Revista Carros 132

PEUGEOT E-308 100% ELÉTRICO COM MAIS DE 400 KM DE AUTONOMIA

APENAS

,95

Nº 132 ıı MAIO 2024 ıı MENSAL

(CONT.)

SUPLEMENTO ESPECIAL

COMERCIAIS &

PESADOS

ESTREIA

NISSAN QASHQAI

CONTACTO

RENAULT SCENIC E-TECH

MOTORES 90 E 160 CV

ESTREIA

MITSUBISHI ASX

CONSUMO 5,0 L/100 KM

MOTORES HÍBRIDOS ATÉ 190 CV

À VENDA MAIO

AUTONOMIA ATÉ 625 KM

CONTACTO

SUZUKI SWIFT

TESTE

CONTACTO

BMW 330D

JEEP AVENGER E-HYBRID E AINDA...

COMPARATIVO

DACIA SANDERO STEPWAY 0.9 TCE VS. KIA STONIC 1.0 T‑GDI ISG VS. MG ZS 1.0 T‑GDI AUTO VS. SEAT ARONA 1.0 TSI 115 CV DSG

MAZDA 2 HYBRID • NISSAN JUKE • RENAULT CAPTUR • HYUNDAI IONIQ 5 N • ABARTH 500E TURISMO • FIAT 600E (RED) • MASERATI GRANTURISMO FOLGORE • VW TOUAREG 3.0 TSI 380 CV V6 E-HYBRID

SUMÁRIO

16

RENAULT SCENIC E-TECH

40

JEEP AVENGER E-HYBRID

44

FIAT 600E (RED)

Nº 132 II MAIO 2024

16. ESTREIA

RENAULT SCENIC E-TECH 100% ELÉTRICO O modelo francês abandona o formato monovolume que o notabilizou para se tornar num crossover 100% elétrico com motores de 170 e 220 CV e autonomias até 625 km.

40

ABARTH 500E TURISMO

28. CONTACTO

JEEP AVENGER E-HYBRID Depois da versão totalmente elétrica, o Avenger recebe agora a tecnologia mild-hybrid de 48V associada a um motor a gasolina de 1.2 litros com 100 CV.

40. TESTE

ABARTH 500E TURISMO O primero modelo sem emissões da Abarth quer manter bem intacta a tradição desportiva da marca. Motor de 155 CV e 0-100 km/h em 7 segundos são o ponto de partida.

C

M

Y

CM

44. TESTE

MY

FIAT 600E (RED) Crossover a pensar na cidade com estilo italiano e locomoção totalmente elétrica a partir de um motor de 156 CV, bateria de 54 kWh e mais de 400 km de autonomia.

CY

CMY

K

62. TESTE

BMW 330D BERLINA Contrariando as atuais tendências do setor, a BMW teima (e bem!) em apostar nas mecânicas a gasóleo. Aqui, um seis cilindros twinturbo com 3.0 litros e 286 CV.

E AINDA: 4.

uperdesportivo: Hennessey Venon F5 S Revolution Roadster 6. Atualidade 8. Iniciativa: Carro do Ano 2024 10. Estreia: Nissan Qashqai 14. Estreia: Mitsubishi ASX 20. Contacto: Mazda 2 Hybrid 22. Contacto: Suzuki Swift 26. Contacto: Nissan Juke 30. Estreia: Renault Captur 31. Estreia: Hyundai Ioniq 5 N 34. Estreia: Maserati Granturismo Folgore 36. Iniciativa: Segurança Rodoviária 48. Comparativo: Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Extreme vs. Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG Drive vs. MG ZS 1.0 T-GDI Luxury Auto vs.

SEAT Arona 1.0 TSI 115 CV DSG Xperience 58. Teste: Peugeot E-308 GT 115 kW 66. Teste: Volkswagen Touareg 3.0 TSi 380 CV V6 E-Hybrid 70. Dossier: Porsche Macan frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

62

BMW 330D BERLINA

CARTA DO DIRETOR

Uma questão de incentivo Não é novidade para ninguém da intenção da União Europeia em proibir a venda de veículos novos a combustão a partir de 2035. Na prática, os 27 membros têm cerca de onze anos para se preparar, sendo que, segundo alguns estudos e opinião de vários governos europeus, para que essa meta seja atingida é fundamental que em 2030 os veículos elétricos (BEV) já representem no mínimo 80% de todas as vendas. Por curiosidade, em Portugal, os 100% elétricos fecharam o ano de 2023 com uma quota de mercado de 18,2%, e nos primeiros dois meses de 2024 registaram cerca de 15,6%. Na Grã-Bretanha, por exemplo, a quota deste ano ronda os 22%. Até aqui parece estar tudo no bom caminho. E dizemos parece, porque uma parte destas vendas são alicerçadas pelos subsídios criados pelos respetivos governos para incentivar a compra e, ao que tudo indica, também parece que alguns países decidiram acabar, caso da Alemanha, que é só o principal mercado do Velho

Continente, ou interromper essa mais-valia, na França, cuja procura do subsídio ultrapassou em muito a oferta. Aliás, em Portugal, durante o ano passado, o anterior executivo ainda ponderou terminar com os apoios à mobilidade elétrica. Uma contrariedade importante na concretização de um objetivo que “joga” intimamente com aquele que é talvez o fator primordial de todo o “processo”: a vontade e disponibilidade financeira do consumidor.

E isso depende muito de país para país. No nosso caso, e embora nem estejamos nada mal em termos de avanços “elétricos” face a outras nações supostamente mais evoluídas, um recente estudo efetuado pelo Observador Cetelem revela que “adquirir um meio de transporte mais ‘amigo do ambiente’ não está nos planos da maioria dos portugueses (76%)”, devido ao seu preço e ao aumento dos custos da eletricidade. Os estudos valem o que valem, no entanto…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 4 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

HENNESSEY VENOM F5 REVOLUTION ROADSTER

Oeste selvagem Pode tornar­‑se no carro mais rápido do mundo. Aliás, a versão de pista deste exótico superdesportivo americano é uma das mais brutais que vimos nos últimos tempos.

N

o Texas (EUA) não há propriamente problemas com o petróleo, pelo menos desde que James Dean se banhou no ouro negro para o grande ecrã naquele que foi o seu último filme (“Giant”, 1956), antes de perder a vida num acidente fatal ao volante do seu querido Porsche 550 Spyder. É por isso que a Hennessey Special Vehicles, uma espécie de oficina de tuning fundada por John Hennessey em 1991, tem a sede por ali, mais precisamente na cidade de Sealy. Depois de ter “mexido” em mais de 12.000 veículos ao longo

O nome F5 vem da categoria mais alta de tornados na escala Fujita, com ventos de até 512 km/h.

6 Carros

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

das últimas três décadas (trabalha em modelos da maioria das marcas americanas, como a Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ford e Jeep), a Hennessey foi absorvendo conhecimento para desenvolver os seus próprios produtos. Emprega 85 pessoas, tem a sua própria pista de testes e a capacidade de trabalhar em 40­‑50 preparações de cada vez. Contudo, o projeto mais especial e ambicioso é, sem dúvida, o Venom F5.

COMO OS FURACÕES Este hipercarro batizado com o nome da categoria mais alta de torna-

<< Só se vão produzir 12 unidades com um preço de 3 milhões de euros cada >>

dos da escala Fujita (aqueles que registam ventos de 420 a 512 km/h) foi visto pela primeira vez em 2017, dando um tremendo “golpe de misericórdia” na luta para se transformar no carro mais rápido do mundo, onde Bugatti ou Koenniggseg, entre outros, marcam presença. Depois de ter sido apresentado nas versões coupé e roadster, no ano passado melhoraram o seu desempenho com o lançamento da variante Revolution, da qual nos chega agora esta declinação com tejadilho retrátil (pesa apenas 8 kg, elaborado em carbono e estofado em Alcantara).

FICHA TÉCNICA HENNESSEY VENOM F5 REVOLUTION ROADSTER TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

O 6.6 V8 BITURBO DEBITA 1.817 CV/1.617 NM; É TRAÇÃO TRASEIRA

Gasolina, V8, biturbo 6.600 cm3 1.817 CV a 8.000 rpm 1.617 Nm a 5.000 rpm 484 km/h 2,6 s (0 a 100 km/h) N.D. 4.666 / 1.960 / 1.131 mm 265/35 ZR19 (fre.)

345/30 ZR20 (tras.)

1.385 kg 235 l 2.800.000 € (aprox.)

Agosto de 2023

0­‑300 KM/H EM MENOS DE 10 SEGUNDOS E MAIS DE 480 KM/H

O chassis e a carroçaria são fabricados em fibra de carbono, com poucas concessões ao luxo interior. O volante do tipo “yoke” e o design simples do painel de instrumentos são toda uma declaração de intenções; afinal de contas, não deixa de ser um carro de circuito.

A preparação desta versão de pista inclui novos elementos aerodinâmicos e maior refrigeração para a mecânica.

A ideia essencial é uma escassa melhoria no rendimento em pista para um carro que conta de série com um propulsor V8 biturbo de 6.6 litros de capacidade desenvolvido pela própria marca (“Fury”, como lhe chamam); debita uma potência máxima de 1.817 CV, todos direcionados para o eixo traseiro.

A transmissão é assegurada por uma caixa automática CIMA de 7 velocidades e, claro, há uma poderosa rede eletrónica a tentar canalizar a avassaladora cascata de potência. As melhorias oferecidas

por esta versão de pista envolvem, principalmente, a calibração da suspensão, a montagem de pneus de competição e um pacote aerodinâmico retumbante que inclui uma poderosa asa traseira, bem como novos acessórios dianteiros e entradas de ar, como o snorkel no tejadilho para ajudar a monstruosa mecânica a respirar.

Tanto o monocoque como a carroçaria são executados em fibra de carbono, do qual resulta na balança uma tara, em ordem de marcha, de apenas 1.385 kg. Assim pode alcançar uma velocidade máxima de 484 km/h, sendo capaz de atingir os 300 km/h desde parado em menos de 10 segundos. Dizem que poderá ser o primeiro automóvel de produção a ultrapassar a barreira dos 500 km/h.

De qualquer forma, de momento acaba de bater o recorde da volta mais rápida no circuito de Austin. Só serão fabricados 12 exemplares à razão de 3 milhões de dólares cada... e já estão todos vendidos.

Carros 7

BREVES

ATUALIDADE

FORD FOCUS ST EDITION 1

A Ford anunciou o lançamento do Focus ST Edition 1, desenvolvido pela divisão Ford Performance. Focada na condução desportiva, esta versão conta com um sistema de suspensão do tipo “coilover” (com regulação), jantes de liga leve especificas, potente sistema de travagem Brembo e o motor EcoBoost de 2.3 litros com 280 CV, capaz de cumprir os 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos. Rebaixado 10 mm à frente e atrás, em comparação com o Focus ST convencional, para maior equilíbrio e controlo, o cliente tem à sua disposição um ajuste adicional de 20 mm. Estará disponível sob encomenda apenas em alguns mercados.

OPEL FRONTERA NOVO B­‑SUV SUBSTITUI CROSSLAND COM OPÇÃO 100% ELÉTRICA

CITROËN C3

Depois do ë­‑C3 exclusivamente elétrico, a Citroën revelou agora os preços das versões ICE do seu novo crossover compacto. Assim, a gama arranca nos 14.990 €, para a versão de entrada com o motor a gasolina de três cilindros 1.2 turbo com 100 CV e caixa manual de 6 velocidades. Já a versão “Hybrid 100”, a partir de 19.200 €, utiliza o mesmo bloco, mas reforçado com uma bateria de iões de lítio de 48 V e um motor elétrico integrado na caixa automática de dupla embraiagem e seis relações. O novo C3 estará disponível em dois níveis de acabamento, You e Max.

XPENG CHEGA A PORTUGAL

Depois de BYD, Voyah, Dongfeng e M­‑Hero, a Salvador Caetano Auto vai trazer uma nova marca chinesa para Portugal. A XPENG, marca fundada em 2014 com uma forte aposta na utilização de tecnologias inteligentes como ponto de viragem para a mobilidade do futuro, junta­‑se ainda este ano ao catálogo do consórcio português. A XPENG, empresa com sede em Guangzhou, na China, e Amesterdão, tem uma gama diversificada de automóveis elétricos nos dois formatos mais comerciais, berlinas e SUV.

8 Carros

A designação Frontera regressa ao catálogo da Opel para batizar um novo SUV do segmento B, em substituição do Crossland. O Frontera assenta na nova arquitetura “Smart Car” da Stellantis, estando disponível em versões elétrica a bateria e híbrida com sistema de 48V. Entre os trunfos, a imagem moderna da carroçaria que estreia o emblema “Blitz” da Opel, em posição central no Opel Vizor, a estilizada secção dianteira que integra faróis Eco LED com máximos automáticos e a conhecida “assinatura em asa”, numa interpretação moderna com três blocos de iluminação separados por inserções na cor da carroçaria. No interior, a ligação à imagem das últimas criações da marca é dada pela presença do cockpit Pure Panel digital, com

dois ecrãs de 10”, um para a instrumentação e outro para o sistema de multimédia. Mas o Frontera também inova, nomeadamente na área conectividade, com a possibilidade de contar com uma estação de smartphone que permite que o telemóvel assuma o controlo do infoentretenimento do veículo, interagindo também com os botões do volante. Novidade é também a funcionalidade patenteada Intelli­‑Seat nos bancos dianteiros, que não é mais que uma ranhura projetada para aliviar a pressão sobre o cóccix. Apesar das dimensões compactas, o novo Frontera disponibiliza uma bagageira de 460 litros (1.600 com o rebatimento dos encostos traseiros. A comercialização arranca em julho, com as versões 100% elétricas.

ALFA ROMEO JUNIOR PRIMEIRO ELÉTRICO DA MARCA É UM SUV FOCADO NA DINÂMICA A Alfa Romeo apresenta o seu primeiro modelo totalmente elétrico, o Junior. Mede 4,17 metros e já está disponível para encomenda nas versões Elletrica e Elletrica Veloce, ambas com bateria de 54 kWh e motores de 156 CV e 240 CV, respetivamente. Posicionado na gama SUV abaixo do Tonale, o Junior introduz a nova filosofia de estilo designada Biscione, patente na estilizada dianteira com faróis LED de matriz alongada interligados com entradas de ar finas através de um friso escuro. A grelha scudetto está parcialmente coberta e o para­‑choques dianteiro é inspirado nas versões Quadrifoglio do Giulia e do Stelvio, apresentando grandes entradas de ar e um separador integrado. Na traseira, os designers da Alfa Romeo optaram

por um acabamento “kamm tail”, fazendo referência ao Giulia TZ da década de 60.

“Herança” desportiva que a marca transporta para o interior, não faltando o sistema Alfa D.N.A., com três programas (“Dynamic”, “Natural” e “Advanced Efficiency”), painel de instrumentos de 10,25″ totalmente digital e design “telescópico”, e infoentretenimento em ecrã tátil de 10,25″.

Além das referidas Ellettrica e Ellettrica Veloce, o SUV italiano contará com uma versão Ibrida, em 2025, equipada com um propulsor 1.2 turbo a gasolina com 136 CV acoplado a uma bateria de 48V e um motor elétrico de 28 CV integrado na caixa automática de dupla embraiagem e seis velocidades. A potência será transmitida às rodas dianteiras ou às quatro rodas.

INICIATIVA

CARRO DO ANO 2024

Primeiro elétrico

O BYD SEAL é o primeiro automóvel sem emissões a conquistar o troféu Carro do Ano em Portugal, sucedendo assim ao Renault Austral.

P

ela primeira vez na sua história (41ª edição), o Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal consagrou um carro totalmente elétrico como grande vencedor, o Seal.

Recém­‑lançado no mercado português ­‑ a BYD iniciou a atividade em solo luso em 2023 –, o modelo chinês foi o mais votado por um júri composto por 19 jornalistas em representação dos principais órgãos de comunicação social do país.

De salientar que a edição deste ano teve a concurso um total de 40 inscritos, dos quais 22 eram candidatos ao título do Carro do

10 Carros

VENCEDORES DAS CLASSES Ano. Destes últimos foram escolhidos, numa primeira votação, sete finalistas: BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Hyundai Kauai, Renault Espace, Toyota C­‑HR, Toyota Prius e Volvo EX30. A decisão final acabou por recair no modelo da BYD que conquistou também a classe de “Elétrico do Ano”.

Por falar em classes, e como é habitual, foram igualmente distinguidos os vencedores das várias classes do Carro do Ano (ver caixa), tal como os prémios “Tecnologia e Inovação”, ao sistema LiDAR (Light Detection and Ranging) da Volvo, e “Personalidade

do Ano”, a Daniela Simões, CEO da startup de mobilidade Miio.

Em relação ao primeiro consiste num dispositivo que, não só, faz a leitura da estrada, de dia ou de noite, como também de possíveis objetos que possam aparecer a centenas de metros do carro, permitindo ao condutor agir antecipadamente.

Estreia absoluta nesta 41ª edição foi a criação do denominado Prémio Design, com vista a distinguir o modelo que mais se evidenciou em termos de estilo e imagem; o eleito foi, uma vez mais, o BYD Seal.

Citadino do Ano • Renault Clio E­‑Tech Esprit Alpine Elétrico do Ano • BYD Seal Excellence 83 kWh Híbrido do Ano • Toyota C­‑HR 1.8 Hybrid Híbrido Plug­‑in do Ano • Toyota Prius PHEV 2.0 Premium Familiar do Ano • Renault Espace E­‑Tech Iconic SUV Compacto do Ano • Jeep Avenger Summit Grande SUV do Ano • KIA EV9 First Edition Desportivo/Lazer do Ano • Honda Civic Type R 2.0 i­‑VTEC

ESTREIA

Em destaque

• Terceira geração Qashqai • Plataforma CMF-C • Imagem modernizada • Interior com mais e melhores conteúdos • Motores híbridos a gasolina até 190 CV

NISSAN QASHQAI

Manter a essência Sem revolucionar, o novo Qashqai perpetua a fórmula de sucesso original, mantendo a identidade vencedora, mas profundamente modernizado na estética e na tecnologia.

A

pós pouco mais de três anos em comercialização, a terceira geração Qashqai rompe com o desenho anterior para voltar a elevar a fasquia numa categoria em que foi pioneiro (2007). A plataforma é a mesma CMF-C e as dimensões exteriores pouco alteram face ao atual, mantendo também a habitabilidade desafogada e o bom espaço de carga. Mas a renovação é bem visível, da imagem exterior aos profundos desenvolvimentos

12 Carros

do sistema de infoentretenimento e dos serviços conectados a bordo, a Nissan diz que «a filosofia por trás das alterações no Qashqai é manter a essência do que os consumidores apreciam desde sempre no modelo, melhorar os seus pontos fortes e adicionar funcionalidades mais intuitivas».

IMAGEM MAIS DINÂMICA A grelha cresceu em todas as direções e é negra com dezenas de elementos tridimensionais em for-

ma de vírgula. Os flancos do para-choques são da cor da carroçaria e uma faixa preta com acabamento de alto brilho corre abaixo da placa de matrícula até às extremidades inferiores. Por baixo da abertura de refrigeração, existe uma fina faixa na cor da carroçaria.

Mas a forma também serve a função. Os novos faróis integram um módulo adaptativo de máximos complementado por uma unidade menor para uma distribuição mais ampla do feixe de luz. Abaixo

da lente principal, as luzes diurnas consistem em cinco pequenas lentes que têm o mesmo formato das vírgulas da grelha frontal. O elemento superior da luz diurna torna-se o indicador de mudança de direção quando ativado e, pela primeira vez, apresenta luzes de mudança de direção sequenciais.

Há jantes de liga leve com novo desenho até 20” e três novas cores de carroçaria: Pearl White com nuances no brilho em determinadas condições de iluminação; Pearl

Black, que substitui a anterior opção de pintura preta; e Deep Ocean, entre o azul-escuro e o verde-azulado metálico, dependendo das condições de luz predominante.

A nova grelha é o rosto mais visível do desenho da terceira geração Qashqai.

<< O Qashqai é o automóvel mais importante da Nissan na Europa, com mais de 3 milhões de exemplares vendidos desde o lançamento >>

Na traseira, o formato das luzes permanece inalterado, mas a sua composição foi redesenhada.

Só a luz fina acima do farol é semelhante à do modelo cessante, porém agora tem a inscrição Nissan iluminada no rebordo exterior.

TECNOLOGIA ATUALIZADA O ritmo do progresso no mundo automóvel está agora intimamente relacionado com a evolução nas áreas da tecnologia digital e de processamento. A Nissan não só modernizou a apresentação interior do Qashqai, com dois novos ecrãs de dimensões mais avantajadas para a instrumentação e multimédia, como melhorou alguns dos recursos mais usados pelos clientes, caso do Around View Monitor [AVM], sistema de visão 360º que estreia a função 3D para garantir, não só, a visualização do carro por cima, como também selecionar um dos oito diferentes pontos de captação das câmaras para observar a frente, a traseira, as laterais ou os cantos.

MOTORES A GASOLINA ELETRIFICADOS A terceira geração Qashqai reforça a aposta no sistema “full hybrid” e-Power, que utiliza um motor elétrico e outro a gasolina (1.5 turbo de 3 cilindros com 156 CV), mas cujo princípio de funcionamento não é igual ao de outros “full hybrid”. O que o diferencia é o facto de o propulsor a gasolina ser utilizado apenas para gerar eletricidade, enquanto as rodas são exclusivamente acionadas pelo elétrico. Em teoria é um híbrido, mas na prática

oferece uma experiência de condução semelhante à de um elétrico. A tração às rodas é sempre feita pela unidade elétrica (potência combinada de 190 CV), com disponibilidade do binário máximo (330 Nm) desde o arranque. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de apenas 2,1 kWh e é recarregada pelo bloco térmico. A oferta Qashqai contempla ainda uma mecânica 1.3 turbo a gasolina mild hybrid de 140 CV.

Carros 13

NISSAN CONNECTED SERVICES: O CONDUTOR PODE FECHAR AS JANELAS E TRANCAR O CARRO NA APP DO SMARTPHONE. TAMBÉM IRÁ SER AVISADO SE O CARRO TIVER SIDO ADULTERADO OU REBOCADO

Mala com bons acessos e volumetria desafogada; conta com um compartimento extra sob o piso.

O sistema funciona em conjunto com o de deteção de objetos em movimento. Além disso, um recurso conhecido como “visão invisível do capô” permite ao condutor observar a posição das rodas dianteiras, possibilitando-lhe manobrar com precisão em locais apertados ou junto a passeios altos. Outra nova funcionalidade inteligente do AVM é a “Memória de Localização do Lugar de Estacionamento”, que “armazena” locais de estacionamento visitados com frequência para que o automóvel reconheça automaticamente a localização através do GPS. Ainda no equipamento, nota para estreia da versão N-Design no

Qashqai que se distingue por elementos estéticos exclusivos como a parte inferior das portas e arcos das rodas na cor da carroçaria, jantes de liga leve de 20” e bancos revestidos a couro preto com a inscrição “Qashqai” em relevo. Nova e personalizável é igualmente a iluminação ambiente nas versões N-Connecta, N-Design e superiores, através de LED avançados vermelhos/ verdes/azuis.

RESPONDE À VOZ DO DONO Diga “OK Google” e o novo SUV da Nissan tem resposta para uma série de funções. O Qashqai é o primeiro veículo da marca nipónica

FICHA TÉCNICA NISSAN QASHQAI E-POWER TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 190 CV (140 kW) BINÁRIO (TOTAL) 330 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.687 kg BAGAGEIRA 479 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO N.D.

com o conjunto Google integrado, para interação otimizada entre a vida digital do cliente e o seu veículo.

De igual modo, também o conjunto de sistemas de assistência ao condutor foi atualizado. Desde logo, as funções da Travagem Autónoma de Emergência, para melhorar a deteção de riscos e reagir mais rapidamente em caso de possível colisão, e o sistema de manutenção de faixa, que agora ativa-se automaticamente ao ligar o motor.

Novidade é o Modo Personalizado de Assistência ao Condutor, que permite ao utilizador adaptar o nível de intervenção das diferentes tecnologias de assistência de acordo com as suas preferências.

VÍTOR MENDES

14 Carros

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ESTREIA

MITSUBISHI ASX

Segundas núpcias Recorrendo novamente ao portfólio da aliança com a Renault e a Nissan, a Mitsubishi atualiza o ASX, agora com uma frente distinta, mais tecnologia e segurança.

Os motores a gasolina 1.0 e 1.3 (mild hybrid) mantém­‑se.

Em destaque • Imagem dianteira Dyamic Shield •N ova app “My Mitsubishi Motors” •M otores a gasolina turbo de 90 e 160 CV • Reforço dos sistemas de segurança • Três acabamentos: Invite, Intense e Instyle • À venda em junho

C

erca de um ano após a apresentação e respetivo lançamento da segunda geração ASX que, recordamos, foi desenvolvida com base nas sinergias existentes na Aliança Renault­‑Nissan­ ‑Mitsubishi, a marca nipónica volta à carga com um renovado modelo que, apesar de manter a receita, revela maiores diferenças à vista face ao irmão gémeo Renault Captur (também recentemente renovado).

Antes de continuarmos vale a pena salientar que esta partilha de ADN de modelos entre os vá-

16 Carros

rios construtores automóveis não é inédita e que no caso concreto da Mitsubishi, segundo Frank Krol, presidente e CEO da Mitsubishi Motors Europe, “é fundamental no sentido em que como a oferta de modelos da marca na Europa é algo limitada, esta solução ajuda ao objetivo da Mitsubishi em concentrar­‑se nos principais segmentos”.

Desta estratégia surge, então, o novo ASX que, face ao antecessor, teve o privilégio de receber maior atenção por parte dos designers da Mitsubishi, sobretudo na zona dianteira com a adapta-

ção da assinatura estilística Dynamic Shield na nova grelha, acompanhada de uma zona inferior sobredimensionada em plástico preto para a entrada de ar para o motor. A rematar faróis com tecnologia Full LED, luzes de circulação diurna na vertical em forma de boomerang (tal como no novo Captur), novo desenho das jantes de liga leve de 18” (a oferta começa nas 17”) e, atrás, praticamente o mesmo portão da versão atual com as designações da marca, ao centro, e do modelo, na lateral. Ainda no exterior, nota para as cinco cores de carroçaria

disponíveis e para a possibilidade de se optar por um tejadilho preto metalizado (Onyx Black) nos dois acabamentos mais completos (Intense e Instyle).

MY MITSUBISHI MOTORS Se por fora o Dynamic Shield marca uma posição distintiva, no interior as diferenças entre ASX e Captur são quase nulas, com exceção do logo no volante e do ajuste do software do sistema multimédia aos serviços online da Mitsubishi.

Neste capítulo destaque para a estreia da app “My Mitsubishi Motors” que permite aos utilizadores

<< O ASX permite à Mitsubishi marcar presença num dos principais segmentos do mercado >>

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

MITSUBISHI ASX 1.0L MPI­‑T

MITSUBISHI ASX 1.3 DI­‑T 7DCT MILD HYBRID

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm às 2.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 14,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.797 / 1.575 mm PNEUS 215/60 R17 PESO N.D. BAGAGEIRA 422 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Junho de 2024

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTÊNCIA 160 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.797 / 1.575 mm PNEUS 215/55 R18 PESO N.D. BAGAGEIRA 422 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Junho de 2024

o acesso a um conjunto de funcionalidades como diagnósticos em tempo real ou operações remotas.

A partir daqui, painel de instrumentos digital configurável de 7 ou 10”, consoante o equipamento, infoentretenimento em ecrã

vertical tátil de 10’4” com sistema operativo Google (inclui Google Maps, Google Assistant, Google Play, etc.) e atualizações over­ ‑the­‑air, e comando Drive Mode para seleção de três modos de condução (Comfort, Eco e Sport)

Novos painel de instrumentos digital e multimédia (ecrã tátil de até 10,4”) com sistema operativo da Google.

que mexem com as respostas do motor, caixa e controlo dinâmico do chassis.

O espaço a bordo mantém­‑se intocável, o que significa que chega e sobra (de preferência) para quatro ocupantes, sendo de realçar como mais­‑valia a regulação longitudinal do banco traseiro em 16 cm, que permite “jogar” com mais área para as pernas dos ocupantes ou maior volumetria da bagageira (422 litros). Ainda no habitáculo, materiais agradáveis à vista e ao toque, reforçados por novos revestimentos em tecido e pele, sistema de aquecimento dos bancos e volante, e distribuição ergonómica dos vários comandos num ambiente moderno que revela salutar evolução.

MAIS SEGURANÇA Nos motores, e numa primeira fase (lançamento em junho), duas

opções a gasolina já conhecidas no atual modelo, o 1.0 turbo a gasolina de 90 CV, acoplado a caixa manual de seis velocidades, e o 1.3 turbo de 160 CV com sistema mild hybrid, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 12V, e transmissão automática 7DCT de dupla embraiagem e 7 relações. Posteriormente, a gama poderá ser reforçada com o 1.6 Hybrid de 145 CV e caixa automática multimodo.

Para terminar, uma palavra para a segurança, onde aos já existentes dispositivos como a mitigação de colisões frontais com proteção de pões, assistência à manutenção na faixa de rodagem ou monitorização da atenção do condutor, se juntam os novos monitor de 360º, assistência ao estacionamento, aviso de ângulo morto, assistência à saída dos ocupantes e o alerta de tráfego traseiro.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 17

CONTACTO

Em destaque • Agora em formato crossover • Motores de 170 e 220 CV • Baterias de 60 e 87 kWh; autonomia até 625 km • Quatro acabamentos: Evolution, Techno, Esprit Alpine e Iconic • Encomendas abertas, primeiras entregas em junho • Preços desde 40.690 €

RENAULT SCENIC E­‑TECH 100% ELÉTRICO

Metamorfose elétrica

Cortando radicalmente em termos de imagem e formato com os antecessores, o Scenic regressa à ação com um aspeto mais crossover e locomoção 100% elétrica: promete até 625 km de autonomia, muito espaço e muita tecnologia a bordo. Chega em junho, mas as encomendas já começaram.

L

ançado em 1996, o Scenic despontou como um dos pioneiros entre os monovolumes compactos. Hoje, 28 anos depois, a quinta geração muda de paradigma e pisca o olho ao formato da moda, crossover, aproximando­‑se assim dos atuais gostos dos clientes europeus.

Ciente da fórmula de sucesso que distinguiu, ao longo dos anos, o Scénic dos demais, a Renault decidiu manter o ADN do modelo

18 Carros

original. Decisão acertada! Partindo dos préstimos da plataforma elétrica AmpR Medium (a mesma do Megane E­‑Tech), a marca gaulesa desenvolveu um modelo com 4,47 metros, 1,86 de largura e 1,57 m de altura que se caracteriza pelas quatro rodas em posições recuadas (nas extremidades da carroçaria), distância entre eixos de 2,78 metros, piso totalmente plano e uma bateria compacta.

O resultado é convincente: espa-

ço interior maximizado, sobretudo para os ocupantes dos lugares traseiros (278 mm ao nível dos joelhos) e uma volumetria da bagageira de 545 litros (1.670 rebatendo os bancos traseiros). Pena que ao contrário do original, a segunda fila de bancos não permita regulação longitudinal.

INOVAÇÃO E TECNOLOGIA O habitáculo é luminoso e tecnológico, concebido para dar o má-

ximo de conforto e bem­‑estar a todos os ocupantes. Muito semelhante ao do Megane, disponibiliza soluções ‘inteligentes’ como suportes para a colocação dos telemóveis e tablets para quem viaja nos bancos posteriores. De igual modo, conta com o inédito teto panorâmico Solarbay com cristais líquidos (estará também disponível no futuro SUV Rafale), desenvolvido em parceria com a Saint­‑Gobain, que pode opacifi-

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

RENAULT SCENIC E­‑TECH 100% ELÉTRICO EVOLUTION

RENAULT SCENIC E­‑TECH 100% ELÉTRICO GRANDE AUTONOMIA

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 170 CV (125 kW) BINÁRIO MÁXIMO 280 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 430 km TEMPO DE CARGA 32 min a 130 kW DC (15­‑80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 8,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,3 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.470 / 1.864 / 1.571 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.822 kg BAGAGEIRA 545­‑1.670 l PREÇO 40.690 € LANÇAMENTO Março de 2024

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 220 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 87 kWh AUTONOMIA (WLTP) 625 km TEMPO DE CARGA 37 min a 150 kW DC (15-80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,8 kWh/ 100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.470 / 1.864 / 1.571 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.917 kg BAGAGEIRA 545­‑1.670 l PREÇO 46.500 € LANÇAMENTO Março de 2024

car e clarificar o tejadilho usando uma combinação de PDLCs (polímeros cristais líquidos dispersos) e campos elétricos para deslocar moléculas.

Uma experiência a bordo diferente, sem dúvida, que é enriquecida com pequenos (grandes) detalhes como o sistema multimédia OpenR Link em ecrã de até 12” com serviços Google integrados e sistema operativo Android Automotive, e a assinatura sonora, fruto da colaboração com o músico e compositor Jean­ ‑Michel Jarre que desenvolveu a sonorização dos cinco modos de condução. Aqui referir que o teto panorâmico pode ser fechado utilizando um botão ou por comandos de voz através do Google Assistant (por enquanto,

<< Recebeu recentemente a distinção de Carro internacional do Ano 2024 >>

Carros 19

Sistema multimédia OpenR Link com Google integrado, uma mais­‑valia.

A conceção do tablier é inspirado na do Megane. Porém, aqui a habitabilidade é muito superior, sobretudo nos lugares traseiros.

com vocabulário apenas em inglês), enquanto a função Google Route Planner só está disponível nas versões mais equipadas (ecrã de 12”), sendo necessário usar o telemóvel com o Android Auto ou o Apple Carplay.

EVOLUÇÃO DA ESPÉCIE Conduzir o Scenic E­‑Tech é uma autêntica viagem do regresso ao futuro! Ao volante percebemos rapidamente a razão pela qual foi eleito, recentemente, Carro Internacional do Ano 2024. A posição de condução ideal encontra­‑se facilmente e a visibilidade perante a estrada alia

a postura mais elevada de um SUV com o comportamento de um monovolume com um centro de gravidade mais baixo. Neste sentido, a dinâmica (distribuição de peso de 54/46%) é eficaz e previsível com a vantagem de sentirmos que temos sempre a potência necessária para ultrapassar quando carregamos no acelerador, como é habitual num 100% elétrico com o binário sempre disponível debaixo do pé direito. Referência, ainda, para a direção assistida eletricamente com um grau de viragem para a realização de manobras e estacionamento de fazer inveja a muitos citadinos.

<< Espaço interior e versatilidade exemplares a fazer lembrar o modelo original >>

20 Carros

O novo Renault 100% elétrico está disponível em duas versões: motor de 170 CV (125 kW) e 280 Nm de binário, alimentado por uma bateria de 60 kWh, à qual corresponde uma autonomia de até 430 km (WLTP); e 220 CV (160 kW) e 300 Nm, com bateria de 87 kWh e até 625 km. Ambos contam com quatro níveis de regeneração da energia através de patilhas no volante, enquanto o carregamento da bateria pode ser efetuado até um máximo de 130 kW na versão de 60 kWh e até 150 na maior; 15 a 85 % em 32 ou 37 minutos respetivamente.

LUÍS CÁCERES MONTEIRO

Soluções inteligentes: o apoio central nos bancos traseiros conta com suportes que permitem colocar o tablet ou o telemóvel. Na parte inferior da bagageira encontramos um alçapão de arrumação para guardar objetos.

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MAZDA 2 HYBRID

Imagem de marca A Mazda nunca escondeu que o 2 Hybrid não era mais do que um Yaris com símbolos da marca de Hiroshima no lugar dos da Toyota. E embora tecnicamente nada tenha mudado, a verdade é que a Mazda fez um bem­‑sucedido esforço para que, ao nível estilístico, o novo 2 Hybrid seja agora um verdadeiro membro da sua família de modelos.

22 Carros

A nova grelha de cinco pontas é a grande responsável pela aproximação da imagem do 2 Hybrid ao dos restantes modelos Mazda.

Jantes de liga leve disponíveis com 15, 16 ou 17“, consoante a versão.

Em destaque

• Ligeira renovação exterior e interior • Novos painel de instrumentos digital e sistema multimédia • Motor híbrido autorrecarregável de 116 CV • Cinco níveis de equipamento • Preços desde 26.127 €

SER OU NÃO SER MAZDA Jo Stenuit, diretor de Design da Mazda na Europa, assumiu a importância desta atualização, reconhecendo que o 2 Hybrid não parecia um produto Mazda. Quando questionado sobre as limitações para este trabalho, refere que apenas as técnicas foram um obstáculo, mas que, por outro lado, gosta desse desafio, tendo mantido o foco na contenção de custos.

Quanto ao futuro do MX­‑5, um tema inevitável de discussão, reconhece que é essencial que este se mantenha divertido, acessível e leve, sendo a eletrificação um obstáculo. “Temos perfeita noção disso e vamos encontrar uma solução”, garantiu­‑nos.

P

or muita admiração que possa causar, principalmente aos fãs da Mazda, o 2 Hybrid rapidamente assumiu uma grande importância nas vendas do construtor nipónico. No ano passado, representou 22,5% das vendas da marca em Portugal, tendo sido apenas batido pelo MX­‑30 nessa luta comercial. Não é por isso de estranhar que os responsáveis da Mazda reconheçam a relevância deste seu produto, assumindo, igualmente, o objetivo ambicioso de duplicar as suas vendas com a introdução desta atualização.

FICHA TÉCNICA MAZDA 2 HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, injeção direta CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 92 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

1 vel. (variação contínua) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 80 CV BINÁRIO 141 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,76 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 97 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 3.940 / 1.745 / 1.500 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.135 kg BAGAGEIRA 286 l PREÇO 26.127 € LANÇAMENTO Março de 2024

<< Gama 2024 com preços mais baixos: em média, o 2 Hybrid é 500 € mais barato que o anterior >> O QUE MUDOU Esteticamente, as alterações foram ligeiras, mas suficientes para que o 2 Hybrid assuma agora uma identidade mais Mazda. Na dianteira é destaque o novo design do para­ ‑choques – com a adoção da típica grelha de cinco pontas da marca ­‑ e atrás o portão da bagageira é agora integralmente pintado na cor da carroçaria, uma atualização assinada pelo Estúdio de Design Europeu da Mazda em conjunto com a sua sede no Japão. Novidade é também a cor Glass Blue, numa oferta que inclui sete cores no total.

Já no interior, e como ditam as tendências atuais, sobressai o novo painel de instrumentos totalmente digital (disponível consoante

a versão), o qual conta, pareceu­ ‑nos, com demasiada informação e menus. Novo é igualmente o ecrã tátil para o sistema de infotainment com até 10,5 polegadas. Neste elemento, avaliação menos boa para a qualidade da imagem da câmara traseira e nota positiva para o facto de não integrar os comandos da climatização, que continuam a ter uma consola dedicada com botões físicos, algo de que os responsáveis da marca não querem prescindir.

EM PROL DOS CONSUMOS Tratando­‑se de uma atualização estética e de conteúdos, não é de estranhar que, ao nível da condução, tenhamos regressado com sensações idênticas às de contactos prévios. Ao volante, a experiência prima pelo conforto de utilização e pela facilidade com que se conseguem atingir médias baixas de consumos.

Num circuito combinado em redor de Tarragona, na zona de Barcelona, e utilizando inclusivamente o ar condicionado, regressámos à base com um valor de apenas 4,3 l/100 km.

Até nos demos ao luxo de prescindir do modo B no controlo da transmissão, cujo aumento da capacidade de regeneração é especialmente útil nas longas descidas ou para enfrentar o trânsito citadino. A combinação do motor 1.5 litros a gasolina

de 92 CV com uma máquina elétrica de 80 CV disponibiliza uma potência total de 116 CV, valor mais do que adequado ao peso deste utilitário.

Longe de assumir quaisquer aspirações desportivas, a versão híbrida do 2 consegue, no entanto, revelar uma agilidade e dinamismo bastante convincentes que o colocam, de certa forma, alinhado com a abordagem que a marca normalmente define para os seus automóveis, com reações decididas e um comportamento muito são. A posição de condução correta contribui para as boas impressões. No que à performance diz respeito, a velocidade máxima é de 175 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz­‑se em 9,7 segundos.

GAMA REORGANIZADA A Mazda reformulou a gama 2 Hybrid, passando agora a propor um total de cinco níveis de equipamento: Prime­‑Line, Centre­‑Line, Exclusive­‑Line, Homura e Homura Plus. Os preços oscilam entre os 26.127 e os 33.827 € da versão topo de gama. Ainda assim, garantiram­‑nos que este números estão, em média, 500 € mais baixos que no antecessor. O novo utilitário japonês já está disponível nos concessionários nacionais.

JOÃO ISAAC

No interior, novos painel de instrumentos digital e ecrã tátil de 10,5’’ para o sistema multimédia.

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SUZUKI SWIFT

Futuro risonho

A Suzuki apresentou a quarta geração Swift e a Carros & Motores foi conduzi­‑lo nas estradas vinhateiras da região francesa de Bordéus. A plataforma é a mesma, mas o design muda, tanto por fora como por dentro. Totalmente novo é o motor 1.2 mild­‑hybrid. Chega em maio.

O PUXADOR DA PORTA TRASEIRA DEIXA DE ESTAR EMBUTIDO NO PILAR C E PASSA A FIGURAR NA PRÓPRIA PORTA

Versão Swift S1 MT Swift S2 MT Swift S2 CVT Swift S2 4x4 MT Swift S3 MT Swift S3 CVT

Preço desde 20.100 € 21.800 € 23.300 € 23.300 € 22.700 € 24.200 €

Nota: preços estimados. No lançamento, a Suzuki irá propor uma campanha com 1.600 € de desconto direto.

24 Carros

AGORA OS FARÓIS PASSAM A TER MÁSCARAS ESCURAS E MAIS MODERNAS

Em destaque

• Novo design e sistema multimédia com ecrã de 9” • Motor 1.2 a gasolina com tecnologia mild hybrid • Versões de tração dianteira ou integral (sistema Allgrip) • Caixa manual ou CVT (variação contínua) • Campanha de 1.600 € de desconto direto

O

segmento dos utilitários continua a ter grande preponderância na Europa (em Portugal continua a ser maioritário). A categoria está repleta de intérpretes e a Suzuki, mais concretamente o Swift, conseguiu criar um pequeno nicho para si próprio ao longo dos últimos 20 anos. Duas décadas de vida que convergem agora numa quarta geração.

A verdade é que, ao longo deste tempo, o Swift deixou uma marca indelével nos vários mercados onde é comercializado. Com mais de 9 milhões de unidades produzidas em todo o mundo, este utilitário assume­‑se como um dos carros mais importantes da Suzuki e os japoneses, conscientes dessa relevância, aproveitaram para melhorar um produto que sempre se pautou pela competência. Uma espécie de futuro construído sobre o passado, na medida em que plataforma HEARTECT continua a ser utilizada, mas agora com muitas (e bem­‑vindas) modificações.

UTILITÁRIO “BONACHEIRÃO” O conceito Swift mantém­‑se vivo com medidas perfeitas para o

segmento: 3,86 metros de comprimento, por 1,73 de largura e 1,49 m de altura, para uma distância entre eixos de 2,45 m. Em termos de design, o salto de geração é mais do que evidente. As linhas foram suavizadas apresentando um estilo mais intemporal em que a utilização de muitas curvas e algumas nervuras introduzem grupos óticos mais modernos e de maior qualidade. Além disso, os puxadores das portas traseiras já não estão integrados no pilar C e adotam agora uma posição mais normalizada.

No interior, os bancos traseiros

FICHA TÉCNICA SUZUKI SWIFT 1.2 HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, injeção indireta CILINDRADA 1.197 cm3 POTÊNCIA 83 CV às 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 112 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 11,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 104 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.860 / 1.735 / 1.495 mm PNEUS 185/55 R16 PESO 919 kg BAGAGEIRA 265 l PREÇO 20.100 € LANÇAMENTO Maio de 2024

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O sistema de infoentretenimento em ecrã central de 9” é novo e mais completo, ainda assim os gráficos parecem algo datados.

acolhem uma área surpreendentemente espaçosa para um modelo desta dimensão. É desafogado para passageiros até 1,85 metros de altura (as pernas dos ocupantes não sofrem tanto como noutros rivais) fruto do correto aproveitamento da referida distância entre eixos. Já a bagageira tem uma capacidade mínima de 265 litros. À frente, dois bancos bem posicionados, com múltiplas regulações e mais tecnologia à sua frente. Apostando numa combinação entre o moderno e o clássico, a Suzuki dispensou a instrumentação digital (existe um ecrã LCD TFT a cores de 4,2” ao centro), mas, em contrapartida, acrescentou um sistema multimédia com ecrã de 9” (de série em todos os acabamentos) munido de sistema de navegação, múltiplas funções de controlo e uma prática conetividade com dispositivos móveis. O módulo de controlo da

26 Carros

<< O painel de instrumentos continua a ser analógico com um ecrã central digital onde reproduz todas as informações necessárias ao condutor >> NOVO “CORAÇÃO” DE TRÊS CILINDROS O novo motor a gasolina de 3 cilindros e 1.2 litros Z12E atinge uma eficiência térmica de até 40%, o que se traduz numa maior economia de combustível. Além disso, o peso e as emissões mais reduzidas, em combinação com um aumento do binário a baixa velocidade, permitem uma maior capacidade de resposta e rendimento geral. Entrando numa vertente mais técnica, e em comparação com o motor K12D anterior (1.2 de quatro cilindros), segundo a Suzuki a obtenção desse rendimento de alta eficiência de combustível deve­‑se a “mexidas” como a otimização da turbulência do cilindro para uma combustão mais rápida, a utilização de um mecanismo de bloqueio intermédio no VVT do coletor de admissão, ao aumento do fluxo de velocidade da válvula EGR, à adoção de um mecanismo tensor de pêndulo e, por fim, à utilização de uma bomba de água elétrica. climatização permanece separado com comandos físicos.

De igual forma, o Swift integra o mais recente pacote de equipa-

mento de segurança da Suzuki, designado DSBS, o qual passa a integrar o assistente de manutenção na faixa de rodagem e a câmara de monitorização do condutor. Outros elementos como o cruise control adaptativo, o alerta de tráfego cruzado traseiro e a deteção de ângulo morto também estão incluídos.

Ainda em relação ao equipamento, o novo utilitário nipónico será proposto em três acabamentos: S1, S2 e S3, sendo a versão de entrada uma novidade e particularmente atrativa devido à sua relação preço/equipamento. Além disso, o Swift será o único do segmento disponível com tração inte-

gral (sistema Allgrip) e, nem por isso, o preço sobe substancialmente.

MOTOR DE RAIZ Debaixo do capô surge uma das maiores novidades, o motor tricilíndrico a gasolina de 1.2 litros, naturalmente aspirado, com 83 CV e 112 Nm de binário máximo, concebido de raiz para o efeito e associado a um sistema mild hybrid de 12 Volts.

Na prática, e apesar de o valor de potência não ser elevado, este 1.2 revela boa disponibilidade desde a faixa mais baixa do conta­‑rotações, ainda que em zonas de subida seja necessário levá­‑lo perto do “red­ ‑line” e recorrer à caixa manual de cinco velocidades (está também disponível com automática de variação continua) para “espremer” todo o seu potencial. A insonorização está bem conseguida e a suspensão mais firme confere ao pequeno Swift um caráter desportivo, lembrando a herança dos ralis. Neste particular, o chassis, sempre muito ágil, é fácil de manter sobre carris na hora de abordar uma ou outra curva mais retorcida, chegando a ser divertido. Menos positivo é o facto de a direção nos parecer algo pesada em cidade, o que dada a sua vocação mais urbana não abona a seu favor. Em compensação, ao longo do percurso os consumos foram relativamente contidos, sempre abaixo dos 6 l/100 km.

RICARDO CARVALHO

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

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<< Nova versão de topo N­‑Sport junta­‑se às linhas de acabamento N­‑Connecta, N­‑Design e Tekna >>

NISSAN JUKE

A pedido de muitas famílias

A

Nissan continua o processo de modernização do Juke, SUV compacto que abriu as hostilidades do segmento há mais de uma década, mas que se tem mantido competitivo no mercado, especialmente devido à sua principal característica: a imagem diferenciada. E, procurando capitalizar esse atributo, a marca japonesa faz regressar ao catálogo do modelo a opção de cor amarela. Pode não ser consensual, mas condiz bem com a imagem jovial e irreverente do Juke. E, mais importante, responde à elevada procura dos clientes, após a popularidade da primeira geração.

28 Carros

“Quando apresentámos a segunda geração Juke, a pergunta mais frequente que nos fizeram foi: haverá um amarelo?”, comentou o Vice­ ‑Presidente para a região AMIEO da Nissan, Arnaud Charpentier, para explicar que, entre as principais novidades desta atualização de meio do ciclo de vida da segunda geração (a 1.ª data de 2010), está a possibilidade de configurar o modelo num vistoso Yellow Glow, inteiramente inspirado no amarelo do carro original, mas mais vivo e brilhante. “Com uma procura tão clara por parte dos nossos apaixonados clientes do Juke, tivemos de os ouvir”, acrescentou o responsável.

Se jovialidade e irreverência faltassem à imagem do Juke, a Nissan acaba de dar­‑lhe mais cor, ao fazer regressar o icónico amarelo às opções do crossover, que também ganhou qualidade, mais e melhores tecnologias e um novo nível de equipamento.

MAIS NOVIDADES NO INTERIOR Além da nova cor exclusiva metalizada, o crossover mantém o exterior praticamente inalterado, sendo as intervenções mais visíveis no interior, que passa a beneficiar de um ecrã maior para o sistema de infotainment, confirmando a preten-

são da Nissan de reforçar o apelo do Juke à sua clientela, mais jovem e maior apreciadora deste tipo de tecnologias. A grande novidade é, então, o ecrã tátil de 12,3” (em substituição do de 8”), incluído de série em todas as versões e posicionado na zona superior do tablier, surgindo ligeiramente incli-

FICHA TÉCNICA

GASOLINA OU HÍBRIDO O Juke mantém a gama mecânica sem qualquer alteração, arrancando no 1.0 de três cilindros turbo a gasolina com 117 CV e 200 Nm, acoplado a caixa manual de seis velocidades ou automática de dupla embraiagem de sete, dispondo de seletor de modo de condução (Eco, Standard, Sport) para adaptação a diferentes estilos de condução.

Num patamar superior surge o Hybrid, que tem por base um bloco 1.6 atmosférico a gasolina que trabalha em sintonia com um motor elétrico propulsor e outra máquina elétrica geradora. Ao nado na direção do condutor, para colocar os comandos táteis na extremidade mais distante do ecrã a um alcance confortável. Este elemento pode ser combinado com um painel de instrumentos digital com os mesmos 12,3”, totalmente.

No novo Juke, o Android Auto sem fios também está agora disponível juntamente com a conectividade Apple CarPlay sem fios já existen-

Em destaque

• Modernização de meio do ciclo de vida •R egresso da icónica cor exterior amarela •N ovo acabamento de topo N­‑Sport • Infotainment de nova geração em ecrã de 12,3” • Consola redesenhada com mais soluções de funcionalidade • Motores a gasolina (117 CV) e híbrido (143 CV)

todo, o conjunto rende 143 CV de potência máxima, sem que a marca divulgue o valor de binário combinado. Este esquema híbrido série/paralelo, muito focado na eficiência e otimização dos consumos, permite até 80% da condução urbana com a mecânica térmica desligada. O Juke Hybrid arranca sempre em modo elétrico, aproveitando a energia acumulada na pequena bateria de 1,2 kWh de capacidade, alojada sob o piso da mala (bagageira de 354 litros, menos 68 litros que na versão a gasolina “normal”).

te e com um sistema de reconhecimento de voz melhorado.

Outras atualizações no interior incluem um porta­‑luvas maior, o apoio de braço redesenhado, com um design assimétrico que aumenta o alcance em 25 mm (este eleva­‑se para dar acesso a um compartimento de arrumação central de dimensões generosas), enquanto o travão de mão elétrico é de série em toda a gama. Na versão híbrida, os botões do e­‑Pedal e do modo EV foram deslocados para maior comodidade. E, a partir da versão N­‑Connecta, passa a dispor de uma base de carregamento sem fios para smartphones e tomadas USB­‑A e C.

N­‑SPORT NO TOPO DA GAMA Outra estreia é o acabamento de topo N­‑Sport, com elementos de estilo exclusivos no exterior e no interior. Por fora, o impacto do novo amarelo é aumentado pelo contraste dessa cor com o tejadilho preto, os retrovisores exteriores, as inserções das cavas das rodas, a grelha e os pilares A e B. No habitáculo, um apontamento igualmente em amarelo, em forma de boomerang, atravessa a parte superior do painel de instrumentos, antes de se inclinar para baixo e enquadrar a base do novo ecrã central multimédia e terminar nas redesenhadas saídas de ar. Só nesta versão N­‑Sport, os ban-

NISSAN JUKE HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.598 cm³ POTÊNCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA (E-MOTOR) 49 CV (36 kW) BINÁRIO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 24 CV (15 kW) BINÁRIO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 143 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 166 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 115 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.210 / 1.800 / 1.595 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.237 kg BAGAGEIRA 354 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO N.D.

cos exibem inserções em Alcantara reciclado amarelo na parte superior exterior e nos apoios laterais.

VÍTOR MENDES

A CÂMARA DE VISÃO TRASEIRA, COM QUALIDADE AUMENTADA, É AGORA DE SÉRIE EM TODAS AS VERSÕES JUKE

Em opção, novas jantes de 19” com propriedades aerodinâmicas otimizadas.

Carros 29

CONTACTO ESTÁ DISPONÍVEL A PARTIR DO FINAL DE ABRIL, DESDE 26.539 €

JEEP AVENGER E­‑HYBRID

Múltipla personalidade

Em destaque

• Motor a gasolina 1.2 mild hybrid (48V) de 100 CV • Consumo médio: 4,9 l/100 km (WLTP) • Três acabamentos: Longitude, Altitude e Summit • Preços desde 26.539 €

Depois do gasolina e do elétrico, o Avenger recebe a versão mild­‑hybrid.

Tem 100 CV e a possibilidade de rodar de forma 100% elétrica em cidade – durante cerca de um quilómetro. Um Jeep por inteiro, mas com múltiplas personalidades, concebido para ser ponto de acesso na eletrificação da marca.

B

alocco, centro de testes localizado entre Milão e Turim, é uma espécie de meca no que diz respeito ao desenvolvimento de automóveis e o berço de alguns dos mais recentes modelos Jeep, entre eles o Renegade. Criado em 1962 pela Alfa Romeo, tem mais de 500 hectares e um total de 27 pistas com quase 60 tipos de pisos distintos, capazes de simular a condução em cidade, autoestrada, competição ou todo­‑o­‑terreno puro e duro. É precisamente nesta capacidade de se mover em diferentes ti-

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pos de habitat que reside, segundo a Jeep, a força maior do novo Avenger e­‑Hybrid.

TRAVAGEM REGENERATIVA EM PROL DO CONSUMO Antes de arrancar convém, contudo, recordar o que temos entre mãos. Esta versão mild­‑hybrid combina um propulsor de combustão interna de 100 CV (três cilindros, com 1.2 l e turbo) com um motor elétrico de 21 kW e uma bateria de 48 V. Tudo isto associado a transmissão automática de dupla embraiagem com seis velocidades

e a um motor de arranque por correia (belt starter) de 48 Volts.

O que significa isto ao certo em termos práticos? Quer dizer que pode emitir menos 15% de emis-

sões de CO2 quando comparado com uma motorização só a gasolina e caixa automática. E que reduz consideravelmente o consumo de combustível, melhorias

TRÊS NÍVEIS DE EQUIPAMENTO O novo Avenger e­‑Hybrid está disponível em três versões: Longitude (versão de acesso), Altitude e Summit, a versão topo de gama.

De série, todas incluem interface 100% digital com um painel de 7’’: Androis Auto/Apple CarPlay sem fios, faróis LED, sistema select terrain, patilhas no volante e um conjunto completo de características de segurança. A partir daqui, cada cliente pode escolher as especificações que melhor se adaptam às suas necessidades e possibilidades. A versão Longitude começa nos 26.539 €.

FICHA TÉCNICA JEEP AVENGER E­‑HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 29 CV (21 kW) BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 100 CV BINÁRIO (TOTAL) 205 Nm V. MÁXIMA 184 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 112 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.084 / 1.776 / 1.528 mm PNEUS 215/65 R16 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 380 l PREÇO 26.539 € LANÇAMENTO Abril de 2024

A bateria de iões de lítio de 0,9 kWh está posicionada sob o banco do condutor. Todo o sistema híbrido 48V pesa apenas mais 60 kg do que uma transmissão automática convencional.

alcançadas, sobretudo, graças ao sistema de travagem regenerativa.

No total, o consumo do sistema híbrido de 48V é 13% menor em comparação com o motor térmico e, se considerarmos apenas a condução em cidade, a redução pode atingir 28%, no ciclo urbano WLTP. Isto coloca as emissões do novo Avenger e­‑Hybrid a um nível de até 111 g/km com um consumo de combustível de 4,9 l/100 km.

Outras das novidades e pontos fortes é o facto dos motores elétrico e térmico serem capazes de mover o eixo dianteiro de forma independente, com promessa de realizar as manobras de baixa velocidade em modo silencioso e 100% elétrico durante mais de metade da condução citadina. Não só nas manobras de estacionamento, mas até uma distância de cerca de um quilómetro sem que o gasolina seja acionado — desde que não se ultrapasse o 30 km/h.

<< O e­‑Hybrid combina o bloco de três cilindros, com 1.2 l e turbo, com um motor elétrico e uma bateria de 48 V >> Entre os benefícios anunciados está a possibilidade de realizar manobras de baixa velocidade (como o estacionamento) ou rolar cerca de um quilómetro sem que o motor a gasolina seja acionado (até 30 km/h).

EXPERIÊNCIA HÍBRIDA Algo híbrido, dizem os críticos, é algo que não é uma coisa nem outra.

Que não tem personalidade. Esta é uma acusação que, convenhamos, pode ser feita ao Avenger e­‑Hybrid.

Não é um elétrico; não é bem um todo­‑o­‑terreno; também é demasiado corpulento para citadino, porventura o habitat onde a maioria dos proprietários acabarão por conduzi­‑lo. O que é ao certo?

Um percurso de mais de uma centena de quilómetros pela montanhosa região de Piemonte, sempre com o Lago Maggiore e os Alpes no horizonte, seguido de algumas horas no centro de testes de Balloco, mostram, de facto, que esta é uma proposta mais completa do que possa parecer. Se, na estrada, fica claro a boa resposta em termos de reações e conforto (uma condução suave e precisa), as pistas offroad colocam em evidência, e até de forma algo surpreendente, as suas características mais aventureiras.

Com uma distância ao solo superior a 200 mm, ângulo de ataque de 20°, ângulo de travagem de 20° e um ângulo de saída de 34°, portou­‑se que nem um ‘jipe’ perante obstáculos e inclinações que pareciam intransponíveis para um veículo sem tração integral. Tudo graças à ajuda do Hill Descent Control, que reduz o risco de derrapagem e perda de controlo em declives acentuados e faz qualquer condutor de domingo parecer um Peterhansel. Além deste, oferece também três modos de condução off­‑road (Sand­‑Mud­‑Snow) e três para condução em cidade e longa distância: Normal­‑Eco­‑Sport.

O mercado dirá se esta múltipla personalidade é uma vantagem. Não parece ser, contudo, um defeito.

JOÃO FERREIRA OLIVEIRA

Carros 31

ESTREIA

EQUIPAMENTOS REFORÇADOS

RENAULT CAPTUR

De cara lavada

O novo Captur tem todas as feições da nova família Renault, com uma frente profundamente redesenhada, em linha com as dos recentes Clio e Scénic. A acompanhar, novidades no interior e sistema multimédia melhorado. À venda no segundo semestre do ano.

P

ara garantir que o Captur não perca o comboio num segmento com cada vez mais concorrência, a Renault levou a efeito uma atualização profunda em linha com o que sucedeu com o Clio, adotando os novos códigos de estilo da marca do losango. A renovação incidiu, essencialmente, em mudanças estéticas que afetam, sobretudo, a parte frontal, com destaque para uma nova grelha (com logotipo menor), para­‑choques redesenhados e mais proeminentes, faróis full LED (idênticos aos do Mégane E­‑TECH e do Rafale) e luzes diurnas verticais. Pas-

Em destaque

• Redesenhada dianteira: novos faróis, para­ ‑choques e grelha • Motores de gasolina e híbridos, de 90 a 160 CV • Novas jantes com até 19’’ • Estreia do acabamento de topo Esprit Alpine • Lançamento no segundo semestre

sam a estar disponíveis seis cores, mantendo­‑se a opção de dois tons para a carroçaria e jantes até 19”. Na traseira, são novos também os para­ ‑choques e as óticas, estas com a mesma silhueta mas agora com caixa transparente.

ESPAÇO NÃO MUDA As mexidas profundas na estética não alteraram as proporções do novo Captur, que se mantém nos 4,23 metros de comprimento e 2,64 m entre eixos, oferecendo um dos habitáculos mais espaçosos da categoria. A capacidade da bagageira também não muda, variando entre os 348 e os 616 litros graças ao acerto longitudinal dos bancos traseiros em 16 cm. Onde se registam mais alte-

rações é na apresentação, desde os novos revestimentos confecionados em TEP (material sintético que imita o couro) ao painel de bordo, com dois novos ecrãs digitais, um para a instrumentação com 10,25” (em vez de 10”) e outro para o infoentretenimento OpenR, com ecrã de 10,4” e o sistema operativo Android Automotive 12, que inclui a disponibilidade de aplicações como Waze, Easy Park (pagamento de estacionamento), Spotify, Amazon Music, Google Maps e Google Assistant, atualizações OTA e integração sem fios com Android Auto e CarPlay.

A gama desdobra­‑se em três acabamentos: Evolution, Techno e Esprit Alpine, sendo que este último substitui o RS Line como opção de topo.

NÍVEL DE ACABAMENTO DESPORTIVO ESPRIT ALPINE PASSA A ESTAR DISPONÍVEL TAMBÉM NO B-SUV

O recheio do novo Captur pode ser enriquecido com uma lista extensa de opcionais, onde se incluem o sistema de som Harman/Kardon com 9 altifalantes, base de carregamento sem fios para telemóveis, teto solar panorâmico ou iluminação ambiente com 48 cores à escolha. Mas onde a Renault não faz concessões é na segurança, com até 28 assistentes de condução do sistema ADAS, com destaque, por exemplo, para o Active Driver Assist, que combina a operação do cruise control ativo e preditivo com a manutenção de faixa, câmaras de visão 360º, deteção de veículo no ângulo morto, travagem automática de emergência (atua também em cruzamentos), além da função My Safety Switch, que memoriza as configurações preferidas para determinadas ajudas à condução, para que as ative ou desative com um simples comando no menu multimédia. De série, em todas as versões, os modos de condução (Multi Sense) Eco, Sport, Comfort e Personal.

A instrumentação baseia-se agora num novo ecrã de 10,25’’, enquanto o sistema multimédia OpenR tem ecrã de 10,4”

MOTORES CONHECIDOS Quanto aos motores, vão manter­ ‑se as opções a gasolina e híbridas.

Começando pelos mais acessíveis, 1.0 TCe de três cilindros turbo com 90 CV e o bi­‑fuel GPL com variante de 100 CV deste mesmo motor. Acima destes, o 1.3 TCe também a gasolina com sistema “mild hybrid” de 48V, nas variantes de 140 ou 160 CV, e no topo da gama a versão E­‑Tech de 145 CV, híbrido que combina motor 1.6 a gasolina e dois motores elétricos, bateria de 1,2 kWh e caixa automática. Nas versões mais potentes, a Renault efetuou reajustes de chassis (suspensões e amortecedores) e uma nova calibração para a direção.

VÍTOR MENDES

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ESTREIA

HYUNDAI IONIQ 5 N

Que festa!

Não há outro elétrico à venda com as soluções desportivas e técnicas do inédito IONIQ 5 N, nem mesmo nas marcas premium: aqui há até uma caixa automática de dupla embraiagem com “corte de injeção de combustível” incluído! E não é tudo...

O

novo Hyundai IONIQ 5 N (desde 79.900 €) a rodar num circuito intrincado deixa para trás propostas elétricas de segmentos superiores como os BMW i5 M60, Tesla Model S Plaid, Mercedes­ ‑AMG EQE 53 4MATIC+ Edition ou Porsche Taycan Turbo S. E fá­‑lo recorrendo ao “know­‑how” desportivo da divisão N da marca coreana, que já triunfou no Campeonato do Mundo de Ralis e no TCR. Anuncia uma autonomia de 448 km (cerca de 320 km reais) com uma bateria de 84 kWh (carrega em corrente contínua a 350 kW), o que na prática é o que menos interessa.

A SUBSTÂNCIA O mais importante é… tudo o resto.

Refiro­‑nos à tração integral obtida a partir de dois motores (dianteiro com 238 CV, traseiro com 412 para um pico de 650 CV durante uma

Em destaque

• 260 km/h e 3,4 segundos de 0­‑100 km/h • Dois motores elétricos, tração integral e 650 CV/770 Nm • Bateria de 84 kWh e 448 km de autonomia WLTP • Multiplicidade de configurações de condução • 79.900 €

dezena de segundos com a função N Grin Boost ativa, ou 609 CV sem ela), mas também aos mecanismos de arranque N Launch Control transformando­‑o num autêntico foguete.

A partir daí, configuração desportiva do acelerador N Pedal, pré­‑climatização da bateria com modos Drag (permite a potência máxima durante um curto período) e Track (otimiza a sua temperatura para mais voltas na pista), distribuição da potência regulável em 11 níveis N Torque Distribution (equipa diferencial traseiro eletrónico), sistema N Race para escolha dos programas Endurance (maximiza a autonomia) e Sprint (prioriza a potência em breves e repetidos períodos), Modo N Drift Optimizer para “drift” e, cereja no topo do bolo, modo N e­‑shift, que em aceleração simula de forma fidedigna uma caixa de dupla embraiagem e

SIMULA AO MILÍMETRO UMA CAIXA AUTOMÁTICA DE DUPLA EMBRAIAGEM

As suas inúmeras configurações exigem um estudo aprofundado para “compor” o carro ao nosso gosto. O volante é típico de um BMW M...

8 velocidades e surge coordenado com a função N Active Sound, em que 10 altifalantes simulam o som de um motor a gasolina 2.0T (modo Ignition), ou o do protótipo elétrico RN22e (Evolution) e, se quisermos, o de 2 turbinas de avião (Supersonic).

Em suma, há tanto para escolher e configurar que é quase necessário uma formação para o conhecer melhor (ver quadro em anexo).

E. CANO

SUPER TÉCNICO Há quem diga que é subviragem (tendência para sair de frente numa curva). Para nós, resume­‑se simplesmente a irrepreensível a forma como curva, como trava (discos dianteiros de 40 cm, traseiros de 36 cm, travagem regenerativa capaz de gerar uma retenção de 0,6 g)… Não parece pesar 2,2 toneladas, em parte devido à afinação de um chassis 20 mm mais baixo com uma via traseira 50 mm mais larga e pneus Pirelli P­‑Zero 275/35 com jantes forjadas de 21”. Nem sequer é desconfortável, nem tão rijo como outros Hyundai N, pese as suas bacquets dianteiras (são 20 mm mais baixas que no resto da gama).

Carros 33

ESTREIA

MASERATI GRANTURISMO FOLGORE

Fulgurante Já está disponível em Portugal o Maserati GranTurismo Folgore, coupé de 2+2 lugares com três motores elétricos, tração integral e 761 CV de potência. Os preços arrancam nos 217.349 €, 10.000 € mais barato que o congénere com motor V6 a gasolina...

Emblema Folgore nos flancos, apontamentos iluminados por LED azuis na carroçaria e jantes com desenho aerodinâmico são exclusivos do GranTurismo Folgore.

Em destaque

C

umprindo­‑se à risca o programa de eletrificação da Maserati, a marca italiana de luxo da Stellantis coloca ponto final na produção de mecânicas térmicas em 2030, a exemplo da rival Bentley (e das parceiras de consórcio Alfa Romeo, DS e Lancia), comprometendo­‑se com a oferta de desportivos exclusivamente elétricos. O GranTurismo Folgore é o primeiro da espécie, herdeiro espiritual do Maserati A6 1500 dos anos

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40, e fiel ao conceito original dos “gran turismos” de Modena, que combinam performance elevada e conforto adequados às viagens de longa distância.

O GranTurismo Folgore (raio ou relâmpago, traduzindo a palavra do italiano para o português), primeiro automóvel na história da Maserati com propulsão sem emissões, substitui o V6 de 3.0 litros (até 550 CV) por três motores elétricos de 409 CV. O conjunto garante tração integral e uma potência combinada

a rondar 1.200 CV, que a Maserati limitou eletronicamente a “apenas” 761 CV, para proteção da autonomia. O coupé italiano usa arquitetura de 800 V, desenvolvida a partir de soluções técnicas de ponta derivadas da Fórmula E, assente numa bateria de 92,5 kWh (83 kWh úteis), capaz de carregar a 270 kW (recupera 80% da carga em 18 minutos) e que garante uma autonomia de até 450 km.

Esta bateria surge instalada no piso do carro numa configuração es-

• Coupé desportivo de 2+2 lugares • Três motores elétricos; 761 CV e 1.350 Nm de binário • Bateria com 92,5 kWh de capacidade (83 kWh úteis) • Até 450 km de autonomia • Primeiras entregas durante o mês de abril pecífica (em “T”) para permitir a reduzida altura do veículo de 1,35 metros. Exemplo prático da filosofia de “zero compromissos” da Maserati, que significa que, em nenhum momento, o porte avantajado do coupé de 2+2 lugares (ultrapassa

O relógio no topo do tablier é digital nas versões Folgore, podendo exibir informações relacionadas com a condução ou a carga da bateria.

Instrumentação digital e dois ecrãs táteis ao centro, um para o sistema multimédia de última geração e o outro para a climatização.

os 4,9 metros de comprimento por 1,95 em largura) condiciona a agilidade ou a elegância do conjunto. O GranTurismo exibe insuflados guarda­‑lamas, proporções dramáticas e uma grelha muito baixa que parece farejar a estrada, enquanto a linha de tejadilho exibe uma quebra dinâmica para sublinhar a curva do pilar que exibe o emblemático logótipo do Tridente. Dinâmico, até quando está parado!

FICHA TÉCNICA MASERATI GRANTURISMO FOLGORE TIPO DE MOTOR Elétricos, síncronos de ímanes permanentes (3) POTÊNCIA 761 CV (560 kW) BINÁRIO MÁXIMO 1.350 Nm BATERIA 92,5 kWh (83 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 450 km TEMPO DE CARGA 18 min. a 270 KW CC (10­‑80 %) V. MÁXIMA 325 km/h ACELERAÇÃO 2,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 22,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.959 / 1.957 / 1.353 mm PNEUS 265/30 R20 (fre.)

295/30 R21 (tras.)

PESO 2.235 kg BAGAGEIRA 270 l PREÇO 217.349 € LANÇAMENTO Abril de 2024

EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO COMPLETA Na estrada, mesmo com mais de duas toneladas de peso, o GranTurismo Folgore promete credenciais dinâmicas à altura dos pergaminhos casa transalpina com mais de um século de êxitos desportivos. E os valores das performances confirmam­‑no: 2,7 segundos nos 0­‑100 km/h; 8,8 segundos nos 0­‑200 km/h e 325 km/h de velocidade máxima!

<< A marca transalpina anuncia o fim da produção dos motores a gasolina a partir de 2030 >>

TRIDENTE APONTADO AO FUTURO Posicionado na gama abaixo do Levante, como concorrente direto do Porsche Macan ou das versões de topo de BMW X3, Mercedes GLC & Cia., o sucesso do Maserati Grecale é essencial para a estratégia de futuro da marca do tridente, que privilegia agora a substituição das mecânicas térmicas por motores elétricos.

A versão Folgore do Grecale tem estreia comercial em solo nacional prevista apenas para o 2.º semestre do ano, com preços a partir de 136.008 € para a versão equipada com uma bateria de 105 kWh, que utiliza tecnologia de 400 V (em vez de 800 V), e dois motores elétricos (um por eixo) que lhe conferem um total de 557 CV. Mas, enquanto marca devotada à performance, a Maserati não ficará por aqui. O GranCabrio Folgore deverá ser lançado ainda este ano, pouco depois da sua versão com motor a gasolina.

Seguir­‑se­‑ão neste caminho para a eletrificação o novo MC20 Folgore, em 2025, um grande SUV elétrico, em 2027, e a próxima geração do Quattroporte BEV, em 2028. Sendo que, todos os modelos atuais e futuros da marca de Modena serão 100% concebidos, desenvolvidos e fabricados em Itália.

Entre a dotação de série, muitos equipamentos dedicados à dinâmica, como por exemplo a suspensão pneumática ativa, o sistema de vectorização de binário nas rodas traseiras ou os travões Brembo com discos ventilados

nas quatro rodas (380 mm a frente e 350 mm atrás). Não faltando a experiência acústica integral, “património protegido” na Maserati, mesmo nos Folgore, exclusivamente elétricos.

VÍTOR MENDES

Carros 35

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Os três pilares da segurança rodoviária Condutor, veículo e meio envolvente. São estes os três pilares da segurança. Neste artigo, propomos uma pequena revisão a alguns conceitos básicos, mas fundamentais.

A

maior ou menor segurança - ou, melhor dito, o risco para a sua integridade física e/ou material - que cada um enfrenta no seu dia a dia tem a ver com a relação entre estes três fatores: condutor, veículo e meio envolvente. Ora, apesar de alguns dos conceitos serem básicos, nada como recordar e rever princípios de segurança que podem fazer a diferença na estrada.

Primeiro pilar: condutor Quanto ao primeiro pilar, o condutor, importa referir que o aforismo, “o bom julgador por si se julga”, não funciona aqui.

Se nos consideramos “bons condutores” (quem não pensa assim?), em nenhuma circunstância deveremos supor que os outros o são. O mais seguro é achar que são uns “nabos da pior espécie” e, dessa forma, ter o máximo de cuidado “com eles”.

Já quanto ao próprio, que sentido faz tentar ultrapassar as próprias capacidades?

Que, para mais, até variam de momento para momento. Uma noite mal dormida, uma irritação no trabalho ou uma preocupação familiar, podem reduzir o discernimento em alguma situação durante a condução.

Segundo pilar: veículo Quanto ao veículo, cabe ao condutor, pela sua própria segurança, garantir que ele está sempre nas melhores condições possíveis. E se, por qualquer motivo, isso não acontecer, adaptar a condução e a for-

ma como circula perante essa realidade. E, já agora, logo que possa, resolver o problema.

Na relação entre ambos, vale uma adaptação daquela regra da matemática do “menor múltiplo comum”. Por outras palavras, se os limites do veículo (pelas suas características ou por algum problema ocasional) são inferiores aos limites do condutor (a sua destreza a conduzir, os seus conhecimentos sobre o veículo, as condições da via e de circulação, entre outros), então devem ser respeitados os limites do veículo.

Mais: se os limites do condutor (os já referidos) são inferiores aos do veículo (maior potência, níveis de aderência excecionais, maiores dimensões, entre outros.), então, nessa circunstância, devem prevalecer sempre os limites do condutor.

Terceiro pilar: meio envolvente Importa recordar que o único elemento desta trilogia capacitado com inteligência e discernimento é o condutor. Pode e deve utilizar essas capacidades em seu próprio benefício... e dos outros, já agora! O veículo é, de um modo geral, o elemento previsível, porque o condutor o conhecerá e dominará.

Por outro lado, o meio envolvente é o elemento imprevisível. Nenhum condutor sabe o que pensam os outros que o rodeiam. Mas pode tentar perceber e antecipar as respetivas ações. Não o conseguirá fazer em todas as situações, claro está,

mas já minimiza o seu risco. E com a prática, esse nível de previsão tende a aperfeiçoar-se - mas requer treino.

Relação entre todos Deste modo, e para garantir que a relação entre estes três pilares flui de forma conveniente, o condutor deve assegurar-se de que respeita os seguintes princípios elementares de segurança. O primeiro deles?

Ser visível. Se os que o rodeiam o virem, se souberem da sua presença, não terão qualquer interesse em provocar alguma situação que ponha ambos em risco.

O segundo princípio a respeitar? Ser previsível. Não adotar comportamentos inesperados ou irrefletidos que, de alguma forma, possam provocar surpresa ou susto nos outros condutores próximos, porque tendem a gerar uma reação em cadeia de comportamentos imprevistos. A estrada não é um local de combate em que seja necessário surpreender algum inimigo. Até porque não há inimigos, mas sim pessoas com o mesmo objetivo: chegar bem ao destino.

O terceiro? Ser previsto. Se ao lado, à frente ou mesmo à retaguarda, algum condutor faz uma manobra inopinada que surpreenda, se o condutor for capaz de a antecipar - não se trata de adivinhar, mas sim de estar atento a pequenos sinais que a podem indiciar – então, quando sucede, já estará preparado e poderá minimizar as suas consequências.

Segurança ativa A segurança ativa é aquela que inclui todas as medidas que podemos tomar no sentido de evitar o acidente. O que atrás foi referido inclui-se neste âmbito. Alguns exemplos: garantir que o veículo está convenientemente mantido e nas melhores condições de utilização mecânica, com destaque para os pneus, suspensões e travões; assegurar que os sistemas de iluminação estão em perfeitas condições de funcionamento e garantem que vê e é visto; ter, se possível, um veículo com sistemas de segurança e apoio à condução - por exemplo: ABS, controlo eletrónico de estabilidade, sistemas de alerta (saída da faixa de rodagem, veículos em aproximação nos ângulos mortos de visibilidade, entre outros); melhorar os conhecimentos de condução através da frequência de cursos de aperfeiçoamento; adotar a condução - prática de condução defensiva - às condições de circulação, ao estado da via, às condições meteorológicas e a todas as outras circunstâncias que possam afetar a segurança; ser suficientemente pessimista para antecipar o pior, mas não demasiado que o faça ter medo. E ser moderadamente otimista para ter confiança em si próprio, mas não em excesso que o torne imprudente.

Segurança passiva A segurança passiva, por sua vez, diz respeito a todas as medidas tomadas que se destinem a evitar ou minimizar as consequências de um acidente. Não são muitos os casos em que o condutor tem um acidente e não sofre qualquer tipo de dor ou lesão. A utilização do cinto de segurança é, desde logo, o primeiro dispositivo que merece destaque, podendo mesmo prender o condutor e os ocupantes à vida.

Depois, os encostos de cabeça. Não precisam de ser ativos como alguns veículos têm nos lugares da frente (nos embates traseiros aproximam-se, automaticamente, da cabeça dos ocupantes de frente para reduzir o risco de lesão proveniente do chamado “efeito de chicote”), mas têm de estar corretamente ajustados à estatura de cada um. Nem demasiado para cima, nem demasiado para baixo. Depois, os airbags. As almofadas de ar que se deflagram em milissegundos em caso de acidente protegem a cabeça e o corpo dos ocupantes, evitando que estes embatam com violência nas diferentes zonas do habitáculo. O número de airbags presentes a bordo depende do segmento do veículo e até das opções escolhidas pelo condutor no momento de aquisição da viatura.

Frontais, laterais, de cortina, para os joelhos e colocados no cinto de segurança, são apenas alguns exemplos.

Mas há mais dispositivos de segurança passiva: fixações Isofix para cadeiras de criança, as próprias cadeiras para transportar os mais pequenos, zonas de absorção de impacto colocadas na estrutura do veículo, coluna de direção retrátil em caso de acidente, corte de alimentação de combustível (nos veículos com motor de combustão) em caso de colisão, bancos com efeito anti-mergulho (evitam que os ocupantes escorreguem para baixo em caso acidente).

A estrada é, por natureza, um meio hostil.

Por isso, toda a atenção é necessária e todos os cuidados são poucos. Com o esforço de cada um, a estrada pode e deve ser aquilo para que foi concebida: um lugar de vida. O caminho que nos leva a conseguirmos os nossos objetivos: viajar e conhecer paisagens e locais fantásticos, chegar ao local de trabalho, visitar familiares, conviver com amigos, ir procurar aquela coisa de última hora. Para, no final, regressarmos a casa sãos, salvos e felizes.

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1º PASSEIO TT TURÍSTICO DAS CEREJAS 25 E 26 DE MAIO No ano em que comemora o 11º aniversário, a Carros & Motores convida os leitores, assinantes e respetivas famílias para uma “escapadinha” por terras da Beira Baixa.

Tendo a cidade do Fundão como pano de fundo propomo-nos a descobrir os encantos escondidos entre as Serras da Estrela e da Gardunha. Aldeias históricas, prados verdejantes e os tradicionais pomares de cerejeiras, com a devida apanha e degustação, vão servir de guia turístico para uma viagem de dois dias (25 e 26 de maio de

CONTACTE-NOS Para mais informações: a.ching@grupov.com | 919784836 Esteja atento ao nosso site: revistacarros.pt O QUE NÃO ESTÁ DESCRIMINADO EM "INCLUI" ESTÁ EXCLUÍDO

2024) de descontração onde, como não podia deixar de ser, a gastronomia da região e os conceituados queijos da Soalheira são ponto obrigatório. Uma aventura diferente rematada pela possibilidade de usufruir de momentos inesquecíveis no novo Spa do “Alambique – Hotel Resort & Spa” e de experiências ao volante dos novos modelos da VW Veículos Comerciais (Amarok, ID. Buzz e Multivan), nosso parceiro nesta iniciativa.

A partir de

390€

O que inclui • Check-in do passeio no Alambique Hotel Resort & Spa • Pausa para Café da Velhas a meio da manhã e degustação de Pastel de Nata , servido pela Chef Maria Caldeira de Sousa.

• Experiências ao volante dos novos modelos da VW Veículos Comerciais (Amarok, ID. Buzz e Multivan), • Visita Guiada a Idanha a Velha • Almoço No restaurante do Hotel Termas de Santiago.

• Quinta do Limite workshop de apanha e degustação de cerejas.

• No Hotel terá acesso ao novo complexo de Spa que inclui piscinas climatizadas, saunas, banhos turcos, hammans, jacuzzis suspensos, cascatas, cabine de neve, fonte de gelo, duches poli-sensoriais, ginásio e zona de relaxamento.

• Jantar no Restaurante Hermínia no Fundão.

• Visita e prova de queijos na Queijaria da Soalheira.

• Almoço buffet "Festa da Cereja" e tarde dançante Quinta da Dança - Castelo Branco e final do passeio.

• Seguros de Acidentes pessoais e de Responsabilidade civil.

• Apoio de todo o percurso pela "Vontade Nómada" • Track do percurso em Formato GPX ou outro.

• Licenciamento do passeio pela GNR, Câmara Municipal, Proteção Civil e ICNF.

• Cedência de rádio intercomunicador durante todo o percurso caso não tenha rádio próprio.

• Autocolante do evento e outro com a identificação da viatura participante.

• Lembrança do Passeio.

Limitado a 25 Viaturas.

Patrocinado por:

Organização e Apoios:

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EXPEDIÇÕES E TURISMO DE AVENTURA

TESTE

ABARTH 500E TURISMO

Elétrico indiscreto A transição da Abarth para a eletrificação faz­‑se com o 500e, que procura agradar à base de adeptos mais tradicional da marca italiana, mas também conquistar uma nova geração. Os 155 CV de potência podem nem parecer muito, mas este pequeno desportivo tem vários trunfos na ‘manga’ para se fazer notar.

FICHA TÉCNICA ABARTH 500E TURISMO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 155 CV (114 kW) BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 42,2 kWh (37,8 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 252 km TEMPO DE CARGA 4h25 a 11 kW AC (0­‑100%) 35m a 85 kW DC (10­‑80%) V. MÁXIMA 155 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 3.673 / 1.682 / 1.518 mm PNEUS 205/40 R18 PESO 1.485 kg BAGAGEIRA 185 l PREÇO 42.030 € GAMA DESDE 38.030 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

r de som Gerado arth Ab

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

40 Carros

76%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

80% 67%

e 18”

Jantes d

Série

A

o trilhar o caminho da eletrificação, a Abarth teve, naturalmente, de enfrentar alguns desafios, como a questão do peso (usualmente mais elevado num elétrico) ou a ausência da sonoridade de um motor de combustão, algo que muitos adeptos da marca italiana consideram indispensável (será mesmo?). Contudo, ao encarar o Abarth 500e como um desportivo citadino, percebe­‑se que os seus responsáveis fizeram um ótimo trabalho a conceber um automóvel capaz de combinar todas as facetas típicas de outros modelos do seu passado, adaptando­‑as agora à mobilidade sem emissões.

VISUAL MAIS AGRESSIVO Sem surpresa, a base é a do Fiat 500e, mas esteticamente é mui-

to mais agressivo, o que se percebe pelos para­‑choques mais robustos, assinatura luminosa distinta em formato de semicírculo, a palavra ‘Abarth’ em cinzento titânio escuro ou as jantes de 18” desta versão Turismo, a mais equipada.

Num toque particular, o escorpião estilizado nas laterais está agora associado a um relâmpago, noutro sinal de que este Abarth é elétrico.

O interior revela, novamente, enorme proximidade com o ‘primo’ da Fiat, sobressaindo pela boa construção e qualidade geral, mesmo que os materiais dominantes sejam o plástico, com exceção

de uma larga inserção em Alcantara no tablier e encosto de braços em revestimento macio nas portas. Entre os elementos especiais contam­‑se o volante desportivo com marcador central e os bancos desportivos, ambos com revestimento em pele e Alcantara. Tudo para um ambiente muito bem conseguido, complementado ainda por atributos tecnológicos como o painel de instrumentos TFT de 7,0”, com grafismos diferenciados, ou o ecrã multimédia tátil de 10,25”, que dá guarida ao mais evoluído sistema Uconnect NAV com páginas dedicadas à performance do veí-

<< O 500e representa o início da aventura elétrica da marca desportiva italiana >>

culo. Não têm enorme profundidade informativa, mas enriquecem a experiência geral. Os sistemas Apple CarPlay e Android Auto são conectáveis sem fios.

Outros pormenores importantes são os botões para abertura das portas ou os locais para arrumação em grande número. Quanto à habitabilidade, sem surpresa: os lugares traseiros são bastante acanhados, servindo essencialmente para crianças, sobretudo se o condutor ou passageiro da frente forem mais altos, o que retira ainda mais espaço aos ocupantes traseiros.

Com 3,6 metros de carroçaria, não é uma circunstância inesperada…

AGILIDADE EMOCIONANTE Este 500e tem várias alterações técnicas face ao Fiat correspondente, desde logo com uma largu-

Faróis Full LED

Série

ra de vias maior (60 mm), novas molas e amortecedores e a inclusão de discos de travão no eixo de traseiro. O construtor transalpino aplicou ainda um conjunto motor/ bateria mais robusto para as exigências constantes de aceleração, oferecendo 155 CV (114 kW) e 235 Nm de binário. Estes valores não são brutais, mas para um modelo de pequenas dimensões permitem oferecer prestações emocionantes, encostando o condutor ao banco quando o pedal do acelerador é pressionado a fundo. Impulsivo, este Abarth impressiona nas acelerações e nas retomas, sobretudo quando escolhido o modo de condução ‘Scorpion Track’, que altera o mapeamento do acelerador e a entrega da potência. Há ainda mais dois modos (‘Scorpion Street’ e ‘Turismo’), sendo que ambos

RIVAL MINI COOPER E TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 184 CV (135 kW) BATERIA 40,7 kWh/305 km /AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 13,8­‑14,3 kWh/100 km (misto) PREÇO 39.510 €

Um dos modelos mais emblemáticos da indústria, o MINI adota também a eletrificação plena, com versão que pretende manter a condução divertida, mas sem emissões. É mais potente, mas nos 0 aos 100 km/h é ligeiramente mais lento (7,3 s).

PREÇO: 42.030 € Carros 41

Desenho próximo ao do Fiat, embora com diferenças na grelha, para­‑choques e cavas das rodas, elementos robustecidos para uma postura mais desportiva. Faróis LED bipartidos são característicos.

A versão Turismo monta jantes de 18”, proporcionando maior dinamismo e elegância sem prejudicar o conforto.

Os pneus Bridgestone foram desenvolvidos para o Abarth 500e.

185 l

O espaço para bagagens é limitado, o que não surpreende, atendendo ao seu ADN enquanto citadino.

42 Carros

têm como ponto negativo uma elevada regeneração sem possibilidade de a alterar. Apenas o ‘Scorpion Track’ não exibe essa desaceleração evidente, acabando por ser o modo preferível para condução mais desportiva permitindo ao condutor o total controlo da travagem – até porque o pedal tem bom tato.

A bateria de 42 kWh está montada sob o piso entre os dois eixos, ajudando na obtenção de um baixo centro de gravidade. Isso permite tirar partido de um chassis com excelente estabilidade direcional, sendo muito gratificante de conduzir – que é algo que não se pode apontar a muitos elétricos – e sem prejudicar o conforto. Além de ser muito divertido, este 500e também ensaia um truque para cativar os céti-

A carga máxima de até 85 kW permite “abastecer” dos 10 aos 80% em 35 minutos. Numa tomada de 11 kW, 4h25.

cos da eletrificação – um altifalante (de série no Turismo) que replica o som de um motor de combustão com escape Record Monza. Prós e contras: está muito bem conseguido e sobe convincentemente de ‘rotações’, mas em velocidade de autoestrada o som torna­‑se fastidioso, obrigando a parar assim que possível para desativá­‑lo. Este é outro ponto a melhorar: não se pode ligar ou desligar o som em andamento.

Voltando às virtudes, o consumo médio do ensaio foi de 14,5 kWh/100 km, bem abaixo do valor homologado, permitindo uma autonomia realista em torno dos 250 km, curta, ainda assim, mesmo para um citadino. A versão Turismo apresenta um preço de 42.030 €, um valor elevado mesmo para um elétrico ousado no comportamento e na abordagem.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O novo 500e é um digno sucessor dos pergaminhos desportivos da Abarth: comportamento e prestações emocionantes e uma dose tecnológica convincente são atributos determinantes. A questão da sonoridade, por exemplo, revela a vontade de fazer algo diferente.

Já o preço torna­‑se no principal entrave para este escorpião elétrico que também sabe fazer barulho.

Tablier com acabamento em Alcantara e carregador sem fios para o telemóvel sob o ecrã central.

Elogios para os comandos independentes da climatização.

INTERIOR BEM CONSTRUÍDO COM VÁRIOS DETALHES DESPORTIVOS, COMO O VOLANTE COM MARCADOR CENTRAL

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2

1. Painel de instrumentos digital de 7”, bastante completo, com grafismos variáveis. 2. Ao centro, ecrã tátil de 10,25” para o sistema multimédia Uconnect, de última geração e de resposta rápida. Dispõe de menus especiais para o desempenho. 3. Espaço para objetos (incluindo porta­‑copo escamoteável) entre os bancos e botão para selecionar modos de condução.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de esta‑ bilidade e de tração; travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; aviso de saída de faixa; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente inteligente de velocidade; reconhecimento de sinais de trânsito; dete‑ ção de fadiga do condutor; modos de condução; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED ‘Infinity’; luzes diurnas em LED; sensores de estaciona‑ mento traseiros; travão de parque elétrico; sensores de luz e chuva; ar condiciona‑ do automático; volante multifunções com inserções em Alcantara regulável em altura; retrovisores elétricos; vidros dianteiros elétricos; bancos com revestimento em Alcantara e pele preta com escorpião em Verde Acid; bancos dianteiros com regulação e apoios de cabeça integrado; Pack Scorpion Design (inclui soleiras das portas cromadas, vidros traseiros escurecidos, jantes de 18”, estofos premium, pe‑ dais desportivos, tablier em Alcantara, teto de vidro fixo com cortina); Pack Scor‑ pion Sound (gerador de som Abarth e sistema de som premium); Pack Scorpion Tech (retrovisores com desembaciamento, regulação automática de máximos, retrovisor interior eletrocromático, acesso e arranque sem chave, carregador de smartphone sem fios, sensores de estacionamento 360º e monitorização de ân‑ gulos mortos); Pack Winter (para­‑brisas aquecido e bancos dianteiros aquecidos); painel de instrumentos TFT de 7”; sistema multimédia Uconnect NAV com ecrã tátil de 10,25”, rádio digital, entradas USB­‑A e USB­‑C, Bluetooth, navegação Tom‑ Tom, serviços conectados e funções Apple CarPlay e Android Auto sem fios; OPCIONAIS Pintura Verde Acid (550 €).

BANCOS DESPORTIVOS COM EXCELENTE APOIO; ATRÁS SÓ CRIANÇAS Carros 43

TESTE FICHA TÉCNICA FIAT 600E (RED) TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 54,0 kWh (50,8 kWh útil) AUTONOMIA (WLTP) 409 km (misto) TEMPO DE CARGA 6h a 11 kW CA (0­‑100%) 27 min. a 100 kW CC (0 a 80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.171 / 1.781 / 1.523 mm PNEUS 215/65 R16 PESO 1.595 kg BAGAGEIRA 360­‑1.231 l PREÇO 36.350 € GAMA DESDE 36.350 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

<< O 600e assenta na arquitetura e­‑CMP2, base que partilha com Jeep Avenger e Peugeot E­‑2008 >>

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONIVEL

FIAT 600E (RED)

Sinal dos tempos O novo 600 reflete todas as tendências atuais do mercado, adotando o formato da moda; combina o espírito clássico do Fiat original da década de 50 com a tecnologia elétrica do futuro, a permitir autonomia para mais de 400 km livres de emissões.

44 Carros

C

om 4,17 metros de comprimento e o formato crossover que é moda na indústria automóvel, o novo 600 posiciona­‑se no coração do segmento B, perseguindo o sucesso do clássico que lhe empresta o nome e era também reconhecido como um veículo familiar à época. Este herdeiro moderno assenta numa versão revista da evoluída da plataforma e­‑CMP da Stellantis, também utilizada por outros modelos do grupo como o Jeep Avenger ou o mais recente Peugeot E­‑2008, com 2,56 metros entre eixos (só menos 1 cm que no 500X, que se mantém no ativo), podendo acolher sem grande ginástica cinco pessoas (atrás, o do

dor de Carrega 11 kW bordo

Série

biente ção am Ilumina até 8 cores com

Série

RIVAL JEEP AVENGER 100% ELÉTRICO 115 KW TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BATERIA Iões de lítio, 54,0 kWh (50,8 kWh útil) AUTONOMIA (WLTP) 400 km PREÇO 37.800 €

O Avenger partilha plataforma, tração dianteira, motor e bateria com o 600e, mas apresenta­‑se mais capaz em fora de estrada, desfrutando de ângulos TT muito razoáveis, característica a que não é alheia a altura ao solo de 209 mm e o programa SelecTerrain com modos específicos para condução em areia, lama e neve.

PREÇO: 36.350 €

meio até vai bem sentado, embora com as pernas para os lados), e os seus pertences. A bagageira, com largura e formato regular acolhe 360 litros, volumetria que não é referencial na classe, mas que pode quase triplicar com o rebatimento dos encostos posteriores. Um espaço de carga que é complementado por vários outros locais para pequenos arrumos no habitáculo, num total de 30 litros adicionais, entre as bolsas laterais das portas e o espaço na consola com original cobertura magnética dobrável.

SÓ HÁ ESTE, É ELÉTRICO! No segundo semestre do ano, a Fiat começará a vender outros 600, com motorização a gasolina

(mild­‑hybrid). Porém, por enquanto, só está disponível na versão 100% sem emissões, 600e, que recorre às soluções mais recentes de baterias e motores elétricos para automóveis de tração dianteira do grupo, com um acumulador de 54 kWh (50,8 kWh úteis) a alimentar uma eficiente unidade motriz de 156 CV, conjunto responsável pela autonomia homologada de já libertadores 400 km.

O desempenho do sistema elétrico do 600e pode ser gerido através dos modos de condução Eco, Normal e Sport. E só neste último se tem à disposição a potência máxima, sendo que o equilíbrio proposto no perfil intermédio é ideal para manter uma condu-

ção fluída em trajetos do quotidiano, misturando cidade e vias periféricas, e fazendo uso do modo B da transmissão, com superior efeito travão­‑motor para intensificar a regeneração. Neste andamento moderado, o novo crossover elétrico da Fiat espantou­‑nos pelos consumos reais abaixo de 13 kWh/100 km, valores que nos permitiram “esticar” a autonomia para 430 km, acima do anunciado pelo fabricante. Já as médias em autoestrada, a rondar sempre os 18 kWh, não permitem arriscar mais do que cerca de 300 km com uma carga da bateria. O carregamento pode ser realizado em postos rápidos de até 100 kW, demorando menos de trinta minutos

a chegar aos 80%; com o carregador embarcado de 11 kW e cabo Mode 3 (de série) são cerca de 6 horas para 100%.

SPORT, MAS POUCO No modo Sport, o 600 elétrico ganha alma. É neste programa que atinge o auge do seu rendimento (156 CV e 260 Nm) e se torna mais reativo aos movimentos no pedal do acelerador, que está bem calibrado para garantir a esperada fluidez na utilização do dia­‑a­‑dia, sem descargas abruptas de binário elétrico ao eixo dianteiro motriz. Dinamicamente, nota­‑se que é “mais carro” que o irmão 500, conseguindo melhorar em aspetos como o conforto e até a funcionalidade,

Carros 45

A EFICIÊNCIA DO MOTOR ELÉTRICO GARANTE AUTONOMIA PRÓXIMA DOS 400 KM

A frente inspirada no 500 caracteriza­‑se por faróis redondos em LED, tecnologia que se estende às óticas traseiras.

O acabamento (RED), na base da gama, tem jantes em ferro de 16” com tampões.

360 l

A bagageira tem acesso amplo, mas a plataforma de carga é algo elevada.

A volumetria é extensível até 1.231 litros com os encostos traseiros a rebaterem na proporção 60/40.

46 Carros

sem comprometer aquilo em que a Fiat sempre foi forte, o seu ADN, a facilidade de condução! Pelo contrário, com o seu amortecimento brando, a privilegiar claramente o conforto, e uma maior altura ao solo, o 600e alarga a competência dinâmica a pisos mais enrugados ou até empedrados e estradões de terra batida. É claro que o centro de gravidade mais alto nota­‑se depois ao curvar de forma mais apressada, com alguns movimentos da carroçaria a resultarem numa maior tendência para escorregar de frente, quando o carro assenta sobre a roda dianteira de fora. A posição de condução também é alta, e isso penaliza qualquer pretensão desportiva que pudesse ter. Por outro lado, em espaços apertados, a maneabilidade é ótima em termos de brecagem e a

Carga máxima de até 100 kW; a 11 kW demora 6 horas para chegar dos 0 aos 80%.

visibilidade traseira desafogada, outro trunfo no “lufa­‑lufa” da cidade.

Com efeito, este é mais um crossover de utilização relaxada, que oferece um bom compromisso entre dinâmica e conforto, com comandos bem colocados, ergonomia correta e boa montagem, embora com muitos materiais rijos. O painel de instrumentos tem 7”, enquanto o ecrã tátil de 10,25”para o sistema multimédia inclui Android Auto, Apple Carplay e navegação TomTom. Os bancos podem ser forra-

dos a pele, com ajuste elétrico e programa de massagens. E, no departamento das ajudas à condução, o 600e tem pacote que lhe permite aceder ao nível 2 de condução autónoma. Mas não nesta versão (RED), a mais modesta da gama.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Desculpem­‑nos se não foi amor à primeira vista. O 600e não tem a imagem requintadamente retro do 500e, e muito do seu apelo emocional está no estilo moderno do seu conjunto de linhas compactas, a permitirem bom desembaraço na cidade e fora dela, e na maior altura ao solo para utilização mais radical. Porém, dificilmente alguém poderá desgostar desta versão, porque ao contrário do irmão 500, cujas qualidades se mantiveram e melhorou apenas alguns aspetos que o tornaram num modelo puramente emocional, o 600 é mais que isso: é prático, confortável e versátil.

Detalhes fundamentais que lhe conferem outro encanto. Convence!

O tablier é praticamente um decalque do 500e, com volante de base plana e botões na consola em vez do seletor da caixa de velocidades

EDIÇÃO CRIADA EM PARCERIA COM A RED, ENTIDADE SEM FINS LUCRATIVOS, PARA APOIAR NO COMBATE ÀS PANDEMIAS, COMO A COVID­‑19

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1. Painel de instrumentos digital de 7” de desenho simples com a informação básica. 2. Seletor de modos de condução EV: Eco, Normal e Sport. 3. O sistema multimédia Uconnect dispõe de ecrã digital tátil de 10,25” com Mirror Screen; é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de corti‑ na; ISOFIX, controlos de estabilidade e de tração; assis‑ tente de prevenção de colisão com travagem autónoma de emergência e deteção de peões e ciclistas; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de ângulo mor‑ to; alerta de fadiga do condutor; sensor de pressão de pneus; cruise control; entrada e arranque sem chave; se‑ letor de modos de condução (Eco/Normal/Sport); grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; faróis de nevoeiro com função curva; sensores de estacionamento diantei‑ ros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condiciona‑ do automático; retrovisores elétricos e retráteis; volante multifunções ajustável em altura e alcance; iluminação ambiente com 8 opções de cores; estofos em tecido re‑ ciclado; kit de reparação de pneus Fix&Go; para­‑brisas aquecido; travão de estacionamento elétrico com função hold; painel de instrumentos digital de 7”; sistema mul‑ timédia com ecrã tátil de 15,2”, entradas USB­‑A e USB­‑C, Bluetooth e funções Android Auto e Apple Carplay; cabo de carregamento modo 3 e carregador de bordo 11KW; e jantes em ferro de 16 polegadas com tampão.

OPCIONAIS easyWallbox de 7,4 kW (499 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS PARA UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO SOBRELEVADA E CORRETA. HABITABILIDADE COM NÍVEIS SATISFATÓRIOS Carros 47

COMPARATIVO

DACIA SANDERO STEPWAY 0.9 TCE EXTREME VS. KIA STONIC 1.0 T­‑GDI ISG DRIVE VS. MG ZS 1.0 T­‑GDI LUXURY AUTO VS. SEAT ARONA 1.0 TSI 115 CV DSG XPERIENCE

Salada de fruta

Apesar do enorme sucesso dos SUV, os utilitários continuam a ser o segmento mais vendido em Portugal. Então se forem “utilitários SUV” (B­‑SUV), a combinação é perfeita para o sucesso. Neste sentido, juntámos quatro modelos de várias proveniências, desde a Roménia à China, passando por Espanha e pela Coreia, numa espécie de “salada de fruta” temperada a gasolina. Senhoras e senhores: Sandero Stepway, Stonic, (MG) ZS e Arona.

FICHA TÉCNICA DACIA SANDERO STEPWAY 0.9 TCE EXTREME TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 4.460 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm entre as 2.100 e as 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 172 km/h ACELERAÇÃO 12,0 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.099 / 1.848 / 1.535 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.171 kg BAGAGEIRA 328­‑1.108 l PREÇO 17.900 € GAMA DESDE 15.300 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Março de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

70%

CRIANÇAS

41% SEGURANÇA

PREÇO: 20.275 € PREÇO: 24.990 € 48 Carros

C/ CAMPANHA

72% 42%

FICHA TÉCNICA KIA STONIC 1.0 T­‑GDI ISG DRIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 100 CV entre as 4.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 10,7 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.140 / 1.760 / 1.500 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.120 kg BAGAGEIRA 352­‑1.155 l PREÇO 23.275 € (20.275 € c/ campanha) GAMA DESDE 20.975 € (17.875 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Novembro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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S

UV, pequeno e, se possível, barato. Assim é o carro que muitos portugueses procuram e aquele que “podem realmente comprar”, sendo os quatro protagonistas deste trabalho um bom exemplo disso. Basta olhar para a receção que modelos como o Dacia Sandero Stepway e o SEAT Arona têm tido ao longo dos anos. A sua estética aventureira, a versatilidade acrescida (não muita) em relação a um utilitário convencional e, sobretudo, o seu preço ajustado há muito que convencem os utilizadores, mas agora têm mais concorrência do que nunca.

Apesar da idade, o Kia Stonic continua a ser um dos principais intérpretes da marca coreana. A explicação é simples: é um SUV, é pequeno, tem bom preço (tendo em conta o equipamento de série e o que custam os seus rivais) e apresenta­‑se com um motor 1.0 turbo a gasolina de três cilindros e 100 CV com desempenho competente e comprovado. É certo que não é um carro novo, mas a Kia conseguiu mantê­‑lo atualizado, tanto em termos de design como ao nível da tecnologia,

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

MG ZS 1.0 T­‑GDI LUXURY AUTO

SEAT ARONA 1.0 TSI 115 CV DSG XPERIENCE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 111 CV às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm entre as 1.800 e as 4.700 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 12,4 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 163 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.323 / 1.809 / 1.653 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.264 kg BAGAGEIRA 448­‑1.166 l PREÇO 24.990 € GAMA DESDE 22.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,81 € LANÇAMENTO Abril de 2024

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 115 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 2.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 7 velocidades V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6­‑6,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128­‑144 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.153 / 1.780 / 1.532 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.250 kg BAGAGEIRA 400­‑1.280 l PREÇO 29.020 € GAMA DESDE 21.558 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO

AVALIAÇÃO

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

93%

TESTE 2017

ADULTOS

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

PREÇO: 17.900 €

84%

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PEÕES

71%

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TESTE 2022

CRIANÇAS

59% SEGURANÇA

51% 29%

ADULTOS

PEÕES

83%

CRIANÇAS

65% SEGURANÇA

83% 70%

59%

PREÇO: 29.020 € Carros 49

com uma completa dotação de assistentes à condução.

PEQUENOS POR FORA, GRANDES POR DENTRO

Faróis principais e luzes diurnas, ambos em LED, com a mais recente assinatura luminosa da marca. Os faróis de nevoeiro também são de origem.

Os pneus têm um perfil muito generoso (205/60 R16) e isso ajuda numa possível incursão fora de estrada.

328 l

A bagageira é simplesmente correta: em termos de capacidade está na média do segmento. O acesso de carga é algo elevado, mas o espaço tem bom aproveitamento.

50 Carros

Bons automóveis não se medem aos palmos. E os modelos aqui em destaque são um exemplo perfeito. Apesar das dimensões compactas, à medida do que se exige a um SUV de aptidões urbanas, cumprem perfeitamente na realização das tarefas familiares de todos os dias, inclusive facilitando as entradas e saídas do habitáculo.

Com quase mais um palmo de comprimento que os rivais de ocasião, o MG ZS impõem­‑se naturalmente nas cotas interiores, numa vantagem que é mais evidente no espaço que liberta para os ocupantes dos lugares traseiros (na medição em largura ao nível dos ombros empate técnico com o SEAT: 134 cm). Uma tendência que se estende à capacidade da mala, ao permitir até 448 litros na configu-

As barras de tejadilho são modulares: podem ser posicionadas horizontalmente para se adaptarem a vários tipos de suportes de carga.

ração de cinco lugares. O único que se aproxima desse valor é o Arona (400 litros); deve­‑o essencialmente ao bom aproveitamento das formas mais direitas da sua carroçaria. Quanto ao Stonic e ao Sandero, com 352 e 328 litros respetivamente, obrigam a maior imaginação na hora de arrumar a “tralha”, sobretudo no representante romeno.

DUELO DE VETERANOS No entanto, não podemos esquecer que neste segmento o preço é fundamental. E aí, o Kia, com menos 15 CV do que o SEAT (1.0 TSI de 115 CV, também nestas páginas),

caixa manual e boa lista de equipamento, acerta em cheio: custa menos que o modelo espanhol e, com a campanha em vigor, é o que fica mais perto do valor de arromba do Dacia. De referir que o modelo coreano é igualmente proposto numa versão 1.0 T­‑GDI de 120 CV com tecnologia mild hybrid associada ao acabamento GT Line.

Ainda assim, o espanhol supera­‑o em vários pontos, como na já referida volumetria da bagageira, na digitalização do cockpit e na qualidade dos materiais no habitáculo. O coreano está bem equipado na versão Drive, mas falta­‑lhe um painel de instrumentos totalmente digital, faróis LED e mais opções de personalização interior e exterior. Se um determinado modelo quer tornar­ ‑se líder da sua categoria tem de oferecer o máximo possível.

O Dacia é a opção mais barata e também uma das mais económicas. Na gama Sandero não existe eletrificação, no entanto,

DACIA SANDERO

Caixa manual de seis velocidades: podia ser um pouco mais precisa. Existe uma opção de transmissão automática associada ao acabamento Extreme.

BOA ERGONOMIA, PLÁSTICOS RIJOS E ACABAMENTOS SÓLIDOS

1

2

1. O painel de instrumentos é analógico e extremamente simples, mas a sua legibilidade é perfeita e é apoiada por um computador de bordo completo em ecrã TFT de 3,5”. 2. Não há seletor de modos de condução, apenas um botão que ativa o programa ECO para uma condução mais eficiente. 3. Ecrã multimédia tátil de 8’’, um sistema também simples, mas rápido e fácil de utilizar.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros); ISOFIX; controlos de es‑ tabilidade e de tração; sistema avançado à travagem de emergência; assistência à manutenção na faixa de rodagem; alerta de cansaço e atenção do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito com alerta de velocidade; sistema de ajuda ao arranque em subida; sen‑ sor de pressão dos pneus; regulador e limitador de velocidade; Mo‑ do Eco; faróis e luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro; câmara de marcha atrás; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; senso‑ res de luz e chuva; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos; barras de tejadilho longitudinais modulares; cartão mãos­ ‑livres; banco do condutor com ajuste em altura; chave com comando à distância; fecho central das portas em andamento; vidros elétricos; volante multifunções em couro regulável em altura e profundidade; estofos em tecido com pespontos em castanho cobre; painel de ins‑ trumentos com ecrã TFT de 3,5”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8”, entrada USB, Bluetooth e replicação do smartphone; chamada de emergência E­‑Call; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €); pack NAV – ecrã tátil de 8” com navegação e replicação do smartphone, cartografia Europa Oci‑ dental, TMC com informações de trânsito e 3 anos de atualizações dos mapas de navegação (500 €); bancos dianteiros aquecidos (200 €); teto de abrir elétrico (450 €).

OS BANCOS DIANTEIROS SÃO CONFORTÁVEIS; ATRÁS HÁ ESPAÇO PARA DOIS ADULTOS Carros 51

KIA STONIC

Transmissão manual de seis velocidades bem escalonada. O 1.0 T­‑GDI de 100 CV também está disponível com uma automática de 7 (mais 1.500 €).

O STONIC APRESENTA BOA MONTAGEM E QUALIDADE, EMBORA TODOS OS PLÁSTICOS SEJAM DUROS

1

2

1. O painel de instrumentos tem leitura fácil, mas a sua aparência é pouco atrativa para os clientes mais jovens, porque não é digital.

2. Porta USB convencional, tomada elétrica de 12V e muito espaço para o telemóvel. 3. Ecrã multimédia tátil de 8’’: é apoiado por comandos físicos úteis; o sistema é completo e fluido.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tra‑ ção; assistente de emergência de colisão frontal com deteção de peões e ciclistas; aviso e manu‑ tenção na faixa de rodagem; sistema de aviso da atenção do condutor; ajuda ao arranque em su‑ bida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis de halogéneo; assistente de luzes de máximos; luzes direcionais em curva; luzes diurnas de LED; câmara e senso‑ res de estacionamento traseiros; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; barras de tejadilho; acesso e arranque sem chave; alarme; vidros elétri‑ cos; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; estofos em tecido; ban‑ co do condutor com regulação em altura; painel de instrumentos com ecrã de 4,2”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8”, entrada USB, Bluetooth e fun‑ ções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (400 €).

52 Carros

CONFORTÁVEL À FRENTE E COM BOA LARGURA ATRÁS, MAS COM POUCO ESPAÇO PARA AS PERNAS

disponibiliza a variante ECO­‑G que funciona com gasolina ou GPL (é um híbrido), que lhe permite anunciar uma autonomia de mais de 1.000 km. Seja como for, neste trabalho nenhum dos quatro modelos tem “necessidades” especiais; basta abastecê­‑los com gasolina e podem circular livremente.

Aqui não existe hibridação, o que não quer dizer que não sejam económicos, silenciosos e fáceis de conduzir.

O MAIS BARATO Num curto espaço de tempo, o Dacia Sandero tornou­‑se num dos carros mais vendidos do seu segmento. A estética (Stepway) aproximada à de um SUV tem muito a ver com isso, mas sejamos honestos: o que custa explica muito do sucesso que regista em Portugal (e na Europa). O preço final de 17.900

A gama KIA inclui uma versão híbrida ligeira associada ao mesmo motor, mas com 120 CV de potência.

€ é um montante difícil de bater, até pelo carro chinês, o MG ZS, que nem sequer é dos mais baratos, inclusive é mais caro que o Kia, ainda que este valor seja justificado pela presença da caixa automática na unidade ensaiada.

Este MG ZS, o único modelo da marca chinesa (a MG pertence ao gigante asiático SAIC) sem qualquer tipo de eletrificação, apenas com motor a gasolina, está disponível a partir de 24.990 € com caixa automática (um excelente argumento). Por este preço senta­‑se num SUV que, como se costuma di-

zer, “parece mais carro do que realmente é”. Até porque nesta versão Luxury não lhe faltam elementos como os faróis LED, banco do condutor com regulação elétrica, jantes de 17” ou estofos em pele.

Mas será que o MG consegue contrariar o estigma de automóvel simplista que durante anos se apelidavam os carros chineses? A resposta é sim. É espaçoso e, em geral, não dá a sensação de se estar ao volante de um carro barato, se bem que tenha alguns pormenores a polir, como a falta de regulação em profundidade do volante e um sistema multimédia que não funciona tão bem (lento na transição entre menus e algo datado) como os de outros modelos do segmento ou até como os dos seus rivais de ocasião. De resto, é confortável, fácil de conduzir, apelativo, e o motor a gasolina de 1 litro turbo de

As luzes diurnas são LED, mas os grupos óticos principais são de halogéneo neste acabamento: os faróis LED são exclusivos do GT Line.

As jantes de liga leve de 17” em pneus 205/55 garantem o correto compromisso entre dinâmica e conforto.

Boa escolha!

352 l

Não é uma bagageira gigante, mas é bastante aproveitável em termos de volume e, sobretudo, pelas suas formas direitas.

Carros 53

111 CV, apesar de não ser um velocista, antes pelo contrário, vive bem com os mais de 1.250 kg de peso do conjunto e proporciona desenvoltura suficiente para a maioria das situações.

Equipa faróis LED de série. Utiliza a mesma tecnologia para a assinatura luminosa traseira.

Jantes de liga leve de 17” de fábrica envolvidas por pneus Michelin Primacy 3 com a medida 215/55.

448 l

A bagageira é, de longe, a maior deste quarteto. A sua capacidade é semelhante à de um SUV compacto.

54 Carros

NO MUNDO DOS TRÊS CILINDROS Comum a todos os modelos deste trabalho é o facto de recorrerem a esquemas mecânicos de três cilindros turbo a gasolina combinados com caixas manuais, no caso do Sandero e do Stonic, e automáticas, no ZS e no Arona. Aliás, a opção automática do MG acaba por se tornar num “pau de dois bicos”.

Se por um lado facilita de sobremaneira a sua utilização em cidade, onde o motor de 111 CV responde de forma célere e revela­‑se bem adaptado às exigências do pára­‑arranca, por outro, eleva os consumos pa-

As barras de tejadilho são pintadas de cinzento e fazem parte da estética “off­‑road” deste ZS.

ra valores entre os 8 e os 9 litros (a mesma versão, mas com transmissão manual, anuncia média de 6,6 l/100 km). Já em estrada, consegue manter velocidades de cruzeiro sem problemas de maior, embora se note nos trajetos mais sinuosos alguma dificuldade da caixa em gerir as passagens de acordo com as solicitações do pé direito.

Aliás, qualquer um dos rivais é mais ágil e rápido que o MG, um facto a que não são alheias as maiores dimensões e o respetivo peso do modelo chinês. Por falar

em peso, ou neste caso a ausência dele, destaque para o Dacia que, embora debite 90 CV, apresenta um bom desempenho em qualquer cenário, mesmo em autoestrada, onde a sexta relação da transmissão manual confere ajuda preciosa para garantir viagens descontraídas e… sem pressas.

Na prática, o Sandero podia ser mais suave de conduzir, e dizemos isto não por ser menos potente do que o Kia e o SEAT, mas porque a insonorização não está tão bem conseguida e é mais ruidoso a alta velocidade. No geral, fica um pouco atrás do Stonic e do Arona em termos de sensação de condução, com uma direção menos precisa, excessivamente macia, tal como a caixa de velocidades. Ainda assim, há que ter em conta que esta última geração Sandero melhorou em todos os aspetos. De facto, deixou de ser

MG ZS

Caixa automática de 5 velocidades. É uma mais­ ‑valia em cidade, mas devia ser mais rápida a responder ao pedal do acelerador.

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO MELHORÁVEL; O INTERIOR TRANSMITE QUALIDADE

1

2

1. A instrumentação é digital, mas não é personalizável e não altera o seu design. Além disso, a sua legibilidade não é tão clara como seria desejável.

2. Dispõe de controlo de descida em pendente, uma herança direta do mundo off­‑road. 3. Ecrã multimédia tátil de 10,1” para um sistema muito básico que resulta demasiado lento nas passagens entre os vários menus.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cor‑ tina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de alerta de colisão; aviso de saída involun‑ tária da faixa de rodagem; sistema de alerta de ân‑ gulo morto; alerta de tráfego cruzado traseiro; aju‑ da ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis de LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro; câmara de estacionamento 360º; sen‑ sores de estacionamento dianteiros e traseiros; sen‑ sores de luz e chuva; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos; barras de tejadi‑ lho; acesso e arranque sem chave; alarme; tejadilho panorâmico elétrico; vidros elétricos; volante multi‑ funções em couro regulável em altura; estofos em estilo pele com pespontos contrastantes; bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor com regu‑ lação elétrica; painel de instrumentos digital; siste‑ ma multimédia com ecrã tátil de 10,1”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 17 polegadas..

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €).

O BANCO DO CONDUTOR É ELÉTRICO; ATRÁS, HÁ MUITA AMPLITUDE EM TODAS AS COTAS Carros 55

SEAT ARONA

A versão 1.0 TSI de 115 CV é proposta tanto com caixa manual como automática DSG de 7 relações.

BEM CONSTRUÍDO E COM SUPERFÍCIES MACIAS EM VÁRIAS ZONAS; O XPERIENCE ACRESCENTA DETALHES COMO COSTURAS ACOBREADAS

1

2

1. Painel de instrumentos digital com boa definição, várias apresentações e muita informação. Como opcional, a marca propõe o mais completo SEAT Digital Cockpit. 2. Seletor de modo de condução: situado na consola com três níveis: ECO, Normal e Sport. 3. Ecrã tátil multimédia de 8,25”. Falta­‑lhe alguma fluidez e requer alguma habituação, mas incorpora Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; con‑ trolos de estabilidade e de tração; Front Assist com travagem de emergência em cidade com deteção de peões e ciclistas; assisten‑ te de manutenção na faixa de rodagem; sistema de deteção de aten‑ ção&sonolência; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; faróis Eco LED; lu‑ xes traseiras LED; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro; câmara multifunções; sensores de estacionamento traseiros; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; barras de tejadilho cromadas; acesso e arranque sem cha‑ ve; vidros elétricos; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; estofos em tecido; bancos dianteiros reguláveis em altura; painel de instrumentos digital; sistema multimédia com ec‑ rã tátil de 8,25”, 2 entradas USB­‑C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (607 €); jantes de 18” (502 €); câmara de visão traseira + Park Assist (615 €); Perfil de condução SEAT (127 €); Segurança e Condução M – inclui Front Assist com cruise control adap‑ tativo (280 €); SEAT Digital Cockpit 10,25” (246 €); Full Link para siste‑ ma de som media plus (167 €); carregamento sem fios (227 €); alarme (280 €); SEAT Full LED com ajuste automático dos faróis (669 €).

56 Carros

BANCOS DIANTEIROS COM BOA ENVOLVÊNCIA. HABITABILIDADE TRASEIRA CORRETA

um carro espartano e se recorrermos à lista de opções consegue­‑se aproximá­‑lo dos restantes adversários. A verdade é que com mais ou menos extras, o Sandero é sempre o mais económico deste comparativo, com a vantagem de no caso do acabamento Extreme contemplar o designado Extended Grip, sistema que doseia a aceleração entre as rodas dianteiras consoante a aderência do piso.

RIVAL A ABATER No extremo oposto surge o SEAT, porém a diferença de preço justifica­ ‑se quando se fazem alguns quilómetros com ele. Tem mais tecnologia, está melhor equipado, é mais bem construído por dentro e parece “mais carro” em todos os aspetos. É tão confortável e frugal como os restantes, mas parece jogar numa

O acabamento Xperience confere um toque mais aventureiro e radical ao Arona.

liga diferente a nível dinâmico, e isso é algo que também transmite muita confiança, sobretudo quando se rola a velocidades mais elevadas.

Apesar de já estar no mercado há algum tempo, continua a ser uma referência do segmento em termos de comportamento; uma sensação que pode ser reforçada com o Perfil de Condução SEAT (opcional, 127 €) que permite escolher entre quatro modos de condução. Além disso, a junção do motor tricilíndrico turbo de 115 CV com a caixa automática DSG de 7 velocidades (a versão ma-

nual custa menos cerca de 1.600 €) resulta na perfeição, tanto no que concerne a prestações como nos próprios consumos. E propõe mais opções de personalização do que os outros três. ÁLVARO RUIZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Se o orçamento for limitado, o Sandero Stepway é a opção a considerar. Porém, se procura algo mais elaborado, o Arona é a compra pela qualidade, tecnologia, dinamismo e compromisso entre tamanho e amplitude interior. Muito perto, o Stonic justifica o seu sucesso, também com base em argumentos como a solidez de construção, bom desempenho do motor, preço (com campanha) ou os sete anos de garantia. Já o MG ZS demonstra que, apesar de haver ainda alguns detalhes para limar, a marca chinesa está no bom caminho. Esta versão 1.0 T­‑GDI automática tem um preço competitivo, ainda que seja a que emite mais CO2, logo a que paga mais IUC.

Grupos óticos dianteiros e traseiros LED. Os faróis de nevoeiro (redondos) surgem em posição ligeiramente inferior, tornando­‑se um dos elementos distintos da estética do carro.

O Arona Xperience é proposto com jantes de liga leve de 17”. Na imagem, 18’’ em pneus 215/45 (502 €) que lhe conferem uma aspeto mais irreverente.

400 l

A bagageira é acima da média da classe.

O piso pode ser ajustado em duas alturas e debaixo guarda o pneu suplente.

Carros 57

TESTE

PEUGEOT E-308 5P GT 115 KW

Boas intenções Não é o primeiro elétrico da marca do leão, mas é o seu primeiro compacto emissões zero. O E-308 chega ao mercado com a nova mecânica elétrica da Stellantis e promete uma elevada eficiência para superar 400 km de autonomia. Será que consegue?

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

RIVAIS RENAULT MEGANE E-TECH VOLKSWAGEN ID.3 PRO EVOLUTION EV60 96 KW 150 KW 58 KWH OPT. CHARGE TIPO DE MOTOR Síncrono de íman TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 131 CV (96 kW) BATERIA/ 60 kWh (úteis)/470 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 15,5 kWh/100 km (misto) PREÇO 37.490 €

Apesar de menos potente, a autonomia é superior. O Mégane é proposto por um preço mais acessível, ao qual corresponde um equipamento também algo mais reduzido, e apresenta dimensões inferiores, embora isso não se reflita no interior.

58 Carros

POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

permanente, dianteiro 204 CV (150 kW) 62 kWh/428 km

15,2 kWh/100 km (misto) 42.072 €

Com um design mais disruptivo e atrevido, o ID.3 proporciona um espaço interior amplo e uma bagageira superior. O equipamento é menos apetrechado, mas o preço também é menor que o do Peugeot.

H

á já vários anos que a Peugeot disponibiliza na sua gama diversas alternativas elétricas, mas só recentemente é que os seus clientes passaram a poder adquirir na verdadeira aceção da palavra um compacto com estas caraterísticas. Na prática, o construtor de Sochaux deixou amadurecer um

pouco mais esta tecnologia antes de a introduzir na terceira geração do 308, e quando dizemos introduzir foi o que aconteceu, literalmente. Não existe praticamente forma de diferenciar esta versão de outra térmica, o que traz algumas vantagens: convence um tipo de cliente que não procura formas demasiado atrevidas e afasta-se

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E-308 GT 156 CV

e Cor Verde Olivin

Série

Câmara traseira

Série

TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (50,8 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 416 km TEMPO DE CARGA 5h a 11 kW AC (0-100%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.367 / 1.852 / 1.465 mm PNEUS 215/45 R18 PESO 1.684 kg BAGAGEIRA 361 l PREÇO 44.775 € GAMA DESDE 42.525 € (elétrico) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Junho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

76%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

84% 65%

PREÇO: 44.775 €

de um compacto elétrico tradicional, como o VW ID.3, por exemplo.

IGUAL POR FORA… … e também igual por dentro. A filosofia da Peugeot pretendeu que o utilizador não sinta grandes diferenças, salvo na hora de “abastecer”. Assim, este E-308 distingue-se do resto da gama pelo facto de

possuir um potenciómetro no painel de instrumentos em substituição do conta-rotações, um sistema de navegação com cálculo de autonomia elétrica… e pouco mais.

Tratando-se da versão topo de gama GT, inclui praticamente tudo, que é muito: bancos e volante aquecidos, Android Auto/Apple CarPlay, cruise control adaptati-

vo, iluminação LED Matrix… Porém, por este E-308 a Peugeot pede qualquer coisa como 44.745 €, sem quaisquer descontos, o que o coloca entre os mais caros do seu segmento. Só vemos uma explicação para tal, a qualidade interior é, de facto, excelente e superior à maioria da dos seus rivais diretos.

Outro detalhe a destacar é a ha-

bitabilidade, que se mantém inalterada face aos 308 PHEV. A saber, a colocação da bateria não altera a posição dos pés no piso do carro, o que permite manter uma postura confortável em todos os bancos. E falando de bancos, os traseiros são adequados para adultos até 1,80 m de altura, o que quer dizer que não é dos mais

Carros 59

Bem visto: a iluminação LED é matricial e de série. Trata-se de um sistema muito eficaz em zonas com pouca luz.

altos atrás. Uma tendência que se estende à bagageira: com 361 litros cumpre mais ou menos com as necessidades de quatro ocupantes.

Se não for suficiente, a Peugeot comercializa o E-308 na versão SW (carrinha), com as mesmas características técnicas, mas com uma bagageira que supera os 500 litros.

POSTURA EXEMPLAR Mecanicamente o E-308 recorre a nova unidade motriz de 156 CV e 260 Nm de binário desenvolvida pela Stellantis, associado a uma também nova bateria de 54 kWh brutos. Em ambos os casos (motor e bateria), o construtor francês preferiu trabalhar a eficiência em prol do rendimento. E o resultado é muito positivo. O consumo médio em circuito misto de mais de 700 km foi de 16,2 kWh, um valor contido. O proble-

As jantes de 18” são de série e muito apelativas. Contam com alguns apêndices aerodinâmicos em plástico para melhorar a eficiência.

361 l

A bagageira não é um dos seus pontos fortes, mas satisfaz as necessidades de quatro adultos. O bocal de carga é amplo e tem boa altura.

60 Carros

Carga em CA até 11 kW de série. Em CC, a potência está limitada a 100 kW, valor abaixo dos principais rivais.

ma é que este mesmo registo, muito competitivo diga-se, não aproveita convenientemente a pequena bateria (toda a sua concorrência dispõe de unidades de maior capacidade).

Na essência é suficiente em termos gerais (assegura 300 km de autonomia em circuito misto), mas fica longe da autonomia proposta por grande parte dos rivais. É pena que a Peugeot não possa propor (a plataforma não o permite) uma bateria de maior capacidade, nem mesmo em opção.

À margem de tudo isto, o E-308 é um automóvel elétrico exemplar cujo único ponto negativo são as prestações, que se ficam apenas pelo correto. Em tudo o resto, é muito suave, com comandos precisos, grande equilíbrio em estrada e uma calibração do chassis que mistura de forma exímia conforto e dinâmica. É, para finalizar, um automóvel silencioso, bem insonorizado e com uma qualidade de rolamento irrepreensível.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É um carro elétrico muito bom em suavidade, refinamento e eficiência.

Porém, a bateria de 54 kWh parece-nos algo escassa para fazer frente à concorrência. Sobretudo porque o preço deste E-308, assumindo que a sua qualidade é uma das melhores da classe, não é propriamente baixo.

Tablier funcional com teclas tipo piano para a climatização. Em cima, comandos táteis para as principais funções.

QUALIDADE ELEVADA, EMBORA O I-COCKPIT CONTINUE A NÃO CONVENCER TODOS OS UTILIZADORES

1

2

1. A instrumentação digital com função 3D oferece um bom nível de informação. 2. Modos de condução: incidem diretamente na potência que o motor entrega (os 156 CV só estão disponíveis na posição Sport); 3. O sistema multimédia é completo, porém o seu rendimento podia ser melhor: as transições entre menus são algo lentas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma da emergência com re‑ conhecimento de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa; assistente de arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; cruise control adapta‑ tivo; sensor de pressão dos pneus; modos de condução; bomba de calor; faróis Peugeot Matrix LED Technology com controlo automático de má‑ ximos; luzes LED atrás; sensores de chuva e luz; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elé‑ trico; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; ilumina‑ ção ambiente interior; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; inserções em carbono e preto brilhante no tablier; banco do condutor com ajuste em altura; estofos em TEP/Alcantara/Teci‑ do; painel de instrumentos i-Cockpit de 10” com efeito 3D; sistema multi‑ média com ecrã tátil HD de 10”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth, na‑ vegação, aplicações digitais e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); Pack 360 Vision & Drive Assist Plus – inclui VisioPark 360, Drive Assit, alarme e Clean Cabin (700 €); te‑ to de abrir panorâmico em vidro (950 €); para-brisas acústico e aque‑ cido (150 €); carregamento por indução do smartphone (150 €); Pack Elétrico & massagens – inclui banco do condutor AGR elétrico com me‑ mória e bancos dianteiros aquecidos e com massagens (1.000 €).

À FRENTE, BANCOS TIPO DESPORTIVOS COM BOA ENVOLVÊNCIA. ESPAÇO INTERIOR CORRETO PARA QUATRO Carros 61

TESTE

BMW 330D BERLINA

Senhor Diesel Na era da diabolização das mecânicas a gasóleo, o motor de seis cilindros e três litros da BMW é um dos melhores exemplos da sofisticação Diesel. Prova-o este 330d, sempre agradável e refinado e com a força de 286 CV e 650 Nm para “disparar” a berlina bávara dos 0 aos 100 km/h em 5 segundos!

sportivo Pack DePro M

1.471 €

são Suspentiva adapta

422 €

RIVAL MERCEDES-BENZ C 300 D BERLINA TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cil. em linha, turbo + motor elétrico CILINDRADA 1.993 cm³ POTÊNCIA 265 CV às 4.200 rpm CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) PREÇO 60.650 €

Com preços alinhados com os do Série 3, o Classe C assume-se como uma interpretação mais compacta e desportiva do irmão S. O ambiente interior é luxuoso e sofisticado, não faltando a mais recente evolução do infoentretenimento MBUX e sistemas de segurança de última geração.

62 Carros

O

facelift do Série 3 (G20) já circula desde o verão de 2022 - terá nova atualização em julho -, mas continua a dar cartas como referência dinâmica no segmento onde concorre com Audi A4 ou Mercedes-Benz Classe C. A começar no estilo, que é claramente de executivo com “sangue na guelra”, sobretudo na frente, que manteve a grelha convencional de duplo rim, ladeada de óticas esguias sobre as entradas de ar nos extremos do para-choques, que também lhe acrescentam agressividade. Mais ainda nesta “nossa” versão 330d, engalanada com o

novo pacote M Sport Pro, que soma à lista de série os faróis escurecidos, spoilers dianteiro e traseiro e saia lateral específicos.

FAIXA DIGITAL No interior, a digitalização em alta, com a reforma dos tradicionais quadrantes do painel de instrumentos e do sistema multimédia, substituídos por uma peça única, numa faixa digital que reúne, sem separadores físicos, o ecrã de 12,3’’ atrás do volante, e outro, tátil, ao centro do tablier, com 14,9’’, solução visualmente bem integrada e que liberta o painel de bordo de alguns comandos físicos. Depois,

toda a apresentação segue a toada quase “racing” do exterior, caso do volante M em pele, com ótima pega, e dos bancos desportivos com bons apoios laterais para uma correta sustentação a ritmos mais acelerados. A posição de condução não merece reparos, com excelente ergonomia assegurada pela meticulosa disposição dos comandos principais, incluindo o (ainda!) indispensável sistema de controlo centralizado das funções de bordo (iDrive). Respira-se um ambiente BMW: qualidade, sofisticação e design. A habitabilidade também não destoa, com espaço satisfatório para os passageiros nos lu-

FICHA TÉCNICA BMW 330D BERLINA

MOTOR DIESEL DE SISTEMA SEMI-HÍBRIDO COM UNIDADE ELÉTRICA GERADORA DE ENERGIA

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

TIPO DE MOTOR Diesel, 6 cilindros em linha, twinturbo CILINDRADA 2.993 cm3 POTÊNCIA 286 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm entre as 1.500 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 11 CV (8 kW) BINÁRIO 25 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,53 kWh V. MÁXIMA 250 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.709 / 1.827 / 1.435 mm PNEUS 225/40 R19 (fre.)

255/35 R19 (tras.)

PESO 1.770 kg BAGAGEIRA 480 l PREÇO 66.300 € GAMA DESDE 47.800 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 644,99 € LANÇAMENTO Julho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

97%

CRIANÇAS

87% SEGURANÇA

87% 76%

PREÇO: 66.300 € gares posteriores, no que o Série 3 melhorou muito, ficando apenas o ocupante do lugar central com a obstrução do túnel ao nível dos membros inferiores, o que incomoda nas viagens mais longas.

DINÂMICA IGUAL À IMAGEM Outra qualidade no Série 3 é a dos materiais utilizados no interior, principalmente nesta versão com linha de acabamento superior, em que o painel de bordo e os painéis das portas são revestidos, quase na íntegra, por pele artificial (Sensatec)

e plásticos “borrachados” de muito boa qualidade.

Mas, na BMW, não basta parecê-lo. O fabricante de Munique nunca parou de evoluir o Série 3 em tudo o que pode torná-lo na referência dinâmica da categoria. O resultado é um comportamento à prova de crítica, com movimentos bem controlados da carroçaria, impressionante estabilidade em curva e resposta rápida e comunicativa da direção com assistência variável em função da velocidade e do ângulo de viragem. Tudo em beliscar o conforto. Claro que lidar com motor pu-

jante impõe firmeza ao amortecimento e reforços mais técnicos que influenciem a dinâmica, caso da suspensão desportiva e rebaixada e do sistema de travagem M Sport, mais potente, aqui evidenciado pelas pinças verdes. Na prática, é notável a forma como o 330d admite tão bem os dois tipos de andamento: em ritmo passeio, sem nunca perder a compostura, ancorado no equilíbrio estrutural da plataforma, ou depressa em traçados exigentes, onde podemos experimentar os limites do chassis e da mecânica.

Onde quer que eles se encontrem...

DIESEL ELETRIFICADO Contra a “diabolização” dos motores a gasóleo, a BMW insiste em manter no catálogo esta opção.

No entanto, respondendo às tendências do momento e procurando cumprir a obrigação de reduzir consumos e emissões poluentes, a marca alemã eletrificou o propulsor de 6 cilindros com 3 litros. Neste sistema MHEV, o motor elétrico alimentado por uma bateria de pequena capacidade é a base de uma rede complementar de 48V que assiste o Diesel, libertando-o de algumas funções e acrescentando-

Carros 63

Faróis LED com função adaptativa para grande eficácia em todas as condições de luz, com a opcional M Shadow Line com detalhes escuros no interior.

As estilizadas jantes de 19” com raios duplos bicolores contribuem para o conjunto de imagem dinâmica, sem penalização do conforto.

480 l

Bagageira com boa capacidade e acessibilidade prática através de plataforma de carga que não é muito alta.

64 Carros

-lhe melhor insonorização (mesmo a frio) e tranquilidade ao funcionamento, pela forma quase impercetível com que a mesma desliga/liga por intermédio da função stop/ start, o que pode acontecer em andamento até aos 160 km/h – cortesia da função velejar que se ativa nos modos de condução Eco Pro e Comfort. Contudo, sempre que os sensores detetam a aproximação a algum veículo na dianteira, o sistema automaticamente engrena uma relação de caixa e acorda o motor térmico por motivos de segurança. Toda esta tecnologia contribui para o ótimo compromisso entre performances e o consumo: média real de 7,5 l/100 km para motor que é um poço de força!

O 3 litros a gasóleo é sobrealimentado por dois turbos em série (geometria fixa para o de alta pressão e variável para o de baixa) e pressão de injeção de 2.700 bar, do qual resulta 286 CV e 650 Nm de binário (constante entre as 1.500 e as 2.500 rpm), cumprindo a medição de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, o que dá uma ideia da rapidez com que galga alcatrão! O sistema mild-hybrid também assiste nas prestações, sob a forma de “boost” elétrico, garantindo mais 11 CV e 25 Nm, para ainda maior disponibilidade a baixos regimes. Um “senhor” Diesel que se apresenta muitíssimo bem emparelhado com uma “senhora” caixa automática (Steptronic) de 8 velocidades.

Quer se deixe ao automatismo o funcionamento da transmissão ou se opte por comandá-la, em modo manual-sequencial, através de patilhas junto ao volante, estão sempre garantidas passagens céleres e quase sem hiatos. Qualidades extras deste casamento entre motor e transmissão: sonoridade quase desportiva e ausência de vibrações em praticamente todos os momentos da condução.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O 330d não é o Série 3 a gasóleo mais potente (esse chama-se M340d), mas é, talvez, aquele que combina melhor tudo aquilo que se pretende de um Diesel: eficiência, refinamento e rendimento. Aplausos para o desempenho de um motor com longa folha de serviços e créditos reconhecidos que ganhou trato mais amigável no quotidiano com a eletrificação. O habitáculo com construção irrepreensível e a vertente tecnológica aperfeiçoada são outros trunfos.

A BMW não dispensa o botão rotativo iDrive e teclas diretas para ativar os modos de condução Eco Pro, Sport e Comfort.

INTERIOR AMPLO, COM MUITA QUALIDADE E VÁRIAS SUPERFÍCIES EM SENSATEC, ALTERNATIVA ECOLÓGICA AO COURO

1

2

1. Integração do BMW Curved Display com ecrã de 12,3’’ e outro, ao centro tátil, de 14,9’’, com grafismos modernos e informações bem legíveis. 2. O ecrã central é extremamente rápido e dá vida à geração 8.0 do sistema operativo, com mais serviços conetados e... menos botões.

3. Na consola, à esquerda do botão do iDrive, patilha da caixa de velocidades automática, em vez do seletor convencional.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag cen‑ tral dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de fai‑ xa; deteção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; assistente de saída segura do veículo; alerta anti fadiga do condutor; reconhe‑ cimento de sinais de trânsito; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de condução; faróis LED; sen‑ sores de estacionamento ativos; câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 3 zonas; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos e retráteis; vidros escurecidos; ban‑ cos dianteiros aquecidos; BMW Live Cockpit Professional com ins‑ trumentação digital em ecrã de 12,3"; sistema multimédia BMW OS 8 com ecrã tátil de 14,9", entradas USB, Bluetooth, funções de conec‑ tividade 5G, e Android Auto e Apple CarPlay; carregamento sem fios OPCIONAIS Bancos em pele com costuras Azuis (1.235 €); jantes de 19” (943 €); alarme (430 €); sistema de acesso Comfort (548 €); pack desportivo M Pro - inclui travões desportivos M e transmissão au‑ tomática desportiva Steptronic (1.471 €); suspensão adaptativa (422 €); pack Desportivo M (487 €); ajuste elétrico dos bancos da frente com memória para o condutor (1.024 €); pack Innovation (2.650 €); assistente condução profissional (1.016 €) e assistente de estaciona‑ mento PLUS (504 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS M, COM ÓTIMOS APOIOS LATERAIS. ATRÁS, O TÚNEL NO PISO AFETA O LUGAR CENTRAL Carros 65

TESTE

VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TSI 380 CV V6 E-HYBRID

Prova de maturidade

O Touareg passou por uma atualização e surge com gama simplificada, baseada em duas versões híbridas de bateria recarregável. Testámos a versão menos potente, equipada com V6 a gasolina associado a um motor elétrico: 380 CV à disposição!

O

Touareg, comercialmente, soma e segue, resistindo bem à erosão do tempo. Cerca de cinco anos depois do lançamento da terceira geração, o

PREÇO: 88.764 €

RIVAL BMW X5 XDRIVE50E TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 2.998 cm³ POTÊNCIA 489 CV CONSUMO (WLTP) 9,1 l/100 km (misto) PREÇO 100.500 €

Além do visual revisto, o X5 ganhou um interior praticamente novo (mais digital e tecnológico) e motorizações eletrificadas mais potentes. Na versão xDrive50e, potência total de 489 CV e uma bateria maior que lhe permite percorrer até 110 km sem emissões.

66 Carros

o e tráfeg Alerta d erior post

Série

SUV topo da gama da VW continua a diferenciar-se pela qualidade e credenciais dinâmicas, por combinar ótimos níveis de conforto e uma aptidão para o fora de estrada que não encon-

tramos em muitos dos rivais diretos. Ainda assim, para manter-se competitivo, o modelo foi alvo da modernização de meio de ciclo.

Esteticamente, o renovado Touareg apresenta, à frente, grelha, faróis e capô redesenhados, enquanto na traseira a mudança mais importante encontra-se na linha horizontal em LED a toda a largura do automóvel, no meio da qual surge o emblema da marca iluminado a vermelho.

VERDADEIRO TOPO DE GAMA Quando entramos no habitáculo, percebemos de imediato a qualidade elevada, tanto na construção, como nos materiais, como seria de esperar num SUV de luxo, assim como o enorme cuidado que a marca alemã teve em proporcionar elevados níveis de conforto aos passageiros – à semelhança, aliás, das outras gerações do modelo. É muito fácil encontrar a melhor posição de condução graças aos bancos dianteiros ajustáveis ele-

tricamente e ao suporte lombar regulável. A posição é elevada, o que, combinado com a vasta superfície vidrada, garante visibilidade em todas as direções. À frente do condutor encontra-se o novo Innovision Cockpit, que combina o ecrã tátil do sistema de multimédia com 15” (agora com maior número de atalhos virtuais e mais intuitivo) e um painel de instrumentos digital de 12“ de muito fácil leitura e altamente personalizável.

Nos lugares traseiros, três passageiros usufruem de bastante espaço em todas as direções, beneficiando de ajuste individual das costas dos bancos e longitudinal do assento, que permite «jogar» entre carga na bagageira ou comprimento para as pernas dos passageiros. Há um pequeno ressalto no chão à frente do passageiro do meio, mas não é exagerado.

Além disto, o Touareg oferece 665 litros de bagageira e a possibilidade de rebater os bancos traseiros na proporção 40:20:40, numa operação executável a partir

de mala. A fechar o capítulo da funcionalidade, acrescente-se o funcionamento elétrico do portão traseiro (incluindo a chapeleira) e a capacidade de ajustar a altura do plano de carga, cortesia da suspensão pneumática.

DESEMPENHO CONVINCENTE No que toca às prestações e ao desempenho dinâmico, o SUV da VW prima por uma experiência de condução versátil. A tecnologia de compensação ativa de rolamento da carroçaria, baseada em barras estabilizadoras com regulação eletromecânica, ajuda a otimizar maneabilidade e dinamismo a todas as velocidades. Depois, com tração integral, altura ao solo até 258 mm (a passagem a vau é de 500 mm!) e modos de condução que variam entre Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Offroad e Snow, o Touareg adapta-se facilmente às diferentes condições da estrada, sentindo-se à vontade tanto em asfalto como em pisos de terra batida, longas retas ou

Teto o mic panorâ

Série

traçados sinuosos. A suspensão pneumática proporciona muito bom equilíbrio entre conforto e estabilidade/agilidade, mesmo em terrenos irregulares, enquanto a tração integral permanente garante condução sem sustos.

Seguindo esta tendência, nas prestações o Touareg também

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TSI 380 CV V6 E-HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.995 cm3 POTÊNCIA 380 CV entre as 5.200 e as 6.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 450 Nm entre as 1.340 e 5.300 rpm TRANSMISSÃO Caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 136 CV BINÁRIO 370 Nm BATERIA Iões de lítio, 17,9 kWh (14,3 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 51 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina-elétrico, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 380 CV BINÁRIO (TOTAL) 450 Nm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 48 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.902 / 1.984 / 1.705 mm PNEUS 285/40 R21 (fre.)

285/40 R21 (tras.)

PESO 2.537 kg BAGAGEIRA 655-1.800 l PREÇO 88.764 € GAMA DESDE 87.461 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 576,14 € LANÇAMENTO Janeiro de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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são Suspen tica á pneum

Série

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

86% 81%

Carros 67

Excelentes faróis LED Matrix HD de série.

Atrás, inédita linha horizontal também com tecnologia LED.

não dececiona. Com 380 CV e 450 Nm resultantes da combinação de propulsor a gasolina e motor elétrico, o utilizador tem debaixo do pé direito recurso de luxo para cumprir o registo 0-100 km/h em impressionantes 5,9 segundos e recuperar de forma lesta. A caixa automática, suave e sem grandes hiatos, ajuda na desenvoltura. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h.

EMPURRÃO ELÉTRICO A VW anuncia um muito otimista valor médio de consumo: 2,1 l/100 km. Ora, isso é inexequível no mundo real, sendo muito mais realista pensarmos num registo em tor-

As jantes em liga leve «Napoli» de 21” não penalizam o elevado conforto garantido pela suspensão pneumática.

665 l

Bagageira muito espaçosa, com volumetria entre 665 e 1800 litros.

68 Carros

Carregamento da bateria de apenas 7,4 kW: duas horas e meia para “preencher” os 100%.

no dos 8,5 l/100 km em condução normal, sem preocupações com poupanças. Com um pouco mais de tato no acelerador, a cifra poderá descer até aos 7 l/100 km. Um bom valor acrescentado é a possibilidade de percorrer 51 km em modo totalmente elétrico, embora esta autonomia possa já pecar por escassa, quando há rivais a fazer

quase o dobro em modo EV. Mais, se tivermos em conta que a velocidade máxima de carregamento da bateria é de apenas 7,4 kW, são precisas cerca de duas horas e meia para alcançar os 100%.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O mais exclusivo da muito expandida gama SUV da VW viu o seu comportamento dentro e fora de estrada melhorado. Também ficou mais refinado, exibindo uma qualidade de construção e materiais/acabamentos apenas comuns no segmento premium.

Pena que a vertente elétrica desta versão e-Hybrid deixe a desejar, com números “curtos” para a autonomia. Ainda assim, excelente combinação entre espaço, conforto, dinâmica, prestações e tecnologia de ponta. Convence plenamente como carro de família – ainda que lhe falte uma terceira fila de bancos.

Novidade é a integração de um sensor de carga no tejadilho que interfere com a configuração do controlo de estabilidade.

INTERIOR TECNOLÓGICO COM MUITA QUALIDADE E BOM GOSTO NA ESCOLHA DOS MATERIAIS

1

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1. Novo Cockpit Innovision combina a instrumentação digital de 12” e o ecrã multimédia Discover Pro Max de 15”.

2. Na consola central, em comandos rotativos específicos, a possibilidade de seleção dos modos de condução. A estes junta-se, ainda, o programa específico “E-Mode” para forçar o andamento 100% elétrico. 3. Volante multifunções em couro com função «touch» e patilhas seletoras de velocidade.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho pa‑ ra o condutor; ISOFIX, controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de faixa; dete‑ ção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; assistente de saída segu‑ ra do veículo; alerta anti fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de condução; suspensão pneumática; faróis LED Matrix HD; faróis de nevoeiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara trasei‑ ra; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático Climatronic 4 zonas; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos e retráteis; barras de tejadilho cromadas; teto panorâmico; vidros escurecidos; volante multifun‑ ções em pele ajustável em altura e alcance; estofos em couro Vienna; ban‑ cos dianteiros aquecidos e ajustáveis eletricamente com função de memó‑ ria no banco do condutor; abertura da bagageira e chapeleira elétrica; painel de instrumentos digital em ecrã de 12˝; sistema multimédia Discover Pro Max com ecrã tátil de 15˝, entradas USB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple Carplay; tomada de 230 V e jantes de liga leve de 21 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Especial (1.423 €); gancho de reboque removível eletrica‑ mente (1.376 €); para-brisas em vidro duplo isolante (488 €); sistema “Night Vi‑ sion” (1.835 €); fecho automático das portas (607 €); Head up display (1.312 €); Park assist “Pro” (209 €); Pacote driver assistance plus (1.084 €); Paco‑ BANCOS DIANTEIROS ELÉTRICOS COM FUNÇÃO DE MEMÓRIA te memória “premium” (375 €) Pacote ambiente “Color World” (378 €).

NO CONDUTOR; MUITO ESPAÇO PARA PERNAS ATRÁS

Carros 69

DOSSIER

PORSCHE MACAN FRENTE A RIVAIS

Alta tensão

O novo Macan inicia o seu percurso, agora elétrico, sem ruído, de forma eficiente mas sem comprometer a genética desportiva e dinâmica própria da marca. Contudo, este nicho de perfil SUV sem emissões já conta com uma generosa oferta de modelos de diferentes procedências e classes sociais.

G. ZARZUELA

O

novo Macan é elétrico, embora durante algum tempo continue a coexistir com as vigentes variantes térmicas. Sem abdicar da personalidade desportiva, nasce de uma nova plataforma tremendamente avançada e partilhada com o também novo Audi Q6 e­‑tron, que vai chegar ao mercado em setembro.

Provavelmente o Macan é o modelo mais desportivo destas pági-

nas, com exceção, talvez, do Maserati Grecale Folgore, em termos de agilidade, sensações e prestações.

Em todo o caso, existem outras opções com potência similar, mas menos dinâmicos.

Para este trabalho reunimos uma exclusiva seleção dos principais SUV elétricos com os quais o Macan terá de competir. Alguns também pertencem a famílias topo de gama, como os já referidos Grecale e Q6, o Jaguar I­‑Pace e o

Mercedes­‑Benz EQE SUV, este último com as versões AMG como porta­‑estandarte.

No entanto, não poderiam faltar representantes chineses, como o recém BYD Seal U. Tão pouco o Hyunda IONIQ 5 N com 650 CV, o Kia EV6 GT, o Ford Mustang Mach­ ‑E. o Tesla Model Y... Em suma, um cardápio sustentável com muitas emoções ao volante.

PORSCHE MACAN A grande novidade do Macan é o facto de ser unicamente elétrico, o segundo modelo da marca neste âmbito depois do Taycan. Estreia­ ‑se com duas versões: o Macan 4 Electric, que debita 387 CV e uma autonomia de 613 km, e o Turbo, que anuncia 584 CV (639 com função overboost ativa) e até 591 km de alcance com uma única carga. Ambos equipam propulsores elétricos e dispõem de tração integral. A bateria é partilhada, com 100 kWh de capacidade (95 úteis), e admite cargas de 270 kW em corrente contínua. A bordo apresenta três ecrãs digitais, uma qualidade excecional, cinco lugares e duas bagageiras: a traseira com 540 litros e a dianteira, de 80. Utiliza a nova plataforma PPE desenvolvida em conjunto com a Audi, monta suspensão adaptativa e direção no eixo traseiro. Desde 86.790 € (118.845 na versão Turbo).

387 e 584 CV; autonomias

70 Carros

de até 613 km

incrementará a potência. A bateria tem 100 kWh brutos de capacidade e reclama uma autonomia homologada de 625 km, embora haja unidades que cheguem aos 700 km; posteriormente será adicionada uma bateria de 83 kWh (o sistema funciona a 800V e suporta carga em CC de 270 kW). Introduz um avançado head­‑up display com realidade aumentada e a segunda geração de luzes traseiras OLED ativas, entre outros elementos.

Até 700 km de autonomia

AUDI Q6 E­‑TRON As primeiras unidades deste SUV de 4,77 metros vão chegar depois do verão.

Nasce sobre a nova plataforma PPE, a mesma do Macan, já que na essência não deixa de ser o mesmo carro. A sua gama inicial contemplará versões de 387 e 488 CV, estando a mais potente reservada à variante SQ6. Ambas contam com dois motores elétricos e tração integral. Mais adiante, haverá uma versão RS que km e acelera de 0­‑100 km/h em 6,8 segundos. O novo iX3S mede 4,73 metros de comprimento e o seu interior é amplo e altamente digitalizado, com dois ecrãs de 12,3”, o de multimédia, tátil. Por sua vez, a bagageira cubica 510 litros. Além disso, destaca­‑se pela qualidade, prazer de condução, equipamento tecnológico em termos de dispositivos de seguranças e oferta multimédia. Está à venda a partir de 77.700 €.

BMW IX3 A versão 100% elétrica do X3 recorre a um motor de 286 CV e à propulsão traseira. Equipa bateria de 73,9 kWh que permite anunciar uma autonomia homologada de 461 km em ciclo WLTP. A bateria pode ser carregada em CC até 150 kW e 11 em alterna, necessitando de 7,5 horas para ficar a 100%. O consumo misto é de 18,5 kWh/100

461 km de autonomia

BYD SEAL U A grande novidade do gigante chinês é este SUV de 4,76 metros de comprimento que chega em maio com duas versões (Confort e Design), embora com a mesma potência: 218 CV. Varia a capacidade da bateria, com 71,8 kWh e autonomia homologada

Até 500 km de alcance

de 420 km, ou com 87 kWh e até 500 km com uma única carga. A versão de maior capacidade admite “reabastecimentos” de 140 kW em corrente contínua e conta com uma função de carregamento bidirecional V2L; a tração é sempre dianteira. É um veículo espaçoso, bem construído, muito bem equipado, confortável e com uma generosa bagageira de 552 litros.

Carros 71

FORD MUSTANG MACH­‑E Mede 4,71 metros de comprimento e é uma das opções mais divertidas e ágeis na sua classe. O habitáculo do Mustang Mach­‑E é bastante amplo e destaca­‑se pela inclusão de um ecrã vertical de 15,5’’ na consola central.

Contempla duas bagageiras: a traseira de 402 litros e a dianteira, que acrescenta outros 81. Dispõe de versões

Até 600 km de autonomia com tração traseira e integral, e duas capacidades de bateria, com 72,6 e 91 kWh. Oferece ainda cinco níveis de potência: 269, 294, 315, 351 e 487 CV, estando o mais energético associado à versão GT, a mais desportiva e potente (atinge os 200 km/h e “despacha” os 0­‑100 km/h em 3,8 segundos). A autonomia anunciada oscila entre 400 e 600 km, consoante a variante.

A este respeito, a bateria mais capaz pode ser carregada em corrente contínua de até 150 kW (115 na mais modesta).

Os preços começam nos 56.098 €.

HYUNDAI IONIQ 5 N O Ioniq 5 N ostenta 4,72 metros de comprimento e debita, nada mais, nada menos, do que 650 CV, embora apenas durante 10 segundos (passado esse tempo baixa para 609). Para tal, conta com dois motores, um dianteiro de 238 CV e outro traseiro de 412. Além da tração integral, possui um diferencial traseiro controlado eletronicamente.

Em comparação com o resto da gama IONIQ 5, equipa amortecedores eletrónicos de maiores dimensões, travões reforçados e um sistema de direção às quatro rodas para maior estabilidade a

650 CV e 260 km/h alta velocidade e manobrabilidade a baixa. A capacidade da bateria é de 84 kWh, tem uma gestão térmica melhorada e pode carregar a 350 kW em corrente contínua.

A autonomia homologada é de 448 km, atinge 260 km/h e acelera dos 0­‑100 km/h em somente 3,4 segundos. Dispõe de perfis de condução exclusivos para utilização em pista. Preço: 79.900 €.

72 Carros

uma autonomia de 448 km. Em corrente contínua pode ser carregado a uma potência de 100 kW, e em CA necessita de 8,5 horas para completar a operação numa tomada de 11 kW. Atinge 200 km/h de velocidade máxima e acelera dos 0­‑100 km/h em 4,8 segundos. Porém, o seu consumo médio homologado é elevado: 23,1 kWh/100 km. Neste particular, o peso de 2.226 kg não ajuda. O I­‑Pace pode equipar suspensão pneumática para aumentar o conforto de condução e otimizar a dinâmica.

JAGUAR I­‑PACE

ce

400 CV; 448 km de alcan

Outro dos ilustres do segmento. A Jaguar já anunciou que se tornará uma marca totalmente elétrica em 2025, pelo que, até lá, a única opção puramente elétrica é este I­‑Pace, SUV de 4,68 metros disponível a partir de 96.580 €. A sua gama oferece uma única versão que rende 400 CV, graças aos esforços combinados de dois motores elétricos, um em cada eixo, que lhe conferem tração integral. A bateria tem 90 kWh de capacidade para de deslizamento limitado controlado eletronicamente. O seu desempenho é surpreendente: 260 km/h de velocidade máxima e 3,5 segundos nos 0 aos 100 km/h. Tudo isto com um peso de 2.185 kg. O Eva rodeia­‑se de tecnologia avançada e dispõe de um sistema de carga bidirecional V2L, para alimentar dispositivos como uma bicicleta elétrica, por exemplo. Custa a partir de 71.250 €.

KIA EV6 GT

omia

585 CV e 424 km de auton

A marca coreana tem no EV6 GT o seu porta­‑estandarte. Com 4,70 metros de comprimento é a variante mais desportiva da gama, com 585 CV. A sua arquitetura elétrica é de 800 V e monta uma bateria de 77,4 kWh de capacidade, com a qual anuncia uma autonomia de até 424 km. Apresenta dois motores, tração integral e melhorias no chassis em relação ao resto da gama, com travões sobredimensionados, amortecedores mais firmes e diferencial traseiro A tração, logicamente, é total. Equipa uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 71,4 kWh e carrega em corrente contínua até 150 kW, pelo que pode chegar aos 80% em apenas 35 minutos; em corrente alterna é compatível com até 11 kW. A autonomia máxima é de 440 km com um consumo médio de 18,7 kWh/100 km. Mais, acelera dos 0­‑100 km/h em 5,6 segundos e tem um limitador de velocidade máxima de 160 km/h. O interior é espaçoso e dispõe de uma bagageira de 522 litros.

Neste âmbito, pode equipar uma direção eletrónica com um volante semelhante ao utilizado na F1.

Está à venda com preços desde 75.582 €.

omia

313 CV e 440 km de auton

LEXUS RZ 450E A filosofia deste Lexus elétrico está longe do desempenho dinâmico da Porsche. O seu foco é o conforto de condução, a qualidade e a exclusividade dos acabamentos, com uma dotação tecnológico de excelência. O RZ 450e mede 4,81 metros de comprimento e o seu sistema elétrico produz 313 CV através da combinação de dois motores, um no eixo dianteiro, com 204 CV, e outro no traseiro, de 109 CV.

Carros 73

MASERATI GRECALE FOLGORE É um dos modelos mais exclusivos destas páginas. A variante elétrica do Grecale reclama 4,87 metros de comprimento, rende 550 CV e apresenta uma bateria com 105 kWh de capacidade; a sua autonomia homologada é de 487 km. O

550 CV e 220 km/h

sistema elétrico funciona a 400V e suporta carregamentos em rede contínua de 150 kW. Conta com dois motores, um por eixo (tração integral) e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos.

A velocidade máxima é de 220 km/h, disponibiliza quatro modos de condução e uma eficaz suspensão pneumática de série. Uma personalidade desportiva, à qual corresponde um grande dinamismo, pese os seus 2.480 kg, e um preço a partir de 131.694 €.

MERCEDES­‑BENZ EQE SUV O novo Macan elétrico situa­‑se, em tamanho, entre os SUV EQB e EQE, mas em termos de preço está na órbita deste último. Com 4,86 metros de comprimento, o SUV EQE prima por uma ampla oferta de versões com 245, 292 ou os 408 CV da alternativa 500 4MATIC, que custa 98.700 €. Mas se isto não for suficiente, pode ainda recorrer às opções AMG com 476 e

Até 625 CV 625 CV. Todas com tração integral, exceto a versão de entrada, que é traseira. As baterias têm 89 ou 90,6 kWh de capacidade (não é a mesma porque o fabricante é diferente) e a autonomia homologada é de 617 km no melhor dos casos (versão 350+ com 292 CV e propulsão traseira). A sua dotação pode incluir suspensão pneumática e um soberbo sistema de direção às rodas traseiras. A gama de preços oscila entre 83.250 e 140.000 €.

MG MARVEL R

Até 402 km de autonomia

A MG está a viver um bom momento de vendas graças a uma gama de veículos com uma relação preço/produto muito interessante. Na verdade, a marca chinesa de origem britânica tem uma sólida oferta de elétricos. É o caso deste SUV de 4,67 metros que é vendido em duas versões. Uma tem 179 CV/410 Nm, com dois motores elétricos atrás e propulsão traseira; e outra de 288 CV/665 Nm, que

acrescenta um terceiro gerador elétrico no eixo dianteiro (tração integral). Em ambas a bateria tem 70 kWh de capacidade; a autonomia anunciada é de 402 km e 370 km, respetivamente.

O Marvel R não goza de qualidade excecional, mas é um veículo competente, espaçoso, com uma bagageira correta (357 litros apoiados por mais 150 à frente na variante 4x2) e um generoso equipamento tecnológico de série, que inclui o completo assistente de segurança MG Pilot. O mais potente custa 49.217 €.

74 Carros

V2L para alimentar dispositivos externos. Outra caraterística única deste Polestar 4 é o facto de não ter vidro traseiro, pelo que para proporcionar visibilidade traseira utiliza uma câmara que reflete a imagem no retrovisor interior. O habitáculo tem cinco lugares e teto electrocromático, que permite a passagem da luz ou que fica opaco através de um comando no painel central. A bagageira traseira reclama 500 litros, existindo outra dianteira com mais 15. Na sua extensa dotação tecnológica inclui avançados assistentes de condução, suspensão adaptativa e uma completa oferta multimédia.

POLESTAR 4 O novo Polestar 4 é um crossover de 4,84 metros que é proposto com duas variantes exclusivamente elétricas. A de entrada recorre a um motor no eixo traseiro de 272 CV de potência e custa 66.700 €. Num patamar acima surge outra com dois motores, tração integral, 544 CV e um preço de 73.700 €. A bateria é comum a ambas, de 100 kWh de capacidade (94 úteis) e pode carregar a 200 kW em corrente contínua, e a 22 kW em alterna. A autonomia homologada é de 610 km na versão mais modesta. Contempla função de carga bidirecional

544 CV e até 610 km de

autonomia

ŠKODA ENYAQ COUPE RS Mede 4,65 metros de comprimento e está disponível nas carroçarias SUV e coupé.

Utiliza a mesma plataforma do Audi Q4 e­‑tron, mas as versões mais desportivas e equipadas também rivalizam com o novo Porsche Macan, ainda que este último tenha, claro, um perfil mais desportivo. A versão RS do Enyaq Coupé debita 340 CV de potência através da combinação de dois motores elétricos, um em cada eixo, esquema que lhe permite desfrutar de um eficaz sistema de tração total.

59.861 €

É alimentado por uma bateria de 82 kWh (77 úteis), à qual corresponde uma autonomia nominal de 522 km. A gama inclui igualmente uma versão com 286 CV (tração traseira). No acabamento RS acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos, pesa 2.264 kg, monta uma suspensão mais firme, configuração de cinco lugares e uma bagageira de 570 litros; custa 59.861 €. O seu clone da Volkswagen, o ID.5 GTX com 299 CV, também pode ser uma opção.

TESLA MODEL Y

Até 600 km de alcance

A Tesla mantém uma agressiva campanha de preços que se aplica a todos os seus veículos, onde se inclui o Model Y, que propõe quatro versões: a de entrada, com 299 CV, propulsão traseira e 455 km de autonomia; a denominada Long Range com tração traseira, motor de 325 CV e 600 km de raio de ação; Long Range com tração integral, que incrementa a potência até 351 CV e 533 km de alcance; e, por fim,

a declinação Performance, com 462 CV e 514 km de autonomia.

Em relação às baterias, o Model Y mais modesto está equipado com uma unidade de 60 kWh (de 75 kWh nos restantes), que pode ser carregada a partir de uma tomada de 250 kW DC. De resto, o SUV americano mede 4,75 metros de comprimento, oferece generosa amplitude nos lugares traseiros, duas bagageiras e assistências avançadas à condução autónoma.

Os preços variam entre os 44.990 e os 57.990 €.

Carros 75

Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

185 185 185 185 185

7,4 156 225 6,7 185

2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale

1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special

Stelvio

2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

Euro NCAP: ★★★★★

59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

240 307 220 235

5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Advanced Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe S Line Sportback 30 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI S Line Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 35 TDI S tronic S Line Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI S tronic quattro A5

Sportback 35 TDI S tronic S Line Cabriolet 40 TDI S tronic S Line A6

50 TFSIe quattro S Tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant RS6 TFSI tiptronic quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Avant 40 TDI S tronic Avant S6 TDI tiptronic quattro Allroad S tronic 40 TDI quattro A7 Sportback

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic RS7 TFSI tiptronic quattro RS7 TFSI tiptronic quattro performance

76 Carros

Euro NCAP: ★★★★★

25.712 29.436 28.039 31.010

999 95 5,5 999 110 5,6 999 95 5,7 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 31.690 999 110 5,5 33.665 999 110 5,3 65.217 1.984 310 8,1 40.718 1.395 204 1,1 44.011 1.395 245 1,2 38.718 1.968 116 4,7 33.418 999 110 5,4 40.060 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 57.195 1.968 163 4,9 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.985 1.968 204 5,7

Euro NCAP: N.D.

124 127 129 141

186 203 187 198

10,9 9,4 11,1 9,9

335 335 335 335

128 120 183 24 26 122 124 119

204 204 250 227 232 206 210 210

10,6 10,6 4,8 7,6 6,8 10,1 10,6 10,1

380 380 325 280 280 380 425 425

122 123 136 185 128 186 220 150

210 210 210 250 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 8,5 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495

59.993 1.968 163 4,8 129 68.711 1.968 204 5,8 152 Euro NCAP: ★★★★★ 71.476 1.984 299 1,1 28 73.802 1.984 299 1,4 33 81.461 1.984 367 1,4 33 174.069 3.996 600 12,2 278 183.215 3.996 630 12,3 280 70.658 1.968 204 5,6 147 122.823 2.967 344 7,2 187 78.957 1.968 204 5,8 154

250 250 250 250 280 241 250 237

6,2 6,2 5,6 3,6 3,4 8,3 5,5 7,8

360 565 565 565 565 565 530 565

76.671 1.968 204 5,5 146 84.475 1.984 299 1,3 30 92.807 1.984 367 1,4 31 183.866 3.996 600 12,1 278 191.651 3.996 630 12,1 275

245 250 250 250 250

8,3 6,3 5,7 3,6 3,4

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

Q8

SQ8 TFSI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic MHEV

210 8,4 465 243 7,6 370

530 530 380 530 530 380 530

239 213 239 213

6,1 9,0 6,1 9,0

465 550 455 510

159.934 3.996 507 12,3 272 250 4,1 605 117.272 2.967 286 8,2 211 241 6,1 605

Continental

Euro NCAP: N.D.

Flying Spur

Euro NCAP: N.D.

Bentayga

Euro NCAP: N.D.

Mulsanne

Euro NCAP: N.D.

GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible V8 W12 V8

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 432.164 6.750 537

-

365 305 4,9 443

BMW Série 1

118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto

Série 2

Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3

320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6 35.380 1.499 140 6,7 35.210 1.496 116 5,0 40.680 1.995 150 5,3 47.690 1.995 190 5,6 36.500 1.499 140 6,1 61.000 1.998 306 7,6 39.000 1.496 116 4,6 43.000 1.995 150 47.000 1.995 190 5,0 37.140 1.499 136 7,2 68.210 2.998 340 8,7 73.670 2.998 340 9,3 75.670 2.979 410 9,9 116.500 2.979 450 9,9 44.430 1.995 150 5,3 46.180 1.995 190 5,5 39.410 1.499 136 7,5 73.900 2.998 340 9,0 78.790 2.998 340 9,6 50.440 1.995 150 5,7 55.120 1.995 190 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 53.500 1.998 252 1,3 83.220 2.998 374 7,9 44.000 1.995 122 4,8 46.000 1.995 150 4,5 48.920 1.995 190 4,6 67.200 2.993 265 5,8 79.630 2.993 340 6,2 46.660 1.998 184 6,5 55.000 1.998 292 1,4 84.30 2.998 374 8,0 45.500 1.995 122 4,9 47.500 1.995 150 4,9 50.460 1.995 190 4,8 68.870 2.993 265 5,9 80.870 2.993 340 6,4

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151 155 141 147 155 140 172 120 120 131 163 197 211 225 228 140 145 171 204 217 150 153

205 202 195 203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

468 468 400 468 468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

143 30 181 118 118 122 150 155 152 31 186 127 127 129 158 160

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500

Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

CO2

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CONSUMO MISTO

520 520 520 520 520 520 520

CO2

8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

POTÊNCIA

230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

9,6 9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

211 211 210 207 280 210 205

PREÇO

VELOCIDADE MÁXIMA

405 405 355 405

PREÇO

CO2

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 4,9 9,9

MODELO

CONSUMO MISTO

CO2

197 218 250 202

MODELO

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D.

250 3,8 505

BENTLEY

Mulsanne Speed

Euro NCAP: N.D.

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2 CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

ALFA ROMEO Giulia

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

154 153 158 156 156

186.885 3.996 571 11,5 259 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI 33.109 999 110 5,8 130 35 TFSI S tronic 39.991 1.468 150 6,1 137 SQ2 2.0 TFSI S tronic quattro 55.515 1.984 301 8,3 188 30 TDI 34.531 1.968 116 4,7 124 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 TFSI 44.505 1.498 150 6,3 142 35 TFSI S tronic Advanced 48.869 1.498 150 6,3 147 45 TFSIe S tronic 52.078 1.395 245 1,3 30 35 TDI S tronic Advanced 52.382 1.968 150 5,0 137 Sportback 35 TFSI S tronic S Line 52.082 1.498 150 6,6 148 Sportback 45 TFSIe S tronic 55.513 1.395 245 1,4 31 Sportback 35 TDI S tronic S Line 55.623 1.968 150 5,0 132 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 50 TFSIe quattro S tronic S Line 70.456 1.984 299 1,6 35 35 TDI S tronic S Line MHEV 66.739 1.968 163 5,6 147 Sportback 50 TFSIe quattro S tronic 70.564 1.984 299 1,6 36 Sportback 35 TDI S tronic S Line MHEV 68.971 1.968 163 5,7 148

CAPACIDADE DA MALA

695 Coupé

Euro NCAP: N.D

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Euro NCAP: N.D.

ACELERAÇÃO

595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180

S8 TFSI 4.0 V8 Tiptronic quattro

CAPACIDADE DA MALA

595 Cabrio

Euro NCAP: N.D

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

MODELO

PREÇO

MODELO MODELO

PREÇO

A8

ABARTH 595 Coupé

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Série 4 Euro NCAP: N.D. Coupé 420i Auto 59.050 1.998 184 6,3 179 Coupé 430i Auto 65.510 1.998 252 6,6 186 Coupé 440i Auto 83.420 2.998 326 8,5 197 Coupé 420d Auto 60.910 1.995 190 5,8 154 Coupé 430d Auto 88.120 2.993 258 6,8 179 Coupé 435d xDrive Auto 95.280 2.993 313 7,1 187 Gran Coupé 420i Auto 52.080 1.998 184 7,4 170 Gran Coupé 430i Auto 56.670 1.998 252 7,5 171 Gran Coupé 440i Auto 74.530 2.998 326 8,2 186 Gran Coupé 418d 51.190 1.995 150 5,5 146 Gran Coupé 420d Auto 54.930 1.995 190 5,7 149 Gran Coupé 430d Auto 80.690 2.993 258 6,7 175 Gran Coupé 435d xDrive Auto 88.050 2.993 313 7,0 184 Série 5 Euro NCAP: ★★★★★ 530e Auto 65.400 1.998 292 1,3 31 M5 150.000 4.395 600 11,0 251 520d Auto 48V 59.800 1.995 190 4,8 129 530d Auto 48V 72.900 2.993 286 5,1 135 540d xDrive Auto 48V 89.950 2.993 340 5,5 147 Touring 520d Auto 48V 62.600 1.995 190 4,7 134 Touring 530d Auto 48V 75.800 2.993 265 5,3 143 Touring 540d xDrive Auto 92.750 2.993 320 6,0 155 Série 6 Euro NCAP: N.D. Gran Turismo 620d Auto 48V 62.600 1.995 190 5,5 134 Gran Turismo 630d Auto 48V 75.800 2.993 286 5,7 143 Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V 79.200 2.993 286 6,0 153 Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V 92.750 2.993 340 6,2 155 Série 7 Euro NCAP: N.D. 745e Auto 122.280 2.998 394 2,0 45 730d Auto 48V 123.000 2.993 286 5,6 147 740d xDrive Auto 48V 128.000 2.993 340 6,0 158 750d xDrive Auto 165.210 2.993 400 7,1 185 745Le xDrive Auto 124.580 2.998 394 2,3 53 750Li xDrive 174.150 4.395 530 10,6 251 M760Li xDrive 251.210 6.592 585 13,2 307 730Ld Auto 48V 126.000 2.993 265 5,7 148 740Ld xDrive Auto 48V 131.000 2.993 320 6,0 159 750Ld xDrive Auto 166.930 2.993 400 7,1 187 Série 8 Euro NCAP: N.D. Cabrio 840i Auto 129.180 2.998 340 8,2 186 Cabrio M850i xDrive Auto 165.920 4.395 530 11,4 261 Cabrio M8 219.630 4.395 600 11,1 255 Cabrio 840d xDrive Auto 146.550 2.993 320 6,8 177 Coupé 840i Auto 121.600 2.998 340 8,0 182 Coupé M850i xDrive Auto 157.790 4.395 530 11,2 257 Coupé M8 211.530 4.395 600 11,1 252 Coupé 840d xDrive Auto 138.520 2.993 320 6,6 173 Gran Coupé 840i Auto 118.200 2.998 340 8,1 185 Gran Coupé M850i xDrive Auto 155.050 4.395 530 11,5 262 Gran Coupé M8 208.630 4.395 600 11,1 255 Gran Coupé 840d xDrive Auto 135.660 2.993 320 6,8 178 Z4 Euro NCAP: N.D. sDrive20i 51.600 1.998 197 7,1 161 sDrive30i 57.000 1.998 258 7,3 1162 M40i 82.200 2.998 340 8,4 181 X1 Euro NCAP: ★★★★★ sDrive18i 41.080 1.499 140 6,5 149 xDrive25e 49.350 1.499 220 1,7 39 sDrive16d 39.270 1.496 116 4,9 130 sDrive18d Auto 48.060 1.995 150 5,3 141 xDrive18d Auto 50.670 1.995 150 5,6 148 X2 Euro NCAP: ★★★★★ sDrive18i 41.090 1.499 140 6,5 148 xDrive25e 51.500 1.499 220 1,7 38 M35i 67.850 1.998 306 7,9 184 sDrive16d 39.500 1.496 116 4,9 128 sDrive18d 46.470 1.995 150 5,0 133 xDrive18d 48.820 1.995 150 5,5 144 sDrive20d Auto 52.210 1.995 190 5,3 139 xDrive20d Auto 54.820 1.995 190 5,6 147 X3 Euro NCAP: ★★★★★ xDrive20i Auto 62.850 1.998 184 7,7 176 xDrive30e 63.220 1.998 292 1,9 44 M 123.040 2.993 480 11,3 258 sDrive18d Auto 48V 56.000 1.995 150 5,4 143 xDrive20d Auto 48V 61.040 1.995 190 5,9 154 xDrive30d Auto 48V 73.000 2.993 286 6,9 161 M40d Auto 48V 81.000 2.993 340 7,1 173 X4 Euro NCAP: N.D. xDrive20i Auto 64.770 1.998 184 7,7 175 M 125.010 2.993 480 11,3 257 xDrive20d Auto 48V 63.050 1.995 190 5,8 153 xDrive30d Auto 48V 75.000 2.993 286 6,9 158

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240

8,3 4,2 7,9 5,8

525 525 525 525

X6

xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7

xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

CITROËN C3

1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross

1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4

1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

Euro NCAP: ★★★★

14.716 15.172 16.072 17.572 19.002 19.802

1.199 1.199 1.199 1.199 1.499 1.499

83 5,4 123 83 5,5 123 110 5,5 124 110 5,9 133 100 4,3 111 100 4,3 112 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 132 24.107 1.199 130 6,2 140 21.817 1.499 110 4,6 121 27.007 1.499 120 5,0 132 Euro NCAP: N.D.

23.607 24.908 28.106 33.107 27.707 30.508 37.607

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

100 - 133 130 5,3 120 130 5,7 130 155 6,2 141 110 - 125 130 4,5 118 136 0 ★★★★★ C5 Aircross Euro NCAP: 1.2 PureTech 130 Live Pack 31.212 1.199 130 6,2 140 Hybrid 225 EAT8 Feel 43.417 1.598 225 1,4 31 1.5 BlueHDi 130 LivePack 34.907 1.499 130 4,9 129 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel 36.682 1.499 130 5,2 136 C5 X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 34.907 1.199 130 6,0 136 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 37.357 1.199 130 6,0 135 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine 44.207 1.598 180 6,5 147 Hybrid 225 EAT8 Shine 45.203 1.598 225 1,3 29 Grand C4 Space Tourer Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 24.348 1.199 130 6,2 139 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel 29.898 1.499 130 4,9 128

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Berlingo

1.199 1.199 1.199 1.199 1.499 1.499 -

169 169 198 193 188 188

Euro NCAP: N.D.

17.625 22.125 22.075 25.225

1.119 1.119 1.499 1.499

110 130 100 130

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485 200 9,8 575 198 10,7 575

6,4 6,8 5,1 5,3

145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

6,0 6,0 1,1 1,3 6,1 6,1 1,1 1,4 -

134 134 26 29 119 136 136 27 29 136

214 214 220 225 212 216 216 220 225 213

8,7 8,7 7,5 6,7 9,1 8,9 8,9 7,7 7,0 9,4

380 380 270 270 380 620 620 470 470 620

38.059 1.498 150 6,4 143 40.760 1.498 150 6,7 151 50.010 1.984 245 7,7 173 55.795 1.984 310 8,2 192 84.484 2.480 390 10,1 230 46.921 1.395 204 1,4 27 52.840 1.395 245 1,5 33 41.399 1.968 150 5,9 127

204 203 238 250 250 205 210 203

8,9 8,9 6,8 4,9 4,2 7,8 7,0 8,6

450 450 450 420 420 345 345 450

CUPRA Leon

1.5 TSI 150 CV 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV MID PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV VZ PHEV 2.0 TDI MID SportsTourer 1.5 TSI MID SportsTourer 1.5 TSI DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG VZ SportsTourer 2.0 TDI MID Formentor

1.5 TSI 150 CV 1.5 TSI 150 CV DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ5 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 1.4 E-Hybrid 245 CV DSG VZ 2.0 TDI Ateca

2.0 TSI DSG 4Drive

Euro NCAP: N.D.

38.871 1.498 150 38.263 1.498 150 46.259 1.395 204 46.781 1.395 245 39.245 1.968 150 37.335 1.498 150 39.734 1.498 150 46.708 1.395 204 48.119 1.395 245 41.320 1.968 150

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

66.375 1.984 300 8,7 202 247 4,9 485

DACIA Sandero

SCe 65 Essential TCe 90 Comfort TCe 90 CVT Comfort TCe 100 Bi-Fuel Essential Steoway TCe 90 Essential Stepway TCe 90 CVT Comfort Stepway TCe 100 Bi-Fuel Jogger

TCe 110 Essential 5 lug.

TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug.

TCe 110 Essential 7 lug.

Euro NCAP: ★★★

10.500 14.200 15.500 12.700 14.050 16.600 14.500

999 65 5,3 120 158 999 90 5,3 119 178 999 90 5,8 131 175 999 100 7,0 108 183 999 90 5,6 127 172 999 90 6,2 140 163 999 100 7,4 115 177

Euro NCAP: N.D.

TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug.

Hybrid 140 Extreme 7 Lug. Duster

TCe 90 4x2 Essential TCe 130 4x2 Comfort Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort TCe 150 EDC 4x2 Prestige BluedCi 115 4x2 Comfort BluedCi 115 4x4 Comfort

328 328 328 328 328 328 328

15.400 999 110 5,7 128 185 10,5 708 14.900 999 100 7,6 120 175 13,0 708 16.150 999 110 5,7 128 185 10,5 565

120 175 13,0 565 110 167 10,1 595 140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

PureTech 100 PureTech 130 EAT8 BlueHDi 130 EAT8 DS 4

445 445 445 445 445 445

Euro NCAP: N.D.

32.025 1.199 100 5,5 129 181 10,9 350 34.875 1.199 130 6,0 135 196 10,5 350 37.615 1.499 130 5,1 133 196 10,5 350

Euro NCAP: N.D.

1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 137 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 148 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 137 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 149 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 127 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 29 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 174 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 183 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 140 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 137 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 173 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 31

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

E-Tense 225 250 E-Tense 4x4 360

240 8,1 510 250 5,6 510

DS 9

Euro NCAP: N.D.

68.335 1.598 250 1,0 22 81.485 1.598 360 1,5 35

FERRARI F12 Berlinetta

Euro NCAP: N.D.

La Ferrari

Euro NCAP: N.D.

F12 Berlinetta 6.3 V12 6.3 V12

342.183 6.262 740 15 350 340 3,1

-

1.288.227 6.262 800

-

-

330 350 3,0

FIAT Panda

1.0 Hybrid 1.0 Hybrid City Cross 1.2 69cv GPL City Life

Euro NCAP: N.D.

15.672 999 70 5,1 109 16.673 999 70 5,2 113 18.277 1.242 69 6,6 137 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 105 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 106 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 108 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 109 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 142 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 128 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 121 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 142 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 128 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 130 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 126 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 129 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 114 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 117 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 119 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 121 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 116 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 119 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 126 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 114 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 120 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1 117

155 14,7 225 155 14,7 225 155 14,8 225 167 13,8 185 167 13,8 185 167 13,8 185 167 13,8 185 188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta

1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma

1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus

1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p

Euro NCAP: ★★★★★

18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196

12,1 10,0 5,7 10,0

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

233 249 233 249 263

375 375 375 375

MODELO

CO2

180 195 173 194 202

CONSUMO MISTO

375 608 608 608 608

POTÊNCIA

8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

CILINDRADA

210 184 198 194 208

PREÇO

34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Kuga Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 33.368 1.498 120 8,3 184 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 34.346 1.498 150 8,3 184 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 45.679 1.498 176 9,6 219 1.5 TDCi 120 4x2 Business 37.130 1.499 120 6,2 163 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 54.437 1.997 150 7,3 192 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line 58.830 1.997 180 7,5 196 S-Max Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDCi 150 Titanium 42.791 1.997 150 6,1 160 2.0 TDCi 190 ST-Line 49.048 1.997 190 6,3 170 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line 54.946 1.997 240 6,7 175

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

15.650 999 100 7,6 28.850 1.598 140 4,9 Euro NCAP: ★★★ 15.100 999 90 6,2 19.200 1.333 130 6,1 17.550 999 100 6,9 22.600 1.333 150 6,2 21.300 1.461 115 4,8 23.500 1.461 115 5,3

DS DS 3

Ecosport

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

83.000 2.993 340 7,1 171 250 4,9 525

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto

ACELERAÇÃO

X5

VELOCIDADE MÁXIMA

M40d Auto 48V

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p

Mustang

Tourneo Connect

1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

Euro NCAP: N.D.

55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

HONDA Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 104 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 110 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 134 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 137 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 147 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 139 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 193 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 122 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 122 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 167 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 156 Jazz

175 9,5 304 173 9,9 298 207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

170 10,6 319 170 10,6 319 211 9,3 561 180 8,8 497

HYUNDAI i10

1.0 MPi Comfort 1.0 T-GDI N-Line

Euro NCAP: ★★★★

15.610 998 67 5,2 119 18.085 998 100 5,4 123 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 120 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 122 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 125 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 158 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 137 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 137 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 144 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 138 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 134 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 191 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 121 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 191 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 141 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 141 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 144 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 138 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 138 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 134 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 102 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 26 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 122 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 122 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 120 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 120 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 112 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 194 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3 112 Tucson Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 TGDi Premium 32.550 1.598 150 6,7 151 1.6 CRDi 115 CV Premium 37.250 1.598 115 5,2 135 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium 39.600 1.598 136 4,9 129 HEV 1.6 TGDI AT Premium 40.500 1.598 230 5,6 127 PHEV 1.6 TGDI AT Premium 45.700 1.598 265 1,4 31 Santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 2.2d 8DCT Vanguard 59.950 2.151 202 6,3 165 1.6 HEV Vanguard 60.475 1.598 230 6,7 153 1.6 PHEV Vanguard 65.900 1.598 265 1,6 37

156 15,2 252 185 10,5 252 173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

185 10,8 456 178 10,6 341 183 10,7 411 180 11,7 411 181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

205 9,0 571 187 8,9 571 187 8,8 571

JAGUAR XE

2.0 i4 200 Auto RWD Pure 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 2.0 D i4 163 RWD Pure 2.0 D i4 180 RWD Pure 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure XF

2.0 i4 250 Auto RWD Pure 2.0 D i4 163 RWD Pure

Euro NCAP: ★★★★

48.245 1.997 200 7,2 50.973 1.997 250 7,2 48.118 1.999 163 4,8 50.072 1.999 180 4,9 64.215 1.999 240 5,8 Euro NCAP: ★★★★ 60.840 1.997 250 7,4 54.083 1.999 163 4,9

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 244 6,7 540 129 229 9,8 540

Carros 77

Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD Convertible 3.0 V6 340 RWD Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD Coupé 3.0 V6 340 RWD Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR

Euro NCAP: N.D.

79.326 1.997 300 7,9 179 106.474 2.995 340 10,7 234 174.075 5.000 550 11,1 249 198.041 5.000 575 11,3 249 72.129 1.997 300 7,9 179 99.226 2.995 340 10,7 234 166.872 5.000 550 11,1 249 190.792 5.000 575 11,3 249

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

XJ

Euro NCAP: N.D.

E-PACE

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 Diesel SWB Luxury 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 2.0 i4 300 Auto ADW S 2.0 D i4 150 FDW Standard 2.0 D i4 180 AWD Standard 2.0 D i4 240 AWD S F-PACE

2.0 i4 250 Auto AWD Pure 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 2.0 D i4 163 RWD Pure 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure

118.186 2.993 300 7,0 184 250 6,2 520 133.229 2.993 300 7,0 185 250 6,2 520 52.471 1.998 200 55.860 1.998 249 68.727 1.998 300 49.311 1.999 150 55.407 1.999 180 79.977 1.999 180

182 185 199 143 149 175

216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

65.967 1.997 250 8,3 179 70.109 1.997 300 8,1 182 154.589 5.000 550 11,9 272 60.074 1.999 163 5,6 145 64.813 1.999 180 5,7 152 77.418 1.999 240 6,5 173 88.871 1.999 300 6,5 170

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

Euro NCAP: N.D.

8,2 8,2 8,5 5,3 5,8 6,9

Euro NCAP: N.D.

Compass

Euro NCAP: N.D.

1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 5,6 126 188 9,5 351 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 1,7 39 182 7,5 330 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 5,7 128 193 10,0 424 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 1,9 43 183 7,9 420 Grand Cherokee

Euro NCAP: N.D.

Wrangler

Euro NCAP: N.D.

2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 2,6 60 Gladiator

3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport

83.400 1.995 380 3,5 79

Euro NCAP: N.D.

210 6,3 533 177 6,4 533

71.950 2.987 264 9,5 249 177 8,6

-

KIA Picanto

1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p

Euro NCAP: ★★★★

15.250 998 67 5,2 117 18.400 998 100 5,3 120 16.250 998 67 5,3 120 Rio Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 18.650 1.197 84 5,8 131 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 20.450 998 100 5,3 121 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p 22.700 998 100 5,4 123 Stonic Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 CVVT ISG Dynamic 20.975 1.197 84 5,8 130 1.0 T-GDi ISG Wave 23.025 998 100 5,5 125 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 26.475 998 120 5,6 127 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line 28.475 998 120 5,7 129 Ceed Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Sport 5p 25.650 998 120 5,6 126 SW 1.0 T-GDi Sport 26.650 998 120 5,7 128 SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive 32.350 1.598 136 4,5 122 SW 1.6 GDi PHEV Drive 40.200 1.580 141 1,3 29 XCeed Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Drive 27.500 998 120 6,4 136 1.0 T-GDi Tech 30.000 998 120 6,4 137 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive 41.500 1.580 141 1,4 32 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 119 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 32 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 154 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 129 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 25 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 - 146 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 Urus

Euro NCAP: N.D.

Huracán

Euro NCAP: N.D.

Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador

S Roadster

158 14,8 255 180 10,3 255 1159 17,2 255 173 13,1 325 188 10,4 325 185 11,4 325 165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

186 11,3 426 186 11,3 426 188 11,0 291 164 11,5 344 172 10,8 324 189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

193 8,6 813 193 8,7 809 205 9,0 821

272.915 6.000 650 12,3 279 305 3,6 616 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314

Euro NCAP: N.D.

325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

509.529 6.498 740 16,9 394 350 3,0 140

LAND ROVER Defender 110

P300

78 Carros

Discovery Sport

2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S

Range Rover Evoque

2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover

2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport

2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC

Range Rover Velar

2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

59.000 2.487 218 5,3 120 180

89

454

Euro NCAP: N.D.

89.187

Euro NCAP: ★★★★★

LS

Euro NCAP: N.D.

300h Business 500h RC

300h Executive

300 11,5 262 191 8,1 857

132.500 3.456 359 7,0 158 250 5,5 400 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 190 8,6 340

LC

Euro NCAP: N.D.

LBX

Euro NCAP: N.D.

500h Luxury 500 Luxury 1.5 1.5 Elegant 1.5 Emotion 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport

120.140 3.456 359 6,6 150 250 5,0 172 157.700 4.969 477 11,5 263 250 4,7 172

34.950 1.490 136 4,7 107 38.500 1.490 136 4,7 107 41.500 1.490 136 4,7 107 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135

NX

Euro NCAP: N.D.

RX

Euro NCAP: N.D.

300h FWD Business 300h AWD F Sport 450h Business 450h L Executive

170 9,2 332 170 9,2 332 170 9,2 332 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283

53.500 2.494 155 6,8 155 180 9,2 475 66.500 2.494 155 7,3 165 180 9,3 475 83.500 3.456 262 7,6 173 200 7,7 539 99.000 3.456 262 8,0 183 200 8,0 539

MASERATI Grecale

Euro NCAP: N.D.

Ghibli

Euro NCAP: N.D.

Levante

Euro NCAP: N.D.

GT Modena Trofeu

GT “Ultima” MHEV Modena “Ultima” V6 AWD GT MHEV Modena S Ultima Quattroporte Modena S AWD

105.037 1.995 300 8,8 208 240 5,6 535 116.300 1.995 330 9,0 210 240 5,3 535 174.742 2.992 530 11,2 254 285 3,8 570 131.832 1.995 330 8,3 216 255 5,7 500 202.591 2.979 430 12,1 283 286 4,7 500

150.684 1.995 330 10,2 252 212.150 2.979 430 12,6 299 301.129 3.799 580 15,9 363 Euro NCAP: N.D. 232.098 2.979 430 11,4 285

MC 20

Euro NCAP: N.D.

GranTurismo

Euro NCAP: N.D.

Coupé Cielo

Modena Coupe AWD Trofeu Coupe AWD

240 6,0 580 264 5,2 580 302 4,1 580 288 4,8 530

306.929 2.992 630 11,5 262 325 2,9 150 355.108 2.992 630 11,2 265 320 3,0 150 224.171 2.992 490 10,2 230 302 3,9 310 272.779 2.992 550 10,2 230 320 3,5 310

MAZDA Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV G 75 cv Centre-Line 20.994 1.496 75 4,8 109 1.5 SKYACTIV G 90 cv Centre-Line 22.964 1.496 90 4,7 107 1.5 SKYACTIV G 115 Exclusive-Line Navi 28.429 1.496 115 5,0 113 2 Hybrid Euro NCAP: ★★★★★ Hybrid 1.5 e-CVT Pure 26.722 1.490 116 3,8 87 Hybrid 1.5 e-CVT Agile 27.822 1.490 116 3,8 87 Hybrid 1.5 e-CVT Select 31.622 1.490 116 4,0 92 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 6,1 124 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 6,1 125 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.457 1.998 184 5,3 118 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 5,3 120 SD 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 5,3 121 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.456 1.998 184 5,1 114 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 33.614 1.496 132 6,0 142 2

171 11,3 255 183 9,8 255 200 9,1 255 175 9,7 286 175 9,7 286 175 9,7 286 197 204 216 202 211 216

10,8 9,5 8,0 10,4 9,1 8,1

385 358 358 450 450 450

204 8,3 130

2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 48.417 1.998 184 6,6 155 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 36.093 1.496 132 6,1 142 RF 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 50.941 1.998 184 6,6 155 MX-30 Euro NCAP: ★★★★★ e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Prime-Line 40.973 1.660 170 1,0 21 e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Exclusive-Line 41.923 1.660 170 1,0 21 CX-30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 122 Prime-Line 34.910 1.998 122 5,9 134 2.0 e-SKYACTIV-G 122 AT Prime-Line 36.814 1.998 122 6,4 143 2.0 e-SKYACTIV-G 150 Prime-Line 35.410 1.998 150 5,9 134 2.0 e-SKYACTIV-G 150 AT Prime-Line 37.914 1.998 150 6,3 143 2.0 e-SKYACTIV-G 184 Prime-Line 39.908 1.998 184 5,6 127 2.0 e-SKYACTIV-G 184 AT Prime-Line 41.412 1.998 184 6,1 137 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 165 cv Prime-Line 36.664 1.998 165 6,5 146 2.2 SKYACTIV D 150 cv Centre-Line 48.226 2.191 150 5,6 147 2.2 SKYACTIV D 184 cv AT Exclusive-Line 53.807 2.191 184 6,1 160 CX-60 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Prime-Line 57.295 2.488 327 1,5 33 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Excl.-Line 58.895 2.488 327 1,5 33 70.342 3.283 200 5,0 128 3.3 e-Skyactiv D 8AT Prime-Line 71.942 3.283 200 5,0 128 3.3 e-Skyactiv D 8AT Exclusive-Line 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Exclusive Line 75.703 3.283 254 5,2 137

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

CO2

VELOCIDADE MÁXIMA

191 6,1 857 175 10,3 857 188 9,1 857

209 209 210 225 225 225 260

ES

UX

LAMBORGHINI V8 650cv

2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE

90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS

JEEP Renegade

2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara

Discovery

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

F-Type

P400 D200 D240

POTÊNCIA

ACELERAÇÃO

540 540 540 565 565 565 565 565

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

CO2

230 246 250 241 219 221 241 250

MODELO

CONSUMO MISTO

131 155 157 170 139 143 160 164

CILINDRADA

5,1 5,9 6,0 7,6 5,2 5,4 6,1 6,1

PREÇO

2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300

MODELO

POTÊNCIA

GUIA DE PREÇOS

214 7,3 130 203 8,6 127 215 7,5 127 140 9,1 350 140 9,1 350 186 186 198 194 204 204

10,6 11,2 8,8 10,0 8,3 8,3

430 430 430 430 430 430

201 10,7 522 204 9,9 522 210 9,3 522 200 200 212 212 219

5,8 5,8 8,4 8,4 7,4

570 570 570 570 570

28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174 97.250 2.996 333 9,0 205 97.750 2.996 390 10,0 228

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360

MERCEDES-BENZ Classe A

A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B

B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA

Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA

200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB

200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C

Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300 Cabrio 400 4Matic Cabrio AMG 43 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

Classe S

S 500 4Matic S 580 e S 400 d 4Matic S 500 4Matic Longo S 580 e Longo S 400 d 4Matic Longo Maybach S 580 4Matic Maybach S 680 4Matic Classe GLC

300 e Auto AMG 43 Auto 4Matic AMG 63 S Auto 4Matic 200 d Auto 220 d Auto 4Matic 300 de Auto Coupé 300 e Auto Coupé AMG 43 Auto 4Matic Coupé AMG 63 S Auto 4Matic Coupé 220 d Auto 4Matic Coupé 300 de Auto Classe GLE

350 e 4Matic AMG 53 4Matic+ AMG 63 S 4Matic+ 300 d 4Matic 400 d 4Matic 350 de 4Matic Coupé 350 e 4Matic Coupé AMG 53 4Matic+ Coupé AMG 63 S 4Matic+ Coupé 400 d 4Matic Coupé 350 de 4Matic

890 890 890 520

108.850 2.999 367 137.700 2.999 435 84.500 1.950 194 106.900 1.993 265 122.100 2.925 330

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

Classe CLS

Euro NCAP: N.D.

AMG GT

Euro NCAP: N.D.

Classe G

Euro NCAP: N.D.

Coupé 450 4Matic Coupé 53 AMG 4Matic+ Coupé 220 d Coupé 300 d 4Matic Coupé 400 d 4Matic AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 500 AMG G 63 400 d

8,4 9,4 5,6 5,9 6,8

191 210 148 155 178

121.800 2.999 367 9,2 210 270 5,0 456 149.500 2.999 435 9,3 211 285 4,5 456 236.000 3.982 843 7,9 180 316 2,9 335 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI

One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman

One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D.

20.500 1.499 75 5,8 131 22.200 1.499 102 5,7 130 24.650 1.499 136 5,8 131 31.750 1.998 192 6,2 141 37.800 1.998 231 6,9 157 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 133 23.100 1.499 102 5,8 132 25.550 1.499 136 5,9 133 32.650 1.998 192 6,3 142 26.500 1.499 102 6,1 139 28.950 1.499 136 6,2 141 35.850 1.998 192 6,5 148 41.900 1.998 231 7,2 163 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 142 29.400 1.499 136 6,3 143 35.700 1.998 192 6,9 156 49.900 1.998 306 8,1 183 28.900 1.496 116 4,7 123 33.200 1.995 150 4,9 129

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

Eclipse Cross

PHEV

180 12,6 235 173 13,5 235 168 14,0 422 204 8,5 422 170 10,1 375 162 10,9 404

NISSAN Micra

1.0 G Acenta 5p 1.0 IG-T Visia 5p 1.0 DIG-T 5p

Euro NCAP: ★★★★

15.500 999 70 4,4 103 16.350 999 90 5,5 123 17.300 999 117 5,9 133 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 135 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 135 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 135 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 118 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 143 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 143 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 146 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 146 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 145 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 145

161 15,1 300 184 10,9 300 195 9,9 300 180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

200 210 205 204 206 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361

OPEL Corsa

1.2 Edition 1.2 Business 1.2 Turbo Elegance 1.2 Turbo EAT8 Elegance 1.2 Turbo EAT8 GS Line 1.5 D Edition

Euro NCAP: ★★★★★

17.930 1.199 75 5,3 118 19.460 1.199 75 5,3 118 20.400 1.199 100 5,1 116 22.150 1.199 100 5,4 122 25.045 1.199 130 5,4 122 22.680 1.499 100 4,1 106 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 123 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 125 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 113 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 113 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 26 GSE 51.090 1.598 225 1,1 25 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 119 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 119 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 119 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 134 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 130 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 137 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 121 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 125 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 125 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 134 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 116 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 139 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 144 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 30 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 29 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 134 GSE 60.392 1.598 300 1,2 27 PEUGEOT 208

1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008

1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308

1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT

Euro NCAP: ★★★★★

18.740 1.199 75 5,3 119 20.960 1.199 100 5,3 118 25.440 1.199 130 5,6 127 26.640 1.499 100 4,1 106 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 123 25.220 1.199 130 5,6 124 27.770 1.199 130 6,0 134 33.420 1.199 155 6,1 140 27.570 1.499 100 4,5 115 31.470 1.499 130 4,7 127 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 132 26.470 1.199 130 5,4 126 30.770 1.199 130 5,0 120 29.750 1.499 130 4,6 122 34.050 1.499 130 4,7 123 37.800 1.598 180 1,1 24 44.850 1.598 225 1,2 26

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense

15.950 1.193 80 5,3 121 16.950 1.193 80 5,6 127 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 132 29.990 1.333 160 5,8 132 37.390 1.598 160 1,3 30 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0 46

26.750 1.199 110 5,5 133 27.570 1.199 130 5,4 127 36.050 1.199 130 5,9 143 30.850 1.499 130 4,6 123 35.150 1.499 130 4,6 124 38.900 1.598 180 1,1 25 45.950 1.598 225 1,2 26 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 140 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 146 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 130 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 136 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 30 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 29 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 136 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 26 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 24 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 131 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 26 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 28 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 25 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 40 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 135 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 27 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 29 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 26 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 46 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 144 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 144 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 133 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 153

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

Euro NCAP: N.D.

400 d 4Matic 580 d 4Matic AMG 62 4Matic+ Maybach 600 4Matic

ASX

Euro NCAP: N.D.

SW 1.2 PureTech 110 Active Pack SW 1.2 PureTech 130 Active Pack SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT

VELOCIDADE MÁXIMA

127.050 2.925 330 8,5 222 187.550 3.982 489 12,2 227 227.350 3.982 612 12,8 612 246.050 3.982 557 13,1 297

Classe GLS

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT

CO2

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

CONSUMO MISTO

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

POTÊNCIA

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

CILINDRADA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

PREÇO

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

225 7,6 360 222 7,4 360

MODELO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

CAPACIDADE DA MALA

69.800 1.991 210 2,2 50 100.200 2.996 390 10,6 243 145.050 3.982 510 12,9 293 62.100 1.950 163 5,9 154 67.550 1.950 194 5,9 155 72.150 1.950 194 1,7 46 67.400 1.991 210 2,2 49 102.100 2.996 390 10,6 241 147.500 3.982 510 12,9 289 69.100 1.950 194 5,9 154 73.850 1.950 194 1,7 45 Euro NCAP: ★★★★★ 87.350 1.991 333 1,0 23 119.900 2.999 435 10,6 241 215.650 3.982 612 12,3 278 98.600 1.993 272 6,8 178 110.050 2.925 330 7,2 190 89.300 1.995 320 0,8 20 99.950 1.991 333 1,0 23 151.800 2.999 435 10,6 240 241.300 3.982 612 12,3 280 131.250 2.925 330 7,2 203 101.650 1.995 320 0,8 20

Euro NCAP: N.D.

ACELERAÇÃO

550 350 550 550 350 550 505 505

38.500 1.995 190 5,2 136 41.000 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 148 31.450 1.499 136 6,6 150 37.750 1.998 192 6,9 158 51.700 1.998 306 8,2 185 41.750 1.499 224 1,8 40 30.300 1.496 116 4,9 129 34.800 1.995 150 5,0 130 37.300 1.995 150 5,9 146 40.950 1.995 190 5,3 140 43.450 1.995 190 5,6 147

VELOCIDADE MÁXIMA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

CO2

250 250 250 250 250 250 250 250

CONSUMO MISTO

148.400 2.999 435 8,2 185 143.850 2.999 367 0,6 15 138.100 2.925 330 6,4 177 150.050 2.999 435 8,2 186 145.500 2.999 367 0,6 15 140.100 2.925 330 6,8 177 223.150 3.982 503 10,4 238 309.200 5.980 612 13,5 306

Euro NCAP: N.D.

POTÊNCIA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

Countryman

One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

CILINDRADA

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4

PREÇO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

MODELO

360 360 360 360

CO2

4,2 4,1 7,5 6,3

CONSUMO MISTO

250 280 233 250

POTÊNCIA

129.900 3.982 476 11,1 254 138.700 3.982 510 11,2 255 65.850 1.950 194 5,4 141 69.950 1.950 245 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 69.750 1.991 320 1,5 34 110.750 2.999 435 9,3 212 175.850 3.982 612 12,1 275 62.300 1.993 200 4,8 127 71.750 1.950 306 1,2 32 72.850 1.991 320 1,7 38 114.100 2.999 435 9,5 215 178.450 3.982 612 12,3 280 65.350 1.993 200 5,1 133 74.800 1.950 306 1,4 36 64.650 1.991 197 7,2 163 113.150 2.999 435 9,3 207 65.000 1.950 194 5,3 136 81.300 1.950 265 5,9 154 71.950 1.991 197 7,5 171 120.000 2.999 435 9,5 212 74.700 1.950 194 5,6 154 90.700 1.993 265 6,1 159

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4Matic+ E AMG 63 S Auto 4Matic+ E 220 d Auto E 300 de Auto Station E 300 e Auto Station E AMG 53 Auto 4Matic+ Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ Station E 220 d Auto Station E 300 de Auto Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d 4Matic Auto Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d 4Matic Auto

ACELERAÇÃO

Classe E

VELOCIDADE MÁXIMA

Cabrio AMG 63 Cabrio AMG 63 S Cabrio 220 d Cabrio 300 d

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

200 210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 608 548 548

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

210 11,5 471 225 8,4 471 233 7,9 471 208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

80.846 1.988 300 9,3 212 101.239 2.497 350 10,0 228 132.605 3.996 400 10,9 247 214.955 3.996 500 13,2 299 82.937 1.988 300 9,4 212 103.550 2.497 350 10,1 229 134.697 3.995 400 11,1 247 213.586 3.996 500 13,0 294

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

152.925 2.981 385 10,3 233 161.270 2.981 385 10,3 234 172.378 2.981 450 10,1 229 180.770 2.981 450 10,2 231 192.644 2.981 450 10,1 229 201.037 2.981 450 10,5 237 170.600 2.981 385 10,5 236 178.992 2.981 385 10,5 237 187.960 2.981 450 10,6 241 196.351 2.981 450 10,7 242 208.500 2.981 480 10,9 248 216.892 2.981 480 11,0 249 179.266 2.981 385 10,5 239 194.708 2.981 450 10,4 236 265.721 3.745 580 12,0 271 299.418 3.745 650 12,0 271 280.838 3.745 580 12,1 275 314.536 3.745 650 12,1 275 252.214 3.996 510 13,0 294 312.426 3.996 525 13,4 305

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718

Euro NCAP: N.D.

911

Euro NCAP: N.D.

Panamera

Euro NCAP: N.D.

Cayman Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 RS Boxster Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 RS

RENAULT Twingo

TCe 65 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999

65 5,2 117 151 14,5 174

Carros 79

18.200 999 65 5,2 118 19.400 999 90 5,2 116 20.750 999 90 5,2 116 21.000 999 90 5,3 116 20.300 999 100 - 108 21.650 999 100 - 108 24.250 999 140 5,4 121 26.880 1.598 141 4,4 99 24.400 1.461 100 4,1 108 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 133 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 135 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 133 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 134 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 133 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 112 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 33 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 125 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 130 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 133 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 133 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 190 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 190 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 28 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 120 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 121 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 129 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 132 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 134 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 134 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 29 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 122 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 123 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 131 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 131 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 131 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 111 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 111 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 140 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 140 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 139 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 104 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 104 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6 104

175 8,8 477 175 8,8 477

SEAT Ibiza

1.0 TSI Reference 5v 1.0 MPI Style 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Style 1.4 e-Hybrid DSG FR 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR SportsTourer 1.0 TSI Style SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG FR SportsTourer 2.0 TDI 115 CV Style SportsTourer 2.0 TDI DSG FR Arona

1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Wave 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI DSG Style 7v 1.0 TSI FR 6v 1.0 TSI DSG FR 7v 1.0 TSI DSG Wave Plus 7v Ateca

1.0 TSI Style 1.5 EcoTSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR Tarraco

1.4 E-Hybrid 245 cv DSG XPerience 2.0 TDI 150 CV DSG Style

Euro NCAP: ★★★★★

20.430 999 95 4,7 120 20.881 999 80 5,2 119 21.537 999 95 5,4 119 22.048 999 110 5,1 116 23.629 999 110 5,5 125 24.208 999 110 5,4 123 29.915 1.498 150 6,0 129 Euro NCAP: ★★★★★ 29.793 999 110 5,4 125 41.097 1.395 204 1,1 25 33.475 1.968 115 4,2 113 40.509 1.968 150 4,4 122 31.445 999 110 5,5 126 42.419 1.395 204 1,1 26 36.554 1.968 115 4,3 114 41.907 1.968 150 4,5 123 Euro NCAP: ★★★★★ 22.477 999 95 5,4 123 24.064 999 95 5,4 123 25.222 999 95 5,4 123 24.549 999 110 5,2 119 26.215 999 110 5,8 134 27.915 999 110 5,2 121 29.679 999 110 5,8 135 31.212 999 110 5,8 135 Euro NCAP: ★★★★★ 34.530 999 110 6,1 138 41.018 1.498 150 6,7 150 39.993 1.968 115 4,8 128 42.984 1.968 150 4,9 134 44.910 1.968 150 5,1 140 Euro NCAP: ★★★★★ 53.556 1.395 245 1,8 36 42.884 1.968 150 5,4 144

182 170 182 195 195 195 219

10,9 15,3 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 220 201 218 199 220 200 218

10,9 7,5 10,2 8,5 11,2 7,7 10,5 8,8

380 270 380 380 620 470 620 620

173 173 173 190 190 190 190 190

11,4 11,4 11,4 10,3 10,0 10,3 10,0 10,0

400 400 400 400 400 400 400 400

180 200 185 203 202

11,4 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510

205 7,5 610 196 9,8 700

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★ 14.802 999 75 4,8 129 17.422 999 95 4,5 125 18.108 999 110 4,6 125 15.740 999 75 4,8 130 18.397 999 95 4,5 126 19.081 999 110 4,6 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 22.815 999 116 5,2 128

168 184 195 169 185 196

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

188 10,9 467 201 9,8 467

625 625 625 660 660 660 660

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

SUZUKI Ignis

Euro NCAP: N.D.

Swift

Euro NCAP: N.D.

1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid

18.642 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.954 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 20.151 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83 27.016 1.373 129

4,7 4,7 5,1 5,6

106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

30.832 1.373 129 32.052 1.373 129 32.811 1.373 129 35.828 1.373 129

5,3 5,3 5,6 5,8

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

S-Cross

Euro NCAP: N.D.

Swace

Euro NCAP: N.D.

1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara

1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across

2.5 PHEV AWD

34.055 1.798 122 4,5 103 35.890 1.798 122 4,5 103 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 121 30.493 1.373 129 5,4 121 30.106 1.373 129 5,9 132 32.228 1.462 116 5,3 121 34.127 1.462 116 5,8 132 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0 22

180 11,1 596 180 11,1 596 190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D.

Aygo X

Euro NCAP: N.D.

1.0 x-play 5p 1.0 x-play 1.0 pulse 1.0 pulse CVT

Yaris Cross

1.5 VVT-i Comfort 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive

68 4,5 106 157 14,2 139

16.490 998 17.370 998 18.520 998

158 14,9 231 158 14,9 231 158 14,9 231

Euro NCAP: N.D.

22.596 1.490 125 5,9 133 24.796 1.490 116 4,5 101 27.896 1.490 116 4,5 102 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 100 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 100 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 100 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 104 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 104 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 101 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 101 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 101

C-HR

Euro NCAP: ★★★★★

Prius

1.8 Plug-in Exclusive

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

180 10,9 401 170 11,2 401 170 11,2 401 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2

361 361 361 361 361 596 596 596

GT Supra

Euro NCAP: N.D.

2.0G Signature 3.0G Legacy RAV4

2.5 Hybrid 4x2 Active 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 2.5 PHEV Comfort AWD-I

49.890 2.387 235 8,8 200 226 6,3 276

66.805 1.998 258 7,5 167 81.805 2.998 340 8,1 185 Euro NCAP: ★★★★★ 42.536 2.487 218 5,6 127 48.536 2.487 218 5,7 131 55.800 2.487 306 1,0 22

Highlander

Euro NCAP: N.D.

Land Cruiser

Euro NCAP: N.D.

Hilux

Euro NCAP: N.D.

2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 2.8D 5p T/M

2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 2.4D 4x2 Tracker 2.4D 4x4 Tracker

CAPACIDADE DA MALA

36.900 1.798 140 4,7 105 170 9,9 388 40.800 1.798 140 4,7 105 170 9,9 388 Euro NCAP: ★★★★★ 44.495 1.798 122 1,3 29 162 11,1 354 Euro NCAP: N.D.

2.4

ACELERAÇÃO

48.266 2.487 218 5,5 125 180 8,3 524

GR 86

250 5,2 290 250 4,3 290 180 8,4 580 180 8,1 580 180 6,0 490

66.800 2.487 247 7,0 158 180 8,3 579

120.711 2.755 204 9,7 255 175 11,2 553 32.461 2.393 150 6,8 177 175 13,2 39.961 2.393 150 6,8 177 175 13,2 45.061 2.393 150 7,0 185 175 13,2

-

VOLKSWAGEN Polo

1.0 TSI 95 CV Urban 1.0 TSI 95 CV DSG Urban 2.0 TSI DSG GTI

Euro NCAP: ★★★★★

24.378 999 95 5,2 118 26.760 999 95 5,5 126 40.008 1.984 210 6,5 147 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.665 999 110 5,4 122 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 42.633 1.395 204 0,9 21 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 46.708 1.395 245 1,2 27 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.908 1.984 300 7,1 166 2.0 TSI 320 CV DSG R 63.056 1.984 320 7,8 176 2.0 TDI 115 CV Life 36.500 1.968 115 4,2 110 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.890 1.968 115 4,5 117 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.397 999 110 5,5 125 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.912 1.498 130 5,5 124 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.931 1.498 130 5,9 127 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 37.007 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.472 1.968 115 4,5 120 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 128 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 127 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 58.918 1.968 150 4,6 126 1.4 TSI 218 CV Elegance PHEV 57.935 1.395 218 1,3 25 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.975 1.498 150 6,7 151 2.0 TDI 122 CV Confortline 45.298 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 55.378 1.968 150 5,3 140 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 23.489 999 95 5,8 128 1.0 TSI 115 CV Urban 28.194 999 115 5,6 128 1.0 TSI 115 CV DSG Urban 30.184 999 115 5,8 133 Taigo

1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 110 CV Urban 1.0 TSI 110 CV DSG Urban T-Roc

1.0 TSI 115 CV 1.5 TSI 150 CV DSG Urban 2.0 TSI 300 CV DSG 4M R 2.0 TDI 115 CV Urban Cabrio 1.5 TSI 150 Style Tiguan

15.384 998

72 4,7 107 72 4,7 107 72 4,7 107 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 127 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 130 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 125 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 87 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 92 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 186 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 186

Euro NCAP: N.D.

1.8 HEV Comfort 1.8 HEV Square Collection

VELOCIDADE MÁXIMA

430 430 430 430

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

43.030 1.987 197 4,6 105 180 7,5 581 34.380 1.798 140 4,4 99 180 9,3 471 36.380 1.798 140 4,4 99 180 9,3 471

Camry

Hybrid Exclusive

CO2

10,0 10,0 9,9 8,4

Kodiaq

194 220 237 192 218 235 233

CONSUMO MISTO

175 175 210 174

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

POTÊNCIA

513 513 513 480 480

Karoq

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

CILINDRADA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p

PREÇO

205 205 205 172 172

Kamiq

199 9,9 467 201 10,1 467 200 10,1 467

MODELO

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

CAPACIDADE DA MALA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

ACELERAÇÃO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

Superb

24.735 999 116 5,5 135 26.497 1.598 116 4,7 128 27.703 1.598 116 4,7 134 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 26.228 1.498 150 5,2 130 38.975 1.984 245 6,9 169 26.859 1.598 115 4,6 125 31.431 1.968 150 4,9 138 42.607 1.968 184 5,8 147 22.289 999 115 4,7 131 26.997 1.498 150 5,5 136 39.731 1.984 245 7,1 175 28.194 1.598 115 4,8 131 33.029 1.968 150 5,1 143 47.174 1.968 184 6,3 164 44.086 1.968 184 6,0 152 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 34.333 1.968 150 4,9 139 40.391 1.968 190 5,1 144 37.964 1.968 120 5,4 150 35.982 1.968 150 5,1 143 48.799 1.968 190 5,4 150 54.555 1.968 190 6,0 168 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 22.348 999 116 5,0 120 24.068 999 116 4,9 124 26.981 1.598 116 4,8 125 28.548 1.598 116 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 132 39.224 1.498 150 6,1 138 41.321 1.968 116 4,9 129 47.252 1.968 150 5,6 146 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 40.410 1.968 150 5,6 163 54.763 1.968 150 5,8 179 62.830 1.968 190 6,8 191 74.533 1.968 240 7,1 211

VELOCIDADE MÁXIMA

422 422 422 422 422 305 422

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

CO2

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

CONSUMO MISTO

168 173 196 196 204 170 173

1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

POTÊNCIA

340 340 340 340 340 340 340 254 340

CILINDRADA

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

PREÇO

160 180 180 187 188 188 205 186 178

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★

ACELERAÇÃO

1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen 1.0 TCe 90 Limited 1.0 TCe 90 CVT Zen 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 1.0 TCe 140 Intens E-Tech Híbrido 140 Intens 1.5 Blue dCi 100 Zen

VELOCIDADE MÁXIMA

Clio

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

1.5 TSI 130 CV DSG 2.0 TDI 150 CV DSG Touareg

3.0 TSI V6 380 CV Auto e-Hybrid 3.0 TSI V6 460 CV Auto R

Euro NCAP: N.D.

23.632 999 95 5,4 123 28.267 999 110 5,4 125 30.172 999 110 5,9 124 Euro NCAP: ★★★★★ 28.348 999 115 5,8 134 37.113 1.498 150 6,1 138 61.095 1.984 300 8,6 196 37.967 1.968 115 4,7 122 42.200 1.498 150 6,3 143 Euro NCAP: ★★★★★ 37.918 1.498 130 6,1 139 47.157 1.968 150 5,3 139 Euro NCAP: ★★★★★ 87.462 2.995 380 2,2 48 96.410 2.995 460 2,3 49

187 10,8 351 187 11,3 351 240 6,5 351 202 225 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 7,4 6,7 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 273 273 380 380 380 380 611 611 611 611 611

201 11,2 586 210 9,1 586 220 9,5 563 222 7,8 445 209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 11,6 385 193 10,0 385 192 10,3 385 183 11,1 440 191 10,4 440 191 10,9 440 190 205 250 187 205

10,0 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

198 10,6 652 207 9,4 652 250 5,9 665 250 5,1 665

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

ABARTH 500e

500e Berlina 500e Cabrio

Euro NCAP: N.D.

38.030 155 41.030 155

42 17,1 264 155 7,0 185 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5

Euro NCAP: N.D.

U6

Euro NCAP: N.D.

U5 Prime U6

40.569 204

63 16,6 410 160 7,8 477

42.490 218

63 17,0 405 160 7,0 472

AUDI Q4 e-tron

45 82 kWh 45 82 kWh quattro 55 82 kWh quattro Sportback 45 82 kWh Sportback 45 82 kWh quattro Sportback 55 82 kWh quattro Q8 e-tron

50 quattro Advanced 55 quattro Advanced SQ8 e-tron quattro Sportback 50 quattro Advanced Sportback 55 quattro Advanced Sportback SQ8 e-tron quattro e-tron

GT quattro 350 kW RS GT quattro 440 kW

Euro NCAP: ★★★★★

59.174 61.814 65.265 60.494 63.133 66.584

286 286 340 286 286 340

82 16,6 534 82 16,7 515 82 17,1 517 82 16,1 547 82 16,2 526 82 16,6 529 Euro NCAP: ★★★★★ 79.860 340 95 20,3 488 91.130 408 114 20,7 578 107.700 503 114 27,7 436 82.529 340 95 19,7 500 93.799 408 114 20,1 594 110.369 503 114 26,8 448 Euro NCAP: N.D.

180 180 180 180 180 180

6,7 6,6 5,4 6,7 6,6 5,4

520 520 520 535 520 535

200 200 210 200 200 210

6,0 5,6 4,5 6,0 5,6 4,5

631 631 631 590 590 631

112.787 496 93,4 20,0 492 245 4,1 405 154.660 598 93,4 20,3 483 250 3,3 350

BMW i3

i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX

xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D.

42.100 170 42,2 15,3 308 150 7,3 260 45.900 184 42,2 16,2 283 150 7,2 260

Euro NCAP: N.D.

89.150 326 76,6 19,4 425 200 6,1 500 107.000 523 111,5 19,8 630 200 4,6 500

BYD Atto 3

Euro NCAP: N.D.

Han

Euro NCAP: N.D.

Tang

Euro NCAP: N.D.

Atto 3 Han

Tang

41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4

Feel Feel Pack ë-C4 X

Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D.

37.607 136 38.607 136

50 15,3 354 150 9,7 380 50 15,3 354 150 9,7 380

40.185 136 40.545 136

50 15,4 360 150 9,5 510 50 15,4 360 150 9,5 510

Euro NCAP: N.D.

Bateria 58 kWh Bateria 58 kWh e-Boost Bateria 77 kWh e-Boost

Euro NCAP: ★★★★★ 44.027 204 62 15,5 427 160 7,3 385 46.477 231 62 15,6 422 160 6,6 385 50.794 231 82 15,8 552 160 7,0 385

DACIA Spring

Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

20.400 22.050

E-Tense

45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 65 27,4 - 220 - 290

Euro NCAP: ★

43.150 156

54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico

Euro NCAP: N.D.

500 Elétrico Cabrio

Euro NCAP: N.D.

70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon

500 Elétrico 3+1

87 kW 118cv Icon

24.800 95 23,7 13,0 190 135 9,5 185 30.300 118 42,0 13,9 322 150 9,0 185 30.450 95 23,7 13,0 190 135 9,5 185 33.300 118 42,0 13,9 322 150 9,0 185

Euro NCAP: N.D.

32.300 118 42,0 14,3 313 150 9,0 185

RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D.

50.086 58.020 57.506 66.787

269 294 269 351

75,5 17,2 440 98,8 16,5 610 75,7 19,5 400 98,8 18,7 540

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

HONDA e

100 kW 113 kW Advance

36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Euro NCAP: ★★★★★

Ioniq 5

Euro NCAP: ★★★★★

Premium Vanguard Vanguard+ Kauai

Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

40.575 136 38,3 13,8 311 165 9,9 455

48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MASERATI Grecale Folgore GranTurismo Folgore

Euro NCAP: N.D. 136.008 557 105 24,7 487 220 4,1 535 Euro NCAP: N.D. 214.890 761 92,5 22,8 438 325 2,7 270

185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

Euro NCAP: N.D. 41.680 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366 42.630 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526

210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

91.950 103.600 129.900 145.038

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

EQE SUV

Euro NCAP: N.D.

EQC

Euro NCAP: N.D.

EQS

Euro NCAP: N.D.

292 408 476 628

90,6 18,5 565 90,6 19,3 540 90,6 23,1 469 90,6 23,2 452

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495

74.200 408 93,0 21,5 432 180 5,1 500

110.550 122.650 150.650 173.450

292 90,5 16,7 629 333 107,8 16,7 744 523 107,8 18,4 670 658 107,8 22,1 563

4

Euro NCAP: N.D.

ZS

Euro NCAP: N.D.

51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort

185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

32.990 37.590 43.090 44.090

170 204 245 434

51 64 77 64

210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

50 17,3 320 175 8,6 448 70 17,8 440 175 8,6 448

45.690 180 53.790 288

70 19,4 402 200 7,9 448 70 20,9 370 200 4,9 448

37.790 177 41.190 156

50 17,9 320 185 7,7 479 61 17,5 400 185 7,7 479

Euro NCAP: N.D.

5

Euro NCAP: N.D.

50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

35.990 177 40.990 156

Marvel R

70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD

NISSAN Leaf

Ariya

63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★

34.600 150 45.500 218

40 17,1 270 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Mokka-e

Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo

Combo-e Life Edition Plus

Taycan

Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

50 15,8 337 150 8,1 405

36.631 136

50

-

280 130 11,2 597

31.395 136 32.895 136

50 15,7 356 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284 Euro NCAP: ★★★★★

e-2008

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

49.900 224 53.400 224 56.900 408

69 16,5 470 160 7,4 446 78 17,0 540 160 7,4 446 78 19,3 480 205 4,7 440

Euro NCAP: ★★★★★

96.909 119.003 145.637 170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

326 435 517 625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

79,2 20,3 432 79,2 21,0 409 93,4 20,3 504 93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

RENAULT Twizy

Euro NCAP: N.D.

Twingo

Euro NCAP: N.D.

ZOE

Euro NCAP: ★★★★

45 Life

Zen Electric 22 Intens Electric 22 E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive

13.005

17

23.345 24.245

82 21,4 16 190 135 12,9 210 82 21,4 16 190 135 12,9 210

32.940 33.690 35.490 37.290

108 108 108 135

6,1

-

70

41 17,2 313 52 17,7 395 52 17,7 385 52 17,7 385 Mégane E-Tech Elétrico Euro NCAP: ★★★★★ EV40 equilibre 35.200 130 40 15,8 300 EV60 evolution ER super charge 41.200 130 60 15,5 470 EV60 evolution ER optimum charge 42.700 130 60 15,5 470 EV60 evolution super charge 42.000 220 60 16,1 450 EV60 evolution optimum charge 43.500 220 60 16,1 450

135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV

IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★

45.962 180 51.738 204 54.135 265

62 16,0 397 160 8,7 585 82 15,8 544 160 8,5 585 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1

Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★

40.950 272 44.450 272

66 16,8 440 180 6,7 313 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3

Euro NCAP: N.D.

Model Y

Euro NCAP: N.D.

Model S

Euro NCAP: N.D.

Model X

Euro NCAP: N.D.

BEV RWD BEV Long Range RWD BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

39.995 283 43.995 351

60 14,4 510 225 6,1 561 75 14,7 602 233 4,4 425

45.500 299 54.500 367 60.000 462

60 15,7 455 217 6,9 177 75 16,9 533 217 4,4 75 17,3 514 250 3,7 -

109.500 670 100 17,5 634 250 3,2 709 134.500 1020 100 18,7 600 322 2,1 709 118.495 670 100 19,1 576 250 3,9 138.500 1020 100 20,8 543 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X

2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★

52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN

160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

ID.4

Pro City 58 kWh Pro S City 77 kWh Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.5

Euro NCAP: ★★★★★

e-208

e-208 Active

Single Motor Single Motor Dual Motor

ID.3

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

PEUGEOT e-208 Active e-208 Allure

Polestar 2

144 7,9 394 157 7,3 385

OPEL Corsa-e Edition Corsa-e Business

Standard Active Pack

38.520 136

Euro NCAP: N.D.

PORSCHE 167 7,8 475

MAZDA MX-30 e-Skyactiv EV 145 cv Prime-Line e-Skyactiv EV 145 cv Exclusive-Line

350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

Corsa-e

Euro NCAP: ★★★★

Ioniq

EV

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

350 500 4Matic AMG 43 AMG 53

e-Rifter

POLESTAR

JEEP Avenger Longitude Altitude

40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh

FORD Mustang Mach-E

e-208 Allure Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

MG

Euro NCAP: ★

DS DS 3

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

400 4Matic Coupé

CUPRA Born

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

32.970 136 34.120 136

50 15,4 362 150 8,1 265 50 15,5 362 150 8,1 265

37.220 136

50 15,7 337 150 8,1 405

Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.7

Pro 77 kWh 286 CV ID.Buzz

Pro

Euro NCAP: ★★★★★

42.078 204 44.930 204

62 15,2 428 82 15,3 559 Euro NCAP: ★★★★★ 48.078 286 82 16,2 544 61.017 340 82 17,1 515 Euro NCAP: ★★★★★ 51.997 286 82 16,0 552 63.274 340 82 16,4 533 Euro NCAP: ★★★★★ 59.933 285 82 14,1 621 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,4 385 160 7,9 385 180 6,7 543 180 5,4 543 180 6,7 549 180 5,4 549 180 6,5 532 145 10,2 1121

VOLVO C40

Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40

Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★

51.483 231 53.963 231 60.103 408

69 18,1 437 69 18,1 437 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

DODGE CHARGER DAYTONA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

ÍCONE ELETRIFICADO Isto pode ser um choque para os fervorosos defensores dos “muscle cars”: o novo Dodge Charger é um carro elétrico! Bem, com algumas nuances. A primeira é que, embora se trate de um Charger elétrico, a marca americana continua a propor versões a gasolina, mas de momento nenhuma V8. Em

Capital Social e gerência: Nuno Gomes

segundo, falar agora do Charger é falar também do Challenger: este é a variante de duas portas do primeiro, não um modelo independente.

Regressando ao elétrico, para além do seu design retro, mede 5,25 metros de comprimento, equipa uma bateria de

100,5 kWh de capacidade e desfruta de uma potência de até 670 CV. Para já, não está confirmada a sua chegada à Europa, mas há rumores de que a Dodge e a Ram podem “aterrar” por aqui nos próximos anos, o que não deixava de ser bem pensado…

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

ATÉ 670 CV Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Vítor Mendes v.mendes@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

FABRICADO NO BRASIL

Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

NISSAN KICKS SERIA UM SUCESSO NA EUROPA? Não é muito diferente em tamanho (4,36 metros de comprimento) do Juke que se comercializa na Europa, e é um produto que poderia perfeitamente funcionar aqui. O Nissan Kicks foi apresentado no mercado americano e é um pequeno SUV de design apelativo.

O seu conceito é simples, até porque não oferece opções mecânicas muito evoluídas para além de um veterano motor 2.0 litros de quatro cilindros com 141 CV. Por outras palavras, não existe uma variante híbrida E-Power, que tornaria este automóvel ainda mais apetecível. O que existe, ao contrário do seu antecessor, é a tração integral em

opção. Por sua vez, a Nissan não descurou o equipamento: ecrã multimédia de 12,3”, iluminação LED, ProPILOT Assist, bancos Zero Gravity... Apesar de tudo isto, o Kicks não chegará ao Velho Continente.

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

17 A 19 MAIO 2024 FIL Lisboa

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