Revista Motos #72

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TESTE BENELLI LLI 752 S

Nº 72 ıı MARÇO 2022 - Mensal

2000

APENAS

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CONTACTO

t SUZUKI GSX-S 1000 GT

VIAJAR COM EMOÇÃO

TESTE

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ENCANTO LATINO ÃO APRESENTAÇ

HONDA ADV 350

RECEITA DE SUCESSO TESTE

ZONTES 3 0M 310

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COMPARATIVO

APRESENTAÇÃO ÇÃ

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CONFOR C CO NFOR RTTTO O DUELO U O CONFORTO SUPR S UPR M MO O DE TITÃS Ã SUPREMO

SUMÁRIO

nº 72 • Março ç 2022 www revistamotos pt

TESTE BENELLI LLI 752 S

Nº 72 ıı MARÇO 2022 - Mensal

2000

APENAS

'95

TACTO

CON 0 GT 1000 t SUZ UKI GSX-S 100

VIAJAR COM EMOÇÃO

ESTE TESTE

LIA ILIA PRIL PRILI APRI G 660 UAREEG TUAR

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DA DA ND NDA HON ADV 350 A

RECEITA DE SUCESSO TESTE

COMPARATIVO

CONFOR C CO NFORTTO O DUELO U O CONFORTO SUPR S UPR M MO O DE TITÃS Ã SUPREMO

URBANA U URBAN UR RBA RBAN ANA E DESP D DESPORTIVA ES SPOR SPOR S RTIVA TIVA VA

30 BMW

APRESENTAÇÃO ÇÃ

B MW S1000 XR VS BMW BMW 60 GT UCATI MULTISTRADA MU M ULTISTRADA V4 S K1600 DUCATI

ZONTES 3 0M 310

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15/2/22 18:41:54

8. SUPERMOTO

K1600 GT

INDIAN CHIEF DARK HORSE BY GO TAKAMINE

A BMW renovou a sua turística topo-de-gama, assim como todas as suas derivações e apresentouas em simultâneo no sul de Espanha: GTL, Bagger e Grand America. Mais tecnologia e o motor de 6 cilindros revisto que já cumpre a norma Euro 5.

18. NOTICIÁRIO 24. APRESENTAÇÃO HONDA ADV 350

40 APRILIA TUAREG 660

46.

46 TESTE ZONTES 310 M

Teste completo à nova aposta da marca italiana no segmento trail, uma moto que se destaca pela versatilidade, tanto em estrada como em off-road..

47.

47 CONTACTO SUZUKI GSX-S 1000 GT

62. COMPARATIVO BMW S1000 XR VS DUCATI MULTISTRADA V4 S

70. RECORDAR PIAGGIO APE CALESSINO

56 BENELLI 752 S A Benelli continua a despertar paixões com os seus modelos e a 752 S não é excepção.

EDITORIAL

Parabéns a você e muita saúde A revista MOTOS completa agora 6 anos de existência, tenra idade, mas com o tempo suficiente para se assumir como a publicação mensal preferida dos portugueses. O objectivo foi sempre o de informar os leitores apaixonados por motos, mas não só. Também os curiosos ou os aqueles que por motivo de compra procuram informação para esclarecer as suas dúvidas. Como disse alguém um dia sobre a imprensa especializada de motos “não tentem vender motos só aos entendidos, mas a todos os que gostam de motos, mesmo que leigos na matéria”. E, sobretudo, tentámos sempre apoiar com muito empenho a decisão de passar a utilizar a moto como meio de transporte preferencial, não só por ser muito mais prático

4 motos

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

nas deslocações em cidade, mas também pela felicidade que oferece em qualquer deslocação, das mais curtas às mais longas.

A boa performance da MOTOS deve-se a todos os profissionais que contribuem (ou contribuíram) todos os meses para que sua revista chegue às bancas, mas sobretudo a si que nos deu sempre a sua confiança, sem deixar de criticar quando merecemos ser criticados. Estamos assim todos de parabéns a comemorar com mais um edição cheia de novidades, sobretudo para aqueles, como eu, que gostam de viajar de moto. Um prazer que esteve refém de uma pandemia, mas que felizmente foi gradualmente retomado.

Não queria deixar de mencionar as recentes

declarações de um dos meus pilotos preferidos de MotoGP, o australiano Casey Stoner, que veio quebrar o tabu sobre a importância da saúde mental na alta competição. Dificilmente se podia imaginar que um dos mais rápidos e mais audazes pilotos da história deste desporto tinha afinal graves problemas com ansiedade e medo, o que lhe trazia grande sofrimento e que contribuiu para abandonar a competição no auge da carreira, aos 27 anos. “Quanto melhor me corria o fim-de-semana, mais queria morrer”, disse Stoner no podcast “Gipsy Tales”. Nesta entrevista, o ex-piloto revela como o medo fez com que desenvolvesse uma estratégia diferente para, por exemplo, fazer a curva 3 em Phillip Island, em “power-slide” a 265 km/h…

DUCATI SCRAMBLER

SUPERMOTO

“O QUE É BRATSTYLE?”ísticas

O prestigiado pprepp arador amiinne akka japonês G o TTa assina este fabuloso projeto A base é a atual C Chief hief do catálogo da Indian

Estas são algumas das caracter média os de principais do estilo Brat: mot bilugar em cilindrada, guiador alto, banco sões rebaixadas, pen sus o, ósit dep o com a linh os. E é habitual pneus largos e faróis pequen eira. Originaltras ção sec prescindir-se da tionadas mente pensada para as conges que ão araç prep uma é uio, Tóq de ruas o mot uma de ção cria se foca na ligeira e manobrável em cidade.

O motor V-Twin a 49° com 1,8 litros foi preservado sem alterações de relevo sobre a mecânica de série.

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O novo depósito foi dos componentes aos quais o preparador nipónico dedicou mais atenção na conceção.

Há peças maquinadas de propósito para esta preparação, como as fixações do guiador com acabamento dourado.

www.indianmotorcycle.pt

Fera mutante INDIAN CHIEF DARK HORSE BY GO TAKAMINE

Um dos mais recentes trabalhos do preparador japonês Go Takamine é já dos seus projetos mais famosos. A explicação não se deve apenas ao espetacular resultado final, mas também ao cliente para o qual está destinado.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS INDIAN MOTORCYCLE

E

mbora esteja perante uma autêntica Indian Chief, a história deste magnífico exemplar teve início numa escola em Tóquio. Ali, o jovem Go Takamine cresceu infetado pelo vírus das motos. Tinha-o ele, os seus amigos e a sua geração, que nos anos 90 converteu este meio de transporte num renovado ícone de liberdade e personalidade adolescente, como já tinha acontecido em décadas anteriores. Foi aos 18 anos que Go Takamine começou a trabalhar numa oficina e, passados cinco anos, em 1998, montou o seu próprio negócio na capital nipónica, com o nome Brat Style. Brat, que traduzido à letra quer dizer pirralho, tem mais a ver com o espírito punk.

No seu novo atelier de mecânica, Takamine combinava reparações habituais de uma oficina de motos com preparações dotadas de estilo muito peculiar. Foi buscar inspiração às

A instrumentação surge colocada numa posição baixa, ao lado do depósito. Original, embora talvez não tão prático.

Não é o 1920 Solo Saddle Seat patenteado há mais de um século, mas tem um amortecimento quase perfeito

Café Racer britânicas e às Bobber norte-americanas, tendo mesclado os conceitos para criar um tipo de moto muito específico: média cilindrada, peso e tamanho comedidos; máquinas japonesas ao início, depois também marcas americanas e europeias à medida que a sua fama foi crescendo.

Em poucos anos, passou de oficina com alguma popularidade local a ícone internacional. A notoriedade da Brat Style passou fronteiras e, em 2014, o seu criador decidiu abrir uma sucursal em Long Beach, California. Com os pés firmes em ambos os lados do Pacífico, Go Takamine logrou ser considerado um dos preparadores mais importantes do mundo, trabalhando para clientela de renome e, em algumas ocasiões, até para as próprias marcas, como foi o caso deste modelo.

ESTRELA DE CINEMA Um dos objetivos da Indian com o lançamento da nova Chief é posicionála como uma das melhores plataformas para a realização de preparações e personalizações. Longe do zelo com que outros fabricantes protegem

Os escapes foram realizados de forma artesanal e especificamente para esta preparação.

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os seus modelos de modificações alheias, os americanos creem (e não estão equivocados) que ter uma moto altamente personalizável é uma das chaves para o sucesso neste segmento. Para demonstrá-lo, convocou três preparadores de reconhecido prestígio internacional para que cada um deles assinasse uma unidade exclusiva de acordo com os seus gostos e estilos.

O primeiro projeto ficou nas mãos de Paul Cox e Keino Sasaki, o segundo com Go Takamine, enquanto a terceira Indian Chief ficou a cargo da lenda do motocross Freestyle, Carey Hart.

E o que fez o génio criativo de Go Takamine com uma Indian Chief tão novinha? Em concreto, há muito mais trabalho aqui investido do que possa parecer à primeira vista. É escusado dizer que, desde que vive nos Esta-

INDIAN BRAT FICHA STYLE CHIEF BY TÉCNICA GO TAKAMINE* Motor

*Dados referentes à Indian Chief Dark Horse de série.

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre-eixos Altura do assento Peso declarado PVP

2 cilindros em V a 49°, Thunderstroke 116 1.890cc n.d.

162 Nm às 3.200 rpm 6 n.d.

Tubos de aço com subquadro de alumínio Forquilha telescópica Braço oscilante fixo, amortecimento no banco Disco 300 mm com pinça de quatro pistões Disco 300 mm com pinça de dois pistões 130/60 B19 180/65 B16 1.626 mm 662 mm 294 kg n.d.

O ator de Hollywood Hoouullt é o las H hoola Ni Nicch proprietário desta exclusiva Indian

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dos Unidos da América, o japonês se tornou num verdadeiro especialista e apaixonado da Indian: tem sete na sua garagem particular, desde uma Wall of Death de 1927 até uma S&S Flat Track de 1939, várias Chief dos anos 40 e duas Scout de 1927 e 1941. Além disso, quando chegou o momento de realizar esta preparação, tinha já no seu atelier dez modelos do fabricante para diferentes projetos. Go não gosta de trabalhar com esboços, precisa de uma visão a 360° sobre como resultam os componentes que concebe para as suas motos, sendo

um dos mais relevantes o depósito: embora pareça ser o da Chief de série, na verdade foi reduzido em largura e altura até ao limite onde ainda se pode conectar a bomba de injeção de combustível. Sim, preserva a forma original, mas não é o original. Outro elemento em destaque é o guarda-lamas traseiro, proveniente de um automóvel Ford de 1937, tendo sido ajustado para um encaixe perfeito com a roda traseira e o seu braço oscilante.

Algumas peças são fruto da reciclagem e outras foram maquinadas de propósito para esta Chief, como os

invólucros da forquilha, o protetor da corrente (feito à mão em chapa metálica) e os escapes artesanais, guiador ou os pousa-pés em latão.

A moto tornou-se viral, não apenas pelo espetacular resultado final, mas também porque o cliente para o qual foi criada é Nicholas Hoult, o ator de Hollywood celebrizado pelos seus papeis em Mad Max (foi a partir daí que se tornou motociclista) e X-Men, no qual encarnou o mutante “Fera”, que é justamente o que a partir de agora irá levar entre as pernas: uma Indian mutante que é uma autêntica fera.

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NOVA

A nova Versys 650 foi desenvolvida para conquistar a cidade ou deixa-la para trás.

Concebida para dominar a selva urbana, a Versys 650 viu melhoradas as suas caracteristicas turísticas para dotar o motociclista, passageiro e bagagem de maior conforto para a próxima grande aventura.

Pára-brisas ajustável, painel de instrumentos TFT a cores com conetividade com smartphone, luzes LED e controlo de tração KTRC asseguram uma viagem em pleno. Seja na curta viagem até ao escritório ou na escapadinha de fim de semana, deixa que a Versys 650 seja a tua companhia.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

NEWS

SEAT MÓ 125 A MÓ 125 é a solução eco friendly, concebida pela Seat para o futuro da mobilidade urbana. A MÓ 125 é totalmente elétrica, não produz ruído ou emissões e tem uma autonomia de 125 km, ideal para o percurso diário.

Inclui 3 modos de condução: Eco, City e Sport. O primeiro minimiza a utilização da bateria, o segundo equilibra a utilização da bateria e a performance, enquanto o Sport privilegia a performance. Tem também marcha-atrás para facilitar o estacionamento em espaços apertados. Com o smartphone é possível saber exatamente onde estacionou e a chave partilhável permite que um amigo a possa ir buscar por si.

Debaixo do assento existe espaço para dois capacetes. A aceleração dos 0-50 km/h é feita em 3.9 segundos e a velocidade máxima chega aos 95km/h. A bateria amovível também pode ser utilizada para carregar outros equipamentos, a pega sobe quando as rodas descem e é fácil de transportar até uma tomada convencional. A SEAT MÓ eScooter 125 vai estar disponível já a partir da Primavera

CAPACETE NOLAN N60-6 O novo N60-6 é o capacete de entrada de gama da Nolan, mas que não faz qualquer concessão à segurança e à qualidade de construção.

Equipado com forros interiores Climacomfort microperfurados de secagem rápida, removíveis e laváveis, e com um sistema de ventilação Airbooster dotado de seis canais distintos que distribuem o ar pelo interior do capacete, o N60-6 proporciona excelentes níveis de fluxo de ar. Graças ao sistema Comfort Fit, o novo N60-6 ajusta-se na perfeição à cabeça.

Para os dias de sol, a viseira escura retrátil e ajustável (VPS), igualmente produzida em Lexan, oferece uma proteção UV400 e é resistente a riscos, possuindo tratamento anti-embaciamento. O capacete Nolan N60-6 está disponível em diversas cores, com tamanhos desde o XXS (54) ao XXXL (65).

O preço é de 169.99€.

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A Estrada é Tua.

NEWS ROYAL R OYAL E ENFIELD NFIELD C CLASSIC LASSIC 350 350 LÉS-A-LÉS L ÉS-A-LÉ 2022

Coincidindo com os seus primeiros 120 anos de existência, a Royal Enfield renovou completamente o seu icónico modelo Classic.

O coração da nova Classic 350 é o mesmo motor que se estreou recentemente na Meteor, um monocilíndrico de 350 cc com 20 cv, aliado a uma caixa de 5 velocidades.

Um motor fiel à tradição da marca esconde a mais recente tecnologia: veio de equilíbrio para evitar vibrações, uma árvore de cames à cabeça, embraiagem leve, seletor preciso e injeção eletrónica. Conta com um quadro de duplo berço,criação da britânica Harris Performance.

As suspensões foram melhoradas com uma forquilha telescópica de 41 mm, com curso de 130 mm, enquanto atrás se mantém o esquema de dois amortecedores, com 88 mm de curso. As jantes de raios continuam a

ser um sinal de identidade do novo modelo Classic 350 e conservam os diâmetros de 19 e 18 polegadas (à frente e atrás, respetivamente), mas com pneus 100/90 e 120/80. A travagem está a cargo de um disco de 300 mm de diâmetro com pinça flutuante de duplo pistão, enquanto atrás é de 250 mm, e inclui ABS. O painel de instrumentos tem um velocímetro analógico e um discreto mas funcional ecrã LCD, que integra o nível de combustível, odómetro e parcial, e indicador ECO. O peso anunciado é de 195 kg e a altura do asento é de 805 mm.

A nova Classic 350 começará a ser distribuída na rede de pontos de venda Royal Enfield em Portugal, em três versões: Classic Halcyon (4.989€), Classic Dark (5.089€) e Classic Chrome (5.189€).

Está definido Está ddef efin inid idoo o ppercurso da 24.ª edição Portugal ediç ed ição ão ddoo Po Port rtug ug de Lés-a-Lés que será se rá ddee 9 a 12 dde junho com arranchegada a Bragança. quee em Faro qu FFar aroo e ch trajeto raiano, O tr traj ajet etoo ra raia ano no,, de boas e serpenteantes estradas, tean te ante tess es estr trad adas as será apresentado em detalhe det etal a he nnoo ddia 27 de fevereiro, ccom co m a presença p es pr esen ença ça de grande número mototuristas dee mot o ot otur u is ista tass e com abertura imediata inscrições.

Para aqueles diat di ata da dass in nsc scririçç vão marcar que vã qu ão ma marc rcar ar ppresença no evento vai levar qquee va qu ai leva varr a eenorme caravana através atra at ravé véss de um pe ppercurso na pouco habitada zona raiana, aconselhamos habi ha bita tada da zzon ona ra tratar estadias quanto antes, a tr trat atar ar ddas as eest ta podendo fazê-lo pode po dend ndoo fa fazê zê-l-loo com o apoio da agência agên ag ê cia Abreu, aatravés do email salvador.dagnino@abreu.pt, preparada vador.dagnino@a para responder a solicitações individuais ou de grupos. Um percurso que honra as raízes do Lés-a-Lés, com passagem em locais de grande tradição motociclística, da incontornável cidade de Faro até à Covilhã, ‘covil’ da "alcateia" que dá pelo nome de Lobos da Neve. Antes da chegada a Bragança irão acontecer incursões em território espanhol e o evento terá os patrocínios da BMW, BP, Via Verde, NEXX e Dunlop.

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NEWS PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA A Pirelli apresentou o novo Diablo Rosso IV Corsa, o novo pneu super desportivo criado para satisfazer os motociclistas mais exigentes que procuram extrair em pºleno todo o potencial da sua moto. O Diablo Rosso IV Corsa nasce no ano em que a Pirelli comemora o seu 150º aniversário e, por isso, este pneu apresenta o logótipo alusivo a esta celebração, na parede lateral. Destinado a utilização em estrada e track day, o pneu utiliza duplo composto, mais duro ao centro (até 25° de inclinação), enquanto a secção lateral recorre a uma mistura mais suave, graças ao uso de resinas inovadoras que garantem um excelente nível de aderência. No pneu traseiro, esta tecnologia permite um rápido aquecimento e óptima aderência em difrentes condições.

TCX FREYJA LADY WATERPROOF As novas botas TCX Freyja Lady Waterproof são uma importante adição à gama de botas para motociclismo dedicadas ao público feminino e destacam-se pelo seu visual elegante e distinto que dificilmente é associado ao tradicional estilo das botas para motociclismo e, por isso, podem ser utilizadas sem restrições para caminhar no dia a dia, fora da moto. O cano é produzido num novo material elástico que facilita a tarefa de calçar e descalçar, tendo sido anulados os tradicionais velcros, existindo também um fecho lateral que reforça as possibilidades de ajuste e ainda umas elegantes fivelas. A componente de proteção foi levada em atenção com a inclusão de reforços nas biqueiras, tornozelos e calcanhares. As Freyja Lady são à prova de água, contando com uma membrana T- Dry que assegura impermeabilidade e ventilação. As botas TCX Freyja Lady Waterproof estão disponíveis em preto e custam 219.99€, com tamanhos do 35 ao 42.

NEWS

METZELER SPORTEC M9RR Os amantes das Maxi Trail Touring poderão começar a desfrutar de altas prestações no segmento desportivo com os pneus Sportec M9RR, com as novas medidas especificas para este segmento. Com um aumento constante na procura de motos Maxi Trail, a Mezteler percebeu que existe um grande número de clientes que deseja um pneu de altas prestações em estrada, que aumente a segurança na condução e sensações desportivas, sem abdicar do conforto e longevidade As principais vantagens do Sportec M9RR são o prazer de condução graças à sua manobrabilidade, um aquecimento rápido mesmo em condições de piso molhado e prestações constantes ao longo da vida útil do pneu. A estrutura do Sportec M9RR foi desenvolvida especificamente para assegurar prestações desportivas e maneabilidade, tendo em conta as dimensões e o peso das motas adventure.

VOGE 300 RALLY Apresentada no último Salão EICMA, em Milão, a Voge acaba de iniciar a comercialização da 300 Rally, destinada a quem pretende um modelo leve com um preço acessível. Apesar da Voge ter como prática partilhar a mesma base com outros modelos da sua gama, a nova Rally recorre a um original, e único na marca, quadro de dupla trave com duplo berço em aço, a que se junta um robusto braço oscilante em alumínio fundido. Além disso, completa essa estrutura com um sub-quadro traseiro aparafusado e que facilita as tarefas de reparação e manutenção.

Sobre o conjunto do farol está montado um para-brisas que protege o condutor e o conjunto do painel de instrumentos, assente num ecrã LCD retroiluminado com três cores à escolha. Do lado esquerdo existe uma tomada USB. A Voge 300 Rally monta rodas de 21’’, à frente, e 18'', atrás, com jantes de raios com o aro pintado em duas cores. Ambas as rodas contam com travões de disco complementados por ABS, desconectável para utilização em off-road através de um interruptor que integra o suporte do espelho retrovisor esquerdo.

A 300 Rally usa uma forquilha invertida e um amortecedor traseiro suportado por bielas, que proporcionam um bom curso para absorver as irregularidades

próprias da utilização fora do asfalto. O motor de 292 cc é um monocilíndrico com refrigeração líquida, caixa de seis velocidades e cabeça com dupla árvore de cames (DOHC) e 4 válvulas.

Em relação à restante gama 300 da Voge, este propulsor regista mais potência e binário sob a homologação Euro 5: 28,5 CV às 8.500 rpm e 25 Nm às 7000 rpm. O preço é de 4.695 euros.

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6.250 EUROS

FICHA HONDA TÉCNICA ADV350 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre-eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

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Monocilíndrico, refrigeração líquida 330 cc 29,2 cv às 7500 rpm 31,5 Nm às 5250 rpm CVT Berço tubular em aço Forquilha telescópica invertida Duplo amortecedor com depósito exterior integrado Disco de 256 mm ABS Disco de 240 mm ABS 120/70 R15 140/70 R14 1520 mm 795 mm 186 kg 11,7 litros Prata metalizado, cinzento metalizado mate e vermelho metalizado mate 2 anos Honda Motor Europe Portugal 6250€

O motor de 330 cc com 29 cv é partilhado com a Forza 350 e permite bons consumos e performances dignas de autoestrada

www.honda.pt/motorcycles.html

Direito à diferença

HONDA ADV350

Com a mesma funcionalidade da irmã Forza 350, a nova Honda ADV350 assume-se como o patamar de acesso ao conceito de scooter de aventura inventado pela X-ADV 750. Uma forma diferente de estar na estrada, por 6250 euros.

POR AUGUSTO TRINDADE FOTOS HONDA

S

e há scooter que, desde 2016, se destaca da multidão, é a Honda X-ADV 750, uma espécie de maxi scooter com esteroides e aparência aventureira, que pisca o olho ao fora-de-estrada. Ciente da vaga de fãs que este Sport Utility Vehicle de duas rodas conseguiu reunir, a marca nipónica decidiu agora replicar o conceito numa versão mais acessível, combinando a base estrutural e mecânica da Forza 350, com soluções estilísticas e conceptuais da pioneira X-ADV. O resultado é esta ADV350, uma lufada de ar fresco para a gama de scooters médias da Honda e que, depois deste con-

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Qualidade de connssttrruuçção co ão soberba em todos os detalhes

A suspensão traseira recorre a um esquema de duplo amortecedor com depósito exterior integrado.

O depósito de gasolina tem uma capcidade de 11,7 litros e a Honda anuncia consumos de 3,3 l por cada 100 km percorridos

ãoo A posição de ccoonndduuçç ã é perfeita mas as formas da ADV descobrem um pouco os joelhos

VÍDEO VEJA AQUI Oxweo k p ://youtu.be/fCXxdC https

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tacto dinâmico pelas estradas da Sicília, nos pareceu bem capaz de dar fortes dores de cabeça à concorrência e até de fazer sombra à Forza. Especialmente se levarmos em conta o preço de 6250€, uns meros 200€ acima daquela, em troca de maior diferenciação estilística, uma suspensão bastante mais sofisticada e a mesma dose de funcionalidade e sentido prático, para o quotidiano ou para uma eventual viagem, mesmo a incluir a autoestrada e uma ida à praia por caminhos alternativos.

funcionais e mecânicos. A começar pelo motor monocilíndrico SOHC de arrefecimento líquido, com 330 cc de capacidade, cabeça de quatro válvulas e injeção eletrónica. O pico de potência de 29 cv é atingido às

MOTOR E RENDIMENTO

A HONDA ADV 350 É BEM CONSTRUÍDA E TEM VÁRIOS ARGUMENTOS FUNCIONAIS

Desenhada para ser fácil de utilizar em todas as situações, esta pequena aventureira mostra-se sólida, muito bem construída (na fábrica de Atessa, Itália, junto com a Forza) e carregada de argumentos

7500 rpm, subindo convictamente até lá com a ajuda do binário máximo de 31,5 Nm entretanto entregue nas 5250 rpm. Balanceiros de rolete, bronzes nos moentes da

cambota e um sistema de injeção de óleo na base do êmbolo contribuem para a redução de atritos e para um arrefecimento mais eficaz.

A descentragem do cilindro em 5 mm é também decisiva para a redução das fricções internas. É, por outro lado, o veio contra rotativo o principal res-ponsável pela redução de boa parte das vibrações do motor e pela consequente suavidade de funcionamento da ADV350. Neste aspeto a transmissão V-Matic de variação contínua e a transmissão final por correia também dão o seu contributo. No final, o rendimento fica a ganhar, anunciando a marca uma velocidade máxima acima dos 140 km/h e uma média de consumo de 3,33 l/100 km (79 g/ km de CO2), garantida também a compatibili-dade com a norma de emissões Euro5.

O ecrã tem quatro posições de regulação manual, numa amplitude de 133 mm.

ESS (Emergency Stop Signal) funciona em caso de travagem forte e acende os quatro “piscas”

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A forquilha dianteira invertida do tipo moto tem o maior curso da classe.

O pequeno porta-luvas inclui tomada USB-C de série para o telemóvel. Também lá cabe uma garrafa de água.

A chave mãos-livres Smart Key faz parte do equipamento de série da nova scooter da Honda.

O vidro tem quatro posições, mas é de regulação manual Há espaço para dois capacetes sob o banco e mais alguns objetos à volta. Este espaço inclui um separador.

Moderno e completo, o painel de instrumentos LCD oferece a conectividade com smartphone e comandos por voz.

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SUSPENSÃO EVOLUÍDA Nas suas formas sobressai a genética “arregaçada” da ADV. O Design muito esculpido recebe os faróis LED duplos bem acima da roda e carenagens laterais recolhidas, para que seja bem visível a bonita e dourada suspensão dianteira de forquilha invertida do tipo moto, para redução do peso não suspenso e com 125 mm de curso, o maior da classe. Na traseira encontramos dois amortecedores Showa com depósito exterior, associados a molas progressivas, tudo acoplado a um braço oscilante em alumínio.

O CONTROLO DE TRAÇÃO TEM DOIS MODOS DE ACTUAÇÃO, MAS PODE SER TOTALMENTE DESACTIVADO Os 186 kg (mais 2 kg que a Forza 350) acusados na balança resultam bem disfarçados para quem conduz, em grande parte devido ao rebaixamento do centro de gravidade através da (habitual) colocação da bateria, radiador e do depósito de 11,7 litros na zona entre eixos, tendo como vantagem

adicional a libertação de 48 litros de espaço sob o amplo banco duplo em degrau, onde cabem sem qualquer constrangimento dois capacetes integrais e mais uns quantos objetos à volta. Há ainda um pequeno porta-luvas (compatível com a chave mãos-livres de série) onde está disponível uma

O amplo banco duplo g au contribui em degr para o conforto sentido

útil ligação USB-C e onde cabem o telemóvel e a carteira ou uma garrafa de água.

A separá-la da irmã Forza está a moderna e completa instrumentação em LCD e a conetividade para smartphones com comandos por voz, embora lhe falte a funcional regulação elétrica do vidro, ajustável manualmente e a implicar o uso de ambas as mãos.

CONDUÇÃO Na nossa experiência, que combinou um percurso de cidade, vias rápidas e montanha, sempre sem qualquer tipo de moderação no acelerador, a média final não foi além dos 4,2 L/100 km, com a ADV350 a marcar 143 km/h de velocidade máxima em estrada plana. Isto com esta grande top case de 50 litros (688€ e compatível com a Smart Key), com o ecrã na mais alta das suas quatro posições e com 85 kg de condutor em cima.

A transmissão automática do tipo CVT, combinada com um controlo de tração com duas leis de

atuação selecionáveis no punho esquerdo (e desligável), encarregaram-se sempre de transmitir a potência ao chão com segurança, mesmo nas zonas de aderência mais incerta, por intermédio dos pneus mistos Metzeller Karoo (120/70 em jante de 15” à frente e 140/70 em jante de 14” atrás).

Também o sistema de travagem Nissin, com um disco em cada roda, revelou potência e precisão de doseamento à altura e com a vantagem de acordar automaticamente (de série) os piscas de emergência sempre que o ABS é chamado a intervir, um acréscimo de segurança muito bem-vindo.

O quadro tubular em aço é a base da sensação de rigidez geral, enquanto a distância entre eixos de 1520 mm (mais 10 mm que na Forza) tem uma certa influência na estabilidade e confiança, uma constante nesta aventureira urbana que reúne as vantagens funcionais das scooters modernas e os condimentos da X-ADV 750, mas a custar metade. www.goldenbat.pt

APRESENTAÇÃO

BMW K1600 GT

Six appeal Referência incontornável na arte de desenvolver motos para longas viagens, a BMW actualizou todas as versões da sua turística topo-de-gama, já com 11 anos no activo. Com a mesma base, a marca bávara desenvolveu quatro versões com personalidades e clientes distintos, pelos quatro cantos do mundo. Carregada de tecnologia, o revisto motor de seis cilindros em linha continua a ser o crème de la crème da indústria motociclística.

POR LUÍS GUILHERME • FOTOS BMW

BMW FICHA K1600 B / TÉCNICA GRAND AMERICA Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre-eixos Altura do assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

32

6 cil. em linha, refrig. líquida 1649 cc 160 cv às 6.750 rpm 180 Nm às 5.250 rpm 6 vel.

162 km/h Dupla trave em alumínio Duolever curso 115 mm Paralever com Dynamic ESA curso 125 mm 2 discos de 320 mm com pinças de 4 pistões Disco de 320 mm com pinças de 2 pistões 120/70 ZR 17 190/55 R17 1618 mm 750 mm 344 kg/ 370 kg 26,5 l Preto, Style Exclusive, Option 719 Midnight 2 anos BMW Portugal 27.350/30.850

www.bmw-motorrad.pt

R

Por incrível que pareça, a base da nova K1600 continua a ser a mesma de há 11 anos, mas com novo design e incremento de tecnologia suficiente para se poder falar de uma nova geração. Com os avanços tecnológicos nas R1250RT e R1250 GS, a topo-de-gama da BMW já não fazia jus a esse título.

Agora, o caso muda de figura e a GT (e todas as suas derivações) volta a assumir-se como uma das melhores, se não a melhor moto da sua classe, ao combinar como poucas conforto, performance e facilidade de condução para uma turística desportiva com mais de 340 kg, ou mesmo 370 kg, no caso da Grand America.

Um elemento importante no prazer que se retira da condução da GT é o seu fabuloso motor, que foi totalmente revisto por forma a cumprir as normas Euro 5. Continua a ser o mais estreito 6 cilindros em linha de produção em série, com uma largura de 555 mm e um peso de 102 kg.

Foi adoptada uma unidade de controlo electrónico BMS-O, dois sensores de detonação posicionados

FICHA BMW TÉCNICA K1600 GT/GTL Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

BMW PONTUAÇÃO K1600 GT/GTL Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre-eixos Altura do assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

6 cil. em linha, refrig. líquida 1649 cc 160 cv às 6.750 rpm 180 Nm às 5.250 rpm 6 vel. +200 km/h Dupla trave em alumínio Duolever curso 115 mm Paralever com Dynamic ESA curso 135 mm 2 discos de 320 mm com pinças de 4 pistões Disco de 320 mm com pinças de 2 pistões 120/70 ZR 17 190/55 R17 1618 mm 810-830 mm/750 mm 343 kg/ 358 kg 26,5 l Preto, Style Sport*, Option 719 Mineral Branco 2 anos BMW Portugal 27.400/29.500

*Na GTL Style Exclusive.

Motor de 6 cilindros com 1649 cc, 160 cv e á rio m ddee bbiinná 180 Nm

onaldo, “o fenómeno” brasileiro anuncia o final da carreira, ao mesmo tempo que Pedro Mantorras no Benfica.

A capitã Patrícia Almeida e a cabo Teresa Carvalho oficializam o primeiro casamento gay da história da GNR, enquanto Steve Jobs, CEO da Apple apresentava o iPad 2. O denominador comum de todos estes factos é o ano de 2011, altura em que a BMW colocou na estrada aquela que viria a ser a referência incontornável entre as motos turísticas, com toque desportivo inerente à filosofia da marca bávara.

Foi há 11 anos que a BMW substituiu dois modelos de uma assentada, a K1300GT e a K1200LT, sem ter que produzir duas motos diferentes.

Com a mesma base criou a mais desportiva K1600GT e outra mais turística e confortável para longas viagens, a K1600 GTL. Na prática, a mesma moto, mas com alterações suficientes na posição de condução e no conforto que marcam a diferença de carácter entre cada uma. Mais tarde, juntaram-se a Bagger e a Grand America, assumidamente com a intenção de seduzir o mercado americano, graças ao desenho das malas, ao vidro mais curto e uma posição de condução em que os pés pode ir mais esticados para a frente.

K1600 GRAND AMERICA acima i d dos cilindros ili d 2 e 5 5, e mais i duas sondas lambda atrás dos catalisadores para melhorar a precisão da combustão. Além de menos emissões, também há benefícios relacionados com a entrega de potência e binário. Os 160 cv mantêm-se, mas agora são alcançados 1000 rotações mais cedo, ou seja às 6.750 rpm, enquanto o binário subiu de 175 para 180 Nm às 5.250 rpm. Tudo isto resulta numa aceleração mais poderosa com aumento do prazer de condução, até porque 75% do binário está disponível logo às 1.500 rpm.

Todas as K1600 estão equipadas com sistema MSR que evita o bloqueio da roda traseira em reduções bruscas, graças a uma fugaz abertura das válvulas do acelerador, o que aumenta a estabilidade e a segurança.

O estilo da traseira da Grand America foi totalmente pensado nos clientes americanos, o que não significa que não seduz os europeus.

SUSPENSÃO ESA DA NOVA GERAÇÃO A qualidade do amortecimento desta moto deixa qualquer um rendido, graças à eficácia do esquema característico da BMW (Duolever, na frente, e Paralever, atrás) que evita que a

di t dianteira afunde em travagem. O melhor de tudo é que a K1600 passa a contar com sistema ESA da última geração, que adapta o amortecimento automaticamente ao momento da condução. Além disso, faz o ajuste automático da altura ao solo consoante o peso, seja a solo, com passageiro, ou “tudo incluído”.

A única diferença entre a GT/GTL e a B/Grand America é o curso da suspensão traseira, que nas americanas é inferior em 10 mm.

Tudo está bem aos comandos da K1600 GT – que é a nossa preferida, não vamos negar -, o pisar, a facilidade com que se conduz, a disponibilidade do motor logo a partir de baixo regime, a estabilidade em curva a qualquer velocidade e o som do duplo escape. Claro que não somos indiferentes ao conforto da GTL ou das suas “primas” americanas, qualquer um tira o chapéu à qualidade da viagem nestas motos, mas o compromisso turística/desportiva da posição de condução da GT merece a nossa preferência e o conforto continua num patamar

A Bagger tem um estilo mais americano e apoios suplementares para os pés

O vidro mais curto é um exclusivo da K1600 Bagger, mas também pode ser regulado electricamente para melhorar a protecção aerodinâmica.

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EO VEJA AQUI O VÍD 9KnLE //y utu.be/Ka1QVW p ://yo https

Com a mesma base a BMW criou quatro motos distintas

Disponível em embalagem 100% reciclável.

Só a Tecnologia XP da Silkolene pode oferecer:

11%

DE ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL

18%

DE REDUÇÃO DO CONSUMO DE ÓLEO

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A Grand America tem top-case de série e o alto vidro mais a

elevadíssimo. A GTL e a Grand America vêm sempre equipadas com topcase, o que garante mais espaço de arrumação e conforto adicional ao pendura, sobretudo em aceleração forte. É que qualquer destas K1600 regista 3,6 segundos dos 0 aos 100 km/h, apesar da velocidade máxima da B e Grand America ser de 162 km/h. Para a GT e GTL a BMW anuncia mais de 200 km/h.

Os modos de condução Rain, Road e Dynamic influenciam a resposta do acelerador, da suspensão e dos sistemas de segurança, mas é possível escolher o modo Dynamic e regular o amortecimento para Road.

ENVOLVÊNCIA HI-TECH Se sobram elogios para a refinada dinâmica desta BMW, o que dizer de toda a envolvência hi-tech do fabuloso painel TFT de 10,25’’ com navegação e conectividade integradas. Não só é muito bem pensado como oferece uma visibilidade perfeita em qualquer condição de luz, com a vantagem de já não ser necessário adquirir um Garmin à parte para ter GPS. O acesso aos menus é fácil e intuitivo, os botões estão bem colocados e são familiares dentro do universo BMW Motorrad, com o comando rotativo a

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K1600 GRAND AMERICA

A pintura Option 719 Midnight custa 2.500 €

EMPENHADOS NA

PROTECÇAO

C O N F O R T O A A LT A V E L O C I D A D E P A R A O L O N G O C U R S O .

Como todos os Arai’s, o Quantic é construído, antes de mais nada, em torno da protecção. Fabricado à mão, o revestimento exterior mantém a força do núcleo mas com uma redução substancial no peso. A forma lisa e arredondada é uma das principais características do Arai e foi concebida principalmente para “deslizar” e espalhar forças de impacto. Utilizando as capacidades aerodinâmicas e protectoras do capacete de corrida de Arai e toda a experiência e perícia adquirida em milhões de quilómetros na estrada, o novo Quantic desliza pelo ar de forma limpa e eficiente, envolvendo o utente num casulo de luxo. Oferece uma nova opção para os motociclistas.

A R A I H E L M E T. E U

@ARAIEU

DESCUBRA-O EM

K1600 GT

O motor de 6 cilindros em linha foi revisto e continua a ser um exemplo de suavidade. O binário aumentou e a potência máxima chega mais cedo.

dar uma ajuda preciosa. Aliás, a BMW continua a ser das marcas que mais atenção dá ao desenho e revestimento dos botões. É necessário ter smartphone para se poder usufruir do sistema em pleno e existe um porta objectos para o acolher com carregador integrado.

Nada foi deixado ao acaso para que não falte nada ao mais exigente dos viajantes.

NOITE AMERICANA

O painel TFT de 10,25’’ tem óptima leitura, é muito atraente e já conta com navegação integrada.

A “noite americana” é uma técnica de gravação em Hollywood – e também o título de um memorável filme de François Truffaut – com gravação de cenas à luz do dia dando a impressão na tela de que aquele momento narrado se passa à noite. No caso da BMW, com os novos faróis full LED, da noite faz-se dia. Não só pela potência das luzes, mas sobretudo pelo sistema adaptativo de iluminação que compensa a inclinação em curva, mantendo o espectro de luz em toda a sua largura, como se a moto estivesse direita. Na prática, não se nota nenhum movimento da luz, a não ser o interior da curva todo iluminado, ao contrário do que acontece numa moto convencional.

Além disso, o farol também executa compensações automáticas até 2°, em travagem e aceleração, e até

Os discos de 320 mm são mordidos por pinças de quatro êmbolos.

O compromisso sport/ touring torna a GT a nossa versão favorita

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Os faróis e as protecções auxiliares são opcionais na GT, que aqui se apresenta na opção de pintura Style Sport.

viiddrro é Na GT L, o v mais alto e o guiador está mais próximo do condutor

K1600 GTL existem as funções welcome, a de goodbye e follow-me-home. Tudo mimos que os clientes da marca apreciam.

HI-FI Como seria de esperar na nova K1600, o sistema áudio (2.0) também sofreu um upgrade e é de série na GTL e na Grand America. A experiência sonora está mais intensa e mais “nítida” a velocidade mais elevada, até porque o vidro eléctrico protege muito bem o condutor, sobretudo na GT, GTL e Grand America, já que na Bagger esta protecção é

mais curta, mas ainda assim boa. As novas K 1600 estão disponíveis em três opções de cores cada: uma variante básica, uma variante de estilo e a Option 719.

A versão a Option 719 “Midnight”, só está disponível para Bagger B e Grande América, com pintura em Meteoric Dust II metálico com o tema “Galaxy” retratado pelo método de impressão por transferência de água.

Se é um dos potenciais clientes de qualquer destas K1600, o melhor mesmo é perder-se no configurador do site da BMW Motorrad, onde

é possível aferir com rigor todos os packs de equipamento, bem como o custo final de cada versão. O entretenimento e a tentação andam de mão dada quando se navega por todas as opções.

Ainda assim, com um preço a começar nos 27.350 euros da Bagger, a K1600 não é mais cara do que a concorrência com nível de equipamento equivalente, e é garantidamente aquela que oferece a experiência de condução mais refinada graças ao six appeal deste motor fabuloso.

O tamanho e o desenho da informação digital torna este painel de 10,25’’ dos melhores que existe na indústria e é o mesmo da R1250 RT.

A GT L garante muito conforto para dois, pelo desenho do banco e o encosto para o pendura

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TESTE

Versatilidade latina APRILIA TUAREG 660

As verdadeiras trail estão de volta, e ainda bem! Com a tecnologia atualmente disponível não fazia sentido não termos motos que possam ser ao mesmo tempo utilitárias, de turismo e que nos deixem desfrutar – sem medos! – os caminhos e trilhos na natureza. E a Aprilia Tuareg 660 é um bom exemplo dessa versatilidade, sem comprometer prestações

Um bom compromisso en tre a capacidade do depósi to de combustível e a ppoossiiççã ão ddee co conndduuçç ã ãoo

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www.aprilia.com FICHA APRILIA TÉCNICA TUAREG 660 Motor

12.200 EUROS

Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre-eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

Bicilíndrico paralelo DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeração por líquido 659 cc 80 cv / 9.250 rpm 70 Nm / 6.500 rpm 6 velocidades Tubular em aço Forquilha telescópica ajustável de 43 mm, curso 240 mm Amortecedores progressivo regulável, curso 240 mm 2 discos de 300 mm, pinças Brembo, ABS Disco 260 mm, pinça Brembo, ABS 90/90-21 150/70R-18 1.500 mm 860 mm 187 kg 18,0 l Acid Gold / Martian Red / Indaco Tagelmust 2 anos C. Machado Lda. 12.200 euros

Motor bicilíndrico de 6659 5 9 cccc com 80 cv e um binário de 70 Nm

P

ara andar na terra “sem medos” temos que ter roda 21 e suspensões “longo curso”; parece que é uma receita consensual e que desde sempre acompanhou as verdadeiras trail. Claro, que o motor também é um ingrediente importante, deve ser suficientemente redondo para permitir o melhor controlo quando o terreno é irregular, escorregadio

e pouco firme. O mesmo se passa com os travões, mais importante do que a potência pura é a sua progressividade que, mais uma vez, deve permitir o melhor controlo. Mas se repararmos, tanto no motor com na travagem hoje temos a eletrónica que nas antigas trail não existia, agora é muito simples mudar a distribuição de potência, ou a tração da roda tra-

seira com um simples toque num botão e apertar a fundo a manete dos discos dianteiros em caso de emergência na estrada sem que aconteça uma desgraça… Assim, parece que a receita será simples. Nem por isso, a geometria imposta por uma roda 21 na frente e suspensões que elevam o centro de gravidade da moto podem obrigar a uma condução “demasiado

trail” em estrada. O que quer isto dizer? Que para entrarmos numa curva temos de “puxar” a moto para o seu interior e que chegando ao exterior vamos ser “empurrados” para fora.

Acho que me percebem.

Pois bem, parece que os engenheiros da Casa de Noale encontram os ingredientes certos para tornar a nova Tuareg 660 num prato “gour-

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APRILIA PONTUAÇÃO TUAREG 660 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

met” entre as verdadeiras trail atualmente disponíveis no mercado.

GEOMETRIA PERFEITA

É fácil fácil controlar a potência, mesmo com as ajudas desligadas

VÍDEO VEJA AQUI O/pt_ PT/ https://www.aprilia.com models/tuareg-660/

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A Tuareg 660 mostra um quadro tubular em aço com o subquadro soldado, o que segundo a marca permitiu ganhar algum peso no conjunto, tal como o uso de elemento em alumínio nos seis pontos de ancoragem do motor ao chassis, de modo a necessária rigidez. A distância entre eixos de 1.500 milímetros e a cuidadosa distribuição de massas também fazem parte da receita. Portanto, temos uns contidos 187 quilos (a seco) para serem suspensos pela forquilha e amortecedor traseiro e para isso a Aprilia escolheu a Kayaba; na frente um par de bainhas invertidas com 43 milímetros de diâmetro ajustáveis e atrás um monoamortecedor – também ajustável – de ação progressiva, ambos com 240 milímetros de curso.

Dito desta forma, parece que a equipa de desenvolvimento apenas se preocupou com a vertente off-road da nova Tuareg 660, mas não! A combinação entre a geometria do chassis e o equipamento de suspensões é… simplesmente perfeito. Temos mota para curvar nas horas em estradas de bom piso, mais ou menos enroladas, sem necessidade de forçar a entrada da roda 21 nas curvas e sem ter de segurar a mota de modo a aguentá-la na trajetória; temos mota para fazer uma condução despreocupada na cidade,

O elevado curso da suspensão permite uma cond uçç ão segura em tooddoo--oo--tteerr reno

sem afundanços excessivos em travagem; e temos mota (ou melhor, um motão!) para rodar o punho em terra e divertirmo-nos à brava. E mesmo sem ter explorado a fundo as afinações de forquilha e amortecedor, o elevado curso das suspensões permitem uma condução segura, seja em gravilha ou em areia solta (faltou a lama).

A cereja no topo do bolo está na posição de condução em pé; perfeita! Às peseiras bem posicionadas e dimensionadas, junta-se um depósito de boa capacidade, mas suficientemente estreito na zona das pernas, e um guiador amplo e integrado na frente, a permitir um total controlo quando a moto desliza – com o controlo de tração desligado.

Os comandos estão bem localizados e têm uma utilização intuitiva. O guiador está bem dimensionado.

PLATAFORMA INTELIGENTE O bicilíndrico paralelo de dupla árvore de cames e quatro válvulas por cilindro com 659 cc é talvez uma das

A frente garante uma boa proteção aerodinâmica, mesmo em velocidades de cruzeiro mais elevadas o conforto está garantido.

Com a Tuareg 660 a abordagem de obstáculos em todoo-terreno é muito divertida

O TFT de 5 polegadas ajusta-se automaticamente à luminosidade ambiente, proporcionando sempre uma boa leitura. A informação é muito completa e está bem distribuída.

O banco é perfeito em fora-de-estrada e a posição em pé é muito boa.

Mais do que uma ttrraiil,l, a Tuareg é uma m oto off-road

O volumoso escape deixa ouvir o agradável som do bicilíndrico com ordem de explosão a 270 graus.

mais inteligentes plataformas de motorização lançadas pela Aprilia na sua história. Deriva do bloco de 1.099 cc da poderosa RSV-4 (tem o mesmo diâmetro, de 81 mm), com um curso alongado de 63,93 mm, e depois de mostrar as suas valências nas RS e Tuono, foi agora internamente modificado para oferecer mais binário em baixo e médio regime, recebendo uma nova admissão com condutas mais longas e um diagrama de válvulas distinto. A gestão eletrónica do motor também foi estudada de modo a otimizar a distribuição de potência mas também para permitir o melhor desempenho de utilização sob temperaturas mais elevadas e, ao mesmo tempo, conseguir uma redução do consumo. Afinal esta moto tem o nome de Tuareg, portanto, tem de estar apta a enfrentar o deserto com poucos recursos (combustível).

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Os cerca de 80 cavalos às 9.250 rpm (menos 20 cv do que a RS) mostram-se amigáveis e fáceis de dosear através do punho de acelerador “ride by wire”. É curioso a resposta deste tipo de solução na terra, parece que dá uma resposta mais imediata da ação do punho à roda traseira. A essa ação não será alheio também

Aprilia Quick Shift – e tem um bom compromisso de escalonamento, com uma primeira muito curta e uma sexta suficientemente longa a permitir uma boa velocidade de cruzeiro em estrada sem vibrações incómodas. Embora seja notória uma melhor capacidade da caixa em estrada, quando rodamos em todo-o-terreno

A COMBINAÇÃO ENTRE A GEOMETRIA DO CHASSIS E A SUSPENSÃO É MUITO BOM o efeito do motor com ordem de explosão entre cilindros de 270 graus que confere uma maior eficácia na passagem da potência ao solo.

A caixa de seis velocidades é precisa – está disponível com AQS

podemos aproveitar o binário do motor e assim jogar um andamento mais “solto”, até porque as suspensões – e travões – o permitem.

Temos à nossa disposição quatro modos de condução, dois deles perso-

nalizáveis e um dedicado à condução fora de estrada. O sistema Aprilia Performance Ride Control (APRC) compreende o Controlo de Tração (que pode ser desativado), o Cruise Control, os Mapas de Motor e o Travão-Motor, tudo intuitivamente acessível através dos comandos e do ecrã TFT de polegadas (que em ajuste de visibilidade automático, em função a luminosidade ambiente). O ABS pode ser desativado parcialmente – só na roda traseira – ou totalmente.

DA ESTRADA PARA A TERRA Depois de um par de dias entre autoestrada, estrada de montanha, estradões e trilhos de terra, a Aprilia Tuareg 660 provou que com um bom chassis e toda a tecnologia disponível – tanto na arquitetura do motor, como na eletrónica e ajudas de con-

dução – podemos ter uma trail muito versátil e eficaz em distintos tipos de utilização, contribuindo para isso também uma boa posição de condução. E até a proteção aerodinâmica conferida pela carenagem frontal é superior à que julgamos inicialmente avaliando as dimensões do ecrã, permitindo rodar a uma boa velocidade de cruzeiro sem esforço.

Naturalmente, existem situações de compromisso, por exemplo, o banco, firme e estreito é perfeito na condução em terra, poderá tornar-se um pouco firme após uma centena de quilómetros em autoestrada, mas isso também depende da capacidade física de cada um…

Numa condução desportiva em estrada a Tuareg 660 tem um comportamento irrepreensível, permitindo sacar do motor todas as suas capacidades e com as suspensões, apesar do elevado curso, a acompanharem perfeitamente o andamento.

Pessoalmente julgo que o segredo está no chassis. A qualidade do equipamento de travagem também aqui se faz notar. Mas será certamente as capacidades fora de estrada que podem fazer a balança pender para o lado da Aprilia.

Com a Tuareg g vamos cchegar hegar a locais mais remotos

CONCLUSÃO Como referi no início, a Aprilia Tuareg 660 é uma verdadeira trail, capaz de ser aproveitada tanto pelo mais experiente piloto de todo-terreno, que vai conseguir desfrutar de uma condução mais desportiva, aproveitando o extraordinário motor sem se ver limitado pelas suspensões (que vão cumprir), como por todos aqueles que gostam das chamadas motos “adventure” mas nunca conseguiram entrar na natureza com as suas “big trail”. Além disso, este último grupo também vai conseguir com a Tuareg melhorar o seu nível de condução off-road, sem comprometer uma utilização diária ou mesmo turística.

A MOTO PONTO VAI SEMPRE CONSIGO. VENHA TAMBÉM CONNOSCO!

TESTE

09 cccc com O motor dee 330 v é um bom aliado 33 33 ccv e oferece excelentes prestações

ZONTES 310 M

Audácia e competência A Zontes entra, sem preconceitos, no mercado das scooter de média cilindrada com esta 310 M. Compacta, cheia de energia e agilidade, com um design futurista e prestações de fazer corar rivais mais conceituadas, a aposta da marca oriental parece mais do que acertada.

POR BRUNO COSTA SILVA• FOTOS PAULO CALISTO

P

ara alguns, a Zontes pode ser uma marca ainda algo desconhecida, mas para os mais atentos, é sabido que a marca oriental está a construir um caminho de forma sustentável no exigente mercado Europeu. Depois de apresentar alguns modelos 125 e 310 nos segmentos Trail, Naked, Scrambler, Sport

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Turismo e Custom, chegou agora a hora do segmento das Scooter com a 310 M. Sim, a Zontes entra logo no competitivo mercado das scooter de média cilindrada, com o já famoso motor monocilíndrico de 309 cc que debita aqui uns fantásticos 33 cv. Em jeito de comparação, este nível de potência só é possível encontrar na con-

corrência se subirmos para as scooter de 400 cc, o que coloca, desde logo, o modelo da marca chinesa em destaque. Mas não é só aqui que a Zontes 310 M marca diferença. O design, goste-se ou não, é extremamente futurista, tem muita personalidade e, para nós, é bem conseguido e muito atraente. A frente parece ganhar

www.zontes.pt FICHA ZONTES TÉCNICA 310 M Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

4.868 EUROS

1 cil., 4 válvulas, SOHC, refrigeração água 309 cc 33 cv às 7500 rpm 32 Nm às 5500 rpm CVT n.d.

Aço reforçado Forquilha telescópica, 109 mm Duplo amortecedor, 86 mm Disco, 265 mm Disco, 265 mm 110/80-14 140/70-14 1390 mm 760 mm 168 kg 12 l Preto, Azul, Vermelho 2 anos Terra Bastos, Lda. 4.868€

ZONTES PONTUAÇÃO 310 M

Depósito com 112 2 llitros it ros g garante, a pelo menos 3300 00 k km m de autonomia

Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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O vidro dianteiro é regulável eletricamente em duas posições.

E nota-se bem a diferença.

vida, fazendo lembrar um personagem super-herói de uma qualquer editora como a DC ou a Marvel. A luz central em LED, ladeada pelas duas tiras em LED que formam as luzes diurnas, são as maiores responsáveis por esse estilo peculiar, mas as entradas de ar pronunciadas também têm a sua responsabilidade na formação dessa imagem. Com linhas angulosas e bem vincadas, a Zontes 310 M transpira agressividade, seja na frente ou na traseira onde também encontramos a iluminação totalmente em LED, mas sem perder uma curiosa elegância. Atrás, também reparamos que existem umas úteis pegas para o passageiro e um suporte pronto a receber uma mala, que pode ser adquirida como opção.

Por aqui já começa a perceber que, lá por este ser um produto chinês, não precisa de estar apreensivo.

A BOM RITMO Sentados em cima da Zontes 310 M, percebemos as formas compactas que a marca tanto anuncia e

apregoa. É um facto que estamos perante uma scooter de média cilindrada, mas também é verdade que a distância entre-eixos (1390 mm) é das mais curtas do segmento e isso nota-se nas dimensões que resultam na sua conceção. Estamos bem sentados mas para os 1,80 m de altura do escriba que hoje vos acompanha, um tudo nada de mais espaço para arrumar as pernas era bem vindo.

Não se toca com os joelhos em lado nenhum, apenas sentimos que, por vezes, gostávamos de conseguir colocar as pernas um pouco mais esticadas. Mas é um caso pontual e que, na verdade, vai um pouco do gosto de cada um, consoante a vontade de esticar mais, ou menos, as suas pernas.

Com a “chave” no bolso (temos o sistema sem chave que destranca a moto até 1,5 metros de distância), para ligar a 310 M basta tocar num botão... e já está. A direção destranca-se, o bonito ecrã LCD que serve de painel de instrumentos acende-se

O ecrã LCD apresenta toda a informação necessária e ainda pode ter 4 modos de apresentação distintas

As luzes ddiurn i u rn a ass assinalam, mesmo, a presença da Zontes 310 M 48

e depois é só seguir os passos que uma tradicional scooter obriga para darmos vida ao motor. Travão apertado, descanso recolhido, carregamos no botão de ignição e o motor monocilíndrico de 309 cc acorda.

Não há vibrações indesejadas, tendo em conta que estamos perante um motor de apenas um cilindro, os retrovisores não sofrem com quaisquer “tremeliques” e nem ao guiador chegam sensações que incomodem.

Arrancamos e de forma quase imediata destaca-se a leveza e a suavidade com que esta Zontes se deixa levar. O acelerador deixa dosear muito bem a aceleração, mas impressiona mais a agilidade imediata que sentimos na sua condução. O painel de instrumentos em LCD tem uma boa visualização mesmo com o sol a incidir e mostra sempre toda a informação necessária (talvez fosse bem vinda a temperatura ambiente, que não encontrámos) em 4 modos de apresentação distintos: Recreation, Race, Street e Simplicity. Na verdade, foram estes dois últimos modos que mais nos agradaram, mas isso já vai do gosto de cada um. É neste ecrã LCD que podemos aceder a um menu com outras informações, como por exemplo descarregar a aplicação da Zontes para poder conectar o nosso telemóvel e até ver a pressão e a temperatura dos pneus, o que não

O design g é muito futurista e cheio de personalidade

deixa de ser fantástico numa moto desta gama.

A utilização em cidade fica desde logo comprovada com a fantástica agilidade do conjunto e um motor que responde de forma convincente a cada aceleração. As rodas de 14 polegadas ajudam no desempenho de percurso citadino ao digerir melhor alguns buracos ou linhas de elétrico, o que aliado à rapidez da Zontes 310 M, torna esta scooter numa fantástica companheira para percorrer as povoadas ruas das cidades. Existem dois modos de condução (Eco e Sport), que podem ser selecionados.

E se é notório que no modo Sport demonstra um pouco mais de convicção na progressão inicial, não deixa de ser verdade que não sentimos necessidade de o usar muitas vezes, já que no modo Eco continuamos a ter uma 310 M sempre disponível

para arrancar no semáforo e deixar o trânsito para trás. Em estrada aberta podemos continuar a utilizar o modo Eco que a Zontes não o vai desiludir.

Ora veja. Aqui, além de podermos regular o vidro dianteiro de forma elétrica para a posição mais elevada (temos apenas duas posições mas nota-se a diferença na protecção aerodinâmica), o bicilíndrico faz pleno uso dos 33 cv e brinda-nos com prestações que tornam a 310 M uma excelente opção para quem mora fora das grandes cidades. Percorrer um boa parte de auto-estrada ou vias rápidas, é algo possível de fazer sem qualquer problema já que é com bastante facilidade que damos por nós a rodar nos limites de velocidade. Continuamos a desfrutar da elevada agilidade da 310 M e apenas pedíamos que fosse possível esticar um pouco mais as pernas ou que os apoios

A ILUMINAÇÃO FULL LED ASSEGURA UMA BOA VISÃO EM ESTRADAS COM FRACA ILUMINAÇÃO, COM DESTAQUE PARA OS MÁXIMOS

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VX-16 AIR

SOUL S OU

multimoto.pt

info@multimoto.pt

Existem dois compartimentos para arrumar objetos. Do lado esquerdo existe uma porta USB e cabe um telemóvel de dimensões generosas.

Debaixo do banco cabe apenas um capacete e pouco mais.

Existe um suporte para telemóvel escondido, por baixo da tampa com a marca “Zontes”.

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de pés à frente não fossem tão verticais. Pode ser, também, um gosto pessoal, mas nada como cada um experimentar por si e ver se isso lhe faz diferença. Mas com um motor tão disponível e a facilidade com que a 310 M mantém velocidades elevadas em estrada, continua presente aquele chassis mais reativo que pode não incutir tanta confiança ao início, mas não é nada preocupante. Neste meio pode notar, naquelas curvas longas e a velocidades mais elevadas, que a suspensão traseira começa a anunciar os seus limites, mas sem nunca perder a compostura e... também já não estamos a falar de ir a “apenas” 120 km/h. O que não passa despercebido são os bons consumos que se conseguem. Sem piedade de usar a Zontes, conseguimos 3,4 litros de média, mas sem andar “a fundo”, o mais normal é conseguir valores a rondar os 3,0 litros (ou menos), o que permite que a autonomia chegue aos 300 km.

A iluminação Full LED também é uma mais valia que lhe vai permitir obter uma boa visão em estradas menos iluminadas e, também à noite importa destacar que os principais comandos das manetes são retroiluminados, o que é muito bom. E já que falamos em percursos fora da cidade, é bom referir que a agilidade da Zontes 310 M se mantém intacta nas estradas repletas de curvas, onde se consegue curvar rápido, com facilida-

de de trocas de direção e com bons ângulos. Quem fica a perder com toda esta leveza de movimentos e dimensões compactas é o compartimento debaixo do banco, que ao contrário de algumas rivais dá apenas para levar um capacete e pouco mais. Mas aí entram, novamente, as suas necessidades pessoais. Última nota para os travões que contam com o ABS da Bosch e que nos pareceram competentes em todas as situações.

CONCLUSÃO A Zontes 310 M é confortável o suficiente para aqueles percursos fora da cidade, o motor é excelente seja em cidade, nas rápidas acelerações e a deixar o trânsito para trás, como em estrada, a manter velocidades elevadas constantes, mesmo com dois passageiros. É extremamente ágil e possui um equipamento tão completo que chega a rivalizar com segmentos superiores, o design é futurista e a tecnologia de ponta está presente, pelo que só a menor capacidade de carga debaixo do banco (não cabe uma mochila da escola, por exemplo) ou as dimensões mais compactas

(se for de estatura muito grande) o podem demover a equacionar a Zontes 310 M. Podemos dizer-lhe que trabalhamos no centro de Lisboa e todos os dias percorremos 50 kms para fora da cidade e em momento algum sentimos limitações por parte desta scooter que apresenta qualidade para fazer frente às rivais mais conceituadas. Podia até ser um pouco menos nervosa nas reacções em auto-estrada, mas nada que a habituação não resolva. E se for vê-la ao representante mais próximo peça para dar uma olhada na cor azul: adorámos!

A 310 M é compp acta, com apenass 13 1390 3 90 m mm m de distância entre eixos

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57 motos 65

CONTACTO

SUZUKI GSX-S1000 GT

Rainha da estrada A nova GSX-S 1000 GT é a aposta da Suzuki para continuar a ser uma referência nas motos de Sport-Turismo mais desportivas. Um novo modelo com uma presença e um espírito estradista inegável e que surpreende desde o primeiro momento em que iniciamos viagem.

POR DAVID PALACIOS • FOTOS SUZUKI MOTORCYCLES

r Como não poderia falta numa estradista, a guns 1000 GT possui al g acessórios extra

15.4OS49 EUR

www.suzukimoto.pt FICHA SUZUKI TÉCNICA GSX-S 1000 GT Motor

Motor de 4 cilindros V CV em linha 99999 cccc e 1155 2 C de potência

Cilindrada Potencia Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira

Travões dianteiros Travões traseiros Pneu dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do banco Peso declarado Depósito Consumo PVP

4 cilindros en linha, DOHC 16v, refrig. líq.

999 cc 152 CV às 11.000 rpm 106Nm às 9.250 rpm 6 velocidades + de 220 km/h Dupla trave em alumínio Forquilha invertida KYB, barras bainhas de 43 mm, rec. 120 mm Mono amortecedor link-type com ajuste na pré carga e extensão, rec. 130 mm Disco duplo de 310 mm, 4 pistons Disco de 240 mm 120/70-17 190/50-17 1460 mm 810 mm 226 kg (a seco) 19 litros n.d.

15.449€

VÍDEO VEJA AQUI O zh1Q k p ://youtu.be/Z4hLGV https

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A

nova GT da Suzuki, chega como um modelo desenvolvido para utilizadores que gostam de uma condução turística, mas sem perder o caráter desportivo. O motor é uma versão mais polida do potente motor de 999 cc que também equipa a GSX-S 1000, combinado com um chassis compacto e ligeiro, uma suspensão de última geração e uma posição de condução extremamente cómoda. Se a GSX-R 1000 foi concebida para ostentar o título de “senhora dos circuitos”, esta GSX-S 1000 GT foi criada para ser “a rainha da estrada”. O modelo recebeu uma estética futurista combinada com a ótica LED em cascata.

O design agressivo da dianteira contrasta com a secção traseira

Transformar a naked GSX-S 10000 ltar numa GT vai resu num sucesso

A instrumentação a cores está à altura do que merece uma viajante moderna e competente como a 1000 GT.

Um menu fácil e intuitivo permite a configuração do ecrã e da moto rapidamente.

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com formas mais redondas mas que não fazem perder o caráter vincado de todo o conjunto. As fotos não fazem justiça ao que se vê in loco e alguns detalhes são bem mais pronunciados e extravagantes, embora passem despercebidos nas fotos.

Provocante musculado, o design expressa o conceito de uma moto capaz de o arrepiar em aceleração e de cumprir o que promete. O motor de quatro cilindros em linha com 999 cc refrigerado a água, herda o verdadeiro DNA vencedor das Superbike. O motor de elevado desempenho tem origem na GSX-S 1000F e beneficia da experiência adquirida pela Suzuki durante mais de vinte anos de desenvolvimento. As novidades mais relevantes estão nas árvores de cames,

molas das válvulas e embraiagem.

Graças a estas mudanças, a potência foi aumentada para 152 cv e o binário para 106 Nm, conseguindo um desempenho muito mais equilibrado.

A nova configuração do motor entrega mais binário em baixas rotações, com boa resposta e convicção nos médios e altos regimes. Não apresenta apenas uma curva de binário mais ampla e suave, mas a entrega também foi suavizada em toda a faixa de regime, oferecendo uma resposta muito mais previsível e controlável. A nova GSX-S 1000 GT incorpora um pacote completo de sistemas eletrónicos denominado Suzuki Intelligent Driving System (SIRS), composto por modos de condução (SDMS), controlo de tração, acelerador ride-by-wire,

assistente de mudança rápida de caixa, ajuda ao arranque e assistente a baixas rotações. Os modos de condução oferecem uma escolha de três opções que alteram as características de resposta do acelerador para diferentes gostos de condução: todos oferecem a mesma potência, mas alteram a forma como ela é entregue.

No modo A a resposta é mais rápida; o modo B oferece uma resposta mais suave e uma curva de entrega de potência mais linear. As configurações são ajustadas para tornar a moto mais controlável e incutir mais confiança em aceleração forte. Por fim, o modo C gera uma resposta ainda mais suave e uma entrega de binário menos imediata, o que resulta numa entrega de potência linear e suave até atingir o mesmo patamar que nos modos A e B; a resposta do acelerador torna-se mais suave e limita o binário quando o rodamos o acelerador a baixas rotações, o que torna a moto mais con-trolável, por exemplo em piso molhado ou quando queremos relaxar e desfrutar de um passeio calmo e tranquilo. A nova GSX-S 1000 GT possui uma versão atualizada do Controlo de Tração (STCS), ajus-

Mesmo em dias chuvosos, rodar com a 100 00 0 GT é fácil e dá praze r

No lado esquerdo do painel de instrumentos existe uma tomada USB protegida por uma tampa.

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S 1000 GT Design Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Os botões são os habituais de outros modelos da Suzuki, embora agora sejam mais modernos e estilizados.

-

tável em cinco níveis e que pode ser desconectado. O sistema quick-shift (de série) permite subir ou descer de relação sem usar a embraiagem, algo que, depois de nos habituarmos, é uma delícia combinar com os modos de condução. De referir que esta troca de relações semi-automática está perfeitamente integrada e é muito suave e precisa.

Todo o conjunto é suportado por um quadro de dupla trave em alumínio e um braço oscilante robusto, também feito de alumínio com base na sua irmã GSX-S 1000. A estrutura é coroada por uma suspensão dianteira com forquilhas invertidas de 43 mm da KYB totalmente ajustáveis e um monoamortecedor com sistema progressivo, multi-ajustável em extensão e pré-carga da mola. Ambos fazem com que o comportamento em curva esteja à altura da pilotagem mais exigente, embora o que é extremamente impressionante é o seu elevado conforto, algo no qual a Suzuki trabalhou muito, modificando o guiador, que agora está 14 mm mais próximo de nós, o que contribui para

uma posição de condução com as costas mais direitas.

Para travar a GSX-S 1000 GT, existe um sistema de última geração equipado com pinças monobloco da Brembo, que atuam nos dois discos

EQUILIBRADA, CONFORTÁVEL E MUITO COMPETENTE EM ESTRADA. É UMA “MOTO PARA TODA A VIDA” dianteiros de 310 mm, enquanto atrás foi adoptado um disco de 240 mm, tudo sempre ajudado pelo ABS. Com a 1000 GT pode desfrutar de uma posição de condução extremamente confortável, que pode até superar muitas Trail do mercado.

Carregamos no botão vermelho e o acordar do impressionante motor tetracilíndrico faz arrepiar. Em movimento a sua delicadeza e suavidade são impressionantes, as mudanças são extremamente precisas e suaves... pura seda. Quando chegamos à estrada e é hora de rodar o punho com entusiasmo, o seu caráter mais desportivo emerge e o motor faz com que se sinta a pilotar um míssil. Mas as sensações não se ficam por aqui. Com a chegada das curvas conseguimos apreciar de verdade que estamos numa moto confortável e que, no entanto, poderia deixar uma super-desportiva em apuros. E se começar a ligar as curvas e a ganhar ritmo, a moto parece cada vez mais confortável; até o vidro dianteiro oferece boa proteção, apesar de não ser muito alto.

A nova GSX-S 1000 GT é uma caixa de surpresas e uma moto à altura das suas necessidades, não importa o quão exigente o piloto é, a GT irá sempre surpreendê-lo em todos os momentos de condução.

Eficaz e cumpridora. Travagem dianteira poderosa, com 2 discos de 310 mm e pinças Brembo de 4 êmbolos.

As malas laterais são uma opcionais, mas valem a pena se desejar efetuar longas viagens. Cada uma tem 36 l de capacidade.

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TESTE FICHA BENELLI TÉCNICA 752S Motor

Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre-eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo P.V.P.

Bicilindrico paralelo, DOHC 4v, Refrig. líquida 754 cc 76,8 cv às 8.500 rpm 67 Nm às 6.500 rpm Sim 6 relações A2 LIMITABLE n.d.

Multitubular em aço Forquilha invertida Marzocchi 50 mm.

Curso 117 mm Mono-amortecedor.

45 mm Duplo disco semi-flutuante de 320 mm, com pinças radiais Brembo 4 pistões e ABS Disco 260 mm, pinça de 1 pistão e ABS 120/70 ZR17” 180/55 ZR17” 1460 mm 810 mm 228 kg (em marcha) 14,5 lt. (3 lt. reserva) 5 l/100 km 7.480 €

BENELLI PONTUAÇÃO 752S Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

7.480 OS EUR

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portugal.benelli.com

BENELLI 752S

Irreverente O lado mais irreverente e desportivo da lendária marca italiana Benelli é transmitido por esta 752S, uma naked desportiva com uma excelente ciclística e um enérgico motor de dois cilindros, ideal para percorrer sinuosas estradas secundárias a bom ritmo. Uma moto tão atraente e estável como precisa e bem equipada, com a qual a marca que ostenta o leão se distingue do resto do catálogo, dando um importante salto qualitativo e de desempenho.

TEXTO POR JESSE MACH • FOTOS ISRAEL GARDYN

Para além do preto, a 752S também está dispponível em verdee,, brannco e vee rm elho

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D

esde 2017, que a Benelli tem vindo a revolucionar o segmento das motos até 48 cv e 6.000 euros, diversificando e expandindo a sua gama com modelos para todos os gostos, mas mantendo o foco na personalidade e no desempenho para agradar a todos os entusiastas europeus que procuram uma excelente relação qualidade/preço.

Com esta 752S, a empresa sediada em Pesaro dá um verdadeiro murro na mesa com um modelo que se distingue do resto do catálogo pela potência qualidade dos componentes. Assim, estamos a falar de um novo motor de dois cilindros paralelos, DOHC e 8 válvulas, para 77 cv de potência e 67 Nm de binário às 6.500 rpm que, pela primeira vez na nova fase da marca, rompe a barreira dos 48 cv “nativos” para a carta A2.

O chassis apresenta uma estrutura multitubular em aço com um braço oscilante tubular assimétrico também em aço e, sobretudo, uma imponente forquilha invertida Marzocchi

O MOTOR E A BOA CICLÍSTICA FAZEM UMA COMBINAÇÃO QUE RESULTA MUITO FÁCIL DE TIRAR PARTIDO.

VEJA AQUI O /VÍÍDEO https://www.youtube.com watch?v=QmS8x-pdOU8

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Quem estiver à vontade numa estrada ssinuo inu ossa, a, pode divertir-se muito.

Posição de condução bastante al, com os confortável e natural apoios para os pés orientados para trás para assumir uma posição de “ataque”.

GAMA E RIVAIS A Benelli está atualmente presente em seis segmentos (naked, trail, sport, scramber, neoclássico e custom), com uma dúzia de modelos e versões, seis cilindradas (125, 250, 300, 400, 500, 500 e 750 cc) e duas configurações mecânicas (monocilindricos e bicilindricos paralelos). Há um par de anos, a gama naked italiana foi enriquecida com um quarto membro, a Benelli 752S, uma moto que pretende competir com rivais A2 de peso como a BMW F900 R, a Honda CB650R ou a KTM 890 Duke L, embora os seus concorrentes diretos em termos de potência e posicionamento (segmento naked médiodesportivo) sejam a Husqvarna Vitpilen 701, a Kawasaki Z650, a Suzuki SV 650, a Triumph Trident 660 ou a Yamaha MT-07.

A opinião do

ensaiador Design, som, imagem, carácter, personalidade e componentes premium alimentam esta naked desportiva que traz de volta as naked para todo o tipo de utilização, ampliando o raio de ação na estrada.

de 50 mm (ajustável em compressão e extensão) com fixação tripla, acompanhada por um mono-amortecedor traseiro sem articulação (com ajuste de pré-carga). A travagem é confiada a dois discos dianteiros semi-flutuantes de 320 mm, com pinças radiais Brembo de quatro pistões e ABS. As jantes de liga leve e os pneus Pirelli Angel ST completam um pacote eminentemente italiano.

Outros detalhes dignos de nota incluem uma tampa protetora da em-

braiagem em plástico a imitar carbono, o guiador cónico com largura variável, o suporte de matrícula flutuante, a instrumentação digital (com iluminação dupla dia/noite) com um deflector superior, manete de travagem ajustável, iluminação full-LED e um banco de dois lugares com revestimento duplo.

SOLIDEZ A TODA A PROVA Aos comandos da Benelli 752S sentimo-nos muito confortáveis, muito bem integrados na moto e sem

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Os comandos são bastante simples.

Basta premir o botão vermelho (o de cima) e arrancar.

Anda bastante e com um pouco de habilidade pode incomodar qualquer concorrente no segmento

Soa algo familiar? O escape faz lembrar o som de um modelo de um certo fabricante esloveno utilizado por uma determinada moto italiana...

O ecrã digital é muito eficaz e conta mesmo com iluminação dupla, dia e noite, que o torna muito legível.

RIVAIS

KAWASAKI Z650 A solução ideal para um público misto, jovem, urbano e moderno que quer desfrutar do prazer de andar de moto de uma forma simples, fácil, agradável e descomplicada.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

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Bicilindrico paralelo, 8V, SOHC, refrig. Líq.

649 cc 68 cv às 8000 rpm 64 Nm às 6.700 rpm 187 kg (a cheio) 7.390€

quaisquer problemas com a altura ao solo, sendo fácil colocar os dois pés no chão, graças a uma distância de apenas 81 cm entre o banco e o piso (mesmo com um 1,80 m há espaço para as pernas). É fácil “abraçar” o depósito com as pernas, o guiador largo facilita o controlo e toda a informação da instrumentação é muito clara e fácil de ler. Já o raio de viraSUZUKI SV 650A YAMAHA MT-07 gem é apertado, o que pode tornar Uma moto ágil, desportiva, fácil de Uma moto tão equilibrada e divertida mais difícil manobrar em cidade, uma pilotar, dócil, mas com personalidade... que até nos faz parecer um melhor a SV 650A é, mais uma vez, uma opção “piloto”, receita que a Yamaha sabe fazer característica comum às melhores muito interessante para aqueles que como poucas marcas e que aplicaram na streetfighter do mercado. procuram uma moto sem complicações. perfeição nesta sua bem sucedida naked.

Em andamento, o som possante produzido pelo escape com um siMotor Bicilindrico paralelo, 8V, Motor Bicilindrico paralelo, 8V, SOHC, refrig. Líq.

SOHC, refrig. Líq. lenciador tipo “MotoGP” é impresCilindrada 645 cc Cilindrada 689 cc sionante. Para uma unidade de Potência 76,5 cv às 8.500 rpm Potência 73,4 cv às 8.750 rpm série, é muito bem conseguido e Binário 64 Nm às 8.100 rpm Binário 67 Nm às 6.500 rpm emite um “grito” gutural que provoPeso 197 kg (em vazio) Peso 184 kg (cheia) ca os sentidos à medida que sobe PVP 7.899€ PVP 7.125€ de regime, mas sem nunca se tornar

MOTO MOTOR OR PARTILHADO A 752S foi a primeira moto da Benelli a apresentar o motor mais potente da gama, uma configuração bicilindrica paralela com dupla árvore de cames, arrefecimento líquido, cabeça de oito válvulas e uma caixa de seis velocidades de última geração, mas não é a única. A marca italiana também utiliza este propulsor nos seus modelos scrambler neo-retro Leoncino 800 e Leoncino 800 Trail, e também será utilizado na nova TRK 800.

No caso das Leoncino as suas especificações são ligeiramente superiores às da 752S, com a Benelli a declarar 82 cv de potência às 9.000 rpm, mas na TRK já é compatível com as normas Euro 5.

p pendor mais desportivo. O mesmo ccarácter capaz de recuperar a sens sação “pro” de outros tempos na zzona superior do taquímetro.

Quanto à ciclística, não há quase n nada a apontar. A solidez da estruttura multitubular juntamente com o ggarfo Marzocchi é à prova de “bala, d dando a sensação de que a Benelli podia receber um motor bem mais potente sem serem necessárias alterações de maior. Talvez o amortecedor traseiro pudesse ser mais progressivo, já que é um pouco seco nas suas reações a “pancadas” mais pronunciadas. A Benelli declara 228 kg de peso a cheio para a 752S, um valor elevado para o segmento, mas não é percetível na estrada, graças ao bom trabalho do quadro. Mudanças rápidas de direção, linhas traçadas sem alterações e confiança em todas as ocasiões.

A travagem, assegurada por três

pinças Brembo, denota um excelente tato e potência, reforçada ainda pelo notável efeito travão-motor, que retém bem o conjunto ao cortar o acelerador e ajuda muito nas desacelerações. Durante o nosso teste, conseguimos uma autonomia de 300 km incluindo a reserva, o que prova de que este bicilindrico não é muito gastador. O banco do passageiro é minimalista, mas confortável o suficiente para transportar com comodidade um passageiro em passeios de curta e média duração.

O suporte de matrícula posicionado em baixo acaba por complementar o carácter desportivo da 752S.

CONCLUSÃO Com esta naked a Benelli marca uma mudança de rumo na sua gama. É verdade que o preço já não tão é competitivo face aos seus rivais no segmento, mas o seu equipamento (suspensões, travões e pneus) e o desempenho estão ao nível de motos bem mais onerosas. E o “carácter” também muda: a moto é mais latina, mais agressiva, o motor é excitante na sua reta final e o escape soa a “competição”.

A travagem dianteira é um de seus pontos fortes: discos duplos de 320 mm “mordidos” por pinças Brembo de 4 pistões.

O banco é confortável, apoia bastante e não limita os movimentos. O lugar do pendura tem apenas o espaço necessário, mas conta com pegas.

Componentes de marca garantem a qqualidade e a fiabilidade

desagradável. As sensações estão à flor da pele.

A 752S tem duas facetas bem distintas que encontram um ponto de viragem às 6.500 rpm. Abaixo deste regime é neutra e calma, mas ultrapassada esta fasquia mostra o seu

A BENELLI TEM VINDO GRADUALMENTE A RECUPERAR O ESPLENDOR DE OUTRORA E ESTA 752S CONTRIBUI PARA ISSO. 61

COMPARATIV0

Uma loucura muito sã 18.6OS65 EUR

R: 00 XXR 000 S 110 Motor 4 cilindros em linha, 226 kg, 99999 cccc e V de potência CV 16 162 C 62

BMW PONTUAÇÃO S 1000 XR Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

www.bmw-motorrad.pt // www.ducati.pt

BMW S 1000 XR Vs. DUCATI MULTISTRADA V4 S Em termos de desempenho global e de prestações, poderia dizer-se que estas duas motos são verdadeiramente “loucas”. No entanto, se as analisar em pormenor, aperceber-se-á de que ambas desenvolveram um conceito que, longe de insano, transforma essa aparente loucura numa arma inteligente para aproveitar ao máximo as suas vastas possibilidades de utilização. Não é uma contradição; no fundo, é uma verdadeira forma de loucura sã.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN • AÇÃO ERIC B. LÓPEZ E ALEJANDRO MÉNDEZ

19.3OS95 EUR

P

DUCATI MULTISTRADA PONTUAÇÃO V4 S Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

4 SS:: V4 adda V isttrra Ducati M uullttis Motor V4 Granturismo, V CV .1 5 8 cccc e 1177 0 C 243 kg, 11.15 de potência

ara começar pelo início, redundâncias à parte, deveríamos estabelecer as bases do que é loucura e do que não é. Mas como ultimamente, os padrões de racionalidade têm sido postos em causa com uma frequência preocupante, a partir daqui vamos limitarmo-nos a fazer o que mais gostamos: andar de mota, desfrutar ao máximo e, claro, não sem uma certa estabilidade emocional, pensar em si próprio e também nos outros, o que nunca é mau de se ter em mente.

Mantendo um saudável afastamento de comportamentos prejudiciais para a comunidade motociclista, podese e deve-se praticar uma condução agradável, intensa e divertida, algo para o qual estas duas motos foram perfeitamente concebidas. Em princípio, ambas parecem motos capazes de tocar todas as notas certas para seduzir qualquer utilizar com os seus “cantos de sereia”, não só pelo desenho inegavelmente atraente, mas também pelo facto de privilegiarem

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o prazer de condução e garantirem uma versatilidade de utilização que está para além de qualquer dúvida.

Mas será este realmente o caso?

Vamos ver.

Afinal, foi para isso que elas foram concebidas, mas não sem um certo cunho “aventureiro” que está tão em voga hoje em dia. Mais uma vez ficamos impressionados com as semelhanças entre a tendência dos SUV no mundo automóvel e a sua equiparação no mundo das motos.

Este comparativo é um bom exemplo: enquanto a BMW partiu de seu motor “estrela” no mundo da competição, como é o universo do WSBK,

para dar vida à sua S 1000 XR, a Ducati fez o mesmo com seu primeiro V4. É verdade que nenhum dos dois motores foi ainda campeão do mundo na sua especialidade, mas, com o tempo, os resultados ainda aparecem. O mais importante já foi dito, é que as “bases” destas duas motos posicionam-se no topo de cada uma das marcas. A partir daí, o resto é uma interpretação muito particular de estilos, e nem poderia ser de outra forma sendo ambas oriundas de marcas com tão grande estatuto e presença no mercado; embora, verdade seja dita, não apostaríamos tanto na sobriedade alemã

em relação à XR, e apostaríamos, de forma quase cega, no esplendor do estilo da V4 S. Mas estas são ideias pré-concebidas e que, de certa forma, julgamos ser padronizadas, mas não correspondem totalmente à realidade, especialmente na BMW, com uma moto de aspeto possante, dinâmico e muito cativante. Detalhes de personalidade que muitos não esperavam e que são intrínsecos, por exemplo, à Multistrada.

QUEM PRECISA DE SE “AMARROTAR”?

Supomos que você, tal como nós, já pensou na necessidade de se “ama-

rrotar” todo aos comandos de uma S 1000 RR enquanto se diverte a pilotá-la numa sinuosa estrada de montanha. E embora as principais marcas da indústria tenham sido lentas a aperceber-se disso, finalmente cederam à lógica de dar vida a motos que, sendo quase tão excitantes como a hiperdesportiva alemã, oferecem uma ergonomia mais “humana” e que, quem diria, até está pronta a viajar, algo que muitos julgariam impensável há uns anos.

Já contando no seu portfólio com uma maxi-trail tão bem-sucedida como a best-seller R 1250 GS, a BMW resolveu tirar ainda maior par-

A BMW mostra um interessante carácter polivalente e versátil que beneficia o seu controlo sem grandes esforços O ecrã TFT é familiar a outros modelos da BMW. Prático, simples, muito completo e legível em qualquer situação.

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Em asfalto em mau estado, as suspensões adaptam-se como uma luva, mesmo em condução desportiva

A opinião do

ensaiador É uma moto mais refinada e sofisticada do que a anterior versão XR. Consegue desafiar a Multistrada oferecendo uma perspetiva estradista mais polivalente.

A travagem é tanto mais eficaz quanto mais se exige a alta velocidade., graças aos dois discos e um ABS evoluído.

O assento dividido “encaixa” bastante o utilizador, o que pode ser confortável ou um pouco avassalador, dependendo dos gostos.

tido do seu quatro cilindros em linha para alargar a seu leque de potenciais clientes, acrescentando esta S 1000 XR à gama. Uma moto que tem como cartão de visita um peso inferior ao da Multistrada, mas também tem menos 10 cv de potência do que a italiana. Na prática, tudo isto se traduz num comportamento mais suave e, em certas situações, mais suportável, digamos, numa utilização dita normal.

Para dar alguns exemplos, imagine a vida quotidiana numa XR. Assim que o motor de quatro cilindros

arranca, sobe de regime consideravelmente em “busca” da temperatura ideal de funcionamento. Algo que surpreende logo com um primeiro toque num botão. A Ducati, tal como a BWM, também te dá as boas-vindas com gráficos no generoso ecrã da instrumentação, mas se esperava um som mais discreto ao dar vida ao V4, está muito enganado. Aliás, conhece algum modelo de Borgo Panigale que passe despercebido na hora de despertar? Além disso, a Multistrada emite um ronronar tipo “Desmo” muito peculiar que é bastante

apreciado pelos fãs da marca... entre os quais é impossível não correr o verdadeiro sangue de motociclista nas suas veias. Uma vez em funcionamento, o “sopro” da admissão também não passa despercebido e permite que esta se destaque das restantes motos pela sua personalidade claramente diferenciadora.

Isso é depois de o tirar do descanso central; uma operação bastante simples em ambas as motos desde que se coloque peso na extensão do descanso para a levantar, ou se empurre para a frente com o guiador

O desempenho do quatro cilindros em linha é é de bom nível, embora ainda pudesse melhorar quanto ao ruído e ao calor que produz.

Se se tornar proprietário de uma S 1000 XR, pensamos que não será capaz de resistir a adotar um escape Akrapovic.

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A opinião do

ensaiador

O equipamento original Brembo proporciona um tato de travagem mais direto e desportivo do que o utilizado na BMW.

Com suspensões eletrónicas, um motor que não “acaba”, o cruise-control dinâmico ou os espelhos ‘inteligentes’, para além de várias outras engenhocas, a Multistrada V4 S destaca-se pela sua versatilidade.

Com as mã ãoos levantadas e se ppa se arra adda as entre si, a posição de condução é claramente trail

O condutor e o passageiro sentem-se na Ducati como se estivessem num automóvel topo de gama. Não falta há de espaço, de conforto... ou até de aquecimento em ambos os bancos.

O desenho compacto da Multistrada V4 até se reflete na escolha de um silenciador estilizado e curto.

O motor é uma verdadeira maravilha em desempenho e sensações, desde os regimes mais baixos até ao topo do taquímetro.

e a pega do passageiro para o baixar.

No entanto, o mesmo não acontece com o descanso lateral da BMW, uma vez que esta deixa descair a moto demasiado para a esquerda, obrigando-o a puxá-la para cima uma vez sentado para a pôr direita e em ordem de marcha. Algo que na Ducati não acontece tanto.

Mais uma vez, a circular em ambiente urbano, apercebemo-nos da importância de estar perfeitamente posicionado e com tudo sob controlo, entre outras coisas, a altura do banco ao chão é essencial.

É A MAIS VERSÁTIL DAS MAXI-TRAILS, E MUITO FÁCIL DE CONDUZIR As duas marcas dispõem de bancos mais baixos se realmente precisar, mas em ambos os casos não tivemos quaisquer problemas em chegar ao chão, desde que se

ajuste a suspensão eletrónica para conduzir a solo, com o mínimo de pré-carga. Se valoriza um tipo de viagem mais serena e tranquila a moto alemã destaca-se, oferecendo uma suspensão ligeiramente mais suave e menos firme do que a desenvolvida pela Ducati.

Quanto aos motores, os caracteres são nitidamente distintos, sendo evidente, a todo o momento, a energia do V4 Ducati que parece sempre disposto a partir numa corrida desenfreada, enquanto o quatro em linha demora um pouco mais a reagir até

às 4.000 rotações, altura em que começa a denotar que o melhor ainda está para vir. Além do mais, todo este vigor do V italiano transforma-se numa série de soluços que não se sentem no tetra cilíndrico alemão.

PADRONIZADO? Que prazer é ter um quickshift nas passagens para cima e nas reduções!

O facto de este se ter tornado quase um padrão em motos como estas é apenas um sintoma de como o sistema é “essencial” depois de se ter experimentado. No caso da BMW (um acessório opcional), o curso curto e alguma “brusquidão” nas reduções

marcam o ritmo, embora nunca se torne, necessariamente, um ponto negativo, muito menos quando nos habituamos ao seu funcionamento.

A Ducati, contudo, parece querer subir sempre com menor esforço aplicado à alavanca esquerda mas, em troca, irá surpreendê-lo com reduções ainda abruptas, dependendo da velocidade do motor ou de qualquer outro parâmetro que resulte da tendência de reacelerar fortemente; nada de exagerado, mas peculiar e quase anedótico tendo em conta que nos sentamos direitos e agarrados ao largo guiador, com o intuito de proporcionar um “passeio” segu-

ro. A propósito do guiador, o da BMW é mais curvado para dentro e não é tão aberto. A herança “trialeira” da moto italiana acaba por ser um fator decisivo, pelo que requer uma maior atenção aos topos do guiador quando circulamos em passagens estreitas.

Na estrada, tudo flui muito (mas muito) melhor. Mesmo sendo ótimas em circuito urbano, mesmo com malas laterais e traseira, é fora da cidade que estas duas motos encontram a sua verdadeira essência.

Ambas vêm prontos a adotar um conjunto completo de malas para facilitar qualquer viagem, por mais

distante que seja, até porque contam com depósitos de grande capacidade e uma posição de condução bastante descontraída. A BMW pode levar algum tempo a habituar-se, já que o banco assento é mais recurtado e com umas arestas mais salientes que podem vincar o interior das coxas se o condutor tiver uma estatura mais baixa ou se montar um banco com menor altura. Os pousapés, por outro lado, parecem ser um pouco mais amigos das pernas do que na Ducati. Aliás, na BMW o trio formado pelo guiador, banco e pousa-pés revela-se mais condescendente para o utilizador.

A “Multi” transpp ira desportividdade em cada elemento, com um feeling direto e firme O ecrã oferece bom volume de dados e informações, que são facilmente acessíveis através do joystick no punho esquerdo

DUCATI FICHA MULTISTRADA TÉCNICA V4 S Motor Cilindrada Potência Binário Limitável Caixa Vel. máxima Chassis Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

V4 Granturismo a 90º, 16v, refrig. líquida 1158 cc 170 cv às 10.500 rpm 125 Nm às 8.750 rpm Não 6 relações 265 km/h Monobloco em alumínio Forquilha invertida de 50mm com regulação eletrónica Mono-amortecedor com regulação eletrónica Duplo disco 320 mm, pinças radiais Brembo Disco 265 mm, pinça flutuante Brembo 120/70 ZR19” 170/60 ZR17” 1657 mm 840/860 mm 240 kg 22 litros 5,7 l/100 km 19.395€

Uma vez ultrapassada esta questão, as forças são muito equilibradas, graças aos motores estratosféricos, à travagem potente (um pouco mais imediata na BMW e absolutamente garantida e previsível na Ducati), bem como às suspensões de curso longo, mas firme quando se pretende imprimir um maior ritmo à viagem, altura em que a Multistrada oferece aquela sensação mais “racing” que tanto atrai os utilizadores que sabem, verdadeiramente, tirar pleno partido de uma excelente estrada, com um bom piso e muitas curvas pela frente. Mas cuidado, porque a relação peso/potência da XR dá-lhe “asas” em secções muito sinuosas, onde mudanças rápidas de direção são vitais para fazer a diferença.

Aos comandos destas duas motos, a diversão não só é garantida, como também resulta quase terapêutica se tiver tido o azar de ter um dia menos agradável Desfrute desta bênção de “loucura”, mas com plena sanidade.

Pelo seu comportamento atrevido, a Ducati parece uma estradista pura e ddura, mas é uma verdadeira trail

68

CONCLUSÃO Não faz grande diferença comparar uma moto de asfalto quase “hardcore” como a S 1000 XR contra uma moto de estrada polimórfica como a Multistrada V4.

O verdadeiro encanto de ambas é que convergem no mesmo ponto: uma versatilidade de utilização que é sublimada quando se trata de desfrutar dos seus fantásticos motores ou de realizar grandes viagens aos seus comandos.

Ambas são desportivas, ambas têm bom desempenho como motos de turismo, mas a BMW conseguiu dar-lhes uma sensação de “estrada” mais amigável e “acessível” a qualquer tipo de utilizador, enquanto a Multistrada mantém sempre no horizonte do piloto um vislumbre do seu lado mais selvagem, com uma roda dianteira de 19” e um motor muito energético em baixas rotações, argumento que pode sempre ser bem-vindo quando se adota um ritmo mais alegre e não tanto numa utilização mais moderada.

O motor e a ciclística da BMW são claramente orientados para o asfalto

O ecrã f frontal protege eficazmente FICHA BMW o condutor, mas TÉCNICA S 1000 XR menos do que Motor 4 cilindros em linha, 16v, Refrig. líquida na “poderosa” Cilindrada 999 cc Potência 162 cv às 11.000 rpm Multistrada Binário 114 Nm às 9.250 rpm Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre eixos Altura assento Peso Depósito Consumo PVP

6 relações 269 km/h Estrutura em alumínio Forquilha invertida, barras de 45mm, c/ ajuste eletrónico em extensão e compressão (Dynamic ESA) Mono-amortecedor c/ ajuste eletrónico em compressão e extensão Duplo disco 320 mm, ABS Disco 265 mm 120/70 ZR17” 190/55 ZR17” 1552 mm 840 mm 226 kg 20 litros 6,2 l/100 km 18.665€

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RECORDAR

A capota pode ser recolhida a ppa arrci cia alm lmeennttee ou por ccom om pple le ttoo

PIAGGIO APE CALESSINO

Espécie única Uma scooter de três lugares com três rodas, assentos, portas tubulares e descapotável? Caixa Vespa manual, marcha atrás, limpa-para-brisas e sete décadas de história? Sim, a Ape Calessino resiste a desaparecer, mantendo-se fiel ao conceito original: prática, robusta, simples e fácil de conduzir.

POR JESSE MACH • FOTOS PIAGGIO MOTORCYCLES

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www.piaggio.com.pt/calessino/

Motor monocilíndrico de 197 cc e 8,8 cv de potência

PIAGGIO PONTUAÇÃO APE CALESSINO 200 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

FICHA PIAGGIO TÉCNICA APE CALESSINO 200 Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. entre-eixos Altura assento Peso Depósito Consumo medio PVP

Q

uem havia de dizer que o concept apresentado no Salão de Milão a 23 de Novembro de 1946 ia chegar até aos nossos dias. A versão definitiva entrou em produção em 1948 e, desde então, a palavra Ape é sinónimo de simpatia e utilização em todos os cantos do mundo. A nossa protagonista, a Calessino de três lugares, é o navio almirante da gama comercial Piaggio Ape, que começa com as 50 só de um lugar e com caixa de carga.

Ape significa abelha em italiano (o segundo insecto mais famoso da Piaggio, a seguir à vespa) e também um meio de transporte comercial para aqueles pequenos negócios que precisam simultaneamente de capacidade de carga e mobilidade. As Calessino, tal como as conhecemos hoje em dia, apareceram em meados dos anos 50, foram estrelas de cinema e presença assídua nas frotas de empresas que transportam turistas, pelo mundo inteiro. Na India, são uma autêntica religião.

A estrutura principal é composta por um conjunto chassis/carroçaria autoportante em chapa estampada, suspensão dianteira monobraço, do lado direito como nas Vespa clássicas, caixa de 4 velocidades com comando no punho esquerdo e rodas todas iguais que podem ser trocadas entre si. Motor de 197 cc refrigerado a ar, tomada de corrente, luz de cortesia, travagem combinada (pedal), cintos de segurança e grade traseira para bagagem fazem parte da lista de argumentos.

Monocilíndrico 4T, injecção, 3 válvulas, refrigerado a ar 197 cc 8,8 CV a 4.750 rpm 14,6 Nm a 2.500 rpm 4+R 60 km/h Autoportante em aço Braço oscilante com mola helicoidal coaxial no amortecedor Braços independentes com molas de goma e amortecedores Tambor, acionamiento por pedal, travagem combinada Tambor, acionamento por pedal, travagem combinada 4.00-8” 4PR 4.00-8” 4PR 1.920 mm n.d.

395 kg (seco) 7,5 l. n.d.

7.990€

A instrumentação é bastante básica: apenas três mostradores - velocímetro, nível de gasolina e estado da bateria - e três interruptores no tablier - luzes de emergência, faróis e limpa-para-brisas.

A CONDUZIR OU NO SOFÁ?

Aceder à Ape Calessino é fácil e basta eleger o lugar que se quer ocupar, o do comandante ou o do passageiro para apreciar a paisagem.

A capota é de lona e pode ser retirada parcialmente ou por comple-

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As três rodas são da mesma medida e podem ser trocadas entre si.

A zona do condutor é um híbrido entre automóvel e moto. Selector da caixa no punho esquerdo como nas Vespas do século passado.

to. O para-brisas é em vidro curvado, tem esguicho de água e uma escova de automóvel.

Aos comandos nota-se de imediato a ausência da manete de travão.

Só existe um pedal para travar as três rodas, mas importa lembrar que são tambores, o que atrasa um bocadinho a imobilização por completo. Outra característica é o selector da caixa de 4 velocidades no punho esquerdo, muito familiar para quem já conduziu uma Vespa das antigas.

Debaixo do guiador encontram-se três alavancas: travão de mão, Start e marcha-atrás.

A resposta do motor, como se espera, é tranquila, pelo que a velocidade máxima da Calessino não excede os limites impostos na cidade. Por outro lado, o acerto da suspensão foi bem conseguido, com um bom compromisso entre estabilidade e conforto.

De destacar que está equipada com diferencial traseiro e não com um eixo rígido, o que permite fazer curvas bem apertadas sem dificuldade, ao compensar a diferença de rotação entre a roda interior e exterior.

Quando se pensa num triciclo, lembramo-nos logo da pioneira Piaggio MP3, mas ter um par de rodas no eixo traseiro também faz parte da história da marca.

Se for a Itália, não deixe de experimentar

É inegável que a Ape Calessino é um veículo muito especial, único da sua espécie e com muitas possibilidades de utilização em formato trio.

Atrás, vamos com prazer e comodidade, há espaço suficiente e não há tecto que incomode a tranquilidade do

passeio. Para não falar da inquestionável fiabilidade.

Se não gosta de automóveis, é fanático pela caixa de punho e aprecia a liberdade de circular sem capacete, à conversa com duas pessoas… não se fala mais disso.

Um cclá lásssi siccoo intemporal, quase 7 5 an 75 anooss em produção

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O

V

A

S

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

124 124 124 233 233 233 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

-

eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500 500 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19 47,6 120/70-ZR17

74 motos

PREÇO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

120/70

-

-

-

110

3.590

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17 150/70-R17 160/60-ZR17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825 800 840 750

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210 213 213 220

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480 5.990 6.480 6.490

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20”

840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 TRK 502 X 502C

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

2,4x16 2,4x16

2,4x16 2,4x16

D D D D

D D D D

480 480

24

1.630 1.780 1.990 2.160

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

MODELO

COM CARTA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

-

-

D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D

770 770 780 780 782 790 790 760 -

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK

D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

PREÇO

N

PESO DECLARADO

S

ALTURA ASSENTO

O

TRAVÃO TRASEIRO

T

- eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

TRAVÃO DIANTEIRO

O

Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17

140/60-17 140/60-17 160/60-17

D D 2D

D D D

795 795 815

151 151 206

4.190 4.690 5.490

5.990 6.990 7.490 6.990 9.990 11.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

AM

Senda XTreme 50 R

AM

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262

73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045

Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A A A

1.262 1.103 1.103 1.103 998 1.103 1.103

158 120/70 ZR19 214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 221 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17

PREÇO

PREÇO

183 213 231 231

PESO DECLARADO

PESO DECLARADO

815 790 800 840 850 850

ALTURA ASSENTO

ALTURA ASSENTO

D D D D 2D 2D

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D 2D D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

160/60-17 160/60-17 180/55-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

120/70-17 120/70-17 110/80-18 120/70-17 110/80-19 110/80-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

71 71 74 71 95 95

POTÊNCIA

POTÊNCIA

649 649 692 649 800 800

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2

COM CARTA

COM CARTA

CF 650 NK CF 650 GT CF 700 CL-X CF 650 MT ADV CF 800 MT Sport CF 800 MT Touring

MODELO

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

190/55 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

870 830 830 830 830 830 830

254 198 195 195 193 195 195

21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

785 795 946 890 785

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/60 B19 180/55 B18 130/60 B19 180/65 B16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600

motos 75

HONDA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A A A A A A A A A A A A A A A A

1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

-

130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/60 B19 130/80 B17 130/80 B17 130/80 B17 130/60 B19 MT90B16 MT90B16 130/60 B19 130/60 B21 130/80 B17 130/80 B17

180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 180/65 B16 205/65 B15 205/65 B15 205/65 B15 180/55 B18 180/55 B18 180/65 B16 180/65 B16

2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza Special Colour ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor Africa Twin ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto Africa Twin DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto Africa Twin MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

76 motos

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

AM AM A1 A1 A1 A2

49 49 64 85 125 125 144 249

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 80/100-21 80/100-21 80/100-21 80/100-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220

855 992 960 960 992

40 42 53 68 92 92 98

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

KAWASAKI KX 65 KX 85 I KX 85 II Z 125 KX 250 KX 250 (Homologada) J 300 SE J 300 SE Shad KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Z 650 Performance Z 650 RS Z 650 RS Edição Especial Ninja 650 ‘22 Ninja 650 Performance Ninja 650 Tourer

165 172

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 125 249 249 299 299 449 449 649 649 649 649 649 649 649

n.d. n.d. n.d.

15 n.d. n.d.

28 28 n.d. n.d.

68 68 68 68 68 68 68

60/100-14 70/100-17 70/100-19 100/80-17 80/100-21 80/100-21 120/80-14 120/80-14 80/100-21 80/100-21 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 130/70-17 100/90-19 100/90-19 150/70-13 150/70-13 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-270 D-270 D-260 D-260 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

760 830 870 815 945 945 775 775 955 955 790 790 790 790 790 790 790

60 75 77 146 106 191 191 109 187 187 187 187 193 193 193

3.590 4.550 4.790 4.690 8.490 10.490 5.995 6.120 8.990 10.990 7.390 9.090 8.390 8.495 8.150 10.150 8.950

160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-330 2D-300 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

790 790 790 790 790 790 790 840 840 840 840 840 840 840 840 705 705 705 705 705 705 705 705 790 790 795 795 795 795 795 795 795 795 835 835 835 830 830 830 830 835 835 835 835 835 835 835 835 835 835 840 840 840 840 840 840 840 840

193 193 193 193 193 193 193 214 216 216 216 216 216 216 216 228 228 228 228 228 228 228 228 221 221 210 210 210 210 210 210 210 210 215 215 215 206 206 235 206 235 235 235 235 235 235 250 250 250 250 250 250 250 250

8.490 8.390 8.350 10.350 9.150 8.690 8.590 9.150 9.995 10.795 11.650 9.350 10.195 10.995 11.850 8.245 9.645 9.195 8.500 8.595 9.995 9.545 8.850 10.790 11.290 13.095 13.445 14.945 10.390 11.590 10.490 11.690 10.190 11.390 10.290 11.490 19.090 20.450 21.990 23.350 20.490 21.590 15.390 16.490 16.650 17.790 15.590 16.690 16.850 17.990 15.995 16.795 17.445 17.845 18.195 18.995 19.645 20.045

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T

PREÇO

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

PESO DECLARADO

A1 A2

649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 649 773 773 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998 998 1.043 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

ALTURA ASSENTO

Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Ninja 650 Sport Pack Ninja 650 Urban Ninja 650 Réplica KRT /SE Ninja 650 Réplica KRT /SE Performance Ninja 650 Réplica KRT /SE Tourer Ninja 650 Réplica KRT /SE Sport Pack Ninja 650 Réplica KRT /SE Urban Versys 650 Versys 650 Tourer Versys 650 Tourer + Versys 650 GrandTourer Versys 650 SE Versys 650 SE Tourer Versys 650 SE Tourer + Versys 650 SE GrandTourer Vulcan S Vulcan S Tourer Vulcan S Performance Vulcan S SHAD Vulcan S Edição Especial Vulcan S Ed. Especial Tourer Vulcan S Ed. Especial Performance Vulcan S Ed. Especial SHAD W800 W800 Café Z900 RS Z900 RS Edição Especial Z900 RS Edição Especial + Z900 Z900 Performamce Z900 SE ‘ Z900 SE Performance Z900 E-version Z900 E-version Performance Z900 SE E-version Z900 SE E-version Performance Z H2 Z H2 Performance Z H2 SE Z H2 SE Performance Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Ninja ZX-10R Réplica KRT/SE Performance Ninja 1000 SX Ninja 1000 SX Tourer Ninja1000 SX Performance Ninja1000 SX Performance Tourer Ninja 1000 SX SE Ninja 1000 SX SE Tourer Ninja 1000 SX SE Performance Ninja 1000 SX SE Performance Tourer Versys 1000 S Versys 1000 S Tourer Versys 1000 S Tourer+ Versys 1000 S GrandTourer Versys 1000 SE Versys 1000 SE Tourer Versys 1000 SE Tourer+ Versys 1000 SE GrandTourer

TRAVÃO DIANTEIRO

9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485 7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

104 104 104 108 105 105 105 106 109 109 148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

960 960 992 970 960 960 960 992 970 970 835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PREÇO

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

PESO DECLARADO

140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18 150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

ALTURA ASSENTO

n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO TRASEIRO

POTÊNCIA

249 249 250 250 293 293 293 350 350 350 373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

TRAVÃO DIANTEIRO

CILINDRADA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

RODA TRASEIRA

COM CARTA

TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350 401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

RODA DIANTEIRA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM

49

3,4

120/70-12

130/70-12

D

D

770

94

1.625

motos 77

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

78 motos

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

125 125 125 125 125 321 399 550

9 9,5 11,5 12,9 13,5 28,8 36 53,7

100/80-16 90/90-16 110/70-12 120/80-14 120/80-14 120/80-14 120/70-15 120/70-15

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13 150/70-13 150/70-14 160/60-15

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260 D-240 2D-280 2D-270

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240 D-200 D-240 D-260

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176 192 209 230

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399 5.199 6.099 10.249

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 V125 Special

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

AM A1

49 125

n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

3. 499

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

V125 Pirelli Edition V200

A1 A2

125 200

n.d. n.d.

-

-

-

-

-

-

-

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 471 471 471

10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 47 47 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 110/80-18 110/80-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D

730 730 763 760 770 770 800 786 790 820 840

127 127 125 126 112 112 112 125 194 195 178

2.699 2.699 2.099 2.399 2.899 3.099 2.999 2.599 6.499 6.799 6.999

PREÇO

TRAVÃO DIANTEIRO

1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

RODA TRASEIRA

102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

RODA DIANTEIRA

PREÇO

725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

POTÊNCIA

CILINDRADA

90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX 150 EXC TPI 150 SX Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

RODA TRASEIRA

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

RODA DIANTEIRA

Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A A A A A A

850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 785 780 830 830 830 830

193 193 199 199 229 229 229 229

8.990 9.990 10.318 10.440 12.250 13.800 12.700 13.800

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

A A A A A A A A A A A A A A A A A A

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

NORTON Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

A A A A

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

A1 A1 A1 A1 A2

124 9,7 124 9,6 124 9,6 124 9,6 292 27,5

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/60-17

D D D D D

D D D D D

755 810

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

126 126 126 126 163

2.650 2.599 2.690 2.699 4.190

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

18.595 18.595 22.095 36.695

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 Tono Himalayan 410 2 Tonos Himalayan 410 Adventurer 1 Tono Himalayan 410 Adventurer 2 Tonos Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

. .

179

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

RIYA Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

810 810 810 -

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

D-240 D-240 D-240 D-245

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

ORCAL NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125 SK03 300

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark

79motos

A2 A2

399 803

40 110/80 R18 160/60 R17 73 110/80 ZR18 180/55 ZR17

D-320 D-330

D-245 D-245

770 790

183 189

7.795 9.245

TRAVÃO TRASEIRO

ALTURA ASSENTO

PESO DECLARADO

PREÇO

800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

TRAVÃO DIANTEIRO

20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

RODA TRASEIRA

185 185 175 175 183 183

RODA DIANTEIRA

830 830 830 830 830 825 825

POTÊNCIA

PREÇO

D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

CILINDRADA

PESO DECLARADO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

998 998 998 998 998 1.078 1.078

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

803 803 803 803 803 1079 1079

73 73 73 73 73 86 86

110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

790 790 790 790 860 810 810

189 189 189 196 209 211 211

9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 445 445 445 445 501 501 600

28 29 29 29 29 38 38 -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 80/90-21 110/70-17 110/70-17 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 110/80-18 140/70-17 140/70-17 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D-260 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 111 145 151 116 120 169

4.390 3.990 4.150 3.990 4.150 4.390 4.390 4.550 6.990 5.190 5.690 5.690 4.650 7.490 7.890 8.275

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R SM 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R Six Days Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R SM 500 R Superdual T / X GT Pack

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

AM

49

3,9

110/70-12

120/70-12

D-190

T-130

n.d.

109

2.099

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

80 motos

-

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720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

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-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 97 120/70-17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196

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Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

A A A A A A A A A A

1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215 1.215 2.458 2.458 2.458

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

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120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

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AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

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790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125 YZF-R 125

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

105 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17 167 150/80 R17

PREÇO

2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

PESO DECLARADO

98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

ALTURA ASSENTO

PREÇO

n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

COM CARTA

POTÊNCIA

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810 818

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516 5.616

Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO DIANTEIRO

5.716 5.916 4.345 7.145 3.946 8.015 8.520 8.870 8.670 6.418 6.618 7.018 8.774 6.053 6.553 6.653 7.569 7.864 9.170 9.020 9.370 12.137 14.337 14.772 14.972 13.031 7.572 8.572 9.477 9.372 10.572 10.411 10.756 12.261 12.556 10.009 11.209 10.709 11.009

RODA TRASEIRA

138 138 90 94 103 106 106 118 179 179 179 239 168 169 169 216 216 129 111 111 213 213 190 190 190 182 186 191 196 204 204 204 204 193 193 195 195

RODA DIANTEIRA

818 818 805 973 765 976 970 970 965 795 795 795 795 780 780 780 785 785 960 965 965 800 800 850 850 850 805 815 845 835 835 875 875 875 875 815 815 830 830

POTÊNCIA

PREÇO

D-230 D-230 T D-245 D-230 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-267 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-245 D-245 D-245 D-282 D-282 D-220 D-220 D-220 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-292 D-292 D-220 D-250 D-230 D-250 D-270 D-270 D-250 D-267 D-267 D-267 D-267 D-298 D-298 D-298 2D-267 2D-267 D-250 D-250 D-250 2D-267 2D-267 2D-320 2D-320 2D-320 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-282 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

130/70-17 130/70-17 90/100-16 100/90-19 130/70-13 110/90-19 100/90-19 100/90-19 130/90-18 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17 150/70-13 150/70-13 120/90-18 110/90-19 110/90-19 160/60-15 160/60-15 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 70/100-19 n.d. 80/100-21 110/70-13 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-15 28 120/70-14 42 110/70-17 42 110/70-17 42 110/70-17 31,5 120/70-15 31,5 120/70-15 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 47 120/70-15 47 120/70-15 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 74,8 120/70 ZR17 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 73,4 90/90 R21 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17 115 120/70 ZR17

TRAVÃO DIANTEIRO

125 125 124 124 155 249 250 250 250 292 292 292 292 321 321 321 395 395 449 449 449 562 562 599 599 599 689 689 689 689 689 689 689 689 689 847 847 847 847

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black”

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

12 revistas

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ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

CASEY STONER Em me entrevista ntrre nt eviistta a ao op podcast od o dca astt ““Gypsy G Tales”, Casey Stoner c co on nffes e so sou u te er pr roble ob ble lema ema m s me e confessou ter problemas mentais e há um que o perturba particularmente: “Fui recentemente diagnosticado com ansiedade, naquela altura não sabia sequer que isso existia. Agora, a ansiedade chega a bloquear-me as costas, ao ponto de me pôr as vértebras em mau estado”. O australiano acrescentou que “Durante a maior parte da minha carreira, seguramente nos últimos anos em MotoGP, quanto melhor me corria o fim de semana, mais queria morrer”. Uma das revelações do piloto australiano neste podcast foi a influência do medo na estratégia para lidar com mais confiança com a curva 3 de Phillip Island (ver vídeo abaixo*), em power slide, a 265 km/h, assim como em Valência (ver vídeo**) Stoner surpreendeu os fãs de MotoGP ao retirar-se da competição com apenas 27 anos. Estava no auge da carreira, com dois títulos mundiais e tempo para acrescentar mais uns quantos ao palmarés.

A Triumph T E-1 está pronta para os ensaios reais

VISTO NA INTERNET CASEY STONER PHILLIP ISLAND CURVA 3

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

motos 2000

Casey Stoner abandonou no auge da sua carreira, aos 27 ano noss

PROJECT TRIUMPH TE-1 Terminou a fase de colaboração do projecto TE-1, com a finalização do protótipo de demonstração, o qual está integralmente pronto para iniciar a próxima fase do projecto liderado pela Triumph – o programa de ensaios reais. A colaboração exclusiva entre a Triumph Motorcycles, a Williams Advanced Engineering, a Integral Powertrain Ltd e o WMG da Universidade de Warwick, financiado pelo Office for Zero Emission Vehicles através da Innovate UK, foi projectado para criar desenvolvimentos inovadores em engenharia especializada em motos eléctricas e concepções tecnológicas inovadoras (ver vídeo em baixo).

TRIUMPH TE-1 Veja o vídeo da última novidade eléctrica da Triumph ainda em desenvolvimento. https://www.youtube.com/ watch?v=nZ-WBxLN8J8

a Vale a pena ver a explicação sobre a técnic usada na curva 3 de Phillip Island. *https://www.youtube.com/ watch?v=LmOaCkoIPQQ

N.º 72 II Março 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, Bruno Silva, Paulo Ribeiro, Eduardo Cano, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Raúl Cordero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Rotocobrhi, Rda. de Valdecarrizo, 13, 28760 Tres Cantos, Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

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CASEY STONER CURVA VALENCIA Além de Phillip Island, Casey Stoner presenteava os espectadores com “slides” incríveis em Valência. **https://www.youtube.com/ watch?v=t8mRFF2BQ24

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A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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Os capacetes Shoei são produzidos de forma artesanal no Japão Todos os modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da fatura

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