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YIBEN QLD WEEKLY VOL.149

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揭秘澳矿投资:一座矿如何从资源走向价值? ——专访VI Group(未艾集团)创始人Chris LEE

壹本观察 | 昆州豪宅市场刷新天花板:11套豪宅卖出2.44亿澳元, 黄金海岸正在改写澳洲财富版图?

"水上Uber" 进驻布里斯班河 2032 奥运规划公布 : 灯光秀、美食广场都要来了!

黄金海岸再迎重磅项目!

Dreamworld 扩建计划正式拍板

澳洲房市急速转冷! 清盘率跌至50%,看房人数创历史新低

澳洲上班族心态崩了! 每周开车通勤时间全球最长

澳洲这州政府发补贴啦! 为缓解建筑工短缺,雇学徒最高可奖$1.6万

司机注意,澳洲多地严查这类常见停车行为! 最高可罚$660

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?揭秘澳矿投资:

?一座矿如何从资源走向价值? 专访VI Group(未艾集团)创始人

Chris LEE

地下有多少黄金、铜或其他矿产,就意味着多大的 价值吗?在真实的矿业世界里,发现资源只是开 始。从勘探验证、技术评估,到审批融资、建设运 营,一座矿能否产生商业回报,需要经过全周期、 多维度的价值评估。

深耕澳洲矿业近20年,VI Group创始人Chris Lee从 矿山一线走向工程、技术与管理岗位,亲历矿业项 目从资源评估到生产运营的完整周期。如今,他带 领VI Group构建连接亚洲资本与澳洲矿产资源的投 资与管理平台。

本期壹本对话Chris Lee,带领非矿业背景的读者揭 开澳矿投资的一角:看懂一座矿的价值如何形成、 风险藏在哪里,以及真正专业的矿业投资,究竟 在投什么。

壹本:您的微信名叫“六子”,VI也代表罗马数字“ 六”,如今又通过@澳洲矿工 AU Miner推出“六吧 访谈”。这些“六”背后有怎样的故事?

Chris Lee:“六子”来自我们早年在西澳卡尔古利 成立的“六号小组”,也是VI Group的前身。当时真 正留在澳洲矿业一线发展的华人很少,大家从现 场做起,慢慢走向工程、技术和管理岗位。如今,VI Group已经汇集了华人和本地矿业人才,不少成员 拥有国际专业资质及大型矿企项目经验。我们通过“ 六吧访谈”记录这些专业人士,也让内容成为连接人 才、项目和行业资源的通道。矿业不是靠一个“六子”

完成的。VI Group真正想做的,是把不同领域的专 业人士组织起来,共同把项目做出来。

壹本:您说“世界上没有两座完全相同的矿”,这句话 该怎么理解?

Chris Lee:一座矿其实很像一个人。即使年龄相 同,身体条件、成长经历和所处阶段也可能完全不

同;矿山也是一样。哪怕都是金矿、资源量看起来接 近,也不能说明它们拥有相同的价值。判断一座矿, 不能只看“地下有什么”,还要看“它在哪里”和“拿出 来要花多少钱”。有的矿接近地表,周边水、电、道路 齐全,开采条件好;有的埋在地下近千米,开采前还 要先修路、建电站,需要创造开采条件。两者面对的 成本和难度完全不同。所以,世界上没有两座完全相 同的矿。矿业投资也没有一套可以直接复制的答案, 每个项目都要独立判断:能不能挖、花多少钱挖,以 及挖出来以后能不能赚钱,是一本专业性的经营账。

壹本:很多人认为,找到矿就等于找到了财富。从发 现资源到真正赚钱,中间到底还有多远?

Chris Lee:找到矿,更像是发现了一颗种子,而不

是已经收获了果实。从“发现资源”到“产生收入”,中 间是一条很长的价值验证链,也是很长的投资周期, 三五年是常有的事,找到矿只是获得了一个机会, 能不能把它真正做出来,才决定这个机会最终是不 是一门生意。

壹本:

如果地下矿产的理论价值是50亿元,对方愿 意以30亿元出售,这是否意味着捡到了便宜?

Chris Lee:不一定。地下矿产的理论价值,并不等 于这个项目最终能够创造的商业价值。假设买矿需 要30亿元,后续建设、开采和运营还要投入50亿元, 总成本就达到了80亿元。即使地下确实有价值50亿 元的资源,这仍然可能是一笔亏损的投资。很多项目 在介绍时,只强调地下有多少资源,却没有把“拿出

来的成本”算进去。投资者真正要看的,不只是购买 价格,还包括勘探、建设、人工、设备、加工和运输等 完整成本。所以,所谓“便宜”,不能只看买价比理论 资源价值低多少,而要看项目完成开发以后,收入能 否覆盖全部投入。矿业投资算的不是一笔资源账,而 是从买下来到产生现金流的整本经营账。

壹本:一份矿业项目的财务模型可能非常漂亮,投 资者怎么判断这些数字真的做得到,而不是只在 Excel里成立?

Chris Lee:财务模型本身没有问题,关键要看里面 的数字从哪里来。一座矿预计什么时候投产、每年能 挖多少、成本是多少,这些数字都必须建立在真实的 工程条件上。比如矿体埋在地下近一公里,不会因为 多投入一些资金,明年就能直接达到最高产量。矿山 也不像制造业,增加一条生产线就可以马上扩大产 能,它受到矿体形态、建设进度和开采条件的限制。

所以,投资者不能只看NPV、IRR和回报周期,还要 让技术与运营团队去验证模型背后的假设:产量能 否实现、时间是否合理、成本有没有漏算。Excel可 以算出一个漂亮的结果,但只有工程事实,才能证明 这个结果能不能真正发生。

壹本:一块矿石还没有挖出来,为什么有些澳洲矿业 公司已经值几个亿?

Chris Lee:因为资本市场买的不只是今天的产量, 也会为已经被验证的资源和未来开发潜力定价。澳 洲和加拿大的资本市场对勘探阶段项目相对熟悉。

一座矿即使还没有进入生产,只要资源数据、技术报 告和开发路径逐步得到验证,市场就可能提前认可 它的潜在价值。这和很多中国投资者的习惯不太一 样。中国投资者往往希望看到矿已经建好、产品已经 卖出去,再来判断价值。但等所有事情都确定以后, 项目的价格通常也已经上去了。所以,进入得越早, 价格可能越低,潜在回报也越高,但同时要承担更大 的勘探和开发风险。矿业投资的关键,不是简单地选 择“早”或“晚”,而是知道自己正在投资哪个阶段,以 及这个阶段的风险是否与自己的能力匹配。

壹本:澳洲矿业看起来是一块“香饽饽”,但有资金、 有兴趣,就适合进入这个领域吗?

Chris Lee:矿业并不排斥跨行业投资者,但投资者 需要真正走进来,愿意花时间学习和理解这个行业, 而不是只看资源故事和预期回报。我们更希望合作 的是目标清晰、有真实投资能力,并且愿意与专业团 队共同判断项目的长期投资者。他不一定懂采矿技 术,但要理解项目从勘探、开发到生产需要经历一个 长期过程,也愿意了解资金将投向哪里、风险出现在 哪个环节,以及项目最终由谁负责建设和运营。

壹本:即使投资人和项目方已经谈妥,资金就能顺利 从亚洲进入澳洲矿山吗? 项目谈妥只是商业层面的第一步,资金真正进入澳 洲,还要同时跨过资金出境和澳洲投资审查两道门 槛。资金从亚洲市场出来,需要说明投资主体、资金 来源和项目用途,证明这是一项真实、合理的海外投

资;进入澳洲后,还可能涉及外国投资审查。不同矿 种、投资金额、持股比例和控制方式,面对的要求也 不一样,特别是涉及关键矿产时,审查通常会更加严 格。所以,跨境矿业投资不能先把项目签下来,再考

虑钱怎么出来、怎么进去。资金路径、持股结构、控制 权和未来运营安排,都需要在交易前期一起设计,我 们想建起来的也正是这样一个桥梁。

壹本:澳洲开矿的人工和合规成本并不低,为什么投 资者仍然把目光投向这里?

Chris Lee:澳洲不一定是开矿成本最低的地方,但 它的优势是资源条件好,规则相对清晰,很多风险可 以提前判断。矿业投资金额大、周期长,投资者最担 心的不是成本高,而是项目推进到一半,政策、税务 或出口规则突然发生变化。部分资源国家可能在企 业投入大量资金后调整政策,原来的商业模型也会 随之改变。澳洲的审批、安全和环保要求确实严格, 但项目资料、专业责任和监管路径相对透明。投资者 更容易知道需要满足什么条件、投入多少成本,以及 哪些风险必须提前解决。对于矿业这种长期投资而 言,稳定性本身就是价值。澳洲真正吸引资本的,不 只是地下拥有优质资源,也在于地上的规则更加可 验证、可预期。

壹本:澳洲有资源,亚洲有资本,听起来应该一拍即 合,为什么真正落地并不容易?

Chris Lee:因为资本和资源之间,并不是简单地互 相找到对方就够了。澳洲项目方熟悉本地矿业,却不 一定了解亚洲资本的决策方式;亚洲投资者拥有资 金和产业需求,却可能看不懂澳洲的技术标准、监管 流程和项目阶段。双方即使坐到同一张桌上,也未必 使用同一套语言判断价值。更现实的问题发生在交 易之后。项目由谁建设、谁负责本地审批、谁管理现 场,以及资本方如何掌握真实进度,这些都需要提前 形成清晰安排。所以,两边缺少的不是联系方式,而 是一个能够完成项目筛选、技术验证、资本沟通和本 地执行的专业连接。只有把这些环节打通,澳洲的资 源和亚洲的资本才可能从“一次见面”,真正走向一 个可以落地的项目。

壹本:那么,VI Group在两者之间扮演的角色,更像 顾问、中介,还是项目合伙人?

Chris Lee:我们更希望成为站在业主一侧、长期参 与项目的合作伙伴,而不是完成一次介绍或交付一 份报告就离开。项目进入前,我们通过技术咨询判断 资源是否具备开发条件、投资逻辑能否成立;进入

投资阶段后,协助资本与项目匹配,设计更可执行的 合作方式;项目落地以后,再参与建设、管理和运营, 把前期判断真正变成生产结果。这也是VI Group建 立OCIM体系的原因:Owner’s Team代表业主目 标,Consulting完成技术与经济判断,Investment 连接资本与资源,Management负责现场执行与 运营。

壹本:从技术判断到投资和运营听起来很完整,但这 些专业能力如何变成投资者看得见的回报?

Chris Lee:矿业里的专业价值,是一定会直观地反 映在时间、成本、产量和现金流上的。例如,在一个 大型铜矿项目中,我们通过优化关键爆破工序,将 单次作业周期从47天缩短至16天,效率提升约66% ,并累计节省约800万澳元。技术改进不是为了让报 告更漂亮,而是要直接减少时间和开发成本。在另一 个金矿项目中,团队接手运营体系后,年产量提升至 8.4万盎司,随后达到9.2万盎司;选厂处理能力和利 润也同步改善。资源本身没有改变,真正发生变化的 是管理和运营效率。所以,一座矿从资源走向价值, 不能停留在“它可能值多少钱”。只有专业能力最终 转化成更低的成本、更稳定的生产和更持续的现金 回报,项目价值才真正被实现。

壹本:矿业项目涉及技术、资本、建设和运营这么多 环节,靠一个经验丰富的人就能把它做成吗?

Chris Lee:矿业从来不是靠某一个“能人”完成的,

而是要把不同专业的人放在正确的位置上。工程师 负责判断技术方案,投资团队要理解资本目标,管 理人员负责现场执行,还需要合规、安全、商业和当 地关系等能力共同配合。任何一个环节出现断层, 都可能影响整个项目。真正困难的,不只是找到专业 人才,而是让大家理解同一个目标。技术人员不能只 完成自己的技术任务,资本方也不能只关注财务回 报;团队需要知道每一项工作最终如何影响成本、进 度和项目价值。所以,我们建立平台的另一个重要目 的,就是把技术、资本和管理人才组织起来。不是要 求一个人懂所有事情,而是让一群真正懂专业的人, 共同把一座矿做出来。

壹本:市场波动如何影响开采,例如金价却突然上涨 或下跌,矿山还能按照原来的计划继续吗?

Chris Lee:不一定。金价一变,原来算好的开采边 界、生产计划,甚至矿山设计都可能需要重新调整。 金价较低时,一些品位偏低的矿石,挖出来可能覆盖 不了成本,因此不会被纳入开采计划。金价上涨后, 同样的矿石开始具备利润空间,原来不值得开采的

区域就可能重新被划进来,相当于一座矿“可赚钱的 范围”扩大了。反过来,如果金价下跌,部分原本计划 开采的区域可能变得不经济,团队就要重新安排开 采顺序、控制成本,甚至暂缓部分工程。所以,矿山计 划不是做好以后就永远不变。市场价格、人工、能源 和设备成本都在波动,技术与运营团队必须持续更 新模型,在变化中判断哪些资源值得开采,以及怎样 开采才能保持项目的经济性。

壹本:AI、新能源看起来离传统矿山很远,为什么这 些新产业的发展最终都会回到矿业?

Chris Lee:因为所有新技术最终都需要落到真实 的能源和材料上。AI背后是数据中心,数据中心需 要大量电力;电力增长又需要建设电网、储能系统和 发电设施,而这些都离不开铜、锂及其他矿产资源。

新能源和电动车也是一样,表面上卖的是电池、汽车 和清洁能源,往上游追溯,仍然需要矿产作为基础原 材料。矿业本身也在发生变化。澳洲人工成本高,很 多矿山正在推进设备电动化、运输智能化和新能源 供电,以降低成本并提高效率。所以,AI、新能源和 矿业并不是彼此独立的行业。技术越向前发展,对电 力、基础设施和关键材料的需求就越大,最终都会传

导到矿业,形成一个良性促进生态。

壹本:最后,您希望大家如何认识VI Group?

Chris Lee:我们希望VI Group被认识为一个真正 站在业主和投资者角度,把资源、资本与运营连接起 来的平台。我们不只是判断一座矿值不值得投,也会 参与资本进入、交易推进和后续运营。过去,我们协 助投资方成为澳洲上市黄金项目的第一大股东,也 通过技术与管理改善,让矿山在成本、产量和市场价 值上获得实际提升。对VI Group来说,找到资源只 是开始。我们的价值,是让资本进入经过验证的项 目,并通过长期管理,把地下资源一步一步转化成真 正的商业回报。

从卡尔古利的“六号小组”,到连接亚洲资本与澳 洲资源的投资管理平台,VI Group所尝试建立的, 不只是一次交易的通道,而是一套让资源被看见、 让风险被判断、让项目被真正执行的长期机制。

一座矿的价值,从来不只埋藏在地下。它最终取决 于是否有人能够读懂资源、算清成本、组织资本, 并把项目一步一步做出来。

壹本观察|

昆州豪宅市场刷新天花板: 11套豪宅卖出2.44亿澳元,

黄金海岸正在改写澳洲财富版图?

如果说过去几年,昆州房地产市场最大的关键词是 "刚需""移民"和"房价上涨",那么进入2026 年,一个更加明显的变化正在发生——真正的财富 正在向昆州聚集。

根据《The Courier-Mail》统计,在刚刚结束的 2025-26财年,昆士兰州成交价格最高的11套住 宅,总成交金额超过2.44亿澳元,平均每套豪宅 成交价高达2200多万澳元。从黄金海岸的海滨豪 宅,到布里斯班的河畔府邸,再到Noosa和阳光 海岸腹地的大型庄园,昆州高端住宅市场正在不断 刷新纪录,也让外界重新审视这座"阳光之州"在 澳洲豪宅版图中的地位。

Top11豪宅榜:黄金海岸占据半壁江山

从成交榜单来看,黄金海岸依旧是昆州最耀眼的豪 宅市场。

排名第一的是位于黄金海岸Mermaid Beach的 127 Hedges Avenue,成交价高达2750万澳元。

这套临海豪宅距离上一次交易仅过去四年,价格几 乎翻了一倍,再次刷新当地海滨住宅的价值天花板。

紧随其后的是Noosa著名海滨住宅Maravilla (7/56 David Low Way, Sunrise Beach), 以2700万澳元成交。这座由澳洲电信企业家

Maxine Horne出售的豪宅,被英国企业家

Damien Kelly夫妇收入囊中。

排名第三的是Carrara的14-16 Riverbend Avenue,成交价2600万澳元。

除此之外,榜单中的豪宅还包括:

219-221 Hedges Avenue, Mermaid Beach ——2340万澳元;

184 Watson Lane, Reesville——2150万澳元;

89 Albatross Avenue, Mermaid Beach ——1900万澳元;

2-6 Mackellar Street, Teneriffe(Teneriffe House) ——1877.5万澳元;

26 Elystan Road, New Farm——1850万澳元;

Commodore Drive, Paradise Waters ——约1800万澳元;

45 Mossman Court, Noosa Heads ——1790万澳元。

如果按照区域划分,黄金海岸包揽了Top10中的 五席,其中仅Mermaid Beach一地就占据三席, 总成交金额达到6900万澳元,可谓一骑绝尘。

黄金海岸为何霸榜?

过去,人们提到黄金海岸,首先想到的是旅游、度

假和冲浪。如今,它越来越像澳洲富豪的新聚集地。

当地高端地产经纪人Amir Mian指出,目前真正 限制黄金海岸豪宅市场的不是购买力,而是房源供 应。"有钱的买家一直都在,真正稀缺的是能够匹 配他们需求的顶级物业。"

这种供不应求,使得业主掌握了更大的议价权,也 不断推高成交价格。与此同时,黄金海岸的经济结 构也正在发生变化。

Coast Buyer's Agency负责人Joe Pullos表示, 如今建筑业、医疗健康产业已经超过旅游业,成为 当地最重要的经济支柱。配合总规模高达910亿 澳元的基础设施建设,以及持续增长的人口迁入, 黄金海岸已经不再只是一个度假城市,而逐渐发展 成为拥有稳定就业、高收入人口和完善配套的现代 都市。对于高净值人士而言,这意味着不仅拥有更 好的生活方式,也拥有更稳定的资产配置价值。

为什么Hedges Avenue被称为"黄金一英里"?

在本次榜单中,一个名字反复出现——Hedges Avenue。短短一条海滨大道,三套住宅进入全州 成交榜前列,总价值接近7000万澳元。它还有一 个更加响亮的名字——Millionaire's Row(百万 富翁大道),不少人也将其称作黄金海岸的"黄金

一英里(Golden Mile)"。

这条道路紧贴Mermaid Beach海岸线,绝大多 数住宅都拥有无遮挡海景,许多豪宅甚至实现"推 门见海"。由于土地供应极其有限,新开发机会几 乎没有,因此这里长期保持着极高的稀缺性。

近年来,大量企业家、上市公司高管、职业运动员 以及海外投资者陆续在此置业,使这里成为澳洲最 具代表性的滨海豪宅聚集区之一。对于许多富豪而 言,购买Hedges Avenue的住宅,不仅意味着拥 有一套房产,更意味着拥有一种身份象征。

Noosa为什么越来越贵?

如果说黄金海岸代表的是城市滨海豪宅,那么 Noosa则代表另一种高端生活方式。此次成交榜 中,Sunrise Beach的Maravilla以及Noosa Heads的45 Mossman Court双双进入全州前 十,再次证明Noosa豪宅市场的吸引力。

与黄金海岸不同,Noosa一直坚持相对严格的开 发限制,高层建筑数量有限,自然海岸线得到了较 好的保留。这种"低密度+高品质"的发展模式, 使得当地豪宅供应始终保持稀缺。

另一方面,疫情之后,大量来自悉尼、墨尔本以及

海外的高净值家庭开始追求更加健康、安静的生活 方式。拥有国家公园、沙滩、游艇码头以及成熟度 假配套的Noosa,自然成为不少人的首选。

随着越来越多企业家选择长期居住,而非仅仅作为 度假住所,Noosa的豪宅市场也逐渐从"度假资 产"转向"长期资产",价格不断被推高。

富豪为何持续流向昆州?

高端住宅市场往往比普通住宅市场更能反映财富流 向。此次Top11豪宅交易,总金额达到2.44亿澳元, 而完成这些交易的,仅仅是11位买家。这意味着, 昆州正在吸引越来越多高净值家庭、企业家以及跨 州资本。

一方面,相比悉尼,昆州仍拥有更大的土地、更好 的自然环境以及更高的生活品质;另一方面,近年 来持续完善的交通、医疗、教育以及大型基础设施 建设,也让昆州具备了承载高端人口长期居住的能 力。

与此同时,不少业内人士认为,目前真正限制豪 宅市场发展的已经不是需求,而是供应。Cohen Handler Queensland负责人Jordan Navybox 表示,过去两年,布里斯班"豪宅"的定义已经发

生明显变化。以前200万澳元以上就属于高端住宅, 如今这一门槛已经提升至400万澳元左右。而近 期成交量下降,并非因为买家减少,而是越来越多 业主选择继续持有资产,等待更好的出售时机。换 句话说,高端住宅正变得越来越稀缺。

昆州正在挑战悉尼、墨尔本豪宅市场吗? 长期以来,澳洲豪宅市场始终由悉尼和墨尔本主导。 无论Point Piper、Vaucluse,还是Toorak,都 是全国顶级住宅的代表。但从近年来的成交纪录来 看,昆州正在迅速缩小差距。

黄金海岸不断刷新海滨豪宅成交纪录,布里斯班 首次出现总价值超过4500万澳元的住宅项目, Noosa也持续跻身全国最昂贵的海滨市场之一。

这些变化说明,昆州已经不仅仅依赖"价格便宜" 吸引人口,而是在生活方式、财富聚集效应和稀缺 资源方面建立起新的竞争优势。

未来,昆州未必会全面取代悉尼和墨尔本的豪宅市 场地位,但至少在滨海豪宅、度假型豪宅以及高品 质生活方式住宅领域,它已经拥有越来越强的话语 权。对于投资者来说,这不仅意味着豪宅价格不断 突破纪录,更意味着澳洲财富版图,正在悄然向北 移动。

2032 奥运规划公布 : 灯光秀、美食广场都要来了!

按照一项旨在彻底改造奥运会和残奥会举办城市 的大胆规划,到 2032 年奥运圣火点燃时,类似 Uber 的水上出租车将在布里斯班河上穿梭运营, 接载乘客。

布里斯班市议会于今日公布其《奥运遗产规划》 (Legacy Plan)。该计划的核心是一项旗舰合作 项目,旨在为本地企业和社区组织提供更清晰的渠 道,在 2032 年前提出并推进大型项目及合资合 作计划。

该规划支持重新启用目前闲置的河畔浮动码头

(pontoons),引入按需预约的水上出租车服务, 让居民和游客能够通过布里斯班河便捷往返于上下

游的重要区域和各大社区之间。

规划中的其他重点项目还包括:建设连接奥运场馆 和市中心地标的“绿色与金色步道网络”;打造展 示昆州东南部的美食与农产品的国际美食广场;升 级 Mt Coot-tha 旅游体验,并建设长达 52 公里 的 Great Brisbane Wilderness Trail 野外步行 径;增加公共艺术灯光秀、翻新社区公园,以及在 South Brisbane 打造连接 Fish Lane 与 West End 的全新城市休闲空间 “The Low Line”。

此外,为提升 2032 年奥运会和残奥会期间的城 市氛围,该规划还提出在各郊区设立大型赛事直播 区、推出“志愿者护照”计划以协助居民参与奥运

服务工作,以及设立专门服务 LGBTIQ+ 运动员、 观众和支持者的“Pride House”场馆。

布里斯班市议会还计划继续游说国际奥委会(IOC) 及布里斯班 2032 奥组委,推动设立一个类似于 洛杉矶 2028 奥运会遗产基金(Legacy Fund) 的专项基金,为未来的城市发展项目提供资金支持。

这份蓝图是在“Making Our Mark”公众咨询计 划的基础上制定的。该计划共收集了超过 2000 项建议,并吸引了近 2 万名市民参与投票。

布里斯班市长 Adrian Schrinner 表示:

“我们制定的《奥运遗产规划》以布里斯班居民为 核心,确保我们今天所做的工作能够为城市及各社 区带来长期效益。”

“从更完善的交通和公园设施,到在合适地点建设 更多住房,再到提供更多休闲娱乐选择,我们正在 确保奥运带来的好处能够持续到 2032 年之后很 长时间。”

“打造伟大的城市并非政府单方面能够完成,因此 我们希望让企业和社区组织更容易参与进来,共同 塑造布里斯班的未来。”

Schrinner 市长表示,并非所有构想都会立即落 实,但这份规划已经明确列出了通往 2032 年以 及更长远未来的发展重点。

他说:“我们已经看到 Howard Smith Wharves 和 Fish Lane 等项目通过强有力的合作取得了巨 大成功,我们希望鼓励更多类似项目,让布里斯班

成为一个更宜居、更具吸引力的城市。”

“我们的目标是为生活在这座城市的人建设一个更 美好的布里斯班,并留下能够在奥运闭幕后继续造 福下一代人的珍贵遗产。”

正在推进总投资约 5 亿澳元河滨区域重建项目

的 Howard Smith Wharves 首席执行官 Luke

Fraser 表示:

“这种着眼未来、充满雄心的城市发展愿景,将帮 助布里斯班变得更加独特、更具魅力。”

Fraser 认为,布里斯班的企业界拥有丰富的创造 力和执行力,完全有能力打造更多标志性项目,推 动城市发展迈上新台阶。

Committee for Brisbane 主席 Jen Williams 则 表示,《奥运遗产规划》展现了一座自信、现代且 具有国际视野的布里斯班。规划不仅保留了这座城 市开放包容、热爱户外生活的特色,也进一步强化 了公共空间、基础设施和城市体验,为未来发展奠 定基础。

昆士兰房地产委员会执行董事 Jess Caire 指出, 要让 2032 奥运会真正为布里斯班留下长期价值, 政府、企业与社区必须携手合作。

她表示,房地产行业拥有丰富的专业经验、投资能 力和创新资源,能够协助推动住宅建设、城市更新、 公共空间升级等重大项目。

未来六年所打造的住房、社区设施和公共空间,将 成为奥运会留给布里斯班下一代最宝贵的财富。

黄金海岸再迎重磅项目!

Dreamworld 扩建计划正式拍板

昆州政府已批准 Dreamworld 雄心勃勃的扩建计 划,为黄金海岸北部主题公园区的巨大变革铺平了 道路。

运营商已获准在邻近土地上进行建设,使该区域面 积再增加 30 公顷。

该计划意味着 Dreamworld 和 Whitewater World 将不再仅仅是主题公园;其宏伟蓝图还包 括开发酒店、零售和餐饮区以及住宅。此外,该地 块还计划建设一个自然旅游区。

“这对旅游业来说是件好事,”昆州副州长

Jarrod Bleije 周一表示。“这对就业来说是件好事。 这对住房来说是件好事。这对零售业和酒店业来说 也是件好事。”

为了解决交通问题,Dreamworld 已投入约 500 万澳元用于改善当地道路网络。

然而,由于该地位于已知的野生动物走廊内,此 次扩建引发了人们对该地区日益减少的考拉数量 的担忧。

一位忧心忡忡的居民说:“我们只能在 Dreamworld 的笼子里看到考拉,而不能在灌木 丛中看到它们,这真是太令人难过了。”

澳洲房市急速转冷! 清盘率跌至50%,

看房人数创历史新低

澳洲楼市急速转冷,全澳房拍清盘率连续数周在 50%左右徘徊,开放看房的到场人数更是创下历 史新低。

数据显示,虽然房市的下跌趋势趋缓,但买家的心 态已然发生变化。曾经急于入市的人不见了,取而 代之的是谨慎观望。

Cotality最新数据显示,澳洲初步拍卖成交率回落 至50%。这一数字上周为54.8%,之后经修订降 至48.5%。

尽管成交率仍处低位,但与6月底及7月初相比,

本周数据略有改善。

Cotality研究主管Tim Lawless表示,撤拍率下降, 是促成这次小幅变化的主要因素。成交率最近跌至 低点时,初步数据显示约四分之一的拍卖被撤出市 场,而撤拍在成交率计算中会被计为负面结果。

拍卖数量也仍然低迷。Lawless说,本周澳洲各地 共举行1365场拍卖,较前一周增加4.7%,但比 去年同期少12.6%。

2026年上半年大部分时间(截至5月中旬),拍 卖数量都高于去年;本周则是连续第9周低于去

年同期水平。

澳洲各地拍卖表现

墨尔本的拍卖活动量居首,共有599套房屋拍卖。

场次比上周多4.0%,但仍比一年前少10.7%。

Lawless说,墨尔本初步成交率为56.5%,略高 于一周前的56.2%;按最终数据计算,该数字后 来被下调至50.3%。尽管如此,这仍是5周以来 最高的初步成交率。

悉尼本周举行444场拍卖,和上周一样多,但较 一年前减少24.1%。这座港口城市的初步成交率 大幅降至47.4%,仅略高于6月底创下的47.3% 近期低点。

布里斯班举行163场拍卖,比上周增加25.4%, 也比一年前高5.8%。不过,初步成交率只有 35.9%,较上周的43.0%进一步下滑。

阿德莱德录得108场拍卖,较一周前增加

28.6%,比去年同一周高25.6%。当地初步成交 率回落至54.9%,低于前一周的59.1%。

堪培拉的活动量则明显萎缩,仅有42场拍卖,较 上周下降30%,同比下降25%。

初步成交率降至27.8%,是首都领地自2019年 3月以来最低的初步读数。

珀斯和塔州的市场依旧极为冷清,拍卖场次分别只 有8场和1场。

拍卖表现疲软之际,开放看房也变得更加冷清。

Ray White数据显示,截至7月11日的4周里, 每场开放看房平均只有2.1人到场,低于前一年 的3.6人。

楼市退潮发生在澳联储(RBA)今年三次加息之后, 官方现金利率已升至4.35%。

Ray White首席经济学家Nerida Conisbee说: “这轮下跌发生在买家处境艰难的背景下。今年利

率已经上调三次,消费者信心仍然极度悲观,中东 持续存在的不确定性又增添了一个担忧来源。”

她还指出,联邦预算调整负扣税和资本利得税,也 让房地产投资者感到不确定。

不过,买方代理、Price Buyers Agents董事

Glenn Price认为,仅用预算措施解释市场变化, 只说中了“故事中容易解释的那一半”。

Price说:“政府当然希望在预算税改之后,把这 看成一个简单明了的可负担性胜利;而投资者需求 确实已经减弱。”

“但利率和通胀率同时上升,澳洲联储行长也相当 直接地表示,政府支出让情况更加困难。如果借贷 能力下降、生活成本同步上涨,价格下跌也没有帮 助。最终结果是,实际上什么都没有改善。”

Price指出,昆州东南部买家的情绪已经彻底转变: 从“FOMO”变成了“我先等着看看”。

Conisbee强调,在政府作出预算调整之前,房地

产市场放缓就已经开始,并且进展相当深入。

她说,1月底时,开放看房到场人数比去年同期高 约10%;但截至5月9日的一周,每场开放看房 的到场人数已降至2.6人,比一年前低22%。她 表示,预算公布当晚之后并未出现突然崩溃,这说 明更广泛的市场趋势可能由宏观经济因素推动。

她说:“这表明,市场下行更可能是借贷成本上升、 信心疲弱和更广泛不确定性共同累积的结果,而不 是由任何单一事件造成。”

Conisbee表示,周末看房活动虽然冷清,疲软的 成交率却不代表市场正在下沉。

“一处房产只需要一名买家,定价合理的房屋仍然 能够吸引激烈竞争。”

“不过,这确实说明市场不再那么疯狂,买家无需 承受必须迅速采取行动的压力。”

接下来,市场的目光将转向下一个考验:即将到来 的春季销售季。

澳洲上班族心态崩了!

每周开车通勤时间全球最长

一项最新的全球研究指出,澳洲司机每周平均要花 1小时49分钟驾车往返工作地点,时间超过全球 任何其他国家。

这项调查由英国汽车租赁公司Autotrader开展, 覆盖15个国家、逾1000名受访者。

受访者被问及每周总驾车时间,并进一步拆分为上 下班、接送上下学、办事、度假及社交等出行所占 的时间。

按每周总驾车时长计算,澳洲排名第三,仅次于南 非和爱尔兰。但若只看上下班通勤,澳洲司机在受 调查的15个国家中耗时最长。

南非司机每周驾车往返工作地点的时间第二长,为 1小时48分钟;爱尔兰排名第三,为1小时46 分钟。

荷兰、英国和法国则属于驾车时间最短的国家之列。

荷兰驾车人士每周平均驾车4小时38分钟,英国 为4小时48分钟,法国为5小时10分钟。

Autotrader汽车租赁专家Tom Roberts指出,

每周驾车时长可以帮助人们判断哪类汽车更适合自 己的生活方式。

“无论身处世界何地,人们花在车里的时间累积起 来都相当可观。待在路上的时间越长,舒适性、空 间和可靠性就越重要。”

澳洲通勤时间近年缩短

最新的Household, Income and Labour Dynamics in Australia显示,澳洲人前往工作 地点的通勤时间虽然放在全球比较仍处高位,但在 疫情后的几年间已明显缩短。

这项调查于去年10月发布,涵盖2001年至 2023年的数据,统计了所有通勤方式,包括主动 出行、公共交通和驾车。

数据显示,2019年至2021年间,澳洲人每周平 均上班通勤时间从4.6小时降至3.6小时,跌幅 超过20%。

到了2023年,这一数字回升至每周3.8小时,仍 比2019年低约17%。这与疫情后仍有相当一部 分雇员每周至少部分时间在家工作有关。

HILDA调查第20份年度统计报告指出:“部分或

全部工作时间在家,是抵消漫长通勤的一种方式。”

报告显示,2019年约四分之一的澳洲雇员每周有 几天在家工作;只有5%的人大部分工作时间在家 完成。

到了2021年,38%的雇员有一部分工作在家完成, 23%则把大部分工时放在家中。2023年两项比 例分别降至35%和15%,仍显著高于疫情前水平。

根据调查数据,下表对比了澳洲人有时或每天前往 工作地点通勤的比例,以及每周平均通勤时间,呈 现两者之间的相关性。

澳洲这州政府发补贴啦!

为缓解建筑工短缺, 雇学徒最高可奖$1.6万

昆州建筑企业若聘用新学徒,最高可获1.6万澳 元资助。

这项新措施旨在赶在2032年布里斯班奥运会前, 缓解该州持续的技工短缺。

州政府推出Tradie Start计划,符合资格的建筑 小企业聘用首名学徒可获最高1.6万澳元资助。

符合资格企业的基本资助额从1万澳元起。

企业聘用21岁以上的学徒,另可获得4000澳元; 如果学徒是退伍军人、女性、原住民或托雷斯海 峡岛民,或是残障人士,资助还会再增加2000 澳元。

“培训一名学徒成本高昂,”昆州土木承包 商联合会(Civil Contractors Federation Queensland)首席执行官Damien Long说。

这一计划推出之际,昆州仍在设法解决严重的建筑 工人短缺问题。随着重大项目陆续加速,相关需求 预计还会增加。

昆州建筑技能机构(Construction Skills Queensland)首席执行官Sue-Ann Fresneda 表示,该州估算的劳动力缺口已从约5万人缩小 至3.5万人,但仍需要数千名技工。

此外,州政府宣布延长学徒培训期间的工资补贴, 整套措施预计将支持约4500名未来技工。

建筑企业表示,工人短缺已经影响其承接工作的 能力。

KALM Construct董事Calum Moore说:“我 们现在确实因为找不到足够的建筑员工和学徒,而 不得不拒绝工作。”

就业与培训厅长Ros Bates表示,这项计划将鼓 励雇主给更多昆州人提供机会。

她说:“这让那些过去可能未被考虑的人更容易获

得机会。”

距离布里斯班2032年奥运会和残奥会还有6年, 州政府也在研究与联邦政府达成移民协议,吸引更 多技术熟练的建筑工人来到昆州。

学徒Sam Chetham说,现在进入这一行业正逢 其时。

“工作需求非常高——现在正是加入这个行业的好 时机,”他说。

司机注意,

澳洲多地严查这类常见停车行为!

最高可罚$660

把车停进自家车道看似平常,但如果车身横跨人行 道,不但可能引发罚款,也会给其他人带来不便。

在澳洲,车辆停在自家门外也不能横跨人行道。

Canterbury Bankstown市议会(Canterbury Bankstown Council)警告,违反相关规定可被 罚款339澳元。

近日分享给Yahoo新闻的照片显示,悉尼西南区 一处住宅的车道上停着一辆大型皮卡,车身大部分 伸到了人行道上。

该市议会发言人向Yahoo新闻表示,根据《2014

年新州道路规则(NSW Road Rules 2014)》第 198条“在建成区停在通道/路带上(Stop on path/strip in built up area)”,阻塞车道属于 违规行为,罚款为339澳元。

发言人还补充称,如果车辆位于指定学校区域,罚 款将增至434澳元,驾驶者还会被扣2分。

Snap Send Solve的Danny Gorog表示,违法 停车在澳洲各地持续成为越来越令人困扰的问题。

Yahoo新闻针对超过5000名澳洲人进行的民调 显示,55%受访者认为,这在他们所在地区是个

问题。

皮卡因体积较大,尤其容易造成堵塞;许多车型占 用的公共空间比小型车辆更多。

横跨人行道停车为何会造成问题?

人行道必须保持畅通,才能方便步行者,以及推婴 儿车、使用轮椅或依赖其他行动辅助设备的人通行。

一旦通道被车辆挡住,有人可能只能走到马路上, 也有人会因此难以安全通过。

堪培拉一名居民近日就遇到类似情况:一辆Ford Ranger的车斗大幅越过停车位界线,挡住了人 行道。

这名居民说:“这个白痴把Barton一条有些坡 度的道路上的人行道挡住了。轮椅使用者或推婴 儿车的人要重新回到马路上,再设法上坡,都会 非常困难。”

Gorog说,车道被堵、车辆停在禁止停车区,或 超过限时停车规定,都会成为许多人每天要面对的 难题。

他告诉Yahoo新闻:“许多人也许还能绕开人行 道上的垃圾,但如果坐着轮椅,或推着婴儿车走路, 就没这么容易了。”

墨尔本女子、长期倡导残障权益的Zoe Simmons 此前告诉Yahoo新闻,类似问题只是残障人士每 天面对的诸多困难之一。

她说,有些人可能觉得“这没什么大不了”,但这 类情况“不仅令人沮丧”,也会构成危险。

挡住人行道会面临哪些罚款?

相关投诉累积数千宗后,悉尼Inner West市议会 (Inner West Council)加大了对阻塞车道车辆 的执法力度,并于去年把违例司机的罚款从320 澳元提高到660澳元。

4月,阿德莱德Salisbury拍到一张照片,画面中 有多辆汽车挡住了通往人行道的通道。

悉尼Northern Beaches市议会也经常收到社区 成员针对这种违法停车行为的投诉。根据违规情况 不同,罚款介乎140澳元至330澳元。执法人员 会定期在当地巡查,查处违规司机。

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