Revista Motos #94

www revistamotos pt

contacto VOGE SR1

Nº 94 ıı janeiro 2024 - Mensal

2000 apenas

'95

contacto

uzuki t sGSX -S 1000 GX

o t i e c n o C arrojado

CONTACTO

50 F yamaha YZ 2

arma poderosa

CONTACTO

triumph 00 XE scrambler 12

rgicos u ir c s e u q o ret

As 7 l i a r t i x a m s e t n e t o p mais o d a c r e m do mototurismo

Roteiros motos

vouzela a entre os rios

teste equipamento

alpine stars Venture XT

seguros e confortáveis

CONTACTO

/ Z NINJA E1 1 E Z i k a s a w ka rde não há! e v is a m e d r Ve

reportagem montegordo sand experience

experiência marcante

sumário

supermoto 04

nº 94 • Janeiro 2024

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR ASSEN

A exclusiva marca italiana brinda-nos com mais uma exótica edição especial, desta feita em colaboração com o circuito de Assen

8. noticiário 14. contacto

suzuki gsx-s 1000 gx 20. contacto

triumph scrambler 1200 x / xe

26. COntacto

kawasaki ninja e1 / z e1 32. contacto

yamaha gama yz 2024

38. dossier

as trails mais potentes

do mercado

58. reportagem

monte gordo sand

experience 2023

62. mototurismo

roteiro de vouzela

a entre-os-rios

66. teste equipamento

capacete ruroc atlas

dicas liqui moly 12 limpar o sistema de refrigeração

A empresa alemã deixa-nos duas dicas preciosas para ciudar do sistema de refrigeração das nossas motos: limpar e vedar potenciais fugas!

Editorial

4.0 track

68. teste equipamento

conjunto alpinestars

70 dossier

botas de tt

venture xt

A época do outono inverno é propícia a grandes aventuras fora de estrada. Se está a pensar trocar as botas, deixamos aqui diversas sugestões!

70. dossier

botas offroad 72. escaparate 82. Última Curva

Melhorar é possível?

Sim, claro que sim! Despedimo-nos de 2023 com um dos maiores recordes de sempre no que ao número de vendas de motos diz respeito. Os mais velhos dirão “nos tempos das 50 cc, houve anos que as vendas superaram este recorde”, não duvido, mas a verdade é que não há registos desses dados que, na altura, andavam dispersos pelas Câmaras Municipais e que por isso, se perderam. Assim, podemos afirmar com propriedade que 2023 foi um dos melhores anos de sempre no que à venda de motos diz respeito, com o número final (à data em que escrevo estas linhas ainda não tinhamos acesso aos números definitivos relativos ao acumulado dos 12 meses) a atingir a cifra das 45 000 unidades. Um recorde, sem dúvida que nos coloca outra questão: será possível melhorar este

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

recorde? Com certeza que sim, pois a moto afirmase cada vez mais como alternativa de mobilidade e de ajuda ao combate aos enormes custos de vida que temos vindo a sofrer na pele ao longo destes últimos meses. Um trabalho que continua a ser muito bem feito pelas marcas e agentes do sector, com as trail a continuarem a merecer destaque e as 125 cc a manterem-se como principais “instigadoras” deste sucesso, já que são muitos os motociclistas que têm dado o passo seguinte, ao decidirem tirar carta e evoluir na cilindrada.

Mas o início do ano é também tempo de se fazer novas promessas, de se renovar desejos e assumir novos compromissos. Da nossa parte, o compromisso mantém-se o mesmo, fazer mais e melhor sempre em prol do nosso leitor, do

nosso meio e do nosso sector, mas também com claras certezas de que temos muito para evoluir e continuar a fazer crescer o projeto MOTOS que está cada vez mais um projecto multi-plataforma, adaptando-se assim às novas exigências do mercado e dos nossos seguidores. Seja em papel, através do site, redes sociais e canal de YouTube, vamos continuar a investir para melhorar e crescer convosco, de acordo com as vossas necessidades e/ou exigências. Este último ano foi de crescimento, mas também de grande investimento (crescemos tiragens, meios de produção e redação) e 2024 vai ser um ano em que queremos consolidar a MOTOS como líder no sector. Os passeios vão continuar a merecer a nossa atenção e também aqui o investimento vai crescer. Bom 2024 a todos!

motos 3

Supermoto

Celebra as 35 vitórias da MV Agusta no traçado de Assen

A CATEDRALDE A DA VELOCaID 300 unidades

da Esta edição limita da marca no circuito órias celebra as 35 vit a MV Agusta no fabricante rna de Assen, que to r sucesso no traçado holanitaliano com maio ca com mais vitórias neste mar dês e a terceira ma lista em última delas, nu o John A . lco pa o m es m m co s rio dá len mes que constam no Hailwood, foi a conike M ou Surtees omo Agostini em seguida por Giac de 350 cc. ss 1976 na cla e

MV AGUSTA ficha BRUTALE 1000 RR técnica ASSEN Motor Cilindrada Potência Binário Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

4 cilindros em linha 998 cc.

212 cv às 13.600 rpm 116,5 Nm às 11.000 rpm Não 6 velocidades +300 km/h Multitubular de aço, Cromo-Molibdeno Forquilha invertida Öhlins Nix EC Monoamortecedeor Öhlins EC TTX Dois discos Brembo de 320 mm Disco Brembo 220 mm 120/70 ZR 17 200/55 ZR 17 1.415 mm 845 mm 183 kg n.d.

A fibra de carbono é utilizada em diversos componentes como os apoios ou carenagem envolvente do farol

4

O forro do assento é de Alcântara e a sua cor é o mesmo azul “Blue Nordic” que dá cor a outras partes da carroçaria

Conta com eletrónica atualizada com navegação intuitiva para os diversos mapas do motor

É uma edição limitada e numera da de 300 unidades

www.mvagusta.com

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR ASSEN

Passado glorioso

A inesperada colaboração entre a marca de Varese e o circuito dos Países Baixos oferece-nos uma das motos mais espectaculares que vimos nos últimos meses. Uma nova edição limitada para celebrar o glorioso passado da MV Agusta na Catedral!

POR José Armando Gómez • Fotos MV AGUSTA

A

MV Agusta continua a dar asas à criatividade, na hora de apresentar edições limitadas. Uma das mais recentes é esta versão da sua espectacular hypernaked, desenvolvida em estreita colaboração com o circuito de Assen.

A justificação é simples, celebrar as 35 vitórias da marca no traçado holandês e cuja última vitória remonta ao ano de 1976. Seja por que razão for, o certo é que esta nova edição limitada adiciona ainda mais exclusividade a uma moto que só por si já é rotulada como “exótica” e ainda que o seu preço não tenha sido revelado durante a apresentação, o valor de cada uma das 300 unidades que vão ser produzidas deverá ficar acima dos 36 799€, tendo por base o que custa a versão base da RR em Espanha.

Mas esta Brutale 1000 RR Assen trás muitas mais coisas especiais

O kit Racing opcional inclui escapes em titânio da Arrow e uma ECU específica que eleva a potência até aos 212 cv

A inconfundível silhueta do icónico circuito holandês surge nas laterais do depósito de combustível

além do nome, da placa numerada, da capa de proteção específica e do certificado de autenticidade com que cada unidade se faz acompanhar, todas elas fabricadas à mão na sede da marca em Varese (Itália). A base técnica é a mesma que a versão de 2023 da Brutale 1000 RR, que já integra novidades como a atualização da eletrónica ou novos componentes da caixa de velocidades, para conseguir passagens mais rápidas e suaves. O motor é o quatro cilindros em linha de 998 cc que mantém as espectaculares cifras de potência e binário que oferecia até agora: 208 cv (153 kW) às 13 000 rpm e 116,5 Nm às 11 000 rpm.

Prestações que nos dão como resultado final uma relação de peso/potência de 1,1 cv/kg graças ao peso a seco de apenas 183 kg. Até aqui podemos dizer que temos uma

Um dos componentes mais especiais são as jantes de fibra de carbono assinadas pela Rotobox

5

Brutale 1000 RR de 2023 base, na qual não faltam os travões Brembo ou as suspensões Öhlins de gama alta. A edição limitada Assen adiciona um esquema de cores específico que combina azul (Blu Nordic), prata (Argento Ago) e dourado. No que diz respeito aos componentes especiais, destaque para as jantes de fibra de carbono da Rotobox, cuja tecnologia de construção permite raios extremamente finos. A fibra de carbono também está presente noutros elementos como as proteções térmicas que protegem os coletores de escape, assim como em todos os elementos estilísticos e funcionais que fixam o conjunto das luzes dianteiras, bem como os painéis do depósito de combustível. O prateado está em elementos específicos do quadro, como as placas laterais de alumínio, o mono-braço oscilante, com acabamento metálico, que contrasta com o tom escuro do quadro tubular de aço. O assento estofado em Alcântara azul completa a estética de alto impacto, fazendo ainda destacar o depósito bicolor azul e prateado com acabamento polido.

A apresentação do modelo teve lugar no TABAC Classic GP

KIT ESPECIAL Tal como acontece em todas as edições especiais que a MV Agusta lança, o kit de componentes que a acompanha adicionam potência e exclusividade, reduzindo o peso de uma

moto que só por si já é muito leve na sua versão mais básica.

A lista de componentes inclui escapes Arrow em titânio, que em conjunto com a nova centralina (ECU) faz

a potência subir até aos 212 cv. Do equipamento especial destacam-se também as manetes mecanizadas por CNC de cor preta e a tampa do assento do passageiro em carbono.

Cada unidade é fabricada à mão na sede da marca em Itália

UM NOVO QUADRO UM NOVO MOTOR UMA NOVA ERA!

Qual é a tua alma gémea?

/SuzukiPT

@ suzukimotospt

www.suzukimoto.pt

7

news Honda acelera a eletrificação

E reforça estrutura empresarial

A Honda, que comemora 75 anos de vida, realizou em Tóquio um “briefing” sobre o seu negócio de motos elétricas com vários destaques e pistas para o que pretende fazer nos próximos anos.

O objetivo global de vendas anuais de motos elétricas para 2030 está agora fixado em 4 milhões de unidades, mais 500 000 unidades do que o objetivo de 3,5 milhões de unidades anunciado no ano passado. Para o efeito, a Honda conta introduzir 30 modelos elétricos novos no mercado global, até 2030.

A empresa vai acelerar ainda mais as iniciativas de redução de custos e diminuir o custo atual das motos elétricas em 50%.

O investimento previsto é de 100 biliões de ienes no período atual de 5 anos, entre 2021 a 2025 e investirá mais 400 biliões no período de 5 anos seguintes, de 2026 a 2030, um investimento total de 500 biliões de ienes num período de 10 anos antes do final da década.

Os objetivos para a margem de lucro operacional para 2030 são 10% para toda a atividade de motos e mais de 5% para a atividade de motos elétricas, com mais de 10% para a atividade de moto no geral e para a atividade de motos elétricas em 2031 e anos seguintes.

Vespa e (RED)

Juntas na Luta contra a SIDA No passado dia 1 de dezembro, Dia Mundial de Luta contra a SIDA, a Vespa acolheu um evento muito especial no seu Motoplex de Milão, sobre a sexualidade nos jovens.

Fundada por Bono e Bobby Shriver em 2006, a (RED) desenvolveu parcerias com as marcas mais emblemáticas do mundo, para criar produtos únicos destinados a angariar fundos para combater e acabar com a SIDA e as pandemias globais.

A partir deste ano (2024), será lançada uma coleção de vestuário e acessórios Vespa nas principais lojas do Grupo e nos canais online. A Vespa doará parte das receitas das vendas desta coleção especial à (RED).

Miguel Oliveira

Na Trackhouse Racing MotoGP Miguel Oliveira e o seu colega de equipa Raul Fernandez, vão correr integrados na equipa norte-americana Trackhouse Racing MotoGP, liderada por Justin Marks, ocupando assim o lugar deixado vago com a saída da CryptoData RNF. A divulgação foi feita num evento virtual em que participaram também Carlos Ezpeleta (diretor desportivo da Dorna Sports), Dan Rossomondo (responsável pelo lado comercial do campeonato) e Massimo Rivola, CEO da Aprilia Racing.

Justin Marks deixou bem claro que a Trackhouse Racing MotoGP vem com ambições elevadas, pretende ser mais que apenas uma “equipa satélite” da Aprilia oficial e já garantiu que os seus pilotos vão correr com motos Aprilia RS-GP24.

Bimota em Portugal

Pela mão da Multimoto

Fundada em 1973, em Rimini (Itália), por Valeria Bianchi, Giuseppe Morri e Massimo Tamburini, a Bimota foi conquistando reconhecimento pela sua excelência e inovação, aliadas a um elevado desempenho e design, que tem tanto de exclusivo como de deslumbrante.

Alicerçada nestes atributos, a Bimota tem-se afirmado como uma marca capaz de captar o interesse e paixão dos entusiastas do motociclismo, por todo o mundo.

Em 2019, e depois de um período mais conturbado no percurso da marca, a Kawasaki anunciou a compra de uma posição na Bimota, colocando-se como o acionista com maior participação no capital da empresa detentora da marca.

Sendo já distribuidor Kawasaki, e com uma relação de confiança com a estrutura europeia da marca, a Multimoto Motor Portugal foi convidada a assumir também a distribuição da Bimota para o mercado português. Nos próximos tempos, o novo distribuidor irá então iniciar o seu plano de negócio e implementação da marca no território nacional.

8 motos

Pedro Acosta

Vence Triumph Triple Trophy O Triumph Triple Trophy 2023 foi conquistado pelo espanhol Pedro Acosta, depois de uma temporada fenomenal que o viu sagrar-se Campeão do Mundo, vencer o Triumph Triple Trophy e ganhar um lugar na categoria de MotoGP no próximo ano.

O prémio Triple Trophy, uma exclusiva Triumph Street Triple RS 765, especificamente construída e personalizada na sede global da Triumph em Hinckley, Reino Unido, foi entregue a Pedro Acosta em Valência na última ronda da temporada de 2023.

46ª edição do Rally Dakar

Vários portugueses em prova

Ducati em festa

Celebra sucessos desportivos de 2023

Após a conclusão da temporada de corridas de 2023, a Ducati festejou as vitórias alcançadas nos campeonatos mundiais de MotoGP, WorldSBK e WorldSSP, tendo reunido os entusiastas damarca no evento de celebração “Campioni in Festa”.

A festa teve lugar no passado dia 15 de dezembro, na Unipol Arena em Casalecchio di Reno, na província de Bolonha e cujo o facto de ter sido um evento de entrada livre, atraiu a visita de muitos milhares de “ducatisti”. A ocasião permitiu a todos os participantes partilharem a alegria de uma época de sonho, celebrando em conjunto com a equipa de Borgo Panigale. Destaque para a presença dos pilotos Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), Campeão do Mundo de MotoGP, Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati), Campeão do Mundo de WorldSBK, Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WSSP), Campeão do Mundo de WorldSSP, Jorge Martín (Pramac Racing Team) e Marco Bezzecchi (VR46 Racing Team), respetivamente segundo e terceiro classificados no campeonato do mundo de MotoGP.

De 5 a 19 de janeiro, na Arábia Saudita, decorre a 46ª edição do Rally mais famoso do mundo. O lote de participantes lusos é significativo e em várias Nas duas rodas estão inscritos Rui Gonçalves (#19 categorias, com destaque nas duas rodas.

Sherco), Joaquim Rodrigues Jr. (#27 Hero), António Assim, tendo por base a lista divulgada pela orga- Maio (#30 Yamaha), Mário Patrão (#36 KTM), que nização, a prova, que pela quinta vez se realiza na compete sem assistência (categoria Original by Arábia Saudita, terá 18 concorrentes lusos na prova Motul), Alexandre Azinhais (#80 KTM), Bruno Santos principal e cinco no Dakar Clássico. (#140 Husqvarna) e Gad Nachmani (#16 KTM), que Na prova principal estão inscritos sete concorrentes corre com licença portuguesa. Volta ainda a correr nas motos, três nos SSV, três navegadores nos auto- o luso-germânico Sebastian Bühler (#14 Hero), que móveis e cinco concorrentes entre os Challenger. compete com licença alemã.

Mercado nacional

Abranda em novembro

Em novembro de 2023 o mercado de veículos novos de duas rodas e triciclos registou um decréscimo de 6,7% face a novembro de 2022, com a matrícula de 2554 unidades.

O mercado de quadriciclos da categoria L registou um aumento de 43,9% face ao mesmo mês do ano anterior, tendo sido matriculados 141 veículos.

Em termos acumulados, de janeiro a novembro de 2023, foram matriculados 43 459 veículos novos de duas e três rodas em Portugal, o que correspondeu a um aumento de 12,8% em comparação com o mesmo período do ano de 2022. Quanto aos quadriciclos, estes apresentaram um crescimento de 2,1% neste mesmo período face ao período homólogo do ano anterior.

news Africa Eco Race: 15.ª Edição

De 30 de dezembro a 14 de janeiro

A Africa Eco Race foi criada em 2008 graças à experiência conjunta de dois homens que marcaram a história dos maiores ralis todo-o-terreno, Jean-Louis Schlesser e René Metge, mas também graças à estreita colaboração de Marrocos, Mauritânia e Senegal.

Tinha como principal objetivo redescobrir África, Continente que acolheu tantos ralis lendários, e juntar-se ao mítico Dakar Pink Lake no Senegal, seguindo os passos de Thierry Sabine, fazendo valer os verdadeiros valores deste desporto automóvel, os valores humanos, do convívio, a autenticidade, solidariedade e o desportivismo, aligeirando os regulamentos para permitir que um máximo de concorrentes chegue ao mítico Lago Rosa em Dakar.

A Africa Eco Race mergulha os seus participantes numa atmosfera autêntica, ao longo de percursos exclusivos que privilegiam a navegação e a condução, rodeados de paisagens inesquecíveis que só África pode oferecer.

Iberdrola e BP lançam joint venture

Para sistemas de carregamento rápido e ultrarrápido

A Iberdrola e a BP Pulse anunciam o lançamento da sua joint venture, que recebeu recentemente as respetivas autorizações regulamentares. A nova empresa criará a rede de carregamento público de alta velocidade mais extensa da Península Ibérica.

O objetivo é promover o acesso de todos os cidadãos a uma infraestrutura de carregamento fiável e de alta velocidade, de modo a eliminar um dos principais obstáculos à adoção de veículos elétricos.

Formada pela Iberdrola e pela BP Pulse, a empresa investirá mil milhões de euros na criação de 5.000 pontos de carregamento até 2025 e 11.700 até 2030, alimentados por energia 100% renovável, através da utilização de certificados de garantia de origem. Esta joint venture já conta com mais de 300 pontos de carregamento rápido (>50kW) e ultra-rápido (>150kW) em funcionamento.

Inspeções Periódicas Obrigatórias (IPO)

Adiadas para 2025

Santogal Galardoada pela BMW Group

Prémio de sustentabilidade

A BMW Group Portugal anunciou a Santogal como vencedora do seu concurso de sustentabilidade. Este prémio distingue a instalação inovadora de sistemas fotovoltaicos de autoconsumo em várias concessões da Santogal.

A iniciativa de instalar um sistema fotovoltaico de consumo próprio começou no ano de 2021 em Paço de Arcos, onde foram instalados 278 painéis solares, produzindo mais de 182 MWh no primeiro ano, o que reduziu significativamente a emissão de carbono.

Inspirada por estes resultados, a Santogal expandirá o projeto, criando uma Comunidade de Energia para aumentar a autonomia energética e a partilha de energia sustentável.

João Trincheiras, Gerente de Comunicação Corporativa da BMW Group Portugal, sublinha a importância deste projeto: É fundamental que os nossos concessionários se empenhem em práticas sustentáveis, contribuindo para a transição climática.

O Conselho de Ministros em comunicado, de dia 7 de dezembro, informou que “foi aprovado o decreto-lei que prorroga por um ano a produção de efeitos da transposição da diretiva delegada relativa a inspeções técnicas de veículos a motor e seus reboques.”

Deste modo, foram adiadas para janeiro de para 2025, as inspeções periódicas obrigatórias para veículos de Categoria E (motociclos, triciclos e quadriciclos) com cilindrada superior a 125 centímetros cúbicos.

O decreto-lei n.º 29/2023, de 5 maio, referia que as inspeções aos motociclos veículos da Categoria E teriam de ser realizadas “cinco anos após a data da primeira matrícula e, em seguida, de dois em dois anos”.

Motoxpert comemora

20 anos de vida

No passado mês de dezembro, a Motoxpert celebrou o seu 20º aniversário. Fundada no dia 3 de dezembro de 2003, a Motoxpert tem-se destacado no mercado português pela qualidade dos seus produtos e serviços.

Ao longo dos anos, a empresa de Samora Correia solidificou a sua posição no setor automóvel, tornando-se uma referência pela proximidade e confiança estabelecida com clientes e parceiros. Um marco significativo foi alcançado em 2021, com o lançamento da sua própria marca, a Mytos Motorcycles.

Durante estes 20 anos, a Motoxpert conseguiu realizar importantes parcerias estratégicas, como a colaboração com o fornecedor europeu Mooof NV, que trouxe para Portugal as marcas Bluroc Motorcycles (anteriormente Bullit Motorcycles) e Neco.

Em 2023 a empresa estabeleceu uma parceria com a KSR-Group, o que ampliou o seu portfólio com outras grandes marcas como a Brixton Motorcycles, Motron Motorcycles e Malaguti Motorcycles.

Atualmente, com um olhar voltado para o futuro, a Motoxpert está focada nos veículos elétricos, tendo, por isso, planeado um investimento significativo neste segmento para 2024, prometendo continuar a investir na marca própria, a Mytos Motorcycles. Mais informações em www.motoxpert.pt 10 motos

NOVO MODELO

A 450NK chama atenção por onde quer que passe, é provavelmente a moto mais atraente do seu segmento. Prática, ágil, fácil e agradável de conduzir, a 450NK é perfeita para enfrentar a selva urbana e curvas acentuadas. O seu ecrã TFT a cores de 5" garante uma interação e controlo totais. Tal como a sua variante desportiva 450SR, chegou para redefinir o conceito das motos de média cilindrada. Preparado?

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

dicas

www.liqui-moly.com

by liqui moly

Limpar o sistema de refrigeração

As motos despertam verdadeiras paixões, mas a relação não termina quando se sai da moto após a viagem. Para além de ser conduzida, tem também de ser devidamente cuidada! Para que a moto funcione sempre de forma fiável quando se precisa dela, não se deve excluir a sua manutenção regular. Quer se trate de uma viagem de aventura ou de um passeio domingueiro em estrada ou em todo-o-terreno, todas elas precisam de um cuidado adequado dos componentes técnicos para se manterem operacionais e fiáveis por muito tempo, e terem um desempenho ideal.

Na verdade, também se formam depósitos nos sistemas de refrigeração e representam barreiras para a troca de calor, bloqueiam as válvulas termostáticas e os mecanismos de regulação. Isto faz com que o sistema de refrigeração não trabalhe corretamente, o que pode levar a uma temperatura do motor demasiado elevada, a um desgaste acrescido e a um risco significativo de danos.

2 soluções LIQUI MOLY

o circuito 1 Limpar de refrigeração

O produto de limpeza para radiadores de motos (Ref. 3042) elimina depósitos nocivos de óleo e calcário no sistema de refrigeração. Antes da substituição do líquido de refrigeração, o produto é adicionado ao anticongelante usado. Durante o escoamento do produto de limpeza, os sedimentos são assim facilmente removidos, o que permite voltar a garantir a temperatura ideal do motor e a segurança operacional. Este produto é neutro quando em contacto com borracha e plásticos, além de neutralizar os ácidos e ser compatível com todos os anticongelantes. Para saber qual o anticongelante correto para cada moto use o Guia de Óleos LIQUI MOLY em www.liqui-moly. com ou na aplicação móvel gratuita.

fugas do circuito 2 Vedar de refrigeração

O sistema do circuito de refrigeração tem fugas?

Também é simples! Com o aditivo vedante para radiadores de motos (Ref. 3043), as pequenas fissuras e pequenos pontos de fuga são vedados de forma fiável, rápida e imediata. Este produto pode ser usado também em radiadores de alumínio e é compatível com todo o tipo de anticongelantes convencionais. Basta adicionar o anticongelante e pode ser usado também de forma preventiva. O conteúdo da lata é suficiente para até 5l de líquido refrigerante.

Manter o sistema de refrigeração limpo permite evitar uma temperatura do motor demasiado elevada, um desgaste acrescido e um risco significativo de danos.

12 motos

contacto

SUZUKI GSX-S 1000 GX

A nova atleta De entre as japonesas, a Suzuki é a que mais conservadora tem sido no que a novidades diz respeito. Mas eis que no salão de Milão, no passado mês de novembro, surpreendeu com uma nova “Crossover” desportiva, apresentada à imprensa poucos dias depois da primeira aparição em Itália. Nós fomos conhece-la e ficámos rendidos aos encantos desta nova atleta!

POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge

A

Suzuki parece ter, finalmente, desatado o nó que a prendia a algum conservadorismo, que para muitos dos seus admiradores, começava a ser preocupante.

No entanto, para uma marca desta importância e dimensão, é sempre de esperar que a qualquer momento “salte” um coelho da cartola, como aconteceu agora. Mais recentemente, as maiores novidades da Suzuki tinham sido a apresentação de dois modelos equipados com o novo motor de dois cilindros paralelos com 776 cc que passou a dar vida à naked GSX-8S, mas também à tão aguardada V-Strom 800. Tirando isso, nos últimos anos as apresentações de novidades ou evoluções/atualizações dos já existentes, tornavam a estratégia da casa de Hamamatsu um pouco distante dos anseios dos amantes da marca e do próprio mercado. Mas a passada edição do salão de Milão brindou-nos com uma Suzuki mais motivada e empenhada em regressar aos tempos de ribalta e se a desportiva GSX-8R mereceu destaque no certame, maior ainda mereceu a nova GX, que agora apresentamos nestas páginas. Um conceito realmente novo para a marca e até pouco comum no mercado, mas que é uma autêntica pedrada no charco e que leva os amantes da Suzuki a reaproximar-se da marca. Uma moto que tanto de bem conseguida esteticamente como em termos de desempenho dinâmico ou de tecnologia!

Nasce um novo conceito Estamos, efetivamente, perante um modelo novo, num segmento novo nunca antes explorado pela Suzuki, o

14

das Crossover Desportivas, colocando-a num espaço “vazio” entre a turística GSX-S 1000 GT e a trail V-Strom 1050. Fica numa posição intermédia, ideal para aqueles que gostam de um desempenho mais desportivo, mas com uma postura direita e confortável como as trail. Um modelo com motor da saudosa desportiva GSX-R 1000 K5, com suspensões de maior curso, maior altura livre ao solo, postura de condução mais direita, envolvente carenagem com asas e defletores de ar (em processo de patenteamento) e para-brisas ajustável em três posições (com ferramentas) que aumenta a proteção aerodinâmica.

Por falar na turística GSX-S1000GT, é com este modelo que partilha grande parte dos componentes, como o quadro ou motor, mas com substanciais diferenças, já supra enumeradas.

Novidade é a estreia do sistema de suspensões eletrónicas SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension) que eleva o desempenho das suspensões para um nível superior, que em combinação com o novo sistema de estabilização SRAS (Suzuki Road Adaptative Stabilization) tornam este modelo mais seguro e confortável em qualquer tipo de estrada ou pavimento. Mas a eletrónica não se fica por aqui, já que incorpora a mais recente e evoluída versão do SDMS-α (Suzuki Drive Mode Selector Alfa), que é como quem diz, o seletor de modos de condução, que são três e pré-definidos: A (Active), B (Basic) e C (Comfort).

Em cada modo podemos alterar a forma da entrega de potência, o nível do controlo de tração (que pode ser alterado pelo utilizador em qualquer momento), o ângulo de levantamento da roda dianteira e o nível de escorre-

0 18.00 os eur

gamento da roda traseira (esta opção e a anterior são determinados pelo nível escolhido do controlo de tração).

Quando desligamos o controlo de tração, desliga igualmente as outras funções do TLR. A estes três parâmetros, a Suzuki chama de TLR e que sofre melhorias face ao utilizado na GT, pois passa a ter mais dois níveis. Por fim, através de cada modo é possível ajustar o nível de amortecimento da suspensão (duro, médio, macio). Já no campo do controlo ativo do amortecimento, as especificações podem ser alteradas pelo utilizador, mesmo estando pré-definidas em função do modo de condução. O SRFC (Suzuki Floating Ride Control, é determinado pelo nível escolhido de amortecimento. O modo Utilizador (U) permite ajustar qualquer dos modos (duro, médio e macio) em incrementos de mais ou menos três. Toda esta eletrónica (e a que falta enumerar...) é possível graças à nova Unidade de Medição Inercial (IMU) de seis eixos e permite personalizar com grande pormenor o comportamento da moto, melhorando o seu desempenho e conforto.

www.suzukimoto.pt

A nova GX é uma mistura de conceitos feliz! Uma touring de base, mas desportiva por vocação

ficha SUZUKI técnica GSX-S 1000 GX Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Quatro cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 999 cc 152 cv às 11 000 rpm 106 Nm às 9250 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades + Quick Shift bi-direcional Dupla trave em alumínio Eletrónica, forquilha invertida Hitachi Astemo Showa EERASFF-CA Eletrónica, amortecedor Showa BFRC-lite Dois discos, pinças radiais 4 pistões, ABS Disco, pinça pistão simples, ABS 120/70-17” 190/50-17” 2150 mm 925 mm 1350 mm 845 mm 1470 mm 19 L 232 kg Azul, verde e preto 3 anos Moteo Portugal 18 000€ (estimado)

SUZUKI PONTUAÇÃO GSX-S 1000 GX Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-suzuki-gsx-s-1000-gx/

O motor é o mesmo que equipa a irmã GT, proveninente da GSX-R 1000 K5 15

Embora domesticado e com 152 cv de potência, não nega as suas origens desportivas e é uma delícia ouvi-lo nos regimes de rotação mais elevados

Com a irmã turística, a GT, partilha muitos componentes, como é o caso do braço oscilante em conjunto com o silenciador

Graças às malas laterais, a capacidade de carga é suficiente para longas viagens a dois. No entanto, podemos ainda optar pela top case, como equipamento opcional

Coração forte, alma nobre Tal como já revelámos, umas linhas acima, o motor que equipa a GX é exatamente o que dá vida à GT, que por sua vez provém da super atleta GSX-R 1000, esta última que mesmo nos dias de hoje, em que já não se encontra disponível na gama Suzuki para Portugal, continua a ser uma das desportivas mais desejadas no mercado e uma das desportivas mais competitivas em campeonatos como o mundial de resistência, por exemplo, com uma fiabilidade comprovada, muito por força da experiência adquirida, fruto da produção de mais 180 000 unidades. O motor é assim o quatro cilindros em linha, a 4T, refrigerado por líquido, com 999 cc, dentro das novas regras que dão forma ao Euro 5+ e proveniente, precisamente, da anterior geração da desportiva, a K5. A potência fixa-se nos 152 cv às 11 000 rpm, o binário são uns generosos 106 Nm às 9250 rpm e o que é interessante nesta nova configuração, é que temos 70% do binário logo disponível a partir das 3000 rpm. Isto faz que, independentemente da faixa

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Uma moto que tem tanto de ágil como de confortável, muito equilibrada

de utilização, temos sempre resposta imediata ao punho do acelerador, com a moto a recuperar desde as rotações mais baixas de forma rápida e contundente. Já o consumo, supera os quatro litros, podendo chegar aos cinco se exagerarmos nos nossos ímpetos mais desportivos. O sistema de embraiagem é também ele evoluído, mas comum, com sistema deslizante e assistido, fazendo com que tenhamos uma manete (leve), logo menos exigente em termos físicos, mas também capaz de evitar o bloqueamento da roda traseira.

O motor, é também elemento chave do quadro, ao ser elemento portante e integrado na dupla trave de alumínio, que continua a ser uma excelente

opção no que a agilidade, conforto e controlo diz respeito. Já o sub-quadro traseiro, igualmente em alumínio, está preparado para receber o peso extra das malas laterais. Quando olhamos para a ergonomia, e em comparação com a sua base, a GT, vemos que a postura de condução está mais direita, natural e descontraída, pese embora os pousa-pés continuem a estar um pouco elevados. O assento, de dois “pisos” e independente, brinda-nos com um arco de perna acessível e confortável, embora passados alguns quilómetros possamos começar a sentir alguma rigidez. Acabamos por nos adaptar, sem grandes constrangimentos.

E regressamos às suspensões eletró-

nicas, que neste modelo em concreto assumem protagonismo. Desde logo por ser a primeira vez que uma moto da Suzuki recorre a esta solução e depois, porque foram desenvolvidas pela Showa em específico para a Suzuki (forquilha invertida Hitachi Astemo Showa Eera – SFF-CA na frente e amortecedor traseiro Showa BFRC-lite). A grande vantagem, é que graças à rapidez com que os sensores fazem a leitura do terreno e enviam a informação para as suspensões, é tão rápida que para o utilizador não significa nada... ou seja, nem dá conta de que há um enorme e complexo trabalho a ser feito pela eletrónica para adaptar a GX aos terrenos que estamos a pisar, com ou sem carga. O resulta-

O belo de se dinânico mpenho te responsab m muita suspensõe ilidade das s eletrónic ass

O design da frente é mais complexo do que aparenta e podemos ver isso através dos diversos pontos de passagem do ar. Um sistema que está à espera de patente

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Esta é a primeira Suzuki com suspensões eletrónicas. O painel TFT é de fácil leitura e navegação, com muita informação disponível

do final é uma tremenda simplicidade no ajuste e uma tremenda eficácia em andamento, mesmo nos pisos mais degradados. O “feedback” que nos transmite é muito claro, traduzindo-se em nítida segurança. Com um conjunto tão bem conseguido, só na escolha de pneus pode haver divergências... houve muitas críticas relativas aos pneus Dunlop Roadsport 2, mas, essencialmente pelo tempo que demoram a aquecer.

Outros detalhes

O espaço para o passageiro é amplo e suficiente para viajar a dois até mesmo nas distâncias mais longas

A sua vocação turística também está visível nas comodiades a bordo, como é o caso da tomada USB ou da possibilidade de ajustar o para-brisas em 3 posições distintas

Para fechar o capítulo dos argumentos da nova GSX-S 1000 GX há ainda a acrescentar que monta cruise control inteligente de série, que funciona entre os 30 e os 180 km/h e que não desliga automaticamente quando passamos de caixa com o sistema quick shift bi-direcional; temos sistema de arranque fácil; suistema de assistência a baixa rotação; travagem adaptativa; controlo de travagem em declive; painel a cores TFT de 6,5”; conectividade móvel com Suzuki mySpin e botões de navegação colocados no punho esquerdo muito intuitivo, prático e simples de usar para alterar as funcionalidades da moto.

Abençoados por... um dilúvio!

A apresentação à imprensa nacional decorreu na zona de Lisboa, com a base instalada em Cascais. A rota estava traçada, com saída de Cascais em direção à Serra de Montejunto, com passagem por Alenquer para almoço, regressando a Lisboa pela tarde. O plano acabou por ser cumprido, tendo que, naturalmente sofrer algumas alterações ao percurso, porque a chuva era muito intensa e acompanhou-nos durante todo o dia. Assim, tornou-se mais difícil aferir com precisão alguns detalhes, como os pneus, por exemplo, mas o que ficou bem claro é que a Suzuki conseguiu criar algo de verdadeiramente novo e diferente, que pode voltar a acender a chama que muitos amantes da marca tinham vido a deixar apagar... esta GX pode muito bem ser essa nova fonte de “ignição”. Uma moto com um design muito bem conseguido, uma postura de condução muito

correta e confortável e, depois, com um motor que é sempre uma enorme alegria explorar, mantendo aquela “indiferença” tão características (mas melhorada) nos médios regimes, mas que tanto gozo nos dá quando abre a “goela” na faixa mais elevada de rotação. A eletrónica mostrou-se brilhante nestas condições tão adversas, permitindo-nos ser o mais cautelosos possível nos momentos de maior “aperto” mas depois, rapidamente se trsnformando numa autêntica desportiva quando apánhamos a estrada mais seca.

Da minha parte fiquei completamente rendido aos encantos deste novo modelo, que certamente irá agitar as águas entre o mercado e na própria marca. Muito bem!

A nova GSX-S 1000 GX vai estar disponível no mercado nacional durante o primeiro trimestre do ano, com o preço indicativo (ainda por definir) de 18 000€, nas cores azul, verde ou preto.

O SIGLÁRIO SUZUKI, ou “SS”, se preferirem...

SAES Suzuki Advanced Electronic Suspension SRAS Suzuki Road Adaptative Stabilization SDMS-a (Suzuki Drive Mode Selector Alfa SCAS Suzuki Clutch Assist System SIRS Suzuki Intelligent Ride System SRFC Suzuki Floating Ride Control TLR Controlo de tração; controlo de levantamento da roda dianteira; controlo de escorregamento da roda traseira IMU Unidade de Medição Inercial SVDC Suzuki Velocity Dependent Control SDDC Suzuki Deceleration Damping Control

As malas la integram o terais conjunto de forma h armonios a e sem beli s c a r o desempenh o dinâmico

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Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

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TRIUMPH SCRAMBLER 1200 X - XE

Experiências que ficam A Scrambler 1200 da Triumph é daqueles modelos que rapidamente conquistou um lugar muito especial no mercado, com valências que nos deixam verdadeiramente surpreendidos depois de termos a oportunidade de a testar. Dividida em duas versões, estreia-se em 2024 com diversas novidades numa atualização que acentua ainda mais a sua versatilidade.

POR Domingos Janeiro • Fotos Triumph

I

ntroduzida em 2019 na gama da marca inglesa, a Scrambler 1200 fez grande furor nos mais diversos mercados e na sequência do seu lançamento, ficámos a saber que seria igualmente protagonista na sequela do 007 “No Time To Die”. Se junto ao público a versatilidade do modelo, mais concretamente a versão melhor equipada e aventureira XE, rapidamente se tornou popular, depois do filme ainda ganhou maior protagonismo. A verdade é que a Triumph tem grande experiência e tradição no segmento scrambler e por isso, esta-lhe quase no ADN a essência destes modelos, sabendo exatamente como os desenvolver. A XE é uma moto tão equilibrada e versátil que são muitos os utilizadores que a preferem em detrimento das tão desejadas e famosas trail. Na verdade, com a Srambler 1200 XE conseguimos fazer tudo, mas exatamente tudo o que podemos fazer aos comandos de uma trail, mas com mais estilo! A versão mais básica e focada no asfalto também evoluiu e deixa de ser denominada XC para passar a ser apenas X, nome que lhe assenta muito bem, pela simplicidade! A cereja no topo do bolo é que ambos os modelos foram melhorados, nos mais diversos

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5 15.49 os eur (versão X)

aspectos e ainda assim sofrem uma redução no preço final de cada uma das versões, com essa “queda” do preço a ser mais acentuada na versão X (menos 1000€) e menos 500€ na versão mais completa, a XE.

Manter o ADN A ideia não foi alterar profundamente a Scrambler 1200, mas sim melhorar alguns pontos chave. Assim, o motor mantém-se o dois cilindros “High Power” da Bonneville de 1200 cc, com 90 cv de potência às 7000 rpm e um binário de 110 Nm às 4250 rpm, a jante dianteira continua a ser de 21”, os acabamentos são de alta qualidade e o design ainda mais elegante que antes.

A nova versão X, que substitui a antiga versão XC, surge mais amigável

dos utilizadores menos experientes e do público feminino, mais confortável, leve, ágil e prática na cidade, mas também mais confortável nas viagens de médias/longas distâncias.

Vem equipada de série com a tecnologia mais moderna e uma postura de condução natural e descontraída, mas com guiador largo que nos transmite uma posição mais dominante. O acesso ao solo está facilitado pela reduzida altura do assento ao chão de apenas 820 mm (que pode descer até aos 795 mm com assento opcional mais baixo) e intervalos de manutenção de 16 000 km.

Já na versão com “mais pinta”, a XE, chega até nós com diversas atualizações que acentuam o desempenho desportivo, como é o caso das novas pinças Brembo Stylema, a

nova suspensão com mais opções de regulação ou o nível dos acabamentos melhorado. Na verdade, o que a Triumph acabou por fazer foi aceder aos pedidos e “feedback” dos utilizadores e potenciais clientes da Scrambler 1200 que pediam um desempenho ainda melhor para a versão XE, ao mesmo tempo que à sucessora da XC era pedido que a nova versão fosse otimizada para oferecer uma altura do assento ao solo mais baixa, preços mais competitivos e melhor desempenho em estrada. Daí o resultado que agora tivemos a oportunidade de testar nas belíssimas estradas que circundam a cidade espanhola de Málaga, região onde se encontra sediado o Triumph Adventure Experience (ver caixa).

www.triumphmotorcycles.pt O motor de dois cilindros e 90 cv de potência é fonte de grande vigor e energia, proporcionando belos momentos de condução em estradas montanhosas

TRIUMPH ficha SCRAMBLER técnica 1200 X (XE) Motor Distribuição

O desempenho geral da XE está claramente superior face à anterior geração

Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Versão limitada A2 Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro

Veja aqui o vídeo TRIUMPH SCRAMBLER PONTUAÇÃO 1200 X (XE) Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

https://revistamotos.pt/ video-triumph-scrambler-1200-xe/

Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros paralelos, 4T, refrigerado por líquido Árvore de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro 1200 cc 90 cv às7000 rpm 110 Nm às 4250 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Em tubos de aço Forquilha invertida Marzocchi, curso 170 mm (250 mm) Dois amortecedores, curso 170 mm (250 mm) Dois discos 310 mm (320 mm), pinças radiais 4 pistões, ABS Disco de 255 mm, pinça pistão simples, ABS 90/90-21” 150/70-17” 2273 (2330) mm 834 (905) mm 1185 (1250) mm 820 (870) mm 1525 (1570) mm 15 L 228 (230) kg Vermelho, cinza e preto (preto/cinzento, laranja/preto e preto) 3 anos Triumph Ibérica 15 495€ (16 995€)

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TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE

A X é uma moto que se tornou mais eficiente para o dia a dia na cidade

A gama de acessórios é muito vasta e completa, contando com diversas opções para aumentar a capacidade de carga, o conforto dos utilizadores, a estética e o desempenho de ambos os modelos

Assim, regressamos à versão X para enumerar as principais especificações como a nova forquilha invertida Marzocchi com bainhas de 45 mm na frente e dois amortecedores traseiros com reservatórios independentes e regulação na pré-carga da mola; nova tecnologia que antes não estava disponível na versão XC como o ABS e controlo de tração otimizados para curva; painel TFT; cinco modos de condução, incluíndo um off-road; iluminação totalmente LED; tomada de carregamento USB e sistema (opcional) de conectividade, navegação cura-a-curva, ligação via Bluetooth com o telemóvel e áudio.

As atualizações na XE incluem as novas pinças radiais Brembo Stylema, com duplo disco na frente de 320 mm e pinça Nissin de pistão simples na traseira; forquilha invertida Marzocchi de 45 mm totalmente ajustável na

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frente e dois amortecedores com mola dupla ajustáveis atrás; curso de suspensão de 250 mm na frente e atrás; coletores e silenciador revistos, que tornam a entrega de potência mais forte nos regimes mais elevados; estética revista com pormenores melhorados como é o caso dos novos indicadores LED finos e nova ótica traseira mais compacta e, por fim, como acessórios há a destacar o ecrã alto que melhora o desempenho aerodinâmico, bem como os novos sistemas de bagagem com novas opções de acessórios para malas traseiras.

Coração cheio O forte binário sempre foi “prato forte” neste motor High Power e continua a ser uma opção muito válida para dar vida à Scrambler, já preparada para enfrentar as novas regras Euro 5+. Potência e binário não faltam,

com os cinco modos (Sport, Road, Rain, Off-Road e Rider Configurable) disponíveis para adaptar a Scrambler às características do meio envolvente ou até dos próprios utilizadores, uma ótima ajuda para os menos experientes conseguirem evoluir na condução.

Neste campo importa acrescentar que a versão XE, além destes cinco modos de entrega de potência e gestão eletrónica, ainda disponibiliza um Off-Road Pro, a contar com a maior utilização fora de estrada. Como resultado final temos uma moto que tem tanto de dócil como de “furacão” se assim o desejarmos, capaz de nos levar de forma suave e confortável no nosso dia-a-dia em cidade, como oferecer bons momentos de viagem, mas também capaz de acompanhar o nosso espírito mais desportivo ou até aventureiro, com prestações (a XE) dignas das melhores trails em

Esta “base” da Triumph em Málaga, é uma das três disponíveis em todo o mundo, sendo que as restantes são em Gales e outra nos Estados Unidos. Propriedade do espanhol Antonio Urra, este centro, que foi inaugurado em outubro de 2021, já recebeu várias centenas de clientes. Com sete experientes instrutores, este conceito proporciona aos amantes das duas rodas a possibilidade de fazere tours ou ter cursos de formação em estrada ou off-road (o complexo off-road é simplesmente magnífico, com longos percursos serranos e um circuito de obstáculos mais técnico para evoluir qualquer nível de condução) sem ter a preocupação com nada mais: moto, equipamento, GPS, alojamento, transferes, alimentação, assistência e seguros, tudo isso está contemplado no preço final. Aos instruendos/clientes, apenas compete fazer a reserva e deixar tudo acontecer, qual pilotos oficiais! Para ficarem a conhecer melhor este centro, podem aceder ao site https://triumphadventure. es/ e conhecer em detalhe a oferta e motos disponíveis, bem como os tours, sendo que um deles atravessa Portugal! ambiente fora de estrada. O consumo dependerá sempre muito da gestão que fazemos do punho direito, mas podemos contar com cifras abaixo dos cinco litros se formos regrados.

Estrutura firme O “esqueleto” que suporta toda a estrutura da Scrambler é um robusto quadro tubular em aço, com as jantes raios a contribuirem não só para a estética mais atrativa, mas também para melhor desempenho em qualquer terreno, mantendo a jante de 21” em ambos os modelos, num claro convite constante à evasão e aventura, sem penalizar o desempenho dinâmico até na utilização diária nas cidades. No que a postura de condução diz respeito, na X encontramos um guiador mais curto e sem grande margem para ajustes, enquanto que na XE além de termos um guiador 65

mm mais largo, podemos facilmente ajustá-lo, bem como podemos ajustar os controlos de pé, para melhor se ajustarem ao tipo de utilização e de botas que possamos utilizar. Na XE, contamos com um braço oscilante mais comprido 32 mm face à X, aumentando o controlo e a confiança nos terrenos fora de estrada, enquanto que o braço mais curto na X dá-nos um conjunto mais ágil e responsivo.

De qualquer forma, em ambos os modelos o feedback que nos é transmitido é muito correto. Por falar em sensações, importa referir que tanto os pneus Metzeler Karoo Street na X como os Tourance da XE comportam-se de forma exemplar. Mas se a intenção dos utilizadores da XE for fazer visitas regulares aos estradões de terra batida, então aí podemos contar com os Michelin Anakee Wild, também homologados para serem utilizados pela Scrambler 1200.

É absolutamente incrível testemunhar o comportamento da XE fora de estrada.

Muito acima de várias trails de aventura...

Os painéis de instrumentos são diferentes, na versão X é mais humilde, mas ainda assim, com toda a informação necessária e boa leitura

Bem equipadas Embora mais humilde, o conjunto de suspensões da versão X mostra-se muito eficiente no dia-a-dia, mas também quando levamos a Scrambler a adoptar uma postura mais desportiva, aguentando-se firme às demandas. Já as maiores possibilidades de ajuste na versão XE, faz com que tenhamos mais possibilidades de ajuste, com o maior curso de suspensões a convidar a aventuras mais ousadas face à mais humilde X. A travagem é potente em ambas as versões, mas

O apelo estético continua a ser prato forte neste modelo

as Brembo Stylema instaladas na XE mostram melhor tacto, potência e mordicidade. O ABS está bem calibrado, não entrando de forma intrusiva em funcionamento, permitindo ser desligado, assim como o controlo de tração. O facto de serem optimizados para curva, faz com que em caso de travagem a meio de uma curva a Scrambler 1200 não tenha a tendência para levantar e sair em frente,

mantendo-se firme na trajectória e, se quisermos, até nos permite fazer correções de última hora.

Pura elegância

Por baixo do assento temos espaço para colocar o telemóvel a carregar numa tomada USB. Este também faz de interface com o sistema multimedia da Triumph ou através da aplicação, faz também de GPS

A elegância é sem dúvida uma das imagens de marca de ambos os modelos, com o inconfundível depósito clássico, ou o escape duplo de colocação elevada, ou ainda o assento plano e as jantes de raios. Na ver-

O motor, com 90 cv, é suficiente para nos brindar com viagens entusiasmantes, independentemente do cenário que for

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Os comandos são familiares e muito intuitivos. Com um dedo conseguimos controlar grande parte da Scrambler e navegar por toda a informação

Entre a X e a XE, há uma grande diferença nas suspensões, com a XE a ser mais completa e preparada para o offroad

Sem grandes alterações, o design continua a ser dos principais argumentos na Scrambler 1200. A versão XE acaba por ser a mais chamativa e atrativa em termos de equipamento

são XE, além do destaque para o contraste que as bainhas douradas fazem no conjunto, destacam-se ainda as proteções de mãos, que tornam o conjunto mais elegante e desportivo.

Ambos os modelos apresentam pormenores que as tornam inconfundíveis, desde as silhuetas distintas e limpas, ao design do duplo silenciador de colocação alta e ao depósito de combustível tão característico da marca inglesa. Destaque para os painéis laterais esculpidos com emblema Scrambler 1200 em alumínio escovado, guarda-lamas em alumínio escovado na XE e pintado na versão base, a X. Existem três esquemas de cores para cada modelo: a Scrambler 1200 XE está disponível nas contemporâneas Phantom Black & Storm Grey, Baja Orange & Phantom Black, ou Sapphire Black. A Scrambler 1200 X está disponível em Carnival Red, Ash Grey ou no classico Sapphire Black.

A Scrambler 1200 X estará à venda a partir de 15 495€ e a Scrambler 1200 XE começará nos 16 995€. A data prevista de chegada ao mercado é já este mês de janeiro.

também mais eficiente e fácil de explorar. Conseguimos evoluir a condução sem darmos conta, sendo certo que os mais experientes gozam de um conjunto muito divertido até num estilo de condução mais desportivo.

Um modelo que faz sentir algumas vibrações, embora não nefastas, com travagem equilibrada e potente e um conjunto de suspensões igualmente suficientes. O motor, esse é um colosso, mas que graças aos diversos modos de entrega de potência, veste diversos carácteres.

Já a XE é uma moto totalmente diferente, em que as prestações já são encaradas de outra forma. É para um tipo de utilizador mais exigente, com um nível de condução mais avançado, que consegue mais facilmente retirar partido do conjunto, principalmente fora de strada onde realmente impressiona pela estrondosa eficácia não só das suspensões, como da eletrónica e, claro, o motor. Não é qualquer trail que nos fará frente neste cenário, pois a XE mexe-se realmente bem na terra. O melhor de tudo isto, é que rodamos sempre com grande estilo!

Polivalentes

Breve história da Scrambler

É claramente evidente a melhoria da versão X face à antecessora XC, uma moto que se tornou mais democrática a todos os utilizadores, com mais ou menos experiência, mais ágil mas

A nova linha Scrambler 1200 pode ir buscar as suas raízes diretamente à cena original da Scrambler do início dos anos 1950, onde a Triumph

desempenhou um papel fundamental e definiu o modelo para o que se tornou uma Scrambler de maior porte. Construindo a partir das principais motos do quotidiano, despojadas, com “escapes duplos” direitos montados em posição elevada, ou baixa e cortados – as Triumph eram os originais ‘desert sled’. Estas inspiraram as primeiras scrambler de produção do mundo, com a Bonneville T-120TT e a TR6 ‘SC’.

Em 2006, com o lançamento da primeira Scrambler da “era moderna”, a Triumph voltou provocar a génese de uma nova categoria. Isso desencadeou o mundo de Scramblers que vemos hoje e toda uma nova base global de fãs, de pilotos urbanos a estrelas de cinema, até mesmo com lugar de estrela no último filme de Bond, “Sem Tempo para Morrer”. mais rodados, que procuram uma forma de mobilidade simples e descomprometida, mas com um estilo único que pode ser reforçado com a lista de acessórios. Opcionais estéticos (placas laterais e frontal, guarda-lamas elevado e autocolantes), de proteção (para punhos e depósito), de conforto (banco mais alto, manete de travão ajustável, punhos aquecidos, tomada 12V) ou de carga (top-case e saco lateral) que, para maior economia, podem ser agrupados em três packs: Adventure, Style e Travel.

Face à a nova X c anterior XC, us Já a XE c ta menos 1000€. usta meno s 50 face à an terior gera 0€ ção

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contacto

KAWASAKI Z NINJA E1 / Z E1

Início de algo Um dos gigantes japoneses, a Kawasaki, desde há muito que tem vindo a demonstrar que está empenhado em ser pioneiro naquilo que poderá ser o futuro da descarbonização aplicado às motos. Em “cima da mesa” estão projectos como motorizações híbridas, a hidrogénio ou totalmente elétricas. E é sobre esta última opção que falamos nestas páginas, com o lançamento das novas Z E1 e Ninja E1. O futuro, começa agora!

POR Domingos Janeiro • Fotos Rui Jorge / Kawasaki

O

s tempos são de mudança.

Temáticas como a sustentabilidade, descarbonização e mobilidade, ganham nova dimensão, ampliado quando em ambiente urbano. Reconhecida como uma das marcas mais dinâmicas na procura da melhor solução para o futuro, a Kawasaki acaba por se antecipar às suas concorrentes mais diretas e apresenta dois modelos que não são scooter, mas sim para um público diferente, jovem, preocupado e irreverente, amante das siglas Z ou para os mais desportivos que sonham em ter uma Ninja na garagem. As novas E1 foram

8.790 os eur

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desenvolvidas para os verdadeiros amantes das duas rodas, que passam agora a ter duas opções equivalentes a uma 125 cc a combustão e que abre o caminho à mudança, ou como dissemos no título, o “início de algo maior” para a Kawasaki, que irá lançar dois modelos híbridos já em março de 2024. Além disso, na apresentação nacional à imprensa especializada, ficámos ainda a saber que o projecto “hidrogénio” já está numa fase bastante avançada, inclusivamente já se encontra um SSV equipado com esta tecnologia em fase de testes dinâmicos, nos Estados Unidos. Em termos de

As dimensõe sd são semelh a aZ E1 ntes às de uma 125 cc, muito compacta

www.kawasaki.pt

maior olocadas c s ia r e t As ba ósito de p e d o d r no luga solução a m u é l e combustív ite manter o que perm dicional de ra aspecto t modelos ambos os

9.390 os eur

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-kawasaki-ninja-e-1-e-z-e-1/

ficha KAWASAKI técnica NINJA E1 (Z E1) Motor

Bateria Capacidade Nominal Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Motor síncrono magnético permanente, refrigerado por ar Iões de lítio 30 Ah x2 9 kW (12 cv) 2600 – 4000 rpm 40,5 Nm às 1600 rpm Automática Por corrente Automática Treliça em tubos de aço Forquilha telescópica de 41 mm Amortecedor ajustável na pré-carga da mola Disco de 290 mm com pinça de dois pistões, ABS Disco de 220 mm, pinça de dois pistões, ABS 100/80-17” 130/70-17” 1980 mm 730 mm 1370 mm 785 mm 1370 mm 140 kg (135 kg) Cinzento/verde 3 anos Multimoto Motor Portugal 9390€ (8790€)

KAWASAKI PONTUAÇÃO NINJA E1/Z E1 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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Primeiro estranh a-se, depois entranh a-se! Uma condução prazerosa e... silenciosa

prazos, daqui para a frente, tudo vai passar muito rápido, e para a marca japonesa, para 2030 o objectivo é muito ambicioso, apontando para uma redução das emissões em cerca de 55%, até se chegar a 2035, altura em que assistiremos à emissão zero de CO2 (de veículos novos) e a 2050 onde se pretende a neutralidade carbónica. Objectivos muito ambiciosos que a Kawasaki pretende cumprir escrupulosamente.

E o facto de os veículos elétricos serem mais caros? Bem, nesse caso a Kawasaki considera que o preço não será factor determinante do sucesso de ambos os modelos, atendendo à qualidade do produto, à segurança que a marca transmite aos seus clientes, a toda a tecnologia incorporada as E1, bem como o desempenho de ambos os modelos. Ser equivalente a uma 125 cc tradicional a combustão, significa que a potência não pode ultrapassar os 11 kW, podendo assim ser

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conduzida com carta A1 e pelos detentores de carta B (automóvel) acima dos 25 anos. Estratégia bem clara, portanto!

TECNOLOGIA DE PONTA A potência máxima da Ninja E1 e Z E1 fixa-se nos 9 kW e a capacidade de aceleração é absolutamente viciante, mas a pensar na maior versatilidade possível, a Kawasaki dotou ambos os modelos com dois modos, o Road, onde temos a potência máxima disponível e ainda o modo Eco, pensado para a máxima autonomia possível em ambiente urbano, onde a capacidade de regeneração da bateria é maior, permitindo assim maiores autonomias, apontadas para os 70 km, mas que na realidade e sem grandes cuidados, acabaremos por rolar por uns bons 60 km. Por detrás de uma aparência “normal” escondese, na realidade, uma complexa montra tecnológica, onde consta o inovador modo de assistência “Walk” que

serve para fazermos as manobras a baixa velocidade, quer para a frente como para trás, sem sustos ou sobressaltos. Muito importante, são os tempos de carregamento e visto que são modelos mais vocacionados para a utilização em cidade, os carregamentos entre os 20% e os 85% fazem-se em apenas 1.6 horas para cada uma das baterias que equipam as E1. As baterias são extraíveis e transportáveis para carregar em casa, por exemplo, com cerca de 11 kg cada uma e instaladas onde costuma ser o depósito comum do combustível. Uma boa notícia para quem adquirir um destes modelos no nosso mercado, é que a Kawasaki oferece a tomada instalada na traseira das motos (instalado pelos concessionários) e que permite assim carregar ambas as baterias em simultâneo sem necessidade de as retirar... basta levantar o assento traseiro e ligar a ficha (sistema vendido como acessório, mas disponível

como oferta de lançamento). Caso contrário há que retirar as baterias e carregar em casa através de um tradicional carregador, ou através de uma elegante box, onde se encaixam as baterias e se deixam a carregar.

Para carregar ambas em simultâneo apenas podemos fazer de duas formas: ou através do carregador instalado na moto ou através de dois carregadores independentes, um para cada bateria, fora da moto. Caso contrário, há que carregar primeiro uma e depois a outra. Caso utilizemos as baterias com diferentes níveis de carga, vamos ter a potência limitada (entra em modo Eco) até a bateria que tem mais carga igualar a que tem menos, para depois voltarem a funcionar em conjunto. Para terminar o capítulo das novidades e soluções diferentes, encontramos ainda a função “e-boost” o que significa que, mediante o apertar de um botão, temos acesso a um “boost” de potência extra durante 15 se-

Um conjunto que se destaca pela facilidade de utilização, principalmente em ambiente urbano

A colocação das baterias tira partido do facto de não haver depósito de combustível nem o tradicional motor a combustão

No caso da Z, o estilo dinâmico e arrojado enquadra-se na perfeição no conceito elétrico e mais futurista que a Kawasaki acaba de estrear. A primeira japonesa a fazê-lo fora das scooter

Os traços característicos da dinastia Z estão cá todos e transmitem-lhe um carácter muito forte

Até no trabalho gráfico a Kawasaki optou por alguma descrição, para não romper por completo com o tradicional design da Z. Um trabalho muito bem feito

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Uma aparência que cativa, com prestações que surpreendem A nova geração de clientes Kawasaki podem agora ser mais “verdes” que nunca, mas sem perder pitada de cáracter ou estilo

O ruído da transmissão será mesmo um dos poucos que vamos ouvir aos comandos das primeiras versões das Kawasaki elétricas.

Uma autêntica paz de espírito

Até mesmo nas voltas que demos em kartódromo, pudemos comprovar que os pneus IRC são equilibrados, demoram um pouco a aquecer mas em seco funcionam

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O desi gn “casa” muito bem com a tecnologia da versão elétrica da Ninja

Os pneus IR são uma a C post equilibrada a principalm , ente a seco

gundos ajudando a velocidade máxima a subir dos 64 km/h para os 75 km/h no modo Eco e dos 88 km/h para os 99 km/h no modo Road.

Ciclística e acabamentos Os nível dos acabamentos destacamse pela positiva, pois refletem toda a qualidade e “know-how” a que a Kawasaki já nos habituou, ao longo destes últimos anos. É por isso com alguma naturalidade que acabamos por olhar para os preços previstos para cada modelo, que no caso da Z aponta aos 8790€ e a Ninja, aos 9390€. Pode parecer excessivo, em comparação com as irmãs (cerca de 3500€ mais na Z e cerca de 4500€ para a Ninja) mas a verdade é que a tecnologia e preço a pagar pela tecnologia e pela poupança do nosso planeta acaba por justificar cada euro empregue e, dependendo dos quilómetros que estejamos a planear fazer, assim o retorno irá chegar mais cedo, ou mais tarde. Mas uma coisa é cer-

ta, é um investimento que mais ano, menos ano, se pagará a ele próprio!

A estrutura do quadro, suspensões e travagem, é em tudo semelhante aos modelos com 400 cc da Kawasaki, traduzindo-se numa moto com grande carácter, leve, fácil de explorar, mas ao mesmo tempo muito simples, familiar e muito acessível. A estética énos familiar, pois ambos os modelos mantêm os traços característicos de cada família. A Z apresenta-se mais simples, descomprometida e jovial, enquanto que a Ninja continua a fazer disparar as pulsações aos mais jovens. O motor oferece-nos uma potência máxima de cerca de 12 cv, tipo “Brushless” e sem caixa de velocidades, pois é totalmente automática.

A colocar a potência no chão temos uma transmissão por corrente e os pneus IRC, com comportamento muito honesto tanto em piso seco como húmido. Abaixo dos 30% de bateria entra no modo Eco e abaixo dos 7%, em modo “tartaruga”. A mudança dos modos é direta e rápido.

Prestações simpáticas

Difícil escolha

Aos seus comandos, notamos de imediato que estamos perante modelos especiais, que nos aportam a toda a história e ADN desportivo da Kawasaki, mas de forma confortável e... silenciosa. Nota-se, no entanto, que a ciclistica é simples, descomplicada e para ajudar a manter os custos controlados, mas ainda assim encontramos uma forquilha telescópica de 41 mm na frente e um monoamortecedor traseiro ajustável na pré-carga da mola. Ciclística que se mostra com um setting equilibrado e pensado para o melhor comportamento possível nos mais diversos cenários. A travagem, equilibrada e potente, está a cargo de um disco de 290 mm com duplo pistão na frente e um traseiro de 220 mm com pinça de duplo pistão. A ergonomia está bem conseguida, mais direita e descontraída na Z e com traços mais desportivos na Ninja. O painel TFT de 4,3” indica-nos toda a informação necessária para controlarmos o funcionamento das novas E1, incluíndo consumo e autonomia.

Para dar a conhecer as novas elétricas da Kawasaki, a marca reuniu a imprensa nacional na margem esquerda do rio Tejo, focando a experiência de condução da Z em estrada e da Ninja numas prazerosas voltas em kartódromo. O que podemos constatar é que foram quilómetros de puro divertimento, em silêncio quase total, só quebrado pelo som da transmissão, mas ao qual nos habituámos muito rapidamente, não causando qualquer pensamento menos bom devido à ausência de ruído. O peso faz-se sentir de forma muito ligeira, até porque as E1 são muito ágeis e divertidas de conduzir, com altura do assento ao solo muito reduzida e peso que não complica a vida (140 kg na Ninja e 135 kg na Z).

Se eu teria algum destes modelos na minha garagem? Sim, sem qualquer problema ou receio! Ambos os modelos já estão disponíveis nos concessionários em cor única.

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contacto

GAMA YAMAHA YZ 2024

Casta apurada Aproveitámos a passagem do Yamaha Pro Tour pela região de Lisboa, para conhecermos em detalhe as novidades para 2024. No traçado da belíssima pista de motocross no Eco Parque da Serra de São Julião, Carvoeira, Torres Vedras, tivemos a oportunidade de rolar com a YZ125 preparada pela GYTR e a novíssima YZ250F, esta última a grande novidade para 2024 e por isso, a que mereceu mais a nossa atenção!

POR Hugo Dias • Fotos Pedro Lopes/Yamaha Motor Portugal

O

ano de 2024 marca uma ocasião muito especial para a Yamaha, já que celebra cinquenta anos desde o lançamento da primeira moto de “cross” com o selo YZ. Não nos aprofundaremos na comparação das diferenças, porque são verdadeiramente significativas, se bem que podemos assegurar que esta nova linhagem progrediu tremendamente desde então. Houve desde o primeiro ano, um acúmulo contínuo de títulos e experiências, criando modelos para todas as idades, níveis de progresso e categorias de todoo-terreno. Com o intuito de apostar fortemente na competição ao mais alto nível, não se absteve de correr riscos significativos. Exemplo disso foi não só a aposta na YZ400F no campeonato americano e no mundial de mx, como também a inversão do cilindro em 2010, passando a admissão para a frente e o escape para trás. Não obstante, a linha de motocross da Yamaha para 2024 promete continuar a ultrapassar os limites de desempenho, tecnologia e inovação.

A icónica tonalidade cor azul, que chegou às motos de série em 1998, foi este ano alterada para a celebração, tendo a Yamaha optado por lançar esta edição baseada nas cores e grafismos da YZ do início dos anos 90.

Tecnicamente são idênticas às versões anteriores, compartilhando os

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mesmos componentes, se bem que esteticamente os plásticos mudaram para branco e o grafismo IPD incorporado foi redesenhado. Esta nova versão vê o seu custo aumentado em toda a linha YZ.

YZ125 GYTR De todas as marcas japonesas, a YAMAHA é a única que continua a comercializar motos de 125cc para motocross, atualizando e desenvolvendo este modelo de ano para ano.

Assim, para este ano não é diferente, com uma ampla franja de entusiastas que correm nas suas motos por esse mundo fora nos mais diversos campeonatos e disciplinas. O “BLU CRU championship”, onde os melhores pilotos de cada país podem competir entre si – sendo o vencedor selecionado para integrar a equipa satélite da Yamaha no Campeonato Europeu de Motocross na temporada seguinte – veio dar ainda um maior força ao modelo. É no kit GYTR que encontramos as maiores modificações em relação ao ano passado. Composto por 11 componentes, e semelhantemente a 2022, inclui cilindro, pistão, sistema de escape completo, CDI, lamelas VFORCE, cabeça de cilindro completa com câmara de combustão, kit de “gigleures”, tampa do eletrónico e válvula de escape.

Veja aqui o vídeo https://revistamotos.pt/ video-yamaha-yz-250-f/

www.yamaha-motor.eu/pt

a partir de

9.695 euros

A YZ 250F é o modelo que mais alterações sofre para 2024

ficha YAMAHA técnica YZ250F Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira

YAMAHA PONTUAÇÃO YZ250F Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro, 4T, refrigerado por líquido Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas 250 cc n.d. n.d.

Multidisco em banho de óleo Por corrente 5 velocidades Berço em tubos de aço Forquilha invertida, ajustável, curso de 310 mm Amortecedor, ajustável, curso de 317 mm Disco de 270 mm Disco de 240 mm 80/100-21” 110/90-19” 2175 mm 825 mm 1285 mm 970 mm 1475 mm 6,2 L 106 kg Azul e branco (50 anos) 3 anos Yamaha Motor Portugal a partir de 9695€

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A popular oitavo-delitro da Yamah ganh a um a aa completam lma ent distinta co e m o kit GYT R

ficha YAMAHA técnica YZ125 GYTR

(especificações versão base)

Motor Admissão Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Embraiagem Final Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre eixos Depósito Peso (ordem de marcha) Cores Garantia Importador PVP

Um cilindro de inclinação frontal, 2T, refrigerado por líquido Por lamelas, válvula flexível com YPVS 125 cc n.d. n.d.

Multidisco em banho de óleo Por corrente 6 velocidades Em tubos de aço Forquilha invertida, ajustável, curso de 300 mm Amortecedor, ajustável, curso de 315 mm Disco de 270 mm Disco de 240 mm 80/100-21” 100/90-19” 2135 mm 825 mm 1295 mm 980 mm 1445 mm 7L 95 kg Azul e branco (50 anos) 3 anos Yamaha Motor Portugal a partir de 8125€

YAMAHA PONTUAÇÃO YZ125 GYTR Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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A YAMAHA pretendeu com estas atualizações ajustar a motorização de forma a acabar com o pequeno poço que o motor fazia entre os baixos e médios regimes, assim como prolongar e esticar o bloco muito mais em altos regimes que a versão do kit anterior.

Este conjunto torna, naturalmente, a moto mais competitiva, proporcionando um claro aumento de potência e binário, que transformam esta 125 num autêntico foguete, numa classe onde o motor é crucial. Porém, este kit também torna a moto mais O design mantém-se praticamente inalterado, recebendo apenas retoques de cosmética.

Disponível em zul ou na versão especial 50º aniversário

acessível para pilotos inexperientes e menos exigentes já que a entrega de potência dá-se de forma mais gradual. A combinação de componentes preenche o motor ao longo da curva e proporciona transições mais suaves entre regimes, eliminando a típica sensação de on/off que as motos de 125 cc costumam ter. Permite-nos andar com uma mudança mais alta sem sentir falta de resposta quando queremos acelerar. Assemelha-se agora mais a um motor de 4T, mantendo a sensação frenética e nervosa de uma 125cc, mas fazendo com que

os obstáculos pareçam passar muito mais rápido.

A diferença é substancial para a YZ125; no entanto, trata-se de um investimento significativo (3083€), mas poderá valorizar a moto ou ser vendido separadamente de forma a amortizar o valor quando trocar de moto.

YZ250F A YZ250F é claramente a grande estrela em destaque para 2024, com inúmeras mudanças a todos os níveis. Os engenheiros da YAMAHA não tiveram mãos a medir para melhorar

Os ganhos que conseguimos com a instalação dos componentes que compõem o kit GYTR são notórios e fazem-se sentir de forma acentuada

o seu desempenho. A mais significativa das mudanças foi o novo quadro baseado na YZ450F. O objetivo foi tornar o modelo mais ágil sem sacrificar a estabilidade pela qual sempre primou. Assim que nos sentamos, as alterações são imediatamente sentidas.

Foi estranho no início porque o aumento de 5mm na altura do assento combinado com suspensões rígidas torna a 250F bastante alta, o que mais tarde quase se manifestou uma ilusão. A posição de pilotagem é excelente: tenho 1,76m e senti-me como se a moto fosse feita for um alfaiate à minha medida! Note-se que existem quatro posições do guiador, para fácil ajuste dependendo da preferência pessoal. A largura do assento foi reduzida em 15 mm e, como a admissão de ar já não é feita através de condutas nas tampas do radiador, a largura dessa área foi reduzida em 50 mm. A moto torna-se assim mais estreita, ao contrário das versões anteriores. Para terminar a nível de ergonomia, o subquadro também é novo.

Não apenas para se adaptar ao novo quadro, pois passa a ser mais rígido e resistente. Para se ter uma melhor sensibilidade, a espessura das travessas foi reduzida de 1.8 mm para 1.5 mm e o veio da roda traseira viu o diâmetro aumentar em 0.5 mm – para diminuir torções laterais na roda.

Apesar destas mudanças não visarem principalmente a redução de peso, a Yamaha anunciou uma perda de 1 kg em comparação com os modelos de 2023.

Ligar esta 250F a frio foi instantâneo, sem qualquer hesitação e mesmo depois a quente foi idêntico, sem nada

Numa pista “pesada” como estava na Carvoeira, conseguimos ir soltando gradualmente as novas valências da 250F, cujas melhorias são globais

A travagem Nissin brinda-nos com potência, bom tacto, facilitando a nossa vida, independentemente das circunstâncias

a apontar. Imediatamente após dar as primeiras voltas, sente-se a diferença: as pernas ficam mais fechadas e numa posição mais confortável; no entanto, a moto é ligeiramente instável devido às suspensões. Essa sensação desvanece-se à medida que se começa a enrolar o punho e quanto mais degradada a pista fica, maior sensação de segurança ela transmite.

A frente da YZ250F sempre teve a tendência de “abrir” a trajetória em curva; esse problema desapareceu!

A pista em que a testamos foi per-

feita para verificar isso mesmo - com curvas sem apoio, curvas apoiadas, zonas arenosas e outras cobertas de lama - em nenhuma destas circunstâncias provou o contrário: onde se aponta é para onde ela vai, sem movimentos bruscos ou imprevisíveis.

Na travagem a Nissin assume o comando, proporcionando-nos mais uma vez uma travagem modular e progressiva. Oferece um excelente tato e potência mais que suficiente. É importante observar que na extremidade traseira foi substituído o tubo do fluido de óleo por um menos rígido, de

O motor, que se mantém referência no segmento, obriga-nos a trabalhar em parceria com a embraiagem para termos a disponibilidade e “saída” desejada

As alterações na ergonomia também se fazem sentir, conseguimos rolar agora com as pernas mais fechadas e numa posição mais confortável

Para onde apontamos onde a YZ é para 250 sem movim F vai, entos bruscos 35

A resposta das suspensões é fantástica quer nas descolagens como na absorção dos impactos nas aterragens, mesmo que um erro de cálculo nos atire para fora da receção

No geral temos um conjunto mais estreito e compacto e isso traduz-se em maior mobilidade em cima da 250F

modo a aumentar a sensibilidade e ajudar a evitar indesejados bloqueios das rodas traseiras.

Tanto no ar como no solo, destaca-se pela sua previsibilidade, agilidade e centro de massa soberbamente equilibrado. Os pousa-pés foram rebaixados 5 mm e o assento subiu 5 mm.

O aumento da distância entre ambos em 10 mm permite uma transição mais fácil da posição sentada para a posição de pé. A resposta das suspensões é fantástica tanto durante a descolagem como na absorção de impactos na aterragem, mesmo que um erro de cálculo nos leve um pouco além do ponto de aterragem pretendido na receção. Além dos settings ajustados para este modelo, ambas as versões vêm com um manípulo de afinação manual de compressão, que elimina a necessidade de se recorrer a ferramentas para efetuar algumas modificações (embora na extensão ainda exija uma chave de fendas).

O motor foi uma surpresa, e não no melhor sentido. Não é que este motor não tenha potência, mantendo-se no topo em comparação com a concorrência. No entanto, perdeu aquele binário característico que permitia

O trabalho feito ao nível da tração resulta muito bem, sem perdas, conseguindo fazernos andar “para a frente” de forma segura e rápida

tá mais s e F 0 5 2 Z Y A nunca evoluída que e em z-s e isso tradu ez em maior rapid pista

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que a moto fosse pilotada como uma moto de maior cilindrada. Agora, curvar (especialmente nas curvas mais lentas e sinuosas) exige mais esforço e requer frequentemente ajuda da embraiagem, especialmente em curvas mais fechadas. Esta discrepância tem agora uma justificação: estas motos também foram concebidas para alta competição e é aí que residia o calcanhar de Aquiles das versões anteriores, particularmente na fiabilidade quando levadas ao limite por preparadores profissionais, para extrair a potência máxima. Por esta razão, a YAMAHA optou por aumentar a largura de todos os componentes da distribuição do motor em 30%! Um motor mais robusto e confiável para quem deseja extrair cada grama de potência deste bloco sem quaisquer inconvenientes. Infelizmente, isso tornou o desempenho do motor padrão lento em rotações mais baixas devido ao aumento do atrito. A entrada de ar agora é mais direta; conforme mencionado acima, o ar não é mais conduzido através dos dutos do radiador, mas entra diretamente na parte superior da tampa da caixa do filtro de ar sem sacrificar a ergonomia e,

de acordo com a YAMAHA, aumenta a disponibilidade do fluxo de ar para admissão.

Num esforço para atrair todo o tipo de pilotos e estilos de condução, a aplicação Power Tuner para dispositivos móveis mantém a grelha de afinação onde se pode gerir com precisão os níveis de mistura da injeção mais específica para equipas de competição.

Mas com a nova Centralina (ECU) de 2024 inclui como novidade uma ferramenta simples que permite aos utilizadores ajustar a entrega de potência do motor, variando de suave a agressiva em segundos, apenas deslizando o dedo no ecrã, permitindo uma personalização instantânea para máxima tracção em diversos terrenos. Além disso, a aplicação atualizada apresenta um novo sistema de controlo de tração com três modos diferentes adaptados para superfícies de baixa aderência.

O “Launch Control” também foi aprimorado, oferecendo configurações de limite de RPM de 8000 rpm a 14 000 rpm em incrementos de 500 rpm para um arranque mais eficiente.

Para quem o tempo por volta é crucial, a app conta agora com a função lap ti-

mer: ativada pressionando um botão no lado esquerdo do guiador, podendo depois ser visualizados os tempos registados na aplicação.

Por fim, esta moto vem nas duas opções de cores citadas, branco ou azul. A diferença entre elas é de aproximadamente 500€ se bem que prima pela exclusividade. Este modelo também oferece uma ampla gama de equipamentos GYTR disponíveis para encomenda, não apenas para proteção adicional, como para aumento de rendimento do motor.

A 450F foi profundamente revista em 2023 e por isso este ano não traz alterações

YZ450F O modelo 2024 passou por uma reformulação completa (de cima a baixo) em 2023. Foi amplamente aclamada, garantindo posições de topo em listas comparativas com outras marcas em revistas de todo o mundo e entregando resultados impressionantes em competições. As mudanças foram tão bem-sucedidas e bem recebidas que a YZ250F deste ano, a par do motor, é quase uma cópia perfeita da sua irmã de maior cilindrada. Este ano, a atenção está focada na versão 250, pois na irmã mais velha, a 450, apenas os gráficos foram alterados.

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contacto

O motor, com quase 12 cv é muito voluntarioso

Voge PONTUAÇÃO SR1 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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www.vogeportugal.pt

2.787 euros

s Está disponível na uro, cores cinzento esc o prateado e branc

VOGE SR1

Esquece o carro

O fabricante chinês amplia a oferta no segmento scooter, através da SR1. Tratase de uma GT muito interessante como solução de mobilidade urbana, muito acessível e carregada de equipamento como a ignição “sem chave”, controlo de tração, luz de travagem de emergência, painel TFT e câmera de bordo. Acabaramse as desculpas para continuares a ser escravo do carro na cidade.

POR Marcos Blanco • Fotos JAIME DE DIEGO / Voge

A

Loncin, especialista em motores, continua a demonstrar que também sabe fazer motos com a sua própria marca Voge (neste caso scooter), ao apresentar o segundo modelo depois da SR4 Max, que chegou ao mercado há cerca de meio ano. Trata-se da interessante SR1 com a qual se estreia numa das classes mais disputadas entre as 125 cc, que significou um negócio

de mais de 50% do total de vendas de motos o ano passado no nosso país. A imagem da SR1 apresenta-se muito bem cuidada. O design é obra da empresa italiana Arkema Studio, dirigida por Massimo Zaniboni, igualmente responsável pelas suas irmãs Voge 125R e da já mencionada SR4.

O seu legado artístico também inclui trabalhos para marcas como a Suzuki, Moto Guzzi, Mondial, Italjet ou

Kymco, entre outras, alguns desses modelos que foram autênticos sucessos de venda.

Além da cuidada imagem, a SR1 brinda-nos com alguns pormenores interessantes que podem chegar a colocá-la diretamente no topo da classe GT 125, como por exemplo o controlo de tração, ou o sistema de travagem ABS, em vez de se contentar com travagem combinada. Além

disso também monta de série a função de sinalização em caso de travagem de emergência (Stop Emergency Signal) que estreou a SR4 Max e que cada vez é mais frequente encontrar nas motos; o arranque sem chave (keyless), cujo comando permite localizar a scooter a 20 metros de distância, assim como bloqueá-la em caso de roubo.

O painel de instrumentos é forma-

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A SR1 beneficia de um par de amortecedores no trem traseiro, que oferecem um comportamento muito correto.

do por um amplo ecrã LCD de 7” a cores, sistema de iluminação e sinalização totalmente em LED, tomada de carga USB no interior do tablier para evitar que se molhe e, o que verdadeiramente a diferencia face às concorrentes é a câmara HD (1080 pixeis) instalada na frente que grava em alta definição. Este acessório, que monta de série, permite gravar as viagens, assim como ter provas em caso de acidente, é um sistema que grava em “loop”. No nosso mercado, apenas podemos encontrar este sistema num outro modelo, a sua irmã SR4 Max! Tudo isto são pormenores que podem fazer da SR1 a nova referência no segmento 125 cc, sobretudo tendo em conta o preço competitivo, que fica abaixo dos 3000€.

O contacto para a colocar em funcionamento, é feito através de um comutador tipo “roleta” graças ao sistema keyless, colocado na lateral direita da coluna central. A partir do momento que fazemos arrancar o motor apercebemo-nos de que estamos perante um produto de qualidade superior. É feito de forma instantânea e sem o habitual processo de funcionamento do motor de arranque

A CÂMERA HD DA SR1 É UM ACESSÓRIO INÉDITO NO SEGMENTO SCOOTER 125 CC

COMPACTA Não dispõe de uma ampla plataforma plana para os pés, mas permite que estes possam adoptar duas cómodas posições.

O espaço por baixo do assento tem capacidade para 29 litros, suficiente para guardar um capacete integral e alguns objectos. Temos ainda um porta luvas no tablier.

A ergonomia é correta, com duas posições para os pés

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As dimensões são demasiado compactas para ser considerada uma “pura” scooter GT. Está equipada com uma carenagem envolvente e um para brisas dianteiro desenhados para proteger o utilizador do vento e dos caprichos da meteorologia. O assento está a uns acessíveis 775 mm de altura ao solo, acessível a todos os públicos, juntando-se os simpáticos 139 kg de peso a seco.

Atenção meninas, aqui têm uma boa opção para as deslocações urbanas!

girando várias vezes o motor, por ser o alternador a desempenhar essa função. Se, eventualmente, já testaste uma Honda PCX, vais compreender mais facilmente o que queremos dizer. A propósito da PCX, a SR1 não chega a equipar o sistema Start-Stop da japonesa, mas está preparada para isso; além do mais, com esta solução o alternador não rouba tanta potência ao motor como os sistemas convencionais e por isso, consegue consumos mais contidos. Declara

apenas 2,2 litros de média aos 100 km, permitindo alcançar até 360 km entre abastecimentos do depósito de 8 litros.

Ao ralenti mostra ligeiras vibrações, que desaparecem como por magia uma vez em andamento. Os arranques são mais tímidos do que era desejado, mas há que ter em conta a potência do motor que nos oferece 11,5 cv e um binário de 6,5 Nm às 6500 rpm. A distribuição dispõe de apenas duas válvulas, com resposta suave e mais agradável, uma sensação que se estende ao resto dos comandos; todos estão no lugar certo e com bom tacto. Para os mais céticos, por a marca ser chinesa, há que dizer que os seus protótipos foram submetidos a testes dinâmicos de mais de 60 000 quilómetros e os motores passaram nos exames de fiabilidade no banco de ensaio, durante mais de 200 horas, além de contar com toda a experiência anterior que Grupo Loncin tem como fabricante de motores para outras marcas.

AOS SEUS COMANDOS A postura de condução é correta e permite colocar os pés em duas posições diferentes apesar das estreitas plataformas. O seu volume contido e agilidade, fruto dos 1320 mm de distância entre eixos, dá-

Os pneus de série são uns desconhecidos Helios asiáticos, com bom funcionamento O assento dá-nos o conforto necessário para enfrentarmos as deslocações diárias para a cidade. A ergonomia demonstra grande cuidado.

-nos um domínio total do conjunto na hora de serpentear por entre o trânsito nos habituais engarrafamentos nas grandes cidades. As prestações mostram-se mais que suficientes para ser uma prática ferramenta de mobilidade, pensada principalmente para os utilizadores que não possuem grande experiência de moto, mas que pretendem beneficiar da carta B para conduzir uma 125 cc. Não é o desejável, mas a SR1 permite que possamos rodar nas vias rápidas com uma velocidade máxima pouco acima dos 110 km/h, onde a proteção aerodinâmica mostra eficiência. Quando rodamos rápido, as suspensões, que no geral oferecem um comportamento correto, nestas circunstâncias notamos alguma instabilidade nos amortecedores traseiros, mas nada de grave. Outro aspecto que demonstra a jovialidade do modelo e necessita de mais desenvolvimento, ou apenas de um ajuste mais correto, é o inédito sistema de sinalização da travagem de emergência (ESS), pois atua muito facilmente em qualquer travagem mais forte, mas que não é, necessariamente, uma situação de perigo. Certamente algo a corrigir pela marca, dada a importância da sua função.

A SR1 conta com pneus Helios, desconhecidos no ocidente, mas que os responsáveis pela marca fazem questão de referir que a sua escolha não se tratou de contenção de custos, mas, pelo contrário, porque a Voge acredita plenamente que é um pneu totalmente comparável aos mais consagrados no nosso mercado. A verdade é que no asfalto seco em que realizamos este bre-

ve contacto transmitiram-nos plena confiança.

O controlo de tração não se mostra intrusivo, apenas interfere nas situações em que é realmente necessária a sua intervenção, como por exemplo quando aceleramos forte sobre zonas pintadas no asfalto, sobre o asfalto molhado, calçada ou até nos parques de estacionamento cobertos das grandes superfícies. É uma ajuda realmente prática que evita alguns sustos, inclusivamente aos mais experientes.

Por menos de 3000€ Outra característica não menos importante é o seu preço de compra.

A SR1 custa 2787€, um preço muito competitivo, que não encontra rival entre as scooter GT. Além disso, a SR1 inclui garantia de cinco anos.

Como oferta de lançamento, a SR1 pode vir equipada com top case Shad SH29 (com capacidade para dois capacetes integrais) por mais 50€, duplicando assim a capacidade de carga, tendo em conta os 29 litros disponíveis por baixo do assento.

A travagem funciona bem e os discos são assistidos por um sistema de ABS. Além disso conta com sistema de aviso de travagem de emergência.

O painel de instrumentos é um vistoso ecrã LCD a cores de 7”, de fácil leitura e muito intuitivo.

ficha Voge técnica SR1 Motor Cilindrada Potencia Par Limitable Nº Marchas

Está equipada com controlo de tração, o que reforça a segurança

Vel.máxima Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero

O assento está a apenas 775 mm de altura ao solo

Neumático delantero Neumático. trasero Distancia entre ejes Altura asiento Peso declarado Depósito Consumo PVP

Monocilíndrico 4T, 2v.

Refrig. líquida 124,9 cc 11,5 CV a 8.500 rpm 11 Nm a 6.500 rpm Si Automático por variador continuo n.d.

Multitubular de acero Horquilla telescópica de 31 mm, rec. 93 mm 2 amortiguadores, rec. 103 mm Disco 240 mm, pinza 2 pistones, ABS Disco 220 mm, pinza 1 pistón, ABS 110/70-14 130/70-13 1.320 mm 775 mm 139 kg (vacío) 8 litros 2,2 litros 2.787 €

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dossier

BMW R 1300 GS

Ducati RS Multistrada V4

0L Honda CRF 110 Africa Twin

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Harley-Davidson Pan America 1250

Triumph Tiger 1200

MAXI-TRAIL 2024

As “Todo-poderosas” O segmento trail está na moda e os modelos de litro representam o expoente máximo no que a design, tecnologia, conforto e prestações diz respeito. Há muito tempo que as maxi-trail substituíram as Grande Turismo, passando-as para segundo plano, passando a encabeçar as preferências dos utilizadores, que as utilizam para fazer grandes viagens sem mais ambições que não seja recorrer largas distâncias por estrada. Aqui enumeramos os sete modelos mais polivalentes de 2024. Todos eles são utilizáveis dentro e fora do asfalto com garantias de superar qualquer obstáculo e entre elas apenas há duas representantes japonesas e uma americana: neste momento a indústria europeia leva vantagem!

POR JESSE MACH • Fotos BMW / Ducati / KTM / Harley-Davidson / Honda / Suzuki / Triumph

KT M 1290 Super Adventure

Suzuki V-Strom 1050

motos 43

Maxi-trail Motor Cilindrada Potência Peso Preço

A versão Option 719 é a mais completa em pormenores, com acabamento verde e dourado

Bicilíndrico Boxer ShiftCam, 8v., refrig. ar/líquido 1.300 cc 145 cv às 7.750 rpm 237 kg (a cheio) a partir de 20 750 € (1300 GS)

desde

0 20.75 os eur

BMW

R 1300 GS

A

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A nova 1300 GS é 12 kg o mais leve em comparaçã com a 1250 GS

oitava geração da BMW GS (em produção desde 1981) chega ao mercado cortando radicalmente com tudo aquilo a que estávamos habituados. Design afilado, novo farol dianteiro matrix LED, depósito de combustível de alumínio de 10 litros e 237 kg de peso a cheio (12 kg menos que a anterior R 1250 GS) são algumas das suas credenciais de apresentação.

No que diz respeito ao motor, está mais compacto graças à caixa de velocidades colocada na parte inferior, além da nova disposição do acionamento da árvore de cames. A cilindrada ascende aos 1300 cc para declarar uma potência de 9 cv superior, quer dizer, 145 cv às 7750 rpm e 149 Nm de binário às 6500 rpm. Mantém a distribuição variável, a embraiagem conta com acionamento hidráulico e sistema deslizante e conta com uma nova bateria de iões de lítio. A ciclística é composta por uma estrutura dupla de aço com motor portante, acoplado a um sub-quadro de alumínio, ambos mais rígidos. A suspensão dianteira recorre a um sis-

A gama 1300 GS é composta por 4 modelos: Option 719, GS Trophy e Triple Black O assento na GS Trophy é de duas peças mas de altura única e está colocado a maior distância do solo

Os discos instalados na frente e atrás cresceram em diâmetro. A travagem no trem dianteiro destaca-se

tema EVO Telelever enquanto que atrás está instalado um mono-braço com EVO Paralever. Opcionalmente pode vir equipada com suspensão eletrónica DSA, com compressão da carga, regulação do índice de dureza das molas e possibilidade de adicionarmos a regulação adaptativa de altura e suspensão desportiva. Se falamos de ajudas eletrónicas à condução, de série importa mencionar os seus quatro modos de condução (Eco, Chuva, Estrada e Enduro), o módulo IMU, controlo de tração (DTC), ABS Pro Integral, controlo de

binário do motor (MSR), assistente de travagem dinâmica (DBC), assistência ao arranque (HSC), controlo de pressão dos pneus (RDC) e ainda o cruise control dinâmico (DDC) com função de travagem. Chave de proximidade, iluminação “full-LED”, punhos aquecidos, tomada de carregamento USB, proteções de mãos com piscas integrados e instrumentos TFT com conectividade completam o conjunto.

O preço da BMW R 1300 GS 2024 inicia-se nos 20 741€ e está disponível em quatro acabamentos (base, GS Tro-

phy, Triple Black e Option 719 Tramuntana), podendo completar-se com quatro pacotes de equipamento e acessórios (Confort, Innovação, Dinâmico e Touring) e ainda numerosos extras a gosto de cada utilizador. Como grandes novidades, opcionalmente pode incorporar o sistema de assistência à condução com Cruise Control Ativo (CCA), aviso de Colisão Frontal (FCW) e Aviso de Saída da Faixa (SWW). Modos de condução Pro, iluminação adaptativa Pro, chamada de emergência ou assentos aquecidos também são opcionais.

A nova ótica frontal Matrix LED melhora a visibilidade de noite, é mais moderna e é mais leve

Obviamente que a nova 1300 GS está apta para viajar a dois O painel de instrumentos é um TFT de 6,5” já conhecido de outros modelos do catálogo BMW

Maxi-trail das A V4 Rally é uma das versões apresenta este ano

desde

20.4os95 eur

As malas integradas fazem parte do equipamento de série na nova V4 Grand Tour

O painel TFT é a cores de 6,5”, com Ducati Connect e sistema de navegação com mapa detalhado

Motor

Um pequeno porta-luvas lateral no tablier, permite-nos guardar o telemóvel. Tem tomada de carga USB

A

quarta geração da Ducati Multistrada chegou em 2021 (o modelo nasceu em 2003), e foi a primeira da saga que rompeu com a tradição bicilindrica de Bolonha ao passar a incorporar uma mecânica tetracilindrica em V de clara inspiração no MotoGP. Nos últimos três anos a oferta foi crescendo até sete versões disponíveis e vários conjuntos de acessórios para personalizá-la, com uma plataforma comum e várias versões

46

Ducati

Cilindrada Potência Peso Preço

4 cilindros em V, 16v., refrig. líquida 1.158 cc desde 170/180 cv 240 kg (a cheio) desde 20.495 € (V4)

Multistrada V4

que acentuam a vocação estradista, mais aventureira ou desportiva (jantes, acessórios, equipamento de série, etc.). Falamos da V4 base, V4 S, V4 S Sport, V4 Rally, V4 Pikes Peak, V4 RS e V4 S Grand Tour (estas duas últimas da gama de 2024).

Ao nível técnico, a Multistrada V4 herda muitas soluções já conhecidas na Panigale V4: motor compacto de 66,7 kg, configuração quatro cilindros em V a 90º Euro 5 com 1158 cc (170 cv às 10 500 rpm e 125 Nm

às 8750 rpm – 180 cv e 118 Nm, na versão V4 RS), duplo radiador lateral de água com central de óleo, distribuição por correia/engrenagens, corpos de injecção ovais de 46 mm, cambota contrarotante com bronzes a 70º (que compensa o efeito giroscópico das rodas, melhorando a manobrabilidade), ordem de combustão Twin Pulse (como a sequência de um bicilindrico), duplo injector por cilindro, lubrificação por cárter semiseco (com tripla bomba de óleo), descone-

xão da bancada traseira de cilindros (quando parado, para minimizar o calor), embraiagem (a óleo) hidráulica assistida e deslizante, acelerador eletrónico e caixa semi-automática DQS (desconectável) up & down com a primeira velocidade mais curta. Ao contrário do que acontece com a Panigale V4, as condutas de admissão têm comprimento específico (não variável) e necessita do carismático accionamento de válvulas Desmo (só molas). Quadro monocoque de alumínio, sub-quadro multitubular de aço, braço oscilante de alumínio de duplo braço, forquilha invertida de 50 mm e pinças do travão dianteiro Brembo Stylema radiais são cartão de visita da identidade da V4 S, o modelo mais equilibrado da gama.

Se falarmos de eletrónica, a Ducati é uma das melhores do mercado, disponibilizando quatro modos de condução (Urban, Enduro, Touring, Sport), ABS em curva Bosch 10.3 ME (três níveis, desconectável no modo Enduro), travagem combinada e sistema de controlo de tração em curva EVO DTC (8 níveis, desconectável), controlo anti-cavalinho DWC (8 níveis), controlo de arranque em inclinação (VHC), iluminação “full-LED”, luzes auxiliares (DCL), módulo inercial IMU, suspensão eletrónica semi-ativa (inclui função de auto-nivelação), chave de proximidade e controlo de velocidade adaptativo ACC (quatro distâncias de funcionamento).

As Multistrada r permitem percorre s grandes distância com passageiro

A versão V4 Ra está mais fo lly cada no off-road

O modelo V4 RS é a mais potente da família “Multi”

47

Maxi-trail KTM

1290 Super Adventure

A versão S é confortável, silenciosa... e anda uma barbaridade

A

proveitando a chegada da norma Euro5 em 2021, a marca laranja atualizou a sua KTM 1290 Super Adventure com muitas novidades já conhecidas na 1290 Super Duke R do ano anterior. Essa Adventure corresponde à quinta geração da gama maxitrail austríaca e a terceira evolução da 1290, desdobrando-se então em duas versões: S (asfáltica) e R (off-road). A 1290 Super Adventure está equipada com um coração bicilindrico em V a 75º DOHC, 8 válvulas com 1301 cc, 160 cv às 9000 rpm, 138 Nm às 6500 rpm e injecção eletrónica Keihin (corpos de 52 mm). Curiosamente, prescinde do habitual radiador curvo para montar dois radiadores independentes (um para cada cilindro).

A KTM adapta-se muito facilmente ao teu estilo de condução

desde

22.oos71 eur

el O depósito de combustív é largo mas temos boa postura de condução mesmo de pé

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

48

bicilíndrico em V, 8v., refrig. líquida 1.301 cc 160 cv às 9.000 rpm 220 kg (a seco) desde 22.071 € (S) desde 21.389 € (R)

A 1290 Super Adventure S está disponível na cor cinza ou laranja

dianteira de quatro pistões e discos de 320 mm, com disco simples de 267 mm e pinça de duplo pistão atrás. Bomba de embraiagem hidráulica Magura, bomba de travão radial Brembo, proteção de mãos aerodinâmicas, pneus Mitas Terra

Force-R, amortecedor de direção, tomada de corrente de 12V e USB (no porta-luvas sobre o depósito), grelha traseira de carga, manetes reguláveis, descanso central e para-brisas ajustável em altura (manualmente) completam o conjunto.

As malas touring têm capacidade para 70L em conjunto (32+38). É um acessório pago à parte (o conjunto fica abaixo dos 1000€)

O quadro adopta uma estrutura tubular de aço cromo-molibdénio com sub-quadro de alumínio, braço oscilante de alumínio com reforços externos e depósito de 23 L. A herança “Ready To Race” faz-se notar através do acelerador eletrónico RbW, módulo inercial IMU 6D, controlo de tração em curva (quatro níveis, desconectável), controlo de estabilidade (MSC), C-ABS em curva Bosch 10.3ME (modos Road e Offroad desconectável), embraiagem assistida deslizante PASC, suspensão eletrónica semi-ativa WP EVO2 (modos Comfort, Street e Sport), instrumentos TFT a cores com 7” com conectividade Bluetooth (app KTM My Ride), controlo da pressão dos pneus, iluminação “full-LED”, luzes auxiliares, comandos ergonómicos retro-iluminados, piscas auto-canceláveis, quatro modos de condução (Rain, Street, Sport e Offroad) e chave de proximidade com função anti-roubo ARA, são algumas das suas características. Foi a primeira moto a incorporar controlo de velocidade adaptativo como equipamento de série, algo que já se tornou comum na Ducati, BMW ou Yamaha.

O conjunto de travagem recorre ao prestigiante especialista italiano Brembo, com dupla pinça radial

No punho esquerdo temos o botão/joystick retoiluminado que permite navegar pelos menus de forma rápida e intuitiva

O painel TFT de 7” disponibiliza toda a informação. O tamanho é generoso, com boa leitura e apresentação agradável

Basta um pequeno movimento com o corpo, dar gás e ela descola sozinh a

O assento da versão S, possui um mecanismo de abertura eletrónica e por baixo tem espaço mais amplo que o habitual

Maxi-trail

Harley-Davidson

Pan America 1250

D O kit de malas disponível pode ser desportivo, de alumínio ou de tecido

Os dados e informação são apresentados num ecrã tátil de 6,8” com inclinação ajustável e boa leitura

Se o silenciador de série te parece discreto, podes optar por um Screamin’ Eagle em titânio, algo mais audível

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

50

bicilíndrico em V com distribuição VVT, 8v., refrig. líquida 1.252 cc 150 cv às 8.750 rpm 242 kg (a cheio) desde 19.590 €

esde há dois anos que a Harley-Davidson entrou no segmento trail, com uma opção que rompeu com os tradicionais cânones custom pré-estabelecidos da marca americana. Design inspirado na Fat Bob, motor de 150 cv e muita eletrónica para enfrentar sem preconceitos a muito bem equipada armada europeia. A Harley-Davidson Pan America 1250 está disponível em duas versões: a base e a Special. As principais características da Pan America 1250 passam por um novo motor V-Twin DOHC com 150 cv às 8750 rpm e 125 Nm às 6750 rpm, embraiagem assistida deslizante, refrigeração líquida e distribuição variável (VVT), o mais potente da marca até ao momento entre

Em determinados cenários, a Pan Am mostra-se muito divertida

É uma moto muito versátil e eficiente em todos os aspectos Boa manobrabilidade e uma postura de condução perfeita para off-road, de pé ou sentados

os seus modelos matriculáveis. Outras características passam pelos cilindros de alumínio, duplo eixo de equilíbrio, bomba de óleo quádrupla (lubrificação por cárter seco), ordem de ignição de 90º, dupla vela, acionamento das válvulas através de tuchos hidráulicos (não necessita de ajuste de válvulas) e alta compressão (13:1). Além das tampas em magnésio, para reduzir peso, o motor é parte estrutural do quadro

desde

19e.u5ro9s 0

tubular, disposto em três secções (quadro frontal subquadro de aço, com trave central de alumínio, igual ao braço oscilante).

O conjunto eletrónico da versão S é de primeira classe, inclui acelerador eletrónico, módulo inercial IMU de seis eixos, sete modos de condução (Rain, Road, Sport, Offroad + Offroad Plus, Custom A e Custom B, personalizáveis), ABS e controlo de tração em curva (desconectável),

controlo de travão motor, controlo de velocidade, controlo de arranque em inclinação, controlo de pressão dos pneus e suspensão semi-activa Showa BFF (forquilha invertida de 47 mm e monoamortecedor com depósito separado) com cinco modos de funcionamento (Comfort, Balanced, Sport, Offroad Firm e Offroad Soft).

Outros aspectos em destaque são a chave de proximidade, travagem combinada, travões Brembo (pinças

radiais dianteiras), ecrã TFT tátil de 6,8” ajustável em inclinação com conectividade Bluetooth, depósito de gasolina de alumínio de 21 litros, para-brisas regulável em altura, duas posições do assento, iluminação “full-LED”, luzes auxiliares, piscas auto-canceláveis, ponta do pedal de travão regulável em altura, proteções, punhos aquecidos, defletores de vento, amortecedor de direção e pousa-pés com dentes.

A versão base está disponível apenas em preto

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Maxi-trail Honda

desde

15.17os5

CRF 1100L Africa Twin

eur

O excelente quadro permite-lhe um comportamento off-road fantástico

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

bicilíndrico em linha, 8v., refrig. líquida 1.084 cc 101 cv às 7.500 rpm 231 kg (Africa Twin) 243 kg (Adv. Sports) desde 15.175 € desde 19.225 € (Adv.Sports)

Em estrada transmite grande estabilidade mesmo a curvar

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desde

19.2os25 eur

A

Honda voltou à carga com a terceira geração da sua maxi-trail em 2020, um modelo completamente novo que aumentou de cilindrada (1084 cc), mantendo apenas em comum com a antiga geração, a denominação. Em 2024 volta a haver uma profunda atualização ao modelo, sobre tudo com a versão Adventure Sports, que se junta aos modelos equipados com jante de 19” em vez da tradicional de 21” (a versão base continua a montar jante de 21”). Essa nova jante dianteira aumenta a acessibilidade, com assento de menor altura (835/855 mm). As suspensões vêm o curso baixar para os 210 mm na frente e 200 mm atrás, com altura livre ao solo de 220 mm. Entre as principais diferenças da Honda Africa Twin Adventure Sports com a versão base estão as suspensões eletrónicas Showa EERA, que a partir de agora passam a vir de série (antes eram opcionais), com quatro modos por defeito: Soft, Mid, Hard e Offroad,

ecidas para Ambas as cores são conh elho para ambos os modelos: verm Adventure a base e branco para a Sports

além de um User personalizável. Permite um ajuste confortável além de uma adaptação imediata às condições do terreno. A pré-carga da mola traseira pode ser ajustada eletronicamente em andamento. Além disso, conta com depósito de combustível de 24,8 litros (18,8 L na versão base), luzes adaptativas em curva, controlo de velocidade e punhos aquecidos. O peso em ordem de marcha fixa-se nos 243 kg (253 kg com DCT). De série monta pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 (Michelin Anakee Wild como opcional). Beneficia do novo para-brisas ajustável em

cinco posições e mais proteção da carenagem e painéis laterais. Está incluída a proteção de cárter, grelha traseira de carga de alumínio, jantes e pneus tubless, carregador ACC e punhos aquecidos, além de piscas com função de travagem de emergência e auto-cancelamento.

As ajudas eletrónicas mantêm-se entre as referências do segmento, com uma unidade de medição de inércia (IMU) Bosch MM7.10 de seis eixos que intervém, inclusivamente, na caixa DCT, e com isso consegue melhorar o comportamento geral dos sete níveis de controlo de tração HSTC, os

Ecrã tátil TFT de 6,5”, com boa leitura e muita informação. Dispõe de bluetooth e também da função Apple Car Play.

três níveis de controlo anti-cavalinho, o ABS em curva desconectável (com ajuste offroad) melhorado nesta evolução para adaptá-lo à nova roda dianteira e cursos de suspensão e o controlo de elevação traseira. O condutor consegue gerir tudo isto através de quatro modos de condução pré-programados: Urban, Tour, Gravel e Off-Road. Também podemos juntar os próprios modos personalizáveis User.

Ecrã tátil de 6,5” a cores, Monitor Multi Informação (MID), conectividade Bluetooth, integração com Apple CarPlay e Android.

muita A Adventure Sports tem potência, eletrónica: 4 modos de , 7 de 3 níveis de travão motor controlo de tração...

Ambos os punhos estão carregados de botões. Pena não serem retroiluminados.

Na direita, temos o comutador da caixa DCT

As malas de alumínio são acessório. A top case tem 41 L de capacidade e as malas 33 L a direita e 37 L a esquerda

53

Maxi-trail

Suzuki

V-Strom 1050

E A frente, estilo bico de pato, recorda a DR Big dos anos ‘90

O ecrã TFT LCD a cores é de 5”. Disponibiliza a informação necessária e atera automaticamente a cor de dia ou de noite

A 1050 DE está equipada com duplo assento com ajuste fixo, para maior resistência quando rolamos fora de estrada

Motor Cilindrada Potência Peso Preço

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bicilíndrico em V, 8v., refrig. líquida 1.037 cc 107 cv às 8.500 rpm 242 kg (a cheio) desde 14.499€ (TECH) desde 15.499 € (DE)

ste ano a Suzuki V-Strom 1050 adicionou as designações TECH ou DE, dependendo se se trata da versão asfáltica ou mais aventureira, para dar um passo em frente em equipamento e desempenho em estrada ou fora dela. Como já vem sendo habitual neste modelo, a V-Strom 1050 procura maximizar o conforto e melhorar as prestações para desfrutar de aventuras e viagens de grandes distâncias sobre tudo no comportamento em estrada. Por isso, entre as suas principais características, estão os pneus (com 19” na frente e 17” atrás) que vestem as jantes de alumínio forjado. A maxi-trail japonesa conta com um generoso para-brisas com ajuste de altura em 11 pontos, dentro dos seus 50 mm e altura e recolha rápida, ideal para as viagens a velocidades mais elevadas (a DE necessita de ferramentas e por isso não pode ser ajustado em andamento). Conta com guiador cónico de alumínio, o mesmo

mais A 1050 DE é randes para g apropriada de estrada a r o f s o s r u c per

desde

15.9os99 eur

A 1050 DE está d isponível em amarelo, preto ou azul. A 1050 T ECH , em cinzento, azul ou preto

Como boa trail viajante, permite rolar a dois de forma confortável

A 1050 DE tem um modo gravel para off-road

material que os pousa-pés (com revestimento de borracha). O assento é ajustável em altura em 20 mm. O ajuste das suspensões está pensado para oferecer a maior versatilidade possível, tanto em estrada como nos trilhos fora do asfalto, com um curso de suspensões de 160 mm em ambos os eixos (170 mm na DE), com forquilha KYB de 43 mm totalmente ajustável. A travagem dianteira é assegurada pelas pinças radiais monobloco Tokico de quatro pistões com discos de 310 mm. A altura livre ao solo é de 165 mm enquanto que a

A 1050 T ECH é mais confortável para rolar no asfalto

parte mais baixa da moto dispõe de uma proteção de cárter (de plástico na Tech, metálico na DE). O depósito conta com 20 litros de capacidade.

A V-Strom 1050 mantém um interessante conjunto eletrónico, com controlo de tração com três níveis e desconectável, três modos de motor, cruise control, sistema Motion Track Brake System (com travagem combinada e ABS em curva) ao qual se soma o controlo de travagem de acordo com a carga transportada ou a mitigação da elevação da roda traseira nas travagens mais fortes, ajuda de arranque

em inclinação além do assistente de arranque a baixas rotações já um clássico da marca japonesa em muitos dos seus modelos. O condutor consegue controlar tudo através de um ecrã TFT a cores de 5”. A Suzuki V-Strom 1050 continua a apostar no conhecido motor de dois cilindros em V de 1037 cc com um grande comportamento nos baixos e médios regimes, instalado num quadro de dupla trave de alumínio. A estética brinda-nos com uma imagem forte e impactante que nos recorda as míticas Suzuki DR-Z dos anos oitenta.

Maxi-trail Motor Cilindrada Potência Peso Preço

Tricilíndrico em linha, 12v., refrig. líquida 1.160 cc 150 cv às 9.000 rpm desde 240 kg (a cheio) desde 19.345 € (GT)

Desempenho superior como trail de asfalto e viajante incansável

Triumph

Tiger 1200 A suspensão trabalha na perfeição na utilização fora de estrada

desde

19.3os45 eur

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A

primeira geração Tiger 1200 chegou aos concessionários em 2012 e a segunda em 2016, com um profundo “restyling” em 2018. Transmissão secundária por veio e motor de três cilindros em linha têm sido as características diferenciadores nesta última década. O ano passado, a Triumph apresentou a sua terceira geração maxi-trail, o mesmo que dizer, a sua gama Tiger 1200. Um modelo de referência diversificado em cinco versões (GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro, Rally Explorer) mais agressivas, leves, tecnológicas e potentes que nunca. A família GT é a opção ideal para os utilizadores que pretendem fazer uns 80% de uso em asfalto, pois o seu comportamento foi otimizado com vista a utilização preferencial nestas condições. Por outro lado, as duas opções Rally são a opção ideal para os amantes do “hard-trail”.

A Triumph Tiger 1200 emprega um tetra-

A GT é a ideal se pretendes fazer pelo menos 80% em estrada

cilindrico em linha DOHC 12 válvulas de 1160 cc com embraiagem (hidráulica) assistida deslizante. Disponibiliza 150 cv às 9000 rpm e 130 Nm às 7000 rpm, radiadores laterais e uma ordem de ignição 1-3-2 (180º-270º-270º) através do qual se conseguem uns baixos/ médios regimes típicos de uma bicilindrica mantendo a subida de potência linear característica dos três cilindros.

Quadro tubular de aço, sub-quadro (aparafusado), pegas para o passageiro e braço oscilante de alumínio, suspensão eletrónica semi-ativa Showa com nove ajustes (forquilha invertida de 49 mm) e um ajuste de pré-carga automática, pinças de travão radiais Brembo M4.30 Stylema, travagem combinada OC-ABS (ao pressionar a manete também trava atrás) e bomba radial dianteira Magura HC1, são outras características.

Cinco modos de condução (Rain, Road, Sport, OffRoad, Rider), ABS/controlo de tração em curva (Continental, desconectável), caixa semiautomática bidirecional, chave de aproximação unificada (também para o tampão da gasolina), painel de instrumentos TFT de 7” a cores com conectividade Bluetooth TCS (chamadas, mensagens, música, navegação, GoPro...), controlo de velocidade, tomada de carga USB (por baixo do assento), para-brisas ajustável em altura (manualmente), guiador dois cm mais largo, suporte de matrícula flutuante, descanso central, proteção de mãos, punhos aquecidos, comandos retro-iluminados, caixa semi-automática bidirecional, ótica DRL com luzes auxiliares LED e faróis anti-nevoeiro, proteção de cárter curto e controlo em inclinação, completam o conjunto.

oberba A potência s iversão, nde d permite gra saibas desde que a controlar Travagem consistente graças ao duplo disco dianteiro de 320 mm e pinças Brembo Stylema M4.30

Os comandos são partilhados com outros modelos Triumph. São de fácil habituação e retroiluminados

O ecrã TFT de 7” goza de um desenho acertado no que diz respeito a cores e facilidade de leitura da informação

5 Quatro dos er 1200: ig T s lo e d o m , GT Pro, GT Explorer ally R Rally Pro e Explorer

REPORTAGEM

Depois da Baja quipa Portalegre, a e l / ga CFMOT O Portu ação MOT O S voltou à

MONTE GORDO SAND EXPERIENCE 2023

Espetáculo à beira-mar Quando foi anunciado que a última prova da recém-criada Taça do Mundo FIM de Corridas em Areia (FIM Sand Races World Cup) iria realizar-se em Portugal, no extenso areal de Monte Gordo, no concelho de Vila Real de Santo António, a notícia apanhou muita gente de surpresa e a nós, pôs-nos a sonhar com uma eventual participação...

POR Pedro Pereira/Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

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M

as o melhor e mais interessante estava para vir porque o evento acabou mesmo por se realizar e com um balanço muito positivo, não apenas pelo espetáculo que proporcionou, mas também porque trouxe ao Algarve, em plena época baixa, milhares de pessoas para assistirem a corridas na areia em duas e quatro rodas.

Com organização do Automóvel Club de Portugal (ACP), em conjun-

to com o município de Vila Real de Santo António, e sob a égide da Federação Internacional de Motociclismo (FIM) e da Federação de Motociclismo de Portugal (FMP), foi um triunfo e não apenas a nível desportivo, tal como referiu o presidente da Autarquia de Vila Real de Santo António, Álvaro Araújo: “Foi um grande êxito, temos os hotéis e os restaurantes cheios, temos o nosso comércio a trabalhar. O nos-

www.montegordosandexperience.com Pela primeira vez, a Taça do Mundo de corridas em areia visitou Portugal e a praia de Monte Gorde foi o cenário ideal para receber a prova. Vai ser assim nos próximos dois anos, pelo menos

so objetivo passou por trazer muita gente ao nosso município nesta altura de época baixa. Creio que estamos todos de parabéns pelo êxito alcançado, com este mar de gente aqui e uma prova muito bem disputada.”

Corridas duras e exigentes Depois das provas em França (Touquet) e Argentina (Enduro del Verano), a realização da ronda final no nosso país era uma incógnita, até porque, por razões de natureza ambiental, não há tradição neste tipo de competição. Provavelmente, o último evento em moldes similares foi o derradeiro dia dos Six Days Enduro, que decorreu na Praia da Figueira da Foz, no já longínquo ano de 2009.

Este facto trazia responsabilidades acrescidas à organização lusa, mas também aos pilotos nacionais que decidiram participar em bom número, seja nas motos ou nos quads.

Na prática, era uma situação nova para todos, o que só aumentava o desafio.

Com muitos pilotos lusos em prova, foram os franceses que acabaram por mais se destacar

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O arranque foi um dos principais atrativos das corridas, que atrairam até à praia algarvia muitas centenas de pessoas para assistir

Equipa Revista CFMOTO Portugal / MOTOS A equipa CFMOTO / MOTOS, que já tinha competido na Baja Portalegre 500, como destacámos no último número da Revista MOTOS, voltou a competir com os imponentes CForce 1000 Overland, mas mais numa lógica de aprendizagem. Afinal de constas, este tipo de provas em areia é particularmente massacrante e os seus pilotos, Tiago Gomes (pluri-campeão nacional de QX e TT) e o jornalista Domingos Janeiro, acabaram por ter percalços mecânicos nos seus quads, mas isso não afetou a sua determinação e bom humor, tal como refere Domingos Janeiro: “A ideia de participar nesta prova ganhou mais força depois da nova participação na Baja de Portalegre, onde ficou claro que os CFORCE 1000 estavam em boas condições para poderem brilhar, também aqui na areia. No entanto, muito por culpa do calor, sofremos alguns percalços que nos impediram de terminar melhor classificados. Mas no final, o principal objectivo foi cumprido, provar que as CFMOTO CFORCE 1000 Overland, além de belíssimas ferramentas de trabalho, podem ser excelentes opções noutros cenários como a competição! Desta vez não contámos com o Constantino Duarte na nossa equipa, mas tivemos um piloto de elite a substitui-lo, Tiago Gomes, nome maior entre os quads, com diversos títulos no bolso e que fez a sua estreia em provas de areia. Em conjunto com o Tiago, o Paulo Cintra e o Marllow Estevam (estes últimos da CFMOTO Portugal) foi uma experiência única, muito divertida, mas que serviu de igual forma para tirar várias ilações, experiências e até opiniões e sugestões que podem mesmo chegar à fábrica na China. Foi uma experiência absolutamente memorável!”

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Tanto nas motos como nos quads, os títulos estavam em aberto e ficaram decididos nas douradas areias de Monte Gordo

A equipa CFMOTO Portugal / MOTOS foi representada por Paulo Cintra (esq.) e Marllow Estevam (dir.) no apoio técnico e o pluri-campeão nacional de quads Tiago Gomes (centro) como piloto em conjunto com o jornalista Domingos Janeiro

Foram 3 cente nas de pilotos que ent ra pista. Para o a ram em no promete, pelo m o número enos, dobrar

Foram muitos os pilotos lusos que não resistiram à chamada. Nomes como António Maio, Luís Outeiro, Gonçalo Reis, David Megre, Paulo Alberto, entre outros, fizeram parte dos inscritos nas duas rodas e nas quatro estava, por exemplo, Paulo Fernandes ou Nuno Gonçalves e, claro, a equipa da Revista MOTOS/CFMOTO Portugal!

Apesar das temperaturas amenas e muito agradáveis, o nível de exigência, sobretudo para as mecânicas, foi elevadíssimo: problemas de sobreaquecimento dos motores, de transmissão, variador ou de embraiagem mostraram que a condução na areia exige técnicas

muito próprias, evitando abusar da embraiagem ou de estar constantemente a fazer passagens de caixa.

Na prática, acabaram por ser vários os pilotos, nacionais e estrangeiros, que não conseguiram finalizar uma ou mesmo as duas mangas, tal o esforço exigido, mas mais importante para a armada lusa nem eram tanto os resultados, mas o acumular de experiência que pode ser útil noutras circunstâncias, incluindo no Rali Dakar.

Balanço global A avaliar pela quantidade de público, sobretudo no domingo, e pelo

verdadeiro ambiente de festa que se viveu a assistir à corrida e também na área circundante dificilmente poderia ter sido melhor.

Naturalmente que existem arestas para limar, como por exemplo, a pista podia ter algumas zonas mais largas para facilitar as ultrapassagens; ter mais animação no exterior ou mais representações de marcas; mais barraquinhas de comidas e bebidas que podem dar ainda mais alegria e vida ao evento.

De destacar também que a assistência era muito diversificada, havendo muitas famílias inteiras e muitas crianças, algo muito positi-

vo e que gera empatia nas novas gerações para com os desportos motorizados e não há como negar que o Circus Trial Tour, da Monster, deu uma boa ajuda.

Considerando que foram acauteladas todas as medidas do ponto de vista ambiental para, no final do evento, repor a praia e áreas circundantes no estado original, pode-se reduzir este evento desportivo a um verdadeiro sucesso.

Para o ano há mais, pois o contrato celebrado entre a organização e a Câmara Municipal de Vila Real de Santo António, prevê três edições, sendo que a primeira já foi! E foi um estrondoso sucesso!

mototurismo

Roteiros - VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

Do inferno ao para é um instante!

Parei à beira da estrada. Para trás deixei Vouzela e o paladar saboroso dos seus astéis. À minha frente tinha S. Pedro do Sul e as Termas que os Romanos, há 2 mil anos já conheciam. São 8 km de estrada. Não de uma... mas de duas estradas!

POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

ClassificAÇÃO Vouzela a da rota ENTRE-OS-RIOS Sinuosidade Declive Panorâmica Cultura e História Diversão Distância TOTAL

É

verdade! O pequeno troço de 8km que une Vouzela a S. Pedro do Sul, passando pelo maior núcleo termal do nosso país, pertence ao mesmo tempo a duas estradas nacionais. A EN16 que une Aveiro a Vilar Formoso ao longo de 220km no sentido poente-nascente era uma das principais estradas da rede prevista no Plano Rodoviário de 1945.

E a EN228, que percorre, no sentido sul-norte, cerca de 75km entre Mortágua e Castro Daire.

Foi aqui que parei por momentos, perdido em reflexões sobre estas peculiaridades das nossas estradas, antes de avançar a caminho do Inferno!

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UM PASTEL PARA O CAMINHO

E UMA CURA DE ÁGUAS, PELA NOSSA SAÚDE

Desde que há memória que Vouzela é ponto de passagem e cruzamento de várias rotas. Por aqui passaram os Romanos, os almocreves medievais ou a nobreza que se deslocava para as Cortes de Lamego. Essa herança ancestral é visível nas ruas do seu centro histórico.

Mas o que nos fez mesmo parar... foi a tentação.

A fama dos Pastéis de Vouzela obrigava à degustação. Em boa hora o fizemos e seguimos viagem com o palato satisfeito.

O que têm em comum Romanos, D. Afonso Henriques ou a Rainha D. Amélia?

Os Romanos conheciam bem os poderes curativos das águas termais. E deixaram-nos essa herança.

As Termas de S. Pedro do Sul são o maior centro termal de Portugal.

Estas águas naturais são recomendadas para tratamentos das vias respiratórias, reumatológicos e ainda medicina de reabilitação. Emergem naturalmente à superfície à temperatura de 68ºC. Têm origem sulfúrea e são distribuídas pelos dois bal-

neários cujos nomes testemunham a passagem por aqui de D. Afonso Henriques (inicialmente construído a partir do Balneum romano) e da Rainha D. Amélia. Registe-se que El-Rei D. Manuel I também por aqui fez as suas curas.

Mas a riqueza de S. Pedro do Sul não se esgota nas Termas. Também o turismo de montanha com a proximidade do Maciço da Gralheira de que fazem parte as Serras da Arada (para onde me dirijo) da Freita e Arestal e a de Montemuro, as Montanhas Mágicas, é importante. Tal como a exploração da riqueza cultural que lhe é dada pela sua ancestralidade.

VOUZELA A ENTRE-OS-RIOS

íso

pendentes bem acentuadas. O panorama é cada vez mais amplo... avistamos as serranias próximas: S. Macário, Freita, Montemuro preenchem o horizonte.

Estamos próximo do Inferno (notem a curiosidade: para lá chegar... subimos!). À medida que prosseguimos, vamos encontrando as placas que nos levariam a algumas das aldeias “perdidas” nestes montes: Aldeia da Pena, Covas do Monte, Drave mais à frente (esta já abandonada sem residentes).

NAS PORTAS DO INFERNO

AO ENCONTRO DO DEMO Em S. Pedro do Sul, a Avenida da Ponte leva-nos até à EN227. E começamos a subir. Estamos a iniciar o caminho através da Serra da Arada. Pouco depois, viramos à direita para a ER326 até Sá, onde uma pequena igreja prende a nossa atenção. E entramos na CM1123 que nos levará até ao cimo da serra. Estrada estreita, piso aceitável, vegetação frondosa mas por pouco tempo. Mais à frente a paisagem altera-se definitivamente. A serrania é completamente careca.

Sempre a subir, passamos um miradouro com um baloiço. Não sendo muito sinuosa, a espaços encontramos

Fizemos 20km desde a saída de S. Pedro do Sul. A altitude ronda os 1.000m. Chegamos ao Portal do Inferno! (na prática, estamos a falar da EM567). O Portal do Inferno, leia-se o percurso entre as placas que o assinalam, tem cerca de 9 quilómetros — entre os cruzamentos para S. Macário e para Regoufe — e é uma sequência de sobe e desce constante, por vezes com pendentes bastante acentuadas.

Tem uma particularidade que lhe justifica o nome: em vez de acompanhar os vales pelas encostas dos montes, a estrada percorre as cumeadas. Abre-nos a paisagem com horizontes quase infinitos e obriga-nos a cuidados suplementares: os declives logo ao lado do caminho são acentuados e nalguns casos, de ambos os lados da estrada (estreita e com piso sofrível). A completa ausência de vegetação (salvo algum mato rasteiro) acentua o carácter arriscado de qualquer distração. Sensivelmente a meio - próximo da saída para Drave - encontramos as maiores pendentes: 27% ascendente e 35% descendente! São pontuais mas ainda assim...

Chegados ao final do Portal do Inferno, e porque o objectivo era seguir até Arouca, seguimos em frente. Mas a opção à direita era tentadora: pela encosta da Serra de S. Macário, passar em Janarde e ir até Castro Daire. A ver no futuro...

Até Arouca, esperava-nos muita “mão de obra” porque à medida que descíamos, a paisagem tornava-se arborizada e verdejante e a estrada, sempre estreita passava a ser muito mais sinuosa, com curvas e contra-curvas sucessivas. Pouco antes de Arouca, a paragem na Ponte de Telhe para apreciar o cenário paradisíaco. O pedaço de estrada que nos trouxe até aqui é magnífico!

A DELICIA DE UMA POSTA AROUQUESA Finalmente a chegada a Arouca. Porque estamos a meio do percurso desta jornada, este é o local ideal para “reabastecimento”. A Posta Arouquesa, um

naco de carne de vitela proveniente da raça bovina característica desta região é um pitéu imperdível! E assim foi...

Arouca está no centro do Geoparque a que dá o nome e que é reconhecido pelo excepcional Património Geológico de relevância internacional, com particular destaque para as Pedras Parideiras da Castanheira, as Trilobites Gigantes de Canelas e os Icnofósseis do Vale do Paiva. É também aqui perto que encontramos os famosos Passadiços do Paiva situados na Garganta do Paiva, dominados pela Ponte 516 Arouca, uma das maiores pontes pedonais do mundo (o número é uma alusão à sua extensão). No entanto, não é nes-

te sentido que nos dirigimos - rumo a Alvarenga e à EN225 (uma estrada que também merece ser percorrida).

Saímos pela ponta oposta de Arouca, ao encontro da EN224.

AO ENCONTRO DO PARAÍSO Depois de termos enfrentado o Inferno somos agora compensados por um trecho da EN224 - que já vem desde Pardilhó (Estarreja) - e cujo percurso que nos leva de Arouca até às margens do Rio Douro, em Entre-os-Rios.

Um paraíso para qualquer motociclista. Curvas e contra-curvas, subidas e descidas e, sobretudo, magníficas

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VOUZELA A ver Igreja Matriz ou de Nossa Senhora da Assunção Igreja da Misericórdia Capela de São Frei Gil Ponte Romana Ponte do Caminho de Ferro Mercado Municipal Museu Municipal Biblioteca Municipal Casa dos Távoras Fonte da Nogueira A saborear Pastéis de Vouzela Vitela de Lafões Sopa Seca

Vouzela - Biblioteca Municipal

O Inatel Palace Hotel e as Termas Romanas, em São Pedro do Sul

TERMAS DE S. PEDRO DO SUL A ver Rio Vouga - Açude, Repuxo e Torneira do Rio Balneário Romano e Centro de Interpretação Balneário D. Afonso Henriques Balneário Rainha D. Amélia Estacao CP - Linha do Vouga Miradouro e Baloico na Serra da Arada

S. PEDRO DO SUL A ver Palácio dos Marqueses de Reriz (antigo Paço Real de S. Pedro do Sul) Solar da Lapa Igreja Matriz Capela de Santo António Convento Franciscano de S. José e Paços do Concelho Cineteatro Jaime Gralheiro7

Cores de Outono nas margens do Vouga, em S. Pedro do Sul

paisagens a merecerem o respectivo registo fotográfico. São cerca de 30km de deleite motociclístico, enquanto nos aproximamos das margens do Rio Douro. E entretanto passamos por Castelo de Paiva...

EM CASTELO DE PAIVA A saborear Vitela à Lafões Cabrito da Gralheira Siopa de feijões lafonense Doçaria regional - pão de ló do Sul,

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Mesmo não sendo objecto de visita prolongada, ainda assim vale a pena percorrer o centro histórico desta vila. E se aqui temos alguns locais que nos prendem a atenção, o mesmo poderemos dizer do que a rodeia: são muitos os atrativos dignos de visita, entre aldeias típicas, praias fluviais, miradouros.

O FIM DA ROTA, EM ENTRE OS RIOS Já depois de Castelo de Paiva, o Miradouro de Catapeixe desvenda aos nossos olhos uma das mais bonitas panorâmicas onde o rio Paiva encontra o Douro. E lá embaixo, a Ilha dos Amores...

Reza a lenda que este foi o palco de uma tragédia quando um nobre a quem tinha sido prometida uma linda fidalga constatou que esta se tinha apaixonado por um jovem e simples lavrador. Este, sabendo que a sua condição não lhe permitiria casar com a sua amada, matou o concorrente e atirou-o

às águas do Douro. Pretendiam depois fugir para aquela pequena ilha no meio do rio e aí viveriam o seu amor. Só que o rio castigou-os: uma forte tormenta se levantou e o Douro engoliu a barca e o casal fugitivo.

Perto do final, a “nossa” EN224 cruza a muito mais famosa EN222 (dizem que é uma das melhores estradas do mundo) e vamos apreciando a descida até à ponte onde atravessaremos o Douro: a nova ponte Hintze Ribeiro, construída depois da tragédia de 4 de Março de 2001. Naquela noite fatídica, a queda da ponte, degradada pelo tempo (e pela incúria humana), arras-

queijadas de leite, caçoilinhos do Vouga Vinho de Lafões

Fim do Inferno

AROUCA A ver Mosteiro de Santa Maria de Arouca Museu de Arte Sacra (na Igreja do Mosteiro) Capela da Misericórdia Antigos Paços do Concelho Parque de Arouca A saborear Posta Arouquesa Bife à Alvarenga Rojões com Castanhas Cabrito no Forno Doces conventuais

Portal do Inferno

No Miradouro de Catapeixe avista-se o Douro e a Ilha dos Amores

tou consigo um autocarro e alguns automóveis, resultando em 59 vítimas fatais.

O memorial aí construído - o Anjo de Portugal - é uma imponente estátua de bronze banhado a ouro, com 12 metros de altura e que contempla as águas do Douro. É impossivel ficarmos indiferentes ao seu significado e à recordação do que ali se passou.

Um momento de reflexão sobre como é frágil a nossa existência.

PARA LÁ DO PERCURSO Esta rota não é longa. Apenas cerca de 90km. Mas exigentes e muito diverti-

dos em termos de condução e ricos na paisagem que se vai desvendando à nossa frente. Incluindo algumas paragens para as fotos da praxe e uma “vista de olhos” nas terras por onde passamos, temos programa para um dia de viagem. Sem esquecer a gastronomia, pois claro... Mas se tivermos a disponibilidade de um fim-de-semana (ou até mais) então poderemos desfrutar ainda mais do muito que esta região tem para oferecer. Podemos começar pelas torres medievais de Alcofra, Cambra ou Vilharigues e as estradas romanas do Vau e de Fataunços nas imediações de Vouzela ou um

passeio pelas margens do Vouga em S. Pedro do Sul. A travessia da Serra da Arada a caminho de Arouca permite-nos visitar aldeias onde o xisto predomina, como Aldeia da Pena, Covas do Monte, Fujaco, a deserta Drave - onde se chega por caminho pouco recomendável - ou os horizontes quase infinitos do alto de S. Macário com o seu santuário e ainda as ruinas das Minas de Regoufe.

E se, pouco antes de Ponte de Telhe, em vez de seguirmos directamente para Arouca virarmos em direcção a Janarde e Covas do Rio, rumo a Castro Daire? São cerca de 40km de estrada dignos de serem percorridos. A volta até Arouca pela EN225 é recomendável e em caminho, ficam Alvarenga - que se intitula “Capital do Mundo” os Passadiços do Paiva, a Ponte 516 Arouca e o Museu das Trilobites. Ainda na região de Arouca e do seu Geoparque, temos a Frecha da Mizarela, as Pedras Parideiras, o Detrelo da Malhada ou a perspectiva do topo do Radar Meteorológico de Arouca.

Depois da diversão na EN224, as praias fluviais da região de Castelo de Paiva e Entre-os Rios podem ser uma boa alternativa ou um percurso pelos muitos miradouros das redondezas Catapeixe, Monte de Santo Adrião, São Domingos ou o do Monte de São Gens (com o inevitável baloiço...).

Chegados a Entre-os Rios, várias hipóteses se nos oferecem. Para poente, rumo ao Porto pela EN108 (margem direita) ou pela EN222 (margem esquerda) até Gaia.

Se ao invés, o objectivo for seguir para leste, as mesmas duas estradas oferecem-nos as diferentes perspectivas das duas margens do Douro. E porque não seguir por uma até à Régua e depois regressar pela outra?

CASTELO DE PAIVA A ver Centro histórico Marmoiral do Sobrado Igreja Matriz de Nª. Sª. da Assunção Edifício da Cadeia Paços do Concelho Pia dos Mouros A saborear Assados no forno - cabrito ou vitela Lampreia Sável Vinho Verde (Região Demarcada) Pão de ló

ENTRE-OS-RIOS A ver Anjo de Portugal Rio Douro e Ilha dos amores Capela de Santo Antónuio Igreja Românica de São Miguel Igreja de S. Catarina de Eje

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Teste Equipamento

CAPACETE RUROC ATLAS 4.0 TRACK

Ser diferente O ser diferente, é algo que todos nós, de uma forma ou outra, procuramos ser na vida e no dia-a-dia.

Esta questão é igualmete aplicada ao universo das duas rodas e daí o enorme sucesso, e importância, que as gamas de acessórios têm nos catálogos das marcas. No vestuário/equipamento não é diferente e por isso mesmo, a inglesa Ruroc apresenta um capacete realmente distinto de tudo o que temos disponível no mercado, com enorme versatilidade.

a partir de

625 eur os

POR Domingos Janeiro • Fotos Ruroc e Rui Jorge

A

marca inglesa Ruroc é ainda desconhecida no nosso mercado e isso prende-se, desde logo, com o facto da marca não estar disponível em lojas físicas, ou seja, para adquirirmos um exemplar, tem tudo que ser tratado via online, mas a marca e as respetivas operações já estão tão desenvolvidades que é exatamente a mesma coisa que viver no Algarve e comprar um capacete em Lisboa ou no Porto, sendo que, grande parte das vendas deste tipo de equipamento até já é feito por via online, por isso, neste aspecto, não muda nada.

O modelo que tivemos a oportunidade para testar, e que tem servido de escolha para nos acompanhar em diversos estilos de motos, é a versão topo de gama Atlas 4.0 Track, com o esquema de cor “Inferno Red”, cores que se identificam mais com a Revista MOTOS. A calota em fibra de carbono denuncia o estatuto de topo de gama e o design não deixa ninguém indiferente, precisamente por rasgar com o padrão comum dos capacetes integrais. Através do Atlas, temos um

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capacete desportivo, mas ao mesmo tempo com um estilo que nos permite usá-lo numa poderosa “street-fighter”, numa “trail/desportiva/crossover” ou até numa scooter, estilo TMAX ou semelhante. Versatilidade, não lhe falta, e funcionalidade?

Homologação e características Em destaque, na traseira, vemos o selo DOT, que significa que está homologado para ser utilizado em mercados como o americano, mas logo por baixo, vemos de igual forma o selo ECE, que certifica a sua utilização para o mercado europeu. Na verdade, o Atlas Track está homologado para ser utilizado em circuito/competição e, claro, em estrada. Em comparação com o modelo fabricado em fibra de vidro, o Track, fabricado em fibra de carbono consegue ser 10% mais leve e, logo, tão ou mais resistente e ainda mais confortável. A pensar no maior conforto possível, brinda-nos com interior de alta qualidade, com forros desmontáveis e sistema de desmontagem das almofadas laterais em caso de emer-

Nesta versão “Track” o spoiler traseiro é mais pronunciado e de maiores dimensões para aumentar a estabilidade em circuito

O sistema de ventilação tem tanto de complexocomo de funcional.

Nos dias mais quentes apresenta boa circulação do ar e nos dias mais frios podemos fechar as entradas de ar para nos protegermos

www.ruroc.com gência. O design exterior, que nos faz lembrar um capacete de automóvel, misturado com um capacete desportivo para moto e até uns “seres” mais futuristas não deixa ninguém indiferente e ainda para mais, a Ruroc tem edições especiais sobre vários super-heróis que lhe dão uma essência ainda mais especial.

Ainda sobre o design exterior há vários pontos a destacar como o design do spoiler traseiro (de amaiores dimensões na versão Track) ou o sistema de ventilação, muito eficiente nos dias mais quentes, mas também pensado para lidar com os dias mais frios ou de chuva intensa. Por falar em frio e chuva, nesta versão Track a viseira está revestida por borracha na parte superior para isolar por completo o interior.

Desmontar a viseira é a coisa mais fácil do mundo, basta rodar os parafusos laterais e desencaixar a viseira.

Sem necessidade de ferramentas.

O interior já está preparado para instalação do sistema de som Harman Kardon. A viseira é outro dos seus pontos fortes, pois é muito ampla e permite um excelente raio de visão (215º na horizontal).

Dúvidas?

Quando falamos em adquirir produtos como os capacetes, sem ter a possibilidade de verificar antes se nos assenta bem e é confortável para a nossa cabeça, é sempre um aspecto que nos assusta um pouco. No entanto, há várias questões que, devido à nossa experiência de utilização do Ruroc Atlas 4.0 Track, podemos partilhar convosco. Medir o perímetro da nossa cabeça é fundamental para saber o tamanho exacto que devemos escolher.

O “vestir” na cabeça faz-me lembrar o Arai, um capacete envolvente e que nos dá uma sensação de proteção que fica abaixo do queixo, ou, se preferirmos, que “afunda” mais na cabeça.

Destaque para a qualidade dos forros, incluíndo o colocado no topo da cabeça. Muito confortável, sem dúvida, mas também com uma excelente capacidade de insonorização e uma viseira com um campo de visão realmente amplo.

Como bom capacete desportivo que é, não dispensa a utilização do fecho duplo D e está disponível nos tamanhos que vão entre o S e o XXL. O peso indicativo para esta versão em carbono é de cerca de 1450 gr, mais ou menos 50 gr, muito leve e confortável.

A Ruroc divide a gama Atlas em três segmentos, Street, Carbon e Track. A primeira é fabricada em fibra d evidro e está disponível numa imensa paleta de cores, incluíndo as decorações dos super-heróis, tal como a gama Carbonm, mas estes fabricados em

Um dos seus pontos fortes é, sem dúvida alguma o design, diferente de tudo aquilo a que estamos habituados.

Uma autêntica pedrada no charco...

carbono. Já a gama Track apresenta calota em fibra de carbono, mas com detalhes que indicam o caminho mais desportivo, como o spoiler traseiro de maiores dimensões ou as viseiras seladas.

Pelas nossas estradas já se vão vendo alguns exemplares da Ruroc, que ainda consegue aquela exclusividade tão procurada, mas que em breve passará a ser mais comum de ver, dado o belo compromisso entre qualidade/ preço.

Da nossa parte, está aprovado!

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Teste Equipamento

Conjunto Alpinestars Venture XT

Rigor e versatilidade É absolutamente incrível a evolução que os equipamentos e vestuário técnicos para andar de moto têm sofrido nestes últimos anos e marcas como a Alpinestars, são atores principais neste tema tão importante como o da segurança. Aliar estilo, conforto, versatilidade e segurança, tudo num blusão ou numas calças nem sempre é fácil, mas é possível, como prova a marca italiana.

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto e Alpinestars

O

conjunto Venture XT é para aqueles utilizadores que gostam do estilo puro off road, mas que necessitam de algo mais completo, estilo touring. E é para este intermédio que a Alpinestars apresenta esta solução, um blusão que não é tão fino quanto os tradicionais de enduro, mas também não é tão grosso como os touring. O resultado é um compromisso perfeito, pois além da qualidade dos materiais, contamos com um design elegante, um corte que nos aponta no sentido da aventura,

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mas, ao mesmo tempo, apresentase como uma ótima escolha para o dia-a-dia. Seja em que ambiente for, rapidamente se torna na nossa preferência.

Ambiente extremo Nada melhor para testar equipamento, que um ambiente extremo.

Isso mesmo foi o que fizemos na Baja Portalegre 500 de 2023, prova onde estreámos o conjunto Venture XT. Confesso que estrear equipamento poucos instantes antes de partir para uma competição, é arris-

A qualidade do equipamento mede-se não só pelos materiais utilizados mas, principalmente pelo conforto que transmitem

www.multimoto.pt

289’95 eu ros

O blusão fica num ponto intermédio entre os mais simples de enduro e os mais complexos touring.

Um meio termo que resulta muito bem, justificando o sucesso que está a alcançar no mercado

expostas reforçadas e inserções refletoras ao nível dos ombros. O material exterior possui um tratamento resistente à entrada de água.

O Venture XT está disponível em três cores: camel (nas fotos), camuflado e preto, pelo preço (referência) de 289,95€ e nos tamanhos entre o S e o 4XL.

aos desgaste ou degradação das próprias calças. Tudo isto sempre coroado por um design muito bem conseguido e um corte perfeito que se molda na perfeição a qualquer

fisionomia. As calças estão disponíveis em duas cores, a camel e o preto, nos tamanhos entre o M e o 3XL, pelo preço (indicativo) de 214,95€.

’95 2e1u4ros

Calças

cado mas desta feita, correu bem.

Isto porque se nota claramente a experiência da marca a vir ao de cima, com todos os aspectos devidamente acautelados como a segurança, conforto e carácter prático.

O corte está muito bem conseguido, os números deixam um pouco de margem (ou seja, um tamanho M fica sempre mais folgado face a um blusão típico de estrada) já a contar com mais roupa ou até, proteções extra. Digo extra porque temos disponíveis proteções na zona dos cotovelos, muito finas e leves, com elevada capacidade de absorção em caso de embate. Para mim, o que mais se destacou, além do design, particularmente feliz nesta cor Camel, foi o conforto geral, mas da gola e punhos em particular. A ventilação também está acautelada, com fechos de abertura para esse efeito nos braços e costas. Destaque para os três bolsos exteriores e um interior; ajustes nos braços e punhos; gola elevada e confortável e interior em rede para maior conforto. Encontramos as zonas mais

Na gama, podemos optar por dois tipos de corte nas calças Venture XT, as “over boot” ou as “in boot”.

A diferença é o corte na parte inferior da bota, que no caso das “over” estão preparadas para serem usadas por cima das botas, enquanto que as “in” são para serem usadas como umas típicas calças offroad, por dentro das botas. De resto, em termos de design é tudo igual, com tratamento exterior que aumenta a resistência à entrada de água. As nossas eleitas foram as “in boots” que a calçar são mais práticas, neste ambiente de competição, onde as estreámos. Uma vez mais o conforto é notável, assim como a proteção e segurança, já que contamos com proteções rígidas na zona dos joelhos. Disponíveis temos diversos pontos de ajuste, como na cintura, por exemplo, assim como quatro bolsos exteriores, muito práticos. Os pontos mais expostos estão reforçados, como é o caso da zona de contacto com o assento, no rabo ou a zona interior das pernas, que está em permanente contacto com a moto, no caso de ser uma moto offroad, assume ainda maior importância no combate

As calças estão disponíveis em dois modelos, para colocar por fora das botas, ou por dentro.

No nosso caso, optámos pelas segundas

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dossier

BOTAS OFF ROAD

Conforto e proteção

Para a prática de off-road, mesmo sem ser em competição, as botas são um elemento de proteção e conforto de uma importância indiscutível uma vez que essa região do corpo está muito exposta a todo o tipo de agressões e as lesões podem ocorrer com relativa facilidade.

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

P

or regra, a escolha de umas botas para a prática deste tipo de desporto obedece a um conjunto de princípios que vão desde o gosto pessoal, ao nível de proteção exigido, passando pelo preço, preferência pela marca e modelo, uso a que se destinam, mas aqui aplica-se perfeitamente a máxima: o barato pode sair caro!

A diversidade de modelos e gamas é imensa, inclusive dentro da mesma marca, sendo que especificações mais elevadas e funcionalidades como sola de duplo composto, articuladas ou um

sistema pivoteante melhoram a segurança e o conforto, mas aumentam o peso e o preço.

Também a questão do tamanho é particularmente relevante, uma vez que, por regra, usa-se pelo menos um tamanho acima do calçado normal, embora seja sempre uma decisão pessoal, tal como o tempo de adaptação à bota.

As marcas e modelos apresentados são apenas uma amostra da oferta no mercado e longe de ser um levantamento exaustivo. Quanto aos preços, são apenas uma referência, podendo haver variações.

BMW GS Competition

Botas 100% adequadas para utilização em todo-o-terreno. Construção da estrutura em poliuretano, sola de duplo composto, caneleiras ajustáveis, sistema de fecho com 4 fivelas em alumínio e grandes elementos de plástico para oferecer a proteção ideal para as situações de condução mais extremas. Sistema de fecho com 4 fivelas.

Disponíveis em azul e preto.

Tamanhos do 39 ao 48. www.bmw-motorrad.pt

42ro4s

Acerbis X-Race

Botas especificamente criadas para a prática de motocross, muito leves, sem articulação, mas com dobradiça na região do tornozelo, o que garante flexibilidade rotacional e maior controlo axial do pé.

Estrutura de microfibra e pele muito resistente ao desgaste e abrasão. Sistema de fecho com 4 fivelas de alumínio. Certificadas de acordo com a Norma EN 13634:2017. Tamanhos do 39 ’95 ao 47. Várias cores disponíveis. www.acerbis.com

26eu9 ros

Forma Pilot

Botas com parte superior de material sintético, sola de borracha de dupla densidade ’99 composta MX-B para maior resistência à abrasão e maior durabilidade e colada, com euros costura Goodyear diretamente na entressola, para maior rigidez e uso duradouro. Inclui sistema de controlo de flexão com anti-torção e batente traseiro duplo e fecho de 4 fivelas articuladas de alumínio substituíveis e ajustáveis.

Tamanhos: 39 ao 47.

Várias cores disponíveis. www.salgadosmoto.pt

334

eu

Gaerne SG22

As botas SG22 representam a evolução das populares SG12. Destacam-se pela redução de peso, melhor ergonomia e a tradição de durabilidade da construção Goodyear Welted. O objetivo dos técnicos da Gaerne foi claro: melhorar a ergonomia sem sacrificar a segurança e com o máximo de conforto.

Sistema de fecho com quatro leves fivelas. Sola de duplo compósito e Dual Stage Pivot.

Tamanhos do 41 ao 49. Disponíveis em quatro cores. www.lusomotos.pt

’60 58eu6 ros 70 motos

Sidi Crossfire 3 SRS

Alpinestars Tech 3 Enduro Waterproof

Botas novo modelo para 2024, específicas para enduro, com membrana impermeável. O seu perfil anatómico e o seu bom nível de proteção tornam-nas ideais para quem se inicia no Enduro ou procura umas botas resistentes e leves.

Possuem um inovador sistema de fecho muito seguro e confortável, com 3 fivelas.

São certificadas pela Norma CE EN 13634:2017. Tamanhos do 5 ao 16. Disponíveis em preto e branco. www.multimoto.pt

569

Terceira geração da bota off-road mais avançada da Sidi. Fabricadas em Techno Micro euros com inserções de PU, oferecem altos níveis de conforto e proteção. São revestidas em material microporoso para impedir a entrada de água. Têm duas articulações, sistema de fecho com 4 fivelas micro ajustáveis com correias de retenção e memória A sola pode ser facilmente trocada. Várias cores disponíveis. Tamanhos do 40 ao 47. www.motoni.pt

’95 33eu9 ros

Fly Racing Maverik

Botas construídas com painéis de plástico moldado em 3D com ranhuras e texturas que evitam o desgaste prematuro e calcanhar articulado que garante, ao mesmo tempo, segurança e flexibilidade. Homologadas segundo a norma CE EN13634:2015. Sistema de fecho com três fivelas. Tamanhos do 7 ao 14.

Várias cores disponíveis. www.mybihr.com/pt

19eu9ro’9s5

Fox Women Comp

Botas especificamente criadas para mulher. Oferecem um ajuste excecional e conforto desde o primeiro momento. Concebidas para pilotos de todos os níveis, desde principiantes a profissionais. A parte superior em pele sintética em microfibra oferece mais conforto, ajuste e durabilidade, enquanto o forro de malha transpirável proporciona conforto e respirabilidade.

Sistema de fecho com 4 fivelas.

Tamanhos do 5 a 11. Várias cores disponíveis. ’99 www.foxracing.pt

27eu9ros

Leatt 4.5 Enduro

Botas especificamente criadas para Enduro com a ajuda de atletas profissionais. Com sola de duplo composto e duas zonas de dureza que ajudam o condutor a manobrar a moto. Elevado nível de conforto que se ajusta até aos pés mais largos. Sistema Auto-locking que ajuda a que a bota esteja bem selada no topo, evitando a entrada de água e detritos. Certificadas pela norma CE EN 13634: 2017.

Tamanhos do 40.5 ao 48.

Várias cores disponíveis. www.longitude009.pt

375 euro s

6eu79ro’9s 9 REV’IT Expedition GTX

Botas estilo aventura, 100% impermeáveis com membrana Gore-Tex e respiráveis. Elevados níveis de segurança, graças ao painel de TPU na zona da canela, ao sistema de suporte DSF e às proteções Seesoft. Sistema de fechamento Boa, em vez das habituais fivelas, para um ajuste preciso e seguro.

Sola de duplo composto. Tamanhos: do 39 ao 47. Disponíveis na cor preta/cinza. www.goldenbat.pt

motos 71

ESCAPARATE Blusões Harley-Davidson Flex Layering

Pertencem ao sistema H-D Layering, projetado para oferecer diferentes opções de proteção e estilo. A gama é composta por 10 peças H-D Flex Layering, cinco da linha feminina e cinco da masculina. O sistema é composto por uma camada base reforçada, uma intermédia reguladora e uma externa protetora, cada uma vendida individualmente, numa variedade de opções de estilo. Preços consoante as opções. www.harley-davidson.com/pt

OJ Urban Track

Bolsa de perna em poliéster com tratamento impermeável, expansível, com inserções refletoras costuradas e laminadas para aumentar a visibilidade noturna. Com correia ajustável na cintura e também na coxa. Dimensões aproximadas: 14x20x4-9 cm e capacidade de 1 a 2,5 l. www.salgadosmoto.pt

29’99 euros

BMW Singapore

Uma alternativa ao visual BMW Motorrad clássico. Graças ao material leve, permite poupar espaço e é fácil de guardar. Capuz com protetores NP Flex 3D, também nos ombros e cotovelos. Classe de proteção A. Sem forro interior, composto de 96% de poliéster e 4% de elastano. Disponível nos tamanhos S ao 3XL. www. bmw-motorrad.pt

Cadeado de disco com alarme

Da marca Kryptonite oferece uma solução robusta para proteção da sua moto. Completamente à prova de água, com uma bateria de longa capacidade (900mAh CR2) capaz de durar até 1 ano, sirene de 120 dB. Dimensões de 78mm x 54mm e perno de segurança de 6 mm. www.motoni.pt

36ro3s eu

76ro’4s1 eu

Shark Ridill 2

Mochila Zegapack 2

Mochila da Touratech que pode ser utilizada com saco de bagagem, com imensos compartimentos de armazenamento, bolsos em rede extra profundos no exterior, preparação para sistema de hidratação e 14 litros de espaço de armazenamento. Painéis refletores e uma capa impermeável amarelo fluorescente.

As alças podem desaparecer para fixar esta numa mala Zega. ’50 www.touratech.pt eu

142

ros

72 motos

Capacete integral homologado de acordo com a norma ECE 22.06.

Construído em policarbonato injetado Lexan de alto impacto, com forro multidensidade EPS. Viseira resistente anti-riscos de classe ótica 1 preparada para Pinlock. Compatibilidade Intercom e sistema de ajuste de fecho micrométrico.

11 decorações disponíveis.

Tamanhos XS ao XXL. www.lusomotos.com

20ro5s eu

Proteção da bomba de água Polisport

Criada para resguardar a bomba de água da Yamaha YZ 250, anos de 2022 e 2023.

Construída em plástico resistente para proteger da abrasão e dos impactos. Muito fácil de aplicar, sendo necessários menos de cinco minutos. Disponível em várias cores. www.polisport.com

Calças ducati company c4

Confortáveis e práticas, as jeans Ducati foram projectadas para te dar elegância e estilo mesmo quando estás fora da moto. Ideais para quem anda de moto diariamente, resistentes à abrasão e com proteções rígidas ajustáveis nos joelhos.

Contam ainda com inserções refletoras na parte de baixo das calças. shop.ducati.com/pt

201

euros

Garrafa Térmica Yamaha Ténéré 700 World Raid Concebida para a aventura e construída em aço inoxidável é um objeto imprescindível para as aventuras todo-o-terreno. Com capacidade para 500 ml, inclui alça de transporte na tampa. Acabamento em castanho metalizado com detalhes Racing Blue e os grafismos Ténéré brancos. www.yamaha-motor.eu/pt

52

euros

124 124 124 233 233 233 249 249 297 297 497 497 124 124 233 233 233 600

13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

70/100-19 70/100-19 100/80-17 70/100-19 70/100-19 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 100/80-17 90/90-21 90/90-21 100/80-17 90/90-21

APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

74 motos

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

840 840 810 840 840 810 880 880 880 920 870 920 920 870 920

104 104 104 108 108 108 112 112 115 116 115 148

3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

100/90 x 17 130/70 - 17 130/70 - 17 150/60 - 17

11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 120/70-12 130/70-12 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 11,1 110/80-17 130/80-17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 25,8 110/70-R17 150/60-R17 21 100/90-19 130/80-18 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 47,6 110/80-R19 150/70-R17 47,6 120/70-ZR17 160/60-ZR17 75 120/70-17 180/55-17 75 120/70-19 170/60-17 76 120/70-17 180/55-17

D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

D D D D

T D D D

-

122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

AM 49 n.d. n.d.

- eléctrica n.d.

- eléctrica n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

AM 49 n.d.

A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21 110/80-17

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 T. Preto

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D 2D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850 850 850

151 151 183 183 213 213 231 231 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/W. Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

FB Mondial

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

130 133 122 122 133

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America S (Raios / ARH) Pan America S (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

2.299 2.699 2.799

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868 1868 1745 1745

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

116 138 138

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

PREÇO

12.290 11.970 13.050 13.280

Peso declarado

231 231 231 231

Altura ASSENTO

PREÇO

850 850 850 850

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

95 95 95 95

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

800 800 800 800

CoM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring Origem 3

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

-

-

-

-

-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600 30.200 31.400 34.200

motos 75

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Street Glide Special 114 BP Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

-

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-

-

-

-

35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (SE) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (SE) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto AT DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto AT MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 AT Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 AT Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350 401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350 373 373 449 449 449

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 6.572 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 6.797 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 11.564 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 12.542 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 12.542

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17 200 120/70-17 200 120/70-17 203 120/70-17 204 120/70-17 203 120/70-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-300

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835 830 830 835 835 835

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215 235 235 206 206 206

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Peso declarado

165 172

Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

A2 A2 A2 A2 A2

1043 998 998 1043 1043

142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

835 835 835 840 840

235 267 267 257 257

15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

PREÇO

12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495 24.890 22.250 31.490 63.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 3.880 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 693 74 90/90 R21 140/80 R18 D-320 D-240 910 140 693 74 120/70-17 160/60 R17 D-320 D-240 890 147 799 105 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-240 825 169

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716 13.670 14.405 12.582 12.768 10.506

motos 77

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A2 A2 A A A A A A

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

78 motos

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

1.999 2.690 2.690 2.590 2.999 3.390 4.490 4.999 4.990 5.995 7.590 7.790 11.990 13.490 5.490 9.990 11.990

T-110 D-220 D-220

770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

D D D D D D D D D

730 730 770 770 800 786 790 820 840

127 127 112 112 112 125 194 195 178

2.799 2.799 2.899 3.099 2.999 2.599 6.599 6.999 6.999

Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

120/80-16 130/70-17 130/70-17 110/90-16 110/80-17 110/80-17 130/70-17 130/70-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 110/80-18

D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

3,1 8,8 10,4 6,912,7 11,5 11,5 11,5 12,7 10 27 18 35 35

3.5-10 3.5-10 120/80-14 120/70-12110/90-17 100/80-17 100/80-17 110/90-17 110/90-17 110/90-17 120/70-15 110/90-17 120/80-17 120/80-17

850 850 850 850 853 853 853 853

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3.5-10 3.5-10 130/60-13 170/70-12 130/80-17 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/80-17 140/70-17 140/70-14 140/70-17 140/70-17 140/70-17

D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 880 780

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T T D DD D D D D D D D D D

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C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

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193 193 199 199 229 229 229 229

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Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

D D D D-260 D-220 D D-220 D-220 D-220 2D-280 2D-280 2D-280 2D 2D 2D 2D 2D

Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

A A A

1.187 139 120/70 R17 1.187 139 120/70 R17 1.187 116 120/70 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17

2F-320 2F-320 2F-320

D-220 D-220 D-220

860 860 820

191 197 200

14.900 19.500 15.900

Super Scrambler Scrambler X

A A

1.187 116 120/70 R17 1.187 116 110/80 R17

180/55 R17 150/70 R17

2F-320 2F-298

D-220 D-255

830 840

202 15.900 200 12.500w

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis H. Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

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180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

50 50 50 50 125 125 125 125

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3,50-10 3,50-10 3,50-10 120/70-12 3,50-10 3,50-10 120/80-14 110/70-17

961 961 961 1.200

80 80 80 200

120/70-17 120/70-17 120/70-17 -

SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

124 124 124 124

9,7 9,6 9,6 9,6

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

110/80-17 110/70-17 110/70-17 110/70-17

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PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Tour. ABS Beverly 350 LT Bus. /Sport MP3 500 HPE LT Bus. / Sport MP3 500 HPE LT Sport Ad.

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw

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D D D D D D D D

180/55-17 180/55-17 180/55-17 -

2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

D

755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Std. Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

PREÇO

12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

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RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

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CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

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780 780

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C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

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T-100 T-140 D-175 D-240 D-240 T-140 T-140 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d.

780 795 779 779 775 775 790 790 780 780 790 790 790 790

85 n.d.

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191 n.d. n.d. n.d.

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MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16 400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19

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D-280 D-280 2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320

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riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 cor Himalayan 410 2 cores Himalayan 410 Adv 1 cor Himalayan 410 Adv 2 cores Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Std / SM Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 399 645 645 645 645

n.d. n.d.

31 n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

90/80-17 90/80-17 120/70 -15 110/80 R19 110/80 R19 120/70 ZR17 120/70 ZR17

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785

133 134 222 n.d. n.d.

197 197

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899

GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A A A A A A A

749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 RS 300 R E5 SIX DAYS 500 OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK SUPERDUAL 650 GT PACK CUSTOM 1200 RS 500 R Hoku 125 ATX 125

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A1 A1

124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 600 600 1200 501 125 125

15 29 29 29 30 80 15 15

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 100/90-19 110/80-19 110/80-19 130/90-16 90/90-21 110/70-17 110/70-17

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200

180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D

820 810 810 810 850 850 800

213 207 207 207 247 247 264

9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

140/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 130/80-17 140/80-19 140/80-19 150/80-16 140/80-18 140/70-17 140/70-17

D-300 D D D D-260 D D D-260 D-320 D-260 D-260 D-300 D-300 2D D-260 D-300 D-300

D-220 D D D D-240 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D-240 D-220 D-220

820 720 720 720 914 720 720 720 805 808 845 898 898 715 955 790 790

136 130 130 130 132 130 130 130 145 151 169 169 169 250 137 136 136

3.890 4.190 4.190 4.100 4.190 7.150 8.390 5.350 5.690 4.650 4.850 8.275 6.750 9.990 8.550 4.290 2.990

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120

PREÇO

PREÇO

240 254 260

Peso declarado

Peso declarado

825 810 835

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-260

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-320 2D-320 2D-320

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 180/55-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 120/70-17 120/70-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

73 75 75

POTÊNCIA

POTÊNCIA

700 754 754

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

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6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224

8.295 10.100 10.100 12.750 9.095 11.550 13.400 13.500 15.500 14.300 16.100 11.000 9.400 11.300 13.350

motos 79

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

3.715 3.581 5.460 5.584 5.680 5.683 5.806 5.929 4.576 4.676 4.686 4.809 4.822 4.760 4.945 5.006 10.370 6.175 6.396 6.421 6.482 6.604 6.913 6.913

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

125 292 292 292 292 292 321 471 471 471 471 494 494 494 494 652 652 350 125

11,6 24,7 25,8 28,5 25,8 28,5 40,7 46,9 46,9 47 47 47,6 47,6 47,6 47,6 47,5 47,5 34 11,6

110/70-14 110/70-17 110/70-17 110/70-17 110/80-17 3,00-21 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 110/80-19 120/70-17 120/70-17 110/80-19 110/80-19 120/70-15 110/70-14

130/70-13 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 5,10-18 150/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-14 130/70-13

D-240 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-265 D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-298 2D-265 D-240

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-265 D-220

775 790 790 798 821 915 760 797 821 790 821 840 830 790 785 820 820 761 775

139 170 170 170 170 158 165 198 205 198 205 198 190 198 198 219 219 213 139

2.887 3.787 3.787 4.187 3.987 4487 4787 5.687 6.487 6.287 6.787 5.987 6.187 5.587 5.287 7.187 7.487 5.787 2.787

Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

voge 125 R 300 AC 300 R 300 ACX 300 DS 300 RALLY 350AC 500 R 500 DS 500 AC 500 DSX 525 ACX 525 DSX 525 AC 525 R 650 DS 650 DSX SR 4 MAX SR 1

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

AM AM

49 49

2,9 3,1

120/70-13 120/70-12

130/60-13 130/70-12

D-190 D-190

D-190 T-110

817 790

97 95

3.282 2.807

PW 50 AM 49 n.d.

2,50-10 2,50-10 TT-R 50E AM 49 2,7 2,50-10 2,50-10 YZ 65 LW A1 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 YZ 85 LW A1 85 n.d. 70/100-17 90/100-14 TT R 110 E A1 110 n.d.

2,50-14 3,00-12 D’elight 125 A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

T T 485 39 1.870 D T 555 54 1.815 D-198 D-190 755 61 4.385 D-220 D-190 864 71 4.805 D-95 T-110 670 72 3.315 D-180 T-130 755 98 2.986 D-180 T-130 755 101 3.116 D-267 D-245 795 175 5.386 D-267 D-245 795 175 5.586 D-267 D-245 795 175 5.986 D-245 T-130 795 129 3.186 2D-220 D-230 780 152 4.386 2D-220 D-230 780 152 4.916 D-230 D-230 765 127 3.616 D-292 D-230 810 138 5.516 D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO TRASEIRO

13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

TRAVÃO DIANTEIRO

224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA TRASEIRA

PREÇO

785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

RODA DIANTEIRA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

POTÊNCIA

Altura ASSENTO

2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

CoM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

MODELO

RODA TRASEIRA

1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

A1

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

-

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

Zero

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

4.150

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.410

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INT. ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

-

110

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco Cabral - Apartado 3072 - 3801-101 Aveiro Telf: • 234 300 760 suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

-

elétrico n.d

32.910

EGO+ RS

-

elétrico n.d

34.284

EVA RIBELLE

-

elétrico n.d

31.038

EVA RIBELLE RS

-

elétrico n.d

32.411

ESSESSE9+

-

elétrico n.d

28.541

ESSESSE9+ RS

-

elétrico n.d

29.914

EXPERIA BASE VERSION

-

elétrico n.d

30.051

12 revistas

pelo preço d e 10 por apenas

19,t50 Boletim de Assinatura (Por favor, preencha de forma legível e com letra maiúscula) Sim, desejo subescrever a revista Motos por:

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úLTIMA CURVA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920

DO PAPEL PARA A PISTA

NIF: 503976474

Alguma vez te perguntaste sobre como será o processo do fabrico do capacete do teu piloto favorito, desde a sua conceção até ao resultado final que vês nos circuitos? Desde a primeira ideia, passando por todo o processo em si, está envolvida uma grande quantidade de pessoas.

Tudo começa com a ideia, passada depois para os primeiros esboços, desenhos e consequentes maquetes 3D. Depois, são fabricados os moldes da calota e demais componentes necessários para dar corpo ao capacete, incluíndo os interiores, antibacterianos e hipoalergénicos e a viseira de plástico, resistente a riscos e impactos. Depois, passa-se ao trabalho de pintura e verniz, cabendo aos desenhadores a tarefa de decorá-los com desenhos que parecem impossíveis, atrativos e que incluam os patrocinadores!

Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 94 ii Janeiro 2024

Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo

GALA DOS CAMPEÕES 2023

Departamento Gráfico Luís Sanchez

O final do ano é sempre a altura em que a Federação Motociclismo de Portugal organiza a sua gala de coroação dos campeões nacionais. Uma festa que reune todos os pilotos laureados, bem como as equipas e as marcas, dando assim por encerrada, de forma oficial a temporada. Uma festa de reconhecimento pelo esforço e empenho de todos os intervenientes, que tem lugar no mítico Salão Preto e Prata do Casino Estoril. Este ano, houve campeões nacionais de uma nova modalidade, o flat track, deixando bem patente que a competição está em crescimento e que a cultura pelas motos e corridas está a crescer entre nós.

Parabéns a todos e que comece a nova temporada!

visto na INTERNET BMW R 1300 GS

Um excelente vídeo onde o designer e os responsáveis do motor boxer contam todos os segredos sobre a nova BMW R 1300 GS. https://youtu.be/-gg-0eT4w6k

Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém

SAGA YAMAHA MT

Uma das gamas mais interessantes do catálogo. O Presidente da Yamaha Motor Europa conta-nos a história da família MT. https://youtu.be/80S-KBGzNM8

DUCATI MULTISTRADA V4 RS

Neste vídeo o Product Manager da Multistrada desvenda os segredos da nova V4 RS. https://youtu.be/05ZGM_Qkrp8

82 motos

Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria

Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

* Se o abrir, ir á frente

Grasp TC-1

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SHOEI É SHOEI

shoei.portugal@gmail.com

Open Up, Explore Ahead.* MADE IN JAPAN

www.shoei-europe.com

Os capacetes SHOEI são produzidos de forma artesanal no Japao.

Todos as modelos comprados nos centros autorizados, beneficiam de 5 anos de garantia, a contar da data da factura.