Shape - The Gurit Magazine Issue 14 (Spanish)

shape Revista Gurit Nº 14 Marzo 2014

Elevación de techos prefabricados a su lugar Aplicaciones del carbono visible con resinas y prepregs de Gurit Lo inimaginable se convierte en el próximo reto en la construcción de barcos Navegar más rápido de lo que nadie lo hará Replanteamiento de los helicópteros Cruzando el Puerto de Auckland

Revista Gurit N°14 2014

Gurit distribuye espumas estructurales de PVC desde Maricell 08 Bienvenida a distribuidores como embajadores 08 La responsabilidad se dirige hacia GHS 09 Materiales compuestos de Gurit Reflejo de los desarrollos actuales, anticipo de las tendencias de futuro 04 Navegando más rápido de lo que nadie lo hará 12 Mantener el equilibrio con Corecell 17 El carbono visual crea un aura técnica 18 Equilibrio entre rendimiento y lujo 20 Replanteamiento de los helicópteros 21 Elevación de techos prefabricados a su posición 22 Ingeniería y Sistemas de Compuestos Gurit Cruzar el Puerto de Auckland 10 La historia se une a los avances técnicos en Marsden Cross 16 Los inimaginable se convierte en el próximo reto 24 Comentarios técnicos Los prepregs cosméticos de carbono para coches 19 La mecánica de la adhesión 31 Ser de Gurit Galardonados con la Excelencia 2013 26 Una nota de agradecimiento 27 Aniversario en el trabajo en Kassel 27 El Falcon gana el Neptune Trophy 28 Llegar a todo el Mundo 30 Noticias corporativas

Pie de imprenta Gurit Holding AG, Grupo de Comunicaciones Editor en jefe Bernhard Schweizer, Grupo de Comunicaciones Contacto les agradecemos su feedback en shape@gurit.com Fotos cortesía de Vskcorrinaldi (Portada, 18), Gulf Craft (4, 5, 6, 7), Auckland Harbour Bridge Pathway Trust (10, 11), Premier Composite Technologies (12, 13, 14, 15), Core Builders Composites (16), U-Boat Worx (17), TAG Yachts (20), Marenco Swisshelicopter (21), Saudi Oger (22, 23), Andrea Froncolini, Greg Aratoon (24, 25), Erik Lähteenmäki (28, 29), zeka (30), Resto de fotos: Archivos de Gurit Shape la revista de Gurit ha sido optimizada para la lectura en línea y en móvil, en las pantallas de escritorio, tabletas y dispositivos de mano.

Shape la revista de Gurit se publica bajo licencia de Creative Commons por atribución compartida similar.

Diseño Eclat AG, Erlenbach

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Estimado lector En 2013, Gurit se ha enfrentado al año más difícil en su negocio global de energía eólica. El robusto crecimiento de nuestras ventas de materiales para clientes de náutica e industria, el relativamente estable negocio aeroespacial e incluso el fuerte aumento del negocio de Ingeniería y Sistemas de Compuestos no pudieron compensar la fuerte caída de las ventas en el sector de la energía eólica. El volumen global de ventas de 281 millones de francos suizos generados en 2013 fue decepcionante. Pero también hay buenas noticias en Gurit.

Podemos afirmar que las decisiones estratégicas hechas a comienzos del pasado año demostraron ser acertadas. Estamos transformando Gurit en un Grupo que combina un gran Negocio de Materiales Compuestos y una aún pequeña, pero de rápido crecimiento, unidad de Ingeniería y Sistemas de Compuestos. Estamos aprovechando nuestra capacidad de venta global como distribuidor exclusivo de Maricell para materiales de PVC fuera de China. Y lo que es más, tras haber duplicado las instalaciones en nuestra planta de automoción de R.U. en 2013, abriremos pronto una nueva planta de producción en Hungría que servirá a nuestra Unidad de Ingeniería y Sistemas de Compuestos como su centro de operaciones para la Europa continental. Aunque es muy pronto para informar más ampliamente de ello ahora, SHAPE hará una visita a Hungría en la próxima edición.

La presente edición de SHAPE destaca proyectos espectaculares de ambas unidades. Varios proyectos también muestran cómo las dos unidades están ligadas entre sí y se apoyan mutuamente: Gurit se involucró de nuevo en proyectos de náutica y de ingeniería civil de un alto perfil, tanto como socio de ingeniería como proveedor de materiales.

La comprensión de las necesidades más acuciantes de nuestros actuales y potenciales clientes nos impulsa a la innovación. En 2013 hemos lanzado otra vez nuevos productos interesantes, como las nuevas fibras prepreg de carbono visual que hemos desarrollado de forma expresa para la industria de automoción, uno de los mercados más prometedores y de más rápido crecimiento para Gurit. Únete a nosotros una vez más para descubrir cómo Gurit está comprometida en proporcionar el futuro de las soluciones de compuestos.

Atentamente, Rudolf Hadorn CEO

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Materiales Compuestos de Gurit

Reflejo de los desarrollos actuales, anticipo de las tendencias de futuro

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Sólo hay unos pocos nuevos proyectos de barcos que reflejen los recientes desarrollos y tendencias futuras en yates a motor tan elocuentemente como el lujoso Majesty 155. Erwin Bamps, COO de Gulf Craft, explica cómo la construcción más grande hasta la fecha de Gulf Craft da respuesta a estas tendencias.

«El último par de años ha sido difícil para la industria de construcción de barcos. Pero el cambio también genera oportunidades. Si bien hubo una notable consolidación entre los constructores de yates, el mercado continuó su desarrollo. Se ha hecho más exclusivo; los compradores de hoy buscan barcos más grandes y buscan formas de expresar su individualidad. Además, se están construyendo gran cantidad de nuevas infraestructuras deportivas en zonas del mundo de mares cálidos y vírgenes donde navegar es todavía un fenómeno bastante nuevo, pero donde un fascinante mundo marino exterior está a la espera de ser descubierto.» Erwin Bamps resume algunas de las principales tendencias que ha identificado Gulf Craft como factores clave para el mercado de súper-yates del futuro.

Situada en Emiratos Árabes Unidos, Gulf Craft tiene una visión privilegiada del desarrollo del mercado del Medio Este, uno de los mercados de embarcaciones más dinámicos de todo el mundo. Tienen mucha confianza en el potencial de mercado de esta

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región ya que la gente más pudiente se está dirigiendo hacia unas aguas tan atractivas que las infraestructuras para atraques de súper-yates y puertos deportivos de lujo progresan rápidamente.

La consolidación del mercado ha creado una nueva liga mundial de constructores de yates que pueden construir superyates de composites en el ámbito de los 45 m y más. «En Gulf Craft estamos progresando actualmente en este segmento de mercado. Como continuación de nuestros modelos Majesty 125 y al Majesty 135, hemos empezado a trabajar en el Majesty 155, el mayor yate a motor de nuestra compañía hasta la fecha.»

Veleros más grandes …

Lo que parece ser un movimiento lógico y gradual se califica como salto estratégico por Bamps: «El nuevo barco implica más complejidad en ingeniería, al mismo tiempo que nos da la oportunidad de demostrar nuestras capacidades, nuevas soluciones de diseño y conceptos innovadores de superyates muy individualizados que incorporan muchos aspectos nuevos como respuesta directa a las tendencias del mercado con el que nos hemos identificado.»

Gulf Craft posee una gran oficina de ingeniería y diseño propia pero siempre han estado abiertos al enriquecimiento externo. «Gurit tiene una amplia relación como proveedor de material con Gulf Craft.

Pero como nuestros productos son materiales típicamente diseñados o terminados en estructuras de ingeniería, el asesoramiento en el lugar de trabajo va de la mano con nuestra oferta», dice Rudy Jurg, Director de ventas de Gurit para Medio Oriente y África. Esto es por lo que a Rudy le gusta visitar a los clientes junto con un compañero de ingeniería o del departamento técnico para proporcionar apoyo práctico «in situ». Trabajar en estrecha colaboración con Gurit ha ayudado a Gulf Craft a aumentar gradualmente el tamaño de sus veleros. «Hoy, están posicionados como uno de los mayores constructores de superyates y yates a motor del mundo.», comentó Rudy. Para el Majesty 155, el apoyo del departamento de ingeniería de Gurit fue un poco más allá: «Desarrollamos la disposición estructural completa basada en la información del cliente, que definió la 6

disposición de los elementos del interior como camarotes y espacios para la tripulación junto con la maquinaria principal como motores, hélices y estabilizadores. Posteriormente le suministramos los planos detallados de los componentes clave incluido la carcasa y las vigas del casco y de los mamparos, las cubiertas y la superestructura», añadió Steve Shaw, Ingeniero Senior de diseño de Gurit.

… por aguas cálidas… …

Junto al trabajo de diseño de estructura, Gurit también sugirió un paquete adecuado de materiales: «Empezamos con la paleta estándar de materiales de refuerzo de Gulf Craft, materiales que tienen en stock o de los que se pueden surtir fácilmente. La elección de la resina se basó en la actual experiencia y preferencia de Gulf Craft», explicó Steve.

La construcción de los barcos Majesty 155 se hizo a mano con una estructura de poliéster tipo sándwich de fibra de vidrio con Gurit ® Corecell™ M-Foam como núcleo. Esta se eligió por diversas razones: aúna todas

Un auténtico ambiente de club de playa a nivel del agua atrae a la gente al exterior.

La distribución de los asientos de la popa superior ofrecen el marco ideal para la cena.

Cuando está amarrado, el balcón amplia el camarote del propietario en un lujoso apartamento sobre el agua.

las propiedades mecánicas solicitadas, especialmente en términos de dureza y resistencia al impacto. Lo que es más, permite que se usen capas únicas y con espesores más estrechos para componentes de la carcasa y los mamparos; es además térmicamente más estable lo que es un aspecto importante para las partes superiores de un gran yate a motor que frecuentemente se mueve por los trópicos. «Este es un verdadero diferenciador de Gurit ® Corecell™, es resistente a altas temperatura y tiene muy buenas propiedades de aislamiento. Así mismo, Gurit ® Corecell™ no presenta ningún problema de salida de gases, un factor de seguridad y confort muy importante cuando los barcos navegan en aguas cálidas», explica Rudy.

Erwin Bamps añade: «Gurit ® Corecell™ es un material fácil de utilizar que puede cortarse fácilmente en la medida y formas correctas. Esto facilita ampliamente nuestro proceso de construcción. Desde un punto de vista de marketing, Gurit ® Corecell™ tiene múltiples homologaciones incluyendo Lloyds, RINA, GL, DNV, ABS y VB son otro argumento a favor del material.

Construimos barcos bajo diferentes tipos de autorizaciones dependiendo de las elecciones del futuro dueño o de requisitos del país al que el barco será exportado. La extensa lista de autorizaciones de Gurit ® Corecell™ le da a Gulf Craft una flexibilidad añadida.»

… y una clase de clientes exclusiva.

El diseño brinda el concepto de «vivir en el agua» donde se unen el exterior con el interior en un lujoso apartamento y una atmósfera de club de playa. Las grandes ventanas ofrecen impresionantes vistas del agua desde un interior con aire acondicionado. Amplios balcones con acceso directo desde el camarote principal o el salón, así como el tentador club de playa a nivel del agua sobre la cubierta de popa, que atraen a la gente al aire libre. «Los yates están claramente sobre dimensionados para hacer frente a las inclemencias del tiempo y condiciones operativas. Con la mirada puesta en los destinos emergentes, se incluyen capacidades de enfriamiento superiores para hacer frente al sol tropical. El acceso al mantenimiento técnico es fácil, especialmente en lo concerniente a los cruceros por el océano, largos viajes o cuando el barco navega por áreas donde las instalaciones adecuadas de servicio están a una distancia considerable,» dice Bamps.

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Noticias Corporativas

Gurit distribuye espumas estructurales desde Maricell Gurit y Maricell, un fabricante italiano de PVC de célula cerrada, firmaron un acuerdo de distribución a medio plazo que se ha llevado a efectos desde el 1 de Enero de 2014. Según este acuerdo, Gurit distribuirá en exclusiva, además de producir y distribuir sus actuales gamas de materiales core incluyendo Gurit ® Corecell™, Gurit ® PVCell, Gurit ® G-Pet and Gurit ® Balsaflex, todas las espumas estructurales de PVC de Maricell a nivel mundial con la excepción de los mercados de China continental, Hong Kong y Macao, don-

de Sino Composites es el actual distribuidor exclusivo de los materiales de PVC de Maricell. Gurit y Sino Composites distribuirán ambos el PVC de Maricell en Taiwán. Maricell continuará vendiendo pequeñas cantidades de PVC a su actual base de clientes italianos y también venderán su gama de productos LYcell. Para Gurit, el acuerdo acentúa significativamente la disponibilidad de la alta calidad del PVC como producto comercializado y proporciona a Maricell el acceso a la red de distribución de Gurit en todos los mercados.

Bienvenida a nuestros distribuidores como embajadores En octubre de 2013, Gurit celebró un seminario internacional de dos días en Portsmouth y Newport para su red de distribuidores europeos, del Medio Oriente y África. «El objetivo fundamental fue compartir la marca global y de estrategia de marketing de Gurit con nuestros distribuidores», dijo Stefan Gautschi, Director General de Materiales Compuestos de Gurit. «Los distribuidores de Gurit son promotores clave de nuestros productos en sus respectivos mercados e industrias objetivo y actúan como embajadores de Gurit.» «Al mismo tiempo, mostramos a nuestros distribuidores las múltiples y recientes innovaciones en nuestros productos en talleres

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y presentaciones y les familiarizamos con el completo abanico de gamas de productos de materiales compuestos de Gurit», añadió Andrew Pointon.

«Como distribuidores nuestros, son un elemento decisivo en la implementación de nuestra estrategia de ventas global, quisimos reforzar nuestra asociación y mostrarles de primera mano de lo que es capaz la nueva generación de materiales de Gurit».

Algunos distribuidores que estaban bien informados de algunas gamas de productos de Gurit, descubrieron nuevas categorías de materiales que podrían ser verdaderas soluciones de problemas para algunos de sus clientes.

Noticias Corporativas

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La responsabilidad se orienta a GHS «La gestión de un producto abarca la protección del medio ambiente, la salud y la seguridad durante el total de la vida útil del mismo. Incluye la comunicación de la información de seguridad y riesgos, el cumplimiento de la legislación respecto y de las regulaciones mundiales del uso de bases productos químicos» explica Amy Moram, Coordinadora de gestión de producto global de Gurit.

Un producto puede representar un peligro. «Las hojas de seguridad (FDS) identificarán esos peligros y también mencionarán información específica como la composición de los ingredientes, primeros auxilios y medidas contra incendios, controles de exposición, propiedades físicas y químicas, información toxicológica y ecológica, estabili-

dad y reactividad», añadió Christian Moreau, Coordinador de Higiene industrial y Medioambiente de Gurit (América). La FDS es la forma más común de comunicar los riesgos químicos, propiedades y normas de transporte desde el fabricante de materia prima hasta el usuario final del producto, y todo lo que esté entre ellos. «La gestión integrada de la FDS a través de la cadena de suministro completa es crucial. Debemos asegurar que la información recibida de nuestros proveedores es ajustada y de buena calidad para poder trasladarla a nuestros clientes.»

El cumplimiento de la normativa se ha complicado en los años recientes con la llegada de la REACH (Registro, Evaluación y Autorización de Químicos) en Europa y otros sistemas de regionales o nacionales como TSCA en EE.UU., en China el «Reach» y en Japón la CSCL (Ley de Control de Sustancias químicas). «Nuestro grupo de desarrollo de producto mantiene todos estos aspectos en la cabeza cuando desarrolla nuevas soluciones para la base de

nuestros clientes globales», explica Amy. «Ellos necesitan entender nuestros materiales y sus usos, necesitan familiarizarse con las necesidades específicas de nuestros mercados y necesitan reconocer dónde y cómo nuestros proveedores encajan y qué es con lo que tienen que cumplir.»

La conformidad regulatoria es un proceso dinámico con nuevas legislaciones que se implantan y en el que se hacen continuos cambios a los sistemas existentes.

Gurit está pendiente de cada cambio para asegurar que los clientes tengan la información más ajustada y que la cadena de suministro se mantenga a nivel mundial.

Como el formato y contenido de las FDS varían según los países, Gurit avanza hacia el Sistema Armonizado Global de Clasificación y Etiquetado de Químicos (GHS).

Con la entrada en vigor en 2015 del GHS para formulaciones en la UE, Gurit está preparando actualmente sus procesos y asegurando que los clientes son formados adecuadamente y asesorados durante esta transición.

REACH – Desarrollado por la Regulación de la UE (EC)1907/2006 – Registro, evaluación y autorización de químicos – Entró en vigor el 1 de junio de 2007 – Fecha límite para el registro de productos <1t/ año, 1 de junio de 2018 GHS – Creado por Naciones Unidas – Sistema armonizado global de clasificación y etiquetado – Fechas de aplicación según cada país – Fecha de aplicación en la UE: 2010 para sustancias, Mayo de 2015 para formulaciones.

– Fecha de aplicación de USA-OSHA: Junio de 2015

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Cruzando el Puerto de

Auckland El puente del Puerto de Auckland (AHB) no ha tenido ningún acceso a pie o en bicicleta desde que fue construido en 1959. Los dos carriles acoplados por vigas que se añadieron en 1969 sólo proporcionaron capacidad adicional para el tráfico.

Con el SkyPath, el famoso cruce del Puerto de Auckland, al fin se consiguió una ruta compartida para andar e ir en bicicleta por el lado del puente cercano a la ciudad.

El SkyPath está siendo desarrollado y defendido por el Auckland Harbour Bridge Pathway Trust, una fundación benéfica cuyo objetivo es tener instalaciones para caminar e ir en bicicleta de clase mundial en el AHB. Con el fin de poner en funcionamiento el SkyPath como centro comunitario, se propone financiarlo cobrando a los usuarios. El coste optimizado, el bajo mantenimiento y la longevidad son obviamente muy importantes en un proyecto como este.

Aprovechar los beneficios de los composites El New Zealand Herald aplaude que el SkyPath sea construido con materiales de la «era espacial». Bien, aunque no probados ni testeados en el espacio exte-

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rior, los compuestos han demostrado ciertamente su supremacía sobre materiales de construcción tradicionales en náutica y en condiciones marítimas. El Auckland Harbour Bridge Pathway Trust explica: «El SkyPath está sacando provecho de la experiencia náutica de Nueva Zelanda proponiendo el uso de materiales compuestos y la tecnología de fabricación desarrollada en la Copa América.» Será construido por los fabricantes de yates de Auckland que construyeron los catamaranes del equipo de NZ y de la Oracle Americas´s Cup. Bevan Woodward, Director del proyecto dice: «Si bien hemos tenido que estudiar detenidamente una actualización significativa del diseño y del programa de pruebas, hemos conseguido una solución de compuestos por un precio similar al de una construcción de hierro y aluminio. Esto significa que el SkyPath será más fuerte y ligero, más fácil de implantar y tendrá muchos menos costes de mantenimiento con una vida útil de al menos 50 años.»

Durante las pasadas décadas, los dos carriles acoplados del puente del Puerto de Auckland han sido objeto de significativos problemas estructurales, trabajos de refuerzo y mantenimiento continuo.

Como los expertos en la industria náutica saben bien, una estructura de rigidez crítica necesita tener un peso reducido y un bajo mantenimiento, mientras que las estructuras de compuesto tienen una ventaja distintiva. Gurit ha prestado su experiencia para proporcionar a Auckland Harbour Bridge Trust, Airey Consultants y a Core Builders Composites una solución práctica utilizando todos los beneficios de la construcción de compuestos.

El director de proyectos de Core Builders Composites, Tim Smyth dice: «La utilización de materia-

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les compuestos para edificios y puentes ha sido probada en el extranjero. Proponemos trabajar con varios fabricantes de compuestos de Auckland en un programa similar al de la exitosa producción de los catamaranes AC45 de la 14ª Copa América. Entregaríamos el SkyPath de 14 metros de largo, con secciones de 4 metros de ancho preparadas para su instalación nocturna en el lado del puente cercano a la ciudad.» De acuerdo con la propuesta de Gurit y de Core Builders, el SkyPath necesita unos 4.000 m2 de cubierta de paneles sándwich y unos 250 soportes de 10 m. de longitud reforzados con fibra de vidrio y de carbono.

Concepto de diseño y estándares de diseño Gurit ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo desde una etapa temprana desarrollando una solución compuesta desde una geometría de nuevo desarrollo y la limitación de cargas de la actual estructura de hierro del puente, tal como describió y estudió Airey Engineering. La geometría conceptual incluyendo la cubierta/paso principal y las vigas y soportes estructurales se modelaron y se llevó a cabo un análisis de elementos finitos sobre los módulos en el tramo central de navegación que se consideraron los más críticos debido a la falta de profundidad disponible. El diseño de la estructura del FRP se llevó a cabo de acuerdo con una metodología coherente de Estado Límite con las acciones y combinaciones de cargas tomadas desde unos códigos relevantes de diseño. Este enfoque de diseño ha sido utilizado por Gurit en una amplia gama de estructuras FRP civiles y arquitectónicas en todo el mundo, utilizando el Código europeo o el Código Internacional de Construcción para definir las acciones y combinaciones de cargas. La especificación global de laminado resultó

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ser guiada por criterios de deflexión en el Estado Límite de Funcionalidad. Para el refuerzo local y la estructura adicional en forma de las conexiones a la estructura de metal se siguió el criterio estático de resistencia de ULS. Se tuvo en cuenta la resistencia al fuego y la elección del material cumple con la NFPA Clase B. Este análisis preliminar ha dado lugar a un laminado basado en espuma core Gurit ® GPET 100 FR con capas de fibra de vidrio tetraxial para el camino y las vigas. EL FEA fue favorable al uso más eficiente de unidireccionales de carbono y fibra de vidrio en las especificaciones de los soportes y marcos.

Ahorro de peso y de costes Se llevó a cabo un cuidadoso estudio de peso y de costes debido a los críticos requisitos de peso del puente ya existente que permitieran realizar una comparación y revisión de la carga al concepto original de metal que había sido propuesta previamente. Se necesitará un desarrollo posterior de la etapa completa de diseño para revisar todas las secciones y detalles en este concepto, aaunque en esta etapa se estima un ahorro de peso de 250 Tm. Un escaparate para la industria de materiales compuestos en Nueva Zelanda Para un proyecto a esta escala y dado el ajustado plazo de tiempo que tiene como objetivo completar la construcción del SkyPath para finales de 2015, será necesaria la cooperación de la industria de compuestos de Nueva Zelanda. La Asociación de la Industria Náutica de NZ Peter Busfield dice «Pensamos que el SkyPath será un escaparate para las industrias de náutica y compuestos de NZ. Será una demostración a gran escala de nuestra experiencia que nos permitirá hablar con muchos otros sectores sobre la utilización de nuestros servicios.»

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Navegar mรกs rรกpido de lo que nadie lo harรก

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Materiales Compuestos de Gurit

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Como candidato a Barco del Año, el impresionante Premier 45 atrae la atención tanto de entusiastas de los cruceros como de las carreras por igual. Los arquitectos navales de Botin and Carkeek y el diseñador de interiores Snøhetta crearon una perfecta sinergia de rendimiento y comodidad. Premier Composite Technologies, Dubai, confía en una amplia selección de materiales de Gurit barco, incluyendo carbono de infusión en vacío, E-glass, Gurit® Corecell™ y resina epoxi de Gurit.

Dependiendo del enfoque con el que el marinero aborde al Premier 45, distintos aspectos atrapan a primera vista: rasgos claramente distinguibles como la amplia popa abierta de un barco rápido, el mástil y la botavara de carbono, el bauprés completamente retráctil de carbono, las ruedas de timón en E-vidrio o el diseño despejado de la cubierta en perfecto orden ofreciendo un completo engranaje Harken que fascina a cualquier regatista. Elementos de diseño exclusivos como las luces de posición avellanadas, el elegante aspecto de la cabina que parece flotar sobre la cubierta, los asideros integrados, las completas claraboyas del techo y escotillas enrasadas o el mamparo transversal de la plataforma de baño de popa, prometen un crucero de comodidad y relajación, incluso antes de haber descubierto el acogedor y confortable interior con ilumina-

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ción LED y alta tecnología. El Premier 45 tiene sorpresas para todo el mundo. ¿Has visto alguna vez un aseo de carbono antes en un barco?

Max Weimer, Director técnico de Premier Composite Technologies LLC de Dubai (PCT), tiene buenas razones para estar orgulloso de este barco con un rendimiento de próxima generación. Un área amplia de vela a favor y en contra del viento, un desplazamiento bajo y un superficie húmeda limitada consiguen el movimiento rápido del barco con vientos más ligeros.

Quien navegue en un Premier 45 probablemente utilizará el motor mucho menos que en cualquier barco similar. Y él o ella pasarán más horas en el agua que antes. El barco es fácil de manejar, incluso con pocas manos en cubierta. Con la opción de una quilla de elevación, una característica bastante singular en el funcionamiento de un lujoso crucero como éste, el firme calado de 2,8 metros puede ser reducido en gran medida a 1,8 metros para permitir el acceso a los anclajes de poca profundidad o para visitar el muelle de alguna ciudad en algún pintoresco lugar de vacaciones sin comprometer el rendimiento de la navegación en condiciones extremas. El barco quiere salir a descubrir sin límites.

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El diseño del casco ha sido desarrollado para destacar tanto a favor como en contra del viento y mantener estable el manejo con olas cuando se está lejos de la costa.

«El barco está construido para la velocidad» dice Max. «El rendimiento estaba lo primero en nuestra lista e incluso definió muchos aspectos de nuestro proceso de fabricación. Con un casco ligero de vidrio y carbono, una cubierta completamente de carbono y una estructura interior de composite, el Premier 45 está construido con un proceso de resina epoxi al vacío utilizando moldes que se crearon utilizando un fresado CNC de 5 ejes». Lo que se podía construir en carbono ligero obviamente se hizo.

Donde se podía conseguir la alta tecnología de precisión CNC, lo fue. El resultado de este concepto

Llamativos elementos de diseño por todas partes, desde los timones a la iluminación ajustable de LED de colores en la cubierta y en la cabina, el bauprés de carbono completamente retráctil y hasta los aseos de carbono.

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y del proceso de construcción de vanguardia es un yate totalmente equipado de tan solo 8,1 toneladas, el 40% de ello como contrapeso de la quilla.

Para la construcción, PCT optó por construir el barco con tecnología de infusión de resina usando Prime™ 27 de Gurit, una resina epoxi de infusión de baja viscosidad. Escogieron también la espuma Gurit ® Corecell™ M como material sándwich y medio flujo y el Ampreg 22 para laminado impregnado de epoxi de las piezas más pequeñas que fueron unidas con Spabond 340LV, un adhesivo epoxi. Todos los productos utilizados es-

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tán aprobados por Germanischer Lloyd para reforzar la alta calidad de construcción y los materiales.

El espacioso interior donde duermen siete personas presenta un concepto del diseño de interior realizado por el arquitecto noruego Snøhetta. Una característica notable es la ventana casi totalmente circular en el techo de la cabina, que se traduce visiblemente en la ligereza del barco y en un interior luminoso. El interior, de estilo nórdico también incluye una acogedora cocina Corian y entarimados de avellano ahumado, con iluminación LED ajustable que se adapta fácilmente a cualquier necesidad náutica cuando se navega durante todo el día o crea un ambiente tranquilo para la relajación. Las guías hechas de carbono son otra prueba de que el objetivo era reducir peso. Los camarotes son espaciosos y ordenados. Como es probable que uno permanezca a bordo tanto como sea posible, un marinero de vacaciones podría apreciar el mejor acceso cuando se estiba.

Pero quizá el equipaje de un turista comprometa las características del peso ligero. Y el mejor recuerdo que se lleve de la duración de cualquier estancia en el Premier 45 sea saber que navegó más rápido que nunca nadie hará!

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La historia se encuentra con los avances técnicos.

El Marsden Cross conmemora el lugar que se convirtió en el primer asentamiento misionero de Nueva Zelanda, donde el reverendo Samuel Marsden predicó su primer sermón el día de Navidad de 1814. Se han previsto multitud de celebraciones para señalar el bicentenario este año y Gurit se ha visto involucrado en la creación de un impresionante Centro Interpretativo.

El Centro de Interpretación está orientado directamente hacia la Cruz histórica. Su diseño se caracteriza por el contraste entre los muros curvados de tierra apisonada con el delgado techo triangular de composite, símbolo de la tecnología, la ingeniería y la ligereza.

Se solicitó la aportación de Gurit para ayudar a los directores del proyecto y poder cumplir con el presupuesto a la vez que conseguían el moderno diseño geométrico y aseguraban que el tejado es estructuralmente sólido para el paso de los años. Tras amplios análisis de ingeniería, y utilizando un modelo paramétrico para combinar formas y optimización del laminado, se concluyó en un laminado epoxi de infusión E-glass/Gurit ® 16

G-PET™ 90. El arquitecto Pip Cheshire quería que la solución de ingeniería condujera a una forma final geométrica, no sólo porque fuera parte de su propuesta de diseño, sino también porque era la única manera de producir un proyecto que fuese construible dentro del presupuesto establecido.

Los ingenieros, en colaboración con Pip y el constructor, Core Builder Composites, evaluaron varias opciones de diseño, incluyendo una estructura y pilares adicionales y modificaciones geométricas con el fin de evaluar los beneficios de costes de cada uno y encontrar así la solución óptima. Al final, la incorporación de los pilares junto con las modificaciones geométricas permitió que no se tuviera que utilizar la estructura adicional, con-

siguiendo costes más bajos. Las modificaciones geométricas se diseñaron gracias a la optimización de las funcionalidades del software de Altair Hypeworks, lo que permitió la variación de las alturas de los picos de la estructura, y al mismo tiempo variar el laminado. La definición de los costes de materiales como una variable del diseño del cliente dentro del software permitió guiar la optimización hacia minimizar los costes en lugar de un objetivo más habitual de reducir el peso. Finalmente se encontró un punto óptimo entre minimizar el coste de material y la integridad estructural consiguiendo al mismo tiempo el propósito artístico. Uno de los beneficios para la construcción del techo es que Core Builders Composites fue capaz de pre-ensamblar el techo en dos grandes piezas en su fábrica. Luego se llevaron al lugar de la construcción donde se unieron entre sí, donde fueron elevadas como una única pieza sobre los pilares de soporte, lo que minimizó el tiempo de instalación.

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Mantener el equilibrio

con Gurit Corecell™ ®

U-Boat Work se fundó en 2005 en los Países Bajos con la intención de construir algo maniobrable, seguro, cómodo y más económico que los antiguos sumergibles. La empresa sin duda tuvo éxito en ello. Lo que es más, este fascinante submarino confía en materiales Gurit ® Corecell™ para sus sorprendentes exploraciones a 1.000 metros.

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U-Boat Worx presentó su primer sumergible monoplaza, el C-Quester 1, en su primer año de funcionamiento. Pronto le siguieron más modelos y hoy U-Boat Worx ofrece una gama de sumergibles C-Questers y C-Explorers de más de 5 plazas. Todos están certificados por Germanicher Lloyd para profundidades que van de los 100 a los 1.000 metros. Los sumergibles se construyen en series pequeñas: «Esto nos permite costes y tiempos de entrega de niveles muy aceptables», dice Erik Hasselman, Director comercial de U-Boat Worx. Los versátiles sumergibles destacan en términos de fiabilidad, interior espacioso y lujoso, un sistema de aire acondicionado potente, pequeño tamaño, bajo peso y cortos periodos de entrega. «Se utilizan para viajes privados, en turismo de aventura, para misiones de investigación y para recreo privado», explica Erik. Los submarinos se construyen a partir de una estructura de acero con un casco de presión acrílico. El Gurit ® Corecell™ juega un papel vital manteniéndolos equilibrados en el agua: se utilizan bloques de espuma en algunos modelos para compensar el equilibrio de los submarinos cuando se añaden elementos adicionales como brazos manipulados. Esta espuma cuenta con un tamaño de célula adecuado lo que la hace muy resistente en términos de ductilidad y tolerancia a la erosión y muy fácil de mecanizar.

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Aura técnica

Carbono Visual- Mostrar y contar. Parte 1.

El carbono es sinónimo de rendimiento, la exclusividad y la clase. En un creciente número de aplicaciones, la fibra de carbono ya no es por tanto, una característica estructura oculta, sino que algunos diseñadores, constructores y dueños de producto se enorgullecen de mostrarlo.

Los exclusivos paneles de carrocería de la motocicleta fabricados por Vskcorrinaldi, en Liverpool, es un gran ejemplo de la fibra de carbono a la vista. El estilo de textura de carbono, que muestra la matriz de resina ultra transparente de la carrocería de composite, da a las motocicletas una apariencia completamente nueva, dice John Corrin de VSKcorrinaldi: «Queremos ofrecer a nuestros clientes un completo servicio desde los prototipos únicos, hasta la producción en serie, con el énfasis sobre nuestro servicio al cliente y la calidad del producto. No hay mejor forma de mostrar el cuidado puesto en la producción de la carrocería que mostrar la precisión de la colocación y la armoniosa estructura del tejido de la fibra de carbono. Al mismo tiempo, el carbono visual crea una exclusividad sin precedentes para los propietarios de estas motocicletas.» Para mostrar la impecable estructura de carbono, John confía en el Ampreg 21, un sistema de laminado impregnado en epoxi con resina no-pigmentada ni endurecedor, y especialmente en el SP 115, un sistema de laminado de epoxi transparente impregnado.

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«Especialmente desarrollado para laminados con gráficos incrustados o los atractivos estilos de textura fibra que están expuestos a la fuerte luz solar, el SP 115 proporciona a la estructura un característico brillo transparente violeta/azulado», explica Martin Armstrong, Experto en Tecnología de Composite en Gurit (UK). En VSKcorrinaldi los expertos en laminación extienden carbono seco, aramida o material híbrido en los moldes y los humedecen con la adecuada mezcla de resinas epoxi. El molde se cubre entonces con una capa de plástico y se sella sobre los bordes. Después, el aire es extraído para que la presión externa empuje el material todavía por curar sobre la superficie de la herramienta. Esta presión ayuda a la unión entre la capas de refuerzo y comprime el exceso de epoxi del tejido de refuerzo. Después el epoxi cura hasta un estado duro en las próximas 1 a 14 horas. Este proceso es ideal para pequeñas series de piezas ya que no necesita un amplio equipamiento y puede ser realizado en una habitación a temperatura normal.

Comentarios Tecnicos

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Carbono cosmético para coches Carbono visual – Mostrar y contar, Parte 2 La fibra de carbono es cada vez más una característica de los coches de reciente lanzamiento, tanto para piezas con carbono visual como para aplicaciones estructurales. Gurit está apuntando hacia este mercado emergente con la presentación de un nuevo paquete de prepregs. «Los objetivos de reducción del CO 2 y de eficiencia del combustible están conduciendo cada vez más a los fabricantes de mayor volumen a incluir estos materiales inteligentes en sus diseños.»

Gurit ha desarrollado por ello, una serie de productos prepreg apoyando una variedad de procesos en serie y específicamente dando respuesta a las necesidades de los productos de automoción.

El SC 110 es un prepreg de carbono cosmético que utiliza una fórmula de resina epoxi termofusible versátil y de gran transparencia. Su formulación asegura que ninguna mancha se evidencie en la resina curada, reduciendo la tasa de desechos en hasta un 20%. Es ideal para la fabricación de componentes de alta calidad visual utilizando el autoclave, prensa y un único proceso en vacío. Se puede curar a temperaturas tan solo de 80ºC, o se puede utilizar para un moldeado más rápido de componentes a 120ºC. Curados aún más rápidos son alcanzables utilizando la tecnología de moldeo a presión a temperaturas de hasta 150ºC. Esto se consigue manteniendo unas buenas condiciones de hasta 3 semanas a 21ºC. Se trata de un sistema de endurecido que ofrece excelentes propiedades mecánicas en una amplia variedad de telas y fibras de refuerzo de carbono.

El SE 200 es un sistema epoxi de alta resistencia para prepregs estructurales que tienen rango envolvente de curado flexible entre los 135 y los 200ºC. Se ha desarrollado para permitir una fabricación rápida a través de varios métodos de proceso de compuestos. La temperatura mínima de curado es de 135ºC a partir de la cual el SE 200 desarrolla un Tg y propiedades mecánicas asociadas con temperaturas más altas de los sistemas de curado. Temperaturas de curado mayores de 180ºC consiguen un mejor rendimiento térmico en seco y mojado. Utilizando la tecnología de moldeo a presión adecuada, es posible alcanzar un Tg de 210ºC tras 15 min de curado con calentamiento interno y externo a 195ºC, haciendo al SE 200 adecuado para la producción rentable de piezas de automoción. Este prepreg estructural se puede utilizar en la fabricación de piezas como los depósitos de la estructura inferiores, mamparos, frontales y portones traseros, conductos para la caja de cambios y otros componentes estructurales.

El PN 901 es una resina de cianato de alto Tg para aplicaciones a altas temperaturas, ya que combina la facilidad de proceso y la conveniencia del manejo de la resina epoxi, la estabilidad a alta temperatura de las poliamidas y la resistencia a la llama y el fuego de los compuestos fenólicos. Un curado a 120ºC durante 75 min combinado con un post curado, permite al PN 901 generar un Tg superior a 300ºC, haciendo a este producto ideal para aplicaciones en estructuras que son expuestas a temperaturas muy altas durante períodos cortos. Las características ignífugas del PN 901 muestran que esta resina posee propiedades superiores para el retardo de las llamas y mantiene una amplia gama de estándares FST (fuego, humo, toxicidad).

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Sistemas de Compuestos e Ingeniería de Gurit

Equilibrio entre rendimiento y lujo El TAG 60 gana regularmente por puntos a grandes monocascos debido a sus tableros centrales de carbono y a su potente sistema de velas. Alcanza ángulos de viento más amplios gracias a los cascos delgados, disposición de velas y mástil rotativo, y navega a favor del viento como un catamarán de carreras. Y sin embargo, el TAG 60 cuenta con un interior a nivel de un superyate.

TAG Yatchs seleccionó para el TAG 60 tejidos de fibra de carbono con espuma estructural Gurit ® Corecell™ y resinas epoxi. «La elección de materiales de alto rendimiento de Gurit, sumado a la consolidación y post-curado en vacío de las láminas, se tradujo en que pudiésemos conseguir excelentes propiedades estructurales y un ahorro de costes», dice Doug Koch de TAG Yachts. «Esto nos ha permitido equipar los yates con un moderno estándar de superyate europeo.» El equipo de ingeniería estructural de Gurit también fue contratado por el diseñador Greg Young con base en

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Nueva Zelanda desde un primer momento. «He trabajado con Gurit durante 20 años. Tienen una amplia experiencia en el diseño de compuestos y las habilidades necesarias y recursos para ayudarnos a conseguir nuestro objetivo.» La firma de Greg Young para el estilo del exterior, combinado con el diseño abierto de la sala de estar, proporcionó numerosos retos de ingeniería en un barco que es capaz de volar sobre el casco. Tras completar el diseño estructural preliminar, se utilizó un análisis de elementos finitos (FEA) para optimizar las cargas globales de la estructura. Los mamparos del barco, el casco y la superestructura y viga de proa, todo trabaja al unísono sin impactar en el interior. El mamparo del mástil, a menudo sólido o casi sólido en un catamarán, planteaba un reto interesante: el FEA se utilizó una vez más para refinar el diseño del mamparo completamente hecho en carbono, produciendo una estructura que podía soportar con seguridad las masivas cargas de presión del mástil generadas por este diseño, mientras que los pasajero se mueven por la abertura en el mamparo del mástil sin saber la magnitud de las cargas que se transmiten sobre sus cabezas. El casco y la cubierta están construidos con tejido de fibra de carbono humedecida con resina de laminación epoxi Ampreg 22, a ambos lados de la espuma Gurit ® Corecell™ M. «El Ampreg 22 nos ha funcionado extremadamente bien», dice Young. «La gama de endurecedores nos permite adaptar el sistema a la parte que se está construyendo.» Gurit ® Corecell™ M es una elección ideal para los diseñadores y constructores que necesitan una estructura ligera y aun así rígida. Esto actúa como una viga, separando las capas de fibra de carbono del laminado, manteniendo la conexión del corte entre ellas y creando laminado rígido y ligero. El diseño estructural eficiente y la especificación está muy bien en el papel, pero el constructor tiene la tarea de asegurar que el proceso de construcción se adhiere al plan. Al mantener todo el proceso de construcción en casa, desde la colocación de la primera fibra en el molde hasta el pintado final y el montaje de la tapicería, TAG Yachts tiene un control completo sobre el proceso y la calidad.

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Replanteamiento de los

Helicópteros El 28 de noviembre de 2013, el prototipo de un concepto de helicóptero completamente nuevo vio su presentación oficial en Suiza. Anunciado al mercado en la Heli-Expo de 2011 en Orlando, Florida (EE.UU.), el SKYe SH09 inmediatamente suscitó un gran interés.

El SYKe es el primer concepto completamente nuevo de helicóptero de todo el mundo en 35 años.

Martin Stucki, Consejero delegado de Marenco Swisshelicopter explica: «SKYe es el primer concepto de helicóptero completamente nuevo en 35 años. Es difícil de creer que los demás helicópteros de esta categoría y en el mercado hoy en día, representen meramente versiones adaptadas de naves antiguas. En Marenco Swisshelicopters, tomamos un aspecto completamente nuevo de lo que los helicópteros podrían ser hoy.»

Reconsiderar el concepto de un helicóptero nos condujo hacia características únicas que hacen al

SKYe una nave muy versátil. Repensar también incluye y requiere una aproximación nueva a la construcción de materiales. El SKYe SH09 está construido casi completamente por composites. Como proveedor principal, Gurit felicita a Marenco Swisshelicopters por la exitosa presentación de su prototipo. Mathias Hucke, Director técnico de ventas de Gurit (Kassel) añadió: «En Gurit estamos emocionados por este proyecto y estamos contando los días hasta que veamos al SKYe SH09 sobrevolándonos por el aire». Con un peso

máximo en despegue de 2.65 Tm, una velocidad de crucero de 260 km/h y una autonomía de 800 km, el SKYe ofrece un buen rendimiento en condiciones hot and high, un concepto de motor adaptable y un significativo bajo ruido gracias al desarrollo de un nuevo ensamblado dinámico y al carenado del motor de cola. Ofrece múltiples disposiciones de los asientos para un piloto y siete pasajeros o una capacidad flexible para cargas. El primer vuelo está programado para el 2014.

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Elevación de tejados a su posición La línea de alta velocidad entre La Meca y Medina está programada para ser operativa a finales de 2014. SHAPE habló con Saudi Oger, el consorcio de construcción a cargo de las estaciones de Jeddah y KAEC, para saber más sobre el progreso de este proyecto y especialmente sobre la fabricación e instalación del techo de composite.

Saudi Oger cree en una arquitectura futura de compuestos. Dentro del plan maestro arquitectónico desarrollado por Foster & Partners para todas las estaciones, Saudi Oger ha optado por un único enfoque para la producción de los tejados. Souhail Alla, responsable de proyecto de composites de Saudi Oger explica: «Saudi Oger es uno de los principales contratistas del proyecto del tren de Alta Velocidad Haramian. Somos responsables de la construcción completa de la estación de Jeddah. En lugar de subcontratar la fabricación de los paneles compuestos del techo, decidimos realizar nosotros este proceso de fabricación clave ya que pensamos que hay un gran futuro para la arquitectura con compuestos. Así que creamos dos centros de producción con una nueva marca: en Riyadh cortamos y equipamos los materiales centrales y fabricamos los marcos de las ventanas. En Jeddah fabricamos los paneles del tejado.»

Rudy Jurg, Director regional de ventas para Oriente Medio y África 22

de Gurit, añade: «De hecho, no es el primer proyecto arquitectónico a gran escala para Saudi Oger con utilización de compuestos. Con la construcción de una gran cúpula en la Princess Nora University en tiempo récord, ya estaban familiarizados en gran medida con materiales compuestos y con los respectivos procesos de fabricación utilizando la resina epoxi Ampreg21FR de Gurit. La estructura de la cúpula fue diseñada por Gurit y nosotros trabajamos estrechamente con Saudi Oger, ayudándoles con todo el proceso de fabricación utilizando hornos de impregnación y curado. La estación de Jeddah es ahora otro proyecto de construcción de alta categoría que utiliza compuestos.»

Saudi Oger decidió fabricar los repetitivos elementos de compuestos cerca del lugar de construcción final en Jeddah. «Cuando tienes que cubrir unos 55.000 m2, logísticamente tiene mucho sentido. Es un área de unos 8 campos de fútbol. No tenemos que transportar elementos voluminosos a

larga distancia, un gran avance» continuó Souhail Alla. La producción local también fue un prerrequisito para permitirnos optar por grandes elementos para el tejado para minimizar el tiempo de construcción. El típico panel utilizado para techar la estación de Jeddah mide unos 200 m2 cada uno, más grande que un lujoso apartamento de 4 habitaciones!

Construindo elementos del tamaño de un apartamento Configurar la producción en serie de estos ligeros y grandes paneles fue un gran reto, ya que muchos aspectos del proceso respondían por primera vez a innovadoras preguntas: «Saudi Oger fabricó puentes grúa especiales,» explica Michel Charles Lombard, Jefe de

sección y Apoyo Técnico en Saudi Oger. «Incluyen impregnadores que nos permiten humedecer pesadas telas muy rápidamente desde arriba. Los tejidos también tienen el doble de la anchura normal para hacer más rápido el proceso de producción. Además creamos rodillos automatizados para consolidar las capas de laminado antes de aplicar el vacío.» Toda esta maquinaria y equipamiento especial fue diseñada y fabricada por nosotros mismos en Saudi Oger y fue probado ampliamente en moldes ficticios para verificar el proceso

de trabajo bajo condiciones reales.

Se construyeron equipos especiales para poder darle la vuelta y transportar los paneles de GRP desde la fábrica al lugar donde fuesen instalados sobre la estructura de acero.

Ensayo integral de materiales Además de ser ligero, ignífugo y con buen aislamiento contra el calor del intenso Sol de Arabia, el material compuesto utilizado en Jeddah también necesita también exhibir excelentes propiedades de adherencia en combinación con el acero inoxidable cubierto de azulejos, un elemento decorativo distintivo de la estación de Jeddah.

«Además, al seleccionar los materiales adecuados, necesitamos tomar en consideración que el aire en Jeddah es mucho más salado que en otros lugares. Pero con

nuestro con nuestra extensa trayectoria en la industria náutica y eólica, sabemos cómo tratar al agua y al aire salados», añadió Rudy. Todos los materiales fueron ampliamente probados antes de su selección final para el proyecto.

En este contexto de evaluación, Gurit y Saudi Oger trabajaron estrechamente durante varios meses para producir la serie de informes detallados que se necesitaban.

Finalmente, el Ampreg 21FR superó todos los ensayos con éxito.

Para unir los paneles, Saudi Oger escogió el adhesivo epoxi Spabond 340FR. De acuerdo con el plan maestro arquitectónico de todas las estaciones, todos los tejados consisten en una repetición de un patrón que se eleva sobre 4 paneles triangulares que se combinan para cubrir un gran módulo de cuadrícula de 27 x 27 m formado por arcos y pilares de 25 m de altura, la clave arquitectónica característica de todos los edificios de la estación. Para completar la estación de Jeddah, se necesitaron 72 módulos de composite estructural. Esto se traduce en la necesidad de 288 paneles triangulares que cada uno mide unos 200 m2.

En línea con la política de Saudi Oger de dominar y controlar todos los pasos importantes de la fabricación, ellos también producen sus propios moldes. Los enormes moldes están hechos de múltiples sectores, que fueron fabricados con precisión usando una máquina de 5 ejes. Sólo se ensamblaron en la planta de Jeddah en una sola pieza. Para cumplir con la apretada programación de construcción, Saudi Oger actualmente trabaja con múltiples moldes de módulos de techo. Se fabrican un promedio de 2 paneles de 200 m2 al día. Una vez que los paneles se han curado y han alcanzado el máximo de fuerza y TG, se entregan, para que las tejas de acero inoxidable decorativas puedan ser colocadas. Los segmentos de techo terminados estarán esperando a su instalación cerca de la estación.

Elevados a su posición Definidos por el plan maestro arquitectónico, los árboles de estructura independientes forman una mezcla de elegantes pasarelas de arcos y columnas que son construidas de forma tradicional con hormigón y hierro.

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Tanto Wild Oats como Giacomo cuentan con los prepregs de Gurit.

Lo inimaginable como próximo reto Gurit se enorgullece de haber estado a la vanguardia de la construcción de barcos, de la ingeniería y de la ciencia de materiales durante décadas, normalmente involucrado con los proyectos náuticos más espectaculares del mundo.

Los compañeros de Gurit están siguiendo muy de cerca los eventos náuticos más importantes de todo el mundo. «Hay dos partes en todos esto obviamente: por supuesto, muchos de nosotros somos entusiastas de la navegación y estamos emocionados como cualquier otro fan con las espectaculares carreras de larga distancia o batallas de alta categoría en el agua.

Pero también hay una parte profesional. Estas regatas son normalmente la última prueba para muchos de 24

nuestros servicios de ingeniería y materiales» dice Sean Jeffery, Jefe de ventas de Asia Pacífico de Gurit.

Desde hace décadas ya, Gurit está suministrando las soluciones de compuestos de vanguardia incluyendo el diseño de ingeniería estructural, de materiales y servicios de apoyo técnico para los proyectos de navegación y de carreras más famosos. La innovación de productos de compuestos de Gurit como los prepregs de muy alto rendimiento ha llegado a ser una pieza integral de los programas de desarrollo de estos eventos. «Estamos orgullosos de haber estado involucrados en proyectos que repetidamente se han destinado a las carreras más emocionantes del mundo en la cumbre de la navegación mundial», dice Sean. De nuevo en 2013, la ingeniería y los materiales de Gurit estuvieron presentes en muchos barcos, lo que demuestra su supremacía. «Pensamos que nuestros

De velas a alas: aumenta la demanda de materiales con resistencia muy alta a la compresión.

El Beau Geste se construyó con prepregs curado a baja temperatura de Gurit.

productos de alta gama como los prepreg SE84 y el SE84 Nano continuarán jugando un papel importante en la evolución de barcos que acelere el diseño, incluyendo el desarrollo de velas para alas. Esto aumentará la demanda de materiales de resistencia a la compresión ultra alta» dice Sean.

A finales de 2013, se celebró la famosa carrera Rolex Sydney a Hobart. Esta agotadora carrera es un testimonio de la ingeniería y materiales prepreg de compuestos de Gurit. Nada menos que los 10 primeros finalistas se construyeron utilizando productos o ingeniería de compuestos de Gurit. Además de esto, en los últimos 13 años, Gurit suministró barcos que han aparecido entre los 3 primeros clasificados en todas las carreras de Sydney a Hobart.

El siete veces ganador de la Rolex Sydney a Hobart , Wild Oats XI, el barco de multipropiedad de 100 pies de Boat Oatly y capitaneado por Mark Richards, ha dominado el evento. Diseñado por Gurit y construi-

do por McConaghy Boats en 2005, se le hizo una reconfiguración en 2013 por McConaghy para aumentar su rendimiento. Ahora con las láminas de sistemas dinámicos de estabilidad (DSS) el barco tiene un dominio absoluto sobre la carrera desde su lanzamiento.

Gurit está orgulloso de haber contribuido a esta racha de victorias con nuestros materiales prepreg SE84.

Beau Geste, el nuevo Botin 80 propiedad del famoso navegante de Hong Kong , Karl Kwok y con Gabin Brady a la cabeza, debutó este año 2013 en la carrera Rolex Sydney-Hobart. Construido por Cookson Boats, este barco entró en contacto con agua con un calendario de trabajo muy apretado. Se construyó utilizando el sistema de prepreg curado a baja temperatura SE70 de Gurit. Después de completar con éxito la carrera, terminando entre los 5 primeros frente a competidores más grandes, Beau Geste seguirá haciendo campaña en el circuito de carreras.

SER DE GURIT

Las carreras Rolex Sydney-Hobart han sido un excelente banco de pruebas para nuestros prepregs y servicios de ingeniería ya que también han competido muchos empleados de Gurit personalmente. En 2013, Martin Hannon, Ingeniero de diseño de Composites en la oficina APAC, compitió con el Giacomo en la Volvo 70, construido con el sistema pre-

preg SE84 de Gurit, para su novena carrera en Hobart. Martin comenta: «Una carrera difícil que siempre pone a prueba y al límite a los barcos y sus tripulaciones. Este año no fue diferente, con la flota recibiendo una paliza en la famosa isla de Tasmania. Apreciarás el poder del océano y el sufrimiento que pueden padecer estos barcos.»

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Ganadores Excelencia 2013 El plan de Premios a la Excelencia de Gurit (RU) que tiene su base en la Isla de Wight elogia a los aspirantes que han alcanzado la excelencia en el campo de su elección, y que usarán el premio en metálico de 500 y 1.000 Libras inglesas para fomentar sus ambiciones.

Primer puesto en Marzo – Cuando corría como atleta sub 17, Harrison Curling de 18 años nunca estuvo fuera del top ten en cualquier competición de campo a través nacional de Reino Unido. Ahora que corre en la categoría sub 20, Harrison continúa consiguiendo resultados sobresalientes, incluyendo el ranking actual top 10 de R.U., tanto en la distancia de 10 millas como de 10 km. Harrison utilizará su premio para asistir a un campamento de entrenamiento en altura en los Pirineos.

Segundo puesto en Marzo – Luke Herbert de 14 años e Izabella Blacklock de 15 años, han tenido un año excepcional en la piscina: Izabella fue la primera nadadora de la Isla de Wight en ganar una medalla en los World Youth Island Games, volviendo con una medalla de plata y dos de oro. Recientemente se ha tras-

Luke Herbert

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Izabella Blacklock

ladado al Plymouth College para entrenar a tiempo completo con su equipo de natación de élite. Con tan solo 14 años, Luke Herbert es ya el nadador más rápido en 100 y 200 m espalda de cualquier edad en la Islade Wight. Este año, mantuvo su puesto de Campeón del Condado en los 3 eventos de espalda y actualmente posee el puesto número 10 de los ránquines de su edad. En julio, Luke e Izabella viajaron a Bermudas como participantes por primera vez del equipo que representaba a la Isla de Wight en la 15ª NatWest Island Games. Izabella batió el record de la Isla de Wight tras 12 años, al conseguir un excelente 15º puesto en los 100 m espalda. Como nadador masculino más joven que competía, Luke nadó más allá de las expectativas, clasificándose a través de las eliminatorias, para las finales de los 100 m y 200 m espalda masculino y consiguió un excelente 8º y 7º puesto respectivamente, aún más impresionante, ya que el siguiente nadador más joven era 4 años mayor que él.

Primer puesto en Septiembre Otra estrella emergente en la piscina es Sid McLaren. Con 14 años siguió el éxito de Izabella en el World Yuth Island Games al ganar dos medallas de plata y dos de bronce, el mayor número jamás ganado en los atletas de la Isla de Wight en estos juegos. Ella fue entonces seleccionada para representar a la Isla de Wight en las Bermudas como la nadadora más joven del equipo femenino, obteniendo una importante experiencia internacional.

Sid Mclaren

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Segundo puesto en Septiembre – 1El objetivo a largo plazo de Spencer Darlaston-Jones es desarrollar su carrera en el teatro, la televisión o el cine. Spencer ha aprobado los exámenes con distinción en Ballet, Claqué, Moderno y Jazz, hasta el nivel Grado 3 en Claqué y Moderno. Durante 2012 y 2013, Spencer ha estado de gira por los teatros de RU apareciendo en el escenario en el musical «Oliver» como Stitchem, uno de la pandilla de Fagin.

Spencer Darlaston-Jones

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Nota de agradecimiento

Aniversario de trabajo en Kassel

Como parte del ejercicio de renovación global, Gurit sorprendió a importantes clientes con camisetas serigrafiadas con el logo de Gurit para los trabajadores. Entre las numerosas notas de agradecimiento, también recibimos esta foto de Jan Swar de Southern Spars, Nueva Zelanda, con el siguiente comentario: «Gracias por las camisetas que nos han enviado. Les adjuntamos una fotografía de los equipos de corte y laminado que construyeron el mástil y la botavara del Swan 105. En Southern Spars nos sentimos orgullosos de estar asociados con vuestro producto.»

En el actual rápido mundo de hoy, dos aniversarios de trabajo destacan en Gurit (Kassel): el de Petra Althans con 40 años y Erik Schiel con 25 años en Gurit (Kassel) y sus anteriores organizaciones. En 1973, Petra se unió al departamento de I+D de AEG Isolier-und Kunstsoff GmbH, una empresa que se vendió 20 años después y se convirtió en AIK Faserverbundtechnik GmbH y posteriormente AIK Advanced Composites GmbH, donde Petra se especializó en control de calidad de prepregs. En el nuevo milenio, fue testigo del cambio de nombre de Stesalit AG, ahora parte del grupo Gurit, y después a Gurit (Kassel) GmbH. Erik también fue testigo de todos estos cambios de nombre. Él comenzó en 1988 como operario. Después, llegó a ser jefe de equipo en trabajos de impregnación y después jefe de turno en la fabricación de prepreg aeronáutico. Desde 2010, Erik ha sido director de pro-

ducción de las dos plantas de Gurit en Kassel, Alemania y Zullwil, Suiza. Nos gustaría felicitar a nuestros compañeros por su aniversario y agradecerles su apoyo y por su duro trabajo durante todos estos años.

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El Falcon gana el Neptune Trophy La tripulación del «Falcon» diseñado por William Fife, incluido Rudy Jurg, Director de ventas regional de Gurit para Oriente Medio, África y Benelux, han sido coronados como Campeones del Mundo, al ganar el Neptune Trophy en el Campeonato mundial de 8mR de 2013 en Helsinki.

Dada d la larga tradición y complejidad de la clase 8 m, los barcos que compiten en el campeonato mundial, no solo participaron en la International 8 m World Cup, un trofeo donado por Eugene van Voorhis en 1970, sino que también lucharon por ganar la Coppa d´Italia disponiendo del mejor barco europeo, la Sira Cup y la Neptune Trophy, ambas para barcos construidos antes de 1960, y la First Rule Cup para gaff-rigged Eights construidos antes de 1920.

Rudy Jurg es un ávido navegante que anualmente participa en múltiples regatas. Habiendo ganado varios títulos nacionales, europeos y mundiales en distintas clases de barcos de competición, recientemente participó en el Nordea 8mR World Championship en Helsinki, Finlandia. Los barcos de clase 8 metros se construyeron por primera vez en 1908 de acuerdo con las normas internacionales de 8 m. Veintinueve barcos entraron en el Campeonato Mundial de 2013, testimonio de 100 años de grandes diseños de barcos y de evolución. Rudy navegó con el Falcon, un barco de madera construido en 1930 por William Fife, que ayudó a restaurarlo el pasado año 28

para su dueña alemana, Jan Willem Ypma. En 2012 el equipo del campeonato mundial consiguió el 3er puesto. Tras haber pasado una considerable cantidad de tiempo y esfuerzo para el evento de 2013, se fijaron un objetivo aún mayor.

Pero también lo hicieron muchos de los otros equipos de 11 países.

La regata completa se navegó con vientos moderados, sol y aguas transparentes en el bonito archipiélago de Helsinki. Desde el primer día, la Falcon y su tripulación de cinco miembros alemanes y dos ingleses con Jan Willem Ypma al frente, dominaron la flota con salidas agresivas, con recortes de navegación optimizados y un trabajo muy hábil de la tripulación. El equipo continuó mejorando al continuar centrados en mantener el barco en funcionamiento y en las coberturas tácticas para garantizar que la competencia no navegara alrededor de ellos. Tras la impresionante serie de abrumadores resultados de 2-1-1-1-1-(4)-1-1-1, fueros coronados como Campeones de Mundo, llevándose a casa el Neptune Trophy. Tras haber sido navegado continuamente desde 1890, este es uno de los trofeos más antiguos del mundo.

Una historia de fórmulas La clase «8 Metros» ha generado algunos de los barcos más bellos jamás construidos. El complejo reglamento ha visto tres modificaciones desde que fue adoptado originalmente por la Unión Internacional de carreras de barcos en 1907, y parece que la complejidad de las infinitas variables definiendo las normas todavía fascinan a los constructores de barcos de hoy en día. El principio general era simple: como los barcos más largos y los barcos con una superficie de vela mayor son más rápidos, se estableció la suma de la línea de flotación y de lona enrollada como una constante. Si un constructor de barcos quería aumentar la eslora, la superficie de la vela tenía que bajar o viceversa. En el régimen de la primera norma (1907–1919), la longitud y la manga fueron tratadas por igual. Esto dio a los constructores la opción de añadir a la longitud total al reducir la anchura, dando algunos diseños muy extremos, especialmente cuando se combinaron las cada vez más populares plataformas Bermudas o Marconi en lugar de las plataformas de garfio. La segunda regla (1919–1933) presenció un gran cambio, ya que la viga fue eliminada de la fórmula y reemplazada por otra curiosa combinación de medida métrica imperial exigiendo un mínimo de 8 pies de eslora para un barco de 8 metro o de 10 pies para un barco de 10 metros. Mientras que arquitectos navales como Anker, Fife o Nicholson trataron de conseguir ventajas de una mayor superficie de vela al reducir las dimensiones de la proa y la circunferencia de la popa, la introducción de la superposición de vela Génova sacó el máximo partido a la ausencia de medida de la vela mayor del mástil de proa. En 1933, la tercera regla redefinió la fórmula a

R metres = (L+2d+ S-5) 2.37

Donde R= al Ratio; L=línea de flotación (LWL); d=diferencia entre la circunferencia de la cubierta y la circunferencia de la cadena; S=superficie de la vela; F=francobordo. Todo en metros.

Este último cambio aumentó el momento adrizante y las condiciones de navegabilidad de los barcos y produjo al menos 80 nuevos barcos antes de que estallara la II Guerra Mundial. Aunque estos antiguos Ochos continuaron compitiendo con una flota en el Clyde y otros en Escandinavia, Francia y en el lago Ontario, los primeros barcos nuevos no se construyeron hasta 1967: el Iroquois, diseñado por Olin Stephens para Eugene van Voorhis, del Rochester Yacht Club USA, dio a luz a una clasificación moderna. En 1970, después de una documentada noche festiva en el Royal Northern Yacht Club, el mismo Eugene van Vooshis desafió a los escoceses a una carrera y donó un trofeo. Esta se convirtió en la primera carrera internacional de 8 m de la Copa del Mundo en el Clyde.

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Ser de Gurit SER DE GURIT

Llegando al mundo

Cada edición de SHAPE se envía por correo a lectores de todo el mundo. Durante algún tiempo, la preparación ha estado en las manos muy competentes de adultos discapacitados. Hace tres años, zeka, que proporciona apoyo, terapia y escolarización a niños discapacitados en el cantón suizo de Argovia, empezó ofreciendo apartamentos especialmente equipados para adultos con discapacidades físicas. Allí, podían vivir independientemente con apoyo competente disponible en las inmediaciones. Zeka también fundó Kontor, un centro de apoyo, donde los habitantes del edificio de apartamentos especiales de Zeka y empleados discapacitados que viven con sus padres o en otros lugares, pueden trabajar. La oferta de servicios a precio de mercado que da a kontor abarca la manipulación de documentación y taller postal, pero también incluye trabajos más complejos como contabilidad, preparación de CV o el manejo de las declaraciones anuales para los contribuyentes. En Gurit somos conscientes de que algunas perso30

nas no son capaces de desarrollar todos los trabajos y de que la estructura, apreciación y la interacción social del trabajo son importantes para la vida de todos. El director de Kontor, Giovanni Pascariello conoce las capacidades individuales de sus compañeros y les estructura trabajos en consecuencia: «el envío de SHAPE se compone de varias tareas. Mientras alguno de nuestros compañeros es muy bueno con los ordenadores y crea las etiquetas con las direcciones desde una hoja de cálculo, otros pegan las etiquetas, clasifica y empaqueta las revistas u organiza el envío masivo de correo.» Bernhard Schweizer, del responsable de comunicación del grupo y relación con los inversores de Gurit añadió: «Gurit está encantada con los servicios profesionales de Kontor. El manejo y ejecución de proyectos es perfecta.

Comprendemos que es de ayuda,

por ejemplo, enviar los archivos con las direcciones un par de días antes. Esto le da a Kontor flexibilidad para estructurar y preparar el trabajo. Después, el actual empaquetado de las copias individuales

que se envían sólo lleva un día. ¡Increíble! Nuestros compañeros les gusta SHAPE, ya que es una revista colorida con grandes fotografías y artículos de todo el mundo», dijo Sonja Rohr de Kontor.

«Estamos esperando la próxima edición.»

Comentarios Tecnicos

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La mecánica de la adhesión Un análisis mecánico de vanguardia de la rotura ayuda a construir palas para aerogeneradores más ligeros y resistentes ya que se puede seleccionar con precisión la cantidad y fuerza necesaria de los adhesivos aplicados.

Este enfoque, sin embargo, tiene un par de limitaciones: – no aborda cargas en otros sentidos aplicados a las uniones – los pliegues del corte contiene inherentemente una capa que puede no existir en la realidad

– es difícil de probar el efecto de las imperfecciones de fabricación realista tales como huecos, debido al pequeño tamaño del retal A Gurit le gusta aplicar la mecánica de rotura como una aproximación alternativa y más precisa. Estudia el aumento de las grietas en los materiales, ya que los defectos son una parte inherente del análisis. Para un adhesivo, la resistencia crítica a la fractura es la cantidad de energía requerida para crear una zona de rotura y se mide utilizando retales de prueba. La «fuerza motriz» para hacer crecer la grieta es la energía de deformación elástica que se mantiene en la pala debido a las fuerzas aplicadas. Si la energía de deformación liberada como un crecimiento de la rotura es mayor que la resistencia a la fractura crítica, la rotura continuará aumentando.

Técnica de Cierre Virtual de Rotura (APVC). Esta técnica utiliza un Modelo de Elementos Finitos (FE) de una pala con una rotura en una unión adhesiva y permite que la energía de deformación liberada se propague como la grieta para ser calculada y comparada con la resistencia a la fractura crítica del adhesivo.

El uso de la mecánica de fractura dirige a todos los componentes de carga y al tamaño de los defectos y su localización que permite el uso de factores de seguridad menores. Cuando esta aproximación se utiliza en combinación con un adhesivo resistente como el Spabond 340LV puede proporcionar una pala que es más estable y necesita menos adhesivo.

Required bond width

Las palas de turbinas eólicas más grandes normalmente se fabrican con componentes de composite precurado como los mástiles, conchas o el tejido cortado y luego se unen con un agente estructural adhesivo. Históricamente, estas uniones adhesivas habían sido diseñadas utilizando un enfoque de resistencia al corte que consiste en medir la resistencia del adhesivo en unos pliegues de cortes y diseñar las uniones con adhesivo de tal manera que las tensiones calculadas de corte sean inferiores a la resistencia al corte medida con los factores de seguridad aplicados.

Calcular la energía de deformación liberada es un complejo esfuerzo por todo incluso para la geometría más simple. Estos análisis requieren sofisticados métodos como la

Over designed

Under-designed Opportunity for saving cost and weight

Design shear strenght Characteristic shear strenght Fracture mechanics Defect size

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Gurit Agenda 2014 Gurit mostrará su amplia gama de paquetes de materiales, soluciones de ingeniería y tecnologías en una feria cercana a ti. Nuestros equipos buscan reunirse contigo y presentarte lo último en compuestos avanzados en los siguientes eventos:

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Aircraft Interiors Expo, Hamburgo (Alemania) Del 8 al 10 de abril de 2014, Objetivo: Aeronáutica Sanctuary Cove International Boat Show, Queensland, Australia Del 22 al 25 de Abril de 2014, Objetivo: Náutica AIA 2014, Chicago (EE.UU.) Del 26 al 28 de junio de 2014, Objetivo: Arquitectura China Composites 2014, Shanghai (China) Del 3 al 5 de septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería Innotrans, Berlin (Alemania) Del 23 al 26 de septiembre de 2014, Objetivo: Transporte, Ingeniería Auckland on water Boat Show, Auckland (Nueva Zelanda) Del 25 al 28 de septiembre de 2014, Objetivo: Náutica Composites Europe 2014, Düsseldorf (Alemania) Del 7 al 9 de octubre de 2014, Objetivo: todas las industrias, Ingeniería CAMX (Composite and Advanced Materials Expo), Orlando (EE.UU.) Del 14 al 16 de octubre de 2014, Objetivo: todos los mercados, Ingeniería EURO BUS EXPO, Birmingham (Gran Bretaña) Del 5 al 6 de noviembre de 2014, Objetivo: Transporte, Autobús METS 2014, Amsterdam (Países Bajos) Del 11 al 13 de noviembre de 2014, Objetivo: Náutica Composites Engineering Show, Birmingham (Gran Bretaña) Del 11 al 12 de noviembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería.

India Composites Show, Bombai (India) Del 10 al 12 de diciembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería.

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