Revista Motos #73

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APRESENTAÇÃO Ç O BMW C CE E 04 SCOOTER R FUTURISTA FUTURISTA

Nº 73 ıı ABRIL L 2022 - Mensal

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DUCATI V2 S A D A R T S I T L U M TESTE

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DOSSIER

TRAIL MÉDIAS

AVENTURA DIÁRIA

MOTO MORINI X-CAPE 650

NOVIDADES

SON HARLEY-DAVID

2 2 0 2 A M A G TESTE

TRIUMPH TIGER SPORT 660

ENCANTO BRITÂNICO

CF MOTO 800 MT TESTE APRILIA SR GT 125

POLIVALÊNCIA URBANA

DOSSIER DOSS MALAS RÍGIDAS

COM ARMAS E BAGAGENS

SUMÁRIO

nº 73 • Abril 2022 w www ww w revistamotos pt

APRESENTAÇÃO Ç O BMW C CE E 04 SCOOTER R FUTURISTA FUTURISTA

Nº 73 ıı ABRIL L 2022 - Mensal

2000

APENAS

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MOTO MORINI X-CAPE 650

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NOVIDADES

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CF MOTO 800 MT TESTE APRILIA SR GT 125

DOSS DOSSIER MALAS RÍGIDAS

POLIVALÊNCIA URBANA

COM ARMAS E BAGAGENS

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22/3/22 14:10:09

S 4. SUPERMOTO D DUCATI WSM SBK #4 BY W WALT SIEGL

N 8. NOTICIÁRIO 16. TESTE T A APRILIA SR GT 125

34 BMW CE C E0 04 4 A BM B BMW MW ap MW aapresentou apre preese s nt ntou tou ou a ssua ua nnov ua nova ovva sc sscooter cooote ter el ter eléctrica léc éctr tric ica qu que ue see futurista, ddestaca de stac st a a pe ac pelo lo ddesign lo esig es ignn ar ig aarrojado rrooja jado ado do e ffut utur ut urris ista ta, ta a, al além além m ddee uma um ma distância maior ddi dist ist s ân ânci nci ciaa en eentre-eixos entr ntr tree ei eeixo xoss ma m ior io or doo qque uee é hhabitual. abbitua ittual. ual.. ua

48 NOVIDADES HARLEY-DAVIDSON 2022

22.

22 TESTE

A gama Harley-Davidson recebe várias actualizações para este ano e aqui mostramos as principais novidades que vão certamente encantar os fãs da marca americana.

DUCATI MULTISTRADA V2 S

40. COMPARATIVO TRIUMPH TRIDENT 660 VS YAMAHA MT-07

54. DOSSIER TRAIL MÉDIAS

28 TRIUMPH TIGER SPORT 660

64. APRESENTAÇÃO SEGWAY GAMA ATV, UTV E SSV

66. DOSSIER MALAS RÍGIDAS

Ágil e de aspecto agressivo, testámos a nova arma da Triumph na classe das trail médias mais estradistas, a Tiger Sport 660.

EDITORIAL

70. RECORDAR MV AGUSTA BRUTALE 989 R

Singing in the rain À data de fecho desta edição de Abril da revista MOTOS, Miguel Oliveira acaba de vencer o GP da Indonésia, que viu a partida adiada cerca de uma hora por culpa da chuva que teimou em alagar o circuito de Mandalika. Tendo partido do 7º lugar da grelha, Oliveira fez um arranque impressionante e passou de uma assentada Jorge Martín, Johann Zarco, Brad Binder, Enea Bastianini e Francesco Bagnaia, para se colocar atrás de Fabio Quartararo logo na primeira curva. Para quem colocava em dúvida a performance do piloto de Almada depois de ter casado e ter sido pai, este não podia ter dado melhor resposta nas condições mais adversas que podiam existir

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

para um piloto de MotoGP. Entrevistei o Miguel Oliveira uma vez, na altura ainda estava na Moto2, e tive oportunidade de andar ao mesmo tempo que ele no kartódromo de Santo André, numa minimoto semelhante às utilizadas pelos miúdos que competiam na extinta Oliveira Cup – foi recentemente anunciada a nova equipa Miguel Oiliveira Racing Team.

Na nossa breve conversa não deixei de ficar impressionado pela sua maturidade e pela força mental, capaz de transformar maus resultados em motivação extra para as próximas corridas. Um pouco como Michael Jordan – provavelmente o melhor basquetebolista de todos os tempos –

que brilhava sempre nos jogos em que o acossavam mais. Os espectadores tendem a ser ingratos nas derrotas, mas muito vaidosos nas vitórias. Isto não significa que não se possa criticar, longe disso, mas aquilo que o Miguel mostrou na delicada dança de curvas de Mandalika à chuva é que é um dos melhores pilotos presentes no Moto GP, não só pelo seu talento, mas sobretudo pela sua inteligência. E essa é precisamente uma das características chave num piloto que queira ser campeão mundial.

Podem chamar-me optimista, mas creio que o Falcão vai voar muito mais alto do que as previsões mais pessimistas, ao som do hino nacional.

motos 3

SUPERMOTO

ivo mooddeello é cluussiv xcl Este ex fruto da encomenda de um cliente anónimo

ARTESÃO COM MUITO MUNDO

Siegl entrou na Foi aos 14 anos que Walter tria, para estudar Áus na z, Gra de arte de escola de joias. Juntou-se ão ceç con e al escultura em met anos mais tarde, tro qua a uma equipa de corridas as aspirações de com bou aca ente acid um mas por trabalhar metal ser piloto, tendo então optado e Nova Iorque. a Itáli , covo na Alemanha, Mos sua família para Em 2007, mudou-se com a l a sul de New stria indu de cida ga anti uma onde abriu , do) Uni ino (Re Hampshire o seu exclusivo “atelier” de mecânica.

O V2 sofreu um aumento de cilindrada, mas o seu rendimento não addoo vee lla fo foi rree v

Em vez de um bloco maior, optou-se por aumentar a cilindrada do ligeiro Desmoquattro 848 até aos 1040 cc.

4

A linha de escape Arrow em titânio conta com silenciador dB-Killer e coletores em aço inoxidável feitos à mão.

Além da mecânica, o trabalho artesanal marca presença em diversas áreas desta moto. A estética não é exceção.

www.waltsiegl.com

DUCATI WSM SBK #4 BY WALT SIEGL

Superbike por encomenda “Faz-me uma moto como se fosse para ti”, foi com esta tirada que um cliente entrou pela porta das oficinas do conceituado preparador austríado Walt Siegl. Em resultado disso, acabaria por levar para casa uma das motos artesanais mais espetaculares do momento.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS WALT SIEGL MOTORCYCLES

S

e não sabia que o austríaco Walt Siegl é dos preparadores mais prestigiados do mundo, ficará a par disso já de seguida. Depois de muitas voltas ao mundo e de ter dedicado toda a sua vida a entender e a trabalhar o metal, Walt instalouse com a sua família na Grã-Bretanha e abriu uma encantadora oficina – o edifício de fachada em ladrilho parece tirado da série Peaky Blinders – na qual só trabalha por encomenda (ou quando lhe apetece). Tem um fraquinho pela Ducati e entre os seus últimos projetos irá encontrar a Hypermotard 1100 com inspiração Dakar e a sua primeira SBK, precisamente a precursora desta nossa SUPERMOTO, a Ducati WSM SBK #4. Certo é que desde o primeiro olhar se nota que Walt sabe o que faz e que as suas criações valem cada euro que custam – o preço é segredo bem guardado entre ele e os seus clientes. É evidente que se trata de uma superbike de raça pura e, para que não restem

O sistema de travagem tem assinatura Brembo e dispensa ABS. Na frente, irá encontrar dois enormes discos de 330 mm.

Como boa SBK que é, esta preparação “by Siegl” inclui uma instalação elétrica derivada da competição.

dúvidas, acrescentou-lhe detalhes bem conseguidos “racing” de tempos idos. É o caso das carenagens com parafusos e fixações à vista. Também é possível que a atenção se foque na forma apurada como os especialistas da Indy Performance integraram a aerodinâmica na conceção daquele impecavelmente acabado farol circular.

FOCO NOS CONTEÚDOS Não se deixe levar apenas pela estética desta moto, na qual se misturam de forma magistral toques retro e o imaginário da competição num registo globalmente contemporâneo. É que, além de ser uma autêntica obra artesanal (é evidente a experiência de Walt na dobragem de chapa), esta Ducati tem conteúdos de uma verdadeira máquina de circuito. O ponto de partida foi o quadro tubular em cromo-molibdénio, criado de propósito para assegurar o melhor compromisso entre leveza, rigidez e suficiente torção para que a moto seja

A instrumentação é digital e presta-se, primordialmente, ao uso em circuito.

5

FICHA DUCATI TÉCNICA WSM SBK #4 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Velocidades Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos.

Altura do assento Peso declarado PVP

2 cilindros em V 1.040 cc n.d. n.d. não 6 n.d.

Tubular em cromomolibdénio Forquilha invertida Öhlins com especificações SBK Mono-amortecedor Öhlins com especificações SBK Duplo disco Brembo 330 mm Disco Brembo 120/70 ZR17 180/55 ZR17 n.d. n.d.

143 kg n.d.

manejável. A balança acusa 143 kg, pelo que a WSM SBK #4 não andará longe da relação peso/potência de uma moto de corridas. Walt não comunicou a potência debitada pelo motor, mas sim as alterações que nele efetuou: o bloco de 1098 cc já utilizado noutros projetos foi preterido em favor do Desmoquattro 848, aqui com capacidade aumentada para 1040 cc, cambota aligeirada, bielas em titânio e um kit completo de competição para rematar a

O preço é um grreeddo bem see g addoo entre arrdda guu a o preparador e o cliente

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tacular linha de escape Arrow com coletores artesanais e “silenciador” dB-Killer – já dá para imaginar o uivo desta fera… Além do já mencionado quadro tubular, Siegl reforçou a qualidade desta sua criação com a adição de componentes de altíssima qualidade para a ciclística.

Suspensões Öhlins em ambas as rodas, travões Brembo com pinças monobloco (sem ABS) e pneus Michelin semi-slick a envolver as jantes BST em fibra de carbono, já a pensar em rodar a fundo em pista.

E o conjunto estará à altura desse desafio, também porque toda a eletrónica deriva da competição, bem evidente nos botões ao alcance das mãos e na instrumentação digital, ideais para configurar os diferentes programas de gestão do motor ou apenas para monitorizar os tempos por volta.

COR COM SIGNIFICADO

preparação. Tomou-se esta opção porque o intuito era contar com um motor pequeno, leve e de caráter raivoso, em vez de uma unidade mais poderosa e pesada. A caixa de ar é em fibra de carbono, tal como toda

a linha de admissão. O rendimento é um dado desconhecido, mas não será descabido apontar entre 150 e 160 extraídos deste V2. E não trabalharam apenas nas entranhas da mecânica, basta reparar na espe-

O vermelho desta Ducati é o mesmo que reveste o Ferrari SP2, um dos Cavallino Rampante mais exclusivos dos últimos tempos, uma exigência ditada pelo cliente. Mera preferência ou irá a WSM SBK #4 dormir numa garagem ao lado desse escultural bilugar italiano? Não sabemos, assim como não temos ideia da potência nem do quanto custou a quarta Ducati Superbike assinada por Walt Siegl. Uma moto única, como todos os trabalhos assinados por este austríaco com reputação mundial.

NEWS

RACE R PRO GP OLIVEIRA SIGNATURE Com as cores do capacete usado por Miguel Oliveira no MotoGP, as qualidades do Race-R Pro destacam-se nas mais extremas condições em pista e são validadas pelos mais de 250 pódios mundiais que alcançou até hoje.

A aerodinâmica foi alvo de grande atenção com fluxo de vento nos canais para uma penetração de ar excepcional e minimizar o efeito da turbulência, para que o capacete não se mova, mesmo em velocidades elevadas. O interior recorre a espuma Alveotec e forro 3D morfológico (versões GP/FIM) que garantem conforto e equilíbrio.

Uma combinação única de carbono e fibra de aramida para uma resistência ideal à compressão e abrasão. A viseira é de classe ótica 1 e de elevada resistência sem distorção. O novo Shark RACE-R PRO GP Oliveira Signature custa 1.025,00€. www.lusomotos.com

MICHELIN ANAKEE STREET A Michelin apresentou o novo MICHELIN Anakee Street, um pneu polivalente, destinado ao segmento das scooters, ciclomotores, motos urbanas e motos trail de pequena e média cilindrada. As suas caraterísticas fazem com que seja ideal para os utilizadores que percorrem diariamente muitos quilómetros com a sua moto, tanto no âmbito pessoal como no profissional, ssional, e necessitam de dispor de um pneu neu fiável e robusto para enfrentar as incidêncidências que surgem durante a condução ndução urbana, ou para circular com segurança egurança e controlo em vias não asfaltadas. das. O MICHELIN Anakee Street substitui titui a anterior gama MICHELIN Sirac ac e MICHELIN Sirac Street.O desenho nho da escultura direcional da banda da de rolamento em forma de V do novo ovo MICHELIN Anakee Street proporcioorciona ao pneu ótimas prestações em asfalto e em vias não asfaltadas. as.

Entre as suas principais carateríserísticas encontram-se largos canais ais para um maior escoamento daa água no asfalto e para um maior poder der de tração em vias não asfaltadas das A grande superfície dos tacos conferenferelhe estabilidade e eficácia, para ra uma superior agilidade no tráfego urbano rbano Os

bordos dos tacos proporcionam uma maior resistência às agressões numa utilização em vias não asfaltadas ou estradas em mau estado A ótima espessura de borracha na camada superior reforça a resistência aos choques e aos furos, contribuindo, ao mesmo tempo, para uma maior duração.

O novo pneu MICHELIN Anakee Street está disponível desde o início de 2022 em 16 referências,, ppara jjantes de 13 a 21 polegadas.

Leva-te ao Fim do Mundo

/SuzukiPT

www.suzukimoto.pt

* A imagem apresentada contém acessórios opcionais com custo adicional.

A Estrada é Tua.

NEWS

MITT 125TK ADVENTURE Novas cores e o apuramento de vários detalhes técnicos conferem nova vida à MITT 125TK Adventure para 2022, comercializada em combinação cromática de preto e amarelo. Mistura sobriedade e irreverência para os aventureiros de todos os dias, capaz de tornar bem mais interessantes as deslocações urbanas, rumo ao trabalho ou à escola, permitindo ainda divertidas escapadas de fim-de-semana, mesmo em percursos fora de estrada.

A estrutura tubular, tipo treliça em aço, que suporta a forqueta invertida e o braço oscilante em alumínio é o ponto de partida para uma moto robusta com medidas nada intimidantes, mesmo para quem está a descobrir as vantagens da mobilidade em duas rodas. Os travões são de discos recortados para melhor refrigeração e maior capacidade de travagem, com pinça de dois pistões a atuar sobre o disco dianteiro de 267 mm, enquanto atrás surge uma pinça de pistão simples

com disco de 220 mm. Segurança reforçada pelo sistema de travagem combinada CBS que atua em simultâneo nos dois eixos ao pressionar a manete direita, garantindo maior eficácia e acrescido equilíbrio, mesmo nas travagens mais fortes. Com rodas de 17 polegadas e uma altura do banco ao solo de 820 mm, a MITT 125TK Adventure tem um peso de 152 kg e depósito de 13,5 litros.

Está equipada com um bloco monocilíndrico de 125 cc, refrigerado a ar e com injeção eletrónica Delphi, proporcionando um binário de 10 Nm às 5000 rpm e uma potência máxima de 9,5 cv às 8000 rpm. Potência entregue de forma muito linear e equilibrada, facilitando a condução em cidade, em estrada e até mesmo em percursos de todo-o-terreno ligeiro.

Já à venda nos concessionários da marca em Portugal, a MITT 125TK Adventure tem preço de comercialização de 2990 euros sem despesas de legalização.

O PODER DOS 3 CILINDROS

SOLUÇÕES

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4 ANOS DE GARANTIA* DE FÁBRICA E SEM LIMITE DE QUILOMETRAGEM

DESEMPENHO LÍDER DO SEGMENTO, VERSATILIDADE E DIVERTIMENTO A nova Tiger Sport 660 estabelece um novo padrão em matéria de versatilidade, dotada de um motor tricilíndrico cujo desempenho e especificações são líderes no segmento, estética arrebatadora, conforto e aptidões incríveis.

Acrescente-se um custo de manutenção sem igual, preço competitivo, toda a reconhecida qualidade de construção e acabamentos das motos Triumph, e não restam dúvidas de que a Tiger Sport 660 é a nova primeira escolha. Desde 9.095€ PVP.

Saiba mais em: triumphmotorcycles.pt TRIUMPH LISBOA: 218 292 170 TRIUMPH PORTO: 224 108 000 TRIUMPH ALGARVE: 289 090 366 TRIUMPH CENTRO: 236 023 404 *Campanha padronizada, em vigor até 31/03/2022.

NEWS

BLUSÃO ORION LADY O Orion LADY é um blusão de senhora ultra ventilado, perfeito para o Verão, mas que vem com casaco impermeável que se pode levar no bolso no caso de chuva inesperada.

Tem dois bolsos externos, um

MIGUEL OLIVEIRA RACING TEAM A Miguel Oliveira Racing Team vai contar com quatro pilotos que vão disputar o campeonato espanhol ESBK em três categorias diferentes, em 2022. Afonso Almeida e Fernando Bujosa, na categoria PreMoto3 do campeonato espanhol, enquanto o mais jovem da equipa é Gonçalo Dias, que será o representante na categoria Moto4. Gonçalo Capote vai competir na categoria Superbike Jr. Segundo Paulo Oliveira, diretor da equipa, “o objetivo é fazer crescer estes jovens talentos de modo e tentar levar pilotos e a própria equipa mais longe. O FIM Junior GP será o passo seguinte, em 2023 ou 2024”.

interno e um impermeável, e inclui conexão com calças graças ao loop nas costas.

O colarinho clássico tem aperto por botões de pressão, os quais também estão presentes na parte inferior e nos punhos.

Em termos de segurança conta com proteções CE de nível 2 nos cotovelos e ombros, bolso para proteção de costas CE, polyester 600D & mesh, elementos refletores, equipamento de proteção individual (EPI) e está preparado para usar airbag.

O exterior é 61% poliéster, 32% poliamida e 7% poliuretano.

Custa 179,99€, mas se precisar de mais informações basta contactar a Lusomotos, o importador oficial da Shark em Portugal. www. lusomotos.com

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NOVA

Qualquer que seja o seu caminho, a nova Versys 1000 S oferece o máximo prazer de condução.

Sozinho ou acompanhado, em qualquer canto do mundo, a combinação perfeita de um motor quatro cilindros em linha de elevado desempenho com um quadro verdadeiramente ágil, torna-se a receita perfeita para uma viagem única e muito divertida.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

NEWS CASACO REV’IT! VERTICAL GTX Se é um utilizador frequente da sua moto e procura um casaco que se adapte a todas as situações e condições meteorológicas, o REV’IT! Vertical GTX é uma opção a considerar.

Esta versatilidade é possível graças à presença de um tecido exterior que inclui duas camadas laminadas da comprovada membrana Gore-Tex, garantindo impermeabilidade a 100% e respirabilidade, assegurando ao mesmo tempo que o casaco não absorve água, ficando sempre leve e seco.

No interior conta com um forro térmico removível que será um aliado importante com temperaturas baixas. Pelo contrário, quando faz calor, o sistema de ventilação assegura um eficaz fluxo de ar no interior do casaco, regulável através das entradas do sistema patenteado VCS Aquadefence que inclui fechos magnéticos. Para além da elevada resistência à abrasão proporcionada pelo tecido exterior, em nylon 400D, o casaco Vertical GTX inclui ainda proteções Seeflex CE, nível 2 nos ombros e cotovelos, e está preparado para acomodar a proteção de costas Seesoft CE (nível 2) e a proteção Seesoft CE (nível 1 no peito). Em condições de má visibilidade, a segurança é reforçada pelas zonas refletoras laminadas existentes no peito e braços.

As possibilidades de ajuste são inúmeras, a começar no colarinho e nos bolsos das proteções dos cotovelos (três posições), ou nos antebraços, cintura e bainha. O Vertical GTX conta ainda com dois bolsos interiores, dois exteriores e um quinto situado no braço, todos à prova de água. Se pretender circular com equipamento completo, pode prender o casaco Vertical GTX a umas calças REV’IT! através de um dos fechos existentes para o efeito.

O casaco Vertical GTX está disponível em preto, azul-escuro ou cinzento prata, com um preço de 499.99€ e tamanhos desde o S ao 4XL. www.goldenbat.pt

24º LÉS-A-LÉS Já abriram as inscrições para aqueles que querem garantir um lugar na aventura mototurística organizada pela Federação de Motociclismo de Portugal.

De Faro a Bragança, com paragem em Castelo de Vide e Covilhã, foi desenhado um percurso de grande beleza, atravessando, de 9 a 12 de Junho, algumas das regiões mais despovoadas do País, mas, simultaneamente, das mais ricas em fauna e flora.

Depois do arranque em Faro, com direcção a Alcoutim, a diversão tem continuidade assegurada na segunda etapa que acompanha o Tejo internacional com uma inovadora entrada em Espanha pela barragem de Cedilho. Rumo à Covilhã, haverá tempo para contemplar a paisagem numa jornada plena de azinhais e pontuada pela subida à nascente do Rio Côa, enquanto o terceiro dia de viagem levará a caravana até Bragança, através de estradas de excelente asfalto, por Castelo Mendo, Almeida e outras povoações raianas até ao Douro internacional.

Todos os que queiram marcar presença no maior evento mototurístico da Europa, poderão inscrever-se online em www.les-a-les.com .

TESTE FICHA APRILIA TÉCNICA SR GT 125 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

Monocilndro, 4 tempos, 4 válvulas c/ sist. Start&Stop 125 cc 5 cv às 8.750 rpm 12 Nm às 6500 rpm CVT n.d.

Duplo berço em aço de alta resistência Forquilha telescópica 33 mm diametro, 120 mm de curso Duplo amortecedor c/ ajuste pré-carga, 102 mm de curso Disco, 260 mm – CBS (travagem combinada) disco, 220 mm 110/80 - 14 130/70 - 13 1350 mm 799 mm 144 kg 9 litros Aprilia Black, Street Grey e Infinity Blue 2 anos Oficina Moto 3.990€

APRILIA PONTUAÇÃO SR GT 125 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

VÍDEO VEJA AQUI Os.pt/ https://www.revistamoto aprilia-sr-gt-125-em-video/

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O depósito de 9 litros pode dar 300 km dde auttonomia

3.990 EUROS

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APRILIA SR GT 125

Luzes na cidade A Aprilia arranca o ano com mais uma novidade e faz-nos chegar uma scooter para combater no concorrido mercado das 125: a SR GT. Como marca irreverente que é, demarca-se da concorrência com características únicas que brilham na cidade.

POR BRUNO COSTA SILVA • FOTOS PAULO CALISTO

O desi gn é futurista e apelativo com iluminação totalmente em LED

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owa GTT ppoo ssui suspensões Sh RG A SSR tura que de longo curso e uma al ada lhe permite sair da estr

O

ano de 2022 marca o regresso da Aprilia ao enorme segmento das scooters com esta SR GT, que a marca italiana até chama de SUV de duas rodas, tal é a convicção de que estão mesmo a enveredar por uma postura bem diferente da concorrência no segmento.

A marca de Noale quer continua a marcar a diferença e com esta SR GT 125 quer chamar a atenção daquele segmento de utilizadores que podem querer usar a sua scooter para mais do que uma fácil e descontraída deslocação no centro da cidade.

A SR GT é a tentativa da Aprilia romper com o mercado, mostrando uma frente agressiva a seguir o design das suas motos desportivas, com faróis duplos a criar uma imagem radical e apelativa. Também temos direito a um autocolante #BeARacer no páralamas dianteiro e esta cor Infinity Blue, uma das três possíveis de escolher, assenta-lhe como uma luva. O grupo ótico frontal inclui as habituais três secções luminosas, típicas dos modelos Aprilia. O vidro dianteiro é fixo, o guiador está a descoberto e não embutido como na maior parte das scooters e na traseira o farolim arredondado com a matricula colocada na zona inferior em conjunto com o para-lamas traseiro junto à roda posterior, terminam o cativante pacote estético do modelo italiano.

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Esteticamente a Aprilia fez um excelente trabalho na sua SR GT, ao mesmo tempo que se empenhou em dar-lhe uma elevada qualidade nos seus acabamentos. A estética dá uma excelente postura a esta Aprilia, mas como será em andamento?

DIVERSÃO EM ANDAMENTO A suspensão dianteira com a assinatura da Showa e amortecedores traseiros duplos reguláveis, uma roda dianteira de 14” e uma roda traseira de 13” equipadas com os novos pneus Michelin Anakee, são ingredientes que prometem tornar esta scooter 125 numa pequena grande moto. A agilidade, as formas compactas e a consistência com que a SR GT 125 nos brinda nos seus movimentos, permite-nos curvar com afinco, mesmo para uma scooter. Para isso também contribui uma boa altura ao solo (175 mm), característica que conjugada com os pneus capazes de lidar com mais pisos do que apenas alcatrão, torna esta SR GT 125 numa scooter dotada para ir aquela praia com caminho em terra que nunca se atreveu a ir com a sua anterior scooter, digamos, mais tradicional. A agilidade a baixa velocidade torna esta Aprilia muito fácil de utilizar, qualquer que seja a experiência do utilizador e a altura do banco colocada a 799

A Aprilia SR GT oferece excelente ma annoobb rra abbiillid ida adde a baixa velocidade

mm, faz com que seja apta para condutores de estatura média, tendo em conta que o escriba que o acompanha hoje se considera alto quando olha para os seus 1,80 metros.

Com o intuito de criar uma scooter que se tornasse mais divertida, a Aprilia desenvolveu uma posição de condução que deixa o condutor mais sobre a dianteira, mas a Aprilia SR GT continua a poder ser pilotada de forma mais descontraída até porque a plataforma onde apoiamos os pés permite essa tal adoção de posição mais relaxada. Entre os pés temos o depósito de combustível com 9 litros de capacidade, o suficiente para levar a autonomia da SR GT 125 para mais de 300 km, desde que não ande sempre a fundo.

Já que falamos de prestações, o suave e eficiente motor i-get de última geração, revela ter potência suficiente para deixar o trânsito da cidade para trás e o sistema stop&start funciona muito bem, sendo suave e rápido ao reiniciar a marcha. No entanto, caso não aprecie que a SR GT se desligue sempre que chega a um semáforo, pode desativá-lo no botão para o efeito colocado na manete. O monocilíndrico com 125 cc debita uns saudáveis

A MOTO PONTO VAI SEMPRE CONSIGO. VENHA TAMBÉM CONNOSCO!

Compartimento do lado esquerdo possui uma tomada USB para carregamento de dispositivos móveis

Sob o banco cabe apenas um capacete... e não pode ser muito grande.

Para abrir o compartimento do depósito de combustível, há que “empurrar” a chave,

15 cavalos (um dos mais potentes do segmento das 125 cc), mostra boas acelerações e é com relativa facilidade que se mantém acima dos 100 km/h em estrada aberta, mesmo que a viagem seja feita a dois. Com a suspensão de curso mais longo que as rivais, obtemos a tal maior versatilidade em todos os tipos de terreno, mas também mais conforto. A travagem é também muito boa e consegue-se dosear facilmente. A eficácia agradounos especialmente, mesmo à chuva, pelo que neste capítulo a segurança acrescida também está assegurada, sendo mais que suficiente para parar os 144 kg do conjunto.

EQUIPAMENTO EM BOM PLANO A A instrumentação destaca-se pelo painel totalmente digital, do tipo LCD, mesmo que seja monocromático. Todas as informações relevantes são apresentadas e podem ser comutadas através do botão MODE. Pode não ter uma chave “mãos-livres” como algumas concorrentes já possuem, mas caso pretenda, está disponível, como opção, a plataforma multimédia Aprilia MIA que permite emparelhar o

smartphone à SR GT e aceder a novas funcionalidades como GPS ou controlo de chamadas telefónicas. Todos os comandos são fáceis de operar, mesmo com as grossas luvas de inverno e só o compartimento sob o banco nos parece que podia ser melhor - não consegui colocar um capacete modular, por exemplo, mas há vários modelos que cabem sem problemas. Seja como for, é suficiente para algumas compras.

Em termos de arrumação, ainda tem direito a um compartimento do lado esquerdo com uma tomada USB que serve para colocar o seu telemóvel e aqui sim, cabem dos maiores telemóveis do mercado, ligados à tomada, de forma a poderem ser carregados enquanto nos deslocamos. Em relação às rivais, a Aprilia SR GT 125 coloca-se acima, em termos de preço, de uma Honda PCX ou de uma Yamaha N-Max, mas também não é aí que a marca italiana quer combater com a sua scooter 125. Aponta antes armas à Honda Forza e à Yamaha X-Max, onde o preço desta Aprilia (3.990 euros) já fica mais em conta. Não só por este valor competitivo, mas também por isso, esta será mais uma Aprilia - e uma scooter 125 - a ter em conta.

O motor 125 cc i-GET alia bons consumos com prestações convincentes

Bons consumos e boas pre r sttaç ões conjugados com uma boa dinâmica A iluminação em full LED é muito competente mesmo em estradas pouco iluminadas

O ecrã LCD monocromático mostra boa leitura em todos as condições

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PURA PASSIONE DAL 1911

A Leoncino 500 Trail é a versão “todo-o-terreno” da lendária dois cilindros de 500 cc da Benelli.

Uma moto dinâmica e autêntica onde os pneus mistos se evidenciam nas jantes de alumínio raiadas, carregada de detalhes e acabamentos que elevam a performance e o estilo Scrambler a um patamar inigualável. Descobre-a num concessionário Benelli.

Importador

info@benelli.pt

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Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

2 cil em L Testastretta 11°, refrigeração líq.

937 cc 113 cv às 9.000 rpm 94 Nm às 6.750 6 velocidades com DQS n.d.

Treliça de aço Forquilha de 48mm, DSS EVO, curso de 170 mm Braço em alumínio, DSS EVO, curso de 170 mm 2 discos de 320 mm, pinças Brembo de 4 pistões Disco de 265 mm, pinças Brembo de 2 pistões 120/70 ZR19 170/60 ZR17 1594 mm 830 mm 225 kg (em ordem de marcha) 20 litros Ducati Red, Street Grey 4 anos Ducati Lisboa 17.395 €

17.395 S EURO

DUCATI MULTISTRADA PONTUAÇÃO V2 S Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Motor de 9933 7 cccc com 113 cv às pm 0 rrpm 00 00 99.0

www.ducati.pt

DUCATI MULTISTRADA V2 S

Che bella macchina

Sem fazer revoluções, a Ducati aprimorou a mais pequena das Multistrada, melhorou a ergonomia, baixou o peso e refinou o motor Testastretta 11° com 113 cv. A nova V2 apresenta-se aqui na versão S, que é a mais equipada e inclui de série suspensão semi-activa DSS EVO que combina como poucas o conforto e a eficácia quando se anda ao ataque. Como se diria em Itália: una bella macchina.

POR LUÍS GUILHERME • FOTOS PAULO CALISTO

Em travagens fortes, a luz de travão ppisca de forma vigorosa

A

Multistrada sempre teve uma legião de fãs que se encantou pelo conceito desta dual sport e pelo seu design. Apesar dos holofotes estarem sempre mais virados para a maior de todas, equipada com um poderoso motor V4 de 170 cv, a verdade é que a mais

pequena das Multistrada é provavelmente a melhor da gama, sobretudo com estas alterações de pormenor a que foi sujeita.

A “nova” V2, que aqui se apresenta na versão S, é só uma das melhores Ducati que já experimentámos. Claro que não se comparam estilos diferen-

tes de motos e que as desportivas da marca de Borgo Panigale têm um lugar especial no coração de muitos apaixonados por motos, mas depois de alguns em dias em estreito convívio com a V2 S, é difícil não desenrolar uma lista de elogios, tal é o prazer que esta moto oferece na estrada.

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O motor bicilíndrico em L recebeu novos componentes e pesa menos 2 kg.

O vidro é de regulação manual, os piscas surgem nas proteções de punhos e os espelhos são os mesmos da Multistrada V4.

A suspensão semi-activa skyhook é um dos grandes argumentos da Multistrada V2 S.

ensões Travões e susp uita demosntram m competência DIETA DE 5 KG

Luzes ful LED que incluem iluminação em curva .

Painel TFT a cores tem toda a informação essencial e é de fácil leitura

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O objectivo primordial no desenvolvimento desta V2 face ao modelo anterior consistiu na melhoria da ergonomia e na redução de peso, apesar do motor Testastretta 11° de 937 cc também ter sofrido algumas alterações, nomeadamente novas bielas, embraiagem hidráulica de 8 discos (em vez de 9) e uma caixa de velocidades atualizada, mais precisa, facilitando também a selecção do “ponto-morto”. Esta revisão do motor bicilíndrico em L permitiu poupar 2 kg no peso final.

Poupar peso é sempre bom para o comportamento global de uma moto e a Ducati conseguiu uma dieta de 5 kg em comparação com o anterior modelo, graças em parte à adopção

dos mesmos retrovisores, jantes e flanges de travão utilizadas na sua irmã mais potente, a Multistrada V4.

DO COUÇO A MONTARGIL A nossa viagem começou em Lisboa com almoço combinado em Mora, antes de seguir para o Chalet do Lago, na desafiante estrada que liga o Couço a Montargil. Foi nesta estrada que a Ducati confirmou aquilo que já tínhamos sentido nos primeiros quilómetros de viagem, uma estabilidade imaculada a qualquer velocidade e muita facilidade nas transições de curva para curva. A posição de condução é muito boa, o guiador tem a dimensão ideal e o conforto está sempre num patamar elevado, não só pela qualidade do banco (mais

addrroo é O qquu a em ttreliça de aço

estreito e baixo do que o anterior), mas sobretudo pela competência da suspensão semi-activa Skyhook (DSS EVO), de série nesta versão S. A mais pequena das Multistrada é muito ágil, intuitiva, pede pouco esforço ao condutor e dá sempre muita confiança quando se aumenta o ritmo. É impressionante a forma como a Ducati conseguiu casar a comodidade de uma moto com roda dianteira 19’’ (atrás 17’’) com a tónica desportiva inerente à filosofia da marca. A V2S tanto encanta em ritmo de passeio, como a atacar curvas com o empenho do Pecco Bagnaia, até porque o entusiasmo nas rotações altas é inegável, não só pelo som do Testastretta, mas sobretudo pela eficácia, solidez e

O DEPÓSITO DE 20 LITROS PODE OFERECER UMA AUTONOMIA DE 300 KM...

OU DE 150

estabilidade do conjunto. A caixa de 6 velocidades é precisa e o quick-shift bidirecional funciona quase na perfeição - só notámos algumas hesitações de 4ª para 5ª - o que contribui para rapidez de processos nos momentos em que cada segundo vale ouro.

No bem iluminado painel TFT colorido de 5’’ é possível encontrar toda a informação necessária, como por exemplo o modo de condução selecionado que permite quatro alternativas: Sport, Touring, Urban e Enduro. Não é uma moto para todo-o-terreno, até porque os pneus Pirelli Scorpion Trail 2 preferem o asfalto, mas como o próprio nome do modelo indica está apta a lidar com todo o tipo de estradas, com ou sem alcatrão, desde que haja bom senso.

Andámos quase sempre em modo Touring que nos pareceu o mais equilibrado, mas obviamente passámos pelo Sport várias vezes, onde se nota a maior firmeza da suspensão e sensibilidade na resposta do acelerador. Além disso, as configurações do controlo de tracção e do ABS também são mais “liberais”, mas é sempre

possível regular tudo a gosto através dos comandos no punho esquerdo, que são retroiluminados, algo que nem uma BMW GS 1250 tem. A navegação entre menus é fácil e intuitiva.

O vidro dianteiro pode ser ajustado manualmente com facilidade e na posição mais subida oferece uma protecção razoável quando se anda mais depressa, não é brilhante, mas é perfeitamente aceitável.

EQUIPAMENTO COMPLETO É a andar mais depressa que se nota o contributo da tecnologia para a segurança, como por exemplo o ABS com função de apoio em curva ou o controlo de tracção com vários níveis, o que aumenta muito a confiança do condutor em travagens tardias já com a moto inclinada, bem como em aceleração forte à saída de curvas fechadas. E mesmo quando surgem

ressaltos inesperados no alcatrão, a suspensão electrónica cumpre sempre o seu papel e absorve tudo com muita competência. A travagem é, como se espera, potente, progressiva e fácil de dosear, graças a dois discos de 320 mm com maxilas Brembo de quatro pistões e flanges em alumínio.

ativa o piscar da luz traseira para avisar melhor quem vem atrás quando se efetua uma travagem súbita e forte.

Em cidade, os condutores de estatura mais baixa vão apreciar poder assentar os pés no chão, a descida da altura do banco e o seu desenho mais afilado melhorou este aspecto.

OS INTERVALOS DE MANUTENÇÃO SÃO DE 15 EM 15 MIL KM E A REGULAÇÃO DE VÁLVULAS A CADA 30 MIL KM Quando o sol se esconde, a Multistrada revela outros argumentos, como a potência da óptica full LED com luzes específicas para iluminar as curvas quando estamos inclinados. Nota positiva para o novo sistema Ducati Brake Light que

A Multistrada continua a ser uma moto alta e é esse o seu propósito, mas estas alterações aumentaram o leque de possibilidades dos seus clientes, sem comprometer o conforto e a ergonomia que estão em óptimo plano.

Banco está mais baixo e estreito

O Í EO VEJA AQUI O VÍD s.pt/ https://www.revistamoto ducati-multistrada-v2-s-em-video/

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Existem pontos negativos? Bom, na verdade, não é fácil, mas na nossa opinião o carácter do bicilíndrico continua a ter alguma alergia com andamentos abaixo das 3000 rpm, apesar de este aspecto ter vindo a ser melhorado. Acima das 3000 é um exemplo de elasticidade até ao “red line” e os 113 cv chegam e sobram para quem gosta de ritmos vivos.

Para os viajantes, a Ducati disponibiliza como opção um pack de duas malas laterais, punhos aquecidos e descanso central.

A V2 S pode ser adquirida nas cores Ducati Red ou neste atraente Street Grey, por 17.395 euros, mas a V2 normal só existe em encarnado e está disponível por 14.795 euros.

Justifica-se a diferença de preço? É uma pergunta difícil e depende do grau de exigência, mas a suspensão semi-activa DSS EVO vale cada euro, pelo que a nossa resposta é simples: sim!

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TESTE

All rounder TRIUMPH TIGER SPORT 660

A Triumph acaba de lançar a Tiger Sport 660, uma estradista confortável, versátil e fácil de utilizar em formato trail, que serve de entrada na família Tiger. Na verdade, a Tiger Sport consegue fazer quase tudo bem, sendo um all rounder nata. .

POR BRUNO COSTA SILVA • FOTOS PAULO CALISTO

Q

uando a Triumph mostrou a Tiger Sport 660 já se sabia que este mercado de motos capazes de oferecer muita versatilidade e facilidade na utilização, com conforto e uma boa dinâmica estava a crescer. E continua. Quando vi pela primeira vez a Tiger Sport foi fácil recuar no tempo e relembrar alguns modelos com as mesmas características, ainda que possam não ter alcançado tanto sucesso como este estilo de moto está a alcançar nos dias de hoje, . Depois de termos como companhia a Tiger

Sport 660 como companhia durante alguns dias, é fácil perceber porque é que há cada vez mais utilizadores a escolherem um formato de moto de trail com aptidões estradistas, como é esta Tiger Sport. E também mostra que a marca britânica continua à procura de novos e mais jovens clientes, como já o fez com a Trident 660, onde a Tiger Sport vai beber as bases. O motor é o mesmo, mas a Tiger Sport conta com suspensões de maior curso, um depósito maior, a tal posição de condução mais direita e elevada, um guiador mais largo e as

carenagens, que lhe conferem uma maior proteção aerodinâmica. A nova cria da Triumph tem os ingredientes certos para ser uma “all rounder” exemplar. E foi exatamente isso que fomos descobrir neste ensaio.

RÁPIDA, ÁGIL E FÁCIL A Triumph Tiger Sport 660 é claramente uma moto de turismo com um estilo mais desportivo apontando ao mais recente adn adventure que está muito na moda. Esteticamente, o mais recente trabalho da Triumph é muito cativante, sem ser exuberan-

Os piscas desligam automaticamente após a mudança de direcção

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9S5 9.E0 URO

www.triumphmotorcycles.pt FICHA TRIUMPH TÉCNICA TIGER SPORT 660 Motor

Há muito conforto no rolamento e boa proteção aerodinâmica para os passeios mais longos

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

3 cil., 12 válvulas, DOHC, refrigeração água 660 cc 81 cv às 10.250 rpm 64 Nm às 6250 rpm 6 velocidades n.d.

Tubos de aço Forquilha invertida, 41 mm, 150 mm de curso Mono amortecedor, regulável em précarga. 150 mm de curso Disco, 310 mm Disco, 265 mm 120/70-17 180/55-17 1418 mm 835 mm 206 kg (a cheio) 17 l Azul, Vermelho, Preto 4 anos Triumph Portugal 9.095 €

TRIUMPH PONTUAÇÃO TIGER SPORT 660 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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EO VEJA AQUI O VÍD triumph-tigerte, criando uma imagem harmoniosa e elegante. E basta sentarmos-nos aos comandos para rapidamente percebermos que é uma moto capaz e dimensionada para uma ampla variedade de utilizadores. Primeiro há que destacar o trabalhar fantástico do motor tricilíndrico, de som encorpado e, ao mesmo tempo, “racing”, que dá logo um gostinho especial

e sem necessidade de recorrer à caixa se quisermos acelerar e ganhar velocidade. Enrolar punho resulta numa facilidade brutal da Triumph Tiger Sport subir de rotação e levar o velocímetro a ganhar fôlego para rapidamente começar a marcar números de três dígitos no painel LCD. E isto são apenas as primeiras sensações.

O motor de três cilindros debita uns

https://www.revistamotos.pt/ sport-660-em-video/

O FORMATO TRAIL DA TIGER SPORT 660 PERMITE ADOPTAR UMA POSTURA MAIS DIREITA E DESCONTRAÍDA. à Tiger Sport. Depois, os primeiros metros conseguem desvendar logo uma Tiger Sport com muita potência, mas uma facilidade de condução, previsível e de fácil gestão que nos vem imediatamente à ideia como pode ser perfeita para o leque de motociclistas menos experientes. É incrível como o motor 600 cc entrega os seus 64 Nm de binário desde os mais baixos regimes. De tal forma que rapidamente damos por nós a rodar em sexta, perto das 2000 rpm

animados 80 cv e dentro do bloco mora uma alma bem desportiva, que torna a Tiger com um poder de aceleração emocionante. É um motor bem desportivo e animado mas que também sabe ser suave e amigável, que pode ser bem doseado na forma como entrega a potência. Potência que, voltamos a referir, surge de forma suave mas convincente desde as 2000 rpm até ao corte, para lá das 10.000 rpm. E esta entrega de potência, embora linear, não deixa de

Depósito com 17 litros e um consumo a rondar os 5 litros leva a autonomia a mais de 300 km

O motor de 3 cilindros paralelos debita 81 cv e é responsável pelas boas prestações da Tiger Sport 660.

A suspensão traseira é regulável na précarga, a saída de escape baixa tem um desenho peculiar e um som cativante.

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As suspensões Showa de curso longo são muito boas a digerir o mau piso

ser mais animada para lá das 6000 rpm, sendo ainda mais inebriante depois das 7000 rpm. No entanto, nunca se torna difícil ou desenfreada, deixando a Tiger Sport bem controlada mesmo neste regimes elevados.

A isto soma-se uma posição de condução bem conseguida, onde estamos direitos e com as pernas bem encaixadas na moto. A suspensões Showa de curso longo (150 mm) fazem um trabalho exemplar em qualquer tipo de piso, seja em auto-estrada ou nas mais degradadas estradas nacionais (que ainda há muitas). Mas o que mais impressiona na Tiger Sport é, depois destas características anunciadas e comprovadas, ainda conseguir incutir uma confiança fantástica para curvarmos com afinco na estrada nacional mais contorcida. A união destes dois mundos é efetuada de forma quase exemplar na Tiger Sport 660, pelo que os amantes de uma condução mais empenhada não terão que temer em relação ao prazer de condução aos comandos da Tiger Sport. Bem pelo contrário.

Alíás, é impressionante a confiança e a facilidade que a Tiger Sport oferece quando rodamos debaixo

O vidro dianteiro sobe e desce de forma manual, mas é fácil e prático de operar apenas com uma mão

O banco é largo, espaçoso e oferece conforto para dois ocupantes. Há boas pegas atrás para o passageiro.

As informações surgem num ecrã LCD de fácil leitura com muita informação, como consumos, autonomia ou a mudança engrenada

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de chuva intensa e com a estrada bem molhada. Claro que aqui os Michelin Road 5 também possuem a sua cota parte de responsabilidade, mas o feedback de sensações que nos chega aos comandos da Tiger Sport é de que temos sempre tudo sob controlo. E está tudo sob controlo! A Tiger Sport também possui dois modos de condução e que ajudam neste sentido: o “Road” e o “Rain”. Se no primeiro fica tudo muito mais imediato na entrega de potência e com o controlo de tração a deixar a sua entrada em ação mais tarde, no “Rain” ficamos com um acelerador mais lento na entrega de potência, um motor mais suave a fazer a entrega de binário e um controlo de tração e um ABS ajustados ao piso mais escorregadio. Mas já que falamos em ABS, também é de louvar a forma como o sistema de travagem da Nissin nos permite dosear e travar com afinco, mesmo debaixo de chuva, sem se notar a sua intervenção. Na verdade, para se notar a intervenção do ABS é preciso travarmos mesmo com bastante vigor. A caixa é suave

e precisa (podemos ter o sistema quickshift - disponível como opção), embora a Tiger Sport seja exímia em deixar-nos permanecer na mesma relação por tempo indeterminado. A forma como conseguimos sair dos baixos regimes (sim, não nos cansamos de referir isto) é fenomenal para praticar aquela condução mais rápida, mas sem recorrer demasiado à caixa, mergulhando de

A Tiger Sport assume-se como uma excelente companheira para o dia-adia e que também nos leva a cruzar longas distâncias numa viagem a solo ou a dois sem qualquer problema. Para manter o conforto e o comportamento ao melhor nível, existe a regulação de pré-carga do amortecedor traseiro, que é bastante útil quando quisermos ca-

A TRIUMPH TIGER SPORT 660 É RÁPIDA, ÁGIL, CONFORTÁVEL E CURVA DE FORMA EXEMPLAR curva em curva sempre na mesma relação mesmo nas estradas mais contorcidas. A Tiger Sport dá muita confiança, a frente é mais precisa do que se possa imaginar numa moto desta configuração e isso deixa-nos de sorriso na cara. Afinal, estamos perante uma moto muito fácil de utilizar, que anda muito bem, confortável e que no final ainda curva de forma exemplar.

A facilidade com que a Tiger Sport se deixa levar impressiona pela positiva

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COMPLETA E ECONÓMICA

rregar as malas traseiras (uma opção por 660 euros) muito bem integradas, até porque estas são muito fáceis de colocar, pois já possuem os encaixes incorporados na traseira. Só para montarmos a tradicional Top Case (319 euros), que consegue guardar dois capacetes, é que necessitamos de adquirir um suporte (147 euros). Há punhos aquecidos (242 euros), mas o bem apresentado e de fácil leitura ecrã em LCD é

de série. Com muita informação disponível, como autonomia, consumos, temperatura do motor, dois parciais e o indicador da mudança engrenada, até que era bem vinda a temperatura exterior. E esta cor Korosi Red também é uma opção: custa 100 euros. Para não pagar pela cor, pode escolher entre um bonito Lucerne Blue ou um Graphite (cinzento) e se quiser optar por um banco ainda mais confortável pode fazê-lo por 177 euros. As luzes totalmente em LED são de série, bem como as boas pegas disponíveis para o passageiro e o vidro dianteiro, embora não possua ajuste elétrico, pode ser regulado de forma fácil e simples apenas com uma mão em seis patamares, mesmo em andamento. E nota-se diferença a velocidades mais elevadas. A marca ainda apregoa o custo de manutenção mais baixo da sua categoria e a olhar para os intervalos de manutenção de 16 em 16 mil quilómetros, não custa muito acreditar. Versátil, sendo fácil e confortável de utilizar no dia-a-dia e uma boa estradista para viagens de maior curso, o preço abaixo dos 10 mil euros torna a Tiger Sport 660 num caso sério de sucesso anunciado.

CONTACTO FICHA BMW TÉCNICA CE 04 Motor

Capacidade Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro aseiro Pneu traseiro -eixos Dist. entre-eixos sento Altura do assento Peso ateria Bateria nomia Autonomia PVP

Síncrono de íman permanente, refrigeração líquida 8,9 kW/148 V 20 / 42 cv às 4.900 rpm 62 Nm às 1.500 rpm Sim CVT 120 km/h Tubular em aço Forquilha telescópica de 35 mm, multiregulável, curso de 100 mm Mono-amortecedor, curso 100 mm Duplo disco de 265 mm, pinças 4 pistões Disco de 265 mm, pinça de 1 pistão Pirelli Diablo Rosso Scooter 120/70 15” Pirelli Diablo Rosso Scooter 160/60 15” 1.670 mm

Motor elétrico com 20 CV de potência, 62 Nm de binário e 130 km de autonomia máxima

780 mm 231 kg Alta voltagem de iões de lítio, 148 V/8,9 kWh 130 KM 12.450 €

12.4OS50 EUR

BMW WC CE E0 04 4

Revolução silenciosa

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Com um carregador rápid pid o, pode completar 80% da bateria em menos de 1 hora

A BMW continua empenhada na propulsão elétrica e para p ara a segunda geração da sua proposta de mobilidade urbana, apresenta uma maxi scooter com um design u r extremo e minimalista que se destaca da anterior, e e mais convencional, C Evolution. A nova CE 04 sofre uma ligeira redução no desempenho e autonomia, mas também no preço e, mais importante, a sua permanece intacta, ganhando muito na vversatilidade e originalidade em termos de imagem.

POR MARKUS WEISS • FOTOS MARKUS JAHN

A

marca bávara já deu a conhecer os seus planos futuros no caminho para a eletrificação: até 2025 apresentará um novo modelo a cada temporada e, a partir desse ano, a gama de propostas de mobilidade urbana será exclusivamente elétrica. Dando conta ainda que a eletrificação irá estender-se também

a outros modelos convencionais. O primeiro exemplo desta estratégia é a nova maxi scooter CE 04, cuja forma final não é diferente do espetacular protótipo que a marca mostrou no ano passado: o seu design arrojado não deixa ninguém indiferente, com um grande comprimento que resulta da enorme distância entre eixos de

1,675 mm, sensação que é ainda reforçada pela baixa altura do assento.

O banco da CE está a uns escassos 780 mm de altura (800 mm com o assento de conforto opcional mostrado nas fotografias). Devido ao seu peso, endireitar a CE 04 a partir do descanso lateral deve ser feito com decisão; o descanso aciona o travão de estacionamento, como a BMW já utilizava nas suas scooters de grande cilindrada, uma solução prática e que assegura a melhor estabilidade ao estacionar, mas é menos confortável quando se manobra com a moto parada porque este tem de ser recolhido para a deslocar. Como tem marcha atrás, o melhor é utilizar a propulsão elétrica para a posicionar; entre outras razões, porque não emite qualquer ruído e não polui o ambiente.

SILÊNCIO, JÁ SE ROLA...

Os controlos e a disposição dos mesmos são semelhantes à arquitetura habitual da marca. O arranque da CE 04 requer apenas que se pressione o botão de ignição (a BMW dispõe de uma chave inteligente) e se cumpra mais um simples protocolo de segurança que requer que se aplique o travão e o interruptor de paragem de emergência, localizado ao lado do acelerador, a fim de poder seguir a marcha. Esta começa com um empurrão forte, mas que não chega a ser avassalador. O controlo da tração é proposto de série, mas raramente é percetível, excepto em situações de baixa aderência ou quando pisa uma tampa de esgoto ou as habituais listas pintadas nas estradas, tarefa na qual é ajudado pelos aderentes

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Pirelli Diablo Rosso com que está equipada a CE 04.

Os 231 kg que acusa na balança mantêm-na sempre muito rente ao chão, uma sensação que é reforçada pela excelente estabilidade que transmite mérito do baixo centro de gravidade. A posição de condução é confortável, com o assento original suficientemente amortecido, apesar do desenho estilizado, e a CE 04 oferece muito espaço para os pés, que podem ser colocados em várias posições ao longo do amplo túnel central. O assento padrão não tem a pequena protrusão mostrada nas fotos, que pertence ao assento Pro. Está também disponível com função de aquecimento.

A suspensão é firme, mas não chega a ser seca. Todos esses quilos precisam de ser mantidos sempre sob controlo, e para os parar, o desempenho da travagem varia de eixo para eixo. À frente é suficiente, com um bom tato e uma dosagem fácil e eficaz. Na traseira é mais justa se não for suportada pela utilização do travão dianteiro, embora, em nome da mobilidade e da máxima eficiência energética, o ideal seja mesmo fazer uso do efeito de diminuição de velocidade proporcionado pela travagem regenerativa. Além disso, dependendo

BMW PONTUAÇÃO CE04 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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do modo de condução selecionado: ECO, Rain ou Road - opcionalmente, também pode dispor de um modo Dynamic – esta varia a sua ação com mais ou menos efeito travão e, consequentemente, capacidade de regenerar energia. Em qualquer caso, a sua ação é sempre evidente e eficaz.

A protecção aerodinâmica é mais escassa na zona do capacete

MUITO ESTÁVEL A generosa distância entre eixos determina o seu comportamento. A CE 04 é muito estável em linha reta e também dá uma grande dose de confiança nos apoios em curvas mais largas. Mas também é menos ágil do que gostaríamos, especialmente tendo em conta o seu carácter eminentemente urbano, na altura de serpentear entre os restantes veículos e para, por exemplo, encontrar o intervalo que lhe garante o acesso à primeira linha de “partida” nos semáforos, mas já não é tão desajeitada quando pões à prova a agilidade nas mudanças de apoios.

As vias interurbanas também fazem parte do seu habitat natural, graças às prestações que oferece, que são suficientes (embora a sua velocidade máxima esteja limitada a 120 km/h) dado o seu carácter urbano e a busca pela eficiência energética. A CE 04 cumpre a aceleração

Os seus 1.675 mm de distância entre-eixos asseguram uma boa estabilidade

de 0 a 50 km/h em apenas 2,6 segundos. No entanto, como vem de série com este ecrã frontal (que mais parece uma folha de papel), a ação do vento é percetível na zona do capacete, mas sem chegar a gerar verdadeira turbulência ou uma situação insuportável. Um ecrã mais alto é opcional e está disponível para aqueles que são mais críticos em relação à proteção aerodinâmica.

A autonomia declarada é de cerca de 130 km, o que varia em função da “sensibilidade” utilizada no acelerador e da utilização da regeneração de energia durante a travagem. Naturalmente, também dependerá dos declives do percurso. O nosso teste

registou um consumo de cerca de 7,7 kWh por cada 100 km, o que é semelhante ao modelo anterior, mas sem ser particularmente cuidadoso com o consumo de energia. A CE 04 apresenta o mesmo enorme painel TFT de 10,25” que a R 1250 RT estreou no ano passado, embora, claro, com a informação e os gráficos devidamente adaptados à sua tecnologia elétrica.

Este permite que o smartphone seja ligado para gerir a sua utilização, para além de uma função completa de GPS através da aplicação da BMW.

PRÁTICO E ORIGINAL O design é muito marcante e atraente, destacando-se o assento com o seu suporte flutuante e também o original acesso lateral para guardar o capacete.

Se achar que o seu capacete integral não vai caber, tente guardá-lo deitado. É também o local para guardar o cabo de carregamento, pelo que tem de es-

Oferece uma boa e rgonoomia ergon m ia e muito espaço para colocar os pés

O painel TFT mede uns espantosos 10,25” e tem a informação e os gráficos adaptados à propulsão elétrica.

O banco, com o seu suporte flutuante, é um dos detalhes mais originais. Como opção estão disponíveis mais dois, ambos equipados com um rebordo elevado e aquecimento.

A velocidade máxima está limitada a 120 km/h O cabo de carregamento é do Tipo 2 ou Mennekes. Como opção está disponível um conector rápido de 6,9 kW, assegurando uma carga completa em 2 horas.

A abertura de acesso à lateral é muito original. Adapta-se a um capacete integral e aloja o cabo de carga.

A ignição com chave inteligente é de série. O arranque requer um protocolo de segurança simples antes de poder arrancar.

O eixo traseiro utiliza um monobraço oscilante com um amortecedor com um único ajuste de pré-carga da mola.

O Í EO VEJA AQUI O VÍD s. https://www.revistamoto pt/bmw-ce-04-em-video/

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O ecrã frontal m minim inima alista lista é uma das suas outras concessões ao design

colher se armazena um ou outro, ou tentar tornar o seu armazenamento compatível.

Existe também um pequeno porta-luvas para o telefone, que pode ser recarregado através da tomada USB-C. Do outro lado está a tomada de carregamento Mennekes que, se necessário, poderia ser trocada por qualquer das outras tomadas que são comuns na Ásia ou nos E.U.A. O seu motor síncrono de íman permanente arrefecido por líquido disponibiliza 31 kW (42 cv) e pode, portanto, ser conduzido com uma carta A2. Além disso, existe uma versão limitada a 11 kW (15 cv) que se destina aqueles com uma licença A1. A bateria tem uma capacidade de 8,9 kWh e uma fonte de alimentação de 2,3 kW é instalada de série, permitindo que seja carregada a 100% em 4 horas e 20 minutos e a 80% (a carga mais comum uma vez que a bateria, normalmente, não estará totalmente esgotada) em 3,5 horas.

Estes valores são reduzidos em uma hora, respetivamente, na versão limitada. Além disso, está disponível como opção um carregador rápido de 6,9 kW, capaz de carregar completamente a bateria em menos de 2 horas e chegar aos 80% em uma hora.

Com este carregador, contudo, a fonte de fornecimento de energia utilizada teria de ser adaptada.

A nova BMW CE 04 é uma proposta tentadora que, embora tenho visto o seu desempenho e autonomia significativamente reduzidos em comparação com a Evolution C, também viu o preço “cortado” em cerca de 5.000 euros. Além disso, também devemos ter em conta os possíveis apoios estatais para estes veículos eficientes e mais amigos do ambiente.

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57 motos 65

COMPARATIVO

5 8.29 OS EUR

7.125 OS EUR

077 : Motor Yamah a MTT-- 0 89 cccc e twin pparalelo, 668 V de potência CV 73 C 73

40

YAMAHA PONTUAÇÃO MT-07 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

yamaha-motor.eu/pt // www.triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH PONTUAÇÃO TRIDENT 660 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Triumph TTrr iide de nntt 666600:: Motor tricilíndrico em linh a, 66660 cccc e 8811 C CV V de potência

H

á não tanto tempo assim, podia obter a sua carta de moto passando no exame teórico (o mesmo que para uma carta de condução de automóvel) e num exame prático com manobras, que era feito, muitas das vezes, com uma velha Vespa de mudanças na mão.

Uma vez aprovados em ambos os testes, era possível conduzir as primeiras japonesas que chegaram ao nosso país já com mais de 100 cv. O que aconteceu pouco depois é bem conhecido e a consequência foi, entre muitas outras coisas, a escalada dos passos para obter a licença atual e poder andar em qualquer moto, independentemente da sua potência.

Quer o esquema em questão seja ou não apropriado, quer tenha ou não um interesse, talvez, mais económico do que didático, a verdade é que neste momento há excelentes motos não só para aprender a andar depressa, mas também para as desfrutar numa atividade tão intensa

TRIUMPH TRIDENT 660 Vs. YAMAHA MT-07

Para todos os públicos Quando se testam estas motos, percebe-se que tudo foi feito de acordo com “as regras”, pelo menos a que permite levar as crianças ao cinema porque o “filme é adequados para todos os públicos”. É que a Triumph e a Yamaha foram capazes de criar motos que podem satisfazer, verdadeiramente, todos os tipos de utilizadores, jovens e velhos, com pouca ou muita experiência.

A receita é simples, mas não é tão fácil de conseguir como parece, sendo necessário encontrar vários pontos de equilíbrio entre o peso, a potência e o preço.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN • AÇÃO ERIC B. LÓPEZ E A. MÉNDEZ

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Há muito espaço e conforto para o condutor, mas não tanto para o pendura.

O suporte da placa de matrícula é baixo e está ancorado ao braço oscilante.

e apaixonante como a condução de uma moto merece; não importa se precisa dela para passeios curtos ou para percorrer longas distâncias na estrada. Qualquer desculpa é uma boa desculpa para subir para os comandos da moto e acumular mais alguns quilómetros. Com a vantagem de que nem todos se podem gabar de dizer que chegam ao trabalho com um sorriso no rosto...

Hoje em dia já não está na moda usar um ciclomotor, como no passado, para aprender a conduzir uma moto; faltava-lhes potência e podiam ser preparadas para andar um pouco mais, mas não demasiado, há que dizê-lo; um pormenor que hoje em dia já só faz parte do nosso “livro” de memórias coletivas. Qualquer uma das duas motos que vê aqui pode ser conduzida com uma licença A2 e servir como uma fantástica “escola” para chegar à licença A, já sem restrições de potência. Após dois anos, período durante o qual não são exatamente “pequenas”, e uma vez libertas das amarras e já no seu pleno potencial, acha realmente que vai precisar de muito mais potência?

Com potências entre 70 e 80 cv e um

peso entre os 180 e os 190 kg, tem à sua frente um par de motos “completas”, perfeitamente preparadas para todo o tipo de utilização. Neste caso, o termo “motos de aprendizagem” é demasiado redutor.

MOTORES DISTINTOS, MAS UM OBJETIVO COMUM A Triumph propõe uma moto que está perfeitamente alinhada com a peculiar personalidade da marca britânica.

O regresso da Triumph ao mercado após os gloriosos anos da moto verdadeiramente “british” do século passado veio com a Trident 750, o modelo que relançou a marca e cujo nome se reflete agora no modelo de nível de entrada para a gama Triumph de motos de estrada de inspiração desportiva. E, sem surpresa, o seu motor de três cilindros marca o ritmo contra a concorrência, neste caso estabelecido pela bem-sucedida MT-07, cuja chegada ao mercado remonta à primeira década deste século. O seu motor CP2 de dois cilindros é mais convencional na aparência, mas ainda surpreende no desempenho com a cambota de planos cruzados

A opinião do

jornalista A porta de entrada para o mundo das desportivas da Triumph é muito mais do que uma moto de nível básico. Cumprindo muito bem em praticamente tudo o que se propõe fazer.

O punho esquerdo contempla os controlos para “navegar” na instrumentação. Os punhos aquecidos são de série.

Muita informação no mostrador da instrumentação, embora se sinta falta do indicador de temperatura ambiente.

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Embora pequena na aparência, a Trident acomoda condutores de todos os tamanhos

Triumph expressa melhor o seu conjj unto em s nuosas estradas si

(crossplane) a garantir uma entrega de potência muito suave em baixos regimes, mas enérgica na zona superior do taquímetro. A unidade “tricilíndrica” da Trident faz uso de um cilindro extra com uma cilindrada unitária menor para atingir o mesmo objetivo: muito suave em baixas, possante em médios regimes e com uma zona superior que não sendo estratosférica na entrega, a torna divertida de “pilotar”. Tendo conduzido ambas as motos, é curioso ver como dois motores diferentes têm o mesmo efeito sobre o motociclista. Parece que o que quer que se tenham decidido a fazer, fazem-no sempre bem. Mesmo muito bem! E não é surpreendente que, devido às suas características e qualidades, passem a maior parte das suas vidas nas ruas de qualquer cidade. No entanto, aqui existem algumas divergências que não advêm exatamente dos seus motores, que estão sempre prontos para trabalhar a qualquer velocidade, secundados por caixas de velocidades e embraiagens suaves e imediatas. É nas suspensões que se verificam as maiores discrepâncias.

A Yamaha denota sempre uma grande capacidade de absorver as

A opinião do

jornalista As típicas pinças monobloco já são uma “imagem de marca” da Yamaha.

A MT-07 é como um bom vinho que com o passar dos anos melhora os mais pequenos detalhes para se tornar uma naked soberba.

O tta attoo g geerra al dda Yamah a é uma mar ara av viilh lh a a,, seja em utilização urbana ou em estrada

A MT-07 não se destaca pelos acabamentos dos seus comandos manuais, que podem ser melhorados e são mais “baratuchos” do lado esquerdo.

Melhor acabamento à direita.

Há um salto significativo em todos os aspetos para o passageiro entre as primeiras versões e a actual. Já o condutor nunca teve qualquer razão de queixa.

A instrumentação da MT-07 tem um formato mais “tradicional”. Conta com indicação da temperatura ambiente, mas não anuncia a autonomia restante.

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irregularidades e a Triumph apresenta uma sensação mais firme e mais composta. A posição de condução é bastante relaxada em ambos os casos, com bastante espaço no banco para o condutor no banco, mas não tanto para o passageiro. Se o espaço para manobrar for mais contido, a Yamaha sente-se um pouco mais ágil, não tanto devido ao seu peso ligeiramente menor em comparação com a Trident, mas, acima de tudo, devido ao maior raio de viragem da direção. Aliás, tudo parece fluir melhor na MT-07 do que na Trident, onde as reações da suspensão claramente mais desportiva e a sensação um tanto peculiar transmitida pelo acelerador eletrónico tornam necessária uma ligeira adaptação às circunstâncias. Mas uma vez apanhado o jeito, tudo o que resta fazer é desfrutar de cada quilómetro aos seus comandos.

ARMAS URBANAS São, sem dúvida, duas ferramentas concebidas para o ajudar a deslocarse pela cidade. Movem-se como

TUDO PARECE QUERER FLUIR MELHOR AOS COMANDOS DA MT-07 peixes na água com uma fluidez e desembaraço espantosos na maioria dos parâmetros possíveis, consomem pouco combustível e pode estacioná-las quase em qualquer lugar, não ocupam mais do que o espaço suficiente.

No entanto, quando se trata de sair para a estrada e desfrutar da moto “de outra maneira”, as diferenças esbatem-se ainda mais e mesmo o que costumava ser um ponto que poderia ser melhorado, está à altura do exigido.

Era de esperar. Os buracos “mal digeridos” pela Trident 660, entre as juntas de dilatação e os bueiros, foram transformados num asfalto sem tráfe-

go que parece impecável, com muitas curvas e uma boa dose de adrenalina para o utilizador gastar. Contra este pano de fundo, a Triumph traz à tona o seu lado “fora-da-lei” e desportivo.

As suspensões proporcionam um bom “pisar” que inspira confiança em momentos críticos, tal como entradas em curva e travagens em apoio. Mais uma vez, não podíamos esperar outra coisa que não fosse uma excelente travagem, para a qual o dedo indicador é suficiente para uma desaceleração quase instantânea. A Trident segura-se de forma firme e sólida, acompanhada por uma forquilha sem ajustes que faz muito bem o seu trabalho. Na Yamaha, embora a forquilha seja claramente mais sólida do que nas versões anteriores e tenha 130 mm de curso, a progressão é suave e controlada, mas não proporciona a mesma serenidade que a Showa da britânica numa condução ao ataque.

E a moto japonesa também merecia um pouco mais de agressividade no ataque inicial das suas pinças monobloco, com uma resposta menos

tardia na primeira “abordagem” à alavanca direita.

Em ambas é um verdadeiro prazer andar de moto, mudando de direção com pouco esforço à medida que se rola a médios regimes e, melhor ainda, com potência e binário mais do que suficientes para não precisar de mexer demasiado na caixa de velocidades. Se o fizer, a da Yamaha é menos crítica para “passar” a embraiagem, enquanto a Trident 660 grita pelo “shifter” que podemos encontrar no seu catálogo de opções.

Tão iguais, mas tão diferentes. Outro bom exemplo é que enquanto a MT07 cuida melhor do passageiro em termos de espaço e de amortecimento, a Trident 660 prefere dar-lhe menos centímetros quadrados na superfície do assento e conta com um amortecedor demasiado firme para os rins do pendura. O carácter mais gentil da Yamaha é a principal razão para isto. Por outro lado, a sensação incomparável oferecida pelos três cilindros britânicos é um verdadeiro deleite, com uma emocionante sensação de pujança em baixos e médios regimes, bem como um som capaz de nos fazer ferver o sangue.

O duplo cilindro japonês não é tão

Muito comppacta. A g MT-07 não exige que se esforc e nenhuma parte do corpo para desfrutar da sua condução

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“apaixonante” no som, mas, por outro lado, esse “pulsar da cambota de planos cruzados” convida-nos a brincar com o acelerador sem ter de esticar demasiado o motor, enquanto este o empurra para a frente como um foguetão, sem vibrações, sem hesitações e com um “murro” que nos faz sentir vivos e com o sangue a correr nas veias. No entanto, não há milagres e um excesso de aceleração paga-se na fatura de combustível, com um consumo de gasolina que pode ficar perigosamente próximo dos 7 litros por cada 100 km. É nesta altura que nos questionamos porque é que os depósitos de ambas têm de oferecer uma capacidade tão limitada: os 14 litros anunciados são um pouco curtos para a “diversão” que estas motos prometem.

Com uma utilização cuidada e equilibrada, ambas estarão à tua disposição para o resto da vida Quando estiver a desfrutar da sua montada ao máximo, talvez os números possam por vezes ferir a vista. Mas o melhor é que se pode inverter a situação e voltar a utilizar a Trident 660 ou a MT-07 silenciosamente, confortavelmente e bem posicionado, utilizando menos de 5 litros aos 100 km e garantir autonomias bem superiores a 200 quilómetros. Sendo capazes de fazer um pouco de tudo, no final acaba por exigir “demasiado” para alcançar boas sensações, mas, ao mesmo tempo e como contrapartida, paga-se com um desgaste excessivo. Numa utilização equilibrada e se forem bem mantidas, não seria irrazoável pensar que ambas estarão perto de si, e ao seu serviço, durante toda uma vida, preenchendo o seu dia a dia com versatilidade de utilização e muita felicidade.

CONCLUSÃO Tendo conduzido as duas motos naked, frente a frente, a pergunta que se impõe é saber até que ponto são decisivos argumentos como a estética ou a sua identificação com determinada moto através das cores, do design e outros tantos elementos.

Claro que, em termos de tato e sensações, a Triumph é uma moto mais “desportiva”, graças a um motor e suspensão suaves q.b., mas mais “agressivos” e que não permitem o mesmo compromisso em estradas mais acidentadas.

No caso da Yamaha, a suspensão cumpre muito mais eficazmente nesta área e conta com um motor linear que mal deixa perceber a reduzida diferença de potência para a moto britânica. Como se costuma dizer “pequena, mas dura de roer”.

FICHA YAMAHA TÉCNICA MT-07 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travões dianteiros Travões traseiros Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre-eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

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Bicilindrico paralelo, 8v, refrigeração líquida 689 cc 73 cv às 8.750 rpm 68 Nm às 6.250 rpm Sim 6 relações 207 km/h Estrutura tubular, motor autoportante Forquilha convencional, curso de 130 mm Mono-amortecedor, curso 130 mm Duplo disco 298 mm, pinças de 4 pistões Disco de 245 mm, pinça de 1 pistão 120/70 ZR17” 180/55 ZR17” 1.400 mm 805 mm 184 kg 14 litros 5,5 l/100 km 7.125€

A Yamah a app osta na extrema suavidade de todos os seus componentes

Ao contrário da Yamah a, a Triumph dotou a Trident com diferentes mapeamentos do motor

FICHA TRIUMPH TÉCNICA TRIDENT 660 Motor

Está dispp onível em 4 opçções de cor à escolh a, duas das quais aumentam o preço fina l

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travões dianteiros Travões traseiros Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre-eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

3 cilindros em linha, 12v, refrigeração líquida 660 cc 81 cv às 10.250 rpm 64 Nm às 6.250 rpm Sim 6 relações 205 km/h Estrutura perimetral em aço Forquilha invertida, braços de 50 mm Mono-amortecedor, ajuste em pré-carga Duplo disco 310 mm, pinças 2 pistões Disco de 255 mm, pinça de 1 pistão 120/70 ZR17” 180/55 ZR17” 1.401 mm 805 mm 189 kg 14 litros 5,9 l/100 km 8.295€

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NOVIDADE

A nova Road Glide ST revela o “nariz de o tubarão” ancorad diretamente no ch assis

GAMA HARLEY-DAVIDSON 2022

A nova geração A empresa de Milwaukee revelou a sua nova gama de m modelos para este ano, que chegará aos concessionários do mundo inteiro já nas próximas semanas. Além da nova Sportster S, o maior esforço centrou-se em potenciar as gamas Touring e Cruiser, com novos modelos de carenagem, juntamente com alguns retoques nas versões exclusivas CVO e pequenas modificações noutros.

A

gama Touring da HarleyDavidson cresceu, com a espetacular e elegante Road Glide ST. Uma moto que se distingue da sua irmã pela carenagem “nariz de tubarão” ancorado diretamente no chassis. A distinta e aerodinâmica carenagem apresenta uma ventilação Splitstream para reduzir as turbulências na zona da cabeça do condutor.

O protetor do motor e uma consola de depósito de baixo perfil combinam-se para oferecer um aspeto ainda mais distinto. O novo assento individual faz sobressair o guarda-lamas traseiro e adiciona uma atitude firme, em conjunto com os alforjes de comprimento standard e o guarda-lamas

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dianteiro recortado. A admissão Heavy Breather com o filtro de ar exposto, voltado para a frente, reforça com estilo o caráter de performance deste modelo. O preço base da nova Harley-Davidson Road Glide ST 2022 começará nos 34.200 €.

ancorada diretamente no chassis.

Quando a viagem termina, basta retirar os alforjes para converter a Low Rider ST e dar-lhe um toque mais urbano. O motor está encastrado de forma rígida no chassis, para melhorar ainda mais a firmeza do conjunto.

AS FAMÍLIAS TOURING E CRUISER CRESCEM, COM NOVOS MODELOS DE CARENAGEM A Low Rider ST, por sua vez, destaca-se pelos seus alforjes elevados e ajustados à moto, guiador alto e carenagem inspirada na icónica FXRT,

Na parte dianteira, a suspensão está a cabo de uma forquilha invertida de 43 mm que fornece rigidez na parte dianteira. Na parte traseira, existe

um monoamortecedor mais alto que o standard, o que eleva a parte traseira, proporcionando um maior conforto na condução, e aumentando o ângulo de inclinação, o que melhora o rendimento dinâmico, ao oferecer uma maior confiança ao condutor na hora de inclinar nas curvas. Outros elementos em destaque são o assento individual, alforjes montados sobre torretas e consola de depósito de baixo perfil com tons em preto para completar o depósito de gasolina de 19 litros de capacidade. A Low Rider ST estará disponível a partir de março, em cores Vivid Black e Gunship Gray, a partir de 22.300 €. A nova Street Glide ST distingue-

www.harley-davidson.com/pt

A CVO Road Gliide Limited estreia um sistema de áudio e opções de cor A nova Riiddee r SSTT L Loow R é um modelo de inspiração californiana

A Street Glide ST está rematada com acabamentos escuros e cor bronze

se pela sua icónica carenagem em forma de asa de morcego (batwing).

Os amortecedores traseiros apresentam um único botão para ajustar a pré-carga, enquanto a forquilha de 49 mm contempla tecnologia de válvula dupla. Os travões contam com o sistema Reflex Linked Brembo e ABS. O guarda-lamas dianteiro foi reduzido, comparado com a anterior Street Glide, para conseguir um perfil desportivo e um aspeto mais leve. Os alforjes de comprimento standard substituem os alforjes estendidos na Street Glide Special, enquanto o novo assento individual lhe incute um look elegante e agressivo. Terá duas opções de

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VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/ gama-harley-davidson-em-video/

ad A CVO Rooa lide tem esta Glid cor com pintura exuberante

cor para escolha: Vivid Black (preto) ou Gunship Gray (cinzento). O preço base da nova Harley-Davidson Street Glide ST 2022 começa nos 33.800 €.

GAMA CVO A CVO Road Glide Limited está repleta de luxo e conforto para as longas distâncias. Terá três opções de pintura, tal como as suas irmãs: Wicked Orange Pearl/Black

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Hole com Lightning Silver Two-Tone e acabamentos em Cromo Brilhante, Hightail Yellow Pearl/Black Hole com Lightning Silver Two-Tone e acabamentos em Cromo Brilhante, e Dante’s Red com Dante’s Black Sunglo Fade Flame Pattern e acabamentos em Preto Brilhante. Tal como as suas irmãs da gama, está equipada com o motor MilwaukeeEight 117, além do conjunto completo de sistemas de assistência ao

condutor Cornering Rider Safety Enhancements e o avançado sistema multimédia Boom! Box GTS equipado com Harley-Davidson Áudio desenvolvido pela Rockford Fosgate.

A CVO Road Glide intimida graças à sua ótica dupla dianteira LED e a carenagem de “nariz de tubarão”.

Um som potente, uma roda dianteira de 21” exclusiva, uma pintura personalizada fabulosa e uma atenção com todos os detalhes extraordiná-

ria. Pode escolher entre três designs diferentes: Wicked Orange Pearl/ Black Hole com acabamentos Lightning Silver Two-Tone e Bright Chrome, Envious Green com Black Hole com um padrão de chamas e acabamentos em Preto Brilhante, e o padrão de cor lisa em Blue Steel com acabamentos Scorched Chrome.

A CVO Tri Glide é uma moto de três rodas que oferece um estilo distinto e uma grande capacidade para

w Riiddeerr S está A Loow om o agora equipada c 117 Milwaukee-Eight

as viagens de longa distância, com a confiança acrescida da terceira roda.

Pode ser comprada numa única opção de pintura: a agressiva Dante’s Red com Dante’s Black Sunglo Fade Flame Pattern e acabamentos em Cromo Brilhante.

A silhueta clássica da carenagem Batwing é reforçada na CVO Street Glide, com uma pintura e detalhes de acabamento fantásticos. Poderás escolher entre três designs diferentes: Hightail Yellow Pearl/Black Hole com acabamentos Lightning Silver duas tonalidades e Bright Chrome, Envious Green com Black Hole Fade com padrão de chamas e acabamentos em Preto Brilhante, e a cor lisa Blue Steel com acabamentos Scorched Chrome.

GAMA SPORT Na Low Rider S o motor MilwaukeeEight 117 pressupõe uma melhoria de cerca de 5% relativamente ao 114 que alimentava o modelo de 2021. O amortecedor traseiro é o mesmo que o da versão ST, o que eleva a parte traseira de forma a melhorar o conforto, aumenta a distância ao solo e proporciona

Mais opções de cor e novas jantes em alumínio na SStr t reet e e t Bo B ob 114 114

uma maior segurança em curva (da mesma forma, inclui o regulador de pré-carga), além do disco duplo dianteiro de 300 mm e ABS de série. O novo painel híbrido no guiador combina um tacómetro analógico e um velocímetro digital, substituindo os mostradores clássicos, montados na consola do depósito das anteriores Low Rider S. O modelo 2022 já está disponível em todos os concessionários nas seguintes cores: Vivid Black e Gunship Gray, a um preço que começa nos 21.000 €.

A Sportster S foi apresentada mundialmente no verão passado; falamos de uma cruiser de alta performance, que reúne potência e tecnologia de última geração com um estilo atrevido. Está equipada com o motor Revolution Max 1250T de 121 CV de potência e um binómio máximo de 127,4 Nm. Em 2022, este modelo não irá mudar em nada mas chegarão, para além da Vivid Black,

A Sportster S MY2 Y 2 tem agora esta pintura Green Metallic

Existe um grafismo novo no deppósito da Fat Bob 114

nas seguintes cores: Wh White Sand Pearl e Mineral Green Meta Metallic.

O segmento Cruiser da Harley-Davidson é amplo, oferecendo modelos que têm um aspeto retro o ou tradicional até àqueles com um de design moderno. Para 2022, a marca dos Estados Unidos acrescentou no novas cores de pintura em toda a gama d dos modelos Cruiser, além de outros retoques estéticos subtis, mas efeti efetivos, sem dúvida. Modelos como Sof Softail Standard, Heritage Classic 114 114, Fat Boy 114 (com novas jantes de fundição de alumínio Lakester rede redesenhadas com 11 braços em forma d de turbina e uma parte central aberta, e a clássica insígnia no depósito d do modelo foi revista e tem agora ape apenas uma “ala” traseira, conservando a estrela central), Fat Bob 114 (com um novo gráfico do depósito de combustível oval com as siglas ‘H-D’ na borda inferior) e Street Bob 114 (com jantes de fundição em alumínio Annihilator com acabamento Gloss Black, que substi-

Novo acabamento Fastback blue/white para a Pan America 1250 Special

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Mais opções de pintura para a Street Glide Special.

tuem as anteriores jantes de raios).

Estes modelos irão chegar mantendo as suas características, que tanto agradam aos amantes da marca, apesar de incorporarem pequenas novidades no design para continuar a apresentar um aspeto fresco.

E AINDA HÁ MAIS No segmento maxitrail chega o primeiro restyling das Pan America 1250 e 1250 Special, modelos que irromperam no mercado no ano passado e que suscitaram grandes expetativas. Robusta, potente e tecnológica, está em pé de igualdade com a concorrência europeia mais sofisticada. Para 2022, as Pan America incorporam uma maior visibilidade da informação no ecrã TFT e uma extensão do tempo de ativação do controlo de arranque em subidas, que passa de 10 segundos para entre 3 e 5 minutos em condições normais. Estará também disponível uma nova opção de cor, só para a Pan America 1250 Special: Fastback Blue/White Sand.

Já a Trike Touring Tri Glide Ultra alberga, de série, sistemas de assistência ao condutor em curva Cornering Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson e a potência do

Booyy 114 at B Fa AF destaca-se pelas jantes redesenh adas

motor Milwaukee-Eight 114. A novidade para 2022 consiste num novo emblema Cloisonné no depósito cromado com fundo vidrado em preto e roxo, assim como padrões de pintura em duas tonalidades em Midnight Crimson/Vivid Black ou Gauntlet Gray Metallic/Vivid Black.

Todos os modelos Grand American Touring estão alimentados por motores Milwaukee-Eight V-Twin, acima dos 1.700 cc. Para 2022, motos como a Road King, a Road Glide ou a Street Glide chegam com novas opções de cor na pintura.

A Freewheeler, trike de inspiração cruiser, oferece uma atitude hot-rod sobre as três rodas, graças ao guiador mini ape, guarda-lamas bobtail, farol Hiawatha cromado, jantes Enforcer, escapes de corte oblíquo, sistemas de assistência ao condutor em curva Cornering Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson de série, e a potência do motor Milwaukee-Eight 114.

Esta versão de 2022 conta ainda com um emblema no depósito em cromo e Gloss Black com o clássico “V”, assim como um novo esquema de pintura opcional de dois tons em Midnight Crimson/Vivid Black que se aplica aos guarda-lamas dianteiro e traseiros e ao depósito de combustível.

DOSSIER

TRAIL MÉDIAS

Aventura diária

O mundo das trail está no auge, com as atualizações constantes que fazem com que este tipo de motos seja o mais atrativo do mercado. De todas elas, a gama mais extensa é composta por modelos que podem ser limitadas para carta A2, ou seja, pura polivalência e versatilidade.

POR JESSE MACH FOTOS FABRICANTES / ISRAEL GARDYN/ FERNANDO VILLAR

a p r i l iia April A Tuareg 660

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O

aparecimento das licenças de condução A2 foi um exemplo claro de como tornar numa realidade uma fórmula de sucesso que tem tanto de atrativa como de interessante. Foi um salto lógico, que permite que todos os condutores da categoria básica de 125 cc o possam fazer com uma carta de condução de automóveis.

A licença A2 permite que se conduzam motos com uma potência máxima de 35 kW e uma relação entre potência/peso até 0,2 kW/kg não o

derivados de veículos com mais do dobro da sua potência (70 kW). Neste sentido, o segmento das trail é um dos mais propensos, interessantes e competitivos no cenário atual. Podes optar por linhas mais asfálticas/de estrada ou por um comportamento mais off-road/aventureiro, e ainda por motores mais acessíveis (motos de origem até 48 CV) ou de maiores prestações (motos de origem até 95 CV). Há uns anos, falar do conceito trail era sinónimo de um comportaagora perspetimento off-road, mas s ag a orra a pe pers r pe rs p ti t-

a ti Duca Dese rt X

va mudou muito, e podemos escolher a melhor moto, dentro de uma panóplia de opções entre cilindrada, equipamento, orientação e para aquilo a que se vai destinar. É também devido às trails que o segmento GT já perdeu protagonismo.

Neste artigo, mostramos-te uma lista com vários modelos que contemplam o melhor do mercado; motos entre 650 e 950 cc com blocos de um, dois e três cilindros, ideais para aqueles que querem desfrutar de uma moto mais completa sirva plet pl eta a qu que e si sirv va pa para ra tudo.

Trium ph Tiger 660

T CFM OTo 800MT

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2022

APRILIA TUAREG 660

Quadro digital de fácil leitura é o mais moderno que a Aprilia já teve em todos os seus modelos.

A empresa da Noale está de volta no segmento das trails, com uma bicilíndrica repleta de tecnologia e marcadamente off-road. A Aprilia Tuareg 660 chega como um novo modelo trail misto de média cilindrada da empresa italiana, a terceira variante com uma mecânica bicilíndrica, partilhada com as RS 660 e Tuono 660.

“Sangue novo” num segmento muito ativo durante a última década, que reinterpreta a abordagem da Aprilia Tuareg 600 Wind, de 1988.

A Tuareg 660 tem um motor bicilíndrico paralelo DOHC 8 válvulas de 659 cc, com refrigeração por líquido, 80 CV e 70 Nm a 6.500 rpm. Herda uma boa parte da eletrónica da Tuono 660

A secção dianteira e o desenho do farol são distintos de qualquer outro modelo do mercado.

659 cc, 80 CV 204 kg

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(modelo APRC), incluindo de série um acelerador eletrónico, ABS (pode ser completamente desligado em ambas as rodas ou só na roda traseira), e controlo de tração (pode ser regulado em 4 níveis e desconectado), controlo de travão-motor (3 níveis) e 4 modos de condução (Urban, Explore, OffRoad, Individual – os dois últimos podem ser personalizados - e controlo de velocidade.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 659 cc 80 CV a 9.000 rpm 70 Nm a 6.500 rpm 204 kg

0 12.20 OS EUR

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

754 cc, 76 CV CV, 226 kg

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 754 cc 76,2 CV a 8.500 rpm 67 Nm a 6.500 rpm 226 kg

Os acabamentos desta Benelli foram rematados com muito requinte

BENELLI TRK 800 A Benelli amplia a sua oferta trail, com quatro modelos, com a tão esperada TRK 800, o topo de gama, ficando acima das TRK 251 e TRK 500/X. Trata-se de uma moto de espírito aventureiro, que a empresa de Pesaro desenhou para garantir o conforto e diversão em qualquer viagem, tanto dentro como fora da estrada. Esta histórica empresa italiana, propriedade do chinês QianJiang, ataca assim o segmento das trail de média cilindrada com uma aposta muito interessante, pensada para os condutores com carta A2. Um design agressivo, um chassis multitubular de aço, basculante de alumínio, jantes raiadas tubeless (dianteira de 19”), travões radiais Brembo, ecrã TFT, motor bicilíndrico paralelo da Benelli 752 S (76,2 CV e 67 Nm a 6.500 rpm) e design único tricolor, são algumas das características desta moto.

CFMOTO 800MT A CFMOTO ataca o segmento trail com um

799 cc, 9955 C CV V modelo limitado para as cartas A2. Este modelo é muito cativante, está bem equipa231 kg do e desenvolvido tecnologicamente, e tem também um preço ajustado. A 800MT Touring (10.490 €) é uma trail de média cilindrada que chega como a mais emblemática da empresa asiática. É alimentada pelo motor da KTM 790 Adventure, ou seja, um bicilíndrico em paralelo DOHC 8 válvulas com refrigeração por líquido, seis velocidades, 799 cc, 95 CV e 77 Nm a 7.500 rpm. Um ecrã TFT de 7” com conectividade, duplo modo de condução, ABS em curva, mudanças semiautomáticas, controlo de velocidade e sensor de pressão dos pneus são algumas das suas caraterísticas. A 800MT Sport diferencia-se da Touring porque tem menos equipamento (proteções, TPMS, descanso, etc.) e a incorporação de jantes de alumínio com pneus para asfalto.

A CFMoto vem equipada de série com um protetor de cárter e barras laterais

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 799 cc 95 CV a 9.000 rpm 77 Nm a 7.500 rpm 231 kg

DESDE

0 10.49 OS EUR

57

2022 Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

DUCATI DESERTX

Bicilíndrico em L Desmo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 937 cc 110 CV a 9.250 rpm 92 Nm a 6.500 rpm 202 kg

A Ducati desenvolve o seu primeiro modelo off-road puro de nova geração.

Com jantes dianteiras de 21” e traseiras de 18”, assim como um motor bicilíndrico de 110 CV, retoma o espírito da mítica Cagiva Elefant dos anos 90.

O motor da nova DesertX é já um velho conhecido: o Testastretta de 937 cc bicilíndrico de 11ª geração usado noutras Ducati, como a Multistrada V2. Tem vários apoios eletrónicos de primeiro nível, como os 6 modos de condução, incluindo o modo Rally para os condutores mais experientes. A nova estrutura multitubular de aço é leve e resistente, com basculante de alumínio e um peso total de 223 kg. As suspensões são Kayaba, com forquilha invertida de 46 mm e mono amortecedor traseiro, ambos multi-reguláveis.

937 cc, 1110 10 C CV V 202 kg

5 16.14 OS EUR

O ecrã TFT vertical de 5” com uma excelente visibilidade, inédito na marca.

Nenhum outro modelo o usa assim.

DESDE

MULTISTRADA V2 A empresa de Bolonha substitui a sua Multistrada 950, empregando a mesma plataforma, mas otimizando-a com notáveis melhorias ao nível do motor, ciclística e eletrónica.

Esta nova bicilíndrica é cómoda, divertida e acessível; graças também à introdução da versão limitada a 35 kW para condutores com carta A2.

As Multistrada V2 e V2 S (testada nesta edição) incluem a última evolução do Testastretta 11º, com 937 cc e 113 CV. A empresa de Bolonha quis dar o melhor de si e agora esta trail é 5 kg mais leve do que a anterior 950, com uma ergonomia revista e melhorada. Além disso, vem equipada de série com um pacote completo de melhorias e ajudas eletrónicas de última geração. Desde o ABS em curva ao controlo de arranque em subida, passando pelo controlo de tração ou os 4 modos de condução.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

58

Bicilíndrico em L Desmo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 937 cc 113 CV a 9.000 rpm 94 Nm a 6.750 rpm 199 kg

5 14.79 OS EUR

A V2 S vem equipada com ótica fullLED inteligente, com a função Ducati Cornering Lights (DCL)

937 cc, 1113 13 C CV V 199 kg

KTM

889 cc, 994 4C CV V 196 kg

890 ADVENTURE A KTM replicou na nova 890 Adventure o escalonamento implementado nas suas antigas 790 Adventure (2019-2020), agora com opções standard, R e L, criando uma gama trail média-alta mais versátil, polivalente e acessível do que as exigentes e especializadas maxitrail 1290 Super Adventure S/R. Algumas das caraterísticas desta 890 Adventure são: motor bicilíndrico em paralelo Euro 5 de 889 cc, 94 CV e 100 Nm de binário (que também alimenta a Husqvarna Norden 901, apesar desta sueca não ter a versão de carta A2), acelerador eletrónico, embraiagem anti-deslizante, suspensões WP APEX (forquilha invertida 43 mm e mono amortecedor com ajuste na pré-carga), ecrã TFT a cores com conetividade, depósito de 20 litros, ABS em curva, controlo de tração e controlo de detonação do motor. Opcionalmente, é possível completar a 890 Adventure com outros acessórios.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Como opção, tem disponível o kit de fixações laterais e malas Touratech de alumínio, com 45 litros de capacidade cada uma.

0 13.97 OS

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 889 cc 94 CV 100 Nm 196 kg

EUR

MOTO MORINI X-CAPE 650 A Moto Morini começou a fazer parte do enorme grupo asiático Zhongneng Vehicle Group, que levaram a que a histórica empresa italiana, fundada em 1937, iniciasse uma nova etapa. A Moto Morini X-Cape 650 tem um motor de produção própria, ou seja, um bicilíndrico paralelo com refrigeração líquida e 649 cc, capaz de uma potência máxima de 60 CV, estando prevista a sua comercialização em versão limitada a 48 CV-35 kW para A2. O binário máximo é de 56 Nm a 7.000 rpm.

A Morini X-Cape incorpora um chassis de aço com basculante de alumínio, forquilha e amortecedores ajustáveis, ABS desconectável e uma combinação de jantes dianteiras de 19” e traseiras de 17”. Também é incluído de série um ecrã TFT com conexão a Smartphone, e modos de condução optativos. O preço ainda não foi revelado.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 649 cc 60 CV a 8.250 rpm 56 Nm a 7.000 rpm 213 kg

649 cc, 660 0 CV V 213 kg

O protetor inferior de alumínio é um acessório extra, no caso da Morini X-Cape.

59

2022

DESDE

9.095 OS EUR

660 cc, 81 CV, 206 kg

TRIUMPH TIGER SPORT 660 Depois do lançamento da Trident 660 no ano passado, o modelo de acesso ao mundo naked da empresa britânica, chega a vez da sua versão trail. A Tiger Sport 660 (testada nesta edição) apresenta-se como a mais potente da categoria, e com uma relação qualidade-preço apelativa. O motor é o mesmo da sua irmã naked: um tricilíndrico de 660 cc, dupla árvore de cames (DOHC), 12 válvulas, refrigeração líquida, e uma potência máxima de 81 CV. Isto torna-a na trail mais potente da categoria média cilindrada.

No caso dos condutores com A2, é possível limitá-la a 48 CV. Outras caraterísticas desta trail são os dois modos de condução (Road y Rain), controlo de tração (desconectável), ecrã TFT, iluminação full-LED, indicadores de mudança de direção de cancelamento automático e ecrã ajustável.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Monocilíndrico SOHC, 4v, refrigeração por líquido 652 cc 47,5 CV a 6.750 rpm 60 Nm a 5.500 rpm 219 kg

Tricilíndrico em linha, DOHC, 12v, refrigeração por líquido 660 cc 81 CV a 10.250 rpm 64 Nm a 6.250 rpm 206 kg

A simplicidade do ecrã digital oferece boa leitura e informação suficiente agrupada em diferentes blocos.

652 cc, 4 48 8C CV V 219 kg

A Voge 650 DSX tem um ecrã com uma boa visibilidade e muda de cor em condições de pouca luz.

VOGE 650 DSX A empresa asiática reforça o seu catálogo com uma trail de caráter off-road, e que fará as delícias dos espíritos mais aventureiros.

O motor da 650 DSX é familiar, já que se trata de uma atualização do Euro 5, utilizado na BMW G 650 GS 2008-2016.

Falamos de um monocilíndrico DOHC 4 válvulas, com refrigeração líquida, cinco velocidades, 652 cc, 47,5 CV e 60 Nm a 5.500 rpm. Incorpora um chassis de aço com um subchassis desmontável, apoiado num equipamento de suspensão Kayaba. Outras caraterísticas da 650 DSX são as jantes raiadas, travões de disco com pinças Nissin, ABS de dois canais independentes (desconectáveis na roda traseira), depósito de gasolina de 18 l., iluminação full-LED, para-brisas regulável em altura e ecrã TFT a cores.

60

7.395 OS EUR

AS VETERANAS BMW F 900 XR

895 cc, 1055 C CV V 219 kg

A F 900 XR é uma moto que mantém o espírito asfáltico da S1000 XR, potenciado pelas suas dimensões contidas e um certo estilo supermotard, mas utilizando a mesma base motriz já vista na F 900 R. Isto permite-lhe desenvolver uma potência de 105 CV (75 kW) com uma gama de binário aumentada.

Nem aqui a BMW se esqueceu dos condutores com carta A2, e por isso é possível pedir uma versão limitada a 35 kW. A F 900 XR vem equipada de série com dois modos de condução (Rain e Road), ABS e controlo de tração ASC. Como é normal na BMW, existem opcionalmente os modos de condução Pro (Dynamic e Dynamic Pro), controlo de tração dinâmico DTC, ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC) e controlo dinâmico de travão-motor (MSR). Iluminação LED, ecrã TFT a cores de 6,5” e conectividade, são outras das suas caraterísticas.

11.70OS0 EUR

Motor

A Suspensão Eletrónica Inteligente Dynamic ESA é um equipamento opcional de fábrica, que tem de ser encomendado.

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha refrigerado por água, 4v DOHC 895 cc 105 CV a 8.500 rpm 92 Nm a 6.500 rpm 219 kg

KAWASAKI VERSYS 650

A Versys 650 recebe finalmente o ecrã TFT completamente digital, como já têm muitos outros modelos desta marca..

649 cc, 6677 C CV V 217 kg

DESDE

9.150 OS EUR

A trail asfáltica de média cilindrada da empresa de Akashi atualiza-se com uma nova imagem idêntica à sua irmã Versys 1000, ao mesmo tempo que aproveita para introduzir pequenas melhorias na facilidade de utilização e no conforto do conjunto. A Versys 650 é alimentada pelo conhecido bicilíndrico em paralelo de 67 CV, com um quadro tubular em aço, e uma forquilha invertida. Mas agora o seu equipamento é superior, incluindo iluminação full-LED, novo ecrã TFT a cores com conectividade Bluetooth, ABS independente, controlo de tração e para-brisas ajustável em quatro posições. Tal como já acontecia anteriormente, este modelo pode ser convertido para licenças A2. É comercializado em três cores (preto, cinzento e verde) e quatro versões (Grand Tourer, Tourer Plus, Tourer e Urban) que se diferenciam em termos de equipamento.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 649 cc 67 CV a 8.500 rpm 61 Nm a 7.000 rpm 217 kg

61

AS VETERANAS

MOTO GUZZI V85 TT

DESDE

0 12.25 OS EUR

Apesar do seu estilo vintage, a V85 TT utiliza um moderno painel de instrumentos digital.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em V transversal, refrigeração por ar, 2v 853 cc 80 CV a 7.750 rpm 80 Nm a 5.000 rpm 229 kg

853 cc, 8 80 0C CV V 229 kg

Quatro anos depois do seu lançamento, a V85 TT é a única trail retro do mercado, um conceito que condiz na perfeição com a filosofia vintage da marca. O ano passado recebeu um leve restyling, aproveitando a sua adaptação à normativa Euro 5: maior binário em velocidades baixas e médias, mais dois modos de condução (além do Road, Rain e Off-road, chegam o Sport e o Custom) e jantes raiadas tubeless para a montagem de pneus sem câmara (1,5 kg mais leves).

Motor bicilíndrico transversal em V com 853 cc, refrigerado a ar, 80 CV de potência, quadro multitubular em aço, jantes raiadas, forquilha invertida, pinças de travão dianteiras raiadas Brembo, ecrã TFT com sistema de conetividade opcional, depósito de 23 litros, acelerador eletrónico, modo triplo de condução, controlo de velocidade, ABS e controlo de tração são outros dos seus pontos fortes.

Está disponível em quatro versões: standard/Evocative, Travel, Centenario e Guardia D´Onore.

SUZUKI V-STROM 650 Há 18 anos que a V-Strom 650 faz as delícias dos condutores mais práticos, versáteis e equilibrados, graças a um produto experimentado e diferente, que funciona e onde nos sentimos realmente bem. A terceira geração chegou em 2017, adotando a imagem da sua maior irmã, com mais eletrónica e um design agressivo, na versão aventureira XT. É a única V-Twin a 90º, da sua categoria, e partilhou sempre a parte elétrica com a SV 650 naked, roçando os 70 CV. Na parte eletrónica, destacam-se o controlo de tração, ABS, assistência de baixa velocidade e arranque em subida, e chave com imobilizador. Não nos podemos esquecer da incorporação Ram Air (SRAD), um subchassis mais estreito e um painel com um novo design, mais completo com conta-rotações analógico e display multiinformação. O quasro de dupla viga de alumínio mantém-se, tal como o parabrisas ajustável. Existem duas versões: uma standard asfáltica com jantes de liga e outra aventureira, com jantes de raios, chamada XT. Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em V, refrigeração por água, 4v, DOHC 645 cc 70 CV a 8.800 rpm 62 Nm a 6.500 rpm 214 kg

645 cc, 70 CV CV, 214 kg A Suzuki man mantém o estilo clássico para o painel da V-Strom, com um taquím taquímetro analógico e ecrã LCD.

DESDE

9.699 OS EUR

TRIUMPH TIGER 900 Em 2020, a Triumph lançou as novas 900: novo design, motor, chassis, eletrónica e prestações. Tudo isto melhorou também a empresa britânica, durante a última década. Há cinco versões diferentes (devido ao equipamento e à orientação asfáltica/off road): GT, GT Low, GT Pro, Rally e Rally Pro. As novidades comuns são a alteração no design da carenagem (mais minimalista, desportiva e agressiva), além de um quadro aligeirado (multitubular em aço com subchassis traseiro em alumínio) e um motor Euro 5 de 95 CV que mantém a configuração tricilíndrica de 12 v, mas tem um resultado mais agressivo. A tecnologia implementada passa por um acelerador eletrónico, unidade de medição de inércia IMU, 2 modos de condução, ABS e controlo de tração em curva, ecrã TFT ou pinças de travão dianteiras Brembo Stylema, entre outros.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

O seu ecrã TFT de 7” é dos mais completos do segmento. Grande, configurável e com muita informação.

888 cc, 95 CV CV, 194 kg

DESDE

0 13.40 OS

Tricilíndrico em linha, refrigeração por água, 12v, DOHC 888 cc 95,2 CV a 8.750 rpm 87 Nm a 7.250 rpm 194 kg

DESDE

5 10.39 OS EUR

EUR

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha, refrigeração por água, 4v, DOHC 689 cc 72 CV a 9.000 rpm 68 Nm a 6.500 rpm 204 kg

689 cc, 772 2C CV V 204 kg

TRACER 7 A primeira Yamaha Tracer 700 surgiu em 2016 e para 2020 a trail asfáltica de média cilindrada da empresa dos diapasões renovou-se com uma segunda geração caracterizada pela otimização do seu motor bicilíndrico em paralelo, de acordo com a normativa Euro 5, além de ter adotado uma parte dianteira mais agressiva e incluir algumas melhorias na suspensão, aerodinâmica e ergonomia. Óticas fullLED redesenhadas e motor bicilíndrico em paralelo crossplane atualizado ao Euro 5 são as mudanças chave. Uma maior aceleração em média e uma suavidade de funcionamento caracterizam também esta atualização da Tracer 7.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha, refrigeração por água, 4v, DOHC 689 cc 62 CV a 8.750 rpm 68 Nm a 6.500 rpm 196 kg

DESDE

8.795 OS EUR

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 A XTZ700 Ténéré chegou ao mercado em 2019, alimentada por um motor bicilíncrico em paralelo (CP2) DOHC crossplane de 689 cc e 72,4 CV. Chassis em aço tubular de duplo berço, ecrã LCD tipo Rally flutuante, óticas LED, suspensões Kayaba, jantes de raios, pneus mistos Pirelli Scorpion Rally STR, guiador de seção variável, cubremanetas, cárter de alumínio, pinças de travão Brembo e ABS desconectável, são algumas das características do conjunto. É comercializada em duas versões: standard e Rally Edition.

689 cc, 772 2C CV V 196 kg 63

APRESENTAÇÃO

SEGWAY - GAMA DE VEÍCULOS ATV, UTV E SSV

Diversão sem fim Não têm duas, mas quatro rodas; e se o ATV (moto-quatro) tem a posição de condução típica de uma moto, o UTV e SSV nem por isso, mas o nível de diversão destes dois tipos de veículos é simplesmente alucinante! Tal como numa moto potente, ágil e divertida, por isso todos os três cabem aqui na nossa revista.

POR PEDRO VITORINO • FOTOS SEGWAY

A gama de ATV da Segway está disponível com preços a partir dos 7.490 euros.

S

EGWAY?? De certeza que este nome vos é familiar. Isso mesmo, aquele veículo que se desloca em autoequilíbrio que prometia revolucionar a mobilidade urbana.

Pois a SEGWAY – de nome completo Segway-Ninebot – é uma colossal empresa privada com sede em Pequim, centros de desenvolvimento na sede e nos Países Baixos e E.U.A., neste com centro de produção, tal como na China. E o lema continua a ser a mobilidade inteligente, partilhando sinergias (e capitais) com empresas como a Xiaomi ou a Intel, também elas colossos nas áreas tecnológicas. Entre as secções de produtos de mobilidade urbana, como scooters, trotinetes e mopeds, e a área de robôs para distribuição e entrega de produtos, entre outros, surge a

secção Powersports, que iniciou atividade em 2018 e apresentou os primeiros protótipos da gama um ano depois em Milão. Foi precisamente essa gama de ATV, UTV e SSV que agora passou à produção e tivemos oportunidade de ensaiar.

MOTORES E TECNOLOGIA PRÓPRIA Não são comprados em outras empresas, nem são clones de motores já existentes. Os motores da gama ATV, UTV e SSV da SEGWAY foram desenvolvidos e são produzidos pela marca, que no seu primeiro ano de trabalho – da secção Powesports – registou mais de 330 patentes, apostando fortemente na inovação destes motores a gasolina e em tecnologia híbrida para o futuro.

UTV FUGLEMAN UT10 Disponível nas versões standard UT10 E e full extras UT10 X, o SEGWAY Fugleman é um utilitário UTV com… 105 cavalos.

Podem imaginar o que é dar gás num veículo destes com uma distância entre eixos de 208,5 cm e transmissão automática… a diversão está garantida. Depois do trabalho, continuamos a ter disponível uma caixa traseira com 93,5 x 135 x 30 cm e 350 kg de capacidade de carga. A possibilidade de engrenar as “baixas” (L) permite-nos levar este UTV a todo o lado e o guincho dianteiro de origem torna-se uma ferramenta útil que vem em equipamento standard com capacidade de 3.500 lb e na versão “X” com 4.500 lb. Com uma posição de condução confortável, rapidamente nos sentimos à vontade e colocamos o UTV onde queremos, tendo sempre o cuidado de dosear bem o acelerador, pois os 105 cavalos estão lá. Mas o que anda depressa também anda devagar, não é?

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A gama A AT V tem motor de 567 cc com 44 cv às 7.000rpm

A gama de ATV, disponível em duas versões – Longo e Curto –, conta com um motor bicilíndrico a quatrotempos DOHC com 567 cc, de arrefecimento líquido e injeção eletrónica, que desenvolve 44 cv às 7.000 rpm e um binário de 48 Nm. Para a gama de UTV e SSV foi desenvolvido um motor do mesmo ciclo (4T), também bicilíndrico DOHC, de arrefecimento líquido e injeção eletrónica, mas com 1.000 cc e 105 cv às 7.500 rpm.

O tipo de sistema de transmissão – selecionável 2WD e 4WD, com bloqueio de diferencial – é comum aos três veículos, por variador automático com P/R/N/L/H.

ATV SNARLER AT6 O design desportivo e agressivo levanos imediatamente a pensar que o Snarler AT6 é um ATV que terá algo mais para além da natural utilidade de um veículo deste tipo, que pode passar

SSV VILLAIN SX 10 Viciante! Pura loucura! O SSV da SEGWAY deixou todos os jornalistas presentes neste evento organizado pela Multimoto – distribuidor ibérico da marca – na Finca de Montealegre na região de Toledo com um sorriso de orelha a orelha.

O percurso marcado alternava zonas rápidas com curvas largas, s, com trilhos completamente destroçados e com muita pedra à vista. A segurança proporcionada pelo Villain SX10 deixa-nos completamente à vontade com apenas um par de quilómetros andados. O comportamento das suspensões de duplo triânguloo com barra estabilizadora na frente e multibraços com barra estabilizadora atrás, com quatro amortecedores a gás com depósito separado é simplesmente… perfeito. O conforto de condução em zonas de piso completamente deteriorado é surreal. Juntando o conforto e a segurança do conjunto, com tração 4WD (ou 2WD, nós escolhemos) e discos de travão às quatro rodas, aos 105 cavalos do motor de 1.000 cc e 93,5 Nm de binário, facilmente começamos a conduzir muito rápido..

E aí está assegurada a diversão total! simplesmente pelo lazer ou por ajudar nas tarefas de uma quinta (a rebocar e transportar volumes), ou neste caso, por uma vertente mais desportiva. Por isso mesmo estão disponíveis as versões full extras SX e LX, respetivamente para a versão Curta e Longa deste ATV, equipadas com amortecedor a gás e jantes Beadlock.

O equipamento standard já de si é bastante completo: com direção assistida, travões de disco às quatro rodas, guincho, bola de reboque, grelha dianteira e traseira e aplicação “Smart Moving” para smartphone.

A robustez do conjunto é impressionante, onde se destaca o quadro em aço generosamente dimensiona-

do, assim como todo o conjunto de carenagens.

Igualmente impressionante é a vivacidade deste conjunto com 360 kg a seco nas versões Curto (SE e SX), graças a um motor que garante uma resposta rápida aos comandos dados ao acelerador e à colocação de potência no solo, mostrando a eficácia da transmissão e suspensões.

O terreno de testes, na região de Toledo, em Espanha, estava com boa tração na maior parte to percurso, mas bastante degradado em muitos locais (resultado de uma boa semana de testes!), o que permitiu avaliar as prestações dos Snarler AT6 em condições mais duras, mostrando-se

sempre fácil de conduzir e seguro.

As versões de chassis Longo (LE e LX) foram uma agradável surpresa, os mais 24 kg de peso total não se notam na aceleração e velocidade de ponta, mostrando-se inclusive mais fáceis e, na minha opinião, agradáveis de conduzir depressa, proporcionando um melhor controlo das derrapagens e mais estabilidade. Talvez esta seja a escolha certa para quem gosta de passear, já que tem mais espaço para passageiro (todos os ATV estão homologados para 2 lugares), sem perder a diversão quando a solo optar por um ritmo mais rápido.

E acreditem, que estes ATV podem ser muito rápidos!

A gama AT V da SEgwayy tem duas versões, uma longa ga e outra curta t

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DOSSIER

Elegantes, capazes, is. As ergonómicas e acessíve uma malas Sh ad Terra são tureiros boa opção para os aven

MALAS RÍGIDAS

Bagagem protegida SHAD TERRA 47 Mala em liga de alumínio forjado com bordos suavizados. A reduzida espessura de 1,2 mm reduz o peso total, sem comprometer a resistência. Sistema de fecho Terra Lock System: estrutura em aço inoxidável que inclui o mecanismo do trinco (com proteção anti-pó), pontos de fixação ao corpo da mala e pega retrátil integrada, de uso rápido e funcional. Abertura e fecho apenas com uma mão, bastando poucos segundos para fixar ou libertar a mala. Bandeja interior retrátil impede a queda de objetos ao abrir a tampa. Sistema de fixação 4P. Medidas: 42 cm x 49 cm x 34 cm. Disponível também em alumínio polido (375€ esq. / 389€ dir.). www.multimoto.pt

66 motos

DESDE

37RO5S EU

Quando viaja a solo, depende apenas de si próprio e da bagagem que traz consigo. E é coisa do passado não se levar o que quer por receios relacionados com a segurança. Esta pequena seleção ajudá-lo-á a eleger malas rígidas aptas a proteger os seus pertences do mau tempo, de pancadas e até mesmo dos amigos do alheio

GIVI TREKKER II 35 Mala de 35 litros com acabamento em alumínio anodizado. A tampa de alumínio, de formas ligeiramente arredondadas e curvas, integra-se no todo graças a quatro aplicações protetoras em PVC. Além do tom metalizado, também é proposta em negro.

Fecho com sistema universal Monokey que promove a polivalência, já que tanto pode ser usada como mala lateral como como top case. Medidas 538 mm x 434 mm x 248 mm www.motoni.pt

KAPPA K40 N

32RO9S EU

Jogo de malas laterais com refletores integrados e topo com embelezadores incrustados. Interior impermeável. Compatíveis com sistemas de fixação tubular KL e KLR. Capacidade de 40 litros e 10 kg de carga máxima. Medidas: 580 mm x 410 mm x 290 mm. Propostas com acabamento em negro básico. Jogo disponível com top case a condizer. www.lusomotos.pt

219 ROS EU

KAPPA KGR 46 GARDA Mala polivalente, utilizável lateralmente ou como top case. Desenho moderno, acabamento exterior com visual de alumínio. Base negra em tecno-polímero reforçado com fibra de vidro. Apta a suportar elevada capacidade de carga. Convincente integração ótica na moto e aspeto aerodinâmico. Sistema de fecho Monokey permite acionar a abertura da tampa e remoção da mala com uma só chave. Também disponível integralmente em negro. Medidas: 420 mm x 533 mm x 310 mm. Capacidade de 46 litros, pode levar um capacete modular. www.lusomotos.pt

63RO3S EU

GIVI DLMK36 TREKKER DOLOMITI

23RO2S EU

Jogo de duas malas em alumínio natural, 36 litros de capacidade por unidade. A mesma chave abre ambas as unidades, bem como um terceiro canhão já incluído no conjunto. Fixam-se aos porta-malas laterais de tipo PL e PLR. Em alguns casos, é possível que componentes da moto obstruam a abertura total da tampa da mala, pelo que se prevê a extração da mesma graças a um dispositivo concebido para esse efeito. Kit adaptador para fixações PL / PLR já incluído. Medidas: 495 mm x 379 mm x 242 mm. www.motoni.pt motos 67

GIVI TREKKER ALASKA

KAPPA KVC35 Mala com 35 litros de capacidade, de base negra com elemento decorativo a simular alumínio. Pode servir de top case ou de mala lateral com sistema de fecho Monokey. Estrutura em tecno-polímero reforçado com fibra de vidro. Também comercializada com acabamento integral a negro.

PVP: 378€ (pack alumínio) ou 189€ (unidade).

Medidas: 538 mm x 434 mm x 248 mm. www.lusomotos.pt

Par de malas laterais em alumínio, com 36 litros de capacidade. Chave idêntica para ambas, bem como para o terceiro canhão idealizado para top case. Disponível ainda na versão Black. Sistema de fixação Monokey permite a abertura e a remoção da mala com a mesma chave.

Compatíveis com suportes laterais tubulares. Medidas: 586 mm x 373 mm x 248 mm. www.motoni.pt

19RO4S EU

3EU74RO’9S0

SHAD SH36 Mala lateral de contornos aerodinâmicos, funcional e ligeira. Sistemas de fixação à moto 3P e de trinco Premium Lock System. Interior impermeável.

Estrutura resistente a impactos. Inclui bandeja e cintas internas para fixação de carga. Canhão adicional para top case. Volume de 36 litros, leva um capacete modular. Medidas: 490 mm x 380 mm x 330 mm. Carga máxima: 5 kg. www.multimoto.pt

56RO8S EU

KAPPA KMS36A KMISSION Duas malas laterais em alumínio, 36 litros de capacidade por unidade. Sistema de fixação e abertura Monokey permite remoção e acesso à mala com apenas uma chave. Pega de recorte ergonómico integrada nas dobradiças da tampa, no lado oposto ao da abertura e desengate da mala. Quatro pontos de ancoragem integrados na tampa da mala. Medidas: 538 mm x 434 mm x 248 mm. www.lusomotos.pt

511

EUROS

43RO9S EU

GIVI V37 Jogo de malas laterais de 37 litros. Aparência hexagonal com aplicação central em tom metalizado ou em simulação de fibra de carbono. Compatível com a maioria dos capacetes modulares da atualidade. Desenho ergonómico com recorte na secção dianteira inferior, para não interferir com a postura natural das pernas do pendura.

Sistema de fixação com quatro pontos, compatível com suportes PLX e PLXR. Medidas: 570 mm x 385 mm x 325 mm. www.motoni.pt 68 motos

SHAD SH35 Malas laterais de desenho aerodinâmico, com espaço para um capacete Jet. Dupla estrutura assegura rigidez, leveza e estanquicidade. Bandeja interna e bandas elásticas para fixação de carga, bem como bolsa à medida para facilitar o transporte de bagagem. Sistema de fixação lateral 3P, um ligeiro braço com três pontos de ancoragem que melhora a montagem e extração da mala. Fecho com sistema Smart PAR: Lock. Medidas: 490 mm x 380 mm x 300 mm. www.multimoto.pt

37RO4S EU

40RO9S EU

GIVI TREKKER OUTBACK

SHAD SH23

Mala com estrutura em alumínio e esquinas em perfis de alumínio. Disponível nas variantes de 37 e 48 litros de volume interno. Sistema de fixação Monokey Cam-Side, com mecanismo em alumínio fundido sob pressão e elementos em tecno-polímero reforçado. Compatível com porta-malas laterais tubulares PL/CAM e PLR/CAM. Capacidade para um capacete modular. Medidas: 495 mm x 387 mm x 306 mm. www.motoni.pt

Malas laterais compactas, leves e bastante resistentes. Colocação e remoção de forma cómoda e rápida. Abertura superior facilita acesso à bagagem estando sentando na moto. Dispositivo de fixação lateral 3P e fecho com sistema Smart Lock. Interior impermeável. Especialmente pensada para utilizadores urbanos ou que façam médias distâncias. Disponível com tampa personalizável nas cores branco, preço e efeito titânio.

Capacidade de 23 litros. Medidas: 492 mm x 345 mm x 265 mm. www.multimoto.pt

16RO4S EU

KAPPA K22 N

18EU9RO’9S0

Jogo de malas laterais com 22 litros de volume (cada).

Resistente à água. Tampa de abertura vertical. Disponível em acabamento negro base. Compatível com sistema de fixação tubular KL e KLR. Carga máxima de 10 kg. Medidas: 470 mm x 370 mm x 225 mm. www.lusomotos.pt motos 69

RECORDAR

MV AGUSTA BRUTALE 989R

MV AGUSTA PONTUAÇÃO 989 R

Pequena brutalidade

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Segundo o dicionário, algo ‘brutal’ é próprio de “bruto, desumano, incivil. Mas também que impressiona ou é digno de admiração”. Que melhor forma de definir a família das naked MV Agusta em geral, e a 989R em particular, do que com esta descrição academicamente tão oportuna. ADN de competição, dinâmica extrema, uma verdadeira ode ao design, tecnologia e componentes de primeira qualidade são suficientes para a distinguir dos seus pares, por direito próprio, com uma personalidade muito forte.

POR JESSE MACH • FOTOS MV AGUSTA PHOTOS

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Motor 4 cilindros em linh a, 982 cccc e 1143 98 43 ccv v de potência

www.mvagusta.com

Apesar da sua “potência” e dimensões, é mais fácil de ar do que a 1078 rollar onttro ccon

FICHA MV AGUSTA TÉCNICA 989 R Motor

F

undada a 13 de Fevereiro de 1945 pelo Conde Domenico Agusta, a lendária MV Agusta (Meccanica Verghera) tem agora 77 anos, uma idade mais do que respeitável, não só devido à sua história, intrinsecamente ligada à fleuma italiana, mas também devido aos seus muitos sucessos desportivos. A marca europeia de maior sucesso na história do Campeonato Mundial de Velocidade “reformou-se” em 1976 com 38 campeonatos mundiais em 4 categorias (125, 250, 350 e 500 cc) ao longo de 22 temporadas (1952-1974), adicionando 17 títulos consecutivos de 500 cc entre pilotos e construtores. John Surtees, Giacomo Agostini e Phil Read eram alguns dos seus representantes.

Em 1997, os irmãos Castiglioni trouxeram-na de volta à vida sob a alçada da Cagiva (compraram a marca em 1991), dando origem à F4 750, uma moto de desenho imortal cujas linhas só tiveram de ser ligeiramente modificadas até aos dias de hoje para permanecerem na crista da onda.

A primeira versão naked da marca foi a Brutale 750 e estreou-se na viragem do século, tendo evoluído posteriormente para as 910 (2005), 1078 RR (2007), 989 R (2008), 990 R (2009), 1090 RR, e mais.

ON TOUR A nossa protagonista representa a quarta geração da saga Varese streetfighter, um modelo que se manteve fiel às linhas originais desenhadas por Tamburini e que era alimentado pelo motor “engrandecido” da anterior 910.

Em 2009, foi organizada a “Brutale On Tour”, uma digressão europeia na qual a MV Agusta ofereceu aos potenciais clientes a oportunidade de a testar.

Pinças dianteiras monobloco de montagem radial da Brembo, maxilas Nissin, garfo invertido Marzocchi, amortecedor Sachs multiregulável, braço oscilante em alumínio, estrutura em aço com suportes inferiores em alumínio, instrumentação mista analógico-digital, tampa do assento traseiro, jantes de cinco braços em estrela e pneus

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Quadro

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo Preço

4 cilindros em linha, 16v radiais, refrig. por água, DOHC. 982 cc 143 cv às 11.000 rpm 103,5 Nm às 8.100 rpm Não 6 velocidades n.d.

Tubular em aço e cromo-molibdénio e placas de alumínio Forquilha invertida Marzocchi 50 mm eletrónica, multiregulável, curso de 130 mm Mono-amortecedor multiregulável, monobraço oscilante de alumínio, curso 120 mm Duplo disco 310 mm, pinças radiais Brembo Disco de 210 mm 120/70 ZR17” 190/55 ZR17” 1.410 mm 805 mm 185 kg 19 litros n.d.

-

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É uma moto que ssee ddee ssfr fr uta a solo e que melhora quanto mais ddee ppre re sssa sa se conduz

A travagem está assegurada por dois discos e veio estrear as pinças radiais, já que a anterior 910 ainda estava equipada com pinças de fixação axial.

Embora tenha sido homologada para circular com dois ocupantes, é para ser desfrutada a solo e com a tampa da baquet colocada.

O silenciador duplo colocado em posição elevada na zona lateral direita emana um som invejável, algo de que se sente falta na época “Euro 5” em que estamos hoje.

72

Pirelli são apenas alguns dos ingredientes para o sucesso. As relações mais longas e o escape desportivo que proporciona uma fantástica “banda sonora” completam os seus cartões de visita. O motor da 989 é um constante convite a ultrapassar os limites legais, com aquele carácter impulsivo e arrebatador que já se tornou “marca registada”. É claro que é devidamente suportado por um chassis de alta qualidade. Herdou o quadro da 910, incluindo a sua geometria, e o que mudou foi a montagem da suspensão e o sistema de travagem, em que as pinças convencionais à frente foram substituídas por pinças radiais como as da F4. No lado negativo, uma moto tão despor-

tiva como esta só se encontra verdadeiramente no seu ambiente natural em pista ou em asfalto imaculado, pelo que deve evitar as estradas secundárias em mau estado ou com o piso mais irregular. Em pouco tempo estará a tirar partido da sua ciclística, empenhando-se arduamente aos seus comandos, antecipando manobras devido ao seu raio de viragem apertado e parando para reabastecer mais do que o esperado devido à sua fome por combustível. Pequenas coisas que não importam quando no essencial a nota do exame final é:

“excelente”. A MV Agusta 989 R é uma moto para ser “pilotada” a solo, uma máquina que se sente melhor quanto mais rápido for. A sua resposta é instantânea, a precisão e eficiência são devastadoras e a diversão é assegurada. A qualidade de todos os seus componentes é percetível, a exclusividade está fora de questão e a sua imagem é imortal. Se isso não bastasse, é mais fácil de pilotar e mais previsível do que a sua irmã 1078 RR, dando a sensação de que a pode controlar melhor. Em suma, que mais se pode pedir?

Estava disponível em qua qu atr ttro ro cores, incluindo um atraente llar ara annjja a

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.790

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16”

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20

2,4x16 2,4x16 2,4x20

D D D D D

D D D D D

480 480 480

24 24

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

HERITAGE 125 HUNTXC 125 SPIRIT 125 HERO 125 HERO 125 - Gulf Black BLUROC 125

HERO 250 BLUROC 250 VBOB 250

RODA DIANTEIRA

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

-

-

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

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-

-

-

sob cons. sob cons. sob cons.

3 499 sob cons.

3 199 3 499 2 499 sob cons. sob cons. sob cons.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125

D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

BULLIT HERITAGE 50 HERO 50

110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

S

PESO DECLARADO

A

n.d. 80/90-21 n.d. 80/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

ALTURA ASSENTO

V

49 49 49 49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

O

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

N

RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

S

POTÊNCIA

O

CILINDRADA

T

COM CARTA

O

MODELO

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

125 125 125 125 125 125 125

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2

-

-

D D D D D D D

D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790

134 134 134 134 134 134 134

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199

D D D D D D D 2D 2D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red

151 151 206 183 213 231 231

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 790 800 840 850 850

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198

73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 73 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 109 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 113 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 113 120/70 R -17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 159 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 156 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 180/60 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 240/45 ZR17 190/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495

PREÇO

D D 2D 2D 2D D 2D 2D 2D

150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

PESO DECLARADO

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

ALTURA ASSENTO

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

TRAVÃO DIANTEIRO

2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

RODA TRASEIRA

111 145 155 180 180

RODA DIANTEIRA

PREÇO

760 -

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

D D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

-

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

-

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

RODA TRASEIRA

125 11,2 249 17,6 249 17,6 486 47 486 47

RODA DIANTEIRA

A1 A2 A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500

motos 75

HONDA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

160/60 R18 130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

240/40 R18 150/80 B16 150/80 B16 150/80 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM

49 49

n.d. n.d.

-

-

D-160 D-160

D-160 D-160

-

40 42

3.776 3.967

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS

165 172

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649

n.d. 60/100-14 80/100-12 n.d. 70/100-17 90/100-14 n.d. 70/100-19 90/100-16 15 100/80-17 130/70-17 n.d. 80/100-21 100/90-19 n.d. 80/100-21 100/90-19 28 120/80-14 150/70-13 28 120/80-14 150/70-13 n.d. 80/100-21 120/80-19 n.d. 80/100-21 120/80-19 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17 68 120/70 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

PESO DECLARADO

A1 A2

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Z 650 RS Edição Especial Ninja 650 ‘22 Ninja 650 Performance Ninja 650 Tourer Ninja 650 Sport Pack Ninja 650 Urban Ninja 650 Réplica KRT /SE Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban Versys 650 Versys 650 Tourer Versys 650 Tourer + Versys 650 GrandTourer Versys 650 SE Versys 650 SE Tourer Versys 650 SE Tourer + Versys 650 SE GrandTourer Vulcan S Vulcan S Tourer Vulcan S Performance Vulcan S SHAD Vulcan S Edição Especial Vulcan S Ed. Especial Tourer Vulcan S Ed. Especial Performance Vulcan S Ed. Especial SHAD W800 W800 Café Z900 RS Z900 RS Edição Especial Z900 RS Edição Especial + Z900 Z900 Performamce Z900 SE ‘ Z900 SE Performance Z900 E-version Z900 E-version Performance Z900 SE E-version Z900 SE E-version Performance Z H2 Z H2 Performance Z H2 SE Z H2 SE Performance Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance Ninja 1000 SX Ninja 1000 SX Tourer Ninja1000 SX Performance Ninja1000 SX Performance Tourer Ninja 1000 SX SE Ninja 1000 SX SE Tourer Ninja 1000 SX SE Performance Ninja 1000 SX SE Performance Tourer Versys 1000 S Versys 1000 S Tourer Versys 1000 S Tourer+ Versys 1000 S GrandTourer Versys 1000 SE Versys 1000 SE Tourer Versys 1000 SE Tourer+ Versys 1000 SE GrandTourer

TRAVÃO DIANTEIRO

5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. n.d. 70/100-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

187 193 193 193 193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.495 8.150 10.150 8.950 8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

motos 77

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

78 motos

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

V50 Special V125 Special V200 Special

130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

770 725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

94 102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.625 1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

LAMBRETTA

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

RODA TRASEIRA

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX 150 EXC TPI 150 SX Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

AM A1 A2

49 125 200

n.d. n.d. n.d.

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Sob-cons.3. 899 4.099-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D

730 730 763 760 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 126 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.399 2.899 3.099 2.999 2.599 6.499 6.799 6.999

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 49 49 49 125 125 125 125

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

-

-

-

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

A1 A1 A1 A1 A2

124 9,7 124 9,6 124 9,6 124 9,6 292 27,5

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/60-17

D D D D D

D D D D D

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

18.595 18.595 22.095 36.695

755 810

126 126 126 126 163

2.650 2.599 2.690 2.699 4.190

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome

. .

179

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

810 810 810 -

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

1.8992.199Sob-cons.

Sob-cons.

Sob-cons.

1.699.

1.899.

2.299 Sob-cons.

Sob-cons.

3.299.

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

-

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125 SK03 300

-

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

-

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

RODA TRASEIRA

20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

RODA DIANTEIRA

173 185 185 175 175 183 183

POTÊNCIA

PREÇO

812 830 830 830 830 830 825 825

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

NECO Mojito 50 Dinno 50 Rialto 50 Dilucio 50 Azzuro GP 50 One 10 One 12 Dinno 125 Rialto 125 Azzuro GP 125 Alexone 125

148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A2 A2

648 648 648

47 47 47

100/90-18 100/90-18 100/90-18

130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300

D-240 D-240 D-240

-

184 184 184

7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R SM 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R Six Days Ace of Spades 500

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 445 445

28 29 29

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 80/90-21 110/70-17 110/70-17 90/90 -21 -

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 110/80-18 140/70-17 140/70-17 140/80 -18 -

D D D D D-260 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260

D D D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220 D-220

720 720 720 720 955 -

130 130 130 130 111 -

4.390 3.990 4.150 3.990 4.150 4.390 4.390 4.550 6.990 5.190 5.690

motos 79

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

-

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850

Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A A A A A A A A A A A A A A A A

1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

PREÇO

5.690 4.650 7.490 7.890 8.275

PESO DECLARADO

145 151 116 120 169

ALTURA ASSENTO

PREÇO

805 808 955 920 898

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

29 29 38 38 -

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

445 445 501 501 600

COM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R SM 500 R Superdual T / X GT Pack

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386

MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

4.916 3.616 5.516 5.616 5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009

RODA TRASEIRA

152 127 138 138 138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193

RODA DIANTEIRA

780 765 810 818 818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-220 D-230 D-292 D-292 D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

11 90/80-14 12,2 110/70-13 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 125 125 125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

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ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira

Mais de 300 motos de coleções privadas compõem a exposição

Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

N º 73 II Abril 2022 N. D Diretor LLuis Guilherme ll.guilherme@grupov.com C Colaboradores P Pedro Vitorino, Bruno Silva, Paulo R Ribeiro, Eduardo Cano, José António G Garcia, José Armando Gómez, Iván V Vicario

Se gosta de motos clássicas dê um salto à vizinha Espanha e não deixe de visitar a grande exposição ade motos, instalada na antiga fábrica GAL, em Alcae lá de Henares, perto de Madrid. Denominada “Made In Spain”, a exibição agrupa mais de 300 motos provenientes de colecções privadas, que mostram a o história da industria motociclística ao longo de todo o séc. XX. Em princípio trata-se de uma exposição com duração de um ano, apesar da intenção de a manter permanente. A originalidade está também na forma como as motos estão expostas numa estrutura tubular que tornam esta exposição singular..

D Direção de Arte JJavier Corral D Departamento Gráfico R Raúl Cordero y Gabriela Roa. F Fotografia P Paulo Calisto, Paloma Soria D Diretor de Publicidade N Nuno Gomes n n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid

VISTO NA INTERNET

YAMAHA NEO’S

A Yamaha apresentou a sua primeira scooter eléctrica de produção em série. Trata-se da NEO’S e é equivalente a uma 50 cc, dispõe de uma bateria extraível e uma autonomia de 37 km. https://youtu.be/Mys-DOSVy64

BEST OF DUCATI 2022

Durante este primeiro trimestre foram várias as novidades que Ducati apresentou para 2022. Se as perdeu, pode ver aqui: https://youtu.be/qJHnouoDu5o

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16

HAYABUSA 400 HP O preparador britânico TTS Performance gosta de acoplar compressores a motos e aumentar ainda mais os valores de potência. A sua última novidade: dobrar a potência de uma Hayabusa. Veja aqui: https://youtu.be/_Bfxm7pw760

NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

PURENESS REFINED*

SCANNER TC-5

Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura

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