Revista Motos #86 Maio 23

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Nº 86 ıı MAIO 2023 - Mensal

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SUMÁRIO nº 86 • Maio 2023

58 RECORDAR

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Nº 86 ıı MAIO 2023 - Mensal

CONTACTO ZONTES 350TX

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YAMAHA TÉNÉRÉ 700

AINDA MAIS RAINHA

Surgida em 1979, veio revolucionar o meio não só em termos tecnológicos como também ao nível da estética.

Uma moto muito particular!

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ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

O REGRESSO DO SUPER ASTRO

COMPARATIVO BMW R1250 RS / SUZUKI GSX-S 1000 GT

VIAGENS EXPRESSO

MTP_086_001_Cubierta.indd 1

18/04/23 17:28

4. SUPERMOTO 8. NOTÍCIÁRIO 14. CONTACTO YAMAHA TÉNÉRÉ 700

20. CONTACTO DUCATI SCRAMBLER ICON

68 ATUALIDADE ANTEVISÃO LISBON MO-

26. CONTACTO ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

TORCYCLE FILM FEST 2023

32. CONTACTO

A festa onde as motos e o cinema são protagonistas está de regresso nos próximos dias 1 a 4 de junho. Levantamos o véu sobre a programação para este ano.

HONDA CL 500

38. CONTACTO CFMOTO 450SR

44. CONTACTO ZONTES 350TX

50. COMPARATIVO BMW R1250 RS VS SUZUKI GSX-S 1000 GT

REPORTAGEM 70 6ª EDIÇÃO AZORES RALLYE Com um recorde de participantes, a edição de 2023 do Azores Rallye foi um autêntico sucesso e mais uma edição memorável que vale a pena conhecer.

EDITORIAL

Regresso das corridas Tal como em muitas outras áreas, o universo das corridas move multidões e faz agitar o meio. Depois da habitual paragem dos diversos campeonatos, começam a retomar as competições mais expressivas para o público português, com uma das mais aguardadas, o GP de Portugal, a ter acontecido no passado mês de março, este ano com honras de abertura do calendário. Foi um fim de semana que arrastou milhares e milhares de pessoas até ao Algarve, com um retorno brutal para a região, mas também para dar reconhecimento tão meritório ao Autódromo Internacional do Algarve e ao seu staff, com Paulo Pinheiro e Miguel Praia na linha da frente, a representar uma fantástica equipa. Infelizmente as coisas não correram de feição ao piloto da casa, Miguel Oliveira, mas tudo junto fez com que se

POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS

andasse a falar de MotoGP durante toda a semana seguinte, nos diversos canais televisivos nacionais.

O episódio Marc Marquez/Miguel Oliveira mereceu grande atenção dos meios generalistas, o que acabou por dar maior retorno à prova.

Mas há muitos mais motivos de interesse, no que à competição diz respeito e além de muitos outros pilotos lusos que já estão a defender as cores de Portugal em diversos campeonatos do mundo, incluíndo no enduro e na classe das senhoras (Joana Gonçalves), vamos ter representantes no mundial de SSP300, Mundial de Resistência (Pedro Nuno) e, uma vez mais no vizinho campeonato espanhol, nas diversas classes, incluíndo as SBK onde Ivo Lopes regressou às vitórias na classe principal e na SSP300, onde Tomás Alonso tem “pintado de amarelo” o pódio.

62. TESTE EQUIPAMENTO MONIMOTO MM7

64. DOSSIER CARREGADORES DE BATERIA INTELIGENTES

66. ESCAPARATE 82. ÚLTIMA CURVA Também se iniciaram os diversos campeonatos nacionais, com o motocross a continuar a ser um dos mais “visitados” pelo público. Ainda no mx, tivemos recentemente uma notícia bombástica, mas boa, que nos dava conta que o pluri-campeão nacional Hugo “El Toro” Santos decidiu abandonar o papel de piloto (onde lidera destacado a classe de veteranos no mx) para se dedicar a uma causa maior, assumir o papel de Presidente da Comissão de Motocross. Muitos parabéns Hugo e votos de muito sucesso, esta decisão não deve ter sido tomada de ânimo leve, mas quem sai a ganhar é a modalidade!

Vemo-nos por essas pistas fora, e já agora, vão ver corridas!

motos 3

SUPERMOTO

BRABUS 1300 R EDITION 23

Extraordinária!

O segundo modelo da Brabus e KTM confirma que esta é uma parceria que está a ficar cada vez mais séria. Outra espetacular moto ao alcance de muito poucos, ainda mais cara e exclusiva que modelos como as MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring ou a Rush, que só por si já diz muito!

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS BRABUS

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segunda “bomba” que resulta da colaboração entre a KTM e o preparador alemão Brabus, é também o segundo êxito. Como já havíamos explicado no ano passado, a ideia de ambas as marcas é produzir uma série de modelos ultradesportivos, ultraexclusivos e ultracaros, e se em 2022 ficámos a conhecer o primeiro modelo desta colaboração, agora, acaba de ver a luz do dia a Edição de 2023. A base volta a ser a KTM 1290 Super Duke R Evo, que já é por si própria uma das naked mais desportivas e radicais do momento. No entanto, depois de passar pelas mãos dos designers e especialistas da Brabus, a moto atinge um outro nível no que respeita a luxo, exclusividade e desportividade.

MAIS QUE UMA KTM No seu quadro encontramos o motor V-Twin LC8 da KTM, um

bicilindrico de 1.3 litros com 180 cv às 9500 rpm e 140 Nm de binário às 8000 rpm, no qual se instalou um novo silenciador duplo “slip-on” Brabus para levar ao extremo a sonoridade. A eletrónica da Brabus 1300 R Edition 23 permite ao condutor selecionar entre seis modos de condução específicos, o Comfort, Street, Sport, Track e Advanced, e se preferir, ainda pode selecionar o modo Auto, que se adapta automaticamente à estrada e às condições de condução.

Por outro lado, a animação que o painel de instrumentos oferece, assim como alguns dos grafismos do TFT também foram redesenhados e personalizados de forma exclusiva para esta moto. Na parte ciclística, o quadro foi repintado totalmente em negro e na frente tem instaladas umas suspensões semiativas WP APEX com amortecedor de direção WP APEX PRO 717.

As pinças dianteiras estão equipadas com entradas de ar que canalizam ar fresco direto.

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O coração desta radical naked é o V2 de 180 cv da KT M

42.500 EUROS

As novas condutas de admissão de ar em fibra de carbono são um dos elementos redesenhados pela Brabus.

A eletrónica permite eleger entre seis modos de condução: Comfort, Street, Sport, Track, Advanced e Auto.

Edição limitada a 290 unidades, com o preço p or unidad e de 42.500 €

www.brabus.com

ÊXITO GARANTIDO A primeira moto criada pela Brabus e KTM viu a luz do dia o ano passado e as 154 unidades disponíveis duraram apenas alguns minutos. O modelo de 2023 não só dá continuidade à gama, como voltou a ser um rotundo êxito e a página de reservas encerrou pouco tempo depois do seu lançamento.

FICHA BRABUS 1300 R TÉCNICA EDITION 23 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito PVP

A ótica dianteira foi redesenhada, agora em fibra de carbono e com uma imagem redonda mais clássica.

O duplo silenciador “slip-on” assinado pela Brabus dá um rugido mais radical e potente ao bicilindrico 1.3 da KTM.

2 cilindros em V 1.301 cc 180 cv às 9.500 rpm 140 Nm às 8.000 rpm Não 6 velocidades 270 km/h Tubular tipo Treliça de aço, Cromo-Molibdeno Forquilha telescópica WP APEX semiativa Monoamortecedor WP APEX semiativo Dois discos de 320 mm, pinças Brembo Stylema Disco de 240 mm pinça Brembo Stylema 120/70 ZR17 Bridgestone Battlax S22 200/55 ZR17 Bridgestone Battlax S22 1.497 mm 845 mm 194 kg 16 lt.

42.500 €

O assento apresenta novo acolchoado, com o padrão de costura habitual nos carros Brabus.

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Disponível em es: duas cores preto ou cinzento

Os travões estão a cargo da Brembo, com duplo disco de 320 mm na frente, pinças radiais Brembo Stylema de quatro pistões e um disco traseiro de 240 mm atrás, com pinça de travão de dois pistões. As jantes pretas forjadas são do preparador alemão de Bottrop, com o modelo “MonoBlock Z” de nove braços, fabricadas através de avançados processos e com um acabamento totalmente novo em “Platinum Black”, muito ao estilo do que a Brabus gosta de fazer habitualmente nos seus trabalhos.

Na realidade, a moto está cheia de componentes que a Brabus desenhou

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em exclusivo para ela, muitos deles fabricados em fibra de carbono como a nova máscara da ótica dianteira, as tampas laterais ou, por exemplo, as espetaculares tomadas de admissão. Uma das novidades face ao anterior modelo é que a base do assento agora é de peça única de fibra de carbono, e incorpora uma tampa do assento do passageiro totalmente nova em conjunto com o alternador e a cor da carroçaria. Por outro lado, o assento foi forrado com o padrão de costura Crest que a Brabus utiliza em muitos dos seus trabalhos nos automóveis.

Outra das novidades que salta à vista são os retrovisores colocados nas extremidades do guiador totalmente novos, que rematam na perfeição o aspecto da moto, ao mesmo tempo que permitem uns ajustes mais precisos.

VENDIDA EM TEMPO RECORDE Tal como aconteceu com a antecessora, que foi comercializada em duas opções de cor, a Brabus 1300 R Edition 23 também está disponível em

dois exclusivos acabamentos: “Superblack” e “Stealth Gray”, estando prevista a produção de 145 unidades de cada cor e apenas disponíveis para mercados selecionados, mas, muito provavelmente já estarão esgotadas por esta altura, se tivermos em conta que o site de reservas encerrou pouco tempo depois da sua abertura, no passado dia 16 de fevereiro. Impressionante, atendendo ao preço que este modelo custa (42 500€) que não está ao alcance de qualquer bolsa...

ta Cada unidade des série limitada está um identificada com selo número de série e us de qualidade Brab

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NEWS

NOVAS SUZUKI COM CAMPANHA DE LANÇAMENTO Depois da introdução da nova Addres 125, eis que chega o momento das tão esperadas Suzuki V-Strom 800DE e GSX-8S. Com preços anunciados de 11 499€ e de 8999€ respetivamente, as novas V-Strom 800 DE e GSX-8S vão chegar muito em breve aos concessionários oficiais Suzuki mas já se encontram disponíveis para pré-reserva e com direito a campanha de lançamento.

Assim, até 31 de maio, na pré-reserva de um destes novos modelos, o cliente recebe a oferta do serviço Suzuki Care +2, uma extensão de garantia de mais dois anos, para além da garantia legal.

As pré-reservas podem ser efetuadas junto a um concessionário oficial Suzuki.

MACBOR MONTANA XR5 MAIS POR MENOS Depois do preço da trail de média cilindrada da marca espanhola, a Montana XR5, ter visto o seu preço reduzir em 200€, agora essa oferta reforçase, através do desconto de 50% no kit de malas laterais. Assim sendo, além do preço da trail que se mantém nos 6999€, agora podes beneficiar do kit de malas por 660€. O kit é composto pelas duas malas laterais, mais a top case. Ambas as promoções terminam a 30 de abril.

NOVA SCOOTER SYM A ELEGANTE E DESPORTIVA ADX 125 A nova SYM ADX 125, que foi apresentado como protótipo na edição 2021 da EICMA, estás prestes a chegar ao mercado nacional. Assente no conceito de scooter crossover, apresenta-se apta para utilização em diversos tipos de terreno, mantendo elevada agilidade e conforto para uso em cidade, sem comprometer mesmo em situações mais exigentes. O depósito de combustível de 15 litros e o baixo consumo, potenciam grandes tiradas, assegurado pelo espaçoso assento e pelo espaço extra para os pés. O sistema A.L.E.H. (Anti-Lift Engine Hanger), junta-se ao equilibrado desenho do quadro para garantir elevada estabilidade e equilíbrio mesmo quando em aceleração e em velocidades mais elevadas. Está equipada com sistema start/stop, motor de um cilindro, refrigerado por líquido, com 12,4 cv às 7500 rpm e binário de 11,5 Nm às 6000 rpm. Além disso monta ABS de duplo canal e sistema de controlo de tração. O equipamento fecha-se com o painel TFT a cores de 5”, sistema e ignição sem chave, tomada de carregamento USB QC 3.0, iluminação full LED e pneus mistos. Disponível em três cores (branco, cinzento e azul escuro) pelo preço de 3.899€. www.sym.pt

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NEWS TRIUMPH PREPARA MXGP E SUPERMOTOCROSS S COM PILOTOS DE RENOME Como preparação para a estreia da Triumph nos Campeonatos do Mundo de MXGP/MX2 e SuperMotocross de 2024, a Triumph Racing confirma a contratação de dois pilotos de topo para liderar os seus testes de desenvolvimento. Clément Desalle junta-se como piloto de testes à equipa Triumph Racing MXGP/MX2, dirigida por Thierry Chizat-Suzzoni, e Ivan Tedesco ingressa como piloto de testes a tempo inteiro na Triumph Racing US SuperMotocross World Championship, liderada por Bobby Hewitt.

Clément Desalle («MX Panda») competiu ao mais alto nível no Campeonato do Mundo de MXGP durante 15 anos. Um dos pilotos mais consistentes da série, conquistou três vice-campeonatos, foi terceiro no Campeonato do Mundo por três vezes e terminou duas vezes em quarto. O belga terminou no degrau mais alto do pódio 23 vezes na carreira, além de ter

sido coroado campeão belga Pro Open em 2009.

Retirou-se das corridas em 2020 e passou a dedicarse a testar e desenvolver motos de competição – e já está a dar um contributo importante rtante para o desenvolvimento da nova moto de competição petição da Triumph.

Já Ivan Tedesco começou a andar de moto aos oito anos de idade e tornou-se profissional em 1999, 999, com uma carreira de 14 anos. Tedesco venceu duas vezess o campeonato AMA de Supercross da Costa Oeste em 125cc (2004 e 2005), o Campeonato Nacional de Motocross AMA de 125cc (2005) e o Motocross das Nações por três vezes com o ‘Team USA’ (2005, 2006 e 2009). Após a sua retirada das corridas profissionais em 2014, Ivan apontou o seu talento para o treino de pilotos em ascensão enquanto se tornava num dos melhores pilotos de teste e desenvolvimento para as marcas na era atual.

SCHUBERTHAPRESENTA NOVO C5 CARBON A fábrica alemã de capacetes Schuberth, apresentou recentemente ecentemente um novo modelo, uma nova versão do modelar delar C5, mas produzido pelo departamento de competição etição da marca alemã, responsável pela produção dos capacetes apacetes para Fórmula1. Além do peso final ser menoss 200g face ao C5 base, a própria construção em carbono obedece às mais recentes tecnologias da marca e daí resultar no mais avançado e leve capacete da gama Schuberth para motociclismo, bem como passa a ser um dos mais leves do mercado, mas a cumprir os mais elevados padrões de segurança para o utilizador. Outra curiosidade é que durante todo o processo de fabrico artesanal, o capacete é acompanhado sempre pelo mesmo funcionário, assegurando assim os mais elevados padrões de segurança e qualidade em todos os modelos C5 Carbon.

Disponível em breve no mercado, pelo preço de 1499€ nos tamanhos entre o XS e o XXXL.

NEWS

MERCADO NACIONAL VENDAS CONTINUAM A AUMENTAR O mercado de duas rodas e triciclos registou um aumento de 3,9% no primeiro trimestre do ano de 2023 face ao mesmo período do ano anterior. Em março de 2023, o mercado de veículos novos de duas e três rodas registou um crescimento de 9,1%, a 2022, tendo sido matriculados 3729 unidades, enquanto que os quadriciclos da categoria L, registaram um aumento de 9,3% face ao mesmo mês do ano anterior, tendo sido matriculados 118 veículos.

O mercado de ciclomotores novos totalizou 183 unidades em março de 2023, tendo apresentado uma variação positiva de 7,6% face ao mês homólogo de 2022. Em termos acumulados, de janeiro a março de 2023, foram matriculados 449 ciclomotores, o que se traduziu num decréscimo de 9,7% relativamente a igual período do ano anterior.

Entre os motociclos, no último mês de março foram matriculados 3517 motociclos, o que representou um aumento de 8,9% face a igual mês de 2022. No acumulado, nos três primeiros meses de 2023, o número de unidades matriculadas aumentou 4,3% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 9100 novos motociclos. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no terceiro mês do ano, um total de 1671 matrículas, o que representou uma queda de 5,2% face ao mês homólogo de 2022. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos três meses de 2023, este situou-se nas 4151 unidades, uma ligeira queda de 0,8% face a igual período do ano anterior. Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no terceiro mês de 2023 foram matriculados 1846 veículos deste tipo, o que representa um aumento de 25,7% face ao mesmo mês de 2022. Em termos acumulados, entre janeiro e março de 2023, foram matriculados 4949 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 8,9% face ao período homólogo do ano anterior.

RIDER 2023 DE 9 A 11 DE JUNHO A edição do Rider 2023, o passeio de motos clássicas, organizado pelo Museu do Caramulo, regressa à estrada nos dias 9, 10 e 11 de junho. Tal como na edição passada, o Rider abre portas a motos e automóveis clássicos com 30 anos. Em parceria com o Driver’s Cult, o itinerário de três dias do Rider 2023 incluirá passagens pelas estradas e curvas do Planalto Beirão, o mítico traçado da Rampa do Caramulo e passagem pela região Centro de Portugal. Isto com um programa dedicado e exclusivo para cada dia de evento, sempre com partida e chegada ao Museu do Caramulo.

São esperados mais de 60 participantes, muitos deles vindos propositadamente do estrangeiro. A inscrição poderá ser feita até ao dia 1 de junho, através do formulário no site oficial do evento: www.ridercaramulo.com.

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Ainda mais Rainha YAMAHA TÉNÉRÉ 700

A Yamaha Ténéré 700 é a mais recente descendente de uma linhagem de motos de aventura, sendo que a designação foi pela primeira vez usada pela marca, em 1983, com a XT600Z Ténéré.

Daí em diante representa motos com um forte apelo à aventura e evasão. A menção ao deserto do Ténéré continua a fazer sentido, mesmo que algumas destas motos nunca cheguem a sair do asfalto.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

FICHA YAMAHA TÉCNICA TÉNÉRÉ 700 Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

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4T, dois cilindros em linha, refrigeração líquida Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 689 cc 73,4 cv / 9000 rpm 68 Nm / 6500 rpm Sim Multidisco em banho de óleo Por corrente Seis relações Berço duplo, em tubos de aço Forquilha invertida KYB, Ø43 mm, totalmente ajustável, curso de 220 mm Amortecedor KYB, multi-ajustável, 200 mm de curso Dois discos de Ø282 mm, pinças de dois pistões, ABS desconectável Um disco de Ø 245 mm, pinça de pistão simples, ABS desconectável 90/90 - 21” 150/70 - 18” 2370 mm 905 mm 1455 mm 875 mm 1595 mm 16 L 205 Kg (a cheio) Icon Blue e Tech Kamo 3 anos Yamaha Motor Portugal A partir de 10.950€

A versão de 2023 izada vem attuu alliz em diversos ponto ch ave

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/ yamaha-tenere-700-em-video/

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www.yamaha-motor.eu/pt

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atual versão da Yamaha Ténéré 700 chegou ao mercado em 2019. Nessa altura, durante a apresentação internacional que decorreu na região de Tarragona, Espanha, os presentes lhe fizeram rasgados elogios e previram um futuro auspicioso pela sua versatilidade, facilidade de condução e capacidades de utilização em condições de todo-o-terreno. Não estavam equivocados.

De forma cirúrgica, a marca foi fazendo pequenas atualizações, incluindo duas versões mais requintadas: a Rally Edition, mais vocacionada para o todo-o-terreno e a World Raid, mais direcionada para longas distâncias.

No modelo base de 2023 surgem algumas alterações importantes, sem que se possa afirmar tratar-se de uma revolução.

YAMAHA PONTUAÇÃO TÉNÉRÉ 700 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

O QUE NÃO MUDA EM 2023 Na sua essência o modelo de 2023 tem tudo a ver com a versão de 2019, começando pelo motor, que cumpre a norma Euro 5, mas nem por isso perdeu o caráter e a resposta contundente que lhe conhecemos desde sempre. O CP2 continua a ser

um ótimo motor e a sua união com a Ténéré 700 a dar bons frutos. É elástico, sobe bem de rotação, vibra pouco e está disponível ao longo de toda a faixa de rotações, incluindo nas mais baixas, onde é particularmente utilizado pelos aventureiros que fazem desta moto uma moto (quase) de enduro e são muitos. A silhueta esguia continua inconfundível, com destaque para a frente agressiva de rally com quatro faróis LED. A altura ao solo mantém-se elevada, o curso das suspensões, ambas reguláveis, ajuda nas situações mais duras e as jantes de 18 e 21 polegadas, com raios, são um excelente compromisso fora do asfalto, sem complicar em demasia a utilização diária. Apenas os pousa-pés poderiam ser mais largos.

Os pneus são uns Pirelli Scorpion Rally que dão conta do recado, mas ao serem mistos isso significa que são uma solução de compromisso. Para um uso mais radical recomenda-se uns pneus de tacos mais agressivos e o oposto para uma utilização puramente estradista. No asfalto molhado inspiram mais cuidados.

As proteções de mãos e de cárter ajudam ao ar aventureiro e o silenciador, em posição elevada, faz o remate fi-

15 5

nal para uma moto que é um convite à evasão e nos faz sonhar com desertos longínquos e trilhos inóspitos.

Também a simplicidade tem sido uma caraterística intrínseca do modelo, desde o seu lançamento. Menos tecnologia significa menor risco de avarias e falhas, menos peso e, muito importante, um preço mais contido.

Por baixo do assento não temos muito espaço para armazenar pertences, mas o suficiente para colocarmos os documentos, por exemplo.

Mantém-se uma moto elevada, com assento plano que beneficia a utilização fora de estrada e a condução de pé.

Os pneus também se mantêm os equilibrados Pirelli Scorpion Rally STR, com jante de 21” na frente e dois discos de travão.

Como moto polivalente e versátil que é, oferece-nos a possibilidade de regularmos a suspensão traseira de acordo com as necessidades.

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O QUE MUDA EM 2023 Tal como já referimos, este ano existem mudanças, em particular numa matéria que foi logo alvo de queixas desde a apresentação do modelo.

A Ténéré 700 tinha uma dotação tecnológica baixa, limitando-se praticamente ao ABS, que permitia ser desligado. Além das novas cores (Icon Blue e Tech Kamo) e elementos gráficos, as principais alterações são muito bem-vindas e com um forte pendor na tecnologia. O painel de instrumentos tem agora um ecrã TFT de 5”, a cores, com dois temas diferentes. Um próximo do tradicional analógico, chamado “Street”, e o outro mais moderno denominado “Adventure”. Destaque também para a conetividade com smartphone, via aplicação MyRide que permite, por exemplo, gravar trajetos com muito detalhe e proceder à sua partilha.

Está equipada com iluminação integral em LED, incluindo os indicadores de mudança de direção (que bem podiam ter cancelamento automático) e vem de série com uma útil tomada USB. Destaque também para o ABS que é agora comutável em três modos: totalmente ligado, totalmente desligado e ligado apenas na roda dianteira. Tem como opcional o sistema de passagem de caixa quick shift bidirecional.

Ainda assim, continua a apostar na simplicidade e não existem, por exemplo, modos de condução ou sistema de controlo de tração. Diga-se em abono da verdade que não fazem grande falta, mas um regulador de velocidade (cruise control) era uma importante mais-valia para quem faz da Ténéré 700 a sua companheira em viagens mais longas.

IMPRESSÕES DE CONDUÇÃO Esta é uma daquelas motos que nos consegue deixar sempre com um sorriso nos lábios e nesta nova versão para 2023 não é diferente. Seja de pé ou sentado a posição de condução é agradável e tem todos os comandos à mão. Apenas a elevada altura do assento de 875 mm pode complicar a vida a quem for de estatura mais baixa, mas a marca oferece soluções para rebaixar a moto, a pensar nos que têm a perna mais curta. A opção de manter os dois assentos estreitos e separados faz sentido e ajuda na condução mais dinâmica, sobretudo em pé, mas cobra um preço:

Seja de pé ou sentados, a ccon ondduu ççã ão é sempre eficiente e divertida

A secção traseira acompanha a estética geral de moto típica rally, com o silenciador alto em destaque.

O painel de instrumentos passa agora a ser um belo TFT a cores, com muita informação e de fácil leitura. Passa a ter tomada USB.

o conforto em viagens mais longas, sobretudo para o passageiro sai fortemente penalizado. Aliás, neste contexto específico de utilização, faz sentido optar por um assento mais confortável, disponível no vasto catálogo de acessórios da marca.

No asfalto ou fora dele é uma moto que se deixa levar com uma facilidade tremenda e permite até algumas brincadeiras mais atrevidas no todo-oterreno onde a distribuição de massas quase nos faz esquecer os cerca de 205 kg a cheio e o centro de gravidade alto. Também foram feitos bastantes quilómetros de utilização diária e em cidade e a forma como obedece às nossas ordens torna condução um regalo, ajudada pelo excelente raio de viragem da direção. Trava bem à frente e atrás, embora na dianteira o longo curso das suspensões exija alguma atenção. Destaque também para a embraiagem que é leve e progressiva

e a manete de travão que é diferente da anterior versão.

Todos os comandos são fáceis e intuitivos, o acesso às configurações pela roda dentada junto ao punho direito com o polegar é simples e o ecrã tem muita informação (como por exemplo os consumos, temperaturas ou contadores parciais) e a legibilidade é muito superior à do modelo anterior.

A proteção aerodinâmica consegue ser aceitável para mim que sou de baixa estatura, mas para quem for mais alto talvez faça sentido, sobretudo para uma utilização diária e viagens, pensar numa alternativa. Os pequenos defletores laterais funcionam muito bem e ajudam a desviar o fluxo de ar.

Relativamente aos consumos, vão depender sempre de muitas variáveis.

Com alguns exageros à mistura no alcatrão e fora dele não se pode dizer que uma média global de 4,9 litros a cada 100 quilómetros seja um mau

resultado, mais ainda numa moto pouco rodada. Numa condução mais descontraída será possível consumos inferiores em pelo menos meio litro e aí os 16 litros do depósito de combustível já darão para 300 quilómetros de autonomia, com alguma margem de segurança.

NOTAS FINAIS A Yamaha continua fã da máxima “em equipa vencedora não se mexe… muito!” Estas alterações inflacionaram ligeiramente o preço final do modelo, que agora passa a ser de 10 950€, sem despesas incluídas. Passa também a estar disponível uma versão limitada de 35kW destinada aos titulares da carta A2, alargando assim o leque de potenciais compradores. Tudo somado, a Rainha está melhor do que nunca e continua a deixar a concorrência em dificuldades.

A eficiência, conforto e carácter continua todo cá, agora numa versão eletronicamente modernizada Através da aplicação “MyRide” permitenos gravar os dados e percursos das nossas viagens e partilhá-los com quem quisermos.

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a cidade é o teu domínio Dita o teu Ritmo Herdando os genes da família NK, esta moto apresenta-se como uma naked ágil, leve e cheia de personalidade. No seu coração bate um motor monocilíndrico de 4 válvulas que proporciona uma excelente combinação entre torque, aceleração e consumo de combustível. Domina a cidade, sente a adrenalina a cada km percorrido em direção ao próximo destino.

300NK

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Para mais informações www.cf-moto.pt

@cfmotoportugal

CONTACTO DUCATI PONTUAÇÃO SCRAMBLER ICON

DUCATI SCRAMBLER ICON

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A nova geração A Ducati Scrambler é mais que uma família de modelos, é um estilo de vida que reflete valores como a liberdade, felicidade, harmonia, elegância e uma rebeldia saudável. Ganhou tanta importância que deu mesmo origem a uma marca independente, defendendo valores um pouco diferentes das irmãs Ducati. A nova geração vai ainda mais além!

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS DUCATI

A

o contrário do que muitos pensam, o conceito Scrambler é parte importante da história da Ducati, com o primeiro modelo chamado Scrambler a conhecer a luz do dia em 1962, através das corridas de flat track nos EUA. Mas as modas vão e vêm e o conceito scrambler, para a marca italiana, esteve em “standby” até 2015, altura em que decidiram dar nova vida à moto de espírito rebelde. E nessa altura, em que as motos tipo scrambler ganhavam importância, a Ducati não se limitou a apresentar o novo modelo, mas sim enquadrado em todo um novo conceito, uma espécie de “tribo” à qual tem vindo a chamar de “Land of Joy” que consegue captar a atenção desde os jovens mais rebeldes e sem grandes responsabilidades, até aos que gostam de expressar a sua liberdade de forma mais irreverente.

Um conceito onde rebeldia e elegância andam de mãos dadas e que tem resultado. Tem resultado porque a Ducati criou um modelo com várias versões, permitindo assim optar-se por moros mais complexas ou simples, mas com identidades muito próprias e personalidades muito demarcadas e fortes. A nova geração da Scrambler, equipada com motor de 800 cc (continua a haver uma outra família de scramblers, mas com motor de 1100 cc) está ainda mais irreverente, plural, versátil e fácil de personalizar. E nós fomos à belíssima região de Valência, Espanha, para a ficarmos a conhecer melhor.

NEX-GEN Significa “Next Generation” não só do próprio modelo mas també, a nova-

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5 11.34 OS EUR

www.scramblerducati.com/pt

FICHA DUCATI TÉCNICA SCRAMBLER ICON Motor Distribuição

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro

O preço de cca adda a kkit it de personalização é de 24 2 40 0€ €m ma aiiss IIVA VA

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/ ducati-scrambler-em-video-2/

EQUIPAMENTO: CAPACETE SMK RETRO BLUSÃO SPIDI LUVAS ALPINESTARS CALÇAS IXON MIKE C BOTAS STYLMARTIN

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a cheio) Cores

Garantia Importador PVP

Dois cilindros em L, 4T, refrigerado por ar/óleo Comando Desmodrómico, 2 válvulas por cilindro 803 cc 73 cv / 8250 rpm 65.2 Nm / 7000 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, 41 mm, curso 150 mm Monoamortecedor, ajustável na pré-carga, curso 150 mm Disco, 330 mm, pinça radial Brembo de 4 pistões, ABS Cornering Disco, 245 mm, pinça de êmbolo simples, ABS Cornering 110/80-18” 180/55-17” n.d. n.d. n.d.

795 mm 1449 mm 13,5 L 185 kg Amarelo, preto e vermelho (verde, azul Rio Celeste, laranja, cinzento, azul e vermelho Velvet como kit opcional) 3 anos Ducati Ibérica, Desmotron S.L. 11.345€ €

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geração no que a liberdade de expressão diz respeito. Pretende ser ainda mais fácil, versátil, acessível e mais fácil de personalizar e, como pudemos constatar, tanto na cosmopolita cidade de Valência, como nas belas e reviradas estradas da região, a receita resulta muito bem! Esteticamente as diferenças são imediatamente notadas, mais moderna, simples e com mais personalidade, mas sem perder pitada da sua essência e traços característicos, como, por exemplo, a ótica dianteira com o “X”, agora “full LED”, tal como os piscas e ótica traseira. Outra das novidades é a possibilidade de trocarmos as cores da Scrambler, pois tudo o que vemos com cor na moto pode ser trocado por outras cores, num total de nove diferentes. O depósito em aço foi redesenhado e passa a contar com novo painel TFT de 4,3”.

Assento e guiador mais alto e largo também são novidade.

O motoe, elemento chave na personalidade da Ducati Scrambler, mantém a configuração original mas com algumas atualizações no seu interior e tem novas tampas da embraiagem e alternador com o logótipo “X”. No que a peso diz respeito, está agora 4 kg

mais leve face à anterior geração, o que em conjunto com a reduzida altura ao solo (795 mm) torna o conjunto altamente ágil e fácil de conduzir, independentemente de estaturas, ou nível de experiência. O quadro, uma treliça em tubos de aço, foi atualizado e está mais leve, com o braço oscilante a contar agora com ligação mais central do monoamortecedor traseiro.

MELHORIAS NA CONDUÇÃO Quem conhece as anteriores gerações da Scrambler vai notar grandes melhorias na condução, para a qual também ajuda o novo ângulo de direção, ligeiramente aumentado, que facilita as manobras na cidade.

Para isso, conta também com uma forquilha invertida da Kayaba, com 41 mm, sem ajustes e com um monoamortecedor da mesma marca, mas desta feita com ajustes na précarga da mola. Em ambos os casos contamos com 150 mm de curso, cifra essa muito simpática quer para o conforto na cidade, como fora dela e até numa ida à praia por um estradão de terra batida. Para isso contribui a jante de 18” instalada na frente e a de 17” “calçadas” pelos

A curvar é muito p a e estável e o rápid r ing permite Corneering ABS Corn ABS ajuste na trajectória

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pneus estilo flat track da Pirelli, os MT60 RS. Além da Icon, que é a versão base da nova família Scrambler, temos ainda as mais completas Full Throttle e a Nightshift. A primeira está equipada com novas jantes de alumínio de catorze braços, enquanto a segunda adopta raios, mas ambas com o mesmo diâmetro e pneus que a Icon. A travagem também mantém as mesmas características que a anterior geração, com um disco de 330 mm à frente com pinça radial Brembo de quatro pistões e atrás, monta um disco de 245 mm com pinça de êmbolo simples.

DUCATI SCRAMBLER ICON Representa a pura essência scrambler da marca, agora com a possibilidade de maior personalização de cor, que às três versões “standard” (amarelo, preto e vermelho), juntamse outras seis, disponíveis como kits de acessórios. A Ducati Scrambler Icon conta com um guiador mais baixo e mais próximo do condutor, oferecendo maior controlo sobre a moto. O assento foi redesenhado, com um novo formato mais afilado.

Completando o design desta nova

geração da Icon estão os novos painéis laterais negros abaixo do assento com gráficos Ducati Scrambler.

DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE É a proposta mais desportiva da gama 2023 e é inspirada pelas corridas de flat track nos EUA. As placas de número laterais exibem o número 62 (1962 foi o ano de estreia da primeira Ducati Scrambler) e, em conjunto com a placa sob o cárter, definem uma estética mais arrojada. O carácter desportivo da Full Throttle é sublinhado pelo assento de estética desportiva, o esquema de cores próprio em GP19 Red/Dark Stealth, o acabamento em negro das proteções térmicas do escape e das tampas laterais dianteiras. Um guarda-lamas dianteiro mais curto, uma traseira sem guarda-lamas, etiquetas vermelhas nas jantes em liga leve, um silenciador homologado Termignoni, indicadores de direção Ducati Performance em LED e quickshift up&down de série completam o conjunto.

Também disponível como acessório está a cobertura do assento Rosso GP19, que dá à moto a imagem desportiva de uma monolugar. Mesmo

Além desta nova gama, mantém-se no cardápio de ofertas da Ducati a Scrambler 1100 Dark Pro, 1100 Tribute Pro e 1100 Sport Pro

a posição de condução, graças ao guiador de secção variável, muda e torna-se mais desportiva.

DUCATI SCRAMBLER NIGHTSHIFT A mais elegante das propostas na gama Ducati Scrambler 2023 é a Nightshift, distinguindo-se por pormenores mais clássicos tais como o assento, em estilo Café Racer, costurado e em tom de couro escuro, ou na alternância de superfícies brilhantes e mate. A Ducati Scrambler Nightshift, tal como a Full Throttle, conta com placas de número laterais, um guarda-lamas dianteiro minimalista, ausência de guardalamas traseiro e acabamentos a negro para os pormenores estéticos em alumínio, bem como compactos indicadores de direção em LED. Cor Nebula Blue e jantes de raios, agora totalmente negras, tornam a aparência da Nightshift decididamente sofisticada, ficando completa (tal como na anterior geração do mesmo nome) com um guiador plano de secção variável com os espelhos retrovisores nas extremidades, também em estilo café racer.

MOTOR CHEIO DE ALEGRIA O motor Desmodue continua a ser uma característica distintiva da

Ducati Scrambler, e para 2023 surge modernizado e cerca de 2,5 kg mais leve do que a geração anterior. Está equipado com uma nova embraiagem (mais compacta) de oito discos com acionamento mais suave. A introdução da gestão do acelerador Ride by Wire torna a resposta do motor mais rápida a cada abertura do acelerador, ao mesmo tempo que permanece progressiva e fácil de gerir a todos os regimes.

Por outro lado, permite a utilização do controlo de tração da Ducati e de dois modos de condução: Road e Wet. Este último, desenhado especificamente para condução em superfícies molhadas, com uma resposta suave ao acelerador e o controlo de tração mais orientado para a estabilidade e segurança.

O equipamento e série fica completo com o “Cornering ABS”, essencial para tornar a condução ainda mais segura. Graças à introdução do Ride by Wire, a nova geração do motor Desmodue tem a opção de montar o Quick Shift up/down, equipamento de série na Full Throttle e disponível como acessório no resto da gama. Também disponível como acessório está o Ducati Multimedia System, que oferece a possibilidade de gerir música e chamadas ao fazer a ligação do smartphone à moto.

O motor não sofreu grandes alterações de fundo. Foi revisto para cumprir a norma Euro 5, mantém os 73 cv de potência e 65,2 Nm de binário. Os materiais são mais leves.

O motor da Ducati Scrambler é uma unidade bicilíndrica em L de 803 cc, com duas válvulas por cilindro, refrigeração por ar e óleo e com homologação EURO 5. Este bicilíndrico foi desenhado para favorecer uma atuação e aceleração suaves a todos os regimes, com uma potência de 73 cv às 8.250 rpm e um binário máximo de 65,2 Nm às 7.000 rpm.

PARA PERSONALIZAR

Outra das grandes novidades desta nova atualização é o painel TFT de 4,3” muito completo e de fácil leitura.

Porque as cores refletem o nosso estado de espírito, a Ducati oferece agora a possibilidade dos utilizadores poderem, facilmente, alterar a cor da sua Scrambler, através de práticos kits de plásticos de diversas cores, que demoram pouco mais de 30 minutos a alterar, incluindo os autocolantes das jantes. Além dos acessórios para a Scrambler (onde também está incluído o quick shift para todas as versões com excepção da Full Throttle, que tem de série) estão também disponíveis várias opções de vestuário para os utilizadores.

O catálogo inclui ainda acessórios como assentos, muitos pormenores em alumínio maquinado – poisa-pés, espelhos, tampões de depósito – e malas não-rígidas.

BONS MOMENTOS...

O assento é plano, amplo e confortável.

A capa não nos deixa escorregar e os acabamentos estão bem conseguidos.

No capítulo da travagem também nada muda face à anterior versão. Tem potência suficiente mas na frente já merecia um duplo disco para melhorar ainda mais o conjunto.

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...aqueles que passámos aos comandos da Scrambler Icon, na apresentação internacional à imprensa na cidade de Valência. A postura de condução recebe-nos com uma postura correta, natural e descontraída,

com a mais-valia de conseguirmos apoiar ambos os pés no chão para maior confiança e segurança. O guiador é alto e largo e o painel de instrumentos, o TFT de 4.3” é completo e de boa leitura. Uma moto com dimensões curtas, com reduzida altura do assento ao solo (795 mm) que a deixa muito acessível a qualquer público seja ele masculino ou feminino, com ou sem experiência, pois permite-nos apoiar ambos os pés no chão transmitindo muita confiança e segurança. Em Valência fomos brindados com dias quentes, com o primeiro a servir para fazer um “tour” (curto) pela cidade, onde acabámos por sentir o calor do motor de dois cilindros em L, mas também deu para perceber que face à primeira geração, está muito melhor nesse campo. O preço a pagar pelas características do motor (refrigeração por ar e óleo...). Em estrada aberta, nem damos conta do calor.

Os 73 cv de potência são muito enérgicos, principalmente nos baixos e altos regimes, a partir das 5000 rpm. Os “intermédios” brindam-nos com recuperações tímidas e nas estradas mais reviradas, se queremos sair de curva rapidamente em aceleração, temos que recorrer à caixa de seis velocidades.Se o intuito é rolar rápido, então sugerimos rodar numa mudança mais baixa, com o motor mais tenso e mais pronto a responder à abertura do punho do acelerador. Isto no modo Road, onde temos a entrega de potência mais pronta, no

modo Wet, essa característica ainda se faz notar mais. Nos dois modos a potência é igual, mas com entregas diferentes. O motor mantém a base da anterior geração, com diversas atualizações. A sonoridade é encorpada, prazerosa, principalmente quando cortamos gás e somos brindados com aquele “borbulhar” tão característico e excitante deste dois cilindros em L. A caixa de 6 velocidades está bem escalonada, é muito suave e precisa, com excelente tacto. A agilidade é realmente muito boa, principalmente a curvar, é muito leve (185 kg a cheio), com peso bem distribuído, até nas manobras mais lentas na cidade. Em termos de eletrónica a nova geração da Scrambler Ducati brindanos com ABS Cornering, dois modos de potência, controlo de tração em 4 níveis selecionáveis. O consumo fixou-se nos 4,5 litros de média o que não é mau de todo. A travagem é suficiente para o conjunto, nunca sentimos necessidade de mais, mas também é verdade que com um duplo disco na frente o caso seria diferente, seria mais potente, mordaz e preciso.

A suspensão é equilibrada, preparada para utilização quer em cidade como nas estradas reviradas. A frente tende a afundar um pouco nas travagens mais bruscas. Os acabamentos estão muito cuidados e são um valor acrescentado ao modelo, sem dúvida.

Já se encontra disponível para o nosso país, pelo preço de 11 345€ na versão Icon e 12 645€ nas versões Full Throttle e Nightsift.

A nova versão ganh a maior versatilidade, está mais acessível a todos e está mais elegante

CONTACTO

O regresso do super astro ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650 A Royal Enfield é uma das marcas que mais ativas tem estado na apresentação de novas soluções de mobilidade. Agora, é chegado o momento de voltar a ampliar a gama, no segmento custom, aproveitando o conhecido e agradável motor de dois cilindros, utilizado na Continental GT e Interceptor, mas com um quadro diferente.

A Super Meteor é o recuperar de um nome histórico da marca!

Motor 2 cilindros em linh a 648 cc e 47 cv de potência

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

A

Royal Enfield, embora discreta, é uma marca com longa tradição no nosso mercado, mas não só. A marca indiana, de origem britânica, conta já com mais de um século de existência e assumese como a mais antiga, graças à produção ininterrupta. Apresentou o seu primeiro protótipo em 1901, quando se dedicava a fornecer armamento ao exército e em 1909 funda a empresa na Grã-Bretanha. Começou por utilizar mecânicas de outros fabricantes, mas em 1914, apresenta o modelo 3HP já com motor próprio. Em 1949 chega à Índia, onde se torna muito popular graças à Bullet 350, com a qual fornecia o Governo.

Em miados dos anos 50 apresenta a Super Meteor 700, a evolução da turística-desportiva focada no mercado americano, tendo sido a primeira Royal Enfield a alcançar os 161 km/h.

EFICÁCIA CARACTERÍSTICA Depois de apresentar a Meteor 350, a Royal Ernfield reforça a presença no segmento cruiser através da Super Meteor 650 e embarca num segmento com alguma popularidade, mas com pouca oferta, onde encontramos, por exemplo, a veterana Kawasaki Vulcan S, mais potente e leve, mas com um desenho menos clássico e purista como a nossa protagonista.

A nova Super Meteor 650 destaca-se pela bela estética, cuidada, com gran-

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de cuidado nos acabamentos, onde surgem em destaque os cromados e os brilhos, a qualidade das soldaduras, o novo quadro, pintado com uma tinta rugosa, habitual nos quadros de alumínio. O seu é em tubos de aço, desenvolvido em colaboração com a Harris Performance, agora, também propriedade da marca indiana.

MANTER O QUE É BOM A Royal Enfield já tinha na gama o motor ideal para recuperar a Super Meteor, trata-se do reputado bicilindrico paralelo, refrigerado por ar com radiador de óleo e uma cambota com desfazamento de 270º que nos remete para um motor de caracter V2.

A admissão foi alterada e os silenciadores são maiores para cumprir com as aspirações mais viajantes, onde prevalecem as grandes tiradas a ritmos tranquilos. Declara 80% do binário disponível logo às 2500 rpm. É interessante ver o contraste nas suspensões: atrás, temos o clássico conjunto de amortecedores laterais, mas combinados com uma moderna forquilha invertida (é o primeiro modelo Royal Enfield a contar com esta solução), da marca Showa. As dimensões do conjunto são contidas e a altura do assento ao solo, de apenas 740 mm permite receber todos os tipos de utilizadores, desde os mais altos aos mais baixos, dos mais aos menos experientes e o público feminino. Os 241 kg de peso declarado em ordem de marcha estão bem

EQUIPAMENTO: CAPACETE: SCHUBERTH C5 BLUSÃO: REV’IT! CORDITE CALÇAS: IXON MIKE C LUVAS: BERING RIFT BOTAS: TCX ROOK WP

www.royalenfield.com/pt

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/ royal-enfield-super-meteor-650/

Com 47 cv (35kW) é compatível p com a ccarta ar ta A A2 2

ROYAL ENFIELD FICHA SUPER METEOR TÉCNICA 650 Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

7.647 OS EUR

Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR PONTUAÇÃO 650 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a seco) Cores

Garantia Importador PVP

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por ar-óleo Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 648 cc 47 cv / 7250 rpm 52.3 Nm / 5650 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Showa, 43 mm, 120 de curso Dois amortecedores, ajustáveis na pré-carga, curso de 101 mm Disco 320 mm, pinça de dois êmbolos, ABS Disco, 300 mm, pinça de dois êmbolos, ABS 100/90-19” 150/80-17” 2260 mm 890 mm 1155 mm 740 mm 1500 mm 15,7 L 206 kg Preto Astral, azul Astral, verde Astral, verde Interstellar, cinzento Interstellar, vermelho Celestial e azul Celestial.

3 anos Desmotron Portugal a partir de 7647€

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A ciclística transmite total ccon onf fia iannçç a

Destaca-se pelos acabamentos de estilo clássico, como os comandos em alumínio escovado, combinados com a tecnologia LED.

O assento é amplo e espaçoso, principalmente o destinado ao condutor.

Resulta confortável e com boa postura de condução.

As pinças são ByBre e contam com discos de grande diâmetro, assistidos por um ABS que não é intrusivo.

Não temos conta-rotações, mas também não damos por falta dele. Tem o novo sistema Tripper, de navegação por setas.

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distribuídos e deixam-se levar bem, mas nas manobras a baixa velocidade faz-se sentir algo “maciça” tal como na hora de a colocar no descanso central. O facto de ter também descanso central facilita em algumas tarefas como lubrificar a corrente, por exemplo. Os comandos são-nos familiares, pois são os mesmos que encontramos na irmã mais pequena Meteor 350, com a diferença que nesta 650 surgem com acabamento em alumínio polido. O comando de arranque e das luzes, redondos, remetem-nos para os modelos clássicos. O arranque brinda-

nos com uma sonoridade suave, que ganha corpo e personalidade consoante rodamos o punho do acelerador. A embraiagem deslizante funciona bem, assim como a caixa de seis velocidades, que além de bem escalonada é muito suave e precisa. As manetes são reguláveis em distância aos punhos, mas poderiam ter mais margem de ajuste, principalmente para aqueles que têm as mãos mais pequenas.

ENERGIA CONTAGIANTE A postura que o nosso corpo assume no conjunto é natural, confortável e

descontraída, com os pés lançados (sem excessos) para a frente e elevados. Com uma ciclística estável e suficientemente ágil, transmite muita confiança na hora de enfrentar as curvas, mas não é de forma imediata, requer que comecemos passo a passo, a ganhar confiança no conjunto e nos pneus CEAT, para passadas algumas curvas estarmos a tocar com os avisadores dos pousa pés nos asfalto. E tenham atenção, pois além dos avisadores, a parte inferior dos escapes também chegam ao solo... Na verdade

m ssee ttee Disponível em cores distintas

O assento a 774 40 m mm mé aceess ssííve vee l a todos

o que esta Super Meteor 650 nos pede é descontração e tranquilidade, permitindo-nos desfrutar de uma boa estrada de curvas sem qualquer problema e com toadas alegres, com um motor que nos acompanha sempre com um binário forte e muito cheio, e sem vibrações nocivas no bloco. Estas apenas se fazem sentir, de forma ténue, nas mãos. As suspensões são firmes, sem ajuste na frente e com a possibilidade de ajustarmos a pré-carga das molas atrás. Em cidade, onde o asfalto é menos cuidado, podemos sentir algumas pancadas secas nas costas, mas o assento confortável ajuda a filtrar impactos maiores.

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Combina pormenores cromados com outras peças em alumínio escovado como o tampão da gasolina, por exemplo.

Os pneus, são uns CEAT Zoom Cruz, cujo funcionamento é correcto, pelo menos a seco.

Em ritmos mais “alegres” convém recorrer a ambos os travões para termos maior potência. No entanto, a travagem a cargo de um disco na frente e outro atrás, é suficiente mas não muito mordaz. Já o sistema de ABS funciona bem e só quando provocamos uma travagem brusca é que sentimos a sua intervenção, principalmente atrás. O tacto é simpático e preciso.

MOTOR E VERSÕES O motor, um dois cilindros paralelos, com 47 cv de potência às 7250 rpm, oferece-nos 80% do binário logo à passagem pelas 2500 rpm que favorece e muito a condução diária em ambiente urbano, mas, sem ser muito rápido, também nos deixa com um rasgado sorriso no rosto nas restantes faixas de utilização. As O conhecido motor bicilíndrico surge com alterações na admissão e nos silenciadores para se adaptar melhor à utilização turística.

peess A curvar, os eessca chegam mesm o a tocar no solo

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recuperações não são demasiado enérgicas mas suficientes para nos agradar e corresponder ao perfil tranquilo que o conjunto pretende passar.

O consumo consegue-se facilmente fixar nos quatro litros por cada cem quilómetros numa utilização mista de cidade, estrada de montanha e auto-estrada.

No que diz respeito ao equipamento, contamos com um mostrador redondo onde o analógico ainda coabita com o digital. O analógico destina-se a mostrar-nos a velocidade, com a parte digital e apresentar-nos informações como os quilómetros, total e parciais, nível de combustível, horas, mudança engrenada e até a condução económica.

Do lado direito temos um mostrador mais pequeno, relativo ao sistema Tripper da Royal Enfield, que mediante o emparelhamento com a aplicação da marca, passamos a ver a navegação asso a passo! Na

tampa lateral do lado esquerdo temos acesso a uma tomada USB, às ferramentas e ao filtro de ar. No lado oposto, acedemos à bateria.

A nova Super Meteor 650, que já está disponível no mercado nacional em três versões distintas: a Astral, Interstellar e a Celestial (Tourer). A Astral (modelo utilizado neste teste), é considerada a versão base, conta com um preço de 7647€ e está disponível em três cores: preto, azul e verde. Já a Interstellar pode ser considerada a versão intermédia, cuja diferença para a Astral é a cor de dois tons, está disponível pelo preço de 7847€ e duas cores: cinzento ou verde. Por fim, temos a Celestial (Tourer), uma versão mais vocacionada para viagens mais longas, com para brisas alto, assento diferente (maior) com encosto para o passageiro, disponível pelo preço de 8147€ e em duas cores, vermelho ou azul.

LEONCINO

NOVO MODELO

UMA HISTÓRIA FORJADA COM PAIXÃO O ADN inconfundível que distingue este “clássico-moderno” da marca originária de Pesaro, reflete a sua evolução na nova Leoncino 800. Um modelo com um estilo autêntico, caracterizado por uma mistura equilibrada dos estilos clássico e moderno, que alcança a sua máxima expressão graças ao novo motor de 754 cc, 76,2 cv às 8.500 rpm, o mais avançado da gama Benelli.

Descobre-a num concessionário Benelli.

info@benelli.pt

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CONTACTO

HONDA CL500

Redefinir o conceito A moda ‘scrambler’ continua em alta e a Honda decidiu regressar à passerelle. De uma forma diferente, pois claro, fugindo ao convencional e honrando uma história ímpar. O modelo chama-se CL500, recupera a filosofia da Honda Dream CL72 Scrambler de 1962 e traz à memória a belíssima CL450 de 1967. A facilidade e eficácia em todos os ambientes e as linhas assumidamente diferentes conferemlhe uma elegância única.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • FOTOS ZEP GORI E CIRO MEGGIOLARO

U

ma ‘scrambler’ é, por definição, o resultado da fuga ao convencional. Uma transformação que permite acrescida polivalência rumo à aventura. Seja na selva urbana como nos apaziguadores caminhos fora de estrada passando pelas mais divertidas estradas de montanha. Rodas de maior diâmetro em alumínio fundido com pneus de tacos, guiador alto e largo e banco plano rumo a uma condução com as costas direitas ou o escape, com cobertura em aço escovado e em posição elevada, são traços comuns que caraterizam um segmento nascido na década de 1960. E onde, desde logo, a Honda marcou presença numa classe dominada pelas marcas britânicas e italianas, criando ícones que marcaram uma geração.

Meio século depois, pensando nos sonhos e necessidades dos motociclistas atuais, deu a chave do baú a uma equipa de jovens engenheiros e lançou-lhes o de-

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safio. Criar uma ‘scrambler’ diferente com linhas que remetessem para a história da marca e que honrassem os valores da Honda. O desafio foi ampliado com a base proposta. Afinal, desenvolver uma ‘scrambler’ a partir de uma ‘cruiser’ estava longe de ser o caminho mais fácil. A equipa de designers e engenheiros, com uma média etária abaixo dos 32 anos, leu o caderno de encargos e começou a desmontar a CMX500 Rebel para criar a Honda CL500.

POUCO CONVENCIONAL Uma plataforma pouco convencional que exigiu algum corte e costura para chegar ao resultado desejado. Do quadro, por exemplo, foi aproveitada a parte envolvente do motor e somado um novo sub chassis, mais largo e resistente para aguentar passageiro e eventual carga, além das exigências próprias de uma utilização mais abrangente. Cuidados de resistência e versatilidade

6.850 OS EUR

www.honda.pt/motorcycles

Às decorações mais vistosas em laranja ou azul juntam-se os discretos preto e verde militar

FICHA HONDA TÉCNICA CL500

Vocação todo-oterreno esgota-se nos caminhos mais rolantes

Motor

Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira

Travão Dianteiro Travão Traseiro

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso

HONDA PONTUAÇÃO CL500 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Consumo (anunciado) Cores

Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC Injeção eletrónica PGM/FI 471 cc 47 cv (34,3 Kw) / 8500 rpm 43,4 Nm/6250 rpm 6 velocidades Em tubos de aço Forquilha telescópica, diâmetro 41 mm, curso de 150 mm Dois amortecedores, curso de 145 mm, ajustável em 5 posições de pré-carga Disco de 310 mm, pinças 2 pistões Disco de 240 mm, pinça de pistão simples 110/80 x 19” 150/70 x 17” 790 mm 1485 mm 12 L 192 kg (em ordem de marcha) 3,6 L/100 km azul Candy Caribbean Sea, laranja Candy Energy, preto Matte Gunpowder Metallic e verde Matte Laurel Metallic 3 anos Honda Portugal 6.850 €

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VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/ honda-cl-500-em-video/

Retrovisores redondos recuperam estilo ‘seventies’ mas podiam ter um espelho de superfície curva para melhor visibilidade

que continuaram no amortecimento e na travagem, privilegiando o conforto, mas sem abdicar da eficácia.

A forquilha, sem ajuste, e sobretudo os dois amortecedores traseiros, reguláveis em pré-carga, garantem um muito apreciável bem-estar a bordo, notando-se apenas o molejar quando o ritmo aumenta bem para lá dos limites de uma utilização normal. Altura em que a direção, com um ângulo mais fechado, revela a necessária precisão e surpreendente leveza.

Fácil de colocar em curva com a ajuda, também, de um guiador largo e alto, a CL500 mostra, depois, grande precisão nas trajetórias e uma solidez pouco normal em motos desta classe. O fluir fácil e o bom pisar são garantia de diversão, mesmo num ritmo que, à primeira vista, poucos esperariam e que os pneus Dunlop Trailmax Mixtour aguentam sem sustos ou queixumes. Mesmo quando

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Foles de borracha na suspensão reforçam imagem clássica e protegem as bainhas do pó e das projeções de pedras, aumentando vida útil dos retentores

algum imprevisto na estrada obriga a refrear de forma mais abrupta o ritmo divertido. Travagem de bom tato, fácil de controlar, mas com potência suficiente para evitar todas as situações mais complicadas. E com uma sensibilidade no elemento traseiro que ajuda na melhor colocação em curva ou pequenas correções de linha.

Mesmo se esteticamente interessantes, jantes poderiam respeitar fidelidade absoluta ao estilo ‘scrambler’ e serem de raios.

FACILIDADE PARA TODOS Uma facilidade de condução que garante boa adaptação aos menos experientes – o motor tem potência mesmo à medida da carta A2! – e que garante muita e fácil diversão para os mais rodados. Que poderão recordar o espírito trail das décadas de 1970 a ’90, com uma facilidade capaz de arrancar sorrisos a cada quilómetro. E por muitos quilómetros de cada vez. É que, a comprovar-se os consumos anunciados, cada depósito de gasolina permite ir do Porto a Lisboa sem paragens e sem

Vocação citadina e imagem aventureira criaram conceito ‘street-scrambler’

Escape oferece um som simpático, mas de baixo volume como convém a uma citadina de eleição, tem dupla cobertura para afastar o calor das pernas do passageiro.

Proteções laterais do depósito, em borracha, conferem maior realismo à imagem ‘scrambler’ e aconchegam os joelhos… dos condutores mais compactos.

CL500 foi pensada para as maiores ass anna rba ass uurb u ra veennttur av a do dia-a-dia 35

Motor de dimensões compactas incorpora as mais recentes tecnologias antifricção para funcionamento mais suave, silencioso e económico.

Farol, piscas, retrovisores e painel de formato circular reforçam imagem clássica da CL500.

que o calor do escape incomode as pernas do condutor ou passageiro graças à eficácia da dupla cobertura montada.

Tão à vontade em estrada como em cidade, a Honda CL500 responde de forma suave às maiores exigências dos pisos urbanos, com um início bastante suave para absorver as irregularidades dos paralelos ou mesmo as passadeiras sobrelevadas. Suspensão mole que favorece utilização citadina, onde a reduzida altura do banco ao solo ajudará nas paragens frequentes.

Pena o posicionamento dos poisa-pés do condutor, precisamente na trajetória das canelas, ameaçando punir qualquer distração com um hematoma ou, pelo menos, uma esfoladela da perna, bem como a localização da ignição e da tranca de direção. Em lados opostos do quadro, obrigam a retirar a chave do canhão de ignição, à esquerda, em cada paragem, para bloquear a direção do lado direito.

Pormenores que não beliscam a elevada qualidade geral de construção e o nível de equipamento da Honda CL500, incluindo iluminação full LED,

O assento de série mostrou-se agradável, mas o opcional, 30 mm mais elevado, proporciona uma posição de condução mais natural, obrigando a fletir menos as pernas.

sistema de aviso de travagem de emergência ESS ligando os quatro piscas, mas sem o cancelamento automático dos indicadores de mudança de direção. As luzes dos piscas ou de máximos bem como os vários símbolos de aviso são bem visíveis num painel minimalista, em LCD negativo, cuja ótima legibilidade em condições ideais de iluminação é bastante prejudicada quando o sol incide diretamente.

VELHO CONHECIDO O motor é o conhecido bloco bicilindro das CB(R) e da CMX500 Rebel que, para cumprir de forma exemplar as novas funções, recebeu modificações ao nível da admissão de ar e escape, eletrónica e transmissão final, mais curta devido ao dente extra ganho pela cremalheira (41). Alterações que exponenciam o caráter divertido e voluntarioso deste motor, com acelerações mais vivas, fazendo

mesmo esquecer um pico de potência que não chega aos 35 kW. Quase 47 cavalos que se mostraram suficientes nas ‘calles sevillanas’ como nas serras a norte de Sevilha, apoiadas num binário entregue de forma linear desde baixas rotações. E com uma caixa bem escalonada e precisa, ajudada por uma embraiagem ultra suave é possível manter ritmos bem animados.

A Honda CL500 revelou-se assim uma agradável surpresa, competente em todas as áreas e muito fácil de conduzir, fazendo jus aos valores inerentes à filosofia ‘scrambler’ como às necessidades de condutores jovens e porventura menos experientes. E, já se sabe, a facilidade quando existe é para todos, incluindo para aqueles, mais rodados, que procuram uma forma de mobilidade simples e descomprometida, mas com um estilo único que pode ser reforçado com a lista de acessórios. Opcionais estéticos (placas laterais e frontal, guarda-lamas elevado e autocolantes), de proteção (para punhos e depósito), de conforto (banco mais alto, manete de travão ajustável, punhos aquecidos, tomada 12V) ou de carga (top-case e saco lateral) que, para maior economia, podem ser agrupados em três packs: Adventure, Style e Travel.

Preço bem interessante e ausência de rivais diretas reforça atratividade da CL500 CONCLUSÃO Descomplicada e atraente, de condução intuitiva e prazenteira, confortável e com um piscar de olho à aventura, a Honda CL500 surpreendeu pelas capacidades dinâmicas, com um motor sempre disponível e sem vibrações incómodas. Mas brilhou ainda graças a uma travagem potente e bem doseável, bem como amortecimento bastante confortável e de eficácia suficiente para uma utilização versátil e abrangente.

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CONTACTO

CFMOTO 450SR

Aposta nas desportivas Que a CFMOTO é um colosso, já ninguém tem dúvidas e a estreita colaboração com a austríaca KTM tem dado os seus frutos. A aposta da gigante asiática na competição tem se tornado cada vez mais séria e surpreendeu o mundo em 2021 com a apresentação de um protótipo de uma irreverente e completa desportiva, a SR-C21, que acabou por dar origem à 450SR que agora apresentamos nestas páginas.

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS CFMOTO

É

deveras impressionante o trajeto que a CFMOTO tem vindo a fazer ao longo dos últimos anos, ao ponto de ser já considerada uma das marcas de referência quando se trata de marcas chinesas.

A qualidade, inovação e irreverência têm dado bons frutos e têm-nos feito olhar para as asiáticas e até para o próprio futuro das duas rodas motorizadas de outra forma. Na CFMOTO não fazem por fazer e muito menos “atalham” pelo caminho mais simples da pura cópia, vão mais longe e levam a parceria com a KTM muito a sério partilhando tecnologia, “know how”, irreverência, qualidade, ambição, design moderno e uma visão mais futurista.

Quando pensamos em marcas chinesas imaginamos enormes linhas de produção, com patrões exploradores e operários quase robôs e sem qualquer tipo de paixão. Precisamente o contrário do que nos foi dado a conhecer pelo enorme staff da CFMOTO que nos recebeu em Istambul para a apresentação da desportiva 450SR e também para efetuarmos um primeiro contacto com a 700CL-X Adventure. Um evento que recebeu jornalistas oriundos de todo

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o mundo, gerido de forma muito “europeia”, com excelente organização e uma paixão enorme de todos os que na CFMOTO trabalham, desde os quadros mais altos, até aos de menor responsabilidade. A preocupação com o bem receber foi evidente, assim como a preocupação em receber o “feedback” dos jornalistas sobre o evento e as motos. Nota máxima, neste campo!

SURPREENDENTE! O convite para testar a nova 450SR foi uma surpresa, não pelo convite propriamente dito, mas sim pela localização, Istambul, na Turquia! O porquê? Muito simples, por ser um ponto central para os jornalistas que viajaram não só da Europa, como de todos os outros Continentes e, obviamente, por ter o traçado Intercity Istanbul Park, construído para receber a Formula1 e que acabou por receber também o MotoGP e o Mundial de SBK. Pois é, uma verdadeira honra poder conhecer a mais recente desportiva da marca asiática neste fantástico traçado... pena foi ter chovido o dia todo da apresentação dinâmica, onde fizemos três sessões debaixo de água...

6.490 OS EUR

www.cf-moto.pt

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/ acf-moto-450-sr-em-video/

FICHA CFMOTO TÉCNICA 450SR Motor

Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Distância entre eixos Altura Máxima Altura do Assento Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquidoDOHC, 4 válvulas Árvore de cames à cabeça, quatro válvulas 449 cc 47 cv / 10000 rpm 39.3 Nm / 7750 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizanteo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, ajustável na pré-carga Monoamortecedor, ajustável na pré-carga Disco, 320 mm, pinça Brembo, ABS Disco, 220 mm, pinça de êmbolo simples, ABS 110/70-17” 150/60-17” 1990 mm 735 mm 1370 mm 1130 mm 795 mm 14 litros 179 kg Vermelho e azul 3 anos CFPT – Veículos e acessórios, S.A. 6490€

CFMOTO PONTUAÇÃO 450SR

EQUIPAMIENTO: FATO: REV’IT! LUVAS: CLOVER CAPACETE: SHARK SPARTAN BOTAS: TCX

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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NOVOS PADRÕES

O painel de instrumentos é um moderno TFT, amplo, com muita informação e de fácil leitura. Podemos alterar em dois modos.

As suspensões apresentam um funcionamento equilibrado, tanto em ambiente urbano como em estrada.

A CFMOTO não se limitou a fazer apenas mais uma desportiva de média cilindrada, quis fazer algo especial e fazer “A” nova referência no segmento. E esse projeto não é de agora, já que em 2021 a marca havia apresentado o protótipo da desportiva SR-C21, uma desportiva de média/alta cilindrada, equipada com motores que se especulavam ser entre os 400 cc e os 800 cc, da KTM. O protótipo gerou grande agitação no mercado e foi tão bem aceite que a CF aproveitou também o facto de estar presente no mundial de Moto3 para apresentar agora o primeiro membro da família SR, a 450 cc.

Mas a 450SR não pretende ser uma desportiva extrema, mas sim uma desportiva versátil e polivalente.

Para isso, além da estética que vem agora revolucionar as desportivas de pequena/média cilindrada, oferece um equipamento bem cuidado e prestações que assumem protagonismo no segmento. Uma entrada em grande, portanto!

MOTOR E DESIGN O bloco que dá vida à nova desportiva da CFMOTO é um dois cilindros

Outro pormenor que nos surpreendeu é o facto de conseguirmos inverter o funcionamento da caixa, indicado para as idas ao circuito.

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paralelos de 450 cc com 47 cv (34.5kW) de potência às 10000 rpm e um binário máximo de 39,3 Nm às 7750 rpm. De acordo com a marca, a velocidade máxima chega aos 190 km/h e faz dos 0 aos 100 km/h em menos de 5s.

A cambota desfasada a 270º dálhe uma alma estilo dois cilindros em V, além de uma sonoridade mais encorpada. Além do desempenho, outra das preocupações levadas em conta no desenvolvimento deste novo bloco foi a utilização de materiais nobres, permitindo assim maior leveza e durabilidade.

A estética é o que primeiro nos salta à vista, principalmente pelas novas asas laterais. Mas não só!

Destaca-se pelas dimensões compactas, equilibradas, com a frente e traseira afiladas embelezados por modernas óticas em LED. Para comprovar que as coisas não foram feitas “só porque sim” temos as mais de 200 simulações aerodinâmicas, ou as mais de 30 horas de testes em túnel de vento, ou ainda as mais de 20 optimizações no design. As asas permitem uma força de cerca de 2 kg na frente a uma velocidade de 120 km/h.

O desemppenho ddin inâ âm m iico mi co é muito equilibrado e divertido

O belíssimo circuito IInt nterc e rcity it y Ist I stan anbbuul PPa arrk k foi o palco eleito para esta apresentação

A 450SR é de facto uma moto muito compacta e leve, como atestam os 179kg de peso a cheio. As prestações desportivas são também conseguidas graças ao bom funcionamento das suspensões, que atrás é um monoamortecedor com multilink ao braço oscilante, típico das SBK. Por falar em motos de corrida, esta desportiva está preparada para nos permitir inverter a caixa de seis velocidades, ideal para rolar em circuito.

CONFORTO E TECNOLOGIA A facilidade de condução foi amplamente estudada pelos engenheiros asiáticos e daí a reduzida altura do assento ao solo de apenas 795 mm, mas com a possibilidade de termos um assento mais baixo ou mais alto, disponíveis como opcionais. A ergonomia é típica de uma moto desportiva mas sem extremismos, beneficiando assim a utilização diária na cidade. Temos um encaixe perfeito no conjunto graças a uma bem conseguida geometria entre pousa-pés, guiador e assento.

A travagem está a cargo de um generoso disco de 320 mm na fren-

te, com pinça Brembo M40 e atrás, encontramos um disco de 220 mm com pistão simples e ABS. A embraiagem é deslizante.

A tecnologia faz-se notar através do painel TFT de 5”, de boa leitura, fácil navegação e com muita informação disponível, ao qual podemos juntar a conectividade com os smartphones, através de uma App dedicada.

Como opcional podemos optar por instalar a tão falada “T-box” da CFMOTO, que é um módulo 4G com sensor 6D e que nos permite através da aplicação podemos fazer atualizações sem ter que ligar cabos à moto, passamos a ter IMU, mais segurança, dados telemétricos e os dados da moto em tempo real.

TESTE MOLHADO, TESTE ABENÇOADO Como foi supra referido, o nosso primeiro dia de testes, decorreu no belíssimo circuito Intercity Istanbul Park, debaixo de condições bastante exigentes. Mas ainda assim deu para retirar importantes ilações.

Desde logo a qualidade geral dos acabamentos, que vai desde os componentes mecânicos até à quali-

700CL-X ADVENTURE Tal como referimos nas linhas anteriores, do programa fazia parte um pequeno contacto com a 700CL-X ADV, a versão mais “scrambler” da bela 700CL-X. E esse “breve” contacto acabou por ser mais breve do que esperávamos e não fomos além de duas dezenas de quilómetros aos seus comandos.

Mas ainda assim deu para tirar algumas con-clusões. A primeira, é que o motor de dois cilindros em linha, com 693 cc de capacidade, potência de 70 cv às 8750 rpm e um binário de 60,9 Nm às 6500 rpm é de uma brutalidade impressionante, embora no modo Streett acabe por estar mais suave do que o modo Sport, sendo que neste último contamos com m uma entrega de potência absolutamente brutal e demasiado “on-off”. Uma questão de hábito. Esta versão, agora mais focada nas utilizações aventureiras fora de estrada, apresenta algumas diferenças para as versõess Heritage e Sport, ao exibir um estilo mais off road com guiador alto, pneus de tacos Pirelli Scorpion Rally STR, ABS desconectável,, assento plano, jantes de raios, novas cores e altura ao solo superior. Para lamas dianteiro mais elevado, pousa-pés de alumínio com dentes e com a borracha a ser facilmente desmontável. Não conseguimos adiantar mui-tas mais informações sobre este modelo, a não ser que no geral a ciclística pareceu-nos funcionar de forma equilibrada, com apenas o motor a parecer-nos demasiado agressivo na resposta inicial. Algo a comprovar muito em breve, quando a 700CL-X Adventure estiver disponível para o nosso país.

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O design é um dos fortes argumentos da desportiva da CFMOTO, com detalhes deliciosos com este da traseira.

Equipada com a mais recente tecnologia, permite-nos navegar pelas opções de forma intuitiva no punho esquerdo. O painel de instrumentos é completo.

A travagem mostrou-se suficiente mas passível de melhorias, pois tende a vibrar um pouco à frente nas travagens mais fortes.

A estética é arrebatadora e as dimensões do conjunto são contidas

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dade dos plásticos das carenagens.

O primeiro impacto visual, deixou-nos absolutamente rendidos, com a estética e dimensões. Só faltava sairmos para a pista com ela, mas devo confessar que até estava com algum receio pois os pneus que tinhamos montados eram os CST que a 450SR trás instalados de origem... a primeira boa surpresa! Nas primeiras voltas, a passo muito reduzido, além de servir para conhecer o traçado, serviu também para começar a ver até onde os CST nos deixavam ir. Curiosamente deram-nos confiança para começar a aumentar o ritmo de volta para volta sempre com a máxima confiança sem qualquer susto. A ciclística mostrou-se equilibrada, com as suspensões a mostrarem um funcionamento humilde mas equilibrado (com ajuste da pré-carga da mola na frente e atrás) e com o motor a mostrar-se enérgico, principalmente nos regimes mais altos. Já a caixa de velocidades mostrava alguma falta de tacto e precisão. A travagem é equilibrada, com potência quanto baste mas acusa alguma trepidação quanto mais exigentes fomos com

ela e no acumular das voltas. Nada de grave. Mesmo debaixo de chuva, os níveis de diversão foram altíssimos, com o asfalto turco a mostrarse simplesmente perfeito no que a aderência diz respeito.

DIA EXTRA Devido às condições extremas no dia do teste em circuito, e pela falta de disponibilidade do mesmo para

A 450SR É UM MODELO QUE INTRODUZ UMA NOVA FORMA DE ENCARAR O SEGMENTO o dia seguinte, a organização optou por nos levar a fazer um percurso extra em estrada com a desportiva.

Na verdade, este segundo dia estava reservado ao contacto breve com a 700CL-X Adventure, que acabou por acontecer mas por apenas duas de-

zenas de quilómetros (ver caixa).

Já com o asfalto seco, em grande parte do percurso, uma das coisas que nos saltou à vista foi que afinal os pneus, se não tiverem um asfalto à altura, acabam por escorregar um pouco. Mas também podemos constatar que a ciclística é muito equilibrada e que o conjunto é confortável.

A caixa de seis velocidades, que não nos tinha impressionado no dia anterior, em estrada acabou por se mostrar diferente, para melhor. Já na travagem observámos que é potente e equilibrada, mas quando exigimos demais na frente, tende em vibrar um pouco. A postura de condução, embora desportiva, não é cansativa nem castiga em demasia os pulsos.

As vibrações marcam presença mas não incomodam.

Já o motor é muito cheio, conseguimos rolar a baixa rotação sem que bata, demorando um pouco a ganhar fôlego nas recuperações, mostrando-se enérgico acima das 6000 rpm.

A nova desportiva da marca asiática chega muito em breve ao mercado nacional, pelo preço de 6490€,

CONTACTO

ZONTES 350TX

Qualidades emergentes Com a aventura no espírito e duas poderosas concorrentes no horizonte, a Zontes 350 TX ADV não se intimida. Afirma-se no preço, no equipamento e na qualidade geral. Para vencer, não precisa de muito mais.

POR AUGUSTO TRINDADE • FOTOS PAULO CALISTO

O

s construtores asiáticos já há muito que deixaram de ser aprendizes. E aqui está mais uma prova disso mesmo. Esta 350 TX ADV pode não ser a moto mais elegante do naipe de aventureiras monocilíndricas que o mercado nos propõe, mas soma argumentos mais do que suficientes para agitar o sono à concorrência.

Nesta sua gama 350 a Zontes inclui nada menos que cinco modelos equipados com este mesmo

motor de 39 cv de potência, sendo esta versão TX a que mais apela à evasão, pelo asfalto ou mesmo fora dele. Não exageremos no entusiasmo, porque não falamos de uma moto verdadeiramente vocacionada para o todo-o-terreno e muito menos para odisseias além-fronteiras. Mas não podemos ignorar o vasto leque de equipamento que a torna bastante capaz de assegurar uma agradável fuga de fim-de-semana, a incluir ligação àquela praia mais distante,

mesmo que pelo caminho apareça um estradão de terra.

As “crash-bars”, jantes de raios, o grande ecrã elétrico com duas posições, as robustas proteções de mãos e o depósito de 17 litros de combustível ajudam logo a encarar um passeio mais longo com uma certa descontração. Outra vantagem é que muitos destes elementos estão ausentes das suas adversárias mais sérias, a BMW G 350 GS e a KTM 390 Adventure, ambas bas-

O ecrã proporciona uma proteção assinalável e tem duas posições, com acionamento elétrico muito rápido

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5.806 OS EUR

www.zontes.pt

As bba arrrra ass ddee pprrootteeçç ão ão integradas são um elemento ausente nas concorrentes diretas

FICHA ZONTES TÉCNICA 350TX Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Velocidade máx Embraiagem Caixa Transmissão final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Depósito Peso declarado Consumo Garantia Importador PVP

1 cilindro, refrigerado por líquido DOHC, 4 válvulas 348 cc 39,3 cv / 9500 rpm 32,8 Nm / 7500 rpm Sim 129 km/h Deslizante, multidisco em banho de óleo 6 velocidades Por corrente Tubular, em aço reforçado Forquilha invertida, 43 mm Monoamortecedor central a gás Disco de 320 mm, pinça de 4 pistões Disco de 265 mm, pinça de 1 pistão 110/80 - 19” 160/60 – 17” 1,420 m 830 mm 15 litros 196 kg (em ordem de marcha) 3,6 L 3 anos Terra Bastos, Lda. 5806€

ZONTES PONTUAÇÃO 350 TX

EQUIPAMENTO: BLUSÃO: REV’IT! SAND4 LUVAS: REV’IT! CAPACETE: LS2 BOTAS: ARMURE RANDY BLACK

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O enorme disco de travão dianteiro tem tanta tenacidade que o ABS entra muito facilmente em ação para nossa segurança.

Um vasto assento cavado acolhe bem condutor e acompanhante, mas poderia ser um pouco menos rijo.

O silenciador duplo, para além da boa aparência, está muito bem protegido de forma a prevenir queimaduras nos utilizadores.

tante acima dos 5806 euros (chave na mão) que custa esta TX.

MUITA TECNOLOGIA Logo à primeira vista, a Zontes 350 TX mostra-se uma moto sólida, construída com rigor e com acabamentos cuidados no detalhe. É curta e baixa, fácil de manobrar e mais vocacionada para o condutor de pequena ou média estatura. O assento cavado e as concavidades laterais do depósito fazem com que o elemento humano encaixe na moto como uma peça de lego, em vez de ir apenas em cima dela.

Não é preciso tirar a chave do bolso porque o sistema “keyless” permite ligá-la ao toque de um botão no punho direito. Com um sonoro “bip” a moto acorda. Acendem-se então as luzes (todas em LED, incluindo piscas e ótica traseira), a direção destranca-se automaticamente e um cuidado ecrã TFT de alta resolução ganha vida. Apetece logo carregar nos bonitos e grandes botões de bom plástico, todos muito bem posicionados e arrumados, uma lição

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Tubos de malha de aço gem asseguram travag fáccilil de te e fá e nte poten pot dosear

para motos mais conceituadas. São todos iluminados a vermelho, o que à noite ou nos túneis é de grande utilidade e de efeito refinado.

Nesta fase já estamos rendidos à modernidade tecnológica da moto, sensação que se aprofunda à medida que a conhecemos melhor. Brincamos com o menu e verificamos dois modos de luz de fundo do ecrã: manual ou automático. Preferimos o auto, que se adapta constantemente à claridade exterior. Há também quatro grafismos para o interface (Casual, Race, Street e Simple), todos igualmente completos, arrumados e fáceis de ler. Às informações normais (velocímetro, conta-rotações, combustível, temperatura do motor, mudança engrenada, trip e relógio) juntam-se as médias de consumo, a autonomia e até o útil sensor TPMS de pressão e temperatura de cada um dos pneus, com alerta de pressão baixa. Também não falta a informação sobre a carga da bateria, esta alimentada por um magneto de alta potência, que assegura energia suficiente para todos estes sistemas.

A conectividade Bluetooth permite emparelhar o telemóvel e dá para o

ora mais Embor vooccaciioonada para asfalto, permite-nos breves incursões em estradões de terra

recarregar numa dupla tomada USB, algo escondida no lado interior da carenagem esquerda, mas utilizável.

De volta ao punho direito encontramos dois botões mais pequenos: um para abrir a tampa do depósito, outro para destrancar o assento, tudo elétrico e com o tal “bip” sonoro. Debaixo do assento não dá para guardar praticamente nada, mas está lá a bateria, bem acessível. Um botão maior permite escolher entre os modos de condução E (económico) e S (desportivo), que alteram o mapeamento da injeção Bosch.

DOIS MOTORES Cheios de entusiasmo pela panóplia de equipamento e pela sensação de qualidade, tocamos no botão da ignição para ouvir um ralenti demasiado discreto e pouco sensorial.

Mas só até engrenarmos a primeira e arrancarmos.

A embraiagem é muito leve e confortável e as seis relações de caixa manipulam-se com suavidade, para além de estarem todas muito bem escalonadas, ao ponto de se conseguir rolar com frequência em sexta, tanto nos percursos interurbanos como até na cidade, sem que o

ha A foorrquuiillh a inveerr ttiida instalad in ta na frente apresen bom desempenho em estrada

A tampa do depósito de abertura elétrica esconde um tampão algo complicado de enroscar.

Um pequeno compartimento abaixo do painel de instrumentos permite arrumar cartões, uma pequena carteira ou um porta-chaves.

O descanso lateral tem a saliência escondida debaixo do apoio do pé. Não havia necessidade…

motor se queixe. Mas é acima das 4000 rpm que este começa a responder com muito mais pulmão. Quanto mais se sobe de rotação mais o entusiasmo cresce, com a sonoridade a ganhar um certo contrabaixo.

Não é, de facto, por ter dois modos de condução que a Zontes parece extrair dois temperamentos diferentes do seu motor de 348 cc com quatro válvulas, injeção eletrónica Bosch e a elevada taxa de compressão de 12,3:1. É, antes, pela sua mudança de atitude, à medida que as rotações vão aumentando.

Nos regimes mais elevados parece que temos outra moto nas mãos e percebe-se porquê: o binário máximo é-nos oferecido às 7500 rpm e a potência máxima surge ainda mais acima, nas 9500 rpm, ou seja, apenas a 400 rpm do corte de ignição.

Por este motivo mas também devido à afinação firme da suspensão e aos pneus de estrada, a Zontes 350 TX porta-se inesperadamente bem em ritmos vivos. Embora a marca anuncie 129 km/h de velocidade máxima,

o velocímetro morde os 150 sem problemas. Já os modos de condução parecem não ir além do psicológico, embora conste que acima das 7000 entra sempre o modo S.

TRAVÕES CINCO ESTRELAS O sistema de travagem é outra surpresa. A explicação é visível: dois enormes discos, um dianteiro com 320 mm de diâmetro, e um traseiro com uns invulgares 265 mm. E como se não bastasse, as tubagens são de malha de aço, o que tem como efeito uma resposta mais potente e imediata à manete e uma maior facilidade de doseamento.

Para as emergências está lá o ABS Bosch duplo, que na frente raramente se sente mas atrás entra com excessiva frequência, deixando até a ideia de que talvez nem fosse necessário um disco traseiro tão grande, tal é a potência de travagem na roda traseira. Seja como for, a sensação de segurança é uma constante e numa estrada da serra a 350 TX chega a

ser entusiasmante, pela resposta e sonoridade do motor nas altas, pela suspensão eficaz (até um pouco firme demais em maus pisos) e pela facilidade com que se aponta à trajetória.

Porque não há milagres, claro que quanto maior for o regime de rotação maior será o formigueiro nos pés e traseiro (o assento mais duro não ajuda), provocado pelas vibrações do motor monocilíndrico. E o consumo instantâneo, o único exibido em andamento (a média só aparece quando a moto se imobiliza), também aumenta em conformidade.

A boa mecânica torna a condução da Zontes muito leve, mas a balança não engana. Acusa 196 quilos em ordem de marcha, ou seja, mais 27 kg que a BMW 310 e mais 38 kg que a KTM 390. Ainda assim, verificámos no final do teste uma muito razoável média de consumo de 3,6 l/100 km, muito perto dos 3,2 anunciados.

No fim, basta saltar de cima dela e ir embora. Com dois “bips” e quatro piscas, ela desliga tudo e tranca a direção.

A forma dos re retr t rov ovis isoorreess assegura excelente visibilidade traseira

CONCLUSÃO Terminado o ensaio, quase todas as impressões são positivas. Quase, porque a 350 TX pede um condutor à sua medida. Os que rondarem 1,80 m poderão sentir as “joias da família” em constante confronto com a parte recuada do depósito. Principalmente nas travagens ou naquelas manobras de perna aberta no estacionamento.

Mas aqui a culpa não é da moto.

Um detalhe a aperfeiçoar é a colocação do descanso, a obrigar a levantar o apoio do pé para o alcançar. É verdade que a moto é curta, mas haveria certamente espaço para fazer melhor. Em tudo o resto esta Zontes não recebe lições nem de japonesas nem sequer de europeias. Dá-lhes até uma lição no preço e, acima de tudo, no equipamento, abundante e de excelente qualidade.

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BLUSÃO

AST V2 AIR Com um m ajuste aj ste desportivo desporti o e personalizado, personali ado o AST V2 AIR é um blusão extremamente leve e durável com uma zona principal em malha para uma ventilação superior. Está preparado para receber o Tech-Air® 5, o sistema de airbag líder a nível mundial.

Disponível do “S” ao “4XL” nas cores apresentadas ao lado.

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COMPARATIVO

BMW R1250 RS Vs. SUZUKI GSX-S 1000 GT

Viagens expresso FICHA BMW TÉCNICA R1250 RS Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidad máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito Consumo PVP

Boxer oposto, DOHC 8v, refrig. líquida 1.254 cc 136 cv às 7.750 rpm 143 Nm às 6.250 rpm Não 6 velocidades 235 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha invertida (eletrónica ESA opcional) Monoamortecedor progresivo (ESA eletrónico opcional) 2 discos de 320 mm, piças 4 pistões Disco de 276 mm, pinça 2 pistões 120/70 - 17 180/55 - 17 1.530 mm 820 mm (de série) 243 kg 18 litros 5,8 l/100 km Desde 17.311 €

BMW PONTUAÇÃO R1250 RS Estética Prestações Comportamento Suspensões travões Consumo Preço

BWW R 1250 RS Motor bicilíndrico boxer, 1.254 cc e 136 cv

A PARTIR DE

17.3OS11 EUR

www.bmw-motorrad.pt // www.suzukimoto.pt

Quando viajamos de moto, não temos pressa em chegar ao destino, porque é a viagem em si que nos seduz. O prazer da condução. E se o fizeres aos comandos de qualquer uma destas sport/ turismo, podes ter a certeza que vais sentir falta de mais quilómetros assim que chegues ao destino.

POR LUIS LOPEZ LOZANO • FOTOS ISRAEL GARDYN ACCIÓN L.L.L. Y ALEJANDRO MÉNDEZ

Suzuki GSX-S 1000 GT Motor de 4 cilindros em linh aa 999 cc e 152 cv

Q

ue viajar é um prazer para muitos, talvez para si também, não há dúvidas. E se for de moto, ainda mais especial se torna a experiência. Fala-se muito de “estar em contacto direto com a natureza”, ou dos “odores e cores que nos ficam mais próximos quando vamos de moto”, ou o mais comum de sentir o vento a bater na nossa cara e a sensação de liberdade. Tudo isto é real, mas quando essa experiência envolve motos com estas características, qualquer comentário, opinião ou expressão de o que se vive numa viagem, assume toda uma dimensão diferente.

Mesmo que o tempo glorioso das motos sport/turismo já tenha passado, hoje em dia, grande parte dos viajantes prefere optar por uma trail, ainda que uma grande percentagem dos seus quilómetros sejam feitos por asfalto, algo que indica bem o quanto gostamos de viajar, mais ou menos depressa, mas sempre de forma confortável e com a bagaa--

FICHA SUZUKI TÉCNICA GSX-S 1000 GT Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidad máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

A PARTIR DE

15.4OS99 EUR

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito Consumo PVP

4 cilindros em linha, DOHC 16v, refrig. líquida 999 cc 152 cv às 11.000 rpm 108 Nm às 9.250 rpm Não 6 velocidades 244 km/h Dupla viga em alumínio Forquilha invertida Monoamortecedor progresivo 2 discos de 310 mm, piças 4 pistões Disco de 240 mm 120/70 - 17 190/50 - 17 1.460 mm 810 mm 226 kg 19 litros 5,9 l/100 km Desde 15.499 €

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S 1000 GT Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A altura da g a-se cúpula regul fácilmente com uma mão

gem perfeitamente distribuída por... por onde consigamos. É aqui onde estas sport/turismo se apresentam como autênticas especialistas neste tema e seja para ir para o trabalho todos os dias, para uma saída domingueira ou para uma viagem maior com o único intuito de desfrutar da experiência de descobrir o mundo no assento de uma moto.

Tanto a BMW R 1250 RS como a Suzuki GSX-S1000GT são o perfeito exemplo de que nem sempre uma trail é o mais adequado para materializar as tuas necessidades de viajar, seja para onde for. Porque nem sempre vais andar por caminhos de terra nos teus passeios e, além disso, vais-te sentir perfeitamente integrado em qualquer uma destas sport/turismo, confortável e muito à vontade, com malas incluídas e com um “plus” de desportividade que não encontras noutros modelos de guiador alto e pneus mistos.

CHEIAS DE RAZÃO

A opinião do

jornalista É uma autêntica especialista no sport-turismo, por tradição e por mérito próprio.Com muito equipamento, não há quem sinta falta de nada, mas tudo na vida tem um preço...

A postura de condução beneficia de um guiador avançado de duas peças, com cúpula ajustável em posição alta ou baixa.

Malas fáceis de montar e desmontar, sem necessidade de encaixes especiais. Cabe um capacete integral na perfeição o o manuseamento é simples e funcional.

EQUIPAMENTO: CAPACETE SHARK SPARTAN RS BLUSÃO HEVIK STELVIO LUVAS DAINESE X-TRAVEL CALÇAS SPIDI FURIOUS PRO BOTAS DAINESE AXIAL D1

Tanto a alemã como a japonesa vêm carregadas de argumentos para captar a tua atenção, sobretudo se o espírito desportivo te atrai e mais ainda se viveste aquela época em que as BMW K 100 RS, Honda VFR, Kawasaki GPZ1000RX/ZZR, Suzuki GSX-F ou Yamaha FJ eram rainhas e senhoras.

Agora, o mais parecido com essas sport/turismo são os modelos que encontramos nestas páginas. Enquanto a BMW foi aperfeiçoando o conceito durante as últimas décadas, desde a primeira aparição da R 1100 RS, a Suzuki optou por dar forma a uma sport/turismo a partir da excelente base que é a GSX-S 1000.

E assim, como é compreensível, esta é uma moto que já tem na sua génese o espírito sport/turismo,

O ABS Pro Integral com intervenção em curva vem de série

O assento é ajustável em altura como opção para o condutor. O passageiro dispõe de um autêntico sofá.

O silenciador está muito bem integrado no monobraço oscilante Paralever. Existe um Akrapovic como opcional.

O guiador alto e largo facilita as rápidas mudança s de direção A Suzuki também dispõe de um conjunto de malas com capacidade para um capacete integral e desmontagem rápida, com funcionamiento intuitivo.

A largura do guiador permite uma boa postura aos seus comandos. O ecrã TFT ofrece uma leitura extraordinária.

A opinião do

jornalista O silenciador baixo e lateral é o habitual na saga GSX-S e não desilude, é familiar e muito discreto ao olhar.

Os adeptos das motos deportivas de outrora, ou das sportturismo francamente velozes das décadas passadas, vêm nesta Suzuki a evolução daquele conceito mais “bruto” e excitante.

EQUIPAMENTO: CAPACETE BELL RACE STAR DLX FLEX BLUSÃO HALVARSSONS MORA CALÇAS HALVARSSONS GNON BOTAS RST AXIOM WATERPROOF

Surpreende o quão confortável pode ser esta Suzuki tanto para o condutor como para o passageiro, em comparação com a GSX-S1000.

complementado pela ampla gama de acessórios que permitem aos proprietários personalizá-la ao seu gosto pessoal e de acordo com as suas necessidades. Basta olharmos para pequenos detalhes mas que acabam por fazer a diferença, como o facto das manetes poderem ser reguladas em distância aos punhos, enquanto que na Suzuki, apenas o podemos fazer com a manete

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direita. Outro: o guiador da RS é de duas peças, com pontas fechadas que tende em incitar o condutor a procurá-lo, inclinando o corpo para a frente e na Suzuki encontramos um guiador de peça única, dando ao condutor uma ergonomia mais atual, colocando maior peso sobre o assento em vez dos punhos, com os braços mais abertos. Semelhante à ergonomia de uma trail? Não, claramente!

Outro detalhe está nas suspensões. É certo que aqui a BMW eleva a parada, pois neste modelo utilizámos para este trabalho, tínhamos instalado o sistema eletrónico ESA: ajustar a suspensão é tão simples como alterar o modo do motor, entre as opções disponíveis (Dynamic, Road, Rain e Eco), equipada com os três pacotes que a marca alemã dota este modelo como opção (Pacote dinâmico, Pacote confort e Pacote de estrada).

Na Suzuki dispões de uma extraordinária forquilha invertida com grossas baínhas de 43 mm, ajustáveis em compressão, extensão e pré carga da mola, enquanto que atrás podes ajustar a pré carga de uma forma algo trabalhosa, assim como a

A cú pula protege de verdade, inclinando o corpo para a frente

extensão, que nos custa demasiado lá chegar devido ao quadro, pousapés, etc. Em poucas palavras, o equipamento da BMW (com tudo) mostra maior pré disposição para viajar em modo sport/turismo, enquanto que a Suzuki prefere centrar-se mais na vocação desportiva com um toque turístico, onde se sente verdadeiramente à vontade, como pudemos comprovar assim que arrancámos.

MUITAS ILUSÕES Se pela estética e aparência te conquistaram, apresentando-se carregadas de razões para te convencer, agora, em pleno andamento, pretendem fazer o mesmo, enchendo-te de ilusões cada vez que sobes para elas. A BMW chama a atenção por se fazer sentir tão compacta à primeira vista, sobretudo depois de se terem feitos alguns quilómetros na GS e RT. Sim, a RS tem o mesmo motor de refrigeração líquida e tecnologia ShiftCam de admissão variável (dois perfis de árvores de cames na admissão), embora com ligeiras “afinações” para corresponder melhor ao perfil de viajante. Quando parada, ao move-la notam-se os quilos e o peso do conjunto na parte dianteira.

Enquanto isso, a Suzuki não oferece qualquer problema nas manobras paradas porque é bem estreita de “cintura” dada a largura contida do motor “tetra” em linha. Apenas as malas, tal como acontece na BMW, te fazem ter alguma preocupação por onde podes ou não passar. É o preço a pagar por levares a tua bagagem devidamente guardada em vez de ter que ir às tuas costas.

O funcionamiento da caixa “semi” da BMW é mais precisa que a da sua rival

O peso que sentimos nas manobras paradas da BMW desaparece quase que por magia quando arrancamos. Que se passou? É como se de repente tivesse aprendido a dançar desde tenra idade... A agilidade que mostra desde muito baixa velocidade encontra na pronta resposta do motor boxer o seu melhor aliado, resultando numa condução muito despreocupada e muito, mas

muito, divertida. À Suzuki, custa-lhe um pouco mais alcançar essa graciosidade de movimentos, ainda que na verdade apenas necessites de colocar o motor nos médios regimes para saberes o que te espera... De facto, nos baixos e médios regimes o boxer alemão vence por goleada, mas uma vez nos regimes mais acima, a resposta é “galática” em ambas as motos, com uns médios mais consolidados na alemã que lhe permite recuperações vertiginosas nas mudanças mais altas. À Suzuki custa-lhe um pouco mais (não muito) alcançar o tom, mas consegue, ainda que a um regime de rotação superior.

Sentados mais erguidos na japonesa e em busca de maior proteção na alemã, os quilómetros tornam-se curtos e não necessariamente por os fazermos a velocidades inconfessáveis. É simplesmente porque com estas motos vivemos as coisas de outra forma, com uma intensidade que realmente nos enche a alma.

CONCLUSÃO É caso para dizer que o dinheiro compra tudo! Aplicado a este caso, com uma boa quantia de euros podes ter acesso a uma BMW R 1250 RS “artilhada até aos dentes” com tudo o que possas querer dentro do seu equipamento... tudo o que queiras, ela tem na extensa lista de opcionais.

Em contrapartida, a Suzuki não é tão pretensiosa nesse sentido, oferecendo-te, para equilibrar a balança, um motor extraordinariamente enérgico e sempre disponível para queimar adrenalina, perfeitamente acomodado no assento e guiador, onde o segundo passageiro é muito bem vindo.

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RECORDAR

Sem concessões, Hoonndda criou aH uma proposta bem diferente de toda a concorrência

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www.honda.pt/motorcycles

HONDA MB-5

Revolução de espírito desportivo Há motos inesquecíveis. A Honda MB-5 é uma delas, pelo conjunto de memórias que desencadeia quando a vemos ou, simplesmente, a ouvimos. É um novelo curioso, tão intrincado quanto distinto, que, ao ser desenrolado, nos transporta para locais, amigos e situações da nossa adolescência, tão ricas de anseios e imprevistos, quanto difíceis de imaginar pela nova geração mergulhada no Wi-Fi. POR ALBERTO PIRES/MOTOX • FOTOS PAULO RIBEIRO

A

Honda MB-5 não deixou ninguém indiferente quando surgiu nos finais de ‘79. Eram tempos de mudança, de enorme evolução tecnológica e singularidade estética. Cores, linhas, grafismos, periféricos e opções mecânicas faziam parte da identidade de cada construtor, afirmando a sua personalidade.

E, como se não bastasse, eram também acusticamente identificáveis.

A Honda não se poupou a esforços na sua criação, inovando a todos os níveis e dedicando-lhe uma atenção

nos detalhes. O que só se explica considerando que estava a pensar no crescimento e evolução motociclística de todos os que com ela contactassem. Aliás, só quando a comparamos com as restantes 50’s da época é que percebemos a dimensão do que era proposto.

O quadro era distinto de tudo o que havia sido feito, parte integrante do design e permitia valorizar a presença do motor. As jantes eram Comstar, numa configuração minimalista de apenas três braços, o depósito en-

caixava nas linhas definidas pelo quadro e para permitir acomodar 9 litros de capacidade prolongava-se por debaixo do banco em quase toda a sua extensão. O motor, pintado de preto, tinha uma culassa de dimensões generosas, com o formato das aletas a conduzirem o fluxo de ar para a zona de maior aquecimento. Os amortecedores tinham uma inclinação mais acentuada que o vulgar, reforçando a linha oblíqua do quadro, mas pintados de preto para diminuir a sua presença. O painel de instrumentos

estava inserido num bloco retangular, rompendo com os tradicionais mostradores cilíndricos, e o farol traseiro emergia do banco, com formas generosas, em linha com outros modelos de maior cilindrada da marca.

‘FULL POWER’ EM PORTUGAL A Honda nunca foi de grandes compromissos, olhando para cada mercado com a atenção devida e criando modelos capazes de cumprir com os seus requisitos legais. Como es-

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O travão de disco dianteiro era uma importante mais-valia… estética, porque, em termos práticos, perdia em eficácia para os tambores da época.

O painel de instrumentos abandonava os tradicionais mostradores redondos, optando por duas janelas quadradas numa estrutura retangular.

távamos num momento de grande independência legislativa, ainda longe da uniformização atual, foram várias as MB’s produzidas. Relativamente ao motor, foram feitas com caixa de 4, 5 e 6 velocidades. Por causa das diferentes licenças de condução e dos limites de velocidade inerentes, as limitadas debitavam 2,5 cavalos e as ‘full-power’ 7 cv. Em alguns países eram vendidas com uma pequena carenagem dianteira, noutros sem carenagem, umas vezes com avanços, outras com guiador elevado. A versão para os EUA, país em que foi comercializada apenas no ano de 1982, era a menos interessante, com banco mais curto, sem pousa-pés, sem carenagem e com um guiador desapropriado.

Para Portugal, as MB-5 foram importadas através da IBA, apenas em 1981, e no Porto eram comercializadas em subagência pelo ‘Santos da Kawasaki’, numa configuração interessante, com caixa de 6 velocidades e sem limitações, debitando sete cavalos. Foi uma sorte! É que, como a Honda não gosta de fazer as coisas pela metade, as versões limitadas para alguns países da Europa tinham um restritor no início do escape, no cilindro, na ligação entre a caixa do filtro de ar com o carburador e um CDI específico. Além disso, na maioria dos casos tinham apenas 5 velocidades e na Holanda sempre com apenas 4 relações. Ou seja, se importarem uma unidade, tenham em atenção de que versão se trata!

Em meados dos anos ‘80 fiz cerca de 300 km com a MB-5 de um amigo, o Mário Silvares. É curiosa a distorção que o tempo provoca na memória. Sempre me pareceu que era muito rotativa e que andava que se fartava, mas se calhar não era bem assim. Na que andei agora, apesar de ter vindo da Alemanha, ter apenas caixa de 5 velocidades e ser originalmente limitada, por ter já sido alvo de ‘recondicionamento’, está próxima da versão ‘full power’, e o que proporciona não é tão emocionante quanto recordava. Não perdeu, contudo, a magia de permitir recuar no tempo. A suavidade do funcionamento do seu motor, numa quase ausência de vibrações graças à inclusão de um veio de equilíbrio, a leveza do acionamen-

O motor, dotado de revolucionário veio de equilíbrio, era praticamente isento de vibrações.

Portug gal foi ‘bafejj ado’ com os mais potentes motores de 7 cv!

Bonitas jantes Comstar deixavam muito a desejar em termos de resistência.

60

to da caixa de velocidades e o acordar do motor assim que chegávamos às 6.500 rpm mantêm-se, sendo devidamente envolvido por uma sonoridade rouca e distinta, gargarejando a baixa rotação e subindo de frequência sem perder a personalidade com o aumentar da rotação.

A LOUCURA DA MARECHAL

*Da Pista para a Estrada

A posição de condução é curiosa já que os avanços aproximam bastante as mãos e quase parecendo que vamos sentados numa tábua. Isto porque o depósito de combustível está ao nível do assento e não sobressai lateralmente. A leveza própria de uma 50 cc é multiplicada pela rapidez da direção, de maneira que ficamos livres para nos dedicarmos exclusivamente em olhar para a agulha do conta rotações e para as irregularidades da estrada. As jantes Comstar são tão bonitas quanto frágeis e passar pelas crateras das tampas de saneamento ou em zonas de empedrado mais irregular era quase criminoso. Pior apenas as ‘cavaladas’, sobretudo na fase da aprendizagem.

Recordo-me de as ver nos anos ‘80 com empenos superiores a 5 cm, como se fossem pás de ventoinha.

Havia quem as desempenasse, ficavam melhor, mas nunca mais eram a mesma coisa!

O travão de disco era outro dos detalhes altamente valorizados. Era muito menos eficaz que o tambor dianteiro de uma DT 50 MX, mas… paciência! Se fôssemos dar uma volta ao fim da tarde pela zona da Foz, no Porto, era garantido que encontraríamos uma enorme variedade de 50’s, nomeadamente RD’s, DT’s, RG’s e seguramente MB’s. Se estivessem paradas no passeio era fácil identificar os donos porque estavam com o AGV no braço, e se a volta fosse pequena provavelmente lá continuariam. Fazer a Marechal Gomes da Costa em direção à Foz tinha um bónus no final. Era a descer, dava para esgotar, obrigava depois a travar, reduzir pelo menos uma e entrar um pouco no ‘arame’ na rotunda da Praça do Império, o que era sempre um momento de algum ‘frisson’.

Como o trânsito era muito reduzido na época, dava para contornar depressa (‘feita a fundo’, em conversa com os amigos...) e entrar novamente na Marechal! Hoje diria que é um perfeito disparate. Ontem – porque afinal ‘só’ passaram cerca de 40 anos… – foi mesmo bom!

moto pt • info@multimoto.pt info@multimoto pt multimoto.pt

TESTE EQUIPAMENTO

Através da completa aplicação, temos acesso a todo os parâmetros do sistema

Proteção de alto nível

MONIMOTO MM7

Uma vez que o flagelo do roubo de motos não dá tréguas, todas as estratégias para reduzir o risco são válidas. O Monimoto 7 é um localizador inteligente que pode fazer a diferença entre conseguir saber onde está a sua moto ou perder-lhe definitivamente o rasto.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS MARCA

R

epresentada em Portugal pela Goldenbat, a marca lituana tem apresentado vários sistemas de localização inteligente, através de GPS, para que

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se consiga saber sempre onde está a sua moto ou outro veículo. O Monimoto 7 é a versão mais recente e vem com uma série de inovações face aos anteriores.

EM QUE CONSISTE ESTE SISTEMA DE GPS TRACKER? O conceito tem tanto de simples como de genial: um pequeno aparelho, com peso inferior a 100 gramas, agora de formato retangular e não cilíndrico como anteriormente, que cabe facilmente na palma da mão (94 cm x 61 cm x 19 mm) e é um concentrado de tecnologia.

Tem um sistema de GPS integrado, rede LTE-M que é mais eficiente,

www.goldenbat.pt

O tamanho do dispositivo é muito pequeno e deve ficar o mais oculto possível

garante melhor cobertura e menor drenagem das pilhas. Além disso, já vem com E-Sim integrado, Bluetooth e usa duas vulgares pilhas de lítio, tipo AA 1.5V (anteriormente usava uma de 3V).

Faz-se também acompanhar de uma pequena “chave inteligente de proximidade” (pouco maior que uma moeda de dois euros) para “emparelhar” com o telemóvel. A mesma é alimentada por uma pequena pilha do tipo CR 2450. Prevê-se que as pilhas durem até 12 meses, mas depende muito da utilização que for feita e das configurações do sistema de alarme.

Na embalagem vem um pequeno manual em várias línguas, mas falta a Língua de Camões! Não que seja complexo, mas era uma maisvalia. Mesmo no site da Monimoto (https://support.monimoto.com/) pode descarregar-se o manual completo, mas não em português.

Em termos práticos, a instalação é rápida, simples e funcional. Instalase a APP dedicada no telemóvel (disponível gratuitamente na App Store ou no Google Play Store), configurase a chave e o rastreador e já está!

Mesmo para um leigo em tecnologias a simplicidade de funcionamento é notável. A partir desse momento o sistema fica ativo e pronto a usar.

A parte mais delicada acaba por ser a escolha do local onde colocar o rastreador. Tem de ficar num local o mais oculto possível e de modo a garantir que está funcional, mas sem dar nas vistas. A opção por baixo do assento do condutor ou passageiro são duas possibilidades.

Convém ter presente que a antena do GPS está localizada junto do logotipo da Monimoto pelo que esta zona não deve estar obstruída, nem em contato com metal para garantir que não há deterioração do sinal. Já

agora, pode ser usado na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia.

UTILIZAÇÃO PRÁTICA Daí para a frente uma pessoa até se esquece que o está a usar e é esse o objetivo. Sempre que utilizarmos a moto, a chave de proximidade deve estar connosco para garantir que o sistema não vai efetuar um falso alarme ao detetar que a moto está em movimento. Além disso, num cenário da moto ser usada por mais que uma pessoa, é possível emparelhar até três chaves.

Durante os dois primeiros meses de utilização a subscrição do E-Sim é gratuita. Daí para a frente a subscrição, por cada 12 meses, representa atualmente um custo de 39€.

Fizemos um teste prático e não podiamos estar mais contente com o resultado: estavamos longe da moto e pedimos a uma pessoa amiga para movimentar a moto. Pouco depois recebemos um contato no telemóvel com a indicação de que a moto tinha sido movida. Depois, essa pessoa foi dar uma pequena volta nela e o sistema continuou regularmente

a monitorizar a localização da mesma e com grande precisão.

Não é um sistema perfeito, representa um custo de aquisição de 199,95€ e de utilização e há sempre o risco, real, de o ladrão localizar o rastreador e o remover, mas a conclusão é óbvia: trata-se uma maisvalia inequívoca na proteção da moto ou qualquer outro veículo.

O facto da versão 7 melhorar a capacidade do sinal, já é motivo suficiente para optar por esta em detrimento das anteriores.

Sempre que é detetado movimento na moto somos avisados mediante notificações

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DOSSIER

CARREGADORES DE BATERIA

A inteligência ao nosso serviço 14EU9RO’4S9

A bateria é um componente essencial da moto a combustão, mais ainda agora que a eletrónica tem um papel cada vez mais relevante. Ainda assim, é tantas vezes menosprezada e responsável por um significativo número das avarias e falhas que ocorrem.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS MARCAS

O

s denominados carregadores inteligentes são uma escolha incontornável. Garantem que a carga da bateria, consoante seu tipo (gel, ácido ou lítio), permanece estável. São úteis não apenas no inverno ou para períodos maiores em que a moto não é usada, por exemplo por causa do teletrabalho, mas também para garantir que até uma bateria muito usada não neces-

ansite de ser trocada. Além disso, são bastante seguros, leves e fáceis de utilizar.

Segue-se uma amostra diversificada do que o mercado tem para oferecer. Existem com especificações muito distintas, mas o objetivo final é comum: carregar e manter a bateria. Os preços apresentados são os recomendados pelas marcas ou importadores e incluem impostos.

BMW MOTORRAD PLUS Equipamento eletrónico, controlado por micro-processador, que automáticos, permite o carregamento e manutenção totalmente automáticos de todas as baterias de arranque convencionais ou de lítio BMW Motorrad, com 12 V e uma capacidade que vai de 6 a 60 Ah. Corrente máxima de carga: 2,5 A. Peso: 800 g.

Preço: 149,49€ www.bmw-motorrad.pt/pt

SKYRICH SMART 2A Com sistema inteligente dedicado, específico para carregar baterias de lítio da marca Skyrich. Tem a função de recuperação de volts inferiores, carga de corrente constante, carga de tensão constante e carga de manutenção. O carregador tem uma potência de 12V e carga de 2 A. Peso: 1000g. www.rc4.pt

6EU9RO’9S5

DELTRAN POWER TENDER 11,25A 25A Concebido para baterias AGM, Ácido, Gel e Lítio. Com microprocessador ISM que atualiza constantemente a sequência de carga para proporcionar transições suaves entre as diferentes fases de carga. Com potência nominal de saída: 12V ou 6V selecionável, a 1,25 A. Peso: 612 g. www.goldenbat.pt

1’6S5 10 EURO

64 motos

5EU6RO’5S0

NOCO GENIUS2, 2 A É, simultaneamente, carregador, armazenador de corrente e dispositivo para dessulfatar baterias de 6 e 12 V, sejam húmidas, de gel, AGM, isentas de manutenção ou de iões de lítio. Tem uma capacidade de carregamento de 2 A e possui 9 programas distintos, incluindo função de recondicionamento. Peso: 500 g. www.mybihr.com/pt

94’99 EUROS

CTEK MXS 5.0 Controlado por um microprocessador que incorpora compensação por temperatura, oferece um rendimento ótimo para baterias de ácido de 1,2 Ah até 110 Ah. Carregador de 12 V com 8 etapas de carga, totalmente automático, tipo ”ligar e esquecer”.

Inclui modo de diagnóstico da bateria. Peso: 600g. www.ctek.com

UNIBAT BAT CH1

5EU5RO’6S0

Com proteção proteç contra curto-circuito.

Adequado para car carregar e manter anter todos os tipos de bateria de chumbo-ácido bo-ácido de 6V ou 12V (selada, hú húmida, sem m manutenção e baterias de gel). Não adequado dequado para baterias de lítio (existe modelo lo específico).

Com 6 etapas de carregamento nto diferentes.

Carga m máxima de 1 A. www.salg www.salgadosmoto.pt gadosmoto.pt

BS B BA10 Especifi E Especi i camente criado para ser utilizado para baterias de moto. Preparado para bateb rias de 6 e 12 V, húmidas, de gel, AGM, isentas de manutenção ou lítio. Tem um sistema inteligente intelige e automático de carregamento com 9 níveis distintos. Tem capacidade para carregar carreg baterias até 20Ah e o máximo de carga é 1 A. Peso 400g. www.lusomotos.pt www.lu

1’5S3 10 EURO SHIDO DC 1.0 Vem m com um algoritmo exclusivo e otimizado, que permite uma carga segura de baterias de lítio e de chumbo/ ácido. áci ido. Após o carregamento, a cada 4 horas, o carregador verifi e quando ifica a voltagem, lt g d a ttensão ã dda bbateria t i ddescer abaixo dos 12,8 volts, aplica carga novamente. Para baterias de 12 V e carregamento a 1 A. Peso: 400g. www.scvouga.pt

1’10S 15RO EU

46RO’7S4 EU

OPTIMATE 4 DUAL PROGRAM Com programa de carga dual que permite carregar diretamente a bateria ou mediante sistema CAN-bus, usado em algumas motos do fabricante BMW. As baterias são testadas em 9 passos distintos. Não adequado para baterias de lítio. Apenas para baterias de 12V, carregamento máximo de 1A. Peso: 453 g. www.optimate1.com

88

’95

EUROS

OXFORD OXIMISER 3X ADVANCED Sistema muito versátil com 3 modos de carregamento: para moto, automóvel e outros tipos de bateria. Adequado para todo o tipo de baterias recarregáveis de 12 V, sejam AGM, Ácido, Gel ou Lítio.

Possui 8 níveis de carga e manutenção de baterias, sendo que a gestão dos mesmos é automática. Peso 560g. www.multimoto.pt motos 65

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RELÓGIO BREITLING NAVITIMER B01 A Breitling apresenta a edição limitada do Navitimer B01 Chronograph 43 Boeing 747 em homenagem ao Jumbo Jet Original. O fundo de caixa em cristal de safira revela o Calibre manufaturado Breitlingg 01. Este aproximadamenmovimento oferece aproximad damenmarcha te 70 horas de reserva de ma archa e uma garantia de cinco anos. www.breitling.com

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BLUSÃO TUCANO URBANO NEW STEP Desenho e tecnologia de última geração, fabricado a partir de materiais reciclados. Design jovem, minimalista, atual, resistente à entrada de água e com grande capacidade de respiração. Ventilação melhorada nas costas e por baixo dos braços. Forro polar interior removível.

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CAPACETE AIROH MATHISSE Capacete modular, muito versátil, capaz de oferecer três configurações que o permite adaptar a diferentes condições de utilização. Com apenas um movimento da mão podemos rodar a queixeira a 180º, encaixando-a na traseira do capacete.

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Cor única, azul, com logótipo em branco C e vermelho. Disponível para homem e mulher, nos tamanhos entre o S e o L. Gola redonda, com logótipo da Rusty Wrench de menores dimensões na frente, Wre nna zona do peito e nas costas, logótipo estampado de grandes dimensões. www.rwmotorcycles.pt

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ATUALIDADE

A festa das motos regr g essa a ao Cinema São Jorge entre 1 e 4 de junho

ANTEVISÃO 7ª EDIÇÃO

Lisbon Motorcycle Film Fest Nos próximos dias 1 a 4 de Junho volta a realizar-se o Lisbon Motorcycle Film Fest no Cinema São Jorge em Lisboa. Este festival, que se realiza desde 2016 (apenas não se realizou um ano, por força da pandemia), pretende continuar a celebrar o cinema, cujo tema central são as motos e a cultura motociclista no geral e que já é uma referência a nível internacional.

A

uma distância de muitas semanas, quando estas linhas são escritas, é difícil ter todas as confirmações desejadas para o programa, mas há muita coisa que pode desde já ser partilhada.

MUITAS NOVIDADES O festival arranca no dia 1 de junho com a exibição do mítico “The Wild One”, um filme que comemora 70 anos desde a sua estreia. A par com o “Easy Rider” será dos filmes “de motos” que mais influência teve na opinião publica. A participação memorável de Marlon Brando voltará a encher a grande tela do São Jorge.

Mas a par de recuperar os clássicos o grande objetivo do Festival é mostrar o que se faz de novo no cinema e video e por isso, na sexta-feira, a longa metragem escolhida é o “The Roost”, um filme que nos mostra a

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cena alternativa no Japão: construtores, pintores, flat-trackers e todo o mundo que se move à volta das motos no país do sol nascente. Já no sábado, como habitualmente, é o dia com o programa mais completo. As festividades iniciam-se à tarde, com a exibição de curtas e com alguns convidados que partilharão com o publico as suas ideias e obras. Está confirmada a presença de Elisabete Jacinto que nos irá falar sobre o livro de Banda Desenhada “O Segredo do Dakar”. Sábado à noite, terá lugar a exibição da longa “The Speed is Expensive” - um documentário que nos conta a história de Philip Vincent cujas criações se tornaram das motos mais admiradas e colecionadas da história. A sua devoção à performance e à velocidade viriam a custar-lhe a sua fortuna e a sua carreira. Um filme narrado por Ewan McGregor.

Um dos momentos altos do evento são as “Talks” onde os realizadores desvendam todos os pormenores por detrás das suas criações

Depois dos filmes, haverá a tradicional “Night Ride” que juntará os motociclistas para uma volta noturna por Lisboa. A partida será da Avenida da Liberdade, o ponto de chagada será divulgado muito em breve.

DOMINGO E ÚLTIMO DIA O domingo está habitualmente reservado para o desporto motorizado em direto. Se nas passadas edições

tivemos a transmissão do MotoGP, este ano o calendário presenteianos com o campeonato do Mundo de Superbikes, neste caso só será transmitida a corrida de domingo.

Estão aqui muitas razões para fazer uma visita nos primeiros dias de junho e celebrar a cultura motociclista com todos os que acreditam que há muitas histórias para contar e muita arte para ver relacionada com as motos.

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REPORTAGEM

AZORES RALLYE 2023

Memorável O que é que a sexta edição do passeio Azores Rallye, organizada pela Longitude 009, na bonita ilha dos Açores teve em comum com a primeira edição? O facto de ter sido uma edição memorável!

Um evento que continua a crescer e que este ano bateu os recordes de inscritos, que preencheram as vagas disponíveis em poucas horas.

POR REDAÇÃO • FOTOS ORGANIZAÇÃO

E

sta foi a 6ª vez que a Longitude 009 lançou o desafio aos amantes das aventuras off road em big-trail, de estes terem a oportunidade de fazer os troços do conhecido rallye dos Açores nas suas motos. Como também já é tradição, a data escolhida é sempre uma ou duas semanas antes da realização do WRC, porque desta forma os troços já estão arranjados e preparados para receberem a prova do mundial de rallyes.

Este evento foi criado em 2018 e nem mesmo durante os anos da pandemia se deixou de realizar, tendo-se cumprido este ano a 6ª edição. Organizado em parceria com a “Ride Forever” dos açores, é um evento que tem cada vez mais participantes e adeptos, com

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muitos participantes a aproveitarem a ocasião para num fim de semana de três dias, terem uma sensação única de rolar numa das mais bonitas paisagens de Portugal, num ambiente espetacular de paisagens, natureza e grande convívio. Temos ainda que juntar à equação a componente gastronómica, muito forte neste evento.

São três dias de evento, que começa a uma quinta-feira à noite com a recepção dos participantes, saindo para as pistas na sexta-feira, com a realização da primeira etapa, terminando no domingo a meio da tarde.

ANO RECORDE Este ano a organização deparou-se com um recorde de participantes

Paisagens dignas de filme, longos percursos fora de estrada e condução com exigência moderada e belíssima gastronomia são atrativos maiores do evento

(c (cerca de 34), o maior número reggistado até à data. Recorde-se que este é um evento que tem grande e lilimitação, pois é necessário colocar as motos na Ilha de São Miguel e a isso é feito através do transporte is por barco. Este ano a organização p cconseguiu contentores dedicados, que levaram apenas as motos e os q e equipamentos de cada participante, a assegurando assim o máximo de seggurança possível para motos e bens d dos pilotos. Por toda esta logística, h há uma grande limitação no número d de participantes aceites.

PROGRAMA P N sexta-feira à tarde, fez-se a famoNa s sa etapa das Cumeeiras Altas, uma etapa lindíssima, talvez dos troços mais bonitos de sempre de um rallye de quatro rodas, feito agora por este grupo de participantes do Azores Rallye, da Longitude 009, uma paisagem de cortar a respiração, pois de um lado podemos ver o Oceano e do outro a Cratera das Setes Cidades, com a Lagoa na sua base. Daí, a caravana desceu para o lado norte da ilha, onde foi feita toda a margem, desde a costa norte até quase chegar à Ribeira Grande, para daí se regressar a Ponta Delgada, onde estava o hotel e a base do evento, o Hotel Azoris Royal Garden, um hotel no centro da cidade, facilitando assim a vida aqueles que queriam dar uma caminhada à noite para conhecer melhor a zona envolvente.

O jantar de sexta-feira foi realizado num dos restaurantes mais icónicos da ilha, a taberna “Saca Rolhas”, como é tradição neste evento.

Os imprevistos acontecem e num dos troços foi necessário esperar que os maderieiros abrissem caminho à passagem da caravana de participantes

SÁBADO No sábado, a caravana decidiu rolar em direção do Nordeste, onde se iriam fazer entre outras etapas, uma das mais conhecidas: a do “Alto dos Graminhais”. Uma etapa em altitude lindíssima que depois termina

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numa floresta, que deliciou os participantes, não só pelo ambiente mas também pela condução que se pode fazer durante este percurso. O almoço desse dia foi na povoação do Nordeste antes de se atravessar a ilha pela floresta da Tronqueira, que também dá nome a uma especial do rallye, que é bastante emblemática.

Um ambiente único, uma paisagem a fazer lembrar a floresta amazónica, com o pisos em muito bom estado.

Pelo meio ainda se apanhou uns madeireiros a recolher madeira na floresta, que obrigou a parar e esperar para se poder prosseguir. Este dia acabou já na margem sul, também com uma das etapas do Azores Rallye e com mais algumas passagens por locais que proporcionam sempre imagens memoráveis.

ÚLTIMO DIA - DOMINGO No domingo e pela primeira vez apareceu a chuva, logo à saída do hotel, mas a organização rapidamente adaptou a rota para desta forma se evitar a chuva. A caravana rumou assim para norte, onde se fez mais algumas etapas do Rallye dos Açores, como a de São Brás. Nesse dia o almoço foi servido noutro dos locais “obrigatórios” e clássicos no evento, o “Cais 20” em São Roque, bem perto de Ponta Delgada.

E foi assim mais uma edição do Azores Rallye, um evento que deixou os participantes maravilhados e com vontade de regressar. A organização da edição de 2024 já está em marcha, com a data a apontar a um ou doisi fins de semanas antes da prova pontuável para o mundial de rallyes nos Açores, muito provavelmente a meio de março.

Para mais tarde recordar! Momentos únicos de partilha e convívio que se tornam inesquecíveis

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Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

A SUA NOVA PÁGINA DE MOTOS

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AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

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D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

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2.690 3.393 2.970 3.080 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda 3VB EF "CSJM #SJUP ũ (VJNBSÆFT s 5FMG betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE ũ 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* O ũ -FJSJB s 5FMG globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. ;POB *OEVTUSJBM EF 4BOUBOB 1JBT ũ -PVTBEB s 5FMG ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) s Potência: (em CV) s Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm s Altura: (em mm) s Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

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AM 49 n.d.

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2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150

480 480 480 930 930 910 910 910 620

24 24 85 85 85 85 85 60

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

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104 104 67 n.d.

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4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

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D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG brixton-motorcycles.com

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

-

-

D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV n ; *OE ũ 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG cf-moto.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK

D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG blurocmotorcycles.com

BLUROC Heritage

4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal -BHPBT 1BSL &EJŢÌDJP ũ 1PSUP 4BMWP s 5FMG bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17

140/60-17 140/60-17 160/60-17

D D 2D

D D D

795 795 815

151 151 -

4.290 4.680 6.590

6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJBs 5FMG ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262

73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995

Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A

1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231 231

PESO DECLARADO

PESO DECLARADO

790 790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850 850

ALTURA ASSENTO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

120/70-17 120/70-17 110/80-18 110/80-18 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

71 71 74 74 71 71 95 95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

649 649 692 692 649 649 800 800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

COM CARTA

COM CARTA

CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish)

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Desmotron Portugal s 5FMG hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto 3VB EF 4 'SBODJTDP OS ũ" "SNB[ÈN $ũ"ESPBOB ũ "MDBCJEFDIF s 5FMG www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

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-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200

motos 75

HONDA

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A2

1745 1745 1745 1745 1923

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35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal 3VB EP $FOUSP &NQSFTBSJBM -PUF && &TD 2VJOUB EB #FMPVSB ũ 4JOUSB s 5FMG honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar 3VB 1SPGFTTPS 3FJOBMEP EPT 4BOUPT O " ũ -JTCPB s &NBJM HFSBM!KFUNBS QU husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113

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Desmotron Portugal 5FMG hyosung.pt

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kawasaki.pt

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” ´23 Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 Réplica KRT “Performance” ‘23 KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22

710 710

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

649

68 120/70 ZR17 160/60 ZR17

2D-300

D-220

790

187

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495 24.890 22.250

Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 203 120/70 ZR17 190/55 ZR17

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R

835

206

31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar 3VB 5FSSB EB 7JOIB 2VJOUB EF 1JTÕFT "MCBSSBRVF ũ 3JP EF .PVSP s 5FMG ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

D-220

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

2D-300

PREÇO

10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

PESO DECLARADO

105 114 145 145 157

ALTURA ASSENTO

PREÇO

927 970 950 890 830

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 74

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

449 510 692 692 692

COM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A

MODELO

CILINDRADA

FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A

49 49 65 85 125 125 125 144 144 249 249 249 249 250 249 250 293 293 350 350 350 373 373 373 449 449 449 449 510 510 693

6,7 n.d. n.d. n.d. n.d.

15,2 15,2 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

44,6 44,6 43 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

74

60/100-12 60/100-12 60/100-14 70/100-19 110/70 R17 110/70 R17 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 80/100-21 110/70 R17 110/70 R17 110/90 R17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90 R21

2,75x10 2,75x10 80/100-12 90/100-16 150/60 R17 150/60 R17 100/90-19 140/80-18 100/90-19 140/80-18 120/90-18 120/90-18 140/80-18 110/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 120/90-18 120/90-18 100/90-19 150-60 R17 150-60 R17 150-60 R17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80 R18

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504

motos 77

Agility 125 16+ Like 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 300 350 399 399 -

n.d. n.d. n.d.

9 11,5 11,5 11,5 11,5 28,8 36 36 36 -

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

100/80-16 110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/80-14 120/70-15 120/70-15 120/70-15 -

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

motos

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 128 128 128 128 192 209 209 209 -

1.999 2.799 2.799 2.790 2.999 4.790 5.190 5.580 5.290 6.290 7.990 8.190 12.990 5.999 9.990 11.990

-

-

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

PREÇO

PESO DECLARADO

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG https://neco.be/scooter

NECO Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

Moto Morini Portugal 3VB EB "MFHSJB 1PSUP s 5FMG

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* ũ -FJSJB s 5FMG imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

PREÇO

D-240 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 -

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-260 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 2D-280 2D-280 2D-280 -

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

120/80-14 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-13 150/70-14 150/70-14 150/70-14 -

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. 3VB (FOFSBM 4PVTB 3FJT ũ $BOFÇBT s 5FMG mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

.PUPT #PSEPZ 1PSUVHBM n 3VB EB &TQJOIFJSB /S " n 4FSÈN EF $JNB ũ .BDJOIBUB EP 7PVHB ¤HVFEB s 5FM www.macbor.pt

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

160/60 ZR17 180/55-17 150/70-18 150/70-18 150/70-18 180/55-17 150/70 R18 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

TRAVÃO DIANTEIRO

74 120/70-17 105 120/70-17 95 90/90-21 95 90/90-21 95 90/90-21 121 120/70-17 160 90/90-21 160 120/70-19 179 120/70-17 179 120/70-17

RODA TRASEIRA

693 799 799 799 799 890 1.301 1.301 1.301 1.301

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

T T T D T T D D

815

85 97 78 89 85 97 130 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal 5FMG www.nortonmotorcycles.com

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

RIYA

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG piaggio.pt

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

Desmotron Portugal 5FMG riya.pt

Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal 5FMG scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

800 800 800 800 -

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

%VDBUJ *CÈSJDB %FTNPUSPO 4 -

SCRAMBLER DUCATI 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJB s 5FMG scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal 3VB EB 'JHVFJSB EB 'P[ 4 / ũ #SFOIB s 5FMG shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 399 645 645 645 645

n.d. n.d.

31 n.d. n.d. n.d. n.d.

90/80-17 90/80-17 120/70 -15 110/80 R19 110/80 R19 120/70 ZR17 120/70 ZR17

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785

133 134 222 n.d. n.d.

197 197

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

820 810 810 810 850 850 800

213 207 207 207 247 247 264

9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal 3VB "VHVTUJOIP -PVSFOÇP O -JTCPB 5FMG triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120

D D D D D D D

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda 3VB EBT 5PKJOIBT O 7BMF EF $BNCSB 5FMG acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

PREÇO

114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

PESO DECLARADO

749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

ALTURA ASSENTO

A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal 5FMG royalenfield.com

ROYAL ENFIELD

GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO DIANTEIRO

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

RODA TRASEIRA

79 79 79 85 91 140

RODA DIANTEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

POTÊNCIA

PREÇO

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

TRAVÃO DIANTEIRO

49 49 49 49 125 125

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

AM AM AM AM A1 A1

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350

motos

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal 3VB $JEBEF EF $ÑSEPWB "MGSBHJEF ũ "NBEPSB 5MG yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal 5FMG vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130

817 790 485 555 755 864 670 755 755

97 95 39 54 61 71 72 98 101

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116

X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

124 14,3 120/70-15 140/70-14 124 14,3 120/70-15 140/70-14 124 14,3 120/70-15 140/70-14 124 10,6 2,75-18 100/80-18 125 11 90/80-14 110/90-12 125 11 90/80-14 110/90-12 125 12,2 110/70-13 130/70-13 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 155 110/70-13 130/70-13 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-14 140/70-14 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 395 31,5 120/70-15 150/70-13 395 31,5 120/70-15 150/70-13 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 562 47 120/70-15 160/60-15 562 47 120/70-15 160/60-15 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

D-267 D-245 795 175 5.386 D-267 D-245 795 175 5.586 D-267 D-245 795 175 5.986 D-245 T-130 795 129 3.186 2D-220 D-230 780 152 4.386 2D-220 D-230 780 152 4.916 D-230 D-230 765 127 3.616 D-292 D-230 810 138 5.516 D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda 3VB EB &TQJOIFJSB O ũ 4ÆP .BSUJOIP EB (ÂOEBSB 5MG zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

RODA DIANTEIRA

PREÇO

13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ũ 0WFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

RODA TRASEIRA

1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ARENA RENA S

-

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

110

3.790

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

-

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

-

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

ZERO

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INTEGRATED ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3 - NOVIDADE

-

elétrico n.d

27.435

DSR/X ADV. EU ZF17.3 - NOVIDADE

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

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SR/S STREET EU ZF17.3

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MOTEO Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP $BCSBM "QBSUBEP ũ "WFJSP 5FMG s suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

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EVA RIBELLE

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EXPERIA BASE VERSION

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ÚLTIMA CURVA 50 ANIVERSÁRIO DA SHAD-NAD

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Design, inovação e originalidade são as chaves para o sucesso da SHAD, o empenhado fabricante com sede na cidade de Barcelona que, desde há 50 anos, se tem dedicado ao fabrico de assentos e acessórios para motos. Tudo começou em 1973 com o fabrico de assentos para as marcas locais como a Derbi, Montesa o Sanglas, e atualmente surge como equipamento de série em muitos dos modelos dos principais construtores como a BMW, Aprilia, KTM, Honda, Ducati, Kymco ou SYM, entre muitas outras. Toda a sua equipa de desenho e engenharia estão localizados em Barcelona e tem centros de produção próprios em Barcelona, Jacarta e Shangai. Em 2022, a SHAD superou pela primeira vez a cifra dos 900.000 produtos vendidos, mostrando a importância e potencial da marca. O seu nome é sinónimo g árabe. Desejamos outros 50 anos de felicidade e êxito. de “felicidade” na língua

Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 86 II Maio 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez

MOTO GUZZI GU V100 MANDELLO AVIAZIONE NAVALE

Direção de Arte Javier Corral

Este mês chega uma edição especial da Moto Guzzi V100 Mandello, a V100 Mandello Aviazione Navale, modelo que estará limitado a 1.913 unidades disponíveis. A nova V100 presta homenagem à ligação de mais de 100 anos da Moto Guzzi com a Marinha. Esta versão exclusiva conta com placa numerada, número de série gravado a laser no guiador, placa celebrativa em alumínio e acabamentos com detalhes que nos remetem para um F-35B, ao qual presta homenagem. Além disso, apresenta um equipamento mais completo face às suas irmãs “de série”, com destaque para a incorporação do sensor de medição da pressão dos pneus (TPMS), punhos aquecidos e uma exclusiva capa de proteção. Vai ter um preço de comercialização de 16 999€ mais despesas. Já abriram as pré-reservas.

VISTO NA INTERNET HONDA TRANSALP

Quase, quase a chegar ao nosso mercado está outro nome mítico da Honda, a Transalp que apresentámos na edição passada da MOTOS. https://youtu.be/ hYRjhTeYygA

Departamento Gráfico Jorge Molina.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica

SCRAMBLER DUCATI NEXT-GEN

Em teste exclusivo nesta edição da MOTOS, se ainda não viste a apresentação da gama , deixamos-te aqui novamente o link para o vídeo . https://youtu.be/2e7g1fl9_kY

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

SUZUKI GSX-8S E por falar em chegadas, a nova naked da Suzuki também faz a sua estreia em breve no mercado nacional, com o preço anunciado de 8999€. https://youtu.be/bYJypKxs57k

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Todos os capacetes Shoei, comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura.

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A NOVA REFERÊNCIA EM MOTOS DESPORTIVAS NAKED Equipada com uma evolução do motor de competição do Moto2, a nova família Street Triple de 2023 reescreve as regras da classe de motos desportivas naked.

Apresentando as mais altas especificações técnicas de sempre, com potência de 130cv líder na classe, representa um enorme passo em tecnologia, suspensão e travões, para além da extrema agilidade, a nova gama composta pelos modelos R, RS e pela edição limitada Moto2 estabelece uma nova referência. Desde 10.345€ (PVP).

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