Revista Motos #80 Novembro 2022

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Nº 80 ıı NOVEMBRO 2022 - Mensal

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REPORTAGEM BMW GS EXPERIENCE

1000 KM NOS PICOS DA EUROPA

APRESENTAÇÃO FANTIC MX E ENDURO

GAMA 2023

SUMÁRIO

nº 80 • Novembro 2022 www w ww revistamotos pt

16 HONDA

NTACTO CONTACTO CON VOGE 650 6 DSX

Nº 80 ıı NOVEMBRO 2022 - Mensal

2000

APENAS

'95

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ADV 350

AVENTURA DIÁRIA

Testámos a nova scooter da Honda e a mais acessível da gama das ADV

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POR “MAUS” CAMINHOS

REPORTAGEM BMW GS EXPERIENCE

1000 KM NOS PICOS DA EUROPA

APRESENTAÇÃO FANTIC MX E ENDURO

GAMA 2023

MTP_080_001_Cubierta.indd 1

17/10/22 12:33:42

4. SUPERMOTO DUCATI V21L

8. NOTICIÁRIO 22. CONTACTO VOGE 650 DSX

CFMOTO 34 C 800 MT TOURING 8

28.

28 CONTACTO ITALJET DRAGSTER

40. TESTE

A MT Touring é uma trail capaz de encantar, tanto no dia-a-dia como numa longa viagem

PIAGGIO MP3 530 HPE

46. TESTE HARLEY-DAVIDSON ROADGLIDE S

58. APRESENTAÇÃO GAMA FANTIC ENDURO E MX

E GS EXPERIENCE 54 BMW PICOS DA EUROPA O GS Experience deste ano levou-nos aos Picos da Europa, onde fizémos mais de 1000 km

EDITORIAL

64. REPORTAGEM LÉS-A-LÉS OFF ROAD

72. RECORDAR DUCATI GT 1000 ‘10

Chuva da estrela Apesar de já ter sido há algumas semanas, não consigo deixar de me impressionar com a última vitória do Miguel Oliveira no Grande Prémio da Tailândia. É que depois de ouvir vozes a prever que o Miguel já não iria conseguir grande coisa na sua carreira de MotoGP, esta vitória caiu, como se costuma dizer, “que nem ginjas”.

Há muito tempo que percebi o profissionalismo e capacidade de concentração do piloto de Almada, que nunca se deixa afectar por um mau resultado, seja em qualificação ou

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

corrida, ou mesmo por uma queda como já aconteceu este ano. Uma vitória à chuva é sempre de enaltecer, sobretudo quando não se arranca da primeira ou da segunda linha da grelha, mas sim do 11º lugar.

Quem viu a corrida, certamente roeu as unhas, mas não deixou de ser presenteado pela forma empenhada e meticulosa com que foi subindo a escada da classificação ao longo da corrida, com algumas ultrapassagens a demonstrar muita confiança na disciplina de “patinagem

artística”. É certo que os pneus de chuva e o asfalto do circuito tailandês têm mais aderência do que um observador de sofá consegue adivinhar, mas ainda assim é nestas condições que a moto conta menos e a habilidade do piloto tem mais peso no desempenho final. Já o tinha demonstrado na Indonésia e voltou a repetir a dose.

Continuo a acreditar que o Falcão ainda vai voar alto, mas por agora estou muito satisfeito com aquilo que o primeiro piloto português no MotoGP já alcançou.

motos 3

SUPERMOTO

DUCATI V21L

A nova era A partir de 2023, a Ducati será o fabricante exclusivo para a Taça do Mundo de motos elétricas. Este é o protótipo da máquina de competição, podendo ser também a antevisão da primeira e-superbike de estrada proveniente de Borgo Panigale.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

N

ão foi um arranque fácil o do primeiro campeonato mundial de motos elétricas, pelas mãos da Dorna e da FIM em 2019. Na memória de muitos ficará o espetacular incêndio no paddock do circuito de Jerez durante os primeiros testes de pré-temporada, tendo as chamas consumido completamente um edifício temporário e o seu precioso recheio: lá dentro repousavam todas as 18 motos destinadas a compor a grelha daquele ano, bem como outras cinco unidades de testes e todo o respetivo equipamento técnico. Uma ocorrência ainda mais dramática por ter sido a apenas semanas da estreia da categoria, que assim teve de ser adiada de maio para julho. Felizmente, esse acontecimento não passa hoje de um episódio bizarro e o certo é que este jovem campeonato tem vindo paulatinamente a consolidar-se como modalidade de suporte ao Mundial.

Idealizada como taça monomarca, de modo a conter os custos para torná-la mais acessível, esta competição deu os primeiros passos com o fabricante italiano Energica, que ficou encarregue de desenvolver as motos para as primeiras quatro temporadas, com o resultado a ter sido a superbike elétrica Ego Corsa. A partir de 2023 e por três anos, esse papel ficará a cargo da Ducati. E aqui está a moto que está a ser preparada em Borgo Panigale para a sua estreia na temporada de 2023.

E-LABORATÓRIO No verão passado ficámos a conhecer os primeiros dados técnicos da Ducati V21L. O

peso é de 225 kg, 12 kg menos do que os atuais requisitos mínimos impostos pelos organizadores (Dorna e FIM) e bem perto dos 217 kg de uma Moto2 – ainda assim, por agora, os tempos por volta estão mais alinhados com os da Moto3. Desse total, 110 kg correspondem ao módulo de baterias, que têm 18 kWh de capacidade e permitirão fazer a corrida do princípio ao fim.

As cifras de potência e binário máximos são de 110 kW (150 cv) e 140 Nm respetivamente, tendo já conseguido alcançar uma velocidade máxima de 275 km/h no circuito de Mugello. O motor elétrico pesa 21 kg e pode girar a um regime de 18000 rpm, ao passo que o inversor (assume o papel de transmissão primária e gerador) acrescenta 5 kg ao conjunto.

Uma das soluções técnicas mais avançadas da V21L consiste no sistema de refrigeração, com o duplo circuito a dispor de um líquido particularmente sofisticado e eficiente, o qual permite carregar a bateria sem necessidade de esperar que esta arrefeça.

Em cerca de 45 minutos consegue-se cerca de 80% de carga. A componente ciclística é igualmente especial, com a caixa em fibra de carbono da bateria a ter também um papel estrutural, ao estar integrada no quadro para providenciar maior rigidez, à semelhança do que ocorre com o motor da Ducati Panigale V4. Além disso, dispõe de sub-chassis monobloco dianteiro Front Frame de apenas 3,7 kg.

A dianteira tem as formas inconfundíveis da família SBK da Ducati e das criações do Centro Style da marca

4

A primeira superbike elétrica da Ducati será a moto da taça mundial MotoE

Sem caixa de velocidades nem embraiagem, a propulsão elétrica gera o efeito travão-motor com regeneração

A transmissão primária é o motor elétrico, a secundária é de pinhão e cremalheira

www.ducati.com

BICAMPEÃO ESPANHOL primeiro

ter o A Espanha pode gabar-se de do Mundo de Taça da ória hist na ão bicampe ). Depois da Cup ld Wor oE Mot MotoE (FIM Enel Matteo Ferrari ano itali o primeira coroa ter ido para cadar o título na arre a es Torr i Jord ser a viria (2019), tendo revalidado o primeiro segunda temporada (2020), , contra reputados rivais 21) lugar no ano seguinte (20 Bradley Smith. Tal como como Dominique Aegerter ou do Mundial de Moas gori cate ais sucede nas dem ola é fortíssima, anh esp a tociclismo, a presenç (Aspar, Avintia com um total de três equipas as 18 e entr tos pilo e nov e s) Pon e motos presentes na grelha.

Concebido pelos especialistas da Öhlins, o amortecedor de direção pode ser ajustado pelo piloto

A marca declara uma potência de 150 cv para um peso de 225 kg

Aqui fica um pequeno exemplo da variedade de afinações e ajustes para os diferentes comandos da V21L

O piloto pode selecionar com o polegar esquerdo diferentes modos de motor e níveis de potência

5

Michele Pirro, is gee llis Anng x ddee A Alex Ale e Ch az Davies encarregaram-se dos primeiros testes em pista

A secção posterior é composta por um basculante em alumínio de 4,8 kg que segue uma geometria muito similar à que a Ducati aplica nas Desmosedici que participam no MotoGP. A fibra de carbono volta a ser aplicada no sub-chassis traseiro, o qual integra o assento e a “cauda”, onde está dissimulada a tomada de carregamento.

A suspensão da frente consiste na forquilha invertida pressurizada Öhlins NPX 25/30 com bainhas de 43 mm de diâmetro, solução derivada da Superleggera V4, enquanto que atrás foi instalado um amortecedor Öhlins totalmente ajustável. O amortecedor de direção também é proveniente da Öhlins e pode ser regulado em anda-

FICHA DUCATI TÉCNICA V21L Motor Potencia y rpm Par y rpm Tempo de recarga Autonomia máx.

Vel. máxima Aceleración 0-100 km/h Quadro

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

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Magnetos permanentes 150 cv 140 Nm 45 minutos 200 km (aprox.)

275 km/h 3 segundos Monobloco em fibra de carbono com subchassis em alumínio Forquilha invertida Öhlins 43 mm Monoamortecedor Öhlins Duplo disco Brembo 330 mm com pinças radiais de quatro pistões Disco 220 mm com pinça de dois pistões Michelin Power Performance Slick 120/70 R17 Michelin Power Performance Slick 200/60 - R17 1471 mm n.d. mm 225 kg n.d.

A tomada de recarga fica atrás do assento. A bateria chega aos 80% em 45 minutos

A estreia será em 2023 e, de momento, estão confirmadas trê s temporadas em MotoE

mento. O sistema de travagem é assinado pela Brembo e está dimensionado para os requisitos específicos da Ducati de MotoE. A roda dianteira conta com dois discos de aço com 338,5 mm de diâmetro e espessura aumentada, mordidos por pinças de GP4RR M4 32/36 e bomba radial PR19/18.

A roda traseira dispõe de uma pinça P34 com bomba PS13 a atuar sobre um único disco de 220 mm de diâmetro e 5 mm de espessura.

Como não há embraiagem para dosear, fica ao critério de cada equipa a instalação de uma opcional manete no punho esquerdo para atuar o travão traseiro, em substituição do tradicional pedal. O projeto V21L conta com o empenho combinado das equipas de Investigação e Desenvolvimento da marca e do departamento de competição Ducati Corse, tendo ainda a colaboração dos pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis e Chaz Davies.

A somar a isto, a casa italiana conta com o apoio técnico do Grupo Volkswagen, do qual é parte integrante.

E tudo isto porque não se trata “apenas” de fazer a primeira moto elétrica de corridas de Borgo Panigale, mas também de criar a base técnica para a Ducati de estrada mais silenciosa e eletrizante de sempre.

A aventura não tem limites.

Há coisas boas que podem durar para sempre. Com a Africa Twin Adventure Sports a aventura com que sonha é uma delas. O mundo está à espera que o explore, com um motor de 1100cc cheio de binário, depósito de combustível de 24,8L, uma capacidade de carga excepcional e equipamentos eletrónicos que apoiam verdadeiramente o condutor. Adicionalmente, o para-brisas redesenhado melhora a visibilidade e os ELEMENTOS GRÂlCOS #RACKED 4ERRAIN JUNTAMENTE COM OS PAIN IS NEGROS DE ALUM NIO ESCOVADO ACRESCENTAM ainda mais personalidade ao seu estilo inconfundível. Africa Twin Adventure Sports – desenhada PARA O LEVAR ONDE A SUA IMAGINA³ÌO DESEJAR Realize o seu Sonho.

NEWS

HONDA CB750 HORNET 2023 A nova Hornet da Honda já foi revelada no Salão Intermot. Com a melhor relação peso/potência da sua classe apresenta um motos com 91CV e 75 Nm para um peso final de 190 kg.

Com dois cilindros paralelos e oito válvulas tem uma sonoridade bem trabalhada a alta rotação e garante muita disponibilidade na gama média de rotações, combinando-se com um novo quadro de peso contido que oferece boa agilidade e boas performances.

O sistema de acelerador eletrónico (TBW - Throttle

By Wire) oferece 3 modos de condução e 3 níveis de controlo de tração (HSTC - Honda Selectable Torque Control) com controlo anti-cavalinho integrado, para além de 3 níveis de efeito travão-motor e entrega de potência.

O novo quadro tem suspensão integral Showa: a forquilha é uma unidade invertida (USD) e funções separadas com 41 mm de diâmetro; o amortecedor traseiro funciona através do sistema Pro-Link.

O travão dianteiro é de montagem radial com pinças de 4 êmbolos.

A especificação premium inclui painel de instrumentos TFT a cores de 5 polegadas, sistema Honda de controlo por voz para smartphones (HSVC - Smartphone Voice Control), iluminação toda por LEDs, piscas de cancelamento automático e sistema de paragem de emergência (ESS). Vai estar disponível uma versão compatível com carta A2.

* O Melhor de dois mundos

Recomendamos Equipamentos

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A Ninja 1000SX carrega o espírito Ninja para os amantes do seu carácter desportivo, e também para os que pretendem uma viagem a dois, devido à sua versatilidade Sport Tourer.Do Quick Shift ao Cruise Control, a Ninja 1000SX tem a tecnologia que necessitas para qualquer aventura.

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NEWS ALPINE STARS TECH AIR 3 A Alpinestars acaba de lançar o novo Tech Air® 3, um Sistema de Airbag autónomo e dobrável, desenvolvido para ser usado por dentro ou por fora do casaco, a escolha de proteção mais prática e eficaz para aqueles condutores que se deslocam diariamente de moto pela cidade ou que se aventuram por um ou outro trilho de terra batida.

A última entrada na família “Tech Air®”, que inclui o Tech-Air® 10 e o Tech Air® 5, é o Tech Air® 3, um Sistema de Airbag que permite aos condutores de todas as categorias usufruírem de uma peça de vestuário autónoma com toda a proteção que o Tech-Air® proporciona, independentemente da moto que conduzam ou do seu estilo de condução.

Desenvolvido para ser usado sob todos os tipos de condições atmosféricas, este Sistema de Airbag Tech-Air® 3 tem uma construção leve e um design que permite que seja dobrado de forma rápida e cómoda para que possa ser guardado numa mochila ou até mesmo sob o banco de uma scooter quando não estiver a ser utilizada.

O Tech Air 3 estará brevemente disponível num ponto de venda Alpinestars com o preço recomendado de 499.95€ IVA incluído (tanto para a versão masculina como feminina). www.multimoto.pt

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BMW SONORA GTX Graças à tecnologia GORE-TEX SURROUND®, as modernas botas Sonora GTX são perfeitas em condições climatéricas adversas, combinando ao mesmo tempo o lado prático e um look desportivo. A sola 3D destas botas touring hightech apresenta entradas de ar integradas que garantem ainda uma elevada permeabilidade ao ar e uma ventilação 360°.

Conta com proteção elevada do vento e da água, graças à tecnologia GORE-TEX SURROUND®, e construção de sola 3D, de duas peças, que abrange zonas de entrada de ar integradas e permite ventilação ideal a 360°.

O fecho é de gancho e laço de grandes dimensões, para além do fecho de correr no lado interior, para a regulação da largura do cano.

As Botas Sonora GTX estão disponíveis em preto em tamanhos que vão do 36 ao 48 e custam 324€. www.bmwmotorrad.pt

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NEWS HONDA COM 10 MODELOS ELÉCTRICOS ATÉ 2025 025 A Honda tem como objectivo alcançar a neutralidade carbónica em todos os modelos de motos durante a década de 2040.

Como foco principal das estratégias ambientais para o negócio de motos, a Honda acelerará ará a eletrificação de seus modelos e ao mesmo tempo continuará e evoluir os motores de combustão. mbustão.

A Honda planeia lançar globalmente dez, ou mais, modelos de motos elétricas até 2025 e pretende aumentar as vendas anuais de modelos elétricos para 1 milhão de unidades nos próximos róximos cinco anos, e para 3,5 milhões de unidades (equivalente a 15% das vendas totais de unidades) dades) a partir de 2030.

Sendo o maior fabricante de motos do mundo, a Honda continuará a liderar a indústria nesta esta "era da neutralidade carbónica", continuando a oferecer o "prazer de condução" nas suass motos elétricas, com produtos de valor acrescentado, que exploram o elevado nível de compatibilidade ilidade das tecnologias de software com os modelos eletrificados.

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REV’IT! SEEKER TODO-O-TERRENO E MX A camisola Seeker destina-se a todos os que amam os trilhos ou as pistas com saltos, e transporta para estas modalidades todo o ‘saber fazer’ de uma marca que domina, como poucas, a ciência dos materiais têxteis.

Produzida em Lycra elástica, proporcionando leveza e grande liberdade de movimentos, a Seeker inclui inúmeros furos cortados a laser, para ventilação, revelando-se uma companhia inseparável da proteção completa Proteus, igualmente ventilada e ligeira.

A camisola Seeker está disponível em amarelo e com tamanhos desde o S ao 3XL, com um PVPR de 59,99€. www.goldenbat.com

NEWS BLUSÃO REV’IT! AFTERBURN H2O LADIES Há cada vez mais mulheres a andar de moto e a REV’IT! tem vindo a acompanhar esta tendência. O blusão Afterburn H2O Ladies possui um desenho elegante, não faltando um capuz destacável, sendo um complemento perfeito para andar a pé na cidade depois de deixar a moto estacionada.

A presença da membrana Hydratex garante a necessária impermeabilização quando chove, mas se a temperatura subir, é possível retirar a camada térmica interior e garantir a entrada de ar fresco através das aberturas para ventilação.

Este blusão está dotado de um fecho posterior que o pode ligar a quaisquer calças REV’IT!, inclusivamente os jeans da marca, bastando para tal utilizar o ‘Safeway Belt’.

O blusão Afterburn H2O Ladies está disponível com tamanhos desde o 34 ao 46, com um ,99 preço de 259,99€.

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SHOEI X-SPR PRO A equipe de design da SHOEI prestou atenção aos mínimos detalhes durante o processo de desenvolvimento deste nX-SPR Pro. A forma do capacete passou por mais de 150 iterações e o design foi constantemente testado e comprovado no túnel de vento da SHOEI e validado pelos pilotos de MotoGP na pista.

A forma foi alterada, com canais que conduzem o ar a alta velocidade, o que leva a uma posição estável do capacete evitando qualquer movimento ou tremor em velocidades elevadas. Tem 7 entradas e 6 saídas de ventilação que podem ser fechadas. Com o inovador sistema de ventilação nas bochechas, o piloto pode se concentrar na velocidade sem ser incomodado pelo calor desagradável.

O X-SPR Pro está equipado com um novo sistema de viseira com mecanismo de travão central e a nova posição da mesma oferece ao piloto maior conforto com maior campo de visão. Possui também uma forma externa bidimensional que permite a adição de películas protetoras (tear-off).

A viseira está preparada para ser equipada com Pinlock® Evo e os pontos de fixação foram movidos lateralmente para oferecer um amplo campo de visão.

O X-SPR Pro permite a instalação de um sistema de hidratação e é o primeiro capacete SHOEI a cumprir a homologação ECE 22.06 e a certificação FIM.

TESTE

HONDA ADV 350

Uma para tudo O segmento d das scooter d de média édi cilindrada ili d d d da H Honda d cresceu este ano, com a chegada da ADV350, a irmã mais nova da X-ADV, e a nova aposta trail automática da empresa japonesa para titulares com licença A2. Máxima polivalência, tecnologia, personalidade, versatilidade e preço. São estes os seus principais trunfos; o ideal para aqueles que querem uma “tudo em um”.

POR JESSE MACH • FOTOS ISRAEL GARDYN

reess: Disponível em 3 coor vermelho, cinzento mate ou cinzento metalizado

A

Honda começou um novo nicho de mercado no segmento das maxiscooter, em 2017, com o lançamento da sua X-ADV, um “produto” trail-motoscooter inovador e universal para todos os condutores e para todas as circunstâncias; um modelo tipo camaleão, com múltiplas facetas (urbano, turístico, desportivo e todo-o-terreno) para conquistar todos os tipos de público. E o tempo deu-lhes razão, pois fecharam 2021 como o modelo Honda mais vendido na Europa. Seguindo esta mesma lin-

16

ha, a empresa japonesa reforçou este ano a sua gama para os titulares de licenças A2 com uma irmã de menor cilindrada, concebida em Roma, e resultante do acoplamento do motor já visto na Forza 350 e SH350i, modelos com foco GT e alta roda, respetivamente. A única coisa que falta é uma ADV125, para ser uma rival da Aprilia SR GT 125.

A ADV350 tem um motor monocilíndrico SOHC 4v de 330 cc, com refrigeração líquida (eSP+), e que declara 29 cv e 31,5 Nm de binário a 5.250

rpm. Apresenta um eixo de compensação (para minimizar as vibrações) e um cilindro offset (o eixo da cambota é desviado 5 mm do eixo do cilindro para conseguir um impulso mais linear com menos fricção e desgaste). O equipamento de série é muito completo, e inclui controlo de tração (com dois níveis de intervenção, e desconectável), para-brisas ajustável em altura (de 4 posições), protetor de manetes, chave de proximidade, travões Nissin, ABS de dois canais, suspensão Showa (com forquilha

HONDA PONTUAÇÃO ADV 350 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.honda.pt/motorcycles.html FICHA HONDA TÉCNICA ADV 350 Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

https://www.revistamotos.pt/ honda-adv-350-em-video/

Tubular em aço Forquilha invertida 37 mm, rec. 125 mm Duplo amortecedor, com garrafa de gás, rec. 130 mm Monodisco de 256 mm, com pinça de pistão duplo Disco de 240 mm, com pinça monopistão 120/70-15 56P 140/70-14 62P 1.520 mm 795 mm 186 kg (em andamento) 11,7 litros 4l/100km 6.450€

0 6.45 OS EUR

VEJA AQUI O VÍDEO

Monocilíndrico SOHC, 4v, refrigeração por líquido 330 cc 29 CV a 7.500 rpm 31,5 Nm a 5.250 rpm Sim Automático 165 km/h

Motor monocilíndrico 330 cc y 29 CV de potencia 17

invertida não regulável), iluminação full-LED, painel de instrumentos LCD e luzes de emergência em travagem (Emergency Stop Signals) - a luz e os intermitentes traseiros piscam se houver uma desaceleração repentina.

Também não podemos esquecer do porta-luvas (de 2,5 l) na lateral esquerda do encosto, apoios para os pés do passageiro dobráveis, um compartimento debaixo do assento (com 48 l) com espaço para dois capacetes integrais e entrada USB-C,

RIVAL

KYMCO DTX 350 Substituta da Super Dink 350, mas com um foco mais sport.

Pneus mistos, controlo de tração, iluminação full-LED e espaço para dois capacetes, são algumas das suas características.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso PVP

cavalete central, pneus mistos Metzeler Karoo Street e conectividade para smartphone com controlo de voz (Honda Smartphone Voice Control). Este sistema permite conectar o telemóvel à scooter e, desta forma, consegue fazer ou receber chamadas, mensagens de texto, ouvir música ou navegar no Google Maps, através de comandos de voz. Se eu tivesse de pedir algo (já que é grátis), a ADV poderia ser melhorada com a incorporação de umas manetes ajustáveis, um segundo disco de travão dianteiro, amortecedores ajustáveis em pré-carga, porta-luvas com fecho central e, porque não, a deliciosa caixa de velocidades automática DCT. Infelizmente, com estes acrescentos, o preço final excederia (e de longe) os seus atuais 6.450 euros. E por isso, por enquanto, deixemos as coisas como estão.

MAIS SCOOTER, MENOS TRAIL A Honda ADV350 é uma scooter que é uma moto, no verdadeiro sentido da palavra (embora menos do que as 750, como já veremos), desde o

momento em que sobes para cima dela e, neste caso, passas a perna por trás, já que o túnel central é elevado. É uma scooter com presença, cuja distância do assento ao solo é apenas 1,5 cm mais alta que na Forza 350 mas 2,5 cm mais baixa que na 750, um bom equilíbrio entre as duas. A posição do tronco superior é

O SEU MOTOR OFERECE UM RENDIMENTO SIMILAR A UMA 400 CC muito trail, enquanto da cintura para baixo já se sente como uma scooter convencional. O para-brisas ajustável manualmente é uma verdadeira vantagem, ideal para aumentar o conforto em passeios mais longos, minimizando o impacto do vento na cabeça.

A nível dinâmico, tenho de dar destaque ao excelente desempenho do motor, com potência, linearidade e

suavidade durante todo o uso. Embora os seus 350 cc sejam inferiores àquilo que indica a denominação do modelo, nota-se essa herança Forza de que tanto gostamos, oferecendo um desempenho semelhante ao de um 400 puro. Este motor tem tudo, pois empurra com brio desde baixo, recupera bem em médio regime, permite boas rotações a subir, e podemos ver muito facilmente no mostrador os 150 km/h. Gasta pouco (o consumo médio de combustível no nosso rondou os 3,5 l/100 km), consegue uma autonomia de 300 km por depósito, e o seu controlo de tração ativado para condução em asfalto é pouco intrusivo. Seja na cidade, em estradas circulares, estradas secundárias, estradas rápidas ou caminhos de terra, com ou sem passageiro, o motor da ADV350 nunca se descompõe, mostrando um desempenho surpreendente quando se trata de uma “trezentos e pouco”.

Se falarmos de maneabilidade, cumpre com distinção em todos os cenários, com um bom compromisso agilidade-estabilidade, embora se deva notar que a sua arquitetura

Monocilíndrico, 4v, SOHC, refrigeração por líquido 321 cc 28,1 CV a 7.500 rpm 29,3 Nm a 5.750 rpm 194 kg 5.599€

enho Excelente desemp linear do motor: potente, e suave

A opinião do

jornalista Segundo reza o ditado “as coisas bem feitas parecem sempre boas”. E isto é completamente aplicável à Honda ADV350, uma scooter que surpreende, devido à sua vasta gama de utilização.

O seu motor oferece um rendimento idêntico ao de uma 400 cc

O mottoorr tem tudo: puxa com brio desde baixo, recupera em médios e permite uma boa aceleração

Com a roda central controla-se as funções de bloqueio, arranque e abertura do assento e depósito

PRETO/VERMELHO/AZUL

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2023

OFF ROAD

O painel de instrumentos 100% digital é mostrado em negativo, e fornece toda a informação necessária

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info@multimoto.pt

A extremidade dianteira emprega jantes de liga, um único disco frontal, pinça Nissin de montagem axial, ABS de duplo canal e forquilha invertida

No lado esquerdo, há um porta-luvas (sem chave) com espaço para um smartphone e tem ainda uma entrada USB

No compartimento debaixo do assento pode guardar até 2 capacetes integrais e pequenos objetos, com uma extremidade em plástico amovível, que funciona como uma barreira

m O see u b oom ameenntto manuusseea rir, permite-lhe cump seja em que cenário for

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difere significativamente da X ADV. E, neste caso, o motor está “todo atrás” e não numa posição central, o que lhe confere um comportamento “menos moto-trail e mais scooter convencional”, além de ter uma transmissão secundária por correia dentada, em vez de cadena. O menor diâmetro das jantes (especificamente de 15” a dianteira, e de 14” a traseira, em vez de 17” e 15”) e a sua forquilha de 37 mm provocam uma estabilidade a alta velocidade inferior à da sua irmã mais velha (forquilha de 41 mm), ao contrário da Forza 350 (forquilha de 33 mm), onde marca pontos. Isto também aumenta a sua agilidade a baixa velocidade, que é tão importante quando precisas de andar no trânsito caótico da manhã ou do final da tarde. O par de amortecedores traseiros aumentou em comparação com a Forza e, mesmo sem ajuste, nunca ressaltam, trabalhando corretamente em uníssono, para salvaguardar todas as irregularidades sem brusquidão, mas com firmeza. Os seus 2 kg extra (comparativamente à Forza -186kg, em andamento) são impercetíveis, mostrando o quão ajustado e bem idealizado está este modelo.

Se “te perdes” pelos trilhos, a sua boa distância ao solo (145 mm), resultado da suspensão mais longa (125 mm à frente e 130 mm atrás), irá facilitar o desvio de obstáculos nesses mesmos trilhos, muitas vezes de terra com vários ressaltos, aumentando muito as possibilidades de utilização deste modelo. Há que ter em mente que não estamos a conduzir uma moto trail, mas o que é certo é que sobre asfalto em piores condições, tem um desempenho melhor do que qualquer outro modelo: a sensação offroad é percetível... e nós agradecemos.

Com uma frente tão competitiva, apetece logo colocar de pé e andar a derrapar com a traseira, obviamente que depois de desconectar o controlo de tração, mas se o forçar, irá encontrar os seus limites muito mais cedo do que com a X-ADV, para além de não ter os pedais específicos (opcionais na X-ADV para esse fim). O melhor é que, fora do asfalto imaculado das nossas estradas, vai enfren-

tar alguns trilhos com determinados “obstáculos” com confiança e muita segurança (como por exemplo, buracos, gretas, estradas de montanha).

Vai andar nesses caminhos de betão, cascalho e tudo o resto que lhe aparecer pelo caminho com a maior naturalidade e simplicidade, algo impossível de fazer com qualquer outro modelo do seu segmento.

CONCLUSÃO A Honda oferece uma scooter com muitas possibilidades de utilização, em comparação com os outros modelos de 350 cc do catálogo. É muito completa, eficaz e competitiva, sem sacrificar outros aspetos como a facilidade de manuseamento ou economia de combustível.

Tem aquela sensação universal “made in Honda” que a torna tão agradável, ao mesmo tempo que é desportiva e transparece os seus bons acabamentos. Está disponível em três cores (cinzento metalizado, cinzento mate e vermelho mate) por 6.450 euros, com uma mala traseira de 50 l ou os punhos aquecidos como acessórios opcionais principais.

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NOVA VERSÃO

O PODER DA PAIXÃO SENTE-SE NA ESTRADA A nova 752S da BenelIi oferece as emoções fortes típicas de uma naked desportiva sem comprometer o conforto e prazer de condução. Uma moto de nível superior capaz de chamar a atenção por onde passa, seja numa utilização livre e repleta de poder por estradas mais abertas, no vaguear diário pelo tráfego da cidade ou simplesmente parada diante dos seus admiradores.

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Boa companheira VOGUE 650 DSX

A Vogue 650 DSX pode ser ainda pouco conhecida entre nós, mas vai certamente deixar esse estatuto de anonimato depois de se conhecer a sua competência geral por um preço competitivo. Com um design atraente, uma suspensão capaz de devorar todas as irregularidades e um motor monocilíndrico comprovado, esta pode ser a sua próxima companheira de grandes aventuras.

POR BRUNO COSTA SILVA FOTOS PAULO CALISTO

Forquilh a dianteira invertida Kayaba com 41 mm de diâmetro

7.795 OS EUR

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www.vogeportugal.pt

C

om a DSX, a Vogue lança-se no segmento das trail de média cilindrada e esta passa a ser a moto de maior cubicagem da marca oriental. Além disso, mostra a curiosa particularidade de trazer um motor monocolíndrico, numa altura em que a maioria das marcas rivais possuem motores bicilíndricos. Mas as curiosidades não acabam por aqui. Há uma razão para a Vogue equipar a DSX com este seis e meio com apenas um cilindro: este é o motor Rotax que se tornou famoso pela sua fiabilidade quando dava vida à aclamada BMW GS 650. Sim, foi a Leoncin, a agora detentora da marca Vogue, que passou a produziur

As malas estão incluídas nos 7.795 euros (promoção em vigor)

FICHA VOGE TÉCNICA 650 DSX Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

VOGE PONTUAÇÃO 650 DSX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cil., 4 válvulas, DOHC, refrigeração água 652cc 47.5 cv às 6750 rpm 60 Nm às 5500 rpm Manual de 5 relações 160 km/h Multitubular, secção traseira aparafusada Forquilha invertida Kayaba de 41 mm Amortecedor regulável em pré-carga, 58 mm de curso Disco duplo flutuante Nissin (298 mm), pinças de 2 pistões (ABS) Disco (240 mm), pinça de 1 pistão (ABS) 110/80R19 150/70R17 1485 mm 820 mm 219 kg 18l Vermelho, Preto, Azul 2 anos Motojet (promo com malas) 7.795€

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este motor que se sagrou vencedor de vários Rali Dakar e que agora o utiliza em proveito próprio. Claro que foi melhorado e atualizado de forma a cumprir as atuais normas Euro V, mas a essência está toda lá. E claro, com aquela explosão intensa que faz mexer o pistão e que é tão característica.

encaixados na DSX, e a suspensão dianteira invertida da Kayaba com 41 mm de diâmetro digere de forma exemplar as irregularidades do piso.

O mesmo acontece quando o eixo traseiro passa por cima de qualquer elevação ou depressão, facilmente percebendo-se o bom trabalho exercido por ambos os eixos a garantir

ED LE Fuu llll L Os faróis F garantem boa iluminação à noite

COM UM DEPÓSITO DE 18 LITROS E MÉDIAS QUE PODEM ANDAR ABAIXO DOS 4 LITROS, FAZEMOS FACILMENTE 300 QUILÓMETROS COM UM DEPÓSITO Rodar a chave e carregar no botão de start da DSX dá início a um troar que já tinhamos saudades de ouvir.

Já vai sendo raro de ouvir o trabalhar caraterístico dos monocilíndricos, principalmente em montadas com este calibre e por isso foi até com algum regozijo que colocámos a Vogue DSX em andamento. Há uma folga no início do acelerador, que requer alguma habituação, mas que rapidamente se dissipa com os quilómetros acumulados. Estamos bem

que a DSX consegue oferecer conforto de rolamento. Para o condutor, só não chega a ser exemplar porque o banco se revela um pouco firme, pelo menos para este escriba, caso contrário estávamos perante um caso sério e exemplar de conforto. Bem, pode sempre contornar a questão colocando um banco diferente, mas com este de série pode levar a que, ao fim de uma estirada de maior, o banco possa começar a cansar. Não posso deixar de referir que a sus-

ico cilínnddrric nocilí m ono Motor mo de 652 cc com 47,5 cv

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pensão é exemplar, com um misto de suavidade e a firmeza necessária para garantir conforto em qualquer tipo de piso e uma dinâmica competente quando a estrada é mais torcida. Agilidade é algo que não falta a esta Vogue, mesmo sabendo que não estamos perante uma moto talhada para a mais apurada condução em estradas sinuosas.

Conseguimos passar de curva para curva com grande facilidade e a DSX deixa-se levar com muita suavidade e precisão. O motor com os seus 47 cavalos é bastante competente, com um bom binário desde as baixas rotações, mas o facto de ser um monocilíndrico faz-se sentir nas vibrações que por vezes nos chegam ao corpo. É nas muito baixas rotações e quando passamos para perto das 5000 rpm que começamos a sentir que o troar também chega em forma de outras sensações ao corpo. Nada que incomode de forma grave, mas é importante referir que não terá a mesma suavidade do que numa bicilíndrica, por exemplo. Mas adorei esta personalidade da DSX, até porque temos sempre binário para rodar punho e lá em cima nunca se nega a subir de rotação. Com a velocidade

máxima colocada nos 160 km/h, a DSX consegue imprimir sem problema velocidades na auto-estrada de 120/140 km/h, caso necessite, mesmo com uma caixa de apenas cinco velocidades, mas também é verdade que a DSX se sente mais à vontade a percorrer estradas nacionais, até porque como já referi, as suspensões conseguem lidar com qualquer tipo de piso. Os travões da Nissin cumprem de forma eficaz o seu trabalho e o ABS retarda o mais possível a sua ação de forma a explorar ao máximo os competentes pneus Pirelli Rally STR que a Vogue DSX monta de série. E em estradas de terra, podemos sempre desligar o ABS pressionando apenas um botão.

Não há modos de condução, menus e sub-menus para percorrer, aqui na DSX 650 é tudo de simples e fácil utilização. Há, no entanto, um bom painel de instrumentos totalmente digital em TFT, confirmando que a Vogue está também preocupada em oferecer tecnologia de ponta e que conta com toda a informação principal necessária, como a média de consumos, temperatura ambiente, odómetro total e parcial e claro o velocímetro e o conta rotações, tudo

Com roda diantyeira 19’’, a DSX conta com dois discos de 298 mm e pinças de travão Nissin

A iluminação totalmente em LED da DSX dá-lhe personalidade e uma mais valia em segurança

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A DSX conta com descanso central no equipamento de série

O ecrã TFT tem sensor de luminosidade e inclui toda a informação de necessária

de forma bem legível. Há também a conexão do telemóvel por bluetooth, de forma a podermos ver quem nos liga. A iluminação da DSX é totalmente em LED e isso dá uma assinatura interessante no visual da moto oriental. À noite, os médios cumprem a função, mas é em máximos que podemos desfrutar das potencialidades da tecnologia LED em pleno.

Com um depósito de 18 litros e médias de consumos que até podem andar abaixo dos 4 litros (não precisa de ser contido, só não pode andar a velocidades proibitivas e tem que fazer uso do binário do monocilíndrico), está fácil de perceber que a Vogue DSX consegue fazer facilmente, 300 quilómetros (ou mais) com um depósito. Depois de saber que a Vogue está a fazer uma campanha em que por 7.795 euros leva a DSX 650 com as malas de viagem, até eu fiquei a pensar se não seria esta a minha próxima moto.

g ulaçção manual A reg ro te iiro iannte ã ddia do eeccrrã não pode ser feita em andamento As malas de viagem em alumnio são sempre uma mais valia e permitem viagens com imensa bagagem

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ voge-650-dsx-em-video-2/

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ESTAMOS BEM ENCAIXADOS NA DSX E AS SUSPENSÕES DIGEREM DE FORMA EXEMPLAR QUALQUER TIPO DE PISO

METROPOLIS SW DEIXE O CARRO NA GARAGEM E VIVA MAIS O melhor de tudo? Pode ser conduzida com a Carta de Ligeiros.* Venha descobrir a Metropolis : www.peugeot-motocycles.pt **Carta das Categorias B e B1. Imagem ilustrativa da versão SW. A Moteo Portugal reserva-se no direito de retirar e/ou alterar versões, acessórios, equipamentos e extras sem aviso prévio.

CONTACTO

Está disponível em riêcso, coorreess: negro, Monocilíndtr t rês CVnco/vermelho 125 cc y 15bra de potencia e amarelo

ITALJET DRAGSTER

A pequena Streetfighter A Italjet volta à carga e faz renascer a Dragster, uma espetacular scooter lançada, originalmente, nos anos 90 e que agora regressa ao mercado com motores a 4 tempos de 125 e 200 cc. Como então, esta pequena streetfighter não passa despercebida pelo seu design e desempenho originais.

POR MARCO LO BIANCO • FOTOS ITALJET / ISRAEL GARDYN

A

Italjet é um pequeno fabricante italiano que iniciou a sua atividade na década de 1960. O seu criador, Leopoldo Tartarini, depois de ganhar reputação como piloto de motociclismo nas corridas em estrada aberta que eram populares no passado, foi encorajado a construir os seus próprios modelos.

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É ÚNICA NO SEU GÉNERO. NÃO HÁ MAIS NENHUMA SCOOTER NAKED NO MERCADO

A inovação e a rutura com os padrões convencionais são uma máxima que a Italjet sempre manteve, entrando em segmentos tão diversos como corridas de velocidade ou provas de trial, bem como oferecendo modelos muito compactos; ou até mesmo dobráveis, uma solução que os tornava práticos como veículo auxiliar quan-

www.italjet.com

VEJA AQUI O VÍDEO

FICHA ITALJET TÉCNICA DRAGSTER 125 (200)

https://www.revistamotos.pt/ italjet-dragster-em-video/

Motor

DESDE

Cilindrada Potência

EUR

Binário

5.589 OS Monocilíndrico 2,,55 CV 24 cc e 112 de 112 de potência

Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

1 cilindro, refrig. agua, DOHC, 4v 124 cc (181 cc) 12,5 CV a 9.500 rpm (17,5 CV a 8.000 rpm) 10,5 Nm a 7.750 (15 Nm a 7.750) A1 (A2) Variador continuo 109 km/h (129 km/h) Multitubular de acero con placas de aluminio Monobrazo con amortiguador regulable Monoamortiguador regulable lateral Disco de 200 mm (ABS) Disco de 190 mm (ABS) 120/70 – 12” 140/60 - 13” 1.350 mm 770 mm 140 kg 9 litros n.d.

5.589 €

ITALJET PONTUAÇÃO DRAGSTER 125 (200) Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O painel de instrumentos é bastante simples, dado o seu conceito desportivo, e a informação é de certa forma reduzida em tamanho

do se viaja de barco ou autocaravana, como a icónica pack-a-way que, devido ao seu design original, faz parte da coleção permanente do Museu de Arte Moderna de Nova Iorque (MOMA) desde 1980. Em meados dos anos 90, a Dragster foi introduzida, com a mesma filosofia de hoje, apresentando um eixo dianteiro inovador e motores a 2 tempos nas variantes de 49, 125 e 180 cc. A sua vida comercial chegou ao fim em 2003, juntamente com a da empresa. Em 2018, foi Massimo Tartarini, filho do fundador, que reassumiu a atividade e apresentou a nossa protagonista no EICMA desse ano.

URBAN SBK

Tem detalhes tão originais como aproveitar os protetores das manetes para posicionar os piscas

O eixo dianteiro emprega um soberbo monobraço de alumínio com o Sistema de Direção Independente (ISS)

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A marca define-o como um modelo superdesportivo urbano, apresentando uma estrutura de aço com tubos de 24 a 28 mm de diâmetro - o mesmo tamanho utilizado nas Ducati SBK da geração anterior - unida por peças de alumínio; nada como a Dragster anterior, embora a parte da frente ainda utilize um ISS (Independent Steering System) alternativo com a função de

direção independente da suspensão, e utilize um monobraço feito de alumínio forjado e maquinado por CNC. Entre os componentes da parte ciclística, o amortecimento é confiado à FastAce e é totalmente regulável; tudo está à vista e é complementado por uma carenagem minimalista e de estilo muito agressivo. Está disponível em duas versões: 125 cc e 200 cc, e utiliza um motor de origem Piaggio - originalmente destinado à Aprilia Scarabeo - e agora fabricado pelo grupo Jincheng. A manutenção está programada para cada 6.000 km (um pouco curto para os dias de hoje) e de 12.000 km para a correia de transmissão. As jantes são em liga leve e de diâmetro médio (13” e 12”). Os travões de disco são equipados com pinças de dois pistões e assistidos por um ABS fornecido pela Bosch, desenvolvido exclusivamente para o modelo e que, diga-se, funciona muito bem. A Italjet Dragster é atualmente exportada para mais de 40 países, numa busca pela chance de “criar obras de arte sobre rodas”.

A ciclistica destaca-se ia , á ccia ficcá pela sua eefi mesm o em circuito

A eerg rgoonnoom miia a permitelhe adotar uma posição ddee a atta aqquue, e caso seja esse o seu o desejo

CLUBE DE COMBATE Aos comandos, não deixa dúvidas sobre as suas intenções de competir sempre pela melhor posição nos semáforos. O assento está 770 mm acima do solo e permite-lhe adotar uma posição confortável. Mas também se pode enfiar um capacete e levá-la para um circuito, como nos sugeriu a Italjet durante a apresentação. Se for um pouco mais alto, o pequeno encosto do banco pode deixá-lo desconfortável quando se tenta reclinar para oferecer menor resistência ao vento.

Existe uma clara diferença de desempenho entre as duas versões (125 e 200 cc) muito por mérito dos 5 cv que as separam. Com um chassis soberbo, que resiste estoicamente ao tratamento exigente de um circuito, uma generosa largura de pneus (120 mm à frente e 140 mm atrás) e apoiada na qualidade dos pneus Pirelli Angel Scooter, a Dragster transmite confiança desde o primeiro momento.

A suspensão é capaz de lidar com quaisquer irregularidades sem ser particularmente rígida e sem o habitual mergulho da suspensão frontal quando “se larga âncora”,

Om moottor or é muito eennéérg rgiico co , a bem das suas aspirações desportivas Apesar da forma desportiva do assento, este é suficientemente confortável... embora o passageiro não se dê tão bem

Não importa a forma como se olha para ela, nem um único pormenor foi deixado ao acaso, reivindicando o cuidadoso desenho do seu conceito desportivo

A suspensão dianteira é confiada a um mono-amortecedor ajustável (FastAce) alojado dentro do quadro

resultado do sistema ISS. A propósito, o ABS não é intrusivo, graças à sua configuração de acordo com as intenções desportivas do modelo.

Contudo, as vibrações transmitidas ao eixo dianteiro (nada a ver com o ABS) tornam impossível continuar a travagem uma vez inclinados para o ápice da curva, uma situação que só se nota em pista quando a Dragster é levada ao limite, pelo que devemos agradecer à Italjet pela sua confiança em submetê-la a um teste tão exigente.

URBANA SECTÁRIA Claramente, o seu ambiente natural será em circuito urbano, com uma posição de condução confortável, apesar do espaço à conta para os pés - especialmente se estiver a usar botas de circuito. O motor responde energeticamente em ambas as versões, com boa agilidade para lidar com o tráfego da cidade. As suspensões são um pouco rígidas aqui, mas podem ser suavizadas ao serem totalmente ajustáveis tanto à frente como atrás.

Na Dragster 125cc, a velocidade máxima é de 109 km/h, com o motor a atingir rapidamente o corte de rotações; e na 200cc, a leitura vai acima dos 120 km/h.

Como um bom modelo desportivo, o painel de instrumentos é muito simples e utiliza um pequeno visor LCD com o mínimo de informação: basicamente a velocidade, os habituais conta quilómetros totais e parciais, e o nível de combustível disponível que é pequeno e bastante antiquado para os padrões atuais.

SSeem ccon onccee sssõ sõ eess ao conceito scooter, exceto no que diz respeito à posição dos comandos

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TESTE

Um caso sério...

CFMOTO 800 MT TOURING

Andámos numa moto trail vencedora, que nos surpreendeu muito favoravelmente, talvez até em maior medida do que o esperado e concluímos o ensaio dizendo a nós próprios: “esta CFMoto 800 MT é um caso sério”. Já é tempo de dissipar quaisquer dúvidas sobre a capacidade de um fabricante que, sem uma imagem bem estabelecida no segmento das trails, está a ganhar força e que se mostra ao mercado com esta magnífica carta de apresentação, um modelo que é claramente notável.

POR CARLOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN

Motor bicilíndrico paralelo, 799 cc e 95 CV de potência

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DESDE

0 11.69 OS EUR

www.cfmoto.pt

Diverssã ãoo off-road de baixo risco, se selecionar o modo de condução Rain (chuva a)

N

ão estamos a falar de um fabricante menor. Fundada em 1989, a CFMoto ocupa, hoje em dia, uma posição privilegiada entre os gigantes chineses da construção de motos. Em 2019, assinou um importante acordo de parceria com a KTM, ao abrigo do qual fabrica alguns modelos para a marca austríaca, enquanto utiliza motores KTM em algumas das suas próprias propostas. E não nos deveríamos surpreender, nem com o nível de qualidade alcançado pelos seus produtos nem com as semelhanças, por exemplo, entre a KTM 790 Adventure e esta 800 MT, ambas equipadas com o mesmo bilindrico de 799 cc.

A partir deste experimentado e testado motor, a CFMoto seguiu outro caminho de desenvolvimento, criando esta moto com o envolvimento de uma terceira empresa, também ela resultante da ligação austríaca: o famoso estilista Kiska, responsável por inúmeros trabalhos realizados sob as diretrizes da KTM e da Husqvarna. E o resultado é um modelo que corresponde à Adventure em alguns detalhes - a altura do assento, por exemplo - é mais longo e um pouco mais leve, tem uma capacidade de depósito menor e está equipado com uma suspensão Kayaba com menos curso do que a WP. Para nós, este

CFMOTO FICHA 800 MT TÉCNICA TOURING Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilindrico paralelo, 8v, Refrig. líq.

799 cc 95 CV às 9.000 rpm 77 Nm às 7.500 rpm Sim 6, Quickshift n.d.

Multitubular, motor autoportante Forquilha invertida Kayaba de 43 mm, multiregulável e com 160 mm de curso Amortecedor Kayaba, regulável em pré-carga, curso de 150 mm Duplo disco de 320 mm, pinça radiais de 4 pistões, ABS Disco de 260 mm, pinça flutuante de 2 pistões, ABS 100/80-R19” 150/70-R17” 1.531 mm 850 mm 231 kg (seco) 19 litros n.d.

Desde 11.690€

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modelo provou ser uma verdadeira fonte de agradáveis surpresas, especialmente em termos de posição de condução, conforto, desempenho, facilidade de utilização e equipamento.

E esta proeza é digna de registo...

A opinião do

jornalista Esta surpreendente “novata” entre as trail passou no teste com distinção. É, acima de tudo, uma moto muito agradável e uma daquelas propostas em que se sente confortável aos seus comandos desde o primeiro momento.

O baixo centro de gravidade proporciona maior estabilidade e um fácil controlo em secções lentas e trialeiras.

EQUIPAMENTO DE GRANDE NÍVEL Antes de mais, descobrimos um depósito muito estreito à altura dos joelhos, que se encaixam perfeitamente nele. O guiador é talvez um pouco curto e, embora no início pareça que está fora das suas mãos, depressa se habitua às suas dimensões, que são tão contidas como as das manetes. O assento, por outro lado, é exemplar em termos de altura, amortecimento, tamanho e forma. A chave de ignição permite retirar a metade traseira e, no seu interior, encontrase um conjunto de sete ferramentas com a devida capa com velcro, mantido no lugar por um grosso elástico de borracha. Uma vez retirada esta

ESTAMOS PERANTE UMA MOTO EQUILIBRADA E FÁCIL DE MANUSEAR QUE NÃO LEVA TEMPO A HABITUAR-SE

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ cfmoto-800-mt-touring-em-video/

parte (a da frente é aparafusada), deparamos-mos com a bateria, posicionada num local pouco habitual, mas de muito fácil acesso, embora não deixe espaço livre para nada.

O que não é nada confortável é a operação de retirar a borracha dos apoios para os pés, uma vez que, ao contrário dos habituais parafusos Allen ou da simples pressão, aqui está um par de parafusos de estrela antiquados que os prendem à zona de fixação. Felizmente, o padrão do piso e a espessura dos próprios pneus são relativamente compatíveis com a utilização de botas de todo-oterreno, pelo menos no piso seco. O pedal do travão tem um apoio fixo, tal como a alavanca de mudanças, mas que é generosamente dimensionada e dentada de forma aceitável.

O indicador dos piscas e o cruisecontrol não são um prodígio de funcionalidade, mas a buzina, por outro lado, destaca-se bastante e está perfeitamente ao seu alcance. O

Em estrada, a Touring é segura e extremamente confortável para viajar com ou sem acompanh ante.

ecrã TFT de 7” deve ser suficiente para assegurar a boa legibilidade da informação oferecida, embora a tipografia e o tamanho das letras e números não ajudem, e avisos importantes, tais como o que lembra que o descanso está colocado, podem passar despercebidos, algo que, por acaso, parece impossível de acontecer numa KTM, onde são exibidos de uma forma muito mais explícita e apelativa. Um ponto positivo para a segurança é o facto de estar equipado com pneus sem câmara - com válvulas de saída lateral, que são sempre mais acessíveis do que as convencionais - e que as leituras de pressão também são exibidas no ecrã. Estes detalhes, bem como o referido cruise-control, fazem parte do equipamento de série, que contempla ainda os punhos e assento aquecidos, descanso central, proteções laterais, Quickshifter (que funciona lindamente), luzes de nevoeiro, USB (2), tomadas de 12V e suportes para malas, entre outros. As ditas malas opcionais estão impecavelmente acabadas, não sobressaem excessivamente dos lados e podem ser retiradas sem dificuldade, o que nem sempre é

Excelente posição de condução, banco confortável e alforges que quase não sobressaem

Adoramos as malas acabadas na perfeição, que, ao contrário das fixações, não fazem parte do equipamento de série

Ecrã TFT de 7”, com algumas indicações de tamanho inferior ao normal. Felizmente, inclui a indicação da pressão dos pneus

CFMOTO 800 MT PONTUAÇÃO TOURING Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Os punhos são confortáveis, tal como o comando da buzina. Já a atuação do cruise-control e dos piscas é um pouco menos funcional

IS RIVAIS

o caso com alguns modelos até de estatuto mais elevado.

TRAIL FÁCIL

BMW F 850 GS

MOTO GUZZI V85 TT CENTENARIO

Um motor muito forte que oferece um desempenho brilhante, mas também dá conta de um equipamento limitado, que terá de complementar pagando pelos extras

Com um preço ligeiramente mais baixo do que a BMW, apresenta um bom conforto e uma acrescida facilidade de utilização, bem como cursos de suspensão comedidos

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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Bicilindrico paralelo, 8v, refrig. líq.

853 cc 95 CV às 8.250 rpm 92 Nm às 8.250 rpm 233 kg (seco) 12.750€

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilindrico transversal, 4v, refrig. a ar 853 cc 76 CV às 7.750 rpm 85 Nm às 5.000 rpm 208 kg (seco) 12.120€

A CFMoto é muito manobrável, confortável, agradável e fácil de conduzir, de forma a que se possa habituar rapidamente à sua montada. Consideramo-lo um meio de transporte ideal, porque oferece um elevado grau de conforto, não só para o condutor, mas também para o pendura. A altura do para-brisas pode ser ajustada por meio de dois simples botões laterais e, na posição mais elevada, a sua cabeça está completamente protegida do vento, mas ao mesmo tempo é suficientemente baixa para que se esqueça que esta existe quando a conduz fora de estrada.

Embora a embraiagem seja um pouco estranha na sua resposta, a

O ABS TRASEIRO NÃO PODE SER DESLIGADO OU AJUSTADO DE ALGUMA FORMA caixa de velocidades é perfeita no seu manuseamento, sendo suave e precisa como poucas outras e proporcionando uma localização fácil e imediata do ponto-morto.

Mas e o motor? Vejamos. Tem duas modalidades de condução à sua disposição: Desporto e Chuva (Sport e Rain). No primeiro descobre-se um motor mais preguiçoso, lento, com uma resposta pouco refinada quando se trata de subir de rotação e que tam-

bém não se “estica” muito, mas que tem uma gama média poderosa.

Em estrada notámos um certo nível de vibração a partir dos 150 km/h, enquanto que, fora de estrada e com os pneus originais mistos, basta uma pitada de entusiasmo ao rodar o acelerador para gerar um escorregadela violenta da roda traseira, o que, embora bem controlado, é meio caminho andado para colocar em sentido alguns condutores menos experientes. Para eles, e dado que a MT 800 não tem controlo de tração, o nosso conselho é inequívoco: ao sair de estrada, esqueça completamente o modo desportivo e selecione o Rain, que é muito mais progressivo e suave, resultando em menores perdas de tração e em derrapagens mais contidas que apresentam menor risco, embora neste caso apreciássemos uma subida de rotação mais fluida e linear até atingir os médios regimes, precisamente

os que mais irá utilizar, já que somos auxiliados por um elevado binário que favorece a condução “automática”, com quase nenhumas trocas de relação.

A agilidade de todo o conjunto vem à tona desde o primeiro momento.

A CF Moto é boa a curvar, muda de direção obedientemente e, embora não exibindo uma extrema rigidez do quadro, é estável e com o grau de equilíbrio necessário. Fora de estrada, a posição de condução, especialmente quando se rola em pé, está

O NÍVEL DE EQUIPAMENTO É, SEM DÚVIDA, TÍPICO DE MOTOS MAIS CARAS

perto da perfeição e a moto é mesmo muito divertida de conduzir, pois não se sente pesada, não cansa e inspira muita confiança (exceto, talvez, pelo facto de o ABS traseiro não poder ser desativado). Com o travão dianteiro, que tem um desempenho excelente, não há nenhum problema de maior e mesmo em terrenos muito escorregadios a ação do ABS é bem recebida; é também evidente que o baixo centro de gravidade também facilita a condução lenta e trialeira, onde a estabilidade verdadeiramente exemplar também sobressai.

Quanto à suspensão, tivemos a oportunidade de testar duas unidades diferentes da MT 800 Touring e enquanto a primeira mostrou uma certa tendência para saltar de traseira, a segunda deu conta de um comportamento saudável e equilibrado, muito neutro nos saltos, o que nos leva a concluir que se tratava simplesmente de uma questão de afinação.

O motor é como o da KTM 790 Adventure. É protegido por uma cobertura do carter em alumínio e duas partes laterais em plástico

Os travões dianteiros asseguram uma excelente resposta, mesmo quando o ABS limita a sua ação ao sair do alcatrão e entrar em superfícies mais escorregadias

Sem ter um quadro excessivamente rígido, a CF MOT O mostra a necessária eficácia em curva.

O para-brisas foi bem pensado e a sua altura pode ser ajustada usando dois botões. Desconforto zero fora de estrada - posição baixa - e proteção adequada em asfalto - posição alta

CONCLUSÃO Não é fácil penetrar num segmento tão competitivo como o das trail, mas a CFMOTO tem implantado uma série de argumentos que, sem dúvida, fazem da sua proposta uma aposta segura. A Touring está cheia de argumentos e o sorriso que deixa no rosto quando a conduz não é coincidência. Portanto, não sejamos preconceituosos; esta é uma moto que pode colocar as suas rivais em apuros.

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CONTACTO FICHA PIAGGIO TÉCNICA MP3 530 HPE Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Velocidade máxima Chassiss

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilindrico, Refrig. líq. SOHC, 4v 530 cc 44,1 CV às 7.250 rpm 50 Nm às 5.250 rpm B Variador contínuo n.d.

Dupla cunha em tubo de aço de alta resistência Quadrilátero articulado, curso de 85mm, Sist.

Electro-hidráulico de bloqueio da suspensão Duplo amortecedor a gas, regulação contínua de pré-carga, curso de 108 mm Duplo disco de 258 mm (ABS) Disco de 240 mm (ABS) 110/70-R13” 140/70-R14” 1.550 mm 790 mm 280 kg 13,7 litros 4 l/100 km (declarado) Desde 13.200€

DESDE

0 13.20 OS EUR

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VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ piaggio-mp3-530-hpe-em-video/

www.piaggio.com/pt_PT

Disponível em quatro s: cinzento-escuro, cores: cinzento-claro, negro e azul

PIAGGIO MP3 530 HPE

(Quase) como um automóvel A Piaggio volta a destacar-se dos seus rivais no segmento de três rodas com esta nova geração MP3, que é mais confortável, mais potente e, sobretudo, melhor equipada e mais tecnológica do que nunca. É agora (quase) como um carro com três rodas, equipado com marcha-atrás elétrica, radar de proximidade e câmara de visão traseira.

Monocilíndrico V de 530 cc e 44 C de potência

POR ALEJANDRO MÉNDEZ • FOTOS PIAGGIO / JAIME OLIVARES

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D O visor TFT de 7” proporciona uma visão do que se passa atrás quando se faz marcha atrás

Cabem dois capacetes integrais sob o assento e ainda sobra algum espaço para luvas ou documentos

Com o sistema de conectividade Piaggio MIA e a aplicação no seu smartphone, tem acesso ainda a mais dados da scooter na ponta dos seus dedos

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esde que as motos existem, apenas uma coisa fez (e ainda faz) qualquer motociclista hesitar em “lançar-se” à estrada: a chuva. Não importa o que a pessoa mais fanfarrona do bairro diz, porque não será verdade; é preciso ter muito respeito pela chuva na estrada, porque nunca se sabe como afetará o comportamento e pode levar-te ao chão num piscar de olhos... a menos que tires o fator de equilíbrio da equação. E a Piaggio tem muito a ver com isso.

Em 2006 lançou as primeiras MP3 de 125 cc no mercado, inaugurando uma nova era na mobilidade urbana - mais segura, mais estável e, sobretudo, abrindo enormemente o espectro de utilizadores, oferecendo a possibilidade de andar de scooter aos utilizadores regulares de automóveis que nunca pensaram (ou quiseram) deixar o seu ambiente enlatado, seco e seguro.

Dezasseis anos mais tarde, a Piaggio oferece a enésima evolução do seu conceito (milagroso para alguns) e chega mais tecnológico do que nunca. Vamos dar uma vista de olhos mais atenta.

É capaz, porque é agora oferecido com duas cilindradas (e potências) diferentes, 400 cc e 500 cc, motores monocilíndricos com potência suficiente para navegar nas águas agitadas do tráfego diário e autonomia suficiente para percorrer mais de 250 km sem ter de reabastecer.

Equipado e tecnológico andam de mãos dadas. A MP3 tem uma boa gama de ajudas eletrónicas de condução, com cruise-control, óptica full LED e arranque sem chave, bem como beneficia de novas características, tais como a a marcha-atrás elétrica e a câmara de visão traseira, que são uma grande ajuda quando se move um veículo que pesa quase 300 kg contra a direção natural. E não se esqueça que ainda há mui-

PIAGGIO PONTUAÇÃO MP3 530 HPE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Se see iinclinar nc l i n a r com demasiada confiança pode dar um “encosto” lateral... mas não vai cair

O sistema de sus pensão fronta l continua a ser uma m ma arrav av iilha l ha .

Permite “deslizar” de um lado para o out ro em plena suavidade

to espaço debaixo do assento para dois capacetes integrais.

MAIS ESPAÇOSA Esta nova geração de MP3 é mais ergonómica e tem mais espaço para as pernas, oferecendo uma posição de condução muito confortável e natural. Os seus braços vão mais relaxados e os seus pés (mesmo os números grandes) têm muito espaço: agora já não esbarra no pedal do travão do lado direito.

Os botões nos punhos foram completamente alterados para garantir uma sensação mais agradável e um funcionamento mais suave, e o painel de instrumentos foi redesenhado e apresenta uma disposição mais “limpa”. O visor TFT de 7” fornece informações completas sobre velocidade, regime do motor, consumo de combustível, modos de condução, navegação, telefone, temperatura do motor ou nível do combustível.

Atenção especial (embora não demasiada para não se distrair enquanto se rola) merece o detalhe da curva de potência no modo Sport que, ao abrir ou fechar o acelerador, diz-lhe em que zona da mesma se encontra. E também, graças ao radar que monitoriza a traseira da scooter, o indicador triangular amarelo

Ambos os conjuntos de botões foram mudados e agora garantem uma sensação mais agradável e um funcionamento mais eficaz

Do lado esquerdo fica o comando para a marcha-atrás e as aberturas do assento e do depósito de combustível

Dispõe de bloqque o da suspennssão e de travão de d estacionamento to.

O ecrã TFT de 7” é o maior do segmento e oferece muita informação de uma forma clara. Há também várias luzes indicadoras

A zona junto aos joelhos é menos volumosa e deixa mais espaço para as pernas. Todos os botões estão à mão de semear e, ao centro fica o travão de estacionamento

que avisa da presença de outro veículo atrás ou de lado; se mantiver um olho no ecrã e vir o indicador, acabam-se os sustos ao mudar de faixa de rodagem.

JÁ ESTAMOS EM ANDAMENTO? Não estranhe, isso é mesmo algo sobre o qual se poderá questionar,

O travão de pé foi redesenhado e agora é menos intrusivo, mas é tão eficaz como antes e já deixa espaço para o pé direito.

dado o pouco ruído que o motor de 530 cc emite; mesmo uma vez lançado e a alta velocidade, dificilmente notará qualquer zumbido, também abafado pela boa proteção aerodinâmica oferecida pelo ecrã.

Se for apanhado num dia chuvoso (tal como aconteceu durante o

nosso teste dinâmico), vista uma proteção impermeável e não terá de se preocupar muito quando tiver de se deslocar. Basta abrandar para evitar derrapagens indesejadas, mas o medo de uma queda desaparece completamente.

A MP3 é o futuro “automóvel” de 3 rodas.

Dia de chuva?

AM MPP 33,, uma capa protetora e está pronto a seguir viagem

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TESTE

Motor bicilíndrico em V Milwaukee Eight V CV 03 C 233 cccc e 110 1.92 117, 1.9 de potência

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www.harley-davidson.com

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE ST

Sport-turismo

made in H-D Já revelei o seu nome, aliás, fui ainda mais específico e revelei o seu apelido: ST. Esta Harley-Davidson é a interpretação da marca americana sobre aquilo que é o conceito sport-turismo. Na Europa vemos as coisas de forma diferente, e inclusive até evoluímos com tintas derivadas do trail clássico e pinceladas automobilísticas SUV, mas, como sabemos, os Estados Unidos estão a seguir um caminho diferente mas para (isso sim) “carregar na mesma tecla”.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

A PARTIR DE

0 34.70 OS EUR

HARLEYFICHA DAVIDSON TÉCNICA ROAD GLIDE ST Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ harley-davidson-road-glide/

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico em V, 8v, refrigeração por ar/ líquido 1.923 cc 103 CV a 5.450 rpm 168 Nm a 3.500 rpm Não 6 velocidades 180 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha convencional, barras de 49 mm Mono-amortecedor, pré-carga remota 2 discos, pinças de 4 pistões Disco, pinça de 4 pistões 130/60-19 180/55-18 1.625 mm 715 mm 328 kg 23 litros 5,7l/100km A partir de 34.700€

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A altura da carenagem é um pouco baixa, para proteger os condutores de determinado tamanho

O

conceito sport-turismo é tão amplo que abrange uma grande quantidade de motos, com estilos que nem sempre são semelhantes. Mas o objetivo é o mesmo: servir para fazer viagens longas, mas sem que isso signifique que seja uma moto “insípida” ou, pelo menos, relutante em oferecer diversão quando é momento disso.

Bem, e isto é a definição correta para a Road Glide ST. Como eu disse, o seu apelido fala por si. É uma sportturismo ao estilo americano, ou seja, parte da idiossincrasia de uma HarleyDavidson, baixa e comprida, com um assento a pouca altura do solo e um guiador de linhas sinuosas, que deixa o corpo na direção certa dos comandos, as mãos um pouco viradas (devido ao acabamento fechado nas pontas dos punhos) e em baixo, nos pés, há um conjunto de plataformas que, pelo menos em teoria, deveriam permitir que colocássemos os pés mais ou menos perto da traseira, talvez da roda da frente, algo ao estilo “easy rider”... Sim, em teoria, porque isto não é bem assim.

HARLEYDAVIDSON PONTUAÇÃO ROAD GLIDE ST Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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RIVAIS

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE Tem o novo motor refrigerado por líquido PowerPlus, e umas linhas que nos fazem lembrar a Road Glide ST, incorporando o “preto” do conjunto, apelido incluído Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilíndrico em V, 8v, refrigeração por líquido 1.769 cc 122 CV 178 Nm a 3.800 rpm 377 kg A partir de 31.940€

BMW R18 B Esteticam Esteticamente semelhante e mais ttranquila il relativamente ao caráter do motor, menos alegre na parte superior, mas um verdadeiro “trator” na parte inferior e média, lastrado também pelo peso Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Boxer oposto, 8v, refrigeração mista ar/óleo 1.802 cc 91 CV a 4.750 rpm 158 Nm a 3.000 rpm 398 kg A partir de 30.150€

A montagem do filtro de ar inclinado para a frente, do lado direito, bate diretamente na canela do mesmo lado; o resultado é que se tropeça um pouco desse lado, sempre que tentamos travar com a alavanca direita ou, simplesmente, quando se quer colocar o pé mais para a frente, como acontece, e sem qualquer problema, com o lado esquerdo. A única coisa que falta aqui, uma vez que existe uma plataforma, é a (outrora comum) alavanca de “ponta-tacão” para subir ou reduzir a velocidade sem ter de tirar o pé. Garanto que, assim que experimentar uma moto com esta “engenhoca”, tão simples como tirar uma imperial, nunca mais vai querer outra coisa.

NEW POWER GENERATION A verdade é que a “chave” desta moto, o motor Milwaukee Eight 117 (que é o que a distingue da Road Glide Special) é, em termos dinâmicos, uma verdadeira explosão. Tanto que nem queremos saber que ofereça apenas um pouco mais de 100 cv ou que existam outros motores ainda mais avançados no catálogo da empresa da águia norte-americana (os Revolution Max). De facto, alguém me perguntou quantos cavalos tinha e eu não soube dizer o número exato, e expliquei mais tarde que, o que realmente se destaca é a forma como a moto acelera a partir de uma rotação muito baixa, o seu som, e a forma de esticar das 117 polegadas....

O guiador e as plataformas oferecem uma posição de condução totalmente relaxadd a

As atitudes sport e a distância ao solo permitem uma condução alegre

ANALÓGICA Um dos aspetos mais marcantes quando conduzimos a Road Glide ST é o que encontramos, desde logo, no painel de instrumentos. O ecrã, que que serve de navegador entre as suas múltiplas utilidades, é um dos mais práticos e fáceis de utilizar que verás atualmente. Os mostradores analógicos acrescentam esse toque neoclássico, tão valorizado nos dias que correm, enquanto oferece informação muito útil.

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É espantoso! Agora que falo nisso, também me perguntaram acerca da velocidade, mas mais uma vez é uma pergunta que não é muito apropriada para a “máquina” de que estamos a falar, principalmente se temos noção de que estamos limitados aos 180 km/h.

Sim, a Road Glide ST poderia fazer muito mais, mas para quê?

Esta nova geração, mais típica deste século em que vivemos do que a aquele que passou, demonstra ter u caráter extraordinário e inimitável um q que, longe dos números, tem aquilo q muitos condutores exigem: perque s sonalidade em fartura. Pode gostar-se m mais ou menos da dureza mostrada p pela alavanca da embraiagem ou do s som da mudança nas primeiras veloc cidades, pode até achar desconfortá conduzir esta ST quando temos tável p pouco espaço disponível naquelas r ruas da cidade cheias de carros, mas

a ideia de ir trabalhar enquanto podemos desfrutar de um “motão” deste calibre é sensacional. Evitar só as horas de ponta, e tudo se resolve!

Mas se estamos a falar de uma personalidade levada quase ao extremo, isto significa também que é uma moto tecnologicamente na vanguarda. Encontram-se poucos ecrãs digitais assim, tão fáceis de utilizar, como os da última geração da Harley-Davidson.

Na Road Glide ST aproveitaram um dos melhores e mais completos sistemas multimédia que alguma vez alguma moto montou. Desde logo, a carenagem “nariz de tubarão” ancorada ao chassis também ajuda; é suficientemente larga para caber um par de altifalantes de tamanho “decente”, uma entrada de ar central escamoteável, o já mencionado ecrã multimédia e os habituais relógios

com computador de bordo mais um ecrã digital pequeno, bem como as “esferas” de satélite que indicam o nível de combustível à esquerda, e a carga da bateria à direita (voltímetro). E ainda há espaço para um par de porta-luvas (com um bom tamanho), um deles com carregamento e ligação USB para o smartphone.

A desvantagem aqui é que não fecham e nem sequer ficam com a tampa aberta para cima, quando queremos aceder ao interior; faz lembrar um bocado aquilo que acontece com a tampa de combustível que está aparafusada: quando vamos encher o depósito não sabemos bem onde colocamos a tampa, porque se a deixarmos em cima da moto é provável que caia e fique perdida no meio da estação de serviço.

Ainda não mencionei o “pretíssimo” que é a Road Glide ST. E esta é uma característica que faz parte do seu encanto e da sua personalidade, dis-

tinguindo-a do resto das suas companheiras devido a este detalhe (assim como a outros, é verdade). O guiador é uma dessas peças, geralmente cromadas em muitas H-Ds e que, nesta ST, é tão preto como o carvão, o que lhe permite fazer “pandam” com o depósito da bomba de travagem ou os botões que, a propósito, necessitam de hábito, para saber onde está o selector de cada intermitente (com desconexão automática) ou a buzina. Não sei se isso acontece com todos, mas tive alguma dificuldade em habituar-me e, inclusive, apanhei um susto, porque não consegui apitar para um carro que vinha quase para cima de mim, e porquê? Porque estava a carregar compulsivamente no botão esquerdo do intermitente... “Errare humanum est!”

SOZINHO, MAS MUITO BEM ACOMPANHADO Outro detalhe que pode ter “chocado” é o facto de ter um único assen-

to. Eu diria que companhia já temos, com este motor “temperado” e com o vento que bate no capacete. Sim, rolamos sozinhos, mas nunca se está mal acompanhado com a Road Glide ST. O assento que falei tem um pequeno encosto que ajuda na encontrar a posição “touring”, quando tudo o que queremos é fazer quilómetros com o máximo conforto.

A posição é mesmo muito confortável, tirando aquele pormenor de que falei há pouco, o contacto da perna direita com o filtro de ar. E vá, já que estamos a falar de ar, tenho de falar sobre a vantagem que é em ter uma semi-carenagem tão larga, o que é excelente para aproveitar toda a superfície para montar os gadgets que quiseres e mais; contudo, a altura mais baixa depreende que vai ter de manter a cabeça “ao vento”, a menos que seja alto, (1,70 cm ou mais). É nestas circunstâncias que se percebe que 180 km/h de velocidade máxi-

O bicilíndrico em V é uma verdadeira máquina de aceleração e recuperação, com potência de sobra e muito divertido de conduzir

Sim, é uma monolugar. Mas se estiver a divertir-se enquanto rola nesta moto, esquecerá rapidamente a falta de companhia, porque vai ser “galardoado” com outras qualidades desta americana

É difícil ver uma única peça desta H-D que não esteja pintada de preto A opinião do

Jornalista A Harley-Davidson faz uma mistura curiosa nas suas Road Glide, entre o sport e o turismo habitual. Não só é confortável e está bem equipada, como também é divertida de conduzir, quando o percurso assim o permite.

As malas de bagagem têm os seus prós e contras. Vai depender daquilo que quer levar, que pode ou não conseguir encaixar

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O tamanho e o design da carenag g em “sh ark noo se” dominam a estética da Road Glide ST. O pequeno filtro de ar à vista colide com o joelho direito quando atua sobre o travão traseiro

A travagem poderia ser melhor em condução mais empenhada, mas cumpre muito bem quando rolamos de forma mais tranquila. O peso influencia

Se vem de outra moto mais estandardizada em termos de interruptores e unidades de controlo, terá de habituar-se aos da H-D. Assim que isso acontecer, tudo irá fluir melhor

CONCLUSÃO ma é mais do que suficiente.

Mas a verdade é que, para além do pacote de ajudas que incluem a travagem em curva com cornering ABS, controlo de tração ou embraiagem torque assist, é tão divertido conduzi-la, que é difícil resistir aos seus encantos. Não esquecer que parte da sua razão de ser é também “sport”, o que pode experimentar-se num motor poderoso, distância ao solo certamente considerável para uma H-D e uma capacidade de mudar de direção, valendo-se do guiador largo e voluptuoso.

Algo muito apreciado quando balançamos tudo, até ajuda no tato das suspensões que, sobre asfaltos que não são muito regulares, tendem a

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mostrar-se demasiado firmes, perfeitas para uma condução ao ataque num terreno impecável. Apenas se pode aceder remotamente à pré-carga da mola, convenientemente escondida, para alterar o seu carácter, mas pouco mais se obterá, que seja verdadeiramente diferente do que já foi dito. Há que ter em conta que isto faz parte do seu carácter, e vou ser sincero, penso que lhe dá pontos em relação àquilo que entendemos por sport-turismo, principalmente se gostar realmente do primeiro sem negligenciar, em demasia, o segundo.

Neste aspeto, devemos valorizar, de forma justa, o conjunto de bagagem de carga superior. A única coisa que podemos dizer é que realmente não

irá caber nenhum objeto “quadrado” devido ao acesso e às dimensões destas malas.

E se estamos a falar de melhorias, mesmo na secção sport, eu faria algo em relação ao mordente da travagem que, juntamente com o acesso ao pedal direito, são dois daqueles detalhes para os quais gostaria de ter uma varinha mágica para conseguir tocar na peça em questão e... assunto resolvido!

Provavelmente isto é pedir demasiado a uma moto que tem o seu foco principal no conceito sport-turismo, onde o conforto e a diversão andam de mãos dadas, acompanhados de um fabrico típico do país das barras e das estrelas.

Muitas pessoas sentem-se, desde logo, atraídas pelas criações da marca norte-americana. É algo que é lógico, tendo em conta a grande personalidade que existe em cada um dos seus modelos. A nova Road Glide ST não dececiona neste ou em qualquer outro aspeto, sobretudo quando se trata de misturar conceitos, desde uma viagem de lazer ou uma viagem em que queres é acelerar e mudar de direções, agarrado ao guiador desta H-D. Se esta for a sua próxima escolha, a ST é uma boa companheira para desfrutar sozinho, mas nunca sem a companhia de “amigos” como o grande motor ou o sistema de multimédia.

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57 motos 65

REPORTAGEM

Are you experienced?

O GS Experience 2022 levou jornalistas e artistas unidos pelo prazer de viajar de moto a fazer mais de 1000 km numa BMW R1250 GS Adventure, no Parque Nacional Dos Picos da Europa. Não faltaram boas curvas, boa comida, cenários únicos e bom humor POR LUIS GUILHERME • FOTOS BMW

GS EXPERIENCE 2016 - Açores (São Miguel) 2017 - Alpes (Alemanha - Áustria - Itália - Eslovénia) 2018 - Roménia (Transfăgărăşan) 2019 - Normandia 2021 - Açores (Pico e Faial)

F

oram muitos anos a sonhar com uma viagem de moto aos “Picos” - é assim que os locais se referem ao Parque Nacional dos Picos da Europa -, mas em poucos anos consegui concretizar essa vontade duas vezes, ambas numa BMW. A primeira foi numa aventura com o programa de televisão GTI (CNN) e agora pelo convite da BMW para integrar o GS Experience, um evento que começou em 2016, em São Miguel, nos Açores, e que passou a repetir-se anualmente, com excepção de 2020 por causa da pandemia.

Os Picos são uma espécie de Meca para os amantes das viagens de moto, aliás a avaliar pelos autocolantes colocados em alguns mirado-

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uros do Parque Nacional, percebe-se que os mototuristas portugueses são dos maiores fãs deste destino nas Astúrias. E depois de 4 dias na estrada, é fácil perceber porquê.

O GS Experience é sempre um evento especial, não só pelo prazer de viajar nesta moto em estradas únicas, mas também pelo espírito do grupo de convidados, que incluía não só camaradas da imprensa especializada, mas também a actriz e modelo Helena Costa e o actor Afonso Pimentel, ambos com estreita ligação à BMW Motorrad.

PARTIDA DE LUXO Ao contrário do que seria expectável numa viagem às Astúrias, a nossa

Foram mais de 1000 km num percurso que atravessou o coração do Parque Nacional

www.bmw-motorrad.pt O Parque Nacional Dos Picos Da Europa é reserva da Biosfera

jornada começou no Aeródromo de Tires, onde um Dornier 228 (um bimotor turbo-hélice) da Sevenair aguardava a comitiva. O destino? O aeródromo de Bragança. À chegada, um parque de estacionamento recheado de BMW R1250 GS Adventure perfiladas à nossa espera, a nossa montada para os próximos quatro dias.

Partir para a estrada é sempre uma satisfação, mesmo que sejam só 30 km que nos separam do almoço na pitoresca aldeia Rio De Onor, também conhecida por Aldeia Maravilha. Aqui, ainda se mantêm as origens, visíveis pelas casas tradicionais em xisto com dois pisos funcionais, o primeiro piso para habitação

e o piso térreo para os animais e para guardar os produtos provenientes do cultivo agrícola.

Fomos servidos no simpático restaurante vegetariano Palheiro e depois de uma lasanha vegetariana, ataque a um troço de auto-estrada com cerca de 250 km até Riano, que tem um lago majestoso e de onde se avistam as pontiagudas formações rochosas dos Picos. Aqui se jantou e dormiu para arrancar cedo no dia seguinte.

O dia 2 começa com temperaturas na ordem dos 10°, ao que a GS Adventure responde com punhos e banco aquecidos, mordomias da rainha das maxi-trail. É impressionante a facilidade e o prazer de condução que esta

Boas estradas que oferecem prazer de condução é coisa que não falta nos Picos

em Fuente De Dé, mesmo junto ao teleférico é dos melhores da viagem.

Este dia teve um total de 150 km, em estrada de montanha, com 15 km de off-road.

DIA 3: FUENTE DE DÉ – PONFERRADA Os majestosos Picos enchem a alma de quem vai cedo para a estrada

BMW oferece à medida que entramos nos Desfiladero De Los Beyos, com estradas estreitas sinusoas, mas com pontuação máxima no capítulo cénico. O silêncio da natureza só é interrompido pelo barulho de uma dezena de motores Boxer a deambular por uma das mais espectaculares estradas que ligam Riãno a Cangas de Onís, que mereceu paragem para almoçar uns calamares com queijo Cabrales de entrada.

Neste dia, não faríamos mais do que 150 maravilhosos quilómetros, confortavelmente sentados a ver o filme a passar pela janela do capacete. Passagem pelos Lagos de Covadonga, Senda del Cares e Sotres, com alguns pontos de paragem obrigatória, não só para contemplar a envolvência dos Picos, mas também para partilhar experiências ao longo do percurso. O guia cumpria escrupulosamente os limites de velocidade, o que merece elogios, mas depois de almoço numa moto tão confortável faz-me prometer que hoje vou dormir mais cedo, até porque o hotel

De manhã cedo subimos no teleférico mesmo em cima do hotel para mais um momento de deslumbramento com a majestosa paisagem acompanhada por um bom expresso, com um bocadinho de açúcar.

Este foi o dia em que se cruzou o Parque Nacional e que marcou o início da trajetória de regresso a Portugal no mapa. Os Picos da Europa são a terceira cordilheira mais alta da Península Ibérica, a seguir à Serra Nevada e aos Pirenéus. As montanhas mais altas encontram-se no maciço dos Urrieles, conhecido por ser o mais agreste do três, pois 14 dos seus cumes ultrapassam os 2 600 m de altitude. Em 2003 a área do parque foi declarada reserva da biosfera e desde 2017 que duas áreas de floresta do parque estão incluídas no Património Mundial da UNESCO “Florestas primárias e antigas de faias dos Cárpatos e de outras regiões da Europa”.

Dia 20/09: Cascais-Bragança-Riaño (279km) - Chegada a Bragança - Almoço – Rio de Onor (Restaurante Palheiro) - Jantar e dormida - Riaño .

Dia 21/09: Riaño – Fuente Dé (244Km - 15 km Off-Road) - Puerto de Pandetrave - Caín de Valdeón - Mirador De Valdeón - Desfiladero de los Beyos - Almoço - Cangas de Onís - Desfiladero de La Hermida - Potes - Off-Road (15Km no coração do Parque Nacional dos Picos da Europa) - Jantar e dormida - Fuente Dé Dia 22/09: Fuente Dé – Ponferrada (289km) - Subida ao Teleférico Fuente Dé (1820m Altitude) - Mirador Del Corzo - Collado de Llesba - San Glorio - Almoço - Riaño - Jantar e Dormida – Ponferrada

A GS Adventure ““40 40 a anos nos” f foi a nossa companheira durante 4 dias

Dia 23/09: Ponferrada – Bragança (197km) - Las Medulas - Almoço - Bragança - Regressa a Cascais (SevenAir) Total Km: 1009km Altitude máxima de moto 1680m

Foram cerca de 265 km com paragens no Mirador Del Corzo em Puerto De San Glorio, numa estrada (N-621) que une as provícias de Leon e Catanbria, e também em Collado de Llesba que tem um vista obrigatória para os maciços oriental e central dos Picos. É daqui que parte a famosa rota de ascensão ao Pico Coriscao com 2234 metros, concebido pela comunidade montanhista como um dos miradores mais completos dos três maciços dos Picos da Europa. Foi nesta etapa que houve mais “liberdade” para soltar as rédeas da GSA e comprovar a performance do motor numa ampla faixa de regime, bem como a excelência do comportamento, sobretudo em modo Dynamic Pro. Já para não falar do travões que foram bem castigados pelos 270 kg desta BMW e nunca se queixaram. É que há curvas para todos os gostos, lentas, médias, rápidas, com bom piso e um cenário imponente, mas por vezes esquecido quando o ritmo aumenta...

O descanso e o jantar aconteceu em Ponferrada, capital da região do Bierzo, que constitui uma das etapas principais do Caminho de Santiago na sua passagem pela província de León. O centro histórico desta cidade merece visita com um imponente castelo fundado pelos templários.

DIA 4: PONFERRADA - BRAGANÇA O último dia desta viagem reservava ao grupo 190 km de estrada de montanha e alguma auto-estrada, com passagem por Las Medulas, uma antiga exploração de ouro Romana, com estruturas rochosas de laranja intenso.

Chegados a Bragança, houve tempo para almoçar e ir para o aeródromo, onde apanhámos o avião que nos trouxe de volta a Cascais.

Como disse o Afonso Pimentel, só o facto de estar 4 dias sem ter que me preocupar para onde vou ou onde é que vou almoçar, jantar ou dormir, é como se fossem férias. Sobretudo numa BMW GS.

O “comboio” de BMW R1250 GS Adventure rolou sempre bem disposto ao longo de 4 dias

A estrada que mergulha no Desfiladero De Los Beyos é estreita, mas com cenários incríveis

APRESENTAÇÃO

Viagem a Itália

Nascida em 1968, a Fantic acaba de apresentar a sua gama de Enduro e MX para 2023 e nós fomos a Itália experimentar todas as novidades.

Muito calor, mas emoções fortes numa pista exigente.

POR JOSÉ BOTAS • FOTOS FANTIC

A marca deu especial atenção aos modelos de Enduro

As versões dois tempos têm provas dadas no universo do motocross

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epois da ‘esfrega’ que apanhámos na corrida de Ponte de Sôr pensámos ser uma óptima ideia ir até Veneza, norte do país, zona verdejante, Suíça ali ao lado, temperaturas amenas, acelerar nas novas Fantic 23… Errado, estavam 30°, mas nem por isso o entusiasmo desta apresentação diminuiu.

A Fantic, nascida em 1968, tem sobrevivido até aos nossos dias passando por tornados e convulsões, coleccionando títulos em várias modalidades moto e continuando a fazer parte da História do Motociclismo Mundial.

A fase mais recente foi iniciada em 2014/2015, quando a Fantic foi adquirida pelo actual grupo financeiro, que imediatamente decidiu ‘virar o bico ao prego’ adquirindo pouco depois todo o complexo produtivo da Macal Minarelli, vantagem que lhes valeu, em 5 anos, quintuplicar a sua produção.

E como no universo mundial actual não acompanhar as tendências de mercado é sinónimo de suicídio empresarial tem hoje a Fantic uma presença relevante a nível de mobilidade eléctrica, trotinetes, bicicletas, scotters, etc.

Deixaram-nos os italianos instalados numa pequena vila considerada estância termal, com inúmeras hipóteses de requintarmos os nossos esqueletos, massacrados com horas e horas de mota em pistas de mx, com tratamentos relaxantes e rejuvenescedores.

Imagem diferenciada no paddock do Enduro mundial

Os modelos de motocross vingam, na atenção ao detalhe

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GELADOS NA ORDEM DO DIA.

O quadro e o motor Yamaha foram colocados a ponto pelos italianos

O escape ARROW que equipa a 250 a quatro tempos pesa apenas 1kg

Fomos conduzidos a Lovolo/Albettone, circuito de Motocross localizado numa encosta e rodeado por traçados de Enduro.

Deparámo-nos com a estrutura completa da Fantic: • O camião e equipa da Maddii Racing, dirigida pelo filho do piloto de GP’s de renome Corrado Maddii. e representante da marca nas provas mundiais.

• A equipa de Enduro, com as suas jovens estrelas, ladeadas pelo ilustre Davide Guarneri.

• A sua representação no mercado de Ebikes BTT (sabiam?).

• Os responsáveis pela produção e desenvolvimento da marca, na produção e de R&D.

Após a conferência de imprensa inicial apresenta-nos a Fantic um conjunto de planos que, no mínimo, poderemos apelidar de ‘ambicioso’ tal é a diversidade de campos em que pretende implementar o seu nome.

A Fantic tem no momento uma parceria com o fabricante japonês Yamaha, que lhe fornece os quadros, suspensões e motores para as suas motos.

Desta forma no departamento de evolução o objectivo é melhorar o que a Yamaha já oferece.

2023 Nos modelos Enduro e Motocross encontramos como alterações ‘inhouse’ um conjunto de plásticos diferentes destinados a tornar a moto mais esguia e ergonómica, algo em que a Yamaha tem falhado ao longo dos anos, um melhor acesso ao filtro de ar, com a modificação da caixa do filtro e do suporte do filtro, um novo eixo traseiro, um novo banco e mapas de ignição criados pela Fantic para as suas próprias motos.

Mantêm também, como nas motos japonesas a quatro tempos, a possibilidade de personalizarmos o nosso mapa através de uma app no smartphone.

Ergonomia melhorada para maior liberdade do piloto aos comandos

Protecção de carter e das mãos estão presentes nos modelos de Enduro 60

A 125 cc à conquista dos troféus mais altos dos cameponatos juniores

As motos possuem suspensões Kayaba SSS (SpeedSensitiveSystem) e amortecedores, elementos já sobejamente comprovados através da marca japonesa.

O conjunto escape/silencioso é fornecido pelos italianos da Arrow, marca já presente no universo todo terreno há muitos anos e com um know-how invejável.

Também a ser lançado nos inícios de Outubro o modelo ‘Rallye’, a ser usado nas provas de resistência tipo Dakkar, que já pudemos fotografar mas cujas especificações não foram ainda reveladas.

GAMA ENDURO Difícil experimentarmos uma Fantic e não nos recordarmos imediatamente das sensações obtidas ao volante de uma Yamaha, falarmos de ‘novas’ sensações seria conduzir os nossos leitores ao engano, no entanto os mapas de ignição próprios da marca fornecem ligeiras diferenças que melhoram certos aspectos do comportamento.

A 450F que antes tinha uma resposta de acelerador on/off possui agora um comportamento mais dócil nos momentos iniciais da aceleração para depois, de repente, ganhar vida e reagir como a mota potente que é.

Sem dúvida uma alteração que virá a auxiliar nas zonas mais trialeiras

onde é necessário que a mota mantenha a potência no solo, sem falhas de tracção.

O protótipo 300cc que Davide Guarneri tem utilizado nas provas do EnduroGP não viu ainda a luz do dia na linha de produção, sendo apenas possível comprar a 250cc de motocross e alterá-la…..

A 250F mantem-se como um modelo de eficiência já comprovada e absorvendo também todos os melhoramentos comuns aos outros modelos. É no modelo 125cc que a marca investe a sua ambição com um redesenhado cilindro, piston e biela, obtendo ainda a certificação Euro5, rara em motos 2T de baixa cilindrada, e mantendo o seu foco no Campeonato Mundial Junior de Enduro.

Vêm as motos equipadas de fábrica com protecções de mãos e protecção de carter.

GAMA MOTOCROSS Para nós os modelos mais ‘puros’, com menos ‘adereços’, e desprovidos de restrições de motor/escape.

As dois tempos são inegávelmente as primas italianas da Yamaha.

A 125cc é como um brinquedo para adultos, pouco peso, muita agilidade e potência a condizer.

Na 250cc é mais do mesmo, apesar de percebermos que é importante mantermonos atentos para não irmos ao tapete, e exigindo um pouco mais de poder físico.

Houve nestes modelos uma atenção especial em simplificar a caixa de filtro de ar e o acesso ao mesmo, na linha do que já encontramos na concorrência.

O banco também sofreu modificações que o tornam mais integrado na moto e gostámos da capa, com muita aderência, não havendo necessidade de comprar outra no mercado paralelo.

O novo depósito de combustível, de oito litros, tornou-se mais ergonómico, o que em conjunto com os novos plásticos melhora a transição do piloto em cima da moto.

Um novo carburador Keihin de 38mm equipa os modelos 2T. Os escapes cromados da Arrow dão uma beleza diferente ao conjunto, se nos recordarmos dos negros que equipam as Yamaha, e notámos em especial o conjunto escape/silencioso em titanium da 250F em que o silencioso pesa apenas 1kg(!!).

A ponteira de escape Arrow tem um visual atraente e uma sonoridade a condizer

A Fantic tenta mostrar uma imagem mais actualizada nos seus modelos 2T

O sistema de controlo de tracção e de arranque da GET são fornecidos de origem

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anntitic Fa 255 0 a F Na 2 tem o modelo mais conceituado da marca, com melhorias para bons resultados

Os modelos motoc mo t ocros ross 2 2TT continua a ressurgir em grande número

Nas 4T em conjunto com a possibilidade de alterarmos os mapas de ignição através de um smartphone, como já referimos, temos também a possibilidade de usar vários níveis de controle de tracção, em conjunto com o controle de arranque, com o visor indicativo colocado por cima do guarda lamas dianteiro, equipamento fornecido pela GET, marca já há vários anos presente nas equipas a disputarem os Mundiais de Motocross e Enduro.

Possuem também todos os modelos um botão situado no guiador que alterna entre o mapa mais dócil e o mais agressivo.

Em falta a 450 de motocross. Acordo entre as duas marcas estipula o lançamento deste modelo só dois meses depois da Yamaha apresentar o seu, por questões de mercado.

Deixámos a pista de Lovolo com vontade de mais. Mais tempo em pista. Mais tempo a admirar as motos. Mais atalhos e trialeiras. Será que dá para organizar aqui um regional?

E foi assim, a nossa passagem por Itália A 125 cc mantém-se como modelo ideal para a transição das cilindradas mais baixas até ao mundo das 4T

REPORTAGEM

7ª EDIÇÃO DO LÉS-A-LÉS OFF-ROAD

Portugal no seu melhor

Em junho participámos na 24.ª edição do Portugal de Lés-a-Lés (LaL) mais estradista que uniu Faro a Bragança e ficou a vontade de repetir, mas agora na versão off-road que ligou Mirandela a Vila Real de Santo António.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PEDRO PEREIRA E PAULO MINISTRO (FMP)

w iinn convida ica TTw frric Af AA a andar de pé, é a posição natural

HONDA FICHA CRF 1100L TÉCNICA AFRICA TWIN Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento

Distância ao solo Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

2 cilindros paralelos, Unicam, 8 válvulas, refrigeração líquida, injeção eletrónica 1084 cc 75kW (100,5 CV) às 7500 rpm 105 Nm às 6250 rpm Manual de 6 velocidades Nd Berço semi-duplo Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, com afinador tipo botão para a précarga, afinador de dupla função (DF) e 230 mm de curso Braço oscilante monobloco em alumínio, com sistema Pro-Link e amortecedor Showa com reservatório de gás, afinadores hidráulicos tipo botão para a pré-carga e para o amortecimento em extensão, 220 mm de curso Dois discos ondulados e flutuantes de 310 mm, com cubos em alumínio, pinças radiais de 4 êmbolos.

ABS Disco ondulado de 256 mm, com pinça de 2 êmbolos. ABS desligável 90/90-21M/C com câmara-de-ar 150/70-R18M/C com câmara-de-ar 1575 mm 850/875 mm (banco baixo opcional: 825 mm, banco alto opcional: 895 mm 250 mm 229 Kg (em ordem de marcha) 18,8L Glint Wave Blue Metallic (tricolor), Grand Prix Red (vermelho) e Matte Ballistic Black (preto mate) 3 anos Honda Portugal 15.150€ (decoração Grand Prix Red R-380)

HONDA CRF 1100L PONTUAÇÃO AFRICA TWIN Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A presença feminina no final das etapas dá um colorido especial a cada jornada

A

sua Revista Motos nunca tinha tido nenhuma participação direta em nenhuma das 6 edições anteriores pelo que seria uma estreia para a revista… e para mim.

Aliás, quando foi dada a sugestão de participarmos na redação aceitaram a ideia com agrado, mas também com algumas dúvidas por uma razão lógica: o LaL off-road, tal como o on-road, é uma grande aventura, mas que já não está bem ao alcance de todos.

Como a Federação faz questão de salientar, não se trata de uma competição, mas o facto é que não vale a pena esconder o óbvio. Para participar neste evento de mototurismo com uma forte componente de todoo-terreno é importante ter alguns conhecimentos da condução fora do asfalto e, já agora, algumas noções daquilo que nos espera e perceber que a exigência de pneus com tacos faz todo o sentido e não é uma questão de mero capricho.

Por outro lado, importa ter presente que existem algumas restrições também ao nível da moto. Vi vários participantes com “motos improváveis” e fico na dúvida se foi um ato de coragem, loucura ou ignorância. Talvez um pouco de todas, mas uma moto mais destinada a estas andanças garante mais diversão e menos riscos.

Suspensões de curso maior, posição de condução que favoreça

andar de pé ou rodas de 21 e 18 polegadas podem não ser uma exigência, mas fazem todo o sentido e melhoram bastante a experiência, além de reduzirem substancialmente o risco de queda e de danos, seja para o piloto, seja para a moto. Um bom exemplo era a existência de várias motos sem proteção de mãos.

Como é possível?

O mesmo vale para o equipamento adequado. Não vi situações extremas como no LaL on-road de condutores/as em t-shirt, em calções ou de chinelos, mas sei que havia pessoas sem joalheiras, com botas inadequadas ou sem proteções para o tronco. Pode ser uma escolha, mas é também um risco já que a probabilidade de queda, mesmo a baixa velocidade, de embate em arbustos ou de pontapear uma pedra são omnipresentes e podem acontecer quando menos se espera!

Não estou a querer assustar ninguém, nomeadamente quem tem planos de participar no futuro. É uma vivência incrível, mas importa que cada um faça a sua parte para mitigar os riscos, divertir-se mais e seguir a lógica dos 3 R’s: respeito pelos Outros, por Si e pela Natureza.

COMO FOI A NOSSA PREPARAÇÃO? Depois de ter sido aceite a decisão da minha participação nesta epopeia de “Portugal no seu melhor” faltava agora tratar de uma série de ques-

tões de natureza prática até porque as inscrições são bastante limitadas (inicialmente 300 que a FMP aumentou ligeiramente mais tarde), tal como os alojamentos. Afinal de contas, um pequeno concelho como Arronches ou Tábua receber 400 pessoas ou mais que necessitam de um local para dormir pode ser uma complicação e é natural que num raio de 20 ou 30 km’s todos os alojamentos fiquem esgotados.

Uma questão essencial e que me martelava na cabeça era a fundamental: que moto levar?

A hipótese da minha ligeira moto de enduro foi descartada. Queria algo diferente. Que me permitisse viver mais a aventura, fazer também toda a viagem de ida e de regresso de forma independente. Tinha que ser uma moto mais trail, de preferência maxi, com capacidade de carga e de circular em autoestrada com um mínimo de conforto.

Lançou-se o desafio à Honda, importante patrocinador do evento, que aceitou o repto e nos assegurou uma CRF 1100L Africa Twin. Fiquei muito feliz por considerar que é uma moto perfeita para este evento, apesar de saber que os seus 230 kg podem ser um pouco intimidantes.

Apenas solicitei que fosse a versão normal (mais leve e menos volumosa), que tivesse caixa manual (aqui não faz grande sentido a DCT) e que viesse com um topcase para levar a minha trouxa na ida e no

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regresso já que durante as etapas a organização assegura esse serviço de forma simples e eficaz.

Claro que necessitava de uns pneus de tacos, mas aqui a Honda surpreendeu-me pela positiva: na ida a moto ia com pneus mais estradistas (uns excelentes Metzeler Tourance) e em Mirandela a Motoval, habitual associada da FMP nestes eventos, iria fazer a troca por uns Continental TCK 80 novinhos, pneus perfeitos para este tipo de uso. No final, em Monte Gordo, a mesma Motoval iria fazer o inverso. Melhor era impossível! Imaginara que os pneus de tacos nos cerca de 1900 km que percorri iriam chegar ao fim nas lonas, em particular o traseiro e assim fiquei descansado.

Quando na véspera fui à concessão Honda Lopes & Lopes tive ainda outra grata surpresa: a moto tinha proteções de radiador, elemento crucial uma vez que estão bastante expostos e até o topcase ser de 42 litros me deixou contente. Com uma pequena mochila dava perfeitamente para a aventura que aí vinha, tinha era que ir completamente equipado na viagem, mas era um mal menor.

No meu equipamento pessoal tinha vontade de experimentar um capacete diferente. Foi chamada a Multimoto que, uma vez mais, quis fazer parte da festa e além de um capacete MX Pro Helmet da conhecida marca italiana ProGrip ainda incluiu no pacote uns óculos (goggles) da mesma marca com uma lente fotossensível (muito útil) e umas luvas de mx, também ProGrip com proteção para os nós dos dedos, tal como gosto. Deixo uma chamada de atenção para o tamanho das mesmas: são algo para o pequeno. Ainda bem que pedi XXL ou podia ter corrido mal.

O resto da preparação foi simples e consistiu no essencial: roupa básica, gerir bem o espaço disponível, incluindo 3 garrafas de litro e meio de uma bebida isotónica, uma para cada dia e algumas barritas energéticas.

O pó acabou por estar presente em todas as ga a p s,, o qque obrig etapa tânciia aumentar a disstâ entre motos 66

Fora isso apenas um pequeno kit de ferramentas, spray para a corrente e anti-furo, uma correia de 2 ou 3 metros para o caso de ser necessário rebocar a mota (preferencialmente outra e não a minha). Acresceu ainda alguma medicação básica (anti-inflamatório, batom para o cieiro, protetor solar, colírio para os olhos, pensos rápidos), alguns pacotes de lenços e pouco mais.

Fiz-me ainda acompanhar da minha Via Verde, que transferira previamente para esta moto e que andou comigo todos os dias, não se fosse dar o caso de a carrinha de transporte das bagagens passar por pórticos da AE e eu estar a pagar sem necessidade.

E A NOSSA PARTICIPAÇÃO NO LAL? A viagem para Norte correu na mais perfeita normalidade e apesar do ecrã bastante baixo da CRF 1100 foi só escolher no cruise control uma velocidade confortável e a viagem passou num instante. Em Mirandela foram feitas as habituais verificações, carregados os ficheiros no GPS para a navegação e no dia a seguir era a sério.

Saí cedinho de Mirandela e entrei rapidamente no meu ritmo, deixando passar quem tinha pressa, mas tam-

fez-nos O céu azul f sempre companhia e incentivou-nos a continuar

A diversidade de motos, em tamanhos, cores e cilindradas dá um brilho especial a esta maratona

bém não hesitando em passar adiante de quem ia mais devagar. Pouco depois surgiu logo um desafio interessante: uma descida enorme, com piso escorregadio e solto. Já tinha escolhido no início o modo de condução para TT, mas desligando o abs na roda traseira. Aqui alterei a configuração para evitar o bloqueio da roda, mas mantendo uma certa liberdade. Gostei tanto que mantive esta opção o resto dos dias. A tecnologia é maravilhosa e opera milagres!

Neste dia, com trilhos mais técnicos e paisagens de nos esmagar com tamanha beleza o destaque vai, na minha perspetiva, para o Douro Vinhateiro em que, por várias vezes, os trilhos mais pareciam de puro enduro, mas era uma brincadeira para a Africa Twin e foi assim que cheguei a Tábua.

O segundo dia ia ser algo diferente e confirmou-se. A Serra do Açor é sempre um encanto no seu “sobe e desce” e as mudanças de vegetação são evidentes, mas foi sobretudo após a paragem para comer juntinho a Vila Velha de Ródão que veio uma grande surpresa.

Conheço bastante bem a região, mas nunca tinha feito um trilho que ladeia o Tejo pela margem sul e que me deixou rendido! Já prometi a mim mesmo que ali vou voltar logo que seja possível, pelo menos aos trilhos

que não estiverem fechados. Tive ainda um pequeno susto ao ir próximo de outro participante e não ver uma curva por causa do pó, tendo seguido a direito por uma mata de pinheiros, mas sem consequências.

Foi apenas um aviso para guardar mais distância.

A Serra de S. Mamede, mesmo junto a Espanha com caminhos e aceiros que eram autênticas pistas para o céu, tal a magnitude, foi uma agradável surpresa. No fim da etapa a alegria e boa disposição era contagiante e mesmo os pequenos percalços dos participantes (quedas, furos, falhas mecânicas…) serviam para por à prova a resistência e resiliência de cada um.

A FMP bem avisou que o último dia ia ser diferente: etapa maior (quase 400 km), mais alcatrão, mas não seriam apenas estradões mais ou menos rápidos e iria haver muita condução off-road.

Depois dos rápidos “jardins agrícolas” junto ao Alqueva apanhei novo susto: vejo sempre o mais longe possível no horizonte e não me apercebi de um buraco profundo. Com o embate, a roda de trás levantou e quase fui projetado da moto. As botas devem ter passado acima da altura do selim.

Fiz aquilo a que chamamos uma “cangoche”, mas a magnífica suspensão dianteira cumpriu a sua função. Podia ter sido uma queda feia.

Mais próximo do Algarve os trilhos, a vegetação, o relevo… tudo mudou, mas o espírito de aventura continuou omnipresente, como não

podia deixar de ser. Acabei por fazer esta etapa praticamente toda com o Guillermo, um madrileno que veio ao LaL sozinho, depois de uma desistência de última hora do seu colega.

Boa onda, ritmos similares e deixei-o ir navegando sem nunca o ultrapassar. Ele era D. Quixote e eu o Sancho (sem pança), seu fiel escudeiro. Gracias, compañero!

Chegámos juntos e felizes a Monte Gordo, com a noção da missão cumprida. Deixei a moto para trocarem novamente os pneus e depois do magnífico repasto que nos aguardava decidi voltar para a capital ainda nesse dia. Tudo somado, foram cerca de 750 km nessa jornada, mas deu para fazer a viagem sem grande risco e a Africa Twin mostrou esta sua incrível dualidade na forma como se deixa conduzir na estrada e também fora dela.

ALGUNS NÚMEROS DO LAL Talvez por nunca ter passado de um aluno mediano a Matemática, acabei por ficar sempre com alguma fixação por tudo o que é número e se não me chego a interessar pelas ciências mais ou menos esotéricas da numerologia, a verdade é que os números “balizam” muito bem a nossa vida!

Vejamos alguns exemplos deste LaL: 1900 = total aproximado dos km’s que percorri entre dia 1 e 4 de outubro. De acordo com o GPS as etapas tinham cerca de 300, 300 e 400 km’s, respetivamente. O resto foi a ida, o regresso e pequenas

previsão inicial era dormir mais uma noite fora de casa, mas acabei por não o fazer.

DESTAQUES DESTE LAL

A chuva dos dias anteriores ajudou a dissipar alguma poeira

voltinhas. Dá uma média diária de 475 km; 400 = número aproximado de participantes em motos à partida, incluindo organização, comunicação social, pessoal da saúde. Quantos terão ficado pelo caminho?

340 = peso total que a moto teve que carregar, inclui bagagem, condutor e respetivo equipamento; 230 = peso aproximado da Africa Twin com todos os fluídos e depósito cheio (cerca de 19 litros); 129, 10 = valor do Imposto Único de Circulação (IUC) anual a que a Africa Twin está sujeita; 18 = se não me enganei na contagem, foram as garrafas de água que bebi nestes dias, incluindo as 3 de 1,5 litros de uma bebida isotónica, uma por etapa; 7 = abastecimentos de combustível, com o consumo total médio abaixo dos 6 litros. Custo prefiro não saber, mas um depósito faz facilmente 300 km’s, até fora de estrada; 4 = dias em que estive fora de casa, incluindo 3 noites. A minha

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A aventura serve também para apimentar a vida e tentei sempre transmitir essa mensagem nas crónicas e vídeos diários que fui publicando, mas o grande destaque destes dias vai direitinho para a natureza. É ela o maior cartaz do LaL e mesmo as restrições do ICNF, de proprietários mais zelosos, as armadilhas que fazem parte do percurso ou a seca severa que se vive não ofuscam esse facto.

Outra faceta menos conhecida, mais na lógica da responsabilidade social, é o meritório trabalho da FMP na sua 4.ª campanha de sensibilização Reflorestar Portugal de Lésa-Lés. Um especial agradecimento à Catarina da FMP por partilhar comigo um pouco desta iniciativa em que são desafiadas crianças do ensino básico a plantarem árvores autóctones no seu jardim, quintal ou terreno. O que semeamos hoje será o futuro do amanhã e este projeto é isso mesmo e esta consciência ambiental tem que começar cedo para os vindouros fazerem menos disparates que nós.

Se fosse feito um balanço social, como se faz nas organizações para caraterizar os seus RH em termos de idade, género, habilitações académicas iríamos perceber que temos um problema no LaL: mais de 90% dos participantes são do sexo masculi-

no e a média de idades deve estar próximo dos 50 anos. A FMP tem que conseguir estratégias de aliciar um público mais jovem e do género feminino, nem que seja, por exemplo, uma redução do preço na inscrição para os sub30. Fica a sugestão.

A Babel Linguística é uma delícia.

Claro que os portugueses são a larga maioria, mas temos espanhóis, franceses, italianos, polacos, alemães, ingleses, holandeses… ou seja, este evento assume-se cada vez mais como um ótimo embaixador de Portugal, embora se corra o risco de os participantes de outros países poderem vir a ser a maioria, até porque o nosso país ainda é uma espécie de paraíso do off-road, mas não se sabe até quando.

Também o facto de por ali andarem várias glórias nacionais das modalidades de todo-o-terreno é um bom indicador. Estive à conversa com a adorável Flávia Rolo (perguntei-lhe onde andam mais miúdas como ela), com o simpático António Oliveira e comentei com o Paulo Marques que quem sabe nunca esquece, mas havia por lá mais campeoníssimos com quem não tive oportunidade de dar 2 dedos de conversa, caso do Miguel Farrajota ou do Bernardo Vilar.

Expresso ainda a minha preocupação pelo comportamento nem sempre mais adequado de alguns participantes refiro-me, por exemplo, a exibicionismo desnecessário, mas mais grave que isso é outra questão: vários participantes tinham realmente pouca noção do que é andar fora

Nem só de paisagens vive o LAL offroad, também surgem construções humanas que merecem paragem

de estrada, colocando-se a si e aos outros em risco, não gerindo minimamente as trajetórias, circulando praticamente sempre sentados ou não facilitando as ultrapassagens.

Está aqui a oportunidade de fazer, talvez com o apoio de alguns dos nomes que refiro 2 parágrafos antes, uns estágios de off-road, sob a égide da FMP, para quem tem menos experiência de fora da estrada ou quer simplesmente evoluir, melhorando a técnica. Eu que ando de moto de TT há muitos anos não me importo de o frequentar. Há sempre algo novo para aprender e ainda faço a cobertura dessa formação.

Pensem nisso.

NOTAS FINAIS Os sorrisos mais ou menos empoeirados dos/as participantes ao longo de todas as etapas são a certeza de que este modelo de passeio turístico tem futuro. Além disso, apesar da conjuntura adversa que vivemos e vamos continuar a atravessar, o facto de as inscrições terem esgotado rapidamente é também um bom indicativo.

Por outro lado, o LaL off-road não compete com o on-road, mas é-lhe complementar, sendo bastante distinto. É mais egoísta no número de participantes, no facto de não podermos levar acompanhantes, na possibilidade de visitarmos locais aos quais noutras condições nunca teríamos acesso, mas outra grande diferença é a sua maior exigência física e mental que o torna particularmente desafiante, sem chegar a ser demolidor.

Como o número de participantes é muito menor, torna-se mais fácil gerir a logística e os oásis (que tenha conhecimento nunca faltou comida ou água) e acaba por se sentir uma vivência mais intimista, quase familiar, que é impossível no on-road em que são 4 ou 5 vezes mais pessoas.

Da minha parte venho rendido. Às pessoas, às paisagens, à natureza mais ou menos domesticada e à forma como a Africa Twin superou tão bem o desafio. Não tive um percalço mecânico, um furo ou uma queda. Aliás, logo quando colocaram os pneus de tacos quase cedi à tentação de reduzir um pouco a pressão e ainda bem que não o fiz porque o preço a pagar podia ser elevado.

Termino com um especial agradecimento à Organização/FMP pela forma brilhante como conseguiu colocar de pé este evento. Parabéns, também a todos/as os que participaram ou, de alguma forma, ajudaram a que esta festa fosse um sucesso, fosse nos oásis, junto ao palanque, ao longo das etapas… obrigado também às forças de segurança que foram mais tolerantes, ao papel das autarquias, dos patrocinadores, dos motoclubes, das escolas...

Nota mais ainda para as pessoas de um país profundo e real com que me cruzei nestes dias, em especial os mais jovens. Muitas nos disseram adeus, sorriram ou bateram palmas e tentei sempre retribuir. Fiquem com uma certeza: a dimensão humana é sempre a mais importante de todas e o melhor do mundo são as crianças.

APRESENTAÇÃO

Os flancos do pneu são agora mais flexíveis

Road 6 e Road 6 GT

O novos compostos do Os a Road 6 aumentam a su duração em 10%

A empresa francesa lançou no mercado a sua gama de pneus Road 6 e Road 6 GT, concebidos para equiparem as motos Roadster, Trail, Sport Touring e Gran Turismo. A nova geração de pneus oferece um melhor controlo em termos de aderência em piso molhado, conforto e manuseamento, melhorando também no comportamento e na duração.

E

m comparação com o seu predecessor, o Road 5, o novo Road 6 oferece uma melhoria de 15% da aderência em piso molhado, e um aumento de 10% da duração; melhorias que foram possíveis graças ao novo design da banda de rolamento, com mais ranhuras (agora oferece uma taxa de 14%), que proporciona elevados níveis de aderência em piso molhado, e que se mantém durante toda a vida útil do pneu, além de novos ângulos nas ranhuras com bordos de ataque mais longos para romper a película de água, mesmo quando a moto se inclina nas curvas.

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No processo de fabrico, foi utilizada tecnologia bicomposta Michelin 2CT+ em ambos os pneus, dianteiro e traseiro, e a banda de rolamento foi otimizada, para alcançar um melhor compromisso entre rigidez transversal e aderência em curva, além de oferecer a máxima duração. Os novos compostos, reforçados com a tecnologia Michelin Silica, permitem uma melhor aderência a baixas temperaturas, sem comprometer a duração dos pneus.

Além de tudo isto, a sua arquitetura foi otimizada com dois tipos diferentes de tecnologias: Miche-

lin Radial-X Evo, que proporciona aderência e uma maior superfície de contacto, o que permite maior ângulo de inclinação; e também a tecnologia Aramid Shield, que consiste em sobrepor lonas em cima da borracha com fios em fibra de aramida que reduzem o peso, proporcionando uma excelente estabilidade e resistência às deformações por centrifugação, inclusive a alta velocidade e resistindo a altas temperaturas. Isto porque a maior densidade na estrutura de revestimento reduz a deformação da carcaça, o que favorece o seu controlo e a sua resposta.

www.michelin.es/motorbike/tyres/michelin-road-6 A ESTÉTICA TAMBÉM CONTA O fabricante francês lançou no mercado a nova gama Road 6 e Road 6 GT pronta para ser utilizada numa grande variedade de motos, desde os modelos naked ou roadster, a versões trail, sport touring e, inclusive, modelos Gran Turismo.

Devido a isto, e porque para muitos condutores a estética de um pneu também conta, os flancos do novo Road 6 foram concebidos com uma tecnologia denominada Michelin Premium Touch, que cria um efeito aveludado nos flancos, com um contraste nas marcações e decorações do pneu, que realça a sua estética.

São precisamente estes flancos, mais flexíveis, que proporcionam um maior conforto ao absorver as deformações da estrada, permanecendo estáveis mesmo a alta velocidade, e tornando-os totalmente compatíveis com as motos mais potentes. O manuseamento e a capacidade de resposta do novo pneu foram otimizados para um maior prazer de condução, sem comprometer a segurança.

O novo Michelin Road 6 já está disponível nos concessionários, e a sua gama compreende catorze tamanhos para jantes de 17”, 18” e 19”, enquanto a gama do Road 6 GT está disponível em quatro tamanhos, todos para jantes de 17”.

O Road 6 oferece 15% mais de aderência em piso molhado, relativamente ao Road 5

O Road 6 GT foi ido especificamente conceb para modelos de grande turismo e potência

ROAD 6 17” 110/70 ZR17 (54W) 120/60 ZR17 (55W) 120/70 ZR17 (58W) 140/70 ZR17 (66W) 150/60 ZR17 (66W) 150/70 ZR17 (69W) 160/60 ZR17 (69W) 170/60 ZR17 (72W) 180/55 ZR17 (73W) 190/50 ZR17 (73W) 190/55 ZR17 (75W) 18” 120/70 ZR18 (59W) 19” 110/80 ZR19 (59W) 120/70 ZR19 (60W)

ROAD 6 GT 17” 120/70 ZR17 (58W) 180/55 ZR17 (73W) 190/50 ZR17 (73W) 190/55 ZR17 (75W) 71

RECORDAR

Motor de 2 cilindros em L, 992 cc e 92 cv de potência

DUCATI PONTUAÇÃO GT 1000 2010 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

O culto dos anos 70 DUCATI GT 1000 2010

Em 2006 a Ducati foi pioneira da moda neo-retro, apresentando a gama SportClassic, composta por quatro modelos com ‘sabor’ a década de 1970 mas com as vantagens da construção moderna. O tempo veio a validar a opção da marca italiana, com este segmento a renascer na última década para deleite dos nostálgicos e inconformistas.

POR JESSE MACH • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

N

a viragem do século, a Ducati lançou uma edição especial, denominada MH900 Evo e limitada a 2.000 unidades, que não era mais que uma neo-retro inspirada na original Mike Hailwood Replica (1979-1985). Tratava-se de uma moto de estrada ‘tricolore’ baseada na NCR com que o piloto britânico venceu, contra todas as probabilidades, a prova da Ilha de Man TT no seu regresso às competições de duas rodas em 1978. A criação da Ducati MH900 Evoluzione foi da autoria do designer sul-africano Pierre Terblanche, resultando numa peça muito exclusiva e hoje altamente cobiçada por colecionadores.

A MH900 Evo, vendida somente online, foi a antecessora da linhagem SportClassic, que chegou aos concessionários da marca pouco depois, e após uma primeira amostra no Japão, na forma da Ducati Paul Smart 1000 LE (2006, inspirada na Ducati

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750 Imola), Sport 1000 (2006-2009, inspirada na Ducati 750 Sport), Sport 1000 S (2007-2009, versão menos equipada da Smart) e GT 1000 (20072010, inspirada na Ducati 750 GT).

A nossa protagonista é o modelo mais recente desta família, uma naked com um tom clássico, cuja abordagem e linhas eram mais conservadoras do que as da sua irmã Sport 1000, que tinha guiador desportivo, banco individual e duplo escape lateral.

RESSUSCITAR O PASSADO “As Ducati SportClassic captam a beleza essencial, o estilo intemporal e toda a emoção das desportivas originais da Ducati da década de 1970, sem abrir mão do que há de mais moderno em engenharia e tecnologia”. Foi assim que a Ducati definiu, em 2003, esta estirpe de protótipos ‘retro’ durante o Salão de Tóquio, uma forma de resgatar ilustres mo-

Musculada e atlética, clássica e desportiva em partes iguais

www.ducati.com delos históricos da marca transalpina, mas com recurso a tecnologia e processos de fabrico do século XXI. As principais características da GT 1000 passam pelo motor bicilíndrico em L refrigerado a ar, de 992 cc, com cabeças ‘desmo’ de 2 válvulas, e que debita 92 cv às 8.000 rpm e 93 Nm às 6.000 rpm, já visto na primeira geração Multistrada ou na Monster 1000 da época. A parte da ciclística é dominada por um chassis tubular em aço, braço oscilante tubular convencional, forquilha Marzocchi invertida de 43 mm (120 mm de curso) e amortecedores traseiros duplos com pré-carga ajustável (133 mm de curso). A travagem é confiada a uma dupla maxila Brembo de dois

Dispõe de banco duplo, ideal para desfrutar a ddooiiss

FICHA DUCATI TÉCNICA GT 1000 ‘10 Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

2 cilindros em L a 90º, 2v, refrigeração a ar 992 cc 92 cv às 8.000 rpm 93 Nm às 6.000 rpm Não 6 velocidades 200 km/h Multitubular em aço Forquilha invertida Marzocchi de 43 mm Duplo amortecedor, regulável em pré-carga 2 discos semiflutuantes de 320 mm, com maxilas Brembo de duplo êmbolo Disco de 245 mm, maxila de êmbolo único 120/70 ZR17, Michelin Pilot Classic 180/55 ZR17, Michelin Pilot Classic 1.425 mm 810 mm 185 kg em vazio 15 litros n.d.

10.975 €

êmbolos, que mordem discos de 320 mm. Atrás, monta um disco de 245 mm com uma maxila do mesmo fabricante italiano.

Jantes raiadas, peças cromadas e anodizadas, instrumentação com dois mostradores analógicos, banco duplo, duas saídas de escape independentes e guiador convencional completam um conjunto muito homogéneo e bem resolvido, de fabrico sólido e estilo tipicamente Made in Italy.

RETROCLÁSSICA Voltar a uma GT 1000 é uma viagem ao passado, não tanto às autênticas motos clássicas, mas mais às motos do início deste século, ainda apaixonantes, muito ‘puras’ e sem ajudas eletrónicas. Aos comandos desta naked tudo flui, pois adotamos uma posição muito confortável, ideal para uma utilização quotidiana e com acompanhante, tanto mais que conta com banco amplo e bem acolchoado.

Com este bem-estar, torna-se fácil esquecer o radicalismo das suas irmãs de gama, de guiador desportivo e apoios de pés altos, que obrigam a uma postura bem curvada, o que se torna exigente em percursos mais longos, e sobretudo para aficionados que já não têm idade para tal.

O motor mantém todos os atributos

tradicionais de um ‘desmo’ de 1.000 cc arrefecido a ar, ou seja, uma ótima resposta a baixos regimes, grande flexibilidade a médias rotações e uma disponibilidade mais anémica em altas. Aproveitando bem o rendimento da faixa intermediária, esta GT 1000 surpreende pela sua rapidez, mantendo ritmos constantes com facilidade e dispensando a constante troca de caixa à procura de mais potência.

A nível de chassis e travagem, pouco há a apontar: graças a um centro de gravidade relativamente baixo, mostra-se bastante estável a curvar, e evidencia uma agilidade digna de uma moto atual.

O design da GT 1000 é inspirado no da primeira bicilíndrica produzida em série da marca italiana: a Ducati GT 750

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O

V

A

S

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial

74 motos

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM AM -

49 49 -

n.d. n.d. n.d.

2,4x16

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

BRIXTON

2,4x16

Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS

D D D

480

-

1.630 1.780 1.990

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

D D D

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

N

PESO DECLARADO

S

ALTURA ASSENTO

O

TRAVÃO TRASEIRO

T

- eléctrica n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

TRAVÃO DIANTEIRO

O

Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

A1 A1 A1

125 11,2 125 11,2 125 11,2

-

-

D D D

D D D

770 770 780

134 134 134

2.599 2.799 2.699

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695

Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PREÇO

2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

PESO DECLARADO

134 134 134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

780 782 790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

-

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400

motos 75

HONDA GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/60B21 130/60 B21 130/60 B21 130/60 B21 160/60 R18 160/60 R18 160/60 R18 130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 240/40 R18 150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

680 665 665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

303 294 294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

A1 A1

64 84

n.d. n.d.

60/100-14 70/100-17

80/100-12 90/100-14

D-180 D-220

D-180 D-184

760 830

60 75

3.990 4.995

90/100-16 100/90-19 130/70-17 130/70-17 100/90-19 100/90-19 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-220 D-270 D-290 D-290 D-270 D-270 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300

D-184 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250

870 815 815 815 945 945 955 955 790 790 790 790 840 705 790 795 795 795 795 795 830 830 835 835 835 835 835 840 840

77 146 146 146 106 106 109 187 187 187 193 214 228 221 210 210 210 210 210 206 206 235 206 235 250 250

5.100 3.250 5.490 4.995 8.995 10.995 6.790 7.190 9.490 11.490 8.795 8.995 7.890 8.595 9.690 8.790 11.480 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 19.790 22.690 22.250 30.490 15.990 27.290 30.460 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

MODELO

NINJA 400 ’23

KX 450 ‘23 KX 450 X ‘22 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ‘23 Z650 ‘23 Ninja 650 ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 ‘22 Z H2 SE ‘22 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja 1000 SX ‘22 Ninja H2 SX ‘22 Ninja H2 SX SE ‘22 Versys 1000 S ‘22 Versys 1000 SE ‘22

PREÇO

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

PESO DECLARADO

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

ALTURA ASSENTO

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A

n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. n.d. n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 61 120/70 R18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

TRAVÃO TRASEIRO

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

84 n.d.

125 125 249 249 n.d. n.d.

449 449 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043

A1

TRAVÃO DIANTEIRO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

A1

RODA TRASEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

KX 85 (BW)’ 22 KLX110 ‘23 NINJA 125 ’22 Z 125 ‘22 KX 250 ‘23 KX 250 X ‘22 Z 400 ‘23

CILINDRADA

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

KAWASAKI KX 65 KX 85 (SW) ‘22

10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

COM CARTA

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

PREÇO

D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

PESO DECLARADO

2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

100 90/90-R21 100 90/90-R21 100 90/90-R21 127 130/70 R18 127 130/70 R18

TRAVÃO DIANTEIRO

1.084 1.084 1.084 1.833 1.833

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

94 102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.625 1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

motos 77

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

78 motos

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

-

-

-

-

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

3. 799 3. 899 4.099-

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

124 124 124 124 124 124 249 249 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

RODA DIANTEIRA

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-280 D-280 D-280

T-160 T-220 T-160

780 880 780

151 151 151

4.750 5.350 6.400

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

132 142 141 155 147 165 162 188 -

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

680 775 770 680 -

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

POTÊNCIA

397 27,7 100/90-19 397 29 100/90-19 397 27,7 100/90-19

TRAVÃO DIANTEIRO

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

PESO DECLARADO

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

A2 A2 A2

RODA TRASEIRA

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

CILINDRADA

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

Scrambler Adventure Von Dutch

COM CARTA

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

A A A

961 961 961

80 80 80

120/70-17 120/70-17 120/70-17

180/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-320 2D-320

D-240 D-240 D-240

810 810 810

. .

18.595 18.595 22.095

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

85 110 100 129 106 106 176 256 256

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1.549 1.449

PREÇO

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

9,7 9,6 9,6 9,6

PESO DECLARADO

124 124 124 124

ALTURA ASSENTO

A1 A1 A1 A1

TRAVÃO TRASEIRO

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

TRAVÃO DIANTEIRO

36.695

RODA TRASEIRA

179

RODA DIANTEIRA

-

POTÊNCIA

D-245

CILINDRADA

PREÇO

2D-330

COM CARTA

PESO DECLARADO

-

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

MODELO

ALTURA ASSENTO

-

TRAVÃO TRASEIRO

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

1.200 200

TRAVÃO DIANTEIRO

A

RODA TRASEIRA

V4RR

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

28 28 29 29 29 29 38 38 -

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 3,9 110/70-12 49 3,5 120/60-13 49 3,2 120/70-12 49 3,2 120/70-12 49 3,6 90/90-10 49 3,2 110/100-16 124 14,3 120/70-14 124 9,3 100/90-14 124 n.d. 110/70-12 124 11,3 110/90-14

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749

motos 79

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600

Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A

2.458 167 150/80 R17 2.458 167 150/80 R17

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-320 2D-320

D-300 D-300

773 773

291 294

23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

-

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

PREÇO

2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

PESO DECLARADO

116 116 99 150 143 196 215 223

ALTURA ASSENTO

PREÇO

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

124 124 124 124 124 278 399 465

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516

XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009 11.209 10.709

RODA TRASEIRA

138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193 193 195

RODA DIANTEIRA

818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815 815 830

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298 2D-298 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847 847 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

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ÚLTIMA CURVA TOURIST TROPHY Se é um fã do Tourist Trophy, deve saber que este mês de Novembro estreia um documentário que se debruça sobre a mentalidade de vários protagonistas como Mike Russell, Glenn Irwin, o actual rei da Montanha, Peter Hickman ou a lenda John McGuinness, que este año completou o seu arranque número 100 da corrida. Dirigido por Adam Kaleta, Tourist Trophy será completamente gratuito será transmitido exclusivamente en TT+, o canal de transmissão digital oficial das corridas TT na Ilha de Man.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 80 II Novembro 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

NOVAS CORES HONDA Três dos modelos mais exclusivos esteticamente da Honda recebem actualizações para 2023.

Uma nova opção de cor para a CB1000R Black Edition passa a estar disponível na família da gama Neo Sports Café; a CMX500 Rebel, o modelo mais popular na Europa na categoria custom durante os últimos dois anos, recebe uma nova gama de cores actuais, juntamente com a ‘S’ Edition, também disponível com nova e atraente cor. A Monkey recebe actualizações que prestam homenagem aos desenhos clássicos dos anos ‘60.

HONDA AFRICA TWIN MARROCOS EPIC TOUR Marrocos voltou a acolher a nova edição do Africa Twin Marrocos Epic Tour. Depois de dois años de ausência por causa da pandemia, a marca voltou a organizar o seu principal evento dirigido a clientes, que este ano celebrou a sua quarta edição. O formato foi semelhante aos anteriores e teve como palco principal o inigualável deserto de Merzouga, e foi nestes trilhos que aconteceram a maior parte das etapas, com uma média de 300 km percorridos ffora-de-estrada, em estradões de terra e pistas de areia.

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Raúl Cordero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO NA INTERNET TEASER TT TROPHY

O que motiva os pilotos de TT a fazer o que fazem? De que fibra são feitos? O novo documentário pretende aprofundar o que vai na mente dos pilotos. Aqui o teaser antes da estreia. https://youtu.be/ oAO4OsjN7y4

HONDA AFRICA TWIN MARROCOS EPIC TOUR ‘22

Se gosta de off road não deixe passar a oportunidade de participar no próximo Africa Twin Marrocos Epic Tour. Este é o resumo da edição deste ano. https://youtu.be/TDAYruCIG60

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

KING OF BAGGERS, LAGUNA SECA Harley-Davidson e Indian a competir em circuito? É o, King of Baggers, o Campeonato americano de motos touring. Aqui tem uma corrida completa no mítico traçado de Laguna Seca. https://youtu.be/rHvUkASZK8Y

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura

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