Revista Motos #96

www revistamotos pt

Nº 96 ıı MARÇO 2024 - Mensal

CONTACTO CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND

2000 APENAS

'95

t

EXCLUSIVO CONTACTO

LVIO E T S I Z Z U G O MOT

O S S E R G E R E N O C Í M DE U CONTACTO

CONTACTO

HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS TO, MAIS CONFOR POTÊNCIA E S QUILÓMETRO

BMW CE 02 E 11 KW HIGHLIN ITO NOVO CONCE URBANO

S A C I D 0 1ARA POUPAR

P L E V Í T S U B M CO APRESENTAÇÃO FESTA DE LANÇAMENTO

ROYAL ENFIELD SHOTGUN 650

ÃO APRESENTAÇ

RTX RALLY DUCATI DESE O IMPARÁVEL N OFF ROAD CONTACTO

ZONTES 350E UMA GT DE REFERÊNCIA

RECORDAR

YAMAHA XT 350

“CROSS-TRAIL” EQUILIBRADA

MOTOTURISMO NAS MARGENS DE CASTELO DO BODE

ESCAPADINHA REVIGORANTE

Marque um test drive no seu concessionário Honda.

Agite a colmeia O inseto mais agitado está prestes a escrever um novo capítulo de uma nova era. A icónica Honda Hornet sofreu uma metamorfose total para se tornar mais leve, rápida e ainda mais agressiva. A novíssima Hornet pica com mais força do que nunca graças a uma relação peso-potência líder na sua classe. O seu zumbido enérgico e desportivo faz-se ouvir através do seu novo motor de alta performance de dois cilindros paralelos de 750cc, tecnologia avançada e diferentes modos de condução. Icónica e agressiva, o seu estilo streetfighter conta com um quadro leve, em aço, tipo diamante. O enxame está ansioso para levar a novidade para as ruas e agitar a colmeia. Realize o seu Sonho.

SUMÁRIO

nº 96 • Março 2024

8. NOTICIÁRIO 12. CONTACTO

MOTO GUZZI STELVIO 18. CONTACTO

HONDA CRF 1100L AFRICA

04

TWIN ADVENTURE SPORTS

SUPERMOTO

24 CONTACTO

ZONTES 350E

SUPERMOTO TRIUMPH TE-1

34. CONTACTO

CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND

O primeiro “namoro” da Triumph com o mundo sustentável, não poderia ter resultado melhor, pois o resultado foi esta naked desportiva, 100% elétrica que é uma excelente declaração de intenções da marca, sobre qual poderá ser o seu caminho no futuro. Com a lição bem estudada, só falta passar à produção!

38. CONTACTO

BMW CE 02

44. DOSSIER

10 DICAS PARA POUPAR COMBUSTÍVEL

50. APRESENTAÇÃO

DUCATI DESERTX RALLY 52. APRESENTAÇÃO

TRIUMPH DAYTONA 660 54. APRESENTAÇÃO

MACBOR EIGHT MILE 125

56. APRESENTAÇÃO

ROYAL ENFIELD SHOTGUN 650

CONTACTO 30 CONTACTO VOGE 125R

Uma coisa é uma scooter, outra coisa é uma moto.

Se procura uma pulga da cidade mas é dos que não abdicam de meter mudanças com o pé, então esta Voge 125R é uma forte candidata.

EDITORIAL

68 TESTE EQUIPAMENTO O Neotec 3 é a atualização da anterior versão II, melhorado em diversos aspectos desde o design, ao conforto e tecnologia.

O legado continua.

Para sempre “Speedy” O tempo passa a voar e de repente, já se passaram quatro anos desde a partida (demasiado) prematura de Paulo Gonçalves. Recordo que o “Speedy” perdeu a vida num trágico acidente no Rally Dakar em 2020.

Muito querido por todos, em especial pelo concelho que o viu nascer, Esposende, numa iniciativa conjunta entre diversas pessoas, entidades e associações, ergueu-se uma estátua com oito toneladas a imortalizar o piloto de Gemeses, que cumpria este ano 45 anos de idade, no novo parque urbano da cidade de Esposende, batizado igualmente com o nome do malogrado piloto. Foi uma cerimónia que estava inicialmente prevista coincidir com a data do aniversário do piloto da Hero, mas que por calhar durante a semana, optou-se por reagendar para sábado, dia 10 de fevereiro. Assim, foi um autêntico mar de gente que fez questão de marcar presença

3 motos

CAPACETE SHOEI NEOTEC 3

POR DOMINGOS JANEIRO DIRETOR DA REVISTA MOTOS

para assistir a mais uma maravilhosa homenagem ao piloto luso que foi campeão do mundo de Rallyes, onde não faltaram muitos dos apoiantes desta iniciativa, a família, amigos, pilotos e ex-pilotos e diversas personalidades ligadas ao concelho de Esposende.

Uma homenagem muito emotiva, principalmente quando os filhos de “Speedy” discursaram e que não deixou ninguém indiferente. O tempo não apaga as dores, apenas as atenua. Através desta iniciativa (a estátua foi feita pelo fotógrafo e artista Paulo Maria, apenas com recurso a componentes usados de motos) todos temos a possibilidade de estar mais perto do Paulo e de desfrutar de um local mágico e carregado de sentimento. Entretanto, se ainda não conhecem, visitem esta página e vejam como podem ajudar nas causas da Associação Speedy Forever (www. speedyforever.pt).

60. RECORDAR

YAMAHA XT 350 64. MOTOTURISMO

CASTELO DE BODE

70. DOSSIER

COBRE BOTAS

72. ESCAPARATE 82. ÚLTIMA CURVA

Março marca também o regresso do MotoGP, este ano com os olhos postos nas muitas alterações que as equipas sofreram, mas em especial, com os olhos postos em Miguel Oliveira, em que todos depositamos enormes esperanças. Oxalá tenhas a sorte que mereces, do teu lado, este ano, porque talento, sabedoria, humildade de campeão e resiliência, essas já nós sabemos que as tens. E não se esqueçam de que no final do mês, entre 22 a 24 de março, todos os caminhos vão dar ao Autódromo Internacional do Algarve (AIA), onde se vai disputar a segunda ronda do campeonato do mundo de MotoGP. Encontramo-nos em Portimão?

Boas leituras e obrigado por estarem connosco e fazer de nós a publicação número um em Portugal, no que a vendas diz respeito. É para vocês que o fazemos!

Muito obrigado e seguimos juntos!

3

Supermoto

TRIUMPH TE-1

Futuro eletrizante

O primeiro “namoro” da Triumph com o mundo sustentável, não poderia ter corrido melhor, pois o resultado foi esta naked desportiva, 100% elétrica que é uma excelente declaração de intenções da marca, sobre qual poderá ser o seu caminho no futuro. Com a lição bem estudada, só falta passar à produção!

POR José Armando Gómez • Fotos TRIUMPH Motorcycles

I

sto que aqui vemos é a primeira Triumph 100% elétrica da história, mas antes de desvendarmos tudo sobre ela, queremos bombardear-vos com alguns dados. O motor elétrico disponibiliza uma potência de 177 cv e um binário de 109 Nm, o que a coloca como uma poderosa alternativa face a algumas das atuais naked desportivas de motor a combustão. A bateria de 15 kWh dá-lhe uma autonomia até 161 km e permite carregar até aos 80% em apenas 20 minutos, o que equivale a uma paragem para tomar café e continuar viagem. Pesa 220 kg, perfeitamente enquadrada com as motos deste tipo a combustão, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,72 segundos e atingir os 160 km/h em apenas 6,2 segundos, o que permite olhar olhos nos olhos, sem qualquer receio, para uma Speed Triple 1200. Além disso, a sua imagem tem todos os traços fa-

miliares da Triumph, porque a marca britânica tem bem claro que os seus modelos elétricos devem manter-se fiéis à genética que permitiu tornar este fabricante num dos mais históricos. Assim, incluíndo o som (artificial, mas obrigatório por questões de segurança para evitar atropelamentos) foi pensado para que se assemelhe ao inconfundível “zumbido” dos motores de combustão da própria marca.

QUEM A DESENVOLVEU? Esta moto é fruto de uma colaboração entre a Triumph Motorcycles (que desenvolveu toda a parte ciclística com um quadro de dupla trave de alumínio, suspensões Öhlins e travões Brembo), a Williams Advanced Engineering (responsáveis pela bateria), a Integral Powertrain Ltd (responsáveis pelo motor) e a WMG na Universidade de Warwick (que coordenaram todo o trabalho de simulação e testes).

O motor é da Integral Powertrain, especialista em engenharia aplicada à mobilidade sustentável

4

A bateria foi produzida pela Williams Advance Engineering, divisão de engenharia da Williams F1

A transmissão é uma correia Gates Carbon. Não falta na gestão eletrónica de potência, um sistema anti-cavalinho

Pese a sua configuração elét rica, não perdeu pitada da essência Trium ph

www.triumphmotorcycles.pt ficha TRIUMPH técnica TE-1 Motor Potência Binário Bateria Autonomia Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

Eléctrico 130 kW (177 cv) 109 Nm 15 kWh 161 km n.d.

Dupla trave de alumínio Forquilha invertida Öhlins Monoamortecedor Öhlins Dois discos Brembo Disco Brembo 120/70-17” 190/55-17” n.d. n.d.

220 kg n.d.

UM PROJETO DO ESTADO O des

envolvimento deste mod supervisão do Departamento elo teve a de Negócios, Energia e Estratégia Industria l do Governo do Reino Unido (BEIS), em con junt missão de Veículos de Baixas o com a CoEmissões (OLEV), através de financiamento da Innovate UK. Quer dizer, faz parte do programa de incentivo à mobilidade sustentável que tem o governo britânico e com isso, assegu ra tanto o seu desenvolvimento com oo futuro dos modelos deste tipo.

Pode carregar até 80% em apenas 20 minutos

O painel de instrumentos é completamente digital e mostra toda a informação relativa ao rendimento da TE-1

A tomada de carga está colocada na frente do assento, onde estaria o depósito de combustível

O amortecedor traseiro foi desenvolvido pela exclusiva Öhlins para este modelo

5

As prestações, com 177 cv e 109 Nm dão-nos muitas alegrias

as Em algum medições supera a iple Speed Tr 1200

6

Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,72 segundos

O projecto nasceu em 2022 e o desenvolvimento passou por quatro fases principais que ficaram completas em julho de 2022. Com o objetivo de permitir à Triumph investigar e estudar o potencial das motos elétricas para o futuro, o facto é que o projeto está pronto a ver a luz do dia (na verdade, foi considerada como a “Melhor moto elétrica de 2022”, na edição de 2023 dos GQ Car Awards). Depois de todo o desenvolvimento teórico e o fabrico deste primeiro protótipo que podemos ver nas imagens (praticamente pronta para a produção em série), a fase de testes decorreu ao longo de cinco meses com todo o tipo de testes, nos mais diversos cenários, como circulação em estrada ou circuito. Os resultados foram excelentes, até mesmo surpreendentes, tendo superado algumas quotas que haviam sido estabelecidas previamente para o projecto, como a entrega de potência ou a autonomia, mencionadas mais atrás.

Mas os testes também serviram para ajustar a eletrónica, com o mapa de aceleração e entrega de binário desenhado diretamente a partir de uma Speed Triple 1200 RS.

Nos testes em circuito e as avaliações dinâmicas com o protótipo de teste, o feedback dos pilotos de teste foi muito positivo, afirmando que a TE-1 oferece um nível de manobrabilidade que iguala as atuais motos de maior desempenho desportivo e de combustão interna da Triumph.

Sem ir mais longe, o campeão do Daytona 200, Brandon Paasch, par-

SERIA UMA EXCELENTE ALTERNATIVA ÀS ATUAIS NAKED DE COMBUSTÃO ticipou na fase de testes finais e comentou: “A resposta do acelerador da TE-1 é incrível, é muito direto e quando abres gás pela primeira vez, és brindado com uma potência instantânea.”

Resta-nos esperar que a Triumph decida finalmente levá-la para produção e nós podermos ser dos primeiros a testá-la!

A AVENTURA É O SEU PROPÓSITO

ANTES 11.499€ AGORA 10.699€

A T R E F O ROM PACK* V-ST

45€

DE 5 R O L A V NO

*Campanha válida até dia 30 de abril de 2024 para o modelo V-STROM 800DE versão 2023 nas três cores: Champion Yellow (YU1), Glass Mat Mechanical Gray (QT7) e Glass Sparkle Black (YVB). Oferta de PACK de acessórios V-STROM, no valor comercial de 545,00€, composto por: crashbar, proteção de motor, proteção de radiador, proteção de bomba de travão e base do descanso.

Campanha limitada ao stock existente de motos e acessórios no concessionário aderente e no importador. Todos os preços incluem IVA à taxa legal em vigor. Despesas de Legalização e Transporte e ISV não incluídas.

/SuzukiPT

/suzukimotospt

www.suzukimoto.pt

7

news

Ducati e Lamborghini

Juntas em nome da arte

A Ducati e Lamborghini juntaram-se em nome da arte de Paolo Troilo no elegante espaço da Galleria Cavour de Bolonha (Itália) para o evento “Art of Creating Myths”, onde decorreu no passado dia 2 de fevereiro a apresentação da “Centauro”.

Esta obra de arte, criada pelo artista italiano

Paolo Troilo, é inspirada num dos exemplares da série limitada Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti e segue o sucesso da “Minotauro”, uma pintura anterior de Troilo num Lamborghini Huracán EVO. A ideia do evento “Art of Creating Myths” nasceu

em setembro de 2022 e celebrou a contínua colaboração entre Ducati e Lamborghini, marcando assim presença na Arte Fiera 2024 com a exposição “Centauro” e “Minotauro”, que estiveram em exposição até dia 5 de fevereiro. Esta iniciativa sublinha a sinergia entre o mundo da arte e o design automobilístico e ao mesmo tempo enfatiza o compromisso das marcas com a inovação e a criação de mitos modernos.

A edição limitada Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, com apenas 630 unidades, e a ainda mais exclusiva Speciale Cliente, limitada a 63 unidades, exemplificam a união entre desporto, exclusividade e fascínio. Este evento contou também com a presença dos CEOs de ambas as companhias, Claudio Domenicali e Stephan Winkelmann, o que reforça o impacto desta parceria entre a Ducati e Lamborghini no Motor Valley italiano e no mundo da arte e design. Saiba como foi o trabalho que levou à criação da “Centauro” através do vídeo de apresentação disponível no canal de YouTube da Ducati.

GP de Portugal 2024

Sorteio de uma Yamaha R7 Este ano o GP de Portugal encerrará com um sorteio bem especial. Além de poderem assistir à adrenalina das corridas no icónico Autódromo Internacional do Algarve (AIA), todos aqueles que adquirirem bilhete para o GP de Portugal 2024, que se realiza entre 22 e 24 de março, ficam automaticamente habilitados a 11 prémios, entre eles uma fantástica Yamaha R7. O sorteio incluirá também 10 capacetes Shark Race R Pro GP Oliveira Signature, réplicas do que o piloto português Miguel Oliveira usou, cada capacete terá a viseira assinada pelo próprio piloto da Aprilia. Este evento marca o 15º aniversário do AIA, Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar comentou: “Queremos igualmente premiar aqueles que ano após ano nos visitam e que compram bilhete para estar na bancada a acompanhar as nossas provas. Dessa forma no final do GP de Portugal, o nosso maior evento do ano, vamos proceder ao sorteio e entrega destes 11 fantásticos prémios. Penso que será mais um aliciante para todos aqueles que estejam no circuito no final do evento no dia 24 de Março, poder regressar a casa como vencedores de um destes fantásticos prémios.” Mais informações em www.autodromodoalgarve.com

Linhai Z 210 EFI 4×4

Rebelde e cheio de energia A Linhai, apresenta a sua mais recente proposta para a sua gama ATV com o lançamento do novo Z 210 EFi 2×4. Este modelo trata-se de uma versão mais desportiva e compacta do M 210 EFi 2×4, diferenciando-se com pormenores e que o destacam no seu segmento. O design do Z 210 fica marcado pelos faróis dianteiros com aspeto futurista, jantes de alumínio e ecrã LCD multifunções de 4,3” que garante uma visualização nítida mesmo sob luz solar direta. Apesar ter um tamanho compacto, isto não compromete a sua versatilidade, o Z 210 EFi 2×4 demonstra ser ágil e eficaz, tanto em terrenos mais sinuosos e inacessíveis como numa utilidade menos exigente.

Este ATV vem ainda equipado com um motor de 177 cc a 4 tempos, injeção eletrónica, refrigeração a ar e radiador a óleo. Pronto para desafios todoterreno, o Z 210 é prático, robusto e leva muito a sério o tema trabalho.

Com homologação para duas pessoas, o modelo oferece conforto, incluindo encosto para passageiro, bola de reboque, engate manual na dianteira, iluminação 100% LED e tomada USB. O novo Z 210 EFi 2×4 está disponível nas cores Preto e Vermelho pelo preço de 3150€.

Mais informações em www.linhai.pt 8 motos

Recomendamos Equipamentos

Recomendamos Lubrificantes

NOVA

Quando as ruas chamam, responde com a nova Eliminator 500. Esta moto abala o convencional com um design elegante, um assento baixo e confortável, manuseamento leve e fácil para a cruiser mais acessível de sempre da Kawasaki. Não penses demasiado - o design intemporal combina com tecnologia moderna para que simplesmente possas desfrutar.

JUST RIDE!

AGENDE AQUI O SEU TEST RIDE Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto

dicas

www.liqui-moly.com

by liqui moly

Limpeza eficaz para os filtros de ar de espuma S

antes

obretudo no caso de utilização maioritariamente em zonas com pó ou humidade, o filtro de ar deverá ser verificado e limpo com frequência. O produto de Limpeza de Filtros de Ar da LIQUI MOLY elimina a sujidade em poucos minutos sem deixar resíduos.

Adequado para todos os filtros de ar de espuma comuns em veículos de 2 e 4 tempos.

O filtro de ar filtra a sujidade e os elementos do ambiente do ar de admissão necessário para a combustão. O ar de admissão limpo garante um funcionamento do motor isento de desgaste e uma elevada segurança de funcionamento. Em trajetos com filtros de ar muito sujos ou sem filtro de ar, a sujidade, o pó e a água podem causar danos nos carburadores e válvulas. Por isso mesmo, os cuidados com o filtro de espuma são prioritários.

1

Antes de limpar, retirar o filtro de ar do alojamento. Misturar Motorbike Limpeza para os filtros de ar num recipiente adequado. Dosear de acordo com o grau de sujidade entre 1:5 até 1:10 (1 parte de produto: 5 a 10 partes de água).

2

Mergulhar completamente o elemento do filtro na solução de limpeza durante 5 a 10 minutos e deixar atuar. Em seguida, ir amassando o filtro de espuma com cuidado até que este fique completamente limpo por fora e por dentro.

Atenção: nunca se deve torcer o filtro, uma vez que este poderá ficar danificado!

3

Finalmente, apertar o filtro debaixo de água limpa até que o produto de limpeza tenha saído sem deixar resíduos. Se ainda tiver ficado sujidade entranhada, poderá repetir o processo.

Nota: É normal e até desejável que fiquem restos de óleo no filtro de ar. Apenas é necessário limpar o pó e a sujidade do filtro de ar.

depois

4

Apertar cuidadosamente o filtro encharcado para retirar a água em excesso.

Antes de montar, deixá-lo secar ao ar. Para garantir um funcionamento perfeito, humedecer em seguida o elemento de espuma com o Lubrificante Filtrante de Ar Motorbike (Ref. 1625) ou com o Lubrificante Filtrante de Ar em spray (Ref. 1604).

Nota: Durante a aplicação do artigo, utilizar luvas adequadas (por exemplo, luvas descartáveis).

Vantagens • Limpa de forma eficiente e protege • Dissolve de forma perfeita o pó, sujidade e gordura • Económico na utilização • Não contém nenhum solvente inflamável ou substâncias perigosas • Biodegradável

Graças à limpeza, o filtro de ar recupera toda a sua capacidade de desempenho anterior. Desta forma, garante-se que o filtro humedeça de forma ideal com o lubrificante e assim consegue-se um ar de admissão limpo e um fluxo de ar eficaz.

10 motos

CONTACTO

MOTO GUZZI STELVIO

Viagem sem fim

Deixar-se levar pelo encantos da nova Moto Guzzi Stelvio, é embarcar numa viagem sem fim. O melhor de tudo, é que podemos fazê-lo em pleno conforto e elegância. A nova Stelvio tem uma palavra a dizer neste que é um dos segmentos mais disputados do mercado, apresentando-se como uma boa alternativa ao que existe atualmente.

POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS MOTO GUZZI

F

oi com muito agrado que na passada edição do salão de Milão, encontrámos a nova geração da Stelvio. Desde então ficámos rendidos aos seus novos encantos, como a estética mais moderna, melhor aerodinâmica, mais elegante, evoluída tecnologicamente e com motor Euro 5+. No entanto, os engenheiros da marca italiana (incluíndo Arturo Sansom, Product Marketing Manager da Moto Guzzi e cuja entrevista publicaremos na próxima edição da Revista MOTOS) fizeram questão de manter os principais traços da anterior geração.

FRUTO DAS COMEMORAÇÕES Da estratégia integrada nas comemorações do centenário da marca, que teve lugar em 2021, nasceu um modelo totalmente novo para a Moto Guzzi, a V100 Mandello, com um design totalmente novo, muita e inovadora tecnologia (como as asas aerodinâmicas eletrónicas, por exemplo) e um novo motor de dois cilindros transversal em V a 90º, refrigerado por líquido. Mas este era apenas o início de algo maior, e, tal como nos confidenciou Arturo Sansom, quando desenvolveram a V100, desenvolveram uma nova plataforma que servisse de base a outros modelos,

12

como a Stelvio! Por isso, é legítimo dizermos que a nova maxi-trail tem por base a V100, principalmente o conjunto do bloco e monobraço, elementos fulcrais no design, estrutura e caracter da nova Stelvio.

ESTÉTICA, AERODINÂMICA E MOTOR O novo design é o que nos salta de imediato à vista, uma moto sofisticada, original, com cores atrativas (disponível em preto ou num atraente laranja), ajuste do para brisas eletrónico (até aos 150 km/h) e aerodinamicamente desenvolvida em túnel de vento com e sem passageiro.

Imagem de marca nesta nova geração Moto Guzzi é a luz de presença diurna (DRL) que nos remete para o logótipo da marca italiana.

Regressamos ao motor, que é uma autêntica obra de arte! Trata-se do “maciço” bloco transversal a 90º, com 1042 cc, refrigerado por líquido, capaz de nos oferecer 115 cv de potência às 8700 rpm e um disponível binário de 105 Nm às 6750 rpm, sendo que cerca de 82% deste está disponível logo a partir das 3500 rpm.

Não importa dissecar em pormenor os detalhes técnicos, apenas dizer que o trabalho feito resulta em menos inércia do motor (mais de 50% em comparação com o anterior

16.499 EUROS

A nova Stelvio vai estar disponível em duas versões, a base e a PFF

www.motoguzzi.pt

VEJA AQUI O VÍDEO https://revistamotos.pt/ video-moto-guzzi-stelvio-1200/

Embora monte de série a préinstalação das malas, estas são equipamento opcional

FICHA MOTO GUZZI TÉCNICA STELVIO Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Distância entre eixos Altura Máxima Altura do Assento Depósito Peso (a cheio) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V a 90º, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 1042 cc 115 cv às 8700 rpm 105 Nm às 6750 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por veio 6 velocidades Estrutura tubular em aço Forquilha invertida Sachs de Ø46 mm, ajustável 170 mm de curso Amortecedor ajustável, 170 mm de curso Dois discos de 320 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS Disco de 280 mm, pinça 2 pistões, ABS cornering 120/70-19” 170/60-17” 2195 mm 945 mm 1520 mm n.d.

795 mm 21 L 246 kg Preto e laranja 3 anos Conceição Machado Lda 16 499€

MOTO GUZZI PONTUAÇÃO STELVIO EQUIPAMENTO: CAPACETE: SCHUBERTH E2 BLUSÃO: REV’IT! CALÇAS: REV’IT! LUVAS: REV’IT! BOTAS: TCX

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

13

O painel é um super-completo TFT a cores de 5”, o mesmo que a V100 Mandello estreou. A plataforma MIA é um opcional

Os comandos são muito simples, ituitivos e bem colocados. Rapidamente aprendemos a funcionar com todos eles

O assento é amplo e confortável para ambos os passageiros. Há diversas opções com e sem aquecimento. O arco das pernas é estreito

1200 de 8 válvulas), está mais leve e logo, mais responsivo. O trabalho no motor também incidiu na diminuição das vibrações e isso faz-se notar bastante. Para filtrar essas vibrações, que se sentem um pouco nas mãos, ainda que não cheguem a incomodar, temos os pousa-pés revestidos por borracha (que podemos retirar, caso queiramos ter o “grip” do alumínio dos pousa-pés em cenários de off road). O sistema de embraiagem, de controlo hidráulico e multi disco em banho de óleo (deslizante), além de ser mais robusto, resulta mais leve e compacto face aos sistemas a seco de um prato. A caixa é de seis velocidades, está bem escalonada mas apresenta um tacto um pouco “rude”, mecanicamente falando, mesmo com o sistema quick shift instalado. Quanto aos graus de rotação dos cilindros, serem a 90º, isto não só se traduz em mais espaço para as pernas dos utilizadores, como resulta mais eficiente em termos de combustão, com claros ganhos de potência, entrega mais suave, maior gestão de combustível e emissões de gases mais reduzidas. O consumo supera os cinco litros por cada 100 km percorridos e as revisões aconselhadas apontam a intervalos de 12 000 km.

CICLÍSTICA DE TOPO Desenvolvida para oferecer o melhor comportamento possível em qualquer ambiente, a Stelvio brinda-nos com

diversas personalidades, que vamos dissecando e compreendendo melhor a cada quilómetro que passa. Em comum, têm o prazer de um conjunto firme e determinado, que nos brinda com forquilha invertida Sachs com bainhas de 46 mm ajustável (questionámos os engenheiros da marca o porquê de não haver uma opção com suspensão de ajuste eletrónico e a resposta foi que vai depender muito do que o mercado pedir...) na frente e amortecedor traseiro KYB também ele facilmente ajustável, graças ao controlo remoto. Em termos de curso, contamos com 170 mm na frente e atrás. Assim, em conjunto com a jante de 19” instalada na frente, é uma opção que está claramente mais vocacionada para o conforto do dia a dia e o desempenho dinâmico em estrada, mas que não fecha a porta a umas viagens de aventura, como denunciam os pneus mistos Michelin Anakee Adventure. O bom feedback do conjunto é meio caminho andado para compreendermos o seu funcionamento e nos sentirmos seguros, sabendo claramente onde estão os limites da moto e os nossos próprios limites. A verdade é que os ângulos de inclinação são generosos e sem componentes a tocar no asfalto, a não ser que forcemos a isso... Uma moto com baixo centro de gravidade que a torna muito equilibrada, leve e ágil o quanto baste nas mudanças de direção. A generosa autonomia aponta aos quase

400 km (em teoria, claro) é cortesia do depósito de combustível com 21 litros de capacidade, que se estende para baixo do assento. O quadro, com motor portante, é proveniente da V100, mas com a frente totalmente redesenhada e reforçada, a pensar nas incursões mais aventureiras.

A aptência estradista está bem vincada através da jante de 19” na frente

14

Além da opção laranja, há outra elegante preta e cnzenta

Os pontos de ancoragem do quadro passam a quatro, em vez dos dois da V100, dando assim maior rigidez ao conjunto. Ponto forte, para nós, claro, é o assento colocado a 830 mm do solo, que nos permite apoiar ambos os pés no chão, dando maior confiança aos menos experientes.

Fora de estrada mostra-se muito equilibrada e com muita liberdade de movimentos

A postura de condução é natural e confortável e em cenários off road, gozamos de enorme liberdade para conduzir em pé.

A travagem está a cargo de dois discos de 320 mm instalados na frente, com pinças Brembo de quatro pistões, e atrás temos um disco de

280 mm com pinça de dois pistões, servidos pelo sistema cornering ABS totalmente desligável (atrás) manualmente ou quando selecionamos o modo off road.

TECNOLOGIA A era tecnológica que foi aberta através da V100 Mandello, mantém-se nesta nova maxi-trail italiana e vai mais além. De série, podemos optar por duas versões distintas, a versão base ou a PFF que traz de fábrica instalados os radares traseiro e dianteiro. A plataforma foi totalmente desenvolvida pela Piaggio Fast Forward, um centro tecnológico da marca italiana sediado desde 2015 em Boston, nos Estados Unidos da América. É assim a primeira vez que um modelo da Moto Guzzi disponibiliza esta tecnologia, colocando o conhecimento e novas soluções ao serviço da segurança dos utilizadores. Através deste sistema, conseguimos ser avisados quando nos aproximamos demasiado rápido da traseira de um veículo, ou quando um veículo se está a aproximar da nossa traseira, ou quando temos um veículo num dos nossos ângulos mortos. Assim, mediante avisos visuais e sonoros (mostrados no painel, retrovisores e com sinais sonoros emitidos a partir de um sistema colocado na lateral direita do depósito de combustível), somos constantemente avisados destes

perigos à nossa volta. Além disso, há ainda a possibilidade de optarmos pelo sistema de cruise control adaptativo, mas uma vez mais, temos que optar por esse acessório logo de fábrica e obrigatóriamente na versão PFF. A eletrónica faz parte de um completo conjunto que inclui o sistema “ride-by-wire”, unidade de controlo avançado Marelli 11 MP e ainda uma plataforma inercial de seis eixos.

Isto significa que graças aos acelerómetros e sensores giroscópicos, é possível aferir com grande exatidão a orientação da moto na estrada e optimizar os parâmetros de controlo se necessário. Graças a este sistema permite-nos ter ABS em curva de última geração, que faz grande diferença na hora de corrigir trajetórias em plena curva sem que a moto tenha reações inesperadas, como por exemplo, levantar e sair em frente.

Além disso, temos também acesso a cinco completos modos de condução, o Tourism, Rain, Street, Sport e Off Road. Cada um deles oferece três mapas diferentes de motor, quatro níveis de controlo de tração, três níveis de travão motor e ainda dois níveis de ajuste do ABS. Para a Moto Guzzi, a tecnologia é desenvolvida não só para melhorar a segurança e a diversão na condução, mas também para tornar a nossa vida mais simples. Para seu total conforto, o condutor apenas tem que escolher o modo de condução que melhor se adequa às condições da estrada ou ao seu nível de condução e a Stelvio automaticamente se ajusta. Mas, para que não nos sintamos “limitados”, todos estes parâmetros podem ser personalizados facilmente pelos utilizadores.

MODOS DE CONDUÇÃO Tourism: Desenvolvido para as viagens longas, a intervenção do efeito travão motor (MGFM) está num nível moderado. A entrega de potência (MGCM) é progressiva, no nível 2 ou 3 e o controlo de tração (MGCT) está programado no nível 3 de 4 para maior estabilidade.

Rain: Otimizado para as condições climatéricas mais desafiantes. O travão motor está programado para um nível moderado e a entrega de potência é muito suave (nível 3 de 3).

Controlo de tração no nível máximo de intervenção.

Road: Os ajustes eletrónicos estão calibrados para a típica utilização em estrada. O travão motor está num nível intermédio, entrega de potência é progressiva e controlo de tração configurado no nível 2 de 4.

15

Há elementos estéticos que nos remetem de imediato para a “herança” Guzzi... a ótica traseira é um desses casos... muito elegante

As paredes do monobraço estão reforçadas, com mais 2 mm de alumínio.

O ajuste do amortecedor é remoto e muito prático

Além de funcionar como importante elemento estético e estrutural, o motor apresenta-se muito cheio e potente em todas as faixas

Sport: Os ajustes eletrónicos estão pensados para entregar a experiência mais excitante de condução, com um efeito travão motor mínimo, entrega de potência mais direta e desportiva (nível 1 de 3) e o controlo de tração é o menos intrusivo. Já o ABS permite uma travagem firme.

Off road: Opção mais focada nas aventuras fora de estrada. O travão motor é pronunciado e a entrega de potência é muito direta. O controlo de tração e o ABS estão calibrados para a utilização off road. O controlo de tração tem uma intervenção mínima, enquanto o ABS fica apenas ativo na roa dianteira. Para os que preferem ir mais além, a Moto Guzzi oferece a possibilidade do utilizador desligar por completo o controlo de tração e o ABS em ambas as rodas (apenas no modo off road).

smartphones passam a ser também projetadas no painel da Stelvio. Tem ainda sistema de quick shift como opcional, assim como as malas laterais e top case, diversas opções de assentos, com e sem aquecimento, punhos aquecidos, proteções de motor, descanso central, luzes auxiliares, sensor de pressão dos pneus, ou cruise control adaptativo (versão PFF).

PARA O OFF ROAD É-NOS POSSÍVEL DESLIGAR O CONTROLO DE TRAÇÃO E O ABS

EQUIPAMENTO E ACESSÓRIOS

BOAS ENERGIAS

Do equipamento de série faz parte a iluminação LED; tomada USB; painel TFT de 5”; para brisas de ajuste eletrónico; cruise control; proteção de mãos; proteção de cárter; pré instalação das malas laterais; pegas para o passageiro e barra de apoio para o GPS .

Como opcionais, temos a possibilidade de optar pelo sistema multimédia Moto Guzzi MIA, que nos permite emparelhar e gerir os nossos dispositivos móveis a partir dos comandos da moto. Com esta opção, as indicações de GPS exibidas nos nossos

Por tudo o que já descrevemos, estávamos ansionsos por este contato dinâmico. E ele chegou e em Almería, Espanha foi o cenário escolhido para conhecermos em primeira mão, as qualidades da nova Stelvio. Os 115 cv de potência são suficientes para nos fazer desfrutar em pleno deste modelo versátil, que permite viagens grandes, dentro ou fora do asfalto, de forma confortável, mas também a utilização diária e até aventuras off road, esporádicas. Equilíbrio, conforto e boas sensações são pratos forte deste modelo. A jante de 19”na

frente (17” atrás) em conjunto com o baixo centro de gravidade, pneus Michelin Anakee Adventure e uma suspensão ajustável, traduz-se em total prazer de condução. Se tudo é perfeito, não, não é, mas o que há a corrigir são questões de pormenor como o tacto da caixa de seis velocidades, por exemplo. Em ordem de marcha, são 246 kg, mas distribuídos de forma equilibrada, com um baixo centro de gravidade que a tornam muito equilibrada. Em termos de agilidade, é o suficiente para nos divertirmos... e muito. Postura de condução natural, confortável e descontraída, com guiador largo que transmite muita confiança. Para brisas ajustável eletronicamente até aos 150 km/h, suspensões firmes, ajustáveis e uma travagem muito poderosa. A eletrónica é de última geração, com diversos modos de potência facilmente ajustáveis e com a mais valia de podermos desligar por completo quer o controlo de tração como o ABS. Uma moto muito moderna, com tudo o que necessitamos. Além disso, foge por completo do comum e tradicional oferta do mercado, o que lhe vale uns pontos extra. Fiabilidade e valor acrescentado, não lhe falta. Disponível a partir do final de março, início de abril no mercado nacional, está disponível em duas opções de cor (preto ou laranja) na versão base ou com PFF, com o preço a começar nos 16 499€ para a versão base ou 17 299€ para a versão PFF.

Tem cinco modos de condução, incluíndo um específico para off road

16

17

contacto

HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Casas comigo?

Regressada à gama Honda em 2016, a Africa Twin tem vindo a apurar argumentos e a edição de 2024 da Adventure Sports é uma proposta de casamento diária, para aqueles viajantes que sonham em encontrar a “cara-metade” e passar a vida felizes a fazer o que mais gostam, viajar. Casas comigo? Claro que sim!

POR Domingos Janeiro • Fotos Honda

E

mbora tenha regressado ao portefólio de modelos disponíveis na gama da asa dourada, em 2026, a história da Africa Twin tem mais de três décadas, desde que a XRV650 saiu das linhas de produção para o mercado europeu.

Para este ano, os esforços da equipa de engenheiros da marca focaram-se em melhorar as capacidades de viajante para longas distâncias, com a introdução de importantes melhorias como a suspensão eletrónica Showa (agora de série), nova jante de 19” na frente (antes de 21”), assento mais baixo, ergonomia revista, mais 7% de binário, face à anterior geração, maior proteção aerodinâmica, eletrónica de última geração, agora com sistema de deteção de curvas, para a versão DCT. Além dos diversos modos de condução e de suspensão, temos ainda punhos aquecidos de série, tomadas USB, ecrã TFT a cores e tátil, integração com sistema Apple CarPlay e Android Auto, conectividade Bluetooth e luzes de curva ajustáveis. Quanto às versões disponíveis, estas são quatro: preto e tricolor na versão de caixa manual e as mesmas cores na versão com sistema DCT. Além disso, os potenciais proprietários têm agora à disposição quatro pacotes de acessórios pré-definidos (Urban, Rally, Travel e Adventure) que permitem um ajuste mais fácil, prático e simples às necessidades de cada um.

Uma trintona com tudo no sítio Com uma vasta história de 30 anos e com o início da sua história marcado pelas presenças no rally Dakar, foi em 2016 que a Honda decidiu (e muito bem) recuperar os valores

18

que estavam na base da Africa Twin e colocar à disposição dos amantes das maxi-trail uma nova opção, que imediatamente se veio a afirmar como um autêntico sucesso, ameaçando mesmo alguns poderes instalados. Desde então, passou a ser comum encontrar pelas ruas das cidades, nos passeios de fim de semana ou nos eventos de aventura levados a cabo por diversas organizações no nosso país, muitas AT, sejam elas na versão mais “pequena”, ou na versão “big tank”, que é como quem diz, a Adventure Sports. Argumentos como um perfeito equilíbrio entre potência e baixo peso fizeram a diferença, assim como o aspeto atlético, ciclística capaz e motor possante. Entrava assim pela “porta grande” a nova geração da AT que resultou em mais de 85 000 unidades vendidas desde então. A partir daí, a evolução tem sido constante e em 2018 recebeu acelerador eletrónico, juntamente com quatro modos de potência, mais níveis de ajuste do controlo de tração, novo desenvolvimento ao nível da admissão e do escape.

A família Africa Twin cresce, com a adição da nova versão Adventure Sports, pautada pela maior capacidade de proteção aerodinâmica, maior autonomia e suspensão de curso mais longo, pensada para viagens de aventura de longas distâncias.

Dois anos depois, em 2020, assistimos ao aumento de capacidade do motor, que passou para os 1084 cc e o design do conjunto adotou um estilo mais “rally”, compacto e agressivo, mais focada na condução fora de estrada. Além disso, o conforto para as viagens de longa distância foi aumentado, a ele-

nteira a i d e t n A ja ser de a a s s a p ez da 19” em v 21” anterior

19eu.2ro40 s

www.honda.pt/motorcycles

Tudo er e quis u q o

A nova geração Adventure Sports está mais estradista e viajante

pla eze tem uma am Viajante que se pr específicos disponís gama de acessório zação da Africa Twin, ali veis e esta nova atu rsão Adveture Sports, não ve em particular nesta ilitar a vida aos proprietários fac ra Pa . ão é excepç é-definidos: o quatro pacotes pr ilidade e o a Honda oferece ra melhorar a durab Rally, concebido pa ; o Adventure, preparado para ad desempenho off-ro gas; o Urban para facilitar o dia as viagens mais lon erais e top case (de plástico lat a dia, com malas anso central; e, por fim, o sc de e ) nio mí da alu ou m das malas, ain pack Travel que alé a-pés Comfort fornece ou pous eiro. para o passag

Mais pote nte, acessível, confortá v e com mu el itos acessório s ori ginais

HONDA CRF1100L AFRICA ficha TWIN ADVENTURE técnica SPORTS (DCT) Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx Blusão: rev’it!

Calças: rev’it!

Luvas: rev’it!

Botas: tcx

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/video-novahonda-africa-twin-adventure-sports/

HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE PONTUAÇÃO SPORTS (DCT) Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Árvore de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 1084 cc 100 cv às 7500 rpm 112 Nm às 5500 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades (ou DCT) Duplo berço em tubos de aço Forquilha invertida Showa de 45 mm, ajuste eletrónico, curso 210 mm Amortecedor Showa ajustável eletronicamente, curso 220 mm Disco de 310 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS Disco de 256 mm, pinça 2 pistões, ABS 110/80-19” 150/70-18” 2305 mm 960 mm 1475 mm 835/855 mm 1570 mm 24,8 L 243 kg (253 kg) Preto, tri-color 3 anos Honda Motos Portugal a partir de 19 240€ (20 365€)

19

O conjunto ganhou em estabilidade e confiança

O ecrã mantém-se inalterado, muito familiar, com muita informação e tátil, que se mostra muito prático e fácil de operar

O assento está mais baixo, é ajustável em duas posições e é também mais confortável para ambos os ocupantes

A travagem continua a ser muito potente, com um tacto muito preciso e com a eletrónica a contemplar as incursões fora de estrada

O motor mantém a arquitetura anterior, os mesmos 100 cv de potência, mas cresceu 7% em binário, que se faz sentir

20

trónica evoluiu, ganhou suspensões eletrónicas como equipamento opcional, a versão com caixa DCT sofreu grandes melhorias e passava a contar com novo para-brisas ajustável. Assim se manteve até agora, com as alterações já mencionadas.

Luxo sobre rodas Embora possamos considerar que as alterações à nova maxi-trail da Honda não tenham sido profundas, a verdade é que as agora impostas fazem uma enorme diferença se a colocarmos lado a lado com as anteriores gerações. Na apresentação internacional, que decorreu nas maravilhosas estradas algarvias, com maior incidência na serra do Caldeirão, a Honda tinha tudo pensado ao pormenor, inclusivamente, os guias que acompanhavam os grupos estavam munidos das anteriores versões da AT para permitir a quem

quisesse, ter a oportunidade de comprovar no imediato as diferenças. Desde logo, o facto de termos uma jante de menor diâmetro na frente faz a diferença, e notámos, perfeitamente, essa diferença na estabilidade da frente, quer nas velocidades mais altas em linha reta, como a curvar nas estradas mais reviradas. A moto está mais baixa e ligeiramente mais “descaída” sobre a frente, o que faz a diferença. Outra questão de primordial importância são as suspensões eletrónicas, agora de série, que nos permitem ajustar de forma imediata e seimples a resposta do conjunto ao cenário que pisamos, ou, ainda mais prático, usar em modo automático e desfrutar do ajuste imediato que o conjunto faz aos terrenos que pisa. As suspensões Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), que roçam a perfeição, ofe-

recem controlo otimizado do amortecimento com um ajuste constante e com quatro modos padrão: Soft, Mid, Hard, Off-Road e User, este último configurado pelo utilizador. Tanto na frente como atrás, as suspensões são ajustáveis remotamente.

A cereja no topo do bolo, para os de estatura mais baixa, chega-nos através do assento, ajustável de série entre os 835 e os 855 mm, que nos permite apoiar facilmente ambos os pés no chão. Com postura de condução neutra e descontraída, somos brindados com um amplo e confortável assento (com nova espuma e 8% mais de superfície), onde as vibrações se fazem notar de forma pouco intrusiva e gozamos de um para-brisas ajustável, amplo e muito eficiente. Uma palavra para os novos defletores de ar laterais, que além de resultarem bem em termos de design, servem para aumen-

1988

1990

1993

2016

Africa Twin

Africa Twin

Africa Twin

CRF 1000L Africa Twin (ABS)

é de alumínio e colocado de forma separada. Quadro, sub-quadro e braço oscilante, dão um importante contributo para o bom desempenho deste modelo, mas também, para o reduzido peso do conjunto, que em ordem de marcha se fixa nos 243 kg na versão manual e 253 kg se optarmos pela versão com DCT. Já falámos da eletrónica, que funciona na perfeição, embora nos obrigue a perder algum tempo a “brincar” com as vastas possibilidades no painel TFT tátil de 6,5”. Depois de entrarmos no “esquema” tudo se torna fácil e intuitivo, com a vantagem do ecrã ser tátil, o que nos permite realizar muitas operações diretamente com um toque. A segurança e grande confiança que nos transmite a

curvar, também se deve em grande parte ao novo ajuste do sistema ABS em curva, que faz com que mesmo nas emergências, quando temos que corrigir trajetórias, a moto não tenha reações nefastas. Existe uma definição do ABS para fazer todo-o-terreno e, caso seja necessário, podemos desligar por completo o ABS traseiro. A travagem, que tem potência e equilíbrio de sobra, é cortesia dos dois discos dianteiros de 310 mm e traseiro de 256 mm.

De série, contamos com os pneus Bridgestone Battlax Adventure A41, mas também podem ser montados os pneus de tacos Michelin Anakee Wild. Tanto uns como outros são sinónimo de elevadas prestações, segurança e conforto.

Mais generoso O bloco mantém a configuração anterior, trata-se do dois cilindros em linha de 1084 cc, com 100 cv de potência, mas a grande novidade está nos valores do binário, que subiram 7%, agora com o pico nos 112 Nm. E era precisamente isso que necessitava-mos, maior disponibilidade na faixa mais baixa e média de binário, as mais utilizadas por nós, independentemente do cenário onde estejamos a rolar. Ninguém anda sempre em ritmo desportivo, nos regimes mais elevados, daí, optou-se por retirar maior partido do binário do que propriamente da potência e o resultado é absolutamente satisfatório. Para nos ajudar a superar

Os gráficos remetem-nos para as versõe s mais clássicas do modelo

tar a capacidade de refrigeração dos radiadores. Se optarmos pela versão DCT, somos brindados com novas atualizações, que se adapta ainda melhor ao nosso estilo de condução, resultando numa condução suave e descontraída.

A unidade de medição de inércia (IMU) de seis eixos comanda o sistema de controlo de tração de 7 níveis, os 3 níveis do sistema de controlo anti-cavalinho, o ABS em curva (com configuração off-road), o sistema de controlo de elevação da traseira e a função de deteção de curvas na versão DCT. Há quatro modos de condução por defeito: URBAN, TOUR, GRAVEL e OFF-ROAD, aos quais acrescem ainda mais dois User, totalmente personalizáveis pelo utilizador.

Ciclística de referência Este é um capítulo onde a Africa Twin sempre esteve em bom plano e os argumentos mantêm-se inalterados para 2024. O quadro continua a ser um berço semi-duplo, compacto e rígido, pensado para utilização estradista, mas também para as incursões fora off road. O sub-quadro

2018

2018

2019

CRF 1000L Africa Twin

CRF 1000L Africa Twin Adventure Sports CRF 1000L Africa Twin Dual Clutch Transmission

2019

CRF 1000L Africa Twin

21

Outra grande novidade do modelo é a introdução das suspensões eletrónicas como equipamento de série

Temos cinco possibilidades de ajuste das suspensões pré-definidos, sendo que um é o “user”, totalmente personalisável pelo utilizador. A condução fora de estrada também não foi esquecida

O ABS em curva torna possível corrigir trajetórias sem reações nefastas do conjunto. Nunca se mostra demasiado intrusivo

qualquer ambiente, e sem grande esforço, temos os quatro modos de condução pré-definidos ( TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD), aos quais se juntam dois USER, totalmente personalizáveis. Em todos eles, além do nível de entrega de potência, ajustam-se de forma automática parâmetros como o controlo de tração, anti-cavalinho, nível de travagem do motor e até o ABS. O modo Tour é aquele onde temos disponível o nível máximo de potência e todas as ajudas menos interventivas; o Urban permite uma condução mais suave, ideal para troços mais degradados, dias de chuva ou condução em cidade; o Gravel oferece potência e intervenção do travão motor mais baixos com o ABS a passar a estar definido para off-road, embora não permita ser totalmente desligado.

Por fim, o Off-road apresenta uma entrega de potência média, nível de intervenção do travão motor baixo, função ABS em curva com definição para off-road e possibilidade de desligar totalmente o ABS na roda traseira. Se isto não chegar, temos dois modos User para colocarmos a nova AT totalmente ao nosso gos-

to, um modo pode ser usado para o dia a dia e o outro pode passar a estar definido para uma utilização mais off-road.

Na versão manual, temos uma caixa de seis velocidades muito bem escalonada, muito suave e precisa, ainda melhor se tivermos sistema quick shift! Para terminar, dar nota de mais uma revisão no modelo de 2024: a afinação do som a alta rotação, que nos brinda com uma nota mais cheia de “graves”. O consumo não sofre alterações de vulto, tendo rondado os 4,9 litros aos 100 km.

Com ou sem DCT? É o eterno dilema, mas que se torna claro como a água quando temos a oportunidade de testar ambas as versões. Para mim (e para a maioria dos utilizadores, como nos referem os responsáveis pela marca), a versão equipada com transmissão de dupla embraiagem (DCT) leva clara vantagem, em tudo. Desde logo porque o sistema está tão evoluído que se adapta na perfeição ao nosso estilo de condução, pois temos o modo normal e o Sport (este último com três

níveis de ajuste), suficientes para nos fazer descontrair e desfrutar da viagem, mas caso não estejamos totalmente satisfeitos, temos sempre as patilhas (+ e -) que nos permitem passar de caixa quando queremos. O resultado é uma caixa tremendamente suave, natural e sem “falsos pontos mortos”. Para melhorar a sensibilidade da tração em off-road, basta clicar no interruptor “G” e desfrutar.

O sistema foi ajustado para tirar partido do maior binário do motor, passando a reduzir mais cedo. O sistema DCT da Africa Twin também usa a deteção de curvas; quando a unidade IMU deteta que a moto está inclinada, o sistema ajusta subtilmente o mapa, oferecendo mudanças mais naturais. Esta função também foi melhorada para 2024.

CONCLUSÃO O que tivemos oportunidade de testemunhar nas belíssimas estradas do sul do país, foi uma moto amadurecida, que vai cirurgicamente aos pontos que interessavam melhorar, para conseguir cumprir com algumas exigências e sugestões de muitos dos seus proprietários ou fãs. A ciclística continua a ser uma delícia, as suspensões eletrónicas de série são uma enorme vantagem e a travagem continua a primar pela potência e equilíbrio. A eletrónica oferece-nos quase tudo o que as rivais mais tecnológicas dispõem (a introdução dos radares deve estar para breve...) e o motor, embora com “apenas” 100 cv continua a mostrar-se muito atual e suficiente, com este incremento de binário a mostrar-se muito oportuno. Disponível já nos concessionários nacionais, a nova Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports está disponível em duas cores e na opção manual ou com DCT. Para breve está também a chegada da irmã mais simples e vocacionada para as viagens de off-road, a Africa Twin “normal”.

Disponível em duas versões, uma com caixa manual e outra com DCT 22

23

contacto

Zontes 350E

Formosa e segura O jovem construtor chinês, cuja fundação ocorreu já neste século, integrado no gigante Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd, continua o seu caminho rumo a um protagonismo cada vez maior, nomeadamente na Europa.

Este modelo, é mais uma agradável surpresa!

POR Pedro Pereira • FOTOS Paulo Calisto

A

reputação da Zontes tem-se vindo a afirmar nas cilindradas mais baixas, mas a próxima etapa é oferecer produtos nos escalões superiores, com um nível de qualidade elevada, estética cuidada, fornecedores de renome, performances interessantes e preços contidos. Em todos estes predicados a maxiscooter Zontes 350E cumpre com distinção.

Rumo ao topo da pirâmide de um segmento em ebulição Se olharmos para as especificações técnicas (potência, binário), para a dotação de equipamento (arranque sem chave, punhos aquecidos, pára-brisas elétrico) ou para a estética muito bem conseguida, principalmente neste preto com alguns apontamentos a dourado, em especial nas jantes, é fácil de perceber que este modelo tem potencial. Se a isso aliarmos um preço muito competitivo, 5220€ mais despesas, é fácil perceber que esta maxiscooter se constitui como uma verdadeira alternativa a todas as outras propostas que o segmento apresenta e são muitas, oriundas de várias latitudes.

Por exemplo, a Honda tem na sua Forza 350 uma excelente opção.

Disponível em 5 cores, com um motor de 330 cc e um preço superior é uma proposta tentadora. A Yamaha Xmax 300 tem uma cilindrada

24

inferior, 292 cc e uma postura mais desportiva. Além disso é muito ágil e os seus 183 kg ajudam. Também tem um preço mais elevado.

A novíssima Voge SR4 Max é uma proposta também chinesa com 349,8 cc e um preço nivelado com a Zontes. Tem os mesmos genes da BMW C400, o que é um bom indicador. A Kymco Super Dink 350 constitui-se como mais uma alternativa. Com um preço ligeiramente inferior ao da Zontes e uma cilindrada de 321 cc representa outra possibilidade. A BMW C400 GT, que tem semelhanças com Voge SR4 Max, pode ser outra hipótese.

O seu peso superior a 200 kg e o preço elevado podem ser dissuasores, mas tem muitas virtudes. Perante estas poderosas opositoras, a 350E apresenta-se como sendo a mais potente até aos 350 cc (36 cv), tem um peso abaixo dos 200 kg (198 kg), um preço dos mais baixos e uma dotação de equipamento elevada.

Na cidade, em vias suburbanas e em autoestrada Quando nos aproximamos da 350E é fácil deixar-nos conquistar pela estética aprimorada ou pelos detalhes nos acabamentos, mas o melhor lugar é no posto de condução, onde nos sentamos quase como na poltrona lá de casa, o facto de o lugar do condutor ser amplo e ligeiramente “escavado” garan-

www.zontes.pt

A nova 350E é a mais recente proposta da Zontes na classe GT

desde

5.22os0 eur

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-zontes-350e/

ficha zontes técnica 350e Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Transmissão Arranque Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

zontes PONTUAÇÃO 350e

Disponível em duas opções de cor, preto ou branco

EQUIPAMENTO: Capacete: smk Blusão: merlin Luvas: Alpinestars calças: Vquattro Botas: forma

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Distância entre Eixos Altura do Assento Peso Depósito Cores Importador PVP

1 cilindro, quatro tempos, refrigeração líquida Árvore de cames à cabeça, 4 válvulas 349 cc 36 cv às 7500 rpm 38 Nm às 6000 rpm Por variador Por correia Automática Elétrico Aço reforçado Forquilha telescópica de 37 mm, curso de 109 mm Duplo amortecedor regulável, curso de 98 mm Disco de 268 mm, com pinça radial de quatro pistões, ABS Disco de 260 mm, com pinça de pistão simples, ABS 120/70-15” 140/70-14” 2170 mm 790 mm 1395 mm 1565 mm 770 mm 198 Kg (a cheio) 16 litros Preto ou cinza Terra Bastos Lda 5220€

25

A auton om permite ia -nos atingir a barre dos 400 ira km

O painel de instrumentos é totalmente digital,com toda a informação necessária disponível, incluíndo conectividade

É uma scooter muito confortável e permite-nos alterar a colocação das pernas em duas posições: esticadas ou fletidas

Por baixo do assento temos uma capacidade de armazenamento para 50 litros, forrado, com iluminação e com separador central extraível

O arranque faz-se se chave física, bastanos ter o comando no bolso. O depósito de 16 litros de combustível assume uma colocação baixa

26

te um conforto adicional na região lombar. Até o passageiro é mimado com muito espaço e conforto.

Os comandos são os habituais na marca, com muitos botões físicos à direita e à esquerda (retro-iluminados). Tem arranque sem chave, painel TFT com muita informação, conetividade para o telemóvel e punhos aquecidos, proteção de mãos, travão de parqueamento ou dois modos de condução: Eco e Sport.

Temos três espaços de arrumação, um pequeno junto do ecrã. No avental dianteiro um à direita que não tem fechadura e outro à esquerda, bastante amplo, com fechadura, duas entradas USB e à prova de água. Com um lastro de quase 200 kg, a relação peso/potência

de 5,5 kg/cv pode parecer desinteressante, mas é ilusão. O motor sobe facilmente de regime e o facto do binário máximo de 38 Nm surgir logo às 6000 rpm, significa que os arranques são rápidos e as retomas de velocidade suficientes. Na condução citadina não tem a elasticidade de uma scooter de 125 cc, mas conduz-se com enorme facilidade, sendo muito ágil no trânsito urbano e mesmo com passageiro continua a inspirar confiança. Para o uso diário, debaixo do confortável assento, saber que temos cerca de 50 litros de carga é uma mais-valia e existe um separador ao meio, extraível, bem como iluminação e todo o espaço é forrado. Quando deixamos a cidade para trás, esta

scooter mostra as suas qualidades e agradecemos o forte sistema de travagem (J.Juan em ambas as rodas) e a suspensão dianteira fixa a duas mesas de direção, como numa moto convencional. Já a traseira, apesar de regulável, não inspira tanta confiança e mesmo com os amortecedores posicionados nas extremidades continuam a deixar passar mais impactos do que seria de desejar, sendo que a jante de 14 polegadas não ajuda.

Já em vias rápidas ou mesmo autoestrada, agradece-se o seu perfil turístico, com um ecrã regulável, posição confortável e ampla proteção aerodinâmica. Com um depósito de 16 litros de capacidade e consumos bem abaixo dos quatro

São 36 cv de potência para um peso que se fixa nos 198 kg em ordem de march a

ai17075049199_Meia pág Motojornal_Yadea.pdf 1 09/02/2024 18:55:19

litros, se não abusarmos, está aqui uma parceira para longas viagens, a solo ou em duo e não é complicado fazer mais de 400 km com um depósito.

Aliás, durante os dias em que foi testada efetuou uma viagem de mais de 600 km’s e acompanhou motos mais potentes com distinção. A própria velocidade máxima é uma bela surpresa e apenas se começa a notar alguma instabilidade a velocidades acima dos limites legais. A própria iluminação, integralmente em LED, é de bom nível e causa um bonito efeito estético, ajudada por uns discretos “néones” azuis, à frente.

4 2 0 e2

N

d a d i ov

Yadea VoltGuard

Scooter elétrica Flexibilidade Performance Agilidade

27

Alguns aspetos a rever

Nota-se claramente um grande cuidado no design da 350 E com todos os elementos bem dimensionados e integrados

O design moderno está bem presente em todos os ângulos da maxi-scooter da Zontes, como é o caso das óticas dianteiras em LED

O motor de um cilindro com 349 cc, brinda-nos com 36 cv e um consumo que fica bem abaixo dos 4 litros. O depósito é de 16 litros o que significa uma autonomia para 400 km

do Conjunto sóli e firme, que transmite segurança e confiança

28

Com esta proposta a Zontes vai fazer estragos na concorrência, mas há alguns detalhes que podiam melhorar ainda mais a experiência e o produto final. Continuamos sem ter menus em português. É uma queixa que vem de trás em outros modelos e continua sem resolução à vista.

Carateres orientais ou inglês... O para-brisas regulável é uma mais-valia inequívoca, mas devia permitir regulações intermédias. Na prática só admite estar todo em cima ou todo em baixo. Não temos um indicador da temperatura exterior. Há um indicador da pressão dos pneus e até da respetiva temperatura, mas não da temperatura ambiente. Também indicadores de mudança de direção, com sistema de auto-cancelamento era algo bastante útil. Com tantas credenciais de viajante e dotação tecnológica, nota-se a ausência de

um cruise-control. Iria tornar as viagens mais longas um prazer e descanso ainda maiores.

Segundo o manual, a periodicidade das revisões, com visitas a cada 4000 km ou 15 meses à oficina,

tudo somado, esta proposta do construtor asiático vai fazer furor no mercado o que ocorrer primeiro, acaba por representar um custo relevante em tempo e dinheiro.

Quando foi desenhado o modelo, encontrar uma fórmula de conseguir

guardar dois capacetes integrais sob o assento era algo que os compradores iriam valorizar e permitiria, em alguns casos, evitar a necessidade de um top-case. Assim, apenas cabe um integral e um jet.

Notas finais Este novo produto da Zontes vai procurar o seu lugar ao sol num segmento hiper concorrido e tem muitos atributos para o conseguir.

Tal como a “Lianor” de Camões, também a 350E vai fermosa, mas ao contrário da jovem também vai segura, até porque já vem equipada com controlo de tração (DCS) e os pneus CST cumprem, pelo menos em piso seco, como o que encontrámos.

Tudo somado, esta proposta do construtor asiático vai fazer furor.

Não se admirem se, daqui para a frente, começarem a ver várias nas nossas cidades ou fora delas.

Oferta válida até 31 de Março.

29

contacto

VOGE 125R

Canivete nos dentes Uma coisa é uma scooter, outra coisa é uma moto. Se procura uma pulga da cidade mas é dos que não abdicam de meter mudanças com o pé para uma condução mais desportiva, então esta Voge 125R é uma forte candidata.

POR António Amorim • FOTOS Paulo Calisto

Q

uando o objetivo é encontrar um meio de transporte fácil e prático, imune a engarrafamentos e tão económico quanto possível, as scooters são, de facto, imbatíveis. Mas nem toda a gente vê a vida de forma tão simples. Há quem precise de alguma emoção e prefira desde logo apimentar a sua primeira abordagem ao meio motociclístico com alguns condimentos de moto a sério. Meter mudanças “à mão”, ter duas rodas de tamanho suficiente para não tropeçar logo no primeiro buraco e, acima de tudo, sentir a máquina bem ligada ao corpo, abraçando-a com as pernas, podem ser requisitos indispensáveis para alguns.

Feita esta triagem inicial a Voge 125R aparece inevitavelmente no horizonte de quem tiver carta A1, por muito preconceito que ainda exista em relação aos fabricantes chineses. Sim, é chinesa, mas feita pelo Grupo Loncin para a sua marca de maior prestígio, a Voge.

Os padrões de qualidade não ficam atrás de nenhuma concorrente, antes pelo contrário. E mais depressa do que muitos julgavam, esta marca percebeu uma outra coisa fundamental para o sucesso: a importância da componente estética, mesmo numa quase miniatura de 125 cc. Contratou Massimo Zaniboni para a desenhar e o resultado é uma mistura de boa qualidade com formas e cores “afiadas”, que chamam a atenção. O italiano esmerou-se até numa certa inovação estilística, colocando barras de luz nas laterais do depósito, que

30

acentuam o elemento apelativo da moto, sem serem demasiado ostensivas de dia, mas que de noite garantem efetivamente maior segurança em termos de sinalização lateral. Brilhante!

Não lhe falta nada Outro capítulo em que os chineses também estão a desancar a concorrência é no equipamento, também de nível realmente invulgar para uma “motita” de 125 cc e 2887€ (sem despesas, 3295 € chave na mão). Há iluminação LED integral e um bem legível e moderno ecrã de instrumentação digital LCD a cores. Inclui relógio, média de consumo, “trip”, voltímetro e tomada USB. Isto para além dos habituais velocímetro, conta-rotações e indicadores de mudança engrenada, nível de combustível e temperatura do motor.

Já os mais atentos à mecânica e à segurança repararão noutros pormenores de moto a sério, que saem completamente fora desta faixa de preço. Falamos da atrativa suspensão dianteira com forquilha invertida e da traseira, com amortecedor central inclinado e regulável na pré-carga. Também saltam à vista os travões com ABS Bosch de duplo canal.

O motor, por sua vez, inclui refrigeração líquida com ventilador elétrico e um veio contra-rotante para inibir vibrações. Tanta coisa numa “pulga” de 128 kg e 1,94 m de comprimento é uma surpresa, tal como o seu comportamento dinâmico. Já as performances não

www.vogeportugal.pt desde

2.887 euros

O Design inova, com linhas LED na lateral do depósito

ficha Voge técnica 125 R Motor

Suspensão dianteira de forquilh a invertida resulta em bom comportamento

Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A1 Transmissão Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-voge-125r/

EQUIPAMENTO: Capacete: ls2 Blusão: rev’it!

Calças: rev’it!

Luvas: rev’it!

Botas: armure

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (a cheio) Consumo Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro, 4 tempos, refrigeração líquida Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas 124,8 cc 15 cv / 9500 rpm 12,1 Nm / 8000 rpm Sim 6 velocidades Por corrente Multitubular em aço Forquilha telescópica hidráulica invertida, Ø35 mm Monoamortecedor, ajustável na pré-carga Disco hidráulico, 286 mm, ABS Disco hidráulico, 220 mm, ABS 110/70-17’’ 140/60-17’’ 795 mm 1310 mm 10 litros 128 kg 3,1 l/100 km Preto, Azul 5 anos Desmotron Portugal 2887€ (3295€ chave na mão)

voge PONTUAÇÃO 125 R Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

31

Os consumos n unca passam dos 3 ,3 l/100 km. O no rmal é fazer 2,7 aos cem Ecrã de instrumentos digital a cores inclui todas as informações. Há uma tomada USB para carregar dispositivos

O farol traseiro LED tem excelente efeito visual. O banco duplo coloca o condutor a apenas 79,5 cm do chão e é confortável

O quadro multitubular em aço assegura grande solidez estrutural

A grande qualidade de materiais e acabamentos vê-se em todos os detalhes

32

surpreendem tanto, como seria de esperar. Pelo menos com 80 quilos de primata em cima.

Mal pegamos nela para a manobrar à mão percebemos logo as suas dimensões minúsculas, que provocam um misto de simpatia e preocupação, principalmente para um condutor de 1,80 m. Percebemos também como é sólida e muito bem construída. E ainda bem que nos apercebemos de outra coisa, mesmo antes de começar a andar: o muito reduzido diâmetro de viragem (vulgo brecagem), tão limitado que nos poderia surpreender numa inversão de marcha, ao chegar ao batente mais cedo do que estamos à espera. Um desperdício de ma-

nobrabilidade numa moto tão deliciosamente pequenina. Fora isso, montamo-la e encaixamos bem nas suas formas, com o depósito de dez litros bem chegado ao abdómen e as pernas bem dobradas, numa posição geral encolhida mas sem sacrifícios.

Apesar da óbvia desproporção entre este homem e esta máquina, bem visível nas fotos, não há desconforto e percebe-se que a ergonomia está toda certinha. Condutores mais pequenos encaixarão nela como peças de lego. A altura do assento ao chão de apenas 795 mm também fará as maravilhas dos de perna mais curta. Já o pendura se poderá sentir verdadeiramente…

pendurado, com razões de queixa da altura do seu assento e do formato estranho das pegas, difíceis de agarrar.

Voz grossa A macia e rápida ignição (eletrónica) é o primeiro indício da suavidade geral que carateriza todo o funcionamento da Voge 125R. O pequeno motor de um cilindro com cabeça de quatro válvulas e injeção eletrónica anuncia 15 cv de potência às 9500 rpm e um binário máximo de 12,1 Nm às 8000 rpm. Tudo muito lá em cima, também por força do escalonamento muito curto das primeiras mudanças, como se nota desde logo no início da viagem, em que

rodar o punho resulta em grande aumento das rotações mas a pouco ganho de velocidade. A caixa de seis relações é de grande precisão e é o tal escalonamento “apertado” que permite atingir 120 km/h no velocímetro (a marca anuncia 111 reais), no exato momento em que a injeção entra em corte, às 10 200 rpm. Nestas andanças, o efeito do tal veio de equilíbrio já pouco ou nada se nota e aparece o habitual formigueiro nas mãos e no traseiro.

Mas a verdade é que numa scooter de 125 cc não se conseguiriam ultrapassar os camiões na autoestrada com a facilidade com que esta 125R o faz.

A manipulação da caixa e de todos os botões e comandos é muito agradável, mas o melhor de tudo é o comportamento da suspensão e a facilidade com que a apontamos para onde queremos. As jantes de 17 polegadas, em liga leve e com braços muito finos, “conspiram” com a forquilha invertida para reduzirem substancialmente o peso das rodas, com efeitos na nobreza com que a 125 R encaixa as irregularidades e mantém as rodas sempre bem empurradas contra a estrada. O seu comportamento em curva e estabilidade em linha reta estão fora do alcance de qualquer scooter, como só mesmo um motor bem agarrado ao quadro multitubular em aço e não “pendurado” no eixo traseiro (como na maioria das scooters) consegue proporcionar.

Os travões acompanham este patamar de confiança, embora exijam alguma força tanto na manete como no pedal, mas raramente chamam o ABS, muito bem afinado e discreto na sua intervenção.

Bons consumos Já no capítulo da economia a média de consumo pareceu impossível de colocar acima dos 3,3 litros aos cem por muito espremida que ela seja e consegue-se manter em torno dos 2,7 litros numa condução despreocupada, ali por volta dos

Por este preço não há melhor no segmento da s 125 com alma

CONCLUSÃO

regimes intermédios. Fazendo as contas ao depósito de 10 litros, há autonomia para dar e vender.

No final do dia ficou feita uma viagem urbana, interurbana e até em autoestrada, sem que surgissem limitações óbvias, tanto de dia como de noite, graças à excelente iluminação noturna. Neste capítulo, parece impossível como aquele coto tão pequeno consegue emitir um feixe de luz tão intenso e amplo.

Concluímos que a moto mais pequena da gama naked “R” da Voge não tem nada a temer da concorrência, com qualidades técnicas e estéticas que a colocam acima do estatuto de qualquer mera entregadora de pizas. A título de comparação, basta

lembrar que uma Honda CB 125F é talvez a mais próxima em termos de preço (2950 euros sem despesas) mas debita apenas 10,7 cv e nem lhe chega aos calcanhares no equipamento, com o seu travão traseiro de tambor, já para não falar nos inexistentes ABS, faróis LED e muitos outros elementos. Para se defender com algo de comparável a esta Voge a marca japonesa líder do mercado teria de recorrer à 125R, que custa quase o dobro, tal como outras “residentes”, como a Yamaha MT 125 (15 cv por 5495€), a KTM Duke 125 (15 cv por 5977€) ou a Suzuki ZSX S 125 (3999€), em relação às quais a Voge 125 R não tem quaisquer motivos para se envergonhar.

A entrada da marca chinesa na faixa das Naked de oitavo de litro não podia chamar mais a atenção. A moto é muito bem construída, atraente e carregada de equipamento. Com este nível de qualidade e com um preço final de 3295 euros não há nada que se compare a esta Voge 125R. Muito cuidada no detalhe e na estética, é uma pequena moto capaz de proporcionar uma certa emoção, marcando a sua dinâmica pela eficácia das suspensões e pela facilidade com que se conduz. Jovens com a carta A1 ou fãs de motos a sério que procuram qualquer coisa para andar no meio do trânsito mas que não se reveem numa scooter, encontram aqui uma solução verdadeiramente difícil de ignorar. E tão pequenina, que há sempre um cantinho onde ela cabe na garagem. E se calhar vai pegar nela mais vezes do que nas outras.

33

contacto

CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND

Levado ao extremo Por norma, os testes que fazemos às motos, têm por base a utilização que os fabricantes destinam a cada modelo, seja para utilização em cidade, estrada, off road, ou no caso dos quads utilitários, um pouco de tudo, mais a versatilidade em ambiente de trabalho agrícola. Mas por vezes, levamos esses testes ao extremo, como, por exemplo, colocar o CFORCE 1000 OVERLAND num cenário de competição... e desta vez, a dobrar!

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto e CFMOTO

C

omo referi no texto de entrada, quase todos os testes que fazemos, obedecem a um padrão: se é uma moto off road, tentamos explorar ao máximo as suas valências nesse cenário, com muitos quilómetros, os suficientes para conseguirmos compreender o comportamento e argumentos que tem para nos dar. Mas se o conceito é mais urbano, então aí, partilhamos as ruas da cidade o mais tempo possível com as nossas “convidadas” para compreender melhor como se movem no seu habitat natural. Já quando se trata de uma moto desportiva, a lógica obriga-nos a explorar mais cenários como o dia a dia na cidade, estrada normal e circuito. Quando se trata de quads, quase sempre os testes acontecem em ambientes fora de estrada, de acordo com a sua vocação e é aí que tentamos retirar o máximo partido das qualidades de cada veículo.

Mas por vezes, levamos esses testes mais além e com o apoio e arrojo das marcas, conseguimos fazer testes extraordinários, como aquele a que submetemos a CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND. O objectivo era tirar este quad utilitário da sua zona de conforto e explorar os seus limites. Até onde conseguimos ir? Pois bem, a resposta é nada menos que “até ao final, seja de que desafio for”! E que desafio... não um, mas sim dois! Levamos o CFORCE 1000 OVERLAND à Baja Portalegre 500 e passadas umas semanas, à estreia do campeonato do mundo de provas em areia, na paradisíaca praia de Monte Gordo. Isto sim, foi um teste!

34

Peixe fora de água?

A última edição da Baja Portalegre, decorreu sob um enorme temporal, com muita chuva a tornar o percurso que atravessa diversos concelhos ao redor de Portalegre muito duro, com muita água e lama, cenários favoráveis às características deste quad/ ATV. Atualmente, a família CFORCE é composta por nove opções, desde o mais pequeno e para iniciação 110, até ao topo de gama, o 1000 OVERLAND que aqui apresentamos nestas páginas. Basta um breve olhar para vermos que estamos perante o pináculo da gama utilitária da CFMOTO, onde desempenho, versatilidade, robustez, conforto e design moderno, se uniram para nos oferecer não um veículo, mas sim toda uma experiência. Se tem uma quinta, onde são necessários trabalhos agrícolas diários, então torna-se mais fácil convencer a “patroa” de que é o veículo que necessitam para o imediato... se ainda assim ela não ficar convencida, então fale dos longos passeios que vão poder dar, com aquele pic-nic tão especial ao final do dia a ver o pôr do sol em locais que parecem tão remotos e inacessíveis para o comum dos mortais, mas que se tornam acessíveis se formos de ATV. E é aqui que está a versatilidade destas soluções, é que temos um dois em um: um aliado poderoso para trabalhar, e um aliado poderoso para os tempos de lazer, que podem ser passados a passear a dois, ou até, quem sabe, para ir à caça ou à pesca. Ou se forem amantes da competição TT,

também podem fazer umas corridas ocasionais, sem necessidade de grandes investimentos.

Equipamento de luxo As dimensões são generosas e por baixo desta aparência sólida, esconde-se um equipamento de luxo e uma ciclística firme, à prova de qualquer desafio. E começamos precisamente por aqui, atrai-nos a atenção os volumosos pneus CST Stag, com grandes tacos que dotam o OVERLAND de enorme capacidade de tração, esta que pode ser apenas às rodas traseiras, às quatro rodas ou, para situações mais complicadas, com bloqueio do diferencial na dianteira, tornando praticamente imparável a sua progressão.

As jantes de 14” têm prato exterior para evitar que os pneus saiam da jante em casos mais extremos (Beadlock). A caixa, colocada na frente do lado esquerdo, permite-nos selecionar de forma fácil e prática as baixas “L”, altas “H”, marcha-atrás “R” ou ainda

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-cfmoto-cforce-1000-overland/

13eu.4ro9s 0

www.cf-moto.pt

A ciclística mostrou-se à altura dos desafios mais exigentes

Dinamicamente é um conjunto muito fácil de explorar, com a direção assistida a dar uma preciosa ajuda. A elevada altura ao solo, os pneus de tacos e a tração integral, com bloqueio do diferencial, faz qualquer obstáculo parecer uma brincadeira

Postura de condução na tural e descontra ída com assento muito confor tável

CFMOTO ficha CFORCE 1000 técnica OVERLAND Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Transmissão Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Distância ao solo Peso (a cheio) Depósito Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros em V, 4 tempos, refrigeração líquida Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas 963 cc 74 cv / 7000 rpm n.d.

CVT, automática Variador, por correia Multitubular em aço Dois amortecedores independentes, braço duplo, ajuste na précarga da mola Dois amortecedores independentes a gás, ajustáveis Discos hidráulicos nas duas rodas Discos hidráulicos nas duas rodas 2x 27x9-14” 2x 27x11-14” 1480 mm 285 mm 565 kg 30 litros Beje ou verde 3 anos CFPT – Veículos e Acessórios, S.A. 13 490€

CFMOTO CFORCE 1000 PONTUAÇÃO OVERLAND EQUIPAMENTO: Capacete: alpinestars Óculos: Progrip Blusão: alpinestars Calças: alpinestars blusa: alpinestars Luvas: alpinestars Botas: alpinestars

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

35

O guincho instalado na frente faz parte do equipamento de série, assim como a bola de reboque colocada na traseira

O motor é cheio, poderoso e sempre disponível, até nas recuperações. O poder de aceleração é muito forte

Feito a pensar na versatilidade, além da grelha de proteção traseira, temos ainda uma mala traseira de dimensões generosas

As jantes maquinadas são de 14”, vestidas com altos e largos pneus CST Stag que asseguram uma tração notável

De série contamos com um pequeno defletor dianteiro que nos dá maior proteção aerodinâmica e grelha dianteira de proteção

36

o parque “P”, quando estacionamos.

Selecionar a tração total ou parcial faz-se facilmente através do punho direito, onde temos também o “gatilho” do acelerador e o travão dianteiro. No lado oposto temos o travão de parque e que desempenha funções de travagem combinada, tal como o pedal do travão. A travagem é potente suficiente para parar os 565 kg de peso em ordem de marcha em qualquer ocasião. As suspensões, estão a cargo de quatro amortecedores independentes, com ajuste na pré carga da mola na frente e atrás, os amortecedores a gás permitem ainda ajustar a compressão e a recuperação. Com a parte inferior protegida contra impactos das pedras ou troncos, apresenta uma elevada altura ao solo que faz transpor qualquer obstáculo de forma fácil. Como equipamento de série temos ainda a útil bola de reboque traseira, o guincho na frente, estruturas de proteção tubular na frente e atrás, proteções de mãos, pequeno ecrã defletor e uma sempre útil mala traseira com grande capacidade de carga. A cereja no topo do bolo é a postura de condução direita, descontraída e com um assento de grandes dimensões e conforto, até mesmo para os dias mais longos de

As corridas foram feitas sem qualquer alteração ao OVERLAND

aventura.

O painel de instrumentos é digital, simples e com toda a informação necessária para controlarmos o seu bom funcionamento. Mas há mais: a iluminação é LED; temos duas tomadas USB e outra de 12V; direção assistida; depósito para 30 litros de combustível e disponível em duas cores: verde ou beje.

Motor Se a ciclística superou as espectiatuvas no que a eficiência e conforto diz respeito, o motor não ficou atrás. O coração deste modelo é um generoso bicilíndrico em V, a 4T, com quatro válvulas por cilindro, 963 cc e uma potência de 74 cv às 7000 rpm. Em “altas” é um motor com um arranque forte, recuperações rápidas, determinadas e capaz de nos levar a experimentar velocidades acima dos 100 km/h.

RUMO À AVENTURA O CFORCE 1000 OVERLAND é a estrela da gama de ATV’s da CFMOTO. Os extras de fábrica que equipam o mais poderoso ATV da CFMOTO incluem jantes Beadlock, barras de proteção dianteiras e traseiras, iluminação LED, placa de proteção inferior em HDPE

O desi gn é moderno, atual, agressivo e muito equilibrado O motor de dois cilindros em V brinda-nos com uns 74 cv de potência muito disponíveis e musculados

de 8mm, pintura de alta qualidade, extensores de guarda-lamas e ecrã defletor. O conforto, o manuseio preciso e os equipamentos de alta qualidade proporcionam-lhe a liberdade para explorar e de levar tudo o que necessita.

Caso necessitemos de mais binário e menos velocidade, temos a ajuda da opção “Lentas” da caixa e, devagar, ultrapassamos qualquer obstáculo que nos possa surgir por diante.

O único problema que tivemos, foi com o variador, que na Baja Portalegre se ficou a dever à acumulação de lama e água (devido às condições extremas que enfrentámos e sem qualquer cuidado, sempre de gatilho colado...) e

depois na Sand Experience mas aí por motivos diferentes, o calor, a areia e, de novo, gatilho sempre a fundo, ditaram o “fim prematuro” de mais um variador. Poucos serão os CFORCE 1000 OVERLAND dos utilizadores que serão submetidos a um teste tão extremo e intenso como este e por isso, dificilmente se debaterão com algum problema do género. No computo geral, foi um teste muito positivo, que nos deixou com vontade de fazer mais e melhor!

O CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND já está disponível nos concessionários da marca pelo preço de 13 490€ e em duas opções de cor, verde ou beje.

37

contacto

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ mais-um-video-da-nova-bmw-ce-02/

BMW ficha CE 02 11 kW técnica Highline Motor

Bateria Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Peso Cores Garantia Importador PVP

Motor síncrono magnético permanente, refrigerado por ar Iões de lítio 11 kW (4 kW) 55 Nm às 1600 rpm Automática Por correia Automática Berço em tubos de aço Forquilha telescópica invertida de Ø37 mm Amortecedor ajustável na pré-carga da mola Disco de 239 mm com pinça de dois pistões, ABS Disco de 220 mm, pinça de pistão simples 120/80-14” 150/70-14” 1970 mm

Um conceito moderno, arrojado, urbano e jovial

876 mm 1140 mm 750 mm 1353 mm 132 kg (119 kg 4 Kw) Preto, preto/azul, preto/branco 5 anos BMW Motorrad Portugal 9125€ (11 kW Highline); 8215€ (11 kW); 7215€ (4 kW)

BMW CE 02 11 kW PONTUAÇÃO Highline Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

38

EQUIPAMENTO: Capacete: shoei neotec 3 Blusão: bering Calças: ixon mike c Luvas: bering Botas: stylmartin

Disponível em três versões, uma com 4 kW e duas com 11 kW

www.bmw-motorrad.pt

BMW CE 02 11 kW Highline

Arrojada mas lógica

Desde há uns anos a esta parte que a BMW tem sido um dos construtores mas empenhados em apresentar alternativas elétricas lógicas, mas, com exceção da C Evolution, uma pura scooter, os modelos que vieram a seguir já seguiram num outro sentido. A anterior versão CE 04 já se tinha afastado do segmento scooter e esta 02 ainda mais. Não é nem uma scooter, nem uma moto, é uma “eparkourer”!

POR Domingos Janeiro • Fotos Daniel Kraus

M

uito mais que criar soluções para os clientes da marca, a BMW procura captar novos clientes, principalmente ao público mais jovem, e para isso, tem vindo a procurar falar a sua linguagem. Esta CE 02 é precisamente isso, um exercício de design, estilo, uma resposta às preocupações ambientais, económicas e à mobilidade responsável dentro dos grandes centros urbanos.

Tudo isto, envolvido num design que muito reflete a estado de espírito dos mais jovens, com um design altamente moderno e sofisticado e grande versatilidade. Uma proposta que não deixa ninguém indiferente, desde os mais miúdos aos mais graúdos, com diversas opções de motorizações, autonomias, equipamento e cores. A versatilidade e sofisticação, chama-se agora CE 02!

Novo conceito

9.125 euro s

Quatro anos depois de nos brindar com a irreverente (e poderosa...) CE 04, a BMW Motorrad volta a inovar com o lançamento da CE 02 que volta a revolucionar o caminho a seguir pelas propostas elétricas da marca bávara. Trata-se de uma “fun bike” cem por cento elétrica, criada em especifico para o ambiente urbano. Ágil, prática, robusta e reduzida ao essencial em termos de design, apresenta dimensões altamente contidas, um equilíbrio de massas perfeito e uma agilidade única, muito por culpa da opção por jantes de 14” com pneus mais largos. As suspensões são robustas, com destaque para a for-

quilha invertida na frente com curso reduzido e um amortecedor traseiro, igualmente robusto e com a possibilidade de ajustes na pré-carga da mola. Um conjunto que se sente um bloco compacto, a funcionar de forma harmoniosa e silenciosa, com um bom equilíbrio das suspensões que torna confortável a condução até nas ruas mais degradadas da cidade ou com calçada.

Em termos de design, o preto é a cor base para o quadro, rodas, guarda-lamas dianteiro e carenagem. O cinza granito é usado para a tampa do motor, e destaca o contraste entre as superfícies mates e brilhantes. A versão especial Highline (a topo de gama) apresenta-se com um look extrovertido e colorido, com a suspensão dianteira anodizada em dourado, decalques nas jantes, assento de duas cores, assim como os gráficos colocados em ambas as laterais.

versão 4 kW, que vem de série com apenas uma bateria, é-nos possível instalar a segunda bateria (cerca de 1000€) e estender assim a autonomia, mas sem qualquer ganho adicional de potência, para não ultrapassar os 45 km/h permitidos para a carta AM (a autonomia é de 45 km, sendo que podemos optar por adquirir uma bateria extra e estender a autonomia até aos 90 km). Já a versão de 11 kW vem de série com as duas baterias instaladas e que os testes em “laboratório” apontam a uma autonomia de 90 km, mas que depois na prática, não iremos muito além dos 70 km reais, dependendo muito da gestão do punho do acelerador e até das condições do tempo e da própria estrada.

A altura do assento ao solo é de apenas 750 mm que nos permite apoiar ambos os pés no chão, e o peso é de 119 kg para a versão menos potente e 132 kg a versão mais poderosa.

Um motor: duas versões

Tenologicamente avançada

Já que falamos em versatilidade, o público alvo não poderia ser mais abrangente e isso é conseguido graças às duas propostas distintas de potência: uma versão menos potente de 4kW (5 cv), homologada como ciclomotor (carta AM a partir dos 14 anos) e por isso limitada aos 45 km/h e outra versão, de 11kW (15 cv), equivalente a uma comum 125 cc a combustão e que já nos permite usar auto-estradas para as nossas deslocações. Nesta versão mais potente, a velocidade de ponta anunciada é de 95 km/h. Na

Embora seja um modelo muito simples, no que toca à tecnologia não é assim. Podemos começar logo pelos modos de condução de série que são dois, o Flow e o Surf, que passam a três no caso de optarmos pela versão topo de gama e melhor equipada, a Highline (aqui ganhamos mais um modo, o Flash). Estes, permitem que possamos eleger a entrega de potência e a sensibilidade do punho do acelerador de acordo com o meio envolvente, optando por dar mais ou menos travão motor e em simultâneo

39

Conjunto compacto, sólido, ágil e muito equilibrado O design é um dos pontos fortes deste novo modelo da marca alemã, que pretende apelar a um público mais jovem

A postura de condução é alta, descontraída e temos os comandos colocados de forma intuitiva. As manetes são reguláveis

Depois da ultrafuturista CE 04, a BMW opta por um caminho mais racional, urbano e que representa os valores das novas gerações

Nesta versão topo de gama, o esquema cromático dos elementos gráficos decorativos acompanham a cor escolhida

ganharmos maior ou menor regeneração. Tanto no modo Flow como no Flash a capacidade de regeneração é maior e quase nem necessitamos de utilizar os travões, principalmente se o ambiente for a cidade. No entanto, e dentro da versatilidade que a BMW quis dar a este modelo, é possivel optarmos por adicionar o modo Flash a qualquer versão, pois está disponível na lista de opcionais.

Ainda no campo da tecnologia, a nova BMW CE 02 sai da linha de montagem com um carregador externo com uma potência de 0,9 kW, fazendo com que o processo de carregamento seja realizado de forma rápida e fácil, em tomadas domésticas. Se não tiver garagem ou outra forma de carregar mais fácil em casa, então, pode sempre carregar as baterias para casa e efetuar lá o carregamento, ainda que esse processo seja fortemente não recomendado pela BMW.

Mais informações A nova BMW CE 02 sai de fábrica com um carregador externo com uma potência de carregamento de 0,9 kW, que permite que os processos de carregamento sejam realizados de forma rápida e conveniente em

40

tomadas domésticas padrão. Neste caso, o tempo de carregamento para a versão 11 kW será de 312 minutos (0-100%), ou 168 minutos para carregar dos 20-80%; já na versão de 4 Kw, com apenas uma bateria, esses tempos baixam para os 182 minutos para carregar dos 0-100 e para os 85 minutos para carregar dos 20-80%.

Se optarmos pela versão topo de gama, a Highline (apenas disponível na versão 11 kW), já contamos com carregador rápido de 1,5 kW que baixa os tempos de carregamento para os 210 minutos dos 0-100% e para os 102 minutos se quisermos carregar entre os 20 e os 80%. Mesmo que não se opte pela versão topo de gama, o carregar rápido está dispo-

nível entre a lista de opcionais, mas apenas para a versão 11 kW. No que diz respeito à gestão eletrónica, a CE 02 possui ASC (controlo de tração) e RSC (Recuperative Stability Control, que é como quem diz, efeito travão motor e regeneração), além de marcha-atrás.

Para controlarmos o funcionamento da CE 02, contamos com um pequeno painel TFT de 3,5”, onde nos é indicada a velocidade, nível de carga da bateria, relógio, qulómetros total e parciais, entre outras informações.

Não falta uma tomada USB-C, que permite alimentar um smartphone.

Através da aplicação BMW Motorrad Connected, no nosso smartphone pode-nos ser mostrado os tempos de

carregamento via conexão Bluetooth, como já acontecia na BMW CE 04.

Na versão Highline, o modo base permite que a aplicação BMW Motorrad seja usada com segurança no smartphone (mantido num suporte próprio para smartphone), que funciona como um ecrã adicional e que pode ser operado com os comandos colocados no no guiador. Também podemos gravar as nossas viagens através da aplicação. Através do BMW Motorrad Connected Services (também incluído no pacote Highline), o indicador de carregamento e outras informações sobre a CE 02 podem ser visualizados a qualquer momento e em qualquer lugar através da aplicação.

LEONCINO800

NOVO MODELO

UMA HISTÓRIA FORJADA COM PAIXÃO O ADN inconfundível que distingue este “clássico-moderno” da marca originária de Pesaro, reflete a sua evolução na nova Leoncino 800. Um modelo com um estilo autêntico, caracterizado por uma mistura equilibrada dos estilos clássico e moderno, que alcança a sua máxima expressão graças ao novo motor de 754 cc, 76,2 cv às 8.500 rpm, o mais avançado da gama Benelli.

Descobre-a num concessionário Benelli.

info@benelli.pt

benelli.pt

Recomendamos Lubrificantes

41

Ciclística simples mas de luxo

A versão mais potente, com 11 kW oferece-nos uma velocidade de ponta na ordem dos 95 km/h e cerca de 80 km de autonomia

Embora não seja recomendado, as baterias podem ser retiradas e carregadas em casa. Um processo fácil, mas exigente fisicamente...

O quadro, um berço em tubos de aço, é reforçado nos pontos mais críticos, formando uma estrutura leve mas ao mesmo tempo rígida. As suspensões estão a cargo de uma forquilha invertida com bainhas de Ø37 mm colocada na frente, com curso de 117 mm, sem possibilidade de ajuste e um mono-amortecedor traseiro com ajuste na pré-carga da mola e com curso de 56 mm. Na prática, mostram-se robustos e suficientes para o conjunto, com um “setting” muito equilibrado, mais pensado para uso urbano, capaz de nos transmitir bom feedback e igualmente capazes de filtrar com conforto os pisos mais degradados como as estradas de calçada. Os pneus, são uns “pegajosos” Michelin City Grip largos, que abraçam as jantes de 14”.

Já no capítulo da travagem, contamos com um disco de 239 mm com pinça de dois pistões e a trás temos um disco de 220 mm com pinça de um pistão. O ABS, esse está apenas instalado na frente com a roda traseira a bloquear facilmente caso abusemos

Outra diferença que distingue a Highliner da versão base é a cor dourada da forquilha invertida de 37 mm

A versão Hi ghliner personifica a versão topo de gama

42

da manete esquerda. As jantes, são modernas e totalmente fechadas, fabricadas em liga leve.

Experiência que se torna vício Nota-se que a BMW tem feito o trabalho de casa, não só junto de um público mais jovem, mas também, através do recrutamento de engenheiros e designers mais jovens, capazes de colocar no papel, depois em desenvolvimento e finalmente nas ruas, esses desejos, anseios e necessidades que os mais jovens têm na atualidade. E isso, seja em termos de desempenho, mas também de conceito. A CE 02 é de facto uma moto com uma versatilidade tremenda e isso vê-se logo num primeiro olhar: as dimensões são muito amigáveis e convidativas a qualquer utilizador, independentemente da sua idade, experiência ou estatura. Uma moto simples, leve e equilibrada, dona de uma altura ao solo muito reduzida e um design muito elegante e moderno, com destaque para a “ponte” que faz na frente. Para retirar as baterias basta clicar no bo-

tão colocado no punho direito para retirar o assento. Não temos chave física, apenas um comando que fica no bolso e pese embora seja um conjunto compacto, há espaço para dois passageiros. Aqui, também se nota o engenho... é que os pousa pés colocados na CE 02 desempenham várias funções, ou seja, temos um par mais avançado e outro mais recuado que uma vez a solo, servem para alterarmos a colocação dos pés e alterar a nossa postura de condução, mas quando rodamos a dois, os mais recuados ficam para os passageiros e os mais avançados para o condutor...

Brilhante!

Aos seus comandos somos brindados com mais espaço do que pensamos, mas também é verdade que é um conjunto mais para o “rijo” do que para o “mole”, mas isso atenua-se com o assento mais confortável que a versão Highline oferece, mas que também pode ser adquirido como opcional. A agilidade deixa-nos de sorriso nos lábios, tem um excelente raio de viragem e a agilidade torna o trânsito na cidade num autêntico parque de diversões. Além disso, a capacidade de aceleração do motor é muito alegre e cheia, sem entregas de potência exageradas, mas com recuperações fortes, imediatas e sem grandes perdas de velocidade até mesmo nas subidas mais íngremes.

Por toda a facilidade, versatilidade, conceito, design e, claro, elegância, rapidamente conquistará o coração de todos, desde os mais novos até aos mais velhos. Atenção meninos e pais, a partir dos 14 anos, já podem ser felizes proprietários de uma CE 02...

A chegada prevista ao mercado nacional aponta para o próximo mês de junho. Um investimento seguro, que não defrauda!

DIVERSÃO SEM LIMITES

ANTES 8.999€ AGORA 8.199€ SEMPRE PRONTA PARA A AÇÃO.

A Naked Street Fighter que representa uma nova era no prazer de condução!

Campanha válida até dia 31 de março de 2024 para o modelo GSX-8S versão 2023 nas três cores: Pearl Cosmic Blue (QU1), Pearl Tech White (QU2) e Metallic Mat Black No.2 / Glass Sparkle Black (KGL). Campanha limitada ao stock existente no concessionário aderente e no importador. Todos os preços incluem IVA à taxa legal em vigor. Despesas de Legalização e Transporte e ISV não incluídas.

/SuzukiPT

/suzukimotospt

www.suzukimoto.pt

43

dossier

Pequenos truques diários podem resultar em grandes poupanças mensais

10 Dicas para poupar combustível

Poupar o ambiente e a carteira O tema da emergência climática está na ordem do dia, assim como a escalada do preço dos combustíveis, que tem impacto direto na vida de todos nós. Para ajudar a combater ambas as problemáticas, apresentamos 10 úteis dicas que podem fazer toda a diferença!

POR Pedro Pereira • Fotos Paulo Calisto/Pedro Pereira/Marcas

44

N

o contexto atual de emergência climática somos chamados a participar também na redução das emissões com gases de estufa embora, por norma, as scooters e motos a combustão, no geral, tenham emissões mais reduzidas que os outros veículos que usam combustíveis fósseis.

Por outro lado, não há como negar que o elevado preço dos combustíveis é um grande rombo no orçamento familiar de forma direta e indireta. Existem muitas possibilidades que nos podem ajudar a reduzir a fatura energética e a nossa pegada ambiental. Assim, apresentamos 10 dicas que podem ser seguidas como parte de uma estratégia alargada para poupar combustível, sem ter que deixar de utilizar a moto, seja em trabalho ou lazer.

1 Condução mais suave

Uma condução suave permite economizar não só combustível como também os componentes da moto tais como pneus, pastilhas ou até mesmo a transmissão

A moto é, em boa medida, um veículo de sensações. A vertigem da velocidade, o contato mais direto com a natureza, o ar pela frente, os cheiros e sons amplificados fazem parte dos seus encantos, mas isso não nos pode toldar o raciocínio, sobretudo se quisermos poupar.

Conduzir sem “esmagar” o acelerador ou os travões pode fazer toda a diferença, não apenas nos consumos, mas também na segurança ou nos pontos da carta de condução. Se quer uma condução aguerrida, experimente um circuito, que é o local certo para o efeito. Por outro lado, a suavidade é nossa amiga também em termos de desgaste, seja dos pneus, das pastilhas de travão ou mesmo da transmissão. Além disso, é natural que receba elogios do passageiro já que conduzindo de forma mais suave divertem-se à mesma e tudo se torna mais fluído, com menos tensão e riscos.

Evite deixar 2 o motor a aquecer antes de iniciar a marcha

Quanto mais calor estiver, mais vai estar sujeito à evaporaçãodo combustível na hora de abastecer. Nos dias mais quentes, procure as horas do dia em que o calor é menos

Os modernos sistemas de injeção, ao contrário dos carburadores que necessitam de um compasso de espera para funcionarem devidamente, permitem que se inicie a marcha logo depois de o motor começar em funcionamento. É

Otimizar tra jectos pode resultar em grandes gan hos

45

Uma manutenção cuidade é sinónimo de eficiência

em contato com o solo, provoca maior desgaste e aumenta o perigo de acidente. Pressão em excesso piora significativamente o conforto, reduz o contato do pneu com o solo e potencia o risco de acidente.

Deve usar a pressão recomendada e ajustar, se necessário, em situações de carga ou com passageiro.

Geralmente recomenda-se a aferição da pressão com os pneus em frio por ser mais fiável. Porém, também o pode fazer a quente, mas considere sempre adicionar mais 0,2 ou 0,3 bar (ou equivalente noutra unidade de medida qualquer) porque com o calor o ar no interior do pneu tende a expandir.

negligencie 5 Não a manutenção

Algumas motos já nos ajudam a fazer uma condução mais económica apresentando a indicação “eco”. A indicação da pressão dos pneus é outra boa ajuda para mantermos a pressão certa e com isso, maior eficiência

um dado adquirido que nesta fase até o motor atingir a temperatura normal de funcionamento que as emissões são mais elevadas e a queima de combustível mais ineficiente. Prefira arrancar logo, mesmo que com uma condução suave, em detrimento de ficar algum tempo à espera de que a temperatura do motor comece a estabilizar. No limite, coloque o motor em funcionamento enquanto coloca o capacete e calça as luvas, mas esperar um ou dois minutos com a moto em funcionamento antes de iniciar viagem é um erro. Estar à conversa com alguém, deixando o motor em funcionamento não faz sentido.

Desligue o motor e converse normalmente.

46

3

Não transporte pesos ou cargas supérfluas

Um dos fatores que tem uma influência determinante nos consumos é o peso que o motor tem de fazer movimentar. Quanto maior o peso, maiores consumos e o mesmo vale para a influência determinante da aerodinâmica. Um exemplo clássico é a utilização de malas laterais ou da top-case vazias. Se não fazem falta, deixe-as em casa. É menos peso e reduz-se o coeficiente de resistência ao ar.

A mesma situação se aplica aos “apêndices aerodinâmicos”, caso dos ecrãs reguláveis. Podem ser muito úteis em velocidades mais elevadas ou com mau tempo, mas

também acabam por ter influência direta nos consumos. A sua utilização numa posição mais baixa, sobretudo a velocidades menores, pode ajudar à diminuição do gasto de combustível.

Verificar regularmente 4 a pressão dos pneus Algumas motos, até de cilindradas mais baixas, já têm sistemas de monitorização da pressão dos pneus (TPMS), mas mesmo nesses casos o sistema monitoriza e não corrige, temos de fazer a nossa parte. Uma verificação mensal, em condições normais, pode ser suficiente. Pressão abaixo do recomendado, aumenta o atrito do pneu

Nem todos temos conhecimentos, meios, vontade ou apetência natural para fazemos a manutenção das nossas motos. Ainda assim, isso não pode constituir-se como uma desculpa para nos descuidarmos na conservação e manutenção da mesma. Um dos reflexos mais óbvios desse desleixo é ao nível dos consumos. Por exemplo, um filtro de ar sujo aumenta significativamente o consumo porque a quantidade de ar admitida é menor, levando-nos a acelerar mais para tentar compensar e o resultado são consumos ainda superiores. O resultado é maior gasto de gasolina e menor rendimento do motor. Opte por fazer as manutenções previstas a tempo e horas e, em caso de dúvida, pode fazer uma manutenção mais regular e preventiva. Um bom exemplo é se circular em locais mais poeirentos, como no off-road, em que o normal é limpar ou substituir o filtro de ar com regularidade.

nos abastecimentos 6 Atenção

A gasolina tem um conjunto de caraterísticas físicas e químicas que a tornam num líquido muito curioso: altamente inflamável, perigosamente venenosa se ingerida, bastante corrosiva ou ser muito volátil, sobretudo a temperaturas mais elevadas. Todos sabemos disto, mas esquecemo-nos com demasiada facilidade. Quantos de nós já derramaram combustível ao abastecer, nem que seja apenas alguns salpicos para o exterior do depósito? Se foi esse o caso, será que tivemos depois o cuidado de limpar a zona?

A pintura e os plásticos agradecem, sobretudo a médio e longo prazo.

Já vos aconteceu, ao abastecer, sobretudo com o tempo muito

NOVO MODELO

MOLDA-SE AOS TEUS DIAS A 700MT é a expressão máxima da liberdade, perfeita para todas as horas. Uma companheira versátil do dia-a-dia que se adapta, sem vacilar, seja à condução em cidade ou a viagens mais desafiantes. A 700MT chegou, escolhe já o teu próximo destino.

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

Se não forem necessárias, deixe as malas da sua moto em casa

do motor ou o respetivo binário.

Em suma, é como se tivéssemos vários motores numa moto só. Por exemplo, uma moto que tenha o modo “Eco” permite uma redução no consumo interessante, sem que as performances do motor sejam muito afetadas, perfeito para o dia-a-dia. Numa condução mais empenhada, por exemplo numa estrada de montanha com curvas ou num estradão off-road, pois que venha o modo “Sport”, para maior prazer!

Otimizar 9 os trajetos

Também aqui as tecnologias são nossas aliadas e podem constituir-se como um precioso auxílio na escolha dos trajetos mais adequados, evitar pontos negros no tráfego ou outras situações inesperadas como obras ou derrocadas.

Seja pela conetividade com as aplicações do telemóvel, por GPS ou qualquer outra estratégia, como o rádio via intercomunicadores, podemos melhorar as nossas viagens e, dessa forma, ganhar tempo e poupar combustível. Também podemos escolher a estrada mais bonita, onde até vamos ter tendência para circular com mais calma, dada a beleza do cenário.

Adquirir 10 uma moto mais económica

Se pretende uma poupança maior, é melhor ponderar a aquisição de uma solução mais económica a combustão ou até uma elétrica

quente, ver uma pequena coluna de evaporação de combustível a sair do depósito? Além da questão da poluição inerente, o facto é que estão a pagar a gasolina que sai pelo bocal. Se possível, abasteçam com tempo mais fresco. Já agora, atestar até ao cimo é um erro.

Pode sair combustível pelo bocal ou pelo tubo de drenagem.

Utilize de forma inteligente a caixa 7 de velocidades Esta situação é particularmente relevante nas motos com caixa, manual ou automática, uma vez que nos permitem sermos nós a decidir de forma mais precisa como queremos que o motor cumpra a sua

48

função, em sintonia com as velocidades disponíveis. Sem colocar de parte a componente diversão, desacelerar um pouco mais cedo e reduzir uma mudança acaba por ser mais económico que desacelerar mais tarde e fazer um uso intensivo dos travões, conjugado ou não com a caixa de velocidades. Também se recomenda usar, na medida do possível, uma mudança mais alta, circulando próximo da zona em que a curva do binário e da potência se encontram. Os modernos sistemas com caixas automáticas podem ser auxiliares na redução do consumo, tal como os indicadores para mudar de mudança, mas o princípio básico é sempre o mesmo: a mudança deve ser adequada à ve-

locidade, ao relevo ou à carga da moto. Usar mudanças mais altas com velocidades muito baixas ou vice-versa pode representar consumos superiores e ser até prejudicial para o motor.

8 Aproveite a tecnologia

Tal como sucede com os automóveis, já existem, nomeadamente scooters, com a tecnologia start-stop que, em meio urbano, conseguem significativas reduções nos consumos e emissões, mas a tecnologia já vai muito mais além.

Um bom exemplo são os modos de condução que permitem otimizar os consumos, atuando em parâmetros como a entrega de potência

Pode parecer uma sugestão demasiado óbvia e simples, mas não é descabida. Aliás, a recomendação é que, se pondera trocar de moto, considere sempre como muito relevante a questão dos consumos, mesmo por questões ambientais.

Também a aquisição de uma scooter, moto híbrida ou elétrica começa a fazer cada vez mais sentido. No caso das motos a combustão, até para questões de impostos, nomeadamente o Imposto Único de Circulação (IUC), apenas é tido em linha de conta a cilindrada e não as emissões. Isso pode mudar no futuro, além de que uma moto mais económica pode servir-nos melhor e não há problema nenhum em ponderar um veículo mais pequeno e ágil.

Vários são os casos de motociclistas que acabam por ter mais que uma moto, para fins e objetivos diferentes. Por exemplo, uma moto de baixa cilindrada ou elétrica para uma utilização mais urbana com a máxima economia e outra para viagens maiores, com superior conforto, autonomia, capacidades dinâmicas, performance... e piores consumos.

125C NOVO MODELO

IMPORTADOR: TERRA BASTOS, LDA. | TELEF. 256 600 540 | EMAIL: GERAL@TERRABASTOS.COM | WWW.ZONTES.PT AS IMAGENS E DESCRIÇÕES NÃO SÃO CONTRATUAIS, PODENDO OCORRER VARIAÇÕES DE COR, VERSÕES OU EQUIPAMENTO, ACESSÓRIOS E EXTRAS.

49

apresentação

DUCATi DESERTX RALLY

Estilo único e distinto A partir da DesertX, a primeira Ducati equipada com jante dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, chega o novo modelo DesertX Rally. Caraterizada pelos melhores componentes nascidos na competição, a DesertX Rally adota soluções de elevada qualidade que são, ao mesmo tempo, especializadas e eficazes num uso off-road, e sofisticadas como em todas as Ducati.

POR Redação • Fotos Ducati

te Esteticamen ente é absolutam a arrebatador

21.7ro45 s eu

A

nova versão Rally pretende levar mais adiante a vocação off-road da DesertX, tornando-a numa moto quase de competição e para isso, foi desenvolvida e testada nos mais extremos ambientes off-road, como o Erzbergrodeo de 2023, pelas mãos de Antoine Meo (múltiplo Campeão do Mundo de Enduro e Campeão da Europa de Supercross), onde conseguiu mesmo conquistar o lugar mais alto do pódio na categoria de bicilíndricas. Como todas as Ducati, a DesertX Rally tem um estilo único e distintivo. Graças ao novo esquema de cores e soluções típicas do mundo do off-road que caracterizam a sua aparência, a

50

DesertX Rally comunica o seu carácter desde o primeiro olhar. No entanto, é graças ao equipamento técnico que a Rally se torna numa verdadeira moto de off-road.

O guarda-lamas dianteiro elevado garante a utilização mesmo em condições de terreno particularmente difíceis, as suspensões Kayaba com um curso aumentado, forquilha de cartucho fechado e amortecedor com maior pistão, derivam do motocross e permitem ao piloto superar qualquer obstáculo. As novas jantes de raios centrais com dimensões e características específicas das competições de off-road, tornam a Rally numa moto imparável em qualquer tipo de terreno.

Estas soluções, juntamente com uma leve e resistente proteção de cárter em carbono, seletor e pedal de travão maquinados, identificam inequivocamente a Rally como uma moto desenhada para enfrentar as aventuras mais extremas.

Ciclística apurada A suspensão da DesertX Rally foi desenhada para fazer face aos obstáculos mais difíceis, melhorando as, já se si fortes, capacidades off-road da DesertX. Tanto a forquilha como o amortecedor são, de facto, caracterizadas pelas mesmas tecnologias usadas nas motos de competição, de enduro e mx. Na frente, a DesertX Rally está

equipada com novas mesas de direção em alumínio, rígidas e leves.

A forquilha é uma KYB de cartucho fechado, uma tecnologia usada na competição. Esta solução envolve pressurizar o óleo no interior dos cartuchos para evitar a cavitação, garantindo assim um comportamento homogéneo e consistente da suspensão dianteira e o necessário apoio durante as utilizações mais extremas. Além disto, para melhorar a suavidade e resistência ao desgaste, as bainhas estão equipadas com revestimento Kashima e as bainhas com tratamento de superfície DLC. O curso da roda aumentou 20 mm, para um total de 250 mm.

Na traseira encontramos um braço oscilante em alumínio com um ponto de fixação diferente em relação à DesertX standard, com um amortecedor totalmente regulável com um pistão maior, para melhorar o comportamento da moto na mais exigente utilização em off-road. O curso da roda traseira aumenta 20 mm, para um total de 240 mm. Finalmente, para melhorar a pilotagem nos mais exigentes terrenos de off-road, a DesertX Rally está equipada com um amortecedor de direção Öhlins regulável, fixo diretamente ao guiador com suportes de alumínio maquinados a partir do bloco. Graças à utilização de componentes de alto nível, a DesertX tem apenas um quilo mais que o modelo standard, apesar do aumento no comprimento e tamanho da suspensão.

Por baixo desta roupagem mais off road, esconde-se a mais recente tecnologia

www.ducati.pt

Motor e Eletrónica A DesertX Rally está equipada com o motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc com distribuição desmodrómica. A potência máxima é de 110 cv às 9250 rpm e o binário máximo de 92 Nm às 6500 rpm. Este motor, caracterizado por uma entrega de potência regular e controlável, para enfrentar qualquer percurso, foi otimizado para o off-road graças a relações de caixa dedicadas e a estratégias e calibragem específicas dos sistemas eletrónicos.

Os seis modos de condução da DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) contam com ABS em curva, controlo de tração (DTC) e controlo anti-cavalinho (DWC) recalibrados de acordo com a nova ciclística e para um uso em off-road mais desafiante.

As funções eletrónicas da DesertX Rally são geridas através do ecrã de alta resolução TFT de 5’’, posicionado para oferecer uma visibilidade ideal mesmo durante a condução em pé. Este ecrã foi desenhado para a integração com o Ducati Multimedia System, que permite a ligação ao smartphone. Além disto, a DesertX Rally oferece a ‘Utility Bar’ de série para montagem do GPS. Os intervalos de serviço para a DesertX Rally são a cada 15 000 km ou 24 meses, verificação da folga das válvulas a cada 30 000 km. A DesertX Rally estará também disponível numa versão de 35 kW, para os detentores da carta de condução A2. Já disponível nos concessionários, a nova Ducati DesertX Rally apenas tem uma opção de cor e o preço inicia-se nos 21 745€.

Nesta versão Rally, o espírito aventureiro e off road está mais vincado face à anterior versão, o design inclui um para-lamas dianteiro elevado e um amortecedor de direção da Öhlins

Ambientes mais extremos é o que pretende esta versão Rally

51

apresentação

TRIUMPH DAYTONA 660

Regresso de um ícone Ainda hoje é-nos possível encontra algumas Daytona a rolar nas estradas, mas também nos circuitos, em dias de track day.

Era um dos modelos mais “reclamados” pelos amantes da marca inglesa e agora, essas presses foram atendidas. Apresentamos a nova Triumph Daytona 660, que promete manter bem vivo o enorme legado Daytona!

A Dayton a dos nome é um sm carismát ais ic da histór os ia da Triumph

POR Redação • Fotos Triumph

N

ão podemos dizer que foi de todo inesperada a apresentação da nova Daytona por parte da Triumph, um nome histórico da gama britânica e cuja “renovação” era “exigida” pela enorme legião de fãs do modelo, espalhados por todo o mundo. Assim, a casa inglesa acaba agora por ceder aos insistentes pedidos dos seus fãs e apresentou recentemente a Dytona 660, uma máquina que redefine as expectativas nas motos desportivas de média cilindrada.

Com o motor tricilíndrico robusto de 95 cv e 69 Nm de binário, a Daytona 660 promete um desempenho vibrante e um comportamento ágil e intuitivo na condução.

O modelo Daytona 660 traz uma potência significativamente maior, com 17% mais potência e 9% mais binário do que a sua predecessora, a naked Trident. O silenciador totalmente renovado, oferece uma sonoridade desportiva distinta, complementando a sua postura agressiva e linhas limpas.

A nova Daytona possui agilidade e uma ciclística equilibrada, que inclui componentes de alta qualidade como a forquilha invertida Showa ‘big piston’ de 41 mm, com 110 mm de curso e o monoamortece-

52

9.895 euros

dor Showa ajustável na pré-carga da mola, com 130 mm de curso.

Este modelo está também equipado com travões de dois discos na frente de 3100 mm, com pinças de montagem radial com quatro pistões, e atrás, um disco de 220 mm com pinça de pistão simples e ABS em ambos os trens. A ligação entre a máquina e o asfalto faz-se através de uns aderentes pneus Michelin Power 6. Agilidade parece não faltar à nova Daytona, atendendo às dimensões contidas, e ao contido peso de 201 kg em ordem de marcha. O consumo estimado fixa-se nos 4,9 litros por cada 100 km, o que significa que teremos uma

Embora profundamente renovada, remete-nos para os traços característicos da anterior geração

www.triumphmotorcycles.pt autonomia a rondar os 300 km, atendendo aos 14 litros de capacidade do depósito de combustível.

Eletrónica Outra característica chave da Daytona 660, é a tecnologia focada no condutor. Com modos de condução adaptáveis (Sport, Road e Rain) e um sistema de aviso de desaceleração de emergência, a segurança e o controlo deste modelo são bastantes avançados. Destaque ainda para o design renovado da Daytona, com modernos faróis de LED, carenagem minimalista e três opções de cor: branco/preto, cinzento/preto e vermelho/preto.

No que diz respeito ao conforto, o modelo oferece uma posição de condução optimizada e a possibilidade de personalização, com mais de 30 acessórios disponíveis no catálogo. Os intervalos de manutenção são de 16 000 km e uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos.

Este novo modelo já se encontra disponível para venda com o preço a começar nos 9 895€.

Mais informações no site da Triumph.

Motor de três cilíndros com 95 cv, peso reduzido de 201 kh em ordem de marcha e componenetes de topo prometem muita diversão quer na estrada como em circuito

As dimensões compactas e contidas transmitem-lhe um aspecto dinâmico

53

apresentação

www.macbor.pt

Macbor Eight Mile 125

Na estrada com estilo A Eight Mile 125 LC está disponível em três opções de cor

3.299 os eur

A MACBOR renovou a oferta no segmento “street” 125, com a introdução da nova Eight Mile 125 LC. Um modelo que transporta com ele todo o espírito da marca espanhola, com grande foco no estilo, polivalência e agilidade dentro da cidade, marcada por uma forte atitude.

A

54

promete suavidade de funcionamento graças ao veio de equilíbrio, mas também, uma resposta enérgica ao punho do acelerador. Para mais, a sua injeção eletrónica, desenvolvida pela Delphi, garante a máxima eficiência, e, por isso, consumos mínimos.

O novo motor é acompanhado por uma ciclística totalmente renovada, que se destaca pelo conjunto muito equilibrado. O monoamortecedor traseiro hidráulico, montado sobre um sistema de bielas, é uma característica distintiva da Eight Mile 125 LC, dado que poucas rivais no seu segmento recorrem a esta solução. Graças a ela, a nova Street da MACBOR oferece um amortecimento mais progressivo e, consequentemente, maior conforto. A travagem combinada CBS, com um disco de travão recortado com 298 mm de diâmetro, apoiado por um disco traseiro de 240 mm, é um dos zénites deste equilibrado conjunto.

Centrando-se no design e na dotação tecnológica da moto, é quando a Eight Mile 125 LC se converte numa verdadeira “street com encanto”. O design desta nova MACBOR seduz, graças à harmoniosa combinação entre o seu estilo único, de aparência clássica, e uma dotação tecnológica totalmente atualizada. O design, extremamente cuidado até ao mais pequeno pormenor, está repleto de evocações do estilo “Classic”. A proteção do farol dianteiro, o revestimento do assento com costuras transversais, o logótipo da marca gravado nas laterais, ou as placas porta números, são exemplos claros disso mesmo. Outros, mais funcionais, como a proteção de cárter integrada, as tampas laterais do radiador, ou a pega para o passageiro traseiro, também respeitam fidedignamente esse ar retro do resto do conjunto. Por outro lado, a iluminação LED, e o painel LCD, são os principais argumentos tecnológicos deste modelo, que faz da combinação de sua estética com a sua relação qualidadepreço a chave do seu encanto.

A nova MACBOR Eight Mile 125 LC é comercializada em três combinações de cor: vermelho, preto mate e numa sugestiva mistura de branco e azul. O preço oficial é de 3299€.

O design sempre foi um dos pontos fortes do modelo, que ganha uma importante atualização para 2024

POR Redação • Fotos Macbor

marca espanhola criada por, e para, entusiastas das motos, tem já disponível em toda a sua rede de Concessionários Oficiais a nova Eight Mile 125 LC, apresentada internacionalmente, na passada edição do Salão Internacional da Moto de Milão (EICMA 2023). A Eight Mile 125, adicionada à gama MACBOR em 2019, chega, agora, numa versão totalmente renovada: novo motor refrigerado por líquido, nova ciclística, mais tecnologia, e um design ainda mais atraente. Este novo modelo, que combina a polivalência e a agilidade das motos utilitárias, com a personalidade do sedutor design de aparência clássica, reforça a presença da MACBOR no segmento “Street” de oitavo de litro. A nova Eight Mile 125 LC estreia um motor de 124,2 cc refrigerado por líquido, com uma potência de 12,47 cv às 9500 rpm e um binário máximo de 9,6 Nm às 7500 rpm. Um motor que

Design elegante e distinto

A robustez contrasta com elementos minimalistas, típicos do puro estilo scrambler que este modelo tão bem personifica

Montana XR1 125 NOVO MODELO

Tua por 3.999€* (Com kit de malas de série)

Motor monocilíndrico de 125cc Refrigeração líquida Forquilha invertida hidráulica 37 mm Jantes de raios com pneus mistos Crash bars, proteção do cárter e descanso central de série Altura do assento: 780 mm Iluminação Full LED Ligação USB/C dupla

Segue-nos em:

#montanaxr1 | macbor.pt *P.V.P. (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço

55

REPORTAGEM

Apresentação Royal Enfield Shotgun 650

Heavy metal Cheia de atitude rebelde, a nova Royal Enfield Shotgun 650 parou na época que interessa, mas aceitou a modernidade que lhe convém. O resultado é uma peça de coleção com um feitio muito próprio.

POR António Amorim • Fotos Royal Enfield e António Amorim

Dinamic a espera-n mente os um mode mais lo simples q tão uanto eficaz

T

al como o rock da pesada, também o estilo das motos Custom nasceu há décadas, mas nunca há-de passar de moda. Antes pelo contrário, combina-se cada vez melhor com as soluções mecânicas e tecnológicas da modernidade. Como o nome indica, há qualquer coisa de arma de fogo na Royal Enfield Shotgun 650, uma espécie de Custom fabricada em série, cheia de estilo rebelde, a tocar a fronteira da delinquência. Não é propriamente a moto do exterminador, mas também não é difícil imaginar-lhe uma caçadeira de canos serrados pendurada de lado.

Arma de fogo É por mérito próprio que a Royal Enfield se afirma como a fabricante de motociclos mais antiga do mundo em atividade ininterrupta. Tudo começou em 1901, na cidade inglesa de Redditch, quando deu início ao fabrico de bicicletas, motos e… armas de fogo.

E muitas das Royal Enfield de hoje mantêm as formas das mais clássicas motos de origem britânica, sendo a Bullet a moto com o design mais antigo da História. A popularidade da marca disparou com o advento da Primeira Grande Guerra, quando ganhou o concurso para fornecer motos ao exército britânico e também algumas ao exército russo. Depois de idêntica missão ao longo da II Guerra Mundial a expansão da RF chegou à India, onde montou uma importante filial que, curiosamente, acabaria por adquirir os direitos de produção e marca à casa inglesa quando esta faliu em 1970.

Nos últimos anos a “indiana” Royal Enfield tem vindo a renovar a sua gama por completo, sem nunca perder o rumo em termos de identidade, fortemente marcada pelo design e

56

ficha Royal Enfield técnica Shotgun 650 Motor Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Transmissão Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro

A paleta de cores é discreta, mas ao mesmo tempo elegante, eclética e capaz de abranger o máximo de gostos possível. O problema vai ser mesmo escolher...

conceitos das clássicas inglesas de meados do século passado. “Made like a Gun” continua a ser o seu lema e é toda essa carga histórica, robustecida por evoluções técnicas modernas, que é agora transportada para a nova Shotgun.

“Made like a Gun” Do que é feita então a Shotgun 650?

De aço… e bastante. Basta olhá-la mas, acima de tudo, montá-la. Não

fizemos mais do que isso nesta apresentação ainda estática, em Madrid, mas deu para perceber que a leveza não será propriamente o seu trunfo, já que são uns bons 240 quilos de moto bastante baixa e maciça, com grossos amortecedores traseiros e uma forquilha dianteira, já invertida mas também ela de avantajado calibre. O assento é largo e durão, à imagem dos potenciais apreciadores, podendo-se ou não ter o segundo

Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Distância ao solo Altura do Assento Peso (a cheio) Depósito Consumo declarado Emissões de CO2 PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado a ar/ óleo 648 cc 47 cv às 7250 rpm 52,3 Nm às 5650 rpm 6 velocidades; corrente Tubular em aço com espinha superior Forquilha invertida Showa, 120 mm curso Amortecedor duplo Showa, 90 mm curso Disco simples de 320 mm, pinça de dois pistões, ABS Disco simples de 300 mm, pinça de dois pistões, ABS 100/90-18” 150/70-17” 1465 mm 140 mm 795 mm 240 kg 13,8 litros 4,54 l/100 99 g/km Preço: 7387€

assento montado. O efeito da “customização” apaga quase por completo efeitos cromados, trocados pelo predomínio das tonalidades escuras, seja no subquadro, no motor lacado a negro, nas jantes, no farol dianteiro e até em toda a linha de escape. Esta última culmina em duas grossas ponteiras negras, em posição bem rasteira e de ângulo ligeiramente aberto, parecendo elas próprias duas metralhadoras apontadas para trás.

Cores, só mesmo no depósito de 13,8 litros, nas tampas laterais e nos guarda-lamas. Tudo o resto é negro ou quase, incluindo a bonita instrumentação, composta por dois mostradores no formato mais clássico possível, redondo, com toda a informação necessária, incluíndo emparelhamento com o telemóvel via Bluetooth e para as instruções da navegação Turn by Turn da Royal Enfield. Está também disponível uma tomada USB, mas longe daqui, escondida algures sob a tampa lateral esquerda.

Família numerosa Com a chegada desta Shotgun a gama alta da Royal Enfield passa a oferecer quatro motos (Interceptor,

www.royalenfield.com/pt

A Shotgun está disponível em quatro opções de cor

Continental GT, Super Meteor e Shotgun), todas a partilharem este mesmo motor de dois cilindros em linha, 648 cc e 47 cv de potência. Todas exibem um marcado caráter clássico de estrada, mas todas com perso-

nalidade própria. Assim, enquanto a Continental GT pretende ser uma café-racer desportiva, a Interceptor é uma moto mais prática e funcional.

Já a Super Meteor e a Shotgun assumem o estilo Custom na sua verten-

te mais acentuada. A afinação final do motor é também partilhada por estas duas, com a sua refrigeração mista ar/óleo e cambota desfasada a 270 graus, para uma sonoridade semelhante à de um VTwin a 90

MOTOS_Oxford - Faróis Auxiliares LED EL380.pdf 1 09/02/2024 18:20:45

Os faróis auxiliares Oxford EL380 foram desenhados para utilização dentro e fora de estrada. Cada farol emite um potente feixe de luz com 1.150 lúmens, assegurando a iluminação de qualquer ambiente.

Luminosidade

Resistência à água

2300 Lúmens

IPX7

Potência

Compatibilidade

20W

Barras 22-28mm

multimoto.pt

info@multimoto.pt 57

A lista de acessórios é vasta e permite tornar cada modelo único

graus. O combate às vibrações é feito por um veio de equilíbrio e a distribuição está a cargo de uma só árvore de cames que aciona oito válvulas. Já a transmissão envolve uma caixa de seis velocidades e os 47 cv de potência anunciada tornam a Shotgun acessível a quem tiver carta de condução A2. O quadro também é partilhado, assumindo uma estrutura com espinha superior com tubos de aço redondos na sua maior parte, combinando peças forjadas, prensadas, fundidas e extrudidas, unidas por soldaduras, tudo desenvolvido com a colaboração da empresa inglesa Harris Performance.

Tudo bons amigos

A nova Shotgun da Royal Enfield é como uma tela em branco, à espera da criatividade dos artistas da transformação espalhados pelos quatro cantos do mundo

Royal Enfield Underground Party Festa clandestina. Foi assim que os responsáveis da Royal Enfield designaram o peculiar evento de apresentação estática da sua nova custom Shotgun 650, inserindo-a no seu ambiente perfeito. A Sala Esquis, em Madrid, foi o local escolhido para a reunião de jornalistas portugueses e espanhóis com as primeiras unidades do modelo, desvendado em simultâneo em eventos idênticos espalhados por toda a Europa. Num ambiente de festa exclusivista a marca exibiu as mais diversas versões e cores da Shotgun 650, envoltas em pequenos espetáculos dentro do espetáculo, incluindo música e DJ, um grupo de dança futurista e o trabalho ao vivo de uma jovem artista que, durante o evento, pintou um quadro alusivo ao modelo. Bom ambiente motociclista, onde nem faltou uma versão especial Motoverse limitada às 25 unidades, nem um exemplar único, pintado pelo designer de motos personalizadas e piloto americano Roland Sands. A “customização” no seu melhor.

58

As parcerias continuam na suspensão, onde encontramos na frente a forquilha invertida (SF-BPF sem regulação) da Showa, marca que também assina os amortecedores traseiros. Os travões são “by Brembo”, com grandes discos tanto à frente (320 mm) como atrás (300 mm), ambos controlados por um ABS de duplo canal da Bosch, geração 10.

Os tais 240 kg anunciados para a Shotgun estão mais assentes no eixo traseiro do que no caso da Super Meteor, resultado das rodas de dimensões diferentes (aqui com 18 polegadas à frente e 17 polegadas atrás), associadas a uma distância entre eixos mais curta. A postura do condutor resulta portanto algo diferente. É menos alongada aqui, também devido à posição menos avançada e mais convencional dos estribos, enquanto o guiador, pelo contrário, está um pouco mais à frente. Outro pormenor atrativo em termos de utilização e acerto pessoal é a regulação de ambas as manetes, feita por intermédio de uma carrapeta no topo destas, num processo muito simplificado. Houve ainda o cuidado de esconder todos os fios e cabos, para um efeito final de acabamentos de nível premium.

Precisamente porque “Custom” é o seu nome do meio, a Shotgun pode não ser diretamente comparável a muitas outras oponentes, embora lhe apareçam algumas no radar. É o caso da Kawasaki Vulcan S ou da Honda CMX 500 Rebel. Com a versão base Sheetmetal Grey a custar 7387€, o modelo da Royal Enfield coloca-se algures entre aquelas duas. Está ainda disponível a versão média (7487€ em azul e verde ou a mais exclusiva versão de topo na cor Stencil White (por 7587€). A chegada ao mercado nacional está prevista para o início do mês de março.

*Explora sob qualquer condição. Blusão ST-7 2L GORE-TEX. À prova de àgua / Ventilação superior.

EXPLORE IN ANY CONDITION ST-7 2L GORE-TEX JACKET

20_24

ALPINESTARS ADVENTURE TOURING Waterproof / Breathable Performance

multimoto.pt

info@multimoto.pt

RECORDAR

Yamaha XT 350

“Cross-Trail” equilibrada No pós Segunda Guerra Mundial o Japão, profundamente devastado com o conflito, rapidamente recuperou e começou a reerguer toda a sua indústria em várias áreas, incluindo nas motos, sendo que na década de 70 já era um colosso. A família XT, que podemos traduzir por “Cross-Trail”, teve um papel importante na afirmação da Yamaha, sobretudo nos motores a quatro tempos, sendo que ao nível das motorizações o terreno já estava desbravado pelas DT (Dual Terrain).

POR Pedro Pereira • Fotos Paulo Calisto

A

Yamaha XT 350, que apresentamos nestas páginas, não foi a primeira da sua espécie, até porque chegou ao mercado apenas em 1985, mas pelo menos em Portugal foi, provavelmente, uma das mais populares, sendo uma “dual purpose” muito equilibrada e acessível. De tal forma que foi a primeira moto para muitos motociclistas, que procuravam um pouco mais que as 50 ou 125 cc, a dois tempos.

História da Yamaha XT A Yamaha não foi das primeiras marcas japonesas a investir nos motores a quatro tempos. As suas rivais Honda, Kawasaki e Suzuki estavam mais avançadas e já tinham lançado modelos emblemáticos, como a família CB da Honda, que estavam agora a dizimar a concorrência, nomeadamente a europeia e norte-americana.

Cientes desse facto, em Iwata decidiram percorrer um caminho diferente e procurar algo que o mercado ainda não oferecia: uma moto com motor a quatro tempos, ligeira, robusta, capaz de se aventurar pelos caminhos mais inóspitos e explorar os trilhos mais exigentes.

Ao que consta, parte da decisão foi tomada porque os norte-americanos pediam uma moto desse perfil, sem os inconvenientes dos motores a dois tempos ao nível de consumos ou ruído e o mais fiável possível.

A primeira XT ficou disponível em 1976 e foi um choque tremendo. O seu monocilíndrico a quatro tempos debitava cerca de 28 cv, o peso era contido e a

60

diversão estava garantida sendo que o sucesso, primeiro nos Estados Unidos e depois na Europa, excedeu as melhores expetativas. Aliás, após as vitórias nos dois primeiros Ralis Paris-Dakar em 1979 e 1980, pelas mãos do francês Cyril Neveu, a sua afirmação era já uma certeza.

Daí para a frente tudo mudou, mas coube à Yamaha, com a XT, desbravar o caminho e fazer algo que ninguém tinha feito antes, sendo que foram lançando sempre diferentes declinações de “cross trail”, com motores a quatro tempos. A XT 350, que veio na senda da anterior 250, foi lançada no meado da década de ‘80 e a sua produção manteve-se até ao ano 2000, praticamente sem alterações que não fossem cosméticas. Confiança no produto ou teimosia? Talvez um pouco de ambas.

XT 350: pau para (quase) toda a colher Com uma estética “refrescada”, tendo abandonado o tradicional farol redondo e sem carenagem, a XT 350 tinha tudo para agradar. Destaque inequívoco para o monocilíndrico com 346 cc refrigerado a ar, com 4 válvulas por cilindro, comandadas por uma dupla árvore de cames (dohc) e alimentado por um carburador de “duplo corpo” (YDIS) que mais parece serem dois carburadores independentes, mas não são. Interessante também o facto de ter dois coletores de escape, apesar de ter apenas um cilindro.

Debitando cerca de 30 cv e um binário de 29 Nm, era capaz de uma velo-

www.yamaha-motor.eu/pt

ias Ainda nos d é um que correm, ante modelo bast popular

Ainda vai sendo possível encontrar exemplares bem cuidados no mercado dos usados, mas os preços já começam a estar inflacionados

Motor de u m cilindro, co m 30 de potência cv e 29 Nm d e binário

ficha yamaha técnica xt 350 Motor Distribuição Cilindrada Potência Binário Embraiagem Final Caixa Arranque Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Importador PVP

Um cilindro, quatro tempos, refrigeração a ar 4 válvulas, duas árvores de cames 346 cc 31 cv às 7500 rpm 29,5 Nm às 7000 rpm Multidisco em banho de óleo Por corrente Seis velocidades Por pedal Tipo diamante em tubos de aço Forquilha telescópica Monoamortecedor tipo Monocross Disco de 220, pinça de pistão simples Tambor 90/90 - 21” 110/80 - 18” 2210 mm 865 mm 1210 mm 855 mm 1420 mm 12 litros 140 Kg (a cheio) Yamaha Portugal 663 contos em 1990 (cerca de 3315€)

yamaha PONTUAÇÃO xt 350 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

61

Os manómetros são uma agradável viagem no tempo e, de forma analógica, contemplam toda a informação necessária

Arranque por pedal e travão de tambor são características muito próprias

O motor apresenta potência suficiente para o um conjunto que não vai além dos 140 kg de peso a cheio

As medidas das jantes é típica das trail, com a medida de 21 polegadas na frente e 18 atrás. Permite ser confortável em estrada e fora dela

A traseira também é carismática, com a grelha de transporte em destaque, sempre muito útil para aumentar a capacidade de carga, caso seja necessário

62

cidade de ponta de quase 140 km/h, mas a velocidade de cruzeiro ficava abaixo disso, entre os 100 e 120 km.

Os valores não são surpreendentes, até porque o peso total aproximava-se dos 140 kg a cheio, mas eram francamente interessantes e como era económica (consumos abaixo dos 4 litros sem dificuldade), os 12 litros do depósito davam facilmente para 250 km ou mais.

A moto era robusta, tinha elevada altura ao solo e boa capacidade de carga, incluindo para pendura e bagagens.

Aliás, foi a primeira moto “a sério” de muita gente que ia nela para todo o lado, dentro e fora do asfalto. Mesmo com as suspensões de origem, muito macias, era possível fazer percursos de enduro, graças à elevada altura ao solo, embora implicasse especial atenção ao sistema de travagem, nomeadamente na roda traseira, que tinha instalado um

sistema de tambor.

Equipada com jantes de 21 e 18 polegadas estava também garantido a oferta de pneus para todos os gostos.

Acresce que tinha padrões de cores atraentes, que foram mudando ao longo dos anos, manómetros e instrumentos bastante completos e até uma grelha traseira, para o transporte de bagagem.

Impressões de condução Este exemplar que aqui usamos, propriedade do Jacinto Paixão, foi matriculada em 1989 e está com um bom aspeto, embora tenha as normais marcas do tempo, podem chamar-lhe “patine”, mas como nunca foi restaurado não há como negar que tem uma ótima presença e está pronta para a aventura.

A posição de condução é a de uma pura trail e, ao contrário do que muita gente

pensa, é facílima de colocar em funcionamento (nunca chegou a ter motor de arranque). Rodar ignição, abrir a torneira de gasolina, “puxar o ar“, se o motor estiver frio, não tocar no acelerador e com a bota direita ir fazendo movimento suaves, mas completos, em busca do “ponto morto superior”. Nessa altura basta fazer um movimento descendente mais decidido com a perna e o motor arranca naturalmente. O facto de o descompressor ser automático (um pequeno cabo de aço ligado do pedal a um martelo de uma das válvulas de escape) dá uma boa ajuda.

Seja a quente, seja a frio, costuma ser uma brincadeira colocar o motor a trabalhar, mas se “afogar” por excesso de gasolina, má afinação ou simplesmente deixar tombar a moto… aí tudo se torna mais complicado. Foi pena a marca nunca a ter dotado de motor de arranque

e, já agora, um travão de disco atrás, como fizera a Suzuki com a sua DR 350, sua grande rival à época.

Em andamento sentimo-nos bem aos comandos desta trintona simpática e divertida, embora as suspensões sejam nitidamente macias de origem. A caixa de seis velocidades está bem escalonada e o motor sobe bem de rotação, sendo que a não vale a pena explorar muito mais das 7.000 rpm, apesar da zona vermelha apenas começar às 8.500 rpm.

O cantar do monoclíndrico é agradável e a ponteira de escape não o abafa em demasia, algo impensável nos dias de hoje, com todas as restrições ao nível de ruído. Por outro lado, quando atingi-

mos as rotações médias o carburador de duplo corpo admite mais gasolina e parece que o motor ganha uma nova vida, apesar dos consumos se ressentirem e haver o risco, real, de consumir algum óleo, se andarmos nesses regimes com regularidade.

Notas finais Há muitos anos que não conduzia uma Yamaha XT 350 e recordar é viver. Voltar a andar numa é uma viagem no tempo para trás, que faz perceber um pouco mais os seus encantos e limitações, sendo que só agora começa a ser apreciada, ainda que seja bastante vulgar e fácil de encontrar no mercado.

Mesmo passados todos estes anos, continua a ser muito divertida e versátil, em qualquer ambiente de utilização, desde a cidade ao off road

63

mototurismo

Roteiros - VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

Nas margens de Castelo do Bode nas Margens ClassificAÇÃO de Castelo da rota do bode Sinuosidade Declive Panorâmica Cultura e História Diversão Distância TOTAL

Nasce na Serra da Estrela, a mais alta neste rectângulo das traseiras da Europa, no Covão d’Ametade, logo ali debaixo dos 3 Cântaros - o Gordo, o Magro e o Raso.

Chama-se Zêzere!

POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

T

raça o seu destino, primeiro em descida prolongada pelo Vale Glaciar de Manteigas e depois, perto de Belmonte ruma a sudoeste, até quase à foz. Pelo caminho fertiliza a Cova da Beira, enleia-se nos belíssimos Meandros do Zêzere (na zona da Pampilhosa da Serra) e, já pertinho da foz em Constância, vê o seu curso interrompido pela que foi, há 73 anos, a maior barragem de Portugal: Castelo do Bode.

Onde antes havia serrania, nasceu um

64

grande lago recheado de enseadas, recantos, braços de rio e uma água de um azul profundo. Chamam-lhe Lago Azul.

Equidistante dos extremos de Portugal, a albufeira tem uma riqueza paisagística notável com um perímetro de cerca de 120km. Percorrê-los é demorado: pela paisagem que obriga a constantes paragens, em desvios por estradas laterais geralmente de retorno obrigatório. A orografia do terreno estende a distância e ainda mais o tempo que leva a percorrer, porque as estradas acompanham a sinuosidade do relevo.

Destinámos um dia para dar a volta ao Lago Azul. Já o conhecíamos de anteriores andanças. Porque se o objectivo for desfrutar do que ele nos oferece, então, no mínimo 2 dias e, por certo, algo ficará por ver.

CONSTÂNCIA - PONTO DE PARTIDA Inicio o périplo em Constância com o cafézinho matinal para abrir a pestana. É fundamental que o começo se faça bem cedo para garantir que a jornada cabe

no período diurno. O ponto de partida é o ponto de chegada do Zêzere que aqui entorna as suas águas no caudal maior do Rio Tejo.

Rumo a norte pela EN358-2 em direcção à Barragem. Dez curtos quilómetros cujas curvas permitem fazer o “aquecimento”. Ao descer para o paredão, logo começamos a vislumbrar as águas da albufeira.

A BARRAGEM COM NOME DE LENDA Em cima do imenso paredão de 100m de altura, paramos a meio, olhamos a norte e o plano de água estende-se torneado pelas margens até onde a vista alcança. Para o lado contrário, um fio de água vai-se libertando. Aumentemos a emoção: um pouco mais à frente e por estrada estreita, íngreme e sinuosa mas em bom estado, descemos à base do imenso muro. E já agora, que estranho nome é esse: Castelo do Bode?

Reza a lenda que em tempos idos, um pastor por ali levava o seu rebanho. E todos os dias, um bode se escapava e

fugia para o cimo do monte. Imponente lá nas alturas, cá por baixo se dizia “lá está o bode... no seu castelo”. E assim, ali surgiu o Castelo do Bode!

Para lá da sua serventia pública, a albufeira é local de eleição para os praticantes de inúmeros desportos náuticos: windsurf, vela, wakeboard, remo, motonautica, jetski e ainda a pesca desportiva.

ALDEIA DO MATO Chegamos à primeira praia fluvial, das muitas que a albufeira tem. Dizem que “quem se mete em atalhos, mete-se em trabalhos”. Não foi o caso. Em vez de irmos pela estrada, um caminho de terra que corre junto às margens da albufeira foi o escolhido. Apesar dos pneus de estrada, fez-se perfeitamente.

A Aldeia do Mato e a sua praia, uma das mais conhecidas e mais frequentadas desperta-nos para o que iríamos ver adiante: a beleza da paisagem, o azul da água, uma zona de banhos equipada e a possibilidade de praticar diversas actividades náuticas. Contornar a albufeira

Foi construído em 1974, e a estátua do Cristo-Rei dá-lhe a designação. Os “Aviadores e Navegadores Portugueses” são também aqui lembrados pela âncora exposta. E ainda a homenagem à “Mulher Portuguesa” numa placa que supostamente teria um medalhão alusivo...

ENCONTRO A ESTRADA NACIONAL 2 A localidade seguinte soa a parecença com algo familiar: Brescovo.

Aqui encontramos o km380 da EN2 - a verdadeira, que hoje responde por EM548, substituida que foi por uma via rápida que lhe usurpa o nome. Estamos a 359km de Faro....

NAS FRAGAS DO PENEDO FURADO

significa três coisas: estradas reviradas, sobe e desce constante e geralmente percursos de ida e volta. Continuámos para norte: a paragem seguinte foi no Miradouro das Fontes, ao lado da Igreja Matriz de Nª Sª da Assunção. Agora tínhamos a perspectiva lá de cima e pudemos apreciar alguns dos meandros recortados nas margens.

Pela “Estrada Maior” chegamos ao Penedo Furado. O local mais conhecido desta zona. De imensa beleza, assim se chamará porque a Ribeira de Codes passa numa fraga tão estreita que transmite a sensação de que o monte foi furado pela erosão da água. Mera suposição de factos geológicos acontecidos há milhões de anos, obviamente.

Vamos primeiro ao vale, bem cavado pelo curso do ribeiro, domado por sucessivas represas que, quando fechadas, permitem a formação de pequenos lagos. Associados à frondosa vegetação são bem prasenteiros em alturas de maior canícula. Estamos na Praia Fluvial do Penedo Furado. Um local paradisíaco! Retomamos a estrada e pouco adiante no Miradouro do Penedo Furado situado no topo do enorme rochedo, podemos apreciar a enorme frágua.

Do lado direito do miradouro, existe um nicho com a imagem de Nª Sª dos Caminhos. Daí parte um trilho lateral que vai até lá abaixo. Passa pela denominada “Bicha Pintada”, um fóssil que, se crê ter mais de 480 milhões de anos.

Placa em azulejo recorda-nos a “Lenda da Bafureira” que diz estar um “lindo bezerro dourado”, entre a Bicha Pintada e o Penedo Furado!

EM BUSCA DO CRISTO-REI

À PROCURA DO ALMOÇO...

A chegada a este miradouro não foi fácil. Primeiro porque o gps engasgou-se, depois, porque a placa que indica o caminho para lá é diminuta. Finalmente, o acesso faz-se por cerca de 3 km de terra batida que no final eram impróprios para o equipamento disponível. Toca a subir a pé os últimos 200 metros. Pequeno esforço para tão grande gratificação!

O Miradouro da Matagosa, conhecido por Miradouro do Cristo-Rei, localizado na confluência de 3 concelhos, Abrantes, Vila de Rei e Sardoal, tem uma vista deslumbrante para a albufeira, para o Penedo Furado e para a aldeia da Matagosa. É um monumento imponente!

O tempo corria apressado. Era tempo de “dar corda aos sapatos” em busca do almoço! Estávamos próximos de Vila de Rei. Não entrámos. Fomos pela tortuosa EN2 e depois pela divertida EN348, sinuosa, rápida e com bom piso. Nela mudámos de margem pela imponente ponte que cruza a albufeira e chegámos a Ferreira de Zêzere.

Convém aqui deixar uma nota: não fomos até ao Picoto da Melriça, apenas 2km acima de Vila de Rei. Já lá estivemos muitas vezes e hoje o rumo apontava para outro lado. Todavia, para quem não conhece é local de visita imprescíndivel.

Ali fica o Centro Geodésico de Portugal.

O centro do País e também uma deslumbrante vista a 360º.

Foi nos finais do século XVIII que D. Maria I mandatou Francisco António Ciera para elaborar a “Carta Geográfica do Reino”. Assim o Picoto da Melriça começou a ser reconhecido como o Centro Geodésico de Portugal, a uma altitude de 592m. Deixámos Ferreira do Zêzere para trás e rumámos a Dornes: andamento mais calmo por estradas estreitas.

Logo à entrada o local do repasto: chama-se “Fonte de Cima” e a especialidade é Peixe do Rio. Não tenho por hábito fazer referências gastronómicas porque julgo serem sempre subjectivas. Realça o valor da excepção.

Neste caso, para lá do simpático atendimento com a familiaridade de quem acolhe um cliente habitual (nem era o caso), a Sopa de Peixe (do rio) e o Achegã frito com acompanhamento de migas e arroz de tomate estavam deliciosos.

Mais o pãozinho regional, bebida, sobremesa e café. No final, a conta veio suave. A pedir repetição e recomendação: “Fonte-de-Cima”!

EM DORNES SEGUINDO A PISTA TEMPLÁRIA Dornes é uma pequena vila, numa pequena península à beira Zêzere, que já teve grandeza noutras eras (sede de concelho entre 1513 e 1836).

Ancestral, anterior à fundação da nacionalidade, como testemunham monumentos e vestígios arqueológicos encontrados. Fala-se na presença de um religioso de Dornes no Foral de Arega, em inícios do século XIII. E há também referências à Comenda Templária de Dornes. O principal ex-líbris de Dornes e exemplar testemunho dessa presença templária, é a original torre de base pentagonal que se ergue no ponto mais alto da península e fronteira à espectacular paisagem de águas calmas e

65

PRAIAS FLUVIAIS DE CASTELO DO BODE Margem direita: Alverangel (Casalinho) Vila Nova da Serra Barreira Alqueidão Montes Bairrada (Bairradinha) João Batista Lago Azul (Castanheira) Dornes

A Lenda da Bafureira no Penedo Furado

Estradas e caminhos à volta da Albufeira. Na foto da direita, uma rua em Dornes Praia fluvial de Aldeia do Mato

Margem esquerda: Aldeia do Mato Fontes Penedo Furado Zaboeira Fernandaires Trízio

CONSTÂNCIA A ver: Casa Memória de Camões Igreja Matriz Pelourinho Torre de Lucano (Torre do Relógio) Capela de Nª. Sª da Boa Viagem Casa Museu Vasco de Lima Couto A saborear: Sopa da Pedra Cabrito Assado Ensopado de Enguias Queijadas de Constância Brisóis Festival Nacional de Gastronomia

Com a calmaria invernal menos propícia à demanda turística, podemos usufruir plenamente da panorâmica das águas tranquilas da albufeira.

FERREIRA DO ZÊZERE

VOLTAMOS À ESTRADA

A ver: Igreja Matriz ou Igreja de S. Tiago Pelourinho Cruzeiro de Ferreira do Zêzere A saborear: Cabrito assado Bacalhau à Lagareiro Sopa de Peixe Ensopado de Enguias

CERNACHE DO BONJARDIM A ver: Igreja Matriz Núcleo Museológico Capela de Nº Sª da Conceição Fonte de S. João Batista Castelo de Almaceda (proximidades) A saborear: Maranho Ensopado de Borrego Sopa da Pedra Chanfana 66

A caminho do Miradouro do Cristo Rei

um azul profundo. Mais tarde, no Séc.

XV, Dornes, enquanto Comenda Mor da Ordem de Cristo teve por Comendador o muito influente D. Gonçalo de Sousa, da Casa do Infante D. Henrique, que aqui mandou construir em 1453, a Igreja de Nª Sª do Pranto. E cuja lenda é também muito curiosa! Este local de culto deu à povoação o relevo que esteve na origem, em 1513, da atribuição do Foral Manuelino.

Aqui nasceram também, muitos dos heróicos combatentes que cerca de 1650, na Guerra da Restauração, se bateram para assegurar a independência nacional.

No Século XIX, a reforma de Rodrigo da Fonseca veio extinguir o concelho de Dornes, integrando-o desde 1835 no concelho de Ferreira do Zêzere.

De então para cá, Dornes tem sido um polo de atracção turística e a sala de visitas do concelho em função das paisagens deslumbrantes sobre o Zêzere e em virtude da sua carga histórica e monumental.

Entre os visitantes ilustres, destaca-se Alfredo Keil que em 1890, estando hospedado na Estalagem dos Vales, ensaiaria com a então Sociedade Filarmónica Carrilense a primeira orquestração da marcha: “A Portuguesa”.

De Dornes até Cernache do Bonjardim percorremos um pedaço da sinuosa EN238. À entrada de Cernache inflectimos para sul, pela M534.

Por aqui encontramos a Estrada Panorâmica. E certamente seria, não fora o arvoredo e a vegetação que só por vezes nos deixam vislumbrar as águas de Castelo de Bode. Esta estrada é um poema à condução de moto. Tortuosa, com bom piso, subindo e descendo as encostas, que são profundas e a pique, dá-nos a emoção que gostamos. Antes de Palhais atravessamos a Ponte de Porto dos Cavalos. O cenário é espectacular!

Em Palhais poderíamos ter ido até ao Trizio. Uma das praias fluviais mais conhecidas e frequentadas desta região.

O desvio ainda era significativo, até porque o regresso seria pelo mesmo caminho. Numa viagem de um dia temos que tomar estas opções. Fica a referência para quem o faça com mais disponibilidade. Seguimos para Atalaia.

Picoto da Melriça

Miradouro do Cristo Rei. A partir daqui foi a pé

O percurso mantém as características mas agora o objectivo era descobrir a Ponte Romana, escondida no vale e com um acesso pouco apropriado para nós. Seria visivel da estrada?

Passámos a ponte actual e entrámos no concelho de Vila de Rei. Já a meio da subida, vimos a magnífica obra da engenharia romana. Estas pontes têm 2 mil anos. Incrível!

Como antes referi, nestas voltas e reviravoltas da albufeira de Castelo do Bode, parece que o tempo corre mais devagar. Urgia que nos encaminhassemos para o final da viagem. Mas ainda com algumas coisas a ver... e o céu trazia chuva. Despachemo-nos pois!

cerca de 3 km mais acima, o acesso ao Miradouro. Espectacular localização desta magnifica estrutura toda em madeira.

Não foi fácil sair daqui porque a paisagem é simplesmente avassaladora.

É HORA DE DIZER ADEUS AO LAGO AZUL

A “PIÈCE DE RESISTENCE”

Dirigimo-nos para a ponte de Ferreira do Zêzere. A “Estrada Panorâmica” estava quase terminada Ainda antes da ponte, tempo para visitarmos um pequenino povoado, no fundo de uma estrada estreita e inclinada, mesmo à beirinha da água: Alcamim. E terminamos em beleza: na praia que leva o cognome da albufeira de Castelo do Bode: Lago Azul!

Depois....Ferreira do Zêzere e o regresso a casa.

Chegamos à praia fluvial de Fernadaires e, sobretudo ao espectacular miradouro.

Como em quase todas as praias da albufeira, são inúmeras as actividades náuticas que podem ser praticadas, existindo em muitas delas infraestruturas adequadas até para os desportos mais radicais.

Deixamos para trás a praia fluvial e

Como referi, este é roteiro que merece 2 dias, pelo menos, embora o percurso não ultrapasse os 140km.

Para visitarmos mais algumas das pequenas povoações que bordejam a albufeira e usufruir das águas azuis nas praias, algumas que visitámos e outras que ficam na agenda...

PARA TERMINAR

67

Teste Equipamento

www.shoei-europe.com

CAPACETE SHOEI NEOTEC 3

Manter a reputação

799 eur os

O sistema de abertura foi optimizado para esta nova versão

Quando um determinado modelo é um autêntico sucesso de vendas, é sempre delicado fazer um “update” sob o risco de algo poder correr mal e arruinar todo esse trabalho feito anteriormente. Há marcas que já passaram por isso, mas não parece ser o caso do novo modelar Neotec 3, que vem agora substituir o “best seller” Neotec II. POR: Domingos Janeiro • FOTOS: Daniel Kraus e Shoei

O

nome Neotec é quase uma instituição dentro da Shoei e cabe ao “3” manter o carisma que o II tão bem soube manter e até firmar no mercado global. Este modular é, provavelmente, um dos mais desejados a nível planetário e isso deve-se a uma feliz conjugação de factores que só o fabricante japonês sabe fazer, fruto da enorme experiência de que é dono. Mas, embora esteticamente os traços sejam bastante familiares, não se pense que está tudo na mesma, antes pelo contrário, foi melhorado nalguns pontos chave, mas também é verdade, que fruto das novas normas ECE 22/06, tornou-se um pouco mais pesado, mas nada que incomode.

Já falámos do design que se mantém muito próximo da versão anterior, com a grande diferença das entradas de ar terem sido redesenhadas e estarem melhor integradas nas linhas do ca-

68

pacete ou o extrator de ar quente na traseira também estar mais “disfarçado” e integrado nas formas, mas há mais novidades, como a viseira interior fumada (e pouco escura, que para nós é uma vantagem...) que viu as dimensões crescer um pouco, novo sistema de abertura e fecho da queixeira e maior conforto de utilização.

Mantém a ampla viseira exterior (preparada para instalar o PinLock EVO que vem junto com o capacete), o simples e intuitivo sistema de abertura ou fecho da viseira interior (mesmo com luvas de inverno), o sistema de ajuste micrométrico ou até os confortáveis forros interiores com desenho específico para quem usa óculos de ver.

Disponível em três tamanhos de calota diferentes (calota em fibra de vidro disponível nos tamanhos entre o XS e o M; L e XL ao XXL), tem homologação P/J (jet ou integral) e destaca-se pela

grande capacidade de insonorização, a não ser quando rodamos a velocidades mais elevadas, em motos sem proteção aerodinâmica, pois ai se tivermos a entrada de ar do topo aberta, vamos passar a ouvir algum ruído. É o preço a pagar por um novo sistema de ventilação, de grande capacidade que vamos agradecer ter nos dias mais quentes.

Quanto ao “fiting” nada a dizer, assenta-nos muito bem. Uma palavra ainda para a facilidade de abertura da frente, com um mecanismo muito funcional e com excelente tacto. Por fim, um dos pontos que se eu pudesse melhorava é o facto da abertura do fecho micrométrico não ter a tradicional “presilha” têxtil que nos ajuda a libertar o mecanismo que solta a fivela de metal, obrigando-nos a ir lá com o dedo, num processo que se complica quando usamos luvas mais grossas.

No entanto, com o tempo deixa de ser um problema.

No geral, as melhorias do modelo são notórias e já está disponível no mercado com 13 opções de cor. O preço, de 769€ (com gráficos) é um investimento que merece cada cêntimo. Se preferirem optar por versões de uma cor, o preço baixa para os 699€, sendo que as réplicas já sobem para os 799€.

Embora se sinta um pouco mais pesado face à anterior geração, não incomoda até nas viagens mais longas. A capacidade de ventilação cresceu, a viseira exterior tem encaixe central, os interiores são muito confortáveis e a viseira escura interior cresceu um pouco

Oferta completa, tudo da mesma marca. Na linha de produtos MOTORBIKE encontra óleos de motor e aditivos, assim como óleos para amortecedores, óleos para filtros de ar, óleos de forquilha, produtos de limpeza de correntes, produtos para o cuidado das motos e produtos de serviço. Tudo para garantir os melhores cuidados para todo o tipo de motos.

Mude hoje mesmo para LIQUI MOLY!

Guia de óleos www.liqui-moly.com

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

Ausgabe Ausgabe 18/2023 18/2023

Ausgabe Ausgabe 4/2023 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 18/2023 4/2023

Ausgabe 6/2023

Ausgabe 18/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 8/2023 6/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe 16/2023 8/2023

Ausgabe 4/2023

Ausgabe Ausgabe 6/2023 16/2023

Ausgabe 8/2023

Ausgabe 16/2023

Tudo funciona melhor com LIQUI MOLY

dossier

Cobre-Botas

Amigas para a chuva, vento e frio

Ainda estamos com dias frios e húmidos, mas mesmo nestas alturas é perfeitamente possível circular com as nossas motos. Não tem de ser um período de hibernação, até porque, sobretudo em meios mais urbanos, a moto como forma de locomoção é ainda mais vantajosa dados os constrangimentos no tráfego.

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

F

undamental para usar o seu veículo nesta época, nomeadamente quando chove, é usar o equipamento de proteção e conforto adequado, sendo que os cobre botas, também conhecidos por sobre botas ou polainas, são um elemento importante. Afinal de contas, garantem que chegamos ao destino com os pés enxutos e quentes. Em casos mais extremos, podem ser complementados com um fato de chuva, sendo que ambos são fáceis de arrumar e ocupam pouco espaço.

Como habitualmente, a lista de exemplos que se segue, representa alguma da oferta disponível no mercado e com alguma variedade de preços.

Na escolha dos seus cobre botas, tenha sempre bem presente a questão dos tamanhos, sendo preferível, na dúvida, optar por um número acima, mais ainda se usar botas volumosas. Nada como testar no ato da compra.

Sprint RH3

Cobre botas totalmente impermeáveis, construídas em poliéster, com sola completa em TPR. Inserções refletoras atrás, fecho com aba de proteção para melhor impermeabilização e fita de ajuste elástico no tornozelo para melhor adaptação ao calçado. Inclui elástico na zona superior para maior impermeabilidade.

Tamanhos: XS ao L. www.sprintmoto.pt

29’52 e uros

Acerbis Rain

33’67 eu ros

Impermeáveis, construídas em poliéster e borracha, com sola flexível. Abertura por fecho nas laterais interiores, com proteção de velcro para melhor impermeabilização. Faixa refletora atrás para maior visibilidade. Elástico na zona superior e fita elástica no peito do pé para melhor ajuste. Tamanhos: S (37 e 38), M (39 e 40), L (41 e 42), XL (43, 44) e XXL (45, 46 e 47). www.acerbis.com

’99 3e4uros

26’95 eu ros

Oxford Rainseal

Totalmente impermeáveis, com costuras seladas, sola completa e anti-deslizante.

Material refletor na parte traseira. Fecho nas laterais interiores com aba de proteção e fita de ajuste elástico no tornozelo. Inclui elástico na zona superior e reforço na bota esquerda para contato com o pedal das mudanças.

Tamanhos: S (39-41), M (41-43), L (44-47) ao XL (48-50). www.multimoto.pt 70 motos

Ixon York

Cobre botas totalmente impermeáveis, construídas em nylon, com sola flexível.

Abertura por fecho nas laterais exteriores, com proteção de velcro para melhor impermeabilização. Elástico na zona superior para maior impermeabilidade e ajuste. Inclui reforço na zona de contato com o pedal das mudanças Tamanhos: M (38 e 40), L (40 e 42), XL (42, 44) e XXL (44, 47). www.lusomotos.pt

24

OJ Fluo

euros

Impermeáveis, construídas em nylon, com sola antiderrapante e flexível.

Costuras seladas a quente.

Três zonas de ajuste, na parte superior, na canela e no tornozelo para melhor adaptação ao calçado.

Reforço plástico na zona de contato com o pedal das mudanças. De cor fluorescente para maior visibilidade. Tamanhos: do S ao 2XL. www.mybihr.com/pt

Tucano Urbano Nano Plus

43’99 eu ros

Cobre botas totalmente impermeáveis, construídas em poliamida, com sola de borracha. Costuras seladas a quente, fecho na face interior com velcro para melhor impermeabilização, dupla fita de aperto para melhor ajuste no tornozelo e no calcanhar e elástico na zona superior. Reforço na zona de contato com o pedal das mudanças.

Tamanhos: do 36 ao 48. www.tucanourbano.com

Spidi HV Cover

3eu9ro’9s0

Impermeáveis, construídas em nylon e poliéster, com sola flexível. Abertura por fecho atrás, com proteção de velcro para melhor impermeabilização.

Fita de aperto para melhor ajuste no tornozelo e elástico na zona superior. De cor néon, melhorando a visibilidade.

Tamanhos (botas): S (38 a 40), M (41 e 42), L (43 e 44), XL (45 a 47). www.spidi.com/eu

Dainese Rain Overboots

Totalmente impermeáveis, com reforços de borracha e sola antiderrapante. Costuras seladas a quente, fecho atrás com velcro para melhor impermeabilização.

Elástico de aperto na região superior e fácil ajuste. Reforço na zona de contacto com pedal das mudanças. Tamanhos: S (39-41), M (42-44) e L (45-47). www.salgadosmoto.pt

74’95 euros

motos 71

ESCAPARATE Blusão Blackwater 2 H2O

Faz parte da nova coleção DIRT Series da REV’IT. Design jovem e descontraído, veste-se como uma camisola e com um painel frontal minimalista e à prova de água.

Equipado com uma membrana Hidratex, laminada, impermeável e tecido ripstop Cordura, com uma elevada resistência à abrasão, este blusão está à altura de qualquer desafio. Disponível em duas cores (preto e preto/laranja), nos tamanhos S ao 3XL. www.goldenbat.pt

13ro4s eu

Luvas Lehel da BMW Motorrad

Para motociclistas que querem combinar estilo e conforto, as luvas Lehel são o destaque do mês de fevereiro da BMW Motorrad.

Produzidas em pele 100% bovina, macia e de alta qualidade, as Lehel são a variante mais desportiva de uma luva de motociclista clássica. Estão disponíveis, nas cores preto com listas brancas ou em vermelho com listas brancas, nos tamanhos XS ao 3XL. www.bmw-motorrad.pt/pt

9

’9 9 9 3 euros

Bateria de Lítio BSLi-02 da BS BATTERY

Bateria de 12,8V 2Ah (24Wh) oferece o máximo desempenho inicial, maior segurança e maior duração do ciclo, estando previsto suportar mais de 2000 ciclos.

Com design ultra-compacto, é até 70% mais leve do que as baterias de chumbo ácido. Está ainda equipada com um indicador de voltagem para verificar o estado da carga em qualquer altura e resiste ao calor até 230°. www.lusomotos.com

0

’5 7e4uros

Alpinestars Tech 3 Enduro Waterproof

Capacete Airoh WRAAP

Fazem parte da coleção MX24 da marca e elevam o desempenho das Tech 3 para o nível seguinte, nomeadamente em condições de chuva.

Uma opção para os condutores de todo-o-terreno e de aventura que procuram a bota ideal quando se trata de flexibilidade, apoio, proteção e conforto, agora com uma membrana impermeável e novas saliências nas solas. Disponíveis em preto e branco, tamanhos 38 a 52. www.multimoto.pt a part

O novo Airoh Wraap é a escolha ideal para todos os amantes de duas rodas, não importa a idade.

Com novas cores e gráficos este capacete é homologado pela Norma ECE 22.06. É construído em termoplástico de alta resistência, tem sistema de retenção a partir de DD-Rings, com interior hipoalergénico, ’99 removível e lavável e um peso: 1330 gr +/- 50gr (tamanho M). Está disponível euros com três calotas diferentes. www.salgadosmoto.pt

155

a partir de

22ro9s eu

72 motos

ir de

339’95 eu ros

Intercomunicador Midland R1 Mesh

A Midland ampliou a sua oferta de dispositivos com a tecnologia híbrida Bluetooth e Mesh, lançando no mercado o R1 Mesh.

A destacar o novo look, com mais tecnologia de ponta, um interface mais simplificado para o utilizador e até um sistema de fixação magnético, denominado magiclock. Carateriza-se também pelo áudio desenvolvido pelo especialista RCF e uma ótima relação qualidade preço.

A partir de 229€ (single) e 419€ (twin) www.midlandeurope.com

124 124 124 233 233 233 249 249 297 297 497 497 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

SXR 50 AM SR GT A1 SR GT ABS A1 SR GT SPORT ABS A1 RX 125 A1 SX 125 A1 Tuareg 660 A Tuareg 660 Evocative A Tuono 125 A1 Tuono 660 A Tuono 660 Factory A Tuono V4 A Tuono V4 Factory A RS 125 A1 RS 125 Réplica A1 RS 457 A2 RS 660 / 35KW A2 RSV4 A RSV4 Factory A

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

775 799 799 799 905 880 860 860 810 820 820 835 835 820 820 820 820 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 n.d.

183 183 n.d. n.d. n.d. n.d.

159 183 199 199

2.903 4.463 4.763 4.863 4.763 4.763 12.863 13.633 5.963 11.563 11.863 18.212 21.312 6.163 6.463 7.735 12.563 21.812 26.812

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA

74 motos

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

50 3,2 120/70-12 120/70-12 D-220 T-140 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 125 14,7 110/80-14 130/70-13 D-260 D-220 124 14,7 90/90 -21 120/80 - 18 D-300 D-220 124 14,7 100/80-17 130/70 - 17 D-300 D-220 659 80 90/90 -21 150/70-18 D-300 D-260 659 80 90/90 -21 150/70-18 D-300 D-260 124 15,2 100/80-17 130/70-17 D-300 D-218 659 95 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 659 95 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 1077 175 120/70-17 190/55-17 2F-320 D-220 1077 175 120/70-17 190/55-17 2F-320 D-220 124 n.d. 100/80-17 140/70-17 D-300 D-220 124 15,2 100/80-17 140/70-17 D-300 D-220 457 47 110/70-17 150/60-17 D-320 D-220 659 100 120/70-17 180/55-17 2F-320 D-260 1.078 217 120/70-17 200/55-17 2F-330 D-220 1.078 217 120/70-17 200/55-17 2F-330 D-220 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

BENELLI

Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

Bajaj

TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17

D D D D D D-260 D-260 D-260

D D D D D D-220 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910

24 24 85 85 85

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT

A2 A2 A2 A2

130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17 120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300 F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

910 910 620 678 850 890 925 925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

85 85 60 66 101 102 102 102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300 5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

APRILIA

Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. 110/80-17 n.d. 110/80-17 n.d.

2,50x19 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 110/80-17 n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

49 49 76 76 124 124 124 124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17

D D 2D 2D

D D D D

795 795 815 790

151 151 -

4.290 4.680 6.590 6.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Supersport 950 Supersport 950 S Hypermotard 950 Hypermotard 950 SP Hypermotard 950 RVE Hypermotard 698 Mono Diavel V4 Diavel For Bentley X-Diavel Dark X-Diavel S Monster Monster+ Monster SP Monster 30º Annivers.

Multistrada V4 Multistrada V4 S Multistrada V4 Pikes Peak Multistrada V4 Rally Multistrada V2 Multistrada V2 S Multistrada V4 S Grand Tour Multistrada V4 RS Panigale V2 Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 R Panigale V2 Bayliss Panigale V4 SP2 Streetfighter V4 Streetfighter V4 S Streetfighter V2 Streetfighter V4 SP2 Desert X Desert X Rally

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

937 110 937 110 937 114 937 114 937 114 659 77.5 1158 168 1.158 168 1.262 160 1.262 156 937 111 937 111 937 111 937 111 1.158 170 1.158 170 1.158 170 1.158 170 937 113 937 113 1158 170 1103 180 955 155 1.103 215 1.103 215 998 218 955 155 1.103 215 1.103 208 1.103 208 955 153 1.103 208 937 110 937 110

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70 -17 120/70-17 120/70-17 120/70 -19 120/70 -19 120/70 -17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 90/90-21 90/90-21

180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 240/45-17 180/60-17 180/60-17 180/55-17 180/55-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 190/55-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 200/60-17 200/60-17 180/60-17 200/60-17 150/70-18 150/70-18

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-320 2D320 2D330 2D330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D265 D265 D265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265

810 810 870 870 870 904 790 790 755 755 820 820 840 840 840 840 840 870 830 830 840 840 840 850 835 850 835 850 845 845 845 845 875 910

210 210 200 200 200 151 211 211 247 247 188 188 186 184 240 240 239 260 222 225 200 198 195 193 197 195 201 197 200 196 223 223

15.395 17.595 15.495 18.795 16.445 13.145 27.345 59.645 21.895 26.195 12.645 13.045 15.595 17.995 20.495 24.595 31.445 27.895 15.495 18.495 27.795 38.195 19.995 27.595 33.195 40.495 23.895 41.395 23.995 27.495 18.995 35.595 16.895 21.745

FB Mondial HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

A1 A1 A1

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

116 138 138

2.299 2.699 2.799

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America S (Raios / ARH) Pan America S (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

130 133 122 122 133

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

PREÇO

7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060 12.290 11.970 13.050 13.280

Peso declarado

183 183 213 213 231 231 231 231 231 231 231

Altura ASSENTO

PREÇO

790 800 800 840 840 850 850 850 850 850 850 850

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D D D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D D D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D 2D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

120/70-17 110/80-18 110/80-18 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

71 74 74 71 71 95 95 95 95 95 95 95

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

649 692 692 649 649 800 800 800 800 800 800 800

CoM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 T. Preto CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring Origem 3

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

-

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600

motos 75

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (SE) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (SE) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto AT DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto AT MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 AT Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 AT Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) Goldwing (DCT + Airbag)

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114 Street Glide Special 114 BP Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1868 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

-

-

-

-

-

30.200 31.400 34.200 35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350 401 VITPILEN

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350 373

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 6.572

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

165 172

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17 200 120/70-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 190/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-260

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835 830

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215 235

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23 Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

CoM CARTA

MODELO

Peso declarado

PREÇO

6.797 11.564 12.542 12.542 12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

373 449 449 449 449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A2 A A A A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450 FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

998 998 998 998 1043 998 998 1043 1043

200 203 204 203 142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-320 2D-330 2D-330 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-260 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

830 835 835 835 835 835 835 840 840

235 206 206 206 235 267 267 257 257

24.890 22.250 31.490 63.990 15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 3.880 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716 13.670

motos 77

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

78 motos

A2 A2 A2 A2 A A A A A

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

1.999 2.690 2.690 2.590 2.999 3.390 4.490 4.999 4.990 5.995 7.590 7.790 11.990 13.490 5.490 9.990 11.990

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

T-110 D-220 D-220

770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

90 96 96 96 96 96 120 120 151 151 151 151

1.800 2.200 2.250 2.200 2.300 2.450 3.450 3.200 4.350 4.750 5.350 6.400

Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano Super Scrambler Scrambler X

F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis H. Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T T D DD D D D D D D D D D

680 775 770 680 -

132 142 141 155 147 165 162 188 -

1.990 2.190 2.990 1.990 2.290 2.990 3.390 3.490 3.590 3.290 2.990 3.990 3.790 4.990 4.690

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

850 850 850 850 850 850 853 853 853

65 65 65 65 55 55 80 80 80

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 130/90-16 130/90-16 110/80-R19 110/80-R19 110/80-R19

130/80-17 130/80-17 130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

770 770 770 770 780 780 830 830 830

193 193 193 193 199 199 229 229 229

10.012 10.812 11.112 11.212 11.812 13.112 13.112 15.112 13.512

150/70-R17 17” 17” 180/55-17 180/55-17 180/55-17

D-320 2D 2D 2D-320 2D-320 2D-320

D-260 D D D-280 D-280 D-280

830 815 815 815

229 233 233 233

14.812 17.312 18.112 16.712 17.812 19.312

Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

A A A A A

1.187 1.187 1.187 1.187 1.187

139 139 116 116 116

120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17 110/80 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17 180/55 R17 150/70 R17

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-298

Commando 961 Sport Std. Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

A A A A

SK03 300

50 50 50 50 125 125 125 125

2,4 1,8 3 2,2 6,2 6,5 6 11

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

191 197 200 202 200

14.900 19.500 15.900 15.900 12.500

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

173 173 175 175 175 175 175 175 167 167 168 191 191 191 191 191 173 173 185 185 175 175 183 183

15.490 19.200 14.490 16.750 18.340 20.900 20.700 24.944 19.490 22.690 36.900 16.990 19.500 21.490 22.390 24.190 17.250 20.750 20.690 28.990 42.500 66.500 75.012 15.990 19.690

3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-13 3,50-10 3,50-10 130/60-13 130/70-17

D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

A1 A1 A1 A1

A2

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

292 27,5 110/70-17

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

49 4 110/70-12 49 4 120/70-12 49 4,3 90/80-16 124 10 120/70-12 124 9 90/80-16 124 9 90/80-16 124 14,4 120/70-14 400 36 2 110/70-13 400 36 2 110/70-13

PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Tour. ABS Beverly 350 LT Bus. /Sport MP3 500 HPE LT Bus. / Sport MP3 500 HPE LT Sport Ad.

860 860 820 830 840

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

Norton

PEUGEOT

3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

80 110/80-R19 115 19” 115 19” 115 120/70-17 115 120/70-17 115 120/70-17

Neco

Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

853 1042 1042 1042 1042 1042

MV AGUSTA

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

A A A A A A

Moto morini

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V7 Special Edition/Corsa V7 Ten V9 Bobber V9 Special Edition V85 TT V85 TT Guardia D’Onore V85 Evocative

D D D D-260 D-220 D D-220 D-220 D-220 2D-280 2D-280 2D-280 2D 2D 2D 2D 2D

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

V85 TT Travel Stelvio Stelvio PFF Rider Assist.

V100 V100 Avizione Navale V100 S

PREÇO

14.405 12.582 12.768 10.506 12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

112 140 147 169 189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

970 910 890 825 850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

D-260 D-320 D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

140/80-23 140/80 R18 160/60 R17 180/55-17 150/70-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 170/60 R17 170/60 R17 190/55-17 190/55-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 90/90 R21 120/70-17 120/70-17 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

n.d.

74 74 105 95 95 95 121 160 160 179 179 179 179

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

510 693 693 799 799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L 790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

49 49 49 124 124 124 124 278 278 278 278 330 330 493 493

4,2 3,2 4,5 10,3 10,3 12,2 12,2 21 21 26 26 33 30 40,1 40,1

120/90-10 90/80-16 120/70-13 90/80-16 90/80-16 100/80-16 100/80-16 110/70-16 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-16 110/70-13 110/70-13 110/70-13

110/70-12 120/70-11 110/70-16 120/70-12 110/70-16 110/70-16 140/60-13 140/70-14 140/70-14

D-170 D-200 D-200 D-200 D-226 D-226 D-260 2D-230 2D-230

T-110 D-190 D-190 D-190 D-220 D-220 D-210 D-240 D-240

760 770 770 770 800 800 n.d.

780 780

85 110 100 129 106 106 176 256 256

1.999 2.799 2.599 3.199 2.799 2.999 4.899 10.499 10.599

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

D-190 D240 D-220 D-260 D-260 D-220 D-220 D-240 D-240 2D-258 2D-258 D-300 2D-258 2D-258 2D-258

T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

99 106 106 n.d. n.d.

177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

2.097 2.595 2.669 2.681 2.786 3.287 3.347 4.990 5.220 6.863 7.108 6.790 9.102 10.578 10.818

AM AM AM AM A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Std / SM Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

MODELO

Peso declarado

PREÇO

3.390 4.890 5.490 5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990 7.990 8.490 8.990

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

150 164 186 206 235 243 196 196 240 240 254 260

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 cor Himalayan 410 2 cores Himalayan 410 Adv 1 cor Himalayan 410 Adv 2 cores Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

720 700 785 785 795 790 790 825 825 810 835

RODA DIANTEIRA

D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260

POTÊNCIA

D-280 D-280 2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

130/90-15 150/80-15 150/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 180/55-17 150/70-17

CILINDRADA

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16 400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19 700 73 110/80-19 754 75 120/70-17 754 75 120/70-19

450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

CoM CARTA

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

RODA DIANTEIRA

MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

A2 A2 A2

449 478 478

n.d. n.d. n.d.

-

-

D D D

D D D

-

-

13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A

125 125 399 645 645 645 645 749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

n.d. 90/80-17 n.d. 90/80-17 31 120/70 -15 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

A A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

1202 124 124 124 124 124 297 297 445 445 600 501 125

80 15 29 30 15

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660

A2 A A A A

785 785 750 835 835 785 785 820 810 810 810 850 850 800

133 134 222 n.d. n.d.

197 197 213 207 207 207 247 247 264

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899 9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

150/80-16 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 100/90-19 110/80-19 90/90-21 110/70-17

150/80-16 140/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/70-17 130/80-17 130/80-17 140/80-19 140/80-18 140/70-17

2D D-300 D D D D-260 D D D-260 D-260 D-300 D-260 D-300

D D-220 D D D D-240 D D D-220 D-220 D-220 D-240 D-220

715 820 720 720 720 914 720 720 808 845 898 955 790

250 136 130 130 130 132 130 130 151 169 169 137 136

9.990 3.390 3.990 3.990 4.100 3.990 7.150 8.390 5.990 4.690 6.650 8.550 3.990

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

D D D D D D D D D D D D D D

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

D D 2D 2D 2D 2D 2D 2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

SWM STORMBREAKER 1200 VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 RS 300 R E5 GRAN MILANO 500 SIX 6 SUPERDUAL 650 GT PACK RS 500 R Hoku 125

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

-

-

6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

660 45 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 765 123 120/70 ZR17 180/55 ZR17 660 81 120/70 ZR17 180/55 ZR17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255

810 825 825 825 835

166 168 168 166 194

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095

motos 79

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

80 motos

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

voge 125 R 300 AC 300 R 300 ACX 300 DS 300 RALLY 350AC 500 R 500 DS 500 AC 500 DSX 525 ACX

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 292 292 292 292 292 321 471 471 471 471 494

11,6 24,7 25,8 28,5 25,8 28,5 40,7 46,9 46,9 47 47 47,6

110/70-14 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 3,00-21 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19

130/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 5,10-18 150/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D-240 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-265 D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

775 790 790 798 821 915 760 797 821 790 821 840

139 170 170 170 170 158 165 198 205 198 205 198

2.887 3.787 3.787 4.187 3.987 4487 4787 5.687 6.487 6.287 6.787 5.987

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

525 DSX 525 AC 525 R 650 DS 650 DSX SR 4 MAX SR 1

TRAVÃO DIANTEIRO

11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350 13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

RODA TRASEIRA

192 194 194 198 196 201 203 198 213 224 224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA DIANTEIRA

PREÇO

810 810 760 810 850 850 790 760 790 785 785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

POTÊNCIA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

CILINDRADA

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310 2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CoM CARTA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

MODELO

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90 R21 90/90 R21 100/90-19 100/90 R18 100/90 R18 100/90-18 100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

RODA TRASEIRA

888 85 888 95 888 95 888 95 888 95 888 95 900 65 900 65 900 55 1200 80 1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120 Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

494 494 494 652 652 350 125

47,6 47,6 47,6 47,5 47,5 34 11,6

110/80-19 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 120/70-15 110/70-14

150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-14 130/70-13

2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-265 D-240

D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-265 D-220

830 790 785 820 820 761 775

190 198 198 219 219 213 139

6.187 5.587 5.287 7.187 7.487 5.787 2.787

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA NEO’S elétrica AM elétr.

D’elight 125 A1 125 NMax 125 A1 125 NMax 155 A2 155 Tricity 125 A1 125 Tricity 300 A2 292 X-Max 125 A1 124 X-Max 125 Tech Max A1 124 X-Max 300 A2 292 X-Max 300 Tech Max A2 292 T-Max 560 A2 562 T-Max 560 Tech Max A2 562 YZF-R 125 A1 125 YZF R3 A2 321 YZF-R6 Race A 599 YZF-R6 GYTR A 599 YZF-R7 A 689 YZF-R1 A 998 YZF-R1 GYTR A 998 YZF-R1M A 998 Tracer 7 / 35kw A2 689 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 Tracer 9 A 890 Tracer 9 GT A 890 Tracer 9 GT+ A 890 Niken GT A 847 MT-125 A1 125 MT-03 A2 321 MT-07A / 35KW A2 689 MT-09 2023 A 847 MT-09 SP 2023 A 847 MT-10 A 998 MT-10 SP A 998 XSR 125 A1 124 XSR 125 LEGACY A1 124 XSR 700 / 35KW A2 689 XSR 700 LEGACY / 35KW A2 689 XSR 900 / 35KW A 847 Ténéré 700 / 35KW A2 689 Ténéré 700 Extreme Ed. A2 689 Ténéré 700 Explore Ed. A2 689 Ténéré 700 World Raid A2 689 Ténéré 700 World Rally A2 689 PW 50 AM 49 TT-R 50E AM 49 TT R 110 E A1 110 TT-R 125 LWE A1 124 YZ 65 LW 65 YZ 85 LW 85 YZ 125 LC 124 YZ 125 LC 50 Anniversary 124 YZ 250 LC 249 YZ 250 LC 50 Anniversary 249 YZ 250 F 250 YZ 250 F 50 Edition 250 YZ 450 F 449 YZ 450 F 50 Edition 449 WR 250 F A2 250 WR 450 F A2 449

795 800 765 765 780 795 795 795 795 795 800 800 818 780 850 850 835 855 855 855 835 835 810 810 810 820 810 780 805 815 815 n.d. n.d.

815 815 815 815 830 875 910 910 910 910 485 555 670 805 755 864 973 973 976 976 970 970 965 965 965 960

90 101 127 131 152 239 175 175 179 179 213 213 138 169 190 190 188 199 199 202 196 203 213 213 213 267 138 168 182 193 193 210 210 140 140 186 186 195 204 205 205 205 205 39 54 72 90 61 71 94 94 103 103 106 106 111 111 118 129

3.165 3.537 3.887 4.537 4.838 9.747 5.837 6.537 6.941 7.746 14.175 16.510 6.037 7.296 14.536 18.536 10.315 21.560 25.031 28.760 10.065 11.110 13.015 15.660 17.665 19.281 5.907 6.896 8.565 11.515 13.515 17.115 20.115 5.417 5.972 9.310 10.010 12.360 11.549 12.749 12.594 14.049 15.049 2.170 2.070 3.615 4.570 5.085 5.520 8.145 8.595 8.765 9.015 9.970 10.170 10.415 10.615 9.320 9.970

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

3,4 110/70-13 130/70-13 D-200 T 8,4 90/90-12 100/90-10 D T 12,2 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 15,1 110/70-13 130/70-13 D-230 D-230 11 90/80-14 110/90-12 2D-220 D-230 28 120/70-14 140/70-14 D-267 D-267 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 14,3 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 28 120/70-15 140/70-14 D-267 D-245 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 47 120/70-15 160/60-15 2D-267 D-282 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 118 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-220 73,4 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 200 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 119 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 115 2x 120/70-15 190/55-17 2D-298 D-282 15 100/80-17 130/70-17 D-292 D-230 42 110/70-17 140/70-17 D-298 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 160 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 160 120/70-17 190/55-17 2D-320 D-220 14,7 110/70-17 140/70-17 D-267 D-220 14,7 110/70-17 140/70-17 D-267 D-220 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 74,8 120/70-17 180/55-17 2D-282 D-245 115 120/70-17 180/55-17 2D-298 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 73,4 90/90-21 150/70-18 2D-282 D-245 n.d.

2,50-10 2,50-10 T T 2,7 2,50-10 2,50-10 D T n.d.

2,50-14 3,00-12 D-95 T-110 n.d. 70/100-19 90/100-16 D-220 T n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-190 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-190 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-270 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-250 D-245 n.d. 90/90-21 130/90-18 D-250 D-245 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-250 D-245 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

A1

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

AM A1 AM A1 AM A1 AM AM -

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d

90/90-12 90/90-12 90/90-12 90/90-12 90/90-14 90/90-14 90/80-12 3.00-10 2.50-10

100/80-12 100/80-12 100/80-12 100/80-12 100/90-14 100/90-14 90/80-12 3.00-10 2.50-10

D D D D D D D D T

D D D D D D D D T

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

3.990

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.410

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INT. ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

110

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

CILINDRADA

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA

CoM CARTA

Zero

-

SUPER SOCO

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

83 87 75 81 82 85 76 61 35

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco Cabral - Apartado 3072 - 3801-101 Aveiro Telf: • 234 300 760 suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

-

elétrico n.d

32.910

EGO+ RS

-

elétrico n.d

34.284

EVA RIBELLE

-

elétrico n.d

31.038

EVA RIBELLE RS

-

elétrico n.d

32.411

ESSESSE9+

-

elétrico n.d

28.541

ESSESSE9+ RS

-

elétrico n.d

29.914

EXPERIA BASE VERSION

-

elétrico n.d

30.051

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 • 1750-137 Lisboa Tel. assinaturas: 218 310 920 • Contribuinte N.º 503 976 474 E-mail: assinaturas@grupov.com Data Nascim.

Nome

/

/

Morada Cód. Postal

–

Tel.

Localidade E-mail

Profissão NIF

Pagamento por cheque. Junto envio cheque à ordem de Editorial Grupo V. Pagamento por Multibanco.

Os dados recolhidos serão processados automaticamente e destinam-se à gestão do seu pedido e à apresentação de futuras propostas. O seu fornecimento é facultativo e nos termos legais, o signatário tem garantido o acesso aos seus dados e respectiva rectificação. Se pretender que os seus dados não sejam facultados a terceiros, assinale aqui com X

Para mais informações: Tel. 218 310 920 | assinaturas@grupov.com A Editorial Grupo V Portugal Lda recolhe e trata os seus dados pessoais no estrito cumprimento do Regulamento Geral de Protecção de Dados (Regulamento UE 2016/679), de 27 de Abril de 2016. Convidamo-lo(a) a consultar motos 81 a nossa Política de Privacidade de Clientes em http://grupov.pt/condicoes-legais

úLTIMA CURVA Homenagem a Paulo Gonçalves Milhares de pessoas e centenas de entusiastas do motociclismo de vários pontos do país, estiveram reunidas no passado dia 10 de fevereiro na cidade de Esposende para prestar homenagem a Paulo Gonçalves, o carismático piloto português que faleceu durante a edição de 2020 do Rally Dakar.

A cerimónia de homenagem marcou a inauguração da Estátua Memorial do piloto e do Parque Paulo Gonçalves, que é descrito como “um espaço urbano requalificado que integra as valências de Parque Canino, Souto Citadino e Coleção de Árvores Notáveis, e que se localiza à face da Estrada Nacional 13, classificada como Rota do Norte, entre

as rotundas da Senhora da Saúde e da Solidal, em Esposende.”

Com grande carga emocional, foi uma cerimónia marcada por lágrimas, sorrisos e aplausos, contou também com as palavras comoventes de Érica e Rúben Gonçalves, filhos do saudoso piloto, onde os mesmos enfatizaram a grandiosidade do legado deixado pelo pai e expressaram, em nome da família, agradecimentos por esta homenagem.

Citando Fernando Pessoa “Para ser grande sê inteiro…” lembraram o pai como um “homem resiliente e corajoso, um exemplo reconhecido e admirado”, acrescentando ainda que “hoje ficará imortalizado para sempre.”

Após as palavras da família, a multidão reunida testemunhou a bênção do novo espaço pelo pároco de Esposende, Padre Delfim Fernandes, seguida pelo descerramento da escultura memorial, um monumento de oito toneladas e 5,5 metros de altura, construído com 27500 peças mecânicas de motos. O autor deste projeto foi o artista e fotojornalista Paulo Jorge Maria, que apresentou um pequeno filme da execução do monumento e deu conta do aturado trabalho desenvolvido ao longo de vários meses para dar corpo a esta “obra pioneira em Portugal, pelo conceito e volumetria”, uma obra pensada para “dar vida a peças em fim de vida”.

O Parque e a escultura representaram um investimento superior a 500 mil euros, financiado praticamente na totalidade pelo Município, com apoio do programa “Compete”. O Presidente da Câmara convidou as pessoas a usufruírem do espaço, apelando ao civismo e respeito ao legado de Paulo Gonçalves.

Agradeceu e realçou também a imponência da obra do artista, considerando estar à altura da grandiosidade do piloto, e frisou que “dignifica quem fez e contribuiu para o memorial”. Sustentou a escolha da localização por se tratar de um local de forte circulação, à margem de uma Estrada Nacional, proporcionando, assim, uma ampla visibilidade ao memorial.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 96 ii Março 2024

Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

visto na INTERNET Ride That Monkey

Para quem gosta de viagens este é um canal a não perder, com muitas viagens, peripécias, histór ia e imagens a acompanhar. Henrique Saraiva é um contador de histórias nato e nosso colaborado r.

Deixem-se inspirar para a próxima viagem! https://www.youtube.com/@ ViagensaoVirardaEsquina/videos

André Sousa partiu no passado dia 27 de janeiro para a sua segunda volta ao mundo, Africa desta feita aos comandos da nova Honda mos pode que é ano, este para ade Twin. Novid acompanhar tudo no seu canal de YouTube. https://www.youtube.com/@ride_that_monkey

Kawasaki Eliminator 500

A marca japonesa apresentou recentemente uma nova cruiser/custom, trata-se da Eliminator 500, uma moto que pretende ser simples, funcional, versátil e, acima de tudo, muito económica. Podem conhece-la melhor aqui. https://www.youtube.com/watch?v=sPhRjuTyPlQ

82 motos

Viagens ao Virar da Esquina

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

* Se o abrir, ir á frente

Grasp TC-1

Grasp TC-3

Grasp TC-5

Grasp TC-10

SHOEI É SHOEI

shoei.portugal@gmail.com

Open Up, Explore Ahead.* MADE IN JAPAN

www.shoei-europe.com

Os capacetes SHOEI são produzidos de forma artesanal no Japao.

Todos as modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da factura.