Revista Motos #84 Março 23

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Nº 84 ıı MARÇO 2023 - Mensal

NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON 2023

2000

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S BMW R 1250 G TROPHY

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MARCANTE, AINDA HOJE!

ENTREVISTA MÁRIO PATRÃO

VOU VOLTAR PARA VENCER

SUMÁRIO nº 84 • Março ç 2023 www clicamotos pt

NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON 2023

Nº 84 ıı MARÇO 2023 - Mensal

2000

APENAS

'95

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26 MUTT

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BMW R 1250 GS TROPHY

GT SR 125

O estilo é palavra de ordem neste modelo que encanta na cidade, mas também fora dela, para uns belos e tranquilos passeios.

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CADA VEZ MELHOR

RECORDAR KAWASAKI GPZ 1000 RX

ENTREVISTA MÁRIO PATRÃO

VOU VOLTAR PARA VENCER

MARCANTE, AINDA HOJE!

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16/2/23 14:00:39

4. SUPERMOTO TTS SUPERBUSA

8. NOTÍCIÁRIO 14. CONTACTO BMW R 1250 GS TROPHY

20. CONTACTO

46 KTM 4 FREERIDE E-XC MÁRIO PATRÃO Numa altura em que a redução das emissões e a sustentabilidade estão na ordem do dia, fomos testar a “máquina” de competição elétrica que Mário Patrão tem testado nas corridas em solo nacional.

MOTO GUZZI V100 MANDELLO S

32. CONTACTO SEAT MÓ 125 PERFORMANCE

38. COMPARATIVO BMW CE 04 / SUPER SOCO CPX

50. ENTREVISTA MÁRIO PATRÃO

54. RECORDAR KAWASAKI GPZ 1000 RX

60. APRESENTAÇÃO HARLEY-DAVIDSON 2023

62. APRESENTAÇÃO ROYAL ENFIELD METEOR 650

58 INDIAN SPORT CHIEF

64. DOSSIER SUPORTES PARA TELEMÓVEL

Ousada, requintada, poderosa e rebelde são alguns adjetivos que assentam na perfeição no novo membro da mítica família Chief da Indian. O segmento cruiser nunca mais será o mesmo!

66. ESCAPARATE 68. TESTE EQUIPAMENTO BOTAS GAERNE SG 12

70. ATUALIDADE

EDITORIAL

Parabéns a... vocês!

A Revista MOTOS comemora, neste mês de março, sete anos de existência. Por isso, seria lógico começar este editorial com as devidas palavras de celebração, como mandam as regras.

Mas neste caso, permitam-me que vos parabenize a todos vocês, nossos leitores, parceiros, assinantes e todos aqueles que, de uma forma ou de outra, contribuíram para o sucesso e crescimento da MOTOS. Não se fazem “omeletes sem ovos” e por isso, este é um momento de celebração coletiva e não apenas da nossa/ vossa revista MOTOS. É graças ao vosso apoio que continuamos, mês, após mês a dar vida a estas páginas que tanto vos servem como guia e

POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS

ajuda a tomar algumas decisões finais, como para sonharmos juntos. Sonhar com “aquela” moto que preenche o vosso imaginário, partilhar histórias que possam servir para ajudar na derradeira decisão de partir, ou apenas para satisfazer o vosso desejo de se manterem ao corrente de todas as novidades no mundo das MOTOS. São vocês que estão de parabéns e não nós. A nós cabe-nos a singela tarefa de cumprir com as vossas expectativas, com os vossos desejos e ir crescendo junto com a evolução do mercado, das tecnologias e das novas tendências. Enquanto nos quiserem por cá, nós vamos continuar. São as mensagens que recebemos diariamente de apoio

AS MOTOS MAIS VENDIDAS EM 2022 que nos dão força e motivação para continuar a trilhar o nosso caminho, passo-a-passo, pedra a pedra, sem pressas, mas com muita vontade, crer e paixão. A família MOTOS continua a crescer e queremos estar, mais que nunca, bem perto de vocês, até porque vos devemos isso, como forma de agradecimento pela preferência e pelas mensagens que nos vão fazendo chegar quer pelas redes sociais, através de email, ou quando partilhamos a estrada nos muitos eventos em que marcamos presença.

Queremos continuar a crescer, ao vosso lado, pois só assim faz sentido. Continuem connosco e obrigado por estarem desse lado, do nosso lado!

motos 3

SUPERMOTO

Com este kit, a Hay abusa ganh a v quase mais 200 c

TTS SUPERBUSA

O falcão supersónico Em japonês, Hayabusa significa Falcão Peregrino, a ave mais rápida do mundo. Depois de passar pelas mãos do preparador britânico TTS, esta máquina de duas rodas pode voar sobre o asfalto como nunca antes se havia visto... nem sonhado!

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS TTS PERFORMANCE PARTS LTD.

A

Suzuki Hayabusa é uma dessas motos que marca toda uma geração. Recordamos o seu lançamento em 1999, em que o seu lema era “a moto mais rápida do mundo”. Para nós, que crescemos a brincar com carrinhos e motos nas mãos, o facto de ser “a mais” de qualquer coisa já era um ponto de partida vencedor e, talvez por isso, mesmo já em adultos, continua a ser um “slogan” que mexe connosco. E mais, naquela altura, a super desportiva da Suzuki não só contava com um bom “slogan”, como marcava o início de um novo segmento de motos, já conhecido no sector dos automóveis, mas que foi uma estreia en-

tre as duas rodas, precisamente com o surgimento da Hayabusa: falamos da classe das “ultra-desportivas”; “hypermotos” ou ainda “super-desportivas”. Nestas motos, o que realmente interessa são os números: ser a moto com maior velocidade de ponta; com mais cavalos ou com a capacidade de aceleração mais extrema, mesmo que seja necessário sacrificar vários segundos por volta em prol de qualquer um destes números! Para bater tempos por volta, estão as R, que são outra coisa...

A primeira geração da Suzuki GSX 1300 R Hayabusa converteu-se num autêntico ícone do motociclismo e alcançou um impressionante êxito

O sistema de sobrealimentação do motor conta com um manómetro para controlar a pressão de funcionamento.

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de vendas, com mais de 115.000 unidades vendidas entre 1999 e 2007. A segunda geração, de 2008 até 2018, com um pouco mais de cilindrada e potência, somou mais 79.000 unidades e serviu para cimentar a lenda de uma moto que devido à nova legislação das emissões foi obrigada a retirar-se do mercadeo europeu, até ao lançamento da terceira geração (a atual), já com homologação para Euro 5. E esta nova é, precisamente, o modelo sobre o qual o preparador britânico TTS Performance fez este trabalho absolutamente incrível e brutal, com o qual pretende celebrar os seus 40 anos de atividade.

O compressor Rotrex não fica escondido e destaca-se como novo elemento mecânico.

Os novos discos de travão são do especialista Braketech, com pinças da Brembo.

www.superbusa.com

Toda a preparação está homoologad ga a para poder circular na via púb públi b lica ca

RECORDES LOUCOS Graças à solidez do quadro e motor, a Hayabusa recebeu aumentos de cilindrada, turbo, NOS e todas as preparações imagináveis. Bill Warner pilotou uma com potência de 660 cv (com o motor de série...), com a qual atingiu os 501,94 km/h. Becci Ellis conquistou o recorde de velocidade feminino em moto (425 km/h). Gary Rothwell bateu o recorde de velocidade em “cavalinho”, atingindo os 337 km/h com outra Hayabusa de 540 cv.

FICHA TTS TÉCNICA SUPERBUSA Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Aceleração 0-100 km/h Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

As jantes de fibra de carbono de Rotobox são outro dos elementos mais chamativos desta preparação.

Com o nível de preparação mais elevado (praticamente “a la carte”) também se pode instalar uma linha de escape completa.

4 cilindros en línea 1.340 cc 385 cv às 10.650 rpm 267 Nm às 9.484 rpm Não 6 + 300 km/h 5 seg.

Dupla trave de aluminio Forquilha invertida com novos pistões K-Tech Monoamortecedor ajustável Dois discos Braketech 330 mm com pinças Brembo Disco com pinça Brembo 120/70 R17 190/50 R17 1.480 mm 800 mm 264 kg Desde 56.410 €

Basicamente, é um kit mecânico em que a estética original da Hayabusa fica praticamente inalterada.

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O kit mecânico pode-se comprar em separado por 6000€, sem incluir mão de obra nem reforço do motor.

0 km/h 00 Supera os 330 aos acelera dos 0 ao 100 em apenas guu nddos 5 see g

a O preço b ase sup er os 56.000 €

“A LA CARTE” Estabelecido a pouco mais de um quilómetro do circuito de Silverstone desde 1982, por esta oficina passam habitualmente clientes que pretendem umas prestações “extra”, com a TTS a colocar uns turbos e compressores nas motos de série dos clientes. A partir dessa ideia (e de um dos kits que já comercializavam para a Hayabusa – que pode ser adquirido por uns “singelos” 6000€), associaram-se ao designer digital Kardesign para lançar 40 unidades exclusivas, limitadas e numeradas da moto que batizaram como “Superbusa”, e que está disponível em 10 acabamentos de cor diferentes.

Basicamente consiste em instalar um compressor Rotrex no robusto motor de quatro cilindros da Suzuki,

que requer um reforço dos cilindros, pistões e bielas, assim como é necessário instalar uma nova bomba de combustível e uma centralina reprogramada, com recurso ao “software” Woolwich Tuning. Depois de passar pelas suas mão, o motor 1.3 litros passa de 190 cv de potência e 150 Nm de binário máximos para mais de 380 cv e 250 Nm de binário, convertendo a Superbusa numa das motos mais rápidas do mundo (se não mesmo a mais rápida...), homologadas para a via pública, porque ao contrário daquela que se pode considerar como a sua principal rival, a Kawasaki H2R, a Suzuki não é uma moto de utilização exclusiva em circuito, pois está homologada para circular na via pública.

SÓ FORAM FABRICADAS 40 UNIDADES NUMERADAS

cv Com mais de 360 é uma das motos homologadas mais potentes do mundo 6

A preparação vai desde a montagem do kit mecânico bastante básico e alguns elementos periféricos (como os travões ou alguns componentes da suspensão), até um trabalho mais completo com jantes em fibra de carbono, linha de escape completa, entre outros. Tudo isto, a partir de 50 000 £ (perto de 57 000€), incluíndo a moto, até valores em que os limites apenas são impostos pelos clientes.

E agora sim, com esta preparação, a Hayabusa é “a mais”!

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O Espírito Z encontra a sua última expressão na Z900, com o seu incomparável estilo Sugomi. O motor inesgotável e o controlo de tração oferecem uma experiência única nesta naked de eleição. Luzes LED e um display TFT trazem consigo a última geração de tecnologia.

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NEWS HONDA CRF300L COM NOVA COR PARA 2023 A discreta CRF300L tanto se pode inserir num segmento mais aventureiro, como no trail ou até no “dual purpose” já que este último foi criado precisamente a pensar nestes modelos com várias valências e vocações. Este modelo de baixo peso, foi desenvolvido e pensado para ser uma moto fácil de explorar em qualquer cenário, tendo por base um vasto público alvo que vai desde o público feminino, passando pelos amantes do off road com algum conforto, até aos proprietários de maxitrails, mas que gostam de ter na garagem também uma moto com a qual se possam divertir com os amigos numas pistas mais técnicas ou numas trialeiras mais lentas, sem que isso represente um enorme esforço financeiro, dado que um dos argumentos da CRF300L é precisamente o preço competitivo. Para 2023, apresenta uma nova cor, o cinzento “Swift”, que complementa a oferta, ao lado da tradicional vermelha “extreme”. Passam a estar equipadas com proteções de mãos de série, à cor da moto. O preço da nova Honda CRF300L é de 5765€. Mais informações em www.honda.pt.

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As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras.

Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio.

www.suzukimoto.pt

NEWS

CAMPANHA PROMOCIONAL YAMAHA PARA A TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION DE 2022

O CRESCIMENTO CONTINUA NO MERCADO NACIONAL DAS DUAS RODAS Em janeiro de 2023 o mercado de veículos novos de duas rodas e triciclos registou um crescimento de 7,4% face a janeiro de 2022, tendo sido matriculadas 3.032 unidades. O mercado de quadriciclos da categoria L registou um aumento de 22,5% face ao mesmo mês do ano anterior, com a matricula de 125 novos veículos. Numa análise individualizada pelos principais tipos de veículos, no período referido, observou-se que entre os ciclomotores, totalizaram-se 112 unidades em janeiro de 2023, tendo apresentado uma variação negativa de 37,1% face ao mês homólogo de 2022.

No primeiro mês de 2023 foram matriculados em Portugal 2.890 motociclos, o que representou um aumento de 9,7% face a igual mês de 2022. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, em janeiro de 2023, um total de 1.270 unidades matriculadas em Portugal, o que representou um aumento de 18,4% face ao mês homólogo de 2022. Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no primeiro mês de 2023 foram matriculados 1.620 veículos deste tipo, o que representa um crescimento de 3,7% face ao mesmo mês de 2022.

Já entre os triciclos, em Janeiro de 2023, registou-se um crescimento de 172,7% face a igual mês do ano anterior, que representa 30 unidades matriculadas. O mercado de quadriciclos situou-se nas 125 unidades matriculadas em janeiro de 2023, o que representa um acréscimo de 22,5% face a igual mês de 2022.

Fonte: ACAP

Apresentando pinturas de corrida brancas e vermelhas, gráficos speedblock e aros dourados, a Ténéré 700 Rally Edition homenageia as motos de fábrica que alinharam no Dakar.

Com seus componentes premium e puro ADN Ténéré, esta é a moto de aventura de peso médio definitiva da Yamaha. Entre 7 de fevereiro e 29 de abril, está em vigor a campanha promocional Ténéré 700 Rally Edition que consiste na oferta de extensão de garantia (+ 2 anos) e oferta de 376€ em acessórios, equipamento ou vestuário oficial Yamaha, traduzindo-se numa vantagem, concreta de 625€ para o cliente final. Mais informações em www.yamaha-motor.eu/pt

NEWS EQUIPAMENTOS SQUADRA EM PORTUGAL PELA MÃO DA PURETECH Trata-se de uma nova marca de equipamentos desenvolvida com o apoio de pilotos lusos como Tomás Dias, Gustavo Gaudêncio, Hugoo Silva, Fábio Magalhães ou Diogo Pinto para se adaptar às maiores exigências na prática de ‘off-road’. Uma gama completa, com preços competitivos e tamanhos para todos os utilizadores, desde as crianças mais pequenas aos enduristas de maior compleição física, e uma gama de cores que vai ao encontro dos adeptos de todas as marcas e estilos. As calças Squadra Dirtride Evo utilizam o sistema Fitting Design Attack para maior conforto e ergonomia, com o ajuste articulado combinado com painéis de tecido elástico que contribuem para maior flexibilidade e total liberdade de movimentos em cima da moto. Fabricadas em poliéster 600D de elevada resistência, possuem reforços em couro no interior dos joelhos. As camisolas Squadra Dirtride Evo são produzidas num tecido técnico, leve e suave, que repele a humidade e mantém o corpo fresco e seco. Os equipamentos ficam completos com as luvas Squadra Dirt Ride Evo, fabricadas em nylon e com reforços nas zonas das articulações para maior segurança, e palma da mão em Clarino, material resistente e almofadado. Para os dias mais frios, a Squadra propõe a gama Wetride Evo, que junta às características das Dirtride Evo a espuma isolante de células fechadas no tecido das costas da mão, protegendo contra o frio. Mais informações em www.squadragear.com

ADVENTURE DAYS 2023 EM SANTIAGO DO CACÉM DE 5 A 7 DE MAIO Os Adventure Days são um passeio em off-road destinado às motos trail e maxi-trail. Em 2023, naquela que será a 12.ª edição, o evento realiza-se no Alentejo, tendo por quartel-general Santiago do Cacém. Dias de grande aventura pelo interior do Alentejo, com trilhos desafiantes, mas acessíveis e que vão permitir ficar a conhecer melhor esta bonita região do país. O Campo de Futebol “Os Relvenses” será a base para o fim de semana de 5 a 7 de maio, que promete grande convívio e muita aventura sobre duas rodas e fora de estrada. No sábado o percurso será de cerca de 200 km e domingo, já em jeito de descompressão, esperam os participantes cerca de 130 km. A inscrição tem um custo de 140€ e podem ser feita através do link www.inscridible.com/ADVDAYS23 até 22 de abril. Podem encontrar o programa detalhado e saber todas as informações sobre o evento na página oficial www.facebook.com/Adventure.Days.pt.

YADEA APRESENTA TRÊS NOVOS MODELOS PARA 2023

TESTES DO MOTOGP DO AIA COM BILHETE A 10€ Pela primeira vez em 18 anos, será na Europa e em particular no Autódromo Internacional do Algarve, que terá lugar o arranque de mais uma temporada de MotoGP. E este ano, também os derradeiros testes de preparação com vista à mais longa e desejada temporada de sempre poderão ser acompanhados ao vivo pelos seguidores do campeonato. Após ter anunciado que todos os portadores de bilhete válido para o GP de Portugal a realizar entre os dias 24 e 26 de março terão acesso gratuito aos testes a realizar nas duas semanas que antecedem o arranque do campeonato o Autódromo Internacional do Algarve irá também ‘abrir as suas portas’ aos que não têm bilhete para o GP com a criação de um bilhete que terá um custo de 10€ e válido igualmente para a bancada principal, a única que estará aberta nos dias 11 e 12 de março (testes MotoGP) e 17, 18 e 19 de março aquando dos testes Moto2 e Moto3.

Sendo o último teste, será para todos uma oportunidade única para acompanhar ao vivo os pilotos que integram o plantel 2023 do campeonato, as novidades técnicas apresentadas pelas equipas e também ver pela primeira vez ao vivo Miguel Oliveira aos comandos da Aprilia RS-GP. Os bilhetes poderão ser adquiridos no circuito nos dias dos testes.

Para completar a gama apresentada em 2022, a Lusomotos vai dar início à distribuição das Scooters 100% elétricas Y1S, Y1S PRO e E8S da Yadea. A nova Y1S e Y1S PRO, foram especialmente desenvolvidas para frotas, para as entregas ou cargas.

Apresentam um design altamente adaptável e expansível, com grande capacidade das baterias e oferecem uma solução completa para empresas. São modelos de carga projetados para fins comerciais e empresariais.

As scooters permitem dois modos de carregamento inteligentes, diretamente no veículo: são carregadas em simultâneo com a possibilidade de carregamento a bordo com tomada de carregamento no lado direito do veículo; carregamento fora do veículo: na base das baterias. As 2 Baterias de Lítio são de 60V 24 Ah e substituíveis.

Já a Yadea E8S traz até ao motociclista um poder ilimitado, para uma jornada sem limites. Alimentada por TTFAR 2.0 (sistema de força de quilometragem autodesenvolvido) que faz o upgrade de oito componentes num

só, a E8S oferece um desempenho eficiente que vai além das scooters comuns. Quando totalmente carregada, tem uma autonomia que pode chegar aos 112 km. Para além de tudo, a E8S é uma scooter muito espaçosa, com um assento muito confortável e com sensor de gravidades e tem um compartimento por baixo do assento com espaço para armazenamento de até 32L. Este modelo vai estar disponível em branco e em azul. Mais informações em www.yadea.pt.

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A silhueta da GS continua a ser inconfun dível e, particularmente esta cor assenta-lhe muito bem

BMW R 1250 GS TROPHY

A receita perfeita Caindo o risco de me repetir, nos dias de hoje é difícil de encontrarmos uma moto má. No entanto, há receitas que nascem quase perfeitas e a “GS” da BMW é um desses exemplos. Para muitos, é uma questão de status, para outros, uma questão de facilidade de aquisição, mas tamanho sucesso cinge-se apenas as estes dois factos? É o que vamos ver...

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

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igam o que disserem, a BMW R GS é, continua a ser e será por muitos mais anos, uma das motos mais desejadas (e vendidas) do mercado a nível global. Como em tudo na vida, o sucesso incomoda muita gente e não são raras as vezes que ouvimos alguém a tecer comentários menos simpáticos sobre este modelo em particular. Seja porque motivo for, não podemos negar que tudo o que envolve o nome deste modelo, torna-se rapidamente em sucesso. É verdade que a estratégia desenvolvida pela BMW ao nível do financiamento, permite a qualquer motociclcista

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cumprir o sonho de ser proprietário de uma moto bávara, mas não podemos ser tão “quadrados” e apontar só defeitos. É que para ter o sucesso de vendas que tem, é porque realmente alguns encantos deve ter...

UMA HISTÓRIA DE SUCESSO Em 2020 o modelo celebrou 40 anos de existência, que não importa agora recordar, grande parte deles gravados em letras de outro na história de competições tão duras como o Dakar. Tecnologia e qualidade estão então provadas, pois caso contrário, não teria o

sucesso que teve. A partir daí, a BMW soube dar vida e corpo a este modelo em particular, que passados 40 anos continua a estar no topo das preferências dos motociclistas. A receita de sucesso tem como ingredientes uma estética elegante e imponente, que conjuga traços de aventura, turísticos e até das motos de vocação mais urbana, continuando a agradar todos.

Dividida em duas versões, a base e a Adventure, consegue segmentar e oferecer o que os amantes da aventura querem: uma moto de “trato” simples que seja tão confortável no dia a dia na cidade como para dar a volta ao

mundo ou por outro lado a Adventure, que tal como o próprio nome indica, está mais preparada para as grandes viagens de aventura, com um depósito maior, mais proteções e ainda mais corpo.

Outro dos motivos que tem feito da GS modelo “exemplar” tem sido a evolução ao longo dos anos. Hoje em dia, falar em BMW R 1250 GS é sinónimo de tecnologia, inovação, desempenho, conforto e fiabilidade. Tudo conceitos que os motociclistas procuram nestes modelos, as maxi-trails.

A GS está sempre no centro das conversas e do segmento, seja

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9 25.81 OS EUR

Embora um pouco pesada, a R 1250 GS sente-se à vontade tando em estrada como fora dela

FICHA BMW R 1250 GS TÉCNICA TROPHY Motor

Distribuição

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores

Garantia Importador PVP

Dois cilindros Boxer, 4T, refrigerado por ar/ líquido Duas árvores de cames à cabeça helicoidais, oito válvulas 1254 cc 136 cv / 7750 rpm 143 Nm / 6250 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por veio 6 velocidades Treliça em tubos de aço Sistema Telelever, amortecedor central e bainhas de Ø37 mm Sistema Paralever, amortecedor WAD, ESA Dois discos, 305 mm, pinças radiais de quatro êmbolos, ABS Disco, 276 mm, pinça de dois êmbolos, ABS 120/80-19” 170/60-17” 2207 mm 925 mm 1430 mm 850-870 mm 1514 mm 20 L 249 kg (ordem de marcha) Branco, azul Trophy, branco Rallye, preto Triple Black 5 anos BMW Motorrad Portugal 25.819€ (modelo testado)

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para servir como exemplo ao desenvolvimento de novos modelos, que procuram aproximar-se à alemã para gerar vendas, seja por outras tantas marcas que tentam responder aos “ataques” e popularidade da germânica. Há motos no mesmo segmento que são mais potentes, outras mais vocacionadas para o fora de estrada, outras de cariz mais viajante, outras com tecnologia ainda mais avançada, outras mais confortáveis, mas a R 1250 GS é uma mescla de tudo isso!

POUCAS ALTERAÇÕES Para 2023, a verdade é que a BMW R 1250 GS não sofre grandes alterações face às anteriores versões de 2020. Já por essa altura, o motor Boxer, de dois cilindros opostos, com 1254 cc, Euro5 e 136 cv de potência e 143 Nm de binário não sofreu qualquer alteração, pois em equipa que vence, não se mexe. O bloco continua a ter tanto de suave como de potente, e a tecnologia ShiftCam, que controla o tempo da abertura e variação das válvulas e a abertura da válvula da admissão, consegue traduzir-se em mais potência em toda a faixa de utilização, ao mesmo tempo que mantém a suavidade e um motor silencioso,

A ciclística da GS continua a ser muito familiar e a deixar-nos muito à vontade

BMW R 1250 GS PONTUAÇÃO TROPHY Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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conseguindo consumos controlados e os níveis de emissão de gases poluentes em níveis muito baixos. Por falar em consumo, no final do nosso teste tivemos como média 5,7 litros por cada 100 km percorridos.

Também no que a eletrónica diz respeito, deixando de lado o super completo (e complexo) painel TFT de instrumentos que depois de estarmos entrosados com ele acabamos por achar a navegação fácil e intuitiva, temos um enorme pacote para explorar, já instalado de série, ao qual podemos juntar os muitos acessórios disponíveis.

Desde 2020 que a GS passou a contar com um novo modo Eco e o Controlo de Tração Dinâmico (DTC) instalados de série. Como acessório mantêm-se os modos de condução PRO. O DTC assegura maior segurança na condução e o modo Eco estimula os utilizadores a fazer uma condução mais amiga do ambiente. Os modos PRO oferecem a possibilidade de ter mais opções de condução prédefinidas pelo utilizador à distância de um “clique” no botão “Modos”.

Também de série passou a vir equipada com sistema de ABS

PRO, onde a maior diferença é a eficácia em inclinação. Consoante o modo selecionado, assim o nível de intervenção do ABS também é alterado. Se gostam do famoso sistema de ajuda em subida, podem contar com ele de série mas apenas na versão base, já que a pro vão ter que continuar a considerá-la como opcional. Novidade são também as óticas em LED, mais potentes, com função adaptativa como opcional.

O QUE MUDA EM 2023 Se já face às anteriores versões, a versão de 2020 dedicou grande parte das alterações à estética e eletrónica, para 2023 as alterações são ainda menores, mas não menos atrativas.

Aqui, a ideia da BMW é ir “corrigindo” ou oferecendo pequenas comodidades que os proprietários ou utilizadores vão demonstrando interesse.

Posto isto, pequenas coisas como desligar a função de “cancelamento de piscas automático” está mais fácil, e para todos os modelos GS com sistema de ignição sem chave (Keyless Ride), vendido como opcional, os utilizadores ficam também com acesso ao controlo automático da pressão dos pneus (RDC), que permite mo-

nitorizar até dois conjuntos de rodas por moto (indicado para aqueles utilizadores que gostam de ter um segundo par de jantes sobressalentes para quando querem viajar fora de estrada, por exemplo). O RDC passa a fazer também parte do pacote “Confort”.

As grandes novidades encerram-se com as novas conjugações de cores e variantes, como esta bonita pintura Trophy que vem substituir as anteriores “aniversário”. Para quem optar pela versão Trophy conta ainda com jantes de raios cruzados, assento rally, para-brisas desportivo, proteções de radiador e quadro e pousa pés de enduro. No entanto, e como já veremos a seguir, a nossa unidade de teste tinha ainda uma série de outro equipamento opcional instalado. A cor “Blackstorm metallic” deixa de estar disponível e passa a estar em branco, azul Trophy, Branco Rallye e preto “Triple black”.

EQUIPAMENTO EXTRA Tal como referimos num dos parágrafos anteriores, a unidade cedida pela BMW Motorrad Portugal para teste, estava equipada com alguns acessórios que importa enumerar já, para enquadrar algumas das observações que

Mesmo carregada com as três malas, é dona de uma estabilidade notável, quer em estradas mais montanhosas como em autoestrada

possamos vir a fazer nos próximos parágrafos. Temos assim: cor azul “Gravity” metal mate; Farol de halogéneo; Pack Comfort; Condução sem Chave; Escape Akrapovic Design; Coletores de escape cromados; Punhos aquecidos; Controlo de pressão dos pneus; Pack Touring; Kit de preparação para GPS; Cruise Control; Proteções de mãos; Suporte de malas laterais em alumínio; Pack Dynamic; MSR (gestão de inércia do motor); ESA Dynamic; Assistente à passagem de caixa Pro; Modos de condução Pro; Style GS Trophy; Kit de passageiro; Jantes de raios cruzados; Assento aquecido; Luzes auxiliares em LED; Luz Cruising; Luzes indicadoras de mudança de direção multifuncional; Luzes multifuncionais II; Sistema de alarme anti-roubo e Barra de proteção do motor.

Os comandos são os necessários, intuitivos com a tradicional “roda” de navegação colocada no punho esquerdo.

Para quem não está habituado, requer um período de adaptação.

ARGUMENTOS VÁLIDOS Ao fim de mais de 40 anos de história, a BMW R 1250 GS continua a ser, tal como já dissemos, uma das motos mais vendidas no mundo. E não é preciso muito para relembrarmos o porquê. Esteticamente, para mim, pessoalmente, esta versão com decoração Trophy é das mais atrativas de sempre, muito ele-

O painel TFT apresenta muita informação, de fácil leitura e personalizável. O para brisas é ajustável com apenas uma mão e temos uma indispensável tomada USB.

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Esta versão Trophy vem equipada com um assento estilo rally, de uma peça, mas nesta versão testada trazia o individual aquecido.

Ter os dois descansos é sempre uma mais valia e ao contrário do que se possa pensar, colocar no central é fácil.

A travagem é potente e fácil de dosear. A pensar na utilização fora de estrada permite-nos desligar o ABS e o controlo de tração.

gante, dinâmica e cujo nome nos remete de imediato para a aventura.

O assento, mesmo na posição mais baixa, mostrou-se um pouco alto para a minha “franzina” estatura, mas podemos sempre optar pela versão de suspensão rebaixada e aí, acabamse os problemas pois passamos de 850 mm de altura do assento ao solo na posição mais baixa, para os 800 mm. Faz toda a diferença, até porque estamos a falar de um peso a cheio na ordem dos 249 kg, pelo que estarmos confortáveis e apoiar ambos os pés no chão transmite logo outra confiança.

A andar, o caso muda logo de figura. Aquela postura de condução roça a perfeição e mesmo para o fora de estrada, basta rodar um pouco o guiador para a frente ou para trás para obtermos a posição mais confortável para nós. Tão simples. A geometria assento/pousa pés/guiador continua a ser das mais confortáveis entre as maxi-trails.

Isso é meio caminho andado para nos sentirmos seguros, confiantes e confortáveis, naturalmente. Por falar em conforto, as vibrações são muito ténues, o pára-brisas pode ser ajustável com apenas uma mão, o painel de instrumentos muito completo e de fácil leitura, com tomada USB na lateral direita. Os pousa-pés de

alumínio, estilo enduro são acessório mas muito úteis e não passam qualquer vibração. Preparem-se para umas caneladas inicias nas cabeças do motor, mas isso faz parte do carisma do modelo e acontece esporadicamente...

A caixa de seis velocidades está bem escalonada e o sistema de quick shift que tinhamos instalado (disponível na lista de acessórios) apresentou um tacto algo rijo, obrigando-nos a usar mesmo calçado técnico e não andarmos de ténis normais. Quanto mais elevado o regime de rotação, mais suave se tornam as passagens de caixa, como é habitual.

O motor continua a ter potência mais que suficiente, com o modo Eco a apelar à contenção e uma condução mais amiga do ambiente (e da carteira, está claro), o Rain deixa-nos preparados para os dias de chuva ou quando o pavimento está mais escorregadio e o Road dá-nos toda a dedicação dos 136 cv às 7750 rpm, com o pico de binário de 143 Nm a chegar mais cedo, às 6250 rpm. Um motor cheio, sempre disponível e muito rápido a subir de rotação. Ainda no que a modos diz respeito, tinhamos ainda disponíveis dois Enduro, o normal e outro Pro, estando este último “calibrado” para a utilização fora de estrada, sem ABS atrás e com as ajudas eletrónicas reduzidas ao mínimo de intervenção, sendo ainda

possível desligar por completo quer o ABS como o controlo de tração.

E as suspensões eletrónicas, totalmente ajustáveis e com modo automático? Irrepreensíveis. O sistema dianteiro Telelever, com amortecedor central e baínhas de 37 mm é muito bom, principalmente nas travagens, assegurando que a frente não afunda, ou afunda até onde nós queremos. Totalmente ajustável na frente e atrás, em conjunto com a eletrónica e a potência doseável resulta num conjunto que nos leva a curvar rápido e com confiança, agora com o ABS em curva a dar redobrada confiança pois podemos corrigir trajetórias sem sustos de maior.

As comodidades, como o sistema de ignição sem chave, a mala traseira e laterais de alumínio, quick shift, proteções de mãos ou os assentos aquecidos são uma mais-valia, mas não tão valiosa quanto os modos opcionais ou as suspensões eletrónicas. Graças a estas últimas, conseguimos desfrutar em pleno da R 1250 GS de acordo com o cenário envolvente, com o nível de carga e com ou sem passageiro.

O que fica deste contacto é que a BMW R 1250 GS continua a apresentar argumentos que justificam a fama e o expressivo volume de vendas que continua a impressionar um pouco por todo o globo, graças à eficiência e versatilidade do conjunto, bem como a estética atrativa que continua a exibir.

O espaço para o passageiro é amplo e confortável 18

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Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros transversal em V a 90º, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, oito válvulas 1042 cc 115 cv / 8700 rpm 105 Nm / 6750 rpm Não Multidisco em banho de óleo, deslizante Por veio 6 velocidades, quick shift Estrutura tubular em aço Forquilha semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0, bainhas de 43 mm Monoamortecedor semi-ativo Öhlins Smart EC 2.0 Dois discos, 320 mm, pinças radiais de quatro êmbolos, ABS Disco, 280 mm, pinça de dois êmbolos, ABS 120/70-17” 190/55-17” 2125 mm 835 mm n.d.

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Bela e surpreendente MOTO GUZZI V100 MANDELLO S

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Sem dúvida que os adjectivos que melhor definem o novo modelo da marca italiana são “bela e surpreendente”. O primeiro é fácil de perceber e o segundo, só nos chega depois de tomarmos contacto efetivo com a V100. Os primeiros quilómetros são de descoberta, de surpresa e de uns rasgados sorrisos no rosto. Uma moto muito sensorial!

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

L

embro-me como se fosse hoje da primeira vez que vi as primeiras imagens da V100.

Achei-a demasiado conservadora e em conversa com um dos responsáveis da marca para o nosso país, confidenciava-me que já tinha tido a oportunidade de a ver ao vivo e que de facto, era bastante diferente do que nos era transmitido pelas imagens. Depois, voltámos à conversa onde me transmitiu as primeiras “sensações” de quem já tinha tido o privilégio de nela andar, os pilotos de teste da marca italiana. Eram só aspectos positivos... fazendo crescer a minha desconfiança, na exata medida em que a curiosidade por a testar também crescia. Posso confidenciar que era uma das motos que mais curiosidade me despertava testar neste início de 2023. Será que correspondeu às expetativas? É o que vamos descobrir!

UMA MOTO DE ESTREIAS O caminho que a Moto Guzzi tem vindo a traçar nestes últimos anos, acaba por nos surpreender sempre.

Se ao longo da sua história foi optando por algum conservadorismo das linhas, o mesmo não podemos dizer na ousadia de criar novos segmentos ou até, usar tecnologias não muito conservadoras. Depois da trail V85 TT que abriu caminho a uma nova era para a marca italiana, eis que chega agora o momento de quebrar preconceitos e ir mais além. Desde logo pela criação de um conceito que praticamente não encontra rival no mercado (o modelo que podemos considerar sua rival mais direta é a Honda NT1100 e com muita boa

vontade a Yamaha Tracer 9...). Além disso, recorre a tecnologia de última geração, principalmente nesta versão S que monta de série quick shift, suspensões semi-ativas Öhlins, ABS em curva e uma completa unidade de medição de inércia. Ah, e a cereja no topo do bolo são as asas aerodinâmicas nas laterais do depósito de combustível, para efeitos de conforto em viagem. Uma moto compacta, com postura de condução mais direita e confortável, mas com clara vocação turística-desportiva como, aliás, podemos perceber graças ao para-brisas ajustável ou à pré-instalação das malas laterais.

100 ANOS, BEM COMEMORADOS O centenário da marca italiana aconteceu em 2021 e esta V100 é um claro tributo a esse marco histórico.

Uma moto que preserva a história e legado da marca, mas que diz claramente “Eu estou aqui!” e vão ter que contar connosco! E fá-lo através de um modelo disponível em duas versões, sendo esta S que aqui vos apresentamos nestas páginas, a mais completa no que a tecnologia e equipamento diz respeito. Para os mais apreciadores e conhecedores da marca, vão notar claramente a inspiração em modelos históricos da marca como a Le Mans 850 de 1976, ou a Le Mans 850 III de 1981. Às dimensões contidas juntam-se pormenores como o motor de dois cilindros que continua a assumir principal protagonismo, a iluminação em LED com destaque para a silhueta da águia na luz de presença diurna ou a traseira de inspiração na aviação.

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MOTOR “COMPACT BLOCK”

A travagem Brembo confere-lhe uma potência extrema mas o tacto inicial da manete é algo brusco.

O painel de instrumentos TFT é muito completo e de fácil leitura. A navegação mostra-se simples e intuitiva.

Nesta versão S encontramos algumas diferenças para a base, uma das quais as suspensões semi-activas. Tem várias opções para maior conforto ou carácter desportivo.

A cilística é muito ae radda ilibbra eq e quuili transmite muita confiança a curvar rápido 22

O novo motor transversal de dois cilindros em V a 90º é totalmente novo, apelidado de “compact block” e que transporta a Guzzi para uma nova dimensão devido ao seu desempenho. O compacto e bem desenhado dois cilindros, mantém a “patine” dos modelos italianos e a tradicional arquitectura apresentando agora uma cilindrada de 1042 cc, refrigeração líquida, 115 cv de potência às 8700 rpm e 105 Nm às 6750 rpm. Um motor que se coloca entre o da V85 TT (853 cc) e o antigo 1200 8V, apresentando, face a este último, uns 50% menos de inércia, mais compacto, leve e económico. Na verdade, este novo bloco apresenta-se 103 mm mais curto que o da V85 TT e leve que o anterior 1200 8V. Os pousa pés estão acoplados diretamente ao cárter, com boa altura e revestidos por borracha para reduzir ao máximos a transmissão de vibrações. A embraiagem é deslizante, também foi submetida a uma cura de emagrecimento mas, por outro lado, ficou mais robusta. Novidade são também as cabeças dos cilindros colocadas a 90º que permitem

assim mais espaço para as pernas e melhorar a posição de elementos como a admissão ou os corpos de injecção. A caixa de seis velocidades foi desenhada em específico para este motor com as duas primeiras mudanças mais rápidas de engrenar e mais suaves. Pela primeira vez, e apenas disponível nesta versão S, a Moto Guzzi introduz o sistema de quick shift bi-direcional.

Lembram-se de falarmos anteriormente da potência? Pois bem, temos cerca de 82% do total do binário logo disponível a partir das 3500 rpm até às 9500 rpm, altura em que atingimos o “red line”. De acordo com os dados indicados pelo fabricante, o consumo aponta aos 4,7 litros por cada 100 kms, mas a verdade é que sem andarmos sempre no limite, numa utilização perfeitamente normal, registámos uma média de consumo na ordem dos 5,6 litros!

Para reduzir custos, os intervalos de manutenção é de 12 00o kms. O veio de transmissão está colocado no lado esquerdo, funcionando como monobraço, deixando bem exposta a bonita jante traseira. Mais um pormenor que enriquece e muito a estética geral do conjunto.

TURÍSTICA-DESPORTIVA É assim que a Moto Guzzi define a sua V100 Mandello, que nos desafia com uma atitude mais desportiva, mas que depois também se sabe comportar muito bem na pele de uma tradicional turística. Isto porque conta com um compacto quadro em tubos de aço, que nos dá grande agilidade mas também um bom feedback da roda dianteira. A altura ao solo não sai penalizada, já que o assento está colocado a 815 mm do solo, com uma geometria de condução muito confortável e natural.

Na base do projeto esteve ainda o conceito de viajar a dois e por isso, o passageiro goza de amplo espaço, conforto, segurança e até muitos acessórios a ele dedicado. Para aumentar a capacidade de carga para as grandes viagens, temos apenas que encaixar as malas nas ranhuras dedicadas, estas já disponíveis de série, bem disfarçadas no conjunto.

No capítulo da travagem e suspensões, nesta versão S contamos com o topo dos topos, que é como quem diz, suspensões semi-ativas Öhlins Smart EC 2.0 (forquilha invertida NIX na frente e monoamortecedor traseiro TTX), capazes de se ajustarem automatica-

O sistema de passagem g de caix aixa a assis ssisttida id requer hábito mas é uma mais-valia

mente ao asfalto (forquilha dianteira, monoamortecedor traseiro e amortecedor de direção) e ao nosso tipo de condução. Através do completíssimo painel TFT podemos optar por ter a suspensão no modo automático ou optar pelo ajuste manual. Disponíveis temos duas opções: Confort e Dynamic, que nos permite ajustar os diversos parâmetros de atuação da suspensão, ou simplificar e colocar no modo automático e desfrutar da condução!

Quanto à travagem, esta é assegurada pela Brembo, com dois discos de 320 mm na dianteira, pinças radiais de quatro pistões e atrás, um disco de 280 mm com pinça de dois pistões. Os pneus são os aderentes Pirelli Angel GT II.

AERODINÂMICA ADAPTATIVA É a primeira moto do mundo a apresentar um sistema como estes de série! Na prática, são duas “asas” que se abrem nas laterais do depósito de combustível e cujo propósito é o que contribuir o mais possível para o conforto dos passageiros em longas viagens, fechando-se quando entramos em modo desportivo, onde se quer menos resistência ao ar. Estas abrem

ou fecham dependendo do modo de condução selecionado e podem ser programadas para abrir à velocidade que nós queiramos. De acordo com a Moto Guzzi estas conseguem reduzir a pressão do ar no nosso corpo até 22%, o que é significativo. Para encerrarmos já o capítulo da proteção aerodinâmica, acrescentar que o para-brisas também é ajustável de forma eletrónica. Ao ter uma unidade de medição de inércia de seis eixos, consegue-nos oferecer toda a tecnologia de ponta como controlo de tração, ABS em curva, modos de condução, efeito travão motor e o ajuste das suspensões.

ELETRÓNICA DE LUXO À nossa disposição temos quatro modos pré-programados, que, ao contrário de muitos outros modelos, podem ser totalmente personalizados pelos utilizadores, sendo que cada vez que desligamos a V100 Mandello S estes, por defeito, regressam aos valores iniciais, pré-definidos de fábrica. Esses modos são o Tour, Rain, Road e Sport. No primeiro, o Tour, temos os settings prontos para viajar, o travão motor (MGFM) é significativo para ajudar a moto a desacelerar quando cortamos gás; a entrega de po-

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Por baixo do assento temos disponível um pequeno compartimento que inclui uma sempre útil tomada USB.

O assento é amplo e elegante, embora o arco de pernas seja um pouco largo.

Tem pegas traseiras para o passageiro.

A jante monobraço é só mais um detalhe de requinte e elegância neste modelo que surpreende a cada novo olhar. A transmissão por veio é muito direta.

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tência (MGCM) é progressiva (nível 2 de 3) e controlo de tração (MGCT) está no terceiro de quatro níveis de intervenção. Neste modo, as asas abrem automaticamente acima dos 70 km/h. Quanto à suspensão, na versão S, o “setup” da Öhlins Smart EC 2.0 ajusta-se ao nível 2 (Comfort).

No modo Rain, todas as ajudas eletrónicas ficam no nível máximo de intervenção. A suspensão mantém-se no nível 2. Já no modo Road, todas as ajudas foram pensadas para permitir desfrutar ao máximo das estradas de montanha. O travão motor mantém-se no nível 2; o controlo de tração fica num nível intermédio (nível 2 de 4) e as asas laterais mantêm-se fechadas, a não ser que o utilizador defina a velocidade em que as quer abertas.

A suspensão passa ao nível 1 (Dynamic). Por último, o modo desportivo foi pensado para oferecer ao condutor a máxima experiência possível neste modelo. Assim, o efeito travão motor está no nível mais reduzido possível; a entrega de potência passa ao nível 1, assim como o controlo de tração.

Uma vez mais, as asas mantêm-se fechadas a não ser que o condutor defina a velocidade em que quer que estas abram. A suspensão mantémse no modo Dynamic. As asas podem ser programadas para abrir entre os

30 e os 95 km/h e fecham automaticamente abaixo dos 20 km/h.

O painel TFT a cores é muito rico e de fácil leitura, muito intuitivo de navegar. Temos ainda disponível de série o sistema MIA que nos permite emparelhar o nosso telemóvel para fazer/receber chamadas, ouvir música ou as informações do GPS.

TEMOS QUE A ENTREGAR? JÁ?

Como comecei por dizer no início do texto, esta era uma das motos que mais curiosidade me despertava testar neste início de ano. E não defraudou, é uma daquelas motos que ficamos com pena de a ter que entregar no final do nosso teste. No entanto, há pormenores que gostava de ver resolvidos numa próxima atualização como o tacto da caixa e até o funcionamento do quick shift principalmente entre a primeira, segunda e terceiras velocidades seja a subir as mudanças como a reduzir; a frente também requer um período de habituação pois nos primeiros quilómetros apresenta uma tendência de “cair” para o interior da curva; a travagem é fabulosa, muito potente mas o tacto inicial é também algo brusco, requerendo habituação e o arco das pernas tem ainda margem para “emagrecer” um pouco mais, embora tenhamos a

O passado e o presente convivem de forma ha h arrm moniosa

opção de um assento mais baixo, que nos coloca a apenas 800 mm do solo, facilitando bastante a vida aos mais curtos de perna ou inexperientes.

Quanto ao motor, se rodarmos no modo Road ou Sport, notamos o punho do acelerador algo brusco, mas com uma faixa de utilização muito cheia, principalmente nos baixos e médios regimes, notando-se um pouco mais lenta nas recuperações quando rodamos por volta das 4000 rpm. Mas no geral, é um motor que nos deixa inebriados de tanto gozo. Os 115 cv que o bloco debita são muito apropriados para este modelo. É uma moto de dimensões compactas, mas o peso (233 kg) faz-se sentir principalmente nas manobras paradas. Nesta versão S temos ainda o indicador da pressão dos pneus (TPMS). O funcionamento da caixa, em especial com o quick shift também necessitam de melhorias, mas no geral acaba por levar nota bastante satisfatória. A tomada USB por baixo do assento é útil, mas seria muito mais se estivesse no painel de instrumentos. Os punhos aquecidos dão uma preciosa ajuda nos dias mais frios e o barulho e estética do modelo, em especial nesta cor cinza/verde dão mais encanto aos nossos dias. As jantes são muito elegantes, principalmente a traseira que é monobraço. Fiquei rendido!

Já disponível nos concessionários oficiais da marca, nas cores verde ou cinzento. O preço de comercialização é de 18 499€ e a gama de acessórios é muito completa, incluíndo as malas laterais ou top case, por exemplo.

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Café forte em terra de chá Agregar componentes fabricados na China à história e design europeu é uma bem conhecida fórmula de sucesso no universo das duas rodas. Mas será que a história é igual para todas as marcas? No caso da Mutt GT-RS 125 encontramos uma narrativa semelhante, mas… mais genuína.

POR PAULO RIBEIRO / MOTOX.PT • FOTOS DELFINA BROCHADO

A

febre revivalista que atingiu motociclismo e motociclistas no virar do século, tem aumentado de intensidade com o passar dos anos do novo milénio e levou a sociedade a criar novos hábitos.

Procurava-se um estilo de vida ‘cool’, descontraído e de stress reduzido. Sobretudo no trânsito! Café-racer, brat, custom, scrambler ou tracker foram

Mutt GT-RS é espelho fiel de um estilo de vida ‘cool’

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palavras que entraram na esfera do conhecimento público, representando, cada uma, um estado de espírito. Ou, por outras palavras, derivações sobre uma irreverência inconformista, que tinha a diferenciação, o individualismo e a autenticidade como palavras de ordem. Transformar era (e continua a ser) quase obrigatório para quem quer marcar a diferença.

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Fenómeno que gerou milhões de transformadores por todo o mundo, dos ‘simples’ cortadores e soldadores aos mais requintados ateliers de customização. A Boneshaker Choppers é um exemplo clássico, palco de atuações do génio Benny Thomas, recriando Indian, Harley, Triumph ou BSA entre outras. Até que, em 2015, juntamente com Will Rig, decidiu dar outro rumo à sua visão e sonho, apostando na popularização do conceito. Queria permitir a todos a possibilidade de possuírem uma moto única, fácil de adquirir e manter, simples de redesenhar e prática e económica de utilizar. Grossomodo esta é a história que nos leva à Mutt e, claro está, à mais recente proposta da marca sedeada no bairro de King’s Nortons, no limite sul da cidade de Birmingham, a GT-RS.

CONHECIDA OU NEM POR ISSO? Olhando para a Mutt GT-RS 125 – existe também a versão de 250 cc – a primeira sensação é um ‘dejá-vu’.

Semelhante, num primeiro momento, a várias das mais vendidas café-racers do mercado. Olhando mais atentamente essa semelhança tende a desvanecer-se. Os detalhes vêm ao de cima e sobressai o cuidado colocado na escolha dos componentes.

A decoração, a única existente para este modelo, faz contrastar o preto acetinado do ‘gordo’ depósito, tampas laterais, rodas e suspensão com a faixa em cinzento prata ao longo do depósito de combustível.

Pintura elegante, condizente com o assento plano e rematada por iluminação de desenho tradicional e tecnologia atual. Os LED utilizados no farol redondo como na pequena luz traseira são acompanhados pelo mesmo sistema de iluminação nos esguios piscas. Equilíbrio entre o clássico e o moderno que continua no largo guiador, rematado por punhos de relevo único e as manetes, de embraiagem como de travão, com sistema de ajuste extremamente prático, raramente visto em motos de preço bem maior. Também os guar-

da-lamas, curtos e em metal como se impõe, partilham esta filosofia de nostalgia. E note-se ainda o pequeno painel de instrumentos, com conta rotações analógico e pequena janela digital com as restantes informações, ou contrapesos com assinatura, em mais um toque de distintiva classe.

Afinal, olhando com mais atenção, os detalhes vão marcando a diferença dentro da classe recheada das mais variadas ofertas.

MUTT PONTUAÇÃO GT-RS 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

GEOMETRIA DE FACILIDADE Aqui chegados, seria o caro leitor levado a pensar que estamos perante uma moto grande, de preço elevado e prestações capazes de colocar em sentido a rapaziada do Cabo da Roca ou do Cais de Gaia numa qualquer manhã de domingo. Nada disso! O que conta aqui é a popularização do fenómeno, só possível graças a valores de facilidade e economia.

Desde a primeira abordagem, ressalta enorme simplicidade garantida pelo fácil acesso ao assento, de altu-

Pneus ‘gordos’ reforçam imagem irreverente e garantem mais diversão

FICHA MUTT TÉCNICA GT-RS 125 Motor

Cilindrada Alimentação Potência Binário Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

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Monocilíndrico, refrigeração por ar, SOHC, 2V 124 cc Injeção eletrónica 11 cv / 9500 rpm 10 Nm / 5600 rpm Manual de 5 velocidades Em tubos de aço Forquilha telescópica, diâmetro n.d., curso n.d.

Dois amortecedores com depósito externo, curso n.d.

Disco de 276 mm, pinça de 4 pistões Disco de 220 mm, pinça de pistão simples 120/90 x 18” 130/80 x 18” 1350 mm 780 mm 15 L 105 kg (em ordem de marcha) n.d. preto acetinado/cinza prata 3 anos Mutt Motorcycles 3.750€

Fiabilidade a toda a prova no motor oriundo da Suzuki GN125

ra comedida, e pela boa distribuição de peso, com centro de gravidade em posição baixa. Facto que simplifica a condução, aumentando a maneabilidade, em contraponto às rodas de 18 polegadas. Que são mais um ponto marcante da Mutt GT-RS! As jantes raiadas, com belíssimo acabamento em negro mate acolhem uns pneus Timsun TS822, de perfil que enaltece ar aventureiro. E com uma aderência que aprovou.

Borrachas bastante largas cujo peso na condução desaparece logo nos primeiros metros, graças à acertada geometria de uma ciclística básica, mas eficaz. Tubos de aço, forquilha hidráulica convencional e dois amortecedores atrás são receita que concilia a imagem com um preço contido. Assim como o prato mais económico de um restaurante com estrelas Michelin…

Suspensão, com regulação de précarga atrás, que cumpre eficazmente o seu papel em termos dinâmicos, com segurança inatacável e um nível de conforto condizente com o espírito da máquina. Esqueçam a condução desportiva ou as longas viagens!

Equipamento que acompanha o bom nível de travagem, bastante potente na dianteira e com a vantagem de

Contrapesos do guiador são sinais de classe, tal como as tampas da forqueta

Escape com tripo sistema de catalisação ‘abafa’ performances do motor

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ser combinada (CBS) ainda que a progressividade possa ser melhorada.

MOTOR INDESTRUTÍVEL

Rodas pintadas de negro mate, com raios contribuem para a imagem mais urbana da GT-RS.

Painel tem conta rotações analógico e janela LCD, com indicação de velocidade, odómetro, velocidade engrenada e nível de combustível.

Tampão de depósito cromado reforça ar clássico, em forte contraste com o depósito em tons de negro mate.

Quanto ao motor cuja base é bem conhecida, com fama de indestrutível consolidada ao longo de muitos anos e milhões de unidades fabricada. Criado para equipar a Suzuki GN 125, mas aqui dotado de injeção eletrónica fabricada pela Delphi, este monocilindro produzido sob licença e utilizado em incontáveis produções asiáticas, tem um comportamento… honesto. Podíamos dizer que era uma bomba, mas estaríamos a mentir. Tem 11 cavalos que permitem andar a dois na cidade, sem grandes correrias, antes transformando cada viagem em momento de descoberta de uma paisagem urbana que, muitas vezes, passa-nos completamente ao lado. As limitações impostas pela normativa Euro5 refletem-se em termos de vivacidade, mas não beliscam a surpreendente economia de combustível. Que, juntamente com a generosa capacidade do depósito, poderão gerar algum esquecimento em reabastecer depois de uma ou duas semanas sem paragens! Já a caixa de relações curtas ajuda a ‘despachar serviço’ e, bem utilizada, minimiza as vibrações que o bloco transmite aos pés e assento.

Altura do assentto garante boa acessibilidade, melhor do que o conforto

CONCLUSÃO Colocada entre as marcas com maior reconhecimento neste segmento de mercado, a Mutt oferece, com esta GT-RS 125, mais um produto destinado a uma clientela muito específica.

Alguém que procura mobilidade urbana com economia, é certo, mas com estilo. Onde a diferença, a individualidade, marca pontos, remetendo para uma imagem motociclística intemporal. Mas cada vez mais atual e significativa no panorama das nossas cidades.

Afinal uma ‘café-racer’ com forte personalidade nascida na terra onde o chá é rei.

CONTACTO

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Face à versão base, a nova 125 Performance rfo r mance é uma grandee eevolução vo lu ç ão

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FICHA SEAT MÓ 125 TÉCNICA PERFORMANCE Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Capacidade

Cores Garantia Importador PVP

32

Elétrico, sem escovas L3e (equiparada a 125 cc) 11,5 kW 119 Nm Automática 105 km/h (com eBoost) Tubular em aço Forquilha convencional sem ajuste Monoamortecedor Öhlins, ajustável Disco de 260 mm, CBS Disco de 240 mm, CBS 120/70-15” 140/70-14” 1450 mm 780 mm 152 kg (a seco e com bateria) 1 bateria de 51V (133 km autonomia estimada) Cinza Barcelona e Azul Tarifa 3 anos Seat 8.823,67€

www.seat.pt

Atrás, encontramos um amortecedor Öhlins ajustável

SEAT MÓ 125 PERFORMANCE

Do circuito para a cidade Já com cerca de um ano de comercialização, a SEAT decidiu atualizar a MÓ 125, dotando-a de melhores prestações, mais autonomia e uma experiência mais confortável, versátil e realmente útil para o dia a dia dos clientes em ambiente urbano. Eis a Performance!

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS SEAT

H

á vários anos que a marca catalã, integrada no universo VW, tem vindo a apostar na mobilidade sustentável e também em veículos de duas rodas amigos do ambiente, particularmente vocacionados para uma utilização urbana e descontraída.

A mais recente aposta da Seat é a MÓ 125 Performance que tivemos oportunidade de testar na apresentação internacional, que teve lugar em Barcelona. Sendo a versão base já nossa velha conhecida, partíamos assim focados em perceber se afinal de contas o diferencial de preços entre ambas é justificável ou não.

PRINCIPAIS DESTAQUES O segmento das scooters elétricas, equiparadas a 125 cc, tem um poten-

cial enorme pelo que a oferta continua a crescer e a diversificar-se. Também foi, em parte, a pensar nisso que a SEAT decidiu lançar esta versão Performance, previamente testada em circuito (onde conseguiu estabelecer dois recordes do “Guiness” pela maior distância percorrida numa scooter elétrica em 24 horas) e só depois lançada na selva urbana. Numa primeira impressão estática há várias diferenças, incluindo novas cores: azul Tarifa e cinza Barcelona. Mas há mais!

Uma das mais relevantes é o sistema de suspensões, com um significativo avanço em termos de desempenho, dinâmica, segurança e conforto. A suspensão convencional dianteira é agora desenvolvida com apoio da marca Andreani e tem um comportamento mais

consistente face à versão normal. O amortecedor traseiro é fornecido pela Öhlins e permite regulação na compressão e extensão do amortecedor, bem como na pré-carga da mola. O sistema de travagem surge melhorado, mais potente, agora fornecido pela Galfer, com um tacto inicial que chega a ser um pouco agressivo. Relativamente à ausência do sistema ABS, fomos informados pelo Diretor da SEAT MÓ, Lucas Casanovas, que está ainda em fase de desenvolvimento, mas virá a ser fornecido no futuro. O próprio assento duplo, em alcântara, é agora fornecido pela Shad, com um toque mais aveludado e proporciona um conforto de nível superior e podemos confirmar que a diferença é notória. Também a adição da função “eBoost”, a partir

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dos 80 km/h, permite atingir uma velocidade máxima mais alta (agora 105 km/h, anteriormente 95 km/h) e uma aceleração mais rápida dos 0 a 50 km/h em 2,9 seg, em vez dos anteriores 3,9 seg.

DINÂMICAS DE CONDUÇÃO A travagem é combinada (CBS), com um disco de 260 mm na dianteira e outro de 240 mm atrás. É potente e algo brusca.

Ao contrário do que é normal nas scooter, na MÓ temos espaço para dois capacetes integrais por baixo do assento.

Esteticamente está muito bem conseguida, com uma imagem muito moderna, elegante e boas proporções.

As suspensões são bastante diferentes face à versão base, com uma forquilha convencional na frente e um amortecedor Öhlins ajustável na traseira.

Com a ajuda do “boost” conseguimos ultrapassar os 100 km/h

SEAT MÓ 125 PONTUAÇÃO PERFORMANCE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Mencionar a componente dinâmica numa “e-scooter”, equivalente a uma 125 cc com motor a combustão, pode até parecer um contrassenso, mas não é. Ainda que o peso total ronde os 150 kg, dos quais cerca de 40 kg são da bateria, a realidade mostra que o comportamento dinâmico a coloca no topo da hierarquia da sua classe. A posição de condução é agradável e intuitiva, o painel de instrumentos legível e bastante completo, incluindo um sistema efetivo de controlo da carga de bateria, autonomia prevista ou um indicador da temperatura exterior, além de conetividade via Bluetooth e App dedicada.

O arranque é vigoroso e pode até apanhar desprevenido um condutor mais incauto. Afinal de contas são 119 Nm de binário disponíveis logo a partir do primeiro instante e temos

Um conjunto sólido, aeennttee att rra aa st éétiticca ma eest uum e motor de alto desempenho

diferentes modos de condução. O modo Eco, é adequado a uma condução mais ecológica e com limites ao desempenho. Será certamente neste modo que a autonomia teórica de 133 km poderá ser atingida e é a escolha perfeita para quem tem pouca experiência e confiança ou em condições mais adversas de piso e meteorologia.

O modo City é aquele que reúne o melhor de dois mundos: desempenho e economia, sendo a escolha incontornável para quem deseja uma condução mais entusiasmante, mas valoriza bastante a economia da bateria, sem abdicar da diversão na condução. Por último, o modo Sport dá-nos a possibilidade de extrair tudo o que a MÓ tem para dar. Ao atingirmos os 80 km/h podemos selecionar o Sport+ e ir além dos 95 km, durante 30 segundos, sentindose um efetivo “boost” de energia, ainda que a custo de uma menor autonomia da mesma. Foi testado num troço de autoestrada, onde atingimos os 105 km/h. A confiança que a Performance nos transmite a curvar faz dela uma delícia em estradas de

montanha, tal como encontrámos em Barcelona. Depois a segurança das suspensões, a rigidez do chassis e a travagem combinada acabam por convidar a cometer alguns exageros. Até a roda de 15” à frente e 14” atrás, calçadas com pneus Pirelli, ajudam à diversão. Tudo somado, a MÓ Performance brilha e de que maneira! Fácil de conduzir, segura, rápida e com custos de utilização reduzidos tem o essencial para dar certo, mesmo numa condução mais empenhada e em estradas mais desafiantes.

O design é um dos elementos diferenciadores da SEAT MÓ. As dimmensões compactas remetem-nos para os modelos a combustão.

A DIMENSÃO RACIONAL Naturalmente que a marca deu um valor acrescido à componente dinâmica, não descurando a dimensão racional e a importância de ter um veículo de zero emissões, silencioso e capaz até de algumas saídas para lá das nossas urbes, desde que se tenha presente as suas limitações.

A autonomia real, de acordo com a nossa experiência, ficará próximo dos 100 km. Claro que num teste desta natureza é fundamental perceber as reais capacidades do veículo e circulámos quase sempre em modo

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Sport ou mesmo Sport+ e a orografia do terreno não ajudou, mas certamente não será difícil conseguir 100 km. Por outro lado, o tempo de carga é significativo: entre 6 a 8 horas. Não está prevista, de acordo com o que nos foi comunicado, a possibilidade de sistemas de carregamento rápido.

Iria encarecer o preço final e contrariar a lógica de um veículo de caráter urbano e suburbano. A bateria com cerca de 40 kg intimida um pouco, sendo a solução mais óbvia proceder ao carregamento da mesma sem a retirar. A alternativa, bastante simples, é desencaixá-la e utilizar o sistema de rodas, tipo “trolley”, para a levar até um ponto de carregamento.

Agora imagine-se que reside num 2.º andar sem elevador. Então aqui tem mesmo um problema mais delicado.

Destaque ainda para o equipamento como a marcha-atrás, descanso central e lateral ou o espaço de carga por baixo do assento para acomodar dois capacetes integrais. E cabem mesmo!

Incontornavelmente e numa perspetiva racional, há que ter em atenção o fator preço. Fica claro que a Performance está bastante acima da versão normal. O preço de tabela recomendado pela Seat para a versão MÓ nor-

mal é de 7200,77€ (com despesas incluídas) para Portugal Continental, já que nas ilhas, as despesas administrativas acrescem 300€ ao preço indicado. Na versão Performance, nas mesmas condições temos um valor final de 8823,67€, mais 1622,9€ que a versão normal.

Valor ajustado? Um exagero? Cabe a cada um decidir. Em suma, a Seat MÓ 125 Performance é bastante diferente, para melhor. Mais dinâmica, segura, ágil, divertida e até exclusiva.

Apenas o seu custo de aquisição mais elevado, pode reduzir-lhe as hipóteses de sucesso.

A autonomia real fica pperto dos 100 quilómetros qu iló m et e t ros

ACESSÓRIOS A MÓ conta com uma linha de acessórios dedicada como luvas, suportes para telemóvel, um capacete jet ou um exclusivo da Shoei (estão previstas apenas 100 unidades), cadeados, top case traseiro de 39 litros e respetivo suporte, para-brisas mais alto, entre outros. Especial destaque para o dispositivo luminoso “Cosmo Connected”, que pode ser colocado na traseira do capacete, melhorando a visibilidade dos outros condutores e com diversas funções (luz de circulação, de travagem ou de alerta).

A iluminação é “full LED), com luz diurna e pisca as iint nteeg grra addoos

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COMPARATIVO

BMW CE 04 / SUPER SOCO CPX

Senhor feliz e senhor contente

9 4.99 OS EUR

Um ‘jogo’ em que ambas as equipas vencem é sempre um desafio interessante.

Tanto mais que este é um embate entre formações de escalões diferentes, opondo a mais cara das scooters elétricas em Portugal e uma das mais vendidas no mercado nacional. Será que o estilo da BMW CE 04 bate a agilidade da Super Soco CPX? POR: PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • FOTOS: PAULO CALISTO COLABORAÇÃO: DOMINGOS JANEIRO E PEDRO VITORINO

Q

uem já andava de moto no século passado lembra-se, seguramente, da rúbrica humorística Sr. Feliz e Sr. Contente, protagonizada na RTP por Nicolau Breyner e Herman José. Entre ditos e desditos, fazia-se uma análise inconsequente ao estado da nação pós-25 de Abril, debatendo-se ideias com base em trocadilhos e piadas. E em que, questionando-se sobre tudo e mais alguma coisa, defendiam exatamente a mesma opinião.

Pois assim é este ‘embate’, entre duas propostas elétricas situadas nos antípodas. A única semelhança é, passe a força da expressão, o facto de ambas serem movidas através do impulso elétrico fornecido por baterias de iões de lítio. Tudo o resto é diferente. Das performances ao preço, da estética ao sentido prático. Mesmo se na multiplicação de propostas elétricas de duas rodas há lugar à divisão

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de opiniões ainda que, na generalidade, todas comunguem da soma de benefícios económicos e ambientais, por força da subtração dos combustíveis fósseis.

Mas, afinal, quem ganha nesta corrida a pilhas? Nenhuma! Ou melhor, as duas ganham. E não estamos a falar de um empate. São mesmo duas vitórias, dependendo apenas do ponto de vista de cada utilizador. Querem estilo ou preço? Querem velocidade ou agilidade? Querem brilhar à porta do café ou desenvencilhar-se de forma ágil no meio do trânsito?

UM UNIVERSO À PARTE Chegada à eletrificação de duas rodas com a C evolution, a BMW deu um salto enorme com a CE 04, scooter de linhas futuristas que se imagina a sair de qualquer nave espacial a meio de um filme de ficção científica. Uma proposta que se destaca, desde logo,

www.bmw-motorrad.pt/www.vmotosoco.pt

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/super-sococpx-em-video/

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/comparativobmw-ce04-em-video/

Costas direitas e posição erguida da Super Soco ajudam muito no trânsito

13.11OS0 EUR

A oousadia usadia estética e st é tica marca pontos na espampanante CE 04 39

Controlo de tração mais evoluído DTC, o ABS Pro, luzes diurnas DRL e luzes adaptativas em curva são vantagens do opcional Pack Dynamic.

Assento com nome do modelo gravado na parte dianteira é mais-valia estética e qualidade.

Toda a estética é também um exercício estilístico onde os pequenos pormenores, como o pequeno ecrã, fazem a diferença.

pela ousadia estética e irreverência, pelo desejo de rotura com o ‘establishment’ e inovação. Como ponto de partida, a casa germânica, habituada ao sucesso da gama automóvel a pilhas, procurou atender aos desejos de funcionalidade e realidade digital dos utilizadores atuais. Trabalhou assim num novo entendimento da mobilidade urbana, focado no utilizador e nas suas necessidades de deslocação, envolta numa estética verdadeiramente irreverente, incapaz de passar despercebida em qualquer ambiente.

As linhas baixas e alongadas derivam diretamente e sem grandes alterações da proposta conceptual Link (2017), evoluindo depois para o Concept CE 04, revelado no final de 2020. Mantiveram-se os traços diagonais na dianteira, de maior complexidade na seção frontal que vão aligeirando ao longo da scooter até à traseira minimalista definindo a CE 04. ‘C’ da família de scooters, ‘E’ de elétrico e ‘04’ do posicionamento dentro da gama, equivalente a uma 400 cc a combustão. Rotura estilística com o maior tradicionalismo da

C evolution, exaltando o design industrial e um minimalismo cativante, onde a função ganha espaço sobre a forma, ditando os traços e volumes desta. É o caso do assento, plano e longo, a fazer lembrar uma prancha de skate e quase tão duro como uma. De forma surpreendente, revelou inusitado nível de conforto, contribuindo para boa ergonomia e apoiado por suspensão que desempenha o seu trabalho na perfeição.

O abundante espaço para as pernas garante bem-estar a bordo para condutores de todos os tamanhos, e com boa visibilidade. Tal como o enorme ecrã de 10,25” de excelente legibilidade com conetividade absoluta, telefone e navegação, a que se junta a chamada de emergência inteligente (ECall), sistema ‘keyless’ ou tomada USB-C. Tão pesada como uma BMW F850 GS e muito comprida, com distância entre eixos superior à gigantesca K1600GT, a CE 04 revelou-se fácil de conduzir, com uma estabilidade a toda a prova e apenas limitada no ‘tricotar’ urbano. O peso, elevado, está sempre omnipresente, mesmo

FICHA BMW TÉCNICA CE 04 Motor Alimentação Potência Binário Transmissão Quadro

No modo Dynamic, nota-se particularmente o efeito de travão motor ao desacelerar contribuindo para recarregar as baterias.

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Enorme distância os e ixos t re ei en e ntr limita atrevimento urbano

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo Cores Garantia Importador PVP

40

Síncrono, refrigeração líquida Bateria de iões de lítio de 6,3 kWh, fixa 31 kW (42 cv)/ 4900 rpm 62 Nm/0 – 4900 rpm Direta, por correia dentada Duplo berço em tubos de aço. Caixa de baterias como elemento estrutural Forquilha telescópica, diâmetro n.d., curso de 110 mm Monobraço com monoamortecedor, curso de 92 mm Dois discos de 265 mm, pinças de 4 pistões Disco de 265 mm, pinça de pistão simples 120/70 x 15” 160/60 x 15” 1675 mm 780 mm 231 kg (em ordem de marcha) n.d. n.d.

Branco Light e cinzento Magalânico 5 anos sem limite de km BMW Motorrad Portugal 13.110 €

BMW oferece mais espaço e duas posições bem distintas para o condutor

que, em andamento, seja bem disfarçado pelo centro de gravidade bastante baixo e, nas manobras, pela existência da marcha-atrás!

Aspeto prático a que se junta o espaço, amplo e iluminado, por baixo do assento, mas de abertura lateral, onde pode ser guardado o capacete ou os cabos de recarga da bateria.

Em termos práticos, a BMW anuncia autonomia de 130 km, mas, em condições de utilização normal, rodando no modo Road ou Dynamic (opcional) nunca conseguimos chegar aos 100 km. O que não é nada mau!

As acelerações são simplesmente brutais nos modos mais ‘agressivos’ sendo notórias as diferenças para o Rain ou Eco e o simples facto de cortar gás ajuda a recarregar as baterias, melhorando ligeiramente a autonomia.

Quanto ao tempo total de carga, a partir do vazio total, ficou ligeiramente abaixo das 4 horas e 20 min. anunciadas pela BMW, bastando hora e meia para chegar dos 20 aos 80% enquanto, com um carregador rápido (opcional), com saída de 6,9 kW face aos 2,3 kW do ‘normal’, o tempo para carga total pode baixar até 1 h 40 mn.

O amortecedor de colocação lateral assegura um bom desempenho da traseira.

O design contempla espaço para objetos de médio porte, incluíndo um capacete integral.

BMW PONTUAÇÃO CE 04 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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SUPER SOCO PONTUAÇÃO CPX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Carregador rápido reparte espaço sob o assento com baterias e cabos elétricos.

ias e rias atter Ba B ve iiss são vííve moov a am significativa vantagem prática em uso quotidiano

Painel mostra apenas a percentagem de carga da segunda bateria, pelo que o valor só começa a descer quando se esgota a carga da primeira unidade a ser utilizada.

Disco dianteiro de 240 mm de diâmetro associado a travagem combinada mas sem sistema de anti bloqueio.

Avental frontal alberga canhão de chave, gancho para sacos ou mochilas, tomada USB e um compartimento aberto para pequenos objetos .

O motor, colocado entre as baterias e a roda posterior, transmite a potência de forma instantânea através de uma correia dentada e o único ruído que se ouve é um silvo.

Tanto mais agudo quanto mais acelera. A suavidade de funcionamento é enorme, ajudada pela correia de borracha que assegura a transmissão, e as acelerações brutais. Dos 0 os 100 km/h são apenas 9,1 segundos. Mais relevante, é que num semáforo, nenhum carro ou moto, por mais potente que seja, conseguirá arrancar à frente. Afinal, gasta 2,6 s. a atingir os 50 km/h. Depois, chega rapidamente aos 100 km/h e não para até aos 129 km/h no velocímetro, equivalente aos 120 km/h reais, devido à limitação eletrónica.

Velocidade que é atingida em total segurança graças à rígida estrutura tubular que serve de quadro, ligando a caixa das baterias e os outros componentes da ciclística. De que fazem parte um conjunto de travagem de origem Brembo (J.Juan/ByBre), com mais potência do que progressividade, acompanhado pela segurança eletrónica, do ABS ao controlo de tração ASC de série.

URBANA POR EXCELÊNCIA Motor elétrico de 4,8 kW de potência montado no braço oscilante dispensa a utilização de qualquer elemento de transmissão.

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Posicionamento bem diferente tem a Super Soco CPX, modelo que partilha a origem chinesa com a quase tota-

lidade das propostas deste segmento, com preço que a coloca, desde logo, noutro patamar. Mais atrativa para quem busca uma solução de mobilidade económica desde o momento da aquisição, de utilização fácil e silenciosa, com grande suavidade e agilidade, mas também robusta e boa porteção para uma utilização quotidiana todo o ano. Claro que, face à BMW CE 04 as diferenças são imensas, a começar pelo visual clássico de scooter de roda alta, com um desenho consensual e atrativo.

O que não é sinónimo de apático ou

banal, graças à moderna iluminação ‘full’ LED, ao generoso para-brisas ou à visibilidade do chassis, oferecedor de imagem de robustez e segurança.

A evidência urbana deste veículo verde fica bem patente no amplo e confortável assento para o condutor, na plataforma plana com gancho para a mala de mão ou saco das compras, e no grande porta-bagagens, mesmo a pedir a montagem de uma bem prática top-case. É que, debaixo do assento, o espaço está ocupado com uma bateria que, opcionalmen-

Equivalência a 125 cc permite condução da CPX com carta de auttom móvel

FICHA SUPER SOCO TÉCNICA CPX Motor Alimentação Potência Binário Transmissão Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Consumo Cores Garantia

Importador PVP

Bosch elétrico, 3 modos e marcha-atrás 2 baterias de iões de lítio 60V 45Ah 4,8 kW 59 Nm Direta à roda Em liga de alumínio e tubos de aço Forquilha telescópica, diâmetro n.d., curso n.d.

Mono amortecedor lateral, curso n.d.

Disco de 240 mm, pinça de 2 pistões Disco de 180 mm, pinça de pistão simples 100/80 x 16” 100/80 x 14” 1365 mm 760 mm 143 kg (em ordem de marcha) n.d.

Preto e cinzento 3 anos sem limite de km ou de ciclos de carga Moteo Portugal 4.999 €

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te, até podem ser duas, e pelo carregador rápido e os indispensáveis cabos de carregamento. Revelando elevada qualidade de construção, com soldaduras cuidadas, plásticos bem alinhados e uma quase ausência de ruídos mesmo em pisos irregulares, a Super Soco CPX dispensa a exigência de uma garagem para carregamento, permitindo o transporte das baterias até casa.

Ponto importante numa análise do sentido prático que deve ser somado o sistema de comando à distância que permite colocar em funcionamento, substituindo a chave no canhão que, por seu turno, é imprescindível para o bloqueio da coluna de direção. Também o painel de instrumentos de cristais líquidos prima pela simplicidade, com boa legibilidade, embora a mudança das informações disponibilizadas exija alguma experiência no manuseamento dos botões.

Nada de intimidante, sublinhe-se, numa elétrica que é muito fácil de guiar, com um peso contido e, acima de tudo, muito bem distribuído, contribuindo de forma decisiva para uma agilidade estonteante. Sobretudo em cidade, o seu habitat natural, em-

PVP P 112,06 112,06€ 6€

P PVP 101,13€

multimoto.pt

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Cada um destes modelos acaba por ser uma referência, seja em eest st éétitica ca como em ddin inâ âm miica ca

bora permita ligações interurbanas em vias rápidas ou autoestradas com estabilidade e precisão. Claro que há que contar com as performances limitadas, essencialmente nas subidas mais acentuadas e longas.

Melhor mesmo optar pelas vias onde o diferencial de velocidade para os outros veículos não seja tão acentuado, já que dificilmente ultrapassará os 100 km/h. E isto no modo Sport, o mais espevitado, já que o Standard chega apenas aos 72 km/h e o Eco está limitado a 48km/h, sendo altamente aconselhável gerir bem a carga remanescente ou a parte final do ‘depósito’, os últimos 10% de carga, tornam a condução dolorosamente lenta, com uma velocidade tão lenta

como a de qualquer bicicleta numa subida.

Também não seria de bom tom exigir muito mais a um motor elétrico com 4,8 kW de potência (6,4 cavalos) de potência, montado no cubo da roda traseira da CPX que não se ouve nem se sente. Nada de ruídos ou vibrações quando aceleramos, sempre de forma muito progressiva e suave. Por vezes, quicá, em demasia. E, claro, sempre em grande segurança, oferecida por uma travagem forte, com sistema combinado que atua em simultâneo sobre os discos nos dois eixos, mas sem ABS.

No capítulo da economia, referência aos consumos com uma autonomia na casa dos 90 quilómetros em utilização ‘full power’ sendo que, em utilização mais consentânea com o espírito da Super Soco CPX pode atingir os 150 km em meio urbano. Já o carregamento das duas baterias que montava a unidade testada fica ligeiramente abaixo das 7 horas! Vá lá que a manutenção é bem mais rápida e as revisões aconselhadas, a cada 3.000 km, custam cerca de 50 euros, com as baterias a terem um tempo de vida de 1500 ciclos completos de carga e descarga, ou seja mais de 150 mil quilómetros.

A CE 04 da BMW deixa-nos antever ooters como serão as sc no fuutt uurro

44

CONCLUSÃO Bem equipada e com um estilo único e irreverente, a BMW CE 04 oferece elevada qualidade construtiva, surpreendente conforto a bordo, boa proteção para condutor e passageiro, e excelente dotação eletrónica. Mas será que o pioneirismo, a inovação estética e tecnológica, ou a diferenciação ‘justificam’ investimento de mais de 13.000 euros?

Ou será mais lógico investir bem menos de metade desse valor para aceder à mobilidade elétrica de forma mais racional ainda que menos vistosa? A Super Soco CPX é proposta urbana por excelência, enaltecendo valores de facilidade e economia, suavidade e destreza.

CONTACTO

KTM FREERIDE E-XC MÁRIO PATRÃO

Patrão ecológico O tema da sustentabilidade e das preocupações ambientais entraram em definitivo em todas as áreas da nossa vida e na competição não é excepção. 2022 foi um ano que marcou uma nova etapa no currículo do senense Mário Patrão, ao ser o primeiro piloto luso a participar numa prova de TT e MX aos comandos de uma moto elétrica. É essa mesma moto que apresentamos em teste nas páginas seguintes.

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO RIBEIRO

E

ra uma questão de tempo até que alguém o fizesse e o pluricampeão nacional de TT, Mário Patrão, aproveitou o desafio lançado por um dos seus principais patrocinadores, a Caixa Agrícola, para o fazer ele. A estreia teve lugar na Baja Oeste, em maio de 2022, seguindo-se depois novo desafio, no mesmo mês, com a estreia no nacional de MX, em Vila Nova de Paiva. Os resultado foi o que menos interessou, pois nesta

FICHA KTM TÉCNICA FREERIDE E-XC Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Capacidade Cores Garantia Importador PVP

46 motos

Elétrico, sem escovas brushless, refrigerado por líquido n.d.

18 kW (24,5 cv) às 5000 rpm 42 Nm automática n.d.

Tubular em aço e traves em alumínio Forquilha invertida WP Xplor 43 mm, 250 mm de curso Monoamortecedor WP Xplor, 260 mm de curso Disco de 260 mm Disco de 230 mm 2.75-21” 4.00-18” n.d.

910 mm n.d.

3.9 kWh Branco/laranja 3 anos Jetmar 14.405€ (estimado)

estreia absoluta tudo resultou numa rica aprendizagem para o piloto dakariano. Além da experiência, nova, para o piloto da KTM, serviu também para lançar a debate o tema das elétricas nestas competições, com a Federação de Motociclismo de Portugal a estar já a estruturar algumas classes “0% de emissões” para o futuro.

Mas e a moto, como será? É o que fomos descobrir no sopé da Serra da Estrela!

Dinamicamente é de uma extrema diversão.

Permite-nos evoluir rápido

A KT M Freeride é uma das pioneiras no off road e uma das mais versáteis para a competição

www.ktm.com/en-pt.html

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/ktm-freedridee-xc-em-video/

SEGUNDA GERAÇÃO Em 2018 a KTM deu a conhecer a segunda geração da E-XC Freeride, melhorada em diversos aspectos, entre os quais mais potência (18 kW), mais leve, com um quadro revisto para maior estabilidade e com mais cerca de 50% de capacidade da sua nova bateria “KTM Power Pack”. Outra das novidades foi o sistema de regeneração da bateria a baixa velocidade ou na fase de travagem com o motor.

Outra das novidades é o programa de carga rápida da bateria e a garantia de que temos 70% da capacidade total da bateria, mesmo passados 700 ciclos de carga. Além disso, esta atualização passou a vir equipada com forquilha invertida dianteira WP Xplor de 43 mm, bem como o amortecedor traseiro WP PDS Xplor com novas possibilidades de ajuste.

No que ao desempenho diz respeito, contamos com três modos de potência, facilmente selecionáveis, com o modo 1 a corresponder ao Economy (velocidade limitada aos 50 km/h com entrega muito suave), o 2 ao Enduro (potência limitada a 16 kW) e o 3 ao Cross (o pleno dos 18 kW). O funcionamento é muito simples, pois não temos nem embraiagem nem caixa de velocidades, é acelerar e andar! Os seus 910 mm de altura ao solo podem intimidar ao início, mas o baixo peso em conjunto com a grande agilidade tornam a moto muito divertida, quer para dos pilotos mais amadores como para os mais experientes ou profissionais.

O painel de instrumentos é muito simples e discreto, com a informação básica como velocidade, quilómetros total e parcial e as luzes de aviso.

A chave da ignição está colocada na lateral direita, ao lado do painel de instrumentos.

Para carregar por completo a bateria KTM PowerPack da Freeride E-XC custa menos de 80 cêntimos

Curva após curva, volta após volta, os níveis de confiança vão crescendo e sentimo-nos muito seguros para testar cada vez mais os seus limites.

Em termos de distribuição de pesos está muito idêntica às tradicionais motos de combustão. Sente-se muito leve e ágil.

Uma das grandes vantagens da Freeride E-XC é o facto de podermos substituir a bateria em poucos segundos. Em competição, a autonomia aponta aos 30 minutos.

A eletrónica oferece-nos a possibilidade de termos três modos de potência distintos.

Desde o mais acessível até ao mais potente.

(tomando como exemplo o preço de 20 cêntimos/kW x 3,9 kW). Já que estamos a falar em números, aprovveitamos para referir que a potência máxima é de 24,5 cv (18 kW) às 5000 rpm, com um binário de 42 Nm. O motor é refrigerado por líquido, o tempo de carga estimado é de uma hora e meia e a travagem conta com um disco de 260 mm na frente e outro de 230 mm atrás.

DIVERSÃO EM LARGA ESCALA O dia estava solarengo, a temperatura baixa e a brisa que soprava mostrava como é o frio da serra. O motor não necessitava de ser aquecido o local para o teste apresentava as condições perfeitas, pois o “Patrão” tinha arranjjado a pista dias antes, para que tudo estivesse preparado. Tudo a postos para começar a diversão, pelo menos, durante os trinta minutos, de acordo com a nossa estimativa da autonomia da bateria... A primeira volta ao belíssimo traçado da pista do piloto da

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A EXPERIÊNCIA DO PILOTO A KTM E-XC Freeride está totalmente de série, com algum trabalho feito ao nível das suspensões e com um pinhão de ataque com mais um dente face ao de origem. Não foram necessárias mais alterações porque a verdade é que a moto não é demasiado potente. O conceito deste modelo é completamente diferente, pois para se ter mais autonomia não podemos travar muito, temos que aliviar e deixar a moto ir, fluir e ela própria nos ensina a conduzir. Quanto mais se trava, mais bateria vamos ter que gastar porque a seguir vamos ter que dar gás para sair.

Começar a fazer provas com esta moto exigiu uma aprendizagem. Todo o “feeling” da moto, desde o estilo de condução, ao próprio conceito, se altera por completo. A maior diferença para uma moto de combustão é a potência.

Neste modelo nota-se um pouco a falta de potência, ou seja, a potência acaba depressa. Quando devia começar a ir embora, corta a potência. Tem muita potência disponível de forma imediata, mas depois termina depressa. Para competir notam-se essas limitações, agora como moto de laser é muito divertida. Outra diferença é no travão de trás, porque muitas vezes vou à procura dele com o pé e esqueço-me que está colocado no punho esquerdo. Quanto ao peso, está equilibrada, dentro do que é normal numa moto de combustão.

Mas imagina que vens depressa e vais para um salto que não é para saltar, que é um topo, se chegas lá a travar muito, quando a moto descola está desengatada... depois tens que acelerar logo para ela engatar de novo. Nestes momentos perdes um pouco o controlo sobre a moto. Mas no geral é muito divertida, com boa distribuição de peso. O trabalho que foi feito ao nível da suspensão foi com o intuito de as colocar mais firmes. Quanto ao futuro destas motos na competição, ainda estamos num estágio muito embrionário.

Não vejo estas motos como sendo o futuro, mas sim como mais uma opção que vamos ter disponível em breve. Vai dar origem a classes mais divertidas, com custos mais reduzidos. Mesmo para quem vive na cidade, se tiver uma pista pequena, consegue divertir-se muito com uma moto destas. Faz sentido e faz falta termos uma classe específica para estas motos, aliás, está nos planos da Federação colocar isso em prática, mas não tenho conhecimento para quando será e a verdade é que ainda não há muitas opções destas motos para a competição. Nas corridas que tenho feito, vou substituindo as baterias, em vez de meter gasolina, substituo a bateria. Segundo a autonomia estimada pela KTM, a Freeride permite-nos andar durante uma hora e pouco, a rolar de forma tranquila, agora em ritmo de corrida ficamos com uma autonomia para pouco mais de 30 minutos. Por isso, é tão importante aprender a conduzi-la, não travar, tirar gás e deixar a moto ir fluída. Ao aprenderes a conduzir e retirar todo o partido de uma condução fluída, faz com que consigas poupar na bateria para teres mais autonomia. Uma das vantagens deste modelo em específico é a facilidade com que consegues trocar as baterias e não ficas refém dos carregamentos.

Face à versão base o piloto de Seia fez apenas alterações ao nível das suspensões

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KTM, optámos por rodar no modo 1 para sentir o “pulso” à Freeride. Várias coisas saltaram de imediato ao nosso pensamento: primeiro, que os travões tipo scooter, são uma mais valia para quem não está tão habituado a estas coisas do “TT”, pois podem tirar os pés à vontade para apoiar nas curvas e mover o corpo à vontade em cima da moto que não vão falhar a travagem traseira (precisamente ao contrário do que os mais experientes estão habituados); em segundo, as suspensões mais firmes em relação às de série, são de uma eficiência extrema, com uma leitura perfeita do terreno, “falando” de forma muito simples e direta connosco; a agilidade da E-XC é algo de inesperado pela tamanha facilidade de condução, agilidade, boa distribuição de peso e segurança que transmite; a travagem é potente e muito fácil de dosear; a pista apresentava um “grip” fantástico e bastou meia volta para vermos que a potência era insuficiente neste “nível 1”. Selecionámos o nível 2 e seguimos por mais um par de voltas. As subidas ganharam uma nova alegria, bem como as curvas, feitas de forma determinada e rápida. Foi muito interessante ver o à vontade e os níveis de confiança a subirem de curva para curva, de volta para volta. Apenas nas saídas de curva sentíamos falta de um pouco mais. Arriscámos então passar sem mais delongas ao nível

três, para dar início à sessão fotográfica. Que maravilha! Uma moto leve, ágil, com motor muito potente logo na fase inicial de abertura do punho do acelerador, e que me perdoem os mais puristas (eu também o sou... tem dias!) mas desfrutar deste cenário em quase total silêncio é memorável.

Já não me divertia assim a andar em pista há muitos, muitos anos. Além de termos potência mais que suficiente, para nós, pilotos amadores, temos uma eficiência extrema de uma ciclística que não cansa e que nos permite aumentar o ritmo volta após volta com um crescendo de confiança e segurança poucas vezes sentido. As saídas de curva já se começavam a fazer sentir com a roda traseira a escorregar e a rapidez com que nos transportávamos de uma curva para a outra, fazia subir os nossos níveis de adrenalina. A postura de condução é simplesmente perfeita, assim como é a mobilidade em cima da moto, mesmo quando rodamos de pé, temos sempre pleno controlo e comodidade.

Eu, pessoalmente, fiquei rendido pela experiência e se tivesse uma pista assim perto de casa, seria seriamente de ponderar fazer o investimento e comprar uma moto destas.

Que manhã tão bem passada!

A KTM Freeride E-XC já está à venda no nosso país, pelo preço estimado de 14.405€.

a cidade é o teu domínio Dita o teu Ritmo Herdando os genes da família NK, esta moto apresenta-se como uma naked ágil, leve e cheia de personalidade. No seu coração bate um motor monocilíndrico de 4 válvulas que proporciona uma excelente combinação entre torque, aceleração e consumo de combustível. Domina a cidade, sente a adrenalina a cada km percorrido em direção ao próximo destino.

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Para mais informações www.cf-moto.pt

@cfmotoportugal

ENTREVISTA

MÁRIO PATRÃO

Vou voltar para vencer O estatuto de super-herói deixa-o para as figuras criadas pela Marvel ou pela rival DC. E, sobretudo, para os bombeiros que, ano após ano, lutam para proteger a ‘sua’ amada Estrela. Mário Patrão foi o único português a terminar a duríssima edição 2023 do Dakar em duas rodas e chegou ao pódio dos que mais sofrem. Mas quer voltar a sentir emoções fortes como no dia em que ganhou uma etapa. Com a ajuda do eterno amigo a quem quer dedicar um triunfo final!

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX * • FOTOS P.R. E EQUIPAS

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A

linhar no Rali Dakar é um sonho de muitos. Que pode virar pesadelo em questão de segundos. Mesmo para o mais bem equipado dos pilotos. Mas há sonhos e desafios a que não vale a pena tentar fugir. Foi assim que Mário Patrão decidiu aumentar o nível de exigência do rali mais duro do Mundo: inscreveu-se na categoria Original by Motul, dispensando qualquer assistência externa para si ou para a sua moto. “Porquê? Depois de ter feito sozinho, com a Suzuki, e também numa equipa oficial, necessitava uma motivação extra para voltar. O gosto pela mecânica reforçou a ideia que, curiosamente, se concretizou com a mudança de regulamentos. É que as 4 ou 5 horas que gastávamos a pintar o ‘road-book’, podem agora ser dedicadas à mecânica já que estes são entregues apenas uns minutos antes da partida de cada etapa”.

Ao tempo de sobra (?!) e gosto pela mecânica juntou a sempre importante questão económica. “Gasta-se muito menos, cerca de 25 a 30% do que levando uma equipa de assistência. Mas a maior motivação foi mesmo o gozo de não estar dependente de ninguém, de ‘meter a mão na massa’ e ter tempo para fazer a mecânica, como aconteceu em 2022. Já este ano as coisas foram mais complicadas, porque as especiais e as ligações foram muito mais longa e exigentes, tendo menos tempo no final de cada dia”.

DESCANSO NA MARATONA Mas as dificuldades para o senense aumentaram “pelas condições meteorológicas e porque a moto já tinha dois anos e acusou saturação em algum material. Deu mais trabalho do que quando a moto era nova. Para lá do problema da água na gasolina ou da embraiagem no último dia, devido à lama, o veio da escora partiu duas vezes, obrigando à substituição”.

Ainda assim, ultrapassando as dificuldades naturais de qualquer Dakar e os obstáculos acrescidos, Patrão terminou em 3.º entre os “malle-moto”.

O que, depois do 6.º posto em 2022, leva, de forma quase natural e sem ponta de vedetismo ou fanfarronice, a apontar para o triunfo em 2024.

“Reunindo as condições para levar uma moto nova, e se as regras não alterarem, a ideia é lutar pela vitória”. Pragmático, de pés bem assentes na terra, reconhece que esta categoria é dura, “por vezes muito dura mesmo”, mas nem assim consegue ver um super-herói quando se olha ao espelho. “Nada disso!!!

De forma alguma. Sou apenas mais um piloto ‘normal’, apenas com uma capacidade acrescida de resolver os problemas mecânicos pelo grande à vontade nesse campo. Não me sinto mais do que qualquer outro piloto… agora que descanso menos que os outros, é claro! É mais desgastante, sem ninguém para ajudar a armar a tenda ou a arrumar as coisas. Aliás, o dia em que mais descansei foi

O piloto da KT M esteve integrado numa estrutura apoiada pela fábrica entre 2016 e 2020

na etapa-maratona. Só tínhamos uma hora para mexer na moto e depois era descansar”.

SOLIDÃO QUE GERA AMIZADES Para quem já esteve integrado numa estrutura apoiada diretamente por uma fábrica (KTM, de 2016 a 2020), Mário Patrão não mostra qualquer saudosismo de ser ‘ofi oficial cial’.. Mas re re-

conhece que, por momentos, “o que faz falta é estar ali alguém a perguntar se está tudo bem, como correram as coisas se precisas de alguma coisa…

Não há uma ‘solidão competitiva’, mas a gestão tem de ser feita de forma autónoma e apoio só dos companheiros da classe. Por isso existe um ambiente único naquela parte do acampamento. Ajudas e és ajudado.

Aliás, quando a escora partiu foi pre-

ciso ajuda para levantar e segurar a moto, tanto mais que estava magoado nesse dia. E logo surgiram outros pilotos a ajudar. Esse espírito de solidariedade afasta qualquer solidão, tanto mais que estão todos no mesmo patamar se for preciso uma chave a única hipótese é pedir emprestada a um companheiro”.

Uma gestão individualizada que obriga, também, a ter mais cuidado

para não estragar a moto ou aumentar o desgaste de alguns componentes. É que quanto mais se destruir a moto, mais trabalho há no final do dia. além de que as peças são sempre algo curtas e a mala de 80 litros não dá para levar as peças todas que poderão ser necessárias”.

ELETRICIDADE D DE FUTURO N se pense, porém, que a categoria Não Original by Motul é para ‘velhos’, piloO ttos lentos ou em fim de carreira. “Dep pois de tantos resultados, de um palm marés recheado, de várias presenças n no Dakar, é necessário perceber, a cada ano, o que é importante.

P Para piloto e para os patrocinadores. É mais importante andar nos 20 prim meiros e à quarta etapa ir para casa?

O Ou é importante ficares nos 25 ou 26 p primeiros e arriscar um pouco menos ttodos os dias? Para sofrer uma qued da ou ter problemas? Por isso, piloto e patrocinadores, decidem o rumo a ttomar e a verdade é que, nesta categgoria e a lutar pelos lugares da frente, o retorno dado foi muito superior”.

O grande cuidado na imagem e a fforte ligação aos sponsors de longa d data começa antes do Dakar e contin nua bem para lá das areias sauditas.

U Uma ligação que esteve na origem d do mais recente projeto do Todo-oTTerreno nacional, alinhando em várias p provas com a KTM Freeride E-XC Mesmo reconhecendo que “quand do a ideia foi apresentada surgiu al-

Com mais de 20 títulos nacionais, Mário Patrão deu início a uma nova etapa na carreira, ao correr de elétrica

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guma apreensão, porque as motos elétricas ainda não estão evoluídas de tal forma que possam competir diretamente com motos a combustão. Estão ainda um pouco atrás em termos de competitividade. Mas, depois de mais de 20 títulos nacionais, mais de duas décadas de competição, porque não apostar numa coisa nova e diferente e importante em termos de meio ambiente. O principal objetivo, de passar a imagem de uma moto divertida também em competição, com maior economia e sem poluição foi conseguido. O projeto é para continuar, sobretudo no enduro, esperando que a autonomia seja maior para poder fazer raides e ralis. E até já fala num projeto para 2024 e, embora acreditando que a curto prazo haverá elétricas no Dakar, não sei se será já. É uma tecnologia recente que vai exigir um programa de desenvolvimento muito complexo e muitos testes”.

TRIUNFO DE EMOÇÕES FORTES Talvez, um dia, seja possível ver Mário Patrão com uma moto movida a iões de lítio na prova sonhada por Thierry Sabine. E, quem sabe, a lutar por uma vitória. Como aquela que aconteceu no dia 12 de janeiro de 2023, na tirada entre Shaybah e o Empty Quarter, carregada de emoção. E se “uma vitória é sempre uma vitória”, acontecer no dia em que passavam 3 anos sobre o acidente de Paulo Gonçalves confe-

ficado a essa vitória. ó re outro signifi “Esse é um dia inesquecível, por mais anos que vivamos, e as recordações surgiram bem antes da partida. Aliás, é impossível fazer uma etapa, por mais que queira, sem lembrar o qua aconteceu ao Paulo.

Pode ser um trauma, uma defesa… não sei explicar. Mas, numa etapa grande, é impossível não recordar aquilo que pode acontecer e que aconteceu a um amigo nosso. Pode ser um travão para me defender”.

Independentemente das cautelas – e foram bastantes! – “no final, ao saber que tinha ganho, a felicidade foi muito grande. Sei que o Paulo iria ficar muito feliz pelo resultado. Mas foi uma sensação estranha, difícil.

Com diversas emoções ao longo do dia. Foi uma boa etapa, correu tudo bem, mas… tive ajudas! Numa etapa grande apanhamos sempre sustos, por vezes daqueles que só pensamos ‘já fui…’. Mas parece que, por vezes, há alguém que nos segura, que ajuda a endireitar a moto. Andei com dores na clavícula desde a queda no primeiro dia e, nesse dia, levei um daqueles esticões que até fazem ver estrelas. Não sei como a moto se segurou depois de perder completamente a traseira e saltar duas ou três vezes. Por uma questão de mera sorte não caí. Nem baixei os braços e continuei a acelerar. E sei que ele ficou feliz, onde quer que esteja. Porque o Paulo era assim. Lutar sempre por aquilo que queres, não desistir nem baixar os braços”.

Este foi, sem dúvida, um dos anos de maior sucesso para o piloto senense: uma vitória numa etapa à geral, a vitória final entre os Veteranos e o terceiro lugar final na categoria Original by Motul.

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RECORDAR

na Possante, combina ia com perfeição elegânc espírito desportivo

KAWASAKI GPZ 1000 RX

Inesquecível!

Há momentos que perduram na memória, indiferentes à passagem dos anos. Estávamos na primavera de 1987 quando, adolescente a entrar na idade adulta, senti algo único. Uma paixão à primeira vista! Daquelas que nunca mais se esquecem.

POR ALBERTO PIRES/MOTOX • FOTOS PAULO RIBEIRO E ALBERTO PIRES

E

ra uma das casas de referência no panorama portuense das duas rodas. O ‘Santos’ estava para a Kawasaki como a Motodouro para a Yamaha ou a Garagem Batalha para Suzuki. Locais de culto onde o coração sofria. Um dia, à entrada do stand e na companhia do meu pai, lá estava ela, do lado esquerdo, preta e cinzenta.

A traseira bem esculpida, em primeiro plano, tornava-a mais atraente. Ele olhou para ela durante alguns segundos, e ficou imóvel. Depois olhou para mim, senti-lhe o enorme nó na garganta e não tive coragem de lha pedir.

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Eram tempos extraordinários. A proibição da importação de motos tinha terminado dois anos antes e éramos massacrados permanentemente com novas propostas de modelos desportivos, de todas as marcas e cilindradas. Não bastava o suplício de sonharmos com determinada companhia, que seguíamos com a precaução de não nos denunciarmos, juntava-se agora ao rol um infindável monte de opções com rodas, igualmente inatingíveis.

O mundo das superdesportivas tinha entrado em ebulição dois

anos antes, com o lançamento da GSX-750 R e, a cada ano que passava, as marcas excediam-se nas propostas desportivas, com cilindradas entre os 600 cc e os 1100 cc! A Kawasaki, de certa forma pioneira no universo deste tipo de alucinações com a Ninja 900R, apresentada em ‘84, não dava tréguas à concorrência japonesa. Assim, no ano de 1987, respondeu à Honda CBR 1000F, Yamaha FZR 1000 e Suzuki GSX-1100R, surpreende-nos com um monstro de imponente elegância, a GPZ 1000 RX.

Era difícil categorizá-la esteticamente. Era menos ‘race spirit’ que a Suzuki, mais agressiva que a Honda e mais elegante que a Yamaha.

Era também mais imponente que a Ninja 900R, e inspirava respeito.

O quadro de secção retangular, o assento escavado, as reentrâncias nas carenagens laterais, as barbatanas na frente e na traseira, com os piscas a rematar, e os silenciadores esticados e elevados, como que extrudidos pelos gases de escape, não deixavam o olhar respirar.

A cor preta adensava o mistério,

www.kawasaki.pt

Podia não ser a melhor no ‘papel’, mas era (e continua a ser!) e x citante extremamente excitante

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Rodas de 16 polegadas garantiam enorme agilidade, mas rapidamente ficaram desatualizadas, dificultando a montagem de pneus desportivos atuais.

O painel de instrumentos e as funções disponíveis nos periféricos eram uma referência incontornável nos anos ‘80.

O contraste do alumínio dos suportes para os pousa-pés, o excêntrico para afinação da corrente, o disco de travão e o formato do escape eram detalhes impressionantes.

O formato desportivo do assento para o condutor, prolongado pelo destinado ao passageiro, contribuía decisivamente para a sua imagem desportiva.

Continua e scandalloossoo o es formato da zona traseira

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ficando entregue o dinamismo das formas à zona em cinza-escuro debruada a vermelho. Um escândalo!

Ficávamos atordoados, sem uma explicação imediata para o olhar embasbacado com que a rodeávamos estacionada, ou seguíamos quando passava.

Relativamente ao patamar tecnológico da época, a RX não era a mais exuberante. Julgo que a intenção também não era essa, mas é inevitável a comparação. O desenho do quadro derivava da GPZ 600R, e a construção em tubo de aço de secção retangular, apesar de interessante, não se podia comparar aos de alumínio da GSX-1100 R e FZR 1000. No capítulo da travagem era a que tinha os discos de menor diâmetro na frente, apenas com 280 mm – a FZR 1000 brindava-nos com 320 mm – e era a única da classe com pinças de apenas um pistão. Menos feliz ainda a opção por jantes de 16 polegadas em ambas as rodas, dimensão que cairia em desuso rapidamente e que acabaria por limitá-la pouco tempo depois em termos de opção de pneus desportivos. O motor era também o que apresentava dimensões internas menos desportivas, privilegiando o binário. Quanto ao peso, acusava mais 40 quilos que a Suzuki e 34 do que a Yamaha.

Olhando apenas para a ficha técnica até parece que estamos perante uma turística, mas as sensações apontavam noutra direção!

Nem todos pensamos assim, mas, para mim, é fundamental que uma

O incentivo à aceleração era uma constante

moto deste segmento me impressione ao olhá-la. É-me indiferente que, em estrada, seja mais rápida umas décimas em aceleração, ou que me permita travar dois metros mais tarde, ou que faça cinco quilómetros/ hora mais em sexta a fundo. A estrada não é uma pista e não há pódio no final! Preciso sentir tudo isso com ela parada, ou em sexta, a metade da velocidade possível de atingir em primeira, e esta RX 1000 consegue fazê-lo. Manuseá-la ao estacionar obriga a bastante cuidado, são mais de duzentos e cinquenta os quilos em ordem de marcha e qualquer descuido paga-se caro, mas é num instante que se adoça em andamento.

A posição de condução é envolvente, o assento escavado obriga a uma

determinada colocação, mas não nos sentimos constrangidos. É desportiva sem ser forçada, e gostamos de nos ver refletidos quando circulamos em cidade. A caixa de velocidades tem um engrenar inicial rugoso e metálico, como se os carretos estivessem à procura da sua posição, mas tornase suave em seguida, desde que se cumpra todo o movimento do seletor.

A embraiagem é progressiva e há binário suficiente para arrancar com suavidade com um ligeiro acréscimo de rotação. Chegados às 3.000 rpm entramos em modo conforto, não há vibrações, e podemos ir trocando de caixa quase sem ouvir o motor.

Em sexta velocidade o painel indica nesse momento 90 km/h, quando vamos na realidade a pouco mais de

70 km/h, mas a dimensão do exagero mantém-se constante em seguida, funcionando até como precaução.

Em estrada aberta consegue mesmo ser confortável, com proteção aerodinâmica razoável no tronco.

Sente-se o vento um pouco mais nas mangas, mas o capacete não abana, nem nos obriga a procurar refúgio. Os retrovisores são estilizados, compensando a sua dimensão através de um nível reduzido de vibrações. Em percurso sinuoso a roda dianteira de 16” ajuda a tornar rápida a mudança de direção e o funcionamento do ‘anti-dive’, uma das proezas técnicas da época, faz-se sentir, dando estabilidade à entrada em curva, mas a travagem mostra-se limitada, sendo evidente a falta de

potência. Quando o espaço o permite podemos saborear a aceleração envolvente, acompanhada por uma transformação da sonoridade no mínimo apelativa, mas a perceção das suas dimensões e da inércia que a acompanha tornam este exercício delicado. O bom senso, felizmente, sobrepõe-se à adrenalina, e somos aconselhados a mudar de registo.

O sucesso comercial da RX 1000 permite-nos, ainda hoje, encontrar sem grande dificuldade uma unidade em muito bom estado em redor dos 5.000€. Para quem pretenda uma moto distinta, envolvente e sem caprichos mecânicos, é uma excelente opção, para mais porque se encontra ainda na fase inicial de valorização. Enjoy!

A posição de condução seg gue os cânones de de ssppoorr ttiv ivooss da época encaixando bem o ‘piloto ’

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APRESENTAÇÃO

Nova interpretação INDIAN MOTORCYCLE SPORT CHIEF

Uma das grandes novidades da americana Indian para 2023 é a Sport Chief que combina o estilo intemporal das motos americanas com a qualidade dos acabamentos e, principalmente, uma qualidade de equipamento mais vocacionado para o desempenho, pouco habitual para este tipo de modelos. Uma nova história tem agora início.

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS INDIAN MOTORCYCLE

A nova Sport Chief é a mais recente adição à histórica família americana 58 motos

www.indianmotorcycle.pt

A

primeira marca de motos americana, a Indian Motorcycle, apresentou recentemente a versão mais extrema e agressiva de sempre da icónica Chief, através desta Sport Chief. Fabricada com base num dos nomes com mais peso da gama Indian, este novo modelo para 2023 eleva a fasquia no alto desempenho das “cruisers” americanas equipadas com motor de dois cilindros em V, mantendo, no entanto, uma imagem muito familiar e carismática.

“Desde que foi apresentada em 2021, a reinventada Indian Chief gerou um enorme e muito positivo feedback dos utilizadores de todo o mundo,” disse Mike Dougherty, Presidente da Indian Motorcycle. “Com a apresentação da Sport Chief, a gama de 2023 está mais diversa que nunca – com a oferta de uma vasta gama de modelos focados no alto desempenho e no design, que encaixam na perfeição no perfil único e distinto dos nossos clientes.”

A nova Sport Chief vai estar disponível em trÊs cores: cinzento, preto e vermelho, com uma vasta gama de acessórios dedicados.

DESIGN E EQUIPAMENTO Quando desenharam a Sport Chief, a Indian Motorcycle estabeleceu metas ambiciosas para o desempenho do modelo, utilizando componentes de topo de marcas reputadas como a forquilha invertida KYB instalada na dianteira (também utilizada nos modelos Challenger), que asseguram uma agilidade única nas curvas encadeadas. A travagem, a cargo de dois discos na frente com pinças radiais de quatro pistões, são da Brembo, assegurando potência e confiança, enquanto o amortecedor traseiro da FOX nos dá um generoso curso de 100 mm e aumenta o ângulo de inclinação para os 29.5º, em comparação com outros modelos Chief. O resultado é uma moto com um carácter agressivo, capaz de transmitir muita confiança aos utilizadores para elevar a experiência de condução ao nível seguinte.

“Em 2021, comemorámos o 100º aniversário da Indian Chief com uma gama que presta homenagem aos dias de glória das motos americanas,” acrescenta Ola Stenegärd, Diretor de Design Industrial da Indian Motorcycle. “Através da Sport Chief, queremos manter a mesma atitude de liberdade que as motos musculadas americanas transmitem e elevar ainda mais a fasquia, que não se foque apenas numa questão de estilo e atitude, mas que eleve de forma concreta as prestações das motos de estilo “cruiser”.”

roso binário de 162 Nm. Na frente, o destaque vai para a carenagem frontal (estilo Quarter Fairing) e para o novo guiador com mesas de direção maquinadas e elevadores (risers) de 152 mm que coloca a Sport Chief completamente à parte do resto da gama Chief. Os pousa-pés estão instalados num ponto intermédio, para uma postura de condução mais confortável. As jantes de alumínio recebem pneus Pirelli Night Dragon, depósito de combustível com 15,1 litros de capacidade, para-lamas curtos e largos, duplo silenciador, luzes LED, sistema de ignição sem chave e três modos de potência selecionáveis que incluem o Sport, Standard e Tour.

CONECTIVIDADE Tal como a Indian já nos habituou, também a Sport Chief vem equipada de série com o painel tátil TFT de 101 mm com o sistema Ride Command.

Os comandos estão bem colocados nos punhos para permitirem uma navegação fácil e intuitiva. A informação será vasta e inclui diversos “interfaces” personalizáveis, incluíndo dois tipos de apresentação da informação.

Informação essa que será sobre o funcionamento da moto, mas também de todo o sistema de entretenimento e do GPS, com navegação passo a passo.

Bem ao estilo americano, este modelo chega ao mercado com uma vasta gama de acessórios, desde um amortecedor totalmente ajustável da FOX para trás, passando por luzes LED adaptativas, guiador mais alto, para-brisas mais elevados ou mais baixos, malas laterais, entre muitos outros. A nova Indian Motorcycle Sport Chief ainda não tem data prevista de chegada ao mercado nacional, nem preço definido, mas estará disponível nas cores preto, vermelho e cinzento.

Além da estética as prestações são outro dos pontos fortes deste novo modelo, que apresenta componentes de luxo, desde o desempenho do motor, passando pelas suspensões e travagem.

PODEROSA E MUSCULADA Equipada com um quatro tradicional de tubos de aço, a Sport Chief preserva o estilo original. Mas no seu centro encontramos o motor de dois cilindros em V Thunderstroke de 116” que nos brinda com um pode-

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APRESENTAÇÃO

NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON 2023

120 anos preenchidos É sem dúvida um marco impor-

A celebração dos 120 tante não só para a HarleyDavidson, mas também para anos da Harley-Davidson, a própria história do motociclismo. que vai decorrer ao longo São 120 anos repletos de novos mode todo o ano, teve início delos, tendências, modos de vida e com a apresentação da uma enorme legião de fãs, espalhapelos quatro cantos do mundo. gama para 2023, que dos Entre a oferta variada e luxuosa para incluí a CVO Road Glide 2023, a marca americana apresenta Breakout revista e atualizada, a Limited Anniversary e uma nova “desportiva” Nightster Special e seis outros modelos de o trike Freewheeler, agora com predominância dos detalhes em preto. edição limitada, com acabamentos de luxo e comemorativos.

POR REDAÇÃO • FOTOS HARLEY-DAVIDSON

vas Pinturas exclusiv e acabamentos de luxo estão em evidência nesta série comemorativa

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ESPECIAIS E EXCLUSIVAS

A edição limitada “super-premium” CVO Road Glide Limited Anniversary celebra os 120 anos de trabalho artesanal, através de um dos esquemas de pintura mais complexos já oferecidos pela Harley-Davidson. Painéis de “Vermelho Heirloom” são aplicados sobre uma camada base de “Preto Anniversary”, cada um contornado com uma risca vermelha brilhante e pintura dourada aplicada à mão. Detalhes subtis adicionados aos painéis, retratam a cabeça e as asas de uma águia a voar.

O medalhão dourado do depósito repro-duz uma versão “Art Deco” da águia,, um elemento icónico do design Harley-m Davidson. Detalhes adicionais incluem m luxuosas superfícies de assento em a Alcantara com detalhes de costura dourada e vermelha, inserções de mo-tor em tom dourado, “rocker boxes” e “pushrod tube” em vermelho vivo.

Uma edição especial e limitada a ape-a nas 1500 unidades, disponíveis para a distribuição global, cada uma numerada com um painel gravado a laser na con-sola do depósito de combustível.

www.harley-davidson.com/pt

As ppiinntt uurra ass são das mais ccoompplleeex xa ass de sempre

O REGRESSO DA BREAKOUT De regresso à gama está a Breakout, com mais músculo e o seu perfil chopper longo evidencia os acabamentos brilhantes. O músculo é transmitido através do motor de dois cilindros em V Milwaukee-Eight 117”, o pináculo do binário e cilindrada num motor Harley-Davidson de produção regular instalado de fábrica.

NIGHTSTER REVISTA Esta nova “middle-weight” amplia a experiência de condução da Nightster com uma série de upgrades de estilo, comodidades e tecnologia. As prestações que se fazem prever enérgicas e excitantes, são cortesia do motor motor V-Twin Revolution Max 975T refrigerado por líquido, afinado para produzir um forte binário a baixas rotações. Para minimizar o peso total da moto, o motor é integrado no veículo como o membro central do chassis.

REFORÇO NAS TRÊS RODAS A Freewheeler, uma “trike cruiser-inspired” plena de atitude, recebe uma atualização ao nível dos acabamentos, agora pintados de negro. A dianteira, a moldura do farol, a consola do depósito, os controlos manuais, o motor e o escape apresentam acabamento a preto em vez dos anteriores brilhantes. O resultado é uma mudança Destaque para a Breakout que está de regresso à gama americana, agora com o poderoso motor MilwaukeeEight 117”

dramática na aparência que reforça a atitude “hot-rod” deste modelo. As novas jantes de alumínio fundido Gloss Black apresentam porcas da roda traseira expostas para se obter um “performance styling”. As jantes traseiras de 18 polegadas substituem as anteriores de 15 polegadas para dar à Freewheeler uma nova postura. A nova gama de modelos H-D já está disponível nos concessionários nacionais.

VEJA AQUI O VÍDEO-

https://clicamotos.pt/harley davidson-gama-2023-em-video/

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APRESENTAÇÃO

A nova Super Meteor 650 vai estar disponível em três opções: Astral, Interstellar e Celestial

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

A nova cruiser

VEJA AQUI O VÍDEO https://clicamotos.pt/royal-enfieldmeteor-650-em-video/

A Royal Enfield lançou a nova Super Meteor 650 na Índia e Europa, e mais recentemente anunciou a disponibilidade e preço deste novo modelo. A nova Super Meteor vai estar disponível em duas versões distintas – Super Meteor 650 e a Super Meteor 650 Tourer – e em sete cores, com preços a partir de 7.847€ para o mercado nacional.

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS ROYAL ENFIELD

T

endo aberto as reservas para a Europa no início do ano, as primeiras unidades começam a chegar ao mercado nacional já este mês. A Super Meteor 650 continua a herança da Royal Enfield na construção de cruisers de média cilindrada. Tem como base o aclamado

62 motos

motor de dois cilindros de 648 cc que, desde 2018, foi apresentado ao mundo através da Interceptor INT 650 e Continental GT 650. Este novo modelo, testado durante muitos quilómetros em todo o tipo de estradas, autoestradas, nacionais, cidades e centros urbanos na Índia, Reino Uni-

e um do e Espanha, acumulou mais de tindo milhão de quilómetros, garantindo s de assim os mais elevados padrões fiabilidade e conforto. stral, Disponível em três opções, Astral, Interstellar e Celestial (Tourer) apre7€ e senta preços de 7847€, 8407€ 8347€, respetivamente.

www.royalenfield.com/pt

Facilidade, acessibi b lidd ade e versatilidade são conceitos base

A Super Meteor 650 representa um novo nível de personalidade, estilo e acessibilidade na categoria das cruiser. A Royal Enfield mostrou este novo modelo na passada edição do Salão de Milão, e depois apresentou todas as cores disponíveis no festival anual de motociclismo da marca: o Rider Mania. Agora, abrese um novo capítulo na história do modelo, com as primeiras unidades a chegar ao mercado este mês.

REQUINTE E DESEMPENHO

7.847 EUROS

A Super Meteor 650 combina comandos e instrumentação simples com ergonomia descontraída. Grande estabilidade em autoestrada e o máximo prazer nas estradas sinuosas. O motor flexível e suave tem binário de sobra e o estilo retro mostra o ADN típico da Royal Enfield. Tem uma presença física imponente mas é fácil de conduzir. O sucesso mundial da Royal Enfield foi alcançado em 2020 com o lançamento da Meteor 350 na nova plataforma da série J. A Meteor 350 subiu a fasquia com novos padrões de requinte, qualidade e, acima de tudo, prazer de condução.

Criada no Centro Tecnológico da RE no R Rei eino no U nido em conjunto com a Reino Unido H Ha arr rris is P Perfo f rmance, o quadro e o Harris Performance, braço oscilante são completamente novos e cumprem os requisitos de uma moto com baixo centro de gravidade para estabilidade a alta velocidade e elevada manobrabilidade.

As primeiras forquilhas invertidas da Royal Enfield, com um curso de 120 mm e amortecedores traseiros premium com pré-carga regulável em cinco posições e curso de 101 mm, complementam o novo quadro.

Postura de condução perfeita, com comandos nos pés adiantados e um guiador largo. O depósito de grande volume dá mais autonomia em estrada e os pneus tubeless e largos em jantes de liga leve de 16” atrás e 19” à frente proporcionam confiança e tranquilidade a ritmos de autoestrada. O design dinâmico e uma silhueta marcante acrescentam ao aspeto elegante da moto, parecendo que está em movimento mesmo quando está parada.

Outra característica que chama a atenção nesta cruiser é o seu farol LED, uma estreia para a Royal Enfield, que foi cuidadosamente desenhado para proporcionar um estilo clássico mas com todas as vantagens da tecnologia LED.

motos 63

DOSSIER

SUPORTES PARA TELEMÓVEL

Indispensáveis Com uma dependência cada vez maior dos “smartphones”, tem-se tornado quase obrigatório instalar nas motos este “gadget”, permitindo-nos ter o telemóvel sempre à vista. Com o aumento das entregas ao domicílio, feitos de moto, os suportes para telemóvel ganharam ainda mais importância, não só para estar atento aos pedidos, como para ter acesso o mais rápido quanto possível aos dados de navegação.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS MARCAS

A PARTIR DE

6EU9RO’9S9

O

s telemóveis rapidamente se e s tornaram parte integrante das nossas vidas e são cada vezz s mais inteligentes. Em menos de três e décadas generalizaram-se, tornaram-se o acessíveis e dotados de um conjunto u de funcionalidades que nos permitiu abdicar de uma série de outros equi-ipamentos que vão desde o relógio à e calculadora, passando pela consola de a, jogos, máquina fotográfica, lanterna, ejornais, revistas ou sistemas de naveá gação. Mesmo quem anda de moto já csabe da importância de estar contacal tável e de como pode ser fundamental o ter o telemóvel próximo, para ter acesso m a muitas outras funcionalidades além da comunicação, como por exemplo o m apoio na navegação ou integração com é outros sistemas da moto, podendo até o servir de chave... Assim, o mercado tem-se vindo a adaptar rapidamente e e existe uma panóplia de sistemas que m permitem a fixação do telemóvel, com se segurança, num local bem visível, facil-lm mente acessível e prático. s As propostas que aqui apresentamos se a servem apenas como uma pequena am aamostra do que há disponível no mercado a do, até porque dentro da própria marca e dentro do mesmo modelo chegam a ha haver diversas opções.

SP CONNECT CO MOTO MOUN PRO MOUNT Suportes, ccapas e demais acessórios para telemóvel. Configurações consoante as necessidades, com destaque para este kit articulado de montagem completo para moto. Fabricado em alumínio m maquinado (CNC). Possibilidade de colocação do telemóvel em várias posições. www.rodaventura.pt www.rodav

2EU6RO’9S5 BOOSTER Sistema de suporte universal, fixado através de uma braçadeira, em que o telemóvel fica protegido numa bolsa completamente à prova de água. A zona frontal da mesma é completamente transparente e sensível ao toque, facilitando o seu manuseio. Também existe versão para colocar no retrovisor. www.splashdesign.com/pt 64 motos

8EU8RO’9S0

ULTIMATEADDONS Kit universal customizável que inclui capa de telemó telemóvel impermeável de várias dimensões, Na prádimensões respetivo encaixe e suporte. su tica é um sistema completamente configurável às necessidades do utilizador, podendo até incluir outras funcionalidades como sistema de carregamento via USB ou amortecedor anti- vibração. www.ultimateaddons.pt

SHAPEHEART MOTO Sistema universal de fixação magnética de telemóveis.

Funciona graças à fixação coesa dos telemóveis através do uso de capas universais, compatíveis com todos os modelos do mercado (tamanhos L, XL e 2XL). Fácil de instalar e de usar, este suporte para telemóveis é seguro e estável, protegendo ainda os telemóveis das intempéries. www.goldenbat.pt

2EU9RO’9S9

RAM MOUNT

SHAD X0SG00H (X-FRAME)

Sistema com diversas possibilidades de montagem no guiador. Composto por um braço de conexão, uma fixação e um suporte universal para telemóveis e “smartphones” com até 5,5 polegadas. Pode ser montado em tubos de 13 a 31,7 mm de diâmetro.

Também inclui um redutor. www.rms.pt

A PARTIR DE

74

EUROS

46

EUROS

Suporte de guiador para “smartphone”, também disponível para suporte no retrovisor. Permite ajustar rapidamente o telefone, qualquer que seja o seu tamanho (de 135 x 65 mm a 180 x 90 mm). Sistema de montagem universal, ajustável mesmo com luvas. As alças de borracha seguram o smartphone e evitam que escorregue. www.multimoto.pt

QUADLOCK Sistema de suporte para telemóvel em que o utilizador escolhe a configuração que pretende, como num lego. Por exemplo, com sistema de amortecimento para vibrações, espaçadores ou capa. Pode ser aplicável no guiador, na haste do retrovisor ou na mesa de direção. www.quadlockcase.eu A PARTIR DE

6EU4RO’9S9

4EU6ROS

’69

OXFORD CLIQR (OX862) Sistema de suporte de telemóvel com braço do tipo “pivoteante”. Este sistema permite diferentes ângulos de articulação, além de possibilitar a rotação em todas as direções (360°). Vem com dois adaptadores podendo, por exemplo, utilizar um com o telemóvel e outro com outro equipamento, como uma action cam. www.multimoto.pt

KAPPA KS920M SMART CLIP

INTERPHONE UNIVERSAL

Sistema universal de suporte de telemóveis muito completo, configurável e sem necessidade de usar ferramentas.

Compatível com diâmetros de 8 a 35 mm e em superfícies não completamente circulares até 37 mm. Abrange equipamentos de 112 x 52 mm a 148 x 75 mm e de espessura até 13 mm. www.lusomotos.com

81

EUROS

3EU9RO’9S0

Sistema de suporte de telemóvel universal para guiadores com diâmetro entre os 16 e os 30 mm. O suporte é produzido em alumínio, o que o torna leve e resistente.

O sistema de aperto é robusto e permite colocar e retirar qualquer telemóvel, com largura entre os 60 e os 90 mm. www.motoni.pt motos 65

ESCAPARATE

C CAPACETE CAPAC CETE MT HELMETS M HEL LMET FALCON LCON Deesign modernoo e agre Design agressivo, offroad, ad, fabricado em m matema rial injetado, calota disponível ria al termoplásticoo injeta ado, com ca alota disponív dispon ponível nível em dois tamanhos. sistema libertação tam manhos. Pala com om si istema de lib bertaçã ertação rápida, ajustável Forros re removíveis laváveis, e removível. r rem movíveis e lav váveis, á produzidos em materiais antialérgicos. ma ateriais antialérgicos oss. Siste Sistema dee fecho duplo “D”, com desenho para des senho pensado par ra ser utilizadoo em conjunto com proteção teç ção cervical. www.multimoto.pt ww ww.multimoto.pt

95

EUROS

22

EUROS

10EU9RO’9S9

NECKTUBE NECKT TU T UBE U PUSSYB BO OY PUSSYBOY LONDO ON N LONDON

LUVA LUVAS AS IXON R PRO RAGNAR

Grafismo exterior exterriorr referente à bandeira britânica, brittânica, cores bem sóbrias, sóbbriaas, escuras que remetem reemeetem para pa ara um ambiente ambientte urbano e tipicamente tipicamenntee escuro da cidade de Londres.

LLonndres.

Toque ultra suave, suavee, rápida evaporação dee suor suuor e forro reversível reversível que quue cria a oportunidade de alterar o estilo da gola golla em e qualquer altura, mantendo manttendo a elevada sensação senssaçção de conforto para os dias mais frescos. www.pussyboyarts.com w ww w.pussybooyaarts.com

Para comba combater ater os dias mais frios e chuvo chuvosos. osos. São 100% impermeáveis impermeáveeis e respiráveis respiráveis.

Proteções nas articulações, inserções reflfletoras, reforços nas palmas das as mãos, deslizadores laterais e dedo indicador compatível com ecrãs táteis.

Reforço anti-torção rção entre os dedos mindinho e anelar. Punho longo com alçaa dupla e punho interno extra com m fecho Tanka à prova de água. www.lusomotos.com lusomotos.com

50 5.5 EUROS

BOTAS T TCX W BLEND 2 WP Estilo descontraído e casu casual, ual,, são a procura companhia ideal para quem m pr rocura conforto, proteção, imagem disc ddiscreta creta e dia. Fa Fabricadas elegante para o dia a dia abricadas abri em pele muito suave, fazem-se destacar pelos acabamentos como a ausência de costuras, a utilização de cordões ordões de ajuste e o tecido em xadrez no interior.

Diversas proteções, reforçadas nos ponto chave e impermeáveis. www.goldenbat.pt

19EU9RO’9S9

RELÓGIO BREITLING CHRONOMAT AUTOMATIC GMT 40 Este modelo troca o cronógrafo dos modelos maiores por uma complicação de fuso horário duplo e um “look” simplificado. O fuso horário padrão internacional original, é um tributo às viagens, não apenas pelo seu visor de fuso horário duplo, mas também pela estética descontraída. Disponível em cinco cores, com caixa e bracelete em aço. Resistente até 200 metros de profundidade. www.breitling.com/pt-pt/

TESTE EQUIPAMENTO

www.lusomotos.com

As SG 12 são atualmente opo ddee as ttop a da ma ga gam Gaerne

579’90 EUROS

BOTAS GAERNE SG 12

Proteção, segurança e conforto O fabricante italiano, tem nas SG12 o seu topo de gama para utilização em enduro e mx que não fazem concessões em termos de qualidade de construção, níveis de conforto, inovação ou segurança. Não é fruto do acaso que são a escolha de tantos pilotos profissionais, mas também amadores.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PEDRO PEREIRA E GAERNE

68 motos

A

empresa italiana, que continua a produzir em Itália, também conhecida por “The Boots Co.”, e representada em Portugal pela Lusomotos, oferece uma vasta gama de modelos para distintos fins, que vão desde o calçado de ciclismo, às botas mais vintage, supermotard, touring, casual ou aventura. Mesmo no universo das botas off road a oferta é variadíssima e vai desde as mais acessíveis SGJ, passando pelas GX1, as Fastback, até às SG 10, estas já com especificações de gama alta e, por fim, o topo da hierarquia as SG 12.Temos ainda que contar com edições especiais, diferentes tipos de sola e padrões de cores para todos os gostos.

PARA QUEM PROCURA O MELHOR Com grande reputação e reconhecimento, continuam em permanente evolução. Usam um sistema articulado de duplo estágio. Este sistema

Colocar cintas extra de plástico evita imprevistos como a saída e provável perda das cintas de ajuste.

está anexado ao “Razorback”, garantindo grande rigidez e, ao mesmo tempo, forte suporte lateral. A proteção da canela mantém a parte superior da bota numa posição firme e vertical. Graças ao segundo pivô, que é fixo num suporte deslizante, o pé consegue ter uma posição mais natural e um conforto acima da média, sem comprometer a segurança. Além disso, são botas produzidas com materiais de qualidade, duráveis, sobretudo se forem tomados alguns cuidados na sua conservação. As próprias solas são de duplo composto, muito resistentes aos pousa-pés afiados e garantem uma boa aderência, mesmo quando andamos a pé. Apesar do peso algo elevado (cerca de 2 kg, cada), moldam-se rapidamente ao pé e garantem boa sensibilidade.

NA PRÁTICA Estas botas têm sido umas fiéis companheiras nas minhas últimas aventuras fora de estrada. Fizeram o Lés-a-Lés, vários testes em motos e são ainda as preferidas para as voltinhas dominicais com os amigos, mas ficam algumas dicas para garantir que duram o mais tempo possível, até porque o preço recomendando de venda de 579,90€ reflete diretamente a qualidade.

Antes da primeira utilização é aconselhado verificar o aperto dos parafusos, que são cerca de 20 por bota.

A primeira sugestão tem logo a ver com o tamanho. Recomenda-se sempre a compra de um número acima do nosso calçado habitual e esta recomendação aqui continua válida, mas nada como testar previamente. Depois, mesmo antes do primeiro uso, aconselha-se uma verificação cuidadosa e eventual aperto de todos os parafusos (são mais de 20 por bota), ver a posição do ajuste frontal, além de sugerir que se coloque uma abraçadeira plástica nas fivelas para prevenir a sua perda.

Após a utilização devem ser cuidadosamente limpas, deixadas a secar e à sombra, para evitar um maior desgaste causado pela luz solar. Com alguma frequência sugere-se também que seja revisto o aperto de todas as peças, que as partes em couro sejam hidratadas e nas metálicas, nomeadamente a ponteira e respetivos parafusos, seja aplicado um spray anti-ferrugem. Não estão equipadas com botim interior e não são cem por cento impermeáveis, como é tradicional nestes modelos.

Tudo somado, são umas botas em que a qualidade, segurança e estética andam de mãos dadas e dificilmente vão defraudar o utilizador.

ATUALIDADE

As mais vendidas em 2022 Desde 2019 que o mercado nacional vinha a registar grande crescimento, tendo sido abruptamente assolado pela pandemia e ainda hoje se fazem sentir as ondas de choque. Mas assim que as limitações começaram a ser levantadas, o mercado começou a retomar, encerrando 2022 com perto de 40 000 motos vendidas.

Ciclomotores tores mais vendidos ndidos em 2022 2 1680 UNIDADES MARCA MAIS VENDIDA DIDA SYM 645 UNIDADES ES TOP 3

SYM ORBIT SYM CROX PEUGEOT KISBEE

197 172 100

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS MARCAS

O

s dados fornecidos pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP), relativos aos 12 meses de 2022 não deixam margem para dúvida, estamos perante o melhor ano de sempre desta nova era das 125 cc e motos de maior cilindrada, pois se recuarmos ao tempo das “cinquentinhas” é possível que encontremos números mais elevados. Mas se por um lado o mercado atravessa um enorme crescimento, as condições de vida da população portuguesa complicam-se e, uma vez mais, fica comprovado que as motos continuam a ser parte da solução e não do problema, ainda que os grandes “decisores” não tenham isso em conta. É pena, pois poderíamos viver todos muito melhor, com menos emissões e com um plano de mobilidade muito mais favorável para os habitantes das grandes cidades. Tema para discutir noutra altura.

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O que importa aqui é que 2022 encerrou com um total acumulado de 39 897 veículos de duas rodas novos matriculados em Portugal (um crescimento de 8% face ao mesmo período de 2021), um recorde dos tempos modernos, mas que de acordo com os mais recentes dados de vendas do primeiros dois meses de 2023, poderão voltar a ser batidos no final de 2023. Assim esperamos.

Mas afinal, quais foram os modelos mais vendidos de cada segmento em 2022? É o que vamos conhecer já de seguida!

A ordem que optámos por apresentar é a crescente, iniciando pelo segmento dos ciclomotores, passando depois aos restantes segmentos, desde a classe menos vendida até chegar à mais expressiva, enumerando os três modelos mais vendidos em cada um dos segmentos que compõem o mercado nacional.

Quem as viu e quem as vê! Se outrora foram as rainhas e senhoras do mercado, com muitos milhares de modelos vendidos, hoje em dia são o “parente pobre” do mercado, por diversos motivos que ficarão para outra análise. Assim sendo, o número total de vendas de ciclomotores fechou 2022 com 1680 novas matrículas, tendo a SYM sido uma das principais protagonistas, reclamando para si 645 unidades, com a Orbit a ser o modelo mais vendido, com pouca margem para a Crox, também da SYM. Em terceiro lugar acabou por ficar a Peugeot, ugeot, através da Kisbee. Em comum têm o facto de serem todas s a 4T.

Motociclos os 36.662 MODELOS VENDIDOS S MARCA MAIS VENDIDA DIDA HONDA 11. 279 UNIDADES DADES TOP 3 POR SEGMENTO O

SIDECAR MASH SIDE FORCE

3 3

O sidecar é um segmento o muito particular e pouco popular entre nós nós. Se é verdade que houve anos com vendas ligeiramente mais expressivas, a verdade é que em 2022 apenas foram matriculadas três unidades e todas elas da Mash Side Force, equipada com motor de um cilindro de 445 cc de capacidade, 28,5 cv de potência, marcha-atrás e o característico estilo retro que caracterizam estes modelos, com a roda sobresselente colocada na traseira do carro.

Mo Motos elétricas 146 U UNIDADES 1 SUP SUPER SOCO TCM 2 SUP SUPER SOCO TCA 3 ENE ENERGICA EVA RIBELLE RS 4 ENE ENERGICA SS9 RS

S port Turismo –ST Sport 59 UNIDADES TOP 3

1 CFMOTO 650 GT 2 BMW R 1250 RS 3 ZONTES ZT310-X

28 17 14

0 140 4 1 1

87 68 54

593 UNIDADES

TOP 3

1 SUPER S SOCO CPA 2 SCUTUM SEAT MO 125 3 BMW CE CE04

1 YAMAHA YZF-R7 2 HONDA CBR 650 RA 3 KAWASAKI NINJA 650

Tam mbém já tiveram melhores dias, mas Também tam mbém, já tiveram piores! O segmento das também, des desportivas de média cilindrada atravessa um período de profunda mudança e isso reflete-se na amostra dos modelos mais ven vendidos aqui representados. Longe vão os ext extremismos. A palavra de ordem passou as ser a “racionalidade” com motos menos ext extremas mas não menos capazes de ofe oferecer grandes doses de diversão. A média de preços também baixou e as tendências de compra vão, a pouco e pouco, voltando a dem demonstrar interesse pelo segmento. Aqui, a Yam Yamaha YZF-R7 destaca-se.

Grande Turismo T rismo – G GT T

536 UNID UNIDADES

TOP 3

Aos po m poucos e poucos, as elétricas começam a ganh ganhar destaque no mercado, com 2022 a encerra adas s, encerrar com 146 unidades novas matriculadas, o que não n pode ser considerado “mau” atende atendendo à reduzida oferta vs o maior investim ão. investimento necessário na hora da aquisição.

Sem su surpresas, a Super Soco foi das mais represe s representativas, ocupando as duas primeiras posiçõe ar-s se posições, mas com o modelo TCM a destacar-se das restantes concorrentes, reclamando par d ra si s para 140 unidades, num universo de 146 vendidas.

Nas desportivas turísticas temos três modelos s diferentes a ocupar os três primeiros lugares, CFMOTO a assumir-se como a mais com a CF vendida, num segmento que apenas rendeu matrículas durante todo o ano passado.

59 matríc A 650 GT foi o modelo mais representativo segmento, seguindo-se a BMW R 1250 do segme RS, uma moto muito diferente. Por falar em diferenças, o modelo que encerra este pódio diferença Zontes ZT310-X. Três cilindradas bastante é a Zonte dispersas a dividir este segmento!

Scoo Scooter elétr elétrica – sce

Supersport – SS 518 UNIDADES

TOP 4

178 108 38

Frente às motos elétricas, as scooter com a mesma tecnologia levam vantagem, representando já mais de meio milhar de unidades novas matriculadas.

Também aqui a Super Soco se destaca, mas na corrida pelas vendas está a Scutum Seat MO 125, com menos 70 unidades vendidas, seguindo-se a exclusiva e exótica BMW CE04. Um segmento que p promete continuar a crescer em 2023, onde a oferta se diversifica mês após mês. ofert

TOP 3

1 HONDA NT1100 2 BMW R 1250 RT 3 BMW K 1600 GTL

312 115 38

Chopper - CH 972 UNIDADES Embora a BMW ocupe a segunda e terceiras posições na tabela de vendas, os números alcançados pela Honda NT1100 não deixam margem para dúvidas quanto às tendências de compra neste segmento de mercado que valeu quase 600 unidades num ano. Em termos de cilindrada há variações, bem como na arquitetura dos motores que vão desde o dois cilindros da NT1100 e da R 1250 RT até ao mais ousado seis cilindros em linha da BMW K 1600 GTL, em que o nível de comodidade, conforto e tecnologia também apontam as preços mais proibitivos para muitos.

TOP 3

1 HONDA CMX 500 2 KAWASAKI VULCAN S 3 BULLIT BLUROC 125

207 133 110

Começamos a aproximar-nos da barreira das 1000 unidades vendidas, com a Honda CMX 500 a assumir grande protagonismo. A Rebel apresenta um estilo ousado e rebelde, com altura ao solo que abre as portas a todos os públicos, incluíndo o feminino, com um preço muito acessível. O mesmo princípio da Kawasaki Vulcan S, que surge na segunda posição do top de vendas. A encerrar o top3 temos uma 125 cc, a Bullit Bluroc 125.

71

Todo o terreno – TT

Scooter

1072 UNIDADES

1708 UNIDADES

TOP 3

TOP 3

1 KTM 300 EXC TPI 2 BETA ED 3 HUSQVARNA TE 300i

107 75 66

1 HONDA ADV 350 2 HONDA NSS 350 3 HONDA ADV 750

251 243 205

Continuamos a ser um paraíso para a prática do todo o terreno e superar as 1000 unidades novas matriculadas é um excelente indicador.

Neste campo, vemos que as preferências se mantêm nos modelos equipados com motores a dois tempos, cuja tecnologia tem avançado muitíssimo, perfeitamente capazes de cumprir com as apertadas regras impostas pela norma Euro 5. A Beta intromete-se na luta das “irmãs” KTM e Husqvarna, continuando a “laranja” a merecer a preferência dos adeptos do off road em Portugal.

Utilitária–UT 4886 UNIDADES TOP 3

Quan Qu ando do o tema se trata de scooters de Quando alta cilind cilindrada, a Honda não dá qualquer hipótese a ao mercado, reclamando para si tota to t l pr ta p oa ot total protagonismo no top três das mais ve end ndid id das as.. E o mais curioso é que o volume vendidas. das ma atr tríc íc das matrículas não apresentam um grande fo oss s o en nt a primeira classificada e a terceira. fosso entre famí fa m lilia mí ad A família de scooter “crossover” da marca japo ja pone po ne esa s está em destaque no segmento, japonesa c m a ma co m com mais recente ADV 350 a levar vantagem sobr so bre br e a ir r sobre irmã maior, equipada com motor de d is do s ccilindros illin nd dois de 750 cc.

Trail – TR TOP 3

885 766 699

Em comparação com o segmento anterior é um salto de números brutal. Aqui falamos de quase 4900 unidades vendidas num só ano, onde o destaque vai para outra japonesa, mas desta feita para a Yamaha, que instala confortavelmente a MT-07 na primeira posição com uma diferença de praticamente centena e meia de unidades a mais que a segunda mais vendida do segmento, a Honda CB650R. A Yamaha Tracer 700 fecha o nosso pódio, com mais de 400 unidades matriculadas.

8734 UNIDADES TOP 3

1 HONDA CBF 125 2 ZONTES ZT 125-G1X 3 BENELLI BN 125

713 671 643

O segmento das 125 cc continua a ser o balão de oxigénio para o mercado das duas rodas, com as motos de caixa a ficarem à beira dos nove milhares de unidades matriculadas, no acumulado dos 12 meses de 2022. Aqui, a Honda também é líder, através da CBF 125, na frente das asiáticas Zontes (ZT 125-G1X) e da Benelli BM 125, todas representantes do estilo naked/utilitário, onde o estilo se alia à versatilidade e economia diária.

E os saltos em números de vendas continuam, com as trail a continuarem a ser o segmento mais vendido acima das 125 cc, que atualmente são as campeãs de vendas. É um segmento onde não ficamos surpreendidos com as representantes e os seus respetivos números, com a BMW R1250GS a liderar as matrículas, seguida pela Yamaha Ténéré 700 e a Benelli TRK 502. Até os números confirmam aquilo que esperávamos, com a Ténéré a manter-se forte na oposição e a Benelli a traçar o seu caminho de moto “preferida” para iniciação ao universo trail.

72

627 479 402

Moto até Motos 125 C CC – M125

6710 UNIDADES 1 BMW R 1250 GS 2 YAMAHA TÉNÉRÉ 700 3 BENELLI TRK 502

1 YAMAHA MT-07 2 HONDA CB650R 3 TRACER 700

Scooter até 125 CC – SC125 10 698 UNIDADES TOP 3

1 HONDA PCX 125 2 YAMAHA NMAX 125 3 HONDA NSC 110

4192 1175 775

Continuam a ser as rainhas e senhoras do mercado, falamos, claro está, das scooter 125 cc e aqui é onde a Honda consegue o maior destaque face a toda a concorrência, com um total de 4192 unidades novas matriculadas, surgindo depois a sua principal oponente, a Yamaha NMAX 125 com 1175 unidades, com a terceira mais vendida, a Honda NSC 110 com quase oito centenas de modelos novos matriculados. Um segmento que continua a apresentar números impressionantes de vendas e um dos principais responsáveis pela chegada de “sangue” novo ao setor.

Moto 4 / ATV / SSV 94 MODELOS VENDIDOS MARCA MAIS VENDIDA BOMBARDIER 67 UNIDADES TOP 3

1 CAN-AM MAVERICK 2 SEGWAY SNARLER AT6 L 3 POLARIS RANGER RZR PRO XP

67 15 8

Os moto4 e ATV foram em tempos segmentos de grande destaque com números de vendas absolutamente impensáveis para os dias que correm. Atualmente os quads de trabalho começam a ganhar terreno, mas a grande fatia das vendas continua a estar concentrada no segmento dos SSV que gozam de grande notoriedade, embora os números de vendas possam ser considerados modestos. Um segmento com margem para crescer também em 2023.

Triciclos 214 MODELOS VENDIDOS MARCA MAIS VENDIDA PIAGGIO 112 UNIDADES TOP 3

1 YAMAHA TRICITY 300 2 PIAGGIO MP3 400 HPE 3 PIAGGIO MP3 300

55 41 28

Com reconhecidas vantagens face às duas rodas, principalmente no que à segurança diz respeito, os triciclos fecharam o ano ligeiramente acima das duzentas unidades matriculadas. Aqui a Yamaha é líder, mas no acumulado é a Piaggio que acaba por ter o maior volume de vendas, quando juntamos todos os modelos da marca valem 112 matrículas do total de 214. As vantagens destes modelos fazem-se sentir, essencialmente na maior segurança a curvar e a travar, ressalvando ainda que podem ser conduzidas (os modelos homologados para efeito) com carta de automóvel, mesmo com cilindradas superiores a 125 cc.

73

O

V

A

S

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 374 500 500 500 500 500 800 800 750

74 motos

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

120/70

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 -

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20”

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

-

-

-

110

3.790

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE ũ 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* O ũ -FJSJB s 5FMG globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. ;POB *OEVTUSJBM EF 4BOUBOB 1JBT ũ -PVTBEB s 5FMG ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) s Potência: (em CV) s Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm s Altura: (em mm) s Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

2,4x16 2,4x16

D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 -

D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 -

780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 -

124 124 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.080 3.390 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

BRIXTON

2,4x16 2,4x16

Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS

D D D D

480 480

24

1.630 1.780 1.990 2.160

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

Moto Espinha, Lda 3VB EF "CSJM #SJUP ũ (VJNBSÆFT s 5FMG betaportugal.com

D D D D

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal -BHPBT 1BSL &EJŢÌDJP ũ 1PSUP 4BMWP s 5FMG bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

N

PESO DECLARADO

S

ALTURA ASSENTO

O

TRAVÃO TRASEIRO

T

- eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

TRAVÃO DIANTEIRO

O

Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG brixton-motorcycles.com

A1 A1 A1 A1

125 125 125 125

11,2 11,2 11,2 11,2

-

-

D D D D

D D D D

770 770 780 780

134 134 134 134

2.599 2.799 2.699 2.949

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 Terra Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring SH3 Terra Preto CF 800 MT Touring Origem 3

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.050 13.280

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJBs 5FMG ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP

151 151 183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295

Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

PESO DECLARADO

134 134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

782 790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

-

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America Special (Raios OU ARH)

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Desmotron Portugal s 5FMG hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

Salgados Moto 3VB EF 4 'SBODJTDP OS ũ" "SNB[ÈN $ũ"ESPBOB ũ "MDBCJEFDIF s 5FMG www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100

motos 75

MODELO

COM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

Pan America Special (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP (B Finish) Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP (B Finish) Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP (Black Finish) Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP (B Finish) Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868 1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

-

-

-

-

-

24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600 30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

HONDA

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal 3VB EP $FOUSP &NQSFTBSJBM -PUF && &TD 2VJOUB EB #FMPVSB ũ 4JOUSB s 5FMG honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

710 710

165 172

A1 A1 A1 A1

A1 A1 A1

64 84 84 n.d.

125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d.

15 15 15

60/100-14 70/100-17 70/100-19 80/100-21 100/80-17 100/80-17 100/80-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 100/90-19 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D-180 D-220 D-220 D-270 D-290 D-290 D-290

D-180 D-184 D-184 D-220 D-220 D-220 D-220

4.249 4.989

NINJA 125 SE “Performance” ’23 Z 125 ‘22 Z 125 “Performance” ‘22 KX 250 ‘23 KX 250 X ‘22 Z 400 ‘23 Z 400 “Performance” ‘23

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 NINJA 400 ’23 A2 NINJA 400 “Performance” ’23 A2 NINJA 400 Replica KRT ’23 A2 NINJA 400 Replica KRT “Performance” ’23 A2 KX 450 ‘23 A2 KX 450 X ‘22 A2 Z650 RS ‘23 A2 Z650 RS SE ‘23 A2 Z650 ‘23 A2 Ninja 650 ‘22 A2 Versys 650 ‘23 A2 Vulcan S ‘23 A2 W800 ‘22 A2 Z900 E-version ‘23 A Z900 ‘23 A Z900 SE ‘23 A Z900 RS ‘23 A Z900 RS SE ‘23 A Z H2 ‘22 A Z H2 SE ‘22 A Ninja ZX-10R ‘22 A Ninja ZX-10RR ‘23 A Ninja 1000 SX ‘22 A Ninja H2 SX ‘22 A Ninja H2 SX SE ‘22 A Versys 1000 S ‘23 A Versys 1000 SE ‘23 A

Polaris indianmotorcycle.pt

KEEWAY

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

760 830 870 815 815 815 815

60 75 77 146 146 146 146

3.990 4.995 5.100 3.250 5.490 6.490 5.690

130/70-17 D-290 130/70-17 D-290 130/70-17 D-290 100/90-19 D-270 100/90-19 D-270 120/80-19 D-270 120/80-19 D-270 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 ZR17 2D-300 160/60 R17 D-300 130/80-18 D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-330 190/55 ZR17 2D-330 190/50 ZR17 2D-300 190/55 ZR17 2D-310 190/50 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300 180/55 ZR17 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250

815 815 815 945 945 955 955 790 790 790 790 840 705 790 795 795 795 795 795 830 830 835 835 835 835 835 840 840

146 146 146 106 106 109 187 187 187 193 214 228 221 210 210 210 210 210 206 206 235 206 235 250 250

6.690 4.995 5.990 8.995 10.995 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.490 8.795 8.995 7.890 8.595 9.690 8.790 11.480 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 19.790 22.690 22.250 31.490 15.990 27.290 30.460 16.495 18.695

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

125 15 100/80-17 125 15 100/80-17 125 15 100/80-17 249 n.d. 80/100-21 249 n.d. 80/100-21 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

449 n.d. 80/100-21 449 n.d. 80/100-21 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 68 120/70 ZR17 649 61 120/70 R18 773 48 100/90 -18 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 948 125 120/70 ZR17 998 200 120/70 ZR17 998 200 120/70 ZR17 998 203 120/70 ZR17 998 203 120/70 ZR17 1.043 142 120/70 ZR17 998 204 120/70 ZR17 1.043 142 120/70 ZR17 1.043 120 120/70 ZR17 1.043 120 120/70 ZR17

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG keeway.pt

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.325 1.490 3.290 3.435 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.620 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar 3VB 5FSSB EB 7JOIB 2VJOUB EF 1JTÕFT "MCBSSBRVF ũ 3JP EF .PVSP s 5FMG ktm.pt

KTM Mini Elétrica

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PESO DECLARADO

PREÇO

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 ‘23 KX 85 (SW) ‘22 KX 85 (BW) ’ 22 KLX110 ‘23 NINJA 125 ’23 NINJA 125 “Performance” ’23 NINJA 125 SE ’23

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

Desmotron Portugal 5FMG hyosung.pt

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

PREÇO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

PESO DECLARADO

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

ALTURA ASSENTO

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

Jetmar 3VB 1SPGFTTPS 3FJOBMEP EPT 4BOUPT O " ũ -JTCPB s &NBJM HFSBM!KFUNBS QU husqvarna-motorcycles.com

TRAVÃO DIANTEIRO

HUSQVARNA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM

-

6,7

-

-

D-160

D-160

665

-

6.248

motos 77

Agility 125 16+ Like 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS X-Town City 300 Down-Town 350 Xciting VS 400 Xciting VS 400 Limited Ed. CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d.

9 11,5 11,5 11,5 11,5 28,8 36 36 36 -

100/80-16 110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/80-14 120/70-15 120/70-15 120/70-15 -

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

motos

120/80-14 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-13 150/70-14 150/70-14 150/70-14 -

D-260 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 2D-280 2D-280 2D-280 -

D-240 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 128 128 128 128 192 209 209 209 -

1.999 2.799 2.799 2.790 2.999 4.790 5.190 5.580 5.290 6.290 7.990 8.190 12.990 5.999 9.990 11.990

-

-

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. 3VB (FOFSBM 4PVTB 3FJT ũ $BOFÇBT s 5FMG mash.pt

A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124

11,6 90/90-18 11,6 110/70-17 11,6 110/70-17 11,6 90/90-18 11,6 90/90-17

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300

T D-250 D-220 T D-220

780 780 780 780 780

90 96 96 96 96

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

CILINDRADA

4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

COM CARTA

PREÇO

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

MODELO

PESO DECLARADO

684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

.PUPT #PSEPZ 1PSUVHBM n 3VB EB &TQJOIFJSB /S " n 4FSÈN EF $JNB ũ .BDJOIBUB EP 7PVHB ¤HVFEB s 5FM www.macbor.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

49 49 49 125 125 125 125 125 300 350 399 399 -

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ; *OE 0MJWFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

ALTURA ASSENTO

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

TRAVÃO TRASEIRO

150 EXC TPI 150 SX

AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 249 249 397 397 397 397

11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 880 780

96 120 120 151 151 151 151

2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Puretech Moto, Lda 3VB %PN 'SFJ (POÇBMP 1BJT O ũ -FÇB EP #BJMJP .BUPTJOIPT s 5FMG puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Motoxpert, de Green Factory Lda "WFOJEB EB (VBEBMVQF -5 "SN $ 1PSUP "MUP ũ 4BNPSB $PSSFJB s 5FMG http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

IMEXmoto, SA 3VB 1BVMP 7* ũ -FJSJB s 5FMG imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

132 142 141 155 147 165 162 188 -

Moto Morini Portugal 3VB EB "MFHSJB 1PSUP s 5FMG

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

680 775 770 680 -

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal 5FMG scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal 5FMG royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

85 110 100 129 106 106 176 256 256

Desmotron Portugal 5FMG riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

%VDBUJ *CÈSJDB %FTNPUSPO 4 -

SCRAMBLER DUCATI 1PM *OE .FEJUFSSÁOFP $BMMF /PSJB "MCVJYFDI 7BMÉODJB s 5FMG scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

120/70-17 - 120/70-17 120/70-17 - 120/70-17 120/70-17 - 110/70-17 28 90/90 -21 28 90/90 -21 29 29 29 120/70-17 29 100/90-19 38 90/90 -21 38 120/70 -17 - 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

Moteo Portugal, S.A. 3VB +PÆP 'SBODJTDP EP $BTBM "QBSUBEP ũ "WFJSP s 5FMG suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

TRAVÃO TRASEIRO

Sherco Portugal 3VB EB 'JHVFJSB EB 'P[ 4 / ũ #SFOIB s 5FMG shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

Desmotron Portugal 5FMG www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM AM AM A1

49 3,9 49 3,5 49 3,2 49 3,2 49 3,6 49 3,2 124 14,3

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699

motos

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600

Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A A A A

1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

835 835 773 773 773

242 248 291 291 294

23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

-

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125

1.990 2.285 3.390 3.790 3.580 2.780 2.690 3.970 4.330 3.699 3.699 3.390

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. 3VB EP #BSSFJSP O ũ "HVJN "OBEJB s5FMG lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 112 172 172 172 136 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 810 770 770 770 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda -BSHP EBT 'POUBEÌOIBT ũ -JTCPB s 5FMG vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. 3VB +PBRVJN EB 4JMWB -BOEFBV ũ 0WFJSB EF "[FNÈJT s 5FMG umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Xtreet 125 Renegade Vegas Renegade Commando Renegade Sport Scrambler X Café DSR Adventure TT DSR Adventure TT Grand Tourer DSR EX DSR SM Xtreet RC

141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

PREÇO

2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

PESO DECLARADO

140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

ALTURA ASSENTO

PREÇO

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810 818

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516 5.616

Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009 11.209 10.709 11.009

RODA TRASEIRA

138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193 193 195 195

RODA DIANTEIRA

818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815 815 830 830

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847 847 847 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black”

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

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DUCATI MOTOGP E WSBK, CAMPIONI IN PISTA

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira

A época de corridas de 2023 está prestes a começar e as equipas da Ducati de MotoGP e do mundial de SBK, Campeãs de 2022, fizeram a sua apresentação juntas, pela primeira vez na história da marca. O evento teve lugar na estância de ski de Madonna di Campiglio, onde centenas de fãs e entusiastas se reuniram para aclamar os seus pilotos ídolos Francesco Bagnaia, Enea Bastianini, Alvaro Bautista e Michael Ruben Rinaldi, acompanhados pelas suas novas Desmosedici GP e Panigale V4 R. O evento foi inaugurado pelo discurso do CEO da Ducati, Claudio Domenicali, acompanhado pelo diretor geral da Audi Sport, Sebastian Grams e pelo Director da Audi IItália Fabrizio Longo.

Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 84 II Março 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Edição limitada de 290 unidades. Preço de 42.500 €

VISTO NA INTERNET MOTOGP 2023 SEASON OPEN

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez

BRABUS 1300 R EDITION 23 A KTM e o preparador Brabus continuam a sua colaboração através do lançamento da nova naked de luxo, a Brabus 1300 R Edition 23. A sua plataforma mantém-se a KTM 1290 Super Duke R EVO, e representa o melhor de ambas as marcas pelo seu design agressivo, elegante e potência.Os elementos mais destacados do ADN de ambos os modelos incluem as jantes forjadas Brabus Monoblock Z de 9 braços, duplo escape Brabus, assento aquecido peças maquinadas Brabus e diversos componentes em carbono de alta qualidade, desenvolvidos com especial atenção aos pormenores pelos especialistas da empresa alemã. A mecânica oferece 180 cv de potência e 140 Nm de binário.

Está disponível em duas cores exclusivas: “Superblack” e “Stealth Gray”. A produção está limitada a 145 unidades para ambas as cores. O preçoe stimado é de 42.500€.

RALLY 1000 DUNAS - BENELLI

O Rally 1000 Dunas são 7 dias de aventura contínua pelas estradas de Espanha e Marro cos.

Se não conheces, aqui tens um clip que te mostr a tudo! Parabéns Nano! https://youtu.be/1os8WrM01fs

A época da competição já começou.Podes recordar aqui os melhores momentos do primeiro teste oficial. https://youtu.be/ xons9KqYrOY

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Jorge Molina.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

120 ANOS H-D São poucas as marcas que se podem orgulhar de terem cumprindo um século e duas décadas de vida.

A Harley-Davidson é uma delas! https://youtu.be/TI8i9jyysu4

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura

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