Revista Carros e Motores #123 Agosto

HYUNDAI IONIQ 6 Berlina coupé elétrica com até 614 km de autonomia

apenas

,95

t

Nº 123 ıı agosto 2023 ıı mensal

(cont.)

estreia

peugeot

2008 estreia

FIAT 600e

Autonomia + de 400 km

contacto

MERCEDES-BENZ EQE SUV

Preço 29.990 €

contacto

BYD DOLPHIN

Autonomias Até 565 km

e ainda...

Potência 120 CV

Potência 110 CV

frente a frente

• Opel Astra electric • Peugeot 3008 HYbrid 48V • Kia Picanto • Toyota C-HR • Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 • Kia EV6 GT 77 kWH AWD • AUdi Q8 e-tron Sportback 55 quattro • BMW M3 Touring • Mercedes Classe E Station

Hyundai i30 1.0 T-GDI STYLE PLUS vs. VW GOLF 1.0 TSI LIFE PHEV 223 CV

desde 19.400 €

Contacto

Contacto

Estreia

toyota prius

renault clio

peugeot 208

Elétrico 156 CV

MOKKA ELECTRIC A BOMBAR ENERGIA 

MOBILIDADE OPEL -FÁCIL  WALLBOX 7,4 KW  CARTÃO DE CARREGAMENTO  8 ANOS GARANTIA DE BATERIA

OFERTA MOBILIDADE OPEL É-FÁCIL INCLUI Easy WallBox e-Solutions, 7,4 kW ref. 9847997680, no modelo Mokka Electric. Oferta de 1500 kWh para viaturas 100% elétricas carregados em Cartão Mobilidade Elétrica EDP Comercial para uso fora de casa, não incluindo o valor das taxas e impostos em vigor. Este valor não é aplicável à tarifa da Entidade Gestora de Mobilidade Elétrica (EGME) e ao tarifário do Operador do Posto de Carregamento (OPC). Oferta válida para viaturas elétrificadas, clientes particulares e empresas. Obriga a celebração de contrato entre o Cliente e a EDP Comercial. A Opel garante a bateria de alta tensão por um período de oito anos ou 160 000 km, conforme o que ocorrer primeiro, a partir da data de início da garantia do veículo. Campanha válida até 31/08/2023, nos Concessionários Opel Aderentes. Imagens não contratuais.

Emissões de CO2 combinadas (0 g/km); Consumo de energia elétrica combinado (14,3-17,0 kWh/100 km), Autonomia 100% elétrica combinada (328-342 km) (dependendo das opções equipadas no veículo). De acordo com a metodologia de procedimento de teste WLTP R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1153 e R (UE) n.º 2017/1151. Sabe mais em opel.pt ou contacta o teu concessionário.

sumário

14

fiat 600e

26

byd dolphin

58

kia ev6 gt

62

BMW M3 touring

Nº 123 ıı agosto 2023

14. Estreia

Fiat 600E A Fiat recupera a mítica designação 600 para dar forma a um crossover sem emissões com motor de 156 CV e mais de 400 km de autonomia.

34

toyota prius

26. Contacto

byd dolphin A marca chinesa alarga a sua oferta no mercado português com um compacto 100% elétrico, com três motores e duas baterias.

O preço de entrada é inferior a 30 mil euros.

34. Contacto

Toyota Prius Na sua quinta geração, o Prius apresenta-se com uma imagem totalmente renovada, mais tecnologia e um único propulsor híbrido plug-in com um total de 223 CV.

58. teste

Kia Ev6 gt 77 kwh awd A Kia propõe um elétrico de altas performances equipado com dois motores que perfazem 585 CV. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é despachada em 3,5 segundos.

62. Teste

BMW M3 Competition xdrive touring Eis a primeira carrinha Série 3 desenvolvida pelo departamento M da BMW. Motor de 6 cilindros em linha com 510 CV e chassis a rigor para muita adrenalina ao volante.

e ainda: 4. Superdesportivo: Porsche Mission X 6. Atualidade 10. Contacto: Mercedes-Benz EQE SUV 16. Contacto: Renault Clio 20. Contacto: Peugeot 2008 23. Contacto: Peugeot 3008 Hybrid 48V 24. Contacto: Opel Astra Electric 30. Estreia: Kia Picanto 31. Estreia: Mercedes-Benz E Station 32. Estreia: Peugeot 208 38. Contacto: Hyundai Ioniq 6 40. Contacto: Toyota C-HR 42. Estreia: Lancia Pu+Ra HPE 44. Teste: Opel Astra Sports Tourer 1.2 Turbo GS 48. Frente a frente: Hyundai i30 1.0 T-GDI Style Plus vs. Volskwagen Golf 1.0 TSI Life 54. Teste: Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 Edizione Speciale 66. Teste: Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro S line 70. Dossier: Mercedes-Benz Classe E frente a rivais Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA Do DIRETOR

O futuro elétrico Um recente estudo da Agência Internacional de Energia prevê que os automóveis elétricos passem a representar 18% das vendas de veículos novos no mundo inteiro em 2023; mais 35% que no ano transato.

Na prática, isto significa que um em cada cinco carros “zero quilómetros” é totalmente elétrico. Uma evidência que vem sendo anunciada há muito tempo, mas que tem a singularidade de a maioria destas mesmas vendas estarem reservadas aos mercados chinês, norte-americano e europeu. E os outros?

América do Sul, restantes países asiáticos, Oceânia e continente africano. Já para não falar de alguns países europeus. É inquestionável a evolução e o esforço, sobretudo financeiro, que as marcas de automóveis tem vindo a realizar em prol do objetivo “emissões zero até 2050”. Contudo, a realidade demonstra que

ainda há muito trabalho a fazer. E que, provavelmente, uma boa percentagem desse trabalho nunca será feita. Ou se for, não será dentro do prazo. Pegando no exemplo de Portugal, supostamente um país evoluído, e esquecendo a vertente económica que acarreta a compra de um elétrico, quantos anos demorará até que se criem condições de proximidade para que qualquer utilizador possa carregar o seu carro no bairro, à porta de casa, vivendo num prédio de sete ou oito andares sem garagem e onde o estacionamento ao final do dia é feito em cima dos passeios? Em Portugal, o tal país evoluído, não faltam situações destas. Agora imaginemos este cenário em locais como a América do Sul ou África, e o tempo encarregar-se-á de explicar que a “procissão ainda vai no adro”.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

Anuncia uma relação peso/potência de 1:1

PORSCHE MISSION X

Se chegar a ser produzido…

A Porsche diz que este carro, se for produzido, será o modelo de estrada mais rápido em Nürburgring. Também que, se avançar para produção, terá uma relação peso/potência de 1:1, mais carga aerodinâmica que um 911 GT3 RS e que poderá carregar duas vezes mais rápido que um Taycan Turbo S. Se chegar a ser produzido…

Karam el Shenaw

comunicado de imprensa que apresenta este Porsche começa com uma frase que não deixa ninguém indiferente “se este protótipo chegar à produção em série”. Uma fórmula que se repete um pouco mais à frente com um “se o Mission X passar à produção” e que também aparece no final do texto com um “em caso do Mission X passar a produção em série”.

Em pouco mais de duas páginas, o construtor de Zuffenhausen refere em três ocasiões aquilo que tem planeado se este modelo chegar a ser produzido em série. Conhecendo a marca em causa, o Mission X deverá acabar na estrada, provavelmente com outro nome. Entretanto, vejamos o que propõe…

A verdade é que a saga de superdesportivos da Porsche já pedia um novo membro. As duas décadas que passaram sobre os lança-

4 Carros

Promete ser o automóvel de estrada mais rápido de Nürburgring

A bateria pode carregar a 500 kW em corrente contínua

mentos do 959 de 1985 e o Carrera GT de 2003 deixaram uma década de interregno até ao 918 Spyder (2013). Se considerarmos o facto de que estamos em 2023 e que a marca alemã está em plena celebração dos seus 75 anos, a “coisa” pode compor-se com o nascimento de um novo hypercar, denominação que o regulamento das 24 horas de Le Mans (tal como o WEC e o IMSA) colocaram na moda.

O novo super Porsche O Mission X é o protótipo daquele que será o novo super Porsche, mas

FICHA TÉCNICA PORSCHE MISSION X TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) AUTONOMIA ELÉCTRICA DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS peso BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. 4.500 / 2.000 / <1.200 mm 20” (fre.) / 21” (tras.)

N.D. N.D. N.D. Junho 2023

A Porsche apelidou esta cor para o interior de “castanho Andaluzia”. O copiloto tem um ecrã com um cronómetro analógico no tablier.

<< Um digno sucessor dos 959, Carrera GT e 918 Spyder >> são poucas as informações que a marca adiantou. Basicamente que tem uma relação peso/potência de 1:1, uma carga aerodinâmica superior à do 911 GT3 RS (ou seja, mais de 409 kg a 200 km/h) e uma potência de carga duas vezes superior à do Taycan Turbo S (atualmente, de 270 kW em corrente contínua).

Além disto, sabemos que terá aproximadamente 4,5 metros de comprimento por 2 de largura e algo menos de 1,2 metros de altura, com jantes de 20” à frente e de 21” atrás. Isto é aquilo que se sabe. Não obstante, há um modelo a partir do qual se podem traçar algumas conjeturas: o seu “primo irmão” Ri-

mac Nevera, primeiro fruto da parceria entre a Porsche, a Bugatti e a Rimac.

Um projeto que deverá criar um hypercar para cada uma das marcas. Bem, se tivermos em conta que o Nevera anuncia 1.914 CV de potência para 1.950 kg e que a sua bateria pode carregar a uma potência de até 500 kW, podemos tirar algumas ilações para o Mission X. O Rimac é ligeiramente mais comprido (4,7 metros), mas com menos largura (1,98) e altura (1,2 metros). Assim, tudo aponta para que a plataforma técnica seja a mesma, ainda que a Porsche tenha pensado, obviamente, em interpretar o resto do design à sua maneira.

Agora só falta saber quanto tempo os seus responsáveis nos vão fazer esperar para colocar na estrada um protótipo que parece pronto para matricular e pulverizar o recorde de Nürburgring.

Carros 5

breves CUPRA ATECA

A CUPRA alargou a gama mecânica do Ateca com a introdução dos blocos a gasolina 1.5 TSI de 150 CV (tração dianteira) e 2.0 TSI de 190 (integral 4Drive). Em Portugal, estará apenas disponível o propulsor menos potente.

Ambos surgem associados a uma caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades. Ainda não existem preços definidos, devendo as novas versões chegar ao mercado no decorrer deste ano.

ATUALIDADe

MERCEDES­‑BENZ CLE

Novo coupé de duas portas e 4 lugares inspirado nas Classe C e E Aproveitando as inovações de conceção e técnicas dos Classe C e E, a Mercedes­‑Benz desenvolveu o CLE. Um coupé de duas portas com 4,85 m de comprimento (mais 165 mm que o C Coupé e mais 15 mm que o E Coupé) e 2,86 m de distância entre eixos.

Números que, quando comparados com os do Classe C Coupé, proporcionam mais 72 mm de espaço para as pernas nos lugares traseiros e mais 60 litros de bagageira. Em termos visuais distingue­‑se, na dianteira, por um longo capô acompanhado por uma grelha preta com revestimento cromado e faróis LED de alta performance. Já atrás, destaque paea as luzes LED bipartidas com efeitos tridimensionais ligadas por uma faixa vermelha escura. No interior, e para além dos

exclusivos bancos dianteiros desportivos, nota para a terceira geração do sistema MBUX, composto por instrumentação digital de 12,3’’ e um sistema multimédia com ecrã de 11,9’’, que permite a instalação de aplicações/plataformas tão díspares como o “TikTok”, “Zoom”, “Pocket Casts”, “Webex” e o jogo “Angry Birds”. Nos motores, o CLE é proposto com quatro unidades, todas com eletrificação mild hybrid de 48V e acopladas a caixa automática de 9 velocidades: CLE 200 (204 CV, com tração traseira ou integral); CLE 300 4Matic (258 CV); CLE 450 4Matic (381 CV); e o turbodiesel CLE 200 d (220 CV).

O novo coupé alemão entre ao serviço em novembro, sendo a gama reforçada em 2024 com as opções AMG e uma versão cabrio.

BMW X1 M35I XDRIVE

Depois do elétrico e do PHEV, é agora a vez de o X1 receber a sua versão mais desportiva. Chama­‑se M35i e ostenta um motor 2 litros a gasolina de 300 CV com tecnologia M Twin Power Turbo, caixa automática de sete velocidades com patilhas no volante, função de aceleração M Sport Boost, além de um sistema de escape M que é também o primeiro a ser aplicado num X1, com quatro ponteiras para uma melhor sonoridade.

Na vertente estética, realce para a presença de entradas de ar de maiores dimensões na frente, saias laterais mais proeminentes e um spoiler traseiro específico.

RENAULT ARKANA

Atualização do SUV compacto francês.

Inclui nova versão Esprit Alpine

VOLVO XC60 BLACK EDITION

A marca sueca propõe uma versão especial para o XC60, disponível nas motorizações plug­‑in a gasolina de 350 e 455 CV. Tem como base o acabamento Plus, ao qual se acrescentam elementos diferenciadores como a pintura metalizada Preto Onyx, estofos em couro Nappa Charcoal, jantes em liga leve de 21’’ com design exclusivo pintado a preto, rails de tejadilho, molduras das janelas e grelha dianteira em preto brilhante, emblema XC60 preto, inserções decorativas interiores em Metal Mesh, manípulo da caixa de velocidades em cristal Orrefors e teto interior Charcoal. O XC60 Black Edition está disponível a partir de 76.082 €.

6 Carros

A Renault apresenta o renovado Arkana, com pequenos detalhes que vão desde o novo logótipo da marca, a uma nova versão de equipamento. A mudança não é radical, aliás, no que diz respeito à estética, a maior novidade é mesmo a inclusão do novo logótipo da marca, o Nouvel R. Os patamares de equipamento também mudaram. Mantêm­‑se as versões Evolution e Techno, mas no topo da oferta aparece agora a Esprit Alpine (substitui a R.S. Line).

Assim, e em relação a este novo acabamento, foram dispensados alguns dos frisos cromados decorativos de forma a conferir uma imagem mais “clean”, enquanto os poucos que ficaram,

receberam um tom acetinado ou escurecido. No interior, o Esprit Alpine inclui assentos produzidos com uma percentagem de materiais de origem biológica (e imitação de camurça) com um logótipo específico e costuras em azul. No que concerne aos motores, a Renault decidiu manter apenas os propulsores eletrificados. A saber: dois mild­‑hybrid assentes no bloco 1.3 TCe com 140 e 160 CV, e o híbrido autorecarregável E­‑Tech Full Hybrid de 145 CV, que alia um motor a gasolina de 1.6 litros a dois elétricos, alimentados por uma bateria com 1,2 kWh de capacidade.

breves

ATUALIDADe

VW T­‑CROSS

A VW levou a efeito uma renovação do T-Cross que lhe confere um estilo mais moderno, novas cores e uma qualidade superior. Assim, entre as novidades, destaque, no exterior, para introdução de faróis em LED matrix (de série nas versões Style e R­‑Line) e de uma proteção da zona inferior da carroçaria em tons prateado, enquanto lá dentro, todas as versões passam a montar painel de instrumentos digital, que pode ter 8 ou 10”, segundo o acabamento. A gama de motores não sofre alterações, destacando­‑se o 1.0 TSI nas variantes de 95 e 116 CV.

VOLKSWAGEN AMAROK

Nova geração da pick­‑up da VW com preços a partir dos 45.397 €

HONDA E:NY1

Com chegada prevista ao mercado nacional em outubro, o novo SUV 100% elétrico da Honda para o segmento B apresenta­‑se com uma estética inspirada no irmão HR­‑V Hybrid. Desenvolvido com base na plataforma ‘e:N Architecture F’, o e­‑Ny1 equipa um motor elétrico de 204 CV, associado a uma bateria de 68,8 kWh que lhe proporciona uma autonomia anunciada de até 412 km (WLTP). O novo Honda estará disponível nas versões e:Ny1 e Lifestyle, com preços a partir dos 54.750 e dos 57.750 €, respetivamente.

A VW iniciou a comercialização da nova geração Amarok. Disponível com dois formatos de carroçaria, King Cab (2 portas e 3 lugares) e Double Cab (4 portas e 3 ou 5 lugares), a nova pick­‑up foi desenvolvida em parceria com a Ford Ranger. Mede 5,35 m de comprimento e entre os vários elementos distintivos da carroçaria realce para os imponentes guarda­‑lamas, que podem receber jantes de até 21”, os estribos, as barras de tejadilho e as várias proteções. A caixa de carga permite receber uma euro­‑palete, em posição transversal, e a sua capacidade subiu para as 1,16 toneladas. O interior é sofisticado e conta com painel de instrumentos digital de 8” ou 12”, dependendo da versão, e sistema de infotainment com ecrã tátil vertical de 10 ou

12”. Já a gama mecânica, toda turbodiesel, é composta pelos 2.0 de 170 CV (caixa manual de 6 velocidades), 2.0 TDI biturbo de 204 (automática de 10), e no topo da oferta o 3.0 de seis cilindros em V com 240 CV (automática de 10). Num breve contacto aos comandos da versão de 204 CV, o motor é frugal e surge bem insonorizado, enquanto a transmissão cumpre com rigor o seu trabalho, graças a um correto escalonamento e à sua precisão. Em Portugal serão comercializadas três acabamentos ­‑ Life, Style e Aventura ‑­, com preços que oscilam, na versão Double Cab, entre os 50.220 e os 80.584 €. Já a King Cab começa nos 45.637 €.

POLESTAR SPACE

A marca sueca abriu o seu primeiro concessionário em Portugal. Com a designação Polestar Space e localizado em Vila do Conde, este espaço tem a particularidade de a sua conceção e disposição se assemelhar ao de uma galeria de arte. Entre as várias novidades do próprio “Space”, destaque para o protótipo Polestar Precept que, além de representar uma espécie de manifesto sobre “a ambição e a direção futura da marca a nível de design, tecnologia e sustentabilidade”, servirá de inspiração ao futuro Polestar 5, previsto para 2024.

8 Carros

REVISTA ESKAPE

Nova revista de automóveis em Angola com o cunho editorial da Carros & Motores O Grupo V Portugal, detentor da revista Carros & Motores, uniu­‑se à Edicenter Publicações de Angola, que edita títulos como Economia & Mercado e a Revista Austral, para dar o seu cunho a um novo projeto editorial sobre automóveis e motores. Chama­‑se revista Eskape e foi lançada naquele país este mês de julho com pompa e circunstância, num evento que reuniu várias personalidades, sendo a de maior destaque o músico e compositor C4 Pedro. Com periodicidade trimestral, a publicação disponibiliza informação especializada sobre o mundo automóvel e dá voz aos operadores e serviços

ligados ao setor auto do mercado angolano, como companhias de seguros, banca, “lifestyle”…

A revista Eskape propõe conteúdos como test drive, análise sobre mobilidade e motores, entrevistas, dicas de turismo e lazer, e ainda “offroad”. O promotor de desportos motorizados, Pedro Cristina, assume a direção da revista, enquanto a coordenação editorial está a cargo de Sebastião Vemba, diretor editorial da Edicenter Publicações, em parceria com a direção da revista Carros & Motores, representada no evento de lançamento da nova publicação pelo diretor­‑geral do Grupo V Portugal, Nuno Gomes.

MAIS PERTO DA EMOÇÃO GAMA

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CONTACTO

MERCEDES­‑BENZ EQE SUV

Receita de sucesso A marca da estrela dá mais um passo na sua ofensiva elétrica, desta vez com o lançamento do EQE SUV. Nada mais, nada menos, do que a interpretação do formato da moda (leia­‑se SUV) do EQE berlina, com o qual partilha a gama mecânica e o equipamento.

C

om preços a partir dos 91.950 € (ver caixa de preços), a Mercedes­ ‑Benz iniciou a comercialização do novo EQE SUV no mercado português. Um modelo que em termos de dimensões se situa a meio caminho entre os irmãos GLC e GLE, como provam os 4,86 metros de comprimento, por 1,94 de largura e 1,69 m de altura. Ou seja, um tudo ou nada mais curto que a berlina EQE, mas com a particularidade de oferecer uma volumetria

Em destaque

da bagageira maior (520 litros contra 430 do quatro portas).

Para além do design apelativo, protagonizado pela grelha dianteira decorada com as estrelas da marca (de série em todas as versões, exceção feita aquelas que têm a assinatura AMG), o EQE SUV destaca­‑se por um habitáculo amplo e tecnologicamente evoluído. De série conta com uma configuração de dois ecrãs (instrumentação digital de 12,3” e display central de 12,8”), ainda que

• Formato SUV da berlina EQE • Motores EQE 350 (292 CV) e EQE 500 4MATIC (408 CV) • Autonomias de até 565 km (666 em cidade) • Mais tarde, versões AMG 43 (476 CV) e 53 (628 CV) • Preços desde 91.950 €

Versão Potência Preço desde 350 292 CV 91.950 € 500 4MATIC 408 CV 103.600 € AMG 43 476 CV 129.900 € AMG 53 628 CV 145.035 €

10 Carros

o cliente possa optar pelo famoso MBUX Hyperscreen, uma solução que disponibiliza três ecrãs contíguos no tablier debaixo do mesmo “vidro” (12,3” + 17,7” + 12,3”). Ainda lá dentro, os materiais ostentam qualidade elevada, tal como os acabamentos, dando azo a um ambiente de luxo em que se misturam materiais tão díspares como a madeira, pele, metal e piano black (este último propenso a ganhar demasiadas dedadas).

Gama nacional O novo EQE SUV será comercializado em duas versões, denominadas 350+ e 500 4MATIC. A primeira, de entrada, equipa um único motor elétrico de 292 CV e 565 Nm de binário, enquanto a segunda recorre a uma configuração bimotor (um por cada eixo) com 408 CV de potência combinada e 858 Nm. Ambas são alimentadas por uma bateria de iões de lítio de 90,6 kWh, que lhe garantem autonomias de até 565 km (versão menos

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑BENZ EQS SUV 350 TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BINÁRIO 595 Nm MÁXIMO transmissão Dianteira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 90,6 kWh AUTONOMIA 565 km (666 km em (WLTP) cidade) TEMPO DE 14,3h a 7,4 kW AC (100%) CARGA 32 min a 170 kW DC (20­‑80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.863 / 1.940 / 1.686 mm PNEUS 255/45 R20 peso 2430 kg BAGAGEIRA 580­‑1.675 l PREÇO 91.950 € LANÇAMENTO Junho de 2023

<< A base é a mesma do EQE berlina, mas aqui levado ao extremo em termos de dimensões exteriores >>

Os faróis com tecnologia LED têm a particularidade de seguir os movimentos do volante.

Carros 11

O eixo traseiro direcional faz parte da lista de opções deste Mercedes potente), apesar da Mercedes­‑Benz defender que em cidade é possível chegar aos 666 km. De igual forma, as duas versões contam de origem com um carregador de 11 kW (9:50 horas para uma carga completa), havendo a possibilidade de se optar por um de 22 kW (cerca de 4:50 h). Em corrente contínua, a potência máxima admitida é de 170 kW (32 minutos de 20 a 80%).

Comum a ambos surge também a opcional suspensão pneumática Airmatic, sendo que as futuras variantes AMG montam de série uma versão específica desta suspensão.

Por falar em AMG, o EQE 43 anuncia uma potência total de 476 CV

e 858 Nm de binário, enquanto o EQE 53 chega aos 628 CV e 950 Nm (687 CV e 1.000 Nm com o pacote AMG Dynamic Plus).

Bem comportado Em estrada, o EQE SUV revela­ ‑se um automóvel muito refinado, com um elevado nível de insonorização e uma suspensão que prima pelo conforto de rolamento. Graças ao facto de possuir um centro de gravidade baixo, o novo intérprete da casa alemã prima por um excelente aprumo nos trajetos mais rápidos, complementado por uma postura assertiva em curva.

Durante a apresentação, condu-

Tablier moderno e tecnologicamente evoluído; pode ter até três ecrãs em opção.

zimos apenas a versão EQE 350 4MATIC que, curiosamente, no mercado português só estará disponível por encomenda. Uma unidade que conta com dois motores (daí a tração integral 4MATIC), mas os mesmos 292 CV do 350. A aceleração é de bom nível e o ruído que produz para dentro do habitáculo é cativante e relembra um motor de térmico. No papel falamos de 6,6 segundos para fazer os clássicos 0 aos 100 km/h, mas na prática ganha velocidade com facilidade, é despachado nas ultrapassagens e regenera energia (dispõe de quatro níveis distintos) de forma eficiente através das patilhas do volante.

O tato dos comandos é perfeito e a direção tem bom peso, contudo, e como em muito elétricos, é preciso habituarmo­‑nos ao tato do pedal do travão, sendo preciso pisá­‑lo com firmeza. Ainda na vertente dinâmica, e sobretudo em cidade, nota positiva para a preciosa ajuda do eixo traseiro direcional (opcional) na hora de manobrar ou estacionar.

Por último, referência para os consumos. Num percurso com cerca de 115 km e a uma velocidade média de 66 km/h, combinando vias urbanas, interurbanas e autoestrada, alcançámos um registo de 19 kWh/100 km, valor que teoricamente permitira uma autonomia de 478 km reais ao “nosso” EQE SUV. ricardo carvalho

12 Carros

6 002647

Vive cada km

ESTREIA

FIAT 600E

Regresso de um ícone

A Fiat retoma um nome icónico da sua história para regressar ao segmento B. Porém, no lugar do citadino de outrora surge um crossover totalmente elétrico com 156 CV e a promessa de mais de 400 km de autonomia.

L Os farolins em LED fazem “guarda de honra” a uma bagageira com 360 litros e abertura mãos livres.

14 Carros

onge vão os tempos em que o Fiat 600 (nascido nos anos 50 do século passado) fazia furor nas estradas. Um modelo emblemático do qual, e um pouco à semelhança do que sucedeu com o 500, a marca italiana recupera a designação para dar forma a um novo SUV do segmento B (utilitários).

Assim, e partindo da mesma plataforma e­‑CMP2 do também recente Jeep Avenger (partilham muitas soluções), a Fiat criou um modelo com 4,17 metros de comprimento, por 1,78 de largura e 1,52

m de altura, cuja imagem, embora mais trabalhada para lhe conferir uma personalidade própria, não evita algumas semelhanças com o irmão maior 500X. Elementos como a assinatura LED atualizada, acabamentos cromados à frente e atrás, saias laterais e cavas das rodas em preto mate, e as jantes de até 18’’ ajudam a conferir o desejado look jovem e irreverente característico neste tipo de modelo.

Inspiração Avenger Abertas as portas, e com exceção para o volante e para a instrumentação digital de 7’’, tudo o resto tem

origem no Avenger. O ambiente demonstra modernidade e bom gosto, sendo “embelezado” pelo facto de o cliente ter à sua mercê até 64 combinações de cor, estofos em pele sintética e de poder usufruir do banco do condutor com regulação elétrica e função de massagem para as costas. Detalhes interessantes que são complementados por um ecrã tátil central de 10,25’’ que alberga um sistema multimédia Uconnect com navegação TomTom e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Ainda no interior, nota para a volumetria da bagageira de 360 litros

FIAT TOPOLINO Juntamente com a novidade 600, a Fiat apresentou o Topolino, uma reinterpretação “à italiana” do conhecido Citroën Ami. Mais uma vez, e aproveitando um nome mítico da sua imensa história (a Fiat comemora 125 anos no próximo ano), a marca transalpina reservou para o quadriciclo elétrico com 2,53 metros de comprimento e 2 lugares uma imagem diferenciada, menos austera, e um leque de elementos exclusivos (opcionais), como por exemplo, a possibilidade da instalar um chuveiro, uma ventoinha com ligação USB ou duas capas de bancos que se convertem em toalhas de praia. De resto, o Topolino está disponível nas versões “aberta” e “fechada”, com ou sem portas, motor de 8,2 CV, autonomia elétrica de 75 km e velocidade máxima de 45 km/h. À venda em 2024. e para a abertura mãos livres do respetivo portão (basta passar o pé por debaixo do para­‑choques).

No que concerne à segurança, e apesar de não constituir uma novidade, o 600e reclama condução autónoma de nível 2. Aqui, entre os vários dispositivos disponíveis, destaque para travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas, cruise control adaptativo com adaptação aos limites de velocidade (inclui travagem e arranque automáticos consoante o trânsito), deteção de veículos nos ângulos mortos, alerta de fadiga do condutor e câmara de visão traseira 180º.

Entre os vários “gadgets”, destaque para as tomadas USB­‑C nos bancos dianteiros e para o carregamento sem fios para telemóveis.

Red e La Prima

Em destaque

• SUV crossover com 4,17 metros e 5 lugares • Motor elétrico de 156 CV e autonomia de mais de 400 km • Em 2024, reforço da gama mecânica com uma versão híbrida • Preços desde 36.350 €

Debaixo do capô surge um motor elétrico de 156 CV (115 KW), que move as rodas dianteiras, acompanhado de uma bateria de iões de lítio de 54 kWh (51 úteis) capaz de uma autonomia homologada superior a 400 km; segundo

O utilizador tem à disposição três modos de condução: Eco, Normal e Sport

a marca, pode subir aos 600 km em utilização citadina. Por curiosidade, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 9 segundos.

Em relação ao carregamento, o 600e admite cargas rápidas de até 100 kW (menos de meia hora para obter 80% da bateria) e equipa de série um carregador de bordo de 11 kW (cado Mode 3) que demora cerca de 6 horas para alcançar os 100%.

Mais tarde, em 2024, a oferta mecânica será reforçada com um propulsor híbrido ligeiro que, olhando as várias soluções do grupo Stellantis, deverá ter 100 ou 136 CV (ou ambos) e caixa automática de dupla embraiagem.

O 600e tem lançamento agendado ainda para este ano, sendo proposto com dois níveis de equipamento: Red (36.350 €) e o topo de gama La Prima (41.350 €).

Miguel rodrigues

Carros 15

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RENAULT CLIO

Para melhor, sempre A renovação de metade de ciclo de vida do Clio traz uma evidente transformação estética acompanhada da estreia de um apelativo nível de equipamento Esprit Alpine e uma versão E­‑Tech Hybrid melhorada e mais eficiente.

<< O restyling é imediatamente percetível: novos grupos óticos e grelha e para­‑choques redesenhados >> 16 Carros

Em destaque

D

epois de 16 milhões de unidades vendidas desde o seu lançamento em 1990, o Clio, a viver a sua quinta geração, recebe agora uma profunda atualização, sobretudo a nível estético. Assim, estreia uma assinatura luminosa, a mesma que servirá os futuros lançamentos da marca e que se materializa com LED diurnos verticais em forma de meio losango, a ladear a nova grelha (com design axadrezado em “degradé” e o novo logótipo da marca) e a entrada de ar inferior. São acompanhados por novos faróis dianteiros em LED, mais estilizados, que incorporam até cinco módulos de luz e incluem assistente inteligente de máximos e de médios. O capô foi ajustado e as nervuras confluem em forma de losango.

Já na secção traseira, a principal alteração acontece no para­ ‑choques, que passa a integrar umas alhetas aerodinâmicas

que o fazem parecer mais largo.

Em suma, apesar de se tratar de um restyling, estas mexidas dão a sensação de estarmos perante um Clio totalmente novo, pelo menos do lado de fora.

Materiais sustentáveis Já no interior as mudanças são menos evidentes, até porque encontramos os mesmos ecrãs, a mesma configuração e o mesmo desenho, porém acompanhados agora de materiais mais responsáveis e de classificação eco. Por exemplo, os forros do acabamento mais desportivo, Esprit Alpine, são num têxtil que é produzido com 72% de fibras PET (polietileno) recicladas e os bancos em pele são em couro vegan, nunca de origem animal.

Conhecidos os novos ingredientes, resta­‑nos analisar o prato final. Falamos de um modelo com pouco mais de 4 metros de comprimento e 2,58 m de distância en-

tre eixos. A habitabilidade não varia, por isso atrás continuam a caber, de preferência, dois ocupantes sem problemas.

Certinho e direitinho Igualmente sem grandes novidades, a gama mecânica continua a ter na versão híbrida E­‑Tech a joia da coroa, contudo, nesta atualização, passa a debitar 145 CV em vez dos anteriores 140. Um acréscimo ao qual não são alheios as subidas de potência dos motores que compõem este híbrido autorecarregável, nomeadamente o bloco 1.6 a gasolina (94 CV em vez de 90) e as duas unidades elétricas, uma principal e a HSG gerador. Noutro patamar, mas fruto da instalação do sistema híbrido, o Clio E­‑Tech vê a bagageira reduzida para 300 litros (390 nas versões térmicas normais).

Ao volante, o Clio é confortável, quer pela posição de condução,

• Motores a gasolina, Diesel, GPL e híbrido autorecarregável • Motor E­‑Tech de 145 CV • Novo acabamento esprit alpine (substitui o RS Line) • Chega no último trimestre com preços inferiores ao atual

FICHA TÉCNICA RENAULT CLIO E­‑TECH ESPRIT ALPINE 145 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 14 modos SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanente POTÊNCIA (e­‑Motor) 49 CV (36 kW) BINÁRIO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 24 CV (15 kW) BINÁRIO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh, 230 V AUTONOMIA N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (total) 145 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 173 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLT) 4,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLT) 95 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.050 / 1.798 / 1.440 mm PNEUS 205/45 R17 peso 1.269 kg BAGAGEIRA 300 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2023

Carros 17

No volante, destaque para o novo logótipo da marca Nouvel R. No banco, o símbolo do Esprit Alpine.

No interior, destaque para o novo símbolo no volante e para os detalhes do nível de equipamento Esprit Alpine, como as bacquets desportivas ou o forro do tablier em material reciclado.

Três versões, cinco motores O novo Clio vai ser comercializado em três versões de equipamento (Evolution, Techno e Esprit Alpine) e cinco motorizações distintas: 1.0 SCe atmosférico de 65 CV; 1.0 TCe de 90; 1.0 TCe Bi­‑Fuel (GPL) de 100; Blue dCi de 100 e E­‑Tech Hybrid de 145 CV. Independentemente da escolha, todos incluem painel de instrumentação digital (7 ou 9,3’’), sistema multimédia (7 ou 10”) e vinte ADAS (Sistemas Avançados de Segurança ao Condutor), onde não faltam a travagem automática de emergência com detetor para peões e ciclistas, cruise control quer pela suavidade das suspensões. Em relação ao primeiro, destaque para os bancos do nível Esprit Alpine (substitui o anterior RS Line) com um aspeto mais desportivo e boa envolvência do corpo. Outro ponto a favor é o facto de, apesar dos dois ecrãs (instrumentação e sistema multimédia), disponibiliza vários botões físicos que permitem, entre outros, o acesso direto aos perfis de condução (My Sense, Sport e Eco) e ao modo EV (utilização elétrica). Além disso, existe ainda uma opção E­‑Save,

18 Carros

para carregar a bateria (1,2 kWh de capacidade) a partir do motor elétrico, e um nível B na caixa de velocidades, para aumentar a retenção nas fases de desaceleração e travagem, funcionando como uma espécie de e­‑Pedal.

A gerir todo o sistema híbrido surge uma caixa de velocidades inteligente, sem embraiagem nem sincronizadores, de quatro relações para o motor térmico e duas para o elétrico principal. No total, a Renault afirma que oferece até 14 combinações de funcionamento

adaptativo inteligente (com três regulações de distância face ao veículo que o precede), assistente ativo de faixa de rodagem, aviso de colisão dianteira, detetor de ângulo morto, reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de máximos. No caso da variante topo de gama Esprit Alpine dispõe ainda de câmara 360º, sistema de estacionamento autónomo, volante e bancos dianteiros aquecidos, retrovisores elétricos, assistente de arranque em subidas, sensores de luz e chuva, acesso e arranque mãos livres e sistema de som Bose.

entre os três propulsores, que podem operar de forma independente ou em conjunto.

Em estrada, o Clio E­‑Tech prima por uma aceleração progressiva e boa resposta nas ultrapassagens, mantendo velocidades de cruzeiro em autoestrada sem quaisquer problemas, ainda que os 145 CV para 1.269 kg de peso possam parecer escassos. Tanto em cidade, como em estrada é confortável e estável, com agilidade que chega e sobra. A suspensão sabe fazer o seu trabalho, absorvendo as vibra-

ções e imperfeições do piso, e o habitáculo está bem insonorizado.

Quanto a consumos, e num percurso maioritariamente urbano, registámos uma média de 4,2 l/100 km. Tudo feito em modo My Sense, deixando que o sistema fizesse a gestão da mecânica e ativando por uns minutos o modo E­‑Save para carregar mais rápido a bateria. Efetivamente, em cidade e a baixas velocidades, rola essencialmente em modo elétrico sem que seja necessário ativar o modo Eco ou o EV. ricardo carvalho

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PEUGEOT 2008

Best­‑seller renovado

A cidade de Málaga, em Espanha, foi o palco do Peugeot e­‑Lion, evento onde estabelecemos um primeiro contato com a atualizada segunda geração do 2008 que, entre outros, incorpora uma nova e mais potente versão 100% elétrica.

Em destaque • Motores a gasolina, Diesel e elétrico • Nova versão 100% elétrica com 156 CV • Evolução do posto de condução i­‑Cockpit • Três acabamentos: Active, Allure e GT • À venda a partir de agosto de 2023

20 Carros

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íder absoluto de vendas em Portugal em 2022, o 2008 foi alvo de uma importante atualização que lhe renova o estilo, a tecnologia e as motorizações. A nível estético ­– estejam descansados os seus fãs – a Peugeot decidiu, e bem, não revolucionar o bem­‑sucedido trabalho da equipa de design quando apresentou esta segunda geração do 2008 no final de 2019. A assinatura luminosa foi redesenhada e conta agora com três garras de luz à frente, zona que dispõe, igualmente, de um novo visual. Estão ainda disponíveis novas cores, emblemas e jantes. Nada de mudanças radi-

cais, o que se percebe. Em equipa que ganha não se mexe (muito) e a marca francesa sabe­‑o bem.

Passando ao habitáculo, volta a agradar a sensação global de qualidade transmitida, quer pelos materiais, quer pela construção, ambiente onde o destaque continua a ser o posto de condução i­‑cockpit que, segundo os responsáveis da marca, tem tudo para convencer novos clientes e fidelizar os atuais. O painel digital dispõe de nova apresentação e todas as versões contam agora com um ecrã tátil central de 10”. Os tecidos que revestem os bancos são igualmente novos em toda a gama. Ainda no interior, é im-

portante mencionar o bom espaço disponível no banco traseiro, principalmente se considerarmos que estamos na presença de um modelo de segmento B. Não constitui uma novidade, uma vez que o 2008 não foi alvo de mudanças nesse aspeto, mas é um argumento de peso de uma proposta que será utilizada por pequenas famílias todos os dias da semana.

Mais potência e autonomia Numa gama que mantém a aposta em motorizações térmicas, a grande inovação é, no entanto, a introdução de uma nova combina-

ção de motor e bateria elétricos no e­‑2008. O propulsor é o já utilizado, por exemplo, pelo Jeep Avenger, e que oferece ao novo SUV compacto gaulês os “mesmos” 156 CV. Relativamente à já conhecida motorização elétrica de 136 CV ­‑ mas com igual binário, 260 Nm ­‑ é facilmente notório o pulmão adicional nas acelerações mais fortes. A bateria de iões de lítio tem agora 54 kWh de capacidade, o que permite declarar uma autonomia de 406 km em ciclo misto.

No percurso delineado pela Peugeot, com cerca de 240 quilómetros, na montanhosa zona de Málaga, a potência extra foi bem­‑vinda,

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E­‑2008 GT TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm transmissão Dianteira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (48,1 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 406 km TEMPO DE CARGA 30 min. a 100 kW DC (20 a 80%) 4h40 a 7,4 kW AC (100%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,1 seg. (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 15,3 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.304 / 1.987 / 1.550 mm PNEUS 215/55 R18 peso 1.663 kg BAGAGEIRA 405 l PREÇO 44.440 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

<< A assinatura luminosa das três garras ganha novo desenho, tal como as jantes de liga leve >> Carros 21

Nova versão elétrica com 156 CV e 406 km de autonomia

Versão Potência Gasolina 1.2 PureTech 100 CV 100 Active 1.2 PureTech 100 CV 100 Allure 1.2 PureTech 130 130 CV EAT8 Allure 1.2 PureTech 130 CV 130 EAT8 GT Diesel 1.5 BlueHDI 130 130 CV EAT8 Active 1.5 BlueHDI 130 130 CV EAT8 Allure 1.5 BlueHDI 130 130 CV EAT8 GT Elétrico 50 kW Active 136 CV 50 kW Allure 136 CV 50 kW GT 136 CV 54 kW Active 156 CV 54 kW Allure 156 CV 54 kW GT 156 CV

não só para superar as constantes e íngremes subidas, bem como para explorar, uma vez mais, as competências do chassis do mais pequeno dos SUV da marca do leão.

A suspensão revelou boa combinação entre conforto e dinâmica, absorvendo as raras irregularidades do percurso e proporcionando um rolamento sereno ao 2008, sendo igualmente capaz de controlar bem os movimentos da carroçaria e conferindo­‑lhe uma dinâmica ágil nas zonas mais sinuosas.

As temperaturas muito elevadas que se faziam sentir obrigaram­‑nos a completar todo o percurso com o ar condicionado ligado, mas não foi por isso que a eficiência saiu muito prejudicada, com o computador de bordo a mostrar uma média final de consumo de 14,2 kWh/100 km.

22 Carros

26.040 € 27.696 € 30.840 € 32.940 €

33.340 € 34.990 € 37.090 € 39.690 € 41.240 € 43.440 € 40.690 € 42.240 € 44.440 €

No interior, instrumentação com novas visualizações e ecrã central de 10’’ para o sistema multimédia.

Híbrido chega em 2024 A gama do novo 2008 distribui­ ‑se por três níveis de equipamento ­‑ Active, Allure e GT ­‑ e, como referido, mantém a aposta nas já conhecidas motorizações PureTech a gasolina, com 100 e 130 CV, bem como no bloco BlueHDi de 130 CV. No entanto, no início de 2024, a oferta eletrificada será reforçada

Preço desde

Habitabilidade interessante, tanto à frente com atrás, agora rematada com novos revestimentos mais agradáveis ao toque.

com a introdução do motor elétrico de 136 CV, bem como com o novo Hybrid 48V ­‑ também com 136 CV ­‑, que combina a nova geração do bloco PureTech com uma nova caixa automática de dupla embraiagem de 6 relações com motor elétrico integrado. Uma solução que promete um consumo 15% inferior e uma utilização em modo 100% elétrico durante cerca de 50% do tempo em condução citadina.

O atualizado Peugeot 2008, com argumentos reforçados e eletrificados, tem chegada prevista a Portugal durante este mês de agosto.

João Isaac

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PEUGEOT 3008 HYBRID 48V

O híbrido que faltava Assumindo 2023 como o seu “ano elétrico”, a Peugeot propõe para as gamas 3008 e 5008 a nova motorização Hybrid 48V, propulsor eletrificado que visa complementar a oferta híbrida plug­‑in com a promessa de uma condução sem emissões durante mais de 50% do tempo em ambiente urbano e sem quaisquer necessidades de carregamento.

A

s gamas 3008 e 5008 foram as escolhidas pela Peugeot para a estreia do novo Hybrid 48V, mecânica que combina a nova geração do propulsor a gasolina Puretech associado a uma também nova caixa automática de dupla embraiagem de 6 velocidades com motor elétrico integrado. O funcionamento do sistema híbrido é gerido de forma automática, com os motores de combustão e elétrico a trabalharem simultaneamente ou em separado de forma a otimizar o consumo. A unidade elétrica de 28 CV tem a missão de fornecer binário adicional a baixas rotações, bem como gerar energia para a bateria de 48V durante as desacelerações, período em que o bloco térmico sai de cena. A grande diferença para os sistemas mild hybrid é que este Hybrid 48V, ao dispor desta máquina elétrica na transmissão, permite, em cidade, percorrer curtas distâncias ou manobrar recorrendo somente

à propulsão sem emissões. O motor elétrico é o único responsável pela geração de energia, apoiando­‑se num conversor de tensão para alimentar a rede elétrica de 12V. É igualmente o motor de 48V que fornece o binário de arranque do motor PureTech, acionado através de correia.

Maior disponibilidade Ao volante, foi­‑nos possível confirmar a agradabilidade de utilização desta solução, que tão bem complementa os restantes argumentos já conhecidos do SUV francês. O “pulmão elétrico” faz­‑se sentir através de uma resposta superior a baixos regimes, bem como nas acelerações mais exigentes, contribuindo com 12 CV de potência adicional. A nova caixa de velocidades mostrou estar à altura das exigências, revelando suavidade e resposta adequada aos ritmos moderados a que os SUV familiares são normalmente submetidos.

Porém, o curto percurso realizado nas imediações da tórrida cida-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 3008 HYBRID 48V TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTêNCIA 136 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto, 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 28 CV BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico POTÊNCIA (Total) 136 CV (+ 12 CV do motor elétrico) BINÁRIO (Total) 230 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 10 seg. (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.447 / 1.841 / 1.624 mm PNEUS 225/55 R18 peso 1.553 kg BAGAGEIRA 520 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2023

de de Málaga talvez não tenha sido o mais indicado para explorar a potencial eficiência declarada.

O excessivo calor obrigou a uma utilização intensiva do ar condicionado e o trânsito que enfrentámos não foi assim tanto, pelo que o Hybrid 48V completou apenas 20% do percurso de 40 km em modo elétrico, ou seja, sem oportunidade de brilhar. O consumo final foi de 7,2 l/100 km.

Chega em setembro A inclusão de uma nova solução híbrida, sem necessidades de carregamento, amplia a gama e abre portas a um novo tipo de cliente para quem um híbrido plug­‑in não traz benefício. Com a introdução do Hybrid 48V ­‑ brevemente nas gamas 208, 2008, 308 e 408 ­‑, a Peugeot substitui a motorização PureTech 130 EAT8 e espera, igualmente, poder ter a alternativa certa aos motores Diesel, os quais deverão, inevitavelmente, desaparecer da sua oferta.

João Isaac

Carros 23

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Assenta na platafoma EMP2, a mesma do Peugeot 308

OPEL ASTRA ELECTRIC

O primeiro elétrico

O Astra estreia­‑se no mundo dos modelos totalmente elétricos. Uma aposta com motor de 156 CV que se destaca pela eficiência e por uma autonomia superior a 400 km. Entra ao serviço no próximo mês de novembro.

V

erdadeiro ícone da longa história da Opel, o Astra apresenta­‑se pela primeira vez numa versão 100% elétrica, tanto no formato de cinco portas como na carrinha (Sports Tourer). Uma aposta lógica que, até certo ponto, peca por tardia dado o atual panorama eletrizante do setor automóvel, mas que, ainda assim, permite completar a oferta de uma geração do compacto germânico nascida em 2022 e que, pelo meio, foi refor-

24 Carros

çada com a variante de cariz desportivo GSE (híbrido plug­‑in).

Feita a introdução, é hora de conhecer o que realmente difere este Astra dos demais. Para começar, o mais recente esquema elétrico da Stellantis que servirá também de montra para outros modelos do grupo. Falamos de um novo propulsor de 156 CV (115 kW) e 270 Nm de binário, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 54 kWh que lhe confere uma autonomia de até 416 km. Um registo inte-

ressante e ao qual não são alheios alguns pormenores fundamentais, como por exemplo, a eficiência do próprio sistema elétrico, cujo consumo homologado é de apenas 14,9 kWh/100 km, e o trabalho aerodinâmico através de uma grelha dianteira fechada e de jantes de liga leve de 18 polegadas específicas com menor resistência ao ar.

Ainda no âmbito elétrico, mais duas notas a reter. Primeiro, a velocidade máxima limitada a 170 km/h (vários concorrentes ficam­ ‑se pelos 150 km/h). Em segundo, o facto de incluir de série um carregador de bordo trifásico de 11 kW e de a capacidade de carga rápida ser de até 100 kW em corrente contínua (0 a 80% da bateria em 30 minutos).

Como um Astra Apesar da faceta “zero emissões”, a Opel procurou, e bem, manter as restantes características deste Astra Electric praticamente idênticas às das versões térmicas, sobretudo com as híbridas plug­‑in (PHEV). Assim, no interior, tanto a aparência como a habitabilidade são iguais. Os bancos er-

Em destaque

• Primeiro Astra 100% elétrico • 156 CV e 270 Nm de binário • Autonomia de até 416 km • Carregamento de até 11 kW em CA e 100 kW em CC • Chega em novembro de 2023

Jantes com desenho específico para beneficiar a aerodinâmica.

A bagageira oferece os mesmos 352 litros da versão PHEV.

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA ELECTRIC TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm transmissão Dianteira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 54 kWh AUTONOMIA (WLTP) 416 km TEMPO DE CARGA 30 min. a 100 kW DC (0­‑80%) 5h45 a 11 kW AC (100%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 9,2 seg. (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 14,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.488 mm PNEUS 215/45 R18 peso 1.679 kg BAGAGEIRA 352­‑1.268 l PREÇO 46.000 € (estimado) LANÇAMENTO Novembro de 2023

gonómicos com certificação AGR, que acolhem o corpo na perfeição, o head­‑up display E­‑HUD e o conhecido conceito Pure Panel, composto por dois ecrãs digitais de 10’’, um para a instrumentação e outro para o sistema multimédia (inclui as funções Apple CarPlay e Android Auto, e reconhecimento por voz), continuam intocáveis. De igual modo, a volumetria da bagageira reclama os mesmos 352 litros (516 no caso da Sports Tourer) do PHEV, graças à instalação das baterias na zona inferior da carroçaria entre os dois eixos.

Seguindo a tendência, também a vertente dinâmica vai ao encontro dos outros Astra. O peso (1.679 kg) relativamente reduzido do conjunto aliado a um chassis bastante equilibrado dão azo a uma condução suave, mas com um carater próximo de um desportivo. A taragem das suspensões mais firme e a direção direta completam um comportamento eficaz e seguro com trajetórias descritas com precisão e reações da carroçaria facilmente controladas pelo condutor.

Em relação ao condutor, tem ainda

<< Depois das versões térmicas e híbridas plug-in, o Electric completa a gama Astra >>

à disposição três modos de condução – Eco, Normal e Sport – para moldar, entre outros, o desempenho do motor.

Na prática, a grande diferença para os demais reside na ausência de ruído, já que a resposta ao pedal do acelerador é imediata. As prestações falam por si: sobram na cidade e chegam perfeitamente para viagens em estrada aberta ou autoestrada.

O Astra Eletric tem lançamento agendado para novembro de 2023, sendo que o preço estimado deverá rondar os 46.000 €.

Miguel Rodrigues

No interior, conceito Opel Vizor, que alia instrumentação e sistema multimédia em dois ecrâs contiguos.

Carros 25

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BYD DOLPHIN

Golfinho fora de água Eis o novo segmento C da BYD. Um compacto 100% elétrico com nome de golfinho (Dolphin), três opções mecânicas, duas baterias e quatro níveis de equipamento.

Chega em setembro com preços a partir de 29.950 €.

<< Esteticamente, as linhas foram inspiradas nos oceanos e nas formas dos golfinhos >> 26 Carros

Versão Active Boost Comfort Design

Preço desde 29.990 € 30.690 € 35.690 € 37.690 €

A plataforma é a mesma do SUV Atto3, mas adaptada ao Dolhpin

C

erca de dois meses após a sua chegada a Portugal, a BYD (Build Your Dreams) prepara­‑se para alargar o seu portfólio de opções 100% elétricas com o denominado Dolphin (golfinho).

Um modelo que pertence à gama Ocean (Oceano) da marca chinesa e que irá assumir­‑se como o BYD mais acessível, abaixo dos 30 mil euros. De recordar que o Dolphin será o quarto modelo da marca no mercado português, juntando­‑se aos já existentes Atto 3 (SUV compacto), Han (berlina) e Tang (SUV de 7 lugares).

Regressando ao nosso protagonista, partilha a plataforma dedicada e­‑Platform 3.0 com o Atto 3 (teste na edição anterior da Carros & Motores – nº 122), bem como a bateria, com estrutura de lâminas (e não de células, como é comum nos carros elétricos). Este tipo de bateria ocupa menos espaço, é mais sólida e, por isso, confere maior rigidez ao chassis, o que se repercute num melhor comportamento em estrada. Mas já lá vamos.

ADN marítimo O Dolphin tem o privilégio de estrear a linguagem de design da marca designada Ocean Aestheti-

EQUIPAMENTO E MOTORES No equipamento, o Dolhpin inclui de série um vasto leque de elementos de segurança e de sistemas de assistência à condução com todas as versões a disporem de série do aviso de colisão frontal, travagem automática de emergência, aviso de colisão traseira, alerta de trânsito traseiro cruzado, travagem automática perante trânsito traseiro cruzado, assistente de manutenção na faixa de rodagem, assistente de mudança de faixa e manutenção preventiva na faixa.

Active: bateria de 44,9 kWh; 95 CV (70 kW); autonomia de 340 km Boost: bateria de 44,9 kWh; 177 CV (130 kW); autonomia de 310 km Comfort: bateria de 60,4 kWh; 240 CV (150 kW); autonomia de 427 km Design: bateria de 60,4 kWh; 240 CV (150 kW); autonomia de 427 km cs, cuja inspiração tem origem, como o próprio nome indica, no mar e nas caraterísticas biológicas dos golfinhos. Daqui resulta, entre outros, a pintura de dois tons de uma carroçaria que reclama 4,29 metros de comprimento, por 1,77 de largura e 1,57 de altura, e uma distância entre eixos de 2,70 m.

Seguindo esta tendência, também o design do tablier evoca elementos marinhos, com formas ondulantes a rodear as saídas da ventilação e os puxadores das portas a fazerem lembrar a barbatana de um golfinho. O habitáculo tem capacidade para cinco ocupantes e todos os bancos, independentemente da versão, são forrados a couro vegan.

Os dianteiros são aquecidos e dispõem de regulação elétrica para o

condutor e passageiro, enquanto atrás destaque pela positiva para o espaço para pernas.

Como um BYD que se preze, o protagonista do tablier é o ecrã central de 12,8” rotativo (de 15,6” nos níveis de equipamento de topo). A sua interatividade é muito boa e os menus são claros e simples de acionar. No sentido oposto, o painel de instrumentos é bastante reduzido (5”) e muito semelhante ao que encontramos no VW ID.3. Já a bagageira disponibiliza 345 litros, que podem crescer até aos 1.310 litros com o encosto do banco traseiro rebatido.

Assim é o Dolphin Para dar vida ao seu novo modelo, a BYD propõe três níveis de potência: 95, 177 e 204 CV. A bateria é de

As jantes em liga leve coloridas combinam com o design moderno.

A bagageira disponibiliza 345 litros.

Fosfato de Ferro­‑Lítio (LFP), uma solução mais económica de produzir, com menos desgaste e mais sensível às altas temperaturas, o que a torna mais eficiente. Conta com bomba de calor de série que aproveita o calor residual do ambiente, da cadeia cinemática, do habitáculo e das baterias para alcançar até 15% mais de eficiência térmica no inverno. Outra das vantagens do Dolphin é o facto de contar com um sistema de

Carros 27

FICHA TÉCNICA BYD DOLPHIN DESIGN

O ecrã central tátil e rotativo pode ser de 12,8” ou 15,6”, este último nas versões mais equipadas.

800V, o que permite realizar cargas realmente rápidas.

Assim, a gama articula­‑se entre as versões Active e Boost, com bateria de 45 kWh (340 km de autonomia) e carregamentos até 60 kW em CC e 7 kW em AC, e as Comfort e Design, bateria de 60 kWh (427 km de autonomia) e cargas até 88 kW (DC) e 11 kW (AC). De referir que os tempos de carregamento de 30 a 80% podem demorar 28 e 29 minutos, consoante a bateria. Dispõe ainda de carga direcional V2L, com uma potência de até 3,3 kW, o que possibilita ao BYD transformar­‑se num carregador portátil.

Surpresa chinesa Durante a apresentação internacional conduzimos a versão mais potente de 204 CV (150 kW) equipado com a bateria maior de 60 kWh. Começamos em modo Eco, um dos três que oferece, para perceber quanto gasta. A resposta ao acelerador é suave e o computador de bordo começa por marcar uns reduzidos 16 kWh/100 km, sempre em autoestrada. Passamos para o modo Normal e, curiosamente, pouca diferença de sente, sendo preciso eleger o Sport para obter mais energia às solicitações do pé direito e um arranque a condizer.

Os pneus escolhidos, uns chine-

<< O design interior foi idealizado para agradar aos gostos dos clientes europeus >>

28 Carros

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 290 Nm transmissão Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Fosfato de Ferro­‑Lítio (LFP), 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 427 km TEMPO DE CARGA 10h a 7 kW AC (100%) 29 min a 80 kW DC (20­‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 15,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.290 / 1.770 / 1.570 mm PNEUS 215/55 R17 peso N.D. BAGAGEIRA 345 l PREÇO 35.690 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

ses Linglong, não ajudam na aderência em curva, mas também não comprometem. Em curva, o conjunto sente­‑se pesado e a suspensão de taragem mais mole e confortável não ajuda a melhorar esse feeling. O mesmo sucede com a direção. Como contrapartida, a localização das baterias na zona inferior do habitáculo, formando parte da estrutura do veículo, transformam o Dolphin num carro seguro, robusto e, sobretudo, económico, pois após algumas curvas, retas, subidas e descidas acabamos com um consumo de 12,9 kWh, o valor mais baixo que alguma vez conseguimos com um carro elétrico. Um bom prenúncio… ricardo carvalho

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

ESTREIA

Segurança incrementada

KIA PICANTO

Renovação (quase) completa

Atualização profunda do pequeno representante da casa Kia, que estreia um desenho mais moderno e algumas melhorias tecnológicas. Chega no final de 2023, sem eletrificação.

A

pesar de o segmento dos citadinos já ter vivido melhores dias, a Kia não quis abdicar da sua posição e apresenta uma profunda renovação do Picanto. E embora se trate de um restyling, a verdade é que o pequeno coreano mudou muito, principalmente à frente e atrás. Já debaixo do capô, tudo na mesma, ou seja, os simples 1.0 e 1.2 a gasolina, ambos atmosféricos, com 67 e 84 CV respetivamente, e sem qualquer hibridação.

O design é muito mais fresco e agressivo e faz lembrar aquilo que de melhor a marca tem feito em termos de linhas. Há novos faróis,

Em destaque

• Atualização profunda do utilitário coreano •N ovo desenho, jantes e cores •M ultimédia de 8” com atualizações OTA •M elhorias nos sistemas de segurança •M otores a gasolina sem eletrificação, 67 e 84 CV

30 Carros

para­‑choques, jantes de até 16’’, novas cores… Isto por fora, porque lá dentro é igual (a base é a do atual Picanto), com exceção da introdução de novas tecnologias, como são os casos do painel de instrumentos digital com várias opções de configuração, multimédia com ecrã de 8”, Android Auto e Apple CarPlay, atualizações OTA…

Não acaba aqui É precisamente na vertente tecnológica que a Kia mais “mexeu”.

Assim, estreia um sistema de iluminação com tecnologia LED, nada habitual neste segmento, com

Nova frente e faróis LED

faróis mais modernos e farolins que se unem na traseira através de uma faixa iluminada.

Também melhora alguns sistemas de segurança como a travagem de emergência automática, que passa a contar com um assistente de travagem em cruzamentos. A estes somam­‑se ainda o controlo de ângulo morto, detetor de fadiga, assistente de manutenção na faixa de rodagem ou o assistente de trânsito traseiro cruzado. A chegada do novo Picanto ao mercado nacional vai acontecer no final deste ano.

Eduardo lausín

Ao vivo e a cores Tivemos oportunidade de conhecer e tocar no único, até ao momento, Picanto atualizado presente no solo europeu. Na verdade, trata­‑se de um carro com “pinta”, até a pender para o desportivo (convém não esquecer que existiu na Península Ibérica um troféu Kia Picanto), com uma imagem agressiva e que chama a atenção. A impressão interior é igual à do modelo precedente: sóbrio, com materiais simples mas robustos. Contudo, tecnologicamente revela um avanço muito interessante para o segmento. O ponto menos positivo? A referida ausência de mecânicas eletrificadas e, já agora, de um bloco turbo.

Contacto

Os PHEV superam os 100 km de autonomia elétrica

Segurança de topo Como não poderia ser de outra forma, a nova Classe E Station introduz os mais recentes avanços em matéria de segurança. Para além dos elementos habituais, soma outros tão avançados como o assistente de centralização na faixa de rodagem, mudança automatizada de faixa de rodagem para ultrapassagens e aviso do trânsito lateral em cruzamentos, com travagem de emergência. Em caso de embate lateral iminente, o automóvel pode mesmo “afastar” os ocupantes dianteiros da zona de impacto prevista.

MERCEDES­‑BENZ E STATION

Mais e melhor

A marca da estrela apresenta a nova geração da carrinha Classe E, um familiar de grandes dimensões que oferece espaço, eletrificação e, a partir de agora, tecnologia ainda mais avançada. Chega no outono.

J

á conhecíamos o novo Classe E, e agora chega a sua vertente familiar, a E Station. Mantém as proporções da berlina, com 4,95 metros de comprimento, o que pressupõe um ganho quase insignificante face à geração anterior. Propõe igualmente uma bagageira de 615 litros (460 nos PHEV), mais 75 litros que um Classe E berlina.

Além da imagem que, segundo a Mercedes­‑Benz é mais perfilada e desportiva, esta E Station melhora a aerodinâmica da sua an-

tecessora: anuncia um Cx de 0,26, E isto é apenas uma amostra daquilo que a marca alemã quis fazer, na medida em que reforçou a eficiência de todos os seus motores, com a gama a começar agora com mecânicas microhíbridas, uma a gasolina e outra Diesel (E 200 e E 220d), com 204 e 197 CV, respetivamente. Mas não é tudo, pois a oferta híbrida plug­‑in (PHEV) é, também ela, bastante completa. De momento arranca com o E 300 e com motor a gasolina e um total de 313 CV. Gra-

O sistema MBUX é mais avançado e rápido. Disponibiliza Apps conectadas como Zoom, Vivaldi, Webex ou TikTok. Permite ainda que o utilizador jogue, por exemplo, Angry Birds.

ças a uma bateria de 25,4 kWh brutos pode percorrer cerca de 113 km elétricos. No futuro, chegará a variante PHEV Diesel e outras opções microhíbridas de maior potência.

A melhor tecnologia À margem da vertente mecânica, a mais recente Classe E Station pode gabar­‑se de contar com a tecnologia mais avançada. Assim, herda todas as novidades já conhecidas da berlina E, que não são poucas, como o novo sistema multimédia Superscreen com três ecrãs. Um MBUX de última geração que melhora os comandos vocais, acrescenta mais aplicações conectadas e permite inclusive que se façam reuniões por videochamada a partir do hardware do próprio carro.

Existem diversos elementos de conforto como o equipamento de som Burmester 4D, o Head­ ‑up display, a realidade aumentada ou a programação de roti-

Em destaque

• Versão familiar do Classe E com 4,95 m de comprimento • 615 litros de bagageira (460 no PHEV) • Novo MBUX Superscreen • Motores a gasolina e Diesel microhíbridos e PHEV • À venda no outono.

nas, que também surgem nesta configuração. Há ainda elementos muito distintos ao estilo do painel de instrumentos tipo 3D, climatização de ajuste elétrico e programas de bem­‑estar idealizados para o conforto do condutor e dos passageiros.

Eduardo lausín

Carros 31

ESTREIA

PEUGEOT E­‑208

Quem sai aos seus

A atualização do B­‑SUV 2008 teria obrigatoriamente de ter continuidade com o utilitário 208. Retoques estéticos, melhorias no equipamento, mais potência e autonomia elétrica e, claro, hibridação leve de 100 e 136 CV. Tudo para conhecer in loco já em setembro.

P

rimeira atualização do benjamim da marca do leão, que recebe as mesmas mudanças recentemente estreadas pelo seu irmão B­‑SUV 2008. O modelo que vê nas imagens é o E­‑208, ou seja, a versão elétrica pura e dura, com o acabamento mais sedutor GT. De recordar que a variante sem emis-

sões do utilitário francês viu, há bem pouco tempo, a sua potência subir de 136 para 156 CV, com bateria de 54 kWh (anteriormente de 50 kWh) e uma autonomia homologada de cerca de 400 km; carregamento a 11 kW (de série 7,4 kW) em corrente alterna e a 100 em contínua (20­‑80% em menos de 25 minutos).

Este amarelo Águeda é uma das novas cores

32 Carros

O interior beneficia de novos revestimentos, como este à base de Alcantara com pespontos amarelos, exclusivo do nível GT.

Em destaque

• À venda no verão • Alterações estéticas • Infotainment mais sofisticado • Elétrico E­‑208 com mais de 400 km de autonomia e 156 CV • Novos motores híbridos ligeiros com 100 e 136 CV e caixa automática

Estreia jantes de 16” e 17”

<< A gama começa nos 75 CV e abdica do Diesel >> Estrutura interna dos faróis distinta, tal como a dos farolins (também LED) em disposição horizontal.

Pois bem, agora a gama exibe nova grelha, para­‑choques mais arredondados e proeminentes, luzes diurnas LED verticais à frente, estrutura interior dos faróis distinta, novos farolins (com LED horizontais justapostos), logótipos redefinidos (tal como as jantes de 16 e de 17”) e inéditas cores da carroçaria Amarelo Águeda e Cinzento Selenium. Lá dentro, encontramos revestimentos mais elaborados, como o Alcantara negro com costuras verdes Adamite, disponível como opção na versão GT. Por seu lado, o ecrã multimédia de 7” é agora de 10, com menor resolução no nível de equipamento

base Active e maior nos Allure e GT. Renova funções e, com exceção para o Active, integra o Peugeot i­‑Connect (ligação a Android Auto/ Apple CarPlay). Do mesmo modo, a gama passa a disponibilizar, em opção, o Peugeot i­‑Connect Advanced, já com navegação TomTom e reconhecimento de ordens vocais a partir de uma linguagem mais natural. A instrumentação é analógica no nível básico, com um display central de 3,5”, ou totalmente digital (ecrã de 10”) nos restantes. Mais, no topo de gama GT (faróis com LED para todas as funções, câmara traseira, retrovisores rebatíveis eletricamente…) surge num apelativo formato pseudo 3D.

Híbrido ligeiro Por fim, os motores. Além do elétrico E­‑208, a atualizada oferta 208 compreende os gasolina 1.2 Stop & Start de três cilindros e 75 ou 100 CV Puretech, com caixa manual de cinco e seis velocidades. A estes juntam­‑se os todavia mais interessantes (e caros, claro) híbridos ligeiros HYBRID 100 e 136 CV, com auxílio elétrico de 48V e quatro cilindros. Tanto um como o outro contam sempre com transmissão automática (o seletor é uma patilha na consola em vez do anterior comando) de seis relações e dupla embraiagem e­‑DCS6.

E. C.

O E­‑208 carrega em CA a 7,4 ou 11 kW (este último, opcional), e em CC a um máximo de 100 kW.

“Refresh” tecnológico Tal como sucede com o novo 2008, o 208 beneficia de um interessante “refresh” tecnológico. Exemplos: livro de manutenções virtual (guarda faturas e trabalhos realizados no veículo dentro da rede Peugeot num arquivo eletrónico), possibilidade de enviar planificações de viagens a partir do smartphone para o sistema de navegação, localizador de estacionamentos no destino, atualização de mapas TomTom via OTA, planificação de carregamentos em rota (no caso do E­‑208) a partir da app MyPEUGEOT, controlo remoto do fecho centralizado, ativação das luzes e buzina (também desde My Peugeot)…

Carros 33

CONTACTO

TOYOTA PRIUS

Santo Graal dos híbridos Precursor da era híbrida na Toyota, o Prius apresenta­‑se na sua quinta geração com uma imagem mais apelativa, talento na condução, poderio mecânico e uma autonomia 100% elétrica real elevada.

Tudo servido em exclusivo pela tecnologia híbrida plug­‑in (PHEV).

A secção dianteira afilada faz lembrar um concept.

Atrás, parece um coupé de cinco portas

34 Carros

GraçasFICHA à plataforma TNGA­-C, TÉCNICA o novo Prius passa a usufruir de jantes de dimensões MERCEDES­‑BENZ EQA 250 maiores (mais apelativas) TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos: assíncrono (fre.)/síncrono (tras.)

POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm transmissão Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 66,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 419 km (misto) TEMPO DE CARGA 9h a 7,4 kW (0­‑100%) 5,45h a 11 kW AC (10­ ‑100%) 32m a 100 kW DC (10­ ‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.684 / 1.834 / 1.673 mm PNEUS 235/55 R18 peso 2.175 kg BAGAGEIRA 465 l PREÇO 65.499 € gama desde 65.499 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

FICHA TÉCNICA

Em destaque

• Quinta geração Prius • Motorização híbrida plug­‑in de 223 CV • Autonomia elétrica de até 86 km • Três acabamentos: Exclusive, Luury e Premium • Preços desde 41.990 €

C

om 25 anos de existência e cerca de cinco milhões de unidades vendidas, o Prius, o primeiro modelo híbrido de produção em série da Toyota, chega agora à sua quinta geração. Porém, e ao contrário das outras quatro, desta vez será comercializado apenas em versão híbrida plug­‑in (preços desde 41.990 €) num “embrulho” totalmente novo e carregado de personalidade. Aliás, o design pode dizer muito, mas as especificações técnicas também e, neste caso, supõem um novo ponto de inflexão na filosofia de um modelo que se transformou numa verdadeira marca.

Talvez por isso, este Prius tenha o privilégio de concentrar o que de mais moderno oferecem os novos modelos da marca japonesa: design interior inspirado no recente elétrico bZ4X, tecnologia híbrida plug­‑in com autonomia sem emissões alargada, quase o dobro da potência da geração que cessa funções, consumos mais baixos e uma relação mais do que correta entre habitabilidade e dimensões exteriores.

TOYOTA PRIUS PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.987 cm3 POTENCIA 152 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm entre as 4.400 e as 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

E­‑CVT SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 163 CV BINÁRIO 208 Nm AUTONOMIA 86 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 223 CV BINÁRIO (total) 290 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,6 kWh V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 0,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 11 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.599 / 1.782 / 1.420 mm PNEUS 195/60 R17 peso 1.545 kg BAGAGEIRA 284 l PREÇO 41.990 € LANÇAMENTO Julho de 2023

Este é o segundo Prius com a sigla PHEV de híbrido plug-in. Assinatura luminosa traseira distintiva.

Plataforma TNGA­‑C Assente na segunda geração da plataforma TNGA­‑C, que permitiu, entre outros, benefícios ao nível do centro de gravidade e a possibilidade de equipar rodas

Carros 35

a versão Premium conta com um painel solar no tejadilho que permite reforçar a autonomia até 8 km por dia

maiores (jantes de 17 a 19’’), a carroçaria do Prius foi desenhada como uma gota de água, porém, e ao contrário do que seria de esperar, o coeficiente aerodinâmico (Cx) acaba por não melhorar face ao do antecessor. Algumas desvantagens funcionais, como o pilar “A” muito baixo, que não facilita o acesso ao interior, ou o facto de o ponto mais alto da carroçaria estar numa posição muito atrasada, obrigaram a desviar, de certo

36 Carros

<< Tecnologia híbrida plug-in mais avançada, com potência superior e autonomia sem emissões de até 86 km >> modo, o perfil aerodinâmico desejado. Como compensação, há novos padrões de produção e um refinamento superior.

Com um para­‑brisas plano e uma secção traseira tipo coupé, o

Prius lembra mais um estudo de design do que um automóvel cujo objetivo é ser económico.

Falando de dimensões, é 46 mm mais curto que o anterior, 22 mm mais largo e 50 mm mais baixo,

enquanto a distância entre eixos cresceu 50 mm, chegando agora aos 2,75 metros, algo que beneficia o conforto e a solidez de um carro que é muito mais rápido que outrora.

Uma rapidez que se deve, acima de tudo, aos 223 CV de potência máxima proporcionados pelo trabalho conjunto de um motor térmico 2.0 (quatro cilindros) de 151 CV com outro elétrico de 163 CV. A bateria de iões de lítio dispõe de

O tablier tem um design moderno e claramente inspirado naquele que conhecemos do bZ4X

13,6 kWh de capacidade e a autonomia elétrica de até 86 km.

O habitáculo recorda o do seu “irmão” de plataforma elétrica bZ4X, incluindo o volante em posição mais baixa com o pequeno ecrã informativo atrás, uma solução que requer habituação na medida em que se o volante estiver posicionado corretamente, tapa a metade inferior do painel de instrumentos; se for colocado mais baixo, o aro do volante acaba por ficar em cima dos joelhos do condutor.

Bem mais simples é a da alavanca seletora da caixa que, para além dos tradicionais D e R, dispõe de um modo B para a recuperação de energia. Neste particular, estão disponíveis vários níveis de recuperação a partir do painel de instrumentos, contudo chegar ao menu certo para o efeito não é tarefa fácil. É mais rápido e eficaz utilizar o pedal do travão para de-

volver energia à bateria, até porque o seu tato está mais preciso do que nunca.

Ainda em relação à bateria, surge agora posicionada debaixo do banco traseiro, em vez de estar na bagageira, proporcionando uma volumetria com formas mais direitas, mas com apenas 284 litros.

Mais eficaz Aos comandos é evidente que o Prius PHEV tem mais potência.

Em modo híbrido, arranca de forma célere e sedosa, entrando depois em ação o motor de quatro cilindros com o conhecido efeito contínuo de aceleração, mas aqui muito melhorado e camuflado. A verdade é que nesta geração não existe a sensação de sobre esforço mecânico, o que é excelente em condução diária, ainda que o propulsor seja audível sempre que pressionamos o acelerador a fundo para uma ultrapassagem

Gama Prius O novo Toyota Prius vai ser comercializado no nosso mercado com três níveis de equipamento: Exclusive • Toyota Safety Sense 3; cruise control adaptativo; assistência de condução inteligente; monitorização de ângulo morto; sistema Safe Exit Assist; faróis bi­‑LED; assistente de máximos; sensores de chuva e luz; câmara auxiliar de estacionamento traseira; vidros traseiros escurecidos; bancos dianteiros aquecidos; sistema multimédia cm ecrã 12,3”; peninel de instrumentos digital com ecrã de 7”, ar condicionado automático de duas zonas; tomada de 230V traseira; e jantes

de alumínio de 17” aerodinâmicas. Preço: 41.990 € Luxury • acrescenta: sistema de máximos adaptativos; faróis com nivelamento automático; espelho retrovisor interior digital; abertura elétrica da bagageira; volante aquecido; jantes de 19”. 44.190 € Premium • acrescenta: sistema de estacionamento inteligente com controlo remoto; câmara panorâmica 360º; tejadilho solar; bancos em pele vegan; bancos dianteiros ventilados; bancos traseiros aquecidos; e banco do condutor com função memória. 49.690 €

ou aceleração mais pronunciada. Por outras palavras, o novo Prius continua a não gostar de estradas retorcidas, mas é preciso reconhecer que acelera muito mais rápido, recupera com grande agilidade e inspira muito mais confiança a ritmos elevados em autoestrada.

O conforto da suspensão é excelente e a construção é sólida, sendo devidamente acompanhados por um design moderno e comandos dedicados que vão agradar aos condutores mais tradicionais.

Já em matéria segurança, a Toyota não olhou a despesas, e bem, desde o nível de equipamento de acesso (ver caixa). ricardo carvalho

Carros 37

CONTACTO

HYUNDAI IONIQ 6

Montra coreana

O

Em contracorrente com a moda SUV, a Hyundai escolheu como segundo modelo da família Ioniq uma berlina coupé cheia de estilo, com locomoção totalmente elétrica (autonomia de até 614 km) e todas as mordomias disponíveis no portfólio da marca coreana. Não passa despercebida…

stentando o título de ex­‑líbris da Hyundai em matéria de design, tecnologia e eficiência, o novo Ioniq 6 apresenta­‑se com uma silhueta de berlina coupé com 4,68 metros, por 1,85 de largura e 1,55 m de altura, acompanhados de uma distância entre eixos que roça os 3 metros (2,95). Ou seja, um carro grande, cujo desenho inspirado no Prophecy Concept EV (de 2020) alia, ao mesmo tempo, linhas futuristas/estilizadas e elegantes, daquelas que não deixam ninguém indiferente. Faróis Matrix LED, spoiler traseiro, jantes de 18 a 20’’ e “Air flaps” dianteiros ativos, que abrem e fecham automaticamente, são ape-

38 Carros

nas alguns exemplos de um carro que orgulha­‑se de ter o melhor coeficiente aerodinâmico (0,21) de toda a gama do construtor coreano.

Antes de continuarmos, e para se ter uma ideia real das dimensões e da posição em termos de segmento deste Ioniq 6, o BMW i4 anuncia 4,78 metros, o Tesla Model 3 mede 4,69 m e o Mercedes­‑Benz EQE 4,95 metros.

Estatuto premium Apesar da sumptuosidade da carroçaria, a verdade é que o novo topo de gama da Hyundai tem como base a plataforma dedicada E­ ‑GMP, a mesma que é utilizada pelo irmão Ioniq 5 (bem mais contido

no tamanho exterior). Uma aposta que aliada à referida distância entre eixos resulta num interior espaçoso, embora com uma ou duas ressalvas para quem viaja atrás, na medida em que a acusada silhueta coupé acaba por penalizar a altura e, embora o piso seja totalmente plano, os pés não “entram” debaixo dos bancos dianteiros, que estão “colados” ao chão.

Tirando isso, a qualidade é uma boa prova do que de melhor a casa coreana sabe fazer, com escolha criteriosa dos materiais (recicláveis e/ ou sustentáveis) e rigor nos acabamentos, e um conjunto de detalhes que vão ao encontro do pretendido estatuto premium: Leds no vo-

lante, estofos em pele, iluminação ambiente com até 64 cores, bancos dianteiros com função relax…

Depois, ode ao minimalismo, com seletor da caixa na coluna de direção e tablier modular, onde pontificam a instrumentação de 12,3’’ e um ecrã para o sistema de infoentretenimento do mesmo tamanho, tudo numa peça. Neste particular, destaque para a última versão dos serviços conectados Bluelink, com novas funcionalidades para controlar o carro remotamente a partir do smartphone e atualizações Over­‑the­‑Air (OTA), tanto do próprio sistema multimédia, incluindo o mapeamento, como do software (eletrónica) do veículo.

Assinatura luminosa distintiva, onde se incluem faróis Matrix LED. À frente, no habitual lugar do capô, surge um compartimento com 45 litros.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI IONIQ 6

Em destaque

• Plataforma E­‑GMP • Nova berlina coupé de 4 portas e 5 lugares • Motor de 228 CV (tração dianteira) e bateria de 77,4 kWh • Autonomia de até 614 km • Preços desde 59.390 €

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 228 CV (168 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm transmissão Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Polímero de lítio, 77,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 614 km TEMPO DE CARGA 18 min. a 240 kW DC (0­‑80%) 7h30 a 11 kW AC (100%) V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 7,4 seg. (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 14,3 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.855 / 1.880 / 1.495 mm PNEUS 225/55 R18 peso 1.985 kg BAGAGEIRA 401 l (+45 l na frente) PREÇO 59.390 € LANÇAMENTO Julho de 2023

Para concluir o capítulo do interior, referência para uma bagageira cuja volumetria (401 litros + 45 à frente) e o acesso são algos escassos para as dimensões exteriores; abertura e fecho elétricos.

Máxima eficiência Embora a gama Ioniq 6 esteja disponível com três motores (151, 228 e 351 CV), duas capacidades de bateria (53 e 77,4 kWh) e tração traseira ou integral, em Portugal a comercialização incide apenas na versão de tração posterior com 228 CV e 315 Nm de binário, alimentada pela bateria mais potente. O resultado? 614 km de autonomia e um consumo homologado de apenas 14,3 kWh/100 km. Além disso, a bateria de 800

V pode carregar de 10 a 80% em somente 18 minutos quando em postos de 350 kW ou assegurar 351 km em 15 minutos (100 km em menos de 5 minutos). Mais. Como acontece com o Ioniq 5, também aqui existe a denominada função Vehicle­‑to­‑Load (V2L) que permite carregar dispositivos externos, como um televisão ou uma bicicleta, até 3,6 kW de potência.

O novo Ioniq 6 é proposto nos acabamentos Premium (59.350 €) e Vanguard (64.790 €), ambos extremamente bem apetrechados, principalmente ao nível da segurança com o pacote de assistência à condução Hyundai Smart Sense que inclui, entre outros, dispositivos como a assistência à condução em autoestrada com função de assistência à mudança de faixa (nível e de condução autónoma) ou o assistente de prevenção de colisão com deteção de peões e ciclistas, viragem e atravessamento de cruzamentos e aproximação de mudança de faixa.

Miguel Rodrigues

Interior de aspeto minimalista com qualidade elevada e muita tecnologia.

<< Depois do Ioniq 5, a plataforma E-GMP dá agora “abrigo” a uma berlina coupé >>

Carros 39

CONTACTO

TOYOTA C­‑HR

De volta à ribalta

A Toyota apresenta a segunda geração do seu best­‑seller C­‑HR, que estreia tecnologias de segurança, desenho e melhorias na eficiência graças a dois novos motores híbridos, aos quais se junta, pela primeira vez, um terceiro PHEV.

O

CH­‑R é indiscutivelmente um dos pilares da Toyota na Europa.

Não é por isso de estranhar que, depois de seis anos de mercado, conheça um substituto para renovar aptidões e argumentos face a um mercado cada vez mais competitivo. Preparado para concorrer com modelos como Kia

Niro, Hyundai Kauai e Honda HR­‑V, o novo C­‑HR perde 3 cm em comprimento (4,36 metros), no entanto, mantem a distância entre eixos.

Na essência, a impressão interior é similar à da primeira geração, em todos os sentidos. Primeiro pelo espaço, correto para quatro ocupantes, ainda que a sensação, especialmente na fila traseira, seja de

Materiais muito corretos e ainda uma boa quantidade de botões físicos fáceis de usar. Estreia multimédia de até 12,3” com atualizações OTA.

falta de luminosidade e de visibilidade para o exterior. E segundo, pelas qualidades: continua a ser um carro muito “à japonesa”, com várias superfícies e clara ausência de variedade cromática. Ainda assim, o posto de condução surge mais orientado para o condutor. Um último aspeto: a bagageira continua a ser pequena para o segmento e varia entre os 310 e os 388 litros.

Passando para o tema tecnológico, o C­‑HR coloca­‑se indubitavel-

mente em dia, herdando muitos elementos conhecidos do também recentemente renovado Corolla.

Estreia um painel de instrumentos digital configurável e um sistema multimédia com ecrã de até 12,3” dotado de Android Auto e Apple CarPlay sem cabos e atualizações OTA. Acrescenta controlo remoto de funções a partir do smartphone, incluindo estacionamento sem condutor, embora esta benesse chegue mais tarde.

<< Uma nova versão PHEV junta­‑se ao dois motores híbridos de 140 e 196 CV >>

40 Carros

Perde 3 cm em comprimento, passando para os 4,36 metros.

Em destaque

Jogo de cores

• SUV compacto de 4,36 metros • Híbridos autorecarregáveis de 140 e 196 CV • Nova mecânica híbrida plug-in (PHEV) com 223 CV • Novas tecnologias de conforto e segurança • À venda em setembro

A segurança é outro dos pontos­ ‑chave do novo C­‑HR, que soma alguns dos elementos habituais no segmento e melhora o funcionamento de muitos outros. Sem ir mais longe, o sistema de travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas agora funciona em modo diurno e noturno. Além disso, o cruise control adaptativo acrescenta funções como a eficiência preditiva, que adapta a velocidade em função da estrada, como por exemplo, ao entrar numa rotunda.

O desenho dianteiro dos faróis é o do bZ4X. O logótipo traseiro ilumina­‑se ao destrancar o carro.

Porém, quiçá o mais interessante seja a gama mecânica. Existirão, como anteriormente, duas versões híbridas convencionais, contudo atualizadas. São basicamente as mesmas disponíveis na mais recente geração Corolla, ou seja, uma 140H com 140 CV de

Agora também PHEV

potência e uma 200H com, neste caso, 196 CV. Esta última pode disponibilizar tração integral AWD­‑i, graças a um segundo motor elétrico no eixo traseiro.

Mas a maior novidade é o facto de passar a disponibilizar uma opção híbrida plug­‑in, denominada 220PH. Trata­‑se de um sistema similar ao do novo Prius, que combina um propulsor a gasolina 2.0 de 152 CV com outro elétrico de 163 CV (223 CV no total), alimentado por uma bateria de 13,6 kWh. A Toyota não facultou, todavia, todas as informações, mas referiu que deverá ser capaz de rolar cerca de 66 km em modo totalmente elétrico.

A segunda geração do C­‑HR deverá estar à venda a partir do final do próximo mês de setembro, não havendo ainda preços definidos.

Para esta nova geração do bem­‑sucedido C­‑HR, a Toyota propõe um passo mais além em termos de personalização.

Assim, à habitual carroçaria de apenas uma cor acrescenta outros dois acabamentos. O primeiro “pinta” o tejadilho noutra cor contrastante, produzindo um aspeto mais desportivo e baixo. O segundo (nas imagens), além de o tejadilho, dá cor ao último quarto traseiro da carroçaria em tom contraste; produz um efeito visual muito mais impactante, pois o C­‑HR parece abraçado por uma cápsula que inclui tejadilho e secção traseira. Uma solução que, seguramente, terá sucesso.

Eduardo lausín

Carros 41

ESTREIA

LANCIA PU+RA HPE

A Lancia está de volta!

O Pu+Ra HPE é o manifesto da Lancia para os próximos 10 anos. O plano estratégico prevê a introdução de três novos modelos, a cada dois anos: o novo Ypsilon no primeiro semestre de 2024, depois o Gamma em 2026, e o Delta em 2028. A partir daí serão apenas lançadas propostas 100% elétricas.

O

Pu+Ra HPE não será produzido em série. É um automóvel 100% elétrico, com uma autonomia superior a 700 km, sendo necessários apenas 10 minutos para o carregamento, e com um consumo energético inferior a 10 kWh/km. Este concept é o primeiro a estar equipado com uma interface virtual S.A.L.A., que estará presente também no novo Ypsilon. Este sistema centraliza as funções de áudio, controlo de climatização e iluminação, permitindo a que o ambiente interior do carro se possa adaptar ao toque de um botão ou através de instrução vocal.

42 Carros

O concept da Lancia encarna a expressão do design intemporal italiano denominada “Pu+Ra”, enquanto “HPE” se traduz em “High Performance Electric”. Utiliza um conjunto de soluções aerodinâmicas que pretendem aliar um design atrativo com a possibilidade de incrementar a sua autonomia, como o tejadilho baixo, retrovisores exteriores digitais, jantes e pneus especiais, e três secções de proteção frontais e elementos aerodinâmicos. A frente reinterpreta a grelha da Lancia, agora transportada para o futuro por três raios de luz, enquanto o tejadilho circular proporciona uma vista ampla e panorâmica. Também o vidro traseiro

relembra os modelos dos anos 70 como o Beta HPE, com linhas horizontais que revisitam as persianas venezianas, mas com uma reinterpretação moderna. O logótipo da marca foi atualizado e destaca-se na parte lateral do carro.

Mobiliário como inspiração interior O ponto de partida para a conceção do interior centrou-se em móveis que definem a essência de uma casa, sendo depois transferidos para o Pu+Ra HPE: os estofos presentes numa sala, a mesa de café. O habitáculo espelha um espaço inspirado pelo design de interiores, pela atmosfera das ca-

A traseira tem inspiração em alguns Lancia dos anos 70

Ypsilon chega no Verão de 2024 O novo Ypsilon terá a responsabilidade de ser o primeiro modelo do renascimento da Lancia. Estão confirmadas duas versões: 1.2 ‘mild-hybrid’ e 100% elétrico. A produção da futura geração Ypsilon terá início brevemente na fábrica de Saragoça, Espanha. A base será uma evolução da plataforma CMP, a mesma que é utilizada pelos Opel Corsa e Peugeot 208, por exemplo. Em relação ao desenho, e como seria de esperar, o Pu+Ra HPE surge como a principal fonte de inspiração em alguns elementos, caso dos grupos óticos. O Grupo Stellantis está a preparar a criação de um total de 70 concessionários nas principais cidades da Europa, entre elas Lisboa e Porto.

<< O Pu+Ra HPE alia o verdadeiro estilo italiano às mais recentes tecnologias >> Habitáculo de 4 lugares pensado para ser uma sala de estar

À frente, uma espécie de baquets inspiradas nas poltronas Maralunga.

Tablier super vanguardista com forma circular e processo de conceção em 3D.

sas italianas. Os bancos dianteiros são inspirados nas poltronas Maralunga, desenhadas por Vico Magistretti para a Cassina.

Por outro lado, os painéis das portas estão revestidos com um material inovador composto por um máximo de 50% de resíduos de pó de mármore produzido com cores naturais e à prova de água.

Ainda lá dentro, destaque para uma mesa concebida a partir de acetato de celulose M49 BioAcetate Renew, material utilizado no mundo da moda, em especial na

produção de óculos. Esta característica específica faz parte da mesa de café incluída no Lancia Pu+Ra HPE. A sua forma circular acompanha o estilo do tablier e o processo de escultura 3D relembra elementos presentes no capô, envolvendo o interior como se estivéssemos em casa, numa sala de estar.

A Goodyear concebeu os pneus, dotando-os de um design com paredes laterais exclusivas para uma melhor integração na jante, dando um visual ‘premium’ ao veículo. Além disso, os pneus incluem uma parede lateral aerodinâmica que melhoram a eficiência energética.

Luís Cáceres Monteiro

Carros emblemáticos Com 116 anos de história, a Lancia fez sonhar fãs de todo o mundo, graças aos seus automóveis icónicos: os elegantes Flaminia e Aurelia B24 Spider, os modelos de elevada performance Delta, Stratos e 037, ou o eclético Fulvia. Destes, realce para o Delta HF, a principal referência quando falamos de modelos com uma carreira de sucesso no desporto automóvel. O modelo desenhado por Giorgio Giugiario foi o único Lancia eleito como Carro Do Ano Internacional e permitiu à marca italiana vencer o Mundial de Ralis de 1987 a 1992. Apresentado em 1986, o Delta Integrale equipava motor 2.0 (185 CV) de quatro cilindros com cabeça de 8 válvulas e turbocompressor Garrett.

Carros 43

teste

OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.2 TURBO GS

Aura familiar Com um design de rutura, a nova geração Astra Sports Tourer beneficia das mais recentes ferramentas tecnológicas e técnicas da Stellantis para dar continuidade a uma história de sucesso. Em análise a versão com motor 1.2 Turbo unicamente a gasolina e caixa manual de seis velocidades, numa combinação cada vez mais rara...

P

ara a Opel, as carrinhas são parte importante e reverenciada da sua própria história, tendo a primeira geração das carrinhas de segmento C sido lançada em 1963, ainda sob designação Kadett A Caravan. Na nova geração, agora tirando total partido das ‘ferramentas’ da Stellantis, a Astra Sports Tourer surge totalmente renovada face à anterior, desde logo com uma imagem de rutura que se destaca na dianteira pela grelha Opel Vizor em preto brilhante que se une com os grupos óticos, criando um efeito de contraste com a carroçaria, sobretudo quando pintado nesta cor ‘Azul Kobalt’ (com tejadilho em cor contrastante).

Preço: 33.380 €

RIVAIS PEUGEOT 308 SW 1.2 PURETECH ALLURE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm CONSUMO (wltp) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 31.770 €

Com uma imagem vanguardista e aguerrida, a carrinha 308 SW é ‘prima’ da Astra e recorre a sistema motriz idêntico, logo as prestações não diferem muito.

O estilo interior mais tecnológico e a condução são duas das suas virtudes.

Pintura a ad metaliz

550 €

e 18”

Jantes d

450 € 44 Carros

Em prol do espaço Recorrendo à plataforma EMP2, a nova Astra Sports Tourer mede 4,64 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,48 m de altura, acompanhados de uma distância entre eixos de 2,73 m, ou seja, superior em 57 mm face à do compacto de cinco portas e 70 mm em relação à carrinha anterior, o que lhe dá assim uma habitabilidade melhorada.

Dessa forma, o espaço nos lugares posteriores acaba por ser um argumento de relevo, com boas cotas na amplitude para as pernas e na altura do assento ao tejadilho. Dois adultos até 1,85 m viajam com conforto e sem apertos. Menos agradável é o acesso aos luga-

res traseiros, sobretudo ao passar os pés pela soleia, algo estreita.

A capacidade da bagageira ascende aos 597 litros, noutro atributo que é reforçado pelos espaços de arrumação nas laterais e pelo fundo duplo para maior versatilidade.

Num ambiente que regista construção rigorosa e cuidada, mesmo que com uma aparência mais clássica e sóbria (talvez em demasia) do que a do ‘primo’ Peugeot 308 SW, por exemplo, destaca­‑se o novo Pure Panel cockpit, ou seja, a conjunção de dois ecrãs de 10 polegadas que servem de painel de instrumentos e de centro de controlo para uma enorme panóplia de funções. O sistema de in-

<< A Astra Sports Tourer faz jus à longa história da marca no semento das carrinhas compactas >>

foentretenimento conta com teclas de atalho por baixo do ecrã central tátil para melhorar a acessibilidade, num bom toque ergonómico. Ainda a este respeito, o posicionamento da alavanca da caixa está bem conseguido, em posição elevada e junto ao volante desportivo que apresenta o detalhe curioso de ter no braço inferior uma alusão à linha divisória que se pode ver também a atravessar longitudinalmente o capô.

Quanto aos materiais, além das superfícies em preto brilhante no Pure Panel e na consola central, nota ainda para os revestimentos macios ao toque em combinação com os plásticos duros que se podem encontrar, por exemplo, nos painéis das portas.

FICHA TÉCNICA opel Astra ST 1.2 turbo GS TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.860 / 1.480 mm PNEUS 225/45 R17 peso 1.394 kg BAGAGEIRA 567­‑1.634 l PREÇO 33.380 € gama desde 29.380 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Junho de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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ontrol Cruise c tivo adapta

Série

teste 2022

Adultos

Peões

80%

Crianças

67% Segurança

82% 66%

Carros 45

Bom motor, dinâmica acertada

Rompendo com o passado, a grelha Opel Vizor em preto brilhante é a nova face da marca, aliando­‑se aos faróis LED que não abdicam da assinatura luminosa em forma de asa.

As jantes de 18” opcionais contribuem para uma pose mais desportiva e conferem boa combinação com a cor exterior azul. Bom equilíbrio entre conforto e dinamismo.

597 l

Muitas soluções práticas para o transporte de bagagens, com opção de abertura elétrica do portão (também por sensor de pé), e compartimentos laterais para arrumação de pequenos objetos.

46 Carros

Sem surpresa, o propulsor 1.2 turbo de três cilindros com 130 CV e 230 Nm de binário deriva também do Grupo Stellantis, pautando­‑se desde logo por uma excelente entrega desde baixos regimes. Ainda que algo ruidosa, esta mecânica não evidencia quaisquer dificuldades a subir de ritmo, muito por culpa da caixa manual de seis velocidades com escalonamento curto que permite, não só, acelerações despachadas, como recuperações sem grandes dificuldades. Aliás, esse mesmo ‘pulmão’ (entre baixos e médios regimes) dá à Astra Sports Tourer uma facilidade muito grande de andamento, seja qual for o tipo de tra-

jeto. Sem modos de condução à disposição, o consumo é bastante aceitável, cifrando­‑se nos 6,6 l/100 km ao longo do nosso ensaio, sendo que numa condução mais agressiva, como é natural, o registo sobe para valores entre os 7 e os 8 l/100 km.

Nota igualmente positiva para o acerto do chassis, do qual resulta um conjunto muito estável e com movimentos de carroçaria controlados em curva sem qualquer penalização para o conforto a bordo, sendo a suspensão suficientemente perdulária para lidar com a grande maioria dos pisos (mesmo com as jantes de 18” opcionais). A direção precisa e com bom ‘feedback’ contribui para essa sensação de segurança e de

estabilidade, mesmo que não seja tão intuitiva como uma carrinha Ford Focus.

O equipamento da versão GS (a partir de 33.380 €; versão ensaiada: 37.660 €) é bastante completo, ainda que a lista de opcionais seja também suficientemente ampla para chegar às diferentes preferências de cada cliente.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão A Astra ST promove um regresso feliz da Opel às carrinhas do segmento C, afirmando­‑se como uma opção sólida e eficaz para quem precisa de espaço, funcionalidade e bom comportamento. A imagem exterior é apelativa e a interior prima pela qualidade, apesar do desenho algo sóbrio. O motor de 130 CV tem um rácio equilibrado entre economia e prestações, e assenta­‑lhe bastante bem.

No braço inferior do volante, existe uma alusão à linha divisória que atravessa longitudinalmente o capô.

Em interior sofisticado, vale a pena salientar o design algo clássico da consola central

1

2

1. O painel de instrumentos digital oferece informação completa e pode ser personalizado a gosto do condutor.

2. O conceito digital Pure Panel combina dois ecrãs de 10”, com o central tátil a reunir praticamente todas as funções, não obstante algumas teclas de atalho.

3. Comando da caixa manual em posição elevada e com manuseamento muito cómodo. Bom escalonamento.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e tra‑ seiros); ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão com travagem ativa de emergência; assistente ao arranque em subida; aviso de desvio de faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; fa‑ róis LED com controlo automático de máximos; faróis de nevoeiro; sen‑ sores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de visão traseira e 360º; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções despor‑ tivo; bancos com revestimento em pele e tecido; bancos dianteiros er‑ gonómicos AGR aquecidos; retrovisores elétricos aquecidos; vidros tra‑ seiros escurecidos; espelho retrovisor interior eletrocromático; acesso e arranque sem chave; painel de instrumentos digital de 10”; sistema mul‑ timédia com ecrã tátil de 10”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth e fun‑ ções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada ‘Azul Kobalt’ (550 €); estofos em Al‑ cantara/pele (650 €); jantes de 18” (450 €); carregador wireless para smartphone (150 €); abertura elétrica do porta­‑bagagens (400 €); te‑ to de abrir elétrico panorâmico (975 €); rádio multimédia Navi PPP com navegação, Internet, apps e ecrã tátil de 10” (555 €); Intelli­‑Drive 1.0 com alerta de colisão dianteira e traseira, adaptação automática da velocidade e condução semiautónoma L2 (550 €).

Posição de condução acertada, com bancos AGR de ajuste elétrico e excelente apoio Carros 47

FRENTE A FRENTE

HYUNDAI I30 1.0 T-GDI STYLE PLUS VS. VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSI LIFE

Os bravos do pelotão Eis duas opções muito racionais para o dia­‑a­‑dia, tão ideais para levar os miúdos à escola como para viagens mais longas em família. O Golf, aqui com o motor 1.0 TSI de 110 CV, é uma das referências do segmento, enquanto o i30, também 1.0 turbo, foi alvo de um recente restyling. Terá o coreano “forças” para levar de vencido o alemão?

A

proveitando a chegada de um renovado Hyundai i30, alvo de um pequeno restyling que assentou essencialmente no novo painel de instrumentos e pouco mais, nada melhor que o colocar frente a frente como uma das referências do segmento, o quase eterno Volkswagen Golf.

Depois dos motores Diesel terem perdido protagonismo, ca-

FICHA TÉCNICA HYUNDAI I30 1.0 T-GDI STYLE PLUS TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 120 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 196 km/h ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 137 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.340 / 1.795 / 1.455 mm PNEUS 205/55 R16 peso 1.295 kg BAGAGEIRA 395.1.301 l PREÇO 25.790 € gama desde 25.790 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

Preço: 25.790€

teste 2017

Adultos

Peões

48 Carros

88%

Crianças

64% Segurança

84% 68%

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be aos gasolina assumirem esse papel, principalmente os de menor cilindrada com um nível de potência razoável. Assim, apresentamos­‑lhe o i30 1.0 TGD­ ‑i de 120 CV e o Golf 1.0 TSI de 110 CV, ambos propulsores de três cilindros e acoplados a caixas manuais de seis velocidades.

Bem seguros Começando pela segurança, os dois modelos incorporam de série os cada vez mais comuns travagem autónoma de emergência, saída involuntária de faixa de rodagem, controlo de arranque em subida, entre outros. Contudo, o Hyundai acaba por suplantar o VW pelo facto de acrescentar o assistente de máximos, a câmara de auxílio ao estacionamento

traseira e o alerta de arranque do veículo dianteiro.

Por dentro, existem diferenças na qualidade de construção, nomeadamente no tipo de material usado na conceção do tablier. O i30 recorre a materiais maleáveis de boa qualidade, sendo praticamente uma peça única, o que dá uma boa sensação de solidez.

Ainda assim existem alguns plásticos menos suaves nas zonas mais recônditas, felizmente sempre com um aspeto muito robusto e pouco passível a ruídos. Porém, o Golf consegue destacar­‑se.

O representante de Wolfsburgo desde sempre beneficiou de uma boa reputação neste capítulo e a oitava geração não desilude, sobressaindo pelo revestimento esponjoso que percorre todo o ta-

blier, bem como pelos plásticos mais rijos utilizados nas zonas inferiores, que são aceitáveis e pouco ásperos ao toque. A montagem revela cuidado na ligação dos painéis, atenuando preocupações quanto a potenciais ruídos parasitas.

Para a família Conforto e espaço são dois conceitos que andam de mão dada e, no que toca à liberdade de movimentos, os nossos protagonistas estão muito aproximados. Nos lugares traseiros, o espaço para as pernas é razoável, sendo que no Golf os pés vão um pouco mais apertados, um pormenor que não justifica diferença de avaliação.

Já no que concerne à bagageira, o modelo coreano reclama mais

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSI LIFE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 202 km/h ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.284 / 1.789 / 1.456 mm PNEUS 205/55 R16 peso 1.264 kg BAGAGEIRA 380 l PREÇO 29.434 € gama desde 29.434 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Março de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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teste 2022

Adultos

Preço: 29.434 €

Peões

88%

Crianças

74% Segurança

87% 82%

Carros 49

Design original de todos os grupos óticos, cujos dianteiros são em halogéneo.

Destaque para os faróis de nevoeiro que, à vez, funcionam como indicadores de mudança de direção.

15 litros (395 contra 380 litros do alemão), com a contrapartida do VW disponibilizar um duplo fundo que permite esconder um ou outro saco.

Uma tendência que se estende aos espaços de arrumação, praticamente idênticos. Se no Hyundai não existe carregador por indução, podendo aproveitar­‑se melhor a base da consola central, no VW as enormes bolsas das portas (totalmente forradas a tecido) são suficientes para colocar uma garrafa de 1,5 litros.

Apesar de i30 e Golf apresentarem­‑se neste trabalho nas suas especificações “base” (“Style” no primeiro e “Life” no segundo), o facto de as gamas serem

Esta geração do i30 foi lançada em 2017 e tem sido alvo de melhorias desde então Jantes em liga leve de 16” de série. O perfil elevado ajuda no conforto, mas acaba por “deixar” que o i30 adorne demasiado.

395 l

Bagageira bastante generosa para o segmento com acesso fácil e amplo. É maior que a do Golf e tem um formato totalmente aproveitável.

50 Carros

cada vez mais reduzidas resulta num equipamento de série completo: volante multifunções em pele; retrovisores elétricos; ar condicionado, jantes em liga leve (de 16” no Hyundai e de 17” no “nosso” VW, ainda que estas sejam opcionais); faróis de nevoeiro; Apple CarPlay e Android Auto, cruise control, apenas para mencionar alguns.

Dinâmica “au point” Chegado o momento de ir para estrada, detemo­‑nos alguns segundos para obter a posição de condução adequada. Neste particular nenhum merece críticas, ainda que o ajuste do volante no Golf tenha mais amplitude.

Em andamento, as diferenças de atitude começam a ser evidentes logo nos primeiros quilómetros. É verdade que o 1.0 TSI de 110 CV do VW é o menos potente, mas isso não desculpa alguma preguiça abaixo das 1.900 rpm, apesar de anunciar que os 200 Nm de binário chegam logo às 2.000 rpm. Ainda assim, ambos os motores são expeditos às solicitações do acelerador desde os baixos regimes, no entanto, à medida que a velocidade vai subindo, o germânico ganha alguma vantagem. Uma vantagem que se estende também ao nível das recuperações, porque o Hyundai obriga a um recurso mais frequente à caixa de velocidades

HYUNDAI i30

A caixa manual de seis velocidades podia ser mais precisa, ainda assim está bem escalonada.

Design interior pouco tecnológico com muitos botões físicos que ajudam a acionar as diversas funções disponíveis

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1. A instrumentação digital de 7” oferece várias informações, desde os consumos às várias ajudas à condução.

2. Aqui não há modos de condução, é a caixa e o acelerador que comandam o andamento. Há diversos espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo. 3. Ecrã multimédia tátil de 8” com uma multiplicidade de dados e funcionamento simples e prático.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cor‑ tina; controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; alerta de arranque do veículo dianteiro; sistema de informação de velocidade máxima; ajuda ao arran‑ que em subidas; sensor da pressão dos pneus; crui‑ se control; alarme; ar condicionado automático; fa‑ róis de halogéneo; sistema de controlo automático dos máximos; luzes diurnas em LED; câmara de au‑ xílio ao estacionamento; sensores de estacionamen‑ to traseiros; sensores de chuva e luz; travão de esta‑ cionamento elétrico, volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; acesso e arranque mãos livres; retrovisores elétricos aqueci‑ dos e retráteis; vidros elétricos; bancos do condutor regulável em altura; painel de instrumentos digital com ecrã de 8’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth e funções Apple Car‑ Play e Android Auto sem fios; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (430 €).

Os bancos oferecem bom apoio lateral.

Atrás, o espaço para pernas é razoável Carros 51

VW Golf

O motor 1.0 TSI de 110 CV está disponível com caixa manual de seis velocidades e funciona como base da gama Golf.

Excelente sensação de qualidade tanto ao nível dos materiais como da montagem. Uma referência

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1. O painel de instrumentos digital muda de visualização ao gosto do condutor.

2. Neste caso também não existem modos de condução. Os comandos físicos foram trocados por táteis. Há poucos botões e os que existem são hápticos. 3. O sistema multimédia Discovery Media em ecrã tátil de 10’’ oferece informação completa e navegação de série. O ar condicionado é controlado a partir deste ecrã.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; contro‑ los de estabilidade e tração; Front Assist com travagem de emer‑ gência em cidade e reconhecimento de peões e ciclistas; assis‑ tente de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; sistema de deteção de fadiga do condutor; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; ar condiciona‑ do automático; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; faróis LED com ajuste automático; luzes traseiras de LED; pacote Light & Vision; sistema Keyless Start; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; estofos em teci‑ do; volante multifunções em couro com regulação em altura e profundidade; bancos dianteiros reguláveis em altura; acesso e arranque sem chave; luz ambiente de 10 cores; painel de instru‑ mentos Cockpit Digital; sistema multimédia “Ready 2 Discover” com ecrã tátil de 10’’, 4 entrada USB­‑C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador por indução para smartphone; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (617 €); jantes em liga leve 17” Ventura (660 €); teto panorâmico com abertura elétrica (1.089 €); vidros traseiros escurecidos (274 €); alarme (353 €); faróis I.Q.Light LED Matrix (1.979 €); câmara traseira (328 €); Head­‑Up Display (687 €).

52 Carros

Bancos dianteiros confortáveis.

Atrás é mais estreito que o adversário

Em termos dinâmicos é mais efciente do que o Hyundai i30

quando se quer, por exemplo, realizar uma ultrapassagem.

Neste particular, a transmissão manual de seis velocidades do VW demonstra melhor escalonamento e precisão, o que contribui para o seu bom desempenho dinâmico. O comportamento em curva é muito eficaz e concilia na medida certa o conforto que oferece aos ocupantes.

A competência dinâmica do Hyundai é convincente, mas não é a mesma do Golf, embora seja mais do que suficiente para uma condução segura e sem sobressaltos. A suspensão trabalha bem e o eixo traseiro proporciona um correto compromisso entre conforto e eficácia. Contudo, a suspensão é mais branda e como os pneus são

mais altos em curva o i30 acaba por adornar mais que o rival. Para compensar, a direção precisa equilibra o cenário, porque vai exatamente para onde a apontamos.

Economia alemã Por último, os consumos. Com uma média a rondar os 6,2 l/100 km numa condução dita normal, o VW ganha vantagem sobre o adversário, que não consegue evitar rodar nos 7 litros. Mais, a velocidades elevadas, o Golf mantém valores aproximados, subindo para os 6,5 l/100 km, enquanto o i30 reflete o esforço e a os números aumentam para os 7,7 l/100 km.

Como compensação, o Hyundai leva claramente a melhor ao propor sete anos de garantia sem li-

mite de quilómetros, enquanto o VW se fica pelo período obrigatório por lei.

Em suma, o Golf continua a fazer­‑se valer da supremacia da qualidade de construção e de um bom motor 1.0 TSI, sendo mais ágil e rápido apesar de ter menos 10 CV. O modelo coreano vale­‑se da lista de equipamento mais recheada, de um motor muito frugal e de um preço mais contido. ricardo carvalho

Os faróis são Full LED para todas as funções de iluminação e garantem uma imagem mais moderna e evoluída ao modelo alemão.

Paulo Calisto

conclusão A competitiva relação preço/ equipamento e o espaço no habitáculo são bons motivos para escolher o i30, cuja garantia prolongada remata um pacote muito competitivo. Já o Golf é mais equilibrado em todos os aspetos, oferece maior sensação de qualidade e tem uma dinâmica mais “desportiva”. A escolha pode depender das prioridades.

Jantes de série de 17” Ventura são um dos poucos opcionais deste Golf.

Estão envolvidas por pneus 225/45 e custam mais 660 €.

380 l

A bagageira posiciona­‑se na média do segmento. O piso pode ser colocado em duas alturas.

Carros 53

teste

ALFA ROMEO TONALE PHEV Q4 EDIZIONE SPECIALE

Desportivo com tomada A marca italiana foi a última do grupo Stellantis a iniciar a eletrificação da sua gama e a honra coube ao Tonale, com esta versão híbrida plug-in que consegue manter todo o espírito desportivo que se espera de um Alfa Romeo

ção e condu Modos d a DNA Alf

FICHA TÉCNICA

Série

ALFA ROMEO TONALE PHEV Q4 EDIZIONE SPECIALE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTENCIA 180 CV às 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.850 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 6 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 122 CV (90 kW BINÁRIO 290 Nm BATERIA Iões de lítio, 15,2 kWh (12 úteis) AUTONOMIA 62 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 280 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 206 km/h ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.528 / 1.841 / 1.601 mm PNEUS 235/40 R20 peso 1.910 kg BAGAGEIRA 385-1.430 l PREÇO 43.789 € GAMA DESDE 38.693 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

54 Carros

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ontrol Cruise c tivo adapta

Série

A

inda que este não seja um Alfa Romeo autêntico, como o Stelvio ou o Giulia, na medida em que foi desenvolvido sobre a plataforma do Jeep Compass plug-in, os responsáveis da marca italiana conseguiram que as sensações aos comandos do Tonale PHEV sejam as de um verdadeiro Alfa Romeo, até mesmo quando está parado.

Do lado de fora, são poucos os elementos que nos permitem distinguir esta versão do resto da gama, mas elas existem. O mais curioso é o “biscione” que faz parte do símbolo da Alfa e que agora aparece serigrafada na janela traseira do lado esquerdo, transformada num cabo de carregamento com ficha

como símbolo da eletrificação da marca. De igual modo, a dupla saída de escape ganha especial protagonismo, sobressaindo do difusor traseiro, onde se destaca.

No interior, não existem alterações apreciáveis, apenas a presença de um botão e-Save que permite conservar a carga da bateria, já que a seleção dos modos de condução desta mecânica híbrida está associada ao comando rotativo DNA junto da consola central.

Em relação ao espaço e conforto, também existe uma diferença importante na bagageira: a volumetria passa dos 500 para os 385 litros e o depósito de combustível também vê reduzida a sua capacidade, 55 para 42,5 litros, tudo por causa da presença das baterias e do sistema de tração no eixo traseiro.

E o sistema PHEV? A mecânica PHEV do Tonale é basicamente a mesma que encon-

tramos no Jeep Compass, mas a potência é superior em 40 CV, simplesmente para corresponder à sua genética mais desportiva, apenas isso. O propulsor de combustão é o 1.3 litros de 180 CV que tem como função locomover as rodas da frente, enquanto o motor traseiro elétrico de 122 CV (90 kW) encarrega-se do eixo posterior e confere a tração integral. A potência conjunta cifra-se nos 280 CV. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 15,5 kWh e anuncia uma autonomia de mais de 60 km (depois de carregada ficou sempre com cerca de 65 km).

Em cidade, a marca italiana defende que é possível chegar aos 80 km. Para gerir toda esta complexidade mecânica, a Alfa optou por uma caixa automática por conversor de binário de seis relações. Além disto, o Tonale PHEV conta ainda com diferentes programas de condução: Dynamic

RIVAIS BMW X1 25E TIPO DE MOTOR Diesel, 6 cilindros em V, turbo CILINDRADA 2.967 cm3 POTÊNCIA 286 CV entre as 3750 e as 4.000 rpm CONSUMO (wltp) 6,9 /100 km (misto) PREÇO 126.843 €

MERCEDES-BENZ GLA 250 E TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 218 CV às 5.500 rpm CONSUMO (wltp) 1,1 l/100 km (misto) PREÇO 54.599 €

A nova geração X1 propõe uma versão PHEV menos potente que o Tonale, mas muito eficiente. O desempenho dinâmico é uma das referências da classe, contudo à custa de um preço bastante superior e uma lista de equipamento mais reduzida.

É a única opção híbrida plug-in da gama GLA. Tem 218 CV de potência e uma autonomia sem emissões que quase chega aos 100 km. É eficiente, anda bem e gasta pouco, contudo é muito mais caro que o “nosso” Tonale.

(permite obter o máximo de rendimento dos dois motores); Natural (condução híbrida, alternando o funcionamento das duas unidades); e Advenced Efficiency (condução em modo elétrico). Quanto

ao referido botão e-Save, deixanos guardar carga na bateria para, por exemplo, disponibilizar eletricidade quando chegamos à cidade e nos movermos somente em modo elétrico.

Preço: 43.789 €

teste 2016

Adultos

Peões

83%

Crianças

67% Segurança

85% 85%

ull Faróis Ftrix LED Ma

Série

Carros 55

modos de condução: Dynamic, Normal e Advanced Efficiency.

No Dynamic pode-se acertar a firmeza da suspensão

Alfa Romeo puro

A iluminação diurna “trílobo” esconde um avançado sistema com tecnologia LED matricial de série.

As jantes de design Teledial de 20” de série combinam muito bem com o visual deste Tonale. As pinças de travão a vermelho também fazem parte da lista.

385 l

A colocação das baterias e do motor elétrico na traseira acabam por “roubar” 185 litros à bagageira, face versões ditas normais.

56 Carros

O comportamento dinâmico do Tonale é totalmente distinto do Compass, por muito que a sua base mecânica seja a mesma. Os bancos são mais envolventes e desportivos, a direção é mais rápida do que é normal em automóveis desta natureza e a suspensão assume dois níveis de regulação dos amortecedores (“Dual Stage Valve”), sendo de série apenas no acabamento mais completo Veloce. Para o “nosso” Edizione Speciale custa 1.000 €.

A regulação da suspensão é feita de forma automática quando se seleciona o modo de condução Dynamic e a diferença de desempenho não é assim tão grande, até porque o Tonale já monta uma suspensão um pouco mais firme.

Na estrada, o SUV compacto italiano revela-se bastante divertido

A bateria de 15,2 kWh (12 úteis) pode carregar até um máximo de 7,4 kW demorando 2,5 horas para chegar aos 100%.

de conduzir, com uma excelente resposta do motor e um tato indiscutivelmente desportivo, porém é inevitável fazer comparações com o Stelvio, um dos SUV mais dinâmicos do mercado. Apesar do Tonale ser mais compacto e oferecer uma excelente relação peso/potência, não consegue alcançar o “feeling” do “irmão” maior. Aguenta muito bem as mudanças de direção nos trajetos de curvas, mas as ordens que “damos” ao volante não são refletidas de for-

ma tão imediata. Adorna um pouco, mas nunca é desconfortável, nem mesmo no modo Dynamic.

Sem qualquer carga na bateria, os consumos são elevados, mais do que poderíamos imaginar, em torno dos 9,3 l/100 km a rolar a uma média de 130 km/h em autoestrada, mas quando carregamos a bateria, o caso muda de figura. Em modo Natural conseguimos percorrer mais de 100 km com a alternância dos motores e com consumos na ordem dos 6,2 l/100 km. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão Esta é a melhor versão do Tonale.

Para além de ser a mais potente, é também a mais dinâmica e divertida de conduzir. Sem bateria os consumos ressentem-se e como o depósito é mais pequeno parece que andamos sempre a abastecer. A estética é cativante e enche o olho. Pena que o preço não seja dos mais convidativos, mas felizmente ainda existem alguns benefícios fiscais para empresas.

A caixa automática por conversor de binário é rápida q.b.. As grandes patilhas no volante servem na perfeição para uma condução mais dinâmica.

A configuração interior é inspirada nos Alfa do passado; a qualidade é mais do que correta

1

2

1. Instrumentação digital de série com três tipos de visualização, incluindo um mapa em todo o ecrã.

2. O botão e-Save na base da consola central permite reservar energia na bateria para gastar posteriormente.

3. Sistema multimédia em ecrã de 10” com muito boa qualidade. Além de Android Auto e Apple CarPlay pode atualizar-se de forma remota.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabi‑ lidade e tração; travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclis‑ tas; aviso de colisão frontal; assistência à travagem de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de velocidade inteligente; reconhe‑ cimento dos sinais de trânsito; sistema de deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; modos de condução Alfa DNA; pinças dos travões em alumínio Brembo de cor vermelha; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED Matrix; sensores de estacionamento dianteiros e tra‑ seiros; câmara de marcha atrás com linhas dinâmicas; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático bizona; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; portão da ba‑ gageira elétrico; pedais em alumínio; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; painel de instrumentos TFT a cores de 12,3’’; sistema multimédia Connect NAV com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB e USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless para smartphone; camada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 €); estofos em pele preta (1.700 €); pack Assistência à condução autónoma L2 – inclui assistência à condução autónoma L2, câmara 360º, deteção de ângulos morto e sensores de esta‑ cionamento laterais (1.600 €); Pack Handling – inclui comando sequencial da caixa de velocidades no volante e suspensão DSV Alfa Romeo (1.000 €).

Bancos de perfil mais desportivo envolventes e confortáveis. O espaço atrás é correto Carros 57

teste

KIA EV6 GT 77 KWH AWD

Demonstração de poder A Kia joga forte. Não só se posiciona como a primeira marca do grupo Hyundai­ ‑Kia a lançar um elétrico de altas performances, como aponta diretamente a modelos como o Tesla Model Y ou o Ford Mustang Mach­‑E GT, com um EV6 cujas prestações se assemelham às de um superdesportivo. A pergunta é obrigatória: há mais do que apenas a ficha técnica?

Pintura a ad metaliz

500 €

RIVAIS TESLA MODEL Y PERFORMANCE TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 462 CV (340 kW) BATERIA 75 kWh (úteis) AUTONOMIA (wltp) 514 km CONSUMO (wltp) 17,3 kWh/100 km (misto) PREÇO 59 990 €

C

omecemos este teste com um breve resumo: o Kia EV6 GT é um crossover 100% elétrico com 585 CV e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em somente 3,5 segundos. Acredite quando lhe dizemos que estes números são apenas para impressionar, até porque ainda não desvendámos nada verdadeiramente relevante sobre este modelo. Serve, isso sim, para contextualizar um carro que é quase único no mercado, e ao longo deste trabalho

58 Carros

É um Tesla e só isso é o suficiente para não precisar de muito para ser o preferido dos “aficionados” dos carros elétricos. É tecnologicamente evoluído, a qualidade de construção tem vindo a melhorar e a autonomia é um dos seus pontos fortes.

e 21”

Jantes d

Série

Herói do povo

irá perceber porquê. Mas antes, mais um dado: o EV6 GT é mais rápido em aceleração que um Aston Martin DB11 V12 ou que um Audi R8 Performance RWD. E ficam por aqui as comparações com modelos que rondam, ou superam, os 200 mil euros.

A proposta da Kia afasta­‑se precisamente disso tudo, é totalmente o oposto. Trata­‑se de um carro com um preço muito racional para aquilo que oferece. E com racional referimo­‑nos a um valor de 77.700 € (com campanha associada). Dito de outra forma, é provavelmente o carro mais rápido que podemos comprar por menos dinheiro no mercado. E não, os seus concorrentes não são tão rápidos. Referimo­ ‑nos, claro, aos Mustang Mach­‑E GT e Tesla Model Y, com quem cla-

ramente compete. Já a estratégia da Kia assemelha­‑se muito mais à deste último: propor um veículo topo de gama com todo o equipamento de série por um único preço.

E quando dizemos que traz tudo de série é porque traz mesmo tudo.

Falamos de uma lista que inclui condução semiautónoma, Head­ ‑up Display, iluminação LED adaptativa… e isto apenas no capítulo segurança. O conforto também está assegurado: carregador por indução para smartphone, todos os bancos e volante aquecidos…

FICHA TÉCNICA KIA EV6 GT 77 kWh AWD TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 585 CV (218 CV+367 CV) BINÁRIO MÁXIMO 740 Nm transmissão Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 77,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 424 km TEMPO DE CARGA 7h20 a 11 kW AC (100%) 18 min. a 240 kW DC (10­‑80%) V. MÁXIMA 260 km/h ACELERAÇÃO 3,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 20,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.695 / 1.890 / 1.545 mm PNEUS 255/40 R21 peso 2.185 kg BAGAGEIRA 480­‑1.260 l (+20 à frente) PREÇO 80.700 € (77.700 € c/ campanha) gama desde 59.250 € (56.450 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Abril de 2023

Preço: 77.700 € (c/ campanha)

avaliação Difer encia la eletr utobloc ónico ante

PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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Série

teste 2022

Adultos

Peões

Para não falar de um sistema multimédia de 12,3” completíssimo que inclui conexão à internet, apps dedicadas para veículos elétricos ou ligações Android Auto e Apple CarPlay. Insistimos, tudo isto é de série e não é possível juntar mais nenhum elemento a não ser a pintura metalizada. Já que falamos de estética, convém referir em que é que este GT se diferencia dos outros EV6. É discreto, há que reconhece­‑lo.

Apenas existem alguns pormenores distintos no para­‑choques

dianteiro e traseiro, umas jantes específicas de 21” e umas pinças de travão pintadas em verde lima. No interior, este tom dá vida a elementos como as costuras dos bancos tipo bacquet (mais confortáveis do que aquilo que parecem) e acrescenta no volante um botão que ativa um modo de condução GT exclusivo.

Um míssil É precisamente a partir deste modo que se liberta todo o potencial do EV6 GT. Uma vez ativado,

ambos os motores debitam toda a sua potência conjunta, um total de 585 CV e 740 Nm de binário.

Sim, é aquilo que está a pensar, este carro é um verdadeiro míssil.

Um míssil que responde de forma imediata ao pedal do acelerador.

No entanto, resulta num conjunto facilmente controlável já que a tração é perfeita. E dizemo­‑lo com conhecimento de causa: ativar o Launch Control e sair disparado sem escutar o mínimo ruído dos pneus é uma experiência que vale a pena viver.

90%

Crianças

64% Segurança

86% 87%

<< Com 585 CV e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,5 s, o EV6 GT assume­ ‑se como o expoente máximo da Kia >>

Carros 59

A iluminação conta com tecnologia LED, adaptativa neste caso. Não dispõe de qualquer equipamento mais avançado.

As jantes de liga leve são de 21” e não existem mais opções. Surgem envolvidas por pneus Michelin Pilot Sport 4S.

480 l

A bagageira reclama uma volumetria interessante num espaço bastante aproveitável. Debaixo do capô adiciona um pequeno compartimento de 20 litros.

60 Carros

Claro que os pneus não são uns quaisquer, mas uns aderentes Michelin Pilot Sport 4S que ajudam no potencial que o carro demonstra em estrada. Mas não é só. A Kia reduziu em 5 mm a altura da carroçaria, modificou a firmeza das molas (9% mais brandas à frente e 11% mais rígidas atrás) e aumentou a rigidez da barra estabilizadora traseira. Não é um carro perfeito a curvar, é verdade, mas entra na curva de forma incisiva (a direção é mais direta) e produz tanta tração à saída que as curvas sucedem­‑se a um ritmo absolutamente demoníaco.

Parte da responsabilidade por este comportamento recai no novo diferencial traseiro de deslizamento limitado, que reparte de forma inteligente o binário pela roda com maior aderência. Mas,

atenção, se aquilo que queremos é fazer deslizar a traseira, existe um modo Drift que desliga o eixo dianteiro (ainda que se mantenha alerta para ajudar a corrigir a traseira) e que permite “brincar” à vontade com o eixo traseiro.

Parece­‑nos, no geral, um automóvel bastante desportivo, mas sem a habitual agressividade de muitos SUV com este perfil. De facto, resulta num carro suave e confortável nos seus modos de condução mais permissivos. Talvez aquilo que menos se destaque seja a travagem, reforçada por discos de 380 mm à frente e pinças de quatro pistões, mas que tem de lidar com 2.200 kg de peso, uma tarefa titânica em condução agressiva, durante a qual o sistema de travagem perde alguma eficácia.

Eficiência elevada?

Para terminar, surpreendeu­‑nos o consumo. Durante o nosso teste obtivemos uma média de 20,8 kWh/100 km, que não é um registo baixo em termos globais, mas quando comparado com carros de potências e prestações semelhantes… Isto permite rodar cerca de 350 km por carregamento.

Além disso, graças à sua arquitetura elétrica de 800V pode recuperar energia a um ritmo de 240 kW, o que supõe paragens de apenas 10­‑15 minutos entre “abastecimentos”.

Eduardo Lausín

Paulo Calisto

conclusão É um desafio ao mercado. A Kia coloca na estrada um superdesportivo com carroçaria elevada por um preço que põe em cheque inclusive o rei do segmento, o Tesla Model Y.

O modo GT é exclusivo desta versão.

Desperta todo o potencial dos dois motores elétricos.

Num interior com boa qualidade destaque para os pormenores GT em verde lima

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1. O painel digital oferece distintas visualizações, porém é preciso passar por vários menus para as selecionar. 2. As patilhas atrás do volante permitem aumentar ou reduzir a intensidade da travagem regenerativa. 3. O sistema multimédia é completo, contudo podia ser mais intuitivo. Inclui Android Auto e Apple CarPlay.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag diantei‑ ro central; controlos de estabilidade e de tração; assistente de travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas (incluindo em cruzamentos); assistente de prevenção na saída do estacionamento; assistente ativo de mudança da faixa de rodagem; alerta de saída de fai‑ xa de rodagem; assistente de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; diferencial autoblocante ele‑ trónico (e­‑LSD); controlo eletrónico da suspensão; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; travão de estacionamento eletrónico; ar condicionado automático; câmara de visão 360º; câmara de auxílio ao estacionamento com orientação dinâmica; sensores de estacionamen‑ to dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; faróis LED com feixe adaptativo inteligente; comutação automática das luzes de máximos; alarme; volante multifunções em couro vegan; abertura e fecho elétricos do porta­‑bagagens; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; teto de abrir panorâmico; acesso e arranque sem chave; bancos desportivos em Alcantara; bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico (c/ memória no condutor); head­‑up display; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sis‑ tema multimédia com ecrã de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de som Meridiam; car‑ regador wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 21 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €).

A habitabilidade é muito boa, especialmente no sentido longitudinal Carros 61

teste

RIVAl MERCEDES­‑AMG C 63 SE PERFORMANCE STATION TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.991 cm3 POTÊNCIA 476 CV às 6.750 rpm CONSUMO (wltp) 6,9 l/100 km (misto) PREÇO 145.950 €

Preço: 146.281 €

Desenvolvida pela AMG, a C 63 Station não é um modelo novo, mas esta geração, lançada há poucos meses, utiliza um sistema híbrido simples (tem um motor elétrico que auxilia em baixas rotações e não só) e chega aos 476 CV.

BMW M3 COMPETITION XDRIVE TOURING

Um pedaço de história Marca com longa tradição em modelos desportivos, a BMW desenvolveu pela primeira vez uma versão M para a carrinha Série 3. Com 510 CV, chassis a preceito e muita adrenalina para oferecer, a portentosa M3 Touring é tudo o que um bom pai de família deseja.

62 Carros

A

BMW Motorsport continua a fazer história com o desenvolvimento de modelos que até agora não existiam no seu leque de produtos. E não falamos dos elétricos M que continuam a aumentar a sua quota, mas sim dos chamados clássicos, com motor de combustão e sem eletrificação, como por exemplo esta nova BMW M3 Touring (G81). É verdade que já tinha havido uma tentativa de criar uma carrinha mais desportiva na geração E46 do M3, no entanto, não chegou a bom porto. Como compensação existiu a M5 Touring, que desbravou caminho criando este conceito de automóvel até ao

Drift Sistema zer Analy

Série

FICHA TÉCNICA BMW M3 COMPETITION XDRIVE TOURING TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, twin power turbo CILINDRADA 2.993 cm3 POTÊNCIA 510 CV às 6.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm entre as 2.750 e as 5.500 rpm transmissão Integral, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 290 km/h (M Drivers Package) ACELERAÇÃO 3,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 229 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.794 / 1.903 / 1.436 mm PNEUS 275/35 R19 (fre.) 285/30 R20 (tras.) peso 1.940 kg BAGAGEIRA 500 l PREÇO 146.281 € gama desde 130.700 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 759,56 € LANÇAMENTO Abril de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

cial Diferen o M iv desport

Série

teste 2019

Adultos

Peões

lançamento da M5 E61. Agora, e olhando para o sucesso do M3 berlina, a BMW decidiu finalmente avançar para uma versão carrinha.

A beleza é subjetiva, mas o estilo que esta nova BMW ostenta é, no mínimo, agressivo, apelativo e inspirador. Na essência, o objetivo é o sentido prático que estas oferecem e que, na maioria dos casos, se mede ao nível do espaço; face à berlina são mais 7 mm no comprimento e 12 na altura. A capacidade da mala passa de 450 para 500 litros, ampliáveis a 1.500 com o rebatimento (40:20:40) das costas dos bancos traseiros, aqui com a valência da abertura independente do óculo traseiro do portão da mala.

Um pouco mais de peso Como é natural, é também mais pesada, como indicam os mais 85 kg em comparação com o quatro portas, totalizando 1.940 kg. Tem mais chapa, um apoio adicional para o eixo traseiro e o facto de não poder contar com o tejadilho em carbono (a BMW teria de modificar a linha de montagem para um automóvel de nicho), mas vem pintado a negro, tal como os retrovisores.

E como diz o ditado, uma imagem vale mais do que mil palavras. E que imagem! A traseira é apaixonante. Com os guarda­ ‑lamas mais largos, o enorme difusor e os quatro escape de 100

mm de diâmetro cada um. O conjunto é rematado pelas enormes jantes de 20” no eixo traseiro, que são uma polegada maiores que as do eixo anterior. E a cor? Este cinzento mate é qualquer coisa e combina na perfeição com o conjunto, mas custa 2.920€…

Interior M O interior apresenta mudanças de relevo face ao M3 berlina e M4. Pela primeira vez, incorpora um ecrã curvo que totaliza 27”. Na prática, esta solução é formada por um ecrã de 12,3” para o painel de instrumentos e outro de 14,9” para o sistema de infoentretenimento. As espetaculares bacquets estão montadas em posição inferior eoferecem regula-

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97%

Crianças

87% Segurança

87% 76%

ção elétrica e ostentam o logo M3 iluminado no encosto de cabeça.

Porém, o grande trunfo desta M3 Touring está no coração, o mesmo do M3 e do M4: o portentoso motor S58, um 3.0 de seis cilindros com dois turbos e a cabeça do M4 GT3 (versão de competição), capaz de alcançar 510 CV e 650 Nm de binário. Em regimes muito baixos falta­‑lhe um pouco de alma, se é que se pode dizer desta forma, mas quando o ponteiro digital passa das 2.750 rpm surgem os “selvagens” 650 Nm que se mantêm vivos até às 5.500 rpm. Às 6.250 rpm “soltam­‑se” os 510 CV, transmitidos de forma tremendamente efetiva ao asfalto, fazendo esta carrinha voar baixinho.

Carros 63

O aspeto sólido e robusto do M3 é reforçado pela presença de vários detalhes em carbono

Como uma berlina

Faróis Full LED de série. Em opção a BMW propõe as luzes M Shadow Line (320 €) que incluem um friso a preto nos elementos em cromado dos grupos óticos.

A passagem da potência aos dois eixos é feita através de uma transmissão automática de 8 velocidades por conversor de binário, que recebe e executa as ordens que lhe enviamos a partir das enormes patilhas em fibra de carbono colocadas atrás de um volante demasiado grosso, mas com o diâmetro perfeito. A caixa pode ser regulada para realizar as passagens a mais ou a menos rotação. Se a tudo isto juntarmos a excelente configuração do chassis, o resultado é um conjunto rapidíssimo em curva, cuja carroçaria não mexe e teima em não descolar do asfalto, seguindo na

perfeição as ordens de uma direção veloz e comunicativa.

Andar de lado é tão simples que o próprio sistema de infotainment regista as estatísticas obtidas nas curvas mais “irreverentes” no analisador M Drift: mede a distância e os graus de inclinação obtidos na derrapagem e classifica­‑os com um máximo de cinco estrelas, não é útil, mas é giro!

Tão giro quanto o botão que permite aumentar o som dos escapes, conferindo um ânimo redobrado à condução deste M, especialmente se abrirmos os vidros para sentir os “raters”, provocados pelas constantes reduções e acelerações bruscas com trava-

As quatro saídas de escape destacam­‑se na secção traseira. Libertam uma sonoridade cativante.

Na imagem, as jantes em liga leve raiadas de 19” à frente e de 20” atrás (opcionais) reforçam o look desportivo e dinâmico do conjunto.

500 l

A volumetria da bagageira deixa antever o perfil mais familiar da primeira carrinha M da Série 3.

64 Carros

gens pelo meio, que nos invadem o corpo como se de um choque elétrico se tratasse.

Claro que ser brilhante tem um preço, ou melhor, dois. O primeiro são os consumos, sendo muito fácil atingir a casa dos 18 l/100 km, e o outro é o custo desta unidade, que com extras ultrapassa os 146 mil euros. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão É uma carrinha e... que carrinha!

Basta ter a assinatura M para ser de topo e para que a andar bem e rápido nem se perceba que é uma carrinha. Tração integral, modo Drift, possibilidade de usar só a tração traseira, um motor fantástico, um som fabuloso e uma imagem de carro de corridas. Um bálsamo para a alma e para os sentidos.

Patilhas em carbono no volante para utilização modo manual­ ‑sequencial da caixa de velocidades.

Qualidade irrepreensível em ambiente desportivo com muito carbono à mistura

1

2

1. O denominado BMW Live Cockpit Professional incorpora ecrãs de 12,3’’, para a instrumentação, e 14,9’’, para o sistema multimédia. 2. Os dois botões vermelhos M1 e M2 posicionados no volante permitem aceder a personalizações dos modos de condução previamente gravadas.

3. Os comandos “M Mode” e “Setup”, junto do comando da caixa, transfiguram o comportamento dinâmico da carrinha M3.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emer‑ gência pré­‑colisão; assistente de manutenção na faixa de rodagem; avisa‑ dor de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; diferencial desporti‑ vo M; suspensão adaptativa; sensores de pressão de pneus; cruise control com função de travagem; modos de condução; Drift Analizer; faróis Full LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chu‑ va e luz; ar condicionado automático de 3 zonas; arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele; estofos em pele Merino Preto; bancos desportivos BMW M; ajuste elétrico e apoio lombar nos bancos dianteiros; bancos aquecidos; retrovisores elétricos aquecidos; espelho retrovisor com função anti encandeamento; frisos pretos em brilhante; Forro do teto antracite BMW M; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Professional com ecrã de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã de 14,9’’, en‑ trada USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; serviços Connected Drive; e jantes de liga leve de 18” à frente e de 19” atrás.

OPCIONAIS Pintura metalizada (2.920 €); bancos em pele Merino Silvers‑ tone Preto (370 €); M Driver Package (2.550 €); Pack M Carbon exterior (4.290 €); pack Track M Race (15.560 €); faróis BMW M Shadow Line (320 €); sistema de travagem M Cerâmica/Carbono (9.100 €); volante aquecido (280 €); bancos desportivos M em carbono (5.170 €); BMW Live Cockpit Professional (1190€); jantes de 19” à frente e 20” atrás (370€).

Excelentes bacquets forradas a Pele Merino Silverstone. Incluem regulação elétrica Carros 65

teste

AUDI Q8 E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO S LINE

Segundo

round

A Audi volta a apostar no e-tron com uma segunda geração de um modelo que chega com mais autonomia, mas também com outra designação.

O Q8 e-tron ressurge das cinzas e desta vez para enfrentar os seus rivais mais modernos com argumentos mais fortes, mas… suficientes?

tual Audi Virpit Cock

Série

S line Pacote n Editio

1.585 €

RIVAl

O

Audi e-tron foi, há não muitos anos, toda uma revolução.

Pelo menos para o construtor alemão, que o anunciou com pompa e circunstância.

Não era para menos, tratava-se do primeiro elétrico dedicado de Ingolstadt e, ao mesmo tempo, um pioneiro nas “andanças” da eletrificação em formato SUV de grandes dimensões. O problema do e-tron foi o facto de muito cedo se ver eclipsado pela enorme onda de concorrentes que, ano após ano, aparecia no merca-

66 Carros

MERCEDES-BENZ EQE 500 4MATIC SUV TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 408 CV (300 kW) BATERIA 90,6 kWh (úteis) AUTONOMIA (wltp) 540 km CONSUMO (wltp) 19,3 kWh/100 km (misto) PREÇO 103 599 €

A única forma de possuir um EQE SUV com tração integral é esta versão 500 4Matic. Confortável e altamente tecnológico, destaca-se do Audi por uma autonomia mais realista, apesar de a bateria ser mais pequena. A gama não contempla carroçaria SUV coupé.

do: BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Polestar 3…

Assim, a Audi acabou por realizar algumas alterações e a primeira passou por integrar o seu antigo etron na gama Q8. O que faz sentido, afinal são carros semelhantes, todavia não são modelos “irmãos”.

Na realidade, não têm nada a ver.

O Q8 equipa mecânicas a gasolina, Diesel e PHEV, e nem sequer tem por base a mesma plataforma eletrificada do Q8 e-tron que, como referimos, não partilha nem a carroçaria, nem os motores térmicos. A segunda passou por melho-

rar a técnica. A mudança foi drástica. A eficiência foi incrementada em todos os motores (existem três níveis de potência), melhorou a aerodinâmica (passa de um Cx de 0,26 para um de 0,24) e aumentou a capacidade das baterias.

O mais interessante Das três opções mecânicas, a mais interessante é aquela que aqui ensaiamos, a intermédia, um 55 quattro que conta com dois motores (um à frente e outro atrás) com tração integral e um total de 408 CV. E não dize-

FICHA TÉCNICA AUDI Q8 E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO S LINE TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 408 CV (300 kW) BINÁRIO MÁXIMO 664 Nm transmissão Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 114 kWh (106 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 560 km TEMPO DE CARGA 11h50 a 11 kW AC (100%) 31 min. a 170 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 21,3 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm PNEUS 255/50 R20 peso 2.631 kg BAGAGEIRA 569-1.637 l (+62 à frente) PREÇO 98.487 € gama desde 82.529 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Dezembro de 2022

Preço: 98.487 €

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

ática o pneum Suspensãaptativa d a

Série

teste 2019

Adultos

Peões

mos que é a mais interessante pela potência e prestações, que chegam e sobram para lidar com um conjunto com mais de duas toneladas e meia de peso, mas sim porque monta uma bateria de maior dimensão.

Trata-se de uma nova unidade de 114 kWh brutos (a anterior era de 95), o que permite armazenar, e posteriormente gastar, mais energia. Esta é indubitavelmente a razão maior pela qual o novo Q8 etron aumenta significativamente a autonomia por carga. De facto, a melhoria é espetacular: passa dos

417 km homologados no antecessor para, nada mais, nada menos, do que 560 km. E não é só pelo facto de poder lutar diretamente com a concorrência, é que agora é um automóvel muito mais interessante em termos tecnológicos.

Aliás, tudo isto não se resume somente a números, pois ao volante percebe-se claramente o que evoluiu, apenas há que fazer contas.

O anterior e-tron era um automóvel com uma bateria pequena para um consumo exorbitante (este era o seu calcanhar de Aquiles), enquanto agora é um SUV pesado

com uma das maiores baterias do mercado e com um consumo muito mais ajustado. E dizemos ajustado, não reduzido. O teste em percurso misto revelou uma média de consumo de 25 kWh/100 km, o que significa que seria possível percorrer cerca de 400 km reais por carga (no anterior era difícil alcançar os 300 km).

Na prática, são valores muito melhores, porém os seus adversários diretos obtém todavia registos mais favoráveis. Por exemplo, o Mercedes-Benz EQE SUV é algo mais comedido no consumo,

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

91%

Crianças

71% Segurança

85% 76%

enquanto o BMW iX é ainda mais poupado. Não obstante, ambos têm baterias mais pequenas.

E falando da bateria, não só aumenta em capacidade, como em potência de carregamento (ainda que apenas na bateria maior das versões e-tron 55 e SQ8 e-tron).

Sobe para os 170 kW, sendo que demora 31 minutos para carregar até aos 80%. Aqui, mais dois dados a ter em conta: oferece, em opção, duas tomadas de carga, uma de cada lado, e um carregador embarcado de até 22 kW em AC. Bem pensado.

Carros 67

Detalhes que fazem a diferença

A iluminação de série é em LED, mas em opção pode ser matricial com projeções no asfalto.

Apesar de as jantes de liga leve de série já serem de 20”, há um amplo catálogo de opcionais até às 22”.

569 l

A bagageira tradicional, com boa volumetria, é complementada por um espaço dianteiro com 62 litros para guardar os cabos de carregamento, por exemplo.

68 Carros

A Audi não realizou muitas mais modificações neste seu novo modelo, apesar de ainda assim existirem algumas interessantes. Por exemplo, alterou a afinação da suspensão (pneumática de série) e do controlo de estabilidade, algo que aos comandos não é facilmente percetível. Onde não há dúvidas é no facto de ser um automóvel bastante confortável e de fazer as passagens em curva com extrema eficácia, muito por culpa do amortecimento adaptativo. De igual forma, as diferenças entre os modos de condução são mais palpáveis (há inclusive dois modos do tipo offroad). Contudo, o que se sente desde o primeiro momento é a menor desmultiplicação da direção: vira mais rápido e não é preciso dar tanto ângulo ao volante para que o Q8 e-tron entre “cer-

A carga em AC alcança os 22 kW, enquanto em CC sobe para 170 kW, no caso desta bateria (114 kWh) de maior dimensão.

tinho” na curva. Não diríamos que tem um tato desportivo, mas é muito equilibrado e mais do que suficiente em qualquer tipo de terreno. Os 2.500 kg parecem, até certo ponto, estar camuflados, a não ser que superemos os limites.

Atualizado Por fim, e face ao antigo e-tron, a Audi aplicou um tratamento de imagem rejuvenescedor, visível especialmente na secção dianteira, onde

a grelha se assemelha à do Q8 convencional. Acrescenta ainda algum equipamento adicional, como a iluminação LED digital com projeção no pavimento, função reservada aos Audi das gamas mais elevadas.

Também poderá, e breve, optar por um sistema de estacionamento remoto a partir do próprio smartphone.

O resto mantém-se inalterado, incluindo o interior, com a salvaguarda de uma maior utilização de materiais reciclados no habitáculo. Continua a ser um carro sólido, com uma qualidade de construção elevada.

Eduardo Lausín

Paulo Calisto

conclusão Se está à espera de um “game changer”, o melhor será aguardar pela próxima geração. É uma atualização profunda e necessária, que o coloca em igualdade com os seus concorrentes, mas ainda necessita de algumas melhorias ao nível da eficiência.

O ecrã inferior inclui alguns acessos diretos e, sobretudo, os comandos da climatização.

Ambiente de muita qualidade, com várias soluções decalcadas do modelo anterior 1

2

1. Instrumentação Audi Virtual Cockpit com diversas visualizações e um computador de bordo completo. É dos mais fáceis de utilizar do mercado. 2. Inclui modos de condução Allroad e Offroad, que elevam a altura da suspensão. 3. O ecrã multimédia central de 12,3” tem excelente rendimento e integra conexões Android Auto e Apple CarPlay.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabi‑ lidade e de tração; Audi pre sense front (travagem de emergência com dete‑ ção de peões e ciclistas); alerta de saída de faixa de rodagem com assistente de emergência; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; suspensão pneumática adaptativa; sensor de pressão dos pneus; crui‑ se control com limitador de velocidade; travão de estacionamento eletrónico; ar condicionado automático de 2 zonas; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; faróis de LED; volante multifunções em pele; abertura e fecho elétricos do porta-baga‑ gens; retrovisores elétricos aquecidos; acesso e arranque sem chave; estofos em tecido; bancos dianteiros desportivos reguláveis em altura; painel de ins‑ trumentos Audi Virtual Cockpit; sistema multimédia com ecrã de 12,3”, entra‑ das USB, Bluetooth, navegação, WiFi e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.270 €); teto de vidro panorâmico elétrico (1.800 €); jantes de 21’’ (1.500 €); head-up display (1.680 €); retrovisores ex‑ teriores virtuais (1.570 €); pacote de assistência Plus com Park Assist – inclui assistente de trânsito cruzado, câmara de 36º, assistente adaptativo de con‑ dução com assistente de emergência, Audi pre sense rear, assistente de es‑ tacionamento e sensores de estacionamento Plus, assistentes de mudança de faixa e de trânsito cruzado e cruise control adaptativo (3.890 €); pacote S line edition (1.585 €); faróis LED Matrix (1.755 €).

O interior oferece boa habitabilidade para quatro adultos de altura média Carros 69

DOSSIER

MERCEDES­‑BENZ CLASSE E FRENTE A RIVAIS

Desfile de elegância O novo Classe E da Mercedes­‑Benz não é um automóvel qualquer. Em alguns aspetos revela­‑se mais avançado, inclusive, que o topo de gama Classe S. Cresce em tamanho, ganha tecnologia e estreia um leque de eficientes motorizações.

G Zarzuela

A

nova Classe E da Mercedes­‑Benz chegará ao nosso mercado nas próximas semanas. À primeira vista pode parecer uma evolução modesta da geração precedente, porém o salto qualitativo é enorme em todos os capítulos. Não só cresce em dimensões sem complexos, como também se rodeia de tecnologia de primeira, entre outros com a

terceira geração do assistente multimédia MBUX, sendo o primeiro modelo da marca a incorporá­‑lo.

Quase que nem vale a pena referir o confortável, exclusivo e tremendamente avançado que é, com motorizações mild hybrid e híbridas plug­‑in logo desde o seu lançamento. Claro que, como é habitual, os adversários terão uma palavra a dizer, até porque praticamente ao mesmo tempo

chega o novo BMW Série 5, além de ter de enfrentar o sempre equilibrado Audi A6. Os seus compatriotas alemães são os alvos a abater, no entanto, neste exclusivo escaparate não lhe facilitarão igualmente a vida modelos tão díspares como os DS 9, Jaguar XF, Lexus ES, Volvo S90 e até o desportivo Maserati Ghibli. Vejamos aquilo que mais se destaca em cada um deles.

MERCEDES­‑BENZ CLASSE E

PHEV com 313 e 381 CV

Mede 4,95 metros de comprimento e conta com uma tecnologia tão avançada que virtualmente supera (em alguns aspetos) o topo de gama da marca, o Classe S. Chega ao mercado este verão com versões a gasolina de 204 CV e Diesel de 197, os dois com sistema ECO mildhybrid. Nesta primeira fase também se incluem dois híbridos plug­‑in, com 313 e 381 CV, e bateria de 25,4 kWh de capacidade capaz de uma generosa autonomia elétrica de 118 km. A caixa é sempre automática 9G­‑Tronic, e à exceção da versão a gasolina, a restante gama conta com tração integral 4MATIC. Em termos de chassis pode contar com suspensão pneumática e direção no eixo traseiro. No interior, é ainda mais amplo nos lugares traseiros e a bagageira cubica 540 litros (370 nos PHEV). A dotação tecnológica dá para escrever um livro: destacamos o assistente MBUX de terceira geração, o único modelo da marca a utilizá­‑lo por enquanto.

Também o novo ecrã digital para o passageiro, que escurece automaticamente se detetar que o condutor está a olhar para ele quando o carro está a andar para evitar distrações.

Com a 3 geração MBUX a

70 Carros

AUDI A6 O A6 entra na sua etapa final tal como o conhecemos. Apesar dos anos, é um carro equilibrado e avançado em todos os aspetos. Mede 4,94 m de comprimento, disponibiliza cinco lugares (quatro muito confortáveis) e uma bagageira de 530 litros. Na sua ampla gama existe uma versão a gasolina de 265 CV e três Diesel, com 204 CV, 245 e 344 CV. Curiosamente, o mais potente é o Diesel S6, a alternativa desportiva. A estes juntam­ ‑se dois híbridos plug­‑in de 299 e 367 CV com uma bateria de 17,9 kWh

Gasolina, Diesel e PHEV de capacidade que homologa uma autonomia sem emissões de 72 km.

Toda a gama dispõe da tração integral quattro, contudo a versão de entrada a gasóleo também contempla uma opção mais acessível de apenas tração dianteira. A caixa é automática S Tronic de sete velocidades em todos, exceto no S6 que conta com a Tiptronic de oito. Os A6 Diesel e a gasolina incluem hibridação ligeira e podem montar suspensão pneumática e faróis matriciais. Os preços começam nos 64.376 €.

Até 367 CV

Carros 71

BMW SÉRIE 5 Será lançado quase em simultâneo com o novo Classe E e já tem preço: desde 62.500 €. Esta geração, a oitava, cresceu consideravelmente até aos 5,06 metros, posicionando­ ‑se no topo do segmento. Ganha habitabilidade, enquanto a brilhante bagageira dispõe de 520 litros.

O posto de condução exibe dois generosos ecrãs digitais seguidos, em disposição convexa (BMW Curved Display), aos quais se junta um Head­‑up display de realidade aumentada. O ecrã multimédia (14,9”) permite jogar videojogos graças à tecnologia Air Console,

Desde 62.500 €

que converte um smartphone num comando. No lançamento será comercializado em versões a gasolina 520i com 208 CV e turbodiesel 520d de 197, ambas

mild hybrid e com caixa automática de 8 velocidades. Em 2024, a gama será reforçada com as alternativas híbridas plug­‑in (299 e 489 CV).

Pela primeira vez existirá uma

variante i5 totalmente elétrica, com 340 ou 600 CV, e até 579 km de autonomia. Tecnologicamente dispõe de estabilização ativa para o adornar da carroçaria.

Gasolina, Diesel, PHEV e EV

DS 9 O luxo francês alcança a sua máxima expressão no DS 9, berlina de 4,93 m de comprimento com cinco lugares (o central traseiro algo estreito) e bagageira de 510 litros. O seu interior exibe qualidade semi artesanal com vários ambientes.

A nível tecnológico desfruta de

Desde 70.235 € elementos muito avançados, como um sistema de suspensão que recebe informação de uma câmara dianteira capaz de detetar imperfeições no asfalto para antecipar a sua resposta.

Ou seja, ajusta a taragem dos amortecedores para incrementar o conforto em qualquer circunstância. Além disso, inclui sistema de visão noturna, faróis adaptativos matriciais, assistente de estacionamento automatizado, equipamento de som de alta­ ‑fidelidade FOCAL e uma completa oferta multimédia. Atualmente, a

gama DS 9 está reduzida a duas versões híbridas plug­‑in E­‑Tense.

A de entrada anuncia 250 CV e recorre à tração dianteira; a mais potente, 360 CV e tração integral.

Em ambas, a bateria é de 15,6 kWh e reclama 74 km de autonomia exclusivamente elétrica. Admite carregamentos em CA de 7,4 kW. Preços a partir dos 70.235 €.

0 PHEV com 250 e 36

72 Carros

CV

Gasolina e turbodiesel

JAGUAR XF A Jaguar será uma marca exclusivamente elétrica em 2025, mas atualmente podemos desfrutar dos seus últimos exemplares térmicos, como é caso do XF. Esta berlina apresenta 4,94 metros de comprimento, o interior exibe muito espaço e uma atmosfera de perfil até certo ponto desportivo.

Já a bagageira oferece apenas 344 litros. De momento, a gama Jaguar XF apenas contempla uma opção a gasolina P250, com 250 CV, e outra turbodiesel D200, que rende 204 CV. Ambas recorrem a blocos de quatro cilindros, a uma transmissão automática ZF de 8 velocidades e à tração traseira. O

LEXUS ES

Diesel associa sistema híbrido leve de 48V. Na sua última atualização passou a incorporar um novo sistema multimédia, denominado Pivi Pro, muito mais completo no que diz respeito a funções e mais intuitivo de utilizar. Também beneficia de um sofisticado sistema de cancelamento ativo do ruído no habitáculo e de um retrovisor interior digital gerido por uma câmara (fixa na parte traseira do carro). O XF está disponível a partir de 70.514 € (P250 R­‑Dynamic S).

Desde 70.514 €

Híbrido com 218 CV

O ES é um dos modelos mais refinados e confortáveis do mercado. Esta berlina de luxo e acabamentos pseudo artesanais mede 4,98 m de comprimento e contempla um bagageira correta, de 454 litros. É vendido apenas na versão 300h, um híbrido autorecarregável gasolina/elétrico que anuncia uma potência conjunta de 218 CV. O sistema híbrido é composto por um motor a gasolina de 2.5 litros e quatro cilindros com 178 CV e um segundo elétrico de 120 CV. Os dois propulsores estão posicionados à frente, as baterias debaixo do banco traseiro e a tração é traseira. Por sua vez, a caixa do ES, como é habitual na marca, recorre a um sistema de engrenagens planetárias. Na

Consumo 5,1 l/100 km

sua última renovação melhorou aspetos como a suspensão, o sistema de travagem e a eficácia de vários assistentes ADAS, como a travagem de emergência, que agora deteta com maior efetividade peões e ciclistas. Também otimizou o funcionamento do avançado sistema multimédia Lexus Link Pro com ligação à internet. A versão F Sport monta suspensão de firmeza variável, mas não existem alterações em termos de potência ou prestações face ao resto da gama. Apesar do seu tamanho e peso (a partir de 1.740 kg), o consumo médio anunciado é de 5,1 l/100 km.

Carros 73

MASERATI GHIBLI Mede 4,97 metros de comprimento e tanto em aparência como em gama mecânica apresenta­‑se como a berlina de perfil mais desportivo destas páginas.

Além disso, o habitáculo, que contempla 5 lugares, é bem construído e luxuoso.

Os vidros são duplos para ganhar isolamento, tem equipamento de som premium Harman Kardon, painel de instrumentos digital, um avançado sistema multimédia com sincronização à Amazon Alexa, assistente Google, atualizações OTA… Atualmente, o Ghibli é vendido em três versões. O GT aposta num propulsor a gasolina 2.0 de quatro cilindros com 330 CV. É o único com sistema mild hybrid. O acabamento Modena opta por uma mecânica a

Mild hybrid de 330 CV

74 Carros

Até 580 CV gasolina maior, um 3.0 V6 de 430 CV. No topo da gama surge a versão Trofeo, que conta com o prodigioso (também a gasolina) 3.8 V8 que debita 580 CV, suficientes para que o Ghibli alcance os 326 km/h de velocidade máxima e acelere dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,3 segundos. A transmissão é automática de oito velocidades em todos, e a tração, traseira, com exceção para a variante intermédia de 430 CV, que equipa tração integral. Quanto ao chassis, tem um perfil mais dinâmico para acompanhar o som de qualquer um dos motores, tremendamente desportivo. Rodeia­‑se de uma ampla e avançada dotação de assistentes de condução ADAS e custa desde 116.926 €.

Mild hybrid e PHEV

VOLVO S90 A Volvo continua a ser um baluarte se tivermos em conta aspetos como a segurança e o conforto. Nos últimos anos também somou com sucesso a eficiência, apostando numa ampla gama eletrificada. Todas estas virtudes fazem parte do S90, topo de gama da oferta de berlinas da marca sueca.

Este sofisticado sedan reclama 4,97 m de comprimento e apresenta um interior amplo e construído com rigor, qualidade e muita tecnologia. Dispõe de elementos como um sistema de purificação de ar, Google integrado, equipamento de som

Bowers & Wilkins, câmara de visão 360º, controlo de ângulos mortos, nível 2 de condução autónoma…

Debaixo do capô agrupa duas soluções distintas: um turbodiesel mild hybrid de 235 CV, associado a uma transmissão automática de oito velocidades e tração integral, e o denominado T8, versão mais potente, mas mais barata, com tecnologia híbrida plug­‑in gasolina/elétrica que reclama 455 CV e um consumo médio de 0,8 l/100 km. A bateria tem 18,8 kWh de capacidade e permite uma autonomia elétrica de até 89 km. Os preços partem nos 76.753 €.

Desde 76.753 €

Carros 75

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

Aston Martin Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

Audi A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro A5

Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic A6

76 Carros

25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

50.441 1.968 136 4,7 52.589 1.968 163 4,8 56.969 1.968 204 5,2 100.434 2.967 341 7,1 123.802 2.894 450 9,6 58.992 1.968 204 5,1 68.176 1.968 204 5,8 Euro NCAP: ★★★★★

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

Euro NCAP: N.D.

Q2

30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3

35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5

50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

TT

Euro NCAP: ★★★★

R8

Euro NCAP: N.D.

Roadster 45 TFSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775

60.166 1.984 245 7,3 166 250 5,1

-

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6 35.380 1.499 140 6,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151 155

205 202 195 203 214 188 205

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3 9,2

468 468 400 468 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

PREÇO

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

MODELO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0

MODELO

405 405 405 405 405 355

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

CO2

197 218 202 201 216 250

VELOCIDADE MÁXIMA

390 390 505 505 505

CONSUMO MISTO

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CO2

250 250 250 250 250

POTÊNCIA

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218

A8

Q7

Euro NCAP: ★★★★★

535 380 380 535 535

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A7 Sportback

Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

CILINDRADA

CO2 CO2

210 218 2225 225 225

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços guia de preços

mo

35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 44.195 1.395 204 44.704 1.395 245 37.724 1.498 150

5,9 1,1 1,3 6,1

204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

127 24 29 129

214 220 225 216

8,7 7,5 6,7 8,9

380 270 270 620

Dacia Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

1,1 24 1,4 31

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

Fiat Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

Ford Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130 131

183 196 232 170 183 196 201

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0

290 290 290 303 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8 20.328 998 140 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

220 7,7 470 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485

Ds DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 Ferrari F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

Honda Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 Hyundai i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3

CAPACIDADE DA MALA

Citroën C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

232 175 195 170 181 191 170

6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

Carros 77

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

Jaguar XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 Jeep Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264 KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 1.6 CRDi ISG Tch Urban

78 Carros

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1 41.200 1.598 115 -

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

Lamborghini Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

Land Rover Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

Lexus ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

Maserati GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

Mazda 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133

197 197 197 197 194 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3

358 358 358 358 358 358 358

Mercedes-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300

VELOCIDADE MÁXIMA

ACELERAÇÃO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 -

CO2

Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 193 8,6 813 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 193 8,7 809 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 205 9,0 821

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

620 598 546 616 558

POTÊNCIA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

189 175 180 193 190

PREÇO

ACELERAÇÃO

151 135 129 127 31

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

guia de preços

151 136 139 130

194 202 202 199

10,6 10,4 10,4 10,3

358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

Nissan Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 Opel Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 Peugeot 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT SW 1.2 PureTech 110 Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2 26.750 1.199 110 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133

200 210 205 204 206 225 235 200

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 -

412 412 412 412 412 361 361 608

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

Mitsubishi Space Star

SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

127 143 123 124 25 26

210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

Porsche 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 Renault Twingo

TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340 19.400 999 90 5,2 116 180 12,2 340

Carros 79

Seat Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

Skoda Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 467

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Suzuki Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

Kodiaq

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

Toyota Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471

Volkswagen Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2

99

180 9,3 471

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

CO2

133 135 133 134 133 112 33

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

Volvo XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

Audi Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

Citroën ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

cupra Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

Dacia Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

Fiat 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

Ford Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

Honda e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

Hyundai Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

jeep Avenger Longitude Altitude

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

Kia e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

Mercedes EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

Nissan Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Opel Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

Peugeot e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

Polestar Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

porsche Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 119.003 435 79,2 21,0 409 145.637 517 93,4 20,3 504 170.769 625 93,4 22,8 453 205.209 625 93,4 24,2 417 107.396 380 93,4 22,4 456 124.538 490 93,4 22,6 452 172.245 625 93,4 22,3 457 206.685 625 93,4 24,4 419

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

AUTONOMIA (km)

CAPACIDADE DA MALA

79,2 20,1 433 - 5,4 446 79,2 20,4 441 - 4,0 446 93,4 20,9 491 250 3,7 446 93,4 20,9 492 - 3,2 446 93,4 22,5 458 260 2,8 446

ACELERAÇÃO

326 435 517 626 626

VELOCIDADE MÁXIMA

97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

CONSUMO MISTO (kWh)

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

BATERIA (kWh)

AiWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Jaguar I-PACE EV 400 Auto AWD S

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

PREÇO

abarth 500e 500e Berlina 500e Cabrio

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

Renault Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

Skoda Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

smart #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

Tesla Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

Toyota 150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

Volkswagen ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

volvo 230 250 250 260 260 220 240 260 250

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9

407 407 407 407 407 446 446 405 405

C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

LEXUS GX

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Todo-o-terreno de luxo

Gerente Martin Gabilondo Viqueira

A Lexus acaba de apresentar o novo GX para o mercado norte-americano. Para colocar o leitor em contexto, o GX foi desde o seu início a versão luxuosa, assinada pela Lexus, do tão popular Toyota Land Cruiser. E assim continuará a ser nesta nova geração que,

Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474

Um land cruiser mais exclusivo

apesar do seu aspeto moderno, quase futurista, esconde um clássico chassis de travessas e longarinas que assegura as suas capacidades offroad. De facto, disponibiliza ângulos TT muito bons e, sobretudo, conta com um sistema de tração com diferencial central e traseiro bloqueáveis, redutoras e inclusive um sistema eletrónico de passagem em pedras. A juntar a tudo isto surgem suspensões DSS, pneus offroad e controlo em descidas.

De momento, a Lexus apenas anunciou a versão GX 550 com motor V6 de 354 CV, no entanto, já fez saber que a gama será reforçada com uma variante híbrida nos próximos meses.

O seu lançamento na Europa é pouco provável.

Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

Inspiração asiática

para mercados asiáticos

Diretor Geral Nuno Gomes

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

TOYOTA ALPHARD

O Toyota Alphard, e a sua versão de perfil mais desportivo Vellfire, são os novos monovolumes de grande dimensão da marca japonesa. Uma silhueta de automóvel que na Ásia continua a funcionar muito bem, mas que na Europa não consegue “pegar”, se bem que a Lexus vá comercializar aqui o seu modelo deste segmento, o LM. É precisamente neste último que o Alphard se inspira, com o qual partilha a plataforma e o conceito. Trata-se de um carro com 4,99 m de comprimento que promete muito espaço a bordo e, sobretudo, um conforto superlativo.

A Toyota fala de três filas de bancos, com poltronas tipo Business e de um equipamento de conforto que inclui climatização independente para todos os lugares,

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão Lidergraf | Sustainable Printing

multimédia avançado, bancos climatizados, estribos retráteis… Além disso, a marca japonesa propõe dois motores, um a gasolina atmosférico de 182 CV (279 CV turbo no Vellfire) e outro híbrido, com 250 CV.

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

82 Carros

NOVO E-2008 ALL-ELECTRIC

ALLURE EM AÇÃO Autonomia eléctrica até 406 km

Autonomia Elétrica até 406 km em ciclo WLTP. Consumo combinado WLTP (l/100 km): 0 l/100 km; Emissões de CO2 WLTP (g/km): 0 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt

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