Revista Motos #77

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TESTE BMW CE 4

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PRÁTICA COM ESTILO

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EXPRESSO DO ORIENTE

TESTE PEUGEOT METROPOLIS 400 i SW

MAIOR QUE A CIDADE

TESTE HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN

RENOVAÇÃO ESTÉTICA

SUMÁRIO

nº 77 • Agosto g 2022 www w ww revistamotos pt

TESTE BMW CE 4

Nº 77 ııı AG A AGOSTO GO OS STO T 2022 - Mensal

2000

APENAS

'95

GUIA DE PREÇ PPREÇOS REÇOS R Ç S ÇO ÇOS

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TODOS OS MODELOS M ODELOS 2022 202 2 022 02

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ROYAL ENFIELD SCRAM 411

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COMPARATIVO

SAKI Z900 A2 SAKI KAWASAK S 950 vs. SUZUKI GSX-

SYM JET X 125

PRÁTICA COM ESTILO

RAÇA NAKED TESTE SUZUKI GSX-S 1000 GT

EXPRESSO DO ORIENTE

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TESTE PEUGEOT METROPOLIS 400 i SW

MAIOR QUE A CIDADE

TESTE HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN

RENOVAÇÃO ESTÉTICA

MTP_077_001_Cubierta.indd 1

15/7/22 08:38:16

4. SUPERMOTO BRABUS 1300R

8. NOTICIÁRIO 16. CONTACTO

SUZUKI

GSX-S 1000 GT

ROYAL ENFIELD SCRAM 411

Testámos a nova sport tour da Suzuki, uma moto para viajar, mas com ADN desportivo

34. TESTE BMW CE 04

20 HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN

40.

40 TESTE

Para 2022 a Honda fez apenas actualizações estéticas naquela que continua a ser uma das mais polivalentes maxi trail do mercado

KAWASAKI Z650

52. COMPARATIVO KAWASAKI Z900 A2 VS SUZUKI GSX-S 950

46 PEUGEOT METROPOLIS 400i SW

60. CONTACTO SYM JET X 125

64. APRESENTAÇÃO

A Metropolis 400i SW é uma scooter que permite viagens longas, mas mantém a agilidade para uma utilização maioritariamente urbana

EDITORIAL

CFMOTO CFORCE 450/520

68. RECORDAR VESPA S 2004

Nostalgia online A DT 50 diz-lhe alguma coisa? E a 125? E a Casal Boss? E a Honda NSR 125? E a SIS Sachs V5? Há quem não consiga ler o nome destes modelos livre de emoção e foi por isso que o Pedro Pereira iniciou um ciclo de crónicas que, à sexta-feira, nos traz a história de motos dos anos 70, 80 e 90 que marcaram uma geração, neste caso, a minha.

Motos que alguns tiveram oportunidade de conduzir, mas que outros se limitaram a sonhar, como eu.

Pode parecer mentira, mas foi no dia 1 de Abril que a primeira crónica foi

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

publicada em www.revistamotos.pt e, claro, começou logo com a Yamaha DT 50, uma moto que nunca tive, mas que foi vital no meu percurso de motociclista, à custa de amizades muito generosas. É uma moto que criou uma legião de fãs, continua a ter inúmeros apreciadores e grande aceitação no mercado de usados.

Um sucesso que na altura apanhou de surpresa até os próprios japoneses, tendo em conta a dimensão do mercado de um país como Portugal.

Há também muita nostalgia com a produção nacional, sobretudo com a Casal

Boss, essa sim a primeira moto em que meti as mãozinhas e os pezinhos, para nunca mais me esquecer da sensação que é andar de moto. Mas há mais. Como a entrevista conduzida por Mário Figueiras a João Francisco do Casal - Motojornal de Julho de 97, reproduzida no blog hortadasvespas - que o Pedro Pereira classifica como “um verdadeiro documento histórico”. Foi nesta entrevista que ficou célebre a frase do dono do maior fabricante nacional de veículos de duas rodas: “o meu trabalho era fazer uma fábrica de homens e não uma fábrica de motores”.

motos 3

SUPERMOTO

BRABUS 1300 R

Gone in 120 seconds O título não é sequela de filme de ação, mas sim o período de comercialização das 154 unidades da primeira moto na história da Brabus. Em dois minutos venderam-se todas estas preciosidades com preço unitário de 42.500 € POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS KTM MOTORCYCLES

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esde há alguns anos que os mundos das motos e dos automóveis parecem estar mais próximos do que nunca. E não apenas porque as Ducati de MotoGP levam o logotipo da F1 colado nas suas traseiras. A Ducati nas mãos da Audi, a parceria entre MV Agusta e Mercedes, a espetacular AMB 001 nascida da colaboração entre a Aston Martin e a Brough Superior… É fácil perceber porquê. A moto incita à paixão, ao desportivismo e à rebeldia, valores nem sempre fáceis de trabalhar e alcançar com criações de quatro rodas, ou pelo menos não de forma tão explícita como se consegue com as máquinas de duas rodas. Daí que, por muito surpreendente que tenha sido o lançamento desta moto, toda a comunidade motociclística parece ter entendido perfeitamente o seu objetivo, bem como o seu contundente êxito.

EXCLUSIVIDADE E PRESTAÇÕES A alemã Brabus é especializada na preparação de automóveis Merce-

des, desde os anos 70 que o faz, mas também propõe kits de transformação para modelos de outras marcas, como a Porsche ou a Rolls Royce. O seu percurso assemelha-se ao da AMG, a preparadora que acabaria por ser absorvida como departamento interno da Mercedes – entretanto, tornou-se numa marca de grande notoriedade dentro do grupo Daimler.

A Brabus conseguiu manter-se como empresa independente, embora com estreitos laços de ligação ao grupo alemão que até lhe permitiram ter alguns modelos seus nos catálogos de série, como foi o caso das versões oficiais Smart Brabus.

VAI HAVER MAIS

A BRABUS CONFIOU NA KTM PARA O LANÇAMENTO DA SUA PRIMEIRA MOTO

O ecrã digital da 1300R é o mesmo que equipa a KTM 1290 Super Duke R Evo

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No entanto, os termos preparador e oficina de tuning já não soam tão bem como em tempos idos, ainda menos quando se pretende levar um cliente a investir mais 250 mil euros sobre os 250 mil já despendidos no seu novo Mercedes. Daí que algumas destas companhias se identifiquem agora como “especialistas em luxo” e tenham ampliado o seu raio de ação até outras áreas para reforçar essa nova postura. A Brabus, que já leva algum tempo a trabalhar com barcos, decidiu que em 2022 iria tentar a sua sorte com as motos.

Os alemães estiveram bem na escolha do ponto de partida, tendo optado por um modelo que já se alinhava com a sua própria filosofia de prestações e conceito extremos. A Brabus 1300R é uma KTM 1290 Super Duke R Evo repensada pela firma germânica. Um aparte: não se trata de uma preparação sobre um modelo do fabricante austríaco, ou seja, não é uma KTM-Brabus; é uma

O escape com revestimento cerâmico é criação Brabus, que tem ampla experiência nas quatro rodas

O moott oorr V2 da KT M continua com l a potência origina 80 cv de 118

Os potentes travões Brembo que equipam a KTM também transitaram para a 1300R

brabus.com // www.ktm.com SEMPRE COM A MERCEDES Em 1977, Klaus Brackmann e Bodo Buschmann meteram mãos à obra na preparação de automóveis Mercedes. A atividade estava na moda naquela época, a mesma que viu nascer a AMG. Essa acabou na posse da Mercedes, mas a Brabus continua independente. Além das transformações com base nas gamas Mercedes, Smart e Maybach, o seu portfólio inclui ainda kits e preparações para modelos Porsche, Rolls Royce e, ultimamente, até mesmo barcos.

séries Foram pprod uzidas duas m de 77 unidades cada co áticos diferentes detalhes crom

Os gomos no forro do assento formam um padrão que a Brabus também aplica nos seus automóveis

As condutas de ar em carbono foram desenhadas e fabricadas pelo preparador alemão

A aplicação de peças em fibra de carbono permitiu reduzir o peso total em 5 kg

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hay que ser

Brabus-KTM na qual os especialistas de Bottrop (sede da Brabus) levaram a cabo um trabalho muito detalhado.

A aparência muda por completo face à Super Duke, abdica do farol poligonal em favor de uma ótica redonda (full LED) com respetiva “mica” e inclui carenagens específicas, realizadas em fibra de carbono para uma poupança de 5 kg no peso final. O motor V2 de 180 cv surge sem alterações, mas inclui uma nova linha de escape feita pela Brabus. A ciclística também foi preservada, com as espetaculares suspensões semi-ativas WP e os travões Brembo. A Brabus planeou esta série limitada em duas fornadas de

A aquisição da 1300R só Más de 220 CV para 164 kg, asiento y era possível com uma mucho piloto para subir en este potencia 0€ 00 00 va de 330 se rva - reser controlar el torbellino de pr é-re pré

FICHA BRABUS TÉCNICA 1300 R Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Nº velocidades Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

2 cilindros en V 1.301 cc 180 CV a 9.500 rpm 140 Nm a 8.000 rpm No 6 n.d.

Tubular em treliça de aço cromo-molibdeno Forquilha telescópica WP Apex semi-ativa Mono-amortecedor WP Apex semi-ativo Duplo disco Brembo 320 mm Disco Brembo 240 mm 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.497 mm 845 mm 194 kg 42.500 €

77 unidades cada (em alusão ao seu ano de fundação, 1977), a primeira com selim vermelho e depósito negro (Signature Black), a segunda a diferenciar-se apenas pela troca nas cores destes elementos (Magma Red). Cada unidade da 1300R custava 42.500€ e, para poder ter uma, primeiro teria de ter deixado um sinal de 3000€. A venda fez-se online no site da Brabus e as 154 unidades estiveram em comercialização por dois minutos. Voaram, literalmente.

Isto diz muito sobre o potencial desta

A BRABUS JÁ ANUNCIOU UMA SEGUNDA FORNADA moto para o colecionismo, bem como sobre o bom gosto do desenho e da qualidade da execução. E também demonstra a apetência do público por algo exclusivo. Em resultado dis-

A 1300R é ppeça de addoorr , com ccoollee cciioonna a certeza de qque arr ccoom or iizz a allor va irá v o passar dos anos

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so, a Brabus já está a equacionar a realização de uma segunda tirada, tendo já aberto uma lista de espera. É até possível que, fiel à raridade que incute nos seus produtos, a Brabus venha a implementar ligeiras modificações na moto, de modo a não “ferir” o valor de ambas as séries. O que parece provável é a continuação da parceria entre a Brabus e a KTM, que poderá vir a trazer muitos benefícios para ambas as empresas. E para nós também, que assim teremos mais supermotos para esta secção.

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Além do visual deslumbrante e de alta qualidade, e do forte desempenho do seu motor, a sua condução desportiva e relaxada torna esta nova Ninja muito divertida e fácil de conduzir.

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TCX CLIMATREK SURROUND LADY GTX Seja aos comandos da moto ou durante longos passeios a pé, as TCX Climatrek Surround Lady GTX revelam-se ideais para todos os momentos, correspondendo aos mais elevados padrões de segurança e funcionalidade que as motociclistas amantes da aventura exigem do seu calçado. Nesta versão o formato da bota foi adaptado especificamente à anatomia do pé feminino. As Climatrek Surround Lady GTX possuem uma sola intermédia EVA, acompanhada de uma sola Groundtrax, de forma a garantir amortecimento e aderência em todo o tipo de terreno.

No interior, a palmilha Ortholite é sinónimo de amortecimento duradouro e respirabilidade. A TCX dotou este modelo da mais avançada tecnologia de climatização - Gore-Tex Surround – que garante conforto térmico sempre que a temperatura varia entre zero e 35 graus.

As botas TCX Climatrek Surround Lady GTX custam 199.99€ e estão disponíveis em tamanhos desde o 35 ao 42. Para mais informações: www.goldenbat.pt g p

GALFER RACING G1310 Após celebrar vários títulos e vitórias nas competições de MotoGP e WSBK, a Galfer lançou as novas pastilhas Racing G1310 no ano do seu 70º aniversário. Estas novas pastilhas foram desenvolvidas para a alta competição e também para utilização diária em motos desportivas. As G1310 são o resultado de anos de desenvolvimento e testes realizados em colaboração com equipas e pilotos Galfer como Dennis Foggia (Leopard Racing Moto3), Lorenzo Baldassarri (Evan Bros Yamaha Supers- port 600) e o ex-piloto e campeão mundial, Marco Melandri. As novas pastilhas da Galfer já se encontram disponíveis no mercado com uma nova embalagem “Eco-Friendly”, sem plásticos, utilizando apenas materiais biodegradáveis e reciclados. O preço é de 125€ + IVA para um conjunto de 2 pastilhas e 145€ + IVA para um conjunto de 4 pastilhas. www.multimoto.pt

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NEWS

SEAT MÓ GANHA PRÉMIO NOS GMA A nova SEAT MÓ eScooter 125 recebeu o primeiro prémio em Portugal. A SEAT MÓ eScooter 125 foi a grande vencedora na categoria “Veículo Elétrico Ligeiro” da 4ª Edição do Global Mobi Awards, tendo sido eleita por um júri composto por jornalistas, representantes de associações e empresas com preocupações e experiência no âmbito dos desafios de uma nova cultura de mobilidade.

ARROWHEAD E BIHR A Arrowhead Engineered Products, líder mundial na distribuição de peças de reposição do mercado de reposição, e os acionistas da Bihr firmaram um acordo para a Arrowhead adquirir 100% do capital da Bihr, uma distribuidor líder europeu de peças, acessórios e equipamentos para motocicletas, ATVs/ATVs, bicicletas e scooters. Esta transação está sujeita à consulta do conselho de trabalhadores, revisão e aprovação regulatória. O fecho está previsto para o terceiro trimestre de 2022. Com sede em Kontich, Bélgica, a Bihr está presente em 20 países e vende no atacado 350 marcas e mais de 200.000 produtos diferentes para uma rede de 15.150 distribuidores. A Alcopa, juntamente com os demais acionistas, investiu na Bihr em 2010 e liderou o desenvolvimento da empresa na Europa desde sua origem na França. A potência combinada da Bihr e o tempo de entrega de 24 horas na Europa, com as marcas em constante expansão da Arrowhead, a presença de distribuição global e a estratégia de crescimento criarão uma equipe reforçada que oferece aos distribuidores uma seleção mais ampla de produtos prontamente disponíveis.

NEWS NE BLUSÃO NELSON LADY NELSON ON A francesa Bering lançou o blusão Nelson e Lady Nelson. Trata-se de um equipamento destinado do aos dias mais quentes, de corte distinto para ara homem e mulher, produzido em malhas mesh e Fibratech 600D. Oferece proteções Alpha ha nos ombros e cotovelos, estes últimos ajustáveis stáveis e ambos com certificação CE. Conta ainda com um bolso para proteção traseiraa (CE).

O forro interior é produzido em malha, a, não podendo ser amovível. A este junta-se se um bolso interior e dois na parte exterior rior do equipamento onde se podem acomodar modar pequenos objetos. bjetos.

No extremo das mangas oferece ajustes de pulso através de cintas de velcro, solução que é utilizada nos ajustes laterais ao nível da anca, bem comoo para o fecho da gola para maior conforto orto de utilização com capacete. Conta ainda com elemento refletor para maior visibilidade na estrada.

Este modelo de blusão Bering Nelson e Lady Nelson está disponível nos vendedores autorizados nos tamanhos que vão desde o S ao 4XL, em três variantes de cor, por um preço recomendado de ,99 129,99 euros.

EUROS Para mais informações: www.salgadosmoto.pt

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99,94 SPRINT FAST

EUROS

A Sprint renovou a gama de capacetes integrais, os “Sprint Fast” são uma gama constituída por quatro modelos: Sprint Fast branco/vermelho/azul e o preto/ branco/cinza, que se distinguem pelos seus novos grafismos e, pelos já conhecidos na cor branca e outro em preto mate. Os capacetes Sprint Fast destacam-se pela viseira transparente que está preparada para utilização de Pinlock, as entradas de ar frontais e o windstopper que evita a entrada de ar e diminui o ruído interno.

Pesa cerca de 1400g, está disponível em vários tamanhos – XS, S, M, L, XL - e preço começa nos € 99,94. www.sprintmoto.pt

TRAIL LEONCINO

NOVO MODELO

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Montante Total Imputado ao Consumidor (MTIC) de 9.477,26€. Campanha válida até 31/08/2022. Proposta sujeita a aprovação. A alteração do montante financiado refletir-se-á nos cálculos financeiros. Para mais informações consulte a BBVA Instituição Financeira De Crédito S.A. As cores reais podem não corresponder às cores apresentadas. Os valores apresentados podem sofrer alterações sem prévio aviso. Salvo erro ortográfico ou rutura de stock. A Multimoto Motor Portugal, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº 2590 e atua como Intermediário de Crédito a título acessório em regime de não exclusividade. Valores com IVA incluído. O PVP não inclui despesas de Documentação e Transporte, ISV e IUC. Campanha válida para toda a gama Benelli. Não acumulável com outras campanhas em vigor.

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NEWS

BLUSÃO REV’IT! RESTLESS

SC VOUGA E CL BRAKES A SC Vouga fez uma acordo com a CL Brakes, fabricante de pastilhas de travão de metal sinterizado de alto desempenho A experiência e conhecimento da CL Brakes, são usados para desenvolver materiais para automóveis, motos e bicicletas. São produzidas no local de fabricação original, Carbone Lorraine, em Gennevilliers (Paris), que está em constante evolução com as tecnologias mais recentes.

A empresa centenária é a escolha principal OEM de marcas como BMW, Yamaha, Honda, entre outras. Este acordo surge para dar continuidade ao trabalho realizado durante os últimos anos pela CL Brakes e visa potenciar o que as duas empresas têm de melhor: a elevada qualidade dos produtos CL Brakes, e a experiência, conhecimento do setor e a rede de distribuição especializada da Sociedade Comercial do Vouga. www.scvouga.pt

419OS,99 EUR

Os blusões de cabedal eram os ícones de outros tempos, com um corte simples, mas elegante, e foi em homenagem a esse estilo que a REV’IT! criou o blusão Restless, aproveitando toda a sua experiência na produção de vestuário de proteção em pele para desenvolver uma alternativa com aspeto vintage, mas dotado de todas as caraterísticas que lhe garantem a certificação CE e um elevado nível de proteção.

O Restless é uma excelente opção para utilizar no dia-a-dia, na cidade, proporcionando um conforto elevado e dando importância a aspetos práticos como o transporte de objetos pessoais, graças aos quatro bolsos interiores e aos três exteriores.

Pode também ser utilizado em diversos climas, pois possui um forro térmico destacável que o torna igualmente apto para o frio ou para o calor. Tem proteções nos ombros e cotovelos com a presença das Seesmart CE-nível 1, podendo ser incorporada a Seesoft CE-nível 2 nas costas.

Sublinhando a atenção da marca relativamente à robustez do conjunto, as costuras são reforçadas nas zonas potencialmente sujeitas a impactos.

Está disponível em azul ou castanho com um preço de 419.99€ e tamanhos desde o 46 ao 58.

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TT Tem capaciiddadeess ir do suficientes para sa um nar asfalto e proporcio excelente passeio

ROYAL ENFIELD SCRAM 411

Bem, mas com calma Depois do imenso sucesso da trail Himalayan, a Royal Enfield apresenta agora uma moto do tipo scrambler, menos especializada em todo-o-terreno. A estética, a facilidade de condução e uma utilização mais urbana são os seus principais atributos.

POR MARK WHITE • FOTOS MIKI MÉNDEZ

J

a não há dúvidas de que a tendência vintage não é uma moda passageira e que a cada nova estação, as marcas que ainda não o tinham feito, juntam-se a este segmento único que reivindica a estética e o charme do passado. A Royal Enfield, uma marca que não se destaca pelo seu vanguardismo tecnológico e cuja fórmula de sucesso se baseia num produto mais tradicional, centrado na fiabilidade e na durabilidade, faz

agora a sua estreia no nicho de mercado das scrambler; uma reviravolta no segmento vintage que, na sua essência, recupera aqueles modelos pioneiros com que alguns “doidos” iam para o campo para poderem continuar a desfrutar das suas motos, embora com quadros e mecânicas que tinham sido originalmente concebidos para utilização em estrada.

No caso da nossa protagonista, a Scram 411, podemos afirmar com con-

vicção que esta saltou essa etapa, já que a sua origem é a irmã Himalayan; uma trail das genuínas, capaz de andar tanto em estrada como fora dela, e que concentra os seus encantos na robustez e num design muito clássico, totalmente diferente do da sua concorrência. Assim, a Scram 411 é apoiada numa fiabilidade mecânica mais do que testada e comprovada, embora as modificações de ordem técnicas se destinem a uma utilização me-

www.royalenfieldlisboa.pt FICHA ROYAL ENFIELD TÉCNICA SCRAM 411 Motor

co de Motor monocilíndri 41111 cc com 24 CV de potência DESDE

5.449 OS EUR

Cilindrada Potência Binário Limitável N. velocidades Vel. máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilindrico, SOHC, 2v, Refrig. ar 411 cc 24 CV às 6.500 rpm 32 Nm às 4.250 rpm Sim 5 velocidades n.d.

Berço duplo em aço Forquilha telescópica de 41 mm, curso 190 mm Mono-amortecedor, curso 180 mm, ajuste em pré-carga Disco de 300 mm, pinça de 2 pistões, ABS Disco de 240 mm, pinça 1 pistão, ABS 100/90 - 19” 120/90 - 17” 1.455 mm 795 mm 185 kg 15 litros 3,2 l/100 km 5.449 €

ROYAL ENFIELD PONTUAÇÃO SCRAM 411 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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nos exigente e básica em estrada, bem como em ambientes urbanos, e tendo no inegável sex-appeal um argumento decisivo.

BOA ERGONOMIA

Desenho cuidado e muito ao estilo europeu.

O depósito, com 15 litros de capacidade, assegura uma autonomia excecional

A zona frontal é diferente da Himalayan e é dominada pela cobertura de faróis em metal fundido

O trem dianteiro é completamente novo.

Destacam-se a roda de 19” e o curso mais curto da suspensão

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A SCRAM 411 é uma Himalayan menos off-road, mas, ainda assim, é capaz de proporcionar bons passeio fora de estrada

O seu tamanho e volume são generosos para um modelo tão “simples”, sem carenagem e muito menos espaço de carga. O assento é de uma só peça e, com 795 mm de altura, fica visivelmente mais baixo do que na trail. Subir não é um problema, pelo menos para tamanhos médios e grandes. O peso foi reduzido em 5 kg em relação à sua irmã trail; a marca anuncia 185 kg a seco, e o seu depósito de combustível tem uma capacidade de 15 litros (soma mais uns 11 kg), de modo que, quando em ordem de marcha, o seu peso estará mais próximo dos 200 kg.

Basta olhar para as dimensões do seu simples motor LS 410 para compreender este dado. Este ganha vida instantaneamente, com o característico som de um “monocilíndrico 4T” proveniente de um silenciador que, por sinal, está bastante elevado.

Não há nenhum tipp o de proteção contra o vento, mas também não é necessária

A ergonomia é boa, com controlos e alavancas intuitivamente colocadas, e uma boa visão do que se passa atrás de si através dos espelhos. A instrumentação é simples e clássica. Não falta um útil indicador de combustível, mas a SCRAM 411 tem uma excelente autonomia (mais de 400 km) graças aos consumos muito frugais e à boa capacidade do depósito. A velocidade é exibida de forma muito prática utilizando uma escala analógica tradicional, juntamente com informação secundária sobre a relação engrenada, o relógio

OS AGRADÁVEIS PASSEIOS E A FACILIDADE DE UTILIZAÇÃO ESTÃO ASSEGURADOS, MESMO NA TERRA

e os indicadores da quilometragem parcial e total, que são um pouco mais difíceis de ler, já que são muito pequenos e utilizam um formato digital. A este respeito, a reinicialização e seleção do “trip” é feita através de um botão um pouco escondido, localizado em frente do acelerador, embora seja uma solução mais prática do que no próprio mostrador. Ao lado do mostrador principal está um mais pequeno; um sistema de navegação simples, mas prático, que requer ligação a um smartphone. Vem de série, embora a marca não dê garantias de disponibilidade futura devido à atual crise de fornecimento de componentes.

RAÍNHA DO PASSEIO Começamos a viagem com convicção e com a resposta típica e tradicional de um monocilindrico a quatro tempos. É nas primeiras curvas apertadas, como ao entrar numa rotunda, que se nota que a direção não é tão ágil nas mudanças de peso, apesar de a parte da frente ser ligeiramente mais leve do que na versão trail; uma

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ royal-enfield-scram-em-video/

sensação a que rapidamente se habitua e que não passa de divertida.

Em termos de sensação do motor, a SCRAM 411 é muito agradável de conduzir, com uma resposta constante e progressiva que o convida a um passeio sem pressa em vez da necessidade premente de explorar o desempenho do motor; aumentando muito mais o ritmo e sairia da sua zona de conforto. As mudanças de velocidades exigem determinação e a utilização plena do curso da manete da embraiagem, mas a caixa destaca-se pela precisão. Indo mais depressa, o chassis, concebido pela Harris (um especialista de renome e agora propriedade da Royal Enfield), não oferece toda a confiança necessária; talvez seja por causa dos seus pneus cardados, de uma referência quase desconhecida (Ceat Gipp-XL) com uma banda de rodagem composta por tacos com um pequeno espaço entre eles; embora, pelo menos em piso seco, tenham provado ter boa aderência e sejam igualmente válidos fora de estrada... Mas é melhor ir com calma e sem exageros.

A suspensão tem um curso moderado (190 e 180 mm) e é bastante firme, mas nunca chega a ser desconfortável. Já o mesmo não podemos dizer do banco, que em uso prolongado descobrimos ser um pouco macio demais.

Quando é altura de largar “âncora”, o travão dianteiro parece não morder com convicção, e se o complementarmos, de forma mais enérgica, com o traseiro, a ação do ABS vem inevitavelmente à tona, provocando alguma “confusão” e o risco de prolongar a travagem mais do que é aconselhável.

Assim, a SCRAM 411 apela à calma, à tranquilidade e a um estilo de condução bastante conservador e até contemplativo. Mas para isso é uma verdadeira maravilha.

O painel de instrumentos é clássico e muito simples, mas tem o luxo de ter um mostrador com função de navegação

Simples e acessível na aparência, é um modelo ideal para principiantes

TESTE

Tudo em ordem HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN

Qual é a sensação de montar uma Africa Twin? Em primeiro lugar, parece que tudo está perfeito e em ordem. Cada aspeto do design da moto foi calibrado na medida certa e o resultado é um todo racional e harmonioso como quase nenhum outro. Esta é uma maxi trail que é inimiga dos excessos ou desequilíbrios, com qualidades dinâmicas irrepreensíveis e que enfrenta 2022 praticamente sem grandes alterações.

POR CARLOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN

Motor bicilíndrico pparalelo, V CV 02 C 1 .084 cccc e 1102 1.08 de potência

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HONDA FICHA CRF 1100L TÉCNICA AFRICA TWIN Motor Cilindrada Potência Binário Limitável N. velocidades Vel. máxima Chassis

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Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilindrico paralelo, SOHC, 8v, Refrig. ar 1.084 cc 101,9 CV às 7.500 rpm 105 Nm às 6.250 rpm Não 6 velocidades n.d.

Berço duplo em aço, sub-chassis em alumínio, aparafusado Forquilha invertida Showa de 45 mm, multiregulável (ajuste eletrónico opcional) curso 230 mm Amortecedor Showa, multiregulável (ajuste eletrónico opcional) curso de 220 mm Duplo disco flutuante de 310 mm, pinça de 4 pistões, ABS Disco de 256 mm, pinça 2 pistões, ABS desligável 90/90-21” 150/70-R18” 1.575 mm 870/850 mm 225 kg (a seco 18,8 litros 4,9 l/100 km (anunciado) Desde 14.875 €

A

pós um primeiro período de produção muito bem-sucedido que durou nada menos do que dezassete anos, a Africa Twin findou a sua carreira comercial em 2003. Mas a Honda começou a acarinhar a ideia de ressuscitar a sua trail rainha e acabou por desenvolver uma nova geração de modelos, que agora conhecemos, e cuja primeira versão viu a luz do dia em 2015. A gama sofreu uma grande metamorfose em 2020 – com um motor de 1.084 cc, eletrónica mais sofisticada e modificações substanciais no chassis - para chegar a 2022 com afinações estéticas e funcionais simples, mas que, sem surpresas, continua a ocupar uma posição privilegiada entre as motos maxi trail. E também um lugar muito especial, já que é a única marca neste segmento a oferecer a opção de uma caixa de velocidades automática DCT. Antes de mais, e para evitar confusões, devemos salientar que a nossa moto de ensaio estava

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Em estrada, a Africa Twin negoceia as curvas com grande destreza

A opinião do

jornalista Se há uma coisa que não mudou desde o primeiro lançamento da África Twin é a sua excelente utilização em todo-o-terreno.

Isso e o design equilibrado de que sempre se puderam vangloriar.

equipada com alguns extras não incluídos no equipamento de série: uma espetacular grelha de radiador em aço inoxidável com o logótipo CRF, um para-brisas alto, proteções laterais no depósito, coberturas de para-brisas sobredimensionadas e um silenciador SC Project em titânio com cobertura em fibra de carbono – que custa cerca de mil euros - que não faz parte do catálogo Honda, mas cuja instalação poupa 1,6 kg no peso e representa um ganho apreciável em potência, 2,7 cv, e binário, 4,4 Nm. Dito isto, as verdadeiras novidades da Africa Twin de 2022 são principalmente de ordem estética, com novos gráficos e uma gama de cores que inclui o vermelho Grand Prix, o branco-pérola Glare e o preto metalizado Ballistic Mate, tudo com o atraente sub-chassis de secção retangular em vermelho.

Como em anos anteriores, a versão Adventure Sports oferece aos clientes uma moto ainda mais bem equipada e com um depósito de combustível de 24,8 litros, e também está também disponível com uma transmissão automática DCT, o que aumenta o preço final. Para aqueles que ficam tentados pelo sistema DCT, vale a pena lembrar que, antes de tomar a decisão, vale a pena ter em mente que tanto a falta de uma

manete de embraiagem, como as infinitas possibilidades de funcionamento do sistema requerem alguma aprendizagem e adaptação.

DESENHO HARMONIOSO

de fendas, um extrator de fusíveis e uma chave Allen que, e aqui não houve nenhuma evolução, servirá

ESTE ANO HÁ POUCAS MUDANÇAS PARA A AFRICA TWIN, AINDA QUE ESTA TENHA FICADO A GANHAR MUITO NO ASPECTO COM AS NOVAS CORES E GRÁFICOS porque são demasiado pequenos. O assento de duas peças é confortável, embora no início possa parecer largo, e certamente não é fácil de remover.

Sob o banco encontramos uma chave

para abrir a caixa de ferramentas, localizada entre o tanque e o cárter, do lado esquerdo; e que uma vez removida revela a bateria. As pegas laterais grandes e plataforma de carga são

muito bem pensadas, mas o facto de uma moto deste segmento não ter um para-brisas regulável em altura é imperdoável. A nossa unidade, em qualquer dos casos, não tinha a versão de série, mas uma variante mais alta que protege perfeitamente da deslocação do ar quando circulamos em estrada, mas para em todo-o-terreno torna-se um elemento quase “intimidante”. O pedal do travão, embora compacto em tamanho, desempenha bem o seu papel, mesmo quando se anda de pé, e o comando da caixa de velocidades, com a sua alavanca de pé retráctil, é fácil de operar e apresenta uma suavidade e precisão exemplares, o que complementa o funcionamento suave da embraia-

2022

ADVENTURE

Embora esta maxi trail não seja uma das mais estreitas ao nível dos joelhos, oferece uma posição de condução muito razoável, tanto em pé como sentado. Diríamos que é um modelo genuinamente Honda, muito confortável, e onde todos os elementos parecem ter as proporções certas, harmonizando-se perfeitamente entre si e alcançando uma ergonomia excecional, bem como permitindo a liberdade de movimento necessária para o utilizador - o guiador, reconhecidamen-

te, é um pouco alto quando sentado e é preciso cuidado com os espelhos, cuja posição deve ser bem afinada,

NOVO

ADX-2

ADX-2

O ADX-2 é compatível com EXO-COM APP

DISPONÍVEL NA

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Não perde a compostura facilmente e oferece sempre uma grande conf f iança

Mesmo não sendo o mais poderoso da sua classe, o bicilíndrico Honda tem bastante potência. Responde com uma imensa linearidade em todas as circunstâncias

Travagem muito eficaz, embora para desativar o ABS seja necessário selecionar o modo Offroad e só é possível no eixo traseiro

Design atrativo, muitos LED, e dois elementos que não vêm de série: os protetores das manetes sobredimensionados e o para-brisas alto. Sendo ainda de lamentar o facto de o para-brisas não ter regulação em altura

VEJA AQUI O VÍDEO

https://www.revistamotos.pt/ honda-africa-twin-em-video/

RIVAIS

DUCATI MULTISTRADA V4 S

HARL H HARLEY RLEY EY Y-DAVIDSON DAVI DA VIDS DSON ON PAN AMERICA 1250 SPECIAL PA

Se a Honda se tornou uma referência, a Ducati V4 não o é menos, tendo estabelecido um novo caminho na evolução das motos trail.

Ignorada por muitos, a Pan America pode competir em igualdade de circunstâncias com as melhores do mundo no segmento das maxi trail.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

24

4 cilindros em V a 90º, 16v, refrig. liq.

1.158 cc 170 cv às 10.500 rpm 170 cv às 10.500 rpm 215 kg (a seco) 20.095 €

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilindrico em V a 60º, 8v, refrig. liq.

1.252 cc 150 cv às 9.000 rpm 125 Nm às 6.750 rpm 239 kg (a seco) 20.900 €

gem controlada co por cabo. Quanto à respost resposta do quickshifter, que, como já foi m mencionado, não é de série, é mais agradável a quando se muda a relação para cima do que nas reduções d õ duções.

Com a substituição da Africa Twin 1000 p pela 1100, o universo da oferta de pos possibilidades eletrónicas expandiu-se s sobremaneira e atingindo um nível d de complexidade que alguns utilizado utilizadores poderão até considerar desnecessário. Pode decidir a quantidade de travão-motor que precisa, qual o nível de potência, e como quer que atue o ABS, o controlo de tração e o sistema anti-wheelie, independentemente do modo de condução escolhido (tour, urbano, gravilha, offroad, utilizador 1 e utilizador 2).

Para se familiarizar com todo este manancial de possibilidades, tem à

A EQUILIBRADA SUSPENSÃO TRABALHA EM PERFEITA HARMONIA COM O QUADRO sua disposição um esplêndido ecrã TFT de 6,5”, localizado em cima de um mais pequeno e convencional, e ocupando assim uma posição relativamente alta, o que torna muito mais fácil a sua visualização. O acesso aos vários menus requer também a ajuda dos comandos do lado esquerdo do guiador, concentrados, por assim dizer, num botão volumoso, o que lhe dará dificuldade em condições de pouca luz, por-

que não é retro iluminado. Nas primeiras tentativas de “apanhar o jeito”, estará bastante hesitante no recurso ao polegar: que tem de lidar com todas as restantes tarefas que recaem sobre este e que estão à mesma altura a que este comando se encontra, dos piscas à buzina, pelo que, inevitavelmente, os ocasionais (e naturais) enganos pregam algumas partidas.

OFERECE MUITAS OPÇÕES DE CONFIGURAÇÕES ELECTRÓNICAS BOM MOTOR E UM QUADRO AINDA MELHOR O bicilíndrico Honda sente-se muito potente e com bastante binário, mas ao mesmo tempo é muito linear na sua resposta. Faz lembrar um pouco o da BMW R 1250 GS, embora não seja tão deliciosamente suave. Para incursões em fora de estrada, é bom saber que no modo Offroad há me-

nos potência disponível, mas uma acrescida disponibilidade em baixos regimes e a necessária contenção a altas rotações.

Também pode fazer uso do modo Gravel, que oferece mais potência, mas fornece-a de uma forma particularmente suave, para que, desligando o controlo de tração, tenha a fórmula ideal para pequenas derivas de traseira suaves e progressivas. É uma pena que o ABS só possa ser desativado no modo Offroad e apenas no eixo traseiro.

Outro dos pontos fortes da África Twin é o desempenho da suspensão em todo-o-terreno, que, auxiliada por um quadro tão equilibrado e estável como poucas outras propostas do segmento, consegue lidar mesmo com os mais desafiantes terrenos e pisos sem “levantar” as rodas do chão e ostentando uma soberba capacidade de absorção. Basta brincar um pouco com a pré-carga do amortecedor para se conseguir o compromisso desejado e garantir uma maxi trail que é extraordinariamente eficaz em todas as circunstâncias. Também

HONDA CRF 11000L PONTUAÇÃO AFRICA TWIN

aqui, o equilíbrio de comportamento que define o carácter desta moto é evidente.

De regresso ao asfalto, o equilíbrio e a agradável sensação de firmeza e de segurança nas curvas também é evidente, embora seja igualmente verdade que, em curvas mais apertadas, se note uma certa lentidão de reações e que esta pode e deve ser colmatada com um decidido movimento do corpo.

No que diz respeito aos travões, estes são fantásticos, com especial menção ao traseiro, que não só é potente, mas também apresenta um tato perfeito que facilita o controlo preciso da travagem, especialmente em condução fora de estrada.

O assento é largo, mas confortável, enquanto o porta-bagagens e as pegas laterais se destacam pela sua funcionalidade

CONCLUSÃO Não é a maxi trail mais refinada, nem a mais poderosa, não sequer é a mais bem equipada... mas tudo o que uma moto do seu tipo deve ser capaz de fazer, faz brilhantemente e sem nunca perder a compostura. E, claro, as qualidades todo-o-terreno do seu soberbo quadro, particularmente quando o terreno se torna exigente, dão-lhe uma vantagem decisiva sobre as suas rivais.

Ecrã táctil TFT de 6,5” com informação clara e bem organizada. Tem Bluetooth e também função Apple Car Play

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Nos aspetos mais relevantes, a Africa Twin merece uma nota altíssima. Não há queixas a fazer

Os botões de controlo carecem de retroiluminação e o botão esquerdo está sobrecarregado com elementos, exigindo que o polegar trabalhe tão arduamente com igual precisão

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TESTE

SUZUKI GSX-S1000 GT

Raio azul A Suzuki acertou os argumentos da sua sport turismo e feznos chegar a nova GSX-S 1000 GT. A moto que pode ser a ideal para quem procura viajar em conforto, mas que também sabe ser uma boa desportiva, que é esteticamente impactante e uma verdadeira faz tudo da Suzuki.

POR BRUNO COSTA SILVA • FOTOS PAULO CALISTO

Cada mala tem 36 litros e custam 9900 00 eeuros uros

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www.suzuki.pt SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S1000 GT

15.4OS49 EUR

Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

AG GSXS-1000 S X S - 1 00 0 é fácil e intuitiva de utilizar. A sexta relação aguenta tanto os 50 5 0 km/h km /h como nos leva a velocidades proibitivas.

FICHA SUZUKI TÉCNICA GSX-S1000 GT Motor Cilindrada Potência Binário Limitada Nº velocidades Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

4 cilindros en linha, DOHC 16v, refrig. líq.

999 cc 152 CV às 11.000 rpm 106Nm às 9.250 rpm Não 6 + de 220 km/h Dupla trave em alumínio Forquilha invertida KYB, barras bainhas de 43 mm, rec. 120 mm Mono amortecedor link-type com ajuste na pré carga e extensão, rec. 130 mm Disco duplo de 310 mm, 4 pistons Disco de 240 mm 120/70-17 190/50-17 1460 mm 810 mm 226 kg (a seco) 19 litros n.d.

15.449

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Motor de 4 cilindros em linha de 999 cc com 152 cv de potência ê i

C O painel de instrumentos totalmente digital e a cores, com o taquímetro a receber uma imagem analógica muito bem conseguida

iente do crescente interesse no segmento das Sport Turismo, a Suzuki agarrou na base da naked GSX-S 1000 e de uma forma simplificada de explicar, acrescentou umas carenagens de aspeto futurista, salpicou com uma ponta de tecnologia e fez nascer esta GSX-S 1000 GT. Uma turística pensada para quem pretende viajar sem perder aquele ímpeto desportivo, com uma posição confortável quer para o piloto quer para o passageiro e com uma utilização fácil, rápida e descontraída.

POTÊNCIA QUE SOBRA A estética futurista não esconde a faceta desportiva que a GSX-S 1000 GT consegue oferecer

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Para compor este conjunto de utilização cómoda e fácil, a Suzuki pegou no seu potente motor de 999 cc, que aqui debita 152 cavalos e 106 Nm de binário, para dar origem a um

resultado extremamente interessante. Na verdade, este motor de quatro cilindros em linha com 999 cc refrigerado a água, até tem o DNA da experiência adquirida pela marca nipónica nas Superbike. É, por isso, um motor com elevados pergaminhos, ainda

A BOA CURVA DE BINÁRIO GARANTE MUITA DISPONIBILIDADE DO MOTOR SEJA QUAL FOR A FAIXA DE REGIME UTILIZADA

que apresente mexidas nas árvores de cames, nas molas das válvulas, na embraiagem e no sistema de escape, alterações aproveitadas para fazer cumprir a norma Euro5. Já que se fala no escape, o som que é qualquer coisa de fantástico, mas o objetivo das alterações foi oferecer uma utilização mais homogénea e equilibrada na forma como o motor entrega o binário a baixas rotações, e, na prática, nota-se uma resposta bastante convincente quer seja nos médios ou altos regimes.

O melhor de tudo é que é mesmo desde lá de baixo que a curva de binário nos oferece muita disponibilidade na entrega, de forma consistente e convincente, ainda que de modo suave e muito controlado. Isto resulta numa condução tão aprazí-

Bom compromisso entre o ritmo de passeio e uma m condução ao at ataque

As malas laterais são opção (900€), mas indispensáveis se pensar em viajar. Cada uma conta com 36 litros de capacidade

Conforto e uma boa dinâmica estão presentes nesta Suzuki pensada para ser de ãoo açç ã iza áccilil uutitilliz f fá

O sistema de travagem da Brembo é eficaz e potente, com 2 discos de 310 mm na frente

O escape dá ao motor de 4 cilindros um tom de voz agressivo e anuncia uma moto cheia de alma

O motor “mil” é capaz de prestações impressionantes, mas também oferece muita suavidade

30

vel quanto entusiasmante se quisermos rodar punho e desfrutar de cada um dos seus 152 cavalos. A GSX-S 1000 GT nunca desilude! É que também temos uma série de sistemas eletrónicos, o Suzuki Intelligent Driving System (SIRS), que incorpora os modos de condução (SDMS), controlo de tração, acelerador eletrónico bywire, passagens de caixa assistida (sem necessidade de embraiagem), ajuda ao arranque e assistente nas baixas rotações.

Quanto aos modos de condução, temos três opções: A (Active), B (Basic) ou C (Confort). O modo A é o que nos dá a resposta mais rápida ao movimento feito no acelerador, o modo B oferece uma resposta mais suave e uma curva de entrega de potência mais linear e o modo C torna tudo ainda mais delicado e com uma entrega de binário menos imediata ao acelerarmos, o que resulta numa condução muito mais suave e linear.

Neste último modo, o binário é limitado quando o rodamos o acelerador a baixas rotações, o que pode tornar este modo o melhor para utilizarmos em dias de chuva, quando queremos desfrutar de um passeio mais calmo

Para cimentar o ppacote GT,, as malas m alas llaterais ate rais são um complemento essencial quer seja na prática ou na estética

e tranquilo com um pendura ou mesmo em cidade, quando pretendemos ter uma moto menos reativa.

Seja em que modo de condução estiver, o certo é que pode contar com uma GSX-S 1000 GT com uma dinâmica muito apurada, fácil

posição de pilotagem é confortável (o guiador foi colocado 14 mm mais perto do que na GSX-S 1000F) e facilita na procura dos limites da GSX-S 1000 GT, que parece estar sempre a chamar para acelerarmos cada vez mais. E nisso, o motor “mil” com 152 ca-

A 1000 GT CONTA COM UMA DINÂMICA MUITO APURADA, É FÁCIL DE INSERIR EM CURVA E TRANSMITE MUITA CONFIANÇA de inserir em curva e a transmitir muita confiança para atacarmos curvas com convicção ou para, simplesmente, rodarmos em ritmo de passeio tranquilamente.

Seja qual for o ritmo, o conforto está sempre garantido, mesmo que o pisar seja mais para o firme. O bom amortecimento é conseguido mesmo em estradas nacionais mais degradadas e isso deixa-nos tranquilos para encarar qualquer que seja a viagem. A

valos é capaz de nos lançar para velocidades proibitivas em menos de nada. Fantástico é saber que mesmo com o vidro dianteiro fixo, a proteção aerodinâmica é considerável, mesmo quando rolamos rápido. Para parar tanto ímpeto, contamos com um sistema de travagem da Brembo, com discos duplos flutuantes de 310 mm de diâmetro à frente e um disco de 24 mm, sempre ajudados pelo sistema ABS. Só a manete do

travão dianteiro parece muito “dura” e pouco comunicativa.

Se entrar numa estrada contorcida e estiver com vontade de explorar ao máximo a condução desportiva, saiba que a GSX-S 1000 GT tem uma nova versão do Controlo de Tração (STCS) que pode ser ajustável em cinco níveis e que até pode ser desconectado, caso se sinta à vontade para tal. Depois, o sistema de troca de caixa sem necessidade de embraiagem (de série) é uma delícia de utilizar, sendo extremamente suave e precisa em todas as situações, quer seja a baixas ou a altas rotações, quando vamos concentrados a ganhar velocidade de forma supersónica. Na verdade, é um dos melhores sistemas que já experimentámos até hoje.

ESTILO ARROJADO O design revela um elevado índice de agressividade, com ângulos e arestas na dianteira que deixam a GSX-S 1000 GT com um estilo bem arrojado.

A Suzuki diz ter-se inspirado nos caças para encontrar este design futurista e a verdade é que causa impacto. Na traseira desvanece-se essa agressividade, com linhas mais arredondadas e harmoniosas, sendo na frente onde a Suzuki concentrou todas as atenções para dar uma personalidade bem vincada ao seu modelo.

Por baixo temos um quadro de dupla trave em alumínio e um braço oscilante, também em alumínio, com uma suspensão dianteira com forquilhas invertidas ajustáveis de 43 mm da KYB e um monoamortecedor com sistema progressivo, ajustável em extensão e

pré-carga, também responsáveis pelo excelente compromisso entre a dinâmica e conforto que já referimos.

Quanto ao ecrã em TFT de 6,5 polegadas, apresenta imensa informação, com dois parciais, sempre úteis em grandes viagens e onde também podemos ver os modos de condução, se temos o quick shift ligado, ou não, bem como sabermos qual o nível de controlo de tração activo a cada momento. O mostrador do taquímetro a imitar o analógico está muito bem conseguido e a passagem automática do modo diurno para o modo nocturno do ecrã também funciona perfeitamente. A navegação pelos menus e as trocas de níveis de controlo de tração ou modos de condução é que não são das mais intuitivas, mas após alguma habi-

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ suzuki-gsx-s-1000-gt-em-video/

Motor de os prima ilinnddrros 4 ccili pela suavidade

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tuação chega-se lá. Além disso, também podemos conectar o telemóvel à moto e até descarregar aplicações para termos o mapa da navegação no ecrã, mas também é necessário perder alguns momentos para chegar a bom porto até que se conheça o modo de funcionamento.

Com um motor repleto de força e sempre pronto para nos dar mais uma dose de potência, uma caixa espetacular com quick shift e uma boa dose dinâmica conjugada com um bom conforto, a Suzuki GSX-S 1000 GT convenceu-nos pela forma como faz tudo bem. Se a tudo isto juntar consumos nada exagerados (até conseguimos fazer valores a rondar os 5 litros/100 km), esta pode bem ser a moto que precisa para o seu o dia-a-dia.

A MOTO PONTO VAI SEMPRE CONSIGO. VENHA TAMBÉM CONNOSCO!

TESTE

Disponível em dois acabamentos: Avantgarde (cinzento-escuro) ou este branco luminoso (light)

BMW CE 04

Olá, futuro

Há não muito tempo, ainda falávamos dos veículos elétricos como sendo parte integrante de um futuro próximo. Mas, de acordo com a filosofia tradicionalmente associada à marca bávara, a BMW está novamente à frente do seu tempo e lança uma scooter urbana 100% eléctrica muito divertida, com um design digno de uma banda desenhada e com uma qualidade imbatível.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

34

12.4OS50 EUR

www.bmw-motorrad.pt

A

BMW Motorrad já tinha apostado na mobilidade elétrica com a então revolucionária C-Evolution: uma C 650 alimentada por baterias, com o inconveniente de não ter espaço debaixo do assento... e pouco mais, uma vez que o resto era praticamente igual ao da maxiscooter de maior cilindrada produzida pela marca alemã nas versões Sport e GT. Com a nova CE 04, a BMW está a repensar esta abordagem para oferecer um produto completamente novo.

Deixando para trás as referências familiares sobre as quais começou a trabalhar a fim de proporcionar sangue novo, uma visão moderna, sobre a mobilidade elétrica. Com a scooter que vê nestas páginas, o gigante alemão não só abre a porta a uma mobilidade “zero emissões” que dá um passo em frente em relação à C-Evolution, como também o faz

FICHA BMW TÉCNICA CE 04 Motor Capacidade Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. Máxima Chassiss Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Motor elétrico com a, CV ddee ppoottêê nncciia 1155 CV 62 Nm de binário km de 1 0 km e 1110 autonomia

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Capacidade de carga Consumo Autonomia

PVP

Elétrico, refrigeração líquida 8,9 kW / 148 V 15 CV (A1-B) / 42 CV (A2) a 4.900 rpm 62 Nm às 1500 rpm Sim Automático 129 km/h Tubular em aço Forquilha telescópica, barras de 35 mm, curso 100 mm Mono-amortecedor, curso 92 mm Dois discos de 265 mm, pinças de 4 pistões Disco de 265 mm 120/70-15 160/60-15 1.670 mm 780 mm 231 kg 2,3 kW (6,9 kW com o carreg. Rápido opc.)

7,7 kWh/100 km Eco 110 km Rain 108 km Road 100 km Dynamic 99 km Desde 12.450 €

BMW PONTUAÇÃO CE 04 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

35

de forma plena em termos de design e de soluções práticas. Um dos primeiros destaques é, obviamente, o desenho original, com linhas retas e limpas que se estendem quase até ao infinito, resultando no desenho de uma scooter que é bastante longa e sem precedentes na sua conceção global. Entre os benefícios práticos para o utilizador está a solução para o “calcanhar de Aquiles” da anterior C-Evolution, nomeadamente a falta de espaço para acomodar objetos, tirando o cabo de carregamento. Assim, a CE 04 tem um espaço debaixo das pernas que pode ser utilizado para acomodar o cabo para recarregar quando chegar ao destino e talvez, dependendo das dimensões, um capacete, um saco ou até possivelmente uma pequena mochila Com a CE 04, o objetivo é claro: fornecer a ferramenta necessária para que todos os utilizadores que se des-

locam em ambiente urbano o façam da forma mais amiga do ambiente possível. Com esta arrojada proposta, a BMW propõe uma versão inicial que custa 12.450 euros, mas com baixíssimos custos de manutenção que se resumem, quase só, às recargas elétricas, ao pneu traseiro, que é posto à prova durante as acelerações mais veementes, e às pastilhas de travão, que são sujeitas a trabalhos redobrados para pararem os 231 kg de peso declarado.

ECOLÓGICA E CONECTADA A BMW tem dois objetivos ao disponibilizar a CE 04: chegar a “zero” na poluição ambiental e manter o utilizador sempre conectado ao mundo digital.

O enorme ecrã TFT de 10,25” traz um novo interface que é reconhecível, mas sem precedentes num modelo da marca bávara e, acima de tudo,

ade Embora a velocid ada máxima sejja limit chega a 130 km /h, esta num ápice

36

que representa uma grande evolução face à anterior scooter elétrica da marca. O universo que proporciona é infinito quando ligado ao smartphone, oferecendo navegação, listas de reprodução, conversas “mãos livres”, etc. O smartphone, a propósito, pode ser alojado num compartimento estanque, mas ventilado, onde pode

deixá-lo a carregar em segurança e retirando-lhe a preocupação de o seu casaco não ter bolsos à prova de água. Também poderá consultar os tempos de carga, a autonomia, recarga programadas, temperatura ambiente e do conjunto de baterias e modo de condução selecionado. Não lhe faltará nada, quer seja um utili-

RIVAIS

SEAT A MÓ 125

NIU MQI+ SPORT

Não tão capaz ou tão potente como a BMW, mas para circular no centro da cidade é uma excelente escolha.

Também para titulares de licença A1.

O modelo de acesso à gama, simples scooter citadina equipada com um sistema de regeneração que aumenta a sua autonomia.

Motor Capacidade Potência Autonomia Peso PVP

Elétrico, refrig. a ar 5,6 kWh 9,5 CV / 12,2 CV 80 / 100 / 125 km 152 Kg 6286 €

A opinião do

Motor Capacidade Potência Autonomia Peso PVP

Elétrico 31 Ah 1.400 W 45 km / 65 km 72 Kg 2.299 €

A ergonomia é acertada, se conseguir ficar bem no assento

zador experiente ou um “millennial” recém-chegado ao mundo das duas rodas. Há algo para todos.

Colocá-la em funcionamento é tão simples como olhar para as indicações no painel, tocar no botão de arranque e esperar pela mensagem Ready no ecrã. Os diferentes modos de condução afetarão não só a resposta quando se roda o acelerador, mas também a autonomia disponível, que será influenciada pelos consumos exigidos nos modos mais agressivos e pela capacidade regenerativa da travagem nos chamados modos Eco e Dinâmico (o primeiro por razões óbvias e o segundo porque se assemelha à condução desportiva de uma moto convencional).

O elevado peso e o comprimento total da BMW exigem alguma destreza ao manobrar desde a posição

Transmissão por correia, limpa, direta e sem manutenção. O amortecedor traseiro digere todos os ressaltos

O completo visor TFT mostra toda a informação relevante de uma forma muito gráfica e clara

jornalista Parece menos ágil do que realmente é, mas uma vez habituado às suas dimensões, fará rapidamente os seus percursos habituais com um grande sorriso nos lábios.

As linhas limpas e direitas dão à BMW CE 04 um aspecto realmente futurista, sendo toda ela um exercício de estilo inconfudível

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Debaixo do assento há um compartimento de armazenamento para um capacete do tipo jet, documentos, uma mochila ou para o cabo de carregamento

de parado, pelo que a CE 04 está equipada com uma marcha-atrás confortável e de fácil controlo que lhe permitirá movimentar nesse sentido com o mínimo de esforço.

Este é apenas um dos muitos detalhes oferecidos pela CE 04 para facilitar a sua vida nos trajetos diários em meio urbano. E se ainda quiser ir um pouco mais longe, a lista de opções desenhadas ad hoc é quase infinita, como seria de esperar da marca bávara. Se não gostar do assento que vê nas fotos, há outros para escolher; se quiser um ecrã frontal mais alto, com mais proteção, pode tê-lo. Talvez um encosto para as costas? Também têm essa opção.

Nada foi deixado ao acaso nesta “arma” de mobilidade do futuro. A CE 04 dita o rumo, pelo menos em relação às licenças A1 e B.

CONCLUSÃO Os punhos são idênticos aos de outros modelos BMW. À esquerda, por baixo da “estrela”, está o botão de marcha-atrás (R)

O porta-luvas esquerdo, com uma porta USB-C de carregamento, aloja o telemóvel. À direita, liga-se o terminal de carregamento à rede elétrica ou ao carregador rápido

Graças à sua longa distância entre eixos, a estabilidade é notável. Pode inclinar-se bem sem medo de raspar

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Se gosta de estar sempre na vanguarda e quer uma scooter eléctrica com a mais recente tecnologia, a CE 04 é a escolha certa para si.

O preço a pronto não é, em última análise, um grande problema, porque a BMW Select tenta tornar tudo mais fácil e acessível (apenas 175 euros/mês sem entrada inicial). Contudo, tenha em mente que se trata de uma scooter que é eminentemente citadina, se vai conduzir nos subúrbios e em estradas rápidas ficará sem autonomia mais rapidamente. Mas para conduzir na cidade, garantimos que nunca se irá cansar e que irá procurar qualquer desculpa para ir dar só mais uma voltinha.

Para andar em cidade, o pequeno para-brisas é muito útil e mostra-se eficiente

TESTE

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ kawasaki-z650-em-video/

o O seu motor elástic saídas também permite mais “fogosas”

KAWASAKI Z650 PERFORMANCE

Que

fácil!

Se voltarmos atrás 20 anos no tempo, percebemos que era impensável poder catalogar uma moto com mais de 500 cc como “fácil”.

Contudo, a tecnologia tem vindo a desenvolverse e têm-se implementando cada vez mais ajudas eletrónicas e elementos de segurança ativa. Agora, qualquer moto que se preze é potente, versátil e muito manuseável. Mas posso assegurar-vos que esta naked bicilíndrica de média-cilindrada ganha o troféu.

POR JOSÉ A. GARCÍA • FOTOS ISRAEL GARDYN

40

www.kawasaki.pt

9.79OS0 EUR

Motor bicilíndrico em linh a 649 cc e 68 CV de potência

FICHA KAWASAKI TÉCNICA Z650 Motor Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

2 cilindros em linha, refrigeração por água 649 cc 68 CV a 8.000 rpm 64 Nm a 6.700 rpm Sim 6 190 km/h Multitubular em aço Forquilha telescópica, bainhas de 41 mm, rec. 125 mm Mono amortecedor, rec. 130 mm 2 discos de 300 mm, ABS Disco de 220 mm, ABS 120/70 ZR17 160/60 ZR17 1.410 mm 790 mm 187 kg (em ordem de marcha) 15 litros 4,8 l/100 km 9.790 €

P

ara começar, um motor bicilíndrico será sempre mais agradável do que um “tetra”.

Neste sentido, devemos ter em conta que o motor da Z650 provém da ER6n de 2005. Nestes 17 anos, e ao longo do caminho, perderam-se 7 cv, mas ganhou-se em suavidade, entrega linear e redução de emissões. Mas falar-vos-ei sobre isto mais à frente, porque antes quero apresentar a nossa protagonista.

A Kawasaki Z650 mantém a estética desportiva de toda a gama Z, oferecendo-se como uma opção muito lógica e versátil. É fácil de conduzir, tanto em termos de potência como devido ao seu excelente manuseamento, algo em que o motor e o chassis estão diretamente envolvidos. Além disso, é limitada para licença A2, pelo que o leque de potenciais clientes é muito vasto.

Após várias gerações, foi completamente renovada em 2020 e, para

2022, recebe apenas alterações a nível gráfico. A sua arquitetura segue o cânone dos últimos tempos, combinando uma parte central volumosa com uma traseira minimalista, que se destaca ainda mais graças à cober-

MANTÉM A ESTÉTICA COM LOOK DESPORTIVO DE TODA A SÉRIE Z tura do assento do passageiro que incorpora esta moto que testamos. A iluminação é full-LED, com destaque para o farol dianteiro e o farolim traseiro em forma de Z, que contribuem para o estilo espetacular desta Kawasaki, sobretudo quando a vimos do lado direito, onde se pode ver a tubagem e a saída de escape na parte

inferior do chassis (a versão Performance que testamos está equipada com um Akrapovic de carbono).

O seu design desportivo não interfere com a sua confortável ergonomia, onde o guiador permite posicionar as mãos relativamente altas e perto do nosso corpo, sem colocar tanto peso nos pulsos, como acontece nos modelos mais desportivos. O posicionamento dos pedais permite que haja um ângulo correto dos joelhos e da anca, e o amortecimento do assento tem também um papel importante para este conforto geral. É baixa e estreita na zona do assento, ajustando-se assim aos condutores de diferentes alturas. Anda lindamente pela cidade, entre os carros, e nas manobras a baixa velocidade.

Vista de fora, e com os meus 1,85 cm de altura, pensei que me ficaria mais pequena, mas quando me meti em cima dela percebi que me sentia mais do que confortável.

as O taragem dura d l suspensões é idea a desfruta r de para vo um ritmo desporti

SIMPLES

a opinião do

jornalista Surpreendente o funcionamento do motor, que é suave e elástico, permitindo excelentes acelerações numa gama de velocidades razoável.

Sim, é simples, muito simples. Mas cuidado! Que isto não nos leve ao engano; porque tirou-se o máximo partido de cada uma das suas partes. O chassis é tubular de aço do tipo Trellis. A forquilha dianteira, convencional com bainhas de 41 mm e curso de 120 mm, não carece de nenhum tipo de ajuste; a traseira, através de um amortecedor posicionado horizontalmente com sistema Back-Link e 130 mm de curso, permite variar a

O CHASSIS APRESENTA ELEMENTOS SIMPLES, MAS MUITO EFICAZES pré-carga. Os travões não recorrem a nada do outro mundo: discos lobulados e ABS como ajuda, os dianteiros são semiflutuantes de 300 mm e o traseiro, de 200 mm; pinças Nissin de 2 êmbolos à frente com montagem axial, e traseira, de um único êmbol Como se vê, é um equipamento bolo. do mais normal possível, mas, como vou agora explicar, muito eficaz.

RIVAIS

SUAVE SU DESDE BAIXA

TRIUMPH TRIDENT 660

YA YAMAHA AMAHA MT MT-07 T 07

Destaca-se com os seus 3 cilindros e um estilo espetacular. É a mais potente e incorpora elementos premium, com um preço ajustado.

A mais leve, com um poderoso binário e um design que é sempre cuidado até ao mais ínfimo detalhe. Não é de admirar que tenha sido um êxito de vendas durante anos.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

42

3 cilindros em linha, água 660 cc 81 CV a 10.250 rpm 64 Nm a 6.250 rpm 189 kg (em andamento) 8.295 €

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

CF MOTO 650 NK

2cilindrosemlinha,água 689 cc 73,4 CV a 8.750 rpm 67 Nm a 6.500 rpm 184 kg (em andamento) 7.325 €

As suas dimensões maiores e o depósito com bastante mais capacidade, tornamna mais pesada, mas pela sua estética e pelo preço, é uma rival a ter em conta.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

2cilindrosemlinha,água 649,3 cc 60 CV a 9.000 rpm 56 Nm a 7.000 rpm 206 kg (em vazio) 6.890 €

Ainda Ain me lembro de quando testei a ER6n ER há anos; também tinha a saída de escape por baixo. Anos mais tarde testei uma “evolução” com uma pot potência inferior... e é uma agradável sur surpresa desde o primeiro momento.

Oa arranque, o toque da embraiagem e a caixa de velocidades são tão suaves como barrar manteiga no pão.

Isso faz-me pensar nos condutores menos experientes, que têm à sua disposição uma moto que me parece muito interessante, e com a qual podem crescer.

Assim que saio do trânsito da cidade, é possível comprovar a facilidade com que o motor acelera. É incrivelmente elástico, por isso é impossível enganarmo-nos na re-

VERSÕES Tal como vem sendo habitual noutros modelos, a Z650 está disponível em diferentes versões que procuram adaptar-se aos gostos de cada condutor.

Além da versão standard (PVP de 7.690€), existe a Edição Especial (PVP de 7.790€, que inclui um protetor de depósito, para-brisas fumado e cobertura de banco); a Performance, a nossa protagonista (PVP de 9.790€, que acrescenta, para além do que vem na versão Edição Especial, um escape de carbono Akrapovic).

Sobre estes preços de venda ao público, existem diferentes descontos e financiamentos.

Todas estas versões estão aptas para serem limitadas de forma a ser usadas com licença A2.

omia Oferece uma ergon ita confortável, que ev o uma carga de pes excessiva sobre os pulsos

lação de caixa, pois é tão tolerante às rotações altas como às baixas.

Obviamente, gastará menos com uma condução numa velocidade mais baixa/média, onde também oferece uma resposta convincente.

Sobe rapidamente de rotações a velocidades legais, e ao andar em sexta na autoestrada, a 100-120 km/h, acelera rapidamente se a nossa intenção for ultrapassar um carro. Podia atingir velocidades próximas dos 200 km/h, mas

está claro que, por orientação, não foi feita com esse intuito.

Em termos de consumo, no nosso teste gastou 4,4 l/100 km a uma velocidade constante de 120 km/h na autoestrada, subindo para 4,8 l/100 km em estrada a um ritmo mais desportivo.

As suspensões mostram-se “duras” desde o início, oferecendo uma capacidade de resposta ágil e estabilidade, e quando chega a hora de

A iluminação é totalmente LED, e o farolim traseiro tem a forma de “Z”

A sua traseira minimalista é realçada pela cobertura do assento do passageiro, um elemento que faz parte da lista de opcionais na nossa unidade de teste

PAINEL DE INSTRUMENTOS

Discos frontais recortados de 300 mm, mordidos por pinças Nissin de dois êmbolos

A suspensão traseira incorpora um amortecedor em posição horizontal com ajuste de pré-carga

Por baixo do chassis tubular de aço tipo treliça, está um motor agradável e eficiente de 68 cv e 64 Nm

Oferece a informação de forma fácil e intuitiva num ecrã totalmente digital que permite uma excelente leitura, mesmo debaixo de sol intenso, graças ao seu ajuste automático de brilho, de acordo com a luz ambiente.

Pode ver a relação de caixa em que está e a velocidade a que vai. Na parte superior, existe um conta-rotações e, à esquerda, o indicador do nível de combustível. Na zona inferior, há o relógio, a temperatura, e dados sobre a viagem, que são geridos por dois botões localizados na base do próprio painel, e que dão informações sobre a quilometragem total, dois parciais, autonomia, consumo médio e instantâneo, velocidade média, tempo de utilização e voltagem da bateria. De ambos os lados estão enfrentarmos uma estrada de montanha, elas não desiludem.

Só se pesar mais de 80 kg e tiver a dar tudo, é que poderá perder um pouco mais de rigidez e opções de ajuste, momento em que talvez deva considerar mudar de modelo.

Os travões respondem de forma brilhante em qualquer situação; as manetes são suaves e oferecem uma boa mordida a baixa velocidade, condição indispensável para a

os hhabituais bit i iindicadores di d lluminosos i ddos iintermitentes, t it t ABS, avaria do motor, nível de óleo e ponto-morto. Além disso, incorpora o sistema de conetividade Rideology, que permite a conexão com o telemóvel, e oferece dois modos de visualização, preto ou branco.

cidade, enquanto na estrada e numa condução mais desportiva, oferecem a potência esperada.

A cada quilómetro que faço com ela torna-se cada vez mais claro que a Z650 é uma moto para todos, porque é realmente verdade que é fácil para os condutores mais novos, mas, ao mesmo tempo, divertida para os mais experientes. Em estradas com muitas curvas é muito divertida, e a sua ligeireza permite mudanças rápidas de

peso e inclinação, sacando o máximo de proveito, de forma segura, graças ao ABS e à embraiagem deslizante, que serão os teus melhores aliados quando quiseres fazer curvas de forma mais desportiva. Digamos que a qualidade elástica do motor se estende também ao seu comportamento, resultando assim numa moto fácil, divertida e nobre em igual medida.

CONCLUSÃO A Kawasaki Z650 é uma moto fácil de conduzir e muito focada nos condutores que começam agora a dar os primeiros passos, mas, ao mesmo tempo, permite uma condução ágil e divertida nas mãos dos mais experientes. Isto dá a opção de anos de utilização se for a sua primeira moto. Utiliza elementos simples na carroçaria, mas que funcionam perfeitamente mesmo quando se exige algo mais, coisa que os seus 68 cv permitem fazer perfeitamente.

Em estradas com muitas curvas é muito divertida KAWASAKI PONTUAÇÃO Z650 Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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UM IMPARÁVEL DESEJO POR DESCOBRIR. APRESENTAMOS O NOVO TOURANCE NEXT 2.

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Performance constante e manuseamento preciso em viagens de longa distância em todas as condições climatéricas.

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TESTE

PEUGEOT METROPOLIS 400i SW

Aposta múltipla Para além de devorar carris de elétricos ao pequeno-almoço, esta Metropolis 400i da Peugeot pode ser conduzida com carta de carro. E nesta versão SW o bom desempenho em viagens longas junta-se à agilidade em qualquer cenário.

POR AUGUSTO TRINDADE • FOTOS XXXXXXX

“SW” sig g nifica “Station Wagon”.

Uma espécie de scooter carrinh a

www.peugeot-motocycles.pt

Pode ser conduzida apenas com carta de automóvel (Categoria B)

PEUGEOT METROPOLIS PONTUAÇÃO 400I SW Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

PEUGEOT FICHA METROPOLIS TÉCNICA 400I SW Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

10.5OS99 EUR

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, refrigeração líquida, injeção eletrónica 399 cc 35 cv (26,2 kW) / 7250 rpm 38,1 Nm/5750 rpm Variação contínua ND Aço Hidráulica, amortecedor simples Amortecedores a gás ajustáveis 2x Discos de 230 mm ABS Disco simples 240 mm ABS 110/70-13 140/70-14 1500 mm 780 mm 256 kg (em vazio) 13,5 L Cinza quartzo; Preto 3 anos Peugeot Motorcycles Portugal 10 599 €

T

al como o nome e as três rodas indicam, a Peugeot Metropolis nasceu com o acréscimo de segurança como argumento, especialmente para a utilização urbana. Mas a designação SW, associada ao ecrã bem maior que na versão GT e a esta top-case integrada (54 litros), dão-lhe acesso ao restrito clube das scooters dignas de uma viagem longa. Não é uma Touring, mas pisca-lhes o olho.

O leque de potenciais clientes aumenta ainda mais com aquele pequeno pedal de travão ao alcance do pé direito. Graças a ele, e apesar da cilindrada bem acima dos 125 cc, a Metropolis 400i pode ser conduzida por quem tiver apenas carta de condução para automóveis (Categoria B).

Um luxo. E a coleção de vantagens vai-se avolumando à medida que aprofundamos convivência com esta espécie de veículo multitasking.

Agora renovada e apta a cumprir os requisitos das normas de emissões Euro 5, apresenta-se com um motor monocilíndrico de 400 cc de refrigeração líquida, capaz de debitar 35 cv de potência às 7250 rpm e um binário máximo de 38 Nm às

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5750 rpm. O consumo anunciado é de 3,9 l/100 km, o que, conjugado com um depósito de 13,5 litros de capacidade, lhe permite uma autonomia teórica superior a 300 km.

A custar 10 599 euros nesta versão SW (a GT custa menos 100 €), fica bem acima da Piaggio MP3 400 (8990 €) também com 35 cv. A Yamaha Tricity também entra na equação, mas ainda mais abaixo, ao debitar apenas 27,5 cv e a custar 8695 €.

LAIVOS DE CARRO

Existem vários compartimentos para arrumação de pequenos objectos de diferentes capacidades

O escape surge do lado direito e tem boa protecção

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O conhecedor de um Peugeot de quatro rodas vai encontrar aqui familiaridades. A começar pela redesenhada estética frontal da Metropolis. Os faróis full LED duplos, com assinatura diurna separada, e a grelha cheia de entradas de ar asseguram-lhe a expressão felina que encontramos nos carros deste emblema.

Há depois um conjunto de mordomias que ajudam na utilização. É o caso do acesso sem chave, bastando rodar um comutador para ligar o sistema ou carregar em botões dedicados (no escudo frontal) para a abertura elétrica tanto do espaço sob o banco como da top case. A chave nunca precisa portanto de sair do bolso, bastando que o utilizador esteja a menos de 1,5 m de distância do veículo. Prático e seguro.

Também no escudo frontal encontramos um porta-luvas, dividido em três espaços para colocação de vários objetos pequenos, mas sem fechadura. Um compartimento secundário colocado mais acima permite arrumar e recarregar o telemóvel durante a viagem mas, embora tenha tampa, também não pode ser trancado. E para aquela pequena compra que já não cabe nem nos 22 litros de espaço

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ peugeot-metropolis-400-sw-em-video/

As duas rodas dianteiras mantêm a Metropolis sobre carris

Consumo urbano a rondar os 4,7 l/100 km

As jantes de novo design fazem parte das evoluções da Metropolis Euro 5

O painel frontal com ecrã TFT tem grande inspiração nos automóveis e inclui conectividade

debaixo do banco nem nos 54 litros da top case, existe um gancho retrátil para pendurar um saco de plástico (ou mochila) entre as pernas.

O sofisticado painel de instrumentos, com um velocímetro e tacómetro analógicos, cujos ponteiros rodam em sentidos opostos, tem qualquer coisa de Peugeot 208. Ao centro temos um pequeno ecrã TFT a cores configurável de cinco polegadas (12,7 cm de diagonal) com as várias informações do computador de bordo, para além de permitir o acesso ao sistema i-Connect para emparelhar o telemóvel. Tanto pode exibir um velocímetro numérico como mostrar informações de navegação ou controlar as mensagens, por exemplo.

Através de gatilhos nos punhos selecionam-se também no ecrã as informações de manutenção e configurações gerais, desde a intensidade da retroiluminação do painel até aos dois níveis de intervenção do controlo de tração, que também é desligável por completo. Mas se as configurações demorarem muito o sistema apaga-se, para poupar bateria. Há que ligar o motor.

BOA DINÂMICA Ainda antes de arrancar convém ainda regular o excelente ecrã parabrisas na sua enorme amplitude de movimento. Uma operação muito fácil

Iluminação LED estende-se aos piscas e aos diodos diurnos

em termos de força e precisão, desde que parados e à frente da moto.

Um confortável banco com apoio lombar regulável e forrado com um tecido que não escorrega acolhe-nos numa boa posição de condução e ainda melhor o pendura. Este tem um assento bem desenhado e que não o deixa escorregar para a frente, um bom encosto integrado na top-case, duas pegas amplas perfeitamente posicionadas e dois vastos apoios para os pés, bonitos e recolhíveis quando não necessários.

Com tudo pronto para a viagem é só pressionar e rodar o comutador, ligar o motor de forma tradicional e soltar um travão de estacionamento elétrico, através de um botão existente ao centro do guiador. É também graças a este travão que a Metropolis está homologada para a carta B. Descanso lateral não existe e mesmo o central facilmente se dispensa no quotidiano. Tal como na generalidade das scooters de três rodas, é possível manter a moto na vertical através de um botão (no punho direito) que bloqueia a inclinação da suspensão. Uma função muito útil, tanto para a estacionar como para a

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os desligar. Bem no meio do guiador está o botão dos piscas de emergência, que também disparam automaticamente numa travagem mais brusca que acione o ABS. Segurança acrescida, a somar ao tal travão de pé, que atua nas três rodas em simultâneo.

Um trunfo nas emergências, mas cujo doseamento não está ao nível das manetes na condução normal.

Se na metrópole a tricilíndrica da Peugeot está como peixe na água, fora da cidade está como peixe graúdo em águas profundas.

A agilidade demonstrada na cidade torna-se ainda mais útil fora dela, onde as ultrapassagens são uma brincadeira. É neste ambiente que se confirma a maior vocação do motor para as recuperações do que para a velocidade de ponta, embora esta esteja sempre acima dos limites legais, permitindo escapar ao perigoso ritmo de camião das 125. Já para não falar do superior conforto fí-

A Top Case integrada distingue esta versão SW a acrescenta 30 litros de espaço, para um total de 76 litros ou dois capacetes integrais

manobrar à mão, e que também permite parar e arrancar nos semáforos sem colocar os pés no chão, pois desbloqueia-se automaticamente ao arrancar, manobra que, no entanto, exige alguma habituação.

AGILIDADE E PULMÃO O enorme ecrã para-brisas dá total proteção em estrada na sua posição mais elevada. Tem também enorme amplitude de regulações

Os amortecedores traseiros a gás permitem afinação

O banco tem novo formato e revelou-se decisivo para o conforto, mesmo em viagens longas a dois

A primeira sensação que esta Metropolis nos transmite em andamento é de agilidade, seja pelo pulmão do motor no arranque e recuperações de velocidade, seja pela facilidade com que se aponta às curvas. Parte dos avantajados 270 quilos de tara parecem evaporar-se quando começa a andar, disfarçando igualmente bem a presença de um segundo ocupante e da bagagem.

Bons e estáveis retrovisores, boa solidez geral e boas reações depressa aumentam a sensação de segurança e a empatia com a moto. Os olhares vão sendo atraídos pela boa inserção da bagageira no design da Metropolis, mas também pela popularidade do emblema.

Serpentear pelo trânsito é tão fácil como numa moto de duas rodas e o rodado duplo dianteiro assegura, de facto, aderência acrescida no trem dianteiro, dispensando preocupações com carris de elétrico e outras irregularidades. A elaborada cinemática do trem dianteiro funciona na perfeição, notando-se apenas alguma dureza da suspensão traseira nos piores pisos, mais sentida pelo segundo ocupante do que pelo condutor.

A ergonomia dos botões é perfeita, com destaque para os piscas sonoros, bem audíveis na cidade e que por isso nunca nos esquecemos de

A resposta do motor marca a diferença, tanto na cidade como em estrada

sico, acústico e aerodinâmico, para ambos os ocupantes. À exceção de uma ligeira deriva da dianteira nas curvas rápidas em torno dos 120 km/h ou mais, a estabilidade é imperial e o cansaço inexistente, mesmo após várias centenas de quilómetros. Coisa rara numa scooter que, em troca desta multifacetada vocação, nos exigiu 3,8 litros aos cem em viagem, o mínimo que se consegue com dois ocupantes e bagagem, mantendo o tacómetro no regime mais favorável ao binário, com o velocímetro entre os 80 e os 100 km/h. A média final do teste ficou nos 4,2 l/100. Já a utilização urbana dificilmente ficará abaixo dos 4,7 l/100 km, passando com frequência os cinco litros com a condução entusiasmada que a Metropolis permite. Tudo valores aceitáveis para a cilindrada e muito aceitáveis perante a resposta cheia do motor.

CONCLUSÃO Algures entre uma moto e um pequeno carro, a Metropolis SW oferece vantagens nos mais diversos tipos de utilização. Brilha na cidade devido ao duplo rodado dianteiro e à agilidade do motor, mas brilha também nas viagens com a top-case integrada, o eficaz ecrã e o conforto de longa distância que toda ela proporciona. Não ganha nenhum prémio de economia, nem no preço nem no consumo, mas é um veículo sólido e de qualidade, que está ao alcance de quem tiver apenas carta de carro. Muito bem dotada no capítulo da segurança, inclui sistemas eletrónicos de topo e um travão de pé que, nas emergências, faz a diferença, assim como a invulgar (na classe) possibilidade de regulação da suspensão traseira. Uma máquina bem pensada, suficientemente compacta para se movimentar com facilidade no ambiente urbano do dia-a-dia mas que permite, sem hesitações, uma viagem a dois no fim-de-semana, mesmo que para fora do país.

COMPARATIVO

Duas vidas pela frente KAWASAKI Z900 A2 PERFORMANCE VS. SUZUKI GSX-S 950

2 Kawasaki Z900 A2: linha, Motor tetracilíndrico em 948 cc e 95 CV de potência

KAWASAKI FICHA Z900 A2 TÉCNICA PERFORMANCE Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. Máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

4 cilindros em linha, DOHC 8v, Refrig. líquida 948 cc 95 cv às 8.500 rpm 91 Nm às 6.500 rpm Sim 6 207 km/h Tubular em aço Forquilha invertida ajust., 41mm, curso de 120 mm Mono-amortecedor ajustável, curso 40 mm Duplo disco 300 mm, pinças de 4 pistões Disco de 250 mm 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.455 mm 820 mm 210 kg 17 litros 6,6 l/100 km Desde 11.790 €

KAWASAKI Z900 A2 PONTUAÇÃO PERFORMANCE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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DESDE

11.79OS0 EUR

www.kawasaki.pt // www.suzukimoto.pt

Só me imagino nos tempos de juventude, mas já com uma enorme paixão por andar de moto, não importava qual, a olhar para estes dois magníficos exemplares na montra do stand e a fazer contas de cabeça para tentar perceber quanto teria de gastar para tirar a carta e as adquirir. Um sonho impossível? Talvez. Mas nos dias de hoje, e embora possa não parecer verdade, acredite que é muito mais fácil do que era na altura.

POR ERIC B. LÓPEZ. • FOTOS ISRAEL GARDYN ACCIÓN E.B.L. Y A. MÉNDEZ

S

e eu tivesse de voltar aos meus dias de universidade, certamente não teria conseguido obter a carta de moto e comprar uma destas duas naked. As marcas não facilitaram assim tanto a sua obtenção. Mas, por outro lado, nessa altura, podia obter as duas cartas de condução de uma só vez: após o exame teórico comum para automóvel e moto, passava nas manobras práticas específicas para motos (com uma Vespa)... e estava pronto. Mas nem mesmo com os “ganchos” que estava a fazer enquanto terminava o meu curso, não podia gastar “os olhos da cara” para desfrutar de qualquer uma destas naked. E, convém não esquecer, nessa altura não havia financiamento que me salvasse.

Passemos para os dias de hoje.

Mal pode esperar para obter a sua carta de moto e, com trabalho árduo e perseverança, consegue-o; com ainda mais dificuldades pode dar-se ao luxo de financiar a sua moto - ótimo! Mas então, tal como este vosso escriba, sente-se profundamente atraído pelas musculadas e provocantes naked de 1000 cc - muita “moto” para quem está a dar os primeiros passos nesta área? Pense no título deste comparativo. Tem uma vida inteira à sua frente para desfrutar da tão esperada moto.

Apesar de estar apaixonado por estes dois magníficos exemplares, pode começar com outro modelo de cilindrada mais pequena que venderá dentro de dois anos para obter as versões full power... ou então começar já com a versão A2 da Kawasaki ou da Su-

Suzuki GSX-S 950: linha, Motor tetracilíndrico em 999 ccc e 95 CV de potência FICHA SUZUKI

TÉCNICA GSX-S 950 Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável N. Velocidades Vel. Máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

DESDE

9 11.99 OS EUR

4 cilindros em linha, DOHC 8v, Refrig. líq.

999 cc 95 cv às 7.800 rpm 92 Nm às 6.500 rpm Sim 6 relações 205 km/h Estrutura de dupla viga em alumínio Forquilha invertida KYB, 43 mm, curso 120 mm Mono-amortecedor progre. ajustável KYB, curso 130 mm Duplo disco 310 mm, pinças Tokico de 4 pistões Disco 250 mm, pinça Nissin 120/70 ZR17 190/50 ZR17 1.460 mm 810 mm 214 kg 19 litros 6,2 l/100 km 11.999 €

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S 950 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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As suspensões da Z são bastante firmes e eficazes em utilização desporti va

zuki. Acha mesmo que não vai gostar delas desde o primeiro momento e até quando quiser? Quer mesmo esperar para obter as versões “full” dentro de dois anos?

O FUTURO COMEÇA AGORA OK, digo-vos isto como alguém mais velho e que anda de moto há mais anos. Não sei quanto a si, mas eu gostaria de me divertir desde o primeiro minuto da minha presença no universo do motociclismo, o que, extrapolado para os dias de hoje, significa que não perderia um segundo à espera de um desejo reprimido. É verdade que tem uma vida inteira pela frente, mas eu optaria sempre por vivê-la a plenos pulmões no que à moto se refere. Tanto a Kawasaki como a Suzuki dão-lhe duas naked

A KAWASAKI É MAIS AGRESSIVA, COLOCANDO MAIS PESO SOBRE A FRENTE O ppeqqueno ecrã fronttal da versão Performance dá muito jeito em estrada aberta

A posiç ão de cond ução convida a andar depressa, sobretud o em zonas sinuosa s A opinião do

A traseira é ligeiramente levantada e, com a tampa da versão Performance colocada, terá de ter cuidado com o pé ao subir para não lhe bater

ensaiador Desportiva na aparência, na convicção e até na posição de condução, a Z900 não engana ninguém. A sua veia desportiva é evidente desde o do momento em que arrancamos.

O visor é claro e oferece uma variedade de informações que são fáceis de navegar para selecionar o que procura

surpreendentes, mesmo com uma potência máxima de 47 cv durante dois anos, e depois ganham toda uma “vida” já com os 95 cv à sua disposição; sem esperas e sem “compras e vendas” pelo meio, apenas aprendendo a lidar com os diferentes pisos e situações, mas tirando desde logo partido da sensação de conduzir a sua moto de eleição.

E como motos de “pleno direito” com uma cilindrada de quase um litro, terá de lidar com pesos superiores a 200 kg; tenha cuidado se for um principiante, especialmente quando manobrar com o motor parado ou a baixa velocidade. É importante colocar os pés bem assentes no chão em ambas para ter a confiança necessária.

Neste aspecto, a Kawasaki é um pouco mais agressiva, colocando

A simplicidade do braço oscilante tira partido da figura esguia do silenciador Akrapovic nesta versão Performance

“Nada de novo debaixo do sol” nos travões desta “Z”, com discos recortados e montagem axial das pinças

A opinião do

ensaiador A saída de escape muito curta significa que o som do motor está sempre muito presente

O visor LCD da Suzuki começa a tornarse um clássico na sua gama de motos de alta cilindrada

O bom sistema de travagem já merecia uma bomba com uma maior capacidade para exigir menos esforço na travagem

Sem queixas por parte do condutor, mas não do passageiro, que não terá uma vida fácil com um espaço... tão limitado

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Mais nobre e serena, a Suzuki oferece um leque de ação mais amplo com menos “concessões” desportivas, embora o preço final talvez não esteja à altura das suas muitas outras virtudes.

A GSX-S950 ppermite ãoo açç ã iza uma uutitilliz desportiva mais va va itiiva nt uuit vee e iint u av ssua

mais peso na frente e deixando o traseiro mais elevado do que na Suzuki, onde o condutor se sente mais integrado com a moto. Neste caso, o guiador permite que ambas as mãos estejam a uma altura média, nem demasiado alto nem demasiado baixo, nem aberto nem fechado nas pontas; algo semelhante ao que o GSR600, uma verdadeira best-seller, oferecia.

Podemos mesmo dizer que a 950 é oriunda de boas famílias...

Entretanto, e como referimos, a Z revela-se mais agressiva em todos os aspetos, incluindo a ergonomia.

Quando peguei na unidade de teste, vi que tinha uma marca da sola de uma bota, resultado de um toque que o anterior utilizador tinha dado ao passar com a perna por cima para subir para a moto. É preciso algum cuidado para sentar-se aos comandos desta Z porque o assento está “entalado” entre a zona traseira da baquet (coberta com uma tampa nesta bela versão Performance) e o depósito. Assim, ou tem de colocar a perna direita sobre o

Posição de condução mais descontraída, o que o ajuda a conduzir da forma que deseja

OS CUSTOS NA 950 FORAM REDUZIDOS FACE À GSX-S1000.

Com um condutor grande, há menos espaç o para o passageiro

assento ou, se decidir “montar” sem tocar na tampa da traseira, terá de descrever um arco maior levantando a perna de forma decidida.

AJUDA! Se for de menor estatura, só terá de ter isto em mente porque, uma vez aos comandos, o que resta fazer é muito mais fácil. Esta é a era das ajudas eletrónicas; longe vão os tempos das embraiagens que bloqueavam numa redução mais agressiva, ou os cursos demasiado sensíveis do acelerador e, portanto, com um tato delicado. Hoje, já nada disso afetará a sua utilização quotidiana aos comandos destas duas magnificas naked.

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VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ kawasaki-z900-em-comparativo/

5 0 deriva S X - S 9950 GSXAG diretamente da GSX-S1000 e isso é evidente Estão disponíveis diferentes curvas de potência, selecionáveis através do visor a cores na Kawasaki, mas sem estas na Suzuki (com um painel enorme com informação em negativo: fundo preto com dados em tons claros). Não se preocupe, porque o nível alcançado pela atual GSX-S 950 é muito diferente da anterior GSX-S “full”, onde as acelerações e desacelerações tinham de ser corretamente medidas porque, caso contrário, o desgraçado kit de transmissão poderia durar menos do que um bolo no portão de uma escola, com vários sustos incluídos no preço. No entanto, a capacidade de ajustar o controlo de tração e de ter uma embraiagem deslizante torna a condução tão fácil

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quanto possível, juntamente com a resposta do motor acima mencionada, que é simplesmente encantadora e mais “linear” do que na Z900.

A marca “verde” mostra um maior interesse em importar certos elementos de qualidade transportados diretamente da versão “full”. Para além do fantástico ecrã TFT, que apresenta um desenho “clean” e de fácil leitura, embora seja mais pequeno do que o da GSX-S, fornece as diferentes curvas de potência ou modos de motor, tendo inclusíve um onde se pode ajustar o controlo de tração (os restantes são pré-definidos). Acrescente a isso a “artilharia de elementos em LED”, o equipamento Performance (ecrã frontal, placas laterais de proteção do mo-

tor, o silenciador Akrapovic e a tampa da baquet traseira) e o atraente esquema de cores na nossa unidade, e o facto de a Z900 ainda ser mais acessível do que a GSX-S 950. Com isso em mente, terá de pesar cada “pro” e “contra” para ver o que é realmente melhor para si. E ainda terá de ver o que cada uma tem para oferecer em todo o tipo de utilização.

MESMOS GENES, MAS UM PERCURSO DIFERENTE É evidente que ambas são duas naked “anafadas”, potentes, basta esperar os dois anos, mas divertidas desde o início. No entanto, cada marca tentou mostrar um caminho distinto. Enquanto a Kawasaki é muito

clara na sua vocação desportiva, a Suzuki prefere dar liberdade à imaginação do utilizador, sem restrições, mas deixando que seja este a decidir o que prefere a cada momento.

No Kawasaki só a posição de condução é, desde logo, uma declaração de intenções, com o rabo levantado e as mãos para a frente, com peso nos pulsos concentrados num guiador que é mais plano do que levantado – por outras palavras, é exatamente o oposto da GSX-S 950. A propósito, e em linha com este último ponto, a Suzuki tornou-o mais barato do que o da GSX-S 1000, com a 950 a apresentar acabamentos claramente mais espartanos que justificam, juntamente com outros elementos mais básicos (sus-

pensão, indicadores, etc.), a redução de preços entre uma e outra Suzuki.

Assim que ambas as motos acordam para a vida, parece que despertámos um vulcão adormecido, desencadeando uma fúria trovejante. Na Kawasaki é o silenciador Akrapovic, de série nesta versão Performance, que marca o ritmo, enquanto na Suzuki, o curto escape traz a música dos quatro cilindros diretamente para os nossos ouvidos. Ambos os motores são semelhantes em “musicalidade” e sensações gerais, com exceção dos regimes muito baixos, em que a Z900 exige uma dose extra de acelerador, patamar de utilização em que a GSX-S 950 não se queixa nada. É como se a Kawasaki estivesse constantemente a dizer-lhe para a levar para a estrada

aberta e a deixar respirar. Ao mesmo tempo, a Suzuki é toda doçura e de uma extrema suavidade, com uma sensação ligeiramente mais suave de embraiagem, embora o sistema deslizante seja evidente nas reduções em ambas. Onde também parecem estar harmonizadas é na resposta firme da

AMBOS OS MOTORES SÃO SEMELHANTES NO SOM E NAS SENSAÇÕES GERAIS

suspensão, embora na “Kawa” existam opções para ajustar o conforto da suspensão em viagem, ao contrário da Suzuki que não permite regular nada. É provável que se perca este pequeno detalhe à medida que o tempo e os quilómetros se acumulam, acentuando o desgaste dos amortecedores e das molas.

Entretanto, ambas estão dispostas a suportar uma utilização muito determinado, com travões que mordem os discos com uma grande capacidade e um excelente tato e um chassis que as convertem em verdadeiras “motosescola”, permitindo ganhar confiança para conduzir qualquer moto que o futuro lhes reserve. Isto, claro, se conseguir dominar na perfeição estas duas incríveis naked.

Pode aprender em motos mais leves e fáceis de utilizar no quotidiano, mas com o Z900 A2 Performance e a suzuki GSX-S 950 as lições são intensivas e diretas desde o primeiro momento.

Talvez até pareçam um pouco difíceis para principiantes, mas uma vez dominada a arte de manobrar com uma direção que não roda muito e com um peso superior a uma “quinhentos”, por exemplo, terá um mestrado não só em utilização, mas também a experiência numa condução empenhada que pode ser aplicada nos 95 cv libertados daqui a dois anos. Será esta experiência a suficiente para quando os tiver debaixo do seu rabo e às ordens do seu punho? Eu diria que é mais do que suficiente... embora, se estivermos a falar de tirar pleno partido das duas.

Mais agressiva na postura e também na conceção geral, a Kawasaki mostra toda a sua rebelddia

CONCLUSÃO A paixão pela moto é um fator decisivo quando se trata de optar por uma delas. Qual das duas atitudes o incentiva mais? Se é um entusiasta de uma moto mais desportiva, a Kawasaki é a escolha clara.

Mas é impossível esquecer o manuseamento fácil e suave da Suzuki, onde tudo parece fluir mais harmoniosamente e também de forma mais “amigável”, especialmente graças a um motor que é tão forte, quando necessário, como suave quando não se está com pressa ou com um horário a cumprir. Será por isto que, no final do ensaio, os consumos foram superiores na Z900...? Que caráter!

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CONTACTO FICHA SYM TÉCNICA JET X 125 Motor

Cilindrada Potência Binário Limitado Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico, 4v SOHC, refrigeração por líquido 124,6 cc 12,6 CV a 8.000 rpm 11,5 Nm a 6.500 rpm Automático CVT n.d.

Estrutura tubular Forquilha telescópica

2.999 OS

Amortecedor duplo, hidráulico regulável em pré-carga Disco de 260 mm, ABS (Continental) Disco de 220 mm, ABS (Continental) 110/90 - 14” (51P) 110/80 - 14” (59S) 1.350 mm

EUR

770 mm 132 kg 7,5 litros n.d.

2.999 €

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ sym-jet-x-125-em-video/

Monocilíndrico, 124 cc e 133 CV de potência SYM PONTUAÇÃO JET X 125 Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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aente e A Jet X 125 é atr ir em divertida de conduz ambiente urbano

www.sym.pt

SYM JET X 125

A diversão é a regra Pode uma scooter combinar design, carácter e diversão na sua condução? A resposta chama-se Jet X 125 e é o novo modelo da SYM, que continua, assim, a ser uma referência no mercado, no segmento das 125. Porque a diversão, mesmo numa scooter 100% urbana, é o mais importante.

POR A. MÉNDEZ • FOTOS J.C. ORENGO / SANTI DÍAZ / SYM MOTORCYCLES

P

assaram já vários anos desde que a SYM chegou ao mercado, através do seu importador (Moteo) e durante todo este tempo a sua forma de operar não mudou muito, nem o seu espírito: fazer as coisas de forma diferente e da maneira mais divertida possível. E isto é algo que se nota desde o primeiro momento, a começar pelo trato que há nos responsáveis da marca.

Por agora, vamo-nos concentrar na scooter de que hoje vimos falar, e

comecemos por esclarecer a primeira dúvida que surge assim que a vemos: Um novo modelo ‘Jet’ de 125? (outro, na verdade). E o que se passa com a Jet 14? Vai ser substituída? Bem, não aconteceu nada; e não, não vai ser substituída.

De facto, vai ser um novo membro da família, porque a ideia é que a X seja um reforço na gama dos compactos.

Além disso, os primeiros números de vendas indicam que a Jet X tem tido uma procura de um público diferente

da Jet 14, já que, ao ser mais desportiva, alcança um público jovem, urbano e com licença A1 ou B, que a utilizará para se deslocar na cidade e arredores, à procura de momentos divertidos. É esta característica que marca a sua razão de ser, juntamente com outras também importantes, como o design e a qualidade dos seus acabamentos.

Em relação à primeira, o design da Jet X 125 é realmente um fator de diferenciação deste novo modelo da

O disco dianteiro é generoso (260 mm) e faz o seu trabalho de forma eficaz. O ABS é assinado pela Continental

O grande ecrã LCD a cores é muito atrativo, com muita informação e tem uma boa leitura em qualquer circunstância

SYM, já que se destaca devido à sua linha e ao seu caráter desportivo. E entre as suas características mais distintas, encontram-se as suas formas afiladas, que lhe conferem um aspeto sport e também mais sofisticado.

A parte dianteira está equipada com faróis full LED que lhe dão uma grande personalidade; e o feixe central, de grandes dimensões, contribui com a sua rigidez para um desempenho dinâmico excelente, seja em uso urbano ou nos arredores.

Relativamente à qualidade dos acabamentos, os plásticos utilizados na carroçaria são visualmente atrativos, uma sensação que acompanha também ao toque; e o mesmo acontece com o tecido do assento ou o conjunto de comandos, manetes e fios, tudo agradável à vista e ao tato.

Além disso, a nova X 125 destacase ainda pelo seu equipamento, com

elementos que poucas concorrentes do seu segmento oferecem.

Evidencia-se, por exemplo, a já mencionada iluminação full LED dianteira, traseira e intermitentes, um grande painel de instrumentos em LCD a cores, a chave de ignição inteligente com sistema de alarme incluído, e o (bom) porta-luvas na lateral do para-choques traseiro, que tem entrada USB.

O PREÇO FINAL É UM DOS GRANDES ARGUMENTOS DESTA SYM JET X 125 O ecrã é um pouco baixo, mas como não se pode andar a velocidades estratosféricas, não h há problema

Debaixo do assento só há espaço para um capacete e pouco mais, cabe a documentação e talvez a proteção do capacete ou umas luvas ligeiras

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Disponível em 4 cores: preto, vermelho, branco ou cinzento

O equipamento é completado com um descanso lateral e cavalete central, aviso de emergência, arrumação debaixo do assento que dá para um capacete, pousa-pés para o passageiro escamoteáveis, travões de disco à frente e atrás, e amortecedor duplo traseiro regulável, entre outros.

que encontrar enquanto em estrada é muito leve e move-se facilmente.

Pode utilizá-la em estradas sinuosas e divertir-se muito ao fazer algumas curvas “a bom ritmo”. O conjunto permite andar rápido e tolera boas inclinações, até tocar com o descanso central nas curvas, visto que o

seu duplo amortecedor traseiro lhe confere uma grande estabilidade.

A travagem é boa e em movimento podemos confiar em ambas as manetes para suavizar e abrandar o ritmo antes de uma curva rápida ou inclusive para pará-la, embora seja melhor não abusar da parte traseira, porque o

ABS irá atuar rapidamente se travares com força.

Como nota final posso dizer que, embora o X tenha simbolizado sempre uma incógnita, em quase todos os aspetos da vida, desta vez a SYM mostrou-se sob uma forma divertida, com esta sua nova scooter.

CORPO EM AÇÃO Quando estiver pronto para a experimentar, convém que se sente adequadamente, principalmente se for alto.

O meu conselho é que se tire o máximo partido de todo o assento e, para isso, que se sente junto ao mini encosto traseiro, caso contrário vai bater com os joelhos e pode inclusive abrir o porta-luvas sem querer. Não é uma coisa habitual, mas se estiver bem posicionado, nem sequer vai dar por isso.

O motor escolhido para alimentar a nova X 125 é um eficiente monocilíndrico de 4 válvulas com refrigeração por líquido, o mesmo utilizado na Symphony ST LC, que produz pouco menos de 13 cv e 11,5 Nm de binário.

Os números são um pouco abaixo do que a A1 permite (o limite é 15 cv), mas a verdade é que estão muito bem aproveitadas, uma vez que os 132 kg de peso declarado (mais o condutor e o passageiro, se houver) movem-se com grande suficiência e agilidade.

Acelera com uma repríse muito alegre, de parado até quase aos 80 km/h, e a partir daí já lhe custa, embora se tudo estiver a seu favor possa atingir os 110 km/h.

Na cidade ocupa muito pouco espaço, permitindo ‘escapar’ entre o trânsito e tirar partido dos espaços

É ág g il e permite um a anndda am mee nnto to rrá áppid ido, pode ser usada em estradas sinuosas e diverte a fazer algumas curvas a um bom ritmo

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APRESENTAÇÃO

CFMOTO CFORCE 450/520

Abrangência inteligente O conceito da abrangência é muito simpático, desde que não obrigue a fazer concessões! Por definição é o oposto da especialidade. A magia acontece quando nos apercebemos que não vamos ter que prescindir de uma coisa para obter outra.

POR ALBERTO PIRES/MOTOX.PT • FOTOS CFMOTO

D

igamos que é a materialização do argumento comercial “pague um e leve dois”. É também o princípio que está na origem do canivete suíço original, que usava o cabo na sua dimensão natural para guardar outro tipo de lâminas.

O CFMOTO CFORCE 450 nasceu para responder à procura no mercado de um moto4 acessível, robusto, manobrável e

CFMOTO FICHA 450/450L*/ TÉCNICA (520L)** Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travões Rodas e pneus dianteiros Rodas e pneus traseiros Distância eixos Comp./larg./alt.

Altura mínima ao solo Depósito Capacidade de carga Peso Consumo PVP (previsto)

onocilíndrico, refrigeração líquida, SOHC 400cc (495cc) Injeção eletrónica 31 cv (34 cv) Automática CVT 2WD/4WD/4WD Lock Em tubos de aço Independente, braços duplos, curso de 190 mm Independente, braços duplos, curso de 225 mm De disco nas 4 rodas 12x6,0 24x8-12” (25x8-12”) 12x7,5 24x10-12” (25x10-12”) 1260 (1460 mm) 2186/1125/1150 mm (2386/1125/1200 mm)* (2386/1125/1217 mm)** 250 mm (262) 17 L. 240 kg 336 kg (350) kg (em ordem de marcha) 4,9 L/100 km (anunciado) 6.500 € (7.500 €)* (8.000 €)**

de dimensão intermédia. As suas características técnicas foram assim de encontro a uma utilização abrangente. O sucesso, contudo, não impediu a sua renovação.

Jean-Philippe Tartaglia, diretor comercial da marca, ao longo da exclusiva visita guiada em redor do novo CFORCE assentou o seu discurso nos números que o vão fazer sobressair. «Consegue rebocar 730

kg, o raio de viragem foi reduzido em 25%, tem 50 % mais de capacidade de carga nas grades dianteira e traseira, o chassis é 30% mais resistente e 10% mais leve, o curso da suspensão aumentou 26 % e o depósito de combustível é 21% maior».

Disse-o com os olhos a brilhar, compreensível quando alguém tem argumentos com esta solidez.

O modelo 520L tem um nível de eqq uippamento addo a va ais eelleev mai

www.cfmoto.pt

O 450 curto está mais vocacionado para trabalho agrícola

VEJA AQUI O VÍDEO https://youtu.be/BdTrCrXHU48

CONFIANÇA TOTAL Não há uma segunda oportunidade para causar uma primeira boa impressão e a CFMOTO sabe disso. O primeiro contacto inspira confiança.

A qualidade da pintura, os grafismos, a textura dos plásticos e os detalhes de acabamento anunciam em que patamar se pretende colocar, e, ao longo deste contacto, nunca iríamos ter razões para o questionar.

Os CFORCE 450 e 520 resultam da combinação de dois chassis e de dois motores, com distintas configurações dos periféricos. Para Portugal será importado o CFORCE 450 em duas versões, curto e longo, com diferentes níveis de equipamento, e o 520 longo, mais recheado ainda.

O CFORCE 450 curto, com uma distância entre eixos 20 centímetros inferior, é a versão mais acessível, destinando-se sobretudo a uma utilização agrícola. Dispensa assim a direção assistida, monta jantes em ferro e pneus com 24 polegadas, o que contribui decisivamente para o tornar mais acessível. É o suficiente para tornar o seu custo mais inte-

CFMOTO CFORCE PONTUAÇÃO 450&520 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Suave e seguro, mesmo nas manobras delicadas

g ue ser O 450 conseg vee rrttiiddo se o rá r áppiiddoo e ddiiv provocarmos

Os braços da suspensão independentes proporcionam um excelente comportamento em piso degradado

As opções na transmissão são as necessárias para todos os tipos de utilização

ressante, que apesar de ainda não estar definido rondará os 6500 €.

A versão longa é claramente maior, e não apenas por causa dos centímetros a mais entre os eixos. O banco prolonga-se um pouco mais, oferecendo espaço de sobra para o passageiro, e em sensação reforçada pelo encosto. As jantes em alumínio e os pneus mais largos, agora com 25 polegadas, fazem o restante. A imagem que transmite é de imponência, e de algum requinte também. O motor é igual para ambas as versões, um monocilíndrico refrigerado a líquido, com 400 cc e 31 cavalos de potência. A transmissão CVT com L/H/N/R/P adapta-se às diferentes circunstâncias e pode-se selecionar o diferencial para tração traseira, às 4 rodas ou bloqueado. O preço estimado será 1000 € acima da versão base.

DIFERENÇAS NA DIREÇÃO

A tomada de isqueiro e as duas portas USB complementam a vertente abragente da sua utilização

66

A versão 520L, de alguma forma inesperadamente, está bastante acima. Na realidade a única diferença de relevo é no motor, os 95 cc a mais elevam apenas em 3 cv a potência máxima, mas o binário, como foi possível verificar num exigente percurso algures no sul de França, transforma por absoluto o seu comportamento.

A única diferença visível relativamen-

te ao 450L é o painel digital, quase com o dobro da dimensão e bastante mais luminoso mesmo à luz do dia.

O contacto dinâmico foi expressivo e demonstrativo das suas capacidades. A zona criada com troncos empilhados foi excelente para atestar a capacidade de digerir os obstáculos, e sentir a capacidade individual das diferentes versões. Foi igualmente nítida a diferença de comportamento entre o chassis curto e longo.

O 450, com chassis curto, apesar de capaz de cumprir todos os obstáculos, revelou-se mais delicado, não tanto pelo menor diâmetro das rodas, mas sim pela ausência de direção assistida, obrigando a maior atenção às reações induzidas pela assimetria da superfície. O 520, em contrapartida, brilhou pela facilidade com que absorveu as irregularidades, para além de ser mais fácil manter a rotação no regime aconselhado. Excelente também o ângulo de ataque, permitindo ultrapassar a parede de troncos.

Tivemos ainda oportunidade de fazer um percurso montanhoso, rápido e com piso bem variado. O 450 curto aguentou-se com galhardia, mostrando que tem motor suficiente para ser divertido, e a maior reatividade induzida pela menor distância entre eixos adicionou até alguma diversão.

Já com o 520 entramos numa outra

dimensão. Os 95 cc a mais disponibilizam um binário superior em toda a faixa de rotações, sendo um prazer “atestar gás” à saída das curvas, ou semear a gravilha para longe em algumas das zonas. A direção assistida garante precisão na trajetória e foi curioso perceber a diferença do comportamento da travagem quando se rodava com tração apenas às rodas traseiras ou com todas a puxar. Apenas com tração nas rodas posteriores, é possível, através da travagem balançar com facilidade a traseira, prolongando a atravessadela em aceleração com facilidade. Já com a tração às 4 a travagem é mais estável, a frente mais incisiva e quando aceleramos o conjunto avança como um todo. Como ainda tínhamos muito para andar resisti à tentação de regressar à tração traseira...

MÁXIMA AGILIDADE E CONFORTO O teste final pretendeu evidenciar a redução em 26% no raio de viragem, comparando-o com a versão anterior.

O que era absolutamente impossível anteriormente passou a exigir agora apenas alguma atenção, o que seguramente fará a diferença em sítios estreitos. Tivemos ainda oportunidade para sentir a sua capacidade de reboque, e é impressionante. Mesmo em zonas com forte declive é fácil

A capacidade de transpp ossiição do 520 L é impressionante

SUSPENSÕES DE GRANDE CURSO, MOTOR POSSANTE E ACABAMENTOS DE LUXO

esquecermo-nos que levamos atrás algumas centenas de quilos, contando também com a suavidade da transmissão para executar a tarefa.

Como notas soltas, saliência para o conforto do banco, da forma como permite usar as pernas para acrescentar apoio e da posição de condução induzida pelo guiador. Parece que foi feita expressamente para nós! Os comandos são também progressivos e o painel, pelo menos enquanto não ficou coberto de pó, oferece boa visibilidade. No lugar do passageiro não se vai pior! A altura do banco está bem calculada, os pés assentam bem no estrado, o encosto suporta na perfeição as acelerações e as pegas para as mãos fazem o restante. Mesmo quando quem conduz nos pretende mostrar que tem jeito para a coisa!

Está ainda disponível uma extensa lista de acessórios para ir de encontro à especificidade de cada utilização. Grades, proteções, caixas e os mais diversos suportes garantem uma vasta oferta, valendo bem a pena consultar o catálogo de opcionais!

Resumindo, e voltando à sua amplitude de utilização, podemos dizer que com os CF450 e CF520, depois de acabar o trabalho, temos ainda um veículo para nos divertirmos! Ou seja, o melhor de dois mundos!

As jantes em alumínio e os pneus de 25 polegadas fazem toda a diferença

O modelo 520 dispõe de um painel TFT com 14 cm e oferece boa leitura mesmo numa tarde ensolarada

O superior nível de equipamento do 520 é evidente em todos os detalhes

O convite para acelerar é aneenntttee man ppee rrm

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RECORDAR

VESPA S 2004

Italiana vero Motor monocilíndrico V CV 0,3 C 25 cccc e 4 / 110, 4 499 / 1125 de potência

Pronunciar o nome Vespa é sinónimo de uma scooter imortal, uma forma de entender a mobilidade urbana como apenas a marca italiana, pioneira neste segmento, nos fez ver.

No início do século XXI, foi possível o teletransporte até aos anos 70, através da Vespa S, um ciclomotor que partiu dos modelos da época Special e Primavera; pura reinterpretação de duas icónicas, trinta anos mais tarde.

POR JESSE MACH• FOTOS PIAGGIO MOTORCYCLES

FICHA VESPA TÉCNICA S 125 Motor

Cilindrada Potencia Binário Limitable Caixa Velocidade máxima Quadro

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

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Monocilíndrico SOHC LEADER, 4T, refrigeração por ar 125 cc 10,3 CV a 8.000 rpm 9,6 Nm a 7.250 rpm Variador automático CVT 91 km/h Chapa de aço com reforços estruturais soldados Monobraço com amortecedor hidraúlico Mono-amortecedor hidráulico com efeito duplo Disco de 200 mm Tambor de 110 mm 110/70-11 120/70-10 1.280 mm 775 mm 110 kg (cheio) 8,6 litros 2,5 l./100 km 6.799 €

Foi comercializada em branco, vermelho e também em preto. Viriam mais tarde outros acabamentos mais chamativos, e não tão clássicos

www.vespa.com

D

esde a sua criação em 1946, que a Vespa foi sempre capaz de evoluir ao ritmo dos tempos, adaptando-se às necessidades do público, mas sem perder a sua identidade. A Vespa S com quase duas décadas respondeu perfeitamente à filosofia que está hoje tão na moda: a de lançar um produto com um toque vintage, mas com toda a tecnologia do momento.

A Vespa S foi comercializada com dois motores, 50 e 125 cc, com ciclo de 2 e 4 tempos, respetivamente. O legado perdura até aos dias de hoje, até porque o catálogo Vespa 2022 mantém esta mesma filosofia sob a atual denominação Sprint 50/125.

Motor à parte, as caraterísticas e o equipamento de ambos os modelos eram comuns, deixando claro que os nostálgicos da marca podiam estar satisfeitos, uma vez que a lista era longa: a carroçaria fabricada em chapa de aço, retrovisores e farol dianteiro retangulares, jantes em forma de estrela (11” à frente e 10” atrás), mono-amortecedor frontal de duplo efeito e traseiro deslocado para a lateral esquerda (o da 125, é regulável em 4 posições de pré-carga). Tinha também porta-luvas visível no contra escudo, protetores de borracha no chão, gancho no porta-bagagens, painel de instrumentos analógico (velocímetro e nível de combustível) com relógio digital e indicadores na parte inferior, vários detalhes cromados, intermitentes integrados na carroçaria, assentos específicos com acabamentos em branco (tipo mono-

Desportiva, ág g il, leve e com um sabor retro, tudo fundido neste modelo de uma forma soberba.

lugar para a 50 e plano para a 125), espaço para um capacete jet, “guelras” de entrada do ar para o motor, descanso lateral e cavalete. As cores disponíveis eram o vermelho, branco e preto, além de vários acessórios opcionais, entre os quais se incluía o para-brisas, uma mala traseira de 32 litros, até 6 kits de autocolantes, uma grelha metálica traseira dobrável e um capacete específico Vespa.

TAL E QUAL ASSIM Desportividade, agilidade, leveza e um sabor retro fundem-se nestes modelos de uma forma soberba, destacando-se sobretudo a mecânica do ciclomotor, para desfrutar entre o trânsito da cidade.

Os motores de 2 tempos, que estão quase extintos, ainda hoje são adorados e, num formato pequeno, fazem sorrir de uma forma especial, e que não deve acontecer com qualquer outra mecânica. E não nos esqueçamos ainda do baixo consumo, de cerca de 3 l/100 km ou 300 km de alcance.

Contudo, a 125 cc tem mais aceleração, recupera bem e tem uma velocidade máxima de 100 km/h. O motor LEADER foi mais tarde substituído pela geração 3v, que perdura até aos dias de hoje.

ENRICO PIAGGIO NUNCA PENSOU QUE ESTA SUA IDEIA INOVADORA E O SEU LEGADO IRIAM PERDURAR DURANTE TANTOS ANOS Com estes modelos tão pequenos, leves e ágeis, o vento assume particular importância, uma vez que pode alterar o teu desempenho.

De qualquer forma, nas vias de circunvalação ou mesmo em estradas paralelas pode desenrascar,

69

Em Itália a Vespa S é uma das preferidas do público feminino

A suspensão dianteira da Vespa S é um monobraço com amortecedor único de efeito duplo e mola helicoidal

O painel de instrumentos é simples e intuitivo, enquadrado por aplicações cromadas, inclui um velocímetro, nível de combustível e relógio

Debaixo do assento há um compartimento onde podes guardar um capacete jet ou semi-jet

VESPA PONTUAÇÃO S 125 Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

70

São divertidas em estradas e vias adjacentes, mas a cidade é o seu palco ideal

no entanto, a cidade continua a ser o local ideal para andar com esta Vespa. Devo ainda lembrar que a única rival natural da sua época foi a Lambretta LN 125.

Quando é preciso travar, obriga a puxar muito mais as manetes e pode-se sentir um tato um pouco esponjoso, mas cumpre o trabalho na perfeição, se não tiver a testar sempre os seus limites. É evidente que a empresa foi coroada com este modelo e, provavelmente, Enrico Piaggio nunca pensou que a sua ideia inovadora e o legado que deixou ao mundo das duas rodas após a hecatombe da Segunda Guerra Mundial pudesse estar em uso 76 anos mais tarde.

Embora hoje em dia existam múltiplas opções para nos deslocarmos em cidade, a scooter, e em especial a Vespa, continua a ser o método de mobilidade mais rápido, eficaz, dinâmico e menos poluente.

Se, para além disso, puder fazêlo com uma marca premium cheia de glamour, experiência, classe e know-how... O que é que se pode pedir mais?

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POLINI PARA VESPA

EUROS

Cárter de embraiagem concebido para os modelos Vespa Special / Primavera / ET3. Intercambiável com o original, está equipado com um empujador de tipo cremallera, permitindo que a embraiagem deslize suavemente e com pouca fricção. Fabricado a partir de uma liga especial de alumínio de alta resistência. Apresenta um eixo de alavanca de controlo e uma mola de retorno em aço inoxidável para problemas evitar problem mas de corrosão. Inclui uma junta de silicone para evitar óleo. fugas de óleo o. www.polini.com

TUCANO URBANO EL’JETTIN Capacete urbano demi-jet. Calota fabricada em material termoplástico policarbonato. Calota interna em EPS de dupla densidade. Fecho rápido micrométrico.

Tela transparente fabricada em policarbonato com tratamento antirayas. as. Interior em microfibra respirável e anti-alérgica, com inserções nserções em malha Aero 3D, removível e lavável. Almofadas as também laváveis e removíveis.

Peso: 1080 g +/- 50 g. Tamanhos: XS ao XL. www.tucanourbano.com no.com

ABUS DETECTO TECTO 7000 RS11

9EU9RO’9S9

45RO9S EU

SHAD TR40 Mala laterais de aventura. Têm costuras e bases reforçadas. A combinação Malas de bbolsas externa e interna garantem a impermeabilidade do conjunto. Têm um orifício de drenagem em cada bolsa externa. Incluem 8 pontos reforçaddos (por bolsa) que permitem guardar acessórios de equipamento extra.

Estão incluídos de série um suporte para as garrafas e uma bolsa externa Es impermeável. Este conjunto apresenta 6 fivelas Duraflex, para ajustar a bolsa ao tamanho da carga e melhorar a estabilidade em condução. Todas bol as pontas das tiras incluem prendedores nas suas extremidades, para evitar p que as pontas se soltem. Também inclui pegas de transporte acolchoadas.

Capacidade: 32 litros e até 10 kg em cada uma. www.multimoto.pt

Cadeado anti-rouboo que é instalado diretamente no discoo de travão. Fabricado em m aço especialmente enduurecido, incorpora um m sistema de alarme com uma potente sirene de 100 dB. Tem um indicador dicador do estado da bateriaa interna e vem com 2 chaves, s, uma delas com luz LED. www.abus.com ww.abus.com

O’NEAL O’N N M-SRS

14EU9ROS

’90

72 motos

GAERNE G. ROCKET Botas desportivas de meio-cano. Parte superior fabricada em microfibra. Ventilação lateral. Reforço de maleólo, almofada de mudança e proteção do calcanhar. Fecho misto de atacadores e tira de velcro.

Sola de borracha composta integrada com o design superior que oferece a máxima aderência e resistência ao desgaste. Membrana interna respirável. Também disponível com membrana Gore-Tex Extended.

Tamanhos: 37 a 48. www.gaerne.com

Capaac modular sport-turismo. Calota Capacete fabricada em ABS Especial. Dois tamanhos fabric c calota.

Tem um revestimento removível de ca a hipoalergénico, anti suor e lavável. O visor hipoa a está equipado com sistema anti-vaho Pinlock 70 MaxVision. Tem uma viseira solar integrada com mecanismo de abertura simples e pré-instalação para a integração de sistemas Bluetooth. Três acabamentos disponíveis. Distribuído por Jets Marivent. jetsmarivent.com

16EU9RO’9S9

HJC F70 KATRA

SPIDI MOTO JOGGER

Calota em fibra de vidro. Combina um design de vanguarda com características melhoradas para um capacete fresco.

O design inclui um protetor de respiração, com um aspeto agressivo e uma ventilação maximizada com duas entradas superiores e cinco saídas traseiras. Viseira interna removível com revestimento anti-vaho. Visor controlado por uma alavanca suave e de fácil acesso, na parte inferior da calota. Compatível com Bluetooth com o SmartHJC. Disponível em 3 acabamentos. Tamanhos: XS ao 2XL. hjchelmets.eu

Calças técnicas, tipo casual para moto, leves e com proteções. Fabricadas com 4% de elastano e tecido à base de nylon. Têm proteções removíveis e ajustáveis em altura Warrior Lite nos joelhos, e bolsas para proteção de quadril.

Cintura elástica com cordão.

Estilo moderno, extraleve, resistente e confortável, ideal para usar nas estações mais quentes. Disponível nas cores verde militar e azulmarinho. www.officinamoto.pt

G GIVI XL03

29RO3S EU

Bol Bolsa de carga extensível de 39 a 52 litros e convertível em mochila. Pensada para qualquer moto tipo grande turismo e aventura, e adaptável para montagem em turi malas, porta-bagagens ou assento do passageiro. ma Contém alças de fixação, sistema de fechamento rollCon down para garantir a impermeabilidade, e bolso externo dow superior independente do espaço principal, além de um sup kit de d carga adicional composto por alças. Inclui ainda alças removíveis para convertê-la em mochila, alças alça laterais para transportá-la à mão e orifícios para drenalate na base. www.motoni.pt ggem de água/humidade g / p

16EU9RO’9S0

15EU8RO’9S9

’90 32EU9 ROS

MIVV X-M5 PARA DUCATI MONSTER M EEscape slip-on “2 em 1”. O X-M5 está equipado com uma tampa final em ccarbono 3K e uma grelha de proteção removível que esconde o dB-killer.

A sua forma cónica e as suas dimensões compactas pproduzem um som cativante. Disponível em duas versões: ttitânio, com corpo central de titânio grau 1 Slow com um eefeito “pérola”, e preto, em aço inoxidável 304 preto com eefeito “Black Moon”. +5,30 cv potência máxima; +0,50 Nm de binário máximo; -1,40 kg de peso.

N www.mivv.com w

4’2S 9 36 EURO

HEVIK VEGA Casaco de meia-estação. Feito em poliéster. Tem um revestimento interior térmico removível. Cintura, punhos, gola e antebraços ajustáveis. Tem ainda proteções de primeiro nível nos ombros e cotovelos, e tem um bolso para proteção das costas. Dois acabamentos: Preto/Amarelo, Cinzento/Rosa.

Tamanhos: S ao 4XL. www.lusomotos.pt motos 73

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18

D D D D D D-260

D D D D D D-220

480 480 480 930

24 24 85

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250

D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2

125 125 125 125 125 125 125 125 249

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6

-

-

D D D D D D D D D

D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 160 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345

PREÇO

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PESO DECLARADO

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

ALTURA ASSENTO

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

TRAVÃO DIANTEIRO

4.399 6.799 6.999

RODA TRASEIRA

155 180 180

RODA DIANTEIRA

PREÇO

-

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

-

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

RODA TRASEIRA

249 17,6 486 47 486 47

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675 680 680 680

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304 316 316 316

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750

motos 75

HONDA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM A1 A1

49 49 64 85 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 80/100-21 80/100-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220

855 992 960

40 42 53 68 92 92

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS Z 650 RS Edição Especial Ninja 650 ‘22 Ninja 650 Performance Ninja 650 Tourer

710 710

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649 649 649 649 649

n.d. n.d. n.d.

15 n.d. n.d.

28 28 n.d. n.d.

68 68 68 68 68 68 68

60/100-14 70/100-17 70/100-19 100/80-17 80/100-21 80/100-21 120/80-14 120/80-14 80/100-21 80/100-21 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 130/70-17 100/90-19 100/90-19 150/70-13 150/70-13 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790 790 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187 187 193 193 193

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390 8.495 8.150 10.150 8.950

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

PESO DECLARADO

A1 A2

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Ninja 650 Sport Pack A2 Ninja 650 Urban A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban A2 Versys 650 A2 Versys 650 Tourer A2 Versys 650 Tourer + A2 Versys 650 GrandTourer A2 Versys 650 SE A2 Versys 650 SE Tourer A2 Versys 650 SE Tourer + A2 Versys 650 SE GrandTourer A2 Vulcan S A2 Vulcan S Tourer A2 Vulcan S Performance A2 Vulcan S SHAD A2 Vulcan S Edição Especial A2 Vulcan S Ed. Especial Tourer A2 Vulcan S Ed. Especial Performance A2 Vulcan S Ed. Especial SHAD A2 W800 A2 W800 Café A2 Z900 RS A Z900 RS Edição Especial A Z900 RS Edição Especial + A Z900 A Z900 Performamce A Z900 SE ‘ A Z900 SE Performance A Z900 E-version A Z900 E-version Performance A Z900 SE E-version A Z900 SE E-version Performance A Z H2 A Z H2 Performance A Z H2 SE A Z H2 SE Performance A Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE A Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance A Ninja 1000 SX A Ninja 1000 SX Tourer A Ninja1000 SX Performance A Ninja1000 SX Performance Tourer A Ninja 1000 SX SE A Ninja 1000 SX SE Tourer A Ninja 1000 SX SE Performance A Ninja 1000 SX SE Performance Tourer A Versys 1000 S A Versys 1000 S Tourer A Versys 1000 S Tourer+ A Versys 1000 S GrandTourer A Versys 1000 SE A Versys 1000 SE Tourer A Versys 1000 SE Tourer+ A Versys 1000 SE GrandTourer A

TRAVÃO DIANTEIRO

8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM

49 49

3,4 3,4

120/70-12 90/90-12

130/70-12 100/90-10

D D

D T

770 725

94 102

1.625 1.550

motos 77

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

78 motos

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

3. 799 3. 899 4.099-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

PREÇO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

127 127 125 126 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.399 2.899 3.099 2.999 2.599 6.499 6.799 6.999

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC

730 730 763 760 770 770 800 786 790 820 840

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

D D D D D D D D D D D

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

D D D D D D D D 2D 2D 2D

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

TRAVÃO TRASEIRO

Avda. Castellbisbal, 120 08191 Rubí (Barcelona) T. +34 935 881 133 www.macbor.pt

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

TRAVÃO DIANTEIRO

1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

RODA TRASEIRA

102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

RODA DIANTEIRA

PREÇO

725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

POTÊNCIA

CILINDRADA

90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA TRASEIRA

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

RODA DIANTEIRA

Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 -

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

-

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

85 110 100 129 106 106 176 256 256

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

15.990 19.690

RODA DIANTEIRA

PREÇO

183 183

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

825 825

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D-210 D-210

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

2F-310 2F-310

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

1.078 144 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.078 158 120/70 ZR17 180/55 ZR17

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

RODA DIANTEIRA

A A

POTÊNCIA

COM CARTA

Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

CILINDRADA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R E5 SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days (ABS) Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 501 501 600

28 28 29 29 29 29 38 38 -

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 720 955 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 130 111 111 145 151 116 120 169

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.390 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690 5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

motos 79

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

80 motos

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

RODA DIANTEIRA

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

-

elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica elétrica

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 1.590 1.390 Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA C1S C1S PRO G5 G5S Y15 M6 U3

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

POTÊNCIA

MODELO

PREÇO

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

PREÇO

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

PESO DECLARADO

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

ALTURA ASSENTO

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

TRAVÃO TRASEIRO

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

TRAVÃO DIANTEIRO

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

A A A A A A A A A A

RODA TRASEIRA

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

COM CARTA

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186

MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

4.386 4.916 3.616 5.516 5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009

RODA TRASEIRA

152 152 127 138 138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193

RODA DIANTEIRA

780 780 765 810 818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-220 2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11 90/80-14 11 90/80-14 12,2 110/70-13 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 125 125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

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ÚLTIMA CURVA DUCATI RIDING EXPERIENCE

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

A temporada Ducati Riding Experience continua com a oferta de três formatos de viagem estudados ao detalhe para oferecer aos entusiastas experiências únicas com modelos Ducati. O programa DRE Travel Adventures oferece três magníficas propostas para desfrutar e dar emoção aos seus participantes: DesertX Expedition na Sardenha, de 7 a 11 de Setembro; Multistrada Expedition entre Itália e França, de 29 de Setembro a 4 de Outubro, e duas datas para o conhecido Dream Tour na Toscânia (14-16 de Outubro e 18-20 de Outubro). As inscrições já estão abertas em www.ducati.com/ww/en/experience/ducatiriding-experience/travel-adventures

Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 77 II Agosto 2022 Diretor Luis Guilherme ll.guilherme@grupov.com

C Colaboradores P Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, A Alberto Pires e Fernando Pedrinho), B Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto TTrindade, Ricardo Carvalho, Pedro P Pereira, José António Garcia, José A Armando Gómez, Iván Vicario D Direção de Arte JJavier Corral D Departamento Gráfico Raúl Cordero.

R F Fotografia Paulo Calisto, Palo P Paloma Soria D Diretor de Public Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.c n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 TTlm:: 918 493 819 Tlm

GAMA BMW MOTORRAD D 2023 A casa de Munique anunciou as actualizações dos seus modelos para 2023. Novas cores e estilos chegam aos 25 modelos do catálogo, com a adição de novos acabamentos, além de novas funções dos equipamentos. Destacam-se ousadas e atraentes cores em modelos emblemáticos como toda a familía da R nineT, K 1600 B, R 18, C 400 X ou a R 1250 GS. Todos os modelos podem ser encomendados com estas novas configurações a partir de Agosto de 2022 nos concessionários da BMW Motorrad.

Gestão de Assinaturas Assina e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / TTlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO NA INTERNET YADEA NA PENÍNSULA IBÉRICA

BMW R18 MAGNÍFICA

YADEA é a primeira marca de veículos eléctricos de duas rodas do mundo com 60 milhões de usuários e agora chega ao merca do ibérico. Aqui está a conferência de imprensa. https://youtu.be/p8slv1toyPM

Possivelmente a moto mais bizarra da história. Aqui está um clipe em que o seu preparador explica as ideias que o motivaram com todos os detalhes. https://youtu.be/PhIQOkyHlZo

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Pa Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739 511 Agualva Ag al a Cacém 2739–511 Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

VIDEOJOGO SBK22 Depois de anos de espera chega a nova edição de um dos videojogos mais esperados que reproduz o Mundial de Superbike. Aqui tem o “teaser” inicial. https://youtu.be/q9RFDtWNAtQ

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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OFERTA DA MANUTENÇÃO PROGRAMADA ATÉ 3 ANOS OU 30.000 KM EM TODA A GAMA.* * CAMPANHA VÁLIDA DE 1 DE JULHO A 30 DE SETEMBRO DE 2022 PARA TODOS OS MODELOS NOVOS BMW MOTORRAD, LIMITADA AO STOCK EXISTENTE. NÃO ACUMULÁVEL COM OUTRAS CAMPANHAS EM VIGOR. Estão incluídos os serviços de manutenção programados a realizar no veículo (mão-de-obra e Peças Originais BMW necessárias, Óleo de Motor Original BMW Motorrad ADVANTEC e outros fluídos Originais BMW Motorrad), tais como: · Inspeção do veículo de acordo com as especificações da marca; · Serviço de mudança de óleo do motor incluindo filtro do óleo; · Substituição do óleo da forquilha da suspensão dianteira, do óleo da caixa de velocidades, das velas de ignição, do líquido dos travões/embraiagem, do filtro do ar, do filtro de gasolina e da correia CVT (se aplicável).

Os serviços acima indicados só podem ser realizados na data prevista estabelecida pelo fabricante e somente é aplicável se o veículo tiver sido conduzido sem negligência.

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