Revista Motos 97

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Nº 97 ıı abril 2024 - Mensal

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CONTACTO

honda cbr 600 rR O regresso da icónica Supersport o comparativ

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contacto CFMOTO 700mt

A companhia perfeita

mototurismo ALENTEJO: ENTRE MONSARAZ E MÉRTOLA

interior alentejano

CONTACTO

yamaha MT-09 Terapia de choque sinistralidade

VamosViverNaEstrada projeto grupov

cada vida conta

sumário

nº 97 • Abril 2024

8. noticiário 12. contacto

bmw f 900 gs 18. contacto

yamaha mt-09 24 contacto

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moto guzzi v85

30. contacto

cfmoto 700mt

supermoto

36. contacto

honda cbr 600 rr 42. contacto

swm hoku 125

DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY

A integração total da Ducati dentro do Grupo Volkswagen tem vindo a dar muitas alegrias. Depois dos trabalhos em parceria com a Lamborghini há um par de anos, agora chega a vez da Bentley.

combustível

46. comparativo

- honda pcx 125

- voge sr1 - yamaha xmax tech

max 125

62.mototurismo

entre monsaraz e mértola

68. dossier

blusões de primavera

recordar 54 Honda XL 600V Transalp

A década de 80 foi muito magnânima no que à oferta de motos do tipo trail diz respeito. As motos com reais capacidades de viajar por alcatrão e trilhos acidentados, começaram a afirmar-se nessa época.

Editorial

- moto guzzi

Estivemos à conversa com um dos principais reponsáveis da marca italiana.

Maior proximidade À beira de completar 20 anos de carreira na área do jornalismo especializado, posso dizer que me encontro a gozar uma das melhores fases da minha profissão. Isto não é obra do acaso, mas sim fruto das muitas pessoas que se têm vindo a cruzar no meu caminho, grande parte delas leitores, que dia após dia me vão fazendo chegar as suas opiniões, ou que comigo vão trocando algumas palavras e impressões, nos muitos eventos em que nos cruzamos. Mas, o projeto MOTOS, líder incontestado no que ao papel diz respeito, e com enorme crescimento na área digital, é também cada vez mais uma opção de confiança para aqueles que procuram celebrar sólidas, duradouras e profícuas parcerias. Exemplo disso, é a mais recente parceria celebrada entre a revista MOTOS e o Pedro Bianchi Prata, da qual

3 motos

entrevista 58 arturo sansom

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

iremos dar conta em mais detalhe nos próximos dias, mas cujo principal objectivo é aproximar ainda mais os leitores da revista, do universo Bianchi Prata e da nossa missão em querer fazer mais e melhor em prol da segurança dos nossos leitores, para que possam usar as suas motos com o máximo de controlo, segurança e confiança possível. Esperam-nos também muitos e bons eventos, o primeiro já aí ao virar da esquina e que apresentaremos nos próximos dias.

Isto leva-nos a outra grande novidade para este ano, a ação “Vamos Viver Na Estrada”, um projecto erguido pela revista MOTOS e CARROS, em conjunto com a Seguro Direto, marca do Grupo Ageas Portugal (e que podem conhecer em detalhe mais à frente nas páginas 72 e 73) e cujo objectivo é promover, ao longo de um ano, um conjunto de

/verão

70. escaparate 72. sinistralidade

projecto vamos viver na estrada

82. última curva

iniciativas que nos façam refletir sobre a forma como estamos na estrada, como nela vivemos, como aí interagimos com os outros e como dela usufruimos. Um projeto que terá real impacto na vida de todos nós, na vida real e não apenas nas páginas de uma revista! Vai ser uma ação que vai, seguramente, despertar consciências, “abanar” a sociedade e criar uma relação mais forte e responsável entre todos nós. Aqui não seremos revista, leitores, agentes do sector... seremos todos UM, utilizadores da “estrada” e que nela querem continuar a viver sem sobressaltos.

E tudo isto graças a uma equipa que vai muito além do “fazer revistas”, uma equipa de verdadeiros apaixonados e pessoas preocupadas com o bem estar de todos os que as rodeiam.

Continuem connosco!

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Supermoto

DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY

Diabo de smoking

Edição limitada a 500 unidades

A integração total da Ducati dentro do Grupo Volkswagen tem vindo a dar muitas alegrias. Depois dos trabalhos em parceria com a Lamborghini há um par de anos, agora chega a vez da Bentley. O resultado é uma exclusiva série limitada da Diavel V4, impregnada de luxo e o ADN desportivo de uma das mais famosas marcas britânicas.

POR José Armando Gómez • Fotos Ducati Motorcycles

S

ejamos realistas. A existência desta moto não nos vai mudar a vida, mas creio que torna o mundo num lugar um pouco melhor.

Dentro da atual estratégia do Grupo Volkswagen, estão-se a aproveitar sinergias entre marcas, para criar veículos únicos e exclusivos. E aí, a Ducati tem um papel preponderante, primeiro graças aos modelos que conhecemos feitos em colaboração com a Lamborghini (também do Grupo VAG) e agora com a marca de luxo do gigante empresarial alemão. Assim, nasce esta Ducati Diavel for Bentley.

A verdade é que tecnicamente não estamos perante uma moto revolucionária. Trata-se, basicamente, de uma Diavel V4 à qual a Ducati adicionou inúmeros elementos característicos do Bentley Batur, um modelo de sé-

rie limitada fabricado artesanalmente pela Bentley, do qual apenas foram fabricados 18 exemplares e que, graças ao seu motor V12 biturbo de 740 cv, é o Bentley de estrada mais potente de todos os tempos. A Diavel for Bentley está disponível numa série limitada a 500+50 exemplares, estes últimos destinados, em exclusivo, aos clientes Bentley.

O QUE TEM DE ESPECIAL? Além do exclusivo da sua produção (devidamente numerada e certificada), o acabamento verde Scarab Green é proveniente da paleta de cores do Bentley Mulliner e é utilizada em toda a carroceria. Muitos dos traços característicos do Batur podem ser identificados em diferentes componentes da moto. As jantes

As jantes forjadas recordam as formas das usadas no carro e estão pintadas em Dark Titanium Satin.

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O depósito tem incorporado a mítica letra “B” alada, logo da marca britânica.

Também foi desenvolvido um conjunto de capacete jet e blusão técnico, a condizer com a decoração da moto.

www.ducati.pt

TUDO A CONDIZER

A base é uma Diavel V4 de 2023

A Ducati oferece uma série extr ainda mais limitada a apenas a, 50 unidades, denominada Dia vel Bentley Mulliner. Estes exemplares estão disponíveis em exclusivo para os cliente s Bentley que, em conjunto com os designers do Centro Stile Ducati, podem configurar a sua Diavel for Bentley Mulliner com diferen tes cores para o assento, pinças de travão diante componentes de fibra de carb iras, ono jantes, tudo a condizer com e o seu próprio carro!

ficha DUCATI DIAVEL técnica FOR BENTLEY Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Veloci. máx.

Quadro Suspensão dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro

Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Dist. ent. eixos Altura assento Peso declarado PVP

Cada uma das 500 unidades está identificada e numerada com esta placa fixada ao quadro.

A iluminação é totalmente em LED e conta com uma animação personalizada em exclusivo para este modelo.

Granturismo V4 a 90º 1158 cc 168 cv às 10 750 rpm 126 Nm às 7500 rpm Não 6 velocidades + 200 km/h Monotrave de alumínio Forquilha invertida Marzocchi totalmente ajustável, Ø 50 mm Monoamortecedor totalmente ajustável, mono-braço oscilante de alumínio Dois discos de 330 mm, pinças Brembo Stylema, ABS cornering Disco de 265 mm, pinça Brembo, ABS cornering 120/70-17” 240/45-17” 1.593 mm 790 mm 211 kg 65.000 €

O forro do assento é de Alcântara e tem bordado o icónico “B” alado da marca britânica.

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Presta homenagem ao Batur, o Bentley de estrada mais potente da história

O escape da nova V4 é muito atraente

forjadas, desenhadas e fabricadas para esta “diabinha” recordam-nos as formas do carro e estão pintadas em Dark Titanium Satin”, deixando à vista algumas superfícies maquinadas.

As entradas de ar laterais, remetemnos para a grelha dianteira bicolor, um dos elementos mais característicos do Batur. Os extratores traseiros triangulares fazem referência aos elementos correspondentes no carro. O para-lamas dianteiro, a carenagem e a parte superior do depósito, relem-

A COR SCARAB GREEN É PROVENIENTE DO BENTLEY MULLINER bram as nervuras do capô dianteiro, enquanto que a tampa traseira, que torna este modelo num mono-lugar, pode ser substituído por um segundo assento para o passageiro, apresenta diversas referências estilísticas do difusor situado na parte traseira do carro. Muitos dos componentes da carroceria são fabricados em fibra de carbono (para-lamas, tampa do farol, tampas do motor, escape e radiador,

grelha do radiador, painéis laterais e tampa do assento traseiro). Por outro lado, o assento do condutor, em Alcântara preto, foi buscar inspiração ao interior do automóvel, conseguido mediante um trabalho de grande precisão artesanal, que deixa ver o tecido vermelho da base com a mesma textura que a dos assentos do Batur e com o logo da Bentley bordado no assento traseiro.

O escape com dupla saída, e com tampa de proteção em carbono, foi redesenhado para harmonizar as linhas requintadas da moto. A Diavel for Bentley, como todas as Ducati de coleção, é entregue com um certificado de autenticidade, assento do passageiro e uma capa de proteção.

O nome do modelo e o número de série de cada unidade, estão gravados numa placa inserida na tampa de fibra de carbono inserida na lateral direita do quadro moto. Tanto o painel de instrumentos, equipado com navegação curva a curva, como a matriz LED do grupo ótico traseiro, transmitem uma animação especial ao acionar a chave, fazendo com que a Diavel for Bentley seja ainda mais inconfundível.

Por fim, cada Diavel for Bentley é entregue numa exclusiva caixa de madeira personalizada. Tudo isto por uns 65 000€.

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news 2º Encontro Nacional Honda Monkey 125 A 2 de junho no Bombarral

Depois do sucesso do primeiro encontro, os entusiastas da Honda voltam-se a reunir desta vez para celebrar o 2º Encontro Nacional Honda Monkey 125, que terá lugar no dia 2 de junho de 2024.

Este encontro de proprietários do “mítico” modelo da marca japonesa tem início agendado para as 10h00 da manhã no Kartódromo Internacional da Região Oeste, no Bombarral, para aquele que se espera mais um dia inesquecível de grande convívio entre os amantes das pequenas Monkey. As inscrições estão abertas até dia 19 de maio.

Caso tenha interesse em participar no evento ou saber mais informações deverá contactar via e-mail a organização: clubemonkey125portugal@gmail.com ou visitar as redes sociais do clube.

Nova SWM ATX 125

Para a aventura

A italiana SWM apresentou o seu novo modelo “Adventure”, a ATX 125. Uma moto pronta para acompanhar os motociclistas em qualquer aventura. Este novo modelo permite grande versatilidade, incursões fora de estrada de forma confortável, assim como ser uma excelente aliada diária nos grandes centros urbanos ou numa boa estrada montanhosa. Disponível nas cores preto, branco e vermelho, a SWM ATX 125 pode ser adquirida pelo preço de 3290€. www. swm-motorcycles.pt.

LXL Motos com novo espaço

Em Celeirós, Braga

O passado dia 24 de fevereiro ficou marcado pela abertura ao público do novo concessionário da LXL Motos em Celeirós, uma freguesia do município de Braga onde se reuniu uma panóplia de entusiastas de motos para assistirem à inauguração. Depois da abertura do concessionário de Arnoso (Famalicão) este novo espaço à entrada de Braga situado na Av. Da Igreja nº8, apresenta em exposição toda a gama da Macbor e QJ Motor, e em breve, terá a 3º marca do Grupo Motos Bordoy Portugal, a Kove.

Yamaha Ténéré 700 World Rally

Em campanha até ao final do mês Até ao próximo dia 30 de abril de 2024, a Yamaha está com uma campanha promocional que incide sobre a Ténéré 700 World Rally, a qual apresenta um preço de venda igual ao da Ténéré 700 World Raid.

A Ténéré 700 World Rally é um modelo desenvolvido a partir do ADN das corridas de rally da Yamaha, projetada para dominar os terrenos mais extremos. Desenvolvida com base nas motos de competição, que enfrentam os ambientes mais extremos do mundo, a Ténéré 700 World Rally incorpora tecnologia avançada e inovação para proporcionar uma experiência de condução excepcional. A promoção oferece um novo preço a partir de 13 450€ e o modelo abrangido pela campanha é a Ténéré 700 World Rally na cor Trophy Blue. Este valor é o mesmo que o da Ténéré 700 World Raid! Esta campanha promocional, que teve início a 5 de fevereiro 2024, termina no próximo dia 30 de abril de 2024 e é exclusiva a concessionários aderentes YAMAHA Motor.

Mais informações em www.yamaha-motor.eu/pt 8 motos

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Todos os olhos estão postos em ti quando conduzes a novíssima supernaked Z500.

Com um chassis distinto e um potente motor de 451cc, esta streetfighter de estilo agressivo é para aqueles que gostam de ser vistos.

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dicas

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by liqui moly

Preparados para a nova temporada?

A

Primavera significa o início da nova época forte para as motos: com a gama de produtos Motorbike da LIQUI MOLY tem as ferramentas certas à mão para começar de novo, sem problemas. O prazer de desfrutar da moto dura o ano todo para uns, mas, para outros, o Inverno é sinónimo de hibernação da moto. Seja qual for o caso, é preciso garantir um cuidado de topo para que a época forte das motos corra sem sobressaltos.

A LIQUI MOLY deixa algumas dicas:

Verifique o sistema de travagem e o líquido de travões

Limpe o motor e mude o óleo

A utilização normal da moto deixa as suas marcas no motor, como depósitos da combustão ou resíduos de combustível que se acumulam no óleo de motor e isso prejudica a performance do motor. Por isso, antes de uma utilização mais frequente é importante mudar o óleo de motor.

Para tirar o máximo partido do óleo novo é importante fazer uma lavagem interna de motor com o Motorbike Engine Flush (Ref. 1657), adicionando o produto ao óleo antigo, antes de fazer a mudança de óleo. Já com o óleo novo no motor (basta confirmar qual o óleo correto no Guia de Óleos em www.liqui-moly.com), é aconselhável adicionar o Motorbike Oil Additive (Ref. 1580), garantindo melhor lubrificação, redução do consumo de óleo e combustível, além de uma garantir uma elevada proteção anti-desgaste. Deverá ainda limpar o filtro de ar com recurso ao Motorbike, Limpeza para os filtros de ar (Ref. 1299).

Remova manchas de ferrugem

Para uma condução segura é essencial verificar a funcionalidade do sistema de travagem. Verifique as pastilhas e os discos para garantir que ambos os componentes não estão abaixo do limite de desgaste.

O nível do fluido dos travões também deve ser verificado. Se o nível estiver muito baixo, deve atestar imediatamente com um fluido de travões adequado com as especificações prescritas. Saiba qual o produto correto para a sua moto no Guia de Óleos LIQUI MOLY em www.liqui-moly.com.

Limpe e lubrifique a corrente A corrente da moto também deve ser verificada e limpa como parte do processo de manutenção. A sujidade e os depósitos entre os elos da corrente ficam fortemente incrustados durante o inverno, o que leva ao aumento do atrito dos componentes individuais, aumentando o desgaste. O Motorbike Limpeza de Correntes e Travões (Ref. 1602) garante eficácia rápida.

Incrustações e outras sujidades são removidas sem resíduos após a pulverização. Já para a lubrificação da corrente há três hipóteses: Spray de corrente branco (Ref. 1591), Spray de corrente (Ref. 1508) e Spray de corrente Race (Ref. 21754).

Durante longos períodos de paragem na garagem, é normal que a geada ou a humidade cause pequenas áreas de ferrugem em componentes sensíveis. O Motorbike Multispray (Ref. 1513) pode ser usado para várias funções, mas permite remover depósitos de ferrugem e mantém as peças de borracha adjacentes em perfeito estado.

Garanta a limpeza da carroçaria

O pó acumulado e outras sujidades podem ser removidos de forma rápida e fiável com o Motorbike Cleaner (Ref. 1509). Graças à aplicação rápida e fácil, a moto pode ser limpa sem grande esforço.

Proteja a pintura por um longo período

Use o Motorbike Detailer (Ref. 21680) para dar os toques finais na sua moto antes de sair para a estrada. Não só remove todos os outros resíduos mais teimosos de limpar, como também sela a superfície de uma só vez. Isso protege a pintura de sua moto das influências ambientais mais agressivas, como chuva, alcatrão, sujidade e insetos durante várias semanas.

A LIQUI MOLY tem soluções completas para que possa desfrutar da sua moto nas melhores condições, agora que se avizinha a primavera. Bons passeios!

10 motos

contacto

BMW F 900 GS

Aventuras “express” O ano de 2024 ficará para sempre marcado na história da BMW pelo ponto de viragem na filosofia das suas GS de cilindradas maiores. Primeiro foi a 1300 cc que se nos apresentou mais atlética, esquia e equilibrada e agora, é a vez de conhecermos os novos encantos da 900 cc, uma moto desenvolvida para as aventuras mais extremas, dentro e fora do asfalto, com um marcado espírito rally tão na moda nos dias que correm.

POR Domingos Janeiro • FOTOS Paulo Calisto

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al como aconteceu no modelo maior, também a versão intermédia da GS foi submetida a uma cura de emagrecimento, que desde o design ao desempenho dinâmico nos aponta num único sentido: aventuras dentro e fora de estrada de uma forma como nunca antes pensámos vir a fazer aos comandos de uma moto que roça o “maxi-trail. Mas como temos vindo a perceber pelo posicionamento do mercado, há aqui diversos factores aos quais a BMW não ficou indiferente: primeiro, as competições cada vez mais abertas (e dominadas...) por modelos trail e maxi-trail, como é o caso de provas como o Africa Eco Race, por exemplo e, para os mais atentos a estas coisas da competição, desde há uns anos a esta parte, na Baja Portalegre 500, as maxi-trails também ganharam espaço próprio; o segundo facto é que as trail ou maxi/trail conseguem ser mais versáteis e polivalentes que as mais pequenas motos de enduro/ rally, pois além de terem equipamento que nos permite ultrapassar qualquer desafio no fora de estrada, são motos que podemos utilizar no dia a dia em total conforto ou ainda fazer longas viagens dentro e fora do asfalto em total conforto, segurança e comodidade. Só estes são argumentos mais que suficientes para a BMW começar a olhar de outra forma para os seus modelos mais aventureiros, com um “plus” de o design e conceito “rally” estar cada vez mais na moda. Esta F 900 GS é precisamente o reflexo disso, e chega até nós disponível em três versões: a

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F 900 GS, F 900 GS Adventure e ainda a F 800 GS. A primeira versão (a que utilizamos no nosso teste) é uma moto mais pensada e indicada para aqueles que gostam de desfrutar de momentos mais intensos off road; a Adventure está mais indicada para os que gostam de longas aventuras dentro e fora de estrada e a F 800 GS é o modelo mais simples e amigável, para aqueles que fazem do dia a dia e das viagens de fim de semana com os amigos, o seu “habitat” natural.

Diversão em grande escala Basta olharmos para a nova 900 para vermos que estamos perante uma moto totalmente nova e com objectivos renovados e, de certa forma, ampliados. A estética, que é o que primeiro nos salta à vista, está mais ousada, que nos remete para os modelos que enfrentam as longas maratonas africanas, com a “torre” dianteira em destaque, uma frente bem desenhada e moderna, cujo pára-brisas escurecido oculta o painel de instrumentos de 6.5”, bem como o suporte para o GPS ou outros “gadgets” que queiramos usar. Depois, nota-se claramente que a acompanhar as dimensões mais contidas está um peso menor, que se quantifica em menos 14 kg, muito por culpa do novo depósito de combustível, agora em plástico e mais leve (antes de metal, mais pesado e com mais meio litro de capacidade). Só com este novo depósito foi possível poupar 4,5 kg, aos quais podemos ainda juntar

cerca de 2,4 kg poupados através da nova secção traseira e ainda mais 1,7 kg, cortesia do novo escape Akrapovic.

E agora, em cima disto, “toma lá” mais 10 cv de potência, ultrapassando assim a barreira dos 100 cv, ao fixar-se nos 105 cv. O binário apenas subiu 1 Nm, subindo agora aos 93 Nm às 6750 rpm. É fácil de ver que a coisa promete! Regresso novamente ao estilo rally, porque além da frente, com a torre em destaque e a jante de 21” insalada na dianteira, temos um assento plano ao estilo TT e ainda uma secção traseira com sub quadro em treliça de aço, estreita e compacta, com o novo silenciador Akrapovic a contribuir muito para esse aspecto final mais ligeiro.

Mas não pensemos que o corte com o passado foi radical, nada disso, mantém a herança das boas prestações, de um motor enérgico e explosivo estreado em 2018 mas agora mais atlético e musculado e um conjunto ciclístico aprumado.

Quanto à eletrónica é também ela de última geração, com a versão base a oferecer dois modos de entrega de potência, o Rain e o Road, em

www.bmw-motorrad.pt

Veja aqui o vídeo versão testada

https://www.youtube.com/ watch?v=X6dLHAaf058&t=18s

19.133 euro s

ficha BMW técnica F 900 GS Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Velocidade Máxima Embraiagem

A condução de pé é tão fá cil e confortável como sentados

Caixa Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (em ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em linha, refrigerado por líquido DOHC, 4 válvulas por cilindro 895 cc 105 cv às 8500 rpm 93 Nm às 6500 rpm Não Mais de 200 km/h Deslizante, multidiscos em banho de óleo 6 velocidade Por corrente Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Showa 45 mm, totalmente ajustável Amortecedor Sachs, totalmente ajustável Dois discos 305 mm, pinças de dois pistões, ABS Pro Disco 265 mm, pinça de pistão simples, ABS Pro 90/90-21” 150/70-17” 870 mm 1585 mm 14,5 litros 219 kg Trophy, Passion e preto 3 anos (ou 5 anos opcional) BMW Motorrad Portugal 19 133€ (versão testada)

BMW PONTUAÇÃO F 900 GS

O motor de dois cilindros apresenta-s e muito cheio em toda s as rotações

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx Blusão: rev’it!

Calças: rev’it!

Luvas: rev’it!

Botas: TCX

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A estética está muito bem conseguida, com o estilo rally em evidência O painel de instrumentos é o tradicional TFT de 6,5” da BMW, de fácil leitura e muito rico no que toca à informação disponibilizada

Nesta versão equipada com pack Enduro Pro, a suspensão Showa apresenta um tratamento diferente e as bainhas são mais largas

conjunto com ABS Pro e controlo de tração. No entanto, a versão que vos apresentamos nestas páginas, estava equipada com o pacote Dynamic e o Enduro Pro, que nos disponibilizava mais dois modos de condução “Dynamic” e “Enduro Pro” levando assim as prestações da 900 GS ao patamar seguinte, como vamos descobrir.

Reconhecimento imediato Embora seja uma das trail de cilindrada média/alta com uma grande legião de apreciadores espalhados pelos quatro cantos do mundo, a verdade é que nunca conseguiu fazer “sombra” à todo-poderosa GS maior, mas a história parece estar a querer tomar novo rumo para o futuro. Isto porque desde logo o segmento das 800/900 cc está em crescendo de

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interesse e isto também porque os clientes destes modelos estão cada vez mais exigentes ao nível das prestações e daí, a tão esperada resposta por parte da marca alemã às fortes demandas da concorrência. Assim, sendo, com os olhos postos nestas novas realidades, a BMW tratou de encaminhar a GS intermédia numa nova direção e também, faz agora questão de deixar bem claros os objectivos de cada uma das três versões disponibilizadas, como poderemos ver mais adiante.

Apesar de ser uma moto nova, a base da anterior 850 cc faz-se notar quer no quadro como no motor, já que o quadro, estilo “ponte” em aço, continua a ter o motor portante (o mesmo bicilindrico em linha que já equipava as anteriores gerações, mas agora vitaminado). Por falar em motor, este

apresenta uma cambota com ordem de ignição de 270º, o que torna o som do motor mais impactante, o que lhe dá alguma alma extra, já que a norma Euro 5+ ainda controla mais a emissão de ruído que antes.

Rally em modo luxo Tudo neste modelo foi pensado para o alto desempenho e se ficámos agradados com a subida de potência e binário (agora com 105 cv às 8500 rpm e binário de 93 Nm às 6750 rpm), também agradecemos o trabalho feito na transmissão, agora mais curta (antes 47 dentes na cremalheira, agora com 45) o que na prática nos brinda com um bloco dotado de uma energia contagiante. A verdade é que quando fomos levantar a F 900 GS, nem reparámos que o modo selecionado era o Rain, e já aí o nosso

sorriso iluminava as vias rápidas ao redor da cidade de Lisboa, com recuperações imediatas e muito poderosas. Quando descobrimos que ainda tínhamos mais três modos à disposição e os mais potentes, ficámos delirantes. O motor é mesmo brutal, e tirando as ajudas mais ou menos intervertidas e alguma diferença na entrega de potência, diria que o modo Rain chega para nos impressionar...

Com o pack Dynamic e Enduro Pro instalados, não só ganhamos mais componentes (do pack Enduro Pro fazem parte o guiador preto, “risers” que colocam o guiador 24 mm mais alto, forquilha Showa com tratamento de nitrato de titânio, totalmente ajustável, douradas com 45 mm (em vez dos 43 mm de série) na frente e amortecedor Sachs totalmente ajustável atrás e corrente M Endu-

rance, de baixa manutenção e maior e um disco traseiro de 265 mm com longevidade), como também melhor pinça de um pistão simples, com ABS eletrónica e ainda o sempre divertiPro. As manetes são ajustáveis, asdo sistema quick shift. Tudo isto em sim como o seletor de mudanças ou conjunto torna a nova GS 900 num o pedal do travão (para se adaptar a autêntico brinquedo, cujo resultado botas touring ou às maiores de TT). final são prestações muito divertidas Os pousa-pés são de metal com lardentro e fora de estrada, uma vez ga superfície para maior tração das que a geometria, que roça a perfeibotas de TT. ção, nos oferece um comportamento Design de aventura tão eficiente sentados como de pé.

O design sofreu importantes alteraO conjunto é ágil, leve, equilibrado e ções, não só ao nível estético como com baixo centro de gravidade a dar funcional, já que o intuito foi tornar a aquele toque de equilíbrio tão imporGS mais aventureira e aproximada ao tante no off road. estilo off road. O novo sub quadro fazO conjunto de travagem mantém a -nos lembrar a simplicidade de outros potência e eficiência da anteriores modelos como a exclusiva HP2, mas gerações, com dois discos na frente SCORPION EXO-TECH PROpistões COMMUTA .pdftambém 1 06/03/2024 os 14:32:02 tradicionais modelos deMOTOS 305- mm, pinças de EVO dois

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O escape Akrapovic é peça fundamental não só na estética, mas também para poupar peso ao conjunto

O seletor das mudanças é um dos componentes que podem ser ajustados para facilitar a nossa vida a bordo

off road. O assento plano, estilo enduro, mostra-se um pouco rijo, como, aliás, se mostrou no geral toda a F 900 GS que tivemos para teste, mas por opção, beneficiando as prestações em prol de maior conforto. Se pretendem uma moto mais macia, é uma questão de afinarem as suspensões ao vosso gosto pessoal. Em termos de painel de instrumentos e funcionalidades, não vos vou maçar com detalhes, já que à nossa disposição temos tudo o que é possível ter em termos de informação, com grande parte dessas funcionalidades a poderem ser eleitas como opcionais, como é o caso do cruise-control, do controlo da pressão dos pneus, navegação, conectividade com os smartphones, sistema de ignição sem chave, entre muitos outros. A aplicação que podemos instalar nos nossos smartphones, a BMW Motorrad Connected, pode ser descarregada de forma gratuita e permite-nos registar as nossas viagens entre muitas outras opções. A iluminação é totalmente em LED.

Tremendamente eficiente

O amortecedor de direção é fundamental para nos oferecer maior estabilidade quer a baixa como a alta velocidade

Assim que arrancamos com a nova trail da BMW notamos que as alterações se notam bastante bem, no entanto, como tínhamos instalados pneus de estrada, os Bridgestone

Battlax Adventure A41, não nos aventurámos muito fora de estrada, pelo que, predominantemente, rolámos em alcatrão, durante longas tiradas, em estradas de curvas, auto-estradas e no dia a dia na cidade. Em qualquer desses cenários, sentimos a 900 GS muito à vontade, com enorme versatilidade, uma vitalidade inesgotável e um motor de dois cilindros que mostra dar a mesma importância a qualquer regime de rotação, já que em nenhum deles notamos défice de potência. O consumo fixou-se nos 5 litros, que em conjunto com o depósito de combustível de 14,5 litros nos vai fazer ser presença habitual na bomba de gasolina lá do bairro.

Seja de pé ou sentados, a condução é sempre segura e eficiente, com boa proteção aerodinâmica e a jante de 21” mostra-se sempre colada ao chão, muito por culpa do amortecedor de direção que nos ajuda a manter a frente sempre onde queremos, no chão e sem vibrações ou abanões mais violentos.

A nova F 900 GS já está disponível nos concessionário, em três cores: Trophy (nesta versão por nós testada), Passion (amarelo e vermelho) ou preto. O preço desta versão inicia-se nos 14 450€, sendo que a versão aqui apresentada, com os acessórios instalados, apresenta um preço final de 19 133€.

TRÊS VERSÕES, TRÊS OBJECTIVOS Como foi supra referido, a BMW mantém as três versões na gama F, mas agora com diferenças mais vincadas.

Antes, as três versões apresentavam uma estética muito semelhante e as duas versões com 850 cc distinguiam-se apenas pela capacidade do depósito de combustível e pouco mais. Mas agora, as identidades estão bem definidas: A mais pequena F 800 GS, que pode ser considerada o modelo de entrada da família, mantém a jante de 19” na frente e menos potência (apenas 87 cv), indicada para o uso maioritário em cidade e para, eventualmente, uns passeios de fim de semana com amigos. Já a GS Adventure está pensada para as longas viagens em estrada, com um depósito com capacidade para 23 litros e a possibilidade de elegermos a suspensão eletrónica (Dynamic ESA) como opcional e ainda com claras diferenças ao nível da estética. Por fim, a F 900 GS que apresenta uma maior vocação off road, melhores componentes e maior polivalência de utilização.

Equipamento extra Na versão que aqui apresentamos, tínhamos instalados os seguintes acessórios: - Corrente M Endurance - Condução sem chave - Pack Dynamic - Assistente à passagem de caixa Pro - Modos de condução Pro - Pack Enduro Pro - Kit de preparação para GPS - Style GS Trophy - Controlo de pressão dos pneus - Cruise control - Sistema de alarme anti-roubo - Chamada de emergência

O comporta me em estrad nto a muito conf é iante e seguro

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contacto

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=FP-h_7CaVHE&t=25s

ficha YAMAHA técnica MT-09 Motor

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Caixa Quadro Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira

Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso Depósito Consumo (anunciado) Cores Garantia Importador PVP (estimado)

3 cilindos em linha, refrigeração líquida, DOHC e 12 válvulas.

Euro5+ 890 cc 119 cv/10 000 rpm 93 Nm/7000 rpm 6 velocidades, com Quick-Shifter Tipo diamante em alumínio fundido Forquilha telescópica invertida KYB, diâmetro 41 mm, curso de 130 mm. Ajustável em pré-carga, compressão e extensão Progressiva com monoamortecedor KYB, curso de 117 mm. Ajustável em pré-carga, compressão e extensão Dois discos de 298 mm, pinças radiais Brembo de 4 pistões Disco de 247 mm.

Pinça Brembo de pistão simples 120/70 x 17” 180/55 x 17” 1430 mm 825 mm 193 kg (em ordem de marcha) 14 L. 5,0 L/100 km Midnight Cyan, Icon Blue, Black Tech 3 anos sem limite de km Yamaha Motor Portugal 10.800 € (estimado)

YAMAHA PONTUAÇÃO MT-09 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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EQUIPAMENTO: Capacete: agv Blusão: dainese Calças: dainese Luvas: dainese Botas: dainese

www.yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA MT-09

Música para os meus ouvidos São muitas as mudanças na Yamaha MT-09 para 2024, todas em prol de uma maior utilização mais intuitiva e amigável. Ao fim de uma década, a precursora da família Hyper Naked está mais madura, mas sem perder irreverência, mais fácil, mas sem prejuízo das emoções e prazer de condução.

POR PAULO RIBEIRO/MOTOX.PT • Fotos YAMAHA

Mantendo um ritmo muito vivo em todo o tipo de estradas

Q 10.800 euros

MT-09, versão 35 kW chega em maio e a exclusiva SP em junho

uando, há 10 anos, a Yamaha surpreendeu o Mundo com a apresentação da primeira MT-09 nas estradas croatas em redor de Split, poucos tiveram a noção real do momento histórico que estava a ser vivido. Foi o recuperar do lema Master of Torque, iniciado com a estrondosa MT-01 de 2005, onde força e agilidade eram palavras-chave. Mas, desta feita, imbuído da filosofia Jin-Ki Kanno, buscando um nirvana através da perfeita harmonia entre homem e máquina.

Agora, na quarta geração de uma moto que já vendeu mais de 100 mil unidades na Europa, a Yamaha reforçou os estímulos sensoriais, procurando maior controlo na condução e feedback da máquina.

Bem como acrescida facilidade e intuição na utilização da MT-09, do motor aos comandos, do ‘quick-shifter’ de 3.º geração ao novo pai-

nel. Tudo ‘embrulhado’ num pacote que denota maior maturidade e estilo apurado em termos de design.

Exaltar os sentidos Uma das referências ao Dark Side of Japan, onde a Yamaha foi e continua a ir buscar inspiração estética e filosófica para a gama MT, assenta nas sonoridades de uma certa subcultura nipónica. Ritmos fortes, de uma intensidade própria de quem vive ‘sempre a fundo’. E isso explica as sensações sonoras percecionadas desde o primeiro momento, graças às mudanças nas entradas de admissão, passando de 3 para 2 tomadas, de diâmetro e comprimento diferente, rumo à caixa de ar. O que acentua os sons de alta frequência, reforçados pela grelha de amplificação acústica localizada no topo do depósito. Fica a ganhar a aceleração, ainda mais linear e pujante, mas também o

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O efeito de pressão linear da manete na nova bomba de travão radial aumenta o controlo e feeling da travagem dianteira

Aparência mais definida e compacta, incluindo um design reformulado do duplo farol LED, de médios e máximos

redemoinho de sensações à medida que se roda o punho direito.

Ousadia refletida na tendência constante da roda da frente em descolar do asfalto, sempre bem controlada pelo vanguardismo tecnológico e por uma redefinida posição de condução. O guiador mais baixo (30,4 mm) e para trás (1,5 mm) e os poisa-pés mais subidos (9,5 mm) e para trás (30,6 mm) fazem o corpo, sempre inclinado, rodar sobre a dianteira, atirando mais peso sobre a forquilha e aumentando, na mesma proporção a confiança na colocação em curva. Agilidade acrescida que reforça a diversão na condução, bem comprovada no excelente asfalto da ilha espanhola de Lanzarote. Curiosamente o mesmo palco da apresentação da primeira Yamaha MT-07…

Claro que existem outras responsabilidades neste maior entrosamento entre homem e máquina, desde um banco que, tendo a mesma altura ao solo, está mais estreito (12 mm) garantindo maior facilidade de colocação dos pés no solo. Além de um encaixe melhor das pernas no depósito fabricado com recurso a nova tecnologia de prensagem de

O motor brinda-nos com generosas prestações, domesticado com a eletrónica de última geração que o torna delicioso

unciona Cruise-control f cidade, de 3a a 6a velo m/h a mais de 40 k

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grande precisão. Cuja forma alterada (mais baixo 30 mm e mais largo 60 mm) tem linhas mais agressivas ao mesmo tempo que reforça a proteção aerodinâmica à parte inferior do corpo. Bem ao contrário dos ombros e capacete, completamente à mercê da pressão diretamente proporcional à velocidade em estrada.

Sensações normais numa moto desta tipologia que possui um assento de duas peças, ainda e sempre bastante rijo, mas com junção ao depósito mais ergonómica. E que deixa as linhas mais planas das primeiras versões, mais próximas do espírito ‘roadster/motard’ tornando-se mais agressiva, oferecendo apoio lombar dentro de uma filosofia mais ‘naked/stunt’.

Ajuste total Mudanças em prol de uma melhor e mais intuitiva ligação à máquina, que foi reforçada com uma plêiade de outros detalhes. A saber: as manetes são ajustáveis de forma contínua; o pedal de travão é forjado; os poisa-pés do passageiro têm a fixação escondida por debaixo redesenhado e mais estreito sub-qua-

O consumo real ficou nos 5,8 L/100 km

dro; os retrovisores foram revistos, tendo uma forma menos acutilante e aerodinâmica, mas superior área de visibilidade; e os comandos são novos.

Botões com toque muito cuidado, com acesso direto aos modos de condução com o polegar direito e um satélite do lado esquerdo que é um verdadeiro mimo. O joystick de cinco direções permite navegar facilmente num menu de excelente ergonomia digital, cuja simplicidade torna o ato de alternar entre cada uma das quatro imagens de fundo disponíveis e o ecrã de navegação algo tremendamente intuitivo. Janela digital que cresceu das 3,5” para as 5 polegadas e que peca apenas pela escassa dimensão de alguns ícones e uma visibilidade que se ressente do sol pelas costas.

Eletrónica para que te quero O painel tem sistema de conetividade, claro, que além das tradicionais funções ligadas ao smartphone (receber e fazer chamadas, ouvir mensagens e música, etc) oferece a possibilidade de, através da App MyRide, ter uma experiência de con-

dução personalizada. É que é possível alterar entre os diversos modos de condução (Rain, Street e Sport) ou configurar os vários parâmetros em dois modos inteiramente ajustáveis. Além da forma como é entregue a potência, o nível do controlo de tração ou da derrapagem lateral em aceleração, o controlo anti-cavalinho ou do sistema de travagem, os sensores e circuitos ligados à Unidade de Medição Inercial (IMU de 6 eixos) oriundo da R1-M garantem o melhor funcionamento do ‘quick-shifter’ e permitim a adoção do Back Slip Regulator. Sistema eletrónico que garante estabilidade absoluta quando a roda traseira tende a bloquear devido ao efeito excessivo de travão-motor, controlando a quantidade de binário produzido e colmatando as limitações da embraiagem deslizante em situações de aderência muito más.

Reforço das ajudas à condução, sensíveis à inclinação e que melhorou substancialmente o sistema Quick-Shift. Que, à 3.ª geração, funciona a partir dos 15 km/h e logo acima das 2000 rpm para subir de velocidade ou das 1600 rpm para reduzir. Além de uma enorme

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O painel de instrumentos é muito completo, mas também temos a aplicação que funciona como complemento

suavidade e grande precisão sentida em todas as situações, realce para a possibilidade de ‘subir caixa’ mesmo sem acelerar, para ‘soltar o motor’, e reduzir em aceleração.

Situação particularmente relevante numa condução mais desportiva, onde é notória a maior suavidade da caixa de velocidades, entre a 3.ª e 6.ª relações, graças aos novos carretos adotados.

Agilidade e precisão

Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23 apresentam versão específica M-Spec com composto diferenciado e estrutura que garante maior progressividade na inclinação

Desenho esguio e simplista, mas ainda assim com conforto suficiente para ambos os ocupantes mesmo em deslocações maiores

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Com um caderno de encargos que apostava em privilegiar a facilidade e eficácia, a Yamaha dotou a nova MT-09 de outros pequenos detalhes que se revelaram de grande dimensão em estrada. A travagem é, no geral, idêntica à anterior, com uma assinalável potência, mas agora com um melhor controlo graças à instalação de uma pinça radial de 16 mm da Brembo. A forma como se sente a pressão exercida na manete (ajustável, pois claro!) permite um doseamento mais ajustado às necessidades, facilitando a travagem no início da inclinação.

E quando chega ao limite da capacidade de desaceleração, é notório o contributo de outra pequena mudança técnica. A forquilha invertida da KYB revelou-se bem mais forte sem que isso represente maior aspereza no funcionamento. A responsabili-

a nova geração mt09 está mais aproveitável e com isso mais rápida, segura e eficiente dade é do aumento da constante da mola, de 14 para 15 N/mm, permitindo usufruir da totalidade do curso numa condução mais desportiva, sem o risco de bater no final. Novidade que foi acompanhada pela força menor do amortecedor posterior, que viu ainda o sistema de bielas

redesenhado, seguindo o princípio de maior incidência de peso na dianteira. Tudo em prol da acrescida agilidade que, em última análise, assenta na leveza e rigidez do quadro em alumínio fundido ou das jantes forjadas através de rotação.

CONCLUSÃO Se no terceiro capítulo da saga John Wick (2019) a MT-09 brilhou em cenas onde se impunha agilidade e força, para 2024 Keanu Reeves poderá melhorar a atuação com a muito renovada Hyper Naked da Yamaha. As mudanças reforçaram a facilidade e segurança, o conforto e a suavidade geral, mas, sublinhe-se, sem beliscar enorme eficácia e performance, capacidade de diversão e espírito radical. Mantém, pois, os trunfos de design minimalista e tecnologia vanguardista que a tornaram uma das máquinas mais importantes da gama, evoluindo para adaptar-se às novas exigências do mercado.

Rol de acessórios tem para brisas pequeno, médio ou em alumínio, defletores para as mãos e contrapesos

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contacto

MOTO GUZZI V85 TT TRAVEL

Em dose tripla Num primeiro olhar, ficamos com a sensação de que os engenheiros da Moto Guzzi se limitaram a criar duas novas versões e deixar o resto como antes. Pura ilusão, já que a maioria das diferenças são “internas”, ocultas e que na prática resultam em melhor proteção aerodinâmica, melhor desempenho dinâmico e um motor mais forte e desfrutável. E sim, sem “beliscar” um pouco que seja da sua forte (e única) identidade, que a tornou num autêntico sucesso a nível global.

POR Domingos Janeiro • Fotos Moto Guzzi

F

oi em 2019 que a Moto Guzi apresentou ao mercado global a sua trail de culto, a V85TT com uma imagem retro que apaixonou de imediato um vasto público de saudosistas, deixou outra parte na dúvida e criou também um núcleo de “haters” cujo objectivo era, pura e simplesmente, dizer mal da nova criação para a aventura da marca italiana.

Posso considerar que eu pessoalmente pertencia ao grupo intermédio, sem saber bem o que pensar sobre este novo modelo. Até que tive a oportunidade de a testar, na belíssima região da Sardenha, em Itália e aí, qualquer dúvida ficou desfeita. Desde logo porque em termos estéticos, era uma moto que rompia, efetivamente, com o convencional, uma moto de aspecto “retro”, única no mercado, com linhas e acabamentos cuidados, um motor simpático, sem grandes ambições em termos de potência e uma ciclística confortável que nos permitia fazer quilómetros e quilómetros de forma confortável. Um posicionamento claramente diferente de tudo o que havia disponível e que, embora não tenha sido uma moto de venda massiva, a verdade é que foi de extrema importância para a Moto Guzzi, tornando-se rapidamente numa moto de culto.

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As aparências iludem Este ditado popular, assenta-lhe muito bem, pois, à primeira vista e para os mais conhecedores, apenas identificam duas diferenças (além das novas cores e grafismos, é claro), os novos apoios do farol dianteiro e a grelha de transporte traseira que passaram a ser em alumínio. Outra novidade é a multiplicação de versões disponíveis, que agora passam a ser três, com a V85 Strada a ser a mais simples, a V85 TT a versão intermédia e vocacionada para a aventura e por fim, a V85 TT Travel, mais focada nas longas viagens. Mas há muitas mais alterações do que pensamos, como o motor de dois cilindros que já está dentro das novas exigências do Euro 5+, com novas cabeças dos cilindros, sistema de distribuição variável que ajuda a melhorar a resposta do motor nos baixos regimes de rotação.

Assim, ganhou-se mais binário, agora de 83 Nm às 5100 rpm e a potência sobe para os 80 cv às 7750 rpm.

A proteção aerodinâmica, que era uma das queixas dos antigos proprietários, foi melhorada graças ao para-brisas ajustável manualmente em cinco posições de altura, que permite reduzir a pressão do vendo em 37%.

As proteções de mãos e uns enge-

nhosos (e simples) defletores de ar na frente do depósito, diminuem de forma notável a pressão do vento no condutor. Ao nível dos instrumentos há também novidades, graças ao novo painel TFT de 5”, com novos botões de comando e letras de maiores dimensões que facilitam, e muito, a leitura. A colocação do painel também está ligeiramente mais alta. Nas versões V85 TT e V85 TT Travel, contamos com manipulo para regulação da pré-carga da mola do amortecedor traseiro, tornando mais fácil os ajustes. No capítulo da eletrónica, passamos a ter uma IMU de seis eixos (opcional na versão Strada), que dota a V85 de funcionalidades como o ABS em curva, controlo de tração e sistema de acelerador Ride-by-Wire, com três modos de condução comuns às três versões (Road, Sport e Rain), aos quais se junta ainda um modo Off-Road na V85 TT e V85 TT Travel e, por fim, ainda contamos com um modo de condução Custom, apenas disponível de série na V85 TT Travel, também disponível como opcional para as restantes versões.

Três personalidades Tendo em conta as necessidades dos diferentes utilizadores, a Moto Guzzi

optou por criar três opções da V85, diversificando a oferta, mas também, cobrindo as três grandes áreas de utilização típica trail. Assim, para aqueles que pretendem uma moto mais simples, para enfrentar o dia a dia nas grandes cidades e no fim de semana dar uns passeios com os amigos, a Strada é a opção natural.

www.motoguzzi.com/pt

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-moto-guzzi-v85-tt-travel/

Duas das três versões disponíveis: a V85 TT e a Travel.

Os novos esquemas de cores funcionam muito bem

14.999 euros

ficha MOTO GUZZI técnica V85 TT TRAVEL Motor Distribuição

Com notável estabilidade em curva, somos avisados dos seus limites pelo s pousa-pés

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Velocidade máx.

Embraiagem Caixa Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

A versão travel tem ecrã de maiores dimensões e defletores de ar integrados

MOTO GUZZI PONTUAÇÃO V85 TT TRAVEL

EQUIPAMENTO: Capacete: SCHUBERTH E2 Blusão: REV’IT! Calças: REV’IT! Luvas: REV’IT! Botas: TCX

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (em ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V a 90º, refrigerado por ar Árvore de cames, 2 válvulas por cilindro 853 cc 80 cv às 7750 rpm 83 Nm às 5100 rpm Não Mais de 200 km/h Deslizante, multidiscos em banho de óleo 6 velocidades Por corrente Estrutura tubular em aço Forquilha invertida 45 mm, totalmente ajustável, curso 170 mm Amortecedor KYB, ajustável, curso 170 mm Dois discos 320 mm, pinças radiais de quatro pistões, ABS Disco 260 mm, pinça de dois pistões, ABS 110/80-19” 150/70-17” 830 mm 1530 mm 23 litros 243 kg (226 kg a Strada, 230 kg a TT) Bronzo Deserto 3 anos Conceição Machado, Lda 14 999€

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Painel de instrumentos de boa leitura, agora colocado numa posição mais subida e com caracteres de maiores dimensões

O motor cumpre a nova norma Euro5+ mas subiu de potência e binátio, estreando o novo sistema de distribuição variável

O assento é amplo e confortável para ambos os passageiros. As pegas traseiras são agora uma peça em alumínio

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Caracteriza-se pelo estilo minimalista e elegante, sem proteções de mãos, de cárter e pegas para o passageiro, que se mantêm disponíveis como opcionais. As jantes são de alumínio, de 19” como as das suas irmãs mais aventureiras e no total pesa menos 4kg, que como tivemos oportunidade de comprovar nas belíssimas estradas da região de Almería, fazem toda a diferença, parece que estamos aos comandos de uma supermoto... e não é exagero! É incrível como apenas 4kg a menos conseguem fazer tanta diferença! A Strada destaca-se ainda por usar o para-lamas dianteiro em posição mais baixa. Disponível nas cores Nero Isola e Grigio Brera, com o preço a começar nos 12 599€.

A V85 TT, é a opção que melhor personifica o espírito V85 original, continuando a remeter-nos na sua essência para as motos de enduro dos anos 80’. As jantes de raios são de 19” na frente e 17” (tal como nas restantes), apresenta nova proteção de cárter em alumínio, novas proteções de mãos, mais largas e pelo bonito quadro pintado de vermelho. Disponível nas cores Rosso Fuji e Grigio Tambora, com o preço a começar nos 13 599€.

Por fim, a mais viajante, a V85 TT Travel, e o modelo que optámos por testar com mais detalhe nesta apresentação internacional, por ser a topo de gama, está pensada para o conforto dos utilizadores nas longas viagens. Assim, contempla um para-brisas com uma superfície 22% superior face à versão base, ao qual foram acrescentados novos defletores laterais, resultando numa redução da pressão do vento no corpo do condutor em cerca de 50% face à V85 TT. De série contamos ainda com malas laterais, punhos e assento aquecidos e ainda a plataforma multimédia “MIA” que permite conectar o smartphone ao veículo, alargando assim as funções disponíveis. Disponível na cor Bronzo Deserto, com o preço a começar nos 14 999€.

A V85 passa a estar disponível em três versões, a Strada, V85 T T e a T T Travel

Familiar Já dissemos que a V85 se mantém muito familiar em termos estéticos, mas há mais aspectos que nos deixam sentir perfeitamente em “casa”, a nós que já fizemos umas boas centenas de quilómetros com a anterior geração... Exemplo disso é a ergonomia, que mantém o conforto e suavidade a que já nos habituou.

As alterações foram cirúrgic as e fazem, de facto, a diferença

Em equipa que ganha, não se mexe, é o que dizem, e esta fórmula está muito bem conseguida! A postura do nosso corpo assume uma posição direita, natural e descontraída, com um assento amplo e confortável, que continua a ser um convite à evasão, por muitos e bons quilómetros e um guiador largo, que nos leva a “abraçar” a frente. As pernas integram-se na perfeição nas laterais do depósito de 23 litros e as cabeças dos cilindros estão longe de nos incomodar, pese embora, nos dias mais quentes e em ambiente urbano, possamos sentir algum calor daí proveniente.

Nada que incomode em excesso. O conforto continua a ser um dos principais argumentos da V85. Já aqui falámos do novo painel de instrumentos, bem como dos novos comandos colocados nos punhos, que na prática resultam mais confortáveis, intuitivos e o painel com melhor leitura. Na frente do painel de instrumentos temos o novo para-brisas, com cinco posições ajustáveis facilmente com uma mão e na versão Travel, temos instalado um para-brisas mais alto e largo e ainda uns convenientes defletores laterais que aumentam ainda mais o conforto nas grandes viagens.

Motor e ciclística O coração desta V85 mantém-se o generoso dois cilindros em V transversal a 90º, com duas válvulas por cilindro, 853 cc e agora 80 cv de potência e 83 Nm de binário. A entrega de potência continua a ser suave, mas graças aos modos de condução (que chega aos 5 no caso da Travel), asseguram a melhor resposta ao acelerador em qualquer circunstância ou de acordo com a experiência dos utilizadores. Na prática notamos um melhor “respirar” nos baixos e médios regimes, que são aqueles que acabamos por utilizar mais. Isso sente-se, principalmente nas recuperações, que se tornaram mais enérgicas e imediatas às solicitações do punho do acelerador. Para quem gosta de gozar de uma condução mais desportiva, a diversão é grande, mas quem vai sofrer são as laterais das solas das botas, bem como os avisadores dos pousa-pés. A caixa de seis velocidades está bem escalonada, mas continua a ter um tacto algo “rude”, principalmente quando o motor ainda está em fase de aquecimento. Depois melhora um pouco. O sistema quick shifter

ADVENTURE - VIDAR

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Com excepção da Strada, o modelo mais simples de entrada de gama, ambas as “TT” vêm de série com muito equipamento

Os comandos de navegação são ergonómicos e através de quatro botões controlamos o funcionamento da V85 e o painel TFT

ainda não está disponível como opcional, mas já não tardará muito a ser opção...

Pode não parecer, até porque é uma moto que pesa 230 kg a cheio (a versão TT, sendo a Strada 4 kg mais leve e a Travel 13 kg mais pesada), mas é uma moto muito ágil e equilibrada, muito por culpa de uma boa distribuição de peso e um centro de gravidade baixo. Mas isto também porque conta com uma suspensão facilmente ajustável, assegurada por uma forquilha invertida de 41 mm na frente e um amortecedor traseiro ajustável remotamente na TT e na Travel. O curso de 170 mm na frente e atrás permitem incursões confortáveis fora de estrada. A travagem apresenta bom tacto e potência, contando com dois discos de 320 mm na frente e um traseiro de 260 mm com ABS em curva (na TT e Travel), que nunca se mostrou intrusivo e que pode ser desligado (comportamento reproduzido pelo controlo de tração).

Strada, um mundo à parte Como referimos no início deste texto, optámos por nos focar mais na versão V85 TT Travel, por ser a versão que promete uma melhor experiência de condução, mas de-

Desprovida de excessos, o único objectivo da Strada é tornar o dia a dia dos utilizadores o mais fácil, prático e divertido possível

a versão de entrada, a strada, é mais leve e por isso é mais divertida e desportiva pois trocámos para a versão TT, para sentir os seus argumentos e está claramente mais formatada para aqueles que gostam de dar uns bons passeios fora de estrada.

Notámos efetivamente uma enorme diferença na proteção aerodinâmica, mas, por outro lado, notámos o incremento de peso e reações diferentes na condução, fruto do

maior volume, cortesia das malas laterais. Para o fim deixei, propositadamente a Strada, que prometia ser a mais divertida... e digo-vos muito sinceramente, além de ser a versão mais “básica”, considerada a versão de entrada e de cariz mais urbano, é sem dúvida a mais divertida de conduzir, para aqueles que têm um estilo mais desportivo.

Curva muito rápido, com uma estabilidade inabalável e o peso mais reduzido faz a diferença. Faz-nos lembrar uma supermoto, sem dúvida! O consumo ronda os cinco litros aos 100 kms nas três versões (pode sofrer oscilações, depende de diversos fatores).

Já disponível no mercado nacional, em três versões e cores, com o preço da Strada a começar nos 12 599€, a TT nos 13 599€ e a Travel nos 14 999€.

As versões TT estão equipadas com jantes de raios. Já a mais urbana Strada recorre a jantes de alumínio, mantendo as mesmas dimensões

Prestações equilibradas e muito conforto são pontos fortes

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Oferta válida até 30 de Abril.

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contacto

CFMOTO 700MT

Um degrau acima Quando a CFMOTO apresentou a sua família “neo-retro” 700 CL-X (Adventure e Heritage) com o novíssimo motor de 700 cc, já se sabia que era uma questão de tempo até esse motor chegar também à popular 650MT, apresentada em 2018 e revista mais tarde com a versão Adventure. Assim, para 2024, a CFMOTO 700MT surge com um “novo” motor e mais algumas alterações de caráter cirúrgico. Não se pode dizer que é uma nova moto, mas não há como negar que representa um importante degrau evolutivo, como vão perceber já de seguida.

POR Pedro Pereira • FOTOS Paulo Calisto

V

amos ser claros: a 700MT vem procurar o seu lugar de destaque num segmento hiper-competitivo e que representa um elevado número de vendas e o seu preço ajustado à realidade nacional, 6790€, a que acrescem as despesas habituais, resultando num preço final a rondar os 7000€, é apenas um dos seus vários argumentos.

Durante o teste que fizemos foram percorridas várias centenas de quilómetros, em diferentes pisos, com e sem passageiro, em vias urbanas, suburbanas, autoestrada e até em condições meteorológicas muito distintas e a ter de resumir a sua utilização num único adjetivo o que melhor lhe assenta é versatilidade.

Relevou-se como uma moto muito polivalente e até mesmo num

A 700MT cresceu não só em cilindrada mas também surge com um trabalho de design e aerodinâmico mais moderno e cuidado

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estradão, com bom piso, não vacilou, mas aqui convém ter presente a limitação dos pneus (falaremos sobre eles mais adiante) e a inexistência de controlo de tração. Não é este o seu ambiente natural.

Com um nível de conforto francamente razoável (o lugar do passageiro é mais exíguo e há tendência para escorregar para a frente) uma nota de destaque tem de ser

6e.u7r9os0

www.cf-moto.pt

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=nJ1wRVkePi0&t=14s

Uma utilitária com peso contido e uma agilidade enquadrada no uso urbano

ficha cfmoto técnica 700mt Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Caixa Arranque Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Distância entre Eixos Altura do Assento Peso Depósito Cores Importador PVP

Bicilíndrico em linha, quatro tempos, refrigeração líquida 4 válvulas por cilindro, duas árvores de cames 693 cc 65,7 cv às 9000 rpm 60 Nm às 7250 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente Seis relações Elétrico Estrutura tipo diamante Forquilha invertida 43 mm, ajustável, curso de 140 mm Monoamortecedor, regulável, curso de 145 mm Duplo disco de 300 mm, com pinça de 2 pistões, J.Juan Um disco J.Juan 120/70 R17 160/60 R17 2184 mm 880 mm 1438 mm 1425 mm 820 mm 220 Kg (a cheio) 18 litros Preto ou Branco CFPT 6.790€

cfmoto PONTUAÇÃO 700mt

Os pneus CST s idado requerem cu m e redobrados o piso molh ad

EQUIPAMENTO: Capacete: shoei Blusão: bering Calças: ixon mike c Luvas: bering Botas: stylmartin

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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As vibraçõe s estão sempr e presentes m as sem incomod ar Moderno painel TFT com muita informação disponível e possibilidade de emparelhamento com os smartphones.

O para brisas é ajustável manualmente e tem tomada USB

O assento é amplo mas um pouco duro. O passageiro tem pegas para sua segurança e de série temos pré-instalados os suportes para as malas laterais

dada à proteção aerodinâmica, algo que se agradece particularmente a velocidades mais elevadas ou com chuva.

O ecrã regulável sem necessidade de ferramenta ilustra o óbvio: não se consegue perceber como é que ainda existem motos em que esta regulação necessita de ferramentas! E, por vezes, a custar o dobro do preço ou mais! São duas rodinhas de borracha, uma de cada lado e já está!

Ainda por cima, vem equipada com dois defletores laterais que desviam muito o vento dos ombros, melhorando a experiência de condução.

O óscar vai para o novo motor Numa primeira visualização estática ressalta o seu aspeto imponente e até atrevido, nos gabinetes de

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design de Gerald Kiska sabem bem o que andam a fazer, mas o melhor mesmo com esta renovação foi o aumento da cilindrada.

Apesar de serem apenas mais 44 cc que o bicilíndrico paralelo ganhou com o curso dos pistões a ser agora de 64 mm (+ 4 mm) e sem alteração no diâmetro dos mesmos, que continua a ser de 83 mm, a verdade é que temos um motor muito diferente e para melhor.

A unidade motriz da CFMOTO 700MT produz agora 66 cv às 9000 rpm, em comparação com os 55 cv da antiga 650MT. O binário também aumentou de 54 Nm para 60 Nm às 7.250 rpm. Ninguém está à espera que seja uma diferença abissal, mas este ganho nas prestações melhora substancialmente o desempenho da moto, nomeadamen-

te com passageiro. Mesmo a solo a moto tem agora um comportamento mais divertido já que o motor ganha velocidade de forma mais contundente e necessitamos de fazer menos passagens de caixa.

Relativamente aos consumos há um pequeno agravamento, mas parte da culpa é nossa, ou seja, como o motor está mais espigado caímos na tentação de acelerar mais. No final do teste marcava 5,3 litros aos 100. Não é um valor referencial, mas não podemos negar que se tratava de uma unidade pouco rodada e que, em alguns momentos, a condução não foi a mais económica. Na prática, não será complicado fazer consumos reais na casa dos quatro litros, embora haja concorrência direta que consiga fazer melhor.

A caixa continua precisa e de manuseamento muito fácil, sendo ao mesmo tempo pouco ruidosa e rápida, a que não é alheia uma embraiagem leve e bastante modulável, incluindo uma manete regulável, tal como a do travão. Como as relações de transmissão são algo curtas, o moto acabar por parecer algo brusco nas rotações mais baixas, mas não chega para pregar sustos.

Tão importante como acelerar é também travar e a solução de abandonar os discos em formato de pétala da sua antecessora e optar por uns de formato convencional resultou em pleno, apesar de a travagem dianteira ser, no primeiro impacto, algo brusca. Já a traseira cumpre com o exigido. Em ambas as rodas o ABS, de dois canais, ins-

pira confiança, embora seja bastante interventivo.

Mais razões de destaque Para uma moto deste valor não se pode esperar que tenha uma dotação de equipamento opulenta, mas tem todo o essencial e até alguns extras inesperados, como a pré-instalação para as malas laterais, ou seja, a mostrar as suas competências touring, talvez até a dois e com bagagem.

A iluminação, integralmente em LED, cumpre a sua função e os botões serem retro iluminados é algo que devia ser standard em todas as motos. Fazem uma diferença

Com piso seco transmite confiança e segurança

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A suspensão dianteira tem uns úteis ajustes nos topos que nos permitem ajustar o comportamento da 700MT ao nosso estilo

Também na traseira, a tarefa de afinar o amortecedor está facilitada, graças ao fácil acesso aos ajustes

enorme na condução noturna, sobretudo se não estivermos habituados à moto.

Tem conetividade para telemóvel e GPS e muita informação no ecrã TFT de 5 polegadas. Aliás, a informação é tanta que os carateres se tornam muito pequenos. No modo de visualização Classic, um dos dois disponíveis, essa perceção é atenuada.

Não poderiam faltar entradas para USB e tem logo duas: uma do tipo A e outra do tipo C. Apesar dos seus 220 kg, em ordem de marcha, conduz-se com muita facilidade e as mudanças de direção fazem-se sem esforço, mesmo sabendo que as suspensões, reguláveis, são soluções de compromisso, mas até com o passageiro cumpre, sendo apenas necessário alterar a pré-carga no amortecedor traseiro.

Aspetos a rever Nem tudo é perfeito, mas o principal destaque pela negativa vai para os pneus. Os CST Ride que traz de origem, em piso molhado, não inspiram confiança. As medidas são umas vulgares 120/70-17” à frente e 160/60-17” atrás e os CST apresentam bom funcionamento com o tempo seco.

os produtos orientais, estão cada vez melhores e mais nivelados com a concorrência Depois existem pequenas arestas por limar, caso da informação do computador de bordo em português. Vamos ser claros, a sua utilização é clara intuitiva através de quatro botões, mas eram apenas umas linhas de código para não ter apenas espanhol, inglês e chinês.

Alguma vibração a baixas rotações é perfeitamente normal num motor bicilíndrico paralelo e deriva da própria arquitetura, mas sensivelmente a meia rotação há uma vibração que chega a causar um ligeiro formigueiro.

No taquímetro a zona vermelha está assinalada a partir das 8000 e acaba às 12 000 rpm. Não faz nenhum sentido quando sabemos

que a potência máxima do motor é obtida às 9000 rpm! Seria lógico surgir a faixa vermelha só depois das 9000. Aliás, às 8000 rpm o motor nota-se ainda cheio de fôlego.

A moto foi conduzida com o tempo fresco e húmido (agradecia-se um indicador da temperatura exterior) e em qualquer paragem de um minuto, com o motor ao ralenti, apercebemo-nos que a ventoinha de ventilação do radiador dispara.

Como será com o tempo quente?

Estes pequenos detalhes não comprometem o equilíbrio global da 700MT e reforçam algo que é cada vez mais óbvio: os produtos orientais, nomeadamente chineses, estão cada vez mais nivelados com a concorrência!

CONCLUSÃO Resumindo esta análise, não há negar que que esta 700MT vai fazer furor no nosso mercado e mossa na concorrência.

O preço competitivo é apenas um dos seus argumentos e a imagem de marca vai-se começando a criar, degrau a degrau.

A travagem apresenta bom tacto, até mesmo no travão traseiro, sem que o ABS se sinta demasiado intreventivo

Uma moto claramente pensada para facilitar o nosso dia a dia na cidade

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contacto

HONDA CBR 600 RR

Pela porta grande!

Foi em 2017 que a Europa se despediu de uma das Supersport 600 mais acarinhadas do mercado, como consequência da quebra de vendas no segmento desportivo, mas também devido à imposição das novas regras Euro4, que tornava pouco viável a continuidade do modelo na gama da Honda. Assim, fez uma pausa no mercado europeu e passados sete anos, regressa com nova pujança. Um regresso pela porta grande!

POR Domingos Janeiro • FOTOS Honda

A

quando da passagem do Euro3 para Euro4, foram muitas as marcas que se viram obrigadas a deixar pelo caminho alguns modelos com grande tradição nas suas gamas e, no caso da Honda, a CBR 600 RR foi um desses modelos que acabou por ser descontinuado. A razão foi simples, o investimento necessário para conseguir manter o modelo competitivo, cumprindo as novas exigências não tornava viável a sua continuidade, agravado pela quebra de vendas registada nos modelos desportivos, com efeitos ampliados na gama intermédia de cilindrada. Mas, no entanto, e também à semelhança de tantos outros modelos de outras tantas marcas, houve mercados em que a história do modelo foi diferente, como no mercado japonês e tailandês, onde está disponível desde há dois anos a esta parte. Neste regresso à Europa, a Supersport da Honda surge-nos com muitas novidades e com uma estética que, embora seja familiar, principalmente na secção traseira, se mostra muito agressiva, bem dimensionada, com traços muito modernos onde nem as asas aerodinâmicas foram esquecidas e que assumem a função de aumentar a força descendente sobre a moto. A par da estética, o motor surge revisto, já cumpridor da norma Euro5+ que entra em vigor em 2025, mantendo a tradicional arquitetura de quatro cilindros em linha,

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com 599 cc, 120 cv de potência às 14 250 rpm e um binário de 63 Nm às 11 500 rpm. Além disso, a eletrónica é dos aspectos que mais evoluiu, agora com acelerador eletrónico (derivado da super exclusiva RC213V-S) que em conjunto com a IMU de seis eixos da Bosch, oferece três modos de condução pré-definidos, mais dois modos “user” totalmente personalizáveis pelo utilizador, onde podemos intervir no nível de entrega de potência do motor, efeito travão motor, controlo anti-cavalinho ou ainda regular o nível de intervenção do controlo de tração. Além disso, contamos também com o ABS em curva e o sistema de mitigação da elevação da roda traseira.

Já a ciclística assenta numa espinha dorsal que é o quadro dupla trave em alumínio, com as suspensões a cargo de uma forquilha invertida Showa Big Piston de 41 mm na frente, totalmente ajustável, e um amortecedor traseiro também Showa e também ajustável.

Contamos ainda com um altamente funcional amortecedor de direção eletrónico!

A travagem está a cargo de dois discos de 310 mm na frente, com pinças radiais de quatro pistões e um traseiro de 220 mm com pinça de um pistão. O painel de instrumentos é um TFT a cores, muito completo e que inclui três opções de visualização com as tradicionais informações para a estrada, mas tam-

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-honda-cbr-600-rr/

www.honda.pt/motorcycles

O conjunto é compacto, leve e muito ágil

ficha HONDA técnica CBR 600 RR Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Velocidade máx.

Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (em ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

A estética modernizada é agressiva e até tem asas defletoras

Quatro cilindros em linha, refrigerado por líquido Duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro 599 cc 120 cv às 14 250 rpm 63 Nm às 11 500 rpm Mais de 200 km/h Deslizante, multidiscos em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Dupla trave em alumínio Forquilha invertida Showa Big Piston 41 mm, totalmente ajustável, curso 120 mm Amortecedor Showa, ajustável, curso 128 mm Dois discos 310 mm, pinças radiais de quatro pistões, ABS Disco 220 mm, pinça de um pistão, ABS 120/70-17” 180/55-17” 820 mm 1370 mm 18 litros 193 kg Preto e vermelho 3 anos Honda Motor Portugal n.d.

HONDA PONTUAÇÃO CBR 600 RR

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx fato: rev’it!

Luvas: clover Botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

-

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A postura de condução é desportiva mas sem extremismos

O painel de instrumentos é de fácil navegação e temos várias opções de disposição da informação, incluindo os tempos por volta

A travagem é potente e com bom tacto, mas os abusos consecutivos na manete direita tornam o travão algo esponjoso

bém com informações específicas para circuito como o indicador para passagem de caixa ou os tempos por volta, por exemplo.

Motor e eletrónica A nova geração da CBR 600 RR brinda-nos com 120 cv de potência, conseguidos graças a um trabalho mais focado na qualidade dos materiais para diminuir a inércia entre os componentes, tornando tudo mais rápido, leve e ao mesmo tempo, durável mesmo nas rotações mais elevadas.

Exemplo disso são as árvores de cames, as molas das válvulas ou ainda a cambota. O sistema quick shift e a embraiagem deslizante são equipamento de série e o escape 4-2-1 é de diâmetro grande para melhorar os fluxos gasosos a alta rotação.

Quanto à entrega de potência, temos

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três modos de condução por defeito: O modo 1 (Fast Riding - Condução Rápida), o modo 2 (Fun Riding - Condução Divertida) e o modo 3 (Comfortable Riding – Condução Confortável) com duas opções “user” para uma configuração personalizada e completa de todos os parâmetros. O condutor pode mudar os modos durante a condução (usando o interrutor no punho esquerdo), tal como o nível de HSTC quando em modo user 1 ou 2.

A potência (P) opera nos níveis 1 a 5, com 1 a ser a definição de maior potência. O efeito de travão-motor (EB) gere as performances com o acelerador fechado, entre os níveis 1 e 3, sendo 1 a definição com mais efeito de travagem; a função anti-cavalinho (W) pode ser de 1 a 3 (e desligado/ off) com 1 a ser a definição mais fraca.

Ciclística e equipamento O alumínio predomina no conjunto e é responsável por dar corpo ao quadro, bem como ao braço oscilante (este último mais leve 150 g face à anterior geração). O peso do conjunto é agora de apenas 193 kg em ordem de marcha. A altura do assento ao solo é de apenas 820 mm, que em conjunto com o estreito arco das pernas permite-nos apoiar ambos os pés no chão sem qualquer problema. É uma moto de dimensões contidas, mas não nos sentimos acanhados aos seus comandos e a geometria de condução é típica desportiva mas sem exageros. Tanto as suspensões como a travagem não merecem qualquer reparo, pois apresentaram um funcionamento muito eficiente e ajustes para todos os gostos. A

completar o capítulo do amortecimento, temos ainda que destacar o amortecedor de direção Honda (o conhecido sistema HESD da marca) - desenhado exclusivamente para a CBR600RR. Esta unidade trabalha em função da velocidade e é controlada pela ECU: nas velocidades mais baixas, a sua válvula principal abre, reduzindo a força de amortecimento. A velocidades mais altas, a válvula fecha e aumenta a força de amortecimento, para o máximo de estabilidade.

Quanto ao design, pouco mais há a dizer, pois está muito bem conseguida, com a iluminação toda em LED. Os dois faróis têm um design leve e ladeiam a área de entrada de ar, tipo “ram-air” no centro. O depósito de combustível tem capacidade para 18 litros.

Diversão em doses generosas A apresentação à regressada Honda CBR 600 RR (e à irmã maior, a CBR 1000 RR-R Fireblade) teve como palco o Autódromo Internacional do Algarve, palco perfeito para ficarmos a conhecer em detalhe os novos argumentos da regressada Supersport. Assim, os modelos à nossa disposição estavam calçados com pneus slicks e não os Dunlop Sportmax Roadsports2 de série e desprovidas de alguns componentes obrigatórios para utilização em estrada que a tornavam um pouco mais leve. O intuito foi só um, permitir à imprensa tomar o real pulso às competências da nova quatro ci-

Em termos de opções, apenas está disponível em duas cores, vermelho e preto, com três packs de equipamento: Racing, Comfort e Competição HRC

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O sistema de passagem de caixa assistida é suave e de extrema precisão, dando-nos a rapidez necessária em circuito

A traseira remete-nos para a anterior geração e com o pack desportivo temos uma tampa para substituir o assento traseiro

Todos os componentes, como o braço oscilante, foram alvo de melhorias, para oferecer melhor desempenho

Embora as dimensões sejam compactas, não nos sentimos acanhados

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lindros da gama da asa dourada e a experiência foi simplesmente marcante. Por um lado, é sempre um enorme prazer (e gozo) ter o privilégio de rolar no traçado algarvio e depois, porque a nova RR nos faz sentir em casa, bem ao estilo Honda. Uma moto familiar, muito fácil e divertida de conduzir, com mudanças de direção muito rápidas e uma ciclística que nos permite colocá-la exatamente ao nosso gosto.

A capacidade de travagem é suficiente mesmo em circuito, mas os mais agressivos nas travagens podem começar a sentir, nas últimas voltas, a manete do travão dianteiro começar a acusar alguma fadiga. O feedback que o conjunto nos transmite é muito claro, permitindo-nos saber exatamente como se está a comportar a CBR 600 RR. Se pretendem uma moto para dar os primeiros passos nos track days, esta pode ser a opção ideal para vocês. Por outro lado, se são motociclistas experientes, mas pretendem um “brinquedo” altamente divertido em circuito, esta também pode ser uma excelente proposta.

No que diz respeito ao motor, como boa quatro cilindros que é, gosta de andar em regimes mais elevados e por isso, no traçado de Portimão, op-

támos por rolar sempre uma mudança abaixo do que seria suposto, para termos aquela saída rápida que tanto prezamos, nas saídas de curva. O amortecedor de direção funciona efetivamente bem, filtrando as vibrações da direção, contribuindo assim para maior segurança e conforto. A eletrónica dá uma grande ajuda e leva-nos a evoluir volta após volta, onde conseguimos melhorar de forma consistente os nossos tempos. O consumo ronda os 5,5 litros por cada 100 kms.

A nova Honda CBR 600 RR chega aos concessionários já no próximo mês de abril, disponível nas cores preto e vermelho. O preço ainda não está definido.

Packs de acessórios A Honda desenvolveu três packs de acessórios genuínos Honda, dedicados em específico para a nova CBR 600 RR: Pack Racing - Este pack sublinha todo o pedigree de competição e o carácter desportivo da CBR600RR. A tampa do depósito de óleo tem o logótipo HRC, o revestimento do depósito em carbono tem o logótipo CBR e as faixas autocolantes para as rodas têm acabamentos

tricolor HRC e logótipo Honda Racing. A “bacquet” para o assento traseiro substitui o assento para o passageiro e está disponível em preto ou vermelho; Pack Comfort Para levar a experiência Supersport ainda mais longe… É composto por um saco funcional para o assento traseiro, especificamente adaptado às suas formas cónicas. O saco tem uma capacidade de 15 litros que pode ser expandida até 22.

Os punhos aquecidos de 5 níveis permitem usar a moto durante todo o ano e a tomada USB-C aumenta a conveniência; Kit de Competição HRC - O departamento de competição HRC desenvolveu um kit para a CBR 600 RR que melhora ainda mais as performances do motor, aumenta a capacidade de curvar, a aderência, e poupa peso. Disponível para compra como um kit completo - e apenas para utilização em circuito - todos os itens de segurança de estrada são cuidadosamente removidos e as peças do kit HRC, incluindo ECU, cablagem, junta da cabeça do motor, radiador maior, escape de competição, suspensão dianteira/traseira e discos de travão, são de instalação direta.

NOVO MODELO

MOLDA-SE AOS TEUS DIAS A 700MT é a expressão máxima da liberdade, perfeita para todas as horas. Uma companheira versátil do dia-a-dia que se adapta, sem vacilar, seja à condução em cidade ou a viagens mais desafiantes. A 700MT chegou, escolhe já o teu próximo destino.

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

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contacto

Em termos estéticos, a treliça dá-lhe um aspecto cuidado

SWM HOKU 125

A estrela da companhia No universo das motos, podemos considerar que há dois grandes motivos para começarmos a andar de moto: por uma questão de paixão, ou, pelo contrário, porque somos levados a pensar nesta opção como forma racional de mobilidade e economia.

Seja porque motivo for, a SWM Hoku 125 é uma forte candidata a preencher todos os nossos requisitos! Já agora, “Hoku” significa “estrela” em língua havaiana...

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

A

SWM é uma marca histórica italiana, mas como tantas outras sus congéneres, também ela foi adquirida por um grupo chinês, neste caso, a Shineray, em 2014. Desde então que a SWM tem atravessado por um período mais tímido e discreto, mas na última edição do salão de Milão, em novembro de 2023, pudemos testemunhar a nova fase da vida da marca italo-chinesa. No certame italiano ficá-

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mos a conhecer a nova gama, mais diversificada e cuidada, onde a mobilidade elétrica não foi esquecida.

Do passado, ficam um conjunto de modelos que conseguiram manter a marca presente nos diversos mercados, como foi o caso do mercado nacional, onde a gama off road assumiu protagonismo, assim como a Superdual 650, que embora não tenha sido um “sucesso arrebatador de vendas” contribuiu para a ima-

gem sólida e séria da marca. Mas agora, as regras do jogo mudaram.

E na nova era SWM, esta Hoku 125 (também disponível numa versão equipada com motor de 400 cc) vai fazer história, por diversos motivos!

Desde logo pelo design, que nos remete para outros modelos já existentes, mas ainda assim capaz de se apresentar com uma identidade própria, com linhas que apontam, essencialmente, a um público mais

jovem e recém chegado ao mundo das duas rodas e que tem depois na versão 400 cc o patamar perfeito para a sua evolução. O design está, de facto, muito bem conseguido e as linhas angulosas casam muito bem (e sem excessos...) com os esquemas gráficos, mas há outra coisa que nos salta de imediato à vista... as dimensões contidas... serão elas contidas de mais? Essa é uma boa questão...

www.swm-motorcycles.pt

Muito leve, ágil e rápida nas mudanças de direção

0 3.99 os eur

ficha SWM técnica HOKU 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Bialbero, um cilindro, 4T, refrigerado por líquido Árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 124,7 cc 15 cv n.d.

Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Treliça em tubos de aço Forquilha invertida Ø41 mm Amortecedor ajustável na pré-carga da mola Disco de 300 mm, pinças radiais, ABS Disco de 220 mm, ABS 110/70-17” 140/70-17” n.d. n.d. n.d.

790 mm n.d.

13 L 136 kg Vermelho e preto 3 anos Lusomotos 3 990€

SWM PONTUAÇÃO HOKU 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Os pneus Michelin transmitem confiança e bom feedback

EQUIPAMENTO: Capacete: shoei Blusão: sprint Calças: ixon mike c Luvas: bering Botas: Stylmartin

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O braço oscilante está muito bem desenhado e com excelentes acabamentos

Tem várias alusões ao facto de ser uma marca italiana e até ao ano de origem da marca

O painel é rico e completo e contamos até com a útil indicação da pressão de ambos os pneus. Temos disponível uma tomada USB

O motor é muito enérgico e fica no limite máximo da potência que podemos ter numa oitavo-de-litro, os 15 cv

A naked versátil Já aqui falámos do publico jovem, mas o que é certo é que depois de um olhar mais próximo e atento, o público alvo alarga-se, até aos adultos, que continuam a ter alma jovem. Uma moto que transmite uma mensagem de potência, agressividade e modernidade. As dimensões são, de facto contidas, mas no entanto a ergonomia está brilhantemente pensada para utilizadores de qualquer estatura, desde o mais baixos, que beneficiam aqui de um peso a cheio de apenas 136 kg ou uma reduzida altura do assento ao solo de uns acessíveis 790 mm que lhes permite apoiar ambos os pés no chão, até aos mais altos que

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rtes, Nas travagens mais fo ar notamos um ligeiro vibr na roda dianteira gozam de um assento espaçoso e um guiador largo para seu conforto.

Além disso, revela grande cuidado no departamento dos acabamentos, de ponta a ponta, com a iluminação LED em grande destaque.

Agradável surpresa Se já tínhamos ficado surpreendidos com a qualidade geral dos acabamentos e com a estética, foi apenas uma questão de tempo, até voltarmos a ser surpreendidos quando arrancámos aos seus comandos. Uma postura de condução curvada sobre a frente mas sem exageros, um guiador largo que nos transmite confiança e segurança e uma postura correta das pernas, embalou-nos estrada fora em total conforto e confiança, para começarmos a explorar outros detalhes como, por exemplo o motor e a ciclística. As vibrações sentem-se mas não chegam a incomodar e as suspensões são igualmente confortáveis, com um “setting” mais permissivo, que permeia o conforto na cidade. Na frente, a forquilha inverti-

da não oferece qualquer possibilidade de ajuste, enquanto que atrás, o mono-amortecedor pode ser ajustado na pré-carga da mola. Funcionam de forma equilibrada, assim como a travagem, com o ABS em destaque, pela forma eficiente com que atua. O conjunto sente-se ágil e leve, também por culpa dos pneus Michelin Pilot Street, que além de funcionarem muito bem, ainda transmitem bom feedback ao utilizador. Assim, e com a confiança em crescendo, somos alertados para os limites da inclinação em curva, quando os pousa-pés começam a tocar no solo.

O motor, de um cilindro, refrigerado por líquido, brinda-nos com o máximo de potência possível que a lei permite para uma 125 cc moderna, que são 15 cv, mostrando-se enérgico e disponível, com a transmissão a mostrar-se longa, que penaliza o binário em baixo e médio regimes, mas que beneficia a velocidade de ponta. Numa condução mais desportiva, o regime de rotação mais elevado é o ideal. O consumo fixou-se nuns interessantes 3,5 litros

aos 100 km. O painel de instrumentos, é um moderno TFT de 7” com duas opções de apresentação da informação, um mais clássico e outro mais desportivo. Da informação apresentada, faz parte, por exemplo, a pressão dos pneus. Podemos emparelhar os nossos smartphones com o painel, sejam eles Android ou iOS. Em termos de preço, são 3990€, mais despesas de documentação. É uma opção que não vai passar desapercebida aos jovens, que depois de a testarem vão ficar rendidos aos seus encantos.

Lembram-se de termos lançado a questão se as dimensões seriam demasiado contidas? A resposta é não! Na verdade é uma moto pequena, mas a vida a bordo contempla os utilizadores de estatura mais alta, através de um desenho ergonómico muito bem conseguido. Por isso, qualquer utilizador se vai sentir confortável aos seus comandos. A nova “estrela” da SWM já está disponível nos concessionários com duas opções de cor, vermelho, ou preto.

125C NOVO MODELO

IMPORTADOR: TERRA BASTOS, LDA. | TELEF. 256 600 540 | EMAIL: GERAL@TERRABASTOS.COM | WWW.ZONTES.PT AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

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comparativo

HONDA PCX 125 / VOGE SR1 / YAMAHA XMAX 125 TECH MAX

Dois degraus A Voge coloca-se num patamar intermédio entre as utilitárias e as GT

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A Honda PCX 125, rainha das scooters urbanas, trava aqui um combate difícil. Sofre um “upper cut” da recém-chegada Voge SR1 com charme GT, e recebe um murro no estômago da nova versão de topo da Yamaha XMAX 125, a Tech Max. Mas não vai ao tapete!

POR António Amorim • Fotos Paulo Calisto • com a colaboração de domingos janeiro e nuno gomes

E

ntre as bases e os topos há sempre mais espaços para explorar do que à partida se imagina. Os construtores de motos estão-nos sempre a demonstrar isso mesmo, descobrindo novas abordagens para patamares do mercado que, a priori, nos pareciam superlotados. Vejamos o caso

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das scooters de oitavo de litro. Há imensas e tão variadas, que parecia já não haver espaço para mais.

No entanto, descobrimos aqui três formas de abordar o assunto, duas bastante próximas e outra um degrau acima.

Merece a primeira abordagem aquela que é a “best seller” do segmento

e talvez o veículo de duas rodas mais abundante das nossas estradas, a inevitável Honda PCX 125. Pau para toda a obra, é difícil de criticar em qualquer dos parâmetros de análise que interessam, num conceito nascido para nos abrir as portas para um nível de mobilidade (leia-se liberdade) urbana que quem “vive” parte do

dia dentro de um carro nem sequer imagina ser possível.

Vinda das mesmas paragens mas posicionada de forma diferente, temos a Yamaha XMAX 125, de igual cilindrada e rendimento comparável.

Recentemente renovada, é também acessível a quem nem sequer tem carta de moto nem 18 anos de idade (carta A1), mas é bastante maior e, nesta versão Tech Max, inclui todas as mordomias de conforto, comportamento, segurança e até de conetividade que se conseguem injetar num veículo deste tipo.

No meio destas duas japonesas

e meio

A rainha PCX continua a pautar-se por grande versatilidade

XMAX é sinónimo de qualidade, luxo, conforto e requinte

3.330 euro s

6.125 os eur

intromete-se o grupo chinês Loncin, abordando a recente subclasse das scooters GT 125 com esta Voge SR1, que à medida que a utilizamos nos vai convencendo silenciosamente.

O leque de preços deste trio não nos permite ter aqui um verdadeiro comparativo, porque a Sport Scooter da Yamaha, que fomos buscar de propósito para demostrar o que de melhor se consegue fazer nesta classe, custa praticamente tanto como as duas adversárias juntas. Valerá também o dobro de cada uma delas enquanto produto? Nada como experimentá-las.

A força da experiência Já batida nestas andanças, a Honda PCX merece a primeira abordagem.

Nela se reúnem o enorme potencial industrial do maior fabricante de motores de combustão do mundo e a habitual perspicácia da Honda para ir ao encontro do que o grande público procura numa moto, seja ela de que segmento for. A PCX povoou a malha urbana com a sua simplicidade de condução e de utilização, bom preço, conjugado com bons sistemas de financiamento e caraterísticas técnicas que, ao longo de mais de uma década, a tornaram incontorná-

vel para quem procura uma scooter económica, seja para trabalhar seja para passear. Por 3330 euros leva-se para casa um meio de transporte para duas pessoas, com os melhores consumos deste trio, de apenas 2,1 litros aos cem (nós verificámos 2,3).

O motor de um cilindro com arrefecimento líquido é o mais potente (12,3 cv/8750 rpm) dos presentes e a PCX ganha sem espinhas a batalha da agilidade com o seu binário ligeiramente superior, de 11,8 Nm às 6500 rpm.

Já nos travões a ficha técnica da PCX não é tão favorável. É a única que ainda utiliza um tambor atrás (acionado

por cabo e não hidráulico), a exigir algum cuidado no molhado. ABS só à frente, portanto, quando as adversárias contam com ele em ambas as rodas. Ainda assim, a PCX inclui o útil controlo de tração (desligável) e também o sistema de start-stop automático, que poupa mais uns vapores nos semáforos, situação em que beneficia da suavidade de um alternador de arranque, que coloca o motor em funcionamento de forma quase tão instantânea quanto as adversárias.

Iluminação com tecnologia LED em tudo quanto é farol ou sinal também faz parte do pacote de série, assim

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Falta proteção frontal e a instrumentação é antiquada. A Honda acerta sempre na ergonomia e a PCX não é exceção

como uma útil tomada USB dentro de um pequeno porta-objetos, com tampa mas… sem fechadura. Antes assim do que uma mera (e quase obsoleta) tomada 12V, como a que encontramos na tão mais sofisticada XMAX...

Em matéria de arrumações a PCX também não envergonha no espaço sob o assento, absorvendo um capacete integral, luvas, fato de chuva e outros objetos à volta. Fica portan-

resposta. Chega-se com ela até aos 110 km/h sem dificuldade e é divertido deitá-la nas curvas até onde o saliente descanso lateral nos deixa.

Outra vantagem está na sua desenvoltura no trânsito, primeiro porque é a mais pequena do lote (apenas 1930 mm de comprimento por 740 mm de largura) e depois porque tem excelente raio de viragem da direção.

Os seus retrovisores são também os melhores deste trio.

características como o forte motor e a agilidade, continuam a ser argumentos de peso na pcx Sob o assento cabe um capacete integral e sobra espaço. Dentro do porta-luvas há uma tomada USB mas não há fechadura

O melhor motor está na Honda, em agilidade mas também em consumo

to a meio caminho entre a modesta arrumação da Voge, que apenas aceita um capacete aberto dos mais contidos, e a luxuosa “bagageira” iluminada da Yamaha, onde ambos os ocupantes podem guardar os seus capacetes, mesmo que sejam integrais. Outro nível…

Calçada com pneus Michelin City Grip (110/70 à frente e 130/70 atrás), a scooter da Honda transmite grande confiança em termos de aderência e depressa confirma ter o melhor motor deste trio, tanto na suavidade, silêncio de funcionamento e ausência de vibrações como na capacidade de

Já o poder de absorção da suspensão está bastante dependente da qualidade do piso, com a PCX a aceitar boas inclinações em estrada lisa, mas a revelar-se algo incerta quando a estrada ganha rugas ou buracos, situação em que a trajetória se torna bem mais difícil de manter do que nas adversárias, com alguns queixumes estruturais. A posição de condução é a mais baixa do trio (764 mm de altura do assento), fazendo com que nos sintamos bem encaixados nela, o que comprova a validade da sua ergonomia, apesar dos anos. A maior falha em termos de conforto está na

quase ausência de para-brisas, detalhe em que perde para ambas as adversárias.

Chinesa bem nascida A Honda PCX é um excelente produto, mas a verdade é que a GT urbana da Voge dificilmente lhe fica atrás e custa apenas 3195 euros já incluindo todas as taxas e despesas. As suas formas simples e dimensões contidas (praticamente iguais às da Honda) não a destacam no meio do trânsito, é certo, especialmente nesta cor de eletrodoméstico. Mas tem linhas harmoniosas e quando pegamos nela é como se já a conhecêssemos há dez anos. A condução flui de forma surpreendentemente simples e despreocupada. Não é preciso pensar em nada nem procurar nada, porque ela tem praticamente tudo e… no

ficha Honda técnica PCX 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Carta A1 Transmissão Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP (sem despesas)

É na Honda que o condutor se senta mais próximo do chão 48

1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. eletrónica OHC, 4 válvulas 125 cc 12,3 cv às 8750 rpm 11,8 Nm às 6500 rpm Sim Automática de variação contínua duplex de tubos de aço Forquilha telescópica Ø31 mm, 89 mm de curso Duplo amortecedor, braço de alumínio, 95 mm de curso Hidráulico, 1 disco de 220 mm ABS Tambor de 130 mm 110/70-14” 130/70-13” 1315 mm 764 mm 130 kg (ordem de marcha) 8,1 litros 2,1 l/100 km (sem start-stop) 2 anos Branco, Cinza, Preto mate e Azul Honda Motor Europe Portugal 3330€

honda PONTUAÇÃO pcx 125

EQUIPAMENTO: Capacete: ls2 Blusão: rev’it!

Luvas: rev’it!

Botas: tcx

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Eight Mile 125 LC por 3.299€*

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MOTOR COM 4 VÁLVULAS E REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA MONOAMORTECEDOR TRASEIRO COM SISTEMA DE BIELAS INSTRUMENTOS LCD MOTOR COMPAINEL 4 VÁLVULAS E REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA ILUMINAÇÃO FULL MONOAMORTECEDOR TRASEIRO COMLED SISTEMA DE BIELAS PROTETOR DE FAROL DIANTERO PAINEL INSTRUMENTOS LCD DISPONÍVEL EM ILUMINAÇÃO VERMELHO FULL PRETO BRANCO LEDMATE PROTETOR DE FAROL DIANTERO DISPONÍVEL EM VERMELHO PRETO MATE

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Uma câmara frontal filma tudo o que se passa em alta resolução. O respetivo cartão de memória está debaixo do assento

sítio certo, a começar na instrumentação mais atrativa e legível deste conjunto, idêntica à da generalidade das restantes motos da Voge. Um bonito ecrã LCD a cores com 7 polegadas de diagonal, capaz de variar automaticamente a intensidade da luz, brinda-nos com um bom conta-rotações (ausente da PCX), um velocímetro digital com grandes algarismos e os habituais indicadores de combustível e temperatura do refrigerante. Não fa-

xels tudo o que se passa, a partir do momento em que ligamos a ignição.

Basta inserir um cartão de memória numa caixinha que está arrumada debaixo do assento, junto à dobradiça.

Um pequeno brinde que nos pode dar uma grande ajuda em caso de acidente ou mesmo para guardar memórias de uma viagem mais longa a que a pequena Voge não se nega. Outro brinde, mais simples mas revelador da atenção que a Voge presta aos

a sr1 tem uma pequena câmara de vídeo instalada na frente que grava desde que ligamos a chave O espaço de carga por baixo do assento acaba por ser o mais modesto do trio, permitindo apenas colocar um capacete jet

A suspensão é firme mas encaixa bem as irregularidades. A boa solidez estrutural também ajuda

lha nas médias de consumo (que rondam os 2,5 l/100 verificados contra os 2,2 anunciados), no relógio nem no trip, permitindo também desligar o controlo de tração se assim o pretendermos. Outro equipamento em que ela nos convence é no acesso mãos livres, em que a chave pode ficar sempre no bolso (as adversárias também têm), na iluminação LED integral que, à noite, se revela a mais eficaz destas três motos, assim como nos pequenos detalhes muito bem pensados e quase inéditos. Um deles é a existência de uma pequena câmara de vídeo frontal que grava em HD a 1080 pi-

detalhes, é a pequena abertura no porta-luvas, por onde podemos fazer passar o cabo para carregar o telemóvel na tomada USB que está no seu interior. Bem pensado, ao ponto de incluir uma tampinha de borracha (presa por um fio para nunca se perder) para manter o orifício bem tapado quando não é utilizado.

Ninguém chega cansado O motor Loncin de 11,6 cv não assusta as suas adversárias, mas o peso contido nos 139 kg permite à SR1 arranques enérgicos, comparáveis

A qualidad eg e solidez da eral Vog surpreendem e

aos da XMAX que é penalizada pelo peso superior, mas sem alcançar a ágil PCX. Verificámos uma velocidade máxima de 100 km/h.

A razoável proteção frontal dada pelas formas largas do escudo mas também pelo pequeno para-brisas (sem regulação) conjuga-se com o assento macio e confortável, nuns razoáveis 775 mm de altura ao solo, para que cheguemos ao destino sem grandes sinais de cansaço. Mesmo tratando-se de uma moto de curta distância entre eixos em que se viaja um pouco mais alto que na PCX, o equilíbrio é notável e a sensação de segurança acompanha. Neste capítulo pontuam os travões hidráulicos com ABS em ambas as rodas, com discos de 240 mm à frente e 220 mm atrás. Sendo a única com tubagens de malha de aço, é nela que sentimos a travagem mais afinada, potente e segura.

ficha Voge técnica SR1 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Carta A1 Transmissão Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. eletrónica Árvore de cames à cabeça, 2 válvulas 124,9 cc 11,6 cv às 8500 rpm 11 Nm às 6500 rpm Sim Automática de variação contínua multitubular em aço Forquilha telescópica Ø31 mm com 93 mm de curso Duplo amortecedor 103 mm de curso Hidráulico, 1 disco de 240 mm ABS Hidráulico, 1 disco de 220 mm ABS 110/70-14” 130/70-13” 1570 mm 775 mm 139 kg (a seco) 8 litros 2,2 l/100 km 5 anos Cores: Prata, Branco e Cinzento Desmotron Portugal 2787€ (sem despesas) 3195€ (chave-na-mão)

Voge PONTUAÇÃO SR1 125

EQUIPAMENTO: Capacete: schubert c5 Blusão: bering Luvas: bering

50

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

O mais avançado Sistema de Airbag Eletrónico para a máxima proteção Off-Road.

Campeão Rally Dakar Ricky Brabec veste Tech-Air® Off-Road

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A instrumentação TFT de 4,2 polegadas permite conectividade com o smartphone e com o GPS

Talvez por isso acabemos por vezes a escorregar no assento ao travar.

Menos agradáveis são as ásperas vibrações do motor, tanto no ralenti como em andamento, assim como o formato demasiado estreito dos retrovisores, que reduzem imenso a visibilidade traseira. É também a única que não conta com start-stop automático.

Uma pena, porque é aqui que está o arranque mais suave e imediato deste trio de scooters, melhor até que o da refinada XMAX.

obrigará a levar o capacete na mão, a não ser que se opte pela atual campanha de lançamento, que propõe a top case Shad 29 por apenas 50 euros. E não é preciso pagar a grelha de fixação porque está incluída de série.

Outro campeonato A Yamaha XMAX foi atualizada para 2023. Recebeu novas óticas frontais em “X”, assim como novas óticas traseiras e piscas, tudo com tecnologia LED. Sempre foi bonita mas agora

a versão tech max da xmax representa o topo de gama em termos de acabamentos Sob o assento há iluminação e espaço para dois capacetes integrais de qualquer formato

O motor de 125 cc passa a cumprir as normas de emissões Euro5

Tudo na Voge SR1 está bem desenhado e construído, sendo ela uma moto muito sólida e silenciosa na forma como encaixa as estradas menos lisas. A suspensão tem bastante curso (93 mm à frente e 103 mm atrás) mas a afinação é relativamente firme, reduzindo as situações em que esta vai ao batente e garantindo a sensação de controlo. Menos convidativos para viagens maiores são: a reduzida capacidade do depósito, de apenas 8 litros (tal como na Honda) e a falta de espaço debaixo do assento (29 litros), que na maioria dos casos

tem as linhas ainda mais aperfeiçoadas, novos revestimentos com mais qualidade e um computador de bordo que permite espelhar o telemóvel. E o motor monocilíndrico de 125 cc e 12 cv, com catalisador e sonda lambda, passa agora a respeitar as normas de emissões Euro 5. De resto, a XMAX continua muito parecida com a anterior, ou seja, uma das melhores escolhas da categoria.

Com este nível de equipamento de topo Tech Max tem acabamentos ainda mais refinados, com aplicações cromadas nos estrados, pintura mate

Proteção frontal excelente, com possibilidade de regulação

de belo efeito, uma grelha traseira igualmente bem desenhada e, acima de tudo, um assento em pele amplo, confortável e invulgarmente luxuoso para uma moto. Debaixo dele, como referimos acima, acende-se uma luz para vermos bem o enorme espaço que existe para guardar dois capacetes integrais, luvas e se necessário uns impermeáveis e outros objetos.

Estamos na verdade perante uma verdadeira Maxi Scooter das melhores, embora na sua vertente menos musculada, para quem gosta de se tratar bem e de vestir a condizer mas não tem pretensões a John Kocinski.

Assim sendo, encaixar a Yamaha XMAX 125 no grupo da PCX e da SR1 é quase uma heresia. Não porque os seus níveis de performance não sejam comparáveis aos das adversárias mais modestas, até porque o motor

Yamaha ficha XMAX 125 técnica Tech Max Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Carta A1 Transmissão Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP (sem despesas)

1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. eletrónica Árvore de cames à cabeça, 4 válvulas 125 cc 12 cv às 8000 rpm 11,2 Nm às 6000 rpm Sim Automática de variação contínua multitubular em aço Forquilha, 110 mm de curso Duplo amortecedor 90 mm de curso Hidráulico, 1 disco de 267 mm ABS Hidráulico, 1 disco de 245 mm ABS 120/70-15” 140/70-14” 1320 mm 800 mm 167 kg 13,2 litros 2,4 l/100 km (startstop desligado) 3 anos Dark Magma e Preto Mate Yamaha Motor 6125€

Yamaha XMAX 125 PONTUAÇÃO Tech Max

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx Blusão: bluroc Luvas: alpinestars

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Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Em termos dinâmicos qualquer uma das três se mostra uma boa opção para o dia a dia, com a Yamaha a levar vantagens nos percursos mais longos, cortesia do conforto

de 267 mm na frente e 245 mm atrás, com ABS duplo e controlo de tração para os imprevistos. A verdade é que, apesar do seu primeiro impacto visual mais entroncado, torna-se uma moto leve em andamento, intuitiva e facílima de controlar.

A Voge coloca-se num patamar intermédio entre as opções mais utilitárias e as requintadas topo de gama “Grande Turismo”. Um meio termo que lhe vale uma atenção especial

Depois do Adeus

exibe a mesma cilindrada e os mesmos níveis de rendimento (12 cv de potência e 11,2 Nm de binário, ambos até ligeiramente abaixo da PCX), mas porque tudo o resto a posiciona claramente na classe de topo, começando pelas dimensões, sendo quase oito centímetros mais longa e seis mais larga que as outras duas.

Tem ainda outra dimensão que lhe garante um nível de conforto dinâmico e de eficácia incomparáveis: a vasta distância entre eixos (mais 250 mm), sinónimo de maior estabilidade, por exemplo em autoestrada, mas principalmente em curva, onde transmite outro nível de confiança devido ao posicionamento do condutor entre as rodas e não tão em cima da roda traseira. O peso fica também uns bons 30 quilos acima das adversárias (167 kg em vazio), mas a sua distribuição é mais equilibrada e a verdade é que a

XMAX é de longe a moto que se sente mais plantada e estável ao curvar.

Talvez não se esgueire pelas filas de trânsito com tanta facilidade como as mais pequenas, mas é assim a vida.

Apesar do peso acrescido as performances da Yamaha conseguem nivelar pelas adversárias. A explicação está no bom trabalho da Yamaha com este motor, que consegue disponibilizar o binário máximo às 6000 rpm, ou seja, uns preciosos 500 rpm mais cedo que as rivais. O arranque é convicto e a velocidade máxima marcada no velocímetro chegou aos 110 km/h, no regime máximo que ela atinge, de 9000 rpm. Conseguimos verificar isso mesmo no completo computador de bordo, exibido no maior dos dois ecrãs, onde é possível selecionar ou um conta-rotações ou um velocímetro, ambos com gráficos mais psicadélicos que legíveis, ou exi-

bir uma enorme lista de informações, onde se incluem consumos médio e instantâneo, temperatura ambiente e do motor e manipular o trip. No botão de acesso agora colocado no punho esquerdo dá ainda para selecionar o emparelhamento de dispositivos externos por bluetooth, desde o telemóvel ao GPS, para máximo conforto de viagem.

Falamos de facto de uma moto de outro nível tecnológico, cuja ciclística demonstra isso mesmo. As rodas são maiores que as das rivais (15 polegadas à frente e 14 atrás), que à partida já lhe garantiria outra estabilidade e poder de absorção, mas devemos fazer justiça à Yamaha, que a dotou também de uma suspensão com maior curso, afinada com a firmeza perfeita. Para compensar o acréscimo de massa tem também os travões maiores deste conjunto, com discos

Depois de alguns dias aos comandos desta três scooters foi a XMAX que mais nos custou devolver, não só porque sabe bem “vestir” uma maxi scooter com esta aparência, mas também porque é esta que melhor recebe tanto condutor como acompanhante. O soberbo assento forrado a pele sintética é um antídoto para o cansaço, tal como a boa proteção frontal garantida pelo grande para-brisas, possível de regular com ferramentas (tal como o próprio guiador).

O escudo desempenha bem a função que o nome indica, com duas “orelhas” que acolhem os bem visíveis piscas dianteiros, ao mesmo tempo que ajudam a resguardar as mãos do frio e da chuva. É sem dúvida com a Yamaha que chegamos mais frescos ao destino, esteja ele perto ou longe, até porque, com um depósito de 13,2 litros, bem podemos passar o dia em cima dela sem grandes preocupações. Mesmo que as médias de consumo não escapem às leis da Física, com a XMAX a marcar 3,4 l/100 km com uma certa regularidade.

Feitas as contas, valerá a pena dar 6125€ por uma scooter de 125 cc quando podemos quase comprar as outras duas com esse dinheiro? Tudo depende da importância que se der ao dinheiro, ou à felicidade que com ele se consegue comprar.

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RECORDAR

Honda XL 600V Transalp

Até aos Alpes e mais Além A década de 80, do século passado, foi muito magnânima no que à oferta de motos do tipo trail diz respeito. Aliás, pode afirmar-se que as motos com reais capacidades de viajar não apenas por alcatrão, mas por trilhos acidentados, com conforto e segurança, começaram a afirmar-se nessa época, em boa medida graças à pioneira Yamaha XT 500 e, logo a seguir, pela inovadora BMW R 80 G/S. POR Pedro Pereira • Fotos Paulo Calisto

N

uma primeira fase, as trail eram muito direcionadas para o off-road. Basta pensar que o Rally Dakar se estava a afirmar à escala global, mas as marcas começaram a perceber que nem toda a gente procurava motos tão especializadas para o off-road e que havia um mercado a desbravar, nomeadamente na Europa e Estados Unidos. É nesta lógica que a Honda começa a estudar o lançamento da sua Honda XL 600V ou, simplesmente, Transalp. Um nome que se veio a tornar num ícone.

História da Transalp As motos de caráter “dual” já existiam, mas a Honda quis ir mais longe. Uma moto que não fosse demasiado pesada ou radical, que permitisse viajar com um nível aceitável de conforto, apoiada num motor fiável e robusto e até na capacidade de poder transportar passageiro e bagagem.

A marca tinha ganho o Rally Dakar em 1982 com Cyril Neveau aos comandos de uma XR550, mas esta era demasiado exigente e não servia os propósitos de uma Rally Touring, como o exemplar de que vamos falar ostenta, orgulhosamente, nas carenagens laterais.

Foi no ano de 1986 que a primeira Transalp viu a luz do dia e a escolha desse nome não foi inocente: desenhada muito a pensar nos europeus, daí a alusão à cadeia montanhosa dos Alpes,

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a Honda acertou em cheio e a moto rapidamente se tornou um sucesso no mercado europeu, sendo que só mais tarde, em 1989, chegou ao mercado norte-americano.

O motor bicilíndrico em V, a 52°, mostrou ser uma escolha acertada sendo, ao mesmo tempo, económico, fiável e divertido. Além disso a posição de condução era agradável, a moto tinha boa proteção aerodinâmica, um assento muito confortável e as suspensões davam conta do recado, apesar de muito permissivas. Apenas a travagem merecia reparos, nomeadamente atrás, em que era equipada com um tambor, algo que foi corrigido ainda ao longo da vida útil da primeira geração, com a adoção de um disco.

Teve uma vida muito longa (na atualidade os ciclos de vida dos modelos são mais curtos), sendo que só em 1999 conheceu uma nova geração com a Transalp 650 cc, mas vamos focar-nos neste exemplar de 1993, propriedade do Jacinto Paixão.

Rally Touring de muitas virtudes A moto representava uma verdadeira rotura com as “dual” que existiam antes. Logo para começar o motor de dois cilindros era de uma suavidade incomparável e o conforto da sua condução era algo completamente diferente do que existia anteriormente.

Continua a ser um dos modelos com melhor cotação no mercado das usadas

www.honda.pt/motorcycles

BROOZER

O aspecto imponente e corpulento, esconde um coração de uma generosidade imensa

A Transalp é um clássico que nunca passa de moda

honda ficha XL 600V técnica Transalp Motor Distribuição Cilindrada Potência Binário Embraiagem Final Caixa Arranque Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Largura Máxima Altura Máxima Distância entre Eixos Altura do Assento Peso Depósito Cores Importador PVP

Bicilíndrico em V (52°), quatro tempos, refrigeração líquida 3 válvulas por cilindro, uma árvore de cames à cabeça 583 cc 50 cv às 8000 rpm 52,6 Nm às 6000 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente 5 velocidades Elétrico Berço, semi-duplo Forquilha telescópica de 41 mm Monoamortecedor tipo Prolink Disco de 276 mm, pinça de dois pistões Um disco de 240 mm, pinça de um pistão 90/90-21” 130/80-17” 2260 mm 865 mm 1310 mm 1505 mm 850 mm 202 Kg (a cheio) 18 litros Padrões variáveis ao longo dos anos Honda Portugal 1150 contos em 1993 (cerca de 5750€)

honda XL 600V PONTUAÇÃO Transalp Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Altered Ego

FULL FACE. OPEN FACE. IN YOUR FACE. Uma combinação brutal de atitude, estilo e funcionalidade faz do Broozer um verdadeiro streetfighter. Com certificação dupla para a condução tanto com full face e open face , a barra de queixo amovível e o escudo rebatível integrado significam que o Broozer está pronto para tudo.

AVISO: O motociclismo é um desporto perigoso que pode causar lesões graves.

Para uma utilização adequada do seu capacete, consulte o manual de utilização do fabricante.

BELLHELMETS.COM

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A jante de 21” na frente convida aos passeios fora de estrada Painel de instrumentos analógico, com toda a informação necessária para controlarmos o seu funcionamento

O motor é exemplo de fiabilidade e está bem integrado no quado, com as carenagens laterais e proteção do cárter

A traseira é contida e o duplo silenciador sobreposto, colocado no lado direito, rapidamente se tornou imagem de marca

Depois os cerca de 50 cv, para um peso a cheio a rondar os 200 kg, garantiam-lhe performances muito interessantes, mesmo com bagagem e passageiro. Uma autonomia do depósito de 18 litros que podia chegar aos 300 km’s, era fantástico, nomeadamente numa altura em que os postos de combustível eram bem menos que na atualidade.

As duas caraterísticas saídas de escape na lateral direita ainda lhe davam mais encanto, tal como a gigante proteção do cárter/motor, como que a convidar à evasão e ao fora de estrada. Em

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rigor, o “off-road” nunca foi uma grande virtude da Transalp, nem pretendia ser.

A reduzida altura ao solo, cerca de 190 mm, e as suspensões muito macias comprometiam essa ambição.

Por outro lado, com o assento a cerca de 850 mm do solo era a garantia que não era preciso ser um gigante para a poder conduzir sem dificuldades. Destaque ainda para o completo painel de instrumentos (neste exemplar marca apenas 23.700 km) e para as proteções de mãos, elemento importante de conforto para viajar.

Mesmo na atualidade continuam a existir muitos exemplares a circular e os problemas mais comuns estão perfeitamente identificados, caso de algum consumo de óleo, sobretudo em exemplares com mais quilómetros, cdi que avariam, escapes que acabam por apodrecer ou fugas no radiador.

Impressões de condução É fácil deixar-se encantar pelo excelente estado de conservação deste exemplar.

Não foi alvo de qualquer restauro e está certificado como Motociclo Clássico pelo Museu do Caramulo. Facilmente se percebe a excelente qualidade de construção, o bom estado dos plásticos, borrachas, aros e até os raios das rodas, que tendem a oxidar, são originais. Apenas num olhar mais atento se percebe que os piscas traseiros, algo frágeis, não pertencem aqui.

Destoa a top-case atual e respetivo suporte, mas é algo que pode ser removido em qualquer altura, sem deixar rastos, ou seja, não é algo irreversível.

A posição de condução é muito boa, apesar do assento ser tão mole que, para os padrões atuais, até se torna estranho. Com o motor frio, o procedi-

mento é rodar a chave de ignição “puxar o ar” (em rigor é o efeito inverso pois estamos a diminuir o ar admitido pelos carburadores face à gasolina) e o motor acorda para a vida com um ronronar caraterístico e uma suavidade que faz corar de inveja muitos motores modernos. Apenas temos de esperar algum tempo para que a temperatura do motor estabilize e depois os dois Mikuni CV de 32 mm cumprem a sua função.

A embraiagem, ainda que algo pesada, não deixa de ser suave e a forma como vamos ganhando velocidade é encantadora, tudo com muita suavidade, sem sustos ou reações inesperadas. Uma moto verdadeiramente bem-nascida.

Cumprindo os limites legais a proteção aerodinâmica é suficiente e só mesmo em velocidades mais elevadas ou com a rotação acima das 6000 rpm se começa a sentir alguma vibração do mo-

tor que acaba por se transmitir a todo o corpo, mas se for em quinta velocidade, já vai rolar muito para além dos limites legais...

Apesar das suspensões macias, consegue curvar com bastante à-vontade, mas convém não abusar, até porque tem pneus mistos e a conjugação de uma roda de 21 polegadas à frente com uma traseira de 17 pode limitar a ação.

De noite a iluminação é apenas sofrível, mas é algo comum em motos desta época, sendo que o ponto mais fraco da moto é outro: a travagem. Já tinha sido implementada, em 1991, a adoção de um travão de disco traseiro,

mas só com a adoção de um segundo disco dianteiro, em 1997, é que a travagem ficou ao nível das restantes qualidades da moto.

Notas finais A Transalp é uma moto verdadeiramente intemporal, mas nenhuma foi tão impactante como a primeira geração, sendo que a Honda teve depois uma segunda (2000 a 2007), uma terceira (2008 e a 2012), sempre com o caraterístico motor em V. Depois de um longo interregno, em 2023, lançou a quarta geração sendo que, pela primeira vez, adotou um bicilíndrico em linha, mas dificilmente há amor como o primeiro.

Na sua época, a ciclística era referencial e mesmo passados estes anos todos continua a ser muito confortável de conduzir e viajar. Uma fórmula bem conseguida

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entrevista

ARTURO SANSOM - Product Marketing Manager MOTO GUZZI

Passos firmes A Moto Guzzi está em fase ascendente e, de uma vez só, apresentou duas grandes novidades: a maxi-trail Stelvio e uma profunda atualização de outra trail icónica da gama italiana, a V85.

Estivemos à conversa com um dos principais responáveis por ambos os projectos, Arturo Sansom, que nos revela todos os detalhes.

POR Domingos Janeiro • Fotos Moto Guzzi

F

oi em Almería, durante a apresentação internacional à imprensa das novas Moto Guzzi Stelvio e V85, que tivemos a oportunidade de conhecer os principais envolvidos em ambos os projectos, entre eles, o italiano Arturo Sansom, Product Marketing Manager da Moto Guzzi, com o qual estivemos à conversa sobre estas duas novidades.

Revista MOTOS (RM) Começamos pela Moto Guzzi V85... Qual foi o grande objectivo na atualização deste modelo?

Arturo Sansom (AS) A partir de 2025, as motos têm de cumprir a Norma Euro 5+ e por isso, uma vez que temos que fazer as devidas atualizações, para cumprir essa nova norma, não nos limitámos ao motor e começámos a pensar em tudo aquilo que poderíamos melhorar neste modelo. O novo motor é revolucionário para nós, pois tem tecnologia de válvulas de distribuição variáveis, que permitiu melhorar o binário, a potência e tornar a entrega de potência mais suave.

Mas fomos mais além e dotámos a V85 com tecnologia mais atual, como o cornering ABS, por exemplo.

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Passado, presente e futuro. Arturo Sansom, conta-nos tudo

www.piaggiogroup.com RM É a moto que realmente queriam construir, ou faltou alguma coisa?

AS Quando apresentamos uma nova moto é o melhor que conseguimos fazer nesse momento e por isso estamos muito confiantes e satisfeitos com o trabalho que fizemos na nova V85.

A plataforma (motor e mono-braço oscilante) estreado pela V100 Mandello e agora utilizada também na Stelvio, promete servir para novos modelos num futuro muito próximo

RM Agora, sobre a Stelvio! Quando fizeram a V100 Mandello, foi a pensar numa plataforma que pudesse servir à nova Stelvio?

AS Sim. Quando criamos uma nova plataforma de motor, a ideia é poder aplicá-lo em diferentes estilos. Em 2021 foi o 100º aniversário da Moto Guzzi e por isso quisemos criar algo verdadeiramente novo e daí nasceu a V100 Mandello, uma moto única, exclusiva, nunca antes vista, muito avançada tecnologicamente (como é o caso da aerodinâmica adaptativa). No fundo, quisemos criar algo completamente novo, que não se encaixasse em nenhum segmento em concreto.

A Stelvio é mais um fruto da nova estratégia da marca italiana

RM No final, a moto melhorou face à anterior geração...

AS Sim, claro, apesar de que a anterior versão já era muito boa. Agora, demos um passo em frente. Temos três versões disponíveis e se olharmos para a versão mais básica, a Strada, conseguimos reduzir 4 kg em comparação com a nova V85 TT e o feedback que todos aqueles que têm testado a moto, é que de facto conseguimos um conjunto muito ágil.

RM Estas três opções foram criadas a pensar nos diversos tipos de utilizadores...

AS Sim, pensámos nos diferentes tipos de utilizador, porque o próprio

mercado nos está a pedir (e a fazer) essa segmentação. Obviamente que também resulta do feedback que os clientes nos passaram. Há clientes que preferem uma moto mais vocacionada para a aventura, outros que utilizam a moto, maioritariamente, em cidade sem outras aspirações e depois temos ainda aqueles que pretendem uma moto preparada e vocacionada para viajar.

Para quem procura uma moto mais simples, leve e ágil, para utilização urbana, temos a opção Strada; a versão TT é para aqueles que gostam de fazer incursões ocasionais fora de estrada, mas nada de extremo. Por fim a versão Travel, pensada para aqueles viajantes que gos-

tam de fazer longas distâncias, em qualquer estação do ano, daí estar equipada com punhos e assento aquecidos de série e um para brisas de maiores dimensões. Nas outras versões os punhos e assento aquecidos são acessório.

RM Em termos de vendas, quais são as vossas perspectivas?

AS Por norma, nunca fazemos grandes projeções ou avançamos com números de vendas, o que posso dizer é que a primeira geração da V85 foi um sucesso estrondoso e estamos convencidos que esta nova versão ainda vai ter mais sucesso e fazer um volume de vendas muito interessante.

RM Mas nessa altura já estavam a pensar numa nova Stelvio...

AS Sim, sim, claro.

RM Face à concorrência, onde posicionam a Stelvio?

AS O segmento de aventura está repleto de propostas e com muita concorrência, com diferentes opções de capacidade do motor, com jantes de alumínio ou de raios, jantes de 19” na frente ou 21”. Nós colocamo-nos no segmento das 1100 cc, estamos num segmento onde queremos ser uma opção para os utilizadores que procuram fazer um “upgrade” à moto que possuem atualmente, ou então, para aqueles que procuram uma moto no segmento maxi-trail e que vão ficar rendidos ao que a Stelvio tem para lhes oferecer, em termos de características técnicas.

RM A potência não é assim tão importante para vocês?

AS Estamos a falar de uma potência de 115 cv que são suficientes, com um binário incrível, muito poderoso, mas com uma entrega muito suave que permeia qualquer faixa de utilização.

RM É também uma moto muito avançada tecnologicamente. No entanto, não tem a opção de ajuste eletrónico da suspensão (como acontece na V100 Mandello S), porquê?

AS Na V100 Mandello, criámos a versão S com suspensões Öhlins ajustáveis eletronicamente porque é uma moto especial, com cariz

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Arturo Sansom é um dos principais rostos da atual Moto Guzzi Mesmo com uma gama simples, a marca italiana tem consolidado posição

mais desportivo, onde vamos querer usá-la num contexto mais desportivo. Na Stelvio necessitamos mais do ajuste da pré-carga da mola e necessitamos de maior curso da suspensão. Achamos que com esta opção, fizemos um ótimo trabalho no “setting”. As possibilidades de ajuste são vastas e fáceis de fazer. No entanto, se virmos que os clientes começam a pedir a suspensão eletrónica, é algo que podemos ponderar e colocar como opção num curto espaço de tempo. O feedback que temos de todos aqueles que, como tu, tiveram a oportunidade de testar a nova Stelvio em diferentes cenários, é que não sentem a necessidade de ter uma suspensão de ajuste eletrónico. Isso quer dizer que o objectivo foi cumprido.

RM Quais as expectativas de vendas para este modelo?

AS Mais uma vez, não gostamos de apontar números, mas o que posso dizer é que todos os jornalistas que testaram a moto e partilharam os conteúdos, geraram uma enorme onda de interesse por parte dos clientes e a procura tem excedido as nossas expectativas. Além disso, o preço é muito competitivo, tendo em consideração o que a moto tem para dar.

RM Qual é a importância de ter esta moto na gama Moto Guzzi, uma vez que é um nome icónico?

AS É uma moto com enorme potencial e que esperamos que ajude a potenciar os números de vendas da marca no mercado global. O feedback que temos tido dos clientes, jornalistas e distribuidores é fantástico e deixa-nos muito motivados, pois é sinal que vai ser um enorme sucesso.

RM Nos dias de hoje, tens que ter uma plataforma que possas usar em diferentes tipos de modelo. Atendendo a esta realidade, é possível que em breve seja apresentado uma nova moto que utilize esta mesma plataforma?

AS Este motor é um motor fantástico, muito suave, tem uma energia desportiva e por isso deixa-nos com muitas ideias. Por isso sim, no futuro vamos ter novidades com esta plataforma.

A V100 Mandello foi criada para comemorar o centésimo aniversário da marca e criar algo distinto no mercado

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RM E uma Norge com este motor, será possível?

AS (Risos)... Não gostamos de falar dos nossos planos futuros numa entrevista mas, volto a dizer, temos muitas ideias para esta nova plataforma.

Oferta completa, tudo da mesma marca. Na linha de produtos MOTORBIKE encontra óleos de motor e aditivos, assim como óleos para amortecedores, óleos para filtros de ar, óleos de forquilha, produtos de limpeza de correntes, produtos para o cuidado das motos e produtos de serviço. Tudo para garantir os melhores cuidados para todo o tipo de motos.

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Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

Ausgabe Ausgabe 18/2023 18/2023

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Roteiros - VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

Entre Monsaraz e Mértola Ruas estreitas. De empedrado revestidas. Casas térreas de janelas pequenas, caiadas de branco com barras ocres ou azuis. Assim são as terras que percorremos, herança mourisca que culmina na vila museu de Mértola. Comecei nas margens do lago maior....

POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

ClassificAÇÃO Monsaraz da rota e Mértola Sinuosidade Declive Panorâmica Cultura e História Diversão Distância TOTAL

1º DIA

A

Barragem do Alqueva, miragem durante décadas, foi concluída em 2002. E o Alentejo mudou radicalmente. Onde havia monótono sequeiro, existe agora um vasto lago que nos dá uma paisagem espectacular.

Nas ameias do Castelo de Monsaraz desfrutamos dela! Foi aí que começámos a nossa jornada de 2 dias, o mínimo para poder conhecer estas paragens.

Mas se houver intenção de aproveitar para bons momentos de lazer nas praias fluviais, saborear a gastronomia regional ou simplesmente conhe-

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cer as suas gentes....é melhor reservar mais dias na agenda.

MONSARAZ Envolta nas muralhas do Castelo, a pequena povoação é antiga como os dias. Para lá de vestígios pré-históricos, diversos povos a ocuparam: romanos, visigodos, mouros.

Acredita-se que o nome “Monsaraz” derive do termo árabe “Monsaraj”, que significa “aldeia fortificada”. E se nessa época era importante fortificação na fronteira entre mouros e cristãos, serviu depois idêntica função na defesa perante as cobiças espanholas. Também há quem diga que deriva

de “mon-xaras” - de “monte xaras” (monte das estevas). Vá-se lá saber...

A sua principal característica é a arquitetura medieval bem preservada, com ruas estreitas de empedrado e casas caiadas de branco bem encaixadas nas muralhas do Castelo que começou a ser construído após a Reconquista Cristã. .

Já no Séc. XIX, o Castelo e as muralhas estavam tão degradados e em ruínas por falta de servidão militar, que os habitantes de Monsaraz decidiram construir a sua Praça de Touros no páteo do Castelo utilizando pedras de troços da muralha.

A Igreja Matriz de Nª Sª da Lagoa (em

restauro) e o pelourinho destacam-se no largo onde também fica o Hospital da Santa Casa da Misericórdia e a sua capela.

A albufeira, que contorna o sopé do monte onde está Monsaraz e se estende até onde a vista alcança, proporciona-nos imagens de rara beleza.

Inusitadas para quem se habituou a “ver” o Alentejo como uma planície seca.

MOURÃO Distante uma dúzia de quilómetros, fica Mourão (a sua toponímia quererá significar “terra de mouros”). O Castelo, imponente fortaleza medie-

Monsaraz e Mértola terras. Quer sob o ponto de vista de exploração agrícola, quer no aproveitamento do seu potencial turístico.

E porque do Alqueva se fala, era essencial dar um pulo à Aldeia da Luz...

ALDEIA DA LUZ A povoação original cuja origem é remota, está agora submersa. Foi reconstruída num local mais elevado e seguro.

O casario alentejano foi preservado num planeamento urbano cuidado, mantendo a traça e a identidade.

Tudo com o objectivo de que os seus habitantes, aqui realojados, sofressem o mínimo impacto nas suas vidas e nas suas memórias.

O Museu da Luz conta esta história única, da aldeia original e da sua reconstrução. Junto fica a Igreja de Nª.

Sª. da Luz, que foi reconstruída no novo local e é um exemplo da arquitetura religiosa local.

Prossegui viagem!

MOURA

val construída no século XIII, oferece bonitas vistas panorâmicas sobre a paisagem circundante.

Situado junto aquele, fica a Igreja Matriz de Nª Sª das Candeias. Datada do século XVII, foi construida por despacho régio do Principe Regente D. Pedro II em 1681. Severamente atingida telo Terramoto de 1755, a sua reconstrução foi promovida pela Ordem de Avis. Aí é venerada a imagem de Nº Sª das Candeias ou da Purificação. Sendo a Padroeira de Mourão, tem a sua data festiva a 2 de Fevereiro.

Tal como nas restantes povoações que ficam nas suas margens, o Alqueva trouxe uma nova dinâmica a estas

A história de Moura remonta a tempos antigos, com vestígios de ocupação humana desde a Pré-História. Nos tempos romanos, a cidade era conhecida como “Moura Túrdula”. Posteriormente, durante a era muçulmana, foi um importante centro estratégico e também depois da Reconquista, na defesa do território português.

Tem Moura um rico património histórico e cultural: o imponente Castelo, fortaleza medieval construída no século XIII, a Igreja Matriz de São João Batista, de traça gótica do século XV e a Torre do Relógio, um ícone da cidade que remonta ao século XVIII (estava em obras de restauro).

Destaque-se a Mouraria. Foi em tempos posteriores à Reconquista, uma importante comunidade muçulmana.

Todavia o Édito de D. Manuel de 1496 (mouros e judeus não convertidos teriam que abandonar Portugal) veio reduzir a sua dimensão. Reduzida hoje a 3 ruas e um largo, é ainda assim ponto de passagem obrigatório, pela memória e pelo desvelo dos habitantes no seu cuidado.

A passagem por Moura também foi assinalado pela oportunidade de provar uma das especialidades da raia alentejana: Sopa de Cação. A comezaina deu-se na Taberna do Liberato.

E estava deliciosa! Fica a recomendação...

Da varanda do jardim do Estabelecimento Termal avistamos ao longe o paredão da Barragem do Alqueva.

O ponto final do dia seria em Serpa, antes de procurar aposento. Faltavam pouco mais de 30km.

Monsaraz - Porta da Vila

SERPA Desde os vestígios pré-históricos até às civilizações que ao longo dos séculos foram ocupando o território, Serpa, tal como as outras terras visitadas tem história ancestral. E a sua localização estratégica sempre fez dela praça-forte de importância. Foi conquistada aos Mouros por D. Afonso Henriques em 1166.

A influência mourisca é patente no seu centro histórico. Ruas estreitas e de traçado irregular, casas caiadas de branco, servem de cenário à sua riqueza monumental. Destacam-se o Castelo (não muito bem preservado) e as Muralhas, a Torre do Relógio, a

Igreja Matriz de Sª. Maria, a Cisterna Árabe e muitas casas nobres dos séculos XVII e XVIII. A não perder também os museus do Relógio e do Cante Alentejano.

Terra de gastronomia rica e farta, não poderei deixar de referir o delicioso Queijo de Serpa (o meu favorito!), os vinhos (principalmente tintos) e outros dois “monumentos” conhecidos país fora: o “Lebrinha” com a melhor imperial de Portugal (assim reza a fama) e o “Molhó Bico” onde se come muito bem. Outros há que não menciono apenas por falta de conhecimento de causa...

Estava a 25km do local onde iria

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MONSARAZ A ver Castelo de Monsaraz Igreja Matriz de Nª Sª da Lagoa Pelourinho de Monsaraz Muralhas e Porta da Vila

MOURÃO A ver Castelo de Mourão

Aldeia da Luz

A Igreja Matriz Nossa Senhora das Candeias, em Mourão As muralhas de Serpa

Igreja Matriz de S. salvador Capela de Nª Sª das Candeias Antigos Paços do Concelho

ALDEIA DA LUZ A ver Museu da Luz Igreja Matriz de Nª Sª da Luz Ruínas Julioa24 Passadiço e Cais da Luz Casario

MOURA A ver Castelo de Moura Igreja Matriz de S. João Batista Torre do Relógio Mértola

Pelourinho Convento de S. Francisco Muralhas e Portas da Cidade Fonte das 3 Bicas Jardim do Estabelecimento Termal

SERPA A ver Castelo de Serpa Muralhas Torre do Relógio Igreja Matriz de Sª. Maria Cisterna Árabe

O que resta das Oficinas, na Mina de S. Domingos

pernoitar. Foram quilómetros molhados...muito molhados. Chuva incessante e má visibilidade pelo lusco-fusco, foram penitência obrigatória para ainda melhor valorizar o que me aguardava.

Terminei a jornada no Monte da Corte Ligeira, perto de Cabeça Gorda.

2º DIA

Museu do Relógio Museu do Cante Alentejano Centro histórico

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Novo dia, fiz-me à estrada. passei novamente Serpa mas o destino ficava mais além.

Queria descobrir algo que me escapava há muito tempo...

E a estradinha feita serviu para abrir a pestana...

MINA DE S. DOMINGOS Localizada no concelho de Mértola, junto a Espanha, é um autêntico museu a céu aberto do que foi a exploração mineira nos séculos XIX e XX. E um museu real porque passar por aquelas ruinas e por alguns dos espaços onde ainda podemos ver a escória resultante da exploração ou os pontos de água com colorações mais diversas (e muito pouco saudáveis, diga-se), é percebermos o que era a dura vida daqueles tempos.

A Companhia das Minas de São Domingos foi fundada em 1854 para coordenar a exploração e a produção na região. Numa atividade de

extração intensiva que decorreu ao longo de mais de um século (18541966), a empresa britânica Mason & Barry extraiu dos jazigos da Mina de S. Domingos mais de 20 milhões de toneladas de minério (cobre, zinco, chumbo e enxofre).

A atividade mineradora teve um grande impacto na região: aumentou a população local, trouxe investimento e empregos para a área e impulsionou o desenvolvimento económico.

No entanto, também trouxe consigo condições de trabalho difíceis e problemas ambientais que ainda permanecem.

Após um período de declínio gradual,

SOLARES DE PORTUGAL ACom este roteiro por terras alentejanas, iniciamos uma parceria com os Solares de Portugal que nos vai permitir visitar algum do seu portfolio de mansões, solares, quintas e casas dispersos por todo o território nacional.

Fazem parte do património arquitectónico de Portugal e são repositório da sua História e das muitas histórias locais que contribuíram para a cultura e tradição do nosso País.

Aí poderemos ainda testemunhar a calorosa hospitalidade e boas–vindas, que são uma arte das famílias portuguesas.

E começámos no Monte da Corte Ligeira, situado em Cabeça Gorda (perto de Beja).

Passei a noite num típico monte alentejano. Típico...mas adaptado ao Agroturismo.

Se por um lado foi preservada a traça tradicional, casas térreas de planta longitudinal, de branco caiadas e com as barras ocre habituais, recuperação do interior sem deixar de fazer referência à rusticidadade do ambiente envolvente, é notável no bom gosto com que foi realizada.

Os 7 quartos e 1 suite do edificio principal (aos quais ainda se adicionam 2 apartamentos em edificio anexo), cada um deles decorado com temática específica têm todo o conforto e requinte adequados a uma estadia muito agradável, associados a uma zona social ampla, confortável e muito bem decorada.

A piscina que fica em primeiro plano de um horizonte virado para os suaves contornos das colinas alentejanas proporciona as condições para momentos de lazer muito aprazíveis.

Depois de uma noite magnífica, onde me senti o Rei do Território, por ser o único hóspede e de um pequeno almoço principesco, aproveitei para conhecer melhor toda a infraestrutura turística e depois...prossegui viagem!

Uma vista geral do Monte da Corte Ligeira

as minas foram finalmente encerradas em meados do século XX, deixando para trás uma paisagem marcada pela atividade mineradora e pelos edifícios industriais abandonados.

A Casa do Mineiro é de visita obrigatória para quem quer conhecer em maior detalhe toda a história da Mina de S. Domingos. E para quem procura momentos de calma e lazer tem logo ali a Tapada Grande - uma das melhores praias fluviais de Portugal!

Percorri algumas das zonas que já conhecia, próximas à aldeia. Mas faltava-me algo cujo acesso ainda não tinha descoberto: a Achada do Gamo. São as ruínas das fábricas onde se fazia a separação do minério por processos químicos.

O minério era extraído na Mina, depois seguia por caminho de ferro - o primeiro caminho de ferro instalado em Portugal! - até à Achada do Gamo. Aqui era feita

a separação: o minério ia até ao porto fluvial do Pomarão, alguns quilómetros a sul, na margem do Guadiana onde era embarcado e seguia para o seu destino, Inglaterra. O material remanescente, a escória, ficava por ali e ainda hoje podemos ver montes desse materia inútil.

Passei por Santana de Cambas e segui até ao Pomarão...

POMARÃO Encostado à fronteira com Espanha e numa curva do Guadiana, é um local de rara beleza, paradisíaco.

São visíveis os restos do antigo embarcadouro do minério e que, depois do que vi anteriormente permite perceber o circuito completo da extração do minério.

Daqui partia lá para fora, onde a Revolução Industrial gerava desenvolvimento. Por cá....

Rumei a Mértola!

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MINA DE S. DOMINGOS A ver Casa do Mineiro Igreja de S. Domingos

Praia da Tapada Grande Jardim e Bairro dos Ingleses Bairros Operários Cineteatro Corta da Mina Cais do Minério Malacate Oficinas Estação da Moitinha Achada do Gamo Pomarão - porto mineiro

A Honda NT1100 na Achada do Gamo

HONDA NT1100

MÉRTOLA A ver Castelo de Mértola e Torre de Menagem Muralhas da Vila Igreja de Nª. Sª. da Anunciação

Museu de Mértola Centro Histórico Basílica Paleo-Cristã Ermida de Nª. Sª. das Neves Porta do Rio Convento de S. Francisco Azenhas do Guadiana A proximidade entre as terras visitadas faz com que não seja muito diversa a gastronomia de cada uma delas, pelo que a referência é genérica A saborear Sopa de Tomate Açorda Alentejana Sopa de Cação Ensopado de Borrego Migas Queijos e Enchidos Vinho Azeitona e Azeite Doces Conventuais Queijadas (Serpa)

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Tapada Grande, Mina de S. Domingos

MÉRTOLA É a capital da herança árabe em território nacional. Pela sua monumentalidade, pelos restos da passagem dos Mouros por aqui e, principalmente, por aqui que se centrar muita da investigação e do estudo sobre essa era do nosso passado. Foram cerca de 4 séculos da nossa História....

Trabalho arqueológico feito a partir de meados do século passado, deu a conhecer o passado grandioso de Mértola. A navegabilidade do Guadiana e o facto de ser um porto interior, logo mais protegido para a actividade comercial, fez dela preferência de Fenícios, Gregos ou Cartagineses.

Assim foi a “Myrtilis Iulia” romana ou a “Martulah” mourisca até chegar à Mértola da era Cristã.

Foi dessa profícua actividade arqueológica que Mértola se tornou a Vila

Museu da actualidade, onde em diferentes espaços podemos contactar com os vestígios recolhidos e a longa e rica história desta vila alentejana.

Com o património cultural e arquitetónico bem preservado, possui ruas estreitas e sinuosas, casas caiadas de branco, impressionante igreja matriz (onde antes foi a mesquita muçulmana) e castelo medieval que oferece vistas panorâmicas da região.

Destaque-se ainda o Museu de Mértola, localizado no antigo convento franciscano.

A vista da Ermida de Nª Sª das Neves é fantástica!

Imperdível é o Festival Islâmico de Mértola, que se realiza de 2 em 2 anos, em Maio. O próximo será em 2025.

Em Mértola terminei o percurso. O resto foi a nostalgia do regresso...

Esta viagem pelo Alentejo mais recôndito fez-se aos comandos de uma moto ideal para este propósito: viajar e percorrer quilómetros às centenas, de forma confortável, segura e ....divertida, já agora.

Cedida pela Honda Portugal, a NT1100 foi uma companheira perfeita.

Já a conhecia de outras aventuras. E recordava naturalmente as excelentes características mototurísticas: o conforto, uma boa protecção (as condições climatéricas encontradas foram um bom teste), a excelente disponibilidade do motor ao qual estava associada a caixa DCT (algo que adoro!), a capacidade de carga com as 2 malas que não sendo imensas, servem perfeitamente a finalidade (afinal, alguém quer levar o enxoval completo em viagem?). É justo referir que a moto vinha equipada com top-case, bolsa de depósito e o assento “confort”.

Não são de série mas deviam ser ... se os dois primeiros acrescentam conveniência no transporte e arrumação da bagagem o terceiro é mesmo...confortável!

O écran digital e táctil que permite integração Apple CarPlay e Android Auto é um manancial de informação bem visível em todas as condições. Já o manuseamento do comando do punho esquerdo requer alguma habituação...e tem a pecha da falta de retroiluminação.

A experiência de condução é aquela que podemos esperar de uma estradista por excelência: ergonomia correcta, boa protecção aerodinâmica, motor sempre disponível e audível mas sem incomodar, travões e suspensões adequados à sensação de segurança que é permanente.

A Honda NT1100 foi uma excelente companheira nesta viagem.

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dossier

67ro2s

BLUSÕES PRIMAVERA/VERÃO

eu

Confortáveis mesmo no calor

Está a chegar a primavera em todo o seu esplendor! Os dias ficam maiores e mais soalheiros e, apesar dos pólenes não darem tréguas, o número de motociclistas e de eventos ligados às motos cresce exponencialmente.

BMW Aravis Air

Modelo específico para proporcionar frescura nas alturas mais quentes do ano. Graças às grandes inserções em rede e elásticas, oferece uma excelente liberdade de movimentos, além da agradável circulação do ar. Tem duas alças integradas, que permitem usar o casaco como mochila. Com várias proteções e sistemas de ajuste.

Disponível em branco e cinzento/ azul. Tamanhos do 34 ao 48. www.bmw-motorrad.pt

POR Pedro Pereira • Fotos marcas

O

s blusões mais direcionados para as temperaturas frias e húmidas de inverno ficam guardados e são substituídos pela roupa técnica mais leve e menos quente, mas sem nunca descurar a proteção, nomeadamente nos cotovelos, ombros e dorsal, mesmo numa utilização mais casual e descontraída.

Como habitualmente, o leque de artigos que apresentamos não é exaustivo, mas sim representativo da oferta disponível no mercado nacional. Naturalmente que há uma grande variedade de preços, muito condicionada pelo posicionamento das marcas no mercado e das especificações técnicas dos seus produtos.

Ixon Cornet

Alpinestars T-SPS Air

Casaco tipicamente de verão, têxtil, com grandes painéis de malha para ventilação. Confecionado em tecido de poliéster 600D, dispõe de proteções Nucleon Flex Plus nos ombros e cotovelos. A proteção dorsal é um opcional. Inclui áreas refletoras para maior segurança e vários pontos de ajuste.

Tamanhos S ao 4XL. Disponível em várias cores. www.multimoto.pt

19eu9ro’9s5

REV’IT Control H20

Blusão tipicamente de meia estação, têxtil, impermeável, graças à membrana Hydratex e inspirado no desporto motorizado. Possui um forro respirável que pode ser removido com o tempo mais quente e várias entradas de ar que podem ser abertas para maior ventilação. Tamanhos: S ao 3XL. Disponível nas cores preto/azul, preto/branco, preto/ antracite e cinza/preto. www.goldenbat.pt

’99 24eu9 ros

68 motos

Casaco ventilado, com grandes painéis de malha, perfeito para o verão e de corte mais clássico. Inclui forro impermeável e removível (membrana Dry-Polypeach), bem como várias zonas de ajuste para uma melhor adaptação ao corpo. Protetores de cotovelos e ombros, sendo o dorsal um opcional. ’99 Compatível com colete Ix Airbag U03. Tamanhos do euros S ao 2XL. Várias cores. www.lusomotos.com

189

Sprint Lady Fun Light

De corte feminino e específico para o tempo mais quente, construído em S-TEX Poliéster, Mesh e Safetylite. Totalmente ventilado, com dois Bolsos exteriores, um interior e proteções CE nos ombros, cotovelos e dorsais semi rígidas removíveis, bem como ajuste nos braços e cintura e ainda com material refletor. Tamanhos do L0 ao L6. Disponível em preto e branco. www.sprintmoto.pt

20eu9 ros

’95

10eu9ro’9s6 LS2 Airy

RST TracTech Evo 5

Última geração deste casaco têxtil de meia estação e em que, retirando o forro interior, é uma excelente opção também para o tempo mais quente.

Inclui proteções nos ombros, cotovelos e nas costas, bem como fecho que lhe permite ser conjugado com calças RST, sejam de ganga, couro ou têxtil. Tem um total de seis bolsos, quatro internos e dois externos. Tamanhos do XS ao 6XL. Várias cores disponíveis. www.mybihr.com/pt

De verão com grande capacidade de ventilação. Existe em versão feminina e masculina, com corte e tamanhos distintos. Com proteções de nível 1 nos ombros, cotovelos e peito. É possível adquirir uma proteção dorsal de nível 2, mas trata-se de um extra. Com vários pontos de ajuste e zonas refletoras. Tamanhos do S ao 5XL. Várias cores disponíveis. www.scvouga.pt

119

euros

ESCAPARATE Botas Ducati Company C4

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Umas botas de cano curto, para turismo e para o uso no dia a dia. São feitas com materiais e tecnologias premium.

Garantem conforto, funcionalidade e proteção contra a água graças ao cano curto e às microfibras com membrana GORE-TEX, com segurança garantida pela certificação CE 2016/425. Disponíveis numa única cor e nos tamanhos 36 a 46. www.shop.ducati.com/pt

Capacete integral desportivo destinado ao público jovem, que une design dinâmico a funcionalidades técnicas avançadas. A calota externa ajustável equilibra volume e tamanho da cabeça para garantir conforto. Equipado com viseira anti-riscos e solar DVT, ambas removíveis sem necessidade de ’99 ferramentas. Grande capacidade de ventilação e ajuste micrométrico. Pres o eur parado para o sistema de comunicação Bluetooth Caberg PRO SPEAK EVO, ou outros sistemas BT. www.salgadosmoto.pt

399

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Blusão Wested

Corte desportivo e clássico, confortável para utilização diária. Fabricado em pele bovina, combina o design clássico com funcionalidade e segurança. Proteções de segurança NP Flex nos ombros e cotovelos. Ajustes com fecho zip, botão de mola no pescoço e cinta de velcro na cintura. Três bolsos exteriores e um interior integrado no forro de algodão. Disponível nos tamanhos 34 a 48 para senhora e do 46 ao 66 para homem. www.bmw-motorrad.pt

Manetes inquebráveis Polisport

Construídas em APT, tecnologia desenvolvida pela Polisport que combina uma parte em aço inoxidável no interior e um composto plástico no exterior são uma alternativa mais robusta às manetes originais.

Capacete Caberg Avalon X

Já disponíveis no mercado para diversas marcas e modelos de moto a sua composição garante que, em caso de queda, a manete se dobra em vez de partir, podendo depois voltar à forma normal. www.polisport.com/pt

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Calças Macna Clube E

Desenvolvidas com materiais como Tensilex, oferecem durabilidade e resistência. O sistema de duas camadas com membrana fixa e forro térmico removível proporciona uma condução adaptável às condições climáticas.

Equipadas com proteção de joelho ajustável, nível 1 CE, garantem segurança e conforto. Incluem preparação para proteção de quadril e painéis de reflexão.

Disponíveis nos tamanhos S ao 6XL. www.splashdesign.com/pt

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Luvas REV’IT! Control

Modelo desportivo, nascido da experiência da marca na competição e destinado aos amantes do track days. Fabricadas com pele de cabra e vaca, são resistentes e muito flexíveis. Incorporam malha de ar 3D na parte de trás dos fechos dos punhos para manter as mãos frescas, aumentando o conforto e evitando ao máximo a fadiga durante a condução. Proteções dos nós dos dedos e deslizadores nas palmas das mão integrados para maior segurança. Disponíveis em diversas cores.

70 motos

publireportagem

www.bancoprimus.pt

BANCO PR1MUS

Aposta de sucesso no motociclismo

O Crédito 2Rodas é um produto de sólido crescimento, do Banco Primus, o qual reforça, em 2024, a sua presença e apoio em diversas provas de motociclismo.

POR banco primus e redação Fotos banco primus

E

m 2016, o Banco Primus tomou a decisão estratégica de apostar na ligação ao Motociclismo, tendo lançado, em 2023, uma Parceria com a Sherco Portugal, que se estende ao apoio da Marca no Campeonato Nacional de Enduro para 2024 no Trofeu Sherco / Banco Pr1mus. O Banco Primus integra a Equipa SHERCO, passando a dar o nome à estrutura ao longo de toda a época (Sherco Portugal / Banco Pr1mus).

Pedro Lopes, Product Manager do Crédito 2Rodas do Banco Primus, considera que esta iniciativa evidencia o posicionamento que o Banco Primus pretende ter no desenvolvimento e apoio da atividade para o Futuro, afirmando que “esta área de atividade referente ao Crédito para Motos reforça o portfólio de soluções de financiamento disponibilizadas. Temos vindo a incrementar a atividade e o envolvimento com os Parceiros, com uma preocupação permanente na

implementação de oportunidades de melhoria ao nível do produto e serviço, em benefício dos Clientes, num mercado dinâmico e competitivo. A estratégia para os próximos anos passa por continuar a crescer, consolidando o nosso posicionamento, apoiando cada vez mais os Clientes no que ao financiamento diz respeito tendo sempre por base a ligação e manutenção das Parcerias que temos e que continuamos a criar com os Concessionários de Motos (intermediários de crédito)”.

CONSTANTE APOSTA NA INOVAÇÃO O Banco Primus mantém uma procura continuada na Inovação, tendo disponibilizado a ONE APP, em 2020, que permite aos intermediários de crédito gerirem os seus contratos de forma mais eficiente, simples e vantajosa para os Clientes, graças a uma rápida decisão nas propostas.

Para conhecer melhor os produtos e serviços disponibilizados pelo Banco Primus, aceda a bancoprimus.pt.

Banco Pr1mus: o seu Futuro Primeiro.

Lançado em 2016, o Crédito 2Rodas destina-se à aquisição de Motociclos, com prazos alargados e mensalidades competitivas, no qual o Cliente tem a possibilidade de ficar proprietário do motociclo desde o primeiro momento.

BANCO PRIMUS Com 18 anos de experiência no Financiamento especializado em Portugal, o Banco Primus S.A (registado no Banco de Portugal com o número 246) integra o Grupo BPCE Financement, parte integrante do Grupo BPCE, sendo reconhecido pela excelência e melhores práticas na criação de oportunidades para Clientes, Parceiros, Colaboradores e Acionistas.

O Banco Primus conta com uma equipa presente em Portugal Continental e ilhas, assim como com uma Sucursal Internacional em Espanha (Madrid).

Recentemente inaugurou a sua nova sede, num novo edifício, mantendo-se no polo empresarial da Quinta da Fonte, em Paço de Arcos / Oeiras, dispondo agora de um escritório inovador, dinâmico e acolhedor.

Os produtos do Banco Primus são o Financiamento Automóvel, o Crédito 2Rodas (comercializados essencialmente por uma rede de intermediários de crédito com os quais existe um contrato de intermediação) e o Crédito Pessoal.

motos 71

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Todos temos uma estrada preferida.

E até uma que gostamos menos.

Depois temos as outras. Aquelas que fazem parte do nosso quotidiano.

Que nos levam até ao local de trabalho, a visitar a família ou ao próximo local de diversão ou lazer.

N

a realidade, as estradas fazem parte integrante da nossa vida.

De tal forma vivemos nelas que, por vezes, de forma metafórica, olhamos para o nosso percurso na vida como uma longa estrada que vamos percorrendo. E nela vivemos momentos de felicidade ou de tristeza - curvas e contra-curvas - com sucessos e frustrações - subidas e descidas - com momentos que passam rápido retas - ou outros mais contemplativos - paisagens.

As estradas são assim...e mesmo que pela sua presença constante, quase banal, nos esqueçamos da sua existência, aí estão elas para cumprir a sua função. São o chão que nos conduz.

Mas com um pormenor que não podemos nunca esquecer: é um chão que não é só nosso! É de todos os que o utilizam, ainda que cada um à sua maneira, para o mesmo objectivo que nós. Nós vivemos na estrada. Na da vida e nas outras que nos levam onde queremos.

Por isso, vamos viver na estrada!

VAMOS VIVER NA ESTRADA

by SEGURO DIRECTO O PROJECTO As revista Motos e Carros em parceria com a Seguro Directo, marca do Grupo Ageas Portugal, uniram-se para levar a cabo a acção cujo mote é: Vamos Viver Na Estrada by Seguro Directo.

O objectivo é promover ao longo de um ano um conjunto de iniciativas que nos façam reflectir sobre a forma como estamos na estrada, como nela vivemos, como aí interagimos com os outros, como dela usufruimos.

Não vamos fugir à questão essencial: a sinistralidade excessiva (e que não dá sinais de redução).

Por isso queremos levantar questões: - que comportamentos adoptamos quando conduzimos?

- como percepcionamos os comportamentos dos outros?

- estão as estradas que temos adequadas à utilização que delas fazemos?

- será que todos, desde o Estado ao cidadão, estão a fazer o necessário?

- a conjugação de estratégias de prevenção e repressão da sinistralidade é adequada?

- porque outros obtém melhores resultados que nós?

A apadrinhar esta iniciativa, estará também a Associação Salvador, fundada em 2003, por Salvador Mendes de Almeida, que tem vindo a desenvolver projetos diferentes e ambiciosos, com excelentes resultados e um demonstrado impacto na melhoria e na integração e qualidade de vida de inúmeras pessoas com deficiência.

Muitas delas, tal como o seu fundador, vítimas de um acidente rodoviário.

No fundo, com esta acção anual, queremos identificar causas, conhecer as consequências e propor soluções.

Nas revistas Motos e Carros teremos artigos regulares sobre o tema da Segurança Rodoviária. Nos websites revistamotos.pt e revistacarros.pt publicaremos noticias, dicas e opiniões.

Estaremos onde os motociclistas/automobilistas estiverem e vamos querer saber o que pensam.

No final, será realizado um forum público para que todos possam conhecer o trabalho realizado e participar no que queremos venha a ser o futuro: Vamos Viver Na Estrada by Seguro Directo!

124 124 124 233 233 233 249 249 297 297 497 497 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

SXR 50 AM SR GT A1 SR GT ABS A1 SR GT SPORT ABS A1 RX 125 A1 SX 125 A1 Tuareg 660 A Tuareg 660 Evocative A Tuono 125 A1 Tuono 660 A Tuono 660 Factory A Tuono V4 A Tuono V4 Factory A RS 125 A1 RS 125 Réplica A1 RS 457 A2 RS 660 / 35KW A2 RSV4 A RSV4 Factory A

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

775 799 799 799 905 880 860 860 810 820 820 835 835 820 820 820 820 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 n.d.

183 183 n.d. n.d. n.d. n.d.

159 183 199 199

2.903 4.463 4.763 4.863 4.763 4.763 12.863 13.633 5.963 11.563 11.863 18.212 21.312 6.163 6.463 7.735 12.563 21.812 26.812

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

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-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA

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D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

50 3,2 120/70-12 120/70-12 D-220 T-140 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 124 14,7 90/90 -21 120/80 - 18 D-300 D-220 124 14,7 100/80-17 130/70 - 17 D-300 D-220 659 80 90/90 -21 150/70-18 D-300 D-260 659 80 90/90 -21 150/70-18 D-300 D-260 124 15,2 100/80-17 130/70-17 D-300 D-218 659 95 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 659 95 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 1077 175 120/70-17 190/55-17 2F-320 D-220 1077 175 120/70-17 190/55-17 2F-320 D-220 124 n.d. 100/80-17 140/70-17 D-300 D-220 124 15,2 100/80-17 140/70-17 D-300 D-220 457 47 110/70-17 150/60-17 D-320 D-220 659 100 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 1.078 217 120/70-17 200/55-17 2F-330 D-220 1.078 217 120/70-17 200/55-17 2F-330 D-220 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

BENELLI

Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj

TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17

D D D D D D-260 D-260 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910

24 24 85 85 85

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT

A2 A2 A2 A2

130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA

Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17

D D 2D 2D

D D D D

795 795 815 790

151 151 -

4.290 4.680 6.590 6.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Supersport 950 Supersport 950 S Hypermotard 950 Hypermotard 950 SP Hypermotard 950 RVE Hypermotard 698 Mono Diavel V4 Diavel For Bentley X-Diavel Dark X-Diavel S Monster Monster+ Monster SP Monster 30º Annivers.

Multistrada V4 Multistrada V4 S Multistrada V4 Pikes Peak Multistrada V4 Rally Multistrada V2 Multistrada V2 S Multistrada V4 S Grand Tour Multistrada V4 RS Panigale V2 Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 R Panigale V2 Bayliss Panigale V4 SP2 Streetfighter V4 Streetfighter V4 S Streetfighter V2 Streetfighter V4 SP2 Desert X Desert X Rally

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

937 110 937 110 937 114 937 114 937 114 659 77.5 1158 168 1.158 168 1.262 160 1.262 156 937 111 937 111 937 111 937 111 1.158 170 1.158 170 1.158 170 1.158 170 937 113 937 113 1158 170 1103 180 955 155 1.103 215 1.103 215 998 218 955 155 1.103 215 1.103 208 1.103 208 955 153 1.103 208 937 110 937 110

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70 -17 120/70-17 120/70-17 120/70 -19 120/70 -19 120/70 -17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 90/90-21 90/90-21

180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 180/60-17 180/60-17 180/55-17 180/55-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 150/70-18 150/70-18

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-320 2D320 2D330 2D330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D265 D265 D265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265

810 810 870 870 870 904 790 790 755 755 820 820 840 840 840 840 840 870 830 830 840 840 840 850 835 850 835 850 845 845 845 845 875 910

210 210 200 200 200 151 211 211 247 247 188 188 186 184 240 240 239 260 222 225 200 198 195 193 197 195 201 197 200 196 223 223

15.395 17.595 15.495 18.795 16.445 13.145 27.345 59.645 21.895 26.195 12.645 13.045 15.595 17.995 20.495 24.595 31.445 27.895 15.495 18.495 27.795 38.195 19.995 27.595 33.195 40.495 23.895 41.395 23.995 27.495 18.995 35.595 16.895 21.745

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

116 138 138

2.299 2.699 2.799

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America S (Raios / ARH) Pan America S (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

PREÇO

7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.280

Peso declarado

183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231

Altura ASSENTO

PREÇO

790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 110/80-18 110/80-18 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

71 74 74 71 71 95 95 95 95 95 95 95

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

649 692 692 649 649 800 800 800 800 800 800 800

CoM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 T. Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring Origem 3

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

-

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-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600

motos 75

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (SE) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (SE) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto AT DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto AT MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 AT Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 AT Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) Goldwing (DCT + Airbag)

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

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-

-

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-

30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350 401 VITPILEN

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350 373

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 6.572

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17 200 120/70-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 190/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-260

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835 830

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215 235

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 998 998 998 1043 998 998 1043 1043

200 203 204 203 142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-330 2D-330 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-260 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

830 835 835 835 835 835 835 840 840

235 206 206 206 235 267 267 257 257

24.890 22.250 31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 3.880 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716 13.670

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

78 motos

A2 A2 A2 A2 A A A A A

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

1.999 2.690 2.690 2.590 2.999 3.390 4.490 4.999 4.990 5.995 7.590 7.790 11.990 13.490 5.490 9.990 11.990

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

T-110 D-220 D-220

770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis H. Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

850 850 850 850 850 850 853 853 853

65 65 65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 130/90-16 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 770 770 780 780 830 830 830

193 193 193 193 199 199 229 229 229

10.012 10.812 11.112 11.212 11.812 13.112 13.112 15.112 13.512

150/70-R17 17” 17” 180/55-17 180/55-17 180/55-17

D-320 2D 2D 2D-320 2D-320 2D-320

D-260 D D D-280 D-280 D-280

830 815 815 815

229 233 233 233

14.812 17.312 18.112 16.712 17.812 19.312

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

Commando 961 Sport Std. Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

A A A A

SK03 300

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

191 197 200 202 200

14.900 19.500 15.900 15.900 12.500

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

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D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

A1 A1 A1 A1

A2

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Tour. ABS Beverly 350 LT Bus. /Sport MP3 500 HPE LT Bus. / Sport MP3 500 HPE LT Sport Ad.

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

Norton

PEUGEOT

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

80 110/80-R19 115 19” 115 19” 115 120/70-17 115 120/70-17 115 120/70-17

Neco

Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

853 1042 1042 1042 1042 1042

MV AGUSTA

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

A A A A A A

Moto morini

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V7 Special Edition/Corsa V7 Ten V9 Bobber V9 Special Edition V85 TT V85 TT Guardia D’Onore V85 Evocative

D D D D-260 D-220 D D-220 D-220 D-220 2D-280 2D-280 2D-280 2D 2D 2D 2D 2D

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

V85 TT Travel Stelvio Stelvio PFF Rider Assist.

V100 V100 Avizione Navale V100 S

PREÇO

14.405 12.582 12.768 10.506 12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d.

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CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

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1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

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177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

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AM AM AM AM A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Std / SM Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

MODELO

Peso declarado

PREÇO

3.390 4.890 5.490 5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990 7.990 8.490 8.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

150 164 186 206 235 243 196 196 240 240 254 260

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 cor Himalayan 410 2 cores Himalayan 410 Adv 1 cor Himalayan 410 Adv 2 cores Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

720 700 785 785 795 790 790 825 825 810 835

RODA DIANTEIRA

D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260

POTÊNCIA

D-280 D-280 2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

130/90-15 150/80-15 150/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 180/55-17 150/70-17

CILINDRADA

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16 400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19 700 73 110/80-19 754 75 120/70-17 754 75 120/70-19

450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

CoM CARTA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2

449 478 478

n.d. n.d. n.d.

-

-

D D D

D D D

-

-

13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

1202 124 124 124 124 124 297 297 445 445 600 501 125

80 15 29 30 15

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660

A2 A A A A

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

150/80-16 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 100/90-19 110/80-19 90/90-21 110/70-17

150/80-16 140/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/70-17 130/80-17 130/80-17 140/80-19 140/80-18 140/70-17

2D D-300 D D D D-260 D D D-260 D-260 D-300 D-260 D-300

D D-220 D D D D-240 D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220

715 820 720 720 720 914 720 720 808 845 898 955 790

250 136 130 130 130 132 130 130 151 169 169 137 136

9.990 3.390 3.990 3.990 4.100 3.990 7.150 8.390 5.990 4.690 6.650 8.550 3.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

D D D D D D D D D D D D D D

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM STORMBREAKER 1200 VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 RS 300 R E5 GRAN MILANO 500 SIX 6 SUPERDUAL 650 GT PACK RS 500 R Hoku 125

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

810 825 825 825 835

166 168 168 166 194

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

80 motos

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge 125 R 300 AC 300 R 300 ACX 300 DS 300 RALLY 350AC 500 R 500 DS 500 AC 500 DSX 525 ACX

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 292 292 292 292 292 321 471 471 471 471 494

11,6 24,7 25,8 28,5 25,8 28,5 40,7 46,9 46,9 47 47 47,6

110/70-14 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 3,00-21 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19

130/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 5,10-18 150/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D-240 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-265 D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

775 790 790 798 821 915 760 797 821 790 821 840

139 170 170 170 170 158 165 198 205 198 205 198

2.887 3.787 3.787 4.187 3.987 4487 4787 5.687 6.487 6.287 6.787 5.987

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

525 DSX 525 AC 525 R 650 DS 650 DSX SR 4 MAX SR 1

TRAVÃO DIANTEIRO

11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90 R21 90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 85 888 95 888 95 888 95 888 95 888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

494 494 494 652 652 350 125

47,6 47,6 47,6 47,5 47,5 34 11,6

110/80-19 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 120/70-15 110/70-14

150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-14 130/70-13

2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-265 D-240

D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-265 D-220

830 790 785 820 820 761 775

190 198 198 219 219 213 139

6.187 5.587 5.287 7.187 7.487 5.787 2.787

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA NEO’S elétrica AM elétr.

D’elight 125 A1 125 NMax 125 A1 125 NMax 155 A2 155 Tricity 125 A1 125 Tricity 300 A2 292 X-Max 125 A1 124 X-Max 125 Tech Max A1 124 X-Max 300 A2 292 X-Max 300 Tech Max A2 292 T-Max 560 A2 562 T-Max 560 Tech Max A2 562 YZF-R 125 A1 125 YZF R3 A2 321 YZF-R6 Race A 599 YZF-R6 GYTR A 599 YZF-R7 A 689 YZF-R1 A 998 YZF-R1 GYTR A 998 YZF-R1M A 998 Tracer 7 / 35kw A2 689 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 Tracer 9 A 890 Tracer 9 GT A 890 Tracer 9 GT+ A 890 Niken GT A 847 MT-125 A1 125 MT-03 A2 321 MT-07A / 35KW A2 689 MT-09 2023 A 847 MT-09 SP 2023 A 847 MT-10 A 998 MT-10 SP A 998 XSR 125 A1 124 XSR 125 LEGACY A1 124 XSR 700 / 35KW A2 689 XSR 700 LEGACY / 35KW A2 689 XSR 900 / 35KW A 847 Ténéré 700 / 35KW A2 689 Ténéré 700 Extreme Ed. A2 689 Ténéré 700 Explore Ed. A2 689 Ténéré 700 World Raid A2 689 Ténéré 700 World Rally A2 689 PW 50 AM 49 TT-R 50E AM 49 TT R 110 E A1 110 TT-R 125 LWE A1 124 YZ 65 LW 65 YZ 85 LW 85 YZ 125 LC 124 YZ 125 LC 50 Anniversary 124 YZ 250 LC 249 YZ 250 LC 50 Anniversary 249 YZ 250 F 250 YZ 250 F 50 Edition 250 YZ 450 F 449 YZ 450 F 50 Edition 449 WR 250 F A2 250 WR 450 F A2 449

795 800 765 765 780 795 795 795 795 795 800 800 818 780 850 850 835 855 855 855 835 835 810 810 810 820 810 780 805 815 815 n.d. n.d.

815 815 815 815 830 875 910 910 910 910 485 555 670 805 755 864 973 973 976 976 970 970 965 965 965 960

90 101 127 131 152 239 175 175 179 179 213 213 138 169 190 190 188 199 199 202 196 203 213 213 213 267 138 168 182 193 193 210 210 140 140 186 186 195 204 205 205 205 205 39 54 72 90 61 71 94 94 103 103 106 106 111 111 118 129

3.165 3.537 3.887 4.537 4.838 9.747 5.837 6.537 6.941 7.746 14.175 16.510 6.037 7.296 14.536 18.536 10.315 21.560 25.031 28.760 10.065 11.110 13.015 15.660 17.665 19.281 5.907 6.896 8.565 11.515 13.515 17.115 20.115 5.417 5.972 9.310 10.010 12.360 11.549 12.749 12.594 14.049 15.049 2.170 2.070 3.615 4.570 5.085 5.520 8.145 8.595 8.765 9.015 9.970 10.170 10.415 10.615 9.320 9.970

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

3,4 110/70-13 130/70-13 D-200 T 8,4 90/90-12 100/90-10 D T 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 15,1 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 118 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 73,4 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 115 2x 120/70-15 190/55-17 2D-298 D-282 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 160 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 160 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 14,7 110/70-17 140/70-17 D-267 D-220 14,7 110/70-17 140/70-17 D-267 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 n.d.

2,50-10 2,50-10 T T 2,7 2,50-10 2,50-10 D T n.d.

2,50-14 3,00-12 D-95 T-110 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-190 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-190 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

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2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

A1

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

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C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

AM A1 AM A1 AM A1 AM AM -

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

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90/90-12 90/90-12 90/90-12 90/90-12 90/90-14 90/90-14 90/80-12 3.00-10 2.50-10

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PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

3.990

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.410

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INT. ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

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27.295

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

110

720 760 760 776 770 770 760 760 760

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CILINDRADA

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

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2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA

CoM CARTA

Zero

-

SUPER SOCO

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

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POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

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3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco Cabral - Apartado 3072 - 3801-101 Aveiro Telf: • 234 300 760 suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

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elétrico n.d

32.910

EGO+ RS

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elétrico n.d

34.284

EVA RIBELLE

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elétrico n.d

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EVA RIBELLE RS

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ESSESSE9+

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28.541

ESSESSE9+ RS

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elétrico n.d

29.914

EXPERIA BASE VERSION

-

elétrico n.d

30.051

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

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úLTIMA CURVA

17.ª edição Motorclássico: uma festa para todas as idades Foi no passado fim de semana de 23 a 25 de fevereiro que decorreu a 17.ª edição do Salão Motor Clássico, na Cordoaria Nacional, em Lisboa e tal como nas edições anteriores, a organização esteve a cabo do Museu do Caramulo. A cada ano que passa, a organização reinventa-se para encontrar novos motivos para, durante três dias, juntar os apaixonados por veículos clássicos, sejam bicicletas, motos, automóveis, memorabilia… que neste certame encontram um pouco de tudo: palestras sobre motor, cinema, passeios organizados, livros, entre outras celebrações.

TExto e fotos: pedro pereira

Nesta edição, o mundo das duas rodas esteve um pouco mais pobre do que seria de prever, em comparação com a edição de 2023 em que, por exemplo, a Harley-Davidson aproveitou o certame para comemorar os seus 120 anos de existência. Ainda assim, aqui e acolá, existiam belos exemplares que merecem destaque. Um bom exemplo disso era uma magnífica Kawasaki 500 Mach

III ali exposta. Uma moto dona de uma performance incrível (3 cillindros a dois tempos), num excelente estado e à venda por 14.500€. Num olhar mais atento está lá montado um amortecedor de direção. Extra aconselhado para uma condução igualmente entusiasmante, mas menos insegura. Ao seu lado uma atual Z900 RS. Bonito encontro de gerações.

Uma magnífica Bimota YB11 Super Leggera, edição limitada também à venda por 18.000€. Equipada com o motor da Yamaha YZF 1000, com destaque para o motor de cinco válvulas por cilindro. Ao seu lado uma esplendorosa Honda CR 500 de 1985, num estado imaculado e que podia ser adquirida por um preço igual ao da Bimota. A CR 500 marca o apogeu das motos de motocross com motores a dois tempos de grande cilindrada, sendo que a sua condução “em modo de ataque” sempre esteve apenas ao alcance de uma elite muito reduzida.

De referir a exposição da Royal Enfield com vários modelos. A marca inglesa, agora sob mãos indianas, mostra que é possível ter motos atuais, com tecnologia e segurança do século XXI, mas mantendo um visual clássico e intemporal.

Também as motos mais ecológicas marcaram presença, com o especial destaque a recair sobre a Silence. A marca tinha em exposição vários modelos, de duas e de quatro rodas, mostrando uma aposta séria neste tipo de veículos também no nosso país.

Existiam, aqui e acolá, mais alguns exemplares interessantes, caso de uma Honda CB 750 Four, uma BSA Royal Star 500 ou uma Yamaha FZ 750, ladeada por uma Laverda 1000, mas pode afirmar-se que soube a pouco.

Tudo somado, este fim de semana foi um grande evento e o público aderiu em massa, com o destaque para a presença de várias caras conhecidas, mas também muitas famílias inteiras, nomeadamente muitas crianças e adolescentes. O futuro dos clássicos vai passar muito também por eles.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 97 ii Abril 2024

Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

visto na INTERNET BMW F900 GS Vs. RALLY CAR: EXTREME CANYON ROAD

TRIUMPH ROCKET 3 STORM R E GT

A marca inglesa apresentou as novas versõ es da super-poderosa Rocket 3, agora ainda mais potente, com uns impressionantes 182 cv de potência e um brutal binário de 225 Nm. https://www.youtube.com/@OfficialTrium ph/ videos

Espectacular este vídeo realizado pela Red uma Bull. Uma corrida entre um carro de rally e e grand pelo da pilota GS 900 F “simples” BMW Toprak Razgatlioglu. https://youtu.be/hDg8GaVglrk

O DAKAR VISTO POR DENTRO

Viaja com o Pedro Bianchi Prata e a sua equipa aos bastidores do Rally Dakar, num documentário com seis imperdíveis episódios. https://www.youtube.com/@bianchiprata/videos

82 motos

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A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.