Revista Motos #98

www revistamotos pt

recordar VESPA 180 RALLY

Nº 98 ıı maio 2024 - Mensal

2000 apenas

'95

t

CONTACTO

e cbr650r r 0 5 6 cb A D HON m e-clutch o c as ir e im r as p

contacto

y kove 450 Rall

A rally acessível o comparativ

SPEED 400 triumph TRIUMPH / X 00 SCRAMBLER 4 versões as u d , base a mesma CONTACTO

HONDA -R CBR 1000 RR FIREBLADE SP uma viagem alucinante com 217 cv de potência contacto cfmoto cforce touring

a evolução da espécie

mototurismo Da Anadia a trancoso

A ROTA IMPROVÁVEL

reportagem bmw gs experience marrocos

edição marcante

sumário

nº 98 • Maio 2024

8. noticiário 12. contacto

honda cbr 1000 Rr-r sp

fireblade

18. contacto

honda cb650r e

04

cbr650r e-clutch

26 contacto

kove 450 rally

supermoto

34. comparativo

triumph scrambler 400 x / speed 400

RANSOM ARCHANGEL

O que os caros leitores têm agora nas suas mãos não é uma moto (no sentido figurado). É uma obra de autor a meio caminho entre a escultura e a mecânica e, como tal, não pode ser vendida como uma simples máquina, mas sim como uma peça de museu.

42. contacto

cfmoto cforce 850

/1000 touring premium

48. recordar

vespa 180 rally 52. reportagem

bmw gs experience

2024 marrocos

teste equipamento 64 BOTAS TCX INFINITY 3 GTX

Esta opção da TCX está pensada para os amantes das viagens por asfalto ou fora dele e daí contemplarem diversas soluções que asseguram o máximo conforto em qualquer destes cenários.

Editorial

de travões

Porque a travagem é essencial, deve estar sempre cuidada e na melhor forma.

A tecnologia bem aplicada Vivemos numa época em que nos sentimos ameaçados pelos avanços tecnológicos, com que somos confrontados diariamente. Na minha opinião, as “máquinas” ou a “Inteligência Artificial” nunca serão capazes de substituir, no seu todo, a importância e o papel do ser humano na sociedade.

Depende do caminho que nós, indivíduos, queiramos fazer com essa mesma tecnologia. Aprender a conviver com os avanços tecnológicos e com as novas plataformas de “AI”, bem como aprendermos a dominar essas mesmas ferramentas, tem mais para nos ajudar, do que propriamente “complicar” a nossa vida, ou colocar em risco a nossa importância. Obviamente que há muitas opiniões diferentes da minha e com excelentes fundamentos, mas para mim, sempre fui defensor de que a tecnologia é algo de muito positivo, quando

3 motos

dicas 68 limpeza

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

aplicada em nosso benefício, seja para facilitar a nossa vida, o dia-a-dia ou até a nossa segurança e conforto. É aqui que faço o ponto de ligação a alguns temas de grande relevo desta edição, como, por exemplo a nova tecnologia E-Clutch da Honda, que é absolutamente fascinante e que explicamos em detalhe nas páginas mais adiante. Mais uma daquelas tecnologias que promete facilitar a nossa vida e tornar cada passeio de moto ainda mais prazeroso. Por outro lado, também apresentamos as novas versões dos quads da CFMOTO, os CFORCE 850 e 1000 Touring Premium, onde a tecnologia está mais presente que nunca, com o propósito de tornar cada passeio ou dia de trabalho aos comandos destes quads em momentos de grande diversão e alegria, com claros ganhos em termos de segurança, versatilidade e desempenho. Além dos

58. mototurismo

da anadia a trancoso 66. teste equipamento

capacete schuberth s3 70. escaparate 72. sinistralidade

projecto vamos viver na estrada

82. última curva

modos de condução selecionáveis, podemos ajustar também o nível de “peso” da direção assistida, que torna os trabalhos mais árduos mais confortáveis e as utilizações mais deportivas mais seguras.

Isto é apenas um exemplo de algumas novas tecnologias que estes quads passam a incorporar na sua mais recente atualização. Mas poderia ficar aqui a enumerar novas tecnologias que vão ser, muito em breve, apresentadas e introduzidas em novos modelos que terão, com toda a certeza, um papel fundamental na redução dos acidentes graves, assim nós, humanos, estejamos dispostos a usá-los. No final das contas, voltamos sempre ao mesmo problema, o ser humano e não a tecnologia.

Sejamos capazes de ser cada vez melhores pessoas!

Boas leituras!

3

Supermoto

ARTE DAS SOBRE RO com 20 anos de

Robert Ransom conta de motos artesanais. dedicação ao fabrico japonesas desde a tos Apaixonado pelas mo ssoal sempre recaiu pe juventude, o seu gosto s do que as Low Ride entai ori ” “R as re sob is ma cina canas. Abriu a sua ofi r da ou Wide Glide ameri a u eço com sey, onde em 2004 em New Jer coleção de trabalhos iva lus forma a uma exc nto em comum: todos artesanais com um po morosos. E, segunsão extremamente pri tos, mas sim do ele, não vende mo obras de arte únicas!

Carroceria (alumínio), quadro (cromo-molibdénio) e escape (aço e titânio), foram fabricados à mão pelo artista

Motor de 185 cv de ori gem japonesa

A suspensão pneumática tem um curso de 115 mm e permite alterar a altura do conjunto.

4

O artista molda cada peça da carroceria de alumínio de forma completamente artesanal e a solo.

Não temos painel de instrumentos sobre o guiador.

Os radiadores estão integrados na carroceria.

wrobertransom.com/portfolio/archangel

RANSOM ARCHANGEL

Um milhão de dólares ficha RANSOM técnica ARCHANGEL Motor Cilindrada Potência Binário Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

O motor é um 4 cilindros em linha japonês, de 1000 cc e com 185 cv de potência. O escape 2 em 1 é de uma beleza incrível.

4 cilindros em linha 1000 cc 185 cv às 13 000 rpm n.d.

6 velocidades n.d.

Tubular em cromomolibdeno Suspensão pneumática Suspensão pneumática Disco de 320 mm Galfer Disco de 250 mm Galfer 120/70 ZR18 (59W) Avon AV55 300/35 VR18 (87V) Avon AV72 1.575 mm 750 mm 199 kg (aprox.) n.d.

O que os caros leitores têm agora nas suas mãos não é uma moto (no sentido figurado). É uma obra de autor a meio caminho entre a escultura e a mecânica e, como tal, não pode ser vendida como uma simples máquina, mas sim como uma peça de museu. O artista, que fez esta obra sob encomenda, pediu nada menos que um milhão de dólares por ela.

POR José Armando Gómez • Fotos RANSOM

C

omecemos pelo princípio. E o princípio são os 2000 dólares que temos que ter no bolso quando entramos no estúdio de Robert Ransom, só para que este se sente a falar connosco. Nem o valor é muito alto nem o protocolo é muito diferente ao que estão habituados a trabalhar a maioria dos preparadores que passam mensalmente por estas páginas. A diferença (quem sabe) é que Ransom não te vai entregar uma moto; o seu trabalho vai mais além. É uma expressão artística colocada sobre uma mecânica e, por isso, os seus trabalhos não são vendidos como uma máquina de duas rodas, mas sim com cotações de uma obra de arte. A não ser que estejamos a falar de um protótipo de MotoGP, não

O escape é fabricado artesanalmente pelo próprio Ransom em aço e titânio e está assinado pelo próprio.

há justificação para o preço destas motos, se tivermos em conta os materiais e processos envolvidos.

Evidentemente que tudo é de altíssima qualidade e tudo feito de forma artesanal.

De facto, é o próprio Robert quem se encarrega do design, fabrico e montagem de cada componente de forma totalmente manual e a solo, dedicando milhares de horas às suas construções e, como consequência, cobrando milhares de dólares aos clientes, ao longo de todo o processo.

CORAÇÃO NIPÓNICO Nas últimas semanas tivemos a oportunidade de conhecer o mais recente trabalho, batizado pelo autor como “Archangel”. Trata-se de uma

A monumental roda traseira, conta com um pneu de 300 mm da especialista Avon.

5

o ch asis é numera do para poder circula r na União Europeia “hyperbike” equipada com motor de origem japonesa, de quatro cilindros em linha e um litro de capacidade, capaz de debitar 185 cv de potência às 13 000 rpm. Embora não tenhamos a confirmação oficial por parte do artista da proveniência mecânica, tem todo o aspecto de tratar-se do coração da GSX-R. Ainda que, como referimos, Ransom prefere manter este dado em segredo para que o seu trabalho não fique condicionado ou rotulado, independentemente do fornecedor da parte mecânica (basicamente para evitar que se diga que esta é uma Suzuki mas com um design diferente).

Conformamo-nos apenas com a garantida de Ransom de que se trata de um motor desportivo e que é japonês, dado que eram as Kawasaki Ninja, Suzuki GSX-R e a Honda CBR as suas motos favoritas na juventude. Resolvido o tema do motor, o artista deixa voar a sua imaginação e talento desenvolvendo uma angulosa carroceria de alumínio sobre um quadro tubular de cromo-molibdénio que abraça os radiadores com uma espécie de “laço” que é rematado por um esbelto depósito de combustível, a partir do qual nasce o assento e uma traseira em forma de ponta de seta.

Um afilado remate que contrasta com o gigantesco pneu de 300 milímetros de largura, sustentado por um monobraço oscilante (também de alumínio) e cujo interior aproveita para esconder a botija do compressor de ar da suspensão pneumática.

O sistema de amortecimento tem um curso de 115 mm. Não há painel de instrumentos que se enquadre neste projeto e o sistema de iluminação está a cargo de faróis LED, o da frente ocultado por uma tampa retrátil, colocada na frente do guiador.

O escape é um fantástico trabalho artesanal do autor, que espreita pelo lado direito da moto. Robert conta-

nos que a “Archangel” pode ter um preço de entre seis a sete dígitos dependendo dos componentes que sejam utilizados no seu fabrico. Assim, estamos a falar de uma moto entre 900 000 e um milhão de dólares que tem, inclusivamente, o correspondente número de quadro e por isso poderia circular na via pública (pelo menos nos Estados Unidos, já que duvidamos que na Europa nos deixem circular com esta moto na via pública...), pelo que não foi concebida como uma moto, mas sim como uma obra de arte mecânica, pensada para ser exposta e não para ser utilizada.

A frente apelativa em forma de flecha é retrátil e na posição mais elevada deixa à vista o farol LED.

6

OPINIÃO DA IMPRENSA “Aventuras sem limitações!

REVISTA MOTOS

“...a nova 800DE traz tudo o que as novas gerações motociclistas exigem, com vista à maior versatilidade possível, que passa pelo conforto para o dia a dia na cidade, estrada aberta, viagens mais longas, dentro ou fora do asfalto.”

BEST ADVENTURE MOTORCYCLE 2023 BEST VALUE MOTORCYCLE

/SuzukiPT

/suzukimotospt

www.suzukimoto.pt

news Novidades Royal Enfield

para Test drive em Lisboa

Se é fã da carismática Royal Enfield e esta impaciente para poder testar as mais recentes novidades, a espera acabou. A Royal Enfield Lisboa informou, recentemente, que a nova trail da marca, a Himalayan 450 já chegou ao espaço lisboeta, bem como a custom/utilitária Shotgun 650.

Ambos os modelos estão disponívels na Concept Store da Royal Enfield Lisboa, localizada na Calçada da Boa Hora 86A/B, em Lisboa.

Mais informações em: www.royalenfieldlisboa.pt

Campanha de verão Kymco

0% de juros

A Kymco Portugal iniciou em abril a campanha 0% juros a 48 meses, que será válida até dia 31 de julho de 2024. À semelhança do ano anterior, mantêmse as condições de financiamento sem entrada inicial e que abrangem toda a gama de veículos da marca, desde as scooters 50 cc até aos modelos ATV. Os interessados nesta oferta exclusiva da Kymco, podem obter mais informações no website www.semprezero.kymcoportugal.pt/ ou dirigir-se a um concessionário oficial da marca.

ERRATA

CAPACETE CABERG AVALON X

Por lapso, na edição passada publicámos o valor errado, relativo ao capacete Caberg Avalon X. Assim, o valor correto, para este modelo desportivo integral inicia-se nos 169,90€ e não nos 399,99€ como indicado nas páginas do escaparate. Aos visados e aos nossos leitores, aqui fica o nosso pedido de desculpas.

Suzuki GX Ride Experience

Teste a nova Suzuki GSX-S1000GX

A nova Suzuki GSX-S1000GX, apresentada na passada edição do Salão de Milão, já está disponível para test ride nos concessionários oficiais da marca. A campanha GX Ride Experience está em curso de norte a sul do país até o final de junho e oferece aos motociclistas a oportunidade de experimentar este novo modelo do fabricante japonês. Os test rides estão disponíveis mediante marcação prévia nos concessionários oficiais aderentes. Esta é uma boa oportunidade para os amantes das duas rodas experimentarem em primeira mão a GSX-S1000GX e testarem todas as características e desempenho do modelo. Com o preço já anunciado de 17 999€, a nova GSX-S1000GX encontra-se com uma campanha especial de lançamento que oferece a possibilidade de adquirir o conjunto de malas originais por um valor simbólico de 250€. O preço original do KIT é de 1227,49€, o que representa um desconto significativo no valor de 977,49€. Mais informações em www.suzukimoto.pt/pt/content/dealers.html 8 motos

Recomendamos Equipamentos

Recomendamos Lubrificantes

NOVA

Quando as ruas chamam, responde com a nova Eliminator 500. Esta moto abala o convencional com um design elegante, um assento baixo e confortável, manuseamento leve e fácil para a cruiser mais acessível de sempre da Kawasaki. Não penses demasiado - o design intemporal combina com tecnologia moderna para que simplesmente possas desfrutar.

JUST RIDE!

AGENDE AQUI O SEU TEST RIDE Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

news Mercado nacional

Cai 8,7% em março

Segundo os dados recentemente divulgados pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP), no primeiro trimestre de 2024, o mercado de veículos novos de duas e três rodas em Portugal registou uma queda de 8,7%, em comparação a março de 2023, tendo sido matriculados 3404 unidades.

O mercado de quadriciclos da categoria europeia L registou também uma pequena queda de 0,8% em comparação com o mesmo mês do ano anterior, com o registo de 117 veículos matriculados.

Em termos acumulados, durante o período de janeiro a março de 2024, o mercado português testemunhou um total de 9705 novos registos de veículos de duas e três rodas. Esse número representa um aumento de 0,8% em relação ao mesmo período de 2023, o que indica um crescimento modesto nas vendas desses tipos de veículos. No caso dos quadriciclos, houve um crescimento mais expressivo durante o mesmo período. Em comparação com o período homólogo do ano anterior, os quadriciclos apresentaram um aumento de 11,2% nas vendas. Esses números sugerem uma maior demanda por quadriciclos em Portugal, contribuindo para o crescimento geral do mercado de veículos de duas e três rodas.

O mercado de ciclomotores novos matriculados totalizou 169 unidades em março de 2024, tendo apresentado uma variação negativa de 7,7% face ao mês homólogo de 2023. Em termos acumulados, de janeiro a março de 2024, foram matriculados 345 ciclomotores, o que se traduziu num decréscimo de 23,2% relativamente a igual período do ano anterior. Entre os motociclos, no mês de março de 2024 foram matriculados em Portugal 3218 novos veículos, o que representou

uma queda de 8,5% face a igual mês de 2023. Em termos acumulados, no primeiro trimestre de 2024, o número de unidades matriculadas aumentou 2,3% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 9310 novos motociclos.

Os motociclos elétricos registaram, em março de 2024, um total de 27 unidades matriculadas em Portugal, o que representou um decréscimo de 55% face ao mês homólogo do ano anterior. Em termos acumulados, de janeiro a março de 2024, foram matriculados 100 motociclos elétricos novos, representando uma queda de 40,1% face ao período homólogo do ano anterior.

Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no terceiro mês do ano, um total de 1413 unidades

matriculadas em Portugal, o que representou uma variação negativa de 12,3% face ao mês homólogo de 2023. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos três primeiros meses de 2024, este situou-se em 4224 unidades, o que representou um aumento de 6% face a igual período do ano anterior.

Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no terceiro mês de 2024 foram matriculados 1778 veículos deste tipo, o que representa uma queda de 3,7% face ao mesmo mês de 2023. Em termos acumulados, entre janeiro e março de 2024, foram matriculados 4986 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 0,7% face ao período homólogo do ano anterior.

Campanha de oferta Aprilia

1000€ em acessórios para a Tuareg 660 A Aprilia encontra-se atualmente com uma campanha promocional referente à Aprilia Tuareg 660. A campanha incide sobre a oferta de 1000€ em acessórios originais da marca, para que os fãs da trail italiana possam agora costumiza-la de acordo com as suas preferências pessoais. A oferta, válida de 1 de abril até 1 de junho de 2024, permite aos clientes que adquirirem uma Aprilia Tuareg 660 em concessionários autorizados da marca, se tornem elegíveis para receber o crédito de 1000€ que poderão gastar em acessórios originais da Aprilia.

Mais informações em: www.aprilia.com/pt

Push the Limit: Harley-Davidson Racing

Estreia segunda temporada no YouTube

A Harley-Davidson lançou recentemente um “preview” da temporada 2 da serie “Push the Limit: Harley-Davidson Racing”, uma série documental disponível no canal de YouTube da marca americana que acompanha e mostra os bastidores da equipa Harley- Davidson Factory Race Team e outros pilotos durante a temporada de 2023 da MotoAmerica Mission King of the Baggers Series.

Esta série, que terá 6 episódios, retrata e dá a conhecer aos fãs uma visão privilegiada da competição King of the Baggers. Com cenas carregadas de adrenalina, a série documental visa colocar os telespectadores no coração da ação ao revelar a intensidade da competição e a determinação extraordinária que os pilotos e as equipas têm para alcançar a vitória.

Os episódios serão lançados semanalmente, a partir de sexta-feira, dia 5 de abril, às 16h, na aplicação Harley-Davidson App para membros, posteriormente cada episódio irá também estriar no YouTube partir de terça-feira, 9 de abril, à 1h.

Para acompanhar aqui: www.youtube.com/@harleydavidson 10 motos

contacto

HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP

Artilharia pesada Tendo em conta a atualidade mundial, talvez este título não seja o mais oportuno, mas de facto é o conceito que melhor espelha a nova geração da Fireblade, que nos brinda com uns “modestos” 217 cv de potência para uns anoréticos 210 kg de peso em ordem de marcha. Uma receita “explosiva” que tem dado frutos, vencendo diversas “batalhas” nos mais variados campeonatos de SBK onde alinha.

POR Domingos Janeiro • Fotos Honda

D

epois de na edição passada termos dado conta do (desejado) regresso da CBR 600 RR, é chegada a vez de falarmos sobre as mais recentes atualizações aplicadas à superbike japonesa, que neste momento atravessa uma excelente forma, quando olhamos para os mais diversos campeonatos regionais, espalhados um pouco por todo o mundo. Isso deve-se ao trabalho feito pelos engenheiros da marca da asa dourada a partir de 2020, ano em que assistimos a uma enorme evolução da CBR 1000 RR-R e depois em 2022, com ligeiros retoques ao modelo. Em 2024 assistimos a outro grande passo em frente do modelo, tornando-se na CBR 1000 mais potente de sempre, com uma relação peso/potência nunca antes vista no portefólio da Honda. A marca japonesa optou pelo Autódromo Internacional do Algarve, para apresentar as mais recentes novidades desportivas e assim iniciámos o dia de testes (com sol, temperaturas amenas e pouco vento) aos comandos da regressada CBR 600 RR, como aperitivo e aquecimento para a super desportiva Fireblade 1000 RR-R na sua versão melhor equipada, a exclusiva SP. Esta sigla (SP) é só por si indicativa de que estamos perante uma

12

versão mais especial, melhor equipada, como podemos ver através das suspensões eletrónicas (nas quais se inclui o amortecedor de direção) e travões topo de gama, a cargo de dois discos de 330 mm com pinças Brembo Stylema R de quatro pistões na dianteira e um disco de 220 mm com pinça Brembo de dois pistões atrás.

Mas como se costuma dizer, esta é apenas a ponta do “iceberg”, que é como quem diz, algumas das muitas diferenças, novidades e alterações impostas ao modelo de 2024! Uma nova geração que sofre alterações a todos os níveis, desde as mais evidentes no design, passando pelas mais discretas na ergonomia ou as ocultas nos componentes, tecnologia e funcionamento do motor.

Design, aerodinâmica e motor Embora seja uma evolução do modelo atualizado em 2022, a lista de alterações é tão extensa que vamos apenas fazer um “apanhado” do que realmente importa, sem entrarmos em pormenores exagerados. Assim, no design, a olho nu as semelhanças são por demais evidentes, mas se colocarmos a antiga versão ao lado da nova, conseguimos identificar de imediato as diferenças. O que salta à vis-

ta é o reposicionamento das “asas”, para nos conseguir oferecer ainda maior estabilidade em aceleração/desaceleração, tanto em reta como em curva. A secção traseira também foi alvo de melhorias, resultando melhor esteticamente mas também ao nível da performance. Não esqueçamos de que estamos perante uma moto usada por muitos pilotos em competição, pelo que estas alterações podem não parecer fazer efeito na utilização que o comum dos mortais faz, mas que em ambiente de corrida podem fazer toda a diferença. Com o novo desenho da traseira pretende-se ganhar mais estabilidade e, logo, mais rapidez e segurança. A ergonomia foi também melhorada e para nisso contribuem os avanços mais recuados e elevados, ao qual temos que somar a colocação dos pousa pés mais baixos e ainda o depósito de combustível mais plano. A verdade é que estamos perante uma das desportivas mais confortáveis, não demasiado extrema e muito eficaz até mesmo quando rodamos a fundo na reta da meta do AIA, pois conseguimo-nos encaixar muito bem atrás do pára brisas da Fireblade. A sensação aos seus comandos é-nos muito familiar e por isso transmite-

Mais leve, potente, tecnológica e eficiente

EQUIPAMENTO: Capacete: NEXX FATO: rev’it!

Luvas: clover Botas: tcx

www.honda.pt/motorcycles

Imagem leve, ágil e de pura moto de competição

A lista de acessórios é vasta e podemos deixa-la como se de uma moto de competição se tratasse, mais simples mas muito agressiva.

0 27.00 os eur

HONDA ficha CBR 1000 RR-R técnica FIREBLADE SP Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Velocidade máxima Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=WN1Z6J5oPVY&t=15s

Travão Traseiro

HONDA CBR 1000 RR-R PONTUAÇÃO FIREBLADE SP Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (em ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Quatro cilindros em linha, refrigerado por líquido DOHC, 4 válvulas por cilindro 999,99 cc 217 cv às 14 500 rpm 113 Nm às 12 500 rpm Não 299 km/h Deslizante, multidiscos em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Dupla trave em alumínio Forquilha eletrónica invertida Öhlins NPX S-EC 43 mm, totalmente ajustável Amortecedor eletrónico Öhlins TTX36 S-EC, totalmente ajustável Dois discos 330 mm, pinças Brembo Stylema de 4 pistões, ABS Disco 225 mm, pinça Brembo de dois pistões, ABS 120/70-17” 200/55-17” 830 mm 1455 mm 16,1 litros 201 kg Vermelho ou preto 3 anos Honda Motos Portugal 27 000€ (versão SP)

13

Na versão SP as suspensões são Öhlins de topo, com ajuste eletrónico e um funcionamento absolutamente irrepreensível

A sigla HRC é exibida com orgulho nas carenagens da SBK da Honda e relembranos o ADN do modelo

A eletrónica é de topo e a caixa apresenta um tacto muito leve e preciso. O quick shifht apresenta um trabalho rápido e preciso

14

-nos muita confiança desde o primeiro contacto. A Honda continua a sua linha de pensamento e estratégia de criar motos confortáveis e suaves, para que assim os pilotos/utilizadores se sintam “em casa” e possam desfrutar das suas motos em pleno, que no caso da CBR 1000 RR-R SP pode significar ser desde logo mais rápidos em pista. E nós podemos comprovar isso mesmo, é que desde o primeiro momento parece-nos que estamos aos comandos da nossa moto de sempre, tal a facilidade de condução e conforto que sentimos.

Mas a par disso, temos o motor de quatro cilindros que agora nos brinda com 217 cv às 14 000 rpm e com um binário máximo de 113 Nm às 12 000rpm, profundamente revisto e com a utilização de novas tecnologias. O motor está mais leve (quase menos 500 gr), graças à utilização de componentes mais leves e resistentes ao desgaste. Mas a nota de maior destaque acaba por ser a introdução da tecnologia (usada pela primeira vez na Honda) de um acelerador com dois motores, apelidado de “Split Throttle”. Em traços muito gerais o que acontece é que um motor controla as válvulas de admissão dos cilindros 1 e 2 e o outro motor controla as do cilindro 3 e 4. O que ganhamos

as válvulas de admissão contam agora com dois motores para maior eficiência com isso é uma entrega mais poderosa de potência acima das 4000 rpm, mas por outro lado melhora também o efeito travão motor e, claro, a sonoridade que embora seja discreta é contagiante.

Quando aceleramos, as borboletas da admissão 1 e 2 abrem primeiro, abrindo-se depois a 3 e a 4, progressivamente até estarem todas abertas.

Quando fechamos por completo o acelerador, dá-se o processo contrário, acentuando neste caso a capacidade do travão motor.

Ciclística e electrónica Como não podia deixar de ser, a eletrónica de última geração acompanha a evolução e em termos de eletrónica a nova CBR 1000 RR-R

SP é uma autêntica montra do que é possível fazer na atualidade.

Desde logo contamos com a Unidade de Medição Inercial (IMU) de seis eixos MM7.10 da Bosch, que, curiosamente, é a mesma utilizada na CBR 600 RR, mas que nesta versão nos oferece três modos de ABS em curva e mitigação da elevação da roda traseira (modos Standard, Track e Race). Além disso temos o controlo de tração ajustável em 9 níveis, controlo de arranque (Launch Control), amortecedor de direção com três níveis de ajuste e três modos de condução (Track, Sport e Rain). Os modos de entrega de potência são configuráveis a partir do painel TFT de 5”, através do qual podemos configurar o nível de entrega de potência (1 a 5), travão motor (1 a 3), anti-cavalinho (1 a 3 ou desligar), controlo de tração (1 a 9 ou desligar), quick shift ou as suspensões (A1 a A3 em modo automático, ou do M1 ao M3 no modo manual).

A coroar todo este equipamento de luxo, onde está incluído o silenciador Akrapovic de série, temos a nova suspensão Öhlins com forquilha dianteira NPX de 43 mm totalmente ajustáveis e amortecedor traseiro TTX36 S-EC3.0, também

Basta uma volta para nos sentir-mos completamente à vontade na nova CBR 1000 RR-R S P

15

totalmente ajustável. O resultado é uma quase infindável panóplia de opções de ajuste com um único objectivo em comum, a máxima eficiência de condução em circuito.

O silenciador Akrapovic, além de se enquadrar muito bem na estética faz a diferença nas prestações

É necessário algum tempo até nos conseguirmos “orientar” com tanta informação no painel. No entanto, é tudo muito intuitivo

O motor é o mais potente de sempre de uma Fireblade, são 217 cv prontos a levarem-nos à loucura

16

No sítio certo Não faz qualquer sentido testar uma moto como a nova Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade num cenário que não seja um circuito e, se for no AIA, é quase um sonho!

E assim foi, mostrou-se o cenário perfeito para tentarmos num par de turnos descortinar todas as potencialidades que a nova atualização da SBK japonesa tem para nos oferecer, ainda que, dentro da limitação de turnos que temos, é-nos impossível atingir os seus limites, algo só ao alcance dos pilotos mais experimentados. No entanto conseguimos, ao longo das duas sessões de 20 minutos no traçado do AIA, testemunhar algumas questões como, o facto de continuar tão ou mais fácil de explorar que as anteriores gerações, isto porque, além de estar mais potente, leve e ágil, brinda-nos com uma

eletrónica altamente eficiente que nos permite ir evoluindo a nossa condução e tempos por volta sem qualquer sobressalto, mas verdade seja dita, os pneus “slick” (de série vem equipada com os Pirelli Diablo Supercorsa SP) que tínhamos montados davam uma ajuda

Além de todos os argumentos da SP ainda rodamos com pneus slick... um autêntico luxo! extra... a verdade é que sejas um piloto muito experiente ou um iniciante nos track days, a verdade é que conseguimos grandes doses de diversão e andar rápido, muito rápido mas em total controlo e segurança. Bem encaixados no con-

junto, notamos que o conjunto está mais estável (cortesia do quadro mais rígido) tanto nas travagens mais fortes, como nas fortes acelerações e mesmo em reta. Travar forte e inserir a SP em curva é tão fácil que nos deixa de imediato com um enorme sorriso nos lábios, além de que o conforto se faz notar de forma evidente no final de 40 minutos aos seus comandos, onde apenas sofremos um pouco com a tensão que nós próprios nos impusemos e não derivado da “triple R”. Todo o conjunto nos brinda com uma eficiência tremenda, o que nos deixa quase impossível a missão de lhe apontar algum defeito... Uma experiência de condução que nos deixou absolutamente rendidos. E a nova Honda CBR 1000 RR R SP Fireblade anda muitíssimo para a frente! Sem dúvida a melhor Fireblade de sempre!

A nova CBR 1000 RR R está disponível em três versões: a base (cujo preço se inicia nos 23 000€), SP (27 000€) ou a edição limitada a 300 unidades, a Carbon Edition (33 500€).

A eletrónica permite-nos colocar a SP exatamente ao nosso gosto e nível

17

contacto

HONDA CB650R/CBR650R

O futuro ao virar da curva

Ao virar de cada esquina pode sempre surgir uma surpresa. Um imprevisto ou uma novidade. E, quando se fala da Honda, maior é essa probabilidade. O maior fabricante do Mundo concentrou toda a enorme experiência em diferentes sistemas de transmissão e voltou a inovar. Ou melhor, a revolucionar com a E-Clutch! Bem-vindo ao universo da embraiagem eletronicamente assistida, em absoluta estreia mundial nas Honda CB650R e CBR650R. POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • Fotos ZEP GOR e CIRO MEGGIOLLARO

18

A desportiva CBR650R estreia o novo sistema E-Clutch

9.900 os eur

www.honda.pt/motorcycles

A

revolução é enorme. Quase tão grande como a criação da roda. E, no entanto, tão simples. Um verdadeiro Ovo de Colombo que pode alterar por completo o paradigma da condução de motos. Ou não! É tudo uma questão de perspetiva e de utilização da nova E-Clutch. Por um lado, assume

os atributos mais desportivos dos sistemas de mudanças rápidas, vulgo ‘quick-shifter’ mas, por outro, liberta a mente dos menos experientes no caos do trânsito urbano.

Literalmente o melhor de dois mundos. Ou, pensando bem, de três.

Afinal é mais simples e prático do que uma caixa manual; mais eficaz

e versátil do que o ‘quick-shifter’; mais intuitivo e mais leve do que o DCT. Assim é a E-Clutch inovadora embraiagem eletrónica em estreia absoluta nas CB650R e CBR650R de 2024. Um mimo de facilidade e rapidez, de eficácia e simplicidade, de diversão e descontração que testamos em ambiente urbano e

nas mais recurvadas estradas nos Alpes Marítimos, bem no sul de França.

Vem descobrir o futuro Quando o sistema de dupla embraiagem foi lançado em 2010, na Honda VFR1200F e, pouco

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=cwoNtpjAKlI

A neo retro CB650R ganh a novas valências, graças ao novo sistema da Honda

9.100 os eur

19

Painel TFT de 5 polegadas oferece 3 layouts, fundo em branco, preto ou de transição automática para adaptação às condições de luz, além de inovador tratamento antirreflexos

depois, na Honda NC700X, muitos olharam com desconfiança para o DCT. Algo complexo de entender e, sobretudo, de intuir na condução, levantava dúvidas em termos de fiabilidade sendo o peso acrescido visto como uma desvantagem significativa. Aos poucos, esses receios foram sendo obliterados e, com o

63% das Africa Twin são vendidas com sistema de caixa DCT incorporado As linhas da CB650R são muito esbeltas e esguias, com o arco das pernas estreito para maior conforto dos condutores

passar do tempo e a evolução contínua (adoção dos modos S, maior rapidez, adaptação em curva…), a resistência foi definitivamente quebrada. Ao ponto de, por exemplo, nada menos de 63% das Africa Twin vendidas em 2023 incorporarem este sistema de transmissão.

Mas o futuro não pára e, ainda no

início da epopeia DCT, cedo começou a Honda a trabalhar em novas soluções. Em 2013 foi criada a equipa encarregue de encontrar a melhor fórmula para libertar o condutor da necessidade de operar a manete de embraiagem. Mas sem roubar a essência do controlo, mantendo a utilização da caixa de velocidades na sua forma mais tradicional: com o pé esquerdo. Uma década de avanços e recuos, com dificuldades acrescidas por força da pandemia que parou o Mundo e de alguma resistência face a tão revolucionária evolução.

Liberdade de movimentos Para se perceber a dimensão do feito, sublinhar que o sistema permite fazer tudo o que fazem todas as outras motos juntas! A começar pelo comportamento desportivo ao nível dos mais evoluídos sistemas de passagem rápida de caixa, nos dois sentidos e com ou sem acelerador aberto. Além da inegável vantagem de, em qualquer momento, ser possível assumir o comando absoluto

e utilizar a manete de embraiagem.

Por outro lado, junta-lhe a facilidade própria das scooters, permitindo arrancar e parar sem preocupação com o embraiar/desembraiar, reduzindo a fadiga em condução urbana e direcionando toda a atenção exclusivamente para o trânsito envolvente. Mais há mais! O E-Clutch pode ser desligado através dos novos comandos e painel TFT de 5” que equipam as versões 2024 da família CB650 e, em caso de muito improvável avaria do sistema, pode continuar a utilizar a embraiagem

HONDA ficha CB650R/CBR650R técnica E-CLUTCH Motor

Cilindrada Alimentação Potência Máxima Binário Máximo Caixa Embraiagem Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira

Motor de quatro cilindros em linha é primor de suavidade, com funcionamento muito equilibrado e de grande elasticidade

Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Depósito Peso Consumo (anunciado) Cores Garantia Importador PVP

Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC, 16 válvulas 649 cc Injeção eletrónica PGM-FI 95 às 12 000 rpm 63 Nm às 9000 rpm Manual de 6 velocidades.

E-Clucht opcional Em tubos de aço Forquilha telescópica invertida Showa SFF-BP, diâmetro 41 mm, curso de 190 mm Mono amortecedor ajustável em 10 níveis de pré-carga curso de 43,5 mm Dois discos de 310 mm, pinças de 4 pistões Disco 240 mm, pinça de pistão simples 120/70 x 17” 180/55 x 17” 1450 mm 810 mm 15,4 L 207 kg (em ordem de marcha) 4,9 L/100 km Verde, cinza, vermelho e preto/Vermelho Grand Prix e preto 3 anos Honda Motor Europe Portugal 9100 €/9900€ (E-Clucht – +300 €)

HONDA CB650R/CBR650R PONTUAÇÃO E-CLUTCH

Dinamicamente, está cada vez mais divertida de conduzir 20

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Oferta válida até 31 de Maio.

21 25

O farol em forma de gota, foi buscar inspiração à CBR1000R a que juntou novas entradas de ar, maiores e mais retilíneas

Saídas de escape, inspiradas nas CB da década de 1970, conferem inegável toque de classe

Pneus Dunlop Roadsport 2 foram adaptados às exigências das CB650R/CBR650R com novo composto e desenho do piso

Suspensão dianteira ganhou molas mais progressivas compensadas por sistema de compressão que dá maior firmeza, notandose maior suavidade no início do curso sem perder agilidade e eficácia em curva

manual, de grande eficácia e suavidade.

Na prática e depois de um ligeiro esforço inicial para fugir à tentação de utilizar a manete esquerda, o sistema revelou-se altamente intuitivo, fazendo tudo e mais alguma coisa que exigiríamos a uma embraiagem tradicional. O momento de maior tensão, quiçá de medo da reação da própria moto, foi o momento de engatar a 1.ª velocidade sem apertar a manete. A ideia de que a CB650R iria dar um grande salto em frente e fazer perder o controlo levou uma fração de segundo a desaparecer. Um ligeiro clanck, bem menor do que o habitual noutras motos, assinalou o engate

22

EQUIPAMENTO: Capacete: Shoei NXR2 Blusão: Dainese Racing4 Leather Calças: Dainese Tivoli Regular Luvas: Dainese X-Strike Botas: Dainese Axial

E-Clucth acrescenta apenas 2 kg de peso, bem equilibrado com contrapesos colocados no interior do guiador

da primeira relação da caixa de velocidades, confirmado pelo algarismo ‘1’ surgido no painel de instrumentos. Quanto ao estado operacional do sistema é assinalado por um ícone do lado direito do painel com um ‘A’ ao lado de desenho que replica os pratos de embraiagem. E assim, só com o controlo do acelerador, arrancamos viagem.

No trânsito, sem complicações Através das ruas de Marselha, felizmente com pouco trânsito numa manhã de sábado, deu para entender o quão fácil e intuitivo é o funcionamento do E-Clutch e perder

os medos que, confesso, ainda persistiam. E deu para descobrir outra coisa. Ao parar num semáforo basta travar, sendo que a caixa fica engatada na velocidade em que paramos, com a respetiva indicação no painel sublinhada pelo piscar em amarelo, aconselhando a redução.

Que é feita sem embraiar, apenas pressionando o pedal esquerdo.

Mas a maior surpresa surgiu com a tentativa (fortemente desaconselhada dado o desgaste causado no material de fricção…) de arrancar nas velocidades superiores. Pois bem, a renovada Honda CB650R arrancou em 3.ª, 4.ª, 5ª e, pasmem-se, até em 6.ª velocidade e com

poucas queixas! Isto é, está afastada a possibilidade de fazer figura de totó e deixar ir a moto abaixo no arranque devido a uma simples distração.

No entanto, para acrescida confiança nas pequenas manobras, pode sempre utilizar-se a manete de embraiagem que se sobrepõe imediatamente ao controlo eletrónico, cujo sistema volta a recorrer aos automatismos ao fim de 5 segundos a velocidades mais lentas (1 s. em estrada aberta). Em detalhe: ao fazer uma inversão de marcha, recorrendo à manete para controlar o motor em 1.ª ou 2.ª velocidade, é possível utilizar a embraiagem

OFERTA KIT DE MALAS ORIGINAIS BENELLI

CHEGOU A NOVA ERA DA AVENTURA! Viaja sem limites com a nova TRK 702 X! Esta Trail com carácter off-road vem equipada com argumentos de sobra, como as jantes raiadas e uma grande capacidade de carga que a tornam apta às mais prolongadas aventuras.

Oferta Kit de Malas Originais Benelli

Campanha reservada aos modelos TRK 702 e TRK 702 X matriculados até 31/05/2024 nos concessionários aderentes. Limitado ao stock existente.

Não acumulável com outras campanhas em vigor.

Descobre-a num concessionário Benelli. info@benelli.pt

benelli.pt

Recomendamos Lubrificantes

23

Conjunto de comandos é muito mais pequeno, mais simples de utilizar e bem mais ergonómico face ao anterior modelo, sendo ainda retro iluminado

O design da CBR650R é sem dúvida ponto forte, para o qual contribuem os faróis e iluminação LED

manual sendo que, logo depois de reacender a luz verde do sistema, a velocidade seguinte entra apenas com o movimento de subida do pé.

Sem utilizar a manete esquerda!

Ainda mais interessante foi a experiência nas serranias que protegem as ‘costas’ da cidade de Marselha, que pela frente tem o azul do Mediterrâneo. Estradas repletas de curvas, utilizadas por milhares de ciclistas e motociclistas, sobretudo ao fim-de-semana, que mostraram ser palco de excelência para entender todas as particularidades do E-Clutch. Ao contrário da quase totalidade dos ‘quick-shifter’, pode jogar-se com a caixa independentemente da rotação do motor, podendo ir de 1.ª a 6.ª sem acelerar, da mesma forma que pode reduzir-se da mais alta das relações até à mais baixa sem cortar gás. É claro que o motor solta os seus queixumes, sobretudo nas reduções, mas a eletrónica limita todos os potenciais perigos para a mecânica.

Futuro na ponta dos dedos Operações permitidas graças aos vários sensores que enviam infor-

Sistema de embraiagem eletrónica ‘sai’ do motor cerca de 3 cm mas não entra, em momento algum, em conflito com a perna do condutor

24

mação para a unidade de controlo eletrónico (ECU) que, depois de trabalhar esses dados, remete a resposta à unidade de controlo.

Que, por sua vez e com recurso a dois pequenos motores, várias engrenagens de desmultiplicação e um engenhoso eixo promove o afastamento ou aproximação dos pratos da embraiagem de forma extremamente rápida. O que aju-

ambos os modelos estão mais sensuais, agressivos e desportivos dou a compreender o porquê de ter achado que este sistema era mais rápido que os ‘quick-shiter’ agora ditos de convencionais. Em cerca de 20%, disseram os engenheiros da Honda.

Sistema que, graças à novidade e funcionamento, quase roubava a atenção necessária para falar das alterações nos modelos que equipa. Assim, tanto a Honda CB650R

como a CBR650R foram revisitadas em termos estéticos, ganhando linhas mais sensuais, agressivas e desportivas. A mais vendida entre as Supersport no mercado europeu fica ainda mais perto da imagem de família, com novo farol e carenagens revistas. A parte superior oferece agora melhor proteção à cabeça e ombros do condutor; a parte intermédia reforça a impressão de força; a parte inferior ficou mais estreita e a traseira está mais esguia e tem um novo farol.

Quanto à CB650R, que desde 2019 vendeu mais de 41 mil unidades, ficou mais próxima da irmã maior, a CBR1000R. A começar pela partilha do farol em forma de gota, entradas de ar junto ao depósito que garantem maior suavidade na admissão e mais estilo, traseira mais elegante e o inconfundível toque de classe dado pelas curvilíneas saídas de escape.

Na lista de alterações para 2024 está ainda a sensação de maior força a baixas rotações, conseguida pela mudança no tempo de abertura das válvulas de escape, mas que só conseguimos perceber pelos gráficos. Bem mais percetível

Decoração Red Grand Prix reforça imagem de família

CONCLUSÃO Na prática, o E-Clutch mostrou se um autêntico mimo de facilidade e rapidez, de eficácia e simplicidade, de diversão e descontração. Além do mais, perfeitamente adaptado às novas Honda CB650R e 650R cujo equilíbrio e linearidade de funcionamento do bloco de quatro cilindros em linha foi determinante para a escolha na estreia do sistema. Que, garantiu o responsável máximo pelo projeto, Noriyoshi Tsutsui, vai ser naturalmente adaptado e montado em mais modelos.

Sobretudo de características mais desportivas, sendo que o DCT continuará integrado nas famílias mais urbanas e turísticas da gama cada vez mais versátil e completa da Honda.

Cuidados aerodinâmicos garantem maior proteção ao condutor

é o novo painel TFT de 5 polegadas, com conetividade através da aplicação “Road Sync” e gerido através de um novo conjunto de comandos que é mais pequeno, simples e muito mais ergonómico face à anterior versão.

25

contacto

KOVE 450 RALLY

O Dakar em Nossa casa Ter uma moto de Rally em casa é um sonho para muitos e se esta estiver legal para andar na estrada, então ainda melhor! A asiática Kove torna agora possível a concretização do sonho de muitos, ao apresentar a versão final da dakariana 450 Rally, que já começou a ser entregue nos concessionários nacionais. Senhoras e senhores, eis a tão aguardada Kove 450 Rally!

POR Fernando Pereira • Fotos Kove Ibérica

Q

uem segue a maior maratona de Todo-o-Terreno do mundo de perto, o Dakar, tem o desejo de um dia poder chegar à sua garagem e estar lá à sua espera uma moto de rally. Até agora, poucas marcas, como a KTM, por exemplo, disponibilizava uma versão exclusiva rally, que nos remetia para o universo Dakar, mas cujos cerca de 35 000€ a tornavam proibitiva para a maioria de nós. Havia formas de contornar a questão, adaptando as tradicionais motos de enduro, com a aplicação de torres e outros acessórios, para que estas nos remetessem para o espírito rally raid. Mas de raiz, e com base no Dakar, pouco mais opções havia. Até que uma ousada e desconhecida marca para muitos de nós, europeus, “chocou” o mundo com a apresentação

da sua 450 Rally e passados poucos dias dessa apresentação no Salão de Milão, estavam a competir no Dakar, com uma equipa composta, integralmente por pilotos chineses. E espantem-se os mais cépticos, foram a única equipa oficial, nas motos, a terminar com todos os pilotos em prova! Se desconfianças haviam, caíram por terra e isto serviu ainda para aguçar mais a curiosidade a nível planetário sobre o modelo. Um par de anos depois, eis que nos encontramos em Espanha, em Les Comes a testar a Rally do momento, que chega ao nosso mercado com um preço absolutamente arrasador de 10 000€!

Se não têm acompanhado a história do fabricante chinês Kove Moto (pronuncia-se koh-vey) e a rápida ascensão do seu CEO à ribalta, explicamos!

Pela forma como se comporta, nota-se claramente que é uma moto desenvolvida no universo da competição. É muito competente

26

www.kovemoto.com

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-kove-rally-450/

Uma moto pura Rally por 10 000€?

Sim é possível, é a nova Kove

ficha KOVE técnica 450 RALLY Motor Distribuição

0 10.00 os

Cilindrada Potência Máxima

eur

Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (a seco) Cores Garantia Importador PVP

Uma moto com boa distribuição de pesos e baixo centro de gravidade

Monocilindro, refrigerado por líquido DOHC, 4 válvulas por cilindro 449 cc 41,5 cv (53,6 cv versão Pro) às 9 500 rpm 40 Nm às 7000 rpm Multi-disco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Duplo berço em tubos de alumínio Forquilha invertida Yu An 49 mm, totalmente ajustável Amortecedor Yu An, totalmente ajustável Disco, ABS desconectável Disco, ABS desconectável 90/90-21” 140/80-18” 910 mm (low seat) / 960 mm (high seat) 1475 mm 28 litros 145 kg Branco e vermelho 3 anos Kove Portugal 10 000€

KOVE PONTUAÇÃO 450 RALLY EQUIPAMENTO: Capacete: leatt Óculos: leatt Blusão: leatt Calças: leatt Luvas: leatt Botas: leatt

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

27

Breve introdução

Os componentes são de alta qualidade e o design é muito familiar. O silenciador está bem integrado no conjunto e na traseira

O motor de um cilindro apresenta prestações contidas fruto das imposições das novas normas. Mas há forma de incrementar a potência

Com apenas 5 anos de atividade, a Kove Moto, com o seu carismático CEO Zhang Xue, antigo piloto semi-profissional de MX, já alcançou alguns marcos notáveis como empresa e com o seu programa de corridas – que inclui a competição no Campeonato Mundial de Supersport 300 da FIM. Mas os objectivos não param de aumentar e a Kove decidiu colocar a fasquia mais alta e participar no rally Dakar. Este ano alinhou com seis motos e ainda surpreendeu com a participação do piloto Mason Kleim (ex. piloto KTM) que ajudou a projectar ainda mais esta jovem marca, alcançando posições de destaque chegando mesmo a atingir, num dos dias de prova, um brilhante quinto lugar. Atendendo à juventude da marca, é um facto assinalável e demonstra bem a vontade em chegar mais alto, dentro do todo o terreno internacional.

Com critério Olhando para o design da Kove 450 Rally, notamos claramente que a inspiração foi a KTM 450 Rally Replica. O quadro, duplo berço em tubos de aço, com um peso anunciado de 9.8 kg foi projectado de raiz para este modelo A torre de instrumentos em carbono está disponível na versão PRO, mas também na extensa lista de opcionais da marca

As suspensões são do maior fabricante chinês e funcionam muito bem

28

em específico. À sua volta temos três depósitos de combustível (dois à frente e um atrás), que dotam esta Rally com uma capacidade total para 28 litros de combustível, deixando antever uma enorme autonomia. O assento é plano e estende-se sobre os dois depósitos dianteiros. A distância entre eixos mantém os padrões do que é comum encontrarmos nestes modelos, com 1370 mm. Não é uma moto

o peso total do conjunto é de uns expressivos155 kg com 90% do combustível baixa, como indicam os 910 mm com assento baixo e 960 mm com assento alto, mas quem está habituado ao off road, sabe que acaba por ser uma mais valia. O critério da qualidade não foi deixado de parte e no capítulo das suspensões temos um conjunto que demorou três anos a ser desenvolvido pela maior fábrica de suspensões da

China a Yu An Absorver. Na frente temos instalada uma forquilha invertida de 49 mm, totalmente ajustável, sendo o amortecedor traseiro do mesmo fabricante e também totalmente ajustável. Como boa moto de rally que é, conta com jante de 21” na frente e 18” atrás, com câmaras de ar. De série a Kove 450 Rally inclui um ecrã TFT 5” a cores (na versão Pro temos instalada uma torre de navegação em carbono) e ABS que se pode desligar totalmente, apenas na roda da frente ou apenas na roda de trás. O peso total do conjunto anunciado é de 155 kg com 90% do combustível, o que é bastante aceitável.

Outra caraterística de destaque na 450R Rally é a carenagem que está fixa com apenas seis parafusos de desaperto rápido, para facilitar a desmontagem, além de que dá aquele aspecto exclusivo de competição.

Também temos acesso rápido ao filtro de ar e à bateria, colocados por baixo do assento. Por baixo do motor, na frente da placa de proteção em Carbono encontramos o kit de ferramentas. Esta placa de proteção em fibra de carbono é robusta e larga na base e nos lados, conferindo uma sempre útil proteção contra os

RIDE EXPERIENCE

SENTE O PODER DA CROSSOVER DESPORTIVA

RIDE EXPERIENCE

RIDE EXPERIENCE

MARCA JÁ O TEU TEST RIDE! Campanha de Test Ride da nova Suzuki GSX-S1000GX, válida até dia 30/06/2024 nos concessionários aderentes. Os Test Rides requerem marcação prévia nos concessionários aderentes. Disponibilidade de Motos para Test Ride a confirmar junto de cada concessionário.

/SuzukiPT

/suzukimotospt

www.suzukimoto.pt 29

Os testes no Dakar deram origem a esta versão final

As boas prestações em competição deram grande notoriedade ao modelo e marca

elementos. O modelo que testámos, estava equipado com pneus de perfil misto fabricados pela CST. A forquilha e o amortecedor foram configurados para um condutor de 65 /75 kg, na gama média das definições de compressão e recuperação.

No que diz respeito aos comandos, o conjunto do acelerador, travões, manetes e pedal de mudança de velocidades, todos são de qualidade acompanhando assim a qualidade geral dos restantes acabamentos. Os apoios para os pés são volumosos e garantem boa estabilidade da bota em qualquer situação. O descanso lateral da Kove é simples com um design robusto e uma base grande, especialmente quando comparado com os apoios frágeis e demasiado articulados encontrados nas motos de enduro europeias.

Primeiro teste dinâmico O motor monocilíndrico Twin-Cam de 449 cc refrigerado a água da Kove 450R Rally debita 41,5 cv (31 kW) de potência - um pouco menos quando comparamos com a versão Pro (esta mais vocacionada para a competição

30

e que debita uma potência de 53,6 cv (40 kW)). O nosso primeiro contacto com a Kove 450 Rally, teve lugar perto de Barcelona, no centro de testes de Pepe Villa (antigo piloto auto do Dakar), local perfeito para testarmos todas as valências da versão base da Rally, a 450R Rally standard, versão que será a que vai ser comercializada em Portugal, uma vez que a versão Rally Pro não terá homologação para Portugal. No entanto, todos os extras que a Rally Pro traz instalados podem ser adquiridos como opcionais pelo que, facilmente, podemos tornar a versão base numa Rally Pro. O perfil superior da Kove, tem a forma de ampulheta, estreita no centro e alargada à frente e atrás, pelos depósitos de combustível. O assento plano é comprido e relativamente estreito em ambas as extremidades, permitindo-nos sentar mais à frente, quando é necessário colocar aqui todo o nosso peso. Por outro lado, a forma plana e consistente do assento proporciona o espaço necessário para recuar totalmente, para uma condução mais descontraída ou para nos esticarmos por completo quando necessitamos de travar forte.

ELO D O OM V O N

UMA NOVA FORMA DE VIVER A AVENTURA Pré-venda a partir de 25 de abril.

Idealizada para desafiar os limites da estrada, a 450MT leva-te a explorar terrenos desconhecidos e a descobrir a verdadeira liberdade sobre duas rodas. Com a sua resistência extra e capacidade multiterreno, combinando potência, torque e versatilidade, a 450MT é a parceira perfeita para as tuas aventuras mais ousadas e enfrentar qualquer desafio que se apresente.

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

31

A travagem, com um disco na frente e outro na traseira, mostram-se suficientes e o ABS é desconectável totalmente ou de forma parcial

O assento é plano e típico das motos de enduro/rally. Permite grande mobilidade dos utilizadores, até mesmo de pé

A caixa de seis velocidades está muito bem escalonada e a transmissão é robusta. A tração dos pneus CST merece nota positiva

Em Portugal apenas vai estar disponível a versão base em vermelho

32

De pé, posição onde passámos a maior parte do tempo com a Kove, o perfil de ampulheta do conjunto, mostra-se o ideal para uma maior variedade de posições de inclinação para a frente das ancas, bem como para a centralização dos joelhos. Tendo em conta os dois depósitos de combustível frontais, isto é único quando comparamos com o efeito de abertura dos joelhos dos típicos depósitos de maior capacidade. O guiador está apoiado nos triângulos de suspensão em dois “sinoblocos” que garantem alguma absorção de vibrações. Tudo o resto na visão do piloto no cockpit é semelhante a uma moto de enduro de 450/500 cc, exceto a ausência notória das proteções de mãos. No que diz respeito à potência de travagem, os travões fizeram com que a Kove reduzisse facilmente a velocidade sem apresentar fadiga mesmo depois de bem solicitados ao longo do exigente traçado que nos esperava.

Notámos os efeitos positivos da manobrabilidade do “centro de gravidade” mais baixo, que distribui o peso do combustível na parte inferior e central da moto. Em todos os ambientes de condução, foi fácil de manobrar e

previsível, sem grandes surpresas e com bom feedback para o condutor.

As suspensões totalmente ajustáveis requerem sempre um trabalho extra de ajuste, mas superaram as expectativas. No primeiro arranque, o motor de um cilindro com duas árvores de cames à cabeça Zongshen de 449 cc

podemos aumentar a potência mediante uma nova linha de escape e centralina soa exatamente como os rivais japoneses e austríaco e se estivéssemos de olhos fechados, não conseguiríamos descobrir de qual moto se trata, nas primeiras rotações do acelerador.

Em termos de prestações, o que mais se destacou nesta versão base, foi a pouca vivacidade do motor a baixos e médios regimes. Nas rotações mais altas já notamos maior alegria e mais

“alma” neste monocilíndrico... a culpa é das restrições Euro5+... Mas há sempre uma solução, que neste caso, pode passar pela aquisição dos extras que permitem incrementar as prestações do bloco, como uma linha de escape diferente ou uma centralina diferente. O valor para estes dois componentes ronda os 1000€, mas é um investimento que vale a pena, pois ganhamos uma moto nova!

Como pontos fortes temos uma plataforma testada e aprimorada em ambientes extremos como no Dakar; acabamentos de alta qualidade; facilidade da desmontagem da carenagem; placa de proteção do cárter em fibra de carbono; grande capacidade de combustível para aventuras de longas distâncias e garantia de três anos, como é comum.

Como pontos menos positivos temos a apontar a timidez da versão base nas baixas e médias rotações; falta das proteções de mãos e o compartimento do kit de ferramentas que é difícil de voltar a fechar e trancar depois de aberto.

A nova Kove 450 Rally já se encontra em comercialização em Portugal, na cor branco e vermelho.

Rockster Flat 125

Rockster 125

Rockster Flat 125

Rockster 125

por 2,899€*

por 2,899€*

por 2,899€*

por 2,899€*

SUSPENSÃO TRASEIRA COM AMORTECEDOR DUPLO PAINEL INSTRUMENTOS LCD | ILUMINAÇÃO FULL LED ENCOSTO DO PASSAGEIRO DE SÉRIE (ROCKSTER) SUSPENSÃO TRASEIRA COM AMORTECEDOR DUPLO ROCKSTER : GUIADOR CLÁSSICO. FULL LED PAINEL INSTRUMENTOS LCD | ILUMINAÇÃO DISPONÍVEL EM VERMELHO PRETO BRILHANTE ENCOSTO DO PASSAGEIRO DE SÉRIE (ROCKSTER) ROCKSTER : GUIADOR PLANO. ROCKSTERFLAT : GUIADOR CLÁSSICO. DISPONÍVEL EM EM PRETO MATE AMARELO VERDE MATE DISPONÍVEL VERMELHO PRETO BRILHANTE ROCKSTER FLAT : GUIADOR PLANO. DISPONÍVEL EM PRETO MATE AMARELO VERDE MATE

Getting away is finding yourself.

Getting away is finding yourself.**

MACBOR.PT

SEGUE-NOS

MACBOR RECOMENDA

* P.V.P. (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço. ** Foge da rotina e encontra-te.

MACBOR.PT

SEGUE-NOS

**

MACBOR RECOMENDA

33

Comparativo

TRIUMPH SCRAMBLER 400 X / TRIUMPH SPEED 400

Dois estilos, a mesma ideia ficha Triumph técnica Speed 400 Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito Consumo PVP

Monocilíndrico, 4v, refrig. líquida 398 cc 40 cv às 8000 rpm 38 Nm às 65700 rpm 6 velocidades 160 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, baínhas de 43 mm, curso 140 mm Monoamortecedor, curso 130 mm Disco de 300 mm, pinças de 4 pistões Disco de 230 mm, pinça de un2 pistão 110/70 - 17” 150/60 - 17” 1377 mm 790 mm 170 kg 13 litros 3,9 l/100 km 5.595€

Triumph pontuação Speed 400 Diseño Estética Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

34

Motor monocilíndrico, 398 cc e 40 cv

desde

5.595 euro s

www.triumphmotorcycles.pt

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/videotriumph-scrambler-400x-speed-400/

Lembras-te de quando eras pequenino e alguém te perguntava a quem preferias, se a mãe ou o pai? É o que acontece com estas Triumph! Longe de pensar na maldade da pergunta, a resposta seria a mesma que davas quando te colocavam essa questão. Pode haver duas personalidades diferentes, mas a ideia permanece a mesma.

POR LUIS LOPEZ LOZANO • Fotos ISRAEL GARDYN ACCIÓN LLL Y AMR

Estética simples e elegante

A

Triumph propõe duas formas de ires adquirindo, passo a passo, a nobre arte de conduzir uma moto. Tal como acontecia com os nossos pais, cada um deles tinha o seu estilo próprio na forma de educar, muitas vezes naquele registo de “polícia bom ou polícia mau”. Mas, como bem sabes, o objectivo era que conseguisses atingir a maturidade necessária para ultrapassar as situações com que te ias deparando, para que, no final de contas, conseguisses atingir os objectivos. Agora, transporta este universo para as motos e vais compreender um pouco melhor o trabalho realizado pela marca de Hinckley no desenvolvimento destes novos modelos, que podem ser conduzidos com carta A2. Com um estilo retro que imediatamente nos remete para os traços familiares da marca e qualidades que convertem ambas as motos em opções ideais para começar a dar os primeiros passos nas duas rodas, tanto a Speed 400 como a Scrambler 400 X levam-te de imediato para o ambiente retro, fiel e identificativo da marca inglesa.

ficha Triumph técnica Scrambler 400 X Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Vel. máxima Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado Capacidade depósito Consumo PVP

desde

6.2ro9s5 eu

Monocilíndrico, 4v, refrig. líquida 398 cc 40 cv às 8000 rpm 38 Nm às 6500 rpm 6 velocidades 160 km/h Estrutura tubular em aço Forquilha invertida, baínhas de 43 mm, curso 150 mm Monoamortecedor, curso 150 mm Disco de 320 mm, pinças de 4 pistões Disco de 230 mm, pinça de um pistão 100/90 - 19” 140/80 - 17” 1418 mm 835 mm 179 kg 13 litros 3,9 l/100 km 6.295€

Triumph pontuação Scrambler 400 X Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

35

As proteções de mãos são perfeitas para rodar no inverno O monocilindrico mostra-se suave, sempre muito forte e disponível desde as rotações mais baixas, sem o incómodo bater do motor.

A opinião do

A dupla saída de escape da Scrambler prende a atenção, transmitindo um aspecto muito rebelde, típico do segmento e também muito ao estilo off road.

jornalista É necessário ter a estatura mais alta para chegar com ambos os pés ao chão, ou encontrar forma de o fazer apenas com um pé, em segurança. A ergonomia e a ciclística permitem-nos enfrentar os caminhos fora de estrada sem qualquer problema.

EQUIPAMENTO: capacete: BELL RACE STAR DLX FLEX blusão: HALVARSSONS MORA calças: RACERED RAPTOR luvas: ALPINESTARS WR-X BOTAS: RST AXIOM WATERPROOF

A informação analógica está concentrada apenas no velocímetro, onde encontramos diversas luzes de aviso. Tudo o resto é apresentado no painel LCD.

Na Scrambler X o assento está dividido em duas peças, oferecendo uma distância ao solo mais elevada que a sua irmã Speed.

36

É verdade que também podes fazê-lo através de uma Triumph Speed Twin ou da Bonneville limitável a A2, mas no final de contas, vai tudo dar ao mesmo, ou seja, continuam a ser motos de iniciação, mas são mais caras, de maiores dimensões e com um peso que pode ser excessivo para os mais inexperientes. São argumentos mais que suficientes para apresentar uma gama de motos que, sem perder a mínima identidade da marca, possam ser cem por cento recomendáveis para os novos motociclistas e para aqueles que procuram uma moto atraente, versátil, muito fácil e prazerosa de conduzir.

MÁXIMO DE EFICIÊNCIA Estes são os objectivos primordiais da Triumph e há que dizer, a bem da verdade, que depois de termos testado ambas as 400, o objectivo foi alcançado na sua plenitude, tanto na teoria como na prática. Trata-se de duas versões de uma mesma moto que pretende identificar-se com o seu utilizador pela beleza do conjunto, mas também pela facilidade de condução, até mesmo por parte daqueles que têm menos experiência, como quando acabas de tirar a carta A2 (limitada aos 35 kW). E para que seja ainda mais simples, é um modelo apresentado em duas versões:

a essência da moto naked clássica sob o apelido Speed (nome lendário dentro da gama Triumph), ou o carácter mais rebelde, guerreiro e até transgressor refletido na Scrambler X. Com qual te identificas mais?

A verdade é que sais sempre a ganhar, seja de que forma for e, embora preço à parte, as diferenças entre ambas são mínimas. O modelo é o mesmo e inclusivamente a marca indica que, para que as diferenças não sejam notadas, foram feitas afinações específicas em cada modelo para compensar as diferenças na ciclística e por isso têm a mesma capacidade de aceleração e velocidade

de ponta. Um aspecto que pudemos comprovar, pois o seu desempenho é, sobretudo no asfalto, realmente idêntico. É lógico que a Scrambler tem uma aptidão extra para os estradões de terra que a Speed não tem, é um pouco mais cara e brinda-nos com suspensão melhor preparada para este ambiente, pneus mistos e jante dianteira de 19” (com a opção de jantes de raios), guiador off road com barra central de reforço, proteção de rede na ótica dianteira, proteção de cárter, assento dividido e mais alto: 45 mm comparativamente ao da Speed (este corrido e de uma peça única).

A ciclística transmite muita confiança em estradas reviradas

hjchelmets.eu

DESDE 479,90€

SMOKE SHIELD & INCLUIDO

EL NUEVO CASCO SPORT

A Speed 400 é mais compacta e simples, convidando-nos de imediato a subir e desfrutar O motor tem especificações idênticas em ambos os modelos, com destaque para os acabamentos bem conseguidos que incluem atrativos logos colocados em zonas estratégicas.

A opinião do

jornalista O silenciador original é simples e estilizado, mas podes trocá-lo através da extensa oferta de acessórios, desenhados em específico para este modelo.

Nos instrumentos está outro dos elementos que não sofre variação nenhuma entre ambas as integrantes da família 400.

Amplo e bem desenhado, o assento separa de forma leve o espaço para ambos os ocupantes, formado por uma peça só.

38

É uma moto tão pequena e “curta” que, longe de assustar, nos convida a subir e começar a desfrutar. Seja dentro da cidade, ou na estrada, surpreende pela alegria e disponibilidade do motor.

ACABAMENTOS SEMELHANTES Se olharmos com atenção vemos que os acabamentos são muito semelhantes aos que encontramos nos restantes modelos clássicos da marca. Longe de destoar por serem motos mais acessíveis e pequenas, confirmam que são Triumph, acrescentando real valor e não apenas “pinta” aos proprietários. O trabalho realizado em conjunto com a Bajaj serviu para conseguir um motor que funciona muito bem e que em conjunto com a bem conseguida ciclística se traduz num conjunto que roça a perfeição. O motor monocilindrico

EQUIPAMENTO: capacete: SHARK SPARTAN RS blusão: BY CITY WESTERN calças: SPIDI FURIOUS PRO luvas: SPIDI WNT-2 BOTAS: ALPINESTARS FASTBACK 2 DRYSTAR

de 398 cc é capaz de nos oferecer 40 cv às 8000 rpm, o que significa que não está demasiado “espremido” para garantir assim a fiabilidade típica dos modelos clássicos da marca de Hinckley. No campo da segurança apresenta controlo de tração e ABS de duplo canal, assim como embraiagem deslizante que evita os incómodos bloqueios e saltitar da roda traseira ao mesmo tempo que é mais “leve” para a mão do utilizador. O acelerador eletrónico comanda a injeção de origem Bosch, que se converteu no fornecedor habitual entre as motos destinadas à carta A2.

Enquanto o quadro é uma estrutura tubular em aço com sub-quadro aparafusado, o braço oscilante é um duplo braço em alumínio com monoamortecedor montado ligeiramente descentrado com ajuste na pré-carga da mola, ao contrário da forquilha dianteira que não tem qualquer possibilidade de ajuste exterior.

EM AÇÃO Se as duas 400 cc são espetaculares pela sua bem conseguida estética e desenho clássico, em andamento replicam esta personalidade através das suas ações. O som do

“mono” é discreto, se bem que à medida que vai subindo de rotação vai aparecendo o seu verdadeiro carácter, amável quando se trata de rolar tranquilamente na cidade ou mais atrevido quando enfrenta uma estrada revirada. É muito curioso comprovar que nas zonas urbanas as suspensões da Speed, mais curtas que as da Scrambler, mostram um tacto mais suave e confortável que o arrojado da sua irmã, a qual, além disso se vê penalizada por uma altura do assento ao solo claramente mais elevada e que pode ser uma condicionante para os utilizadores de estatura mais baixa. Por outro lado, a resposta do motor

Esta “modern classic” para carta A2 é muito ágil... move-se quase com a mente...

39

é sempre doce e compassada... até certo ponto estranha por se tratar de um monocilindro que ronda os 400 cc. Além disso, o raio de viragem é amplo, uma belíssima ajuda para manobrar em pouco espaço e a travagem é potente e com bom tacto, mesmo com um único disco em cada eixo, com pinças Bybre.

Uma opção muito equilibrada tanto dentro como fora da cidade. Quando chega o momento de escapar à rotina imposta pelo trânsito caótico e aos semáforos, as 400 cc soltam-se e comprovam o que falávamos antes: o motor é muito forte e encorpado desde as rotações mais baixas. Em percursos a descer e condições favoráveis não é difícil atingirmos o corte em sexta, às 10 000 rpm e com o velocímetro “cravado” nos 160 km/h. Os comandos são fáceis e intuitivos, apresenta bom tacto dos travões, permite corrigir facilmente trajectórias em plena curva e a grande agilidade faz com que seja muito fácil movê-la de curva para curva, sem qualquer esforço. Um carácter afável acompanhado por um motor que admite esticar qualquer mudança para poupar-nos trocas de caixa constantes, isto porque a caixa de seis velocidades está tão bem escalonada que nos faz esquecer quase por completo o pedal esquerdo. O tacto da caixa é o típico da Triumph, muito preciso e suave.

40

Com estas cilindradas tão baixas, o mais divertido é sem dúvida curvar nas estradas mais reviradas

CONCLUsão Com as virtudes comuns por partilharem as mesmas ferramentas, apenas nuances derivadas da sua estética nos permite distingui-las. A largura do guiador e a altura do assento da Scrambler não facilitam a vida aos utilizadores mais baixos, em ambientes urbanos, ainda que em sua defesa tenha uma condução muito simples.

Aqui encontramos um ponto a favor da Speed, mais compacta e baixa. Em estrada já é uma questão de gosto pessoal, mas algo está muito claro: se te aborreceres na condução, é porque queres!

Cada uma com seu desi gn, ambas estão disponíveis em 3 variações de cor

OPINIÃO DA IMPRENSA “...Equilíbrio Desportivo

REVISTA MOTOS

“...uma aposta ganha não só para os menos experientes poderem evoluir na sua condução, mas também uma moto muito interessante para os mais experientes, que têm aqui uma eficaz arma, até para propósitos mais desportivos.”

BEST VALUE MOTORCYCLE

/SuzukiPT

/suzukimotospt

www.suzukimoto.pt

contacto

CFMOTO CFORCE 850/1000 TOURING PREMIUM

Atualizar e redefinir

Embora de forma mais tímida, o mercado dos quad/ATV tem vindo a atualizar-se e a apresentar novas soluções, tecnologicamente falando, que têm feito esta classe de veículos evoluir, mas também mais focados na utilização agrícola e de lazer, do que propriamente para a utilização desportiva. As novas atualizações à família CFORCE são isso mesmo, atualizar e redefinir os padrões entre os quads utilitários de cilindrada superior.

POR Domingos Janeiro • Fotos CFMOTO

L

onge da fama e números “exorbitantes” de vendas de outros tempos, o segmento dos ATV tem vindo, pouco a pouco, a trilhar novos caminhos e a mostrar valências que antes não eram suficientemente valorizadas.

Falamos, por exemplo, do universo agrícola, que tem sido um autêntico balão de oxigénio para o sector das quatro rodas, valendo, desde há uns anos a esta parte, uma fatia importante de vendas para as marcas “players” no segmento e que continua em crescimento. O segredo tem sido conseguir o maior equilíbrio possível entre trabalho e lazer, mas sem fechar a porta à competição, que pode ir desde a transposição de obstáculos bem ao estilo trial, passando pelas mais exigentes e rápidas provas de todo o terreno, até às corridas de lama, tão características em países como os Estados Unidos, por exemplo. A CFMOTO, em particular, tem-se vindo a afirmar nos ATV, não só pela ampla gama que disponibiliza (que vai desde os 110 cc até aos 1000 cc) mas também pela participação nas mais variadas competições (com destaque para o Dakar deste ano onde foram quintos classificados à geral) e ainda por ser uma das marcas mais vendidas no segmento de trabalho/lazer a nível global. E esta nova geração do CFORCE 850 e 1000 Touring é o melhor

42

exemplo do que podemos esperar num futuro próximo dos quads: modelos cada vez mais potentes, leves, tecnologicamente evoluídos e cada vez mais versáteis.

Terceira geração Os modelos que fomos conhecer à República Checa, mais precisamente a Brno, representam a terceira geração da família CFORCE. Esteticamente são muito semelhantes e apenas alguns pormenores nos permitem distinguir o 850 do 1000 cc. Disponíveis em duas versões, a base e a Premium, para o mercado nacional apenas as versões melhor equipadas, as Premium, estarão disponíveis. A nova geração CFORCE apresenta muitas novidades (na verdade a CFMOTO indica que mais de 70% dos componentes sofreram significativas atualizações), desde logo as cifras de potência dos motores de dois cilindros em V, que no caso do 850 cc passa a ser de 75 cv e 70 Nm de binário, subindo para os 90 cv e 85 Nm no caso da versão 1000 cc. A altura ao solo também cresceu, assim como o raio de viragem, que agora está 17% mais fechado, o que significa que ganhamos maior raio de viragem nas manobras mais apertadas.

Além disso, a tecnologia veio para ficar e além de termos três modos de condução selecionáveis, temos também três modos de ajuste do

É notável a evolução dinâmica que demonstram os novos CFORCE

www.cf-moto.pt

A nova estética salta de imediato à vista. Linh as modernas e esguias

Veja aqui o vídeo

https://revistamotos.pt/video-cfmotocforce-850-1000-touring/

.

N.D ros eu

CFMOTO ficha CFORCE 850/1000 técnica TOURING PREMIUM Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Caixa Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V, refrigerado por líquido SOHC, 4 válvulas por cilindro 800/963 cc 75/90 cv às 7500 rpm 70/85 Nm às 5500 rpm Automática Variador, CVT Por correia Estrutura tubular em aço Braços em A, dois amortecedores independentes, ajustáveis Dois amortecedores independentes, ajustáveis Dois discos Dois discos 26x8.00-14” / 27x9.00-14” 26x10.00-14” / 27x11.00-14” 1480 mm 26 litros 465 / 472 kg Cinzento (850 cc) e preto (1000 cc) 3 anos CFPT- Veículos e Acessórios, S.A. n.d.

CFMOTO CFORCE 850/1000 PONTUAÇÃO TOURING PREMIUM EQUIPAMENTO: Capacete: alpinestars Óculos: leatt Blusão: alpinestars Calças: alpinestars Luvas: alpinestars Botas: alpinestars

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

43

A postura de condução é direita, natural e confortável. Temos proteções de mãos como equipamento de série

O aumento do curso dos amortecedores faz-se notar em todos os cenários de utilização. Também são ajustáveis

EPS (direção assistida). Tudo isto facilmente selecionável a partir do novo painel TFT de 7” ou o super completo painel tátil de 8” (que equipará as versões premium vendidas em território nacional). Iluminação LED, capacidade de reboque até 820 kg, assistência em descidas acentuadas, guincho elétrico com capacidade até 3500 lb; caixa recolocada no lado direito e apenas uma manete (no lado esquerdo que aciona os discos na dianteira) completam, em traços gerais os novos argumentos do CFORCE 850 e 1000. A transmissão CVT, desenvolvida pela própria CFMOTO, também foi melhorada e passa a estar mais suave, eficiente e fiável, com refrigeração optimizada.

Tecnologia, chassis e comodidades Se nas anteriores gerações as suspensões já mostravam bom comportamento, agora ainda estão melhores, continuam a ser ajustáveis mas apresentam mais 35% de curso, que em conjunto com o maior raio de viragem da direção, oferece-nos uma experiência de condução mais ágil e suave. O espaço nos

O assento é amplo, confortável para ambos os ocupantes, sendo que o passageiro conta ainda com encosto e amplas pegas

44

para-lamas também aumentou, o que torna possível a utilização de uma enorme variedade de pneus, que podem ser de 26”, 27” ou ainda maiores. Nas versões Premium, contamos com jantes com “beadlock” (aquela proteção extra no interior da jante, pintada em vermelho, que evita que o pneu salte da jante mesmo nas utilizações mais extremas). Na frente, temos agora uma nova barra estabilizadora para aumentar a estabilidade do conjunto.

Como já referimos, os blocos estão mais potentes, mas também mais suaves, fáceis de explorar e com eletrónica que permite enquadrar a entrega de potência e o nível do “peso” da direção de acordo com a utilização que se pretende fazer.

Assim, os modos de condução disponíveis são: Sport (entrega de potência a 100%); Work (entrega de potência mais linear, mais equilibrada e fácil de controlar) e o modo Normal (o modo intermédio). Já no que à direção assistida diz respeito, temos também três opções selecionáveis: Min (corresponde ao modo Sport, dá uma resposta mais dinâmica à condução); Mid (corresponde ao modo Normal, assegura

mpenho Potência à parte, o dese e é muito semelhante entr ambas as versões

A iluminação e mL e o duplo silenc ED iad traseiro transm or item uma estética m o d e rn a

equilíbrio e versatilidade) e o Max (Work mode, oferece uma direção “leve” para ajudar nos trabalhos mais exigentes). A estes três modos temos que juntar ainda o Automático, que uma vez selecionado ajusta-se de acordo com o modo de condução selecionado.

Por fim, em termos de comodidades há novas opções, desde logo a possibilidade de optarmos pelo ecrã tátil de 8” com sistema Apple Car Play; postura de condução mais natural e descontraída em ambos os modelos, com assento mais confortável e arco de pernas mais estreito; tomada USB entre o guiador e o painel; iluminação LED de alta capacidade; amplas grelhas de carga na frente e traseira; guincho elétrico com capacidade para até 3500 lb; porta luvas com 3,8 litros de capacidade de armazenamento e novo escape de saída dupla transmite-lhe um aspecto muito moderno e agressivo.

Muito para dar O circuito de Brno, na República Checa (Chéquia) serviu de “quartel general” para a CFMOTO apresentar à imprensa europeia os novos

NEW

CFORCE 850 e 1000 Touring, nas suas mais diversas versões. Como para o mercado nacional apenas estarão disponíveis as versões topo de gama “Premium”, foi nessas que centrámos as nossas atenções. Foi um dia muito intenso, dividido em “secções” para que num curto espaço de tempo conseguíssemos verificar por nós próprios se as novas atualizações fazem a diferença ou não. As secções estavam divididas por “Trial”, “Off Road” e “Estrada”. Começamos pelo “Trial” com diversos obstáculos onde conseguimos atestar diversas situações, como o trabalho das suspensões, onde o maior curso se faz notar, pois seja a transpor pedras, paus ou até pneus o conjunto apresenta um funcionamento suave e confortável. Na primeira passagem fomos um pouco à cautela, mas nas seguintes, já fomos completamente á vontade porque a suspensão independente faz realmente uma leitura perfeita do terreno.

Além disso, comprovámos que o maior raio de viragem nos permite curvar em menos terreno e que os modos de condução nos facilitam a vida, dependendo das situações,

EYELET CONNECTOR JAR : The counter solution!

X20 Per jar

| www.bs-battery.com | contact@bs-battery.com

AUTHORIZED DISTRIBUTOR45

A manete das mudanças passou para o lado direito e temos agora apenas uma manete de travões, colocada no lado esquerdo

As jantes com “beadlock” transmitem um aspecto mais desportivo, mas, acima de tudo, são sinónimo de maior resistência

Continuamos a contar com o guincho elétrico instalado na frente, também ele mais evoluído e esteticamente mais elegante

46

assim como o nível de “peso” da direção assistida. Os trabalhos rapidamente se transformam em prazer e isso diz muito sobre os novos CFORCE. Para testarmos o novo controlo de descida em inclinação, tínhamos umas descidas íngremes, que uma vez mais, era como se não existissem. No entanto há coisas que não há volta a dar e uma delas é o peso, mais sentido no 850 cc, porque tem menos potência. Já a versão com 1000 cc é um autêntico “míssil”, principalmente quando rodamos em modo Sport. O melhor disto tudo é que ganhamos facilidade e versatilidade de funcionamento, graças à eletrónica são ATV mais democráticos, ou seja, mais ao alcance de qualquer um, independentemente da experiência de condução que cada um tenha e brinda-nos com um “feedback” muito preciso que faz a diferença.

Se ficámos muito empolgados com o percurso de “Trial” ansiávamos pelo “Off Road”, com a possibilidade de andarmos “mais para a frente”, mas também com a passagem por um denso bosque, com umas curvas mais técnicas e apertadas

para fazer. Neste cenário, foi como se tivessem colocado as crianças num grande parque de diversões, e só queríamos acumular voltas após voltas e onde tivemos, novamente a oportunidade de rolar com ambas as versões. Novamente, apenas notámos um pouco menos de potência no 850, face ao poderoso 1000 cc, mas no resto, a mesma eficiência em ambos, sendo que, mesmo

as melhorias em ambos os modelos são notórias e fazem a diferença no 850 cc conseguimos ser muito rápidos. Por fim, a parte do asfalto permitia-nos fazer uma espécie de gincana para conhecermos melhor os limites dos CFORCE, bem como comprovar a maior eficiência do novo raio de direção, através da condução com reboque e a possí-

vel comparação com a anterior geração do CFORCE, o Overland. Nota muito positiva, novamente.

No geral é uma nova geração dos ATV utilitários/lazer da CFMOTO que ganham novos argumentos para continuarem a defender a liderança que têm em muitos mercados a nível global, apresentando-se como veículos indispensáveis na agricultura moderna, mas também para qualquer quinta, onde se procure a maior eficiência possível, ao mesmo tempo que se “ganha” um belíssimo aliado para os momentos de lazer e descontração, tanto a solo como acompanhados. E como não poderia deixar de ser, a gama de acessórios é tão extensa, que não caberiam todos nestas páginas e que nos permitem melhorar qualquer ponto nos CFORCE, seja desde o conforto, à versatilidade, comodidade e até desempenho, que lhes permite adaptarem-se ao gosto de cada um de nós.

As novas CFMOTO CFORCE 850/ 1000 Touring chegam ao nosso mercado previsto durante o mês de junho, com os preços ainda por definir.

Na versão 1000 cc temos disponíveis uns poderosos 90 cv

125C NOVO MODELO

IMPORTADOR: TERRA BASTOS, LDA. | TELEF. 256 600 540 | EMAIL: GERAL@TERRABASTOS.COM | WWW.ZONTES.PT AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

47

RECORDAR

VESPA 180 RALLY

Charme e elegância A Vespa encarna na perfeição a forma como Itália se soube reerguer no pós-guerra, com um veículo económico, funcional, robusto e cheio de estilo que acabou por se tornar intemporal e ter legiões de admiradores, um pouco por todo o mundo. Esta 180 Rally, representa tudo isso, mas já com uma componente dinâmica melhorada e um motor com prestações interessantes, sendo que atinge com grande facilidade velocidades na ordem dos 100 km/h, mesmo com passageiro.

POR Pedro Pereira • Fotos Paulo Calisto

A

marca é já uma septuagenária, mas parece mais jovem e irresistível que nunca, tal o charme e encanto que continua a libertar em diferentes gerações.

Tudo começou em 1944, numa altura em que a Itália já tinha caído e Mussolini fora deposto, mas as feridas da guerra estavam longe de saradas e era preciso uma nova forma de mover o país de maneira económica e simples.

Dois engenheiros já tinham feito um protótipo de uma moto com um escudo protetor na dianteira, que ficou conheci-

A intemporalidade das linhas facilmente nos seduz e dá-nos vontade de pegar nela e seguir viagem

48

da como MP5 ou Paperino, a pedido de Enrico Piaggio, mas este não gostou do resultado.

O Grupo Piaggio, agora agonizante por causa da guerra e da sua ligação à indústria aeronáutica, estava agora a procurar uma mudança na atividade da empresa e as duas rodas podiam ser a salvação. Assim, Enrico pediu ao engenheiro aeronáutico Corradino Ascanio para redesenhar a moto e ele assim fez, mas tendo sempre presente a sua ligação à aviação, que era o seu mundo.

Quando apresentou o novo modelo ao

patrão e a colocou em funcionamento este terá dito: - Sembra una vespa! (parece uma vespa) e o nome ficou logo ali definido, sendo que apresentação formal decorreu na primavera de 1946, no Golf Club de Roma. Uns adoraram, outros detestaram, mas ninguém lhe ficou indiferente e o resto é história.

Muitas vezes copiada, imitada ou cobiçada, a verdade é que a Vespa continua inigualável, dona de um charme muito próprio e de uma capacidade de sedução intemporal.

www.vespa.com/pt_PT

A posição de condução é simples, intuitiva e fácil

ficha VESPA técnica 180 RALLY Motor Admissão Cilindrada Potência Binário Embraiagem Final Caixa

Mesmo send o apenas roda s de 10 polega da o comportam s ento é divertido e saudável

Arranque Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Importador

Monocilíndrico, refrigeração a ar Dois tempos, mistura manual (1:50) 180,6 cc 10,3 cv às 5700 rpm 11 Nm (estimado) Multidisco em banho de óleo Roda traseira Quatro relações (de punho) Pedal Estrutura monocoque Mola helicoidal e amortecedor hidráulico Mola helicoidal e amortecedor hidráulico Tambor de 125 mm Tambor de 127 mm 3,5x10’’ 3,5x10’’ 1770 mm 670 mm 1045 mm 795 mm 1230 mm 8,2 litros 102 Kg (a seco) Variáveis ao longo dos anos Conceição Machado

VESPA PONTUAÇÃO 180 RALLY Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

-

49

Mesmo sendo uma estrutura algo minimalista, vamos confortavelmente instalados

Os manómetros e comandos são espartanos, mas suficientes para nos dar toda a informação de que necessitamos

O conforto do assento é satisfatório, a só ou acompanhado. O passageiro não tem pegas para se apoiar

O porta-luvas tem fechadura e razoável capacidade, que nos permite transportar objectos de pequeno/ médio porte

O monobraço dianteiro cumpre com a sua função, mas o travão exige alguma atenção, tanto no tacto como na potência

50

Quanto a esta Vespa Rally 180, matriculada em 1971 e a marcar cerca de 35 000 km, é uma digna herdeira da original no conceito e na forma, mas já com uma série de evoluções técnicas, mas sem nunca deixar de ser, na sua essência, a Vespa original.

O laranja fica-lhe tão bem Este exemplar que aqui apresentamos, com um agradecimento ao Octávio Sousa pela disponibilidade e simpatia, está praticamente num estado de concurso. É nacional, foi meticulosamente pintada na cor laranja original (giallo arancio) e é carinhosamente chamada de “Laranja Mecânica”.

Veio em sucessão da 180ss, da qual herdou o motor, chegando ao mercado em 1968, mas é também herdeira da Sprint de 1966, com algumas alterações, nomeadamente ao nível do porta luvas e do assento.

A vida deste modelo terminou em 1973, o que não invalida que possam existir modelos matriculados posteriormente, tendo sido produzidos cerca de 26 000 unidades. Várias delas, apesar das regras complexas para a importação, vieram para o nosso país.

Aliás, a marca tinha em Portugal uma forte implementação, que cresceu ainda mais quando a sua eterna concorrente Lambretta entrou numa espiral recessiva.

Menos uma pujante adversária significava poder ficar com uma fatia de mercado ainda maior. Além disso, a Vespa tinha um design intemporal, era fiável e havia muitos mecânicos que a conheciam bem. Possuía também notáveis capacidades dinâmicas, apesar das pequenas rodas de 10 polegadas, que permitiam a sua utilização sem problemas mesmo nas estradas nacionais que, na maior parte dos casos, eram francamente más.

Impressões de condução Esta magnífica Rally foi matriculada em 1971 e continua a ser um prazer de conduzir, desde que se tenham em conta as suas especificidades e não se adote uma postura demasiado agressiva. É um veículo para desfrutar.

Colocar o motor em funcionamento é uma brincadeira de crianças e o ronronar do motor (que faz lembrar uma Vespa) é inconfundível. Depois do ralenti estabilizar é só apertar a manete de embraiagem, rodar ligeiramente e engrenar a primeira. Simples e prático.

A scooter começa a andar com grande facilidade e a ganhar velocidade de forma espevitada, à medida que vamos engrenando as restantes mudanças. A primeira para a frente e as restantes três para trás. Aliás, o procedimento era simples e prático para todas as pessoas, incluindo o sexo feminino uma vez que, sobretudo no

pós-guerra, muitos dos seus utilizadores eram mulheres que queriam algo descomplicado e fácil de utilizar, sendo que a ausência de túnel central facilita muita a condução com saia.

Está lá todo o encanto da marca, até a forma, demasiado fácil, como se “perde” a borracha do travão de pé mostra isso mesmo. Os travões são suficientes e depois a moto é tão leve que se torna muito fácil de operar, mesmo por quem tiver pouca experiência. O próprio descanso central, muito fácil de operar mostra isso mesmo: também dá para usar como lateral à esquerda ou à direita, mas convém que não haja vento ou pode correr mal!

Considerações finais Mesmo agora a condução desta Vespa continua a ser uma fonte de diversão e a atrair os olhares e comentários positivos de quem connosco se cruza. Ainda que despretensiosa tem um efeito de íman sobre quem a vê e é fácil perceber porque há tantos aficionados, clubes, colecionadores ou preparações e até profissionais que se dedicam à conservação deste mito. É daquelas scooters que facilmente queremos utilizar muitas vezes, tais as boas sensações que nos traz e a forma como nos conquista, ainda antes sequer de a começarmos a conduzir.

Esta Vespa 180 Rally, sobretudo em meio urbano, facilmente se torna uma companheira inseparável

51

reportagem

BMW GS EXPERIENCE 2024 MARROCOS

Edição (muito) especial!

A oitava edição do BMW GS Experience foi a mais especial e marcante de sempre.

Porquê? Desde logo porque temos uma gama completamente renovada das carismáticas trail e maxi-trail bávaras e depois, porque Marrocos é considerado o “berço” da GS e por isso, o cenário onde pudemos sentir e viver na sua plenitudo todo o conceito GS. Como diz o Dillaz na sua nova música, “Habibi, Welcome to Morocco”!

POR Domingos Janeiro • Fotos Bruno Ribeiro

L

embro-me bem da primeira vez que fui a Marrocos! Foi a convite de uma outra marca e fiquei completamente apaixonado pelo país, pelas suas gentes... mas, dirão os mais conhecedores do país ”Marrocos já não é o que era...”, acredito que seja verdade, mas, continua a ser muito especial e a pouco mais de duas horas de distância de avião, se partirmos de Lisboa. Um mundo à parte e também muito ligado à aventura e, claro, ao mítico Rally Dakar. Foi desta

As GS foram as estrelas e desfilaram por mais de 600 km 52

aventura que nasceram alguns dos mais icónicos modelos das mais diversas marcas, incluíndo a GS da BMW, que chegou, inclusivamente a ganhar algumas edições. Quando se fala em Marrocos, os olhos brilham e vêm-nos à memória cores, cheiros sabores, o sorriso das crianças, que se alegram em receber um aceno nosso, ou que nos pedem com um sorriso rasgado no rosto um “amigo, amigo, brummm, brummm” e quando aceleramos, é vê-los felizes.

Por tudo isto, foi com natural entu-

www.bmw-motorrad.pt

siasmo que acedemos ao convite da BMW Portugal, para participar em mais uma edição do BMW GS Experience, que como já dissemos, foi muito especial. Também especial porque, como nos confidenciou um dos responsáveis da BMW Portugal e que nos acompanha sempre nestas aventures, o João Trincheiras, era um sonho que tinham em poder organizar este evento em Marrocos, local onde se vive e respira a verdadeira essência GS. Sonho cumprido, naquela que, não desprezan-

É incontornável... um passeio de dromedério em pleno deserto

53

As paisagens são magistrais e mudam de forma repentina

do de forma alguma as anteriores edições, foi uma das melhores de sempre.

Celebrar o espírito GS

O parque de estacionamento do aeroporto serviu de ponto de partida e de chegada para as GS

A passagens pelas aldeias à beira da estrada são também momentos únicos

54

Este evento é nada menos que uma iniciativa da BMW Portugal, que em 2016, um ano em que as maxi-trail da marca bávara não apresentaram quaisquer alterações e que, por culpa do bom trabalho feito pela concorrência, “obrigava” a BMW a fazer qualquer coisa de especial para que se falasse das suas motos. É aí que nasce a ideia de criar uma experiência, que pudesse levar jornalistas, influencers e embaixadores da marca a viver o “espirito GS” para poder contar ao público, leitores ou seguidores. O sucesso foi tão grande, que o evento rapidamente ganhou um peso tão importante para todos os envolvidos, que se tornou num evento de culto e de amigos. São já oito anos de experiências que marcam e nos enriquecem a nós, jornalistas, para melhor podermos contar as nossas histórias a todos vocês que nos seguem. No caso desta edição em concreto, em Marrocos, está ao alcance de qualquer um dos nossos leitores poder replicar a viagem a qualquer momento, uma vez que os custos não são exageradamente avultados e que, podem

ter a certeza, vai ficar para sempre marcada na vossa memória! Para a edição de 2024 do BMW GS Experience foi-nos proposto um programa de quatro dias, que passamos agora a detalhar.

Primeiro dia Sem contarmos com o voo de ligação entre Lisboa e Marraquexe (pouco mais de 2h30 minutos), era o dia com menos quilómetros. Uma volta circular que nos levou a sair do aeroporto de Marraquexe, onde

a nossa companheira de viagem foi a versão mais urbana/ utilitária f800gs as motos estavam já preparadas à nossa espera, em direção a Agafay, bem no deserto. O percurso não foi extenso, pois foram cerca de 150 km que percorremos aos comandos das novas GS. A mim em particular, coube-me em sorte a novíssima e mais urbana/estradista F 800 GS,

O espírito GS é isto mesmo, aventura, motos de referência e momentos de grande divertimento

equipada com uns largos pneus de tacos (podem ler o teste completo a este modelo na próxima edição da Revista MOTOS). As temperaturas acima dos 30º impunham cuidados redobrados, mas a companhia do Atlas, com os seus cumes pintados de branco, davam-nos uma preciosa ajuda para descontrair e desfrutar das curvas reviradas que acabámos por fazer, na zona de Ouirgane, com

Segunda etapa Para a segunda etapa, segundo dia, esperava-nos um programa mais longo, com perto de 250 km e que nos levaria de Agafay até à cidade costeira de Essaouira. O calor continuava a acompanhar-nos e este foi um dia repleto de boas emoções e energias, com diversas paragens para fotografias e para desfrutar ao máximo do ambiente e cultura

o sorriso das crianças à passagem da caravana forasteira é marcante

MOTOS_ALPINESTARS DYNO LEATHER JACKET.pdf 1 15/04/2024 17:26:54

direito a almoço no hotel Domaine de la Roseraie. A tarde foi reservada a algumas paragens para registar o momento em fotos, com o ponto alto do dia a ser a chegada ao hotel Caravan by Habitas em pleno deserto de Agafay, às portas de Marraquexe. Mais fotos no deserto e um passeio a camelo para desfrutar em pleno da experiência no deserto. A dormida, essa foi feita em tendas, mas tendas de luxo instaladas em pleno deserto!

local, com passagem por algumas aldeias de beira de estrada, como Bizdad, onde conseguimos, mesmo que muito breve, um vislumbre sobre os costumes dos marroquinos.

Já vos falei da alegria das crianças?

Ah, sim, já falei, mas nunca é demais reforçar essa característica tão própria deles. Estivemos parados algum tempo nas ruínas perto de Kasbah Azghar, antes de chegar ao ponto do almoço, marcado para o restaurante La Mouette et les

DYNO LEATHER JACKET *Blusão de Cabedal

*

O Dyno é a interpretação moderna da Alpinestars de um blusão tradicional, que combina pele de qualidade premium com um corte regular, para criar uma peça de vestuário que se enquadra em qualquer ambiente.

multimoto.pt

info@multimoto.pt

55

Uma viagem repleta de experiências marcantes

Dromadaires, em plena praia de Kaouki, onde nos esperava uma grande surpresa para a tarde! É que pela primeira vez, muitos dos que participaram neste evento, tiveram a oportunidade de rolar na praia, bem junto ao mar para mais uma sessão de fotos, para mais tarde recordar. O dia avançava e Essaouira era já ao virar da esquina e estava-nos prometido assistir a um dos melhores por do sol do mundo... será que foi? Da varanda do Salut Maroc, de frente para o mar e para o pôr do sol, foi, de facto uma experiência inesquecível, acompanhados por música ao vivo e brindes à experiência. Mágico! A caminho do hotel, Des Iles, tempo para conhecer a medina de Mogador e o seu tradicional mercado.

56

Terceiro dia Tratou-se do regresso de Essaouira a Marraquexe e foi o dia em que percorremos mais quilómetros, cerca de 260. O calor baixou um pouco e foi com temperaturas amenas que nos fizemos à estrada, em direção ao magnífico Dar Adali, um ponto conhecido por ter as condições perfeitas para fazer parapente e onde voltámos a almoçar com vista privilegiada sobre o deserto. Acabámos por ali ficar a contemplar a paisagens durante algumas horas, já que foi o local eleito para gravarmos algum conteúdo como os vídeos “stand up”, por exemplo. Regresso à estrada revirada e em obras que nos acompanhou durante uns quilómetros, a caminho de Marraquexe, para testemunharmos o caos de trânsito a caminho

do aeroporto, onde entregámos as motos e onde nos esperavam os transferes para o hotel, este bem no centro da medina de Marraquexe, o Riad Le Pèlerin, um local absoluta-

a visita à medina de marraquexe é obrigatória, para descobrir cheiros e cores pouco habituais

mente incrível e que nos leva a percorrer a labiríntica medina até lá chegarmos. Por falar em medida, a de Marraquexe é particularmente única, com um gigantesco mercado a céu aberto onde se vende, praticamente de tudo, incluíndo animais exóticos.

Uma experiência imperdível. O último jantar desta viagem foi no contemporâneo Dardar Rooftop, bem no coração da Medina.

O quarto dia foi destinado ao transfer para o aeroporto e o respetivo regresso a Lisboa.

Para a memória, fica mais um momento muito especial, proporcionado pela BMW Portugal, no qual as GS voltaram a ser as protagonistas e que, como já referi, iremos detalhar na próxima edição. Marrocos tão diferente e aqui tão perto!

EXO-GT SP AIR

multimoto.pt

info@multimoto.pt

57

mototurismo

Roteiros - VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

A rota improvável: de Anadia a Tranco Dos Solares de Portugal chegou o convite: visitar a Casa de Mogofores na Anadia e o Solar Sampaio e Melo em Trancoso. Irrecusável, portanto!

Só faltava escolher a estrada que me levaria de um ao outro. Foi o que fiz...

POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

ClassificAÇÃO de Anadia da rota a Trancoso Sinuosidade Declive Panorâmica Cultura e História Diversão Distância TOTAL

C

omentei com os mais próximos onde ia: - À Anadia? O que vais lá fazer? Não gostas de leitão nem bebes vinho com bolhinhas!

- E Trancoso? Onde fica?

Lá respondi: - Na Anadia, vou aproveitar para conhecer a região em vez de ficar sentado à mesa a empanturrar-me. E se El-Rei D. Dinis escolheu Trancoso para o seu casamento com D. Isabel de Aragão, há mais de 700 anos, certamente merece uma visita!

Diga-se que um dos meus livros de consulta favoritos, “Viagem a Portugal” de José Saramago, pouco ajudou: da Anadia mais não diz que o nome da terra, e de Trancoso faz uma descrição pouco simpática... sentiu-se “rejeitado” ao ponto de afirmar que “Um de nós não entendeu o outro”.

58

O privilégio de “comparar notas” com um Prémio Nobel não significa obrigação de concordância! E como disse Fernando Pessoa, “o que vemos, não é o que vemos, mas o que somos!”

NA ANADIA Situada em plena zona da Bairrada, se a Mealhada e Águeda que a rodeiam se dedicam de corpo e alma ao pitéu do leitão assado, Anadia fica no meio e “fornece” o vinho espumante que o acompanha e serve de contraponto. A acidez do néctar serve para “cortar” a gordura da carne.

Sendo este um roteiro, nada melhor que sugerir a melhor forma de conhecer a região.

Para começo, sugiro um contacto com a “Rota da Bairrada”, que fica na Curia. É uma associação de carácter regional, sem fins lucrativos, cujo objectivo

é a dinamização, promoção e valorização da actividade vitivinícola da Bairrada divulgando os produtos turísticos e culturais da região.

Está aberta ao público no edifício da antiga estação da CP da Curia. Esta estação, da autoria do arquitecto Cottinelli Telmo - o realizador do Patio das Cantigas - é um elemento precioso da arquitectura típica do Estado Novo, para mais excelentemente preservada.

Aí, de forma inteiramente gratuita é possível planear a estadia, com sugestões de locais de interesse, agendamento de visitas e até de reservas hoteleiras se for o caso.

Passem por lá. A simpatia do atendimento é notável!

E já que estamos na Curia, não podemos passar sem espreitar o Palace Hotel. Monumental construção com uns jardins lindíssimos.

Depois, é essencial visitar o Museu do Vinho da Bairrada. Situado na Anadia, conta-nos toda a história, desde a introdução do método “champanhês” na produção dos vinhos característicos da Bairrada, de como evoluiu ao longo dos tempos e o papel preponderante dos diferentes produtores da região.

Depois da atenta visita ao Museu, estamos preparados para continuar. Vamos até à vizinha Sangalhos, e começamos pelas Caves Aliança e pelo seu originalíssimo Underground Museum.

Esta foi a grande surpresa da viagem!

Um museu situado nos túneis das caves, que cohabita ainda com os diferentes estágios da produção do vinho mas que alberga no seu interior, em diversas salas e corredores, diferentes colecções de arte.

Aspecto curioso é que a “arrumação” inspira-se no metro de Londres. No

de ANADIA A TRANCOSO

so

Em cima o Palace Hotel da Curia.

Na foto ao lado, o Underground Museum etnografia africana

“Underground”. Assim vamos de “estação” em “estação” - nem falta a enorme Central Station - que os túneis unem e, em cada uma delas, uma coleção temática.

Agrega um acervo que vai da etnografia africana de várias tribos - incluindo peças cerâmicas da tribo Bura, extinta há cerca de 1500 anos - a duas coleções de épocas distintas de Rafael Bordallo Pinheiro, passando por duas salas com minerais uma e fósseis a outra, ou a exposições de azulejaria de diferentes épocas, entre outras. É evidente, que a produção de vinho está bem evidenciada quer, na sua história, quer nos diferentes estágios que atravessa (e que vamos vendo também) até chegar à mesa dos apreciadores.

E tudo isto, debaixo de terra. No final, uma prova de vinhos serviu para o fecho em beleza!

Logo a seguir, algo diferente A Bairrada tem um longo historial associado às duas rodas. Aqui se situa desde há muito o coração da produção de bicicletas e, em tempos não muito longínquos, também a das motorizadas: as célebres “cinquentinhas”.

Fui até ao Centro de Alto Rendimento, onde se preparam os nossos atletas de alta-competição de Esgrima, Ginástica, Judo e Ciclismo, onde pude visitar o interessante Museu das 2 Rodas.

Situado por baixo da pista do Velódromo Indoor, onde se “fabricam” campeões do mundo, não tem um acervo muito numeroso. Mas a qualidade do que lá está exposto, quer em termos de bicicletas, quer de motorizadas e motos, é evidente e só por si justifica uma visita guiada.

Muitos dos exemplares exibidos remetem-nos para as minhas memórias: as marcas e modelos das minhas primeiras bicicletas. Ou as míticas V5 ou XF17 e as Casal de fabrico exclusivamente nacional.

Memórias de uma indústria que não soubemos conservar.

Falta-nos a última visita, esta especial.

O périplo terminou na Adega Campolargo. Com a curiosidade de os seus proprietários o serem também da Casa de Mogofores, onde depois pernoitei. Ou seja, a partir daqui já estava em casa...

Depois da perspectiva histórica anterior, foi óptimo perceber como é o processo produtivo nos dias de hoje. Que permite manter a qualidade e as características do produto final e, ao mesmo tempo, garantir a escala de produção que garante

a sustentabilidade da empresa e o retorno dos investimentos.

Há gerações que a Família Campolargo se dedica à exploração da vinha e mais recentemente à produção de vinho. São 170 hectares em duas propriedades nos arredores da Anadia: a Quinta de Vale de Azar e a quinta de São Mateus, onde está a adega que visitei.

A Adega Campolargo associa no mesmo processo produtivo, técnicas tradicionais (como por exemplo, poda e vindima manuais) e processos mecânicos (por exemplo o piso por robot).

No final, provei um dos néctares da Adega antes de me dirigir à Casa de Mogofores. E ainda me deram uma óptima sugestão: o restaurante Pompeu dos Frangos, onde mais tarde jantei!

A CAMINHO DE TRANCOSO Uma noite bem dormida é o prelúdio ideal para uma excelente viagem. Divertida sob o ponto de vista de condução e com paisagens dignas de registo. Mas sobretudo com muitas e variadas curvas, como se exige!

Saí da Anadia rumo ao Luso. Singelos 14km mas nos quais subimos por um dos lados da Serra do Bussaco. Piso em estado razoável, muitas curvas e um ganho de cota de mais de 350m.

Depois, em direcção a Mortágua, distância similar, melhor estrada e sempre a descer.

Em Mortágua, inflecti para norte.

Mais uma estrada (EN228) repleta de curvas e neste caso com uma panorâmica lindíssima: ao lado esquerdo, todo o maciço da Serra do Caramulo, como se fosse um gigante que me estava ali a proteger.

Merendei em Campo de Besteiros e continuei para norte. A serra ficou

59

ANADIA A ver Rota da Bairrada - Estação CP Curia Palace Hotel da Curia Museu do Vinho da Bairrada Aliança Underground Museum Museu 2 Rodas - Centro de Alto Rendimento

Adega Campolargo A saborear Leitão Assado à Bairrada Cabidela de Leitão Feijoada de Leitão Iscas de Leitão Chanfana à Bairrada Barriga de Freira da Anadia Pão de Anadia Vinho da Bairrada

Um paraíso perdido Paço Ducal e tilia

TRANCOSO A ver Castelo de Trancoso

Cintura de Muralhas e Portas Pelourinho Igreja de S. Pedro e mausoléu do Bandarra Casa do Bandarra Centro de Interpretação da Cultura Judaica Isaac Cardoso Casa do Gato Preto Rua dos Mercadores Rua da Alegria Paço Ducal (ruinas) Casa- Quartel do General Beresford Tilia Gigante Solar Moutinho Garcês A saborear Bacalhau à S. Marcos Cabrito Assado no Forno Caldeirada de Cabrito Ensopado de Míscaros Enguias à S. Bartolomeu Bola de Carne Pataniscas de Bacalhau Sardinhas Doces de Trancoso (Receita Conventual do Convento Santa Clara) Bola de Chocolate Bola de Folhas Bola de Ovos (folar) Bolo de Castanhas Migas Recheadas de Palhais Doce Lavagas de Sebadelhe da Serra 60

para trás e aos 65km de viagem encontrei o famigerado IP5 que me permitiu contornar rapidamente Viseu.

Uns 18km de IP5 foram suficientes.

Virei em direção a Satão (que contornei) pela EN229 e em Rãs tomei a EM570 e mais adiante a EM583.

Pelo caminho toponimias curiosas: Vila Longa (o nome condiz com o perfil da terra), Cortiçada, Carapito...

Quase a alcançar os quilómetros finais da EN226 para Trancoso, ainda tive tempo para, ao virar de uma curva, me surpreender com uma panorâmica linda e contrastante com a paisagem agreste tipica da Beira Alta: um ribeiro - no caso o Rio Távora - uma

ponte ancestral de arco ogival e uma pequena lagoa recortada por alguns dos característicos barrocos graniticos desta região. Paradisíaco.

Faltavam 17km para o final da jornada. Só mais tarde percebi que dos 50m de altitude na Anadia cheguei aos 850m em Trancoso. Na realidade, quando pouco depois visitei o Castelo, percebi que para nascente o declive era muito acentuado. No dia seguinte, quando rumei a sul, foram muitos quilómetros a descer e com inclinações pronunciadas. A morfologia do terreno dá-nos sensações contrastantes consoante os caminhos percorridos.

EM TRANCOSO SE CASOU D. DINIS E PROFETIZOU O BANDARRA Terra antiga esta. Por aqui passaram os povos que habitaram a Península: Lusitanos, Romanos, Visigodos, Mouros... Com estes, os Cristãos pelejaram durante muito tempo, até que em 1033, Fernando Magno, senhor de Leão e Castela os expulsou definitivamente. Depois, Trancoso viria a fazer parte do Condado Portucalense e daí...

Portugal até hoje.

A sua Feira de S. Bartolomeu data de 1273... até hoje! E em 26 de Junho de 1282, aqui casou El-Rei

D. Dinis com D. Isabel de Aragão (a Rainha Santa).

Também em Trancoso, se viveu a influência nefasta da Inquisição durante quase três séculos. Mais de 500 judeus/cristãos-novos não escaparam às garras do Santo Ofício.

Outros fugiram e lá fora se tornaram célebres, como por exemplo o médico, filósofo e teólogo Issac Cardoso.

Mas o filho mais famoso desta terra é Gonçalo Anes, o Bandarra, que nasceu cerca de 1500 e veio a morrer em 1556.

Sapateiro de profissão, era um poeta-profeta. Profundo conhecedor do Antigo Testamento (curiosa erudição para um simples sapateiro) que interpretava à sua maneira, fazia as suas profecias em verso: as Trovas.

Nelas antecipava a vinda do Messias (o que chamou a atenção da Inquisição), ou o aparecimento d’O Encoberto (D. Sebastião) ou a Restauração (num ano “quarenta” e novo rei de nome “João”). O Padre António Vieira ou Fernando Pessoa foram alguns que se inspiraram nelas.

Perseguido pela Inquisição por suspeita de judaísmo, escapou à fogueira mas foi condenado a não fazer

SOLARES DE PORTUGAL CASA DE MOGOFORES Localizado na povoação que lhe dá o nome, à beira da Anadia e datada do Séc. XIX, situa-se numa zona de grande beleza, onde podemos encontrar mais algumas casas senhoriais.

Com um historial familiar associado às causas republicanas, pertenceu ao jornalista político Albano Coutinho. Também proprietário rural teve notória influência no desenvolvimento agrícola da região. A Casa de Mogofores chegou à família Campolargo mais recentemente e que promoveu as necessárias adaptações à actividade turística. Destaca-se abonita piscina interior e os jardins que lhe são fronteiros.

Actualmente, e dedicada à exploração enquanto turismo rural, estão apenas disponíveis 3 casas completamente equipadas e que são o local ideal para explorar toda esta região e depois...repousar com toda a tranquilidade campestre.

Casa de Mogofores

Solar Sampaio e Melo

SOLAR SAMPAIO E MELO Excelentemente localizado em pleno centro da cidade de Trancoso, este Solar é o que podemos chamar uma “obra de autor”. Do edifício original sobrou a frontaria. Depois, toda a reconstrução nasceu da imaginação fértil da sua proprietária.

Do clássico luxuoso ao modernismo dos quartos, tudo coexiste de forma perfeita, com alguns pormenores pessoais ou de memórias familiares - as pinturas e esculturas do avô António Sampaio e Melo ou os bordados e tapeçarias da avó Esperança até à estante com as recordações de viagens da proprietária, Cristina Sampaio e Melo.

Lá fora, rodeado por muros altos, o torreão com as suas ameias, as cameleiras centenárias ou, mais prosaicos, o bar e a piscina tornam este recanto no local ideal para uma tarde aprazível depois de percorrermos as ruas medievais de Trancoso.

Uma nota final: a cozinha do Solar Sampaio e Melo é de comer e chorar por mais...se conseguirmos!

61

Rua da Corredoura

SUZUKI V-STROM 800 DE

A Suzuki V-Strom 800DE mostrou-se uma viajante nata, muito equilibrada, confortável e versátil.

Faltou apenas atestar o conforto para o passageiro...

interpretações públicas da Bíblia.

Para resistir à tentação, tornou-se um eremita, evitando o contacto com outras pessoas, num lugarejo perto de Trancoso chamado Aldeia Velha. Mas as suas Trovas continuaram a circular, a maior parte das vezes de forma clandestina, por Portugal e também Europa fora, nos séculos seguintes.

Por isto, nesta visita não poderia deixar de visitar a Casa do Bandarra e o Centro de Interpretação da Cultura Judaica Isaac Cardoso.

Depois, percorri as ruas medievais do centro histórico de Trancoso, todo ele rodeado pela cintura de muralhas bem conservadas e que datam do século XIV. As ruas estreitas de planta tipicamente medieval favorecem que nos percamos no interior da povoação.

E os monumentos vão surgindo à medida que caminhamos. Seja

62

a Casa do Gato Preto (ou Leão de Judá) em cuja fachada estão gravados símbolos judaicos, ou percorremos a Rua da Corredoura, outrora designada por Rua dos Mercadores ou Rua Direita, onde se entra pela Porta d’El Rei, assim chamada por ser por ela que presumivelmente os soberanos entravam em Trancoso.

Na verdade era aqui que desaguava a estrada proveniente de Coimbra e Lisboa.

Verificamos que o edifício dos Paços dos Concelho sofre profundas obras de reconstrução. As mesmas obras que faltam no Palácio Ducal em ruínas e onde sobra a fachada principal. Chegamos ao Largo D. Dinis.

O tradicional Pelourinho defronte da Igreja de S. Pedro. Entramos por porta lateral e ali está o mausoléu de Gonçalo Enes, o Bandarra.

Seguimos pela bonita Rua da Alegria e aproximamo-nos do Castelo. Res-

taurado nos anos 40 do século passado, preserva o seu perfil altaneiro.

Mesmo que no seu interior tenham sido adicionados alguns elementos mais modernistas. Descemos novamente e saímos das muralhas pela Porta do Carvalho, uma das quatro principais. Em frente, uma estatuária simboliza a Lenda de João Tição.

Contornamos a muralha pelo exterior. Passamos as Portas da Traição e mais à frente o Olhinho do Sol: curioso nome de uma porta secundária e originado por estar orientada a nascente.

Regresso ao Largo D. Dinis, a caminho do Solar Sampaio e Melo onde pernoitei. Ao lado, a Casa Quartel do General Beresford.

Depois de um jantar opíparo e uma excelente pernoita no solar, no dia seguinte era tempo de regresso. E essa é toda uma outra história... ao virar da esquina!

Tinha curiosidade em experimentar o mais recente membro da família V-Strom.

Mesmo sabendo-se que o V foi substituido por um bicilindrico em linha, com 84 cv e 78Nm, a polivalência que caracteriza as Stroms está lá. Talvez até mais acentuada que nunca. E aí destaque para o curso das suspensões que não só garantem uma boa performance nas aventuras fora de estrada, como tornam esta moto verdadeiramente confortável qualquer que sejam as condições do asfalto.

Boa leitura do terreno e capacidade de absorção das irregularidades por parte das suspensões, fazem dela uma óptima solução para as viagens dentro do nosso rectângulo. E lá fora também... se for essa a ambição. Não testei com pendura mas creio que nesse caso e para longas quilometragens se revelará um pouco pequena.

Desta experiência gostaria de destacar 3 aspectos que me parecem fundamentais: - Economia - sem ter preocupações de poupança, ao fim de 900km com cerca de metade em auto-estrada... 5 litros/100, parece-me francamente bom.

- Conforto - num dos dias fiz 400km dos quais metade nas curvas e contracurvas da Serra da Estrela e arredores. No final do dia, estava capaz de fazer outros tantos. Diz muito sobre o conforto da máquina.

- Comportamento - quer em AE, quer nas estradas mais reviradas e com piso em pior condições nunca perdeu a compostura. Pelo contrário, transmite confiança e segurança em todos os momentos.

A Suzuki V-Strom 800DE é, em suma, uma excelente companheira de viagem.

Multas e Coimas | Rui Escudeiro Advogados, CP 45721C | Av. De Berna, nº 46, 3º Piso, 1950-042 Lisboa 63 57

Teste Equipamento

BOTAS TCX INFINITY 3 GTX

Conforto, leveza e segurança

A utilização de equipamento adequado é fundamental para a nossa segurança enquanto motociclistas. Este chavão tem para mim um significado especial quando me refiro à utilização de botas... o meu pé direito não me deixa esquecer os efeitos da sua não utilização.

POR: Henrique Saraiva • FOTOS: Henrique Saraiva

Conforto e proteção são pontos ch ave deste modelo

P

or outro lado, quando em viagem, sabemos bem que elas podem tornar-se um inferno.

Ou porque são demasiado quentes (ou não protegem do frio), porque são pouco flexíveis e se tornam inconfortáveis, porque são pesadas e o cansaço faz-se sentir à medida que a jornada avança, porque chove e ensopam (ou protegem). Ou seja, a escolha de botas para viajar requer muita atenção. Esta análise às TCX Infinity 3 GTX leva tudo isso em consideração e foram testadas durante vários dias, ao longo de quase mil quilómetros.

64

to e na dobra da perna (tendão de aquiles). A parte interna da bota que pode entrar em contato com a moto é forrada com camurça. O aperto é feito por duas patilhas largas com velcro e por um fio de aço ajustado por um carreto giratório e que permite uma tensão milimétrica, proporcionando o conforto de se escolher qual a pressão desejada. A utilização de fio de aço faz com que este sistema seja bem mais duradouro que os simples atacadores de tecido e mais seguros perante a eventualidade de desaperto. Se o ajuste ao pé é feito de forma rigorosa, a amplitude do aperto de velcro bem como a larga boca da bota, permite a opção de usar as calças por dentro ou por fora da bota com toda a facilidade e comodidade. E facilita o calçar e descalçar. A sola de borracha Groundtrax oferece bastante aderência tanto no asfalto quanto na terra, bem como tem curvatura adequada para quem percorre longas distâncias com os pés apoiados nos pousa-pés. O interior da bota é mantido seco por uma membrana Gore-Tex, enquanto o conforto do pé é garantido por um forro tipo lã. A palmilha utiliza acolchoamento OrthoLite para maior conforto após longas horas de condução.

a partir de

380 eur os

AO OLHAR Diria que a estética não é o ponto fundamental. Mas ninguém gosta de olhar para baixo e ver uns “tamancos”. Estas TCX, não só não são demasiado volumosas como a parte flexível que dá suporte à zona do aperto acrescenta-lhe alguma elegância. E sobressai a percepção de uma excelente qualidade de construção. O que não surpreende considerando tratar-se de equipamento topo de gama e com preço a condizer.

Naturalmente salta imediatamente à vista o sistema de aperto: um fio de aço com aperto rotativo milimé-

trico. Outro aspecto que se destaca são as protecções na zona frontal da perna. Volumosas e rígidas, dão confiança perante a possibilidade de projecção de pedras. Na retaguarda, apresenta uma segunda zona flexível que facilita a mobilidade longitudinal na região tibio-társica.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS O exterior da bota é em couro sintético na parte superior e exterior do pé.

Por sua vez, apresenta tecido técnico flexível no peito do pé (por baixo da zona de aperto) parcialmente cober-

EXPERIÊNCIA Um dos aspectos mais sensível na utilização de botas destinadas à prática do mototurismo tem a ver com a sua utilização fora da moto. São frequentes as paragens para procurar um cenário para uma foto, para visitar um monumento ou simplesmente procurarmos um local para uma refeição. É normal termos que caminhar alguma distância. Aqui sobressaem então dois aspectos que à partida podem conflituar (pelos menos em teoria) com as características de segurança: a rigidez que dificulta o cami-

www.goldenbat.pt nhar e o peso que torna cansativo a sua utilização.

Não é o caso destas TCX. Apesar de alguma rigidez na zona do tornozelo que poderá eventualmente gerar desconforto penso que tal dependerá da forma de andar do utilizador. No meu caso, senti-me sempre muito confortável. Acresce ainda que as achei leves relativamente a outros modelos que já experimentei. Ou seja, a sensação de protecção e segurança é elevada e não comprometida quer pela rigidez quer pelo peso. Outro aspecto relevante: são à prova de água, incluindo se mergulhadas em água até à zona da canela, graças à membrana Gore-Tex. Mais um ponto a favor! É evidente que estamos a falar de motos destinadas à prática do mototurismo. Não têm a rigidez (entre outras características) de botos mais orientadas para a prática do todo-terreno. Nem a leveza de botas para usar na circulação em cidade. Como diz o povo “cada pardal em seu galho”.

CONCLUSÃO Em conclusão, à qualidade de construção e às suas características técnicas, associam o conforto de utilização e a resistência à agua, isto é, reunem um conjunto de atributos que as recomendam para quem viaje por muitos e longos quilómetros....se estiver disposto a aplicar 380€ (preço recomendado pela marca) nesta peça fundamental de equipamento. Estamos a falar de um equipamento de nível superior. Quero crer que a durabilidade que se percepciona pelo que atrás ficou dito, tornará esse valor um bom investimento. Uma nota adicional (truque de viajante): o sistema de aperto com fio de aço permite que se em dado momento, porque vamos caminhar uma distância mais substancial, as quisermos descalçar (para levar um calçado mais ligeiro), poderão ficar presas à moto por um simples cadeado com uma pequena corrente.

REACT BLUE

Nota-se que foram desenvolvidas em específico para as grandes viagens e para as viagens de aventura, pois além de muito seguras, são práticas e confortáveis

A PROTEÇÃO COMO PRIORIDADE CONCEPT-XE Decada dos 80. Uma atitude que o fazia sentir-se diferente de todos os outros.

Reminiscente do estilo simples mas agressivo dessa época, este capacete veio do coração da Arai R&D. Embora seja uma referência ao passado, o Concept-XE é um capacete do presente.

Pronto para uma geração de motociclistas modernos que exigem uma nova abordagem ao estilo clássico, mas com o desempenho e o conforto que só um Arai pode proporcionar.

A sola é um dos pontos fundamentais para a segurança e conforto das botas, ainda mais quando se trata de equipamento específico para andar de moto

W W W. A R A I H E L M E T. E U

Teste Equipamento a partir de

579 eur os

O desi gn é simples, mas elegante e muito atual

CAPACETE Schuberth S3

O silêncio é de ouro

Desde a década de 70 que a marca germânica é especialista em capacetes. No caso do S3 combina num único modelo integral elevados padrões de segurança, aerodinâmica criteriosamente estudada em túnel de vento e um desempenho aeroacústico de elevado nível. Se a isso associarmos materiais de alta qualidade e a possibilidade de escolher de entre um vasto leque de decorações, parte do caminho para o sucesso está garantido. Foi o primeiro modelo da marca a cumprir a nova normaECE 22.06.

POR: Pedro Pereira • FOTOS: Paulo Calisto e Schuberth

D

esportivo ou turístico? Por norma tentamos catalogar os capacetes em função de vários parâmetros, nomeadamente o fim a que se destinam, sendo que há casos em que um só modelo acaba por conjugar valências diferentes, tendo a capacidade de agradar a públicos distintos. O S3 é um desses casos.

Ainda antes de o colocar na cabeça, depois do retirar da caixa de cartão e do saco de transporte, salta

66

imediatamente à vista a boa qualidade de todos os materiais e acabamentos. Naturalmente que é um capacete com um posicionamento “premium” e o preço de venda recomendado pelo importador, a Golden Bat, a partir dos 579€, reflete isso mesmo.

O melhor vem depois. Quando retiramos as duas faixas protetoras da viseira e o colocamos na cabeça.

Ajusta-se perfeitamente, sendo que o facto de estar disponível nos ta-

manhos XS (53) até ao XXXL (65) é a garantia de que há muito por onde escolher.

O primeiro teste foi numa moto de teor mais desportivo e a satisfação foi elevada. Revelou-se muito confortável, com forros confortáveis, a convidar a uma toada mais rápida de condução, mas o grande destaque vai mesmo para o isolamento acústico,que é acima da média.

Novo teste efetuado com uma moto de perfil mais turístico, com um tem-

po mais quente, onde se agradece o elaborado sistema de circulação do ar, com duas entradas na queixeira (com filtro substituível), uma ampla entrada superior e o grande extrator traseiro. Vai ser um bom companheiro de viagens mais longas, embora o peso a rondar as 1800 gr, já com acessórios, possa ser incomodativo, no início, para alguns.

Mais destaques Na descrição técnica facilmente se percebe que nada foi deixado ao acaso e as especificações mostram que na Schuberth a segurança é levada muito a sério. Seja ao nível da escolha dos materiais da calota exterior com processamento direto de fibra e reforçado com fibra de carbono ou do sistema anti-rotação (Anti-Roll-Off-System) acoplado à correia de queixo, que foi agora reposicionada para oferecer um melhor conforto na zona da garganta. O mesmo vale para o sistema S.R.S (Schuberth Rescue System) que facilita o ato de retirar as almofadas laterais, em caso de acidente.

Além disso, o S3 oferece mais. Está equipado de série com viseira solar (ajustável, mas não tem mecanismo de recuo automático), vem com pinlock e há a possibilidade de customizar o forro interior, através da aplicação de forros mais ou menos espessos na zona da face e no topo da cabeça.

Num mundo cada vez mais tecnoló-

www.goldenbat.pt

A viseira interior escurecida é ajustável e completa a exterior com sistema PinLock.

Amplos canais de ventilação no topo da cabeça e zona do queixo

gico destaca-se o facto de vir já com pré-instalação do sistema Schuberth SC2. Na prática, ainda que aumentando ligeiramente o peso e não sendo um sistema universal, tem colunas HD e as três antenas para o rádio FM, intercomunicação Bluetooth e em rede instalados. Basta encaixar o microfone, remover a tampa localizada na parte posterior do capacete, a tampa do suporte do controlo remoto, ligar ambos e está pronto a usar e ainda vem com o bónus da tecnologia MESH 2.

Alguns aspetos a rever Além do peso algo elevado e aspeto volumoso, como é habitual na marca, há alguns aspetos menos positivos a referir. Um deles tem a ver com o campo de visão que podia ser um pouco mais abrangente. Claro que há exigências ao nível da segurança a cumprir, mas existem capacetes que permitem uma visão periférica superior. O Atrás, destaca-se o amplo extrator de ar quente do interior do capacete, bem como o compartimento destinado ao sistema de comunicação

conforto é muito bom, tal como a forma com que se molda ao nosso rosto, mas vai ser preciso uma utilização mais prolongada para perceber a forma como vai resistir ao contato permanente com a barba, nomeadamente para os fãs da “barba de três dias”. Por último, um manual na Língua de Camões era algo que se agradecia.

Existem várias opções, mas pelo menos para já, o português não é uma delas!

Resumo A marca alemã continua com uma forte aposta na qualidade dos seus produtos. Esse facto é reforçado por continuarem a ser produzidos na Alemanha e ser possível usufruir de cinco anos de garantia, desde que se proceda ao registo do capacete no site da marca.

O S3 vai agradar a um leque diversificado de utilizadores e a mostrar que a segurança, o conforto e a estética podem continuar juntos.

dicas

www.scvouga.pt

SPRAY BRAKE CLEANER WD-40

O amigo da travagem

A quase totalidade das motos, têm sistemas de travagem em que os discos são os elementos cruciais quando é necessário reduzir a velocidade ou parar com rapidez e em segurança. A questão de fundo é perceber até que ponto damos a devida atenção a todo o sistema, incluindo a limpeza e conservação dos próprios discos. É essencial ver a espessura dos discos, o estado das pastilhas ou a troca do óleo do circuito de travagem, mas será que nos preocupamos em manter os discos limpos?

POR: Pedro Pereira • FOTOS: Pedro Pereira

Uma operação muito simples e que previne desgaste prematuro

a partir de

14

euros

A aplicação é muito simples e permite não só limpar, como melhorar o desempenho e a durabilidade dos componentes

68

M

ais ainda com o tempo húmido e chuvoso é normal que os discos de travão, seja à frente ou atrás, acabem por reter muitas impurezas e sujidade que podem comprometer a travagem ou, pelo menos, fazer com que seja menos eficaz. A aplicação de de spray nos discos, tendo o cuidado de previamente colocar um papel por baixo para evitar a contaminação do solo, pode significar uma travagem mais eficiente e ainda evitar os ruídos que alguns sistemas de travagem fazem quando as pastilhas entram em contato com os discos.

A solução “brake cleaner” do reputado especialista mundial WD-40, representado em Portugal pela Sociedade Comercial do Vouga, é uma excelente escolha para esse efeito, sendo muito fácil de aplicar e com resultados imediatos.

Disponível em embalagens de 500 ml, basta agitar, direcionar ao disco e aplicar (recomenda-se sempre a utilização de luvas e de óculos de proteção). Se a moto tiver cavalete ou descanso central a tarefa torna-se ainda mais simples, além de que seca rapidamente e praticamente sem deixar resíduos.

No final, pode ser útil usar um pano ou papel absorvente para retirar o eventual excesso, ainda antes de voltar a conduzir o seu veículo. Durante o processo aproveite também para uma inspeção visual ao desgaste das pastilhas e do próprio disco. Em caso de dúvida, sugere-se desmontar a roda para uma análise mais cuidadosa.

Por último, é perfeitamente normal que nas primeiras travagens o sistema lhe pareça um pouco esponjoso, mas essa sensação vai desaparecer e o sistema de travagem da sua moto vai agradecer este seu cuidado.

Com um preço por embalagem inferior a 15€ não há desculpa para não prestar mais atenção ao sistema de travagem da sua moto. Esta manutenção de caráter preventivo, que qualquer um pode fazer, além de maior segurança, vai prolongar a vida dos discos e das próprias pastilhas.

Oferta completa, tudo da mesma marca. Na linha de produtos MOTORBIKE encontra óleos de motor e aditivos, assim como óleos para amortecedores, óleos para filtros de ar, óleos de forquilha, produtos de limpeza de correntes, produtos para o cuidado das motos e produtos de serviço. Tudo para garantir os melhores cuidados para todo o tipo de motos.

Mude hoje mesmo para LIQUI MOLY!

Guia de óleos www.liqui-moly.com

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

Ausgabe Ausgabe 18/2023 18/2023

Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 18/2023 4/2023

Ausgabe 6/2023

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 8/2023 6/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 16/2023 8/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 6/2023 16/2023

Ausgabe 8/2023

Ausgabe 16/2023

Tudo funciona melhor com LIQUI MOLY

ESCAPARATE Carregador Inteligente de Bateria Dynavolt

Capacete BMW GS Carbon EVO

Capacete de enduro desportivo, perfeito para touring. Combina uma tecnologia de segurança moderna com o aspeto todo-o-terreno. Inclui sistema de proteção contra impactos multidirecionais (MIPS), que reduz o movimento rotativo da cabeça em caso de impacto. Está disponível em 8 cores e tem um peso de 1450 g. Tamanhos XS ao 2XL. www.bmw-motorrad.pt

Carregador de baterias de Ácido, MF, AGM, Gel e Lítio. Com modos de carregamento em massa controlados por temporizador e carga flutuante. Inclui proteção contra sobrecarga, contra sobretensão e de polaridade reversa, sendo compatível com uma vasta gama de acessórios. www.multimoto.pt ’36

69

euros

Botas Stylmartin Zed Air

São umas botas do tipo sneakers, com um estilo urbano. Perfeitas para o tempo mais quente, são ventiladas, têm uma membrana impermeável e fecho lateral.

Incluem proteções nas áreas mais críticas e uma sola Michelin com uma ótima aderência. Estão disponíveis na cor cinzenta, nos tamanhos 39 ao 48. www.en.stylmartin.it/ ir de a part

6eu9ro3s 18ro9s eu

Conjunto Airwave 4 da REV’IT!

169’99 s

Relógio Breitling Aerospace B70 Orbiter

euro

Com um estilo desportivo de aventura, ventilado, para o tempo quente, combinando tecidos sofshell, ripstop, rede PWR e malha balística com painéis de ventilação. O blusão está disponível em cinco cores (cinza-claro/azul, preto, preto/antracite, vermelho/ antracite, cinza/antracite), tamanhos XS ao 4XL, com um PVPR de 199,99€. As calças estão disponíveis em duas cores (antracite e preto), nos tamanhos XS ao 4XL. www.goldenbat.pt

No ano em que a marca comemora 140 anos, o lançamento deste relógio assinala o 25.º aniversário do primeiro voo de balão à volta do mundo sem paragens. Cada relógio contém um fragmento do balão Breitling Orbiter 3 original, visível através do fundo de caixa transparente. Um tributo a uma aventura que expandiu os horizontes do que o ser humano consegue alcançar. www.breitling.com/pt-pt/watches/ professional/

4eu8ro0s0 Capacete SHARK Skwal i3

Homologado com a norma ECE 22.06, com dois tamanhos de casco, construção em policarbonato injetado LEXAN de alto impacto. Tem forro multidensidade EPS, viseira anti riscos de classe ótica 1 com Pinlock 70, viseira solar integrada com propriedades anti riscos e anti embaciamento e ainda compatibilidade com Intercom e luz de travão integrada. Tamanhos XS-XXL e 13 Decorações. www.lusomotos.com/pt

349’99 eu ros

70 motos

O QUE MAIS GOSTA NUM SEGURO?

Escolhe o seguro pelos seus bonitos olhos? Ou pela simplicidade e inteligência da escolha?

O mais importante num seguro é o que faz e como faz.

Seguro Directo 00:02

Silenciar

Teclado

Altifalante

Adicionar

Vídeo

Contatos

Terminar

Saber que pode aderir, falar, tirar dúvidas e resolver qualquer questão de uma forma tão simples, por mensagem ou online, é ótimo. E poupar no fim do ano com descontos diretos numa rede de parceiros, é ainda melhor.

Olá! Eu sou a assistente virtual da Seguro Directo. Em que posso ajudar?

Saiba mais em segurodirecto.pt

PUB (04/2024). Ageas Portugal - Companhia de Seguros, S.A., sede Praça Príncipe Perfeito 2, 1990-278 Lisboa.

Matrícula / Pessoa Coletiva 503454109. CRC Porto. Capital Social 7.500.000 Euros. Registo ASF 1129, www.asf.com.pt

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Falemos de Segurança Rodoviária Vamos Viver na Estrada by Seguro Directo é uma iniciativa da Seguro Directo, marca do Grupo Ageas Portugal, que promove a Segurança Rodoviária.

Por isso, nada melhor do que rever alguns conceitos básicos sobre segurança. Todos os conhecemos...mas não é demais recordá-los.

OS 3 PILARES DA SEGURANÇA RODOVIÁRIA Estes 3 pilares são: • O CONDUTOR • O VEÍCULO • O MEIO AMBIENTE QUE OS RODEIA MEIO ENVOLVENTE A maior ou menor segurança - ou, melhor dito, o risco para a sua integridade física e/ou material - que cada um enfrenta no seu dia-a-dia tem a ver com a relação entre estes três fatores. a) Condutor e veículo Quanto ao primeiro, é válido referir que o aforismo, “o bom julgador por si se julga”, não funciona aqui! Se nos consideramos “bons condutores!” (quem não pensa assim?), em nenhuma circunstância deveremos supor que os outros o são. O mais seguro é achar que são uns “nabos da pior espécie” e dessa forma ter o máximo de cuidado “com eles”.

Já quanto ao próprio, que sentido faz tentar ultrapassar as suas próprias capacidades? Que, para mais, até variam de momento para momento. Uma noite mal dormida, uma irritação no trabalho, uma preocupação familiar, podem reduzir o discernimento em alguma situação durante a condução.

Os cursos de aperfeiçoamento da condução são essenciais para uma segurança acrescida

Quanto ao veículo, cabe ao condutor, pela sua própria segurança, garantir que está sempre nas melhores condições possíveis. E se, por qualquer motivo, isso não acontecer, adaptar a condução e a forma como circula perante essa realidade. E, já agora, logo que possa, resolver o problema.

Na relação entre ambos, vale uma adaptação daquela regra da matemática do “menor múltiplo comum”: - Se os limites do veículo (pelas suas características ou por algum problema ocasional) são inferiores aos limites do condutor (a sua destreza a conduzir, os seus conhecimentos sobre o veículo, as condições da via e de circulação, entre outros), então, devem ser respeitados os limites do veículo.

- Se os limites do condutor (os já referidos) são inferiores aos do veículo (maior potência, níveis de aderência excecionais, maiores dimensões, entre outros.) então devem prevalecer os limites do condutor. b) Condutor, veículo e meio envolvente O único elemento desta trilogia capacitado com inteligência e discernimento é o condutor. Pode e deve utilizar essas capacidades em seu próprio benefício... e dos outros, já agora!

O veículo é, em geral, o elemento previsível, porque o condutor o conhecerá e dominará (de acordo com o referido em a)) .

O MEIO ENVOLVENTE É O ELEMENTO IMPREVISÍVEL! Nenhum condutor sabe o que pensam os outros que o rodeiam. Mas pode tentar perceber e antecipar as respetivas ações.

Não o conseguirá fazer em todas, mas já minimiza o seu risco. E com a prática, esse nível de previsão tende a aperfeiçoar-se - mas requer treino!

Assim, e para garantir que a relação entre estes três pilares flui de forma conveniente, o condutor deve assegurar-se que: 1. É VISÍVEL: se os que o rodeiam o virem, se souberem que ele ali está, não terão qualquer interesse em provocar alguma situação que ponha ambos em risco.

Pode até suceder... seja por falta de jeito, seja por mau feitio. Nesse caso, atuam os princípios seguintes; 2. É PREVISíVEL: não adota comportamentos inesperados ou irrefletidos que, de alguma forma, possam provocar surpresa ou susto nos outros condutores próximos, porque tendem a gerar uma reação em cadeia de comportamentos imprevistos. A estrada não é um local de combate em que seja necessário sur-

preender algum inimigo. Até porque aqui não há inimigos, mas sim pessoas com o mesmo objetivo: chegar bem ao destino; 3. É PREVISTO: mas se ao lado, à frente, ou mesmo à retaguarda, algum condutor faz uma manobra inopinada que surpreenda, se o condutor for capaz de a antecipar - não se trata de adivinhar, mas sim de estar atento a pequenos sinais que a podem indiciar - então quando sucede já estará preparado e poderá minimizar as suas consequências. Alguns indicadores: cruzar o olhar através dos espelhos retrovisores para garantir que se estão a ver, perceber pela posição da cabeça se o outro condutor está atento ou se vai a olhar para algo (o telemóvel, uma rua que procura, um lugar vago para estacionar, entre outros.), avaliar pela linearidade da condução do outro se está seguro do que está a fazer, estar atento à sinalização e às condições da via e prever alguma reação mais extemporânea (a presença de um radar, a existência de obras ou de um desvio, algum buraco no pavimento, a existência de lombas, entre outras situações).

OS DOIS TIPOS DE PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA Existem dois tipos de segurança: - SEGURANÇA ATIVA: inclui todas as medidas que podemos tomar no sentido de evitar o acidente. O que atrás foi referido inclui-se neste âmbito.

Alguns exemplos: • usar equipamento refletor que melhore a visibilidade perante os outros; • garantir que o veículo está convenientemente mantido e nas melhores condições de utilização mecânica, com destaque para os pneus, suspensões e travões; • assegurar que os sistemas de iluminação estão em perfeitas condições de funcionamento e garantem que vê e é visto • ter, se possível, um veículo com sistemas de segurança e apoio à condução - por exemplo: ABS, controlo de tração, sistemas de alerta (saída da faixa de rodagem, veículos em aproximação nos ângulos mortos de visibilidade, entre outros); • melhorar os conhecimentos de condução através da frequência de cursos de aperfeiçoamento;

ELEMENTOS DE SEGURANÇA ACTIVA CONDUÇÃO DEFENSIVA

ELEMENTOS DE SEGURANÇA PASSIVA

CAPACETE HOMOLOGADO BLUSÃO COM PROTECÇÕES

ILUMINAÇÃO

LUVAS ESPECÍFICAS

SUSPENSÃO

CALÇAS COM PROTECÇÕES

PNEUS

CALÇADO ADEQUADO

TRAVÕES C/ABS

• adotar a condução - prática de condução defensiva - às condições de circulação, ao estado da via, às condições meteorológicas e a todas as outras circunstâncias que possa afetar a segurança; • ser suficientemente pessimista para antecipar o pior, mas não demasiado que o faça ter medo. E ser moderadamente otimista para ter confiança em si próprio mas não em excesso que o torne imprudente.

- SEGURANÇA PASSIVA - todas as medidas tomadas que se destinem a evitar ou minimizar as consequências de um acidente. São raras as circunstâncias em que um motociclista tem um acidente e não sofre qualquer tipo de lesão.

Alguns exemplos: • utilização de capacete (homologado, ajustado à medida do utilizador e conveniente apertado) e demais equipamento de segurança: luvas, blusão, calças, botas. Todos eles adequados à função, com proteções homologadas e corretamente colocadas; • todo o equipamento deve, quando em utilização, ser suficientemente confortável para não gerar cansaço acrescido e adaptado à morfologia do utilizador para garantir a proteção nos locais adequados;

• utilização de colete AIRBAG. Apesar de dispendiosos, proporcionam proteção acrescida em zonas vitais, como sejam o tórax e a coluna vertebral; • utilização de sistemas de proteção adicionais adaptados à estrutura do veículo: barras de proteção laterais (crash-bars), barras protetoras dos punhos, entre outros.

Fácil se torna perceber que um motociclista não tem muitas formas de garantir a sua segurança passiva que não sejam a de utilizar o equipamento correto.

Por isso, a extrema importância de, não descurando esta vertente de nenhuma forma, ter particular atenção a todos os fatores que lhe podem ajudar a evitar o acidente.

A estrada é, por natureza, um meio hostil, por isso toda a atenção é necessária e todos os cuidados são poucos.

Com o esforço de cada um, ela pode e deve ser aquilo para que existe: para ser um lugar de vida. O caminho que nos leva a conseguir os nossos objetivos: viajar e conhecer paisagens e locais fantásticos, chegar ao local de trabalho, visitar familiares, conviver com amigos, ir procurar aquela coisa de última hora... e no final, regressar a casa são, salvo e feliz!

Ou seja: VAMOS VIVER NA ESTRADA by Seguro Directo!

124 124 124 233 233 233 249 249 297 297 497 497 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

SXR 50 AM SR GT A1 SR GT ABS A1 SR GT SPORT ABS A1 RX 125 A1 SX 125 A1 Tuareg 660 A Tuareg 660 Evocative A Tuono 125 A1 Tuono 660 A Tuono 660 Factory A Tuono V4 A Tuono V4 Factory A RS 125 A1 RS 125 Réplica A1 RS 457 A2 RS 660 / 35KW A2 RSV4 A RSV4 Factory A

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

775 799 799 799 905 880 860 860 810 820 820 835 835 820 820 820 820 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 n.d.

183 183 n.d. n.d. n.d. n.d.

159 183 199 199

2.903 4.463 4.763 4.863 4.763 4.763 12.863 13.633 5.963 11.563 11.863 18.212 21.312 6.163 6.463 7.735 12.563 21.812 26.812

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA

74 motos

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

50 3,2 120/70-12 120/70-12 D-220 T-140 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 124 14,7 90/90 -21 120/80 - 18 D-300 D-220 124 14,7 100/80-17 130/70 - 17 D-300 D-220 659 80 90/90 -21 150/70-18 D-300 D-260 659 80 90/90 -21 150/70-18 D-300 D-260 124 15,2 100/80-17 130/70-17 D-300 D-218 659 95 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 659 95 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 1077 175 120/70-17 190/55-17 2F-320 D-220 1077 175 120/70-17 190/55-17 2F-320 D-220 124 n.d. 100/80-17 140/70-17 D-300 D-220 124 15,2 100/80-17 140/70-17 D-300 D-220 457 47 110/70-17 150/60-17 D-320 D-220 659 100 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 1.078 217 120/70-17 200/55-17 2F-330 D-220 1.078 217 120/70-17 200/55-17 2F-330 D-220 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

BENELLI

Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj

TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17

D D D D D D-260 D-260 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910

24 24 85 85 85

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT

A2 A2 A2 A2

130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA

Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17

D D 2D 2D

D D D D

795 795 815 790

151 151 -

4.290 4.680 6.590 6.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Supersport 950 Supersport 950 S Hypermotard 950 Hypermotard 950 SP Hypermotard 950 RVE Hypermotard 698 Mono Diavel V4 Diavel For Bentley X-Diavel Dark X-Diavel S Monster Monster+ Monster SP Monster 30º Annivers.

Multistrada V4 Multistrada V4 S Multistrada V4 Pikes Peak Multistrada V4 Rally Multistrada V2 Multistrada V2 S Multistrada V4 S Grand Tour Multistrada V4 RS Panigale V2 Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 R Panigale V2 Bayliss Panigale V4 SP2 Streetfighter V4 Streetfighter V4 S Streetfighter V2 Streetfighter V4 SP2 Desert X Desert X Rally

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

937 110 937 110 937 114 937 114 937 114 659 77.5 1158 168 1.158 168 1.262 160 1.262 156 937 111 937 111 937 111 937 111 1.158 170 1.158 170 1.158 170 1.158 170 937 113 937 113 1158 170 1103 180 955 155 1.103 215 1.103 215 998 218 955 155 1.103 215 1.103 208 1.103 208 955 153 1.103 208 937 110 937 110

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70 -17 120/70-17 120/70-17 120/70 -19 120/70 -19 120/70 -17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 90/90-21 90/90-21

180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 180/60-17 180/60-17 180/55-17 180/55-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 150/70-18 150/70-18

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-320 2D320 2D330 2D330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D265 D265 D265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265

810 810 870 870 870 904 790 790 755 755 820 820 840 840 840 840 840 870 830 830 840 840 840 850 835 850 835 850 845 845 845 845 875 910

210 210 200 200 200 151 211 211 247 247 188 188 186 184 240 240 239 260 222 225 200 198 195 193 197 195 201 197 200 196 223 223

15.395 17.595 15.495 18.795 16.445 13.145 27.345 59.645 21.895 26.195 12.645 13.045 15.595 17.995 20.495 24.595 31.445 27.895 15.495 18.495 27.795 38.195 19.995 27.595 33.195 40.495 23.895 41.395 23.995 27.495 18.995 35.595 16.895 21.745

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

116 138 138

2.299 2.699 2.799

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America S (Raios / ARH) Pan America S (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

PREÇO

7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.280

Peso declarado

183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231

Altura ASSENTO

PREÇO

790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 110/80-18 110/80-18 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

71 74 74 71 71 95 95 95 95 95 95 95

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

649 692 692 649 649 800 800 800 800 800 800 800

CoM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 T. Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring Origem 3

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

-

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600

motos 75

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (SE) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (SE) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto AT DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto AT MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 AT Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 AT Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) Goldwing (DCT + Airbag)

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

-

-

-

-

-

30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350 401 VITPILEN

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350 373

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 6.572

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17 200 120/70-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 190/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-260

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835 830

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215 235

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 998 998 998 1043 998 998 1043 1043

200 203 204 203 142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-330 2D-330 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-260 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

830 835 835 835 835 835 835 840 840

235 206 206 206 235 267 267 257 257

24.890 22.250 31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 3.880 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716 13.670

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

78 motos

A2 A2 A2 A2 A A A A A

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

1.999 2.690 2.690 2.590 2.999 3.390 4.490 4.999 4.990 5.995 7.590 7.790 11.990 13.490 5.490 9.990 11.990

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

T-110 D-220 D-220

770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis H. Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

65 65 65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 130/90-16 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 770 770 780 780 830 830 830

193 193 193 193 199 199 229 229 229

10.012 10.812 11.112 11.212 11.812 13.112 13.112 15.112 13.512

80 110/80-R19 115 19” 115 19” 115 120/70-17 115 120/70-17 115 120/70-17

A A A A A

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

150/70-R17 17” 17” 180/55-17 180/55-17 180/55-17

D-320 2D 2D 2D-320 2D-320 2D-320

D-260 D D D-280 D-280 D-280

830 815 815 815

229 233 233 233

14.812 17.312 18.112 16.712 17.812 19.312

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

Commando 961 Sport Std. Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

A A A A

SK03 300

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

191 197 200 202 200

14.900 19.500 15.900 15.900 12.500

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

A1 A1 A1 A1

A2

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Tour. ABS Beverly 350 LT Bus. /Sport MP3 500 HPE LT Bus. / Sport MP3 500 HPE LT Sport Ad.

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

Norton

PEUGEOT

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

853 1042 1042 1042 1042 1042

MV AGUSTA

Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

850 850 850 850 850 850 853 853 853

Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

A A A A A A

Moto morini

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V7 Special Edition/Corsa V7 Ten V9 Bobber V9 Special Edition V85 TT V85 TT Guardia D’Onore V85 Evocative

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

Mitt MOTORCYCLES 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

D D D D-260 D-220 D D-220 D-220 D-220 2D-280 2D-280 2D-280 2D 2D 2D 2D 2D

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

V85 TT Travel Stelvio Stelvio PFF Rider Assist.

V100 V100 Avizione Navale V100 S

PREÇO

14.405 12.582 12.768 10.506 12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

AM AM AM AM A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Std / SM Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

MODELO

Peso declarado

PREÇO

3.390 4.890 5.490 5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990 7.990 8.490 8.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

150 164 186 206 235 243 196 196 240 240 254 260

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 cor Himalayan 410 2 cores Himalayan 410 Adv 1 cor Himalayan 410 Adv 2 cores Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

720 700 785 785 795 790 790 825 825 810 835

RODA DIANTEIRA

D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260

POTÊNCIA

D-280 D-280 2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

130/90-15 150/80-15 150/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 180/55-17 150/70-17

CILINDRADA

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16 400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19 700 73 110/80-19 754 75 120/70-17 754 75 120/70-19

450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

CoM CARTA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2

449 478 478

n.d. n.d. n.d.

-

-

D D D

D D D

-

-

13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

1202 124 124 124 124 124 297 297 445 445 600 501 125

80 15 29 30 15

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660

A2 A A A A

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

150/80-16 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 100/90-19 110/80-19 90/90-21 110/70-17

150/80-16 140/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/70-17 130/80-17 130/80-17 140/80-19 140/80-18 140/70-17

2D D-300 D D D D-260 D D D-260 D-260 D-300 D-260 D-300

D D-220 D D D D-240 D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220

715 820 720 720 720 914 720 720 808 845 898 955 790

250 136 130 130 130 132 130 130 151 169 169 137 136

9.990 3.390 3.990 3.990 4.100 3.990 7.150 8.390 5.990 4.690 6.650 8.550 3.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

D D D D D D D D D D D D D D

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM STORMBREAKER 1200 VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 RS 300 R E5 GRAN MILANO 500 SIX 6 SUPERDUAL 650 GT PACK RS 500 R Hoku 125

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

810 825 825 825 835

166 168 168 166 194

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

80 motos

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge 125 R 300 AC 300 R 300 ACX 300 DS 300 RALLY 350AC 500 R 500 DS 500 AC 500 DSX 525 ACX

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 292 292 292 292 292 321 471 471 471 471 494

11,6 24,7 25,8 28,5 25,8 28,5 40,7 46,9 46,9 47 47 47,6

110/70-14 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 3,00-21 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19

130/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 5,10-18 150/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D-240 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-265 D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

775 790 790 798 821 915 760 797 821 790 821 840

139 170 170 170 170 158 165 198 205 198 205 198

2.887 3.787 3.787 4.187 3.987 4487 4787 5.687 6.487 6.287 6.787 5.987

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

525 DSX 525 AC 525 R 650 DS 650 DSX SR 4 MAX SR 1

TRAVÃO DIANTEIRO

11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90 R21 90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 85 888 95 888 95 888 95 888 95 888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

494 494 494 652 652 350 125

47,6 47,6 47,6 47,5 47,5 34 11,6

110/80-19 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 120/70-15 110/70-14

150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-14 130/70-13

2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-265 D-240

D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-265 D-220

830 790 785 820 820 761 775

190 198 198 219 219 213 139

6.187 5.587 5.287 7.187 7.487 5.787 2.787

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA NEO’S elétrica AM elétr.

D’elight 125 A1 125 NMax 125 A1 125 NMax 155 A2 155 Tricity 125 A1 125 Tricity 300 A2 292 X-Max 125 A1 124 X-Max 125 Tech Max A1 124 X-Max 300 A2 292 X-Max 300 Tech Max A2 292 T-Max 560 A2 562 T-Max 560 Tech Max A2 562 YZF-R 125 A1 125 YZF R3 A2 321 YZF-R6 Race A 599 YZF-R6 GYTR A 599 YZF-R7 A 689 YZF-R1 A 998 YZF-R1 GYTR A 998 YZF-R1M A 998 Tracer 7 / 35kw A2 689 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 Tracer 9 A 890 Tracer 9 GT A 890 Tracer 9 GT+ A 890 Niken GT A 847 MT-125 A1 125 MT-03 A2 321 MT-07A / 35KW A2 689 MT-09 2023 A 847 MT-09 SP 2023 A 847 MT-10 A 998 MT-10 SP A 998 XSR 125 A1 124 XSR 125 LEGACY A1 124 XSR 700 / 35KW A2 689 XSR 700 LEGACY / 35KW A2 689 XSR 900 / 35KW A 847 Ténéré 700 / 35KW A2 689 Ténéré 700 Extreme Ed. A2 689 Ténéré 700 Explore Ed. A2 689 Ténéré 700 World Raid A2 689 Ténéré 700 World Rally A2 689 PW 50 AM 49 TT-R 50E AM 49 TT R 110 E A1 110 TT-R 125 LWE A1 124 YZ 65 LW 65 YZ 85 LW 85 YZ 125 LC 124 YZ 125 LC 50 Anniversary 124 YZ 250 LC 249 YZ 250 LC 50 Anniversary 249 YZ 250 F 250 YZ 250 F 50 Edition 250 YZ 450 F 449 YZ 450 F 50 Edition 449 WR 250 F A2 250 WR 450 F A2 449

795 800 765 765 780 795 795 795 795 795 800 800 818 780 850 850 835 855 855 855 835 835 810 810 810 820 810 780 805 815 815 n.d. n.d.

815 815 815 815 830 875 910 910 910 910 485 555 670 805 755 864 973 973 976 976 970 970 965 965 965 960

90 101 127 131 152 239 175 175 179 179 213 213 138 169 190 190 188 199 199 202 196 203 213 213 213 267 138 168 182 193 193 210 210 140 140 186 186 195 204 205 205 205 205 39 54 72 90 61 71 94 94 103 103 106 106 111 111 118 129

3.165 3.537 3.887 4.537 4.838 9.747 5.837 6.537 6.941 7.746 14.175 16.510 6.037 7.296 14.536 18.536 10.315 21.560 25.031 28.760 10.065 11.110 13.015 15.660 17.665 19.281 5.907 6.896 8.565 11.515 13.515 17.115 20.115 5.417 5.972 9.310 10.010 12.360 11.549 12.749 12.594 14.049 15.049 2.170 2.070 3.615 4.570 5.085 5.520 8.145 8.595 8.765 9.015 9.970 10.170 10.415 10.615 9.320 9.970

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

3,4 110/70-13 130/70-13 D-200 T 8,4 90/90-12 100/90-10 D T 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 15,1 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 118 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 73,4 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 115 2x 120/70-15 190/55-17 2D-298 D-282 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 160 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 160 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 14,7 110/70-17 140/70-17 D-267 D-220 14,7 110/70-17 140/70-17 D-267 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 n.d.

2,50-10 2,50-10 T T 2,7 2,50-10 2,50-10 D T n.d.

2,50-14 3,00-12 D-95 T-110 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-190 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-190 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

A1

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

AM A1 AM A1 AM A1 AM AM -

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d

90/90-12 90/90-12 90/90-12 90/90-12 90/90-14 90/90-14 90/80-12 3.00-10 2.50-10

100/80-12 100/80-12 100/80-12 100/80-12 100/90-14 100/90-14 90/80-12 3.00-10 2.50-10

D D D D D D D D T

D D D D D D D D T

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

3.990

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.410

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INT. ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

110

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

CILINDRADA

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA

CoM CARTA

Zero

-

SUPER SOCO

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

83 87 75 81 82 85 76 61 35

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco Cabral - Apartado 3072 - 3801-101 Aveiro Telf: • 234 300 760 suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

-

elétrico n.d

32.910

EGO+ RS

-

elétrico n.d

34.284

EVA RIBELLE

-

elétrico n.d

31.038

EVA RIBELLE RS

-

elétrico n.d

32.411

ESSESSE9+

-

elétrico n.d

28.541

ESSESSE9+ RS

-

elétrico n.d

29.914

EXPERIA BASE VERSION

-

elétrico n.d

30.051

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 • 1750-137 Lisboa Tel. assinaturas: 218 310 920 • Contribuinte N.º 503 976 474 E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.

Nome

/

/

Morada Cód. Postal

–

Tel.

Localidade E-mail

Profissão NIF

Pagamento por cheque. Junto envio cheque à ordem de Editorial Grupo V. Pagamento por Multibanco.

Os dados recolhidos serão processados automaticamente e destinam-se à gestão do seu pedido e à apresentação de futuras propostas. O seu fornecimento é facultativo e nos termos legais, o signatário tem garantido o acesso aos seus dados e respectiva rectificação. Se pretender que os seus dados não sejam facultados a terceiros, assinale aqui com X

Para mais informações: Tel. 218 310 920 | assinaturas@grupov.com A Editorial Grupo V Portugal Lda recolhe e trata os seus dados pessoais no estrito cumprimento do Regulamento Geral de Protecção de Dados (Regulamento UE 2016/679), de 27 de Abril de 2016. Convidamo-lo(a) a consultar motos 81 a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais

úLTIMA CURVA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

30 ANOS DE KTM DUKE

Em 1994, a KTM entrou na cena asfáltica com a primeira moto que estreava o apelido Duke, equipada com motor monocilindrico de 609 cc, ergonomia e estilo a meio caminho entre uma supermoto e uma streetfighter. Trouxe uma personalidade forte e rebelde para as estradas, sem desculpas e despida de excessos, reduzida à essência do que é uma moto. Nesse momento, a KTM Duke de 1994 impôs uma rutura radical com os designs tradicionais.

Quadro multi-tubular à vista, componentes simples e minimalistas e um motor de um cilindro, era caso raro no mercado.

Os últimos 30 anos de família Duke, podem resumir-se numa só palavra: Evolução! Desde os seus primórdios até à atualidade, onde é referência em termos de desempenho e inovação, a KTM Duke deixou uma marca importante ao longo do tempo. Para celebrar este feito, entram em cena três modelos em edições especiais comemorativas do aniversário: 390 Duke, 990 Duke e 1390 Super Duke, modelos que honram o passado da família Duke, mas que demonstram bem o patamar superior atingido na atualidade.

KYMCO AK550 PREMIUM

H-D GAMA 2024

The Bikeriders

Dentro de poucos meses irá estrear a série “The Bikeriders”, a história do nascimento de um Club de Motociclistas do Médio Oeste dos Estados Unidos da América nos anos ‘60, com grandes nomes no seu elenco. Aqui podes ver o primeiro trailer. https://youtu.be/g0HOIlBCiC0

82 motos

N.º 98 ii Maio 2024

Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

BLOQUEIO DE ACELERADOR ATLAS MOTO

Si a tua moto não tem Cruise Control, esta pode ser uma boa solução. O seu preço é algo elevad o mas a construção é muito sólida e fiável. www.instagram.com/atlasmotoco/reel/ C3tb1fQvS9S/

los A marca de Milwaukee estreia novos mode na sua gama de 2024. Neste vídeo com grande produção fazemos uma boa viagem por toda a gama. https://youtu.be/ WzoMANhvA8s

2000

Departamento Gráfico Luís Sanchez

A Kymco Portugal acaba de anunciar a eminente chegada da nova geração AK550, a sua maxi-scooter de bandeira, agora denominada Premium. A nova AK550 mantém o motor de dois cilindros em linha que debita 50 cv de potência e 52 Nm de binário. Entre o equipamento de série destacam-se elementos como o ABS em curva, cruise control, sistema anti-roubo com geolocalização em tempo real, alarme de movimento, sistema SOS de assistência ao condutor em caso de queda ou navegação integrada Noodoe.

Passa a vir equipada com os novos pneus Dunlop Sportmax GPR-100, forquilha invertida de 41 mm, dois modos de condução, arranque sem chave, para-brisas de ajuste elétrico, novo assento com encosto ajustável em três posições e conectividade via bluetooth.

visto na INTERNET

motos

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

* Se o abrir, ir á frente

Grasp TC-1

Grasp TC-3

Grasp TC-5

Grasp TC-10

SHOEI É SHOEI

shoei.portugal@gmail.com

Open Up, Explore Ahead.* MADE IN JAPAN

www.shoei-europe.com

Os capacetes SHOEI são produzidos de forma artesanal no Japao.

Todos as modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da factura.