Urbanismo I (Grupo II) Estudo sobre o Poço da Panela

Apresentação

URBANISMO I Grupo II

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Ana Carolina Hasmann

Jessica Rangel Júlia Pattriota

Karina Fança

Este do

trabalho trecho

tem

02

como dos

Foram obeservados: conectividade, permeabilidade,

objetivo

arredores

analisar do

Poço

as da

identidade, proporcionalidade,

multimodalidade,

colaboração,

características Panela

urbanas

(imagem

1).

diversidade, identidade,

acessibilidade,

caminhabilidade,

iluminação e vegetação do local, com seu respectivo diagnóstico,

expressados em mapas e gráficos que ajudam na compreensão da situação local O estudo foi realizado seguindo os princípios do Espaço Urbano Cidadão pelas alunas Ana Carolina Hasmann, Jessica Rangel, Júlia Patriota e Karina França para a diciplina

3

15

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de Urbanismo I (2020.1).

Imagem 1; Fonte: Google Maps

3

SUMÁRIO 1 2

3

4

Leitura Urbana Local 4.1 Por Uma Cidade Preservada e Produtiva 4.1.1 Identidade 4.1.2 Proporcionalidade 4.1.3 Diversidade 4.1.4 Densidade 4.2 Por Uma Cidade Integrada e Inclusiva 4.2.1 Conectividade 4.2.2 Multimodalidade 4.2.3 Acessibilidade 4.2.4 Colaboração

Introdução

4.3 Por Uma Cidade Humanizada, Segura e Confortavel 4.3.1 Caminhabilidade 4.3.2 Permeabilidade 4.3.3 Iluminação 4.3.4 Vegetação

Conceituação 2.1 Espaço Urbano Cidadão 2.2 Rua Cidadã 2.3 Cidade Para Pessoas

5

Leitura Integrada

6

Estratégias de Desenho Urbano

Caracterização da Área de Estudo 3.1 Aspectos Históricos 3.2 Aspectos Legislativos

1. INTRODUÇÃO

1

Introdução Este trabalho tem como objetivo a análise urbanística do bairro Poço da panela, mais especificamente as duas quadras que ficam no trecho da Avenida Dezessete de agosto entre a rua Marquês de Tamandaré e a Avenida Doutor Seixas (imagem 2).

Imagem 2: Ilustração feita pelo grupo

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Para saber a qualidade do espaço, a equipe coletou informações sobre a área que são divididas em vários aspectos como a identidade, proporcionalidade, diversidade, densidade, conectividade, multimodalidade, acessibilidade, colaboração, caminhabilidade, permeabilidade, iluminação e vegetação. Além de analisar os aspectos históricos e

primeiro a introdução, seguido da conceituação dos termos ‘Cidade para pessoas’, ‘espaço urbano cidadão’ e ‘rua cidadã’, o próximo capítulo, e o mais extenso do trabalho, aborda a leitura urbana do local, atentando a cada aspecto falado no parágrafo anterior, na sequência tem-se a leitura integrada e as referências usadas para compor essa pesquisa.

POR UM ESPAÇO URBANO SUSTENTAVÉL PRESERVADO PRODUTIVO

HUMANIZADO SEGURO CONFORTÁVEL

“vi

el” iav “V

ECONÔMICO

ARQ. URB.

av el ”

AMBIENTAL

RUA CIDADÃ ESPAÇO URBANO CIDADÃO

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15

3

3

SOCIAL

INTEGRADO INCLUSIVO

Imagem 3: Ilustração feita pelo grupo

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Depois de reunir todas as informações, este estudo foi separado em seis capítulos, sendo o

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legislativos do bairro como um todo (Imagem 3).

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2

2.0 CONCEITUALIZAÇÃO TEMÁTICA 2.1 Espaço Urbano Cidadão 2.2 Rua Cidadã 2.3 Cidade Para Pessoas

Espaço Urbano Cidadão

O espaço urbano cidadão é aquele que coloca como prioridade as pessoas. Um local que não é apenas utilitário, ou nem mesmo utilitário, mas para o proveito dos que por la habitam.

Sua sempre

função vai

pode ser

ser confortável

de

lazer para

ou caminhar

passagem, e

mas

permanecer.

É um espaço ideal, iluminado, acessivel, arejado, seguro e confortável, de forma que seja também convidativo e agradável tanto para aqueles que querem passar quanto para os que querem apenas passear (Imagem 4).

Imagem 4: Adobe Stock

Rua Cidadã

A vegetação também é uma grande aliada para movimentar as ruas e promover conforto ao amenizar temperaturas, que apesar de sua importância, ainda é tratada com desleixo; Um exemplo é o trecho da Avenida Boa Vista que vai da Rua da Aurora até a Rua Sete

Pode-se definir o conceito de rua como um espaço urbano que possibilita o deslocamento

de Setembro, onde, antes das reformas, não era visto nenhuma vegetação e, perto do

de veículos, pessoas e permite o acesso aos pontos da cidade.

meio-dia, se tornava muito quente e abafado, prejudicando a permanência.

O que diferencia da caracterização da rua cidadã das outras é que a mesma promove a

Para tornar os espaços públicos mais agradáveis, deve-se pensar também no mobiliário,

ideia de que o espaço bem planejado pode trazer diversos benefícios para os usuários

que inclui postes de luz, sinalização, cestas de lixo, bancos e etc. No nosso cenário

e serviços do local, sendo o espaço público pensado antes do espaço privado.

atual, seu uso é apenas pensado para os veículos e negligencia o pedestre, como

A rua são as veias que permitem circular vida na cidade, que para acontecer é essencial

vemos nas ruas do Recife, onde os postes de luz tem luminárias altas posicionadas

que haja movimentação e permanência, e para isso, os usuários precisam se sentir à

apenas para a passagem de automóveis, não iluminando as calçadas.

vontade ao usufrui-los.

Por último, temos a Interface, que modifica a estética da rua e ajuda a defini-la como

Ruas movimentadas são ruas seguras e para incentivar seu uso deve-se pensar nos

um espaço mais seguro ou intimidador. Interfaces de edificações que têm muros altos

elementos que constituem o conceito de uma rua cidadã.

desestimulam as pessoas a caminharem pela calçada, além de quebrar a relação das

A mobilidade, por exemplo, não trata apenas do veículo mas também do ciclista e

pessoas no interno com o externo. Como abordado no livro ‘Cidade para pessoas’ de

do pedestre. Para isso é essencial a divisão do espaço para os usos, priorizando os

Jan Gehl, uma interface mais aberta permite uma maior interação entre o espaço privado

transportes públicos (com faixas exclusivas) e os pedestres e ciclistas (Imagem 5).

e o público, além de que essa interação permite uma vigilância da rua.

Imagem 5: https://www.atriumcursos.com/post/o-que-o-conceito-de-ruas-completas-pode-acrescentar-ao-planejamento-urbano

Cidade Para Pessoas Cidade para pessoas são cidades planejadas pensando na dimensão humana, seus sentidos e mobilidades, poucas são as cidades que tem tal planejamento (Imagem 6,7), principalmente depois do Modernismo, quando a escala humana foi esquecida e os veículos foram colocados como protagonistas das ruas, além dos espaços privados que foram construídos como algo separado do espaço público, um exemplo bem conhecido é Brasília, onde a escala humana é desvalorizada.

Como esse cenário, o movimento nas ruas diminuiu significantemente o que as tornou mais perigosas e menos atrativas para caminhadas. Isso poderia se reverter facilmente pois os custos de incluir o pedestre são muito baixos e a resposta é bem positiva.

Imagem 7: Adobe Stock

A cidade para pessoas deve ser viva, segura, sustentável e saudável, para alcançar esses quatro pontos a cidade precisa ter planejamento e práticas urbanas e arquitetos e urbanistas devem reforçar o espaço do pedestre dentro das cidades. Planos diretores são feitos com intuito de alcançar esses quatro pontos dentro de uma cidade e a cada dez anos são refeitos para atender as novas necessidades, levando em conta que cada cidade tem a sua pois cada uma apresenta uma carência diferente, um exemplo de lei dentro do plano diretor do Recife é a lei dos dozes bairros e se aplica a dozes bairros na zona norte do Recife que tem a intenção de integrar o espaço privado com o público e limitar os andares dos edifícios, pois um ponto bem observado é que quanto mais alto uma edificação menor o contato das pessoas dentro da construção têm com as pessoas nas ruas, esse foi um quesito levantado por Jane Jacobs em ‘Morte e vida das grandes cidade’, pessoas em andares mais próximos das ruas observam mais e dessa maneira se tornam vigiam, tornando a rua um lugar mais observado e seguro.

Imagem 6: Adobe Stock

3

Aspectos Históricos O Poço da Panela é um bairro tradicional do Recife, com casarões históricos e calçamento de pedra original, é residido pela classe média e a circulação de pessoas e carros é baixo (o bairro é composto por residências e pequenos comércios). A vinda de famílias ricas no passado seu deu por um surto de cólera no estado de Pernambuco, muitos se refugiaram em suas casas de veraneio perto do rio Capibaribe, dado naquela época por

3 CARACTERIZAÇÃO GERAL DA ÁREA

ter águas medicinais.

3.1 Aspectos Históricos

O nome do bairro se deu quando houve um desabastecimento de água há 200 anos

3.2 Aspectos Legislativos

naquela área e como o rio não era uma opção viável (uma vez que as pessoas tomavam banho nas suas águas por ter propriedades medicinais), a população da área estava em desespero quando foi descoberto um olho d’água perto da igreja, onde fizeram uma estrutura para segurar as paredes do poço, cujo a forma lembrava uma bacia, então não só o poço como aa vizinhança inteira recebeu o nome de Poço da Panela.

O bairro tem um grande valor histórico para Recife, pelos inúmeros fatos que aconteceram lá. A história mais conhecida do bairro foi vivida pelo casal abolicionista José Mariano e Olegária Mariano que usou sua casa para o encontro do Clube do Cupim (grupo que ajudava alforriar, proteger e assistir escravos) e como ponte para levar escravos refugiados para barcaças no rio Capibaribe para o estado do Ceará (na época, o estado já tinha abolido a escravidão). Outra história bem conhecida foi protagonizada por Henry Koster, filho de ingleses, que registrou a mais antiga execução de piano em Pernambuco. O viajante francês Louis François de Tollenare escreveu em seu diário sobre o Poço: “é raro encontrar margens mais risonhas do que as do Capibaribe, quando se sobe em canoas até o povoado do poço da Panela”.

Ainda hoje, o bairro deixa sua marca na história da cidade, recentemente (fevereiro de 2019) o Poço da Panela foi o responsável pelo primeiro transplante urbano da cidade do Recife, no final da Rua Marquês de Tamandaré uma área de mais de 3 mil metros quadrados, a beira do rio Capibaribe, era usada como lixão, eram jogados lixo doméstico e tralhas mas graças ao Coletivo Jardim Secreto, a Secretária Executiva de Inovação Urbana do Recife e as doações feitas pela Casa Cor, o espaço se tornou um ponto de convivência, de lazer, exercícios físicos e preservação da natureza.

Aspectos Legislativos IEP

Imóveis Especiais de Preservação:

IPAV

Imóveis de Preservação de Áreas Verdes:

ZEIS

Zona Especial de Interesse:

ZEPH

Zona Especial de Preservação:

ZAN

ZAC

Zona de Ambiente Natural::

Zona de Ambiente Construído (controlada):

Imovéis que são exemplos isolados de uma arquitetura significativa para o pratrimônio histórico, artístico e/ou cultural.

ARU

Área de Reestruturação Urbana:

SSA

Setor de Sustentabilidade Ambiental

Imovéis que isolados e em conjunto, possuam área verde contínua e significativa para amenização do clima e qualidade paisagística da cidade.

São áreas de baixa renda que recebem regramentos arquitetônicos e urbanísticos específicos.

São áreas formadas por sítios, ruínas e conjuntos antigos de relevância arquitetônica que recebem regramentos arquitetônicos e urbanísticos especifícos para a preservação necessária do patrimônio

Áreas não urbanizadas e com forte presença de remanescentes de mata nativas e unidades de conservação e encontram-se definidas em função dos cursos e corpos d'água formadores das bacias hidrográficas do Beberibe, do Capibaribe, do Jiquiá, do Jordão e do Tejipió e pela orla marítima, desde a faixa de praias até as águas com 10 metros de profundidade.

Caracterizada pela ocupação intensiva, pelo comprometimento da infra-estrutura existente e com o objetivo de controlar o seu adensamento, a área de análise está na subdivisão Zona Controlada II que compreende frações territoriais dos bairros Derby, Graças, Espinheiro, Aflitos, Jaqueira, Parnamirim, Casa Forte, Poço da Panela, Monteiro, Santana, Apipucos e Tamarineira, correspondendo aos 12 (doze) bairros componentes da Área de Reestruturação Urbana (ARU).

Legislação que estabelece as condições de uso e ocupação de 12 bairros da cidade do Recife, são os bairros Derby, Graças, Espinheiro, Aflitos, Jaqueira, Parnamirim, Casa Forte, Poço da Panela, Monteiro, Santana, Apipucos e parte da Tamarineira, cujas condições de uso e ocupação do solo obedecerão as normas estabelecidas pela lei, sendo algumas delas o limite de andares de uma edificação, uma maior conexão do edifício com a rua e aumento percentual do solo natural por lote.

A Zona de Reestruturação Urbana é composta por setores cujo adensamento deve ser compativel com as características físicas e ambientais, sendo classificada em: O Setor de Reestruturação Urbana 1 configura-se como área adensada construtivamente, diversificada em usos, com habitações predominantemente multifamiliares e com as principais vias saturadas em termos de fluxo.

O Setor de Reestruturação Urbana 2 configura-se como área que apresenta um acelerado processo de transformação no que se refere ao uso e à ocupação do solo, requerendo parâmetros urbanísticos capazes de evitar um desequilíbrio entre área construída e oferta de infra-estrutura e conservar elementos singulares ainda existentes em termos de sua tipologia arquitetônica.

O Setor de Reestruturação Urbana 3 configura-se como área que margeia o Rio Capibaribe e apresenta tipologia predominantemente unifamiliar, requerendo parâmetros urbanísticos capazes de conservar elementos singulares ainda existentes em termos de sua paisagem natural.

Esta lei define limites e mecanismos de compensação e regulamentação urbana para os setores no entorno das unidades de equilíbrio ambiental (que são as praças e os parques) da cidade.

MAPAS SEGUNDO O SITE DA ESIG: ARU/USOS

HABITACIONAL/ LOTEAMENTO

ARU

USOS

HABITACIONAL

LOTEAMENTO

seus aspectos positivos e negativos, de forma que o estudo promova uma reflexão sobre o espaço público e sua integração, divididos em três etapas com doze subdivisões apontados nos gráficos, como por exemplo, a margarida abaixo.

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HABILID ADE

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ESPAÇO URBANO CIDADÃO

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PRE PRO SERV DU ADO TIV O

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4

4.1 Por uma Cidade Preservada e Produtiva 4.1.1 Identidade 4.1.2 Proporcionalidade 4.1.3 Diversidade 4.1.4 Densidade 4.2 Por Uma Cidade Integrada e Inclusiva 4.2.1 Conectividade 4.2.2 Multimodalidade 4.2.3 Acessibilidade 4.2.4 Colaboração 4.3 Por Uma Cidade Humanizada, Segura e Confortavel 4.3.1 Caminhabilidade 4.3.2 Permeabilidade 4.3.3 Iluminação

Baseado no método do Plano Centro Cidadão, o trecho foi analisado de acordo com

INTEGRADO INCLUSIVO

LEITURA URBANA LOCAL

Leitura Urbana- Introdução

PR E PR SER OD VA UT DO IVO ID

EN

A identidade visual é baseada no conceito arquitetônico local, ou seja, sua

TID AD

E

COLA B

ORAÇ

padronização em questão de estilo construtivo. Com base nisso, é possível determinar

ESPAÇO URBANO CIDADÃO

ÃO

E IDAD

ILIDA DE

E ID AD

ACES SIB

UL TIM OD AL M

identidade, maior é a recorrência do mesmo tipo arquitetônico.

CAMIN

HABIL

IDADE

ÃO AÇ LI Z TA GE ÃO INAÇ ILUM

a padronização local e representar sua identidade no gráfico, então quanto maior a

E IDAD

O AD NIZ A EL M HU GURO RTAV SE NFO CO

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PERM

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DENS IDAD E DI VE RS ID AD E

Identidade

DE LIDA IONA C R PO PR O

UNIDADE DE MEDIDA: TIPOS ARQUITETÔNICOS GRAU DE IDENTIDADE: TIPOS ARQUITETÔNICOS SIMILARES

No trecho em questão foi possível observar a existência de seis tipologias diferentes, INTEGRADO INCLUSIVO

sendo elas: casa solta no lote, casa sem recuo lateral, edifício sobre pilotis, edifício pódio, casarão e sem ocupação. Apesar da tipologia ‘casa sem recuo lateral’ ser a mais presente com 27,7%, ela não domina o cenário, seguida por edifício pódio com 22,2% e por casa solta no lote com 16,6%. Um cenário que aparece repetidamente são os lotes sem ocupação com 16,6%, no momento, os mesmos eram casas residenciais que agora terá a ocupação de um mercado da rede Pão de açúcar.

Durante a análise, foi possível ver uma repartição no gabarito da área, sendo a parte oeste-sul com construções mais verticais e a parte norte-leste com edificações mais horizontais ou inexistência da mesma. Pode-se concluir que a área tem baixa identidade.

16,6%

16,6%

27,7% 27,7% 22,2%

5,55% CASARÃO

EDF. PÓDIO

SEM OCUPAÇÃO

16,6%

11,1% EDF. SOBRE PILOTIS

CASA SOLTA NO LOTE

16,6%

CASA SEM RECUO LATERAL

22,2%

5,55% 22,2%

0m

25m

100m

MAPA DE PROPORCIONALIDADE

EN

de proporcionalidade, maior é o alinhamento dos gabaritos no lote estudado.

DE

VIDA

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HABIL

IDADE

INTEGRADO INCLUSIVO

ÃO AÇ

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por edifícios com 10 a 20 pavimentos com 28,6%, sendo composto por edifícios do tipo

AÇÃO

casas soltas no lote e casa sem recuo lateral (voltar ao mapa de identidade), seguido

ÃO

ESPAÇO URBANO CIDADÃO

GE VE

mais frequente, com 35,7%, foi construções com apenas o pavimento térreo formado por

ORAÇ

IN ILUM

No trecho analisado, foi observado que há quatro tipos de gabarito, o que se apresentou

E

COLA B

M UL TIM OD AL ID AD E ACES SIBILID A DE

relação ao alinhamento do gabarito na área de estudo em questão, quanto maior o grau

TID AD

DENS IDAD E DI VE RS ID AD E

ID

Proporcionalidade é o estudo que envolve o número de pavimentos das edificações em

PRO

PR E PR SER OD VA UT DO IVO

CIO POR

Proporcionalidade

E IDAD NAL

UNIDADE DE MEDIDA: GABARITO GRAU DE PROPORCIONALIDADE: PERCENTUAL DE VARIAÇÃO DOS GABARITOS

pilotis. Com a mesma quantidade de construções na área analisada, as construções com 3 a 4 pavimentos e acima de 20 pavimentos aparecem com 21,4%. A equipe notou que os edifícios com gabaritos próximos ou iguais aparecem juntas, um exemplo são as construções mais verticais que se apresentam em um trecho específico da área.

Pode-se concluir que a proporcionalidade é baixa, considerando que as construções no trecho analisado são variadas e não há moda de nenhum gabarito.

21,4%

LEGENDA

21,4% 28,6%

TERREO 2 PAVIMENTOS 3 A 4 PAVIMENTOS

35,7%

5 A 10 PAVIMENTOS 10 A 20 PAVIMENTOS ACIMA DE 20 PAVIMENTOS Fonte: Google Maps

0m

25m

100m

Diversidade Diversidade é a relação da variedade de usos nos diferentes lotes em uma área, sua medida é feita a partir da multifuncionalidade de uma determinado local que no caso determina-se seu grau a partir da diferenciação dos usos como comércio e habitacional como no estudo em questão. Uma cidade multifuncional tem a ver com sua cultura local e seu desenvolvimento econômico e social. Para ser considerado um grau de diversidade grande o local estudado deve conter diversos usos para abranger as demandas da população local da área e da cidade em questão.

Na área analisada foram encontrados quatro tipos de uso, sendo o mais presente o tipo de uso habitacional multifamiliar com 33%, todas essas edificações ficam próximas, os usos que mais aparecem sucessivamente são os terrenos vazios com 25% e comércio com 21% composto por lojas de imóveis, petshop e restaurante. Em seguida o uso mais visto na área foi habitacional unifamiliar com 17% e por último uso misto com 4% correspondente a uma locação que o térreo é um pet shop e o pavimento superior é uma residência.

A equipe concluiu que a diversidade do trecho estudado é baixa, uma vez que não apresenta uma grande variação de usos e o serviço disponível na área são escassos.

Fonte: Google Maps

ESPAÇO URBANO CIDADÃO

MAPA DE DENSIDADE

ID

EN

ORAÇ

ESPAÇO URBANO CIDADÃO

ÃO

E IDAD

CTIV

OD AL UL TIM M

CAMIN

HABIL

IDADE

ÃO AÇ LIZ TA GE ÃO INAÇ ILUM

ILIDA DE

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E CON

E IDAD

O AD NIZ A EL M HU GURO RTAV O E S NF CO

EABIL

PERM

VE

razoavelmente grande pois apesar de conter comércios de 1 ou 2 pavimentos, muitas

E

COLA B

por hectare com o grau direcionado a relação entre habitante e habitar.

No estudo dos lotes propostos em estudo, pode-se entender que a densidade é

TID AD

ID AD

Densidade é o estudo que possui sua referência em relação a quantidade de habitantes

DENS IDAD E DI VE RS ID AD E

PR E PR SER OD VA UT DO IVO

ACES SIB

Densidade

ADE ALID CION R O P PR O

UNIDADE DE MEDIDA: NUMERO DE HABITANTES POR HECTARE GRAU DE PROPORCIONALIDADE: VALOR MAIOR OU MENOR DA RELAÇÃO HAB/HA

edificações são edifícios de grande porte com vários apartamentos por andar que INTEGRADO INCLUSIVO

chega até mais de 20, portanto calculando e estabelecendo a relação de habitante por hectare foi avaliado que a densidade populacional fica na faixa de 100 a 200, sendo essa média a alta, porém não certamente dividida em igual nos lotes.

Pode-se concluir que a densidade da área dois é alta, uma vez que a densidade nas duas quadras estudadas tem mais de 100 habitantes por hectare.

LEGENDA

45,7%

54,3%

SEM HABITAÇÃO 1 10 HABITANTES/HECTARE 10 50 HABITANTES/HECTARE

Fonte: Google Maps Street view

50 100 HABITANTES/HECTARE 100 200HABITANTES/HECTARE 200 300 HABITANTES/HECTARE 400HABITANTES/HECTARE

0m

25m

100m

Conectividade

Unidade de medida: Metros lineares de vias adequadas para uso.

Grau Porcentagem baseada na conservação, continuidade e largura de cada via.

Conectividade diz a respeito sobre as ruas, como um todo, e seu sistema, que se une e forma as veias da cidade e possibilita a conexão dos pontos. Uma cidade com boa conectividade é uma cidade com frequência de vias locais, urbanas e metropolitanas, em sua devida proporção e posição, de forma que proporcione uma locomoção prática e de fácil entendimento.

No trecho estudado, só é presente dois tipos de vias, sendo um de eixo metropolitano, Avenida Dezessete de Agosto e quatro de eixo urbano corresponde as ruas Marquês de Tamandaré, Tapacurá e Luiz Guimarães e a Avenida Doutor Seixas.

Pode-se concluir que a conectividade da área é média, pois há uma grande movimentação nas ruas apesar de não apresentar mais de dois tipos de via.

10,32% (100,2m)

Legenda

21,5% (209m) Vias de Eixo Metropolitano Vias de Eixo Urbano

Fonte: Google Maps

Vias Microlocais 68,1% (661,7m)

Multimodalidade

Unidade de medida: Metros lineares de vias com multimodalidade.

Grau Percentual de metros lineares de ruas com multimodalidade (que abrigram o máximo de modais).

Multimodalidade é sobre a capacidade das vias de suportarem os diferentes tipos de transporte, são esses: veículos de uso particular, bicicletas, transporte público e a passagem de pedestres. No trecho em questão observamos na via metropolitana principal, a Avenida Dezessete de Agosto, que comporta todos os meios de transporte, no caso das bicicletas, não há uma faixa exclusiva para as mesmas. Nas demais, que dizem a respeito vias locais, vemos a existência de passagem de pedestre, transporte particular (transporte público não conseguiria transitar por essas vias devido a suas larguras) e ciclistas, mas também sem via exclusiva.

Pode-se concluir que a multimodalidade do trecho é baixa, uma vez que apenas uma via comporta todos os meios, mesmo não sendo de forma adequada e a demais comportam apenas duas modalidades.

Legenda Vias

Vias de Eixo Metropolitano Vias de Eixo Urbano Fonte: Google Maps Street view

Vias Microlocais Passagem de Veículos

100%

Passagem de Pedestre Ponto de Onibus Ciclovias*

*Existe circulação de cilcistas apesar da ausênca de via exclusiva

Acessibilidade

Unidade de medida: Metros lineares de vias adequadas e acessíveis.

Grau Porcentagem baseada na conservação, continuidade e largura de cada via.

A acessibilidade é um conceito que diz sobre a inclusão, não somente do portador de necessidades especiais, como do próprio pedestre em sua totalidade. Aborda sobre o quanto uma rua é acessível, portanto, caminhável, por todos que nela passam e mostra, mesmo que implicitamente, quais são as prioridades e funções de um local. A equipe observou que a maioria das vias do trecho estudado tem calçadas descontinuas (sendo 70% regulares), estreitas (com 80%) e com obstáculos, como postes e árvores de médio porte, sendo 90% delas, as calçadas da Avenida Dezessete de Agosto são as únicas da área analisada que estão em melhor estado para se caminhar. É notável como as ruas dessa área tem como protagonista os carros, deixando o pedestre em segundo plano ou esquecendo totalmente de sua existência, o que já é um desafio para um pedestre comum se torna impossível para portadores de necessidades especiais.

Então pode-se concluir que a acessibilidade dessa área é baixa, uma vez que o pedestre não tem uma caminhada proveitosa ou segura como deveria ser.

Conservação 10%

Espessura

Continuidade 20%

Legenda Calçadas

10%

Largas Médias Estreitas

20%

Fonte: Google Maps Street view

70% 90%

80%

*Sem ruas acessiveis

Colaboração

Unidade de medida: Unidades de grupos ou entidades colaborativas.

Grau Número de entidades ou grupos colaborativos.

Esse termo se refere à capacidade dos moradores do trecho se relacionarem com o trecho e entre si. Isso significa que quanto maior a quantidade de centros e grupos da comunidade, melhor, pois o local fica mais unido e cooperativo.

Esses usos incluem: educação, templo religioso, comercial, serviços e moradia. Na área, que é predominantemente de uso residencial, ainda é possível encontrar alguns edifícios de serviçose comércio. Não há nenhuma edificação de uso religioso. Logo, a colaboração do trecho é mediana, uma vez que vemos poucos edifícios colaborativos e a predominância de residências.

Moradia Educacional Fonte: Google Maps Street view

Comercial Serviço

COLABO R

Caminhabilidade

AÇÃO

HABILID ADE

ÃO AÇ LIZ TA

ÃO

ACESS IB

­

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ILUM

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No território estudado foi aferida a qualidade de caminhabilidade dentre

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ESPAÇO URBANO CIDADÃO

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IDA

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PRE PRO SERV DU ADO TIV O

INTEGRADO INCLUSIVO

os seguintes parâmetros: a extensão de calçadas acessíveis; a extensão de fachadas cuja arquitetura tem um alto ou médio grau de integração com o espaço público. Avaliando em unidade de medida a conservação, a continuidade, a largura das calçadas e a permeabilidade visual dos lotes. E como resultado para o grau de caminhabilidade teve como base o percentual da continuidade, do grau de conservação, da largura das calçadas.

Nesse contexto, a caminhabilidade na área específica é irregular, pois com variações de calçadas contínuas, em sua maioria são médias, quando não, com larguras estreitas ou largas e com pouca preservação delas, há edificações integração com a rua, tendo fachadas abertas ou parcialmente abertas.

Fonte: Google Maps Street view

0m

25m

100m

EN

TID AD

E

COLA B

ORAÇ

importância está relacionada a segurança das cidades, uma vez citada

M UL TIM OD AL ID AD E ACES SIBILID ADE

privado, como o pedestre se comunica com o interior do lote. A sua

ESPAÇO URBANO CIDADÃO

CAMIN

O AD NIZ A EL M HU GURO RTAV O E S NF CO

UNIDADE DE MEDIDA: PERMEABILIDADE VISUAL ALTA, BAIXA OU NULA. GRAU DE PERMEABILIDADE: PERMEABILIDADE VISUAL NO LOTE

HABIL

IDADE

INTEGRADO INCLUSIVO

por Jane Jacobs em ‘Morte e vida das grandes cidades’, que quanto

E IDAD

EABIL

PERM

ÃO AÇ LIZ TA GE VE ÃO INAÇ ILUM

A permeabilidade consiste na interação do espaço público com o espaço

E IDAD

CTIV

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Permeabilidade

DE LIDA IONA

MAPA DE PERMEABILIDADE

mais “olhos da rua” tanto nas vias como dentro dos lotes, mais seguro o espaço público se torna, ter mais edificações de alta permeabilidade são muito necessárias no cenário que a nossa cidade se encontra. Uma via movimentada é uma via com vida e isso acontece quando é mais presente serviços e comércio no térreo das edificações.

A qualidade da permeabilidade da área estudada foi medida a partir da relação visual das vias e do térreo das edificações. Como resultado, a permeabilidade da área é baixa, pois a maior parte das edificações tem muros altos ou permeabilidade quase nula.

PERMEABILIDADE ALTA

PERMEABILIDADE BAIXA PERMEABILIDADE NULA

Fonte: Google Maps Street view PERMEABILIDADE ALTA

PERMEABILIDADE BAIXA

PERMEABILIDADE NULA

0m

25m

100m

AÇÃO

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plenamente, do espaço público no período noturno. Uma boa iluminação

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atuando como instrumento de cidadania, permitindo aos habitantes desfrutar,

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A iluminação pública é essencial à qualidade de vida nos centros urbanos,

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Iluminação

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pública irá priorizar a claridade onde ela é mais utilitária, exemplo as zonas INTEGRADO INCLUSIVO

de conflito entre veículos e pedestre.

Em relação à área, percebe-se que quanto aos postes de iluminação, tanto para as vias quanto as calçadas, ambos separadamente possuem um percentual de 34% da quantidade total, porém é um quantitativo insatisfatório, pois permite que maior parte da via e calçadas fiquem na escuridão. Há também os postes de fiação, que possuem 34%. Todos esses percentuais tiveram em vista a unidade de medida dos postes de iluminação em escala do pedestre, com o grau de iluminação tendo como base o percentual de presença de postes de iluminação para o pedestre. Neste caso, o grau de iluminação foi considerado regular, pois há, mesmo que em pequena quantidade de postes, a necessidade de implantação de novos postes na área, precisamente os de iluminação para as vias e as calçadas.

Fonte: Google Maps Street view

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verde e para aumentar o contato do meio urbano com a natureza. Os seus benefícios são variados como amenizar o clima do local, considerando que

METROS LINEARES DE CALÇADAS ANALISADAS: 984m METROS LINEARES DE CALÇADA SOMBREADA: 421m

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o Recife tem clima quente e úmido, e diminuir a poluição sonora que o meio

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UNIDADE DE MEDIDA: METRO LINEAR DA CALÇADA SOMBREADA. GRAU DE PERMEABILIDADE: PERCENTUAL DE CALÇADA SOMBREADA .

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A arborização das cidades é essencial para torná-las em um ambiente mais

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Vegetação

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MAPA DE VEGETALIZAÇÃO

urbano causa.

A vegetalização também ajuda muito na saúde física e mental da população, sua importância pode ser vista quando as pessoas preferem morar ou trabalhar perto de parques ou de espaços verdes expressivos.

A sua importância é vista na preferência das pessoas em morarem ou trabalharem perto de um parque ou espaços verdes e isso mostra como é essencial a nossa vida.

Na área estudada, a vegetação foi mais vistas em áreas privadas e poucas sombreavam os espaços públicos (as arvores dentro dos lotes), sendo assim o sombreamento das ruas é quase nenhum.

21,34% ARVORES DENTRO DO LOTE QUE SOMBREIA A CALÇADA

71,4% SOMBREAMENTO

44,94% ARVORES DE MAIOR PORTE

LEGENDA TIPO ARBÓREO ARVORES DE MÉDIO E GRANDE PORTE ARVORES DE PEQUENO PORTE ARVORES DENTRO DO LOTE QUE SOMBREIA A CALÇADA SOMBREAMENTO

Fonte: Google Maps Street view

SOMBREAMENTO DA CALÇADA POR METROS LINEARES

33,7%

ARVORES DE PEQUENO PORTE

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5.1 LEITURA INTEGRADA

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Leitura Integrada A análise da área mostra que apesar da densidade alta, a forma como a população se distribui nesse trecho é irregular, isso pode ser visto na diversidade, construções parecidas se encontram próximas em relação a outros tipos de construções. A variação de tipos de edificações é baixa, mas mesmo assim não há uma identidade no local.

A conectividade das vias do local é regular, apesar de não ter todas as vias da hierarquia, já a acessibilidade é irregular, pois as vias não atendem o pedestre corretamente e os transportes tem dificuldade para transitar nas vias menores e isso entra no quesito de multimodalidade que também é irregular, uma vez que as vias não atendem todos os meios de transporte e os que atendem, não são bem acomodados nas vias. Por sua vez, a colaboração é considerada regular, por apresentar diferentes usos, sendo o uso residencial o mais visto na área.

A vegetalização da área pode ser considerada alta, uma vez que esse trecho tem forte presença de árvores de grande porte, apesar da péssima distribuição pela área. A permeabilidade é considerada baixa, uma vez que grande parte dos espaços privados tem pouco ou nula permeabilidade com o espaço público, o que torna a caminhada pela área menos agradável, a caminhabilidade é considerada regular, uma vez que tem trechos caminháveis e agradáveis de se andar e tem trechos que é impossível ser feito uma caminhada, outro fator que afeta as caminhadas é a iluminação que no trecho analisado foi considerado irregular pois poucos postes de iluminação são encontrados e a sua altura não condiz com a escala do pedestre.

Densidade alta, com mediana diversidade de usos, de baixa identidade local e relação de proporcionalidade baixa.

Visão do Futuro A visão do futuro que a equipe viu para o jardim secreto foi sua expansão. Apesar de ser ativamente usada e cuidada pelos moradores do bairro e por ONGs, o local ainda tem um desenvolvimento pequeno e com sua expansão poderia ser tornar um espaço

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Boa colaboração e conectividade, porém as vias possuem multimodalidade e nem acessibilidade ruins.

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usado não só pela comunidade como os moradores de outras áreas da cidade, além

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Alta vegetalização, caminhabilidade razoável, com iluminação deixando um pouco a desejar e baixa permeabilidade

de uma conexão maior entre a população e o rio Capibaribe. No Jardim Secreto, já tem atividades que incentivem a preservação da natureza, com sua expansão, mais pessoas poderiam aprender sobre a natureza e desenvolver atividades mais ecológicas.

6.1 REFERÊNCIAS

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Referências e links http://basilio.fundaj.gov.br/pesquisaescolar/index.php?option=com_content&view=article&id=600 http://basilio.fundaj.gov.br/pesquisaescolar/index.php?option=com_content&view=article&id=1146%3Aolegaria-mariano&catid=49%3Aletra-o&Itemid=1 http://basilio.fundaj.gov.br/pesquisaescolar/index.php?option=com_content&view=article&id=600 https://oreversodomundo.com/2015/12/01/panela-poco/ https://www.google.com/amp/s/poraqui.com/casa-forte/6-motivos-pra-frequentar-a-rua-marques-de-tamandare-em-casa-forte/amp/ https://www.google.com/amp/s/www.diariodepernambuco.com.br/noticia/vidaurbana/2019/08/moradores-do-poco-da-panela-contra-construcao-de-atacado-dos-presentes.amp.html http://oxerecife.com.br/2019/02/08/o-primeiro-transplante-urbano-do-recife-e-no-jardim-secreto-no-poco-da-panela/ SILVA, Leonardo Dantas. Poço da Panela (bairro, Recife). Pesquisa Escolar online. Fundação Joaquim Nabuco, Recife. Disponível em: . Acesso em: dia mês ano. Ex. 6 ago. 2009.

VAINSENCHER, Semira Adler. Olegária Mariano (abolicionista). Pesquisa Escolar Online, Fundação Joaquim Nabuco, Recife. Disponível em: <http://basilio.fundaj.gov.br//>. Acesso em: dia mês ano. Ex: 6 ago. 2009. https://oreversodomundo.com/2015/12/01/panela-poco/ http://oxerecife.com. br/2019/02/08/o-primeiro-transplante-urbano-do-recife-e-no-jardim-secreto-no-poco-da-panela/