Revista Motos #79 Agosto 2022

www revistamotos pt

APENAS

'95

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Nº 79 ıı OUTUBRO 2022 - Mensal

TESTE STE KEEWAY MBP M502N 02N

2000

TESTE

GUIA DE PREÇ ÇOS

BRIXTON 0 XC 0 5 E R I F S S O R C

TODOS OS MODELOS 20 2 022 22

O Ã Ç O EM L A N O I RAC CONTACTO

DUCATI ER STREETFIGHT V2

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SUPER SOCO TC MAX

SANGUE LATINO

PRAZER ELÉCTRICO

TESTE

SYM 8 MAXYM TL 50 PORTIVA

S AGILIDADE DE REPORTAGEM CONCENTRAÇÃO DE GÓIS

REGRESSO EM FORÇA

REPORTAGEM TRAVELERS EVENT

DINASTIA DE AVIS

TESTE

TRIUMPH ROCKET 3 R

PODEROSA E SEDUTORA

SUMÁRIO

22 SSYM MAXYM TL 508 M

nº 79 • Outubro 2022

Testámos em primeira mão a maxi-scooter mais desportiva da marca asiática.

4. SUPERMOTO BMW R18 MAGNÍFICA

8. NOTICIÁRIO 16. TESTE KEEWAY MBP M502N

34. CONTACTO DUCATI STREETFIGHTER V2

BRIXTON 28 B CROSSFIRE 500 XC C A nova Crossfire 500 XC é uma moto capaz de encantar, tanto no dia-a-dia como numa escapadela de fim-de-semana

46. TESTE MOTO MOTINI X CAPE

53. TESTE TRIUMPH ROCKET 3 R

58. TESTE SUPER SU R SOCO TC C MAX

40 VOGE 500 AC

62.

62 REPORTAGEM TRAVELERS EVENT

A 500 AC (Advanced Classic) acaba de chegar ao mercado e é a quarta declinação tendo por base o mesmo motor das R, DS e DSX.

EDITORIAL

64. REPORTAGEM CONCENTRAÇÃO DE GÓIS

Banho turco As motos continuam a fazer parte de uma restrita classe de veículos que não precisa de fazer inspeção, seja qual for a sua idade ou estado de conservação. Ao contrário da maioria dos motociclistas que conheço, sou favorável à inspeção periódica, a qual estava prevista arrancar este ano, mas que acabou por ficar suspensa por várias razões, nomeadamente a dissolução de Assembleia da República. Mas não foi a única razão. A falta de regulamentação dos pontos passíveis de ser inspecionados, bem como a certificação de inspectores

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

para o efeito acabaram por suspender uma medida que nasceu em 2012 - o decretolei que previa a inspeção de motos foi aprovado durante o Governo de Passos Coelho, mas nunca chegou ser publicado em Diário da República.

A razão que me traz a este tema é simplesmente uma irritação crescente cada vez que ando de moto na cidade e levo um banho turco de fumo preto atrás dos mais variados veículos, sejam particulares, taxis, autocarros ou mesmo carros da polícia ou ambulâncias. Ou seja,

se é para “facilitar” nas inspecções, então mais vale não fazer, porque a quantidade de veículos que viola as mais elementares regras de emissões e que são aprovados nas ditas inspeções não deixa de impressionar, sobretudo os de organismos estatais.

O controlo é inexistente, o que leva a crer que há ainda um logo caminho a percorrer no sentido aumentar o rigor das inspeções. Não só pela segurança de todos, mas também pela saúde de alguns que circulam a céu aberto.

motos 3

SUPERMOTO

BMW R 18 MAGNIFICA

Barroco italiano A BMW continua a criar peças únicas a partir da sua custom de topo, a R18. Desta vez, chega-nos de Itália uma obra de tranformação artesanal que é do mais barroco. O resultado é, simplesmente, esplêndido.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS BMW MOTORRAD

É

já a enésima vez que uma R18 aparece como protagonista desta secção, a qual se dedica à moto mais fascinante, inacessível ou simplesmente estranha de cada edição da nossa revista. E voltamos a afirmar o que já foi dito noutras ocasiões: a BMW tem neste modelo de topo para o segmento custom uma das melhores criações da sua história recente, uma moto que desde o seu surgimento se afirmou como uma das bases de trabalho favoritas para os melhores preparadores do mundo. Talvez pela “alma” que lhe é conferida pelo gigantesco motor boxer (caso não saiba, é um bicilíndrico com 1.8 litros de cilindrada), pela pureza e versatilidade do seu quadro de duplo berço ou tão somente pelo facto de já ter nascido como um ícone. O facto é que, desde a sua primeira aparição, veio libertar a criatividade dos melhores artesãos do mundo das duas rodas, muitas vezes inspirados mesmo pela própria marca. E foi precisamente a divisão italiana da BMW que deu o seu apoio na conceção da Magnifica, uma das interpretações mais radicais alguma vez desenvolvidas em torno da imponente custom germânica.

À MÃO E POR ENCOMENDA A R18 Magnifica foi desvendada no decorrer do Top Marques, levado a cabo no passado mês de Junho no Mónaco. Este é um evento cujas razões de ser são o luxo, o glamour e a exclusividade, no que é o cenário perfeito para expor a singularidade desta máquina. Raffaello Polchi, proprietário da Officine Riuniti Milanesi, deixou este projeto a cargo do génio criativo e artístico Andrea Radaelli da Radikal Chopper (vencedor do prémio BEM 2020 com a sua Ad Maiora, uma edição especial construída com cuidado maníaco em torno da BMW R 1100 S), uma colaboração que, com este projeto conjunto, viria a dar origem à Radikal Design. Esta moto é exatamente o que parece: um meticuloso trabalho artesanal no qual se aplicaram materiais nobres como o bronze, o alumínio e a madeira, que forçosamente levaram a um número elevadíssimo de horas de execução – os criadores não tornaram este dado público. Andrea, o seu autor, não esconde a filosofia seguida: “ a moto tem que ser a minha própria criação, não me apetece desenterrar ou modificar um conceito já existente e

A geometria da suspensão Telelever foi preservada, mas a forquilha em alumínio é integralmente feita à mão.

4

O maior bicilíndrico do mundo mantém a especificação de série, com a potência debitada a aproximar-se dos 100 cv .

Punhos, manetes, comandos e outros elementos demonstram o apuro da execução artesanal .

www.bmw-motorrad.com ESTRELA CUSTOM

O motor or é o de série, mas quase tudo o resto é artesanal

A instrumentação parece estar suspensa sobre o depósito, o qual replica a estética da maquinaria de há 100 anos.

Embora já tivesse sido anunciada há algum tempo, só a 3 de Abril de 2020 é que a ansiada R18 entrou em comercialização (sim, quando todo o mundo já estava fechado em casa). Desde então, este modelo já serviu de base a projetos de Roland Sands, Blechmann, Kingston Custom ou Shinya Kimura, para nos ficarmos pelos transformadores com apoio oficial da BMW. A lista de criações particulares é muito mais longa.

O invulgar assento em mogno é reforçado pela secção central em aço inoxidável. A qualidade é inquestionável.

Uma casa especializad executou as a jantes em alumínio forjado

Embora a suspensão traseira Paralever siga os princípios de funcionamento originais, adota aqui elementos exclusivos .

5

O artista ita liano Andrea Rad aelli assina uma das R18 ma espectacula is res até à data

bem executado por terceiros”. A inspiração para o desenho da R18 Magnifica é um aceno às BMW dos anos 20, 30 e 40, em especial a R37, porque “têm um encanto incrível que ainda hoje muitas motos modernas não conseguem replicar”. Quase tudo é louco neste projeto (basta ver a espectacular forquilha completamente artesanal em alumínio), com o detalhe mais exuberante a ser o assento em madeira, uma ideia inspirada nos volantes dos BMW dos anos 40 e que também responde ao capricho do criador, que queria ter algo “vivo” integrado na moto. É que nunca faltou a Radaelli liberdade para fazer o seu trabalho. Não há tec-

FICHA BMW TÉCNICA R 18 MAGNIFICA

*Dados do modelo de série

Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Nº velocidades Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

6

Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu dianteiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

2 cilindros boxer 1802 cc* 91 cv às 4750 rpm* 158 Nm às 3000 rpm* Não 6 n.d.

Duplo berço em aço BMW Telelever artesanal em alumínio BMW Evo Paralevercom duplo amortecedor Disco artesanal Disco artesanal 120/70 R19 180/65 B16 1731 mm

nologia CAD nem “renderings” como ponto de partida, quando muito, um esboço da moto e o resto deve-se à imaginação criativa deste italiano.

Nada na R18 Magnifica foi comprado, quase tudo foi desenhado e elaborado à mão, o que contribuiu para um substancial corte de 95 kg nos 345 kg do modelo base. Entre as raras exceções encontramos as jantes maquinadas em alumínio, porém o desenho destas é da responsabilidade da Radikal Chopper e também os discos e as pinças

690 mm 250 kg n.d.

Não foram rev elados dados sobre hora as de trabalh oe euros investido s neste projeto

de travões foram especificamente desenvolvidos para a Magnifica. Elemento único já mencionado é o bloco de mogno esculpido de modo a servir de assento e de “guarda-lamas”, no qual surge encastrado um fino reforço central em aço inoxidável polido. Por outro lado, há componentes de série que foram preservados, como o motor, transmissão e o sistema elétrico, o que se combina com dimensões e pneus de medidas normalizadas para formar um engenho perfeitamente

funcional no quotidiano e até mesmo comercializável. Ainda assim, é uma moto extremista. É tão minimalista quanto sobrecarregada de detalhes, com um protagonismo evidente para o boxer, um motor enorme que aqui se apresenta completamente exposto e rodeado por um “enxame” de elementos cromados. Única, extravagante, artesanal e francamente bem-trabalhada, a glamorosa Magnifica é uma verdadeira obra de arte. Arte barroca, evidentemente.

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Ao passar com sucesso cesso a nova homologação E 22-0 22-06, o Spartan RS é o primeiro capacete nova te Shark desta no geração. Construído em fibra compósita, juntamente t com o EPS multi-densidade propõem o mais alto nível de segurança e ultrapassa esta nova norma. O Spartan RS apresenta uma viseira VZ 300 de ultra performance já vista no Spartan GT. Apresenta uma ergonomia otimizada e um novo sistema para um ajuste mais preciso.

Este capacete foi desenvolvido para limitar os movimentos aerodinâmicos, minimizar o efeito de turbulência e reduzir o ruído em velocidades média e alta. O sistema de ventilação propõe um desempenho de refrigeração único. A saída de ar quente está na área do spoiler traseiro, completada pelos racks de ventilação. A ventilação é completada pela posição de "abertura curta" ao nível da viseira. Custa 379,50 € www.lusomotos.pt

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LEATT 3.5 COM ÓCULOS 4.3 INCLUÍDOS Com nova certificação ECE 22.06 e com os óculos 4.3 incluídos, o Leat 3.5 inclui canais de ventilação, para manter a cabeça fresca, mesmo em velocidades mais baixas, e pala com função "breakway", para reduzir a rotação na cabeça e pescoço em caso de acidente. O forro interior é lavável e respirável, sendo este modelo compatível com Neck Brace Está disponível nos tamanhos S, M, L e XL, com um preço recomendado de 214,00€. www.lusomotos.pt

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SHAD TR55 A SHAD TR55 apresenta-se como a mala de alumínio com capacidade para dois capacetes modulares mais ligeira do Mercado. A nova top case da gama TERRA, desenhada e fabricada em Barcelona, já tinha sido premiada nos ABC Awards 2022, graças ao seu inovador desenho com as suas laterais ligeiramente curvadas que minimiza o impacto visual da mala (de 2 capacetes) na moto. A otimização das dimensões e a utilização de ligas de alumínio endurecido de 1,2 mm, permite reduzir o peso da mala para 5,4 kg. A TR55 está disponível em versão Black Edition e com acabamentos em alumínio natural, contando com todas as características técnicas que fizeram das malas de alumínio da SHAD um êxito entre os usuários.

Entre elas destaca-se o sistema de fixação TERRA Lock System que se caracteriza por integrar um mecanismo único em 3 funções distintas: fechar a mala, fixá-la à moto, e colocar/retirar uma pega existente que fica oculta quando não está em uso.

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KEEWAY MBP M502n

Estreia dupla A popular marca chinesa, até agora especializada em modelos acessíveis e de menor cilindrada, está a fazer a sua estreia no segmento de médias cilindradas. E logo com maiores ambições, ao disponibilizar um produto Premium. Sob a alçada da sua nova marca MBP, a naked M502n é a grande novidade.

POR MARK WHITE • FOTOS IPV FOTO & NANO PARODY

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www.keeway.pt KEEWAY PONTUAÇÃO MBP M502n Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Motor bicilíndrico cc em linh a com 486 ia e 48 CV de potênc

6.490 OS EUR

FICHA KEEWAY TÉCNICA MBP M502n Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. máxima Chassiss Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

2 cilindros em linha, Refrig. água, DOHC, 8v 486 cc 48 CV às 8.500 rpm 45 Nm às 6.750 rpm 6 velocidades N.D. Tubular em aço Forquilha invertida Mono-amortecedor hidráulico, regulável em pré-carga 2 discos de 300 mm (ABS) Disco de 240 mm (ABS) 120/70-17” 160/60-17” 1420 mm 790 mm 197 kg 17 litros n.d.

6.490€

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H

á muito que o sucesso comercial da Keeway é uma realidade. Praticamente desde que se estabeleceu em Portugal, servindo um segmento mais modesto do mercado com uma gama muito completa de produtos acessíveis, a marca tem conhecido valores de vendas muito interessantes. Curiosamente, a Keeway, numa tentativa de elevar o posicionamento comercial, já tinha surpreendido com a V302C, uma custom bicilíndrica, com uma cilindrada maior e uma imagem muito cuidada, mas a nova M502n volta a elevar a fasquia. E de que maneira...

Esta naked é a mais recente adição ao disputado segmento das cilindradas médias e também marca a estreia do catálogo MBP, a nova marca premium da Keeway.

As suspensões KYB oferecem um comportamento muito eficaz.

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Apesar de a lista de atributos incluir um preço muito competitivo, a M502n não foi privada do recurso a componentes de marcas conhecidas. Por exemplo, a suspensão é fornecida pela KYB, onde se destaca a imponente forquilha invertida que é acompanhada atrás por um monoamortecedor, embora sem qualquer

ENTRE OS SEUS COMPONENTES, HÁ UMA LISTA GENEROSA DE MARCAS BEM CONHECIDAS

possibilidade de ajuste, excetuando a habitual pré-carga. Os travões são fornecidos por J. Juan - uma marca que agora pertence à Brembo - que fornece as pinças e bombas, e onde se destacam os dois discos de 300 mm de diâmetro, embora se contente com pinças dianteiras de dois pistões sem fixações radiais; a unidade é assistida por um ABS da Bosch. O motor, por sua vez, é o conhecido dois cilindros desenhado originalmente pela Honda. O quadro foi concebido com uma simples (mas fiável) estrutura tubular de aço envolvida por um desenho minimalista ao puro estilo naked. O banco está a 790 mm do chão, o que facilita o acesso a condutores de quase todas as estaturas. E o alegado peso de 197kg, que, na prática, estará mais

A ergonomia foi bem adda e torna a pensa condução divertida

perto dos 210kg com o depósito de combustível de 17 litros de capacidade cheio, não é excessivamente percetível. Em suma, aos comandos tudo está onde deveria estar.

PASSEIOS LOW COST Já em andamento, nota-se imediatamente que as laterais do banco precisam de um pouco mais de amortecimento. Também é percetível que os joelhos podem atingir os protetores do quadro. Não é nada de especial, mas a questão que se coloca é: porque estão lá? Qual é a sua função? Estarão apenas a tapar a vista de um acabamento mais simplório? É uma pena ter-se perdido a oportunidade de fazer “arte” a partir da simplicidade. Lembra-se de uma certa marca italiana que, na era do alumínio, fez das suas estruturas de aço únicas um traço de identidade e de personalidade?

A posição é confortável graças à posição mais baixa do que é habitual dos pousa-pés, o que evita forçar o ângulo formado pela perna. O lado negativo vem nas secções mais sinuosas se o ritmo for muito animado, uma vez que a distância dos mesmos ao solo é curta e rapidamente raspamos no solo. Os avisos fazem rapi-

O eixo dianteiro utiliza uma forquilha invertida KYB, discos de 300 mm e pinças de dois pistões J. Juan.

Apesar do volume generoso do silenciador (o Euro5 obriga), este mantém-se discreto e não afeta a ergonomia.

Conta com detalhes Premium como a regulação da distância da manete da embraiagem, ainda que o comando seja por cabo.

Numa assumida aposta no desenho, o passageiro ficou em desvantagem e quase não tem espaço no banco.

damente o seu trabalho, com o inevitável atrito contra o asfalto e, embora a nossa unidade não os tivesse, e por isso não sofremos particularmente, a verdade é que ainda chegámos a tocar com o calçado.

A sensação do seletor de velocidades é uma maravilha, quase sem resistência, as relações são acertadas, e os 48 cv ajudam e muito. Não é avassalador, embora a partir das 7.000 rpm o bicilindrico deixe passar algumas vibrações, logo após oferecer o pico de binário máximo disponível (45 Nm às 6.750 rpm), e até por isso o M502n pede antes para andar sem stress e tentar chegar à próxima curva o mais rápido possível. O acrónimo não inclui realmente um R, por isso não engana ninguém, exceto, como dissemos, pelo seu estilo agressivo que sugere “combate”.

A simplicidade do sistema de travagem (se o disco frontal duplo de 300 mm com pinças frontais de dois pistões puder ser descrito como simples)

consegue deter todo o conjunto com fiabilidade e eficácia necessárias. E se o pavimento estiver em condições normais, o ABS não é ativado de forma errática - por exemplo, quando a carga de trabalho se complica sob uma travagem brusca, e uma poça de água nos surpreende, o sistema

meza ou qualquer desconforto particular ao condutor. Bravo KYB! O painel de instrumentos tem um desenho original com quatro gráficos triangulares que fornecem informações sobre velocidade, rotações, nível de combustível disponível e temperatura do motor. Embora a velocidade também tenha outra secção de leitura eficaz, o resto da informação é um pouco pequena demais para a nossa fraca visão ao perto.

OS POUSAPÉS BAIXOS FAVORECEM O PREMIUM será que a M502n merece ser CONFORTO, MAS Mas apelidade de premium? Bem, como tudo na vida, depende daquilo com PENALIZAM O se compara. Certamente que, COMPORTAMENTO que com a produção da Keeway até à data, sim, embora certamente enfrente um DESPORTIVO segmento muito exigente e animado. estende a travagem numa tentativa de igualizar a rotação das duas rodas, à medida que a curva se aproxima.

As suspensões suportam muito bem o conjunto e sem nunca transmitir fir-

O melhor é que a Keeway deu um primeiro passo com o lançamento da sua nova marca MBP. E teremos de estar atentos às novidades porque prometeram que no próximo Salão EICMA esta naked não estará sozinha...

Como qqualqu q er naked, não oferece quase proteção aerodinâmica

O farol dá-lhe uma personalidade forte... embora se pareça com o de outras motos.

Utiliza tecnologia LED e dispõe de luz diurna.

O painel de instrumentos é apelativo, fornece muita informação e dispõe de um sensor fotocromático.

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Ambição de realeza Num reino onde existe uma rainha poderosa e com longo reinado, as ameaças à real hegemonia são uma constante. No primeiro teste em solo nacional, ao longo de mais de 1500 quilómetros, descobrimos razões que sustentam as ambições da SYM Maxsym TL 508 entre as maxi-scooters de orientação mais desportiva.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT FOTOS ALBERTO PIRES

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Consumos bem interessantes com média ao longo de 1500 quilómettrrooss d e 4,46 L/100 km

VEJA AQUI O VÍDEO

FICHA SYM TÉCNICA MAXSYM TL 508 Motor

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Cilindrada Alimentação Potência Binário Caixa

Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo Cores Garantia Importador PVP

2 cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas 508cc Injeção eletrónica 45,5 cv/6750 rpm 49 Nm/5250 rpm Automática CVT. Transmissão por corrente Em tubos de aço, com motor fixo Forquilha telescópica invertida, diâmetro 41 mm, curso de 120 mm Monoamortecedor lateral, regulável em pré-carga da mola Dois discos de 275 mm, pinças radiais de 4 pistões Disco de 275 mm, pinça de pistão simples 120/70 x 15” 160/60 x 15” 1543 mm 795 mm 227 kg (em ordem de marcha) 12,5 L. 4,46 L/100 km preto mate e cinzento Nardo 5 anos (ou 50 000 km) Moteo Portugal 10.490 €

D SYM PONTUAÇÃO MAXSYM TL 508 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

esde o início do século XXI que as questões de mobilidade prática e divertida ganharam uma nova dinâmica com a chegada da Yamaha T-Max. Nome incontornável que foi cimentando uma liderança contestada, mas nunca roubada. É verdade que várias foram as marcas a apostar no segmento das maxi-scooters, mas poucos foram os modelos capazes de importunar as vendas da rainha do pedaço.

A SYM lançou-se em arrojado desafio com a Maxsym TL e reforçou agora a aposta com a TL 508. E se por fora as parecenças são tantas que os modelos se confundem, já por dentro as diferenças criaram uma

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Formato da te dianteira arrte pa do banco ajuda na hora de parar, aumentado o à vontade em cidade

a direito para uma condução desportiva, mais para diante em atitude turisticamente mais tranquila, e que é suportado por ciclística inalterada.

Mantém-se o quadro de tubos de aço, com o motor fixo, que garante elevada rigidez, e amortecimento de cariz mais desportivo que turístico.

A eficácia é elevada tal como a facilidade nas mudanças de direção.

Seja nas estradinhas de montanha como entre os carros, fica a ganhar à concorrência também por força da menor distância entre eixos. E isto, sublinhe-se, sem perder a compostura nas velocidades mais elevadas, mesmo com dois ocupantes a bordo.

Quanto à travagem mantém toda a potência da versão anterior, à medida das mais inesperadas solicitações, embora o tato não seja

MAXSYM TL 508 É SCOOTER URBANA DE ALMA DESPORTIVA moto realmente nova. A mais significativa das novidades foi a adoção de bloco com 508 cc, resultado do aumento de 3 mm no diâmetro dos dois pistões, que a marca de Taiwan anuncia como 11,7% mais potente.

Mas, mais do que os números, é o comportamento deste motor que impressiona, com uma resposta que confirma grande evolução em termos de potência e binário. Não chega para ser uma campeã dos semáforos, acusando os 227 kg em ordem de marcha face às ligeiras scooters de 125 cc, mas despacha-se bem no trânsito urbano.

Acelerações fortes, sobretudo nos regimes intermédios, entre as 3000 e as 5250 rpm (onde está o pico de potência), que ajudam nas ultrapassagens em cidade e brilham em estrada aberta. Sobretudo naquelas com muitas curvas, onde a reação da roda traseira às ordens do punho direito é imediata e facilmente controlável. Tanto mais que o bem calibrado efeito de travão motor é uma enorme ajuda. Poupa-se nas travagens e ganha-se em velocidade em curva além de uma suavidade que o passageiro vai agradecer.

ENTRE A CIDADE E AS SERRAS Comportamento que pode variar entre aguerrido e o cómodo, acompanhado pela posição das pernas, mais

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Grande agilidade em ambiente urbano é mais-valia entre as maxi-scooters desportivas

A MOTO PONTO VAI SEMPRE CONSIGO. VENHA TAMBÉM CONNOSCO!

Espaços à direita no avental dianteiro, sem chave, possui tomada USB QC 3.0 para carregamentos rápidos e sem sobreaquecimento dos aparelhos

Sob o banco há espaço, alcatifado e com luz de cortesia, para um capacete integral ou 2 jets

Motor com homologação Euro5 ganhou em potência, binário, suavidade e economia

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o melhor, revelando demasiada progressividade. Menos mal que garante maior conforto em utilização urbana, mesmo se o elemento traseiro revela inegável tendência a despertar o ABS da Continental. Que está lá para isso mesmo, é certo, mas que mostrou-se algo intrusivo quando se quer espremer todo o bom potencial desportivo da Maxsym TL 508.

Filosofia de desportividade em total segurança que é reforçada com a chegada do controlo de tração.

Sistema que, apesar de algumas diabruras, apenas entrou em ação uma vez, com o acender da luz no painel a recordar que as coisas podiam ter corrido menos bem à saída de uma curva com inesperada poça de água.

Para os que preferem desafiar a sorte, existe mesmo a possibilidade de desligar o TCS…

CONFORTO DESPORTIVO É NOTA DOMINANTE Outro importante trunfo eletrónico a marcar a diferença na nova versão é o sistema de chave inteligente, funcionando à distância para simplificar todos os procedimentos. Novidade de bolso que obrigou a naturais mudanças na zona do tradicional can-

hão de ignição, agora substituído por um manípulo retro iluminado. Que, através de movimentos de pressão e rotação, permite bloquear a coluna de direção, abrir o tampão do depósito de gasolina e ligar a ignição. Já o banco, esse abre-se através de botão colocado mesmo ao lado ou, em caso de falha elétrica, com recurso à chave suplente em canhão colocado no espaço à esquerda do avental.

Banco que conta com confortável apoio lombar e que está a uma altura do solo que permite utilização universal. Tanto mais que o perfil estreito da parte frontal ajuda a colocar os dois pés no solo, numa demonstração de acertada ergonomia. Que se prolonga à posição de condução, com duas posições alternativas para os pés e com o guiador a distância acertada para evitar cansaço – mesmo em tiradas mais longas – e permitir um bom controlo. A retificar apenas a largura do apoio dos pés que, em dias de inverno, agradeceriam uma maior área para proteção acrescida.

Melhor proteção garante a parte superior da carenagem frontal e o ecrã, regulável em duas posições, através de 4 parafusos. Solução que, longe de ser a mais prática, não ofe-

Sistema de ch ave inteligente é mais-valia, sobretudo em cidade

Descanso central aciona travão de parque para maior segurança em locais desnivelados

Lacuna que se nota em particular quando acende a luz da reserva, interrompendo momentos de fácil diversão a que a eficácia da SYM Maxsym TL 508 incentiva.

CONCLUSÃO Há, aqui chegados, uma pergunta que se impõe. Estará a monarquia em cheque? Olhando exclusivamente aos atributos das máquinas diríamos que ainda não. Pelo menos no imediato.

Mas fazendo algumas contas, atendendo nomeadamente à relação preço/qualidade/performances, a matemática pode mostrar outro resultado.

Deixando de lado aspetos subjetivos como a questão estética ou o valor de marca, a SYM Maxsym TL 580 revelou, ao longo de mais de 1500 quilómetros, enorme competência dinâmica, com motor à altura das ambições e uma ciclística que não destoa. Ao sentido prático junta-se elevada dose de segurança e, não menos importante, grande prazer de condução sem abdicar do trunfo da economia. rece dificuldades de maior sendo, em ambas as alturas, boa defesa ao peito, ombros e cabeça em função da altura do condutor. Efeito aerodinâmico que não afeta os retrovisores, rebatíveis, facilmente ajustáveis e oferecedores de boa visibilidade, mas que, em cidade, exigem algum cuidado e um pouco de ginástica para evitar os espelhos de carros mais altos, tipo SUV. Condizente com o bom nível global dos equipamentos é o painel de instrumentos, 100% digital, em TFT, permitindo três configurações estéticas, todas com boa visibilidade e legibilidade. Que são conceitos diferentes sendo que o primeiro é exponenciado pelo ajuste automático da luminosidade. Já o segundo pode ser adequado em função daquilo que o condutor quer saber, dando primazia às informações mais pertinentes.

Que pode ser o relógio para evitar atrasos na chegada ao trabalho ou àquele encontro ou o conta-rotações para dar o melhor tratamento ao motor. Ou o velocímetro para reduzir a probabilidade de ser apanhado em alguns excessos. E para uma condução mais poupadinha tem até indicação de consumo instantâneo.

Mas, nos cinco módulos de informação oferecidos em cada uma das configurações, não tem o gasto médio de combustível ou a autonomia.

Painel bem legível peca pela ausência de consumo médio e de autonomia

Controlo de tração pode ser desligado no botão existente no punho esquerdo

Regulação do ecrã em duas posições é feita com ch ave Umbrako H5

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TESTE BRIXTON FICHA CROSSFIRE TÉCNICA 500XC Motor

Cilindrada Alimentação Potência Binário Caixa

Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo Cores Garantia Importador PVP

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2 cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas 486 cc Injeção eletrónica Delphi 46,2 cv (35 kW)/8500 rpm 43 Nm/6750 rpm 6 velocidades.

Transmissão por corrente Em tubos de aço com motor portante Forquilha telescópica invertida KYB, curso 150 mm. Ajustável em pré-carga, compressão e extensão Monoamortecedor KYB regulável em pré-carga Disco de 320 mm, pinça radial de 4 pistões. ABS Bosch Disco de 275 mm, pinça de pistão simples 110/80 x 19” 150/60 x 17” n.d.

839 mm 195 kg (em ordem de marcha) 13,5 L. 3,96 L/100 km Desert Gold Matt 3 anos Moteo Portugal 7779 €

Maior à vontade em todo o tipo de utilização gimes ge nos reg surg intermédios

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Pneus Pirelli Scorpion ST R Rally reforçam polivalência e permitem utilizaçç ão bem desportiva

BRIXTON CROSSFIRE PONTUAÇÃO 500XC Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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7.779 OS EUR

Aventura sem hipoteca Aqui, na MOTOS, acreditamos que não é necessário empenhar os anéis para partir à aventura. Todas as motos permitem viagens de ousadia… à sua medida. Com a Crossfire 500XC, a Brixton propõe alternativa viável para quem busca a evasão na mesma máquina em que enfrenta os desafios de mobilidade quotidiana.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • FOTOS DELFINA BROCHADO

S Retrovisores bem longe do minimalismo dos piscas e dos guarda-lamas

Música saída do escape de linhas clássicas diz mais sobre o motor do que as performances anunciadas pela ficha técnica.

Boa imagem reforçada por detalhes como o X gravado nas borrachas dos poisa-pés ou as proteções laterais do depósito de combustível

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ brixton-crossfire-500xc-em-video/

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eguindo a moda das ‘scrambler’ que apregoam uma boa dose de aventura em troca de coisa pouca, a Brixton agarrou na bem conseguida ‘neo-retro’ Crossfire 500X e criou a XC. Versão com rodas de raios, 19 polegadas na dianteira, pneus cardados e guiador alto que permite partir à procura de um cantinho de paraíso à porta de casa. Máquina com potência mesmo à medida da carta A2, capaz de brilhar tanto pela emoção (condução agradável e fácil) como pela razão (economia e simplicidade).

Mantendo a fórmula quase inalterada, as diferenças sugerem espírito mais rebelde, do guarda-lamas dianteiro em posição mais elevada ao guiador mais alto, pneus (110/80 x 19” e 150/60 x 17”) de perfil aventureiro, placas laterais e o porta-números frontal. Sem esquecer a roda dianteira de 19 polegadas que acrescenta mais uns milímetros à altura já aumentada pelo maior curso da forqueta dianteira.

Equipamento de travagem J.Juan é semelhante ao utilizado na KT M 790

O banco, plano e bastante rijo, pode intimidar condutores com menos de metro e setenta, com dificuldades acrescidas em cada paragem pela largura do depósito e da parte frontal do banco, obrigando a afastar mais as pernas.

Independentemente da altura, aquilo que todos vão encontrar é uma agradável posição de condução, de costas direitas e com os punhos a caírem de forma descontraída em guiador alto e largo. Contributo importante para uma boa brecagem e elevada manobrabilidade

LUGAR PARA O AMOR Homologada para dois ocupantes e com estrutura para isso, a Crossfire 500XC é, no entanto, máquina egoísta, pensada essencialmente para o condutor. É que o passageiro/a é recebido com um banco que, além de duro, oferece pouco espaço, obriga a dobrar demasiado as pernas e não possui pegas para as mãos! Claro que é possível argumentar com o

FÁCIL E DE DIVERSÃO AVENTUREIRA À MEDIDA DA CARTA A2

Desfasamento da ign g içã ç o (270 o) entre os dois cilindros proporciona sonoridade grave e possante

romantismo de ver a pendura agarradinha ao condutor nas curtas escapadas rumo a descobertas aventureiras ou nas ligações interurbanas...

Utilização a dois permitida por uma ciclística extremamente resistente e um motor capaz de responder, sem hesitações e com eficácia a todas as solicitações. Bloco especificamente desenvolvido para responder a vários requisitos como a economia, fiabilidade e facilidade de utilização. Além da possibilidade de permitir, diretamente, o acesso aos encartados A2…

A resposta é suave, mas decidida desde as mais baixas rotações e é possível acelerar desde as 2000 rpm com a garantia de sentir, desde logo, a entrega de potência. Sem grandes hesitações. Apenas na 5.ª e, sobretudo, na 6.ª velocidade convém não deixar cair o regime abaixo das 3000 rpm, evitando o matraquear dos pistões, para ganhar rotações rapidamente até às 5000 rpm.

Altura em que surge a maior dose de animação, com recuperações suficientes para acrescida diversão. Mesmo se é também por esta altura que escapam algumas vibrações das borrachas dos poisa-pés, ainda assim pouco incomodativas e sem beliscar a suavidade geral de um motor bem interessante.

EFICÁCIA COM ECONOMIA Despojada de eletrónica, sem mapas de motor, controlo de tração ou ‘antiwheelie’, a Brixton Crossfire 500XC beneficia, porém, de uma caixa de velocidades com relações curtas que

A suspensão destaca-se mais pela eficácia desportiva do que pelo conforto

‘Crash-bars’ reforçam apelo aventureiro, mas contribuem para o aumento de peso de 5 kg

oferece maior vivacidade. O que, por outro lado, obriga a maior recurso à embraiagem, sobretudo em percursos urbanos, e naturalmente a maior utilização da caixa. Elemento que, ao contrário do que tínhamos constatado na 500X, revelou-se algo ruidosa, nomeadamente ao engatar a primeira e na passagem para a segunda velocidade.

Funcionamento menos suave e regular que pode ficar a dever-se aos poucos quilómetros da unidade testada, ainda dentro do período de rodagem.

Curiosamente, aquilo por que não esperávamos era um consumo tão comedido, sobretudo por se tratar de um motor muito novo. Apetite frugal, ao nível do anunciado pela marca, registando uma média de 3,96 L/100 km entre postos de abastecimento. Única forma de aferir este valor já que o pequeno, mas bem legível painel de instrumentos, um LCD de fundo negro e carateres brancos,

não possui qualquer indicador sobre consumos. Tem nível de combustível e luz de reserva, claro, mas nada sobre medição da gasolina gasta, em termos instantâneos ou médios.

Nada que incomode quem busca uma forma simples, divertida e económica de mobilidade. E com grande eficácia dinâmica. É que o amortecimento parece ter sido pensado para uma máquina com outras ambições, com uma forquilha invertida, de curso à medida das maiores aventuras e com completa possibilidade de ajuste.

A dureza das afinações originais é facilmente adequada por cada motociclista através de uma simples chave de fendas, estando as funções de compressão e extensão separadas e ajustáveis no topo das bainhas. Tecnologia aqui proporcionada pela especialista Kayaba, bem conhecida de algumas motos com outros atributos desportivos, mas pouco usual neste patamar…

Guarda-lamas afastado da roda, pn p eus off road e guiador alto bastaram para criar uma moto diferente

Sistema de amortecimento supera o que seria de esperar numa máquina que se quer simples, fácil e económica

O banco largo e rijo não é muito confortável, mas contribui para a boa posição de condução

É nos detalhes que esta scrambler ganh a destaqque, caso dos pontos cardeais iluminados no farol

De origem surgem calibradas a meio dos 18 níveis, sendo que a frente ganha em suavidade ao baixar 4 ou 5 clicks. E isto sem perder a compostura ou ficar demasiado bamboleante. Já atrás, o monoamortecedor permite a regulação de pré-carga, recaindo a aposta no mesmo sentido. Bastam 5 ou 6 meias-voltas para mudar substancialmente o feeling.

Mais macia, a cerca de 8 de dureza de 24 pontos para uma maior dose de conforto.

CONCLUSÃO Oferecendo a possibilidade de grandes descobertas… à porta de casa, a Brixton Crossfire 500XC esgrime vários argumentos de peso num mercado em constante mutação. À imagem, bem dentro dos cânones da moda, junta conjunto mecânico que alia simplicidade e eficácia, sem abdicar de princípios de segurança e conforto. Motor competente e ciclística honesta numa máquina que extravasa as suas competências de mobilidade urbana quotidiana permitindo exploradoras aventuras rumo a paraísos improváveis.

CONTACTO

Motor V2 de 95 5 cc com 153 cv às 15 10.750 rpm

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5 17.39 OS EUR

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DUCATI STREETFIGHTER V2

A predadora Com um motor Superquadro de 955 cc com 153 cv, a Ducati Streetfighter V2 é uma naked desportiva para o ano inteiro, seja em ritmo de passeio ou em modo predadora de asfalto, onde se sente como peixe na água.

O aspecto fala por si, mas não revela tudo.

POR LUÍS GUILHERME • FOTOS PAULO CALISTO

DUCATI FICHA STREET TÉCNICA FIGHTER V2 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

2 cil superquadro, refrigeração líq.

955 cc 153 cv às 10.750 rpm 101,4 Nm às 9.000 6 velocidades com DQS EVO 2

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ ducati-st-v2-em-video/

n.d.

Monocoque em alumínio Forquilha Showa de 43mm, curso de 120 mm Amortecedor SACHS, monobraço em alumínio, curso de 130 mm 2 discos de 320 mm, pinças Brembo M4.32 de 4 pistões Disco de 245 mm, pinças de 2 pistões 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1465 mm 845 mm 200 kg (em ordem de marcha) 17 litros Ducati Red, Storm Green 4 anos/12.000 km Ducati Lisboa 17.395 €

DUCATI STREET PONTUAÇÃO FIGHTER V2 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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L O painel TFT a cores tem toda a informação que se exige numa moto deste preço, mas podia ser um bocadinho maior para facilitar a leitura

O farol dianteiro com DRL tem um desenho inspirado no sorriso do Joker, o famoso vilão de Batman, e garante boa iluminação nocturna

Quando se fala em estilo e design, a marca italiana não deixa os seus créditos por mãos alheias, com pormenores deliciosos como esta secção traseira

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ogo no primeiro olhar, a Ducati Streetfighter V2 não engana e mostra ao que vem. É uma naked desportiva com carácter, baseada na Panigale, mas despida de carenagens e equipada com um guiador mais alto e largo. Tudo boas notícias, já que a mais pequena das Superbike da Ducati é um exemplo de potência e equilíbrio dinâmico. É um tipo de moto que, à primeira vista, parece muito radical, mas que acaba por ser mais fácil e emocionante de conduzir do que se podia pensar numa primeira avaliação estética É uma moto que vai ao encontro de quem procura uma combinação entre a filosofia desportiva da Panigale V2 com a atitude e o estilo da Streetfighter. O resultado é uma moto intuitiva, fácil de conduzir, com

Existem três t r ê s modos modos de de ccondução: ondu ç ão : Wet, Normal e Sport

a dose certa de potência para garantir boa performance com máxima diversão de condução.

DESIGN ITALIANO Mas antes do falar do comportamento, vale a pena um olhar demorado para todos os pormenores estéticos da Streetfighter, ao

A CURVA DE ESCAPE POR BAIXO DO BANCO PODE INCOMODAR EM DIAS DE MAIOR CALOR

melhor estilo italiano. A forma do farol dianteiro (com DRL) inspirada no sorriso do Joker, a secção traseira estilizada com duas aberturas bem visíveis, o desenho do escape ou a colocação lateral do monoamortecedor SACHS são elementos que prendem a atenção mesmo de quem não é um fanático por motos. A curva de escape por baixo do banco também chama a atenção, mas em dias quentes pode incomodar as nádegas com calor.

A óptica dianteira é parte da carenagem de duas camadas que integra as entradas de ar.

O conceito de design desta Ducati é criado em torno da mecânica herdada da Panigale V2, com o motor Superquadro como elemento portante.

O peso a seco é de 178 kg – 200 kg em ordem de marcha - e o motor de 955 cc com 153 cv é controlado por um pacote de eletrónico de última geração.

As qqualidades do cch ha asssssiis vêm ao de cima qquando se a auu meenntta a o ritmo

SOM TÍPICO DUCATI O som do biclíndrico é familiar e não deixa dúvidas que se trata de uma Ducati. A andar devagar, a sensibilidade do acelerador e a típica alergia destes motores abaixo das 2.000 rpm podem incomodar, mas isto pode ser atenuado se escolher o modo Wet – em vez do Normal ou Sport - que torna o acelerador bem mais suave.

A partir das 3.000 rpm é um encanto passear na Streefighter, a suspensão não é excessivamente dura e a posição de condução é cómoda, com as pernas num bom ângulo e bem encaixadas no depósito de 17 litros.

O motor é decidido, mas suave, a subir de regime, a caixa de 6 velocidades com o Ducati Quick-Shift EVO 2 é um primor de eficácia, tanto para cima como para baixo, e os travões dão muita confiança sem serem bruscos na mordida inicial.

Dois discos dianteiros de 320 mm, com pinças Brembo M4.32 de 4

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pistões são garantia de eficácia seja qual for o ritmo de condução.

BOA ERGONOMIA

O acelerador é ride-by-wire e apresenta difrentes sensibilidades consoante o modo de condução escolhido

Tudo pode ser regulado atravês dos comandos situados no punho do lado esquerdo. Os espelhos são bonitos, mas oferecem pouca visibilidade

A colocação lateral do amortecedor traseiro SACHS é um pormenor de engenharia visualmente muito interessante

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A ergonomia foi adaptada ao uso em estrada, com uma maior dose de conforto, mas sem perder o carácter desportivo. O guiador largo e elevado substitui os avanços da Panigale V2, o assento é mais largo com um novo revestimento que contribui para tornar a Streetfighter mais confortável e os pousa-pés foram reposicionados para aumentar o espaço para o con-

Apesar de ser uma sportiva, naked de sp não deixa de oferecer uma boa posição de condução

ÀS QUALIDADES DO CHASSIS, JUNTA-SE UM PACOTE ELECTRÓNICO DA ÚLTIMA GERAÇÃO

dutor. Todas estas melhorias permitem um bom controlo em condução desportiva, mas também facilitam a utilização no dia a dia, o que é sempre bem-vindo, sobretudo para quem já não tem 25 anos...

BARREIRA DAS 7.000 RPM Por outro lado, quando se começa a usar o motor acima das 7.000 rpm parece que voltamos a ter 18 anos de idade. O carácter desportivo vem ao de cima, mas sempre em controlo e com muito prazer de condução,

Dois discos de 320 mm com pinças Brembo M4.32 seja na inserção em curva, no meio, ou na saída em forte aceleração. A velocidades proibidas, nas transições de direcção, surgem ligeiras oscilações típicas de uma naked, mas a estabilidade é sempre elevada e o amortecedor de direção cumpre o seu papel. É muito ágil e oferece sempre boas sensações de condução, sendo possível aumentar a dose de emoção reduzindo a intervenção

nel, e a Streetfigjhter está sempre a provocar. Quanto mais depressa se anda, mais as suas qualidades sobressaem, com o som do escape a pedir sempre mais. A direção é muito precisa e a confiança com que se enrola o punho direito está relacionada com a relativa suavidade do motor na primeira metade do conta rotações e, claro, com o equilíbrio do conjunto chassis/pneus.

No modo Sport, a resposta do

É MENOS RADICAL DO QUE PARECE, MAS TÃO DESPORTIVA QUANTO PROMETE da electrónica, nomeadamente do controlo de tracção e do antiwheelie, o que os mais experientes vão agradecer. Estas regulações são fáceis de fazer, através dos comandos no punho esquerdo, e podem ser confirmadas através do painel de instrumentos TFT a cores, o qual, na nossa opinião, podia ser um bocadinho maior. Na verdade, quando se anda ao ataque não há muito tempo para espreitar o pai-

acelerador é mais brusca, o que nos fez optar pelo modo Normal na maior parte do tempo, até porque é preciso fazer pausas para respirar quando se anda depressa numa moto destas.

Custa 17.395 euros e está disponível em duas cores: Ducati Red e uma nova cor em verde metálico mate denominado Storm Green.

Não é barata, mas cumpre com tudo o que promete.

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TESTE

VOGE 500 AC

New Girl in Town A marca Voge, detida pelo gigante chinês Loncin, continua em processo acelerado de crescimento e esta já é a quarte declinação tendo por base o mesmo motor e ciclística semelhante. Junta-se à funcional 500 R, à trail 500 DS e à aventureira 500 DSX. Será que a família vai ficar por aqui ou ainda têm mais alguma carta na manga?

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO

A

marca chama-lhe AC, ou seja, Advanced Classic e já tinha introduzido o conceito na 300 AC, mas não será isto uma contradição? Será possível, ao mesmo tempo, ser-se clássico e contemporâneo? Retro e neo? A Voge considera que sim e provavelmente nós também, mas venha daí para perceber melhor. Vamos juntos fazer esta viagem neste novo modelo que acaba de chegar ao mercado a um preço indicativo de 6.695€.

PRINCIPAIS DESTAQUES A primeira impressão da moto é impactante e não há segunda oportunidade para causar uma boa primeira impressão, sendo que neste quesito a moto consegue captar o nosso olhar, mesmo nesta cor, com muitos apontamentos em tonalidades escuras e prateados mate que resultam num conjunto bastante harmonioso e musculado.

Numa visão a 360° há proporção no conjunto, a moto é compacta e fluída e percebe-se que o centro de design da marca fez bem o trabalho de casa, mais ainda porque a marca, ao ser tão jovem, não tem referências no seu passado nas quais possa ir buscar inspiração. Foi mesmo co-

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meçar do zero numa moto que procura, ao mesmo tempo, ser sóbria e moderna, numa lógica de fusão tão em voga na atualidade.

Toda a iluminação é em LED. A frente é dominada pela bonita e funcional ótica, embora com máximos algo difusos e um desenho muito peculiar: secção circular numa lógica retro, agrupa dois módulos LED para os máximos e médios, acompanhados

O MOTOR DE DOIS CILINDROS PARALELOS É BASEADO NO DA HONDA CB 500 por quatro segmentos de guias luminosas de cada lado, que fazem de luz de presença (DRL) e ainda o nome da marca inscrito na seção central. Nota positiva para os bonitos e funcionais retrovisores, embora a rotações mais elevadas se tornem ineficazes por causa da vibração.

A traseira é dominada pelo farolim central que acaba por rodear o assento. A opção de colocar a matrícula

e os piscas no guarda-lamas junto à roda, fixos assimetricamente ao braço oscilante pelo lado esquerdo resulta, mas não é consensual.

Na vista lateral desse lado destaque para o harmonioso depósito com 19 litros de capacidade (3 de reserva) e facilmente mais de 400 km de autonomia, se não abusarmos. Segue-se o assento de peça única com uma linha ondulante a transmitir uma ideia de leveza e agilidade. O motor, que é igual ao da Honda CB 500 (até na cilindrada, 471 cc) vê-se parcialmente, sendo que o radiador acaba por ficar um pouco exposto. A suspensão dianteira é invertida, o guarda-lamas tem uns suportes diferentes do comum e a quilha dianteira é atrativa.

No lado oposto da moto o principal destaque vai para o escape (bonita sonoridade, sobretudo nas rotações mais elevadas) com uma volumosa e extensa ponteira do tipo megafone.

Pessoalmente não considero que seja uma solução muito bem conseguida, mas cumpre a sua função e está de acordo com as linhas da moto.

A posição de condução é bastante neutra e como a altura do selim é reduzida, 790 mm, mesmo as pessoas mais baixas vão chegar com os

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Motor bicilíndricco v às 477 ccv 477 1 cccc com 4 de 4 8.500 rpm

FICHA VOGE TÉCNICA 500 AC Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura do assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

2 cilindros, DOHC, 8 válvulas, refrigeração líquida, injeção eletrónica 471 cc 47 cv às 8.500 rpm 44,5Nm às 7.000 rpm Manual de 6 velocidades Nd Multitubular Forquilha invertida Kayaba de 41 mm.

Curso 128 mm Monoamortecedor Kayaba com bielas.

Curso 57 mm Duplo disco 298 mm Nissin com pinça de duplo pistão. ABS Disco 240 mm Nissin com pinça de pistão simples. ABS 120/70ZR17 Pirelli Angel 160/60ZR17 Pirelli Angel 1.450 mm 790 mm 198 Kg (em ordem de marcha) 19L (3 dos quais da reserva) Cinzento, Azul, Prata mate 3 anos Onetrón Motos 6695€

VOGE PONTUAÇÃO 500 AC Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O acesso à abertura do banco por chave era preferível estar na lateral

O som do escape é agradável, mas a ponteira é muito volumosa

O travão dianteiro podia ter uma melhor mordida inicial

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ voge-500-ac-em-video/

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pés ao solo facilmente e o guiador está bem posicionado, sendo largo, mas sem exageros. As manetes são ambas reguláveis (4 posições na de embraiagem e 5 na de travão), mas as diferenças na regulação são praticamente impercetíveis.

O extenso selim permite adotar duas posições de condução muito diferentes entre si: uma mais recuada e descontraída em que os nossos joelhos ficam perfeitamente encaixados no depósito. Outra mais desportiva, com o corpo mais chegado à frente e a carregar peso na dianteira e aqui os joelhos já ficam para lá das reentrâncias do depósito, obrigando a uma posição de pernas menos natural.

Todos os comandos estão bem distribuídos, sendo que tem apenas o essencial não havendo modos de condução (embora o bonito ecrã tft tenha dois modos de visualização) ou controlo de tração. Destaque para o computador de bordo muito completo (falta apenas informação dos consumos), muito fácil de operar (duas teclas dire-

cionais e um botão de função) e claro que inclui conetividade (Wi-fi e Bluetooth) e não falta uma entrada USB. Afinal de contas, não é apenas retro!

Lamentável que não esteja disponível nos menus o Português. Existe apenas em Inglês e Chinês (Mandarim ou Cantonês… para mim é Chinês).

Algo que já devia ter sido retificado nos modelos de venda ao público.

Por último, de acordo com o Manual, as revisões nomeadamente a troca do óleo e respetivo elemento filtrante, devem ocorrer a cada 5.000 km ou 12 meses o que, tendo presente a qualidade dos lubrificantes atuais e a preservação do ambiente, me parece algo exagerado, tal como a verificação da folga de válvulas com a mesma periodicidade ou quilometragem.

SENSAÇÕES DE CONDUÇÃO Vamos agora às impressões de condução. São elas um fundamento essencial quando conduzimos numa moto e a pretendemos avaliar. Chave

ãoo , Boa posição ddee ccoonndduuçç ã dos com o corpo direito e to os comandos à mão de semear

A traseira é muito bem ue conseguida, com destaq im arroollim fa para o f

de ignição (não há keyless) na posição ligada, botão de arranque premido e o motor acorda para a vida, ao mesmo tempo que surgem no ecrã tft as principais informações.

Descanso lateral recolhido (não tem central) engreno a primeira (caixa e embraiagem são ambas bastante suaves, embora a caixa seja algo ruidosa) e faço-me à estrada e em poucos km’s a primeira nota positiva: com a Norma Euro V o motor está mais solícito e agradável!

Alguma coisa foi feita para melhor, talvez um novo mapa de injeção.

Os 47 cv, atingidos às 8.500 rpm

mas à frente o tato é algo esponjoso no primeiro impacto, apesar de vir equipada com duplo disco de 298 mm Nissin e pinças de duplo pistão, exige alguma força. Imagino que seja mesmo uma opção da marca na procura de uma travagem mais suave e menos agressiva. Já o traseiro, com um disco de 248 mm, também Nissin, é modulável e inspira confiança.

As suspensões comportam-se bem, sobretudo em bom piso, tendo nestas circunstâncias um comportamento exemplar. Porém, em piso mais irregular, com desníveis e ondulações,

A 500 AC REÚNE BONS ARGUMENTOS PARA HORAS DE DIVERSÃO NA ESTRADA (onde começa a zona proibida), estão lá e mostram-se com entusiasmo, embora a partir das 6.500 rpm, mais ou menos, comece a surgir uma indesejada vibração do bicilíndrico paralelo. Já o binário máximo de 44,5 nm, obtido às 7.000 rpm, começa a apresentar-se cedo, de tal modo que é fácil de conduzir mesmo a baixa rotação. A ausência de qualquer proteção aerodinâmica torna a condução mais cansativa a velocidades mais elevadas, mas dentro dos limites legais não há queixas.

A estabilidade da moto é boa, ajudada pelos “pegajosos” Pirelli Angel e o sistema de travagem cumpre,

a suspensão dianteira invertida Kayaba, de 41 mm e 128 mm de curso, não agradou e como não há qualquer regulação temos que estar ainda mais atentos ou abrandar o ritmo.

Já a traseira, também Kayaba com bielas e curso de 57 mm, tem um comportamento mais salutar e absorve melhor os diferentes impactos, mas podia ter um sistema mais acessível, por exemplo por roda dedicada, para regulação da pré-carga. Aliás, o próprio manual refere ser necessária uma ferramenta especial e que tal tarefa deve ser confiada a uma oficina Voge. Não havia necessidade.

No global, a condução é divertida e ágil, apesar dos seus quase 200 kg.

A moto adapta-se a diferentes tipos e estilos de condução, sendo que o selim tem um desenho atraente, mas torna-se pouco confortável ao fim de algum tempo. Mais acolchoamento seria bem-vindo em toda a sua extensão, até para facilitar tiradas maiores.

Destaque ainda para o passageiro/a que tem espaço suficiente e ótimas pegas para as mãos. Bem integradas na moto, fáceis de usar e excelentes para ajudar a deslocar a moto parada ou a fixar bagagem.

Por último, a visualização da informação no ecrã ajusta-se automaticamente à luminosidade exterior, mas a oferta de tantos dados tem uma limitação óbvia: os carateres acabam por ser bastante pequenos, caso da sempre útil e pouco habitual nesta categoria, indicação da pressão dos pneus.

POSICIONAMENTO NO MERCADO A 500 EC chega agora a um mercado muito concorrido. Já nas últimas décadas do século passado era muito popular esta cilindrada e agora volta a acontecer o mesmo, sendo

O painel TFT tem imensa informação, flata apenas indicação dos consumos e alguns carateres podiam ser maiores

O motor é o mesmo da Honda CB 500, até na cilindrada

o motor é muito arr de agradável, app essa açç õõee s em viibbrra al gumas v alta rotação

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o principal beneficiado o cliente que alarga o seu leque de escolhas, mas vejamos sumariamente algumas das suas concorrentes: Benelli Leoncino 500: a casa de Pesaro tem aqui uma concorrente de peso e com muitos atributos. Tem um longo historial ao qual foi buscar inspiração e a sua aceitação no mercado tem sido muito boa. Foi a nossa fiel companheira nesta última edição do Portugal de Lés-a-Lés; Brixton Crossfire 500: outra adversária relevante, de uma marca jovem, austríaca, com várias qualidades.

Destaque para uma estética bastante inspirada, nomeadamente o estilizado depósito de combustível e um elemento muito distintivo, tal como a Honda: apenas um disco de travão à frente; Honda CB 500 F: a decana do segmento. De todas as mencionadas foi a primeira a chegar. Qualidade de construção em alta, várias evoluções ao longo da sua carreira e oriunda de uma marca que, tradicionalmente, consegue que as suas motos sofram menos o fenómeno da desvalorização; Macbor Eight Mile 500 Str: mais uma competidora relevante que procura um “lugar ao sol” neste importante

Esstética atraeennttee é um E dos atributos face à concorrência

e muito concorrido segmento. Estética bem conseguida, com especial destaque para o facto de ser a única com duas saídas de escape separadas.

Estas são, provavelmente, as principais opositoras diretas da 500 AC, não esquecendo que as próprias trail, muito em voga na atualidade, dada a sua versatilidade e capacidade de carga, são sempre uma opção a ter em conta nas médias cilindradas.

Sintetizando, a nova Advanced Classic da Voge vem imiscuir-se num segmento de motos que continua em expansão e parece longe de estar saturado, nomeadamente para os titulares da Carta A2 ou para quem procura uma moto divertida, fácil e económica na aquisição e utilização.

CONCLUSÃO A Voge 500 AC dispõe de diversos atributos, incluindo vários fornecedores de renome, mas tem uma tarefa complexa pela frente: enfrentar a concorrência instalada.

Veremos se as suas qualidades são suficientes para singrar, mas uma coisa é certa: há uma nova miúda na cidade!

TESTE

Motor bicilíndrico em paralelo, 649 cc e 60 CV de potência

A Morini regressa ao segmento trail, e fá-lo com um modelo cheio de encanto. Se nos anos 80 foram as Camel que faziam sucesso na empresa italiana, agora, mais de quarenta anos depois, a Morini está de volta, pronta para nos seduzir com esta bicilíndrica de meia cilindrada, que integra modernidade, equilíbrio, diversão e singularidade.

POR CARLOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN

MOTO MORINI X-CAPE

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Um regresso feliz

www.motomorini.eu

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ moto-morini-x-cape-em-video/

7.290 OS EUR

A

empresa fundada em 1937 por Alfonso Morini, em Bolonha, tem uma longa história, e mesmo antes de se aventurar no mercado das motos trail nos anos 80, já tinha ganho prestígio ao fabricar modelos de enduro, alguns dos quais alcançaram inúmeros sucessos desportivos. Em 2018, a Moto Morini foi adquirida pelo grupo empresarial Zhongneng Vehicle Group, o que levantou algumas dúvidas lógicas sobre a origem atual dos seus produtos, razão pela qual duas coisas devem ficar esclarecidas: primeiro, o design e o desenvolvimento da X-Cape foram feitos inteiramente em Itália; e segundo, a sua produção em série cumpre os padrões de qualidade mais elevados, algo que se reflete perfeitamente no acabamento requintado da moto e que torna irrelevante o facto da fábrica atual estar sediada na cidade chinesa de Taizhou.

FICHA MOTO MORINI TÉCNICA X-CAPE Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

MOTO MORINI PONTUAÇÃO X-CAPE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilíndrico em paralelo, 8v, refrigeração por líquido 649 cc 60 CV a 8.250 rpm 56 Nm a 7.500 rpm Sim 6 175 km/h (declarado) Multitubular, motor auto-portante Forquilha invertida Marzocchi de 50 mm, multi-regulável. Rec. 160 mm Amortecedor Kayaba, multi-regulável. Rec. 135 mm 2 discos de 298 mm, pinças flutuantes de 2 pistões, ABS desconectável Disco de 255 mm, pinça de 2 pistões, ABS desconectável 110/80-19 150/70-17 1.470 mm 845 mm 213 kg (em andamento) 18 litros n.d.

A partir de 7.290€

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QUILOS BEM DISTRIBUÍDOS Quando subimos para a X-Cape, encontramos um guiador confortável, bastante direito e, sem dúvida, retrátil; e o pedal do travão tem um dentado razoavelmente profundo. O ecrã TFT a cores de 7” apresenta um design esmerado e original, tanto que no modo Offroad a configuração que reflete as rotações do motor tem o aspeto de um pneu de tacos. Com um grau de legibilidade aceitável, brindanos com uma informação completa, que inclui a leitura da pressão dos pneus, um detalhe verdadeiramente invulgar para uma moto deste preço.

A retroiluminação dos controlos está muito bem conseguida e tudo é fácil de manusear, até porque não há muito para “manipular”, visto que não existem modos de condução,

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É preciso rodar o punho direito, de forma determinada da, para que o eixo traseiro da X-Cape deslize sobre o solo

controlo de tração ou outros, embora também não vás sentir a falta deles, dadas as características do motor.

De facto, vai encontrar uma distinção entre os modos Ride e Off-Road, no ecrã, mas o funcionamento da moto é o mesmo, em ambos os casos; a única diferença é que através do modo Off-Road é possível desconetar completamente o ABS.

mais rouco e envolvente à medida que se exige mais. A resposta é super linear em todos os momentos e em todas as rotações; não há so-

temos a ajuda da embraiagem e podemos praticar uma condução de, digamos, ‘enduro 125’. E na estrada, é fantástica. Mais uma vez, di-

MÁXIMA LINEARIDADE

A LINEARIDADE DA RESPOSTA DO SEU MOTOR TORNA DESNECESSÁRIA A PRESENÇA DO CONTROLO DE TRAÇÃO

O motor é realmente suave e agradável, com um comportamento extraordinariamente doce no momento de “dar gás” e um som que se torna

lavancos, não há surtos repentinos de rotações, de maneira que, quando é preciso uma reação enérgica,

O equilíbrio que oferece nas curvas oferece uma sensação máxima de segurança

zemos que é um excelente exemplo de linearidade, mas, claro, também não espere uma recuperação tipo

“dragster” em velocidades altas.

Se andar a 130 km/h e quiser ainda mais, tranquilo, pode ir até aos 180 km/h, apesar de não o poder fazer de forma instantânea, mas com aquela sensação constante e elétrica que está presente ao longo de toda a curva de potência.

Devemos também dizer que embora as vibrações sejam pouco percetíveis, há um certo formigueiro nas mãos, que pode ser incomodativo quando se tem que fazer viagens longas. Caso contrário, temos um padrão de conforto elevado para nos acompanhar nas em viagem,

A opinião do

jornalista Suavidade de resposta, conforto, e uma sensação de máximo controlo, tanto na estrada como fora dela. Se a isto acrescentarmos um look elegante, atrativo, e um ótimo preço, o veredicto parece óbvio: notável.

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Bom rendimento do sistema de travagem quando se aperta a manete com força

Conduzi-la ddee ppéé é vee ll,, áv or ttá for onf muito ccon embora os apoios para os pés do passageiro possam atrapalh ar

O som que sai do escape é cativante. Mas tem cuidado com as pedras, no campo, os coletores de escape são demasiado baixos

Controlos simples e confortáveis, com uma retroiluminação muito bem conseguida. A navegação no menu também é fácil de usar

RIVAIS

APRILIA TUAREG 660

YAMAHA TÉNÉRÉ 700

Atrativa, leve, manobrável e divertida.

O seu motor é particularmente brioso e está muito, muito bem aproveitado para ter apenas 10 cc a mais.

Mais focada em off-road, também não tem modos de condução nem controlo de tração, mas destaca-se, principalmente, pela resposta versátil do motor.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

50

seja a rolar nos 130 km/h ou nos 170 km/h! k Ah, e o para-brisas, mesm mesmo na sua posição baixa - desconfor conforto zero em terra - protege bem a cabeça, embora os ombros receba recebam uma “massagem” permanente do vento enquanto viajamos.

A altur altura pode ser ajustada, manualmente mente, em duas posições.

Bicilíndrico em linha, 8v, refrigeração por líquido 659 cc 80 CV a 9.250 rpm 70 Nm a 6.500 rpm 204 kg (em andamento) 12.200 €

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

IMUTÁVEL IMUT

Bicilíndrico en línea, 8v.

Refrigeración líquida 689 cc 72,42 CV a 9.000 rpm 68 Nm a 6.500 rpm 204 kg (em andamento) 10.499 €

Podíamos dizer que a X-Cape tem um chassis de “sobra”, devido ao apoio incrível, e ao facto de transmitir uma sensação clara de segurança, o que torna a condução numa experiência descontraída e agradável. Na terra, e dada a resposta muito dócil do motor, a verdade é que qualquer deslizamento da traseira pode ser controlado apenas com um dedo.

De facto, é preciso forçar muito para

PARECE MAIS LEVE DO QUE AQUILO QUE É, GRAÇAS A UMA BOA DISTRIBUIÇÃO DO PESO que isso aconteça, mesmo quando o solo está muito seco com depressões no terreno. Caso contrário, a moto nem se move, mostrando-se, neste aspeto, imutável diante qualquer circunstância.

Dentro do percurso discreto que dispõe, a forquilha trabalha corretamente nos solavancos, sendo que

CONCLUSÃO Os nossos maiores aplausos para este regresso da Morini às suas origens, ao sector do trail em que, no século passado, pretendeu fazer notar-se. Agora, com a super atrativa e bem conseguida X-Cape, têm uma moto com uma relação preço/qualidade excecional e um motor delicioso, que, não mencionámos, é fornecido pela CFMOTO, outra gigante oriental do fabrico de veículos de duas rodas.

o amortecedor traseiro é o que proporciona uma tendência superior ao rebound e uma sensação mais seca, o que pode ser alarmante se pensar em saltar, algo que, na medida do possível, deve ser evitado; já que a moto proporciona simplesmente mais satisfação noutros cenários. Quanto aos travões, o travão dianteiro oferece um toque ligeiramente esponjoso e é necessário aplicar alguma força na manete - um simples toque não é suficiente - mas quando se apanha o jeito, temos uma qualidade de travagem aceitável. Gostámos da forma como

o ABS responde na traseira, especialmente em off road, porque a forma de funcionamento está muito bem configurada, permitindo breves bloqueios da roda traseira. Tendo isto em conta, e dado que não é possível a desconexão de cada roda separadamente, em terreno muito deslizante não se irá sentir desconfortável com o ABS ativado: vai obter o grau de segurança necessário à frente, mas sem sentir uma falta de naturalidade excessiva atrás. E se preferir não utilizar o ABS, verá como é fácil ajustar o bloqueio ABS da roda motriz.

Assento confortável, com uma altura ideal para os condutores mais pequenos. Por baixo, há uma mala de ferramentas com quatro peças

Os detalhes estão bem pensados. Como exemplo, o design do ecrã TFT, com um guiño simpático para usar off-road

Trava decentemente e uma vez em curva segura tudo, com a ce lente ajuda da sua exce estabilidade

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TESTE

TRIUMPH ROCKET 3 R

Muda o chip Alg Algumas pessoas ainda i d pensam que uma moto com um certo tamanho, como esta que se vê nas fotos, é, à priori e considerando as suas dimensões, complicada de conduzir. Não só porque é grande e comprida, mas também porque é pesada. Se esta é também a tua opinião, não tem outra solução se não reorganizar as suas ideias: mude o seu chip e dê asas à vontade de conduzir qualquer moto, porque não vai ser pela potência e peso.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

O

simples facto de montar uma moto já é uma alegria, ainda mais se o que lhe acontece é aquilo que me acontece a mim; ou seja, na verdade, qualquer uma é suficiente para que eu possa desfrutar do momento. Mas claro, quando te apresentam um “aparato” como este e te dizem que tens de a experimentar, digamos que há uma pequena mudança na evolução dos nossos pensamentos. Primeiro, e como vos dizia no início, o que chama mais à atenção são as dimensões desta preciosa e volumosa Rocket 3 R. A Triumph trabalha neste projeto há já alguns anos e acreditem quando vos digo que alcançaram a excelência em quase todos os aspetos envolvidos no seu desenvolvimento. Sim, é grande, mas é perfeitamente conduzível. E não é só isso, porque é também uma moto divertida para rolar entre as curvas, logicamente com o rádio ligado, e não perde as formas em ângulos; tem apenas de chegar com as ideias claras para negociar e depois é continuar na “onda” de alegrias que esta Triumph é capaz de oferecer.

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www.triumphmotorcycles.pt

FICHA TRIUMPH TÉCNICA ROCKET 3 R Motor

Motor três cilindro s em linh a, 2.458 cc e 167 CV de potência

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Tricilíndrico em linha, 12v, refrigeração por líquido 2.458 cc 167 CV a 6.000 rpm 221 Nm a 4.000 rpm Não 6 velocidades 220 km/h Estrutura em alumínio Forquilha invertida, barras de 47 mm, rec.

120 mm Mono-amortecedor progressivo, rec.

130 mm 2 discos de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco de 300 mm, pinça de 4 pistõess 150/80-17 240/50-16 1.677 mm 773 mm 291 kg 18 litros 6,8 l/100 km 23.800 €

TRIUMPH PONTUAÇÃO ROCKET 3 R

DESDE

23.8OS00

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

EUR

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ triumph-rocket-3-r-em-video/

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A ampla alavanca oferecida pelo guiador ajuda a rodar rápido com a Rocket

Em Hinckley aperceberam-se disto, tendo em conta o crescimento da competição na produção das supermotos “macho bike”. E desde logo, a empresa britânica tomou nota, e o que inicialmente era uma moto para proporcionar uma quantidade infinita de sensações em cada aceleração, tornou-se agora numa descarada “R” que se atreve a honrar, e bem, o seu apelido. É difícil reordenar as ideias

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preconcebidas de uma moto com semelhantes características, mesmo que seja porque, só de olhar para ela, parece que já está, de alguma forma, a tentar intimidar.

Mas tal como me aconteceu, no dia em que fui buscá-la, só o facto de subir e levantá-la para tirar o descanso, apercebi-me de que não estava sentado numa moto qualquer; e também não é uma “muscle bike” daquelas

para acelerar, parar e voltar a acelerar, sempre em linha reta se possível.

Nada disso. A versão mais recente da Rocket 3 é uma moto tão bem pensada, concebida e acabada em termos gerais, que poderia ser apenas mais uma moto... se não fossem as suas linhas insinuantes que o vão impedir de passar despercebido, ande por onde andar, estacione onde estacionar.

NÚMEROS E LETRAS Tal como o famoso (e agora clássico) concurso televisivo, os números e as letras são a marca distintiva desta peculiar britânica. Para começar, tem um enorme motor de três cilindros com quase dois litros e meio de capacidade interna, o que lhe permite atingir, sem grandes esforços, uma potência máxima de 167 cv, enquanto o todo-o-poderoso binário de 221

A opinião do

jornalista Atualmente poucas motos têm tanto impacto, não só a nível visual, mas também quando se conduz. Verá a vida com outros olhos, depois de saír desta espetacular Triumph.

Nm é suficiente para largar tudo e levá-la para qualquer lado. Não tenho dúvidas, vai divertir-se muito. O motor anterior tinha uma cilindrada de 2.300 cc e pesava mais 18 kg. Nesta nova geração, trabalhou-se para aligeirar o conjunto e, ao mesmo tempo, dar-lhe potência e um binário espetaculares, onde a segunda figura impacta mais do que a primeira. Isto significa que praticamente a partir das 2.000 rotações em sexta podemos abrir gás e atingir a sua velocidade máxima de

220 km/h, em apenas alguns segundos. Quase ridículo. Também há outros números que são muito marcantes, como o comprimento total, com uma distância entre eixos de 1,677 mm... mais do que basta para chegar ao piso do pneu posterior e à placa da matrícula e luzes da “borracha” traseira Avon de 240 mm.

Dado isto, é perfeitamente lógico duvidar das capacidades dinâmicas de uma moto assim; mas tive ainda mais dúvidas ao lembrar-me da última vez

que conduzi uma Rocket 3, ainda com o motor de 2.300 cc. Talvez seja por isso que fiquei tão impressionado com este novo “foguete”. São muitos os detalhes que caracterizam uma moto com um claro conceito “premium” ao estilo Triumph. Por exemplo, o duplo farol dianteiro com iluminação diurna, que pode ser mudado para a iluminação padrão com um simples toque no botão específico que existe no interruptor esquerdo. E é precisamente a disposição dos comandos de controlo que interferem nas

Precisa de se inclinar para chegar a tocar com a parte de baixo da Rocket

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Na parte frontal, mesmo junto à viseira, há uma entrada para conectar com o navegador

Não parece, mas o passageiro tem o seu espaço com apoios para os pés perfeitamente camuflado

A instrumentação está repleta de uma enorme quantidade de dados, embora alguns deles sejam um pouco pequenos para uma consulta rápida

Monstruoso, maravilhoso, alucinante?

Pode pensar em muitos adjetivos para o motor de quase dois litros e meio... e todos eles serão acertados

RIVAL

DUCATI XDIAVEL DARK O Desmo é um dos argumentos que te levam a olhar para a XDiavel, estética à parte. Alcança uma potência idêntica, mas com menos cilindrada. O binário é outra questão Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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V2 Testastretta, 8v Desmo, refrigeração por líquido 1.262 cc 160 CV a 9.500 rpm 127 Nm a 5.000 rpm 247 kg 20.895€

definições do ecrã digital, dividido em três espaços diferentes, o que está muito bem pensado. Outras motos preferem concentrá-los mais, mas de facto, assim separados, torna-se mais fácil de nos lembrarmos para que é que cada um deles existe e qual a sua função. E se quisermos ir para o início e aceder ao menu completo, o botão “home”, no interruptor direito, separado do resto, faz o que é preciso, sem termos de pensar... até porque estamos já suficientemente concentrados a conduzir esta engenhoca. De forma a melhorar, alguns dígitos talvez pudessem ser maiores para uma leitura mais rápida, mas o facto é que preferiram acrescentar, em qualquer um dos designs oferecidos, mais informação neste dito espaço do que a reduzir e ter de a procurar com o joystick. Outro detalhe que valeria a pena rever seria a ação da buzina, que é claramente insuficiente para alertar as pessoas de algum perigo.

A Rocket 3 R tem preferência e, de facto, é bem merecida.

MAIS AÇÃO A Triumph dotou a Rocket 3 R com mais qualidades dinâmicas para se poder falar, e agora sim, de uma “muscle bike” que não só é

perfeitamente utilizável, mas também altamente recomendável para se sentir a potência de um motor tão generoso como excitante nas recuperações. Quem dera a muitos carros terem isto debaixo do capô!

Temos a vantagem de ir sentados a apenas alguns centímetros de distância do motor, com uma perna de cada lado e uma vista perfeita da estrada à nossa frente.

A primeira impressão é muito agra-

UMA VEZ EM ANDAMENTO DÁ MUITA CONFIANÇA E A TRAVAGEM É ESPETACULAR dável. Basta sentar e tirar a perna lateral para se perceber que não é assim tão pesada, ou pelo menos, os quilos estão perfeitamente distribuídos para que se começar tranquilamente e ir na direção desejada. Quando se engrena a primeira, a caixa de velocidades parece ser curta, e de facto é, embora seja um pouco ruidosa, es-

Também disponível em vermelho, preto ou cinzento/ vermelho.

pecialmente quando está frio. Mais tarde percebemos que não é assim tão má, embora resultem especialmente bem as trocas de realção ao estilo “Diesel”, ou seja, aumentar de mudança abaixo das 2.500 rpm. No entanto, as sensações vão-se acumulando, e quase todas elas, são positivas ao máximo.

A embraiagem hidráulica é doce e nada dura, mostrando uma progressividade que agradecemos, com uma primeira relação um pouco longa, típica da empresa britânica e que parte da sua natureza idiossincrática tricilíndrica.

A direção não gira muito, pelo que requer uma antecipação dos teus movimentos. No entanto, e para compensar chega-se muito bem ao chão, e não é preciso sermos demasiado altos, o que dá ainda mais confiança. E trava como não imagina. Sem dúvida que a Brembo fez um trabalho muito bom com material de “guerra”. O fading (ou fadiga em funcionamento) não aparece em momento algum, nem sequer descendo passagens montanhosas onde os quilos vão lançados a velocidades inconfessáveis.

A Triumph aperfeiçoou a sua Rocket 3 R, tornando realidade os sonhos de qualquer apaixonado por motos de modelos carismáticos e não convencionais, onde o binário e as recuperações vertiginosas são praticamente tudo.

Estética à parte; porque pode gostar mais ou menos do monobraço oscilante ou da dupla saída de escape à direita e simples à esquerda, mas não vai negar: dificilmente encontrará uma alma gémea por aí, salvo algumas honrosas exceções que encontram caminhos alternativos.

Na Rocket 3 R, potência e beleza andam de mãos dadas, e é uma moto que não deixa ninguém indiferente.

O que é realmente importante é a capacidade da Triumph em conseguir uma moto top “muscle”, que é perfeitamente utilizável por vasto leque de condutores e agradável a 100% em quase todos os cenários.

Palavra de honra.

O monobraço oscilante dá esta imagem fantástica da enorme “borracha” traseira, com jante de braços duplos

Por mais depressa que ande, a Brembo garante uma sensação e mordida espetaculares, com pinças M4.32 de 4 pistões

CONCLUSÃO Fora do normal, “muscle bike”, “macho bike”... A lista para a definir é interminável, mas na verdade e mesmo que não pareça, é uma moto tão bem concebida que, inclusive, é fácil de conduzir. No entanto, não é aconselhável fazê-lo sem saber onde se encontram os seus limites dinâmicos, já que enfrentar manobras com hesitação não é a sua especialidade. Mas até mesmo a este respeito, a Rocket 3 R prova que esse “R” está lá para ajudar numa emergência, ou para simplesmente divertir a conduzi-la nas suas estradas preferidas.

A Rocket oferece uma ergonomia mais do que adequada, inclusive confortável, para uma “muscle bike”

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TESTE

SUPER SOCO TC MAX

A elétrica mais popular em Portugal Num segmento tão recente como o das motos elétricas, o que torna um modelo num ‘bestseller’? Neste caso específico, os preconceitos são muitos, demasiados até, não raro com a estética e o elevado preço de comercialização a dissuadirem potenciais compradores.

Mas, aos poucos, estas barreiras começam a cair, à medida que as novas gerações de elétricas se vão tornando mais bonitas e acessíveis. É o caso da Super Soco TC Max, a elétrica mais vendida ao público em Portugal e não só.

POR FERNANDO PEDRINHO / MOTOX.PT • FOTOS ALBERTO PIRES

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ super-soco-tc-max-em-video/

SUPER SOCO PONTUAÇÃO TC MAX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Na autonomia máxima, km é dde o custo por 100 k pouco maiiss dde 0,5€

www.vmotosoco.pt

attee rriia de A bba 22 kg pode ser retirada para carregar em casa

FICHA SUPER SOCO TÉCNICA TC MAX Motor

A

9 5.69 OS EUR

imagem conta ainda, e muito, no que toca à escolha de uma moto. Esse critério é ainda mais válido numa moto movida a eletrões, depois de anos a fio em que a indústria se dedicou a produzir alguns dos exemplares mais horripilantes com que a mesma nos brindou. Porém, o ar de caixote com duas rodas das pioneiras tem vindo a dar lugar a modelos que se assemelham cada vez mais a um motociclo convencional de motor a combustão. Como sucede com esta TC Max de jantes de raios. Por onde passámos, a curiosidade foi notória naqueles que perceberam tratar-se de uma elétrica (sem emitir ruido, nem ter um escape à vista).

De parabéns estão os estilistas da VMoto, a casa mãe da marca Super Soco, que surpreenderam tudo e todos com uma estética ‘café racer’ francamente agradável e que elimina totalmente a repulsa sentida perante outros desenhos mais pesados ou quadradões. E aqui só para nós, um pouquinho mais de inspiração na metade traseira, de modo a colocá-la ao nível do alcançado com a parte dianteira, e poderíamos estar em presença de

uma moto a fazer história neste tão novo segmento.

COMO UMA CONVENCIONAL… MAS ELÉTRICA Boa parte do sucesso reside no disfarce e harmoniosa incorporação dos sempre inestéticos componentes elétricos, com destaque para o controlador de energia. Que está localizado no espaço habitualmente ocupado pelo radiador numa moto movida a gasolina, e do ultracompacto motor elétrico, colocado em posição central.

De resto, tudo aparenta familiaridade, sejam as suspensões, as bonitas jantes de raios, os sistemas de travagem e iluminação, ou a interessante transmissão. Tudo somado, uma ‘café racer’ compacta e apelativa, que transmite uma perceção de qualidade de construção e detalhes de acabamento deveras aceitável.

Ao invés de muitas das companheiras de segmento e das suas irmãs de marca, que recorrem a um motor colocado no cubo da roda, a TC Max é concebida sob o ponto de vista de engenharia como uma moto convencional. É dessa forma que vemos

Cilindrada Alimentação

Potência Binário Transmissão Quadro

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo Cores Garantia Importador PVP

Bosch elétrico, trifásico de íman permanente n.a.

Bateria de iões de lítio de 3,2 kWh (75V, 45 Ah), removível 5,1 kW (6,8) cv 180 Nm direta, por correia dentada Berço simples em tubos de aço de secção circular Forquilha telescópica invertida, Braço oscilante e monoamortecedor de ação direta Disco de 240 mm, pinça de 3 êmbolos, CBS Disco de 240 mm, pinça de êmbolo simples, CBS 90/80 x 17” 120/70 x 17” 1330 mm 770 mm 105 kg (em ordem de marcha) bateria 22 kg, removível n.d.

Preto e cinzento 2 anos sem limite de km Moteo Portugal 5.499€ (jantes de braços) e 5.699€ (aros de raios)

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O painel de instrumentos combina um velocímetro clássico com informação digital

Travões de disco com travagem combinada, mas nota-se a falta de uma ABS

o motor Bosch colocado em posição central, transmitindo a potência à roda traseira por intermédio de uma fina correia dentada. Esta unidade da marca alemã debita 5 kW de potência (pouco menos de sete cavalos) e 180 Nm de binário máximo, para além de reclamar uns consideráveis 92% de eficiência energética.

A bateria de iões de lítio é fornecida pela ATL, o maior fabricante mundial, e pode ser extraída da moto para carregar em casa, mas pesa uns respeitáveis 22 kg. Esta unidade de 72V e 45 Ah autoriza um consumo de 3,2 kWh, assim como 5.000 ciclos de carga. O que equivale a dizer que deverá ser utilizada durante o tempo de vida útil da moto sem necessidade de substituição.

A TC Max possui uma tomada de carregamento lateral – para além da existente na bateria, caso se opte por um carregamento em casa – mas não tem espaço para acomodar o carregador rápido que é fornecido com a moto.

Motor elétrico central com transmissão direta por correia dentada

Assento ‘café racer’, numa traseira muito curta com espaço para evolução estética

Um carregamento da bateria fica ppor menos mooss de 7755 ccêê nnttiim

60

Tivemos oportunidade de confirmar as cinco a seis horas de carregamento que são necessárias, utilizando uma tomada elétrica vulgar e 220V e o carregador rápido da marca. A marca reclama 140 quilómetros de autonomia no modo de condução de menor velocidade e, na prática, não ficámos muito distante desse valor, rolando em meio urbano.

UM OLHAR PRÁTICO Bastante simples sob o ponto de vista prático, a TC Max facilitará sobremaneira a vida aos seus utilizadores, sobretudo aos mais inexperientes.

Para começar, o condutor terá à disposição três modos de condução (Eco, Normal e Sport), que limitam a velocidade máxima, permitindo diferentes expetativas de autonomia, os quais podem ser selecionados através de um comutador colocado no punho direito.

O painel de cristais líquidos de formato clássico inclui o velocímetro, o estado de carga da bateria, a tem-

Comando remoto com ral alarme e um botã o cent para ligar a moto

peratura do controlador da bateria e o modo de condução escolhido, bem como a respetiva autonomia, entre outras informações.

Até uma criança seria capaz de colocar esta asiática em carga: basta ligar o carregador a uma tomada doméstica, de um lado, e o terminal oposto à tomada colocada na moto e é só esperar até que a bateria fique carregada. A moto dispõe de um disjuntor, tal como já víramos na CPX, que garante não haver qualquer tipo de corrente a passar da bateria para a moto.

A tranca mecânica da direção é um dissuasor adicional, mas convém não esquecer de a libertar sempre que se inicie a marcha, como é óbvio, ou o resultado pode ser um mergulho à Taremi.

Sobre o falso depósito surge uma tampa, com fechadura lateral, comum à do assento, que esconde um pequeno compartimento para documentos, e dá acesso à bateria, cujo processo de remoção é relativamente simples, mas requer alguma força, dado pesar 22 kg.

E também será de esperar a atualização da aplicação para ‘smartphone’ que permitirá saber muito do estado da moto, a sua localização e o historial de andamento.

pouco mais de 20% do peso da moto. Leve como uma cinquentinha e nada intimidante, a TC Max é fácil de manobrar para parqueamento e permite chegar facilmente com os pés ao chão. O assento dista ape-

nas 770 mm do solo, nem parecendo que estamos sobre uma unidade equivalente a uma 125cc de motor a combustão, praticamente desaparecendo por debaixo de nós, apenas deixando ver o velocímetro e o guiador. Obviamente, os mais altos irão queixar-se de falta de espaço para as pernas, que os poisa-pés ajustáveis nem sempre conseguirão solucionar.

Em termos de ciclística, as rodas de 17” de diâmetro, com aros raiados na versão ensaiada, combinadas com a forquilha invertida na dianteira e um sistema de monoamortecedor traseiro colocado em posição central e ligado diretamente a um belíssimo braço oscilante com elementos de secção oval, não são, de todo, alheios a um despachado e saudável comportamento dinâmico.

Mas é a na cidade que a TC Max brilha com a ligeireza e vivacidade demonstradas. A aceleração surpreende, alcançando os 80 km/h num ápice, o que, na prática, lhe permite deixar para trás quase todo o tipo de veículos num arranque de semáforo.

Já a direito, a velocidade máxima ronda os 95 km/h, lidos no velocímetro, podendo alcançar-se 110 km/h, a descer, embora seja necessário lutar

para manter os 85 km/h se tivermos pela frente uma subida.

Mas a TC deixa-nos com um sorriso na cara, pela diversão que proporciona, acompanhado por um comportamento muito honesto das suspensões, pneumáticos e da travagem combinada. Só é pena a ausência de um sistema de anti bloqueio das rodas!

CONCLUSÃO Foi uma agradável surpresa a experiência vivida com esta asiática movida a eletrões. Silenciosamente despachada e com uma autonomia que pode ultrapassar os 100 quilómetros, a Super Soco TC Max destaca-se pela estética agradável, comportamento competente, agilidade e acelerações vivas. Além de um preço que começa a tornar-se mais atrativo. É a homogeneidade do pacote que tem cativado muitos motociclistas por essa Europa fora e, em Portugal, a mais vendida das elétricas deverá mesmo ultrapassar as 100 unidades ainda este ano.

Se puderem, aproveitem para dar uma voltinha e saiam dessa experiência com um largo sorriso… como sucedeu connosco.

g uimos alcançar Conseg 120 km de autonomia e meio urbano em

LIGEIRA E MUITO COMPACTA Os 105 kg a seco mostram bem quanto a marca teve de trabalhar ao nível de todos os componentes para albergar os 22 kg da bateria,

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REPORTAGEM

O Bike Show mo Parque do Cerejal é sempre muito concorrido

29ª CONCENTRAÇÃO INTERNACIONAL DE MOTOS EM GÓIS

Cada vez O melhor Quando o Moto Clube de Góis foi formalmente constituído, no já distante ano de 1991, era impossível prever o que iria suceder mais tarde. Mesmo a primeira concentração, que ocorreu dois anos depois, teve um número de participantes que rondou os 150, o que até se pode considerar como um começo auspicioso para uma concentração num lugar quase mágico, mas longe de tudo e com acessibilidades que deixavam muito a desejar.

POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PEDRO PEREIRA E JOÃO DA FRANCA

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potencial endógeno estava lá todo, faltava apenas ser dinamizado e dado a conhecer, refiro-me em concreto às paisagens incríveis desta região serrana, das estradas com muitas curvas serpenteantes (a N2 é o mais conhecido exemplo) e ao Rio Ceira. Este curso de água, que divide Góis ao meio, dá-lhe condições praticamente inigualáveis para a realização de uma concentração diferente de todas as outras.

Quando o Presidente atual, Nuno Bandeira, descrevia que esta edição tinha condições para ser memorável não estava a exagerar e os 4 dias de festa, entre 18 e 21 de agosto, vieram dar-lhe razão, tal o número de visitantes, as atividades e iniciativas que tiveram lugar nestes dias ou a satisfação dos participantes, o que não invalida que existam sempre arestas por limar e novos objetivos a alcançar.

PORQUE É GÓIS TÃO ESPECIAL? Esta concentração tem praticamente todos os ingredientes para continuar a ser, a par com Faro, uma das que mais gente atrai e se é verdade que não tem alguns atrativos com que a capital algarvia nos brinda, caso das praias de água salgada ou de um aeroporto muito próximo, o facto é que tem muitos outros.

Certamente que se recordam de no vosso tempo de crianças e jovens de utilizarem, nas aulas de Desenho um compasso que faz arcos de circunferência, a partir de um ponto central.

Esse ponto mágico é o local da concentração de Góis e toda a Vila, mas se forem desenhando círculos maiores vão perceber que a influência da concentração se expande muito para além do recinto e do Parque do Cerejal, começando logo pelas praias fluviais ali à volta.

Para chegar a Góis, não importa se vimos do Norte ou do Sul, do Este ou do Oeste, há estradas incríveis para desbravar e se a N2 é a mais popular, isso não significa que seja a única. A influência da concentração na região é tremenda e se a abrangência da circunferência vos fizer afastar 20 ou 30 quilómetros do ponto nevrálgico vão perceber que se mantém.

Deixo dois exemplos na primeira pessoa. Sendo eu um apreciador de chanfana (prato à base de carne de cabra, feito em caçoilas, para quem não conhece) não resisti e fui com uns amigos almoçar a Vila Nova de

IR À CONCENTRAÇÃO DE GÓIS É UMA IMERSÃO NA NATUREZA

Calções, toalha de praia e fato de banho fazem parte da indumentária

Poiares (uns 20 km’s de distância).

O restaurante, praticamente cheio, tinha na esmagadora maioria dos seus clientes outros motards que aproveitam para viver experiências gastronómicas diferentes, genuínas e fora do habitual.

Vindo do Sul pela N2, que iniciei em Alferrarede, junto a Abrantes, parei na Picha para abastecer (sim, é uma localidade e fica próximo da Venda da Gaita, a cerca de 35 km de Góis). O empregado afirmava que estes dias da concentração são maravilhosos pelo aumento do negócio, pela animação das motos que passam e no café, do outro lado da estrada, a conversa era exatamente a mesma.

A porta principal de entrada no recinto, bem junto do marco que assinala o km 271 da EN2, é local obrigatório

Ou seja, a concentração torna-se num fator de desenvolvimento e dinamização do meio rural que vai muito para além do concelho. É importante fazermos o que estiver ao nosso alcance para promover um interior despovoado e esquecido que, na maior parte das vezes, é lembrado sobretudo pelos incêndios florestais, tal como tem acontecido este ano.

Segundo o filósofo grego Heráclito de Éfeso, “ninguém se banha duas vezes no mesmo rio”, mas até nisso Góis consegue ser especial. Graças à ação humana foram construídos no Rio Ceira vários diques, represas… que podem quase permitir que uma pessoa se possa banhar várias vezes mais ou menos na mesma água, basta seguir de umas para as outras em sentido descendente…

Ou seja, este aproveitamento das águas límpidas e puras do Rio Ceira acaba por ser um grande atrativo

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para quem reside em Góis, mas também para todos os que a visitam, em especial durante a concentração e a água cristalina e fresca é uma ótima forma de combater o calor e revigorar o corpo e o espírito.

Além disso, o facto de ser uma Concentração que não é “desmesuradamente” grande tem outro atrativo adicional: fica tudo muito próximo

QUEM DESEJAR, NEM NECESSITA DE CONDUZIR, JÁ QUE ESTÁ TUDO MUITO PRÓXIMO e existem as condições para uma pessoa, se o desejar, não ter que sair de Góis. Em menos de 10 minutos vai-se da tenda ao palco principal, da feira a dezenas de restaurantes e tasquinhas, ao Multibanco (que pode já não ter dinheiro) ou às bombas de combustível.

QUE PODEMOS DESTACAR NESTA EDIÇÃO? De acordo com a Organização, o número de participantes superou as expetativas, há pessoas que marcam presença todos os dias, outras que vão apenas dois ou mesmo apenas um. Há quem não chegue a adquirir o bilhete para entrar no recinto e há quem não saia de lá, mas o facto é que são todos bem-vindos.

Logo no dia da abertura, a feira foi inaugurada (muitas barraquinhas es-

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panholas, mais até que o habitual), houve boa música (Ruizinho de Penacova, Quinta do Bill…) e ainda DJ’s para os mais resistentes que gostam de fazer da noite dia e de manhã dormir um pouco até mais tarde.

Na sexta, mais um dia longo, com direito a Beach Party, a repetir no dia seguinte, demonstração de trial (novamente no sábado) e muita, muita música, com Oh My Dog, José Cid +7, David Antunes e muito mais, incluindo depois serão novamente com DJ’s.

Sabado foi o dia grande. Alguns dos que vieram acabaram por o fazer apenas nesse dia, nomeadamente para o 16.ª encontro de Vespas ou 22.º das Mini-Trail. Além disso, realizou-se o sempre espetacular bike show e novamente muita músi-

Alguns exemplares são autênticas obras de arte dignas de estarem em exposição no museu da Harley-Davidson

A animação nocturna, entre bandas e DJ’s, é uma oportunidade única de ouvir diferentes estilos musicais

ca com os Funil Abelhinha, foi feita a entrega de prémios, seguida da atuação dos “eternos” GNR e, por fim, os habituais DJ’s.

O domingo é o final, com o tradicional passeio e desfile, bem como altura de arrumar tudo e, para a maioria, fazer o regresso às origens.

Destaque especial ainda, pela positiva, para as medidas de segurança implementadas: bombeiros, segurança privada e, muito importante, a

GNR. Muitos efetivos, colocados em locais estratégicos e bem visíveis, mas com uma atitude pedagógica e não repressiva.

Em jeito de balanço, foi uma grande festa, num ambiente muito agradável e descontraído em que as motos acabam por ter um papel sempre muito importante e saiu reforçada a máxima desta Concentração, que já a sua imagem de marca: em Góis Táse bem.

RECORDAR

BMW R 1200 GS 2007

Agarrada ao asfalto A BMW deixou bem claro que a R 1200 GS deveria ser a nova referência, se já não o era naquela época, dentro do conceito das motos desportivas de vertente trail. A segunda geração da estirpe GS, com motor 1200, consolidou esse estatuto de estradista e turística por excelência, até porque a Adventure já se posicionava como versão de uso exclusivo off-road, assumindo-se, assim, como uma proposta muito eclética.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS BMW MOTORRAD

FICHA BMW TÉCNICA R 1200 GS Motor

Cilindrada Potência Binário Nº relações Vel. máxima Chassis/quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

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2 cilindros boxer, SOHC 8v, refrigeração ar-óleo misto 1.170 cc 98 cv às 7.000 rpm 115 Nm às 5.500 rpm 6 velocidades 220 km/h Tubular em aço Monoamortecedor Telever, barras 41 mm, curso 190 mm Monoamortecedor lateral progressivo, curso 200 mm 2 discos de 305 mm, maxilas de duplo êmbolo Disco de 265 mm, maxila de duplo êmbolo 110/80 ZR19 150/70 ZR19 1.507 mm 895/915 mm 199 kg em vazio 20 litros 7,4 l/100 km 13.950 €

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A Motor boxer bicilíndrico, 11.17 .11 70 cc cc e 998 8 ccv v

marca alemã estabeleceu desde logo que tipo de moto queria oferecer quando lançou a primeira G/S na década de 1980. No entanto, a evolução do mercado, com a vocação mais estradista das maxitrail, resultou numa nova BMW R 1200 GS claramente focada para o asfalto.

Já na época do nascimento do primogénito R 80 G/S, a BMW tinhase debruçado sobre uma moto que, partindo da mesma base técnica e mecânica, oferecia melhores capacidades no asfalto, mas que renunciava desde logo a uma utilização em todo-o-terreno ‘pura e dura’, e apenas permitia circular com facilidade sobre estradões de terra batida.

Foi o caso da peculiar versão ST da R 80, cujo sucesso no nosso mercado foi bastante fugaz, sendo desde logo absorvida pela moda trail, que foi progressivamente açambarcando o mercado das motos altamente versáteis, face a uma nova saga de modelos ‘todo-poderosos’ que incorporavam a nova mecânica de quatro cilindros ‘deitados’ da série K. Uma excelente forma de frente a uma cada vez mais poderosa concorrência japonesa que, desde o final da década de 1970 e início dos anos 80, já antevia essa ofensiva com claras intenções de domínio com base na tecnologia e na competência.

ETERNO BOXER Se a BMW já demonstrava todo o seu poderio no setor automóvel, no ramo das duas rodas não queria ficar para trás, pelo que os seus planos eram adequados, nas últimas décadas do século passado, para cobrir todas as frentes. O tempo veio provar que a aposta da BMW no motor boxer foi certeira. Com diferentes cilindradas e patamares de potência inicialmente contidos, a marca bávara soube satisfazer grande parte do mercado que se identificou claramente com este tipo de mecânica. Face a isso, continuou a comercializar modelos utilizando a versão base deste propulsor, com alimentação por carburadores e cabeças de duas válvulas por cilindro, até a chegada dos modelos de injeção. Entretanto, a R 80 passou a montar um motor 1.0, o que deu origem à R 100 GS, para depois evoluir para a R 1100 GS e, posteriormente, para a R 1150 GS, já imersa nos gloriosos anos 2000, com a injeção Bosch totalmente implementada.

Este foi o último modelo cuja proposta era totalmente ‘allround’ ou ‘todo-o-terreno’, já que, com a chegada da R 1200 GS, a BMW distanciouse da vocação fora-de-estrada, passando essa responsabilidade para a primeira R 1150 GS Adventure. E o sucesso foi francamente retumbante em ambos casos: por um lado, a

Foi colocada à venda em branco, azul ou amarelo

BMW PONTUAÇÃO R 1200 GS Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A informação digital começava a imporse aos poucos, tal como o sistema de navegação

A suspensão eletrónica ESA dava os seus primeiros passos na GS, com grande aceitação da imprensa especializada e do público

As malas rígidas começavam a fazer furor entre os clientes da marca. O modelo Vario (na foto) era bastante prático

Uma das suas grandes virtudes era a facilidade de circular tanto no asfalto como em estradões de terra

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estradista lançou as bases para uma turística polivalente de guiador elevado, enquanto a linhagem Adventure começou a dar seus primeiros passos com grande aceitação por parte do público mais comprometido com o off-road.

A remodelação da primeira 1200 GS chegou pela mão da moto que vemos nestas páginas. Tratava-se de uma R 1200 GS refinada para aumentar a potência do motor boxer em 5%, o que, na realidade, não era fundamental, tal como não o era a montagem de um novo guiador para modificar a posição de condução que, claramente, continuava a ser perfeita para devorar quilómetros sem descanso.

No entanto, destacaram-se outros pormenores, como a caixa, suave e precisa, acompanhando um motor de excelente resposta a baixas e médias rotações e reforçado nos altos regimes por uma pujança que tornava a condução bem divertida.

A suspensão eletrónica ESA de primeira geração e o controlo de tração ASC também foram lançados numa moto cujo porte já o justificava.

Em suma, foi a consolidação da estirpe GS como trail estradista ou turística de altos voos, que veio revelar-se de grande sucesso em mercados de todo o mundo.

A sua vocação estradista não excluía o uso rural. a .. mesmo com jantes de alumínio

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REPORTAGEM

Mestres de Avis

Ambiente festivo e alegre, tal como a diversidade e quantidade de motos

De 2008 para cá muita coisa mudou em Portugal e no mundo, mas a festa que é o Traveler’s Event mantém a sua génese: um fim de semana grande com muita animação, convívio, atividades, seminários, troca de experiências e, obviamente, pessoas que gostam de motos, de aventura, de viagens e se reúnem por causa disso mesmo.

TEXTO PEDRO PEREIRA • FOTOS PEDRO PEREIRA E ALEXANDRE CARVALHAIS

A

vis tem vários encantos, nomeadamente uma história e cultura riquíssimas. É uma espécie de tesouro no Alentejo que ainda não foi descoberto por muita gente. Acresce que num raio de 30 ou 40 km há muito mais para conhecer. É o caso da charmosa Ponte de Sor, a convidativa Montargil com a sua albufeira, a antiquíssima Galveias, a vizinha Pavia (tal como Roma, também não se fez num dia), só para dar alguns exemplos.

Para quem aprecia mais a natureza e o ecossistema, escusado será dizer que uma vista ao Fluviário de Mora é obrigatória e não são apenas as crianças que adoram. Quem gosta de cavalos e atividades relacionadas… deve dar um saltinho

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até Alter do Chão e visitar a Coudelaria Nacional, entrar no reino do puro cavalo lusitano e não se vai arrepender.

Por outro lado, a gastronomia da região é riquíssima, nomeadamente com pratos de peixe do rio e caça e para quem quiser algo mais leve pode sempre ir comer uma (ou mais) bifanas a Vendas Novas ou uma empada de galinha a Montemor-o-Novo. Para os gulosos/as, posso sempre sugerir um pastel de toucinho em Arraiolos ou um bolo de torresmo em Sousel.

Interessante também que, tal como Góis ou Faro, Avis é “visitada” pela N2. Recorri às aspas porque, por incrível que pareça, a estrada mais longa de Portugal percorre o concelho de Avis durante uma cur-

Este bonito cartaz, fica colocado estrategicamente numa das entradas de Avis

Muitas marcas responderam à chamada e aproveitaram a oportunidade para se mostrarem ao público

ta distância a seguir à Barragem de Montargil e antes de chegar a Mora, sendo que tem uma réplica do marco quilométrico bem no centro do Clube Náutico com a indicação do km 466.

Já agora, o km 500 fica um pouco mais a sul de Mora, bem no centro da localidade Ciborro.

Além de todos estes fatores é sabido que o Rui Baltazar e a sua equipa, a Autarquia, a Junta de Freguesia, a Associação Motociclista do Concelho de Avis (Motards D’Aviz), a Guarda Nacional Republicana, o próprio Clube Náutico, entre outras entidades, se empenham fortemente para que todos sejam bem recebidos e se sintam em casa!

COMO DECORREU ESTA EDIÇÃO? Quando a menos de uma semana do evento a Organização decidiu que iria permitir aos visitantes instalaremse no Parque de Campismo logo na quinta-feira, dia 1 de setembro, só podia ser um bom augúrio. Afinal de contas, 4 é melhor do que 3!

Assim, muitos foram os que rumaram ao Clube Náutico mais cedo, aproveitando logo para escolher os melhores locais para armar a tenda e desfrutar das infraestruturas e do alegre ambiente reinante, apesar de só existir programa propriamente dito a partir de sexta-feira.

Nesse dia, pelas 17.30, o piloto Luís Ferreira, da Off Road Racing, orientou uma formação off road. Ótima oportunidade para melhorar a técnica e corrigir erros na condução fora do asfalto.

Ao serão foram partilhados os testemunhos de Christian Huidobro que mostrou que “Nada é impossível - Um surdo viajando pelo mundo”.

Seguiu-se Artur Brito com a sua experiência “Em busca do Euphrates” e foi uma noitada bem passada.

Sábado, dia grande, começou bem cedo com 2 passeios off road: nível 1 para iniciados e nível 3, mais avançado, além do tradicional e muito concorrido passeio turístico que permitiu a muitos/as motociclistas conhecer um pouco melhor os encantos e as estradas da região e confirmar que o Alentejo não é apenas retas e planície.

Ao longo da manhã foram várias as marcas que responderam à chamada e foi possível fazer muitos test rides, sendo que a afluência era enorme e chegou a haver fila de espera. Marcas europeias, japonesas, chinesas, indianas… havia um pouco de tudo. Uma ótima forma de promoção do motociclismo e de angariação de clientes. À tarde chegou a GNR com um grupo de motociclistas alargado e, entre os militares, vinha o sempre simpático Major António Maio, ele próprio alentejano de gema (Santiago de Rio

Moinhos, concelho de Borba) e piloto de renome, inclusive com várias participações no Dakar.

Como previsto, esta força militar orientou uma ação de sensibilização e aperfeiçoamento da condução em duas rodas e, pouco depois, o piloto Luís Salema, da Dirt Ride Academy, orientou uma nova formação off road.

O serão teve ainda os testemunhos do Cardas, intitulado “Vadiando pela América do Sul” e do João Sousa, denominado “The Indian Ocean Dhow”.

Escusado será afirmar que, para muitos, a noite se prolongou bastante, entre uma bebida e dois dedos de tertúlia, até porque no domingo a despedida estava marcada para as 10:00.

Nota menos para a falta de água. É algo que não depende de nós, mas conheço a Albufeira do Maranhão há muitos anos (bem antes do Traveler’s Event) e nunca a tinha visto assim. É urgente fazemos tudo o que estiver ao nosso alcance para poupar água, agora e no futuro.

Destaque também para a nossa companheira nestes dias: uma BMW R 1250 GS Adventure! Esta moto quase dispensa apresentações e revelouse uma fiel companhia, não apenas no alcatrão, mas também quando ele acaba. Não há como negar que é uma moto muito completa, polivalente e mais fácil de conduzir do que o seu porte poderia fazer supor.

A BMW R1250 GS Adventure no seu ambiente natural, com a albufeira do Maranhão como pano de fundo

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A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18

D D D D D D-260

D D D D D D-220

480 480 480 930

24 24 85

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250

D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2

125 125 125 125 125 125 125 125 249

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6

-

-

D D D D D D D D D

D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 160 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345

PREÇO

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PESO DECLARADO

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

ALTURA ASSENTO

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

TRAVÃO DIANTEIRO

4.399 6.799 6.999

RODA TRASEIRA

155 180 180

RODA DIANTEIRA

PREÇO

-

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

-

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

RODA TRASEIRA

249 17,6 486 47 486 47

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675 680 680 680

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304 316 316 316

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750

motos 75

HONDA

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM A1 A1

49 49 64 85 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 80/100-21 80/100-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220

855 992 960

40 42 53 68 92 92

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS Z 650 RS Edição Especial Ninja 650 ‘22 Ninja 650 Performance Ninja 650 Tourer

710 710

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649 649 649 649 649

n.d. n.d. n.d.

15 n.d. n.d.

28 28 n.d. n.d.

68 68 68 68 68 68 68

60/100-14 70/100-17 70/100-19 100/80-17 80/100-21 80/100-21 120/80-14 120/80-14 80/100-21 80/100-21 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 130/70-17 100/90-19 100/90-19 150/70-13 150/70-13 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790 790 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187 187 193 193 193

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390 8.495 8.150 10.150 8.950

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

PESO DECLARADO

A1 A2

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Ninja 650 Sport Pack Ninja 650 Urban Ninja 650 Réplica KRT /SE Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban Versys 650 Versys 650 Tourer Versys 650 Tourer + Versys 650 GrandTourer Versys 650 SE Versys 650 SE Tourer Versys 650 SE Tourer + Versys 650 SE GrandTourer Vulcan S Vulcan S Tourer Vulcan S Performance Vulcan S SHAD Vulcan S Edição Especial Vulcan S Ed. Especial Tourer Vulcan S Ed. Especial Performance Vulcan S Ed. Especial SHAD W800 W800 Café Z900 RS Z900 RS Edição Especial Z900 RS Edição Especial + Z900 Z900 Performamce Z900 SE ‘ Z900 SE Performance Z900 E-version Z900 E-version Performance Z900 SE E-version Z900 SE E-version Performance Z H2 Z H2 Performance Z H2 SE Z H2 SE Performance Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance Ninja 1000 SX Ninja 1000 SX Tourer Ninja1000 SX Performance Ninja1000 SX Performance Tourer Ninja 1000 SX SE Ninja 1000 SX SE Tourer Ninja 1000 SX SE Performance Ninja 1000 SX SE Performance Tourer Versys 1000 S Versys 1000 S Tourer Versys 1000 S Tourer+ Versys 1000 S GrandTourer Versys 1000 SE Versys 1000 SE Tourer Versys 1000 SE Tourer+ Versys 1000 SE GrandTourer

TRAVÃO DIANTEIRO

8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM

49 49

3,4 3,4

120/70-12 90/90-12

130/70-12 100/90-10

D D

D T

770 725

94 102

1.625 1.550

motos 77

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

78 motos

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

PREÇO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

127 127 125 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 7.199

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC

730 730 763 770 770 800 786 790 820 840

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

D D D D D D D D D D

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

D D D D D D D 2D 2D 2D

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

TRAVÃO TRASEIRO

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

TRAVÃO DIANTEIRO

1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

RODA TRASEIRA

102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

RODA DIANTEIRA

PREÇO

725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

POTÊNCIA

CILINDRADA

90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA TRASEIRA

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

RODA DIANTEIRA

Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 -

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

-

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

85 110 100 129 106 106 176 256 256

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

15.990 19.690

RODA DIANTEIRA

PREÇO

183 183

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

825 825

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D-210 D-210

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

2F-310 2F-310

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

1.078 144 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.078 158 120/70 ZR17 180/55 ZR17

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

RODA DIANTEIRA

A A

POTÊNCIA

COM CARTA

Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

CILINDRADA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

28 28 29 29 29 29 38 38 -

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

motos 79

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

80 motos

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

RODA DIANTEIRA

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

-

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

POTÊNCIA

MODELO

PREÇO

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

PREÇO

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

PESO DECLARADO

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

ALTURA ASSENTO

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

TRAVÃO TRASEIRO

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

TRAVÃO DIANTEIRO

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

A A A A A A A A A A

RODA TRASEIRA

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

COM CARTA

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186

MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

4.386 4.916 3.616 5.516 5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009

RODA TRASEIRA

152 152 127 138 138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193

RODA DIANTEIRA

780 780 765 810 818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-220 2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11 90/80-14 11 90/80-14 12,2 110/70-13 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 125 125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

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2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

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ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474

BMW MOTORRAD DAYS A 18ª edição do BMW Motorrad Days Sabiñánigo, que aconteceu em princípios de Setembro, foi um éxito. O maior encontro motociclístico celebrado pela BMW Motorrad Espanha voltou em grande com um paddock renovado, atraindo mais de 7.500 visitantes e fãs da marca, não só em Espanha mas também de outros países. Realizaram-se mais de 2.600 testes, um recorde absoluto, com mais de 120 motos disponíveis para testes; uma “moto escola” para futuros motociclistas mesmo sem carta, mesas redondas com influencers, motos decoradas e merchandising fora outras atrações.

No próximo ano a marca celebra o seu centenário e é garantido que p será ainda mais especial.

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 79 II Outubro 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

1.000 PÓDIOS EM SBK PARA A DUCATI O piloto espanhol Álvaro Bautista e a sua Ducati Panigale V4 R conseguiram alcançar o pódio número 1.000 no Campeonato do Mundo de Superbikes para a marca de Borgo Panigale, um resultado único jamais alcançado por algum fabricante em qualquer categoria do motociclismo. Em 10 anos apenas, a família Panigale conseguiu 70 vitórias com os pilotos Chaz Davies, Marco Melandri, Álvaro Bautista, Scott Redding e Michael Ruben Rinaldi.

Mas também outros como Raymond Roche, Doug Polen, Carl Fogarty, Troy Corser, Neil Hodgson, Troy Bayliss, Ben Bostrom, James Toseland, Carlos Checa, Giancarlo Falappa, Fabrizio Pirovano, Pierfrancesco Chili, Ben Bostrom, Rubén Xaus, Michele Fabrizio, Regis Laconi ou o grande Noriyuki Haga, contribuiram para este recorde. Parabéns.

VISTO NA INTERNET BEHIND THE DREAM: MARC

SYLVAIN GUINTOLI EM HAYABUSA

A grande pregunta: Quando um piloto ganha , é mérito seu ou da moto? Sylvain Guintoli lo responde demostrando o seu talento numa Hayabusa de estrada em circuito. Poucos pode m. https://youtu.be/X4_NoUrKjEY

Parece que acabou a “travessia no deserto” para Marc Márquez. Mesmo antes de subir na nova moto mostra-se em “behind de scenes”, numa série documental da Repsol. https://youtu.be/ V83r8ZMLtyQ

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Raúl Cordero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI

A Ducati revelou uma edição muito especial da sua exuberante naked Streetfighter V4: 630 + 63 unidades emparelhadas com o poderoso Lamborghini Huracán STO. https://youtu.be/2_tZJfLrVzA

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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