu (1939)

v roce 1984, dodávkové verze přežily jen o málo déle, výrobní linka se prodala Číňanům. Jen pro zajímavost uvádíme, že ke společným konstrukcím Austin, Morris a Wolseley patřil projekt ADO 71, ale tyto vozy na­ hrazující řadu 1800/2200 se prodávaly jen necelý rok 1975, aby pak získaly samostatnou značku Princess (vzniklo jich asi 225 tisíc). S motory 1.8; 2.2, resp. no­ vými 1.7 a 2.0 přežily do roku 1981, než je nahradil obdobný, ale pětidveřový Austin Ambassador (43 500 kusů v letech 1982 – 1984). O podivuhodné situaci a zvláštním konci svědčí i změny názvů výrobce, např. Austin Morris Division (British Leyland Motor Corp., Ltd.); British Leyland (Austin-Morris) Limited, či Ley­ land Cars (British Leyland UK Ltd) a další, jež nahra­dily Morris Motors Ltd. Zkratka ADO značí Austin Drawing Office, kde se od padesátých let rozhodovalo, přestože vozy nesly i jiné tradiční značky. William Morris ještě jako opravář bicyklů začal monto­ vat z různých dílů jízdní kola, postavil i několik moto­ cyklů, aby se v roce 1913 pustil do výroby automobilů. Legendární Bullnose-Morris nakonec v roce 1923 po jedenácti letech sesadil Forda Model T z první pozice nejprodávanějšího vozu ve Velké Británii, zejména poté, kdy Morris stejně jako za mořem Henry Ford pře­ kvapil konkurenci dramatickým snížením cen. William Morris rád cestoval, legendární byly jeho plavby do Austrálie, ale vždy řídil své impérium tvrdou rukou. Byl úspěšný, kdysi se chtěl stát lékařem, a proto jeho dary nemocnicím byly obrovské. Na dobročinné účely věno­ val celkem třicet milionů liber; založil Nuffield Foundation a Nuffield College při univerzitě v Oxfordu.  ■


52

auto 2020/8

TH


Foto White

► Historie ► WHITE MOTOR CORPORATION (1900 – 1981)

BYLA TO SLÁVA... Po vzoru General Motors také White Motor Corporation kupovala jiné automobilky, než skončila v područí švédské Volvo Trucks…

W

hite Company se sídlem v Clevelandu (Ohio) byla jednou z nejstarších ame­ rických automobilek, od počátku se spe­ cializovala na luxusní parní vozy nej­ vyšší kvality. Do roku 1908 byly osobní automobily White dopravními prostředky amerických prezidentů a samozřejmě sloužily také jiným oficiálním účelům. Postupně se zdokonalovaly, od malého paro­ stroje povyrostly až na skutečně velmi velké automo­ bily. Na přelomu prvního desetiletí minulého století se paralelně vyráběly jak vozy s parním pohonem (White Steamer), tak se spalovacím motorem (White Gasoline Car). Steamery do­ konce úspěšně překonávaly rych­lostní rekordy, jedním ze závodníků byl Wal­ ter White z rodiny zakladatelů. Značka White přežila do osmdesátých let jako výrobce těžkých nákladních automobilů, v poválečné expanzi se změnila na White Motor Corporation, když pohltila řadu konkurentů Sterling (1951), Autocar (1953), Reo (1957), Diamond T (1958) a Euclid (1968 až 1984), získala výhradní smlouvu na prodej vozů Freightliner (1951 – 1977)

FRANTIŠEK TVRDÝ ▲ White Road Commander patřil k nejrozšířenějším typům sedmdesátých let ▼ Vylepšený White Road Commander 2 byl uveden na trh v říjnu 1975

a vytvořila divizi Western Star (1967 – 1983), jež se později stala samostatnou. V únoru 1981 vyhlásila ­ ­bankrot, mnohé její divize se osamostatnily, ale záchra­ na přišla ze Švédska, když skupina Volvo koupila divizi nákladních vozů White za 51 milionů dolarů, změnila jméno na Volvo White Truck Corp. a na příď stávajících modelů umístila typickou diagonální lištu Volvo. V pro­ sinci 1986 bylo oznámeno spojení s divizí těžkých ná­ kladních vozů General Motors (GMC/Chevrolet), došlo k dalšímu přejmenování na Volvo GM Heavy Truck Cor­ poration a vzniku značky WhiteGMC (psáno dohroma­ dy), která dlouho nepřežila. Od roku 1995 všechny modely nesou jméno Volvo, výroba typů GMC třídy 8 (přes 14,85 t) byla ukončena v roce 1988. Severoamerická Volvo Trucks pokra­ čuje dodnes, značky White a Autocar zrušila po roce 1995, ale Autocar se nedávno vrátil jako nezávislá firma. Po spojení Renault Trucks a Volvo Trucks se dalším článkem tohoto usku­ pení stala neméně slavná značka Mack a proběhla výrobní racionalizace. Vraťme se na začátek, do idylických dob, kdy tvůrčí invence kon­ ►►►

8/2020 THauto

53


► WHITE MOTOR CORPORATION (1900 – 1981)

4 5 1 2

Foto White

6

3

1 White 4000 Series, na přání se vznětovým motorem White-Cummins C-160 nebo C-180 místo zážehových Mustangů (1960)

7

2 White 9000 Series pro stavebnictví (třínápravové provedení značeno 9064 S, V nebo D podle verze; na snímku se zážehovým motorem Super Mustang)

struktérů nebyla ničím omezována. Thomas White za­ hájil výrobu šicích strojů roku 1859 v Orange (Massa­ chusetts), po sedmi letech se přestěhoval do Clevelandu (Ohio), který pak byl sídlem White Sewing Machine Company a jejích nástupců až do zániku značky. Tho­ mas White se svými syny rozšířil výrobu o kolečkové brusle a jízdní kola, jeho synové Thomas II, Rollin (kon­ struktér vozů), Walter a Windsor pak vyvinuli první ­parní automobil v roce 1900 a dodali první užitkový vůz, z dnešního pohledu lehký Van, klientovi The Denver Dry Goods Co. (měl parní dvouválec pod podlahou, ­pohon zadních kol řetězy a řízení pákou). Byl úspěšný, společnost z Denveru objednala další, v roce 1901 se vyrobilo 193 automobilů White, a tak se The White Company (nové jméno od října 1906) záhy zaměřila na užitková vozidla. Produkce osobních automobilů ovšem pokračovala až do roku 1918, celkem jich ­ vzniklo 9122 s parním pohonem a 8927 se zážehovým motorem (od 1910). Po smrti zakladatele v červnu 1914 byla společnost reorganizována na White Motor

54

auto 2020/8

TH

3 White Compact 1500T se zážehovým motorem Super Mustang 145 až 200 HP (1963) 4 White 3000T se vyznačoval sklopnou budkou pro přístup k motoru White Mustang (1961) 5 White 4264 se zážehovým šestiválcem Mustang 450A o výkonu 107 kW (145 k) z objemu 6,3 litru (1961) 6 White Compact 1500 ve skříňovém provedení 4x2 pro městskou rozvážku 7 Ultralehký typ 6264 pro stavebnictví s hliníkovými díly a jednomístnou budkou

Company, Windsor se stal prezidentem, Walter vice­ prezidentem a Rollin odešel, protože chtěl vyrábět traktory (jeho dílem je slavný Cletrac), ale vytvořil také osobní vůz Rollin (1924 – 1925), který však v Americe neuspěl, protože byl příliš malý! Kuriozitou je parní White Model D z roku 1904, docho­ vaný v Národním technickém muzeu v Praze. Je to ­čtyřmístný osobní automobil, k jehož zadním sedadlům se vstupuje dvířky na zádi otevřené karoserie; má sice dřevěný podvozek, ale už pohon zadních kol kloubovým hřídelem. Kotel před řidičem tvoří soustava ocelových trubek, která se ohřívá benzinovým hořákem a za čtyři minuty už dodává dostatečné množství páry pro vpředu uložený dvouválec o výkonu 7,4 kW (10 k)/400 min‑1. Vůz s přímým převodem dosahuje rychlosti 65 km/h a spotřebuje 35 litrů vody a 23 litrů benzinu (!) na sto kilo­ metrů jízdy. Představu o rozměrech dává rozvor náprav 2,0 m a rozchod kol 1,35 m; pohotovostní hmotnost je pouze 930 kg. Není bez zajímavosti, že čtyři parní auto­ mobily White vyhrály závod New York – Buffalo 1901,


8

Foto White

9

11 12

10

8 Těžký nákladní White Model 64 pro rozvoz Coca Coly v lahvích (1933) 9 Budka z hliníku a laminátu výrazně snížila hmotnost typu 5000 COE (1960) 10 Sklápěč typu 691 se znakem náprav 6x4, silným šestiválcem a pětistupňovou převodovkou (1933)

Long Island Endurance Contest 1902 a v červenci 1905 utvořil Webb Jay rychlostí rekord 118,66 km/h na jednu míli v Morris Parku, což vše přispělo k velké oblibě samohybů White, stejně jako jízda v inauguračním ­ ­průvodu prezidenta Theodora Roosevelta (1905) a za­ řazení steameru White do flotily Bílého domu v roce 1909 prezidentem Williamem Howardem Taftem.

11 První parní užitkový automobil White byl dodán do Denveru (1900) 12 První nákladní vůz White 3,0 t se spalovacím motorem (1910)

V roce 1916 už byl White největším americkým vý­ robcem nákladních automobilů, ale ještě ve třicátých letech vyráběl na zakázku velké osobní vozy a vyvinul vojenský průzkumný automobil, jenž slavil velké úspě­ chy za druhé světové války (za první světové války bylo dodáno osmnáct tisíc nákladních vozů White 1,0 a 3,0 tuny). První autobus White vznikl v roce 1904, otevřené vyhlídkové byly později vyrobeny pro Yellowstonský ­národní park, městské se uplatnily v San Franciscu a Los Angeles, stejně jako vozy pro taxislužbu. První zážehové motory dodal francouzský Delahaye, ale pak už si je White vyráběl sám. Během let vzniklo nepře­ berné množství nejrůznějších užitkových automobilů s kapotovou i bezkapotovou budkou (COE = Cab-Over­ -Engine). Počátkem třicátých let White pohltil značku Indiana a nějaký čas se spojil se Studebakerem (za ­krize mj. montoval nákladní vozy Pierce-Arrow v Cleve­ landu). Hitem se stal v roce 1932 dálkový superautobus s dvanáctiválcovým plochým motorem, pro rok 1936 vytvořil atraktivní tvary vozů White známý de­ ►►►

8/2020 THauto

55


► WHITE MOTOR CORPORATION (1900 – 1981)

Foto White

4

1 2

5 6

3

1 Revoluční White 7000 Series COE s hliníkovou budkou (od 1962; motory do  265 HP) 2 White Model 360 s návěsem a přívěsem pro dálkovou přepravu (1932) 3 V roce 1966 byla představena nová kapotová budka pro vozy řady 4000 (na snímku) a 9000 4 Speciální letištní White 80R (8000 galonů) pro plnění nádrží proudových letadel

signer Alexis de Sakhnoffsky. Do světa lehkých užitko­ vých automobilů se White vrátil řadou White Horse. Za druhé světové války vedle průzkumných typů (přes dvacet tisíc M3A1) prosluly polopásová vozidla, tahače 4x4 a vojenské valníky 6x4, resp. 6x6. Nové řady poválečných typů, zejména White 4000 a 9000 Series, byly vedle vznětových motorů (hlavně Cummins) až do roku 1967 nabízeny s vlastními záže­ hovými řadovými šestiválci White Super Mustang. Těžký model White Western Star vznikl pro západní trhy USA, vyráběl se v Ogdenu (Utah) a kanadské Kelowně, kde po rozpadu White Motor Corporation pak zůstala samo­ statná značka Western Star (nyní součást Daimler

56

auto 2020/8

TH

5 Za první světové války bylo do Evropy dopraveno přes osmnáct tisíc vojenských nákladních vozů White (snímek z Verdunu) 6 White Motor Corporation vyráběla vlastní zážehové motory (šestiválec White Super Mustang o výkonu až 200 HP)

Trucks). Automobily pro stavebnictví využívaly značku Autocar, prodávaly se také typy White-Freightliner. ­Některá vozidla nesla alternativně vedle značky White také Reo, resp. Diamond Reo. V sedmdesátých letech se objevily slavné modely Road Commander, Road Xpeditor, Road Boss, Autocar Construcktor a další, kte­ ré se pak po převzetí Volvem proměnily na WhiteGMC méně efektních označení WIA, WCA, WIL, WCM, ACL/ ACM (Autocar), WH, WG a WX, přičemž nová Volvo GM Heavy Truck Corp. nabízela také evropské tahače Volvo (FE7 a FE6), když pro rok 1989 už byla produkce těžkých GMC General, Astro a Brigadier zastavena. Dnešní výrobní program Volvo North America vychází z tradic White Motor Corporation, zejména pak těžké kapotové typy, které nemají v evropském výrobním programu švédské automobilky žádnou paralelu. Není bez zajímavosti, že v letech 1960 – 1981 existovala divize White Farm Equipment pro výrobu traktorů, ­ kombajnů a dalších zemědělských strojů, vzniklá na základě akvizic Oliver, Minneapolis-Moline, Cockshutt a dalších; která však byla v roce 1981 prodána novým majitelům (White – New Idea).  ■


8/2020 THauto

57


Foto Tom Hyan

eXtra

► ŠKODA AUTO MUZEUM 2020

Zlatá studie Mezi skicou a autem z dílen Škoda Design ve společnosti kupé Popular Monte Carlo (typ 909) z roku 1937 (vyrobeno sedmdesát vozů)

125 LET

Výstava ke 125 letům historie mladoboleslavské automobilky Škoda Auto přináší soubor mnoha zajímavých exponátů...

TOM HYAN, Mladá Boleslav (CZ) 1 Škoda Dynamic typ 935 z roku 1935 s plochým čtyřválcem před zadní nápravou a elektromagnetickou převodovkou Cotal (jen dva prototypy)

S

1

amotné muzeum slaví 25 let od svého otevření v nových prostorách někdejší továrny Laurin & Klement na třídě Václava Klementa v Mladé Boleslavi; za čtvrt století je zhlédly miliony zájemců, ale expozice se průběžně mění a doplňují, či střídají jinými exponáty z depozitářů, takže se vyplatí čas od času návštěvu zopakovat. ­Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto letos slaví 125 let od založení firmy Laurin &

58

auto 2020/8

TH

Klement, která v roce 1895 začala vyrábět jízdní kola a pak motocykly, před 115 lety postavila první automobil, před 95 lety se stala součástí Škodových závodů z Plzně a po válce byla znárodněna. Před téměř třiceti lety navázala spolupráci s Volks­ wagen Group, aby se o několik let později začlenila do německého koncernu, jenž je nyní jejím stoprocentním vlastníkem. Sbírka Škoda Auto čítá zhruba 340 položek, mezi nimiž převažují automobily ze sériové

produkce, závodní vozy a vzácné studie či prototypy, ale má i několik desítek motorů včetně stacionárních a leteckých, čtyři motocykly a velociped Slavia (nejstarší ­ ­exponát z roku 1899). Součástí sbírky je ­vyčleněná skupina čtyřiadvaceti vybraných automobilů, jež se zúčastňují mezinárodních výstav (např. Rétromobile v Paříži nebo Techno-Classica v Essenu) a soutěží historických vozidel (Sachsen Classic, Kitzbüheler Alpen-Rally, Silvretta Classic, ­


Foto Tom Hyan

Luxusní čtyřlitrový osmiválec Škoda Superb 4000 typu 919 (1940)

2

3 2 Škoda Favorit Coupé (typ 783), prototyp s karoserií podle návrhu Bertone, ale postavený v roce 1987 v Kvasinách 3 Jediný vidlicový osmiválec Škoda pro osobní vozy je motor Superbu 919

4 Oldtimer Bohemia Rally a dalších). Sbírka je po­ stupně restaurována vlastním oddělením Škoda Auto Museum, ale také externí pomocí. Důraz je kladen na kvalitu obnovy a zachování historické pravdivosti. Ve vybraných dnech je otevřen také Depozitář prototypů a sportovních vozů v prostorách někdejší slévárny, přístupný externím schodištěm. Tovární sbírka Škoda Auto byla založena už v polovině šedesátých let a vystavována v provizorních prostorách, než se z ní v roce 1975 stal Autosalon Škoda – Technické muzeum AZNP ve zcela ►►►

5 6

4 Škoda Sagitta (typ 911), pokus o lidový automobil s vidlicovým dvouválcem 845 cm3 o výkonu 11 kW (15 k) z roku 1937 (pět prototypů) 5 Škoda 760 se čtyřválcem 1,1/1,3 litru a pohonem předních kol; karoserii navrhl Giorgetto Giugiaro (Italdesign; 1973) 6 Studie Škoda Yeti Xtreme 1.8 TSI/110 kW (150 k) s pohonem 4x4 a převodovkou DSG6, představená na GTI Meeting 2014 ve Wörthersee

8/2020 THauto

59


► ŠKODA AUTO MUZEUM 2020

ŠKODA AUTO MUZEUM Třída Václava Klementa 294, 293 60 Mladá Boleslav www.museum.skoda-auto.cz; muzeum@skoda-auto.cz Telefon +420 326 8 31134 (resp. s koncovkou 35 nebo 37) Otevřeno denně 9.00 – 17.00 hodin (v prosinci s omezením) Základní vstupné 80 Kč; snížené 40 Kč (do 15/nad 65 let; studenti)

1 Prototyp Škoda 781 FV2 z roku 1981, předchůdce Favoritu s motorem OHV 1174 cm3 a designem podle návrhu Jaroslava Kindla (AZNP)

Foto Tom Hyan

2 Studie malého a jednoduchého automobilu Ahoj! (2002), osobního nebo dodávkového skříňového (poháněcí soustava neupřesněna)

Koncepční studie zleva Škoda Ahoj! (2002), Joyster (2006) a Vision C (2014)

1 nové budově na dnešní třídě Václava Klementa (o něco výše před dnešním ­ muzeem; nyní Škoda Auto Mezinárodní ­ prodej). Pamatuji si, že už tehdy si veřejnost mohla prohlédnout různé vzácné vozy z Mladé Boleslavi jako jsou Škoda 1100 OHC Spider, roadster Škoda 1102 odvo­ zený z Tudoru, litrová formule 3 z roku 1965 pro mezinárodní závody (Š  1000  MB typ 992/II), anebo Škoda Super Sport (Š 724) před přestavbou na filmový Ferat. Ještě více unikátních automobilů můžete vidět v nových prostorách bývalé továrny ­ Laurin & Klement, kde bylo otevřeno nové muzeum v roce 1995 na oslavu 100 let od založení společnosti a 90 let od zahájení ­výroby automobilů. Nyní jsme o dalších pěta­ dvacet let dále, a proto aktuální výstava S tradicí do budoucnosti – 125 let Škoda

60

auto 2020/8

TH

2

Auto připomíná nejvýznamnější milníky v historii značky a podniku, ale ukazuje také často nevídané konstrukce a prototypy. Produkce osobních automobilů v Mladé Boleslavi začala voiturettou typu A v roce 1905, jejíž vidlicový dvouválec 1005 cm3 dával výkon pouhých 5,2 kW (7 k). Vozy průběžně sílily, objevily se čtyřválce a jejich spojením také první řadový osmiválec typu FF ve druhé ­polovině roku 1907. Jeho vysoká cena a náročná výroba zjevně zabránily rozšíření, i když absolvoval propagační jízdu z Čech do Paříže s nápisy 8-cylindre-8 na kapotě. Vznikly pouhé dva kusy, které zůstaly majetkem výrobce. Jejich další osudy nejsou známé. Výrobní program do roku 1939 pak tvořily většinou čtyřválce a šestiválce, výjimkou byl odvozený řadový osmiválec Š 860. Poslední osmiválec se značkou Škoda byl

dlouho neznámý, teprve se znovuzrozením Superbu se o něm začalo hovořit a renovovaný exemplář Superb V8 typu 919 z deseti vyrobených kusů v letech 1939/1940 se ­objevil v muzeu před patnácti lety. Pohled pod kapotu je úchvatný, sedí tam vidlicový osmiválec 3991 cm3 (ø 84 x 90 mm) ve stylu amerických konstrukcí se spádovým karburátorem, odlitkem sacího potrubí a dynamem mezi válci, ale už s vrchovými ventily OHV; vzadu na motoru pak je jediný roz­ dělovač pro osm svíček. Vzhledem k vý­ konu 71 kW (96 k)/3500 min‑1 se vystačilo s třístupňovou převodovkou, podvozek ­stejně jako u menších typů Škoda tvořila páteřová roura rámu. Vývoj zastavila válka, po ní se Superb vrátil k šestiválcům. Dalším neobyčejně zajímavým exponátem je aerodynamický prototyp Škoda 935 z roku


4

5

6

Foto Tom Hyan

3

3, 4 Prototyp Škoda 720 OP-1 (typ 731) s motorem OHC 1498 cm3 o výkonu 63 kW (85 k) a pohonem zadních kol, postavený v Bratislavě (BAZ 1972) 5, 6 Prototyp Škoda 120 (typ 742 P) s pohonem předních kol a podélně uloženým čtyřválcem 1,2 l/43 kW (58 k) pod přední kapotou, nyní zavěšenou vpředu 7, 8 Filmový Ferat, přestavěný ze Š 724 Super Sport v roce 1981 podle návrhu Theodora Pištěka

7 1935 ve stylu vozů Tatra s motorem vzadu, ale uloženým před nápravou a kapalinou chlazeným, který vznikl jen ve dvou exemplářích a jako příliš revoluční nebyl zařazen do sériové výroby. Z objemu 1995 cm3 (ø 84 x 90  mm) nabízel plochý čtyřválec OHV výkon 41 kW (55 k), převodovka byla čtyř­ stupňová elektromagnetická Cotal. Dvou­ válec 845 cm3 (ø 80 x 84 mm), naopak vzduchem chlazený, je zase uložen vpředu pod kapotou prototypu lidového vozu Sagitta (typ Š 911), jenž byl v letech 1936 – 1937 postaven v pěti kusech. Zůstalo však nadále u čtyřválců Popular, Favorit a Rapid. Po válce pokračovala produkce vozy s centrálním rámem až k typům Octavia (osmá) a 1202, teprve první realizace konceptu vše vzadu dostala samonosnou karoserii (Škoda 1000 MB). Konstruktéři se rovněž pokusili

8

o úpravu na klasickou koncepci (motor vpředu, zadní pohon), či na přední pohon, jak ukazuje vzácný prototyp řady Š  742 (Škoda 105/120/130), vystavený v depozitáři. Vývoj se nikdy nezastavil, ale většinou skončil u prototypů, jak dokumentují kupé Tudor (2002, derivát Superbu I) či kupé ­Favorit (1986/1987, typ Š 783), anebo uta­ jená Škoda Ahoj!, kterou jsme viděli až nyní v depozitáři. O co šlo? Šéfdesigner Thomas Ingenlath (nyní u Polestaru) navrhl lidový vůz v osobní a užitkové verzi, což na obou prototypech zdůrazňuje prosklený pravý bok a plechový levý bok (Panel Van). Žlutý prototyp představil německým novinářům spolu s Wilfriedem Bockelmannem, tehdejším členem představenstva Škoda Auto pro technický vývoj, už počátkem roku 2002; modrý prototyp prý vznikl později.

Vratislav Kulhánek, tehdejší šéf Škoda Auto, ovšem vyhlásil, že tři řady a jejich ­následníci, to je pro tuto chvíli vše! Dnes je ovšem modelových řad Škoda dvakrát tolik a Ahoj! na platformě tehdejší Fabie byl nahrazen koncernovým dítkem Volks­ wagen Up! alias Škoda Citigo. Další novinkou, která dosud nebyla veřejně k vidění, je studie Mezi skicou a autem, o jejíž existenci jsme se dozvěděli loni v Ženevě, protože Švýcaři referovali o představení ­ v Mladé Boleslavi při příležitosti prezentace nového designového jazyka současným šéfdesignerem značky Oliverem Stefanim. Tehdy i nyní v muzeu je ve společnosti krásného kupé Škoda Popular Monte Carlo z roku 1937 (typ 909). Výstavu ke 125. výročí založení Škoda Auto si můžete prohlédnout až do 10. ledna 2021.  ■

8/2020 THauto

61


Foto Tom Hyan

► BRNO REVIVAL 2020

1

PODAŘILO SE!

Čtvrtý ročník Revivalu na brněnském Výstavišti byl sice jednodenní a bez jízd, ale zázrakem je, že se vůbec konal... TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Brno-Výstaviště (CZ)

1 Nádherný Talbot Lago T26 GS s karoserií od pařížské firmy Figoni & Falaschi (1948) přinesl českému majiteli vítězství v Pebble Beach (2018) 2 Delahaye 175S Coach by Motto, vítěz Rallye Monte Carlo 1951 a také závodní vůz, za jehož volant usedl Louis Chiron, známý jako trojnásobný vítěz Masarykova okruhu

62

auto 2020/8

TH

V

době, kdy většina pořadatelů nadále ruší své akce, anebo vyhlašuje, že ještě v listopadu nikam nepustí diváky, je úsilí brněnské party kolem Karla Kupky obdivuhodné. Důležité ­totiž je nevzdat se; zrušit červnový Revival Brno by samozřejmě bylo snadné a pohodlné, jenže i v tomto podivném světě ještě existují normální lidé, kterým stojí za to, že něco prostě udělají. Ovšem, Revival Brno 2020 byl příslušně redukován, mnozí se báli, a tak nepřijeli, pro nás však byl vítaným a příjemným setkáním s těmi, kterým v žilách koluje benzin... Zlatým hřebem setkání byla výstava historických vozů Talbot a Delahaye, mezi nimiž hrálo prim kupé Talbot Lago T26 GS s unikátní karoserií Figoni & Falaschi (chassis 110103) z roku 1948, které koupili František a Robert Kudelovi z Chropyňské strojírny v roce 2015, ve svém podniku renovovali a pak hned vyhráli svoji kategorii na věhlasném Concours d’Elegance v kali­ fornském Pebble Beach 2018! Následovala obdobná ocenění z Chantilly Arts & Elegance ve Francii a Sa­ lon Privé Blenheim Palace ve Velké Británii (2019).

2


6

7

8

9 Dalším vystaveným vozem Talbot Lago T26 byla ­Barchetta by Motto Torino (1951), původně dílo méně známého turínského karosáře Rocco Motta (1904 až 1996), jenž tvořil karoserie v letech 1932 – 1965 i pod zkratkou CAMO (Carrozzeria Motto). Společnost Auto Veteran Company z Vráže před­ stavila dva vozy další francouzské prestižní značky Delahaye, které se zúčastnily Rallye Monte Carlo, přičemž hliníkové kupé Delahaye 175S s karoserií Motto (1950) zvítězilo s posádkou Jean Trévoux/ Roger Crovetto v ročníku 1951, ale také s dvojicí Louis Chiron/André Mariotti bohužel neuspělo v Carrera Panamericana 1951. Tříkarburátorová

verze šestiválce 4455 cm3 má výkon přes 200 koní (147 kW). Druhý je Delahaye 235 Coach by Antem s menším šestiválcem 3557 cm3 z roku 1952, s nímž dvojice Roger Crovetto/Julio Quinlin absolvovala Rallye Monte Carlo 1953. Bylo opravdu zajímavé sledovat, kdo přijel, a kdo ­nikoli. Velkou výstavu vozidel mělo Technické mu­ zeum Brno včetně nákladních vozů a autobusů, ­nechyběly značkové kluby, z nichž největší zastou­ pení představily Alfa Romeo, Porsche, Volvo a Ford, potěšila účast výrobce Jawa Moto s.r.o., ale i dlouhé řady dalších, z nichž rádi zmíníme Czech Bugatti Club, Grand Prix Historických Automobilů, Cabrio Gallery, Samohýl Motor Veterán (vozy Mercedes­ -Benz 300 SL, SLS AMG a SLR McLaren), Auto Z Klub Brno, Veterán Tatra klub Bystřice nad Pernštej­ nem, Toyota Club Czechoslovakia since 1971, SAAB SPY, Český Ariel klub, Mini Fan Club, MG Autoklub Třebíč, Jawa Team Baláž & Kružík, Heritage & Zoom Tatra 603 atd. Vedle Petera Baláže přijel ze Sloven­ ska také automobilový závodník Marian Rajnoha, ­závodní vozy ukázal Mičánek Motorsport a tak by­ chom mohli pokračovat! Navzdory deštivému počasí proběhla rovněž burza. Všem, kteří nehodili flintu do žita a postarali se o to, že první akce tohoto druhu po koronavirové výluce proběhla, patří velké díky.  ■

Foto Helena Hyanová Foto Tom Hyan

5

4

Foto Helena Hyanová

3

3 Další šestiválec Talbot Lago T26, tentokrát s italskou karoserií Motto Torino (založil Rocco Motto, vyráběl karoserie do roku 1965) 4 Závodník Marian Rajnoha s vozem Alfa Romeo GTA Junior (1968) 5 O jednu z největších výstav se zasloužili Alfisti, na snímku dva z vystavených vozů Alfa Romeo 155 6 Delahaye 235 Coach by Antem (1952) se vrátil k evropským sběratelům z USA 7 Sportovní Wolseley jako poutač Grand Prix Historických Vozidel (zve na jízdu Zbraslav – Jíloviště 5. září 2020) 8 Pečlivě zrenovovaná Toyota Corona Mark II s řadovým šestiválcem 2,3 litru a samočinnou převodovkou (1972) 9 Československé motocykly Tatran z Považské Bystrice patřily k úspěšným účastníkům Šestidenní soutěže ve třídách do 125 cm3 (mají osmistupňovou převodovku)

8/2020 THauto

63


► Spojení francouzských, německých, italských a amerických automobilek do jednoho koncernu vede k omezení konkurence a zjednodušení nabídky, čehož typickým příkladem jsou vozy Opel na plat­ formách PSA. Není pochyb o tom, že PSA se nejlépe vypořádala s emisními předpisy EU (nové tříválce), a tak v rámci úspor dojde k využití platforem PSA také pro další značky. Je totiž nesmyslné, aby jeden Stellantis prodával automobily pod desítkami rozličných značek, stejně jako nadbytečný počet výrobních závodů musí být logicky likvidován. ► Bohatost portfolia automobilových značek koncernu Stellantis připomíná britské slučování automobilek, zahájené v šedesátých letech, které je nakonec pod taktovkou nástupců British Motor Corporation do počátku devadesátých let zcela pohřbilo. Zachránily se pouze Jaguar a Land Rover, které prošly opětovnou privatizací, ovšem dnes patří indické skupině Tata. Z přeživších značek PSA pokračují Peugeot, Citroën a osamostatněná DS, k nimž přibyly Opel a Vauxhall, odkoupené od General Motors. ► Situace u Fiat Chrysler Automobiles je ještě zamotanější, tradiční italské Fiat, Lancia a Alfa Romeo pomalu vyklízejí trhy, když mají nouzi o nové modely; revitalizace Maserati také neprobíhá podle původních plánů a tradiční americké Chrysler a Dodge rovněž ustupují. Skvěle si vedou pouze Jeep a za mořem Ram Trucks, tedy pick-upy vyjmuté od Dodge.

64

auto 2020/8

TH

Foto Tom Hyan

► Postupné slučování značek nabralo v posledních letech opět na obrátkách, ovšem neschopnost konkurovat novým příchozím z Asie a sebevražedná politika EU v oblasti těžko plnitelných emisních limitů povedou k devastaci evropského automobilového průmyslu, který zaměstnává miliony lidí, jak upozorňuje sdružení ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Demagogie v oblasti emisních limitů, která neřeší ochranu ovzduší celkově, ale je namířena proti automobilům, nutí konstruktéry k vývoji vozidel, jež sice předpisy plní, ale zákazníci je nechtějí, protože jsou dražší a méně praktická.

► Krátce ► ZE SVĚTA & Z DOMOVA

ŠKODA AUTO – BERNHARD MAIER KONČÍ Překvapením z 9. července byla oficiální zpráva Škoda Auto o změně v nejvyšším vedení. Bernhard Maier k 31. červenci 2020 opustil pozici předsedy přestavenstva po téměř pěti letech (nastoupil v listopadu 2015). Za jeho vedení automobilka překonala obtížná období Dieselgate a koronaviru, i po 1. pololetí 2020 vykázala zisk (na rozdíl od VW Group) a průběžně zahájila plnění Strategie 2025+ (elektromobilita, digitalizace, konektivita, služby mobility a další produktová ofenzíva).

O důvodech změny nebylo oficiálně sděleno nic. Maierův nástupce bude v souladu s českou legislativou zvolen při prvním zasedání představenstva v srpnu. Za Maierova vedení byly uvedeny Kodiaq, Karoq, Kamiq a Scala, čtvrtá generace Octavie a připraven elektrický Enyaq iV. Vyučený automechanik a vystudovaný ekonom Bernhard Maier se narodil 19. prosince 1959 ve Schwäbisch Gmündu, v roce 1984 nastoupil u Nixdorf Computer, 1988 – 2001 pracoval pro BMW AG, pak pro Porsche AG a Škoda Auto. Perti 125 (1974)

Foto Helena Hyanová

► Automobily se dnes podobají jako vejce vejci a další neveselou zprávou je realizace spojení PSA/FCA, tedy francouzské skupiny Peugeot, S.A., a italsko-americké Fiat Chrysler Automobiles, N.V., což znamená další omezení konkurenčního prostředí nejen na evropském trhu a v budoucnu jistě snížení počtu značek i jejich modelů. Obě společnosti, první ve Vélizy-Villacoublay a druhá v Londýně, oznámily 15. července nový název skupiny Stellantis, vycházející z latiny, jenž je zbožným přáním hvězdné budoucnosti.

HOŘICE – VÝSTAVA MOTOCYKLŮ DO 15. ZÁŘÍ Czech Road Racing Museum v Hořicích v Podkrkonoší vzniklo v roce 2018 a každý rok jeho stálou expozici doplňují zajímavé výstavy. Současná třetí výstava nese název Nesmrtelný dvoutakt a je zaměřena na závodní motocykly nižších tříd, v nichž hrály prim dvoudobé motory. K vidění jsou unikátní československé motocykly Ahra, Perti, Juventa, Stadion

a mnohé další, které si většinou stavěli závodníci svépomocí, ale i tovární výrobky Tatran, Jawa a ČZ. Stálá expozice je zaměřena na historii závodu 300 zatáček (jezdí se od roku 1936) a jezdce Gustava Havla, po němž je závod v Hořicích od roku 1968 pojmenován. Museum v Hořickém zámku je otevřeno 10 – 17 hodin od čtvrtka do neděle (ale jen do 15. září)!

NOVÉ KNIHY – OPĚT JIŘÍ SEDLÁŘ V knihovnách příznivců automobilových soutěží by neměla chybět kniha Volant a čtyři kola Jiřího Sedláře, která ve druhém vydání vyšla letos na jaře ve zlínském nakladatelství Mewadex. Autor Jiří Jermakov popisuje životní příběh talentovaného závodníka Jiřího Sedláře z Kašavy, jehož krátká kariéra na motokárách i v rally přinesla řadu překvapení a úspěchů, byť nakonec skončila tragicky. Autor velmi dobře využil vzpomínek pamětníků, systematicky popisuje všechny Sedlářovy starty a celou knihu provázejí zajímavé a unikátní dobové fotografie.


Kresby a foto Alfa Romeo

ALFA ROMEO 162 (1939 – 1940)

Tipo 162 Monoposto (1940)

(NE)SLAVNÉ MOTORY

Tipo 163 Berlinetta (1941)

Na sklonku roku 1938 byl zahájen vývoj šestnáctiválce Grand Prix coby nástupce typu 316. Kapalinou chlazený motor měl neobvykle velký úhel rozevření válců 135°, hliníkový blok i hlavy válců, deset hlavních ložisek, přeplňování čtyřmi kompresory a dva trojité karburátory. Vůz poprvé testoval konstruktér Wifredo Ricart v červnu 1940, byly vyrobeny díly pro šest strojů, ale vývoj zastavila válka. Nepřeplňovaná verze o výkonu 140 kW (190 k)/7400 min‑1 se stupněm komprese 7,2 se uplatnila v jediném prototypu 163 Berlinetta da Corsa (1941). Šestnáctiválec do V/135°; 2995 cm3 (ø 62 x 62 mm) Stupeň komprese 6,8:1; rozvod DOHC 4V Výkon 360 kW (490 k)/7800 min‑1


Kresba General Motors • Foto Tom Hyan

SLAVNÉ MOTORY

CADILLAC 90 V16 (1937 – 1940)

Cadillac 90 Series V16 Fleetwood Coupé (1937)

Druhá generace šestnáctiválce Cadillac (431 CI) měla neobvykle velký úhel rozevření válců 135° a překvapivě se vrátila ke spodovému rozvodu SV, byť s hydraulickými zdvihátky. V modelovém roce 1938 zcela nahradila Series 90 předchůdce s válci do V/45°, vyráběné od roku 1930. Klikový hřídel měl devět ložisek (dříve pět), výkon se nezměnil. První rok bylo dynamo mezi řadami válců poháněno třecím převodem, později klínovým řemenem. Vzniklo jen 609 vozů.

Šestnáctiválec do V/135°; 7161 cm3 (ø 82,55 x 82,55 mm) Stupeň komprese 7,0:1 (později 6,75:1); rozvod SV 2V Dva karburátory Carter WDO 407 (vlevo) a 408 (vpravo) Výkon 136 kW (185 k)/3600 min‑1

Profile for TH Motormedia

TH Auto 08 2020 (srpen)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

TH Auto 08 2020 (srpen)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded