www w ww revistamotos pt
Nº 85 ıı ABRIL L 2023 - Mensal
CONTACTO ACTO MOTO GUZZI V7 STONE NE E5
2000
APENAS
'95
t
CONTACTO
HONDA ALP XL750 TRANS
, O D A S PAS E T N E S E PR O R U T U EF O COMPARATIV
UMPH TRIU TIGER VS TRIDENT
AS JÓIAS DA COROA
CONTACTO
CFMOTO 650NK
TALHADA À MEDIDA
APRESENTAÇÃO
GAMA ENERGICA 2023
APOSTA DIVERSIFICADA
CONTACTO ZONTES M125
A INVASÃO ALIEN
DOSSIER CAPACETES JET
BEM-VINDA PRIMAVERA
SUMÁRIO nº 85 • Abril 2023
26 BRIXTON
www w ww revistamotos pt
CROMWELL 1200
A marca do grupo austráco KSR, faz uma estreia ousada nas motos de grande capacidade e parece ter encontrado a receita certa!
CONTACTO ACTO MOTO GUZZI V7 STONE NE E5
Nº 85 ıı ABRIL L 2023 - Mensal
2000
APENAS
'95
TACTO t CONHON DA
LP XL750 TRANSA
PASSADO, PRESENTE E FUTURO COMPARATIVO
H PH MPH UMPH IUMP TRIUM TIGER VS TRIDENT
AS JÓIAS DA COROA
CONTACTO
TO OTO MOTO CFMO 650NK
TALHADA À MEDIDA
APRESENTAÇÃO
GAMA ENERGICA 2023
APOSTA DIVERSIFICADA
CONTACTO ZONTES M125
DOSSIER CAPACETES JET
A INVASÃO ALIEN
BEM-VINDA PRIMAVERA
MTP_085_001_Cubierta.indd 1
22/3/23 11:54:13
4. SUPERMOTO DUCATI DESMOSEDICI GP23
8. NOTÍCIÁRIO 14. CONTACTO HONDA XL750 TRANSALP
20. CONTACTO CFMOTO 650NK
58 SUZUKI RG 50
32. CONTACTO MOTO GUZZI V7 STONE E5
38. CONTACTO ZONTES M125
De linhas fluídas e esguias, a RG 50 fez grande sucesso no final dos anos ‘70, mas é nos dias de hoje que ainda é mais apreciada. Uma desportiva intemporal
44. COMPARATIVO TRIUMPH TRIDENT / TIGER SPORT 660
52. APRESENTAÇÃO GAMA ENERGICA 2023
56. RECORDAR
O O C ÁSS CO 58 MOTORCLÁSSICO
SUZUKI RG50
60. TESTE EQUIPAMENTO
16º SALÃO INTERNACIONAL
Depois de um interregno de três anos, o Motrclássico regressou e com casa nova, a Cordoaria Nacional, deixando assim a tradicional localização na FIL (Feira Internacional de Lisboa).
BOTAS FORMA GENESIS
62. DOSSIER CAPACETES JET
64. ESCAPARATE 66. REPORTAGEM LÉS-A-LÉS 2023
68. REPORTAGEM
EDITORIAL
Choque de realidade Quem segue o meu trabalho e as minhas notas de abertura, sabe que tento sempre abordar temas atuais, por mais difíceis que sejam, mas no final, tento sempre passar uma mensagem positiva ou de esperança. Mas nesta é diferente, marcada por dois tristes acontecimentos com os quais fui chocantemente confrontado. Foi um final de fevereiro e início de março muito duros, com o desaparecimento de duas pessoas próximas, mas por motivos diferentes. Um deles ligado às motos, o Luís Lourenço, homem forte das viagens de aventura e referência no mundo da navegação, que aliás, conseguiu elevar ao estatuto de campeonato nacional. O Luís é uma daquelas pessoas que
POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS
todos agradecemos ter tido nas nossas vidas. Um homem extraordinário, com uma vontade enorme de fazer mais e melhor e com um forte sentido de amizade, que já pouco comuns. O Luís foi “traído” pela vida, e por motivos de doença, partiu muito mais cedo do que devia. Por outro lado, a minha eterna pacata cidade de Serpa, foi assolada por mais um episódio chocante, mais uma vítima do flagelo que é a doença mental. Claude Sousa, outro ser humano extraordinário, com uma família linda, estabelecido, e em plena força dos 40 anos. Claude, não aguentou mais e decidiu que estava na hora de partir! Partiu de forma prematura e dolorosa para todos os que com ele privaram. De uma calma inabalável, é a prova
2º FÓRUM NACIONAL DE SEGURANÇA de que a doença mental é para ser muito levada a sério e que temos que estar alerta no nosso dia a dia, com as pessoas que nos são mais próximas. Há sempre uma saída! Partir desta forma, não é justo para ninguém... para quem está doente e para quem lhes é mais próximo, pois terão que ter grande força e sabedoria para lidar para sempre com os “ses”... O tema da saúde mental tem que ser mais debatido e tem que passar a estar mais presente nas nossas vidas. Há muitas plataformas de ajuda, incluíndo os hospitais e linhas de apoio. Nunca estamos sozinhos, há sempre uma solução! SOS VOZ AMIGA www.sosvozamiga.org Telefone: 213 544 545 / 912 802 669 / 963 524 660
motos 3
Mais de 25 0 cv e h mais de 35 0 km/ são detalhes que impressionam
DE VERMELHO A Ducati Desmosedici GP 2023 é uma das motos mais tecnológicas da grelha e chama a atenção pela sua (muito) estudada aerodinâmica; uma moto com carroçaria em fibra de carbono desenhada ao detalhe para minimizar ao máximo possível a resistência ao ar. A empresa de Bolonha foi pioneira na introdução dos apêndices aerodinâmicos, os quais foram rapidamente adopta-
Motos iddêênnttiicas para Pecco Bagnaia e Enea Bastianini... só mudam os dorsais
6
dos pelas rivais nas suas respetivas motos. As principais características desta “criatura” vermelha, apoiada pela Lenovo (empresa multinacional chinesa de tecnologia) passam pela utilização de um motor de quatro cilindros em V a 90º com 1000 cc (com mais de 250 cv e mais de 350 km/h de velocidade de ponta), distribuição Desmodrómica com dupla árvore de cames à cabeça e 16 válvulas, acelerador eletrónico, cambota contra-rotante e caixa semiautomática ultra-rápida seamless. O pacote eletrónico inclui infindáveis possibilidades, graças ao módulo de m ediçção o iinercial nerc ne rcia rc ia al (I ((IMU), M ),, ccontrolo MU ontr on trol tr o o de ol de medição trraç ação ão,, co ão cont ntro nt rolo ro lo a nti-i-ca nt cava ca valililinh va nho, nh o,, ccontroontr on trootração, controlo anti-cavalinho,
lo de arranque, dispositivo “holeshot” (para arranque desde parada e em curva), controlo de travão motor e telemetria. Importa destacar que, desde há dois anos, a equipa utiliza a sua denominada “Garagem Remota”, que é como quem diz, que o departamento de competição, Reparto Corse de fábrica está ligado em tempo real com a equipa em pista, trabalhando em paralelo para fazer as necessárias alterações ou ajustes. A ciclística recai sobre um quadro de dupla trave de alumínio, apoiado num sofisticado sistema de suspensão Öhlins, com forquilha invertida pressuriza ri z da n a fr fren en nte e, am a o te or ece edo d r ttr ras aseiro eiro rizada na frente, amortecedor traseiro mult mu l i-ajus ustá táve tá vell e am ve a orte or tece te cedo ce d r de d do multi-ajustável amortecedor di-i-
reção. Outros detalhes dignos de nota são as pinças de travão radiais Brembo monobloco instaladas na dianteira, instrumentos com painel digital de alta resolução, jantes forjadas Marchesini de magnésio, pneus Michelin GP e depósito de combustível de alumínio com 22 litros de capacidade. O peso é muito reduzido, fixando-se nuns parcos 157 kg (a seco). Escape Akrapovic, corrente de transmissão DID, velas NGK, combustível e lubrificantes Shell e centralina eletrónica Marelli programada com software unificado da Dorna, permitem uma potência de mais de 250 cv e mais de 350 km/h de velocidade d ponta pon onta t e rematam ta rem emat a am at am a moto mot o o a abater a atter ab de ne est sta ta temporada. temp te mpor mp orad or ada. ad a. nesta
Recomendamos Lubrificantes Recomendamos Equipamentos
Qualquer que seja o seu caminho, a nova Versys 1000 S oferece o máximo prazer de condução. Sozinho ou acompanhado, em qualquer canto do mundo, a combinação perfeita de um motor quatro cilindros em linha de elevado desempenho com um quadro verdadeiramente ágil, torna-se a receita perfeita para uma viagem única e muito divertida.
Para mais informações visite www.kawasaki.pt
Multimoto
NEWS PROMOÇÕES TRIUMPH DISPONÍVEIS PARA VÁRIOS MODELOS A Triumph Portugal prepara o lançamento de promoções nalguns dos seus principais, e mais populares, modelos, até 30 de abril. Para além dos quatro anos de garantia em campanha para toda a gama Triumph em Portugal, foi possível ir mais longe. As maiores campanhas estão associadas aos modelos Tiger 1200, Tiger Sport 660 e Trident 660. Assim, até 30 de abril, na aquisição de uma Tiger 1200, a Triumph oferece-lhe: Kit de malas laterais Trekker. Mas, caso não necessite ou prefira, pode optar por 1.000 € em acessórios ou roupa. Na Tiger Sport 660, a campanha incide no kit de malas laterais. Já a Trident 660, a oferta estende-se à manutenção programada até três anos ou 32.000 km.
LISBON MOTORCYCLE FILM FESTIVAL 2023 DE 1 A 4 DE JUNHO NO CINEMA SÃO JORGE O Lisbon Motorcycle Film Festival tem-se vindo a afirmar como um grande evento cultural. Um evento de dimensão internacional no panorama das motos e do cinema. A edição de 2023 decorre no Cinema São Jorge, em Lisboa, de 1 a 4 de junho. O Lisbon Motorcycle Film Festival, que vai agora para a 7ª edição, mantém o figurino habitual e durante quatro dias vai celebrar num dos mais emblemáticos cinemas de Portugal, o Cinema São Jorge, duas paixões: motos e filmes. Existem sempre convidados nacionais e internacionais que partilham as suas experiências e vivências. É ainda dada a oportunidade aos construtores e customizadores de motos, pilotos, artistas, realizadores e atores… de mostrarem a sua arte e paixão pelas motos. Embora o programa oficial ainda não tenha sido apresentado, certo é que um dos pontos altos será o Night Ride. Este é um desfile por algumas das mais belas ruas da cidade de Lisboa. Nesta edição não existirá transmissão da corrida em direto de MotoGP no grande ecrã do Cinema São Jorge. Isto porque as datas não fazem coincidir com um GP. No entanto, será transmitida a prova das SBK, em “Emilia-Romagna”, pelo que é um motivo adicional para uma visita obrigatória.
APRILIA RSV4 COM NOVAS CONFIGURAÇÕES Já estão disponíveis em Portugal os novos grafismos das Aprilia RSV4 1100 e RSV4 Factory 1100. Em relação à RSV4 1100 as cores agora disponíveis passam a ser a “Sachsenring Black” e “Silverstone Grey”. Já na RSV4 Factory 1100, à “Ultra Dark” junta-se agora a “Time Attack”. A RSV4 é muito mais do que um par de rodas e um motor potente. É o culminar de um ambicioso projeto levado a cabo pelo Departamento Racing da Aprilia. Fruto da mais avançada tecnologia disponível na atualidade, compreende apoios aerodinâmicos, 217 CV, o binário mais elevado de sempre e a ciclística típica da Aprilia. É uma verdadeira obra de arte, destinada a acelerar corações. No que diz respeito a equipamento, o destaque recai sobre a iluminação LED. O triplo LED na dianteira assume protagonismo e remete-nos de imediato para os traços característicos da família RSV4. Mais informações em www.aprilia.com/pt 12 motos
SRT550
OFERTA DA MATRÍCULA
EM TODA A GAMA QJ MOTOR O TEU DREAM POR 6.590€* Kit de malas SHAD “TERRA” também disponível com 50% de desconto, quando adquirido junto com a moto! 1.500€ 750€
Let’s connect! *PVP (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço.
QJ Motor Portugal Recomenda:
QJ Motor Portugal Importador exclusivo:
www.qjmotor.pt
A caixa de seis velocidades mostrou-se bem escalonada. suave e precisa. O motor é alegre, elástico e muito divertido.
O assento é amplo para ambos os passageiros, muito confortável e com grandes pegas traseiras.
Por baixo do assento temos uma pequena bolsa com ferramentas e um pequeno espaço para guardar pequenos objectos.
trar um funcionamento muito suave, rápido e assertivo. A jante de 21” na dianteira deixa-nos logo com ideias e ambições mais aventureiras e a pensar já nisso é que a Honda oferece a possibilidade a quem quiser de optar pelos pneus Metzeler Karoo Street ou os Dunlop Mixtour. Os que tinhamos instalados eram os Karoo Street, mais estradistas mas com um funcionamento realmente impressionante quer a seco como a molhado. Em conjunto com as ajudas eletrónicas, conseguimos explorá-la bem até aos limites (impostos pelo tocar dos pousa-pés no chão...) de forma segura e controlada. Uma moto que se mostrou muito confortável, deixando antever grandes viagens a dois, assim como mostrou um conjunto de suspensões (ajustáveis) firmes o quanto baste para um estilo de condução mais despachado em estradas reviradas. No entanto, há que regular o amortecedor traseiro, que de série vem numa opção mais permissiva, mas que podemos colocar mais firme através da regulação (com ferramentas) da pré-carga da mola. A travagem brinda-nos com dois discos de 310 mm na frente, com pinças de dois pistões e um traseiro de 256 mm e pinça de êmbolo simples atrás, muito potentes, com bom tacto e muito fáceis de dosear. Em andamento é uma moto que nos permite corrigir erros, sejam eles cometidos por excessos ou por distração em curva, sempre de forma tranquila, sem
Um conjunto que surpreende pela versatilidade com um preço imbatível
118 8
sobressaltos. O painel de instrumentos TFT de 5” tem muita informação, apresenta uma fácil leitura e a navegação é fácil, depois de aprendermos a trabalhar com os comandos instalados no punho esquerdo. Temos disponíveis cinco modos de condução, a potência é sempre a mesma o que difere é a forma como é entregue e o nível de intervenção das ajudas eletrónicas. No entanto, apenas podemos personalizar o modo User, sendo que o ABS nunca se desconecta por completo na roda dianteira, ao contrário da traseira. Podemos desligar por completo o controlo de tração, mas quando desligamos a chave, por defeito, volta sempre a ligar nem que seja para o nível mais baixo. O modo Sport é aquele que nos dá um poder imediato de aceleração e impressiona em qualquer faixa de utilização, bem como nas recuperações, onde se mostra sempre muito pronta a responder ao tacto do acelerados. Os mais conhecedores vão notar alguma brusquidão em alguns momentos na abertura do punho nas recuperações, mas é quase imperceptível e será um dos pontos a corrigir numa próxima atualização. O consumo foi de 4,8 litros no final do dia, depois de uma grande variedade de utilizações, que incluiu um troço de auto-estrada.
ACESSÓRIOS Há uma gama completa de acessórios disponíveis para a XL750 Transalp, pronta para personalizar a moto de
acordo com as preferências e utilização dos utilizadores, incluindo um sistema quickshifter e um assento rebaixado. Mas, para facilitar a escolha, a Honda propõe cinco conjuntos de acessórios prontos a instalar: Pack Urban - Top case de 50 L, tampa de alumínio, base de montagem, encosto para passageiro, bolsa interior, para-brisas alto e descanso central; Pack Touring - Malas laterais, tampas de alumínio, suportes de fixação, bolsas interiores e punhos aquecidos; Pack Adventure - Barras de proteção lateral, faróis de nevoeiro de LEDs e grelha do radiador; Pack Rally - Sistema Quickshifter, proteção do motor, proteção de cárter, poisa-pés rally off-road e proteções de punho com
CONCLUSÃO A nova Honda XL750 Transalp é uma digna sucessora da anteriores gerações, prometendo contribuir de forma ainda mais ativa para o sucesso do modelo, muito por culpa da relação qualidade/preço. Só para termos uma ideia, a Honda fez uma campanha de pré-reservas onde oferecia o quickshift e o resultado foram mais de seis dezenas de motos encomendadas em apenas um mês. Isto promete! A nova Transalp está disponível em três cores, branco, cinzento e preto, por 10.600€. Disponível no mercado já a partir deste mês de abril.
rumo à aventura Eis a estrela da gama de ATV’s da CFMOTO! Equipa de série jantes Beadlock, barras de proteção dianteiras e traseiras, iluminação LED, placa de proteção inferior em HDPE de 8mm, tinta premium, extensores de guarda-lamas e viseira. O conforto, o manuseio preciso e os equipamentos premium proporcionam-lhe a liberdade para explorar e de levar tudo consigo. Com uma capacidade de carga generosa e lugar para um passageiro poderá sair rumo à aventura com tudo o que necessita para garantir maior conforto e comodidade.
9HP FRQKHF¬ OD QXP FRQFHVVLRQ£ULR RВFLDO &)0272
1000 OVERLAND
Para mais informações www.cf-moto.pt
@cfmotoportugal
UM MOTOR, DOIS CARÁCTERES
O braço oscilante, a colocação do amortecedor traseiro e o motor assumem papel central no design.
O silenciador curto colocado por baixo está muito bem integrado no conjunto e contribui para a imagem compacta e ágil que é transmitida em toda a 650NK.
O assento é amplo para o condutor e mais pequeno para o passageiro. No entanto, são suficientemente cómodos para o dia-a-dia.
Apenas a velocidades mais elevadas é que sentimos a frente um veell áv ppoouucco iinnsstt á
24
O motor que serve de base ao utilizado pela CFMOTO é o antigo Kawasaki de dois cilindros com 649 cc, embora com alguns ajustes próprios. Debita 55,6 cv às 8250 rpm, com um binário de 56 Nm às 7000 rpm e para esta nova versão passa a vir equipado com embraiagem deslizante. A caixa é de seis velocidades, bem escalonada mas mostrou-se algo rija. Se utilizarmos calçado técnico e próprio para andar de moto, os efeitos são minimizados, mas para quem optar por usar ténis ou outro calçado menos próprio vai notar bastante essa rigidez. O motor apresenta um comportamento enérgico e cheio, com uma boa baixa, até às 3000 rpm e depois volta a ganhar fulgor acima das 5000 rpm. O que quer dizer que está pensado
para rolar na cidade a baixa velocidade, mas também permite uma condução mais desportiva. O regime mais penalizado é mesmo a média rotação, precisamente na zona das recuperações. Se quisermos emoções fortes e uma condução mais “despachada” teremos que levar este dois cilindros sempre acima das 5000 rpm. O que ganhamos em alegria, acabamos por ver penalizado em termos de vibrações e até estabilidade, principalmente em velocidades acima das legalmente permitidas por lei. Como já referi a caixa é algo rija e apresenta-se algo curta, isto porque as suas principais aspirações são de moto citadina, onde os regimes baixo/médio são os preferenciais. Já o consumo, esse fixou-se bem perto dos cinco litros de média final do nosso teste, rodando de forma perfeitamente normal, numa utilização mista, ou
seja, cidade, auto-estradas e estradas reviradas. Uma nota final para os pneus, uns Pirelli Angel GT, que oferecem um comportamento muito honesto quer a seco como em molhado, uma real mais valia que nos faz esquecer a ausência do controlo de tração.
CONCLUSÃO A CFMOTO, afirma-se cada vez mais como uma opção válida, com propostas interessantes capazes de abranger grande parte dos segmentos e cilindradas, com esta 650NK a mostrar claramente do que são capazes de fazer: motos com design moderno e cativante, ciclisticas funcionais e equilibradas, desempenho dentro do esperado e dentro dos parâmetros “normais” dentro dos segmentos e com preços muito competitivos. Uma marca que chegou um pouco “à boleia” da KTM mas cuja qualidade tem conseguido fazer com que se “descole” da marca austríaca! Já disponível nos concessionários em duas cores, preto ou branco.
RIVAIS
O conjunto de silenciadores ores ou os amortecedores traseiros oferecem ecem uma bela silhueta de moto o clássica.
Os generosos discos Nissin requerem outras pastilhas mais brandas para uma travagem mais progressiva.
O painel de instrumentos dispõe de duas visualizações e pormenores como a regulação do cruise control, ou o parcial.
As suussppensões são fornecidas p ela Kay aba
30
SCRAMBLER DUCATI 1100 TRIBUTE PRO
TRIUMPH BONNEVILLE T120
Identidade retro, motor bicilíndrico e potência próxima à da Cromwell 1200. Apresenta-se como alternativa “distante” no preço.
A rival mais direta, com cilindrada, potência e binário semelhantes; devido à abordagem retro e idiossincrasia, ambas atraem o seu público.
Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP
V-Twin, 8v, refrig. líq. 1.079 cc 85 cv às 7.500 rpm 91 Nm às 4.750 rpm 206 kg n.d.
Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP
twin paralelo, 8v, refrig. líq. 1.200 cc 80 cv às 6.550 rpm 105 Nm às 3.500 rpm 236 kg 14.395 €
me atrás atrás, ainda que talvez o melhor esse bom compromisso entre seja ess dois ambientes tão distintos esses do como o urbano e o de convergência diária da periferia para a cidade, onde a Brixton te leva a descobrir velocidades mais elevadas. Aqui, as veloc travões cumprem, como já havíaos travõe referido anteriormente, sempre mos refe apertas de forma determinada que ape manete direita. a manet no geral, temos uma Na verdade, ve muito agradável, contida nos moto mo to m u consumos a ritmos de passeio e com uma postura de condução que nos faz relembrar de forma fiel as motos de outros tempos... em tamanho XL.
CONCLUSÃO À primeira vista é um modelo que atrai os mais puristas do mundo das motos, com um grande motor como peça central, aspecto minimalista e formas arredondadas desde o farol, passando pelo depósito e assento, para terminar num pára lamas traseiro também estilizado. Em andamento, o comportamento é harmonioso, com um tacto muito agradável, com porte sólido e consistente.
O tampão do depósito de combustível continua a ostentar uma imagem clássica e tem fecho com chave para segurança.
Apesar de contarmos com apenas um disco na dianteira, a travagem é suficiente para parar o conjunto em segurança.
A mistura de estilos, clássico e moderno, assentam-lhe muito bem. A iluminação é toda em LED, incluíndo os piscas.
Mesmo parada se nota que a direção é leve e com um bom raio de viragem, algo perfeito para rodar na cidade sem qualquer dificuldade; o peso declarado de 218 kg em ordem de marcha parece indicar o contrário, mas não. Para isso contribui também a reduzida altura do confortável assento, apenas 780 mm, assim como a caixa de velocidades tão suave quanto precisa e uma embraiagem agradável. Nas deslocações urbanas é uma delícia, com bom tacto dos travões, estes suficientes para parar o conjunto em segurança, com um disco em cada eixo. As suspensões também são confortáveis, sobre tudo a forquilha dianteira, uma vez que a parelha de amortecedores traseiros oferecem diferentes reações, dependendo do tamanho dos buracos. No geral tudo funciona de forma fluída e muito agradável, com um motor sempre muito disponível e pronto a responder, mesmo desde as rotações mais baixas e o melhor, é que não temos grande necessidade de o esticar muito mais além das 4500 rpm; talvez apenas em troços de estrada de montanha sintas necessidade de recorrer com mais frequência à caixa, mas onde se sente verdadeiramente confortável é na zona baixa e média de rotação, onde o seu carácter bonacheirão e a vontade de responder de imediato ao punho do acelerador se evidenciam. A V7 Stone não só é atrativa à vista, mas também está disponível para te dar momentos de grande prazer aos seus comandos, com um guiador de altura média e pousa-pés algo avançados. Por muitos quilómetros que enfrentes, vais-te sentir sempre cómodo, confiante e inspirado. E tudo isto com o sabor de uma moto moderna de aspecto clássico!
O ‘extra’ de cilindrada na nova V7 Stone (52 cv antes, face aos 65 cv de agora), assenta-lhe na perfeição no modo sport.
CONCLUSÃO O tempo passa, mas o que é bom permanece. É isso que demonstra a Moto Guzzi através da V7 Stone, uma sequela da saga V7 apostada em ampliar o carisma da família. O novo motor, proveniente da V85 TT não lhe permite ganhos apenas na potência, mas também (e muito) em binário, ainda mais espectacular que antes. Com tecnologia LED, ligação ao telemóvel através da plataforma Moto Guzzi MIA, controlo de tração ajustável e o seu inconfundível veio de transmissão, cada vez mais afinado e agradável, permite
Está ddisponível ispo níve em acabamentos cinza, laranja, ppreto re t o ou ou a amarelo m are lo
36
JARAMA
Homologação ECE 22.06. O design retro da calota presta homenagem aos 50 anos de história da marca espanhola.
68TH
BAUX
HIRP SOLID
multimoto.pt
*Lembra-te do teu porquê.
Remember your Why*
info@multimoto.pt
Postura dee condução confortável com dupla posição para os pés
em ambos os lados da parte dianteira do túnel central. A ergonomia completa-se através das manetes de travão co regulação da distância aos punhos o que permite adaptar a todos os tamanhos de mãos. A capacidade de carga é generosa, muito graças ao espaço colocado por baixo do assento no qual conseguimos guardar um capacete
parelhamento direto ao smartphone através de Bluetooth (através do qual faz a função de espelho), completam o equipamento que no geral supera o das principais rivais do segmento, dando-lhe esse “toque” distintivo tão importante para um recém chegado ao mercado. Ainda com respeito ao painel, temos que destacar o facto de ter quatro modos de visualização
DO SEU EQUIPAMENTO FAZEM PARTE AS MANETES REGULÁVEIS E O SENSOR DE PRESSÃO DOS PNEUS QUE AS RIVAIS NÃO TÊM DE SÉRIE integral; seria melhor poder alojar dois como algumas das suas oponentes. Além disso, conta com dois porta-luvas, um deles com tomada USB e trampa de borracha. Comandos com botões retroiluminados, óptica LED, ignição sem chave e comando inteligente de aproximação para ativar o veículo, ecrã TFT a cores totalmente digital e com em-
42
e, em especial, com o sempre prático indicador da pressão dos pneus. A M125 é a mais potente do segmento, igualando a, até agora, mais potente Honda Forza 125, mas com um pouco mais de binário. O preço marca igualmente a diferença, com 3956€, estabelecendo-se como a mais económica e melhor equipada do segmento.
A “alien” asiática chega ao nosso mercado disposta a enfrentar sem receios a feroz concorrência.
ESTILO E
Diversão LEONCINO12 LEONCINO 125 5
Estilo e diversão concentrados numa moto ágil, de condução fácil e extremamente contemporânea. Este é o conceito por trás da nova Leoncino 125, criada para ir de encontro às necessidades das gerações mais novas de motociclistas e suprir os seus desejos de liberdade e independência. Esta moto vem alargar a atual gama Benelli Leoncino, mantendo-se fiel ao espírito da restante família, capaz de realçar tanto a sua herança como o seu carácter contemporâneo. Descobre-a num concessionário Benelli.
info@benelli.pt
benelli.pt
Recomendamos Lubrificantes
O design é onde a Energica também assume grande protagonismo. O design italiano em destaque.
O conjunto Motor EMCE e Inversor também são partilhados. O motor de relutância magnética é assistido por ímanes permanentes. O sistema motor-inversor é refrigerado por líquido o que permite um maior controlo térmico e consequentemente, um desempenho superior. Por fim, o carregamento AC de 3kW e possibilidade de carregamento DC até 24 kW, que permite até 80% de carga em apenas 40 minutos.
MOTOR caso, as concorrentes são as elétricas Zero DSR e a Harley-Davidson Live Wire, ou no campo das motos de combustão, a BMW R nineT. Por fim temos a trail Experia que apresenta uma potência nominal de 80 cv, binário de 115 Nm, aceleração dos 0-100 km em 3.5 km e velocidade máxima limitada aos 180 km. No campo das autonomias, a marca aponta até aos 420 km, mas, no entanto, a autonomia homologada fixa-se nos 222 km, a mais elevada da gama. O lote de características encerra-se através do carregamento DC rápido de série e por utilizar uma unidade de medição inercial da Bosch. Aqui as concorrentes já serão a Zero DSR/X ou as BMW S1000XR, R1250 GS ou a Ducati Multistrada V4.
TECNOLOGIA PARTILHADA Embora apresentem especificações ligeiramente diferentes de modelo para modelo, há tecnologia que é transversal a todos os modelos. Como, por exemplo o sistema VCU (Vehicle Control Unit) que é um sistema que monitoriza constantemente a bateria, inversor, carregador, motor e sensores. Como opcional, podemos optar pelo sistema sem chave em qualquer modelo. O sistema Ride-by-Wire assegura que temos uma experiência de condução o mais perfeito possível, com quatro modos préconfigurados (Eco, Urbano, Molhado e Desportivo), quatro modos de travagem regenerativa e seis mo-
dos de controlo de tração. Os quatro modelos estão equipados com painéis digitais TFT de dimensões entre as 4,3” e as 5” com toda a informação necessária. Para facilitar as manobras a baixa velocidade, temos um modo de assistência parque que limita a velocidade, tanto em marcha-atrás como marcha normal, aos 3,5 km/h. Por fim, temos o sistema eABS Energica, sistema que atua em conjunto com o controlo de tração, para controlar a roda traseira. A bateria apresenta 19,6 kWh de potência nominal e com mais de uma dezena de sensores especificos, estrategicamente concebidos e colocados para asseguras prestações otimizadas e, sobretudo, máxima segurança.
A gama da Energica completa-se agora com a trail Experia
54
O motor empregue é a segunda geração do EMCE, que resulta da uma parceria entre a Energica e a Mavel. Motor Híbrido Síncrono (HSM) do tipo PMASynRM, ou seja, motor de Relutância Magnética assistido por Ímanes Permanentes, refrigerado por líquido, trifásico com tensão de operação de 300 V e até 12 000 rpm. Inversor integrado no motor e desenvolvido em conjunto, o que permite um permanente Controlo Adaptativo, que significa que o inversor consegue selecionar os parâmetros ideais para assegurar um funcionamento mais eficiente em cada momento considerando a necessidade de binário, rotação do motor, modo de operação, temperatura do sistema entre outros fatores. Resulta em menos peso, maior potência, menor aquecimento e maior autonomia!
ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.
DUCATI BORGO PANIGALE EXPERIENCE BMW CE 04 VAGABUND MOTO CONCEPT O especialista em costumização Vagabund Moto GmbH de Graz, Áustria, criou a BMW CE 04 Vagabund Moto Concept, una elegante e multifuncional e-scooter com base na BMW CE 04. Este peculiar “Concept” está equipado com uma prancha de surf, com sistema de transporte integrado, para facilitar as tuas deslocação à praia, com uma top case muito prática que completa a capacidade de carga de série. Através deste modelo fica demonstrado que não são apenas as nineT ou as atuais R18 os modelos mais susceptíveis de costumizar.
A Borgo Panigale Experience é um percurso criado pela Ducati para todos os que queiram experimentar uma completa viagem ao mundo das motos vermelhas de Borgo Panigale e agora, uma nova e prestigiante colaboração com a Lamborghini passa a integrar esta oferta. Até ao próximo dia 7 de maio, os entusiastas podem participar na Ducati Museum and Automobili Lamborghini Museum Experience. Esta nova experiência permite aos convidados visitar ambos os museus num só dia, aproveitando um desconto exclusivo nos bilhetes e um serviço de transferes gratuito entre os museus de Borgo Panigale e Sant’Agata Bolognese. Esta oferta é válida apenas aos sábados e domingos, com visita guiada efetuada por colaboradores certificados em ambos os museus, em italiano e inglês, em fins de semana alternados.
Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
motos 2000
N.º 85 II Abril 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com
Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Jorge Molina. Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria
HONDA E ARAI PROLONGAM COLABORAÇÃO
Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819
A longa colaboração entre o fabricante japonês de motos e de capacetes renovaram o seu acordo. Para 2023, a escola de condução da empresa conta com os últimos modelos da Arai ao seu serviço: o novo SZ-R VAS, um capacete aberto com viseira ampla e com a tecnologia mais desportiva da marca, herdada do RX7-V e que facilita a comunicação entre o monitor e os alunos, passa a ser utilizada em todos os cursos de estrada, tanto de moto como de scooter. O novo MX-V, é utilizado para os cursos off road e o VX-Pro Junior, e destina-se aos utilizadores mais importantes para o HIS, os jovens de idades entre os 6 e os 16 anos que estão a dar os primeiros passos nas duas rodas.
VISTO NA INTERNET HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION
Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid
KOB 2023 - DAYTONA
Se gostas de motos custom tens que conhe cer o campeonato americano King of Baggers. Já começou a edição de 2023 e podes ver aqui as corridas completas. https://youtu.be/Vse1ow-6OY4
A Husqvarna estreia uma variante mais viajante do seu modelo Norden 901, batizada como Expedition. Vê aqui o teaser. https://youtu.be/ 2SIpAaLjI34
Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16
MARC MÁRQUEZ ALL IN Já estreou o último documentário sobre Marc Márquez, no qual conta o caminho que tem percorrido desde que sofreu a lesão há uns anos. Mesmo que não sejas fã, vale a pena ver. https://youtu.be/JLn09RzrQOI
NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.
Assina por 1 ano
12 revistas
pelo preço d e 10 por apenas
19,t50
Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:
Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 • 1750-137 Lisboa Tel. assinaturas: 218 310 920 • Contribuinte N.º 503 976 474 E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.
Nome
/
/
Morada Cód. Postal
–
Tel.
Localidade E-mail
Profissão NIF
Pagamento por cheque. Junto envio cheque à ordem de Editorial Grupo V. Pagamento por Multibanco. Os dados recolhidos serão processados automaticamente e destinam-se à gestão do seu pedido e à apresentação de futuras propostas. O seu fornecimento é facultativo e nos termos legais, o signatário tem garantido o acesso aos seus dados e respectiva rectificação. Se pretender que os seus dados não sejam facultados a terceiros, assinale aqui com X
Para mais informações: Tel. 218 310 920 | assinaturas@grupov.com A Editorial Grupo V Portugal Lda recolhe e trata os seus dados pessoais no estrito cumprimeto do Regulamento Geral de Protecção de Dados (Regulamento UE 2016/679), de 27 de Abril de 2016. Convidamo-lo(a) a consultar a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais