Revista Motos #82 Janeiro 2023

www revistamotos pt

APENAS

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Nº 82 ıı JANEIRO 2023 - Mensal

CONTACTO O VOGE 300 RALLY Y

2000 2000

CONTACTO

TRIUMPH RER O L P X E T G 0 0 TIGER 12

O I R E D PO O C I N Â T I R B

CONTACTO

CONTACTO

BMW 000R M110

210 CV PARA 199 KG

CONTACTO

ZONTES 125 GK

NA CIDADE COM ESTILO

HONDA T CB750 HORNE

NOVO CAPÍTULO

CONTACTO

QJ MOTOR SRK 400

CHEGADA A PROMISSOR

CONTACTO TACTO ROYALL ENFIELD D HNTR 350

NOVA VA ERA A

DOSSIER CAPACETES INTEGRAIS

OPÇÕES PARA TODOS

SUMÁRIO

nº 82 • Janeiro 2023 www revistamotos pt

APENAS

'95

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TIGER 1200

CONTACTO O VOGE 300 RALLY Y

Nº 82 ıı JANEIRO 2023 - Mensal

2000 2000

CONTACTO

TRIUMPH GT EXPLORER

PODERIOO BRITÂNIC

14 TRIUMPH

CONTACTO

CONTACTO

BMW M1000R

TIGER 1200 GT EXPLORER

210 CV PARA 199 KG

A maxi-trail britânica chegou para redefinir as regras do jogo num dos segmentos mais desejados do momento. Querem saber como se comporta? Contamos tudo neste teste detalhado.

CONTACTO

ZONTES 125 GK

NA CIDADE COM ESTILO

A NDA HOND CB750 HORNET

NOVO CAPÍTULO

CONTACTO

OR OTOR O MO QJ MOTO Q 00 00 40 4 RK 400 SRK SR SRK

A DA GAD HEEGA CHE C RA ORA SSO ISSO MISS ROMI PROM PRO

CONTACTO TACTO ROYALL ENFIELD D HNTR 350

DOSSIER CAPACETES INTEGRAIS

NOVA VA ERA A

OPÇÕES PARA TODOS

MTP_082_001_Cubierta.indd 1

20/12/22 08:22:53

4. SUPERMOTO H-D NOCTURNAL UNICORN BY ROUGH CRAFTS

8. NOTICIÁRIO 26. QJ MOTOR SRK 4 400

38 HONDA CB750 HORNET Tivemos a oportunidade de rodar com a nova geração Hornet e o resultado é arrebatador.

32. CONTACTO VOGE 300 RALLY

44. CONTACTO GASGAS ES700

48. CONTACTO ROYAL ENFIELD HNTR 350

54 54. CONTACTO

20 BMW

ZONTES 125 GK

60. APRESENTAÇÃO NOVIDADES DUCATI

M 1000 R

68. DOSSIER

É o segundo modelo da exclusiva e exótica gama M e tem para oferecer 210 cv de potência para 199 kg de peso.

EDITORIAL

CAPACETES INTEGRAIS

70. ESCAPARATE 74. GUIA DE PREÇOS

A todo o gás Repe Repetem-se os votos todos os anos, quer seja no final do ano, onde se dá por encerrado um ciclo e um ano de trabalho, ence onde se costumam fazer alguns balanços e, ine inevitavelmente, onde se deixam os votos e desejos para o ano seguinte. Aqui na re revista MOTOS, os votos são sempre os m mesmos, continuar a servir de veículo preferencial dos motociclistas portugueses, prefe para consultarem as mais recentes novidades, lançamentos e projetos das marcas, primordiais na difícil tomada de decisão, caso estejam a pensar comprar uma moto nova, pela primeira comp

vez, ou para fazer o “upgrade”daquela que habita na garagem há já vários anos. O nosso desejo é continuar a estar no topo da preferência em banca, mas cada vez mais com um sentido de responsabilidade maior, pois nestes quase sete anos de existência no mercado fomos criando frutuosas parcerias, cimentando o nosso espaço e construindo uma equipa empenhada e motivada em levar mês, após mês, a melhor informação até aos motociclistas portugueses, tal como acontece com a nossa irmã na vizinha Espanha. Para 2023 podem contar connosco mais fortes e

determinados que nunca, empenhados em levar o projeto motos mais além, com um lugar muito especial entre o espaço digital, mas sempre suportado pelo rigoroso trabalho feito na edição em papel.

O preço de capa vai manter-se inalterado, continuando assim a ser muito acessível para os nossos leitores que não querem deixar de nos acompanhar, mas que vêm o seu orçamento familiar a encolher a olhos vistos.

2023 vai ser um ano pleno de surpresas e promete ser um dos mais bonitos da nossa história. Convosco sempre do nosso lado!

motos 3

SUPERMOTO

H-D NOCTURNAL UNICORN BY ROUGH CRAFTS

Magia negra Tendo o negro como principal identidade, de Taiwan chega-nos este novo trabalho da Rough Crafts, onde o designer Wiston Yeh nos brinda com mais uma obra mágica que nos relembra o porquê de ser considerado um dos melhores preparadores do mundo.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS ROUGH CRAFTS

S

e não sabes quem é Winston Yeh, nem tão pouco conheces a sua obra, permite-me que te encare com uma certa desconfiança.

Desde logo porque estamos a falar de um dos melhores preparadores do mundo. Mas também porque já publicámos nestas páginas diversas SUPERMOTOS assinadas pelo designer taiwanês, desde 2017. Daí considerar que a esta altura, já não seja necessário fazer as tradicionais apresentações, também por considerar que serás um leitor habitual da nossa revista, coisa que nos deixa muito felizes, orgulhosos e, claro, muito agradecidos.

UMA NÃO, DUAS...

Wintson não pára de receber clientes na sua oficina na Ilha Formosa, desde que este abriu em 2009. O seu estilo refrescante, poderoso, o seu talento e qualidade na hora de dar vida às ideias, converteram-no num dos pre-

paradores mais requisitados do momento e a história por detrás desta criação é a melhor prova disso. Tudo começou com um cliente que chegou com uma ideia para esta Harley-Davidson Softail Fat Boy de 2020. Como não poderia deixar de ser, Winston aceitou o desafio e começou a imaginar de imediato o projeto. Entretanto, no mesmo dia em que aceitou este trabalho, esse mesmo cliente jantou com um amigo, ao qual contou que Winston Yeh lhe ia fazer uma moto.

Esse mesmo amigo não se conteve e apresentou-se no dia seguinte nas instalações da Rough Crafts para também ele pedir o seu próprio projeto para uma Ducati Monster. Ambos acabaram por ser terminados quase em simultâneo, embora a Harley tenha sido a primeira que Winston nos deu a conhecer e logo logo, também nestas páginas, te daremos a conhecer o segundo projeto.

Todas as óticas antigas foram substituídas por umas novas, em LED da marca Koso.

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A IDENTIDADE ROUGH CRAFTS Nota-se que Winston Yeh trabalha com muita confiança nas H-D. Não é por acaso, pois os seus projetos iniciais foram feitos a partir de modelos de Milwaukee. O primeiro passo foi ajustar a postura da Fat Boy através de um novo jogo de rodas, umas jantes Roland Sands Design de 5,00 x 16” na frente e uma jante lenticular (fechada) da Harley-Davidson de medida 7,00 x 15” no eixo traseiro, calçadas com pneus Metzeler ME888 e Avon AM21, respetivamente. Este novo e generoso calçado (repara bem no tamanho destas rodas...) e a nova geometria que Winston procurava obrigou a melhorias na suspensão, pelo que o taiwanês recorreu a outro dos seus fornecedores de confiança: a Öhlins, com uma forquilha FRGT301instalada na dianteira e um amortecedor HD503 atrás. Para a

O depósito é o original, ainda que tenha sido recolocado para conseguir uma nova posição de condução, mais agressiva.

A base desta espetacular preparação é uma Harley-Davidson F at Boy B oy de de 2 020 Fat 2020

O assento foi forrado pela Biltwell Inc. para lhe dar um acentuado estilo bobber.

www.roughcrafts.com

ALUNO DESTACADO início

A história de Winston Yeah tem para bolsa em 2005, quando recebe uma pletar os seus ir para Los Angeles para com Foi lá que conheceu estudos em design industrial. aprender o máximo ou tent l qua o com Roland Sands, seus melhores dos num er possível até se convert próprio e muito to mui alunos, sempre com um estilo abriu o seu próprio ston Win 9, 200 Em . bem definido Taipei, a capital de atlier numa zona industrial de gh Crafts onde Rou Taiwan, o qual batizou de atividade, nsa inte uma ter man a a tinu con vés atra r nha mpa aco s emo como pod do seu perfil nas redes sociais.

Os largos pneus marcam o estilo “flat”

HARLEYDAVIDSON FICHA NOCTURNAL TÉCNICA UNICORN Motor Cilindrada Potência e rpm Binário e rpm Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

A transmissão secundária por correia também é a original do modelo que serviu de base.

O escape foi redesenhado pela Rough Crafts, com uma solução 2-1-2, inspirado nas motos de competição.

Milwaukee Eight 114 1.868 cc 93 CV às 5.020 rpm 155 Nm às 3.000 rpm Não 6 velocidades n.d.

Tubular Softail Forquilha Öhlins FRGT301 Monoamortecedor Öhlins HD503 Disco com pinça dupla Beringer Beringer Disco Metzeler 200 x 16” Avon 230 x 15” 1.665 mm 675 mm n.d. n.d.

O gigantesco pneu traseiro AVON de 230 mm está instalado numa jante lenticular Harley-Davidson.

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A cor negra ccombinada com os detalhes em dourado é uma das imagens de marca do preparador

travagem optou por montar um disco com pinça dupla da Beringer. No plano estético, está bem vincado o estilo Rough Crafts em todos os componentes, começando pela caraterística cor negra, que predomina na maior parte dos seus trabalhos. Ainda que pareça ter sido modificado, por ter sido ligeiramente recolocado, o depósito de combustível é o original, obrigando a fazer um novo painel de instrumentos (que normalmente está integrado no depósito da Fat Boy) com um velocímetro de uma Street Bob, manetes e punhos Rough Crafts x Arlen Ness e comandos da Rebuffini. As óticas são

LED da Koso, tanto na frente como atrás, onde vemos um para-lamas Kodlin modificado, que inclui um compartimento para ocultar os compo-

WINSTON YEH SEMPRE SE SENTIU ESPECIALMENTE CONFORTÁVEL A TRABALHAR COM A HARLEY-DAVIDSON nentes eletrónicos que normalmente se escondem por baixo do assento.

Falando do assento, este foi estofado

Pode parecer uma H-D l convencional, mas o estilo Rough Crafts está bem visível e é o responsável por um caráter tão pessoal e único

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ao estilo bobber da Bitwell (fabricante de capacetes). Há diversos componentes que foram feitos ou adaptados pelo próprio Yeh na sua própria ofici-

na como os pousa-pés, tampas das válvulas e cames do motor. Inclusivamente, o desenho da linha de escape

2-1-2 foi ideia de Winston, inspirado nos escapes de competição. Todo o conjunto está pintado na cor de marca da casa: o carismático negro complementado por pormenores e logótipos em dourado que tornam inconfundível a assinatura pessoal de Yeh. Resumindo, outro trabalho espetacular do preparador taiwanês que volta a reinvindicar uma posição de destaque entre os melhores com uma moto em que até o nome foi escolhido a preceito: Nocturnal, devido à sua presença sombria, e Unicorn, por ser única e exclusiva do cliente que a idealizou.

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Multimoto

NEWS

30 ANOS DE MOTO PONTO Se há casa de referência na zona da Grande Lisboa, essa será, inevitavelmente, a Moto Ponto, que celebrou no passado dia 10 de dezembro as três décadas de existência, numa festa que reuniu clientes, parceiros e amigos no espaço de Algés (Moto Ponto 2). Da pequena loja fundada por Carlos e Suzy Teixeira, no centro de Lisboa, o negócio cresceu e prosperou, até entrar em definitivo na lista de preferências dos motociclistas da área da Grande Lisboa, e não só, que se deixaram contagiar pela “febre do saco amarelo”. Atualmente, a Moto Ponto está dividida em duas lojas, a Moto Ponto 1 e a Moto Ponto 2, na Rua da Junqueira e na Avenida Vasco da Gama, respetivamente e conta com diversas parcerias de relevo, entre as quais no âmbito da segurança com a ACM (Academia Condução Moto). Além da festa, decorreu também a 7ª Mostra Fotográfica “Viagens de Moto”, em que 12 fotógrafos tiveram a oportunidade de exibir algumas das suas fotos (que ainda se mantêm em exibição no espaço de Algés). Parabéns Moto Ponto e que venham os próximos 30 anos! www.motoponto.com

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NEWS CFMOTO EM PORTUGAL NOVO DISTRIBUIDOR OFICIALIZADO Desde há uns meses para cá que se sabia que a distribuição da CFMOTO para Portugal iria mudar de mãos no início de 1 de janeiro de 2023, com o Grupo Multimoto a assumir essa responsabilidade. Foi nesse sentido que no passado mês de novembro, decorreu a oficialização do contrato entre a marca asiática e a empresa de Oliveira de Azeméis, protagonizada por Adriano Duarte, Diretor Geral da CFPT (empresa importadora da CFMOTO, que pertence ao Grupo Multimoto) e Charles Ni, CSO da CFMOTO. Este acordo garante à CFPT a distribuição exclusiva no mercado nacional de toda a gama de veículos fabricados e comercializados pela marca, desde motos, ATV, UTV e SSV. A mobilidade urbana através dos veículos elétricos não foi esquecida, e como tal, fará ainda parte do portfólio de modelos a gama elétrica da CFMOTO, através da sua submarca ZEEHO. Mais informações em www.cf-moto.pt.

NOVO SITE TOX RACING Importado para Portugal sob a chancela da Motoxpert, a TOX RACING é uma marca que tem merecido especial atenção nos últimos anos, graças à ampla gama de motos e quads destinada ao público mais jovem. Da vasta oferta podemos encontrar desde mini-bicicletas elétricas, passando pelos mini-quads e mini-motos a 2T, ATV e pit bikes a 4T. Devido à forte procura dos modelos em questão, o importador nacional apresentou o novo site dedicado em exclusivo à marca, alojado em www.toxmoto.pt. Além da gama, os cibernautas podem ainda encontrar equipamento e peças essenciais à manutenção e reparação dos veículos.

NEWS KTM 890 ADVENTURE RENOVADA PARA 2023 A edição de 2023 da 890 Adventure foi melhorada em todos os aspectos, para que possas enfrentar qualquer trilho, viagem, estrada ou aventura de forma mais fácil mas com muita adrenalina à mistura, já que continua a oferecer uma potência avassaladora, acentuada pela leveza do conjunto, agilidade ciclística e acabamentos de topo. Entre o quadro tubular em aço palpita o coração LC8 de dois cilindros, com 889 cc, refrigerado por líquido, com 105 cv de potência às 8000 rpm e 100 Nm de binário às 6500 rpm. O baixo centro de gravidade, em que o depósito de 20 litros de combustível assume papel preponderante, é sinónimo de equilíbrio, agilidade e ergonomia. Para 2023 uma das alterações mais significantes é o design da carenagem dianteira, reforçada para maior segurança e maior capacidade para instalar GPS's de maiores dimensões. As tampas laterais surgem igualmente redesenhadas, tal como as que protegem o depósito de combustível, capazes de oferecer maior proteção ao utilizador.

A forquilha dianteira WP APEX 43 mm passa a disponibilizar ajustes para a extensão e compressão no topo das bainhas e o monoamortecedor traseiro passa a ter novas configurações para as exigências mais aventureiras. Na eletrónica contamos com ABS offroad, três modos de condução (Street, Offroad, Rain e como opcional o Rally). Um inovador modo DEMO permite aos utilizadores desfrutar de toda a assistência eletrónica disponível isponível para este modelo, nos primeiros eiros 1500 km, deixando-os decidir see a partir daí pretendem adquirir o pacote completo ou se não são necessárias tantas ajudas para o tipo po de utilização que fazem.

Painel TFTT de 5” mais resistente, software redesenhado e com novas opções dee sincronização com os dispositivos vos eletrónicos e com a App KTMconnect. ect. Novas cores e pneus Pirelli Scorpion orpion STR completam a lista de ofertas. fertas.

O preço ainda não conhecido e as primeiras unidades começam a chegar ao mercado ercado já no próximo mês de fevereiro. www.ktm.com/en-pt.html

KTM 890 ADVENT K E URE

A marca austríaca acaba por se desta d car sempre, além ddos seus produ p tos, pela qualidade do material audio a visual que produz. EEste clipe da KKTM 890 Adventure é um uma autêntica jóia, jóóia, bem produzida e editad edi a. hhttps ttps:/ ://yo /youutu.b tu.bee/j0g /j0gaabBH7C5Y

TRIUMPH RACING COM EQUIPA NO MUNDIAL DE SUPERMOTOCROSS MOTOGP EM PORTIMÃO ACESSOS EXCLUSIVOS PADDOCK Estar junto das estrelas mundiais do MotoGP vai ser possível no arranque de mais uma época do campeonato. Com um preço de 390€ e limitado a uns exclusivos 50 acessos o Autódromo Internacional do Algarve colocou à venda 'entradas paddock' para a primeira prova do campeonato do mundo de MotoGP a realizar entre os dias 24 e 26 de Março de 2023. Este acesso, que inclui igualmente acesso à bancada principal durante os três dias do evento, irá permitir a todos sentir e viver a experiência de estar no ‘lado de dentro’ de uma prova de MotoGP, junto das ‘hospitality’, camiões e ‘motor-home’ de pilotos e equipas. Dado o enorme interesse demonstrado na aquisição destes ingressos “especiais”, o Autódromo Internacional do Algarve foi obrigado a dobrar a oferta, por isso, se têm interesse, não se atrasem! Podem comprar os vossos ingressos em www.autodromodoalgarve.com

12 motos

A Triumph Motorcycles vai entrar no ‘Monster Energy AMA SuperMotocross World Championship’ no início da temporada de 2024, com um programa de competição totalmente apoiado pela fábrica com base nos Estados Unidos, para operar na área do motocross sob a nova bandeira global ‘Triumph Racing’. Criada e operada em parceria com Bobby Hewitt, a nova equipa da Triumph Racing vai inscrever duas das novas Triumph MX de 250cc de 4 tempos no ‘SuperMotocross World Championship West & East Coast’ de 2024, antes de entrar na classe de 450cc em 2025. O programa desportivo da marca incorpora também a recém-anunciada equipa do Campeonato do Mundo FIM de Motocross, criada em parceria com Thierry Chizat-Suzzoni, que se está a preparar para a entrada na classe MX2 de 250cc em 2024, antes de seguir para a classe de 450cc MXGP em 2025.

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TRIUMPH TIGER 1200 GT PONTUAÇÃO EXPLORER Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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TRIUMPH TIGER 1200 GT EXPLORER

Assalto ao poder Acabaram-se as meias medidas. A Triumph propôs-se a destronar as atuais rainhas maxi trail e renovou a gama Tiger 1200 com absoluta determinação e também com resultados surpreendentes.

Não estamos a falar de meras questões de detalhe, mas sim de uma atualização orquestrada, baseada numa mudança profunda.

Tal como fez a Ducati com a Multistrada V4, a empresa britânica preparou-se minuciosamente para enfrentar o “assalto ao poder”.

POR CARLOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN

E

como prova fidedigna de que a metamorfose sofrida pelas Tiger é de grande alcance, começamos por destacar que o peso total foi reduzido em 25 kg. Tal não teria sido possível sem uma grande atualização do motor, que agora tem 1.160 cc de cilindrada em comparação com os 1.215 cc de antes; desenvolve mais 9 cv - agora com 150 cv - e oferece um valor de binário máximo igualmente superior e num regime mais baixo. Mas além do motor mais pequeno, mais leve e potente, a Triumph quis dar-lhe um novo carácter, oferecendo-nos os benefícios próprios de um bicilíndrico, mas com a forte personalidade do anterior bloco de três cilindros.

A utilização deste moderno motor TPlane, juntamente com um novo quadro tipo treliça em aço, depósito de combustível e sub-quadro de alumínio, componentes mais leves, e um design muito peculiar do braço oscilante - sistema TriLink - tornou este processo de redução de peso numa realidade, resultando numa moto com melhor distribuição de massas, que ganhou muito em termos de manobrabilidade e facilidade

TRIUMPH TIGER FICHA 1200 GT TÉCNICA EXPLORER Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

VEJA AQUI O VÍDEO

https://www.revistamotos.pt/triumphtiger-1200-gt-explorer-em-video/

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

3 cilindros em linha DOHC, 4v, refrigeração por líquido 1.160 cc 150 cv às 9.000 rpm 130 Nm às 7.000 rpm Não 6 velocidades, quick shift n.d.

Treliça em tubos de aço Forquilha invertida Showa de 49 mm.

Ajuste eletrónico semiativo de compressão.

Curso de 200 mm Amortecedor Showa.

Ajuste eletrónico semiativo de compressão.

Ajuste automático de pré-carga. Curso de 200 mm Dois discos de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS regulável e desconectável Disco de 282 mm, pinça de 2 pistões, ABS regulável e desconectável 120/70 R19” 150/70 R18” 1.560 mm 850-870 mm 255 kg (cheia) 30 litros 5,1 l/100 km Desde 23.100 €

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EQUIPAMIENTO: CAPACETE ACERBIS X-TRACK 2206 ÓCULOS O´NEAL CRANK COLETE O´NEAL BAJA RACING ENDURO BLUSÃO CLICE ALPINA LUVAS ACERBIS MX / KNOX ORSA CAMISOLA ACERBIS X-FLEX THREE CALÇAS ACERBIS X-FLEX JOELHEIRAS POD K4 BOTAS SIDI CROSSFIRE 3 SRS

A opinião do

jornalista Saliento alguns aspetos: a facilidade de uso fora de estrada, o excelente trabalho das suspensões, o conforto diante qualquer circunstância, e aquele grande motor que oferece o melhor dos dois mundos.

de utilização. A jante traseira passou de 17” para 18”, e as suspensões semi-ativas, com ajuste automático da pré-carga, vêm assinadas pela Showa - anteriormente eram fornecidas pela WP – tendo instalada uma forquilha com um diâmetro maior na frente - 49 mm – com maior curso em ambos os trens.

Cada um dos cinco modos de condução disponíveis tem uma atuação diferente da suspensão, mas sempre com a possibilidade do condutor poder modificar a compressão e extensão, de forma independente. Finalmente, a melhoria do equipamento não é menos tangível, sendo digno de menção a incorporação de um radar traseiro que avisa, mediante indicadores situados nos retrovisores, para a eventual presença de veículos dentro do seu ângulo morto.

A gama Tiger 1200, por outro lado, é extremamente completa, composta por nada menos que cinco modelos, três deles com depósito de 20 litros - GT, GT Pro e Rally Pro - e outros dois, com depósitos de 30 litros: a Rally Explorer e a GT Explorer, aqui testada. Cada versão é definida por um equipamento específico e as Rally, além disso e dada a sua orientação mais off road, montam uma jante dianteira de 21”, pneus diferentes e suspensões de curso mais longo.

SE AS PREFERES ALTAS… Ao subir para a renovada Tiger, a primeira coisa que descobres é uma posição de condução muito bem conseguida, embora a moto talvez não seja tão estreita como era desejável, à altura dos joelhos e em algumas descidas íngremes off-road, que obrigam a que encostes o corpo atrás. Neste movimento, é inevitável que choques com o assento do passageiro. Mas tirando isso, para aqueles que gostam das motos altas, é um conjunto perfeito, com uma distância ideal entre o assento e os pousa-pés. A propósito, os pousa-pés são largos e confortáveis em qualquer utilização, e as coberturas de borracha desmontam-se à mão, felizmente. Tanto o seletor de mudanças como o pedal do travão, têm pontas retrateis, e o guiador é bastante plano, grande e aberto nas extremidades, que requer algum hábito e ajustes para

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não comprometer o conforto quer na estrada como no campo. Ah, e é fantástica a aderência que os punhos proporcionam.

O assento (mais do que confortável) tem duas peças e incorpora um sistema de ajuste de altura para a parte dianteira, muito simples. Por baixo, tem um compartimento muito bem acabado, onde podes transportar com total segurança - e também carregar - o teu telemóvel. Mais coisas? A iluminação dos comandos, os punhos aquecidos, assim como o assento, a presença de um “cruise control” muito cómodo, a incorporação de um indicador de pres-

Um bom equilíbrio entre conforto na estrada e sensações intensas off-road

são dos pneus... são detalhes que irão tornar a tua vida mais confortável, sem dúvida. E relativamente à informação fornecida através do espetacular ecrã TFT a cores de 7”, a verdade é que está apresentada de uma forma muito agradável e clara, mas aprender - e memorizar - as tarefas de navegação através dos vários menus vai levar algum tempo. O “software” inclui o sofisticado sistema de conectividade “My Triumph”.

DOIS EM UM Na estrada, a personalidade tão facilmente modulada do novo motor levar-te-á a pensar que tens duas

motos em vez de uma: rodando em baixas rotações e sendo progressivo no acelerador, podes desenvolver com suavidade, um som cativante, e um certo sabor a dois cilindros. Mas se o teu “modus operandi” se tornar agressivo, a Tiger rapidamente receberá a mensagem e jogará o teu jogo, sem se queixar, tornando-se numa verdadeira fera, capaz de atazanar até o mais calmo dos condutores.

Entra muito bem nas curvas - aqui, a melhoria conseguida é palpável e não lhe falta equilíbrio, nem uma certa vivacidade na traseira, que faz lembrar o comportamento proverNa parte lateral esquerda da moto há uma tomada elétrica e um botão para aquecer o assento do passageiro, que se liga muito facilmente.

O design do ecrã TFT de 7” é muito bem conseguido, em termos de cores e legibilidade. Explorar os menus de informação requer algum empenho da nossa parte.

Os interruptores são os tradicionais Triumph. Não é muito difícil habituarmonos a tantos botões, e são retro iluminados.

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O para-brisas protege bem a zona da nossa cabeça do vento, o que já não acontece tanto com a zona do peito. A sua altura pode ser ajustada com a mão, usando uma pega grande central.

O assento é regulável em altura, de forma simples. Por baixo deste está uma caixa com um carregador para transportar o telemóvel.

Discos dianteiros de 320 mm, pinças Brembo Stylema, e bomba Magura. A travagem é consistente, mesmo com uma certa tendência para o bloqueio atrás.

bial da KTM Super Adventure. Sim, se deres este passo, de seguida vais estar a tocar com o pé no chão, enquanto enfrentas as primeiras rotundas, por isso fica atento.

No uso urbano, tenho que destacar o controlo geral - não sentes, em nenhum momento, que estás a rolar sobre uma moto pesada - e a posição confortável de condução.

Mas certamente que irás levar algum tempo para te habituar à resposta da embraiagem e à relativa imprecisão da caixa de velocidades, quando tentares encontrar o ponto morto ou reduzir velocidades.

Com o modo “Road” selecionado, há um ponto na transição do baixo para o médio regime, onde se desencadeia um “pontapé monumental”, com uma curva mais cheia quando se muda para o modo “Sport”, onde passamos a ter um regime médio de rotação muito potente, enquanto que no modo “Rain” vais sentir uma resposta super linear, tão elétrica que até poderias pensar que tinhas outro motor, mas muito agradável e válida para o uso diário. Finalmente, se optares pelo modo Off-Road, vais desfrutar de um comportamento peculiar, sem toda a potência disponível, mas com uma resposta decididamente mais suave quando abrires gás. Ah, e se os “presets” que vêm de fábrica não te convencerem, poderás também configurar a tua própria resposta ao motor, ABS, controlo de tração... e guardar todas as tuas definições pessoais no chamado modo “Rider”.

Fora de estrada, a moto é confortável e é muito fácil de manobrar; mas tens que ver onde te metes, porque a distância ao solo não é

RIVAIS

BMW R 12 1250 250 GS ADVENTURE A rainha das maxi trail é uma moto ultra-confortável para viajar, com grandes qualidades off-road e uma resposta do motor a baixa rotação deliciosa.

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das mais elevadas. Com o controlo de tração desativado, se estiveres a rolar de forma suave, também não há problema, mas tem cuidado se começares a acelerar muito, porque a potência entra de forma brutal e quando a secção traseira, que também não ostenta uma capacidade excessiva de tração sai… sai mesmo a sério. Se, por outro lado, ativares o controlo de tração e adotares uma condução mais tranquila, entrarás noutro universo, com uma resposta muito mais contida e melhor capacidade de tração, o que em muitos casos se traduz em maior eficácia.

Talvez fosse bom poder escolher um meio termo de resposta entre estes dois extremos, porque sob certas Em todas as circunstâncias, o controlo extraordinário que temos com a Tiger vem à tona, e parece mais leve do que realmente é.

condições o controlo de tração pode causar alguma falta de naturalidade nas reações da traseira.

Em relação à suspensão, conseguiu-se um bom equilíbrio entre o potencial de absorção e o conforto, não há ressaltos daqueles incómodos, e a sensação no uso off-road é geralmente muito agradável. E com todas as possibilidades oferecidas, seria difícil não conseguirem satisfazer todo o tipo de condutores. Para concluir, os travões mostram uma tendência notável para o bloqueio, e sobre o asfalto, o ABS entra em ação facilmente. Felizmente, a seleção do modo de funcionamento off-road traz consigo a desativação automática do ABS.

Se tinhas a referência da Tiger anterior e testares esta nova versão, os teus pensamentos irão virar-se, inevitavelmente, para o motor e para a transformação radical pela qual passou em termos de resposta. Mas não ficarás menos cativado com a agilidade do conjunto e a fluidez de movimentos, que mostram o que significa realmente ganhar 25 kg sobre um conjunto com estas características.

Muito cconfortável onfor t áve l na posição posiç ão de condução off-road. Os pousapés têm regulação de altura dupla.

*Capacete com homologação FIM.

CONCLUSÃO

multimoto.pt • info@multimoto.pt

CONTACTO

BMW M 1000 R

O demónio da Baviera!

Quando a BMW lançou a S1000R, em 2014, seguiu a moda de adaptar a desportiva de topo RR a uma utilização menos radical, modificando o comportamento ciclístico e ‘amaciando’ o motor.

Três anos depois foi ligeiramente retocada, mas esse estado de espírito foi agora ‘revisto em alta’ na M1000R. Afastem-se!

POR ALBERTO PIRES/MOTOX.PT • FOTOS BMW

N

a BMW as designações são muito mais que um código. Da histórica série R à distinta família K, passando pelas F, G, C e HP, todas elas ocupam um espaço único no nosso imaginário. A mais recente linhagem adota a designação M, e a escolha não é leviana. Significa que nasceu no departamento Motorsport!

Berço de eleição para a M1000R, que a BMW decidiu batizar de Hyper Roadster e que, em português pode ser traduzido como um ‘pedaço de mau caminho’! É

que é impossível olhar para ela e não surgirem de imediato ideias reprováveis, envolvendo vontades inconfessáveis.

Imponente e simultaneamente elegante, recheada de detalhes técnicos destinados a serem apreciados por quem sabe aquilo que tem, dá nas vistas pelas asas que lhe foram adicionadas. Mas o mais importante está (pouco) escondido. Afinal o alucinante quatro cilindros em linha que partilha com a S1000RR, dotado de ShiftCam e com 210 cv de potência está à vista.

Forquilha invertida de 45 mm de diâmetro e 130 mm de curso possui ajuste da mola em conjunto com o sistema Dynamic Damping Control (DDC)

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Cilindrada Alimentação

Potência Binário Transmissão

Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo (anunciado) Cores

Garantia Importador PVP

Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC com sistema BMW ShiftCam, 16 válvulas 999 cc Injeção eletrónica BMS-O , acelerador eletrónico 210 cv/13.750 rpm 113 Nm/11.000 rpm Caixa de seis velocidades. Final por corrente Dupla trave em alumínio Forquilha telescópica invertida, diâmetro 45 mm, curso de 120 mm Monoamortecedor, curso de 117 mm Dois discos de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões. BMW ABS Pro (desconectável) Disco de 220 mm, pinça de pistão simples 120/70 x 17” 190/55 x 17” 1450 mm (regulável) 840 mm 199 kg (em ordem de marcha) 16,5 L. 6,4 L/100 km Branco/M Motorsport e Preto Storm metalizado/M Motorsport 3 anos sem limite de km BMW Motorrad Portugal 29.323 €

BMW PONTUAÇÃO M1000R Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Em pista é possível analisar velocidades intermédias, ângulos em cada curva, número de trocas de caixa, r…. ador… le rra acceele posição de a

Bloco que, graças ao encurtamento das 4ª, 5ª e 6ª velocidades e à soma de dois dentes à relação final, gasta apenas 7,5 segundos a chegar aos 200 km/h e, pulveriza todos os valores da S1000R. A título de exemplo, dos 140 aos 180 km/h demora apenas 2,8 s, contra os 4 s da antecessora, ou seja, 42% a menos!

Jantes em alumínio forjado são equipamento de origem, mas os mais exigentes podem reduzir ainda mais a inércia optando pelas jantes em carbono, mais leves 1,6 kg!

A lista de acessórios oferece 71 opções, entre o Pack M Competition e as peças M Performance, com possibilidade de personalização de ergonomia, design, segurança e tecnologia

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O DEMÓNIO E OS ANJOS DA GUARDA Verdadeiro demónio que conta com o apoio de ‘anjos’ como os quatro modos de condução destinados à estrada, Rain, Road, Dynamic e Race, a que a BMW juntou mais três Race Pro para explorar todo o enorme potencial em pista. Configurações que ‘mexem’ com a última geração do sistema de controlo de tração e com o sistema Wheelie Control, sendo o acelerador e o travão motor ajustáveis em três níveis de resposta. Para terminar, o Brake Slide Assist, útil e efetivo quando estamos com disposição para o ‘drift’, o Shift Assistant Pro para trocar de caixa sem embraiagem e o Hill Start Control para facilitar o arranque nas subidas. Para a eventualidade, num

futuro próximo, de quererem participar no troféu M1000R Cup, podem contar com o Launch Control, para arranques canhão, e o Pit Lane Limiter, para não serem repreendidos pelo diretor de prova.

Com diferentes exigências em termos de ciclística face à base desportiva, a M1000R responde a uma utilização mais abrangente com ajustes diferentes no quadro e nas suspensões. A altura do assento ao solo é mais elevada 16 mm, o ângulo da coluna de direção é de 24º e a distância entre eixos ligeiramente mais curta, enquanto o amortecimento é completamente ajustável. Mas a performance também se mede na desaceleração e não é de estranhar que as pinças montadas radialmente tenham o acabamento anodizado azul das versões mais desportivas da marca, surgindo uma bomba radial na dianteira.

Asas dianteiras aumentam orccee’,’, mas for wnn--f dow efeito ‘‘do ajudam também a desviar o ar por cima das pernas, aumentando o conforto

AVALANCHE DE SENSAÇÕES Após cerca de 200 quilómetros em vários cenários, de urbanos a montanhosos, de troços estreitos ladeados por muros a longas retas sem vigilância da ‘brigada’ e um ‘bónus’ de cinco voltas à pista de Almeria, ficámos com a real dimensão do que esta BMW M1000R tem para oferecer. A primeira impressão que sobressai é de leveza, surpreendendo pela facilidade de movimentos laterais. Os 840 mm de M GPS Datalogger e o M GPS Laptrigger podem recolher informações de aproximadamente 300 pistas em todo o mundo

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ bmw-m1000-r-em-video/

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adda Cada eessttrra de montanh a é um parque de diversões

Bomba radial na dianteira e a interação dos sistemas ABS Pro com o travão motor (MSR) e o Brake Slide Assist garante excelência da travagem em todos os ambientes

TFT de 6,5 polegadas proveniente da versão M RR é muito mais do que simples painel de instrumentos, antes uma central de gestão da interligação dos diferentes sistemas recorrendo à linguagem multimédia para a sua apresentação

Amortecedor traseiro tem 117 mm de curso e, tal como o elemento dianteiro, é completamente ajustável em todos os parâmetros

Suporte do guiador em alumínio fresado, com acabamento a negro, combina com todo o conjunto dianteiro

Multi-Controler instalado à distância do polegar esquerdo gere todas as informações, incluindo quatro configurações diferentes em função dos 4 modos de condução

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altura do assento são também atenuados pela sua reduzida largura frontal, permitindo tocar com os pés no chão a quem tem apenas 1,70 m de estatura.

O guiador é largo (84 cm) e abrimos os braços à contemplação do enorme ecrã TFT, elegante, completo, e cujo acabamento sem brilho oferece uma excelente leitura.

Posição que permite um controlo fácil, numa descoberta gradual em função das situações que vão surgindo, absorvendo bem as lombas citadinas, entrando suavemente nas rotundas, revelando um acionamento acetinado do Power Shift e com as pinças M a transpirar progressividade. Em sexta velocidade conseguimos baixar até aos 45 km/h, por volta das 2.000 rpm, sem que o motor proteste.

Mas, quando já duvidávamos do que nos havia sido anunciado, entramos na primeira estrada montanhosa e a fera despertou. Começamos a ‘apertar’ com a ciclística, ao meter a frente ainda em travagem, a rodar o punho ainda em ângulo e a jogar com o seletor de velocidades, não por necessidade, mas pelo prazer de ouvir o estalido provocado. O sorriso de felicidade transformou-se subitamente em vergonha angustiada. Num intervalo desta emoção, ao olhar com mais atenção para o painel percebo que ainda não tinha passado sequer das 6.000 rpm! Afi-

A ergonomia app resentavee ll,, áv foorr ttá ccoonnf com guiador largo

se

nal, ‘aquilo’ ainda não era nada.

O que não era propriamente tranquilizador!

DE VOLTA À ESCOLA...

Começamos então a perceber realmente o que temos nas mãos, como reage e de que forma o conseguimos gerir. Começando pela parte mais fácil, rapidamente percebemos que a entrada em curva e a travagem são suficientemente previsíveis. Em momento algum nos arrependemos do atrevimento até ao patamar que a nossa experiência e o sentido de auto preservação aconselhava. Tornava-se evidente que em redor de tudo aquilo há ‘mão eletrónica’, mas é de tal forma dissimulada que nos parece natural. Já no que diz respeito à disponibilidade do motor somos confrontados cruamente com a realidade. Ele está lá e diz ao que vai se assim o quisermos, ficando à nossa discrição provocar o diabo.

Nunca senti nada semelhante, ou

sequer próximo, numa moto que tivesse como condição poder levar uma matrícula na traseira. Só em zonas amplas e livres de obstáculos é que o ‘derreti’, e nem mesmo o facto de sentir a eficácia das várias intervenções na direção e elevação da roda dianteira atenuou a emoção ao fazê-lo. O simples movimento de trocar de caixa, no meio daquela explosão de aceleração, nunca coincidiu com o momento certo, e era sempre com o alívio de quem sobrevive a um momento de aperto que dava por terminado o exercício.

CONCLUSÃO E foi assim ao longo de mais de 200 quilómetros! Quando parei, com um sorriso rasgado, formou-se uma imagem na minha mente. Os sorrisos divertidos dos técnicos do departamento Motosport da BMW que, orgulhosos pela ‘obra feita’, vão trocando olhares gozões como que a dizer: “Era isto que queriam?

Está aqui, agora aguentemse”. Uma coisa é certa, aos comandos da BMW M1000R o Mundo ganha novas cores.

Cabe a cada um a coragem de despertar o demónio.

CONTACTO FICHA QJ MOTOR TÉCNICA SRK 400 Motor Cilindrada Potência Binário Limiável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Disco dianteiro Disco traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo Garantia PVP

Bicilíndrico DOHC, 8v 400 cc 41,4 cv às 9.000 rpm 37 Nm às 7.500 rpm 6 velocidades n.d.

Estrutura tubular em aço Forquilha telescópica invertida, curso 125 mm mm Monoamortecedor ajustável na pré-carga e extensão Dois discos de 260 mm (ABS) Disco de 240 mm (ABS) 110/70 - 17” 150/60 - 17” 1.425 mm 785 mm 186 kg 13,5 L. n.d.

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QJ MOTOR SRK 400

Fazer bem feito Apresentada como nova marca há poucas semanas, a QJ MOTOR estreia-se no nosso mercado em grande estilo, com esta fantástica naked de 400 cc como “cabeça de cartaz”. Sim, vem da China, mas ninguém o diria à primeira vista, graças ao seu aspeto cuidado, acabamentos de grande qualidade e prestações que surpreenderam. Na QJ MOTOR sabem muito bem o que fazem!

POR ALEJANDRO MÉNDEZ • FOTOS QJ MOTOR

Disp onível em to com duas c ores: cinzen reto quadro verde, ou p as com jantes dourad

QJ MOTOR PONTUAÇÃO SRK 400 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O O ecrã TFT oferece iluminação escura e clara, configurável de acordo com o nosso gosto. O desenho é muito colorido e futurista.

Amortecedor traseiro descentrado ao estilo de algumas japonesas e quadro decorado na outra opção cromática.

O assento apresenta bom espaço para o condutor, ainda que seja algo duro. O do passageiro é mais pequeno mas conta com pegas para sua segurança integradas.

O disco dianteiro ondulado é mais pequeno em comparação com outras rivais, mas é duplo, característica quase única nesta cilindrada.

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Num dia como este, cinzento, é importante ver e ser visto. A ótica “full” LED assegura boa visibilidade e o teu equipamento deve estar de acordo.

que pensas quando te dizem que uma moto é feita na China? Sim, eu sei, é um pensamento generalizado. No início da apresentação da SRK 400 à imprensa, os responsáveis pela QJ Ibéria começaram o seu discurso por dizer que “chegam para quebrar tabus e romper com os preconceitos”. E a verdade é que, no momento em que tens a oportunidade de olhar para ela de perto “ao vivo e a cores”, de lhe pôr as mãos em cima, escutar o som do motor e rodar ao seus comandos, esses pensamentos (há que assumir...) mais negativos sobre as motos chinesas terminam imediatamente, pelo menos no que a este fabricante diz respeito. Esteticamente a SRK é muito bonita, bem dimensionada, músculada, atlética e com aspecto de moto de maior cilindrada. Vem acompanhada por alguns pormenores que nos prendem a atenção de imediato, como a dianteira afilada, o painel TFT, ótica minimalista, pu conjunto de suporte da matrícula e para-lamas traseiro colocado numa posição baixa, pouco comum nos modelos desta cilindrada. Além disso, apresenta detalhes que mos-

Posição de condução algo desportiva, com braços relaxados e pousa-pés ligeiramente recuados

Acomoda bem utilizadores de diferentes alttur ura ass,, sem qualquer dificuldade de chegar com ambos os pés ao chão

tram a importância que foi dada aos acabamentos, como as costuras do assento, os parafusos usados por todo o conjunto, os comandos retroiluminados; detalhes que não são usuais vermos em modelos desta cilindrada, mas sim nas cilindradas superiores e que mostram que, apesar de ser um produto proveniente da China, é possível chegar aos padrões das motos europeias ou até das japonesas. Basta querer!

DESBRAVAR CAMINHO Como podes ver pelas fotos que ilustram este artigo, o dia de testes não foi o mais adequado para nos fazermos à estrada, fruto de um tempo muito desagradável, muito complicado, com a estrada muito suja e escorregadia com muita água e até lama, acentuada por um ambiente frio (nada de bom para os pneus) e visibilidade muito curta

À primeira vista, aparenta ser de maior cilindrrada

Um motor que superou expetativas, num conjunto muito honesto

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ qj-motor-sk400-em-video/

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(chuva, viseira embaciada e além disso, nevoeiro)... e não estou a exagerar! Em definitivo, todos os ingredientes reunidos para algum azar acontecer (tal como se veio a verificar com um colega, felizmente sem nenhuma consequência de maior). Mas mesmo assim, com estas condições difíceis, a nossa SRK 400 comportou-se muito bem, oferecendo-nos uma viagem interessante num cenário muito complicado. Ficámos assim algo limitados, pois não pudemos rolar como gostaríamos, obrigando-nos a adoptar um estilo de condução muito calmo e defensivo. No entanto conseguimos perceber que o conjunto funciona bem, o motor é muito agradável, a sonoridade atrativa, com uma resposta contundente nas mudanças mais altas, boa ergonomia e especialmente, a facilidade de condução nas condições mais extremas, que nos enche de confiança e (muito importante) te deixa com vontade para mais.

Esteticamente apresenta soluções pouco comuns nesta cilindrada

CONTACTO FICHA VOGE TÉCNICA 300 RALLY Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida, injeção eletrónica 292 cc 28,5 cv às 9000 rpm 25 Nm às 6500 rpm Manual de 6 velocidades n.d.

Multitubular em aço Forquilha invertida de 41 mm, 240 mm de curso Monoamortecedor, com bielas. Curso de 240 mm Disco de 265 mm, pinça de 2 pistões, ABS Disco de 220 mm, pinça de 1 pistão, ABS desconectável 3,00 - 21” 5,10 - 18” 1430 mm 915 mm 158 Kg (em ordem de marcha) 11L Cinzento/Amarelo, Branco/Azul 3 anos Onetrón Motos 4795€

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Mesmo parada te de nós, iannte ddia é um convite à ação

VOGE 300 RALLY

Destinada ao sucesso A Voge está á literalmente imparável á e a recente participação ã no Salão de Milão (EICMA) mostrou que estão na calha uma série de novos modelos, com destaque para a novíssima DS 900. Enquanto não chegam, apresentamos uma “pequena/grande moto” que está a fazer furor no segmento de aventura, com preços contidos e capazes de uma dualidade no asfalto e fora dele: a Voge 300 Rally.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

U

ma nota prévia: a sessão fotográfica foi efetuada com o beneplácito da chuva, num ambiente mais off-road, de aventura e lamacento, mas a moto foi também testada numa utilização diária, com um misto de cidade, vias rápidas e até autoestrada. Ou seja, tentou-se replicar todos os ambientes em que, previsivelmente, vai ser usada pelos seus proprietários.

HÁ VIDA PARA LÁ DO ASFALTO De certa forma, começou-se esta análise à Rally ao contrário. Isto significa que nos centrámos primeiro na sua utilização fora de estrada e há uma explicação para esse facto: o motor é um velho conhecido, embora aqui com um comportamento algo distinto, mas com muito caráter e bastante voluntarioso

dentro das suas limitações e traz boas recordações.

Ainda no final do milénio passado fui dono de uma Kawasaki KLX 300. A base mecânica é partilhada agora pela Rally, tal como pela restante família das 300 cc da marca, mas com algumas alterações, nomeadamente no que diz respeito à injeção eletrónica, às exigentes normas anti-poluição (cumpre com a

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Mesmo com ppneu neus mistos e piso enlameado não se nega a nada

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ voge-300-rally-em-video/

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Euro 5) e ao facto de vir equipada com um muito útil arranque elétrico.

A KLX 300 era uma pura moto de enduro, com matrícula. Muito leve (menos de 130 kg em ordem de marcha) e valores superiores de potência e binário, fruto de menos restrições a nível ambiental.

Ou seja, uma comparação no TT entre as duas motos acaba por ser sempre bastante injusta para a Rally.

Pesa cerca de 158 kg com o depósito cheio, debita 28,5 cv às 9.000 rpm e o binário é de 25 Nm às 6.500, mas tem outras virtudes, onde se destaca a facilidade de poder ser usada na terra e no alcatrão e o motor conseguir colocar toda a potência no chão, gerando muita tração.

Esta Rally faz todo o sentido e o seu preço, a rondar os 5.000€, dá-lhe um empurrão rumo ao sucesso, sendo que consegue surpreender mais do que estava à espera numa utilização já algo atrevida, onde apenas os pneus (uns desconhecidos Timsun) acabam por inspirar pouca confiança no piso escorregadio e enlameado onde foi testada.

Mesmo no asfalto molhado também não dão muita segurança, mas é algo fácil de resolver.

Conduz-se muito bem de pé, com nota mais para os pousa-pés com dentes metálicos, embora umas proteções de borracha, amovíveis, fossem recomendáveis para uso mais asfáltico. Desligando o ABS (botão dedicado para o efeito) dá-nos um gozo tremendo pois permite facilmente bloquear a roda traseira.

O motor sobe bem de rotação e as suspensões cumprem a sua função, nomeadamente a traseira em que o sistema de amortecimento por bielas tem um comportamento quase irrepreensível. À frente seria bom um pouco mais de consistência e não há qualquer regulação, mas a dualidade e os custos de produção obrigam a cedências.

Fazem-se mudanças de direção com facilidade, ajudadas por um guiador típico de enduro, largo q.b. e não muito elevado. A agilidade não é superior apenas porque o peso do conjunto é bastante sentido, mas sem comprometer o equilíbrio geral. Mais uns cavalos eram bem recebidos, sendo a ponteira de escape bonita, mas algo ruidosa em altas rpm, além de “asfixiar” um pouco o motor. Em compensação liberta umas “pipocas sonoras” em desaceleração.

Destaque para as proteções de mãos eficazes e robustas. As proteções laterais do motor (crash bars) podia estar mais cuidadas, pois são demasiado abertas para uso em TT. A proteção de cárter, mesmo sendo plástica, aparenta alguma solidez e não amplia o ruído do motor, como sucede com as de metal.

No asfalto é fácil e previsível, mas requer mais atenção em piso molh ado O painel está bem desenhado, tem muita informação e ainda uma útil porta USB

A proteção contra os elementos, mesmo não tendo regulação, é bastante eficaz

A suspensão dianteira, mesmo sem regulação, cumpre com o esperado e a roda de 21 polegadas ajuda

Ainda um realce para o sistema de travagem que cumpre em ambas as rodas (jantes raiadas de 18 e 21 polegadas), sendo suficiente e não muito agressivo, perfeito para um endurista amador que pretende muita diversão. Ainda assim, no asfalto agradecia-se um pouco mais mordacidade à frente. Talvez mudando o composto das pastilhas de travão isso seja possível.

Em ambas as rodas, a marca optou por montar pneus com câmaras de ar.

Porém, a roda traseira não está equipada com trava de pneu (ou tranca pneu) e numa utilização mais agressiva se o pneu “descolar” da jante, a câmara de ar vai sofrer.

Nota de ênfase ainda para a caixa de 6 velocidades curtinha e silenciosa em que, por vezes, é difícil reduzir para a 1.ª velocidade e outra nota para a

embraiagem, muito solicitada fora do asfalto: mostrou ser leve, modulável e resistente aos abusos. Ao nível da original da Kawasaki de há algumas décadas! O mesmo vale para o acesso ao filtro de ar pela lateral da moto, ainda que necessite de chaves.

Resumindo, no todo-o-terreno, sem chegar a ser uma proposta radical, é garantido que a Rally gera boas sensações e cumpre com a sua função de moto divertida e eficaz, sobretudo se mudarem os pneus, mas sempre numa perspetiva do utilizador mais domingueiro.

A RALLY NO USO DIÁRIO Falta agora avaliar o comportamento global da Rally num ambiente mais civilizado, mesmo sabendo que muitas das nossas estradas teimam em ser um misto de crateras, com lombas,

carris e outras irregularidades à mistura, capazes de nos pôr à prova a cada momento.

A primeira apreciação, de cariz estético, pode ser feita ainda antes de subir para cima da moto. É bastante alta, com um ar “Dakariano” e o assento está lá bem em cima a uns 915 mm do chão. Perfeito para uma maior altura livre ao solo, mas não tão bom para quem for de perna mais curta.

A decoração é agradável e além deste branco/azul, existe também em cinzento/amarelo, sendo que todo o conjunto denota harmonia, com destaque para o duplo farol dianteiro em halogéneo e a restante iluminação em LED. Apenas destoa a meia-lua pintada à cor da moto nos aros das rodas, neste caso concreto em azul. A própria grelha traseira (podem chamar-lhe “porta couves”) ajuda à proporção do conjun-

to e é útil para o transporte de carga ou para o passageiro ter onde agarrar as mãos.

O conforto do assento é suficiente para viagens curtas sendo que para as maiores pode ser penalizador, mas tem espaço suficiente para condutor e passageiro e não é muito escorregadio. A posição de condução é neutra, mas obriga a conduzir com os braços mais abertos, algo que se agradece fora do alcatrão, mas no asfalto pode parecer mais estranho, para quem não está habituado.

Tem um simpático ecrã dianteiro que, apesar de não ser regulável, cumpre a sua função já que a velocidade de ponta não é, de todo, um dos grandes atributos da Rally e pode ser melhorada sem grande investimento.

Talvez uma cremalheira com menos 2 dentes não comprometesse o equi-

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Os comandos são simples e intuitivos e a proteção de mãos uma mais-valia

A unidade motriz, baseada na KLX 300 mostra-se suficiente, pena as proteções laterais demasiado abertas, mas eficazes em caso de queda.

líbrio fora do alcatrão e no asfalto permitiria uma maior velocidade de ponta sem ter que esforçar tanto o motor. Uma alternativa à cremalheira, ainda menos onerosa, passaria por experimentar outro pinhão de ataque com mais 1 dente. Pode valer a pena ver a diferença, dependendo também da utilização que cada um pretende dar à Rally.

A velocidade de cruzeiro ronda os 90 a 100 km/h (6.000 a 7.000 rpm), mas o motor não se envergonha de ir mais além, até porque as 4 válvulas, apoiadas na dupla árvore de cames, conseguem respirar em altas rotações relativamente bem. Por volta dos 120 km/h (a caminho das 9.000 rpm) o motor já vai em esforço e as vibrações tornam-se omnipresentes. Não vale a pena insistir!

O painel de instrumentos é simples, mas sem ser simplista! Recordo-me que a KLX apenas tinha um simples contador até 99 kms e voltava a zero!

Por comparação, o da Rally é um verdadeiro luxo e agrada bastante, tal a quantidade e clareza de informação!

Apresenta várias luzes de aviso (neutro, temperatura do motor, reserva, ABS, máximos...), um conta rotações (zona vermelha às 10.000 rpm), velocidade de circulação (informação digital), conta quilómetros total, parcial e indicador de mudança engrenada. Um verdadeiro luxo nesta moto, sendo a

informação bastante visível no minúsculo ecrã LCD. Acresce ainda uma útil tomada USB fundamental para alimentar, por exemplo, um GPS. Só falta mesmo um relógio e um indicador do nível de combustível.

Os consumos são francamente aceitáveis e mesmo numa condução despreocupada um valor de 3,5 litros é perfeitamente normal. Naturalmente que numa condução mais empenhada ou na terra os valores poderão ser outros, mas nada de chocante pelo que é previsível que os 11 litros permitam fazer 300 km na maior parte das situações.

A primeira revisão é aos 1.000 km, a segunda aos 5.000 km ou um ano e daí para a frente a cada 5.000 km ou 12 meses. Consideram-se números razoáveis, mas relembro que se fizerem uma utilização mais radical em TT as revisões, nomeadamente as mudanças de óleo, devem ser feitas mais regularmente, tal como a troca do filtro de ar. Imagino que cheguem ao mercado, se ainda não existirem, filtros de ar laváveis. São uma solução menos onerosa e mais amiga do ambiente que o atual de cartão.

Por último, o manual, em português, refere que a verificação das válvulas deve ser feita a cada 5.000 km, o que me parece algo exagerado, mas resta um consolo: o procedimento de verificação é bastante simples e vem

claramente descrito no manual, mas o melhor é que o ajuste da folga é feita pelo clássico sistema de porca e contraporca, bem mais acessível e barato que por pastilhas de afinação.

POSICIONAMENTO NO MERCADO Conheço uma pessoa que tem uma Voge 300 Rally e está satisfeita. É a primeira moto de aventura que tem e com ela está a começar a descobrir os encantos de andar fora de estrada numa moto acessível, fácil de conduzir e em que o motor e a ciclística são suficientes para nos divertirmos sem causar grandes sustos. É este um exemplo do típico comprador da Rally, sendo que a pouca concorrência lhe facilita sobremaneira a vida.

A Honda tem a sua CRF 300 L e num registo algo diferente a Royal Enfield tem a Hymalaian 410 e pouco mais alternativas existem no mercado, isto sem entrarmos nas propostas mais radicais, que têm um posicionamento no mercado bastante diferente, bem como outro nível de exigência e preço.

A Rally tem praticamente tudo o que necessita para dar certo. É uma trail que na cidade é ágil e fácil, no dia-adia não compromete, mesmo a dois e quando alcatrão acaba já sabemos que temos companhia para bons momentos de diversão.

O comportamento global é muito previsível e permite rolar de pé com muita a facilidade

O assento é suficiente para duas pessoas, mas falta um espaço de arrumação por baixo

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Fénix em voo de orgulho Bastou a Honda libertar as primeiras imagens e informações sobre a nova Hornet e logo surgiram as acusações da mais pura heresia para com um nome histórico da marca japonesa. Que a imagem não fazia jus ao mito e que, além do mais, este renascimento só faria sentido com um motor de 4 cilindros em linha. Mas, será que a mitológica ave volta a voar com a mesma energia?

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • FOTOS HONDA/Z. GORI E C. MEGGIOLARO

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Melhor relação peso potência da categoria ((2, 2,008 8 kkg g//ccv v)) é garantia de rapidez, agilidade e diversão Assento confortável garante posição tipicamente Honda, com o tronco pouco inclinado e pés ligeiramente recuados para condução mais desportiva e eficiência aerodinâmica

Painel disponibiliza conetividade por Bluetooth através do sistema Honda Smartphone Voice Control e da App Honda RoadSync

Novo motor marca a estreia de distribuição Unicam em blocos com mais de um cilindro, garantindo dimensões compactas e eficácia a elevadas rotações

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ honda-cb-750-hornet-em-video/

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FICHA HONDA TÉCNICA CB750 HORNET Motor

Cilindrada Alimentação Potência Binário Caixa

Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo (anunciado) Cores

Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, SOHC Unicam, 8 válvulas 755 cc Injeção eletrónica PGM-FI 92 cv/9500 rpm 74,4 Nm/7250 6 velocidades.

Transmissão final por corrente Tipo diamante em tubos de aço, Forquilha telescópica invertida Showa SFFBP, diâmetro 41 mm, curso de 130 mm Sistema Pro-Link com mono amortecedor Showa, curso de 150 mm. Ajustável em 7 posições de pré-carga Dois discos de 296 mm, pinças radiais Nissin de 4 pistões Disco de 240 mm.

Pinça Nissin de pistão simples 120/70 x 17” 160/60 x 17” 1420 mm 795 mm 190 kg (em ordem de marcha) 15,2 L. 4,9 L/100 km Cinza Matt Iridium, amarelo Matt Goldfinch, branco Pearl Glare e preto Graphite 3 anos Honda Motor Portugal, Lda 7.800 €

A

dúvida assolava os espíritos.

Sobretudo dos motociclistas mais experientes. Seria uma máquina com motor bicilíndrico digna de tamanha herança? Teria a nova Honda CB750 Hornet capacidade para ostentar nome de tão grande peso histórico? Ou seria apenas uma evolução dos já conhecidos motores de dois cilindros paralelos? Não tardaram as respostas!

Os engenheiros japoneses mostraram, logo no Salão de Colónia, porque continuam a marcar o ritmo evolutivo da espécie e criaram uma Hornet diferente, é certo, mas com um espírito que deixará orgulhosos todos aqueles que já usufruíram da versátil naked de alma desportiva. Sobretudo os motociclistas do século passado, saudosistas do espírito irreverente que marcou a revitalização de um segmento. Foi, em 1998, a redescoberta das motos desprovidas de carenagem – que sempre existiram… – dotadas de um motor sumarento, capaz de desafiar as R em estrada aberta e muito mais práticas em utilização citadina.

Mesmo se não foram esses o alvo primordial durante o processo de definição e desenvolvimento.

MOTOR 100% NOVO Primeiro, o sentido prático! Aquele pragmatismo que diferencia os fabricantes japoneses e que é (para o bem e para o mal) particularmente notório na Honda. Para ir aos arquivos buscar o nome Hornet não bastava agarrar num qualquer bloco existente na gama e arranjar roupagens novas. Por isso, na primeira página do caderno de encargos, estava a necessidade de criar um motor inteiramente novo, capaz de oferecer grande facilidade de utilização no dia a dia, mas gerador de emoções desportivas para os fins de tarde mais solarengos. Um motor de curso curto, com cambota a 270º e ignição desfasada para os dois cilindros, pensado para acelerações fortes e decididas desde as mais baixas rotações, mas com grande animação quando a agulha (digital) se aproxima do ‘red-line’. Fácil, muito fácil mesmo, em cidade ou na passagem das vilas e aldeias ao longo do percurso da apresentação internacional, nos arredores de Almeria, o motor entrega a potência desde tão cedo quanto as 1500 rpm. E sem o mínimo queixume ou batidela! Depois, continua a facilidade do controlo de acelerador,

eletrónico pois claro, com um tato aveludado até aos regimes mais elevados, onde revela um caráter bem diferente. E isto independentemente do modo escolhido entre os 3 pré-definidos (Rain, Standard, Sport) ou até do User, personalizável em função da entrega de potência, do efeito de travão-motor ou do controlo de tração HSTC que inclui o ‘anti-wheelie’. Motor que permite rodar tranquilamente como, no instante seguinte, sair de uma curva com a traseira em escorregadelas controladas ou com a dianteira a tentar fugir do toque rugoso do asfalto. Claro que, para isso, muito contribui a excelente caixa de velocidades, ultra precisa, suave e com relações curtas, privilegiando o fator diversão. Talvez a sexta velocidade pudesse ser mais longa para facilitar as maiores deslocações em autoestradas ou vias rápidas, criando uma espécie de ‘over-drive’ para fazer menos rotações. Mas, também quem vai comprar uma Hornet a pensar nas longas viagens?

Se a caixa é suave, que dizer da embraiagem. Aciona-se com um dedo e não causa ponta de cansaço, seja no para-arranca citadino como numa tarde de absoluta diversão

Consumo médio neste primeiro contacto ficou – segundo o computador dee bordo – m km 00 k L//1100 ,4 L pelos 55,4

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em estradas recurvadas. E apesar de ter-nos sido disponibilizado o ‘quick-shifter’, a verdade é que só fez sentido nos momentos de absoluta inspiração racing.

Travagem com duplo disco recortado e pinças Nissin é ponto fortíssimo da nova Hornet, com muita potência e um feeling excelente

Escape desenvolvido a pensar na maior fluidez dos gases proporciona uma sonoridade entusiasmante mesmo sem recurso a válvulas ou sistemas acústicos

Botões de comandos concentrados junto ao punho esquerdo facilitam utilização de funções do painel e de controlo do motor

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A LEVE RESISTÊNCIA Claro que, para acolher tamanha jóia, houve necessidade de criar um ‘cofret’ à altura do seu brilho. Um quadro, completamente novo, que brilha pelas dimensões compactas e um peso muito reduzido (16,6 kg, abaixo mesmo da CB650R e até da CB500F). Estrutura em tubo de aço de espessura variável, sendo mais grosso nos locais de maior stress para ganhar umas gramas nos pontos em que não faz falta tanta resistência. Tudo somado, o resultado excede as expetativas, perante uma ciclística que permite condução extremamente intuitiva, com os joelhos (bem encaixados no depósito) e com os pés, colocados em posição ligeiramente recuada. A grande facilidade na inserção em curva como nas mudanças de direção, mesmo nas mais

rápidas, dispensando grande parte do efeito de alavanca permitiu utilizar um guiador mais estreito. Com resultados positivos em termos de mobilidade urbana, entre os carros, e conforto em estrada, com menor pressão aerodinâmica nos braços.

Conforto é algo que é oferecido também pelo sistema de amortecimento Showa, com uma forquilha invertida de funções separadas – compressão hidráulica na bainha esquerda e extensão de mola na direita – e pelo monoamortecedor, que, ao contrário do elemento dianteiro, oferece a possibilidade de ajuste em 7 posições de pré-carga. Confortável, precisa e suficiente em ritmos normais, revelou naturais limitações apenas quando a velocidade excedeu o bom senso face a uma estrada que aconselhava mais serenidade. Mas a aposta num preço final competitivo aconselhou uma solução mais espartana e claramente suficiente em utilização normal.

Numa moto pensada para um público jovem – a Honda aponta para a

faixa 25-35 anos – não poderia faltar uma forte componente eletrónica.

Dos piscas (em LED como toda a iluminação) com auto cancelamento ao sistema de aviso de travagem de emergência. Dos modos de motor ao sistema de conetividade HSVC. Tudo somado, esta é uma Fénix (bem) renascida das cinzas. E que voará com o mesmo orgulho com que um zangão (hornet) defende a sua colmeia!

CONCLUSÃO E agora, se me perguntarem se a nova Honda CB750 Hornet merece usar este nome, direi claramente que SIM. Tem um temperamento obviamente diferente e até um ‘pisar’ distinto face à antecessora.

Mas note-se que já passou quase uma década desde que a última das Hornet – a mais desportiva!

– saiu das linhas de montagem e o universo motociclístico mudou muito desde então. Nomeadamente no que diz respeito ao perfil dos clientes. Conceitos como polivalência e versatilidade, economia e facilidade de utilização ganharam outra dimensão. E basta ver onde estão as ‘best-sellers’ do mercado para perceber isso mesmo!

Estatuto que esta Hornet tem tudo para conseguir, Incluindo um preço de 7800 euros!

Pneu traseiro de 160 mm de largura escolhido em beneficio da maneabilidade

CONTACTO

GASGAS ES 700

Três irmãs Dentro do segmento do enduro trail, até à data conviviam “saudavelmente” a KTM 690 Enduro R e a Husqvarna 701, dois modelos com caraterísticas quase idênticas, e nascidos no seio da mesma família. Agora o mercado recebe a chegada tão esperada da sua nova irmã, a GasGas ES 700, que representa uma incursão acertada da antiga marca espanhola no animado mundo das motos polivalentes.

GASGAS PONTUAÇÃO ES 700 Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Motor monocilíndrico, 692.7 cc e 74 CV de potência

POR CARLOS & MARCOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN

FICHA GASGAS TÉCNICA ES 700 Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

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Monocilíndrico, 4 válvulas, refrigeração por líquido 692.7 cc 74 CV às 7.500 rpm 73.5 Nm às 6.500 rpm Sim 6, Quickshift n.d.

Treliça em tubos de aço Forquilha invertida WP-USD XPLOR de 48 mm, multi-ajustável, Curso de 250 mm Amortecedor WP XPLOR, multi-ajustável, sistema Pro-Lever.

Curso de 250 mm Disco de 300 mm, pinça de 2 pistões, ABS Disco de 240 mm, pinça de 1 pistão, ABS desconectável 90/90-21” 140/80-18” 1.505 mm 935 mm 146 kg (a seco) 13.5 litros 4.3l/100km 12.091€

12.0OS91 EUR

www.gasgas.com/en-pt.html

A opinião do

jornalista

As f fant antá ástic stica ass suspensões, não são tão macias quanto as de uma enduro pura, mas aguentam tudo

As fortes sensações e a condução de alta intensidade estão garantidas. Quase não existem limites para a utilização desta moto no campo, que não perde por isso o seu duplo carácter.

S

e não fosse a cor, quase que poderíamos falar de trigémeas, uma vez que as três motos acima mencionadas partilham quase tudo.Tendo tomado as rédeas da GasGas em 2019, os austríacos começaram a ocupar os mercados mundiais de motocross e enduro com modelos em três cores.

E agora estão a repetir a mesma fórmula, mas num âmbito diferente, e a reduzir ao mínimo as diferenças entre os produtos oferecidos pelas três marcas.

POSIÇÃO DE ENDURO A ES 700 oferece uma excelente posição de condução (sentados) para fazer enduro. De pé, há um ligeiro desconforto nos joelhos, mas ainda assim, apresenta linhas estreitas e uma liberdade de movimentos inigualável, especialmente nos pés.

Tudo parece estar na posição certa, numa moto que é muito funcional, garantindo uma adaptação imediata ao condutor.

O guiador é idêntico ao de qualquer outra moto de enduro. Sentimo-

nos tão à vontade com ele que nem alterámos a sua posição. As manetes, seletor de mudanças, pedal de travão e pousa-pés que tinhamos instalados nesta unidade de testes não eram os de origem e mais vocacionados para o enduro, tal como o escape Remus, proteções das bainhas, batentes do guiador ou o protetor de cárter em alumínio.

Os espelhos proporcionam uma excelente visibilidade, mas no off road é melhor retirá-los já que, devido à sua posição e tamanho, não se dão bem com os ramos. Gostámos do raio de viragem ajustável e sentimos falta de uma pega para poder agarrá-la por trás. O painel de instrumentos é muito espartano, estilo enduro, e para veres as diferentes informações disponíveis no ecrã terás de utilizar alguns botões minúsculos, o que não é muito intuitivo. Por outro lado, na parte esquerda do guiador, há um pequeno botão que agrupa os controlos que correspondem à ativação/desativação do controlo de tração e à seleção de um dos dois modos de condução disponíveis: Street e Offroad.

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DE RODA NO AR

Um detalhe invulgar: para aceder à pega com que libertas o assento, tens de abrir primeiro a tampa do depósito de combustível.

O motor é um brioso monocílindro de 43,4 kg que confere às três irmãs o seu carácter tão peculiar. Em baixas rotações, a verdade é que se sente uma certa lentidão, uma certa relutância em subir de rotações, razão pela qual convém puxar mais as mudanças se quiseres um ritmo mais alegre, auxiliando com a embraiagem. Mas quando atinges a zona média, tem cuidado, porque a relação peso/potência desta diaba vermelha é propícia a acelerações potentes e à elevação da roda dianteira nas três primeiras velocidades, daquelas que levantam de verdade...

O quickshifter vem instalado de série e a embraiagem (com torque assist) tem um toque muito agradável e suave, ao contrário da caixa de velocidades, com um acionamento duro e com um ponto morto que terás dificuldade em encontrar, caso estejas

a usar botas. Na transmissão vais notar que, em algumas secções off road que abordarias em terceira com uma moto de enduro, tens que usar uma segunda.

Em uso urbano, a resposta do motor a baixas rotações faz-te lembrar logo uma coisa: não tens dois cilindros entre as pernas, mas sim um, com tudo o que isso implica em termos de uma sensação de condução diferente e menos refinada. E na estrada, a rigidez do assento, o sopro do vento e o nível de vibrações também podem realçar o carácter endurístico do modelo.

Mas claro, andar fora da estrada com a ES 700 é outra história: se compararmos a condução off road desta moto com uma trail, estamos a falar de uma leveza muito superior, não só do conjunto, mas sobretudo da frente, o que significa mais confiança até nas trialeiras mais técnicas.

No asfalto vais sentir uma agilidade felina e também um certo nervosismo na traseira

Um painel de instrumentos muito simples, mais típico de uma enduro do que de uma trail. Navegas no ecrã premindo dois pequenos botões.

Mediante estes botões, consegues mudar os modos e ativas/desativas o controlo de tração. Também não são um exemplo de comodidade.

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Posição de condução sentada? Perfeita, com a distância certa entre o assento e os pousa-pés

SENSAÇÕES RACING A ver quem é que te consegue apanhar numa pista com este foguete que, quando atinge a sua zona média explosiva, obriga-te a segurar bem o guiador, como acontece com uma enduro de competição.

Claro que existem as inércias e, em particular, o peso da parte posterior que, com o controlo de tração desativado, dá mais “coices” que uma enduro convencional; mas as derrapagens são controladas com naturalidade e os pneus dão muita confiança.

As magníficas suspensões, totalmente ajustáveis, são montadas para suportar mais peso do que uma enduro standard, pelo que os enduristas puros podem achá-la um pouco dura no início. E nós gostámos mais ainda da resposta do amortecedor – filtra tudo - mais do que da forquilha. Depois, no asfalto, a ES 700 não mostra a firmeza própria dos modelos trail de maior envergadura, e se rodas muito o punho, rapidamente verás que se move um pouco de traseira apesar de, como contrapartida, ser inigualável a sua agilidade e rapidez nas mudanças de direção.

Em relação aos travões, com o ABS desativado - com o modo Offroad selecionado - o desempenho do travão traseiro é extraordinário, permitindo bloqueios controlados da roda, encorajando a uma condução ao estilo supermotard. Não é à toa que são comercializadas versões supermotard, tanto da GasGas, como das suas duas irmãs. E o próprio ABS parece-nos estar muito bem calibrado para utilização em estrada, onde também o travão dianteiro é mais do que adequado, mesmo que não seja tão vigoroso.

CONCLUSÃO Uma ferramenta fabulosa para offroad, com verdadeiro potencial enduro, mas sem as comodidades próprias das motos menos radicais. Talvez se pudesse mimar um pouco mais a faceta trail do modelo, “humanizando-a” dentro do possível com a incorporação de simples pormenores, tais como uma grelha de carga, algum elemento de proteção aerodinâmica ou um painel de instrumentos menos austero.

CONTACTO

Boa, bonita e barata

A PARTIR

4.589 OS

Fiel à filosofia de não complicar as coisas desnecessariamente, a marca indio-britânica apresenta mais um modelo acessível, simples, fácil de conduzir e com muita, muita “pinta”. A nova HNTR 350 é a mais recente das Royal Enfield a oferecer o espirito retro que caracteriza os modelos da marca, mas com materiais leves e atuais.

EUR

POR A. MÉNDEZ • FOTOS ROYAL ENFIELD

Motor monocilindro V CV 4C 0,4 20 34 3 49 cccc e 2 de potência FICHA ROYAL ENFIELD TÉCNICA HNTR 350 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância ente eixos Altura do assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

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Monocilíndrico. 2V, Refrig. mista, ar e óleo 349,34 cc 20,4 cv às 6.100 rpm 27 Nm às 4.000 rpm Sim 5 velocidades 140 km/h Duplo berço em tubos de aço Forquilha telescópica, bainhas de 41 mm Duplo amortecedor com ajuste da pré-carga Disco de 300 mm (ABS de duplo canal) Disco de 270 mm (ABS de duplo canal) 100/90 - 19” 120/80 - 18” 1.390 mm 790 mm 195 kg 13 L 2,6 l/100 km 4.589 € (monocolor) 4.689 € (bicolor)

ROYAL ENFIELD PONTUAÇÃO HNTR 350 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.royalenfield.com/pt

Disponível em dois a cor acabamenn tos: um ns (Dapper) ou dois to es (Rebel), com 3 cor cada uma O monocilindro de 349 cc apresenta um carácter amável e muito tranquilo.

São 20 cavalos idóneos para desfrutar tranquilamente.

Travão dianteiro com um disco de 300 mm com ABS. O seu funcionamento, a rodar normal, é correto mas fica algo comprometido se adoptas uma toada mais desportiva.

a erreeennçça A difere mbbooss am tree a eenntr toss,, nto meennt os acabam d pp er e rebel da a 100€ d apenas é de

A HNTR HNT conta com uma ampla gama acessórios. O ecrã dianteiro não é de ace necessário mas os retrovisores nos tão nec punhos assentam-lhe muito bem. punho

J

á faz tempo que os modelos Royal Enfield deixaram de ser Ro un uns “ferros”, resistentes sim, mas mu muito lentas, pesadas e pouco ágeis. A Agora é precisamente o oposto, o con construtor oferece modelos com design m moderno, jovens e sobre tudo muito ac acessíveis (tanto na condução como n no preço), fáceis de conduzir e simple simples. Exemplo disso mesmo é esta nov nova HNTR 350, um modelo que fora da Europa encontramos com o nome H Hunter 350 que, por questões legais de registo, não foi possível manter no C Continente Europeu e daí esta designaç invulgar. designação Nota: Os membros do staff britânico com quem falámos, referem-se a este mo modelo soletrando cada uma

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das letras, mas para nós, será sempre chamada de Hunter, pois de outra forma, o nome soa muito estranho.

Certamente que quando fores a um concessionário perguntar por este modelo em particular, ninguém levará a mal se a chamares de Hunter...

As óticas traseiras circulares rematam um conjunto de estilo vintage, e ao contrário do dianteiro, estes são de LED.

O acabamento do depósito determina de que modelo se trata: Dapper (uma cor) ou Rebel (duas cores).

O painel de instrumentos parece um relógio circular, com o velocímetro como protagonista, complementado por informação em formato digital. Não tem conta rotações.

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MUITO BONITA Dá para perceber pelas fotos que estamos perante uma moto muito bonita.

Na Royal Enfield acertaram em cheio com os pormenores e acabamentos.

Desde a decoração do depósito e o logo a condizer nas tampas laterais, passando por muitos outros pormenores que fazem toda a diferença e acentuam o seu carácter como: ótica e piscas redondos (tal como o painel de instrumentos) com destaque para mostrador analógico sobre o digital, os foles das suspensões, os amortecedores laterais à vista ou os parafusos que fecham as tampas da parte interna do motor, ou por exemplo a ausência de elementos cromados; tudo isso contribui para a aparência vintage e dá vida a um conjunto equilibrado e muito agradável à vista. A respeito da ótica dianteira temos ain-

cil de conduzir, leve fá cil É fá e m uito confortável.

Fazer estradas de m onta nha é um verdadeiro prazer

A sua faixa de utilizaç ão preferen cial situa-se entre os 80 e os 110 km/h. Atinge velocidades superiores mas já não é tão confortável

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ royal-enfield-hunter-350-em-video/

Os acessórios para personalização são parte do encanto.

Tem tanta variedade que não haverá duas motos iguais.

da a assinalar que é de halogéneo e não de LED, reforçando a humildade do conceito, assim como a ausência (quase) total de eletrónica, à exceção do sistema de ABS obrigatório por lei e uma tomada de carregamento USB, por baixo da manete da embraiagem.

MUITO HONESTA A HNTR 350 não engana ninguém... nem o pretende fazer. O que vemos é o que é. O seu motor monocilindro de 349 cc debita 20,4 cv de potência, é muito agradável, oferecendo simpáticas prestações a baixa rotação e um som limpo quando aceleras. É o mesmo motor que equipa os modelos Meteor e a Classic 350, mas neste modelo, em conjunto com a caixa de 5 velocidades, revela-se muito agradável e divertido de conduzir. Não é pródigo em aceleração (20 cv de potência não dá para grandes aventuras) nem tão pouco na velocidade de ponta; a faixa de utilização preferencial situa-se entre os 80 e os 110 km/h, ainda que possas chegar aos 120 km/h mas já a penalizar parte do conforto. E graças à sua boa postura ergonómica e à leveza do conjunto, as viagens pelas estradas mais reviradas são um autêntico prazer. A HNTR 350 pode funcionar muito bem como primeira moto... ou até a segunda moto, aquela mais especial para quando queres dar bons passeios.

ã o m uito sição PPoosiç veel com os áv foorrttá ccoonnf braços e as pernas em posição natura l

CONTACTO

Uma scrambler marcada pelo esti lo jjooviia al e iirr rree veerreennttee , on de se destacam os b ons acabamentos

8 3.98 OS EUR

ZONTES GK 125

No meio das feras O segmento das motos de 125 cc continua com grande vitalidade e a procura não dá sinais de abrandar. O número de marcas disponíveis é cada vez maior, tal como o tipo de motos que vão desde as scooters (2 ou 3 rodas), às trail, passando pelas cruisers, utilitárias, scrambler, cafe racer ou desportivas. É nesta selva de cruel concorrência que a GK 125 tem de mostrar o que vale.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

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www.zontes.pt

Postura de conduç ão natural e descontr aída, que assegura conf orto no dia-a-dia FICHA ZONTES TÉCNICA GK 125 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, refrigeração líquida, 4 válvulas, uma árvore de cames (SOHC) 125 cc 14,5 cv às 9000 rpm 13 Nm às 7000 rpm Manual de 6 velocidades n.d.

Tubular em aço Forquilha telescópica invertida, com bainhas de 37 mm Monoamortecedor ajustável na pré-carga Disco de 300 mm, pinça de 2 pistões, ABS Disco de 230 mm, pinça de 1 pistão, ABS 110/70-17” 130/70-17” 1373 mm 790 mm 160 Kg (em ordem de marcha) 17L Cinzento e preto 3 anos Terra Bastos, Lda 3.988€

ZONTES PONTUAÇÃO GK 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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É

muito fácil gostar das 125 cc atuais, mesmo para quem conviveu durante muitos anos com as ferozes 125 cc a 2 tempos, de há décadas atrás.

Não considerando a questão da performance pura, onde não há comparação possível, as 125 cc modernas a 4 tempos têm tudo para nos

O assento é suficiente e confortável para ambos os ocupantes. A bateria está bem “à mão”.

MOTOR DE UM CILINDRO A 4T COM 15 CV DE POTÊNCIA encantar: são confortáveis, seguras, ecológicas, económicas na manutenção e nos consumos e de uma fiabilidade mais que comprovada.

O facto de poderem ser conduzidas com Carta de Condução de Automóvel (B) por condutores com idade superior a 25 anos e jovens com 16 anos (ca-

Além de travar muito bem, os acabamentos voltam a ganhar protagonismo, aqui através da proteção do disco na frente.

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tegoria A1), desde que a potência não superior a 11 kW, ou 15 cv, só as torna ainda mais apetecíveis.

ZONTES GK 125 COM “ARES DE FAMÍLIA” Na sua Revista Motos de setembro apresentámos a Zontes GK 350 que definimos como uma moto de “atração forte”, o que é um grande elogio.

A irmã mais nova, que agora testamos, tem muitos traços, estilísticos e não só, da GK 350 o que vem confirmar o óbvio: a versão mais “espigada” está a ser um sucesso e a caçula quer seguir o mesmo caminho, aproveitando que a mana mais velha já começou a desbravar o caminho!

Aliás, se forem colocadas lado a lado, percebe-se nitidamente que a 350 serviu de inspiração para a mais pequena e ainda bem porque veio com uma série de atributos que a 125 quer manter e não nos estamos a referir apenas à questão estética, fundamental nas nossas escolhas.

Num segmento hiper concorrido, como é o das 125 cc, todas as marcas sabem que não é fácil ter sucesso e não existem fórmulas milagrosas, sobretudo para as marcas que chegaram recentemente e têm que enfrentar concorrentes, com produtos firmados no mercado e clientes fiéis.

Apesar disso, a GK não se deixa intimidar. As suas especificações técnicas não diferem muito da concorrência e não há como fugir à limitação da potência a que as 125 estão sujeitas.

Seria interessante ter um motor 125 a 4 tempos sem essa restrição. Era um fator de distinção, mas também um risco enorme já que não poderia ser adquirida por um número significativo de potenciais compradores.

Fazendo uma analogia, é um pouco o que sucede com a vetusta Yamaha DT 125R (2 tempos) em que as versões de 11 kW (15 cv) são sempre mais valorizadas que as de 16,9 kW (22 cv) e aqui não seria diferente, pelo que nenhuma marca arrisca. Em

A estética é capa z de agradar desde os mais novos aos mais vel hos, com esq uemas de cores muito felizes.

METROPOLIS SW DEIXE O CARRO NA GARAGEM E VIVA MAIS O melhor de tudo? Pode ser conduzida com a Carta de Ligeiros.* Venha descobrir a Metropolis : www.peugeot-motocycles.pt **Carta das Categorias B e B1. Imagem ilustrativa da versão SW. A Moteo Portugal reserva-se no direito de retirar e/ou alterar versões, acessórios, equipamentos e extras sem aviso prévio.

termos técnicos não seria difícil extrair mais alguns cv de um motor dessa cilindrada, mesmo a 4 tempos.

Focando-nos na GK 125 os seus atributos não são assim em termos de mecânica em que a solução adotada é a comum: um cilindro de refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro e apenas uma árvore cames (SOHC).

Tal como na GK 350 a componente estética está muito bem conseguida, ainda que a proteção do disco dianteiro e a ponteira de escape possam não ser do agrado de todos, embora ajudem no equilíbrio do conjunto, tal como os retrovisores redondos diretamente ancorados ao guiador. Já agora as falsas admissões de ar, uma de cada lado, são um mero adereço estético, sem valor acrescentado.

Matéria onde a Zontes brilha e de que maneira é na dotação em termos

de equipamento. A riqueza é tanta que consegue fazer corar de inveja motos com um preço muito superior! É como termos um carro do segmento A, mas com equipamentos que aparecem no D ou no E! Logo para começar, toda a iluminação é em LED. Depois a chave de ignição não é física (keyless), mas há muito mais: a tampa do depósito de combustível, a tranca do assento e a da direção são elétricas e o seu acionamento é efetuado nos comutadores do guiador que são retroiluminados! Já agora, preparem-se para ouvir vários “piii” de alerta com muita frequência.

Como se ainda não fosse suficiente, o painel LCD tem imensa informação, incluindo médias de consumos ou indicador de revisão e é legível, as jantes estão equipadas

Os modelos Zontes destacam-se pelo elevado me nto nível de equipame instalado de série

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com raios descentrados, sendo tubeless. O sistema de travagem está sobredimensionado, o ABS da Bosch é de 2 canais, a bateria é de gel e de 10 Ah, vem com sistema de monitorização da pressão dos pneus, crash bars e cogumelos, proteção de mãos, embraiagem deslizante, tomada USB dupla, de carga rápida (devia estar localizada num ponto de mais fácil acesso), entre outros.

Ou seja, neste quesito a GK consegue impor-se como uma das motos da sua categoria que mais equipamento de conforto e segurança oferece, sendo este um importante fator de diferenciação. Só falta mesmo um descanso central e, eventualmente, um suporte traseiro para a bagagem, mas que iria prejudicar a estética da da moto, a troco de maior funcionalidade.

O reverso da medalha, aparte o custo de aquisição, acaba por ser o peso.

160 kg não é um peso elevado para uma moto. Porém, no caso de uma 125 cc já não é bem assim. Fazendo a relação peso-potência isso significa que cada cv tem um lastro de 11 kg para deslocar, sem contabilizar condutor, eventual passageiro e carga!

VIVER NO DIA-A-DIA COM A GK 125 Esta sports-café, como a própria marca a carateriza, conjuga uma estética com rasgos clássicos e modernos num pacote muito interessante, sendo que esta decoração cinza com alguns apontamentos a amarelo lhe dá uma presença distinta e apelativa, talvez até mais que a versão em cor preta.

As jantes com pneus mistos (do fabricante chinês CST, conhecido do

As prestações continuam a ser de referência no segmento As vibrações quase nem se fazem notar.

Não tem descanso central, apenas lateral.

O motor oferece as prestações máximas permitidas entre as oitavode-litro: 11 kW = 15 cv

O painel de instrumentos digital é capaz de envergonhar muitos outros modelos de “boas famílias” até de segmentos superiores. Muito rico e completo.

mundo das bicicletas) conferem-lhe um ar mais agressivo, como que a convidar para a ação no meio da selva urbana ou até, quem sabe, para uma ou outra pequena escapadela em pisos mais degradados, mas sempre com atenção que não é, nem pretende ser, uma trail. Além disso, com piso molhado, a confiança nestes pneus desce consideravelmente.

Quando nos sentamos (assento muito confortável para condutor e passageiro, ainda que algo escorregadio) a sensação é que está tudo ali mesmo à mão de semear. Os comandos são imediatos e leves, o guiador está bem posicionado e com a largura certa, o depósito liga-se bem aos joelhos e a comodidade de um comando sem chave física é algo que muita gente valoriza.

Não nos preocuparmos com a possibilidade de deixar a chave na ignição ou saber em que bolso do casaco ou das calças ficou é mesmo uma mais-valia.

Quando premimos o botão da ignição (implica sempre acionar a leve manete de embraiagem) o pequeno motor acorda para a vida com uma sonoridade quase inaudível. Quase nos sentimos levados a olhar para o ecrã LCD para verificar no gráfico de barras que o motor entrou mesmo

gradualmente a velocidade percebemos que, dentro das limitações das prestações de uma 125 e sem ambições desportivas, a GK é uma companheira de confiança.

O ecrã LCD tem toda a informação necessária, os carateres são visíveis e a iluminação adequada às caraterís-

A CAPACIDADE DE CURVAR É UMA BOA SURPRESA E DEIXA-NOS COM UM SORRISO NOS LÁBIOS em funcionamento. Mais parece um ronronar suave de um gato num ameno despertar.

Engrenamos a primeira e arrancamos. Tudo é suavidade no pequeno motor, no acionamento da caixa, no manuseio das manetes reguláveis e à medida que vamos aumentando

ticas do mesmo, sendo que os grafismos são bastante bem conseguidos, mesmo que se tenha optado por alguma contenção, visível por exemplo na ausência de cores, exceto nos 10 indicadores luminosos. A posição é que podia ser um pouco mais elevada. Facilitava a leitura, sobretudo às

pessoas de maior estatura e oferecia uma proteção adicional contra os elementos, apesar da velocidade máxima não chegar para ser desconfortável.

Os travões são mais do que suficientes para parar a moto com eficácia e em segurança (disco dianteiro de 300 mm e traseiro de 230 mm), sendo que o ABS na roda traseira não é desligável. As suspensões, mesmo sem regulação, exceto na pré-carga do amortecedor traseiro, são algo “durinhas”, mas capazes de uma boa leitura do asfalto e todo o equilíbrio do conjunto convida-nos a uma toada até mais rápida, em que a capacidade de curvar é uma boa surpresa e nos deixa um sorriso nos lábios.

Então se for num puro ambiente citadino em que as velocidades de circulação são mais baixas, conduzir esta Zontes é um puro prazer pela forma como obedece às nossas ordens e se deixa conduzir, incluindo no

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Os comandos são ergonómicos, intuitivos e retroiluminados o que para iniciantes são uma mais-valia.

Moto que é moderna tem que “jogar” com as novas opções em LED e neste propósito a Zontes sabe bem o que faz.

Esta é uma das 125 cc disponíveis no segmento com melhor equipamento eletrónico, como é o caso da ignição sem chave.

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serpenteio no meio dos automóveis, apesar da largura algo “avantajada” que se faz sentir também por causa das proteções laterais às quais acrescem os cogumelos. Seria mesmo necessária esta dupla proteção?

Quando circulamos de noite a iluminação em LED é acima da média, sendo o farol dianteiro dotado de uma estética muito interessante, apesar do prolongamento com o logo da marca num verde fluorescente. É em especial nesse momento que valorizamos algo que todas as motos modernas deviam ter: comandos retro iluminados. Aqui são apenas parcialmente (não abrangem aos botões de função do ecrã e de abertura do depósito e do assento), mas são uma comodidade adicional, sobretudo quando ainda não estamos familiarizados com a moto.

A velocidade de cruzeiro permitenos rolar facilmente nos 80 a 90 km/h (a rondar as 7.000 rpm), mas é possível ir mais além, sobretudo se o relevo ajudar, sendo que numa via rápida ou autoestrada não é difícil ver o indicador chegar aos 3 dígitos, mas numa altura em que o motor está a

atingir a sua potência máxima (14,5 cv às 9.000 rpm) e a zona vermelha está muito próxima. Destaque para o facto de mesmo aí as vibrações serem bastante contidas. Por volta das 6.000 rpm o som do motor e admissão tornam-se mais audíveis e o resultado é agradável e nada incomodativo.

Os consumos são quase de passarinho e o depósito gigante (17 litros) dá para mais de 500 km, mesmo considerando um consumo próximo dos 3 litros aos 100, já com uma condução mais viva (concluímos o ensaio com 3,1 l, mas é possível bem menos).

A adoção de um depósito menor, associado a outras estratégias para redução de peso, poderia permitir à GK ter menos 10 ou 15 kg, melhorando a dinâmica, os consumos e as performances do conjunto. São escolhas.

A primeira revisão é aos 1.000 km, a segunda aos 5.000 km ou um ano e daí para a frente a cada 5.000 km ou 12 meses. Dentro da média do segmento e os preços devem ser competitivos, até porque a capacidade do cárter é de apenas 1.100 ml de óleo. A verificação e eventual

O depósito de 17 litros oferece-nos uma ia que supera os nomia a auu ttoono m km 00 k 550

afinação de válvulas está prevista a cada 10.000 km.

POSICIONAMENTO NO MERCADO Fica claro que a Zontes GK 125 tem muitos atributos para singrar, mas não está sozinha no mercado e as suas concorrentes são muitas e oriundas de várias partes do mundo… incluindo da própria marca!

Curioso como aquela que é, provavelmente, a sua adversária mais perigosa é também sua irmã, num duelo fratricida: referimo-nos especificamente à Zontes 125 G1X. Tem quase os mesmos atributos, caraterísticas técnicas e mesmo a estética têm muitos pontos comuns e preço um pouco inferior. Será que se vão canibalizar uma à outra? Qual será o mix de vendas?

Apoiada num equipamento vasto e funcional, uma linhas muito próximas da GK 350, um comportamento dinâmico competente e um motor suficiente, a GK 125 tem o essencial para assumir o seu papel de relevo no mercado das 125 cc. Como sempre, a última palavra é do cliente!

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A nova 752S da BenelIi oferece as emoções fortes típicas de uma naked desportiva sem comprometer o conforto e prazer de condução. Uma moto de nível superior capaz de chamar a atenção por onde passa, seja numa utilização livre e repleta de poder por estradas mais abertas, no vaguear diário pelo tráfego da cidade ou simplesmente parada diante dos seus admiradores.

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APRESENTAÇÃO

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NOVIDADES DUCATI 2023

Tudo a V4 Mons ter SP Bicilí ndric o em L 937 cc e 111 CV de potên cia

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er tf i gh tter t re e tfigh SStree V4 4 V4 D i aveell V Diav

Com os Títulos í de Campeões õ do Mundo de MotoGP e WSBK recentemente conquistados e como um marco desportivo perfeito, a empresa de Bolonha apresenta as suas novidades para este ano, centrando-se em cinco modelos chave do catálogo e com uma aposta clara no motor tetracilíndrico em V, que tem conseguido muitos sucessos na competição.

POR JESSE MACH • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

A

Ducati está mais forte do que nunca, não só em termos desportivos, depois de ter ganho a tripla coroa no Mundial de MotoGP (pilotos, marcas e equipas) e do triunfo no Mundial de Superbike com Álvaro Bautista; mas também em termos comerciais, com uma gama 2023 que supera as 40 possibilidades, somando todos os modelos e versões disponíveis, a mais completas da sua história.

Este ano, a intenção era chegar ao Salão Internacional da Moto (EICMA) de Milão com o “trabalho de casa feito” pelo que, durante os passados meses de setembro e outubro, foram lançadas todas as suas novidades

através dos seus episódios via online, na série “Ducati World Première 2023”. O denominador comum tem sido a implementação do motor V4 em modelos que, até agora, permaneciam fiéis ao V2, a “marca da casa”, ou o aumento de versões específicas que até então eram desconhecidas.

Para além da família Scrambler, a gama Ducati V2 equipa seis modelos do catálogo, enquanto a V4 é utilizada em quatro dos modelos principais; e, de facto, se queres jogar na primeira divisão, tens de apostar no quatro cilindros.

O motor V4 Granturismo da Ducati estreou com a Panigale em 2018, a primeira de uma nova saga de modelos destinados a estarem na “crista da onda” do desempenho, tecnologia e competitividade. Era, portanto, apenas uma questão de tempo até que todo esse desenvolvimento herdado da competição (a Ducati estreou-se com o V4 no MotoGP em 2003) se evidenciasse nas motos de hoje, sem esquecer a importância de fazer parte do Grupo VAG a partir de 2012.

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Com as cores da Desmosedici do MotoGP MotoGP

Discos duplos de 320 mm, pinças radiais monobloco de 4 pistões Brembo Stylema e ABS em curva

Vem com a melhor eletrónica: ABS Cornering, Launch Control, Anti-Wheelie e Controlo de Tração.

Os silenciadores da versão base foram substituídos por uns pouco ruidosos Termignoni.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

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Bicilíndrico em L, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 937 cc 111 cv às 9.250 rpm 93 Nm às 6.500 rpm 166 kg (a seco)

MONSTER SP

A

quarta geração da saga Monster (um modelo mais que icónico, nascido em 1992) estreou-se em 2020 e, apenas um ano depois, chegou uma segunda versão que acentua a sua desportividade. O motor bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc bem equilibrado, com cabeças de 4 válvulas e refrigeração por líquido, é acompanhado de um acelerador eletrónico, três modos de condução (Urban, Touring e Sport), plataforma inercial Bosch IMU (de 6 eixos), ABS em curva (com 3 níveis, e

desconectável na roda traseira) com anti-rotação (elevação da roda traseira na travagem), controlo de tração em curva (8 níveis, desconectável), controlo anti-cavalinho (4 níveis, desconectável) e controlo de arranque (3 níveis). Também temos de destacar o painel de instrumentos TFT a cores de 4,3”, a caixa de seis velocidades com quick shift up & down e a iluminação total em LED. Mas os verdadeiros pontos fortes da SP estão no quadro, conseguindo um conjunto de apenas 186 kg. Em

Bicilíndrico em L 937 cc e 111 CV de potência

conjunto com o quadro de alumínio temos uma nova suspensão Öhlins (a forquilha invertida NIX30 é 0,6 kg mais leve), além de um amortecedor de direção. Para a travagem, a Ducati optou por pinças Brembo Stylema (menos 0,5 kg). Outras características de destaque incluem um par de silenciadores Termignoni de série, esquema cromático inspirado no MotoGP e assento vermelho monolugar. Estará disponível uma versão limitada para poder ser conduzida com carta A2.

0 15.39 OS EUR

MULTISTRADA V4 RALLY

N

o ano passado, a quarta geração da maxitrail italiana revitalizou um dos segmentos mais ativos e competitivos dos últimos anos. Para 2023, a Ducati apresenta a V4 Rally, uma versão mais aventureira que se junta às quatro já existentes.

A Multistrada V4 Rally utiliza um compacto tetracilíndrico em V de 66,7 kg com 1.158 cc (170 cv e 125 Nm a 8.750 rpm), radiador duplo de água lateral, transmissão por corrente, corpos de injeção ovais de 46 mm, cambota contra-rotante, ordem de ignição Twin Pulse, duplo injetor por cilindro, embraiagem hidráulica assistida e anti-deslizante, acelerador eletrónico e caixa de velocidades com quick shift.

As características específicas da Rally incluem a desativação dos cilindros traseiros em mais situações do que apenas ao ralenti, a incorporação de um depósito de combustível de 30 litros, jantes de raios tubeless, proteções de motor, suspensão eletrónica semi-ativa DSS EVO com curso de 200 mm e funções Autoleveling/Easy Lift, personalização do modo de condução Enduro (114 cv) e fixação da top-case recuada.

O quadro monobloco de alumínio, o sistema de radar dianteiro e traseiro, o painel de instrumentos TFT de 6,5” e as luzes de curva completam este conjunto. Existem três versões disponíveis: Adventure Radar, Adventure Travel & Radar e Full Adventure.

Dis pon íve l em Ve rm elh o Du ca ti, Alu mí nio pol ido e pre to ma te

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Tetracilíndrico em V, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 1.158 cc 170 CV a 10.750 rpm 121 Nm a 8.750 rpm 227 kg (seco)

0 30.19 OS EUR

O protetor inferior do motor é vem de série.

A versão Rally está equipada com um novo depósito de combustível de 30 litros que exigiu uma reformulação completa da moto.

O assento de duas alturas permite que o condutor e o passageiro viajem com conforto com espaço de sobra para cada um.

63

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Tetracilíndrico em V, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 1.158 cc 208 cv às 13.000 rpm 123 Nm às 9.500 rpm 180 kg (a seco)

O acabamento a preto só estará disponível ppara e rs ã o SS.... av versão

Frente agressiva e afilada que permite atingir velocidades muito altas com pouca ou nenhuma proteção aerodinâmica.

T Estará disponível uma versão com acabamentos em preto e detalhes em vermelho e alumínio escovado, chamada Winter Test.

rês anos após a sua chegada é renovada, e a gama é ampliada com as versões SP2 e Lamborghini.

A parte mecânica continua a ser “comandada” pelo poderoso Desmosedici Stradale de 1.103 cc, com 208 cv e 123 Nm de binário às 9.500 rpm. Inclui acelerador eletrónico, plataforma inercial IMU 6D, ABS em curva, controlo de tração em curva, controlo de deslizamento lateral, controlo anti-cavalinho, controlo de arranque, controlo do efeito travão motor, caixa

de velocidades com quick shift e triplo modo de condução (Low -165 cv, Wet e Full).

Destaque para o quadro minimalista monocasco de alumínio, com monobraço oscilante do mesmo material (elevado 4 mm para reduzir a inclinação) e motor portante como parte rígida do conjunto. Este conjunto é apoiado por uma forquilha Showa BPF e por um amortecedor Sachs, ambos ajustáveis. A distribuição de pesos também é mais frontal, aumentando a precisão e velocidade de entrada

STREETFIGHTER V4 uma edição numerada com o número gravado no guiador. Cada modelo será único.

lhoo Du ca ti, meelh ... e o Veerrm pa ra as ve rsõ es sta nd ard e S

64

em curva. A ergonomia foi melhorada, com um depósito redesenhado, que oferece maior apoio.

A Streetfighter V4 S utiliza suspensão semi-ativa Öhlins e jantes Marchesini em alumínio forjado (2 kg a menos), enquanto a SP2 é numerada, tem uma pintura específica e monta jantes de carbono, pinças de travão dianteiras Brembo Stylema R, embraiagem a seco, suspensões Öhlins, pousa-pés ajustáveis em alumínio mecanizado e diversos componentes em fibra de carbono.

A configuração rácing r á c i n g permite o e s c ap e duplo em escape l e vadd a posição eelevada e uma potência de 2 40,5 C V 240,5 CV

PANIGALE V4 R

É

o modelo homologado da moto Campeã do Mundial de Superbike. Lidera a gama, à frente das versões SP2, S e standard. Os seus 240,5 cv (218 cv standard) com um escape de competição para 167 kg a seco (172 kg com escape homologado) são apenas um aperitivo. Tem também uma nova embraiagem a seco, com uma relação de mudanças diferente (primeira, segunda e sexta alargadas) em comparação ao modelo anterior. Nota-se perfeitamente a sua genética de

competição na utilização de bielas em titânio e pistões com tratamento DLC (que melhora a lubrificação e reduz a fricção).

La parte ciclo cuenta con suspensiO quadro apresenta suspensões “pata negra”, ou seja, forquilha pressurizada Öhlins NPX 25/30 de 43 mm na frente e um amortecedor Öhlins TTX 36 multi-ajustável atrás.

A travagem é assistida pelas pinças Brembo Monobloc Stylema (M4.30), ABS em curva Bosch e jantes Marchesini em alumínio forjado, junta-

mente com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP. No pacote eletrónico destacam-se os quatro modos de condução (Full, High, Medium e Low), além do controlo de tração em curva, controlo anticavalinho, controlo de deslizamento lateral, controlo de arranque, controlo do travão motor, caixa de velocidades com quick shift e visualização de informação “Track Evo”. Completam o conjunto a iluminação total LED, o amortecedor de direção Öhlins e muita fibra de carbono.

Será produzida uma série numerada, e terá o número da unidade gravado no assento.

Se rá com erc ial iza da ap en as em m eenn ttoo ‘R’ am abb a ac aca

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Tetracilíndrico em V, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 998 cc 218 cv às 15.500 rpm 111,3 Nm às 12.000 rpm 172 kg (a seco)

65

Disponível em Vermelho lho Ducati ou Preto Brilhante As luzes traseiras são uma matriz de LED pontiagudas, posicionadas sob a parte traseira.

A parte frontal tem um aspeto diferente, com a luz diurna em forma de duplo C e os piscas integrados no guiador

A jante monobraço e o enorme pneu de 240 mm ainda continuam a ser os grandes protagonistas, agora em conjunto com um escape futurista de 4 saídas.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

66

Tetracilíndrico em V, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 1.158 cc 168 cv às 10.750 rpm 126 Nm às 7.500 rpm 211 kg (a seco)

DIAVEL V4

A

pós 12 anos de motores de dois cilindros (1.198 cc desde 2011 e 1.260 cc desde 2019) a impulsionar a “Diabo de Bolonha”, a maxi-cruiser italiana rende-se ao motor mais sofisticado e potente da empresa: o mesmo V4 Granturismo da Multistrada. O resultado são uns impressionantes 168 cv de potência máxima declarada, enquanto o binário é de 126 Nm a 7.500 rpm, conseguindo uma ace-

leração de 0 a 100 km/h inferior a 3 segundos. Tudo isto é gerido em conjunto com os quatro modos de condução (Sport, Touring, Urban e Wet), controlo de tração/ABS em curva, controlo anti-cavalinho, controlo de velocidade e caixa de velocidades com quick shift.

Em termos de quadro, a Ducati abandona o multitubular em aço a favor de um monobloco de alumínio com uma forquilha invertida, com

baínhas de 50 mm de diâmetro e um amortecedor traseiro de última geração que ganha 15 mm de diâmetro, em comparação com a versão V2. A travagem dianteira está a cargo de dois discos dianteiros de 330 mm e pinças Brembo Stylema de quatro pistões.

Como qualquer Ducati que se preze, existe também uma longa lista de extras opcionais, para personalizá-la ao gosto de cada um.

Motor V4 1.158 cc e 168 CV de potência

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DOSSIER

Capacetes integrais

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’99 66EU9 ROS

X-LITE X-803 RS ULTRA CARBON Capacete integral com caraterísticas de competição, mas adequado também à utilização diária.

3 Calotas em carbono. Campo de visão alargado e com incorporação do pinlock de série. Para os dias de sol intenso, contém na embalagem uma viseira escurecida (extra), que pode substituir a branca. Sistema “Steadyfit” para um ajuste preciso e duradouro composto por monoblocos de espuma de múltiplas densidades. Sistema de remoção em caso de emergência – N.E.R.S. Tamanhos do XXS (54) a XXL (64). Peso: cerca de 1300 g. Preço de 669,99€ a 689,99€. Importador: www.goldenbat.pt

Ainda que longe da popularidade que já gozaram, em boa medida por ca causa dos modulares e dos capace capacetes de aventura, são o tipo de cap capacete mais comum e que anda na cabeça de mais pessoas.

Continuam a ser muito completos e plenos de funcionalidades, cada vez mais leves, até por causa do uso de ligas como o carbono, além de serem a escolha óbvia para quem gosta de velocidade. Destacam-se ainda por pertencerem ao segmento dos capacetes que melhores níveis de insonorização conseguem.

IC ICON AIRFLITE Q QUICKSILVER HELMET

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C Capacete integral com acabamento exclusivo conseguido graças à aplicação de prateada à calota (3 tamanhos) e, em seguida, lixando minuciosamente cada capacete à mão. Esse processo dá a cada capacete uma profundidade e brilho únicos. Com calota em policarbonato e interiores em “hydradry” removíveis e laváveis. Com viseira solar e preparado para Pinlock (não incluído). Possibilidade de adquirir viseira extra, mais longa (fliteshield).

Tamanhos do XS ao 3XL. Peso: cerca de 1700 g. Preço: 321,24 €.

Importador: www.partseurope.eu

F

oram os primeiros a cumprir a exigente Norma ECE 22.06 e são cada vez mais os que a respeitam.

Mesmo que isso possa representar um custo adicional, é por uma boa causa: a nossa segurança!

Mais uma vez, os preços são os indicados pelos importadores, já com impostos e há flutuações significativas no mesmo modelo de capacete. Por exemplo, um capacete com uma decoração réplica de um piloto será mais caro que um de pintura sólida e mesmo um pouco mais pesado por causa dos autocolantes e das camadas de verniz ou pintura adicionais.

Além disso, as diferentes calotas também acabam por ter alguma influência no peso final. Chamamos ainda a atenção para a eventualidade de alteração de preços para 2023 e que ainda não tenham sido atualizados.

A magnitude de preços é alargada e a oferta tão diversificada que a dificuldade pode ser mesmo escolher. Torna-se injustificável usar capacetes em que os níveis de segurança são muito baixos ou são simplesmente velhos.

317

EUROS

EUROS

SCORPION SCORP PION 400 CARBON CAR RBON EXO – 1400 AIR Capacete integral com 5 anos de garantia. Versão com calota em estrutura TCT, fabricada com uma tecnologia híbrida de fibra de carbono (3 tamanhos disponíveis). Sistema de enchimento interior “AirFit” para melhor ajuste. Com cobertura de queixo que contribui para reduzir o ruído.

Equipado com “Pinlock max vision”. viseira solar (speedview) e viseira escura adicional. Sistema “Kwikfit” para melhor inserção de óculos. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1250 g. Preço de 399,90€ a 449,90€. Importador: www.multimoto.pt 68 motos

AXXIS COBRA CARBON

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Capacete integral com calota (existe em 2 tamanhos) em fibra de carbono. Com spoiler traseiro (removível) para melhorar a estabilidade, sobretudo em velocidades mais elevadas e reduzir a fadiga. Sistema de remoção rápida em caso de emergência QRS. Equipado com Pinlock (max vision), mas sem viseira solar. Interiores desmontáveis, laváveis e antialérgicos. Poliestireno interno de múltipla densidade pra maior conforto. Tamanhos do XS ao 2XL. Peso: cerca de 1200 g a 1350 g. Preço 317€. Importador: www.multimoto.pt

SHARK SPARTAN RS CARBON

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479

SHOEI NXR2

EUROS

Capacete integral com 5 anos de garantia e caraterísticas desportivas. Cumpre a Norma ECE 22.06. Existe em 4 calotas diferentes. Calota em AIM+ que conjuga vários tipos de fibras: “Organic Fiber”, “Multifiber” e “High Performance ce Organic Fiber”. Com interiores removíveis, laváveis e personalizáveis záveis em espessura. Equipado com Pinlock evo e viseira solar. ar. Preparado para sistema de comunicação. Com EQRS (Sistema istema de Libertação Rápida de Emergência). Tamanhos do XXS S (51/52) ao XXXL (65/66). Peso: cerca de 1390 g. Preço de 479€ a 639€. Importador: Impo Im mppoor www.shoei-europe.com e.com

Capacete integral com 5 anos nos de garantia, sendo o Spartan an RS o primeiro modelo da marca arca Shark que já cumpre a Norma ma ECE 22.06. A versão carbonn está disponível em duas calotas lotas diferentes. A viseira frontal tem diferentes densidades para evitar a distorção da imagem. m.

Interior construído com múltiplas tiplas camadas EPS. Sistema “EasyFit” syFit” para portadores de óculos. Equipado com Pinlock e viseira solar.

Tamanhos do XS ao XXL. Peso: so: cerca de 1485 g. Preço desde sde 441€ a 502,5€. Importador: r: www.lusomotos.com

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CABERG DRIFT EVO PRO CARBON Capacete integral com calota exterior em carbono (duas calotas, consoante o tamanho). Equipado com Pinlock (max vision) e viseira solar. Inclui viseira escurecida como extra ex e incluída no preço. Interiores extraíveis, anti-alérgicos e laváveis. Preparado para sistemas de comunicação e para utilização com óculos. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1230 g a 1390 g. Preço a partir de c 429,99€. Importador: www.salgadosmoto.pt DESDE

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LS2 VECTOR II CARBON (FF811) Capacete integral com calota em fibra de carbono, com 6 calotas diferentes. Cumpre a Norma de Certificação ECE 22.06. Formato do tipo mais ovalizado. Com viseira solar e preparado para Pinlock (não incluído). Viseira anti risco do tipo “A Class” para evitar a distorção. Forro interior removível, antialérgico e lavável.

Interior com múltiplas camadas EPS para um ajuste perfeito. Sistema de abertura fácil em caso de emergência ERS. Tamanhos do 2XS ao 4 XXL. Peso: cerca de 1250 a 1350 g. Preço de 368€ a 387,5€. Importador: www.scvouga.pt

KAPP KAPPA KV41 EVO FIGHTER Capacete integra integral, produzido em termoplástico. Interiores removíveis, laváveis e aanti-alérgicos. Com viseira solar e preparado para incluído). Defletor traseiro. Fecho do tipo micrométriPinlock (não inc co. Proteção para par o nariz. Disponível em versão para senhora (preto Tamanhos do XS (54) ao XXL (63). Vários padrões mate e rosa). Ta de cores di disponíveis.

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Sistema de abertura de emergência ERS. Tamanhos do XS ao XXL (nem todo os tamanhos estão em disponíveis em todas as cores). Peso: cerca de 1600 g.

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263S EURO

SUSPENSÃO TOURATECH PLUG & TRAVEL EVO

LS2 VECTOR II Com a difícil tarefa de substituir o muito bem sucedido Vector, o Vector II surge agora no mercado em duas versões, uma em carbono e outra em HPFC. Design simples de inspiração desportiva, está disponível em seis calotas de tamanho diferente, colocando à disposição dos clientes tamanhos entre o XXS e o 4XL, com diversas opções de cores e esquemas gráficos. www.scvouga.pt 70 motos

Suspensão traseira para a BMW R1200/1250 GS com ajuste semi-ativo.

Desenvolvida em específico para os utilizadores mais aventureiros, que procuram um melhor compromisso entre fiabilidade e desempenho, até quando viajem com a moto totalmente carregada.

A instalação não requer alterações adicionais. www.longitude009.pt

2.355 S EURO

CAPACETE BAYARD XP-88 DEAN

105S EURO

Modelo jet, fabricado em fibra de vidro, muito leve e elegante. Dimensões reduzidas, interior confortável, com acabamentos cuidados e grande capacidade isolante do ruído.

Ajuste por fivela com dupla argola, disponível em preto mate ou preto brilhante com riscas brancas, nos tamanhos entre o XS e o XXL. www.splashdesign.com/ pt

139S

LUVAS BMW SILVRETTA GTX Com punho comprido, combinam conforto, resistência e estilo para utilização preferencial no período mais invernoso. Totalmente impermeáveis, apresentam proteções rígidas nos nós dos dedos. A palma da mão é construída em pele de cabra para maior resistência e o punho comprido isola do frio e humidade. Ajustes no punho, inserções refletoras e lâmina de limpeza da viseira no indicador. www.bmw-motorrad.pt

4EU9RO’8S9

EURO

200S EURO

BLUSÃO REV’IT TRIOMPHE 2 H2O Estilo clássico que combina elegância e segurança. A membrana “Hydratex” assegura a impermeabilidade total, assim como a respirabilidade correta, ao passo que o forro térmico removível mantém o corpo quente nos dias mais frios. Tecido muito resistente à abrasão e aos cortes.

Equipado com proteções rígidas nos ombros e cotovelos. Diversos bolsos e ajustes. www.goldenbat.pt

’99 29EU9 ROS

GORR GORRO RO R O INDIAN TORCYCLE MOTORCYCLE O FFisherman Beanie é um gorro estilo til pescador,r, fabricado contendo 52% 52 material al acrílico, 28% nylon e 28% poliéster, oliéster, contribui não só paraa teres um estilo mais casual, mas também para que ca tte mantenhas ntenhas mais quente.

Fabricadoo em materiais resisFab tentes e duradouros, exibe ten símbolo o sí olo da Indian Motorcyclee gravado numa torcy eetiqueta iqueta em pele, cozida co ozida ao gorro. www.shopindianmotorcycle. india nnmotorcycle. com

motos 71

ALARGADOR DE DESCANSO HORNIG BMW S1000R

31RO’9S0 EU

Estaciona a tua BMW S1000R em total segurança, seja em asfalto ou fora dele, com o alargador de descanso. Mais do dobro da superfície, face à superfície de origem.

Fabricado em alumínio de alta qualidade, em preto anodizado e muito fácil de instalar, com três parafusos. www.motorcyclepartshornig.com

156S

PUNHOS AQUECIDOS OXFORD

EURO

CAPACETE UFO PLAST ARIES Destinado às viagens de aventura, foi desenvolvido para que os motociclistas possam viajar em total conforto e segurança sem sacrificar o estilo. Calota termoplástica de alta resistência, dimensões compactas e design contemporâneo muito jovial. Ampla viseira exterior facilmente desmontável e ainda uma mais pequena interior escurecida. Tecidos interiores desmontáveis e fecho micrométrico. www.lusomotos.com

14EU9RO’4S4 KIT AUTOCOLANTES UNIRACING A Uniracing coloca à disposição de todos os proprietários das Honda Africa Twin um kit de autocolantes decorativos réplica do usado na moto do antigo campeão do mundo de enduro Kirian Mirabet. Este conjunto decorativo, que é específico para os modelos de cor branca é de fácil aplicação e além de melhorar a estética da moto, aumenta a proteção contra riscos e impactos. www.uniracing.es

ÓTICA LED JW SPEAKER

5’2S 3 94 EURO

Ótica adaptativa em LED universal. Permite teres acesso à tecnologia de luzes adaptativas, quer circules em médios ou em máximos, para iluminar assim melhor o interior das curvas em estradas pouco iluminadas, aumentando significativamente a tua segurança. De fácil instalação e fabrico americano. www.partseurope.eu 72 motos

Destinados à aventura, os punhos aquecidos EVO da Oxford oferecem nova tecnologia que aumenta ainda mais o prazer da condução.

A introdução de um “termístor” em cada punho permite que estes aqueçam mais rápido regulando automaticamente a temperatura da superfície de acordo com a temperatura definida pelo utilizador. www.multimoto.pt

270S EURO

231S

VARIADOR POLINI PIAGGIO BEVERLY E MP3 400

EURO

Para melhorar o desempenho da Piaggio Beverly e MP3 400 HPE Euro 5, a Polini apresenta um variador de alto desempenho, com um sistema único de lubrificação. A diferença faz-se sentir na maior capacidade de aceleração em ambos os modelos, mas também, na forma suave e linear como a potência passa a ser entregue. www.polini.com

BLUSÃO YAMAHA PARA SENHORA O modelo REVS é o aliado perfeito para este inverno. Muito quente e com capuz, deixa-te preparado quer para o frio como para a chuva. Assim, podes continuar a demonstrar a paixão pela tua marca de eleição até nas condições mais adversas. Fabricado em 100% Nylon, com diversos ajustes e tecido acolchoado de 200 g/m2. Um bolso no peito, dois laterais e um interior. www.yamaha-motor.eu/pt

15EU8RO’0S 1

KIT HONDA CR 2 TEMPOS

2EU9RO’9S5

Com a chegada das Honda CRF nos últimos dois anos, a portuguesa Polisport sentiu que havia a necessidade de desenvolver um kit de plásticos para refrescar a imagem das mais antigas CR a 2T de 2002 a 2007. Agora, aos proprietários desses modelos, é possível dotar as suas montadas com um aspecto mais moderno, de 2022. O kit é de substituição direta, sem necessidade de alterações. www.polisport.com

200S EURO

LUVAS SPRINT Agora que o frio e a chuva chegaram em força, está na hora de substituir as antigas luvas por umas novas que assegurem que manténs as tuas mão secas e quentes. E para isso a portuguesa Sprint propõe os modelos de Inverno WP13 para homem e senhora, que se destacam pelo design elegante e simples, por serem 100% impermeáveis e respiráveis. www.sprintmoto.pt

CAPA CAPACETE ACETE DUCATI HORIZON V2 Gráficos desenhados pelo Drudi Performance em exclusivo para este modelo modelar da Ducati, fabricado em Ultra Carbon, combinado com aramida e fibra de vidro. Dupla homologação para capacete integral e jet, interior altamente confortável, ampla viseira exterior mais uma interior escurecida. Pré instalação para o sistema de comunicação N-Com B 902X. www.shop.ducati.com/pt

655S EURO

motos 73

O

V

A

S

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial

74 motos

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM AM -

49 49 -

n.d. n.d. n.d.

2,4x16

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

BRIXTON

2,4x16

Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS

D D D

480

-

1.630 1.780 1.990

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

D D D

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

N

PESO DECLARADO

S

ALTURA ASSENTO

O

TRAVÃO TRASEIRO

T

- eléctrica n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

TRAVÃO DIANTEIRO

O

Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

A1 A1 A1

125 11,2 125 11,2 125 11,2

-

-

D D D

D D D

770 770 780

134 134 134

2.599 2.799 2.699

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695

Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

PESO DECLARADO

134 134 134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

780 782 790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

-

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400

motos 75

HONDA GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/60B21 130/60 B21 130/60 B21 130/60 B21 160/60 R18 160/60 R18 160/60 R18 130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

680 665 665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

303 294 294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

A1 A1

64 84

n.d. n.d.

60/100-14 70/100-17

80/100-12 90/100-14

D-180 D-220

D-180 D-184

760 830

60 75

3.990 4.995

90/100-16 100/90-19 130/70-17 130/70-17 100/90-19 100/90-19 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-220 D-270 D-290 D-290 D-270 D-270 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300

D-184 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250

870 815 815 815 945 945 955 955 790 790 790 790 840 705 790 795 795 795 795 795 830 830 835 835 835 835 835 840 840

77 146 146 146 106 106 109 187 187 187 193 214 228 221 210 210 210 210 210 206 206 235 206 235 250 250

5.100 3.250 5.490 4.995 8.995 10.995 6.790 7.190 9.490 11.490 8.795 8.995 7.890 8.595 9.690 8.790 11.480 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 19.790 22.690 22.250 30.490 15.990 27.290 30.460 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

MODELO

NINJA 400 ’23

KX 450 ‘23 KX 450 X ‘22 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ‘23 Z650 ‘23 Ninja 650 ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 ‘22 Z H2 SE ‘22 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja 1000 SX ‘22 Ninja H2 SX ‘22 Ninja H2 SX SE ‘22 Versys 1000 S ‘22 Versys 1000 SE ‘22

PREÇO

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

PESO DECLARADO

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

ALTURA ASSENTO

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A

n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. n.d. n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 61 120/70 R18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

TRAVÃO TRASEIRO

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

84 n.d.

125 125 249 249 n.d. n.d.

449 449 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043

A1

TRAVÃO DIANTEIRO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

A1

RODA TRASEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

KX 85 (BW)’ 22 KLX110 ‘23 NINJA 125 ’22 Z 125 ‘22 KX 250 ‘23 KX 250 X ‘22 Z 400 ‘23

CILINDRADA

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

KAWASAKI KX 65 KX 85 (SW) ‘22

10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

COM CARTA

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

PREÇO

D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

PESO DECLARADO

2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

100 90/90-R21 100 90/90-R21 100 90/90-R21 127 130/70 R18 127 130/70 R18

TRAVÃO DIANTEIRO

1.084 1.084 1.084 1.833 1.833

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

94 102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.625 1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

motos 77

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

78 motos

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

-

-

-

-

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

3. 799 3. 899 4.099-

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

124 124 124 124 124 124 249 249 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

RODA DIANTEIRA

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-280 D-280 D-280

T-160 T-220 T-160

780 880 780

151 151 151

4.750 5.350 6.400

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

132 142 141 155 147 165 162 188 -

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

680 775 770 680 -

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

POTÊNCIA

397 27,7 100/90-19 397 29 100/90-19 397 27,7 100/90-19

TRAVÃO DIANTEIRO

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

PESO DECLARADO

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

A2 A2 A2

RODA TRASEIRA

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

CILINDRADA

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

Scrambler Adventure Von Dutch

COM CARTA

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

A A A

961 961 961

80 80 80

120/70-17 120/70-17 120/70-17

180/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-320 2D-320

D-240 D-240 D-240

810 810 810

. .

18.595 18.595 22.095

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

85 110 100 129 106 106 176 256 256

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1.549 1.449

PREÇO

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

9,7 9,6 9,6 9,6

PESO DECLARADO

124 124 124 124

ALTURA ASSENTO

A1 A1 A1 A1

TRAVÃO TRASEIRO

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

TRAVÃO DIANTEIRO

36.695

RODA TRASEIRA

179

RODA DIANTEIRA

-

POTÊNCIA

D-245

CILINDRADA

PREÇO

2D-330

COM CARTA

PESO DECLARADO

-

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

MODELO

ALTURA ASSENTO

-

TRAVÃO TRASEIRO

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

1.200 200

TRAVÃO DIANTEIRO

A

RODA TRASEIRA

V4RR

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

28 28 29 29 29 29 38 38 -

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 3,9 110/70-12 49 3,5 120/60-13 49 3,2 120/70-12 49 3,2 120/70-12 49 3,6 90/90-10 49 3,2 110/100-16 124 14,3 120/70-14 124 9,3 100/90-14 124 n.d. 110/70-12 124 11,3 110/90-14

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749

motos 79

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600

Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A

2.458 167 150/80 R17 2.458 167 150/80 R17

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-320 2D-320

D-300 D-300

773 773

291 294

23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

-

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

PREÇO

2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

PESO DECLARADO

116 116 99 150 143 196 215 223

ALTURA ASSENTO

PREÇO

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

124 124 124 124 124 278 399 465

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516

XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009 11.209 10.709

RODA TRASEIRA

138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193 193 195

RODA DIANTEIRA

818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815 815 830

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298 2D-298 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847 847 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

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ÚLTIMA CURVA A Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

BREMBO: PASTILHAS DE TRAVÃO GREENANCE A Brembo apresenta as no novas as pastilhas de travão tra ão Greenance Greenance, com maior capacidade de resistência à abrasão, uma vez que foram desenvolvidas para manter as mesmas prestações inclusivamente quando aumenta a temperatura dos travões. Os compostos das novas pastilhas foram desenvolvidos sem recurso nem a níquel nem cobre e no caso dos compostos cerâmicos, sem antimónio nem amianto.

Além disso, ao eliminar a utilização de gás metano durante o processo de produção, consegue-se poupar a emissão de 176 toneladas anuais de CO2 para o meio ambiente. O nome destas pastilhas resulta da fusão entre as palavras Green e Performance e cada composto identifica-se com uma placa de cor distinta e onde podemos ver também o novo logótipo da Brembo. www.brembo.com

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 82 II Janeiro 2023 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

Colaboradores P Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario

SHARK – COLEÇÃO 2023 JÁ DISPONÍVEL A Lusomotos, SA anunciou recentemente o lançamento da nova coleção da SHARK para 2023. Uma gama pautada pela inovação, segurança e design, conceitos que se conjugam para garantir a máxima segurança dos pilotos e todas as suas aventuras e qualquer que seja o estilo de utilização que os clientes pretendam fazer: desportivo, competição, urbano, aventura, cross-country, estrada, off-riad... A nova linha, que inclui uma variedade de decorações exclusivas para 2023, já está totalmente disponível no importador oficial da marca francesa em Portugal, a Lusomotos, S.A. Para mais informações visite o site do importador em www.lusomotos.com

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Carlos Esteso.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO EM INTERNET TAMBURINI CORSE F43 TRIBUTO

GASGAS MC 450F E MC 250F FACTORY EDITION 2023

Um dos mais recentes membros da família Pierer Mobility, a GasGas apresenta duas novas e exclusivas propostas no segmento do motocross , trata-se da MC 450F e MC 250F Factory Editio n, réplicas das motos de competição que te coloc am ao nível dos pilotos do mundial de MX. https://www.youtube.com/ watch?v=EiP9XSj_vR j_ Y

O filho do designer Massimo Tamburini, Andrea, apresenta uma versão muito especial para homenagear o seu pai.

Ficamos ansiosos à espera que comece a ser produzida. https://youtu.be/ mkQOj78UGpo

DAVINCI DC100 Aqui podes ver em ação pelas ruas da cidade uma das nossas “Supermotos” mais surpreendentes de sempre. A ficção tornada realidade. https://youtu.be/Lmsfw88V7d4

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

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ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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