Revista Motos #75

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SUMÁRIO

nº 75 • Junho 2022 www w ww revistamotos pt

CONTAC CTO CONTACTO C400 BMW C40 00 X

Nº 75 ıı JUNHO 2022 - Mensal

2000

APENAS

'95

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APRESENTAÇÃO

YAMAHA RLD RAID TÉNÉRÉ 700 WO

RECEITA DE SUCESSO

REPORTAGEM

S AS AS TODA NOVIDADES DA

EXPOMOTO CONTACTO

GER TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

ATAQUE À GS

COMPARATIVO

SEAT Móó 125 vs. HONDA 125i SH 125i

ELÉCTRICA OU INA??

ASOLLINA GASO DOSSIER INTERCOMUNICADORES ADORES S

NOVIDADES S PARA TODOS

CONTACTO YYAMAHA AMAHA TTMAX MAX

A MAIS S DES DESPO DESPOR DESPORTIVA ESP S R RTIVA TIVA VA

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AMERICAN AMERIC WAY

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4. SUPERMOTO BERLIN BARNSTORMER

BY ROUGH CRAFTS

8. NOTICIÁRIO 30. CONTACTO BMW C400 X

36. APRESENTAÇÃO YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID

50 TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO Primeiro contacto com a nova Triumph Tiger 1200 que foi apresentada ao mundo no Algarve e está munida de argumentos para enfrentar a forte concorrência no segmento das maxi trail

24 YAMAHA TMAX A mais desportiva das scooters foi renovada para continuar a assumir-se como a referência da sua classe

42.

42 COMPARATIVO SEAT MÓ 125 VS HONDA SH 125I

56. CONTACTO BMW R1250 GS RALLYE

16 EXPOMOTO SALÃO DE REGRESSO

60.

60 TESTE HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE REVIVAL

AO PORTO

66. DOSSIER

O salão de motos na cidade do Porto voltou depois do interregno causado pela pandemia e foi um sucesso, a avaliar pelo número de visitantes ao certame nacional

EDITORIAL

INTERCOMUNICADORES

70. RECORDAR TRIUMPH SPEED 94 R

Paixão viva Depois do interregno por causa da pandemia, a EXPOMOTO voltou e logo com um recorde de visitantes. Foram cerca de 80 mil apaixonados por motos que se deslocaram ao famoso salão na Invicta para ver mais de 90% das marcas representadas em Portugal, com a Ducati a ser uma das ausências mais notadas.

A revista MOTOS não deixou de marcar presença e foi um dos polos de interesse muito por culpa das protagonistas do nosso expositor, uma BMW R80 e uma Cagiva Elephant 900 AC, duas vedetas do século passado que disputaram os olhares dos visitantes com as últimas

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

novidades expostas no salão. Segundo José Frazão, CEO da Exposalão, “O sucesso desta feira deve-se também à adesão das marcas presentes em Portugal e também aquelas que estão a instalar-se no nosso país”, adiantando que “estamos a trabalhar na possibilidade de virmos também a organizar em Lisboa, em 2023, realizando um ano no Porto outro em Lisboa” Foi a 25º edição da EXPOMOTO e reuniu cerca de 150 marcas, que representam cerca de 90% das empresas do sector, com as motos elétricas a conquistar muitas atenções e a demonstrar uma nova

tendência de consumo e uma alteração do interesse por parte dos motociclistas.

Convém lembrar que as motos são um meio de transporte muito mais eficiente do que o automóvel. Como disse uma vez um amigo, um iogurte pesa cerca de 120g e é transportado numa embalagem com bem menos do que 1/4 do seu peso, já a maioria dos automobilistas que andam sozinhos precisam de uma embalagem com cerca de 1,5 toneladas para transportar um condutor de 75 kg, a uma velocidade média de 20 km/h, em cidade.

A moto é mais eficiente e acrescenta uma variável adicional: o prazer na deslocação.

motos 3

SUPERMOTO

BERLIN BARNSTORMER

BY ROUGH CRAFTS

Genial!

Winston Yeh adora ousar, como se confirma pela moto mais popular do momento no mundo das preparações. O designer de Taipei soube preservar intacta a essência da R18 e o resultado final é tão musculoso quanto elegante. Autêntico trabalho de génio.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS ROUGH CRAFTS

P

or esta altura, talvez já tenha notado que Winston Yeh é um dos nossos preparadores favoritos. Já mostrámos diversos trabalhos seus nas nossas páginas, como a Obsidian Fighter ou a impactante MV Agusta Ballistic Trident, e o portfolio deste taiwanês daria para continuar a preencher esta secção por muitos e muitos meses.

Caso ainda não o conheça, aqui fica a sua história.

Ainda muito jovem, Winston Yeh formou-se sob a asa do grande Roland Sands, graças a uma bolsa de estudo que lhe permitiu converterse num dos melhores alunos do especialista norte-americano. Em 2009, já de volta a casa em Taipei, capital de Taiwan, abriu a sua própria oficina, Rough Crafts, a partir da qual se tem afirmado nesta última década como um dos melhores preparadores do mundo. Com o seu estilo sofisticado, no qual predomina sempre o preto – “é a cor que me permite ser mais subtil nos meus desenhos” –, Winston atrevese com todo o tipo de marcas: Har-

ley-Davidson, Yamaha, MV Agusta e, claro, BMW.

TRABALHO DE QUALIDADE Desde o lançamento que a R18 se instituiu como uma das bases mais usadas globalmente para preparações, é uma evidência inegável.

A BMW acertou em cheio com esta sua topo-de-gama, já que é um sucesso nas suas diversas versões e um apelo irresistível para artesãos dos quatro cantos do mundo mostrarem o seu talento na transformação de motos. Para o fundador

O MOTOR BOXER DA BMW OFERECE CERTAS VANTAGENS NA HORA DE FAZER UMA MOTO COMO ESTA

Coletores e ponteiras de escape são criação artesanal da Rough Crafts, que os comercializa online por 2200 USD

4

da Rough Crafts, é óbvio que uma das grandes vantagens desta plataforma sobre as demais reside no seu motor boxer, com o facto de ser “plano” a viabilizar um chassis bastante mais baixo do que, por exemplo, os V2 americanos de curso longo. Logo na definição de série, a R18 é sedução pura para se lhe meter a mão e transformá-la, com os mais de 1,7 metros de distância entre eixos a permitirem uma postura de condução recuada. Que isto seja possível sem sequer tocar no chassis é um verdadeiro regalo para quem nela queira trabalhar.

Winston diz ter buscado inspiração nas motos clássicas da BMW e encontrou-a na origem de tudo, a R32 de 1923, a primeira moto produzida pela marca e que fez da casa bávara um dos fabricantes mais importantes do mundo. Esse modelo icónico, do qual foram produzidas cerca de 3000 unidades e cujos exemplares ainda existentes valem hoje uma fortuna, mostra-se em alguns detalhes desta preparação.

O especialista taiwanês aponta

O novo assento estilo “bobber” está situado de modo a criar uma postura recuada, ficando quase sobre a roda traseira

Além do equipamento de travagem, a Beringer também fornece o seletor da caixa e o pedal de travão

roughcrafts.com

A eex x ppet e tati ativ va a era muita sobre a visão de Winston Yeh ao trabalhar na BMW R18 BMW R32: A MUSA Winston Yeh confessa que para levar a cabo este trabalho baseado na topo-de-gama BMW, foi buscar inspiração nos modelos clássicos da marca, tendo ficado fascinado com a R32. Ainda que não seja imediatamente discernível, o preparador diz que o depósito da sua Berlin Barnstormer relembra o da primeira criação do fabricante bávaro, uma reinterpretação do triângulo invertido tão característico no icónico modelo de 1923.

é A nova linha de escappe da um trabalho artesanal própria Rough Crafts

O Boxer de 1800 cc mantém-se original, as diferenças de rendimento devem-se às novas linhas de escape

A instrumentação minimalista é de série na R18, assim como os módulos de comando junto dos punhos aquecidos

As jantes Arlen Ness com raios em Y dão um toque vintage à Barnstormer

5

GRANDE PARTE DA MECÂNICA ORIGINAL FOI PRESERVADA NESTA R18 o depósito de combustível da sua R18 Berlin Barnstormer, em forma de triângulo invertido, como tendo sido feito à imagem da clássica – sem querer contrariar o criador, há que usar a imaginação para encontrar semelhanças entre o passado e este presente alternativo. O novo depósito recorre a um novo suporte em alumínio, o mesmo metal de que é feita a moldura que o decora. Tanto o chassis como o motor saíram intocados depois desta intervenção, respeitando os parâmetros estabelecidos pelo fabricante. Ainda assim, o boxer passou a dispor de cabeças de cilindro Roland Sands e uma linha de escape inteiramente artesanal com uma vistosa ponteira “fishtail” em carbono. Talvez passe despercebido num conjunto em tons de negro, mas há mais elementos executados com esse material, como os guarda-lamas também realizados pela Rough Crafts. Na componente ciclística destaca-se a colaboração com Walzwerk no rebaixamento da suspensão de série, que preserva o esquema original dianteiro de forquilha invertida, mas adiciona um segundo amortecedor ao robusto braço traseiro – de relance, a R18 parece ser

FICHA BERLIN TÉCNICA BARNSTORMER Motor

*Dados da BMW R18 de série

Cilindrada Potência Binário Nº velocidades Vel. máxima Quadro

6

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

2 cilindros Boxer a 180°* 1.802 cc* 91 cv às 4.750 rpm* 158 Nm às 3.000 rpm* 6 n.d.

Duplo berço com tubos em aço Forquilha telescópica Duplo braço, dois amortecedores Duplo disco Beringer com pinça de seis pistões Disco Beringer com pinça de dois pistões 120/70-21 Metzeler ME888 200/50-18 Metzeler ME888 1.731 mm n.d. n.d. n.d.

Como já é habitual s a ftts, af Crra gh C Roouug na R cor dominante volta a re ttoo ser o ppre

uma hardtail. As jantes com raios em “Y” da Arlen Ness e todo o equipamento de travagem assinado pela Beringer são provas de que a Rough Crafts gosta de trabalhar com bons componentes e estabelecer parcerias com os melhores colaboradores das mais diversas áreas. Mais exemplos disso: Line&Circle Custom Paint tratou da pintura, a montagem ficou a cargo da CH Moto e a MS Pro

Esta é das pr p epparações annttee s e ga ais eelleeg mai as tendo guuiidda co connsseeg por base a R18

ficou responsável pela fabricação de alguns componentes, entre eles o já mencionado depósito.

Em resumo, há que tirar o chapéu a este mais recente projeto de Winston Yeh, tanto pelo resultado final estilístico como pela qualidade e atenção ao detalhe com que foi executado. O próprio Winston confessou-nos, ao enviar informação sobre a Berlin Barnstormer, que a incorporação de mais e mais

tecnologia em motos novas dificulta imenso o trabalho da sua agremiação de preparadores, que têm de encontrar a forma de fazer modificações sem interferir com a funcionalidade geral. E também mencionou o orgulho nesta sua espetacular criação. Do que não restam dúvidas é de que a Rough Crafts faz o que quiser com qualquer tipo de moto e, mais importante ainda, fá-lo francamente bem.

NEWS

CAPACETES AXXIS A AXXIS é a nova marca de capacetes representada pelo Grupo Multimoto, sendo este o importador exclusivo para o mercado português.

A AXXIS HELMETS iniciou a sua atividade em 2010. Com um espírito inovador, a marca foi criando e recriando capacetes nos últimos 12 anos, com designs únicos e atrativos.

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Multimoto

NEWS

O projeto BMW R18 Custom foi lançado a três oficinas de customização: Rusty Wrench, de Loulé; a Unik Motorcycles, de Lisboa; e Bandit Garage, de Esposende.

o desafio fará parte do Lisbon Motorcycle Film Fest a decorrer em maio, com a apresentação das propostas das oficinas participantes.

O projeto vencedor será escolhido por votação do público – disponível na página web da BMW Motorrad –, que decorrerá até ao dia 20 de junho. Além do público, também votará um júri composto pela imprensa especializada – da qual a Revista Motos faz parte – e um júri constituído por elementos da própria BMW Motorrad.

No final, o projeto vencedor será apresentado e passará à fase de “produção”. No último trimestre deste ano a BMW R18 costumizada estará na estrada e em exposição em diferentes pontos do país. Poderá acompanhar tudo em www.bmw-motorrad.pt

PROJECTO BMW R18 CUSTOM EM PORTUGAL A BMW Motorrad lançou o desafio a três oficinas de customização para apresentarem a sua visão da R18. O projeto foi apresentado no espaço Raw Culture no Bairro Alto, em Lisboa, e público vai poder votar para encontrar a R18 vencedora.

As três oficinas que vão participar neste projecto

são a Unik, a Rusty Wrench e a Bandit, cujos responsáveis – e mentores – estiveram presentes na apresentação realizada no Raw Culture.

Cada projeto destes preparadores deve ser inspirado num filme, numa personagem ou num outro elemento do universo cinematográfico, pois

A apresentação feita pelo staff da BMW Motorrad teve lugar no espaço Raw Culture, no Bairro Alto, em Lisboa.

Leva-te ao Fim do Mundo

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A Estrada é Tua.

NEWS

HARLEY-DAVIDSON NIGHT Com a recém-chegada Nighster como convidada especial, a Harley-Davidson revelou várias novidades num evento diferente, trocando as estradas asfaltadas por uma mais glamorosa noite social em Milão.

Além da gama 2022, com a Low Rider S com motor Milwaukee-Eight 117ci, Low Rider ST, Street Glide ST, Road Glide ST, Pan America 1250 Special ou a Sportster S, marcaram presença atores e jornalistas, concessionários e desportistas, modelos, VIP’s e influencers num evento que revelou nova atitude da Harley-Davidson SPI (Espanha, Portugal e Itália) que tem Francesco Vanni como Managing Director. Momento aproveitado para dar a conhecer novos serviços, do novo programa oficial de motos usadas H.-D. Certified, garantindo máquinas usadas que cumpram determinados parâmetros, ao Harley-Lease, novo aluguer de longo prazo da Harley-Davidson, passando pelas novas lojas pop-up com produtos de lifestyle para harlistas e não só.

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REPORTAGEM

Porque brilham as chinesas em portugal?

UM CERTO BRILHO ORIENTAL É inegável o aumento da importância dos fabricantes chineses no mercado mundial de motociclos. Tendência que, em Portugal, pôde ser medida pela presença na 25.ª edição da Expomoto, Feira de Motos, Acessórios e Equipamentos. Fizemos as contas e fomos falar com dois importadores que conhecem bem o fenómeno para tentar perceber o futuro da invasão chinesa.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • FOTOS DELFINA BROCHADO

0 A Benelli T RK 80 des foi uma das gran novidades da Expomoto

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A Voge DS650 recupera motor Rotax monocilíndrico que equipou as Aprilia Pegaso 650 e BMW F650

N

os 7425 m2 ocupados pelos expositores na Exponor, 30% da área apresentava veículos fabricados na China. Se reportarmos apenas às marcas de motos, a percentagem do espaço sobe para 43,3% e, falando do número de marcas, é de 57,4% com vantagem para o maior produtor do Mundo. Números que impressionam e que levaram a MOTOS a fazer uma análise cuidada sobre o fenómeno no mercado português.

Sejam assumidamente chinesas, na forma como no conteúdo, casos da Keeway, Linhai, CFMOTO, Zontes, Voge ou QJ Motor além das elétricas NIU, Super Soco, Horwin ou Yadea, ou sejam produzidas no país mais populoso do Mundo e identificadas com chancelas espanholas (Macbor), francesas (Mash, MITT, YCF), italianas (Benelli, SWM, FB Mondial), britânicas (MUTT, Royal Alloy), belgas (Bluroc), austríacas (Brixton) ou americanas (UM, Segway), a verdade é que são cada vez mais os produtos oriundos da República Popular da China.

Fenómeno que vem crescendo nos certames internacionais de motos, como nas mais diversas áreas da produção e comércio mundial, sendo percetível o espaço conquistado no Salão de Milão. Onde, em pouco mais de uma década, passaram dos pequenos stands de acessórios e componentes para os amplos es-

paços, capazes de pedir meças às grandes marcas japonesas, europeias ou americanas.

Factos que levam a pensar na mudança de paradigma que assola, também, o mercado nacional de ciclomotores, motociclos, veículos elétricos e de quatro rodas. O preço, fator distintivo numa fase inicial, deixou de ser o maior argumento e, ao cirandar pela Exponor, eram percetíveis os comentários sobre a evolução qualitativa do ‘made in China’.

INTRÉPIDO CONQUISTADOR Fomos falar com quem sabe para tentar perceber a sino evolução do mercado português, e os desafios que se colocam num futuro mais ou menos imediato. A começar por quem primeiro teve a coragem de apostar no… desconhecido, ousando desafiar Adamastores e outras tormentas.

Adriano Duarte começou a distribuir a Keeway em Portugal numa altura em que as máquinas chinesas eram vistas com profundo desdém.

“Foi um início complicado e um caminho difícil, mas foi feito numa altura em que havia espaço para o fazer.

Hoje é muito mais difícil porque não há espaço no mercado nem tempo para uma marca chegar e resolver os problemas que tem até ganhar estabilidade. Ou entra logo muito bem ou As novas NIU MQi GT Evo, com motor de 5000W, e a GTS 80, que atinge os 80 km/h

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Horwin CR6 é uma eléctrica com ar de café-racer

MAIS DE 80 MIL PESSOAS VISITARAM ESTA EDIÇÃO DA EXPOMOTO morre à nascença! Tanto mais que estão a entrar muitas e vão entrar muito mais marcas e não há espaço para todas”. Um alerta sustentado pelo facto de “as marcas japonesas e europeias defenderem o seu território e, mesmo perdendo alguma quota de mercado, manterão uma posição de relevo. Até porque basta atentar na Honda que ajustou a estratégia de preços, nomeadamente através da partilha de plataformas técnicas, tornando a vida ainda mais complicada às marcas chinesas que agora chegam. Uma marca que não tenha um nome estabelecido e com uma diferença de preço pequena ou até nenhuma para os japoneses como se poderá impor? O preço continua a ter influência e terá de servir para contrapor a falta de nome e desfazer algumas dúvidas que ainda possa haver por parte dos clientes”.

LISBOA 2023 E O ACERTO DOS PONTEIROS Foi um dos polos de controvérsia. Ou, pelo menos, tema de algumas conversas. A mudança dos horários da exposição gerou algumas dúvidas sobre o acerto dos ponteiros organizativo, considerando curto o encerramento às 20 horas durante todos os dias do evento. Para José Frazão, administrador da Exposalão, esta foi “uma aposta ganha”.

Porque, justifica, “o período da manhã é imprescindível em termos de fluxo de negócio, sendo este horário (10/20 h.) suficiente para permitir a visita de todos os interessados. Basta ver que, durante a manhã, boa parte das entradas foi com convites, por parte de pessoas interessadas em comprar moto e que não querem confusões. Para os outros, há o sábado à tarde ou o domingo”.

Assumindo um caminho diferente do passado, “em que era importante estar aberto até às 22 ou 23 horas, hoje em dia as pessoas valorizam mais o jantar, o tempo com a família e menos as saídas à noite. São, seguramente, efeitos colaterais da pandemia, que ditaram que, por exemplo, em Espanha tenham começado a fechar às 20 h e ficado muito satisfeitos”.

Mas, questionamos, um horário mais alargado não permi-

tiria um público mais diversificado, ampliando a base potencial do mercado motociclístico?

Garantindo estar “aberto a todas as opiniões”, José Frazão não esconde grande relutância em fechar, pelo menos um dos dias, às 22 ou 23 horas. “Se poderíamos estar abertos até mais tarde, reforçar a oferta da área de alimentação e espetáculos noturnos ou outras animações?

Não! Animações, apenas durante o dia e somente com motos. Isto não é uma discoteca ou um espetáculo musical, e juntar o dia com a noite não daria bom resultado.

Este é um acontecimento de grande responsabilidade, até porque o investimento para adquirir uma moto é bastante significativo para muitas famílias. É um meio de transporte que exige cada vez mais cuidado na escolha e este não é local onde se venha passear e, por acidente, se compre uma moto”.

Independentemente dos horários, a verdade é que o público que acorreu em grande número, que a organização contabilizou em recordistas 80 mil visitantes. Adesão entusiástica que, além do regresso à Exponor em 2024, pode ditar a realização da Expomoto 2023 em Lisboa, nos pavilhões da FIL. Assim os importadores o entendam!

CFMOTO 800 MT despertou muita curiosidade, com motor de origem KTM

Apesar de surgirem cada vez mais produtos chineses com qualidade, a verdade é que “será impossível manter a importação de uma marca vendendo apenas 50 motos por ano. Não permitirá ter um stock de peças ou um departamento técnico, pelo que não deverá aguentar muito tempo. O mercado português é tão pequeno que se a quota de mercado for pequena isso representa meia dúzia de unidades”.

Reflexões sobre as previsíveis dificuldades no estabelecimento de novas marcas a que Adriano Duarte junta uma dica preciosa. “A mudança de paradigma terá mais a ver com a rede de distribuição (importador e concessionários) do que com

NOVO PARADIGMA PROMETE MUDAR TODO O MERCADO outros fatores”. E, apontando o caso da Keeway e Benelli, dois emblemas importados pela Multimoto e que muito bem conhece, sublinha que “motos iguais chegam com grau de aceitação diferente. Ainda se nota alguma mais-valia pelo fator marca e apesar de alguns modelos feitos na mesma fábrica, partilhando mes-

ENERGIA NACIONAL As histórias são muito distintas, mas o resultado aponta na mesma direção. AJP e Famel aproveitaram a Expomoto para mostrar respostas bem diversas ao desafio elétrico, colhendo grande entusiasmo do público. Mobilidade inteligente, com valores interessantes em termos de autonomia, suportada por conceitos estéticos substancialmente diferentes.

No caso da AJP, a aposta é claramente no minimalismo e funcionalidade, com linhas que resultam do máximo aproveitamento da forma das baterias.

“Um desenho fora da caixa, nascido do projeto para a tese de um aluno que preparou o mestrado na AJP” que, para António Pinto, “vai de encontro à filosofia de inovação da marca, naquela que é uma nova aventura”. Para o criador da AJP, “a Fulgora vai 20

chocar muita gente, mas é imprescindível perceber o espírito de um veículo vocacionado para um público que pouco ou nada tem a ver com as motos habituais”.

Com uma autonomia anunciada de 200 quilómetros e perspetivas de preço “entre os 6500 e os 7000 euros, apesar das coisas mudaram a cada dia que passa”, a AJP Fulgora poderá estar no mercado até final do ano.

Bem diferente é a atitude que rodeia a FAMEL e-XF, projeto que Joel Sousa acalenta desde 2015 e que parece prestes a ver a luz do dia. A data apontada é o início de 2023 apesar de “ainda faltarem alguns testes e todo o processo de homologação, antes de passar à fase de industrialização”. Ainda

assim, o homem que sonhou o renascimento das mítica FAMEL acredita que, “no primeiro trimestre, serão entregues as primeiras unidades Embaixador (após reserva e com um preço de 5500 euros) com pintura tricolor, banco de dupla textura e diversas peças mais refinadas, oferecendo maior sofisticação àqueles que apostaram na marca”. Depois, a partir da primavera, o fabrico em série de dois modelos, Clássico e Café Racer, com posição mais desportiva e apenas lugar para o condutor, com opções que podem variar entre os 70 e os 120 km de autonomia, consoante montem uma ou duas baterias, e velocidade máxima de 100 km/h para as equivalentes a 125 cc. Limitada a 45 km/h, a versão 50 cc, terá preço na ordem dos 4500 €.

mo vários componentes, os clientes aceitam pagar um pouco mais pela Benelli”.

COMO UMA HONDA CHINESA Bem mais recente no que toca à importação de marcas orientais – mas com experiência na implantação de um fabricante europeu, a Aprilia, que, na altura, fazia torcer muitos narizes – é Joaquim Cidade, administrador da Puretech Motor. Para o distribuidor da CFMOTO e da MITT, “a questão dos produtos chineses não é, neste momento, apenas uma questão de preço, antes o facto de todos os ‘clusters’ que rodeiam a indústria estarem implantados na China e não ser fácil retirá-los de lá”. A deslocação massiva de produtores de componentes garantiu aos chineses um ‘know-how’ de produção que mais ninguém possui, algo que é cada vez mais evidente, com o advento da mobilidade elétrica e sem as limitações impostas pela Europa em termos de emissões poluentes.

Há, neste momento, que apelar à memória e recordar a História. A partir década de 1960, quando os fabricantes japoneses chegaram à Europa, demoraram quase duas décadas a conquistar o seu espaço.

Algo que, acredita, “vai ser muito mais rápido no caso dos chineses, pelo facto de vivermos num tempo Joaquim Cidade (Puretech) com Paulo Ribeiro (Motos)

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DIVERSIDADE NÃO FALTOU, DA EXCLUSIVA ASTON MARTIN ÀS ECONÓMICAS KEEWAY

em que tudo é muito mais rápido, onde a informação circula a um ritmo estonteante, as pessoas estão muito mais abertas a novas experiências e as gerações mais jovens já não recordam os produtos chineses como sendo fracos”.

Pelo contrário, a atitude passa agora por valorizar o que é feito na China, apontando o exemplo dos smartphones “com um conjunto de marcas chinesas, como a Xiaomi, Huawei ou Opto, que oferecem as mesmas funcionalidades e uma qualidade pelo menos equivalente ao iPhone da Apple (fabricado na China, sublinhe-se) a um preço substancialmente mais barato.

Continua a haver clientes mais emotivos e que são fiéis às marcas e os mais racionais que olham para o produto, para a relação qualidade/preço e optam por uma compra mais ‘inteligente’.

Facto que pode vir a moldar as gerações futuras a uma volatilidade de mercado, sem fidelização, o que, bem vistas as coisas, já acontece, “com os potenciais clientes a olharem mais para o produto do que para a própria marca. Olham para o produto, para o que oferece, analisam o preço e optam”.

A facilidade de acesso à informação, a ausência de complexos em relação ao ‘made in China’ e a redução da tendência ‘marquista’, normal no universo motociclístico,

A BMW R80 e a Cagiva Elefant 900 AC foram as etrelas do espaço reservado à MOTOS.

leva as pessoas a olhar para a relação qualidade/preço como fator primordial no momento da escolha.

“Não é apenas uma questão de preço, mas antes de uma compra inteligente que é favorecida pela credibilização dos produtos. No caso da CFMOTO isso foi feito, também, com as ligações a marcas de renome como os motores da Kawasaki ou KTM, ABS da Continental, travões J.Juan, pneus Pirelli, malas Shad, injeção eletrónica Bosch ou suspensões Kayaba”.

Nomes bem conhecidos e que aceleraram o processo de afirmação

da CFMOTO, numa evolução bem diferente da MITT, “marcas com conceitos muito diferentes. Enquanto a primeira é uma marca global, com ambição de estar no top-3 mundial no final desta década, a MITT é um nome que adapta modelos existentes de vários fabricantes, escolhendo as melhores motos. Depois faz algumas alterações, alinha as cores e gere a coerência de uma gama adaptada ao gosto europeu, ao contrário da CFMOTO que é uma marca global, que produz motores, motos, moto4, UTV, SSV geradores… É como uma Honda chinesa”.

Adriano Duarte (Multimoto) foi o primeiro a lançar-se na aventura das máquinas chinesas com a Keeway.

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CONTACTO

A nova geração está disponível p em três acabamentos: e cinzento, azul ou este vistoso amarelo

YAMAHA TMAX

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Após 21 anos no mercado, a Yamaha TMAX é atualizada com uma oitava geração mais tecnológica, ágil e confortável do que nunca. O objetivo é continuar a ser uma clara referência entre as maxi-scooters sport premium, uma categoria que esta mesma moto inventou quando foi lançada em 2001. As forquilhas estão ainda mais bem afinadas.

POR JESSE MACH • FOTOS YAMAHA MOTORCYCLES

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Motor de cilindros paralelos em linh a CV com 5 62 cc e 47 de potência

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Em alumínio Telescópica invertida, 120 mm de curso Braço oscilante, 117 mm curso 2 discos de 267 mm, com pinças radiais e ABS Disco de 282 mm e ABS 120/70 R15 160/60 R15 1.575 mm 800 mm 220 kg (cheio) 15 litros 5 l/100 km 12.295 € 14.625 € (Tech MAX)

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A O espaço sob o assento permite incluir um capacete integral ou dois jet, além de ter luz de cortesia também é forrado

O painel de instrumentos TFT de 7” com conetividade Bluetoooth e navegação junto ao guiador ajustável são dois pontos em destaque do modelo 2022

Yamaha TMAX mudou de “cara” para acentuar ainda mais a sua desportividade, um bom exemplo de um produto com dupla finalidade, sport-touring, que é agora imortal. Esta maxi-scooter chegou aos concessionários em 2001, e nessa altura tinha um quadro em aço tubular, motor de cilindros paralelos de 499 cc, 40 CV e alimentado por carburadores. O quadro em alumínio apareceu em 2008, foi revisto em 2017 e houve já duas subidas de cilindrada (2012 e 2020).

Nestas duas décadas, a TMAX tornou-se um ícone entre as maxiscooters, devido ao seu excelente desempenho, tornando-se ainda num clássico essencial na história das duas rodas em geral e da Yamaha em particular: as suas mais de 350.000 unidades vendidas em 87 países, com 54% das vendas no segmento das scooter do catálogo Yamaha, são a prova disso. A Aprilia e a BMW desistiram de tentar derrubá-la. Só o tempo irá provar quem tem razão.

O MOTOR É FAMILIAR Além do design agressivo, os principais acréscimos feitos na TMAX 2022 incluem: acelerador eletrónico com um novo sensor de posição, painel de instrumentos a cores TFT de 7” com conetividade Bluetooth, interruptores retro iluminados mais funcionais, guiador ajustável, ergonomia otimizada, assento com apoio lombar, controlo central unificado (arranque/ bloqueio), jantes de alumínio forjado e porta-luvas com entrada USB. O motor da nova geração TMAX é o

A VERSÃO ‘TECH MAX’ ADICIONA MAIS ELEMENTOS AO EQUIPAMENTO DO QUE O MODELO BASE

mesmo motor de cilindros paralelos de 562 cc com Euro 5 que estreou há dois anos (uma mecânica DOHC de 8 válvulas com 47 CV e 55,7 Nm a 5.250 rpm), tal como o chassis basculante em alumínio. De série, inclui um modo duplo de condução (Touring e Sport), controlo de tração, chave de proximidade, suporte central com bloqueio, iluminação full-LED, travão de estacionamento, porta-luvas lateral com entrada USB, pinças de travão dianteiras de montagem radial e depósito de combustível de 15 litros.

A versão Tech Max difere do modelo padrão por ter um para-brisas eletricamente ajustável em altura, controlo de velocidade, punhos e assento aquecidos, suspensão traseira ajustável e as cores próprias.

MÁXIMA DESPORTIVIDADE O novo guiador de alumínio forjado, juntamente com um assento mais longo com apoio lombar ajustável e uns apoios para os pés também

Tem dois modos de condução: mais desportivo (Sport) ou mais tranquilo (Touring)

Forquilha invertida, pinças de travão radiais Advics, pneus Bridgestone Battlax SC2 e jantes forjadas de alumínio, uma característica mais comum em superbikes

YAMAHA PONTUAÇÃO TMAX TECH MAX Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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maiores melhoraram em relação às versões anteriores. Agora a postura é ligeiramente mais agressiva, colocando o condutor com o corpo mais inclinado para um feeling mais desportivo e uma melhor comunicação com o pneu dianteiro. A posição de condução é muito boa e sobra ainda muito espaço de movimentos.

Podemos apoiar bem ambos os pés no chão, graças ao assento mais longo, e os apoios para os pés que verticais são sempre bem vindos, caso se queira descansar as pernas. À nossa frente fica o novo painel de instrumentos multi-informação com três designs para à escolha do freguês, e o menu principal na parte inferior. A partir do botão MODE na unidade de controle direita muda-se o caráter do motor, tornando-o mais desportivo (Sport) ou mais tranquilo (Touring). E a partir do joystick na unidade de controle esquerda acede-se a tudo o resto de forma fácil, intuitiva e rápida, destacando as novas possibilidades “conectadas” com o telemóvel, através de uma app.

Ao ralenti, as vibrações são inexistentes, e em movimento apreciamos rapidamente a suavidade, a linearidade e a sensação requintada pela

A postura de condução é ligeiramente mais “agressiva”, para um feeling mais desportivo

multimoto.pt

info@multimoto.pt

Braço oscilante de alumínio e silenciador elevado sempre foram características distintas da Yamaha TMAX

Um design renovado com uma frente mais agressiva e uma traseira mais moderna e estilizada, com destaque para a iluminação full-LED

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qual este modelo sempre foi conhecido. Está agora mais suave do que nunca, e além disso ostenta uma aceleração notável ao mínimo toque.

Não é tão seco e direto como outros modelos, e de forma muito rápida o ponteiro chega ao último número do velocímetro, sem solavancos. Os seus 220 kg (cheio) e o trabalho feito na transmissão também levam a este tipo de prestação. O controlo de tração funciona muito bem e nunca entra em funcionamento sob uso lógico.

No Modo Sport o motor responde de forma mais direta do que no Touring, sendo este último ideal para todos os tipos de condutores, com uma resposta mais suave e progressiva, mas igualmente eficaz. O novo acelerador oferece um tato ainda mais suave, direto e preciso, tal como aquilo que seria esperado de um produto com este custo e posicionamento.

Um centro de gravidade baixo e uma boa distribuição de peso levam a que a TMAX ande como peixe na água em estradas sinuosas, enquanto se con-

segue ter uma estabilidade irrepreensível quando se procuram as melhores curvas. Isto porque temos um motor equilibrado e consistente, sendo que o quadro continua a fazer da estabilidade o seu ponto forte. A afinação da suspensão foi revista, mantendo-

descanso que no irá manter na linha.

O funcionamento de todo este conjunto é surpreendente e, embora existam modelos mais potentes, ne-nhum funciona de forma tão homogénea como esta Yamaha.

COM GRANDE ESTABILIDADE, O QUADRO CONTINUA A SER A SUA PRINCIPAL VIRTUDE

A TMAX (modelo padrão) começa nos 13.295 euros (em acabamentos amarelo, Icon Blue – azul - e Sword Grey - cinzento), enquanto a versão Tech Max está disponível em preto (Dark Petrol) e cinzento (Power Grey) por 14.695 euros. A ambas se podem adicionar dois packs de acessórios, Urban (com mala traseira de 34 ou 45 litros, suporte e grelha traseira, entre outros) e Sport (com para-brisas curto fumado, além de embellecedores em alumínio para os apoios dos pés ou protetores de manetes). Destaque ainda para um novo sistema de escape completo Akrapovic, de titânio.

Tudo música para os ouvidos dos fãs da TMAX.

PREÇOS

se mais firme do que antes, mas sem sacrificar o conforto na condução. Por outro lado, as novas jantes forjadas conseguem aumentar a sua agilidade, oferecendo mudanças de direção instantâneas, dignas das scooters mais pequenas. Mais uma vez, a inclinação é infinita e serão apenas os avisos do

Há modelos mais potentes, mas não são tão homog géneos como a T MA AX

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da Imagem ao estilo um GS dá à C 400 X e aspecto moderno attrraeennttee

BMW C400 X

Manter a exclusividade A BMW atualizou a sua scooter de média cilindrada, a C400 X com alguns detalhes técnicos e novas cores para manter a imagem e o estatuto exclusivo da marca bávara nos seus modelos “urban mobility”.

POR: BRUNO COSTA SILVA FOTOS: PAULO CALISTO

A

aventura da BMW no mundo das maxi scooters começou em 2017, precisamente com esta C 400 X. Volvidos 5 anos, a marca bávara operou algumas mudanças técnicas de forma a deixar a sua scooter de média cilindrada pronta a dar cartas num segmento mais exclusivo.

No estilo, esta nova cor “Sport” da C 400 X torna-a mais apelativa, ainda que seja um opcional por 210 euros e dá-lhe um ar bem agressivo e coadunante com a imagem prestigiante da marca. Existem outras cores, como a Blackstorm metallic (preto metalizado) que é de série ou a Granite Grey metallic (Cinzento metalizado - 50 euros), mas este look Style Sport, que

conjuga o preto (Blackstorm metallic) com o azul mate (Racingblue metallic matt), deixa a C 400 X um must. O design a puxar ao estilo da famosa GS também catapulta a scooter da marca bávara para um patamar mais elevado, mas é na utilização onde se torna evidente que estamos perante um produto premium.

Se as cores nada interferem na condução, as operações técnicas levadas a cabo são sentidas. A agilidade é algo nato para a C 400 X e os comandos são todos de um tato e de uma facilidade de operação incrível. O motor monocilindrico de 300 cc continua a debitar uns saudáveis e disponíveis 34 cavalos, mas a novidade reside no facto de agora possuir homologação

Euro5. Para este efeito a BMW dotou a C 400 X com o chamado “electronic throttle grip” (E-gas), um sistema de acelerador que opera a válvula de forma eletronica, bem como uma nova gestão do motor. Na prática o doseamento e a forma como a C 400 X reage e progride é fantástica e nunca o condutor se apercebe que tudo é gerido de forma “fly by wire”. Outras alterações ao nível do catalisador, um novo sensor e modificações na cabeça do cilindro contribuem para a redução de emissões enquanto o controlador de velocidade passou agora a ser efetuado através de uma válvula bypass e a condução da C 400 X tornou-se mais suave, com um melhor controlo a baixa velocidade.

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O banco em duas cores é confortável tanto para o condutor como para o passageiro, o qual tem duas pegas generosas

Dois discos dianteiros perfurados asseguram boa capacidade de travagem, para além de contar com ABS

O ecrã de 6,5 polegadas apresenta imensa informação e é de fácil leitura mesmo com o sol a incidir

A protecção da ponteira de escape evita queimaduras no pendura, o disco traseiro é perfurado e tem 276 mm

O sistema Flexcase permite aumentar a capacidade de 31 para 45 litros, e guardar um capacete fechado e outro aberto

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Além disso, o E-gas e a nova gestão do motor receberam uma embraiagem com molas otimizadas o que também contribui para aumentar a estabilidade e a suavidade de funcionamento do motor. Segundo a BMW, a tolerância da força da mola era limitada e isso foi corrigido com uma força um pouco maior, enquanto a rotação do motor foi ligeiramente aumentada à medida que a embraiagem volta a engatar, reduzindo as tolerâncias da velocidade ao engatar e desengatar da embraiagem, um mal reconhecido na anterior C 400 X, mas que está agora solucionado e comprovado. Na verdade, a C 400 X impressiona na suavidade e na facilidade nas manobras em cidade, mesmo a baixa velocidade e, por outro lado, dá muitas vezes ares de ser uma scooter de maior cilindrada. Não pelas suas dimensões, mas pela facilidade com que ganha velocidade, pelo trabalhar do motor e pela sonoridade que emite. A C 400 X não é uma scooter que se limite aos meios urbanos, embora se movimente de forma exemplar nas ruas da cidade. Os meios rurais e inter-

Com uma distância entreeixos generosa é fácil adivinh ar o bom espaço para qualquer utilizador

A C400 X ttee m uma b oa p osiçç ão de coonnduuçç ão ergonomia

m ao estilo mageem IIm S da reconhecida G X deixam a C 400 tilo em linh a com o es da marca

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/bmwc400-x-video/

urbanos são também uma hipótese perfeitamente capaz para a C 400 X, já que a velocidade máxima de 139 Km/h anunciada (ainda que tenhamos visto no velocímetro um valor mais alto) é mais que suficiente para cruzarmos os IC’s que rodeiam as grandes cidades ou cruzar aquele pedaço de auto-estrada que é necessário a caminho do trabalho. Claro que a protecção aerodinâmica a estas velocidades não é das melhores, mas não irá sentir grandes problemas até aos 110/120 km/h. A agilidade da C 400 X também se nota nas estradas nacionais, onde não atingimos tanta velocidade, mas torna a viagem mais divertida, com mudanças de direção fáceis e precisas para uma scooter.

Aqui, vale a pena referir que o ASC (controlo de estabilidade) foi revisto, tendo agora uma calibração automática quando se trocam os pneus e um melhor ajuste em estradas ou pisos escorregadios, como nos pisos molhados.

Os travões dianteiros receberam novas pinças e fazem um excelente trabalho no doseamento, que também foi afinado, sendo um dos melhores que já experimentámos numa scooter. Com um depósito de 12,8 litros, deverá ter tempo mais que suficiente durante os cerca de 350 quilómetros de autonomia para os testar, até porque há que contar com os 3 litros de reserva.

Já no espaço de arrumação, uma das mais valias reconhecidas das

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scooters, a C 400 X viu melhorado o sistema Flexcase, que oferece 31 litros de capacidade, mas pode ser aumentado para 45 litros, quando parada. A luz está colocada em cima (estava de lado) de forma a iluminar melhor este compartimento, que para nós podia ser maior; à imagem de outras maxiscooters.

O painel de instrumentos, um ecrã em TFT de 6,5 polegadas a

cores é de excelente visualização e optando pelo pack connectivity (650 euros) que esta unidade possuía, podemos integrar o telemóvel para atender chamadas, obter indicações do sistema de navegação e termos todas as nossas viagens registadas na APP da BMW para o efeito. Algo que muito poucas marcas se podem orgulhar de ter neste segmento. Por último, o preço final desta scooter,

Comportamento ado e conforto ib rra e quuiillib eq g umentos são arg a BMW desta

que, claro, é dos mais elevados entre as média cilindrada. Esta unidade chega aos 7.926 euros, já com o pack Connectivity, a cor Style Sport e a extensão de garantia até aos 5 anos. Pode não ser o valor mais convidativo, mas esse é o preço a pagar por ter uma scooter exclusiva, prática, confortável, repleta de qualidade e que não deverá ver uma a cada virar de esquina.

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APRESENTAÇÃO

É isto mesmo!

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID

É iisto t mesmo, e não ã mexe mais i – é a expressão ã que na minha i h opinião se aplica melhor à nova Yamaha Ténéré 700 World Raid. Melhores suspensões, ergonomia perfeita e detalhes que os verdadeiros amantes do off road vão saber valorizar, a World Raid é uma moto completamente nova.

POR PEDRO VITORINO • FOTOS YAMAHA

A

equipa i d de té técnicos é i d da Y Yamaha estava bem consciente das capacidades da nova Ténéré 700 World Raid quando montou o percurso desta apresentação, o mais espetacular que vi até hoje.

Cerca de 350 quilómetros num só dia, com metade em fora de estrada, a alternar entre pistas rapidíssimas de gravilha e pedra, com subidas e descidas dignas de fazerem parte de um Enduro. Só mesmo com uma moto de grande vocação off road, como a Ténéré 700 World Raid, se poderia planear tal empreitada.

AGORA SIM! A primeira versão da Ténéré 700 – depois de uma ansiosa espera desde a apresentação do protótipo T7 – continuou a deixar-me com água na boca, sabia que tinha de vir aí uma versão que fizesse jus ao nome Ténéré. Não demorou muito a aparecer a Rally Edition, já com mais uns “pozinhos” que a tornava mais “wild”, mas foi agora com a World Raid que fiquei com a boca seca e a salivar por a experimentar. Sou do tempo em que as Ténéré tinham sempre um depósito grande e vinham equipadas de origem para, se fosse preciso, entrar no Raid em África ou qualquer outra parte do mundo.

De imediato a nova Ténéré 700 World Raid destaca-se pelo depósi-

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tto d de combustível b tí l d duplo, l na verdade d d são dois depósitos independentes – com dois bocais de enchimento – unidos por tubagem e bomba que se encarregam de nivelar a quantidade de gasolina de moto a manter o equilíbrio perfeito da moto. E por cima dos depósitos encontramos um amortecedor de direção ajustável Öhlins – um “must”!

Com um olhar mais atento facilmente depreendemos que a forquilha de suspensão dianteira também é nova; uma KYB com bainhas “negras” (tratamento anti atrito) de 43 milímetros, totalmente reguláveis – compressão, extensão e pré-carga de mola – e com 230 mm de curso.

Na traseira, o amortecedor também é novo, uma unidade com reservatório separado “piggyback” com nova biela de ligação ao braço oscilante, também totalmente regulável e que garante 220 mm de curso na roda traseira (mais 20 mm do que na Ténéré 700). Este amortecedor tem ainda um “pequeno” detalhe, importante para os que não vão cortar gás nas lombas e partes mais rápidas; um novo batente que elimina o “clanck” quando é atingindo o fim de curso.

Mas há mais. Um novo banco de duas peças, que permite facilmente remover a secção traseira para permitir a montagem de apoios

www.yamaha-motor.eu/pt FICHA YAMAHA TÉCNICA TÉNÉRÉ WR Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Cores PVP

Bicilíndrico paralelo, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida 689 cc 73,4 cv / 9.000 rpm 68 Nm / 6.500 rpm 6 velocidades Duplo berço, tubular em aço Forquilha invertida com bainhas de 43 mm, totalmente regulável Mono amortecedor “piggyback” regulável em pré-carga, compressão e extenção Dois discos de 282 mm Disco de 245 mm 90/90-21 150/70 R 18 1.595 mm 890 mm 220 kg (com óleo e combustível) 23 l Icon Blue / Midnight Black 13.145 euros

Bicilíndrico com 8 689 cc, 73 cv e 6 Nm de binário

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Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Os dois depósitos, com dois bocais de enchimento, estão ligados e os 23 litros são repartidos igualmente

As suspensões KYB com bainhas de 43 mm e tratamento anti fricção, têm 230 mm de curso

O banco possui secção traseira desmontável e é agora mais confortável

de malas, e com um design que garante total liberdade de movimentos em todo-o-terreno. E também é mais confortável. Existe uma nova caixa de filtro de ar, concebida para evitar a entrada de pó e terra projetados pela roda traseira e – muito importante – um par de peseiras largas e bem dimensionadas, como pertence numa verdadeira moto de off road.

ELETRÓNICA? Claro que como moto moderna que é, a Ténéré 700 World Raid vem equipada com um ecrã TFT, neste caso de cinco polegadas, com um design bem conseguido e boa leitura. Temos à nossa disposição três configurações de ecrã diferentes e conetividade com a aplicação MyRide para que as mensagens de texto e chamadas para o nosso smartphone apareçam no TFT. Como já referi, a leitura é fácil, assim como o acesso às opções do menu. Menos prático é a “roda” de comando colocada no punho direito.

Mas também não é um drama…

Os fanáticos dos “modos de condução”, níveis de controlo de tração e ajuste eletrónico das suspensões… esqueçam. A Yamaha Ténéré 700 World Raid não tem nada disso e nem precisa.

Temos à nossa disposição o ABS, com três modos: em ambas as rodas; ação apenas à frente (deixa bloquear a traseira) e totalmente desligado, para máximo controlo da moto em off road.

Acreditem, só com o ABS, temos tudo o que precisamos, o motor e suspensões (o conjunto de chassis) fazem o resto.

BINÁRIO, POTÊNCIA E TRAÇÃO Aqui não houve mexida. O motor de dois cilindros com 689 cc e cambota a 270 graus oferece um forte binário numa ampla gama de rotações e os 73 cavalos de potência máxima (às 9.000 rpm) podem não

PACKS ESPECÍFICOS A Yamaha preparou três packs de acessórios específicos de acordo com a vocação dos proprietários da nova Ténéré 700 World Raid.

Pack Explorer: • Malas laterais em alumínio com 74 litros de capacidade • Kit de descanso central • Proteção de cárter e quadro • Spoiler adicional ajustável para o pára-brisas • Pack Adventure: • Proteções de depósito e carenagem • Malas laterais flexíveis de 22 litros (cada) • Extensão da base do descanso lateral • Kit de luzes LED • Pack Enduro: • Proteção de cárter em alumínio • Proteção e guia de corrente • Proteção de radiador • Proteções de borracha no chassis (protegem e garantem maior “grip” com as botas) • Guarda-lamas alto

Óptima tracção em da T T mesmo sem ajju electrónica

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www.exide.info/motorbike

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57 motos 65

Na traseira da WR, o amortecedor tem reservatório separado, totalmente ajustável e que garante mais 20 mm de curso à roda do que a Ténéré 700

A caixa de filtro de ar também é nova, de modo a limitar a entrada de terra e poeiras lançadas pela roda traseira

impressionar no papel, mas na prática a conversa é outra. E nem em estrada aberta se nota falta de potência. Numa viagem com pendura e muita bagagem, aqueles que estão habituados a maiores cilindradas poderão notar que, afinal, esta moto é “apenas” uma 700. A solo, mesmo em estradas enroladas e com vontade de passar de curva para curva o mais rápido possível não se sente falta de potência. Julgo que isso se deve à configuração do motor (que nos dá o mesmo feeling noutros modelos da marca) e ao perfeito escalonamento da caixa.

Na terra, mesmo em piso muito deteriorado, pedra solta e gravilha, a tração proporcionada pela roda traseira está muito perto da perfeição.

Por isso, não fiquem a imaginar – antes de experimentar – que os “modos” eletrónicos fazem falta.

DA ESTRADA PARA A TERRA Arrancámos com os depósitos atestados, prontos para cumprir os cer-

O ecrã TFT de 5 polegadas, muito legível é fácil de controlar. As ajudas eletrónicas resumem-se ao ABS com três modos, e chega bem

ooss: O ABS tem 3 moodd tal,l, só à frree nttee , ou t ota to ff completamente oof

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ yamaha-tenere-700-wr-em-video/

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OS DOIS DEPÓSITOS NÃO INTERFEREM COM A POSIÇÃO DE CONDUÇÃO ca de 350 quilómetros do percurso sem necessidade de abastecer. Os depósitos em nada interferem com a posição de condução, mesmo no meu caso, com um pouco mais de 1,80 m, encontrei espaço para as pernas sem necessidade de adotar uma posição mais recuada.

Os primeiros quilómetros em alcatrão, atravessando algumas pequenas localidades e rodando por estradas secundárias, com melhor piso a alternar com pior, mostraram imediatamente que a Ténéré 700 World Raid é ágil, mesmo com uns quilos a mais – 220 kg, com óleo e 23 litros de combustível.

Em estrada aberta a proteção dada pelo depósito à zona das pernas e pelo ecrã de carenagem garante um bom conforto em viagem.

No meu caso optaria por adicionar um extra do catálogo; um pequeno acrescento ao ecrã de carenagem, que iria permitir desviar o fluxo de ar do meu capacete.

Com uma quinta velocidade fortíssima e uma sexta do tipo “overdrive”, podemos viajar com todo o conforto, rodando o punho para ultrapassar e passando de caixa para cima de modo a encontrar uma velocidade de cruzeiro adequada e sem notar vibrações incómodas. Nas nossas motos não estavam montados os apoios em borracha nas peseiras, de modo a termos maior “grip” nas botas de todo-o-terreno, mas nem sentimos falta em qualquer regime de rotação do motor.

A passagem para a terra foi feita com uma transição suave, primeiro uns bons quilómetros em estradões de gravilha, com boa visibili-

A World Raid é eenc anta em também lto estradas de asfa

dade em áreas de olival e ameixal extensivo. Um verdadeiro prazer de condução, sempre com os Pirelli Scorpion Rally a transmitirem confiança, ajudados pelo comportamento exemplar das suspensões.

Nem os regos nas partes mais rápidas assustaram, pois o amortecedor de direção Öhlins tratava de meter a frente na ordem.

Fomos entremeando alcatrão com terra, até que… se entrou num longo troço de pistas mais técnicas, duras e exigentes, tanto para a moto como para “piloto de testes”. Confesso que há muito tempo não me divertia tanto, a confiança transmitida pela Ténéré 700 World Raid é tal que rapidamente passei unicamente a desfrutar na condução e das paisagens.

Não encontro neste segmento um motor tão apto a uma utilização off road e que, ao mesmo tempo, permite enfrentar estrada com o maior à vontade. O comportamento do chassis – suspensões e travões – e a ergonomia perfeita, garantem-nos uma rápida adaptação à moto e assim enfrentar zonas de obstáculos e de maior exigência técnica.

Sem qualquer dúvida, os técnicos da Yamaha conseguiram a Trail perfeita, uma verdadeira moto estrada/terra em percentagem igual, que certamente irá agradar aos mais aventureiros – que enfrentarão obstáculos com maior descontração – e aos “globe trotters” que têm na World Raid uma moto bem dimensionada e preparada para longas distâncias.

Foram 35 0 km num só dia, metade em foorra- dee-- eessttrrada 41

COMPARATIVO

A melhor de cada reino SEAT MÓ 125 Vs. HONDA SH 125i

Motor monocilindrico, CV de potência e 1 3,1,1 CV 13 Nm de binário 1 2 Nm 12

9 3.98 OS EUR

FICHA HONDA TÉCNICA SH 125i Motor Cilindrada Potência Binário Carta Caixa Vel. máxima Chassis Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura Do Assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

1 cilindro, 2v, Refrig. água, Euro5 124,5 cc 13,1 CV a 8.250 rpm 12 Nm às 6.500 rpm B e A1 CVT A1 110 km/h Tubular em aço Forquilha Telescópica De 33 Mm. Curso 90 Mm Dois Amortecedores.

Curso 80 Mm Disco 240 mm, ABS Disco 240 mm, ABS 100/80-16 120/80-16 1.350 mm 799 mm 134 Kg (Em ordem de marcha) 7 litros 2,2 L./100 Km 3.989 €

HONDA PONTUAÇÃO SH 125i Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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www.seat.pt/sobre-a-seat/mobilidade-urbana/seat-mo-125 // www.honda.pt/motorcycles.html

As protagonistas do nosso comparativo podem parecer semelhantes à primeira vista, na medida em que podem ser consideradas scooters adequadas para uso quotidiano em ambiente urbano, mas no interior escondem tecnologias totalmente diferentes. De um lado temos a popular SH, uma das rainhas de “roda alta” durante anos, com um motor a gasolina; e do outro a Seat MÓ, um dos mais proeminentes representantes das scooters com motor elétrico. Mais jovem na sua carreira comercial, acaba de ser lançada em Portugal, e assume-se como uma opção mais ecológica e sustentável.

POR JOSÉ A. GARCÍA. • FOTOS ISRAEL GARDYN ACCIÓN JOSÉ A. GARCÍA Y A. MÉNDEZ

6.22OS5 EUR

A

pesar das diferentes tecnologias de propulsão, tanto a Honda como a Seat são muito semelhantes no conceito, já que ambas podem ser, de certa maneira, apelidadas scooters de “roda alta”. E isto porque a SEAT MÓ é só uma “pseudo”, uma vez que não chega às 16” da SH, no entanto, as suas rodas de 15” à frente e 14” atrás, dão-lhe um comportamento dinâmico muito ao estilo das “rodas altas”.

A veterana Honda SH, com mais de 20 anos no mercado, é uma scooter icónica neste segmento e recebeu uma revisão completa em 2020, procurando melhorar o desempenho e a versatilidade de utilização através da modificação do quadro, carroçaria, motor e geometria.

V CV 2C 2,,2 A Seat tem 112 m Nm 40 N 24 de potência, 2 de binário e 133 km a auu ttoonnoomiia de a de FICHA SEAT TÉCNICA MÓ 125 Motor Potência (nom / pico) Binário Vel. máxima Carta Chassis Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Bateria Capacidade Tempo de carga Autonomia PVP

Elétrico refrigerado por ar 9,5 / 12,2 CV 240 Nm A1 100 km/h B y A1 Multitubular em aço Amortecedor Hidráulico Lateral, Curso 80 Mm Amortiguador hidráulico lateral, rec.

80 mm Disco 265 Mm, Cbs Disco 240 Mm, Cbs 120/70 R15” 140/70 R14” 1.427 mm 790 mm 152 Kg (em ordem de Marcha) IIões De Lítio 5,6 kWh 6-8 horas 133 km 6.225 €

SEAT PONTUAÇÃO MÓ 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O quadro da MÓ p rmite boas pe açç õõee s in incclliinna A opinião do

jornalista O esmagador binário do motor elétrico permite-lhe sair primeiro em todos os semáforos e conduzir de forma muito ágil e despachada em cidade. O seu preço de venda é mais elevado, mas estará a poupar dinheiro em cada quilómetro percorrido.

A Seat MÓ, por seu lado, é uma proposta acabada de chegar, mas já é uma presença assídua nas ruas das cidades dos nossos vizinhos espanhóis, ainda que de forma indireta, já que deriva da Silence S01, um modelo que faz parte da frota de “partilha” de scooters. É uma das propostas elétricas mais equilibradas, oferecendo um excelente compromisso entre potência, velocidade máxima e autonomia.

Esteticamente, a SH ainda mantém quase intatos os detalhes estilísticos que sempre a definiram, como as rodas de 16”, o piso plano e o espaço sob o assento que acomoda um capacete fechado. O banco da MÓ é mais longo (a distância entre eixos é 77 mm mais longa) e, apesar do menor diâmetro, as rodas ainda são suficientemente grandes para competir com uma

VÍDEO AQUI Os.pt/ VEJA ww.re vistamoto

O seu banco extralongo oferece mais conforto ao condutor

https://w comparativo-seat-mo-125/

O braço oscilante não contém a transmissão, mas antes os cabos de alimentação do motor elétrico

A instrumentação é totalmente digital e apresenta dados relacionados com o motor elétrico e a bateria

A bateria do tipo y permite “trolley” gar em carreg a ou no casa ro escritóri

“roda alta” pura. Ambos os modelos fazem uso da tecnologia LED para iluminação. No local onde imaginávamos o motor, a Seat tem a bateria, uma unidade de iões de lítio com uma capacidade de 5,6 kWh, que pode ser removida e transportada para carregar em casa ou no trabalho. Para esse efeito, esta foi concebida como uma espécie de mala sobre rodas (trolley), com um sistema rápido e conveniente de ligação e desconexão.

Ergonomicamente falando, ambas as scooters colocam o condutor numa posição semelhante, com a coluna vertebral erguida com os joelhos e ancas a 90°. O assento duplo da SH coloca o utilizador mais próximo do guiador, sem grandes variações, ao contrário do MÓ que permite posicionar o corpo mais atrás graças

Generoso espaço de armazenamento sob o assento, que pode facilmente acomodar dois capacetes integrais de qualquer tamanho

A jante totalmente visível do lado esquerdo esconde o motor elétrico

A opinião do

jornalista Sob o assento temos espaço para um capacete integral e alguns pequenos objetos.

O telemóvel tem a sua própria localização específica, ao lado de uma tomada elétrica

A topbox traseira com 35 litros de capacidade permite acomodar um segundo capacete ou outros objetos.

A instrumentação é muito completa e consiste em dois mostradores digitais

Tanto a pinça de 3 pistões como o módulo do ABS são da responsabilidade da Nissin

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Tem um motor vigoroso, suave e rápido, ideal se tiver de conduzir em vias mais rápidas.

O seu sistema de chave inteligente proporciona uma utilização mais prática no dia-a-dia.

As rodas de 16” conferem à SH uma louvável est e stab ab iilid lida adde em curva

ao seu assento plano e extralongo.

AOS COMANDOS A Honda está equipada com o sistema de chave inteligente Smart Key, que permite operar o sistema de ignição sem chave, a tranca da direção, a tampa do depósito de combustível, o assento e a Smart Topbox. O painel de instrumentos está dividido em dois ecrãs e é completo nas informações prestadas, faltando apenas a temperatura do motor.

No caso da Seat MÓ, o sistema de arranque é convencional, com uma chave, e a instrumentação mostra alguns dados relacionados com o seu motor elétrico, tais como a temperatura e carga da bateria, estado do motor e autonomia, de acordo com o modo selecionado. Há um botão de marcha atrás na pega da mão es-

O assento de altura ta a imiita dupla llim a a que ânncciia isttâ ddis se pode manter afastado do guiador

VÍDEO AQUI Os.pt/ VEJA ww.re vistamoto https://w comparativo-honda-sh125i/

A SH GANHA NA VELOCIDADE MÁXIMA, SE LHE DER TEMPO PARA LÁ CHEGAR Os re s r teecceeddoore moort a am traseiros são vee iiss em táv ju sstá aju a 4 posições de pré-carga.

querda, que é útil para mover os 18 kg extra face à a Honda quando a MÓ está parada.

Um dos aspetos que é decisivo para muitos utilizadores quando escolhem uma scooter de cidade é a capacidade de carga. Na revisão de 2020, a SH aumentou o volume do espaço de armazenamento debaixo do assento em 10 litros, elevando-o assim para os 28 litros, e acomodando um capacete integral. Esta conta ainda com um espaço separado para luvas e um telemóvel que, por sua vez, tem um compartimento específico que ainda oferece uma tomada elétrica. A Seat MÓ surpreendente ainda mais a este respeito,

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uma vez que, mesmo com um tamanho generoso de jantes, permite que dois capacetes de qualquer tamanho sejam arrumados debaixo do assento. No entanto, a Honda compensa isto, incluindo de série uma topbox de 35 litros.

MOTORES DIFERENTES O motor da SH, uma unidade com uma potência máxima de 13,1 cv e 12 Nm de binário, não tem modos de condução, mas tem controlo de tração (pode ser desligado). É animado e desenvolto, proporcionando um impulso imediato, quaisquer que sejam as circunstâncias. É bastante rápido, atingindo facilmente os 110 km/h em plano e excedendo os 120 km/h em condições favoráveis - uma vantagem acrescida se for necessário enveredar por vias rápidas interurbanas no dia-a-dia.

O motor da MÓ (localizado na roda traseira), oferece uma potência máxima de 12,2 cv e um impressionante binário de 240 Nm de binário. Tem 3 modos de condução (Eco, City e Sport), cada um dos quais é responsável pelas alterações da potência, velocidade máxima e travagem regenerativa. No modo Eco, a velocidade máxima é de 70 km/h, a potência é limitada nas acelerações e subidas

No modo Sport a e a travagem regenerativa está disMÓ ganh a nas ponível. Sendo, portanto, ideal para uma condução económica em cidaacelerações, mas a SH de, com tráfego intenso e a baixa velocidade; a sua autonomia é de alcança uma maior 133 km. Já o modo City permite ma velocidade máxim uma velocidade superior (85 km/h) e oferece a potência total em subidas e em aceleração; não faz uso da travagem regenerativa, permitindo-lhe tirar partido da inércia e conduzir dinamicamente, pelo que é adequado para uma condução mais rápida em cidade; a sua autonomia é de 100 km. Finalmente, o Sport, que, sem limite de potência, permite uma velocidade máxima de 100 km/h, utiliza novamente a travagem do motor para regenerar energia. É o modo mais divertido e faz do MÓ a rainha da cidade e dos semáforos (aceleração dos 0 aos 50 km/h em apenas 3,9 segundos), mas a autonomia é reduzida a 80 km.

As duas scooters são muito divertidas de conduzir. No modo Sport, a SEAT ganha em aceleração, pelo que o MÓ permite ganhar muito tempo quando utilizada numa grande urbe como Lisboa ou o Porto, no entanto, fica muito atrás da SH se andar no modo ECO, embora neste momento esteja a poupar nos “consumos”. Se valorizar a velocidade máxima a SH

O piso plano de ambas facilita o transporte de objetos e a facilidade de acesso à scooter

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é superior, desde que lhe dê algum tempo para lá chegar.

A DINÂMICA Os primeiros metros aos comandos da MÓ parecem diferentes da SH, com uma certa sensação de dificuldade em manter uma linha reta, fenómeno que, provavelmente, poderá ter a ver com uma distribuição de

peso orientada para a retaguarda e à sua longa distância entre eixos.

Na travagem as duas scooters estão ao mesmo nível, oferecendo um tato notável e potências sem compromissos; Honda tem uma pinça Nissin de 3 pistões na roda dianteira e sistema ABS, enquanto a Seat opta por um sistema de travagem combinado (CBS), conseguindo uma distribuição

33 mm e amortecedores traseiros ajustáveis em pré-carga com cinco posições, com uma mola de dupla ação que oferece uma taragem mais branda no curso inicial e um pouco mais firme à medida que este vai diminuindo.

DECISÃO FINAL

sem críticas quando ambas as manetes são apertadas com força.

No capítulo da suspensão, o MÓ tem um bom desempenho, alcança o mesmo nível de conforto e estabilidade (não detetámos qualquer falta de consistência na dianteira), embora o conjunto da Honda tenha um tato ligeiramente melhor, com uma forquilha de

Para tomar uma decisão final, terá sempre de considerar a questão económica. O preço de venda é mais elevado no MÓ e pode variar dependendo da aplicação ou não de certas condições de financiamento e dos descontos estatais. No momento do fecho deste artigo, o seu preço é de 6.225 euros, ou uma mensalidade de 123 euros através de financiamento. Este valor é muito diferente dos 3.989 euros pedidos pela Honda. Por outro lado, terá de considerar o custo do combustível, e, tendo em conta os preços da gasolina e da eletricidade neste momento, a MÓ gastará cerca de 70 cêntimos de electricidade por cada 100 km (o preço de um café), enquanto na SH o valor subirá para cerca de 4 euros (gasolina super 95) para percorrer igual distância. Se tiver as suas prioridades bem definidas, será fácil decidir sobre uma das duas opções. A batalha entre ambas está assegurada.

CONCLUSÃO Partilham vantagens como a estabilidade das scooter de “roda alta”, o chão plano, a boa capacidade de carga e o conforto de marcha.

Chassis, suspensão, travões e pneus oferecem um comportamento a toda a prova, compatível com um modo de condução desportivo. A Honda destaca-se por um PVP, mais acessível, velocidade máxima e capacidade para sair da cidade, enquanto a Seat MÓ tem uma velocidade máxima inferior, mas é mais rápida na cidade e o consumo de gasolina é, obviamente, nulo. O desembolso inicial para a Seat é maior, mas o preço por quilómetro é muito menor.

A cada 100 km gasta o equivalente ao preço de um café.

CONTACTO FICHA TRIUMPH TIGER TÉCNICA 1200 GT PRO Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Motor de três cilindros em linha, DOHC, refrig. líquida, injeção eletrónica 1.160 cc 150 CV a 9.000 rpm 130 Nm a 7.000 rpm Não 6 n.d.

Multitubular de aço Forquilha invertida Showa semi-activa de 49mm multi-regulável Mono-amortecedor Showa com amortecimento semiactivo multi-regulável 2 discos de 320 mm com pinças radiais Brembo Stylema com ABS Disco de 282 mm com pinça de duplo pistão Brembo, ABS 120/70 R19 150/70 R18 1.560 mm

A

Três cilindros em linh a 1.160 ccc e 150 cv de potência

850-870 mm 245 kg 20 litros 5,1 l./100 km 21.500 €

TRIUMPH TIGER PONTUAÇÃO 1200 GT PRO Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

TRIUMPH TIGER 1200 GT PRO

A revolução “british” 50

www.triumphmotorcycles.pt

DESDE

0 18.95 OS EUR

Após uma década no mercado, a maxitrail britânica reinventou-se radicalmente para atacar um dos segmentos mais competitivos e tecnológicos do mercado. Das cinco versões disponíveis da nova “tigresa”, a GT Pro pretende ser a moto ideal para a maioria dos condutores que querem tudo, numa só moto.

POR JESSE MACH • FOTOS TRIUMPH MOTORCYCLES

A

nova Tiger 1200 é a melhor gama trail da história da empresa britânica; uma família que se divide agora em cinco modelos aptos para satisfazer todas as inquietudes dos condutores mais aventureiros do planeta. As designações XR e XC ficaram no passado, escalonadas de acordo com o equipamento e acessórios, embora se tenha mantido o habitual duplo foco estrada-terra.

Assim, podemos encontrar três mais

asfálticas (GT, GT Pro e GT Explorer) e duas mais “campestres” (Rally Pro e Rally Explorer). As 1200 GT são a escolha ideal para aqueles condutores que querem fazer um uso quase exclusivo em estrada, visto que o seu desempenho foi otimizado para estas condições.

Nova estrutura multitubular de aço, jantes de liga, menor distância entre o assento e o chão (85-87 cm) e pneus Metzeler Tourance são al-

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Jantes de alumínio fundido de 19” e 18”, além de pinças radiais de travão Brembo M4.30 Stylema

gumas das suas características. A 1200 GT Pro atinge assim o equilíbrio perfeito, não só porque é o escalão intermédio da gama GT, mas também porque tem um compromisso entre utilidade, rendimento, tecnologia e desempenho. É uma moto polivalente e universal.

Por outro lado, as principais diferenças quando comparada com a 1200 Rally Pro centram-se nas jan-

tes raiadas (dianteira de 21”), maior curso de suspensão, pneus Metzeler Karoo Street, modo de condução extra Off-Road Pro e proteções da carroçaria. A Rally Explorer, por sua vez, está equipada com o mesmo depósito de combustível de 30 litros que a GT Explorer.

TECNOLOGIA NO “MENU” A nova Tiger 1200 GT Pro herda a mecânica das Triumph Speed Triple 1200 RS e 1200 RR, ou seja, baseada no três cilindros em linha DOHC 12v de 1.160 cc com embraiagem hidráulica assistida. Este modelo apresenta 150 cv e 130 Nm às 7.000 rpm, radiadores laterais e impulsos

Debaixo do assento há um compartimento acolchoado com uma entrada USB, para colocar o telemóvel

Tanto as malas laterais (com abertura superior) como a traseira são opcionais, o que pode ser essencial para os mais aventureiros

O para-brisas é regulável em altura, manualmente, graças a um puxador por pressão, de forma cómoda e rápida

O tricilíndrico em linha da Tiger 1200 GT Pro apresenta 150 cv e deriva da família Speed Triple

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As mudanças foram profundas, tanto a nível estético como a ameennttoo nível doo eeqquuiippa giiccoo ológ cnoló tteecn

Duas das variantes asfálticas da nova Ti g ger 1200: GT Explorer e GT Pr o

ESTÁ À VENDA EM CINCO VERSÕES: GT, GT PRO, GT EXPLORER, RALLY PRO E RALLY EXPLORER

de disparo a 180º - 270 – 270º, adquirindo as vantagens de um bicilíndrico, mas mantendo o desempenho de um tricilíndrico. As inércias internas foram minimizadas para ganhar rapidez de resposta e os intervalos de manutenção estão agora fixados a cada 16.000 km.

Outras novidades desta moto são a nova estrutura tubular de aço, sub quadro aparafusado, placas laterais, braço oscilante de alumínio, suspensão eletrónica semi-activa Showa com 9 ajustes (forquilha invertida de 49 mm) e ajuste automático de pré-carga, pinças de travão dianteiro radiais Brembo M4.30 Stylema, travagem combinada e bomba radial dianteira Magura HC1.

Além disto, a eletrónica inclui gadgets como os cinco modos de condução (Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider), ABS/controlo de tração em curva (pode ser desconectado), controlo de bloqueio em subida e controlo de velocidade. Completam o conjunto outras características como a caixa com quickshift bidirecional, chave de proximidade unificada, painel de instrumentos TFT de 7” a cores com conetividade Bluetooth TCS, entrada USB, para-brisas regulável em altura, suporte central, manetes ajustáveis, punhos aquecidos, interruptores iluminados, ótica DRL com luzes LED, faróis antinevoeiro ou protetor de cárter curto.

RENDIMENTO MÁXIMO A Tiger 1200 GT Pro é acessível, confortável, descomplicada e premeditada. Quando se conduz sente-se o à vontade desde o início, o piloto

O peso foi reduzido, e agora as mudanças de direção são feitas de forma mais ágil

A nova instrumentação digital TFT de 7” a cores oferece toda a informação necessária para viagens longas.

Inclui Bluetooth para gerir chamadas, mensagens, música, navegação

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ triumph-tiger-1200-em-video/

Das cinco versões, o modelo GT Pro é o indicado para quem quer tudo numa mesma moto

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vai bem integrado e tem também a possibilidade de regular a altura do assento para ganhar ainda mais confiança quando é preciso apoiar os pés no chão. A redução de peso em relação à sua antecessora aumenta a desportividade de todo o conjunto, sobretudo em estradas sinuosas, transmitindo um comportamento mais ágil e dinâmico do que nunca. As mudanças de direção são mais rápidas e as reações mais diretas, alcançando um feeling de moto sport-turismo, e o conforto de um guiador largo.

O motor concede-lhe uma gama muito ampla de utilização, permitindo recuperações rápidas sem ter de mexer na caixa de velocidades, ao mesmo tempo que se apresenta vigorosa e rápida em acelerações a qualquer velocidade.

Podemos combinar os cinco modos de condução (Rain, Road, Sport, Rider e Off-Road) que mudam automaticamente a resposta do acelerador, o nível de ABS e o controlo de tração, e as configurações da suspensão. Assim, é possível adaptar a moto ao tipo de uso que se pretende em cada momento, dependendo do ritmo, das condições meteoro-

lógicas ou do estado do asfalto por onde se anda. A eletrónica funciona lindamente, e isso é logo percetível na forma como todas as ajudas trabalham em uníssono na procura de estabilidade, otimizando também o comportamento do novo quadro. O modo Rider permite configurar tudo a gosto do condutor, selecionando o funcionamento de cada parâmetro, e pode-se também alterar itens específico dentro de qualquer modo.

A terceira geração Tiger 1200 apresenta um ponto fulcral de inflexão relativamente às da década anterior; uma mudança radical que coloca este modelo, de forma firme, na luta para dominar um segmento tão tecnológico e competitivo como o das maxitrail atuais. E por isso, caso estivesse já a pensar nisto, as Triumph Tiger 900 Pro/Rally continuam a ser a opção mais atrativa para os condutores com licença A2, ou simplesmente para aqueles que não precisam de uma moto tão potente e volumosa. Por outro lado, se este equipamento não é suficiente para si, existe ainda um catálogo com uma vasta gama de acessórios concebidos especialmente para ela e... não falta nada!

Acessível, confortável e descomplicada.

Sentes-te logo à vontade com ela

CONTACTO

BMW R 1250 GS

A Rainha A sigla GS remonta a uma imagem ímpar no mundo das motos. É aclamada por muitos como a rainha das trails de elevada cilindrada. Para este ano, a BMW deu-lhe novas cores mantendo inalteradas as excelentes capacidades da sua R 1250 GS. POR: BRUNO COSTA SILVA FOTOS: PAULO CALISTO

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/bmwr1250-gs-em-video/

zem parte a f s a d ia ra s te n As ja Rallye e ainda deste Pack Style dourada podem ser em cor

FICHA BMW TÉCNICA R 1250 GS Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Velocidade máxima Quadro

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP (a partir de)

2 cil., Boxer, 4 válvulas, DOHC, refrig. ar/água 1254 cc 136 cv às 7750 rpm 143 Nm às 6250 rpm Manual de 6 relações + de 200 km/h Bipartido, com a traseira aparafusada, motor autoportante Telelever, ESA, Paralever, ESA 2 Discos de 305 mm Disco de 276 mm 120/70 R19 170/60 R17 1514 mm 850/870 mm 249 kg 20l Branco Light, Style Rallye, Style Triple Black 3 anos BMW Motorrad Portugal 19.526€

BMW PONTUAÇÃO R 1250 GS Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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www.bmw-motorrad.pt

J

á diz o ditado que em equipa vencedora, não se mexe. A BMW chegou a um estatuto e a um ponto de evolução com a GS que, de momento, achou mais conveniente não mexer muito num produto ganhador, até porque há indícios da chegada de uma nova geração no próximo ano. Para 2022, existem novas cores, como esta especificação Style Rallye que conjuga o branco light com o vermelho e o azul “racing” (1045 euros) e passamos a ter as jantes raiadas em preto, que podem passar a ser douradas por mais 55 euros. De série temos o branco light mas as jantes raiadas passam

a ser uma opção por 450 euros, mas o mesmo acontece se escolher a combinação Triple Black (em tonalidades de preto - 850 euros).

A nova R 1250 GS pode ser descrita como a estrela das motos de trail de elevada cilindrada, com capacidades comprovadas em ultrapassar condições adversas ou rotas de extrema dificuldade nos locais mais remotos. Tudo o que a R 1250 GS faz é transformar toda a panóplia de tecnologia que possui em conforto para os passageiros. Nós não fomos ao mais adverso dos panoramas e nem sequer chuva apanhámos neste teste, mas ainda bem, porque desta

O CONFORTO É EXEMPLAR SEJA QUAL FOR O TIPO DE PISO QUE SE ENFRENTA E A SUSPENSÃO FAZ UM TRABALHO NOTÁVEL

vez pudemos aproveitar o lado mais tranquilo e salutar que a GS tem para oferecer. Aquela sonoridade grave e impactante que sai do escape Akrapovic (915 euros ) é um plus e uma delícia quando o motor boxer desperta. O bicilíndrico de 1254 cc continua a debitar 136 cv e é pleno de disponibilidade em toda a faixa de regime. Tanto se mostra disponível para rodar calmamente em ritmo de passeio a registar médias em torno dos 5 litros por cada 100 km, como um poço de força para serpentear uma estrada nacional repleta de curvas com o afinco capaz de fazer corar muitas desportivas ou cru-

19.5OS26 EUR

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O ecra TFT a cores mostra imensa informação, completa e de forma simples na leitura. Esta unidade possuía bancos e punhos aquecidos

A assinatura do farol dianteiro é inconfundível e ss luzes em LED adaptativas são fantásticas

As malas Vario são de utilização fácil e simples e o facto de aumentarem de tamanho é sempre uma mais valia

A iluminação p or attiiva é LED adaptta ece fantástica e ofer uma ssee guurranç a adas acrescida em estr o çã com menos ilumina

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zar de forma surpreendentemente rápida qualquer auto-estrada. Claro que aqui as médias de consumo sobem, mas aí não há milagres. Aqui é o sistema variável de distribuição da BMW, denominado ShiftCam, que garante uma entrega de binário logo em baixo regime, o que garante sempre disponibilidade e, desde logo, uma maior eficiência. A juntar a esta disponibilidade temos uma excelente caixa de velocidades, precisa e com função “quickshift” que permite passar e reduzir de relações sem embraiagem. É fantástico rodar punho e passar de caixa apenas executando o movimento com o pé esquerdo, praticamente sem interrupção e ver a velocidade a subir. E quanto mais lá em cima passarmos de caixa, melhor o sistema funciona. O “problema” é a facilidade com que rodamos de forma fácil em estradas sinuosas a um ritmo muito rápido. Por vezes demasiado rápido, confessamos. E esta é uma das fantásticas capacidades da GS, tornar tudo muito fácil.

Os modos de condução (ECO, Rain e Road - de série -, Dynamic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro - em opção) também podem fazer maravilhas. O modo Eco é excelente para o ritmos de passeio, o Rain, como o nome indica, para os dias de chuva e o Road é perfeito para o dia-a-dia. O Dynamic e o Dynamic Pro são adequados se

quiser dar um ímpeto mais desportivo à pilotagem, e os modos Enduro servem a quem quiser gozar das tiradas fora-de-estrada, apesar da marca aconselhar pneus de tacos quando se usa em Enduro Pro. Experimentámos todos. É o suficiente para transformar a GS exatamente com as características que se pretende. O modo Road podemos dizer

que é o modo normal e o que mais deverá utilizar, com a GS a mostrar um conforto soberbo, com controlos dos movimentos bem conseguidos, mesmo que queira adoptar um ritmo mais rápido. Mas pode apreciar o Dynamic para encarar aquela estrada mais sinuosa ou percorrer um pedaço de auto-estrada de forma mais apressada e ter mais controlo sobre

a montada. Há ainda a referir que possui o controlo de arranque em subidas (HSC Pro), o controlo dinâmico de travagem (DBC) e controlo dinâmico de travão-motor (MSR) como ajudas a toda uma dinâmica ímpar da R 1250 GS. O melhor de tudo é que até o passageiro vai adorar viajar consigo, tal o nível de

com a APP da BMW Motorrad para poder consultar posteriormente, onde até o ângulo de inclinação atingido poderá ver.

Resumindo, a BMW R 1250 GS pode ter mudado as cores exteriores, mas a essência mantém-se e continua a ser fantástico perceber como consegue executar todas

O MOTOR BOXER BICILÍNDRICO COM 136 CV É PODEROSO EM TODA A FAIXA DE REGIME MAS É PARA LÁ DAS 5000 RPM QUE MAIS IMPRESSIONA conforto que a suspensão comandada eletronicamente consegue imprimir. Conforto, muito conforto e qualidade, até porque pode pedir bancos e punhos aquecidos, ou, até para os utilizadores de estatura mais baixa, requisitar o rebaixamento da suspensão. Na GS é quase tudo perfeito. Nem o ecrã TFT a cores é alvo de críticas, com imensa informação, com comunicação direta com o seu smartphone e

as funções ou formas de viajar de forma exemplar. E esse é um dos segredos do seu sucesso, independentemente do seu preço. Poderá sempre argumentar que é muito dinheiro, como esta unidade a custar 26.260 euros, mas se for pesar bem tudo aquilo que esta trail da BMW oferece, vai perceber que não é assim tão cara. Poderíamos desejar viajar noutra moto? Sim, mas não seria a mesma coisa.

TESTE HARLEYDAVIDSON FICHA ELECTRA TÉCNICA GLIDE REVIVAL Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Milwaukee-Eight 114, 8V, refrigeração por líquido 1.868 cc 97 cv a 5.250 rpm 160 Nm a 3.250 rpm Não 6 mudanças 190 km/h Estrutura de aço Forquilha telescópica, baínhas de 49 mm Mono-amortecedor ajustável 2 discos, com pinças de 4 pistões Disco, com pinça de 4 pistões MT90B16 72H 180/ 65 B16 81H 1.625 mm 785 mm P391 kg 22,7 litros 6,1 l/100 km A partir de 31.700€

Motor de cilindros paralelos em V Milwaukee-Eight 114, 1.868 cc e 94 cv de potência

DESDE

0 31.70 OS EUR

60 0

www.harley-davidson.pt

HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE REVIVAL Tenho a certeza de que já ouviram a expressão “old times, good times”. Nem sempre é o caso, mas desta vez... é para desfrutar desta fantástica e evocativa Electra Glide que, com o apelido Revival, lembra como eram as Harley-Davidson dos anos 60 e 70, tão ousadas como elegantes, nas mãos de estrelas como, por exemplo, Elvis Presley. Não foi bem assim, m, mas o Rei, com o seu tema “Blue Suede Shoes”, Shoe parecia estar a homenagear esta especialíssima Electra. E não é em vão, que o Rei do Rock teve várias, também azuis, enquanto vivia em Los Angeles e Memphis.

POR ERIC B. LÓ LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

Esta ‘Icone’ é uma edição limitada d e está est numerada em 1.500 unidades

Blue suede shoes A opinião do

jornalista Há motos em que conseguimos desfrutar ao contemplá-las e ao conduzi-las, como é o caso de modelos exclusivos como esta Electra Glide Revival. Uma boa memória para uma das Harley-Davidson mais deslumbrantes.

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P

neus de parede branca, carenagem “batwing”, proteções laterais cromadas e brilhantes para as malas, assento individual suspenso... Não escapa nem um único detalhe a esta especialíssima e exclusiva Revival. Basta pensar num filme qualquer a preto e branco da época de ouro de Hollywood, onde aparecesse a perseguição de um veículo que fugia à polícia, para se ter na mente a imagem de uma Electra Glide, com o som extenuante da sirene. As clássicas Electra Glide identificam-se rapidamente com o cenário, mas sem dúvida que, se tivéssemos de escolher uma Harley da coleção atual, seria a Revival. Equipada com o Milwaukee-Eight 114 evoca, não só, os dias tranquilos do passado, como também tem uma personalidade arrojada e atual, graças ao seu motor de 1.868 cc, 94 cv e injeção eletrónica. Para trás ficou o carburador ou a sensação imprecisa dos travões do tambor, para dar lugar à eletrónica e ao melhor equipamento na secção de travagem.

Não nos podemos esquecer do acabamento de pintura com dois tons da Revival, em branco e azulceleste, que me traz muitas memórias boas. Testei uma original na viragem deste século, procedente de uma coleção privada e adorei. Aquela sensação de um motor com caráter, doce e progressivo, sempre pronto a puxar desde muito baixo, juntamente com a elevação do assento em relação à moto, transmitiu-me várias sensações muito “harlystas”; sim, mas também com uma personalidade incomparável. Hoje, quando subo

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para a Revival, essas memórias vêm logo à tona, na forma de um veículo Euro5 e motor de injeção, mas também com o assento individual alto, capaz de absorver as imperfeições do asfalto, basculando de forma muito independente... Que maravilha!

Quer esteja parada ou em movimento, a Electra Glide é simplesmente extraordinária. Olhe para onde olhar, está repleta de detalhes que - e aqui vem uma das suas melhores cartas de apresentação - combinam

AS H-D DO REI DO RO ROCK OCK Se havia alguém nos anos 60 que podia alimentar qualquer capricho, era Elvis Presley. O Rei sentia-se tão atraído pelas Harley-Davidson que não escondia o seu interesse, ano após ano, em conhecer e desfrutar de todas as novidades que apareciam a cada temporada. Não foi em vão que foi fotografado com vários modelos nas suas mãos, acompanhado também por várias belezas femininas. Um dos seus modelos favoritos foram várias FLH 1200 de dois tons de anos diferentes, originais às quais a Revival destas páginas presta uma homenagem. Viva o Rei do Rock!

TUDO É DOÇURA E SUAVIDADE, APOIADA POR UM MOTOR O tamanho pequeno ENÉRGICO

da cúpula causa alguma turbulência no capacete

perfeitamente o clássico com a atualidade mais procurada. É verdade que a carenagem batwing não é nenhuma surpresa nas motos do catálogo norte-americano, mas na Revival fica extremamente bem com essa cúpula a meia altura, as luzes frontais de halogéneo e, no interior, o conjunto de mostradores juntamente com o ecrã do navegador (rádio, informação, etc.), o conjunto de alta voz ou o portaluvas com ligação USB... Parece que foi tudo calculado para que nada seja um problema. E de facto, foi mais do que conseguido!

E não esquecer o conjunto de malas brancas, protegidas por protetores laterais ou, para dar outro exemplo, o par de plataformas para os pés do único ocupante permitido. Estas características rematam um conjunto quase perfeito (“quase”, porque não ficaria nada mal uma dupla alavanca de velocidades “ponta-tacão”; teria sido o toque final perfeito para um conjunto excecional e que não é adequado para os corações mais sensíveis).

TUDO O QUE QUISERES Tal como aconteceu com a FLH dos anos 70, que pude testar cerca

HARLEYDAVIDSON ELECTRA PONTUAÇÃO GLIDE REVIVAL Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Na Revival estás “ssoobbrree”” a moto, e não “dentro” dela

As malas da carga superior são protegidas com um conjunto de barras laterais cromadas

de 30 anos depois da sua primeira comercialização, a Revival consegue alcançar as mesmas sensações, 25 anos mais tarde, em grande parte devido a um assento que, ao contrário da maioria da família H-D, te mete sobre a moto, e não “dentro” dela. É preciso ter as coisas claras antes de arrancarmos nesta preciosidade, já que as manobras são condicionadas pela altura da retaguarda até ao chão.

A RIVAL

HERITAGE CLASSIC A vista da carenagem batwing com o grande grupo ótico é espetacular

Não há nada comparável com a Revival, mas pensa na nostalgia a que se resume a Heritage Classic, tendo como pontos a favor o facto de ser mais acessível e leve.

Motor Cilindrada Potencia Par Peso PVP

A assinatura no guarda-lamas é outro dos requintes que compõem a Revival

A combinação do guarda-lamas ducktail e o pneu de parede branca evocam tempos passados

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Milwaukee-Eight 107 1.746 cc 93 CV a 5.020 rpm 144 Nm a 3.250 rpm 330 kg A partir de 26.400 €

O resto já é familiar e muito conhecido, uma direção que roda muito e que lleva la mano exterior del giro al tope de “recorrido” del brazo, o que requer uma certa perícia e experiência em manobras a baixa velocidade a uma embraiagem rígida. Apesar de tudo, é muito agradável passear com a Revival na cidade; tudo é doçura e suavidade, apoiada por um motor enérgico desde as profundidades, mas ao mesmo tempo doce, ao encontrar a sensação ideal de abertura e fecho do acelerador. As suspensões acompanham-na em agradáveis passeios urbanos, neste caso auxiliadas por aquele curioso movimento independente do assento que chama muito a atenção daqueles que ficam de braços cruzados só a assistir. Na estrada, as longas jornadas a teu controlo podem ser... exatamente isso, tão longas como quiseres. O seu depósito de quase 23 litros de capacidade dá-lhe uma autonomia (teórica) de mais de 400 quilómetros; um número que se vê num dos mostradores indicados pelo computador a bordo, depois de encher o depósito. A partir daqui tem duas opções: premir o twin como se estivesses com pressa para chegar ao destino ou, melhor ainda, deixar-se levar (e seduzir) pelos

seus impulsos a velocidades legais.

E é aqui que a Revival se expressa melhor, graças, entre muitos outros detalhes, a uma posição confortável das mãos, suspensões agradáveis e um motor cheio de carácter. Por outro lado, e como se costuma dizer “a pressa é a inimiga da perfeição”, e é nesse momento em que se pode sentir alguma turbulência nas curvas, em auto-estrada, devido ao ecrã da carenagem superior. De certa forma, na Revival, tudo está especialmente concebido e calculado para desfrutar dela sem pressa, mas também sem pausas. Por mérito próprio, pode-se ter uma alegria de vez em quando, graças ao motor potente que levamos entre as pernas. Mesmo que o quadro, a proteção aerodinâmica e o consumo não acompanhem, temos uns travões que conseguem deter os 391 kg do conjunto (mais o nosso próprio peso) com as garantias necessárias, se bem que nestas situações convém sempre ter alguma prudência.

Como é bom desfrutar de uma moto tão evocativa como esta. Vem ainda com a merecida etiqueta de exclusividade, portanto, pouco mais se pode pedir a um modelo. Podemos desfrutála de duas formas: ou contemplamo-la ou experimentamo-la.

Aqq ui brilh a realmente o Milwaukee-Eight 114 que a move

CONCLUSÃO A componente apaixonante da valorização de uma moto reflete-se fielmente neste teste, com este jornalista. Não só traz de volta memórias muito boas para o jornalista, como também reafirma o que a Harley-Davidson representa na indústria das motas: não são motas convencionais, muito pelo contrário.

Beleza, exclusividade, classicismo e contemporaneidade andam de mãos dadas num modelo que não pode passar despercebido aos apaixonados desta empresa norte-americana, precisamente por aquilo que representa e por ser um reflexo fiel da sua história.

O motor Milwaukee-Eight 114 ci. dá a esta Electra Glide aquilo de que precisa: potência com suavidade

Falta uma alavanca dupla “pontatacão”, para o remate final de como se conduzia uma H-D há décadas atrás.

A Revival replica na perfeição como se conduzia uma Electra com assento individual

As enormes plataformas e a alavanca do travão traseiro reforçam o aspeto clássico, além de facilitarem a ergonomia

DOSSIER

INTERCOMUNICADORES

‘Roger, Roger’

SHAD BC22 Um dispositivo de mãos livres que, se utilizar o acessório BC03 da mesma marca, pode ser convertido num intercomunicador com o passageiro. A sua autonomia dar-lhe-á até 200 horas em standby (7 horas em conversação) e a sua instalação é muito simples em qualquer capacete integral, através de um cabo flexível. Também incorpora a ligação Bluetooth, que lhe permite utilizar a função sem fios para chamadas, reprodução de música – apenas mono - ou o GPS. A marca recomenda a sua utilização quando a velocidade não exceda os 80 km/h, uma vez que não garante um funcionamento correto para além desse ponto. www.multimoto.pt

Gosta de comunicar com o pendura, ouvir vir ? música ou falar ao telefone em viagem?

Há intercomunicadores para todos os ais gostos e orçamentos. Se quer saber quais são os indicados, dê uma vista de olhoss neste dossier

Ideal para zonas urbanas b

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EUROS

Alcance até 900 metros

NOLAN 601 X Intercomunicador integrado de forma permanente. Fácil de instalar e não interfere com o conforto interno do capacete. Unidade principal com três teclas, concebida para utilização com luvas. Atenua o ruído de fundo para facilitar as conversas ao telefone, com o passageiro ou com outros condutores. Função de chamada em conferência, para que uma só conversa possa envolver o condutor, o passageiro e o outro interlocutor ao telefone.

A bbateria fornece 15 horas de tempo de conversação. tem www.goldenbat.pt ww

219 ROS

15RO5S

EU

EU

SENA SMH10 Modelo da gama média-alta. Difere das versões anteriores pelo seu maior volume de áudio, permite a utilização de auscultadores e oferece dois tipos de microfones de acordo com a preferência: um com cabo para capacetes integrais ou outro com um braço para capacetes modulares. É muito fácil de usar com luvas, é ativado por voz, mas também se pode deixar o microfone sempre aberto. Permite a partilha de música.. www.sena.com

MIDLAND BTX2 PRO S Comunicação em tempo real com um máximo de quatro pessoas. Alcance de 1 km, luz de travagem de emergência, rádio FM estéreo com RDS, sistema AGC para controlo automático do volume baseado no ruído de fundo, sistema mãos-livres e função Music Share, para partilha de música com o passageiro. A ligação estéreo Bluetooth 4.2 permite o registo de até dois smartphones diferentes. A sua bateria é recarregada em 2 horas para um incrível tempo de conversação de até 35 horas.

E não tenha medo do pó, da chuva ou das altas temperaturas porque a sua certificação IPX6 torna este intercomunicador à prova de intempéries. www.midland.com 66 motos

CARDO FREECOM 4X

Para todo o tipo de capacetes

Este é um modelo de topo de gama para motociclistas exigentes. Permite a comunicação instantânea com três outras pessoas e uma nova funcionalidade de reconexão automática torna as conversas mais suaves, desde km. Os seus altifalantes de 40mm que estejaa dentro de um raio de 1,2 km ltif concebidos conhecida marca JBL, oferecendo uma qualidade são conce ceebidos pela conhecid sonora e uma u clareza acima da média. Tem Te até três perfis de equalização para escolher momento: ouvir música, fascolher o que melhor se adapta a cada mome lar ao telefone, teleefone, etc. Vem com aplicação móvel para atualizações atualizaçõe sem fios. www.cardosystems.com carddosystems.com

27RO0S EU

22RO0S EU

Com um assistente de voz: “olá, cardo”

LEXIN G16

27RO0S

Acaba de ser lançado no mercado e as suas características excecionais já estão a dar que falar. É um dos poucos intercomunicadores capazes de ligar até 16 utilizadores ao mesmo tempo, uma opção a ter em conta para grupos numerosos de motociclistas. Já conta com a recente versão 5.0 do sistema Bluetooth a partir do qual pode partilhar música com o seu passageiro ou outro utilizador utilizando um único dispositivo. As colunas com 40mm de alta qualidade beneficiam de um novo chip que assegura uma maior amplificação sonora e reforça os sons graves. Oferece cancelamento avançado de ruído ambiente DSP, duas opções de microfone, resistência IP67 e carregamento rápido através de um conector USB-C. A bateria garante 15 horas de utilização contínua. www.lexin-moto.com www. .lexin-moto.com

EU

Com lanterna frontal e sinalizador S.O.S.. g ente de Controlo intelig volluu me vo

AGV ARK K

Tem um capacete AGV compatível? Este elegante e aerodinâmico sistema de comuninini cação - concebido pela Sena - permitir-lhe-á falar com três outros utilizadores com mo toque num botão, e desde que a distância máxima não exceda os 1,6 km. A funcionalialidade Advance Noise Control impede que o ruído ambiente interfira com a perceção das as comunicações; garantindo conversas claras em qualquer altura. Tem um sintonizador or de rádio FM que inclui funções de busca automática e de memorização de estações. es es.

Tem ainda controlo por voz, partilha de música e uma função de carga rápida. Vem com om aplicação móvel para atualização de firmware. www.motoponto.pt pt

170

EUROS

MIDLAND ALBRETCH BPA 600 Modelo leve, pesa apenas 40 gramas, que permite duas ligações paralelas Bluetooth (5.0) a um smartphone ou a um navegador GPS. Tem notificações de voz, rádio FM, auscultadores e microfone amovíveis de alta qualidade.

Oferece graves potentes e pode ser utilizado com a aplicação BTTalk gratuita.

A bateria de 600 mAh fornece energia durante cerca de 10 horas de funcionamento e pode ser utilizada durante o carregamento. É à prova de salpicos e prende-se facilmente ao capacete com o seu suporte adesivo. www.midland.com

O mais fino

10RO0S EU

29RO0S EU

NOLAN N-COM B902 R

Versão superior ao 601X. Recomendado para os amantes de um alto desempenho e exclusivamente para capacetes Nolan compatíveis. Partilha muitas das especificações do modelo mais barato, mas destaca-se pelo seu sistema exclusivo de sinalização de travagem de emergência utilizando LEDs intermitentes. Como intercomunicador de moto para moto, via Bluetooth, tem com um alcance de 700 metros desde que não haja obstáculos no caminho. Tem função Smart Conference (Conferência Inteligente) para até quatro sistemas N-Com da série 900, ativação por voz, gestão de dois telefones, armazenamento de três números favoritos com chamada rápida e gestão inteligente do navegador do seu telemóvel. A sua bateria aguenta 15 horas em conversação. www.goldenbat.pt

8RO0S

EU

DEXTER D1 EVO SOLO Permite-lhe ligar até quatro unidades em simultâneo e tem um alcance de até 500m. Graças à sua conectividade Bluetooth, pode fazer chamadas através dos comandos de voz, gerir a reprodução de música ou interagir com um GPS. Os seus novos auscultadores proporcionam um nível de graves otimizado e apresentam um sistema patenteado de redução do ruído ambiente que assegura uma melhor interação durante as comunicações. Vem com um clipe e um adesivo 3M para o fixar ao capacete e a sua bateria dura até 10 horas de conversação www.motoblouz.com

SCHUBERTH SC1M Sistema de comunicação concebido pela Sena, com tecnologia Plug&Play, para um máximo de quatro utilizadores. É instalado diretamente na lateral do capacete, uma vez que o microfone, auscultadores e cabos já estão pré-instalados. Pode ser ligado a dois dispositivos Bluetooth para chamadas de voz, partilha de música e outras funções avançadas. O controlo remoto RC3 está incluído e pode ser fixado ao próprio capacete, ou em qualquer outro lugar, usando o clipe universal fornecido. A duração da bateria, após as 3 horas necessárias para atingir uma carga completa, é de 14 horas de conversação ou 1 semana em espera. www.goldenbat.pt

12EU4RO’9S0

23RO9S EU

TWIINS SMART DUO 5.0 A solução para aqueles que definitivamente partilham as viagens. Um conjunto completo de dispositivos, totalmente INTERCOM entre condutor e passageiro. Os dispositivos podem ser usados de forma independente, mas combinam perfeitamente em conjunto. E agora vem com todas as melhorias do Bluetooth® 5.0 (emparelhamento mais rápido e baixo consumo de energia).

Conjunto de dois dispositivos: um para o piloto (HF3 Intercom 5.0) um para o passageiro (HF2 Dual 5.0) www.lusomotos.pt 68 motos

E COM CÂMARA… SENA 10C-EVO-01 Intercomunicador Bluetooth (4.1) muito completo e compacto com câmara integrada que pode gravar até 4K de resolução a 30fps. Permite uma comunicação ótima com 3 outros utilizadores dentro de um raio máximo de 1,6 km. A sua bateria suporta até 20 horas de tempo de conversação através do intercomunicador e 1,5 horas de gravação de vídeo. A função Smart Audio Mix ajuda-o a combinar os seus comentários ao vivo enquanto grava sem ter de os editar mais tarde. Os altifalantes muito nítidos proporcionam uma qualidade sonora superior com um excelente nível de volume e graves intensos. www.sena.com

44RO9S EU

12RO0S EU

SHARK SHARKTOOTH PRIME Sistema muito discreto para modelos compatíveis com o fabricante francês Shark, mas também pode ser adaptado a quase qualquer tipo de capacete. Este novo modelo vem com o protocolo Bluetooth 3, que melhora a capacidade de ligação, e um processador DSP que gera som de alta-definição e ajuda a atenuar quase por completo o ruído ambiente. Permite a comunicação moto-moto num raio de 180 metros, tem altifalantes de 32 mm, reconhece comandos de voz, tem uma bateria de longa duração e é resistente aos salpicos e ao pó. www.lusomotos.com

RECORDAR

TRIUMPH SPEED 94 R

Radical amarelo Em 2015, a desportiva naked mais selvagem da Hinckley encerrou a época com uma versão especial e comemorativa do 20º Aniversário da chegada da streetfighter britânica aos concessionários, no ano de 1994. Embora também tenha sido comercializada na versão standard por menos 2.000€, a Triumph Speed 94 R era tão exclusiva como eficaz na estrada; uma máquina bem cuidada, repleta de peças especiais e com um design exclusivo, amarelo Piolín, para os colecionistas.

POR JESSE MACH • FOTOS TRIUMPH MOTORCYCLES

FICHA TRIUMPH TÉCNICA SPEED 94 R Motor

Cilindrada Potência Binário Limite Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo medio PVP

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Tricilíndrico em linha, refrigeração por líquido, DOHC, injeção eletrónica 1.050 cc 135 CV a 9.400 rpm 111 Nm a 7.750 rpm Não 6 n.d.

Dupla viga de alumínio Forquilha invertida, Öhlins NIX30, de 43 mm multi-reguláveis Monoamortecedor Öhlins TTX36 multiregulável Disco duplo flutuante de 320 mm, com pinças Brembo radiais Disco de 220 mm, com pinça de duplo pistão Brembo 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.435 mm 825 mm 214 kg (cheio) 17,5 litros 4,7 l/100 km 14.695 €

Motor tricilíndrico 050 cc e 1335 CV .0 11.0 de potência

TRIUMPH PONTUAÇÃO SPEED 94 R Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.triumphmotorcycles.pt

O

segmento naked, tal como o conhecemos hoje, não é tão antigo como se poderia pensar, embora a maioria das motos da década de 60 e 70 não tivessem qualquer tipo de carenagem para potenciar a sua aerodinâmica e silhueta desportiva. O que é certo é que podiam ser consideradas como autênticas superbikes do seu tempo.

As naked desportivas nasceram no início dos anos 90, com modelos como a Ducati Monster 900 (1992), seguindo-se a apresentação ao público da Speed Triple, um ano mais tarde. Aquela aposta café racer desbravou novos terrenos numa altura em que as SBK de 750 cc eram o foco todas as atenções: o tempo acade toda por dar razão aos britânicos. baria p

OB OBJETO DE CULTO A iimagem das Triumph Speed 94 e Speed 94 R levou-nos de volta às origens do segundo período h histórico da empresa britânica quando quando, no início dos anos noventa, acordo acordou da letargia em que tinha es-

tado submersa durante a década anterior. Uma marca fundada em 1902 não podia permanecer afastada do que estava a acontecer num mundo em que as motos estava em plena eclosão técnica. As edições especiais são sempre apreciadas, além de serem uma característica distinta da história da marca, e uma forma

AS EDIÇÕES ESPECIAIS FAZEM PARTE DA HISTÓRIA DA MARCA de zelar pelos condutores mais caprichosos e inconformistas.

As principais características das Speed 94 passavam pela introdução de um motor tricilíndrico em linha, de 1050 cc, com 135 CV e 111 Nm de binário, alojado num chassis de alumínio que ostenta um monobraço oscilante e pinças monobloco Brembo

radiais com ABS. Já a versão Speed 94 R estava disponível por 14.695 euros, visto que tinha um quadro melhorado, devido à incorporação de uma forquilha invertida Öhlins NIX30 (em vez de Showa) de 43 mm de diâmetro, totalmente ajustável com um acabamento exterior em preto anodizado e um amortecedor traseiro Öhlins TTX36, além das jantes em alumínio com braços em “Y” e pneus Pirelli Supercorsa SP. O conjunto era composto ainda por um depósito de combustível de 17,5 litros e acusavana balança 214 kg de peso.

Ambas estavam disponíveis na cor Racing Yellow e Jet Black (mais discreto). As duas opções foram especialmente reformuladas de acordo com os esquemas de pintura das Triumph Speed Triple 900 T309, de meados dos anos noventa.

O aspeto final foi melhorado com um sub quadro pintado em grafite, para condizer com o quadro e os painéis laterais, a cobertura dos silenciadores em preto, assim como o tampão do depósito, o “fly-screen”,

Estava disponível numa ch amativa cor amarela, e o modelo R num preto mais discreto

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Oferece uma prestação muito eficaz em estrada e um rendimento notável em pista Numa edição tão especial, não falta uma placa comemorativa: 1994 foi o ano em que tudo começou

A traseira evidencia as intenções desportivas: dois escapes elevados, cobertura do banco para o passageiro e iluminação full-LED

Forquilha invertida Öhlins NIX30 em preto, pinças de travão Brembo radiais e pneus Pirelli Diablo Corsa SP tornam a secção dianteira muito agressiva

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a quilha, e a cobertura do banco, que dava pena tirar. Os logótipos “Speed Triple” no depósito eram os originais de 1994, e na tampa de acesso à bateria aparecia montada uma honrosa placa comemorativa com o emblema “Speed Triple 94”.

Em ação, a Speed 94 fundia de forma brilhante as suas prestações em estrada assim como em pista, com um motor que era bem aproveitado e um quadro onde pouco haveria para falhar. Travagem garantida, sensação

agradável e agressiva, e uma grande agilidade foram algumas das suas cartas de apresentação.

Sempre fiel ao conceito tricilíndrico, algo apenas igualado atualmente pela Yamaha e MV Agusta.

Atingia a performance ideal a meio caminho entre o binómio de um bicilíndrico e a elasticidade de um quatro cilindros.

Estes modelos tão especiais terminaram uma geração que começou em 2011, a última sem

ajudas eletrónicas à condução e com a especificação Euro 3. Estas Speed tinham trocado a dupla ótica frontal circular por uma pentagonal, além de renovarem o quadro e potenciarem o motor.

A Speed 94 R é uma moto que acentua a sua faceta mais racing, graças à adoção dos melhores componentes do momento. Atualmente, a que deriva desta história é a variante RS, mais potente e mais leve do que nunca.

A sensaçção agradável e a agilidda addee invejável são as suas principais armas

Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16”

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20

2,4x16 2,4x16 2,4x20

D D D D D

D D D D D

480 480 480

24 24

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

-

-

-

-

-

-

sob cons. sob cons.

2 499 3 399 sob cons.

3 199 2 799 3 999 sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS

D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BLUROC HERITAGE 50 HERO 50 HERITAGE 125 HUNT XC 125 SPIRIT 125 HERO 125 LEGEND 125 LEGEND 250 EURO 4 HERO 250 VBOB 250

110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d. 80/90-21 n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

49 49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

125 125 125 125 125 125 125 125

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2

-

-

D D D D D D D D

D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760

134 134 134 134 134 134 134 111

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695

PREÇO

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PESO DECLARADO

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

ALTURA ASSENTO

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

TRAVÃO DIANTEIRO

4.299 4.399 6.799 6.999

RODA TRASEIRA

145 155 180 180

RODA DIANTEIRA

PREÇO

-

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

-

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

RODA TRASEIRA

249 17,6 249 17,6 486 47 486 47

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900

motos 75

HONDA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM

49 49

n.d. n.d.

-

-

D-160 D-160

D-160 D-160

-

40 42

3.776 3.967

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS

165 172

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649

n.d. 60/100-14 80/100-12 n.d. 70/100-17 90/100-14 n.d. 70/100-19 90/100-16 15 100/80-17 130/70-17 n.d. 80/100-21 100/90-19 n.d. 80/100-21 100/90-19 28 120/80-14 150/70-13 28 120/80-14 150/70-13 n.d. 80/100-21 120/80-19 n.d. 80/100-21 120/80-19 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

PESO DECLARADO

A1 A2

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Z 650 RS Edição Especial A2 Ninja 650 ‘22 A2 Ninja 650 Performance A2 Ninja 650 Tourer A2 Ninja 650 Sport Pack A2 Ninja 650 Urban A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack A2 Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban A2 Versys 650 A2 Versys 650 Tourer A2 Versys 650 Tourer + A2 Versys 650 GrandTourer A2 Versys 650 SE A2 Versys 650 SE Tourer A2 Versys 650 SE Tourer + A2 Versys 650 SE GrandTourer A2 Vulcan S A2 Vulcan S Tourer A2 Vulcan S Performance A2 Vulcan S SHAD A2 Vulcan S Edição Especial A2 Vulcan S Ed. Especial Tourer A2 Vulcan S Ed. Especial Performance A2 Vulcan S Ed. Especial SHAD A2 W800 A2 W800 Café A2 Z900 RS A Z900 RS Edição Especial A Z900 RS Edição Especial + A Z900 A Z900 Performamce A Z900 SE ‘ A Z900 SE Performance A Z900 E-version A Z900 E-version Performance A Z900 SE E-version A Z900 SE E-version Performance A Z H2 A Z H2 Performance A Z H2 SE A Z H2 SE Performance A Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE A Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance A Ninja 1000 SX A Ninja 1000 SX Tourer A Ninja1000 SX Performance A Ninja1000 SX Performance Tourer A Ninja 1000 SX SE A Ninja 1000 SX SE Tourer A Ninja 1000 SX SE Performance A Ninja 1000 SX SE Performance Tourer A Versys 1000 S A Versys 1000 S Tourer A Versys 1000 S Tourer+ A Versys 1000 S GrandTourer A Versys 1000 SE A Versys 1000 SE Tourer A Versys 1000 SE Tourer+ A Versys 1000 SE GrandTourer A

TRAVÃO DIANTEIRO

5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

187 193 193 193 193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.495 8.150 10.150 8.950 8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

motos 77

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

150 EXC TPI 150 SX

Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

78 motos

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

V50 Special V125 Special V200 Special ABS

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

94 102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.625 1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

-

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D D 2D 2D 2D

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

PREÇO

3. 799 3. 899 4.099-

D D D D D D D D D D D

730 730 763 760 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 126 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.399 2.899 3.099 2.999 2.599 6.499 6.799 6.999

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800

-

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

-

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

-

Avda. Castellbisbal, 120 08191 Rubí (Barcelona) T. +34 935 881 133 www.macbor.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

TRAVÃO TRASEIRO

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

LAMBRETTA

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

RODA TRASEIRA

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

-

-

1.899 2.199 Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.799 1.949 2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

-

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

D D D D

D D D D

755 -

126 126 126 126

2.650 2.599 2.690 2.699

SK03 300

A2

292 27,5 110/70-17

150/60-17

D

D

810

163

4.190

9,7 9,6 9,6 9,6

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome

85 110 100 129 106 106 176 256 256

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

RODA TRASEIRA

20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

RODA DIANTEIRA

173 185 185 175 175 183 183

POTÊNCIA

PREÇO

812 830 830 830 830 830 825 825

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A2 A2

648 648 648

47 47 47

100/90-18 100/90-18 100/90-18

130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300

D-240 D-240 D-240

-

184 184 184

7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days Ace of Spades 500

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445

28 28 29 29

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 -

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 -

D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220

720 720 720 720 955 955 -

130 130 130 130 111 111 -

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690

motos 79

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850

Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A A A A A A A A A A A A A A A A

1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

PREÇO

5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

PESO DECLARADO

145 151 116 120 169

ALTURA ASSENTO

PREÇO

805 808 955 920 898

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

29 29 38 38 -

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

445 445 501 501 600

COM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386

MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

4.916 3.616 5.516 5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009

RODA TRASEIRA

152 127 138 138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193

RODA DIANTEIRA

780 765 810 818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11 90/80-14 12,2 110/70-13 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

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795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

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ÚLTIMA CURVA ‘LÉS-A-LÉS’ GANHOU PRÉMIO RUTA INTERNACIONAL Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

A Federação de Motociclismo de Portugal e o evento Portugal de Lés-a-Lés foram distinguidos pelos 150 especialistas que compõe o painel de jurados dos prémios Mototurismo. O evento que mobiliza o maior número de participantes em todo o Mundo recebeu o galardão Ruta Internacional, superando finalistas bem conhecidos como a ‘Transpirenaica’ (Espanha/França/Andorra), ‘Rodando Rutas Mágicas’ (México), ‘Tibet Easy Rider’ (Tibete) ou o ‘Encontro Internacional Cristo Redentor’ (nos Andes chilenos e argentinos).

O prémio, entregue por Luis Figari, Delegado da FIM Latino-America, a José Garcia, membro da Comissão de Mototurismo da FMP, durante a Gala realizada em Madrid, representa o reconhecimento da capacidade organizativa da FMP e do trabalho de promoção de valores mototurísticos de Portugal.

A organização Prémios Mototurismo distingue as pessoas e entidades que se tenham destacado na realização e apoio a viagens ou atividades turísticas em moto e da lista inicial faziam parte centenas de passeios e personalidades, eventos e iniciativas, marcas e inovações tecnológicas, comunicação e viajantes num total de 11 categorias. O Portugal de Lés-a-Lés sobressaiu de um grupo de 18 eventos realizados nos cinco continentes, confirmando o protagonismo internacional de passeio que, desde 1999, une dois pontos opostos do mapa nacional. Este ano terá lugar de 9 a 12 de junho, ligando Faro a Bragança, com paragem em Castelo de Vide e Covilhã.

Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 75 II Junho 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, Bruno Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario

ROYAL ENFIELD, 120 ANOS DE MOTOCICLISMO

Direção de Arte Javier Corral

A marca inglesa comemorou os seus 120 anos com uma edição especial Aniversário das Twin GT 650. A decoração combina preto e cromados, com destaque para os logótipos no depósito, que foram feitos à mão em colaboração com a família de artesãos “Sirpi Senthil”, já com várias gerações, oriunda da localidade santuário de Kumbakonam, em Tamil Nadu, Índia. Ambos os modelos contam com outros pormenores pintados à mão, uma filosofia típica da marca com predilecção pelo fabrico de motos artesanais.

Departamento Gráfico Raúl Cordero y Gabriela Roa. Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n n.gomes@grupov.com TTel: 218310936 TTlm: 918 493 819 G Gestão de Assinaturas e Distribuição A Ana Lobo a assinaturas@grupov.com a a.lobo@grupov.com TTel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 IImpressão R Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 2 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO NA INTERNET 24H DE LE MANS 2022

RAZZGA GATTLIO LIOGLU WSBK, HIGHTLIGHTS

Veja o resumo da temporada passada e compreenderá qual foi a melhor moto de 2021 https://youtu.be/Jfe3yfwF4ys

Se perdeu a corrida de resistência das 24h de Le Mans, aqui tem um resumo num vibrante clipe que mostra os melhores momentos. https://youtu.be/ILz4MGdLq9Q

D Distribuição V VASP Distribuidora de Publicações M Média Logistics Park Q Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

MOTOBALL Sabia que pode jogar futebol de motos? Chama-se Motoball e na Alemanha há uma liga profissional com 14 equipas. Veja aqui: https://youtu.be/uNwu1fp8Sxg

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A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.