Revista Motos #88 Julho 23

www revistamotos pt

Nº 88 ıı julho 2023 - Mensal

contacto Voge 350 ac

2000

apenas

'95

contacto

t suzuki v-strom 800 de

a t s o p res a d a l u Musc CONTACTO

ducati monster sp

Rainha da Diversão

CONTACTO

kymco cv3

CONTACTO

yamaha x-max 300 tech max

Uma 550 com carta de carro? reportagem

portugal lés-a-lés

abençoada chuva

contacto

QJ motor srv 125

a nova referência?

tecnologia de ponta reportagem Lisbon motorcycle film fest

a festa no grande ecrã

sumário

nº 88 • Julho 2023

supermoto 04 indian

challenger rr

Com base na moto campeã do campeonato King Of The Baggers americano, a Indian produziu agora 29 unidades para vender a clientes.

8. noticiário 14. CONTACTO

Suzuki V-Strom 800 DE

20. CONTACTO

Ducati Monster SP

26. CONTACTO

Kymco CV3 550

32. CONTACTO

yamaha xmax 300 tech max

contacto 48 polaris rzr xp 1000

38. CONTACTO

VOGE 350AC

Aquele que é considerado o pai dos ssv foi profundamente renovado e melhorou em todos os sectores: passou dos 93 para os 112 cv, chassis, ciclística, tecnologia e mecânica melhoradas, com melhor desempenho e fiabilidade.

42. CONTACTO

QJ MOTOR srv 125

52. REPORTAGEM

Lés-a-Lés 2023 58. REPORTAGEM

Lisbon Motorcycle Film Fest

70 reportagem

62. teste equipamento

calças alpinestars

É uma das marcas mais aguardadas do momento, principalmente pelos amantes do off road. A gama é abrangente, mas as trail estão em destaque.

Conheça melhor esta gigante asiática.

botas tcx street 3 tex wp

kove

Editorial

cooper 2 denim

64. teste equipamento

66. dossier

mochilas 68. escaparate 82. Última Curva

Até arrepia!

Não posso dizer que nunca andei de moto em calções ou em t-shirt! Estaria a faltar à verdade e não estaria a ser correto com vocês. Na verdade, poucos acreditariam que tal fosse possível! Poucos haverá que nunca prevaricaram neste sentido, mas também é verdade que já não o faço há alguns anos. Não só por força das experiências sentidas (literalmente) na “pele”, mas também porque os equipamentos têm evoluído tanto que já não merece a pena arriscar. E aquele célebre pensamento do “é só até ali”, por norma, dá sempre asneira.

Regresso a este tema, do equipamento de segurança, porque com o calor que tem

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

feito nas últimas semanas, as romarias às praias começaram e é tão frequente, como inquietante, vermos passar os veraneantes motociclistas munidos dos seus chinelos, calção de banho e manga à cava a caminho das praias da margem sul. Não sei se me faz mais confusão isso, ou os penduras, que por norma até são as namoradas/ amigas/esposas que circulam como penduras e protegidas por finos vestidos de linho... e pior, munidas de para sóis às costas e muitas vezes com geleiras na mão ou entre os passageiros. Tudo para correr bem, portanto. Perante estes cenários, medidas como as inspeções obrigatórias,

parecem anedóticas, quando efetivamente há muito mais trabalho a fazer do que apenas aplicar taxas e taxinhas que nada vão contribuir para a segurança efetiva dos motociclistas.

Nos dias que correm, todas as marcas têm nas suas gamas, soluções específicas para utilizar no verão, daí não fazer sentido todo este facilitismo. É preferível comprar uma top case para guardar os blusões e botas quando se chega à praia, do que arriscar a ter uma queda ou acidente com graves riscos de lesões.

Vale a pena facilitar?

Boas férias, se for caso disso!

motos 3

Supermoto S&S: um VALOR SEGURO

nley Stankos funda George J. Smith e Sta ga os seus apelidos carre ram a empresa que tica instituição quando em 1958, uma autên as mecânicas V-Twin r se trata de potencia rley-Davidson como da Ha da to tan s, na semamerica dade e excelente de Indian. A alta quali s converteram o seu ça pe penho das suas is conhecidos nome em um dos ma universo e respeitados do custom.

ficha INDIAN técnica CHALLENGER RR Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito Consu. médio PVP

Apenas serão fabricadas 29 unidades deste modelo, a 84 000€ cada uma

Bicilíndrico em V a 60º S&S, 8v, refrig. líq.

1834 cc n.d. n.d.

Não 6 velocidades +250 km/h Alumínio fundido Forquilha invertida Öhlins FGR250 de 43 mm ajustável Monoamortecedor Öhlins TTX ajustável Dois discos de 330 mm com pinças radiais Brembo M4 e pastilhas SBS Disco de aço com pinça Hayes e pastilhas SBS 120/70 R17 (Dunlop Sportmax Q5) 200/60 R17 (Dunlop Sportmax Q5) 1670 mm 889 mm 281 kg 22,7 litros n.d.

83.463 €

Assento monolugar largo e elevado, assinado pela empresa californiana Saddlemen.

4

Guiador largo rebaixado, recuado e ajustável, da autoria da S&S.

A Indian Challenger RR utiliza uma embraiagem multi-disco em banho de óleo com tampa S&S e caixa semiautomática.

www.indianmotorcycle.pt

INDIAN CHALLENGER RR

A rainha das bagger Gostas das motos de competição e tens uma conta bancária recheada? Talvez uma moto custom de 84 000€ te pareça demasiado... ou não. Esse é o preço que terás que pagar se quiseres adquirir uma réplica oficial competição-cliente de fábrica como a utilizada pelo piloto Tyler O’Hara para ganhar os dois campeonatos americanos de baggers. Prepara-te para uma viagem alucinante!

POR JESSE MACH • Fotos Indian Motorcycles

O

24 de outubro de 2020 é um dia para ser recordado, pois foi quando se celebrou a primeira corrida de motos bagger da história. Longe de ter ficado como uma mera “experiência” na competição, como atesta esta que é a terceira temporada do campeonato KOTB (King Of The Baggers), incluída no Campeonato de Velocidade MotoAmerica. Está claro que o público americano fica encantado por ver como as maxi-cruisers roçam com as malas no asfalto ou como deslizam nas curvas como se fossem possantes elefantes. O campeonato de 2023 já arrancou e é composto por seis corridas (Daytona, Road Atlanta, Road America, Laguna Seca,

As malas de fibra de carbono são meramente decorativas e, as semelhanças com as convencionais são apenas a aparência exterior.

Brainerd, CoTA e New Jersey).

Tyler O’Hara, bicampeão desta espetacular competição, é um dos principais responsáveis e impulsionadores para que a Indian tenha agora lançado uma versão especial de competição, réplica oficial da sua moto de competição. Falamos de uma Indian Challenger RR, limitada a 29 unidades (numerada no depósito de combustível), em homenagem ao dorsal do competitivo piloto da marca da cabeça do Índio. A plataforma é a mesma que a das motos matriculadas (Dark Horse e Limited), com coração de dois cilindros em V PowerPlus a 60º, refrigerado por líquido, mas com tantas alterações que poderíamos considerá-la como

Não é conhecida a potência, mas os seus 1835 cc e as alterações realizadas devem entregar uma potência no mínimo de 140 cv.

sendo um autêntico protótipo.

E eis que a colaboração entre a Indian Motorcycles e os especialistas da S&S deu os seus frutos, agora para deleite dos pilotos privados e colecionadores de todo o planeta.

Se a Indian FTR750 de flat track te parecia muito, vais ficar absolutamente impressionado com esta proposta!

Basta visualizar os vídeos no YouTube, que mostram as peripécias desta modalidade para te dares conta de que o nível de preparação destas motos é muito elevado, necessário para transformar esta “papa-léguas” numa autêntica “puro-sangue” de competição. As principais modificações recebidas, face ao modelo

O trem dianteiro é um autêntico luxo com forquilha Öhlins, pinças radiais Brembo e jantes OZ Racing.

5

As alterações face ao modelo de série são tão numerosas que quase podemos considerar este modelo um protótipo. Só no peso falamos de uma redução de 100 kg

de série, são quase infinitas: escape de competição S&S 2 em 1, jantes de alumínio forjado OZ Racing de 17”, pneus slick raiados Dunlop Sportmax Q5, mesa de direção mecanizada tripla regulável S&S, forquilha invertida Öhlins FGR250 de 43 mm, monoamortecedor traseiro Öhlins TTX, transmissão secundária por corrente S&S 530 (em vez de correia dentada), malas laterais em fibra de carbono ocas, para-lamas traseiro de fibra de vidro,

Neste momento, Tyler O’Hara é o “Rei das Baggers”, com dois Campeonatos ganhos

6

assento monolugar elevado da Saddlemen, suporte de carenagem regulável S&S, autocolante a simular as luzes, parabrisas “Aero”, quilha, pousa pés e árvore de cames S&S, kit de pistões e cilindros de 1835 cc (1768 cc de série), corpo de acelerador de 78 mm (52 mm de série) com admissão S&S, cabeça do motor mecanizada, balancins S&S, pinça de travão traseiro Hayes, disco EBC e pastilhas SBS, pinça de travão dianteira Brembo M4

com discos de 330 mm e pastilhas SBS, tensor de corrente automático S&S, ECU Maxx reprogramável, computador e “lap-timer” AIM DL 2, caixa semi-automática, tampa de embraiagem mecanizada S&S, guiador baixo S&S regulável, quadro de competição artesanal S&S, instrumentação TFT, punho rápido... O peso total desta RR fixa-se nos 281 kg. Parece-te muito?

Pois representa menos 100 kg face à moto de série!

Esta “besta” custom tão exótica está agora disponível a qualquer cliente que possa despender perto de 84 000€ para a sua aquisição e que viva (ou tenha conhecimentos...) em países como a Austrália, Nova Zelândia, França, Alemanha, Reino Unido ou Japão, países onde este modelo estará disponível para comercialização.

Se não tens conhecimentos nestes países, vai ser mais difícil de adquirires uma.

news Mytos Motorcycles

Lança novo modelo

A Mytos Motorcycles, nova marca portuguesa de motociclos, entra no segmento das motos elétricas com foco no futuro da mobilidade e sustentabilidade por meio do desenvolvimento de produtos destinados a todos os tipos de consumidores num mercado em transformação. Registada em 2020, a Mytos Motorcycles apresenta agora o lançamento do seu primeiro veículo elétrico de duas rodas, a Neo. Como especialistas do setor, a marca Mytos faz parte do futuro da mobilidade e implementação de soluções sustentáveis. Podem conhecer a marca com maior detalhe em www.motoxpert.pt

Campanha Benelli

0% de juros em toda a gama Tendo por base o sucesso da campanha de financiamento de 2022, a Benelli Portugal reforça a mensagem em 2023, propondo a aquisição de qualquer modelo da gama em 48 meses sem juros e sem entrada inicial. Esta oportunidade de financiamento é válida para toda a gama Benelli desde 125 cc, inclusive para as tão aguardadas TRK 702 e TRK 702 X que em breve chegam ao mercado nacional.

A Campanha Benelli 0% Juros está disponível em exclusivo através da rede de concessionários oficiais aderentes, até 31 de agosto de 2023. Para mais informações podem consultar a página www.zerodesculpas.benelli.pt

GAMA CARELINE

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Reservado aos concessionários que atuam como intermediário de crédito a título acessório do Santander Consumer Finance S.A., - Sucursal em Portugal. A Moteo Portugal atua como intermediário de crédito a título acessório com registo junto do Banco de Portugal com o número 6934. Informe-se no Santander Consumer Finance S.A., - Sucursal em Portugal. *wO PVP anunciado inclui despesas de legalização e transporte. Para mais informações em detalhe contacte o concessionário oficial SYM. **A escolha inteligente.

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news Suspensões YSS

Já disponíveis em Portugal

A YSS é um dos gigantes no campo dos amortecedores para motos, com referências para mais de 3100 modelos de motos, scooters, carros, ATV's, Quads ou UTV's e passa a ser distribuída em Portugal pela mão da Lusomotos. Conta com distribuidores em mais de 40 países e foi fundada em 1983 na Tailândia.

Cada peça que entra num amortecedor YSS é projetada, fabricada e testada internamente. Projetados de acordo com a especificação ideal para cada moto, os amortecedores YSS já vêm prontos para instalação, sem a necessidade de ajustes adicionais. Mais informações em www.lusomotos.com

Honda Dax

Em destaque no Wheels & Waves Este ano, além de ter apresentado uma exposição com diversos modelos ícones da marca, a Honda organizou também uma exposição/ concurso de personalizações europeias com os modelos DAX125 e Monkey125. Neste concurso participaram personalizações únicas criadas nos vários países europeus e para representação nacional, a Honda Portugal desafiou a artista nacional Tamara Alves e a empresa Art On Wheels Garage, liderada pelo Cláudio Sousa. O resultado foi uma DAX125 inspirada na saga MAD MAX e pode ser conhecida em detalhe através deste link: instagram.com/hondamotos.pt

Suzuki Ride Experience

Marque o seu test ride

Com a chegada à rede de concessionários Suzuki das novidades lançadas durante o mês de maio, nomeadamente as duas trails V-Strom 1050 DE e V-Strom 800 DE e ainda a naked GSX-8S, deu-se início à Suzuki Ride Experience, no âmbito da qual todos os interessados podem testar as várias novidades da marca japonesa. Com esta iniciativa, basta contactar um dos concessionários aderentes, saber quais os modelos disponíveis e agendar os test rides pretendidos. Informações disponíveis em www.suzukimoto.pt

TRK502

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Exemplo para um contrato de crédito da TRK 502 a 48 meses. PVP de 6.380,00€, entrada inicial de 0,00€, montante financiado de 6.380,00€, reembolsado em 48 prestações mensais constantes de 132,92€. Comissão de abertura de crédito no valor de 375,00€. Taxa Fixa. TAN 0,000%. TAEG 4,0%. Montante Total Imputado ao Consumidor (MTIC) de 6.867,45€. Campanha válida até 31/08/2023. Proposta sujeita a aprovação. A alteração do montante financiado refletir-se-á nos cálculos financeiros. Para mais informações consulte a BBVA Instituição Financeira De Crédito S.A. A imagem pode não corresponder ao modelo em campanha. A Multimoto Motor Portugal, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº 2590 e atua como Intermediário de Crédito a título acessório em regime de não exclusividade. Valores com IVA incluído. O PVP não inclui despesas de documentação, ISV, IUC e despesas de transporte. Campanha válida para toda a gama Benelli.

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Recomendamos Lubrificantes

news A mudança de óleo mudou...

Mudar o óleo do motor a tempo e horas é fundamental. Mas é possível elevar uma mudança de óleo a um patamar de excelência com efeitos muitos positivos e notórios no comportamento, performance, proteção e redução de consumo e emissões poluentes. A receita é simples: limpar, mudar o óleo e proteger. São apenas 3 passos que fazem toda a diferença, em qualquer tipo de moto.

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Antes de mudar o óleo é importante ter em atenção que a combustão origina, diferentes tipos de resíduos e partículas que sujam o motor. Se mudar apenas o óleo vai estar a colocar um óleo novo num motor sujo. Por isso, a LIQUI MOLY recomenda fazer uma limpeza e descontaminação do motor a cada mudança de óleo. Para isso basta usar o aditivo Motorbike Engine Flush, adicioná-lo ao óleo usado e deixar o motor trabalhar cerca de 10 minutos ao ralenti. Durante este período o aditivo vai soltar todos os resíduos sólidos e líquidos.

De seguida, basta retirar o óleo usado. Adequado para os motores de 4 tempos.

Escolher o óleo de motor correto é essencial. E apostar em óleos premium faz toda a diferença, em especial para quem quer cuidar bem da sua moto, retirar o máximo proveito e prolongar a vida útil do motor evitando danos. Através do Guia de Óleos da LIQUI MOLY (disponível em www.liqui-moly.pt e na aplicação móvel gratuita) basta identificar a marca, modelo e motor da moto para saber qual o óleo correto. O uso de um óleo não adequado pode causar danos graves no motor. Os óleos LIQUI MOLY contam com a aprovação dos fabricantes de motos.

Após a mudança de óleo é importante juntar um aditivo anti-desgaste ao óleo de motor para garantir menor fricção e um funcionamento mais suave do motor. A LIQUI MOLY disponibiliza o Motorbike Oil Additiv. Com MoS2, reduz o desgaste até 50%, aumentando a durabilidade do motor.

Para todos os motores a 2 e 4 tempos. No caso de motos com embraiagem em banho de óleo é necessário um doseamento diferente: 30 ml por litro de óleo ou 20 ml no caso de embraiagem em banho de óleo. Desta forma, o motor funciona de maneira mais eficiente e reduz-se o consumo de óleo e de combustível. Aumenta a suavidade do motor e reduz as avarias.

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contacto

SUZUKI V-STROM 800 DE

Acabou-se a brincadeira!

Nos últimos anos, a V-Strom de média cilindrada tem passado por entre os pingos da chuva. Uma presença demasiado discreta, que a Suzuki pretende alterar. Esta nova versão da trail de média cilindrada é como que um murro na mesa, prometendo colocar o modelo de volta onde já foi muito feliz, no topo das preferências dos aventureiros!

POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge

N

ascida em 2002, o fenómeno V-Strom mantém-se até aos dias de hoje como sinónimo de aventura, conforto, desempenho e robustez. Em 2004 viu nascer a versão de média cilindrada, a 650 cc, que completava a gama. Mas, só essas sombras de um passado gloriosos e pejado de páginas escritas em letras douradas, não são suficientes para manter as trails nipónicas entre as preferências dos fãs da marca.

E todos nos lembramos das críticas que eram lançadas à marca por falta de proatividade na evolução dos seus modelos de maior sucesso no passado e por isso, com maior carisma, como esta trail, por exemplo. É verdade que a Suzuki continua a ser uma das marcas mais conservadoras no que à apresentação de novidades diz respeito, mas isso são águas passadas, como podemos ver através das mais recentes soluções apresentadas, como por exemplo a mais recente atualização da V-Strom 1050 DE que apresentámos nestas páginas no mês passado (MOTOS #87), da novíssima V-Strom 800 DE e também da nova naked GSX-8S que apresentaremos muito em breve nestas páginas.

O modelo antecessor à 800 DE, a V-Strom 650, esteve presente durante os últimos anos na gama da Suzuki e mesmo sem grandes evoluções, sempre se assumiu como uma ótima escolha para aqueles que pretendiam ter uma moto versátil e com história. O problema é que começava a acusar alguma inércia na evolução, tendo sido ultrapassada por todas

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as marcas, incluíndo as asiáticas.

Mas a brincadeira acabou e a Suzuki aproveitou o facto de ter que atualizar os seus modelos por força da norma Euro5, respondendo com um novo motor e uma V-Strom de média cilindrada totalmente nova, moderna e avançada tecnologicamente, conseguindo voltar a rivalizar diretamente com as mais recentes propostas das principais concorrentes.

Aventuras sem limitações Se é verdade que a anterior versão de 650 cc era sinónimo de conforto e fiabilidade, também é verdade que começou a apresentar algumas limitações, face a uma concorrência feroz. Assim, a nova 800 DE traz tudo o que as novas gerações de motociclistas exigem, com vista à maior versatilidade possível, que passa pelo conforto para o dia a dia na cidade, estrada aberta, viagens mais longas, dentro ou fora do asfalto. E, devido à utilização da jante de 21” na dianteira, os mais ousados e destemidos, podem ainda desfrutar de uns belos passeios off road. Na nova “reencarnação” da V-Strom 800 DE destaca-se o novo motor de dois cilindros paralelos com 776 cc, o novo desenho do quadro, as suspensões Showa ajustáveis e com maior curso, maior distância ao solo, novo braço oscilante, jante dianteira de 21”, guiador mais largo e painel TFT colorido de 5”, muito completo. Além disso, a parte tecnológica ganha nova dimensão neste modelo, através de um avançado pacote tecnológico que conta

com o sistema Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) para a seleção dos mapas de motor, sistema de controlo de tração com modo Gravel adequado para uso no fora de estrada, sistema de ABS desconectável e quick shift bi-direcional. Além disso, outros detalhes como o ecrã ajustável em três posições, a tomada USB colocada no painel de instrumentos, proteções de mãos e cárter e os pontos de fixação das malas laterais pré-colocados e em perfeita simbiose com as linhas desta trail, colocam-na num patamar há muito tempo perdido!

Preparada para a reconquista Até à data, e tendo por base apenas as versões maiores da V-Strom (1000/1050 e 650 cc) já foram vendidas um total de 440 000 unidades por todo o mundo, um número de enorme respeito mas que a Suzuki está agora apostada em fazer subir de forma exponencial. Para esta nova geração da trail de média cilindrada, o feedback dos utilizadores foi levado muito a sério, com os engenheiros da marca japonesa a chegarem até este novo conjunto. Embora na geração anterior, a 650 cc já oferecesse duas versões, uma mais estradista e outra mais aventureira, a nova 800 DE chega-nos ainda mais focada nas viagens de aventura sem, no entanto, esquecer o conforto e prazer de condução em asfalto e até em ambiente urbano. Para isso foi como que desenhada a partir de uma folha em branco, aproveitando pouco da anterior geração. O motor, é o mais recente dois

www.suzukimoto.pt

Passados 20 anos, o ícone volta a renascer

ficha SUZUKI técnica V-STROM 800 DE Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

11.499 euros

Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Distância entre eixos Altura Máxima Altura do Assento Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ suzuki-v-strom-800-de-em-video/

EQUIPAMIENTO: fato: rev’it!

Luvas: rev’it Capacete: nexx Botas: tcx

Importador PVP

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 776 cc 83 cv às 8500 rpm 78 Nm às 6800 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades, quick shift bi-direcional Estrutura tubular em aço com motor portante Forquilha invertida Showa, 43 mm, ajustável, curso 220 mm Monoamortecedor Showa, ajustável, curso 220 mm Dois discos, 310 mm, pinças 2 pistões, ABS Disco, 26o mm, pinça de pistão simples, ABS 90/90-21” 150/70-17” 2345 mm 975 mm 1570 mm 1310 mm 855 mm 20 L 230 kg Amarelo, cinzento e preto 3 anos (mais 2 campanha de lançamento) Moteo Portugal 11 499€

SUZUKI PONTUAÇÃO V-STROM 800 DE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Embora não se sinta exageradamente potente, é claramente um bloco que funciona muito bem neste conjunto

A travagem é potente, fácil de dosear e o sistema de ABS pode ser desactivado na roda traseira para as incursões fora de estrada

cilindros de 776 cc, com duas árvores de cames à cabeça e oito válvulas, refrigerado por líquido, com três modos de potência selecionáveis e cambota com desfazamento de 270º que lhe dá “alma” de motor em V. O sistema Suzuki Cross Balancer, o primeiro do género a ser aplicado numa moto de série, contribui para um funcionamento mais suave do motor, bem como para um design mais compacto e leve. O sistema de refrigeração líquida contribui para manter uma temperatura consistente do motor e torna mais rápido o aquecimento nos dias mais frios.

Sistema “ride-by-wire” de controlo da injeção eletrónica, para uma resposta mais rápida e eficiente, sem perdas originadas pelo funcionamento do cabo. Caixa de seis velocidades extra suave e com excelente tacto, com sistema quick shift bi-direcional, que pode ser desativado. Desativado pode ser também o controlo de tração e o ABS, a pensar nas aventuras fora de estrada.

Já conhecidos de outros modelos da gama, são os sistemas Suzuki Easy Start System, que permite ligar as motos com um pequeno toque no “starter” sem necessidade de ficar-

mos lá com o dedo a forçar o arranque e ainda o sistema Suzuki Low RPM Assist (à medida que vamos largando a manete da embraiagem, a moto sobe ligeiramente de rotação para facilitar os arranques e evitar deixarmos a moto ir abaixo).

Já na ciclística encontramos um quadro novo, com motor portante, mas com uma estrutura extra de reforço na frente preparado para as aventuras mais extremas fora de estrada, com sub-quadro independente em tubos de aço e um conjunto de suspensões Showa totalmente ajustáveis, com curso de 220 mm.

No capítulo da travagem, passamos a contar com a ajuda de dois discos instalados na dianteira com 310 mm de diâmetro, pinças de dois pistões e um disco traseiro de 260 mm com pinça de pistão simples.

As jantes de raios, de 21” na frente e 17” atrás, estão vestidas com pneus mistos Dunlop Trailmax Mixtour. O depósito de combustível tem 20 litros de capacidade para maior autonomia. A postura de condução é alta e confortável, com ambos os ocupantes a terem muito espaço para si, até com as malas laterais instaladas.

Motor Uma das grandes novidades é sem dúvida o motor de dois cilindros em linha com 776 cc, refrigerado por líquido, com duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e injecção electrónica operada por sistema sem cabo “ride-by-wire”, que nos coloca à disposição 83 cv de potência acompanhados por um binário de 78 Nm às 6800 rpm. Um motor fabricado com recurso aos mais avançados materiais que lhe permite ser leve, ao mesmo tempo mais eficiente e ainda sujeito a menor desgaste, aumentando assim os níveis de fiabilidade. O recurso ao sistema da cambota desfazada a 270º torna o comportamento (e a sonoridade) mais parecido a um motor em V. O filtro de ar de 6 litros de capacidade, colocado por baixo do assento, a grande capacidade de refrigeração do radiador e o sistema de escape 2 em 1, funcionam todos em conjunto para permitir melhor desempenho mas com níveis de emissões de gases e ruído muito reduzidos, apontando a uma maior economia de consumo de combustível (que se fixou nos 4,5 litros neste nosso primeiro contacto).

As suspensões Showa são totalmente ajustáveis e isso é uma vantagem inegável. Conseguimos colocá-la exatamente ao nosso gosto

Outra característica que a distingue é o elevado nível de equipamento

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Mantendo os traços que lhe são característicos, conseguiu evoluir na estética e é mesmo uma das trails de média/alta cilindrada mais bonitas do momento

A eletrónica chegou para ficar A nova geração V-Strom, coloca à nossa disposição toda a eletrónica necessária de última geração como a embraiagem deslizante (Suzuki Clutch Assist System – SCAS) ou o sistema SIRS – Suzuki Intelligent Ride System – oferecendo-nos ajudas electrónicas como os três modos de condução. Controlo de tração (com três níveis de ajuste) incluíndo modo Gravel, ABS desconectável, ride-by-wire, quick shift bi-direcional, arranque auxiliado ou o Low RPM Assist.

Tal como referimos, a V-Strom 800 DE está equipada com três modos de gestão eletrónica e entrega de potência: Moto A (Active) – é o que permite uma resposta mais contundente e imediata; Modo B (Basic) – com a mesma entrega de potência que o A mas com uma curva de potência mais linear e controlável, indicada para uma utilização de caracter mais touring; e Modo C (Comfort), o modo em que a entrega de potência é mais suave, indicado para quando as superfícies são mais escorregadias.

V4.1 EVO AIRBAG

PODIUM AIRBAG

PRO SERIES EVO AIRBAG

O sistema de ABS também permite ajustes, possibilitando aos utilizadores ajustarem a resposta da travagem consoante os terrenos que pisam. Assim, podemos optar pelo Modo 1 que intervém o mínimo possível e o Modo 2 que é ideal para as viagens em estrada, com condições normais. Podemos ainda optar por anular por completo a intervenção do ABS na roda traseira.

À prova de tudo Na apresentação nacional à imprensa, levada a cabo pela Moteo, responsável pela importação da Suzuki para território nacional, rumámos ao Norte do país, para nas belas estradas que acompanham o Rio Douro, colocarmos à prova as novas valências da nova geração da Suzuki V-Strom 800 DE. Esta, à semelhança de outros modelos de outras marcas concorrentes, partilha grande parte da base e estrutura com um modelo naked (a GSX-8S que apresentaremos nestas páginas na próxima edição). Uma opção inteligente, aproveitando assim uma base para dois modelos distintos, mas tão na moda nos

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O para-brisas permite regulação em altura, embora para isso seja necessário recorrer à ajuda de ferramentas

Viajante moderna que se preze tem que oferecer as mais elementares comodidades, que neste caso é uma útil tomada USB

O assento é amplo e de peça única, brindando ambos os passageiros com muito conforto. O arco das pernas é estreito e a altura muito acessível

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dias que correm. Obviamente que de uma para outra existem diferenças notórias, como por exemplo ao nível do quadro, que na 8S tem motor portante, mas que na trail nos surge com reforço estrutural na frente do motor, prevendo utilizações mais extremas.

Outra diferença é no capítulo das suspensões, aqui, como já vimos, temos uma forquilha invertida Showa de 43 mm instalada na frente, com 220 mm de curso e totalmente ajustável, à semelhança do que sucede com o amortecedor traseiro. Quando arrancámos para as estradas ao redor da cidade do Porto, notámos que o conjunto estava demasiado permissivo, e com a pronta ajuda da equipa técnica da Moteo, colocámos ambos os trens mais firmes e ficámos com uma moto nova... mais ágil e rápida, sempre sem perder o feedback tão incisivo que o conjunto nos oferece, ao ponto de começarmos a tocar com os pousa-pés no chão... permite-nos curvar muito rápido de forma estável e muito segura. As vibrações estão presentes no conjunto mas em momento algum servem para nos incomodar.

Para compensar o incremento de peso face à irmã “despida”, temos mais um cavalo na DE, embora não se note de forma clara e evidente.

Uma coisa é certa, este bloco de dois cilindros em linha foi claramente feito para esta trail! Temos sempre resposta pronta no punho direito, embora

este bloco de dois cilindros em linha foi claramente feito para esta trail sem nos deixar sem fôlego ou assustados. Temos exatamente o que é necessário para explorar qualquer cenário em viagem ou até no dia-a-da em cidade. O conforto foi também levado muito em conta, com esta 800 cc a apresentar-se muito confortável, com o nosos corpo a adoptar uma postura natural, direita e descontraída. Assen-

to amplo e de peça única, com arco das pernas estreito que facilita apoiar ambos os pés no chão. Para se destacar das concorrentes, além de toda a tecnologia que já abordámos, ainda oferece proteções de mãos e de cárter de série, tomada USB, um completo e amplo painel TFT de 5” de fácil leitura e navegação e iluminação total em LED. Com design envolvente na zona do depósito de combustível, oferece-nos a possibilidade de ajustar o para-brisas em três posições distintas, embora seja necessária a utilização de ferramentas. A travagem é muito potente e fácil de dosear, até mesmo atrás, com o ABS a surgir apenas nos momentos certos.

Para os amantes da marca, a espera valeu a pena e a concorrência, que antes se passeava sem grandes preocupações, ganhou agora mais um motivo com que se preocupar... e muito!

A nova V-Strom 800 DE já está disponível no mercado, em três opções de cor e com uma campanha de oferta da extensão de garantia por mais dois anos!

A ciclística transmite muita confiança a curvar rápido

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contacto

DUCATI MONSTER SP

A versão e(SP)ecial Falar em Monster é sinónimo de pureza, temperamento desportivo e pura essência italiana. Isso mesmo está espelhado na mais recente atualização de um dos nomes maiores da linhagem Ducati, profundamente revista para esta nova geração, a mais radical e desportiva de sempre. Uma versão mais adequada para aqueles que procuram sensações mais fortes, mais desempenho, eficiência, uma ciclística de luxo e componentes de topo.

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto

E

stávamos em 1992, no Salão Internacional da Moto IFMA, o atual salão INTERMOT em Colónia, Alemanha, quando a Ducati apresentou esta que viria ser uma das famílias de maior sucesso entre a marca de Bolonha. No meio de tantas novidades, sobressaia este novo conceito, denominado Monster 900, uma moto nascida a partir da combinação de diversos componentes provenientes de diversos modelos e com uma estética simples, minimalista mas muito cativante na época.

A Monster 900 chegava assim para quebrar os padrões e marcar um ponto de viragem no mercado e para a própria marca, então dominados pelos conceitos apresentados na época pela VM Motori, aplicados em modelos como a Ducati 900 SD ou na Ducati 860 GT; o minimalismo essencialmente desportivo aplicado às motos, de acordo com a visão do argentino Miguel Ángel Galluzzi, apadrinhado pelo engenheiro Massimo Bordi e sob o comando dos mecenas da gasolina, os irmãos Castiglioni.

As mais de 350 000 unidades vendidas nos últimos 28 anos atestam o sucesso do conceito e em particular deste modelo carismático. Foi em 1993 que a primeira geração da Monster vê a luz do dia, seguindo-se a segunda em 2008, a terceira em 2014, a quarta em 2021 e agora, chega-nos a quinta geração da naked italiana. Como principais opositoras

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tem a Kawasaki Z900 SE, a KTM 890 Duke GP, MV Agusta Brutale 800 Rosso, Triumph Street Triple R e a Yamaha MT-09 SP.

EQUIPAMENTO DE LUXO A Monster SP está equipada com o equilibrado motor de dois cilindros Testastreta 11º de 937 cc, com quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida, que equipa também modelos como a Multistrada V2, DesertX, Hypermotard 950 ou a Supersport, ainda que a eletrónica tenha sido convenientemente revista para se adaptar às novas imposições do Euro 5. Assim, a nova Ducati Monster declara 111 cv e 93 Nm de binário às 6500 rpm, mantém o seu característico sistema de distribuição Desmodrómico, incluindo embraiagem hidráulica deslizante e motor mais leve cerca de 2,6 kg face ao anterior 821 cc.

O pacote eletrónico de série é herança direta da experiência na competição e incluí acelerador eletrónico, triplo modo de condução (Urban, Touring e Sport), plataforma inercial IMU Bosch (de 6 eixos), ABS em curva (com três níveis e desconectável na roda traseira), controlo de tração em curva (oito níveis e desconectável), controlo anti-cavalinho (quatro níveis e desconectável) e “launch-control” (três níveis). Há ainda a destacar o painel de instrumentos TFT a cores de 4.3”, caixa de seis velocidades com quickshift bi-direcional e iluminação total em LED. A chave da atual Monster está no

desde

15.5os95 eur

geração a v o n A tá mais s e r e t s Mon a que desportiv nunca

www.ducati.pt ficha DUCATI técnica MONSTER SP Motor

Distribuição Cilindrada Potencia Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

Motor d ed em L d ois cilindros e potência 937 cc e de 111 cv

Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Capacidade do depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros Testastreta em L a 11º, 4T, refrigerado por líquido Desmodrómica, oito válvulas 937 cc 111 cv às 9250 rpm 93 Nm / 6500 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades, quick shift bi-direcional monocoque em alumínio Forquilha invertida Öhlins NIX30, ajustável Monoamortecedor Öhlins, ajustável Dois discos, 320 mm, pinças radiais Brembo 4 pistões, ABS Disco, 245 mm, pinça de 2 pistões, ABS 120/70-17” 180/55-17” 840 mm 1475 mm 14 L 166 kg Vermelho e preto 3 anos Ducati Ibérica 15 595€

Veja aqui o vídeo ducati PONTUAÇÃO monster sp

EQUIPAMENTO: Capacete: airoh Blusão: bering Calças: IXON mike c Luvas: rev’it!

Botas: stylmartin

https://revistamotos.pt/ ducati-monster-sp-em-video/

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O silenciador sobreposto Termignoni é uma escolha muito feliz para estética, mas também pormite à Monster respirar melhor, cumprindoas normas Euro 5

a Oferece uma bo a ergonomia e um ução postura de cond ma não muito extre

É sem dúvida a versão mais desportiva de sempre da Monster não só como demonstram as prestações, mas também a estética

seu quadro, pois desde há duas atualizações atrás que abandonou o clássico multitubular de aço para passar a usar um monocoque de alumínio com motor portante de apenas 3 kg (menos 4,5 kg face ao multitubular de aço), ao estilo da Ducati Panigale V4.

O subquadro segue o esquema habitual de algumas motos offroad, uma peça única fabricada em polímero reforçado com fibra de vidro (-1,9 kg), acompanhado por um braço oscilante mais fino (-1,6 kg) e novas jantes de liga leve (-1,7 kg). Com tudo isso, a Ducati declara um peso a cheio 20 kg inferior face à geração precedente.

Guiador de alumínio, forquilha invertida de 43 mm, bombas de embraiagem e travão radiais com depósito independente, amortecedor traseiro sem bielas, pneus Pirelli Diablo Rosso IV (Diablo Rosso III na Monster base),

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piscas com auto-cancelamento, depósito de 14 litros de combustível e tomada de corrente USB também fazem parte do equipamento de série.

Na ciclistica é onde encontramos os verdadeiros pontos fortes desta SP, cujo peso a cheio se fixa nos 186 kg (menos 2 kg face à versão base). Em conjunto com o compacto quadro monocoque de alumínio há ainda a destacar o novo conjunto de suspensões Öhlins (a forquilha invertida NIX30 é 0,6 kg mais leve e permite total ajuste) e o amortecedor de direção ZF que transmite à condução uma precisão incrível. Já na travagem, a Ducati optou por instalar pinças radiais Brembo Stylema (em vez das Brembo M4.32), parafusos e casquilhos de alumínio (menos meio quilograma no total) e bateria de lítio. Destaque também para o silenciador Termignoni com

rivais

KTM 890 DUKE GP

Substitui a Duke base e adopta uma decoração mais agressiva, com tampa do assento do passageiro, complementada por uma versão R ainda melhor equipada.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilindrico em linha, 8v, refrig. líquido.

890 cc 115 CV às 10.000 rpm 92 Nm às 8.000 rpm 169 kg (vazio) 12.753 €

MV AGUSTA BRUTALE ROSSO

O modelo de entrada de gama; uma moto com menos equipamento face à irmã RR, mas também mais económica e com versão limitada para carta A2.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Tricilindrico em linha, 12v, refrig. líquido.

798 cc 112 CV às 11.000 rpm 85 Nm às 8.500 rpm 175 kg (vazio) 14.095 €

dupla saída, decoração inspirada no MotoGP, assento com pontos vermelhos e tampa para o assento traseiro, que a torna numa monolugar.

O desempenho é tão desportivo quanto aparen ta

Vermelho, a cor da performance Mas não há nada melhor que subirmos para a Monster SP. Notamos de imediato que é muito acessível, pequena, compacta e estreita, ideal para qualquer tipo de estatura. Utilizar um quadro minimizado ao extremo, em conjunto com a configuração bicilindrica em L, dá origem a esta obra de arte. Além disso, por via do arco de pernas ser muito estreito (820 mm do solo), permite acesso a qualquer utilizador, independentemente da sua estatura ou experiência, mas se gostavas que esta fosse ainda mais baixa, então podes sempre recorrer ao assento opcional que baixa a altura ao solo para os 800 mm ou em última análise, optar pelo kit de rebaixamento da suspensão, que

nto Um conju om il, c muito ág kg 2 apenas 18 de peso

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Nesta versão, contamos com suspensões de topo Öhlins totalmente ajustáveis quer na frente como na traseira

O painel de instrumentos é muito completo e de fácil navegação. O amortecedor de direção é uma ajuda preciosa

A ótica dianteira e o pequeno ecrã são característicos da família ducati e transmitem-lhe uma imagem moderna mas muito familiar

a deixa a 775 mm do solo. Por outro lado, o raio de viragem aumentou 7º face à antecessora, um aspecto fundamental onde outras naked desportivas saem penalizadas, facilitando as manobras, muito útil quando utilizada em ambiente urbano.

Em andamento, a sua esbelta silhueta passeia-se com uma ligeireza notável, muito diferente face à anterior 821 cc e os 20 kg a menos de peso, fazem uma diferença brutal.

A forquilha dourada ajustável (e com tratamento TiN) é uma escolha feliz no que a precisão e qualidade de funcionamento diz respeito, permitindo regular a compressão (bainha esquerda), a extensão (bainha direita) e a pré-carga ao gosto do utilizador. Um amortecedor traseiro com bielas (de reações menos secas) transmite-lhe maior progressividade, mas, uma vez habituado às suas reações, as estradas mais reviradas passarão a ser o teu passatempo favorito.

Cada modo de condução (selecionável a partir do botão MODE colocado no punho esquerdo) permite alterar a

personalidade da moto, alterando automaticamente o nível de intervenção (quanto mais alto for o número, mais intrusivo é o funcionamento) das ajudas eletrónicas (DTC, ABS, DWC) e a entrega de potência do motor (mais direta ou progressiva).

Se os 75 cv do modo Urban são ideais para minimizar os consumos na cidade, ou nas condições mais delicadas do asfalto, o Touring e Sport deixam-te totalmente viciado numa utilização mais lúdica em estrada. O consumo médio do nosso teste fixou-se nos 6,1 litros, que se traduz numa autonomia na ordem dos 200-250 km, consoante o estilo de condução. De série brinda-nos com uma caixa de seis velocidades com sistema quickshift (configurável) que funciona muito bem e uma ajuda que facilita e enriquece a condução desportiva, fazendo com que te esqueças da manete da embraiagem tanto para passar de caixa como para reduzir. A travagem é outro dos pontos que mais atenção mereceram; utiliza materiais Brembo (pinças e bomba radial) realmente

eficientes, com o tacto e mordida necessários numa naked desportiva de última geração.

E mais, o ABS pode desligar-se na roda traseira, permitindo bloquear a roda traseira, caso sejas fã de um estilo mais supermoto.

Uma vez mais, a redução de peso volta a ter um papel fundamental no conjunto, capaz de parar a qualquer instante, quando e como queiras. É muito completa: muito ágil, precisa, com mudanças de direção rápidas e instantâneas. Uma moto que resulta muito divertida e equilibrada, voltando a fazer-nos sentir autênticas crianças a desfrutar do nosso brinquedo favorito.

CONCLUSÃO A Monster SP custa 15 595€ (13 045€ para a versão Plus com tampa do assento traseiro e embelezador de instrumentos e 12 645€ a versão base) e está disponível nesta decoração única de duas cores vermelho-preto. Está mais desportiva que nunca, repleta de tecnologia e o seu desempenho em condução desportiva é a assinatura da marca. Também existe uma versão limitada a 35 kW para poder ser conduzida com carta A2. Como boa Ducati que é, tem uma grande quantidade de acessórios dedicados disponíveis.

Nesta versão SP, a qualidade dos acabamentos não deixa ninguém indiferente

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contacto

KYMCO CV3

Três, melhor que duas...

Embora continue a ser um segmento de nicho, as scooter de três rodas são uma opção que alguns fabricantes têm vindo a apostar ao longo dos últimos anos. É impossível não falarmos em Piaggio MP3, que serve de base e inspiração a esta nova Kymco, a CV3. Longe de querer ser uma “cópia”, a CV3 é um daqueles que modelos que acrescenta real valor ao mercado e que se apresenta como alternativa à oferta já disponível. Uma estreia promissora.

POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge

Q

uando se pretende fazer (bem) alguma coisa, o caminho nunca é fácil e requer muito trabalho. Trabalho de estudo, desenvolvimento e análise das opções que o mercado contempla. Num segmento marcado por um episódio de “cópia descarada” da pioneira do segmento, a Piaggio MP3, no caso da Kymco, a história é muito diferente. No entanto, não há qualquer receio em assumir que a italiana serviu de inspiração a este novo conceito para o fabricante da Ilha Formosa, pois se queremos fazer bem, há que estudar e não copiar, o que os “outros” fazem de bem. Um segmento que a brincar, a brincar, já captou a atenção de diversos construtores como a Piaggio, Peugeot, Qooder, Yamaha e agora a Kymco (só para citar alguns exemplos). Na verdade, o conceito em si é muito interessante, mas que depois, muitas vezes acaba por esbarrar no factor preço. Mas há países em que já descobriram as reais vantagens de utilizar as scooter de três rodas, como em

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França, em particular em Paris, onde a MP3 é das scooters mais vendidas e agora, desde a sua chegada, a Kymco CV3 também já predomina na paisagem romântica da Cidade Luz. Em pouco tempo, a CV3 passou a ser a segunda scooter de três rodas mais vendida e já agora, só a título de curiosidade, a Kymco é das principais “players” do mercado europeu, onde se apresenta como a terceira marca mais vendida. Notável!

Novo conceito A CV3 é o primeiro conceito scooter de grande capacidade de três rodas para a Kymco, que a enquadra no mercado como sendo uma “turística de aventura”, com equipamento de luxo, destinada aos utilizadores que nutrem interesse particular pelo luxo e elegância nas deslocações diárias, ao mesmo tempo que deixam em aberto a possibilidade de efetuar passeios mais longos, com a maior comodidade e estilo possíveis.

Inspirada nos modelos mais turísticos da marca de Taiwan, a CV3

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ kymco-cv3-em-video/

www.kymcoportugal.pt

Com o so na ve lhos postos rs permi atilidade, te no dia bom uso mas t -a-dia, am viage bém nas ns m longas ais À elegância do conjunto temos que juntar uma ciclística equilibrada e um potente motor de dois cilindros em linha, com 50,2 cv e 52 Nm de binário

12.990 euros

ficha kymco técnica cv3 550 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro

kymco PONTUAÇÃO CV3 550

EQUIPAMENTO: blusão: sprint Luvas: bering Capacete: schuberth c5 calças: ixon Botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Distância entre eixos Altura Máxima Altura do Assento Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas 550 cc 50,2 cv às 7500 rpm 52 Nm às 6000 rpm Automática Por correia Automática, PTM Estrutura tubular em alumínio Dupla Forquilha telescópica Amortecedor Dois discos, ABS Disco, ABS 110/70-13” 160/60-15” 2410 mm 800 mm 1580 mm 1485 mm 795 mm 15,5 L 265 kg Preto e verde 3 anos Multimoto 12 990€

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O sistema de ignição é sem chave e tudo “começa e termina” a partir deste botão colocado no centro da coluna de direção

Assento para condutor e passageiro separados, mas ambos amplos e com apoio lombar que assegura maior conforto

Por baixo do assento conseguimos colocar até um capacete integral, num espaço iluminado e com tomada de 12V disponível

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apresenta uma silhueta impactante, musculada mas muito moderna e agressiva, com traços desportivos bem vincados, componentes de luxo, tudo em torno do quadro de alumínio. Além disso, a iluminação em LED, além de oferecer maior capacidade de iluminação, contribui para um design mais futurista.

O novo modelo de três rodas da Kymco está equipado com motor de dois cilindros em linha, com 50,2 cv de potência, 52 Nm de binário, refrigeração líquida, duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro, o mais potente do segmento e coloca à nossa disposição dois modos de condução selecionáveis. Para assegurar o melhor desempenho possível, contamos com o avançado sistema de suspensão Kymco Advance Leaning Suspension (KALS), uma suspensão dianteira patenteada com duas bainhas por roda e um amortecedor traseiro que permite um ângulo de inclinação de 40º, embora sem possibilidades de ajuste. Para facilitar o dia a dia na cidade, a CV3 oferece o sistema de bloqueio da direção e estabilidade

Embora imponente, a s nova três roda da Kymco é estreita e esguia

evitanto assim colocar os pés no chão para parar nos semáforos, por exemplo. Este sistema apenas permite ser acionado até aos 13 km/h e abaixo das 2000 rpm. O baixo centro de gravidade torna o conjunto ágil e equilibrado, embora os 265 kg de peso a seco estejam sempre presentes.

Tecnologia atual Para que a segurança esteja presente em todas as situações e sempre que estejamos sentados na CV3, contamos desde logo com o pedal de travão, colocado no lado direito e que nos permite aceder a uma combinação entre ABS e CBS nas rodas da frente e na traseira. Temos ainda, no painel de instrumentos, acesso à pressão dos pneus e quando há um pneu com menos ar, acende um aviso luminoso a emitir o alerta.

Com vista a reduzir a fadiga nas viagens mais longas, o cruise control faz toda a diferença, assim como o para-brisas ajustável (de ajuste manual e com recurso a ferramentas) ou ainda o encosto lombar para o condutor, ajustável em três posições diferentes. O sistema de ignição sem chave é um descanso

Condutor e passageiro são brindados com encosto lom bar para maior conforto

que a Kymco já vinha a estudar há uns anos e que vê agora o momento certo de o fazer expandir pela Europa, que resulta na fase final do projecto inicial da marca: numa primeira fase, a CV3 esteve apenas em comercialização, e à experiência, no mercado doméstico, avançando depois para alguns países criteriosamente escolhidos na Europa, como a França, mais concretamente Paris, que é um autêntico “El Dourado” para este tipo de modelos.

Os argumentos deste modelo são realmente fortes, encabeçados por uma estética muito moderna, particular e agressiva, que ao mesmo tempo consegue ser elegante e luxuosa. Isso deve-se ao grande cuidado nos acabamentos, que sempre foi prioridade para a marca.

Depois, temos uma ciclística que funciona, é equilibrada, cómoda e eficiente, com a agilidade possível para uma moto com 265 kg de peso a seco! A fechar o lote dos atrativos, encontramos o motor, que é um nosso conhecido, por ser o mesmo que equipa a AK 550, com provas mais que dadas da fiabilidade e desempenho. Forte em toda a faixa de utilização, com uma rápida subida de rotação, brinda-nos com dois modos de potência, o Power, que disponibiliza os 50,2 cv na sua plenitude, e depois o modo Rain, que corta a potência para os 34 cv, com acelerações mais calmas, progressivas e suaves.

Homologada na categoria L3, significa que pode ser conduzida com carta de carro, da mesma forma que podemos conduzir as 125 cc, graças aos sistemas de segurança que apresenta como o pedal do travão de ABS+CBS ou o facto de podermos bloquear a direção mediante um simples toque num botão, a baixa velocidade.

Forte nos argumentos

e o espaço por baixo do assento do condutor permite-nos guardar um capacete integral, com luz interior e uma útil tomada de 12V. O painel de instrumentos TFT multicolor é de 6”, com sistema de conectividade “Noodoe” através do qual, e mediante a instalação da aplicação nos nossos smartphones ficamos com acesso à navegação, dados esses que podemos gravar e partilhar com os amigos.

Uma experiência única A marca da Ilha Formosa mudou de mãos em Portugal e está agora sob alçada da Multimoto que não perdeu tempo e começou logo a trabalhar na marca, para que esta venha a ter a mesma projeção e importância que tem em países como na nossa vizinha Espanha, por exemplo. E nada melhor para o fazer, que organizar e receber a

primeira apresentação internacional da marca em território nacional, na bela cidade do Porto. Foi lá, uma vez mais “banhados” pelo rio Douro que tivemos a oportunidade de conhecer a novíssima CV3 550, mas também a mais recente evolução da AK 550, que acresecnta agora “Premium” à designação!

Mas sobre a AK, falaremos na próxima edição!

A nova três rodas, é um conceito

É uma moto onde nada foi deixado ao acaso, muito espaçosa, com o guiador colocado de forma recuada, que se aproxima do corpo dos utilizadores para que estes possam ter uma postura de condução mais direita, natural e descontraída. Em conjunto com o assento espaçoso, temos um conjunto confortável, mas quando rodamos a velocidades mais altas, notamos alguma trepidação no guiador. Certamente um detalhe a rever numa próxima atualização. A média/alta cilindrada leva-nos a ambicionar ir mais além do que os centros ur-

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A correia promete menores custos de manutenão e maior longevidade. O braço oscilante apresenta design elegante

No centro da coluna de direção encontramos quatro úteis comandos que nos pertimem aceder a diversas informações rapidamente

O escape dois em um resulta bem no conjunto e a CV3 brinda-nos com uma sonoridade profunda e encorpada.

Atrás temos um disco com pistão simples

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banos ou das periferias. As viagens médias ou longas também foram contempladas, com a CV3 a ter pré-instalação das malas laterais. A ciclística mostra-se eficiente, com o setting do conjunto a estar mais para o rijo, beneficiando assim toadas mais rápidas. Para quem não está habituado, as primeiras reações do guiador, por força das duas rodas na dianteira, são estranhas, mas rapidamente nos habituamos.

O motor, acaba por acusar o peso superior face à AK, mas no geral é uma moto que não é muito ágil a curvar, mas que curva muito rápido e com muita confiança. Aliás, onde as três rodas fazem a diferença é precisamente a curvar, onde os limites nos são impostos pelo descanso central, e também na travagem dianteira, onde trava mais rápido e de forma mais eficiente face a uma moto comum, porque temos duas rodas de apoio na fren-

te em vez de apenas uma. Transmite muita confiança a curvar e os pneus Maxxis dão ajuda preciosa.

A forte travagem é outro dos seus pontos fortes, principalmente na dianteira, onde temos duas rodas a tentar parar, em vez de apenas uma.

A CV3 curva com muita segurança e a travagem é muito forte e doseável No que a consumos diz respeito, conseguimos fazer média de 5,4 litros aos 100 km, o que acaba por não surpreender, devido a toda a “massa” que o motor tem que

carregar. De série contamos ainda com punhos aquecidos.

Se bem que é verdade que muitos vão olhar para os 12 990€ que custa este modelo como um investimento demasiado alto, também é verdade que se analisarmos bem a situação, até acaba por não ser assim tão cara como tudo isso, senão vejamos: através da CV3 temos acesso a uma 550 cc que pode ser conduzida com carta de carro; é uma scooter que nos permite fazer longas viagens em conforto e a dois, mas também é altamente prática numa utilização diária em cidade; uma excelente alternativa aos automóveis para a cidade, com consumos muito reduzidos e com uma estética que além de elegante e moderna, ainda está preparada para instalar as malas laterais.

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Yamaha XMAX 300 TECH MAX

Desfrutar ao MAXimo

A gama de scooters MAX da Yamaha é uma das mais desejadas do mercado por toda a Europa e em particular, as versões TECH MAX, que chegam até nós com melhores acabamentos e equipamento de topo. Na Europa, esta gama de scooters já rendeu mais de 450 000 unidades vendidas. Mas os números vão continuar a subir para a marca japonesa, já que esta atualização da XMAX 300, em particular na TECH MAX, foi cirurgica.

POR Domingos Janeiro • Fotos Yamaha

A

gama desportiva das scooters da Yamaha continua a ser uma das mais desejadas a nível global, com as diversas versões XMAX a rivalizarem diretamente com a notoriedade da “super-desportiva” TMAX, modelo que tem servido de inspiração não só no seio da própria família Yamaha, mas também para as concorrentes, que não se inibem em assumir os ataques diretos.

Para recordarmos o início das scooter desportivas, é necessário recuar até ao ano de 2001, ano que ficou marcado pelo lançamento da TMAX, modelo que viria a alterar por completo os padrões das scooter tradicionais, dando origem ao segmento que a Yamaha gosta de apelidar como “Sport Scooter”. Passados cinco anos, em 2006, a marca dos três diapasões volta a inovar e apresenta a gama XMAX, primeiro através do modelo de 250 cc, seguindo-se a 125 cc e posteriormente a 400 cc. O exclusivo

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segmento das “Sport Scooter” passava então a ser mais democrático e acessível. A receita estava criada através da TMAX e o mercado passava a ter à disposição, maior oferta de modelos automáticos que aliavam caracter prático a desempenho com ADN desportivo, altamente confortáveis e, acima de tudo, com níveis de equipamento e requinte também pouco usuais. Assim foi crescendo a notoriedade da família XMAX, que disponibiliza sempre duas versões de cada modelo, um mais básico e outro mais requintado e melhor equipado.

Curiosamente (ou não...) são as versões TECH MAX (as melhor equipadas) que mais vendas representam na Europa, responsáveis por mais de 50% do total de vendas da XMAX. Daí, que nesta atualização da XMAX 300 TECH MAX, que fomos conhecer à bela região italiana de Milão, tenhamos rodado em exclusivo com a TECH MAX.

Seis anos de enorme sucesso Como já vimos, desde 2006 foram várias as opções de cilindradas que a Yamaha foi apresentando na família XMAX, acompanhando sempre as tendências do mercado, até que em 2017 surge a opção equipada com motor de 300 cc. Um compromisso que, quanto a mim, é o melhor: mais potência mas o mesmo peso reduzido e agilidade que uma 250 cc; mais económica, quase tão potente como uma 400 cc e com menor preço de aquisição. O equilíbrio perfeito! Nesta atualização, as grandes evoluções, face à anterior geração 300 cc, é essencialmente ao nível da estética, da conectividade e tecnologia.

Mais e melhor Para 2023, a nova XMAX 300 TECH MAX apresenta-se com um design mais atualizado, com especial destaque para o novo conjunto de óticas

O motor é o monocilindro Blue Core, muito cheio e económico

www.yamaha-motor.eu/pt

7.300 euro s

ficha YAMAHA técnica XMAX 300 TECH MAX Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores

Veja aqui o vídeo

https://revistamotos.pt/ yamaha-xmax-300-tech-max-em-video/

EQUIPAMIENTO: blusão: bering Luvas: bering Capacete: nexx calças: ixon mike c Botas: stylmartin

Garantia Importador PVP

Monocilindro, 4T, refrigerado por líquido Árvore de cames à cabeça, quatro válvulas 292 cc 28 cv às 7250 rpm 29 Nm às 5750 rpm Sim Automática Por correia trapezoidal Automática, CVT Estrutura tubular em aço Forquilha telescópica convencional, curso 110 mm Dois amortecedores, ajustáveis na précarga, curso 79 mm Disco, 267 mm, ABS Disco, 245 mm, ABS 120/70-15” 140/70-14” 2180 mm 795 mm 1410 mm 795 mm 1540 mm 13,2 L 183 kg Dark Petrol e Tech Black 3 anos Yamaha Motor Portugal 7300€

YAMAHA PONTUAÇÃO XMAX 300 TECH MAX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Na Tech Max encontramos dois painéis de instrumentos. O de baixo destina-se à navegação, entre muitas outras informações

Conforto superior é o que esta versão Tech Max tem para oferecer. O assento é amplo para ambos os ocupantes

Embora a frente do assento tenha sido redesenhada e esteja mais estreita, continuamos a poder guardar até dois capacetes integrais

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na frente e traseira, totalmente em LED e com traços fluídos, elegantes e desportivos. Mas também neste campo as alterações vão mais além do que apenas uma “cara lavada” pois o assento, na frente, encontra-se agora mais acessível, permitindo um arco de pernas mais estreito, facilitando apoiar ambos os pés no chão, até pelos mais curtos de perna. O espaço interior de armazenamento por baixo do assento viu a sua capacidade ser ligeiramente reduzida, mas ainda assim contamos com espaço suficiente para dois capacetes integrais em conjunto com uma pasta tamanho A4. Nesta versão melhor equipada, destaca-se o espaço para o condutor e passageiro, com forro do assento mais confortável, contando o condutor com um confortável apoio lombar e o passageiro, duas amplas pegas para sua segurança. Conseguimos alterar a posição dos pés e pernas, mais recuados ou avançados, para maior conforto.

Já que estamos a enumerar as alterações, não podemos deixar de falar no novo sistema de conectividade para smartphones e navegação, disponíveis na versão mais luxuosa TECH MAX. No painel auxiliar TFT de 4,2”

a cores, temos acesso à navegação da responsabilidade da Garmin, cuja qualidade e precisão são incríveis.

Temos ainda acesso a toda a informação dos nossos smartphones. No painel LCD colocado imediatamente por cima deste, temos então acesso a todas as informações da viagem de funcionamento da XMAX, de fácil navegação e excelente leitura. A unidade de controlo de comunicações (CCU) incorporada permite conetividade Bluetooth entre a scooter e o smartphone do utilizador e, assim que a aplicação MyRide (gratuita) da Yamaha seja transferida (e o dispositivo seja emparelhado com a scooter) é possível aceder facilmente a uma série de funções extra, bem como gravar e partilhar percursos ou outras informações. No que diz respeito à navegação, é necessária a instalação da aplicação Garmin StreetCross no smartphone e fazer o respetivo emparelhamento com o ecrã TFT e desfrutar de uma navegação curva a curva de grande qualidade.

No campo da estética, apenas mais algumas considerações: o para-brisas é regulável em altura, com recurso a ferramentas. Numa próxima atualização, um ajuste eletrónico era

Por baixo do assento conseguimos guardar 2 capacetes integrais

Dinamicamente é muito eficiente e versátil. Um conjunto muito ágil

bem vindo, mas isso terá um custo acrescido... Ainda regressando à parte estética, atraiu-nos desde logo o olhar, a nova colocação dos piscas, agora colocados junto ao para-brisas, abandonando a tradicional colocação baixa, contribuindo assim para que os automóveis vejam melhor para onde vamos virar.

Sempre familiar Pese embora tenha sofrido alguma melhorias, a Yamaha XMAX 300 TECH MAX não perdeu pitada de identidade nem de qualidades, já que se mantiveram inalteradas as bases do modelo, que é como quem diz, a ciclística e o motor. Assim, continuamos a contar com a generosidade e capacidade de poupança do motor Blue Core Euro 5, o eficiente monocilindro de 292 cc, a 4T, refrigerado por líquido, com uma árvore de cames à cabeça e quatro válvulas, que nos oferece uma simpática potência de 28 cv, um binário de 29 Nm e consumos na ordem dos três litros aos 100 km. Para retirar o melhor proveito possível do Blue Core, que é muito forte nos baixos e altos regimes, perdendo um pouco o fôlego nos médios (consequências das apertadas normas Euro 5), te-

mos uma ciclística aprumada, com destaque para as suspensões (algo secas e também a necessitarem de atualização muito em breve), a cargo de uma forquilha convencional na dianteira com dupla fixação na mesa de direção ao estilo moto, e atrás continuamos a contar com o duplo amortecedor que apenas disponibiliza ajustes na pré-carga e que, uma vez mais, se faz sentir um pouco seco. O controlo de tração continua a ser uma mais valia para a nossa segurança, que em conjunto com o ABS nos transmitem uma confiança extra.

A ignição sem chave é muito prática, assim como é o duplo compartimento no tablier para guardar pequenos objectos, com o do lado esquerdo a disponibilizar uma útil tomada de 12V. Guiador ajustável, jantes de 15” na frente e 14” atrás e disco de 267 mm na dianteira e 245 mm atrás.

É sempre um enorme prazer... … rodar aos comandos de uma XMAX da Yamaha, e em particular desta 300 cc (que para mim continua a ser um dos melhores compromissos) e ainda mais em particular na versão mais equipada, a TECH MAX. Como

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A traseira renovada, mantém os traços das anteriores versões. O assento, nesta versão Tech Max tem acabamentos mais cuidados

Tanto na frente como na traseira, as luzes formam um X, que é como que um símbolo do modelo. A iluminação é toda em LED

Embora com as naturais alterações para cumprir com as apertadas normas da Euro 5, o bloco apresenta uma sonoridade forte e profunda

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referimos, a versão TECH MAX é a mais vendida na Europa e daí apenas termos rodado com esta versão melhor equipada, desfrutando de um dia magnífico de sol, pelas margens do incrível Lago de Como, um dos “ex-libris” da região da Lombardia. As grandes novidades do modelo já foram supra referidas e o que há a acrescentar é que tudo é cómodo e prático neste modelo, desde o “emparelhar” de ambas as aplicações, a MyRide da Yamaha e a Garmin StreetCross, até ao conforto geral do modelo, não esquecendo a estética renovada e bastante melhorada, reforçando o aspecto luxuoso e requintado do modelo. Aos seus comandos sentimos-nos confortáveis, com muito espaço para o condutor e uma postura de condução direita, correta e natural, que nos permite fazer muitos quilómetros dentro ou fora da cidade com grande conforto. Se é verdade que continua a haver espaço para algumas melhorias, também temos que referir que o tacto da travagem está melhor que nunca, mais confortável, progressiva e eficiente, embora também não fos-

se mal pensado contemplar manetes ajustáveis na próxima atualização.

Também como já dissemos, o facto do motor ter que cumprir as imposições do Euro 5 retira-lhe alguma alma, mas ainda assim continua a ser muito competente, principalmente nos arranques e depois nos altos regimes, com as recuperações na faixa média de rotação a mostrarem

Nesta nova atualização as grandes alterações são estéticas e de conectividade alguma (natural) timidez. Uma vez que o consumo aponta aos três litros por cada 100 km, isso significa que temos uma autonomia que ronda os 400 km. As suspensões, que podem melhorar, ao serem algo secas e parcas em ajustes, fazem com que em

cidade o conjunto seja um pouco rijo, que em estrada aberta e a curvar de forma rápida sintamos alguma instabilidade no conjunto. Mas nada de alarmante e facilmente ultrapassável.

A nova XMAX 300 e a TECH MAX estão disponíveis nos concessionários a partir deste mês de julho, pelo preço de 6495€ a versão base e 7300€ a exclusiva TECH MAX. No que respeita a cores, a versão base vai estar disponível em Icon Blue e Sonic Grey, enquanto que a TECH MAX pode ser adquirida nas cores Dark Petrol e Tech Black.

Acessórios disponíveis Como opção versátil e prática que é, a lista de acessórios é muito vasta.

E a Yamaha vai mesmo mais longe, facilitando a vida aos clientes. Assim, aquando da compra da nova XMAX 300 / TECH MAX, os clientes podem desde logo optar por quatro pacotes diferentes de acessórios: Pacote Sport; Urban (este com duas opções disponíveis) e Pacote Winter.

Estética refrescada, atualizada, mais moderna, agressiva e elegante

*Todo o desporto. Toda a cidade. SMX-AIR. Fora do Comum.

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multimoto.pt

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Voge 350AC

Alma vintage

A qualidade dos acabamentos soma e segue

Esta pequena neoclássica da Voge evolui face à 300AC com enorme convicção. Nova aparência, novo motor e nova agilidade tornam-na atrativa para quem quer evoluir com os pés bem assentes no chão.

POR Augusto Trindade • FOTOS Paulo Calisto

A

jovem marca chinesa subsidiária da Loncin atacou 2023 com alma e coração, na sua estratégia de afirmação no mercado europeu. Esta pequena 350AC vem substituir a 300AC com estilo revivalista reforçado e com dados ainda mais atrativos na ficha técnica. É o exemplo acabado da velocidade com que as coisas estão a evoluir no seio da Voge. Um design de bom gosto assegura-lhe uma aparência neoclássica muito coerente, enquanto a qualidade dos materiais e dos acabamentos soma e segue.

Face à 300 esta 350AC quase pode considerar-se uma moto nova. Antes de mais porque recebe um novo motor de 322 cc, com nova arquitetura de dois cilindros paralelos, arrefecimento líquido, cabeça multiválvulas e injeção eletrónica. O rendimento passa a ser referencial dentro desta faixa de mercado das pequenas motos aptas a serem conduzidas com carta A2: 40,7 cv de potência e um binário de 31 Nm, números bastante diferentes dos 292 cc, 28,5 cv e 23 Nm do monocilíndrico da 300AC. De caminho, a pequena naked viu-se livre de 5 kg, pesando agora 165 kg, em parte porque o novo motor é mais leve, pesa apenas 39 kg, mas também por duas outras razões essenciais: o depósito de 15 litros foi substituído por este de 12,5 litros e o sistema de travagem dianteiro passou de dois para um só disco (298 mm), obviamente com uma só pinça de dois êmbolos, sem que nada se perca em termos de segurança, do-

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seamento e potência de travagem por este motivo.

No capítulo da ciclística mantém-se o quadro do tipo multitubular, enquanto a suspensão dianteira mantém a forquilha invertida mas agora com bainhas de maior secção (41 mm) e curso (125 mm). Na traseira a 350AC exibe um conjunto de suspensão ligado ao braço oscilante por intermédio de uma biela e que agora é passível de regulação na pré-carga da mola, de forma bastante fácil e acessível, bastando retirar o assento.

As jantes de alumínio de 17 polegadas, com seis raios duplos, exibem pneus Cordial Corsun, também feitos no Império do Meio, com medidas 110/70 à frente e 150/60 atrás e com um piso bem desenhado para o asfalto, que lhes assegurou sempre boa aderência nas condições de piso seco do ensaio.

FEITA COM CUIDADO Assim escalpelizada em relação aos seus elementos técnicos, a 350AC brilha ainda mais na sua nova “roupagem”, onde destacamos o bipolar casamento entre o charme do passado e os equipamentos modernos.

Exemplos disso são a iluminação LED integral, com um farol redondo de óticas especialmente bem arrumadas e eficazes na sua função, e o escape de novo formato, posicionado mais acima e de excelente efeito no equilíbrio visual da zona traseira, com a sua proteção térmica em alumínio, o mesmo material das bonitas pegas do pendura. Tal como antes, este

A reduzida altura ao solo abre caminho a todos os utilizadores

www.vogeportugal.pt

ficha voge técnica 350AC Motor Distribuição Cilindrada Potência máx.

Binário máx.

Carta A2 Vel. máxima Embraiagem

desde

5 5.09 os eur

Caixa de velocidades Transmissão final Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ voge-350ac-em-video/

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso (em ordem de marcha) Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP

2 cilindros, refrigerado por líquido, inj. eletrónica Bosch DOHC, 8 válvulas 321,8 cc 40,7 cv às 8500 rpm 31 Nm às 9000 rpm Sim 160 km/h Deslizante, multidisco em banho de óleo 6 velocidades Corrente Multitubular em aço Forquilha invertida, 41 mm (125 mm de curso) Monoamortecedor com biela Disco de 298 mm, pinça de 2 pistões, ABS Disco de 240 mm, pinça de 1 pistão, ABS 110/70-17’’ 150/60-17’’ 1,410 m 760 mm 165 kg 12,5 litros 3,6 l/100 km 5 anos Prata e amarelo Onetrón Motos 5095€

Voge PONTUAÇÃO 350AC

EQUIPAMIENTO: Capacete: LS2 Blusão: Try Calças de ganga Botas de todo o terreno

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O escape dois em um mais elevado acentua o estilo retro e a suspensão traseira é do tipo monoamortecedor com biela. Retirando o assento temos fácil acesso à regulação da pré-carga da mola

o O aspecto neo-retr o é prato forte sevid ium neste modelo prem da Loncin

O novo painel de instrumentos de 5 polegadas tem pouca leitura ao sol e a sempre útil tomada USB está na lateral da instrumentação

ângulo é especialmente feliz pela forma cortada do assento, com o farolim LED de formato elítico na sua base e com a função guarda-lamas entregue a um porta-matrícula ancorado ao braço oscilante.

Bonita e bem proporcionada, a Voge 350AC convida à fase seguinte. Rodando a longa chave num canhão de ignição tradicional, destranca-se a direção sem necessidade dos habituais safanões e acordam-se as imensas luzes do novo painel de instrumentos de 5 polegadas.

Não tem grafismos alternativos, muito menos conectividade com o telemóvel, mas tudo nele se lê bem, desde que não haja muito sol. Dois botões de borracha, em que é preciso carregar com força suficiente para fazer doer o dedo, permitem acertar o relógio e sele-

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cionar o trip, por exemplo. A média de consumo é aqui exibida e ronda os 3,6 litros aos 100 km, tal como a marca anuncia. Na lateral do ecrã está uma sempre útil tomada USB. Com os seus 2,04 m de comprimento e apenas 1,08 m de altura, a 350AC é perfeita para condutores de estatura pequena ou média, que apreciarão os meros 76 cm de altura do assento (mais baixa ainda que a 300 cc), a permitir colocar completamente os dois pés no chão. Já as cavidades do depósito são algo limitativas para as pernas dos condutores mais altos.

PELA SERRA E MAIS ALÉM Basta ligar o motor e arrancar para que o caráter suave a macio dos dois cilindros se sobreponha de for-

ma evidente a qualquer monocilíndrico. A extrema leveza da manete de embraiagem é a sensação seguinte, confirmando a informação oficial de que esta ficou 25% mais leve que na 300AC. A embraiagem em si é do tipo deslizante, para evitar o perigoso bloqueio da roda traseira numa redução menos ponderada. O seletor da caixa de seis velocidades é muito preciso e suave, dos que facilitam a vida aos menos experientes na busca do neutral, sem deixar dúvidas de que a mudança engrenou, seja ela qual for. Soma-se a tudo isto a encorpada resposta do motor nas baixas e médias rotações, como convém numa moto desta classe, tornando-se mais frenético quanto mais elevada for a rotação, uma vez que a potência máxima é atingida mes-

mo em cima do “redline”, às 8500 rpm. A velocidade máxima de 160 km/h confirma isso mesmo, com a ausência de vibrações a surpreender sempre, mesmo nos regimes mais elevados.

Travões com ABS de dois canais, potentes e fáceis de dosear (ajudados pela leveza da moto) aliam-se a uma suspensão firme e progressiva, a funcionar como um sólido filtro nos impactos mais fortes das irregularidades mais inesperadas.

Tudo isto incute confiança para olharmos mais longe e aumentar o ritmo, sem que os consumos se queixem, como pudemos verificar, com uma média final do teste na casa dos 3,5 l/100 km mas suspeitando de que, numa utilização mais moderada, o valor poderá baixar pelo menos meio litro.

PEQUENA COMPANHEIRA A leveza da moto convida-nos a ir por aquela estrada de serra em vez do caminho mais direto, ou a curtirmos uma tarde de passeio pela cidade sem sequer nos lembrarmos de que vamos montados numa moto chinesa, a não ser pelos olhares mais entusiastas, intrigados tanto pelo emblema como pela boa aparência.

A pequena 350AC será um regalo para percentis baixos mas não só.

Toda ela está bem desenhada, concebida e calibrada. E os responsáveis pela Voge sabem-no bem, não tivesse esta marca aspirações a um posicio-

namento de topo no seio da Loncin.

Talvez por isso, os 5095 euros (antes de IUC e despesas administrativas) já não soam a pechincha quando comparados com outras motos, umas mais outras menos revivalistas, desta faixa de cilindrada. Uma Bajaj Dominar D400 ou uma Mash Five Hyndred 400 batem-na no preço mas não nas performances, enquanto a Zontes 350 GK ou a Yamaha MT03, mais ao seu nível, custam praticamente o mesmo. Os cinco anos de garantia da Voge podem fazer a diferença, assim como um pequeno teste dinâmico, essencial para apreciar o estilo e… tirar-lhe as medidas.

A Voge 350AC é a or evolução da anteri versão 300 cc

CONCLUSÃO A Voge 350AC é uma moto pequenina mas ao longo de todo este teste parece que estávamos a falar de uma moto das grandes. Fácil de conduzir, é de uma suavidade surpreendente e tem agora um motor de dois cilindros com 40 cv que combina agilidade com boas médias de consumo. A qualidade das Voge está a subir e o preço acompanha, estando já ao nível da concorrência. Falta agora confiar num emblema ainda pouco conhecido, mas que desta forma se está a afirmar da melhor maneira.

Está disponível por 5095 euros mais ISV e despesas administrativas. Em qualquer das duas cores disponíveis (cinza e amarelo) é um regalo para a vista e fará as maravilhas dos condutores de pequena-média estatura, ou de quem quer que procure uma moto fácil para o seu dia-a-dia. É fiável? Parece, mas só o tempo poderá responder.

Novo motor de dois cilindros paralelos e 321,8 cc debita 40,7 cv de potência

A altura do assento não vai além dos 760 mm. Excelente para condutores de qualquer estatura

A forquilha invertida tem agora maior diâmetro e curso e com isso nota-se uma melhoria geral no desempenho

Novo depósito de 12,5 litros chega bem para as necessidades, perante consumos que rondam os 3,5 l/100 km

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contacto

QJ MOTOR SRV 125

Em ótima companhia A QJ MOTOR é uma daquelas marcas que muito tem contribuído para que as marcas chinesas se comecem a destacar na Europa, graças a soluções simples mas funcionais, onde a qualidade do motor se alia a bons acabamentos, a uma ciclística equilibrada e a uma estética muito aliciante. A QJ MOTOR SRV 125 entra com tudo no mercado das custom, que embora aparente ser tímido, vai valendo uns importantes 10% de vendas no seu todo.

POR Domingos Janeiro • Fotos QJ MOTOR

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a edição passada apresentámos a gama completa da QJ MOTOR para Portugal e já nessa altura havíamos referido que nos ficavam a faltar conhecer duas das suas principais novidades para 2023, a trail STR 700 X cuja apresentação já decorreu e que contaremos todos os pormenores numa próxima edição e a SRV 125 que agora passamos a

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apresentar nas próximas páginas.

Para quem leu a apresentação da gama, que está na edição #87 da MOTOS, lembra-se de termos ficádo absolutamente surpreendidos pela positiva com a custom SRV 300, que mereceu mesmo o título de “surpresa da gama” graças ao seu desempenho global, aliado a um motor tão económico quanto enérgico. Daí, a curiosidade ainda

maior em testar a primeira 125 cc da gama QJ Motor para Portugal.

Tudo tem um porquê E a aposta nesta 125 cc em particular não é obra do acaso. É porque este segmento é de extrema importância e que marcas como a Keeway tanto proveito têm tirado ao longo dos últimos anos. E quando se tem uma 300 cc do mesmo segmento

já disponível na gama, é ainda mais importante, pois garante uma continuidade aos fãs da marca e do segmento, que podem agora entrar para o mundo custom de forma mais fácil, beneficiando apenas da carta de automóvel para conduzir esta 125 cc, mas que depois de ganhar o gosto pelas duas rodas e quando optem por tirar a carta de moto, possam então evoluir para a opção equipa-

www.qjmotor.pt

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ qj-motor-srv-125-em-video/

As linh as são h armoniosas, com bom equilíbrio entre modernidade e classicismo ficha QJ MOTOR técnica SRV 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Distância entre eixos Altura Máxima Altura do Assento Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

da com motor de 300 cc. Mas a QJ Motor não se limitou a pegar num conjunto de componentes, montar e já está... não! Fez o que compete a todas as grandes marcas fazer, que é lançar opções com valor acrescentado. Daí este modelo apresentar-se com diversos argumentos de peso e únicos no segmento. Desde logo o facto do motor de um cilindro ser refrigerado por líquido e depois, tão

ou mas importante, o facto de vir equipada com ABS de dois canais em ambas as rodas! Tudo isto coroado por uma altura baixíssima do assento ao solo que abre as portas a todos os utilizadores, de qualquer estatura ou experiência.

Despertar paixões Porque os olhos são os primeiros a comer, a QJ desenhou um mode-

Monocilindro, 4T, refrigerado por líquido Árvore de cames à cabeça, quatro válvulas 125 cc 15 cv às 9500 rpm 12,1 Nm às 7000 rpm Não Discos em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha telescópica convencional, curso 118 mm Dois amortecedores, ajustáveis na précarga, curso 60 mm Disco, 280 mm, ABS Disco, 240 mm, ABS 90/90-17” 130/90-15” 2140 mm 805 mm 1440 mm 1050 mm 720 mm 14,5 L 150 kg Preto, amarelo e laranja 6 anos MB Motor Ibérica S.L. 3390€

QJ MOTOR PONTUAÇÃO SRV 125

EQUIPAMENTO: BLUSÃO: rev’it!

Luvas: REV’IT! Capacete: sMK Botas: STYLMARTIN CALÇAS: IXON MIKE C

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Graças aos 14,5 litros de capacidade do depósito, temos uma autonomia que supera os 550 quilómetros

O nível dos acabamentos fazem a diferença neste modelo.

Os amortecedores são reguláveis na pré-carga

A travagem, além do bom tacto e potência, é das poucas no mercado com sistema ABS de dois canais

Disponível em to, três cores: pre nja amarelo e lara

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lo que podemos considerar como “made by europe”, desenhado e pensado para o mercado europeu e não falhou. Desde logo porque as linhas são simples e elegantes, com bons acabamentos e com um aspecto compacto mas robusto. A escolha das cores, principalmente em amarelo ou laranja, dão-lhe um toque jovial, mas que os utilizadores mais maduros também apreciam, principalmente para se sentirem mais jovens. Para os mais conservadores, continuam a ter a opção do preto. Com esta imagem “leve”, transmite desde logo a confiança necessária para que os menos experientes não se inibam em avançar para os seus comandos. E nessa altura, a reduzida altura do assento ao solo de apenas 720 mm faz os 150 kg de peso a cheio parecer brincadeira de criança. Mas ainda há mais, é que graças ao baixo centro de gravidade e à boa distribuição de pesos, mostra-se uma moto muito equilibrada, principalmente nas manobras a baixa velocidade. Já no que ao equipamento diz respeito, a modernidade não foi esquecida, pois além de contarmos com um

mostrador digital redondo, simples, mas de fácil leitura e completo, temos ainda à disposição uma útil tomada USB e outra ainda USB-C.

Tudo o que é necessário É um conjunto que nos oferece tudo o que necessitamos, desde uma estética muito atual, onde se destaca a iluminação LED quer na dianteira como na traseira, passando por um assento amplo e confortável, postura de condução descontraída e natural (principalmente para utilizadores de estatura média/baixa), acabamentos cuidados, ciclística equilibrada e motor moderno e potente. No campo da ciclística, contamos com uma forquilha convencional na dianteira sem possibilidades de ajuste e ainda dois amortecedores colocados na traseira, com possibilidade de afinação da pré-carga da mola. Estes últimos apresentam ainda reservatórios independentes que contribuem para uma estética mais cuidada.

Mas quando falamos em suspensões, falamos num compromisso que se apresenta algo seco e rijo,

uito Um conjunto m seis simpático com tia anos de garan

atendendo a que este modelo está vocacionado para uma utilização mais urbana e não muito exaustiva, ou seja, sem muitos quilómetros diariamente. Dizemos isto apenas porque nas viagens maiores podemos ressentir-nos dessa

o assento é amplo e confortável e está apenas a 720 mm do solo mesma rigidez. O assento é confortável, mas se fizermos muitos quilómetros de seguida, como os 120 km que fizemos nas estradas reviradas na região de Barcelona, aquando da apresentação internacioal do modelo, acabamos por o começar a sentir um pouco rijo.

O passageiro também não goza de muito espaço e muito menos de pegas para sua segurança.

No entanto, as jantes de 17” na dianteira e 15” atrás são sinóni-

mo de bom desempenho, agilidade e segurança, em grande parte assegurado (em piso seco e bem asfaltado) pelos pneus Cordial, de estilo particular, a fazer-nos lembrar as scrambler... Os pousa-pés para ambos os passageiros são de ferro, estilo desportivo, que nos transmitem umas leves vibrações que apenas servem para nos transmitir a “alma” da moto. Ao contrário da caixa de seis velocidades, que é de uma suavidade e precisão quase inacreditáveis. É no capítulo da travagem que se destaca frente a grande parte da concorrência, graças à utilização do sistema de ABS de dois canais em ambas as rodas, sendo que na dianteira encontramos instalado um disco de 280 mm, enquanto que atrás temos um de 240 mm. A travagem é assinada pela própria QJ Motor, com o ABS a apresentar um funcionamento equilibrado sem ser demasiado interventivo.

Já no que ao tacto diz respeito, o caso muda de figura, pois o travão dianteiro apresenta um tacto inicial um pouco brusco (tipo on/off), com a manete a fazer-se sentir um pouco “pesada” na sua ação.

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A nova SRV 125 é um conjunto que resulta muito feliz, com uma estética apelativa e um motor que se coloca entre os melhores do segmento

O conjunto de suspensões mostra-se algo seco e rijo, mas ainda assim bem enquadrado no conjunto

Uma referência

O painel de instrumentos redondo transmite um estilo clássico mas é totalmente digital e com toda a informação necessária

O motor de um cilindro é refrigerado por líquido, com 15 cv de potência e uma alegria contagiante. Em contrapartida é muito económico

O ângulo de inclinação é simpático e permite ritmos alegres

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Entre os modelos equipados com motor de 125 cc acabamos por notar poucas diferenças entre as mais diversas marcas, sejam elas japonesas, chinesas ou europeias, já que a potência máxima dos blocos não pode superar os 11kW que é o mesmo que dizer, os 15 cv. Assim, torna-se difícil haver uns que se destaquem muito mais que outros. No entanto uma coisa é certa, além da belíssima caixa que já enumeramos, temos uma subida rápida de rotação, com este bloco a sentir-se em casa quando atingimos os médios/altos regimes. E atinge a potência máxima às 9500 rpm, um regime alto e simpático para este tipo de modelos. Já o binário

de 12,1 Nm chega-nos mais cedo, à passagem pelas 7000 rpm. Pelas reduzidas dimensões e peso, o bloco apresenta-se muito alegre e divertido, levando-nos a adoptar um estilo de condução mais desportivo, levando o bloco ao corte em todas as mudanças, uma vez que a ciclística consegue tirar todo o proveito do que o bloco tem para nos dar, de forma muito empenhada e divertida.

Como adoptámos, ao longo dos 120 km, por uma toada mais alegre, a levarmos constantemente a rotação perto do corte, sentimos algumas vibrações nos pés. Fizemos uma média de consumo de apenas 2,5 litros por 100 km o que significa que numa condução mais tranquila, conseguiremos baixar ainda mais

esses números. Aliado ao depósito de 14 litros significa que temos autonomia para quase um mês.

Com isto tudo, quem mais vai sofrer são os pousa-pés, que tocam facilmente no solo, se nos descuidarmos. É possível rodar muito rápido sem raspar com nada no asfalto.

Uma moto que promete ser uma autêntica dor de cabeça para a concorrência, já disponível no nosso mercado, em três cores (amarelo, preto e laranja), pelo preço de 3390€ e com a sempre mais valia de podermos contar com seis anos de garantia! Tal como havíamos sentido na SRV 300, também esta “pequena” 125 cc acabou por nos surpreender por todo o “pacote” que agora coloca à disposição do mercado.

POR APENAS

154 ,32

€/MÊS

SEM ENTRADA INICIAL

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PRAZO MESES

36

PVP/MONT. FIN. ,34 €

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VÁLIDO ATÉ

31/07/2023

CRÉDITO AUTOMÓVEL, MODELO 350GK, PVP 5.555,34€, ENTRADA INICIAL 0,00€, FINANCIAMENTO 5.555,34€, PRAZO REEMBOLSO 36 MESES, PRESTAÇÃO MENSAL 154,32€, TAN 0,0% E TAEG 3,50% MTIC 5.843,29€. COMISSÃO DE ABERTURA 190,00€. CONDIÇÕES VÁLIDAS ATÉ 31/07/2023.

A TERRA BASTOS LDA ATUA COMO INTERMEDIÁRIO DE CRÉDITO NÃO EXCLUSIVO A TITULO ACESSÓRIO REGISTADO SOB O Nº 6177 JUNTO DO BANCO DE PORTUGAL. FINANCIAMENTO SUJEITO A APROVAÇÃO COFIDIS REGISTADA NO BDP COM O Nº 921. SAIBA MAIS NA COFIDIS. OS VALORES APRESENTADOS INCLUEM IVA À TAXA LEGAL EM VIGOR, BEM COMO DESPESAS DE LEGALIZAÇÃO E ISV. DISPONIVEL NOS CONCESSIONÁRIOS ADERENTES. AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

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contacto

POLARIS RZR XP 1000

Vício saudável

Os side-by-side têm vindo a conquistar um importante espaço quer seja no mercado como no panorama desportivo e é impossível pensar nestes veículos, sem que nos venha de imediato um nome à cabeça: Polaris RZR! Aquele que é considerado como “pai” dos SSV desportivos sofreu profundas alterações que melhoram o desempenho, mas, essencialmente, está mais prático para o utilizador.

POR Domingos Janeiro • Fotos Polaris / Félix Romero / Ula Serra

são Na estética rias melho notórias as e 2024 d o ã s r e v a t nes

48

www.polarisportugal.com

O

s side-by-side (SSV) são descendentes diretos dos UTV (Utility Task Vehicle) que, por sua vez são uma evolução dos moto4 mais adaptados aos trabalhos agrícolas ou nas quintas, destacando-se por isso a caixa de carga que todos têm. Mas há marcas que estão sempre à procura de novos caminhos e soluções. Se é verdade que tanto os moto4 (quad) como os UTV são conhecidos pela facilidade de condução e consequente diversão que proporcionam, também é verdade que havia aqui espaço para nascer uma nova categoria de veículos que levasse o lazer e a vocação desportiva mais a sério. Assim nasce o Polaris RZR em 2008, que veio abrir todo um novo mundo de possibilidades e até substituir outros veículos até então usados em passeios off road, como por exemplo, os buggys tão em voga nas décadas anteriores. Embora considerados por muitos como carros, a verdade é que os SSV são descendentes diretos das motos (quads), com fortes mutações que acabam por posicioná-los mais no campo dos automóveis do que própriamente do lado das motos. E até no que diz respeito à

competição, no início do fenómeno dos ssv no TT, a FPAK (Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting) quis passar estes veículos para a FMP (Federação Motociclismo Portugal) que com muito bom agrado acolheu equipas e pilotos, transformando uma moda emergente, num dos campeonato e troféus mais participados e que tem sofrido grande incremento e investimento nestes últimos anos.

Como devem estar arrependidos os homens dos automóveis... Mas isso, é toda uma outra história...

mais dos momentos ao ar livre, em famíla, entre amigos ou até mesmo a solo. Disponível em configurações de dois e quatro lugares, o RZR XP reforça argumentos, quer em termos estéticos como dinâmicos, sem nunca esquecer o conforto para condutor e passageiros, aplicado não só ao conforto propriamente dito dos passageiros, como também aplicado a pequenos pormenores que vão até à maior facilidade de colocar cintas de transporte, para quando o transportamos num reboque, por exemplo.

A nova geração

À prova de tudo

E eis que nos chega a tão aguardada oportunidade para testar a novíssima geração do RZR XP 1000 para 2024, e nada melhor para o fazer, do que no complexo off road “Les Comes”, na região de Barcelona, um autêntico paraíso off road, com cerca de 300 hectares, com diversos tipos de trilhos, caminhos e obstáculos, tudo isto coroado por uma magistral paisagem, digna dos melhores postais!

Mas foquemo-nos no RZR XP! Este que é o ssv mais vendido em todo o mundo, foi construído de raiz para permitir aos utilizadores desfrutar

Com vista a melhorar o desempenho, o RZR XP 2024 apresenta-se com um chassis de peça única, redesenhado, mais resistente, mais rígido e ágil.

Para uma maior fiabilidade, a linha de transmissão foi igualmente redesenhada, resultando em semieixos, eixo de transmissão e rolamentos mais resistentes. O para-choques dianteiro e a placa de proteção inferior de cobertura total proporcionam uma proteção mais eficiente e duradoura da dianteira do XP, transmissão e dos componentes do motor. A colocação das novas condutas de admissão de

ar, permitem um arrefecimento mais eficiente da transmissão CVT, esta também agora mais reforçada, eliminando assim de vez um dos problemas crónicos do modelo, que eram os problemas frequentes na correia de transmissão.

CONFORTO: A PALAVRA CHAVE Para tornar mais prazerosa (e eficiente) a condução, nesta atualização ao seu RZR XP, a Polaris optou por optimizar a suspensão e apresentar uma cabine redesenhada. Assim, temos agora quatro amortecedores Walker Evans Racing de agulha, totalmente ajustáveis, específicos para o maior conforto possível dos utilizadores em off road, mas também preparados para utilizações mais desportivas, daí a grande capacidade de ajuste com 16 posições distintas e 508 mm de curso no total.

Já no que respeita à cabine, há agora mais espaço sentado, os bancos dianteiros estão mais baixos e recuados, que resulta numa posição de condução mais desportiva e com mais espaço para as pernas, ao mesmo tempo que proporciona uma

29.990 euros

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ polaris-rzr-xp-em-video/

POLARIS PONTUAÇÃO RZR XP 1000 EQUIPAMENTO: capacete: leatt óculos: leatt blusão: leatt calças: leatt luvas: leatt botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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ficha POLARIS técnica RZR XP 1000 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travões Dianteiros Travões Traseiros Pneus Dianteiros Pneus Traseiros Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 999 cc 112 cv n.d.

Não Automática Por correia Automática PVT P/R/N/L/H Estrutura tubular em aço Dois amortecedores Walker Evans de agulha, ajustáveis Dois amortecedores Walker Evans de agulha, ajustáveis Dois discos, pinças de dois pistões Dois discos, pinças de dois pistões 29 x 9 -14” 29 x 9 -14” 3081 mm 1718 mm 1837 mm n.d.

2283 mm 40 L 700 kg Preto, cinzento e vermelho 3 anos Polaris Spain 29 990€

melhor linha de visão sobre a frente do RZR. Os bancos traseiros foram elevados cinco centímetros, melhorando também a linha de visão dos passageiros atrás. A completar os nossos assentos mais ergonómicos, encontramos a direção assistida eletronicamente, com posição do volante ajustável para proporcionar o máximo conforto e minimizar a fadiga na condução.

O novo RZR XP também está equipado com portas completas (com tejadilho opcional de policarbonato ou alumínio), novas luzes LED de maior alcance e potência e novos interruptores iluminados no interior da cabina.

O espaço de carga do RZR XP foi melhorado e está mais prático.

cv para os 112 cv, ao mesmo tempo que passamos a ter maior controlo sobre o motor ProStar Generation 2 de dois cilindros em linha e 999 cc.

O sistema de tração a todas as rodas é de atuação rápida, sendo que uma vez a tração integral selecionada, é o próprio veículo que faz a gestão da entrega de tração em cada roda. Tudo isto na procura da máxima eficiência, tração e entrega de potência suave e responsiva, para melhorar a condução quer nos terrenos mais técnicos como nos mais rápidos.

Equipado com tração a todas as rodas selecionável de atuação rápida, 356 mm de distância ao solo e pneus radiais de 29 polegadas, o RZR XP está preparado para tudo.

Desempenho

Experiências que marcam

Construído para proporcionar experiências únicas ao ar livre, o RZR XP 2024 oferece uma grande capacidade de aceleração, potência incrementada, que passa dos anteriores 93

50

As novas suspe nsões apresentam um eficiência extre ma em qualquer ocasião

Quem opta por adquirir um veículo com esta tipologia, tem na base da sua decisão, diversos factores: uma ajuda útil na quinta; um veículo que

O habitáculo está cada vez mais prático e confortável Com profundas alterações, tudo se foca na maior eficiência do RZR XP 1000 quer seja nos caminhos rápidos como nos mais lentos e técnicos

seja capaz de ajudar nas tarefas agrícolas (por norma); que permita ser um escape de fim de semana; até participar nalguma prova amadora, ou então, que permita criar boas memórias em família ou com os amigos. Se é verdade que o investimento inicial possa parecer algo elevado, a verdade é que o que nos tem para oferecer vale cada euro investido. Desde que foi introduzido no mercado, em 2008, que o RZR se tem vindo a consolidar como um dos veículos off road de maior sucesso a nível global e os motivos são todos estes que temos vindo a enumerar e até podemos ir mais além, pois se formos para países como os EUA, temos ainda que juntar o facto de muitos dos utilizadores serem caçadores e utilizarem também estes veículos para as suas deslocações. Mas a geração de 2024 do RZR XP fica marcada pelas profundas alterações a que o conjunto foi submetido e também porque, por questões de homologação (o Polaris RZR XP está homologado como tractor T1b), apresenta-se como o topo do que é possível adquirir homologado e matriculado, na gama ssv da Polaris, no nosso mercado. Continuam a existir as opções mais potentes (RZR PRO R) e que chegam aos 225 cv de potência, através do novo motor ProStar Fury 2.0, mas que não têm homologação para a via pública, assim como a versão Turbo, que tem motor de dois cilindros paralelos, com 925 cc mas na versão sobrealimentada com turbo, que debita 181 cv de potência. Mas na verdade, os 112 cv de potência são mais que suficientes para nos permitir viver experiências únicas, quer seja em plena velocidade a desfrutar de uns bonitos e rápidos caminhos abertos, como para passar umas belas horas a trepar aquelas rochas e trilhos que parecem intransponíveis.

Mais eficiente Como conhecemos bem as anteriores gerações, não nos foi difícil constatar de imediato todas as melhorias impostas a esta nova versão.

Desde logo a potência do motor, que nos oferece maior disponibilidade em qualquer faixa de aceleração.

Depois, outra das diferenças está na direção, agora muito mais direta e rápida. Os novos amortecedores fazem uma ótima gestão dos terrenos que pisamos, transmitem-nos um feedback muito preciso e constante e têm uma enorme capacidade (graças aos ajustes) de se adaptarem aos terrenos que pisamos. Mas há mais! A travagem, agora com dois pistões na frente e pistão simples atrás, evitam o soltar em demasia a traseira, em

ade A capacid oi of de diversã ampliada

Os enormes pneus de 29” são também novidade neste novo modelo. A capacidade de tração que oferecem impressiona

Nesta imagem, perto do amortecedor é-nos possível ver uma das duas enormes e generosas condutas de admissão de ar

Porque a capacidade de carga é muito importante, são vários os compartimentos disponíveis para transportar pequenos objectos que queremos ter sempre à mão

travagem, tornando-o mais rápido a curvar e o chassis, agora de peça única em vez de duas acopladas, mostra-se mais rígido e sem torsões nefastas. A cereja no topo do bolo, é que um dos problemas crónicos do modelo (o desgaste demasiado rápido da correia de transmissão) foi eliminado (garantia dada pelos engenheiros da marca) uma vez que, além de melhor refrigerado, é o mesmo sistema utilizado no RZR Turbo ou no super-potente RZR PRO R. Mais fiabilidade, portanto! O sistema de tração foi optimizada, oferecendo tração parcial ou total. Basicamente, quando temos a tração total selecionada, não há nada que o novo RZR XP não trepe. Mas mesmo aqui, a tecnologia é tanta, que daria para encher outras tantas páginas! O que importa reter é que quando selecionamos a tração integral (4x4) o XP passa a estar a fazer uma gestão constante e a compensar as rodas que vão perdendo a tração, para que nunca se perca

eficiência ou, claro, a maior tração possível!

No habitáculo sentimo-nos muito confortáveis, com os comandos todos à mão, grande visibilidade para o exterior e, acima de tudo, ficámos rendidos ao facto de mesmo depois de cerca de três horas aos seus comandos, atravessando diversos cenários (desde pisos mais rápidos a trilhos mais técnicos) não termos acusado fadiga nenhuma. Um enorme prazer de condução e um dia tão divertido que dificilmente sairá da memória.

Nunca é demais referir: o caractér prático e versátil deste modelo está igualmente espelhado em pequenas coisas como o simples facto de conseguirmos aceder ao motor de forma tão fácil como é retirar os quatro parafusos que seguram a caixa traseira de plástico, ou ainda a espectacular chave de rodas integrada no “T” que serve de pegas para segurança dos passageiros. Pequenos “grandes” pormenores que revelam bem a ex-

periência da Polaris na concepção e fabrico destes veículos!

O novo Polaris RZR XP 2024 já está disponível para comercialização nos concessionários oficiais pelo preço de 29 990€ na versão base, sendo que há três disponíveis: Sport, Premium e Ultimate, nas cores preto, cinzento ou vermelho.

Costumização: um enorme mundo Nestes veículos, a costumização é levada muito em conta, com vista a satisfazer o maior número possível de necessidades demonstradas pelos utilizadores. Assim, a Polaris disponibiliza mais de 70 referências de acessórios que vão desde os guinchos, às rodas sobressalentes, sistemas de iluminação extra em LED, potentes sistemas de som, portas, para-brisas, capotas, cavas de roda, barras de proteção, entre muitas outras que podem conhecer através do site oficial da Polaris.

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REPORTAGEM

25.º Portugal de Lés-a-Lés

Um século de aventuras No ano em que comemorou as Bodas de Prata, ligando Bragança a Sagres com paragem em Viseu e Ourém, o Portugal de Lés-a-Lés registou um feito curioso. Há quatro motociclistas que participaram em todas as edições e, juntos, contam 100 anos de aventuras e histórias. E muitos milhares de quilómetros num evento cujo crescimento acompanharam bem de perto. São opiniões com verdadeiro conhecimento de causa!

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.pt • Fotos DELFINA BROCHADO, PAULO MINISTRO E ARQUIVO P.R.

2023 A edição de do LaL foi a e 25 celebração d o nt anos do eve

L

uís Santos, Paulo Mendes, Ângelo Moura e Luís Simão são quatro cidadãos nacionais, de longitudes diferentes e que têm em comum o facto de terem estado à partida do 1.ª Portugal de Lés-a-Lés, em 1999, na aldeia fronteiriça de Rio de Onor. Onde regressaram na 25.ª edição da maratona mototurística organizada pela Federação de Motociclismo de Portugal. Pelo meio participaram em todas as que foram realizadas, nos mais diferentes figurinos. Das 24 horas ‘non-stop’ até às atuais 3 etapas mais o Passeio de Abertura, passando pelas 12+12 horas ou Prólogo mais duas etapas.

Independentemente da configuração, Luís Santos consegue ver vantagens e desafios em todos, porque “o figurino pouco interessa, o importante mesmo é andar de moto”. Era assim

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há 25 anos e continua a ser! Aliás, o passar do tempo parece não deixar marcas neste mirandelense por adoção, já lá vão mais de três décadas, que faz o mesmo que fazia na altura. Aos 76 anos continua “a andar de moto, algo que dura desde os 16 anos de idade, a fazer parapente, a ter enorme curiosidade técnica de tudo em redor das injeções e bombas injetoras diesel e de muitas outras tecnologias… e a fazer o Lés-a-Lés”.

Os filhos cresceram e trataram de vida e, pela primeira vez, chegou às Verificações Técnicas e Documentais, em Bragança, acompanhado pela esposa. Que aguentou estoicamente uma das edições fortemente marcada pela intempérie. “Em 2022 foi a filha a apanhar um calor enorme, agora é a mãe, com chuva desde o primeiro momento… O filho, esse está

demasiado ocupado com a carreira (é um renomado astrofísico), nunca fez o Lés-a-Lés e tem a moto parada há mais de 20 anos”. Uma confissão em jeito de lamento do patriarca que, em 1999, alinhou com a Yamaha FJ 1200 ABS, máquina que trocou dois anos depois para a BMW R 1150 RT a que manteve absoluta fidelidade.

“E está para ficar. A FJ 1200 era muito boa, mas esta vai-me acompanhar para sempre. É uma moto excelente para viajar e está adaptada ao meu gosto, tendo melhorado e resolvido alguns problemas. Tem um motor com mais potência e, acima de tudo, que permite andar às 1500 rotações por minuto, em 6.ª velocidade, quase ao ralenti. É um motor muito redondinho, perfeito para o Lés-a-Lés, e que esteve tão à-vontade nas estradinhas raianas do Parque Natural de

Montesinho como nas serras do centro de Portugal ou nas longas retas alentejanas”.

O guiador mais largo e mais próximo do condutor e um banco modificado, são outras alterações que garantem conforto acrescido a quem não se sente intimidado com as ligações mais longas, como na 3.ª etapa, com 425 quilómetros entre Ourém e Sagres. “Mas sempre com tempo para chegar a todos os locais, para andar por lugares por onde nunca andaríamos de outra forma. É realmente o melhor passeio turístico do Mundo e como não vejo gozo nenhum ao andar em autoestradas, depois do primeiro Lés-a-Lés fiquei viciado. E cada vez gosto mais e vou continuar… Talvez mais 25 anos? Pode ser complicado porque na altura terei mais de 100 anos…”

www.les-a-les.com Luís Santos começou a andar de moto aos 16 anos e conta já com 76! A alegria e entusiasmo que demonstrou nesta 25ª edição do LaL foi igual à primeira vez que participou

Vício transmitido à familia Maiores probabilidades de alinhar em 2049 tem Paulo Mendes, que “há 25 anos, tinha dois filhos muito pequenos e estava muito focado na atividade profissional. Como não fazia férias, aqueles dias do Lés-a-Lés eram como um escape. E um evento de 24 horas era perfeito. Curto e intenso”.

A curiosidade e o desafio levaram a inscrever-se em 1999 e “como os companheiros das saídas dominicais não quiseram alinhar, foi tempo de conhecer novos amigos, em Bragança, durante o jantar inicial. Nem tinha reservado hotel onde dormir, mas logo se arranjou um quarto numa pensão para partilhar por… muitos. O quarto só tinha duas camas, mas tal como

outros, foi só estender o saco-cama no chão e já está. O custo do quarto foi dividido por todos e ficou por uma ninharia”. Eram outros tempos, claro está, e mesmo depois de 24 horas a conduzir, “deu para descansar duas horitas na praia em Sagres e regressar de imediato para a cidade do Porto. Era bem mais novo e o corpo ainda não cedia”.

Sempre aos comandos de várias versões da BMW RT, 1100, 1150 e três 1200, experimentando pelo meio uma GS1100, considerou “todos os formatos muito interessantes. Todos diferentes, mas sempre com o mesmo timbre, feitos para quem gosta de andar de moto. Claro que o grau de dificuldade foi variando conforme os anos, mas, ao contrário do que

se possa pensar, os de 24 horas não foram os mais difíceis. Os de dois dias foram seguramente muito mais trabalhosos, com muitas horas de condução e tecnicamente muito mais exigentes”.

Mas Paulo Mendes criou outros desafios de monta num evento que “é, nos dias que correm, uma experiência acessível à maioria dos motociclistas, algo importante pela função social e formativa de uma organização que foi evoluindo, ficando mais madura e pragmática. De um evento que poucos conseguiam disfrutar, passou para um evento para muitos, e está no caminho certo para continuar a ser um evento acessível a todos”. E onde cada um cria as suas metas, os seus objetivos, mais ou menos exigentes.

Para quem gosta de desafios de monta, Paulo Mendes elevou a fasquia à 9.ª participação, participando sempre com mais elementos da família. “As quatro edições com os filhos de catorze e quinze anos, que estrearam-se com a mesmo Yamaha Aerox de 50 cc) foram as mais marcantes emocionalmente. Pelo grau de dificuldade que tiveram, pelo esforço e perícia dos dois adolescentes e pelas horas diárias de condução. No 10.º Lés-a-Lés, o Tiago, então com 15 anos foi a conduzir e o Nuno, com 9 anos foi à pendura. Portaram-se lindamente, sem nenhuma queixa ou cedência física, apesar da chuva intensa que se fez sentir durante todo o evento.

Na 14.ª edição, no último dia saímos da Covilhã às 5 horas da madrugada e o mais novo, com 14 anos, conduzia a Aerox, tendo cruzado o pórtico final em Boticas ao final da tarde, para, sem desmontar, continuar para o Porto debaixo de chuva e nevoeiro.

Só paramos de conduzir às duas da manhã do dia seguinte, já na garagem de casa, e isso é algo que nunca mais se esquece”.

Uma aventura renovada a cada ano, com um regresso que “representa um novo e irrecusável desafio”.

E mesmo se são cada vez mais os motociclistas na estrada, a verdade é que Paulo Mendes garante que “não mudava nada até porque corria o risco de estragar aquilo que está muito bem concebido. Começando pelos ‘road-book’ de percurso fantásticos, documento verdadeiramente notáveis e únicos. Muito fáceis de manusear e de ler, são obras de arte guardadas religiosamente!”

O professor que virou presidente “Professor e advogado, marido e pai.

E já fazia o Lés-a-Lés”. Sempre prag-

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Paulo Mendes tem participado em todas as edições do Lés-a-Lés e sempre acompanhado por outros elementos da família

Nem as fort es chuvas que se fizeram sen tir demoveram extensa car a avana

Ao longo destes 25 anos de LaL, Ângelo Moura participou apenas com três motos diferentes: a Yamaha TDM 850, uma FJR 1300 e a mais recente, a BMW K1600 Grand America

mático, Ângelo Moura recorda a vida em 1999, para reconhecer que fazia, “praticamente, o mesmo que hoje em dia, mesmo se, neste quarto de século, a vida mudou, com outras experiências e novas vivências.

Começou a grande aventura com uma Yamaha TDM 850 que ainda guarda

com todo o carinho, e desde aí rodou imenso uma Yamaha FJR 1300 antes de render-se ao conforto absoluto da enorme BMW K1600 Grand America.

Foi trocando de moto mas manteve o escritório de advocacia, “suspendido durante quatro anos, de 2017 a 2020, tal como a atividade letiva”, en-

quanto desempenhou funções como presidente na Câmara Municipal de Lamego. “Terminada essa responsabilidade social, deu-se o regresso à anterior vida profissional, sendo certo que a única atividade que nunca foi interrompida foi a lúdica, o andar de moto”.

Muitas vezes acompanhado pela esposa, este lamecense recorda com inegável prazer, “inúmeras experiências nas diferentes edições, desde as 24 horas das edições iniciais, um modelo pessoalmente apreciado, mas que, a esta distância, poucos compreenderiam uma loucura destas.

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Luís Simão é uma figura de destaque no LaL, pois além de ter participado em todas as edições com a mesma moto, também o fez com... o mesmo blusão!

A 25ª edição do Portugal de Lés-a-Lés, reuniu uma extensa caravana com mais de 2000 participantes, que não faltaram à chamada desta importante celebração. Os dias iniciais foram de chuva intensa, ultrapassados pelos momentos de grande convívio e amizade.

Era impraticável neste momento, bem ao contrário deste modelo de três dias, que permite juntar os participantes que gostam de fazer o percurso nas calmas, apreciar as belezas naturais, a cultura, os monumentos a história. Para quem gosta mais de andar de moto, de ‘comer quilómetros’, obviamente que é mais leve e menos cansativo. Não tem a mesma dificuldade no sentido da superação pessoal”.

Como totalista e alguém com forte

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intervenção social, Ângelo Moura defende que “o Lés-a-Lés é uma grande oportunidade para divulgar e promover o mototurismo e também deve ser a possibilidade de educar e formar para que todos tenhamos um mototurismo responsável e consciente”. E essa seria uma das mudanças que gostaria de ver implantada, em termos de mentalidade, porque, de resto, “não há muitas coisas a mudar. É muito difícil manter uma caravana com mais de 2000 participantes

e encontrar soluções novas, mas a organização tem estado à altura e, este ano, não obstante as condições climatéricas adversas foi mais uma edição espetacular, conseguindo inovar e fazer um percurso espetacular”.

A moto que fez todos os Lés-a-Lés É o que está mais a sul dos quatro totalistas. E reúne uma enorme particularidade. Luís Simão não só fez os 25 Lés-a-Lés como os fez sempre

com a mesma moto! E com o mesmo blusão. “Só o capacete foi mudado depois de um acidente sofrido no ano passado”.

“Porquê esta moto? Porque gosto muito dela e nunca deu problemas, tendo atingindo os 200.000 quilómetros durante o 25.º Portugal de Lés-a-Lés, e marcar presença com esta Yamaha Virago 535 já é um ponto de honra”. Além desta grande epopeia anual, Luís Simão tira a Virago da garagem “de 15 em 15 dias, para não se desabituar de andar e para a conservar nas melhores condições, mantendo-se sempre bem tratada e impecável. De resto tenho uma XV950, mais recente e mais potente”.

Há 25 anos, “era funcionário público, nas Finanças, e tinha, como ainda tenho, tempo para fazer o Lés-a-Lés.

Que era completamente diferente do atual, sobretudo em termos do espírito com que se abordava a viagem. E sobre isso poderíamos falar horas… Claro que, recordando os primeiros de 24 horas, além de terem menos gente e com uma caravana bem mais fácil de gerir, era mais engraçado, com atividades, jogos e animações durante todo o tempo para manter os participantes acordados e bem animados”.

Claro que havia diferenças, mas dizer que ‘antigamente é que era bom’ é algo que não tem cabimento para este lisboeta. Por exemplo, “agora é impossível fazer almoços como noutros tempos, em que podíamos estar ao sol mais de uma hora para comer um valente prato de feijoada… Claro que, depois, era complicado ir para a estrada. O formato atual é melhor para conduzir, com comida mais leve e estes Oásis são porreiros. Mesmo se é muita gente”. E foram 2250 participantes em 2023 a que se devem somar a equipa organizativa e alguns convidados, num total que vai para lá das 2500 bocas para alimentar.

“Claro que não se pode mudar o número de participantes, mas a verdade é que é um bocado grande e difícil de gerir. Mas, fundamentalmente, o que é mesmo impossível de mudar é o espírito com que algumas pessoas participam. Muitos vêm apenas para acelerar como se fosse uma corrida, e basta estar um pouco distraído para aparecerem logo dois ou três a passar de qualquer maneira. Mas isso não se pode mudar, infelizmente. São as mentalidades…” Ainda assim, Luís Simão garante que vai continuar a sua adaptação aos tempos que correm e voltará a marcar presença em 2024. “Porque 25 é apenas um número. Tal como o 26!”

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REPORTAGEM

7º Lisbon Motorcycle Film Fest

Celebrar o Cinema e a Moto E ste emblemático espaço do Cinema de São Jorge, no coração de Lisboa, cuja inauguração ocorreu a 23 de janeiro de 1950, torna-se um lugar de peregrinação obrigatório para aqueles que querem celebrar a sua paixão pelo cinema e pela moto. Continua a ser um cinema com uma magia muito própria, que, ao contrário de muitos outros, tem sabido sobreviver à voragem do tempo

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e a conservar uma aura especial, que começa pela fachada e se prolonga pelo interior, com especial destaque para a Sala Manoel de Oliveira.

Uma vez mais, a organização, os patrocinadores e parceiros do Lisbon Motorcycle Film Festival (LxMFF) deram o seu melhor para que a edição de 2023 fosse memorável e as expetativas dos presentes não fossem defraudadas.

Momentos principais

Logo no dia 1, Dia da Criança, a abertura do festival ficou a cargo do filme de culto “The Wild One”, realizado por Lazlo Benedek e com a personagem Johnny Strabler (Marlon Brando) no papel principal. Este filme de 1953 esteve na génese do primeiro aproveitamento da violência dos gangues de motociclistas.

Já no dia 2, sexta-feira, o filme/do-

Nos dias 1 a 4 de junho passado, realizou-se mais uma edição do Lisbon Motorcycle Film Fest (LxMFF), mais concretamente, a sétima edição.

O epicentro do evento foi, como nas edições anteriores, o carismático Cinema São Jorge e a festa foi de arromba, com muitas novidades!

POR Pedro Pereira • Fotos Organização

cumentário, de 2019, realizado por Jesse Koster, “The Roost” levou-nos a viajar até ao Japão e à sua subcultura das motos neo-retro do país, fazendo um retrato da paixão que estas despertam.

Sábado, dia 3 de junho, a oferta foi mais diversificada e não se cingiu apenas à Sala Manoel de Oliveira.

Logo às 14:30 teve lugar a sessão Curtas #01 com “Porque não”, rea-

www.lxmff.com

O Lisbon Motorcycle Film Fest é muito mais que exibição de filmes, é palco para exposições, performances ao vivo, música e muita, mas muita diversã, convívio e partilha.

Veja aqui o vídeo https://revistamoto s.p lxmff-2023-em-video t/ /

lizada por Pedro Bruno Rodrigues e depois “Reencontro com as Lendas” de Samuel Amaro. Às 16:00 teve lugar, na Sala 2, a conversa com Elisabete Jacinto que veio falar sobre o seu livro “O segredo do Dakar”, ela que tem uma experiência e conhecimento enormes sobre a prova.

Seguiu-se a sessão Curtas #02 com “Unpaved” de Glenn King, “Range of Light” de Kasen Schamaun, “Oskar” de Max Vannienschoot, “Mile by Mile” de Mark Bonne, “Annavespa” de Clelia di Briggido e “Sfumato” de Amirali Mirderikvand. Às 20:00, na Sala Manoel de Oliveira, foi apresentado o filme/documentário “Speed is expensive” de David Lancaster, que conta a história do milionário Philip Vincent e da sua influência no mundo das motos.

Destaque para narração apaixonada do mesmo pelo conhecido ator Ewan Mcgregor.

Seguiu-se o já tradicional Night Ride que permite uma visão completamente diferente por várias artérias da capital. O passeio é controlado pela Polícia de Segurança Pública e apanha desprevenidos os transeuntes, nomeadamente os turistas, que ficam maravilhados com o espetáculo. Ao contrário do habitual, terminou no ponto de partida e preparou os participantes para o Nexx X Garage DJ SET. O último dia, domingo, começou com a visualização, na Sala Manoel de Oliveira, da prova de World Superbike, no Circuito de Emiglia-

No sábado à noite cumpriu-se mais uma tradição, o enorme desfile de motos pelas ruas da iluminada cidade de Lisboa. Depois, a festa continuou no Cinema São Jorge

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-Romana (Misano), em que o piloto espanhol Bautista e a sua Ducati com decoração amarela fizeram mais um hat-trick!

De tarde, na Sala 2, realizou-se a sessão Curtas #03, iniciada por “Um capacete por uma causa”, narrada pelo autor da ideia, Henrique Saraiva, “Perdidos na Islândia” com narração do chef Chacall que nela participou, “Never Ending” de Manuel Portugal e Jonny Cazola, “Manere” de Pedro Sousa e, finalmente, “Dare do Ride” de Martim David Gomes.

Existiram ainda outros pontos de destaque, caso de várias motos em exposição e acessórios ou da participação da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), que deu a possibilidade de simular os efeitos do álcool e substâncias psicotrópicas na condução.

Em resumo, esta 7.ª dição foi uma grande comemoração e a organização vai ter uma tarefa exigente para manter a fasquia a este nível na edição de 2024.

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No dia 9 de setembro venha comemorar o 7º aniversário

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Por detrás do aspecto comum , escondem-se materiais de alta nobreza

calças Alpinestars Cooper 2 Denim

Porque a ganga é eterna!

Sem entrar em detalhes técnicos no que diferencia as calças de algodão denim ou jeans, o mais importante é que a sua utilização, sobretudo nas tonalidades do azul, é intemporal, também como vestuário técnico para usar quando andamos de moto. Estas calças Alpinestars, modelo Cooper 2, são disso um bom exemplo e umas excelentes companheiras diárias.

POR Pedro Pereira • Fotos Pedro Pereira/Alpinestars

D

isponíveis em três cores (black rinse, mid tone plus blue e rinse blue) a escolha recaiu sobre as “mid tone”, sendo uma cor intermédia e que, como bem sabemos, se vai depois alterando de forma gradual com o uso e as lavagens, ganhando um aspeto único.

Longe vão os tempos em que as calças de ganga para usarmos ao andar de moto eram aparatosas, pesadas e até volumosas. Estas Cooper 2 são um bom exemplo de como a evolução no vestuário técnico tem sido uma constante e quase nem se distinguem de umas calças normais,

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apesar das suas elevadas especificações técnicas e do peso um pouco superior.

Até as proteções para os joelhos (BioFlex knee armor) são muito discretas, ventiladas e em nada dificultam os movimentos dos joelhos, além de que são muito fáceis de remover e colocar para quando se proceder à lavagem das calças.

Informação adicional São do tipo “corte regular”, ligeiramente elásticas e assentam muito bem, sendo os tamanhos bastante

honestos (do 28 ao 40, tamanho americano, cerca de 10 números acima nas nossas medidas). No caso de alguém que tenha as “pernas curtas”, pode fazer sentido subir um pouco a bainha ou fazer uma pequena dobra no fundo, mas é uma opção pessoal.

O facto de serem certificadas pela norma CE Categoria II, PPE Regulação (EU) 2016/425, dá-nos a garantia que, em caso de acidente, vão cumprir a sua função e mesmo ao toque e na simples observação visual se percebe que não são umas “vulgares” calças de ganga.

Terem cinco bolsos não as diferencia

de umas calças comuns, mas o facto de serem confecionadas em tecido denim stretch e fibra de aramida, de terem costuras triplas nas regiões mais críticas, uma faixa refletora no bolso traseiro direito ou proteções removíveis para proteger os joelhos contra a abrasão fazem toda a diferença.

Além disso, têm painéis internos em Kevlar para uma excelente resistência à abrasão, sem aumentar muito o peso e há ainda a possibilidade de adicionar, de ambos os lados, as proteções de cintura Bio-Flex, que são um extra e não vêm de série.

Como seria de esperar, não são impermeáveis e convém ter isso presente já que, em caso de chuva, não só mudam a tonalidade da cor, como ficam mais pesadas ao absorver a água… que vai entrar em contato com o corpo de quem as veste!

Quanto à utilização ao longo do ano, podem ser usadas em todas as estações, mas para temperaturas mais

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Sim, é possível ter toda a proteção necessária para andar de moto sem ter que sacrificar o estilo.

Este é um modelo eternamente na moda, muito confortável para uso diário

baixas sugere-se a utilização de roupa térmica por baixo, já que o conforto vai ser amplamente melhorado e sentir frio nas pernas é daquelas situações que podem ser facilmente evitadas quando viajamos de moto.

Em suma, por um preço de venda ao público recomendado de 210,37€, as calças Cooper 2 Denim da Alpinestars, cuja importação nacional está a cabo da Multimoto, são uma boa opção para quem quer ter uma proteção de elevado nível, mas sem ter de abdicar de uma boa dose de comodidade e de um aspeto mais casual.

De design moderno e elegante, a NEO é a scooter elétrica perfeita para quem procura mobilidade urbana eficiente, económica e ecológica. Com uma bateria de longa duração e carregamento fácil, a NEO é uma opção prática e sustentável para o seu dia-a-dia.

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Botas TCX Street 3 Tex WP

Urbanas e discretas

Para um uso diário, mais de cariz urbano e descontraído, estas TCX Street 3 Tex WP revelam-se umas ótimas companheiras.

Além disso, são muito confortáveis, até acima da média, e neste padrão em que imperam as tonalidades cinza e preto são ainda muito sóbrias, quase disfarçando o facto de serem certificadas para circular de moto.

POR Pedro Pereira • Fotos Pedro Pereira/TCX

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S

ucedem diretamente às populares TCX Street Ace WP, com novo design e mantendo sempre elevados níveis de conforto e segurança. Face à restante família Street 3 WP a principal diferença reside na combinação de materiais têxteis com couro natural e uma sola cinzenta. Ou seja, a disponibilização das Tex (abreviatura de têxtil) deve-se essencialmente à necessidade de aumentar o leque de escolhas do consumidor. Nesta primavera estão a ser a minha escolha diária para um calçado mais casual, elegante e que não seja muito chamativo.

Utilização diária e descomprometida O objetivo era ter umas botas para a meia estação e até para o tempo mais quente, que não fossem pesadas ou aparatosas e que oferecessem boas especificações técnicas e um estilo mais casual, além de pode-

rem ser usadas durante todo o dia, de forma intensiva.

Após alguns meses de utilização diária já posso afirmar que estão a corresponder ao exigido e ganharam, por direito próprio, o papel de utilização diária, mesmo quando as condições meteorológicas não são mais favoráveis. Trata-se de algo muito comum

durante a primavera em que a membrana impermeável e respirável T-DRY, assegura que os pés permanecem secos e com uma temperatura agradável.

O tamanho é bastante realista, mas isso não invalida um teste prévio já que a anatomia do pé nem sempre se adequa da mesma forma ao desenho do calçado. Ainda existia alguma dúvida entre o tamanho 43 e o 44 (típica de quem usa meios-números), mas após testar a escolha foi óbvia: número 44, mesmo com meias finas.

Existem em tamanho desde o 38 ao 48 e são consideradas como masculinas, existindo a opção “lady”, que entre outras diferenças, se distingue por ter a sola branca e estar disponível do tamanho 35 ao 42.

www.goldenbat.pt O sistema de ajuste é por atacadores do tipo tradicional e pode ser boa opção, para simplificar o processo de calçar/descalçar, optar por retirar os atacadores do último buraco, em cima. Além disso, têm uma muito útil fita plástica que permite que fiquem “comprimidos” e assim evitar o risco de se soltarem ou, pior ainda, prenderem-se onde não devem.

Como são de tonalidades mais escuras a sujidade torna-se menos visível e para a sua limpeza basta um pano húmido ou umas toalhitas de bebé e rapidamente parecem como novas, mantendo sempre um aspeto impecável!

O ajuste por atacadores continua a ser das melhores opções, e até esteticamente funciona muito bem

Mais alguns pormenores natureza não-newtoniana, tornando o material flexível e suave são uma segurança adicional. Na prática, estas moléculas, sempre que sofrem um impacto, juntam-se, absorvendo e dissipando a energia, reduzindo assim as ondas de choque que chegam aos pés.

As palmilhas Ortholite proporcionam um amortecimento consistente e um bom nível de respirabilidade, reduzindo a humidade no interior da bota,

ajudando a garantir que a humidade e o calor excessivos possam ser conduzidos para o exterior das botas.

Em conclusão, numa utilização mais descontraída e casual a marca italiana TCX, representada em Portugal pela empresa Golden Bat, tem aqui um produto bem conseguido, com um preço de referência de 169,99€, que acaba por ser bastante aceitável, face às suas caraterísticas e desempenho.

*Desfruta da cidade.

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Também a sola merece destaque. É ded Comfort, ajudada pela membraGroundtrax e está a revelar uma exna impermeável T-DRY, ofereceram celente durabilidade e boa aderência bons níveis de impermeabilidade, em pisos escorregadios e molhados. mas para chuva a sério não são a Naturalmente que não será uma sola melhor opção. adequada para usar numa moto do Espero não ter de testar a resistêntipo aventura, com pousa-pés metácia em situação de acidente. Ainda licos e pontiagudos, mas para essa assim, saber que foram exaustivautilização existe calçado mais apromente testadas e que têm reforços priado. nas zonas do tornozelo, biqueira, calJá foram testadas com chuva modecanhar e moléculas D3O, que fluem rada e a membrana GORE-TEX ExtenMotos_Scorpion Exo-Tech.pdf 1 29/05/2023 11:33:28de uma forma livre graças à sua

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mochilas

Indispensáveis Quando andamos de moto é normal necessitarmos de transportar alguma carga.

As soluções são várias e vão desde as malas traseiras (topcase), laterais, de depósito, sacos de enrolar, alforges, bolsas de cintura ou perna entre outros, mas as mochilas são uma opção incontornável e das mais comuns. Eis aqui uma amostra do que o mercado nos tem para oferecer.

POR Pedro Pereira • Fotos marcas

F

áceis de transportar, com capacidade de carga consoante as nossas necessidades, existem numa enorme diversidade de tamanhos e feitios, podem acompanhar-nos para todo o lado e combinam com qualquer estilo, seja aventureiro, casual, des-

portivo ou executivo. O conjunto que a seguir se apresenta é meramente representativo da muita oferta disponível no mercado. Até dentro da mesma marca existem diferentes opções, com distintas funcionalidades, o que torna a escolha mais complexa.

4ur2os e

2eu19ro’9s9 Rev’it Load 22L H2O

Desenvolvida em conjunto com o especialista em bagagem Kriega. Completamente ajustável, com dimensões de 43cm (altura), 23,5cm (largura) e 22cm (profundidade) tem capacidade para 22 litros. Inclui cobertura completamente impermeável e vários compartimentos, nomeadamente um específico para líquidos de hidratação. www.goldenbat.pt

114’90 eu ros

motard Try

Criada para utilização diária, com exterior e forro ambos em poliéster. Ajustável nas alças laterais (sem ajuste frontal), tem de dimensões 53cm de altura e 45cm de largura. Inclui cobertura completamente impermeável, grande capacidade de armazenamento, vários compartimentos interiores e duas bolsas laterais em rede. www.trymoto.pt

RST Rucksack

Construída em 1680D polyester e PVC tem uma capacidade de até 42,5 litros.

As dimensões são 53cm de altura, 35cm de largura e 20 cm de profundidade e vem com capa impermeável. Completamente ajustável nas alças e à frente, possui vários compartimentos, com destaque para um acolchoado para portátil. www.mybihr.com/pt

54’99 e uros

79’95 e uros

Furygan Avanti

Com capacidade para 18 litros, além da possibilidade de transportar um capacete no exterior, seguro por rede. É completamente ajustável, incluindo à frente e tem cobertura completamente impermeável. Possui vários compartimentos, incluindo um acolchoado com capacidade para um portátil até 17’’. www.atelierdamoto.com 66 motos

Luigi Bering

Feita em poliéster e material têxtil, com uma capacidade de 25 litros. Vem com uma capa impermeável de cor laranja, altamente visível e faixas refletoras. É totalmente ajustável nas alças e à frente, possui vários compartimentos individuais, incluindo um acolchoado para acondicionamento de um portátil. www.salgadosmoto.pt

BMW Black Collection

Exterior encerado (poliéster com revestimento de TPU e nylon) e com capacidade de 25 litros, expansível a 30 litros. Com alças e correia frontal ajustáveis. Extensão opcional (acolchoada) na área inferior, para guardar um capacete, até ao tamanho 61. O compartimento principal permite acondicionar um portátil até 15’’. www.bmw-motorrad.pt/pt

78ro’9s5 eu

SW-Motech Triton

Construída em poliéster e pvc é completamente impermeável, fácil de limpar e com uma capacidade de 20 litros. As dimensões são 50cm de altura, 33cm de largura e 18 cm de profundidade. Pesa apenas 1,2 kg, sendo ajustável nas alças e à frente. Possui vários compartimentos, incluindo um acolchoado para portátil até 17’’. www.splashdesign.com/pt

145

euros

Ixon R-Tension 23

Primeira mochila do mercado compatível com airbag. Tem capacidade para 23 litros e as dimensões são 44cm de altura, 32cm de largura e 16 cm de profundidade. Vários compartimentos, incluindo um maior para o portátil e dois bolsos em rede nas laterais. Inclui capa impermeável em amarelo néon, armazenada num bolso dedicado. www.lusomotos.pt

95’94 e uros

Givi Gravel-T Range

’99 6e4 uros

71’64 eu

Exemplo da família Gravel-T, especialmente dedicadas ao uso off-road. É 100% impermeável, tem classificação IP65 e vem com superfícies reflexivas para máxima visibilidade do motociclista em condições de pouca luz.

Possui capacidade para 25 litros, uma construção robusta de nylon com revestimento duplo de TPU e vários compartimentos. www.motoni.pt

ros

229’95 eu ros

Dainese D-Mach

Shad SL 86

Construída em poliéster, impermeável, com capacidade de 26 litros de carga e ainda espaço dedicado para transportar um capacete. As dimensões são 45cm de altura, 30cm de largura e 27 cm de profundidade.

Dotada de elevado conforto, vários fechos e divisórias, incluindo um compartimento principal acolchoado para portátil. www.multimoto.pt

De construção rígida, com capa impermeável, muito compacta e com capacidade para 22,5 litros. Tem desenho aerodinâmico com vários compartimentos, incluindo um para portátil até 15’’ e bolsos para melhor acondicionamento da bagagem. As dimensões são 48,2cm de altura, 31,8cm de largura e 16,5cm de profundidade. www.dainese.com/pt

motos 67

ESCAPARATE Capacete Suomy TX-PRO

Capacete integral que advém do mundo da competição, fabricado em TRICARBOCO (fibras de carbono - aramída - fibras de vidro) com um fino acabamento em carbono à vista. As formas desportivas e otimizadas resultam de estudos aprofundados de engenharia e aerodinâmica, destinados a garantir maior leveza e um alto desempenho quer em pista como em estrada. www.lusomotos.com a partir

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Protetor de calçado Puig

Concebido para proteger todo o tipo de calçado durante uma viagem. Cobre especificamente uma área bastante crítica, como o peito do pé, uma vez que está em contacto direto com o seletor de mudanças, causando danos por fricção ao calçado. Ajuste por velcro e elástico de suporte para o calcanhar. Adaptação fácil a qualquer tamanho de calçado. www.multimoto.pt

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Cadeado Kovix KNX6/10

Cadeado de disco com alarme, com desenho moderno, aplicação a imitar carbono, com pino de 6 ou 10 mm de diâmetro. O alarme atinge os 120 dB, com dois modos, acompanhado por um LED indicador do estado do cadeado. Fabricado em liga de aço com zinco é resistente às intempéries e está disponível nas cores verde, laranja ou inox. www.goldenbat.pt a partir

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Revestido com gráficos do principal carro de corrida da equipa NISMO, é um cronógrafo de alto desempenho que incorpora elementos de design da carroçaria do carro de corrida #23 Nissan Z, que compete nos Super GT no Japão. Baseiase no EDIFICE ECB-2000, que apresenta uma caixa de resina reforçada com fibra de carbono e desenho inspirado na suspensão do carro de corrida. www.casio.com/pt

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Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

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Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 18/2023 4/2023

Ausgabe 6/2023

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 4/2023

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Ausgabe 4/2023

Ausgabe 16/2023 8/2023

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Ausgabe Ausgabe 6/2023 16/2023

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REPORTAGEM

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KOVE

Caixinha de surpresas Constituiu-se em 2017, mas mostrou-se ao público apenas em novembro do ano passado, no Salão de Milão. De lá para cá, surpreendeu meio mundo ao terminar o Dakar 2023 com três motos, ao tornar-se no quinto fabricante (e primeira marca chinesa) a alinhar no Mundial de Supersport300, e ao exibir uma gama de modelos que não tem deixado ninguém indiferente. A Kove chegará a Portugal ainda este ano!

POR Fernando Pedrinho / MotoX.pt • Fotos Kove, WorldSBK, Paulo Ribeiro e Fernando Pedrinho

K

ove é o nome da marca detida pela Tibet New Summit Motor Company Limited.

Esta integra o grupo Tibet New Everest Industrial Group, que já existe desde outubro de 1994. Também conhecida por Colove, comercializando modelos sob a marca Excelle, o nome Kove, tal como Kove Hyper, foi registado no ano passado para ser utilizado como marca de veículos, e componentes, de duas rodas.

Para além da invulgar proveniência tibetana, a visão do seu fundador e diretor executivo, o ex-piloto de motocrosse Zhang Xue, tem ajudado a

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distinguir a marca das suas congéneres chinesas. Zhang é uma espécie de Soichiro Honda dos tempos modernos, ou até de um Elon Musk das duas rodas: coloca objetivos altíssimos e não olha a meios para os atingir. É assim que em menos de 12 meses, logrou fazer alinhar três motos no Dakar deste ano, pilotadas por pilotos chineses, que lograram o feito de chegarem todos ao fim. E não contente com isso, surpreendeu a própria FIM ao fazer alinhar uma 321RR no Mundial de Supersport300, com um piloto chinês e sob

a alçada de uma equipa espanhola. É, de fato, uma demonstração de muita ambição em tão pouco tempo!

Gama de fazer crescer água na boca Mas como se havia visto na derradeira edição Salão de Milão, o que mais cativa na gama da Kove é a atratividade dos seus modelos, sob uma estética por demais convincente e muito bem conseguida, aliada a uma ficha técnica invejável e pouco habitual para um construtor proveniente do país do império do meio.

Claramente, a 450 Rally Factory

Edition coloca qualquer amante do todo-o-terreno a sonhar, mas a gama de aventura não vai deixar ninguém indiferente, capitaneada pela 800X Super Adventure. E o que dizer da 450RR, uma desportiva de estrada com motor de quatro cilindros, que encabeça as duas ‘naked’, 321R e 125R. Obviamente, sem esquecer a ‘mundialista’ 321RR. Existe ainda uma gama retro, de quatro modelos, e uma 250 de motocrosse, declinada em versão supermoto. Acreditem que esta é a gama de uma marca chinesa que mais curiosidade suscita atualmente.

www.motosbordoy.com A participação na edição de 2023 do Rally Dakar catapultou a Kove para as bocas do mundo, pois as três motos que alinharam à partida da aventura, com pilotos chineses, chegaram todas ao fim

Em Portugal pela mãos da Motos Bordoy Detentora da marca Macbor e importadora ibérica da marca QJMotor, não foi com surpresa que a Motos Bordoy estivesse na ‘pole’ para trazer a Kove para Portugal e Espanha. Isso foi-me confirmado por Carlos López-Navarro, o diretor comercial da Motos Bordoy, que havia chegado de uma viagem às fábricas de Xunquim, cidade milenar e capital do há muito desaparecido reino Ba, e Chengdu, a capital da província de Sujuão (que os antigos exploradores portugueses designavam como Sichuam). “O acordo está assinado e estamos a trabalhar em detalhes como as cores e grafismos”, referiu Carlos López, algo que surge com alguma naturalidade se tivermos em conta que é aqui que nascem as Macbor Montana XR5, que na República Checa são vendidas sob a designação RVM 500 e emblema histórico da Jawa. “Há muita confiança com este fabricante com base no retorno técnico e estético que lhes demos para as Montana XR5 e Eight Mile, e que lhes deixou muito satisfeitos. É por isso que temos uma parceria muito boa”, e a distribuição da Kove acaba por surgir com alguma naturalidade.

Estreia com um trio de modelos A marca com ascendência no Tibete tem privilegiado os pilotos chineses para levar a cabo o desenvolvimento dos seus modelos

Além do Dakar, onde participaram este ano, com as três motos com que alinharam a terminar, é no mundial de SSP300 que também têm dado nas vistas

“Contamos arrancar ainda este ano com três ou quatro modelos”, confirmou Carlos López-Navarro.

“A ‘naked’ 125R, que se replica na 321R, é simplesmente espetacular e é obrigatória para os dois mercados”.

Altura de ficarmos a saber que a Kove se inscreveu como fabricante no Mundial de Supersport300, com a 321RR, “um mês antes da corrida de Assen, com um motor completamente de série, que só agora está a ser desenvolvida por técnicos espanhóis”, com algum suporte da Motos Bordoy.

O feito ‘dakariano’ não ficou esquecido, e a 450 Rally estará disponível na edição de fábrica (‘Factory Edition’), “a mesma que os pilotos chineses levaram até ao fim” e numa versão base (‘Regular Edition’), com dois níveis de assento.

Ou seja, o trio de ataque será constituído pelas “125R e 321R ‘naked’, pela Rally, e eventualmente mais algum modelo”, confirmou Carlos López-Navarro. A nossa aposta vai para 800X Super Adventure.

Zhou Shengjunjie, é um dos jovens chineses que tem ajudado a desenvolver e a colocar em prática o projecto no mundial de SSP300

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Kove, proposta de marca própria “A nossa relação com a Colove, que fabrica a marca Kove, é muito estreita”, revelou Alessandro Bifano, o diretor de marketing e comunicação da Motos Bordoy. “A Colove também produz para nós a Montana XR5 e a Eight Mile”, que a Bordoy lançou para o mercado sob a marca própria Macbor. “A Colove, tal como está a suceder com muitas marcas chinesas, quer vir para o mercado com a sua proposta de marca, neste caso a Kove. Por isso, necessitam de importadores que conheçam muito bem os respetivos mercados, pelo que consideraram ser a Motos Bordoy o ator ideal para a implementação da marca”.

Bifano não consegue esconder que “a Kove gerou muita expetativa! Vi-

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mos do que são capazes com a Montana XR5, pelo que aliado ao meio século de experiência da Motos Bordoy e ao nível de prestações dos modelos Kove, sabemos que nos pode dar muitas alegrias”.

A mais dura do mundo A integração de uma nova marca num cardápio de outras potencialmente coincidentes, uma delas própria e fabricada por essa mesma proponente, requer algum jogo de cintura e análise estratégica. “É verdade”, confirma Alessandro Bifano.

“Mas no caso da Kove o encaixe é perfeito! Não existem sobreposições, seja pelo lado do produto ou do cliente. Esta é uma oportunidade adicional para os concessionários que trabalham com o nosso grupo, por se tratar de uma marca de nicho

de prestações elevadas”, explicou.

A expetativa gerada em Portugal pela gama Rally é inegável. “Não tenho a certeza se alguma vez uma marca que tenha alinhado no Dakar na primeira tentativa e todas as suas motos tenham terminado”, realçou o natural de Salerno. “Terminar esta maratona com três motos e três pilotos chineses perfeitamente desconhecidos foi uma das notícias do Dakar deste ano. Impressionou toda a gente por se tratar da prova de todo-o-terreno mais dura do mundo.

Este é o melhor ‘banco de ensaios’ para testar uma moto e terminar com sucesso gera muita confiança na marca. Isso também nos facilita a entrada no mercado, pois a divulgação da Kove já fica parcialmente feita, dado que os produtos falam por si mesmos”, concluiu.

A aventura no Mundial de Supersport300 Foi ‘só’ mais uma! Mais uma aventura ‘mundialista’, desta feita no asfalto das pistas por onde passam as Supersport300, e de novo com um piloto chinês, com pouca experiência nestas andanças. “O projeto estava previsto nos planos da Kove”, disse-me Jesús Rincón, no ‘paddock’ da ronda catalã do Mundial de ‘Superbike’, “para ampliar a repercussão da marca no mercado europeu”.

Tudo se passou muito depressa e o projeto está ainda numa fase embrionária. “A 321RR tem potencial para andar na frente, mas há uma grande diferença entre o potencial que pode ter um piloto asiático face a um homólogo europeu, mas é uma

questão de treino e trabalho para levar [Zhou Shengjunjie, o jovem piloto chinês] ao nível requerido pelo Mundial de SSP300”, disse-me o diretor da China Racing Team, baseada na Catalunha.

A possibilidade de “ter um piloto europeu, para poder demonstrar onde esta moto pode chegar” está no ar.

“Realizámos testes privados onde constatámos o potencial da 321RR e teremos de considerar um ‘wildcard’ no mundial, com um piloto europeu” mais experiente.

Projeto de longo prazo

Na última edição do salão de Milão, a Kove apresentou o protótipo daquela que será a sua trail de 800 cc. Mas da sua gama constam a 400X, que podemos ver aqui em vermelho, a 125R, 321R e ainda a desportiva 321RR

Não obstante a designação e capacidade do motor da 321RR de estrada (322cc), “a moto do mundial de SSP300 foi homologada com uma cilindrada de 364 centímetros cúbicos”. A participação da fábrica “está a ser muito efetiva, ao nível da mecânica, por exemplo, com muitos detalhes que se têm vindo a melhorar pouco a pouco”.

Não deixa de impressionar o fato de a marca realizar quase todos os componentes visíveis na 321RR, desde o motor às suspensões, do quadro à travagem, braço oscilante e painel de instrumentos.

O projeto WSSP300 “é de longo prazo. O objetivo passa por estabelecer a marca no mercado europeu e demonstrar que a nível competitivo a moto pode alinhar num campeonato mundial. E a ideia não é ficar por aqui, mas ir ampliando a participação desportiva pouco a pouco”. A prova disso é que o experiente José Luis Pérez venceu a duas mangas da categoria da ronda valenciana do campeonato espanhol de velocidade, e uma das mangas na passagem pelo Estoril do ESBK, com a Kove 321RR.

Vencer o Mundial de Superbike e ombrear com a Honda

Dois dos homens fortes da Motos Bordoy, da esquerda para a direita, Carlos López-Navarro e Alessandro Bifano

Zhang Xue não esconde a vontade de querer vencer o Mundial de SSP300 e, mais tarde, ver uma Kove a sagrar-se campeã mundial de Superbike, num horizonte mais dilatado.

Sonhando ele próprio pilotar uma das suas motos num dos próximos Dakar, Xue é categórico a afirmar que, a nível comercial e industrial, a sua ambição passa por bater-se com gigantes como a Honda e a KTM. A julgar pelo que a Kove já alcançou em menos de um ano, não fica difícil acreditar que estes sonhos não se possam, um dia, concretizar.

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70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

74 motos

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 800 800 750

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 -

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 -

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 -

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 -

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

-

-

D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850

151 151 183 183 213 213 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980

12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345

Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A

1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

231 231 231 231 231 231 231

Peso declarado

Peso declarado

850 850 850 850 850 850 850

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

2D-330

D-245

830

195

45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

116 138 138

2.299 2.699 2.799

n.d.

6.805 n.d.

4.821 n.d.

4.473 n.d.

5.761 n.d.

7.098 125 8.406 125 8.698 250 10.600 250 10.132 250 8.660 250 9.808 250 9.739 250 11.063 280 8.686 300 8.756 300 9.897 300 10.394 350 11.309 350 10.764 450 10.988 700 12.279 700 12.467

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868

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110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

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15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950

motos 75

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

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29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” ´23 Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 Réplica KRT “Performance” ‘23 KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

3.990

4.995

5.100

3.250

5.790

6.890

5.690

6.690

5.350

6.290

8.995

11.390

6.790

7.650

7.190

8.095

7.390

8.295

9.490

11.890

8.795

8.995

7.890

8.595 649 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2D-300 D-220 790 187 8.795

9.690

8.790

10.990

10.790

10.890

12.490

14.450

15.950

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Peso declarado

PREÇO

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

23.495

24.890

22.250

31.490 998 203 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-300 D-220 835 206 63.990

15.990

27.290

31.790

16.495

18.695

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.572 6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 1.995 49 3,4 120/70-12 130/70-12 D D 770 94 2.390 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.180 49 3,4 90/90-12 100/90-10 D T 725 102 2.335 49 2,9 2.75-18 3.0-18 D T 84 1.490 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.290 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 147 3.445

3.880 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 4.690 124 12,6 100/80-17 130/70-17 D D 153 2.599 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.940 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 2.780 125 10,4 110/90-16 130/90-15 D D 162 3.010 125 10,4 90/90-17 130/90-15 D D 151 2.880 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.475 125 9 90/90-12 100/90-10 D T 725 110 2.630 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.790 125 10,3 110/70-13 130/70-13 D D 770 134 2.920 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.490 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 4.690 278,2 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 5.390 500 21,4 110/70-13 130/70-13 D D 820 147 6.490 Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

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motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 n.d.

1.999 49 n.d.

2.799 49 n.d.

2.799 125 9 100/80-16 120/80-14 D-260 D-240 n.d. 131 2.790 125 11,5 110/70-12 130/70-12 D-220 D-200 n.d. 128 2.999

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11.990 n.d.

12.990 n.d.

5.999 n.d.

9.990 n.d.

11.990 Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

78 motos

A2 A2 A A A A A

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium

-

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

-

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

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850 850 850 850 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700

V85 TT Travel

PREÇO

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Peso declarado

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Altura ASSENTO

PREÇO

970 970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

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RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A

853

80

110/80-R19

150/70-R17

D-320

D-260

830

229

13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 (QJ125-2K) SRV 300 (QJ300-12A)

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 3.390 300 4.890

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

-

-

D

D

-

-

10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO TRASEIRO

n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

478

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

500 SEF (4T) Cross Country

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

400 5.490 500 5.990 500 6.590 500 6.990 700 6.890 700 6.890 700 7.990 700 7.990 750 8.490 750 8.490 750 8.990 750 8.990

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

CoM CARTA

SRK 400 (QJ400-13A) SRV 550 (QJ500-19) SRT 550 (QJ500-5P) On Road SRT 550X (QJ500-5R) Off Road - NM SRK 700 (QJ700-8A) 35 kw SRK 700 (QJ700-8A) Full Power SRT 700X (QJ700-5K) Off Road 35 kw - NM SRT 700X (QJ700-5K) Off Road - NM SRT 800 (QJ750-7) On SRT 800 (QJ750-7) On SRT 800X (QJ750-7) Off SRT 800X (QJ750-7) Off

POTÊNCIA

MODELO

Peso declarado

preços de motos n0vas

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’

A2 A A A A A A A

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

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ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760

166 168 168 166 194 192 194 194

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc.

292 292 292 292 471 471

8,9kw 24,7 25,8 25,8 25,8 46,9 46,9

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 65 85

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d.

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14

D-190 D-190 T D D-198 D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190

817 790 485 555 755 864

97 95 39 54 61 71

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-19 90/90 R21 90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 95 888 95 888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

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TT R 110 E A1 110 n.d.

2,50-14 3,00-12 D-95 T-110 670 72 3.315 D’elight 125 A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 98 2.986 D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 D-180 T-130 755 101 3.116 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.386 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.586 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 175 5.986 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 D-245 T-130 795 129 3.186 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.386 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 780 152 4.916 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 127 3.616 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 810 138 5.516 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.616 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.716 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 818 138 5.916 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T 805 90 4.345 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 973 94 7.145 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 765 3.946 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 976 103 8.015 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.520 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 970 106 8.870 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 965 118 8.670 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.418 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 6.618 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 795 179 7.018 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 795 239 8.774 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 168 6.053 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.553 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 780 169 6.653 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.569 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 2D-267 D-267 785 216 7.864 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 960 129 9.170 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.020 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 965 111 9.370 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 12.137 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 800 213 14.337 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.772 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 14.972 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-220 850 190 13.031 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 805 182 7.572 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 815 186 8.572 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 845 191 9.477 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 196 9.372 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-282 D-245 835 10.572 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.411 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 10.756 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.261 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 2D-282 D-245 875 204 12.556 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 10.009 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 815 193 11.209 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 10.709 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 830 195 11.009 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 210 11.364 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-298 D-245 845 215 13.464 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 263 15.725 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 2D-298 D-282 820 267 17.225 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 D-298 D-298 690 251 10.248 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 D-298 D-298 830 252 10.693 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.409 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 2D-320 D-220 855 199 20.609 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 257 14.493 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 2D-310 D-282 845 265 16.993 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 296 16.709 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.209 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2D-320 D-282 805 292 20.509

Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

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795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

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Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

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90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

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O Rider tem com o objectivo celeb rar os clássicos, com as m em grande des otos taque

úLTIMA CURVA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira

Rider 2023 A maior edição de sempre

Diretor Geral Nuno Gomes

Com mais de 80 participantes provenientes de Portugal, Espanha, França, Inglaterra e Países Baixos, o primeiro dia do Rider de 2023 foi marcado pela chuva, que pôs à prova a destreza e resistência de máquinas e condutores em duas e quatro rodas. O desafio foi amplamente superado, por máquinas tão distintas como a Laverda 1000, Honda CB750, BMW K1 ou AJS 350 M16, de 1952. Os percursos delineados por setas, ao longo das passagens pelo Grande Hotel do Luso e Penacova, ou pelas estradas sublimes de Góis, com as paisagens monumentais da Serra da Lousã, ofereceram um colorido especial a quem via passar a comitiva de motas e automóveis clássicos, em perfeita sintonia entre si. No segundo dia, já com São Pedro a dar tréguas, a caravana do Rider saiu para as estradas do Planalto Beirão, com visitas à AM Sport e a uma colecção particular de veículos clássicos. Em Viseu, a Quinta de Marzovelos, com a gastronomia tipicamente beirã em evidência, foi o mote para a partida da caravana de motos e automóveis clássicos pelas vinhas do Dão, com paragem na Quinta de Lemos. No regresso, os participantes tiveram a oportunidade de ver as coleccões de Arte e Veículos do Museu do Caramulo, com o jantar de grupo a ser servido no Caramulo Experience Center. O terceiro e último dia do Rider 2023 levou todos os participantes pelas estradas da Serra do Caramulo e Vouzela, reeditando alguns dos troços do Rally Dão Lafões. À chegada ao Caramulo, o Benz Dreirad de 1886, o Peugeot Type 19 de 1899, e o triciclo Cudell de Dion de 1898 - recentemente adicionado à colecção permanente do Museu do Caramulo, e que aproveitou esta ocasião especial para fazer a sua estreia entre amantes e conhecedores do mundo dos Clássicos - saíram à rua para receber a caravana do Rider, e fechar com chave de ouro a 12ª edição do passeio de motos e automóveis clássicos organizado pelo Museu do Caramulo.

O Rider já tem data marcada para o próximo ano, vai ser entre 14 e 16 de Junho de 2024.

visto NA INTERNET “Rage”

motos 2000

N.º 88 ii Julho 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica

Africa Eco Race

A edição de 2024 da Africa Eco Race já está a ser preparada e piloto e equipas podem já efetua r as suas inscrições. A prova africana apresenta muitas novidades para a próxima edição. https://www.youtube.com/ watch?v=xLWhZqlNqQk

A “Rage” é uma Indian Sport Chief personalizada pela Krazy Horse. Neste vídeo, ficamos a conhecer em detalhe todo o processo de criação de mais um modelo muito especial! https://www.youtube. com/watch?v=5ep_TGmXOQ

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

Gama “trail” Benelli

As novas trails de média/alta cilindrada da Benelli estão prestes a chegar ao mercado. As primeiras vão ser as TRK 702 e TRK 702 X. https://www.youtube.com/watch?v=d4oH8lhxyHs

82 motos

Contabilidade contabilidade@grupov.com

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A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Simply Fun! Com linhas limpas, compacta e leve, a Monster é pura diversão concentrada e tem uma condução surpreendentemente fácil. Com o motor Testastretta 11º de 111 cv, ciclística desportiva, eletrónica avançada ao serviço do motociclista e uma ergonomia minuciosamente desenhada, tem tudo o que é necessário para uma condução precisa e vibrante.

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