Revista Motos #70

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TESTE ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 INTERCEP

Nº 70 ıı JANEIRO 2022 - Mensal

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HONDA FORZA 350

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MACBOR 0 EIGHT MILE 50 SCR/STR

BOM VENTO E CASAMENTO

O COMPARATIV

VS BMW G310 GSENTURE KTM 390 ADV ÍVEL

ESS C A O Ã Ç C A R T A NOVIDADES

CONTACTO

TUDO PARA 2022

TRAIL DO PREPARE-SE ORIENTE PARA O INVERNO

SALÃO DE MILÃO

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VOGE 500 ROUPA E 650 DSX INTERIOR

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2

SUMÁRIO

nº 70 • Janeiro 2022

28 MACBOR EIGHT MILE SCR E STR 500 Fomos à Grã Canária experimentar a nova Macbor Eight Mile 500 que se apresenta em duas versões, a SCR, mais polivalente, e a STR mais vocacionada para o asfalto. A primeira impressão não podia ser melhor.

4. SUPERMOTO BMW R1200 LC “VENENO BLANCO”

8. NOTICIÁRIO 34. APRESENTAÇÃO KAWASAKI Z650 RS

2022 18 EICMA NOVIDADES

DO SALÃO DE MILÃO

HONDA 60 HONDA FORZA 350 Alterou-se a designção e a capacidade do motor, mas a polivalência e o sentido prático da Forza mantém-se fiel à filosofia de uma scooter da Honda.

42. TESTE VOGE 500 DSX E 650 DSX

46 TESTE ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

Mesmo com algumas ausências de peso, o EICMA 2021 não deixou de mostrar pujança com novidades para todos os gostos.

52.

52 COMPARATIVO BMW G310 GS VS KTM 390 ADVENTURE

66. DOSSIER ROUPA INTERIOR TÉCNICA

70. RECORDAR HONDA CBR 900 FIREBLADE

EDITORIAL

Viajar é preciso Antes, o prazer de condução em curvas com o máximo grau de inclinação e velocidade eram o objectivo principal, hoje a viagem de moto é a suprema felicidade. Se tirar a minha filha da equação, nada se aproxima da euforia que é iniciar uma viagem de moto.

De todos os viajantes de moto que acompanhei houve um que me prendeu a atenção, até porque usava um sidecar, razão suficiente para afastar os puros e duros das duas rodas. Não aconteceu comigo.

A história era irresistível. Após um almoço com um amigo em Nova Iorque, que lhe pergunta o que iria vai fazer agora que a filha mais nova havia entrado na faculdade, Hubert Kriegel

POR LUIS GUILHERME DIRETOR DA REVISTA MOTOS

conclui, enquanto ataca o creme burlée de sobremesa, que só tem duas opções de vida: 1- trabalhar os próximos 10 anos e ficar pobre depois disso.

2- vender tudo o que tinha para passar os próximos 10 anos a viajar no seu sidecar e ficar pobre depois disso.

A decisão foi tomada já no café. Ás 6h04m do dia 16 de Fevereiro de 2005, com 58 anos, Hubert partiu para conhecer o mundo de sidecar na horizontal e na vertical.

Literalmente.

A qualidade da fotografia é inegável, mas as legendas não ficam atrás, com um humor e uma auto-crítica rara nos tempos que correm.

O tempo foi passando e percebi que após os 10 anos a dar a volta ao mundo, Hubert decidiu continuar, pela mesma altura em que deixei de o acompanhar sem nenhuma justificação para tal.

Outro dia lembrei-me e quis saber onde andaria, mas fui surpreendido com a notícia da sua morte, em Janeiro de 2018, de uma dissecção da aorta.

No site www.thetimelessride.com pode ler-se: “Vender tudo o que tinha, em 2005, para dar a volta ao mundo no meu sidecar foi a melhor decisão que tomei na vida. Não te esqueças de arriscar hoje”.

Não deixes para amanhã a viagem de moto que podes fazer hoje. Muito obrigado, Hubert.

motos 3

SUPERMOTO

E CLIENT A S A C DA a pedido de

As tampas e proteçções são em fibra de carbono

foi realizada Esta preparação te da VTR Customs e que en cli um importante de outra das motos deste fario os já era proprietá a Goodwood, um dos trabalh táíço: moso atelier su deu a Dani Weidmann, proprie de er que maior praz a que se dedica à construção rio desta empres izadas. Foi o próprio Dani que, motos personal s, concebeu o banco desta isa entre outras co ”, uma moto que deverá “Veneno Blanco tudo a sua predesuperar em udo em cessora, sobret aceleração.

O motor recebeu uma nova admissão e um novo escape

O assento, feito à medida, foi fabricado em impressão 3D nas instalações da equipa Sauber de Fórmula 1.

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O grande segredo é o sistema de injeção de óxido nitroso, o que aumenta a potência consideravelmente.

A informação gráfica no acelerador é bastante explícita. Velocidade de tartaruga ou de lebre?

www.vtr-customs.com

A todo o gás BMW R1200 LC “VENENO BLANCO” Os clientes da VTR Customs estão entre os mais exigentes do mundo, ao ponto de passarem um cheque em branco com o objetivo de conseguir uma moto invencível no oitavo de milha. O resultado de um desses exigentes pedidos é esta exclusiva moto que mostramos nestas páginas.

POR JOSÉ ARMANDO GÓMEZ • FOTOS VTR CUSTOMS

J

á vimos produções de Daniel Weifmann em outras ocasiões.

Daniel é suíço e ex-mecânico de aviões, que deixou a aeronáutica para montar um atelier e dedicar-se a ser um dos melhores preparadores de motos da Europa. O leitor mais assíduo da MOTOS recordar-se-á de ter passado por estas páginas a Sptifire, um projeto para competição verdadeiramente “flamejante”, em sentido literal, já que soltava chamas pelo escape.

Desta vez mostramos outro interessante trabalho, também sobre a base de uma BMW R1200 R, uma das motos preferidas da VTR Customs e, por outro lado, também falamos de uma moto concebida para correr no oitavo de milha.

A questão é que o seu dono é um cliente habitual da casa, o mesmo que encomendou a Goodwood, um dos trabalhos que mais nome deu à VTR mas, mesmo assim, uma moto que foi batida na pista por uma Yamaha com turbo. Por isso o comprador voltou a sentar-se com Dani e juntos pensaram na forma “daquilo” não

O botão vermelho ativa o sistema de óxido nitroso e tudo fica pronto para ser comandado pelo punho direito.

A botija de óxido nitroso (NOS) está alojada na caixa de ar original.

O acesso faz-se pelo local onde estava o emblema da marca alemã.

voltar a acontecer. O comprador (que sempre quis permanecer anónimo) confirmou que o orçamento não seria um problema. E, com um cheque em branco nas mãos, Dani idealizou o projeto e os componentes que deveria ter a sua nova moto de corridas.

A base da R1200 era boa, mas era preciso ir mais além. E a esse passo que faltava, Dani decidiu dar o nome de “Veneno Blanco”, na língua de Cervantes.

UM TRABALHO MUITO SUÍÇO O primeiro passo foi substituir muitos dos componentes originais por outros em fibra de carbono para aligeirar ao máximo o conjunto. Depois, acrescentou um bom kit de competição.

A forquilha dianteira é uma Öhlins com mesas maquinadas da também suíça Suter Racing, que já venceu um mundial de construtores de Moto2 (e que são praticamente vizinhos). Os travões vêm da Brembo, pinças e discos, montados em jantes em fibra de carbono BST, com manetes Magura HC3 Brake e bomba Clutch.

O equipamento de travagem da Brembo.

As jantes são em fibra de carbono da BST.

5

BMW FICHA R 1200 R LC TÉCNICA VENENO BLANCO*

Desconhece-se o preço que foi pago por esta moto ou a potência final com NOO S ema N isttem o ssis Para o design do assento foi recuperado o original da Goodwood (já que tinha sido feito à medida do mesmo proprietário), tendo sido moldado a partir de várias cópias em 3D, trabalho que foi executado nas instalações da equipa Sauber de Fórmula 1 (atualmente, Alfa Romeo Racing Orlen). Como se pode ver, grande parte do trabalho foi realizado por fornecedores e empresas helvéticas.

Não obstante, a peça chave do projeto continuava a ser o motor, que devia garantir que esta moto fosse imbatível nas corridas de aceleração. E aqui, Dani e o seu cliente decidiram apanhar um atalho: nada de pistões

SE HÁ UMA MOTO QUE FAÇA SENTIDO A EXPRESSÃO “DAR GÁS” É PRECISAMENTE ESTA forjados ou cabeças especiais. Montaram uma admissão e linha de escape generosas para garantir que o bloco ficasse com “folga” no momento de apertar o punho. É que ao mais puro estilo dos protagonistas deste tipo de competições de aceleração, a “Veneno Blanco” conta com sistema de injeção de óxido nitroso. Mas, claro, num carro é mais simples encontrar o sítio

onde colocar a botija de gás; assim, depois de muitas voltas para encontrar esse local, Dani utilizou o espaço de uma das tomadas de ar, debaixo das coberturas do depósito de combustível, com a válvula de abertura do circuito a ficar precisamente no local onde estaria o logo BMW. Quanto ao aspeto final, agora já percebem de onde vem a palavra “Veneno”, o bran-

Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito PVP

Dois cilindros boxer 1.170 cc 125 cv / 7.750 rpm 125 Nm / 6.500 rpm 6 velocidades Chassis de duas secções, aparafusado com motor autoportante Forquilha invertida Monobraço BMW Paralever Dois discos Brembo Disco Brembo 120/70 R17 180/55 R17 1.515 mm 790 mm 232 kg Cheque em branco!

co não tem muito mistério, sendo que a pintura ficou também a cargo de um suíço, Freuler Benken.

Uma última curiosidade sobre a execução deste projeto é que, a um mês de o terminar, Dani não tinha pensado colocar óticas, convencido de que a moto apenas seria utilizada nas corridas. Inclusive tentou dissuadir o proprietário de utilizar a moto na estrada, pois poderia acabar na prisão. No entanto, o cliente convenceu-o a tornar a moto apta para circular nas estradas do Mónaco, onde tem uma casa e assim poderia utilizá-la nas ruas monegascas onde habitualmente rodam “aparelhos” únicos… como esta “Veneno”.

Colocaram-lhe luzes ppara qque se possa homologar og e circular na estrada

*Dados da BMW R1200 R 2018 de série

Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro

&$0,1+26 3$5$ $ 78$ SUZUKI 0$17 0 • 0$17 0 • 752&$ • 752&$ • DEVOLVE

SUZUKI *6;˿5 *7

$3(1$6 ː 0 6 ˿ 7$(* + 3UD]R 0HVHV + 393 ː * + 7$1 + 07,& ː ** + OWLPD 0HQVDOLGDGH + Mensalidade ː + 0RQWDQWH )LQDQFLDGR ː ː + (QWUDGD ,QLFLDO ː

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As imagens e descrições não são contratuais, podendo ocorrer variações de cor, versões ou equipamento, acessórios e extras. Sujeito a Erros ou omissões. A Moteo reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios e equipamentos ou extras sem aviso prévio.

Um a tra il qu e pro me te com um a im ima ag g eem ma att rra a eenn ttee

NEWS CFMOTO 800MT TOURING A CFMOTO ataca o segmento trail com um modelo exclusivo a condutores com licença A2, que é tão atrativo e bem equipado, como tecnológico e acessível em termos de preço. A 800MT é uma trail média alimentada pelo motor da KTM 790 Adventure, ou seja, um bicilíndrico em paralelo com refrigeração por líquido, de 799 cc com 95 CV e 77 Nm às 7.500 rpm. Um painel de instrumentos TFT de 7" com conectividade, modos de condução, sistema de ABS em curva, caixa de velocidades semi-automática, controlo de velocidade e sensor de pressão dos pneus são apenas algumas das características deste modelo.

Motor Cilindrada Potencia Par Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 799 cc 95 CV a 9.000 rpm 77 Nm a 7.500 rpm 231 kg

Mu ito ur ba na e com bo a au ton om ía

KEEWAY BLUESHARK R1 KEE A Blues Blueshark R1 é a ponta de lança da nova gama elétrica da Keeway. Equipada com um motor eléctrico alimentado por uma Keeway bateria de lítio de 48V/30 Ah, tem uma autonomia de 160 km máxima de 80 km/h, mas também estará dise uma velocidade v ponível numa versão com um motor mais pequeno, equivalente ciclomotor (45 km/h). Inclui jantes de 12", dois discos de a um ci de travagem combinado e entrada USB. A chave travão, sistema s o painel de instrumentos TFT de 10", o desblode proximidade, prox queio aatravés de impressão digital e câmara dupla são alguns componentes deste modelo. É a scooter mais sofisticada dos com da gama gam elétrica da Keeway. Está disponível com dois níveis de equipamento (R1 e Lite). equipam Motor P Potencia Ca Capacidad Par Peso

KEEWAY E-ZI MINI A marca chinesa aposta este ano nas scooters elétricas, com várias propostas destinadas a impulsionar a mobilidade urbana. A E-Zi Mini é o modelo mais acessível das três versões disponíveis (Mini, City e Plug). É também a mais urbana deste lote; tendo um motor de 1.000 W alimentado por uma bateria de lítio de 48V/20 Ah, o que lhe permite alcançar cerca de 60 km de autonomia. Pesa apenas 55 kg e tem 2 modos de condução: Eco e Power.

Destaca-se pelo seu moderno painel de instrumentos digital, fundo plano para transporte de carga, guiador alto, jantes de 14", tomada USB, controlo remoto e app específica para smartphones.

Motor Potencia Capacidad Par Peso

8 motos

Eléctrico 1 kW 48 V/20 Ah n.d.

55 kg

U m a s c o o te r l a c e s s íve l, id e a p a ra t ra je c t o s curtos

Eléctrico 1,5 /3 kW 48 V/30 Ah n.d.

92 kg

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NEWS

D ic k S h e p h e rd re s ta u ro u a as m a is a n ti g a d T r iu m p h

DESCOBERTA HISTÓRICA DO PROTÓTIPO TRIUMPH DE 1901 Um achado histórico, uma moto descoberta e restaurada pelo maior colecionador de motos Triumph clássicas, Dick Shepherd. O protótipo de 1901 vem reescrever as páginas da história da marca e acrescenta um novo capítulo, anterior ao lançamento comercial da primeira Triumph que aconteceu em 1902.

Dick Shepherd, explica como aconteceu: “fui abordado pelo amigo de um colecionador, que infelizmente faleceu recentemente, para avaliar uma Triumph antiga. Reparei que essa moto tinha detalhes que não conhecia de nenhuma das Triumph inicialmente produzidas. Juntamente com a moto, esse colecionador tinha recebido uma carta da Triumph, datada de 1937, que autenticava a sua origem e detalhava algumas características.”

A moto apresentava um número de motor consistente com as referências apontadas em registos do construtor Minerva para uma primeira Triumph, em 1901.

“Na qualidade de apaixonado pela marca britânica, ter descoberto esta sobrevivente e tê-la restaurado para uma condição gloriosa semelhante à de quando foi apresentada pela primeira vez em 1901, é algo que me dá uma enorme satisfação”, concluiu Dick Shepherd.

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Estilo italia no, cará cter Pani gale , ssabo abor V V2 2

NEWS

DUCATI STREETFIGHTER V2 A Streetfighter V2 é a nova naked desportiva de Bolonha, com motor bicilíndrico. Combina o ADN da Panigale V2 com a imagem da Streetfighter V4.

Destaca-se pelo seu chassis monocoque de alumínio, suspensão Showa/ Sachs, travões Brembo e pneus Pirelli Diablo Rosso IV. A eletrónica é de última geração, incluindo o modo de condução triplo, plataforma IMU, ABS e controlo de tração em curva, controlo anti-ressalto, caixa de velocidades semi-automática e controlo de travagem do motor.

Está disponível nos concessionários por 17.990 euros.

Motor Cilindrada Potencia Par Peso

Bicilíndrico em V, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 955 cc 153 CV a 10.750 rpm 101,5 Nm a 9.000 rpm 178 kg

NEWS

A 35 0- G K te m 39 cv e pe sa 18 7 kg

ZONTES 350-GK Depois de anunciar oficialmente o modelo em agosto de 2021, a Zontes revelou a sua nakek no EICMA 2021. A nova ZT350-GK substitui o testado e comprovado motor de de 310 cc por um de 348 cc com 39 cv de potência às 9.500 rpm. Com um peso de 187 kg , esta café racer do séc XXI tem potência mais do que suficiente para iniciantes. É que a ZT350-GK tem uma abordagem futurista para um estilo scrambler. A forma clássica do depósito, painéis laterais, farol redondo e assento plano lembram motos de outros tempos, mas Zontes adiciona um toque contemporâneo com linguagem de design angular e combinações de cores modernas.

Esta naked também adota a tecnologia mais recente com painel TFT e iluminação LED. Usa uma forquilha USD de 43 mm, braço oscilante convencional e o rodas de 17’’. A travagem é assegurada por um disco de 320 mm na frente e outro de 260 mm, atrás, e conta com ABS de dupla via. Os pneus são 120/70, à frente, e 160/60 atrás.

Por enquanto, a Zontes não revelou o preço da ZT350-GK, mas deve estar à venda na Primavera de 2022.

14 motos

NEWS

LOCALIZADOR MONIMOTO MM7 O novo localizador MM7 inteligente da Monimoto é ainda mais compacto e fácil de instalar e pode ser utilizado em motos, scooters, moto 4 e UTV, notificando o proprietário sempre que ocorrer o manuseamento não autorizado da sua moto. Outra das melhorias do MM7 face aos modelos anteriores é a utilização de pilhas AA 1,5V e uma CR2450. O localizador inteligente MM7 custa 199,99€ e não requer custos adicionais de instalação. Para mais informações e para um aconselhamento adequado, contacte um distribuidor autorizado Monimoto ou visite em goldenbat.pt.

50º ANIVERSÁRIO NOLAN Foi em 1972 que a Nolan apresentou o N01, o primeiro capacete para motociclistas produzido em Lexan, um material plástico revolucionário, que apresentava inúmeras qualidades e que foi escolhido para a produção dos capacetes dos astronautas. Para comemorar o 50º aniversário, a Nolan desenvolveu uma decoração especial, com um elegante conjunto de cores e grafismos, onde não falta o exclusivo logótipo que assinala a efeméride, e que pode ser encontrada nos modelos N80-8 e N100-5 Plus.

LUVAS REV’IT! GRAFTON H2O Se procura umas luvas que sejam, ao mesmo tempo, funcionais e combinem com o equipamento mais casual, então as REV’IT! Grafton H2O será uma boa opção. Graças à utilização de um tecido elástico, estas luvas asseguram mais flexibilidade de movimentos, mas são à prova de água e respiráveis (estão equipadas com uma membrana hydratex), protegendo também do frio graças a uma camada térmica interior. Apesar do seu aspeto casual, têm reforços nos nós dos dedos e áreas do exterior em pele de cabra, resistente à abrasão. Na zona das palmas das mãos, uma proteção PWR e um deslizador Temperfoam garantem resistência à abrasão e aos impactos. As luvas Grafton H2O existem em preto, preto/ amarelo ou preto/laranja e custam 69,99€, com tamanhos desde o S ao 3XL.

PARCERIA ACP P SUPE SUP SUPER SOCO Num momento em que chegam ao me mercado nacional as novas cores da Super Soco TC-Max, um dos modelos elétricos mais vendidos em Portugal (dados ACAP), a Moteo Portugal e o ACP celebraram um acordo de parceria no âmbito do qual os associados do ACP podem ter acesso aos produtos Super Soco em condições especiais. No âmbito do programa ACP Descontos, os associados do ACP podem usufruir da oferta das despesas de legalização (transporte não incluído) na compra de qualquer modelo da gama Super Soco num concessionário oficial da marca, numa oferta de até 221,40€.

16 motos

Supe r Soco com oferta de 221 21 euros os

BOTAS TCX AIRTECH 3 GORE-TEX

As novas TCX AIRTECH 3 GORE-TEX, elevam para um novo patamar a sensação de leveza e a sensibilidade ao pilotar a sua moto, e são perfeitas mesmo para aqueles que gostam de rolar em ritmos mais elevados. O tecido exterior é respirável, garantindo que os pés seguem sempre arejados, o que faz destas botas uma proposta muito versátil pois podem ser utilizadas sem restrições em climas temperados. Mas, se por acaso chover, a presença da membrana Gore-Tex Extended Comfort assegura impermeabilização.A sola Groundtrax é sinónimo de aderência, durabilidade e conforto ao caminhar. As TCX AIRTECH 3 GORE-TEX estão disponíveis em preto, e custam €259,9. Mais informações em goldenbat.pt.

Este ano ass motos o em Milão ã estiveram sempre bem acompanhadas

Belezas a gosto O grupo Piaggio foi um dos máis visitados com surpresas e pilotos convidados

NOVIDADES 2022 Aqui estão as novidades mais atuais reveladas A no último EICMA, que chegarão em breve aos concessionários, modelos definitivos mais alguns protótipos que poderão tornar-se realidade a curto prazo para a nossa segunda temporada com Euro 5. É certo que não é como as “avalanches” de outros anos, mas há alguma coisa e é um sinal de que o mercado está a começar a emergir novamente. Uma coleção de diversas belezas únicas, para satisfazer todos os gostos.

POR JESSE MACH • FOTOS FABRICANTES

A 12 5 c c ofe re u m as p e c t o im p o n e n te

APRILIA SR GT A empresa italiana apresenta a sua primeira scooter desportiva trail, com um conceito urbano/juvenil que se destaca pela versatilidade dos seus pneus mistos, e que segue a linha imposta pela Honda X-ADV. A SR GT apresenta-se com duas versões, consoante o motor monocilíndrico: de 125 cc com 15 CV ou 175 cc com 18 CV. Outra das suas características são os mais de 17 cm de distância livre ao solo, que se tornam ideais para superar mais facilmente alguns obstáculos em offroad. Suspensões Showa, disco dianteiro recortado, 25 L de capacidade de arrumação, peso de 144 kg a cheio e conectividade Smartphone opcional são outras das características da SR GT. Motor Cilindrada Potência Binário Peso

ce

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrigeração por líquido.

125/175 cc 15/18 CV a 8.750/8.500 rpm 12/16,5 Nm a 6.500/7.000 rpm 144/148 kg

RS 660 LE A Aprilia presta uma homenagem ao título conquistado no Campeonato MotoAmérica Twins Cup, com uma edição especial da sua desportiva bicilíndrica. Decoração específica e mais equipamento são os pontos que marcam a diferença comparativamente à sua irmã standard. Após o lançamento, no ano passado, da Aprilia RS 660, e com destino aos Estados Unidos, onde participam na categoria de Twins Cup no MotoAmérica (reservado para as bicilíndricas de média cilindrada), contam as corridas por vitórias (10 vitórias em 13 corridas). E para celebrar, nada melhor do que lançar a Edição Limitada da RS 660 (1.500 unidades numeradas) que incluirá como decoração réplicas Kaleb De Keyrel, tampa do assento de passageiro, e caixa de velocidades semiautomática.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 659 cc 100 CV a 10.500rpm 67 Nm a 8.500 rpm 183 kg

TUONO 660 FACTORY

as dfa as d as df as dfas dfas df as dfa d d A Fact oryy tem 100 1 0 0 cv cv e 1 8 1 kg 181 k g de peso

As versões Factory na Aprilia vão um passo mais além no que diz respeito à variante standard, revelando-se um modelo mais sofisticado para aqueles que procuram potenciar todas as virtudes do modelo básico. Assim, a Tuono 660 Factory destaca-se como sendo uma moto mais leve, potente, refinada e tecnológica, comparativamente à sua irmã standard. Estamos a falar de 100 CV a 10.500 rpm, 67 Nm a 8.500 rpm e 181 kg de peso. Além disso, há que destacar a forquilha Kayaba multi-ajustável, o novo amortecedor Sachs com reservatório independente, a bateria de lítio e a caixa de velocidades semiautomática. A eletrónica é muito completa, incluindo o módulo IMU, 5 modos de condução, controlo de tração e anti-cavalinho, anti-wheelie, controlo de velocidade e controlo do travão-motor.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 659 cc 100 CV a 10.500rpm 67 Nm a 8.500 rpm 181 kg

NOVIDADES

2022

BENELLI

A T RK 8 0 0 te m 76 cv e pesa 226 kg

TRK 800 A Benelli expande o seu catálogo das trail com a tão esperada TRK 800. Uma moto com um espírito aventureiro que a empresa de Pesaro concebeu para garantir conforto e diversão em qualquer viagem, tanto dentro como fora da estrada. A histórica empresa italiana, propriedade do gigante chinês QianJiang, está a atacar o segmento das trails médias com uma aposta muito atrativa destinada aos titulares da licença A2. Um desenho agressivo, um chassis multitubular em aço, o basculante é em alumínio, jantes de raios tubeless (dianteira de 19”), os travões Brembo de montagem radial, painel de instrumentos TFT, motor bicilíndrico em paralelo e com uma decoração tricolor única são apenas algumas das suas caraterísticas.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

No vo mo de lo com ca rá cte r, e ap ta pa ra cca a rrta ta A A2 2

LEONCINO 800 A Benelli Leoncino 800 standard continua na linha definida pelas suas irmãs mais pequenas da gama, as Leoncino 250/500/Trail, modelos scrambler neo-retro atrativos, funcionais, fáceis e elegantes. O equipamento inclui jantes de raios, forquilha Marzocchi invertida de 50 mm, pinças de travão dianteiras de montagem radial Brembo, painel de instrumentos TFT e um depósito de 15 litros. A nova integrante, impulsionada pelo motor mais potente do catálogo, mantém a sua ótica scrambler, compatível com carta A2, e fará as delícias dos condutores mais cool.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 754 cc 76,2 CV a 8.500 rpm 67 Nm a 6.500 rpm 226 kg

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 754 cc 76,2 CV a 8.500 rpm 68 Nm a 6.500 rpm 220 kg

Será a versã o de c e s ssoo e cheg a a aces ve ra aver rima na PPrim

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrigeração por líquido 125 cc 12,8 CV a 9.500 rpm 10 Nm a 8.500 rpm 164 kg

LEONCINO 125 O novo modelo da Benelli é adequado para condutores com carta de automóvel, sendo o terceiro modelo de 125 cc da empresa. Apresenta um novo motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrónica, embraiagem a óleo e caixa de 6 velocidades. Tem 12 CV às 9.500 rpm e anuncia consumos de 2,2 l/100 km.

Um chassis multitubular, forquilha invertida de 35 mm, jantes de liga leve de 17", painel de instrumentos digital e sistema de travagem ABS completam o conjunto.

Estará disponível a partir da Primavera de 2022. As cores disponíveis serão o cinzento e o verde.

R e n o va a s u a im a g e m e te m ve rs ã o p a ra a c a r ta A 2

CF MOTO Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 649 cc 60 CV a 9.000 rpm 56 Nm a 7.000 rpm 206 kg

650 NK A empresa chinesa continua a lutar por uma posição de liderança no competitivo mercado de média cilindrada. Importada pela empresa espanhola Jets Marivent, a gama desportiva naked de 2022 está dividida em quatro modelos, com a nova 650NK. Esta naked de média cilindrada tem um novo design que acentua agora a sua desportividade, ao apostar numa imagem mais jovem e mais agressiva. O motor bicilíndrico em linha já cumpre a norma Euro 5, tem 60 cv e é alimentado por injeção eletrónica Bosch. Existe também uma versão limitada para condutores com licença A2. Um chassis tubular de aço, painel de instrumentos LCD, iluminação LED, suspensões Kayaba, travões J.Juan, com ABS, e pneus Metzeler são algumas das caraterísticas que se destacam neste modelo bem equilibrado.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 693 cc 73,8 CV a 8.500 rpm 68 Nm a 6.500 rpm 196 kg

700 CL-X SPORT A empresa está a impulsionar o segmento naked neo-retro com uma versão mais desportiva, a Sport, que partilha a mesma filosofia de plataforma das suas rivais Ducati Scrambler Nightshift e Yamaha XSR700. A Sport apresenta uma carenagem dianteira, o guiador com retrovisores nas extremidades, um conjunto específico de assento, dois travões de disco dianteiros de 300 mm e pinças radiais Brembo Stylema. Tem jantes 17" e pneus Maxxis para o asfalto. A forquilha invertida, os painéis de carroçaria de alumínio, a iluminação full-LED, o chassis multitubular em aço e o basculante em alumínio completam o conjunto.

SR-C21 VISION CONCEPT Este protótipo antecipa o caminho que o fabricante asiático irá seguir para as suas futuras motos desportivas. Uma proposta atrativa, radical e minimalista, longe dos cânones estéticos das SR que se comercializam atualmente, assinada pelo estúdio de design italiano Modena 40. Não foram reveladas as especificações do motor que irá utilizar - existem rumores de que poderia herdar um da KTM devido à estreita colaboração que existe entre ambas. A SR-C21 destaca-se pelas seguintes caraterísticas: um chassis tubular de aço, spoilers aerodinâmicos, basculante monobraço, pousapés ajustáveis, jantes 17", sistema de duplo escape da SC Project, travões Brembo, proteção dos discos em fibra de carbono, suspensão Öhlins, ecrã TFT e iluminação full-LED. Poderá chegar em 2022.

An tec ipa as de spo rti vas da ma rca e pod e ch eg ar em 20 22

HONDA

CBR 1000RR-R FIREBLADE SP 30 ANIVERSARIO

A F ire b la d e A n ive rs á r io h o m e n a je a a m ític a CB R d o s anos 90

A série Fireblade atinge a sua terceira década de vida com uma ligeira atualização. E para celebrar estes 30 anos, recupera-se uma decoração que presta homenagem à mítica SBK desenhada por Tadao Baba numa série numerada.

Para além das mudanças puramente cromáticas (branco, vermelho e preto), a transmissão secundária é encurtada com uma nova cremalheira (com mais três dentes), o controlo de tração HSTC é otimizado para ganhar precisão e a sensação do acelerador é mais refinada. Os êmbolos das pinças dianteiras Nissin têm novo material e acabamento de forma a melhorar o desempenho Motor Tetracilíndrico em paralelo, DOHC, 16v, da travagem e a consistência em refrigeração por líquido corrida. Pontos fortes para serem Cilindrada 1.000 cc destacados são a suspensão Öhlins Potência 214 CV a 14.500 rpm SEC e o pack de ajudas eletrónicas Binário 112 Nm a 12.500 rpm de última geração, que se mantêm.

Peso 201 kg

motos 21

NOVIDADES

2022 A fa m íli a AD V a m pl ia -s e co m um a sc oo te r a a nna m a iiss uurr bba Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

KAWASAKI

VERSYS 650

A trail para o asfalto de média cilindrada é atualizada com um novo visual que se assemelha mais à sua irmã Versys 1000, ao mesmo tempo que introduz pequenas melhorias, para ser mais prática e aumentar o conforto.

Continua a ser alimentada pelo conhecido bicilíndrico paralelo de 67 CV, alojado num chassis tubular de aço e suportado por uma forquilha invertida, mas agora o equipamento é superior, incluindo iluminação full-LED, novo painel de instrumentos TFT a cores com conetividade Bluetooth, ABS independente, controlo de tração e um Motor Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração para-brisas ajustável em quatro posições. Tal por líquido como acontecia anteriormente, este modelo Cilindrada 649 cc pode ser limitado a condutores de licença Potência 67 CV a 8.500 rpm A2. Estará disponível em três cores: preto, Binário 61Nm a 7.000 rpm cinzento e verde.

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrigeração por líquido 330 cc 29,3 CV a 7.500 rpm 31,5 Nm a 5.250 rpm 186 kg

Peso

217 kg

Agora, mais parecida com a Versys 1000

ADV 350 A Honda aumenta a família scooter adventure com um escalão de média cilindrada, alimentado pelo motor da Forza 350 e pneus mistos, conserva assim este mix moto-scooter que a torna diferente do resto. O seu motor eSP+ é um bom compromisso cidade/estrada para aqueles que querem uma scooter para todas as situações, acrescentando a polivalência de poder circular sem problemas em terrenos que não estejam em bom estado ou caminhos mais difíceis. Os seus 11,7 litros de depósito proporcionam 340 km de autonomia, a jante dianteira é de 15", o para-brisas é ajustável, tem chave de proximidade, controlo de voz HSVC, espaço de armazenamento de 48 litros e tomada USB. O preço é de 6.250 euros e está disponível nas seguintes cores: vermelho, cinzento e prata.

NINJA H2 SX A sport-turismo melhora o seu equipamento para continuar a ser uma máquina de alto nível e tornar-se na Kawasaki mais sofisticada do catálogo de 2022. A principal novidade é o sistema de dois radares, mantendo ao mesmo tempo a versão SE com suspensão eletrónica. Toda a tecnologia converte-a num verdadeiro laboratório rolante, uma vez que também dispõe de sobrealimentação por compressor, único neste modelo. Para além do novo para-brisas e da carroçaria remodelada com melhorias aerodinâmicas, destaca-se o pack ARAS Bosch, com radar dianteiro/traseiro para ativar o cruise-control adaptável, detetor de ângulo morto e aviso de colisão frontal.

In c lu i d o is ra d a re s , d ia n te iro e t ras e iro

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Z 900 SE Tal como acontece com o modelo retro Z900RS, a Kawasaki pensou nos condutores mais desportivos e reforça a sua gama naked sport com uma nova versão Special Edition melhorada, que fortalece o seu estatuto de referência no sector das motos naked. As principais novidades incluem a adoção de pinças radiais monobloco Brembo M4.32, discos de 300 mm e latiguillos metálicos. A suspensão também é melhorada, graças a uma forquilha invertida ajustável e um mono-amortecedor Öhlins S46 com ajuste remoto de pré-carga. A Z900 SE custará 11.699 euros.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

22 motos

Tetracilíndrico em paralelo, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 949 cc 125 CV a 9.500 rpm 98,6Nm a 7.700 rpm 210 kg

DESDE

11.699 EURO S

Tetracilíndrico em paralelo sobrealimentado, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 998 cc 200 CV a 11.000 rpm 137 Nm a 8.500 rpm 266 kg

Ve rs ã o es pe ci a l, co m m el ho re s trav õe s e su sp en sõ es

V100 MANDELLO

MOTO GUZZI

A empresa italiana de L´Aquila marca um ponto de viragem na sua história com a apresentação da V100 no ano de comemoração do seu centenário. Um sport-turismo com toda a tecnologia pela qual a marca de Mandello del Lario já é conhecida.

O seu novo motor é o grande protagonista da nova buque insígnia italiana, um novo e moderno bicilíndrico em V com cilindros transversais e 115 CV. A eletrónica é também de última geração, e está presente em elementos como o acelerador RbW, IMU, 4 modos de condução, controlo de tração, ABS, controlo de travagem do motor, painel de instrumentos TFT a cores de 5" ou iluminação full-LED. Também irá ser comercializada uma versão premium, que se irá destacar pela suspensão eletrónica semi-activa Öhlins Smart EC 2.0.

Motor

Motor

KTM 1290 SUPERDUKE R EVO

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em V, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 1.301 cc 177 CV a 6.750 rpm 140 Nm a 7.000 rpm 189 kg

A hipernaked austríaca recebe uma nova versão mais sofisticada que, embora mantenha o motor e o quadro da standard, é melhorada com uma nova geração de suspensões semiactivas e um acelerador rápido, além de uma série de vários packs opcionais premium.

Incorpora a segunda geração de suspensões eletrónicas semiactivas WP APEX, que se ajustam automaticamente segundo três modos de amortecimento: Comfort, Street e Sport - a pré-carga da mola do amortecedor traseiro também pode ser ajustada em 20 mm através do menu. Para além destes ajustes na suspensão, a R EVO irá também oferecer, na lista de opcionais, o pack Suspension Pro com três modos de amortecimento adicionais (Track, Advanced e Auto).

Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em V, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 1.042 cc 115 CV a 9.500 rpm 105 Nm a 3.000 rpm n.d.

Será uma d as m a iiss a d as e s p e rra n o f u t u ro d a M o t o G u z z i?

Importador: Terra Bastos Lda | Telefone: 256 600 540 | Email: geral@terrabastos.com | www.zontes.pt

NOVIDADES

2022

1F FENG CHEN WANG

AP Piaggio assinou um acordo de colaboração com Feng Chen Wang, um dos des designers internacionais de moda mais experientes e inovadores, para criar um uma versão especial da sua nova scooter elétrica num tom branco/turquesa, car carregado de personalidade. A sua decoração exclusiva mistura a tradição chin chinesa de Fujian (uma província do sudeste da China, conhecida pelas suas imp impressionantes paisagens naturais) e a criatividade vibrante de Londres.

Aa aguarela combina a água e o símbolo da Fénix, que na mitologia chinesa rep p representa a virtude e a graça, e é desenhada à mão utilizando a técnica trad tradicional do pincel. Esta Piaggio 1 est estará disponível em fevereiro nas ver versões 1 (1.2 kW, 45 km/h) e 1 Active (2 kkW, 60 km/h) juntamente com um cap capacete e uma coleção de roupa uni unissexo específicos.

M Motor Cilind Cilindrada

MV AGUSTA

Pot Po ê Potência Binário Bin Peso

LUCKY Y EX EXPLORER XPL PLOR O ER 9.5 5E5 5.5 .5 5 A exclusiva marca italiana recuper recupera era a o es espí espírito píri rito to d das as p pop populares opul ular ares es m maxi-trail Cagiva Elefant que correram no Rally Dakar, com duas propostas de nova geração que empregam a mais recente tecnologia da empresa de Varese. A proposta maxi-trail é a 9.5, alimentada por um novo e compacto (mesmas dimensões que o 800) tricilíndrico de 123 CV e 57 kg. O foco é claramente off-road, utilizando um quadro de estrutura em berço de aço duplo, jantes de raios (21" à frente), pneus Pirelli Scorpion Rally, depósito de 20 litros, suspensão Sachs e travões Brembo. A 5.5 está habilitada para condutores com A2, Motor Tricilíndrico/Bicilíndrico em paralelo, utilizando um motor bicilínDOHC, 12/8v, refrigeração por líquido drico de origem QianJiang Cilindrada 931/554 cc com 48 CV, que permite Potência 123/48 CV a 10.000/7.500 rpm alcançar 160 km/h. Ainda Binário 102/51Nm a 7.000/5.500 rpm não há data oficial de Peso 240 kg comercialização.

ROYAL ENFIELD

1,2/2 kW equivalente à 125 cc (Active) 90 Nm (Active) 94 kg (Active)

A d e c o ra ç ã o d e s ta P ia g g io é fe ita à mão

Um a tra en te co nc ep t de es til o bo bb er

SG650 CONCEPT A marca indiana apresentou um protótipo de moto custom bobber, com motor bicilíndrico para celebrar os seus 120 anos de história, que representa a transição entre a tradição e a modernidade, onde está atualmente a Royal Enfiled. A SG650 Concept integra na perfeição os avanços tecnológicos e o design moderno juntamente com o ADN da marca. As linhas de design clássicas e analógicas mantêm-se, mas agora vai mais longe ao incluir um depósito de combustível mecanizado numa CNC a partir de um bloco de alumínio, jantes com sistema ABS integrado, pinças de travão personalizadas e discos duplos dianteiros, em vez do habiMotor Bicilíndrico em paralelo, DOHC, tual disco único. Assento flutuante 8v, refrigeração a ar-óleo Cilindrada 648 cc apenas para condutor, forquilha Potencia 47,5 CV a 7.150 rpm invertida, jantes específicas e Par 52 Nm a 5.250 rpm conetividade Tripper são outros Peso n.d. detalhes da SG650 Concept.

24 motos

PIAGGIO

SUZUKI

KATANA

A Katana mantém intacto o seu design e a essência neo-retro desde o seu lançamento em 2019, mas agora é atualizada com algumas melhorias no seu desempenho. Irá contar com mais 2 CV, passando para 152 CV de potência, graças a ajustes tanto no sistema de escape como no motor Euro 5 de 999 cc. O controlo da tração (agora com 5 modos) foi também melhorado, assim como o assistente de embraiagem. Irá ter também, de série, mudanças rápidas e três modos de condução (Activo, Básico e Confort). O novo manillar flutuante para reduzir as vibrações e duas cores disponíveis (azul e cinzento) completam as novas características. Chega a meados de 2022.

N o va e le c t r ó n ic a e c o re s , más a t ra c ti vas

Motor Cilindrada Potencia Par Peso

Tetracilíndrico em paralelo, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 999 cc 152 CV a 11.000 106 Nm a 9.250 rpm 215 kg

JET X

SYM

A nova Jet X 125 substitui a Jet 14, o modelo mais vendido da SYM em toda a Europa. A nova edição apresenta um motor monocilíndrico de 4v e refrigeração por líquido com 12 CV, jantes 14", travagem CBS, iluminação fullLED, painel de instrumentos LCD, entrada de alimentação e chave de proximidade.

Está também disponível uma versão TCS equipada com controlo de tração.

Si gn if ic a tivo a um en to a de ci lin dra dda

Motor

Cilindrada Potencia Par Peso

Pode ser o esca lão da na rada entra de entr gam a

Bicilíndrico em paralelo, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 508 cc 45.5 CV a 6.750 rpm 49,9 Nm de par a 5.260 rpm 227 kg

MAXSYM TL 508

Motor Cilindrada Potencia Par Peso

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrigeração por líquido 124,6 cc 12,7 CV a 8.000 11,5Nm a 6.500 rpm n.d.

A empresa de Taiwan revê a sua maxi-scooter de média cilindrada para continuar ainda mais competitiva do que o modelo anterior. A nova atualização traz uma mudança de denominação incluída, chama-se agora SYM Maxsym TL 508. A novidade principal é o aumento da cilindrada do motor (508 cc em vez de 465 cc) e da potência em 5 CV (agora 45 CV e 49 Nm de binário às 5.260 rpm), além da incorporação do controlo de tração, sem esquecer a chave de proximidade e a entrada USB. Motor

TRIUMPH TIGER 1200

Cilindrada Potência Binário Peso

Monocilíndrico, SOHC, 4v, refrigeração por líquido 350 cc 34 CV a 7.500 rpm 35 Nm a 5.750 rpm n.d.

A marca da Hinckley apresenta a terceira geração da sua maxi-trail, alimentada agora pelo novo coração da Triumph Speed Triple 1200 RS, que foi completamente renovado para atacar da melhor forma a categoria adventure-tourer. Aquilo que resta da geração anterior da Tiger 1200 é apenas o nome, já que a nova maxi-trail é renovada a 100%, começando com o seu motor tricilíndrico em linha de 12v com 1.160cc com 150 CV. O equipamento de série inclui um radar frontal, um acelerador eletrónico, IMU, vários modos de condução, suspensão eletrónica semi-activa, ABS em curva, controlo de tração em curva, anti-cavalinho, controlo de arranque em subidas e cruise-control, entre outras características. Está disponível em 5 versões: GT, GT Pro, Rally Pro, e as variantes Explorer (Rally e GT) com um depósito de 30 litros.

Motor

Cilindrada Potencia Par Peso

Tricilíndrico em linha, DOHC, 12v, refrigeração por líquido 1.160 cc 150 CV a 9.000 rpm 130 Nm a 7.000 rpm 240-261 kg.

VOGE

SR4 350

A VOGE lança no mercado uma scooter de média cilindrada, aproveitando as sinergias com a BMW. É uma scooter do tipo Gran Turismo, muito tecnológica e com um design moderno, que chegará na Primavera deste ano a um preço muito competitivo. A SR4 350 é a primeira scooter da VOGE, e herda parte da mecânica da BMW C400, em virtude do acordo assinado com a marca alemã; ou seja, um motor de 350 cc com 34 CV de potência. Destaca-se pela jante dianteira de 15", travões J.Juan, ABS Continental, controlo de tração, luz de travagem de emergência, chave de proximidade, iluminação full-LED, ecrã TFT de 7" com conetividade e pneus Pirelli.

motos 25

NOVIDADES

2022

500 AC

Tend ência musc le bike as d retro as dfa neoas df as dfas dfas df as dfa d d

A 500AC aposta na tendência musclebike neo-retro para licenças A2, complementando a sua irmã 300AC. Estreia um motor bicilíndrico Euro 5 revisto, agora com 46,9 CV e uma embraiagem deslizante, mas com a mesma base que é utilizada na VOGE 500 DS/X/R. O equipamento de série inclui um quadro em aço, suspensão Kayaba, travões Nissin, ABS Bosch, iluminação full-LED e ecrã TFT a cores com conectividade. A VOGE 500AC está disponível em azul, cinzento e prata por 5.989 euros (-300 euros para o lançamento).

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

YAMAHA

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Tetracilíndrico em linha, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 998 cc 166 CV a 11.500 rpm 112 Nm a 9.000 rpm 212 kg

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 471 cc 47 CV a 8.500 rpm 44,5 Nm a 7.000 rpm 198 kg

R6 RACE A Yamaha renova a sua imbatível R6, uma supersport que continua forte graças às suas atualizações contínuas.

O motor e a eletrónica são alguns dos seus pontos fortes, um quatro cilindros de 599cc com pistões forjados, válvulas de titânio, acelerador eletrónico, condutas de admissão de comprimento variável, modo triplo de condução e sistema quick-shift, para cima e para baixo.

O quadro de dupla viga de alumínio, o subquadro em magnésio e a suspensão multi-ajustável Kayaba Motor Tetracilíndrico em linha, DOHC, são aspetos que completam 16v, refrigeração por líquido este conjunto concebido para Cilindrada 599 cc ser aproveitado aop máximo Potência 118 CV a 14.500 rpm em circuito. A R6 Race vai estar Binário 61,7 Nm a 10.500 rpm disponível a partir do próximo Peso 185 kg mês de Maio.

MT-10 Após seis anos no mercado e um último restyling há três anos, a maxi-naked desportiva é renovada, numa segunda geração mais potente, mantendo o caraterístico motor “crossplane” da Yamaha R1, campeã mundial de SBK em 2021. A nova MT-10 recebe uma remodelação da carroçaria (mais agressiva), melhorando ainda a sua ergonomia e o assento, para aumentar o conforto. O motor tetracilíndrico foi otimizado internamente para alcançar os 166 CV, além de ganhar linearidade de resposta e binário em médio regime. Em termos de ajudas eletrónicas, destacam-se o IMU6D, quádruplo modo de condução ABS / controlo de tração em curva, anti-cavalinho, controlo do efeito travãomotor e cruise-control. Disponível em preto, azul e cinzento.

Motor

Cilindrada Potência Binário Peso

Tetracilíndrico em linha, DOHC, 16v, refrigeração por líquido 599 cc 118 CV a 14.500 rpm 61,7Nm a 10.500 rpm 190 kg

motos

R6 GYTR Ganhar cinco mundiais consecutivos de Supersport não é algo que está ao alcance de muitos fabricantes e, por isso, a Yamaha vende uma R6 completa de tudo o que é necessário para um rendimento de nível máximo nos campeonatos nacionais de todo o mundo. Partindo de uma R6 Race, a versão GYTR acentua o seu foco racing, ao incluir muitas peças do catálogo oficial da Genuine Yamaha Technology Racing, como por exemplo, ECU Superstock programável, escape de competição Akrapovic em titânio, supressor de ABS, kit de transmissão, linhas de travão, tampa de combustível sem chave, suportes para cavalete, assento ajustável, mudanças invertidas, carenagem em fibra de vidro e proteções anti-queda aprovadas pela FIM. As primeiras encomendas chegarão em Janeiro.

XSR 700 XTRIBUTE

Agora dispo nível em m cores histó ric ricas da Yam aha

A empresa dos diapasões dividiu a sua XSR700 numa versão XTribute há três anos e, desde então, os amantes das motos com sabor têm uma boa referência nesta scrambler ao estilo japonês. A lendária Yamaha XT500 de 1981 é a sua fonte de inspiração. Partilhando o quadro-motor com a XSR700, as principais diferenças da XTribute em relação à XSR700 standard incidem nos pneus mistos Pirelli MT60RS, proteções de forquilha, guarda-lamas de plástico recortado, cobertura protetora do radiador, assento 3 cm mais alto com logótipo especial, guiador e proteções para as suspensões off-road, intermitentes laranja, peças Motor Bicilíndrico em linha, pintadas a preto e parafusos DOHC, 8v, refrigeração do chassis personalizados. por líquido A XTribute 2022 custa 8.799 Cilindrada 689 cc euros e está disponível apenas Potência 73 CV a 8.750 rpm com decoração Tech Black.

Binário 67 CV a 6.500 rpm Peso

190 kg.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

Bicilíndrico em linha, DOHC, 8v, refrigeração por líquido 689 cc 73 CV a 8.750 rpm 67 CV a 6.500 rpm 188 kg

XSR700 A Yamaha atualiza a sua gama Sports Heritage com uma nova geração da sua XSR média, uma naked retro polivalente e fácil de conduzir, que tem evoluído gradualmente para se adaptar a todos os públicos desde o seu lançamento em 2016.

A XSR700 2022 muda pouco o seu exterior, mas recebe um pequeno restyling para continuar a ser uma das opções mais atrativas no segmento neo-retro para licenças A2. Sistema de travagem, novo farol LED dianteiro com projetor dividido e luz diurna semicircular ou ecrã LCD de contraste negativo, são algumas das novidades. O motor continua a ser um fiável bicilíndrico em paralelo de 689 cc com 73 CV, partilhado com as suas irmãs de catálogo Ténéré 700, R7 e MT-07. Custa 8.099 euros e está disponível em duas cores: preto e branco.

TMAX A TMAX 2022 representa a sexta geração desta popular maxiscooter desportiva, uma referência em termos de tecnologia e desempenho até agora. Para 2022 continuará a utilizar a mesma base mecânica bicilíndrica de 560 cc, mas estreia uma nova imagem, assim como jantes mais leves e suspensões renovadas.

Há também uma atualização completa no painel de instrumentos, com um novo ecrã TFT, e uma Motor Bicilíndrico em linha, maior conetividade com o smarDOHC, 8v, refrigeração por líquido tphone. Mantém em catálogo Cilindrada 560 cc a versão Tech MAX, com mais Potência 47,6 CV a 7500 rpm equipamento de série.

Binário Peso

55,7 Nm a 5.250 rpm 218 kg

Motor Cilindrada Potência Binário Peso

14,4-17,3kWh 74 CV 166 Nm 222 kg

M o d e lo d e acesso à fa m il ia n a k e d Z e ro

ZERO

SR

A Zero Motorcycles oferece uma nova aposta chamada SR 2022, uma naked desportiva elétrica de alto desempenho e de grandes acabamentos, com um preço base muito competitivo. Partilha a mesma plataforma das SR/F e as suas principais características são, por exemplo, um motor capaz de fornecer 166 Nm e 74 CV. ABS, controlo de tração em curva, controlo de estabilidade, controlo de binário, e possibilidade de carregamento na rede pública. Estão disponíveis alguns acessórios interessantes, tal como é o caso de uma bateria com maior capacidade (20,9 kWh). Os preços começam nos 19.150 euros para a versão básica e podem ir até aos 24.140 euros para a SR/S Premium.

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CONTACTO

MACBOR EIGHT MILE SCR 500/STR 500

Atração fatal

A versão SSCR CR é mais alta e polivalente

Depois do impacto com a XR5 Montana, a Macbor volta a brilhar com a nova Eight Mile disponível em duas versões: 500 SCR e 500 STR. Uma mais alta e polivalente no bom estilo outra mais baixa e stilo sscrambler, crambler, o utra m ais b aixa e estradista.

Pela primeira e stradista. P ela p rimeira iimpressão mpressão nas estradas da Grã n as ttorcidas orcidas e stradas d aG rã Canária, esta 500 C anária, e sta 5 00 ttem em ttudo udo para despertar paixões. p ara d esper tar p aixões.

POR P O LUIS IS SG GU GUI GUILHERME LHER HE HERME ERM ME • FOT FOTOS O OS S MACB M MACBOR OR OR

6.399 EUROS

28 28

A pproteção do motor da SSTT R é em alumíno preto e é mais curta

www.macbor.pt

MACBOR EIGHT MILE STR PONTUAÇÃO 500/SCR 500 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

6.699 EUROS

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As jantes de raios são exclusivas da SSCR CR

P

rojectos novos respiram sempre um entusiamo contangiante e é precisamente isso que se sente no seio da Macbor, não só pela tenra idade da marca espanhola, mas sobretudo com o lançamento da nova Eight Mile 500, uma moto com duas versões distintas: Scrambler e Street.

A Eight Mile 500 seduz de imediato no primeiro contacto visual, com um look neo-clássico onde o farol e o depósito são protagonistas, graças à originalidade do seu desenho. Um olhar mais atento permite perceber que a marca dedicou grande atenção aos detalhes, como a cobretura do farol redondo, a protecção do motor ou a dupla saída de escape. Tantos os pousa-pés como o pedal de travão e selector da caixa são em alumínio. É fácil perceber o entusiasmo que os irmãos Jordi e Alberto Bordoy depositaram na Eight Mile 500, um projecto desenvolvido de forma curiosa. O Grupo Bordoy foi à procura de uma

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boa base chinesa dentro do gigante Loncin, que é quem produz o motor – baseado nas características técnicas do biclíndrico da Honda CB500 – e desenvolveu todo o chassis de forma muito criteriosa.

O quadro de dupla trave é em aço, mas é 15% mais leve e 40% mais resistente que os quadros de aço convencionais, enquanto a suspensão dianteira recorre a uma forquilha invertida KYB, com 41 mm de diâmetro e 195 mm, podendo ser regulada, isto na versão Scrambler. Na Street, não existe regulação e o curso é de 155 mm, o que reforça a sua vocação mais estradista. Esta versão também tem um centro de gravidade mais baixo, já que a altura ao solo é de 180 mm e a do banco de 790 mm, contra os 210 mm e 820 mm, respectivamente, no caso da Scrambler.

As jantes são em alumínio, mas na SCR são Akront de raios cruzados, o que lhe dá um ar mais aventureiro e

MACBOR FICHA EIGHT MILE TÉCNICA SCRAMBLER 500 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

Bicilíndrico paral., refrig. líquida 471 cc 46,9 cv às 8.500 rpm 43 Nm às 6.500 rpm 6 velocidades 175 km/h Dupla trave, em aço Forquilha invertida KYB de 41 mm, curso de 195 mm Monoamortecedor KYB, curso de 200 mm 2 Discos de 298 mm, ABS Disco de 240 mm 110/80 - 19’’ 150/70 - 17’’ 1.440 mm 820 mm 195 kg (em ordem de marcha) 18 litros Cinza e encarnado Grupo Bordoy 6.699€

A suspensão da SCR pode ser regulada manualmente e tem maior curso do que a STR.

clássico. O facto de ter um eixo traseiro monobraço também é um factor diferenciador face à concorrência, e um argumento estético marcante na Eight Mile 500.

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO Na prática, a Scrambler é mais confortável, sobretudo para quem tem 1,76 m, mas a Street aumenta muito a confiança de quem tem menos experiência e quer dar o salto para uma moto maior, pela facilidade com que os pés assentam totalmente no chão.

A posição de condução é boa, o guiador é largo e apresenta um ângulo cómodo para os braços, com as pernas bem encaixadas no bonito depósito que poder ser amarelo, preto ou vermelho metalizado, na Scrambler.

A versão STR só existe em cinzento (linda por sinal) e encarnado.

Outro dos factores que contribuem para a atracção da Eight Mile é o painel de instrumentos com tecnologia LED, simples, bem desenhado e

A EIGHT MILE 500 SCR E STR É VENDIDA EM PORTUGAL E ESPANHA A SSCR CR tem bom comportamento no asfalto

O painel de instumentos LED multicolor é atraente e tem óptima leitura de toda a informação disponível, seja qual for a hora do dia.

A dupla ponteira de escape é muita apelativa e é responsável pela boa nota musical que se ouviu nas torcidas estradas da ilha Grã Canária.

A travagem é competente, graças às pinças Nissin de duplo êmbolo e o ABS pode ser desligado de forma independente, à frente e atrás.

A ST R tem roda dianteira de 18’’

O motor de 2 cilindros paralelos de 471 cc e 46,9 cv está perfeitamente adequado à filosofia da Eight Mile 500.

MACBOR FICHA EIGHT MILE TÉCNICA STREET 500 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira

Estilizado e bem conseguido, o farol traseiro também é full LED e contribui para o apelo do conjunto.

Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Uma das características que marca a diferença desta Macbor face à concorrência é a suspensão traseira monobraço. A jantes da STR também são muito atraentes.

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Garantia Importador PVP

Bicilíndrico paral., refrig. líquida 471 cc 46,9 cv às 8.500 rpm 43 Nm às 6.500 rpm 6 velocidades 175 km/h Dupla trave em aço Forquilha invertida KYB de 41 mm, curso de 155 mm Monoamortecedor KYB, curso de 165 mm 2 Discos de 298 mm, ABS Disco de 240 mm 110/80 - 18’’ 160/60 - 17’’ 1.440 mm 790 mm 194 kg (em ordem de marcha) 18 litros Amarelo, Preto e Vermelho metalizado – Grupo Bordoy 6.399€

com as cores certas para uma correcta leitura seja qual for a posição do sol. Também não falta uma tomada USB, como se espera de uma moto do século XXI. A colocação correcta dos pousapés garante um ângulo das pernas cómodo, o que atrasa o cansaço em viagens longas.

Inserido num comboio com mais de 20 motos, a deambular pela zona sul da ilha espanhola Grã Canária, confirma-se a agilidade e o conforto que os responsáveis da marca afirmavam ser uma das mais valias desta naked.

PRESTAÇÕES IDEAIS O motor bicílindrico de 471 cc tem prestações ideais para os deten-

tores de carta A2, mas igualmente interessantes para os mais experientes, graças aos 47 cv de potência às 8.500 rpm.

Está equipado com injeção eletrónica Bosch e duas sondas de oxigénio que ajustam a todo o instante a mistura ar/gasolina de forma a obter uma combustão mais eficiente. Este motor de 8 válvulas com refrigeração líquida apresenta um binário de 43 Nm a partir das 6.500 rpm.

Apesar da SCR estar equipada com pneus mais polivalentes (Pirelli Scorpion Rally), o comportamento em Estrada não deixa de ser muito eficaz, com uma fácil inserção em curva da roda de 19’’ e um boa estabilidade do monoamortecedor

do se pretende travar forte, mas é consistente e tem sempre ajuda do ABS, o único auxilio electrónico à condução da Eight Mile 500. Além disso pode ser desligado de forma independente (frente e trás), o que é útil em situações de off road.

OFF-ROAD O percurso de off-road escolhido incluia um troço com pouco mais de 800 metros, com curvas fechadas, alguma lama e pedras soltas, onde a Scrambler – na verdade foi esta

comodidade da posição em pé. Os 195 kg em ordem de marcha não são um peso-pluma, mas estão longe de incomodar numa incursão por terrenos mais acidentados. De notar que a protecção do motor é mais generosa na SCR e o acabamento é em alumínio natural, em contraste com a pintura negra do mesmo na STR. A caixa de 6 velocidades está bem escalonada, a embraiagem não tem assistência, mas é fácil de accionar, e a velocidade maxima anunciada é de 175 km/h.

A MAIOR ALTURA AO SOLO AJUDA A SCR A EM TODO-O-TERRENO a versão que me acompanhou a maior parte do tempo – exibiu a sua polivalência, não só em termos de comportamento, mas também pela

ON-ROAD Com um som interessante da bonita dupla saída de escape a ecoar na estreitas estradas da descida para Mas-

palomas, a versão Street mostra as suas qualidades a saltar de gancho em gancho, é mais baixa e os pneus Pirelli MT 60 (160/70, atrás) estão mais vocacionados para o asfalto. É uma mota bonita, fácil e com detalhes muito bem conseguidos, sendo uma das poucas críticas a falta do mesmo leque de cores disponíveis nas duas versões.

A Macbor tem confiança no modelo que desenvolveu e entendeu não se posicionar pelo preço super competitivo, ainda que ajustado face a um segmento com tanta oferta como é o das motos naked.

A versão STR vai custar 6.399 euros, enquanto a Scrambler está disponível já a partir de Janeiro por 6.699 euros.

O motor é equilibrado, tem boas prestações e existe um “feel good factor” quando se conduz qualquer das versões da Eight Mile 500,

Forquilh a invertida KYB gulação sem reg na ST R traseiro, que também pode ser regulado manualmente na pré-carga, compressão e extensão. Na STR não existem regulações, mas a roda dianteira de 18’’ permite maior agilidade nas mudanças de direcção mais bruscas nas exigentes estradas de montanha em direcção ao ponto mais alto (Pico de las Nieves) com quase 2000 metros de altitude.

Nesta subida, a chuva deu um ar da sua graça, mas nem por isso comprometeu o entusiasmo da comitiva (90% espanhola) no ataque às curvas, com a Eight Mile a mostrar boa ciclística, mesmo em zonas de piso mais irregular ou escorregadio.

A travagem é boa, apesar da mordida incial moderada, o que obriga a fazer alguma força na manete quan-

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CONTACTO

KAWASAKI Z650 RS

Verdes anos Fiel às origens, comprometida com o futuro.

A nova Z650 RS é a nova aposta da Kawasaki no segmento vintage, uma moto que encanta ao primeiro olhar e convence pelo prazer que oferece na estrada, mesmo sob a chuva intensa que castigou a Serra da Lousã.

POR LUIS GUILHERME • FOTOS KAWASAKI

8.390 EUROS

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www.kawasaki.pt

KAWASAKI PONTUAÇÃO Z650 RS Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Farol redondo reforça o look ccláss lá ássiico co

FICHA KAWASAKI TÉCNICA Z650 RS Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores Garantia Importador PVP

Bicilíndrico paral., refrig. líquida 649 cc 68 cv às 8.000 rpm 64 Nm às 6.700 rpm 6 velocidades Treliça em aço Forquilha de 41 mm, curso de 125 mm Back-link horizontal, curso de 130 mm 2 Discos de 300 mm, ABS Disco de 220 mm 120/70 - 17’’ 160/60 - 17’’ 1.405 mm 820 mm 187 kg 12 litros Verde, Cinza e Preto 2 anos Multimoto 8.390€

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O escape inferior emana um som atraente, é semelhante ao da Z650 e está bem integrado no conjunto.

As jantes douradas são um elemento de destaque na RS e os discos de travão são redondos com pinças NIssin de 2 êmbolos.

Painel com velocímetro e contarotações analógico combinado com um mostrador central LCD, é bonito e permite fácil leitura.

O banco é confortável e as pernas vão bem encaixadas, o que permite viagens mais longas sem queixas. A altura é de 820 mm.

O motor de dois cilindros paralelos com refrigeração líquida é o mesmo da Z650, tem 68 cv de potência máxima e 64 Nm de binário a partir das 6.700 rpm.

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Boa ciclística contribui para o prazer de condução

Q

ualquer Kawasaki com um Z na designação carrega 50 anos de história. No caso da Z650 RS o revivalismo remete para a clássica Z650 B1, de 1977, sobretudo nesta cor verde que é agora recuperada e resulta na perfeição.

Juntamente com a cinzenta são as duas edições especiais, a versão base é preta. Nesta cor verde com as jantes douradas, é amor à primeira vista. Seja qual for o género de moto preferido, ninguém consegue resistir a olhar para esta Kawasaki, o que já acontecia com a Z900RS, mas irmã mais potente nunca se exibiu nesta combinação de cores.

A base desta moto é obviamente a Z650, da qual herda tudo, menos a indumentária. Quadro, motor e

COM PISO MOLHADO, TODAS AS CURVAS FORAM FEITAS SEMPRE COM ALGUMA CONTENÇÃO, APESAR DA RS TRANSMITIR CONFIANÇA suspensões são partilhados, mas as jantes, o banco, o depósito, painel de instrumentos e os faróis são exclusivos da RS. Mesmo sabendo que têm clientes distintos, a 650 RS é melhor. Tem todas as qualidades ciclísticas da Z650, mas é muito mais bonita, logo, é melhor. É uma moto que vale a pena contemplar, a forma do depósito, o farol redondo que dá sempre um estilo muito clássico, a traseira duck-tail, as jantes douradas

com multibraços a simular raios, o painel de instrumentos com a disposição tradicional de velocímetro e conta-rotações redondos, a forma e o revestimento do banco, tudo respira harmonia nesta moto. Os puristas/saudosistas com mau feitio poderão dizer que a B1 de 1977 tinha um motor de quatro cilindros e dois escapes compridos, mas nem os dois cilindros a menos nem o escape baixo (igual ao da Z650)

O depósito é lindo e tem 12 litros de capacidade

Ver Compatibilidades

Útil

Montagem Rápida

Seguro

Quando instalado no guiador, o cabo pode ser passado pelo interior de um capacete “full face” mantendo-o seguro.

Chave reversível.

Localização acessível por baixo do banco.

Tempo para trancar a moto: 3 segundos.

Cabo de aço galvanizado de 5mm.

600kg de resistência à tração.

Imobiliza a direção.

multimoto.pt

info@multimoto.pt

v de potência 8 ccv 668 00 rrppm 8..000 às 8

tiram pontos ao estilo e à qualidade de construção.

TUDO NO LUGAR CERTO A suspensão dianteira telescópica de 41 mm de diâmetro é combinada com um amortecedor traseiro do tipo back-link, uma solução que a Kawasaki defende ser mais resistente à variação de temperatura dos fluídos, o que é benéfico para o desempenho deste elemento. Curiosamente, a altura do banco é superior à da Z650, com 820 mm, mas o desenho do banco e do depósito compensam este acréscimo. Para quem tem 1,76 metros de altura, fica com os dois pés bem assentes no chão.

Sentado na nova RS, a ergonomia merece destaque e a posição de condução é tão natural como confortável, tronco direito e as mãos a cair com naturalidade no guiador largo e plano. Todos os comandos são fáceis e

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intuitivos, mas não há grandes regulações disponíveis, até porque além do ABS não há mais nenhuma ajuda electrónica, nomeadamente controlo de tracção, o que também aumenta a sensação old school desta moto.

Quando o motor biclíndrico de

gista um momento de binário máximo de 64 Nm às 6700 rpm e demonstra energia logo desde baixo regime. A embraiagem assistida e deslizante é uma comodidade bemvinda dos tempos modernos e contribui para facilidade de condução

A VERSÃO BASE DE COR PRETA CUSTA 8.390 EUROS, ENQUANTO AS EDIÇÕES ESPECIAIS, CINZA OU O VERDE DA MOTO ENSAIADA, CUSTAM 8.495 EUROS 649 cm3 acorda, o som acompanha o encanto estético, com notas graves suficientes para se perceber que há alma nesta “seis e meio”.

Refrigerado a água e com 68 cv de potência máxima às 8000 rpm, re-

sentida logo nos primeiros metros.

A sensação de leveza é notória, com 187 kg em ordem de marcha, graças em parte ao quadro de treliça em aço de alta resistência que não ultrapassa os 13,5 kg.

PELO CENTRO DE COIMBRA O ponto de partida desta apresentação levada a cabo pela Multimoto aconteceu na histórica Quinta Das Lágrimas, em Santa Clara, Coimbra, o que levou os jornalistas a atravessar o centro da cidade para confirmar a leveza e a agilidade, ainda sob chuva tímida. Tudo é natural na condução desta moto, a resposta ao acelerador é vigorosa e a travagem muito competente, com um óptimo tacto da manete. Ao contrário da Z650, esta RS apresenta discos de travão redondos (em vez de forma de pétala), mas o diâmetro de 300 mm e as pinças de 2 êmbolos são comuns.

Nas zonas de empedrado na cidade, com a chuva a aumentar, a ausência de controlo de tracção não chega a ser questão, graças à precisão do acelerador e à qualidade dos pneus RoadSport 2, ainda longe da temperatura ideal.

Como o piso esteve sempre molhado, todas as curvas foram feitas sempre com alguma contenção, apesar desta Kawasaki transmitir confiança em qualquer situação.

Os espelhos retrovisores estão isentos de vibrações e o painel de instrumentos permite uma boa leitura de todas as informações, tanto da parte analógica como do display LCD multifuncional colocado ao centro, onde surge a indicação da relação de caixa engrenada, combustível e temperatura, para além dos quilómetros parciais e média de consumo.

A traseira é do tipo duck tail como na 900 RS

CURVAS MOLHADAS Na subida para a Serra da Lousã, o motor de dois cilindros paralelos demonstra sempre boa elasticidade desde baixo regime, sem sobressaltos, emsmo quando se rola em sexta, entre as 2000 e as 3000 rpm.

O banco é confortável e permite aguentar um par de horas de viagem sem qualquer queixa, com um ângulo das pernas cómodo, graças à colocação dos pousa-pés um pouco atrás da linha dos joelhos. Existe, em opção um banco baixo, o que melhora a confiança de quem tem menos estatura.

Quadro em treliça ppesa apenass 113,5 3,5 k kg g

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OS CONSUMOS ANUNCIADOS FALAM DE 4,3 L/100 KM, O MESMO VALOR REGISTADO NO PAINEL AO LONGO DESTA APRESENTAÇÃO Dentro da linha de acessórios existem elementso como a protecção do radiador, uma tomada USB sob o banco, o emblema da Kawasaki ao estilo retro (muito semelhante aos das Kawasaki antigas) e uma pega traseira cromada, especialmente útil para o pendura.

De referir que a Z 650 RS também é compatível com carta A2, o que obviamente sacrifica as prestações, mas sem ganhos nos consumos, o que significa que a autonomia do depósito com 12 litros de capacidade é semelhante. Os consumos anunciados falam de 4,3 l/100 km, valor exactamente registado no painel ao longo do percurso realizado nesta apresentação. Existe no painel um indicador de condução económica, como já é habitual na Kawasaki, o que encoraja uma atitude mais mais eficiente com o punho do acelerador, o que nem sempre é fácil...

Com uma travagem competente e o ABS bem calibrado, a RS transmite sempre confiança nas curvas traiçoeiras da Serra da Lousã, em direcção ao Talasnal, a pitoresca aldeia de xisto, onde nos esperava um almoço digno desse nome.

Novamente parados, há tempo para voltar a contemplar a Z650 RS e perceber que a Kawasaki acertou em cheio ao alargar o conceito RS a um modelo mais pequeno, não só do ponto de vista estético, mas sobretudo pelo prazer e facilidade de utilização.

A versão base de cor preta custa 8.390 euros, enquanto as edições especiais, cinza ou este bonito verde da moto ensaiada, estão disponíveis por 8.495 euros.

A Z650 RS foi inspirada na B1 977 de 1197

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Depois da 900 RS, a Kawasaki aposta novamente num modelo que a marca define como Retrovolution, a Z650 RS tem tudo para conquistar o mercado.

Importador

info@benelli.pt

benelli.pt

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CONTACTO

Sem ostentação VOGE 500 DSX & 650 DSX

Simples pragmáticas e Simples, funcionais, tão fáceis de entender quanto de guiar.

Mais do que adequadas para umas sessões de trail moderado, daquelas não requeiram dotes de pilotagem nem montadas sofisticadas. A dupla 500650DSX da Voge mostra como se vai longe pelo caminho da simplicidade.

POR CARLOS LARRETA • FOTOS JAIME DE DIEGO

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A 500DSX presta comandos e postura de condução muito cómodos

vogeportugal.pt

A

marca Voge foi criada em 2018 pela Loncin, a fabricante de motocicletas e motociclos com números de produção verdadeiramente impressionantes: mais de três milhões de unidades por ano.

E possivelmente nunca tinha ouvido falar desta gigante chinesa, mas há mais. Ao longo dos anos, a Loncin estabeleceu diversos acordos com a BMW para fornecimento de motores ao construtor bávaro, como os 35.000 propulsores destinados à GS 650, bem como muitos outros para as GS 750 e 850 e para as scooters C400 X e GT. Mais recentemente, seriam as marcas Rieju e MV Agusta a requisitar os seus serviços como fornecedora.

Como carta de apresentação, não é nada mau.

A atual gama da Voge conta com dez modelos (qualquer um deles ao alcance de detentores da carta de condução A2) e foi a hora e meia a noroeste de Valência, que a marca nos deu a conhecer a sua dupla trail DSX – 500 e 650 – para um primeiro contacto em asfalto e por trilhos de terra batida.

A resposta progressiva do motor “seis em meio” facilita enormemente o controlo da roda traseira

TUDO NO SEU SÍTIO Iniciámos o dia de testes com a DSX tada 500, uma atraente bicilíndrica dotada de componentes comprovados –

FICHA VOGE 650 DSX / TÉCNICA 500 DSX Motor

Cilindrada Potência Binário N. velocidades Vel. máxima Chassis Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

1 cil., 4v/ 2 cil. em linha, 8v, refrig. líquida 652 cc / 471 cc 47,5 cv às 6750 rpm / 46,9 cv às 8500 rpm 60 Nm às 5500 rpm / 40,5 Nm às 7000 rpm 5/6 160 km/h / Multitubular em aço, motor autoportante Forquilha invertida Kayaba com bainhas de 41mm. Curso 180 mm /156 mm Mono-amortecedor com pré-carga ajustável. Curso 58 mm / 61 mm Duplo disco 298 mm, pinças flutuantes de 2 pistões, ABS Disco 240 mm, ABS desconectável 110/80 R19 150/70 R17 1485 mm / 1445 mm 820 mm / 821 mm 219 kg /205 kg 18 litros / 16,5 litros 4,2 l/100 km / 3,7 l/100 km 7.345€ /6.545€* *Preço com promoção -350,00 €

A 650 leva o escape mais elevado.

Ambos os modelos respeitam a norma europeia de emissões Euro 5.

Forquilha de maior curso para a 650DSX, mas travões idênticos. Também dispõe de ABS desconectável na roda posterior.

Mesmo não sendo um ecrã TFT de grandes dimensões, não falta aqui a preciosa indicação da pressão dos pneus.

São trêss as cores disponíveis e o jogo de malas é opcional forquilha Kayaba e travões Nissin, entre outros – e que transmite boas sensações desde o primeiro momento: viaje-se de pé ou sentado, revelase manejável e cómoda, não criando qualquer estorvo quando o corpo se move sobre ela. Tanto o guiador como os comandos estão corretamente posicionados e até o pedal do travão traseiro, tantas vezes por nós criticado noutras motos, surge

aqui bem elaborado. A altura, formato e firmeza do assento bipartido não suscitam críticas e o desmontar faz-se sem problemas. Tudo está no devido sítio e os quilómetros iniciais, por retorcidas estradas de montanha, passam-se de forma agradável.

A resposta do “dois em linha” é absolutamente linear e suave, mas há que continuar a puxar bem por ele – e por vezes recorrer ao truque

do toque de embraiagem – para sacar todo o seu potencial, não havendo ao longo da faixa de utilização um ponto traiçoeiro a partir do qual se torne “raivoso”. O tato do seletor da caixa é um tanto ou quanto áspero, mas é preciso e não custa muito encontrar o ponto-morto. Tal como na “seis e meio”, não há aqui modos de condução pré-programados nem controlo de tração à dispo-

Sensações distintas aos comandos da “seis e meio”. Aqui nota-se o maior peso e o binário acrescido

Motor “mono” pleno de história, com origens que remontam à veterana mecânica das BMW 650 GS.

VOGE PONTUAÇÃO 650 DSX Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A excelente agilidade da pequena 500DSX leva a crer que é mais ligeira do que na verdade é

Instrumentação completa, ainda que um pouco sóbria. Os botões de comando ficam um pouco afastados.

Forquilha Kayaba e travões com assinatura Nissin, embora a mordacidade destes seja melhorável .

VOGE PONTUAÇÃO 500 DSX Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

sição. O que há é a possibilidade de desconectar o ABS na roda posterior, bastando para isso pressionar um botão com essa função específica, localizado junto do punho esquerdo, poupando-nos da tediosa navegação por diferentes menus. Lamentavelmente, ao desligar a ignição, esta ordem de desativação não fica memorizada.

A 500DSX pode mesmo gabar-se da sua excelente estabilidade, transmitindo sempre uma enorme sensação de confiança… e até de ligeireza, disfarçando eficazmente o valor indicado pela balança, o que diz muito sobre a equilibrada repartição do peso. É encantadora a forma estável como se aguenta em apoio e a sua agilidade nas mudanças de direção, com a vantagem acrescida de que, em pisos de terra, a resposta plana do motor ao rodar do punho ajuda a gerir as derrapagens em potência com maior precisão. As suspensões também cumprem cabalmente o seu papel, isto desde que não se façam barbaridades para as quais uma moto deste calibre não tem de

Nenhuma das DSX se mostra demasiado ruidosa e os seus escapes não estorvam.

dar resposta. Já os travões exigem alguma habituação, falta-lhes aquele ataque mais contundente quando se pratica uma condução um pouco mais ousada.

Já na 650DSX, ainda que esteja assegurada uma correta postura de pilotagem, nota-se que os pousapés estão num ponto mais alto e o

FACE À VERSÁTIL “6 E MEIO”, A 500DSX MOSTRA-SE MAIS ÁGIL E DESENVOLTA assento – mais duro que o da 500 – tem maior desfasamento entre a secção do condutor e a do pendura, com esta última de perfil bastante saliente e a dificultar recuos momentâneos. Fora isso, a altura do assento é a mesma – apenas um milímetro menos – e o depósito, mesmo

tendo maior capacidade, não chega a incomodar. O peso sobe em 14 kg, a distância entre eixos é maior e o curso da forquilha é mais longo, ao contrário do que se passa na suspensão traseira. É uma moto que não incita tanto a brincar quanto a 500, que é mais firme, controlável e eficaz na passagem em curva, tendo por contrapartida o desempenho do seu motor. Aos comandos da “seis e meio” desfruta-se do vigoroso monocilíndrico da GS 650, mais cheio de binário lá em baixo e expedito na subida de regime, ao contrário da debilidade inicial da 500DSX. A resposta motriz muito natural, progressiva e previsível facilita em grande medida o controlo da moto por trilhos de escassa aderência, especialmente naqueles momentos em que se deixa a traseira deslizar sobre o terreno.

A somar a isto, é de salientar que, na utilização em asfalto, a relativa lentidão de reações até torna a 650DSX mais benigna. O que não é tão agradável é a transmissão das vibrações do monocilíndrico através do assento.

Motor de dois cilindros de resposta ultra-linear. Nos trilhos, por vezes há que espicaçar os 47 cv com toques de embraiagem

Altura correta para ambos os patamares do assento. Sob este, esconde-se um pequeno compartimento para o sucinto estojo de ferramentas .

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CONTACTO ROYAL ENFIELD FICHA INTERCEPTOR TÉCNICA 650 Motor

Cilindrada Potência Binário Nº velocidades Vel. Máxima Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo PVP

Dois cilindros opostos, SOHC, 2v, refrig. ar-óleo 648 cc 47,4 CV a 7.250 rpm 52 Nm a 5.250 rpm 6 Duplo berço em aço Garfo telescópico convencional de 41 mm, 110 mm de curso Amortecedor duplo, 87,5 mm de curso Disco de 320 mm com pinças flutuantes de 2 pistons e ABS Disco de 240 mm com pinça flutuante de 1 piston e ABS 100/90-18 130/70-18 1.398 mm 805 mm 213 kg (a cheio) 13,7 l (0,5 l reserva) 4,0 l/100 km 7.149 euros

DESDE

7.149 OS EUR

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR AVALIAÇÃO 650 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Um motor bicilíndrico em linha com 648 ccc e 47 cv de potência

www.royalenfield.pt

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

Fiel às origens A Interceptor 650 é como visitar as suas origens, a Interceptor 700 original de 1960. Falamos de uma cruiser de dois lugares, com guiador largo com todo o charme que só uma marca clássica com 120 anos de história pode imprimir. O segmento de cilindrada média com carta A2 é o seu público alvo, com um pack que unifica tecnologia, comportamento, qualidade e personalidade em p partes iguais. g POR JESSE MACH • FOTOS ISRAEL GARDYN N

Recupere o espírito dos modelos de 1960, mas adaptado aos gostos e às necessidades atuais

A

designação Interceptor é um sobrenome lendário na história da Royal Enfield, um pilar importante numa das marcas de motos mais antigas do mundo (fundada em 1901). Este modelo foi desenhado durante a década de 60, originalmente para o mercado dos EUA/Canadá; rapidamente incrementou a cilindrada (de 692 cc passou para 736 cc e depois para 778 cc), terminando a sua produção em 1970. O conceito de Interceptor é inspirado na contra cultura californiana do surf da década de 1960, uma moto para se divertir, deixar rolar a imaginação e viver a vida. Que melhor maneira de recuperar um modelo tão ilustre do que valorizar os recursos que marcaram aquela época, modernizandoos e melhorando-os conforme as necessidades atuais? Dito e feito. Em novembro de 2017, por ocasião da celebração do EICMA Motorcycle Show em Milão, foi realizada a apresentação mundial estática para, em 2018, dar lugar à apresentação internacional dinâmica dos seus novos modelos de referência solo californiano: Continental GT em so 650 e Interceptor 650.

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contextualizar tudo, deve ser Om moto ot orr,, bem no ditoPara que atualmente a Royal Enfield é limite para quem tem propriedade da gigante indiana Eicher Limitada, possuindo várias carta A2 A A2, 2 oferece Motors unidades de produção na Índia, além muito mais do que de um poderoso centro tecnológico de desenvolvimento em Bruntingthorimagina. Passear de pe (Inglaterra). A gama de 2021 é por 14 modelos, somando Interceptor dá um composta todas as versões, motores e acabamentos, sendo a parelha 650 a dupla enorme ppraz raz eerr de referência do catálogo atual.

A nível técnico é de destacar o seu coração bicilíndrico de cilindros opostos com 648cc a 270º, duas válvulas por cilindro, SOHC, arrefecimen-

to por óleo/ar, injeção eletrónica Bosch, caixa de velocidades de seis relações, eixo de equilíbrio para minimizar vibrações e embraiagem deslizante assistida. Declara 47 CV (apenas o suficiente para se manter apta para os possuidores de carta A2), 52 Nm às 5.250 rpm e uma compressão reduzida para 9.5: 1, para poder usar gasolina de baixa octanagem (comum fora da Europa) sem perder desempenho. Outro detalhe a agradecer são os coletores de camada dupla, que evita a perda do cromado gerado pela elevada temperatura e que em muitas motos desbotam em tons azulados.

IRMÃS, Ã MAS NÃO GÉMEAS A Continental GT 650 é virada para os espíritos mais desportivos, a última representante da família neoclássica café-racer, que se estreou com a Continental GT 250 de 1964. Embora a plataforma seja a mesma da Interceptor (partilham o motor, chassis, rodas e muitos componentes), as diferenças entre as duas são mais do que se possa notar à primeira vista. A GT caracteriza-se pela adoção de avanços, tanque de combustível diferente (formato quadrado, menos 1,2 litros e logótipo), banco desportivo com menor altura ao solo e forro simples, ajuste de suspensão mais firme, pousa-pés recuados e menos 4 kg no peso total.

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Oferece uma excelenntte dinâmica. Poderia perfeitamente contar com um motor de a da maior cilindra

Chassis de aço com berço duplo assinado por Harris Performance (outra mítica empresa britânica fundada em 1972, propriedade da própria Royal Enfield desde 2015), garfo telescópico de 41 mm, amortecedor traseiro duplo, rodas com raios de 18 polegadas com pneus Pirelli Phantom Sportscomp, ABS Bosch de canal duplo, disco dianteiro mordido por uma pinça flutuante assinada pela ByBre (subsidiária da Brembo ), pega para o passageiro, silenciador duplo e ins-

A opinião do

jornalista Seduz-te mesmo que não sejas um amante de motos clássicas. Pela polivalência, facilidade de condução e bons ingredientes, esta clássica moderna vai conquistar o teu coração. Três opções diferentes e o preço oscila 6.700 e os 7.300 euros.

trumentação analógica (mostradores analógicos duplos - velocímetro e conta-rotações - e pequeno display digital) completam o conjunto.

LENDA VIVA A postura da Interceptor 650 é pouco exigente, foi projetada para lhe facilitar a condução e para mantê-lo concentrado durante toda a viagem.

O guiador largo com barra de reforço central, mostradores analógicos duplos, banco acolchoado, pedais

baixos, cromados, pintura brilhante ... esta moto irradia estilo. Amplo raio de viragem, livre de vibrações e a temperatura sobe ao ritmo da inconfundível sonoridade do motor twin desde o ralenti. Andar na Interceptor 650 é um passeio que, aos poucos, se transforma numa corrida, pois a moto dá cada vez mais confiança à medida que percorremos mais quilómetros. Bom sobre regime, recuperações excelentes e regimes médios muito competentes para cerca de 47,4 CV, oferecem mais

do que imagina. A entrega de potência é muito linear, não há hesitações e em terceira e quarta pode realmente desfrutar da moto, trabalhando com uma caixa de velocidades bem escalonada. Neste segmento de motos, o binário é mais importante do que a potência e com a Interceptor, pode desfrutar de 80% do binário logo às 2.500 rpm. Se utilizar a faixa média do regime, torna a condução da moto mais agradável do que levar ao redline cada relação de caixa, porque a

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O bicilíndrico com quase 650 cc é uma agradável surpresa no rendimento, caráter e sonoridade

Posição de condução pouco exigeennte, pensada para tornar a utilização mais fácil

CONCLUSÃO A Royal Enfield Interceptor 650 tem todo o espírito das motos antigas, mas com a tecnologia de hoje, uma mistura de difícil equilíbrio, pois corre-se o risco de distorcer um modelo neoclássico com elevadas doses de “plásticos modernos new wave”.

Neste caso, a empresa indiana permaneceu fiel às suas origens britânicas, lançando uma moto de fácil utilização, carismática e com um desempenho surpreendente. Ideal para românticos com carta A2 ou simplesmente nostálgicos que não gostam de manchar o chão da garagem com óleo.

Mostradores clássicos com a informação correta, mas com um indicador da mudança engrenada ficava mais completo

Os escapes são muito atrativos e muito bem acabado, não descoloram e soam fabulosamente bem

RIVAIS

KAWASAKI W800 CAFE

MOTO GUZZI V7 III STONE 750

A versão mais desportiva da W800 distingue-se da sua irmã base pela adoção de uma cúpula frontal, guiador curto, banco para apenas um lugar e mais peças pintadas a preto.

Desdobra-se em 3 versões: básica, S e Night Pack. O conjunto motor/chasis é igual e as diferenças estão nas jantes, no guiador, nas pinturas, nos forros e nos acabamentos.

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

50

Bicilíndrico paralelo, 8v, SOHC, refrig. a ar 773 cc 48 CV às 6.000 rpm 62,9 Nm às 4.800 rpm 223 kg (a cheio) 10.790 €

Motor Cilindrada Potência Binário Peso PVP

Bicilíndrico em V transversal, 2v, refrig. a ar 744 cc 52 CV às 6.200 rpm 60 Nm às 4.900 rpm 213 kg (a cheio) 8.499 €

partir das 7.000 rpm há pouco para oferecer; a velocidade máxima leva-o aos 170 km/h. E não é necessário mais: a questão está em desfrutar cada metro percorrido até atingir essa marca. A Interceptor pode ser muito apreciada quando se viaja a dois, com ótima acessibilidade para qualquer dos seus ocupantes, além de ser mais prática, versátil e confortável que a maioria das motos do seu segmento, sendo uma moto fácil e com pretensões para se movimentar no meio urbano de forma elegante.

O chassis Harris é uma garantia de uma empresa que tem vindo a fabricar alguns dos melhores quadros de motos desde o início dos anos 70. O berço de duplo aço é excelente e funciona muito bem, seguro e deixa, se lhe pedir, imprimir um bom ritmo com um compromisso interessante que

lhe dará uma agradável surpresa.

Ousaria dizer que poderia receber, sem problema, um bloco de 750cc com 20cv extras sem pestanejar. Outro aspeto prático interessante ao nível do utilizador é a sua autonomia com, seguramente, 300 km realizados com os seus quase 14 litros no depósito em forma de lágrima, com uma média que ronda os 4 l/100 km. A suspensão cumpre sem problemas, tendo em conta que não se trata de um equipamento multi-ajustável de última geração, mas sem debilidades em qualquer situação ou nas mais rápidas mudanças de direção. Os travões dianteiros poderiam ter sido melhorados com uma bomba mais eficiente, ou acrescentando um segundo disco, mas a estética impera e podemos sempre ajudar com o travão traseiro se desejarmos parar rapidamente.

6N EPT NBJPSFT QSB[FSFT EB WJEB

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57 motos 65

COMPARATIVO

BMW G 310 GS Vs. KTM 390 ADVENTURE

Escola para o trail KT M 390 Adventure, motor monocilíndrico, 373,2 cc e 43 cv de potência

81 7.2OS EUR

www.ktm.pt // www.bmw-motorrad.pt

Existem as maxi-trail, motos de “cento e picos” cavalos e mais de 200 kg, com as quais podemos viajar, pisar as estradas de terra com maior ou menor à-vontade, e utilizá-las no diaa-dia. Mas também existem as trail que aqui mostramos, menos ambiciosas nas prestações, mas consideravelmente mais leves, utilizáveis, urbanas, acessíveis, económicas… e, desde já, com um encanto muito próprio.

N

POR CARLOS LARRETA • FOTOS ISRAEL GARDYN AÇÃO C. LARRETA E MARCOS LARRETA

6.19OS4 EUR

em todos os apaixonados pelas trail sonham em percorrer milhares de quilómetros nas suas viagens de fim-de-semana, muito menos ter de controlar o excesso de potência quando saem para passear tranquilos num caminho de terra. Para muitos dos utilizadores, a abundância de quilos e cavalos, a grande dimensão dessas motos e os incómodos resultantes de tudo isso numa utilização quotidiana, representam um claro travão no momento de adquirir uma trail. Mas, precisamente para esses utilizadores, a BMW e a KTM propõem interessantes alternativas. Tratam-se de dois modelos, de cilindrada, peso e preço contidos, e com a característica comum de te-

rem equipamento que permite algumas aventuras fora de estrada.

MENOS CINTURA E MENOS QUILOS A KTM cativou-nos de imediato, antes de tudo, pelo tato suave do motor com uma doçura em baixa que nos permite subir de rotação progressivamente e com prazer. A moto austríaca, que a ritmo calmo se revela super agradável, deixa-nos muito confortáveis graças à sua leveza e manobrabilidade… E tínhamos acabado de ensaiar uma Super Adventure! Sairmos de uma moto com “duzentos e picos” quilos, para esta simpática “mini” trail é sem dúvida retirar muito peso de cima – para não falar de quando temos de mover uma maxi trail com o motor parado – e desfrutar de uma condução mais tranquila e menos exigente.

O depósito não estorva e a altura do assento, não regulável, encaixa bem nas nossas necessidades er-

BMW G 310 GSS, motor monocilíndrico, 313 cc e 34 cv de potência

Cilindro inclinado para trás e duas árvores de cames à cabeça, um motor de boas prestações para apenas 313 cc.

Pouco espaço para uma instrumentação mais moderna na moto alemã, sem dúvida mais austera do que a Adventure.

gonómicas. Ao deixar o asfalto podemos adotar uma posição elevada (de pé), como em quase todas as KTM trail, mesmo considerando a altura elevada dos pousa-pés. Acabamos por nos habituar, mas convém, para evitar uma postura demasiado curvada, ajustar a posição do guiador e, se possível, montar uns acrescentos na base de apoio.

As manetes são reguláveis (em ambas as motos) e os pousa-pés largos, como numa moto de todoterreno, tal como o pedal de travão, com o “dentado” que ajuda quando andamos com botas para terra. O banco, um pouco duro para os trajetos mais longos, é de duas peças, desmontando-se (como na BMW) de olhos fechados. Sob o banco há pouco espaço livre, mas está bem aproveitado. Aí encontramos um antirroubo – que está disponível como opção – que bloqueia a roda dianteira através da pinça do disco e uma completa bolsa de ferramentas, bem acabada e fixa com uma borracha. Não existe

A IMAGEM DA G310 GS É DE UMA MOTO COM MAIS MOTOR DO QUE APARENTA

porta-bagagem traseiro e na zona reservada ao passageiro existem duas práticas pegas – muito úteis para movimentar a moto nas manobras com o motor parado – e que também podem servir de fixação para o transporte de algum objeto quando viajamos a solo.

Toda a informação dada pelo TFT (muito completa) entende-se muito bem e o acesso aos menus e

A GS ouve-se mais do que a sua oponente e mostra-nos um som mais próprio de uma moto de maior cilindrada.

ABS sem possibilidade de desligar e um curso de suspensão superior ao que oferece a moto laranja.

54

Muito agradável a posição de pé na BMW

FICHA BMW TÉCNICA G 310 GS Motor

Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito PVP

Monocilíndrico quatrotempos, 4 válvulas, refrigeração líquida 313 cc 34 cv / 9.250 rpm 28 Nm / 7.500 rpm 6 velocidades Multitubular em aço, motor autoportante Forquilha invertida com bainhas de 41 mm, curso de 180 mm Mono amortecedor regulável em pré-carga, curso de 180 mm Disco de 300 mm Disco de 240 mm 110/80 R19 150/70 R17 1.420 mm

A opinião do

jornalista Embora com menos cilindrada do que a KTM, a GS mostra-se sem complexos, inclusivamente parecendo uma moto de maior cilindrada.

Aos seus comandos percebemos como é estável e cómoda, seja na posição sentado ou em pé em terra.

835 mm 175 kg 11,5 l €6.194

A sua resposta em médios regimes tem um certo toqque de contundência 55

FICHA KTM TÉCNICA 390 ADVENTURE Motor

O ch assis da KT M proporciona grande firmeezza

Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósito PVP

funções é rapidamente assimilado, utilizando-se os comandos localizados no punho esquerdo.

PARA VIAJAR, TAMBÉM O nosso percurso de viagem por estrada com a KTM permitiu confirmar uma vez mais a qualidade deste fantástico motor, suave e elástico.

Em sexta, sem rodar por completo o punho, às8.000 rpm, ultrapassamos ligeiramente os 150 km/h. E com o

punho totalmente aberto, podemos sem esforço (e ligeiramente resguardados pelo para-brisas) alcançar velocidades superiores. Como podemos ver, prestações muito interessantes, com as recuperações em mudanças altas a acontecer sempre com desenvoltura e com um grau de suavidade quase mágico. O para-brisas pode ser regulado em duas alturas distintas, embora para isso tenhamos que deitar a mão a uma chave de parafusos.

Entre o relativo pouco peso da moto e a rigidez e acertada configuração do chassis é fácil de ganhar confiança em todo o tipo de curvas. Os travões acompanham o conjunto, o seu funcionamento é impecável e temos à nossa disposição duas opções de ABS: Road e Off Road, esta última, com intervenção apenas na roda dianteira, tal como é desejável.

Não contamos com modos de condução (nem sequer na BMW),

Monocilíndrico quatro-tempos, 4 válvulas, refrigeração líquida 373,2 cc 43 cv / 9.000 rpm 37 Nm / 7.000 rpm 6 velocidades Multitubular em aço, motor autoportante Forquilha invertida WP Apex com bainhas de 43 mm, regulável em extensão e compressão, curso de 170 mm Mono amortecedor WP Apex, regulável em pré-carga e extensão, curso de 177 mm Disco de 320 mm, pinça radial de 4 êmbolos Disco de 230 mm 100/90-19 130/80-17 1.430 mm 855 mm 158 kg 14,5 l € 7.281

O CONTROLO DE TRAÇÃO E O ABS TRASEIRO PODEM SER DESATIVADOS NA KTM 390

Diversão assegurada quando rodamos em pistas em bom estado

A opinião do

jornalista Mais viva do que a sua rival, a Adventure tem a seu favor uma travagem magnífica e um extraordinário motor que, quando nos apoiamos na caixa e suave embraiagem, proporciona elasticidade e potência.

O que mais gostamos nesta moto? O seu motor, surpreendente pelo rendimento e um exemplo de suavidade.

Um visual atrativo na instrumentação, que é verdadeiramente completa, vistosa e fácil de utilizar.

Amortecedor com pré-carga e extensão reguláveis e um escape baixo, que não incomoda na condução.

Pneus sem câmara e boa travagem, como nas suas irmãs Adventure. O antirroubo de disco é montado na pinça.

mas sim um controlo de tração que podemos desativar, como opção podemos ter quickshift com dois tipos de resposta selecionáveis.

Assim que entramos na terra verificamos que a KTM 390 está mais próximo de uma moto de enduro do que uma qualquer maxi-trail. Podemos brincar muito, sentido a leveza do conjunto e ter uma liberdade de movimentos absoluta. Fazendo o motor subir de rotação, como se de uma 125 se tratasse, a KTM tornase muito divertida e brinda-nos com sensações intensas, sempre que desligamos o controlo de tração (que tem uma ação muito invasiva).

Em relação à suspensão (passa-se o mesmo com a GS 310), esta não oferece a qualidade de resposta dos conjuntos que habitualmente en-

contramos montados nas grandes trail da marca, pelo que o melhor é criarmos alguma autolimitação na utilização (entrar no troço de um raid sim, numa especial de enduro, não).

A passagem de lombas a alta velocidade tão pouco pode ser classificada

GS, DE PÉ!

A posição condução da GS é mais equilibrada e sentimo-nos muito mais cómodos com a postura elevada, não sendo necessário curvarmonos tanto, embora, em contrapartida, os pousa-pés ofereçam menos

AMBAS AS MOTOS FAZEM GALA DE UMA NOTÁVEL ESTABILIDADE EM QUALQUER CENÁRIO com uma nota alta, embora a KTM ofereça a possibilidade de regulação da forquilha em compressão e extensão, o que nos ajudou a minimizar a tendência “saltitona” da afinação original.

apoio (parecem de uma moto mais pequena) e custa-nos encontrar a posição ideal para o pedal de travão.

No campo, e indo sentado, a primeira coisa que notamos é que o depósito de prolonga muito para trás e

BMW PONTUAÇÃO G 310 GS

KTM PONTUAÇÃO 390 ADVENTURE Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

58

podemos lá bater com a “parte que dói mais” com relativa facilidade.

Levamos as pernas mais abertas do que na Adventure mas, ainda assim, em zonas de regos conseguimos controlar bem a moto, adotando uma posição natural. O banco é confortável, de uma só peça, incorpora na sua parte inferior um espaço para colocar a documentação, enquanto pode debaixo encontramos uma pequena bandeja para objetos, estando aí colocada a bolsa com as poucas ferramentas disponibilizadas. Na traseira da GS existe um prático porta-bagagens com muitos pontos de fixação e possibilidade de montar uma top-case.

O motor apresenta um comportamento muito diferente do que equipa a mota laranja. Para que nos “empu-

A KT M é maii s veloz, embora a BMW seja j mais cómodda

Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A BMW é confortável e muito neutra em curva

A KT M destaca-se pela ade e suave sua agilidda resposta

rre” com alegria, convém fazer algum uso da embraiagem e caixa, embora saibamos que com muita rotação apareçam as vibrações e o ruído. Em regimes médios, mostra-nos alguma força, superior à KTM Adventure, e a sua resposta em baixa é ideal para desfrutar de uma condução relaxada. Menos entusiasmo desperta-nos o uso da embraiagem, com um tato peculiar e que obriga a um período de adaptação, tal como a caixa, algo imprecisa no momento de reduzir e encontrar o ponto-morto.

MAIOR ESTABILIDADE Enquanto a KTM não aceita de bom grado o vento lateral e mexe infinitamente mais do que uma maxi-trail quando circulamos em estrada a

maior velocidade, a GS 310 apresenta uma estabilidade superior, tem mais corpo e parece que vamos numa moto maior do que realmente é. Para rodarmos a 130-140 km/h temos de a levar já num regime muito alto, dando-nos a sensação que precisávamos de mais mudanças na caixa. Custa chegar aos 150, mas chega. No entanto, em curva a GS mostra-se muito neutra, muito estável e inspira uma enorme tranquilidade, permitindo ângulos de inclinação bastante… inspiradores.

Quando travamos forte, a forquilha afunda demasiado.

Quanto à resposta da suspensão em terra, temos que assinalar que, embora se sinta uma certa aspereza de reações, o conjunto cumpre,

embora seja melhor evitar velocidades mais elevadas em zonas com muitas lombas. Os travões, fora do asfalto, não ajudam devido à impossibilidade de desligar o ABS na roda motriz o que torna as coisas um pouco mais complicadas, o sistema entra em funcionamento ao mínimo toque no travão e isso obriga-nos a uma condução mais delicada.

No equipamento, e comparativamente falando, a GS fica um pouco curta, pois faltam-lhe as proteções de manetes, controlo de tração, regulação e possibilidade de desconexão de ABS, elementos que encontramos na Adventure. Outro aspeto em que a BMW não pode rivalizar com a KTM é no display de informação, que é a P/B contra o TFT a cores da KTM.

CONCLUSÃO Temos que olhar com mais atenção para estas pequenas trail.

Andando nestas motos, pelo menos, encontramos incontáveis vantagens no que diz respeito à manobrabilidade, facilidade de utilização, ligeireza e consumo, o que nos deixou com um agradável sentimento de serem motos completas.

Na KTM encontramos, acima de tudo, bons travões, um motor formidável e um elevado grau de diversão em todo-terreno, enquanto com a BMW ganhamos na posição de condução off-road (mais relaxada), conforto em estrada e estabilidade a velocidades mais elevadas.

59

CONTACTO

HONDA FORZA 350

Para todas as estações Com uma pequena subida de cilindrada para os 330 cc, a Honda Forza ganha ainda mais alma quando a levamos para a cidade e não desilude quando saímos da confusão, mas a sua essência de scooter multiusos, pronta para todas as estações, continua a ser um dos seus argumentos mais importantes.

POR ANDRÉ MENDES • FOTOS PAULO CALISTO

0 6.05 OS EUR

Elevado nível de or ttoo e destreza em for onf ccon ambiente citadino

HONDA PONTUAÇÃO FORZA 350 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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www.honda.pt

Instrumentação muito ccomp om plleta e ta e de fácil leitura

FICHA HONDA TÉCNICA FORZA 350 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância eixos Altura assento Peso Depósito Cores

Garantia Importador PVP

Monocilíndrico refrigeração líquida 330 cc 29,2 CV às 7.500 rpm 31,5 Nm às 5.250 rpm CVT Berço, em aço Forquilha telescópica Duplo amortecedor Disco de 256 mm, ABS Disco de 240 mm, ABS 120/70 R15 140/70 R14 1510 mm 780 mm 184 kg 11,7 litros Preto mate, branco, cinzento, azul mate e vermelho mate 2 anos Honda Motor Europe Portugal 6.050 €

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J O espaço de arrumação dianteiro tem uma boa volumetria e inclui uma ficha USB-C para que seja possível carregar o telemóvel, por exemplo.

á não é o primeiro modelo da Honda a receber esta atualização e com a apresentação de uma nova versão da X-ADV ficámos a saber que também não será o último. Depois de uma bem-sucedida Forza 300, a scooter de tamanho médio da marca nipónica teve uma prenda de Natal antecipada com a nova opção de 330cc. Vê alterada a sua designação para Forza 350 e enaltece os trunfos que a deixam como a companhia perfeita para o dia-a-dia.

Visualmente, não são muitas as diferenças face à versão de 125cc, tanto na estética como nas dimensões. O sistema de iluminação em LED e o desenho da ótica dianteira conferem-lhe um visual mais

agressivo e bastante moderno, que agora também inclui as luzes de presença nos piscas integrados nos espelhos retrovisores. Ou seja, no meio do trânsito citadino, esta Forza passa muito bem pela opção

O MOTOR DE 330 CC SOMA AGORA 29 CV DE POTÊNCIA de menor cilindrada, deixando a maior diferença para a secção lateral, onde o 350 faz agora parte da sua designação.

EQUIPAMENTO Assim que nos sentamos, percebemos que o conforto é uma das suas principais características, ainda que o guiador fique um pouco mais baixo e mais próximo de nós do que o desejado. E um pouco mais à frente, encontramos uma instrumentação muito completa com dois ponteiros analógicos para o velocímetro e para o conta-rotações, com as informações do computador de bordo ao centro, incluindo médias de consumo, autonomia, dois parciais de quilómetros e os sempre úteis indicadores da temperatura ambiente e relógio.

Com o desenho mais futurista deste modelo, já era desejado um painel mais moderno e digital, tal como já acontece em outros modelos, talvez

A instrumentação é bastante completa e de leitura simples, incluindo dois parciais de quilómetros e as informações de consumo e autonomia.

A suspensão f firm irme não gosta de piso demasiado irregular

No espaço de arrumação sob o assento cabem facilmente dois capacetes e diversos outros objetos, faltando apenas a sua iluminação.

Boa potência de travagem e tato nas manetes. A suspensão oferece um bom nível de conforto, ainda que não goste de pisos mais acidentados.

O sistema de iluminação totalmente em LED não elimina as viagens noturnas, oferecendo uma boa dose de confiança em zonas sem iluminação.

62

A agilidade em cidade é um dos grandes trunfos da Forza

até com uma melhor conectividade a um smartphone, por exemplo, que é tão útil nos tempos que correm, mas deixamos isso para uma próxima geração da Forza.

MOTOR A grande diferença chega quando ligamos o motor e arrancamos. O monocilíndrico de 330cc, 29,2 cavalos de potência e 31,5Nm de binário tem um excelente fôlego logo desde os regimes mais baixos, com uma excelente resposta e permitindo um desempenho que até nos deixa a pensar se se trata mesmo de uma scooter de 350cc. A energia da Forza 350 em cidade não tem, de facto, qualquer comparação com a opção de 125cc e são raras as vezes em que ficamos a desejar ter um pouco mais de potência.

Já no que diz respeito à agilidade e à sua destreza por entre ruas e avenidas, os seus 184kg de peso e os 780mm de altura ao solo, são dissimulados por uma facilidade de condução que nos acompanha desde o primeiro momento, seja em manobras de estacionamento ou

Espaço de arrumação na frente com B-- C tomada UUSSB

no meio do trânsito. O sistema de travagem é eficiente e as manetes não exigem grande esforço. E se o piso estiver molhado, o controlo de tração também dá uma ajuda.

CONFORTO A suspensão dianteira telescópica e o duplo amortecedor traseiro deixam a sua tolerância a irregularidades num patamar firme, mas confortável, ainda que em zonas de mau piso ou em ruas de empedrado já fiquemos a pensar se não será melhor encontrar uma alternativa em termos de trajeto, especialmente se trouxermos um pendura connosco.

Em autoestrada, o fôlego do motor mantém-se, mas já se torna mais fácil conhecer as suas limitações, ainda que não se negue a trajetos mais

longos e em bom ritmo, respondendo com médias de consumo pouco acima dos quatro litros. Em contrapartida, se andarmos apenas em cidade não é difícil manter a média nos 3,4 litros indicados pela marca para este modelo. A presença do para-brisas de comando elétrico é um luxo que

para baixo é consideravelmente superior ao longo de uns quilómetros de autoestrada, tornando a viagem menos cansativa.

UTILIZAÇÃO Do lado prático da utilização diária, a chave que fica sempre no bolso não

AS MÉDIAS DE CONSUMO REGISTADAS ESTÃO DE ACORDO COM OS VALORES DECLARADOS associamos aos modelos de maior porte e permite ajustar a proteção aerodinâmica de uma forma simples e rápida. Com 1,85 metros de altura, o capacete estará sempre exposto ao vento, mas a proteção do pescoço

é uma novidade, mas é uma das soluções que aprendemos a não querer dispensar e o espaço de arrumação debaixo do assento é suficientemente grande para guardar dois capacetes, as luvas e outros objetos de ta-

manho mais reduzido. Mais à frente, no espaço de arrumação dianteiro, a sua fundura permite transportar diversos objetos, com a vantagem de incluir uma ficha USB-C através da qual podemos carregar o telefone, por exemplo.

No final, só resta mesmo pensar no preço desta Forza 350, que fica apenas uns euros acima da fasquia dos seis mil. E numa última comparação com a versão de 125cc, a diferença de 850 euros no seu preço pode muito bem ser o empurrão que falta para ir tirar a carta de condução e não ficar restringido à versão de menor cilindrada que pode conduzir com carta de ligeiros. É que os benefícios são mais que muitos e valem cada um dos euros desta diferença.

O vidro dianteiro com regulação eléctrica é um verdadeiro luxo

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DOSSIER

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HEVIK HUS06

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O tempo frio não deve ser um impeditivo para sair ou passear na sua moto. Basta equipar-se com roupa interior adequada para conseguir manter a temperatura do seu corpo e, acima de tudo, poder desfrutar da viagem sem constrangimentos e com o prazer e segurança que esta exige. Esta lista que reunimos de vestuário j térmico p pretende ajudá-lo a fazer exatamente isso.

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VQUATTRO TUBE GORE WDS Gola de pescoço quebra vento to rrespirável. Feito de material sintético, o, flexível e com interior particularmente te macio. Exterior resistente à humidaade. Não é à prova de água. Membraana Gore Windstopper que, para além m de cortar o vento, facilita a respiração ão e ajuda a manter o calor corporal. al.

Tamanhos: S/M, L/XL. L. vquattro.com m

ALPINESTARS RIDE TECH WINTER TOP Camisola desenvolvida para andar em tempo frio, esta conta com um tecido de dupla densidade para permitir a absorção da humidade adicional. Construção tubular sem costuras. Ajuste compressivo para maior apoio muscular e redução da fadiga. Tamanhos:XS/S, M/L, 2XL. www.multimoto.pt

TUCANO URBANO AMELIO Camisola interior térmica e isolante de manga comprida. Feita dee Technomerino: zona em contato com a pele feita material feito dee 100% poliéster térmico e, no exterior, é concebida em 100% lã dee merino termo reguladora. Para ser utilizado como primeira camada da em contacto com a pele. Lavável à máquina. Secagem rápida. Comomposição: 100% poliéster térmico no interior e 100% lã de merino termorreguladora no exterior.

Tamanhos: S a 2XL. www.tucanourbano.com EU

ACERBIS O-WET NO-WET Meias as desportivas de cano no alto (até ao jjoelho). ). Fabricadas em nylon, on, poliéster, elastano e algodão.

Membranaa respirável à prova dee água e de vvento. Utilização ação de fios técnicos.. Costura plana na linhaa dos dedos do pé. Peso so 110 gramas. Tamanhos: hos: S/M, L/XL, 2XL. w www.motoponto.pt .pt

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29RO’9S9

59RO’9S0

44RO’9S5

49RO’9S0

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29RO’9S9 112 EU REVIT UNDERSUIT SUPERSONIC Fato interior completo para utilização como camada base para proteção integral do corpo. Feito com malha de ponto 3D. Concebido para ser usado sob o fato integral. Tecido Dryarn único, flexível e ultra-leve para controlo da temperatura no interior do fato. Concebido para utilizadores profissionais e amadores. 3 Tamanhos. Cor preto/cinza. www.goldenbat.pt

HEVIK HAC204

12EU9ROS

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Balaclava de Inverno para proteção da face. É feito de Lycra na parte superior e Neopreno à prova de vento na zona inferior. As costuras são lisas para garantir um maior conforto. Fabricado em 100% poliéster. Cor negra.

Tamanho único. www.hevik.com

19

EUROS

REVIT STORM WB Forro intermédio isolante e à prova de vento para utilização em tempo frio. Também pode ser usado diretamente como camada para a pele. Apresenta Conta com “painéis” de isolamento EXKIN ar nas costas e no peito, atrás do novo tecido hydratex WindBarrier, impermeável e à prova de vento nas costas, peito e mangas, sempre com a preocupação de não restringir a liberdade de movimentos ou o conforto. Abertura para os polegares nas mangas. Zona protegida à prova de vento debaixo do fecho frontal. Bolso na região esquerda no peito. Tamanhos: S a 2XL. www.goldenbat.pt

74RO’9S5 EU

TUCANO URBANO NECKWARM Gola térmica de fibra polar com sistema de aquecimento para a zona cervical. Funciona com uma bateria externa (não fornecida) de 5000 mAh. Duração da bateria aprox. 2h. Botão para ligar/desligar fácil de usar no colarinho. Bolso para a bateria. Feito de tecido Windbreaker que bloqueia 100% do vento e assegura a máxima respirabilidade em condições climáticas extremas. www.tucanourbano.com

ALPINESTARS RIDE TECH WINTER BOTTOM Calças térmicas desenvolvidas para andar de moto em condições de muito frio.

Conta com tecido de dupla densidade para absorção da humidade extra. Confeção sem costuras. Ajuste compressivo para maior apoio muscular e redução da fadiga.

Tamanhos: XS/S, M/L, 2XL. www.multimoto.pt

49RO’9S0 EU

DAINESE D-CORE THERMO LADY DAINESE D-CORE MID D

21RO’95S EU

68 motos

Meias térmicas de cano curto. Feitas em 85% % poliamida e 15% elastano. Corte anatómicoo assimétrico, diferenciado para pé direito e péé esquerdo. Linhas de compressão para apoiarr os músculos: menos vibrações e otimização daa circulação sanguínea. Antiderrapante na solaa para evitar que o pé escorregue dentro da bota..

Compressão na palmilha para aumentar a circulação sanguínea. Respiráveis e anti-bacterianas. Tamanhos unissex: S, M,, L. Dois modelos.. www.motoponto.ptt

64RO’9S5 EU

Calças térmicas compridas para utiliCa zação zaçã como camada base. Resistentes à abrasão, resistentes aos cortes e com tratamento anti borboto: 85% Dryarn, 10% poliamida, 5% Spandex.

Dr Tecido Tec bacteriostático, hipoalergénico e anti a odor. Construção sem costuras.

Desenho em forma de células 3D. Estrutura concebida para otimizar a E compressão muscular. Remoção ativa co da tr transpiração. Zonas de micro-malha.

Intervalos de utilização: -20°C/+10°C. Inter Tamanhos: XS/S, M/L. Também dispoTam nível em versão para homem. www.motoponto.pt

LEGENDARIA HONDA FICHA CBR 900 RR TÉCNICA FIREBLADE 1992 Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura do assento Peso Depósitos Consumo médio

4 cilindros em linha, DOCH, 16v, refrig. líq.

892 cc 124 cv às 10.500 rpm 89 Nm às 8.750 rpm 6 velocidades 265 km/h Dupla trave em alumínio Forquilha telescópica, 45 mm diâmetro e 120 mm de curso Monoamortecedor Prolink, curso de 120 mm 2 discos de 296 mm, pinças de 4 êmbolos Disco de 220 mm, pinça de 2 êmbolos 130/70 R16 180/55 R17 1405 mm 810 mm 185 kg (a seco) 18 litros 7 l/100 km

HONDA CBR 900 RR FIREBLADE 1992

Lâmina de fogo Nasceu como uma alma l lilivre capaz d de jjuntar t o argumentos g t para bater as suas rivais contemporâneas. A receita foi simples: máximo rendimento com o mínimo de peso admissível. O resultado é esta bonita moto baptizada de “Lâmina de fogo” (Fireblade), uma das motos mais excitantes de todos os tempos e ponto de viragem entre as superdesportivas.

POR ERIC B. LÓPEZ • FOTOS ISRAEL GARDYN

4 cilindros em linh a, 892 cc e 124 cv de potência

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www.honda.pt/motorcycles

HONDA CBR 900 RR PONTUAÇÃO FIREBLADE 1992 Desenho Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A

história das motos é escrita por modelos que deixam marca com letras de ouro. A CBR 900RR Fireblade de 1992 é uma dessas motos, capaz de surpreender tudo e todos, não só na época do seu surgimento, mas ainda hoje por ser considerada um objecto de desejo entre os mais fiéis ao conceito de desportiva pura e radical. Foi no final dos anos 80 que o engenheiro Tadao Baba deu rédea solta aos seus impulsos, dando forma ao projeto de conceber a desportiva mais furiosa de todos os tempos.

Baba desenhou a CBR 900RR resistindo à influência do mercado onde as estrelas eram motos muito potentes e velozes, mas muito pesadas e de dimensões exageradas para o que “Baba san” tinha em mente, em 1987.

A famosa VFR 750R, denominada, RC30 trouxe os primeiros títulos mundiais de SBK para as prateleiras da marca da asa dourada, mas o modelo acima, a CBR 1000 F, continuava a ser grande e pesada. Era necessário alcançar um compromisso entre peso e potência capaz de vencer a competição mais acirrada do momento com uma máquina intermédia entre a RC30 e a CBR de litro. Foi assim que surgiu a 900 Fireblade.

As suspensões obrigavam a “afinar” com Öhlins, amortecedor de direcção incluído

Como cartão de visita acusava 185 kg (vazio) na balança, com um motor de 4 cilindros em linha capaz de desenvolver 124 cv às 10.500 rpm. A chave do sucesso estava num chassis com todas as subtilezas de um bom ourives: uma construção bem elaborada com junções cuidadosamente acabadas que se refletem

em soldaduras perfeitas no alumínio.

O quadro de dupla trave abraça o motor usando reforços superiores, complementado por um braço oscilante duplo rectangular e um subchassis também em alumínio aparafusado à estrutura central.

O motor em si não parecia ser a arma definitiva, mas estava em co-

munhão com o quadro leve e compacto que, auxiliado por uma roda dianteira de 16 ”, deixava para trás qualquer outro míssil do asfalto do início dos anos 90. Ou seja, a CBR 900RR era mais rápida que uma “sete e meio” e tão rápida como uma moto de litro, mas mais ágil e divertida, conseguindo lutar de igual A Fireblade original era tão compacta que um condutor com mais de 1,80 m parecia um gigante aos comandos desta Honda.

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A jante dianteira de 16’’ facilita muito as mudanças de direcção

para igual com as Suzuki GSX-R (de diferentes cilindradas), as Kawasaki ZXR/ZZR ou a Yamaha FZR1000, graças ao equilíbrio perfeito entre potência, peso e maneabilidade.

MESTRE OURIVES

Os discos de 296 mm parecem grandes montados numa jante 16’’.

O taquímetro assume protagonismo no painel de instrumentos .

Excelente solução inviável nos dias de hoje: arrumação sob o banco do pendura.

Os comandos desportivos resumem cada peça da Fireblade, com botões simples, mas práticos.

72

O trabalho de Tadao Baba desafiava as leis da altura. A ideia maluca de dar vida a uma CBR mais poderosa e divertida do que a primeira CBR 600F e muito mais fácil de conduzir e mais eficiente do que a CBR 1000F, reinventou o segmento das desportivas mais emocionantes.

Os preparadores da altura levaram o conceito do engenheiro japonês ainda mais longe ao aproveitar a sua inspiração para criar protótipos baseados na CBR 600F de 1991 (segunda geração da best-seller da Honda) que abrigava dentro das carenagens fechadas Aero um motor da CBR 900RR e o monobraço oscilante da VFR 750F do mesmo ano. Foi a loucura de quem procurava uma moto exclusiva e, ao mesmo tempo, radical.

A CBR 900RR de 1992, a primeira Fireblade, foi uma desportiva capaz de quebrar todos os recordes nas muito populares provas de montanha ou de regularidade e velocidade por equipas, ao demonstrar extraordinárias habilidades de um máquina nas-

cida para surpreender o mundo com suas próprias armas. Uma delas era a jante de 16”, que permitia muita rapidez nas mudanças de direção, mas também alguma instabilidade a alta velocidade que obrigava a carregar peso no eixo dianteiro.

Na sua época demonstrou que a boa ãoo peso/potência relaççã permitia bater as super desportivas da altura

Com a mudança de século e a chegada da nova geração foi adoptada jante 17”, maior cilindrada e um inovador chassis “partido”, ou “semipivotless” que também deu muito que falar na época… Mas isso é uma outra história.

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AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A

49 n.d. 130/60-13 49 n.d. 90/90 21 49 n.d. 110/80 ZR17 49 n.d. 110/80 ZR17 49 n.d. 100/80 ZR17 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 - 21 124 - 100/80 - 17 124 15,2 100/80 ZR17 124 15,2 100/80 ZR17 659 95 120/70 ZR17 659 100 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

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eléctrica n.d.

120/70

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

74 motos

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

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840 840 810 840 840 810 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

130/60-13 110/80 18 130/70 ZR17 130/70 ZR17 130/70 ZR17 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 130/70 ZR17 130/70 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

D-220 D-260 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-180 D-180 D-180 D-180 D-218 D-220 D-220 D-218 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

775 830 830 830 830 810 905 880 820 820 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

183 183 n.d. n.d.

199 199

2.349 3.776 3.444 3.739 4.606 4.999 3.999 3.999 5.300 5.600 10.990 11.650 16.999 19.700 19.500 24.999

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100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

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1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 ‘20 TNT 125 Stunt Edition TNT 125 Stunt Edition ‘20 BN 125 ‘20 BN 251 Leoncino 250 TRK 251 BN 302 302S 302R Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

BAJAJ Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

ARENA RENA S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

APRILIA SR Motard 50 RX 50 Factory SX 50 SX 50 Factory RS4 50 Tuono 125 RX 125 SX 125 RS4 125 RS4 125 Réplica Tuono 660 RS 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

LEGENDA Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 249 249 249 300 300 300 374 500 500

11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 120/70-12 11,1 110/80-17 25,8 110/70-ZR17 25,8 110/70-R17 25,8 110/70-R17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 38 120/70-ZR17 21 100/90-19 47,6 120/70-ZR17 47,6 110/80-R19

130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/80-17 150/60-ZR17 150/60-R17 150/60-R17 160/60-ZR17 160/60-ZR17 150/60-ZR17 130/80-18 160/60-ZR17 150/70-R17

D D D D D D D-280 D-280 2D 2D-260 2D-260 D-300 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260

780 780 780 780 780 795 800 800 795 795 785 780 785 825

124 124 124 124 142 163 162 176 204 204 203 205 207 210

2.090 2.180 2.793 2.883 2.560 3.395 3.870 3.870 4.470 4.470 4.980 3.970 5.990 6.480

D-260 D-260 D-240

800 840 750

213 213 220

5.990 6.480 6.490

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

BRIXTON Cromwell 125

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

MODELO

POTÊNCIA

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x16 - eléctrica n.d.

2,4x20 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 80/90-21 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 AM 49 n.d. 110/80-17 A1 76 n.d.

2,50x19 A1 76 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 90/90-21 A1 124 n.d. 110/80-17 A1 124 n.d.

A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d. 80/100-19 A1 124 n.d.

2,75x21 A1 124 n.d. 80/90-21 A1 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d.

2,75x21 A 199 n.d. 80/100/19 A 199 n.d. 80/100/19 A 250 n.d. 90/90-21 A 250 n.d.

2,75x21 A 250 n.d.

2,75x21 A 293 n.d. 90/90-21 A 293 n.d. 90/90-21 A 296 n.d.

2,75x21 A 296 n.d.

2,75x21 A 349 n.d. 90/90-21 A 349 n.d. 90/90-21 A 431 n.d. 90/90-21 A 478 n.d. 90/90-21

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

2D-320 2D-320 2D-280

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

PREÇO

O

PESO DECLARADO

N

ALTURA ASSENTO

S

500 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 500 47,6 110/80-R19 150/70-R17 500 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17

TRAVÃO TRASEIRO

O

A2 A2 A2

TRAVÃO DIANTEIRO

T

CILINDRADA

O

TRK 502 TRK 502 X 502C

COM CARTA

M

ALTURA ASSENTO

MODELO

Guia de Preços

PREÇO

PESO DECLARADO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A1

125 11,2

-

-

D

D

770

134

2.599

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

CFMOTO CF 300 NK CF 300 SR CF 400 NK CF 650 NK CF 650 MT ADV CF 650 GT CF 700 CL-X

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 400 40,9 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17

D D 2D 2D 2D 2D D

D D D D D D D

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

AM AM

49 49

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/White Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red

4.190 4.690 5.490 5.990 6.990 6.990 7.490

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM Senda XTreme 50 R

151 151 206 213 183

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

795 795 815 815 840 790 800

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

803 803 803 803 821 821 821 821 937 937 937 937 937 937 937 937 955 955 955 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.198 1.198 1.198 1.198 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.262 1.103

73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 113 120/70 R -17 170/60-17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR -17 190/55-17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545

Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

A A A A A

1.103 1.103 998 1.103 1.103

214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 221 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17 214 120/70 ZR17

PREÇO

2.749 2.899 2.699 2.999 2.199 3.899 3.999 6.299 6.599

PESO DECLARADO

134 134 134 134 111 145 155 180 180

ALTURA ASSENTO

PREÇO

780 782 790 790 760 -

TRAVÃO TRASEIRO

PESO DECLARADO

D D D D D D D D D

TRAVÃO DIANTEIRO

ALTURA ASSENTO

D D D D D D D D D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

-

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

125 125 125 125 125 249 249 486 486

COM CARTA

POTÊNCIA

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

Felsberg 125 Felsberg 125 XC Sunray 125 Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Cromwell 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17 200/60 ZR17

2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

830 830 830 830 830

195 195 193 195 195

28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

FB MONDIAL HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

740 780 780

116 138 138

2.299 2.699 2.799

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

749 749 883 883 1.202 1.202 1.202 1.202 1.202 1.745 1.745 1.745 1.868 1.745 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.868 1.745 1.745 1.868 1.868 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.745 1.923 1.923 1.923 1.923

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Ibérica Av. De las Cortes Catalanas 9-11, edificio 3, Sant Cugat Del Vallés - 08173 Barcelona harley-davidson.com

HARLEY DAVIDSON Street 750 Street Rod Iron 883 SuperLow 1200 Custom SuperLow 1200T Roadster Forty-Eight Forty-Eight Anniversary Street Bob Low Rider Fat Bob Fat Bob 114 Softail Slim DeLuxe Breakout Breakout 114 Breakout 114 Anniversary Fat Boy Fat Boy 114 Fat Boy Anniversary Heritage Classic Heritage Classic 114 Heritage Classic 114 Anniversary Road King Road King Classic Road King Special Street Glide Street Glide Anniversary Street Glide Special Street Glide Special Anniversary Road Glide Road Glide Special Road Glide Ultra Ultra Limited Ultra Limited Anniversary Ultra Limited Low Freewheeler Tri Glide Ultra Tri Glide Ultra Anniversary CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited CVO Limited Anniversary

130 133 122 122 133

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

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Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK MOTORS Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

-

100/80 R17 140/75 R15 120/70 R17 160/60 R17 100/90 B19 150/80 B16 120/70 ZR18 150/60 ZR17 130/90 B16 150/80 B16 120/70 ZR-18 150/70 ZR-17 120/70 R19 150/70 R18 130/90 B16 150/80 B16 130/90 B16 150/80 B16 100/90-19 150/80-16 110/90 -19 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 150/80 -16 180/70 -16 130/90-16 150/80-16 130/60B21 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 130/60 B21 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 160/60 R18 240/40 R18 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/90-16 150/80 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/60 B19 180/55 B18 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/60 B19 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16 130/60 B19 205/65 B15 MT90B16 205/65 B15 MT90B16 205/65 B15 130/60 B19 180/55 B18 130/60 B21 180/55 B18 130/80 B17 180/65 B16 130/80 B17 180/65 B16

D 2D D-292 D-292 D-292 D-292 2D D-292 D-292 D-300 D 2D-300 2D-300 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D-300 2D-300 2D-300 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D-292 D-292 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-292 D D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-292 D-300 D-300 D-300 D D D D D D D D-300 D-300 D-300 2D 2D 2D D D D D

709 709 735 695 710 710 785 710 710 680 690 710 710 660 680 665 665 665 675 675 675 680 680 680 705 705 695 695 695 690 690 695 695 735 740 740 675 700 735 735 695 680 760 760

206 229 245 247 245 263 250 245 245 286 287 296 296 291 303 294 294 294 304 304 304 316 316 316 362 362 355 361 361 362 362 372 372 408 397 397 397 492 546 546 382 385 411 411

7.400 8.650 10.890 10.800 12.870 13.200 13.275 12.790 13.950 15.200 17.000 18.250 20.250 20.400 22.050 22.250 24.200 25.700 22.550 24.500 25.900 23.450 25.350 26.750 25.250 25.250 26.000 27.600 29.200 28.600 30.100 28.100 29.100 29.600 30.700 32.400 30.750 30.500 38.800 40.700 41.200 42.700 44.000 45.700

motos 75

HONDA

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 23,1 3x21 250 23 3x21 286 31 110/70R17 279 27,2 110/70-16 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 782 106 120/70 R17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

90/90-14 140/70-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 120/80-18 120/80-18 150/60R17 130/70 R16 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 R17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D-296 D-256 D-296 D-256 D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D-220 895 157 D-220 875 144 D-220 799 143 D-256 785 167 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 790 216 D-240 830 219 D-240 830 219 D-256 835 242 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 236 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.075 5.525 3.125 2.875 3.399 3.750 4.125 4.450 3.025 3.800 3.990 2.200 2.550 3.000 5.600 9.150 8.950 6.350 5.150 5.200 5.850 5.950 5.825 5.875 6.275 10.750 9.700 9.900 6.500 6.850 6.500 7.000 7.200 8.200 9.150 8.950 11.975 11.500 10.000 7.550 8.000 8.850 12.850 13.600 15.000 22.200 26.200 14.700 15.800 18.050 19.150 28.000 36.000

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

HUSQVARNA

76 motos

RODA DIANTEIRA

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza NSS 125 A Forza Top Case Smart Key PCX 125 CB 125 F MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD Top-Case SH 125 AD Top-Case Smart Key CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 250 Rally CRF 250 L CB 300R SH 300A Top Case Smart Key SH 300A Top Case Smart Key ‘Air Force’ NSS 300A Forza NSS 300A Forza Special Colour NSS 300A Forza Top Case Smart Key CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (FOB Special Edition) CB 500 F CB 500 X CBR 500 R CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 R X-ADV Forza 750 NC 750 D Integra NC 750 S NC 750 XA NC 750 XD DCT VFR 800 X Crossrunner CB 1000R CB 1000R (FOP Special Edition) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP CRF 1100L Africa Twin CRF 1100L Africa Twin DCT CRF 1100 Africa Twin Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 Africa Twin Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

TC 50 Mini TC 50 TC 65 TC 85 TC 125 TX 125 TE 150 TC 250 TE 250 i TE 250 Carburador FC 250 FE 250 TE 300 i TE 300 Carburador TX 300 FC 350 FE 350 FX 350

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 125 125 144 249 249 249 250 250 293 293 293 350 350 350

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 80/100-21 80/100-21 80/100-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 90/90-21

90/100-14 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 140/80-18 140/80-18 100/90-19 120/90-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 140/80-18 140/80-18

D-160 D-160 D-198 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

D-160 D-160 D-160 D-210 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

855 992 960 960 992 960 960 992 970 960 960 960 992 970 970

40 42 53 68 92 92 98 104 104 104 108 105 105 105 106 109 109

3.776 3.967 5.018 6.046 8.128 8.439 8.540 9.034 9.280 9.028 9.120 10.408 10.341 10.056 9.957 9.686 10.620 10.485

150/80-15 150/80-15 180/55-17

D-270 D 2D-300

D-250 D D-270

710 710 700

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A

64 84 84 125 125 249 249 296 299 299 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 948 998 998 998 998 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043 1.043

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 40 100/90-19 28 120/80-14 28 120/80-14 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 68 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 69 120/70 ZR17 61 120/70 R18 61 120/70 R18 48 100/90 -18 125 120/70 ZR17 98 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 111 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 200 120/70 ZR17 203 120/70 ZR17 204 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 142 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17 120 120/70 ZR17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 130/70-17 130/70-17 100/90-19 100/90-19 130/80-17 150/70-13 150/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 R17 160/60 R17 130/80-18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-180 D-220 D-220 D-290 D-290 D-270 D-270 D-290 D-260 D-260 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-300 D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-330 2D-310 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300

D-180 D-184 D-184 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

760 830 870 815 785 945 945 845 775 775 785 785 785 955 955 790 790 790 840 840 705 705 790 795 795 835 835 835 835 830 830 835 835 835 835 840 840 840 840

60 75 77 146 148 106 175 191 191 167 168 168 109 187 193 193 214 216 228 228 221 210 210 215 215 215 215 206 206 235 235 250 250 250 250

3.490 4.440 4.690 4.990 5.195 8.450 10.350 6.350 5.995 6.120 5.990 6.690 6.690 8.895 10.795 7.390 8.095 8.295 8.590 10.390 7.995 8.395 10.790 9.995 9.995 12.995 13.345 13.345 13.395 18.790 18.990 20.490 30.890 15.390 15.590 15.895 17.745 18.195 19.895

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keewaymotos.pt

KEEWAY F-ACT 50 Evo 4T

3.995 4.595 6.245

Polaris indianmotorcycle.pt

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

KAWASAKI KX 65 KX 85 KX 85 (roda grande) Z 125 Ninja 125 KX 250 KX 250 (Homologada) Versys-X 300 J 300 SE J 300 SE Shad Z400 Ninja 400 Ninja 400 Réplica KRT KX 450 KX 450 (Homologada) Z 650 Ninja 650 ‘20 Ninja 650 Réplica KRT /SE Versys 650 Versys 650 GrandTourer Vulcan S Vulcan S SE W800 Z900 Z900 E-version Z900 RS Z900 RS Edição Especial Z900 RS Edição Vintage Z900 RS Café Z H2 SE Z H2 SE Premium Ninja ZX-10R KRT /SE Ninja ZX-10 RR Ninja1000 SX Ninja1000 SX SE Versys 1000 S Versys 1000 S GrandTourer Versys 1000 SE Versys 1000 SE GrandTourer

165 167 227

AM

49

3,4

120/70-12

130/70-12

D

D

770

94

1.625

90/90-12 90/90-12 2.75-18 90/90-17 90/90-17 90/90-17 90/90-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 100/80-17 90/90-19 90/90-19 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 100/80-16 100/80-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

100/90-10 100/90-10 3.0-18 110/80-17 110/80-17 120/80-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/80-17 110/90-17 110/90-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 120/80-16 120/80-16 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T T T D D D D D D D D D D D D D T T D D D D D D

725 725 760 760 760 760 725 725 800 800 770 770 820 820

102 102 84 121 121 136 136 147 147 153 147 147 162 162 162 151 110 110 125 125 134 134 147 147

1.550 1.655 1.490 1.950 2.122 2.160 2.332 2.960 3.102 2.870 2.450 2.555 2.450 2.555 2.530 2.560 2.790 2.645 1.775 1.880 2.460 2.607 2.390 2.520 3.990 4.120

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

KTM Mini Elétrica SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 e 19/16) RC 125 125 Duke 125 SX 150 EXC TPI 150 SX Freeride 250 F 250 EXC TPI 250 EXC Six Days TPI 250 EXC-F 250 EXC-F Six Days 250 SX 250 SX-F 300 EXC TPI 300 EXC Six Days TPI 350 EXC-F 350 EXC-F Six Days 350 SX-F RC 390 390 Duke 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F Six Days 450 SX-F 450 SX-F Factory Edition 500 EXC-F 500 EXC-F Six Days 690 Enduro R 690 SMC R 790 Duke 790 Adventure 790 Adventure R 790 Adventure R Rally 890 Duke R 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT

PREÇO

124 14 120/80-16 249 24,8 110/90-16 647 74 120/70-18

PESO DECLARADO

A1 A2 A

49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 12,6 124 12,6 124 12,6 124 11,2 124 11,2 124 11,2 124 11,2 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 12,2 125 12,2 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4

ALTURA ASSENTO

GV 125 S GV 250 DR GV 650 PA

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

TRAVÃO TRASEIRO

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

HYOSUNG

Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKS 125 RKS 125 Ext. RKS 125 Sport Evo RKS 125 Sport Evo Ext RKF 125 RKF 125 Ext. RKR 125 TX 125 Supermoto TX 125 Supermoto Ext. TX 125 Enduro TX 125 Enduro Ext. Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. limitada Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Logik 125 Logik 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext.

TRAVÃO DIANTEIRO

7.375 7.375 9.984 10.839 10.736 10.920 11.356 11.012 11.224 11.441

RODA TRASEIRA

148 150 107 113 113 105 114 145 145 157

RODA DIANTEIRA

835 835 992 970 970 927 970 950 890 830

POTÊNCIA

PREÇO

D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-275 D-240 D-240

CILINDRADA

PESO DECLARADO

D-320 D-320 D-260 D-260 D-260 D-310 D-260 D-275 D-320 D-320

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

150/60 R17 150/60 R17 110/90-19 140/80-18 140/80-18 160/60-17 140/80-18 160/60-17 -

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 43 110/70 R17 n.d. 80/100-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 120/70-17 n.d. 90/90-21 74 74 120/70-17 74 120/70-17

TRAVÃO DIANTEIRO

373 373 449 449 449 449 510 692 692 692

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A2 A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 Vitpilen 401 Svartpilen FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 Enduro 701 Supermoto 701 Vitpilen

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

6,7 49 n.d.

49 n.d.

65 n.d.

85 n.d.

125 15,2 125 15,2 125 n.d.

144 n.d.

144 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

249 n.d.

250 n.d.

293 n.d.

293 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

350 n.d.

373 44,6 373 44,6 373 43 449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

449 n.d.

510 n.d.

510 n.d.

693 74 693 74 799 105 799 95 799 95 799 95 890 121 1.301 160 1.301 160 1.301 179 1.301 179

60/100-12 2,75x10 60/100-12 2,75x10 60/100-14 80/100-12 70/100-19 90/100-16 110/70 R17 150/60 R17 110/70 R17 150/60 R17 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 120/90-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 110/90-19 80/100-21 100/90-19 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 120/90-18 80/100-21 100/90-19 110/70 R17 150-60 R17 110/70 R17 150-60 R17 110/90 R17 150-60 R17 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90-21 140/80-18 90/90 R21 140/80 R18 120/70-17 160/60 ZR17 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 90/90-21 150/70-18 120/70-17 180/55-17 90/90-21 150/70 R18 120/70-19 170/60 R17 120/70-17 190/55-17 120/70-17 190/55-17

D-160 D-160 D-160 D-160 D-210 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-230 D-230 D-230 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-267 D-267 D-240 D-240

665 684 684 750 855 820 800 992 992 992 960 960 970 970 992 992 960 960 970 970 992 820 800 855 970 970 970 970 970 970 910 890 825 850 880 910 834 890 860 835 835

40 40 55 68 135 127 91 91 91 102 102 106 106 96 103 102 102 107 107 105 147 139 158 111 111 111 111 112 112 140 147 169 189 189 189 166 217 215 195 205

6.248 4.012 4.192 5.261 6.297 5.121 5.123 8.435 8.841 8.775 9.400 9.778 10.518 11.110 11.965 9.860 9.581 11.021 11.876 11.367 12.238 10.248 6.067 6.024 6.743 11.593 12.465 10.607 12.005 12.179 13.100 11.504 11.672 11.877 13.990 15.120 21.704 14.446 19.870 19.150 19.943 20.977

Manuel Vieira Condeça, SA Av. Almirante Reis 256, 1º Dto - 1000 Lisboa • Telf: 21 8400034 kymco.pt

KYMCO Agility City 125 Miler 125 Like 125 Grand Dink 125 ABS Super Dink 125 ABS

D-160 D-160 D-160 D-198 D-220 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-320 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

A1 A1 A1 A1 A1

125 9 100/80-16 125 9,5 90/90-16 125 11,5 110/70-12 125 12,9 120/80-14 125 13,5 120/80-14

120/80-14 100/90-14 130/70-12 150/70-13 150/70-13

D-260 D-226 D-220 D-260 D-260

D-240 D-200 D-200 D-240 D-240

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

131 124 128 183 176

2.199 2.399 2.599 3.899 4.399

motos 77

-

-

-

-

3. 499 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 249 471

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 9,5 9,5 9,5 10,5 25 47

90/90-18 90/90-18 90/90-17 110/70-17 110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/90-18 120/70-14 100/90-19 110/80-19

120/90-15 120/90-15 110/80-17 130/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 130/70-17 150/70-17

D D D D D D D D D D 2D

D D D D D D D D D D D

730 730 763 760 780 770 770 800 786 820 840

127 127 125 126 148 112 112 112 125 173 178

2.599 2.599 2.099 2.399 2.899 2.499 2.699 2.599 2.399 3.999 6.799

MACBOR Rockster 125 Rockster Flat 125 Stormer 125 Shifter 125 Montana XR1 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Montana XR3 250 Montana XR5 500

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

MASH Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 12,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

3.5-10 3.5-10 130/60-13 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D D 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

A2 A2 A2 A A A A A A A

850 850 850 850 850 850 853 853 853 853

65 65 65 55 55 55 80 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC

78 motos

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

T T D D D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.890 1.890 2.990 3.390 3.490 3.390 2.990 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 770 785 780 780 830 830 830 830

193 193 193 199 199 199 229 229 229 229

8.499 9.790 8.999 9.990 10.240 10.599 11.999 12.120 12.550 13.550

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

MOTO MORINI Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V7 Stone Centenário V9 Roamer V9 Bobber V9 Bobber Centenário V85 Enduro V85 Centenário V85 Premium V85 Travel

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MITT 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

A A

675 128 120/70 ZR17 180/55 ZR17 675 128 120/70 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

860 860 820 830 840

191 14.900 197 19.500 200 15.900 202 15.900 200 12.500w

Commando 961 Sport Standard Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125 SK03 300

Kisbee 50 2T Active Kisbee 50 2T RS Speedfight 4 50 2T Speedfight 4 50 2T Total Speedfight 4 50 2T R-Cup Django 50 4T Streetzone 50 2T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Belville125 Allure LC ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 Black Edition

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Touring ABS E4 Beverly 350 LT Business /Sport MP3 500 HPE LT Business / Sport MP3 500 HPE LT Sport Advanced

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

A1 A1 A1 A1 A2

124 9,7 124 9,6 124 9,6 124 9,6 292 27,5

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/60-17

D D D D D

D D D D D

755 810

126 126 126 126 163

2.650 2.599 2.690 2.699 4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

AM AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 4 110/70-12 49 4 110/70-12 49 4 130/60-13 49 4 130/60-13 49 4 130/60-13 49 4 120/70-12 49 4,6 120/90-10 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 11,3 110/70-16 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO

Xeno 50 Retro 50

15.490 19.200

A A A A

PEUGEOT

2F-320 2F-320

173 173

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

ORCAL

RIYA

812 812

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

NORTON

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

D-220 D-220

PREÇO

-

PESO DECLARADO

-

116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

ALTURA ASSENTO

n.d. n.d. n.d. n.d.

798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

TRAVÃO TRASEIRO

49 125 125 200

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

AM A1 A1 A2

Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

RODA TRASEIRA

5.199 6.099 10.249

RODA DIANTEIRA

PREÇO

192 209 230

POTÊNCIA

PESO DECLARADO

n.d. n.d. n.d.

CILINDRADA

ALTURA ASSENTO

D-200 D-240 D-260

COM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

D-240 2D-280 2D-270

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-13 150/70-14 160/60-15

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

LAMBRETTA V50 V125 Special V125 Pirelli Edition V200

RODA TRASEIRA

321 28,8 120/80-14 399 36 120/70-15 550 53,7 120/70-15

RODA DIANTEIRA

A2 A2 A2

POTÊNCIA

CILINDRADA

Super Dink 350 Xciting 400 AK 550

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

110/70-12 110/70-12 130/60-13 130/60-13 130/60-13 120/70-11 120/90-10 110/70-16 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14

D-170 D-170 D-215 D-215 D-215 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-226 D-226 D-260 2D-230

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-190 T D-190 D-190 D D-220 D-220 D-210 D-240

760 760 800 800 800 770 770 770 770 790 800 800 n.d.

780

85 85 97 97 97 110 87 100 129 130 106 106 176 256

1.599 1.699 2.299 2.499 2.449 2.299 1.799 2.099 2.999 2.999 2.299 2.399 4.899 9.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

AM AM

49 49

3,05 3,05

3,50-10 3,50-10

3,50-10 3,50-10

D-154 D-154

T-110 T-110

n.d. n.d.

79 79

999 1.099

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

ROYAL ENFIELD Bullet 500 Classic 500 Classic 500 Chrome Classic 500 Black Stealth Classic 500 Gun Grey Classic 500 Pegasus Continental GT 535 Himalayan 410 Himalayan 410 Adventurer Interceptor 650 Int. Standard Interceptor 650 Int. Custom Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT Standard Continental 650 GT Custom Continental 650 GT Chrome

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

499 499 499 499 499 499 535 411 411 648 648 648 648 648 648

27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 29 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

90/90-19 90/90-19 90/90-19 90/90-19 90/90-19 90/90-19 100/90-18 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 120/80-18 120/80-18 120/80-18 130/70-18 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D D D D D D D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

T D D D D D D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

194 194 194 194 194 194 192 185 185 202 202 202 184 184 184

4.895 5.195 5.445 5.645 5.545 6.045 5.895 4.645 5.195 6.350 6.550 6.850 6.550 6.750 7.050

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

SCOMADI Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

800 800 -

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 SCRAMBLER DUCATI Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803

40 73 73 73 73 73 73

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860

183 189 189 189 189 196 209

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995

PREÇO

2D-320 2D-320

D-245 D-245

810 810

211 211

13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

SHERCO E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Standard / SM Euro 4 Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing

PESO DECLARADO

1079 86 120/70 ZR18 180/55 ZR17 1079 86 120/70 ZR18 180/55 ZR17

ALTURA ASSENTO

A2 A2

TRAVÃO TRASEIRO

Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

TRAVÃO DIANTEIRO

1.199 1.149 1.749 2.549

RODA TRASEIRA

PREÇO

79 85 91 140

RODA DIANTEIRA

PESO DECLARADO

n.d. n.d. n.d.

760

POTÊNCIA

ALTURA ASSENTO

T-110 T-110 T-110 D-220

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

D-154 D-220 D-180 D-258

COM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

MODELO

RODA TRASEIRA

49 3,05 3,50-10 49 3,05 3,50-10 125 7,3 3,50-10 125 8,4 120/80-14

RODA DIANTEIRA

AM AM A1 A1

POTÊNCIA

CILINDRADA

Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

COM CARTA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

AM AM AM AM A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

BOND

COMPASS

BEAM

SPEED

ROVER multimoto.pt

79motos

info@multimoto.pt

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI Address 110 GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS V-Strom 250 ABS GSX 250RA ABS RM-Z 250 Burgman 400 ABS RM-Z 450 V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 ABS Black Edition V-Strom 650 ABS SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 750A ABS Black Edition KATANA GSX-S 1000 ABS GSX-S 1000 A ABS GSX-S 1000 A ABS Black Edition GSX-S 1000 ZA ABS GSX-S 1000 FA ABS GSX-R 1000A ABS GSX-R 1000RA ABS V-Strom 1000 V-Strom 1000 Black Edition V-Strom 1000 XT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT

A1 A1 A1 A2 A2 A A2 A A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A

113 125 125 248 248 248 399 449 645 645 645 645 645 749 749 999 999 999 999 999 999 999 1.037 1.037 1.037 1.037 1.037

9,1 80/90-14 n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 n.d. 110/80 R17 n.d. 110/80 R17 n.d 80/100-21 31 120/70 -15 n.d 80/100-21 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 202 120/70 ZR17 202 120/70 ZR17 101 110/80 R19 101 110/80 R19 101 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 297 445 445 445 445 501 501 600

28 29 29 29 29 38 38 -

80 motos

T D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D-220 D-220 D D D D D

755 785 785 800 790 955 750 955 835 835 835 785 785 820 820 825 810 810 810 810 825 825 840 840 840 850 850

97 133 134 188 178 106 222 112 n.d. n.d. n.d.

197 197 213 213 215 207 207 207 207 202 202 228 228 228 247 247

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120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 80/90-21 110/70-17 110/70-17 90/90 -21 120/70-17 100/90-19 90/90 -21 120/70 -17 110/80 -19

150/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 110/80-18 140/70-17 140/70-17 140/80 -18 150/60-17 130/80-17 140/80 -18 150/60 -17 140/80 -17

D D D D D-260 D-300 D-300 D-260 D-260 D-260 D-320 D-260 D-260 D-320 D-300

D D D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220

720 720 720 720 955 805 808 955 920 898

130 130 130 130 111 145 151 116 120 169

4.390 3.990 4.150 3.990 4.150 4.390 4.390 4.550 6.990 5.190 5.690 5.690 4.650 7.490 7.890 8.275

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle III 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Allo 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Joymax Z 125 Fiddle III 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 ST Symphony 125 ST LC ABS Symphony 125 Cargo Mio 115 Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Wolf 125 Cruisym 300 Joymax Z 300 HD 300 Maxsym TL Maxsym 600 Executive

D D D D D D 2D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D-320 2D-320 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM Varez 125 Outlaw 125 Outlaw 125 (ABS) Ace of Spades125 Ace of Spades125 (ABS) RS 125 R SM 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R Six Days Ace of Spades 500 Outlaw 500 Gran Turismo Classic RS 500 R SM 500 R Superdual T / X GT Pack

90/90-14 130/70-17 130/70-17 140/70 R17 140/70 R17 110/90- 19 150/70-13 110/90- 19 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17

AM AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 115 124 124 124 124 278 278 278 465 565

3,9 3,5 3,2 3,9 3,2 3,6 3,2 14,3 10,5 n.d.

11,3 10 13,3 10 9 10,2 10,2 10,2 10,2 27,3 27,3 27 41 45

110/70-12 120/60-13 120/70-12 110/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 120/70-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 110/70-16 90/90-10 120/70-12 110/80-19 110/70-17 110/70-17 120/70-14 120/70-14 110/70-16 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 140/60-13 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 110/70-16 90/90-10 130/70-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 140/60-13 140/60-13 140/70-16 160/60-15 160/60-14

D-190 D-160 D-190 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D D-226 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-287 2D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T-130 T T-110 T D-240 D-240 T-130 D-220 D-226 D-226 D-226 T T D-222 D-222 D-222 D-240 D-240 D-260 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 99 98 99 113 180 171 109 n.d.

116 116 116 99 150 143 155 196 184 179 223 238

1.699 1.999 1.499 1.699 1.599 1.849 1.899 4.299 3.899 2.299 2.699 2.399 2.699 2.299 2.299 1.999 2.599 2.399 2.299 5.549 4.999 4.499 8.499 6.899

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 tgb.pt

TGB Express 50 Express 125 X-Motion 125 X-Motion 300

AM A1 A1 A2

49 4,3 3x14 124 8,7 130/60-13 124 11,4 120/70-14 264 23,4 120/70/14

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

D-190 D-190 D-260 D-260

T T D-220 D-220

750 n.d.

780 780

105 119 166 186

1.799 2.074 2.749 3.339

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH Trident 660 Street Triple S A2 Street Triple S A2 Street Triple R Street Triple RS Tiger 800 XRx Tiger 800 XRT Tiger 800 XCx Tiger 800 XCA Tiger 900 Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T100 Black Bonneville T100 SE ‘Bud Ekins’ Tiger 1050 Sport Speed Triple 1050 RS Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville T120 SE ‘Bud Ekins’ Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Thruxton 1200 R (Dual Seat) Thruxton RS Tiger 1200 XRx / XRx Low Tiger 1200 XRT Tiger 1200 XCx Tiger 1200 XCA

120/70-12 130/60-13 140/60-13 140/60-13

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

PREÇO PREÇO

10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

PESO PESO DECLARADO DECLARADO

-

ALTURA ALTURA ASSENTO ASSENTO

PREÇO PREÇO

-

TRAVÃO TRAVÃO TRASEIRO TRASEIRO

PESO PESO DECLARADO DECLARADO

D D D D D

TRAVÃO TRAVÃO DIANTEIRO DIANTEIRO

ALTURA ALTURA ASSENTO ASSENTO

D D D D D

RODA RODA TRASEIRA TRASEIRA

TRAVÃO TRAVÃO TRASEIRO TRASEIRO

-

RODA RODA DIANTEIRA DIANTEIRA

TRAVÃO TRAVÃO DIANTEIRO DIANTEIRO

-

POTÊNCIA POTÊNCIA

RODA RODA TRASEIRA TRASEIRA

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

CILINDRADA CILINDRADA

RODA RODA DIANTEIRA DIANTEIRA

449 449 449 478 478

COM CARTA COM CARTA

POTÊNCIA POTÊNCIA

A A A A A

MODELO MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

COM CARTA COM CARTA

MODELO MODELO

PREÇOS DE MOTOS NOVAS

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A

660 660 660 765 765 800 800 800 800 888 888 888 888 888 888 900 900 900 900 900 1.050 1.050 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1.215 1.215 1.215 1.215

45 120/70 ZR17 45 120/70 ZR17 95 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 95 100/90 R19 95 100/90 R19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 55 100/90 R18 55 100/90 R18 115 120/70 ZR17 150 120/70 ZR17 80 100/90-18 80 100/90-18 80 100/90-18 77 100/90-19 77 130/90-16 77 130/90-16 90 90/90-21 90 90/90-21 97 120/70-17 97 120/70-17 105 120/70-17 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19 141 120/70-19

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-308 2D-308 2D-308 2D-308 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 2F-320 2F-320 2D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282

810 810 810 825 825 810 840 840 840 810 810 760 810 850 850 790 760 790 790 790 830 825 785 785 785 690 690 705 840 870 807 805 810 835 835 835 835

166 166 166 168 166 200 196 205 208 192 194 194 198 196 201 203 198 213 213 213 216 192 224 224 224 228 237 245 205 207 196 203 197 244 244 248 248

8.295 7.995 8.700 9.900 12.550 13.000 14.800 13.900 15.300 11.700 13.300 13.300 15.200 14.200 15.800 10.700 9.200 10.800 10.800 11.100 14.100 16.300 13.000 13.000 13.400 13.400 14.400 14.400 14.900 15.900 13.300 16.400 17.100 18.150 20.250 19.150 21.350

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 3 125 8,1 125 12 125 12 125 12 125 12 125 9,7 125 9,8 125 9,8 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 15 125 10,6

110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 100/90-18 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-17

120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 130/90-15 120/70-17 120/70-17 130/80-17 130/70-17 130/80-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17 120/80-17

D D D D D D D D D D D D D D D D

T T D D D D D D D D D D D D D D

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Eléc. 8,9kw 292 24,7 292 25,8 292 25,8 292 25,8 471 46,9 471 46,9

1.670 1.880 3.090 3.099 2.899 2.999 2.390 2.690 2.480 2.990 2.890 3.490 3.490 3.099 3.099 2.190

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 120/70-17 120/70-17

140/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 160/60-17 160/60-17

D-280 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240

800 790 790 790 821 797 821

122 170 170 170 170 198 205

6.545 3.995 3.195 3.195 4.195 5.995 6.395

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T PW 50 TT-R 50E YZ 65 LW YZ 85 LW TT R 110 E D’elight 125 D’elight 125 ‘21 X-Max 125 X-Max 125 ‘21 X-Max 125 Tech Max YS 125 Tricity 125 Tricity 125A NMax 125 MT-125

96 112 172 172 172 172 145 136 136 130 130 136 130 124 124 133

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

VOGE ER-10 300 AC 300 R 300 RR 300 DS 500 R 500 DS

805 810 770 770 770 770 730 790 800 790 790 815 760 910 880 790

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

49 49 49 49 65 85 110 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125

2,9 3,1 n.d.

2,7 n.d. n.d. n.d.

7,2 8,4 14,3 14,3 14,3 10,6 11 11 12,2 15

120/70-13 120/70-12 2,50-10 2,50-10 60/100-14 70/100-17 2,50-14 90/90-12 90/90-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 2,75-18 90/80-14 90/80-14 110/70-13 100/80-17

130/60-13 130/70-12 2,50-10 2,50-10 80/100-12 90/100-14 3,00-12 90/90-12 90/90-12 140/70-14 140/70-14 140/70-14 100/80-18 110/90-12 110/90-12 130/70-13 130/70-17

D-190 D-190 T D D-198 D-220 D-95 D-180 D-180 D-267 D-267 D-267 D-245 2D-220 2D-220 D-230 D-292

D-190 T-110 T T D-190 D-190 T-110 T-130 T-130 D-245 D-245 D-245 T-130 D-230 D-230 D-230 D-230

817 790 485 555 755 864 670 755 755 795 795 795 795 780 780 765 810

97 95 39 54 61 71 72 98 101 175 175 175 129 152 152 127 138

3.282 2.807 1.870 1.815 4.385 4.805 3.315 2.986 3.116 5.386 5.586 5.986 3.186 4.386 4.916 3.616 5.516

YZF-R 125 YZF-R 125 Race Blue YZF-R 125 ME TT-R 125 LWE YZ 125 LC NMax 155A YZ 250 LC YZ 250 F YZ 250 F Monster Energy WR 250 F X-Max 300 X-Max 300 ‘21 X-Max 300 Tech Max Tricity 300 ’21 MT-03 YZF R3 YZF R3 Race Blue X-Max 400 X-Max 400A Tech Max WR 450 F YZ 450 F YZ 450 F Monster Energy T-Max 560 T-Max 560 Tech Max YZF-R6 YZF-R6 Race Blue YZF-R6 Race ‘21 MT-07A / 35KW XSR 700 / 35KW XSR 700 XTribute Tracer 7 / 35kw Tracer 7 GT / 35KW GT Ténéré 700 / 35KW Ténéré 700 ‘21 Ténéré 700 Rally Edition Ténéré 700 Rally Edition ‘21 MT-09 MT-09A SP XSR 900 XSR 900 “80 Black” Tracer 900 Tracer 900 GT Niken Niken GT XV 950 R SCR 950 MT-10 MT-10 SP YZF-R1 YZF-R1 Race Blue XTZ 1200A Super Ténéré XTZ 1200AE Super Ténéré FJR 1300A FJR 1300 A/E FJR 1300 A/E Ultimate Edition

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A2 A2 A A A A A A A A A

PREÇO

PESO DECLARADO

ALTURA ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 125 15 100/80-17 130/70-17 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 155 110/70-13 130/70-13 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-15 140/70-14 292 28 120/70-14 140/70-14 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 321 42 110/70-17 140/70-17 395 31,5 120/70-15 150/70-13 395 31,5 120/70-15 150/70-13 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 562 47 120/70-15 160/60-15 562 47 120/70-15 160/60-15 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

ZONTES 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

RODA DIANTEIRA

18.550 19.550 21.900 22.800

POTÊNCIA

PREÇO

242 248 291 294

CILINDRADA

PESO DECLARADO

835 835 773 773

COM CARTA

ALTURA ASSENTO

D-282 D-282 D-300 D-300

MODELO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-305 2D-305 2D-320 2D-320

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

VESPA Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM Chill 50 Chill 125 Renegade Vegas Renegade Commando Classic Renegade Commando Renegade Sport S Renegade Sport Scrambler X Café Scrambler X Naked Scrambler Classic Scrambler Sport DSR Adventure TT DSR Adventure DSR EX DSR SM Xtreet RC

141 120/70-19 141 120/70-19 167 150/80 R17 167 150/80 R17

TRAVÃO DIANTEIRO

1.215 1.215 2.458 2.458

RODA TRASEIRA

CILINDRADA

A A A A

RODA DIANTEIRA

COM CARTA

Tiger 1200 XR Alpine Tiger 1200 XC Desert Rocket 3 R Rocket 3 GT

POTÊNCIA

MODELO

PREÇOS DE MOTOS N0VAS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

motos 81

ÚLTIMA CURVA Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, Nº8 - 1º - Escritório 1 1750–292 Lisboa Tel.: 21 831 09 20 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes

ROYAL ENFIELD PROJECT ORIGIN

Contabilidade Cristina Barbosa

É com este nome que o fabricante indo-britânico devolveu vida ao primeiro protótipo de moto-bicicleta da Royal Enfield, desenvolvido em 1901 pelo francês Jules Gobiet em estreita colaboração com o chefe de design da altura. Tendo em conta que actualmente não existe nenhum exemplar do modelo original a funcionar, a marca embarcou na exigente tarefa de reconstruir por completo uma unidade. Combinou tecnologia do novo mundo com as técnicas e práticas do velho para iniciar desde o zero uma reconstrução fiel ao original, com fabrico artesanal de algumas peças e componentes, como o depósito ou o motor até completar uma réplica funcional.

motos 2000

N.º 70 II Janeiro 2022 Diretor Luis Guilherme l.guilherme@grupov.com

La M 1100 000 R RR R de LEGO es una maqueta de 1.920 piezas

Colaboradores Pedro Vitorino, André Mendes, Eduardo Cano, José António Garcia, José Armando Gómez, Iván Vicario

BMW M 1000 RR DE LEGO TECHNIC A LEGO passou a incluir no seu catálogo a BMW de estrada mais potente da sua história, com um conjunto de peças que formam uma réplica à escala, da super desportiva M1000 RR. O kit inclui 1.920 peças e oferece uma meticulosa atenção aos detalhes técnicos, com características únicas. Entre elas encontram-se componentes totalmente funcionais, como a caixa de velocidades, forquilha invertida e eixo traseiro basculante com suspensão, painel com opções distintas de visualização e corrente de transmissão dourada. O cavalete de paddock incluído reforça o toque de competição deste kit. O resultado final é uma maqueta à escala 1:5, de 45,5 cm de comprimento, que custa 199,99 euros e está à venda a partir de 1 de Janeiro. www.lego.com/BMW

VISTO EN INTERNET WMC250EV

HAMILTON-ROSSI

Agora que Valentino Rossi revelou a intenção de continuar a competir, mas em automóveis , é certo que o italiano nunca dá ponto sem nó.

Lembra-se quando trocou a sua moto com o F1 de Lewis Hamilton? https://www.youtube.com/watch?v=COpGcE p iyo-A yo A

há O engenheiro britânico Robert White anda pode que pt conce num lhar traba a vários anos vir a revolucionar o desenho das motos.

Pode ver aqui em acção: fVp4 https://www.youtube.com/watch?v=uu496i6

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Luis Montero.

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218310936 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 / Tlm. 912 563 701 Impressão Litofinter, Ajalvir C/ Guadiana, 40.

Ajalvir, Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N N.º 126811 D Depósito Legal N N.º 404944/16

DUCATI DESERTX A aventureira mais radical das motos da casa de Borno Panigale foi a estrela da última apresentação da Ducati.

Chama-se DesertX e está preparada para o mais agreste dos terrenos. https://www.youtube.com/watch?v=cekd4WsUutM

NOTA N As opiniões, notas e comentários são A da exclusiva responsabilidade dos autores d ou das entidades que forneceram os dados. o A reprodução de artigos, fotografias e iilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. e E ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como ttemática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, ccujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem d descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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