Revista Moto #85 - Abril 2023

www w ww revistamotos pt

Nº 85 ıı ABRIL L 2023 - Mensal

CONTACTO ACTO MOTO GUZZI V7 STONE NE E5

2000

APENAS

'95

t

CONTACTO

HONDA ALP XL750 TRANS

, O D A S PAS E T N E S E PR O R U T U EF O COMPARATIV

UMPH TRIU TIGER VS TRIDENT

AS JÓIAS DA COROA

CONTACTO

CFMOTO 650NK

TALHADA À MEDIDA

APRESENTAÇÃO

GAMA ENERGICA 2023

APOSTA DIVERSIFICADA

CONTACTO ZONTES M125

A INVASÃO ALIEN

DOSSIER CAPACETES JET

BEM-VINDA PRIMAVERA

SUMÁRIO nº 85 • Abril 2023

26 BRIXTON

www w ww revistamotos pt

CROMWELL 1200

A marca do grupo austráco KSR, faz uma estreia ousada nas motos de grande capacidade e parece ter encontrado a receita certa!

CONTACTO ACTO MOTO GUZZI V7 STONE NE E5

Nº 85 ıı ABRIL L 2023 - Mensal

2000

APENAS

'95

TACTO t CONHON DA

LP XL750 TRANSA

PASSADO, PRESENTE E FUTURO COMPARATIVO

H PH MPH UMPH IUMP TRIUM TIGER VS TRIDENT

AS JÓIAS DA COROA

CONTACTO

TO OTO MOTO CFMO 650NK

TALHADA À MEDIDA

APRESENTAÇÃO

GAMA ENERGICA 2023

APOSTA DIVERSIFICADA

CONTACTO ZONTES M125

DOSSIER CAPACETES JET

A INVASÃO ALIEN

BEM-VINDA PRIMAVERA

MTP_085_001_Cubierta.indd 1

22/3/23 11:54:13

4. SUPERMOTO DUCATI DESMOSEDICI GP23

8. NOTÍCIÁRIO 14. CONTACTO HONDA XL750 TRANSALP

20. CONTACTO CFMOTO 650NK

58 SUZUKI RG 50

32. CONTACTO MOTO GUZZI V7 STONE E5

38. CONTACTO ZONTES M125

De linhas fluídas e esguias, a RG 50 fez grande sucesso no final dos anos ‘70, mas é nos dias de hoje que ainda é mais apreciada. Uma desportiva intemporal

44. COMPARATIVO TRIUMPH TRIDENT / TIGER SPORT 660

52. APRESENTAÇÃO GAMA ENERGICA 2023

56. RECORDAR

O O C ÁSS CO 58 MOTORCLÁSSICO

SUZUKI RG50

60. TESTE EQUIPAMENTO

16º SALÃO INTERNACIONAL

Depois de um interregno de três anos, o Motrclássico regressou e com casa nova, a Cordoaria Nacional, deixando assim a tradicional localização na FIL (Feira Internacional de Lisboa).

BOTAS FORMA GENESIS

62. DOSSIER CAPACETES JET

64. ESCAPARATE 66. REPORTAGEM LÉS-A-LÉS 2023

68. REPORTAGEM

EDITORIAL

Choque de realidade Quem segue o meu trabalho e as minhas notas de abertura, sabe que tento sempre abordar temas atuais, por mais difíceis que sejam, mas no final, tento sempre passar uma mensagem positiva ou de esperança. Mas nesta é diferente, marcada por dois tristes acontecimentos com os quais fui chocantemente confrontado. Foi um final de fevereiro e início de março muito duros, com o desaparecimento de duas pessoas próximas, mas por motivos diferentes. Um deles ligado às motos, o Luís Lourenço, homem forte das viagens de aventura e referência no mundo da navegação, que aliás, conseguiu elevar ao estatuto de campeonato nacional. O Luís é uma daquelas pessoas que

POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS

todos agradecemos ter tido nas nossas vidas. Um homem extraordinário, com uma vontade enorme de fazer mais e melhor e com um forte sentido de amizade, que já pouco comuns. O Luís foi “traído” pela vida, e por motivos de doença, partiu muito mais cedo do que devia. Por outro lado, a minha eterna pacata cidade de Serpa, foi assolada por mais um episódio chocante, mais uma vítima do flagelo que é a doença mental. Claude Sousa, outro ser humano extraordinário, com uma família linda, estabelecido, e em plena força dos 40 anos. Claude, não aguentou mais e decidiu que estava na hora de partir! Partiu de forma prematura e dolorosa para todos os que com ele privaram. De uma calma inabalável, é a prova

2º FÓRUM NACIONAL DE SEGURANÇA de que a doença mental é para ser muito levada a sério e que temos que estar alerta no nosso dia a dia, com as pessoas que nos são mais próximas. Há sempre uma saída! Partir desta forma, não é justo para ninguém... para quem está doente e para quem lhes é mais próximo, pois terão que ter grande força e sabedoria para lidar para sempre com os “ses”...

O tema da saúde mental tem que ser mais debatido e tem que passar a estar mais presente nas nossas vidas. Há muitas plataformas de ajuda, incluíndo os hospitais e linhas de apoio. Nunca estamos sozinhos, há sempre uma solução!

SOS VOZ AMIGA www.sosvozamiga.org Telefone: 213 544 545 / 912 802 669 / 963 524 660

motos 3

SUPERMOTO

DUCATI DESMOSEDICI GP23

A “Besta” vermelha

Os apêndices aerodinâmicos frontais são aiiss para eessssee nciia ab iililiz ar a moto eesstta

A Ducati tem um novo missil para tentar revalidar o triplete do ano passado (pilotos, construtores e equipas) no campeonato do Mundo de MotoGP. A conquista do terceiro título de pilotos é o principal objectivo e Bagnaia tem todas as condições para repetir o feito. Vamos conhecer a sua arma.

POR JESSE MACH • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

O

piloto italiano Francesco “Peco” Bagnaia conseguiu aquilo que todos os aficionados da Ducati sonhavam: vencer o Mundial na categoria máxima da velocidade mundial com uma moto italiana, algo que não acontecia desde o binómio Giacomo Agostini/MV Agusta. Foi em 1972 e a moto era uma 500 cc.

Campeão do mundo de Moto2 em 2018, Bagnaia conquistou a coroa na sua quarta temporada na classe rainha. Aos 26 anos e com 11 vitórias em MotoGP, ainda tem muito para dar, contando para isso com uma máquina de sonho como é a Ducati Desmosedici GP. A moto transalpina é um autêntico laboratório em duas rodas na qual Luigi Dall’Igna (Diretor Geral da Ducati Corse) tem vindo a colocar

toda a sua experiência e sabedoria, enquanto técnico do mundial.

Não é por acaso que a Ducati é a marca com mais motos na grelha de MotoGP, com um total de oito unidades, divididas entre a equipa oficial de fábrica (Francesco Bagnaia e Enea Bastianini), a satélite Pramac (Jorge Martín e Johann Zarco) e as estruturas Mooney VR46 (Luca Marini e Marco Bezzechi) e Gresini Racing (Álex Márquez e Fabio Di Giannantonio). Recordamos que a Ducati Desmosedici GP chegou à competição em 2003, acumulando até hoje um total de quatro títulos de construtores (2007, 2020, 2021, 2022), três por equipas (2007, 2021, 2022) e dois de pilotos (2007 e 2022). Além disso, soma já 70 vitórias, 71 poles e 215 pódios.

Qualquer pessoa diria que se trata do painel de comandos de um caça de combate.

4

Botões para as funções pit limiter e ajudas eletrónicas, além de um afinador do travão dianteiro.

Fornecedores europeus de luxo (Öhlins, Brembo, Marchesini, Michelin) e discos de travão de carbono.

www.ducati.pt

Há vários ddeta e tallhes hes na Desmosedici que nos remetem para um ccaça aç a de ccomb omba ate te

FICHA DUCATI TÉCNICA DESMOSEDICI GP23 Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão Dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

PRÉLANÇAMENTO NA NEVE A apresentação das equipas oficiais Ducati MotoGP e Superbike teve lugar em Madonna di Campiglio, em plenos Dolomitas, uma referência no mundo da neve/ski. Há mais de uma década, este evento realizava-se em conjunto com a equipa Ferrari de F1, quando ambos eram patrocinados pela Marlboro.

Proeminentes apêndices aerodinâmicos (agora duplos) na Massivo braço oscilante de fibra de carbono (mais rígido e com menos “chattering” face ao alumínio), avaliado em mais de 35 000€. traseira, onde está uma das duas saídas de escape Akrapovic.

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Altura assento Peso declarado Capacidade depósito PVP

4 cilindros em V a 90º, 16v, refrigeração líquida, distribuição Desmodrómica 1.000 cc +250 CV n.d.

Não 6 +350 km/h Dupla trave de alumínio Forquilha invertida Öhlins de carbono presurizada totalmente ajustável Monoamortecedor Öhlins ajustável Duplo disco de carbono de 340 mm com pinça Brembo radial ventilada de 4 pistões Disco de aço com pinça Brembo de 2 pistões Michelin 17” Michelin 17” n.d.

157 kg (a seco) 22 litros n.d.

Depósito de combustível de 22 litros, recuado para melhorar a distribuição do peso.

5

Mais de 25 0 cv e h mais de 35 0 km/ são detalhes que impressionam

DE VERMELHO A Ducati Desmosedici GP 2023 é uma das motos mais tecnológicas da grelha e chama a atenção pela sua (muito) estudada aerodinâmica; uma moto com carroçaria em fibra de carbono desenhada ao detalhe para minimizar ao máximo possível a resistência ao ar. A empresa de Bolonha foi pioneira na introdução dos apêndices aerodinâmicos, os quais foram rapidamente adopta-

Motos iddêênnttiicas para Pecco Bagnaia e Enea Bastianini... só mudam os dorsais

6

dos pelas rivais nas suas respetivas motos.

As principais características desta “criatura” vermelha, apoiada pela Lenovo (empresa multinacional chinesa de tecnologia) passam pela utilização de um motor de quatro cilindros em V a 90º com 1000 cc (com mais de 250 cv e mais de 350 km/h de velocidade de ponta), distribuição Desmodrómica com dupla árvore de cames à cabeça e 16 válvulas, acelerador eletrónico, cambota contra-rotante e caixa semiautomática ultra-rápida seamless.

O pacote eletrónico inclui infindáveis possibilidades, graças ao módulo de m ediçção o iinercial nerc ne rcia rc ia al (I ((IMU), M ),, ccontrolo MU ontr on trol tr o o de ol de medição trraç ação ão,, co ão cont ntro nt rolo ro lo a nti-i-ca nt cava ca valililinh va nho, nh o,, ccontroontr on trootração, controlo anti-cavalinho,

lo de arranque, dispositivo “holeshot” (para arranque desde parada e em curva), controlo de travão motor e telemetria.

Importa destacar que, desde há dois anos, a equipa utiliza a sua denominada “Garagem Remota”, que é como quem diz, que o departamento de competição, Reparto Corse de fábrica está ligado em tempo real com a equipa em pista, trabalhando em paralelo para fazer as necessárias alterações ou ajustes.

A ciclística recai sobre um quadro de dupla trave de alumínio, apoiado num sofisticado sistema de suspensão Öhlins, com forquilha invertida pressuriza ri z da n a fr fren en nte e, am a o te or ece edo d r ttr ras aseiro eiro rizada na frente, amortecedor traseiro mult mu l i-ajus ustá táve tá vell e am ve a orte or tece te cedo ce d r de d do multi-ajustável amortecedor di-i-

reção. Outros detalhes dignos de nota são as pinças de travão radiais Brembo monobloco instaladas na dianteira, instrumentos com painel digital de alta resolução, jantes forjadas Marchesini de magnésio, pneus Michelin GP e depósito de combustível de alumínio com 22 litros de capacidade. O peso é muito reduzido, fixando-se nuns parcos 157 kg (a seco). Escape Akrapovic, corrente de transmissão DID, velas NGK, combustível e lubrificantes Shell e centralina eletrónica Marelli programada com software unificado da Dorna, permitem uma potência de mais de 250 cv e mais de 350 km/h de velocidade d ponta pon onta t e rematam ta rem emat a am at am a moto mot o o a abater a atter ab de ne est sta ta temporada. temp te mpor mp orad or ada. ad a. nesta

Recomendamos Lubrificantes Recomendamos Equipamentos

Qualquer que seja o seu caminho, a nova Versys 1000 S oferece o máximo prazer de condução.

Sozinho ou acompanhado, em qualquer canto do mundo, a combinação perfeita de um motor quatro cilindros em linha de elevado desempenho com um quadro verdadeiramente ágil, torna-se a receita perfeita para uma viagem única e muito divertida.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

NEWS ERRATA Na última edição da revista MOTOS, publicámos um trabalho sobre os modelos mais vendidos de cada segmento em Portugal, referente a 2022. Tal como referimos nesse mesmo trabalho, os dados têm por base a informação veiculada pela a ACAP. O que acontece é que no envio da informação, este organismo tem alguns lapsos, como por exemplo no segmento das 125 cc de caixa onde é atribuída a liderança à Honda CB125F, mas que na realidade essa cabe à Keeway RKF com 789 unidades matriculadas. Neste caso, a ACAP tem as matrículas divididas por duas designações e daí o erro! Mas há mais. Entre os moto4/ATV/SSV os números também não estão corretos, uma vez que uma grande fatia das vendas está integrada na homologação de tratores agrícolas o que acrescenta um grande volume de matrículas ao setor e onde a Linhai, por exemplo, lidera desde 2019. Entre os side car também existem imprecisões, pois a Chang Jiang fechou o ano com oito unidades matriculadas e já em 2023 matriculou mais três, até à data, números acima das anúnciadas três da Mash. Para terminar, no segmento das elétricas há igualmente um erro.

Na realidade a Zero Motorcycles fechou o ano com sete matrículas entre as motos elétricas, dados esses que também não tivemos acesso e que lhe vale a liderança no segmento! A todos os envolvidos, fica o nosso pedido de desculpa por estes erros, aos quais a revista MOTOS é totalmente alheia.

NOVOS TRAVÕES BETTER BRAKES DA SBS DISPONÍVEIS PELA MÃO DA LUSOMOTOS O fabricante dinamarquês de pastilhas de travão, SBS Friction A/S, anunciou uma nova estratégia que transforma a empresa no primeiro centro de produção de pastilhas de travão do setor, a adotar um negócio totalmente sustentável, tanto na produção como em resultados. A nova série de pastilhas de travão vai ter o nome de SBS Better Brakes (Melhores Travões SBS) e está disponível a partir do início de 2023. Os primeiros produtos a serem transferidos e introduzidos na nova série SBS Better Brakes são as gamas de compostos mais populares (SBS HF, SP, HS e MS) e espera-se que a transição destes compostos esteja concluída até ao final do terceiro trimestre de 2023. Mais informações em www.lusomotos.com

MONOKEY® K-FORCE Alumínio natural. Peso máximo de 10 kg. Perfeito para 1 capacete modular (capacidade de 42L e 48L) ou para 2 capacetes modulares (capacidade de 58L).

KFR420A/B KFR480A/B KFR580A/B

K-FORCE Alumínio natural, disponível em dois tamanhos diferentes: 37L e 48L. KFR37APACK2 / KFR37BPACK2

8 motos

MESTRE DA AVENTURA

PARA ONDE QUER QUE TUA JORNADA TE LEVE Vai mais longe, vai sem limites!

/SuzukiPT

/suzukimotospt

www.suzukimoto.pt

NEWS

TRIALGP 2023 APRESENTADO NA BTL A Bolsa de Turismo de Lisboa, que teve lugar no início de março na FIL, em Lisboa, foi o palco de eleição para a apresentação da próxima jornada do TrialGP. A competição, que tem data agendada para os dias 21 a 23 de abril em Gouveia, aguarda a presença dos melhores pilotos da modalidade. Entre os nomes de destaque está o do pluri-campeão do mundo Toni Bou. Será mais uma excelente oportunidade para vermos, lado-a-lado os melhores pilotos do mundo, assim como a seleção de pilotos lusos que vão aproveitar o facto de jogarem em casa para conseguirem “mostrar-se” às equipas mundialistas.

QJ MOTOR CONTINUA O CRESCIMENTO Depois da apresentação no final de 2022 da SRV 300, a gama Custom/Cruiser da QJ Motor tem agora uma outra novidade, a SRV 125. Este é o primeiro modelo 125 cc da marca, estando ainda previsto o lançamento de dois novos modelos 125 cc para o início do verão. A SRV 125 está equipada com um motor monocilíndrico de 4 válvulas com refrigeração líquida, debitando uma potência de 14,9 cv.

Incorpora sistema de travagem ABS, contando ainda com um ecrã LCD e iluminação Full LED. A nova 125 cc da QJ Motor já está disponível nos concessionários da marca nas cores preto, laranja e amarelo, pelo preço de 3.390€ e com seis anos de garantia.

NEWS PROMOÇÕES TRIUMPH DISPONÍVEIS PARA VÁRIOS MODELOS A Triumph Portugal prepara o lançamento de promoções nalguns dos seus principais, e mais populares, modelos, até 30 de abril. Para além dos quatro anos de garantia em campanha para toda a gama Triumph em Portugal, foi possível ir mais longe. As maiores campanhas estão associadas aos modelos Tiger 1200, Tiger Sport 660 e Trident 660. Assim, até 30 de abril, na aquisição de uma Tiger 1200, a Triumph oferece-lhe: Kit de malas laterais Trekker. Mas, caso não necessite ou prefira, pode optar por 1.000 € em acessórios ou roupa. Na Tiger Sport 660, a campanha incide no kit de malas laterais. Já a Trident 660, a oferta estende-se à manutenção programada até três anos ou 32.000 km.

LISBON MOTORCYCLE FILM FESTIVAL 2023 DE 1 A 4 DE JUNHO NO CINEMA SÃO JORGE O Lisbon Motorcycle Film Festival tem-se vindo a afirmar como um grande evento cultural. Um evento de dimensão internacional no panorama das motos e do cinema. A edição de 2023 decorre no Cinema São Jorge, em Lisboa, de 1 a 4 de junho. O Lisbon Motorcycle Film Festival, que vai agora para a 7ª edição, mantém o figurino habitual e durante quatro dias vai celebrar num dos mais emblemáticos cinemas de Portugal, o Cinema São Jorge, duas paixões: motos e filmes.

Existem sempre convidados nacionais e internacionais que partilham as suas experiências e vivências. É ainda dada a oportunidade aos construtores e customizadores de motos, pilotos, artistas, realizadores e atores… de mostrarem a sua arte e paixão pelas motos. Embora o programa oficial ainda não tenha sido apresentado, certo é que um dos pontos altos será o Night Ride. Este é um desfile por algumas das mais belas ruas da cidade de Lisboa. Nesta edição não existirá transmissão da corrida em direto de MotoGP no grande ecrã do Cinema São Jorge. Isto porque as datas não fazem coincidir com um GP. No entanto, será transmitida a prova das SBK, em “Emilia-Romagna”, pelo que é um motivo adicional para uma visita obrigatória.

APRILIA RSV4 COM NOVAS CONFIGURAÇÕES Já estão disponíveis em Portugal os novos grafismos das Aprilia RSV4 1100 e RSV4 Factory 1100. Em relação à RSV4 1100 as cores agora disponíveis passam a ser a “Sachsenring Black” e “Silverstone Grey”. Já na RSV4 Factory 1100, à “Ultra Dark” junta-se agora a “Time Attack”.

A RSV4 é muito mais do que um par de rodas e um motor potente. É o culminar de um ambicioso projeto levado a cabo pelo Departamento Racing da Aprilia. Fruto da mais avançada tecnologia disponível na atualidade, compreende apoios aerodinâmicos, 217 CV, o binário mais elevado de sempre e a ciclística típica da Aprilia. É uma verdadeira obra de arte, destinada a acelerar corações.

No que diz respeito a equipamento, o destaque recai sobre a iluminação LED. O triplo LED na dianteira assume protagonismo e remete-nos de imediato para os traços característicos da família RSV4. Mais informações em www.aprilia.com/pt 12 motos

SRT550

OFERTA DA MATRÍCULA

EM TODA A GAMA QJ MOTOR O TEU DREAM POR 6.590€* Kit de malas SHAD “TERRA” também disponível com 50% de desconto, quando adquirido junto com a moto!

1.500€ 750€

Let’s connect! *PVP (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço.

QJ Motor Portugal Recomenda:

QJ Motor Portugal Importador exclusivo:

www.qjmotor.pt

CONTACTO

cores Este esquema de é p articularmente iz fee lliz ganttee e f e leeg el

10.600 EUROS

Passado, presente e futuro HONDA XL750 TRANSALP

Passados 11 anos da saída de produção, a Honda volta a recuperar o nome e legado da Transalp que é uma autêntica marca dentro de outra marca que é a Honda. Uma abordagem que nos transporta para a essência do modelo que viu pela primeira vez a luz do dia em 1986. Um nome que marcou o passado, que faz agitar as águas no presente e que promete muito para o futuro.

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS HONDA

É

preciso recuarmos até ao “longínquo” ano de 1986 para chegarmos à origem da Transalp que nascia para ser uma opção versátil para os amantes das viagens de aventura. Rapidamente se afirmou como uma das referências no mercado e ao longo da sua existência foi atravessando diversas fases de crescimento, até chegar a 2008, altura em que faz uma mudança radical de abordagem que acabou por chocar muitos dos fãs. Nessa altura, procurou uma abordagem mais estradista,

14

abandonando de vez a utilização da jante de 21” na dianteira para passar a contar com uma mais pequena, de 19”. Não foi uma opção consensual, até pela estética, daquelas que se “odeia ou se adora”, mas uma coisa é certa, mesmo passados todos estes anos, a Transalp nunca deixou de ser um nome presente, e um dos modelos mais procurados no mercado das usadas, onde os preços continuam a ser algo elevados. O motivo é simples, é que a Transalp ganhou fama de moto aventureira quase in-

destrutível, muito fiável, com manutenções acessíveis e uma inegável apetência para as viagens, incluíndo as de aventura. É difícil um proprietário tomar a decisão de a trocar por outro modelo qualquer, mas talvez agora tenha chegado a hora certa de o fazerem! Ainda no campo das usadas, é uma moto que continua a ser procurada por aqueles que pretendem evoluir de cilindrada e ganhar experiência nas viagens de aventura! É por tudo isto que não concordo com os engenheiros da Honda quando se

referem à nova XL750 Transalp como sendo o “renascimento de uma lenda do turismo de aventura”, pois sempre se manteve presente!

AJUSTADA À NOVA REALIDADE A versatilidade é mesmo o melhor adjectivo para descrever a nova trail de média cilindrada da Honda, que tivemos agora a oportunidade de testar nas belíssimas estradas da Serra do Caldeirão em pleno Algarve. A culpa é de um modelo totalmente feito de raiz

www.honda.pt/motorcycles

A proteção aerodinâmica surpreende pela tremenda eficácia

FICHA HONDA TÉCNICA XL750 TRANSALP Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

HONDA PONTUAÇÃO XL750 TRANSALP Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 755 cc 91 cv / 9500 rpm 75 Nm / 7250 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Showa, 43 mm, ajustáveis, curso de 200 mm Monoamortecedor Showa, ajustável na pré-carga, curso de 190 mm Dois discos, 310 mm, pinças de dois êmbolos, ABS Disco, 256 mm, pinça de um êmbolo, ABS 90/90-21” 150/70-18” 2325 mm 838 mm 1450 mm 850 mm 1560 mm 17 L 208 kg Branco (tricolor), cinzento e preto 3 anos Honda Portugal 10.600 €

para cumprir com as mais recentes tendências e exigências do mercado.

Daí a evolução do motor, que além de deixar de ser um dois cilindros em V e passar a ser um “bi” mas paralelo e vê a cilindrada subir para os 750 cc.

O motor de oito válvulas debita uma potência de 91 cv, um binário de 75 Nm, sistema de acelerador throttleBy-Wire (sem cabo), quatro modos de condução mais um personalizável, sistema de controlo de tração com cinco níveis de ajuste e função anticavalinho integrada, três níveis de travão motor e ABS ajustável. O quadro, uma estrutura tubular tipo diamante em aço confere-lhe a rigidez e agilidade necessárias ao conjunto, mantendo os custos de produção controlados. O conjunto de suspensões é fornecido pela Showa, com uma forquilha invertida SFF-CA de 43 mm na dianteira e um monoamortecedor com biela ProLink atrás. Já a travagem fica a cargo de dois discos na dianteira e um atrás, com ABS ajustável. As jantes passam a ser de 21” na frente e

15

18” atrás, monta um moderno painel TFT de 5”, sistema Honda de controlo por voz para smartphones, iluminação LED, piscas com cancelamento automático, tomada USB e disponível numa versão limitada A2.

RESPOSTA À ALTURA

Até à chuva o conjunto se mostrou muito fácil, seguro e confiante de explorar. Os pneus Metzeler Karoo Street e a eletrónica dão uma ajuda preciosa.

A Transalp original foi introduzida em 1986 com motor “V-Twin” de 583 cc, evoluindo em 2000 para ao 647 cc e, para a última versão em 2008, passa a ser de 680 cc, com injeção de combustível e um peso em ordem de marcha de 214 kg. Em 2012 a sua produção cessa, até aos dias de hoje. Entretanto, o segmento adventure atravessou diversas fases, com a Honda a lançar opções como a CB500X ou a recuperar outro nome mítico entre as trail, a Africa Twin. Mas, o mercado voltou a mudar e a concentrar grande parte da sua atenção nas médias cilindradas, onde voltam a surgir nomes míticos como a Yamaha Ténéré 700 ou a Aprilia Tuareg 660. É chegada a hora da Honda “contrapor” e voltar ao jogo com a renovada Transalp, que apresenta diferentes argumentos e tenta colocar-se à parte de uma facção mais extremada como é a Yamaha ou a Aprilia, como, aliás, fica bem presente quando olhamos para o posicionamento do preço.

A nova XL750 Transalp é uma moto que recupera o espírito original

de moto versátil e polivalente, confortável tanto para o dia-a-dia na cidade, como para viagens longas a dois, dentro ou fora do asfalto, mas também com grandes apetências para nos divertir em estradas de montanha mais reviradas. A acompanhar tudo isso temos um quadro, ciclística e motor completamente novos!

Assim que tomamos contacto visual, há um aspecto que nos faz render de imediato, o design! Muito bem conseguido e muito diferente da percepção que temos através das fotos: linhas modernas, elegantes e até algo discretas, de dimensões contidas, com uma feliz escolha de cores, como por exemplo a branca e azul com jantes douradas que nos remete para as versões originais.

Outro aspecto que nos surpreende é o para-brisas dianteiro, alto, com boa proteção aerodinâmica, sem dificultar a visão ou “estragar” o design. Além disso, o assento é amplo para ambos os passageiros e mesmo “carregada” com as malas laterais e traseira, a estética não é afetada. Muito bem!

BATE BATE CORAÇÃO Regressamos a um dos pontos centrais deste novo modelo, o motor! Foco de discórdia por muitos, que acusam a Honda de não “pensar” no valor do imposto de circulação que vamos ter que pagar... aqui, só restam duas coisas a dizer: primeiro, que é difícil agradar a

A gama de acessórios é muito ampla e há uns que são ““obri obri g gató at ó rrios” ios”

16

Uma moto que encara qualquer cenário com grande alegria e determinação

A partir do punho esquerdo conseguimos navegar por todas as funções disponíveis no painel TFT a cores.

todos os mercados e o mercado português, embora seja importante, naturalmente, em termos de volume de negócio propriamente dito, é uma gota no oceano... por último e talvez para mim o mais importante, é que depois de termos o prazer de rodar aos seus comandos, todas essas questões rapidamente desaparecem... A minha sugestão é que testem, e depois sim, formulem a vossa opinião!

Este novo motor, partilhado com a irmã Hornet é muito cheio em toda a faixa de utilização, fazendo bom uso dos 91 cv e 75 Nm de binário. Tecnologias como as cabeças Unicam de oito válvulas, derivadas da CRF de competição, ou os sistemas eletrónicos de última geração representam a grande experiência que a Honda tem no desenvolvimento de novas soluções, combinado as mais diversas tecnologias, com um único propósito: as melhores prestações. A cambota tem ordem de ignição de 270º, que além de oferecer as sensações características de um motor de dois cilindros ainda apresenta uma sonoridade de escape muito apreciada.

Para que todos possam desfrutar da Transalp sem receios ou inseguranças, a Honda coloca à disposição um avançado pacote de eletrónica, com quatro modos pré-selecionados (Rain, Standard, Sport e Gravel) sendo que a potência é sempre a mesma, diferendo apenas a forma como esta é entregue e o nível de intervenção das ajudas eletrónicas. Temos ainda um quinto modo, o User, que nos permite colocar as definições ao nosso gosto pessoal. O único detalhe no user, é

quando desligamos por completo o controlo de tração, este volta a ligar, por defeito, quando desligamos a chave. Uma questão de segurança.

O MOMENTO CHEGOU Embora tenhamos sido brindados com um dia de chuva, na serra algarvia, conseguimos rolar na parte da tarde com piso praticamente seco, permitindo assim conhecer a Transalp em ambos os cenários. Apenas no faltou o off road, que ficará para outras “núpcias”. Além da estética bem desenhada e familiar fomos logo brindados com a baixa altura do assento ao solo (850 mm) que nos permite apoiar am-

bos os pés no chão, transmitindo desde logo muita confiança. Uma correta postura de condução, amplo para-brisas e um guiador largo que nos faz sentir de imediato em casa. Assento amplo e confortável, quando a colocamos em funcionamento mostra-nos pequenas vibrações que contribuem para o espectro sensorial sem penalizar o conforto. Há quem tenha sentido mais vibrações, outros menos, mas a verdade é que se fazem sentir de forma ténue. Engrenamos primeira e também aqui notamos que a caixa é muito suave, com o sistema de quickshift que tinhamos instalado (pode ser adquirido como acessório) a mos-

Painel amplo, de fácil leitura e com muita informação, sem ser cunfuso. Podemos navegar pelos modos sem dificuldades.

Foi um dos pontos de discórdia, o desenho e colocação do silenciador.

Uma questão de gosto pessoal, que a nós não “chocou”.

Das três opções de cor, a branca é a que mais brilh a

17

A caixa de seis velocidades mostrou-se bem escalonada. suave e precisa. O motor é alegre, elástico e muito divertido.

O assento é amplo para ambos os passageiros, muito confortável e com grandes pegas traseiras.

Por baixo do assento temos uma pequena bolsa com ferramentas e um pequeno espaço para guardar pequenos objectos.

trar um funcionamento muito suave, rápido e assertivo. A jante de 21” na dianteira deixa-nos logo com ideias e ambições mais aventureiras e a pensar já nisso é que a Honda oferece a possibilidade a quem quiser de optar pelos pneus Metzeler Karoo Street ou os Dunlop Mixtour. Os que tinhamos instalados eram os Karoo Street, mais estradistas mas com um funcionamento realmente impressionante quer a seco como a molhado. Em conjunto com as ajudas eletrónicas, conseguimos explorá-la bem até aos limites (impostos pelo tocar dos pousa-pés no chão...) de forma segura e controlada. Uma moto que se mostrou muito confortável, deixando antever grandes viagens a dois, assim como mostrou um conjunto de suspensões (ajustáveis) firmes o quanto baste para um estilo de condução mais despachado em estradas reviradas. No entanto, há que regular o amortecedor traseiro, que de série vem numa opção mais permissiva, mas que podemos colocar mais firme através da regulação (com ferramentas) da pré-carga da mola. A travagem brinda-nos com dois discos de 310 mm na frente, com pinças de dois pistões e um traseiro de 256 mm e pinça de êmbolo simples atrás, muito potentes, com bom tacto e muito fáceis de dosear.

Em andamento é uma moto que nos permite corrigir erros, sejam eles cometidos por excessos ou por distração em curva, sempre de forma tranquila, sem

Um conjunto que surpreende pela versatilidade com um preço imbatível

118 8

sobressaltos. O painel de instrumentos TFT de 5” tem muita informação, apresenta uma fácil leitura e a navegação é fácil, depois de aprendermos a trabalhar com os comandos instalados no punho esquerdo. Temos disponíveis cinco modos de condução, a potência é sempre a mesma o que difere é a forma como é entregue e o nível de intervenção das ajudas eletrónicas. No entanto, apenas podemos personalizar o modo User, sendo que o ABS nunca se desconecta por completo na roda dianteira, ao contrário da traseira. Podemos desligar por completo o controlo de tração, mas quando desligamos a chave, por defeito, volta sempre a ligar nem que seja para o nível mais baixo. O modo Sport é aquele que nos dá um poder imediato de aceleração e impressiona em qualquer faixa de utilização, bem como nas recuperações, onde se mostra sempre muito pronta a responder ao tacto do acelerados. Os mais conhecedores vão notar alguma brusquidão em alguns momentos na abertura do punho nas recuperações, mas é quase imperceptível e será um dos pontos a corrigir numa próxima atualização. O consumo foi de 4,8 litros no final do dia, depois de uma grande variedade de utilizações, que incluiu um troço de auto-estrada.

ACESSÓRIOS Há uma gama completa de acessórios disponíveis para a XL750 Transalp, pronta para personalizar a moto de

acordo com as preferências e utilização dos utilizadores, incluindo um sistema quickshifter e um assento rebaixado.

Mas, para facilitar a escolha, a Honda propõe cinco conjuntos de acessórios prontos a instalar: Pack Urban - Top case de 50 L, tampa de alumínio, base de montagem, encosto para passageiro, bolsa interior, para-brisas alto e descanso central; Pack Touring - Malas laterais, tampas de alumínio, suportes de fixação, bolsas interiores e punhos aquecidos; Pack Adventure - Barras de proteção lateral, faróis de nevoeiro de LEDs e grelha do radiador; Pack Rally - Sistema Quickshifter, proteção do motor, proteção de cárter, poisa-pés rally off-road e proteções de punho com

CONCLUSÃO A nova Honda XL750 Transalp é uma digna sucessora da anteriores gerações, prometendo contribuir de forma ainda mais ativa para o sucesso do modelo, muito por culpa da relação qualidade/preço. Só para termos uma ideia, a Honda fez uma campanha de pré-reservas onde oferecia o quickshift e o resultado foram mais de seis dezenas de motos encomendadas em apenas um mês. Isto promete! A nova Transalp está disponível em três cores, branco, cinzento e preto, por 10.600€. Disponível no mercado já a partir deste mês de abril.

rumo à aventura Eis a estrela da gama de ATV’s da CFMOTO! Equipa de série jantes Beadlock, barras de proteção dianteiras e traseiras, iluminação LED, placa de proteção inferior em HDPE de 8mm, tinta premium, extensores de guarda-lamas e viseira.

O conforto, o manuseio preciso e os equipamentos premium proporcionam-lhe a liberdade para explorar e de levar tudo consigo. Com uma capacidade de carga generosa e lugar para um passageiro poderá sair rumo à aventura com tudo o que necessita para garantir maior conforto e comodidade.

9HP FRQKHF¬ OD QXP FRQFHVVLRQ£ULR RВFLDO &)0272

1000 OVERLAND

Para mais informações www.cf-moto.pt

@cfmotoportugal

CONTACTO

Talhada à medida CFMOTO 650NK

A nova versão da naked asiática 650NK surge em 2023 com diversas alterações e ajustes, renovando assim argumentos, num dos segmentos mais populares entre os jovens utilizadores.

A par de uma estética moderna, agressiva e desportiva, temos uma ciclística bem cuidada, motor de prestações comprovadas e dimensões que nos impressionam pela contenção. Mais que uma promessa, é a certeza de uma moto funcional!

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

FICHA CFMOTO TÉCNICA 650NK Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

20

Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 649 cc 56 cv / 8250 rpm 54.4 Nm / 7000 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha convencional KYB, ajustável Monoamortecedor KYB, ajustável na pré-carga Dois discos, 300 mm, pinças de dois êmbolos, ABS Disco, 240 mm, pinça de êmbolo simples, ABS 120/70-17” 160/60-17” 2114 mm 750 mm 1100 mm 780 mm 1415 mm 17 L 206 kg Preto e branco 3 anos CFPT – Veículos e acessórios, S.A. 6.590 €

6.590 OS EUR

www.cf-moto.pt

Equipa motor de dois cilindros em linh a com 5 6 cv e 54 Nm 56

V ica A eessttéé ttic e ddiimeennssõõ eess contidas são pontos fortes neste conjunto CFMOTO PONTUAÇÃO 650NK Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

ários pormenores me saltaram à vista no primeiro contacto visual que tive com a naked da CFMOTO. Obviamente que o primeiro “embate” vai para a estética. Neste campo, deparamonos com uma moto que foi talhada à medida dos mais diversos gostos, capaz de “apanhar pelo beicinho” desde os condutores mais jovens até aos mais experientes, sem esquecer o cada vez mais importante, sector feminino. Uma moto que impacta pelas linhas agressivas e desportivas, mas ao mesmo tempo capaz de transmitir uma elegância apreciada pelos menos rebeldes. É pois uma moto “consensual”, para a qual contribuem as luzes todas em LED, ou o painel TFT de 5” a cores, ou ainda detalhes como os forros do assento duplo com o logótipo da CFMOTO gravado no do condutor. Ao nível dos acabamentos é difícil encontrarmos algo passível de crítica, a não ser a ausência de uma tomada USB, cada vez mais obrigatória, ainda para mais quando se trata de uma moto de proveniência asiática! O escape a sair por baixo do motor no lado direito, o braço oscilante com o monoamortecedor colocado também na lateral direita, completam os es-

tímulos visuais. Mas há outra coisa que desperta a nossa atenção num primeiro olhar! Arriscam sobre o que será? Pois bem, muitos deverão ter já reparado nas dimensões compactas de todo o conjunto! As distância entre eixos é de apenas 1415 mm, mas no que diz respeito a peso, acaba por nos surpreender pelo número: 206 kg a seco! Mas que fique já bem claro, que não se fazem sentir em nenhuma ocasião.

HUMILDE MAS FUNCIONAL O que verdadeiramente importa é que o conjunto funcione e, neste caso, esses objectivos acabam por ser cumpridos. Quando subimos para os seus comandos, confirmamos que as dimensões se fazem sentir compactas, com uma grande vantagem que é apoiarmos ambos os pés no chão (780 mm de altura do assento ao solo), capaz de transmitir, só por si, uma dose extra de confiança. No entanto, quando arrancamos, notamos uma geometria à qual não estamos muito habituados, a transportar-nos para uma dimensão mais desportiva, com os pousa-pés subidos e recuados, empurrando-nos o corpo para a frente do depósito de combustível.

21

O conjunto de travagem é muito potente e mordaz. No entanto, o tacto inicial é algo brusco, mas é uma questão de hábito.

O design está muito bem conseguido pois exibe linhas modernas e desportivas, mas com uma simplicidade notável.

Curioso foi ver que passados poucos quilómetros rapidamente encontramos o nosso “ponto confortável” de condução, passando a desfrutar de grande naturalidade. Guiador bem dimensionado, manetes ajustáveis em distância aos punhos, contribuem para o conforto, assim como o amplo assento. As vibrações fazem-se sentir em todo o conjunto, fruto da arquitetura do motor, um dois cilindros paralelos. Sentem-se mas não perturbam o conforto. À medida que avançamos na estrada, vamos descobrindo a pouco e pouco o temperamento da 650NK, que tem tanto de dócil como de rebelde, devido ao carácter do motor, como iremos ver mais adiante. Embora tenhamos, até aqui, falado só dos encantos que a nova 650NK tem para nos dar, é preciso não esquecermos que este é um modelo que foi pensado para “tomar de assalto”

Embora com traços desportivos, a postura de condução é cconfo onforrtáv t áveell

O painel de instrumentos é amplo, um TFT totalmente digital com toda a informação necessária, incluíndo o modo, temperatura exterior, mudança engrenada, relógio, entre muitas outras informações relevantes.

22

o segmento das naked de média cilindrada com preço acessível. Daí encontrarmos alguns aspectos que poderiam ser melhorados, como, por exemplo, no capítulo das suspensões, onde contamos com uma forquilha convencional na dianteira sem ajustes e um monoamortecedor traseiro, de colocação na lateral direita apenas com ajuste na pré-carga da mola. O conjunto mostra-se algo rijo, principalmente em ambiente urbano, acabando por funcionar bem em estradas mais reviradas e em toadas mais desportivas. A travagem, recorre a dois discos de 300 mm com pinças J.Juan de dois êmbolos na frente e um de 240 mm atrás, com ABS, apresentam-se muito potentes, embora o tacto do dianteiro seja demasiado brusco, requerendo hábito.

O traseiro tem bom tacto e o sistema de ABS não é demasiado intrusivo. A simplicidade do modelo faz com que a eletrónica se cinja ao ABS, prescindido de controlo de tração, por exemplo. Além disso, a CFMOTO refere que tem dois modos de potência, o ECO e o SPORT, mas na realidade não notámos qualquer diferença entre eles, a não ser a forma como a informação nos é apresentada no TFT!

Uma moto muito divertida e ágil quer na cidade como em estrada aberta

UM MOTOR, DOIS CARÁCTERES

O braço oscilante, a colocação do amortecedor traseiro e o motor assumem papel central no design.

O silenciador curto colocado por baixo está muito bem integrado no conjunto e contribui para a imagem compacta e ágil que é transmitida em toda a 650NK.

O assento é amplo para o condutor e mais pequeno para o passageiro. No entanto, são suficientemente cómodos para o dia-a-dia.

Apenas a velocidades mais elevadas é que sentimos a frente um veell áv ppoouucco iinnsstt á

24

O motor que serve de base ao utilizado pela CFMOTO é o antigo Kawasaki de dois cilindros com 649 cc, embora com alguns ajustes próprios. Debita 55,6 cv às 8250 rpm, com um binário de 56 Nm às 7000 rpm e para esta nova versão passa a vir equipado com embraiagem deslizante. A caixa é de seis velocidades, bem escalonada mas mostrou-se algo rija. Se utilizarmos calçado técnico e próprio para andar de moto, os efeitos são minimizados, mas para quem optar por usar ténis ou outro calçado menos próprio vai notar bastante essa rigidez.

O motor apresenta um comportamento enérgico e cheio, com uma boa baixa, até às 3000 rpm e depois volta a ganhar fulgor acima das 5000 rpm.

O que quer dizer que está pensado

para rolar na cidade a baixa velocidade, mas também permite uma condução mais desportiva. O regime mais penalizado é mesmo a média rotação, precisamente na zona das recuperações. Se quisermos emoções fortes e uma condução mais “despachada” teremos que levar este dois cilindros sempre acima das 5000 rpm. O que ganhamos em alegria, acabamos por ver penalizado em termos de vibrações e até estabilidade, principalmente em velocidades acima das legalmente permitidas por lei. Como já referi a caixa é algo rija e apresenta-se algo curta, isto porque as suas principais aspirações são de moto citadina, onde os regimes baixo/médio são os preferenciais. Já o consumo, esse fixou-se bem perto dos cinco litros de média final do nosso teste, rodando de forma perfeitamente normal, numa utilização mista, ou

seja, cidade, auto-estradas e estradas reviradas.

Uma nota final para os pneus, uns Pirelli Angel GT, que oferecem um comportamento muito honesto quer a seco como em molhado, uma real mais valia que nos faz esquecer a ausência do controlo de tração.

CONCLUSÃO A CFMOTO, afirma-se cada vez mais como uma opção válida, com propostas interessantes capazes de abranger grande parte dos segmentos e cilindradas, com esta 650NK a mostrar claramente do que são capazes de fazer: motos com design moderno e cativante, ciclisticas funcionais e equilibradas, desempenho dentro do esperado e dentro dos parâmetros “normais” dentro dos segmentos e com preços muito competitivos. Uma marca que chegou um pouco “à boleia” da KTM mas cuja qualidade tem conseguido fazer com que se “descole” da marca austríaca! Já disponível nos concessionários em duas cores, preto ou branco.

CONTACTO

Disponível em três cores diferentes: preto, cinzento ou verde

BRIXTON CROMWELL 1200

Retro em formato XL A Brixton decidiu sair da sua zona de conforto e ir mais além do que é habitual, estreando-se assim no segmento das “neo-retro” com motor de grande capacidade. Até agora, a gama da marca europeia disponibilizava apenas modelos de pequena e média cilindrada, onde o estilo clássico estava no centro das suas criações. Agora, através da Cromwell 1200, quer ir mais além em todos os aspectos, seja em cilindrada, prestações ou ainda, no preço.

POR LUIS LÓPEZ LOZANO • FOTOS ISRAEL GARDYN

26

DESDE

0 11.00 OS EUR

www.brixton.com

T

udo indica que a Brixton caminha pela estrada certa. O mercado das 125 cc com carta de carro serviu para se posicionar como marca atrevida no design, mas também pelos preços muito acessíveis. E, se até ao momento, o segmento das oitavo de litro era o mais completo da gama – tendo as Crossfire 500 como patamar mais elevado de cilindrada – agora o patamar de topo passa a ser ocupado pela nova Cromwell 1200, que equipa também um motor bicilíndrico mas com cilindrada de 1222 cc, e um design que dá clara continuidade à identidade da marca do Grupo KSR, que se estreou no mercado em 2016.

Embora a equipa de desenvolvimento e design se encontre num Continente, a fábrica está instalada noutro, mais distante. Se adicionar-

mos ao “shaker” um par de engenheiros e “pilotos” de teste de grande prestígio, o resultado é um modelo em que todos saímos a ganhar. De

OS COMPONENTES SÃO DE QUALIDADE, ASSEGURADOS POR MARCAS DE PRESTÍGIO acordo, mas de qualquer forma, faltam-nos muitos quilómetros aos seus comandos para podermos comprovar se, efetivamente, se trata de uma moto em que as garantias

oferecidas são suficientes para a fazer aspirar ao topo do segmento das moto retro de tamanho XL. À primeira vista faz-nos lembrar as britânicas de décadas passadas. O motor assume grande destaque, misturando cromados e pretos com um radiador bem dissimulado entre os tubos do quadro de dupla trave; na mesma linha de “camuflagem” está a admissão coberta por uns embelezadores, que simulam a utilização de carburadores em vez de injectores, ou os foles nas bainhas da forquilha telescópica. Nota-se que cada ponto crucial da moto foi cuidado com atenção, dando a entender que todos os aspectos são relevantes para o desenho e para o conjunto.

São diversos os apontamentos que nos remetem para os modelos clássicos: além dos já mencionados,

Motor de dois s lelos, ralelo cilindros para 1222 cc e 83 cv

BRIXTON FICHA CROMWELL TÉCNICA 1200 Motor Cilindrada Potência e rpm Binário e rpm Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão Dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

BRIXTON CROMWELL PONTUAÇÃO 1200 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Precio

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico paralelo, 8v, refrig. líquida 1.222 cc 83 cv às 6550 rpm 108 Nm às 3100 rpm Não 6 velocidades 195 km/h Estrutura em tubos de aço Forquilha convencional, baínhas de 41 mm, curso de 120 mm 2 amortecedores, curso de 87 mm 2 discos de 310 mm, pinças de 2 pistões Disco de 260 mm, pinça de un pistão 100/90-18 150/70-17 n.d.

800 mm 235 kg 16 litros 4,9 l/100 km 11.000 € (estimado)

27

l O bom tacto gera a reflete a acertad escolh a dos componentes

do líquido de refrigeração, conta-rotações e mudança engrenada. Aqui há margem para melhorar, como por exemplo o facto de não termos visível o nível de combustível quando rodamos no modo SPORT ou o facto de haver apenas um indicador de quilómetros parcial. Oculto está também a tomada USB na “carcassa” dos instrumentos, muito útil para carregar o telemóvel ou caso pretendas instalar um GPS. Nos extremos do guiador encontramos as manetes ajustáveis, sempre importante para qualquer tipo de utilizador.

MISTURA DE SENTIMENTOS Temos que subir para a Cromwell 1200 depois de a contemplar parada. Se gostas de motos de inspiração clássica, esta vai-te surpreender, porque consegue conjugar muito bem o clássico com um toque de modernidade, que está tão na moda nos dias que correm. Basta retirar a moto do descanso e tentar fazer algumas ma-

RECORDA AS CLÁSSICAS BRITÂNICAS E O MOTOR É PROTAGONISTA

O motor de dois cilindros é uma delícia em tacto, entrega e em especial no binário.

O forro do assento é cuidado, com cor a condizer com os punhos e uma dupla altura muito suave.

28

podemos acrescentar os punhos castanhos, a condizer com o assento, os dois amortecedores, o conjunto de piscas, farol traseiro redondo de tamanho reduzido ou ainda, o já carismático farol dianteiro da Brixton com os quatro pontos cardeais iluminados, incluindo a luz diurna.

ASSEGURAR O DESEMPENHO Como já foi dito, a melhor forma de assegurar um bom rendimento, é

recorrer a determinados elementos de marcas reputadas, como por exemplo, da Nissin para a travagem, com ABS Bosch, suspensões KYB, pistões Malhe, pneus Pirelli... tudo material de marcas reputadas! Por falar em componentes de qualidade, há ainda que destacar o painel TFT circular, com muita informação de fácil leitura, com grafismos adaptados aos modos de motor ECO e SPORT, tendo como protagonista o velocímetro, média de consumo, temperatura

nobras à mão para que sintamos o peso. O assento não é demasiado baixo nem excessivamente alto, mas as suas formas obrigam a abrir mais do que a conta as pernas, comprometendo os utilizadores mais baixos, na hora de apoiar ambos os pés no chão. Isso pode complicar um pouco as manobras a baixa velocidade.

Quando a ligamos, somos, novamente, transportados para o passado, graças à sonoridade e tacto muito particulares. As relações de caixa são curtas, o que beneficia a precisão e o “feeling” que recebemos ao rodar em ritmo de passeio; a embraiagem também é agradável, uma mais valia para a utilização urbana.

O motor de dois cilindros paralelos sabe como aproveitar a potência nos baixos e médios regimes, com uma resposta imediata às solicitações do punho do acelerador no modo SPORT, sem dúvida o melhor para ser utilizado em qualquer situação, com excepção quando o piso está molhado, onde preferes dar primazia à progressividade.

As suspensões acompanham tudo isto, com um funcionamento suave no trem dianteiro e mais fir-

m potente Travagem mas o tacto tem margem para melhorar

A opinião do

jornalista Apenas o peso e a altura do assento podem causar algum “constrangimento” a determinados utilizadores. Tudo o resto se mostra agradável e prazeroso.

RIVAIS

O conjunto de silenciadores ores ou os amortecedores traseiros oferecem ecem uma bela silhueta de moto o clássica.

Os generosos discos Nissin requerem outras pastilhas mais brandas para uma travagem mais progressiva.

O painel de instrumentos dispõe de duas visualizações e pormenores como a regulação do cruise control, ou o parcial.

As suussppensões são fornecidas p ela Kay aba

30

SCRAMBLER DUCATI 1100 TRIBUTE PRO

TRIUMPH BONNEVILLE T120

Identidade retro, motor bicilíndrico e potência próxima à da Cromwell 1200. Apresenta-se como alternativa “distante” no preço.

A rival mais direta, com cilindrada, potência e binário semelhantes; devido à abordagem retro e idiossincrasia, ambas atraem o seu público.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

V-Twin, 8v, refrig. líq.

1.079 cc 85 cv às 7.500 rpm 91 Nm às 4.750 rpm 206 kg n.d.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

twin paralelo, 8v, refrig. líq.

1.200 cc 80 cv às 6.550 rpm 105 Nm às 3.500 rpm 236 kg 14.395 €

me atrás atrás, ainda que talvez o melhor esse bom compromisso entre seja ess dois ambientes tão distintos esses do como o urbano e o de convergência diária da periferia para a cidade, onde a Brixton te leva a descobrir velocidades mais elevadas. Aqui, as veloc travões cumprem, como já havíaos travõe referido anteriormente, sempre mos refe apertas de forma determinada que ape manete direita. a manet no geral, temos uma Na verdade, ve muito agradável, contida nos moto mo to m u consumos a ritmos de passeio e com uma postura de condução que nos faz relembrar de forma fiel as motos de outros tempos... em tamanho XL.

CONCLUSÃO À primeira vista é um modelo que atrai os mais puristas do mundo das motos, com um grande motor como peça central, aspecto minimalista e formas arredondadas desde o farol, passando pelo depósito e assento, para terminar num pára lamas traseiro também estilizado. Em andamento, o comportamento é harmonioso, com um tacto muito agradável, com porte sólido e consistente.

CONTACTO

MOTO GUZZI V7 STONE E5

Ontem, hoje e amanhã A Moto Guzzi personifica essa corrente de moda que agrupa as motos de estilo clássico, mas atualizadas não só com soluções técnicas de vanguarda, mas também com apontamentos estéticos que nos remetem para a modernidade, sem, no entanto, abandonar um profundo espírito retro. A nova V7 Stone E5 representa tudo isso na perfeição e o resultado está à vista! Uma clássica de ontem, hoje e amanhã!

POR LUIS LÓPEZ LOZANO • FOTOS ISRAEL GARDYN

9.19OS9 EUR

MOTO GUZZI PONTUAÇÃO V7 STONE E5 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

32

www.motoguzzi.com/pt

Q

ue a Moto Guzzi não é apenas mais um fabricante de motos, está bem claro. Ou entendes o conceito e és conhecedor da marca, ou então podes ficar um pouco apreensivo. Em Itália, a sua gama faz furor e, além disso, como marca centenária de grande prestígio dentro das suas fronteiras, é tratada com absoluta veneração e grandioso respeito; uma veneração que vai muito mais além do país transalpino, como demonstra a extensa lista de verdadeiros devotos espalhados pelos quatro cantos do Planeta. Com a moda do “vintage” cada vez mais vincada na sociedade, a Moto Guzzi encontrou a receita perfeita para que a marca continue a ser tema de conversa atual. A mistura neo-retro das suas motos é um verdadeiro êxito atualmente, tendo como pedra basilar o seu lendário motor de dois cilindros em V, transmissão por veio e uma sonoridade inconfundível. Neste caso, a nova V7 Stone faz-se valer da mais recente evolução, materializada em maior capacidade interna, em comparação com a anterior V7 III, tal como o que equipa a popular V85 TT, uma das trail com maior carisma do mercado, sem necessidade de ser a mais potente. Os detalhes, dispensam comentários e dizem tudo! É uma moto com clara inspiração clássica; uma naked/utilitária de grandes convicções, ancorada no motor em V de grande tradição, com uma história tão bela como apaixonante. A V7 Stone é uma moto cujas am-

FICHA MOTO GUZZI TÉCNICA V7 STONE E5 Motor

Motor 2 cilíndros em V, 853 cc e 65 cv de potência

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixas Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Alt. do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico paralelo, 4v, refrigeração por ar 853 cc 65 cv às 6.800 rpm 73 Nm às 5.000 rpm Sim 6 velocidades 200 km/h Estrutura tubular com motor portante Forquilha convencional, baínhas de 40 mm Dois amortecedores Disco de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco de 260 mm, pinça de 2 pistões 100/90 18” 150/70 17” 1.445 mm 770 mm 218 kg 21 litros 4,5 l/100 km 9.199 €

33

bições não se focam em demasia nas prestações, mas é mais capaz que a anterior versão da V7. No entanto, há quem diga que a suavidade do motor e a resposta mais suave da anterior “sete e meio” pode continuar a ser um forte argumento face à mais poderosa e agressiva V7 Stone com motor “oito e meio”. Seja como for, a beleza amarela que se vê nas fotos, vem altamente preparada para conquistar rapidamente o teu coração.

oferecer uns bons 65 cv a um regime de rotação conservador (6800 rpm), o que a transforma não só numa belíssima ferramenta de libertação para os utilizadores com carta A, mas também para aqueles que aspiram a tê-la, ou que simplesmente se contentem com a carta A2. A refrigeração por ar e as duas válvulas por cilindro demonstram a simplicidade e demonstram também que não necessário ser altamente potente para ser agradável, divertida e funcional.

Não lhe falta o sistema de ABS bem como o controlo de tração ajustável em dois níveis, com a possibilidade de o desligarmos por completo. Se rodarmos a respeitar as velocidades máximas legais, com um depósito de 21 litros disponíveis conseguimos fazer 500 km sem parar.

Ao falarmos da V7 Stone, há outro aspecto do qual não podemos deixar de falar, que é também uma das características emblemáticas que marcam este modelo da mar-

ca da águia: o veio; um sistema de transmissão já utilizado há cinco décadas e que, desde que seja convenientemente cuidada, continua a ser uma das melhores soluções, mais eficiente e sem necessitar de tanta manutenção e cuidados como as transmissões convencionais por corrente. Isto, em conjunto com a sua agradável caixa de seis relações e embraiagem de acionamento suave, apresentam-se como outros argumentos preparados para conven-

DESCARADA A nova geração V7 pretende continuar a corresponder com as expectativas dos mais puristas, mas também daqueles que querem prestações mais elevadas porque, entre muitos outros aspectos, trabalhou-se muito na suavidade de funcionamento, ao mesmo tempo que consegue ir mais além das anteriores versões, por culpa do aumento das suas prestações. Há que ter em conta que em Itália participam há muitos anos numa corrida denominada de “Fast Endurance” (ou Resistência Rápida) na qual participam tanto versões da V7 III como da atual V7 Stone, com pequenas alterações; o palco desta competição são circuitos como o de Mugello ou Misano. Uma corrida de uma hora e meia, onde os pilotos se vão revezando em sessões de 15 minutos. O êxito desta prova é enorme, com cerca de 40 equipas por prova.

Fica claro que esta V7 é uma descarada e que não lhe falta ousadia.

O novo motor de 853 cc é capaz de

34

O tacto g geral, “muito Moto Guzzi” apaixona desde o primeiro quilómetro A opinião do

jornalista Esta V7 Stone “super vitaminada” em comparação com a anterior V7 III é um autêntico prazer para os sentidos do utilizador clássico, mas com personalidade própria.

ccer, ce r, ccom r, om um rendimento geral muito om atrativo at tra rati tivo ti vo para aqueles que procuram com a sua moto... Uma iidentifi iden id den nti tifificar-se c moto que mo oto to q u cumpre muito bem e muito diferente dife di fere fe ent n de tudo o resto.

RIVAIS

DIFER DIFERENTE ROYAL ROYA RO YAL ENFIELD YAL YA ENFI EN F EL FI ELD INTERCEPTOR INTE IN NTE T RC CEP PTO TOR R

TTRIUMPH TR IUMP IIU MPH MP H SPEED S SP P PEEEEED TWIN T IN 900 TW 900 0

Com menos cilindrada, menos potência e preço miss contido, aponta a um público que valoriza o retro mas com tecnologia mais atualizada.

É a rival mais direta. O motor tem mais cilindrada e binário, e um consumo tão reduzido como a V7 mas o depósito é de apenas 12 litros.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Twin paralelo, 8v, ref. rigerado por ar 648 cc 47 cv às 7.150 rpm 52 Nm às 5.150 rpm 217 kg 6.989 €

A caixa curta permite um estilo de conduçãoo rápido, p ágil e divertido

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Twin paralelo, 8v, ref. líq.

900 cc 65 cv às 7.500 rpm 80 Nm às 3.900 rpm 216 kg 9.595 €

Que Qu e a V7 V Stone é diferente de qualquer qu er o ou u naked do mercado, é um outra fact fa cctto. o A Moto Guzzi conseguiu difefacto. renciar-se rre enc ncia ia arr s dos restantes fabricantes com um produto muito particular, desde logo, porque em simultâneo, apresenta um funcionamento tão característico como agradável aos sentidos dos motociclistas. Se não conhecias ou não tiveste o prazer de rodar aos comandos de uma V7 II ou III, a Stone será uma ótima referência sobre como uma moto de design clássico demonstra uma sabedoria digna de qualquer outra máquina do século XXI. Entre as linhas clássicas, conseguimos descortinar os

apontamentos modernos, como os elegantes e pequenos piscas LED que acompanham a ótica principal onde se destaca a silhueta da águia como luz diurna DRL. Detalhes como este temos muitos e muito bem conseguidos, como por exemplo no bem conseguido conteúdo do painel digital, ou através do atrevido desenho das jantes de alumínio com braços duplos, enquanto que o assento, de peça única, apresenta costuras transversais que nos remetem modelos icónicos da marca, que em conjunto com as estrias das cabeças dos cilindros cromadas ou outros elementos pintados de negro, consegue uma orquestra perfeitamente afinada!

O momento de ligar a moto tem as suas liturgias particulares. O toque no botão correspondente faz rodar o motor com certa parcimónia; sem pressas.

As vibrações iniciais rapidamente dão lugar a um ralenti suave e discreto.

Os dois mostradores da anterior versão dá lugar a apenas uma, agora com mais informação e de fácil leitura.

O assento é amplo, confortável para ambos os passageiros e permite-nos chegar com ambos os pés ao chão.

Tudo negro. Os pormenores como os silenciadores ou amortecedores refletem são espelhos da elegância do modelo.

35

O tampão do depósito de combustível continua a ostentar uma imagem clássica e tem fecho com chave para segurança.

Apesar de contarmos com apenas um disco na dianteira, a travagem é suficiente para parar o conjunto em segurança.

A mistura de estilos, clássico e moderno, assentam-lhe muito bem. A iluminação é toda em LED, incluíndo os piscas.

Mesmo parada se nota que a direção é leve e com um bom raio de viragem, algo perfeito para rodar na cidade sem qualquer dificuldade; o peso declarado de 218 kg em ordem de marcha parece indicar o contrário, mas não.

Para isso contribui também a reduzida altura do confortável assento, apenas 780 mm, assim como a caixa de velocidades tão suave quanto precisa e uma embraiagem agradável.

Nas deslocações urbanas é uma delícia, com bom tacto dos travões, estes suficientes para parar o conjunto em segurança, com um disco em cada eixo. As suspensões também são confortáveis, sobre tudo a forquilha dianteira, uma vez que a parelha de amortecedores traseiros oferecem diferentes reações, dependendo do tamanho dos buracos. No geral tudo funciona de forma fluída e muito agradável, com um motor sempre muito disponível e pronto a responder, mesmo desde as rotações mais baixas e o melhor, é que não temos grande necessidade de o esticar muito mais além das 4500 rpm; talvez apenas em troços de estrada de montanha sintas necessidade de recorrer com mais frequência à caixa, mas onde se sente verdadeiramente confortável é na zona baixa e média de rotação, onde o seu carácter bonacheirão e a vontade de responder de imediato ao punho do acelerador se evidenciam.

A V7 Stone não só é atrativa à vista, mas também está disponível para te dar momentos de grande prazer aos seus comandos, com um guiador de altura média e pousa-pés algo avançados. Por muitos quilómetros que enfrentes, vais-te sentir sempre cómodo, confiante e inspirado. E tudo isto com o sabor de uma moto moderna de aspecto clássico!

O ‘extra’ de cilindrada na nova V7 Stone (52 cv antes, face aos 65 cv de agora), assenta-lhe na perfeição no modo sport.

CONCLUSÃO O tempo passa, mas o que é bom permanece. É isso que demonstra a Moto Guzzi através da V7 Stone, uma sequela da saga V7 apostada em ampliar o carisma da família. O novo motor, proveniente da V85 TT não lhe permite ganhos apenas na potência, mas também (e muito) em binário, ainda mais espectacular que antes.

Com tecnologia LED, ligação ao telemóvel através da plataforma Moto Guzzi MIA, controlo de tração ajustável e o seu inconfundível veio de transmissão, cada vez mais afinado e agradável, permite

Está ddisponível ispo níve em acabamentos cinza, laranja, ppreto re t o ou ou a amarelo m are lo

36

JARAMA

Homologação ECE 22.06.

O design retro da calota presta homenagem aos 50 anos de história da marca espanhola.

68TH

BAUX

HIRP SOLID

multimoto.pt

*Lembra-te do teu porquê.

Remember your Why*

info@multimoto.pt

CONTACTO FICHA ZONTES TÉCNICA M125 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrig. líquida 124,7 cc 14,6 cv às 8.250 rpm 12,8 Nm às 6.500 rpm Variador contínuo n.d.

Em tubos de aço Forquilha hidráulica de 35 mm, curso 105 mm Dois amortecedores com ajuste da pré-carga, curso de 92,5 mm Disco de 265 mm (ABS) Disco de 265 mm (ABS) 100/80 - R14 120/70 - R14 1.390 mm 748 mm 148 kg 12 litros n.d.

3956 €

Motor monocilíndrico 14,6 CV de potencia 12,8 Nm de par

ZONTES PONTUAÇÃO M125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Precio

38

3.956 OS EUR

zontes.pt

m três opçõe s Disponível em de cores: azul, preto e vermelho

ZONTES M125

A Invasão Alien Em poucos anos de vida, a Zontes alcançou a marca dos 14 modelos disponíveis para o nosso mercado. A M125 chega num momento muito apropriado, com uma identidade muito própria, bom equipamento, uma das mais potentes do segmento e, por sua vez, também uma das mais económicas. Uma clara “afronta” às potências instaladas!

POR ALEJANDRO MÉNDEZ • FOTOS ZONTES MOTOS

A

Zontes é um daqueles casos que merece um estudo aprofundado. Com apenas cinco anos de presença no mercado nacional, conta já com uma oferta de 14 modelos disponíveis para comercialização e marca presença em praticamente todos os segmentos, com excepção no segmento das desportivas de maior cilindrada, já que a gama incide apenas nos segmentos entre as 125 cc e as 350 cc. Os seus modelos de scooter, trail, scrambler, naked, turistico-desportivas ou até custom conseguem cobrir um vasto leque de utilizadores que podem satisfazer as suas necessidades ou desejos no que a veículos de duas rodas diz respeito. E uma vez que as vendas no segmento de 125 cc em 2022 tiveram um crescimento exponencial, não é de admirar que a marca asiática tenha decidido apostar neste novo modelo. A nova M125 chega ao mercado com aspecto de scooter de cilindrada maior. E tem uma explicação. É que a estrutura é proveniente da irmã mais velha, a M310, na qual se alterou o motor para o monocilindro de 125 cc.

39

O para-brisas cumpre de forma correta. A sua regulação é elétrica e pode substituir-se por outro de maiores dimensões.

Os componentes da ciclística (quadro, travões e suspensões) são os mesmos que na M310. A sua fisionomia de grande-turismo, com esta zona frontal bastante moderna, peculiar e até “interplanetária”, dota-a de uma personalidade muito distinta mas que encaixa muito bem na filosofia GT. Por outro lado, apesar das suas dimensões compactas oferece um bom conforto para o condutor e passageiro, uma correta proteção aerodinâmica e uma boa capacidade de carga, as três premissas básicas que todas as scooter urbanas devem cumprir.

CONFORTO E POTÊNCIA Temos disponíveis dois compartimentos no tablier, com abertura através de um botão. A esquerda tem tomada USB com tampa de borracha.

Por baixo do assento conseguimos colocar até um capacete integral sem qualquer dificuldade e ainda sobra espaço para pequenos objectos.

O assento de duas alturas tem espaço suficiente para o condutor e para o passageiro é mais pequeno. Conta com generosas pegas traseiras.

O painel TFT permite conectar o smartphone através de um código QR e a aplicação Carbit Ride e funciona como espelho.

O assento está colocado a uma altura ao solo reduzida, de 748 mm, per-

Oferece um arranque muito te e alegre , o forrte t ppara suficiente deixar as rrivais para trás

mitindo a que utilizadores de todas as estaturas ou experiência se sintam confortáveis e em segurança, ao conseguirem apoiar ambos os pés no solo. Antes de subir para ela, o túnel central atrai a atenção, ele que oculta o depósito de combustível; é certo que é bastante volumoso, mas a única coisa que nos obriga a fazer é levantar bastante mais a perna para subir para a scooter, quando esta está apoiada no descanso. Em andamento é um detalhe irrelevante ao qual não se dá importância; pessoalmente, até acho que ajuda na hora de mover a scooter nas curvas ou mudanças de direção.

A posição de condução oferece um espaço confortável, amplo e seguro;

a carenagem é envolvente e protege a zona das pernas, mas estas não lhe tocam e nem interferem quando rodamos o guiador. O pequeno ecrã pára-brisas é de ajuste elétrico, um pormenor que não há muitos concorrentes a ter e oferece uma proteção correta tendo em conta o seu tamanho exíguo; ainda assim, temos outro como acessório opcional, transparente e bastante mais alto. A posição mantém as costas direitas e os braços relaxados, resultando muito confortável e adequada à cidade.

No entanto, podemos optar por uma postura mais relaxada quando circulamos em vias rápidas, por exemplo, esticando as pernas e apoiando os pés nas plataformas inclinadas

A versão branca é muito elegante mas não faz parte da oferta para o nosso país

Postura dee condução confortável com dupla posição para os pés

em ambos os lados da parte dianteira do túnel central.

A ergonomia completa-se através das manetes de travão co regulação da distância aos punhos o que permite adaptar a todos os tamanhos de mãos. A capacidade de carga é generosa, muito graças ao espaço colocado por baixo do assento no qual conseguimos guardar um capacete

parelhamento direto ao smartphone através de Bluetooth (através do qual faz a função de espelho), completam o equipamento que no geral supera o das principais rivais do segmento, dando-lhe esse “toque” distintivo tão importante para um recém chegado ao mercado. Ainda com respeito ao painel, temos que destacar o facto de ter quatro modos de visualização

DO SEU EQUIPAMENTO FAZEM PARTE AS MANETES REGULÁVEIS E O SENSOR DE PRESSÃO DOS PNEUS QUE AS RIVAIS NÃO TÊM DE SÉRIE integral; seria melhor poder alojar dois como algumas das suas oponentes. Além disso, conta com dois porta-luvas, um deles com tomada USB e trampa de borracha.

Comandos com botões retroiluminados, óptica LED, ignição sem chave e comando inteligente de aproximação para ativar o veículo, ecrã TFT a cores totalmente digital e com em-

42

e, em especial, com o sempre prático indicador da pressão dos pneus.

A M125 é a mais potente do segmento, igualando a, até agora, mais potente Honda Forza 125, mas com um pouco mais de binário. O preço marca igualmente a diferença, com 3956€, estabelecendo-se como a mais económica e melhor equipada do segmento.

A “alien” asiática chega ao nosso mercado disposta a enfrentar sem receios a feroz concorrência.

ESTILO E

Diversão LEONCINO12 LEONCINO 125 5

Estilo e diversão concentrados numa moto ágil, de condução fácil e extremamente contemporânea. Este é o conceito por trás da nova Leoncino 125, criada para ir de encontro às necessidades das gerações mais novas de motociclistas e suprir os seus desejos de liberdade e independência. Esta moto vem alargar a atual gama Benelli Leoncino, mantendo-se fiel ao espírito da restante família, capaz de realçar tanto a sua herança como o seu carácter contemporâneo.

Descobre-a num concessionário Benelli.

info@benelli.pt

benelli.pt

Recomendamos Lubrificantes

COMPARATIVO

TRIUMPH TIGER SPORT 660 / TRIDENT 660

Estrelas da companhia Dentro do que é a sua história, “know-how” e estratégia para o futuro, a Triumph tem-se conseguido reinventar nestes últimos anos, o que fica bem explícito quando olhamos para o crescimento da marca a nível global.

Grande parte desse sucesso tem sido alcançado pelos modelos 660 que aqui apresentamos e que tês disputado a liderança pelo topo das vendas, taco-a-taco!

POR: DOMINGOS JANEIRO • FOTOS: PAULO CALISTO

5 9.59 OS EUR

e A postura direita a maior proteção aerodinnâm ica s convidam a viagen mais longas

44

www.triumphmotorcycles.pt

E

mbora partilhem do esmo motor, o três cilindros de 660 cc e alguns componentes da parte ciclística, a Tiger Sport e a Trident acabam por ser motos muito distintas. Desde 2021, altura em que a Trident se estreou no mercado nacional, que este bloco assumiu particular interesse, com a Trident a assumir protagonismo nas vendas.

Pouco tempo depois chega a Tiger Sport como complemento, para dedicar mais atenção ao público mais via-

jante que mostrava grande desejo em ter o bloco de média cilindrada instalado numa moto estilo trail/utilitária/ turística com uma postura de condução mais natural, direita e descontraída, que permitisse fazer viagens maiores com passageiro, com grande capacidade de carga e com proteção aerodinâmica mais eficiente. Pois se bem pediram, assim o tiveram. Rapidamente a Tiger se juntou à Trident na disputa pela liderança das tabelas de vendas e nos dias que correm,

5 8.49 OS EUR

ombreiam no que a unidades comercializadas diz respeito. Para aqueles que possam estar indecisos sobre qual a melhor opção para si, esclarecemos agora eventuais dúvidas que possam ter.

TRIDENT 660 A naked de média cilindrada da Triumph chegou ao mercado assente em diversos princípios chave: ser uma moto muito divertida, para oferecer diversas vantagens ao utilizador,

ão em veerrssã Diiv doses generosas é o que a Trident tem para nos oferecer

45

TRIUMPH PONTUAÇÃO TRIDENT 660

A iluminação é toda em LED e os piscas que vemos na imagem estão disponíveis como acessório

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

O painel de instrumentos é ligeiramente diferente em ambos os modelos, no entanto são ambos digitais e com toda a informação necessária.

A travagem é potente e fácil de dosear, com dois discos na frente e um atrás, ambos assistidos com ABS.

As suspensões são modestas mas suficientes. Na frente não temos qualquer ajuste mas atrás podemos regular a précarga da mola ao nosso gosto.

Até 30 de abril a Trident está em campanha, oferecendo a manutenção programada para três anos ou 32 000 km.

46

Dispponível em oreess ro ccor qu attro qua e com quatro anos de garantia

com um enérgico e poderoso motor de três cilindros com 660 cc de capacidade, tecnologia de ponta, pretendia ser a mais equilibrada e divertida do segmento e com um preço muito competitivo, com os olhos postos nas futuras gerações de motociclistas. Tudo isto assente numa estética moderna, elegante mas discreta. O sucesso, não tardou em chegar!

Sem dúvida que um dos seus grandes atrativos sempre foi o motor de três cilindros, com 81 cv de potência máxima às 10 250 rpm e 64 Nm de binário às 6250 rpm, com cerca de 90% da potência disponível em toda a faixa de utilização. Isto faz com que tenhamos um motor com um carácter muito forte e reativo. A embraiagem deslizante torna as passagens de caixa mais confortáveis e menos cansativa para a mão. Em cima de tudo isto temos ainda uma sonoridade única e a possibilidade de adquirir uma versão limitada para carta A2.

No segmento em que opera, a electrónica coloca-a num patamar intermédio, com alguma tecnologia que algumas concorrentes, mas mais simples que outras. No entanto, o que tem (dois modos de condução, Road e Rain), controlo de tração e acelerador ride-by-wire são suficientes para tornar a nossa viagem confortável e segura. Ilumi-

nação total em LED, ABS, suspensões Showa (forquilha invertida na frente sem ajuste e 120 mm de curso; monoamortecedor traseiro com ajuste da pré-carga da mola atrás com curso de 133,5 mm), travagem Nissin com dois discos de 310 mm na frente e pneus Michelin Road5 completam o interessante pacote ao nível do equipamento. As dimensões compactas, anunciam um conjunto ágil e divertido, com peso em ordem de marcha de apenas 189 kg e uma

altura de apenas 805 mm do assento ao solo que nos permite apoiar ambos os pés no chão.

TIGER SPORT 660 Como já foi supra mencionado, a Tiger surge como complemento da naked, para um público que aprecia mais uma postura de condução alta, direita e confortável e com conforto para fazer longas viagens a dois.

Assim, apresenta o mesmo motor (embora com ligeiras diferenças no

FICHA TRIUMPH TÉCNICA TRIDENT 660 diâmetro x curso) que a Trident, a mesma travagem e as mesmas suspensões, embora o amortecedor traseiro tenha ajuste remoto o que facilita a tarefa de ajustar o amortecimento na traseira. Potência e binário são exatamente os mesmos, assim como a a versão A2, também disponível. A ergonomia é muito diferente da Trident, o assento é mais amplo e confortável, mas também mais alto (835 mm de altura ao solo) e o depósito de combustível é de 17 litros ao invés dos 14 litros da Trident. Também conta com um generoso para-brisas dianteiro regulável manualmente. No capítulo da eletrónica, tudo igual, também.

DIFERENÇAS QUE SE VÊM Lado a lado, as diferenças são substanciais em estética e soluções, pois embora partilhem motor, travagem e suspensões, tudo o resto já é diferente, como as dimensões, na Tiger ligeiramente maiores e ambições totalmente diferentes. Uma coisa é certa, se pretendem uma moto com caracter mais simples e desportivo, a escolha é inequívoca sobre a Trident, se preferem uma moto mais versátil que vos sirva tanto no

Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador Preço

Três cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, doze válvulas 660 cc 81 cv / 10 250 rpm 64 Nm / 6250 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Showa de 41 mm Monoamortecedor Showa, ajustável na pré-carga Dois discos, 310 mm, pinças de dois êmbolos, ABS Disco, 255 mm, pinça de êmbolo simples, ABS 120/70-17” 180/55-17” 2020 mm 795 mm 1089 mm 805 mm 1401 mm 14 L 189 kg (ordem de marcha) Laranja, preto, cinzento e vermelho 4 anos Triumph Motorcycles Portugal 8.495€

O conjjunto é ágil, leve e muito fácil de explorar

EQUIPAMENTOS PARA AVENTUREIROS EXIGENTES

DISTRIBUI DISTRI BUIDOR DORES ES AUTORIZAD IZADOS: OSS: SP SPE PEED EED FR FREA E K EA VILAA NNOVA OVAA DE D GA G IA - RUA UA DA URT RTIGU IG EIRA,A, Nº 249 227 22 27 53 5 4 089 MOTO MOTO OMI MICA CA LISBOA LIS BOA - AV. AVV CO COLUM LUMBAN UMMBAN BANOO BBORD ORDALO PINHEIRO ORD RO,, 59 59-BB 933 251 380

WWW.T-UR.COM Info: tucanourbano.portugal@clix.pt

A eletrónica é a estritamente necessária para nos garantir a máxima segurança, com dois mapas disponíveis, o Rain e o Road, com controlo de tração e ABS.

Assento amplo para ambos os passageiros. Até 30 de abril a Triumph tem uma campanha de oferta das malas laterais.

A frente moderna e agressiva apresenta um design muito feliz. O para-brisas pode ser ajustado em andamento com apenas uma mão.

dia-a-dia como em longas viagens, não há qualquer dúvida sobre a escolha mais acertada: a Tiger!

E nestas unidades cedidas pela Triumph Portugal, as diferenças ainda eram maiores pois a Trident estava equipada com alguns extras como as proteções laterais, proteção de depósito, piscas em LED e, o mais impressionante de todos, o sistema de quickshift que é seguramente um dos melhores que já tive oportunidade de testar pela suavidade e precisão. Que maravilha!

AOS COMANDOS DA TRIDENT Comporta-se de acordo com o estatuto que conseguiu, uma “best seller” sem falsas modéstias muito acessível e divertida. O conjunto, por sem mais leve e de quotas mais contidas, acaba por se mostrar mais divertida de explorar face à Tiger. Embora tenha uma postura de condução mais desportiva, acaba por se mostrar confortável, penalizando, no entanto, o conforto para o passageiro. Talvez por circularmos mais deitados sobre

o depósito, acabamos por sentir a frente ligeiramente mais pesada, mas também, mais colada ao chão, o que se agradece. A ausência de proteção aerodinâmica penaliza viagens maiores. O motor apresenta uns 81 cv de potência sempre muito disponíveis, como é característico dos blocos de três cilindros, muito alegre e vivo em qualquer faixa de utilização, com recuperações muito rápidas. A curvar demonstra uma confiança inabalável e para isso conta com os pneus Michelin Road 5 (em ambos os modelos), que a par das suspensões equilibradas transmite grande segurança até nas estradas mais reviradas. O amortecedor traseiro permite ajustes na pré-carga, mas exige recurso a ferramentas, ao contrário da Tiger.

Esteticamente é muito feliz, uma naked/utilitária de formas simples e discretas, bem conseguida capaz de cativar desde os mais aos menos jovens com traçosmtípicos Triumph bem identificativos. O guiador é largo o que nos envolve na condução e nos faz sentir mais confiantes e em total controlo. Comandos ergonómicos, fáceis de utilizar. O painel de instrumentos é um TFT redondo

FICHA TRIUMPH TIGER TÉCNICA SPORT 660 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem

O painel de instrumentos da Tiger apresenta algumas diferenças face ao da Trident mas contém toda a informação necessária.

Disponível em ões ê s ooppç õe ttrrês de cores

Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador Preço

48

Três cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, doze válvulas 660 cc 81 cv / 10 250 rpm 64 Nm / 6250 rpm Sim Multidisco em banho de óleo, deslizante Por corrente 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Showa de 41 mm Monoamortecedor Showa, ajustável na pré-carga Dois discos, 310 mm, pinças de dois êmbolos, ABS Disco, 255 mm, pinça de êmbolo simples, ABS 120/70-17” 180/55-17” 2071 mm 834 mm 1398 mm 835 mm 1418 mm 17 L 206 kg (ordem de marcha) Azul, vermelho e cinzento 4 anos Triumph Motorcycles Portugal 9.595€

O para-brisas é amplo e ajustável manualmente

com toda a informação necessária para controlarmos o funcionamento da Trident, diferente da Tiger, onde se inclui um menu que nos permite ajustar os diversos parâmetros da informação, o brilho do painel, total de quilómetros e parciais, médias de consumo, horas, mudança engrenada e muitas outras informações.

A média de consumo fixou-se em ambos os modelos em torno dos 5,5 litros aos 100 kms. Tomada USB só disponível como acessório e para instalar por baixo do assento. Quadro e braço oscilantes são diferentes da Tiger e a traseira está muito bem conseguida, muito limpa e afilada. O passageiro não tem pegas para sua segurança.

A BORDO DA TIGER Esta versátil turística prima pelo conforto e suavidade, com a possibilidade de contarmos sempre com um motor enérgico capaz de nos transportar por momentos muito divertidos e mais desportivos, embora, devido à geometria mais elevada, sintamos a frente mais solta que na Trident. Elevada proteção aerodinâmica, muito espaço para ambos os passageiros, amplas pegas tra-

A partir do punho esquerdo conseguimos controlar toda a informação no painel TFT de forma simples e intuitiva.

O motor de três cilindros com 81 cv de potência é muito alegre e enérgico em toda a faixa de utilização.

TRIUMPH PONTUAÇÃO TIGER SPORT 660 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

SPOILERS SPOILER DOWNFORCE Como se fosses fo um profissional.

• ESTABILIDADE NA MUDANÇA DE DIREÇÃO • EFEITO ANTI-WHE ANTI-WHEELIE DEVIDO AO FORMATO DO SPOILER • CRIAÇÃO DE UMA FORÇA DESCENDENTE NO EIXO FRONTAL

multimoto.pt • info@multimoto.pt

No que a de sign ícil diz respeito é dif ra termos uma cla preferência

CONCLUSÃO Aqui, poucas dúvidas restam, estamos perante dois modelos que partilham essencialmente um motor que é a estrela da companhia, capaz de grandes doses de diversão e opções com preços muito competitivos. Se a ideia for dar uma utilização urbana e algumas voltas de fim de semana, a Trident é sem dúvida a melhor opção, caso contrário, se contemplarem viagens grandes, então a Tiger é o caminho a seguir. Uma coisa é certa, seja qual for a vossa opção, não se vão arrepender! A Trident está disponível nas cores laranja, preto, cinzento e cinzento/vermelho, enquanto que a Tiger está disponível nas cores azul, vermelho e cinzento.

50

seiras para o passageiro e pontos de fixação para as malas laterais já integrados em bem disfarçados na traseira completam o “cocktail” turístico desta Tiger Sport. Também como acontece na naked, a caixa, que funciona muito bem, apresentase curta de relações, com uma cremalheira traseira enorme, mas que beneficia (e muito) a energia e entrega de potência do três cilindros.

As vibrações marcam presença mas não incomodam e os modos Rain e

Sport permitem-nos ajustar a entrega de potência e o tacto do acelerador de acordo com as condições do piso.

No modo Sport a entrega de potência pode parecer um pouco brusca de início mas rapidamente ultrapassamos essa sensação. A postura de condução direita e envolvente permite-nos conduzir por quilómetros e quilómetros sem acusarmos fadiga.

Para-brisas ajustável com uma mão, painel de fácil navegação e leitura.

Notámos, no entanto que a coluna

Embora a TTii geerr também o seja, é a ideennt que acaba TTrrid por se mostrar mais divertida

que agrega o para-brisas e o painel de instrumentos tem tendência para abanar um pouco. Nada que a penalize! A travagem, com dois discos na frente de 310 mm e um traseiro de 255 mm funcionam muito bem, com bom tacto e potência quanto baste.

Em termos de manutenção, em ambos os modelos a primeira revisão fazse aos 1000 km, mas depois a partir daí é de 16 em 16 000 km ou um ano.

Três anos de garantia e uma gama de acessórios muito vasta e completa!

APRESENTAÇÃO

A PARTIR DE

3 27.70 OS EUR

A PARTIR DE

6 30.17 OS EUR

A PARTIR DE

32.0OS72 EUR

GAMA ENERGICA 2023

Aposta diversificada A Energica é uma das marcas de motos elétricas mais reputadas do mundo, muito por culpa da exposição mediática que teve enquanto fornecedora oficial das motos da taça do mundo de MotoE. Em simultâneo, foi desenvolvendo uma gama de opções que chegam agora a Portugal com a clara missão de “roubar” protagonismo às “concorrentes” a combustão!

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS ENERGICA E RUI JORGE

A

té agora, a presença da Energica (marca lançada em 2014) em Portugal era muito discreta, praticamente inexistente e até algo confusa, cabendo agora à Moteo Portugal a tarefa de “limpar e organizar a casa”. E o primeiro passo foi dado com a pompa e circunstâncias à altura, numa apresentação oficial quer da marca como da parceria com a empresa sediada em Aveiro, que decorreu num local muito emblemático e oportuno, a Central Tejo, em Lisboa. Apresentação essa que serviu para dar a conhecer à imprensa nacional todo o staff empenhado em dinamizar a marca no território nacional, mas, acima de tudo serviu

52

para mostrar bem de perto e pela primeira vez em território nacional, toda a gama da marca italiana. Um dia muito especial não só para o importador nacional, mas para o próprio mercado que passa agora a ter acesso mais facilitado a uma das marcas de referência no sector das motos elétricas.

GAMA COMPLETA O segmento onde a Energica se posiciona, aponta às motos de combustão de alta cilindrada, em três gamas distintas: desportivas, naked/utilitárias e trail. Para isso conta com a desportiva EGO +, as naked Eva Ribelle e Esseesse9 e, por fim, a trail Experia.

Começamos pelo princípio, que é como quem diz, pela moto que “catapultou” o nome Energica para o reconhecimento, a desportiva EGO +. No segmento das desportivas, já encontra rival elétrica, através da Zero SR/S, mas para se ter a clara noção do posicionamento que a marca pretendem dar ao modelo, basta dizer que assume como rivais de combustão uma Ducati Panigale V4 ou a Yamaha R1, por exemplo. Para isso, apresenta uma lista de características que são muito promissoras, como a potência nominal de 149,6 cv (171,4 cv de pico); binário de 222 Nm; uma avassaladora capacidade

A desportiva EGO ganhou maior fama com a presença na Taça do Mundo MotoE

www.energicamotor.com

A PARTIR DE

3 29.21 OS EUR

A Experia é a proposta da marca italiana para quem pretende viajar em pleno conforto.

A autonomia homologada supera os 200 km.

de aceleração dos 0-100 km/h de apenas 2.6 segundos; velocidade máxima limitada a 240 km/h; autonomia até 420 km, mas homologada de 192 km e carregamento DC Rápido de série. Este modelo oferece ainda o kit Corsa, para utilização exclusiva em circuito, com componentes de topo e uma eletrónica a condizer.

A Eva Ribelle assume um posicionamento de naked/streetfighter e aqui já encontra duas rivais elétricas, falamos da Zero SR/F ou da HarleyDavidson Live Wire 2021, disponível para o nosso país apenas por encomenda. No campo dos modelos a combustão, enfrenta modelos como a MV Agusta Brutale ou a Ducati Streetfighter. As prestações são precisamente iguais às da versão desportiva com excepção feita para a velocidade máxima que se fixa nos 200 km/h ou a autonomia homologada que apresenta mais 2 km face à EGO, ou seja, 194 km.

A Esseesse9 apresenta prestações mais humildes, com uma potência nominal de 109 cv, binário de 207 Nm, uma capacidade de aceleração dos 0-100 metros de 2.8 segundos, também com velocidade máxima limitada aos 200 km, autonomia até 420 km, mas homologada de 194 km e também com carregamento DC rápido de série. Neste

O design é onde a Energica também assume grande protagonismo. O design italiano em destaque.

O conjunto Motor EMCE e Inversor também são partilhados. O motor de relutância magnética é assistido por ímanes permanentes. O sistema motor-inversor é refrigerado por líquido o que permite um maior controlo térmico e consequentemente, um desempenho superior.

Por fim, o carregamento AC de 3kW e possibilidade de carregamento DC até 24 kW, que permite até 80% de carga em apenas 40 minutos.

MOTOR caso, as concorrentes são as elétricas Zero DSR e a Harley-Davidson Live Wire, ou no campo das motos de combustão, a BMW R nineT. Por fim temos a trail Experia que apresenta uma potência nominal de 80 cv, binário de 115 Nm, aceleração dos 0-100 km em 3.5 km e velocidade máxima limitada aos 180 km.

No campo das autonomias, a marca aponta até aos 420 km, mas, no entanto, a autonomia homologada fixa-se nos 222 km, a mais elevada da gama. O lote de características encerra-se através do carregamento DC rápido de série e por utilizar uma unidade de medição inercial da Bosch.

Aqui as concorrentes já serão a Zero DSR/X ou as BMW S1000XR, R1250 GS ou a Ducati Multistrada V4.

TECNOLOGIA PARTILHADA Embora apresentem especificações ligeiramente diferentes de modelo para modelo, há tecnologia que é transversal a todos os modelos. Como, por exemplo o sistema VCU (Vehicle Control Unit) que é um sistema que monitoriza constantemente a bateria, inversor, carregador, motor e sensores. Como opcional, podemos optar pelo sistema sem chave em qualquer modelo. O sistema Ride-by-Wire assegura que temos uma experiência de condução o mais perfeito possível, com quatro modos préconfigurados (Eco, Urbano, Molhado e Desportivo), quatro modos de travagem regenerativa e seis mo-

dos de controlo de tração. Os quatro modelos estão equipados com painéis digitais TFT de dimensões entre as 4,3” e as 5” com toda a informação necessária. Para facilitar as manobras a baixa velocidade, temos um modo de assistência parque que limita a velocidade, tanto em marcha-atrás como marcha normal, aos 3,5 km/h. Por fim, temos o sistema eABS Energica, sistema que atua em conjunto com o controlo de tração, para controlar a roda traseira. A bateria apresenta 19,6 kWh de potência nominal e com mais de uma dezena de sensores especificos, estrategicamente concebidos e colocados para asseguras prestações otimizadas e, sobretudo, máxima segurança.

A gama da Energica completa-se agora com a trail Experia

54

O motor empregue é a segunda geração do EMCE, que resulta da uma parceria entre a Energica e a Mavel.

Motor Híbrido Síncrono (HSM) do tipo PMASynRM, ou seja, motor de Relutância Magnética assistido por Ímanes Permanentes, refrigerado por líquido, trifásico com tensão de operação de 300 V e até 12 000 rpm. Inversor integrado no motor e desenvolvido em conjunto, o que permite um permanente Controlo Adaptativo, que significa que o inversor consegue selecionar os parâmetros ideais para assegurar um funcionamento mais eficiente em cada momento considerando a necessidade de binário, rotação do motor, modo de operação, temperatura do sistema entre outros fatores. Resulta em menos peso, maior potência, menor aquecimento e maior autonomia!

RECORDAR

tes Passados todos es ki RG 50 anos, a Suuzz uuk a nitta boni to bo uito a mui continua

SUZUKI RG 50

Ajustar S contas com o passado No final dos anos 1970, início dos ‘80, os nossos sonhos com duas rodas eram tão simples quanto impossíveis de realizar. É essa a razão pela qual, em Portugal, as cinquentinhas dessa época atingem hoje valores estratosféricos. São contas de um passado glorioso bem refletidas nesta Suzuki RG 50.

POR ALBERTO PIRES/MOTOX • FOTOS PAULO RIBEIRO

56

ó para ilustrar essa importância, veja-se que os pré idosos, algures entre os 55 e 65 anos, não se importam de pagar hoje uma fortuna para completar a sua caderneta de cromos da adolescência. Não se trata de resgatar o passado, repleto de autonomia e inconsciência, que assumimos e, se pudéssemos, repetiríamos quase na íntegra. Queremos apenas retirar-lhe as manchas, as ausências e polir as rugosidades para o recordarmos sem reticências.

Seja como for, a memória da RG não é das melhores, e a responsabilidade é apenas minha. Quando a vi pela primeira vez já existia a Yamaha RD 50 com travão de disco hidráulico na frente, jantes de sete braços em alumínio e, sobretudo, com uma decoração que nos transportava para as vitórias de Kenny Roberts. Era assim considerada mais desportiva e mais inovadora. Só que a minha ignorância não me permitiu apreciar devidamente o facto da RG ser a herdeira da Suzuki RG 500, lançada em 1974 e que desde 1976 dominava o mundial com o seu motor

de quatro cilindros em quadrado a dois tempos!

Apresentada em 1977, a RG 50 pesava apenas 76 kg e era a mais baixa e pequena de todas. Recordo-me apenas de a ver em azul, apesar de nos catálogos da época surgirem também em preto, branco e vermelho. Sinceramente, nunca gostei daquele azul, era demasiado bebé e, mais uma vez, só agora lhe dou o devido valor: era o azul na tonalidade usada pelas RG 500 de pista!

Mecanicamente destacava-se! O motor monocilíndrico era considerado desportivo, com caixa de cinco velocidades e debitando 6,3 cv às 8.500 rpm, curiosamente o mesmo que a sua rival, a RD 50. No entanto, pelas cotas internas, por ter um pistão com maior diâmetro privilegiava a subida de rotação. Olhando para a concorrência da época, era a que tinha maior ‘pedigree’ apesar de tecnicamente perder para a RD porque o seu travão de disco era de acionamento mecânico e não hidráulico.

Inegavelmente, o painel de instrumentos era um dos motivos de

www.suzukimoto.pt

Quando foi apresentada em 1977 era considerada uma moto de cariz desportivo

57

Foram necessárias décadas para perceber o significado da ppa arrte te ttra rassei e irra a…

Painel se instrumentos era um luxo na época, verdadeira referência tecnológica e um entretenimento durante a condução com a agulha a subir até às 12.000 rpm.

O som emitido pelo escape, o mais rouco da sua geração, torna-se mais agudo com o subir de rotação, mas o timbre mantémse distinto.

A RG 50 não tem uma posição de condução definida permitindo escolher aquela onde nos sentirmos melhor.

58

orgulho, não ficando atrás das restantes com maior cilindrada. Em primeiro lugar, o destaque ia para o conta rotações com escala até às 12.000 rpm, com a zona vermelha a iniciarse nas 10.000 rpm e luzes avisadoras de mudança de direção, neutro e máximos.

O que parecia um incómodo, na altura, era a dimensão do banco,

demasiado pequeno. Na realidade era mais um detalhe que lhe trazia proximidade à versão de pista, pois pretendia parecer-se com as versões de competição, mas no limite para conseguir encaixar um passageiro.

Contudo, a razão para o formato da zona final, com uma pequena elevação, passou-me também ao lado.

A ignorância tem destas coisas!

COMO UM MIÚDO NO CARROSSEL Recordo-me que a derretíamos sem piedade. Isto porque o motor acordava por volta das 6.000 rpm, nunca andava abaixo disso, e a linha vermelha no quadrante direito fazia apenas parte da decoração. Assim, a escala do velocímetro era o primeiro obstáculo a ultrapassar, e apercebo-me

Com 6,3 cavalos, o motor monocilíndrico era considerado desportivo

A viseira espelhada é um acessório opcional, vendido separadamente.

A experiência de condução é muito divertida e transmite-nos boas sensações, com um conjunto funcional e muito honesto

hoje da dimensão da sua bondade!

A travagem era sofrível, ficando abaixo da performance de um travão de tambor, mas a imagem do disco compensava tudo! Quanto às suspensões, as referências na época eram tão más que não eram motivo nem de queixa nem de apreço.

Estavam lá, e já não era mau!

Esta Suzuki RG 50 foi restaurada pelo João Claro, que assumiu o desafio de a fazer renascer sem fazer concessões à qualidade. Ou seja, aproveitou o confinamento para mergulhar no mundo digital das peças disponíveis para o modelo, recusando tudo o que não fosse original e não estivesse excelente. O resultado está à vista. Com efeito impressiona verificar a autenticidade dos parafusos, das braçadeiras, do saco de ferramentas, dos quadrantes novos, comprados em caixa, e da exigência colocada na pintura. É com o resultado de todo este trabalho que a abracei, dei ao ‘kick-starter’ e a fui experimentar.

O som fez-me recuar mais de 40 anos, quando apenas a via passar. É uma sensação estranha. Enquanto aceleramos e trocamos de caixa libertamo-nos de uma ausência que persistia em se agarrar ao lado desagradável da memória, evaporando-se lentamente. O espaço que ocupava é agora preenchido pelas alegrias vividas nesses tempos, enquanto, aos poucos, nos apercebe-

mos da evolução que, entretanto, se deu.

Esta RG parece uma minimoto daquelas que estão agarradas aos carrosséis, onde se colocam os filhos em dias de feira popular. Por exemplo, os punhos são pequenos, as manetes fininhas, os botões no lado esquerdo que controlam as luzes, piscas e buzina são mínimos, com a identificação da função gravada no alumínio. O retrovisor, redondo, serve apenas para perceber a dimensão da felicidade enquanto reencontramos velhos amigos, como os piscas cromados com protuberância anterior, patilha do ‘choke’ no carburador, o óculo para o nível de óleo de mistura ou a torneira de combustível de acionamento perro. Por respeito ao cuidado que mereceu e por o motor estar ainda em período de rodagem não passei das 6.500 rpm. No velocímetro, os 60 km/h indicados devem pecar por excesso em pelo menos 25%, mas não é importante.

Foram várias as cabeças que se viraram à passagem da Suzuki RG 50 pelas ruas da Foz, no Porto, acompanhadas invariavelmente por um sorriso. Afinal, nada que estranhasse, depois da sessão fotográfica ter demorado o dobro do tempo, tal a quantidade de pessoas que paravam e sentiam a necessidade de falar dela e de tudo o que a recordavam.

C O N F O R T O A A LT A V E LO C I DA D E PA R A O LO N G O C U R S O

A R A I H E L M E T. E U

@A R A I E U

QUANTIC

VALUE OF ARAI

TESTE EQUIPAMENTO

Modelo de cano curto, sáttilil vee rrsá muito v de estilo re ttoo disccre dis

134’99 EUROS

BOTAS FORMA GENESIS

Companheiras diárias Genesis significa princípio ou criação. O fabricante italiano, representado no nosso país pela Salgados Moto, foi feliz ao escolher este nome. São umas botas que, sem serem verdadeiramente originais ou revolucionárias, representam um excelente compromisso entre qualidade, preço e estética.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PEDRO PEREIRA E FORMA

60

www.lusomotos.com

Muito mais que uma sola. As botas técnicas apresentam solas anti-derrapantes mas também têm que passar muitos outros testes.

A

multinacional Forma, sedeada em Altivole (Província de Treviso) oferece um vasto leque de botas, para diferentes usos.

Focando-nos apenas nas Genesis, são botas de cano curto, discretas nesta tonalidade preto e cinza, com bons acabamentos, um conforto de utilização elevado, convidando a uma utilização diária, num perfil mais citadino e casual. Além disso, têm certificação CE EN 13634, aplicável ao equipamento de proteção para motociclismo.

Estão disponíveis em tamanhos que vão do tamanho 36 ao 48 masculino e adaptam-se bem aos pés, o que não invalida um teste prévio. De referir que não existem meios números e, na dúvida, cos-

MATERIAIS NOBRES Por fora são construídas numa conjugação de microfibras, material têxtil muito durável e pele. Destaque para a sola de duplo composto que melhora muito a comodidade de utilização.

Tem proteções de plástico moldado (TPU) à frente e no tornozelo, bem como uma faixa refletora atrás e acolchoamento na região dos atacadores. O fecho é feito por um sistema de atacadores (muito compridos) que depois são complementados por um sistema de velcro ajustável. Uma opção simples, prática e segura.

No seu interior têm um forro de malha que ajuda a que sejam respiráveis e preenchimento de polímero macio com espuma de memória.

Possuem ainda uma sola intermédia em feltro anti-choque e uma palmilha de EVA, substituível e antib antibacteriana.

Ou seja, conjugam um ele elevado bemestar dos pés, mesmo co com muitas horas utilização, e bons níveis de segurança.

O desenho deste modelo m está preparado para captar um u público pú vasto desde o mais desportivo dessportiv ao mais viajante e e turistico. turis

tuma ser preferível optar pelo tamanho acima.

UTILIZAÇÃO REGULAR Com quase um ano de uso já dá para retirar algumas conclusões e

a primeira de todas é que não são botas para as quatro estações, nem é esse o seu objetivo. São antes umas botas de “meia estação” que se adaptam a diferentes contextos de utilização, mas com cedências, o que lhe aumenta a versatilidade e ajuda a definir melhor o seu posicionamento no mercado.

Não são completamente impermeáveis e nas temperaturas mais frias, abaixo dos 10°, facilmente se tornam insuficientes em termos térmicos. No extremo oposto, com temperaturas muito elevadas, acima dos 30°, também se tornam quentes e revelam alguma dificuldade em ventilar convenientemente os pés. Em todos os outros contextos, que são a esmagadora maioria do ano num clima mediterrânico e temperado como o nosso, são as companheiras perfeitas, ótimas até para caminhar de forma descontraída, com estilo e muito conforto. Muito fáceis de limpar com um pano húmido estão também a revelar-se bastante resistentes ao desgaste em dois itens essenciais: na sola e zona superior do pé esquerdo na zona de contacto com o seletor de mudanças.

Por um preço recomendado de 134,99€ têm-se revelado uma escolha de confiança.

Não são o modelo mais indicado ppara frr iioo va ou f ch chuuv 61

DOSSIER

CAPACETES JET

A PARTIR DE

Muito popular

45RO9S EU

Esta família de capacetes continua a ser muito popular na atualidade, em particular para ambiente mais urbano e descontraído.

Ainda assim, estão a sofrer um decréscimo na procura sobretudo porque os modulares lhe estão a roubar muitos clientes, dada a sua maior versatilidade.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS MARCAS

L

onge vão os tempos em que os capacetes jet tinham como argumento essencial a estética ou o preço. Hoje são mais silenciosos e seguros que nunca e detêm um conjunto de funcionalidades impensáveis há apenas alguns anos atrás. Afinal de contas, a tecnologia evoluiu muito também nos capacetes “open face” e alguns já cumprem a Norma ECE 22.06.

Como nos dossiers anteriores, os eços correspondem às indicações preços

dos importadores, já com impostos incluídos. Naturalmente que as decorações ou o tipo de pintura podem fazer oscilar o preço e até o peso final do capacete e o mesmo sucede com as diferentes calotas. Como se verifica pelo leque de escolhas apresentado, pode ser complexa a decisão por um modelo em detrimento de outro, mas fica uma certeza: p j são na atualidade os capacetes jet uma referência incontornável nas escolhas de muita gente.

SCHUBERTH HUBERTH M1 PRO Com cinco anos de garantia, dois tamanhos de calota em fibra de vidro com recurso ao método DPF. Forros interiores desmontáveis, laváveis e sem costuras para maior conforto e ventilador viseira ador superior. Viseira ótica de Classe 1 e viseir solar interior. Com sistema A.R.O.S (anti-roll-off-system) ti roll-off-system) que, em caso de acidente, reduz a probabilidade de o capacete embater no pescoço ou tóra tórax.

Tamanhos anhos do XS (53) a XXL (63). Peso: cerca de 1450 50 g. www.goldenbat.pt w.goldenbat.pt A PARTIR DE

10EU7RO’8S9

MT THUNDER THU UNDER 3 SV JET Calota em HIRP (High Impact Resistant Polymer), composta por uma combinação de polímeros que oferecem grande resistência em caso de impacto. Com ventilação superior para melhor conforto. Além da viseira ótica de alta resistambém desmontáveis, laváveis e tência inclui tam mbém viseira solar interna. Interiores desmont Tamanhos antialérgicos. Tam manhos do XS (53) ao 3XL (66). Peso: entre 1250 g e 1350 g. www.multimoto.pt www.multimoto o.pt

SCORPION SC EX CITY II EXO A PARTIR DE

43RO6S EU

BMW SÃO PAULO Com cinco anos de garantia. Calota (duas disponíveis) reforçada com fibra de vidro. Monta longa viseira exterior e viseira solar interior. Forros interiores respiráveis, hipoalergénicos e laváveis. Possui ventilação superior. Preparado para receber o sistema de intercomunicador BMW. Tamanhos do XS (53) ao XXL (64). Peso: cerca de 1350 g. www.bmw-motorrad.pt 62 motos

A PARTIR DE

12EU9RO’9S0

Capacete aberto com Ca calota externa em policalo carbonato (duas calotas carbo disponíveis) e cinco anos dispon de ggarantia. Já cumpre a Norma ECE 22.06.

Viseira exterior de granVise des ddimensões e viseira interior solar “speedview”.

VVentilação superior.

Interiores desmontáveis, laInteriore váveis e antialérgicos, siste“KwikWick C”. Tamanhos ma “Kwik do XS (54) ao XXL (63). Peso: entre 1250 g e 1350 g. www.multimoto.pt w

A PARTIR DE

11EU9RO’9S9

SHOEI J-CRUISE2

AIROH P HELIOS UP

Cinco an anos de garantia. Existe em quatro calotas diferentes. Interior em ddiferentes camadas de EPS. Interiores removíveis, laváveis e personalizáveis em espessura. Equipado com viseira externa de person grandes gran dimensões e viseira solar interna. Preparado para sistemas de de comunicação. comunicação Múltiplos canais de ventilação superior e “spoiler” traseiro. Tamanhos do XS ao XXL. Pes Peso: cerca de 1405 g. www.shoei-europe.com

Capacete construídoo em termoplástico de elevada da resistência (HRT), com três ês calotas disponíveis. Equipadoo com viseira de grandes dimensões imensões que pode ser removida da e viseira solar interna. Interiores extraíveis, anti-alérgicos cos e laváveis. Preparado para sistema bluetooth. Com ventilação superior. Tamanhos manhos do XS ao XXL. Peso: entre re 1200 g e 1300 g. www.salgadosmoto.pt .pt

A PARTIR DE

499 EUROS

SHA SHARK ARK CITY C CRUISER

A PARTIR DE

18EU4RO’5S0

Capacete aberto C b com cinco anos de garantia, produzido em termoplástico e disponível em duas calotas diferentes.

Segundo a marca oferece mais 75% de proteção ao nível da zona frontal inferior do rosto. Calota interior com múltiplas camadas EPS. Interiores laváveis, desmontáveis a antialérgicos. Ventilação superior. Equipado com viseira ótica de grandes dimensões e viseira solar interna. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1350 g. www.lusomotos.com

KAP KAPPA KV45 Design ao estilo de aventura. Calota produzida em termoplástico de elevada resistência. Interiores removíveis, laváveis e anti-alérgicos. Possui pala exterior desmontável e regulável, na lógica dos capacetes de aventura e trial. Ventilação superior, extrator e viseira solar. Preparado para utilização com óculos. Tamanhos do XXS (54) ao XL (61). Peso: entree 1000 e 1100 g. www.lusomotos.com w.lusomotos.com A PARTIR DE

’94 66EU9 ROS

A PARTIR DE

10RO0S EU

LS2 VERSO ERSO (OF570) OF570) Capacete aberto erto com calota em KPA (Kinetic Polymer mer Alloy) e duas calotas diferentes. rentes. Formato do tipo mais ovalizado. do.

Com viseira de grandes dimensões mensões e viseira solar. lar.

Calota interior rior com múltiplas las camadas EPS PS para um ajuste perfeito.

Forro interior ior removível, antialérgico alérgico e lavável. Ventilação entilação na região superior.

Tamanhoss do 2XS ao 3XXL. Peso: cerca de 1200 a 1300 g. www.scvouga.pt ouga.pt

A PARTIR DE

149’45 EUROS

ARAI SZ-R VAS A Gaarantia de 5 anos e produção Garantia artesanal. Calota ar t (três disponíveis) v em super fibra laminada.

Com sistema VAS (Variable AAxis System) para um máximo ccampo de proteção. Sem viseirra solar. Sistema de ventilação superior central com diversas entradas e vários extratores. O forro é hipoalergénico, lavável e é moldável ao rosto. Tamanhos do XS ao XXL Peso: cerca de 1350 g. www.mybihr.com/pt motos 63

ESCAPARATE E BLUS BLUSÃO SÃO REV’I IT! REV’IT! REST TLESS RESTLESS

4EU19RO’9S9

Estilo vinta vintage, age, urbano urbano, o, com um corte simples, s mas ma elegante, fabricado fabrricado em m pele e proteções rígidas com proteç ções rígid idas nos ombros e cotovelo ccotovelos. os. Muito confortávell para utilizar confortáve dia, disponibiliza no dia a di ia, dis sponibiliza quatro bolsos bolssos interioin res e três exter eexteriores. eriores. forro Graças ao for rro térmico pode ser utilizado utillizado nas estações diversas es stações do st Preparado ano. Prepa aarado para protetor receber pr otetor de costas. Tamanhos Tamanhos 46 e o 58. entre o 4 www.goldenbat.pt www.go enbat.pt

74RO’9S9 EU

RELÓ RELÓGIO ÓGIO CA ASIO CASIO G-SHO OCK G-SHOCK LUVAS IXON IX XON O PRO FRYO Disponíveis í eis em mo modelo odelo para homem e senhora,, são mu muito confortáveis, com punho curto que incorpora ra uma parte de malha confortável. onfortável.

100% impermeáveis, eis, quentes e respiráveis, benefi eficiam do isolamento Thinsulate nsulate e enchimento de 100 00 g nas costas das mãos. Proteções rígidas nos nós dos os dedos.

Reforços nas palmas mas das mãos e compatíveis eis com ecrãs táteis. www.lusomotos.com com

399S EURO

O GBD-H2000 0 oferece suporte para m múltiplos desportos e possui um peso peeso mais leve para garantir um ajuste ajustte ainda mais confortável. confortável.

O novoo relógio estará disponível disponível em quatro quatrro cores.

Resistente aoo choque está equipado equipaado com funcionalidade GPS GPPS e seis sensores para fornecer apoio a uma vasta vastta gama de actividades desportivas, despportivas, mas é 38% mais leve levve que o modelo anterior. www.casio.com/pt www.casio..com/pt

31RO’5S1 EU

PROTEÇÕES POLISPORT A portuguesa Polisport está constantemente a desenvolver novos produtos com vista à proteção das motos, especialmente as de off road. Nesse sentido, apresenta agora um novo protetor de gráficos para os novos modelos Honda, GasGas e Beta.

Trata-se de protetores de plástico translúcido para serem instalados nos painéis laterais e evitar danos. Resistentes aos impactos e abrasão. www.polisport.com 64 motos

BALACLAVA ALPINESTARS

25

EUROS

Adequada para ser utilizada em qualquer estação do ano, foi desenhada para combater o excesso de vento e humidade.

O ajuste é ergonómico, com costuras planas para maior conforto. Extensão do tecido no pescoço para maior cobertura e proteção extra. Painel do queixo desenhado estrategicamente para melhor ajuste, tacto e conforto. Cor única. www.multimoto.pt

19EU9RO’9S5 49

EUROS

LIVRO DUCATI CORSE A época de 2022 foi particularmente marcante para a Ducati e re respetivas espe estruturas de competição, tanto em MotoGP como em SBK, devido à conquista dos respetivos títulos. Através deste livro, publicado em parceria com a editora AArtioli rtio são imortaqualidade lizados os pontos chave da gloriosa época, com fotos de alta qual lida criteriosaitaliano e inglês. mente escolhidas. Livro com 208 páginas, capa dura e textos em ital www.artioli.it

NECKTUBE CHECKER DA PUSSYBOY ARTS

22

EUROS

Grafismo inspirado no ambiente das corridas de flat track. Cores vivas em xadrez no padrão interior e exterior inspiradas no francês Dimitri Coste, fotógrafo e entusiasta da modalidade. Toque ultra suave, rápida evaporação de suor e forro reversível para alterar o estilo da gola em qualquer altura, mantendo a elevada sensação de conforto para os dias mais frescos. www.pussyboyarts.com

FORRO AQUECIDO MACNA CNA O Ascent é um m elegante e discreto forro térmico para usar nos dias mais frios, muito avançado tecnologicamente. Trata-se de um forro aquecido eletronicamente, controlado a ppartir da aplicação p ç via Bluetooth. Com qquatro níveis de aquecimento e com bateria de 12v ou 7,4v. A bateria pode também ser ligada diretamente à moto. www.macna.com

57RO9S EU

CHINELOS YAM YAMAHA MAHA RACING G Da praia à pista, os chinelos daa Yamaha permitem recupera recuperar ar e des descansar pista. característico os pés entre as mangas em pis sta. Modelo em azul caracterí rístico dda marca logótipo Fabricados dos três diapasões, com logótip po em grande destaque. Fabr ricados em sintético) Acetinada), materiais como PU (tecido sinté ético) e EVA (Espuma Vinílicaa Aceti estão disponíveis 45. tã di í i nos ttamanhos h entre t o 37 e o 45 www.yamaha-motor.eu/pt

CAPACETE CAPACETE BMW XOMO X CARBO ON CARBON

36

EUROS

Capacete integ integral gral desportivo com calota de carbono, esponjas para a face em Easy 3D, sistema Ea asy Fit para quem usa óculos, sistema de viseira ergonómico com fecho confort e cobertura amovível para o queixo. Viseira solar interna, ampla capacidade dee ventilação, ajuste micrométrico, aerodinâmica otimizada e sisteemergência ma de emergê ncia para remoção rápida das esponjas laterais interiores. www.bmwmotorrad.pt www.bmwmot torrad.pt

motos 65

REPORTAGEM

APRESENTAÇÃO 25.º PORTUGAL DE LÉS-A-LÉS

Desvendada a festa das bodas de prata Em momento particularmente especial para o mototurismo nacional, a apresentação do 25.º Portugal de Lés-a-Lés marcou o arranque oficial das bodas de prata da grande maratona que, desde 1999, recorta o mapa de um País que ainda encerra muitos segredos.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX FOTOS DELFINA BROCHADO

Na cerimónia de apresentação do LaL, marcaram presença Manuel Marinheiro, da FMP e Pedro Santana Lopes da Câmara da Figueira da Foz

É

o 25.º capítulo de um livro ímpar, escrito por muitos milhares de motociclistas nacionais e estrangeiros. O percurso, desvendado em cerimónia muito concorrida, na Figueira da Foz, recria o ano de estreia, mas, ainda assim com uma boa percentagem de novidades ao longos dos 1110 quilómetros entre Bragança e Sagres. Porém, ao contrário das 24 horas, sem paragens, gastas em 1999, os mais de 2000 participantes terão 3 etapas para cumprir a ligação entre o nordeste transmontano e o sudoeste algarvio. As paragens acontecem em Viseu e Ourém, numa transição paisagística bem vincada, através das mais interessantes estradas nacionais e municipais. Com o regresso das partidas madrugadoras, às 6 horas para as primeiras equipas, e uma produção aprimorada dos arranques como das chegadas, a

66

garantia de acrescida animação prossegue nos controlos horários e oásis espalhados ao longo do percurso.

ROTEIRO DE OURO EM BODAS DE PRATA Para o novo capítulo do mais entusiasmante livro do mototurismo nacional, a Comissão de Federação de Motociclismo de Portugal preparou percurso atrativo, que começa com o Passeio de Abertura através do Parque Natural de Montesinho, e que passa em Rio de Onor, ponto de arranque em 1999. Um aperitivo de pouco mais de uma centena de quilómetros que termina no Centro Histórico de Bragança, com visita ao castelo e à Sé, perto do local onde serão efetuadas as Verificações Técnicas e Documentais.

E de onde será dada a partida para a primeira etapa, com 310 qui-

lómetros de muitas estradas inéditas até Viseu. Curta, mas bastante exigente em termos de condução, será a 2.ª etapa, entre Viseu e Ourém, com surpresas que vão desde os vestígios megalíticos de Carregal do Sal, às cascatas do rio

Inscrições estão disponíveis em www.les-a-les.pt Cavalos, em Sevilha, no concelho de Tábua.

Se para o fim está, normalmente, guardado o melhor bocado, que dizer da longa tirada até Sagres?

Serão 410 km bastante rolantes que começam no Ribatejo, desfrutando da tranquilidade das zonas campestres do Vale do Tejo, com passagem por Azinhaga do Ribatejo, Golegã, Viana do Alentejo e Aljustrel. Antes da inflexão do trajeto, rumo ao sudoeste alentejano,

por estradas pouco conhecidas, muito panorâmicas e bem asfaltadas em direção a Monchique.

Com os aromas da maresia a despertar os sentidos dos mais de 2000 motociclistas, a passagem por Marmelete marca a descida rumo à costa, acompanhando as imponentes falésias até ao cabo de São Vicente para numa aventura que, tal como em 1999, termina à porta da fortaleza de Sagres.

NAS BODAS DE PRATA É RECRIADA A PRIMEIRA EDIÇÃO COM 1110 KM, ENTRE BRAGANÇA E SAGRES

67

REPORTAGEM

2.º FÓRUM NACIONAL DE SEGURANÇA

Segurança dos motociclistas em debate Debater a sinistralidade rodoviária em Portugal, promover a segurança dos utilizadores de duas rodas e sensibilizar para a prevenção na estrada foram linhas orientadoras do 2.º Fórum Nacional de Segurança, Sensibilização e Prevenção Rodoviária para Motociclistas. Iniciativa promovida pela Bênção dos Capacetes, no Seixal, e cujos trabalhos apontaram para o único resultado aceitável: ‘Zero mortes na estrada’.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX FOTOS P.R.

U

m dia extremamente produtivo no Auditório Municipal do Fórum Cultural do Seixal onde marcaram presença praticamente todas as entidades nacionais envolvidas na luta em prol da segurança rodoviária. Testemunhos e debates, apresentações e estudos, troca de experiências e contactos visando a redução da sinistralidade deram o mote ao longo de quatro painéis e outras tantas intervenções individualizadas.

Iniciativa louvável que envolveu entidades tão diversas quanto a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) e Federação de Motociclismo de Portugal (FMP);

68

Guarda Nacional Republicana (GNR) e Polícia de Segurança Pública (PSP); Prevenção Rodoviária Portuguesa (PRP) e Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT); Infraestruturas de Portugal (IP) e Associação Portuguesa de Apoio à Vítima Acidente Moto (APAVAM); Associação Nacional de Escolas de Condução Automóvel (ANECA) e Academia Condução Moto (ACM); Associação Nacional de Centros de Inspeção Automóvel (ANCIA) e Autoridade de Supervisão de Seguros de Fundos de Pensões (ASF); Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM) e Moto Clube do Porto (MCP); Presidência do Governo da

Região Autónoma dos Açores (PGRA) e Moto Clube do Seixal (MCS).

Além de pertinentes intervenções do advogado e ex-deputado Rodrigo Ribeiro, corresponsável pela ‘Lei dos Rails’; do médico Miguel Meira Cruz, especialista em Medicina do Sono (Sabia que a condução com sonolência pode ser mais perigosa do que com álcool?); da jovem piloto Carla Carochinho, embaixadora do ‘Fórum’; e da cantora e motociclista Rita Guerra.

SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA: CAUSAS E EFEITOS Tamanha importância ‘exigiu’ a presença da MOTOS, única publicação

presente num encontro para perceber e debater as causas dos acidentes com duas rodas. E, mais importante, pensar as formas de minimizar os seus riscos e consequências rumo ao desejado objetivo de ‘Zero mortes na estrada’.

“A sinistralidade rodoviária. Condições de Segurança. Fatores de risco” abriu o programa com debate que abordou temas tão complexos como a responsabilidade das infraestruturas (estradas no seu todo) nos acidentes com duas rodas e das alterações a promover na diminuição desses riscos. Proteções dos pilares dos rails e mobiliário urbano, tintas antiderrapantes ou sinalização Nesta segunda edição do Fórum de Segurança, marcaram presença as principais autoridades nacionais

foram apenas algumas das muitas palavras-chave ouvidas ao longo desta conversa que juntou PRP, IMT, PSP, IP e APAVAM. E que, tal como em todos painéis, terminou com a conclusão do longo trabalho a fazer para alcançar o desiderato de ‘Zero mortes na estrada’.

Objetivos primordial de todas as instituições e individualidades presentes que ficou patente na necessidade de mudanças significativas no ensino da condução, tema do painel “Formação. Presente e futuro”. Que promoveu uma interessante troca de experiências e vontade de cooperação entre as escolas de condução e entidades que visam a melhoria das apetências de condução, nomeadamente a ACM e GNR. Comungando a opinião de que o ensino na condução de motociclos ministrado pelas escolas ‘convencionais’ é deficitário, a troca de opiniões avaliou a necessidade de mudanças significativas em termos da legislação aplicada, nomeadamente na preparação para os exames de condução.

O caminho a seguir poderá passar pela articulação com ações da GNR ou da ACM na melhoria das aptidões de condução, com cursos específicos em função da experiência individual.

Para debater o papel d’“As duas rodas na sociedade portuguesa”, moto clubes (Porto e Seixal), ANSR e INEM abordaram a integração dos motociclistas na ‘sociedade civil’, sublinhando a intervenção e importância da colaboração com as mais diversas entidades. Generalizado foi o reconhecimento da importância dos moto clubes nas mais diversas colaborações em atividades de índole social, com particular destaque para as franjas mais desfavorecidas e sem nunca fugir às ‘responsabilidades’ em alturas de crises sociais ou sanitárias.

motociclistas, o painel sobre as “Inspeções. Condições de segurança.

Fatores de risco” foi deveras esclarecedor no atual momento legislativo e operacional da entrada em vigor das Inspeções Obrigatória a Motociclos.

Necessidade urgente e inadiável defendida pelo presidente da ANCIA contraponto à opinião advogada por Manuel Marinheiro, presidente da FMP. Que, exibindo dados concretos e objetivos sobre as causas de acidentes com duas rodas, refutou a sua imprescindibilidade para a diminuição de acidentes. Em contrapartida, reafirmou a necessidade de respeitar a legislação e de ter cuidados acrescidos na conceção e construção de infraestruturas rodoviárias, alertando para os perigos crescentes com a aposição de material urbano perfeitamente desadequado e extremamente perigoso para os utilizadores das vias. Sejam pilaretes verticais, lombas de redução de velocidade em locais inadequados ou divisórias horizontais que representam perigos acrescidos para motociclistas.

Destaque ainda para as intervenções de Nuno Guerreiro Jacinto, da ASF, apresentando algumas explicações pertinentes sobre a legislação que rege os seguros, com incidência nas motos clássicas, de TT, condução de motos de amigos e seguro de garagista, e de Paulo Andrade. O subdiretor regional de

Transportes Terrestres da Região Autónoma dos Açores, apelou, de forma pertinente e bem-humorada, ao máximo diálogo para ultrapassar as diferenças existentes relativamente às inspeções, dando o exemplo açoriano. Onde as mesmas acontecem desde 2004, com centros em todas as nove ilhas do arquipélago, argumentando com resultados positivos na redução de sinistralidade.

Num dia muito profícuo no debate de temas que dizem respeito a todos e lamentando a escassa adesão de motociclistas, como que alheados da sua própria segurança e fugindo ao debate onde ele deve ser feito, nota para as intervenções da jovem piloto algarvia Carlota Carochinho e da cantora e motociclista Rita Guerra que apelaram ao respeito por algumas regras básicas.

De não fazer da estrada uma pista de corridas ou de conduzir sempre bem equipado, como de respeitar todos os utentes das vias públicas e antecipar situações de perigo potencial. Final em beleza para um dia extremamente produtivo em prol da segurança dos motociclistas, com troca de ideias muito positiva e a certeza da evolução rumo à Visão Zero defendida pelo presidente da ANSR, Rui Ribeiro, na intervenção que marcou o encerramento dos trabalhos. Que voltarão no próximo ano, em Torres Vedras, sabendo já a MOTOS que, em 2025, terá lugar na cidade do Porto.

O Presidente da FMP, Manuel Marinheiro marcou presença e teve várias intervenções

COMBATE SEM TRÉGUAS À SINISTRALIDADE Com a convicção generalizada de que a responsabilidade principal no combate à sinistralidade motociclística deve começar nos próprios

69

REPORTAGEM

16º SALÃO INTERNACIONAL MOTORCLÁSSICO

Pelo prazer do reencontro Depois de três anos de interregno, eis que voltamos a ter uma nova edição do Motorclássico, mas desta vez em nova casa. Deixou-se a tradicional Feira Internacional de Lisboa, na Rua da Junqueira, e a nova localização passou para apenas algumas centenas de metros, na antiga Fábrica da Cordoaria Nacional.

POR PEDRO PEREIRA FOTOS PEDRO PEREIRA

A

organização do evento, que regressou a Lisboa no passado fim de semana de 3 a 5 de março, sob a direção do Museu do Caramulo, decidiu mudar de instalações.

O facto é que os vários pavilhões que compõem a antiga Real Fábrica da Cordoaria Nacional, dão um toque mais clássico ao evento e constituíram um estímulo adicional à visita.

ALGUNS DESTAQUES O facto de continuar a ser na zona ribeirinha de Lisboa, mesmo ao lado de Belém e com o Museu dos Coches por vizinhança, só pode ser visto como algo de muito positivo. É de destacar a presença de muitos visitantes também estrangeiros, famílias inteiras e com crianças, que aproveitaram a oportunidade para

ver um pouco do que de bom existe no nosso país em termos de veículos clássicos e desportivos, acessórios, automobilia e restauração de veículos.

Como seria de prever, a predominância é ao nível das quatro rodas, mas não se pense que os veículos de duas foram esquecidos. Logo no exterior, aparte o autocarro A.E.C. de 1957 de

dois andares da Carris, tínhamos vários exemplares da Harley-Davidson.

A marca, que está agora a comemorar os seus 120 anos, tinha também vários modelos em exposição no interior da feira, caso de uma Sporster XL de 1958, incluíndo equipamentos.

Outra marca, também norte-americana, com uma presença de destaque no evento foi a Indian. Tinha em

O Motorclássico estreou-se no belo espaço da Cordoaria Nacional

70

Este tipo de certame é não só um belíssimos ponto de encontro para amantes e máquinas, como também uma oportunidade única para comprar outras coisas como livros.

exposição vários modelos novos e clássicos. De entre os exemplares para venda ou para exposição merecem destaque três nacionais: uma Casal modelo 50.6, de 1981, com uma particularidade que a torna verdadeiramente especial: nunca rolou, ou seja, zero quilómetros!

Outro destaque para o protótipo elétrico Hunter, da empresa nacional Liion. A pequena empresa nacional está a ultimar vários modelos elétricos e pretende chegar à produção no ano de 2024. Um ar de modernidade num encontro que se dedica sobretudo aos clássicos.

Por último, três veículos da antiga JAE (Junta Autónoma das Estra-

Americanas, japonesas e europeias todas com o seu charme muito particular e todas elas merecedoras de destaque, desde as mais antigas e raras até às mais recentes.

71

A feira dos acessórios assume grande importância, já que é uma oportunidade única para os colecionadores ou amantes dos objectos com história

das) primorosamente recuperados: um Ford, Modelo AA, depois adaptado para carrinha de caixa aberta, uma bicicleta e ainda uma Sachs Lebre, todos com a decoração da época, num amarelo-torrado.

Na prática, este evento não desilude e mesmo no exterior já é possível apreciar magníficos exemplares, nomeadamente os que aqui se deslocam para fazer parte dos vários passeios e desfiles de clássicos, mas é no interior que a festa ganha outros contornos.

Um bom exemplo é na feira de automobilia onde se procuram raridades ou nos vários pontos de venda de peças ou literatura especializada, já para não mencionar os vários motor “talks” ou apresentação de livros. Tudo motivos para justificar uma visita.

Foi uma festa e o muito público presente já sentia falta deste encontro. Afinal, três anos de ausência é muito tempo!

Em destaque, encontrámos também a representação de como eram as motos e bicicletas usadas pela Junta Autónoma das Estradas.

Dentro das motos europeias tinha-mos, como é evidente, diversos modelos que fizeram história na indústria nacional.

Assina por 1 ano

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50

Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

3VB -FPQPMEP EF "MNFJEB O " n &TDSJUÑSJP s ũ -JTCPB ! #3'.7 3689,9*7& = = 2)&6 7(6.8D6.3 < F .7'3& 5FM BTTJOBUVSBT s $POUSJCVJOUF / #*0 &77.2&896&7 < 3286.'9.28* = E-mail: assinaturas@grupov.com E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.

Nome

/

/

Morada Cód.

D) Postal 378&0 ;– Tel.

Localidade 3(&0.)&)* E-mail

Profissão NIF

Pagamento por cheque. Junto envio cheque à ordem de Editorial Grupo V. Pagamento por Multibanco.

Os dados recolhidos serão processados automaticamente e destinam-se à gestão do seu pedido e à apresentação de futuras propostas. O seu fornecimento é facultativo e nos termos legais, o signatário tem garantido o acesso aos seus dados e respectiva rectificação. Se pretender que os seus dados não sejam facultados a terceiros, assinale aqui com X

Para mais informações: Tel. 218 310 920 | assinaturas@grupov.com A Editorial Grupo V Portugal Lda recolhe e trata os seus dados pessoais no estrito cumprimeto do Regulamento Geral de Protecção de Dados (Regulamento UE 2016/679), de 27 de Abril de 2016.

Convidamo-lo(a) a consultar a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 800 800 750

74 motos

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 -

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 -

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 -

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 -

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.080 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda 3VB EF "CSJM #SJUP ũ (VJNBSÆFT s 5FMG betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE ũ 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* O ũ -FJSJB s 5FMG globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. ;POB *OEVTUSJBM EF 4BOUBOB 1JBT ũ -PVTBEB s 5FMG ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) s Potência: (em CV) s Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm s Altura: (em mm) s Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150

480 480 480 930 930 910 910 910 620

24 24 85 85 85 85 85 60

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

-

-

D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 CL-X

D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

#.8 1PSUVHBM -BHPBT 1BSL &EJŢÌDJP ũ 1PSUP 4BMWP s 5FMG bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17

140/60-17 140/60-17

D D

D D

795 795

151 151

4.290 4.680

6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJBs 5FMG ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262

73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895

Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A A

1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

PREÇO

183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231 231

PESO DECLARADO

PESO DECLARADO

815 790 790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850 850

ALTURA ASSENTO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D 2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/80-18 110/80-18 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

71 71 71 74 74 71 71 95 95 95 95 95 95 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

649 649 649 692 692 649 649 800 800 800 800 800 800 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

COM CARTA

COM CARTA

CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

MODELO

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH) Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Desmotron Portugal s 5FMG hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto 3VB EF 4 'SBODJTDP OS ũ" "SNB[ÈN $ũ"ESPBOB ũ "MDBCJEFDIF s 5FMG www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700

motos 75

MODELO

COM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2

1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

-

-

-

-

-

37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

HONDA

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal 3VB EP $FOUSP &NQSFTBSJBM -PUF && &TD 2VJOUB EB #FMPVSB ũ 4JOUSB s 5FMG honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar 3VB 1SPGFTTPS 3FJOBMEP EPT 4BOUPT O " ũ -JTCPB s &NBJM HFSBM!KFUNBS QU husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839

Desmotron Portugal 5FMG hyosung.pt

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kawasaki.pt

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” ´23 Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 Réplica KRT “Performance” ‘23 KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23

710 710

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

649

68 120/70 ZR17 160/60 ZR17

2D-300

D-220

790

187

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495 24.890

Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 203 120/70 ZR17 190/55 ZR17

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days

835

206

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar 3VB 5FSSB EB 7JOIB 2VJOUB EF 1JTÕFT "MCBSSBRVF ũ 3JP EF .PVSP s 5FMG ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

D-220

22.250 31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

2D-300

PREÇO

10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

PESO DECLARADO

113 105 114 145 145 157

ALTURA ASSENTO

PREÇO

970 927 970 950 890 830

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d. n.d. n.d.

74 74 74

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

449 449 510 692 692 692

COM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A

49 49 65 85 125 125 125 144 144 249 249 249 249 250 249 250 293 293 350 350 350 373 373 373 449 449 449 449 510 510

6,7 n.d. n.d. n.d. n.d.

15,2 15,2 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

44,6 44,6 43 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

60/100-12 60/100-12 60/100-14 70/100-19 110/70 R17 110/70 R17 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 80/100-21 110/70 R17 110/70 R17 110/90 R17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21

2,75x10 2,75x10 80/100-12 90/100-16 150/60 R17 150/60 R17 100/90-19 140/80-18 100/90-19 140/80-18 120/90-18 120/90-18 140/80-18 110/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 120/90-18 120/90-18 100/90-19 150-60 R17 150-60 R17 150-60 R17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100

motos 77

Agility 125 16+ Like 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 300 350 399 399 -

n.d. n.d. n.d.

9 11,5 11,5 11,5 11,5 28,8 36 36 36 -

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

100/80-16 110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/80-14 120/70-15 120/70-15 120/70-15 -

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

motos

D-240 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 128 128 128 128 192 209 209 209 -

1.999 2.799 2.799 2.790 2.999 4.790 5.190 5.580 5.290 6.290 7.990 8.190 12.990 5.999 9.990 11.990

-

-

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

PREÇO

PESO DECLARADO

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

-

-

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal 5FMG www.nortonmotorcycles.com

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

SK03 300

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG peugeotscooters.pt

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* ũ -FJSJB s 5FMG imexmoto.com

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

MV AGUSTA

PEUGEOT

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG motoguzziportugal.pt

A2 A2 A A A A A A

Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

Moto Morini Portugal 3VB EB "MFHSJB 1PSUP s 5FMG

MOTO MORINI

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

POTÊNCIA

PREÇO

D-260 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 2D-280 2D-280 2D-280 -

CILINDRADA

PESO DECLARADO

120/80-14 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-13 150/70-14 150/70-14 150/70-14 -

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. 3VB (FOFSBM 4PVTB 3FJT ũ $BOFÇBT s 5FMG mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

.PUPT #PSEPZ 1PSUVHBM n 3VB EB &TQJOIFJSB /S " n 4FSÈN EF $JNB ũ .BDJOIBUB EP 7PVHB ¤HVFEB s 5FM www.macbor.pt

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

140/80 R18 160/60 ZR17 180/55-17 150/70-18 150/70-18 150/70-18 180/55-17 150/70 R18 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

TRAVÃO DIANTEIRO

74 90/90 R21 74 120/70-17 105 120/70-17 95 90/90-21 95 90/90-21 95 90/90-21 121 120/70-17 160 90/90-21 160 120/70-19 179 120/70-17 179 120/70-17

RODA TRASEIRA

693 693 799 799 799 799 890 1.301 1.301 1.301 1.301

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG piaggio.pt

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal 5FMG scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

79 79 79 85 91 140

Desmotron Portugal 5FMG royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

%VDBUJ *CÈSJDB %FTNPUSPO 4 -

SCRAMBLER DUCATI 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJB s 5FMG scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal 3VB EB 'JHVFJSB EB 'P[ 4 / ũ #SFOIB s 5FMG shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A2 A2

125 125 399 645

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17

D D 2D 2D

D D D D

785 785 750 835

133 134 222 n.d.

4.499 4.999 8.999 9.699

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 297 445 445 445 600 -

29 29 29 -

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 110/80-19 -

150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 140/80-19 -

D D D D-300 D D-260 D-320 D-260 D-300 -

D D D D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 -

720 720 720 720 805 808 898 -

130 130 130 130 145 151 169 -

4.100 4.190 4.190 4.100 4.250 7.150 5.350 5.690 4.650 4.730 8.275 9.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal 3VB "VHVTUJOIP -PVSFOÇP O -JTCPB 5FMG triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler

D D D D D D D D D D

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda 3VB EBT 5PKJOIBT O 7BMF EF $BNCSB 5FMG acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 SIX DAYS (ABS) OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK CUSTOM 1200

PREÇO

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

PESO DECLARADO

49 49 49 49 125 125

645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

ALTURA ASSENTO

AM AM AM AM A1 A1

A2 A2 A2 A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO DIANTEIRO

10.818

RODA TRASEIRA

n.d.

Desmotron Portugal 5FMG riya.pt

RODA DIANTEIRA

790

POTÊNCIA

PREÇO

D-240

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-258

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

140/70-14

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

TRAVÃO DIANTEIRO

493 40,1 110/70-13

RODA TRASEIRA

A1

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

MP3 500 HPE LT Sport Advanced

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A A A A A A A A A A A2

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17 888 85 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 100/90-19 150/70 R17 888 95 90/90 R21 150/70 R17 888 95 90/90 R21 150/70 R17 900 65 100/90-19 150/70-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000

motos

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ũ 0WFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal 3VB $JEBEF EF $ÑSEPWB "MGSBHJEF ũ "NBEPSB 5MG yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

Desmotron Portugal 5FMG vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 65 85

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d.

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14

D-190 D-190 T D D-198 D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190

817 790 485 555 755 864

97 95 39 54 61 71

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805

TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

D-95 T-110 670 72 3.315 D-180 T-130 755 98 2.986 D-180 T-130 755 101 3.116 D-267 D-245 795 175 5.386 D-267 D-245 795 175 5.586 D-267 D-245 795 175 5.986 D-245 T-130 795 129 3.186 2D-220 D-230 780 152 4.386 2D-220 D-230 780 152 4.916 D-230 D-230 765 127 3.616 D-292 D-230 810 138 5.516 D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda 3VB EB &TQJOIFJSB O ũ 4ÆP .BSUJOIP EB (ÂOEBSB 5MG zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

110 n.d.

2,50-14 3,00-12 124 7,2 90/90-12 90/90-12 124 8,4 90/90-12 90/90-12 124 14,3 120/70-15 140/70-14 124 14,3 120/70-15 140/70-14 124 14,3 120/70-15 140/70-14 124 10,6 2,75-18 100/80-18 125 11 90/80-14 110/90-12 125 11 90/80-14 110/90-12 125 12,2 110/70-13 130/70-13 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 155 110/70-13 130/70-13 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-14 140/70-14 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 395 31,5 120/70-15 150/70-13 395 31,5 120/70-15 150/70-13 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 562 47 120/70-15 160/60-15 562 47 120/70-15 160/60-15 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

PESO DECLARADO

198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

ALTURA ASSENTO

PREÇO

760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

65 55 80 80 77 77 77 90 90 97 97 97 105 105 141 141 141 141 141 167 167 167

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

COM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ARENA RENA S

-

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

110

3.790

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

-

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

-

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

ZERO

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INTEGRATED ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3 - NOVIDADE

-

elétrico n.d

27.435

DSR/X ADV. EU ZF17.3 - NOVIDADE

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

15.410

MOTEO Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP $BCSBM "QBSUBEP ũ "WFJSP 5FMG s suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

-

elétrico n.d

EGO+ RS

-

elétrico n.d

32.910 34.284

EVA RIBELLE

-

elétrico n.d

31.038

EVA RIBELLE RS

-

elétrico n.d

32.411

ESSESSE9+

-

elétrico n.d

28.541

ESSESSE9+ RS

-

elétrico n.d

29.914

EXPERIA BASE VERSION

-

elétrico n.d

30.051

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,€50 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

3VB -FPQPMEP EF "MNFJEB O " n &TDSJUÑSJP s ũ -JTCPB 5FM BTTJOBUVSBT s $POUSJCVJOUF / E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.

Nome

/

/

Morada Cód. Postal

–

Tel.

Localidade E-mail

Profissão NIF

Pagamento por cheque. Junto envio cheque à ordem de Editorial Grupo V. Pagamento por Multibanco.

Os dados recolhidos serão processados automaticamente e destinam-se à gestão do seu pedido e à apresentação de futuras propostas. O seu fornecimento é facultativo e nos termos legais, o signatário tem garantido o acesso aos seus dados e respectiva rectificação. Se pretender que os seus dados não sejam facultados a terceiros, assinale aqui com X

Para mais informações: Tel. 218 310 920 | assinaturas@grupov.com A Editorial Grupo V Portugal Lda recolhe e trata os seus dados pessoais no estrito cumprimento do Regulamento Geral de Protecção de Dados (Regulamento UE 2016/679), de 27 de Abril de 2016. Convidamo-lo(a) a consultar motos 81 a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais

ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

DUCATI BORGO PANIGALE EXPERIENCE BMW CE 04 VAGABUND MOTO CONCEPT O especialista em costumização Vagabund Moto GmbH de Graz, Áustria, criou a BMW CE 04 Vagabund Moto Concept, una elegante e multifuncional e-scooter com base na BMW CE 04. Este peculiar “Concept” está equipado com uma prancha de surf, com sistema de transporte integrado, para facilitar as tuas deslocação à praia, com uma top case muito prática que completa a capacidade de carga de série. Através deste modelo fica demonstrado que não são apenas as nineT ou as atuais R18 os modelos mais susceptíveis de costumizar.

A Borgo Panigale Experience é um percurso criado pela Ducati para todos os que queiram experimentar uma completa viagem ao mundo das motos vermelhas de Borgo Panigale e agora, uma nova e prestigiante colaboração com a Lamborghini passa a integrar esta oferta.

Até ao próximo dia 7 de maio, os entusiastas podem participar na Ducati Museum and Automobili Lamborghini Museum Experience. Esta nova experiência permite aos convidados visitar ambos os museus num só dia, aproveitando um desconto exclusivo nos bilhetes e um serviço de transferes gratuito entre os museus de Borgo Panigale e Sant’Agata Bolognese. Esta oferta é válida apenas aos sábados e domingos, com visita guiada efetuada por colaboradores certificados em ambos os museus, em italiano e inglês, em fins de semana alternados.

Sede de Editor e Redação Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 85 II Abril 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Jorge Molina.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria

HONDA E ARAI PROLONGAM COLABORAÇÃO

Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819

A longa colaboração entre o fabricante japonês de motos e de capacetes renovaram o seu acordo. Para 2023, a escola de condução da empresa conta com os últimos modelos da Arai ao seu serviço: o novo SZ-R VAS, um capacete aberto com viseira ampla e com a tecnologia mais desportiva da marca, herdada do RX7-V e que facilita a comunicação entre o monitor e os alunos, passa a ser utilizada em todos os cursos de estrada, tanto de moto como de scooter. O novo MX-V, é utilizado para os cursos off road e o VX-Pro Junior, e destina-se aos utilizadores mais importantes para o HIS, os jovens de idades entre os 6 e os 16 anos que estão a dar os primeiros passos nas duas rodas.

VISTO NA INTERNET HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

KOB 2023 - DAYTONA

Se gostas de motos custom tens que conhe cer o campeonato americano King of Baggers. Já começou a edição de 2023 e podes ver aqui as corridas completas. https://youtu.be/Vse1ow-6OY4

A Husqvarna estreia uma variante mais viajante do seu modelo Norden 901, batizada como Expedition.

Vê aqui o teaser. https://youtu.be/ 2SIpAaLjI34

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

MARC MÁRQUEZ ALL IN Já estreou o último documentário sobre Marc Márquez, no qual conta o caminho que tem percorrido desde que sofreu a lesão há uns anos. Mesmo que não sejas fã, vale a pena ver. https://youtu.be/JLn09RzrQOI

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

Assina por 1 ano

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50

Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 • 1750-137 Lisboa Tel. assinaturas: 218 310 920 • Contribuinte N.º 503 976 474 E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.

Nome

/

/

Morada Cód. Postal

–

Tel.

Localidade E-mail

Profissão NIF

Pagamento por cheque. Junto envio cheque à ordem de Editorial Grupo V. Pagamento por Multibanco.

Os dados recolhidos serão processados automaticamente e destinam-se à gestão do seu pedido e à apresentação de futuras propostas. O seu fornecimento é facultativo e nos termos legais, o signatário tem garantido o acesso aos seus dados e respectiva rectificação. Se pretender que os seus dados não sejam facultados a terceiros, assinale aqui com X

Para mais informações: Tel. 218 310 920 | assinaturas@grupov.com A Editorial Grupo V Portugal Lda recolhe e trata os seus dados pessoais no estrito cumprimeto do Regulamento Geral de Protecção de Dados (Regulamento UE 2016/679), de 27 de Abril de 2016.

Convidamo-lo(a) a consultar a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais