Revista Motos #81 Dezembro 2022

www revistamotos pt

TESTE BMW R18 B

Nº 81 ıı DEZEMBRO 2022 - Mensal

2000

APENAS

'95

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TESTE

X VOGE 500 DS

O Ã Ç C A ATR TRAIL DADES I V O N S A S A TOD ÃO SALÃO DE MIL

NOVA HONDA TRANSALP

O COMPARATIV

PTION 719 O T E IN N R W BM R DUCATI E L B M A R C S .

VS PRO 1100 TRIBUTE

ICO DUELO CLÁSS TESTE

HORWIN CR6

NOVIDADE ELÉCTRICA

DOSSIER CAPACETES

OFERTA MODULAR R

ESCAPARATE APARATE NATAL

PRESENTES PARA TODOS

SUMÁRIO

nº 81 • Dezembro 2022 www revistamotos pt

APENAS

'95

t

TESTE BMW R18 B

Nº 81 ıı DEZEMBRO 2022 - Mensal

2000

TESTE

VOGE 500 DSX

ATRACÇÃO TRAIL

ÃO 18 SAL DE MILÃO

IDADES TODAS AS NOV ÃO SALÃO DE MIL

NOVA HONDA TRANSALP

Não faltaram novidades no certame mais importante do ano dedicado às duas rodas e a MOTOS foi sentir as tendências na capital mundial da moda.

RATIVO

COMPA N 719 MW R NINET OPTIO MW BMW R DUCATI VS. SCRAMBLEPRO 1100 TRIBUTE

O DUELO CLÁSSIC TESTE

HORWIN CR6

NOVIDADE ELÉCTRICA

DOSSIER CAPACETES

ESCAPARATE APARATE NATAL

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PRESENTES PARA TODOS

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21/11/22 11:12

4. SUPERMOTO DUCATI WSM SBK #4 BY WALT SIEGL

8. NOTICIÁRIO 32. CONTACTO NECO MOJITO 50

26 HORWIN CR6

42. TESTE

Testámos a última novidade da asiática Horwin, uma moto que promete agitar as águas no universo das eléctricas mais acessíveis.

48. CONTACTO

BMW R18 B URBET GADIRO 125

52. COMPARATIVO BMW R NINE T VS SCRAMBLER DUCATI

60. TESTE YAMAHA TECH MAX

36 VOGE 500 DSX

68. DOSSIER CAPACETES MODULARES

Atraente, bem construída e com preço competivo, é uma proposta muito interessante na classe das trail médias.

EDITORIAL

70. ESCAPARATE ESPECIAL NATAL

Bom senso é preciso Segundo um estudo americano, circular de moto entre os automóveis no trânsito diminui a exposição dos motociclistas a riscos, apesar da ideia contrária que muitos têm.

O Governador do estado da Califórnia, Jerry Brown, assinou a última lei que torna oficialmente legal a circulação de motociclos nos corredores (“lanesplitting”) entre as faixas de rodagem.

Utilizar este corredor sempre foi usual, no mundo inteiro, em alguns casos por uma brecha técnica - como no Código da Trânsito da Califórnia que, até então,

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

não proibia, mas também não permitia as motos andarem no corredor legalmente -, noutros porque as autoridades “fecham os olhos”. É uma espécie de zona cinzenta. Como diria Ricardo Araújo Pereira na célebre imitação que fez de Marcelo Rebelo de Sousa, a propósito da interrupção voluntária da gravidez: é proibido, mas pode-se fazer!

A razão que me leva a debruçar sobre este tema é que é importante ter bom senso, na forma como se utilizam estes “corredores”.

E este é para mim o cerne da questão e

que me obriga a compreender o desagrado de alguns automobilistas quando se vêem ultrapassados por duas motos, ao mesmo tempo, uma de cada de lado.

Se as motos o fizerem todas pelo mesmo corredor, o automóvel pode sempre facilitar o que já acontece com muitos automobilistas com sensibilidade para os veículos de duas rodas. Agora, com uma de cada lado, não só é mais perigoso, como inviabiliza qualquer facilidade por parte dos condutores de automóveis.

Já que é prática comum em Portugal, então convém usar o bom senso.

motos 3

SUPERMOTO

O desenho das jantes foi inspirado nas que equipam o Huracán ST O

DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI

Furacão de duas rodas Diversos elementos são realizados em fibra de carbono, como a tampa da semi-exposta embraiagem a seco

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Ao ligar, a instrumentação mostra o número de série da unidade e os logótipos da Ducati e da Lamborghini

Guarda-lamas dianteiro, depósito, secções laterais e cauda recriam detalhes estilísticos do Huracán STO

www.ducati.pt

D

ucati e Lamborghini são duas das mais icónicas marcas italianas – curiosamente, ambas integradas no colosso industrial alemão que é o Grupo VW – e a primeira parceria que realizaram surgiu em 2020: a Diavel 1260 alinhada com o espectacular Sian FKP 37, numa série limitada e muito exclusiva que passou por estas mesmas páginas por ocasião da sua apresentação. Agora chega o momento de mostrar uma nova colaboração entre Ducati e Lamborghini e a abordagem é a mesma, o que nos deixa a salivar com a possibilidade de estarmos na presença de uma futura tradição que dará que falar nos próximos anos.

Este é o Lamborghini mais radic d al dos últimos anos

63 UNIDADES AINDA MAIS EXCLUSIVAS Além das 630 unidades em Verde Citrea e Arancio Dac, A Ducati propõe uma série ainda mais exclusiva de apenas 63 exemplares, denominada Speciale Clienti, que apenas será disponibilizada a clientes Lamborghini. Estes poderão configurar as suas motos com cores e jantes a condizer perfeitamente com os seus próprios superdesportivos italianos. Também será possível escolher uma de quatro combinações de cores para maxilas de travão e costuras do banco.

A segunda colaboração entre Ducati e Lamborghini traz-nos outra moto extrema, exclusiva e tão tentadora que as unidades disponibilizadas para venda se esgotaram em apenas algumas horas. As entregas aos felizardos começarão em abril do próximo ano.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

A porca de fixação da roda traseira segue o desenho das que a Lamborghini emprega nos seus modelos

Uma placa situada no depósito identifica cada uma das 630+63 unidades da série exclusiva Lamborghini

A decoração faz alusão a 1963, ano em que a exclusiva Lamborghini foi fundada

5

EXTREMOS DE DOIS MUNDOS Neste caso, a Ducati escolheu u a nova Streetfighter V4 para formar ar dupla com o Huracán STO, o modelo de temperamento mais radical lançado ado pela adas. A Lamborghini nas últimas décadas. cco Bagmoto foi apresentada por Pecco naia no paddock do circuito de Misaorrer do no Marco Simoncelli, no decorrer GP de San Marino e Riviera dii Rimini, no qual as carenagens das motos de am o escompetição oficiais envergaram al por ali cudo da Lamborghini – o qual da. ficará até ao final da temporada.

Nem de propósito, a corrida viria ria a ser m Moto a quarta vitória de Bagnaia em GP. Poucas horas depois, as 630 unimborghidades da Streetfighter V4 Lamborghini que a Ducati prevê produzirr (tantas quantas as Diavel 1260 da anterior s resersérie limitada) estavam todas vadas, impressionante dado o preço s 60 mil de venda ao público superar os euros. E o que diferencia esta moto de ? Acima uma Streetfighter V4 de série? eitos esde tudo, a incorporação de efeitos s jantes tilísticos do “Lambo”, como as o às do forjadas de desenho idêntico Huracán STO, incluindo mesmo a contraporca em titânio que fixa a roda traseira. Guarda-lamas dianteiro, tampa do depósito de combustível, secções laterais e traseira são específicos desta “Lamborghini de duas rodas”, com entradas de ar e extratores de calor nitidamente inspirados nos elemen-

O motor V4 da Streetfighter preserva os 208 cv do modelo base

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tos correspondentes do automóvel.

Todos os componentes em carbono têm uma textura visual idêntica à que o construtor de Sant’Agata Bolognese aplica nos seus superdesportivos e até mesmo o revestimento do assento replica o acabamento visto nos bancos do Huracán STO. Além disso, a Streetfighter V4 Lamborghini foi “salpicada” com detalhes diferenciadores, como os poisa-pés ajustáveis do piloto e as manetes de travão e embraiagem em alumínio maquinado, sem esquecer o recurso

à fibra de carbono c – idêntica à que estruturalmente – na elaboé usada est proteções de calcanhar, da ração das p secção posterior poste do assento, da tampa instrumentação e da proteção do da instrume ataque. Esse material tampinhão de at de isolamento térmico nas bém serve d tampas da ccabeça traseira do motor e respetivos ccoletores, suporte do farol, guarda-lamas traseiro e proteções do guarda-lama sub-quadro ttraseiro. Até mesmo a secção final da ponteira de escape Akrarealizada em fibra de carbono. povic é realiz Uma placa metálica embutida no depósito leva a inscrição do número de unidade desta série muito especada unidad cial, número esse que também está presente na chave de ignição. A base mecânica da Streetfighter foi preservada, com o V4 de 208 cv e os melhores componentes da Öhlins e da Brembo componente constituição da suspensão e trana constitui respetivamente. Uma criação vões, respe verdadeiramente épica que pode ser verdadeiram adquirida com co capacete e casaco em edição limitada condizente pele de ed com a moto, a qual tem uma sub-série ainda mais exclusiva (e já esespecial aind gotada): 63 unidades foram propostas unicamente a clientes da Lamborghini, os quais poderão personalizar cores e acabamentos da moto à imagem do seu superdesportivo.

DUCATI FICHA STREETFIGHTER V4 TÉCNICA LAMBORGHINI Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Velocidades Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

Desmosedici Stradale 90° V4, 16 válvulas, refrigeração líquida 1103 cc 208 cv às 13000 rpm 123 Nm às 9500 rpm Não 6 +200 km/h Liga de alumínio “Front Frame” Forquilha invertida Öhlins NIX30 43 mm Monoamortecedor Öhlins TTX36 Duplo disco Brembo 330 mm, pinças monobloco Stylema de quatro pistões Disco Brembo 245 mm, pinça de dois pistões Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17 1488 mm 845 mm 197,5 kg 64.295 €

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NOVA COR 2023

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NEWS

NOVO SCHUBERTH E1 O sucessor do Schuberth E1 foi apresentado online e foi feito a pensar nas grandes aventuras de moto por estrada ou fora dela. Caraterizado pela sua dupla homologação P/J que permite circular legalmente com a queixeira aberta ou fechada, o Schuberth E2 vem com a nova certificação ECE 22.06 a e combina o elevado conforto da famosa série C, com um desenho agressivo e a sensação de um capacete offroad. A calota exterior do Schuberth E2 é fabricada com recurso à patenteada tecnologia de processamento compósito, s reforçado com fibra de carbono para uma melhor capacidade de absorção de ondas de choque e um peso reduzido. O Schuberth E2 vem ainda pré-equipado p quipado ccom a avançada tecnologia de sistemas de intercomunicação SC2, colunas HD e três antenas para o rádio FM, Bluetooth 2, composta por co e Mesh. Estará disponível brev brevemente e o preço varia entre os 699€ e os 799€. Para ma mais informações www.goldenbat.pt desde

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NOVA ZONTES 125M A Zontes quer ser uma referência no segmento das scooters de 125 cc com esta 125M e para isso conta com toques desportivos.

Com um equipamento de série bastante completo e de alta tecnologia, destaque para o sistema ABS independente de dois canais, injeção eletrônica Bosch, painel TFT a cores com quatro displays diferentes, monitoramento com alarmes de pressão e temperatura dos pneus, iluminação full LED, sistema keyless inteligente e viseira elétrica de duas posições.

O motor de fabricação própria é refrigerado a líquido, de 4 válvulas com radiador lateral e desenvolve uma potência de 14,5 cv com binário de 12,8 Nm. às 6.500 rpm.

O preço é de 4298€, contudo a marca disponibiliza uma campanha de lançamento com desconto de 300€, sendo que o preço final chave na mão desta nova 125M será 3998€ (IVA, ISV e despesas de registo incluídas). Esta campanha é válida até 31 de janeiro de 2023.

LEONCINO

NOVO MODELO

UMA HISTÓRIA FORJADA COM PAIXÃO O ADN inconfundível que distingue este “clássico-moderno” da marca originária de Pesaro, reflete a sua evolução na nova Leoncino 800. Um modelo com um estilo autêntico, caracterizado por uma mistura equilibrada dos estilos clássico e moderno, que alcança a sua máxima expressão graças ao novo motor de 754 cc, 76,2 cv às 8.500 rpm, o mais avançado da gama Benelli.

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NEWS

A 752 S está disponível em branco, preto, cinza e verde

BOTAS ELEKTRON As botas off road ELEKTRON, leves e protetoras, são fabricadas sola em poliuretano injetado e vulcanizadas, para oferecer com so desempenho e são ideais tanto para desportos profissionais alto de quanto para atividades amadoras. A proteção indispensável para a prática de Off-Road, repletas de pormenores indispensáveis para o proteger contra impactos e calor do motor, graças à parte superior protege resistente a cortes, abrasão e calor. A sola em borracha de dupla resiste densidade, altamente resistente óleos, garante um ajuste preciso densid máximo controlo na condução. O sistema de fecho com 4 fivelas e máxi ajuste micrométrico permite obter rapidamente o ajuste perfeito de ajus prol de uma maior segurança e melhor controlo de condução. em pro Existem três cores disponíveis e o preço é de 216,00€ . Mais Existe informações em www.lusomotos.com infor

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BENELLI 752 S Uma naked pura que chega agora ao nosso mercado com um visual renovado, nova cor e novos grafismos que realçam o aspeto desportivo e irreverente. Compacta, dinâmica e com um estilo moderno, a 752S está equipada com um quadro em treliça que envolve o motor bicilíndrico de 754 cc a com 76 cv de potência às 8.500 rpm e um binário de 67 Nm às 6.500 rpm. A suspensão dianteira é composta por forquilha invertida de 50 mm de diâmetro, com ajuste da compressão, recuperação e pré-carga, que garante máxima estabilidade e eficácia ao longo de todo o seu curso de 125 mm. Na traseira, o braço oscilante com monoamortecedor de 55 mm de curso, completa a performance e desempenho desta naked da casa de Pesaro. As jantes de alumínio montam pneus Pirelli Angel GT com medidas: 120/70-17, na dianteira, e 180/55-17 na traseira. A nova 752S EURO5 está disponível por 8.790,00€ nas cores Branco, Preto, Verde e, agora, também em Cinza.

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NEWS MOTO SOCO COM PININFARINA Sob o lema “The new era of urban mobility” a Vmoto Soco assinou um importante acordo com a Pininfarina para o desenvolvimento de um projecto inovador e ambicioso com vista ao desenvolvimento de novos produtos. Foi neste âmbito que durante a mais recente edição da EICMA foi apresentada oficialmente uma primeira maquete 3D, que representa o início desta colaboração e que visa a criação de um novo caminho para a futura e-mobilidade. A Vmoto Soco concretiza assim o conceito de uma nova geração de veículos elétricos, esculpidos pelo vento para a obtenção de um design ideal e otimizado e que serão a base para outros projectos de mobilidade sustentável. Foi esta crença que levou a VMoto Soco a escolher um parceiro com a importância e know how que tem a Pininfarina. A Pininfarina tem a estrutura e capacidade para transformar uma ideia brilhante num plano articulado, capaz de combinar beleza e elegância, asegurando a menor resistência aerodinâmica entre todas as scooters elétricas, potenciando um efeito positivo na estabilidade da moto, funcionamento do motor, controlo da temperatura, com o objectivo de aumentar a eficiência e, no final, a autonomia e usuabilidade. Os resultados desta parceria serão visíveis no médio prazo, com soluções inovadoras do ponto de vista tecnológico e arrebatadores do ponto de vista estético, cuja linha está patente na maquete apresentada.

16 motos

URBANA TOPO DE GAMA

JET X 125

URBANA COMPACTA Ergonómica e versátil, a JET X 125 foi pensada para a cidade e para uma utilização intensa no dia-a-dia, onde o seu motor - o mais potente do seu segmento, marca pela diferença.

Linhas agressivas e modernas, um look desportivo associado a funcionalidades tecnológicas atuais e que proporcionam uma condução confortável e segura.

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3 199 € C/IVA DESTAQUES Sistema Keyless (Sem chave) Alarme de série Suspensão traseira ajustável Travagem ABS nas duas roda

WWW.SYM.PT O Preço inclui IVA, custos de Ecovalor, ISV e exclui Despesas de Legalização e Transporte. As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo Reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio. * A Escolha Inteligente.

TH E S M A RT CHOICE

Tempo dos mais novos Foi de uma entusiasmante confiança o ambiente vivido na 79.ª Esposizione Internazionale delle Due Ruote! Ao longo de seis dias, foram muitos milhares os que visitaram os stands das mais de 1300 marcas espalhados por seis pavilhões da Feira Milano (mais um que em 2021) e confirmaram a forte aposta em deixar para trás as limitações dos últimos anos.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT / • FOTOS P.R.,, EICMA E MARCAS

A adesão do público, assim como de expositores expositores, o excedeu as expectativas mais optimistas

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Não faltaram motivos de interesse na edição deste ano do Salão de Milão

A Benelli ampliou ag gama com a TTornado o rn a d o

A Zeeho Magnet sublinha a agressividade eléctrica dos fabricantes chineses

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NOVIDADES

2022

CFMOTO NK-C22 NK C22 CONCEPT

APRILIA ELECTRICA PROJECT A primeira elétrica da Aprilia promete fidelidade ao ADN da marca mais desportiva do Grupo Piaggio, aliando as necessidades de mobilidade urbana ao prazer de uma condução emotiva e apaixonante. Projeto pensado para cativar os mais jovens, com todos os comandos no guiador, para facilitar a adaptação a quem vem das scooters, e imagem moderna sublinhada pelo farol tripartido, identificativo da marca.

BENELLI

Numa família que não para de crescer, a CFMOTO deu a conhecer o projeto daquela que poderá ser a maior das ‘naked’ da casa chinesa e orientadora da futura imagem da gama.

Antevendo a 800NK, juntar-se-ia às ‘irmãs’ de 125, 250, 300, 400 e 650, utilizando o bicilindro paralelo criado pela KTM. Motor com 95 cv de potência máxima para equipar uma ‘naked’ desportiva cujo protótipo não poupou no uso de fibra de carbono, nos apêndices aerodinâmicos como no subquadro. A NK-C22 que exibe ainda um elegante monobraço oscilante e não menos espetacular escape de dupla saída assinado pela SC Project.

DUCATI

MONSTER SP BKX 250 Pode parecer um protótipo, mas a Benelli BKX 250 é já uma surpreendente realidade graças a linhas bastante ousadas. Ao motor monocilíndrico de 249 cc e 25,8 cv, conhecido de muitos modelos da marca italiana, foi adaptado às aspirações da BKS, com retoques no sistema de arrefecimento, de admissão (nova caixa de ar) e escape (coletores mais longos para mais binário). Chega ao mercado em meados de 2023.

BRIXTON

20

Sem aparentar grandes diferenças no exterior, a Ducati Monster SP surge com a veia desportiva exponenciada com a adoção de suspensões Öhlins inteiramente ajustáveis (forquilha NIX30 na dianteira), travagem Brembo com pinças Stylema, escape Termignoni homologado e pneus Pirelli Diablo Rosso IV. O motor Testastretta 11º (111 cv) surge agora encaixado numa ciclística que herdou a parte frontal do quadro da Panigale V4 e oferece mais posição alta e atirada para a frente para melhor controlo em condução desportiva

ITALJET

CROSSFIRE 500 STORR

DRAGSTER 500GP

Protótipo criado sob a base da Crossfire 500, a Brixton Storr é prova da boa forma da jovem casa austríaca que, em 2015, fez a sua estreia no Salão de Milão. Agora recorre ao motor de 2 cilindros paralelos de 486 cc e 47 cavalos para criar sonhos de aventura inspirados na formação rochosa The Storr, na ilha escocesa de Skye. Capacidade de adaptação às maiores exigências e aptidão para ultrapassar todas as condições estiveram na origem de design onde não poderiam faltar as proteções de cárter e motor e rodas de raios, mas com pneus tubeless.

Verdadeira moto de corridas disfarçada de scooter, a Italjet Dragster dá continuidade ao sucesso das versões de 125 e 250 cc. O motor de 450 cc transmite os 47 cv de potência à roda traseira através de corrente uma caixa de 6 velocidades e corrente e a ciclística acompanha as performances brutais. Forquilha invertida de 47 mm fixa ao quadro como numa moto e duplo amortecedor ajustável atrás, bem como dois discos de travão de 270 mm na dianteira acionados por pinças monobloco da Brembo são componentes pouco usuais numa scooter.

FANTIC

ENÉRGICA

CABALLERO 700 Apoiada no sucesso da Caballero 500, que conta já com seis versões e enorme paleta de cores, a Fantic lançou a Caballero 700, a primeira bicilíndrica da marca. O motor é o conhecido CP2 de 689 cc da Yamaha, fabricado na Minarelli, recentemente adquirida pela Fantic ao gigante japonês, e oferece 75 cv de potência e 68 Nm de binário.

A nível de equipamento destaque para a iluminação ‘full LED’, suspensões Marzocchi de 45 mm, Cornering ABS, controlo de tração, 3 modos de motor, travagem Brembo com disco de 320 e pinça radial. Rodas de 19” e 17 polegadas completam um conjunto com 180 kg de peso e um preço que deverá rondar os 10 mil euros.

EXPERIA A experiência ganha no Mundial de MotoE ajudou a Enérgica no lançamento da primeira Grand Tourer elétrica fabricada na Europa. A Experia surge com inovadora plataforma Enérgica Green Tourer de segunda geração, com motor elétrico EMCE revisto e novo processo químico nas baterias de lítio com 22,5 kWh de capacidade. O motor oferece um pico de potência de 102 cv e uma autonomia que pode chegar aos 420 km e que segundo as regras WMTC garante 222 km.

SENMENTI X

HORWIN

Está na fase de protótipo ó i e ffoii d desenvolvido com a base técnica da Senmenti 0, nomeadamente no que diz respeito à potência e autonomia anunciada. A grande diferença é que a Senmenti X apresenta um sistema de autoequilíbrio que, além de melhorar o comportamento dinâmico e a segurança na condução, garante a possibilidade de parar sem colocar os pés no solo.

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NOVIDADES

2022

HONDA XL750 TRANSALP Recuperando nome mítico no segmento trail, a Honda Transalp regressa à estrada com o novo motor bicilíndrico de 755 cc e 92 cavalos que reparte com a Hornet. Roda dianteira de 21 polegadas revela ambições de aventura ‘off-road’ confirmados pelos cinco modos de motor incluindo o Gravel e pela ciclística. Uma estrutura tipo diamante com tubos de aço acolhe forquilha Showa SFF de 43 mm de diâmetro e 200 mm de curso enquanto atrás a roda de 18” move 190 mm. Com uma altura do banco de 850 mm e peso de 208 kg (com depósito cheio) foi apresentada com a decoração da original XL600V de 1987.

CARBON NEUTRAL

KAWASAKI

Mais do que novos modelos ou atualizações de outros, foi a neutralidade de carbono a marcar os discursos na Kawasaki que, depois da Z elétrica apresentada na Intermot, em Colónia, revelou a Ninja, com dupla bateria e uma capacidade de 3,9 kWh. Ambas as propostas podem ser conduzidas com carta A1 e estarão no mercado em 2023. Mais distante, lá para 2024, a comercialização da Kawasaki HEV, modelo híbrido que junta motor de combustão interna e elétrico para redução da pegada ambiental.

Ainda mais demorada, a materialização do protótipo do motor a hidrogénio, baseado no bloco da Ninja H2 Supercharged, que utiliza injeção direta e hidrogénio gasoso comprimido como carburante.

EM1 E A primeira elétrica da Honda para a Europa chega em 2023 sob a forma de uma scooter compacta, autonomia de 40 km e baterias Mobile Power Pack facilmente intercambiáveis. É o primeiro dos 10 modelos previstos ate 2025, pensada para uma utilização urbana sobretudo pelos mais jovens condutores

MPB

800X SUPER ADVENTURE A grande surpresa do Salão de Milão foi oferecida pela estreante Kove que, entre a completa gama de 12 modelos, destacou a 800X Super Adventure particularmente atrativa dentro do segmento da moda. Uma trail apta a maus caminhos com rodas de 21” e 18 polegadas, motor de 799 cc com 97 cavalos/9000 rpm e 80 Nm de binário às 7500 rpm e um peso anunciado de 183 kg. Banco a 830 mm do solo, suspensão inteiramente regulável e com 210 mm de curso e depósito de 22 litros são, no papel, trunfos a levar em conta no momento da escolha.

KOVE

T1002V Marca ‘premium’ da Keeway, a Moto Bologna Passione desembarcou em Milão com muitos modelos e vários destaques sendo o mais apetecido em Portugal a T1002V. Sim, V da configuração do motor de 997 cc, um V2 a 80º capaz de oferecer 95 cavalos (às 7600 rpm) e 102 Nm de binário (6500 rpm). Amortecimento oriundo da KYV, regulável em pré-carga, travagem J.Juan com dois discos de 320 mm na dianteira e ABS Bosch são outros atributos.

PEUGEOT XP400 Nova estrela da classe ‘crossover’ a Peugeot XP400 é scooter para todo o serviço, com motor de 400 cc e 36,7 cv, rodas grandes (17” e 15”) e um equipamento de elevada qualidade.

Fabricada em França, possui painel TFT com sistema de navegação, chave inteligente, iluminação LED, tomada USB e ecrã ajustável em altura.

Guiador tipo enduro bem à vista, protetores de mãos, suspensões de curso elevado e pneus de perfil misto conferem uma pitada de off-road à scooter que chega ao mercado no final do primeiro trimestre de 2023.

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QJ MOTOR

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650 Interpretação ‘cruiser’ sobre o motor bicilíndrico de 648 cc e 47 cv que equipa os modelos Interceptor e Continental, a Royal Enfield 650 lança o desafio das grandes viagens em conforto e estilo. Compacta e baixa, garante facilidade de utilização e confiança a todos os condutores, bem como uma boa dose de conforto. Desde logo pelo amortecimento entregue a forquilha invertida de 43 mm de diâmetro e 120 mm de curso e dois amortecedores reguláveis em pré-carga com 101 mm de curso. Disponível em paleta de sete cores, oferece duas versões Astral Black e Grand Tourer, com assento biposto de luxo, ecrã frontal, guiador alto, top-case e piscas em LED.

RIEJU SVT 650X

AVENTURA 500 LEGEND

Mantendo a linha de crescimento de gama, a QJ MOTOR desvendou em Milão a SVT 650X, ‘crossover’ que estreia o motor de dois cilindros em V de 645 cc e 76 cavalos. Com uma parte frontal de desenho inconfundível, está equipada com rodas de 19 “ e 17 polegadas, forqueta invertida e dois discos de 32º mm na dianteira com pinças radiais de 4 pistões. O peso, em ordem de marcha, chega aos 238 kg e o depósito tem 20 litros de capacidade.

A comemorar 80 anos de fabrico de motos e ciclomotores, a Rieju lançou exclusiva gama Legend 1942 que tem na Aventura 500 Legend verdadeira ‘ponta-de-lança’.

A máquina de maior cilindrada produzida pela marca catalã vê o espírito aventureiro realçado pela roda dianteira de 21 polegadas, peso de 190 kg a seco e duplo depósito: 20 litros na dianteira e 19 L. sob o banco.

EQUIPAMENTOS PARA AVENTUREIROS EXIGENTES

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WWW.T-UR.COM 23 Info: tucanourbano.portugal@clix.pt

NOVIDADES

2022

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR BOND EDITION

SYM MMBCU É o primeiro da gama ‘CU’ (de Crossover e Unique) e a designação MMB significa mamba, a cobra cuja ligação advém da elevada rapidez, das escamas e da semelhança estética com a posição da cabeça em atitude ofensiva. Além da nova técnica de aplicação de cor que cria tons diferenciados consoante as condições de iluminação, tal como a esquiva mamba. A MMBCU é uma scooter desportiva com iluminação ‘full LED’, painel LCD, guiador em tubo à vista e espaço sob o banco para um capacete integral. Nota para o sistema de arranque que substitui o tradicional motor por um gerador, sendo mais eficaz e silencioso.

Edição especial limitada a apenas 60 exemplares a nível mundial, a Triumph Speed Triple 1200 RR Bond Edition comemora seis décadas de vida do agente secreto mais famoso do mundo.

Mantendo a base técnica da RR, com motor de 3 cilindros e 150 cv e suspensão eletrónica Öhlins, a Bond Edition destaca-se pela decoração em preto, cinza Granite e Cinza Storm, com logótipo comemorativo 60 Years of Bond na lateral do depósito enquanto ao centro uma faixa inclui o nome dos 25 filmes do espião de Sua Majestade.

O preço, condizente com a exclusividade, é de 24.495 € em Portugal.

YADEA

KEENESS VFD Do maior fabricante mundial de veículos elétricos de duas rodas chega a primeira proposta em forma de moto, a Keeness VFD com duas baterias de 2,3 kWh de capacidade e motor de 5,5 kW de potência com pico de 10 kW. Com velocidade máxima de 100 km/h e 4 segundos para chegar dos 0 aos 50 km/h, oferece autonomia até 140 km e tem travagem regenerativa. No lugar do depósito convencional há um espaço fechado onde pode ser arrumado um capacete.

SUZUKI V-STROM 800 DE Dois meses depois de desvendar a V-Strom 1050 0 ou a DE, com roda de 21” na dianteira, a Suzuki reforçou uipada aposta entre as maxi-trail com a V-Strom 800 equipada om com novo motor bicilíndrico paralelo de 776 cc com ignição a 270º e 84 cavalos às 8000 rpm. Bloco con controlado pelo acelerador eletrónico que permite escolha entre 3 modos de motor existindo ainda o controlo de tração em 3 níveis. Para melhor utilização de todo o potencial, a caixa está equipada com ‘quick-shifter’ bidirecional, que pode ser desativado, enquanto o ABS permite optar entre dois modos ou ser desligado na traseira. Quadro perimetral em aço com braço oscilante em alumínio, suspensão Showa de grande curso (220 mm) e inteiramente ajustáveis e rodas 21”/17” confirmam a vocação fora-de-estrada.

ZERO

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TRACER9 GT+

YAMAHA

Por fora, as diferenças parecem resumir-se a pormenores no capítulo estético. Mas a nova versão Plus da ‘sport-touring’ da Yamaha tem muito mais para mostrar, como o Cruise-Control Adaptativo que ajusta a velocidade em função dos outros veículos na estrada. Funcionamento através do novo sistema de radar de ondas milimétricas que funciona mesmo em curva e contribui ainda para ultrapassagens mais seguras além de ajustar automaticamente o sistema de amortecimento eletrónico da KYB.

DSR/X Se a primeira moto realizada pela Zero Motorcycles foi uma ‘off-road’, a mais recente proposta da casa californiana é a primeira elétrica com ambições aventureiras de longa distância. Com o conjunto de baterias ZF de 17,3 kWh, o silencioso motor Z-Force 75-10X e o sistema de controlo Cypher III+, a Zero DSR/X disponibiliza 100 cv e o impressionante binário de 225 Nm. Componentes elétricos enquadrados pelo novo quadro perimetral em treliça, com maior distância livre ao solo e preparado para suportar conjunto de três malas.

VOGE VALICO 900 DS CONCEPT Apoiada pelo sucesso da versão 500, a Voge prepara lançamento de trail de grande capacidade. Ainda sob a forma concetual, a Valico 900 DS destaca-se já pela roda dianteira de 21”, demonstração de intenções aventureiras desta maxi-trail com motos bicilíndrico de 895 cc, 96,5 cavalos e 91 Nm de binário. Sistema de ‘quick-shifter’ montado de série, depósito de 20 litros, amortecedor de direção, conjunto de malas de origem e travagem entregue a 3 discos com material Brembo são outras notas de destaque

TESTE

O compartimento no falso depósito tem uma capacidade interessante

HORWIN CR6

Desafio aceite

A Horwin CR6 é uma séria proposta no desafio à liderança das motos elétricas mais populares no território nacional. A máquina asiática surge vestida de ‘naked’ tradicional com alguns elementos retro, visando um utilizador mais conservador. Alguém que procura identificar-se de imediato com o que uma moto convencional tem para oferecer, mas num pacote elétrico.

POR FERNANDO PEDRINHO / MOTOX.PT • FOTOS ALBERTO PIRES

O

s fabricantes de motos elétricas têm enveredado por uma estratégia conservadora, desenhando modelos que não se afastem muito dos cânones estabelecidos durante dezenas e dezenas de anos.

Não fogem muito (ou mesmo nada…) à forma como concebemos a imagem de uma moto. Estratégia talvez pouco ousada, mas capaz de agregar ‘likes’ de todos os quadrantes. É que se os novos motociclistas, normalmen-

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te mais jovens, tendem a olhar para aspetos mais relacionados com a tecnologia e conectividade, economia e ausência de ruído, já os provenientes dos modelos ditos convencionais, procuram semelhanças com o experienciado com motores de combustão. Semelhanças ao nível do desempenho e de uma sensação mais gutural, como o som de funcionamento, a vivacidade transmitida pelo motor e, obviamente, o preço de aquisição.

NEOCLÁSSICA Sem ser propriamente uma obra de arte, um portento do desenho em duas rodas, a Horwin CR6 surge com uma silhueta clássica, misturando elementos de ‘naked’ e ‘café racer’.

Influências bem evidentes no assento de pregas e na traseira minimalista, rematada por um aro de cromado que serve de pega para o passageiro.

De resto, a semelhança com uma moto convencional é das mais

UI O VÍDEO VEJA AQvista motos.pt/ https://www.re horwin-cr6-em-video/

www.horwin.pt FICHA HORWIN TÉCNICA CR6 Motor

Na autonomia máxima alcançada em teste, o ccusto por foi de mf 100 km 80 cêntimos

Cilindrada Alimentação

Potência Binário Transmissão Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

0 6.60 OS EUR

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo Cores Garantia Importador PVP

Elétrico, trifásico, síncrono de íman permanente n.a.

Bateria de iões de lítio Panasonic de 3,8 kWh (72V, 53 Ah), não removível 5,3 kW (7,1 cv) 260 Nm Direta, por corrente Duplo berço em liga leve Forquilha telescópica invertida Braço oscilante e monoamortecedor de ação direta Disco de 265 mm, pinça de 2 êmbolos, CBS Disco de 220 mm, pinça de êmbolo simples, CBS 100/80 x 17” 120/80 x 17” 1395 mm 870 mm 134 kg (em ordem de marcha) bateria 27 kg, não removível n.d.

Azul, verde ou preto 3 anos sem limite de quilometragem.

Voltstore 6.600€ (previsto)

HORWIN PONTUAÇÃO CR6 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Traseira muito curta e minimalista com aro cromado que serve de pega para o passageiro

Proteção de farol dianteiro opcional, ao melhor estilo scrambler

Jantes negras de braços e pneus NTS de nylon

Há bastante espaço para o condutor e a posição de condução é muito natural

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conseguidas do mercado. Note-se o travão traseiro, acionado por pedal, e a transmissão da potência à roda efetuada por corrente a partir de um motor colocado em posição central.

Tudo como numa máquina com motor de combustão.

A situação é mesmo levada ao extremo pela ‘irmã’ CR6 Pro, não comercializada em Portugal pelo preço elevado com que chegaria ao mercado nacional. Nesta – pasme-se! – a manete esquerda serve para acionar a embraiagem e existe um seletor, acionado pelo pé esquerdo, que permite mesmo a utilização da caixa de cinco velocidades!

De resto, sem poder aproveitar a beleza tecnológica que se reconhece nos motores de combustão e seus periféricos, a Horwin aproveitou para integrar e disfarçar nas linhas gerais deste modelo, os seus componentes elétricos. Tudo a partir de um quadro que nos traz à memória a ‘velhinha’ Suzuki GS500, com diversas áreas cobertas que apenas deixam ver as

tampas laterais do motor e as alhetas de arrefecimento do controlador da bateria. Tudo muito bem arranjado, é certo, mas sem uma beleza intrínseca propriamente dita.

Um toque de personalidade é dado pelo farol dianteiro, que nesta unidade surgia com uma grelha de proteção opcional, ao melhor estilo scrambler.

ESPAÇOSA Mas as semelhanças com uma moto convencional não ficam por aqui e estendem-se até ao painel de instrumentos. Dominado por um enorme conta-rotações analógico e complementado por um ecrã mais pequeno de cristais líquidos. Janela que oferece informação adicional, desde a velocidade de circulação, carga da bateria, autonomia disponível ou modo de motor. Bom, por esta altura, mesmo o mais empedernido dos modelos a gasolina já deve respirar, de alguma forma, de alívio.

Acresce ainda o facto de esta moto

A linha geral neoclássica resulta de uma mistura de akkee d e estilos nna accee r féé rra ca caf

Conseguimos alcançar 1110 10 k km m dde autonomia em meio urbano

Este modelo tem a particularidade de não permitir a retirada da bateria Panasonic, que utiliza as pilhas 18650 de iões de lítio. Mas, em contrapartida, incorpora no seu interior um carregador (relativamente) rápido, para ligar a uma tomada convencional de 220V, a partir de uma entrada colocada no lado esquerdo do quadro. A Voltstore, importador nacional da Horwin, comercializa uma tomada T2 que permite a utilização das estações de carregamento – para o caso de não haver um ‘café mais à mão’ – ainda que não permitia beneficiar das opções de carregamento rápido que alguns destes pontos disponibilizam. É possível carregar 80% da carga em três horas, mas a nossa recomendação é para que não o façam logo após a utilização da moto e com o sistema elétrico ainda quente.

dar bastante espaço para as pernas do utilizador, permitindo uma posição de condução muito natural graças a um guiador suficientemente largo e encurvado, para colocar os punhos numa posição mais elevada. Notase, ainda, a já referida ausência da manete esquerda e a simplicidade dos comutadores, com o seletor de modos de potência do motor a surgir do lado direito.

Uma moto que sente-se graças à largura e à sensação (reconfortante) de algum peso, que a ‘planta’ sobre o asfalto. Sem, contudo, interferir com a sua maneabilidade, incluindo nas manobras a baixa velocidade.

Numa perspetiva mais universal, toda a parte ciclística é fácil de reconhecer em qualquer moto que se veja circular no dia-a-dia. Seja na transmissão por corrente, nos travões de disco em ambas as rodas, no sistema de amortecimento progressivo da traseira ou na forquilha invertida que domina na frente. E mesmo sem mostrar um sistema de escape, os mais distraídos poderão nem reparar que se trata de uma elétrica.

A bateria de 27 kg não pode ser retirada para carregar em casa

O motor elétrico ‘espreita’ timidamente através das tampas laterais

Motor elétrico central com transmissão direta por corrente.

BATERIA INTEGRADA A CR6 recorre a um comando remoto para ligar e desativar o sistema antirroubo, mas inclui, contudo, uma chave que se pode utilizar de forma convencional, permitindo também trancar a direção.

No interior do falso depósito surge um compartimento com fechadura e uma capacidade de armazenamento que o torna bastante prático.

No punho esquerdo nota-se a ausência de manete, substituída por pedal de travão

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O quadro traz-nos à memória a imagem das Suzuki GS500 e Honda NTV650

Com uma capacidade de 72V e 53 Ah, a bateria dispõe as suas células dentro de uma cápsula blindada que as protege de vibrações e impactos.

O compacto motor síncrono de ímanes permanentes entrega 5,3 kW (7,1 cavalos) de potência, pelo que a CR6 é equiparada a uma 125cc.

CITADINA DE PREFERÊNCIA Acusando 134 kg na balança a cidade é o seu local preferencial de utilização, com a aceleração que se conhece dos motores elétricos e que nos levam, no primeiro modo de utilização, até aos 60 km/h.

A utilização em percursos interurbanos está perfeitamente ao seu alcance, pois em condições favo-

A discreta tomada de corrente está localizada numa das secções do quadro

Travões de disco com travagem combinada, mas não tem ABS

O painel de instrumentos combina um vasto taquímetro analógico com informação digital

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Um carregamento p r da bateria fica po m os menos de 90 cêntim

ráveis consegue-se atingir 103 km/h às 6.000 rpm. Contudo, a utilização em autoestrada deve ter em conta as perdas de velocidade quando se encontram alguns desníveis, que nos podem tornar presa fácil de qualquer camião. Alem da falta de capacidade de aceleração no caso de uma ultrapassagem, que deve ser bem calculada. Pior ainda se transportarmos passageiro, o qual poderá sentir-se um nadinha apertado dado a rampa na parte final do assento e uns poisa-pés algo elevados.

A suspensões mostraram-se em bom plano e a travagem combinada é poderosa, mas de novo notamos a falta de um sistema de anti-blocagem, como se tem tornado hábito entre as pequenas elétricas.

Os pneus CTS de nylon corresponderam em todas as situações, embora não tenhamos andado à chuva. Já a iluminação é meramente suficiente.

E a autonomia? Como todos sabemos, isso vai depender de como se utilizar a Horwin CR6, mas conseguimos valores entre os 70 e os 110 quilómetros, com um custo por quilómetro que é deveras económico para quem tenha de fazer contas à vida.

Comercializada pela rede de distribuição da Volstore ao preço de 6.600 euros, a CR6 é uma séria opção a ter em conta para aqueles que estão a considerar a conversão à mobilidade elétrica.

CONCLUSÃO Bastante semelhante e fácil de ‘interiorizar’ como uma 125cc convencional, a Horwin CR6 procura uma clientela mais madura em busca de uma solução elétrica numa entrada de gama que não passe pelas inevitáveis scooters.

A CR6 tem espaço, uma linha discreta e agradável e cumpre a sua função em ambiente citadino e interurbano. E oferece um nível de conforto e desempenho mais que aceitáveis, estando menos à vontade nas vias rápidas e autoestradas.

A bateria e carregador integrados têm vantagens e inconvenientes, mas permitem obter uma boa parte da carga em três horas.

Assim, a CR6 é o que de mais semelhante se poderá encontrar a uma moto convencional entre os modelos de entrada de gama, só que elétrica e em versão ‘acelera’.

CONTACTO

NECO MOJITO 50

Para consumir sem moderação Tal como a maior parte de vós, o meu primeiro veículo de duas rodas motorizado também foi um em que a cilindrada não perfazia os 50 cc. É um facto que já se passaram muitos anos, mas é um pouco como o primeiro amor que nunca se esquece, pelo que não podia recusar o convite para testar a simpática Neco Mojito.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

1.999 OS EUR

A

inda antes de a conduzir tive que ir fazer o trabalho de casa: tendo como referência a cidade de Lisboa, onde é que se pode ou não conduzir um veículo motorizado com estas caraterísticas? Fiz algumas pesquisas online e a (des)informação era de tal ordem que fui beber à fonte e contatei a Polícia de Segurança Pública (PSP) que me ajudou a perceber que há várias restrições e não me refiro exatamente a circular em autoestrada ou a atravessar a ponte sobre o Tejo.

Resumindo, a simpática Mojito não pode ser conduzida, por exemplo, na 2.ª Circular, no Eixo Norte/ Sul ou no IC19, alguns dos principais eixos rodoviários da Grande Lisboa e faz todo o sentido, já que as características do pequeno ciclomotor assim o recomendam, mas já lá vamos.

PORQUÊ MOJITO? Mesmo os abstémios, não é o meu caso, certamente já ouviram falar nesta bebida, feita à base de rum, uma colher de açúcar, sumo de limão, água com gás, hortelã a gosto (folhas inteiras, maceradas…) e muito gelo. O resultado é uma bebida fresca, agradável e com um aroma inconfundível que facilmente nos pode fazer querer repetir, mas com moderação porque já todos sabemos o efeito do álcool.

Assim, a escolha da marca belga Neco - especialista em scooters de 50 e 125 cc - por este nome não deixa de ser divertida, mas para quem tiver uma memória mais de

Visual atraente e cuidado, com traços retro, misturados com linhas modernas

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https://neco.be/ NECO PONTUAÇÃO MOJITO 50 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

FICHA NECO TÉCNICA MOJITO 50 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa

Arranque Vel. máxima Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigeração a ar, Euro 5 49,6 cc 3,2 cv às 7500 rpm 2,8 Nm às 6500 rpm Automática, transmissão final por correia Elétrico e por pedal 45 km/h Forquilha simples Amortecedor hidráulico Disco simples Tambor 3.50-10 CST 3.50-10 CST 1770 mm 85 Kg 5,1L Azul gelo, preto e dourado mate 3 anos MotoXpert 1999€ (ao preço acresce despesas de transporte, montagem e preparação)

A ppoossiiçção de condução é nna attural e o espaço suficiente para o condutor, passageiro e bagagem

médio e longo prazo talvez se recorde que, no início do milénio, a Aprilia também comercializou uma scooter denominada Mojito que, em alguns mercados, ficou com o nome Habana.

Existia com cilindradas de 50, 125 e 150 cc enquanto a atual apenas existe, pelo menos para já, com motorização de 50 cc e logo com ciclo de 4 tempos, forma encontrada para conseguir responder à exigente norma de homologação Euro 5.

O nome Mojito, que encontramos inscrito na lateral esquerda e direita do ciclomotor, próximo dos indicadores de direção traseiros e com letras de estilo mais clássico e cor prateada assenta-lhe bem. Reforça um look clássico, no melhor sentido da escola de design italiano e a fazer lembrar algumas criações deste país.

Aliás, todo o visual do pequeno ciclomotor, que pesa apenas 85 kg, é agradável e cuidado, com pormenores mais de estilo retro, como os indicadores de direção redondos, mas também pleno de modernidade quando se pensa na iluminação em led ou no atrativo painel de instrumentos integralmente digital que até tem um pequeno conta-rotações.

Para ficar perfeito só falta mesmo um indicador da temperatura exterior.

A Mojito tem ineg gáveis virtudes em cidade

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IMPRESSÕES DE CONDUÇÃO

Espaço suficiente apenas para um capacete jet ou alguma arrumação

Não falta uma muito útil tomada USB para carregar o telemóvel

O som do escape mal se faz ouvir, mas percebe-se que é um motor a 4 tempos

Tem descanso central e a possibilidade de arranque por pedal

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Todo o veículo é minimalista: no tamanho, na reduzida altura ao solo, nas minúsculas jantes de 10 polegadas e até no espaço existente por baixo do selim onde apenas cabe um pequeno capacete do tipo aberto ou jet. Experimentei um modular e nada feito. Nem perto disso! Vem ainda com um pequeno kit de ferramenta que pode ser muito útil.

O modelo do teste é de cor preta, com o selim num castanho suave, como que a dar um aspeto mais premium, mas não é esse o objetivo do ciclomotor: estamos perante um veículo que se quer prático, descomplicado e económico, na aquisição e na utilização.

Com a chave na ignição, acionei o travão de trás e premi o motor de arranque (também há a possibilidade de arranque por pedal) sendo que o minúsculo motor acordou para a vida com um ronronar inconfundível.

Apesar de pequeno é um motor a 4

Apesar das jantes de 10’’, da a é divertida curvar

tempos. Não há como enganar!

Recolhi o descanso (tem um lateral e um central), escolhi a melhor posição de condução enquanto estudava os comandos e, de forma gradual, fui aumentando a aceleração e o veículo foi vencendo a inércia e lá fomos nós dois, estrada fora, a um ritmo que não assusta ninguém.

Aliás, esta categoria de veículos está limitada aos 45 km/h e mesmo numa descida com alguma inclinação nunca foi além dos 53 km/h, que devem corresponder aos 45 reais. Atinge esse valor e simplesmente há um corte na injeção que nos impede de ir mais além.

Insisti várias vezes e é perda tempo. Os pontos da minha carta ficam mais salvaguardados, mas pode chegar a ser desesperante para alguns de nós, mais ainda se o relevo não ajudar.

O espaço é suficiente, os comandos são muito fáceis de operar, tem espelhos retrovisores eficazes e os travões são mais que suficientes para as capacidades do pequeno veículo,

pelo menos se circular a solo, como fiz, embora tenha homologação para condutor e passageiro. Temo que possa ser até algo delicado, mas a DAV (Declaração Aduaneira do Veículo) refere que o Peso Bruto Total é de 235 kg! Ou seja, o veículo, passageiros e talvez até alguma carga.

A nível de suspensões não há milagres e as irregularidades acabam por se fazer sentir, mas sem que seja preocupante, tal como alguns ruídos parasitas em piso mais degradado, que continua a abundar nas nossas estradas.

Num saudável “despique” até consegui ultrapassar um carro de instrução! O veículo circulava próximo dos 40 km/h e numa luta titânica acabei por o ultrapassar, mas não sem antes o estudar e perceber que a via tinha condições para efetuar esta manobra em segurança. Uma aventura! Ou seja, importa estar alerta na condução deste veículo exatamente porque as performances são efetivamente limitadas, agudizado pelo facto

O banco castanho contrasta com o preto dominante

desta Mojito ainda estar na rodagem, mas admito que foi uma experiência até agradável e me fez esboçar muitos sorrisos, embora a maioria dos motociclistas com que me fui cruzando me tenham ignorado por completo.

Afinal o tamanho conta mais que o previsto, mas o veículo conduz-se com uma facilidade incrível, serpentear no trânsito urbano é uma brincadeira de crianças e, se necessário, até sei que lhe posso pegar ao colo, afinal de contas, pesamos mais ou menos o mesmo.

as e apercebi-me disso quando vi uma pessoa a apreciar a Mojito e acabámos por trocar algumas impressões, com ele assumir que era mesmo o que estava à procura. Nunca chegou a ter carta para conduzir um automóvel e cingiu-se à tradicional “licença camarária” que depois atualizou. Tem um ciclomotor de 50 cc, por acaso de fabrico nacional, já bastante usado, alvo de várias reparações, a 2 tempos e com décadas de uso…

A Mojito é perfeita para este tipo de utilização não muito exigente. Tem o bónus da economia de um motor a 4 tempos (embora as revisões sejam a cada 2.000 km ou um ano), um preço a rondar os 2000€, consumos ridículos (cerca de 2 litros), elevada facilidade de condução, a comodidade do arranque elétrico e a pedal, uma entrada USB por baixo do selim e ainda a possibilidade de montar um pequeno top-case (modelo Lola, disponível em várias cores) como acessório.

A nossa conversa terminou com o este senhor a perguntar-me se aquela não estava para venda. Até queria entregar a vetusta 50 cc dele como retoma.

Todos os comandos são facilmente acessíveis e o painel legível

A QUEM SE DESTINA A MOJITO? Se tivesse novamente 14 ou 15 anos seria o primeiro a dizer que foi feita mesmo à minha medida. Ia já inscrever-me na Formação de Candidatos a Condutores de Ciclomotores (Licença Especial 50cc), frequentar as 15 horas de formação, para depois poder ser mais autónomo e livre. Para além de adolescentes e jovens este veículo tem pelo menos mais 2 tipos de condutores preferenciais: quem, independentemente da habilitação legal que tiver para conduzir, procura simplesmente um veículo prático e económico para pequenas voltinhas na cidade ou no campo. Também para ter, por exemplo, numa casa de férias, ir para a praia ou, porque não, transportar na autocaravana e garantir uma mobilidade adicional.

Há muitos potenciais condutores/

A suspensão dianteira assenta numa for forqqui u illha h a ssim impple les

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TESTE

VOGE 500 DSX

No meio é que está a virtude?

Propriedade do colossal grupo chinês Loncin a Voge oferece, neste momento, 3 modelos para quem procura uma moto mais aventureira e capaz de algumas surpresas fora do asfalto: a 650 DSX, testada na edição anterior, a Rally 300 e esta 500 DSX com mecânica baseada na da Honda CB 500 e a única bicilíndrica das 3.

Será esta a mais virtuosa?

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

D

epois de ter convivido com esta simpática trail alguns dias já consigo ter uma perceção mais clara, sendo que parte das virtudes (e defeitos) são comuns aos que já encontrámos aquando do teste da sua irmã 500 AC (edição de Outubro), mas fica uma certeza: a plataforma pode ser a mesma, mas são motos bastante distintas e não apenas esteticamente.

A 500 DSX revelou-se uma moto bastante equilibrada, em especial para os detentores da Carta A2 ou para quem procura uma moto nova que permita alguns momentos na terra, mas sem ter que vender um rim.

O FATOR X No nosso mercado a marca comercializa duas versões próximas: a DS e a DSX. Aliás, as distinções vão pouco além do facto da DSX estar equipada com raios nas rodas, pneus mistos, sendo o dianteiro com jante de 19 polegadas… e custar mais 500 €, o que é uma diferença significativa. Será justificável? Esta é uma questão em que a resposta cabe a cada um, tendo presente o uso que vai dar à moto, a questão estética, o gosto pessoal…

Focando-nos na DSX, disponível em 3 cores, esta versão preta é bastante discreta, talvez até em excesso. Perfeita para quem quer uma decoração menos exuberante, mas a vermelha,

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na minha perspetiva, consegue ser mais apelativa, ficando a cinza a meio caminho entre as duas.

Curioso também que no site do importador, a Onetrón, existe apenas um manual e que refere Voge 500 DS, o que vem reforçar que a diferença entre os dois modelos não é muito significativa. Caso queira fazer apenas uma utilização em asfalto, sugiro que opte pela DS, pegue no diferencial e use-o em extras ou gasolina.

Para mim a eleita seria sempre a DSX. Aquele X no final faz uma grande diferença e seria incapaz de usar a moto apenas no asfalto, embora sou o primeiro a reconhecer que não é, de todo, uma moto de enduro, nem pretende ser! Aliás, o modelo que mais se aproxima é a 300 Rally, mas ficase bastante limitado na capacidade de viajar.

Há uma pergunta que me martelou a cabeça nestes dias em que convivi com a DSX. Se me propusessem fazer o Lés-a-Lés off-road (que fiz com uma Africa Twin 1100) com esta moto era capaz de aceitar? Seria uma experiência gratificante? Estaria a moto à altura do desafio?

Se nos cingirmos às especificações da moto (suspensões de longo curso, ABS desligável na roda traseira, elevada altura ao solo, peso que não excede muito os 200 kg, baixos consumos, roda

de 19 polegadas à frente, ambas de raios…) não vejo motivos para duvidar, mas há ali 3 ou 4 detalhes que são demasiado próximos ao asfalto e que iria pedir previamente para serem revistos.

Claro que uns pneus verdadeiramente de tacos seriam obrigatórios (apesar de vir equipada com uns excelentes Metzeler Tourance), mas iria pedir umas proteções de mãos (nem sei como é comercializada sem elas) pelo conforto adicional no alcatrão e pela segurança que representam fora dele, nomeadamente quando existe vegetação e em caso de queda.

A própria posição de condução é agradável sentado e convida a andar de pé, mas carregando sempre o corpo para a frente, de modo a ter apoio para os joelhos na zona do depósito. O guiador é largo qb, mas gostava que fosse mais elevado, nem que fosse colocando bar risers, vulgo acrescentos de guiador.

Também os poisa-pés podiam ser mais adequados para uma moto capaz de ir por maus caminhos. Imaginei que se podia retirar as borrachas centrais e por baixo iria ficar uma estrutura metálica serrilhada, com dentes afiados, capaz de ajudar a fixar as botas enquanto se conduz, mas estava errado.

Não existe e faz falta.

A proteção de cárter, de plástico robusto, é crucial e as proteções de motor/quadro (side-bars) são uma

Motor bicilíndrico de 471 cc com 47 cv às 8500 rpm

www.vogeportugal.pt

7.195 OS EUR

FICHA VOGE TÉCNICA 500 DSX Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

2 cilindros, DOHC, 8 válvulas, refrigeração líquida, injeção eletrónica 471 cc 46,9 Cv às 8500 rpm 40,5 Nm às 7000 rpm Manual de 6 velocidades Nd Multitubular Forquilha invertida Kayaba de 41 mm.

Curso 156 mm Monoamortecedor Kayaba com bielas.

Curso 61 mm Duplo disco 298 mm Nissin com pinça de duplo pistão. ABS Disco 240 mm Nissin com pinça de pistão simples. ABS 110/80R19 M/C Metzeler (tubeless) 150/70R17 M/C Metzeler (tubeless) 1445 mm 821 mm 205 Kg (em ordem de marcha) 16,5L (3 dos quais da reserva) Cinzento, Preto, Vermelho 3 anos Onetrón Motos 7195€

VOGE PONTUAÇÃO 500 DSX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

UI O VÍDEO VEJA AQvista motos.pt/ https://www.re voge-500-ds-em-video/

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As costuras a vermelho em ambos os assentos resultam muito bem

mais-valia, mas geram em mim sentimentos ambivalentes, sobretudo depois de assistir a uma pequena queda de um colega de aventuras em que o crash-bar, aparafusado diretamente ao motor, arrancou uma parte do cilindro do mesmo! Ou seja, corre-se o risco de a cura ser pior (e mais cara) que a doença.

De qualquer modo, não me amedrontava nada fazer esta grande maratona motociclística com esta DSX, mas quem quiser fazer com ela um uso mais exigente deve mesmo ponderar estas melhorias. Destaco ainda a forquilha dianteira invertida, do especialista Kayaba, sem regulação, que cumpre, mas merece algum carinho por parte de um profissional para lhe retirar todo o potencial. Os ganhos vão sentir-se no asfalto e na terra.

IMPRESSÕES NO DIA-A-DIA Ao aproximarmo-nos da moto vemos que é, ao mesmo tempo, esguia, mas volumosa, encorpada, mas também estreita, como se os designers tives-

O ecrã LCD tem muita informação e a tomada USB fica logo por baixo

O som do escape é bastante abafado e a estética não é consensual

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O motor é muito agradável, apesar de algumas vibrações em alta ão ação rotaç rot

sem tentado, e conseguido, juntar o melhor de 2 mundos. A moto tem uma estética agradável, dominada pela iluminação full-led, uma traseira alta e minimalista e uma frente com o tradicional “bico de pato”, lançado originalmente pela Suzuki com a sua DR, há muitas décadas atrás.

Ainda antes de subir para a moto (selim bem alto a 821 mm), agradecemos a existência do descanso central e não apenas lateral e verificamos depois que a esponja do assento oferece um nível de conforto francamente aceitável. Já o/a pendura talvez não diga o mesmo (ouvi queixas da minha passageira habitual), já que este lugar é mais exíguo e fica posicionado bastante acima.

Destaque também por vir de série com umas pegas para as mãos bem posicionadas e que se prolongam servindo de suporte para bagagem.

Rodamos a chave de ignição para on e procuramos o botão que dá vida ao motor, que está bastante escondido. Aliás, a generalidade dos comandos podia estar mais bem resolvida

Com esta decoração menos exuberante, a 500 DSX fica mais discreta

e posicionada, caso do botão de desligar o ABS que mal se vê ou o comando dos piscas, progressivos, que está à esquerda, mas o de indicação dos 4 piscas (emergência) já está do lado direito. Pormenores…

O ecrã LCD, com retroiluminação sensível à luz exterior, tem a informação essencial (incluindo indicação da pressão dos pneus e da carga da bateria), sem floreados e é relativamente visível, mesmo se bastante longe do condutor e numa posição baixa.

Nota mais para a entrada USB e para o fácil emparelhamento com o telemóvel via Bluetooth, algo bastante útil e prático. Já os 2 comandos do ecrã, situados na base do mesmo, são pouco agradáveis ao toque, mas efetivos.

Destaque para a útil cúpula dianteira, com duas posições. A regulação não pode ser feita em andamento, mas o mecanismo não necessita de chave, embora tenha ficado com a noção de que a estrutura parece ser bastante frágil, mas não o vamos andar sempre a mudar de posição.

Resumindo, tem uma proteção simples e eficaz, mesmo obrigando a parar para mudar de posição. Foi intensivamente testada com chuva e cumpre, sobretudo dentro dos limites de velocidade.

O motor já é um velho conhecido, mas continua a fazer-nos sorrir, com uma injeção Bosch bem calibrada, apesar das vibrações a partir das 6.000 rpm (cerca de 120 km/h, em 6.ª velocidade). A caixa é relativamente curta, mas agradável, sendo a velocidade máxima fica ali próxima dos 160 km/h, numa altura em que, além de estarmos a incumprir com o Código da Estrada, os consumos aumentam e a estabilidade da moto começa a ser ameaçada. Os valores de cruzeiro serão mais baixos, a rondar os limites legais.

Uma vez mais, tal como na 500 AC, nota de destaque para o travão traseiro que se revelou forte e doseável (desligando o ABS podemos até abusar um bocado e fazer algumas brincadeiras) e para os dois discos dianteiros, também Nissin, que na primeira mordida são pouco incisivos, necessitando de mais força para serem efetivos, culpa também da suspensão com curso longo (156 mm).

A melodia do escape, cujo desenho da ponteira não é consensual, sentese bastante abafada e só mesmo nas rotações mais elevadas é possível que o som emanado seja mais audível, mas é por uma boa causa.

Acaba por ser mais percetível o

cantar do motor que do escape.

Tudo somado, é uma moto que faz sentido. Conduz-se muito facilmente seja em estradas esburacadas, a serpentear no meio dos automóveis ou num estradão de terra batida. Mesmo numa via rápida ou autoestrada não compromete, sendo que os consumos, mesmo sem muita ponderação, rondam os 4 litros, o que é uma boa notícia, mais ainda numa altura em que os preços deste néctar estão pela hora da morte!

RIVAIS Os comandos são simples e intuitivos, apenas o botão para desligar o ABS está pouco visível

O sistema de travagem Nissin cumpre com o exigido

Uma das principais rivais deste modelo é a própria Voge 650DSX: por estranho que possa parecer é uma adversária temível, embora com mais cilindrada. Ainda que um pouco mais cara tem excelentes argumentos, nomeadamente ao nível do binário do motor, da estética e está no limite da carta A2. É previsível que se canibalizem uma à outra; A Honda CB 500X é referência incontornável. Está há muito tempo no mercado, mas a marca tem sabido proceder a atualizações graduais que a tornam cada vez

Os pneus Metzeler te m miite Tourance pperm ras fora addee iira al gumas bbrr iinncca do asfalto

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melhor, apesar de ser um pouco mais cara.

Já a Benelli TRK 502 X é mais um modelo que quase dispensa apresentações. É uma das grandes responsáveis, no bom sentido do termo, para o crescimento desta categoria. A TRK acabou por se tornar numa hipótese de escolha para muita gente e atributos não lhe faltam.

A Macbor Montana XR5 com uma presença imponente e “ares de moto bávara” tem vindo a conquistar também o seu lugar no mercado, destaca-se também muito pela excelente qualidade dos acabamentos e capacidades de circular em todoo-terreno.

Estão aqui alguns dos principais modelos capazes de fazer a vida dura à Voge 500DSX, num subsegmento com elevado potencial e que também junto do público feminino está a conseguir uma boa aceitação, dada a sua versatilidade, facilidade de condução, economia...

Contas feitas, é inequívoco que in medio virtus est, mas a concorrência não dá tréguas.

A MOTO PONTO VAI SEMPRE CONSIGO. VENHA TAMBÉM CONNOSCO!

TESTE

BMW PONTUAÇÃO R 18 B Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Motor bicilíndrico bóxer de 1.802 cc , com 91 CV de potência e 158 Nm de binário

DESDE

31.5OS00 EUR

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www.bmw-motorrad.pt

Let’s rock and roll

BMW R 18 B

Desafiar o status quo não é tarefa fácil, mas a BMW ousou abanar os cânones de beleza tradicionais no mercado americano, defendidos pelas suas duas marcas “tradicionais”, com um produto ao mais alto nível. Das quatro versões disponíveis da R 18, a Bagger é o melhor exemplo de como fazer uma moto que é, ao mesmo tempo, impressionante, especial, clássica, competitiva e tecnológica em igual medida: uma daquelas motos que transmitem sempre algo de especial.

POR JESSE MACH • FOTOS ISRAEL GARDYN

O

que a BMW oferece é uma nova forma de ver o segmento maxi-cruiser premium, com um quarteto de versões cheias de personalidade, estilo, história e sensações. Assim, sob o nome R 18 e partilhando a mesma plataforma, encontramos o modelo padrão (despido), Classic (com para-brisas e alforges), B (com alforges estilo bagger) e a Transcontinental (com tudo). A Bagger é a nossa protagonista; uma boa maneira de ver, ouvir e sentir-se rodeado de metal e com o maior coração Boxer alguma vez fabricado: 1.802 cc e 158 Nm de binário, 345 kg e um preço acima dos 30.000 euros.

A BMW R18 B marca uma entrada de rompante no segmento das grandes custom, historicamente dominado pelos V-Twin da Indian e Harley-

FICHA BMW TÉCNICA R 18 B Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro

EO UI O VÍD VEJA AQvista motos.pt/bmw-r18bhttps://www.re e-r18-transcontinental-em-video/

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilindrico Boxer, 4v, Refrig. ar/óleo 1.802 cc 91 CV às 4.750 rpm 158 Nm às 3.000 rpm Não 6 + 180 km/h Chassis de berço duplo em aço Forquilha telescópica, com 120 mm de curso Monoamortecedor, com 120 mm de curso Duplo disco de 300 mm, pinça de 4 pistões Disco de 300 mm, com pinça de 1 pistão 120/70-R19” 180/65-B16” 1.695 mm 850 mm 398 kg a cheio (declarado) 24 litros (4 l. de reserva) 5,8 l./100 km Desde 31.500€

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Davidson. Para além de alargar a sua gama de ação entre os motociclistas europeus, a BMW procura entrar no mercado americano com um produto que é tão espetacular como apelativo e sensorial. Com esta R18, os alemães estão a regressar em força a um segmento que tinham deixado adormecido durante quase duas décadas, precisamente quando descontinuaram a R 1200 C/CL. Enquanto as R 18 e R 18 Classic têm um quadro tubular de aço, nas

R 18 B e R 18 Transcontinental o quadro principal é feito de chapas de aço para resistir às tensões de torção causadas pelo aumento de peso. Da mesma forma, a geometria da direção foi alterada para que a moto não tenha tendência a fechar a direção a baixa velocidade. Em comparação com as versões standard, o ângulo de lançamento foi reduzido (de 32,7º para 27,3º), melhorando a manobrabilidade e reduzindo a perceção de peso na direção. Ao mesmo

tempo, o avanço foi aumentado (de 150 mm para 183,5 mm) para melhorar a estabilidade direcional.

BIG BOXER A enorme unidade de dois cilindros da BMW R 18 é a grande protagonista; um motor com muita presença, responsável por uma grande parte do peso total do conjunto (quase 400 kg quando completamente cheio). Estamos a falar de um boxer, desta vez com arrefecimento a ar/óleo e 1.802

cc de cilindrada, um bloco realmente marcante e apto para as normas Euro 5. São 91 cv de potência, com uma generosa entrega de binário a baixas rotações (158 Nm às 3.000 rpm).

Outras características incluem a dupla árvore de cames e hastes de pressão para as cabeças de 4 válvulas, bem como duas bombas de óleo acionadas por corrente (dois circuitos independentes, um para refrigeração e outro para lubrificação). Pistões de alumínio fundido, bielas de aço

Curva bem e com muita agilidade ade. Só roçará com oss pisa-pés se a provocar

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Não é uma moto discreta... n em pretende sê-lo. Foi feita para ser apreciada em p ass eeios a ritmos “a alleg res”

A opinião do

jornalista É uma moto para desfrutar da estrada no sentido mais lato da palavra, uma bagger que não passará despercebida e que fará as delícias até do utilizador mais experiente. Com a eletrónica que se esperaria de uma moto de última geração, mas sempre na quantidade certa.

forjado, caixa de 6 velocidades, embraiagem monodisco a seco e transmissão por veio completam o pacote.

A velocidade máxima do R18 B ronda os 180 km/h.

A R 18 B foi concebida tendo em mente as raízes da marca alemã, um modelo ideal para puristas e fãs da marca de Munique. O conjunto fica completo com a marcha-atrás elétrica, as jantes de liga leve (19” à frente e 16” atrás), banco monolugar, instrumentação mista analógica e TFT (10,25”) e pneus Michelin Commander III. As ajudas electrónicas passam pelo recurso ao ABS, travagem combinada (apenas quando a manete é acionada), controlo de tração (pode ser desligado), MSR (sistema eletróni-

co para minimizar o bloqueio da roda traseira em desacelerações bruscas e que atua abrindo as borboletas do motor), três modos de condução, controlo de velocidade de cruzeiro adap-

rios especificamente concebidos para este modelo, nomeadamente o sistema Marshall Gold Series stage 1, ou seja, um par de altifalantes traseiros de 90 watts integrados nas caixas la-

TEM MARCHA-ATRÁS ELÉTRICA. ESTA É ATIVADA MANUALMENTE E É CONTROLADA PELO BOTÃO DE ARRANQUE tativa, sistema keyless e a iluminação integralmente em LED. Como em qualquer BMW que se preze, o equipamento de série pode ser substancialmente melhorado graças ao enorme catálogo de acessó-

terais. Outros detalhes “delicatessen” incluem o sistema de arranque em subidas Hill Start Control e a iluminação em curva. A nossa unidade de teste foi “carregada de extras” e uma vez que desfrute dos mesmos, vai com-

preender melhor e valorizar o porquê de eles existirem...

ADMIRADA E DESEJADA Antes de arrancar, vale a pena perder alguns segundos para ver cuidadosamente o que esta “escultural” R 18 B tem para oferecer, uma moto que impressiona verdadeiramente. Não é pequena nem leve, por isso se quiser passar despercebido, esqueça-a.

Todas as partes são de metal, com exceção dos pisa-pés (borracha) e do suporte para a matrícula (plástico).

Banhos cromados de alta qualidade com um brilho espelhado, coletores de parede dupla (não ficam azulados), pintura perfeita, soldaduras de qualidade, aparafusamento cuidados, cilindros massivos, proporções de

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O assento é de uma só peça. É acabado num couro muito cuidado e dispõe de uma pega para o passageiro se agarrar, embora seja quase impraticável

É feroz, uma imensa capacidade de recuperação e proporciona sensações semelh antes às de um automóvel V8 desportivo americano

Impressionante o visor TFT multiinformações com conectividade para o smartphone, herdado da BMW R 1250 RT

Na manete da direita está o comando de arranque e o botão de chamada de emergência ecall. Na da esquerda está o controlo de velocidade, o menu principal, os modos de condução e o joystick multi-controlador

uma verdadeira custom... enfim, nada foi deixado ao acaso.

Uma das surpresas da R 18 B surge quando se dá vida ao enorme motor. Assim que carregar no botão vermelho do lado direito, é melhor estar sentado, segurando firmemente o guiador e com ambos os pés firmemente no chão, porque o abanar provocado pelo conjunto pistões/cambota XXXL é um verdadeiro choque: acredite que o seu corpo vai estremecer! E, ainda assim, tem um amortecedor de torção para minimi-

RIVAIS

HARLEY-DAVIDSON HARL HA ARL RLEY RLE EY-DAV DAV AVID VID IDSO SON SO N STREET GLIDE SPECIAL

INDI INDIAN DIIAN DIAN N CHIEFTAIN LIMITED LIMITE TED TE

Este é o modelo bagger que vem personalizado de fábrica por excelência.

A pintura (12 opções), a eletrónica de última geração, os travões Brembo e o sistema multimédia premium são apenas alguns dos seus atributos.

F i llançada Foi d em 2014 2014. D Desde d então, tã tem t evoluído muito, oferece dois modelos bagger (Dark Horse com um look escurecido e a Limited com um especto mais brilhante) com todo o “sabor” de uma verdadeira custom americana.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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Bicilindrico em V ME114, OHV 4v, refrig. ar 1.868 cc 93,8 CV às 5.250 rpm 158 Nm às 3.250 rpm 375 kg (a cheio) 31.900€

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilindrico em V TS116, 4v, refrig. ar 1.890 cc N.D. 171 Nm às 3.000 rpm 373 kg (a cheio) 31.290€

zar o movimento axial desta cambota de “camião”. As inércias internas são muito notórias e o balanço lateral tão característico dos motores horizontais, quase minimizado nos outros modelos com motor boxer, é aqui um traço de identidade. As vibrações ao ralenti são constantes e a parte da frente da moto treme, o que, neste caso, é um detalhe muito apreciado nesta moto. O som é rouco e envolvente, abafado se não se acelerar, mas agressivo, percetível e sonoro quando se roda o acelerador sem piedade.

Entã Então, e como é que soam os altifalan tifalantes Marshall? Estes estão à altura dos seus pergaminhos. A reserva de volume é muito elevada, tornando possível ouvir música e notícias a velocidades legais. Se estiver a descer des uma avenida, acredite que será vvisto, mas se assim o quiser, també também será ouvido.

Não é uma moto discreta, nem sequer o pretende ser. A vida contemplativa traz consigo uma paz de espírito que não considera o julgamento dos outros, mas o seu próprio prazer, e esta bicicleta dá isso em grandes golfadas

SENSAÇÕES TRANSATLÂNTICAS A BMW R 18 B é para ser utilizada abaixo das 3.000 rpm, o regime a que disponibiliza 150 dos seus

quando quiser abrandar. Ao carregar no pedal, vai roçar a ponta da bota na zona inferior do cilindro direito: é que este é tão volumoso que é quase impossível não o fazer. Ainda que as curvas largas e rápidas sejam as ideais, também se pode divertir, e até mais do que se possa pensar, nas zonas lentas, “balançando-a” ao apoiarse no guiador e tirando partido do baixo centro de gravidade.

A resposta às solicitações do acelerador é linear, direta, poderosa e viciante, sendo acompanhada por envolvente e emocionante ronco “grave” proveniente dos escapes. O modo Rock é o mais desportivo e a avalanche de energia é notável quando comparada com a dos modos Roll (intermédio) e Rain (o mais suave). O controlo de tração e o ABS são mais intrusivos do que noutros modelos da marca, mas permitem manter a cabeça fria e que não se deixe levar pelas emoções. É que a inércia está lá e, embora esta BMW seja ultra-estável em praticamente todas as condições, convém não se distrair.

PRO SERIES AMBUSH CE

imensos 158 Nm de binário máximo (pode controlar as rotações através do mostrador analógico). A moto tem muita potência, recupera muito bem e tem uma sensação semelhante à de um automóvel desportivo americano com um motor V8, porque às 5.750 rpm o corte já está a atuar. Com tanto motor, a terceira velocidade é “devastadora” e só terá de jogar com a caixa de velocidades para manter o motor na sua “zona ideal”. Durante o nosso teste dinâmico, o consumo médio de combustível foi de 5,7 l/100 km, um bom valor tendo em conta a sua cilindrada.

Em zonas encadeadas, só roça com os pisa-pés se a provocarem e oferecendo uma maior dose de agilidade do que seria de esperar.

A forquilha tem uma taragem eficaz e a progressividade do amortecimento é um pouco seca, como sempre me acontece com os sistemas que não têm ligações.

O peso não é um impedimento, mas, claro, tem de recorrer ao auxílio do travão traseiro e não a provocar com reduções rápidas e bruscas para não ficar “apertado”

Não é pequena nem CONCLUSÃO ligeira. Se qquer passar Exclusividade, personalidade e fortes na mais atracdespercebido esqueça, sensações tiva R 18 do quarteto alemão.

A BMW R 18, em qualquer esta não é a moto das suas versões, é uma moto custom que goza de qualidade certa para si e paixão em igual medida, mas

© Ja J vi Ec E heva va v arr r ia

esta Bagger é um verdadeiro íman de atenções para onde quer que vá. Não é uma moto para todos, mas é uma daquelas motos para toda a vida. É fácil tê-la feita à sua medida e só são precisos um punhado de euros para obter algo único.

Além disso, para que é que quer o dinheiro?

CONTACTO

UI O VÍDEO VEJA AQvista motos.pt/ https://www.re urbet-gadiro-e-125-em-video/

FICHA URBET TÉCNICA GADIRO E125 Motor Bateria Vida da bateria Potência Vel. Máxima Autonomia

Caixa Tempo carregamento Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Comprimento Largura Altura Altura do assento Peso Cores Garantia Importador PVP

3.000 W de potência, Motor Sem Escovas 72V 35ah*2 (peso individual 19 kg) 2500 ciclos 3 kW (4 cv) 90 km/h Até 160 km (com as duas baterias, modo eco) não 3,5 h (por bateria) Forquilha invertida Monoamortecedor Disco de 270 mm com CBS (travagem combinada) Disco de 220 mm com CBS (travagem combinada) 90/80-17 110/90-17 1926 mm 710 mm 1100 mm 790 mm 70 Kg, sem baterias, 110 kg com ambas Branco, preto, cinza, vermelho e azul 3 anos MOTOXPERT (Green Factory Lda) 3398,9€ (uma bateria), 4498,9€ (duas baterias).

Acresce despesas de legalização e matrícula

URBET GADIRO E125

Das octanas aos eletrões De uma fase inicial de desconfiança e de trotinetes e bicicletas elétricas eis que a realidade está rapidamente a mudar. Começam a chegar ao mercado várias ofertas de scooters que acabam por ser equiparadas às 125 cc, nomeadamente no que diz respeito às regras de circulação e homologação. São ágeis, ecológicas, fáceis de conduzir e até já permitem algumas escapadinhas fora da cidade, promovendo a mobilidade elétrica.

Vamos ver de seguida o que vale a Urbet Gadiro E125.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

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A

primeira vez que conduzi um veículo elétrico de duas rodas foi há alguns anos. Do que me recordo, há 3 ou 4 ideias chave que ainda hoje me acompanham: muito peso, pouca autonomia, preço elevado e um binário instantâneo que quase fazia de mim o Rei do Semáforos!

DE ESPANHA… Com sede na região de Málaga a marca espanhola Urbet acaba por representar uma “lufada de ar fresco” no que às scooters elétricas diz respeito e a Gadiro é a sua ponta de lança, tendo vários atributos para o sucesso.

Vamos então focar-nos no mais relevante para tentar perceber quais as mais-valias deste modelo e até entender qual o seu lugar perante a feroz concorrência, nomeadamente da Super Soco TC Max, que testámos na sua Revista Motos de outubro. Não é à toa que tem sido líder nacional de vendas. Será a Gadiro E125 capaz de a destronar?

https://urbet.es/ URBET PONTUAÇÃO GADIRO E125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

8 3.39 OS EUR

com uma bateria (autonomia teórica até 80 km, mas real abaixo disso) o peso real rondava os 90 kg, o que lhe garantia uma maneabilidade de eleição, sobretudo na selva urbana, deixando curiosa muita gente, a ponto de ter sido abordado sobre o que era, a autonomia, o preço, a equiparação a uma 125…

Como o binário é imediato somos quase “catapultados” para a frente e, no arranque, envergonhamos boa parte dos veículos com os quais partilhamos a via pública. Mesmo a velocidade de ponta, na casa dos 85 km/h, é francamente aceitável e até experimentei um pequeno troço de autoestrada e via rápida, embora a Gadiro seja um veículo de cariz mais urbano.

Vem equipado com algo que podemos definir como 3 modos de condução: Eco (velocidade limitada até cerca de 40 km/h), Conforto (abaixo dos 60) e Desportivo (até a mais de 80 km/h). Em teoria, o uso do modo Eco pode garantir-nos até 80 km de autonomia, o Desportivo acima dos 50 e o Confort ficará no meio. Escrevi “em teoria” porque a realidade, pelo menos a minha, não foi bem essa!

Ainda que sem ABS, pelo menos para já, tem um sistema de travagem combinada eficaz e que, além do mais, é regenerativo, na lógica de outros veículos elétricos. Ao travar estamos a carregar a bateria o que permite sempre prolongar um pouco a carga da bateria. Já agora, a manete traseira causa facilmente o bloqueio da respetiva roda, mas é questão de hábito e não assusta.

Por falar em bateria, cada uma pesa cerca de 19 kg (não a cheguei a levar à balança) e é do tipo 72V 35ah. De acordo com a indicação do fabricante leva 3,5 horas a carregar (no meu caso foi mais tempo, próximo das 5 horas) e em duas horas carrega cerca de 80%.

Além disso, a indicação do fabricante é que suporte cerca de 2.500 ciclos, o que não invalida que não surja alguma degradação ao longo da utilização e sucessivos carregamentos.

Ainda sobre a bateria, retira-se com relativa facilidade do compartimento (preparado para caberem as duas), mas não deixa de ser pesada e profunda pelo que, se possível, a melhor forma de carregar é mesmo no respetivo local, respeitando sempre as indicações do manual que são simples:

primeiro ligar a bateria ao transformador de corrente e só depois a ligação à corrente elétrica e vice-versa.

Durante o tempo de carga (luz vermelha no transformador de corrente) a ventilação do mesmo é permanente e audível. Quando termina passa a verde e o ventilador desliga-se automaticamente. Já agora, ao ligarem a ficha que une o cabo da bateria ao que vai alimentar o motor, não se assustem com o pequeno clarão da corrente elétrica! Não dá choque, nem mete medo, mas é óbvio que estamos a falar de eletricidade e convém ser cuidadoso, nomeadamente se existirem crianças por perto!

A iluminação, integralmente em led, é suficiente e, pelo menos neste modelo, há a possibilidade de a desligar, o que é estranho uma vez que a norma atual para os motociclos é que as luzes de circulação têm que permanecer sempre ligadas desde que o veículo esteja “ligado”. Estranho… a menos que tenha a ver com a autonomia, ou seja, iluminação desligada… mais km’s de circulação, mas é ilegal!

Vem com uma série de gadgets caso da marcha-atrás para ajudar em ma-

A Gadiro tem um motor eléctrico com 4 ccv v de potência

PRIMEIRAS SENSAÇÕES Quando fui buscar a scooter à Rame Moto assumo que ia algo expectante, não de forma positiva ou negativa, apenas ia com as expetativas a um nível elevado e o choque foi brutal ao deixar uma moto com mais de 200 kg e 100 cv e sair de lá com uma moto de pouco mais de 4 cv e menos de 100 kg!

Após uma breve explicação do funcionamento da Gadiro fiz-me à estrada como um miúdo a quem é dado um novo brinquedo.

Fui alertado para o facto de o indicador de carga na bateria (pouco fiável) poder facilmente dar a indicação de que a bateria está descarregada, mas depois ao desacelerar logo recupera. Não gostei do sistema. Preferia algo com um gráfico ou indicador de percentagem e a minha desconfiança inicial veio a mostrar-se acertada, mas já lá vamos.

Conduz-se praticamente como uma scooter normal e como vinha apenas

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Nota menos para o descanso lateral que mantém a moto muito vertical, mesmo girando o guiador para a esquerda. Devia ter um grau maior de inclinação para evitar um tombo para a direita que quase me aconteceu com uma rajada de vento.

Outro aspeto menos bom é a suspensão dianteira que lida menos bem com qualquer irregularidade, além de causar um rangido/chocalhar sempre que enfrenta um obstáculo maior, tipo uma lomba ou buraco. Funciona, mas de forma ruidosa.

Tudo somado, é um produto interessante, com um mercado promissor pela frente, mas há por ali vários aspetos passíveis de melhoria. Na minha perspetiva, alguns podiam até ter sido alvo de revisão ainda antes do início da comercialização, até porque não iriam encarecer muito o preço final do produto, que é bastante competitivo, sobretudo se for apenas com uma bateria: 3398,9€. Já com duas baterias o preço inflaciona-se em 1.100€, mas também a autonomia duplica!

A condução g ue ser conseg iva e itiva nt uuit it o iint muito mu fácil

NO MELHOR PANO… CAI A NÓDOA! No último dia, o da devolução, tinha que fazer 3 trajetos diferentes pelo que calculei cuidadosamente o trajeto e, com a ajuda da Internet, até verifiquei o total de km’s a percorrer e eram cerca de 45, no máximo 50, o que me dava uma margem mínima de segurança, já que acabei por usar sempre o modo Sport, por ser menos castrador, mas a maior parte do tempo foi em trânsito urbano e não em via rápida em que a autonomia teórica ronda os 50 km.

De véspera tive o cuidado de carregar a bateria na totalidade (luz indicadora a verde), mas estava escrito nas nobras, alarme (sirene pouco audível), tomada USB… e uma estética bastante agradável, nomeadamente neste branco muito apelativo aos sentidos.

Destaque para o “acelerador” bem calibrado, quase parecendo do tipo convencional.

A posição de condução, dentro do género, é agradável, apesar das pernas estarem numa posição algo elevada e recolhida. Para mim não é problemático, mas para uma pessoa alta pode ser mais complexo. Atenção que após cerca de 30 segundos ativa o modo parking (P) de forma automática (bem visível no ecrã). Implica carregar no respetivo botão nos comutadores do lado direito ou ficamos parados enquanto os outros condutores nos buzinam por não sairmos do lugar!

Já agora, não valia a pena inventar, uns poisa-pés convencionais e retrá-

50

teis, na lógica dos que tem para o passageiro/a, seriam a melhor opção e mais robusta. Os de origem não inspiram confiança e já tinham marcas de desgaste num veículo com apenas algumas centenas de km’s!

Por falar em km’s, a solução escolhida não é a melhor: existe um contador total que surge ao ligar a ignição e depois passa a parcial (000) sempre que se liga o veículo. Não há qualquer comando físico do painel para podermos controlar os km’s percorridos.

Por exemplo, se hoje fizer 4 trajetos e quiser saber quantos km’s percorri tenho que registar mentalmente as distâncias ou subtrair à distância final a inicial e encontrar o diferencial. Nada prático. Já agora, além da indicação da temperatura, um relógio também dava jeito. Mais que o diagrama de barras a tentar replicar um conta-rotações.

A bateria é fácil de retirar e colocar e pesa 19 kg

estrelas que esse dia não iria correr tão bem como o previsto.

Aquando da sessão fotográfica que ilustra o teste tive um furo na roda traseira. Tentei ir a uma estação de serviço próxima, mas o diâmetro da válvula do pneu é ligeiramente inferior ao da bomba na estação de serviço pelo que não consegui encher o pneu.

Felizmente que a carcaça do pneu (marca Cordial) é bastante dura o que permite a condução, ainda que de forma mais limitada, mas o pior estava para vir.

Já próximo do destino a Gadiro, subitamente e sem aviso, perdeu potência! Nem um km depois parou por completo, quando estava a cerca de 2 km do destino final. Ainda pensei que fosse algum problema de mau contato, tipo falha minha no encaixe da ficha de alimentação e até agradeci a disponibilidade ao motard que me ofereceu ajuda, mas disse que não ia necessitar (burrice minha).

Encostei em segurança, abri o compartimento da bateria. Desencaixei a ficha e voltei a encaixar e fiz-me de novo à estrada. As luzes do painel acenderam e pensei que estava o problema

resolvido, tipo ctrl+alt+del ou reiniciar o computador. Pobre ingenuidade. Andei talvez uns 20 metros e fiquei mesmo apeado, em definitivo!

Decidi que iria empurrar a Gadiro até ao destino, apesar de ser uma subida longa e com uma significativa inclinação. Não apareceu nenhuma alma caridosa a oferecer ajuda, a estrada não era assim tão larga, tinha troços sem passeio, bastante tráfego e comecei a ficar cansado e transpirado e fiz o óbvio: parei junto a um cafezinho/mini-mercado e pedi ajuda, além de uma cerveja fresca.

A senhora, que não me conhecia de lado nenhum, foi de uma gentileza extrema, disse para trazer a bateria e que poderia deixar a carregar sem problema nenhum. Sr.ª Fernanda, fica aqui o meu agradecimento público.

Entabulei conversa com outro cliente e deixei passar cerca de meia hora para ter a certeza que o carregamento dava para suportar a distância em falta, cerca de 800 metros, e assim foi!

Devolvi a Gadiro E125 algo desiludido, já para não mencionar o facto de estar transpirado e algo cansado, mas ao menos fiz exercício físico.

Importa vermos sempre o lado positivo das coisas, mesmo quando está oculto...

Será que o furo na roda traseira, dado o maior atrito da roda, piora os consumos? Talvez o problema esteja aqui.

Pior ainda. O motor que começa a “perder força” e nem um quilómetro depois cessa por completo. Até o painel se apaga. Nem um aviso! Uma simples luz de alerta!

Apreciei bastante virtudes como a facilidade de condução, a economia (1€, sobretudo em tarifa bi horária é fantástico), o silêncio (que também se pode tornar perigoso por causa dos outros veículos ou peões que não se apercebem da nossa presença), a baixa manutenção (muito menor que numa moto convencional) ou a agilidade.

Porém, para o meu perfil de utilizador, mesmo não muito exigente e mais urbano, a Urbet Gadiro E125 não se mostrou nestes dias uma escolha tão confiável como estava à espera. Há já bastante tempo que não empurrava uma moto… por falta de gasolina. Perdão, de eletricidade.

A iluminação é integralmente em LED e com desenho bem conseguido

A informação no painel de instrumentos podia ser mais completa e precisa

No compartimento dedicado cabem as duas baterias e o respectivo carregador

O travão traseiro demonstra sensibilidade e não é dificil bloquear a roda

O motor está grado no integ oda a rrod cu cu bboo dda

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VEJA AQUI EO O VÍD motos.pt/

COMPARATIVO SCRAMBLER FICHA DUCATI 1100 TÉCNICA TRIBUTE PRO Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilindrico em L, 4v, Refrig. a ar 1.079 cc 86 cv às 7.500 rpm 88 Nm às 4.750 rpm Sim 6 relações 210 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, de 45 mm de diâmetro Mono-amortecedor ajustável 2 Discos de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco 245 mm 120/70 18” 180/55 17” 1.514 mm 810 mm 211 kg 15 litros 5 l/100 km 15.295€

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Scrambler D ucati 1100 Tribute Pro: cc Motor Twin em L, 1.079 e 86 CV de potência

SCRAMBLER DUCATI 1100 PONTUAÇÃO TRIBUTE PRO Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Good old times BMW R nineT OPTION 719 Vs. SCRAMBLER DUCATI 1100 TRIBUTE PRO

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www.scramblerducati.com/pt-pt/ // www.bmw-motorrad.pt

BMW R nineT Option 719: Motor c , 2 cilindros bóxer, 1.170 cc e 109 CV de potência DESDE

16.8OS60 EUR

S

im, esses foram outros tempos. Aqueles motores Boxer que alimentavam as primeiras R 80 e 100 GS... ainda se podem ver a rolar por aí, percorrendo quilómetros e a viajar como qualquer outro motor mais “jovem”. É verdade que já não te deixam os pés em “banhomaria” em pleno Verão, quando os carburadores estavam muito próximos das extremidades inferiores e pareciam querer entrar em ebulição a qualquer momento. E o mesmo se poderia dizer de uma Ducati, embora nesta ocasião seja diferente porque estamos a falar de uma Scrambler e não de uma Ducati original. Seja como for, também se podem encontrar algumas SS “a ar” nestas estradas de Deus, embora, mesmo assim, tenha cuidado se se deparar com uma porque ou o dono é um romântico apaixonado pela marca até ao último fio de cabelo ou então não fará ideia do que está a conduzir, porque há todo o tipo de utilizadores.

A moral da história é óbvia: estamos perante um movimento, o das motos retro, vintage, quer sejam ou não uma roadster ou scrambler,

FICHA BMW R nineT TÉCNICA OPTION 719 Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Estas duas motos de inspiração clássica são boas representantes da sua tribo. O “retro” funciona tão bem comercialmente como no campo das emoções; com a BMW e a Ducati bem cientes disso e explorar esta vertente através de motores que nos lembram, de forma nostálgica e fiel, as unidades que animavam as motos das últimas décadas do século XX. Bons velhos tempos.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN AÇÃO ERIC B. LÓPEZ E ALEJANDRO MÉNDEZ

2 cilindros opostos boxer, DOHC 8v, Refrig. mista ar/ópleo 1.170 cc 109 cv às 7.250 rpm 116 Nm às 6.000 rpm Só na versão Pure 6 220 km/h Tubular em aço Forquilha invertida ajustável, 46 mm, curso de 120 mm Mono-amortecedor ajustável, curso 120 mm Dois discos de 320 mm Disco de 256 mm 120/70 ZR17” 180/55 ZR17” 1.493 mm 805 mm 219 kg 17 litros 5,2 l/100 km 16.860€

BMW R nineT PONTUAÇÃO OPTION 719 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

53

Em bom asfalto, a BMW é uma autêntica ““lapa lapa”

que atrai a atenção. As marcas adoram estas motos e empregam uma “artilharia” que, embora adaptado aos tempos “Euro” em que vivemos, continuam com uma mecânica que nos faz recordar momentos extraordinários, como as eternas viagens quase impossíveis à conta das estradas nos mais variados estados ou simplesmente pela fiabilidade de certos componentes. Felizmente, os regulamentos europeus de hoje estão a forçar as marcas a atualizarem os conceitos, mesmo aqueles que estão mais profundamente enraizados na sua própria história.

O QUE PODEMOS FAZER DE DIFERENTE? Foi o que a BMW pensou, antecipando-se às suas concorrentes, quando deu vida à R nineT, e depois a Ducati quando lançou a sua marca scram-

ião do A opinião

alista jornalista Incarna a opção or exceroadster por m guiador lência, com xo e plano, baixo as bastante aberto, mas confortávell e perfeitamente utilizável a-a-dia tanto no dia-a-dia como em qualquer iagem plano de viagem orra. que lhe ocorra.

EO UI O VÍD VEJA AQvista motos.pt/bmw-rhttps://www.re nine-t-scrambler-em-video/

ue Ao contrário do q o se p ossa pensar, muito guuiiadoorr “pp lano” é áveell coonnfoorr ttá O bicilindrico boxer, as tampas opcionais e o chassis vermelho desta versão resultam muito atraentes

A instrumentação com dois mostradores dá mais espaço para a informação “respirar” do que nas outras versões com apenas um mostrador

meennssoo binário O iim do Boxer ppermitir-te-á sa ir de qualquer ângulo

bler Ducati, que muitos nomearam de trás para a frente sem afetar muito o espírito do conceito porque, entre outros detalhes, houve em tempos uma scrambler Ducati com um motor monocilíndrico de 350cc, guiador alto e... em suma, o que se vê nesta beleza amarela de duas rodas, mas há algumas décadas atrás.

Na Alemanha tinham o motor Boxer a ar que tantas alegrias deu à marca da bávara, embora estivesse claramente ultrapassado, para lançar novos modelos que deveriam ser alimentados por outras mecânicas ou, pelo menos, o mesmo motor, mas convenientemente atualizado.

Algo que aconteceu na transição do século XX para o século XXI, como um elemento claramente premonitório do que a BMW tinha preparado para as futuras gerações de fiéis

As duas ponteiras de escape Akrapovic do lado esquerdo não só são bonitas e compactas, como também emanam um som rouco e espetacular

Excelente forquilha invertida e uns extraordinários travões dianteiros com mordida imediata. Não há nada a criticar no eixo dianteiro

Em mé m édio dios e a alt lt ooss regimes são as faixas em que a italiana se sente mais à vontade Este eficiente motor é mais do que um velho conhecido, com uma cabeça de duas válvulas por cilindro e distribuição Desmo

A originalidade da instrumentação é inegável. E uma vez habituados a ela, vêemse todas as informações sem problemas

O novo banco é uma grande melhoria face ao anterior. A duas ponteiras de escape elevadas estão perfeitamente integradas

A opinião do

jornalista

De Itália, para a italiana: a Brembo equipa a Scrambler Ducati como esta merece... de uma forma fantástica

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Representa a tendência Scrambler e, para além de uma estética ad hoc, esta reflete-se no asfalto como uma moto menos potente do que a BMW, mas muito divertida e versátil em qualquer situação.

seguidores da marca.

O conceito R sempre foi um sucesso por direito próprio, mas o conceito nineT demonstrou que a essência nunca morre e que os amantes do motor de Boxer de cilindros opostos, com a sua arquitetura simples, são tão afeiçoados a ele que, com algumas adições (muitas vezes estéticas), se apresenta como uma noto nova, não será nova na inspiração, mas será seguramente admirada por todos. Entretanto, Bolonha foi buscar a inspiração ao antigo conceito americano “scrambler” para não só lançar uma linha de motos com o clássico motor Desmo, mas também para lhe dar o seu próprio nome e, assim, criar uma linha exclusiva e uma acrescida notoriedade. O motor vale isso e tudo o resto que se possa imaginar, enquanto o guiador alto, o assento longo e o visual on/off ainda ressoam junto dos fãs do fora de estrada, do urbano... do diferente.

aé miia rgoonnoom A eerg marcada por um guiador bastante alto s, a--ppéés, e pelos pouu ssa também elevados

SANGUE NOVO Estas eram as intenções e perante os vossos olhos está o resultado, vejam só como tudo isto acabou. Desde a primeira R nineT que encontramos a mesma base, mas desta feita sob a interpretação da variante Option 719; ou seja, uma versão tricolor da roadster com elementos ‘extra’ dis-

A Ducati er é mbb ller am SSccrra surpreendentemente as ágil em zzoonna ass osa inuuos ssin

poníveis no catálogo de opções no caso da nossa unidade de teste. Já não apresenta o clássico Boxer refrigerado a ar com carburadores e uma única árvore de cames... A norma Euro 5 assim o exige, e embora não tenha o motor de cilindros opostos tecnologicamente mais avançado da série GS (1.254 cc), este motor “ar-óleo” tem, no entanto, muitas virtudes, incluindo a pureza do seu funcionamento, os baixos consumos de combustível aos ritmos exigidos por uma moto deste tipo e, claro, uma beleza extraordinária, marcada pelas linhas das cabeças dos cilindro ou pelo duplo escape, desta vez um “Akrapovic réplica”, cujo par de saídas oferece um som espetacu-

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lar, rouco quando é necessário, mais agudo na zona mais alta do taquímetro e do seu coração.

Um motor que contrasta com o da Scrambler Ducati, e não apenas em termos das diferenças de binário e potência, que existem; digamos que o duplo cilindro italiano é também muito “in-house”, com a sua música interna habitual, muito presente, especialmente quando se anda devagar em ambientes urbanos. Com três curvas de motor diferentes (Active, Journey e City), fornece mais ou menos a mesma “energia” em cada uma delas, com uma intervenção de controlo de tração diferente para o libertar de sustos desnecessários; afinal é para isso que serve a eletrónica. Mas no geral, esta é uma verdadeira Ducati “dos quatro costados”, incluindo o belo logótipo em forma de texto desenhado por Giugiaro e que faz recordar, entre muitas outras motos, as espetaculares Darmah, Pantah e Desmo que chegaram para revolucionar o panorama do motociclismo nos anos 70 e 80, alimentando-o com motos “gordas” a 4 tempos.

Em qualquer caso, deve ficar claro que embora nos lembrem as motos de ontem, são verdadeiras máquinas do presente e com uma projeção no futuro. Apesar de não esconderem um certo snobismo, atrevem-se a fazer passeios mais ou menos longos porque, entre outras coisas, são motos muito confortáveis, com os seus

detalhes e especificidades, mas sempre prontas para a ação, seja ela qual for. Basta verificar o facto de ambas terem suspensão ajustável, para não ter de se adaptar a elas, mas sim colocar as motos ao seu próprio gosto.

Como deve ser.

CADA UMA COM O SEU ESTILO Ambas são “retro” e certamente simples na sua conceção e manuseamento, mas a verdade é que têm a sua própria forma de o aplicar na prática.

A BMW traz aquele toque de simpli-

e alcançá-lo, mais pequeno e mais escondido, mas também acessível.

Já na forquilha invertida há unanimidade: ambos têm a compressão e a extensão repartida. É seguro dizer que ambas oferecem uma dinâmica fácil e muito acessível a um leque alargado de condutores, especialmente a italiana, onde é fácil chegar com os dois pés ao chão, já que esta move-se no tráfego urbano com uma agilidade desconcertante; o guiador alto também ajuda, enquanto o mais baixo e mais aberto da BMW nunca chega a ser verdadeiramente desconfortável. A alemã também colo-

A MOTOS RETRO OU VINTAGE, SEJAM ELAS ROADSTER OU SCRAMBLER, ATRAEM SEMPRE A ATENÇÃO cidade que consiste em modificar a pré-carga da mola (para que circule mais confortavelmente, com ou sem passageiro) através de um botão remoto; já a Scrambler Ducati prefere que use a chave de luneta para o ajustar. O melhor no seu caso? Sem dúvida, a disposição lateral do amortecedor, onde pelo menos o acesso à extensão é tão próximo como o da pré-carga, pelo que só precisará de uma chave de fendas plana para encontrar a configuração que necessita.

No BMW terá de se dobrar um pouco

ca mais peso na zona dianteira, mas este é bem distribuído quando se rola durante quilómetros a fio; na BMW as pernas estão mais relaxadas do que na italiana, onde a posição dos pisapés obriga a dobrar mais os joelhos.

E o guiador mais alto? Idiossincrasias americanas daqueles anos loucos pelas motos de “enduro”.

O maior ângulo da direção da BMW é apreciado nas zonas mais apertadas, mas em troca temos as cabeças dos cilindros a sobressair nos lados: em manobras mais aper-

Dois estilos diferentes, mas ambos muito atrativos e eficazes.

A escolh a é difícil

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tadas podem atingir o “enlatado” que se encostou a si. A sensação do acelerador e da embraiagem na nineT é mais suave e linear do que na Tribute Pro, embora o rumor grave do Boxer a cada toque de acelerador nas reduções seja surpreendente; a sensação da caixa de velocidades é também mais direta e com menos curso na BMW em comparação com a Scrambler Ducati, cuja embraiagem, além disso, mantém a sensação do resto das suas homólogas bolonhesas. Rodando devagar, quase ao ralenti, a alemã mostra-se mais voluntariosa por sair com “garra” do que a italiana, que exigirá sempre mais rotações para obter o mesmo impulso; algo que não acontece em estrada aberta. É verdade que o bicilindrico italiano gosta de rodar numa gama de rotações média a alta, forçando-o a mexer na caixa de velocidades se estiver numa faixa mais baixa do taquímetro, mas é uma verdadeira alegria andar nas estradas de montanha graças a um chassis que se “deixa levar” com facilidade. Não tirará partido do máximo apuro dinâmico ou um equilíbrio espetacular, mas encontrará um comportamento que o deixará confiante na resposta da direção em plena aceleração, por exemplo. A suspensão da latina amarela digere as imperfeições do asfalto com maior eficácia do que a alemã, que é claramente mais rígida e mais determinado a manter a lin-

ha, nem que seja com mais “saltos e solavancos” devido à rigidez intrínseca do conjunto. É como comparar o carácter latino com a da Europa Central: não consigo pensar numa melhor comparação para chegar à mesma conclusão. No final do dia, é tudo uma questão de se divertir o mais possível aos comandos de uma moto... e ambas o permitem, cada uma à sua maneira.

CONCLUSÃO Duvidamos muito que os valores de binário e potência o façam escolher entre uma ou outra opção até porque, neste caso, onde poderia notar a diferença seria na metade superior do taquímetro e também na resposta em regimes muito baixos, onde a moto italiana é menos enérgica a “sair” do que a alemã, que é claramente mais musculada. Ainda assim, a Ducati Scrambler é mais divertida de conduzir em todos os tipos de superfícies. Já a BMW mostra-se mais relutante em ser apreciada em determinados tipos de piso, mas é mais composta em estradas de boa qualidade.

Perante a bbee llez e z a de am a m bba ass,, a superioridade nas pre presta staççõe õ es da B BM M W acaba por não ser decisiva

TESTE

YAMAHA TMAX TECH MAX

Longa vida à Rainha DESDE

Diz-se frequentemente que tudo já foi inventado. No caso da TMAX, quando se trata de descrever a icónica Yamaha, parece ser esse o caso. Frases como “está mais MAX do que nunca”, “é o MAXIMO” ou “MAX melhor, é impossível” foram vistas, ditas e escritas em inúmeras ocasiões. São apenas jogos de palavras “simplistas” que tentam explicar como é a “maxi” da Yamaha, um veículo que vai muito além do próprio conceito de scooter para se aproximar (quase) de uma moto de “verdade”.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

FICHA YAMAHA TMAX TÉCNICA TECH MAX Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

60

Bicilíndrico paralelo, 8v, Refrig. liq.

562 cc 47 CV às 7.500 rpm 56 Nm às 5.250 rpm Automática 180 km/h Dupla travessa de alumínio Forquilha invertida, 120 mm de curso Monoamortecedor, 117 mm de curso Duplo disco de 267 mm, pinça de 2 pistões Disco de 282 mm 120/70-15” 160/60-15” 1.575 mm 800 mm 220 kg 15 litros 4,9 l./100 km Desde 14.695€

14.6OS95 EUR

www.yamaha-motor.eu/pt

Motor bicilíndrico, 562 ccc e 47 CV de potência

E

stá demonstrado que a Yamaha, quando concebeu e desenvolveu a TMAX, não fez apenas um bom trabalho, mas antes um trabalho excecional. No entanto, esta ainda é uma maxiscooter com pneus pequenos, um espaço sob o assento (não muito generoso, mas o suficiente para acomodar alguns objetos) e um escudo frontal que se estende em direção à plataforma sobre a qual repousam os pés, entre muitos outros detalhes típicos do conceito. Portanto, a questão levantada no teste é retórica, mas óbvia.

Depois de experimentar a Tech MAX, os esquemas parecem ter sido modificados para aproximar o conceito de moto a uma scooter como esta.

Quantas “maxi” podem afirmar o mesmo?

Teríamos de recorrer a conceitos que partem de uma mota para encontrar a essência da scooter numa tentativa de os aproximar, mas não estaríamos a falar da mesma coisa.

Assim, a nova Tech MAX da Yamaha é uma evolução da versão anterior que, tal como esta, procura a excelência do modelo de topo na cate-

UI O VÍDEO VEJA AQvista motos.pt/ https://www.re yamaha-t-max-em-video/

YAMAHA TMAX PONTUAÇÃO TECH MAX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

goria maxiscooter, a TMAX. De facto, vê-la-ão como uma rival da protagonista deste teste porque, na realidade, a versão base é a mais próxima da sua idiossincrasia; continua a ser a versão de entrada para o universo TMAX que, a propósito, passa descaradamente os 12.000 euros, todo um salto gigante para o “abismo” da outrora difícil de alcançar barreira psicológica dos 10.000 euros.

O PODER DO DINHEIRO Não nos iludamos. Se estiver preparado para gastar quase 15.000

A opinião do

jornalista Se aspira ao mais alto nível que uma maxi-scooter tem para oferecer, terá de olhar com atenção para a Tech MAX, já que, há que dizê-lo, esta se comporta quase como uma moto.

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euros do seu orçamento, ou tem boa liquidez ou contrai um crédito.

Porque, claro, a TMAX Tech MAX é, muito simplesmente, a versão topo da gama, não só em termos de equipamento e qualidade, mas também em termos de desempenho dinâmico. Para começar, no primeiro caso a lista é praticamente interminável. De série há um novo ecrã TFT de 7”, que era tão necessário como pão para a boca; de facto, o trabalho tem sido feito de forma exaustiva. Existem três modos de visualização, bem como, a cada vez mais generalizada, ligação

ao telemóvel via Bluetooth e Wi-Fi, sendo necessário o download de aplicações (até três neste caso, incluindo o navegador Garmin), de modo que se tornou necessário outro elemento, nomeadamente a ligação do smartphone a uma tomada elétrica.

Precisamente por esta razão, o portaluvas do lado direito, que não tem fechadura, tem um compartimento com a ligação mencionada.

Uma vez sentado aos comandos da tech MAX estará ultra ligado ao mundo tecnológico que nos rodeia, recebendo tanto no ecrã TFT como

no seu “mãos-livres” desde uma chamada telefónica, a música descarregada, aos comandos de navegação ou aos textos de mensagens instantâneas. E há outros pequenos e grandes detalhes, como o ecrã de carenagem ajustável eletricamente, que lhe permite receber mais ou menos proteção dependendo da sua altura e do facto de andar sozinho ou com um passageiro; este último é essencial porque, na posição mais elevada, o ar desviado empurra-o para dentro se o passageiro não estiver no seu lugar.

Apesar do seu comprimento total, a Yamaha move-se como peixe na água

A ergonomia é quase perfeita, podendo escolher entre colocar os pés atrás do avental dianteiro ou sobre a plataforma

Debaixo do assento há um espaço que não é dos mais generosos, aliás como é habitual na TMAX. Alguns modelos de capacete integrais poderão caber sob o assento, e não se preocupe, porque longe de o riscar, este estará protegido pela placa de material macio que cobre a base do compartimento. Quanto ao banco em si, tem uma dupla altura perfeitamente diferenciada para condutor e passageiro, com o primeiro a beneficiar de um encosto ajustável de 30 mm, ideal para usufruir de uma ergonomia perfeita.

Neste caso particular, existe a dupla possibilidade de colocar os pés na plataforma ou atrás do escudo; se ti-

MOTOR E TRANSMISSÃO NÃO BRILHARIAM TANTO SEM O CHASSIS ver pernas longas, encontrará a última posição como sendo a ideal, uma vez que a plataforma central, ponte à parte, é ligeiramente levantada do chão e próxima em relação ao assento.

E porque o luxo não conhece limites, a Yamaha faz de tudo para ofe-

recer aquelas características que são tão populares entre os “cromos”, tais como a chave de proximidade (keyless), punhos e assento aquecidos, um controlo de velocidade rápido e fácil que funciona a partir dos 50 km/h e um travão de estacionamento que, com a disponibilidade de um suporte central (incluindo um sistema antiroubo), também não é indispensável.

NAVE ESPACIAL Sentados na Tech MAX sentimo-nos como se estivéssemos aos comandos de uma nave espacial. O enorme ecrã TFT destaca-se, mas a proteção superior que emerge da base do

O espaço debaixo do banco é demasiado pequeno para acomodar alguns capacetes integrais. Para o condutor, e uma vez sentado, o “cenário” é muito apelativo e até inclui um encosto

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RÍVAIS A sensação e o desempenho da suspensão, assim como dos travões, são surpreendentes

SYM MAXSYM TL 508

YAMAHA TMAX

A SYM ousa enfrentar a “rainha” com a Maxsym TL 508, a segunda geração da sua “maxi” que rivaliza mais diretamente com a TMAX do que com a sofisticada Tech MAX.

A rival mais direta da Tech MAX é a versão base da própria TMAX, que é menos refinada em termos de equipamento e acabamentos, mas um pouco mais acessível.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Pode ser avassalador ver o número de controlos disponíveis junto aos punhos, mas, uma vez dominadas todas as funções disponíveis, a operação torna-se bastante intuitiva

Já era necessário. O grande ecrã TFT mostra uma conectividade há muito esperada

O ajuste da altura do visor através de um botão nos punhos assegura um ajuste rápido e correto, mesmo em andamento

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Bicilindrico paralelo, 8v, refrig. líq.

508 cc 45,5 CV às 6.750 rpm 49,9 Nm às 5.250 rpm 215 kg 10.499€

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilindrico paralelo, 8v, refrig. liq.

562 cc 47 CV às 7.500 rpm 56 Nm às 5.250 rpm 218 kg N.D.

ecrã ajustável é uma visão estranha; sem ela, as sombras impediriam uma visão adequada dos dados de instrumentação, e esta também proporciona uma entrada de ar que ajuda a otimizar a aerodinâmica. O guiador recentemente concebido é notável por duas razões: primeiro, pelos seus acabamentos requintados, com reentrâncias que o tornam um “duas peças” quase de competição, e segundo, pela nova posição que se pretende que adote, colocando claramente mais peso na parte da frente sem provocar algum desconforto. De modo algum.

O som, assim que o bicilindrico acorda, é familiar. No arranque, a sensação geral é tão suave que é incomparável com qualquer outro modelo no mercado. Tudo flui com uma doçura extraordinária, mesmo viciante, com cada aceleração

Se for colocado na sua posição mais elevada , a altura do visor pode ser um pequeno obstáculo numa condução a solo

Saberá sempre que está a olhar para uma Tech MAX pelos seus acabamentos, que são exclusivos desta versão

e a cada manobra. Apesar do seu comprimento, a Tech MAX move-se com enorme facilidade graças, entre muitas outras coisas, à posição correta dos comandos, à sensação do motor em cada abertura do acelerador e à forma como o sistema de travagem acompanha a scooter, doce quando é necessário ou consistente quando se trata de deter a scooter a alta velocidade.

Mas talvez o motor e a transmissão não brilhassem tão bem sem o chassis. A nova montagem da suspensão poderia ser descrita como imbatível. A resposta é tão suave ou firme como o tipo de exigência da condução. As rodas de 15” proporcionam uma cobertura perfeita para o chassis de dupla trave em alumínio e a suspensão, com um curso simplesmente perfeito, nem curto nem longo. Que mais se poderia pedir de uma forquilha e de um amortecedor numa scooter?

Se a Tech MAX é a rainha da aceleração nos semáforos, em estrada aberta deixá-lo-á, mais uma vez, de boca aberta. Esta Yamaha sente-se firme e em posição mesmo em pisos menos perfeitos, onde o controlo de tração também proporciona aquela almofada de segurança que provavelmente negligenciará quando estiver a andar mais “aceso”, abrindo e fechando o acelerador eletrónico ride by wire.

A scooter desenha linhas limpas e rápidas quando muda de direção, acompanhando com o corpo e exercendo pressão nas extremidades do guiador. É muito divertido.

Nas autoestradas e com os pés atrás do avental dianteiro, os quilómetros passam como se nada tivesse acontecido, e ainda mais se tirar partido do cruise-control.

Há alguma coisa que a Tech MAX não se atreva a fazer? Bem, não é uma scooter trail, isso é certo. Mas, de resto, parece, muito simplesmente, imbatível.

CONCLUSÃO Os defensores do conceito de scooter terão o seu trabalho facilitado para eles: este, e provavelmente nenhum outro, será o Santo Graal. No entanto, aqueles que vêem as maxis como veículos desajeitados, longos e pesadões encontrarão na Tech MAX mais uma razão para refutar, na prática, velhos mitos e lendas. O desempenho desta TMAX é tão surpreendente que, desde que não necessite de mais prestações, ela irá satisfazer a maioria das exigências do condutor médio que utiliza diariamente uma máquina de duas rodas um pouco para tudo, incluindo passeios de fim-de-semana.

APRESENTAÇÃO

Cola de borracha Se gostas das motos trail e as utilizas principalmente para viagens em estrada, em todo o tipo de asfalto, pode ser que lhe interesse o novo pneu da Bridgestone. Mas além disto, também gostas de off-road? Não há problema, porque também é apto para “escapadinhas” em terra. Independentemente do ritmo que estabeleças, com o Battlax AT41 irás ficar colado ao chão.

POR A. MÉNDEZ • FOTOS BRIDGESTONE / ANT PRODUCTIONS

S

ejamos sinceros. Mais de 60% dos condutores das motos trail nunca andaram numa pista de terra com a sua moto.... Nem o irão fazer. Isto devese provavelmente a uma falta de conhecimento, experiência, vontade ou, inclusive, uma falta de confiança nos pneus. Não há necessidade de ter vergonha nem de censurar ninguém. As trail são (quase) as motos de viagem por excelência; e quem disser o contrário é porque ainda não fez quilómetros suficientes numa, aguentando todo o tipo de asfaltos e curvas (e não apenas nos bons) e sob todo o tipo de clima. Depois de as experimentar não vai querer outras motos, por isso... Porque é que não se rende já?

Se, por outro lado, já o fez há algum tempo, parabéns, e deixo desde já as minhas desculpas por não lhe ensinar nada de novo; embora tenha a certeza de que o farei quando lhe falar sobre o

Conduzir a alta velocidade torna-se perfeito, m muu iito t o ppre re ccis iso e carateriza-se pela ausência de movimentos parasitas

www.bridgestone.pt

O pneu traseiro está equipado com tecnologia composta de camada tripla novo pneu da Bridgestone, o Battlax Adventure Trail AT41. É um pneu de estrada com um aspeto off-road, especificamente concebido para este tipo de motos e que proporciona um resultado surpreendente.

NOVO DESENHO

Disponível em 4 tta am ma annh hooss para jante dianteira 19” e 21”, e 5 tta am ma annh hooss ppa arra a jjan anttee ttra rassei e irra a ddee 117” 7 ” e 118” 8”

A carcaça do AT41 tem uma nova construção, especialmente otimizada para oferecer uma boa estabilidade nas motos trail.

O desenho de piso off-road tem um taco muito resistente e com ranhuras com mais volume, têm uma altura média mais elevada e são mais consistentes nas áreas de contacto, de forma a aumentar a eficácia na drenagem de água.

A nova forma dos blocos do pneu reduz o desgaste parcial do ombro do pneu, enquanto a ótima construção da tela proporciona uma estabilidade elevada devido a este novo desenho.

O composto utilizado na construção do Bridgestone Battlax AT41 - macio nos ombros e mais duro no centro - contribui para o seu excelente desempenho e aumenta a sua vida em termos de quilometragem. Se o seu antecessor, o A41, já era bom em seco, com um bom desempenho e uma melhor tração, o AT41 iguala essas prestações e melhora ainda mais as suas capacidades em piso molhado.

O REI EM PERCURSOS LONGOS Para testar as suas qualidades em primeira mão a empresa ofereceu,

como sempre, um contacto impecável, impressionante em termos de paisagens e ambiente, e muito completo relativamente ao número de quilómetros a percorrer (700 km), à variedade de estradas onde rodámos e à diversidade de máquinas para testar o novo produto. O desafio: começar a rodar ao nível do mar e acabar no deserto, na mesma jornada (São Sebastião, Tudela), para regressar ao ponto de partida por uma rota diferente no dia seguinte.

Tivemos então a oportunidade de conduzir os principais modelos trail do segmento, divididos em dois grupos. A primeira jornada foi feita com as trail de cilindrada média-alta BMW F 850 G S, Yamaha Ténéré 700, KTM 890 Adventure e, sobretudo, a Husqvarna Norden 901, que provou o seu valor numa estrada muito, muito difícil, que percorremos a um ritmo muito pouco prudente para o estado e condições em que estava, tenho de admitir. Nesta secção, os AT41 brilharam, oferecendo uma confiança absoluta, apesar da superfície danificada e das irregularidades contínuas que apenas colocavam os pneus sob uma enorme tensão, não só devido às curvas apertadas, mas também devido aos buracos, solavancos e sujidade, que colocaram à prova a resistência e a aderência da borracha.

Acabamos, por fim, no deserto das Bárdenas Reales, uma zona inóspita e poeirenta situada em Navarra, que não beneficia exatamente de uma condução confortável e fluída numa

moto, devido à abundância de terra, pó, pedras de todos os tamanhos; em suma, um terreno agreste (que também existem) e que põem à prova a montagem, a nossa habilidade e a fiabilidade dos pneus. Em ambas as situações, o teste foi superado com distinção, provando que as trail médias têm no AT41 um aliado perfeito.

Deixamos o grupo das maxi-trail para a jornada seguinte, composto pela Honda Africa Twin, a Ducati Multistrada V4, a KTM 1290 Super Adv e a BMW R 1250 GS, todas com um peso superior aos 220 kg, e com potências que oscilam entre os 102 cv da Africa Twin até aos 170 cv da Multistrada V4.

Todas elas pedem uma aderência excecional para se poder rolar depressa na estrada, não só devido à potência do seu motor e à transferência eficaz com o solo, mas porque o seu peso as torna muito mais difíceis de manusear e controlar com segurança.

Assim, para que tudo corra como deve ser, são necessárias duas palavras: confiança cega. E asseguro-vos que os AT41 vos darão isso.

Em estradas de curvas podemos inclinar-nos até tocar quase com os pousa-pés no chão, abusar dos travões entre as curvas ou acelerar impiedosamente em troços rápidos (até ao limite de velocidade, claro).

Em todos os casos, a moto responde com obediência e submissão, cumprindo as nossas ordens sem interferências ou movimentos erráticos, mantendo todo o conjunto a aderir de forma eficaz no asfalto.

67

DOSSIER DOSSIE ER

Capacetes modulares DESDE

66RO9S EU

SCHUBERTH C5 PRO Com homologação P/J e já ao abrigo da Norma ECE 22.06. Forros interiores não possuem costuras, são removíveis e laváveis. Dois tamanhos de calotas em fibra de vidro fabricadas com recurso ao método DPF. Com Pinlock e viseira de sol. Preparado para receber intercomunicador SCHUBERTH SC2. Tamanhos do XS (53) a XXXL (65). Peso: cerca de 1660 g a 1810 g. www.goldenbat.pt

Cada vez mais populares no nosso mercado, são uma excelente escolha pela modularidade, elevados níveis de segurança e conforto. Ainda que mais pesados que os integrais, têm um peso cada vez mais e reduzido e a possibilidade de serem usados abertos ou fechados (homologação P/J), sendo que começam a surgir mprem a modelos que já cumprem 2.06. novíssima Norma ECE 22.06.

MT ATOM SV Capacete com HIRP (High Impact Resistant Perymeter) e max vision, Homologação P/J e pela norma ECE 22.05. Viseira solar incluída e compatível com Pinlock (não incluído). Interiores desmontáveis e lavaváveis. Fecho microométrico com duplo sistema de retenção para maior segurança. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1650 g a 1700 0 g. www.multimoto.pt o.pt DESDE

16RO4S EU

DESDE

619 ROS EU

SHOEI NEOTEC II Capacete com 5 anos de garantia. Preparado para sistema de comunicação Sena SRL. Com homologação P/J e ao abrigo da Norma ECE 22.05.

Existe em 3 calotas diferentes e com interiores removíveis, laváveis e personalizáveis em espessura. Cores sólidas (unicolor), gráficos e réplicas.

Equipado com Pinlock e viseira solar. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1700 g a 1750 g. www.shoei-europe.com 68 motos

’90 22EU9 ROS

SCORPION EXO XO 930 Capacete com 5 anos de garantia, homologação mologação P/J. Possibilidade de desmontar queixeira. Preparado para intercomunicador Exo-Pro. Sistema de enchimento interior AirFit para um melhor ajuste. Equipado com Pinlock e viseira solar. Com sistema ma Kwikfit para melhor inserção de óculos. Tamanhoss do XS ao XXL. Peso: cerca rca de 1720 g. www.multimoto.pt w.multimoto.pt

O

s preços são os indicados pelos importadores e há variações, nomeadamente por causa da pintura sólida ou não e diferentes tipos de acabamento, do mesmo modo que há ligeiras oscilações no peso, por causa do tamanho das calotas e até da própria decoração.

Existem num largo espetro de preços, o que os torna apetecíveis para as diferentes bolsas.

14EU9RO’9S4 SPRINT EASY

Capacete modular construído em ABS/EPS. Aprovação pela Norma ECE 22.05. Com viseira solar e preparado para Pinlock (não incluído). Forro interior removível e lavável.

Equipado com fecho micrométrico. Tamanhos do XS ao XL. Peso: cerca de 1650 g. www.sprintmoto.pt

DESDE

’90 35EU9 ROS

SHARK EVO GT

AIROH MATHISSE

Capacete com garantia de 5 anos, possibilidade de usar como jet. Sistema “Auto-Up” & “Auto-Down”. Homologação P/J, de acordo com a Norma ECE 22.05.

Construído em EPS de diferentes densidades. Sistema EasyFit para portadores de óculos. Equipado com Pinlock e viseira solar. Tamanhos do XS (53) ao XXL (64).

Peso: cerca de 1650 g. www.lusomotos.pt

DESDE

4EU6RO1’5S0

Com sistema de abertura a 180° para uma maior versatilidade, construído em termoplástico HRT (High Resistant Thermoplastic). Com homologação P/J e ao abrigo da Norma ECE 22.05. Equipado com Pinlock e viseira solar. BluetoothReady. Duas calotas. Tamanhos do XS ao XXL. Peso: cerca de 1675 g. www.salgadosmoto.pt

DESDE

170

EUROS

KAPPA KV32 STRONG Produzido em termoplástico, com homologação P/J, de acordo com a Norma ECE 22.05. Tamanhos do XS (54) ao XXL (63). Vários padrões de cores disponíveis. Interiores removíveis,, laváveis e anti-alérgicos. Com om viseira solar e preparado para ara Pinlock (não incluído). Peso: o: cerca de 1650 g. www.lusomotos.pt

131

EUROS

BELL SRT MODULAR

LS2 STROBE (FF325)

Com garantia de 5 anos, sistema de ventintilação VelocityFlow. Norma de Certificação ção ECE 22.05. compatível com óculos. Com Panovianovision shield para um máximo campo de visão.

Equipado com Pinlock e viseira solar. Interiores nteriores removíveis, laváveis e antibacterianos Tamanamanhos do XS ao XXXL. Peso: cerca de 1700 g a 1750 g.

DESDE www.mybihr.com/pt ’95

Feito em policarbonato. Norma de Certificação ECE 22.05. Formato do tipo mais ovalizado. Tamanhos do XS ao XXL e em duas calotas. Com viseira solar e preparado para Pinlock (não incluído).

Forro interior removível, antialérgico e lavável. Equipado com fecho micrométrico. Peso: cerca de 1550 g. www.scvouga.pt

39EU9 ROS

motos 69

ESCAPARATE

19RO’5S0 EU

REVISTA MOTOS Assinatura anual da Revista Motos. Válida por 12 meses.

Mais Ma barata que a compra individual (12 revistas ao preço de 10, ficando cad cada uma a 1,625€, em vez dos habituais 1,95€), com a comodidade da en entrega na morada que indicar e sem risco de esgotar no seu quiosque oou ppapelaria ou sofrer alteração de preço. www.revistamotos.pt/

Prendas para o sapatinho O Natal está quase aí e é uma altura do ano muito especial, de reencontro, de família, de festa e, porque não, de presentes.

Aproveite a oportunidade para se mimar a si ou aqueles de que mais gosta. Os presentes, sempre que possível, não têm que se ser apenas para as liga ao crianças e os ligados mot não ão universo das motos forçosament caras. s. são forçosamente

P

or outro lado, é comum haver promoções na altura que antecede a quadra festiva, o que pode permitir alguma poupança nestes tempos mais ou menos conturbados.

Deixamos abaixo alguns exemplos muito diversificados. Pode oferecer algo a si, a alguém especial ou mesmo à sua moto que certamente também vai ficar feliz. A decisão é sua, as sugestões são nossas.

Feliz Natal!

LUVAS L TU TUCANO GG-THREE PRO

4EU9RO’9S0

Proposta da Tucano para umas uma luvas de estilo mais aventureiro, para uma utilização exigente u e rradical. Várias proteções em borracha te e silicone, fecho em velcro, palma da mão ve numa peça só. Com certificação moto EN 13594:2015–CE. Dis1 poníveis do tamanho S p ao 3XL. www.t-ur.com/

14EU9RO’9S0 BOTAS GAERNE RN G. ROCKET T

Da marca Gaerne, as G. Rocket são umas botas adequadas para várias estações. Para utilização mais urbana e diária, mas muito resistentes ao desgaste. Zona superior em microfibra, perfuradas lateralmente para maior ventilação e com sola de borracha.

Do tamanho 37 ao 48. www.lusomotos.pt

70 motoss

18RO’8S1 EU

LIVRO “A ARTE DE MANUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS” Livro intemporal, da autoria de Robert Pirsig, publicado inicialmente em 1975. É sobre a viagem de um pai e o filho pela América, mas é muito mais que isso. Na realidade é mais um hino alegórico à vida e as suas cerca de 400 páginas são de leitura apaixonante, do princípio ao fim. www.presenca.pt

PACK PRODUTOS LIMPEZA PARA O CAPACETE MOTUL MC CARE Proposta da Motul para um conjunto de 2 produtos, ambos de 250 ml, para limpeza/higienização interior do seu capacete (M2) e também exterior, viseira e demais superfícies (M1).

Adquirido em conjunto costuma vir incluído um útil pano de microfibras para ainda melhores resultados. www.scvouga.pt

28RO’4S0 EU

8EU9RO’9S9 BLUSÃ RSW, BLUSÃO MOD MODELO N2

POLAR/SWEAT BERING LA LADY ADY Da D marca Bering, B i polar l dde estilo il urbano, b para a mulher lher que bbusca conforto, estilo e gosta de estar na moda. Em cor cinza, za, com capuz e respetivos cordões para um melhor ajuste, 2 bolsoss dianteiros e fecho na zona superior. Produzido em algodão 100% % orgânico.

Tamanhos do T0 a T6. www.salgadosmoto.pt

Blusão da marca RSW, tecido exterior poliéster 600.D, 600.D membrana impermeável, transpirável perme e corta-vento.

Forro c interior em malha, in térmico e amovível. tér Inclui Inc proteção para as costas (amovível). c Alusivo à estrada A mais m longa, a popular N2. Tamanp hos h do S ao XXXL. Disponível em cinza, vermelho, azul e fluo. rsw-motowear.com rs

159’89 S EURO

71ROS ’65

MOCHILA SHAD SL 86

EU

Do fabricante Shad e construída em polyester, a mochila SL 86 destaca-se pela boa capacidade de carga (26 litros) e ainda espaço para transportar um capacete.

Elevado conforto, vários fechos e divisórias, compartimento principal acolchoado para portátil são algumas das caraterísticas a destacar. www.multimoto.pt

SP CONNECT T Suportes, capas e demais acessórios para o seu telemóvel móvel do especialista SP Connect.t.

Configurações consoante ass necessidades, sendo o modelo delo da imagem o Moto Mount Pro (kit de montagem para moto). Feito eito de alumínio maquinado (CNC).

C).

Possibilidade de colocação do telemóvel em várias posições.. www.rodaventura.pt

6EU9RO’9S9

motos 71

CALÇAS SKY C Pro Proposta da Caparica Peles para umas calças Pe masculinas de inverno, com ma forro térmico amovível e for membrana impermeável. me Exterior em polyester resisExt tente à abrasão. Proteções ten nível 2 nos joelhos e anca. nív Já com a nova homologação EN 17092-3:2020 ga AA. Disponíveis do – Classe C XXS ao XXXL. XX www.caparicapeles.pt/ ww

DESDE

53RO9S EU

CAPACETE SHOEI HORNET ADV

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Proposta da Shoei para um capacete de aventura sem limites. 5 anos de garantia, homologação ECE 22.05. Peso cerca de 1560 g, tamanhos dos XS ao XXL e 4 calotas diferentes. Externa com tecnologia AIM+ e equipado com sistema de segurança E.Q.R.S. (Emergency Quick Release System) e pinlock.

EUROS

63’99S EURO

KIT DE LIMPEZA TOTAL MUC-OFF

CADEADO DEADO COM DE ARME COVIX ALARME

A marca Muc-Off apresenta num só pack um conjunto de 12 produtos diferentes, incluindo sprays, panos, escovas, um recipiente com capacidade para 13 litros… tudo o que necessita para a limpeza, proteção e lubrificação total e perfeita, em especial da sua moto de off-road. www.mybihr.com/pt

Cadeado com alarme incorporado da marca rca Covix, modelo KD6, com proteção de nível el 6.

Disponível em várias cores mais ou menos os discretas e perfeito para afugentar os amigos do alheio, que teimam em quererr tomar posse das motos que não lhe pertencem. A sua moto vai gostar. www.goldenbat.pt

189’99 S EURO

72 motos

35

EUROS

T-SHIRT SOLIDÁRIA T-shirt unissexo, com as cores da bandeira ucraniana, lançada pela Harley Davidson para ajudar de forma solidária a Ucrânia que continua sob ataque da Federação Russa.

Do tamanho XS ao 3XL. Em cada venda 50% do valor reverte para o Fundo Open Mind Fund.

Produzidas em número limitado. harley-davidson.com/pt

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pelo preço d e 10 por apenas

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70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

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eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial

74 motos

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

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100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

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122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM AM -

49 49 -

n.d. n.d. n.d.

2,4x16

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

BRIXTON

2,4x16

Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS

D D D

480

-

1.630 1.780 1.990

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

D D D

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

N

PESO DECLARADO

S

ALTURA ASSENTO

O

TRAVÃO TRASEIRO

T

- eléctrica n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

TRAVÃO DIANTEIRO

O

Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

A1 A1 A1

125 11,2 125 11,2 125 11,2

-

-

D D D

D D D

770 770 780

134 134 134

2.599 2.799 2.699

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695

Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

PESO DECLARADO

134 134 134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

780 782 790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

-

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400

motos 75

HONDA GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/60B21 130/60 B21 130/60 B21 130/60 B21 160/60 R18 160/60 R18 160/60 R18 130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

680 665 665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

303 294 294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

A1 A1

64 84

n.d. n.d.

60/100-14 70/100-17

80/100-12 90/100-14

D-180 D-220

D-180 D-184

760 830

60 75

3.990 4.995

90/100-16 100/90-19 130/70-17 130/70-17 100/90-19 100/90-19 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-220 D-270 D-290 D-290 D-270 D-270 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300

D-184 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250

870 815 815 815 945 945 955 955 790 790 790 790 840 705 790 795 795 795 795 795 830 830 835 835 835 835 835 840 840

77 146 146 146 106 106 109 187 187 187 193 214 228 221 210 210 210 210 210 206 206 235 206 235 250 250

5.100 3.250 5.490 4.995 8.995 10.995 6.790 7.190 9.490 11.490 8.795 8.995 7.890 8.595 9.690 8.790 11.480 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 19.790 22.690 22.250 30.490 15.990 27.290 30.460 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

MODELO

NINJA 400 ’23

KX 450 ‘23 KX 450 X ‘22 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ‘23 Z650 ‘23 Ninja 650 ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 ‘22 Z H2 SE ‘22 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja 1000 SX ‘22 Ninja H2 SX ‘22 Ninja H2 SX SE ‘22 Versys 1000 S ‘22 Versys 1000 SE ‘22

PREÇO

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

PESO DECLARADO

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

ALTURA ASSENTO

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A

n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. n.d. n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 61 120/70 R18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

TRAVÃO TRASEIRO

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

84 n.d.

125 125 249 249 n.d. n.d.

449 449 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043

A1

TRAVÃO DIANTEIRO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

A1

RODA TRASEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

KX 85 (BW)’ 22 KLX110 ‘23 NINJA 125 ’22 Z 125 ‘22 KX 250 ‘23 KX 250 X ‘22 Z 400 ‘23

CILINDRADA

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

KAWASAKI KX 65 KX 85 (SW) ‘22

10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

COM CARTA

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

PREÇO

D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

PESO DECLARADO

2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

100 90/90-R21 100 90/90-R21 100 90/90-R21 127 130/70 R18 127 130/70 R18

TRAVÃO DIANTEIRO

1.084 1.084 1.084 1.833 1.833

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

94 102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.625 1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

motos 77

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

78 motos

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

-

-

-

-

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

3. 799 3. 899 4.099-

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

124 124 124 124 124 124 249 249 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

RODA DIANTEIRA

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-280 D-280 D-280

T-160 T-220 T-160

780 880 780

151 151 151

4.750 5.350 6.400

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

132 142 141 155 147 165 162 188 -

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

680 775 770 680 -

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

POTÊNCIA

397 27,7 100/90-19 397 29 100/90-19 397 27,7 100/90-19

TRAVÃO DIANTEIRO

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

PESO DECLARADO

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

A2 A2 A2

RODA TRASEIRA

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

CILINDRADA

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

Scrambler Adventure Von Dutch

COM CARTA

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

A A A

961 961 961

80 80 80

120/70-17 120/70-17 120/70-17

180/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-320 2D-320

D-240 D-240 D-240

810 810 810

. .

18.595 18.595 22.095

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

85 110 100 129 106 106 176 256 256

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1.549 1.449

PREÇO

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

9,7 9,6 9,6 9,6

PESO DECLARADO

124 124 124 124

ALTURA ASSENTO

A1 A1 A1 A1

TRAVÃO TRASEIRO

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

TRAVÃO DIANTEIRO

36.695

RODA TRASEIRA

179

RODA DIANTEIRA

-

POTÊNCIA

D-245

CILINDRADA

PREÇO

2D-330

COM CARTA

PESO DECLARADO

-

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

MODELO

ALTURA ASSENTO

-

TRAVÃO TRASEIRO

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

1.200 200

TRAVÃO DIANTEIRO

A

RODA TRASEIRA

V4RR

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

28 28 29 29 29 29 38 38 -

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 3,9 110/70-12 49 3,5 120/60-13 49 3,2 120/70-12 49 3,2 120/70-12 49 3,6 90/90-10 49 3,2 110/100-16 124 14,3 120/70-14 124 9,3 100/90-14 124 n.d. 110/70-12 124 11,3 110/90-14

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749

motos 79

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

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720 760 760 776 770 770 760 760 760

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2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

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6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291

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Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A

2.458 167 150/80 R17 2.458 167 150/80 R17

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-320 2D-320

D-300 D-300

773 773

291 294

23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

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15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

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790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

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140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

PREÇO

2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

PESO DECLARADO

116 116 99 150 143 196 215 223

ALTURA ASSENTO

PREÇO

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

124 124 124 124 124 278 399 465

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516

XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009 11.209 10.709

RODA TRASEIRA

138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193 193 195

RODA DIANTEIRA

818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815 815 830

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298 2D-298 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847 847 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

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ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

ÁLVARO BAUTISTA BAUTISTA, CAMPEÃO DE WSBK 2022 A espera terminou. O piloto de Talavera de la Reina, Álvaro Bautista, logrou-se Campeão do Mundo de Superbike. O espanhol colocou a sua Ducati e a marca de Bolonha no lugar mais alto do pódio, inclusivamente antes do fim da temporada, porque o fez na penúltima corrida, na Indónesia. Há onze anos que Ducati não alcançava este triunfo, desde que, em 2011, outro piloto espanhol, Carlos Checa, ganhou esta categoria, com a Ducati 1098R.

motos 2000

Onze anos depois a Ducati volta a ser Campeã de WSBK com Álvaro Bautista

N.º 81 II Dezembro 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Raúl Cordero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO NA INTERNET BAUTISTA, WSBK 2022 CAMPEÃO DO MUNDO

EICMA 2022, RESUMO COMPLETO

Se não foi ao EICMA 2022 aqui tem uma playlis t completa com um resumo a grande parte dos stands. E com música, para um momento zen de descontração. https://www.youtube.com/ playlist?list=PLdhE7IUyr378OJP-CX3omDryPr5B4BR_

Se não viu como foi a celebração do Mundial de Álvaro Bautista, aqui tem o clipe completo. Explosão de emoções em apenas 8 minutos. https://youtu.be/F-igYAzKewM

DUCATI PANIGALE V4 R A máquina de corrida mais brutal jamais criada para a estrada chama-se Panigale V4 R e foi apresentada há pouco tempo. Quer conhecer os seus segredos? https://youtu.be/ngl5iVtlMxc

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

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A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura

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