Revista Motos # 90

www revistamotos pt

Nº 90 ıı setembro 2023 - Mensal

contacto energica eva ribelle rs

2000

apenas

'95

CONTACTO

macbor montana xr1

t

contacto

02 X 7 k r t i l l e n e B

nova estrela asiática

CONTACTO

CONTACTO

cf moto 800 nk

contacto

indian ftr r carbon

adn de campeã

comparativo

MOTO GUZZI V7 STONE VS TRIUMPH SPEED TWIN 900

apaixonantes

son harley- david nightster special

reportagem 41ª concentração de faro

mais familiar

sumário

nº 90 • Setembro 2023

8. noticiário 14. contacto

benelli trk 702_702x

20. CONTACTO

indian ftr r carbon

24. CONTACTO

supermoto 04 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S 240

harley-davidson nightster special

30. CONTACTO

cfmoto 800nk

by LORD DRAKE KUSTOMS

36. COmparativo

Mais um projecto do preparador malaguenho, que se destaca pela utilização de um enorme pneu 240 na traseira, com jantes de raios de grande diâmetro.

moto guzzi v7 stone / Triumph speed twin 900

46. contacto

macbor montana xr1 52. contacto

eva ribelle Rs 64. reportagem

41ª edição

atualidade 56 25 anos de suzuki

concentração internacional de faro

hayabusa e yamaha r1

Dois dos maiores ícones do mercado mundial, dois nomes maiores da história das duas rodas fazem 25 anos e mantêm-se no mercadoatualmente a fazer história. Relembramos a história de ambos.

68. teste equipamento

tampões de ouvidos nonoise

60 aEntrevista driano duarte

Estivemos à conversa com o CEO do Grupo Multimoto que nos faz um ponto de situação da atualidade da empresa, dentro e fora de Portugal, bem como nos levanta o véu ao futuro!

Editorial

“Likes” a todo o custo Não é de agora que venho a notar um desnorteio de algumas marcas nas suas “modernas” - e tão focadas no mundo digital - estratégias de marketing, que as empurram para um aberrante contra-senso de valores, onde não se olham a meios para atingir uns “likes” nas redes sociais. Há empresas que defendem que todos nos devíamos unir (todos os que de uma forma ou outra contribuem para o sector das motos) na luta pela promoção, o mais possível, da segurança rodoviária; pelo uso do equipamento técnico apropriado para o motociclista e respeitar o mais possível o próximo, que é como quem diz, respeitar todos aqueles que connosco se cruzam dia a dia na estrada. Nos dias que correm, estes valores deveriam crescer com os nossos filhos e as instituições como as escolas ou até os “ATL’s” terem um papel mais ativo nas bases e aprofundamento de temas como a prevenção e segurança rodoviária, por forma a completar a própria educação que cada um de nós faz no seio de sua família!

Muitos de nós, que temos o privilégio de poder falar para vastas

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

audiências, temos um papel determinante na disseminação das mensagens, que se querem pedagógicas, lutando, sempre que possível, por melhores condições de segurança nas estradas e maior consciencialização das mentes mais pecaminosas! Mas depois, temos o preço a pagar pela nova era digital, onde o espaço dado pelo Instagram (por exemplo...) serve de palco para muitas marcas deitarem todo este trabalho a perder... Recentemente, assisti a um vídeo partilhado na página oficial portuguesa de uma grande marca de acessórios no Instagram, onde se vê um grupo de motociclistas (termo simpático) a circular numa auto estrada (nacional) a fazer manobras perigosas lado a lado, indiferentes aos automóveis que perto deles circulam.

Fiquei confuso... chocado mesmo! Mas as marcas ligadas ao setor das duas rodas não deveriam ser as primeiras a promover a segurança dos motociclistas ou pelo contrário, o que interessa é dar espaço ao “hooliganismo” na procura de um “like” e maior alcance das publicações? Importa mais vender a imagem ou

70. dossier

capacetes de off road

72. escaparate 82. Última Curva

defender a vida humana? Para onde caminhamos? Qual é o objectivo? Onde fica todo aquele trabalho que temos vindo a fazer nos últimos anos na defesa da segurança e boas práticas nas estradas para preservar a vida humana?

Não me levem a mal, mas não posso tolerar que na busca do “viral” se ponha em causa a vida de todos os que com esses “artistas” se cruzam e muito menos aceitar que marcas de grande relevo mundial compactuem com tais actos...

Se o fizerem, como nós jornalistas o fazemos nas nossas sessões de fotos, em estradas sem trânsito ou até em locais fechados e controlados, não há nada a dizer... Mas manobras perigosas, em plena auto-estrada com carros a passar, não me parece ser a melhor forma de promover seja o que for.

Espero, sinceramente, que as autoridades possam atuar e mais do que castigar quem comete estes actos, atuem sobre essas marcas que dão espaço e promovem o “vandalismo” em duas rodas.

A vida humana vale mais que qualquer dúzia de gostos!

motos 3

Supermoto

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S 240 by LORD DRAKE KUSTOMS

Carácter único

A Sportster S é o modelo mais desportivo da Harley-Davidson

Esta Sportster S passou pelo atelier de Fran Manén em Málaga, para se converter na primeira do estilo a equipar um brutal pneu traseiro de 240 numa jante de raios. Um trabalho único feito na vizinha Espanha por um dos melhores preparadores do mundo, que uma vez mais se volta a destacar pelo seu belíssimo e peculiar trabalho.

POR José Armando Gómez • Fotos Lord Drake Kustoms

M

uitas vezes, no mundo da personalização trata-se de ver quem “a tem maior” e neste momento, a jante maior, quem a tem é a Lord Drake Kustoms. A origem deste trabalho do preparador malaguenho, está num cliente que perguntou pela possibilidade de mon-

tar um gigantesco pneu numa HarleyDavidson Sportster S 1250, que já vem calçada de série com um pneu 180.

E se há algo que Fran Manén tem demonstrado ao longo da sua vida é que não só não o assustam os grandes desafios (conseguiu escalar o Hi-

O guiador é novo, o pára lamas dianteiro e piscas foram alterados e foi adicionado o defletor dianteiro.

4

O motor Revolution Max 1250T da H-D é parte estrutural do quadro. Não foi feita qualquer alteração mecânica.

As jantes são muito atrativas, com raios big spoke.

A dianteira é uma 150/80 B16.

www.lorddrakekustoms.com FABRICADA EM ESPANHA

Francisco Alí Manén, fundador da Lord Drake Kustoms, nasceu em Vélez (Málaga) em 1975 e desde os 8 anos que é um apaixonado pelo estilo de vida custom, com as suas motos, cabelos compridos e o seu heavy metal. Também descobriu e praticou o seu amor pela montanha em diferentes expedições por todo o mundo, até que, depois de muitas aventuras e perigos, decidiu dedicar-se profissionalmente à transformação de motos na sua oficina em Málaga e a sua segunda sede em Miami, de onde tem conseguido converter-se numa referência mundial dentro do setor.

malaya, entre outros cumes), como, uma vez embrenhanho neles, consegue levá-los sempre mais adiante. Aos seus ouvidos havia chegado que alguém já tinha conseguido montar com êxito uma roda traseira de 240 numa moto deste tipo, e assim meteu mãos à obra com a sua equipa, com o objectivo de fazer um trabalho pioneiro com esta Harley.

Porque, além de montar este colosso, a LDK conseguiu ser a primeira a fazê-lo com jantes de raios, neste caso, raios grossos (big spokes)

destacando especialmente a traseira com uma medida de 8,5 x 18 para instalar um pneu Avon de 240 na Sportster S.

PERSONALIZAÇÃO TOTAL Embora seja o que mais atenção atrai, o pneu não foi a única alteração que foi feita nesta moto.

Na parte dianteira encontramos um novo guiador, o pára lamas dianteiro foi recortado e alterado; foram instalados novos piscas

O cliente pediu à LDK para montar uma monstruosa roda traseira

Harley-Davidson Sportster S 240 ficha by Lord Drake técnica Kustoms Motor Cilindrada Potência Binário

Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

2 cilindros em V 1.252 cc* 122 cv* 125 Nm às 6.000 rpm* Não 6 velocidades n.d.

Estrutura tubular de aço com motor portante Forquilha invertida Monoamortecedor hidráulico Disco 320 mm* Disco 260 mm* 150/80 B16 240/40 VR18 1.520 mm* n.d.

221 kg* n.d.

*Dados do modelo de série

O escape foi alterado e dupla saída de série deu lugar a um silenciador único.

A espetacular jante de raios grossos (8,5x18) foi uma das chaves para poder montar o gigantesco pneu.

O sub quadro foi alterado, o assento foi forrado de novo e instalou-se um porta matrículas feito à mão.

5

Todas as alterações foram homologadas, com excepção do escape

O proprietário desfrutará deste modelo pelas ruas de Madrid

6

e um pequeno defletor sobre o farol. Atrás, as alterações foram mais profundas e o primeiro que chama a atenção é o novo escape dois em um, com acabamento em preto. Mas também foi alterado o sub quadro, o assento foi forrado de novo e recebeu um novo porta matrícula artesanal com farol e piscas em LED. Outras alterações na ciclística incidiram sobre a travagem, uma vez que, mantendo o esquema de série, com um disco na frente e outro atrás, estes foram substituídos.

BOM GOSTO O trabalho levado a cabo ao nível da pintura, é simplesmente espetacular pela forma como se combina a atrativa pintura de cor laranja com o branco pérola e detalhes com riscas em preto e castanho magnésio. Destaque para o trabalho feito nas jantes, com os raios pintados em castanho magnésio e aros laranja com grafismo 1250 na jante traseira de cor negra.

A Lord Drake Kustoms demonstra uma vez mais, através deste projecto, que é capaz de trabalhar sob qualquer plataforma, é capaz de fazer qualquer coisa e é capaz de trabalhar para clientes de qualquer parte do mundo.

Recomendamos Lubrificantes Recomendamos Equipamentos

POR APENAS 201,88€/MÊS 0% JUROS | ENTRADA 0,00€ | TAN 0,0% VALOR FINANCIADO 9.690,00€ PRAZO 48 MESES | TAEG 2,9% | MTIC 10.235,78€ Exemplo para um contrato de crédito da Versys 650 a 48 meses. PVP de 9.690,00€, entrada inicial de 0,00€, montante financiado de 9.690,00€, reembolsado em 48 prestações mensais constantes de 201,88€. Comissão de abertura de crédito no valor de 375,00€. Taxa Fixa. TAN 0,0%.

TAEG 2,9%. Montante Total Imputado ao Consumidor (MTIC) de 10.235,78€. Campanha válida até 30/09/2023. Proposta sujeita a aprovação. A alteração do montante financiado refletir-se-á nos cálculos financeiros. Para mais informações consulte a BBVA Instituição Financeira De Crédito S.A. A imagem pode não corresponder ao modelo em campanha. A Multimoto Motor Portugal, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº 2590 e atua como Intermediário de Crédito a título acessório em regime de não exclusividade. Valores com IVA incluído. O PVP não inclui despesas de documentação, ISV, IUC e despesas de transporte. Campanha válida para toda a gama KAWASAKI. Não acumulável com outras campanhas em vigor.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt ou num concessionário

Multimoto

news Mercado de motociclos

Sete meses positivos Em julho de 2023, o mercado de veículos novos de duas rodas e triciclos registou um crescimento de 13,1%, face a julho de 2022, tendo sido matriculadas 5312 unidades. Já o mercado de quadriciclos registou um crescimento de 21,6% face ao mesmo mês do ano anterior, tendo sido matriculados 163 veículos. Em termos acumulados, de janeiro a julho de 2023, foram matriculados 29 215 veículos novos de duas e três rodas em Portugal, o que corresponde a um aumento de 13,6% em comparação com o mesmo período do ano de 2022 e 0,9% entre os quadriciclos. Numa análise mais individualizada, podemos ver que entre os motociclos, no mês de julho de 2023 foram matriculadas 5098 novas unidades, um aumento de 18,5% face a igual mês de 2022. No acumulado, nos primeiros sete meses de 2023, o número de unidades matriculadas aumentou 14,8% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 27 649 novos motociclos. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no sétimo mês do ano, um total de 3024 unidades matriculadas em Portugal, equivalente a um crescimento de 5,6% face ao mês homólogo de 2022. Quanto ao número acumulado, este situou-se nas 14 530 unidades, o que representou um aumento de 7,6% face a igual período do ano anterior.

Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no sétimo mês de 2023 foram matriculados 2074 veículos deste tipo, o que representa um

aumento de 44% face ao mesmo mês de 2022.

Em termos acumulados, entre janeiro e julho de 2023, foram matriculados 13 119 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 24% face ao período homólogo do ano anterior.

O mercado de triciclos registou uma queda de 13,6% face a igual mês do ano anterior, registando 19 unidades matriculadas. De janeiro a julho de 2023, o mercado de triciclos cifrou-se nos 204 veículos, registando-se um aumento de 48,9% em comparação com o mesmo período do ano de 2022. Por fim, entre os quadriciclos, o mercado registou a matrícula de 163 novas unidades em julho de 2023, um aumento de 21,6% face a igual mês de 2022. Nos sete meses de 2023 as matrículas de quadriciclos registaram um ligeiro aumento de 0,9% em relação ao período homólogo de 2022, tendo sido matriculados 869 quadriciclos.

RSW Motowear

Apresenta novas luvas A marca nacional RSW Motowear apresentou recentemente uma nova proposta de luvas de senhora indicadas para o tempo mais quente ou para a meia estação. São uma versão específica das populares MS-019, mas dedicadas em exclusivo ao público feminino, perfeitas para uso diário e exaustivo, devido ao conforto inerente aos materiais utilizados, resistentes ao desgaste e com proteções nos pontos mais sensíveis e expostos nas mãos. Indicadas para os dias mais quentes, ou de meia estação, destacam-se pela utilização de malha elástica e pele, com reforços na palma da mão e proteções dos nós dos dedos em TPR. Ajuste de velcro no punho, forro em poliéster e função touch screen. As RSW GS-004 estão disponíveis nos tamanhos S, M e L, e têm um preço recomendado de venda ao público de 47,34€.

Mais informações em www.rsw-motowear.com

A RESPOSTA PARA QUALQUER DESAFIO

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O VERDADEIRO PODER DE UM V-TWIN A Adventure que é maior do que o conjunto de todas as suas partes, como nenhuma outra. Uma grande dose de diversão na estrada. Satisfaz todas as tuas exigências!

Campanha válida até 30 de Setembro, limitada ao stock existente no concessionário aderente e no importador. O Preço inclui IVA. Despesas de Legalização e Transporte e ISV não incluídas.

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news Guia do Motociclista

por Mário Figueiras

Todos os amantes do motociclismo e utilizadores de veículos de duas rodas, têm já à sua disposição um livro que reúne informação sobre a moto e o equipamento de proteção. Com uma linguagem simples e acessível, esta obra de Mário Figueiras começa por desenvolver os conceitos básicos da condução defensiva. Foca aspetos como a ergonomia e a posição de condução. Também se debruça sobre a atitude do condutor, a leitura da estrada e a capacidade de antecipar os acontecimentos. Neste livro, o conhecimento do veículo, seu ajuste e estado de conservação, fazem igualmente parte das considerações do autor. Dedica um espaço considerável ao equipamento de proteção, área pouco explorada na literatura dedicada aos motociclistas, mas de extrema importância para a sua segurança e conforto. São abordados em detalhe os diversos elementos que compõem o equipamento (capacetes, vestuário, luvas e botas). Explicam-se os diversos materiais utilizados na sua produção, a certificação e também a limpeza e conservação. Por fim, este livro também dedica um pequeno capítulo aos sistemas e técnicas antifurto.

O livro GUIA DO MOTOCICLISTA está disponível nas livrarias do grupo Atlântico e nas melhores livrarias de Portugal, podendo ser igualmente adquirido na versão ebook. Com 156 páginas, este livro tem o preço de 14€ na versão física, e 5€ no formato e-book.

Campanha Promocional

Suzuki V-Strom 650A

A V-Strom 650, um dos modelos mais importantes da gama Suzuki, é amplamente reconhecida pela sua elevada fiabilidade, resistência e facilidade de condução.

Resultado do caráter e disponibilidade do seu motor e da excelência da sua ciclística. A estes argumentos, que lhe permitem ter uma grande notoriedade no mercado, junta-se agora mais um, através de uma campanha de redução no preço. Assumindo-se desde o lançamento como uma das opções mais equilibradas do segmento, o modelo mantém-se fiel às características que o tornam conhecido, estando agora disponível pelo preço de 7999€, válido para versão A, equipada com jante de alumínio.

A esta campanha de preço, junta-se ainda a oferta do “Kit Basic” composto por proteções de mãos e de motor em plástico. Disponível nas cores azul, preto e branco, a campanha está disponível até 30 de setembro de 2023. www.suzukimoto.pt

TRK702X

NOVO MODELO

CHEGOU A NOVA ERA DA

Aventura

Viaja sem limites com a nova TRK 702 X! Esta Trail com carácter off-road vem equipada com argumentos de sobra, como as jantes raiadas e uma grande capacidade de carga que a tornam apta às mais prolongadas aventuras. O potente e responsivo motor de 2 cilindros de 698 cc com refrigeração líquida aponta aos 70 cv de potência às 8.000 rpm, controlado por um altamente eficaz sistema de travagem de duplo disco na dianteira.

Disponível nas cores Branco, Cinza, Verde e Bege pelo PVP de 7.890,00€ (IVA incluído. Acresce Documentação/Transporte, ISV e IUC).

Oferta de Kit de Malas Originais Benelli em Alumínio.

Válida até 30/09/2023 em concessionários aderentes.

Descobre-a num concessionário Benelli.

info@benelli.pt

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Recomendamos Lubrificantes

news Campanha “Gravação de Voz” Da Cardo Systems

A Cardo introduziu recentemente uma nova funcionalidade de gravação de voz nos seus intercomunicadores PACKTALK EDGE, NEO e CUSTOM (com Pacote Platinum).

Assim, permite aos utilizadores gravar e armazenar o áudio do intercomunicador no telemóvel. A funcionalidade é disponibilizada com o pressionar de um botão, através da aplicação móvel Cardo Connect desde que instalada a sua mais recente atualização de software 7.0. Os condutores podem simplesmente ativar a gravação de voz, premindo o botão ‘mic’ no ecrã inicial do Cardo Connect e receber automaticamente a gravação que é guardada diretamente nos seus telemóveis.

Mais informações em www.cardosystems.com

ai16528669557_MOTOS - NGK_2022.pdf 1 18/05/2022 10:42:36

12 motos

Yamaha YZ

50 anos de história A Yamaha nasceu para competir e por isso, a competição está no coração das operações da Yamaha desde o primeiro dia. Há 50 anos, a Yamaha lançou os seus primeiros modelos de produção YZ, no mesmo ano em que a empresa conquistou o primeiro Motocross World Championship. Foi com o piloto sueco Hakan Andersson numa YZM250 de fábrica. Ao longo de suas cinco décadas de história, várias versões da Yamaha YZ acumularam uns impressionantes 34 títulos mundiais no motocross. O mais recente foi alcançado por Nancy van de Ven no Campeonato Mundial de Motocross Feminino da FIM de 2022.

Para celebrar 50 anos de êxitos desde que os primeiros modelos YZ da Yamaha causaram impacto no mundo das competições de motocross, a gama de 2024 incluirá os exclusivos modelos YZ250F, YZ450F, YZ250 e YZ125 50th Anniversary Edition. A pintura

comemorativa especialmente projetada é baseada no icónico colorway que apareceu nas motos de dois tempos YZ250, YZ125 e YZ80, lançadas pela Yamaha para a temporada de 1993, após o título do Campeonato Mundial de Motocross FIM 250 conquistado pelo piloto americano e AMA Motorcycle Hall of Famer Donny Schmit, no ano anterior. Com carenagem de competição branca, assentos púrpura, jantes pretas e grafismos retro, em púrpura/cor-de-rosa, estas motos 50th Anniversary Edition oferecem a cada piloto da Yamaha a oportunidade de fazer parte desta ocasião muito especial.

Os modelos YZ250, YZ125, YZ85 e YZ65 estarão disponíveis a partir de agosto de 2023.

Incluem a carenagem Icon Blue com novos grafismos. A YZ250 50th Anniversary Edition e a YZ125 50th Anniversary Edition estarão disponíveis a partir de agosto/setembro de 2023 e incluem a cor Anniversary White.

Montana XR1 125 NOVO MODELO

Tua por 3.999€* (Com kit de malas de série)

Motor monocilíndrico de 125cc Refrigeração líquida Forquilha invertida hidráulica 37 mm Jantes de raios com pneus mistos Crash bars, proteção do cárter e descanso lateral de série Altura do assento: 780 mm Iluminação Full LED Ligação USB/C dupla Cores

Branco

Vermelho

Amarelo

Conduzida com carta A1 e B (automóvel)

Preto

Segue-nos em:

#montanaxr1 | macbor.pt *P.V.P. (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço

contacto

BENELLI TRK 702 e 702X

Patamar de futuro

Foi apresentada como nova e importante etapa na centenária existência da Benelli mas, na verdade, a TRK 702/702X é muito mais do que isso.

Promete mesmo ser ponto de viragem, de total afirmação como marca europeia, libertando-se, ou pelo menos aliviando o espartilho chinês.

Sendo o primeiro degrau do futuro ou o último dos tempos que correm, a verdade é que esta trail de média cilindrada tem tudo para ser um sucesso na mais desejada categoria do mercado europeu.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • FOTOS BENELLI

M

omento particularmente importante na história da Benelli, o lançamento das TRK 702 e 702X tem, desde logo, o condão de colocar em estado de alerta o mais animado segmento das duas rodas em Portugal.

Campo de batalha onde a concorrência ostenta nomes intimidatórios como Ténéré, Transalp, Tiger, Tuareg, V-Strom, Versys, GS ou mesmo a nova ‘prima’ SRT, obrigando a casa italiana a ‘horas extra’ para criar um produto de qualidade apurada.

Afinal, mesmo reconhecendo o atraso num lançamento idealmente apontado para fevereiro/março, Yan Haimei, a todo-poderosa CEO da Benelli, tem consciência da opção tomada, revelando toda a

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confiança em dar continuidade ao sucesso iniciado com a TRK 502. De onde migrarão muitos clientes para um modelo que cativará, seguramente, motociclistas oriundos de outras realidades e marcas.

Atraídos, em suma, pela facilidade de utilização, mas também por uma relação de preço/qualidade particularmente interessante e um design que não deixará ninguém indiferente. As linhas criadas no “Centro Stile Benelli” são agressivas, seguindo os mais atuais cânones estéticos, e mais fluidas face à 502, mais inclinadas para diante em evocação de acrescido dinamismo. Sublinhado nos traços do generoso depósito ou no farol dianteiro que, tal como toda a iluminação, é em LED.

Pronta para a guerra Retirem-se daqui todas as conotações bélicas e confirme-se que a Benelli está pronta para batalhar pela conquista do seu território no mais aguerrido segmento do mercado. A verdade é que com mais de 500 unidades previstas até final do ano, a Multimoto deixa claras as intenções entre as trail de média cilindrada. Esgrimindo, ainda e sempre, o ‘trunfo’ da máxima facilidade e confiança, que tantas ´mãos’ ganhou num jogo onde cada marca tem a sua estratégia bem definida, a 702 é tecnicamente apresentada como a evolução natural da versão mais pequena. Com as devidas adaptações, esclarecem-nos, para logo reconhecerem que, na prática, recupera a base da já apresentada QJ

www.portugal.benelli.com

desde

7.e8ur9os0

Elevada facilid e conforto fora ade m notas dominantes no primeiro contacto de co ndução ficha BENELLI técnica TRK 702X (702) Motor

Cilindrada Potência Máx.

Binário Máx.

Diâmetro x Curso Taxa compressão Alimentação Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Distância entre Eixos Altura do Assento Peso (em ordem de marcha) Depósito Consumo Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas 698 cc 70 cv/8000 rpm 70 Nm/6000 rpm 83 x 64,5 mm 11,6:1 Injeção eletrónica com duplo corpo 41 mm Seis velocidades Treliça em tubos de aço Forquilha telescópica invertida 50 mm, curso de 140 mm Monoamortecedor, curso de 173 mm.

Ajustável em précarga, compressão e extensão (154 mm e ajuste em pré-carga e extensão) Dois discos de 320 mm com pinças de 2 pistões (pinças radiais de pistões). ABS Disco de 260, com pinça de pistão simples 110/80 x 19” Pirelli Scorpion Rally STR (120/70 x 17” Pirelli Angel GT) 150/70 x 17” Pirelli Scorpion Rally STR (160/60 x 17” Pirelli Angel GT) 1505 mm 835 mm (790 mm) 235 kg (232 kg) 20 L. 4,6 L/100 km Branco, bege, cinza e verde 3 anos sem limite de km Multimoto 7.890 € (7.590 €)

Benelli PONTUAÇÃO TRK 702X (702)

EQUIPAMENTO: CAPACETE: NEXX X-WED2 BLUSÃO: Dainese Springbok 3L Absoluteshell CALÇAS: Dainese Springbok 3L Absoluteshell BOTAS: Dainese Seeker Gore-Tex

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

-

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Ecrã TFT de 5” apresenta todas as informações básicas de forma bastante legível, pelo tamanho dos carateres e contraste com o fundo, e pode ser transformado em navegador graças à conetividade por Bluetooth

Travagem relevou-se potente e de fácil controlo em ambas as versões apesar das diferenças nos discos e, sobretudo, nas pinças dianteiras

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Motor SRT700X, ainda que as mudanças, os acertos e ajustes sejam em grande número, criando um produto final substancialmente diferente.

A começar pelo motor que, por força das exigências de homologação e das alterações para resolver ameaçadores problemas de fiabilidade, viu a potência limitada a 70 cavalos.

Valor abaixo do inicialmente anunciado, mas que surge ‘compensado’ por um binário mais elevado, garantindo um comportamento muito agradável. Tendo mesmo permitido tornar a curva de entrega de potência muito mais redonda, mais fácil e agradável de utilizar. Bloco particularmente eficaz a médias rotações e com uma

capacidade de alongamento que permite fazer as maiores tiradas sem qualquer problema. Com a grande suavidade em ‘baixas’ a exponenciar forte vocação urbana, apenas tocada ao de leve por alguma irregularidade da injeção, que deverá ser resolvida nos modelos de série, e que se sente sobretudo nas recuperações em 1.ª e 2.ª velocidades, o motor é acompanhado por uma soberba caixa de velocidades. Super macia e bem escalonada, seria perfeita não fosse o pedal seletor roubar alguma precisão de funcionamento. Mas que não chega a ensombrar uma transmissão onde brilha a embraiagem assistida e deslizante, ajuda importantíssima

em cidade, onde confere grande suavidade à manete esquerda, como em estradas de montanha, onde permite reduções mais bruscas sem o receio de ver a roda traseira bloquear.

Confiança na facilidade Um motor que é excelente ponto de partida para o fator que deverá atrair maior número de utilizadores: a facilidade. Algo que ressalta do primeiro contacto, com sensação de acrescida segurança pela reduzida altura do assento ao solo e fácil apoio dos pés no chão, bem como pela posição de condução confortável. E que, com o assento baixo e os pés numa posição

Roda de 19” na dianteira e suspensões a justa facilitam alg das uma aventuras fo s ra de estrada c om a 702X

adiantada, adapta-se na perfeição também a quem chega das scooters.

Posição que resulta mais natural na X, com a maior altura do assento a evitar dobrar tanto as pernas, mantendo sempre as costas em posição bem direita numa moto que tem o guiador próximo do condutor e não demasiado largo. Fica a ganhar a maneabilidade em cidade graças à largura mais reduzida, enquanto em estradas mais rolantes e autoestrada os braços são menos expostos à pressão aerodinâmica, reduzindo o cansaço. As únicas vantagens que poderiam advir da montagem de um guiador mais largo acabam por revelar-se quase irrelevantes já que nunca se sentiu a

Assento do passageiro em posição bem elevada face ao condutor é medianamente confortável, mas surge bem apoiado por generosas pegas de mãos e pousa-pés bem colocados.

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Pedal de travão em posição um pouco acima do desejável chega a obrigar a tirar o pé do pousa-pés para travar.

Punhos com logotipo em relevo, proteções de mãos com estrutura em alumínio, botões de comandos retro iluminados e tomadas USB tipo A e C sublinham o elevado cuidado com o equipamento.

Farol dianteiro é elemento distintivo numa estética agressiva, pontuando um sistema de iluminação ‘full LED’.

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falta de poder de alavancagem em estradas de montanha ou mesmo nos caminhos de terra onde conduzimos a Benelli TRK 702X. Ambiente onde apenas esporadicamente deverão ser usados os Pirelli Scorpion Rally STR que esta versão monta de origem nas rodas raiadas já que estará longe de ser o ambiente predileto da maioria dos utilizadores.

Mas onde a suspensão dedicada deixa transparecer os cuidados a que foi submetida, com interior que é diferente da versão mais estradista. Diferenças a nível das molas mas também do sistema hidráulico, buscando maior suavidade ao longo de todo o curso de uma forquilha de desenvolvimento e produção própria. Maiores diferenças no elemento traseiro, com um curso maior na X que reforça o à-vontade nos caminhos de terra mas não melhora as reações algo secas na passagem por buracos ou passadeiras sobrelevadas. Mono amortecedor que pode ser regulado em vários parâmetros, mas que, na prática, revela uma enorme dor de cabeça para ajustar a pré-carga, a extensão ou a compressão devido à difícil acessibilidade.

Bem melhor, a enorme segurança transmitida pela travagem que, apesar das diferenças técnicas nas duas versões, partilha grande potência e excelente tato. A montagem de pinças de dois pistões na TRK 702X garante melhor feeling e uma progressividade

Encomendas até final de setembro ‘premiadas’ com oferta de kit de três de malas de alumínio pensada mais adequada a utilização em ‘off-road’ face às potentes pinças radiais da estradista. Tudo num conjunto que não revelou qualquer sinal de fadiga mesmo após os muitos ganchos que caracterizam as estradas alpinas.

Diferenças de filosofia que prosseguem nas rodas e pneus adotados,

com as jantes em liga de alumínio, de 17 polegadas em ambos os eixos, e pneus Pirelli Angel GT a serem substituídas por um aro raiado de 19 polegadas na roda dianteira da X, montando os mistos Pirelli Scorpion Rally STR. A estas características some-se ainda o assento mais estreito e alto e um guiador ligeiramente mais alto rumo a uma ergonomia mais adaptada às maiores viagens, mesmo aquelas que prosseguem quando o asfalto termina.

Aventuras turísticas que contam com o apoio da bem conseguida posição de condução e de uma proteção aerodinâmica de bom nível, com destaque para as proteções de punhos (com reforço em alumínio) e os pequenos, mas eficazes, componentes que desviam o vento dos braços. Quanto ao capacete e tronco poderá, em função da altura do condutor, ser aconselhável optar por um para-brisas maior, existente na lista de opcionais. Onde pontuam também os punhos e assento aquecidos – já com pré-instalação de série –, as proteções do motor e depósito, ou as malas de alumínio. Que, para os mais decididos na compra da Benelli TRK 702/702X, serão oferta atá final de setembro.

Conforto pode ser aumentado com punhos e assento aquecidos, já com pré-instalação de série

O MODEL NOVO

de 8’’ ltimédia u h M e c a luetoot e Interf Play e B r a C - Ecrã d le e App tividad - Conec ss a Keyle - Sistem ndução os de co al - 3 mod irecion nce ifter bid h s k ic rforma - Qu alta pe e d IS MAXX - Pneus YB nsão K - Suspe l Contro J.Juan - Cruise vagem a r t e d a - Sistem

Chegou para elevar os limítes. A 800NK possuí carácter e design desportivo, um poderoso motor bicilíndrico com refrigeração líquida e transmissão de seis velocidades, que te permitirá sentir toda a potência da 800NK. Uma naked para ser desfrutada ao máximo tanto em estrada como em cidade, onde poderás aproveitar toda a sua agilidade. Preparado/a?

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

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contacto

INDIAN MOTORCYCLE FTR R CARBON

ADN de campeã A sucessora mais deposrtiva de uma linhagem de campeãs, a Indian FTR R Carbon apresenta-se como uma autêntica máquina de competição, com um motor visceral, cilística “pata negra” e estética onde os acabamentos em carbono não escondem a sua inspiração. Uma autêntica moto de competição ao serviço dos comuns mortais!

POR: Domingos Janeiro • FOTOS: Paulo Calisto

C

onsiderada pela Indian como a “Original Americana”, a mais recente versão da FTR R Carbon assume lugar de destaque ente a completa e diversificada gama FTR por ser a versão que mais se aproxima da congénere campeã das pistas ovais americanas (a FTR 750) no que a desempenho e equipamento diz respeito.

O intuito ao desenvolver este modelo teve por base colocar à disposição dos amantes da marca uma moto capaz de quebrar com todas as barreiras e permitir-lhes desfrutar do puro gozo que é conduzir uma moto inspirada na competição. Mas não é uma moto qualquer, é uma moto com um poderoso motor de dois cilindros em V tão característico da marca americana. A nova versão destaca-se igualmente pelo estilo musculado e equipamento de topo como, por exemplo, as suspensões Öhlins.

Para 2023 este que é um dos modelos mais icónicos da gama Indian apresenta algumas importantes diferenças face à anterior versão, como por exemplo o travão dianteiro revisto, agora com tacto mais firme, ou a nova embraiagem com melhores prestações e tacto e o painel de instrumentos passa a estar numa posição mais elevada para melhor visibilidade. Em conjunto com os restantes modelos da gama, partilha o novo silenciador de estilo desportivo e ecrã tátil totalmente digital de 101 mm, com sistema Ride Command incluído.

A impressionar desde 2019 Apresentada em 2019, a gama FTR rapidamente ganhou espaço de relevo, essencialmente devido à es-

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tética muito aproximada à irmã FTR 750 de competição, bem como aos componentes de alta qualidade, motor potente e com um carácter único assegurado pela arquitetura de dois cilindros em V e pelas sensações dinâmicas que oferece. Uma plataforma que tem vindo a ganhar espaço e um público muito fiel e daí as diversas versões disponíveis para tentar agradar ao maior número possível de potenciais novos clientes. A R Carbon é a mais aproximada à versão de competição, como atestam as suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, ou o assento específico ou ainda os diversos componentes em carbono. Embora iguais, graças a uma gestão ligeiramente diferente da eletrónica o comportamento do motor de dois cilindros em V com 123 cv e 120 Nm de binário é ligeiramente diferente às demais, esta com uma entrega de potência mais “crua” e “visceral”. Para esta nova versão de 2023, as jantes de 17” continuam a estar vestidas pelos pneus Metzeler Sportec, assim como continua a usar um guiador ProTaper de colocação alta para maior controlo por parte dos utilizadores.

Tecnologia de ponta A FTR R Carbon é a mais desportiva das irmãs e por isso, para tirar o máximo partido dos 123 cv de potência, brinda-nos com tecnologia de última geração como os três modos de entrega de potência, que, em simultâneo, ajustam também o nível de intervenção das ajudas eletrónicas como o ABS em curva ou o contro-

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ indian-ftr-r-carbon-em-video/

www.indianmotorcycle.pt

Indian ficha MOTORCYCLE técnica FTR R CARBON Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro

18.990 euros

Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

A mala late ra a grelh a tra l e seira são opcionais disponíveis n o catálogo Ind ian

Indian MOTORCYCLE PONTUAÇÃO FTR R CARBON

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx Blusão: rev’it!

Luvas: bering Botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 1202 cc 123 cv às 7750 rpm 118 Nm às 6000 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Öhlins Ø43 mm, ajustável, curso 120 mm Amortecedor Öhlins, ajustável, curso 120 mm Dois discos 320 mm Brembo, pinças radiais de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de 2 pistões, ABS 120/70-17” 180/55-17” 2223 mm n.d. n.d.

817 mm 1524 mm 13 L 221 kg Carbono e cinzento com risca dourada 3 anos Polaris Ibérica 18 990€

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O assento também é um dos elementos que a faz destacar face às demais irmãs de gama, amplo, espaçoso, mas também algo firme. O arco de pernas é um pouco largo

lo de tração, por exemplo. Além disso, contamos com sistema anti-cavalinho, sistema de mitigação da roda traseira e controlo de estabilidade.

O sistema de desativação do cilindro traseiro, também é um clássico nestes modelos. A travagem, agora melhorada na frente, conta com dois discos de 320 mm, pinças radiais de quatro pistões e atrás, mantém o disco de 260 mm com pinça de dois pistões. No que toca às suspensões, contamos com o belo trabalho da forquilha invertida Öhlins de 43 mm, totalmente ajustável e com curso de 120 mm na frente e um amortecedor traseiro totalmente ajustável com curso de 120 mm.

Uma máquina insaciável O painel de instrumentos é novo, de 101 mm, totalmente digital, tátil e com o sistema completo Ride Command da Indian. Através da aplicação temos acesso à navegação

Façamos o que fizermos, a FTR R Carbon parece nunca estar satisfeita, exige-nos sempre mais e mais! O ADN desportivo está bem evidenciado nas linhas que exibe e, face às demais ir-

mãs, faz-se destacar pelas inserções em carbono (falso depósito de combustível, moldura do farol dianteiro e para lamas dianteiro), conjunto de suspensões e prestações do bloco.

No entanto, e por uma mera questão de gosto pessoal, achámos que a cor desta nova versão, com destaque para o quadro e jantes pintadas em cinzento, não dão tanto ênfase às linhas do modelo, como outras conjugações de cor o conseguem fazer.

Já aqui falámos das suspensões de primeira qualidade, e voltamos agora a falar para referir que o conjunto assume-se sempre mais para o rijo que para o mole, detalhe próprio das motos com caracter mais desportivo.

No entanto, através dos ajustes, podemos sempre colocá-la um pouco mais suave, sendo certo que melhora o conforto urbano, mas vai penalizar o desempenho em toadas mais desportivas. Uma questão de gosto ou necessidade! Continuamos a sentir algumas vibrações, ainda que

estas não nos incomodem e a sentir a pressão do vento no corpo, principalmente quando rodamos acima dos 120 km/h... as nakeds têm esta característica, não há como escapar, a não ser colocar um ecrã dianteiro, disponível na vasta lista de acessórios da marca. Como boa desportiva que é, mostra-se exigente fisicamente e é essa, uma das principais características que fazem este modelo tão desafiante. Conseguimos evoluir a nossa condução, porque potência não nos falta, assim como ajustes na suspensão, uma travagem poderosíssima que nos transmite muita confiança e uma eletrónica que nos ajuda também a evoluir a condução.

A postura de condução leva-nos a adoptar um estilo de condução mais desportivo, deitados sobre a frente e o guiador largo dá-nos maior envolvência com a moto. Em cada detalhe e característica deste modelo, vamos descobrindo mais e mais semelhanças com as motos de competição,

A imagem é impactante mas é um modelo bem dimensionado Nesta versão R Carbon sobressaem os elementos em carbono como o falso depósito de combustível, moldura do farol e para lamas dianteiro

Os genes competitivos estão todos cá e através das suspensões Öhlins temos acesso a ajustes mais precisos

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requer algum hábito porque, principalmente no travão dianteiro, é algo brusco, on-off, no início do curso.

Quanto às suspensões, já foi tudo dito, apenas a acrescentar que é um conjunto que requer algum hábito e ganho de confiança, pois ao curvar oferece alguma resistência na fase inicial de inserção em curva, mas depois de lhe “apanharmos o ponto”, sente-se ágil a curvar.

O consumo total que fizemos foi de 6,5 litros aos 100 km, dentro das expectativas, mas fruto de um depósito de apenas 13 litros de capacidade, passamos a vida a visitar postos de abastecimento.

Pequeno mas muito completo

Dinamicamente é uma moto ágil mas exigente fisicamente não escondendo os genes da competição

como por exemplo a ciclística muito sensível, onde qualquer gesto se transmite numa reação do conjunto.

A caixa de seis velocidades (sem quick shift) é rija, mas está bem escalonada e lida muito bem com os nosso erros. Através dos diversos modos de entrega de potência podemos dar diversos caracteres à FRT R Carbon, sendo que no “Rain” e no “Standard” encontramos dois perfis mais ponderados, mas ainda assim com uma tensão latente que se sente. Já no modo desportivo, temos acesso a um autêntico “cavalo de corrida”...

A árdua tarefa de colocar a potência no chão de forma segura cabe aos pneus Metzeler Sportec, que ocasionalmente sentimos escorregar de forma controlada, valendo-nos a pronta intervenção da eletrónica. No campo da segurança temos a travagem, que se sente muito potente, mas o tacto

O painel de instrumentos é novo, agora com 101 mm, redondo e totalmente digital, onde nos é apresentada toda a informação necessária para controlarmos a R Carbon da melhor forma. E depois de descarregarmos a aplicação e emparelhar ao painel, ainda mais completa se torna a experiência, pois passamos a ter acesso também aos nossos smartphones, incluíndo a navegação. O sistema Ride Command é muito completo, mas neste caso em concreto toda esta tecnologia paga-se com alguma lentidão do sistema. O que pode melhorar é também a colocação da hora no painel. Esta encontra-se na parte inferior central, mas o que acontece é que fica sobreposta à informação dos modos, complicando a sua leitura. Dependendo da posição do sol, também vamos sentir mais ou menos dificuldade na leitura do painel. No lado direito do painel temos disponível uma tomada USB e dos comandos faz ainda parte um sempre útil sistema “cruise control” para ajudar nas viagens mais longas por auto-estrada, por exemplo. Iluminação total em LED. Este modelo já está disponível nos concessionários, pelo preço de 18 990€ e nesta cor única, carbono e cinzento, com risca dourada nos painéis do depósito.

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CONTACTO

HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER SPECIAL

Nova geração

São cada vez mais as marcas que apostam em desenvolver soluções que permitam captar novos utilizadores para as suas gamas e para isso, é de extrema importância colocar à disposição dos mais novos motos acessíveis a todos os níveis, quer em preço, como no que a prestações diz respeito. A Harley-Davidson já havia feito uma experiência através de modelos mais modelos com 750 cc e anos depois, volta a apresentar um modelo que baixa da barreira dos 1000 cc. Apresentamos a nova Nightster, na versão Special.

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto

A

inda que os fiéis clientes das marcas sejam de extrema importância para as mesmas, é primordial ter “sangue novo” a chegar às marcas, para que se consiga a tão desejada renovação das gerações.

Só assim é possível vislumbrar um futuro de sucesso, e também só assim é possível almejar o crescimento das marcas. Para a marca americana, estas opções de entrada de gama não são novidade, como comprovam as Street e Street Rod 750, apresentadas pela marca há uns anos atrás, mas também através de outras opções como as Iron 883, por exemplo.

Se nas Iron a “legião” de seguidores teve mais impacto, já nas Street o sucesso acabou por ser mais tímido, mas ainda assim, uma aposta de extrema importância para a HD. Agora, em 2023 a marca foi mais longe e aproveitou o facto de ter apresentado com grande sucesso os modelos Pan America e a poderosa Sportster S para dar vida a uma nova criação, a Nightster em duas versões, a base e a Special, versão que tivemos a possibilidade de agora testar.

Trata-se de uma Sportster totalmente fabricada de raiz, que à semelhança da trail e da Sportster S estreia um

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novo motor de refrigeração líquida e traz toda a tecnologia que os utilizadores mais jovens querem, o último “grito” na interconectividade! E assim nasce a Nightster Special, uma Harley-Davidson dos tempos modernos, como um conjunto de argumentos que vão certamente fazer os mais jovens olhar para este modelo com outros olhos, com os traços característicos da casa de Milwaukee bem vincados e o “velho” espírito HD bem presente.

TOTALMENTE NOVA Só os ttraços principais deste novo modelo nos indicam alguma familiaridade com os históricos da HD, porque tudo o resto é novo e mais moderno que nunca. Desempenho e design foram conceitos basilares na base do desenvolvimento deste novo modelo e assim temos uma brilhante combinação entre traços clássicos da Sportster e o moderno motor Revolution Max 975T. Toda uma nova experiência ao alcance das novas gerações de fãs da marca americana.

Um dos pontos mais importantes deste novo modelo, é sem margem para dúvidas o motor. Um V-Twin a 60º refrigerado por líquido, com 90 cv

de potência às 7500 rpm e um binário de 95 Nm logo às 5000 rpm. O sistema de admissão de ar de grande capacidade permite maximizar o desempenho em toda a faixa de rotação, bem como oferecer maior potência e consumos de combustível mais contidos.

CONJUNTO ÁGIL E MODERNO A agilidade foi outro dos pontos em que se trabalhou muito e isso nota-se pelas dimensões compactas e contidas, longa distância entre eixos, baixo centro de gravidade e uma equilibrada distribuição de pesos. O quadro é leve e tem no motor ponto estrutural chave. A colocação dos pés está colocada num ponto intermédio e a colocação do guiador e do assento, oferecem uma postura avançada do corpo mas ainda assim, confortável.

A altura do assento ao solo de apenas 705 mm permite-nos apoiar ambos os pés no chão, o que transmite de forma instantânea uma sensação de segurança extraordinária. Longe vão os tempos em que as Harley-Davidson era conhecidas pelas ciclísticas mais duras e sem possibilidades de ajustes. Agora, contamos com uma

forquilha de 41 mm da Showa instalada na frente e atrás, dois amortecedores com ajuste na pré-carga da mola.

A modernidade veio para ficar e isso vê-se através do sistema “Rider Safety Enhancements” da Harley-Davidson, que é como quem diz, uma série de novas tecnologias para oferecer o máximo de segurança possível aos utilizadores, quer na aceleração, como na desaceleração e travagem.

Esses sistemas são: ABS, controlo de tração (TCS) e ainda o “Drag-

www.harley-davidson.com/pt

Embora compacto, o conjunto sente-se ágil e estável, com simpáticos ângulos de inclinação

00 18e.u5ros ficha HARLEY-DAVIDSON técnica NIGHTSTER SPECIAL Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/harleydavidson-nightster-special-em-teste/

HARLEY-DAVIDSON PONTUAÇÃO NIGHTSTER SPECIAL

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx Blusão: spidi Calças: IXON mike c Luvas: bering Botas: stylmartin

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V a 60º, 4T, refrigerado por líquido Árvore de cames à cabeça, quatro válvulas 975 cc 90 cv às 7500 rpm 95 Nm às 5000 rpm Multidisco em banho de óleo Por correia 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha convencional Showa Ø41 mm, curso 114 mm Dois amortecedores, ajustáveis na pré-carga da mola, curso 76 mm Disco 320 mm, pinça de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de um pistão, ABS 100/90-19” 150/80-16” 2210 mm 853 mm 1155 mm 705 mm 1556 mm 11,7 L 219 kg Preto, preto mate, azul e amarelo 3 anos Harley-Davidson Ibérica 18.500€

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O painel de instrumentos redondo é totalmente digital, com possibilidade de ligação à aplicação através da qual temos acesso a toda a informação do nosso smartphone

-Torque Slip Control System – DSCS” que faz a gestão da entrega da potência em três níveis distintos: Road, Sport e Rain. Através de um simples toque no botão “mode” podemos optar pelo modo Road, que é o que maior equilíbrio nos oferece entre resposta do acelerador e intervenção do ABS e TCS. Por outro lado, temos o modo Sport que é aquele onde temos menor intervenção dos sistemas de segurança, uma capacidade de aceleração mais imediata e maior efeito travão motor. Por fim o modo Rain, que vê a entrega de potência limitada, travão motor limitado e maior intervenção do ABS e TCS. O depósito de 11,7 litros está colocado por baixo do assento e a iluminação é “full” LED. O estilo remete-nos para as clássicas Sportster, mas com acabamentos de topo, escolhidos criteriosamente para continuarmos a

ter um toque de luxo, elegância e exclusividade, só ao alcance de marcas como a HD.

mm atrás; cruise control e tomada USB também de série.

A VERSÃO SPECIAL

TRADIÇÃO E MODERNIDADE

Com a versão base partilha todos os componentes já enumerados, mas nesta versão especial (Special) vamos mais além na qualidade e requinte do conjunto. Destaque desde logo para os dois assentos, que permite assim desfrutar das viagens a dois; jantes de alumínio com monitorização da pressão dos pneus; guiador mais levantado e recuado; painel TFT redondo de 4” com toda a informação disponível, incluíndo conectividade, “infotainement” e emparelhamento com smartphones e intercomunicadores dos capacetes; aplicação Harley-Davidson que nos permite aceder à navegação; travagem Brembo com disco de 320 mm na frente e 260

Quando olhamos para a nova Nightster, deparamo-nos com uma imagem familiar, uma moto que emana caracter, baixa, comprida e musculada, que nos deixa logo “presos pelo beicinho”. Chegados mais perto, contemplamos o novo bloco, onde vemos que em termos estéticos é totalmente diferente dos anteriores, com uma imagem mais moderna, simples e robusta, como temos na Pan America ou Sportster S. O motor Revolution Max 975T apresenta-se muito cheio, em qualquer faixa de utilização, não vibrando tanto como anteriores gerações, mas ainda assim, brindando-nos com algumas muito ligeiras. O que sentimos também, prin-

O assento para o condutor é amplo, já para o passageiro é mais pequeno. O duplo amortecedor é ajustável na pré-carga da mola

Na frente destaca a moldura do farol e a jante de 19” 26

cipalmente nos dias de maior calor e em ambiente urbano, é o calor que o motor emana, principalmente do lado direito, onde temos o coletor quase encostado à perna, pese embora este esteja devidamente protegido.

Em estrada aberta, quase nem sentimos o calor. O motor, que nos brinda com 90 cv e 95 Nm de binário muito disponíveis, apresentou um consumo final muito simpático, falamos de 4,5 litros sem qualquer tipo de cuidados ou restrições. O nível de eletrónica, transporta-nos para o presente e futuro, ainda que para os mais puristas isto possa soar a “ultraje”. Mas a verdade é que as novas gerações vão agradecer toda esta eletrónica e interconectividade a moto, já Publicidade Dynavolt - com Motos.pdf 1 01/08/2023 15:00:14

A postura de condução é direita e confortável, com assento amplo. A altura ao solo é de apenas 705 mm

Energia sobre duas rodas.

27 multimoto.pt • info@multimoto.pt

O motor de nova geração, o Revolution Max 975T é de refrigeração líquida e em termos estéticos é moderno e resulta bem

Contamos com alguns botões que nos permitem aceder a todas as novas configurações da Nightster mas requer hábito

O silenciador, cuja configuração é 2 em 1 é discreto mas no lado direito temos o coletor muito perto da perna

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que, através da aplicação Harley-Davidson para os smartphones, ligada via Bluetooth ao painel de instrumentos, redondo e digital de 4”, passamos a ter todas as informações como a navegação, fazer ou atender chamadas e enviar ou receber mensagens. E se ligarmos os nossos sistemas de intercomunicação do capacete também ao painel de instrumentos e ao smartphone, passamos a poder desfrutar das nossas músicas favoritas, ouvir as indicações da navegação e atender/fazer chamadas.

Graças à eletrónica, temos disponíveis três modos de condução, que podem ser selecionados em andamento, mediante o toque no botão mode, que altera de imediato o comportamento da Special, sem necessidade de cortar gás ou parar a moto.

Os modos são o Road, Sport e Rain, cada um deles com a entrega de potência ajustada, bem como os níveis de intervenção eletrónica. Podemos desligar a qualquer momento o controlo de tração mediante um comando colocado no punho esquerdo. Por falar em botões, tanto no punho esquerdo como no direito, temos diversos comandos que requerem hábito,

incluem o cruise control, instalado de série nesta versão Special, assim como os punhos aquecidos.

Na ciclística, há a destacar desde logo a a cessibilidade ao solo, onde conseguimos apoiar ambos os pés no chão e embora tenha 219 kg de

O motor é novo, refrigerado por líquido, com 90 cv de potência e 95 nm de binário. uma hd dos tempos modernos peso a cheio, esse peso não se faz notar em andamento, nem nas manobras parado. As suspensões sentem-se um pouco firmes e apenas temos possibilidade de ajuste na traseira, na pré carga dos amortecedores. Já

a travagem é Brembo, muito potente e fácil de dosear, com o sistema de ABS a não se mostrar demasiado interventivo. O assento é amplo e confortável e a postura de condução, embora seja um pouco mais agressiva do que estamos habituados, continua a ser confortável. A pequena moldura do farol parece insignificante mas faz diferença ao nível da aerodinâmica.

Em termos dinâmicos, permite-nos curvar muito rápido, mas como era de esperar, os pousa-pés rapidamente tocam no solo e se não “escondermos” bem os pés, vamos gastar as solas muito rápido. O radiador de generosas dimensões consegue uma boa capacidade de refrigeração ao motor e a jante de 19” na dianteira transmite-lhe um estilo muito próprio mas familiar. A gama de acessórios é ampla e permite-nos colocar a Nightster ao nosso gosto particular.

O novo modelo de entrada da gama Harley-Davidson está disponível em duas versões, a base e a Special, esta última em quatro cores, preto brilhante (Vivid Black), preto mate (Black Denim), azul (Bright Billiard Blue) e amarelo (Industrial Yellow), pelo preço de 18 500€.

Pode ser um am m o d e rn a , m o t o estilo carac as o te da HD está rístico cá todo

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contacto

CF MOTO 800NK ADVANCED

Que comece a batalha

O segmento das “street-fighters” parece ter refreado um pouco os ânimos nos últimos anos, mas há marcas que continuam a ver neste uma boa opção de investimento. É o caso da CFMOTO, que completa a sua gama dentro deste segmento, com a chegada da vistosa, musculada, moderna e agressiva 800NK. POR Bruno Rebelo • Fotos CFMOTO

É

impossível negar que por muitos modelos asiáticos que tenhamos testado neste último ano, a verdade é que ainda vai havendo, aqui e ali, alguma réstia de preconceito para com as motos chinesas, muito ainda conotadas com produtos de design pobre em termos de criatividade, fraca qualidade de construção e fiabilidade. Mas uma coisa não podemos negar: é que as marcas asiáticas estão aí para ficar e estão, a passos largos, a dominar muitos sectores no mercado global. Uma dessas marcas é a CFMOTO, um colosso em termos de empresa, que hoje emprega mais de 5000 pessoas por todo o mundo e que atualmente já lidera o top de vendas em muitos países, como por exemplo no americano, onde assume a liderança em todos os seg-

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mentos onde configura (ATV, SSV, Quads e Motos).

Nos dias que correm, as motos de proveniência asiática estão em posição de rivalizar com qualquer outra moto europeia ou até japonesa, isto porque fabricantes como a CFMOTO, além de serem uns autênticos colossos na produção e desenvolvimento tecnológico, também fazem como as demais marcas, que é recorrer a componentes de topo, produzidos por marcas de referência a nível global, com o único objetivo de melhorar os seus produtos e assim gozar de fortes argumentos face à feroz concorrência e exigência do mercado. A nova 800NK é a prova disso e por assim partilha diversos componentes com a KTM como o motor, quadro, coletores e catalizador, para criar uma moto que está inserida num segmento dos

mais competitivos e com nomes de peso como a nova Honda Hornet, Suzuki GSX-8S, Yamaha MT-07 ou ainda a recém apresentada KTM 790 Duke, esta última fabricada na mesma fábrica que a 800NK.

De conceito à produção A CFMOTO 800NK foi mostrada pela primeira vez como “concept bike”, a NK-C22, o ano passado e logo despertou o interesse do público a nível global, acabando por levar a marca a optar por produzir o modelo este ano, sob o nome 800NK, completando assim a gama naked/streetfighter que a CFMOTO tanto tem vindo a apostar.

Foi assim, com grande interesse que partimos para a apresentação europeia da 800NK em Nice, França, onde finalmente tivemos oportunidade

www.cf-moto.pt

Alegre, enérgica e muito divertida, assim é a nova 800NK

8.790 euro

As “street fighter” ganham novo alento com a chegada da nova 800 cc da CFMOTO. Uma moto de linhas modernas e agressivas, ciclística muito firme e motor poderoso

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ em-video-cfmoto-800-nk/

s

ficha CFMOTO técnica 800NK Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

CFMOTO PONTUAÇÃO 800NK

EQUIPAMENTO: capacete: nexx blusão: bering Luvas: bering Calças: ixon mike c Botas: acerbis

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 799 cc 95 cv às 9500 rpm 81 Nm às 8000 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida KYB, regulável Amortecedor KYB, ajustável na précarga da mola e na copressão Dois discos 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça de um pistão, ABS 120/60-17” 180/55-17” 2132 mm 810 mm 1158 mm 795-820 mm 1468 mm 15 L 189 kg Preto e branco 3 anos CFPT – Veículos e Acessórios, S.A. 8790€

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O painel de instrumentos é um autêntico tablet com toda a informação necessária e um espelho dos nossos smartphones

O motor, o conhecido LC8C da KTM surge-nos com 95 cv de potência e uma identidade muito ajustada ao segmento

de ver e ter o primeiro contacto dinâmico com este modelo que tanto interesse tem vindo a despertar. O design prova que tem a receita certa, quando não conseguimos passar desapercebidos aos olhares de quem connosco se cruza na rua, ou não fosse ele saído de um dos ateliers de design italianos. Lembra-nos de imediato uma agressiva streetfighter com traços familiares de outras marcas como a Ducati ou a MV Agusta. A ótica dianteira em V, full LED transmite-lhe um aspeto agressivo mas também serve o propósito de defletor de ar, tal como o desenho do pára lamas dianteiro.

Sendo esta uma moto naked, estes pequenos pormenores ao nível do design acabam por fazer a diferença, ao conseguirem afastar algum do vento dos ombros e cara dos condutores, contribuindo assim para maior conforto e comodidade dos utilizadores.

Montra tecnológica A CFMOTO já deu diversas mostras e exemplos de que é possível produzir motos com grande nível tecnológico e ainda assim manter os preços competitivos, e nesta NK não é exceção.

Assim, temos disponíveis três modos de condução (Rain, Street e Sport),

A transmissão por corrente assegura que a potência é bem entregue, gerido a partir de uma caixa bem escalonada de 6 velocidades com quick shift de série

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sendo que para os selecionar, basta-nos usar o “joypad” instalado no comutador esquerdo do guiador e selecionar mesmo em andamento o modo que melhor se enquadra na nossa condução, no pavimento que pisamos ou até, de acordo com as condições climatéricas. Todas as informações são-nos apresentadas no generoso painel TFT digital, que parece um autêntico “i-pad”, que no início nos

O motor é o mesmo usado pela KTM 790 com 95 cv de potência e um binário de 79 Nm pareceu um pouco exagerado, mas que com o acumular dos quilómetros comprovámos que a colocação deste TFT está muito bem posicionada e é bastante legível, dando-nos a possibilidade de emparelhar o telefone através da aplicação “CFMOTO RIDE”. A partir daqui, passamos a ter acesso a todo o tipo de informações, desde as

revisões, autonomia, médias de consumo, só para dar alguns exemplos.

As atualizações do software passam a ser possíveis sem a necessidade de deslocação aos concessionários.

O TFT passa a ser um espelho do nosso telefone e com isso podemos aceder às suas aplicações como a navegação, mensagens, aplicações, entre outras.

Também existe uma versão mais básica da 800NK, que entre outras coisas, não traz de série este TFT instalado, mas sim um mais pequeno. No entanto, esta opção base não será comercializada em Portugal.

O motor como já foi dito, é o mesmo que encontramos na KTM 790, o tão conhecido LC8C, que nos brinda com 95 cv de potência às 9250 rpm, com um binário de 79 Nm às 8000 rpm. O quadro é fabricado numa liga de aço chrome-molibdénio, também o mesmo utilizado pela KTM e nas suspensões temos umas Kayaba totalmente ajustáveis na frente e na traseira apenas podemos ajustar a pré-carga e compressão. Os travões são J.Juan, com dois discos de 320 mm na frente, pinças radiais de quatro pistões e atrás um disco de 260 mm com pinça de um pistão. Esta versão Advan-

Tanto em cidade como fora dela, a agilidade é uma das suas características

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A versão Advanced é a única disponível para o nosso mercado. O amortecedor de direção também é equipamento de série

ced conta com embraiagem deslizante CF-SC, sendo o peso do conjunto de apenas 186 kg e a altura do assento ao solo ajustável entre 795 mm e 820 mm, o que significa que está acessível a qualquer utilizador, independentemente da estatura do utilizador. De série, contamos ainda com sistema “cruise control” e sistema de ignição sem chave, “keyless”.

Este modelo estará disponível para o nosso mercado em duas cores, preto e branco, pelo preço de 8790€ e com três anos de garantia.

Preparada para os maiores desafios

O assento é amplo e confortável para o condutor, com forro anti-derrapante e estreito arco das pernas. Para o passageiro é mais estreito

Dinamicamente demonstrou estar muito bem conseguida, com o conjunto a funcionar muito bem. Isso mesmo ficou demonstrado nas belas e reviradas estradas na região de Nice, onde nos brindou com uma condução muito divertida, bem ao estilo das mais puras “naked”.

Embora condicionados pelas obrigações do Euro5, o barulho com que nos presenteia o escape é entusiasmante e o quick shift instalado de série mostrou-se suave e

correto, acompanhando cada passagem de caixa com um “estrondo” que nos deixa deliciados e com vontade de trocar de caixa constantemente. No capítulo da travagem encontramos travões progressivos, potentes e com bom tacto, que nos transmitem a confiança necessária para atacarmos as curvas com

A 800NK é uma autêntica montra tecnológica em segurança e gadgets mais vontade e determinação. Já a posição de condução é natural, com assento amplo e confortável.

As nossas pernas assumem postura correta, tal como os braços e graças ao trabalho feito no pára lamas dianteiro e na ótica dianteira, torna-a muito confortável para o conceito naked.

O motor mostra-se muito potente e sentimos desde as primeiras rotações uma energia contagiante, muito forte em todas as faixas de utilização. Um dos pontos no qual a CFMOTO tem ainda margem para melhorar neste modelo, é ao nível do funcionamento da ECU, pois sentimos alguma hesitação no acelerador, especialmente em rotações mais baixas. No entanto, os engenheiros da marca garantiram-nos que as motos que vão chegar aos clientes finais já terão esta questão resolvida.

O dia do teste brindou-nos com muito sol, onde tivemos a oportunidade de constatar que a legibilidade do TFT é sempre a melhor.

A 800NK é uma moto que vem reclamar uma posição no mercado e chega em plena força, carregada de bons argumentos e atributos.

Porque este é um segmento onde os acessórios assumem extrema importância, a CFMOTO coloca à disposição dos utilizadores uma vasta gama de opcionais como proteções de bainhas e quadro, retrovisores para os punhos, pousa-pés em alumínio, protecções no motor, entre outros.

A nova 800NK é bonita quando olhada de qualquer prespetiva, mas a traseira é particularmente esbelta, com o silenciador bem colocado, na lateral direita

A postura de condução é natural e descontraída, resultando confortável

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125U LCD

IMPORTADOR: TERRA BASTOS, LDA. | TELEF. 256 600 540 | EMAIL: GERAL@TERRABASTOS.COM | WWW.ZONTES.PT AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

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Comparativo ficha Moto Guzzi técnica V7 Stone E5 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa A1 A1-B Velocidad máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

V-Twin, 4v, refrig. ar 853 cc 65 cv às 6.800 rpm 73 Nm às 5.000 rpm Sim 6 velocidades A2 A2 LIMITABLE 192 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha telescópica hidráulica, bainhas de 40 mm Quadro com 2 amortecedores reguláveis na pré carga da mola Disco de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco de 260 mm, pinça de 2 pistões 100/90-18 150/70-17 1.445 mm 780 mm 218 kg 21 litros 4,9 l/100 km 9.449 €

MOTO GUZZI V7 STONE E5 Vs. TRIUMPH SPEED TWIN 900

Boas vibrações B

AM

Foi em 1966, quando o famoso tema interpretado pelos Beach Boys veio agitar o panorama musical, na dourada época de libertação juvenil. Hoje em dia, serve de banda sonora perfeita para a entrada em cena destas duas belezas, que nos levam a viajar até esses tempos do amor livre.

POR LUIS LOPEZ LOZANO • Fotos ISRAEL GARDYN ACCIÓN L.L.L. e ALEJANDRO MÉNDEZ

Moto Guzzi pontuação V7 Stone e5 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Motor V-Twin a 90o, 853 cc e 65 cv de potência

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9.19os9 eur

www.motoguzzi.com/pt // www.triumphmotorcycles.pt ficha Triumph técnica Speed Twin 900 Motor

A

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa A1 A1-B Velocidad máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

Twin paralelo, SOHC 8v, refrig. líquida 900 cc 65 cv às 7.500 rpm 80 Nm às 3.800 rpm Sim 5 velocidades A2 LIMITABLE 188 km/hA2 Estrutura tubular em aço Forquilha convencional, bainhas de 41 mm Dois amortecedores justáveis na pré carga Disco de 310 mm, pinças de 4 pistões Disco de 255 mm, pinça de 2 pistões 100/90-18 150/70-17 1.450 mm 765 mm 216 kg 12 litros 5,2 l/100 km 9.795 €

Triumph pontuação Speed Twin 900 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

9.79os5 eur

Motor Twin parale lo, 900 cc e 65 cv de potência

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O

estilo retro está cada vez mais na moda, talvez por haver alguma falência de novas ideias, num mundo que anseia por novas ideias, prontas a serem consumidas num ambiente que exige constantemente novas propostas. E, além disso, em certas ocasiões “os tempos passados foram os melhores”. De um determinado ponto de vista, a frescura de alguns momentos do passado pode sobrepor-se às novas tendências, aparentemente revolucionárias. Os prolíficos anos ‘60, não obstante de terem dado muito que falar,trouxeram para as motos o começo da ebulição da corrente japonesa na cultura da moto; uma tendência que se tornou global e preponderante pouco tempo depois. E é aqui que as nossas protagonistas nos recordam que o sabor do autêntico, dentro do mundo das motos, encontrava-se em

A V7 Stone ostenta com orgulho a imagem da águia na esfera da ótica dianteira

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motos como estas, representando a tradição do mercado europeu que deveria “pôr-se à carga” para seguir as tendências impostas pelo Oriente até aos dias que correm.

Hoje em dia, a corrente retro e neo-retro, que mistura o clássico com as mais recentes evoluções tecnológicas, estabeleceu um nicho de mercado sólido e especialmente

se destacavam de todo pela capacidade de iluminação à noite, mas sim pelo desenho dos seus grupos óticos, por exemplo.

O MELHOR DE AnTES E DE AGORA Na atualidade, estamos cientes de que temos nas mãos as ferramentas do passado como por exemplo

A CORRENTE ATUAL NEORETRO ESTABELECEU UM NICHO DE MERCADO MUITO SÓLIDO enraizado em utilizadores que apreciam o exercício de estilo de cada marca, com esse piscar de olho ao presente adaptando a injecção em motores tradicionalmente comandados por carburadores, ou a iluminação LED em máquinas que não

o carácter e tendências sem fronteiras no tempo, enquanto que por outro lado dispomos da evolução da técnica para obter motos que já não deitam uma gota de óleo onde estacionam, ou que te impeçam de chegar onde quer que seja porque a

Embora mais clássica que a V7, a ótica da Speed Twin também exibe o logo da marca

ignição, por vezes, decidia não colaborar. As nossas belezas intemporais destas páginas representam bons exemplos de como bem fazer motos, em todos os sentidos, desde o ponto de vista estético ao prático/funcional da tecnologia. O que chama a atenção de forma especial é o facto de cada uma, tomando a mesma base, tenda a favorecer um ou outro aspecto. Como exemplo temos o facto da Triumph Speed Twin optar por uma caixa de cinco velocidades, típico “british” da velha guarda, enquanto que a Guzzi V7 Stone opta por um sistema mais atual de seis velocidades. Além do mais, o depósito de combustível da italiana não só resultar enorme à vista, como permite transportar 21 litros de combustível no seu interior, enquanto que o mais estilizado e compacto da britânica leva apenas 12 litros.

De qualquer forma as duas de-

Fora dos centros urbanos demonstram uma eficácia surpreendente

EQUIPAMENTO: CAPACETE ARAI CONCEPT-X BLUSÃO HEVIK STELVIO CALÇAS SPIDI FURIOUS PRO LUVAS DAINESE SCOUT 2 BOTAS DAINESE AXIAL D1 MALA TRASeiRA SW-MOTECH PRO REARBAG

A opinião do

jornalista Jantes, escapes ou amortecedores são parte das peças que se apresentam pintadas de negro, na V7 Stone

Surpreende a capacidade com que te transporta de um lado para o outro e, quando há espaço, fá-lo mediante umas prestações que não ficam comprometidas. É tão bonita quanto divertida.

O assento não pode ser mais confortável para o condutor e passageiro. O acabamento, com o logótipo da marca é exótico

Apenas um disco no eixo dianteiro demonstra ser suficiente para parar a Guzzi, ainda que se apresente mais delicado quanto mais rápido se roda

A nova instrumentação totalmente digital resulta muito bem, quer em desenho, como na apresentação da informação, de fácil e rápida leitura

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A nota “obscura” surge-nos através da cor negra em grande parte dos seus componentes

monstram que, mesmo sendo o ponto de partida muito semelhante, recordando as motos dos anos ‘60 e ‘70, as origens distam um pouco em função de ter nascido nas ilhas britânicas ou no epicentro da moda, com esse toque mediterrânico tão sonhador que serviu para a conceção de verdadeiras obras de arte sobre duas rodas. O nascimento e evolução do motor V2 de Mandello, com a sua estrutura como parte portante de um quadro minimalista assistido por uma transmissão de veio, é desses trabalhos que não só impressionam quando chegam ao mercado, como também servem de referência às futuras gerações.

A V7 Stone é a mais fiel reprodução do que dizemos. Entretanto, a Triumph tornou-se forte, construindo uma identidade com base no twin paralelo cuja essência está na Speed Twin dos nossos dias, com um ruído da cambota que nos recorda o ruído do clássico bicilindrico inglês. Tudo isto com uma estética cuja estrutura também se manteve décadas depois, na qual a sobriedade das linhas se fundem com um aspecto clássico de carácter forte onde, como no caso da italiana, o motor assume protagonismo, adornado por um par de escapes de saída reta e ligeiramente elevada, tal como mandavam os

O peso apresentase camuflado em andamento, por uma postura de condução muito confortável

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in 900 A Speed Tw r e demonstra t e toqu um divertido desportivo A opinião do

jornalista

Os escapes com acabamentos em aço polido que a distingue da sua rival. Ambas dispõem de duplo amortecedor traseiro

É uma moto deliciosa e uma excelente aliada nas batalhas urbanas, mas também mostra o seu carácter em estrada com um empurrão na faixa mais alta de rotação, que nos permite rodar mais depressa do que o seu aspecto possa sugerir.

O assento é um pouco frme. O seu acabamento é semelhante ao da sua companheira de de teste, com muito cuidado aos acabamentos

Embora com apenas um disco (de 320 mm) a britânica não trava nada mal. A Brembo encarrega-se disso

Ao contrário da Guzzi, a Triumph mantém parte dos instrumentos analógicos, em concreto o conta rotações

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EQUIPAMENTO: CAPACETE BELL RACE STAR DLX FLEX BLUSÃO RST S-1 CALÇAS RACERED RAPTOR LUVAS T-SUIT SUMMER BOTAS RST AXIOM WATERPROOF

cânones das motos desportivas de outrora, obviamente, naked.

CARTA A2 O facto de ambas poderem ser conduzidas por detentores de carta A2 abre as portas a novos condutores que desejam experimentar sensações de moto de elevado porte, desde o início da sua formação como futuros motociclistas, em pleno. Ambas dispõem de controlo de tração, o que as converte em motos seguras e adaptadas, com opção de poder ser totalmente desconectado ou ajustado em diferentes níveis. A Triumph dispõe de modos de potência Road e Rain, e como já referimos, a transmissão é

por corrente, enquanto que na Guzzi V7 o veio de transmissão aporta maior peso, sim, mas também é mais simples e económica quando se fala em manutenção, não necessitando de ajustar a tensão ou lubrificar a corrente; aqui, apenas tens que vigiar o nível do óleo e, chegado o momento, mudá-lo nas sucessivas revisões necessárias para manter a moto em dia e em perfeitas condições de funcionamento. Os bicilindricos, como veremos mais à frente, mostram comportamentos distintos ainda que como curiosidade tenhamos que dizer que ambas declaram a mesma potência, 65 cv às 6800 rpm na V7 e um pouco mais acima, às

A altura dos pousa-pés obriga a fletir um pouco mais as pernas

7500 rpm, na Speed Twin. Na ciclística, ambas apostam em soluções mais clássicas, simples e eficazes como a utilização de um único disco de travão na frente ou o par de amortecedores traseiros, com as forquilhas convencionais. Por outro lado, os instrumentos, ainda que disponham de formas esféricas na sua aparência exterior, oferecem um mostrador digital onde a informação é apresentada e pode ser selecionada mediante um toque num botão, mais um exemplo de modernidade clássica perfeitamente integrada, ainda que a Triumph continue apostando nu conta rotações analógico que, diga-se de passagem, lhe assenta que nem uma luva. Vêm do passado para serem desfrutadas no presente, de forma que agora chegou o momento de recordar-te como eram as motos de antigamente e de que forma se pode reinterpretar o seu legado hoje em dia, para gozo de utilizadores como o que escreve estas linhas. São motos que de desfrutam tanto com o olhar como em plena

marcha; os seus motores são verdadeiras réplicas, sim, mas com a fiabilidade do presente e mostram uma extraordinária capacidade para mover-te de um lado para o outro enquanto te transmitem um sem fim de sensações.

GÉNIO E FIGURA A italiana apresenta um temperamento genial. A nova transmissão final perfeitamente afinada consegue um tacto delicioso, incluíndo quando se roda a um regime de rotação muito baixo. A sua resposta é instantânea e esse golpe de acelerador que te empurra o corpo indica-te que está viva, enquanto te aparece um sorriso dentro do capacete. As vibrações que levemente são sentidas, entre outras sensações, fazem parte da magia e experiência que é conduzir estes modelos, ambos com uma presença impactante, confortáveis e fiéis à condução clássica europeia; um aspecto que a britânica reinterpreta através de um “twin” paralelo que se mostra mais doce a baixa rotação: pura seda. Depois,

na zona com o “plus” de rotação reivindica-se como uma desportiva de sangue quente. Gosta de gritar bem alto de vez em quando e por isso, é bom que tenhas espaço pela frente porque vais necessitar. Na verdade, ambas são companheiras no conforto em ambiente urbano, onde a postura de condução e as suspensões ajudam a mitigar os impactos do mau piso das ruas. E essa autoconfiança demonstrada na cidade volta a fazer-se sentir em estrada, onde se desenvolvem com uma liberdade incrível. De facto, a sua veia desportiva está espelhada no quadro, permitindo grande rapidez nas mudanças de direção graças a guiadores de altura generosa. Ainda que o peso supere os 200 kg em ambos os modelos, os travões são capazes de parar sem grandes dificuldades ambas as motos, mesmo quando em velocidades que não são brincadeira nenhuma; felizmente nada que ver com as antecessoras, onde uma vez mais sobressaem as vantagens das evoluções tecnológicas; é a sua forma

Equipadas com uma generosa bolsa traseira para transportar os nossos pertences, nada impede fazer com elas grandes viagens

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de reivindicar protagonismo com um merecido espaço no mercado.

Há quem diga que são motos para entendidos, mas mercem chegar a todo o tipo de público pelas suas amplas capacidades, mais além da inquestionável facilidade para gerar sensações tanto quando parados como em andamento.

CONCLUSÃO Que o clássico tem o seu encanto, está bem claro. O espirito de Mandello del Lario está encarnado nesta V7 Stone “oito e meio”. A melhoria das prestações através do motor da V85 TT foi vital para manter-se com plena pujança para continuar a ser uma moto atrativa e diferente. Por outro lado, a porta de acesso às clássicas “twins” de Hinckley continua a ser uma moto extraordináriamente deliciosa, atualizada de forma conveniente e com um preço que converte esta Triumph num modelo tão acessível como a sua rival.

contacto

MACBOR MONTANA XR1

Em nome próprio A Montana XR1, a par da nova Rockster, dão início a uma nova era na marca espanhola, ao assumirem-se como os primeiros modelos desenhados de raiz pela Macbor e que têm suscitado grande curiosodade. A Montana XR1 é um dos modelos mais importantes da história da marca espanhola e agora, apresenta-se numa versão profundamente alterada e melhorada.

POR Domingos Janeiro • Fotos Macbor

A

inda a dar os primeiros passos em Portugal, a Macbor é uma marca de referência no seu país de origem, Espanha, com a Montana XR1 em particular, a ser um dos modelos mais reputados da marca. Apresentada a sua primeira versão em 2017, assumiu-se como a pioneira no segmento trail/Adventure de 125 cc. Isso valeu-lhe a liderança nas vendas entre as Macbor, bem como a catapultou para um nível elevado de reconhecimento. Para 2023 a marca liderada pelos irmãos Bordoy, decidiram dar o passo seguinte, e em conjunto com um estúdio de design espanhol, criaram uma nova trail de aventura, capaz de dar o melhor seguimento possível à notoriedade da anterior versão. Em Espanha tem-se revelado um sucesso estrondoso, assim como em Portugal, onde a curiosidade foi tanta que rapidamente se gostaram as unidades disponíveis para entrega. Mas o que torna este modelo tão interessante, desejado e diferente? Para já, o design e robustez e depois, o nível dos acabamentos e equipamento que emprega de origem.

A Montana XR1 125 é uma referência no mundo Adventure, já que em 2017 foi pioneira, ao introduzir este segmento dentro do mercado de motos de baixa cilindrada, no mercado espanhol. A excelente aceitação por parte do mercado, tornou-a imediatamente no modelo número um de vendas da Macbor. Através desta opção, a marca espanhola entrou no mundo “Adventure” 125 cc e alargou-o a um público maior, que abrange tanto os jovens com carta de condução A1, como os automobilistas com a carta

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B1 ou motociclistas experientes que procuram uma “Adventure” simples e de fácil manuseio.

Vocação adventure Faz parte do ADN da Macbor conceitos como a aventura, liberdade e paixão pelas motos e isso ganha nova expressão com esta evolução da XR1, que se destaca pela renovação total da estética e componentes, não esquecendo de igual forma o novo motor de um cilindro, 125 cc, agora refrigerado por líquido. O principal objectivo foi renovar profundamente uma das suas “best seller” para melhorar ainda mais as capacidades urbanas, para as viagens de média distância ou até, o comportamento em cenários de aventura. À primeira vista, o que se destaca é o design moderno da Macbor Montana XR1, um visual atraente que resulta do intenso trabalho da equipa de design da marca, em Barcelona.

O novo desenho da XR1 comporta um moderno guarda lamas dianteiro que substitui o tradicional bico de pato, conseguindo assim linhas mais esguias. O grupo ótico passa a ostentar um desenho próprio e patenteado pela marca, totalmente em LED, composto por três óticas divididas por um “X” e luz diurna nas laterais que imprime uma maior personalidade ao modelo. As carenagens laterais aerodinâmicas, apresentam forma de boomerang. A ergonomia (assento, guiador, pousa pés) também teve grande relevância no design, de forma a garantir o máximo conforto tanto no asfalto como fora dele.

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www.macbor.pt

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ macbor-montana-xr1-em-video/

De série oferece equipamento como a proteção de carter, proteções laterais, jantes de raios, descanso central e as 3 malas

Dianmicamente é equilibrada, leve, esgia e ágil. As suspensões cumprem

ficha MACBOR técnica MONTANA XR1 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro, 4T, refrigerado por líquido Árvore de cames à cabeça, quatro válvulas 125 cc 12,4 cv às 9500 rpm 9,6 Nm às 5500 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Ø37 mm, curso 120 mm Amortecedor, ajustável na pré-carga da mola, curso 48 mm Disco 265 mm, pinça de 3 pistões, CBS Disco de 240 mm, pinça de um pistão, CBS 110/80-17” 120/80-17” 2090 mm 865 mm 1280 mm 780 mm 1370 mm 14 L 153 kg Preto, branco, amarelo e vermelho 3 anos MB Motor Ibérica 3999€

MACBOR PONTUAÇÃO MONTANA XR1

EQUIPAMENTO: blusão: rev’it!

Calças: ixon mike c Luvas: bering Capacete: NExx Botas: Stylmartin

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O painel de instrumentos é digital com toda a informação necessária. Para passar a informação basta passar o dedo

O motor é o novo monocilindro de refrigeração líquida com 12,4 cv de potência.

O consumo não ultrapassa os 2,5 litros

A traseira é afilada e moderna, em LED e com o escape de colocação lateral em destaque.

Destaque também para a grelha traseira que serve de pegas para o passageiro

A nível mecânico, passa a contar com um motor monocilindro a 4T e refrigeração líquida, duplo comando de válvulas e contra peso do motor, para minimizar as vibrações. Tudo isto com foco no maior conforto de condução.

A Montana XR1 está equipada com jantes raiadas de 17” em ambas as rodas e pneus mistos CST que oferecem o equilíbrio perfeito para o uso na estrada e fora dela. Na travagem contamos com um disco recortado de 265 mm dianteiro com pinça de três pistões e o disco traseiro é um 240 mm, também recortado e com um pistão, com funcionamento CBS. As suspensões estão a cargo de uma forquilha invertida na dianteira e um amortecedor ajustável, dotado de um sistema progressivo por bielas, para maior eficiência em qualquer tipo de terreno e condição de uso.

Destaque ainda para o painel de instrumentos totalmente digital, com um ecrã LCD de 5”, iluminação LED e tomada USB colocada no lado esquerdo da carenagem dianteira.

A vocação aventureira da XR1 é assegurada tanto pela sua leveza ou manobrabilidade, como pelos equipamentos específicos instalados de série, concebidos para a aventura como as “crash bars” laterais, a ampla proteção de cárter, o descanso central e, sobretudo, o kit de três malas de

série, com top case com capacidade para 35L ideal para um capacete integral, uma mala esquerda com um volume de 20L e a direita com um volume de 15L, fazendo um total de 70L.

A Montana xr1 está disponível em 4 cores pelo preço de 3999€, com oferta do kit de malas A XR1 125 já está disponível em quatro cores (branco, amarelo, vermelho e preto), nos vários concessionários da marca por 3.999€, preço no qual se encontra incluído o kit de três malas valorizado em mais de 500€.

Muito honesta Uma vez mais, nada há a esconder por parte dos homens da Macbor, e por isso mesmo, foi “jogo aberto” na apresentação da XR1. Isto porque não há qualquer pudor ou receio em assumir que ciclística e motor continuam a ser fornecidos por um parceiro asiático (Zongshen) mas todo

o trabalho de design é, pela primeira vez na história da marca, próprio, em parceria com um estúdio de design de Barcelona. Assim nasce a renovada Montana XR1, não como uma “Fénix” mas sim com a árdua tarefa de manter os pergaminhos da anterior versão, principalmente no mercado espanhol, onde desde 2017 tem feito sucesso. Em Portugal, a marca é muito recente, mas ainda assim, esta nova versão da XR1 não tem chegado para as encomendas... literalmente!

O porquê é muito simples, trata-se de uma trail que além do design bem diferente de todas as demais opções, tem na Montana XR5 um ponto de referência no que a qualidade podemos esperar! De facto a história da marca em Portugal é bastante diferente do que aconteceu em Espanha, pois por terras lusas, a Macbor ganhou fama através da trail de média cilindrada que tanto se tem destacado ao nível de prestações, face à mais direta concorrência.

Foi com enorme entusiasmo que o staff da Macbor nos voltou a receber na zona espanhola de Jaca, às portas dos Pirinéus, cenário que consideram ser o preferencial da XR1 e não nos defraudou. Homens experientes e rodados de moto como são, “pintavam-nos” um quadro de moto quase perfeita, ao qual nós íamos dando

No fora de estrada o comportamento é simpático e equilibrado

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Ausgabe 9/2023

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Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

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Ausgabe 6/2023

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Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 8/2023 6/2023

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Ausgabe 16/2023 8/2023

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Ausgabe 16/2023

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Na frente destaca-se a nova ótica, patenteada pela Macbor, com três secções em LED e um X no centro

De série contamos também com a oferta das barras de proteção laterais que evitam danos em caso de queda. É aqui que temos a designação do modelo em destaque

A travagem com CBS requer cuidado mas é uma mais valia para quem começa agora a andar de moto. As jantes raiadas denunciam a aptência off road

Postura de condução direita e confortável com amplo ecrã dianteiro

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algum desconto, porque é mesmo assim, as marcas nos lançamentos estão sempre muito entusiasmadas, por vezes em demasia!

O primeiro contacto visual agradou-nos bastante, pois esta não pretende ser mais do que é, ou seja, sem exibir dimensões demasiado volumosas que nos querem passar uma imagem de moto maior do que na realidade é, com ângulos fluídos, bastante discreta, alta, com silhueta esbelta e as dimensões corretas para o que é, uma 125 cc. Destaque para a nova frente, com ótica repartida em três, com desenho em X no centro, patenteada e, de facto, muito bem conseguida. Por cima, um pára brisas bem dimensionado, sem possibilidade de ajuste, mas altamente funcional. Atrás deste está oculto o painel de instrumentos LCD de 5” com toda a informação necessária ao seu funcionamento, de fácil navegação e visibilidade.

Para navegar pelas diversas opções, basta-nos deslizar o dedo pela zona direita do mesmo, para facilmente selecionarmos o que queremos ver.

Vamos andando para trás no modelo e damos conta de uma ergonomia bem conseguida, uma moto confortável, com boa posição de condução e assento único para ambos os passageiros, amplo e confortável. Bem, o

conforto é relativo, já que no final dos mais de 170 km que fizemos nas estradas dos Pirinéus, o nosso rabo começava a pedir algum descanso. As vibrações só se fazem notar a partir das 8000 rpm, quando entramos na faixa mais elevada de rotação. O motor, um monocilindro agora refrigerado por líquido, apresenta 125 cc de capacidade, uma potência de 12,6 cv às 9500 rpm e um binário de 9,6 Nm às

O motor é novo, um 125 cc agora de refrigeração líquida e com 12,6 cv de potência 5500 rpm. É um bloco que apresenta dois carácteres distintos: abaixo das 8000 rpm temos um comportamento disponível mas com os seus tempos próprios e acima disso, um motor com muito energia e uma rápida subida de rotação, mas por pouco tempo, já que o corte de rotação acontece por volta das 10 000 rpm. A caixa de seis velocidades é uma autêntica de-

licia em termos de suavidade, muito precisa e bem escalonada.

A suspensão a cargo da KYB, é invertida na frente e sem ajuste, já atrás, temos a possibilidade de ajustar a pré-carga da mola e a compressão, embora não seja tarefa fácil. Em termos de “feeling” mostra-se um pouco rija mas perfeita para podermos enfrentar qualquer cenário que queiramos. As jantes de raios de 17” estão calçadas com pneus CST que funcionam bem a seco, mas com piso húmido requerem cuidados. A travagem é potente e suficiente, com o sistema CBS de série a obrigar a cuidados redobrados, até estarmos habituados, é que quando travamos com o pedal, a moto reparte a travagem na frente e atrás e quando travamos com a manete direita, apenas aciona o travão dianteiro. Se travarmos com o pedal e a manete, estamos a exercer duas vezes força no travão dianteiro, cuidado!

A altura do assento ao solo de apenas 780 mm abre as portas a todos os utilizadores, incluíndo os menos experientes que têm maior segurança e conforto para aprender e evoluir com este modelo. O fora de estrada e uma possibilidade, mas não é, de todo, onde este modelo mais se sente à vontade, desde logo porque não podemos desligar o CBS e também porque as jantes de 17” vestidas com pneus CST não nos permitem grandes aventuras.

Uma moto com um conjunto muito simpático, que nos permite fazer tudo com tranquilidade, conforto e alegria e com um consumo que não vai além dos 2,6 litros aos 100 km. Uma moto que tem tudo para assumir a liderança do segmento trail entre as oitavo de litro sem qualquer esforço. Vamos esperar para ver!

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No dia 9 de setembro venha comemorar o 7º aniversário

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ENERGICA EVA RIBELLE RS

Eletricidade furiosa Da viabilidade urbana de veículos que trocam gasolina por pilhas de lítio à excitação de conduzir uma moto elétrica vai um passo. Que pode ser um passo de gigante, sobretudo se falarmos da Energica Eva Ribelle RS! Máquina de sensações fortes desde o primeiro olhar que, depois, se revelam (as sensações) verdadeiramente brutais.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • Fotos ALBERTO PIRES

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omo em qualquer encontro, a primeira impressão, aquela que muitas vezes ajuda a definir a evolução da relação, é a visual e, neste particular, a Energica Eva Ribelle é, sem grande margem para dúvida, uma das mais consensuais propostas elétricas no mercado das duas rodas. As semelhanças com vários modelos conhecidos (a gasolina!) criam uma familiaridade que facilita a aceitação e, mesmo com detalhes obrigatoriamente diferentes, a verdade é que, estacionada, poucos darão pelas diferenças.

A dianteira, particularmente agressiva, com um farol no mais puro estilo ‘transformer’, não deixa ninguém indiferente, enquanto as linhas do depósito e carenagens inferiores ajudam a disfarçar ainda mais tudo o que lhe vai na alma. A traseira, quiçá menos conseguida, eleva-se, atirando mais peso para diante, rumo à condução desportiva que se impõe.

Afinal é uma naked de filosofia racing, com o tronco suportado pelos pulsos e as pernas fletidas, em atitude marcadamente desportiva. E que, mesmo antes do procedimento de arranque, em jeito de preparação mental para

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o que aí vem, pode ser confirmado ao olhar para o posto de comando. Simplicidade é a primeira nota que salta à vista. Seguida pela elevada qualidade. Do guiador de seção variável aos botões de bom desenho e toque agradável. Dos punhos – aquecidos! – ao sistema de ‘cruise-control’, passando pela chave ‘keyless’, ou os modos de condução e de regeneração energética, ao jeito do conhecido efeito-travão motor ajustável.

Tudo o que estaríamos à espera numa moto de topo… com motor a gasolina. Incluindo um painel TFT de 4,3”, a cores e supercompleto, ainda que, com tanta informação, não lhe ficasse mal mais uma polegada no tamanho.

tipos que rodeiam as elétricas. Que são máquinas sem sal, sem caráter, sem piada, verdadeiramente sensaboronas…

Para começar, aquela primeira sensação de provar algo realmente diferente! Mesmo se tem duas rodas e nos sentamos com as pernas abertas e os braços alongados. A Enérgica Eva Ribelle RS é uma MOTO, disso não haja dúvidas, e se, num primeiro momento estranha-se, com o tempo, acreditem, entranha-se. A ausência de embraiagem e caixa de velocidades, um peso elevado e, sobretudo, com uma distribuição diferente, obriga a reprogramar boa parte dos mecanismos de condução.

Gráfico de felicidade

Liga-se a Enérgica Eva Ribelle RS com a chave inteligente a pouca distância do bloco de ignição e ouve-se um primeiro estalido. É o arranque através da bateria de 12 V que liga o sistema, antes de um segundo clique anunciar que o motor trifásico de 300V teve acesso permitido às baterias de 21,5 kWh de capacidade energética. Novo motor EMCE de refrigeração líquida, tipo híbrido síncrono (HSM) que, gra-

Ecrã que permite saber a potência e o binário disponibilizados em tempo real, assim como o consumo instantâneo e médio. Além de outra configuração que mostra o gráfico de consumo nos últimos 10 quilómetros! Medida perfeitamente reveladora da felicidade de condução nos quilómetros mais recentes e que ajuda a contrariar, de forma inequívoca, os estereó-

Emoções silenciosas ças à integração do inversor, permitiu importante redução de peso. Além de não menos significativo aumento da eficiência e, como consequência mais desejada, a melhoria em termos de autonomia.

Em termos práticos, o inversor transforma a corrente alterna proveniente das baterias em corrente contínua para o motor. Que depois a dispo-

www.energica.com

Acelerações brutais estão ao nível de um Fórmula 1 ou das MotoGP guiadas pelos melhores pilotos do Mundo

ficha ENERGICA técnica EVA RIBELLE RS Motor

Bateria

Potência Binário Caixa Quadro Distância entre Eixos Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Peso Consumo Cores Garantia Importador PVP

Valor do silêncio é cada vez maior face aos ruídos que rodeiam o nosso quotidiano EQUIPAMENTO: Capacete: AGV Tourmodular BLUSÃO: Dainese Avro 4 CALÇAS: Dainese D1 Evo Jeans LUVAS: Dainese Carbon Evo BOTAS: Dainese Street Darker Gore-Tex

Motor síncrono assistido por ímanes permanentes, refrigerado por líquido com inversor de controlo adaptativo.

300 V Polímero de lítio.

Capacidade nominal: 18,9 kWh. Capacidade máxima 21,5 kWh 171,4 cv/8500 rpm 222 Nm Automática Treliça em tubos de aço. Braço oscilante em alumínio fundido 1465 mm Forquilha invertida Marzocchi, diâmetro 43 mm, curso de 110 mm. Regulável em pré-carga, compressão e extensão Monoamortecedor Bitubo, curso de 165 mm. Ajustável em précarga e extensão Dois discos de 330 mm, com pinças monobloco Brembo de 4 pistões, fixação radial e bomba radial. eABS Disco de 240 mm, com pinça Brembo de dupolo pistão. eABS 120/70 x 17” Pirelli Diablo Rosso III 180/55 x 17” Pirelli Diablo Rosso III 790 mm 260 kg 13,2 kWh/100 km Cinzento Stealth, vermelho Corsa e versão Tricolore.

2 anos (3 anos/ 50.000 km para as baterias) Moteo Portugal 31.573 €

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ energica-eva-ribelle-em-teste/

ENERGICA PONTUAÇÃO EVA RIBELLE RS Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O computador de bordo tem tanta informação que ficámos com a nítida sensação de que é pequeno demais

Apenas o peso e a distribuição de pesos denunciam que não estamos perante uma típica moto de combustão

nibiliza… ao punho direito em quantidade que pode ser traduzida pela velocidade máxima eletronicamente limitada a 200 km/h e por uma aceleração brutal. Necessita apenas 2,6 segundos para chegar dos zero aos 100 km/h. O que é exatamente o que gastam os Fórmula 1 da atualidade!

Ou as MotoGP guiada pelos melhores pilotos do Mundo. E tudo no máximo silêncio.

Para lá do arranque estratosférico, tudo acontece muito depressa, e ao contrário de uma moto convencional não temos a caixa para nos ajudar a reduzir. Temos, isso sim, a possibilidade de ajustar o efeito de travão motor através do nível de regeneração de energia. Que, além do mais, ajuda a aumentar a autonomia.

Motor que pode ser utilizado em quatro modos diferentes, do Rain, para maior segurança e suavidade em pisos escorregadios, ao Sport, para máximas prestações. E há ainda o Eco, limitado a 90 km/h, para acrescida autonomia em modo de passeio, e o Standard, a escolha mais sensata. As acelerações são, em todos os modos, realmente brutais, mas em Sport o melhor mesmo

é ter o controlo de tração ligado no nível mais adequado à experiência de condução. É que a roda dianteira releva uma enorme facilidade em descolar do asfalto, criando potenciais situações de aumento do ritmo cardíaco.

Ciclística de corrida No entanto, muito para lá do motor bombástico, a experiência nas pistas do Mundial de MotoE permitiu criar ciclística de elevadíssimo nível, assente numa treliça em tubos de aço, construção de marcada tipologia italiana. E que ajuda à boa distribuição de peso, com centro de gravidade razoavelmente baixo, ao ponto de ser potencial campeã nas corridas dos lentos. Rodar a baixa (baixíssima…) velocidade é muito fácil, com o peso a não se fazer sentir, tal como não se nota nas manobras.

Em andamento, independentemente do modo escolhido ou da velocidade, sobressai o grande equilíbrio e facilidade de utilização. A colocação em curva é fácil e a precisão inabalável. Mesmo a velocidades proibitivas! E se a suspensão pode parecer algo dura em cidade, a verdade é

que cumpre na perfeição o seu papel desportivo. Já o turístico…

Apesar dos acessórios pensados para uma maior polivalência turística, como o ecrã frontal de generosas dimensões ou as malas laterais semirrígidas, esta é uma desportiva de alma e coração. Uma ‘hyper naked’ onde também a travagem é herdei-

De série vem equipada com carregador rápido, o que significa que em apenas 30 minutos ficamos com 80% de bateria que nos dá para cerca de 150 km

Guiar uma mot elétrica obr o iga a adaptar o s mecanismos de condução

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Economia va id do Imposto Ún esde isenção ico de Circula a um consum ç o por litro equ ão ivalent a cerca de 10 vezes inferio e r

ra de toda a experiência em pista, revelando enorme potência, mas sempre com um tato muito bom, garantindo um controlo bastante fácil e preciso.

Equilíbrio entre eficácia e controlo em boa parte assente na bomba radial, mas também no eABS. Sistema patenteado pela Enérgica, que atua em conjunto com o sistema de controlo de tração, para máxima estabilidade e segurança.

E que pode ser desconectado em momentos de absoluto espírito radical, aproveitando ao máximo a surpreendente agilidade promovida pela curta distância entre eixos. Motivos que levam a encarar a Eva Ribelle como uma moto egoísta, mais adaptada a uso solitário apesar da homologação para dois ocupantes.

Por isso, o melhor mesmo, é pensar no gozo de condução que é possível extrair, tirando o máximo partido dos Pirelli Diablo Rosso III, geradores de um dos poucos ruídos que vai ouvir. Os outros barulhos provêm da corrente de transmissão e do vento, sem qualquer obstáculo, a passar pelo capacete.

O preço da sustentabilidade A proteção aerodinâmica, praticamente inexistente, será, aliás, o óbice principal às grandes deslocações. Mais até do que as baterias cuja autonomia máxima pode chegar, segundo a fábrica, aos 420 km, em utilização urbana, e ultrapassa os 250 km em ciclo combinado. Dados registados em condições ideais de funcionamento que não são assim tão utópicos. É que, mais de 200 km de autonomia conseguimos

no teste efetuado, com uma utilização em cidade e estradas nacionais, numa condução pacífica e beneficiando do efeito regenerativo do motor.

E essa foi, de longe a questão mais levantada por outros motociclistas. Qual a autonomia? Nem as cores disponíveis, o consumo ou mesmo o preço de venda ao público suscitaram tanta curiosidade.

No final de uma experiência realmente excitante, com muita velocidade e, sobretudo, acelerações capazes de ombrear com as melhores superbikes, é tempo de reabastecer. Basta ligar o cabo à tomada da garagem, ver o logótipo de marca existente na parte superior do depósito iluminar-se e… esperar. Em 30 minutos está pronta para cerca de 150 km, com cerca de 80% da carga, carregamento (bastante) rápido de série, sobretudo atendendo à capacidade da bateria que pode ser repetido vezes sem conta, graças a uma vida útil de 1200 recargas e uma garantia de 50 mil quilómetros.

Esclarecedor nesta primeira grande experiência elétrica foi a perceção dos consumos. Segundo o computador de bordo, a média andou nos 13,2 kWh por cada centena de quilómetros percorrida o que, aos preços cá de casa (0,1414 €/kWh), dá qualquer coisa como 1,86 € por 100 km.

Como??? Pois, é caso para enorme espanto ver que uma moto deste calibre gasta qualquer coisa como o equivalente um litro de gasolina aos 100! Pena que o investimento inicial tenha de ser tão elevado!

CONCEPT-XE Ao mesmo tempo que presta homenagem ao estilo clássico dos anos 80, o Concept-XE está equipado com o mais moderno em termos de proteção e conforto. Uma forma simples e sofisticada que não se enquadra em um gênero especifico.

Para além do primeiro sistema de ventilação interior de sempre da Arai, possui um sistema que tem quase os mesmos materiais que os modelos de competição.

Um capacete “Neo Classic” que não é apenas para motos clássicas e cruisers, mas também é compatível com as motos mais modernas.

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atualidade

25 Anos

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa e Yamaha YZF R1

Os ícones são eternos

São dois modelos icónicos, com legiões de admiradores por esse mundo fora e não apenas na Europa. Nem são diretamente concorrentes, mas são da mesma idade, sendo que é em 2023 que atingem a bonita idade de 25 anos. Como seria de prever, ambas as marcas comemoram esta efeméride com uma edição especial do modelo.

Com a certeza de que vão continuar a fazer história, pelo menos durante mais 25 anos!

O desi gn aerodinâmico da Hayabusa continua a ser impressionante

POR Pedro Pereira • Fotos marcas

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa o derradeiro predador

Embora o painel de instrumentos possa parecer semelhante, a verdade é que as diferenças são mais que muitas, com a era digital a dominar a nova geração

A

Suzuki preparava algo único para fazer frente ao que a Kawasaki tinha apresentado em 1990 com a ZZR 1100 e depois a Honda respondera em 1996 com a CBR XX1100.

O projeto foi mantido em segredo durante muito tempo e quando o “Falcão Peregrino” foi apresentado em 1998 veio mudar o paradigma das hiperdesportivas, mas com cedências ao conforto.

Nada foi deixado ao acaso, testada em túnel de vento e utilizando todos os recursos tecnológicos de que dispunha a “Ultimate Sport” de Hamamatsu veio para surpreender!

O designer chefe do modelo, Yoshiura san, afirmou: O conceito subjacente à primeira Hayabusa era criar um impacto verdadeiramente dominador, com uma aerodinâmica de nível superior e, ao mesmo tempo, ser a moto desportiva mais potente de todas. Desenhei a

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Para os menos atentos, à primeira vista as diferentes gerações da Hayabusa são praticamente iguais.

A verdade é que a Suzuki se tem valido da máxima”em equipa que vence não se mexe”

moto para chamar a atenção, usando um design único. Tinha de ser a derradeira moto legal para circular em estrada e com a mais elevada performance entre todas as motos produzidas em série.

De início logo com injeção, equipada com um enorme tetracilíndrico (1298 cc), com uma relação curso/diâmetro de 81×63 mm apresentava especificações quase absurdas: cerca de 175 cv às 9800 rpm, um binário de

138 nm logo às 7.000 rpm e o peso de todo o conjunto não excedia os 250 kg! Uma relação peso/potência de 1,42 kg por cv!

Estes valores, quase estratosféricos, eram acompanhados de uma performance ímpar. Mais de 300 km/h reais. Ao que consta, cerca de 312 km/h reais, sem qualquer modificação, já que este motor permite com relativa facilidade aumentar ainda mais a sua performance.

Uma carenagem envolvente, um nível de conforto francamente razoável, duas saídas de escape volumosas, suspensões com o que melhor havia e um sistema de travagem digno de moto de GP e estava criado o mito!

A concorrência foi apanhada de surpresa e mesmo hoje esta primeira geração é bastante apreciada, sendo que o facto de ter várias decorações logo na fase inicial deu uma ajuda.

A super-desportiv a da Yamah a é um a autêntica campeã

Evoluções ao longo destes 25 anos Em 2007 foi lançada a segunda geração, numa altura em que as restrições ambientais já eram mais severas e a “Busa”, como é carinhosamente conhecida, passou a ser mais amiga do ambiente, cumprindo já a Norma Euro 3, aumentou ligeiramente a cilindrada (1340 cc) e a potência subiu para os 194 cv.

Todo o motor foi revisto, tal como suspensões, quadro, carenagens, mas outras atualizações, caso do ABS, apenas chegaram em 2013.

Com as maiores restrições ambientais acabou por abandonar o mercado europeu em 2017, em virtude de já não cumprir a Euro 4.

Porém, em 2021, regressou melhor que nunca! Ainda que com uma potência máxima ligeiramente inferior, cerca de 190 cv, todo o resto é superior, nomeadamente em termos de níveis de segurança e conforto, além de ser mais amiga do ambiente, mas continua a ser uma moto com uma performance de eleição.

Como não podia deixar de ser, no ano em que comemora os seus 25 anos, a marca acaba de lançar uma edição muito especial e limitada, mas o melhor é que vem a um preço mais terreno, sendo previsto que venha a custar 20.999€.

Vem numa decoração marcante, baseada na cor de laranja e uma série de pormenores especiais que fazem dela um justo tributo a uma moto que continua a ser um marco na história do motociclismo.

Yamaha YZF R1 a moto que revolucionou a classe das desportivas

Neste “super segmento” as diferenças da primeira para a última geração já são mais evidentes, não só no que ao nível da estética diz respeito, mas também ao nível do equipamento e tecnologia. É um dos segmentos que mais evolui de ano para ano

Também no painel de instrumentos as diferenças são notáveis.

A era digital veio substituir por completo a analógica

Quando chegou ao mercado, em 1998, como sucessora das FZR e YZF Thunderace, a R1 causou ondas de choque! Era uma moto verdadeiramente especial e mostrava toda a genialidade da equipa liderada por Kunihiko Miwa.

Um dos seus motivos de destaque advinha do poderoso e inovador motor de quatro cilindros de 998 cc, refrigerado por líquido, cabeça de cinco válvulas por cilindro e válvula de escape Exup para um binário omnipresente.

Debitava cerca de 150 cv às 10 000 rpm e tinha um binário de cerca de 109 Nm às 8500 rpm. Tudo isto “envolvido” num quadro de alumínio de duplo berço, Deltabox, para ajudar num comportamento de eleição. Era ainda alimentado por carburadores, mais precisa-

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A Suzuki Hayabusa é longa, baixa e compacta, um autêntico “foguete”

Desenhada para ser uma das motos mais velozes do mundo (de produção) exibe um carismático desenho aerodinâmico onde piloto e moto se fundem

mente quatro Mikuni de 40 mm.

Também as suspensões reguláveis, dianteira invertida de 41 mm e traseira do tipo monoshock mostravam o seu potencial. O sistema de travagem de dois discos dianteiros de 298 mm com quatro pistões e um disco de traseiro de 256 mm de duplo pistão estava à altura do conjunto. O peso a seco, com uns anoréticos 177 kg, dava o remate final.

Havia ainda mais coisas que a diferenciavam da concorrência, incluindo uma estética inspirada, quase

de competição. A conjugação vermelho/branco, incluindo um assento de duas peças a vermelho e uma dianteira afilada com dois faróis ainda hoje faz com que seja considerada por muitos como a mais bela de todas as R1.

Evoluções ao longo destes 25 anos Em Iwata sabiam perfeitamente que não poderiam parar no tempo. A concorrência não dorme e é fundamental continuar a evoluir e foi isso que aconteceu em 2002,

embora no ano anterior já tivesse sofrido algumas atualizações.

Em 2002 a R1 aderiu à injeção, sofreu alterações na estética, motor, suspensões, tornou-se mais amigável, um pouco mais potente e ainda mais leve. Ou seja, todo o necessário para continuar a ser uma escolha incontornável no segmento.

Nos anos seguintes a evolução foi mais ou menos nesse sentido, mas com alterações até em termos estéticos relevantes, caso da saída de escape que foi recolocada debaixo do assento.

Olhando para a primeira versão, notam-se de forma evidente como as tendências se foram alterando ao longo das últimas décadas

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É em 2009 que se dá uma grande mudança com a utilização do motor do tipo crossplane, oriundo da tecnologia do MotoGP da Yamaha M1 e os resultados não se fizeram esperar, dado o potencial da tecnologia.

Em 2012 a R1 ganha um avançado pacote tecnológico e algum peso extra, sendo que nesta altura a concorrência era bastante forte, nomeadamente bávara, com a sua S 1000 RR. Daí para a frente a R1 continuou sempre a sua evolução, com atuali-

zações na estética, no motor, no posicionamento do escape, sendo que em 2015 lançou uma edição especial, a R1 M, no âmbito dos 60 anos da marca.

Já em 2020 veio com um “novo” motor o CP4, nova eletrónica, novo sistema de controlo de travagem, entre outros, e a R1 ficou ainda melhor.

Este ano, para comemorar de forma ainda mais marcante este marco histórico do modelo, a marca comercializa 25 exemplares designados R1 GYTR PRO

25th. Não são homologados para circular na via pública e têm especificações muito próximas de uma pura moto de competição.

Ou seja, uma prenda fantástica para uma moto extraordinária e com muito “pedigree”. Pena o seu número tão limitado e o preço proibitivo para o comum dos mortais: 159 000€.

Em resumo, duas motos realmente únicas e que, geração após geração, continuam a fazer sonhar muitos motociclistas.

Ao longo dos 25 anos de existência, as versões especiais têm sido uma constante para a Yamaha R1 A versão GYTR é uma derivação das motos de competição usadas em campeonatos como o mundial de SBK

entrevista

ADRIANO DUARTE - CEO MULTIMOTO

Bem vindos ao futuro Adriano Duarte é a face mais conhecida do “clã” de quatro irmãos que desde 1989 dá corpo e alma a uma das empresas maiores no sector do motociclismo. A partir de uma pequena oficina, foram crescendo, com passos sustentados mas ambiciosos, até à atualidade, onde gozam do estatuto de empresa de referência e uma das maiores da Península Ibérica, quando o tema é o motociclismo. Estivemos à conversa com o CEO da Multimoto, e desvendamos agora todos os segredos para o sucesso!

POR: Domingos Janeiro • Fotos: Paulo Calisto

A

história do Grupo Multimoto remonta ao início dos anos ‘90, onde os quatro irmãos (Adriano, Constantino, José e António Duarte) decidiram unir esforços para dar início à atividade ligada à comercialização e reparação de motos. Em 1995 tornam-se concessionários oficiais da Suzuki, seguindo-se a Aprilia, Kawasaki, Polaris e Honda, esta através da aquisição da empresa Olimotor, na altura o concessionário da marca em Oliveira de Azeméis.

Em 1999, dá-se outro marco importante para a empresa de Oliveira de Azeméis, através da distribuição das primeiras marcas de equipamentos e acessórios por todo o país.

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A partir daí é o que se tem visto, um crescimento imparável, assumindo-se como um dos maiores grupos na área do motociclismo em Portugal, com ramificações em Espanha. Uma aventura que a cada ano ganha novos contornos e que mais recentemente viu ser incorporado no portefólio de marcas distribuídas, mais dois nomes de peso: a CFMOTO e a Kymco.

Estivemos à conversa com o CEO da Multimoto, Adriano Duarte, que nos contou os planos para o futuro!

Revista Motos (RM) O crescimento da Multimoto tem sido enorme nos últimos anos, como encaram o futuro?

Adriano Duarte (AD) Encaramos o futuro com o otimismo e ambição que nos caracteriza. Sabemos do que somos capazes e acreditamos que o mercado das motos em Portugal ainda tem muito por onde crescer. O mercado que temos hoje em Portugal está mais maduro e sustentável do aquele que tínhamos há 10 ou 15 anos. Os portugueses usam cada vez mais a moto como meio de transporte no seu dia a dia, porque a moto é um transporte mais económico, mais prático no que se refere a transito e estacionamento e temos um clima que facilita o uso da moto praticamente todo o ano. É por isso que acredito haver ainda muita margem para este mercado crescer, e se

assim for, a Multimoto estará preparada para acompanhar esse crescimento.

Com o grande crescimento alcançado ao longo dos últimos anos, estamos a viver as chamadas “dores de crescimento” como qualquer empresa que cresce rápido. Neste momento estamos com algumas dificuldades de logística. Para teres uma ideia, atualmente contamos com três armazéns para veículos e um para equipamentos e acessórios, todos dispersos, isto apenas para a Multimoto, já que a CFPT (CFMOTO) conta com o seu próprio armazém e escritórios onde exerce toda a sua atividade, o que complica bastante em termos de logística e nos obriga a reforçar a equipa de colaborado-

res para podermos garantir a qualidade e rapidez dos nossos serviços.

O futuro passa pela concentração de serviços e pela automatização! Vamos construir um novo centro de logística, que deverá ter cerca de 12.000m2, onde iremos ter todo o stock de veículos, peças e acessórios, reunidos no mesmo espaço e que será, em grande parte, automatizado e robotizado. O grande objetivo é tornar todo o processo de armazenamento, receção e envio de encomendas mais rápido e eficiente. Um espaço que nos vai permitir armazenar qualquer coisa como sete mil motos e paletes, bem como todo o stock de peças, acessórios e equipamentos. É o nosso próximo grande desafio, que sabemos não ser fácil, desde o estudo e elaboração do projeto ao próprio investimento, mas ao nível em que estamos, a concentração de serviços e automatização do processo de armazenamento é inevitável. Basta pensar que a nossa média de veículos em stock ronda as cinco mil unidades, com muitos modelos e cores diferentes, se acrescentarmos a grande quantidade de peças de origem para todas as marcas que representamos, os acessórios e equipamentos das muitas marcas que distribuímos, e facilmente percebemos que o sistema de armazenamento e gestão tradicional não é solução para nós.

Com o projeto que queremos implementar, conseguiremos evitar a perda de tempo entre armazéns, a gestão do espaço será mais eficiente e todo o processo ganha em rapidez.

RM Isso vai ajudar o processo “Ibérico”, uma vez que em Espanha também estão a crescer cada vez mais... Como está a correr a vossa aventura nesse grande mercado?

AD Está a correr bem. Criamos a Multimoto Motor España em 2009 porque decidimos alargar a nossa atividade para além do mercado português. Sabemos que somos ainda um pequeno “player” num grande mercado, mas é isso que nos entusiasma porque há grande margem para crescimento, naquele que é um dos maiores mercados da Europa, esse é aliás um dos nossos maiores desafios e objetivos para os próximos anos.

Nesse sentido, temos vindo a aumentar a nossa equipa em Espanha e iremos inaugurar a nova sede da Multimoto Motor Espanha, em Madrid, no próximo mês de setembro, onde teremos um pequeno “showroom” das marcas que representamos para aquele mercado, escritórios com serviços administrativos, marketing, dep. Técnico, após venda, uma pequena oficina onde será dada formação aos nossos concessionários e ainda uma sala para reuniões e apresentações.

Atualmente temos oito colaboradores totalmente dedicados ao mercado es-

panhol, quatro afetos ao departamento comercial, um no departamento técnico e após venda, um no marketing e comunicação, um administrativo e outro na logística, qualquer destas áreas tem ainda o apoio das equipas que estão em Portugal e que partilham serviços para os dois mercados, além disso, temos alguns serviços que são totalmente assegurados por Portugal, como é o caso da contabilidade e envio de encomendas. Não temos nem pretendemos ter stock em Madrid, todas as encomendas são despachadas de Portugal diretamente para os concessionários de toda a Espanha.

RM - A Keeway foi a primeira marca que a Multimoto importou. Estavam à espera do sucesso que foi?

AD – Pouca gente conhecia as marcas chinesas e a Keeway até foi uma das pioneiras na Europa. Aquilo que nos levou na altura a decidir avançar para a importação da Keeway foi uma questão racional e de oportunidade. Com o encerramento das fábricas de motorizadas nacionais, a oferta de motorizadas

e scooters de 50cc era pouca, havia algumas marcas importadas, nomeadamente as japonesas e europeias, mas que eram muito caras. As 125 cc que estavam à venda em Portugal eram também muito caras e por isso as pessoas não as compravam. As próprias marcas japonesas tinham deixado de apostar nas 50cc e mesmo nas 125 cc porque não havia grande interesse do mercado.

Vi a Keeway pela primeira vez numa revista da especialidade, em Espanha, a marca tinha acabado de chegar aquele marcado e a publicidade mostrava alguns modelos, com muito bom aspeto e preços muito interessantes, de imediato fiquei com a convicção de que estava ali uma boa oportunidade de negócio. Contactei a Keeway, marcámos uma primeira reunião e fechámos um acordo de distribuição. Assim que recebemos as primeiras unidades, convidámos diversos concessionários de norte a sul do país para lhe apresentar a gama de modelos e as condições de comercialização que tínhamos definido. Grande parte deles, gostou dos modelos e especialmente

dos preços, mas questionavam-nos, porquê a aposta em 50cc e 125cc, numa altura em que se vende tão poucas unidades destes segmentos. Procuramos passar-lhes aquela que era a nossa convicção e a verdade é que grande parte deles acabaram por mostrar interesse, a partir daí, começámos a definir a rede de concessionários, depois fomos à feira na Batalha, com um bonito stand e espaço muito agradável, e o impacto foi enorme, gerando uma grande lista de concessionários interessados em trabalhar a Keeway. A partir daí, a marca foi crescendo a grande ritmo até chegar à posição que tem hoje, ocupando a terceira posição entre as marcas com maior número de motociclos vendidos em Portugal, há vários anos consecutivos.

RM Depois da Keeway surge a Benelli que vem completar a gama...

AD Sim, a Benelli surge naturalmente, assim que foi adquirida pelo grupo QJ (grupo que detinha a Keeway), uma marca que vinha de uma fase difícil e que demorou algum tempo até lançar uma gama variada de interessantes modelos, que rapidamente voltaram a fazer da Benelli uma das marcas mais populares no mercado Europeu. A verdade é que a Benelli é hoje, e continuará a ser uma marca de sucesso, sendo mesmo líder de vendas em Itália e uma das mais vendidas em Portugal, Espanha e em outros mercados da Europa. Alguns modelos da Benelli revelaram-se autênticos sucessos, como é o caso da TRK 502 que tem alcançado números verdadeiramente incríveis longo dos últimos anos, e continua a ser uma das motos mais vendida em vários países, como é o caso de Portugal, no passado mês de junho foi, uma vez mais, a moto mais vendida em no mercado nacional (excluindo scoo-

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dade, ao mesmo tempo que nos garantiam se viessem a mudar de distribuidor a Multimoto seria a preferência. Foi um processo que demorou mais do que era desejável, a marca perdeu imenso tempo, o que nos obriga agora um maior esforço e algum tempo para voltar a dar o destaque e a posição merecido à Kymco no mercado português.

ters). Dentro de dias iramos receber as primeiras unidades do novo modelo TRK 702, que será sem dúvida mais um grande sucesso de vendas no nosso país.

A Benelli tem sido e continuará a ser uma marca muito importante para a Multimoto, a ela devemos parte do crescimento e sucesso que alcançamos ao longo dos últimos anos. Estamos muito empenhados e certos de que continuaremos a fazer crescer a Benelli em Portugal e muito otimistas em relação ao futuro desta que é uma das marcas mais antigas do mundo.

RM Como foi o processo de distribuição da Kawasaki?

AD A Kawasaki era um sonho antigo.

Já quando éramos concessionários da marca sonhávamos com a possibilidade de um dia nos tornarmos distribuidores, isto porque durante muitos anos a marca foi mal trabalhada no nosso país, Acreditávamos que seriamos capazes de fazer muito mais e melhor pela mar-

ca, se um dia nos fosse dada essa oportunidade, mas era um daqueles sonhos que parecia inatingível. Com a grande crise de 2008/2012 a marca atravessou um momento mais complicado no nosso país, relacionado com o antigo importador, até que surgiu a oportunidade de nos tornarmos distribuidores da Kawasaki em Portugal. O sonho tornava-se assim real!

RM – Depois, a CFMOTO... O mercado ficou um pouco chocado com a notícia, porquê?

AD - A CFMOTO era um namoro já antigo. Conheço alguns responsáveis da CFMOTO há mais de 10 anos e há muito tempo que vínhamos a conversar sobre uma possível cooperação para o nosso mercado. Dentro da CFMOTO já haviam pessoas que tinham inclusivamente visitado a Multimoto por mais de uma vez.

Felizmente, a Multimoto é bastante conhecida lá fora e reconhecida pelo seu percurso e pelo desempenho que tem

conseguido obter com as marcas que distribui, pelo que considero normal esta e várias outras abordagens que temos recebido de novas marcas que pretendem entrar e/ou crescer no mercado nacional.

Como é sabido, a CFMOTO não tinha um distribuidor direto em Portugal, a distribuição para o nosso país era feita a partir de Espanha. Fazia todo o sentido ter cá um distribuidor especialmente numa altura em que a marca está em grande crescimento e pretende ser uma marca global e abrangente, com modelos para todos os segmentos do mercado. Assim que fechamos o acordo de distribuição, elaboramos um plano, com o que entendemos ser a melhor estratégia, para alcançar o sucesso que, nós e a própria CFMOTO, pretendemos para marca. Entendemos que não só era importante criar uma nova e completa equipa, totalmente dedicada à marca, como fazia sentido criar uma nova empresa para este negócio, a CFPT, que significa CFMOTO Portugal.

RM Entretanto chega a Kymco...

AD - A Kymco é daquelas marcas que todos sabemos que tem um enorme potencial, sabemos a força que a marca tem em grandes mercados como Espanha, França, Itália ou Alemanha, ao contrário em Portugal, nos últimos anos estava a desaparecer aos poucos, sem stock de modelos para vender, com má comunicação e a perder cada vez mais concessionários. Neste caso foi a Multimoto que tomou a iniciativa, há alguns anos que vimos a contactar com a marca, por diversas vezes nos diziam saber que a marca não estava com bom desempenho em Portugal, mas porque existia uma ligação antiga ao distribuidor, queriam dar-lhe mais uma oportuni-

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RM E o episódio QJ Motor? Vocês têm uma grande ligação ao grupo, por culpa da Keeway e Benelli, mas o distribuidor para Portugal acabou por ser outro. Como se sentem?

AD – Sinceramente compreendo a estratégia do Grupo em querer vir para a Europa com mais uma marca de motos, à semelhança do que já fazem com os automóveis. O que não compreendo e sinceramente acho que foi errado nesta estratégia, é o facto da QJ Motor entrar no mercado com alguns modelos semelhantes aos da Benelli. Muito sinceramente, hoje tenho a convicção de que a grande penalizada com esta estratégia está a ser a própria marca QJ Motor, basta ver as vendas que essa marca tem feito, nesses modelos, numa altura em que a Benelli continua a crescer nesse segmento. A TRK 502 está a fazer um dos melhores anos de sempre, foi mesmo a moto mais vendida em Portugal, em junho. Assim que soubemos a estratégia que tinham traçada em relação à gama de modelos, demonstrámos o nosso desagrado e justificámos o porquê. O que nos foi explicado é que o grupo decidiu vir para a Europa com mais uma marca, e o quanto antes, porque estavam a entrar novas marcas, como a CFMOTO que está a crescer muito, entre outras... Para tornar o processo mais rápido, aproveitaram algumas plataformas que já tinham em alguns modelos da Benelli, acho que este foi o grande erro da QJ Motor e do próprio grupo. Foi sem dúvidas uma má decisão, mas a verdade é que nos foi garantido, desde o início, que esta estratégia seria para acabar rapidamente, que a QJ Motor quer ter a própria gama com modelos próprios.

Assim se espera, para bem da própria QJ Motor, porque: o que pode levar um cliente deixar de comprar uma Benelli TRK para comprar um modelo parecido da QJ Motor?

Por outro lado, temos também a Keeway que lançou recentemente uma marca nova, a MBP que é a marca premium da Keeway e que vai ter modelos de maior cilindrada e que também vão colidir com a oferta da QJ Motor. É o mercado a funcionar! A verdade é que há diversas marcas asiáticas com muita qualidade, as que estão no mercado e outras que aí virão, a questão depois é a rede de distribuição e a qualidade do serviço que é dado ao cliente. É aí que se faz a dife-

rença. Os próprios concessionários querem trabalhar com quem lhes dá mais garantias.

RM E a Um Motorcycles? Como tem corrido a comercialização?

AD Está a correr bem. Temos alcançado números muito interessantes nos últimos anos, tanto em Espanha como em Portugal, em 2022 estivemos cerca de 6 meses com rotura de stock nos principais modelos, mas mesmo assim fizemos um ano muito interessante, fechando o ano com aproximadamente 2.000 unidades entre os dois mercados.

RM Nos ATV têm a Linhai, Segway, CFMOTO, Kawasaki e Kymco. Como é que se complementam?

AD É verdade que temos um leque muito alargado de marcas e modelos para este mercado, que não sendo grande é importante para nós. Os ATV`s viveram anos de ouro em Portugal como noutros mercados, e depois praticamente deixaram de se vender. Quando decidimos começar com a Linhai foi porque achamos que continuaria a haver mercado para estes veículos, embora se pudesse considerar um nicho de mercado, a verdade

sante para nós. Já com a Linhai bem implementada no mercado, iniciamos a distribuição da Segway, as duas são distribuídas pelo Grupo Multimoto nos dois mercados Espanha e Portugal. Para além destas duas marcas, distribuímos também a Kawasaki, que neste momento tem uma gama reduzida de modelos com homologação, a Kymco e a CFMOTO que tem uma gama muito completa de ATV, UTV e SSV, sendo mesmo a marca mais vendida na Europa. Em Portugal somos líderes de mercado, com três das nossas marcas a ocupar as primeiras posições do ranking de vendas.

RM E há ainda o negócio dos acessórios e equipamentos...

AD Sim, a distribuição de acessórios e equipamentos continuará a ser uma forte aposta da Multimoto. Distribuímos marcas de grande prestígio, muitas delas líderes mundiais como é o caso da Alpinestars, que em Portugal, como na maioria dos mercados desenvolvidos, é líder de mercado em diversos segmentos, e com a qual temos crescido imenso nos últimos anos. A verdade é que a Multimoto distribui um leque muito alargado de marcas de grande prestígio, com as quais temos obtido excelentes resulta-

Pode ler a entrevista completa em www.revistamotos.pt

䌀愀琀攀最漀爀礀㨀 䠀攀氀洀攀琀 é que este segmento de mercado estava pouco explorado, havia pouca oferta de marcas e modelos, ao contrário dos tais tempos de outro em que se chegaram a vender em Portugal dezenas de marcas, ora, ainda que sendo um nicho de mercado, se a oferta é pouca, estava ali uma oportunidade. Foi isso que procurei explicar aos potenciais concessionários que convidamos para a apresentação da marca, nesse dia disponibilizamos uma unidade de cada modelo para que pudessem testar e apresentámos o nosso plano que passava pela distribuição em Portugal e Espanha, com o claro objetivo de liderar logo no primeiro ano as vendas em Portugal e ser uma das três marcas mais vendidas em Espanha. Em Portugal foi a marca mais vendida e em Espanha a segunda mais vendida. Não sendo um mercado de massas, tem sido interes-

dos, como a Shad, Puig, Scorpion, MT, Axxis, Mitas, Renthal, Zeta, Progrip e muitas outras. É uma aposta para continuar a para reforçar, tanto em Portugal como em Espanha.

RM Quais são os planos da Multimoto para o futuro?

AD Os nossos planos passam por consolidar e se possível reforçar a nossa posição no mercado nacional e crescer muito em Espanha, um grande mercado onde temos muita margem para crescer, eventualmente com outras marcas. Em Portugal não esperamos acrescentar mais marcas além das que já representamos, onde incluo a nova marca Premium da Keeway, a MBP. Mas nunca poderei dizer que temos as portas fechadas, porque muita coisa pode acontecer e o futuro a Deus pertence!

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REPORTAGEM

41ª Concentração de Faro

Concentrado de... emoções

Foram mais quatro dias de emoções e algumas... limitações. A 41º Concentração de Faro voltou a levar rebuliço, motos, música, tendas e barraquinhas ao Vale das Almas, mas este ano foram apenas para 15 mil sortudos, por causa de uma redução na área de acampamento imposta pelas autoridades.

POR Ricardo Carvalho • Fotos Custom forever

O

caminho para o Algarve nos dias que antecedem a Concentração Motard de Faro (que decorreu no passados dias 20 a 23 de julho), principalmente para quem segue pela estrada nacional IC1, é feita com a companhia de muitas motos. Não tem nada que

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enganar para quem não sabe o caminho, é só seguir as motos. E são muitas, de todos os formatos, feitios, potências, marcas. Todos querem chegar em segurança e marcar o seu lugar naquele que é um dos maiores encontros de motos da Europa.

www.motoclubefaro.pt

A edição 41 contava com algumas restrições impostas pelas autoridades, nomeadamente a redução da área de acampamento, o que obrigou a reduzir as inscrições para 15 mil. As reclamações nas redes sociais sucederam-se, até porque foram muitos os que rumaram a sul no sábado e já não tiveram oportunidade de entrar no recinto. Este ano havia mais uma novidade. A cada participante era colocada uma pulseira com um QR Code que servia para entrar no recinto e para carregar com dinheiro para gastar lá dentro, nas várias barraquinhas e lojinhas que anualmente pululam pelo espaço do certame.

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Concursos, amizade e música O ambiente que se vive ao redor do evento é de grande satisfação.

Pessoas de várias nacionalidade, credos e religiões, com tatuagens, sem tatuagens, com moto, sem moto, vê-se de tudo. As motos não param e rolam constantemente para trás e para a frente entre a entrada do recinto e a estrada que liga o aeroporto de Faro e a praia da cidade.

Este ano também se sentiu a ausência do Presidente do Moto Clube de Faro. José Amaro não compareceu por motivos de saúde, mas de acordo com o seu braço direito, Braza Tavares, “está muito melhor e em breve voltará a estar connosco.” As melhoras José Amaro, dizemos nós!

Tirando estes dois pequenos “contratempos”, correu tudo pelo melhor mais uma vez, e a 41ª Concentração de Faro voltou a ser um sucesso, desde o concurso da Miss T-Shirt molhada, um “ex-líbris”

da concentração, ao “Bike Show”, momento em que mais gente se junta perto do palco principal (sem contar com os concertos). Este ano foram muitos os vencedores portugueses, mas houve um grupo vindo de Lourdes, França, que se destacou pelas suas fantásticas criações nas mais variadas categorias a concurso.

A partir daqui foram dias de diversão e confraternização, com muita música à mistura, com destaque para os portugueses e algarvios Hybrid Theory, banda de tributo a Linkin Park que encheu o recinto maior na sexta-feira à noite, e no sábado, para além de Cuca Roseta e dos Expensive Soul, que fecharam a noite, o destaque foi por inteiro para os “velhinhos” Guano Apes, que incendiaram o recinto da festa.

Para o ano há mais e esperemos que com menos restrições de assistência e com a presença do maior mentor deste projeto, já lá vão 41 anos, José Amaro.

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De design moderno e elegante, a NEO é a scooter elétrica perfeita para quem procura mobilidade urbana eficiente, económica e ecológica. Com uma bateria de longa duração e carregamento fácil, a NEO é uma opção prática e sustentável para o seu dia-a-dia.

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TAMPÕES NONOISE

Preservar os sentidos Para todos nós que andamos de moto diariamente, há questões que muitas vezes nos passam ao lado e que acabamos por nos esquecer, até começarem a falhar. Falo por exemplo na importância de preservarmos sentidos como a audição, que por norma acabamos por descurar e só começamos a dar valor quando damos por nós a sentir alguma perda. Esta proposta da NoNoise vem precisamente nesse sentido, de preservar o mais possível a audição dos motociclistas.

POR Domingos Janeiro • Fotos NoNoise

’33 2e3 uros

Para facilitar o transporte, a embalagem serve de porta-chaves, é totalmente estanque e de metal para preservar intactas as capacidades dos tampões

E

mbora alguns motociclistas se preocupem com o tema da audição, no momento de optar pela compra de um determinado capacete em detrimento de outro, a grande maioria de nós não presta muita atenção a esses temas. No entanto, é de extrema importância começar desde cedo a preservar os ouvidos, para evitar problemas causados pelo ruído do vento, falta de capacidade de insonorização dos capacetes, ruído alto proveniente das motos ou até, com problemas causados pelo vento nos ouvidos. É aqui que entra a opção dos tampões para os ouvidos e desenganem-se aqueles que pensam que basta “tapar os ouvidos com papel” e já está... nada disso! Há marcas que levam o tema muito a sério, com estudos aprofundados e científicos sobre o tema, para oferecerem a melhor opção possível para os utilizadores, de acordo com o objetivo e função a que se destinam. É assim de extrema importância o trabalho que empresas como a NoNoise têm vindo a fazer

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neste setor, com claros benefícios para a saúde de todos nós. É verdade que esta é daquelas coisas que desvalorizamos até à primeira vez que os usamos, a partir daí, descobrimos todo um mundo novo de paz e tranquilidade para a nossa cabeça... e paz de espírito.

O que difere os NoNoise? É basicamente a tecnologia aplicada, através da utilização de um pequeno filtro acústico cerâmico que atenua a passagem do ruído, fazendo prevalecer a reprodução de som natural e clara. O filtro garante o desfrute total de um som cristalino, natural e com acústica perfeita em quaisquer condições. Os tampões auditivos NoNoise filtram níveis sonoros mais elevados que causam danos auditivos, ao mesmo tempo que permitem a audição de níveis sonoros mais baixos e desejáveis. A verdade é que uma vez devidamente colocados (devemos puxar a orelha ligeiramente para cima e aplicar depois o tampão

até sentir a audição reduzir, sem nunca forçar ou empurrar em demasia, sob pena de danificar os canais auditivos), sentimos os ruídos parasitas reduzirem drasticamente, mas não afecta os detalhes de uma conversa ou música.

Este modelo em particular que usámos no nosso teste (e que passaram a ser companhia diária pela facilidade e qualidade de utilização) são os específicos para desportos motorizados e cuja grande diferença

para as restantes sete propostas (escritório, tiro, trabalho, sono, desportos náuticos, música e viagem) é o tamanho e especificação do filtro de cerâmica utilizado, desenvolvido em específico para “abafar” ruídos em concreto que mais incomodam nesses ambientes.

Os NoNoise para Desportos Motorizados estão disponíveis no nosso mercado por 23,33€ e podem ser adquiridos através da página www. atelierdamoto.com.

A embalagem de transporte é muito prática e serve de porta-ch aves

não requer quaisquer ligações externas ou sensores na moto. Pode ser facilmente acomodado numa mochila ou até mesmo sob o assento de uma scooter. Disponível nas cores Preto/Amarelo Fluo e Preto/Cinza.

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multimoto.pt • info@multimoto.pt

dossier

Capacetes de off-road

Condições extremas Os capacetes de off road são desenvolvidos com um propósito “simples” e objetivo: servir de equipamento de proteção para as condições muito exigentes fora de estrada, nomeadamente na prática de enduro e motocross. Geralmente sofrem um desgaste muito acentuado com a utilização, mesmo quando não são usados em competição.

a partir

de

4u7r9 os e

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

A

sua forma é caraterizada por uma queixeira saliente, tal como a ampla pala, excelente campo de visão, alguns já com pré-instalação para sistemas de hidratação, grande capacidade de ventilação e ausência de extras como viseira. Essa função cabe aos óculos de off-road, que constituem um complemento essencial. Também a predominância de cores claras e garridas é nota dominante, tal como o peso contido.

Os modelos mais recentes já cumprem a norma ECE 22/06, o que significa que res-

peitam padrões de segurança mais elevados e são, desse modo, uma escolha mais recomendável.

Os modelos que vamos apresentar são uma pequena amostra da vasta oferta que existe disponível no mercado em termos de marcas e modelos. Os preços aqui mostrados foramnos apresentados pelas marcas/importadores/distribuidores, podendo existir variações.

Capacetes de apenas uma cor são, por regra, menos onerosos que os que têm várias cores e gráficos.

Shoei VFX-WR

Capacete off-road com cinco anos de garantia, de caraterísticas desportivas e estética inconfundível. Cumpre a Norma ECE 22/06. Existe em quatro calotas de tamanhos diferentes. Com interiores removíveis, laváveis e personalizáveis em espessura. Tamanhos do XXS ao XXL. Excelente ventilação com 16 entradas/saídas de ar. Peso: cerca de 1300 g. www.shoei-europe.com/products/vfx-wr

Axxis Wolf

SMK Allterra X-Throttle

N.D.

Este modelo em particular, representa a incursão da marca neste tipo de capacetes. Disponível com duas calotas distintas, construídas em plástico EIRT injetado. Interiores removíveis e laváveis. Sistema de ventilação com vários canais de entrada e saída para uma melhor regulação da temperatura. Tamanhos do XXS ao XXL. Disponível em cores sólidas e com gráficos.

Peso: cerca de 1350 g. www.goldenbat.pt

a partir de

117’90 eu ros

Capacete off-road com duas calotas distintas consoante o tamanho e construídas em ABS. Cumpre a Norma ECE 22/06. Forro interior removível, antialérgico e lavável. Poliestireno interno de múltipla densidade.

Diversos canais inferiores e superiores para uma correta ventilação. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1500 g. www.multimoto.pt

Thor Reflex Apex MIPS

Construído com calota em fibra de vidro reforçada. Sistema de proteção MIPS para reduzir a pressão no cérebro em caso de impacto.

Interior em esponja EPS de dupla densidade e com uma camada de Koroyd. Interiores removíveis, anti-alérgicos e laváveis. Tamanhos do S ao XXL. Peso: cerca de 1350 g. www.partseurope.eu

7’4s 4 2eu9ro

70 motos

Airoh Aviator 3 Push

Capacete off-road com calota em carbono 3K, neste caso com decoração exclusiva. Existe em 4 calotas de tamanho diferentes. Incorpora nomeadamente o sistema de proteção AMS2 (Airoh Multiaction Safety System) que proporciona maior segurança, ventilação e conforto. Vem com kit de acessórios. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1330 g. www.salgadosmoto.pt

759’99 eu ros

Suomy MX Speed Pro

LS2 MX703 X-Force

Modelo com calota em Tricarboco (carbono, fibras em aramida e fibra de vidro) em dois tamanhos.

Sistema de lavagem do filtro da queixeira.

Interiores removíveis, laváveis e substituíveis.

Equipado com Sistema MIPS que reduz os movimentos de rotação transferidos para o cérebro a partir de impactos angulares para a cabeça. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1150 g. www.lusomotos.pt

a partir de

422’50 eu ros

Com calota em carbono e quatro calotas, consoante os tamanhos. Cumpre a Norma de Certificação ECE 22/06. Vários canais para circulação de ar.

Forro interior removível, antialérgico e lavável.

Interior com múltiplas camadas EPS para um ajuste perfeito. Sistema de abertura fácil em caso de emergência ERS. Pala extensível e ajustável. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1200 g. www.scvouga.pt

a partir de

40ro5s eu

Nexx X.WRL Plain

Disponível com três calotas diferentes. Moldado com a nova tecnologia X-PRO carbon. Projetado para motociclistas de elite ou para os que se preocupam com o peso. A nova fibra de carbono X-PRO com malha de carbono 3K é 10% mais leve do que as demais calotas de carbono e oferece maior rigidez e resistência. Tamanhos do XS ao XXXL. Peso: cerca de 1250 g. www.nexx-helmets.com/pt

259’90 eu

a partir de

699’96 eu ros

Scott 550

Arai Mx-V Stars&Stripes

Capacete de off-road, com garantia de cinco anos. Calota exterior em SCLC (Super Complex Laminate Construction) e diferentes calotas, consoante os tamanhos. Múltiplos canais de ventilação, interior em Dry-Cool removível, lavável e anti-alérgico. Tamanhos do XS ao XXL (nem todas as decorações estão disponíveis em todos os tamanhos). Peso: cerca de 1600 g. www.mybihr.com/pt

Destaca-se pela grande capacidade de ventilação. Forro interior removível, antialérgico e lavável. Interior com múltiplas camadas EPS para um ajuste perfeito, com tecnologia cone-head para reforço da segurança. Equipado com Sistema MIPS, que reduz os movimentos de rotação transferidos para o cérebro a partir de impactos angulares para a cabeça. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1350 g. www.motoni.pt

a partir de

’99 56eu9 ros

Troy Lee SE5 Lowrider

Fox V1 Goat Strafer

Construído com policarbonato e abs moldado, com três calotas diferentes.

Cumpre a Norma ECE 22/06. Interior com sete camadas de EPS para um ajuste perfeito. Equipado com Sistema MIPS, que reduz os movimentos de rotação transferidos para o cérebro a partir de impactos angulares para a cabeça.

Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1350 g. www.foxracing.pt

’99 22eu9ros

ros

510 ros eu

Fabricado em fibra de vidro e três calotas diferentes. Interior com EPS de dupla densidade para reduzir impactos.

Equipado com Sistema MIPS Integra, que reduz os movimentos de rotação transferidos para o cérebro a partir de impactos angulares para a cabeça. Secção de EPP (Expanded Polypropylene), na parte inferior do capacete.

Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1450 g. www.longitude009.pt motos 71

ESCAPARATE Click System da SHAD

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O SHAD Click System é a evolução do sistema de fixação de bolsas do depósito Pin System. Distingue-se pela facilidade de utilização e integração na moto, bem como pelo botão que permite desbloquear rapidamente a bolsa.

Estão disponíveis três novos modelos de bolsas compatíveis com o Click System de 3, 9 e 15L de capacidade. www.multimoto.pt

POWER BOX BS Battery

A Power Box PB-02 é uma solução de energia de backup perfeita capaz de fornecer 600A para os mais variados veículos (motos, carros e barcos), carregar dispositivos USB (smartphones ou tablets) e oferecer iluminação de emergência. Com conceção pequena, pode ser colocada dentro de qualquer mala de moto, porta-luvas, mochila ou bolsa. A função de lanterna fornece três modos. www.lusomotos.com

Relógio Breitling Endurance Pro IRONMAN

Duas novas versões de edição limitada a 250 exemplares cada, do relógio desportivo ultraleve da Breitling, com a marca IRONMAN, assinalam o IRONMAN World Championship 2023 e o IRONMAN 70.3 World Championship.

Cada um deles apresenta um distinto esquema de cores e uma bracelete de borracha, com o logótipo da competição na posição das 6 horas. www.breitling.com a partir de

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Proteções Polisport

A Polisport amplia a sua linha de proteções para a KTM e Husqvarna com o novo Protetor da Tampa de Ignição e Embraiagem, agora desenvolvido para utilizar parafusos originais (OEM) para maior resistência, com design exclusivo da Polisport. O anel de vedação embutido garante que lixo e poeira não entram em contato com a área protegida. www.polisport.com

Botas REV’IT! Breccia GTX

Ideais para qualquer estação do ano, a membrana GoreTex Performance Comfort é responsável por manter os pés secos, enquanto que os painéis de rede mantêm os pés frescos. Equipadas com sistema de aperto BOA, para ajuste rápido e seguro com apenas uma mão. Contam com reforços na zona da biqueira, calcanhares e com proteções SEESOFT nos tornozelos. www.goldenbat.pt ’99

269

euros

72 motos

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124 124 124 233 233 233 249 249 297 297 497 497 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

74 motos

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

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CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850

151 151 183 183 213 213 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980

12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345

Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A

1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

231 231 231 231 231 231 231

Peso declarado

Peso declarado

850 850 850 850 850 850 850

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

2D-330

D-245

830

195

45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

116 138 138

2.299 2.699 2.799

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

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975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868

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110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

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15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950

motos 75

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

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29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” ´23 Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 Réplica KRT “Performance” ‘23 KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

3.990

4.995

5.100

3.250

5.790

6.890

5.690

6.690

5.350

6.290

8.995

11.390

6.790

7.650

7.190

8.095

7.390

8.295

9.490

11.890

8.795

8.995

7.890

8.595 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 187 8.795

9.690

8.790

10.990

10.790

10.890

12.490

14.450

15.950

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Peso declarado

PREÇO

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

23.495

24.890

22.250

31.490 998 203 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-300 D-220 835 206 63.990

15.990

27.290

31.790

16.495

18.695

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.572 6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 1.995 49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 2.390 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.180 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.335 49 2,9 2.75-18 3.0-18 D T 84 1.490 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.290 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.445

3.880 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 4.690 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 2.599 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.940 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.780 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 3.010 125 10,4 90/90-17 130/90-15 D D 151 2.880 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.475 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.630 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.790 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.920 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.490 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.690 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 5.390 500 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 6.490 Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 n.d.

1.999 49 n.d.

2.799 49 n.d.

2.799 125 9 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 n.d. 131 2.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 2.999

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11.990 n.d.

12.990 n.d.

5.999 n.d.

9.990 n.d.

11.990 Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

78 motos

A2 A2 A A A A A

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium

-

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

-

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

-

850 850 850 850 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700

V85 TT Travel

PREÇO

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Peso declarado

112 112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A

853

80

110/80-R19

150/70-R17

D-320

D-260

830

229

13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 SRV 300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16

130/90-15 150/80-15

D-280 D-280

D-240 D-240

720 700

150 164

3.390 4.890

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

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Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

79 79 79 85 91 140

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally

A2 A A A A A A A A A

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

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ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

TRAVÃO TRASEIRO

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

TRAVÃO DIANTEIRO

5.490 5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990 7.990 8.490 8.990

RODA TRASEIRA

PREÇO

186 206 235 243 196 196 240 240 254 260

RODA DIANTEIRA

Peso declarado

785 785 795 790 790 825 825 810 835

POTÊNCIA

Altura ASSENTO

D-240 D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

150/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 180/55-17 150/70-17

MODELO

RODA TRASEIRA

400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19 700 73 110/80-19 754 75 120/70-17 754 75 120/70-19

RODA DIANTEIRA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

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6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 90/90 R21 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc.

292 292 292 292 471 471

8,9kw 24,7 25,8 25,8 25,8 46,9 46,9

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

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110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

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D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130

817 790 485 555 755 864 670 755

97 95 39 54 61 71 72 98

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 101 3.116 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.386 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.586 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.986 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 D-245 T-130 795 129 3.186 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.386 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.916 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.616 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.516 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.616 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.716 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.916 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T 805 90 4.345 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 973 94 7.145 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 3.946 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 976 103 8.015 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.520 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.870 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 965 118 8.670 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.418 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.618 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.018 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.774 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.053 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.553 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.653 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.569 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.864 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 960 129 9.170 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.020 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.370 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 12.137 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 14.337 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.772 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.972 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 13.031 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 182 7.572 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 815 186 8.572 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 845 191 9.477 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 196 9.372 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 10.572 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.411 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.756 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.261 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.556 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 10.009 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 11.209 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 10.709 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 11.009 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 210 11.364 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 215 13.464 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 263 15.725 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 267 17.225 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 D-298 D-298 690 251 10.248 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 D-298 D-298 830 252 10.693 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.409 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.609 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 257 14.493 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 265 16.993 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 296 16.709 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.209 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.509

Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

-

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

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110

3.790

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

-

AM AM AM -

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DeSEnho e DESenvolvimento Das MOTOs

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O desenho e produção de uma moto é uma complexa série de procedimentos que se sucedem e se completam para atingir o melhor resultado possível. O KSR Group, um dos importadores para a Europa e propietário da Brixton Motorcycles, Motron e Malaguti, mostra como são os procedimentos para os seus modelos. Tudo começa pelo conceito inicial onde analizam as necessidades do mercado e estudam como torná-las realidade; depois, os primeiros esboços e desenvolvimento dos mesmos, segue-se a modelação em argila em 3D em tamanho real, impressão com imagens em 3D e construção dos primeiros protótipos. O trabalho em conjunto com os designers, modelistas e mecânicos da KSR Group dá como resultado uma moto que se terá depois que colocar à prova para cumprir com todas as especificações necessárias e conseguir todas as homologações necessárias.

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N.º 90 ii Setembro 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica

visto na INTERNET BMW Exposição 100 Aniversario

Robbie Madison dirtbike wave

Não é um vídeo novo, mas é sempre refrescante recordar como Robbie Madison se divierte na água.... sem deixar a sua moto . https://youtu.be/lDi9uFcD7XI

A BMW celebra o 100 Aniversário com uma exposição exclusiva no seu Museu de Munique. Podes ver parte dela neste vídeo. https://youtu.be/ 2t-m6cuPUqI

Toprak Razgatlioglu & Nicoló Canepa, em Mugello

Como treinam os pilotos de elite? Com track days e corridas entre eles. E não vão própriamente devagar... https://youtu.be/laOmJqAmaUY

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Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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