Revista Motos #74

www w ww revistamotos pt

Nº 74 ıı MAIO 2022 - Mensal

TESTE BMW K1600 GT

2000

APENAS

'95

t TESTE

ÍCONE L A R O P M TAL EENFIELD IN OY

GUIA DE PREÇOS

R CLASSIC 350

TODOS OS MODELOS 2022

O COMPARATIV

BMW S1000 R vs. SUZUKI S 1000 GSX-S

TESTE

EMOÇÕES FORTES

CONTACTO

LAMBRETTA V125 SPECIALL

ESTILO PRÁTICO O

KAWASAKI NINJA 125

DESPORTIVA JOVEM

NOVIDADE DUCATI DESERT X

EM NOME DA AVENTURA

VIAGEM HONDA NT 1100 TOUR EXPERIENCE

DO PORTO A MADRID

SUMÁRIO

nº 74 • Maio 2022 www w ww revistamotos pt

28 BMW K1600 GT

TESTE BMW K1600 GT

Nº 74 ıı MAIO 2022 - Mensal

2000

APENAS

'95

t TESTE

ÍCONE INTEMPORAL

Com cara lavada e mais tecnologia, a nova K1600 GT continua a ser a referência das turísticas com um toque desportivo, graças em parte ao fabuloso motor de 6 cilindros em linha.

GUIA DE PREÇOS

ROYAL ENFIELD CLASSIC 350

TODOS OS MODELOS 2022

COMPARATIVO

MW S1000 R BMW B KI UZUKI SUZUK vs. SUZU vs. vs X S 1000 SX-S GSX GSX-S

TESTE

S ÇÕEES MOÇÕE EEMO TES ORTES FFOR

CONTACTO

LAMBRETTA V125 SPECIALL

ESTILO PRÁTICO O

KAWASAKI NINJA 125

DESPORTIVA JOVEM

NOVIDADE DUCATI DESERT X

VIAGEM HONDA NT 1100 TOUR EXPERIENCE

EM NOME DA AVENTURA

DO PORTO A MADRID

MTP_074_001_Cubierta.indd 1

20/4/22 16:00:22

4. SUPERMOTO HONDA NAVI MINIMOTO STEADY GARAGE

8. NOTICIÁRIO 16. TESTE KAWASAKI NINJA 125 PERFORMANCE

62 HONDA NT 1100 TOURING EXPERIENCE Uma viagem de 700 km entre o Porto e Madrid com passagem pelo Douro vinhateiro para entrar na alma da NT1100, a nova turística da Honda baseada na Africa Twin.

22.

22 TESTE ROYAL ENFIELD CLASSIC 350

38. COMPARATIVO BMW S1000 R VS SUZUKI GSX-S 1000

48. NOVIDADE DUCATI DESERT X

58 LAMBRETTA

52.

52 TESTE

A icónica marca Lambretta está de regresso com a nova scooter V125 Special, com um design moderno e apelativo.

70. RECORDAR

HARLEY- DAVIDSON STREET BOB

V125

EDITORIAL

68. ESCAPARATE ACESSÓRIOS DUCATI 1299 PANIGALE S ANNIVERSARIO

Saúde mental Infelizmente ainda há muitas pessoas a achar que as motos são sinónimo de morte. É evidente que tem riscos acrescidos em relação a um automóvel, mas na relação com os benefícios poucos têm a noção de como esses riscos pode ser minorados com uma utilização sensata de um fabuloso meio de transporte com duas rodas.

Sobre os riscos a lista é sobejamente conhecida, por isso vou só focar-me num exemplo do benefício da utilização de uma moto, que recolhi num grupo de Facebook de proprietários de um modelo específico de moto, que não importa mencionar.

Peter Solomon, um paramédico no Texas escreve que esteve 20 anos na linha de

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

frente de cuidados médicos de emergência, treze deles como socorrista único, tendo sido diagnosticado com perturbação de stress pós-traumático (PSPT) há mais de um ano.

Foi informado de que os seus sintomas não permitem voltar a manter um emprego significativo. Deixo aqui um excerto do texto: “Alguns dias eu luto, outros estou bem. O que o futuro reserva é incerto, mas não serei definido pelas minhas lesões, antes pelas minhas conquistas. Posso dizer com orgulho que fiz a diferença e tenho algum consolo que o peso que carrego nas costas é contrabalançado pelas pessoas que passaram a ter vidas significativas por causa de algo que fiz. Carrego as minhas cicatrizes interiores sabendo que

elas deram aos outros a chance de um futuro. É um custo que estou feliz em arcar à medida que avanço para próximo capítulo.

Descobri que a única coisa que ajuda a minha saúde mental, a manter o foco e a afastar os demónios é andar de moto. Ser capaz de sair sem ter de me focar em nada além de mim, a moto e a estrada. Limpa a mente e ajuda a empurrar aquelas coisas que nunca poderei esquecer para as respectivas caixas. Sem motos e a família mundial de motociclistas, o meu mundo seria um lugar muito escuro e miserável.

Este é o meu remédio, a minha cura, e por isso vou usá-lo sempre que puder.”

Não consigo acrescentar mais nada.

motos 3

SUPERMOTO

Uma mini-superm oto, única no seu género

HONDA NAVI MINIMOTO STEADY GARAGE

Brinquedo exclusivo A primeira superbike que qualquer um poderia ter... não fosse o facto de só estar à venda nos States.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS HONDA MOTORCYCLES

N

ão foi fácil convencer o diretor da revista a deixar entrar este gadget na secção “Supermoto”, onde costumamos falar de motos únicas e, em alguns casos, desprovidas de sentido. Porém, se pensarmos bem, haverá alguma coisa que faça menor sentido do que uma preparação “atómica” baseada numa minimoto?

Primeiro, é melhor explicarmos o que está aqui a ver.

QUÃO MINI É A NAVI Para começar, dificilmente alguma vez irá avistar esta moto neste lado do Atlântico. Para a Honda, a Navi é um produto exclusivamente dedicado ao mercado norte-americano. É fabricada no México e raras são as unidades que fazem a travessia para outros continentes. Isso não quer dizer que não haja minimotos da Asa Dourada à venda na Europa: na verdade, temos a mítica Monkey (de que sou fã incondicional) e a MSX, que tem maior grau de paren-

O escape artesanal Vance & Hines é um dos elementos mais chamativos. Pode ser adquirido em separado.

4

tesco com a Navi, embora sem chegar a ser a mesma coisa. Tanto a Monkey como a MSX – também conhecida por Grom noutros países – recorrem a motores de 125 cc com potências a rondar os 10 cv. No caso da Honda americana, o motor também é monocilíndrico, mas tem pouco mais de 100 cc de cilindrada e a potência fica-se pelos 8 cv.

Centremo-nos unicamente na Navi. O que está nestas páginas é uma moto com 180 cm de comprimento, 74 cm de largura, 120 cm de distância entre eixos e não mais de um metro de altura e 100 kg de peso. Já dá para ficar com uma ideia de como é “grande”.

Apesar de ser uma verdadeira gracinha, a Navi tem o assento a 76,5 cm do asfalto porque, embora pareça um brinquedo, trata-se de uma moto desenvolvida para ser utilizada em estrada por adultos. E é nesse detalhe, precisamente, que reside grande parte do seu encanto e a explicação para o tremendo sucesso de vendas que

Os travões de tambor foram preservados. As jantes raiadas originais foram substituídas por estas maciças.

A instrumentação não mudou: tacómetro analógico complementado com um pequeno ecrã LCD.

www.steadygarage.com

TAMBÉM PODE FAZER A SUA

em fazer a sua Para eventuais interessados a MNNTHBMX própria personalização, tanto ilizam diversos onib disp age Gar ady Ste como a os nas suas vist ser em pod que componentes também es Hin & ce preparações. A Van ape aqui comercializa o sistema de esc da mostrado e até mesmo a Hon propõe kits de decorações especiais em vinil.

Motor monocilíndrico v 09 cccc e 8 ccv com 110

O assento em fibra de carbono foi realizado à medida e de forma completamente artesanal.

A jante traseira original de 10” foi substituída por uma de 12” calçada com pneu de baixo perfil .

O monocilíndrico tem apenas 109 cc e está associado à transmissão de variação contínua.

5

tem sido desde o lançamento. Não se pode dizer que é o modelo mais vendido da Honda, longe disso, mas até mesmo o próprio fabricante foi apanhado de surpresa com o êxito de uma moto que se julgava ser de nicho e com um público-alvo muito específico. A pequena rapidamente ganhou fama de capricho para jovens e adultos, em especial entre os que adoram modificar as suas máquinas sem qualquer hesitação, o que levou a marca a “pôr lenha na fogueira” ao deixar a Navi nas mãos de preparadores profissionais, para ver o que dali sairia. Kevin Estep e Greg Hatcher, proprietários do atelier MNNTHBX, foram selecionados para essa tarefa, bem como a Steady Ga-

HONDA FICHA NAVI MINIMOTO TÉCNICA STEADY GARAGE*

*Dados da Honda Navi de série comercializada nos E.U.A.

Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso declarado PVP

monocilíndrico 4 tempos refrigerado a ar 109,19 cc.

8 cv às 7500 rpm 8,91 Nm às 5000 rpm 1, variador contínuo n.d.

Berço tubular em aço Forquilha telescópica Braço oscilante com mono-amortecedor Tambor 130 mm Tambor 130 mm 90/90-12 90/100-10 1.286 mm 765 mm 101 kg 1.800 $ (1.587 €)

A Navi ssóó está à venda na a,, a sua ica Améérric equivalente entre nós é a MSX125

6

.600 € Há poucas motos por 11.6 o que encantem tanto com esta Navi rage, sendo a criação desta última a que está agora a apreciar.

BOM TRABALHO No portfólio desta californiana constam quatro projetos especiais para a Honda, pelo que Kevin Dunn, Jimmy Chen, Bhwe Suh e Duy Nguyen já sabiam o que era trabalhar para a marca. A filosofia desta preparação da Navi foi por eles batizada de “Street Grom”, um estilo em que a roda traseira mais larga e de maior diâmetro assume o protagonismo. Esta

escolha levou à aquisição de uma jante maior para preservar a altura do pneu. O escape artesanal – que de certeza já lhe prendeu o olhar – é assinado pelos especialistas da Vance & Hines, enquanto o amortecedor foi feito à medida pelos taiwaneses da Gears Racing. Igualmente feito à medida é o assento em fibra de carbono, para um encaixe perfeito com a nova secção posterior. Pintada à mão, a Navi conta com finas tiras de LED que mudam de cor ao gosto de quem for aos seus comandos. A

moto de série custa 1800 dólares, cerca de 1600€, e um dos objetivos desta preparação é estimular o “apetite” por alguns dos componentes aqui mostrados para que possa encomendá-los e fazer a sua própria Navi. Possivelmente, é a primeira vez que esta secção da revista mostra uma moto que todos podemos comprar. Embora já saiba que há aqui um “mas”: como já foi dito, a Navi só está disponível “no outro lado do charco”. No entanto, eu… contentarme-ei com a Monkey.

NEWS

MICHELIN STARCROSS 6 A Michelin apostou em várias novidades para 2022 e uma delas é o Starcross 6, especialmente desenvolvido com a colaboração de pilotos profissionais dos campeonatos mundiais de motocross, com o intuito de conseguir chegar a um pneu que supra todas as necessidades inerentes a este desporto, não só para profissionais, como também para amadores. Este pneu foi desenhado para melhor tração e aderência mais duradoura.

O Starcross 6 proporciona 16% mais tração quando comparado com o MICHELIN Starcross 5. A Michelin desenhou o posicionamento específico dos tacos de borracha nas 3 zonas: central, intermédia e ombros associado a uma distância específica entre tacos em cada zona. O objetivo é oferecer melhor compromisso entre aderência e comportamento no eixo dianteiro e uma ótima aderência, tração e duração no eixo traseiro. Com a introdução da tecnologia MICHELIN SILICA, a sua resistência aumenta em 19% em comparação com o MICHELIN Starcross 5. O Michelin Starcross 6 está disponível em várias versões: Hard, Medium Hard, Medium Soft, Mud e Sand.

Para mais informações consulte www-scvouga.pt

ALPINESTARS TECH-AIR10 O Tech-Air 10 é a última novidade em airbags do fabricante italiano Alpinestars. Trata-se de um sistema de airbag extremamente delgado e autónomo que oferece proteção integral do corpo para pilotos profissionais, penduras ou motociclistas de estrada. Protege os ombros, toráx, costas completas e bacia. O tempo de activação é de 40 milisegundos e dispõe de baterias de iões de Lítio, com uma duração de 24h de condução. www.multimoto.pt

YADEA EM PORTUGAL

CRÓNICAS À SEXTA Desde o início de Abril, o site da revista MOTOS passa a publicar todas as sextas uma crónica sobre motos históricas, que vai desde a icónica Yamaha DT LC 50 até modelos como a Famel XF-17. A não perder em www.revistamotos.pt

INTERCOMUNICADOR SCHUBERTH SC2 O SCHUBERTH C5 é o novo capacete topo de gama da coleção de modulares da SCHUBERTH e estreia, em simultâneo, um novo sistema de intercomunicação. O sistema SC2 vem pré-instalado no capacete, com a montagem de origem de colunas HD e três antenas para a intercomunicação em rede, Bluetooth ou para o rádio FM. O resto é muito fácil de instalar: basta ligar o microfone, remover as tampas, montar o

34RO9S EU

controlo remoto e a unidade principal, e está pronto. Conta com som de alta definição, controlo avançado de ruído, assistente digital (Siri e Google), comandos por voz (VOX) e um raio de ação até 2km. O SC2 oferece até oito horas de conversação em rede, ou 12 horas de conversação com o Bluetooth 5.0, que permite emparelhar dois dispositivos em simultâneo para que possa efetuar ou receber chamadas, ouvir música ou receber instruções de navegação. Existe uma aplicação que permite utilizar o telemóvel para navegar facilmente através dos menus que asseguram o controlo e ajuste do sistema. www.goldenbat.pt

A Lusomotos acaba de anunciar a distribuição oficial da marca de motos elétricas YADEA para o mercado português. O impacto positivo no meio ambiente é reconhecido pela empresa, que está 100% empenhada em apoiar a utilização de veículos elétricos de duas rodas em Portugal Continental e Ilhas.

Fundada em 1997, a YADEA tornou-se uma empresa líder em veículos elétricos de duas rodas de alta qualidade, capaz de integrar o desenvolvimento, produção e venda de ciclomotores elétricos, motociclos elétricos e scooters elétricas. A elevada capacidade de produção e os elevados padrões de processamento são os pilares da marca que pretende tornar-se líder em mobilidade elétrica. A YADEA está empenhada em garantir um futuro “verde”, uma nova geração de estilo de vida e de viagens verdes com o slogan "Eletrifique a sua vida". Os primeiros modelos de Scooters da YADEA que já estão disponíveis no mercado português são: C1S & C1S PRO, G5 & G5S, M6, U3. Com várias características e detalhes interessantes, todas serão apresentadas com maior pormenor no website da YADEA em português que estará brevemente disponível.

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*

NOVA

* RETROVOLUÇÃO

Combina o estilo retro com a mais recente tecnologia desportiva. Pormenores de design distintos, como o clássico farol redondo de LED, instrumentação analógica e cores influenciadas pelos anos 70, além de um motor de dois cilindros, criam um impressionante ponto de referência no segmento neo-retro.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

NEWS

BMW MOTORRAD DAYS A 20ª edição do BMW Motorrad Days terá lugar a 2 e 3 de julho de 2022, em Berlim. Logo após o festival Pure&Crafted (1 de julho), a maior reunião de motos BMW do mundo irá atrair a comunidade internacional de fãs à capital alemã pela primeira vez. "Acreditamos que Berlim é o lugar perfeito para o BMW Motorrad Days. Como uma cidade internacional que oferece uma experiência cultural rica, uma ampla gama de excursões na área circundante e um estilo de vida único, a capital c dda Alemanha tem tudo o que é preciso para ttornar estes dias ainda mais diversificados e aatraentes ", diz Markus Schramm, responssável máximo da BMW Motorrad. Além de nnovos produtos, acrobacias espetaculares, ooportunidades de passeios e testes, haverá ttambém muito mais nas lojas.

Visitantes de países distantes como os EUA, JJapão ou Austrália, com motos desportivas, touring e de enduro, ou personalizações arrojadas, todos irão encontrar motivos de interesse no BMW Motorrad Days, seja durante o dia nos extensos terrenos entre motos velhas e novas ou à noite com espetáculos de música ao vivo.

SANTOS NA PÁSCOA Hugo Santos, piloto apoiado pela Michelin e pela Elf, repetiu o triunfo em Casais de S. Quintino, na segunda corrida da temporada, reforçando a liderança na classe MX Veteranos e ascendendo ao 6.º posto da classificação conjunta de MX1. Um dia de festa, com muito público numa das mais tradicionais jornadas de motocrosse em Portugal, que mostrou que idade não é documento e, aos 36 anos, deu água pela barba à maioria dos pilotos do campeonato, bem mais jovens e com preparação física de topo.

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DESEMPENHO LÍDER DO SEGMENTO, VERSATILIDADE E DIVERTIMENTO A nova Tiger Sport 660 estabelece um novo padrão em matéria de versatilidade, dotada de um motor tricilíndrico cujo desempenho e especificações são líderes no segmento, estética arrebatadora, conforto e aptidões incríveis.

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NEWS

HONDA DAX 125 Depois de uma ausência de 41 anos, a Honda Dax volta à Europa, unindo-se à Monkey e à MSX125 Grom na gama de mini motos da marca nipónica. As jantes 12’’ e os pneus balloon conferem grande agilidade em cidade. A simpática Dax 2023 vem equipada com motor monocilíndrico de 124 cc (EU5) e está disponível em duas cores: vermelho e cinza. www.honda.pt

BOTAS TCX BLEND 2 WP As novas Blend 2 WP são botas com estilo clássico, totalmente adaptado ao vestuário dia-a-dia, integrado com proteções de última geração e um elevado nível de conforto. Os detalhes de acabamento são visíveis na ausência de costuras e na suavidade da pele utilizada, com os atacadores e o tecido interior em xadrez a reforçarem o aspeto vintage deste modelo.

Para contrariar os efeitos da chuva, as Blend 2 WP possuem uma membrana T-Dry que garante impermeabilidade e, no interior, a palmilha Ortholite é sinónimo de amortecimento duradouro e é respirável. Reforços nos calcanhares, biqueiras e tornozelos asseguram o nível de proteção adequado para botas com certificação CE, e a comprovada sola Groundtrax impede deslizes em qualquer tipo de piso, mesmo molhado.

As botas TCX Blend 2 WP estão disponíveis em preto ou castanho, com um preço de 199.99€ e tamanhos desde o 38 ao 48. www.goldenbat.pt.

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REV’IT! MASSIF

PEUGEOT DJANGO 125 A Peugeot Django chega aos nosso mercado com um estilo urbano muito aventureiro. Elegante e inspirada nas scooters S55 e S57 dos anos 50, ostenta um estilo neo-retro que combina linhas modernas com pormenores vintage. Está disponível em duas versões: 50 cc e 125 cc, ambas já a cumprir a norma EU5.

As REV’IT! Massif são luvas apropriadas as para os dias de calor e garantem que as mãos seguem guem sempre frescas graças ao resistente tecido elástico ástico em rede que cobre a parte superior dos dedos e mão, garantindo igualmente liberdade de movimentos e conforto. Com o tradicional corte curto das luvas destinadas das ao TT, as Massif recorrem ao neoprene para garantir que a zonaa do puls pulso fica sempre ajustada, impedindo a entrada de poeira ou pedras, mas sem comprometer o conforto. As luvas REV’IT! Massif estão disponíveis em preto, cinzento, amarelo ou vermelho, com um preço de 49.99€ e tamanhos desde o XS ao 4XL. www.goldenbat.pt

TESTE

KAWASAKI NINJA 125 PERFORMANCE

Espírito rebelde Se estiver habituado a andar numa moto com cerca de 100 cv, poderá experimentar um certo vazio quando subir aos comandos desta aprendiza de Ninja. No entanto, à medida que aq ue vai acumulando quilómetros, garantimos que a experiência ia iirá rá trazer à memória os seus primeiros dias numa moto e o q quão uão importante era poder sair para a estrada e bater os 100 k km/h. m/h.

E modelos como este existem precisamente para aprender, er, começando por baixo, sem renunciar a certas sensações que nunca devem ser esquecidas.

POR JOSÉ A. GARCÍA • FOTOS ISRAEL GARDYN

Impressionante estética desportiva baseada na ZX-10 RR campeã de WSBK

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www.kawasaki.pt

A Motor monocilíndrico, 125 1 25 cc cc com 1155 C CV V de potência

primeira coisa que costumo fazer quando pego numa moto de imprensa é regressar a casa, quase sempre por autoestrada, aproveitando a oportunidade para me habituar ao novo “bicho” a um ritmo descontraído, e tirar partido da viagem para medir o consumo de combustível a uma velocidade constante de 120 km/h. Desta vez não o consegui fazer com a pequena Kawa.

Porquê? Simples, a sua velocidade máxima é de 117 km/h. E convém andar muito perto dela quando se circula numa autoestrada movimentada, para o seu próprio bem.

No entanto, enquanto andava, estava ciente de que, habituado a andar de motos tão versáteis como a última Kawasaki que pude testar (uma Z650, que é boa em quase todas as utilizações), nem todas as motos são iguais. Mas, neste caso, o problema nem sequer é a moto, mas antes o cenário; a pequena Ninja não é para tudo e muito menos para todos. À medida que a autoestrada dava lugar a ligações interurbanas e avenidas principais, comecei finalmente a compreender para que e para quem serve esta moto. É dirigida a um público jovem, desportivo e apaixonado pelo seu estilo, que irá percorrer principalmente zonas urbanas, avenidas e estradas interurbanas; e se for esse o espírito, uma estrada de montanha sinuosa também pode ser um ótimo local para se divertir com esta pequena superbike.

KAWASAKI FICHA NINJA 125 TÉCNICA PERFORMANCE Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

6.14OS5 EUR

KAWASAKI NINJA 125 PONTUAÇÃO PERFORMANCE Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro.

Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico, refrigerado por água 125 cc 15 cv às 10.000 rpm 11,7 Nm às 7.700 rpm 6 relações 117 km/h Estrutura de diamante tubular em aço Forquilha telescópica, barras de 50 mm, curso 110 mm Mono-amortecedor a gás, curso de 120 mm Disco de 290 mm, ABS Disco 220 mm, ABS 100/80 17” 130/70 17” 1.330 mm 785 mm 148 kg (em ordem de marcha) 11 litros n.d.

6.145 €

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EO UI O VÍD VEJA AQvista motos.pt/kawasakihttps://www.re ninja-125-performance-em-video/

DIGNA DE UM CIRCUITO Esteticamente é impressionante. À distância consegui enganar um companheiro motociclista que estava a conduzir uma ZX-10R, porque a Ninja 125 Performance tem uma carenagem completa inspirada na ZX-10RR Campeã Mundial de WSBK. Ergonomicamente, é uma moto desportiva “confortável”, uma vez que a posição de condução é a meio caminho entre

uma desportiva “séria” e uma naked.

Mesmo assim, apresenta a tecnologia Ergo-Fit, um sistema concebido para permitir aos condutores encontrar a sua posição de condução ideal, ajustando vários pontos no chassis (guiador, apoios de pés, assento, etc.), através de uma combinação de peças intercambiáveis e outras de posições ajustáveis.

O painel de instrumentos está per-

Oferece todo o seu potencial em estradas muito sinu ossas sinuo as

VERSÃO PERFORMANCE Tal como nos outros modelos da marca, a pequena Ninja está disponível sponível numa gama de duas versões. O preço mais competitivo (5.195 euros) é para a versão base na mesma cor da variante Performance, em verde, preto e branco. ranco. A versão Performance ensaiada custa 6.145 euros. É o caso desta nossa protagonista que, nesta versão, acrescenta certos elementos exclusivos, tais como: escape Arrow com proteções em fibra de carbono, que lhe confere um som e uma ma estética especiais; viseira desportiva; cobertura desportiva do banco traseiro eiro e proteções laterais (sliders) para proteger a carenagem em caso de queda.

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feitamente integrado atrás da cúpula dianteira, é simples e de fácil leitura.

No topo, um taquímetro em forma de barra, no centro e em destaque, temos a velocidade em formato digital e, à esquerda, o nível do combustível.

No lado direito e com números mais pequenos, o odómetro com dois parciais e o relógio. Não há informações relativas à relação engrenada ou um indicador do consumo médio de combustível.

Voltamos a subir para a moto. Algo que pode fazer se tiver mais de 16 anos e possuir uma carta A1 ou se possuir carta de condução. Como disse, tive de rejuvenescer e recordar as sensações que as minhas primeiras motos me deram: ainda me lembro de fazer a rodagem numa Aprilia RS 125, estava proibido de ultrapassar as 6.000 rpm até perfazer os 600 km, mas isso era quase impossível porque para arrancar numa subida, era necessário puxar pelo motor. É verdade que este era um motor a 2 tempos com 34 cv e o da nossa protagonista é um 4 tempos com 15 cv, mas continua a ser

a mesma abordagem. Mesmo assim, a pequena Ninja não o obriga a espremer tanto o motor, já que este é muito suave na entrega de potência e linear ao longo de toda a gama de rotações.

A embraiagem e a caixa também muito suaves, o que é de saudar uma vez que as trocas de caixa são uma constante. Em estrada aberta, é passar rapidamente até à sexta velocidade, mas basta uma pequena colina para obrigar a uma redução para quinta se quiser manter-se próximo dos tão falados 117 km/h. Um aspecto muito positivo deste pequeno motor é que consome pouco combustível, independentemente da forma como se conduz.

A opinião do

jornalista Uma vez que esteja ciente do que está a conduzir e se escolher o cenário certo, o prazer é possível, e tanto o quadro como a ciclística permitemlhe uma boa dose de diversão em cada rotunda e pequena curva.

A tecnologia E rrg goo-Fit it permite que a moto seja adaptta ada ao utilizador

SENSAÇÕES Comecei a apreciá-la verdadeiramente quando saí da autoestrada. Embora muitos jovens a utilizem todos os dias a caminho da escola, na cidade, as avenidas largas com rotundas de tamanho médio são ideais. Aqui é evidente a sensação desportiva que proporciona. O chassis, com o seu quadro de aço tubular em forma de diamante, permite uma excelente estabilidade ao enfrentar este tipo de traçado e rotundas e a efetuar mudanças rápidas de inclinação;

. CASACO DE PELE FUSION .

FUSION.

CORES DISPONÍVEIS:

O disco recortado frontal é mordido por uma pinça de dois pistões e é acompanhado de sistema ABS

?V

O visor digital parece austero, mas oferece informação suficiente e é fácil de ler.

Pensado tendo em conta o peso adicional de um passageiro, o amortecedor traseiro pode ser ajustado em pré-carga.

A suspensão é cconfo onforrtáv t áveel,l, mas estável em condução desportiva

Um dos extras desta versão é o sistema de escape da Arrow com acabamentos em fibra de carbono.

RIVAIS

KTM RC 125

YAM YAMAHA MA AHA A R1 R R12 R125 125 25 WOR W WORLD ORLD ORLD OR D GP 60th ANNIVERSARY

Incorpora características como os avanços reguláveis em altura, ABS Bosch, pinças de travão de 4 pistões com montagem radial, forquilha WP, tudo com um preço ajustado.

Com cores inspiradas no MotoGP, esta pequena moto apresenta uma forquilha invertida e veste o mesmo “uniforme” que a Yamaha estreou nas corridas de GP há 60 anos.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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1 cilindro, refrig. água 124,7 cc 15 cv às 9.250 rpm Nm às 8.000 rpm 147 kg (a seco) 6.284 €

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

1 cilindro, refrig. água 124,7 cc 15 cv às 10.000 rpm 11,5 Nm às 8.000 rpm 144 kg (a seco) 5.325€

este potencia potenc a estabilidade da moto e aumenta a sensação de que esta é mais longa long do que realmente é. No entanto, em andamento é muito ágil, algo que um condutor mais novato apreciará, especialmente quando para e anda às voltas na cidade.

As suspensões suspe funcionam bem, com uma taragem ta que permite lidar bem com o mau piso e, ao mesmo tempo, contribuir cont para um comportamento desportivo e dinâmico. Além disso, o mono-amortecedor traseiro a gás permite o ajuste do nível de pré-carga. O sistema de travagem está equipado com ABS, o que é essencial tendo em conta que o potencial condutor poderá não ter muito experiência e estará a circular em cidade. Os travões estão a cargo de um disco recortado em cada roda e, na frente, este é mordido por pinças

CONCLUSÃO A Ninja 125 é uma moto desportiva de categoria A1 e B que pode ser conduzida por jovens com 16 anos ou mais. Esteticamente, esta será com toda a certeza objeto de desejo dos jovens aprendizes que apreciam um desenho vincadamente desportivo, mas será também uma boa companheira para aprender o essencial, tanto em termos de potência como em termos de ciclística e de gestão peso. de duplo pistão com montagem convencional. Não são excepcionais.

Oferecem uma potência de travagem suficiente, mas a sua mordida e tato não são à prova de bala, mas o que importa é que estão adaptados à moto e à sua velocidade máxima.

Em suma, é a moto ideal para os jovens aprenderem a operar a embraiagem, começarem a aprender a lidar com a inclinação (o quadro é mais do que adequado neste aspecto), e desenvolverem o domínio da gestão de peso. Se também houver uma estrada sinuosa e com pouco tráfego perto de casa, a diversão é garantida.

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Elétrica. Económica. Ecológica.

A scooter urbana, perfeita para as tuas voltas.

A CPx da Super Soco é uma scooter elétrica, equivalente a 125cc, com a autonomia perfeita para as tuas rotinas diárias. Percursos curtos, com dinamismo e conforto real para dois passageiros, tornam a CPx o parceiro ideal para a mobilidade urbana. ,_WLYPTLU[H H *7_ U\T JVUJLZZPVUmYPV VÄJPHS :\WLY :VJV Sabe mais em: www.vmotosoco.pt

*As imagens e descrições não são contratuais, podem ocorrer variações de cores, versões, equipamento, acessórios e extras. A Moteo Portugal reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar, versões, acessórios, equipamentos e extras sem aviso prévio.

TESTE FICHA ROYAL ENFIELD TÉCNICA CLASSIC 350 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

1 cil., 2 válvulas, SOHC, refrigeração a ar 349 cc 20 cv às 6100 rpm 27 Nm@4000 rpm Manual de 5 velocidades 114 km/h (em quarta) Duplo tubo inferior Forquilha telescópica, 41 mm Duplo amortecedor hidráulico, reg. emprécarga Disco, 300 mm Disco, 270 mm 100/90 - 19 120//80-18 1390 mm 805 mm 195 kg 13 l Halcyon Black, Halcyon Green, ark Halcyon Grey, Dark Stealth Black, Dark Gunmetal Grey, hrome Chrome Red, Chrome Bronze 2 anos Zemarks 4.989€

ROYAL ENFIELD IELD PONTUAÇÃO CLASSIC 350 50 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

VÍDEO VEJA AQUI O motos.pt/ https://www.revista royal-enfield-classic-350-em-video/

9 4.98 OS EUR

www.royalenfieldlisboa.pt/web/

ROYAL ENFIELD CLASSIC 350

À imagem da tradição Consumos abaixo dos it rroos ppermitem 3 lilit ms com km 00 k 40 4 m ddee ppóó ssiittoo uum

Com as linhas a beberem inspiração na original Royal Enfield G2 do final dos anos 40, a nova Classic 350 é o renascer da Classic lançada em 2008 e mostra que a marca britânica continua a saber apresentar uma moto com boa ciclística num embrulho clássico de base moderna, pronta a deixar os amantes do estilo apaixonados.

POR BRUNO COSTA SILVA • FOTOS PAULO CALISTO

E

m 2008 a Royal Enfield deu à luz a Classic 500, inspirada na moto que tornou a marca brit brit br it britânica famosa: a G2 de 1948.

N Ne Nesta época pós-guerra, a G2 da Ro Enfield revolucionou o mundo Royal mo motociclístico, com aquela que viria s uma das mais icónicas motos a ser de sempre, montando, naquela época um motor monocilindrico 350, ca ca, m mais importante que isso, um mas

É impossível ficarmos gnn indiferentes ao ddee ssii g t ro da Classiic 3355 0 rree tr

braço oscilante traseiro com dois amortecedores, abandonando o usual braço rígido, a solução existente na época. Assim, em 2008 a britânica Royal Enfield fez renascer o estilo retro da G2 com a já referida Classic 500, que se tornou num sucesso mundial e que agora, passados 14 anos, se reinventa, mas regressando à cubicagem 350 do motor original, ainda que, obvia-

mente, com soluçóes atuais para se candidatar a ser, novamente, um sucesso mundial.

A verdade é que é praticamente impossível ficar indiferente à nova Classic 350, com o seu estilo retro a causar um impacto impressionante. É uma 350, mas parece uma moto maior, de encorpada e de tão bem trabalhada que é. A qualidade empregue nos acabamentos é eleva-

Há um velocímetro central, com um pequeno display LCD onde mostra o nível de combustível, os dois parciais, tempo de viagem, mas não há conta-rotações.

O farol clássico em halogéneo é uma assinatura de estilo na Royal Enfield Classic 350

O motor de 350 cc com 20 cv casa muito bem com a filosofia desta Royal Enfield e emite uma sonoridade muito apelativa.

A caixa dee ciinncco ve,, pprecisa av relações é ssuu a adda ona allon e bbee m eesscca

da e essa característica combinada com o seu estilo sedutor dá à nova Classic 350 uma encantadora e atraente imagem de uma cruiser de cilindrada média pronta a afirmar-se no mercado. E isso não será difícil, se o leitor desejar uma fiel companheira repleta de estilo, com um grave e bem audível motor monocilíndrico que emite notas graves conotadas com motores maiores e pretenda desfrutar mais do prazer de rolar tranquilamente sem ultrapassar muito os 100 km/h. Mas já lá vamos.

Antes, ainda há tempo para se apreciar a combinação estética da recriação das motos dos anos 50, com uns belos e enormes guardalamas, um farol dianteiro gigante, as jantes raiadas, um depósito em forma de gota e até uns bancos que, embora modernos e confortáveis, são a imitar os que se a nas as motos otos da época encontravam assic 350 recria. Sentaque a Classic

dos aos comandos desta Royal Enfield, ficamos encantados com a sua facilidade de manuseamento e a altura do banco nos 805 mm fácilita o acesso ao chão. Acordar o monocilíndrico de 350 cc é um despertar encantador, com uma sonoridade grave, encorpada e bem característica, mas ao mesmo tempo suave e harmoniosa. O painel de instrumentos casa o mundo analógico do velocímetro com o digital do mostrador onde podemos ver o odómetro, os parciais e até a autonomia, embora se tenha notado a falta da temperatura exterior ou de um indicador da mudança engrenada, algo já tão em voga nos dias de hoje. A Classic 350 tem antes uma personalidade muito própria e ainda bem, até porque se mostra neutra no manuseamento e é delicioso arrancarmos e sentirmos emse t os o batuque que nos os e purra de forma for orrma m suave..

49 cccc O moott or de 334 20 cv oferece ccoom 2 árriioo, c lente bbiinná x ce um u m eex ass nnão lhe peçam ma rapidez COM CA CALMA E TRANQU TRANQUILIDADE A Royal Enfield Classic 350 deixa-se levar de forma tão delicada que impressiona pela facilidade com que se manobra. A ca caixa funciona de forma precisa e sem esforço e é num ápice que damos po por nós a trocar de relações até à quinta velocidade. Não existem mais e até era bem vinda uma sexta relação, mas não é pela velocidade estonteante que a Classic 350 alcança que se executam rapidamente estas trocas de relação. É antes pelo excelente binário e a facilidade com que podemos usar as rotações mais baixas, além de ser extremamente prazeroso ouvir o som do motor a subir pacatamente desde os regimes mais baixos. Definitivamente a Classic 350 gosta dos baixos e médios regimes e isso também facilita a sua condução, além de ser extremamente compacta e equilibrada

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NÃO EXISTE LUZ LED NA CLASSIC, MAS A ILUMINAÇÃO ESTÁ ASSEGURADA PELO ENORME FAROL DE HALOGÉNEO no manuseamento. A Royal Enfield Classic 350 foi feita para ser fácil de levar, de forma tranquila e calma, a desfrutar ao máximo, mas sem pressas. Aqui não faz sentido irmos além dos 100 km/h (também não alcança muito mais), porque não foi projetada nem pensada para isso.

Entre os 80 km/h e os 90 km/h é a faixa de velocidade que a Classic 350 admite como sendo confortável para cruzar estradas nacionais e é até esse patamar que a devemos desfrutar. Para lá disso é estarmos a forçar uma coisa para a qual não foi concebida. Assim como usarmos

uma moto de competição para se passear na cidade. Não estamos perante uma moto de prestações, mas os 20 cavalos extraídos do monocilíndrico de duas válvulas fazem todo o sentido quando a intenção é passear, desfrutar a fantástica sonoridade e ainda obter consumos a rondar os 3 litros (ou menos). Por isso é com alguma facilidade que vai conseguir fazer 400 quilómetros com um depósito (que tem a capacidade de 13 litros). E vai poder fazê-los sem grandes problemas, já que a Classic 350 mostra um bom conforto com as suspensões

Existe um banco traseiro e apoios para os pés para o passageiro, que são ambos de série

O som que sai do bonito escape pe é vibrante e apaixonante nte

O CARACTERÍSTICO MOTOR MONOCILÍNDRICO DE 349 CC EMITE UMA SONORIDADE GRAVE E APAIXONANTE SEMELHANTE A UMA MOTO DE MAIOR CILINDRADA de 41 mm e amortecedores duplos, ajustáveis na pré-carga em seis patamares atrás, a absorver bem a maioria das irregularidades da estrada. É um amortecimento firme, mas bem conseguido, sem mergulhos do garfo dianteiro na travagem. Já que falamos em travagem, é necessário apertar com força a manete do travão dianteiro para obtermos resultados e pode ser necessário ajudar com o travão traseiro para a eficácia se dar, mas o ABS não é intrusivo. Os 195 quilos pes eso o ajud ud dam am nesta sen ensação de de peso ajudam sensação

conforto, enquanto as bonitas rodas raiadas de 19 polegadas, à frente, e 18 polegadas, atrás, também ajudam a digerir as agruras mais insolentes das estradas nacionais.

VALOR JUSTO Por pouco menos de 5.000 euros, a Royal Enfield Classic 350 reclama um valor mais que justo para o que oferece. Além de ser ideal para recém encartados, dada a sua facilidade de manuseame manuseamento e suavidade do os co ccomandos, oma mand ma ndos nd os, o estilo os es sti t lo rretro etro et tro ro ttor o na-a or na-a na a dos torna-a

uma atraente opção para os amantes desta imagem. Com boa aparência e charme, a Classic pode ser um pouco curta para quem pretender fazer auto-estrada, mas fora desse ambiente o motor é uma alegria e possui uma faixa sonora muito apelativa ao ouvido.

Existe uma mistura de cromados brilhantes com metal robusto e acabamentos sólidos o que até dá impressão de estarmos perante uma moto mais dispendiosa. O equipamento pode ser básico, mas isso é esperado numa moto deste valor e que foi projetada para ser uma reencarnação de uma moto da década de 1950. Indicada para quem quer passear com estilo e sem pressas, mas manter uma certa distinção, a Royal Enfield foi uma agradável surpresa. Se esta é a sua vibe, a Classic é a companheira ideal para um final de tarde de Verão, cheia de estilo e um som caprichado que nos leva s mp se mpre re ccom om u m sorriso na cara. sempre um

assic 350 Clla aC va A nnoov annttee e ra viibbrra vee,, v av é ssuu a anntte de se levar. xoonna aiix a appa a Deessddee qquu e ssee jja com calm A Classic 350 conta com um disco de travão perfurado de 300 0 mm.

URBANA TOPO DE GAMA

JET X 125

URBANA COMPACTA Ergonómica e versátil, a JET X 125 foi pensada para a cidade e para uma utilização intensa no dia-a-dia, onde o seu motor - o mais potente do seu segmento, marca pela diferença.

Linhas agressivas e modernas, um look desportivo associado a funcionalidades tecnológicas atuais e que proporcionam uma condução confortável e segura.

Scooters com Qualidade.

Preço:

2 999 € C/IVA DESTAQUES Sistema Keyless (Sem chave) Alarme de série Suspensão traseira ajustável Travagem ABS nas duas roda

WWW.SYM.PT O Preço inclui IVA, custos de Ecovalor, ISV e exclui Despesas de Legalização e Transporte. As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo Reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio. * A Escolha Inteligente.

TH E S M A RT CHOICE

TESTE

Motor 6 cilindros de 1649 cc com 160 0 cv às 6.750 rpm

Posição de condução permite viagens longas g em confort conforto

Pelo prazer de viajar BMW K1600 GT

Quando a vontade é viajar em conforto sem abdicar da performance, há poucas motos que satisfaçam tanto como a K1600 GT, a topo-de-gama da BMW que foi agora refinada com mais tecnologia e uma revisão no motor de seis cilindros em linha para cumprir a norma Euro5.

POR LUÍS GUILHERME • FOTOS PAULO CALISTO

S

ão 17h e as tréguas que a chuva deu a Lisboa deram lugar a um céu azul pintado com algumas nuvens. A K1600 GT está lavada e atestada como que a pedir o inevitável. Como diz o povo, junta-se a fome à vontade de comer. Viajar de moto é provavelmente uma das melhor terapias do mundo, quando é feito numa BMW deste porte o prazer sobe de patamar. A GT é uma moto pesada (343 kg) o que pode intimidar quem tem menos experiência, mas mesmo os mais experientes agradecem mimos como a marcha-atrás. Basta carregar no botão R

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e depois ir pressionando o botão Start. Primeiro a rotação sobe e de seguida começa a andar. Confesso que nunca o fiz com total tranquilidade, sempre com cautela. É nas manobras que a GT revela o seu peso, mas desde que esteja direita está tudo bem.

A partir dos 5 km/h o peso (quase) desaparece, tudo se torna fácil e fluído, a disponibilidade do motor em baixo regime mostra logo a sua nobreza mecânica sem ser necessário acelerar muito. O som das duas ponteiras de escape encanta logo no primeiro concerto e melhora sempre que a rotação começa a

www.bmw-motorrad.pt BMW PONTUAÇÃO K1600 GT Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

FICHA BMW TÉCNICA K1600 GT Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

27.4OS00 EUR

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

6 cilindros em linha, refrigeração líquida 1649 cc 160 cv às 6.750 rpm 180 Nm às 5.250 rpm 6 velocidades+marcha atrás +200 km/h Dupla trave em alumínio Duolever curso 115 mm Paralever com Dynamic ESA curso 135 mm 2 discos de 320 mm com pinças de 4 pistões Disco de 320 mm com pinças de 2 pistões 120/70 ZR 17 190/55 R17 1618 mm 810-830 mm 343 kg 26,5 l Preto, Style Sport, Option 719 Mineral Branco 2 anos BMW Portugal PVP 27.400 €

29 2 9

A GT não deixa de entusiasmar em estradas sinuosas Os faróis auxiliares são opcionais na K1600 GT, aqui na cor Style Sport

O tamanho e o desenho da informação digital torna este painel de 10,25’’ dos melhores que existe na indústria e é o mesmo da R1250 RT

subir, o que acaba por ser tentador.

Há sempre a possibilidade de trocar o som do motor pela lista das músicas que mais gostaste no Spotify, graças ao hi-fi (opcional) que também foi melhorado.

PAINEL TFT ENCANTA Tudo é controlado através do fabuloso painel TFT de 10,25’’ com navegação e conectividade integradas. Não só é muito bem pensado como oferece uma visibilidade O motor de 6 cilindros em linha foi revisto e continua um exemplo de performance e suavidade, com 160 cv e um binário de 180 Nm

30 0

perfeita, independentemente do ângulo do sol, com a vantagem de já não ser necessário adquirir GPS à parte. É necessário emparelhar o smartphone para se poder usufruir do sistema em pleno, ter a app BMW Motorrad Connected, e existe um porta objectos que pode incluir carregador integrado. Existe também um compartimento em cima do painel de instrumentos, só acessível com o vidro levantado, que é eléctrico.

SIX APPEAL Grande parte do prazer que se retira da condução da GT é da responsabilidade do motor, muito suave na subida de regime, mas sempre decidido na resposta ao acelerador fly by wire. Já cumpre a norma Euro 5 e continua a ser o mais estreito 6 cilindros em linha de produção em série, com uma largura de 555 mm e um peso de 102 kg. Conta com uma unidade de controlo electrónico BMS-O, dois sensores de detonação posicionados acima dos cilindros 2 e 5, e mais duas sondas lambda atrás dos catalisadores para melhorar a precisão da combustão. Além de menos emissões, também há benefícios relacionados com a entrega de potência e binário. Os 160 cv mantêmse, mas agora são alcançados 1000 rotações mais cedo( 6.750 rpm) enquanto o binário subiu de 175 para 180 Nm às 5.250 rpm. Na prática, podemos ir em 6a às 1500 rpm que o motor não se queixa, e se pu-

PURA PASSIONE DAL 1911

A Leoncino 500 Trail é a versão “todo-o-terreno” da lendária dois cilindros de 500 cc da Benelli.

Uma moto dinâmica e autêntica onde os pneus mistos se evidenciam nas jantes de alumínio raiadas, carregada de detalhes e acabamentos que elevam a performance e o estilo Scrambler a um patamar inigualável. Descobre-a num concessionário Benelli.

Importador

info@benelli.pt

benelli.pt

Recomendamos Lubrificantes

nho é enrolado com vigor, a resposta é imediata sem perder a elegância.

Destaque para o sistema MSR que evita o bloqueio da roda traseira em reduções bruscas, graças a uma ligeira abertura das válvulas do acelerador, o que aumenta a estabilidade e a segurança.

Farol LED com compensação de inclinação, lateral e longitudinal.

O comando rotativo continua a ser uma solução bem-vinda na hora de navegar nos menus do painel TFT.

Os comandos são bem desenhados, mas mereciam ser iluminados. O sistema SOS é um útil opcional.

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.youtube.com/watch?v =gcuvIkiZYpM&feature=youtu.be

32

SUSPENSÃO ESA DA NOVA GERAÇÃO A qualidade da suspensão desta moto não deixa de impressionar, graças à eficácia do esquema característico da BMW (Duolever, na frente, e Paralever, atrás) que evita que a dianteira afunde em travagem.

Graças ao sistema ESA da última geração, o ajuste da altura ao solo consoante o peso é feito automaticamente assim que se começa a andar, seja a solo, com passageiro, ou em máxima carga.

Tudo está bem aos comandos da K1600 GT, o pisar, a facilidade com que se conduz, a disponibilidade do motor logo a partir de baixo regime, a estabilidade em curva a qualquer velocidade e o som do duplo escape.

Em termos de prestações puras, a GT acelera dos dos 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos e anuncia uma velocidade máxima superior a 200 km/h.

Os modos de condução Rain e Road e Dynamic influenciam a resposta do acelerador, da suspensão e dos

A SUAVIDADE DO MOTOR E A QUALIDADE DA CICLÍSTICA TORNA A GT UMA DAS MELHORES TURÍSTICAS DO MUNDO sistemas de segurança, o que acaba por fazer com que a GT mude de personalidade a gosto do condutor.

SEGURANÇA NOCTURNA É quando a noite cai que é possível apreciar a qualidade dos novos faróis

A ppintura St y le SSport po rtt é Style t atraente, mas é opcional

full LED, não só pela potência da luz, mas sobretudo pelo sistema adaptativo de iluminação que compensa a inclinação em curva, mantendo o espectro de luz igual como se a moto estivesse direita. O interior da curva fica todo iluminado, ao contrário do que acontece numa moto convencional. Além disso, o farol também executa compensações automáticas até 2°, em travagem e aceleração, e até existem funções welcome, goodbye e follow-me-home.

Depois de uma viagem é impossível não ficar a contemplar a GT, como que a agradecer o prazer que sentimos depois de várias horas na estrada. O melhor de tudo é que os consumos rondaram os 6,3 l/100 km, numa utilização que incluiu ritmos alternados entre o tranquilo e o frenético.

Os únicos “defeitos” que se pode acusar na GT é o seu peso e os 27 400 euros, apesar da unidade ensaiada incluir vários opcionais importantes (pack comfort, pack touring e Style Sport) que elevam este valor para os 31 348 euros.

CONTACTO

É vendida em trê s cores com acabamento em mate: ppreto, azul e cinzennto

MITT 125 MAX EMPEROR

Na direção certa O crescimento do fabricante chinês Mitt tem na nova MAX AX EMPEROR mais um exemplo da sua grande evolução. Trata-se de uma maxi scooter na versão 125 cc e basta ter carta de automóvel para a conduzir. Distingue-se pela solidez do chassis e pelo prazer notório da sua condução.

POR ALFONSO AGUILERA • FOTOS ISRAEL GARDYN

A

Mitt continua a expandir a oferta de modelos na gama dos segmentos das scooter, o que representa uma boa fatia das vendas de motos no nosso mercado, sendo que a cilindrada de 125 cc ainda é a mais popular. Com uma scooter desta cilindrada já na sua gama, a 125 GTS, este fabricante chinês foi mais além com o desenvolvimento de um novo modelo que é mais completo em todos os sentidos: a 125 MAX EMPEROR tem já um formato de maxi-scooter, um design muito mais cuidadoso e um equipamento mais completo para reforçar a sua oferta no segmento.

À primeira vista é evidente que esta nova MAX EMPEROR está muito à frente da GTS, com um chassis com dimensões maiores e um design muito mais moderno e elaborado, marcado por uma frente com iluminação totalmente LED, com umas faixas em forma de cruz que se estendem desde a parte superior da scooter até à parte inferior, e proporcionam uma personalidade muito marcada.

Também incorpora tecnologia LED nos grupos óticos da parte traseira, com um resultado esteticamente muito apelativo a partir de qualquer ângulo, com destaque para o grande esca-

pe que reforça o seu carácter, e umas pegas bem dimensionadas no assento, que são cuidadosamente concebidas e integradas na perfeição.

Por baixo do assento existe um porta-bagagens amplo e prático, com espaço suficiente para pôr um capacete integral e mais alguns objetos.

Tem ainda um compartimento de arrumação no lado esquerdo para objetos mais pequenos, como um telemóvel, chaves ou a carteira, incluindo ainda uma tomada USB. As generosas dimensões do assento - que abre com a ajuda de um pequeno amortecedor hidráulico - e a sua altura razoável, a

MITT 125 MAX PONTUAÇÃO EMPEROR Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.mittmotorcycle.pt

Monocilíndrico, C de 125 cc e 11 CV potência O painel de instrumentos é uma combinação bem sucedida de mostradores analógicos de fácil leitura e um ecrã LCD com muita informação.

0 3.39 OS EUR

Debaixo do assento há lugar para um capacete integral e ainda para outros objetos.

As formas de luz com tecnologia LED da parte da frente marcam a personalidade da nova MAX EMPEROR.

MITT FICHA 125 MAX TÉCNICA EMPEROR Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico 124,8 cc 11 CV a 8.000 rpm 10,3 Nm a 6.500 rpm CVT 100 km/h Tubular em aço Forquilha convencional, hidráulicos de 37 mm Mono-amortecedor ajustável em pré-carga Disco de 260 mm, com pinça de duplo pistão, CBS Disco de 260 mm.

CBS 120/80 – 14 130/70 – 13 1.540 mm 805 mm 159 kg 12 litros 3,9 l/100 km 3.390 €

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805 mm do solo, fazem com que nos sintamos mesmo cómodos ao guiá-la.

Isto porque a postura é mais vertical, com o corpo recto, o que resulta numa posição de condução confortável. O guiador é largo e alto, o que facilita as manobras a baixa velocidade.

A cúpula, com dimensões que estão dentro do habitual entre as scooters Gran Turismo e as mais desportivas, garante uma boa visibilidade sobre o topo dela na cidade e uma proteção suficiente para os ligeiramente mais de 100 km/h que a nova MAX EMPEROR é capaz de alcançar.

Mas para além de ser confortável, podemos ver alguns detalhes de qualidade, como as manetes reguláveis, e outros mais surpreendentes (invulgares no segmento,) como o sistema áudio com que vem equipada de série, com quatro colunas e um ecrã digital debaixo do guiador, a partir do

qual se pode controlar o rádio ou a ligação com o smartphone.

Também temos de dar destaque ao design do painel de instrumentos, que incorpora um relógio analógico duplo e um ecrã LCD que oferece muita informação de uma forma clara e legível. Também há que destacarr o assento para o passageiro, largo, ligeiramente mais alto do que o do condutor, amplas pegas de mão para o passageiro e um apoio para os pés de grandes dimensões, para uma postura confortável.

RIVAIS

HONDA FORZA 125

APR APRILIA RILIA SR GT G 125

Mais potente e dinâmica, uma das referências chave do segmento. A sua qualidade geral, acima da média, reflete-se num preço muito superior.

Uma novidade da marca italiana, com design moderno, suspensões Showa de longo curso e uma altura que lhe permite sair da estrada com maior à vontade.

BOM MOTOR E UM CHASSIS AINDA MELHOR

Motor

Debaixo desta atrativa carroçaria, a Mitt desenvolveu um chassis de grande rigidez, de acordo com aquilo que se espera de uma scooter Gran Turismo, mesmo de pequena cilindrada.

Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrigeração por líquido 125 cc 14,5 CV a 8.750 rpm 12,3 Nm a 6.500 rpm 162 kg 5.300 €

A opinião do

jornalista Com o seu design atrativo e com um preço justo, a 125 MAX EMPEROR cumpre, com boa nota, em todos os aspetos, e é apenas no rendimento do motor que fica um pouco abaixo da média, quando utilizamos fora da cidade

el e vel estáv Muito está com uma cúpula bem desenhada, o que faz com ácil fáci que seja f andar na estrada

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Monocilíndrico, refrigeração por líquido 125 cc 15 CV a 8.750 rpm 12 Nm a 6.500 rpm 144 kg 3.990 €

Uma forquilha dianteira sólida com hidráulicos de 37 mm e um monoamortecedor traseiro ajustável em carga dão muita qualidade a esta MAX EMPEROR, com a qual o pequeno motor de 125 cc nunca se “mete em problemas”. Dada a sua vocação urbana, combina uma roda dianteira de 14” com uma traseira de 13”, com o intuito de conseguir uma maior agilidade no trânsito, e que é perfeitamente concebível, dado que anda pela cidade fazendo jus à pequena scooter que é.

Adapta-se facilmente em espaços apertados e permite mudanças rápidas de direção entre carros, em total segurança, apoiada também por uma boa travagem, com uma mordida satisfatória e assim que começas a apertar a manete. Um leve toque no guiador e muda de trajetória de forma muito ágil, o que leva a que a sua condução seja muito agradável. As suspensões funcionam bem absorvendo os pequenos solavancos - e os não tão pequenos comuns em muitas ruas. Importa dar destaque, neste sentido, ao bom trabalho da forquilha, que funciona mais suavemente do que o amortecedor traseiro, mais seco na sua resposta um dos poucos pontos que poderiam ser melhorados na MAX EMPEROR, porque depois na estrada, a maiores velocidades, funciona melhor.

Com 125 cc, este novo motor adaptado ao Euro5 não é um prodígio em termos de desempenho, mas é muito agradável na resposta a baixa velocidade e oferece uns consumos muito reduzidos, pouco menos de 4 l/100 km. Na cidade, os seus 11 CV são suficientes para sair rapidamente dos semáforos e não demora muito a chegar aos 90 km/h, embora a partir daí ganhe velocidade mais lentamente, até

ultrapassar os 100 km/h com algum esforço. Para a condução fora da cidade, mantém essa velocidade com relativa facilidade, e com uma carenagem que afasta o ar de forma eficaz até ao capacete, permitindo manter essa velocidade na estrada durante quilómetros, e de forma muito cómoda. A boa postura de condução e o design da cúpula tornam esta nova MAX EMPEROR numa verdadeira maxi-scooter, em termos de conforto, com um toque desportivo em termos de prestações, que lhe permite aguentar bem as tensões das travagens e as viragens com muita confiança. O preço de 3.390 euros também é um argumento.

CONCLUSÃO Com a nova MAX EMPEROR, a Mitt dá um salto qualitativo no segmento mais concorrido do mercado. Uma 125 cc muito interessante em termos de design, equipamento, qualidade e robustez do chassis, acompanhada por um potente motor em cidade, que permite sair com uma certa desenvoltura. Uma maxi-scooter muito agradável de conduzir e a um preço muito competitivo.

A sua ergonomia está muito bem desenvolvida, e a sua condução é muito agradável

COMPARATIVO BMW PONTUAÇÃO S 1000 R Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Época de caça BMW S 1000 R Vs. SUZUKI GSX-S 1000 Houve uma época em que as motos desportivas eram as rainhas do mercado e experimentaram uma escalada excitante e espetacular na potência e no desempenho. As nossas duas protagonistas são, de certa forma, herdeiras dessa deslumbrante corrida pelos números na ficha técnica, mas trazidas para o século XXI, já de acordo com as normas Euro 5 e com um guiador mais elevado.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN • AÇÃO E. B. LÓPEZ Y A. MÉNDEZ

D

epois daqueles tempos loucos, chegam os mais ponderados que vivemos hoje, mas a verdade é que tanto a BMW S 1000 R como a Suzuki GSX-S 1000 fazem parte de um ambiente de “velocidade saudável”. Ambas seguem a linha de máquinas desmesuradamente rápidas e extraordinárias derivadas das respetivas irmãs S 1000 RR e GSX-R 1000R, pelo que os seus fabricantes poderiam facilmente ter optado pela utilização de motores com o mesmo nível de potência ou, por outras palavras, animar as suas poderosas naked com portentosos motores de quatro cilindros com mais de 200 cv às ordens do acelerador. No entanto, não tem sido este o caso, porquê?

Existem provavelmente várias razões para o facto de a BMW e a Suzuki terem preferido desenvolver as suas

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naked desportivas com um certo autodomínio em termos de potência.

Antes de mais, há uma razão lógica.

Não que alguma vez vá precisar, mas acha mesmo que vai conseguir explorar os mais de 200 cv numa naked sem qualquer proteção contra o vento? Assim, logo à partida, parece uma questão de sanidade mental ou até de bom senso que ambas as marcas tenham optado por esta abordagem mais prudente. É verdade que existem outras naked mais potentes e, portanto, ainda mais determinadas a professar uma certa cultura da exclusividade, mas, mais uma vez, vem à mente a pergunta anterior... que deveria ser complementada com uma afirmação categórica “mais de 150 cv com um guiador alto e sem proteção, não são essenciais”. Cada uma destas naked tem mais potência do

BM B MW S 1100 000 R R: Motor 4 cilindros em linh a, 999 cccc e 1165 99 65 C CV V de potência

www.bmw-motorrad.pt // www.suzukimoto.pt

Suzuki GSX-S 1000: ha, Motor 4 cilindros em lin 999 cc e 152 CV de potência

9 13 49 OS EUR

0 16 02 OS EUR

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S 1000 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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que aquela que se consegue explorar na totalidade, mesmo em pista, onde tirando partido das tecnologias colocadas à nossa disposição, podem ser verdadeiramente “selvagens”.

OTIMIZAÇÃO DE RECURSOS O facto de não serem as mais “hiperpoderosas” do mercado não significa que venham restritas ao mínimo indispensável. A BMW, que também gosta muito de nos adoçar a boca com uma moto básica e, a partir daí, vai adicionando packs com elementos mais ou menos essenciais, fez o mesmo com a S 1000 R. Tem uma

imensa lista de opções que o farão sorrir de satisfação, mas, ao mesmo tempo, “pesarão” na sua carteira, e

são livres de fazer o que quiserem ou puderem. Em qualquer caso, a marca alemã financiá-lo-á, chave na

A BMW DECIDIU TRANSPOR PARA A SUA NAKED A FACETA MAIS RADICAL DA HÍPER-DESPORTIVA S 1000 RR de que forma. Poder-se-ia dizer que, neste caso, seria um investimento interessante, mas quando o dinheiro e o seu poder entram em jogo, todos

mão, uma moto que, de série, vem equipada com um enorme visor TFT de fácil leitura, três modos de condução, equipamento de iluminação

LED completo ou uma IMU de 6 eixos (anti “cavalinho” e medidor de inércia que vai ajudando a gerir a entrega de potência) que funciona em parceria com o ABS Pro e o controlo de tração.

Não se pode dizer que pareça pouco.

No entanto, se pedir caixa semi-automática bidirecional ou os elementos em carbono especialmente concebidos para este modelo, vá preparando as notas na carteira.

O caso da Suzuki é um pouco diferente. É claro que se pode personalizar com elementos de design originais específicos da marca, mas a verdade é que a moto já é mais acessível do que a sua rival teutó-

Não importa onde esteja, a S 1000 R parece estar semppre lu ta” a pedir “lu A opinião do

jornalista A postura, as sensações gerais e a estética desportiva definem a moto alemã do princípio ao fim, e isto com um preço final que depende muito do pacote de opções que escolher.

O ÍDEEO VÍD VEJA AQUI OvistaVÍ motos.pt/ https://www.re bmw-s1000r-em-video/

A ergonomía “carrega” mais peso sobre a dianteira, o que se revela ideal em condução desportiva

Este ecrã TFT oferece uma das melhores instrumentações que se podem encontrar hoje em dia numa moto de produção.

O escape faz o melhor que pode com o ronco do tetra em linha da S 1000 R.

nica. A herança pode não ser tão nobre como a da BMW, mas não há dúvida que o motor herdado da GSX-R 1000 (na base é o da GSX-R K5 de meados de 2000) foi, e ainda hoje é, com as devidas atualizações, um prodígio em muitos aspetos, incluindo a fiabilidade à prova de bala. Prolongados no tempo são os repetidos elogios à suavidade e fluidez da caixa de velocidades ou ao desempenho do próprio “tetra”, linear e progressivo desde baixos regimes, mas capaz de oferecer uma reta final entusiasmante, passando por suavidade de seda nos regimes intermédios (que é onde se utilizará realmente a moto numa base diária). O quatro cilindros é forte nas recuperações, mesmo que as relações de caixa não sejam

O motor fará as delícias dos condutores mais inclinados para o lado desportivo.

Com uma caixa de velocidades “semi”, não sentirá falta de nada.

Desejo o melhor para um possível passageiro... mas não deve ser confortável permanecer no seu lugar por mais de uma dezena de quilómetros.

A GSX-S 1000 é muito intuitiva e fácil de conduzir em troços sinuosos A opinião do

jornalista A Suzuki aposta na maior versatilidade da sua hipernaked, baseando-se num motor com provas dadas e que lhe confere um desempenho comprovado e afinado.

A informação do display da Suzuki é um pouco confusa em certas áreas.

O escape mais curto e recolhido ajuda o condutor a ter o rugido do motor bem presente.

O condutor tem espaço mais do que suficiente, mas o mesmo não se pode dizer em relação ao pendura.

VÍDEO VEJA AQUI Os.pt/ https://www.revistamoto suzuki-gsx-s-1000-em-video/

O trabalho realizado na otimização do motor em termos de potência e sensações em geral só pode ser descrito como notável.

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propriamente curtas. Hoje, como no passado, com diferentes curvas de motor, mas apreciando um eficaz ABS e capaz de desenvolver 152 cv, mesmo cumprindo as normas Euro 5. A Suzuki propõe-se manter os sonhos de juventude e dar-lhe uma merecida continuidade, adaptando o trabalho bem feito de raiz para os tempos atuais através de um quickshifter que é proposto de série e de uma eletrónica que, agora sim, é como deveria ter sido nesta moto desde a sua primeira aparição.

A nova frente é facilmente reconheccíívell e não tem meio-termo: ou se adora ou se odeia

A ROLAR NA ESTRADA Ambas são naked poderosas, sim, mas não são as mais assustadoras do mercado. E estamos também conscientes de que, embora derivem das mais espetaculares superbikes de cada marca, não renunciam à utilização de um pacote tecnológico mínimo para que o condutor possa usufruir de uma utilização agradável e segura; e ao mesmo tempo trouxeram a sua própria personalidade à baila quando se trata de oferecer, por exemplo, uma caixa de velocidades “semi” como padrão ou não. Quão decisivo é isto na escolha de uma ou de outra? Eu diria que não muito e, depois de ter rolado muitos quilómetros com as duas, dar-vos-ei as razões para esta conclusão.

A posição de condução não força nem os braços, nem as pernas

Por um lado, a BMW optou pela faceta mais desportiva da S 1000 RR, não copiando a quantidade de potência e a brutal entrega, como mencionado acima, mas sendo fiel à idiossincrasia desportiva de uma moto desenvolvida e evoluída no WSBK. Sente-se mais peso no guiador da S 1000 R do que no GSX-S 1000 porque, para além de tudo, o da moto alemã está posicionado ligeiramente mais baixo, é mais largo e mais plano do que o da japonesa. Um argumento que ambas partilham é a capacidade que a instrumentação tem de incrementar a proteção aerodinâmica e de defletir o ar que castiga a cabeça do condutor, especialmente se este estiver

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FICHA SUZUKI TÉCNICA GSX-S 1000 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

4 cilindros em linha, 16v, Refrig. líquida 999 cc 152 cv às 11.000 rpm 106 Nm às 9.250 rpm Não 6 relações 265 km/h Estrutura de dupla viga em aço Forquilha invertida KYB, 43 mm, curso 120 mm Mono-amortecedor progressivo, curso 130 mm Duplo disco 310 mm, pinças 4 pistões Disco 250 mm 120/70 17” 190/50 17” 1.460 mm 810 mm 214 kg 19 litros 6,2 l/100 km 13.499 €

M W é mais BM AB te , mas a e nte, oten ppot ki convence z uki S uzu Su addee de ilidda accili fa pela f condução que oferece 44

disposto a “espremer” o que cada motor tem nas suas entranhas.

Quando se trata de comparação... a BMW leva a palma.

As pernas e a extremidade traseira sentem-se mais apertadas e firmes na BMW do que na Suzuki.

O simples facto de fazer muitos quilómetros castiga mais o motociclista da alemã do que o da japonesa. Na realidade, também não é preciso ser tão extremo na sua utilização; raramente fará viagens mais longas, mas se quiser ou tiver a oportunidade, já sabe o que esperar.

Entretanto, num ambiente teoricamente mais lógico de deslocação urbana, as duas também oferecem aquele carácter distintivo que cada marca dá às suas motos. Enquanto a BMW se sente firme, mesmo um pouco “dura” no acelerador e na embraiagem, com uma caixa de

velocidades ligeiramente mais ríspida, especialmente nas reduções, a GSX-S 1000 é de uma suavidade desconcertante, especialmente se escolher o mapa B, uma vez que o A é demasiado direto para estar constantemente a dar “gás” ou a tirar “gás” ao acelerador. Por falar nisso, vale a pena destacar o extraordinário trabalho realizado pe-

A TRAVAGEM É, EM AMBOS OS CASOS, ESPETACULAR, GRAÇAS AO BOM EQUIPAMENTO QUE TRAZEM DE SÉRIE

los engenheiros da Suzuki em limar as arestas na transição do modelo anterior: onde costumava haver “coices” e “soluços” irritantes. Agora somos brindados com uma resposta tão suave e “doce” como a torção do pulso direito sugere. Parabéns Hamamatsu!

No caso da BMW, um motor que parece estar constantemente a pedir guerra, juntamente com um nível de ruído mecânico mais elevado, parece ser prova de um certo desconforto da S 1000 R no meio de ruas entupidas e com tráfego lento; o ventilador “dispara” sempre em auxílio de um motor que está constantemente a pedir ar fresco... e você sabe bem como lho dar.

EM ESPAÇO ABERTO É evidente que a Suzuki se sente mais à vontade em ambientes menos propícios a motores tão

6N EPT NBJPSFT QSB[FSFT EB WJEB

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www.exide.info/motorbike

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57 motos 65

De uma forma geral, a alemã sente-se al go mais dura e direta, perfeita para uma utilização aoo ataque

FICHA BMW TÉCNICA S 1000 R Motor 4 cilindros em linha, 16v, Refrig. líquida Cilindrada 999 cc Potência 165 cv às 11.000 rpm Binário 114 Nm às 9.250 rpm Limitável Não Caixa 6 relações Vel. máxima 270 km/h Quadro Estrutura em alumínio Suspensão Forquilha invertida, dianteira 45mm, curso de 120 mm Suspensão Mono-amortecedor, traseira curso 117 mm Travão dianteiro Duplo disco 320 mm, pinças de 4 pistões Travão traseiro Disco de 220 mm Pneu dianteiro 120/70 ZR17” Pneu traseiro 190/55 ZR17” Distância entre 1.450 mm eixos Altura do assento 830 mm Peso 208 kg Depósito 16,5 litros Consumo 6,5 l/100 km PVP 16.020 €

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capazes e potentes, mas quando se trata de ter espaço livre à nossa frente, é fácil de imaginar qual delas está mais de acordo com um comportamento que se aproxima do verdadeiramente desportivo?

Neste cenário, a moto alemã vai reunir mais adeptos, se for isso que procura, enfatizando o seu carácter exigente para os condutores mais agressivos. Da posição dos braços, ao som do motor e à própria sensação da suspensão, firme e com feedback direto para o “piloto”, conquistará os defensores de um tipo de condução ao ataque. Mas, mais uma vez, a Suzuki dá uma lição de sabedoria digna dos antigos samurais. A GSX-S 1000 sabe como aplicar a potência sem intimidar, embora, se rodar o acelerador sem cerimónia, terá de se segurar bem e tentar evitar que a roda dianteira perca o contacto com o solo, o que é imediato em relações mais baixas.

Em ambas as motos, o controlo da tração revela-se vital quando se acelera à saída das curvas. Rápido e fácil de ajustar, proporciona aquela

A jjaponesa é mais dócil em todo o tipo de situações e em todo o tipo de estradas.

tranquilidade essencial quando se lida com motores com tanta potência aplicada diretamente à roda traseira. Quanto à frente, a travagem é, em ambos os casos, simplesmente espetacular, embora a sensação na BMW seja um pouco menos previsível do que na Suzuki, que requer, no entanto, um pouco mais de pressão na manete direita para obter a mesma potência de “mordida” que na alemã. Em ambos os casos, é a Brembo que é “a culpada”.

Mais descarada e agressiva, a BMW conquistará adeptos entre

aqueles que procuram sensações que se aproximam do “selvagem”.

A Suzuki, em sua defesa, prefere encontrar possivelmente a mesma eficiência que a sua rival de ocasião se tiver um cronómetro virtual na mão, mas com outras “armas” e tão apreciadas como o conforto e a versatilidade, baseadas na experiência e no legado de uma saga, a da GSX-R, que marcou e marcará, durante séculos, as vicissitudes de qualquer moto com um certo carácter desportivo saído da marca de Hamamatsu.

CONCLUSÃO A história e a experiência ensinaram-nos a reconhecer muitas motos pelas suas raízes. Os produtos da BMW são tradicionalmente mais caros do que a concorrência, embora isto dependa do equipamento opcional que escolher. A Suzuki, entretanto, tem vindo a afirmar-se no mercado há anos com motos que apostam no chamado “value for money” e que são muito competitivas, embora desta vez possa ter exagerado com a etiqueta de preço de quase 13 500 euros. No entanto, verdade seja dita, a moto japonesa mostra um nível de versatilidade superior à da alemã, que está claramente mais concentrada na franja desportiva deste mercado.

NOVIDADE

DUCATI DESERTX

Flashback Nos anos 90, os entusiastas do todo-o-terreno sonhavam com a Cagiva Elefant que, com Edi Orioli aos comandos, assumiu um enorme protagonismo no Dakar. Agora a Ducati quis recapturar o magnetismo transbordante daquelas motos e está pronta para seduzir com um produto que é certamente evocativo, mas, ao mesmo tempo, assume-se como um porta-estandarte da tecnologia mais avançada. Difícil de resistir.

A

s motos trail e, em especial, as de aventura, que permitem uma utilização fora-de-estrada para além de uma tímida incursão em caminhos de terra com bom piso, estão a viver um bom momento. Refletindo esta situação, as marcas estão a assumir um forte compromisso para o desenvolvimento de motos com um potencial cada vez maior fora-de-estrada, como é comprovado pelo recente aparecimento da Aprilia Tuareg 660, a anunciada chegada da World Raid Yamaha Ténéré 700 e as conhecidas versões R dos modelos KTM, tais como a 1290 Super Adventure e as 790 e 890 Adventure.

Mas a Ducati também quer ter o seu trunfo neste segmento e é, pelo menos no papel, uma séria candidata à vitória no confronto com a concorrência. A DesertX, mérito das suas características técnicas e, que não restem dúvidas, do seu desenho atrativo e imagem colada à de uma gloriosa moto digna do Dakar, está determinada a deixar a sua marca.

O motor bicilíndrico Testastretta de última geração com 937 cc, também usado pela atual Multistrada V2, foi o escolhido para dar vida a este projecto e, nesta última versão, está mais leve (cerca de 1,7 kg),

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Imag g em retro e uma ún ú nic ica ooppççã ão de cor: Star White Silk

FICHA DUCATI TÉCNICA DESERTX Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro.

Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Bicilindrico em L, distribuição desmodrónica DVT, 4v. Refrig. Líquida 937 cc 110 cv às 9.250 rpm 92 Nm às 6.500 rpm Sim 6, Ducati Quick Shift n.d.

Multitubular em aço Forquilha invertida Kayaba de 46 mm, multiregulável curso 230 mm Amortecedor Kayaba, multiregulável.

Curso de 220 mm 2 discos semiflutuantes, de 320 mm, pinças de 4 pistões, ABS regulável e desconectável Disco de 265 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS regulable y desconectable 90/90 R21” 150/70 R18” 1608 mm

www.ducati.com

em L, Motor bicilíndrico 10 CV 937 cc e 1110 de potência

875 mm 202 kg (seco) 21 litros. Depósito opcional, 8 litros 5,6 l/100 km (declarado) 16.145 €

5 16.14 OS EUR

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Em Espanha, a Ducati está a mostrar a moto em diferentes regiões por ocasião do Static Tour DesertX, que terminou no Salão de Madrid.

O farol dianteiro lembra a Cagiva de Edi Orioli, mas agora, claro, a iluminação é integralmente em LED.

Suspensão Kayaba multi-regulável em ambos os eixos e barras da forquilha com 45 mm de diâmetro.

O depósito de combustível tem uma capacidade de 21 litros, mais um litro do que o da Multistrada.

além de apresentar uma embraiagem redesenhada e mais ligeira. A curva de resposta foi adaptada às necessidades específicas do utilizador em todo-o-terreno, com o valor de potência máxima reduzido de 113 cv para 110 cv, enquanto agora o pico de binário surge a rotação mais baixa. A caixa tem relações de transmissão mais curtas, com uma primeira e segunda concebidas para fazer melhor uso do motor fora do asfalto, e um sistema DQS (Ducati Quick Shifter) desenvolvido exclusivamente para este modelo.

A partir daí, os engenheiros italianos conceberam uma estrutura multitubular para albergar o Testastretta e que, entre outras coisas, pudesse garantir uma respeitável distância ao solo – 250 mm – “vestindo-a” depois com uma nova carroçaria “limpa”, estreita

GOZA DE GRANDE SOFISTICAÇÃO ELECTRÓNICA E PROPORCIONA UMA ATITUDE 100% TODO-OTERRENO. e funcional “vestindo-a” depois com uma nova carroçaria “limpa”, estreita e funcional sem elementos laterais sob o assento e com uma traseira mais típica de enduro do que de trail, por outras palavras, na mesma linha

A combinação de jantes 21” e 18” é essencial para uma utilização fora-deestrada implacável

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da Aprilia Tuareg, embora aqui as formas sejam mais arredondadas num esforço determinado para evocar a imagem vintage das Cagiva Elefant.

GUERRA DE MEDIDAS O complemento necessário a tudo isto foi fornecido pelo conjunto obrigatório de rodas de 21”e 18”, equipadas com pneus Pirelli Scorpion sem câmara de ar, umas soberbas suspensões multi-reguláveis da Kayaba e um bom conjunto de travões da Brembo.

Podemos já começar as comparações, mas o curso da suspensão da Ducati é igual ao anunciado pela Yamaha na sua World Raid Ténéré, 230 mm à frente e 220 mm atrás, com a Aprilia a dar um passo em frente ao dar à sua Tuareg a suspensão mais longa do segmento: 240 mm em ambas as extremidades, embora com uma forquilha de 43 mm de diâmetro, em comparação com o garfo de 45 mm da DesertX. Por outro lado, uma ciclística orientada para o fora de estrada tem normalmente como contrapartida uma altura de assento que não serve para todos os utilizadores. Neste caso, são 875 mm, e a Ducati salienta o facto de a distância entre os pousa-pés e o assento ter sido concebida para permitir ao condutor mudar de posição (entre sentado e em pé) sem percalços e com acrescida fluidez. Para os que não estão convencidos com este argumento é oferecida a opção de um banco mais baixo ou mesmo um kit de suspensão rebaixada mediante pagamento.

Os modelos nascidos em Borgo Panigale sempre foram reconhecidos pela sofisticação e precisão dos seus vários sistemas de gestão

eletrónica e esta DesertX não é exceção. Como carta de apresentação, podemos mencionar os não menos do que seis modos de condução disponibilizados, incluindo os habituais Sport, Touring, Urban e Wet, aos quais acrescentaram mais dois específicos para uma utilização forade-estrada (Enduro e o mais radical Rally) que permitem que o ABS seja completamente desativado.

Mas há mais: pode escolher entre quatro mapas de resposta do motor, com potências que variam entre os 75 e os 110 cv, e três níveis de efeito travão-motor, bem como a possibilidade de ajustar e desativar o controlo de tração, com oito níveis de intervenção. Há também controlo anti-cavalinho - quatro níveis - e ABS com função curva - três níveis. Nada mal? As imagens com Antoine Meo aos comandos, várias vezes campeão mundial de enduro, falam por si mesmas no que diz respeito às possibilidades de diversão escondidas nesta nova joia.

Se acha que é capaz do mesmo, é garantido que com esta DesertX não lhe faltará máquina... e muito menos uma imagem ao melhor estilo do “Dakar”.

Conduzindo em pé, agradecemos a orientação vertical do ecrã TFT de 5”.

Suspensões com urso, 230/220mm de c ha tal como na Yama World Raid

Discos dianteiros de 320 mm com pinças radiais e ABS desconectável em ambos os eixos.

Um acessório invulgar: um depósito extra de 8 litros, que se prende à parte traseira.

125U1

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TESTE

Motor V-Twin Milwaukee Eigh g t 114, 1 .868 ccc, 1.868 c e 994 4C CV V de potência

A PARTIR DE

16.8OS00 EUR

A opinião do

jornalista A Harley-Davidson tem o seu carácter?

Estamos de acordo, mas além disso, a Street Bob, surpreende mesmo é no seu comportamento peculiar e impactante, dentro e fora da cidade.

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www.harley-davidson.com

HARLEY-DAVIDSON STREET BOB

Para além “das ruas” Embora venha de boas famílias, das cruiser de Milwaukee, o seu nome defini-a. E é entre as ruas da cidade que a Street Bob gosta de estar…

Mas será só isso? De forma alguma. Esta Harley-Davidson sabe como se deve comportar para além do domínio urbano. Tanto é que o faz de forma periódica, para soltar todas as tuas emoções em espaços abertos.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS J.S.

FICHA HARLEY-DAVIDSON TÉCNICA STREET BOB Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

V-Twin1 MilwaukeeEight 114, 8v, refrigeração por líquido 1.868 cc 94 CV às 5.020 rpm 155 Nm às 3.250 rpm Não 6 velocidades 192 km/h Estrutura em aço Forquilha telescópica Mono-amortecedor Disco com pinça de 4 pistões Disco com pinça de 2 pistões 100/90-19 150/80-16 1.630 mm 680 mm 297 kg 13 litros 5,4 l/100 km desde 16.800 €

HARLEY-DAVIDSON PONTUAÇÃO STREET BOB Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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H Surpreende a boa mordida da única pinça que atua sobre o disco dianteiro.

á muitos fatores e elementos que tornam a Street Bob numa Harley-Davidson muito especial. À primeira vista, o que chama a atenção é a exuberância do preto em muitas das suas peças. Esse darkstyle assenta-lhe que nem uma luva; não só a ela, mas também a muitas das suas “irmãs” que aderiram a esta corrente.

Escura, mas íntima, dá logo dicas da sua personalidade atrevida, com características como os guarda-lamas recortados, que aumentam o tamanho

dos pneus muito generosos 100/90 e 150/80, frontal e traseiro, respetivamente, montados em jantes de raios com aros de preto intenso, que captam fortemente a luz do sol. E o que dizer do guiador “ape hangers” na versão “mini”. Eu não sei como é que me poderia deslocar com um Ape original, porque já com este há certas manobras que requerem antecipação… ou mais algum tempo de adaptação.

Mas se, em termos de estética, esta Harley tem uma grande capa-

A cor preta está muito presente na Street Bob, incluindo o par de silenciadores.

O banco do condutor tem um pequeno encosto traseiro, mas o pendura tem pouco espaço para se sentar .

A posição do condutor fica marcada pelas mãos muito altas a e um assento muito baixo

VEJA AQUI O VÍDEOyhttps://www.revistamotos.pt/harle davidson-street-bob-em-video/

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A localização dos estribos obriga a que se dobrem mais os joelhos do que o desejado

cidade para surpreender qualquer um, desde o seu condutor, às outras pessoas que vai encontrando pelo caminho, o seu excelente V-Twin Milwaukee-Eight de 1868 cc não lhe fica atrás. Com o filtro de ar desportivo oval à vista, coberto por uma rede de proteção contra a entrada de impurezas, no lado direito, e a grande tampa no lado esquerdo, onde também se destaca a divisão entre a parte superior dos cilindros, não deixa

OS CONSUMOS A UMA VELOCIDADE DE 100KM/H SÃO AJUSTADOS ninguém indiferente, nem à vista nem, melhor ainda, ao movimento, onde fica bem demonstrada a sua capacidade de se ajustar perfeitamente ao mínimo toque no lado direito.

Se reparou no recorte do guarda-lamas, é possível que também tenha olhado para o banco traseiro. Sim, o guarda-lamas é curto em termos de comprimento, mas desta vez não se esqueceram do acompanhante, proporcionando-

lhe um espaço mínimo, mas certamente prático, com uns apoios altos, que não são nada desconfortáveis. Em qualquer caso, mesmo que não leve ninguém à pendura, a verdade é que os estofos escolhidos para revestir ambos os bancos (com costuras longitudinais, num estilo clássico) ficam muito elegantes.

PARA “AS RUAS”!

A Street Bob vai para “as ruas” depois de se aproximar a chave eletrónica na moto ou, por outras palavras, com a chave no bolso do casaco e aproximação à moto: sentamo-nos e carregamos no botão do lado direito. A volta parcimoniosa do motor de arranque diz-nos logo que acabámos de nos sentar numa Harley-Davidson. Rapidamente, o roncar gratificante do twin, juntamente com uma boa dose de vibrações envolvem-nos na mais pura e socialmente aceite idiossincrasia norte-americana. Outro ponto relaciona-se com tudo aquilo que diz respeito ao guiador miniape. A verdade é que irá realmente valorizar isso quando sair da cidade, já que entre as ruas urbanas a sua condução torna-se um pouco peculiar. A sensação da direção é um tanto ou quanto ambígua, porque não se sente de forma firme

O pendura tem pouco espaço ppara te acompanh ar Apesar do depósito ser compacto, a autonomia disponível é mais do que suficiente.

O ecrã LCD está fixado no guiador, o que não fica nada mal.

Sem perder estilo ou tradição, as óticas LED ancoram modernidade. As luzes “bala” no guiador rematam toda a imagem.

RIVAL

H-D SOFTAIL STANDARD É a única que se aproxima pelo “guiador” e pretensões, com um ligeiro recorte neste sentido, em relação à Street Bob, mas temos de ter também atenção ao preço, um pouco mais acessível.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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V-Twin Milwaukee-Eight 107 1.746 cc 86 CV a 5.020 rpm 144 Nm a 3.250 rpm 297 kg 15.800 €

a roda dianteira, mas é nas rotações de ponta a ponta da direção onde terá de ter mais atenção, mostrando que está em plena forma física para pôr em movimento a roda de um lado para o outro, principalmente quando se está parado ou numa velocidade muito baixa, quando não é assim tão fácil manter o equilíbrio com as mãos “para cima” e a traseira “para baixo”.

Cada condutor tem o controlo da sua máquina, se realmente existir uma boa ligação entre ambos. E não há dúvidas que é isso que acontece com a Street Bob, onde além do que já dissemos, temos também de falar sobre a sensação da suspensão traseira ou outros elementos mais mundanos; como a tampa do combustível com rosca sem dobradiça, o que faz com que, a cada cinco reabastecimentos, em dois ou três seja necessário ir atrás dela, enquanto temos a mangueira dentro do depósito.

Mas há poucas coisas que preocupam a Street Bob, sobretudo porque tem a seu favor argumentos poderosos, como a estética muito pessoal ou, o que consideramos um elemento realmente valorizável e seguro, um motor muito potente, mas muito pro-

veitoso. Nesta moto, o “114” mostrase absolutamente capaz de tudo.

Com um desempenho sólido e muito direto, as ruas da cidade tornam-se autênticas fontes de produção de adrenalina. À exceção do toque seco da suspensão traseira, há outros fatores que a defendem, sem qualquer dúvida, como a mordida da travagem dianteira, com um só disco; a traseira, por sua vez, apenas servirá para acompanhar a parte dianteira em travagens de emergência, já que sob o ponto de vista individual pouco fará para que haja uma paragem imediata. Sem pressão, a situação muda.

Por outro lado, há que dar destaque ao design e à já conhecida instrumentação, praticamente encastrada no suporte do guiador, com a faixa de avisos na zona inferior. Compacto e harmonioso com o conjunto, mas na realidade nem sempre é possível consultar de relance e de forma rápida, tendo em conta as dimensões das figuras que aparecem no ecrã. Para conseguir ter tudo à mão, a solução é simples: o relógio, alcance e os tempos parciais aparecem uns seguidos aos outros quando carregamos num botão do lado esquerdo. Assunto resolvido, ou pelo menos, em parte.

VAMOS DESFRUTAR! Ninguém diz que a Street Bob não é uma moto para desfrutar na cidade, mas pelo menos para mim, surpreendeu-me ainda mais fora da cidade, onde a posição da condução entra no seu verdadeiro sentido. Com as mãos para cima e a traseira bem acomodada, tendo como remate final o banco, os quilómetros fluem por si só. Os consumos, mantendo uma velocidade média de 100 km/h, são certamente ajustados e não senti a presença de vibrações, algo que acontece assim que decidimos aumentar a velocidade. Vou dizer novamente, ninguém diz para não o fazer, aliás, eu até digo para nem pensarem duas vezes. Porque o ritmo a que pode ser capaz o 114 é francamente devastador, pela forma rápida que acaba por ir, e porque temos que nos agarrar bem ao guiador para conter as iras do twin. Está tão bom este motor e parece que está feito para a nossa mão! Trata-se, sem dúvida, de uma experiência única que vai, talvez, um pouco mais além do seu caráter urbano tranquilo, mas que não se afasta de modo algum das suas capacidades inatas.

Com uma distância ao solo ampla, um motor com vontade de andar e uns travões que respondem quando é preciso, o universo da felicidade

e da satisfação que tem diante de si com a Street Bob vai muito para além da cidade, acredite.

A descoberta desta Harley tem um preço, e começa nos 16.800 euros. Se gosta da combinação do laranja e do preto, como pode ver nas fotos (designa-se Vivid Black), é provável que fique estupefacto quando vir a variante em vermelho profundo (Redline Red), ou talvez lhe faça um clique quando vir o azul intenso que estreia esta temporada (Fastback Blue), ou o clássico cinzento metálico (Gauntlet Gray Metallic), com formas que não passam despercebidas a ninguém.

CONCLUSÃO A personalidade da Street Bob é baseada na profundidade do preto, os diferentes tamanhos das borrachas, a enorme presença do motor e o guiador “ape hangers”. Tudo, exceto a variedade cromática, influencia a sua forma de condução. Depois de estar adaptado às suas particularidades, começa a ficar mais satisfeito, principalmente com o andar dos quilómetros. Divertida na cidade e solta em estradas de segunda categoria, o espírito da Street Bob é um daqueles que realmente o vão agarrar.

tos Este ano, os acabamen ra e as cores disponíveis pa os a Street Bob são inédit e extravagantes

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CONTACTO

LAMBRETTA V125 SPECIAL

Regresso ao futuro Depois D i d de d décadas é d d de ribalta ib lt e d de outras t ttantas t caída íd quase no esquecimento, a icónica marca Lambretta está de regresso e, a julgar pelos atributos desta V125 Special e pelo número de cabeças que se viram à sua passagem, o sucesso parece, novamente, assegurado.

POR RUI REIS • FOTOS PAULO CALISTO

P

referes uma Vespa ou uma Lambretta? Durante décadas, este deve ter sido o tópico de conversa de muitos europeus que se dividiam entre a devoção à Vespa e a afeição à Lambretta. Esta rivalidade italiana não só marcou gerações de “jovens” como ajudou a impulsionar o segmento das scooters. Apresentada em Milão, em 1947, a Lambretta nasceu sob a alçada da Inoccenti e o primeiro modelo foi a A, ou 125M, com um monocilíndrico refrigerado a ar e uma caixa de três velocidades

operada pelo pé. Em 1950 surge o modelo C, o primeiro a utilizar o famoso quadro tubular em aço. Muitas vezes vista como uma espécie de “cavalo de batalha”, por oposição à Vespa que seria a congénere mais urbana e elitista, a Lambretta manteve uma legião de adeptos que ainda hoje vibram com as suas máquinas em inúmeros clubes e grupos organizados.

Mais de sete décadas após o nascimento, depois de muitos sucessos e outros tantos reveses, a Lambretta

está de regresso e, a julgar pelas impressões neste teste à versão V125 Special, estarão presentes todos os ingredientes que ajudaram a tornar os modelos originais tão icónicos.

DESIGN ITALIANO A começar, desde logo, pelo desenho. Modernizado, obviamente, e com a adição de elementos atuais como a iluminação integralmente em LED, mas mantendo, ainda assim, uma silhueta inimitável e que imediatamente associamos aos

nco O espaço sob o ba pode ser retirado, so permitindo o aces direto ao moott oorr

EO VEJA AQUI OvistaVÍD motos.pt/ https://www.re lambretta-v125-speciale-em-video/

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www.motoxpert.pt FICHA LAMBRETTA TÉCNICA V125 SPECIAL

Monocilindrico, ,7 cc com 111,1 ,4 12 1 24,7 cv de potência

Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

9 3.89 OS EUR

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico, refrigerado a ar 124,7 cc 11,4 cv às 8.500 rpm 10,3 Nm às 6.500 rpm CVT 99 km/h Em aço, com reforços tubulares Forquilha telescópica Mono-amortecedor Disco de 226 mm (CBS) Disco 220 mm (CBS) 110/70 17” 120/70 12” 1340 mm 800 mm 148 kg (em ordem de marcha) 6,02 litros 2,5 l/100 km 3899€

LAMBRETTA PONTUAÇÃO V125 SPECIAL Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

59

As estilizadas chaves extra são apresentadas numa embalagem específica.

O painel de instrumentos combina elementos analógicos e digitais, mas o velocímetro podia ser ligeiramente maior.

A iluminação dianteira e traseira recorre a elementos integralmente em LED

va A V125 S pecial cur com convicção e é muito ágil em ambiente urbano

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modelos da marca. O painel de instrumentos, que combina elementos analógicos (velocímetro) e digitais, é de fácil leitura, embora preferíssemos ter o taquímetro na escala superior e o velocímetro, com números generosos, no elemento digital.

Mas nada que um curto período de adaptação não resolva. A ergonomia é outro atributo em destaque com detalhes como os piscas com sinalização sonora, a revelarem uma grande atenção ao detalhe. Mas não é o único elemento diferenciador. Além do belíssimo conjunto de

A suspensão é fir mas não comp me, romete o conforto

O MOTOR É MUITO ENÉRGICO COM ARRANQUES DECIDIDOS chaves extra que são apresentados numa caixa específica (um pormenor de design tipicamente italiano), o porta-objetos sob o banco tem a forma de uma espécie de balde que, quando retirado, permite o acesso direto ao motor. Uma solução muito prática. Por falar nesse espaço, apesar de muito útil, a capacidade disponibilizada é relativamente contida e só permite acolher um capacete do tipo aberto (jet). Ainda

assim, é suficiente para os objetos de uso diário e para umas pequenas compras ocasionais. À frente temos ainda um pequeno porta-luvas que acomoda uma carteira e um telemóvel e que “esconde” uma tomada de USB que permite carregar o telefone ou outro dispositivo eletrónico.

A própria posição de condução é muito confortável e os comandos principais são fáceis de operar e estão “estrategicamente” colocados.

O farol dianteiro, como referimos, é em LED e garante uma excelente capacidade de iluminação. O banco é firme, sem chegar a ser desconfortável, e bastante largo, assegurando um excelente apoio para condutor e passageiro. A altura do mesmo ao solo (800 mm) e a referida largura podem colocar algumas dificuldades a pessoas de menor estatura, mas acima dos 1,60 metros não deverá acusar grandes problemas em manobrar a scooter ou garantir uma base firme de apoio.

PEQUENO NO TAMANHO, GRANDE NA VIVACIDADE Outra boa surpresa é a vivacidade do pequeno monocilíndrico refrigerado a ar e baseado numa unidade da marca SYM. Com cerca de 11 cv de potência (10,3 Nm de binário), alcança com imensa facilidade os 99 km/h de velocidade máxima (105 km/h no velocímetro) e, mesmo a dois, mantém velocidades próximas dos 90 km/h com relativa descontração. Mais importante é a forma enérgica e decidida como responde às solicitações do punho direito, com o variador (caixa CVT) a mostrar uma resposta pronta e relativamente fluida. Os arranques nos semáforos fazem-se com decisão, deixando para trás o resto do tráfego e ganhando velocidade com enorme facilidade.

As suspensões são firmes em pisos mais degradados (empedrado, por exemplo, ou na transição de juntas de dilatação), mas sem comprometer o conforto e com a vantagem de, juntamente com as rodas

de 12” calçadas com pneus Pirelli, tornarem a Lambretta muito ágil nas mudanças de direção e com um comportamento muito previsível.

Uma nota ainda para a ausência de vibrações de uma forma geral e em particular nos espelhos retrovisores.

A travagem, confiada a dois discos, um por eixo, peca pela ausência de ABS, embora conte com sistema combinado (CBS) e apresente uma excelente potência de ataque, ampliada pelos fantásticos Pirelli que “colam” a V125 Special ao piso.

A Lambretta anuncia consumos médios de 2,5 l/100 km o que, com um depósito de 6 litros, deverá garantir uma autonomia bem superior a 200 km, mas esta é teórica e vai depender muito do ritmo adotado, sendo que sem grandes pruridos no recurso ao acelerador, terá grandes dificuldades em fazer duas centenas de quilómetros sem entrar na reserva...

Em suma, a Lambretta não será a scooter mais económica na compra ou na utilização, mas é seguramente das mais divertidas e das mais apaixonantes o que, tendo em atenção o público-alvo desta V125 Special, será com toda a certeza um argumento decisivo.

O aviso sonoro dos piscas é muito bemvindo para evitar esquecimentos.

A travagem conta com dois discos.

Não tem ABS, mas apresenta o sistema CBS.

O banco é muito largo e confortável, tanto para condutor como para o pendura.

VIAGEM FICHA HONDA TÉCNICA NT1100 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travões dianteiros

Travões traseiros

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do banco Peso declarado Depósito Consumo PVP

2 cilindros em linha, SOHC 8v, refrig. Líq.

1084 cc 100 cv às 7500 rpm 104 Nm às 6250 rpm DCT 6 velocidades ND Berço semi-duplo em aço e alumínio Forquilha invertida Showa com 150 mm de curso Braço oscilante monobloco em alumínio, amortecedor Showa , afinação da pré-carga, 150 mm de curso dois discos de 310 mm, pinça de 4 êmbolos Um disco de 256 mm, pinça de um êmbolo 120/70R17 M/C 180/55R17 M/C 1535 mm

Motor de 1084 cc, com 100 cv de potência às 7.500 rpm

820 mm 248 kg (DCT) 20,4 Litros 5 l/100 km 15 100€

HONDA NT1100 IBÉRIA TOUR EXPERIENCE

Habitat natural Embrenhámo-nos numa viagem de dois dias e 700 quilómetros pelas mais belas estradas entre o Porto e Madrid, para entrarmos na alma da NT1100, a nova touring da Honda com a mecânica da Africa Twin.

POR AUGUSTO TRINDADE FOTOS HONDA

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Malas laterais de série são estreitas e boas para a manobras

Q

uem não conhece David Attenborough, o biólogo britânico que passou a vida a estudar o habitat de cada espécie?

Da savana africana às florestas do Bornéu, lá estava ele, no meio da folhagem, a espiolhar a vida íntima do mais exótico pássaro, réptil ou inseto.

Nascida para as longas viagens, nos mais diversos tipos de trajeto, sob quaisquer condições atmosféricas, a Honda NT1100 é uma espécie de ave migratória, desenhada para cobrir distâncias, com o mínimo de esforço e cansaço para o condutor.

No papel de “Attenboroughs” da estrada, fomos conhecê-la no seu habitat natural, ligando o Porto a Madrid.

Cruzámos paisagens deslumbrantes, percorrendo aquelas que são consideradas as mais belas estradas para conduzir, com a N222, entre Peso da Régua e Pinhão, como cabeça de cartaz do lado lusitano.

Isto rumo à fronteira de Vilar Formoso, apontando à vila histórica de La Alberca, já em Espanha, para a primeira pernoita, na preparação para as serpenteantes estradas do monumental Vale de Jerte.

O Douro Vinhateiro com estradas sinuosas é um palco de eleição para esta Touring da Honda

NOVA FÓRMULA Tal como tem feito nos últimos anos, a Honda voltou a ponderar muito bem o posicionamento deste produto, preenchendo um espaço vazio na sua gama (algures entre uma Pan-European e uma Deauville) e, até certo ponto, no próprio mercado.

A NT 1100 é uma moto fácil na cidade ou na estrada, com boa manobrabilidade e conforto, mas com muita tecnologia e de prestações elevadas. É na verdade uma alternativa O pelotão ibérico juntou jornalistas portugueses e espanhóis de NT1100 pelo Douro e Vale de Jerte

menos rústica à Africa Twin 1100, à qual não deixa de ir buscar tudo o que aquela tem de bom. É o caso do quadro de berço semi-duplo em aço com um subquadro em alumínio e, inevitavelmente, o excelente motor de dois cilindros paralelos de 1084 cc, com cabeça multiválvulas e árvore de cames simples, a debitar a generosa potência de 100 cv e um binário de 104 Nm às 6250 rpm.

A admissão e o escape foram no entanto ajustados para as caraterísticas mais estradistas da NT1100, proporcionando acelerações mais suaves, mas mantendo um ronco encorpado na aceleração, graças ao intervalo de ignição irregular e à cambota a 270 graus. A sublime caixa DCT de dupla embraiagem é outra valiosa herança, a fazer maravilhas numa moto multifacetada, que tanto consegue suavizar as viagens contemplativas como apimentar os momentos de ataque a uma serpentina de curvas.

Há depois uma longa lista de soluções tecnológicas de vanguarda e várias alterações em relação ao modelo base que dão identidade à nova turística da Honda, orientando-a

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para a sua função estradista. A posição de condução (com um banco generoso, de altura fixa nos 82 cm) foi otimizada para as longas viagens em asfalto, tal como toda a ciclística.

Uma forquilha invertida Showa com 43 mm de diâmetro assegura a suspensão dianteira, enquanto atrás é possível afinar a pré-carga da mola por via hidráulica, muito importante para uma moto desenhada para um segundo ocupante. Este tem ao seu dispor um assento igualmente amplo, uma pega de grandes dimensões na extensão do porta-bagagens traseiro e, na presença da opcional top case de 50 litros visível nas fotos, um encosto bem almofadado e envolvente.

Incluídas na lista de equipamento de série estão as duas malas laterais (33 litros na da esquerda mais 32 litros na da direita), desenhadas para serem tão esguias quanto possível, para não penalizarem a largura total da moto, que não vai além dos 901 mm.

PRIMEIRO CONTACTO A manhã anunciava um céu menos carregado que nos dias anteriores, almejando tréguas no relacionamento com as nuvens. À saída do Hotel Eurostars Porto Douro, com a belíssima Ponte Luiz I como pano de fundo, deixámos o fato de chuva na bagageira, confiando na ampla proteção frontal da NT1100. O vasto ecrã, regulável em cinco posições com a força das duas mãos, ficou no seu ponto mais alto porque os primeiros quilómetros seriam de autoestrada, pela A4 rumo a Amarante.

Como é habitual na marca, a posição de condução da NT1100 parece ter sido desenhada à medida.

A inserção em curva é intuitiva e natural, com a NT a esconder bem os seus 248 kg

O condutor sente-se encaixado na moto e não pendurado em cima dela. À sua frente, o ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas (16,5 cm) é lento a acordar, mas fornece um mar de informações e pode ser emparelhado com o smartphone através do Apple CarPlay ou Android Auto.

Também do equipamento de série fazem parte os punhos aquecidos.

Decidimos ligá-los porque a manhã estava fresca, o que, à primeira, não é fácil. Há que recorrer ao módulo de botões do punho direito para ligar o sistema, mas depois há que encontrar um pequeno botão no topo do módulo da esquerda (uma pinha com nada menos que 16 botões, quase todos com diversas funções…) para selecionar a intensidade do aquecimento. Estes mesmos botões e processo servem para ligar ou desligar

os faróis auxiliares (opcionais) e os de nevoeiro: selecionar à direita, ligar ou desligar à esquerda … Pelo canto do olho vemos logo abaixo o botão do cruise-control, também de série, o que faz todo o sentido numa turística. O grupo arranca. Não há tempo para mais explorações, mas pelo menos está localizado.

O acelerador “by wire” TBW permite dosear o motor com precisão nas primeiras manobras lentas, enquanto as alterações no coletor de admissão e no miolo do escape dão à NT uma sonoridade própria, mantendo o contrabaixo pulsante típico da CRF 1100. Em poucos quilómetros reina a confiança. Tem-se nas mãos uma moto suave mas potente, com aquela agradável voz encorpada.

Abunda a eletrónica de segurança.

Sistema de controlo variável de tração

Ciinncco modos C de ccoo nndduuçç ã ãoo e dois totalmente personalizáveis 64

(HSTC) e sistema de controlo anti-cavalinho, ambos com três níveis; gestão da potência do motor e respetivo efeito travão, também com três níveis, tudo de série. E há três modos de condução ao dispor: Urbano, Chuva e Tour, mais dois individuais, com os diversos parâmetros acima descritos personalizáveis a gosto.

A caixa DCT também tem os seus próprios modos: Drive (automático), Manual (com comando sequencial por gatilhos no punho esquerdo) e três níveis para o desportivo S, cada um a puxar mais pelas rotações.

Mas a DCT é uma caixa adaptativa, o que significa que a sua reação se vai adaptando às condições e ao estilo de condução. E aceita sempre uma gatilhada manual, a qualquer momento, em qualquer dos modos. Um compêndio, portanto.

De acordo com a situação, começamos pelo modo automático “Drive” da caixa e pelo programa de condução “Urbano”. A moto “percebe” que o ritmo é lento e anestesia a potência do motor, para além de subir mudanças até ao limite do razoável… e mais além.

Passando para o programa “Tour” as coisas mudam para melhor quanto à resposta porque a potência passa a ser explorada na totalidade, mas o modo Drive da caixa continua a cortar os ímpetos. Um toque no botão do punho direito e passamos para o nível S1 da DCT. O motor já utiliza regimes intermédios com mais frequência e o seu cantar rouco entusiasma mais.

Mas tudo muito gradual.

A velocidade aumenta na AE e o trabalho aerodinâmico revela-se. Tronco, pernas e pés estão devidamente protegidos. Não há proteções de mãos

A posição de condução envolve bem o condutor

mas, estranhamente, o vento não lhes toca. Aqueles pequenos apêndices frontais são milagrosos. Desviam das luvas o vento, frio, chuva, sujidade, tudo. Com uma eficácia surpreendente. Quanto à cabeça, tudo depende da estatura e da posição do ecrã. Condutores mais altos sentirão sempre turbulências na zona dos ombros e capacete, mas nada de cansativo.

PELAS CURVAS DO VALE DO CÔA Descendo a N101 rumo a Mesão Frio, atravessamos os antigos troços do Rali de Portugal e também do ciclismo, a caminho do Peso da Régua.

O rústico Douro cumprimenta-nos ao longo da marginal da localidade, onde o atravessamos.

Pela N222 rumo ao Pinhão, moto e condutor aprofundam relações. Percorremos aquela que foi considerada em 2015 a mais bela estrada do mundo para conduzir, considerando a extensão das retas e os raios das suas curvas. Ao longo do Douro o ritmo é suave, convidando a admirar a paisagem de socalcos, que encerram séculos de trabalho e engenho.

Engenharia diferente é a da NT1100, que anseia pelo percurso

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Ecrã tátil de 6,5 polegadas e visor LCD secundário.

A top case inclui um macio encosto para o acompanhante.

mais vincado que aparece a seguir, pelo Vale do Côa, subindo na direção do respetivo museu. Esta sim, uma verdadeira estrada de serra. Selecionando a segunda barra no modo S da DCT, passamos a explorar uma faixa de rotações maior, ligando cada curva à seguinte com mais rapidez. Se sairmos da curva com moderação, a caixa sobe uma relação, mas se formos mais agressivos com o punho o regime continua a subir. Ainda assim, o ritmo é vivo mas longe dos limites da moto e os travões, potentes e doseáveis, não têm muito trabalho. A subir, o efeito travão motor é quase sempre suficiente para uma abordagem controlada à curva seguinte.

Encontramos na descida para Almendra o final da N222, ponto de fotografia inevitável junto ao respetivo marco, que assinala a estrada Ladoa-Lado. Mais à frente admiramos o bonito estilo barroco do Solar palaciano do Visconde de Almendra e seguimos rumo ao posto fronteiriço de Vilar Formoso. Segue-se a bonita fortaleza de Almeida, exemplo supremo da engenharia militar do século XVII, com as suas muralhas afiadas em forma de estrela de doze pontas.

FIM DA PRIMEIRA PARTE Já em território de “nuestros hermanos” e com 346 quilómetros percorridos, pernoitamos na primeira localidade espanhola a ser considerada “local de interesse histórico e artístico” (em 1940): La Alberca, no coração da salamanquina Sierra de

A Honda decidiu ligar o “complicómetro” nos módulos de comandos, cujo domínio exige experiência e (demasiada) atenção.

VEJA AQUI O VÍDEO

https://www.revistamotos.pt/ honda-nt1100-em-video/

PPa assssa ag geem m em frente ao Solar do V Viissccoonnddee Almendra

Francia. Um exemplo de arquitetura da idade média, onde se destaca a sua praça central, com fachadas marcadas por duas filas de varandas e colunas de granito.

Na manhã seguinte, bem retemperados no Hotel SPA Abadia de Los Templarios, de construção recente mas criteriosamente fiel à arquitetura tradicional, saímos de La Alberca com chuva. Perfeito para ligar o modo com o mesmo nome, que reduz a potência do motor, assim como o seu efeito travão, para maior segurança nas desacelerações e reduções de velocidade em superfície molhada. A neblina justifica a utilização dos faróis auxiliares e a temperatura convida a manter os punhos aquecidos, que o sistema manteve em memória desde a chegada chuvosa na noite anterior.

O FANTÁSTICO VALE DE JERTE A condução flui com confiança, ritmo e, acima de tudo, conforto. Absorvemos a deslumbrante paisagem mon-

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Faróis LED com DRL e piscas de cancelamento automático

tanhosa até Béjar, o centro populacional mais importante do sudeste de Salamanca e passamos a seguir o relevo definido pelo rio Jerte, que dá nome ao vale mais ocidental da Serra de Gredos. Descemos a mon-

tanha, ladeados pelas primeiras cerejeiras salpicadas de branco, que justificam o Festival das Cerejeiras em Flor, ali celebrado todos os anos na segunda quinzena de março.

A estrada serpenteia húmida, com curvas fechadas e alguma gravilha.

Mantemos a NT no modo Chuva, mas há margem para alguns toques de polegar, para reduzir manualmente antes da curva. A adaptação mútua homem-máquina vai-se aperfeiçoando.

Já a caminho de Ávila, uma passagem por Tornavacas, localidade que deve o nome ao regresso das vacas utilizadas na batalha da Veja del Escobar no século X pelo rei Ramiro II de Leão. Para vencer os invasores árabes, o monarca mandou colocar tochas nos cornos das vacas durante a noite, fazendo-as investir contra o inimigo. Na manhã seguinte, com o regresso das mesmas, cantou-se vitória neste curioso episódio da reconquista.

Justifica-se a passagem pelo miradouro de Tornavacas, a 1275 metros de altitude, com a Serra de Gredos no horizonte, rumo a Barco de Ávila, localidade famosa pela produção de feijão branco, ao ponto de lhe ter erigido um monumento numa das suas rotundas de acesso.

Depressa chegamos a Ávila, a capital provincial mais alta de Espanha, 1131 metros acima do nível do mar, com a sua infindável muralha de 12 metros de altura e 88 torres, o maior monumento totalmente iluminado do mundo.

Pela N110 subimos ainda mais.

As curvas sucedem-se, até Puerto Cruz verde, a 1256 metros de altitude e entroncando na M5905, que dá acesso ao fantástico miradouro que serve de monumento em memória

Conduzir e apreciar com calma é a melhor forma de viajar

do piloto Angel Nieto, vencedor de 12+1 títulos mundiais.

Agora com a DCT no modo S3, vêm à superfície as maravilhas da dupla embraiagem, com as suas passagens de caixa tipicamente disparadas, quase sem quebra de regime. Um prazer para o punho direito, que disfarça por completo os 248 kg da NT. Já a pouco mais de 80 quilómetros de Madrid, atravessamos San Lorenzo de El Escorial, ladeando o imponente Mosteiro Real, por alguns considerado a oitava maravilha do Mundo, agora um importante museu, declarado pela UNESCO em 1984 como Património da Humanidade.

Deslizamos suavemente pelas ruas empedradas, ouvindo o marulhar do escape. É tempo de olhar para a

média de consumo: 5,6 l/100 km, pouco acima dos cinco litros anunciados pela marca. No último troço de ligação a Madrid, quase todo em autoestrada, a média manter-se-ia.

Serena na cidade, eficaz na serra e entusiasmante na autoestrada, A NT1100 é uma séria hipótese para quem gosta de viajar com qualidade, mas dispensa a imagem e dimensões (especialmente a altura) dos modelos de aventura que dominam o mercado. Sem o mínimo vestígio de cansaço e com a alma purificada, devolvemos, gratos, a nova Touring no concessionário Honda Ikono Motor, em Getafe. Honrando o emblema, a ave migratória regressava ao ninho, 700 quilómetros depois, com um simples bater de asas.

O NOSSO TRAJETO PORTO – MADRID

A largura máxima não vai além dos 901 mm

>> Mesão Frio >> Peso da Régua >> Pinhão >> Almendra >> Almeida >> Vilar Formoso >> La Alberca >> Béjar >> Hervás

>> Vale de jerte >> Tornavacas >> Barco de Ávila >> Ávila >> Puerto de Honduras (1440 m) >> Puerto Cruz Verde >> Vale dos Caídos >> Madrid

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A SCVouga ampliou a sua oferta de baterias SLA da marca HAIJIU. As baterias SLA vêm ativadas de fábrica, prontas a ser utilizadas. As grandes vantagens das baterias SLA: prontas a utilizar, fácil instalação e aguentam a voltagem durante mais tempo do que as baterias convencionais . Têm menos auto-descarga e mais vida útil. www.scvouga.pt

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Unissexo. Também disponível em outros projetos. Tamanhos: XS a 2XL. www.bycity.es motos 69

RECORDAR

Feliz aniversário DUCATI 1299 PANIGALE S ANNIVERSARIO

Não havia melhor cenário para a sua estreia: o World Ducati Weekend 2016, no carismático Circuito de Misano, a ‘macroreunião-peregrinação-para-meca’ para qualquer aficionado da marca bolonhesa.

O motivo? A celebração do 90º aniversário da fundação da Ducati. Foi ali, diante de milhares de fãs da Ducati, que Casey Stoner teve a honra de andar na 1299 Panigale S Anniversario, uma moto que apenas 500 sortudos guardam na sua garagem… ou na sala, dentro de casa.

em L Motor bicilíndrico de 1.286 cc e 205 CV potência

POR JESSE MACH • FOTOS DUCATI MOTORCYCLES

DUCATI FICHA 1299 PANIGALE S TÉCNICA ANNIVERSARIO Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura do assento Peso declarado Depósito Consumo PVP

70

Bicilíndrico em L a 90º, DOHC, 4v, injeção eletrónica Mitsubishi 1.285 cc 205 CV a 10.500 rpm 144,6 Nm a 8.750 rpm Não 6 +300km/h Monocasco de alumínio Forquilha invertida, Öhlins NIX 30, bainhas de 43 mm eletrónica, rec. 120 mm Amortecedor Öhlins TTX36 eletrónico, rec.

130 mm Disco duplo semiflutuante de 330 mm, pinças radiais Brembo M50 Disco simples de 245 mm, pinça de duplo pistão 120/ 70 ZR17 200/ 55 ZR17 1.437 mm 824 mm 166,5 kg 17 litros 9 l/100 km n.d.

DUCATI 1299 PANIGALE S PONTUAÇÃO ANNIVERSARIO Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.ducati.com

H

á uns meses falamos de algumas caraterísticas interessantes da Ducati 1299 Panigale S, a sexta geração da histórica saga Superbike da Ducati, comercializada nos concessionários oficiais em todo o mundo, entre 2015 e 2017.

Este mês, com a estreia da Ducati definitiva de pista, chegou a vez de falarmos de uma das suas versões mais especiais. As marcas italianas, em geral, sempre gostaram muito de oferecer, regularmente, versões exclusivas ou séries limitadas das suas m me lhor lh ores s m o os ot os, sina al de que são melhores motos, sinal capa ca paze zes de fazer a capazes ainda mais, qu uan a do nós pens quando pensamos que já n ão há mais nada para não ser “inventado o “inventado”.

Digna a de d colecionad do r s, re s, d e vverdadeiros dores, de

aficionados, ou de amantes das superdesportivas em geral, e da Ducati em particular, esta Ducati hasteou a bandeira italiana na sua carroçaria (substituindo o verde pelo preto na quilha), orgulhosa da sua nacionalidade de origem. A 1299 Panigale S Anniversario apresenta-se como uma série limitada de 500 unidades para comemorar o 90º aniversário da marca transalpina. Para além de uma decoração exclusiva, inspirada nos seus modelos de competição, esta moto tão especial apresentou melhorias em muitos aspetos, focados para a sua utilização em pista.

A geometria é diferente, com um ângulo de direção de 24°, o mesmo da Panigale R, e que é alcançado graças a um novo espigão do selim superior em alumínio mecanizado, no

qual está gravado o número de série das 500 unidades. As jantes são de alumínio forjado e são assinadas pela Marchesini. As tampas do motor são feitas em magnésio, havendo ainda uma variedade de peças em fibra de carbono, como os protetores para os pés, protetor do amortecedor traseiro, protetor de corrente ou guarda-lamas. Isto, juntamente com a bateria de lítio, faz com que o peso total da moto seja reduzido em 2,5 kg, comparativamente à Panigale S. O motor não foi alvo de nenhum tipo de modificação, mantendo-se o L2 Desmo de 1.285 cc com 205 CV. A eletrónica da versão de série inclui três curvas de potência (Race, Sport e Wet -120 CV), controlo de tração (DTC) e ABS Bosch (desconectável na roda traseira), caixa semiautomática

Ca C assee y SStt oonneerr proporcionou um grande espetáculo no World Ducati Weekend com a Pani gale Anniversario

71

As jantes em alumínio forjado reduzem a inércia e a massa não suspensa Edição limitada e numerada. O espigão do selim tem gravado o número da unidade a que corresponde, das 500 que foram produzidas

Akrapovic, uma das marcas de escapes mais prestigiadas do mundo, ficou encarregue de produzir um 2 em 1 em titânio para a Anniversario.

Equipamento de suspensão eletrónica semi-activa muito sofisticado, desenvolvido pela Öhlins, e que ajusta a moto em milissegundos, de acordo com a pilotagem.

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(DQS), controlo do travão-motor (EBC) e acelerador eletrónico ride-by-wire.

Na Anniversario, foi incluído um novo sistema de controlo de tração e um anti-wheelie, designados DTC EVO e DWC EVO. O controlo de tração funciona de uma forma bem idêntica à dos modelos de competição, sendo a sua intervenção muito mais precisa graças à gestão, ao mesmo tempo, da injeção. Desta forma, evita os cortes abruptos quando a moto perde aderência e volta a recuperá-la, conseguindo um comportamento muito

mais próximo daquilo que é o ideal, em que a aderência é mantida ao limite a todo o momento. Inclui também uma nova funcionalidade quando escolhemos o nível 1 (o mais baixo), que permite melhorar atitude e agilidade da traseira à saída das curvas.

Como se isto não bastasse, a Panigale S Anniversario inclui o Racing Kit, composto por um escape Akrapovic, fabricado totalmente em titânio, assim como umas tampas em alumínio para tapar as cavidades dos retrovisores e o porta matrículas, quando

se desmontam para entrar em pista.

Quanto ao resto das especificações, pouco há a contestar: suspensão eletrónica Öhlins Smart EC com forquilha NIX30 e amortecedor TTX36, jantes Marchesini de alumínio forjado, guarda-lamas de carbono e ótica LED. No que respeita ao chassis, é preciso lembrar que tem uma caraterística única relativamente às do seu tipo: nada mais nada menos do que um quadro monobloco de alumínio que constitui uma herança clara da competição.

O seu ppes e so reduzido permite uma maior ag a giilid lida adde e mudanças de direção mais rápidas

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

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110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

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122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16”

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20

2,4x16 2,4x16 2,4x20

D D D D D

D D D D D

480 480 480

24 24

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

HERITAGE 125 HUNTXC 125 SPIRIT 125 HERO 125 HERO 125 - Gulf Black BLUROC 125

HERO 250 BLUROC 250 VBOB 250

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

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sob cons. sob cons. sob cons.

3 499 sob cons.

3 199 3 499 2 499 sob cons. sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125

D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BULLIT HERITAGE 50 HERO 50

110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d. 80/90-21 n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

49 49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

125 125 125 125 125 125 125

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2

-

-

D D D D D D D

D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790

134 134 134 134 134 134 134

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 190/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495

PREÇO

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PESO DECLARADO

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

ALTURA ASSENTO

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

TRAVÃO DIANTEIRO

2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

RODA TRASEIRA

111 145 155 180 180

RODA DIANTEIRA

PREÇO

760 -

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

D D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

-

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

RODA TRASEIRA

125 11,2 249 17,6 249 17,6 486 47 486 47

RODA DIANTEIRA

A1 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500

motos 75

HONDA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

160/60 R18 130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

240/40 R18 150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM

49 49

n.d. n.d.

-

-

D-160 D-160

D-160 D-160

-

40 42

3.776 3.967

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS

165 172

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649

n.d. 60/100-14 80/100-12 n.d. 70/100-17 90/100-14 n.d. 70/100-19 90/100-16 15 100/80-17 130/70-17 n.d. 80/100-21 100/90-19 n.d. 80/100-21 100/90-19 28 120/80-14 150/70-13 28 120/80-14 150/70-13 n.d. 80/100-21 120/80-19 n.d. 80/100-21 120/80-19 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

PESO DECLARADO

A1 A2

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Z 650 RS Edição Especial Ninja 650 ‘22 Ninja 650 Performance Ninja 650 Tourer Ninja 650 Sport Pack Ninja 650 Urban Ninja 650 Réplica KRT /SE Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban Versys 650 Versys 650 Tourer Versys 650 Tourer + Versys 650 GrandTourer Versys 650 SE Versys 650 SE Tourer Versys 650 SE Tourer + Versys 650 SE GrandTourer Vulcan S Vulcan S Tourer Vulcan S Performance Vulcan S SHAD Vulcan S Edição Especial Vulcan S Ed. Especial Tourer Vulcan S Ed. Especial Performance Vulcan S Ed. Especial SHAD W800 W800 Café Z900 RS Z900 RS Edição Especial Z900 RS Edição Especial + Z900 Z900 Performamce Z900 SE ‘ Z900 SE Performance Z900 E-version Z900 E-version Performance Z900 SE E-version Z900 SE E-version Performance Z H2 Z H2 Performance Z H2 SE Z H2 SE Performance Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance Ninja 1000 SX Ninja 1000 SX Tourer Ninja1000 SX Performance Ninja1000 SX Performance Tourer Ninja 1000 SX SE Ninja 1000 SX SE Tourer Ninja 1000 SX SE Performance Ninja 1000 SX SE Performance Tourer Versys 1000 S Versys 1000 S Tourer Versys 1000 S Tourer+ Versys 1000 S GrandTourer Versys 1000 SE Versys 1000 SE Tourer Versys 1000 SE Tourer+ Versys 1000 SE GrandTourer

TRAVÃO DIANTEIRO

5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

187 193 193 193 193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.495 8.150 10.150 8.950 8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

motos 77

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

78 motos

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

V50 Special V125 Special V200 Special

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

94 102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.625 1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

LAMBRETTA

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

RODA TRASEIRA

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX 150 EXC TPI 150 SX Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

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Sob-cons.3. 899 4.099-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D

730 730 763 760 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 126 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.399 2.899 3.099 2.999 2.599 6.499 6.799 6.999

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

A1 A1 A1 A1 A2

124 9,7 124 9,6 124 9,6 124 9,6 292 27,5

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/60-17

D D D D D

D D D D D

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

18.595 18.595 22.095 36.695

755 810

126 126 126 126 163

2.650 2.599 2.690 2.699 4.190

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome

. .

179

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

810 810 810 -

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

1.8992.199Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.699.

1.899.

2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

-

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125 SK03 300

-

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

-

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

RODA TRASEIRA

20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

RODA DIANTEIRA

173 185 185 175 175 183 183

POTÊNCIA

PREÇO

812 830 830 830 830 830 825 825

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A2 A2

648 648 648

47 47 47

100/90-18 100/90-18 100/90-18

130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300

D-240 D-240 D-240

-

184 184 184

7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Varez 125 (ABS) Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) SM 125 R (ABS) RS 300 R RS 300 R E5 Six Days Ace of Spades 500

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 297 297 445 445

28 28 29 29

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 90/90 -21 90/90 -21 -

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 140/80 -18 140/80 -18 -

D D D D D-300 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D D D-220 D-240 D-240 D-220 D-220

720 720 720 720 955 955 -

130 130 130 130 111 111 -

4.100 4.550 3.990 4.190 3.990 4.190 4.550 7.150 7.350 5.350 5.690

motos 79

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850

Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A A A A A A A A A A A A A A A A

1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

PREÇO

5.690 4.650 7.850 8.250 8.275

PESO DECLARADO

145 151 116 120 169

ALTURA ASSENTO

PREÇO

805 808 955 920 898

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

29 29 38 38 -

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

445 445 501 501 600

COM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R E5 SM 500 R E5 Superdual T / X GT Pack

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386

MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

4.916 3.616 5.516 5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009

RODA TRASEIRA

152 127 138 138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193

RODA DIANTEIRA

780 765 810 818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11 90/80-14 12,2 110/70-13 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

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ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

Uma 916 original, junto a outras jóias clássicas dos anos 90, numa sala do museu

MUSEU DUCATI Desde 21 de abril, as visitas ao Museo Ducati e à fábrica fora retomadas durante toda la semana.

O museu está acessível de segunda a Domingo desde as 9:00 até às 18:00, e fecha apenas à quarta-feira. Os visitantes podem admirar as motos de competição e as de estrada mais icónicas que fazem parte da historia da marca. No interior da Fábrica Ducati, é possível viver a experiência única de passear pelas linhas de montagem e observar o que sucede na fábrica onde ganham forma as motos Ducati. www.ducati.com/ww/en/borgopanigale-experience

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N.º 74 II Maio 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, Bruno Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho), José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Raúl Cordero y Gabriela Roa. Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria

SUZUKI VENCE 24H DE LE MANS

Xavier Simeon, em plena aceleração com a GSX-R 1000 RR

A equipa Suzuki Yoshimura SERT Motul proclamou-se vencedora na primeira prova do Campeonato do Mundo de Resistência, as 24h de Le Mans, celebrada no mítico circuito De La Sarthe. A equipa exibiu uma regularidade à prova de bala e a Suzuki GSX-R 1000 RR, muito parecida com a que se pode comprar nos concessionários, demonstrou um funcionamiento perfeito e uma fiabilidade total, sem sofrer percalços, exceptuando o momento em que o piloto Sylvain Guintoli ficou sem gasolina, o que diz muito acerca da sua eficácia em condições de funcionamiento extremas. A GSX-R 1000 RR é, actualmente, campeã da categoria.

VISTO NA INTERNET º

24H LE MANS: PIT LANE 360

MOTOMAMI BY ROSALÍA

Não é muito habitual que uma moto seja protagonista de um videoclip de música. Não é que seja exemplo de um uso lógico e razoável, mas, pelo menos, levam capacete... https://youtu.be/6o7bCAZSxsg

Interessante vídeo que mostra a vista da câmara 360º (pode girar a imagem) do que ocorre no pit lane nas recentes 24h de Le Mans. https://youtu.be/szcW9njBo_k

Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

DUCATI PANIGALE V4 SP2 A “besta entre as bestas” das motos de estrada que passam para o circuito. Neste vídeo revelam-se todos os segredos da nova fera de Bolonha. https://www.youtube.com/watch?v=AsUNHbPLfaQ

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura

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