Revista Motos #93

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presentes de natal as melhores sugestões

Nº 93 ıı dezembro 2023 - Mensal

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contacto

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CONTACTO

0 pc vespa GTV 30

Elegância, e desempenho e modernidad reportagem visita à fábrica da nolan

o futuro do grupo nolan

reportagem baja portalegre 500

Na baja de CFMOTO

mototurismo viagens ao virar da esquina

o mototurismo existe?

Marque um test drive no seu concessionário Honda.

Agite a colmeia O inseto mais agitado está prestes a escrever um novo capítulo de uma nova era. A icónica Honda Hornet sofreu uma metamorfose total para se tornar mais leve, rápida e ainda mais agressiva. A novíssima Hornet pica com mais força do que nunca graças a uma relação peso-potência líder na sua classe. O seu zumbido enérgico e desportivo faz-se ouvir através do seu novo motor de alta performance de dois cilindros paralelos de 750cc, tecnologia avançada e diferentes modos de condução. Icónica e agressiva, o seu estilo streetfighter conta com um quadro leve, em aço, tipo diamante. O enxame está ansioso para levar a novidade para as ruas e agitar a colmeia. Realize o seu Sonho.

sumário

nº 93 • Dezembro 2023

supermoto 04 H-d Breakout

Asphalt glider by rough crafts

Quando juntamos as notas certas, resulta numa sinfonia perfeita!

8. noticiário 12. dicas liqui moly

como aumentar o rendimento do motor?

14. reportagem

80º salão de milão (eicma)

22. COntacto

bmw r 1300 gs

28. contacto

vespa gtv 300 hpe

34. COmparativo

scooter “crossover” 125 cc aprilia sr gt / mitt adv / sym adx

reportagem 48 benelli adventure

44. reportagem

novidades nolan 2024

experience

56. reportagem

37ª edição baja

Para celebrar a chegada da trail TRK 702 e 702X ao nosso mercado, a Benelli reuniu a imprensa nacional para conhecer de perto os seus argumentos, bem como apresentar o novo conceito “Adventure Experience” da Benelli Portugal.

portalegre 500

62. mototurismo

o mototurismo

existe?

66. teste equipamento

calções acerbis soft rush 68. dossier

as sport / touring

52 reportagem

touratech rally 2023

do nosso mercado

A edição de 2023 do Touratech Rally rumou à Beira Baixa e a Espanha, num evento contado na primeira pessoa por Júlio Viana.

Editorial

72. escaparate de natal 82. Última Curva

Filipe Almeida (1970-2023) Diretor da Yamaha Portugal O desaparecimento de alguém é sempre um momento delicado, mas ainda mais, quando é alguém do nosso circulo pessoal. A notícia do desaparecimento do Dr. Filipe de Almeida, Diretor da Yamaha Portugal, foi de uma violência tremenda para todos nós, que convivíamos de perto com ele, mas também para todo o sector. Um homem íntegro, com um enorme espírito de missão e uma paixão arrebatadora pela sua marca do coração, a Yamaha. O Filipe era para mim (e como ele fazia questão de dizer), uma espécie de padrinho, já que quando entrei para o jornalismo, para a revista Motociclismo em 2005, foi com ele (e com o nosso colega Fernando Neto) que fiz a minha primeira apresentação internacional (em Palma de Maiorca), uma scooter Derbi 125, já que o Filipe

POR Domingos Janeiro Diretor da revista motos

nessa altura ainda “conduzia” os destinos da Piaggio no nosso país. Foi também a primeira vez que andei de avião e seguramente que a calma, experiência, simpatia e sabedoria com que me acolheu, foram dos principais motivos para não ter sentido qualquer receio e muito menos, qualquer sensação de “estar à margem” de um ambiente que até então eu desconhecia por completo.

Depois, seguiu-se uma grande entrevista, também a minha primeira grande entrevista a uma figura de relevo no sector e depois seguiram-se uns anos de contacto muito próximo quando nos primeiros dois anos de existência do Troféu Yamaha eu competi na classe dos quads utilitários, graças ao convite e grande disponibilidade que sempre demonstrou para connosco. Um homem que sempre fez tudo

em prol da sua marca, que sempre foi muito ativo e interventivo nas questões do mercado e do sector (não só enquanto representante de uma marca mas também enquanto membro da ACAP) e um homem com grande disponibilidade (e visão) para apoiar a competição, em particular os pilotos. Todos devemos ao Dr. Filipe de Almeida muito! Não é, de forma alguma, cliché dizermos que é uma enorme perda porque, efetivamente, é uma enorme perda para todos nós, família do motociclismo, mas ainda maior perda para a família mais próxima e para a família da Yamaha, mas todos juntos vamos saber arranjar as forças necessárias para continuar o caminho e o enorme legado que o Filipe nos deixa.

Havia tanto para fazer e tanto para viver, mas os bons, partem mais depressa. Um abraço, Padrinho!

motos 3

Supermoto

Rock sinfónico

HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT ASPHALT GLIDER by ROUGH CRAFTS

A base é uma H-D Breakout de 2022

HARLEY-DAVIDSON BREAKOUT ficha ASPHALT GLIDER técnica ROUGH CRAFTS Motor Cilindrada* Potência e rpm* Binário e rpm* Limitável a A2 Caixa Velocidade máxima Quadro Suspensão Dianteira Suspensão traseira Travão dianteiro Travão traseiro Pneu dianteiro Pneu traseiro Distância entre eixos Altura assento Peso declarado PVP

2 cilindros em V 1.868 cc 93 cv às 5.020 rpm 155 Nm às 3.250 rpm n.d.

6 n.d Dupla cunha em aço Forquilha em paralelogramo Suspensão pneumática Legend Air Ride Dois discos Beringer de 330 mm Disco Beringer 280 mm 130/60-23 230/60-15 1.695 mm n.d. n.d. n.d.

*Dados do modelo de série

Atrás monta este imponente pneu Avon Cobra Chrome de 230/60 instalado na jante de 15”.

4

Espectacular escape artesanal 2 em 1 feito pela própria equipa da Rough Crafts.

Assento exclusivo, com forro em pele e costuras tipo diamante, integrado na carenagem traseira em fibra de carbono.

Tudo a negro

roughcrafts.com

Se há algo que é característico do marcado estilo da Winston Yeh é a predominância do negro na maioria das suas criações. Isso é válido, tanto para os seus projectos, como para o catálogo de acessórios originais, onde praticamente tudo surge pintado de negro. O preparador explica: “gosto dos traços subtis, por isso todas as minhas motos são de cor negra.” E isso é outra das características que tem tornado o estilo Rough Craft inconfundível pela sua grande personalidade e pelas linhas claras e poderosas.

Diz o grande Winston Yeh que, normalmente, o cliente entra pela sua porta sem saber muito bem o que quer, simplesmente procura o estilo Rough Crafts. É a partir desse momento, quando a mente de Winston começa a compor uma nova sinfonia na sua cabeça, colocando cada nota no seu lugar até dar com a melodia perfeita.

POR José Armando Gómez • Fotos ROUGH CRAFTS

N

as suas palavras, “As pessoas não sabem, necessariamente, como descrever o que pretendem. Chegam até nós, na procura do estilo Rough Crafts. A partir daí, tento saber mais sobre os seus gostos pessoais, estilo de condução que preferem e, pouco a pouco, as ideias começam a ganhar forma na minha cabeça.” O trabalho que mostramos nestas páginas foi inspirado numa das melhores obras de Winston, a mundialmente premiada Sportster Stealth Bullet, mas com um conceito mais mais extremado, mais exacerbado, porque o cliente europeu é mais adepto deste estilo “Drag Street” com uma postura de condução muito forçada graças à combinação de guiador e pousa-pés avançados.

AFINANDO O INSTRUMENTO O ponto de partida para este projecto foi uma Harley-Davidson Breakout de

2022, já que conta com um quadro mais largo e um ângulo de inclinação mais pronunciado. Uma moto nova, na qual se manteve intacto o motor, o Milwaukee Eight 114”, ainda que com alguns retoques, como a nova embraiagem hidráulica da Rebuffini, um filtro de ar da própria Rough Crafts, ou o impressionante escape dois em um, com saída a meia altura, também da casa.

Alterações no interior e também alguns retoques estéticos, como as novas tampas do motor personalizadas e uma caixa de velocidades da Arlen Ness.

Mas a base, continua a ser do motor de série, o mesmo que o quadro dupla trave de aço ou o braço oscilante.

UM VIRTUOSO O toque artesanal de Winston na ciclistica foi através de uma viga dianteira completada com uma nova forquilha de paralelogramo da FG Racing que lhe assenta como uma luva. Também são

Jante de 23” na frente e pneu de 230 atrás

Depósito recuado e novos avanços que alteram a posição.

Os instrumentos digitais estão colocados no depósito.

A forquilha dianteira de paralelogramo é da FG Racing e o seu acoplamento é um trabalho artesanal de Winston Yeh.

A jante de raios de 23” tem duplo disco Beringer de 330 mm com pinças de quatro pistões.

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novas as jantes com raios de 23” na dianteira, enquanto que a traseira é de 15”, quase maciça, conseguindo um enigmático equilíbrio visual que, no entanto, funciona muito bem.

Também explica o génio das Ilhas Formosas que se deu conta de que “se adoptasse o mesmo estilo de para-lamas que envolve o pneu, como na Stealth Bullet, o resultado seria um para-lamas demasiado largo. Por isso decidi usar a suspensão Legend Air Ride na parte traseira para poder ter um para-lamas mais ajustado ao pneu quando a moto esteja parada.”

Atrás está calçada com um pneu Avon Cobra Chrome de 230/60, que fica coberto por essa pequena carenagem em fibra de carbono, à distância de pouco mais de um dedo da borracha. Os travões são da Beringer e outro dos pontos de requinte do trabalho de Winston é como resolveu a parte central, com um “acorde” perfeitamente afinado entre o depósito, recuado, e o assento estofado com um impressionante trabalho em pele com padrão de losangos, feitos pelas costuras e encastrado na própria carenagem traseira. A nova colocação do depósito deixou espaço para os avanços, permitindo montar um painel de instrumentos digital. O depósito de combustível foi rematado com um novo tampão do catálogo da Rough Crafts. Nas laterais tem um

ução A postura de cond ao estilo é muito extrema, Drag Street

6

Motor e quadro podem ser de série, mas a Rough Crafts faz magia com tudo o resto

padrão criado pela 2 Abnormal Sides.

Definitivamente outro espectacular trabalho do preparador taiwanés, convertido nos últimos anos, num dos melhores do mundo e, como demonstra com cada projeto, é capaz de dar vida a grandes composições a partir de poucas notas.

Recomendamos Lubrificantes Recomendamos Equipamentos

Nos últimos 40 anos, os modelos Ninja conquistaram os corações dos fãs de motos desportivas em todo o mundo. Nunca se afastando daquilo que tornou o nome Ninja famoso.

O desenvolvimento dos modelos Ninja sempre estiveram na vanguarda da tecnologia, fazendo da Ninja não apenas um nome reconhecível, mas, para muitos pilotos, um modo de vida.

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Multimoto

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news Nova coleção Dainese

Máxima segurança para o MX A coleção Dainese MX foi criada para proteger os pilotos off-road nas condições mais extremas, proporcionando máxima segurança e liberdade de movimento. Desenvolvida em pistas de corrida, esta coleção permite que os pilotos se expressem totalmente em todas as condições. Cada peça é cuidadosamente projetada para enfrentar os desafios do off-road, garantindo uma combinação equilibrada entre segurança e liberdade de movimento. Na gama de 2024 o destaque vai para as proteções MX1e MX2 Roost Guard, o MX1 e MX2 Safety Jacket, o MX1 Knee Guard e o MX1 Elbow Guard. A nova coleção já está disponível num qualquer agente Salgados Moto. Mais informações em www.salgadosmoto.pt

Dusty Track

Inaugura espaço comercial em Ermesinde Localizado no Largo das Oliveiras, nº 31, em Ermesinde, o Dusty Track oferece uma experiência única aos clientes. A loja apresenta uma variedade de produtos relacionados com motos, incluindo novas e usadas, acessórios e equipamentos. Além disso, amplia sua oferta para a comunidade de skaters, oferecendo não apenas skates, mas também acessórios, equipamentos e serviços de manutenção. Os visitantes podem desfrutar de bons momentos de socialização no bar. E não podemos esquecer das tintas de grafiti em spray, um toque artístico que complementa a diversidade de produtos oferecidos pela loja Dusty Track.

Ofertas Harley-Davidson

Em específico para a gama Touring

Apesar do verão ter terminado há bastante tempo e o inverno estar quase a chegar, nem por isso é motivo para deixar de dar uso à sua moto ou, porque não, proceder à aquisição de uma nova.

Assim, a centenária Harley-Davidson decidiu apresentar várias ofertas num conjunto de modelos Grand American Touring, abrindo as portas a novas emoções e oportunidades únicas para descobrir o mundo e a liberdade. Para conhecer com detalhe esta oferta limitada para uma seleção de modelos Touring, recomenda-se um contato junto de um dos concessionários da marca ou no formulário de contato disponível neste endereço: form.harley-davidson.com/pt_PT/ PT23045FO

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www.suzukimoto.pt

news Novas OSRAM Night Breaker LED H4

Para motociclos

A OSRAM, líder de mercado em iluminação automóvel, está a lançar as suas primeiras lâmpadas LED retrofit aprovadas para motociclos.

Os motociclistas podem agora atualizar as suas antigas lâmpadas de halogéneo de forma legal, fácil e económica com a Night Breaker LED H4. Assim, poderão ver e ser vistos melhor em todos os momentos, especialmente à noite.

A Night Breaker LED H4 para motociclos, produz luz branca brilhante com uma temperatura de cor de até 6.000 Kelvin. É até 230 por cento mais brilhante do que as lâmpadas convencionais, enquanto reduz o encandeamento até 50%. Para além disso, consome até 55% menos energia do que as lâmpadas convencionais e dura até cinco vezes mais, graças à tecnologia LED e ao design resistente a vibrações. Mais informações em www.osram.pt

ai162375627917_AFAM_MOTOS.pdf 1 15/06/2021 12:24:40

Mercado Nacional

A crescer até outubro

O mercado de duas rodas e triciclos registou um aumento de 23,4% em outubro de 2023 face ao mesmo período em 2022. Em outubro de 2023, o mercado de veículos novos de duas rodas e triciclos registou um crescimento de 23,4% face a outubro de 2022, tendo sido matriculados 3.579 unidades.

O mercado de quadriciclos da categoria L registou um aumento de 2,5% face ao mesmo mês do ano anterior, tendo sido matriculados 162 veículos.

Em termos acumulados, de janeiro a outubro de 2023, foram matriculados 40.905 veículos novos de duas e três rodas em Portugal, o que correspondeu a um aumento de 14,3% em comparação com o mesmo período do ano de 2022. Quanto aos quadriciclos, estes apresentaram um decréscimo de 1% neste mesmo período.

O mercado de ciclomotores novos matriculados totalizou 132 unidades em outubro de 2023, tendo apresentado uma variação negativa de 17,5% face ao mês homólogo de 2022. Em termos acumulados, de janeiro a outubro de 2023, foram matriculados 1.816 ciclomotores, o que se traduziu numa queda de 15,1% relativamente a igual período do ano anterior.

Entre os motociclos, no mês de outubro de 2023 foram matriculados em Portugal 3.432 unidades, o que representou um crescimento de 25,9% face a igual mês de 2022. Em termos acumulados, de janeiro a outubro de 2023, o número de unidades matriculadas aumentou 16,1% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 38.837 novos motociclos.

Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no décimo mês do ano, um total de 1.793 unidades matriculadas em Portugal, o que representou um aumento de 25,5% face ao mês homólogo de 2022. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos dez meses de 2023, este situou-se em 20.321 unidades, o que representou um aumento de 6,5% face a igual período do ano anterior.

Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, em outubro de 2023 foram matriculados 1.639 veículos deste tipo, o que representa um aumento de 26,5% face ao mesmo mês de 2022. Em termos acumulados, entre janeiro e outubro de 2023, foram matriculados 18.516 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 28,8% face ao período homologo do ano anterior.

Nos triciclos, em outubro de 2023, o mercado registou um decréscimo de 6,3% face a igual mês do ano anterior, registando 15 unidades matriculadas. De janeiro a outubro de 2023, o mercado de triciclos matriculou 252 veículos, registando um aumento de 23,5% em comparação com o mesmo período do ano de 2022.

Nos quadriciclos, o mercado situou-se nas 162 unidades matriculadas em outubro de 2023, o que representou um acréscimo de 2,5% face a igual mês de 2022. Nos dez meses de 2023 as matrículas de quadriciclos registaram uma queda de 1% em relação ao período homólogo de 2022, tendo sido matriculados 1.286 quadriciclos.

Fonte: ACAP Foto: H-D Lisboa

dicas

www.liqui-moly.com

by liqui moly

Procura um melhor rendimento do motor?

Sempre que o sistema de combustível não está limpo perde-se rendimento e aumentam as probabilidades de avarias. Também se formam depósitos no sistema de combustível ou de injeção. A fuligem gerada durante a combustão deposita-se frequentemente nos injetores, nos segmentos dos pistões e nas válvulas, o que faz com que o motor deixe de funcionar de forma eficiente e possa perder potência. A palavra de ordem é prevenir problemas e garantir o máximo rendimento que vai ajudar também a melhores consumos de combustível.

2 soluções LIQUI MOLY

o sistema 1 Limpar de combustível

O aditivo Motorbike 2T Bike (Ref. 1582) para motores de 2 tempos e o aditivo Motorbike 4T Bike (Ref. 1581) para motores de 4 tempos elimina depósitos no sistema de combustível, no carburador, nas válvulas, nas velas de ignição e na câmara de combustão, impedindo o seu reaparecimento. O desempenho do motor é assim otimizado. No caso do aditivo para motos a dois tempos, um enchimento do depósito doseador da embalagem (25 ml) é suficiente para 5 l de combustível ou de mistura de combustível. Já para motores a quatro tempos, 125 ml são adequados para 15 a 20 l de combustível.

Deve ser adicionado a cada vez que abastecer de combustível.

No caso do Bike-Additive 4T está disponível também em formato Shooter de 80 ml (Ref. 7837), adequado para entre 5 e 10 litros de combustível.

2 Otimizar o desempenho

O Motorbike Speed Additive (Ref. 3040) proporciona um prazer de condução ainda maior graças à otimização do rendimento em termos de potência de todos os motores de 2 e 4 tempos, graças à sua combinação de substâncias ativas sem cinzas com propriedades que melhoram a aceleração, purificantes, dispersantes e que protegem o material. Otimiza a combustão do combustível, o que também beneficia a capacidade de arranque da moto. Este produto melhora a aceleração, impede ainda o congelamento do carburador, garante maior rendimento em termos de potência e evita corrosão no sistema de combustível. Além disso, protege o combustível contra a oxidação e o envelhecimento. O conteúdo da lata é suficiente para 20 l de combustível.

Está disponível também em formato Shooter de 80 ml (Ref. 7836), para 10 litros de combustível.

Um sistema de combustível limpo está preparado para um desempenho de elevado nível, ao mesmo tempo que se evitam problemas mecânicos

12 motos

A NOV - Ecrã de Interface Multimédia de 8 polegadas - Conectividade Apple Car Play e Bluetooth - Sistema de Controlo de Tração - Sistema de Radar Traseiro - Detecção de Ângulo Morto - Assistência de Mudança de Faixa - Aviso de Colisão Traseiro - 6 modos de condução - ABS comutável na frente e atrás - Pneus Michelin ANAKEE Adventure

EXPLORA MAIS ALÉM A CFMOTO elevou ainda mais o patamar para 2023 ao introduzir o seu novo modelo topo de gama, a 800MT Explore, uma combinação de atualizações técnicas projetadas para maximizar o conforto em viagens de longa distância, levando a experiência global do motociclista a novos patamares. Isso é possível graças à introdução de um avançado sistema de controlo de tração, tecnologia de radar traseiro, um ecrã Multimédia de 8 polegadas, 6 novos modos de condução, ABS comutável na frente e na traseira, e novos pneus Michelin. Preparado para explorar o mundo?

@cfmotoportugal

Para mais informações www.cf-moto.pt

REPORTAGEM

80ª EDIÇÃO SALÃO DE MILÃO – EICMA

A melhor de sempre

A edição de 2023 da Feira Internacional das Duas Rodas de Milão (EICMA) celebrou a 80ª edição em grande, e fica para a história como tendo sido uma das melhores de sempre.

Um sector que se mostra em grande forma e que se apresentou na força máxima no certame italiano, numa clara demonstração de vitalidade e inovação.

POR domingos janeiro • Fotos EICMA/Marcas

Zeeho

O

s números, entretanto divulgados pela organização, não deixam qualquer margem para dúvidas sobre o enorme sucesso que foi esta 80ª edição, com a visita de mais de 570 mil pessoas (mais 19% face a 2022) que puderam ver as novidades das mais de 2036 marcas presentes (um recorde histórico para o evento), mais de 700 expositores diretos, 67% dos quais vieram do exterior, representando 45 países diferentes. Para mais de 30% dos expositores, esta foi a primeira vez que

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marcaram presença no evento, que ocupou um total de oito pavilhões da Feira de Milão (RHO – Fiera Milan), mais dois pavilhões em comparação com a última edição de 2022 e mais três, se recuarmos até 2021. Já no que à esfera empresarial diz respeito, foram mais de 39,392 profissionais do sector que marcaram presença, sendo que 52% eram estrangeiros, provenientes de 120 nações diferentes. Por fim, e para termos uma noção da importância mediática que o EICMA tem, estiveram presentes

mais de 7000 pessoas de 62 países, entre jornalistas, técnicos, profissionais da comunicação e criadores de conteúdos. Além dos pavilhões repletos de novidades do sector, que foram desde as motos aos acessórios, a zona de espectáculos MotoLive esteve sempre repleta de público e foram mais de 9000 os visitantes que aproveitaram para fazer um test ride a motos e e-bikes disponibilizados pelas marcas presentes. Destaque ainda para a nova área “Your Urban Mobility” (YUM) que pela primeira

vez, acolheu empresas, instituições, Forças Armadas e as “startups” mais inovadoras do sector.

Um certame que viu as marcas apresentarem muitas novidades, incluíndo as empresas chinesas que ditam, cada vez mais, as novas tendências, com o mercado das elétricas a mostrar grande investimento, bem como o segmento das trail de pequena/ média cilindrada e as scooter crossover.

Sem dúvida, a melhor edição de sempre da EICMA.

www.eicma.it

APRILIA

Uma das principais novidades da marca italiana para esta edição da EICMA foi a nova versão da desportiva RS, esta mais pequena, com 457 cc, que se destaca pela leveza do conjunto e por ser tecnologicamente muito completa. Equipada com motor de dois cilindros, apresenta uma potência de 47 cv (35kW) para um peso de apenas 159 kg. Em exposição estava também a gama completa, como as motos de moto GP, ou as novas versões da trail Touareg 660 e da desportiva RS 660.

BENELLI

A marca italo-chinesa mostrou um espaço onde a história se cruzou com o futuro e a modernidade, apresentando quatro novos modelos, entre os quais duas novas propostas que recuperam um nome de peso na história da Benelli, a Tornado. As propostas no campo da tornado surgem sob a forma de moto utilitária/desportiva e a versão naked, equipada com motores que vão desde os 300 aos 500 cc respetivamente. Depois, há ainda a proposta de um novo modelo polivalente e jovial que é a BKX 300 na versão S (estrada) ou trail (aventura).

BETA

No espaço da italiana BETA Motorcycles, por entre o enorme orgulho de serem os campeões do mundo no enduro e além da enorme gama de enduro, mx e trial, houve um modelo que se destacou em particular, a estradista ALP 4.0, reforçando assim a gama mais vocacionada para o dia a dia em ambiente urbano e estrada, que não sejam as tradicionais supermoto. A ALP 4.0 está equipada com motor de um cilindro com 35 cv e está disponível em duas versões, a normal e a X.

BIMOTA

A Bimota tem vindo a ganhar novo alento desde que passou para as mãos da Kawasaki e como destaque para este ano, apresentou a primeira crossover sobrealimentada do mundo, a Tera Tesi 4K. A nova trail/ desportiva da Bimota estará disponível em duas versões, uma mais desportiva e outra com vocação mais turística, com equipamento extra como as malas laterais, por exemplo. A Tesi 4K e as duas versões da KB4, a desportiva e a naked RC também estiveram em destaque.

DUCATI

A jogar “em casa” a Ducati chegou ao salão de Milão com praticamente todas as novidades devidamente apresentadas, como foi o caso das novas Multistrada, a V4 Grand Tourer, RS, ou ainda a novas Desert X e Monster 30º Aniversário. Grande sucesso junto ao público foi a nova Hypermotard 698 mono cilindro e durante o primeiro dia de salão foi ainda apresentada a exclusiva Panigale V4 SP2 30º Aniversário 916, uma edição limitada a 500 unidades.

CFMOTO

A vitalidade da marca chinesa é absolutamente incrível e assumem claramente uma postura de ser uma das marcas que ditarão, no futuro, as novas tendências do sector. A nova e futurista naked NK125, a MT-X (a nova trail ainda em formato de protótipo que estará equipada com jante de 21” na frente e motor de dois cilindros com 799 cc de capacidade) e a nova MT 400 foram destaques maiores. Além disso foi ainda apresentado o novo motor de três cilindros com 675 cc e 100 cv de potência, que equipará a nova geração desportiva da CFMOTO.

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FANTIC

Sinais de estar a atravessar um excelente momento de forma e muito focada no futuro é a Fantic, que em Milão apresentou modelos para todos os gostos, desde estrada, off road, passando pela mobilidade elétrica. A Fantic apresentou a nova gama Caballero o protótipo elétrico Supermotard-EV e novos modelos mais focados na competição, no enduro em particular. Foi o caso da XEF 310 a 4T e da XE 300 3T.

GASGAS/HUSQVARNA/KTM

Com praticamente um “quarteirão” inteiro por sua conta, as três marcas do universo Pierer Mobility AG mostraram grande “pujança”, embora não tenham levado até Milão novidades de vulto até então desconhecidas. Por parte da GASGAS destaque para a bela gama off road e de trial, por parte da Husqvarna o destaque recaiu mais sobre a nova atualização da trail Norden 901 e por fim, a KTM aproveitou para mostrar as mais recentes atualizações aos modelos da sua gama como a Duke 125 e 390, as novas cores da 390 Adventure. Destaque para a apresentação da nova Duke 990.

FB MONDIAL

Com regresso para breve ao nosso país, a FB Mondial esteve em bom plano nesta edição da EICMA, juntado à sua ousada gama, uma nova proposta radical, desta feita dentro do segmento hypernaked, através da Piega 452. Trata-se de um novo modelo equipado com motor de dois cilindros, com 47 cv de potência (35kW) e um peso muito contido de 159 kg a seco. A imagem fala por si e os componentes foram criteriosamente escolhidos.

HONDA

Sem margem para dúvidas, uma das marcas que maior destaque merece nesta edição de 2023 da EICMA, uma vez que deu a conhecer uma dezena de novos modelos, incluindo a nova caixa de velocidades automática E-Clutch que estará disponível para as novas atualizações do modelo CBR650R e CB650R. No patamar dos 500 cc, há a destacar a nova NX500, CBR500R e Hornet 500; entre as naked destaque para a nova Hornet 1000 e nas desportivas destaca-se o regresso da CBR600RR e a atualização da super-desportiva, a CBR1000RR R SP Fireblade. Destaque ainda para outros modelos como a nova geração da scooter elétrica (SC-e) ou da nova evolução da trail Africa Twin.

KAWASAKI

Se a Honda acabou por surpreender pela quantidade, já na Kawasaki a nota dominante é a aposta nas novas tecnologias de propulsão, através da nova geração híbrida, personificada na Z7 Hybrid, que tem chegada prevista ao mercado na segunda metade de 2024. Combina um motor de 451 cc com 59 cv de potência com um elétrico de 9kW (12.2 cv). Além disso apresentaram ao público as novas elétricas Ninja e-1 e Z e-1, além das novas Ninja e Z a combustão com motor de 500 cc.

KEEWAY / MBP

Se é verdade que o segmento trail está na moda, também é verdade que as propostas no campo “rally” também são cada vez mais e a Keeway mostrou que esse será um dos caminhos a seguir, tendo em conta o protótipo que apresentou, a TX450 Rally. Além disso, voltou a mostrar grande atenção à gama de entrada, com diversas propostas de scooter e motos de caixa no segmento das oitavo-de-litro. Já a MBP, desvendou as novas naked N250R e N300, a trail T502X ou ainda uma visão mais futurista dos veículos eléctricos através do protótipo Hype Vision.

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LAMBRETTA

KOVE

Havia sido uma das marcas sensação da edição anterior da EICMA e este ano não desiludiu, apontando os focos à nova gama de motocross, composta pelos modelos MX250, 450 e ainda a E-MX. Além disso, ainda brilharam a já conhecida trail 800X, bem como a versão rally 450 Rally EX, na versão final com a qual se apresentará um ano mais à partida do rally Dakar. Da gama há ainda a destacar outras propostas como no campo das scooter, desportivas ou mais retro/utilitárias. A sua chegada ao mercado nacional está prevista para o início de 2024!

Para comemorar os 77 anos de história, a Lambretta apresentou a Elettra, a pensar na mobilidade do futuro. Destaque para o design futurista, mas que honra de forma perfeita o legado da marca. Os modelos a combustão foram alvo de atualizações e melhorias e não passaram desapercebidos ao muito público presente.

KYMCO

Esta é uma daquelas marcas que se esperam sempre novidades “fresquinhas” em Milão. Para este ano, a Kymco apresenta uma scooter de estilo crossover, a CV-L6, com motor da AK 550. Uma scooter pronta para a aventura, com grande capacidade de carga graças às três malas de alumínio. Nas cilindradas mais baixas vimos pela primeira vez a nova DownTown 350 e SkyTown 150, a Filly 50 para utilização mais urbana e ainda a scooter polivalente elétrica i-Tuber.

MACBOR

Pela primeira vez, a marca espanhola marcou presença na EICMA, com espaço próprio, amplo e muito apelativo, para apresentar algumas propostas de peso. Em destaque estiveram as novas Montana XR3 250 cc, a custom Rockster 410, a Eight Mile 125 LC ou ainda o protótipo eléctrico da trail Montana XR-E. Esta presença e forte investimento por parte do Grupo Motos Bordoy vem no sentido da internacionalização da marca espanhola, até agora presente apenas em Espanha e Portugal.

MITT MOTORS

Outra marca espanhola que merece destaque é a Mitt Motorcycles, que aproveitou o certame italiano para desvendar seis novos modelos de duas rodas para 2024, capazes de cobrir os segmentos de mercado mais importantes. Assim, desvendaram a nova 125 ADV Xtreme, 555 TT Adventure, Six Sixty 650 V-Twin Custom, Eighty Eight 800 V-Twin Custom, 125 GT-Max e 125 MB Twin. Sinal de crescimento desta marca ainda recente no nosso mercado.

MOTO GUZZI

Embora o espaço da Moto Guzzi tenha apresentado diversas atualizações de modelos já presentes na sua gama, houve, no entanto, uma estrela que brilhou mais alto: o ressurgimento de um nome mítico para a marca italiana: a Stelvio! Passa a vir equipada com motor em V de 1042 cc, 115 cv de potência e um binário de 105 Nm. Além disso, virá equipada com a mais recente tecnologia do Grupo Piaggio e em opções de cor muito atrativas. A V85 regressa em 2024 com novo motor e novas cores.

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MOTO MORINI

Se tivesse-mos que elaborar um Top5 das marcas que mais se destacaram nesta edição do Salão de Milão, a Morini estaria, seguramente lá! Da gama com apenas três modelo existente, a marca italiana “dispara” em diversos sentidos e apresentou quatro novas propostas para fazer crescer a gama já em 2024. São elas: a nova “estrela da companhia” a trail X-Cape 1200; a naked/utilitária Milano 1200; a hypernaked Corsaro 750 e ainda a desportiva Corsaro 750 Sport.

MV AGUSTA

Finalmente parece que sempre vamos ter a nova trail de aventura da MV Agusta, a LPX Orioli em produção, já em 2024 mas numa edição limitada a 500 unidades e todas elas assinadas pelo antigo piloto italiano Edi Orioli. A primeira trail da marca italiana estreia o novo motor de três cilindros de 931 cc, com 124 cv de potência e um binário de 102 Nm, com um peso anunciado de 224 kg. A ciclística conta com equipamento de topo, assim como a eletrónica que é de última geração. COLOCAR FOTO Nº 0001_PAL_4544

NIU

Foi interessante ver o caminho que a mobilidade elétrica está a ter e marcas de peso no sector, como a NIU, apresentaram as novas tendências para o futuro, com um espectro muito alargado de modelos, deitando por terra apenas as ofertas (tímidas) no sector das scooter. A par das tradicionais scooter que sofrem algumas melhorias, destaque para o modelo estradista RQI ou ainda para o modelo de aventura, a XQI3.

PIAGGIO / VESPA

A Piaggio centrou esforços e atenções na refrescada gama de scooter, com especial enfoque na gama MP3, com novas versões, a nova gama de scooter de roda alta e ainda a nova versão da elétrica Piaggio 1 na sua versão mais potente de sempre. Já na Vespa, o destaque recaiu sobre as atualizações da Primavera e da Sprint, que passam a estar disponíveis também em versões elétricas, com baterias extraíveis.

QJ MOTOR

Outra boa surpresa foi a QJ Motor, que está prestes a cumprir um ano de presença no mercado nacional e que esteve em Milão em plena força, onde exibiu uma gama de 41 modelos no que às duas rodas diz respeito. Uma gama completa que abrange todos os segmentos mas que teve um modelo com destaque particular, a nova super-desportiva SRK 1000 RC, equipada com um motor de quatro cilindros em linha com 1078 cc, 144 cv de potência, um binário de 112 Nm e peso a seco de uns contidos 198 kg. Espaço ainda para a mobilidade elétrica.

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ROYAL ENFIELD

As honras de destaque na apresentação das novidades da RE couberam à profundamente renovada Himalayan 450, que estreia o motor Sherpa refrigerado por líquido. Logo a seguir, os focos voltaram-se para o protótipo elétrico da Himalayan elétrica, que surpreendeu tudo e todos.

Por fim, destaque ainda para a apresentação da nova gama Meteor 350 Aurora.

SHERCO

Além do “nosso” piloto Rui Gonçalves, que tem sido um dos protagonistas nas longas maratonas de TT, em especial no Dakar, aos comandos de uma Sherco Rally, em evidência esteve toda a gama off road da marca, que tão bons resultados tem conquistado na competição a nível global.

Além disso, podemos ver a evolução da nova gama de trial, assim como as propostas da marca para o dia a dia do público mais jovem.

SUZUKI

Uma das “quatro grandes” a Suzuki, apresentou duas novidades de peso, uma delas que abre caminho para a marca, num segmento muito exigente e nunca antes explorado pela marca, o segmento das trail desportivas, através da exclusiva e poderosa GSX-S1000GX. Além disso, e aproveitando o novo motor de dois cilindros com 776 cc estreado este ano na V-Strom e GSX-8S, a Suzuki apresenta uma nova desportiva, a GSX-8R.

SWM MOTORCYCLES

Representada em Portugal pela Lusomotos, a SWM Motorcycles mostrou uma ambiciosa gama para 2024, da qual fazem parte modelos utilitários estradistas com novo motor de dois cilindros em linha com 500 cc de capacidade, uma renovada gama off road, nakeds desportivas e joviais, uma proposta no segmento elétrico e ainda um bem cuidado e elegante side-car.

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SYM

A marca das Ilhas Formosas, veio com “tudo” para Milão e apresentou uma enorme lista de novidades no segmento onde continuam a ser especialistas, nas scooter! Foram nada menos do que sete grandes novidades, encabeçadas pela nova scooter de aventura, a ADX 300, seguindo-se a ADX TG 400, MaxSym GT 400, DRGBT 125, Fugue 125, a CLBCU 125 e ainda a inovadora PE 3, um protótipo híbrido que promete fazer 250 quilómetros com apenas dois litros de gasolina.

VOGE

Também era uma das marcas que suscitava muita curiosidade, em grande parte devido ao pré-anuncio da apresentação da nova trail “de bandeira” da marca chinesa, equipada com o mesmo motor que dá vida à BMW F 900 GS. Destaque ainda para o reforço na oferta no segmento scooter, a introdução de uma nova desportiva e custom na média cilindrada e ainda as novas propostas elétricas, scooter e off road.

TRIUMPH

Embora a marca inglesa já tenha chegado a Milão com todas as novidades anunciadas, foi a primeira vez que o público em geral (e imprensa), tiveram a oportunidade estar lado a lado com elas. Uma presença forte e musculada, com um amplo espaço onde estiveram expostas todos os modelos que compõem a cada vez mais completa gama e que, atendendo ao fluxo de visitantes, deixou claro o excelente momento pelo qual a marca atravessa.

YADEA

Ainda dentro do segmento das elétricas, a Yadea é outra das marcas que dá o salto, em 2024, e completa a oferta com duas novas propostas no campo das motos utilitárias e desportivas, através da Kemper e Kemper RC. O que as distingue da demais oferta é o facto de carregarem 80% da bateria em apenas 10 minutos... leram bem!

A chegada prevista ao mercado nacional aponta para a segunda metade de 2024.

YAMAHA

Seguindo as mais recentes tendências, também a Yamaha chegou a Milão já com praticamente todas as novidades anunciadas, mas, uma vez mais, foi a primeira oportunidade que tivemos para ver muitas delas ao vivo, como a extraordinária retro/ desportiva XSR900 GP, a hypernaked MT-09 que chega a 2024 profundamente renovada, ou ainda a nova Ténéré 700 Explore, uma versão mais baixa e estradista ou ainda o novo kit GYTR que torna a Ténéré 700 numa autêntica moto de rally! Toda a gama esteve exposta com novas cores e versões com as quais o construtor japonês ataca o mercado mundial em 2024.

ZERO MOTORCYCLES

Novamente uma marca cem por cento elétrica em destaque. Depois de conquistar o mercado com modelos utilitários, equiparáveis a motos de média/alta cilindrada, para a edição 80 da EICMA o construtor americano mostrou as atualizações aplicadas aos modelos já existentes e surpreendeu com um espectacular protótipo futurista de uma moto de estrada, a 07.

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ZONTES

O reconhecimento e respeito que tem vindo a conquistar na Europa é um caso de estudo, mas não é fruto do acaso, como demonstrou a marca chinesa no maior certame de motos a nível planetário, o EICMA. À gama já conhecida, juntam-se agora algumas propostas de média cilindrada, como é o caso de uma scooter estilo crossover de 500 cc, uma trail e uma desportiva com motor de 703 cc, abrindo caminho em definitivo à escalada de cilindrada por parte da Zontes, que até agora tinha como limite máximo de cilindrada os 350 cc.

portugueses em grande destaque AJP

De Penafiel para o mundo, continua a caminhada da AJP, que continua a contemplar o Salão de Milão como um dos certames obrigatórios de marcar presença, e não poderia ser de outra forma, atendendo a que a marca portuguesa é já (desde há uns anos...) uma marca reconhecida globalmente. Em grande destaque esteve novamente a PR7, que tem sabido adaptar-se às mais recentes exigências, com uma das melhores decorações de sempre, a Golden Edition. O protótipo elétrico “Fulgora” continua a fazer disparar as batidas dos corações mais jovens!

JASIL

O fabricante de componentes luso, voltou a estar representado na EICMA, embora com uma missão um pouco diferente, a de estar mais perto dos seus clientes, aproveitar para reunir com estes e mostrar o seu portefólio de serviços aos potenciais novos clientes. A marca portuguesa é considerada uma das melhor cotadas dentro do sector.

CROSS PRO

A Cross Pro é também um “habitué” em Milão e este ano voltou a levar até Itália as mais recentes propostas no campo da proteção das motos, em especial nas trail, com uma vasta gama de opções e novidades para 2024.

Qualquer modelo de qualquer marca encontra no catálogo da empresa portuguesa a resposta às suas necessidades, onde a qualidade dos materiais e dos acabamentos são particularmente meticulosos.

NEXX

O maior fabricante de capacetes nacional, a NEXX, aproveitou o Salão de Milão para apresentar o seu mais recente modelo de aventura, o super-completo e técnico XWED 3. Este modelo, que se pode transformar em poucos segundos num capacete de aventura ou num integral mais estradista, vem repleto de novas tecnologias pouco comuns no segmento. Além deste, a enorme gama da NEXX esteve em destaque, em particular as novas cores e decorações.

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contacto

BMW R 1300 GS

Novo sentido de versatilida A sigla GS (Gelände/Strasse ou qualquer coisa como “Campo/Estrada” em português) volta a sofrer alterações de fundo, que neste caso, têm “chocado” alguns dos mais puristas do modelo e como líder de vendas que é em todo o mundo, desde que foram conhecidas as primeiras imagens, que deixou o sector em alvoroço. Será que as alterações são um corte demasiado radical no espírito GS? POR Domingos Janeiro • FOTOS BMW

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ue na BMW fazem bem as coisas, não restam nenhumas dúvidas, até mesmo na informação que deixam “escapar” desde os escritórios de Munique e Berlim, pois da nova GS 1300 não eram conhecidas praticamente nenhumas informações, até o modelo ser apresentado oficialmente em Berlim, ainda que numa primeira fase, apenas estático, acompanhado de algumas informações técnicas. O dia “D” estava marcado para a apresentação internacional do modelo, que levou até Málaga imprensa de todo o mundo, onde a revista MOTOS esteve, uma vez mais incluída. Não posso negar que a curiosidade de ver esta moto de perto e ter a oportunidade de a testar era mais que muita, pois desde as questões estéticas, passando pelas enormes diferenças de dimensões para as anteriores versões, o novo quadro, novo motor e as novas tecnologias empregues no modelo eram questões que me inquietavam o pensamento. E uma questão em particular: “será esta GS capaz de manter todos os argumentos e carisma da anterior geração, ou pelo contrário, vem para cortar com o passado? Questões que procuramos agora responder, depois de dois intensos dias de condução, dentro e fora de estrada, nas reviradas (e molhadas) estradas do sul de Espanha, em Málaga.

Totalmente nova Ao longo das últimas décadas, a GS afirmou-se como uma das motos mais emblemáticas (e vendidas...) do mundo, com as marcas rivais a esforçarem-

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-se para apresentar (boas) alternativas a esse domínio pleno da trail alemã.

Os alemães bem o sabem e perante uma concorrência que não dá tréguas, aproveitam o momento da celebração do centenário nas motos, para traçar um novo rumo à GS maior. E certamente que vai voltar a marcar as tendências do mercado, certeza essa que se acentua depois de a termos testado, mas já lá iremos!

Da última geração, pouca coisa sobra, a nova R 1300 GS segue um rumo totalmente distinto das anteriores tendências e gerações. Mas sem cortar totalmente com o passado, já que temas como as dimensões, conforto, comodidades e desempenho, continuam a ser os requisitos obrigatórios que pautam esta evolução. E que evolução!

De todos os aspectos que foram alterados, é impossível não começar pelo mais evidente, que é a estética! É verdade que cada um tem o seu gosto próprio, pessoal, mas também é verdade que neste caso, as imagens nos podem levar ao engano, pelo menos, comigo foi assim. E para melhor, já que a disruptiva ótica dianteira em LED em forma de X acaba por funcionar melhor ao vivo do que em imagem e serve, efetivamente para cortar por completo com o passado, além de que, à noite, funciona realmente bem. Mas há mais, no total, são menos 12 kg de peso face à anterior geração e isso nota-se, claramente nas dimensões mais (muito mais...) reduzidas e que, claramente, é uma inversão nas tendências antigas de crescer em volume. A nova R 1300 GS está menos volumosa e

mais ágil, mantendo, no entanto, um baixo centro de gravidade que continua a permitir ser muito equilibrada. O que mais confusão me faz no conjunto, é olhar para o silenciador... parece que veio diretamente da G 310 GS e que se evidencia mais, devido à ausência de braço na lateral direita da roda traseira. Já aos seus comandos, notamos que a ergonomia também foi alterada, pois estamos mais à frente e o guiador está mais baixo. Outra das diferenças, para melhor, é quando rodamos de pé, temos agora uma postura de condução mais típica TT. Diferença também para o assento, mais firme de série. Uma postura de condução que se aproxima mais mais das suas principais rivais.

Camaleónica Ainda dentro do tema estética, a BMW desenvolveu quatro atrativas versões, com diversos níveis de equipamento e diversas vocações. Assim, temos a versão base, que está disponível na cor branca e jantes de raios; a GS Trophy que está mais focada nas aventuras fora de estrada, com uma lindíssima cor azul e que se pode tornar numa autêntica moto de “campo” se adicionarmos o pacote Enduro; a Triple Black, que além do equipamento específico, está vestida com uma elegante conjugação de tons negros e por fim, a não menos exclusiva Option 719, que a par dos elementos maquinados, se destaca pela ousada cor verde (todos os detalhes dos diferentes pacotes, mas à frente). O catálogo de opcionais nunca foi tão extenso como agora!

Está mais pequena, ligeira, ágil, estável e rápida

www.bmw-motorrad.pt ficha BMW técnica R 1300 GS (versão base)

desde

ade

1 20.74 os eur

Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Embraiagem Final

Disponível em quatro versões, com distintos de e níveis quipamento

Caixa Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Comprimento Máximo Largura Máxima Altura Máxima Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP

Dois cilindros Boxer, 4T, refrigerado por ar/ líquido Shift Cam, duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro 1300 cc 145 cv às7750 rpm 149 Nm às 6500 rpm Não Multidisco em banho de óleo Por veio de transmissão 6 velocidades Em aço Telelever EVO, curso 190 mm Paralever EVO, ajustável, curso 200 mm Dois discos 310 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS Pro Disco de 285 mm, pinça de dois pistões, ABS Pro 120/70-19” 170/60-17” 2212 mm 1000 mm n.d.

850 mm 1518 mm 19 L 237 kg Branco (azul Trophy, Preto Triple Black e verde Option 719) 4 anos BMW Motorrad Portugal a partir de 20 741€

BMW PONTUAÇÃO R 1300 GS Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Veja aqui o vídeo https://www.youtube.com/ watch?v=Ifs89MBy_uw&t=34s

EQUIPAMENTO: Capacete: nexx fato: rev’it!

Luvas: rev’it!

Botas: rev’it!

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talmente Uma moto to orou nova que melh tos spec em todos os a O painel de instrumentos continua a ser o mesmo TFT de 6,5” de antes, com fácil leitura e muito familiar

Embora com geometria diferente, continua a ser confortável, mas nota-se mais firme que a geração anterior

O novo sistema (opcional) de controlo adaptativo de altura permite a moto baixar automaticamente para os 820 mm ao solo, abaixo dos 25 km/h

Ganhou maior versatilidade no fora de estrada e a alteração da ergonomia beneficia a condução de pé, típica no off road

Diferente ou familiar?

Se esteticamente está bastante diferente, embora mantenha bem presentes alguns traços característicos da dinastia GS, o facto é que por baixo desta cura de emagrecimento, continuamos a ter uma moto onde se sente o peso, pois sempre são uns 237 kg de peso a cheio, mas bastante equilibrada e com reduzida altura do assento ao solo, que de série se fixa nos 850 mm. Neste capítulo, a BMW também estreia uma nova tecnologia que permite a moto baixar para os 820 mm quando abaixo dos 25 km/h, passando depois para os 850 mm acima dessa velocidade. Tecnologia que podemos adquirir como opcional, mas que resolve muitas questões. Mas se preferem um compromisso à antiga, podem optar pelo ajuste manual, por um novo assento ou até pelas suspensões rebaixadas. A postura de condução também está ligeiramente diferente, mas nota-se um conjunto mais rápido, compacto e ágil, que embora continue a não nos dar grande feedback no que às suspensões diz respeito, ganhamos, claramente, em firmeza do trem dianteiro, o que faz a

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diferença na nossa confiança. No geral, está mais firme, rápida e eficiente.

Isto deve-se, em grande parte, ao novo quadro, com secções retangulares em aço, com motor portante, conseguindo-se assim maior rigidez mas também mais leveza. Já o subquadro é de alumínio e as suspensões evoluem nesta nova geração, com a BMW a batizá-las de Telelever Evo e Paralever Evo, respetivamente. Como noutras gerações, se quisermos optar pelo ajuste eletrónico, temos que optar pelo pacote Dynamic, este que inclui ainda pinças mais desportivas. Para

termos acesso ao para-brisas ajustável eletronicamente, teremos que optar pelo pack comfort. No entanto, de série temos a possibilidade de ajustar manualmente o para-brisas. Já no que a eletrónica diz respeito, contamos com todos os sistemas já bem conhecidos das outras gerações, como ABS e controlo de tração em curva, sistema de auxílio no arranque em inclinação ou os quatro modos de condução Eco, Rain, Sport e Enduro instalados de série. Contamos ainda com travão motor, cruise control e punhos aquecidos de origem.

Primeiros quilómetros O programa que a BMW tinha reservado para nós, começava pelo teste à versão base em estrada, com cerca de uma centena de quilómetros de manhã, destinados a fazer fotos e vídeos. Com as estradas húmidas, a confiança não abundava, mas a pouco e pouco fomos ganhando maior à vontade aos comandos da nova GS 1300, que passa a vir sem o tradicional comando da ignição na frente do depósito de combustível, mas sim integrado no corta corrente. Os comandos também sofreram alterações e além da clássica “roda de navegação” passamos a contar com um comando de atalhos o qual os engenheiros da BMW batizaram como “o botão hambúrguer” uma vez que o ícone gravado nele parece, de facto, um hambúrguer! Através dele podemos aceder de forma mais rápida e intuitiva às principais funções da R 1300 GS. Nos primeiros quilómetros comprovámos a maior agilidade, mas também a maior rigidez do conjunto, atenuada pela possibilidade de alterarmos o comportamento das suspensões graças às suspensões eletrónicas opcionais, mas que, na minha opinião, serão do que fará mais sentido adquirir como opcional porque nos facilitam muito a vida. A travagem é

Está mais leve, esguia e equilibrada no fora de estrada. A vocação aventureira acentuou-se!

muito forte, doseável e poderosa (cortesia do pacote Dynamic que dota a GS de uma travagem Brembo mais desportiva) e outro dos aspectos que nos saltaram de imediato à vista foi a frente mais firme e colada ao asfalto.

Que diferença! O centro de gravidade está mais baixo e o volume do motor mais contido graças à nova colocação da caixa de velocidades na parte inferior do bloco, esta bem escalonada e com o quick shift (também opcional) ainda melhor funciona. Esta versão mais estradista vem equipada com os pneus Metzeler Tourance Next 2, que nos transmitem confiança extra em asfalto. Para a segunda metade do primeiro dia de teste estava reservada a versão Rally. A diferença de equipamento é muito grande face às versões estradistas e além da cor distinta, também temos os pneus mais vocacionados para o off road, os Metzeler Karoo 4. Na verdade, a nova GS 1300 está agora mais eficiente no fora de estrada, ainda que a inércia da grande massa que a compõem se continue a fazer sentir, mas menos que antes. O assento, nesta versão, passa a estar a 870 mm do solo.

Desfrutámos de uns belos momentos de condução off road, sempre

SKWALi3 BE BRIGHT, RIDE SAFE

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A nova ótica dianteira em LED quebra por completo com o tradicional da BMW e por isso, tem dividido muito as opiniões.

O motor subiu a capacidade e com isso a potência. A gestão eletrónica torna-a acessível a todo o tipo de utilizadores.

O veio de transmissão faz de mono-braço oscilante, expondo por completo o lado direito da jante. A travagem de série é potende e com bom tacto.

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assistidos pela eletrónica, que nos auxilia em todos os momentos, em especial se tivermos o modo Enduro Pro, também disponível na gama de opcionais e que nos ajuda a tornar esta maxi-trail mais competente e segura fora do asfalto. Também já havia referido as diferenças que sentimos quando rodemos de pé fora de estrada, pois o design apresenta linhas mais fluídas tornando os movimentos mais livres. Tivemos a oportunidade de rolar sobre diversos ambientes off road, desde estradões abertos, outros mais técnicos e até um percurso mais lento e com muitas pedras, para podermos comprovar as novas valências da GS. Da minha parte, fiquei rendido e as diferenças são realmente notáveis.

Para o último dia estava destinada a volta maior, uma rota com cerca de 250 km, mas onde a chuva nos teimou em acompanhar. Aí, serviu apenas para confirmar o que já haviamos comprovado no dia anterior, a grande evolução que a GS sofreu. A enorme gama de acessórios e opcionais, tornam este modelo ainda mais costumizável e podemos construí-la exata-

mente de acordo com o nosso gosto pessoal ou de acordo com as nossas exigências. É neste capítulo que entra outra das grandes novidades, o radar traseiro e dianteiro. O traseiro faz com que sejamos avisados quando temos carros nos ângulos mortos, já o dianteiro, além de nos brindar com cruise control dinâmico vai agora mais além e brinda-nos também com o novo sistema de anti colisão frontal, que nos avisa quando há desacelerações dos veículos que seguem à nossa frente que em casos mais extremos nos alerta com um toque no travão dianteiro ou trava ligeiramente a moto, o suficiente para nos alertar do perigo.

No entanto, será um sistema a comprovar numa próxima oportunidade, já que em Málaga não o conseguimos fazer com a precisão necessária.

Novo e mais potente boxer Para o fim deixo, propositadamente, o comportamento do novo boxer com 1300 cc de cilindrada. A potência subiu para os 145 cv às 7750 rpm, com o binário a instalar-se agora nos 149 Nm às 9000 rpm. A refrigeração

A lista de opcionais é cada vez maior e vai desde a tecnologia ao conforto

ainda não é totalmente líquida e tal como acontecia na anterior geração, continua a recorrer à passagem do ar para dar uma ajuda. O novo propulsor, agora com a caixa de velocidades colocada na parte inferior do dois cilindros, está tão suave que praticamente já nem notamos o tradicional desiquilíbrio quando a ligamos, e muito menos as vibrações.

Que luxo! A sonoridade continua a ser música para os nossos ouvidos, embora num tom cada vez mais suave. Os modos de entrega de potência toldam os seus ímpetos mais rebeldes ao que nós queremos, mas se o provocamos, responde-nos com uma energia contagiante, capaz de nos fazer disparar as batidas do coração.

Podemos deixar cair a rotação para as 2000 rpm, em sexta velocidade, que ao voltarmos a abrir gás ela sobe de forma rápida a rotação sem reclamar. Está mais domada e com uma resposta mais plana mas poderosa.

No entanto, se quisermos desfrutar de um estilo de condução mais enérgico, então há que levá-la sempre nos regimes mais elevados e aí sim, é pura diversão e adrenalina.

Quanto ao conforto, também se nota que é um pouco mais rija face à anterior geração, mas também se nota a grande evolução das suspensões.

Parabéns BMW!

Quatro versões disponíveis Para facilitar a vida aos potenciais clientes, a BMW apresenta quatro opções distintas de equipamento, são elas: Versão base: jantes de braços de alumínio, ABS Pro, quatro modos de condução (Rain, Road, Eco, Enduro), controlo de tração Dynamic, ABS Dynamic, travão motor, Hill Start Control, iluminação LED, proteções de mãos com piscas integrados, punhos aquecidos e sistema de ignição sem chave; Trophy, com jantes de raios, assento rally, proteção do depósito de combustível e proteções do radiador; Triple Black com predominância da cor preta, jantes de braços, assento comfort, pousa-pés comfort, descanso central, para-brisas de ajuste eletrónico e defletores laterais. Por fim, a Option 719 Tramuntana que é a versão mais sofisticada da nova R 1300 GS, vem equipada com jantes de raios douradas, componentes pintados de negro, diversos componentes maquinados, guiador dourado, distinta cor verde e ainda opcionais específicos como a base para a top case em preto Avus, proteções de mãos cinzentas ou ainda as pinças na cor titânio para um estilo mais desportivo.

Montana XR1 125 NOVO MODELO

Tua por 3.999€* (Com kit de malas de série)

Motor monocilíndrico de 125cc Refrigeração líquida Forquilha invertida hidráulica 37 mm Jantes de raios com pneus mistos Crash bars, proteção do cárter e descanso central de série Altura do assento: 780 mm Iluminação Full LED Ligação USB/C dupla

Segue-nos em:

#montanaxr1 | macbor.pt *P.V.P. (IVA incluído - Portugal Continental) - Custos de transporte, matriculação, I.S.V. e I.U.C. não incluídos no preço

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contacto

VESPA GTV 300 HPE

Pole position Com uma aparência racing cheia de detalhes únicos, a Vespa GTV é muito mais do que uma maxi scooter para o dia-a-dia. É uma forte candidata a peça de coleção, obcecada por arranques de semáforo.

POR António Amorim • FOTOS Paulo Calisto

E

sta é a Vespa GTV 300 atualizada para 2024, a nova topo de gama da lendária marca italiana. É uma irmã mais exclusiva da GTS 300, arrojada no estilo e na performance. Oferece não só prestações dinâmicas acima da média, como também um certo nível de elegância e distinção.

Inspirada nas Vespas do passado artesanalmente preparadas e aligeiradas para as corridas, esta GTV 300 tem detalhes que, de facto, a tornam única dentro da linhagem Vespa. Desde logo porque utiliza o motor mais potente de toda a gama, um monocilíndrico de 278 cc com refrigeração líquida, cabeça de quatro válvulas e injeção direta.

Debita 23,8 cv às 8250 rpm, apanhando um impulso intermédio nas 5250 rpm, onde é entregue o binário máximo de 26,7 Nm. A marca atribui-lhe a designação High Performance Engine (HPE) e embora este valor de potência não seja propriamente referencial entre as maxi scooters desta faixa de cilindrada, a verdade é que, em aceleração, a GTV 300 é um foguete, quase sem efeito de arrasto.

INSPIRAÇÃO CLÁSSICA Logo ao primeiro olhar, esta neoclássica já parece que está na “pole position”. O detalhe visual que mais a distingue da GTS, na qual se baseia, é sem dúvida o farol montado no guarda-lamas dianteiro, tal como nas primeiras Vespas 125 de 1949 e 1951, mas agora rendido à modernidade com tecnologia LED, tal como toda a restante iluminação.

O guiador despido é outro traço identificativo, numa tonalidade preto mate, tal como o bonito painel de instrumentos redondo, montado sobre uma sólida estrutura no mes-

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mo tom. O assento bicolor, com costuras laranja, tem um apropriado formato egoísta, que dá prioridade ao condutor, podendo até receber uma opcional cobertura rígida na cor da carenagem, transformando assim a GTV numa ainda mais assumida monoposto.

As afirmações de estilo continuam com as riscas laranja na carenagem lateral, nas jantes (de cinco raios e design original em preto mate) e em algumas entradas de ar frontais. A mais musculada das Vespas é portanto uma proposta igualmente tentadora para quem não se importa de dar 8281 euros (chave na mão) por uma cuidada e bonita peça de coleção, para “vestir” com orgulho, seja no seu quotidiano citadino, seja numa saída até à serra durante o dia ou até à ópera depois do jantar.

MUITO BEM EQUIPADA O preço é pesado, mas a Vespa GTV tem qualidade e… muito equipamento. Neste último capítulo destaca-se desde logo o sistema de ignição sem chave “keyless”, que permite a utilização da moto sem precisar de tirar a chave do bolso. Um comutador rotativo permite destrancar a direção e ligar o sistema, acordando a iluminação full LED e um ecrã de instrumentos digital de excelente leitura porque é sensível à luz e refletivo quando lhe bate o sol. Temos ao centro o velocímetro e em segundo plano de visão o relógio, nível de combustível e temperatura do motor. O conjunto de luzes avisadoras surge em posição radial, uma delas para o descanso central, equipado com sistema de segurança que desliga o motor quando está aberto. Há indicadores dos piscas no ecrã, mas mudos e muito pequenos, fáceis

www.vespa.com/pt_PT/

1 8.28 os eur

O ADN desportivo está bem marcado nesta GT V, que nos brinda com belíssim o desempenho

ficha Vespa técnica GTV 300 HPE Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Limiável a A2 Velocidade máxima Transmissão Caixa Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre Eixos Altura do assento Peso Depósito Consumo anunciado Cores Garantia Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. Eletrónica PFi Uma árvore de cames, 4 válvulas 278 cc 23,8 cv às 8250 rpm 26 Nm às 5250 rpm Sim n.d.

CVT com conversor de binário automática Por correia Estrutura monocoque em chapa de aço com reforços estruturais Monobraço lateral, mola helicoidal e amortecedor hidráulico Duplo amortecedor hidráulico com ajuste na pré-carga com 4 posições Disco de 220 mm, pinça Nissin, ABS Disco de 220 mm, ByBre, ABS + ASR 120/70-12” 130/70-12” 1375 mm 790 mm 157 kg (em vazio) 8,5 litros 3,3 l/100 km Bege mate e Preto brilhante 3 anos Vespa Portugal 8281€

vespa PONTUAÇÃO gtv 300 hpe

EQUIPAMENTO: Capacete: schuberth c3 Blusão: dainese Luvas: dainese Botas: forma

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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As entradas de ar aqui e ali, tal como as riscas laranja, encaixam bem no conceito desportivo revivalista desta ágil Vespa GTV

A resposta ao acelerador é tão direta que a Vespa GT V 300 nem parece ter uma caixa de variação contínua

O farol colocado no guarda-lamas dianteiro é um detalhe diferenciador que lembra as primeiras Vespa 125 de 1949

Dentro do porta-luvas está a tomada USB. Só é possível carregar o telemóvel mantendo-o lá dentro

Travões excelentes asseguram elevados níveis de confiança.

Principalmente o travão traseiro

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de esquecer de desligar.

Para navegar pelas informações e aceder ao computador de bordo basta pressionar o botão Mode com o polegar direito e ir navegando pelas médias de consumo ou de velocidade, autonomia, voltagem da bateria, velocidade máxima atingida e outras. Dando dois toques rápidos neste botão salta-se do menu do Trip para o menu de informações principais, sendo também possível alterar as unidades de medida do sistema imperial para o métrico e ainda selecionar o dialeto do menu. Escolhemos o italiano…

Em opção está disponível a conectividade com o telemóvel. A Vespa

GTV 300 está equipada com ABS duplo e controlo de tração, cujos alertas surgem também na instrumentação.

E O CAPACETE? Na vertente funcional há prós e contras. O pior de tudo é a falta de espaço debaixo do assento para guardar um capacete integral. Caberá um aberto e não são todos.

Por outro lado, o porta-luvas à Vespa é dos verdadeiros. Abre-se carregando no tal comutador rotativo principal e tem espaço para luvas, carteira, telemóvel e muito mais. É lá dentro que se encontra o estojo de ferramentas e também a toma-

da USB, bem escondida e protegida dos elementos, mas… não dá para fixar o telemóvel num RAM Mount ou num Quad lock e mantê-lo em carga porque o fio não permite fechar o porta-luvas.

Muito sólida e bem construída, a GTV 300 senta o condutor a 790 mm do solo e na habitual posição de pernas fletidas, típica das scooters mais tradicionais. Nas imobilizações a posição alta e o estrado largo obrigam a abrir bastante as pernas para chegar com os pés ao chão, desfavorecendo pilotos mais baixos.

Embora mais entroncada, por força da sua cilindrada maior, estamos

perante uma Vespa normal em -carga para quatro posições), a GTV termos de esqueleto, com uma 300 agarra-se bem à estrada, com estrutura monocoque que lhe asos seus pneus 110/70 à frente e segura boa resistência à torção o 130/70 atrás, ambos em jantes com o conjunto motor/transmissão de 12 polegadas. As curvas lentas acoplados à roda e suspensão trasão as menos agradáveis de perseiras. Muito peso não suspenso, correr devido à conjugação entre a que à partida não favoreceria a posição de condução elevada e a eficácia dinâmica. Mas tudo isso curta distância entre eixos (1370 sai largamente compensado pelo mm). rebaixamento do centro de gravidaBOA MECÂNICA de que esta solução permite, e que Os travões são de elevada eficácia, por isso desde sempre (ou quase) ambos com assistência hidráulica carateriza a maioria das scooters. e equipados com um ABS muito Equipada com a habitual suspenbem calibrado, que permite travar são dianteira de um só braço laaté fazer chiar o pneu antes de interal e com dois amortecedores tervirem. Ficámos especialmente naPub traseira regulação na pré-09:23:25 Motos Exo(com Tech Carbon.pdf 1 09/11/2023

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rendidos à potência e doseamento do travão traseiro, tão importante no posicionamento de qualquer scooter antes ou durante a curva e, neste caso, tão agradável e seguro que demos connosco a utilizá-lo mais do que o dianteiro, que é bastante mais rijo na manete, embora igualmente eficaz.

Melhor ainda é a resposta do motor e a forma como este é bem explorado pela transmissão, seja no semáforo seja à saída das curvas. A embraiagem centrífuga está afinada de tal forma que consegue disfarçar bastante bem o habitual arrastamento da caixa CVT. O efeito é uma resposta ao acelerador

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praticamente linear, em que vamos rodando o punho e a moto vai de facto acelerando em sintonia com esse movimento e com o som aberto do motor. A sensação de agilidade é enorme e o divertimento aumenta. Os magros 157 kg de peso em vazio também “conspiram” para este resultado. E o controlo de tração tem uma reação tão rápida que consegue evitar até o primeiro susto num toque mais abrupto do acelerador, mesmo naqueles pisos de centro comercial tipo espelho molhado.

A velocidade máxima não é o seu forte nem convém levá-la para grandes trajetos de autoestrada devi-

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info@multimoto.pt

O assento pode receber uma cobertura rígida na cor da carroçaria, ficando a GTV uma monoposto ainda mais racing

do à limitada proteção aerodinâmica.

Já nas acelerações e, acima de tudo, na recuperação de velocidade a Vespa GTV 300 não terá problemas em afirmar-se perante a “plebe”.

Na utilização urbana em ritmos mais lentos volta a vir à superfície a sua precisão de comandos e elevada solidez, a permitir-lhe absorver os maus pisos com grande poder de encaixe, embora de forma um pouco seca. Brecagem não lhe falta mas os retrovisores muito abertos tornam-na um pouco orelhuda no momento de fintar o trânsito.

Quanto aos consumos, a nossa média oscilou entre uns muito difíceis

2,64 l/100 km em ritmo lento e estabilizado, e os 5 litros aos cem a brincar com ela como deve ser.

Acaba por não andar longe dos 3,3 que a marca anuncia como média de consumo misto, o que permite uma autonomia próxima dos 250 km com os 8,5 litros que o depósito consegue engolir.

A Vespa GTV 300 explora com mestria a inspiração clássica na sua vertente urbano-desportiva. Seja parada ou a andar, neste beje mate ou em preto brilhante, fica sempre bem na fotografia. Perfeita para quem quer uma scooter, mas não uma scooter qualquer.

CONCLUSÃO A versão mais cara da gama Vespa (e não só) é também a mais potente e refinada de equipamento. Uma qualidade geral acima do habitual na própria marca poderá ajudar a torná-la numa clássica imediata. A elasticidade do motor é assinalável, assim como a eficácia dos travões. Já o comportamento geral está num bom nível, mas isto dentro dos limites das rodinhas de uma scooter. Os mais curtos de perna não apreciarão a elevada altura do assento.

O acesso ao motor é fácil. É só levantar o assento, retirar o fundo e… está tudo ali

A suspensão e a boa solidez estrutural garantem um bom poder de encaixe nos maus pisos e obstáculos inesperados

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A altura do assento e o estrado largo não favorecem os condut ores baixos no momento de abrir o “trem de aterragem”

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comparativo

Aprilia SR GT 125 / Mitt ADV 125 / SYM ADX 125

Espíritos indomáveis

Tanto a SYM ADX 125 como a Mitt ADV 125 e a Aprilia SR GT 125 são uma espécie de mini crossovers de duas rodas. Conciliam a frugalidade de uma scooter 125 com o espírito de evasão, popularizado nos últimos anos pela Honda X-ADV 750. Mas… por 4000 euros, ou menos.

POR António Amorim • FOTOS Paulo Calisto

Os 14,7 cv debitados pelo motor são bem aproveitados pela transmissão CVT

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O

quotidiano, por mais rotineiro que seja, não precisa de ser monótono. Pode ser um convite constante à evasão. É este o espírito das scooters de aventura, reinventado pela Honda X-ADV 750 lançada em 2017, e agora cada vez mais disseminado pelas diversas marcas e segmentos. As três máquinas que aqui comparamos inserem-se neste mar de “pequena vaga” que é o patamar de acesso ao conceito, composto por scooters de 125 cc, mas dotadas de esteroides aventureiros e com design a condizer.

Todos os modelos aqui presentes se posicionam ligeiramente acima do coração do seu segmento, tanto na mecânica como no equipamento, por força da sua múltipla vocação.

Todas têm, por exemplo, motores com refrigeração líquida e potências que vão dos 12 cv da SYM aos 14 cv da Mitt e da Aprilia. Partilham também sistemas de travagem com assistência hidráulica tanto no travão dianteiro como no traseiro e, no mínimo, com travagem combinada, ou até com ABS e controlo de tração como é o caso da mais generosa SYM. Os pneus de piso misto, aptos a sair do alcatrão, e as rodas com jantes de 13 polegadas, ou mesmo 14 no caso das rodas da frente da Aprilia e da Mitt, são também detalhes que tornam mais realista uma visita à terra batida.

Preços de crossover Espelho deste posicionamento mais ambicioso é o próprio preço, situa-

Um depósito de 15 litros é coisa rara categoria. S nesta ão mais de 500 km de autonomia

do entre os 3490 euros da mais acessível MITT ADV 125 e os 3999 euros da mais cara e potente, a italiana Aprilia SR GT. No meio costuma estar a virtude, estatuto a que se candidata a SYM ADX, a custar 3899 euros, quase o mesmo que a Aprilia, mas com alguns truques na manga para convencer compradores. O mais óbvio deles é talvez o seu depósito de 15 litros (contra os 8,5 da Mitt e os 9 litros da Aprilia), certamente um bom argumento para uma viagem mais longa.

No capítulo do equipamento também todas elas brilham de uma forma muito peculiar, com cuidados e bem desenhados sistemas de iluminação LED. A qualidade de sinalização e de iluminação é incomparável ao que encontramos nas 125 mais

minimalistas. É a cuidada assinatura luminosa que as ajuda também a demarcarem-se da multidão no que diz respeito à estética, capítulo em que são bastante elaboradas e atrativas, fruto da tal inspiração nas motos de aventura. Predominam as superfícies facetadas e muito esculpidas nas três, mas com a SYM ADX a assumir a aparência mais afirmativa, não só por ser a maior de todas, com mais pose de maxiscooter, mas também pelo seu estilo “transformer” e feições Megatron. A Aprilia é a mais curta do lote e também a mais elegante, de cintura mais fina, com a Mitt a ficar igualmente muito bem na fotografia, mas a exibir acabamentos mais modestos, o que tem inevitável influência logo na primeira análise visual.

O motor feito pela Loncin debita 14 cv e assegura boa elasticidade

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MITT ADV 125: a mais acessível

A instrumentação é simples e de precisão algo falível. Não lhe falta o sistema de acesso chave-no-bolso. É a única com regulação do para-brisas em duas posições

Debaixo do assento cabe um capacete integral sem problemas e sobra algum espaço para objetos

Numa classe onde o preço não deixa de ter crucial importância, a chinesa Mitt ADV 125 merece a primeira abordagem de detalhe, por ficar cerca de 500 euros abaixo das adversárias.

Isto sem abdicar do prático sistema de acesso keyless que permite manter a chave no bolso, ou da ligação USB dentro de um pequeno porta-luvas sem fechadura, ou do referido sistema de iluminação Full LED que tanta diferença faz na condução noturna.

O seu monocilíndrico, feito pela Loncin, com cabeça de quatro válvulas, injeção eletrónica Delphi e refrigeração líquida, acelera de forma convicta.

Ainda assim, não bate nenhuma das adversárias quando estas começam a desenvolver. Isto apesar de ser a mais leve do lote (130 kg). Embora a chinesa anuncie uma potência de 14 cv às 8000 rpm, alguns deles parecem meio anestesiados. A Apri-

lia anda bastante mais, anunciando praticamente o mesmo valor (14,7 cv às 8750 rpm) e a SYM, com os seus modestos 12 cv, não parece andar menos. A chinesa perde para as adversárias quando buscamos algum divertimento, mas ganha a batalha do conforto numa utilização mais descontraída.

Embora seja a mais estreita do conjunto (730 mm), com vantagens para a circulação urbana, a Mitt garante ainda assim uma boa proteção das pernas contra as intempéries, devido ao seu design entroncado. A chinesa é também a única do trio a incluir de série um para-brisas regulável em duas posições e sem necessitar de ferramentas para isso. Outro detalhe em que bate as adversárias é na possibilidade de regulação de ambas as manetes dos travões, o que parece um detalhe mas não é, como veremos na Aprilia, que não as tem mas bem precisava.

ficha MITT técnica ADV 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Carta A2 Velocidade máxima Transmissão Caixa Transmissão final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso (a seco) Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. Eletrónica Delphi OHC, 4 válvulas 125 cc 14 cv / 8000 rpm 12 Nm / 6000 rpm Sim CVT com conversor de binário Automática Correia Duplo berço com tubos em aço de alta resistência Forquilha telescópica Duplo amortecedor Hidráulico, 1 disco de 220 mm CBS Hidráulico, 1 disco de 220 mm CBS 110/80 14” Tubeless 130/70 13” Tubeless 1340 mm 780 mm 131 kg 8,5 litros 2,5 l/100 km 3 anos Azul, Cinza Puretech Moto 3490€

MITT PONTUAÇÃO ADV 125

A suspensão macia aceita bem as estradas irregulares mas rouba al guma precisão ao comportamento 36

Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

A travagem combinada funciona bem e as manetes dos travões têm regulação.

Existe também um útil travão de mão

Já na tecnologia de travagem a Mitt preferiu poupar nos custos de produção da sua ADV 125, dotando-a de travagem combinada em vez do mais seguro e caro ABS. Ainda assim, é firme e segura no momento de reduzir velocidade, com um excelente travão traseiro, bem doseável, potente e resistente à fadiga. E no momento de estacionar marca mais um ponto.

Está lá um pequeno gatilho na manete esquerda para o travão-de-mão, de grande utilidade mas ausente em ambas as adversárias.

Verificamos portanto que a moto mais acessível está longe de estar menos equipada, pelo contrário, sem esquecer que também inclui um start-stop

automático que demora um bocado a desligar o motor nos semáforos mas acorda-o depressa assim que rodamos o acelerador.

Bem acolhido na posição mais baixa e encaixada destas três motos, devido à reduzida distância do assento ao chão (780 mm contra 799 na Aprilia e 810 mm na SYM), o condutor vai perdendo o receio dos buracos da estrada devido à suspensão mais macia deste trio. A Mitt absorve bem. Mas se for conduzida com mais entusiasmo, os seus limites chegam cedo.

Tem a suspensão mais vaga em curva, para além de estar muito próxima da estrada, provocando prematuras raspadelas do descanso central

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A instrumentação monocromática é a mais legível do conjunto e inclui informações de consumo e autonomia

O espaço de carga por baixo do assento é suficiente para colocarmos um capacete por baixo do assento

es com õ v a r t s Bon malh a e d s n e tubag rantem a g o ç a de tência o p e o ã precis

ao descrever as rotundas. Os pneus mistos estão lá, mas a vontade de evasão para fora de estrada começa a esmorecer. E aqueles atrativos depósitos externos dos amortecedores traseiros não parecem ter grande efeito.

Também nos acabamentos a recém-chegada chinesa fica alguns pontos abaixo do rigor de construção que encontramos na Aprilia e, principalmente, na SYM. As coberturas de borracha que forram os estrados estão mal fixas e começam-se a descolar, os diversos botões e comandos são os mais fracos do lote, as pegas do pendura são pouco práticas e a instrumentação indica valores pouco fiáveis e não tem computador de bordo.

Levando em conta a média de consumo anunciada de 2,5 litros aos cem, o depósito mais pequeno desta “tróica” (8,5 litros) não deixa de proporcionar uns realistas 300 quilómetros de autonomia.

Aprilia SR GT 125: a mais endiabrada Tal como a sua designação indica, a Aprilia SR GT tem a aventura na aparência mas tem a pista no espírito.

Obedece ao conceito crossover em muitos aspetos, incluindo as formas e a ciclística, com suspensões de maior curso, mas não esconde as suas aspirações mais desportivas devido às performances do conjunto motor/transmissão, com a resposta mais acutilante deste trio, dentro dos inevitáveis limites desta faixa de cilindrada.

O monocilíndrico de 14,7 cv às 8750 rpm sente-se especialmente bem nos regimes elevados, marcando no velocímetro 110 km/h às 9500 rpm, quando a injeção corta. Nada de impressionante, mas a verdade é que chega lá com facilidade e bastante mais depressa que as rivais. Até o curso reduzido do acelerador (num imenso contraste com o da SYM)

ficha Aprilia técnica SR GT 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Carta A2 Velocidade máxima Transmissão Caixa Transmissão final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso (a seco) Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP

CVT com conversor de binário Automática Correia Duplo berço com tubagem em aço de alta resistência Forquilha telescópica (33 mm diâmetro) Duplo amortecedor com ajuste (10 cm) Hidráulico, 1 disco de 260 mm, CBS (travagem combinada) Hidráulico, 1 disco de 220 mm, CBS (travagem combinada) 110/80 14” Tubeless 130/70 13” Tubeless 1350 mm 799 mm 144 kg 9 litros 2,6 l/100 km 3 anos Azul, Cinzento, Preto, Preto Aprilia Conceição Machado, Lda 3999€

Aprilia PONTUAÇÃO SR GT 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

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1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. eletrónica OHC, 4 válvulas 125 cc 14,7 cv / 8750 rpm 12 Nm / 6500 rpm Sim -

A afinação da suspensão é a mais firme deste trio, assegurando um bom comportamento em estrada. O formato do assento não é dos mais acolhedores

convida a pequenas acelerações tipo moto manual, só para sentir a sua rápida resposta.

Com o punho rodado ao limite e o corpo inclinado para a frente, o condutor chega à curva bem ciente de que não há ABS. Conta apenas com travagem combinada (CBS), tal como a Mitt. Mas é aqui que a Aprilia joga outro trunfo valioso: o avantajado disco dianteiro de 260 mm combinado com o de 220 mm na traseira são mordidos com eficácia por um circuito de travagem com tubos forrados a malha de aço. Sem espaço para dilatações, o óleo é encaminhado para as pinças sem perdas de pressão, garantindo uma travagem mais potente,

imediata e fácil de dosear na manete.

Longe de ser cara e muito menos novidade, é no entanto uma solução pouco habitual numa scooter 125. Os italianos têm destas coisas. Sabem muito bem como cativar o condutor sem gastar demais e a SR GT 125 é exemplo disso.

A suspensão segue o mesmo caminho da eficácia, com a sua taragem bem firme a garantir bom comportamento. Uma forquilha de diâmetro aumentado para os 33 mm e o duplo amortecedor traseiro com ajuste de 10 cm trabalham bem, mas é a afinação destes elementos elásticos, combinada com a elevada rigidez estrutural da SR GT (com um quadro

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O ecrã de instrumentos TFT tem três grafismos à escolha mas nada de computador de bordo. A SYM tem o start-stop mais suave deste trio

Debaixo do assento só cabe um capacete aberto e depende do tamanho

este A moto maior d os trio esconde bem o d 810 mm de altura em assento quando andamento

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feito com tubos em aço de alta resistência) que fazem a diferença. É no entanto a mais castigadora nos maus pisos.

Mesmo brincando com a Aprilia a puxar pelo motor, a travar com vigor antes das curvas e a acelerar a fundo à saída, o seu consumo nunca é exagerado. Anuncia mínimos de 2,6 l/100km, um valor que não nos pareceu nada fantasioso se trabalharmos para ele.

A elevada experiência do grupo Piaggio no fabrico de scooters é evidente no capítulo da dinâmica, mas não tanto em matéria de ergonomia. Esta é também a moto em que nos sentimos mais desamparados devido à altura do duro assento (799 mm), de formato algo saliente. E aquelas manetes dos travões, tão abertas e sem regulação, podem tornar as coisas bastante difíceis para quem tiver mãos pequenas.

Quanto ao equipamento, a italiana fa-

lha no acesso chave-no-bolso mas é a única a informar sobre a autonomia e média de consumo, embora esta última seja a média instantânea, que de pouco ou nada serve.

SYM ADX 125: A mais completa A pouco e pouco a marca de Taiwan vai consolidando uma imagem de respeito no mercado das scooters.

A SYM ADX 125 é sem dúvida a que reúne o pacote de propostas tecnológicas mais completo e a que se mostra mais moderna na aparência. Mas daí a ser a melhor em tudo, vai uma certa distância.

A qualidade de construção e o rigor de montagem da SYM são os mais convincentes, para além de evidenciar os melhores materiais e os detalhes estilísticos mais cuidados. Revestimentos em imitação de fibra de carbono abundam, seja nas laterais dos estrados, na parte traseira, na

ficha SYM técnica ADX 125 Motor Distribuição Cilindrada Potência Máxima Binário Máximo Carta A2 Velocidade máxima Transmissão Caixa Transmissão final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro Travão Traseiro Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Distância entre eixos Altura do Assento Peso (a seco) Depósito Consumo anunciado Garantia Cores Importador PVP

1 cilindro, 4 tempos, refrigerado por líquido, inj. eletrónica OHC, 4 válvulas 125 cc 12,1 cv / 7500 rpm 11,5 Nm / 7000 rpm Sim 99 km/h CVT com conversor de binário automática correia Tubular com sistema ALEH (Anti Lift Engine Hanger) Forquilha telescópica Monoamortecedor Hidráulico, 1 disco de 260 mm, ABS Hidráulico, 1 disco de 230 mm, ABS + TCS 120/70 13” Tubeless 130/70 13” Tubeless 1390 mm 810 mm 150 kg 15 litros 2,13 l/100 km 5 anos ou 50 mil km Preto, Azul, Cinza, Branco Moteo Portugal 3899€

SYM PONTUAÇÃO ADX 125 Estética Prestações Comportamento Suspensões Travões Consumo Preço

Suspensão traseira do tipo monoamortecedor é coisa rara numa scooter 125. É a única com ABS duplo e controlo de tração. A segurança fala mais alto

cobertura da transmissão ou na zona inferior. Os comandos do guiador naked (como em todas elas) exibem os botões de melhor toque e melhores materiais, destacando-se depois o ecrã de instrumentos TFT sensível à luz e com três estilos gráficos à escolha, todos algo psicadélicos mas sem a clareza de leitura ou o detalhe que encontramos na Aprilia. Também lhe falta o computador de bordo, deixando-nos sem informações quanto às médias de consumo ou autonomia disponível. Não há, no entanto, grandes motivos de preocupação em relação a esta matéria, já que, como dissemos de início, a SYM ADX tem no depósito de 15 litros um dos seus

argumentos mais diferenciadores, o que, associado à nossa média de 2,8 litros aos cem, proporciona a incrível autonomia de mais de 500 quilómetros. Ou seja, mais do que suficiente para uma aventura de fim-de-semana sem preocupações com o reabastecimento. A contrapartida está no reduzido espaço disponível sob o assento, onde só cabe um capacete aberto quando as adversárias aceitam um integral com uma certa facilidade. Esta limitação não deixa de contrastar com as grandes dimensões da SYM, com os seus 1980 mm de comprimento por 780 mm de largura.

Para além da qualidade geral superior, o nível de equipamento de seguran-

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Embora do mesmo segmento e conceito, as três opções acabam por ser bastante diferentes no que à estética diz respeito. Todas têm descanso central e lateral

ça da SYM é também o melhor, sendo a única equipada com ABS em ambas as rodas, bem calibrado e sem dúvida a solução mais segura para qualquer tipo de aderência. Outro elemento a enaltecer numa moto de tão reduzida cilindrada é a presença do controlo de tração, para confiança acrescida nos dias de chuva e que tem ainda a vantagem de se poder desligar com facilidade, para as tão almejadas incursões fora do asfalto. Neste ambiente, onde as rodas grandes são uma vantagem, brilha menos a jante dianteira, bonita mas de 13 polegadas, quando as adversárias apresentam um aro de 14. Mas nem por isso a SYM deixa de parecer capaz de devorar qualquer piso com uma certa descontração, com os seus pneus de piso misto, sendo a única com 120 mm de largura na borracha dianteira. Tem também a suspensão traseira mais elaborada do naipe, com o seu elegante braço

oscilante com um só amortecedor central quase totalmente deitado. Independentemente do resultado prático desta solução, ficamos desde logo rendidos ao seu efeito visual.

Com a posição de condução mais alongada que nas adversárias e a maior distância entre eixos de todas (1390 mm), a SYM disfarça bem a elevada altura do seu confortável assento depois de começar a andar.

A suspensão revela-se mais dura do que o tal monoamortecedor dava a entender, mas curva com muita qualidade e a sua estabilidade chega a ser brilhante em autoestrada (dentro dos limitações óbvias da classe de motos que estamos a analisar), onde nem o cair da noite a assusta, pois exibe a melhor iluminação de todas as presentes.

Anunciando 12 cv de potência às 7500 rpm, o motor da Sanyang Motor transpira suavidade, logo no momento

Face a outras propostas ro, dentro das oitavo-de-lit las este trio destaca-se pe dimensões encorpadas

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em que o ligamos. Está também aqui o start-stop mais suave e imediato do trio. Com tecnologia idêntica à das adversárias, o seu motor debita menos potência mas disponibiliza-a às 7500 rpm, ou seja, 1250 rpm mais cedo que a Aprilia e 500 rpm mais cedo que a Mitt. Talvez por isso o seu desempenho não pareça pior que o da chinesa mas não consegue de facto alcançar a italiana. Os 150 kg de peso em vazio (179 kg em ordem de marcha) não permitem milagres.

Fazendo batota, conseguem-se aflorar os 120 km/h a descer, o que demonstra até que ponto a transmissão CVT está aqui mais desmultiplicada.

Por outras palavras, a SYM demora a ganhar velocidade, mas consegue esticar mais se o vento estiver a favor…

Muito favorável é também a garantia de cinco anos ou 50 mil quilómetros, matéria em que a SYM esmaga por completo as suas rivais.

Chegado o momento de a estacionar, demoramos um pouco a guardar as luvas sob o assento, tempo suficiente para que a chave no bolso provoque um estridente apito de alerta de afastamento, seguido de outro quando nos aproximamos, mais outro quando pisamos o descanso, e de mais outro enquanto retiramos o capacete. Nesta altura os poucos transeuntes que ainda não tinham reparado na SYM ADX 125 já ficaram a conhecê-la.

Com três produtos tão próximos e perfeitamente alinhados com a sua filosofia de utilização, é ainda assim possível encontrar-lhes personalidades bem diferenciadas e todas com arestas por limar. O divertimento está definitivamente do lado italiano, a economia e frugalidade são os nomes do meio da Mitt e a maior qualidade e segurança encontram-se a bordo da SYM. Os preços espelham tudo isto de forma muito transparente, cabendo a cada um decidir para que tipo de aventura está mais voltado.

CONCLUSÃO Chegar à garagem e olhar para a nossa moto é sempre sinónimo de excitação. Apesar de pequenas, é nessa picadela espiritual que estas três aventureiras são exímias.

Nenhuma esmaga as adversárias em nenhum parâmetro de análise, pois todas reúnem o naipe de qualidades que torna este conceito tão atrativo. Todas proporcionam uma forma diferente de estar na estrada, todas oferecem tecnologia diferenciadora para a classe e todas obedecem aos valores essenciais das scooters de 125 cc: grande economia, imensa facilidade de utilização e enorme versatilidade. As diferenças reduzem-se à importância que cada um possa dar aos pormenores que as diferenciam.

A mistura perfeita entre ventilação, conforto e segurança.

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mototurismo

NOLAN HELMETS

Celebrar o futuro Com 51 anos de existência, a Nolan atravessa um momento de profunda mudança, com o claro objectivo de aumentar ainda mais a notoriedade da marca no mercado global e para isso reuniu nas suas instalações em Bergamo, alguma imprensa mundial para testemunhar este importante passo na estratégia da marca. Com direito a visita à fábrica e a testemunhar em primeira mão as mais recentes novidades, uma coisa é certa, é uma estratégia que já está a colher os seus dividendos!

POR Domingos Janeiro • Fotos Nolan

O

s italianos são, só por si, grandes amantes do motociclismo e tudo o que envolve, e é comum termos pessoas muito apaixonadas pelo sector a dirigir as grandes empresas. Na Nolan não é excepção e a receber a comitiva exclusiva de jornalistas, oriundos de todo o mundo, estava nada menos do que Enrico Pellegrino, que assumiu os destinos do Grupo Nolan enquanto CEO, desde janeiro deste ano. Um homem que

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tem uma paixão contagiante pelo sector e uma ideia muito clara do que se espera do sector no futuro, em particular e do que é esperado da marca em específico. Entre os principais destaques tivemos a visita à fábrica (que da nossa parte já foi a segunda vez que tivemos oportunidade de a fazer), a apresentação de quatro novos modelos que passam a figurar no catálogo de 2024 e ainda, a apresentação da exclusiva série Xseries que

substitui a marca X-Lite, passando a Nolan a marca única

A história Nascida em 1972, a Nolan é um dos fabricantes de capacetes mais antigos do mundo, que resulta da visão de Lander Nocchi, que tornou a empresa numa autêntica pioneira no sector, tanto em termos de inovação como de segurança. A Nolan foi a primeira marca a utilizar moldes de injeção de policarbonato na pro-

dução de um capacete, um material plástico inovador, desenvolvido pela General Electric com a marca Lexan.

Desde 2019, a Nolangroup em conjunto com a Shark, Troy Lee Designs, Segura, Bering, Cairn e Casco, fazem parte da 2Ride Holding, líder mundial do mercado de equipamento de proteção para desportos extremos. A sede da empresa encontra-se, desde sempre em Brembate di Sopra, Bérgamo, com mais de 33 000 metros quadrados de espaço que abrangem duas linhas de produção especializadas: fibra de carbono e policarbonato, dois departamentos internos de Investigação e Desenvolvimento, Departamento de Testes, Centro de Estilo, Controlo de Qualidade, vendas, marketing e administração.

Toda a cadeia de fornecimento se concentra na sede principal e chega a mais de 71 países de todo o

www.nolanhelmets.com

mundo, garantindo qualidade, rapidez e fiabilidade.

Por ano, a Nolangroup testa mais de 4000 capacetes nos laboratórios internos; são mais de 22 milhões de capacetes produzidos desde 1972, mais de 8000 referências ao ano e venceram 74 títulos mundiais até à data!

Pilares do sucesso

Enrico Pellegrino, CEO Grupo Nolan

Na visita que realizámos à Nolandgroup pudemos testemunhar que um dos grandes objectivos da marca é procurar fazer a diferença no mercado, através do fabrico de modelos que possam realmente abranger todos os potenciais clientes da marca. E tudo isto se fará com a imprescindível contribuição do factor humano, embora conjugado com a eficiência e rapidez das máquinas.

O sucesso da Nolan assenta em cinco pilares: utilização de materiais de última geração e alta qualidade; tecnologia de ponta e procura constante de um design preciso; fabrico com grande parte de intervenção manual que significa uma incrível atenção aos acabamentos; segurança e inovação e desempenho e conforto.

O grupo Nolan apoiou-se em três marcas histórias que todo o mundo conhece bem, para conseguir crescer e afirmar-se no mercado global: capacetes em policarbonato (1972); gama básica de policarbonato Grex (1983) e a X-Lite que identifica a gama de fibra (1998).

O que reserva o futuro?

O ano de 2024 vai ser um ano de grande evolução da marca, desde logo porque vamos passar a falar em exclusivo sobre a marca No-

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lan, substituindo a gama de policarbonato pela de fibra, agora identificada com a assinatura Xseries.

Uma importante resposta à evolução do mercado com uma estratégia bem estruturada que opta assim por terminar uma das marcas mais respeitadas no mercado dos capacetes de gama média/alta.

O posicionamento estratégico da Nolan baseia-se em três conceitos fundamentais: elegância, engenharia e personalidade.

Novos modelos para 2024 Aproveitando a presença da imprensa internacional, a Nolan desvendou os seus novos quatro modelos para 2024 nos segmentos competição/desportivos, touring e sport/touring, além das tradicionais atualizações nas cores dos modelos já existentes.

Um dos novos modelos é o X-804 RS Ultra Carbono, uma evolução

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de excelência para o mundo da competição, que evolui do reputado X-803, fabricado em carbono de última geração, com design agressivo e estudado de forma exaustiva para ser um exemplo no que a aerodinâmica diz respeito.

Outra novidade é o N120-1, o primeiro “flip-back” da história da Nolan (a queixeira gira até a traseira do capacete), que marca a sublimação da tecnologia e inovação da empresa de Brembate di Sopra.

No campo dos modelares chega o N100-6, que representa a inovação ao mais alto nível, estabelecendo novos padrões no segmento dos capacetes de policarbonato, com traços desportivos e acabamentos requintados.

Por fim, temos o N60-6 Sport, um capacete integral de policarbonato com design desportivo, com destaque para o grande spoiler traseiro, com viseira panorâmica e um avançado sistema de ventilação.

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REPORTAGEM

Benelli Adventure Experience 2023

Porta aberta à aventura

Desde que a Benelli introduziu a trail TRK 502 no nosso país, que se criou uma comunidade de proprietários, que organizam passeios, alinham em eventos ou simplesmente, partilham grupos nas plataformas digitais que lhes permite trocar ideias sobre as suas motos, estreitar relações e participar em conjunto nalguns eventos. Grande parte destas comunidades gozam do apoio da própria marca, mas agora, tudo está prestes a mudar e a tornar-se mais sério.

POR Redação • Fotos Rui Jorge / Benelli Portugal

A

Benelli é uma das marcas responsáveis por quebrar alguns tabus, relativamente à qualidade das motos chinesas, provando que é possível manter os pergaminhos e qualidade inerentes às marcas europeias, mas gozando dos reduzidos custos que só a China consegue oferecer. Desde início que a marca desmistificou esse preconceito através de propostas como as naked/utilitárias BN que se apresentavam como uma belíssima alternativa às propostas comuns, muito acessíveis, economicamente falando, com mecânicas simples e fiáveis, disponíveis em diversas cilindradas e muito contidas no con-

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sumo de combustível. Mas, tudo viria a mudar para a marca com a introdução da TRK, em duas versões, uma mais estradista e outra com traços mais aventureiros e com um fiável motor de dois cilindros com 500 cc. Posteriormente foi apresentada a versão 502 X que assumia maior compromisso com a aventura e foi então que o fenómeno TRK se acentuou ainda mais, liderando com enorme margem, as tabelas de vendas entre as motos do segmento e entre as motos de média cilindrada.

Foi também com naturalidade que se começaram a organizar grupos de proprietários para juntos enfrentarem algumas aventuras e, inclu-

sivamente, o importador nacional sempre foi dos que mais desafios lançou a esses mesmos proprietários, para juntos enfrentarem algumas das mais reputadas aventuras em território nacional, como, por exemplo o Portugal de Lés-a-Lés.

Nova mudança A estratégia da italiana Benelli parece ter encontrado o “Santo Graal”, pois tem vindo a provar, paulatinamente que está correta e que estão a fazer as coisas bem. Depois de lançar as bases para aquele que foi um dos maiores crescimentos a nível global dos últimos anos (falo, naturalmente, em reconhecimento da

marca e da importância que os modelos Benelli têm assumido um pouco por todos os mercados a nível global, em particular na Europa), a evolução para a nova trail de média/ alta cilindrada, a TRK 702/X acertou em cheio nas necessidades do mercado, tanto assim é que em Portugal o ano vai encerrar com umas belas centenas de motos vendidas e matriculadas, mas para o ano as encomendas já são mais que muitas, estando o stock completamente esgotado, principalmente no que à versão mais aventureira (X) diz respeito. Um enorme sucesso que continua a deixar a marca com grandes perspectivas de futuro.

www.portugal.benelli.com

Nasce um novo conceito Com este fenómeno TRK, era uma questão de tempo até o distribuidor nacional fazer crescer também o seu envolvimento com a própria comunidade (leia-se clientes TRK), através da criação de novos canais que permitam marca e proprietários terem uma relação mais próxima. Além de tudo isto, ganhava cada vez mais forma a vontade de criar algo único, que possa vir a proporcionar experiências realmente únicas e marcantes para quem as pretender viver. Assim nasce o conceito “Benelli Adventure Experience”, pela mão da Benelli Portugal e que teve como primeiro evento este

encontro com a imprensa, na zona da Serra da Estrela, aproveitando o momento para dar a conhecer as tão desejadas TRK 702, na versão base, mais estradista e, na esgotadíssima versão X. O desafio foi simples, levar seis convidados, representantes dos principais meios de comunicação especializados no nosso país, incluíndo um dos blogues mais influentes por cá, a viver uma experiência de dois dias e testemunhar na primeira pessoa esta nova iniciativa do Grupo Multimoto.

Itinerário Com saída de Oliveira de Azeméis, mais concretamente do interessante

e lindíssimo Parque Molinológico, a caravana de quase uma centena de “Benelistas” partiu rumo à sede da Multimoto para a foto da praxe a ver-se a fachada do edifício, sempre sob a ameaça de chuva, ou não estivessemos em dias de avisos da Proteção Civil, sobre o mau tempo. A chuva acabou por não chatear muito durante os cerca de 250 km que fizemos até Manteigas, onde ficámos instalados no hotel Vila Galé, mas durante o dia, foram muitos os motivos dignos de registo, para mais tarde recordar.

As passagens por Sever do Vouga, Talhadas, Caramulo, Tondela, Coja, Piodão e pela Serra da Estrela foram memoráveis, graças às cores e cená-

rios únicos do nosso país, que com o céu carregado assumiam dimensão única, por vezes brindados com uns tímidos raios de sol que mais pareciam pequenos focos específicos de iluminação artificial. Majestojo.

A paragem para o almoço aconteceu em Coja, na Casa da Cerveja Ramiro’s, com um autêntico banquete à espera dos mototuristas, onde os petiscos reconfortaram a alma. Certamente uma visita a repetir! De barriga cheia, continuámos rumo ao Piodão, com paragem obrigatória para mais uma sessão de fotos e vídeo e a antecipar o momento mais tenso da viagem, a passagem quase “às cegas” pela Serra da Estrela, onde o vento

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forte, misturado com chuva e um nevoeiro cerrado, fez a caravana desistir de passar pela Torre para registar o momento em foto e vídeo. Optou-se, e bem, por descer diretamente para Manteigas e aproveitar o resto da noite para a apresentação estática do evento e o jantar com jornalistas e staff da Benelli Portugal / Multimoto.

Devido às previsões de forte temporal para o dia seguinte, a organização, que mostrou grande maturidade, responsabilidade e, acima de tudo, grande sabedoria, optou por levar os convidados diretamente de carro para o restaurante onde marcava o final desta aventura. Uma aposta acerta-

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da, já que a chuva foi intensa durante todo o dia e sem dar tréguas.

O local escolhido para o almoço de encerramento não poderia ter sido melhor pensado, tratou-se do “Talho Confiança” em Cabanes, Vale de Cambra, também conhecido pelo “Cantinho da D. Alice”, que na verdade é um talho, onde os clientes escolhem a carne que depois eles próprios vão cozinhar no carvão que está sempre aceso para o efeito. É uma experiência tão particular, que se quisermos, por exemplo arroz, temos que ser nós a confecioná-lo previamente em casa levar para ali o comer... caso contrário, há apenas batatas de pacote para

acompanhar a carne grelhada... Uma experiência sem dúvida notável, que fica na memória e que será também ela para repetir, muito em breve!

A estrela À nossa espera estava a nova estrela da companhia, a Benelli TRK 702 na versão base e na versão X, as quais fomos trocando entre nós ao longo do dia. No entanto, como já conhecia bem a versão mais aventureira X, optei por fazer mais quilómetros na versão base, o que acabou por ser mais simpático pois a postura de condução, a altura mais reduzida ao solo, as jantes de 17” em ambos os trens

e os pneus estradistas, acabaram por se mostrar mais confortáveis e enquadrados com a nossa estatura.

Parece que não, mas as diferenças entre ambas são substanciais e mais focadas no equipamento, como suspensões, travagem e pneus/jantes.

Na versão X contamos com pneus de piso misto, que vestem as jantes de raios de 19” na frente (17” na versão mas estradista) e 17” atrás.

No geral, o comportamento da nova TRK equipada com motor de dois cilindros de 698 cc, com 76,2 cv de potência e um binário de 68,2 Nm às 6250 rpm é muito equilibrado e honesto, sem comportamentos nefastos dignos de registo, e capazes de satisfazer todos os tipos de utilizador: a versão base enquadra-se mais no perfil de utilizador diário, que dá primazia ao asfalto; já a versão X, que para mim acabaria por ser a escolha mais natural, é uma moto mais versátil, polivalente, mas também algo mais desafiante de explorar, desde logo pelos pneus mais orientados para o off road e pelo comportamento da jante de 19” na frente. Na travagem também se sentem pequenas diferenças entre ambas, mas têm potência mais que suficiente em qualquer versão. Uma escolha difícil para os futuros proprietários.

Parabéns à Benelli pelos novos modelos, mas, acima de tudo, pela iniciativa do “Adventure Experience” do qual os proprietários dos modelos italo-chineses vão poder desfrutar, em concreto os da família TRK!

REPORTAGEM

Destino: Beira Baixa

Touratech Rally 2023

A edição de 2023 rumou à Beira Baixa, para três dias de aventura que ligou a Serra da Malcata (Penamacor) à Serra da Gata em Espanha. Foram cinco etapas, divididas por três dias de aventura, com cerca de 200 km por dia. Uma aventura que Júlio Viana viveu pela primeira vez e que partilha agora, na primeira pessoa, com todos os leitores da MOTOS. POR Júlio Viana • Fotos Organização

P

ico do Verão, temperaturas elevadas, Portugal inteiro a banhos e a prática do fora de estrada em suspenso devido ao intenso calor que se fazia sentir quando, subitamente, a Longitude 009/ Touratech PT anuncia a abertura das inscrições o tão aclamado Touratech Rally. Desço à garagem, aproximo-me da moto e começo a sonhar com as magníficas paisagens da Serra da Malcata, na Beira baixa, e da Serra da Gata, em Espanha, locais por onde se desenrolaria o percurso da edição de 2023. Decisão imediata: tenho de ir!

Consulta com amigos, partilha de informação, alinhamento de agendas e… inscrição feita! “Countdown” para um dos mais simbólicos e exclusivos eventos off-road do panorama nacional. Agora, mãos à obra na preparação da moto, pois esta seria a primeira oportunidade de experi-

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mentar a torre “Rally” recentemente instalada pela Adventure Garage/ Touratech Lisboa.

Chegou o dia!

O tão aguardado momento chegou!

Quinta-feira, dia 12 de outubro, o dia de deslocação até ao ponto de encontro do evento, rolei com a minha KTM 890R pelos quase 300 km de estradas nacionais desde Lisboa até Penamacor, com uma breve paragem em Ponte de Sor para almoço. O Palace Hotel & Spa 4* – Termas de São Tiago, serviu de quartel-general aos mais de 100 participantes, que nos três dias seguintes iriam desbravar os trilhos de montanha, rios secos, ribeiras, picadas e descidas alucinantes que provocaram descargas de adrenalina ao longo do percurso.

Devidamente instalados, foi um regalo para os olhos observar as motos chegar e ultimar os preparativos para

os dias de aventura que se avizinhavam. O evento não se reduz apenas a andar de moto. É também acerca das pessoas com quem vamos, as pessoas que conhecemos e as novas amizades que surgem em volta de uma paixão comum a todos: explorar os caminhos mais remotos e inóspitos do país em duas rodas numa moto de aventura. Depósito cheio, pressão dos pneus calibrada, “tailbag” bem presa e segura à moto.

Número #23 colado na frente e no capacete. Tudo pronto para a minha estreia no Rally da Touratech!

Primeiro dia – 13 de outubro O primeiro dia foi o mais extenso, com um “track” de cerca de 190 km e variante “hard” para aqueles que se sentiram mais confiantes e corajosos. Para alguns pode não ser uma distância longa, mas tendo em conta

a geomorfologia da região e o quão intrincado e técnico foi o percurso, cheio de subidas e descidas com pedra solta, é possível ter uma ideia dos desafios com que nos deparámos ao longo do primeiro dia. Rumámos para norte a caminho do Sabugal. Paisagens de um verde imenso, cheiro a silvas, temperatura amena, pistas desertas e um espírito de camaradagem entre os participantes que me deixou muito motivado e com vontade de andar mais e melhor. Portugal é de facto um dos paraísos da Europa para a prática da modalidade: clima ameno, diversidade paisagística brutal em tão curto espaço geográfico e liberdade quase total para rolar em todo o lado. Pela primeira vez desde que é realizado, o percurso rumou para leste e entrou em território espanhol, mais precisamente na região norte da Estremadura.

Fomos alegremente recebidos num

www.longitude009.pt

clima de música e festa na aldeia histórica de San Martín de Trevejo, localidade que todos desconhecíamos e na qual foi servido o almoço, tendo oportunidade de trocar as primeiras impressões do “track” com outros participantes. Excelente recepção, toda a logística bem preparada a tempo e horas sem falhas por parte da organização e do “pueblo”. Após umas tapas e baterias carregadas, continuámos o percurso circular que nos levou a atravessar ribeiras e vales de um verde imenso. A escolha pelos pneus MotoZ Tractionator Desert H/T acabou por se revelar acertada, tendo em conta as características do terreno e a necessidade de uma tracção sem falhas, com confiança e assertividade. Zero acidentes, zero problemas mecânicos, zero furos. De volta a Penamacor aguardava-nos um belo jantar no hotel no qual partilhámos a emoção sentida por todos ao longo

do dia. SS1 versão “Hard” concluída com sucesso!

Dia 2 Contrariando todas as previsões meteorológicas que anunciavam chuva para o fim-de-semana, sábado amanheceu com um sol esplendoroso que realçou ainda mais a beleza natural da Serra da Malcata. Expectativas altas por entre todos, tendo em conta aquilo que nos foi oferecido no primeiro dia do evento. “Briefing” feito pela organização e partidas individuais registadas: tudo pronto para enfrentar

mais um dia de desafios técnicos e, acima de tudo, pura diversão!

Rapidamente o sol foi substituído por um nevoeiro intenso assim que chegámos ao cume da serra e a temperatura foi reduzindo gradualmente à medida que alcançávamos altitude: dou-me por feliz em ter optado por trazer o fato completo Klim Carlsbad e não o combo jersey com colete. O “track” do segundo dia continha bastantes quilómetros antes do almoço, pelo que a organização montou uma tenda improvisada no topo da montanha onde foi distribuído um pic-nic,

água e fruta de forma a mantermos o ritmo até à paragem para almoço. Estômago reconfortado, hora de iniciar a descida em curva e contracurva com pedra solta que obrigou a um maior uso do travão de trás que o habitual.

Deixadas meias pastilhas de trás na serra, hora de acelerar até Monfortinho onde chegámos a meio do percurso e começámos a dirigir-nos para oeste. Eis que chegamos a uma das mais belas vilas de Portugal: Monsanto. Não tendo nunca visitado a localidade, dou por mim a chegar a esta emblemática vila por caminhos

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chegámos ao hotel para aquele tão aguardado duche quente após o que transpiráramos para ali chegar. SS2 versão “Hard” concluída, em grande!

Ao jantar, energias repostas e contentamento geral por parte dos 100 participantes. Discurso empolgante por parte da organização e um agradecimento a todos pelo excelente trabalho feito.

Derradeiro dia

fora de estrada. Foi uma sensação magnífica! A vista desde o promontório não deixou nenhum piloto indiferente, com paragem para descansar, tirar algumas fotos para a posteridade e iniciar a consequente descida.

Mas ao contrário do que se esperava, esta não foi feita por estrada mas sim por um “single track” maravilhoso que aproveitou a antiga estrada romana que por ali passava. Pautada por degraus enormes, acabou por se revelar uma descida exigente mas muito divertida. Foi o teste supremo às suspensões WP! Deixou todos com os níveis de adrenalina em alta e um

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sorriso esboçado de orelha a orelha.

Mas os desafios não estavam ainda ultrapassados. Faltava-nos ainda uma provação final antes da pausa para almoço: rolar por um leito seco de rio cheio de pedra solta que exigiu de todos o maior esforço e empenho técnico. Felizmente a distância percorrida nesse leito foi menor face à que nos tinha sido indicada. E ainda bem, caso contrário muitos de nós teríamos ali ficado à espera de ajuda. É importante assinalar que a organização “varre” todo o percurso atrás do pelotão de participantes de forma a ninguém ficar para trás.

E assim chegámos à vila de Medelim, localidade escolhida para o almoço do segundo dia do evento e que contou com a presença da Patrícia e do João do Quilómetro Infinito que se juntaram com o seu Land Rover Defender à comitiva. Excelente almoço com queijos da região como entrada que regalaram o paladar de todos após tão exigente e comprido percurso da manhã. Dali a Penamacor fomos presenteados com pistas rápidas e alucinantes, embora cheias de pó que nos obrigaram a guardar uma distância física de segurança em relação ao piloto à nossa frente. Rapidamente

Terceiro e último dia do Touratech Rally ofereceu aos participantes um desafio de orientação no qual foi distribuído por cada equipa um documento com várias imagens fotográficas e, sem “track”, o desafio consistiu em encontrar esses mesmos locais com base em mapas em papel e cartas militares. Quem optou por não participar neste “peddy paper”, teve à sua disponibilidade um “track” de 80 km até ao almoço. Última oportunidade de rolar pela Beira Baixa em trilhos desertos, técnicos, com passagens de água e ribeiros, muita pedra solta mas sobretudo, por paisagens de uma beleza natural que não deixam nenhuma pessoa indiferente, especialmente para aqueles que vivem o seu dia-a-dia na cidade e anseiam este contacto íntimo com a natureza.

Em suma, um super evento que estava ali guardado no meu pensamento há muito tempo e finalmente tive a oportunidade de participar. O nível de condução dos participantes do Touratech Rally encontra-se de forma geral acima da média dos outros eventos organizados pela Longitude 009 e isso contribuiu para uma interacção em percurso bastante saudável e equilibrada. Expectante com a próxima edição e curioso por saber qual a região a ser explorada, seguramente é um evento que vou repetir!

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Ausgabe 18/2023

Ausgabe 9/2023

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REPORTAGEM

37ª Baja Portalegre 500

E se... É assim que muitas ideias ou desafios começam, por um simples “e se...”. Desta feita não foi diferente, e durante uma apresentação internacional da CFMOTO, a revista MOTOS lançou o desafio à CFMOTO Portugal de juntos fazermos uma equipa com vista à participação na edição de 2023 da mítica Baja Portalegre 500. Uma aventura que se tornou épica por diversos motivos, que agora partilhamos como todos vós!

POR Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto

A

vida é feita de desafios, por momentos que tentamos que sejam épicos e, no nosso caso, possam trazer real valor para aqueles que “alinham” nos nossos devaneios. Como já referi, foi durante a apresentação à imprensa internacional da desportiva 450SR da CFMOTO, que lançamos o desafio ao distribuidor nacional da marca, para alinharmos na Baja de Portalegre, aos comandos do ATV topo de gama da marca asiática, o utilitário CFORCE 1000 Overland. Embora a epopeia não trajasse roupas de feito “inédito” é sempre um enorme feito enfrentar os quase 500 quilómetros da prova alentejana, sentados aos comandos de um veículo que é mais utilizado para trabalhos agrícolas do que propriamente considerado para competição (o CFORCE 1000 Over-

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land fiou mesmo conhecido por entre o divertido e entusiasta público de Portalegre como a “alfaia agrícola”). A nossa questão foi muito simples, relembrar que qualquer um de nós pode participar numa competição deste tipo, sem ser necessário grande investimento na preparação do veículo e por outro lado, testar numa situação do mais extremo possível, as reais capacidades do CFMOTO CFORCE 1000 Overland.

Desafio partilhado A ideia de alinhar nesta competição começou a ganhar forma e foi com naturalidade que endereçamos o convite ao Constantino Duarte, um dos administradores do Grupo Multimoto e ex-campeão nacional de Super-quad, além de profundo conhecedor do espírito Portalegre, como atestavam as nove (agora

10) participações anteriores na mais conhecida e reputada baja portuguesa. Ambos os lados envolvidos, foi com enorme entusiasmo que começamos a organizar as coisas, com vista a tornar a nossa participação possível. Aliados de peso foram o ACP e a FMP (Federação Motociclismo de Portugal) que nos brindaram com enorme simpatia e profissionalismo. Da minha parte, havia participado por uma única ocasião no Portalegre, há já mais de uma década, em 2012, também na altura aos comandos de um quad utilitário. Também como já referi, a “arma” escolhida para enfrentar o desafio foi o muito bem equipado CFORCE 1000 Overland, o qual foi para a corrida todo de série, com excepção feita aos alargadores das rodas, com vista a tornar mais estável o ATV em curva e a

velocidades mais elevadas. Nada mais!

Ainda se colocou a hipótese de ambos os pilotos partilharmos o mesmo quad (pois no acumulado das idades ultrapassava os 85 anos, patamar a partir do qual a organização permite a modalidade de moto partilhada) hipótese que viria rapidamente a cair por terra, pois teria maior impacto a participação de duas motos... e assim foi! Se nos perguntam se fizemos testes antes da partirmos para a corrida, a resposta é... mais ou menos, ou seja, o piloto #134, Constantino Duarte conseguiu rolar perto de uma centena de quilómetros no seu ATV e fazer outros tantos no CFORCE 1000 que me coube em sorte, uma vez que este último chegou a poucos dias de arrancarmos para a prova no Alto Alentejo. Da minha

www.bajaportalegre.com

parte, a primeira vez que me sentei no “meu” quad foi para ir às verificações técnicas e depois... a caminho do prólogo! A coisa prometia...

Borboletas na barriga Se a minha alegria era impossível de esconder, o sorriso do meu parceiro de equipa já fazia valer a pena todo o esforço que havíamos feito, de ambas as partes, para conseguirmos erguer este projecto. Como o próprio Constantino Duarte nos confidenciava “sabe bem ter estes desafios inesperados na vida, faz-nos sentir motivados e felizes.” A quem o dizes “Tino”! Burocracias ultrapassadas, foi tempo de deixar as máquinas descansar no parque fechado, no centro de Portalegre, de onde seira dada a partida simbólica para a corrida, que é como

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Constantino Duarte na chegada à linha de chegada no final da 37ª Baja Portalegre 500. O resultado final foi um brilhante 19º lugar à geral e 4º entre os veteranos

quem diz, para o parque fechado na NERPOR, centro nevrálgico de toda a competição e de onde, no dia seguinte, arrancávamos para o prólogo (SS1). Mas no espaço intermédio da tarde/noite, ainda houve tempo para fazer o reconhecimento, a pé, aos quase quatro quilómetros que decidiriam a ordem de partida para a SS2. Aquele “friozinho” na barriga que sentimos em todos os momentos quando estamos envolvidos na competição, corria pelo nosso corpo ao mesmo ritmo que a intensa chuva que caía... ia ser um Portalegre à antiga, com muita água e lama!

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O dia mais esperado Sexta-feira, dia de acordar cedinho para arrancar para o prólogo! Sem chuva a atormentar, lá nos fizemos à pista, pejada de gente alegre e bem disposta a aplaudir os bravos pilotos, que para mim serviu de teste ao comportamento do CFORCE 1000 Overland. O prólogo decorreu sem nenhum sobressalto nem contratempo, que viria a refletir-se no resultado final... última posição (34º)! Já para o meu parceiro, o quad #134 havia terminado num interessante 31º lugar, que deixava bons indícios para a SS2, com cerca de 70 km de extensão e que se desenrolavam imedia-

tamente a seguir ao prólogo. Com a adrenalina em alta, seguimos para a partida da SS2, que a mim, particularmente, me deixava numa posição de maior motivação, para tentar apanhar alguns pilotos à minha frente. E assim foi, uma especial onde terminei num auspicioso 23º lugar e que nos dava motivação extra para o dia seguinte, o dia da grande maratona!

Constantino Duarte fechava o dia de sexta-feira também a subir posições, ao ser 30º colocado.

No sábado o dia esperava-se longo, com muita chuva e muita lama a ditar que dos 34 pilotos que haviam terminado no dia anterior, tivessem

ficado pelo caminho 10... entre os quais, a CFMOTO CFORCE 1000 Overland com o número #109, ou seja a minha... Mas já lá vamos!

A noite anterior tinha sido de convívio e descontração, onde ambos os pilotos da CFMOTO Portugal / Revista MOTOS, haviam feito o “briefing” à equipa técnica sobre a estratégia para o dia seguinte: por parte de Constantino Duarte, havia que retirar “força” à mola do gatilho do acelerador e para mim, preparar tudo para mudar a correia do variador na terceira assistência, a que marcava o “equador” da prova e nos permitia fazer intervenções técnicas. Mas,

um andamento demasiado ambicioso e despreocupado, fez-me deitar tudo por terra imediatamente a seguir à segunda especial, com o variador a ceder na passagem por uma extensa ribeira.

O resultado foram mais de duas horas a reparar a correia, fazendo com que terminasse os mais de 300 km fora do tempo regulamentar e, consequentemente, sem contar para a classificação final. Atente-se que este problema com a correia só ocorreu por falta de cuidado na passagem pelas enormes poças de água e cursos de água que davam um colorido

especial ao traçado, mas que se vieram a revelar “fatais” para o variador! Por outro lado, Constantino Duarte fez uma corrida regular, demonstrando que quem sabe nunca esquece e dono de uma sabedoria extrema que fez levar o CFORCE 1000 até à linha de chegada, terminando dentro do top 20, na fantástica 19ª posição final à geral e em quarto lugar entre os veteranos! A provar que o juízo acaba sempre por colher os seus frutos!

O ambiente de Portalegre é realmente único e a organização do ACP é do mais profissional que

sos, minis na arca, vinho no garrafão, música e muita alegria e temos a receita perfeita para um ambiente de festa, a fazer lembrar os tempos áureos do Rally de Portugal.

Para os pilotos é mágico porque as gentes de Portalegre e os “forasteiros” que enchem a hotelaria por estes dias (muitos dos locais para dormir ficam reservados e cheios de um ano para o outro) fazem questão de apoiar ao máximo todos os que ali rumam para competir, seja o piloto mais consagrado ou o mais inexperiente. Todos nos sentimos acarinhados e que, efetivamente, fazemos parte da festa. A par disso, ter sempre público a apoiar ao longo dos quase 500 quilómetros de extensão da prova é realmente particular, por vezes até nos locais mais improváveis e inóspitos, que nos deixa algo desconsertados... mas é tudo isto que faz Portalegre tão único e mágico! Mesmo que não seja para competir, vale a pena visitar a cidade raiana por esta altura e participar na festa do público! pode haver, com gente muito competente e apaixonada pelo que fazem. Tudo isso se traduz no enorme sucesso que esta prova foi, uma vez mais. O nosso obrigado, novamente à FMP por todo o apoio prestado!

A experiência burocrática De facto, quando olhamos para trás, é notável ver a evolução que até os processo burocráticos tiveram, nestes últimos dez anos, para não irmos mais atrás. Tudo é feito de forma simples e prática, atrás de um teclado, com excepção feita aos exames médicos. De resto, quase nem damos conta dos

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“trâmites” do processo. Basta estarmos atentos às datas limite do fecho das inscrições e já está, a experiente organização faz “magia”. Sem complicações. E mesmo quando as há, o staff do ACP é o primeiro a disponibilizar-se para ajudar a resolver. Não há nenhum pedido de ajuda, que fique sem resposta, seja através dos canais digitais, seja presencialmente. Foi muito bom poder comprovar na primeira pessoa a qualidade da organização e posto isto, torna-se fácil perceber porque é que cada vez mais temos provas de alto gabarito internacional a quererem disputar provas em solo luso.

A magia de Portalegre

E agora?

Mas afinal, o que é isto da magia de Portalegre se, para muitos “haters”, é sempre tudo igual? Bem, primeiro porque se trata de uma prova histórica no panorama desportivo nacional, fundada numa altura em que o TT gozava de grande notoriedade entre nós e nos tempos onde participar nesta prova estava ao alcance de apenas alguns heróis, que enfrentavam a dureza do Portalegre como se de um Dakar se tratasse... e na verdade, sempre foi “o nosso Dakar”!

Junte-se a isto a hospitalidade alentejana e a oportunidade perfeita para juntar amigos num fim de semana de “campo” com grelhadores ace-

E agora, imbuídos no espírito competitivo, aceitámos novo desafio, a estreia do Monte Gordo Sand Experience, que pela primeira vez traz até portugal a taça do mundo de corridas na areia e que tem honras de decidir os títulos mundiais. A Revista MOTOS volta a fazer equipa com a CFMOTO Portugal, fazendo alinhar de novo o jornalista e (agora também, vejam bem...) “piloto” Domingos Janeiro, mas ao lado do pluri-campeão nacional de quad-cross, Tiago Gomes! Uma aventura que foi tão ou mais memorável, mas para conhecer na próxima edição da MOTOS!

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mototurismo

VIAGENS AO VIRAR DA ESQUINA

O mototurismo existe?

Na recente edição de outubro, o Mototurismo foi tema central do editorial da MOTOS. O tom era justificadamente optimista. Somos cada vez mais a desfrutar do prazer de seguirmos o conselho do Zeca Afonso: ”...já é tempo de embalar a trouxa e zarpar”! Por isso, a pergunta parece disparatada. Mas não é...

POR Henrique Saraiva - Viagens ao Virar da Esquina • Fotos Henrique Saraiva

N

a realidade, é como se este fenómeno não existisse. Não existe informação estatística, investimento específico por parte das entidades que velam pelo nosso Turismo, compreensão em quem é responsável pelo estado das estradas. O que é certo é que não temos respostas para questões como: Quem são os mototuristas? Quantos são? O que representa o mototurismo enquanto realidade social ou económica?

E esta informação é essencial para qualquer tomada de decisões a não ser, que à boa maneira portuguesa, se recorra ao “eu acho que...” (o tradicional “achismo”).

Mas porque queremos dar algumas

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pistas e, eventualmente entusiasmar alguma entidade oficial por este fenómeno, terá que ser este último o caminho a adoptar, por falta de comparência do primeiro.

OS MOTOTURISTAS SÃO TURISTAS DIFERENTES? Não só pela especificidade do veículo utilizado, o perfil de viajante da generalidade dos mototuristas é diverso do dos turistas mais comuns. Recorremos à experiência do nosso viajante Henrique Saraiva, para suprir a falta de informação: Fugimos dos grandes aglomerados turísticos, privilegiamos estradas secundárias e acedemos a locais por vezes

inóspitos, a velocidade média é baixa e as paragens são muitas, o convívio com quem nos encontramos é frequente, a viagem é realizada em autonomia e o consumo é feito localmente. E chamamos a atenção para este último factor: o consumo frequente e local.

QUANTOS SOMOS? Este é o grande mistério! Certamente muito menos do que os veículos de duas rodas em circulação (500 mil matriculados em Portugal) aos quais devemos acrescentar os estrangeiros que cada vez mais descobrem este recanto secreto da Europa.

Por isso “achamos que” o potencial é imenso. Assim existam iniciativas que atraiam cada vez mais viajantes motociclistas. Voltaremos a este aspecto no final.

O MOTOTURISMO ENQUANTO REALIDADE SOCIAL E ECONÓMICA: O CONTEXTO Recorremos a alguns pressupostos de base para poder tornar utilizável a informação estatística disponível so-

bre o Turismo em Portugal (ver “Conceitos estatísticos”).

Entre outras definições para sabermos em concreto do que se fala, recorremos ao conceito de “zona costeira vs zona não costeira”.

Assumimos no início que o mototurista “foge” dos grandes aglomerados turísticos, desde logo de toda a zona balnear dos 800 km da costa portuguesa. O critério estatístico estabelece a fronteira a 10 km da costa o que nesta perspectiva nos parece demasiado curto, prefeririamos algo entre os 25 e 50 km - sabendo nós que a largura do nosso território é próxima de 200 km - mas é preferível trabalharmos com dados concretos em vez de fazermos suposições.

O que pretendemos provar é o potencial existente no interior do País onde se situam as melhores e menos frequentadas estradas, as mais bonitas paisagens e onde é possível encontrar o Portugal mais genuíno. Aquilo que o mototurista procura, afinal.

Por outro lado, realçar algo que todos sabemos: o foco do turismo nacional encontra-se no litoral. Até a própria

divisão administrativa do território esquece (ou favorece) esse “inclinar” para a costa. Por exemplo, a Região de Turismo do Centro abrange regiões tão díspares como as praias da Figueira da Foz, as Aldeias de Xisto ou a Serra da Estrela.

Vamos então aos números (referentes ao ano civil de 2022) que nos podem ajudar a explicar a realidade: Os “alojamentos turísticos” são cerca de 70 mil - 83,4% na zona costeira.

Ou seja, apenas 11 mil se situam a mais de 10 km da costa.

Cremos que os mototuristas terão a preferência pelos classificados como “Turismo no Espaço Rural e Turismo de Habitação”. São no total 2600.

Dos quais 67% se situam fora da zona costeira São apenas 1700, mas poderão ser muitos mais e constituirem assim um factor de desenvolvimento das economias locais do interior. Um ponto a favor do desenvolvimento e da aposta no mototurismo.

O “número de dormidas”, mantendo a divisão costeira/não costeira, tem a proporção de 80% / 20% no Continente (obviamente influenciado pelo peso do Algarve e zonas de Lisboa e Porto que por si só representam 74%).

Se mais não fosse necessário dizer, potenciar o número de dormidas no interior poderá traduzir-se no acréscimo de riqueza das zonas que, como sabemos, são as menos ricas do território nacional.

E EM TERMOS DE RECEITA? Para o total de “proveitos totais” (ver “Conceitos estatísticos”) de 5 mil

gas - nada é dito (o que não significa que ninguém saiba...). Mas um milhão de visitantes terá supostamente algum peso.

Só que não! Pensemos na realidade destes turistas: viajam em regime de pensão completa no navio - logo, pouco será o negócio proporcionado à restauração dos portos que frequentam, até porque em muitos casos, quando fazem alguma excursão pode ser incluido um farnel; as dormidas são realizadas no navio, mesmo quando a permanência no porto é superior a um dia (por exemplo, em Lisboa, alguns permanecem dois dias em que um deles é reservado para um passeio a Fátima), mas a prática sugere que a pernoita acontece na navegação entre portos. Ou seja, os gastos destes turistas resumem-se às entradas nos monumentos, um ou outro transporte local e alguns souvenirs.

Não é difícil estimar que o gasto médio rondará 100€ por passageiro, ou seja, uma receita total de 100 milhões de euros. Não é despiciendo... mas é muito pouco face às expectativas (ou à ideia que é transmitida da importância deste canal turístico).

Acresce o facto de esta receita ser concentrada em regiões que por si só já são as principais e onde se concentra a maioria da receita turística.

E QUANTO AOS MOTOTURISTAS?

milhões de euros, o contributo das zonas não costeiras representou apenas 14%!

Só as 3 regiões atrás mencionadas arrecadaram 68% dos proveitos totais.

Está demonstrado que o mototurismo pode ser um caminho - sejamos realistas, não o único, nem sequer o de maior peso - para dinamizar a procura turística no interior do País.

E fugindo à frieza dos números, pensemos que outra oferta turística leva a procurar um restaurante ou uma dormida no Torrão (Alentejo e no percurso da EN2), em Mação (Beira Baixa e junto à EN3), em Rebordelo (Trás

os Montes, na EN103) ou Águas Boas (Beira Alta na Serra da Lapa)?

Vejamos outra realidade, que pode servir de bitola para a análise seguinte: os cruzeiros (porque para eles existem estatísticas)!

Em 2022, passaram pelos portos portugueses (ilhas incluídas) pouco mais de 900 navios.

Por cá, embarcaram 51 mil passageiros e desembarcaram 49 mil. Em trânsito, que poderão ou não ter vindo a terra para nos visitar, foram mais de 1 milhão de passageiros.

Da respectiva receita - seja ela resultante de consumos efectuados pelos turistas ou das taxas portuárias pa-

Aqui importa separar as águas entre os mototuristas nacionais e os estrangeiros. Vamos a estes primeiro. E agora, é “achismo” puro e duro!

Um mototurista do centro da Europa, faz uma deslocação de 2000 km (mínimo) para chegar a Portugal e demorará (se vier directo) dois a três dias até cá chegar. No regresso fará outro tanto. Por cá fará certamente mais quilómetros e entre nós ficará pelo menos cinco dias.

Quantos serão? Se para um evento como a Concentração de Faro nos chegam cerca de 10 mil estrangeiros (e que por certo depois ficarão mais alguns dias), não custa admitir que durante um ano, teremos algo como 5x esse valor: 50.000 mil mototuristas por ano.

Um exagero de avaliação? No momento presente, talvez. Mas com um potencial de multiplicação desse número.

E quanto gastará um mototurista estrangeiro, nestas condições (2500 km, cinco dias)?

- Combustivel, portagens e outros: 350€ - Alojamento (cinco noites APA a um custo unitário de 80€): 400€

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CONCEITOS ESTATÍSTICOS Viajante alguém que se desloca entre 2 ou mais locais visitados, independentemente do motivo principal e da duração.

Visitante alguém que se desloca a um local situado fora do seu ambiente habitual, por um período inferior a 12 meses, cujo motivo principal é outro que não uma actividade remunerada no local visitado. Existem dois tipos de visitantes: - Turista visitante que permanece, pelo menos, uma noite num alojamento colectivo ou particular no lugar visitado; - Excursionista visitante que não pernoita no local visitado.

Viagem turística deslocação a um ou mais destinos turísticos, incluindo o regresso ao ponto de partida e abrangendo todo o período de tempo durante o qual uma pessoa permanece fora do seu ambiente habitual.

Destino turístico local visitado durante uma deslocação ou uma viagem turística.

Proveitos totais dos meios de alojamento turístico valores resultantes da actividade dos meios de alojamento turístico: aposento, restauração e outros decorrentes da própria actividade (aluguer de salas, lavandaria, tabacaria, telefone, entre outros). Áreas costeiras unidade administrativa local (freguesia) que cumpra os seguintes critérios: - apresentar fronteira marítima - pelo menos 50% da sua superfície se encontre a uma distância inferior a 10km do mar.

- Alimentação (almoço e jantar a um custo unitário de 25€): 250€ - Souvenirs e outras despesas (entradas em monumentos ou diversões, por ex.): 500€ Presumindo os tais 50 mil, a receita total seria de 75 milhões de euros.

Com a enorme vantagem de ser distribuída maioritariamente no interior do País.

Admitamos que a despesa anual dos mototuristas portugueses seja, ao longo do ano, similar (menores viagens mas maior frequência). Ou seja, acrescem outros tantos 75 milhões de euros.

Existe uma diferença económica entre os valores gastos pelos portugueses e por aqueles que nos visitam.

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Enquanto o dinheiro gasto por um português é uma mera transferência de riqueza em termos internos (auxilia a dinâmica económica interna, mas é uma soma nula porque sai da região de origem do viajante para a região de destino), a entrada e os gastos de um estrangeiro são um incremento da riqueza nacional. Em termos económicos é uma exportação.

Em resumo: 150 milhões de euros anuais.

Voltemos aos navios de cruzeiro. Recentemente, as obras do novo Terminal de Cruzeiros de Lisboa representaram um investimento de 23 milhões de euros. Nada contra, mas... quanto foi o investimento em prol do mototurismo?

5 MEDIDAS PARA DESENVOLVER O MOTOTURISMO EM PORTUGAL Há tudo a fazer nesta matéria. Enumeremos algumas medidas de forma não exaustiva mas que poderão servir para “início de conversa”: 1 - Definição de rotas mototurísticas e respectiva promoção. Não basta “desenhar” o trajecto. É fundamental garantir a sua adequação ao respectivo propósito, manter a segurança do mesmo (qualidade do piso, infraestruturas de apoio, sinalização rodoviária) e sinalizá-lo enquanto tal. Qualificá-lo, dar-lhe uma designação e um selo oficial. Ver exemplo: https://rutadelaplata.com

2 - Criação de uma rede de alojamentos e locais de restauração “motorbike friendly” em que existam locais de estacionamento adequados e seguros (nomeadamente nas pernoitas), com pequenas áreas destinadas a manutenção (nem que seja uma simples passagem por água), com horários de check-in e check out adequados. A aposição do selo oficial da rota deverá constituir uma garantia dos seus atributos. Por exemplo ver: https://www.motor-hotels.eu/ 3 - Criação de um ambiente favorável ao mototurismo, através da divulgação desta forma de viajar em meios de comunicação generalistas por forma a melhorar os níveis de percepção do público não motociclista e dessa

forma aumentar a segurança na circulação. A Federação de Motociclismo de Portugal deveria aqui ter um papel essencial...

4 - Criação de um organismo específico, que centralize e coordene as iniciativas (assiste-se hoje ao nascimento de “rotas” como cogumelos...em breve, cada freguesia terá a sua..), dando uma chancela oficial às rotas mototurísticas aqui defendidas. No âmbito do Turismo de Portugal mas com vocação especial para o Mototurismo.

5 - Divulgar Portugal enquanto destino de excelência para o mototurismo. E aqui um papel muito importante para quem escreve sobre viagens de moto.

Aqueles que tão bem nos relatam na comunicação tradicional ou nas redes sociais as suas aventuras nos mais diversos destinos da Europa e arredores, quando não mais longe ainda, e que naturalmente também conhecem e bem o nosso País, façam o caminho contrário: publiquem “lá fora”.

Seja através de artigos em publicações dedicadas às viagens de moto, que as há de excelente qualidade e com imensa visibilidade internacional (é preciso foco e muita paciência,

mas consegue-se, acreditem!), seja publicando nas suas próprias redes sociais artigos noutras línguas (pelo menos em inglês que hoje é quase linguagem universal).

Esta será a forma de cada um de nós começar a dar o exemplo. Até para termos autoridade para exigir aos poderes públicos que se mexam

e dar a quem quiser investir aqui, a expectativa que essa iniciativa pode ser rentável.

A alternativa é deixar este mercado potencial entregue ao “desenrrascanço” habitual. Muitas iniciativas, desgarradas e visando unicamente “sacar uns cobres”, que a breve trecho “queimam o mercado”.

Não queremos que Portugal se transforme numa qualquer “Quarteira” do mundo das motos, mas sim que cumpra o potencial existente: ser a meca do Mototurismo europeu. Temos estradas, paisagens, gastronomia, clima, povo generoso e...uma enorme paixão por motos!

Vamos a isso?

EQUIPAMENTOS PARA AVENTUREIROS EXIGENTES

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Teste Equipamento

Calções de Proteção Acerbis Soft Rush

Conforto e segurança

69’95 e uros

Quem anda de moto, nomeadamente nas condições mais adversas e exigentes do off-road, sabe que todo o equipamento de proteção é fundamental. Melhor ainda se tiver associado uma dose extra de conforto, como sucede com estes calções de proteção da Acerbis.

POR: Pedro Pereira • FOTOS: Pedro Pereira e marca

A

inda que ligeiramente volumosos, nomeadamente na parte superior da coxa, glúteos, quadris e cóccix, representam um mix de comodidade e confiança, permitindo andar de moto com a certeza de que esta região do corpo também fica mais protegida.

Afinal de contas, usamos capacete, óculos, eventualmente colar cervical, colete/couraça, luvas, joelheiras, botas, mas esta área do corpo fica habitualmente mais exposta, o que é um erro que nos pode custar caro, mais ainda quando há muita

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oferta no mercado, caso destes Soft Rush.

Principais caraterísticas Mesmo tendo um preço relativamente contido os Soft Rush acabam por ter um conjunto de caraterísticas que os tornam bastante apetecíveis e recomendáveis.

Multicamadas inovadoras de materiais macios com alta absorção de impacto; Na parte superior da coxa e parte

do glúteo, três camadas de material viscoelástico fixadas sobre uma tela elástica particularmente resistente ao rasgo e ao desgaste que garante ventilação, proteção e leveza; Placas protetoras de EVA posicionadas no cóccix e parte inferior lateral / frontal da coxa; Preenchimento de biofoam para proteção lateral superior dos quadris; A construção inovadora em tecido de três camadas combina leveza / ventilação e facilidade de

movimento, facilita a troca de calor e respirabilidade; Elásticos nas coxas com inserções de silicone; O estilo unissexo é adequado para mulheres e homens, ótimo para atividades de ciclismo e motociclismo off-road; Projetado para terrenos off-road com inserções especiais de alta densidade na área isquiática, especialmente posicionadas para otimizar o conforto e o desempenho em todos os terrenos; Tecido de secagem rápida que

1) 1/2 Waist width 2) Outside Leg 3) 1/2 Thigh width

A versatilidade destes calções Acerbis, vão muito além da utilização off road: podem ser utilizados para andar de bicicleta ou até nas viagens mais longas de moto em estrada

garante excelente respirabilidade durante as atividades mais exigentes; Proteção de coxa de acordo com a norma EN 1621-1; Placa EVA de proteção para proteção do cóccix; Placa EVA parte inferior da coxa lateral / frontal; Preenchimento de bioespuma para proteção lateral superior dos quadris; Disponível na cor amarelo fluorescente/preto; Tamanhos disponíveis do S ao XXL.

Experiência de utilização Após algumas utilizações, com as correspondentes lavagens, alargaram ligeiramente, o que os torna mais flexíveis e fáceis de vestir/despir, sem nunca se deixarem de se moldar ao corpo.

Outra caraterística interessante

é que, em viagens mais longas, também podem ser um bom aliado pelo conforto adicional que representam.

Ou seja, já foram testados numa viagem maior, completamente estradista, e o acolchoamento que têm acabou por ser um ótimo aliado, reduzindo a pressão na zona de contato com o assento e na própria coluna vertebral.

Assim, a experiência mostrou que, apesar de serem um equipamento vocacionado para o todo-o-terreno, é possível a sua utilização em viagens, apesar de, com o tempo mais quente, a capacidade ventilação poder ser insuficiente.

Com um preço recomendado de 69,95€, já com impostos, são uma escolha muito recomendável, em especial para o off-road, mas a sua utilização em viagens também pode constituir uma agradável surpresa.

dossier

Sport/Touring

Guerreiras e Poderosas

O segmento sport-touring moderno perdeu algumas das suas motos emblemáticas (como a Honda VFR 800F, por exemplo) com o advento de sucessivas medidas e restritivas normas antipoluição, mas também deu origem a um “despertar” das marcas europeias, que viram um nicho interessante por preencher.

Nos últimos anos, a balança equilibrou-se e, nestas páginas, analisamos oito dos modelos mais significativos do mercado, onde existem apenas duas motos de quatro cilindros contra uma maioria de dois cilindros e apenas a Yamaha com três, ou seja, para todos os gostos.

POR Pedro Pereira • Fotos Marcas

BMW R1250 RS

Partilha o grupo propulsor com a GS (trail), a RT (grand tourer) e a R (naked).

Um motor que se destaca pela sua peculiar configuração de cilindros horizontais e distribuição variável. Quadro tubular em aço, suspensão invertida, monobraço traseiro, com veio paralelver, pinças de travão Brembo, depósito de 18 litros e 243 kg em ordem de marcha são alguns dos dados principais.

Como qualquer BMW que se preze, a R 1250 RS está disponível com vários packs de acessórios e uma vasta gama de opções de personalização ao gosto de cada proprietário.

Fácil de conduzir, agradável de pilotar, fácil de manusear, ideal para a condução a dois e para a diversão, é muito enganadora na sua imagem conservadora, pois é uma moto realmente eficaz em estradas com curvas, com uma boa dose de binário que o tira de qualquer problema sem esforço e com um consumo de combustível ajustado. www.bmw-motorrad.pt a partir de

18 0ro2s 1 eu

a partir de

15eu0ro9s5

Ducati SuperSport 950

Em 2017, a Ducati trouxe de volta um nome histórico para a marca bolonhesa.

Dividida em duas versões - a SuperSport e SuperSport S, com suspensão melhorada, recebeu um restyling em 2021, melhorando aspetos como a ergonomia e o conforto. Também existe uma versão limitada de 35 kW para utilizadores com carta de condução A2.

Carateriza-se pelo seu quadro autoportante em treliça de aço, derivado do da Monster 821, um motor 8v de dois cilindros com 937 cc e 110 cv, e toda a eletrónica possível. Possui ainda um parabrisas regulável manualmente em altura (5 cm), pinças de travão dianteiras radiais Brembo, pneus Pirelli Diablo Rosso III, depósito de combustível de 16 litros e 210 kg de peso declarado em vazio. www.ducati.pt

Honda NT1100

A NT1100 estreou-se no mercado no ano passado, herdando o motor da Africa Twin, um bicilíndrico paralelo SOHC 8v de 1.084 cc com 102 cv às 7.250 rpm, 104 Nm às 6.250 rpm e 270° de desvio da cambota (sensação de V2).

Acelerador eletrónico, 5 modos de condução (Tour, Urban, Rain, User 1 e User 2), controlo de tração HSTC (3 níveis e comutável), controlo do travão motor (3 níveis), controlo anti-cavalinho, ABS e caixa de velocidades DCT opcional, mas sem IMU (Unidade de Medição de Inércia). O quadro/subquadro também é herdado da CRF1100L Africa Twin, um berço semi-duplo em aço, mas com geometrias diferentes (ângulo de direção mais apertado, distância entre eixos mais curta, suportes diferentes). Braço oscilante em alumínio, jantes de 17”, ecrã tátil a cores TFT de 6,5” com conetividade Bluetooth e ecrã de informação de modo triplo, iluminação full-LED, depósito de combustível de 20,4 litros, pinças de travão dianteiras radiais Nissin, malas laterais (33 litros à esquerda/32 litros à direita), para-brisas regulável em altura (5 posições) com defletores laterais, punhos aquecidos e aviso de travagem de emergência são outras caraterísticas. www.honda.pt 68 motos

a partir de

14 975 euros

Kawasaki Ninja H2SXSE

A Ninja H2 SX foi uma das principais novidades da marca japonesa em 2018, a versão mais “domesticada” da saga H2. Está dividida em duas versões (SX e SE). As suas origens baseiam-se na antiga H2, adaptada às suas novas necessidades de turismo. Os seus cartões de visita são singulares, pois os seus 200 cv às 11.000 rpm com Ram-Air e compressor volumétrico são únicos no mercado. Sofreu um “restyling” em 2019 com a adição de suspensão eletrónica, controlo de velocidade adaptativo ou aviso de colisão (versão SE+), entre outras melhorias. A H2 SX Special Edition difere da H2 SX pelo maior equipamento que trás montado de série. www.kawasaki.pt

a partir de

47 22eu4 ros

KTM 1290 Super Duke GT

A sport-tourer laranja estreou-se no catálogo da empresa austríaca em 2016 e foi reformulada em 2019 e 2022. O coração de streetfighter da Super Duke R está presente neste modelo de grande impacto, exibindo a desportividade extrema que é tão típica das motos de Mattighofen. No chassis, conta com suspensões semi-activas WP Apex reguláveos em quatro posições. A 1290 Super Duke GT possui um ecrã TFT de 7”, as rodas poupam 1 kg de peso em relação às utilizadas na versão anterior e os pneus de série são os Continental ContiSportAttack 4. Destaque para o sistema de navegação Turn-by-turn Plus (TBT+). Está disponível através da aplicação KTM Connect e permite que as instruções de navegação sejam projetadas diretamente no ecrã TFT. www.ktm.com

a partir de

31 7ro9s0 eu

Moto Guzzi V100 Mandello

A V100 Mandello da Moto Guzzi chegou ao catálogo da marca italiana este ano. Atualmente, existem três versões da V100 Mandello: standard, Aviazione Navale e S. A mais “apetitosa” é a S, o porta-estandarte da gama, caracterizada pela adoção da suspensão eletrónica semiativa Öhlins Smart EC2.0, punhos aquecidos, sensor de pressão dos pneus, caixa de velocidades semi -automática de série, conetividade Bluetooth (MIA) e cores específicas. Novo motor V-twin de 1.042 cc refrigerado a água, com cilindros transversais em V a 90°, 115 cv de potência máxima e 105 Nm de binário. Outros destaques técnicos incluem uma plataforma de medição inercial IMU de 6 eixos, componentes internos Marelli 11MP, acelerador eletrónico, 4 modos de condução (Travel, Sport, Road e Rain), controlo de tração (ajustável em 4 níveis), controlo do travão motor ajustável (3 níveis), ABS em curva, iluminação totalmente em LED (incluindo luzes de circulação diurna e faróis) e instrumentos TFT de 5”. www.motoguzzi.com/pt a partir de

15 449 euros

Suzuki GSX-S1000 GT

A plataforma original utilizada para criar a GSXS 1000 GT do ano passado foi a todo-poderosa GSX-R1000 K5, que também foi utilizada pela sua irmã naked (Suzuki GSX-S1000) e pela Katana. Como resultado, a genética desportiva desta moto é um pouco mais pronunciada do que no modelo Akashi, uma vez que a alma SBK ainda está muito presente. As principais caraterísticas do modelo de Hamamatsu são o fiável motor de quatro cilindros em linha de curso longo (73,4 mm x 59 mm) da GSXR1000 K5 (2005-2008) com uma embraiagem antideslizante (SCAS). A Suzuki reivindica 152 cv às 11.000 rpm e 106 Nm às 9.250 rpm. O quadro assenta num robusto chassis de dupla trave em alumínio com um braço oscilante em alumínio reforçado e suspensão Kayaba (forquilha invertida multi-ajustável de 43 mm e amortecedor traseiro com bielas, ajustável em recuperação/pré-carga). www.suzukimoto.pt

a partir de

15 899 euros

Yamaha Tracer 9 GT

Embora a Tracer 900 tenha chegado ao mercado em 2015, a versão GT surgiu em 2018, aproveitando o “restyling” da versão standard, com a mesma base de 850 cc, 115 cv, do motor de três cilindros em linha, mas com mais equipamento para otimizar o seu desempenho em viagem. A segunda geração do modelo estreou-se em 2021 e está atualmente disponível em três versões: standard, GT e GT+ (novidade em 2023). Para além da suspensão eletrónica, a GT acresce de série a adoção de luzes de curva, caixa de velocidades semi-automática up&down, punhos aquecidos, malas laterais (30 litros), estofos dos assentos e decoração premium. A GT+ acrescenta cruise control adaptativo, instrumentação TFT de 7” (com conetividade e navegação), 4 modos de condução, luzes de curva, assento “comfort”, travagem combinada “inteligente” e cores específicas. www.yamaha-motor.eu a partir de

14eu9ro5s0

motos 69

ESCAPARATE

Presentes de Natal 2

023 está na reta final e tem sido um ano complexo, em particular pelas guerras, nomeadamente na que opõe a Rússia à Ucrânia e Israel ao Hamas. Porém, isso não deve servir de justificação para deixar de se mimar a si, alguém próximo ou a sua moto. Afinal de contas, não são apenas as crianças que adoram presentes!

Porque não aproveitar a quadra natalícia para

oferecer algo a si mesmo ou a alguém chegado, mas com ligação às motos? Há imensas possibilidades e nem sequer têm de ser prendas muito dispendiosas.

Partilhamos um conjunto de sugestões diversificadas, com uma breve descrição e preços indicativos. A escolha é sua, as sugestões são da nossa parte! Feliz Natal! Continuamos juntos em 2024.

19’50 euros

Casaco de senhora BMW Motorrad

Casaco acolchoado, de cor vermelha, de capuz leve em tecido com acolchoado e Impressão BMW Motorrad vertical nos dois bolsos, com fecho de correr. 100% poliéster e disponível nos tamanhos XS ao 2XL. https://www.bmw-motorrad.pt/pt/wear

15ro5s eu

mochila Alpinestars City Hunter Com perfil aerodinâmico, a mochila City Hunter tem capacidade para 25 litros e apresenta um inovador sistema de transporte de carga e alças ergonómicas projetadas para redistribuir o peso uniformemente nas costas, para maior conforto e ajuste em passeios longos. Disponível em 4 cores. www.multimoto.pt

Capacete Shoei VFX-WR 06 Proposta da Shoei para um capacete de off-road. 5 anos de garantia, homologação ECE 22.06. Peso cerca de 1300 g, tamanhos do XS ao XXL e 4 calotas diferentes. Com tecnologia AIM+ e equipado com sistema de segurança E.Q.R.S. (Emergency Quick Release System). https://www.shoei-europe.com/

a partir de

47r9 os

109’95 eu

eu

ros

Intercomunicador Cardo Spirit Hd Duo

Prenda a pensar nos dois. Sistema de comunicação bluetooth para uso individual, condutor -passageiro ou de condutor para condutor. Com um design aerodinâmico, novas funcionalidades e som de alta-definição, que melhora muito a qualidade da comunicação. https://www.goldenbat.pt

304’95 eu ros

70 motos

Revista Motos

Assinatura anual da Revista Motos. Válida por 12 meses.

Mais barata que a compra individual (12 revistas ao preço de 10, ficando cada uma a 1,625€, em vez dos habituais 1,95€), com a comodidade da entrega na morada que indicar e sem risco de esgotar no seu quiosque ou papelaria. Também pode optar por uma assinatura digital (1€ por edição) https://www.revistamotos.pt/

Jerrycan para muda de óleo Liqui Moly

Com capacidade para 10 litros este jerrycan é um elemento essencial para os que gostam de fazer a manutenção dos seus motociclos. Com parafuso de purga de ar separado e peneira incluída. Medidas: 57 x 32 x 13 cm (C x L x A). https://www.liqui-moly.com/pt

25’26 eu ros

Calças de ganga Bering Randal

Calças de ganga para moto, com um design elegante e casual. Interior com painéis em Kevlar, para melhor resistência à abrasão e forro em algodão para maior conforto. Proteções de nível I easyflex integradas nos joelhos e ancas.

Tamanhos S ao 4XL. https://www.salgadosmoto.pt

160’74 eu ros

Chave dinamométrica Draper 3/8”

Chave dinamométrica da Draper para binários de aperto de 10 a 80 nm, abrangendo desse modo muitas das utilizações mais comuns.

Aviso por click sonoro ao atingir o binário de aperto definido. Entregue com certificado de calibração da ISO 6789 e no respetivo estojo. https://www.mybihr.com/pt

84’26 eu ros

Blusão Macna Mundial Blusão do tipo aventura, versátil e evoluído a partir do casaco Equator. Para além dos grandes painéis de ventilação na frente, nas costas e nos braços, o Mundial contém também as camadas amovíveis - um forro térmico e uma membrana Raintex - para que todas as condições estejam cobertas. Disponível em quatro cores e do tamanho S ao 4XL. https://www.splashdesign.com/pt

5

’9 33eu9ros

ESCAPARATE

a partir de

5

euros

Fato de chuva Ixon Yosemite

Fato impermeável de uma só peça, desenhado para proporcionar a melhor proteção em dias de chuva. O design tem em consideração a roupa que se utiliza por dentro do fato, deixando-o com espaço para liberdade de movimento. Impressões com refletores nas costas, ombros e fundo das pernas. Tamanhos S ao 5XL, em cores néon e preto. https://www.lusomotos.com

109’99 eu ros

Livro Guia do Motociclista

Da autoria de Mário Figueiras, este livro, com 156 páginas, editado pela Livraria Atlântico, apresenta, numa linguagem simples e acessível, conceitos de segurança e ergonomia, além de ajudar a conhecer um pouco melhor a sua moto, bem como na escolha e manutenção do equipamento de proteção. Preço: 14€ (formato papel) e 5€ (ebook). https://www.livrariaatlantico.com/

Drybag 350 SW-Motech

Saco com a capacidade de 35 litros, totalmente impermeável, flexível, versátil e adequado para quase todas as motos, seja no assento do passageiro, no suporte traseiro, nas barras de proteção ou combinado com outras bagagens. Disponível em preto e cinza. https://balgarpir.com/

5 7e2ur’3os

Luvas RSW MVL-018

Luvas da marca RSW, 100% couro, com forro em polyester e sistema de ajuste no punho. Com pele invertida nas zonas de impacto e dedos pré-curvados.

Certificadas pela norma EN13594:2015. Disponíveis nas cores Castanho, Preto, Camel, Vinho e Verde.

Tamanhos do S ao XXL. https://www.rswmotowear.com

7 4eu8r’5os 72 motos

Pack Motul limpa correntes Factory Line

Proposta da Motul para um Kit completo de limpeza (C1) e lubrificação (C4) da corrente de motos de estrada, com escova de limpeza de corrente incluída. Ambas as embalagens são de 400 ml e a escova é macia para não danificar a corrente. www.scvouga.pt

’40 2e8 uros

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motos

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13 13 13 20 20 20 13 13 20 20 20 60

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APRILIA SXR 4T Es Tuono 125 RX 125 SX 125 RS 125 RS 125 Réplica Tuareg 660 Tuareg 660 Evocative RS 660 Tuono 660 Tuono V4 Tuono V4 Factory RSV4 1100 RSV4 1100 Factory

AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A

49 n.d. 120/70-12 124 15,2 100/80 ZR17 124 90/90 -21 124 100/80-17 124 n.d. 100/80-17 124 15,2 100/80-17 659 80 90/90 -21 659 80 90/90 -21 659 100 120/70 ZR17 659 95 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1077 175 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17 1.078 217 120/70 ZR17

A1 A2 A2 A2

124 13 2.75 x 17 199 23,5 100/80 - 17 199 24 100/80 - 17 373 35 110/60 - 17

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 125 125 125 124 249 249 374 500 500 500 500 500 754 754 754

74 motos

PREÇO

Peso declarado

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

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3.640 3.370 3.490 3.890 3.620 3.740 6.250 6.350 7.995 8.195 8.350 8.550 3.800 3.850 3.995 4.750 4.100 10.455

C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 apriliaportugal.pt

120/70-12 130/70 ZR17 120/80 - 18 130/70 - 17 140/70 ZR17 140/70-ZR17 150/70 R18 150/70 R18 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17

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D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-330 2F-330

T-140 D-218 D-220 D-220 D-220 D-220 D-260 D-260 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220 D-220

775 810 905 880 820 820 860 860 820 820 835 835 851 851

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

204 204 183 183 n.d. n.d.

199 199

2.485 5.400 4.230 4.230 5.600 5.900 12.200 12.900 11.650 10.990 16.999 19.700 19.990 24.999

D D D D

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122 145 165 182

1.799 3.200 3.750 4.100

D D D D D D D-280 D-280 D-300 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-280 2D-320 2D-320 2D-320

D D D D D D D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D-260 D-260 D-240 D-260 D-260 D-260

780 780 780 780 780 780 800 800 780 785 825 800 840 750 805 834 810

124 124 142 142 142 142 162 176 205 207 210 213 213 220 -

2.690 3.393 2.970 3.095 3.490 3.635 4.390 4.390 4.490 6.290 6.780 6.380 6.780 6.870 8.590 8.990 8.790

Moto Espinha, Lda Rua 25 de Abril, Brito, 4805-022 Guimarães • Telf: 253 533227 betaportugal.com

BETA Minicross R10 RR T 50 Mini Trial Mini Trial E 20” Mini Trial E 16” RR T 50 RR T 50 Factory RR T 50 Motard RR T 50 Motard Track RR T 50 Motard Sport Evo 80 Junior Evo 80 ALP 125 RE 125 RR 125 LC

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000200 benelli.pt

BENELLI TNT 125 TNT 125 Stunt Edition BN 125 BN 125 Pack SH1 Leoncino 125 LEONCINO 125 PACK SH1 Leoncino 250 TRK 251 Imperiale 400 Leoncino 500 Leoncino Trail TRK 502 NOVA VERSÃO TRK 502 X NOVA VERSÃO 502C Leoncino 800 Leoncino 800 Trail 752 S

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D D D D D D D-260 D-260 D-260 D-270 D-260 D-300

IMEXmoto, SA Rua Paulo, VI , nº2215, 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 globalbajaj.com/portugal

Bajaj Pulsar NS 125 Pulsar NS 200 Pulsar RS 200 Dominar D400

100/100-17 100/100-17 130/70-17 100/100-17 100/100-17 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 130/70-17 120/90-18 120/90-18 130/70-17 140/80-18

AM 49 n.d.

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- eléctrica n.d.

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AM 49 n.d.

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A1 76 n.d.

A1 76 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

A1 124 n.d.

2,4x16 2,4x16 2,4x20 80/90-21 80/90-21 110/80-17 110/80-17 110/80-17 2,50x19 2,75x21 90/90-21 90/90-21 110/80-17

2,4x16 2,4x16 2,4x20 110/80-18 110/80-18 130/70-17 130/70-17 130/70-17 3,50x17 4x18 120/80-18 120/90-18 130/70-17

D D D D D D-260 D-260 D-260 D-300 D-300 D-175 D-185 D-245 D-260 F-300

D D D D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220

480 480 480 930 930 910 910 910 620 678 850 890 925

24 24 85 85 85 85 85 60 66 101 102 102

1.630 1.780 1.990 2.160 1.960 3.630 4.120 3.250 3.510 3.410 3.600 4.020 4.360 3.750 5.300

RODA DIANTEIRA

BMW G 310 R G 310 GS C 400 X C 400 GT C 650 Sport C 650 GT C-Evolution F 750 GS F 850 GS F 850 GS Adventure F 900 R A2 F 900 R F 900 XR A2 F 900 XR S 1000 R S 1000 RR M 1000 RR S 1000 XR R nineT R nineT Pure R nineT Racer R nineT Scrambler R nineT Urban G/S R 1250 GS R 1250 GS Adventure R 1250 RT R 1250 R R 1250 RS K 1600 B K 1600 GT K 1600 GTL R 18

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Bluroc Heritage

Heritage Legend Hunt XC Spirit Hero 125

Tracker Hero 250 V-BOB

AM A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

313 34 110/70 ZR17 313 34 110/80 R19 350 34 120/70 ZR15 350 34 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 647 60 120/70 ZR15 eléctrico 48 120/70 R15 853 77 110/80-19 853 95 90/90-21 853 95 90/90-21 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 895 95(48) 120/70 ZR17 895 105 120/70 ZR17 999 165 120/70 ZR17 999 199 120/70 ZR17 999 212 120/70 ZR17 999 160 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.170 110 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 R19 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.254 136 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.649 160 120/70 ZR17 1.802 91 120/70 R19

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

CFmoto CF 300 NK CF 300 CL-X CF 650 NK CF 650 GT CF 650 GT SH3 CF 700 CL-X Herritage CF 700 CL-X Sport CF 650 MT CF 650 MT SH3 CF 800 MT Sport CF 800 MT Sport SH3 Terra CF 800 MT Sport SH3 T. Preto

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

120/90-16 120/90-16 4x18 110/80-18 4x18 4x18 120/90-16 120/90-16 140/80-18 4x18 4x18 140/80-18 140/80-18 4x18 4x18 130/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18

F-300 D-245 D-245 D-185 D-260 D-185 D-245 D-245 D-245 F-255 D-185 D-185 F-260 F-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260

D-220 D-220 D-220 D-160 D-220 D-160 D-220 D-220 D-220 D-240 D-160 D-160 D-240 D-240 D-160 D-160 D-220 D-240 D-240 D-240

925 835 835 660 915 660 830 830 830 940 660 660 930 930 660 660 863 940 940 940

102 101 101 66 101 66 108 110 110 117 67 n.d.

104 104 67 n.d.

133 112 113 113

5.300 4.150 4.350 6.175 3.890 6.175 5.510 4.970 4.970 8.350 6.560 8.115 8.550 6.990 6.710 8.115 6.090 9.190 9.290 9.450

BMW Portugal Lagoas Park, Edifício 11 - 2740-244 Porto Salvo • Telf: 21 4873000 bmw-motorrad.pt

150/60 ZR17 150/70 R17 150/70 ZR14 150/70 ZR14 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 R15 150/70-17 150/70-17 150/70-17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 R1 7 170/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR7 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 180/65 B 16

D-300 D-300 2D-265 2D-265 2D-270 2D-270 2D-270 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-300

D-240 D-240 D-265 D-265 D-270 D-270 D-270 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-220 D-220 D-220 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-320 D-320 D-320 D-300

785 835 775 810 805 780 815 860 815 815 825 825 814 815 832 840 785 785 785 785 785 850 805 790 820 750 810 750 690

158 169 204 249 261 265 224 229 211 211 219 219 205 208 192 228 222 219 220 220 221 249 279 336 334 350 345

5.622 6.196 6.826 7.872 11.859 12.311 14.580 9.974 12.750 13.616 8.925 8.925 11.700 11.700 14.626 19.826 34.385 17.995 17.326 14.581 15.278 15.025 15.025 18.091 19.419 19.329 15.046 15.749 26.344 26.432 28.527 23.626

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 blurocmotorcycles.com

50 3,2 3,50-10 3,50-10 125 8,5 125 8,5 110/70-17 110/70-17 125 8,5 4,10-18 120/90-18 125 8,5 110/70-17 140/70-17 125 7,34 4,00-18 4,60-17 125 11 110/70ZR17 150/60ZR17 250 19,5 4,10-18 4,60-17 250 13,5 120/80-16 140/70-16

BRIXTON Cromwell 125 Cromwell 125 ABS Felsberg 125 CBS Felsberg 125 ABS Felsberg 125 XC Sunray 125 ABS Rayburn 125 Crossfire 125 XS Cromwell 250 Felsberg 250 Crossfire 500 Crossfire 500 X

PREÇO

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1 A1 A2 A2 A2 A

RODA TRASEIRA

AJP Motos, Lda. Zona Industrial de Santana, Pias - 4650-5011 Lousada • Telf: 255815122 ajpmotos.pt

AJP PR3 125 Enduro Pro PR3 125 Enduro PR3 125 Supermoto PR3 240 Enduro Pro PR3 240 Enduro PR3 240 Supermoto SPR 250 Enduro SPR 250 Supermoto SPR 310 R Enduro SPR 310 R Supermoto SPR 510 R Enduro SPR 510 R Supermoto PR4 125 Enduro Pro PR4 125 Supermoto Pro PR4 240 Enduro Pro PR4 240 Extreme PR4 240 Supermoto Pro PR7 650

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

Legenda Cilindrada: (em cc) • Potência: (em CV) • Travões: D= Disco T= Tambor F= Disco Flutuante Ø= Diametro em mm • Altura: (em mm) • Peso: (em kg)

Peso declarado

s

Altura ASSENTO

a

n.d. n.d. 80/100-19 n.d. 80/100-19 n.d.

2,75x21 n.d. 80/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 80/100/19 n.d. 80/100/19 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d.

2,75x21 n.d.

2,75x21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21 n.d. 90/90-21

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

v

124 124 124 124 124 199 199 199 199 250 250 250 293 293 296 296 349 349 431 478

TRAVÃO TRASEIRO

o

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A

TRAVÃO DIANTEIRO

n

WR 125 L/C Urban 125 Urban 125 Special Evo 125 RR 125 Evo 200 ALP 200 Urban 200 Urban 200 Special RR 250 2T Evo 250 2T Evo 250 4T RR 300 2T X-Trainer 300 2T Evo 300 2T Evo 300 4T ALP 4.0 RR 4T 350 RR 4T 430 RR 4T 480

RODA TRASEIRA

s

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

o

POTÊNCIA

t

CILINDRADA

o

CoM CARTA

m

CILINDRADA

MODELO

CoM CARTA

Guia de Preços

MODELO

preços de motos novas

125 125 125 125 125 125 125 125 249 249 486 486

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 17,6 17,6 47 47

D-160 D-160 D-295 D-275 D-300 D-275 D-300 D-290 D-280

T 720 85 D 720 85 D-205 745 110 D-210 745 118 D-210 745 115 D-210 860 118 D-220 830 110 D-240 855-970 149 D-240 715 179

2.299 2.499 2.799 3.099 3.699 3.799 4.799 4.999 5.599

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 brixton-motorcycles.com

100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 4.00-17 4.00-17 120/70-12 100/90-18 100/90-18 120/70-17 120/70-17

120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 120/80-17 4.50-17 4.50-17 130/70-12 120/80-17 120/80-17 160/60-17 160/60-17

D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-276 D-220 D-276 D-276 D-320 D-320

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-190 D-220 D-220 D-240 D-240

770 770 780 780 782 790 790 760 770 780 795 795

134 134 134 134 134 134 134 111 145 155 180 180

2.599 2.799 2.699 2.949 2.999 3.399 3.199 2.399 4.299 4.399 6.799 6.999

CFPT Veículos e Acessórios, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277 – Z. Ind. 3720-917 Oliveira de Azeméis • Telf: 256 000 200 cf-moto.pt

249 26,5 110/70-17 249 26,5 110/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 692 74 110/80-18 692 74 110/80-18 649 71 120/70-17 649 71 120/70-17 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19 800 95 110/80-19

140/60-17 140/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 180/55-17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

D D 2D 2D 2D D D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D D D 2D 2D 2D

795 795 815 790 790 800 800 840 840 850 850 850

151 151 183 183 213 213 231 231 231

4.290 4.680 6.590 6.990 7.590 7.590 8.570 6.970 7.550 10.980 12.000 12.060

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 daelim.pt

DAELIM S3 125 FI S3 125 Touring FI ABS/CBS Steezer 125 P Steezer 125 S Steezer 125 S ABS Besbi 125 S16 XQ 125 Daystar VL 125F FI Roadwin 125 R FI S3 250 FI ABS/CBS Daystar VL 250 FI ABS/CBS

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2

124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 247 247

14 14 12 12 12 8,8 8,8 12,9 12,8 14,8 25 23,1

120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 120/70-14 110/70-12 100/80-16 120/70-15 120/70-14 110/70-17 120/70-14 90/90-18

Senda XTreme 50 R

AM AM

DUCATI Monster 797 Red Monster 797 White Monster 797 Plus Red Monster 797 Plus White Monster 821 Dark Monster 821 Red Monster 821 Yellow Monster 821 Stealth Supersport Grey Supersport S Red Supersport S White Hypermotard 939 Red Hypermotard 939 SP Multistrada 950 Red Multistrada 950 S Red Multistrada 950 S Grey 959 Panigale Red 959 Panigale White 959 Panigale Corse Diavel 1260 Grey Diavel 1260 S Grey X-Diavel Grey X-Diavel S Black X-Diavel S White Monster 1200 Red Monster 1200 S Red Monster 1200 S Grey Monster 1200 R Red Multistrada 1260 Multistrada 1260 S Red Multistrada 1260 S Grey/W. Multistrada 1260 S D-Air Multistrada 1260 S Pikes Peak Multistrada 1260 Enduro Red Multistrada 1260 Enduro Sand Panigale V4 Red Panigale V4 S Red Panigale V4 S Corse Panigale V4 R Panigale V4 S Speciale Panigale V4 S Speciale MG Wheels

FB Mondial

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

D D D D D D D D D D D 2D-290

D D D D D D D D D D D D-218

745 745 740 790 790 790 800 740 745 780 775 720

159 159 130 130 130 115 111 130 159 150 167 165

3.399 3.599 3.099 3.199 3.399 2.149 2.049 3.495 2.799 2.949 3.899 3.799

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 219 609 110 derbi.com.pt

DERBI Senda XTreme 50 SM

140/60-13 140/60-13 140/60-14 140/60-14 140/60-14 130/70-12 120/70-14 140/60-14 140/60-13 140/60-17 140/60-13 130/90-15

49 49

n.d. n.d.

100/80-17 80/90-21

130/70-17 110/80-18

D-260 D-260

D-220 D-220

865 880

96 99

3.075 3.160

Ducati Ibérica Desmotron S.L. Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência• Telf: + 34 961539330 ducati.pt

803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 803 73 120/70 ZR17 180/55 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 821 109 120/70 ZR17 180/60 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 114 120/70 ZR17 180/55 ZR17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 937 113 120/70 R -17 170/60-17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 955 150 120/70 ZR17 180/60 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 159 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.262 156 120/70 ZR17 240/45 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 150 120/70 ZR17 190/55 ZR17 1.198 160 120/70 ZR17 200/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR -17 190/55-17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.262 158 120/70 ZR19 190/55 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 998 221 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17 1.103 214 120/70 ZR17 200/60 ZR17

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330 2D-330

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-265 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

805 805 805 805 785 785 785 785 810 810 810 870 890 840 840 840 830 830 830 770 770 755 755 755 785 785 785 830 825 825 825 825 825 870 870 830 830 830 830 830 830

193 193 193 193 180 180 180 180 210 210 210 204 201 227 227 227 200 200 199 244 244 247 247 247 202 200 200 207 232 232 232 232 232 254 254 198 195 195 193 195 195

9.295 9.395 9.695 9.795 11.025 11.825 11.925 12.625 13.245 14.695 14.895 13.295 16.295 13.995 15.895 16.095 16.495 16.695 18.795 19.695 22.745 20.195 23.045 23.295 14.495 17.695 17.895 19.345 17.895 20.995 21.145 21.645 25.295 21.045 21.245 23.545 28.495 30.195 36.845 41.345 45.445

Desmotron Portugal Telf: 96 1539330 www.fbmondial.pt

HPS 125 Pagani 125 SMX 125 Enduro SMX 125 Supermoto HPS 300

A1 A1 A1 A1 A2

125 13,6 100/90-18 125 13,4 110/80-17 125 15 90/90-21 125 15 110/80-17 249 25,1 100/90-18

FK Motors Mini Scrambler Street Fighter Street Scrambler

A1 A1 A1

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

130/80-17 140/80-17 120/80-18 140/80-17 130/70-17

D-280 D-280 D-240 D-280 D

D-220 D-220 D-220 D-220 D

785 795 946 890 785

130 133 122 122 133

3.695 3.995 3.545 3.695 4.395

Salgados Moto Rua de S. Francisco, nr. 470-A Armazém C-Adroana, 2645-019 Alcabideche • Telf: 214 69 14 84 www.salgadosmoto.pt

125 10,6 120/70-12 125 10,6 110/70-17 125 10,6 110/70-17

130/70-12 140/60-17 140/60-17

D-220 D-300 D-300

D-190 D-240 D-240

740 780 780

n.d. 5kW 60/100-12 n.d. 3kW 60/100-12 49 - 60/100-12 65 - 60/100-14 85 - 70/100-19 125 2.75-21 125 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 250 2.75-21 250 2.75-21 250 - 80/100-21 250 - 80/100-21 280 2.75-21 300 2.75-21 300 2.75-21 300 - 80/100-21 350 - 80/100-21 350 - 80/100-21 450 - 80/100-21 700 - 80/100-21 700 -

2.75-10 2.75-10 2.75-10 80/100-12 90/100-16 4.00-18 100/100-19 100/100-19 100/100-19 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 4.00-18 4.00-18 4.00-18 140/80-18 140/80-18 100/100-19 100/100-19 140/80-18 -

D-160 D-160 D-160 D-198 D-240 D-185 D-260 D-260 D-260 D-185 D-185 D-260 D-260 D-185 D-185 D-185 D-260 D-260 D-260 D-260 -

D-160 D-160 D-160 D-160 D-220 D-150 D-220 D-220 D-220 D-150 D-150 D-220 D-220 D-150 D-150 D-150 D-220 D-220 D-220 D-220 -

665 665 665 750 875 630 950 950 950 630 630 950 950 630 630 630 950 950 950 950 -

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

124 124 124 124 124 124 124 124 124

n.d. n.d.

HARLEY DAVIDSON Nightster 2022 Nightster 2023 Nightster S Sportster S Pan America Pan America Special Pan America S (Raios / ARH) Pan America S (Raios + ARH) Softail Standard 107 Street Bob 114 Fat Bob 114 Low Rider S 117 Low Rider ST 117 Sport Glide 107 Fat Boy 114 Heritage Softail Classic 114 Heritage Softail Classic 114 BP Breakout 117 Road King Special Street Glide Special 114

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

2.299 2.699 2.799

975 975 975 1250 125 125 125 125 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1868 1868 1868 1745 1745

-

110/70-17 -

130/70-17 -

D D D D D D D D-300 -

D D D D D D D D-220 -

40.5 40.5 53 53 68 70 87.5 87.5 87.5 70 70 106 106 70 70 70 106 106 -

6.805 4.821 4.473 5.761 7.098 8.406 8.698 10.600 10.132 8.660 9.808 9.739 11.063 8.686 8.756 9.897 10.394 11.309 10.764 10.988 12.279 12.467

Desmotron Portugal • Telf: 96 1539330 hanwaymotos.com

HANWAY Raw 125 Café Raw 125 Café Racer Raw 125 SR Chrome Raw 125 SR Sport Scrambler 125 Furious125 Flash 125 X-Ray 125 STR 125

116 138 138

JETMAR Rua Terra da Vinha – Quinta de Pisões 2635-089 Rio de Mouro • Telf. 218 260 655 gasgas.com

GASGAS MC-E5*** MC-E3*** MC 50 MC 65 MC 85 19/16 TXT RACING 125 MC 125 MC 250 MC 250 F TXT RACING 250 TXT GP 250 EC 250 EC 250 F TXT RACING 280 TXT RACING 300 TXT GP 300 EC 300 EC 350 F MC 350 F MC 450 F ES 700 SM 700

PREÇO

12.290 11.970 13.050 13.280

Peso declarado

231 231 231 231

Altura ASSENTO

PREÇO

850 850 850 850

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

2D 2D 2D 2D

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D 2D 2D 2D

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17

RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

110/80-19 110/80-19 110/80-19 110/80-19

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

95 95 95 95

CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

800 800 800 800

CoM CARTA

POTÊNCIA

A2 A2 A2 A2

MODELO

CILINDRADA

CF 800 MT Sport Origem 3 CF 800 MT Touring CF 800 MT Touring SH3 Terra CF 800 MT Touring Origem 3

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

830 -

110 -

1.995 2.295 2.395 2.195 2.495 3.145 1.995 2.450 2.250

Harley-Davidson Lisboa Rua Vitor Hugo Nº 16 F (Areeiro) - 1000-294 Lisboa - comercial@hdlisboa.com hdlisboa.com

-

-

-

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-

-

15.900 17.750 19.000 19.900 21.600 23.300 24.100 24.800 20.300 20.950 23.100 23.950 25.100 22.600 27.950 27.950 29.600 30.200 31.400 34.200

motos 75

honda

GARONDA ESTRADA NACIONAL 16 SÍTIO DA CANTINA, CRUZAMENTO DE PINHEL, ARRIFANA 6300-035 GUARDA TLF 271 215 038

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Street Glide Special 114 BP Street Glide ST 117 Road Glide Special 114 Road Glide Special 114 BP Road Glide ST 117 Road Glide Limited 114 Road Glide Limited 114 BP Ultra Limited 114 Ultra Limited 114 BP (B Finish) Freewheeler 114 Tri Glide Ultra 114 Road Glide Limited 117

CoM CARTA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1745 1923

-

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35.700 37.100 34.200 35 700 37 100 35.700 37.200 35.700 37.200 38.300 48.500 63.900

Honda Motor Europe Limited - Sucursal em Portugal Rua do Centro Empresarial, Lote 310, EE13, Esc. 2.16, Quinta da Beloura - 2710-444 Sintra • Telf: 21 9155300 honda.pt

NSC 110 Vision NSS 125 A Forza PCX 125 CBF 125 M MSX 125A C125A Super Cub Monkey 125 CB 125R SH 125 Mode SH 125 AD CRF 50F CRF 110F CRF 125FB CRF 150 R CRF 250RX CRF 250 R CRF 300 LA SH 350A ‘Air Force’ NSS 350A Forza NSS 350AS Forza ADV 350 CRF 450 L CRF 450 R CRF 450 RX CMX 500 Rebel CMX 500 Rebel (SE) CB 500 RA CB 500 F CBR 500 RA CB 650 RA CBR 650 F CBR 650 RA X-ADV Forza 750 NC 750 XD DCT NC 750 XA CB 1000R CB 1000R (SE) CBR 1000 RR-R Fireblade CBR 1000 RR-R Fireblade SP AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (DCT+Susp. Eletr.) Preto AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Tricolor AT ADV (MT+Susp. Eletr.) Preto AT DCT Tricolor e Vermelho Africa Twin DCT Preto AT MT Tricolor e Vermelho Africa Twin MT Preto CRF 1100 AT Adv. (Susp. Eletr.)

CRF 1100 AT Adv. (DCT+Susp. Eletr.)

CMX 1100 D Rebel (DCT) CMX 1100 A Rebel NT 1100 DCT NT 1100 MT GL 1800B Goldwing (DCT) GL 1800DA Goldwing (DCT + Airbag)

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

108 8,4 80/90-16 124,9 14,2 120/70-15 125 11,7 90/90-14 125 10,6 80/100-18 125 10 120/70-12 125 9,5 70/90R17 125 9,2 120/80R12 125 13 110/70R17 125 11,8 100/80-16 125 11,8 100/80-16 49 110 125 149 - 70/100-R19 249 90/90-21 249 38,8 80/100-21 250 80/100-21 279 27,2 110/70-16 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 279 25,1 120/70-15 449 80/100-21 449 80/100-21 450 53,7 90/90-21 471 46 130/90-16 471 46 130/90-16 471 48 120/70 ZR17 471 48 110/80 R19 471 48 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 649 91 120/70 ZR17 649 95 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 58 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 745 55 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 998 143 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 999 217 120/70 ZR17 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.084 100 90/90-R21 1.833 127 130/70 R18 1.833 127 130/70 R18

HUSQVARNA

MOTOTINO RUA B – ZONA INDUSTRIAL DA ÁRVORE, Nº 36 4480-108 ÁRVORE TLF 252 610 352

76 motos

TC 50 MINI TC 50 TC 65 TC 85 17/14 | 19/16 EE 5* EE 3* SVARTPILEN 125 TC 125 TE 150 i TC 250 TE 250 i FC 250 FE 250 TE 300 i FC 350 FE 350 401 VITPILEN 401 SVARTPILEN FC 450 FE 450 FX 450

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A A

49 49 64 85 n.d. n.d.

125 125 144 249 249 249 249 293 350 350 373 373 449 449 449

90/90-14 140/70-14 100/90-14 90/90-18 130/70-12 80/90R17 130/80R12 150/60R17 120/80-16 120/80-16 90/100-R16 110/100-R18 100/90-19 100/90-19 130/70 R16 140/70 R14 140/70 R14 140/70 R14 120/80-18 120/80-19 120/90-18 150/80-16 150/80-16 160/60 ZR17 160/60 ZR17 160/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 160/60 ZR15 160/60 ZR15 160/60 ZR17 160/60 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 150/70-R18 200/55 R16 200/55 R16

D-220 D-256 D-220 D-240 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-220 D-260 D D D-256 D-256 D-256 D-256 D D-260 D-260 D-296 D-296 D-310 D-310 D-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D 2D D-320 D-320 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320

T-130 755 102 D-240 780 161 T-130 760 130 T-130 775 128 D-190 765 102 T-130 780 109 D-190 776 107 D-220 816 126 D-240 799 134 D-240 799 134 D-190 866 84,4 D-240 961 111 D 951 106 D 951 106 D-256 785 167 D-240 780 182 D-240 780 182 D-240 780 182 D 940 130 D-240 960 111 D-240 959 118 D-240 690 190 D-240 690 190 D-240 785 190 D-240 830 197 D-240 785 194 D-240 810 202 D-240 810 211 D-240 810 207 D 820 238 D 790 235 D-240 790 238 D-240 830 219 D-256 830 212 D-256 830 212 D-220 831 202 D-220 831 201 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 226 D-256 850/870 240 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-256 850/870 250 D-316 745 365 D-316 745 383

2.300 5.200 3.150 2.750 3.850 3.800 4.125 4.690 2.900 3.850 2.200 2.550 3.000 5.600 9.250 9.200 5.500 5.950 6.050 5.950 6.250 10.750 9.900 9.950 6.650 7.000 7.200 6.525 7.200 8.200 9.150 9.150 12.400 11.500 9.200 8.300 13.350 14.800 22.200 26.200 19.500 19.300 18.400 18.200 15.650 15.400 14.550 14.300 18.925 20.025 11.300 10.300 15.100 14.100 28.200 36.400

Jetmar Rua Professor Reinaldo dos Santos, nº26 A, 1500-506 Lisboa • Email: geral@jetmar.pt husqvarna-motorcycles.com

n.d.

D-160 D-160 40 4.325 n.d.

D-160 D-160 42 4.526 n.d. 5.746 n.d. 70/100-17 90/100-14 D-220 D-210 855 68 7.119 n.d. 6.805 n.d. 4.821 n.d. 6.175 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 92 9.476 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 9.619 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 960 92 10.899 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 98 10.409 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 104 10.538 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 970 108 11.883 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 960 105 11.107 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 106 11.193 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 109 12.182 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 148 6.572 43 110/70 R17 150/60 R17 D-320 D 835 150 6.797 n.d. 80/100-21 110/90-19 D-260 D-220 992 107 11.564 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 12.542 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 113 12.542

HYOSUNG Bobber GV 125 S Bobber GV 300 S

124 14 120/80-16 296 29,9 120/80-16

150/80-15 150/80-15

D-270 D-270

D-250 D-250

710 710

A2 A2 A2 A A A A A A A A A A A A

999 1.133 1.133 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811 1.811

150/80-16 150/80-16 150/80-16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16 180/65B 16

D-298 D-298 D-298 2F-300 2F-300 2D-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300 2F-300

D-298 D-298 D-298 F-300 F-300 D-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300 F-300

643 635 649 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 660 673

KAWASAKI KX65 ‘23 KX85 (SW) ‘23 KX85 (BW) ‘23 KLX110 ‘23 Ninja 125 ´23 Ninja 125 “Performance” ´23 Ninja 125 SE ´23 Ninja 125 SE “Performance” Z125 ‘23 Z125 “Performance” ‘23 KX250 ‘23 KX250X (Homologada) ‘23 Z400 ‘23 Z400 “Performance” ‘23 Ninja 400 ´23 Ninja 400 “Performance” ´23 Ninja 400 Réplica KRT ´23 Ninja 400 KRT “Performance” ‘ KX450 ‘23 KX450X (Homologada) ‘23 Z650 RS ‘23 Z650 RS SE ´23 Z650 ‘23 Ninja 650 ´23 Ninja 650 Réplica KRT/SE ‘23 Versys 650 ‘23 Vulcan S ‘23 W800 ‘21/22 Z900 E-version ‘23 Z900 ‘23 Z900 SE ‘23 Z900 RS ‘23 Z900 RS SE ‘23 Z H2 SE ‘23 Z H2 SE “Performance” ‘23 Ninja ZX-10R ‘22 Ninja ZX-10RR ‘23 Ninja H2R ‘23

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

64 84 84 112 125 125 125 125 125 125 249 249 399 399 399 399 399 399 449 449 649 649 649 649 649 649 649 773 948 948 948 948 948 998 998 998 998 998

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

130/90-16 130/90-16 130/90-16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16 130/90B 16

4.249 4.989

Polaris indianmotorcycle.pt

246 247 245 354 364 341 372 372 370 370 371 377 408 406 408

11.990 13.990 13.990 22.800 26.900 21.190 27.200 27.200 26.900 28.450 28.850 28.450 30.600 30.100 37.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kawasaki.pt

n.d. 60/100-14 n.d. 70/100-17 n.d. 70/100-19 n.d.

2.50-14 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 15 100/80-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 45 110/70-17 n.d. 80/100-21 n.d. 80/100-21 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70-17 68 120/70 -17 67 120/70-17 61 120/70-18 48 100/90-19 125 120/70-17 125 120/70-17 125 120/70-17 111 120/70-17 111 120/70-17 200 120/70-17 200 120/70-17 203 120/70-17 204 120/70-17 203 120/70-17

80/100-12 90/100-14 90/100-16 3.00-12 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 110/90-19 110/90-19 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 150/60-17 120/80-19 120/80-19 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 130/80-18 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 180/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17 190/55-17

D-180 D-220 D-220 T-90 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-290 D-270 D-270 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-310 D-270 D-270 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 D-300 D-320 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-300 2D-320 2D-320 2D-330 2D-330 2D-300

D-180 D-184 D-184 T-110 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-250 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-250 D-270 D-250 D-250 D-250 D-250 D-250 D-260 D-260 D-220 D-220 D-220

760 830 870 680 785 785 785 785 815 815 960 960 785 785 785 785 785 785 955 955 820 820 820 790 790 845 705 790 820 820 820 835 835 830 830 835 835 835

60 75 77 76 148 148 148 148 146 146 106.2 106.2 167 167 167 167 167 167 108.8 108.8 187 187 187 193 187 217 229 221 210 210 210 215 215 235 235 206 206 206

MODELO

CoM CARTA

CILINDRADA

POTÊNCIA

RODA DIANTEIRA

RODA TRASEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

Altura ASSENTO

Peso declarado

PREÇO

Peso declarado

165 172

Ninja 1000SX ´23 Ninja H2 SX ´22 Ninja H2 SX SE ´23 Versys 1000 S ‘23 Versys 1000 SE ‘23

A2 A2 A2 A2 A2

1043 998 998 1043 1043

142 200 200 120 120

120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17

190/50-17 190/55-17 190/55-17 180/55-17 180/55-17

2D-300 2D-320 2D-320 2D-310 2D-310

D-250 D-250 D-250 D-250 D-250

835 835 835 840 840

235 267 267 257 257

15.990 27.290 31.790 16.495 18.695

PREÇO

12.305 12.979 12.693 12.887 16.013 17.473

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 hyosung.pt

A1 A2

INDIAN Scout Sixty Scout Scout Bobber Chief Classic Chief Vintage Chief Dark Horse Springfield Springfield Dark Horse Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Chieftain Classic Roadmaster Roadmaster Classic Roadmaster Elite

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

n.d. 120/70-17 160/60-17 D-310 D-220 927 105 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 114 74 D-275 D-275 950 145 74 120/70-17 160/60-17 D-320 D-240 890 145 n.d. n.d.

TRAVÃO DIANTEIRO

449 510 692 692 900 900

RODA TRASEIRA

POTÊNCIA

A A A A A A

RODA DIANTEIRA

CILINDRADA

FS 450 FE 501 701 ENDURO 701 SUPERMOTO NORDEN 901 NORDEN 901 EXPEDITION

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

3.990 4.995 5.100 3.250 5.790 6.890 5.690 6.690 5.350 6.290 8.995 11.390 6.790 7.650 7.190 8.095 7.390 8.295 9.490 11.890 8.795 8.995 7.890 8.595 8.795 9.690 8.790 10.990 10.790 10.890 12.490 14.450 15.950 23.495 24.890 22.250 31.490 63.990

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 keeway.pt

KEEWAY Urricane 50 F-ACT 50 Evo 4T Zahara 50 4T Zahara 50 4T Ext. Ace 50 RKF 125 RKF 125 Ext. RK V 125 C V-Cruise 125 F-ACT Evo 125 Superlight 125 Superlight 125 Edi. limitada Superlight 125 Edi. lim. Ext. K-Light 125 Zahara 125 Zahara 125 Ext. Vieste 125 Vieste 125 Ext. Vieste 300 Vieste 300 Ext. V 302 C M 502 N

AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

KTM SX-E 5* SX-E 3* SX 50 Mini SX 50 SX 65 SX 85 (17/14 | 19/16) RC 125 125 DUKE 125 SX 150 EXC 250 EXC 250 EXC SIX DAYS 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 250 SX 250 SX-F 300 SX 300 EXC 300 EXC SIX DAYS 300 EXC ERZBERGRODEO 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 350 SX-F RC 390 390 DUKE 390 Adventure 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 450 SX-F 450 SMR 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS FREERIDE E-XC* 690 ENDURO R 690 SMC R 790 DUKE/ 790 DUKE L

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 3,4 49 2,9 124 12,6 124 12,6 125 14 124 12,6 124 12,6 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 10,4 125 9 125 9 125 10,3 125 10,3 278,2 21,4 278,2 21,4 278,2 21,4 500 21,4

120/70-12 120/70-12 90/90-12 90/90-12 2.75-18 100/80-17 100/80-17 120/80-17 100/80-17 100/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 90/90-17 90/90-12 90/90-12 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13 110/70-13

130/70-12 130/70-12 100/90-10 100/90-10 3.0-18 130/70-17 130/70-17 140/70-17 130/70-17 130/70-17 130/90-15 130/90-15 130/90-15 130/90-15 100/90-10 100/90-10 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13 130/70-13

D D D D D D D D-300 D D D D D D D D D D D D D D

D D T T T D D D-240 D D D D D D T T D D D D D D

770 770 725 725 690 725 725 770 770 820 820 820 820

94 94 102 102 84 147 147 164 153 153 162 162 162 151 110 110 134 134 147 147 147 147

1.995 2.390 2.180 2.335 1.490 3.290 3.445 3.880 4.690 2.599 2.940 2.780 3.010 2.880 2.475 2.630 2.790 2.920 4.490 4.690 5.390 6.490

Jetmar Rua Terra da Vinha - Quinta de Pisões, Albarraque, 2635-089 Rio de Mouro • Telf: 218 260655 ktm.pt

n.d. n.d. n.d. n.d.

49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 49 n.d. 60/100-12 2.75x10 D-160 D-160 684 40 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 D-198 D-160 750 55 85 n.d. 70/100-19 90/100-12 D-220 D-210 855 68 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 135 125 15.2 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 127 125 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 91 144 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 91 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 249 n.d. 90/90-21 120/80-18 D-260 D-220 960 102 250 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 970 106 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 96 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 D-260 D-220 992 103 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 293 n.d. 90/90-21 140/80-18 D-260 D-220 992 102 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 350 n.d. 80/100-21 120/90-18 D-260 D-220 970 107 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 820 147 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 373 n.d. 110/70 R17 150/60 R17 D-300 D-230 800 139 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 449 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 111 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 510 n.d. 90/90-21 140/80-23 D-260 D-220 970 112 693 74 90/90 R21 140/80 R18 D-320 D-240 910 140 693 74 120/70-17 160/60 R17 D-320 D-240 890 147 799 105 120/70-17 180/55-17 2D-320 D-240 825 169

6.805 4.821 4.274 4.473 5.761 7.098 6.280 5.977 9.287 9.336 10.126 11.131 11.624 12.522 11.015 10.336 11.362 10.915 12.025 12.801 11.889 12.802 11.091 7.049 6.492 7.474 12.251 13.166 11.398 12.820 12.716 13.670 14.405 12.582 12.768 10.506

motos 77

KYMCO Agility 50 Like 50 Super 8 R

Agility 125 16+ Like 125 DINK R 125 X-Town City 125 Down-Town 125 DTX 125 TCS Downtown 350 TCS Xciting VS 400 Xciting VS 400 Lim. Ed. AK550 Premium CV3 MXU 300 i T3 B MXU 550 i EPS T3 B MXU 700 i ABS EPS T3 B

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

LAMBRETTA V50 Special V125 Special V200 Special ABS

AM A1 A2

49 49 49 125 125 125 125 125 125 350 399 399 550 550 271 501 695

3.2 3.2 3.5 9 11,5 11 11,5 11,5 11,5 36 36 36 50,9 50,2 13,4 30,4 46,2

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

120/70-12 110/70-12 120/70-14 100/80-16 110/70-12 120/70-13 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-15 120/70-15 120/70-15 120/70-15 110/70-13 22x7-10 25x8-12 26x8-14

49 125 169

n.d. n.d. n.d.

110/70-12 110/70-12 110/70-12

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

Mitt 50 RT 125 RT 125 GTS 125 XRS 125 Alpha 125 TK 125 GP2 Rothmans ES 125 GP1 Rothmans ES 125 MB 125 DS Scrambler 125 Legend ES 300 GTS 301 Legend ES 440 MB 440 GPR

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2

124 10,5 90/90-18 124 10,5 90/90-18 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/70-17 124 9,5 110/90-18 124 10,5 120/70-14 471 47 110/80-18 471 47 110/80-19 471 47 110/80-19

124 124 124 124 124 124 249 249 397 397 397 397

11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 20 23 27,7 27,7 29 27,7

90/90-18 110/70-17 110/70-17 90/90-18 90/90-17 90/90-17 110/70-17 110/70-17 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19

A2 A2 A A A A A A

120/70-12 120/70-12 120/70-12

D-220 D-220 D-220

120/90-15 120/90-15 130/70-17 130/70-17 130/80-17 130/70-14 160/60-17 150/70-17 150/70-17

D D D D D D 2D 2D 2D

78 motos

780 810 n.d. n.d.

790 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

785 795 n.d.

880 895

97 112 120 131 128 140 128 128 128 209 209 209 238 282 327 442 484

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770 770 770

n.d. n.d. n.d.

3. 799 3. 899 4.099-

D D D D D D D D D

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Mash Portugal - Roda Gigante Lda. Rua General Sousa Reis 1685-136 Caneças • Telf: 219 818 589 mash.pt

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D-220 D-298 D-300 D-220 D-300 D-300 D-300 D-300 D-280 D-280 D-280 D-280

49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 124 276 234 389 389

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D D D DD 2D 2D 2D D D D D 2D 2D

T D-250 D-220 T D-220 D-220 D-220 D-220 T-160 T-160 T-220 T-160

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T T D DD D D D D D D D D D

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C. Machado, Lda Largo das Fontaínhas, 29, 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 motoguzziportugal.pt

130/80-17 130/80-17 150/80-16 150/80-16 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17 150/70-R17

D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320 D-320

D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260 D-260

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193 193 199 199 229 229 229 229

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Moto Morini Portugal Rua da Alegria, 1023 Porto • Telf: 223 169 611 - 912 434 206

Moto morini Corsaro ZT Corsaro ZZ Milano

T T T D-240 D-200 D D-200 D-200 D-200 D-240 D-240 D-240 D D D D D

Puretech Moto, Lda Rua Dom Frei Gonçalo Pais, nº 67, 4465-646 Leça do Bailio, Matosinhos • Telf: 220 99 87 87 puretech.pt

MOTO GUZZI V7 Stone V7 Special V9 Roamer V9 Bobber V85 Enduro V85 TT Guardia D’Onore V85 Premium V85 TT Travel

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Motos Bordoy Portugal – Rua da Espinheira, Nr. 195A – Serém de Cima 3750-599 Macinhata do Vouga (Águeda) • Tel.: 234 023 175 www.macbor.pt

MAsh Seventy Seventy Five Seventy Five Vintage Scrambler Café Racer Café Racer Black Edition Café Racer Black Edition 250 Two Fifty Five Hundred Scrambler Adventure Von Dutch

130/70-12 130/70-12 120/80-14 120/80-14 130/70-12 130/70-13 130/70-12 130/70-12 130/70-12 150/70-14 150/70-14 150/70-14 160/60-15 160/60-15 22x10-10 25x10-12 26x10-14

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 http://greenfactory.motoxpert.pt/

MAcbor Rockster 125 Rockster Flat 125 Lord Martin 125 Johnny Be Good 125 Eight Mile125 Fun 125 Plus 14’’ Eight Mile STR 500 Eight Mile SCR 500 Montana XR5 500

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, Z. Ind. - Oliveira de Azeméis • Telf: 256 600870 kymcoportugal.pt

A A A

1.187 139 120/70 R17 1.187 139 120/70 R17 1.187 116 120/70 R17

190/55 R17 190/55 R17 190/55 R17

2F-320 2F-320 2F-320

D-220 D-220 D-220

860 860 820

191 197 200

14.900 19.500 15.900

Super Scrambler Scrambler X

A A

1.187 116 120/70 R17 1.187 116 110/80 R17

180/55 R17 150/70 R17

2F-320 2F-298

D-220 D-255

830 840

202 15.900 200 12.500w

MV AGUSTA F3 675 F3 675 RC Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RR RC Brutale 800 RR Lewis H. Dragster 800 RR Dragster 800 RC RVS#1 Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC Turismo Veloce RC SCS F3 800 F3 800 RC F4 ABS F4 RR ABS F4 RC F4 Lewis Hamilton F4 CC Brutale 1090 ABS Brutale 1090 RR

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

Neco Mojito Dinno One 10” One SX Azurro GP Dinno Alexone NC-N01

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1

675 675 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 798 998 998 998 998 998 1.078 1.078

128 120/70 ZR17 128 120/70 ZR17 116 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 140 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 110 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 148 120/70 ZR17 195 120/70 ZR17 201 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 212 120/70 ZR17 - 120/70 ZR17 144 120/70 ZR17 158 120/70 ZR17

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 200/50 ZR17 200/50 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 200/55 ZR17 190/55 ZR17 180/55 ZR17

IMEXmoto, SA Rua Paulo VI - 2415-614 Leiria • Telf: 244 101500 imexmoto.com

2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2F-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2F-310 2F-310

A A A A

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961 961 961 1.200

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SK03 300

A1 A1 A1 A1

A2

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AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1

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PIAGGIO Typhoon 50 Liberty 50 NRG 50 DD Liberty 125 Liberty 125 Sport Medley 125 Medley 125 Sport Beverly 300 Beverly 300 Sport MP3 300 HPE MP3 300 HPE Sport Beverly 350 Sport Tour. ABS Beverly 350 LT Bus. /Sport MP3 500 HPE LT Bus. / Sport MP3 500 HPE LT Sport Ad.

AM AM AM A1 A1 A1 A1 A2 A2 A1 A1 A2 A1 A1 A1

QJMOTOR SRV 125 SRV 300 SRK 400 SRV 550 SRT 550 On Road SRT 550X Off Road SRK 700 35 kw SRK 700 Full Power SRT 700X Off Road 35 kw

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D D D D D D D D

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2D-320 2D-320 2D-320 2D-330

T 85 T 97 T 78 D 89 T 85 T 97 D 130 D 815 87,5

1.999 2.199 1.749 2.199 2.299 2.399 3.299 3.499

Desmotron Portugal Telf: 90 2271149 www.nortonmotorcycles.com

D-240 D-240 D-240 D-245

810 810 810 -

. .

179

18.595 18.595 22.095 36.695

A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2

120/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17

150/60-17

D D D D

D

D D D D

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755 -

810

126 126 126 126

163

2.650 2.599 2.690 2.699

4.190

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 peugeotscooters.pt

PEUGEOT Kisbee 50 2T Active Django 50 4T Tweet 50 4T Pro Django 125 ABS Tweet 125 Evo Tweet 125 Pro Pulsion 125 Metropolis 400 GT Metropolis 400 SW

812 812 830 810 810 810 810 810 811 811 795 870 870 870 870 870 812 812 830 830 830 830 830 825 825

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860 lusomotos.com

Orcal NK01 Astor 125 Classic Sirio 125 Sprint 125

D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210 D-210

Motoxpert, de Green Factory Lda Avenida da Guadalupe, LT79 Arm. C, Porto Alto, 2135-037 Samora Correia • Telf: 263 652 274 https://neco.be/scooter

Norton Commando 961 Sport Std. Commando 961 Café Racer Dominator 961 Standard V4RR

PREÇO

12.360 13.758 12.753 15.150 15.150 16.323 22.071 22.301 21.926 22.447

Peso declarado

189 102 102 102 102 215 215 215 205 205

Altura ASSENTO

PREÇO

850 992 992 992 992 860 860 860 835 835

TRAVÃO TRASEIRO

Peso declarado

D-240 D-220 D-220 D-220 D-220 D-267 D-267 D-267 D-240 D-240

TRAVÃO DIANTEIRO

Altura ASSENTO

2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320

RODA TRASEIRA

TRAVÃO TRASEIRO

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RODA DIANTEIRA

TRAVÃO DIANTEIRO

90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-17 120/70-17

POTÊNCIA

RODA TRASEIRA

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CILINDRADA

RODA DIANTEIRA

799 890 890 890 890 890 1301 1301 1301 1301

CoM CARTA

POTÊNCIA

A A A A A A A A A A

MODELO

CILINDRADA

790 ADVENTURE 890 DUKE R 890 DUKE GP 890 SMT 890 ADVENTURE 890 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE S 1290 SUPER ADVENTURE R 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER DUKE GT

CoM CARTA

MODELO

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C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 piaggio.pt

120/90-10 100/80-14 140/60-13 110/80-14 110/80-14 110/80-14 110/80-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14 150/70-14 140/70-14 140/70-14 140/70-14

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n.d.

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85 n.d.

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177 177 n.d. n.d.

191 n.d. n.d. n.d.

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MB MOTOR PORTUGAL Rua da Espinheira, N195A, Serém de Cima 3750-599, Macinhata do Vouga (Águeda). qjmotor.pt

125 15 90/90-17 300 30,3 120/80-16 400 41 110/70-17 500 47 120/70-17 500 47 120/70-17 500 47 110/80-19 698 47 120/70-17 700 72,4 120/70-17 700 47 110/80-19

130/90-15 150/80-15 150/60-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17 160/60-17 160/60-17 150/70-17

D-280 D-280 2D-260 2D-320 2D-320 D 2D-320 2D-320 2D-320

D-240 D-240 D-240 D-260 D-260 D D-240 D-240 D-260

720 700 785 785 795 790 790 825

150 164 186 206 235 243 196 196 240

3.390 4.890 5.490 5.990 6.590 6.990 6.890 6.890 7.990

7.990 8.490 8.990

riya Xeno 50 Retro 50 Rome 50 Legend 50 Rome 125 T9 125

AM AM AM AM A1 A1

49 49 49 49 125 125

3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 3,05 3,50-10 7,3 3,50-10 8,4 120/80-14

3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 3,50-10 130/60-13

D-154 D-154 D-154 D-220 D-180 D-258

T-110 T-110 T-110 T-110 T-110 D-220

ROYAL ENFIELD Classic 350 Halcyon Classic 350 Dark Classic 350 Chrome Meteor Fireball Meteor Stellar Meteor Supernova Himalayan 410 1 cor Himalayan 410 2 cores Himalayan 410 Adv 1 cor Himalayan 410 Adv 2 cores Interceptor 650 Int. S1 Tono Interceptor 650 Int. 2 Tonos Interceptor 650 Int. Chrome Continental 650 GT 1 Tono Continental 650 GT 2 Tonos Continental 650 GT Chrome

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

349 349 349 349 349 349 411 411 411 411 648 648 648 648 648 648

14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 14,87 24,5 24,5 24,5 24,5 47 47 47 47 47 47

100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 100/90-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18 100/90-18

120/80-18 120/80-18 120/80-18 140/70-17 140/70-17 140/70-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 120/90-17 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18 130/70-18

D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-300 D-320 D-320 D-320 D-300 D-300 D-300

D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-270 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

760

79 79 79 85 91 140

999 1.099 1.199 1.149 1.749 2.549

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 royalenfield.com

800 800 800 800 -

195 195 195 191 191 191 185 185 185 185 202 202 202 184 184 184

4.989 5.089 5.189 4.589 4.689 4.789 5.349 5.549 5.949 6.149 7.149 7.349 7.649 7.349 7.549 7.849

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 scomadi.pt

Scomadi Turismo Leggera TL 50 Turismo Leggera TL 125

Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 riya.pt

AM A1

50 3,26 110/70-12 125 9,86 110/70-12

120/70-12 120/70-12

D-220 D-220

T D-220

805 805

89 100

1.695 2.595

Ducati Ibérica Desmotron S.L.

• Telf: + 34 961539330 Scrambler Ducati Pol. Ind. Mediterráneo, Calle Noria, 11, 46550 Albuixech, Valência scramblerducati.com/pt

400 Sixty2 800 Icon Dark 800 Icon Yellow 800 Icon Tangerine 800 Full Throttle 800 Café Racer 800 Desert Sled Scrambler 1100 Pro Scrambler 1100 Sport Pro

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

399 803 803 803 803 803 803 1079 1079

40 73 73 73 73 73 73 86 86

110/80 R18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 110/80 ZR18 120/70 ZR19 120/70 ZR18 120/70 ZR18

Sherco E-KID Enduro E-KID Trial 50 SM Factory R / R Euro 4 50 SM Factory Std / SM Std 50 SE Factory R 50 SE Factory Standard ST 125 Homologada (Trial) ST 125 Factory (Trial) X-Ride 125 2T Freeride X-Ride 125 2T Freeride TY 125 4T Freeride 125 SE (2T) Cross Country 125 SE (2T) Racing 125 SE (2T) Factory ST 250 Homologada - Trial ST 250 Factory - Trial 250 SEF (4T) Racing 250 SEF (4T) Cross Country 250 SEF (4T) Factory 250 SE (2T) Racing 250 SE (2T) Cross Country 250 SE (2T) Factory X-Ride 290 2T Freeride ST 300 Homologada - Trial ST 300 Factory 300 SEF (4T) Racing 300 SEF (4T) Cross Country 300 SEF (4T) Factory 300 SEF (2T) Racing 300 SEF (2T) Cross Country 300 SEF (2T) Factory 450 SEF (4T) Racing 450 SEF (4T) Cross Country 450 SEF (4T) Factory 450 SEF (4T) Factory Baja 500 SEF (4T) Factory 500 SEF (4T) Cross Country

AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

49,7 49,7 49,7 49,7 123 123 124 124 124 124 124 124 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 449 449 449 449 478 478

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

SUZUKI GSX-S 125A ABS GSX-R 125A ABS Burgman 400 ABS V-Strom 650 XT ABS V-Strom 650 A SV 650A ABS SV 650XA ABS

A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2

125 125 399 645 645 645 645

n.d. n.d.

31 n.d. n.d. n.d. n.d.

2.50 x 17’’ 2.50 x 17’’ -

160/60 R17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17

D-320 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 D-330 2D-320 2D-320

D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245 D-245

770 790 790 790 790 790 860 810 810

183 189 189 189 189 196 209 211 211

7.795 9.245 9.745 9.745 11.045 11.895 11.995 13.895 15.895

Sherco Portugal Rua da Figueira da Foz S/N, 3080-437 Brenha • Telf: 233 098 082 shercoportugal.com

2.15 x 18’’ 2.15 x 18’’ -

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

850 850 910 910 685 -

83 83 83 83 -

1.549 1.449 3.594 3.094 3.594 3.185 6.650 7.030 5.750 5.750 4.600 8.050 7.900 8.200 6.690 7.310 9.370 10.080 10.290 8.060 8.610 8.890 5.700 7.095 7.460 9.550 10.290 10.505 8.390 8.930 9.170 9.870 10.580 10.890 13.440 11.040 10.480

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 suzuki.pt

90/80-17 90/80-17 120/70 -15 110/80 R19 110/80 R19 120/70 ZR17 120/70 ZR17

130/70-17 130/70-17 150/70-13 150/70 R17 150/70 R17 160/60 ZR17 160/60 ZR17

D D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D

785 785 750 835 835 785 785

133 134 222 n.d. n.d.

197 197

4.499 4.999 8.999 9.699 9.199 9.199 7.899

GSX-S 750A ABS GSX-S 950 GSX-S 1000 R GSX-S 1000 GT V-Strom 1050 V-Strom 1050 XT Hayabusa GSX

A A A A A A A

749 999 999 999 1.037 1.037 1.340

114 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 120/70 ZR17 n.d. 110/80 R19 n.d. 110/80 R19 n.d. 120/70 ZR17

SWM VAREZ 125 (ABS) OUTLAW 125 (ABS) ACE OF SPADES 125 (ABS) RS 125 R SM 125 R (ABS) RS 300 R E4 RS 300 R E5 SIX DAYS 500 OUTLAW 500 GRAN TURISMO CLASSIC SIX 6 SUPERDUAL T/X GT PACK SUPERDUAL 650 GT PACK CUSTOM 1200 RS 500 R Hoku 125 ATX 125

A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A A2 A1 A1

124 124 124 124 124 297 297 445 445 445 445 600 600 1200 501 125 125

15 29 29 29 30 80 15 15

SYM Fiddle IV 50 Jet 14 50 Orbit III 50 Crox 50 Mio 50 Symphony 50 Cargo Cruisym 125 ABS Jet X 125 ABS Fiddle IV 125 Jet 14 125 LC ABS Symphony 125 S Symphony 125 Cargo Orbit III 125 NH-T 125 NH-X 125 Cruisym 300 Maxsym 400ABS Maxsym TL ABS

AM AM AM AM AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2

49 49 49 49 49 49 124 124 124 124 124 124 124 124 124 278 399 465

3,9 3,5 3,2 3,2 3,6 3,2 14,3 9,3 n.d.

11,3 10 10 10,2 10,2 10,2 27,3 25 41

TM MX 80 Junior MX 85 Junior MX 85 SMX 85 MX 100 Junior MX 125 EN 125FI MX 144 EN 144FI MX 250 ES MX 250FI KS 4T SMX 250FI KS EN 250FI ES EN 250FI ES 4T EN 250FI Twin 4T MX 300 ES SMX 300 ES MX 300FI KS 4T EN 300FI ES EN 300FI ES 4T EN 300FI Twin 4T EN 450FI ES SMX 450FI KS SMX 450FI KS KIT MX 450FI KS EN 530FI ES SMX 530FI KS MX 530FI KS

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 80 80 80 123 123 143 143 249 249 249 249 249 249 294 294 294 294 294 294 449 449w 449 449 -

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 110/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 100/90-19 100/90-19 110/80-19 110/80-19 130/90-16 90/90-21 110/70-17 110/70-17

A2 A A A A A A A A A A A2 A2 A2 A

660 765 765 765 660 888 888 888 888 888 888 900 900 900 1200

180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 190/50 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 190/50 R17

2F 2D 2D 2D 2D 2D 2D

D D D D D D D

820 810 810 810 850 850 800

213 207 207 207 247 247 264

9.399 11.999 13.449 15.449 13.699 14.999 19.999

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

140/70-17 150/70-17 150/60-17 150/60-17 140/70-17 150/70-17 150/70-17 150/70-17 150/60-17 130/80-17 130/80-17 140/80-19 140/80-19 150/80-16 140/80-18 140/70-17 140/70-17

D-300 D D D D-260 D D D-260 D-320 D-260 D-260 D-300 D-300 2D D-260 D-300 D-300

D-220 D D D D-240 D D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D D-240 D-220 D-220

820 720 720 720 914 720 720 720 805 808 845 898 898 715 955 790 790

136 130 130 130 132 130 130 130 145 151 169 169 169 250 137 136 136

3.890 4.190 4.190 4.100 4.190 7.150 8.390 5.350 5.690 4.650 4.850 8.275 6.750 9.990 8.550 4.290 2.990

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco do Casal, Apartado 3072, 3801-101 Aveiro • Telf: 234 300 760 sym.pt

110/70-12 120/60-13 120/70-12 120/70-12 90/90-10 110/100-16 120/70-14 100/90-14 110/70-12 110/90-14 110/70-16 110/70-16 120/70-12 110/80-19 110/70-17 120/70-14 120/70-15 120/70-15

120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 90/90-10 100/70-16 140/60-13 110/80-14 120/70-12 110/80-14 110/70-16 110/70-16 130/70-12 130/70-17 130/70-17 140/60-13 160/60-14 160/60-15

D-190 D-160 D-190 D-226 D-160 D-226 D-260 D-260 D-190 D-260 D-226 D-226 D-226 D-260 D-260 D-260 D-275 2D-275

T-130 T-95 T-130 T T-110 T D-240 D-220 T-130 D-220 D-226 D-226 T D-222 D-222 D-240 D-275 D-275

n.d. n.d.

740 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

109 98 99 98 99 113 180 140 109 n.d.

116 116 99 150 143 196 215 223

2.099 2.249 1.899 1.799 2.199 2.199 4.699 2.949 2.599 2.749 2.499 2.399 2.049 3.099 2.999 5.699 7.099 8.499

ANTÓNIO CARMO MOTOS, comércio motociclos e acessórios, Lda Rua das Tojinhas, nº246, 3730 -205 Vale de Cambra Telf: 256 464 149 acmotos.pt

70/100-17 70/100-19 70/100-19 100/90-12 70/100-19 80/100-21 90/90-21 80/100-21 90/90-21 80/100-21 80/100-21 120/70-17 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 80/100-21 120/70-17 120/70-17 80/100-21 80/100-21 120/70-17 80/100-21

TRIUMPH Trident 660 Street Triple R Street Triple R Low Street Triple RS Tiger SPORT 660 Tiger 850 SPORT Tiger 900 GT Tiger 900 GT ‘Low’ Tiger 900 GT Pro Tiger 900 Rally Tiger 900 Rally Pro Street Scrambler Street Twin Bonneville T100 Bonneville T120

PREÇO

PREÇO

240 254 260

Peso declarado

Peso declarado

825 810 835

Altura ASSENTO

Altura ASSENTO

D-260 D-260 D-260

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO TRASEIRO

2D-320 2D-320 2D-320

TRAVÃO DIANTEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

150/70-17 180/55-17 150/70-17

RODA TRASEIRA

RODA TRASEIRA

110/80-19 120/70-17 120/70-19

RODA DIANTEIRA

RODA DIANTEIRA

73 75 75

POTÊNCIA

POTÊNCIA

700 754 754

CILINDRADA

CILINDRADA

A2 A2 A2

CoM CARTA

CoM CARTA

SRT 700X Off Road SRT 800 On SRT 800X Off

MODELO

MODELO

preços de motos n0vas

45 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 118 120/70 ZR17 123 120/70 ZR17 81 120/70 ZR17 85 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 100/90-19 95 90/90 R21 95 90/90 R21 65 100/90-19 65 100/90 R18 55 100/90 R18 80 100/90-18

90/100-14 90/100-16 90/100-16 120/80-12 90/100-16 110/90-19 120/90-18 110/90-19 120/90-18 110/90-19 110/90-19 150/70-17 140/80-18 140/80-18 140/80-18 110/90-19 150/70-17 110/90-19 140/80-18 120/90-18 140/80-18 140/80-18 150/60-17 150/60-17 110/90-19 140/80-18 150/60-17 110/90-19

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6.000 6.000 7.300 6.500 6.100 7.750 8.650 8.150 9.100 8.650 9.850 10.900 9.250 10.000 10.350 8.750 9.380 9.850 9.400 10.310 10.700 10.260 10.950 12.550 9.800 10.260 11.150 9.600

Triumph Portugal Rua Augustinho Lourenço, nº2, 1000 -011 Lisboa Telf: 218 292 170 triumphmotorcycles.pt

180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 180/55 ZR17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17 150/70-17 150/70 R17 150/70 R17 150/70 R17

2F-310 2F-310 2F-310 2F-310 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 2D-320 D-310 D-310 D-310 2D-310

D-220 D-220 D-220 D-220 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255

810 825 825 825 835 810 810 760 810 850 850 790 760 790 785

166 168 168 166 194 192 194 194 198 196 201 203 198 213 224

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motos 79

UM CHILL 50 CHILL 125 XTREET 125 RENEGADE CLASSIC 125 RENEGADE CLASSIC 125 DELUXE RENEGADE VEGAS 125 REN. VEGAS 125 “GRAND TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “TOURER” RENEGADE VEGAS 125 “URBAN” RENEGADE FREEDOM 125 REN. COMMANDO 125 REN. COMM. 125 “GRAND TOURER” REN. COMM. 125 “TOURER” REN. COMMANDO 125 “URBAN” RENEGADE SPORT 125 SCRAMBLER X CAFÉ 125 DSR ADVENTURE TT DSR ADVENTURE TT “GRAND TOURER” DSR ADVENTURE TT “URBAN” DSR EX DSR SM

AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1

50 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125

Multimoto Motor Portugal, S.A. Rua Joaquim da Silva Landeau, 277, 3720-917 Oveira de Azeméis • Telf: 256 600205 umiberica.com

3 8.1 8.1 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 9.8 15 15 15 15 15

110/70-12 110/70-12 110/70-12 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/80-17 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/90-16 110/80-17 110/80-17 90/90-21 100/80-17 100/80-17 90/90-21 100/80-17

vespa Sprint 50 4T / Sport Primavera 50 4T GTS 125 Super GTS 125 IATE GTS 125 Super Sport GTS 125 Notte GTS 125 Touring GTS 125 SuperTech Primavera 125 ABS Primavera 125 50º Aniversário Primavera 125 IATE Primavera 125 Touring Primavera 125 Sport Sprint 125 Sprint 125 Notte Sprint Sport 125 946 125 Red GTS 300 HPE Super GTS 300 Super Sport GTS 300 HPE IATE GTS 300 HPE Touring GTS 300 HPE Notte 6 Giorni 300 HPE GTS 300 HPE Supertech

AM AM A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

50 50 124 124 124 124 124 124 125 125 125 125 125 125 125 125 124 278 278 278 278 278 278 278

n.d. n.d.

15 15 15 15 15 15 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 n.d.

24 24 24 24 24 24 24

110/70-12 110/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-11 110/70-12 110/70-12 110/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12

120/70-12 120/70-12 120/70-12 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/80-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/90-15 140/80-15 120/70-17 120/80-17 130/70-17 130/70-17 120/80-18 130/70-17

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T T T D D D D D D D D D D D D D D D D D D

80 motos

1.990 2.285 3.390 3.860 4.170 3.790 4.115 4.020 3.915 3.880 3.580 3.905 3.810 3.705 2.780 2.690 3.970 4.330 4.130 3.699 3.699

120/70-12 120/70-11 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-11 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12

D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

T-140 T-140 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 D-200 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 T-140 D D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220

790 780 790 790 790 790 790 790 780 780 780 780 780 790 790 790 n.d.

790 790 790 790 790 790 790

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

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Desmotron Portugal Telf: 902 271 149 vogeportugal.pt

A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A1

125 292 292 292 292 292 321 471 471 471 471 494 494 494 494 652 652 350 125

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D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-240 D-265 D-220

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139 170 170 170 170 158 165 198 205 198 205 198 190 198 198 219 219 213 139

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Yamaha Motor Europe, N.V. - Sucursal em Portugal Rua Cidade de Córdova, 1 - Alfragide, 2610-038 Amadora Tlf: 214 722100 yamaha-motor.eu/pt

YAMAHA Aerox 4T Neo’s 4T

96 112 112 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 172 136 136 130 130 124 124

C. Machado, Lda Largo das Fontadínhas, 29. 1300-255 Lisboa • Telf: 21 9609110 vespa.pt

voge 125 R 300 AC 300 R 300 ACX 300 DS 300 RALLY 350AC 500 R 500 DS 500 AC 500 DSX 525 ACX 525 DSX 525 AC 525 R 650 DS 650 DSX SR 4 MAX SR 1

805 810 810 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 770 790 815 760 760 910 880

AM AM

49 49

2,9 3,1

120/70-13 120/70-12

130/60-13 130/70-12

D-190 D-190

D-190 T-110

817 790

97 95

3.282 2.807

PW 50 AM 49 n.d.

2,50-10 2,50-10 TT-R 50E AM 49 2,7 2,50-10 2,50-10 YZ 65 LW A1 65 n.d. 60/100-14 80/100-12 YZ 85 LW A1 85 n.d. 70/100-17 90/100-14 TT R 110 E A1 110 n.d.

2,50-14 3,00-12 D’elight 125 A1 124 7,2 90/90-12 90/90-12 D’elight 125 ‘21 A1 124 8,4 90/90-12 90/90-12 X-Max 125 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 X-Max 125 ‘21 A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 X-Max 125 Tech Max A1 124 14,3 120/70-15 140/70-14 YS 125 A1 124 10,6 2,75-18 100/80-18 Tricity 125 A1 125 11 90/80-14 110/90-12 Tricity 125A A1 125 11 90/80-14 110/90-12 NMax 125 A1 125 12,2 110/70-13 130/70-13 MT-125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 Race Blue A1 125 15 100/80-17 130/70-17 YZF-R 125 ME A1 125 15 100/80-17 130/70-17 TT-R 125 LWE A1 124 n.d. 70/100-19 90/100-16 YZ 125 LC A1 124 n.d. 80/100-21 100/90-19 NMax 155A A2 155 110/70-13 130/70-13 YZ 250 LC A2 249 n.d. 80/100-21 110/90-19 YZ 250 F A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 YZ 250 F Monster Energy A2 250 n.d. 80/100-21 100/90-19 WR 250 F A2 250 n.d. 90/90-21 130/90-18 X-Max 300 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 X-Max 300 ‘21 A2 292 28 120/70-15 140/70-14 X-Max 300 Tech Max A2 292 28 120/70-15 140/70-14 Tricity 300 ’21 A2 292 28 120/70-14 140/70-14 MT-03 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 YZF R3 A2 321 42 110/70-17 140/70-17 YZF R3 Race Blue A2 321 42 110/70-17 140/70-17 X-Max 400 A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 X-Max 400A Tech Max A2 395 31,5 120/70-15 150/70-13 WR 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 120/90-18 YZ 450 F A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 YZ 450 F Monster Energy A2 449 n.d. 80/100-21 110/90-19 T-Max 560 A2 562 47 120/70-15 160/60-15 T-Max 560 Tech Max A2 562 47 120/70-15 160/60-15 YZF-R6 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 YZF-R6 Race Blue A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 YZF-R6 Race ‘21 A 599 118 120/70 ZR17 180/55 ZR17 MT-07A / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 700 / 35KW A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 700 XTribute A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 7 / 35kw A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 7 GT / 35KW GT A2 689 74,8 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Ténéré 700 / 35KW A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 Rally Edition A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 Ténéré 700 Rally Edition ‘21 A2 689 73,4 90/90 R21 150/70 R18 MT-09 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 MT-09A SP A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 XSR 900 “80 Black” A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 900 A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Tracer 900 GT A 847 115 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Niken A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 Niken GT A 847 115 2x 120/70 R15 190/55 ZR17 XV 950 R A2 942 54,3 100/90-19 150/80-B16 SCR 950 A2 942 54,3 100/90-19 140/80 B17 MT-10 A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 MT-10 SP A 998 160 120/70 ZR17 190/55 ZR17 YZF-R1 A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 YZF-R1 Race Blue A 998 200 120/70 ZR17 190/55 ZR17 XTZ 1200A Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 XTZ 1200AE Super Ténéré A 1.199 112 110/80 R19 150/70 R17 FJR 1300A A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 FJR 1300 A/E A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17 FJR 1300 A/E Ultimate Edition A 1.298 146,2 120/70 ZR17 180/55 ZR17

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

T T 485 39 1.870 D T 555 54 1.815 D-198 D-190 755 61 4.385 D-220 D-190 864 71 4.805 D-95 T-110 670 72 3.315 D-180 T-130 755 98 2.986 D-180 T-130 755 101 3.116 D-267 D-245 795 175 5.386 D-267 D-245 795 175 5.586 D-267 D-245 795 175 5.986 D-245 T-130 795 129 3.186 2D-220 D-230 780 152 4.386 2D-220 D-230 780 152 4.916 D-230 D-230 765 127 3.616 D-292 D-230 810 138 5.516 D-292 D-230 818 138 5.616 D-292 D-230 818 138 5.716 D-292 D-230 818 138 5.916 D-220 T 805 90 4.345 D-250 D-245 973 94 7.145 D-230 D-230 765 3.946 D-250 D-245 976 103 8.015 D-270 D-245 970 106 8.520 D-270 D-245 970 106 8.870 D-250 D-245 965 118 8.670 D-267 D-245 795 179 6.418 D-267 D-245 795 179 6.618 D-267 D-245 795 179 7.018 D-267 D-267 795 239 8.774 D-298 D-220 780 168 6.053 D-298 D-220 780 169 6.553 D-298 D-220 780 169 6.653 2D-267 D-267 785 216 7.569 2D-267 D-267 785 216 7.864 D-250 D-245 960 129 9.170 D-250 D-245 965 111 9.020 D-250 D-245 965 111 9.370 2D-267 D-282 800 213 12.137 2D-267 D-282 800 213 14.337 2D-320 D-220 850 190 14.772 2D-320 D-220 850 190 14.972 2D-320 D-220 850 190 13.031 2D-282 D-245 805 182 7.572 2D-282 D-245 815 186 8.572 2D-282 D-245 845 191 9.477 2D-282 D-245 835 196 9.372 2D-282 D-245 835 10.572 2D-282 D-245 875 204 10.411 2D-282 D-245 875 204 10.756 2D-282 D-245 875 204 12.261 2D-282 D-245 875 204 12.556 2D-298 D-245 815 193 10.009 2D-298 D-245 815 193 11.209 2D-298 D-245 830 195 10.709 2D-298 D-245 830 195 11.009 2D-298 D-245 845 210 11.364 2D-298 D-245 845 215 13.464 2D-298 D-282 820 263 15.725 2D-298 D-282 820 267 17.225 D-298 D-298 690 251 10.248 D-298 D-298 830 252 10.693 2D-320 D-220 n.d. 210 14.664 2D-320 D-220 n.d. 210 17.309 2D-320 D-220 855 199 20.409 2D-320 D-220 855 199 20.609 2D-310 D-282 845 257 14.493 2D-310 D-282 845 265 16.993 2D-320 D-282 805 296 16.709 2D-320 D-282 805 292 20.209 2D-320 D-282 805 292 20.509 Preços com ISV, IUC e todas as despesas incluídas

Terra Bastos Lda Rua da Espinheira, nº 63, 3720-537 São Martinho da Gândara Tlf: 256 600540 zontes.pt

Zontes 125G 125H 125J 125V 125Z 125U 125G1 125G1X 250S 310R 310R1 Monobraço 310R2 310X 310X2 310T 310T2 310T2X 310T1 Monobraço 310V

TRAVÃO TRASEIRO

13.350 14.850 14.400 14.850 15.400 16.400 13.600 18.750 21.250 17.450 18.250 18.950 21.500 22.600 23.100 24.100 22.600 23.500 23.500

TRAVÃO DIANTEIRO

224 228 237 245 205 207 196 196 196 197 197 244 248 248 242 248 291 291 294

RODA TRASEIRA

PREÇO

785 690 690 705 840 870 807 807 807 810 810 835 835 835 835 835 773 773 773

RODA DIANTEIRA

Peso declarado

D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-255 D-220 D-220 D-220 D-220 D-220 D-282 D-282 D-282 D-282 D-282 D-300 D-300 D-300

POTÊNCIA

Altura ASSENTO

2D-310 D-310 2D-310 2D-310 2D-320 2D-320 2D-305 2D-305 2D-305 2D-310 2D-310 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-305 2D-320 2D-320 2D-320

CILINDRADA

TRAVÃO TRASEIRO

150/70 R17 150/80 R16 150/80 R16 150/80 R16 150/70R17 150/70R17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 170/60-17 240/50 R16 240/50 R16 240/50 R16

CoM CARTA

TRAVÃO DIANTEIRO

100/90-18 100/90-19 130/90-16 130/90-16 90/90-21 90/90-21 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 120/70-19 150/80 R17 150/80 R17 150/80 R17

MODELO

RODA TRASEIRA

1200 80 1200 77 1200 77 1200 77 1200 90 1200 90 1200 97 1200 97 1200 97 1200 105 1200 105 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 1.215 141 2.458 167 2.458 167 2.458 167

RODA DIANTEIRA

A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

POTÊNCIA

CILINDRADA

Bonneville T120 Black Bonneville Bobber Bonneville Bobber Black Speedmaster Scrambler 1200 XC Scrambler 1200 XE Speed Twin Speed Triple 1200 RS Speed Triple 1200 RR Thruxton RS Thruxton RS TON UP EDITION Tiger 1200 GT Tiger 1200 GT PRO Tiger 1200 RALLY PRO Tiger 1200 GT EXPLORER Tiger 1200 RALLY EXPLORER Rocket 3 R Rocket 3 R 221 EDITION Rocket 3 GT

CoM CARTA

MODELO

preços de motos novas

A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 11 3.00-17 125 11 90/90-17 125 11 90/90-17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 125 14,5 110/70R17 250 25 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17 312 35 110/70R17

130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 130/70-17 150/55R17 130/70R17 130/70R17 150/55R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 160/60R17 180/55R17

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

795 795 795 795 795 780 795 795 790 795 795 795 830 830 830 830 830 830 720

113 113 125 113 113 150 160 160 145 159 159 159 158 158 158 158 158 158 157

2.093 2.113 2.078 2.178 2.198 3.008 2.983 3.256 3.103 4.063 4.538 4.323 4.118 4.378 4.188 4.488 4.733 4.683 4.573

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

arena RENA S

A1

eléctrica n.d.

120/70

120/70

-

-

SUPER SOCO CUx CPx (1Bateria) CPx (2 Bateria) TC (1 Bateria) TC MAX (Jante Aluminio) TC MAX (Jante Raiada) VS 2 VS 1 (1Bateria) VS 1 (2Bateria)

AM AM AM -

eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d. eléctrica n.d.

90/90-12 100/80-16 100/80-16 90/80-17 90/80-17 90/80-17 100/80-16 100/80-16 100/80-16

90/90-12 100/80-14 100/80-14 110/70-17 120/70-17 120/70-17 100/80-14 100/80-14 100/80-14

-

-

C1S C1S PRO G5 G5S Y1S Y1S PRO E8S M6 U3

-

elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico elétrico

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

Zero

D’Maker Lda. | Zero Motorcycles Portugal Av. Associação Comercial e Industrial de Gondomar, 300 - 4510-688 Fânzeres Tel.: 224 672 010 dmaker@dmaker.pt

4.150

FX EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.410

MOTEO Portugal,SA Telf: 234300 760 vrmotosoco.pt

FXE EU INTEGRATED ZF7.2

-

elétrico n.d

15.690

FXE EU INT. ZF7.2 11KW

-

elétrico n.d

15.690

S EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DS EU ZF14.4 11KW

-

elétrico n.d

19.020

DSR EU ZF14.4

-

elétrico n.d

20.630

DSR/X ADV. EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.435

SR STREET EU ZF15.6+

-

elétrico n.d

21.640

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/F STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

26.430

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

SR/S STREET EU ZF17.3

-

elétrico n.d

27.295

-

110

720 760 760 776 770 770 760 760 760

-

2.699 4.799 5.899 2.999 5.199 5.399 3.599 4.899 6.199

Lusomotos, Veículos e Acessórios, S.A. Rua do Barreiro, nº31 - 3780-621 Aguim - Anadia •Telf: 231 510860/1 lusomotos.com

YADEA

MODELO

PREÇO

Peso declarado

Altura ASSENTO

TRAVÃO TRASEIRO

TRAVÃO DIANTEIRO

RODA TRASEIRA

RODA DIANTEIRA

POTÊNCIA

CILINDRADA

CoM CARTA

MODELO

preços de motos n0vas

n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d

3.090 5.250 2.990 4.890 3.650 3.750 1.690 1.490 1.090

Moteo Portugal, S.A. Rua João Francisco Cabral - Apartado 3072 - 3801-101 Aveiro Telf: • 234 300 760 suzukimoto.pt

ENERGICA EGO+

-

elétrico n.d

32.910

EGO+ RS

-

elétrico n.d

34.284

EVA RIBELLE

-

elétrico n.d

31.038

EVA RIBELLE RS

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elétrico n.d

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úLTIMA CURVA Acerbis conquista recorde do Guiness

O fabricante italiano conquistou o seu primeiro Recorde Mundial Oficial do Guiness, graças ao projecto AC50. Trata-se do maior depósito de gasolina para motos, com uma capacidade de 108 litros, que lhes permitiu percorrer 4138 km, que ligou Albino (em Itália) até ao Cabo Norte (Noruega), conquistando assim o galardão da maior distância percorrida por uma moto protótipo sem abastecer. A viagem serpenteou peça Europa, começando em Albino, na sede da Acerbis, seguiu rumo a Brennero, Austria, Alemanha, Dinamarca, Suécia, Finlândia, Noruega até chegar ao Cabo Norte, a uma velocidade média de 70 km/h. Três condutores foram-se rendendo aos comandos da moto: a jornalista e viajante Alicia Sornosa, Andrea Rastrelli e Maurizio Vettor. Parabéns!

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

motos 2000

N.º 93 ii Dezembro 2023 Diretor Domingos Janeiro d.janeiro@grupov.com

Colaboradores Pedro Vitorino, MotoX (Paulo Ribeiro, Alberto Pires e Fernando Pedrinho Martins), Bruno Costa Silva, Rui Reis, Augusto Trindade, Ricardo Carvalho, Pedro Pereira, José António Garcia, José Armando Gómez, Bruno Rebelo Departamento Gráfico Luís Sanchez Fotografia Paulo Calisto, Paloma Soria

a rainha da EICMA 2023

A Ducati Hypermotard 698 Mono RVE venceu o título de “piú bella” na EICMA 2023. O veredito foi ditado pelo público que visitou a exposição, que encheu os pavilhões do Centro de Exposições de Milão-Rho durante os quatro dias e que votou diretamente no Salão ou online.

O concurso “Vote e ganhe a moto mais bela do Salão “, organizado desde 2005 pela revista italiana Motociclismo, em colaboração com a EICMA, assistiu este ano à décima segunda vitória para a Ducati. A Hypermotard 698 Mono RVE conquistou o primeiro lugar com mais de 35% dos votos de aproximadamente 25.500 entusiastas, incluindo visitantes do salão e utilizadores do website da Motociclismo, que expressaram a sua preferência.

visto na INTERNET BIG TRAIL CHALLENGE

Já estão abertas as inscrições para a 7ª edição do Big Trail Challenge 2024, que vai decorrer em Marrocos entre 15 e 24 de março.

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 / Tlm. 912 563 701 Impressão Jorge Fernandes, Lda Rua Quinta Conde de Mascarenhas, 9 2820-653 Charneca da Caparica Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém

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RED BULL IMAGINATION 4.0

Gostas de freestyle Motocross? Então deliciate com mais este vídeo da Red Bull, sobre a sua última radical competição de saltos.

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Diretor de Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel: 218 310 920 Tlm: 918 493 819

Tiragem: 25.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126811 Depósito Legal N.º 404944/16 NOTA As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados.

A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V. ESTATUTO EDITORIAL A revista Motos tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal o motociclismo e os novos modelos no mercado, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos e acessórios. Assim, o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não prosseguir apenas tendo em vista os fins comerciais nem abusar da boa fé dos leitores, encobrindo ou deturpando informação.

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