Revista Motos #91

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contacto SUZUKI ADDRESS 125

Nº 91 ıı outubro 2023 - Mensal

2000 apenas

'95

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o comparativ

BMW R1250 GS TROPHY vs TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

A última dança

CONTACTO

x voge sr4 ma

ta uma propos e convincent

CONTACTO

Ducati V4S STREETFIGHTER

ra avassalado

CONTACTO

zontes 350S

qualidade e estilo reportagem

Honda transalp nos alpes

viagem de sonho

reportagem

traveler's event

enorme sucesso

reportagem 1º passeio revista motos ao alqueva

festa abençoada

Agite a colmeia O inseto mais agitado está prestes a escrever um novo capítulo de uma nova era. A icónica Honda Hornet sofreu uma metamorfose total para se tornar mais leve, rápida e ainda mais agressiva. A novíssima Hornet pica com mais força do que nunca graças a uma relação peso-potência líder na sua classe. O seu zumbido enérgico e desportivo faz-se ouvir através do seu novo motor de alta performance de dois cilindros paralelos de 750cc, tecnologia avançada e diferentes modos de condução. Icónica e agressiva, o seu estilo streetfighter conta com um quadro leve, em aço, tipo diamante. O enxame está ansioso para levar a novidade para as ruas e agitar a colmeia. Realize o seu Sonho.

sumário

nº 91 • Outubro 2023

supermoto 04 indian sport chief “rage” by krazy horse

A “Rage” é uma Indian Sport Chief personalizada pela Krazy Horse, construída para Richard Jones, baixista da banda rock galesa “The Stereophonics”.

8. noticiário 12. dicas liqui moly Benefícios do

Shooter 14. CONTACTO

ducati streetfighter v4 s

26. COmparativo

bmw r1250gs trophy / triumph tiger 1200 gt pro

34. COntacto

voge sr4 max

40. contacto

zontes 350s 46. contacto

suzuki address 125 52. reportagem

de honda transalp

contacto 20 yamaha niken gt

nos alpes

58. reportagem

16º traveler’s event 62. reportagem

30ª concentração

Desde que foi apresentada, ainda como “concept”, em 2015, no Tokyo Motor Show, que a Niken se assumiu como uma “pedrada no charco”. Chega-nos agora uma segura geração com importantes atualizações que a tornam ainda mais especial.

internacional de góis

56 atualidade

moto morini douro experience 2023

Fomos conhecer a gama Moto Morini, ao longo de um passeio nas margens do Rio Douro.

Editorial

Mototurismo em grande O mototurismo é uma atividade que ganha cada vez mais expressão e peso económico no nosso país, pois somos cada vez mais eleitos como destino preferido para fazer uns belos quilómetros em duas rodas, o veículo ideal para descobrir os enormes encantos que o nosso pequeno paraíso tem para oferecer. Desde locais mais remotos no interior, uma enorme costa para explorar, pitorescos percursos serpenteantes lado a lado com os rios, enormes espelhos de água como o Alqueva, maior lago artificial da Europa (mas tantos outros espalhados de norte a sul...), longas retas e planícies até estradas reviradas e de montanha, muitas delas consideradas como as melhores do mundo para se passear. A Concentração de Góis é sempre um dos momentos altos esperados em pleno mês de agosto, um paraíso do mototurismo e balnear, que este ano bateu todos os recordes, muito merecido, mas que dá à organização responsabilidades acrescidas para o

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

próximo ano. Foram cerca de 30 milhares de motociclistas que visitaram a pacata vila atravessada pelo rio Ceira, que dispensa qualquer cálculo mais científico para imaginar o retorno económico para a região. Mais a sul e já no início de setembro, foi a vez da pitoresca vila de Avis receber a 16ª edição do Traveler’s Event, que uma vez mais voltou a atrair milhares de amantes das viagens de moto para três dias de convívio e muita partilha de experiências. Este ano, ainda mais especial porque fomos, pela primeira vez e com enorme sucesso, “media partners” do evento. Participámos ainda num passeio que a Puretech Motor organizou para a imprensa e influencers/bloggers para dar a conhecer a sua nova representação para território nacional, a lendária Moto Morini, nas margens do Rio Douro e fomos até aos Alpes Marítimos, em França e Itália, para comprovar as valências da nova Honda XL750 Transalp no seu “habitat” natural.

Por fim, organizámos o nosso primeiro passeio MOTOS, cujo

66. reportagem

1º passeio motos

alqueva

70. dossier

escolas de formação off road

72. atualidade

vantagens acp 73. escaparate 82. Última Curva

destino foi o Alqueva e que serviu para comemorar o nosso sétimo aniversário junto dos nossos leitores. Um passeio “abençoado” pela chuva e que também a nós nos coloca responsabilidades acrescidas, pois já se “reclama” por um segundo passeio. É o melhor agradecimento que podemos ter, o reconhecimento do nosso trabalho. O segundo passeio já está a ser “desenhado” para fazermos mais e melhor e logo logo, assim que tenhamos datas, divulgamos!

Além destes eventos em que marcámos presença, muitos outros tivemos que deixar de ir porque foram meses de grande atividade, o que deixa bem claro que as motos atravessam um belo momento que devemos desfrutar. É também com grande alegria que vemos cada vez mais mulheres a andar de moto.

Este mês de outubro promete continuar a ser intenso e nós vamos estar presentes no máximo de eventos possível para vos contar tudo.

motos 3

Supermoto INDIAN MOTORCYCLE ficha SPORT CHIEF técnica “RAGE” * Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado (a cheio) PVP

Dois cilindros em V, Thunderstroke 116”, refrigerado a ar 1890 cc n.d.

162 Nm às 3200 rpm Não 6 velocidades n.d.

imagem rock stanortável da

lho Este é mais um traba seguiu uma perfeita Krazy Horse, que con elegância e muita ia, harmonia entre rebeld lidade essa que na personalidade. Perso o proprietário, pri se cruza com a do pró da banda rock ta ixis ba es, Jon rd ha Ric onics”. Os gaulesa “The Stereoph esanais art o ric fab de métodos ecial. tornam tudo mais esp

Tubos de aço Forquilha telescópica invertida KYB, 130 mm de curso Amortecedor Piggyback Dual Fox, 100 mm de curso Dois discos Brembo de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco Brembo, 2 pistões 130/60-19” 180/65-16” 1640 mm 686 mm 311 kg 21 990€

*Dados do modelo de série

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ indian-rage-em-video/

Escape exclusivo 2 em 1 de alto rendimento fabricado pela OJZ Engineering

4

Filtro de ar Billet especialmente desenvolvido a pensar no alto desempenho do modelo

Exclusiva quilha da Buckland Automotive Engineering com o radiador de refrigeração oculto

www.krazyhorse.co.uk

Uma preparação marcada pelos muitos detalhes artesanais e originais

INDIAN SPORT CHIEF “RAGE”

BY KRAZY HORSE

Estrela rock

A “Rage” é uma Indian Sport Chief personalizada pela Krazy Horse, construída para Richard Jones, baixista da banda rock galesa “The Stereophonics”. Utilizando elementos de desenho do próprio Jones, métodos de fabrico tradicionais para conseguir um aspecto mais britânico e alterações de rendimento para melhor desempenho. Uma moto de aspecto agressivo que honra o nome de Jones.

POR Domingos Janeiro • Fotos Indian Motorcycle

A

Krazy Horse, parceira da Indian Motorcycle desde há muito tempo, conta já com uma experiência de 28 anos na transformação e preparação de motos, trabalhando com parceiros de confiança para construir algumas das melhores Indian Motorcycle customizadas do planeta. Como parte do conceito de construção da “Rage”, o preparador quis utilizar métodos tradicionais na medida do possível, incluíndo pormenores fundidos à mão em areia que fazem uma ligação à história pessoal de Richard Jones e piscam o olho à recente série de preparações “For-

Tampas laterais de alumínio fundido em areia desenhadas em exclusivo pela Krazy Horse

Tampa de motor de fundição a areia inspirada na tatuagem do proprietário, Rich Jones

ged” da Sport Chief nos Estados Unidos.

Adrian Smith, da Buckland Automotive Engineering, foi chamado para cuidar dos elementos fabricados de forma artesanal tradicional, como a exclusiva quilha de grandes dimensões e que envolve a roda dianteira, que nos remete para as motos de estilo “dragster”. Fabricada à mão, com recurso a ferramentas tradicionais de outras épocas, a quilha tem pormenores que combinam com as três luzes LED do farol dianteiro, com três grandes rasgos na parte dianteira e várias aletas de refrigeração na base. Pormenores que

Piscas recolocados na carenagem dianteira e no para lamas traseiro

5

Pintura desportiva da Pageant Paintwork

os mais atentos aos detalhes vão certamente apreciar.

Mais pormenores e qualidade A qualidade dos acabamentos está bem visível nas imagens e para isso, muito contribuiu também a empresa OJZ Engineering, graças aos seus conhecimentos tradicionais de manipulação e fabrico de tubos para construir um escape de alto rendimento 2 em 1 à medida, com curvas de alta qualidade, bo-

6

nitas soldaduras e um “megafone” de estilo clássico.

Os acabamentos com uma série de componentes da Wunderkind de alta qualidade, um elegante esquema de pintura de “Pegeant Paint” e o desenho de Rich Jones do “Ás de Espadas” pintado no assento por BamBam, a “Rage” destaca-se como uma exclusiva interpretação britânica da Indian Sport Chief e uma vez mais demonstra as “mil e uma” possibilidades de personalização que a gama Chief permite.

Os component es adicionais d Wunderkind incluem os pu a nhos; manete de em b r aiagem e travão; tamp as dos cilindr os; pousa pés e s eletor das mudanças

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POR APENAS 201,88€/MÊS 0% JUROS | ENTRADA 0,00€ | TAN 0,0% VALOR FINANCIADO 9.690,00€ PRAZO 48 MESES | TAEG 2,9% | MTIC 10.235,78€ Exemplo para um contrato de crédito da Versys 650 a 48 meses. PVP de 9.690,00€, entrada inicial de 0,00€, montante financiado de 9.690,00€, reembolsado em 48 prestações mensais constantes de 201,88€. Comissão de abertura de crédito no valor de 375,00€. Taxa Fixa.

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Para mais informações visite www.kawasaki.pt ou num concessionário

Multimoto

news Portuguesa Dax "Furiosa",

Nova Aprilia RS 457

A desportiva intermédia A Aprilia completa a família desportiva, entrando num novo segmento, que visa as novas gerações. A RS é potente e divertida, com a melhor relação peso-potência da classe. É fácil e leve, com soluções técnicas sofisticadas derivadas diretamente das classes de topo. Uma verdadeira RS no quadro, suspensão e tecnologia: motor de dois cilindros, arrefecido a líquido, com quatro válvulas e dupla árvore de cames à cabeça, quadro em liga de alumínio.

Tem ainda um pacote completo de gestão eletrónica com acelerador eletrónico (ride-by-wire), controlo de tração ajustável e três modos de condução. A Aprilia RS 457 é alimentada por um motor bicilíndrico paralelo arrefecido a líquido, que debita 35 kW de potência. O máximo possível para uma moto com carta A2. Para além da potência pura, há também o peso

da moto: 159 kg a seco. A forquilha de ø41 mm tem 120 mm de curso e ajuste de pré-carga. O mesmo acontece com o monoamortecedor, que trabalha no braço oscilante em aço, ajustável em pré-carga, para 130 mm de curso. O sistema de travagem inclui um disco dianteiro de 320 mm com uma pinça ByBre de 4 pistões de montagem radial. Na traseira, a pinça ByBre trava um disco de aço de 220 mm. Tudo isto é assistido por um sistema ABS de dois canais com duplo mapa de utilização, em ambas as rodas ou apenas na dianteira. As jantes desportivas de 17 polegadas montam pneus 110/70 na frente e 150/60 atrás, medidas perfeitas para uma excelente aderência, mantendo a agilidade, o verdadeiro ponto forte da nova Aprilia.

Mais informações em www.aprilia.com/pt

Vence o concurso Honda Customs 2023 Com 34% do total dos votos, a Furiosa venceu as seis outras mini-motos europeias personalizadas presentes a concurso. Inspirada num cenário pós-apocalíptico, a Furiosa apresenta pneus de tacos, desenho de uma cabeça de lobo no quadro, detalhes grafitados, escape alterado com uma proteção em rede de arame, acabamentos tartan presentes no revestimento do assento de capa queimada.

Podem ver os restantes modelos que constaram deste concurso em www. hondacustoms.com.

CFMOTO 500SR e 675SR

As novas desportivas

No início de setembro, decorreu no Circuito Internacional de Zhuzhou, na China, o CFMOTO DAY. Um evento com a presença de 1500 convidados, entre distribuidores e entusiastas de todo o mundo. Durante o evento destacou-se a apresentação dos modelos desportivos 675SR, que contará com um novo motor de 3 cilindros, 4 válvulas por cilindro, uma transmissão de 6 velocidades, uma potência acima dos 100 cv e mais de 100 Nm de binário e da nova 500SR, que terá um motor de 4 cilindros em linha de 500 cc, e potência entre os 75 e 100 cv.

Ambos os modelos ainda estão em fase de protótipo e devem ser anunciadas nos próximos meses, durante o EICMA.

MONOLOCK® K45N Top Case em preto, com capacidade de 45 litros. Inserções laterais em cinza. Base K628 e kit de encaixe universal incluídos.

Permite o armazenamento de dois capacetes jet.

Possibilidade de adquirir o encosto K642 (opcional).

CAPACETE

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Capacete jet em material termoplástico.

Equipado com: viseira antirriscos transparente, viseira solar fumada, fecho micrométrico, forro interno removível e lavável, ventilação na parte superior Opções: ZH103K Suporte para capacete em puliuretano Viseiras: Transparente, Solar

UM NOVO QUADRO UM NOVO MOTOR UMA NOVA ERA!

Qual é a tua alma gémea?

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news Suzuki Burgman Street 125EX

Com preço definido

Nova Royal Enfield Bullet 350

Novo coração. O mesmo ritmo.

A Royal Enfield lançou a nova Bullet acabamentos feitos à mão. A Bullet 350 de 2023, construída em torno Standard (5287€) em "Black” ou da plataforma de motor da série “Maroon” está equipada com ABS J e disponível a partir de 5287€. de duas vias e disco traseiro, com Com uma história que remonta a depósito com acabamentos à mão 1932, a nova Bullet passa a ser ali- e componentes da cor do chassis, mentada pelo motor de um cilindro bem como símbolos cromados arrefecido a ar-óleo de 349 cc, que e dourados. A Bullet Black Gold alimenta a Meteor, a Classic e a (5387€) é uma variante premium HNTR. Com injeção de combustível, com acabamentos baseados numa produz 20,2 cv às 6100 rpm e 27 combinação de depósito preto Nm de binário às 4000 rpm. mate e brilhante, símbolo 3D cor O chassis foi concebido para de cobre e dourado, riscas cor de proporcionar uma melhor condução cobre, e inclui ABS de duas vias e manobrabilidade. A Bullet 350 e travão de disco traseiro. Mais 2023 para a Europa é lançada informações em www.royalenfield. em duas edições distintas, com com/pt ai16528669557_MOTOS - NGK_2022.pdf 1 18/05/2022 10:42:36

Apresentada na Intermot Colónia em outubro de 2022, a Burgman Street 125EX chega agora ao mercado português com o competitivo preço de 2999€. Para além do preço, o modelo apresenta outros argumentos, como o consumo abaixo dos 2.0 L / 100 km. Incorporando a nova unidade motriz com tecnologia SEP-α (Suzuki Eco Performance Alpha), a Burgman Street 125EX foi concebida para agradar a quem procura a excelência, assegurando conforto, conveniência, elevada manobrabilidade e um nível de performance de referência. O modelo apresenta ainda iluminação Full LED, painel de instrumentos digital, tomada USB 2A e um generoso espaço para condutor e passageiro, para além de descanso central e lateral.

Tendo a cidade e as deslocações urbanas como habitat de eleição, vem equipada com suporte de topcase de série, que se junta a um amplo espaço de arrumação sob o assento (21,5 L) e dois compartimentos frontais de arrumação. Disponível em três cores: preto, cinzento e branco.

Projeto Triumph MX

Na fase final de testes A Triumph Motorcycles lançou o último filme da série ‘Vision to Reality’, no qual o multicampeão Ricky Carmichael realiza o teste final da nova Triumph 250 cc de motocross. Ricky é acompanhado pelo fenómeno do motocross amador, Evan Ferry, que esteve envolvido no programa de testes da nova moto, ao lado de vários pilotos profissionais quando esta atingiu a fase final de desenvolvimento.

Estes filmes foram lançados pela Triumph no período que antecedeu a revelação da nova moto de 250 cc e vão aos bastidores para apresentar a equipa, partilhar detalhes do quadro em alumínio e do motor e testemunhar o teste final. A data final de apresentação e mais detalhes como a potência ou o preço ainda não formam anunciados. Podem ver o vídeo através do link www.youtube.com/watch?v=pyoy-9s5f-8.

TRK702

NOVO MODELO

CHEGOU A NOVA ERA DA

Aventura

Sobe a fasquia da tua próxima viagem com a nova Trail da Benelli - a TRK 702. Esta verdadeira máquina de aventura equipa um motor de dois cilindros de 698 cc e refrigeração líquida, com 70 cv de potência, montado sobre um novo chassis por entre a família TRK. A suspensão dianteira invertida em conjunto com o braço oscilante com monoamortecedor traseiro ajustável suavizam a construção robusta da moto, equipada com jantes de alumínio de 17 polegadas e travões de disco duplo de 320 mm na frente e um único de 260 mm na traseira.

Disponível nas cores Branco, Cinza e Verde pelo PVP de 7.590,00€ (IVA incluído. Acresce Documentação/Transporte, ISV e IUC).

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Válida até 31/10/2023 em concessionários aderentes.

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Shooter: barras energéticas para motos O que torna os Shooter LIQUI MOLY tão especiais é que a sua fórmula foi criada especialmente para motores de moto. A dosagem foi também desenvolvida especificamente para motos. Sempre que é preciso calcular a dose de aplicação de um produto e não se gasta toda a embalagem é necessário transportar o que sobra ou armazenar em qualquer lugar. Com a gama de Shooter isso acabou: um shooter, uma utilização. A gama de Shooters é composta por cinco produtos para uma manutenção e performance perfeitas.

O Motorbike Speed Shooter melhora a combustão e, por consequência, a aceleração. Basta adicioná-lo no depósito de combustível. Para quem quer uma performance de topo, para competição e motos de elevada potência, garantindo mais prazer de condução graças à maior exploração da potência. Para além de arrancar melhor, o motor funciona mais suavemente. Adiciona-se ao combustível. Para motores a gasolina a 2 e a 4 tempos (carburador e injetor). 80 ml são suficientes para até 10 litros de combustível. Recomendação de aplicação a cada abastecimento.

O Motorbike 4T Shooter elimina os depósitos na câmara de combustão, restabelecendo assim o desempenho original do motor.

Garante a limpeza perfeita de todo o sistema de combustível e deve ser usado de forma preventiva. Adiciona-se ao combustível. Eficácia ideal ao adicionar a cada abastecimento.

Completamente compatível com todos os tipos de gasolina. 80 ml são suficientes para 5 a 10 l de combustível.

O Motorbike MoS2 Shooter é um aditivo de proteção contra o desgaste, que contém lubrificante sólido MoS2 que se deposita sobre as superfícies metálicas do motor, evitando o contacto direto do metal com o metal. O MoS2-Shooter garante uma lubrificação eficaz, especialmente logo após o arranque, quando o óleo de motor ainda não alcançou todos os pontos do motor. Oferece também uma proteção adicional em caso de elevada solicitação do motor e em caso de perda de óleo. Está disponível em tubo de 20 ml. Adiciona-se ao óleo.

12 motos

O Motorbike Engine Flush Shooter deve ser adicionado ao óleo do motor imediatamente antes da mudança de óleo. Em seguida, deixar o motor trabalhar aproximadamente 10 minutos em ralenti. Depois basta fazer a mudança de óleo e filtro. Limpa e lava o circuito de óleo para dissolver incrustações, de forma que estas possam ser eliminadas com o óleo antigo. Esta limpeza do motor é fundamental para que este possa oferecer novamente a sua máxima performance. 80 ml são suficientes para 0,8 a 2 l de enchimento de óleo.

O Motorbike Shooter Estabilizador de Gasolina é a dose certa para hibernar temporariamente motos, ciclomotores, quads, motos de neve e outros motores a gasolina a 2 e 4 tempos ou para servir de apoio ao funcionamento de motores usados com pouca frequência. A sua fórmula especial conserva e protege o combustível contra o envelhecimento, oxidação e impede a corrosão em todo o sistema de combustível, além de garantir um efeito de longa duração. Adiciona-se ao combustível.

Todos os Shooter estão disponíveis em pequenas latas, unidose. O conteúdo está adaptado precisamente para as motos e deixa assim de ser necessário arranjar sítio onde guardar latas de aditivos meio cheias

contacto

DUCATI STREETFIGHTER V4S

Puxar ferro Em todos os ginásios há aquele “tipo” que tem o corpo com que todos sonhamos, os músculos bem definidos e volumosos e ainda por cima, tem uma “carinha laroca” que deixa as miúdas do ginásio completamente derretidas.

Pois bem, assim é a nova Ducati Streetfighter V4S! POR Domingos Janeiro • Fotos Ducati

5 26.89 os eur

E

mbora tenham perdido algum do fulgor que as fez rainhas um dia, as streetfighter continuam a figurar entre as opções de alguns dos principais construtores, sendo que neste momento, as que merecem maior destaque, por superarem a barreira dos 200 cv, são a BMW M1000R e a protagonista destas páginas, a Ducati Streetfighter V4S, a versão intermédia deste modelo. Apresentada ao

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mercado em 2020, a ideia, como em todas as da sua espécie, foi despi-la de um estilo mais desportivo, dotando-a de uma estética minimalista mas agressiva e poderosa, sendo que esta opção em particular foi pioneira em temas como a aerodinâmica extra, através das tão famosas (na altura) asas, agora já banalizadas. Falar de versões mais “domadas” face às irmãs desportivas é pura demagogia, já que de

civilizadas, pouco têm, embora, os “educadores” tenham feito um excelente trabalho, pois quando vão “à missa” o comportamento é angelical, mas quando se apanham com os “amigos” numa noitada, viram a personalidade por completo.

Este é o milagre da eletrónica! Mas um dos segredos para estes modelos continuarem a vingar entre nós é o conforto que é maior face às desportivas, com ergonomias mais

amigáveis e menos extremistas, assentos mais confortáveis e afinações do motor mais suaves e amigáveis. Daí que nas diversas gerações pelas quais a Streetfighter V4S já passou (esta é a terceira geração do modelo), as preocupações sejam sempre comuns: tornar a moto mais leve e potente, mas ao mesmo tempo, mais confortável e fácil de conduzir. E a verdade é que através da eletrónica, a Ducati

www.ducati.pt

Uma potência de 208 cv para 178 kg de peso a seco

DUCATi ficha STREETFIGHTER técnica V4S Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ ducati-streetfighter-4s-em-video/

DUCATI STREETFIGHTER PONTUAÇÃO V4S Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Distância entre eixos Altura Máxima Altura do Assento Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Desmosedici Stradale, V4 a 90º, 4T, refrigerado por líquido Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro 1103 cc 208 cv às 13 000 rpm 123 Nm às 9500 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades, quick shift Em alumínio, tipo “front frame” Forquilha invertida Öhlins NIX30, ajuste eletrónico Amortecedor Öhlins TTX36, ajuste eletrónico Dois discos 330 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS cornering Disco de 245 mm, pinça de dois pistões, ABS cornering 120/70-17” 200/60-17” n.d. n.d.

1488 mm n.d.

845 mm 17 L 178 kg Cinzento e vermelho 4 anos Desmotron 26 895€

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Embora possa parecer pequeno, o painel TFT tem muita informação, de fácil navegação e também de fácil leitura

Streetfighter V4S tanto pode ser uma moto que encaixa bem num perfil de utilizador menos experiente, mas também pode ser uma arma “colossal” quando nas mãos dos mais experientes.

Para 2023 surge com quadro melhorado, eletrónica de última geração e um novo depósito de combustível, que além de oferecer uma capacidade para 17 litros, apresenta a mesma forma que o da Panigale V4 de 2022, pensada para oferecer maior apoio aos utilizadores nas travagens e curvas.

No ponto certo Além de brutal em termos de desempenho, o design é outro dos pontos fortes no que diz respeito a estética e design

É difícil de eleger um ângulo mais bonito que o outro, mas a traseira é sem dúvida um desses pontos merecedores de destaque

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Longe de ser uma nova versão, este novo modelo é uma atualização face à anterior geração e aos seus comandos fazem-se notar essas “pequenas grandes” mudanças, principalmente para nós, que tivemos a oportunidade de rolar com todas as anteriores gerações. Em velocidades mais baixas, não notamos quase diferenças na ciclistica, mas quando a nossa postura começa a ser mais radical, vemos que o chassis resulta mais estável, ganhamos mais confiança na frente e isso só por si, já transmite mais

segurança. Em cima disso, nesta versão V4S contamos com suspensão Öhlins semiativa em ambos os trens, sendo que na frente, controla a forquilha invertida NIX30 com bainhas de 43 mm e atrás, o monoamortecedor TTX36. Não esquecer o amortecedor de direção, também ele ajustável! Assim torna-se fácil ajustarmos ao nosso gosto a V4S, pois caso contrário, se fosse manual como na V4 base, certamente que os ajustes seriam mais esporádicos. Há que aproveitar! Se somarmos a esta equação os pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, jantes Marchesini de alumínio mais leves e um peso total a seco de 178 kg (198,5 kg em ordem de marcha), fica fácil de ver o brinquedo que temos “debaixo” de nós, se tivermos em conta os 208 cv de potência que o motor V4 tem para nos dar!

Uma bomba prestes a explodir Se é verdade que já aqui dissemos que graças à eletrónica a V4S pode ser muito doce, também é verdade que o motor, o Desmosedici Stradale de 1103 cc debita 208 cv de potência às 13 000 rpm e um gene-

Além da estrada a V4S apresenta um comportamento muito eficiente em circuito

Manter os “bons modos” nem sempre é fácil aos comandos da V4S

roso binário de 123 Nm, que uma vez entrado na faixa média/alta de rotação, nos transporta para um universo paralelo... o reverso da medalha é que a baixas rotações, tende a bater um bocado. Ponto positivo para o sistema quick shift da caixa de seis velocidades... muito suave, com excelente tacto e sem margens para erros.

E eis que chegamos ao capítulo da eletrónica. Como é natural, e sendo descendente direta da super-desportiva de Bolonha, a tecnologia é nada menos que a de topo, desenvolvida em MotoGP e aplicada nas motos do mundial de SBK. Isto para dizer que temos tudo a que temos direito como quatro modos de potência e gestão eletrónica (Race, Sport, Road e Wet), sendo que o Race é aquele onde ficamos com uma autêntica moto de corrida e com as ajudas eletrónicas desligadas ou reduzidas ao mínimo como o controlo de tração (EVO2), anti-cavalinho, ABS em curva (EVO) e travão motor (EVO 2). Nas afinações do caracter do motor, podemos optar pela entrega total de potência (Full), uma entrega “elevada” de potência (high), um patamar médio

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A travagem acompanha o desempenho do modelo. Para isso conta com dois discos de 330 mm na frente e um atrás de 245 mm

(medium) e outro que limita a entrega de potência (low) que limita a potência a uns “modestos” 165 cv!

A jogar pela nossa segurança e para refrear os ânimos dos muitos cavalos que levamos debaixo de nós, temos o conjunto de travagem, que é composta por dois discos de 330 mm com pinças radiais de quatro pistões Brembo Stylema e um disco traseiro de 245 mm com pinça de dois pistões. Funcionam na perfeição, com excelente tacto e melhor potência!

Embora tenha um painel de instrumentos muito rico em informação, os comandos acabam por ser simples e intuitivos , assim como a navegação pelas informações

Brilha logo nesta versão cinzento mate e preto, mas a opção vermelha continua a ser pura sedução.

Além disso, contamos com as bonitas e bem enquadradas asas aerodinâmicas, iluminação em LED e painel de instrumentos TFT a cores, muito completo, que requer algum hábito para aprendermos a dominar por completo os menus e a navegação destes, mas a leitura é perfeita. A postura de condução

Estética que brilha

Nesta versão S, as suspensões Öhlins assumem protagonismo pela facilidade com que se deixam ajustar através de um simples toque num botão

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Embora seja um colosso de potência, a V4s mostra-se acessível a todos

leva-nos a deitar sobre o depósito, mas sem extremos. Resulta confortável, mesmo que sintamos algumas vibrações como consequência da brutal mecânica! A Streetfighter V4S continua a ser muito apelativa esteticamente, um colosso em termos de imagem e potência, mas está cada vez mais fácil e acessível de conduzir. Vale cada euro do investimento!

O motor de quatro cilindros em V é peça principal da estética do conjunto

Com o lançamento da nova 450SR, a CFMOTO está a tornar realidade um modelo futurista e conceptual. A 450SR é perfeita para ti, sejas um motociclista iniciante ou mesmo experiente, que procuras um desempenho incrível. Equipada com um motor de dois cilindros paralelos de 450 cc que oferece uma potência máxima de 34,5 kW a 10.000 rpm, a 450SR veio para redefinir completamente o conceito das motos desportivas de média cilindrada.

Está na hora de vires experimentar o que é diversão todos os dias!

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Para mais informações www.cf-moto.pt

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contacto

YAMAHA NIKEn GT

O direito à diferença Desde que foi apresentada, ainda como “concept”, no já longínquo ano de 2015, no Tokyo Motor Show, a Niken sempre se assumiu como uma proposta diferente. A sua principal originalidade residia, e continua a residir, no trem dianteiro do tipo LMW - Leaning Multi Wheel, que lhe garante um comportamento de eleição a curvar.

POR Pedro Pereira • FOTOS Paulo Calisto

E

m 2014, a marca dos diapasões já tinha apresentado a Tricity 125 cc, mas com a Niken foi muito mais longe e a nova geração, que agora se apresenta, reforça a importância que o modelo tem para a marca, embora seja sempre uma moto destinada a um nicho.

No entanto, face à geração anterior não se pode falar de revolução, mas é inegável que muita coisa mudou e a Niken está melhor que nunca, mais ainda nesta versão GT, com capacidades acrescidas de viajante incansável. Como principais argumentos, continua a apresentar a tecnologia de rodas inclináveis (LMW); o generoso painel TFT de 7” com conetividade e navegação; motor CP3 Euro5 de 890 cc com ajustes próprios; ajuste fácil do para brisas com apenas uma mão (4 posições); assento de duas peças, confortável e redesenhado; malas laterais rígidas de tamanho normal (30 litros cada); ajustes pensados para o maior conforto possível dos passageiros e acabamentos de alta qualidade; tecnologia de controlo eletrónico melhorada; sistema de passagem rápida das mudanças Quickshift (QSS) e embraiagem assistida; design melhorado do quadro e, por fim, suspensão traseira revista.

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Comportamento no dia-a-dia Quem procura uma moto que lhe permita ficar incógnito não vai, certamente, comprar uma Niken.

Durante os dias em que a conduzimos, que incluio uma ida à Concentração Internacional de Góis, a moto foi alvo de inúmeros olhares, comentários e até abordagens por outros motociclistas.

A realidade é que esta proposta consegue ser diferente de tudo o que o mercado nos oferece. Revelou-se uma ótima companheira, a solo ou com passageiro, sobretudo em estradas com curvas, onde a Niken se mostra uma fantástica companhia e nos abre horizontes para a condução, tal a confiança, diversão e estabilidade que o trem dianteiro oferece.

De tal forma que caímos na tentação de uma condução mais empenhada, carregando mais peso à frente, a ponto da traseira ficar mais leve e começarmos a abusar do quickshift bidirecional e do incansável sistema de travagem, à medida que as curvas se vão encadeando umas nas outras, de preferência usando o modo Sport.

Porém, esta GT tem uma forte componente turística. As malas laterais, ambas com capacidade para 30 litros são um precioso aliado

ianteira d a n s a d o r As duas nto mais ju n o c o a n r to em muito g a v a r t a e seguro e mais potent

www.yamaha-motor.eu/pt ficha YAMAHA técnica NIKEn GT

18.5os00

Motor

eur

Nascida para ser diferente, rapidamente assumiu posiçã o de destaque

Distribuição Cilindrada Potência Binário Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento total Largura total Altura total Distância entre eixos Altura do assento Peso (a cheio ) Depósito Cores Garantia Importador PVP

4 tempos, Refrigeração líquida, 3 cilindros, EURO5 DOHC, 4 válvulas 890 cc 114,9 cv às 10 000 rpm 90,7 Nm às 7000 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Tipo diamante em aço Suspensão telescópica, sistema LMW, curso de 110 mm Monoamortecedor, ajustável na précarga, curso de 125 mm Dois discos 298 mm, ABS Disco de 282 mm, ABS Dois pneus de 120/70-15” 190/55-17” 2150 mm 875 mm 1395 mm a 1430 mm 1510 mm 850 mm 270 kg 18 litros Preto 3 anos Yamaha Portugal A partir de 18.500€

YAMAHA PONTUAÇÃO NIKEn GT Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ yamah-nikken-gt-em-video/

EQUIPAMENTO: Capacete: smk Blusão: rsw Calças: IXON Luvas: rsw Botas: tcx

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condução e d a r u t s o Ap atural n l, e v á t r o f é con ída e descontra As malas laterais dão a capacidade de carga necessária para as grandes viagens.

O espaço por baixo do assento é mínimo

É no painel TFT de 7” que temos acesso a todas as informações da moto e até dos nossos smartphones

O motor de trÊs cilindros em linha continua a dar conta do recado, com perto de 115 cv e um binário generoso de 90,7 Nm

O para brisas é facilmente ajustável em quatro posições , com apenas uma mão

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(cabe um capacete integral, com jeitinho, mas recomenda-se o uso dos sacos específicos para carga), embora fiquem facilmente ao alcance das botas, ao subir e descer.

Destaque para o ecrã regulável em quatro posições apenas com uma mão ou o novo ecrã TFT de sete polegadas que está a anos-luz do sistema anterior. É um precioso auxiliar nas viagens, permitindo interação com o telemóvel, o condutor ou a navegação “full screen”, tudo através de menus simples e intuitivos, incluindo um prático “joystick”, facilmente operado pelo polegar esquerdo.

Destaque também para os modos de condução (Street, Rain e Sport), que agora são quatro, incluindo um Custom, que pode ser personalizado de acordo com as nossas prefe-

rências. Simplificando, street para o dia-a-dia, rain para condições de fraca aderência, sport para momentos de inspiração e custom para quem quiser algo mais à sua medida.

Apenas em ambiente citadino, mais saturado de automóveis e armadilhas na estrada, a Niken GT se sente um pouco mais confinada. Não é um elefante numa sala de cristais, mas o seu maior volume e peso dificultam, por exemplo, as manobras paradas ou o ziguezaguear entre os automóveis. Ninguém está à espera da agilidade de uma scooter, mas convém ter presente que uma cidade congestionada não é o seu ambiente natural e até um lugar de estacionamento tem de ser ligeiramente mais largo.

Mais caraterísticas Tentando perceber um pouco da justificação para que seja uma moto relativamente exótica (e é pena que assim seja) as questões monetárias acabam por pesar bastante. Um preço a partir de 18,500€ é um entrave ao sucesso.

Além disso, acaba por ter consumos bem superiores, por exemplo face a uma Tracer 9 GT (foi entregue com uma média final a rondar os 6,5 litros, com alguns abusos) e o facto de ter dois pneus dianteiros também não ajuda na altura de os trocar, mesmo sendo de apenas 15 polegadas.

Ainda por comparação à Tracer 9 GT, é ligeiramente mais baixa, perfeita para pessoas de perna mais curta, mas o diferencial de peso é significativo, cerca de 50 kg, o que

Esteticame n difícil pass te é arm despercebid os os

lhe retira alguma agilidade e até performance do motor. O facto da posição de condução ser bastante neutra, com o tronco quase direito, ajuda bastante ao conforto em tiradas maiores e o cruise control é uma boa ajuda, mesmo não sendo adaptativo.

Numa moto deste perfil há alguns detalhes não tão consensuais: um sistema de piscas com auto-cancelamento era bem-vindo, tal como umas proteções de mãos. Também os retrovisores (que têm os piscas dianteiros integrados) continuam numa posição algo estranha e baixa, bem na dianteira da moto.

Oferecem boa visibilidade, mas

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É na frente que a “magia” acontece. Dupla roda, com dupla suspensão em cada, faz uma enorme diferença na capacidade de travagem e a curvar, naturalmente

O assento do passageiro é amplo e confortável. Embora de menores dimensões, o traseiro também cumpre com a sua função

Pensada para viajar, oferece diversas comodidades para tornar a vida a bordo mais confortável como por exemplos as tomadas de 12V

Embora transmita muita confiança en e segurança, a Nik o GT acusa um pouc o peso

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estão sempre a mostrar as nossas luvas e o facto de estarem assentes nuns longos braços faz com que, para estacionar num lugar mais estreito, seja necessário proceder à recolha dos mesmos.

Relativamente à suspensão dianteira, é de uma eficácia a toda a prova. Já a traseira, cuja regulação da pré-carga é muito fácil no comando dedicado, tem um comportamento saudável, mas mesmo jogando com as regulações acaba por transmitir muito os impactos às costas do passageiro, sobretudo em piso mais degradado ou em lombas.

A colocação do acesso para retirar o assento do passageiro, que está colocada por baixo, em vez de na lateral, é uma escolha questionável, uma vez que se essa zona estiver

molhada ou suja, mesmo existindo uma pequena proteção plástica, vamos acabar por nos sujar ou molhar também.

Destaque positivo ainda para a iluminação “full-LED” que está a um nível muito elevado e bem calibrada para as aspirações turístico-desportivas da moto. Um bom exemplo de iluminação que roça a perfeição. A condução noturna com esta moto é uma delícia e foi intensivamente testada.

Ainda um realce para o silenciador, cuja saída continua a ser visível na lateral e não está completamente escondida por baixo, como sucede na Tracer 9. A sua sonoridade, ainda que algo abafada, é contagiante e a rotações mais elevadas chega a ser viciante.

CONCLUSÃO A Niken está melhor que nunca.

Mais tecnológica, divertida e com um motor ligeiramente mais cheio. Então nesta versão GT torna-se numa verdadeira “globe trotter”, capaz de nos levar por esse mundo fora com muito conforto e emoção, sobretudo se o alcatrão ajudar.

A estética do tipo “ama-se ou odeia-se” não deixa ninguém alheio e neste cocktail que mistura desportividade e turismo, a tentação de curvar sempre mais e com mais confiança é garantida, tal como o sorriso nos lábios.

Numa expressão, é uma pura moto de sensações!

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Comparativo

BMW R1250 GS TROPHY vs. TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

Justa despedida BMW ficha R 1250 GS técnica TROPHY Motor Distribuição

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Largura Máxima Altura Máxima Altura assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

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Dois cilindros Boxer, 4T, refrigerado por ar/líquido Duas árvores de cames à cabeça helicoidais, oito válvulas 1254 cc 136 cv às 7750 rpm 143 Nm às 6250 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por veio 6 velocidades Treliça em tubos de aço Sistema Telelever, amortecedor central e bainhas de Ø37 mm Sistema Paralever, amortecedor WAD, ESA Dois discos, 305 mm, pinças radiais de quatro êmbolos, ABS Disco, 276 mm, pinça de dois êmbolos, ABS 120/80-19”

Ao longo dos últimos dez anos, a geração refrigerada por líquido da GS “maior” disponível na gama, assumiu papel de destaque no mercado, mas a concorrência não dormiu e contra atacou com todas as armas ao seu alcance. Uma das duas rivais, é precisamente a Triumph Tiger 1200, que tem feito a vida “negra” ao modelo bávaro.

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto, Com a colaboração de Fernando Pereira

170/60-17” 2207 mm 925 mm 1430 mm 850-870 mm 1514 mm 20 L 249 kg Branco, azul Trophy, branco Rallye, preto Triple Black 5 anos BMW Motorrad Portugal 25 819€ (modelo testado)

BMW R1250GS pontuação TROPHY Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

25.8os19 eur

varo á b lo e O mod ser dos a a u n i cont ados m a f a o mais por tod o c u o p um o o mund

www.bmw-motorrad.pt // www.triumphmotorcycles.pt

A

TRIUMPH ficha TIGER 1200 GT técnica PRO

A estét i Triumph ca da desport é mais iv dimensõ a, com es m compac ais tas

Motor Distribuição Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

21.8os95 eur

TRIUMPH TIGER 1200 GT pontuação PRO Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Largura Máxima Altura Máxima Altura assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Três cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, doze válvulas 1160 cc 150 cv às 9000 rpm 130 Nm às 7000 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por veio 6 velocidades Tubos de aço; sub quadro em alumínio Forquilha invertida Showa Ø49 mm, ajuste eletrónico, curso 200 mm Amortecedor Showa, ajuste eletrónico, curso 200 mm Dois discos, 320 mm, pinças radiais de quatro pistões, ABS Disco, 282 mm, pinça de um pisão, ABS 120/70-19” 150/70-18” n.d.

984 mm 1436 mm 850-870 mm 1560 mm 20 L 245 kg Branco, preto e azul 3 anos Triumph Portugal 21 895€

BMW prepara algo em grande para 2024 e por isso, até ao final deste ano vão ser muitas as novidades que vão mostrar, uma das quais a nova evolução da GS de maior cilindrada, que no final do mês de outubro será apresentada ao mercado, mais crescida (passa a ter 1300 cc de cilindrada) e com muitas, muitas novidades em todos os campos, sendo certo que todo o caráter, misticismo e eficiência não só se mantêm, como vão sair reforçados. Promessas da própria BMW! Em jeito de despedida, pois a 1250 cc estará em comercialização até ao final do ano, juntamos uma das suas eternas rivais, a inglesa Triumph Tiger 1200, na versão GT PRO, que mais se aproxima da R1250GS Trophy aqui presente.

Se a BMW poucas alterações tem vindo a sofrer nestes últimos anos, já a Triumph de tudo tem feito para se assumir como a alternativa perfeita à máquina germânica e facto é que em Portugal já se vêem muitas Tiger a rolar pelas nossas estradas e essa tendência ganha maiores dimensões, quando saímos de Portugal. Isso deve-se à Triumph oferecer mais pelo mesmo valor, que é como quem diz, é mais potente (150 cv contra os 136 cv da GS; mais equipamento de série, onde se inclui agora o novo sistema que baixa automaticamente a moto quando paramos). Além disso, a opção de versões é mais variada que a Alemã, podendo assim o cliente final optar por uma moto mais estradista (caso da GT, que tem nesta versão PRO a mais equipada) ou ainda pelas versões Rally, que, como o próprio nome indica, estão mais focadas nas aventuras fora de estrada. Mas, embora a BMW seja mais simples neste capítulo, disponibiliza também a versão mais estradista (esta que aqui utilizamos) e uma mais aventureira, a Adventure. Tal como a BMW já nos habituou, a gama de acessórios é imensa e é-nos praticamente impossível adquiri-la sem nenhum extra. É aqui que modelos como a Tiger vêm uma oportunidade para “recrutar” novos militantes, muito equipamento de série já contemplado na fatura final!

As restantes marcas que têm representantes neste segmento foram contactadas, mas por indisponibilidade dos modelos em questão, tiveram que ficar de fora deste comparativo.

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A suspensão dianteira to rn frente muito a a f até nas tra irme vagens mais fortes A traseira monobraço é uma das características da GS, com o veio a servir de braço oscilante no lado esquerdo

EQUIPAMENTO: CAPACETE: schuberth e1 BLUSÃO: rev’it!

CALÇAS: rev’it!

LUVAS: rev’it!

BOTAS: forma

O generoso painel TFT é um autêntico computador, algo complexo. Os comandos também requerem hábito

Alemanha vs Inglaterra

O sistema de passagem de caixa assistido é suave e muito preciso, dificilmente cometemos erros quer a subir como a descer marchas

As suspensões eletrónicas tornam tudo mais simples, na hora de se optar pelas melhores afinações de acordo com os terrenos que pisamos, incluíndo fora de estrada

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Para 2023, a BMW R 1250 GS não sofreu grandes alterações, pois já estava nos planos da marca dar “o passo seguinte”, daí não investir mais nesta primeira versão refrigerada por líquido da GS maior da gama. Manteve por isso o motor Boxer, de dois cilindros opostos, com 1254 cc, 136 cv de potência e 143 Nm de binário, que continua a ter tanto de suave como de potente, e a tecnologia ShiftCam, que controla o tempo da abertura e variação das válvulas e a abertura da válvula da admissão, consegue traduzir-se em mais potência em toda a faixa de utilização, ao mesmo tempo que mantém a suavidade e um motor silencioso, cujo consumo ronda os 5,7 litros (praticamente o mesmo valor que a GT PRO) por cada 100 km.

Já a Triumph Tiger 1200, apresentada no final de 2021 e que chegou ao mercado no início de 2022, além de mais potência do motor de três cilin-

dros T-Plane, de 1160 cc está mais evoluído face à anterior geração, debitando os tais 150 cv logo às 9000 rpm e 130 Nm às 7000 rpm (contra os 143 Nm às 6250 rpm da germânica). Mais potência para a inglesa, portanto! Embora queiram ser bastante distintas uma da outra, a verdade é que em tudo andam muito “taco-a-taco”, com excepção da condução, mas já lá iremos...

Isso aplica-se, naturalmente à quantidade de eletrónica que cada uma delas traz e que não vamos aqui entrar em grandes detalhes, senão, teríamos que dar o dobro do espaço a este embate, apenas dizer que a R 1250 GS nos brinda com um completo painel TFT de navegação fácil e intuitiva já por sim completo de série, mas que podemos melhorar ainda mais com alguns extras. Nesta Trophy tínhamos à nossa disposição cinco modos de potência distintos (Eco, Rain, Road, Enduro e Enduro PRO).

Por sua vez, a Tiger apresenta um

painel de instrumentos mais humilde, mas ainda assim não menos complexo, mas de qualquer forma de navegação intuitiva. Tal como na BMW, temos que “perder” algum tempo para perceber como tudo funciona e depois, é desfrutar de uma navegação simples e intuitiva! Na britânica, são também cinco os modos de potência: Road, Sport, Off Road, Rain e Rider, este último totalmente configurável. Em ambas as suspensões são de ajuste eletrónico e os conjuntos de travagem são também semelhantes, embora na Triumph o maior diâmetro dos dois discos na frente e do traseiro resulte em maior potência e um carácter mais desportivo. No entanto, travagem não falta à R 1250 GS!

BMW R 1250 GS Trophy Desde 2020 que conta com um novo modo Eco e o Controlo de Tração Dinâmico (DTC) instalados de série, aos quais podemos acrescentar os

modos de condução PRO. O DTC asvic; Coletores de escape cromados; segura maior segurança na condução Punhos aquecidos; Pack Touring; e o modo Eco estimula os utilizadores Kit de preparação para GPS; Cruise a fazer uma condução mais amiga do Control; Proteções de mãos; Suporte ambiente. Os modos PRO oferecem a de malas laterais em alumínio; Pack possibilidade de ter mais opções de Dynamic; MSR (gestão de inércia do condução pré-definidas pelo utilizador motor); ESA Dynamic; Assistente à à distância de um “clique” no botão passagem de caixa Pro; Modos de “Modos”. De série conta também condução Pro; Style GS Trophy; Kit de com o sistema de ABS PRO, onde a passageiro; Jantes de raios cruzados; maior diferença é a eficácia em incliAssento aquecido; Luzes auxiliares nação. Como opcional podemos opem LED; Luz Cruising; Luzes indicatar pela ignição sem chave, que traz doras de mudança de direção mulcomo bónus o controlo da pressão tifuncional; Luzes multifuncionais II; dos pneus. Por falar em opcionais, Sistema de alarme anti-roubo e Barra esta unidade que usamos para teste de proteção do motor. tinha ainda instalado: farol de halogéA juntar ao “super-equipamento” teneo; Pack Comfort; Escape Akrapo- 09:54:30 mos ainda esta decoração Trophy, Motos_ PROGRIP Óculos 3300.pdf 1 11/09/2023

Uma ciclística que roça a perfeição faz com que nos habituemos muito rápido ao conjunto que nos transmite muita segurança e confiança de forma imediata

#RF3 29

multimoto.pt • info@multimoto.pt

Os 150 cv de impressio potência na disponibil m pela id faixa m ade na ais ele de rotaç vada ão

A Triumph Tiger 1200 GT PRO que utilizámos neste comparativo trazia os suportes das malas que podem ser adquiridas como acessório

O ajuste do ecrã faz-se de forma prática com apenas uma mão, até mesmo quando estamos em pleno movimento

O veio é parte do sucesso deste modelo, pois no que diz respeito a manutenção apresenta custos reduzidos. As jantes de braços são elegantes

O espaço para o passageiro é amplo, com pegas laterais para sua segurança e uma posição elevada por cima do condutor

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EQUIPAMENTO: CAPACETE: nexx BLUSÃO: rev’it!

CALÇAS: rev’it!

LUVAS: rev’it!

BOTAS: tcx MALA TRASeiRA SW-MOTECH PRO REARBAG

que é imbatível e não deixa ninguém indiferente, e cujo nome nos remete de imediato para a aventura. O assento pode ser ajustado entre os 850 e 870 mm, permite-nos apoiar os bicos dos pés no chão, mas neste caso, por ser uma moto que a cheio aponta aos 249 kg de peso, quanto mais apoio sentirmos, melhor! Quando ligamos a GS notamos de imediato algumas vibrações, típicas da configuração do bloco, mas que em momento algum incomodam. O para brisas é ajustável, contamos com uma tomada USB na lateral direita e a caixa de seis velocidades está bem escalonada e com quick shift. O motor continua a fazer-se sentir suave e poderoso, com os diversos modos a permitirem ajustar o conjunto às nossas necessidades, desde uma entrega de potência mais contida, com as ajudas eletrónicas mais intervenientes, até modos mais potentes com eletrónica mais e permissiva, assim como ajustes que nos permitem desfrutar de uns belos

passeios fora de estrada. No entanto, caso seja necessário, podemos desligar por completo o ABS e o controlo de tração. Quanto às suspensões, nada a dizer, os ajustes aletrónicos são uma autêntica benção, com o sistema dianteiro Telelever a fazer com que a frente não afunde mesmo nas travagens mais fortes à entrada das curvas. Este sistema é outros dos responsáveis pelo grande sucesso da GS, sem dúvida! Não esquecer a importância do funcionamento do amortecedor de direção!

Triumph Tiger 1200 GT PRO A estética da Tiger é o que de imediato marca a diferencia para as demais, impressionando pelas dimensões contidas. A favor do utilizador joga o ecrã ajustável mas também outros aspectos como a chave keyless, cruise control, iluminação LED, farois auxiliares, proteções de mãos, punhos aquecidos, ABS e controlo de tração

cornering e sistema de passagem de caixa assistido (quick shift) tudo de série! Nesta versão PRO contamos com travagem Brembo, suspensões Showa com regulação eletrónica e transmissão por veio, tal como na GS. Se a vossa vontade é viajar, há malas disponíveis na vasta gama de acessórios para este modelo! Também próximo à bávara está o peso, 245 kg a cheio, menos 4 kg que a GS, mas uma arrebatadora cura de emagrecimento frente à anterior geração, traduzindo-se em menos 25 kg. Isso reflete-se em maior facilidade de manobra, com o motor de três cilindros a dominarem por completo a sua personalidade. Temos o melhor dos dois mundos, uma alma cheia em baixos e médios regimes e a suavidade e caracter desportivo dos quatro cilindros em linha. Abaixo das 2000 rpm demonstra alguma timidez, rapidamente ultrapassada, tornando-se num autêntico míssil nos regimes mais elevados. Principalmente no modo Sport,

que acompanha o poderio do bloco de três cilindros com uma eletrónica a condizer, incluindo a afinação mais rija das suspensões. O quick shift “up & down” dá-lhe alma de desportista e a travagem é tão poderosa que lutamos com o constante afundar da frente.

Os pneus Metzeler Tourance Next dão uma bela ajuda na segurança e confiança e o ABS cornering é de extrema eficácia. Nas breves incursões fora de estrada que podemos fazer com a GT PRO, pois se a ideia for fazer mais off road há a opção Rally, contamos com uma postura de condução muito boa e equilibrada, com a instrumentação a mostrar-se até aqui bem colocada. Capaz de satisfazer qualquer

vontade, ou nível de condução, a GT PRO é uma daquelas motos que nos permite explorar durante anos, até conseguirmos extrair tudo o que tem para nos dar, o que são excelentes notícias para quem está a pensar em fazer um investimento já algo avultado como este.

A Triumph conseguiu fazer uma moto de elevada qualidade e que se tem vindo a afirmar como uma rival de peso face à toda poderosa BMW R 1250 GS que está prestes a reformar-se. Um dos responsáveis por isso é o poderoso motor de 150 cv, que responde a qualquer solicitação sempre com grande vontade e alegria. A suspensão eletrónica tem primordial

A Triumph acaba por ser uma moto mais desafiante, pois à medida que vamos acumulando quilómetros vamos evoluindo a nossa condução

responsabilidade no comportamento geral, mas não lhe encontrámos um amortecedor de direção, que é sempre uma ajuda acrescida para manter a direção exatamente onde a queremos, principalmente estável em altas velocidades. É uma moto elegante, leve e ágil em todas as situações, escondendo bem as dimensões e lidando de forma equilibrada com os seus 245 kg de peso até mesmo nas manobras a baixa velocidade.

Detalhes que fazem a diferença Na verdade ao olharmos para ambas as fichas técnicas, vemos que ambos os modelos são semelhantes em muitos aspectos como peso, dimensões, geometrias e comportamento.

No entanto, a Triumph apresenta-se mais potente mas também com um tacto mais “rude” face à extrema suavidade da BMW. Essa rudicidade coaduna-se com um espírito e alma mais desportivos, que requer mais trabalho físico e horas aos seus comandos para passar a desfrutar em pleno do que tem para nos dar, até ao ponto de começarmos a dar por nós a tocar com os pousa-pés no chão.

A BMW R 1250 GS parece que é a nossa moto de sempre, suave, equilibrada e extremamente confortável.

Ambos os para brisas são ajustáveis, sendo que o da Triumph é mais prático que o da BMW. Quando saimos

rivais

Harley-davidson PAN AMERICA

DUCATI MULTISTRADA V4S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

de uma para a outra, notamos claramente as grandes diferenças entre ambas, com a GS a roçar a perfeição... é praticamente impossível de se chegar a um conforto e ergonomia assim. A Triumph é mais alta, rija e com os braços “caídos”. Ainda assim, igualmente confortável. Em termos de manobras, a GS apresenta um centro de gravidade mais baixo o que torna o conjunto mais equilibrado, mas por outro lado, as linhas da GT PRO são mais estreitas e esguias. Outra das diferenças que certamente já terão

notado, são as jantes que na BMW são de raios e na Triumph tínhamos jantes de braços de alumínio, estando disponíveis jantes de raios na gama de acessórios. Por outro lado, a BMW Trophy que tivemos neste teste estava equipada com as três malas, que são acessórios e que a Triumph também tem como opcionais.

Se a geometria da GS continua a ser referência, já a Triumph deu um passo em frente e dota as suas Tiger 1200 com sistema “Active Preload Reduction” , que é como quem diz,

quando abrandamos ou paramos, a Tiger baixa (pode baixar até 20 mm dependendo da carga) permitindo assim aos utilizadores maior apoio com os pés no chão.

Até ao final do ano, podem optar pela BMW R 1250 GS Trophy, sendo que depois entra em ação a 1300 cc. Até lá, a Triumph Tiger 1200 GT PRO vai continuar a ser uma das principais opositoras da germânica, continuando a crescer em número de vendas um pouco por todos os mercados.

Duas opções de peso!

Da marca americana continuamos a ter disponível a trail Pan America, cujo topo de gama continua a ser a versão S, onde disponibiliza toda a eletrónica possível e imaginária ao serviço dos utilizadores. A potência não é das maiores do segmento, mas é uma moto que foge às padrões do segmento e que é a verdadeira “pedrada no charco” entre as maxi-trails.

São 170 cv de potência, sim, leram bem, que mais parece uma SBK de montagem alta. Especialmente nesta versão S, que corresponde à opção melhor equipada da gama, tem toda a eletrónica que podemos encontrar, por exemplo, nas irmãs desportivas Panigale. É uma das referências no segmento, quando se trata de viajar por estrada!

Ambos os catálogos de acessórios oferecem centenas de referências com tudo o que os grandes viajantes necessitam

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É a mais estradista das duas opções dentro deste segmento. O motor de grande capacidade de dois cilindros em V, debita uns generosos 160 cv e 138 Nm de binário, capaz de assegurar belos momentos de diversão em estrada. A ciclística e eletrónica tanto permitem que os menos experientes possam evoluir, como é uma máquina brutal na mão dos mais experimentados.

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IMPORTADOR: TERRA BASTOS, LDA. | TELEF. 256 600 540 | EMAIL: GERAL@TERRABASTOS.COM | WWW.ZONTES.PT AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

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Os seus 34 cv mostram-se m uito ágeis na cidad e, mas também em estradas com mais curvas

VOGE SR4 MAX

Está nos genes A jovem marca asiática continua a ampliar a sua gama de modelos no nosso mercado, desta feita num segmento em que ainda não tinha qualquer representante. Agora chega a sua scooter de média cilindrada, graças ao conhecimento adquirido, fruto da colaboração do grupo Loncin (proprietário da Voge) com a BMW. Obviamente não é uma C400, mas tem o seu ADN! POR Alejandro Méndez • Fotos JAIME DE DIEGO / VOGE espanha

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www.vogeportugal.pt

Motor monocilíndrico de 349,8 cc e 34 cv de potência

ficha VOGE técnica SR4 MAX Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico refrig. por água, 4 válvulas 349,8 cc 34 cv às 7.500 rpm 35 Nm às 6.000 rpm Automática 139 km/h (declarada) Tubular em aço Horquilla telescópica Kayaba de 35 mm. rec. 110 mm Doble amortiguador Kayaba de 112 mm Disco flotante J.Juan de 265 mm (ABS) Pinza de 4 pistones Disco de 265 mm J.Juan (ABS) 120/70 - 15 150/70 - 14 1.565 mm 761 mm 214 kg 12,8 lt.

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Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ voge-sr4-max-em-video/

6.289 euros

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M O TFT de 7” mostra duas opções de visualização (classic ou sport), mas o menu não é intuitivo e os idiomas são apenas dois, inglês ou mandarim

uito provavelmente, a silhueta vai-te ser vagamente (ou muito) familiar. Se pensas que estás vendo um clone da BMW C400, não é que estejas obcecado pela a scooter germânica, é mesmo verdade. Não estás enganado; esta Voge SR4 Max é muito semelhante à alemã, em tudo. Tanto é que podemos dizer que é filha daquela... ou ao contrário... Explicamos!

Relação frutífera Desde há quase 20 anos que o grupo asiático Loncin (proprietário

da Voge) colabora com a BMW na produção dos seus motores monocilindricos de 650 cc. Esta relação foi-se consolidando com o tempo e deu como resultado, desde há cinco anos, a possibilidade de materializar outro projeto para a marca alemã, a C400. E essa consolidação, no que diz respeito a criação conjunta deu agora como resultado a possibilidade da Voge criar também a sua própria scooter: a SR4 Max que vêem nestas páginas.

Por isso, se a Loncin produziu um dia a base para a C400 e agora, através da sua marca premium

(Voge), lança o seu próprio modelo, quem descende de quem? Deixo-vos com esse paradoxo.

Eu sou o teu pai A nova scooter da Voge é esbelta e de proporções equilibradas. A sua plataforma é a mesma utilizada pela BMW, com um quadro tubular de aço que oferece um centro de gravidade muito ajustado e uma distribuição de pesos próximo dos 50/50. Para mover o conjunto de 214 kg, optou-se pelo o motor desenvolvido para a BMW: um monocilindro de quase 350 cc

A ciclística oferece uma alta fiabilidade

O assento é algo rijo mas confortável e amplo. Por baixo, temos espaço para um capacete integral e um jet

VOGE PONTUAÇÃO SR4 MAX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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que debita uns 34 cv e 35 Nm. Na ciclística, as semelhanças também são muitas, em relação à alemã. A suspensão dianteira é uma forquilha telescópica com bainhas de 35 mm e curso de 110 mm e a traseira conta com dois amortecedores Kayaba reguláveis na pré-carga. Na travagem, optou-se por um conjunto de discos de 265 mm e pinças J.Juan na dianteira e atrás, recorre também a um disco de 265 mm com pinça J.Juan. Os pneus, que vestem as jantes de 15” na frente e 14” atrás, são os eficazes Pirelli Angel Scooter que nos brindam com um tacto muito preciso e um feedback muito assertivo. Na eletrónica contamos com ABS de duplo canal, controlo de tração e aviso de travagem de emergência.

No que diz respeito ao conforto, a Voge, através de diversos pormenores, acertou em cheio no que os utilizadores pedem, com detalhes muito ao gosto do mercado europeu. Como exemplo, podemos destacar a iluminação total em LED (acompanhada por piscas dinâmicos como em alguns automóveis); painel TFT de 7” com duas opções de visualização, com informação

Está disponível em duas cores: preto ou branco

Travagem potente graças ao conjunto J.Juan: discos de 265 mm e pinças de quatro pistões

clara e conectividade via Bluetooth; chave keyless; botão para arranque e abertura remota do assento e depósito. Além disto, foram acrescentados outros “gadgets” que aumentam o seu valor perante as rivais, como o travão de parque/ estacionamento (manual, com “gatilho”) ou a câmera de gravação de imagens – instalada de série – que funciona se inserirmos um cartão SD num dos compartimentos do porta luvas, com possibilidade de poder fazer fotos em andamento.

Em termos ergonómicos, um dos seus pontos fortes é o espaço de condução generoso, com muito espaço para o condutor se mover e com duas posições para os pés (pernas fletidas ou esticadas para a frente). Ao contrário do espaço de carga por baixo do assento, que

Nota-se uma grande qualidade nos acabamentos. Os comandos são discretos e elegantes, mas práticos e bem localizados

Monta o motor da BMW C400, de comprovada competência

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não está muito bem aproveitado, com espaço para um capacete integral e um jet, enquanto algumas das suas rivais conseguem guardar dois capacetes integrais (que faz todo o sentido numa scooter com estas características). Contamos ainda com dois compartimentos laterais no tablier – ambos com tranca – onde podemos guardar pequenos objectos como o telemóvel ou a carteira. O pára brisas protege muito e oferece boa envolvência; é ajustável, mas apenas quando estamos parados e necessitamos de ferramentas.

CONFORTO EM ANDAMENTO O verdadeiro ponto forte da SR4 Max é o seu desempenho e fiabilidade comprovados, dado que o

motor, fabricado pela Loncin, é já conhecido da gama BMW C400 desde há cinco anos. Eficácia comprovada, boas maneiras e andar brioso. Os 34 cv que oferece são suficientes para este conjunto e ao abrir gás responde com empenho e energia, oferecendo potência suficiente para nos fazer mover com agilidade dentro ou fora da cidade. A sua boa ciclística (ajustável) permite, inclusivamente, grandes doses de diversão em estradas de curvas, beneficiando de um consumo (desde que não se abuse demasiado do punho do acelerador) que pode rondar pouco mais que os quatro litros por cada 100 quilómetros percorridos. É uma BMW? Obviamente que não, mas é muito, muito semelhante... e por menos dinheiro!

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ZONTES 350S

Cruiser em estado puro A Nova Zontes 350S é mais uma prova da vitalidade da marca e a certeza que, tendo por base uma única plataforma, é possível conseguir motos muito distintas e não apenas do ponto de vista estético. No caso concreto da família 350, além da S, temos a GK, a TX, a R, a V1 e ainda a X. Uma verdadeira família numerosa!

POR Pedro Pereira • Fotos Paulo Calisto

5.179 os eur

C

entrando a nossa análise na elegante 350S é impossível ficar indiferente à sua estética inspirada, com toques de classicismo, mesclados de modernidade tecnológica, tudo embrulhado numa roupagem escura, com diferentes tonalidades de preto e muito charme.

Porém, uma moto tem de ser muito mais que uma estética elegante e bem conseguida para nos conquistar e os seus atributos são muitos, mas a sua presença impactante é fundamental. Adaptando livremente a célebre expressão popular e tendo presente que César teve várias esposas: A 350S é como a mulher de César.

Não basta ser honesta, tem de parecer honesta!

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Ares de família A 350S, para o melhor e para o pior, tem muitos traços da família 350, começando logo pelo motor, um monocilíndrico de 348 cc, refrigerado por líquido, capaz de debitar 39 cv às 9.000 rpm, numa altura em que já vai em esforço e a vibração ameaça tornar-se omnipresente.

Em termos de binário, ninguém está à espera de que o extralargo pneu traseiro (180/55R17) deixe marcas no asfalto num arranque mais intempestivo. Porém, sempre são 32,5 Nm, obtidos às 7.500 rpm, numa altura em que motor ainda rola confortavelmente, a vibração é contida e os valores no velocímetro estão pouco acima dos limites legais, em sexta velocidade.

A caixa, de seis velocidades, conti-

nua igual a si própria: fácil, sem falsos neutrais, pouco ruidosa e mesmo a colocação do seletor numa posição mais avançada não causa problemas. A própria embraiagem, deslizante, continua a ser leve e modulável.

Claro que a relação peso/potência de 5 kg/cv não é das mais interessantes, mas para um moto deste perfil e cilindrada não compromete, consegue até ser divertida e permitir uma condução mais empenhada do que se está à espera.

A opulenta dotação de equipamento continua a ser uma imagem de marca e ainda bem: iluminação integralmente em LED, arranque sem chave (que pode ser usado no pulso, como se de um relógio se tratasse), painel TFT a cores e com

www.zontes.pt

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ zontes-350-s-em-video/

O cruzamento perfeito entre estilo clássico e desempenho moderno

ficha Zontes técnica 350S Motor Distribuição Cilindrada Potência Binário Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos 4 válvulas, dupla árvore de cames 348 cc 39 cv às 9.500 rpm 32,8 Nm às 7.500 rpm Deslizante, multidisco e com lubrificação Por corrente 6 velocidades Aço reforçado Forquilha telescópica invertida de 43 mm Monobraço oscilante c/ amortecedor central Disco de Ø320 mm, pinças de dois pistões, ABS Disco de Ø 265 mm, pinça de pistão simples, ABS 120/70-17” 180/55-17” 2080 mm 860 mm 1150 mm 1430 mm 750 mm 195 Kg 16 litros Preto 3 anos Terra Bastos, Lda. 5.179€

Zontes PONTUAÇÃO 350S

EQUIPAMENTO: capacete: shark blusão: rsw Luvas: rsw Botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A traseira é muito moderna e está muito bem desenhada. As formas simples mas modernas estão muito bem conseguidas

Porque os “gadgets” são indispensáveis, temos à disposição uma dupla tomada USB para carregar os nossos dispositivos

muita informação, monitorização da pressão dos pneus (TPMS), conetividade ou duas portas USB são apenas alguns exemplos.

Pena que não tenha sido atualizada uma limitação comum a outros modelos... a abundante informação disponível no ecrã ainda não existe na Língua de Camões!

Também a subtração do comando automático para abertura do depósito de combustível, como continua a existir para o assento, faz pouco sentido. Percebe-se o conceito mais clássico, mas a solução encontrada não parece adequada: chave física posicionado debaixo do assento. Era nitidamente preferível manter a solução existente noutros modelos até porque a estética do depósito, com capacidade para 16 litros, de cor fosca e em formato de gota de água, já dá o apontamento clássico desejado.

Vintage clássico Numa visão a 360° há um detalhe que nos desperta a atenção: a magnífica jante traseira assente num monobraço em liga de alumínio! Fica simplesmente delicioso

e dá um destaque à jante raiada a duas tonalidades e ao avantajado pneu.

A estética, no global, faz-nos lembrar produções de outras marcas, com modelos mais sonantes e conhecidos, o que é um elogio, e dá-nos vontade de pegar na 350S e conduzir “sem destino”.

A dianteira é marcada pelo farol gigante e por uns indicadores de direção de belo efeito, o mesmo sucedendo com os retrovisores que funcionam melhor em termos estéticos que de função.

A opção de esconder grande parte dos componentes mecânicos é interessante, mas a escolha de ocultar por completo o escape não será certamente consensual. Pode até promover a segurança ao evitar o risco de queimaduras, mas acaba por ocultar um importante elemento estético da moto.

Sobre a sonoridade do mesmo não há muito a dizer. A Norma EuroV é muito exigente nesta matéria e os escapes atuais são cada vez mais abafados, quase inaudíveis, mas é por uma boa causa.

A reduzida altura ao solo do assen-

Dinamicamente está em linh a s com os retante modelos: uma imensa versatilidade

É uma moto onde os pormenores se fazem destacar, como é o caso da ótica dianteira em LED, muito elegante, discreta mas ao mesmo tempo moderna

O desempenho dinâmico é muito equilibrado e divertido 42

Sempre a surpreender, desta feita foi com a chave de aproximação que funciona como um relógio. Assim não corremos o risco de a perder...

to, 750 mm, faz com que seja muito fácil de conduzir e colocar os pés no chão, mesmo para pessoas de estatura mais baixa. O facto de os pousa-pés serem reguláveis em duas posições também dá uma ajuda, até aos mais altos.

O guiador é largo, sem exageros e a posição de condução fácil, sem que o depósito nos force a arquear demasiado as pernas.

Ou seja, uma moto para desfrutar, preferencialmente de forma mais relaxada e descontraída, talvez até um pouco egoísta.

Sensações de condução Os comandos podem exigir alguma habituação, dada a sua profusão, mas está tudo lá e mesmo de noite é um prazer ter botões retroiluminados, que muito nos simplificam a vida.

O motor desperta para a vida, sem queixumes e com um ronronar rouco e alguma vibração, mas sem exageros, embora seja percetível, até olhando para os retrovisores.

Depois de arrancarmos, rapidamente nos tornamos unos

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A jante traseira é um dos destaques maiores do modelo, maquinada, com monobraço e com um largo pneu 180

O painel TFT apresneta toda a informação necessária mas tem uma particularidade, a informação é exibida apenas em inglês ou em mandarim

Por baixo do assento não temos espaço de carga mas sim acesso a elementos como a bateria ou até a algumas ferramentas básicas que podem ser muito úteis

Postura de condução direita e descontraída

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com a máquina, tal a facilidade com que obedece às nossas ordens, mesmo que se assista a algum sobredimensionamento de alguns componentes, caso do sistema de travagem ou do pneu tra-

depois de arrancarmos, rapidamente nos tornamos unos com a máquina seiro que, facilmente, podiam contemplar uma motorização superior.

A moto curva com inusitada facilidade, sendo que o facto de o centro de gravidade estar muito baixo dá uma boa ajuda. Os próprios pneumáticos CST não comprometem, tendo apenas faltado a condu-

ção em piso molhado para aferir do seu comportamento nesta realidade concreta.

O ecrã TFT tem toda a informação necessária, vários modos de visualização e até dois modos de condução distintos: um Eco e um Sport, sendo que as diferenças entre si são mínimas. Já agora, a autonomia de combustível não se atualiza automaticamente com a condução.

Pode ser apenas um bug e ao nível das barras o funcionamento é o esperado, mas na distância quilométrica já não ocorre.

Abordando a questão dos consumos, o fabricante menciona pouco mais de três litros, o que equivale a uma autonomia teórica superior a 400 km do bonito depósito de 16 litros. Fruto de ser um motor ainda pouco rodado e a uma condução mais empenhada, o valor global foi um pouco acima de quatro litros por cada 100 km, o que se pode considerar aceitável.

Assim, ao nível do comportamento global, a 350S dá boas sensações, curva de forma saudável, tem ótima capacidade de travagem e apenas as suspensões têm alguma dificuldade em lidar com as irregularidades do piso, sobretudo na traseira, algo que a esponja do selim ajuda a mitigar, mas não o suficiente, sobretudo para o passageiro.

CONCLUSÃO A Zontes 350S vem aproveitar um nicho de mercado com potencial e tendência para crescer, nomeadamente junto dos titulares da Carta A2.

Por um preço de venda ao público recomendado de 5179€, a que acrescem os custos referentes ao ISV e despesas de documentação e considerando que está isenta IUC, acaba por reunir um pouco do melhor de dois mundos: a razão e o coração!

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SUZUKI ADDRESS 125

Menina de cidade Com o seu estilo simplista a puxar para o clássico, a nova Suzuki Address 125 é um pequeno concentrado de boa engenharia a baixo preço. Não ganha corridas de semáforo, mas é imbatível nos consumos e tem mais qualidade que muitas concorrentes mais caras.

POR Augusto Trindade • FOTOS Paulo Calisto

A

Suzuki acaba de reforçar a sua posição na classe das scooters urbanas de 125 cc com esta nova Address, cujo nome é sobejamente conhecido e não engana ninguém quanto aos seus objetivos de viagem curta entre códigos postais. Embora tenha nascido com a economia como objetivo, não deve nunca confundir-se com um produto de engenharia barata, pelo contrário.

A marca de Hamamatsu decidiu estabelecer novos padrões com esta Address: uma média de consumo anunciado inferior a dois litros aos cem (1,9 l/100 km) e um preço “canhão” de 2499 euros são dois tiros no porta-aviões que deixarão qualquer concorrente bastante combalida. No entanto, à medida que vamos aprofundando relações com este pequeno motociclo para o dia-a-dia, vamo-nos rendendo às suas qualidades como um todo. Em resumo, é uma verdadeira Suzuki, com tudo o que isso significa em termos de imagem discreta mas com efetiva qualidade de construção, bons materiais e promessa de longevidade.

Analisar-lhe a modesta ficha técnica ou vê-la em fotografias é uma coisa, contactá-la fisicamente e utilizá-la durante uns dias é outra completamente diferente.

O primeiro cartão-de-visita é o design, simplista mas a garantir uma aparência clássica, sem precisar de ser uma cópia descarada de sua excelência a Vespa. Tem portanto personalidade

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própria mais do que suficiente para cativar aquela clientela que não abdica de “vestir bem” em qualquer ocasião.

Os detalhes mais revivalistas são o farol arredondado com moldura cromada e a bonita tampa do depósito colocada na traseira, mas os cromados da proteção no escape, da pega traseira e da própria legenda “Address 125” na lateral também ajudam.

O toque de modernidade tecnológica é dado pela iluminação com tecnologia LED nas luzes de presença mas também nos médios e máximos. O painel de instrumentos, típico de uma pequena scooter 125 na simplicidade, inclui uma moldura luminosa que muda de verde para azul quando rodamos o acelerador para lá do recomendável em termos de economia de consumo. É o sistema SEDI (Suzuki Eco Drive Illumination) a entrar em ação, para ajudar o condutor a praticar uma condução mais eficiente. Enquadra-se no sistema Suzuki Eco Performance (SEP), que também engloba soluções técnicas de economia no próprio motor monocilíndrico de 124 cc, com 8,6 cv de potência (10 Nm de binário às 5500 rpm) e já compatível com a norma de emissões Euro 5. Este envolve um pequeno catalisador dentro do silenciador, a ignição eletrónica Easy Start, em que o motor de arranque dispara durante alguns segundos ao mínimo toque no respetivo botão e o próprio

9 2.49 os eur

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O motor de 125 cc com 8,6 cv dá prio ridade aos consumos e à suavid de funcioname ade nto

ficha Suzuki técnica Address 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência máx.

Binário máx.

Limitável a A2 Velocidade máxima Transmissão Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado (em marcha) Depósito Consumo Garantia Cores Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigeração a ar, SOHC 2 válvulas 124 cc 8,6 cv às 6780 rpm 10 Nm / 5500 rpm Sim n.d. automática de variação contínua (CVT) Tipo tubular forquilha telescópica hidráulica mono-amortecedor Disco, 190 mm Tambor 90/90-12’’ 90/100-10’’ 1265 mm 770 mm 105 kg 5 litros 1,9 l/100 km 3 anos Azul, Bordeaux, Branco Moteo Portugal 2 499 €

suzuki PONTUAÇÃO Address 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ suzuki-address-125-em-video/

EQUIPAMENTO: Capacete: schuberth c3 Blusão: dainese Luvas: dainese

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formato da cabeça do motor, a facilitar a sua respiração, concebida para poupar mais alguns vapores.

Muito prática e funcional

A suspensão encaixa bem os pisos urbanos, apesar das pequenas rodas. É a solidez da Address a falar mais alto, um excelente trabalho da Suzuki a nível estrutural

A iluminação LED é um forte argumento de segurança nesta classe

Sob o assento mal cabe um capacete aberto porque o depósito de 5 litros ocupa a zona traseira e rouba-lhe espaço

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Antes da viagem, verificamos que a Address permite arrumar 21,8 litros de volumes debaixo do assento de peça única, o suficiente para um capacete aberto e pouco mais, devido à presença do depósito de 5 litros de gasolina na traseira, a roubar algum espaço nesta zona. Há ainda um pequeno compartimento aberto no painel frontal, suficiente para uma garrafa de água, ao lado da tomada USB e perto do gancho porta sacos (existe

um segundo gancho com trinco por baixo das pernas do condutor).

Tal como o condutor, que tem bastante espaço para as pernas e assume uma posição descontraída, também o acompanhante vai muito bem sentado no amplo assento, que não está mais do que 770 mm acima do chão.

Já os pousa-pés, que recolhem com mola, são de efeito estético bastante duvidoso, à semelhança dos espelhos retrovisores, claramente mais eficazes do que bonitos.

Quando cai o verde É na chegada à “pole position” dos semáforos que as pequenas scooters 125 marcam o seu terri-

tório e a Address não é exceção.

Pelo menos enquanto não cai o verde. Medindo apenas 1825 mm de comprimento por 690 mm de largura e com 1265 mm de distância entre eixos, esgueira-se por entre o trânsito com enorme agilidade, até chegar lá à frente. Escutando o ronronar suave do ralenti, ficamos esperançados para o arranque, cientes de que debaixo de nós estão apenas 105 kg de Suzuki, um peso muito bom para uma moto cujo guarda-lamas e vários painéis da carenagem são feitos de metal verdadeiro e não de plástico.

Quando abre o sinal e rodamos o punho as luzes SEDI assumem

Não é nenhum foguete mas não desilude nas acelerações

Simples, moderna, elegante e económica, tudo o que é necessário para termos a vida facilitada no dia a dia

desde logo a tonalidade azul, mas a Address recusa-se a sair do registo suave e poupadinho, pelo menos na primeira fase do arranque. Não é a moto mais indicada para despiques. Lá vai ganhando gradualmente o seu impulso, até uma velocidade máxima que acaba por tocar nos 105 km/h depois de bem lançada, sem queixumes de excesso de esforço e sempre com grande estabilidade e sensação de solidez.

Se a performance do motor se pode considerar decente, o mesmo se pode dizer dos travões, munidos de um pequeno disco dianteiro de 190 mm e de um tambor de 120 mm na roda traseira, mas infeliz-

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A instrumentação inclui indicação luminosa para incentivar a condução económica. Se rodarmos demasiado o punho passa de verde a azul

Os travões chegam bem para os 105 kg de peso da pequena Address, leve mas com muito metal onde outras são de plástico

O bonito tampão do depósito cromado é um detalhe que casa muito bem com o design clássico da Address

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mente desprovidos do fundamental ABS (está equipada com CBS). As pequenas rodinhas de 12 polegadas à frente e 10 polegadas atrás defendem-se bastante bem das irregularidades, com a ajuda da suspensão também minimalista, com uma forquilha telescópica dianteira e um pequeno amortecedor sem quaisquer regulações na roda traseira. Ainda assim e pelo menos enquanto nova, esta Suzuki é um mimo de precisão, com um nível de solidez estrutural muito para lá do habitual na classe e que muito ajuda na forma como encaramos a condução num pavimento mais irregular.

Por muito que o seu destino seja a cidade, uma ou outra visita à autoestrada acabará sempre por se tornar inevitável, o que não constituirá grande drama para a Address 125, pelo menos por curtos períodos. Nesse ambiente realçamos mais uma vez a aceitável agilidade

demonstrada, assim como a imunidade a ventos laterais. Mesmo de frente não gera grandes turbulências. A estas velocidades também era difícil… mas a verdade é que as opositoras não são tão boas. A estabilidade da direção e a sensação de solidez são, em definitivo, os traços mais agradáveis da Address, revelando um excelente trabalho da Suzuki a nível estrutural. Não há o mínimo rangido, ruído ou o tremelique da roda dianteira, mesmo em pisos saltitantes, o que é invulgar numa scooter desta dimensão.

Faltam-lhe os piscas sonoros para não nos esquecermos deles ligados na cidade, sim. Numa scooter tão vocacionada para os consumos, seria bem-vindo um “start-stop” automático, sim. Custa sempre a aceitar uma moto nova sem ABS, sim. Mas os consumos e o preço de 2499 € (mais 285€ de despesas administrativas) convidam a pegar e já não largar.

CONCLUSÃO Uma Suzuki nova (e verdadeira na qualidade da engenharia) por cerca de 2500 euros é o grande argumento de sedução da Address 125. A imagem da marca em termos de fiabilidade e de qualidade de construção falam aqui mais alto. Soma-se uma estética clássica, cheia de caráter e agradável de “vestir”, sem precisar de copiar exaustivamente modelos mais conhecidos. Em utilização as qualidades vão-se acumulando, desde a economia de consumo à sensação de solidez e de segurança. Aceleração e velocidade máxima não serão os seus fortes face a algumas concorrentes diretas, mas não se pense que nos faz tremer as pernas de impaciência. Pelo contrário, face à modéstia da ficha técnica, o seu desempenho consegue surpreender.

Uma scooter citadina, leve e ágil, com a sempre útil plataforma pla na para os pés

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REPORTAGEM

de HONDA TRANSALP nos alpes

Viagem de sonho

Mais do que apresentar novos modelos, a Honda tem por hábito criar experiências ao longo do ano, para demonstrar ao público como realmente se comportam os seus modelos quando enquadradas com o meio ambiente certo. Este foi o mote para mais uma aventura, visitar os Alpes Marítimos aos comandos da nova XL750 Transalp, onde a trail da Honda se sente verdadeiramente em casa. Uma viagem de sonho!

POR Domingos Janeiro • Fotos Francesc Montero e Ula Serra

P

ara quem anda de moto, as viagens estão sempre presentes no seu imaginário, e, se perguntarmos a cada um deles qual a sua viagem de sonho, seguramente que a larga maioria vai apontar aos Picos da Europa, ou de forma mais ambiciosa, aos Alpes. Estes últimos gozam de uma beleza proporcional à extensão, pois atravessam nada menos que nove países (Áustria, Eslovénia, Hungria, Itália, Suíça, Liechtenstein, Alemanha, França e Mónaco). Uma área de quase 300 000 quilómetros quadrados com a altitude máxima a atingir quase os 5000 metros (4809m). Uma viagem que devido à grande extensão, é por norma, feita em diversas etapas em diferen-

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tes momentos da vida dos viajantes.

Uma viagem de sonho que a Honda nos propôs fazer, e conhecer os Alpes Marítimos aos comandos da nova XL750 Transalp. Como era possível dizer que não?

O plano da viagem era muito simples, um dia dedicado à viagem de Lisboa até Nice (França), onde pernoitámos a primeira noite, para no dia seguinte iniciarmos então esta viagem dividida em três etapas, cada uma delas a ocupar dias distintos. Foram 700 km de muita diversão, bafejados pela sorte de termos encontrado um tempo pouco comum para estas bandas, céu limpo, calor e pouco ou nenhum vento. Até nisto, foi perfeito!

A nossa anfitriã, foi a Honda XL750

Transalp, disponível com diversos níveis de equipamento e acessórios, desde as versões mais simples e originais, até às mais carregadas de malas e extras como a que nos calhou em sorte. Mais sete centenas de quilómetros a juntar a tantos outros que já tivemos oportunidade de percorrer com a nova trail de média cilindrada da Honda.

1ª Etapa Nice – Pra Loup (240 km) Com as motos à porta do Hotel Crowne Plaza, mesmo ao lado do aeroporto de Nice, a dúvida era que roupa levar, tendo em conta que o objectivo era visitar alguns cumes míticos da região, muitos deles reconhecidos de provas

de ciclismo como o “Tour de France”.

O mais alto do dia seria o “Col de La Bonette”, a 2802m de altitude. Saímos do hotel preparados para o frio, mas bastou chegar à garagem do hotel para começar a despir as roupas térmicas, tal o calor que às 08h00 da manhã já se sentia em Nice. Uma aposta sensata, já que o calor extremo nos acompanhou durante os oito pontos de passagem agendados para este primeiro dia. Saídos do hotel, rumámos à Madone D’Utelle, a 1140m de altitude, onde encontrámos o santuário que dá nome a este ponto, e onde numa primeira paragem tivemos a oportunidade para fazer a primeira sessão de fotos, bem como apreciar a vista 360º onde tivemos a primei-

www.honda.pt ra noção da imensidão dos Alpes, ao mesmo tempo que ainda conseguíamos ver o mar. Isola foi o ponto de passagem seguinte, uma pequena povoação com 600 pessoas, mas muito conhecida graças às estâncias de ski, com destaque para a Isola 2000. Continuando a subir, uma das paragens mais aguardadas, o pico de La Bonette, 26 km de subida desde Saint-Étienne-de-Tinée, até ao topo dos 2802m deste cume onde passa aquele que é considerado o ponto asfaltado mais elevado da Europa (facto pouco consensual, por sinal). A mais baixa altitude (2678m), na passagem pelo “Col de Restefond”, vimos os resquícios de antigas fortalezas militares, descendo em direção a Barcelonnette. Já a 2250m de altitude, chegámos ao “Col D’Allos”, entre os maciços de Pelado e Trois-Évêchés, que unem os vales de Ubaye e Verdon, antes da última paragem do dia, o Hotel Marmotel, na estância de ski de Pra Loup. Neste primeiro dia, outra das coisas que ficaram na retina foi a imensa paleta de cores, com enormes contrastes e “degradés” de cores que parecem ter saído diretamente do pincel de um pintor e motos, muitas motos a fazer o mesmo percurso que nós. O motociclismo é uma importante receita para esta região.

2ª Etapa Pra Loup – Auron (285 km) Numa etapa quase circular, fomos novamente acompanhados por um sol radiante, novamente temperaturas muito altas e vento, nem senti-lo. O “Col de Vars”, a 2108m foi o primeiro a ver a caravana Ibérica de jornalistas a cruzar aqueles montes e vales, com estradas retorcidas, curvas e mais curvas e estradas com belíssimo asfalto que tornaram tudo muito mais divertido. Se no dia anterior havíamos ficado deslumbrados com a paleta de cores, neste dia marcado pela etapa mais extensa de toda a viagem, a passagem pelo Parque Natural Regional de Queyras, com 65 000 hectares foi um dos momentos épicos do dia. Mas o destino da primeira paragem estava agendado para o “Col Agnel”, a 2744m de altitude e uma das fronteiras de França com Itália, onde aproveitámos para fazer mais umas fotos e vídeos para mais tarde recordar este momento tão especial.

Mais curvas encadeadas, desta vez já a descer em direção a Chianale, Itália, para almoçarmos no peculiar e pitoresco restaurante “Le Montagnard Risto Museo” (pesquisem, pois vale mesmo a pena conhecer). Energias repostas, seguimos em direção a “Colle di Sampeyre” e depois, um

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dos maiores desafios desta viagem, as estreitas e degradas estradas até ao “Colle Fauniera”, que em determinados troços, mais parecia que estávamos num passeio off road. Para quem sofre de vertigens, a descida de Fauniera (ou também “Colle Dei Morti” como também é conhecido) até Vinadio é algo tortuosa, mas vale cada arrepio. Voltámos a estar muito perto da fronteira com França, quando passámos pelo “Colle de la Lombardia” e voltámos a passar pela zona de Isola, mais em concreto pela estação de ski Isola 2000, em direção a Auron, para mais uma noite de descanso, desta vez no Le Chalet D’Auron.

3ª Etapa Auron – Nice (174 km) Para o derradeiro dia estava marcada a etapa mais curta desta viagem,

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com regresso a Nice e ao Hotel Crowne Plaza Grand Arenas. Uma etapa muito distinta das anteriores, mas não menos interessante, antes pelo contrário, se ao longo dos anteriores dois dias, tínhamos o ciclismo como referência, neste dia o desporto “Rei” era o Rally de Monte-Carlo, isto porque parte do percurso foi feito pelos troços mais míticos desta competição motorizada. Assim, saímos de Auron direção ao Parque Nacional del Mercantour, candidato a Património Mundial da UNESCO e com uma enorme variedade de paisagens e ambientes, como altos cumes, bosques, vales, gargantas, entre muitos outros atrativos. Seguimos viagem para atravessar La Bllène-Vésubie, através da estrada M2565 conhecida pelo seu desenho com “ganchos” pronunciados. Ponto alto do dia foi o

“Col du Turini” que é um dos picos mais conhecidos pelos amantes do desporto automóvel. Foi aqui que aproveitámos para fazer mais fotos e vídeos e onde almoçamos, no restaurante do Hotel Les Trois Vallées, repleto de fotografias e outros objectos históricos relacionados com o Rally Monte-Carlo. A tarde foi passada no regresso a Nice, com paragem especial para novas fotos em partes do percurso do Rally, até chegarmos, ao final da tarde, a Nice.

Honda XL750 Transalp Já nossa bem conhecida, a nova Transalp foi a estrela desta viagem onde, efetivamente pudemos comprovar a sua eficiência. A mim, particularmente, tocou-me em sorte um modelo equipado com as três malas e para brisas mais alto. As malas

são, como todos sabemos, uma mais-valia para quando viajamos, mas por outro lado, são “terríveis” para o comportamento das motos.

Na Transalp não foi excepção e o que sentimos foi a frente demasiado solta e a traseira a afundar muito, com pouco feedback e algo vaga. Na frente, devido à ausência de ajuste não há muito a fazer, mas atrás, consoante o que vamos fazer e o nível de carga que vamos transportar, podemos ajustar o amortecedor para o tornar mais firme e com recuperação mais ajustada ao nosso gosto. Travagem com tacto simpático e potência suficiente, motor com quatro mapas de entrega de potência e mais um (User) que pode ser totalmente personalizado pelo utilizador, como o nível de intervenção do controlo de tração, que podemos desligar, o ní-

vel de atuação do ABS que basicamente nos permite tê-lo a trabalhar em ambas as rodas ou apenas na roda dianteira ou ainda o nível do travão motor e por fim, o nível de entrega de potência. A caixa, com quick shift mostrou-se muito eficiente mas um pouco rija. A ergonomia roça a perfeição, mas o para brisas mais alto que a minha moto tinha, interferia com a minha linha de olhar, funcionando muito bem na hora de afastar o vento da cabeça e corpo. O motor, com 91 cv de potência e 75 Nm de binário mostra um carácter muito linear e alegre, com a faixa mais elevada de rotação a dar-lhe uma energia que agradecemos. Um bloco muito equilibrado que permite satisfazer todo o tipo de utilizador, independentemente dos terrenos que

pisa. O painel de instrumentos é um pouco complexo e temos que dedicar umas horas a assimilar como tudo funciona. A partir daí, nada a apontar. A altura do assento ao solo (850 mm) pode não ser das mais baixas mas ainda assim faz com que seja possível apoiarmos ambos os pés no chão. A jante de 21” na frente dá uma ajuda a que a altura da Transalp seja um pouco mais alta, mas agradecemos essa opção quando queremos sair de estrada e fazer uns estradões.

Uma moto que nasceu inspirada no Alpes e que, efetivamente se sente como “peixe na água” neste cenário! A Honda XL750 Transalp está disponível no nosso mercado em branco, preto e cinzento, pelo preço base de 10 600€.

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mototurismo

Moto Morini Douro experience 2023

Quilómetros mágicos

Recentemente ficámos a conhecer o novo distribuidor da Moto Morini para o nosso país, a Puretech Motor, sediada em Matosinhos. Para nos dar a conhecer a gama completa, a empresa portuense lançou-nos um desafio: percorrer as impares margens do Rio Douro para descobrir por nós próprios os encantos dos três modelos que compõem a gama. Dois dias de deslumbre completo!

POR Domingos Janeiro • Fotos Domingos Janeiro /Joaquim Cidade / Paulo Ribeiro

D

epois de alguns anos ausente do mercado, a Moto Morini “aterra” de vez em Portugal com uma estrutura bem definida e com uma estratégia comercial que já está a dar os seus frutos. Distribuída pela mão da empresa Puretech Motor, com sede em Matosinhos, cujo líder é Joaquim Cidade, nome maior do motociclismo nacional, quer no que à competição diz respeito, como no que toca ao comércio e indústria ligado às duas rodas.

Assim, e para nos apresentar a gama, a estratégia da marca para o nosso país, bem como desvendar alguns projectos futuros da marca italo-chinesa, lançou o desafio à imprensa nacional e a um par de bloggers/influencers, para durante dois dias podermos mergulhar no

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“universo Puretech Motor”. A proposta era simples: um ambiente descontraído, entre amigos, para descobrir por nós próprios o encanto das propostas Morini, bem como ter a oportunidade para conhecer todo o staff (ou pelo menos parte dele), que trabalha dia a dia para fazer crescer a Puretech Motor, bem como as marcas que trabalham.

Dois dias de pura descontração, perto de três centenas de quilómetros pelas margens do Rio Douro, entre amigos, onde o único contra foi mesmo o tempo, que nos brindou com dois dos dias mais quentes do ano!

A Puretech Motor Antes de iniciarmos o primeiro dia de viagem, tivemos como ponto de en-

contro a sede da Puretech Motor, que como já dissemos, fica sediada em Matosinhos. Fundada em 2012, a empresa dedica-se à importação e distribuição de veículos como a Loncin, Mitt e agora, mais recentemente a Moto Morini, contando já com uma estrutura de 9 funcionários. Na área dos acessórios e componentes, a empresa é responsável pela distribuição de alguns nomes maiores como a Michelin, Unibat, Elf, Tubliss e capacetes Lazer. É graças a este conjunto de produtos e a uma equipa motivada e profundamente conhecedora do mercado que a empresa tem vindo a crescer com passos sustentados, crescimento para o qual a Moto Morini vem agora contribuir de sobremaneira. As instalações

que nos foram apresentadas, são amplas, instaladas numa das zonas mais nobres da região do Porto e onde a empresa concentra todas as suas operações, desde um grande showroom onde podemos ver alguns dos modelos disponíveis das diversas marcas, os escritórios onde funcionam todos os departamentos da empresa, e ainda uma generosa área de armazém. Como o próprio Joaquim Cidade, responsável máximo da empresa nos confidenciou “a empresa encontra-se em plena fase de crescimento, com a Moto Morini a contribuir muito para isso. Estamos na fase final de implementação da rede de distribuição, mas para já o crescimento da marca e o interesse pelo nome Moto Morini é enorme. Temos uma ampla de oferta em todas as áreas, com marcas de elevado renome que nos deixa muito felizes e motivados.”

As estrelas Além da empresa, o nosso foco estava em conhecer em pormenor a gama completa da Moto Morini, que se resume, para já, a estes três modelos: a trail X-CAPE 649; SEIEMMEZZO STR e

www.puretech.pt os pousa-pés vão ser vítimas de algum desgaste precoce, principalmente se a estrada tiver muitas curvas. Uma ciclística honesta e muito simples que nos permitiu momentos de muita diversão.

Esta versão naked coloca-se como a mais acessível da gama Morini, com o preço a começar nos 7390€.

Para o final deixei a scrambler, cuja estética não deixa ninguém indiferente.

Temos aqui o meio termo da gama, não é uma pura trail como a X-CAPE, mas também não é uma pura estradista como a STR. Um meio termo que nos agrada, com uma estética muito elegante e um desempenho que cumpre sem qualquer problema. Conjunto de suspensões equilibrado, assim como a travagem. Os pneus que a equipam são de estilo flat track, os Pirelli MT60 RS.

O percurso

a SEIMMEZZO SCR (scrambler). Para isso, a organização deste evento, que teve “dedo” mágico do nosso colega, e colaborador da MOTOS, Paulo Ribeiro, desenhou um percurso com cerca de 150 km de ida e volta até ao Pinhão, cruzando estradas que, muito poucos conhecem, a não ser quem naquela região habita. Estradas retorcidas, que são um paraíso para quem anda de moto, quase sempre acompanhadas pelas suaves correntes do Rio Douro e com três modelos que fomos trocando ao longo do percurso, para assim termos uma ideia mais clara dos argumentos que estes trio de modelos tem para nos dar.

Em termos de mecânica são muito semelhantes, pois partilham do mesmo

motor de dois cilindros em linha com 60 cv de potência e componentes de elevada qualidade como suspensões Marzocchi, Kayaba, travagem Brembo, ou ainda os pneus Pirelli. Começando pela “estrela da companhia” que é a trail X-CAPE, tinha-mos disponíveis várias versões, que diferiam apenas no nível do equipamento, desde jantes de alumínio ou raios, uma versão ADV, já equipada de série com proteções de mãos, barras de proteção e bonitas jantes douradas mas só disponível na cor vermelha e ainda uma enorme gama de acessórios como as malas de alumínio, barras de proteção laterais, proteção de cárter, para brisas mais elevado, proteções de mãos, assento mais baixo, escape SC Project, resguardo

de calor do motor, entre outros. Todos eles muito funcionais, principalmente um que, devido às temperaturas que rondaram os 40º, foi dos que mais me impressionou pela eficácia, foi o resguardo do calor do motor, duas tampas plásticas que se colocam uma em cada lado do quadro, na zona do motor e que reduzem para quase zero a passagem do calor para as nossas pernas. Acreditem, parecia obra do Divino! O preço da X-CAPE 649 começa nos 7490€.

A X-CAPE foi o primeiro modelo que me coube em sorte testar, tendo-se seguido depois a SEIMMEZZO STR que foi uma agradável surpresa, muito fácil de conduzir, uma sensação incrível de leveza e equilíbrio mas com um senão, é que numa condução mais empenhada,

Como já foi supra referido, o percurso foi diversificado, com curvas para todos os gostos, paisagens de cortar a respiração e um grupo de pessoas, que além de serem todas colegas de profissão, se tornaram amigas, ao longo destes anos que levamos de estrada partilhada. O ritmo alegre permitiu desfrutar das motos e das estradas, com uma primeira paragem para retemperar forças em Entre-os-Rios e apreciar a imensidão do rio. A caminho da Quinta das Tecedeiras, em São João da Pesqueira, a estrada N222 outrora já reconhecida como das melhores do mundo para se viajar de moto, fez-nos companhia, assim como uma enorme trovoada, à qual escapamos por pouco, já na zona do Pinhão, que alagou montes e vales e fez baixar a temperatura em mais de uma dezena de graus centígrados! A descida até à Quinta das Tecedeiras brindou-nos uma vez mais com cenários únicos para uma noite de convívio a ver o pôr do sol por entre vinhedos.

No dia seguinte, a manhã foi destinada ao regresso ao Porto, com direito a almoço no pitoresco e maravilhoso, restaurante O Compadre, antes do regresso a Lisboa de comboio, partindo da estação da Campanhã no Porto.

Dois dias que serviram não só para ver como as Moto Morini se comportam, mas, acima de tudo para recordar como o nosso país é maravilho, em particular, a zona do Douro!

Muitas novidades A viver uma nova fase, a Moto Morini prepara-se para apresentar importantes novidades no salão de Milão, com destaque para uma nova X-Cape 1200 cc, um novo motor de 2 cilindros de 750 cc e ainda uma custom/bobber 650 cc.

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REPORTAGEM

16.º Traveler’s Event

Em Avis é fácil ser feliz!

Ano, após ano, Avis e o Traveler’s Event continuam a encantar quem ali vai. Não é por acaso que o número de visitantes continua a crescer.

Afinal de contas, os genes da aventura estão em todos nós e ali é o local certo!

POR Pedro Pereira Fotos Rui Moreno e Tó Zé Canaveira

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E

ste ano a equipa da Balgarpir, os Motards D’Aviz, a Autarquia, as marcas ali presentes e toda a organização foram mais longe que nunca para oferecer um evento de um nível muito elevado. O que não invalida que haja por ali umas arestas por limar em termos de organização, nomeadamente no que concerne ao controlo de acessos e ao estacionamento.

Quanto ao número de marcas de motos presente, cerca de duas dezenas, foi o maior de sempre e avaliar pela satisfação geral valeu bem a pena. Realizaram-se centenas de test-rides e mesmo a oferta de aces-

sórios e equipamentos era relevante e com margem para crescer.

Também, pela primeira vez, em colaboração com o Rad Raven e a SocialRidR, foi dada a possibilidade de acompanhar o evento em direto via YouTube, permitindo assim estar no evento mesmo que a milhares de quilómetros de distância.

Avis: tão perto e tão bonito Nesta edição, ao contrário de 2022, até a Barragem do Maranhão deu um maior contributo à festa. Ainda que longe da cota máxima, o facto é que o nível da água não estava assim tão

baixo, o que acaba por ser positivo por vários motivos.

Por um lado, os banhistas têm a água mais próxima e apetecível.

Além disso, mais água dá outro encanto à natureza e acaba por ter um efeito de microclima, ajudando a que a temperatura não seja tão elevada e esteve bastante calor, embora a chuva também tenha marcado presença, mas nada que estragasse a festa.

Já se sabe que a gastronomia alentejana é única na forma como combinam os ingredientes da terra, nomeadamente as ervas e os temperos, as sobremesas ou os vinhos... mais um

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As estradas de acesso são outro incentivo. No concelho não há autoestradas ou vias rápidas e diga-se que, em abono da verdade, para um evento desta natureza não fazem falta nenhuma. Chegar a Avis, seja de Norte ou do Sul, do Este ou do Oeste, é para chegar com calma, desfrutar da calmaria e das diversas atividades, incluindo os passeios pela região.

Mesmo os fãs da N2, que são cada vez mais, acabam sempre por percorrer um pequeno troço dentro do concelho, na ligação entre Montar-

gil e Mora. É pouco, mas dá direito a carimbo no passaporte para não faltar nada!

Destaques dos 4 dias Na edição de 2022 foi dado o mote “porque 4 é melhor que 3” e veio para ficar, como a célebre marca de automóveis japoneses.

Ou seja, muitos dos aventureiros e aventureiras (que são cada vez mais e ainda bem) gostam de chegar logo na 5.ª feira e é fácil perceber porquê. Pouca gente, reduzida confusão, muito silêncio à noite, possibilidade de escolher os melhores lugares (leia-se

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sombras) no parque de campismo são alguns dos motivos.

Cientes desse facto a organização organizou logo duas tertúlias para esse serão, uma espécie de aperitivo para os dias seguintes e que dias!

No primeiro dia de setembro, sexta, é quando o evento começa a sério e Avis foi positivamente invadido por muitas pessoas.

Começam os test-rides (muitos, cada vez mais) e realiza-se a formação off-road com o Luís Ferreira. Já depois do jantar, teve lugar a formação teórica de sensibilização para práticas de segurança rodoviária da GNR, um “moto momentum” com Stefanie GS Girl Algarve e ainda duas apresentações: uma a cargo de Rodrigo Cunha “Sem rota no inverno” e a outra de André Sousa e a sua epopeia “Ride

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that Monkey”. Ele que agora vai fazer uma ligação do Polo Sul (Usuhaia) ao Polo Norte (Alasca), substituindo a Honda Monkey 125 por uma Honda Africa Twin 1100.

Sábado é um dia que começa bem cedo e por uma boa causa. São três passeios distintos. Dois off-road (nível 1 e 3) e um mais turístico pelas estradas da região com organização do BMW Motorrad Fans. Quem se deitou mais tarde… pagou depois o preço!

Após o final dos passeios e do almoço, Pedro Sarmento apresentou um workshop sobre fotografia e a Revista MOTOS, na qualidade de “media partner”, conduziu uma tertúlia.

Foram abordados temas quentes no mundo das motos, como segurança rodoviária, Inspeções Periódicas Obrigatórias (IPO) ou limites de

velocidade. Além disso, serviu para várias aventureiras partilharem um pouco da sua experiência.

Depois teve lugar um workshop por João Bolina denominando “Quiet Mind Fast Rider”, a que se seguiu a tertúlia do Escape Mais Rouco e paragem para jantar.

Já o serão foi longo e variado. Começou com a presentação do livro de João Rôlo “A Fundo”, Ricardo Lugris apresentou “Montar e Partir - um Olhar Introspetivo sobre viajar de moto”, seguindo-se um direto online “Sardinhe Motorcycle World Tour” pelo casal Sardinha. O serão de sábado, acabou com “The Fu**ing Adventure”, por Luís Alexandre.

Já o domingo, como habitualmente, é o dia de dia de despedidas. Do regresso a casa, este ano mais ou menos molhado, sendo que para

muitos representou o final das férias, mas também a promessa de voltar em 2024.

Algumas notas finais Começa a ser cada vez mais complexo gerir um encontro que tem vindo a crescer e a afirmar-se não apenas em solo nacional, mas também cada vez mais além-fronteiras. As conversas noutras línguas ou as matrículas estrangeiras das motos confirmam isso mesmo.

Alguns dos próprios espaços e serviços disponíveis começam a ser poucos para uma tão grande afluência, nomeadamente no dia de sábado em que a Vila estava cheia de gente, tal como o Complexo Náutico.

A organização já começou a programar a edição de 2024. Afinal de contas, faltam apenas 11 meses!

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REPORTAGEM

30ª CONCENTRAÇÃO INTERNACIONAL DE GÓIS

Inolvidável!

Uma data tão especial merecia uma festa à altura. O facto é que o Góis Moto Clube acabou, de certa forma, por ser vítima do seu sucesso e esta 30ª concentração superou as melhores expetativas, a ponto de se esgotar rapidamente a lotação dos parques de campismo ou as t-shirts terem de ser enviadas posteriormente a muitos inscritos.

POR Pedro Pereira • Fotos João da Franca e Pedro Pereira

A

o longo destes 30 anos, a concentração de Góis ganhou uma sólida reputação que tem sabido manter, com melhorias cirúrgicas, muita criatividade e inovação. Este ano não foi diferente, mas foi hiperbólica nos números.

No número de inscritos, nas temperaturas acima dos 30 graus ou na inexistência de alojamento disponível num raio de muitos quilómetros em torno do espaço do evento. Até o Parque de Campismo de Serpins, que fica a cerca de 15 kms, acabou por ser “invadido”, por muitos motociclistas.

Para 2024 Nuno Bandeira, Presidente do Góis Moto Clube, e que nos chegou a confidenciar “nunca vi nada parecido” e toda a sua equipa, voluntários, em apoio com a Autarquia, Juntas de Freguesia, forças de segurança, restauração e alojamento vão ter uma difícil tarefa pela frente. O que fazer para aumentar a capacidade do espaço, sem comprometer a segurança e higiene e,

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ao mesmo tempo, conseguir que a concentração de Góis fuja a uma indesejada massificação?

Porque Góis é tão especial?

A pequena e pacata vila, vê durante este evento a sua população multiplicar-se várias vezes. Basta pensar que o concelho tem uma população residente próxima dos 4000 habitantes e números, não oficiais, apontam para que no sábado ali estivessem mais de 30.000 pessoas!

Cada visitante, incluindo cada vez mais estrangeiros, tem os seus próprios motivos para ir até Góis e viver na primeira pessoa o tão caraterístico “Em Góis tá-se bem”, mas há alguns argumentos que são fáceis de perceber, começando desde logo pelas estradas.

Quem chega a Góis, vindo nomeadamente pela N2, cujo marco quilométrico dos 271 km fica mesmo à entrada do recinto, seja a partir de Norte ou de Sul, sabe que tem paisagens e

www.goismotoclube.pt

estradas de cortar a respiração e o mesmo se aplica a quem vem da direção da Lousã.

Tanta estrada de montanha, tanto verde, várias praias fluviais no Rio Ceira, o Parque do Ginjal e as suas magníficas sombras, são tudo incentivos para ir a Góis e, depois, querer voltar.

Aliás, Góis e a região são uma excelente opção para uma escapadinha fora dos dias da concentração, evitando os dias de maior afluência, as limitações na restauração ou a crónica escassez de alojamento.

Depois, mesmo durante o dia, há tantas atividades e coisas para ver e fazer que não dá para uma pessoa se aborrecer. Animação de rua, a feira, encontros, “sunset beach party” são alguns dos exemplos de como Góis nos consegue cativar.

Um programa à altura do evento É fundamental oferecer algo novo às pessoas para as fidelizar, para lhe dar novas experiência e criar

nelas o desejo de voltar para o próximo ano e em Góis sabem isso muito bem, daí a a 1ª Concentração Feminina ter sido um sucesso enorme que, previsivelmente, se vai repetir em 2024.

Os encontros de Vespas, Harley-Davisdson ou das mini-trail são também uma forma de aliciar mais pessoas a participar, até porque esta é uma concentração onde todos são bem-vindos e pouco ou nada interessa a forma como chegaram. O que importa é aproveitar os bons momentos de festa, confraternizar, trocar experiências ou, simplesmente, dar uns bons mergulhos numa qualquer praia, que a canícula esteve feroz ao longo dos vários dias.

Os espetáculos noturnos são sempre especiais e este ano não foi diferente, começando logo no dia 17 de agosto, com destaque para o “eterno” Quim Barreiros que, tal como a concentração, se continua a reinventar.

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No dia 18, entre muitos outros, os Blasted Mechanism, que são quase da idade da Concentração (fundados em 1995), ajudaram muito à festa e animaram os milhares de pessoas presentes. Afinal de contas, o rock alternativo continua a cativar-nos.

No dia 19, os principais cabeças de cartaz foram os Xutos e Pontapés, que deram mostras de se estarem a recompor da partida prematura do Zé Pedro... Continuam a ser uma grande banda e a transmitir uma energia positiva, que é altamente contagiosa.

O dia de domingo é, tirando para alguns resistentes que aproveitam para ficar mais tempo, o dia de regresso a casa, de preferência após o magnífico passeio e o desfile, que mostram bem que a família motociclística está viva, de boa saúde e recomenda-se.

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As próprias forças da GNR, sempre presentes, fazem o possível para que a sua presença seja notada, mas com uma conduta mais preventiva do que repressiva, apesar de alguns exageros ocasionais por parte de alguns motociclistas.

Notas finais Tudo somado, esta Concentração vai ficar certamente na memória dos que nela participaram. Nestes eventos não existe perfeição, mas existe sim muita vontade e uma extraordinária “massa humana” a dar o seu melhor, para resolver todos e quaisquer contratempos que possam aparecer, como por exemplo o número de inscritos que foi superior ao previsto, tornando o desafio ainda maior. O balanço final é bastante positivo e a vontade de regressar em 2024 deve ser transversal.

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Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

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Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

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Ausgabe 6/2023

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REPORTAGEM

1º Passeio Revista MOTOS – Alqueva

Estreia abençoada

No âmbito das comemorações do 7º aniversário, a revista MOTOS realizou o seu primeiro passeio e o destino eleito foi o maior lago artificial da Europa, o Alqueva. Um dia de festa, partilhado com alguns leitores, onde a chuva apareceu esporadicamente para abençoar a caravana. Uma estreia que foi um autêntico sucesso e que abre a porta a novas aventuras!

POR Pedro Pereira/redação • Fotos Paulo Calisto

N

uma publicação da dimensão da revista MOTOS, o cuidado com o leitor é prioritário, assim como a partilha. Partilha de informação, partilha de paixões, partilha de interesses e porque não, partilha de momentos de convívio?

Pois, foi isso que agora aconteceu, por ocasião das comemorações do sétimo aniversário e que “tira da gaveta” um projeto antigo. A ideia foi festejar esta data especial, junto daqueles que tornam possível a saída mensal da MOTOS, os leitores. Por isso, este passeio foi totalmente idealizado para eles, para ser uma “experiência” e não apenas “mais um passeio”.

As ideias foram muitas, tal como as

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ambições de cada um daqueles que contribuíram, de uma forma ou de outra, para idealizar este primeiro evento. Por ser o primeiro, optámos por fazer de apenas um dia, facilitando a logística e programa, ainda que na equipa da revista MOTOS tenhamos membros com muita e comprovada experiência na organização destes eventos, até a nível internacional. Um formato simples, onde o foco esteve sempre no proporcionar a melhor experiência possível aos participantes.

Porquê Alqueva?

Em termos de destino, Portugal é um país incrível, pela diversidade e encantos naturais. Isso ajudou à tomada de decisão por um passeio pelo

interior e o destino Alqueva ganhou força. Até porque, sendo ainda verão, um passeio de barco vinha mesmo a calhar, promovendo assim um momento de convívio e partilha entre todos, constando nos planos uma paragem para se ir a banhos. E qual era a probabilidade de chuva? Zero... pensávamos nós...

Quanto ao percurso, houve diversas premissas: primeiro, fugir a auto-estradas e vias rápidas; depois, quanto mais curvas, melhor; uma quilometragem total que não fosse demasiado extensa para um dia e, por fim, ser uma volta circular, sem passar pelos mesmos locais. Tudo isto conseguido com enorme sucesso, confirmado pela opinião dos viajantes.

Numa primeira fase de inscrições, destinadas em exclusivo aos assinantes, as vagas ficaram de imediato preenchidas obrigando a abrir novas, para dar oportunidade aos não assinantes de poderem participar também nesta festa. No entanto, e para que a experiência fosse o melhor possível para os participantes, as inscrições tiveram um número limitado e foram prontamente preenchidas!

Para evitar surpresas e fazer um levantamento exacto dos pontos a parar (até para fazer fotos e vídeos individuais e de grupo), dias antes do evento, que teve lugar no passado sábado 9 de setembro, foi feito o reconhecimento ao percurso, que

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OS PARTICIPANTES

Tânia Guerra e José Fontes No rescaldo do evento organizado pela revista MOTOS só podemos retirar coisas boas, exceto o temporal que nos abalou na saída de Lisboa, na chegada ao Alqueva e no regresso a Lisboa, mas também faz parte do espírito motociclista.

Excelente organização, boa companhia, espírito motociclista e acima de tudo, condução com segurança, tanto da parte dos guias, como dos participantes e do carro da organização. O passeio turístico no Alqueva foi excelente, apreciação didática do melhor que o nosso país tem, lindas paisagens e como não podia faltar, um belíssimo lanche alentejano a bordo da embarcação. À revista MOTOS só posso agradecer o magnífico dia e que venham mais!

depois de confirmada a chuva, sofreu uma pequena alteração com vista a encurtar um pouco o trajeto.

O grande dia Durante a noite anterior choveu com abundância e mesmo no próprio dia, bem cedo, quem rumou ao ponto de encontro, próximo do Aeroporto de Lisboa, sentiu na pele que a chuva e o vento iriam fazer parte da festa.

Ainda assim, a maioria compareceu à chamada e houve mesmo um caso de um desistente de última hora, que chegou a sair de casa e voltou para trás, tal a intensidade da chuva... Depois de um pequeno “briefing” o grupo rumou a Sul, com a chuva e vento a diminuirem de intensidade. Na Pon-

te Vasco da Gama era um espetáculo olhar para Lisboa e ver a cidade a ser fustigada pela chuva. A primeira paragem foi em Évora, para reabastecimento, tomar um café e continuar rumo a sul, sem chuva, até que chegados a Portel e já bem próximo do Alqueva, as nuvens negras indicavam o óbvio: ia-se em direção ao olho do furacão! Chegados ao ancoradouro da Alqueva Tours, a chuva era de tal forma intensa que mal se conseguia ver a estrada. Após a carga diluviana amainar, deu-se inicio ao passeio pelo enorme espelho de água em pleno Alentejo, que superou expetativas. Ficou-se a saber mais sobre o projeto Alqueva, uma verdadeira aula de campo para um grupo de ouvin-

tes atentos e curiosos, sendo que o mestre da embarcação, David Teodoro, além da simpatia, mostrou-se um profundo conhecedor do Alqueva e da sua história.

A bordo, houve direito a um “sushi alentejano”, verdadeiros petiscos da gastronomia alentejana, onde não faltaram os enchidos, os queijos, o pão, as azeitonas, torresmos e deliciosos biscoitos. O programa inicial de um mergulho nas águas límpidas não se pode concretizar, mas houve o bónus de conhecer uma enseada onde residem dezenas de cágados e são um exemplo perfeito da fauna que deambula livremente pelo maior lago artificial da Europa. Terminado o passeio foi tempo de registar o momento

Victor Correia Foi um excelente passeio, muito bem organizado, com profissionais ao mais alto nível e estradas maravilhosas.

Apesar das condições meteorológicas adversas, foi um passeio inesquecível, com uma camaradagem soberba, e serve como testemunho de que as condições atmosféricas são pouco importantes para quem gosta de andar de moto. Estarei sempre disponível para abraçar novos desafios, pois o convívio foi muito interessante, com um grupo bastante coeso. O meu muito obrigado a todos por me permitirem fazer parte deste grupo fabuloso.

Maria de Fátima e Carlos Ventura Em primeiro lugar os parabéns pela excelente organização. O trajeto

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escolhido por terras Alentejanas e Ribatejanas com visita à grande obra que só nos orgulha pela sua grandiosidade “Barragem do Alqueva “. Venham mais iniciativas destas.

Elisabete Pedro e Nuno Fernandes Apesar de termos vivido as quatro estações ao nível meteorológico, foi um evento bem organizado e muito agradável. Gostámos bastante. O trajeto foi excelente e o passeio de barco igualmente. Todos vocês foram impecáveis e acolhedores, fomentando a socialização do grupo.

Luís Rebelo Foi com enorme prazer que participei no Passeio do 7º Aniversário da revista MOTOS. Tivemos boas curvas, boas retas e umas belíssimas companhias, o que se traduziu em um excelente convívio onde pudemos desfrutar da condução e trocar algumas impressões sobre as várias marcas e modelos de motos que participaram. O passeio de barco na barragem do Alqueva também foi excelente, com aquele almoço de “sushi Alentejano”. A chuva já passou. Podem repetir!

Susana Cardigos Foi um dia muito bem passado, com um grupo animado mesmo com a chuva que caiu na viagem, durante o passeio de barco ao Alqueva, o sol agraciou-nos permitindo apreciar a paisagem, confraternizar com o grupo e apreciar o petisco. Agradeço a todos pelo dia bem passado.

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novamente em foto e vídeo, seguindo a caravana rumo a Mourão, onde surgiram novas nuvens negras a avisar que vinha lá mais chuva.

Com o tempo ameno e já sem chuva chegou-se à simpática vila de Coruche, depois de deixar para trás o Redondo, Pavia e Mora. A chuva ficou definitivamente pelo Sul e na praia fluvial do Rio Sorraia havia muitos banhistas a aproveitar a tarde de setembro. Aqui foi feita a última paragem, aproveitada para descomprimir, comer alguma coisa e recordar o que estava a ser uma jornada muito animada. Após reabastecimento, era tempo de regressar diretos à capital.

Com um fim de tarde agradável, temperatura ótima e o piso praticamente

enxuto, convidava a desfrutar das estradas. Não se foi até à Califórnia, mas atravessou-se uma, uma pequena aldeia no Concelho de Salvaterra de Magos, bem próximo de Foros de Salvaterra. O resto do percurso, incluindo percorrer a Estrada do Campo, que é pouco mais que um trajeto agrícola que liga Benavente até à Reta do Gado Bravo, faz-se sem sobressaltos e todos regressam às suas origens com mais histórias para contar.

Apoios Organizar um evento como este acarreta sempre algumas dificuldades, que se tornam mais fáceis com a ajuda de parceiros. Assim, a Honda

Portugal associou-se a este evento desde o primeiro momento e cedeu as motos para os três guias, umas tão apropriadas Africa Twin. Mas não foram só os guias que beneficiaram da parceria com a Honda, uma vez que os participantes tiveram direito a um saco com brindes Honda. Por falar em brindes, as ofertas não ficaram por aqui, já que a Liqui Moly, outro parceiro de peso da revista MOTOS, também fez questão de se associar ao evento, com mais um saco de brindes para cada um dos leitores da revista MOTOS. Por fim, um grande obrigado ao Alqueva Tours pela enorme disponibilidade e simpatia.

Um segundo passeio já está a ser preparado, por isso fiquem atentos!

dossier

Escolas de Formação off road

O saber não ocupa lugar Andar de moto é um processo evolutivo sem fim. É sempre possível melhorar as nossas competências, minimizar os riscos, aumentar a diversão e andar até mais rápido, conhecendo melhor os nossos limites, os da moto e algumas técnicas de condução.

POR Pedro Pereira • Fotos marcas/empresas

Q

uando se trata da condução off-road, nomeadamente em motos trail e maxi-trail, a aquisição de competências pode ser ainda mais importante. Na prática, com estas motos, o prazer de andar por montes e vales e lugares inóspitos é fantástico, mas as técnicas de condução fazem ainda uma diferença maior, sobretudo se comparadas com as ágeis motos de enduro. Além disso, verifica-se que muitos motociclistas descobrem os encantos do off-road já na idade adulta e o processo de aprendizagem acaba por ser mais complexo do que em crianças e jovens.

Apresentamos, de seguida, um conjunto de escolas de formação particularmente direcionadas para a condução off-road.

Como habitualmente o levantamento é apenas representativo da oferta que existe no nosso país.

Para mais informação sugere-se o contato direto para o respetivo site/rede social apresentado. Naturalmente que têm perfis e prestam serviços diferentes, com ou sem moto, incluindo ou não alojamento, mas a aquisição de novos conhecimentos é um denominador comum a todas e todas têm a capacidade de se adequar às diferentes exigências dos clientes.

Dirt Ride Academy

Situada muito próxima de Lisboa (Alcabideche), mesmo à entrada do Autódromo do Estoril, esta escola de pilotagem oferece um leque diversificado de atividades, nomeadamente iniciação ao off-road, aulas, cursos, eventos, campo de férias e maxi trail. www.dirtrideacademy.pt

Wim Motors ACADEMY

Situa-se no Alentejo (Boavista dos Pinheiros - Odemira) e está muito focada para o público internacional. Pretende atrair, de todas as partes do mundo, pessoas e amantes deste desporto, para que possam treinar e praticar em Portugal, constituindo-se como uma ajuda contínua nas suas performances. www.wimmotorsacademy.com 70 motos

Off-Road Camp Yamaha

Localizada no Alentejo (Escatelares - Santiago do Cacém) está muito focada nos batismos na modalidade para crianças a partir dos três anos. Contudo, a sua oferta é alargada e diversificada, abrangendo aulas (individuais ou em grupo), “camps”, cursos, eventos, empresas e formação. www.orcy.pt/actividades.html

BMW Enduro Camp Portugal

Com sede em Lisboa, o BMW Motorrad Enduro Camp Portugal é parceiro da MotoXplorers, operadora de viagens em Portugal.

Numa lógica mais “premium”, está muito focada no público internacional. Tem instrutores de pilotagem Off Road BMW Motorrad e guias certificados pela Academia BMW Motorrad Internacional. O seu objetivo resume-se em segurança, aventura e diversão. www.bmwendurocamp.com www.motoxplorers.com

Academia XC

Sediada na região de Santarém, tem por detrás a empresa Longitude 009.

O seu nascimento resultou da necessidade de, nomeadamente, dar cursos de condução e treino a quem pretende usar a sua trail por caminhos em percursos fora de estrada, ou quer apenas melhorar as suas competências nesse ambiente mais exigente e cheio de aventura. www.longitude009.pt

Freeride Spirit

Offtrack Premium Enduro Experiences

Com sede no Porto, está particularmente vocacionada para um público internacional e tem duas valências em particular: passeios de enduro/dirtbikes e viagens de moto em modo de aventura/ estradista, nomeadamente pelo Norte de Portugal.

Ou seja, mais na perspetiva de viajar do que na perspetiva de formação para os participantes. www.freeridespirit.pt

A sede é em Amarante e como o nome indica, está mais focada na organização de passeios de enduro e off-road por Portugal, de Norte a Sul, em especial para um público internacional e não tanto na perspetiva de formação para os participantes. www.facebook.com/offtrackenduro

Bianchi Prata Off-Road School

Sedeada a menos de uma hora de Lisboa (Carregado) e em Marco de Canaveses (Livração) oferece uma elevada diversidade de experiências. Podem ser crianças, adultos, batismos de enduro, estágios, passeios, assistência em corridas ou aulas privadas. Tudo depende dos desejos e necessidades dos participantes. www.bianchiprata. com

BN Enduro Camp

Ainda que com sede em S. Domingos de Rana, as instalações ficam no Alentejo, próximo de Cercal do Campo (Vale de Água). São uma escola de fora de estrada direcionada para várias valências: enduro, adventure, dual-sport, mx e sx, abrangendo assim um vasto leque de necessidades, muito focada num público internacional. www.bn-adv.com/pt

Off Road Off Course

Com sede em Santarém, estão muito vocacionados para aventuras de moto numa lógica do “Portugal Profundo”, com passeios organizados, formação off-road e mesmo aluguer de motos de fora de estrada, ou seja, serviços à medida do cliente. Também muito direcionados para um público internacional. www.offroad-offcourse.com

Enduro Code

Com sede em Ferreirinha (Gondomar) está direcionada para tours de todo-o-terreno, mas também integra uma escola de enduro, condições para batismos, aulas de aprendizagem para crianças (dos 4 aos 12 anos), adultos e até trial. www.endurocode.com/pt/escola

ORS - Offroad Services

De Cascais, esta agência de viagens, sob a direção de Nuno Leotte, está muito focada na prestação de serviços off-road, nomeadamente na organização de tours de moto (dentro e fora de Portugal), treinos e também apoio logístico, como sucede com o Lés-a -Lés off-road. www.facebook.com/ ors.concessionario. ajp/?locale=pt_PT

Escola de Enduro

Turres Offroad

Situada em Torres Vedras, a cerca de 40 km de Lisboa, numa zona rural, com predominância de áreas agrícolas e florestais, numa região com ótimas condições para a prática de offroad.

Realiza formações específicas para Mini Enduro, Enduro, Maxi Trail e também em E-MTB Enduro. www.turresoffroad.weebly.com

Sob a alçada da Escuderia Castelo Branco, este projeto pretende a captação e formação de jovens e amantes da modalidade de enduro em geral, portugueses e espanhóis, tendo no Parque de Desportos Motorizados uma pista adaptada às caraterísticas da modalidade. www.escuderiacastelobranco.pt/escola-de-enduro

motos 71

atualidade

https://vantagens.acp.pt/

BENEFÍCIOS ACP

Pequeno investimento, enormes vantagens A mais recente parceria celebrada pela revista MOTOS, é nada mais, nada menos, que com uma das maiores instituições automóvel no nosso país, o ACP. Muitos projectos em comum vão surgir e tudo com um único propósito, dar aos nossos leitores o máximo de vantagens possíveis, e aos sócios do ACP, a melhor informação no universo das duas rodas com motor.

POR Redação e ACP • Fotos ACP

S

er sócio ACP é ter acesso a serviços que tornam a mobilidade e a vida mais fácil. É poder contar com o apoio de equipas profissionais 24/24h e ter acesso a soluções especializadas de mobilidade, saúde, casa, poupança e lazer.

PRINCIPAIS SERVIÇOS / VANTAGENS MOBILIDADE 1 Assistência em viagem que repara ou paga (avarias e pneu) Exclusivo sócio ouro, direito a 2 assistências por ano com proteção de avaria: no caso da avaria não ser reparável no local, o ACP reboca até à oficina à escolha e paga a mão de obra até 615€. E em caso de rebentamento ou furo de pneu não reparável o ACP paga um pneu novo (até 200€).

Note-se que a assistência que repara no local é para o veículo particular onde o sócio se encontrar (mesmo que não seja o seu, quer vá a conduzir ou como passageiro), já a proteção de avaria que paga a mão de obra na oficina ou o pneu é exclusiva para os

veículos em nome do sócio.

Destaque ainda para a proteção que a Assistência em Viagem garante no estrangeiro -médica em todo o mundo e mecânica na Europa e Mediterrâneo.

2 Seguro Automóvel e Seguro Moto Além das vantagens dos seguros em si, se o sócio tiver seguro auto ou seguro moto com o ACP, as assistências em viagem ACP que reparam no local passam a ser ilimitadas em vez de reduzidas a duas por ano (as assistências, a proteção de avaria que paga a mão de obra na oficina à escolha ou o pneu não reparável mantém o limite de 2 utilizações por ano).

3 Renting de automóveis Além dos carros em campanha a preços especiais, os sócios têm 3 a 5% de desconto nos modelos da LeasePlan.

4 Formação de condução As escolas de condução de Lisboa e Porto já são bem conhecidas, mas o ACP proporciona formação de condução ao longo da vida, incluindo cursos

de recuperação de pontos na carta e de condução defensiva, entre muitos outros.

5 Documentação O ACP disponibiliza vários serviços de documentação automóvel com destaque para a renovação da carta.

de eletricidade do mercado (comprovável no site oficial da ERSE). Neste momento e até ao fim de 2023, a tarifa simples ACP-Goldenergy é de 0.0836€ por kWh. Face a outros comercializadores (como o que tem 70% de quota de mercado e cuja

SAÚDE

tarifa simples está agora a 0.1500€ kWh) é quase metade do preço. Facilmente representa uma poupança mensal de 20€, 30€, 40€ ou mais euros, conforme o consumo. Mas este é apenas 1 caso em milhares.

Plano de Saúde Gratuito, incluindo filhos menores O cartão de sócio também é um cartão de plano de saúde que dá acesso a consultas e exames a preços reduzidos, numa rede nacional de 18 000 prestadores que inclui Lusíadas e Hospital da Cruz Vermelha.

Os serviços de saúde ACP incluem Médico em casa por 10€ a consulta, teleconsultas gratuitas e muitos outros serviços como enfermagem em casa, ou entrega de medicamentos e recolha de análises em Lisboa e Porto.

POUPANÇA Com o ACP poupa mais do que paga de quota Ser sócio ACP dá acesso a uma surpreendente e pouco conhecida rede de poupança. Basta ser sócio ACP para ter acesso à tarifa mais baixa

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MODALIDADES DE PAGAMENTO E VANTAGENS SÓCIO OURO PARA A FAMÍLIA A modalidade mais suave e cómoda de adesão ao clube é o pagamento mensal com débito direto.

A tipologia “sócio ouro”, com uma mensalidade de 9€/mês, é a opção mais vantajosa porque não só dá acesso a todos os benefícios, como permite incluir no clube toda a família a preços reduzidos (o cônjuge paga metade, bem como os filhos dos 26 aos 30 anos que ainda vivam com o sócio; filhos dos 18 aos 25 anos pagam 25% da quota ouro e filhos menores não pagam).

ESCAPARATE 4A KMS4

’10

34eu8ros

calças

405 euro s

392’20 eu ros

Top case Kappa K’Mission

Capacidade para 44 litros, permite guardar confortavelmente um capacete modular.

Sistema de fixação Monokey, com um fecho único para abrir e soltar da base com a mesma chave. Compatível com todas as bases Monokey, excepto aquelas com conecção do kit de luz de stop.

Design limpo, minimalista e de aventura.

Fabricada em alumínio. www.lusomotos.com

blusão

6u1r0os e

Fato BMW Aravis AIR

KMS44B

Ideal para alturas mais quentes, graças às grandes inserções em redes e elásticas. Disponível para homem e mulher, o blusão destacase pelo design elegante e discreto, com diversos pontos de ajuste e proteções nos ombros e cotovelos. Calças leves, resistentes, com proteções nos joelhos e diversas inserções refletoras. www.bmwmotorrad.pt

Blusão Seventy Degrees SD-JT83 e SD-JT85

Casaco touring de meia estação masculino (SD-JT83) e feminino (SD-JT85) produzido em poliéster 600D com enchimento de Prilation 75gr. Fechos de ventilação na frente, costas e braços. Ajustes na zona dos braços e cintura. Colarinho revestido em neopreno almofadado. Proteções de cotovelo, ombros e preparado para a proteção de costas. www.multimoto.pt

’21 13eu9ros

motos 73

124 124 124 233 233 233 249 249 297 297 497 497 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

74 motos

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850

151 151 183 183 213 213 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980

12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345

Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A

1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

231 231 231 231 231 231 231

Peso declarado

Peso declarado

850 850 850 850 850 850 850

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

2D-330

D-245

830

195

45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

116 138 138

2.299 2.699 2.799

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

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15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950

motos 75

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

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29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

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n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

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Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

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80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835

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CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.572 6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 998 998 998 998 1043 998 998 1043 1043

200 200 203 204 203 142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

830 830 835 835 835 835 835 835 840 840

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Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

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130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

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Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

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motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 n.d.

1.999 49 n.d.

2.799 49 n.d.

2.799 125 9 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 n.d. 131 2.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 2.999

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11.990 n.d.

12.990 n.d.

5.999 n.d.

9.990 n.d.

11.990 Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

78 motos

A2 A2 A A A A A

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

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Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium

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Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

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Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

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850 850 850 850 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700

V85 TT Travel

PREÇO

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Peso declarado

112 112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

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RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A

853

80

110/80-R19

150/70-R17

D-320

D-260

830

229

13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 SRV 300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16

130/90-15 150/80-15

D-280 D-280

D-240 D-240

720 700

150 164

3.390 4.890

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

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Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

79 79 79 85 91 140

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally

A2 A A A A A A A A A

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

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ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

TRAVÃO TRASEIRO

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

TRAVÃO DIANTEIRO

5.490 5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990 7.990 8.490 8.990

RODA TRASEIRA

PREÇO

186 206 235 243 196 196 240 240 254 260

RODA DIANTEIRA

Peso declarado

785 785 795 790 790 825 825 810 835

POTÊNCIA

Altura ASSENTO

D-240 D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

150/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 180/55-17 150/70-17

MODELO

RODA TRASEIRA

400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19 700 73 110/80-19 754 75 120/70-17 754 75 120/70-19

RODA DIANTEIRA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

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6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 90/90 R21 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc.

292 292 292 292 471 471

8,9kw 24,7 25,8 25,8 25,8 46,9 46,9

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

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110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

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D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130

817 790 485 555 755 864 670 755

97 95 39 54 61 71 72 98

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 101 3.116 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.386 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.586 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.986 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 D-245 T-130 795 129 3.186 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.386 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.916 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.616 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.516 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.616 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.716 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.916 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T 805 90 4.345 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 973 94 7.145 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 3.946 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 976 103 8.015 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.520 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.870 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 965 118 8.670 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.418 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.618 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.018 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.774 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.053 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.553 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.653 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.569 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.864 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 960 129 9.170 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.020 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.370 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 12.137 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 14.337 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.772 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.972 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 13.031 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 182 7.572 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 815 186 8.572 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 845 191 9.477 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 196 9.372 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 10.572 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.411 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.756 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.261 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.556 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 10.009 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 11.209 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 10.709 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 11.009 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 210 11.364 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 215 13.464 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 263 15.725 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 267 17.225 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 D-298 D-298 690 251 10.248 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 D-298 D-298 830 252 10.693 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.409 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.609 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 257 14.493 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 265 16.993 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 296 16.709 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.209 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.509

Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

-

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

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110

3.790

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

-

AM AM AM -

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Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 91 ii Outubro 2023

N2 de scooter elétrica

Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Se o futuro é elétrico ou não, continua a ser uma incógnita, mas para já, são muitos aqueles que estão empenhados em demonstrar que as elétricas, neste caso em particular uma scooter YADEA G5S pode efetivamente chegar onde todas as outras chegam e atrever-se a cruzar, pela mítica EN2, o país de Norte a Sul. Este desafio foi concluído com sucesso pelo concessionário YADEA, Auto Souto Service de Santa Maria da Feira.

A ideia lançada por Daniel Souza, CEO da Auto Souto Service, propunha percorrer os 738 km que ligam Chaves a Faro, pela Estrada Nacional 2, em quatro ou cinco dias. Assim, a viagem teve início no passado dia 30 de agosto, no quilómetro 0 em Chaves e o piloto foi o próprio Daniel Souza, que segundo as suas previsões, chegaria a Faro apenas no dia 03 de setembro. O que acontece é que os cinco dias previstos da viagem não foram necessários, pois a odisseia apenas durou três dias para ser cumprida na sua plenitude, tendo a YADEA G5S chegado a Faro logo no dia 01 de setembro.

Dividida em três etapas, no primeiro dia foram percorridos 172 km entre Chaves, Peso da Régua e Viseu; no segundo a ligação entre Viseu, Vila Nova de Poiares, Pedrogão Grande, Abrantes e Ponte de Sor foi de 263 km e a derradeira etapa, de 304 km fez a ligação entre Ponte de Sor, Montemor-o-Velho, Alcácer do Sal, Castro Verde, Loulé e Faro.

Para assegurar o sucesso desta inédita viagem, Daniel Souza transportou consigo dois carregadores por forma a que as cargas fossem mais céleres e diretas em cada bateria, aproveitando os momentos de paragem para cargas curtas, com as cargas mais longas a serem conseguidas durante as pausas para almoço e durante a noite.

No que a consumos diz respeito, nesta viagem de apenas ida, a poupança atingiu os 31,14€!

visto na INTERNET 18º Caramulo Motorfestival

Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém

Monte Gordo Sand Experience

Uma competição inédita em Portugal, entre os dias 17 e 19 de novembro, que promete trazer centenas de pilotos de motos e quad s até esta praia algarvia.

A 18ª edição do Caramulo Motorfestival, voltou a atrair milhares de pessoas à Serra do Caramulo no passado fim-de-semana de 8 a 10 de setembro.

Ride That Monkey Nova volta ao mundo

A nova aventura de André Sousa já está definida e pretende ligar as duas latitudes, Pólo Sul e Pólo Norte, numa viagem com mais de 50 000 quilómetros.

82 motos

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo

Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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