Revista Carros e Motores #131

SUZUKI SWACE 1.8L HYBRID RENOVAÇÃO DA CARRINHA HÍBRIDA NIPÓNICA

APENAS

,95

Nº 131 ıı ABRIL 2024 ıı MENSAL

(CONT.)

ESPECIAL

CHECK-UP AUTONOMIA EV 66 KM

CONTACTO

PEUGEOT

E-3008 À VENDA 2º SEMESTRE

CONTACTO

VW PASSAT VARIANT

CONTACTO

TOYOTA C-HR PLUG-IN HYBRID AUTONOMIA ATÉ 413 KM

CONTACTO

SKODA SUPERB BREAK

CONTACTO

BAGAGEIRA 690 LITROS

OPEL ASTRA ST ELECTRIC

E AINDA...

• VW TIGUAN • HYUNDAI KAUAI EV • PORSCHE TAYCAN • OPEL CORSA 1.2T HYBRID 100 CV • MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • VW T-CROSS • MINI COUNTRYMAN SE ALL4 • ALFA ROMEO TRIBUTO ITALIANO • RANGE ROVER VELAR P400E

POTÊNCIA 802 CV

ESTREIA

PEUGEOT E-5008

TESTE LOTAÇÃO 7 LUGARES

MERCEDES-AMG S 63 E PERFORMANCE

SUMÁRIO Nº 131 II ABRIL 2024

16

TOYOTA C-HR PLUG-IN HYBRID

24

PEUGEOT E-5008

44

OPEL CORSA 1.2T HYBRID

16. CONTACTO

TOYOTA C-HR PLUG-IN HYBRID 220 A marca nipónica alarga a oferta do seu SUV compacto com uma versão híbrida plug-in com 223 CV de potência e até 66 km de autonomia 100% elétrica.

24. ESTREIA

PEUGEOT E-5008 A Peugeot apresenta a nova geração do 5008, um SUV de tamanho médio com configuração de até sete lugares. Toda a gama mecânica recorre à eletrificação.

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SKODA SUPERB BREAK

32. CONTACTO

SKODA SUPERB BREAK A quarta geração da carrinha checa reforça as suas características familiares e a qualidade interior. Nos motores, o best-seller 2.0 TDI e um híbrido plug-in de 204 CV.

44. TESTE

OPEL CORSA GS 1.2T HYBRID 100 CV Alvo de uma renovação de meio de ciclo de vida, o Corsa passa a dispor de uma variante a gasolina híbrida ligeira de 48 V, que lhe garante maior eficiência e consumos mais reduzidos.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Aston Martin Vantage 6. Atualidade 10. Contacto: Peugeot E-3008 16. Contacto: Volkswagen Passat Variant 18. Contacto: Volkswagen Tiguan 20. Contacto: Hyundai Kauai EV 22. Contacto: MINI Countryman SE ALL4 26. Contacto: Opel Astra Sports Tourer Electric 28. Contacto: Volkswagen T-Cross 30. Contacto: Alfa Romeo Tributo Italiano 34. Estreia: BMW Neue Klasse X 36. Estreia: Porsche Taycan 38. Contacto: Range Rover Velar Dynamic SE P400E 40. Contacto: Mitsubishi Outlander PHEV 42. Iniciativa: Segurança rodoviária 48. Teste: Suzuki Swace 1.8L Hybrid GLX 52. Frente a frente: Citroën C4 X Plus Puretech 130 EAT8 vs. Renault Arkana Techno E-Tech Full Hybrid 145 58. Teste: Peugeot 5008 Hybrid 136 CV E-DCS6 Alure Pack 62. Teste: Volkswagen ID.7 Pro 66. Teste: Mercedes-AMG S 63 E Performance 70. Dossier: Marcas chinesas na Europa 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

EURO 7 em 2030 A Comissão Europeia (CE) aprovou, finalmente, a norma de emissões Euro 7 que deverá entrar em vigor a partir de julho de 2030. Mais uma decisão importante em prol da diminuição das emissões de gases de escape, mas que não deixa de trazer à “tona” as dúvidas e as incertezas existentes sobre o tema no seio da própria Comissão. Para os mais desatentos, a proposta inicial da norma Euro 7 tinha data marcada para começar no próximo ano (2025). Porém, devido a pressões das marcas de automóveis e, lá está, das muitas incertezas dos decisores, foi agora “chutada” para 2030. Talvez por isso, o documento atual seja claramente menos “castrador” em termos de limites que o original, com os automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros a manterem-se debaixo da alçada da anterior norma Euro 6, passando a haver, aí sim, um maior

rigor (leia-se emissões mais baixas) para os autocarros e camiões. Além disso, “os veículos terão de cumprir as novas normas durante mais tempo, garantindo que se mantêm mais limpos ao longo da sua vida útil”. Uma boa decisão que irá implicar a criação de um “Passaporte Ambiental” para cada veículo, com as informações do seu desempenho na altura da matrícula. E já que falamos em desempenho, no caso dos 100% elétricos e dos híbridos, a durabilidade das respetivas baterias passa a ter “metas” mínimas (80% desde o início de vida até cinco anos ou 100.000 km e 72% até oito anos ou 160.000 km) naquela que é, provavelmente, uma das medidas principais, mais não seja para contrariar e dar algum conforto aos mais céticos sobre a eficiência das mesmas.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

ASTON MARTIN VANTAGE

Nunca foi tão potente A Aston Martin eleva o seu modelo de entrada a um novo patamar com um aumento de potência de 30% e um leque de equipamento melhorado.

O objetivo é conquistar os condutores mais exigentes.

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om a Porsche a vender 50.000 unidades do 911 por ano em todo o mundo, os seus rivais diretos travam uma feroz batalha pelas “migalhas” que os de Zuffenhausen deixam para trás dentro da elite desportiva. Assim, enquanto avança com o mais ambicioso (e dispendioso) programa de corridas da sua história, com equipas oficiais na F1, os hipercarros de Le Mans e a categoria GT3 (onde a versão de pista do Vantage desenvolve parte da tecnologia que

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

chega à estrada), a Aston Martin tem lutado nos últimos anos para manter os seus níveis de vendas, com o DBX a não ter o desempenho esperado e o DB12 a ser lançado há apenas um ano. Agora, chegou o momento de renovar o Vantage, modelo de acesso ao inacessível, embora conciso, catálogo da marca.

MAIS POTENTE A denominação Vantage foi utilizada pela primeira vez em 1950 para designar um conjunto de mo-

<< A potência aumenta 30% face ao modelo de 2018 >> O novo desenho interior combina controlos táteis com botões físicos tradicionais, além de materiais de elevada qualidade, como o magnésio nas patilhas da caixa de velocidades.

A combinação de fibra de carbono, couro e metais cria uma atmosfera de luxo e desportividade.

4 Carros

tores melhorados para o DB2 de competição. A sua estreia em modelos de estrada ocorreu em 1964, designando uma versão de alto desempenho do DB5, sendo preciso esperar até 1970 para, finalmente, ser introduzido num automóvel com a designação Vantage, marcando o início da saga que culmina nesta última geração.

O novo Vantage mantém o motor 4.0 V8 com dois turbocompressores, mas com uma importante subida de rendimento que eleva os valores máximos de potência e bi-

O MOTOR V8 BITURBO DE 4.0 LITROS RENDE AGORA 665 CV

FICHA TÉCNICA ASTON MARTIN VANTAGE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Gasolina, V8, biturbo 3.982 cm3 665 CV a 6.000 rpm 800 Nm entre 2.750 e as 6.000 rpm 325 km/h 3,5 s (0 a 100 km/h) 12,1 l/100 km (misto) 4.495 / 2.045 / 1.275 mm 275/35 ZR21 (fre.)

325/30 ZR21 (tras.)

1.605 kg 235 l N.D. Fevereiro de 2024

0­‑100 KM/H EM 3,5 SEGUNDOS E 325 KM/H

O condutor não só é a peça central da renovação dinâmica do Vantage, como o grande protagonista do seu interior, com bancos distintos tipo bacquet e a presença de couro Bridge of Weir cosido à mão.

O sistema Halo opcional, desenvolvido com a Bowers & Wilkins, adiciona tweeters de cúpula dupla em alumínio e colunas Continuum (1.170 W).

nário para 655 CV e 800 Nm (mais 155 CV e 115 Nm, respetivamente).

Associado a uma transmissão automática ZF de 8 velocidades, esta cadeia cinemática catapulta este desportivo de dois lugares até aos 325 km/h, com uma aceleração de 0­‑100 km/h de 3,5 segundos.

MUITAS MELHORIAS Além disso, o chassis e a carroçaria em alumínio foram devidamente reforçados para digerir o salto de prestações, assim como toda a

eletrónica de controlo dinâmico do carro. Embora a estética seja claramente de continuidade (a carroçaria é 30 milímetros mais larga e a grelha dianteira é maior para ganhar refrigeração), o novo Vantage é anunciado como um automóvel muito mais rápido, preciso e emocionante de conduzir do que o seu antecessor.

Também melhor equipado, com o novo sistema de infoentretenimento apresentado no DB12, que inclui um ecrã tátil capacitivo de 10,25” integrado na consola central, mapeamento 3D e total integração sem fios com os sistemas operativos da Apple (CarPlay) e Android (Auto).

De igual forma, oferece opcionalmente um sofisticado sistema de som surround de 1.170 W, desenvolvido em colaboração com a Bowers & Wilkins, caso os ocupantes se cansem de ouvir o V8 sobrealimentado.

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BREVES

ATUALIDADE

AUDI A3 ALLSTREET

O A3 recebeu atualizações estéticas, incluindo uma versão Allstreet a pensar no “off-road urbano”. As mudanças exteriores são subtis, com destaque para a grelha mais larga e luzes redesenhadas. Lá dentro, revisões de pormenor, mantendo-se o ecrã tátil de 10,1’’.

O Allstreet tem visual mais aventureiro e suspensão elevada em 3 cm. Inicialmente, serão lançadas versões a gasolina (1.5 de 150 CV) e Diesel (35 TDI de 150 CV). Mais tarde, chegará proposta híbrida plug-in.

Encomendas no segundo trimestre.

CITROËN Ë-C3

NOVO UTILITÁRIO ELÉTRICO FRANCÊS DISPONÍVEL A PARTIR DE 23.300 €

MERCEDES-AMG SL 63 S

Estão abertas as encomendas para o Mercedes-AMG SL 63 S E Performance, que tem preço inicial de 253.600 €. O coração da máquina é um V8 biturbo 4.0 com 816 CV e 1.420 Nm, a que se junta unidade elétrica de 204 CV e bateria de 6,1 kWh. Este recurso permite ao primeiro SL híbrido plug-in percorrer 13 km em modo 100% elétrico. A potência é gerida pela transmissão automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nove velocidades e sistema de tração integral 4MATIC+. Prestações: 0-100 km/h em 2,9 segundos e velocidade máxima de 317 km/h.

A Citroën prepara-se para iniciar a comercialização do novo ë-C3 a partir de junho.

Trata-se da quarta geração do utilitário gaulês que pretende, segundo palavras da marca, “tornar a mobilidade 100% elétrica acessível a todos”. Para tal, equipa um motor de 113 CV (83 kW) associado a um conjunto de baterias LFP (Fosfato de Ferro-Lítio) com 44 kWh, que lhe proporciona uma autonomia de até 320 km (WLTP). A capacidade de carga máxima é de 100 kW em corrente contínua (20 a 80% em 26 minutos) e 11 kW (2h50) em alternada.

Ainda em relação ao propulsor, reclama uma aceleração dos 0 aos 100 km/h a rondar os 11 segundos e uma velocidade máxima de 135 km/h. Quanto ao ë-C3 propriamente dito, tem 4,01 metros de comprimento e 2,54 m de distância entre eixos numa carroçaria que se orgulha de apresentar a nova assinatura

estilística da marca que integra, entre outros, o também novo logótipo oval de grandes dimensões com uma reinterpretação futurista dos “chevrons” e grupos óticos, inspirados no protótipo Oli, com tecnologia LED. Lá dentro, tablier minimalista com o denominado Citroën Head-up Display a fazer de painel de instrumentos, sistema multimédia em ecrã de 10,25”, e bancos com a assinatura Advanced Comfort. Por falar em Advanced Comfort, o ë-C3 recebe pela primeira vez o elaborado esquema de suspensões com esta designação. O utilitário francês é proposto nos acabamentos You (23.300 €) e Max (27.800 €), estando previsto para 2025 o lançamento de uma versão com 200 km de autonomia com preços a partir de 19.900 €.

PROTÓTIPO COM 815 CV PROMOVE NOVA GERAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS DA DS

RANGE ROVER E JNCQUOI

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DS E-TENSE PERFORMANCE

A Range Rover e a empresa de restauração JNcQUOI estabeleceram uma parceria com o intuito de «redefinir o luxo moderno no mercado português e reforçar o posicionamento de ambas as insígnias». A partir de agora, a JNcQUOI conta com frota exclusiva de automóveis Range Rover, «essenciais» para as deslocações entre Lisboa e a Comporta, onde a marca portuguesa está a desenvolver um projeto para proporcionar uma «experiência de lifestyle única em Portugal, em plena harmonia com a natureza e com assinatura do conceituado arquiteto Vicent Van Duysen».

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A DS Automobiles trouxe a Portugal o E-TENSE Performance, automóvel único, que confirma o plano ambicioso da marca francesa que assumiu o compromisso de colocar ponto final na produção de mecânicas de combustão em 2024. O E-TENSE Performance também antecipa mudanças no desenho dos futuros DS, maiores na dianteira, devido às necessidades específicas dos elétricos, sobretudo no capítulo da refrigeração. O protótipo rolante desenvolve a linguagem de design estreada no Aero Sport Lounge de 2020, desde logos nos 800 LED nas luzes diurnas, que garantem uma identidade diferenciadora, ou as jantes de 21”. O E-TENSE Performance baseia-se numa estrutura monobloco em fibra de carbono e tem sistema de propulsão que deriva do FE21

do Mundial de Fórmula E, mas numa variante com dois motores: o dianteiro tem 340 CV e aciona as rodas da frente, o posterior gera 476 CV e movimenta apenas as traseiras. A potência combinada do modelo com tração integral é de 815 CV e 8.000 Nm de binário máximo! A DS só não revelou a capacidade da bateria, nem a autonomia, mas confirmou que tem estrutura em alumínio e fibra de carbono, «química inovadora» e refrigeração que submerge todas as células num líquido específico. Impressionante é a capacidade máxima de recuperação de energia (600 kW), o que permite a condução sem os travões comuns, que são baseados na fricção de discos e pastilhas.

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BREVES

SKODA EPIQ

SUV ELÉTRICO CHEGA EM 2025 POR 25 MIL EUROS

LANCIA HF

A Lancia recuperou o logótipo HF para as suas versões de alta performance, sinalizando nova era na marca. O emblema, reinterpretado a partir do original de 1960 e com as cores do logótipo oficial do Fulvia Coupé de 1966, destaca um elefante, associado à sorte e velocidade. O Ypsilon será o primeiro modelo, em versão elétrica HF de 204 CV com lançamento estimado para 2025, a ostentar o mítico logótipo. Luca Napolitano, CEO da Lancia, deixou no ar a possibilidade de um regresso à competição…

O Epiq representa um passo ousado da Skoda para conquistar posição de destaque no segmento B-SUV. Com o objetivo de se tornar numa das cinco marcas mais vendidas do Velho Continente, a marca checa propõe SUV elétrico com preço agressivo e compromisso com a modernidade, funcionalidade e eficiência energética. O Epiq introduz nova linguagem visual tanto no exterior como no interior. A grelha dianteira em preto brilhante é uma interpretação moderna da tradição Skoda e integra o radar de distância e a câmara frontal. Os faróis Matrix LED em forma de T e as jantes com aerodinâmica otimizada são características que não passam despercebidas.

O interior revela uma atmosfera moderna e sóbria, com o fabricante a destacar a combinação de robustez, funcionalidade e autenticidade. Os controlos físicos permanecerão, mas a Skoda oferecerá também a opção de utilização de uma chave móvel digital, operável através do smartphone. Apesar de ligeiramente mais pequeno do que o Kamiq, o Epiq apresenta interior espaçoso e uma bagageira de 490 litros. São ainda escassos os detalhes sobre a motorização elétrica, mas estima-se que ofereça uma autonomia superior a 400 km nas versões com bateria de maior capacidade. A Skoda revela que o preço base do Epiq será em torno dos 25 mil euros.

FIAT PANDA E PANDINA

O Panda recebe uma atualização tecnológica para cumprir as novas normas de segurança da UE e manter-se no ativo até 2027. Paralelamente, em jeito de tributo ao icónico modelo, a Fiat lança a série especial Pandina – designação carinhosa com que os italianos apelidam o Panda – baseada no Cross, que conta com detalhes estéticos exclusivos, novo painel digital, novo volante, ecrã tátil com rádio digital (DAB) e Apple CarPlay e Android Auto, e diversos assistentes de condução e de segurança. Disponível no verão.

HONDA CR-V HYBRID

A gama CR-V conta agora com nova motorização híbrida convencional, complementando a versão híbrida plug-in que já era comercializada. Equipado com motor a gasolina 2.0 (ciclo Atkinson) de 143 CV e 186 Nm e dois motores elétricos – um para tração e outro para geração de energia –, anuncia consumo médio de 5,9 l/100 km (134 g/km de CO2). Disponível apenas no acabamento Lifestyle, o CR-V Hybrid custa 56.000 € e tem extensa lista de equipamento de série, com destaque para o ecrã central de 9’’ e para a instrumentação de 10,2’’.

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VW ID.3 GTX

COMPACTO ELÉTRICO DE TRAÇÃO TRASEIRA E POTÊNCIA ATÉ 326 CV Numa jogada surpreendente, a Volkswagen redefine o conceito de desportividade com o novo ID.3 GTX, o primeiro hot hatch 100% elétrico da marca. Superando as expectativas, a marca alemã não só revitaliza a icónica sigla GTX, como também expande a sua oferta com o ID.7 GTX Tourer e o reforço de potência nos ID.4 GTX e ID.5 GTX. No entanto, é o ID.3 GTX que rouba a cena, prometendo rivalizar com o lendário Golf GTI. Equipado com o motor elétrico APP550 estreado no ID.7, o ID.3 GTX oferece 286 CV (210 kW) e 545 Nm de binário (tração traseira), potência essa que no ID.3 GTX Performance aumenta para os 326 CV (240 kW). Graças a este nível de potência, o GTX Performance acelera de 0 a 100 km/h

em apenas 5,6 segundos, tornando-se no elétrico mais rápido de sempre da VW nesta aceleração. Face aos outros ID.3, a bateria também cresceu ligeiramente, tendo agora 79 kWh úteis (antes 77 kWh) para um autonomia anunciada de até 600 km. Além do desempenho eletrizante, o ID.3 GTX tem estética desportiva e elementos de design distintos, desde as assinaturas luminosas específicas até às jantes de 20” Skagen (de série), enquanto no interior os bancos desportivos com costuras vermelhas (elemento que se estende ao volante) conferem-lhe toque de sofisticação. A VW não revelou data de lançamento ou preços de comercialização.

CONTACTO

PEUGEOT E-3008

Corrente francesa

Partindo de uma nova plataforma dedicada para veículos elétricos, o novo E-3008 apresenta-se como um SUV 100% elétrico de aspeto Fastback com tração dianteira ou integral, potências de 210 a 320 CV e autonomias de até 700 km. Entra em ação em maio.

Em destaque

• Plataforma STLA Medium • Motores elétricos (210, 230 e 320 CV) e híbrido (136 CV) • Dois acabamentos: Allure e GT • Duas baterias (73 e 98 kWh) e autonomias elétricas de até 700 km • Preços desde 34.650 €

Os faróis Full LED assumem a nova assinatura luminosa da marca francesa.

10 Carros

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ssumindo-se como um dos principais modelos da Peugeot, o 3008 teve ainda o privilégio de ser um dos impulsionadores da eletrificação no seio da casa francesa, fruto da sua versão híbrida plug-in proposta na segunda geração do modelo. Uma aposta de sucesso que tem agora um novo capítulo (terceira geração) que, como se esperava, dá um passo em frente rumo à eletrificação total com o E-3008, um daqueles mode-

los que, sem dúvida, não vai deixar ninguém indiferente à sua passagem.

ARTISTA PRINCIPAL Assim, e embora a gama 3008 continue a contar com versões térmicas (o Mild Hybrid a gasolina de 136 CV e-DCS6 manter-se-á no ativo), cabe ao E-3008 o papel de ator principal na forma de um automóvel puramente elétrico com fortes argumentos para se tornar um EV de sucesso. Argumentos técnicos, tecnológicos e de marketing, como

os 700 km de autonomia anunciados para a versão Long Range, com 230 CV e uma bateria de 98 kWh, que certamente ajudará a acabar com muitas das reticências sobre a mobilidade elétrica.

Uma solução muito interessante que é complementada por mais duas variantes, uma com 210 CV, bateria de 73 kWh e 527 km de autonomia, e outra com praticamente o mesmo alcance, mas com 320 CV e tração integral.

Todas dispõem de tecnologia de 400 V e incluem um carregador de

bordo de 11 kW de série (22 kW em opção) e a função V2L (Vehicle to Load), que permite-lhe fornecer energia a dispositivos externos até 3 kW. Ainda em relação ao carregamento, este pode ser efetuado em tomadas de corrente contínua até 160 kW de capacidade (20 a 80% em 30 minutos).

SUV COUPÉ A primeira impressão quando olhamos para o E-3008 é o aspeto familiar que mantém com o 408; de certa forma, as linhas

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E-3008 GT 210 CV TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 210 CV (157 kW) BINÁRIO MÁXIMO 343 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 73 kWh AUTONOMIA (WLTP) 525 km TEMPO DE CARGA 30 min. a 160 kW CC (20-80%) V. MÁXIMA 170 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.542 / 1.895 / 1.641 mm PNEUS 235/50 R20 PESO 2.183 kg BAGAGEIRA 520 l GAMA DESDE 46.150 € LANÇAMENTO Maio de 2024

ESTREIA A PLATAFORMA STLA TOTALMENTE DEDICADA E MULTIENERGIAS

Carros 11

Motor Hybrid 136 CV Elétrico 210 CV (bateria 73 kWh)

Allure 34 650 €

GT 39.150 €

46.150 €

51.150 €

A GAMA INCLUIRÁ VERSÕES ELÉTRICAS, HÍBRIDAS LIGEIRAS E HÍBRIDAS PLUG-IN são semelhantes, embora, neste caso, mais compactas e idênticas às de um Fastback (tipo SUV coupé). Mede 4,54 metros de comprimento, por 1,89 de largura e 1.64 m de altura, números que se dividem entre um habitáculo espaçoso - distância entre eixos

de 2,73 metros - e uma bagageira de 520 litros.

No interior, a grande evolução reside na introdução do i-Cockpit panorâmico, que apresenta um volante compacto em frente a um grande ecrã curvo de 21 polegadas (no acabamento Allure são dois

ecrã contíguos), com a particularidade de os comandos tipo piano que caraterizavam o atual 3008 deixarem de existir. No entanto, tudo é personalizável e acionado através do comando de voz “Ok Peugeot”. A consola tem uma altura dupla, com uma grande abertu-

ra e uma tampa no lado do passageiro, e o apoio de braço serve de compartimento de arrumação. Já o punho da transmissão automática passa para uma posição pouco habitual, na frente do painel de instrumentos, ao lado do botão de arranque e por baixo dos ecrãs. Não parece ser muito ergonómico, mas funciona...

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DINÂMICA COMPROVADA

No interior, destaque para o novo i-cockpit composto por um único ecrã curvo.

DOIS ACABAMENTOS: ALLURE E GT ALLURE: Faróis LED Technology com luzes diurnas; ótica traseiras LED; Peugeot Panoramic i-Cockpit com ecrã duplo HD (2 x 10’’); Peugeot i-Connect; Bluetooth; Mirror Screen sem fios (Apple CarPlay / Android Auto); VisioPark 1: câmara de marcha atrás e ajuda ao estacionamento traseiro; acesso e arranque mãos-livres; ar condicionado automático bi-zona; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; jantes em liga leve de 19 polegadas; piso da bagageira modular em duas posições. Conteúdos específicos das versões EV: cabo de carregamento trifásico modo 3; carregador embarcado de 11 kW. 12 Carros

GT, acrescenta ao Allure: Faróis Peugeot Pixel LED; comutação automática de luzes de máximos; Peugeot Panoramic i-Cockpit com ecrã curvo HD de 21”; carregamento do smartphone por indução (15 W); Peugeot i-Connect Advanced: navegação conectada 3D TomTom; i-Toggles virtuais com 10 atalhos personalizáveis; Drive Assist: cruise control adaptativo com função Stop & Go; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; teto & spoiler traseiro Black Diamond; abertura e fecho da bagageira elétrico; volante aquecido. Conteúdos específicos das versões EV: EV routing (planeamento do itinerário com pontos de carregamento) integrado no Peugeot i-Connect Advanced; jantes em liga leve de 20”.

Ao volante da versão de 210 CV, destaque para a suavidade de funcionamento. Como bom elétrico, a resposta a qualquer toque no acelerador é instantânea e o desempenho pode ser modulado através de três modos de condução: Normal, ECO e Sport. Além disso, e de forma a potenciar ao máximo a regeneração da energia existem patilhas no volante para reduzir ou aumentar a força de travagem (três níveis; baixa, moderada e elevada). De resto, a direção é precisa e bastante direta, os travões são eficientes e a suspensão é bem filtrada e centrada no conforto, ainda que a sentíssemos algo rija em mau piso. Dinamicamente, demonstra ser um automóvel com atitude e fiel ao comprovado bom desempenho patenteado pelas anteriores gerações.

Quanto aos consumos, e apesar de o percurso efetuado não nos ter permitido fazer corretamente as contas, o valor final de 16,7 kWh parece-nos muito aceitável.

RICARDO CARVALHO

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Galp Frota Corporate

O primeiro cartão híbrido do mercado

Duas energias num único cartão A pensar no futuro, lançámos o primeiro cartão híbrido do mercado. Com o novo Galp Frota Corporate terá acesso à maior rede de postos de combustível da Península Ibérica, assim como aos pontos de carregamento elétrico da rede Mobi.E em Portugal. A isto somam-se as vantagens já conhecidas das empresas, tais como descontos imediatos, a possibilidade de adquirir produtos e serviços Galp e pagar portagens em toda a Península Ibérica. Abastecer e carregar as frotas de veículos a combustível, híbridos e 100% elétricos vai ser ainda mais fácil e cómodo, com o cartão Galp Frota Corporate.

galp.com

CONTACTO

Em destaque • Versão híbrida plug-in •M esma mecânica do novo Prius •6 6 km de autonomia elétrica •Q uatro acabamentos: Business, Square Collection, Lounge e GR Sport

TOYOTA C­‑HR PLUG­‑IN HYBRID 220

Um SUV chamado sucesso

A nova geração C­‑HR tem mais um trunfo na manga. Depois da opção híbrida autorecarregável, o SUV nipónico passa a disponibilizar uma híbrida plug­‑in com 223 CV, cuja mecânica provém na sua totalidade do Prius. Chega em maio com preços a partir dos 46.020 €.

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Toyota já vendeu mais de 750.000 unidades do C­‑HR desde 2016, ano do seu lançamento. Talvez por isso, quando chegou a hora de pensar no substituto, a marca nipónica não tenha esquecido precisamente a vertente estilística. A ideia foi preservar a disrupção e a dinâmica apurada do modelo, um dos seus argumentos. Assim, a nova geração assu-

me o aspeto “bad boy” do concept Prologue, apresentado no final de 2022, mantendo as dimensões compactas do antecessor (4,36 metros por 1,83 e 1,57 m), mas com a preocupação de corrigir as suas principais falhas, a começar pelo ângulo morto imposto pelo estilo de SUV Coupé; as portas traseiras estão agora mais integradas nos painéis laterais, permitindo aumentar a superfície vidrada.

SEM DIFERENÇAS Feita a introdução, o novo híbrido plug­‑in distingue­‑se unicamente do irmão híbrido autorecarregável através da sigla PHEV na traseira e na tampa da tomada de carga. De resto, a personalidade C­‑HR é afirmada por uma faixa LED horizontal e retro iluminada na traseira com o logótipo da marca ao centro que acende brevemente quando se liga o “motor”.

Por ser a versão PHEV, a bagageira diminui a capacidade para os 310 litros.

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Uma vez lá dentro, a visibilidade traseira continua a não ser a melhor, o que levou a Toyota a disponibilizar, em algumas versões, um retrovisor interior com ecrã que reflete a imagem de uma câmara montada atrás. Igualmente passível de melhoria, e à semelhança do antecessor, é o espaço reservado aos ocupantes dos lugares posteriores e a volumetria da bagageira (310 litros).

Felizmente, a marca japonesa concentrou o seu investimento na qualidade e na tecnologia. Os materiais foram cuidadosamente selecionados, muitos elementos do habitáculo têm acabamento suave e a montagem é isenta de falhas. O painel de instrumentos digital de 12,3” proporciona leitura simples e apresenta boa variedade de gráficos, entre os quais a auto-

FICHA TÉCNICA TOYOTA C­‑HR PLUG­‑IN HYBRID 220 Materiais de bom nível e boa quantidade de botões físicos, de acionamento simples.

Estreia multimédia de até 12,3” com atualizações OTA.

este imobilizado. Talvez existisse uma solução mais simples…

SOLUÇÃO PRIUS Para criar esta versão híbrida plug­‑in, a Toyota recorreu à estrutura mecânica do irmão Prius: motor 2.0 litros a gasolina de 151 CV, unidade elétrica de 163 CV e bateria de 13,6 kWh (localizada sob o piso). No total, o SUV compacto japonês disponibiliza 223 CV e 290 Nm de binário.

Em modo híbrido, o C­‑HR PHEV arranca de forma rápida e sedosa (motor elétrico), entrando depois

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.986 cm3 POTÊNCIA 151 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 188 Nm entre as 4.400 e as 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática E­‑CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente; dianteiro POTÊNCIA 163 CV BINÁRIO 208 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,6 kWh AUTONOMIA (WLTP) 66 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 223 CV BINÁRIO (TOTAL) 290 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.362 / 1.832 / 1.564 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.720 kg BAGAGEIRA 310 l PREÇO 46.020 € LANÇAMENTO Maio de 2024

em ação o propulsor de quatro cilindros com o conhecido efeito contínuo de aceleração, mas aqui muito melhorado e camuflado.

A verdade é que neste caso não existe a sensação de sobre esforço mecânico, o que é excelente em condução diária, ainda que o motor seja audível sempre que pressionamos o acelerador a fundo para uma ultrapassagem ou aceleração mais pronunciada. Em relação ao híbrido normal, o PHEV “desembaraça­‑se” muito melhor nas estradas retorcidas (o chassis está bem afinado), acelera mais rápido, recupera com maior agilidade e inspira muito mais confiança a ritmos elevados.

O conforto da suspensão é excelente, a construção é sólida, tudo com um design menos sóbrio e comandos dedicados que vão agradar aos condutores mais tradicionais, enquanto em termos de dispositivos de segurança não lhe falta nada desde o acabamento de entrada.

RICARDO CARVALHO

NO MERCADO PORTUGUÊS O novo C-H­R PHEV vai ser comercializado com quatro níveis de equipamento: Business (destinado às empresas), Square Collection, Lounge e GR Sport:

<< O Plug­‑in Hybrid é o C­‑HR mais potente de sempre. Equipa a mesma mecânica do Prius >>

Business: Faróis LED; puxadores das portas flush; vidros traseiros escurecidos; bancos em tecido aquecidos; ecrã de informações TFT de 12,3”; ecrã multimédia de 8”; volante multifunções em pele aquecido; ar condicionado automático; câmara auxiliar traseira, sistema “Smart Entry & Start”; Ssensores de estacionamento dianteiros e traseiros; cruise control adaptativo; alerta de ângulo morto; jantes em liga leve de 18”. 46.020 €

Square Collection ­‑ acrescenta: Tejadilho Night Sky; ecrã multimédia de 12,3”; sistema de navegação; carregamento sem fios para smarthpone. 47.890 € Lounge ­‑ acrescenta: Porta da bagageira elétrica; tejadilho panorâmico com conforto térmico; banco do condutor elétrico; jantes de 19”. 50.200 € GR Sport – acrescenta: Tejadilho Night Sky Plus; bancos desportivos GR Sport; sistema de som JBL; Head­‑up Display; jantes de 20”. 53.090 €

nomia elétrica, carga da bateria e consumos médios e instantâneos.

De igual modo, a ergonomia melhorou, mesmo que, por vezes, seja necessário percorrer os menus para encontrar determinadas funções. É o caso, por exemplo, da regulação do grau de regeneração de energia durante a travagem, com três níveis que só podem ser selecionados através dos comandos do volante ou do menu de configuração do veículo, mas sempre com

Carros 15

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VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT

Familiar por excelência O Passat diz adeus à carroçaria berlina para centrar­‑se em exclusivo na carrinha. Cresce por dentro e por fora, apresenta novo visual e estreia e reforça a vertente mecânica.

Tudo rematado por uma forte aposta tecnológica.

A

história não engana: 50 anos de vida, quase 34 milhões de unidades vendidas em topo o mundo e nove gerações. Senhoras e senhores, o VW Passat ou se quisermos o Passat Variant, pois a partir desta nova geração (nona) o emblemático modelo alemão só estará disponível em formato carrinha.

Em destaque

• Disponível apenas em carrinha • Maior por fora e por dentro; mais 40 litros de bagageira • Motores eTSI, TSI, Diesel e híbridos plug­‑in (PHEV) • PHEV com autonomia elétrica de 100 km • Novo infotainment com ChatGPT

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Assim, surge um novo visual patenteado numa carroçaria cujas cotas exteriores ganham expressão passando a reclamar 4,91 metros de comprimento (+144 mm), 1,85 m de largura (+20) e 2,84 m de distância entre eixos (+50 mm). A altura de 1,49 m mantém­‑se intocável. O resultado? Muito mais espaço a bordo,

sobretudo para quem viaja atrás, e um aumento da capacidade da bagageira para 690 litros (+ 40 litros); 510 no eHybrid.

Regressando ao estilo, o coeficiente aerodinâmico de 0,25 revela bem o trabalho dos responsáveis de design num “embrulho” onde os grupos óticos dianteiros e traseiros marcam a diferen-

<< Dois híbridos plug-in (204 e 272 CV) com autonomias sem emissões de até 100 km >>

Os grupos óticos dianteiros passam a estar disponíveis com tecnologia Matrix LED I.Q Light, em opção.

ça. Ambos apresentam novo desenho, contam com tecnologia LED de série (Matrix LED IQ.Light à frente em opção) e dispõem de uma barra transversal em LED a unir cada um dos conjuntos.

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL Se o exterior moderniza­‑se em conformidade com as tendências atuais, o interior não lhe fica atrás.

FICHA TÉCNICA VVW PASSAT VARIANT E­‑HYBRID 204 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA 115 CV (85 kW) BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 19,7 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 100 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 204 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.917 / 1.849 / 1.497 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.808 kg BAGAGEIRA 510­‑1.770 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO 2º semestre de 2024

É verdade que o aspeto continua a ser algo sóbrio, mas não é por isso que deixa de ser vanguardista ou abdica de um substancial reforço ao nível da qualidade, com escolha criteriosa dos materiais e rigor na montagem, e da tecnologia. Aqui, destaque para o painel de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,25’’ e para os novos sistemas multimédia em ecrã tátil de 12,9 ou 15’’ (opcional) e head­‑up display. Em relação ao infotainment, na quarta geração MIB, passa a integrar a inteligência artificial ChatGPT através do assistente de voz para ajudar nas mais variadas funções, como por exemplo na obtenção de informações sobre qualquer área de interesse ou na regulação do ar condicionado que não

tem comandos físicos. Por falar em comados, e ao contrário do que VW tem adotado nos seus mais recentes modelos, o Passat Variant volta a ter botões físicos no volante (boa decisão!).

Por último, mais duas notas. A primeira para o facto de o seletor da caixa de velocidades estar na coluna de direção. A segunda para a introdução do assistente de estacionamento remoto e com memória, que permite ao utilizador estacionar o carro a partir do exterior através do smartphone.

À ESCOLHA DO FREGUÊS Criado a partir da plataforma MQB Evo, o Passat Variant orgulha­‑se de estrear a denominada suspensão adaptativa DCC Pro de duas válvulas (opcional), uma para a compressão e outra para a extensão, que garante um desempe-

nho mais apurado das oscilações da carroçaria, um “tratamento” mais efetivo na absorção do piso, e consequentemente, um maior equilíbrio entre dinâmica e conforto. Na prática, resulta e é, sem dúvida, uma mais­‑valia.

Quanto aos motores, e apesar de vivermos no mundo da eletrificação, a VW decidiu contemplar soluções para todos os gostos: gasolina, Diesel e híbridos. Começando pelas novidades: 1.5 eTSI a gasolina com hibridação ligeira e 150 CV, e dois híbridos plug­‑in (eHybrid) com 204 e 272 CV, munidos de uma nova bateria de 19,7 kWh úteis (10,6 kWh no antecessor) que lhes permite anunciar uma autonomia elétrica de 100 km (até 57 no anterior). Ainda em relação aos e­ ‑Hybrid, o primeiro alia o propulsor 1.5 TSI de 150 CV a unidade elétrica de 115 CV (85 kW), enquanto no mais potente, o mesmo bloco térmico debita 177 CV. De igual forma, o processo de carga é agora mais rápido, podendo conectar­‑se em corrente continua até 50 kW (10 a 80% em 23 minutos) e alterna até 11 kW. A restante oferta mecânica é composta pelos 2.0 TSI com 204 e 265 CV e pelos turbodiesel 2.0TDI com 122, 150 e 193 CV, sendo que os mais potentes de cada combustível estão associados à tração integral 4Motion. Igual para todos é a caixa automática DSG de dupla embraiagem e 7 velocidades (6 nos e­‑Hybrid).

Com lançamento previsto para o segundo semestre deste ano, a VW apenas divulgou um preço, o do Passat Variant e­‑Hybrid 204 CV destinado às empresas: 36.990 € + IVA. MIGUEL RODRIGUES

Bancos dianteiros (ergoActive) com possibilidade de massagem e climatização.

O novo sistema multimédia MIB 4.0 melhora a experiência de utilização e apresenta­‑se num ecrã tátil de até 15’’ (12,9 de série).

Carros 17

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Em destaque

• Terceira geração, mais comprida e com maior bagageira • Novas instrumentação e multimédia, com integração vocal ChatGPT • Estreia motores mild­ ‑hybrid e PHEV, com 100 km de autonomia EV • Preços para empresas: 34.990 € + IVA

VOLKSWAGEN TIGUAN

Tentador!

Terceira geração do SUV da VW com imagem renovada e ampliada, novos motores híbridos ligeiros, versões plug­‑in com maior autonomia e um ambiente interior mais tecnológico.

A

presentando­‑se como uma peça fundamental na estratégia da VW (mais de 7,6 milhões de unidades vendidas), o Tiguan chega à sua terceira geração.

Um SUV de tamanho médio que, agora, cresce 30 mm no comprimento (total: 4.539 mm; as restantes cotas são basicamente as mesmas do anterior) e cuja carroçaria ostenta um “look” mais moderno e atual, em sintonia com a linguagem estilística dos últimos lançamentos da marca, e melhora substancialmente em termos aerodinâmicos

NOVA SUSPENSÃO ADAPTATIVA DCC COM RESPOSTA MAIS EFICAZ

(Cx. de 0,28 contra 0,33 do antecessor). Ainda no exterior, e à semelhança do também novo Passat Variant, passa a disponibilizar faróis Matrix HD IQ.Light (provenientes do Touareg), em que cada ótica inclui 19.200 pequenos LED controlados individualmente, e uma faixa luminosa LED (vermelha) distintiva na traseira a ligar os grupos óticos.

Totalmente renovado, o interior revela um maior tratamento tecnológico com a estreia de um “Digital Cockpit” que assenta num painel de instrumentos digital de 10,25”, num Head­‑up Display com

Posto de condução com instrumentação e display central (12,9 ou 15”). novos.

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projeções no para­‑brisas (no lugar do, até agora, sistema de lâmina) e num infoentretenimento MIB4 com ecrã de até 15’’ (12,9 de série) que, além das habituais funções (Android Auto, Apple CarPlay, etc.), integra reconhecimento vocal com Inteligência Artificial ChatGPT. Continuando no habitáculo, a qualidade prima por padrões elevados e o espaço a bordo é exemplar, podendo ser gerido no caso dos ocupantes da segunda fila a partir da regulação longitudinal do banco, enquanto a bagageira aumenta 37 litros (652 litros).

GASOLINA, DIESEL E HÍBRIDOS Com uma gama composta por oito motores, a oferta desta terceira geração Tiguan começa com os inéditos e­‑TSI (1.5 Turbo) a gasolina com hibridação ligeira de 48 CV com 130 e 150 CV, ambos acoplados a caixa automática DSG, comum a toda a gama (6 ou 7 velocidades consoante a versão). Seguem­‑se os também novos híbridos plug­‑in de 204 e 272 CV, alimentados por

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uma bateria de iões de lítio de 19,7 kWh (10,6 no anterior), que dá azo a uma autonomia totalmente elétrica de até 100 km; carregamento em CC até 50 kW. Por último, os turbodiesel 2.0 TDI com 150 e 192 CV e dois 2.0 TSI de 204 e 265 CV; estes dois TSI e o mais potente dos Diesel com tração integral 4Motion.

De condução fácil e equilibrada, desde a direção até à rigidez estrutural tudo parece bem trabalhado, o Tiguan 2024 tem na nova suspensão adaptativa DCC Pro (com duas válvulas e desempenho mais rápido e preciso) um importante trunfo no controlo dos movimentos da carroçaria. Uma solução que é partilhado com o irmão Passat Variant, tal como a função de estacionamento remoto com memória a partir do telemóvel.

Apesar do lançamento acontecer em julho (motores a gasolina, ainda sem preços definidos), as versões híbridas plug­‑in só estarão disponíveis mais tarde, com a VW a piscar o olho às empresas propondo um preço base de 34.990 € + IVA. MIGUEL RODRIGUES

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HYUNDAI KAUAI EV

Em todas as frentes!

Depois das versões a gasolina e híbridas, chega a Portugal o novo Kauai elétrico, com mais espaço a bordo e uma mala muito maior, motores mais potentes e novas baterias para chegar mais longe.

JANTES DE LIGA LEVE DE 17’’, COM DESIGN QUE SE ASSEMELHA A PIXELS, SÃO EXCLUSIVAS DA VERSÃO ELÉTRICA

O

novo Kauai EV, à venda em Portugal desde este mês de março, mantém a arquitetura técnica do antecessor, a geração 3 da plataforma K, que combina leveza e rigidez. Mas, em tudo o resto, o SUV compacto da Hyundai é um automóvel 100% novo. A começar na imagem, mais moderna, com alguns elementos de estilo importados do Tucson e uma frente de formato futurista que recebe uma linha de LED brancos que a atraves-

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sa de ponta a ponta. No frente­‑a­ ‑frente com o modelo que substitui, o novo também é maior nas dimensões exteriores: o comprimento progride de 4.180 mm para 4.355 e a distância entre eixos de 2.600 mm para 2.660. E estes milímetros a mais refletem­‑se, muito positivamente, na habitabilidade e na capacidade da mala, que cresce para generosos 466 litros (+ 144 litros), volumetria que quase triplica com o rebatimento dos encostos traseiros.

Há ainda uma “frunk”, a mala dian-

teira sob o capô, que disponibiliza 27 litros adicionais, por exemplo, para arrumar os cabos de carga.

Mais espaçoso e versátil, o Kauai de segunda geração tem porte mais imponente e imagem expressiva, qualidade importante que lhe assegura diferenciação na paisagem automóvel. E a apresentação do habitáculo é consistente com a do exterior. O painel de bordo, totalmente redesenhado, é agora dominado pelo ecrã panorâmico duplo de 12,3’’

Com o crescimento das dimensões exteriores, o espaço para pernas atrás também aumentou.

Mais 6 cm entre eixos.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI KAUAI EV 48,4 KWH PREMIUM TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 156 CV (114,6 kW) BINÁRIO MÁXIMO 255 Nm BATERIA Polímeros de lítio, 48,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 377 km TEMPO DE CARGA 4h55 a 11 kW CA (100%) 41 min. a 102,3 KW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 162 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.355 / 1.825 / 1.580 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.690 kg BAGAGEIRA 466­‑1.300 l PREÇO 43.490 € LANÇAMENTO Março de 2024

Em destaque

• Plataforma K3 • Motores de 156 ou 218 CV; baterias de 48,4 e 65,4 kWh • Até 514 km de autonomia • Tablier totalmente novo e mais funcional • Bagageira com 466 litros • Preços desde 32.990 € + IVA (campanha válida para empresas) integrado, que vinca ainda mais o caráter high­‑tech do modelo.

Como parte da nova configuração do Kauai, também o seletor de velocidades “migrou” da consola central para trás do volante, o que permitiu descobrir mais arrumação na área aberta da consola. De igual forma, a Hyundai investiu no aumento da perceção de uma qualidade que se expressa na substituição de muitas superfícies plásticas medianas por revestimentos mais agradáveis à imagem e ao toque.

A apresentação e o equipamento dependem do nível de acabamentos, Premium ou Vanguard, ambos com preços mais elevados.

MAIS POTÊNCIA E AUTONOMIA Com dimensões mais avantajadas e mais lastro para movimentar, não surpreende a decisão da marca coreana em dotar o novo compacto de motores elétricos mais potentes e baterias maiores. Assim, o Kauai elétrico está disponível com duas opções: a variante de longo alcance (48.750 €), com uma bateria de 65,4 kWh, pos-

<< Em corrente contínua, o Kauai EV carrega a um máximo de 102,3 kW >> sui um motor elétrico com 218 CV de potência e até 514 km de autonomia; a versão mais acessível (43.490 €) equipa propulsor de 156 CV, bateria de 48,4 kWh e 377 km de alcance. Nas duas configurações, carregamentos até 102,3 kW em corrente contínua, o que, segundo a Hyundai, permitirá recuperar até 80% da carga em pouco mais de 40 minutos.

MAIS CONFORTÁVEL E DINÂMICO Dinamicamente, nota positiva. Na versão de acesso (156 CV), a potência do motor não é elevada e o eixo dianteiro coloca­‑a na estrada sem problemas. A condução é confortável e precisa, devido à qualidade deste chassis com direção, suspensão e travões capazes. Elogios, ainda, para a suavidade de utilização, quase sempre pautada pelo silêncio. Além de ter aerodinâmica mais favorável (coeficiente de resistência de apenas Cd 0,27), o novo Kauai ainda ganha pontos no isolamento do habitáculo, sentindo­‑se menos o ruído de rolamento em qualquer tipo de piso; parece­‑nos claramente automóvel mais equilibrado entre aquilo que promete e o que efetivamente oferece.

Além disso, tem todos os conteúdos e recursos disponíveis nas ou-

tras versões, mas acrescenta­‑lhes o sistema V2L (vehicle to load), capaz de fornecer energia a dispositivos externos, como um computador, por exemplo, o novo i­‑Pedal, que permite ao condutor acelerar, desacelerar e parar, utilizando apenas o pedal do acelerador, ou o sistema de regeneração inteligente, que ajusta automaticamente a quantidade de travagem regenerativa, com base na informação do fluxo de trânsito à frente.

VITOR MENDES

FICHA TÉCNICA HYUNDAI KAUAI EV 65,4 KWH VANGUARD TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 218 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 255 Nm BATERIA Polímeros de lítio, 65,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 514 km TEMPO DE CARGA 6h40 a 11 kW CA (100%) 41 min. a 102,3 KW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 172 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.355 / 1.825 / 1.580 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.690 kg BAGAGEIRA 466­‑1.300 l PREÇO 48.750 € LANÇAMENTO Março de 2024

Seletor da caixa de velocidades (shift­‑by­‑wire) na coluna direção, libertando espaço para arrumação na consola.

No ‘cockpit’, entre as novidades, ecrã panorâmico duplo de 12,3’’. Atualizações contínuas de software “over­‑the­‑air”

Carros 21

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MINI COUNTRYMAN SE ALL4

Aventureiro elétrico A versão mais potente e capaz da nova geração do Countryman é elétrica, tem tração integral, mais de 300 CV de potência e aspeto aventureiro.

A

nova geração do Countryman chega ao mercado com um ambicioso compromisso com a eletrificação, que agora também está patente na sua versão mais orientada para a performance, o Countryman SE ALL4 100% elétrico.

Esteticamente, às características desta nova geração, mais robusta e moderna, junta-se neste ALL4 uma série de pormenores que lhe conferem um estilo mais aventureiro. Falamos de elementos como a chapa inferior de proteção dianteira e traseira, os para-choques e as cavas das rodas em plástico preto, as novas jantes de 20” com detalhes em bronze e, claro, os emblemas ALL4 que identificam esta versão como um tração integral. Além disso, tal como no resto da gama, será proposta com quatro opções de acabamentos: Essential, Classic, Favoured e John Cooper Works.

Lá dentro, o já conhecido cockpit de nova geração da Mini, com o seu ecrã OLED redondo de 240 mm de diâmetro, que inclui a instrumentação, o infotainment e a assistência à condução no Mini Operating System 9, tudo acompanhado por um elevado nível de acabamentos e um espaço melhorado face ao antecessor.

MOTOR DO IX2 Porém, o verdadeiro destaque deste Countryman reside, naturalmente, na vertente mecânica. O sistema ALL4 é aqui materializado numa cadeia cinemática com dois motores elétricos (o mesmo que é utilizado no BMW iX2), um em cada eixo, que perfazem 313 CV de potência total e 494 Nm de binário máximo, permitindo atingir os 100 km/h em 5,6 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h, bem como uma autonomia de até 433 km (ciclo WLTP). A bateria de iões de lítio de 66,5 kWh suporta carregamentos rápidos em corrente contínua de até 130 kW (10 a 80% em pouco menos de meia hora) e inclui a partir de agora o sistema Plug&Charge para simplificar a gestão das estações de carregamento. De igual forma, passa a dispor de sistema de condução autónoma de nível 2, deixando que se realize uma condução parcialmente automatizada em autoestradas: permite que se tire as mãos do volante até à velocidade de 60 km/h e consegue até mudar de faixa sozinho.

Tablier de inspiração MINI, com o ecrã tátil OLED de formato redondo ao centro.

FICHA TÉCNICA MINI COUNTRYMAN SE ALL4

GENES MINI

Apesar de o Countryman, como TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente SUV, ter umas rodas ligeiramenPOTÊNCIA 313 CV (230 kW) te mais altas, a verdade é que o BINÁRIO MÁXIMO 494 Nm chassis é meio caminho andanBATERIA Iões de lítio, 66,5 kWh do para momentos de diversão AUTONOMIA (WLTP) 424 km ao volante; mantendo um nível de TEMPO DE CARGA 6,5h a 11 kW CA (100%) 29 min. a 130 kW CC conforto suficiente, a afinação das (10-80%) molas e dos amortecedores é diV. MÁXIMA 180 km/h nâmica e firme. Neste aspeto, tem ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) verdadeiros genes Mini. Em parCONSUMO (WLTP) 17,2kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km te, graças à colocação da bateria DIMENSÕES (C/L/A) 4.445 / 1.843 / 1.635 mm sob o piso, o que ajuda a conferir PNEUS 225/55 R18 maior estabilidade. Assim, e caPESO 2.075 kg so não consiga resistir à tentação BAGAGEIRA 460 l de explorar o potencial do motor PREÇO 51.300 € nas curvas, o chassis não o deiLANÇAMENTO Abril de 2024 xará ficar mal, mesmo sem os logótipos O AUMENTO DAS JCW. O Countryman DIMENSÕES EXTERIORES REFLETEM-SE NUM SE All4 é proposto a INTERIOR MAIS ESPAÇOSO. partir de 51.300 €.

RICARDO CARVALHO

O novo Countryman utiliza a mesma plataforma dos primos BMW X1 e X2.

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ESTREIA

Em destaque

• Aumento das cotas exteriores e interiores • Lotação de até 7 lugares • Versões 100% elétricas com 210, 230 e 320 CV • Baterias de 73 e 98 kWh; autonomias entre 500 e 660 km • À venda no 3º trimestre de 2024

PEUGEOT E­‑5008

O clube dos sete Nascido em parceria com o também recente irmão E­‑3008, o novo SUV E­‑5008 acrescenta a funcionalidade dos sete lugares para servir os pais de família, agora com a locomoção elétrica sob pano de fundo e autonomias sem emissões até 660 km. Chega no terceiro trimestre de 2024.

A

inda o E­‑3008 não “assentou arrais” (ver páginas 10 a 12 desta edição), já a Peugeot volta à carga com um novo modelo, desta vez o E­‑5008, um SUV desenvolvido em paralelo precisamente com o 3008, mas com a valência de oferecer um interior mais amplo que dá azo a uma configuração de sete lugares. Na prática, a melhor forma de definir a recém­‑apresentada geração 5008 é dizer que se trata exatamente do mesmo carro que o 3008 (partilham a nova plataforma modular STLA Medium do grupo Stellantis) até ao pilar central. A partir daqui, o caso muda de figura, e muito.

24 Carros

CRESCIMENTO SUSTENTADO Para começar, as dimensões. Com 4,79 metros de comprimento, 1,89 de largura e 1,69 m de altura, o novo modelo é, como seria de esperar, não só maior que o irmão compacto, como em relação ao antecessor. Um aumento que se repercute no interior, sobretudo na volumetria da bagageira, que com lotação máxima dobra a sua capacidade (259 litros; 748 com cinco lugares).

Depois, e apesar de manter até ao referido pilar central a mesma filosofia estilística do 3008, segundo a Peugeot, todo o desenho do restante conjunto (parte traseira) foi idealizado com a intenção de criar uma maior diferenciação entre os dois

modelos face aquela que existe atualmente. E a verdade é que ela existe, mesmo que essa distinção resulte muito mais ao vivo do que nas imagens. Seja como for, mais ou menos parecido, não podemos deixar de destacar o design estilizado dos farolins com as já habituais três garras do leão devidamente secundados por um vinco e barra a preto (com o nome da marca), que percorrem todo o portão traseiro, os faróis com tecnologia Pixel LED (de série no acabamento desportivo GT) e o leque de jantes de 19 e 20”.

ATÉ SETE LUGARES Porém, é no habitáculo que o E­‑5008 revela todas as suas aptidões, quer pela introdução do novo

A segunda fila de bancos com regulação longitudinal permite libertar mais espaço para os ocupantes da última fila.

PEUGEOT PANORAMIC I-COCKPIT DE 21” COM ECRÃ DE ALTA DEFINIÇÃO

Peugeot Panoramic i­‑Cockpit de 21”, um ecrã flutuante de alta definição que engloba, em simultâneo, a instrumentação e o infoentretenimento (sistema Peugeot i­‑Connect com reconhecimento vocal, navegação TomTom e Apple CarPlay/Android Auto), quer pela mais­‑valia e funcionalidade inerente aos sete lugares.

Partindo da tradicional disposição de bancos 2+3+2, o novo Peugeot permite que a segunda fila, cujo lugar central é um pouco mais estreito que os laterais, sejam reguláveis no sentido longitudinal até 150 mm,

permitindo mais espaço para as pernas dos ocupantes de uma terceira fila (bancos individuais) perfeitamente utilizável por adultos de estatura até 1,80 metros, embora em trajetos não muito longos, pois a posição mais elevada dos joelhos, devido à escassa distância entre o piso e o banco, acaba por se tornar algo desconfortável.

Tirando isso, a qualidade continua a ser uma das premissas da marca francesa, com escolha criteriosa dos materiais (23% são reciclados) e design vanguardista, bem ao estilo premium, onde sobressaem os denominados comandos i­‑Toggles (tipo piano), na consola central, personalizáveis com os principais comandos de utilização: rádio, ar condicionado, telefone…

<< O 5008 mantém a valência dos sete lugares, mas agora com mais espaço e bagageira >>

ODE À ELETRIFICAÇÃO À semelhança do que tem sucedido com os últimos lançamentos da marca, também o 5008 inclui em todas as suas motorizações o fator eletrificação. Assim, e como mecânicas “principais” apresentam­‑se três unidades totalmente elétricas, de 210 (bateria de 73 kWh e autonomia de 502 km) e 230 CV (98 kWh e 660 km), ambas com tração dianteira, e de 320 CV (73 kWh e 500 km), munida de dois motores, um em cada eixo, e com tração integral.

No que concerne às baterias, de iões de lítio e com tecnologia de 400 V, permitem carregamentos de até 100 kW (CC), o que significa recuperar 100 km em apenas 10 minutos ou “encher” dos 20 aos 80% em 30 minutos. Já em corrente alterna (CA) admitem cargas de 11 (de série) e 22 kW (opcional). Ainda neste particular, referência para a garantia, proposta pela Peugeot, de 8 anos ou 160 mil km para 70% da sua capacidade de carga.

Paralelamente, a gama 5008 estará disponível com um motor Hybrid 136 e­‑DCS6, um híbrido ligeiro a gasolina com sistema elétrico de 48V que, como o nome indica, reclama 136 CV (consumo misto: 5,7 l/100 km) e está acoplado a caixa automática de dupla embraiagem de seis relações, e um novo híbrido plug­‑in (PHEV) de 197 CV de potência combinada e transmissão automática de 7 velocidades (e­‑DCS7).

Com lançamento previsto para o terceiro trimestre deste ano, a gama 5008 será composta por dois níveis de equipamento: Allure e GT. MIGUEL RODRIGUES

Carros 25

CONTACTO

OPEL ASTRA SPORTS TOURER ELECTRIC

Plano de família A marca alemã coloca ao serviço a sua primeira carrinha sem emissões. A Astra Sports Tourer Electric aproveita grande parte dos elementos da restante gama térmica, mas servida por um motor de 156 CV com uma autonomia acima dos 400 km.

T

endo como premissa de que a partir de 2025 todos os seus novos carros serão 100% elétricos, a Opel dá mais um importante passo rumo a esse objetivo. Desta vez, e depois do Corsa e do Mokka, o eleito é um dos elementos fulcrais da sua gama, o Astra Sports Tourer. Com um longo historial (11 gerações) entre as apelidadas “station wagons”, a carrinha alemã apresenta-se como uma das poucas propostas sem emissões disponíveis no mercado com este tipo de carroçaria.

Para tal, tudo começa com a plataforma modular EMP2 do grupo Stellantis que, além de servir de base a esta nova versão totalmente

26 Carros

elétrica, acolhe também as motorizações a gasolina, Diesel e híbrida plug-in. Um “must” que, no caso da Astra ST Electric, tem o condão de ser difícil distingui-la exteriormente das versões térmicas – as exceções são os logos específicos –, embora com todas as tecnologias e vantagens de um elétrico. Prova disso são as dimensões de 4,64 metros de comprimento, por 1,86 de largura e 1,48 m de altura, iguais às da restante família, acompanhadas de uma bagageira de 516 litros que, apesar de perder alguma volumetria (menos cerca de 80 litros face aos gasolina e turbodiesel e igual ao PHEV) chega e sobra para manter bem intacta a sua vocação familiar.

NOVO MOTOR ELÉTRICO Assim, a grande diferença está na introdução da nova geração do motor elétrico da Stellantis, que aqui atua sobre o eixo dianteiro, com 156 CV (115 kW) e 270 Nm de binário, associado a uma bateria de 54 kWh (50,8 úteis) alvo de melhorias ao nível do peso, eficiência e rendimento, que se traduzem numa autonomia homologada de 413 km WLTP). Ou seja, uma bateria relativamente pequena, mas bastante eficiente, como demonstram os 15,0 kWh/100 km anunciados pela marca; numa utilização normal, sem grandes excessos, é perfeitamente possível ultrapassar os 350 km reais, o que é positivo.

Por falar em contenção no acelerador, é preciso dizer que a carrinha elétrica da Opel conta com três modos de condução (Eco, Normal e Sport) que, não só, “mexem” com a firmeza da direção, como implicam diferentes respostas do motor, na medida em que nos dois primeiros a potência é reduzida para os 108 e 136 CV, respetivamente. Na prática, os 156 CV só estão disponíveis no modo Sport ou quando pressionamos o acelerador a fundo para uma ultrapassagem mais rápida, por exemplo.

Ainda no âmbito da bateria, o carregamento rápido em corrente contínua é de até 100 kW (80% em 30 minutos), sendo que de série inclui um carregador trifásico CA de 11 kW para utilização doméstica (wallbox).

Em destaque

• Bagageira de 516 a 1.553 litros • Motor elétrico de 156 CV • Bateria de 54 kWh; autonomia de 413 km • Níveis de equipamento: Edition e GS • Preços desde 38.620 € (c/ campanha)

A ASTRA ST JUNTA-SE A CORSA E MOKKA NO MUNDO ELÉTRICO DA OPEL

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA ST ELECTRIC EDITION

Cockpit Pure Panel digital com dois ecrâs contíguos que totalizam 20’’.

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 54 kWh AUTONOMIA (WLTP) 413 km TEMPO DE CARGA 30 min. a 100 kW CC (80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.860 / 1.480 mm PNEUS 215/45 R18 PESO 1.760 kg BAGAGEIRA 516-1.553 l PREÇO 40.620 € (38.620 € c/ campanha) LANÇAMENTO Março de 2024

A SILHUETA DINÂMICA CARACTERÍSTICA DA GAMA ASTRA MANTÉM-SE INTOCÁVEL

Jantes de desenho aerodinâmico para garantir a máxima eficência.

FOTO DE FAMÍLIA Com 2,73 metros de distância entre eixos e 1.760 kg de peso (idêntico à do híbrido plug-in), o Astra Sports Tourer Electric aproveita as mesmas soluções técnicas e o ambiente interior das unidades sem eletrificação. Isto quer dizer que a habitabilidade serve na perfeição para quatro adultos, a qualidade de construção é cuidada e revela bom gosto, enquanto a vertente da tecnologia tem como porta-estandarte o cockpit Pure Panel totalmente digital e constituído por dois ecrãs de 10”, com todas as mordomias atuais: Apple CarPlay, Android Auto, etc. Mais, no acabamento de topo GS, os bancos são desportivos (com certificação AGR), o tejadilho é em preto karbon, tal como as capas dos retrovisores e o forro do tejadilho, e as jantes de liga leve têm 18 polegadas.

O Astra Sports Tourer Electric é proposto com dois acabamentos – Edition e GS – e preços a partir dos 40.620 € (38.620 € c/ campanha); a versão GS representa mais 3.500 €.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 27

CONTACTO

Em destaque • Renovação de meio de ciclo de vida • Novos sistemas multimédia com ecrãs até 9,2’’ • Faróis IQ. LIGHT LED Matrix de série nas versões de topo • Motor 1.0 TSI com 95 e 115 CV

VOLKSWAGEN T­‑CROSS

Cirurgia plástica

Versão 1.0 TSI T­‑Cross 1.0 TSI Urban 1.0 TSI Urban 1.0 TSI DSG Urban 1.0 TSI DSG Style 1.0 TSI DSG R­‑Line

Potência Preço desde 95 CV 23.490 € 95 CV 25.962 € 115 CV 28.194 € 115 CV 30.184 € 115 CV 32.838 € 115 CV 33.918 €

Atualização da gama traz consigo novas soluções estéticas, mais equipamento de série e um importante reforço tecnológico.

Já disponível a partir de 23.490 €.

C

ontando já com 1,2 milhões de unidades vendidas desde o seu lançamento, o T­‑Cross é um dos pilares da gama SUV da Volkswagen, tendo sido, em Portugal, o terceiro modelo mais vendido da marca durante o ano passado. Com as atualizações agora implementadas, o T­‑Cross vê os seus argumentos reforçados para dar continuidade a este bom desempenho comercial.

Desde logo do ponto de vista estético, com alterações subtis, mas eficientes, ao nível do para­ ‑choques e, em especial, da iluminação dianteira e traseira. Neste particular pode agora estar equipado com tecnologia LED Matrix, de série nas versões de topo. A gama de cores da carroçaria foi igualmente reforçada com três novas opções: Amarelo Grape, Azul Clear e Vermelho Kings.

No habitáculo, o renovado VW T­‑Cross adota uma nova geração de sistemas de infoentretenimento com ecrã tátil que pode chegar às 9,2”, bem como um novo tablier que recorre a materiais de qualidade superior. A versatilidade continua em alta graças ao

28 Carros

banco traseiro com regulação longitudinal de até 140 milímetros, o que permite variar a capacidade da bagageira entre os 385 e os 455 litros. Destaque ainda para o banco rebatível do passageiro da frente – de série a partir do nível Urban – que, em conjunto com os traseiros, permite o transporte de objetos longos, como por exemplo pranchas de surf ou um escadote de dimensão média.

DOIS NÍVEIS DE POTÊNCIA No que concerne às motorizações, a VW aposta em exclusivo nos préstimos do conhecido 1.0 TSI a gasolina nas versões de 95 e 115 CV, sendo que a mais poten-

te pode estar associada à caixa automática DSG. Com esta atualização, os engenheiros da marca conseguiram ainda implementar uma ligeira redução das emissões do pequeno motor de três cilindros. Aos comandos do T­‑Cross 1.0 TSI de 95 CV, destaque para a suavidade de funcionamento e boa disponibilidade do propulsor tricilíndrico, aqui acoplado a caixa manual de 5 velocidades bem escalonada e à altura das exigências, principalmente no pára­ ‑arranque citadino.

A iluminação IQ. LIGHT LED Matrix está disponível pela primeira vez no T­‑Cross; de série nos acabamentos Style e R­‑Line.

Por último, referir que gama distribui­‑se por quatro níveis de equipamento – T­‑Cross, Urban, Style e R­‑Line –, com as duas últimas a assumirem­‑se como topo de gama, a primeira de inspiração mais elegante e a última com visual mais desportivo.

JOÃO ISAAC

O T­‑CROSS APOSTA EXCLUSIVAMENTE NO MOTOR 1.0 TSI NAS VERSÕES DE 95 E 115 CV

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STELVIO

Em destaque

• Edição especial com elementos exteriores e interiores exclusivos • Tonale: híbrido (160 CV) e híbrido plug­‑in (280) • Giulia e Stelvio: gasolina (280 CV) e Diesel (160 e 210 CV) • Preços desde 53.960 € (Tonale)

ALFA ROMEO TRIBUTO ITALIANO

Made in Itália N Inspirando­‑se no seu país de origem, a Alfa Romeo desenvolveu uma edição especial para Tonale, Giulia e Stelvio.

Com detalhes exclusivos e um equipamento completo, os Tributo Italiano enaltecem o caracter desportivo da marca.

GIULIA

30 Carros

uma espécie de manifesto às suas raízes, a Alfa Romeo criou uma série especial transversal a toda gama denominada Tributo Italiano. Na essência, Tonale, Giulia e Stelvio passam a ostentar uma nova versão topo de gama que se destaca por um desenho

Encostos de cabeça dos bancos com bordado alusivo à edição especial.

Versão Tonale 1.5 Hybrid 1.3 Plug­‑in Hybrid Giulia 2.0 Turbo Q4 2.2 Turbo Diesel 2.2 Turbo Diesel Q4 Stelvio 2.0 Turbo Q4 2.2 Turbo Diesel 2.2 Turbo Diesel Q4

Potência Preço desde 160 CV 280 CV

53.960 € 61.170 €

280 CV 160 CV 210 CV

73.259 € 67.042 € 72.079 €

280 CV 160 CV 210 CV

83.959 € 77.979 € 82.979

distintivo e um aumento do equipamento de série.

Assim, e começando pela parte mais visível, os Tributo Italiano são propostos com as cores da bandeira italiana (Vermelho Alfa, Verde Montreal e Branco Alfa), que se estendem discretamente também aos retrovisores. A acompanhar, tejadilho preto e a tradicional grelha da marca igualmente a preto no Giulia e no Stelvio e em Dark Miron no Tonale. Por fim, jantes de liga leve de 19” (Giulia), 20” (Tonale) e 21” (Stelvio) em tonalidade negra combinadas com pinças de travões Brembo vermelhas.

No caso concreto do Tonale, realce para as soleiras e frisos laterais e dianteiros em Dark Mirron com acabamento Mate, faróis Full LED Matrix adaptativos e saídas de escape duplas e cromadas na versão Q4 Plug­‑in Hybrid.

Já no interior, estofos em pele preta perfurada, costuras vermelhas em contraste nos painéis das portas e tablier, e um bordado com o nome da série especial nos encostos de cabeça.

PARA ALÉM DA IMAGEM Posicionados em termos de gama abaixo do acabamento desportivo Quadrifoglio, os Tributo Italiano apostam, como referimos, numa substancial dotação de série. Elementos como o sistema multimédia Connect com ecrã tátil de 10,25” e navegação, sistema de som Harman Kardon, volante aquecido com patilhas em alumínio para utilização manual­‑sequencial da caixa, ar

condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros ventilados e aquecidos ou a iluminação LED demonstram que esta série especial não se resume somente a pormenores estéticos. Aliás, neste particular, e de série neste trio, referência para a suspensão ativa “Dual­‑Stage Valve” com calibração especifica para proporcionar a cada um dos modelos um “feeling” de condução mais apurado e, até, desportivo.

O interior respira desportividade e bom gosto. Nos Tributo Italiano, estofos em pele preta perfurada.

Para finalizar, uma palavra para os motores. Começando pelo Guilia e Stelvio, ambos surgem associados tanto ao propulsor 2.0 turbo a gasolina de 280 CV como ao turbodiesel 2.2 nas variantes de 160 e 210 CV, este último com tração integral Q4. Quanto ao Tonale, está disponível com a mecânica híbrida autorrecarregável 1.5 de 160 CV, acoplada a transmissão automática TCT de 7 velocidades, e com a Q4 Plug­‑in Hybrid com 280 CV de potência combinada e uma autonomia elétrica de até 80 km.

MIGUEL RODRIGUES

TONALE

Carros 31

CONTACTO

SKODA SUPERB BREAK

Tudo em grande!

Carrinha com quase cinco metros de comprimento, habitabilidade generosa e bagageira com volumetria recordista na classe, a nova geração Superb Break destaca­‑se ainda pelo grande reforço da qualidade.

EXISTEM 28 SOLUÇÕES ‘ SIMPLY CLEVER’, INCLUINDO OS GUARDA­‑CHUVAS NAS PORTAS DA FRENTE – TIPO... ROLLS­‑ROYCE!

Em destaque

O

Superb sempre foi um fenómeno de gigantismo na sua classe.

Mas quando se poderia pensar que estavam encontrados os limites ao crescimento, eis que a Skoda conseguiu ainda descobrir mais alguns milímetros às exponenciais cotas de habitabilidade e acrescentar 30 litros à bagageira, que já era recordista na categoria.

Até 690 litros de volume de carga na sua configuração normal de cinco lugares desafogados. E eleva­

32 Carros

‑se mais ainda a fasquia quando se aproveita ao máximo a capacidade de carga, através do rebatimento dos encostos posteriores.

A quarta geração da carrinha Superb tem a mesma base da anterior, uma versão muito melhorada da plataforma modular MQB que, apesar de manter os 2,84 metros na distância entre eixos, ganha 40 mm em comprimento, perde 15 mm na largura e regista um ligeiro crescimento em altura, facto que explica os

progressos nas quotas interiores, mas também uma melhor aerodinâmica. Com um coeficiente de resistência de 0,25, a nova Superb Break torna­‑se no carro mais aerodinâmico alguma vez desenvolvido pela marca checa!

MAIS SUSTENTÁVEL E DIGITAL No interior, o Virtual Cockpit (10’’), para a instrumentação, passa a poder ser combinado com um ecrã head­‑up opcional. Enquan-

• Carrinha com 4,90 m de comprimento • Bagageira de até 690 litros • Motor 2.0 TDI de 150 CV • PHEV com 100 km de autonomia elétrica • Preços desde 49.000 € • À venda em junho to para o sistema multimédia estreia ecrã tátil (com até 13’’), que reúne a maioria das funções, embora a Skoda tenha ouvido os clientes para fazer regressar os controlos físicos ao painel de bordo. Os “Smart Dials”, compostos

FICHA TÉCNICA SKODA SUPERB BREAK 2.0 TDI DSG TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 rpm e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.700 rpm e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 222 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.902 / 1.849 / 1.506 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.678 kg BAGAGEIRA 690­‑1.920 l PREÇO 50.000 € LANÇAMENTO Junho de 2024

FICHA TÉCNICA SKODA SUPERB BREAK 1.5 TSI IV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha + elétrico CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 114 CV BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 25,7 kWh AUTONOMIA (WLTP) 100 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 204 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 8,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.902 / 1.849 / 1.506 mm PESO 1.920 kg PNEUS 215/55 R17 BAGAGEIRA 510­‑1.770 l PREÇO 49.000 € LANÇAMENTO Junho de 2024

por três botões rotativos e dispostos horizontalmente, abaixo do ecrã central, combinam elementos hápticos e digitais para operações ainda mais rápidas, fáceis e intuitivas. Toda a consola central foi redesenhada, com a alavanca seletora da caixa de velocidades deslocada para a coluna de direção, libertando espaço para a criação da plataforma de carregamento de smartphones.

Ainda no interior, todos os revestimentos são reciclados. A aparência é boa, a par de montagem cuidada, e nada falta nos equipamentos de conforto, desdobrados pelas versões Active, Ambition e Style. A qualidade de condução está mais refinada e o conforto ganhou outra expressão, constatando­‑se excelente isolamento das irregularidades do piso.

No ‘cockpit’, comparativamente ao automóvel que saiu de cena, mais elegância e sofisticação. Ecrã central de 13” em estreia.

DIESEL AINDA MEXE Maior e mais sofisticada, a nova carrinha Superb tornar­‑se­‑á, garantidamente, modelo de eleição entre os gestores de frotas, dispondo para o efeito de motorizações à medida. Desde o lançamento, em junho, aposta forte no motor de vendas em Portugal: o 2.0 TDI com 150 CV (este Diesel vale 75% do total de matrículas do modelo), e preços que arran-

cam nos 50.000 €. Ainda abaixo desse valor, estará a nova versão PHEV, que combina agora um propulsor elétrico com o bloco a gasolina 1.5 TSI (em vez de 1.4) para uma potência conjunta de 204 CV transmitida às rodas dianteiras através de uma caixa automática DSG de 6 velocidades. Outra novidade é a bateria de iões de lítio agora com uma capacidade bru-

ta de 25,7 kWh, cerca do dobro do modelo anterior, para mais de 100 km de autonomia elétrica.

Testámos a versão 2 litros a gasóleo, mecânica adequada à envergadura do conjunto, movendo­‑o sem esforço, resultado de um casamento bem conseguido com a transmissão DSG (aqui com 7 relações), exemplar na suavidade e precisão. Este primeiro contacto surpreendeu­‑nos em toda a linha, mostrando que os checos continuam a progredir de forma muito significativa, sendo­ ‑lhe cada vez mais permitido aspirar a competir com VW Passat ou Audi A4, duas referências do segmento médio (D), devido à evolução excecional na qualidade, facto que notamos não apenas na apresentação exterior e interior, como também no plano técnico e tecnológico, com todos os recursos de ponta do consórcio industrial alemão.

VÍTOR MENDES

NO ESPAÇO A BORDO, SOBRETUDO ATRÁS, SUPERB BREAK NO TOPO DA CLASSE

Consequência do crescimento das dimensões exteriores, o volume da mala aumentou para enormes 690 litros.

Carros 33

ESTREIA

O interior é espaçoso e totalmente vanguardista. Estreia painel de instrumentos panorâmico que pretende marcar uma nova era na casa de Munique.

BMW NEUE KLASSE X

Quarta dimensão Num completo secretismo, a BMW revelou o Neue Klasse X, o protótipo de um SUV que irá dar origem, em 2025, ao futuro X3 e que assenta numa nova plataforma totalmente dedicada da marca. Um enorme passo do construtor de Munique rumo ao futuro.

A

BMW ainda gosta de surpreender e trouxe a Portugal, para um grupo restrito de jornalistas, o Neue Klasse X. Tendo por base uma nova plataforma dedicada, este apelativo concept, que chama a atenção pelas formas sedutoras, vai servir de porta-estandarte, já em 2025, à nova geração X3, que será 100% elétrica.

O design é o que mais sobressai e apesar de ainda parecer muito protótipo, a BMW afirma que a imagem real está praticamente definida, com exceção do interior que deverá ser alvo de alterações mais profundas e marcará a estreia da sexta geração da tecnologia iDrive. Mais, segundo os seus responsáveis, o Neue Klasse X assenta em três pilares chave: elétrico, digital e circular, com a ideia de inaugurar uma quarta dimensão no mundo automóvel.

Neste âmbito, a vertente dinâmica vai dispor de um novo tipo de controlo de tração e do chassis para uma experiência de condução superior, adaptada às necessidades indivi-

34 Carros

duais. O BMW Group desenvolveu super cérebros (basicamente software ultra evoluído) que pretendem elevar a outro patamar todas as sensações a bordo desta nova geração de modelos. O objetivo é que toda a eletrónica utilizada por esta nova classe de automóveis consiga proporcionar uma condução mais precisa, dinâmica e envolvente.

EXPERIÊNCIA SENSORIAL Enquanto toda a parte estética pretende ser uma experiência senso-

A ESTÉTICA APONTA A NOVA LINHA ESTILÍSTICA DOS FUTUROS MODELOS ELÉTRICOS DA BMW

Em destaque • Nova geração de SUV elétricos da BMW • Estreia plataforma totalmente dedicada • BMW Panoramic Vision • Sexta geração da tecnologia eDrive • Sistema iDrive reformulado

rial, com luzes e formas distintas, bem evidentes na secção dianteira e na traseira, onde surgem farolins horizontais que interpretam da melhor forma o formato L 3D típico da marca, lá dentro este Neue Klasse X assume uma dimensão muito própria. Aqui, realce para um novo estilo de tablier, com um volante redesenhado e repleto de comandos multifunções, embora a grande novidade recaia no denominado BMW Panoramic Vision, um painel de instrumentos totalmente digital que surge em plano elevado e que acompanha a base do para-brisas de uma ponta à outra. Está dividido em seis partes que podem ser configuradas de acordo com as necessidades e o gosto do utilizador. A partir do ecrã central, é possível alterar toda a informação presente no pai-

nel de instrumentos, bastando para isso arrastar com o dedo os widgets e aplicações da informação que queremos visualizar.

MAIOR AUTONOMIA A bateria também é nova e é composta por células circulares de iões de lítio com uma densidade 20% superior às células prismáticas utilizadas anteriormente. Em combinação com um sistema de 800 V, melhora a velocidade de carregamento em 30%, permitindo carregar até 300 km em poucos minutos. Esta sexta geração da tecnologia eDrive permite ainda até mais 30% de autonomia, uma “conquista” à qual não é alheia o trabalho aerodinâmico e a utilização de pneus e travões específicos e melhorados.

RICARDO CARVALHO

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ESTREIA

PORSCHE TAYCAN

Potência elétrica

As melhorias introduzidas em toda a gama Taycan aperfeiçoam o desportivo elétrico de Zuffenhausen em aspetos fundamentais: mais potência, maior capacidade de carga, tecnologia de bordo aperfeiçoada em várias áreas... Já está à venda e as entregas começam nesta primavera.

A

Porsche atualiza o Taycan com uma série de novidades. A potência sobe em todas as versões, até 952 CV no Turbo S (há um Turbo GT de 1.034 CV com o pack Weissach opcional que começa em 252.795 €), e ganha um pico de carregamento a 320 kW na bateria maior (todas têm mais capacidade). Disponível nas carroçarias berlina, carrinha Sport Turismo e carrinha Cross Turismo, os preços começam nos 107.429 €.

Há ainda um Taycan de 435 CV; Taycan 4S, com 598 CV; Turbo, de 884 CV e Turbo S, com os tais 952 CV, potências alcançadas com a função Launch Control ativa. E novas baterias, 89 kWh ou Per-

36 Carros

formance, e 105 kWh Performance Plus, ambas com química enriquecida com níquel. Os Taycan e Taycan 4S utilizam a mais pequena, com a opção de equipar a maior por 5.916 €. Mais: montam motor duplo, um por eixo, e tração integral, exceto o Taycan “simples”, com um só propulsor e tração traseira.

EM DETALHE A Porsche explica que os motores traseiros são novos e produzem até 109 CV e 40 Nm de binário extra, recorrendo a novos ímanes e a uma nova localização, com menos perdas magnéticas e um inédito padrão de linhas de fluxo (ganho de força de interação com as bobi-

Em cima, o sistema multimédia inclui novas funcionalidades, em particular no ecrã de entretenimento do passageiro da frente, mas também no central.

nas posicionadas na forquilha do estator). De igual forma, o inversor foi melhorado, sendo mais eficiente, e recebe um software de gestão capaz de desacoplar mais vezes o motor dianteiro para reduzir as perdas por arrastamento. Por sua vez, a bomba de calor do ar condicionado foi otimizada (menos desperdício) e as condutas de climatização (propulsor e habitáculo) foram reorganizadas de modo a que o excesso de calor do motor aqueça o habitáculo.

Outra melhoria reside no compressor do ar condicionado: funciona a 800 volts em vez de a 400, neutralizando as perdas provocadas pelas variações de tensão. Ah! A travagem regenerativa recupera mais

Em destaque

• Aumento da potência e da capacidade da bateria • Melhores prestações • Ligeiras alterações estéticas • Maior dotação de equipamento • À venda desde 107.429 €; carroçarias berlina, Sport Turismo e Cross Turismo

<< A potência aumenta, e muito: até 1.034 CV com a função Launch Control ativa na versão Taycan GT >>

Outras alterações passam pela inédita cor de carroçaria e pelo desenho das jantes, sempre mais aerodinâmicas e com pneus de menor atrito.

energia durante as desacelerações (até 400 kW, antes 290).

Mais. Estreiam uma função “Push to Pass” no pack Sport Chrono (opcional) com bateria Performance Plus, que “liberta” 95 CV durante 10 segundos; a aceleração dos 0­‑100 km/h é mais rápida 0,6 segundos no Taycan e 0,4 no Turbo S (agora 2,4 segundos). Todos recebem suspensão pneumática eletrónica, e com tração integral e carroçaria berlina podem equipar o sistema Porsche Active Ride, como no mais recente Panamera, para manter a carroçaria nivelada em acelerações e travagens bruscas, compensando as oscilações e inclinações.

E. CANO

ATUALIZAÇÃO DE PORMENOR As mudanças estéticas são pouco significativas, no entanto, os faróis, as asas dianteiras e os farolins, com assinaturas de luz animadas, foram alvo de mexidas. Outra novidade é a cor Turbonite disponível para o Turbo e Turbo S. Este restyling trouxe ainda um novo sistema operativo para a instrumentação e infotainment, novo ecrã para o passageiro, e a função CarPlay acrescenta mais soluções e integra o In­‑Car Video, para visualização de conteúdos audiovisuais no ecrã central e do passageiro. Todos os Taycan incluem iluminação ambiente, câmara traseira, retrovisores rebatíveis com iluminação periférica, bancos dianteiros aquecidos, carregador de smartphones por indução...

Carros 37

CONTACTO O SISTEMA S-AWC TAMBÉM É UTILIZADO PELO ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Emoções abaixo de zero

A Mitsubishi escolheu o gelo da Finlândia para colocar à prova a nova geração Outlander. Com lançamento agendado para o segundo semestre de 2024, o SUV nipónico junta a tecnologia híbrida plug-in ao sistema de tração integral S-AWC para garantir a máxima eficiência independentemente do tipo de piso.

M

arca com vasta tradição no todo-o-terreno – o seu primeiro sistema de tração permanente data de 1934 com o modelo PX-33 –, a Mitsubishi tem vindo a desenvolver e a aprimorar ao longo dos anos este mesmo sistema. Pelo meio foram sendo criadas várias designações para o efeito, como por exemplo 4WD (four wheell drive), até chegarmos a 2007, onde a partir daí o nome Super-All Wheel Control (S-AWC) serve de porta-estandarte a vários modelos do construtor nipónico.

38 Carros

Entre eles surge o futuro Outlander, cuja nova geração será lançada no mercado europeu, incluindo o português, no decorrer do segundo semestre deste ano.

Enquanto não chega, a Mitsubishi preparou uma experiência ao volante do Outlander com especificação norte-americana (onde já está à venda) nos lagos gelados da Lapónia finlandesa de forma a provar a competência do referido S-AWC aliada ao sistema híbrido plug-in (PHEV) de dois motores.

Antes de continuarmos dois pontos a reter. Primeiro, o Outlander foi

Em destaque

• Quarta geração Outlander • Motor a gasolina e dois elétricos (um em cada eixo) • Bateria de 20 kWh • Sistema de tração integral Super-All Wheel Control • Versão europeia com desenvolvimento específico

o pioneiro entre os SUV na integração da tecnologia PHEV. Segundo, a versão destinada ao Velho Continente será especificamente desenvolvida para este mercado.

O novo Outlander proõe sete programas de condução distintos.

MODUS OPERANDI Feitas as considerações, o S-AWC nasceu da participação da marca no desporto automóvel, mais concretamente nos ralis (Lancer Evolution), e ganhou uma nova expressão ao estar associado aos dois motores elétricos, um em cada eixo. Sem ligações mecânicas entre ambos, o S-AWC permite uma distribuição mais efetiva e imediata do binário entre os eixos, aproveitando o facto de as unidades elétricas colocarem toda a sua força disponível de uma forma instantânea e sem perdas de energia. A complementar o “trabalho” do sistema surge o designado Controlo Ativo de Guinada (Active Yaw Control, AYC), que gere essa mesma distribuição, mas entre as rodas direitas e esquerdas (até agora o AYC estava apenas disponível nas rodas dianteiras).

Assim, dificilmente haverá melhor cenário para pôr tudo isto em prática que a Lapónia, com o mercúrio do termómetro “congelado”

<< A Mitsubishi apresentou o seu primeiro sistema de tração integral permanente em 1934 >> nos 7 graus negativos. Como é habitual neste tipo de sistema, o S-AWC atua mediante as condições de aderência e o tipo de piso, fazendo a leitura de vários parâmetros, como a aceleração, o ângulo do volante, a inclinação do piso e, claro está, a aderência para depois gerir ao segundo e alternadamente as rodas motrizes. No fundo, o seu “modus operandi” é como uma espécie de diferencial autoblocante que divide a potência entre os eixos e entre as rodas esquerda ou direita consoante as necessidades de tração. O resultado é uma me-

lhoria do comportamento tanto no arranque como durante a condução, conseguindo que o carro se mantenha mais ou menos (no gelo não há milagres) na trajetória definida, aproximado o seu desempenho dinâmico muito mais de uma berlina do que propriamente de um SUV com cerca de 4,71 metros de comprimento (2,70 m de distância entre eixos) e cuja aerodinâmica (altura ao solo de 19,8 cm) nem sempre é favorável.

Além disso, e para ajudar a simplificar a condução, o novo Outlander conta, ainda, com sete progra-

mas de condução cada um com a sua especificidade: Normal, Tarmac (Asfalto), Gravel (Gravilha), Snow (Neve), Mud (Lama), Eco e Power (Potência).

Para dar vida ao seu novo modelo, a marca dos três diamantes aposta (especificação americana) no propulsor a gasolina 2.4 atmosférico com 131 CV aliado a um aumento da potência dos dois motores elétricos para 85 kW (115 CV) à frente e 100 kW (136) atrás; todos juntos perfazem mais de 250 CV. De igual modo, a bateria passa para os 20 kWh de capacidade (no anterior: 13,8 kWh), o que lhe permite anunciar para o modelo europeu uma autonomia sem emissões acima dos 80 km.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 39

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Todos temos uma estrada preferida.

E até uma que gostamos menos.

Depois temos as outras. Aquelas que fazem parte do nosso quotidiano.

Que nos levam até ao local de trabalho, a visitar a família ou ao próximo local de diversão ou lazer.

N

a realidade, as estradas fazem parte integrante da nossa vida.

De tal forma vivemos nelas que, por vezes, de forma metafórica, olhamos para o nosso percurso na vida como uma longa estrada que vamos percorrendo. E nela vivemos momentos de felicidade ou de tristeza - curvas e contra-curvas - com sucessos e frustrações - subidas e descidas - com momentos que passam rápido retas - ou outros mais contemplativos - paisagens.

As estradas são assim...e mesmo que pela sua presença constante, quase banal, nos esqueçamos da sua existência, aí estão elas para cumprir a sua função. São o chão que nos conduz.

Mas com um pormenor que não podemos nunca esquecer: é um chão que não é só nosso! É de todos os que o utilizam, ainda que cada um à sua maneira, para o mesmo objectivo que nós. Nós vivemos na estrada. Na da vida e nas outras que nos levam onde queremos.

Por isso, vamos viver na estrada!

VAMOS VIVER NA ESTRADA

by SEGURO DIRECTO O PROJECTO As revista Motos e Carros em parceria com a Seguro Directo, marca do Grupo Ageas Portugal, uniram-se para levar a cabo a acção cujo mote é: Vamos Viver Na Estrada by Seguro Directo.

O objectivo é promover ao longo de um ano um conjunto de iniciativas que nos façam reflectir sobre a forma como estamos na estrada, como nela vivemos, como aí interagimos com os outros, como dela usufruimos.

Não vamos fugir à questão essencial: a sinistralidade excessiva (e que não dá sinais de redução).

Por isso queremos levantar questões: - que comportamentos adoptamos quando conduzimos?

- como percepcionamos os comportamentos dos outros?

- estão as estradas que temos adequadas à utilização que delas fazemos?

- será que todos, desde o Estado ao cidadão, estão a fazer o necessário?

- a conjugação de estratégias de prevenção e repressão da sinistralidade é adequada?

- porque outros obtém melhores resultados que nós?

A apadrinhar esta iniciativa, estará também a Associação Salvador, fundada em 2003, por Salvador Mendes de Almeida, que tem vindo a desenvolver projetos diferentes e ambiciosos, com excelentes resultados e um demonstrado impacto na melhoria e na integração e qualidade de vida de inúmeras pessoas com deficiência.

Muitas delas, tal como o seu fundador, vítimas de um acidente rodoviário.

No fundo, com esta acção anual, queremos identificar causas, conhecer as consequências e propor soluções.

Nas revistas Motos e Carros teremos artigos regulares sobre o tema da Segurança Rodoviária. Nos websites revistamotos.pt e revistacarros.pt publicaremos noticias, dicas e opiniões.

Estaremos onde os motociclistas/automobilistas estiverem e vamos querer saber o que pensam.

No final, será realizado um forum público para que todos possam conhecer o trabalho realizado e participar no que queremos venha a ser o futuro: Vamos Viver Na Estrada by Seguro Directo!

CONTACTO

RANGE ROVER VELAR DYNAMIC SE P400E

Subtilezas

O Range Rover Velar continua a reforçar a aposta na sua versão PHEV P400e. Confortável e requintado como sempre, o SUV britânico procura melhorar a sua pegada ecológica e o consumo de combustível com as subtilezas do restyling de 2023. Missão cumprida?

T

alvez não tenha sido totalmente evidente, mas o Velar foi atualizado no decorrer de 2023. Se não percebeu, não se preocupe, até porque foi um processo completamente anónimo e apenas os olhos mais perspicazes conseguem reparar nas ligeiras mudanças estéticas. Sofreu alterações subtis na carroçaria (que já tinha sido concebida em linha com a dos seus irmãos maiores atuais que têm novas gerações), sendo a mais profunda a que incidiu nos faróis, embora a grelha, os para­‑choques e as soleiras das portas também tenham sido renovados.

COMO NOS… RANGE ROVER Lá dentro, o Velar adota o toque luxuoso e minimalista dos atuais Range Rover e Range Rover Sport,

42 Carros

com um painel de instrumentos totalmente novo e renovadas funcionalidades, como um sistema de som Meridian topo de gama com tecnologia de cancelamento de ruído (como os auscultadores) para tornar o habitáculo ainda mais silencioso, além de bancos com novo design e novos materiais, incluindo um tecido de fibra sintética.

Debaixo do capô pouco mudou. O grupo motopropulsor é exatamente igual ao do modelo anterior. Um bloco a gasolina 2.0 de 4 cilindros com 300 CV combinado com um motor elétrico de 143 CV para uma potência total de 404 CV e 650 Nm de binário, tudo enviado para as quatro rodas através da caixa automática ZF de 8 velocidades.

Para se deslocar sem consumir uma única gota de combustível, o Velar P400e conta com uma nova

bateria de 19,2 kWh situada sob o piso da bagageira, o que reduz ligeiramente o volume médio de carga (503 litros) para um veículo deste tamanho (4,79 metros de comprimento e 2,04 m de largura). De igual forma, o espaço para os ocupantes dos lugares traseiros mantém­‑se inalterado, mas continua a ser dececionante em relação às dimensões exteriores.

Regressemos aos “eletrões”. A autonomia totalmente elétrica é agora de 64 km; em condições reais, o máximo que se consegue são 45 km. Para melhorar este va-

O VISUAL DESPORTIVO MARCA PRESENÇA E SAI REFORÇADO PELA CARROÇARIA ESTILO SUV COUPÉ

lor, terá de evitar autoestrada e ser o mais suave possível com o pedal do lado direito. A recuperação de energia durante a travagem e a desaceleração não é ajustável e só são selecionáveis três modos de condução: EV (elétrico), híbrido e Save (para carregar a bateria durante a condução).

CARREGAMENTO OBRIGATÓRIO No modo sem emissões, o Velar proporciona uma condução em cidade com toda a tranquilidade, beneficiando da sua perfeita in-

<< Dinamicamente, o Velar é ágil, mas o peso elevado do conjunto acaba por condicionar o seu comportamento >>

FICHA TÉCNICA RANGE ROVER VELAR DYNAMIC SE P400E TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO N.D. BATERIA Iões de lítio, 19,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 64 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 404 CV BINÁRIO (TOTAL) 640 Nm V. MÁXIMA 209 km/h ACELERAÇÃO 5,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 39 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.797 / 2.041 / 1.683 PNEUS 255/50 R20 PESO 2,280 kg BAGAGEIRA 503 l PREÇO 93.547 € GAMA DESDE 85.669 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 221,37 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

No interior, destaca­‑se a qualidade de construção e a montagem sem reparos.

O painel de instrumentos digital podia ser mais simples de “viajar” entre menus.

sonorização e conforto. À medida que a velocidade sobe, os 404 CV levam os 2.280 kg do SUV britânico aos 100 km/h em apenas 5,4 segundos, continuando a acelerar vigorosamente fruto dos 640 Nm de binário da combinação híbrida.

Porém, e como sempre acontece com este tipo de veículo, quando não existe energia na bateria o consumo de combustível aumenta: 9 l/100 km em percurso misto.

Daí uma recomendação obrigatória: carregar o Velar P400e sempre que possível. São necessários 30 minutos para recuperar 80% da bateria, graças a uma potência de carregamento de até 32 kW. Aos comandos, este Range Rover responde rapidamente às ordens

do volante, possui um rolamento de carroçaria muito reduzido, demonstra agilidade nas trocas de apoio e os seus limites são definidos pelo que o eixo dianteiro consegue e deixa fazer. Nos pisos mais degradados nota­‑se uma inevitável firmeza, contudo, esta é mais sugerida pelo audível trabalhar das suspensões do que sentida pelos ocupantes. Em estrada aberta, a suspensão revela uma superior capacidade para absorver irregularidades de forma extremamente confortável.

Em suma, o Velar é, sem dúvida, um SUV de qualidade que só lhe falta ser um pouco mais eficiente para ser (quase) perfeito.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

Por fora, as alterações são subtis, mas existem. Os faróis receberam novas linhas e os farolins ganharam uma “máscara” mais moderna.

Carros 43

TESTE

OPEL CORSA GS 1.2T HYBRID 100 CV

Solução de poupança Adotando uma estética condizente com a restante gama da marca, o Corsa mantém os atributos de irreverência e agilidade que lhe são característicos, mas agora com a adição de uma valiosa versão Hybrid, que lhe permite demonstrar uma maior eficiência efetiva na condução diária.

Pintura a ad metaliz

485 €

RIVAL TOYOTA YARIS 1.5G HYBRID EXCLUSIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCI TOTAL 116 CV CONSUMO (WLTP) 4,0 l/100 km (misto) PREÇO 24.870 €

Um dos utilitários com méritos reconhecidos em termos de eficiência, o Yaris conta com a mais recente evolução do sistema Hybrid da marca, com consumos baixíssimos e boas respostas em condução urbana.

PREÇO: 24.000 € 44 Carros

O

Corsa continua a ser um dos modelos mais importantes para a Opel, merecendo recentemente uma atualização estética e tecnológica mais profunda que lhe dá um ar mais atual, mas também novas capacidades em termos funcionais, nomeadamente com o acréscimo de equipamento. Ao mesmo tempo, aproveitando esta renovação de meio de ciclo (foi lançado em 2020), o utilitário alemão passa a beneficiar de um novo sistema Hybrid, que é, na sua génese, uma tecnologia de eletrificação ligeira (48 V) desenvolvida pelo Grupo Stellantis que permite reduzir os consu-

mos e as emissões, sobretudo em condução urbana. Mas, já lá iremos.

OUTRA FACE A base (plataforma CMP) e as dimensões não se alteram, mas a estética ficou mais irreverente com a adoção do painel preto denominado Opel Vizor que une os faróis, dando­‑lhe assim um aspeto mais em linha com o dos mais recentes Astra e Mokka, por exemplo. As óticas também têm um aspeto ligeiramente distinto, bem como os para­ ‑choques que, no caso desta versão GS, ostenta um design mais desportivo. Atrás, nomenclatura do modelo no centro da bagageira e com maior destaque. O tejadilho em preto ‘Kar-

bon’ ajuda a um visual desportivo.

Quanto ao habitáculo, as melhorias incidem nalguns revestimentos, havendo igualmente um novo volante, entre outros detalhes. O ambiente continua a ser sóbrio, agradando pelo posicionamento correto dos comandos, sobretudo pelo módulo independente dos controlos da climatização com botões físicos.

O painel de instrumentos digital de 7” também foi revisto no grafismo, ao passo que o ecrã central de 10” oferece competências melhoradas, graças ao processador Snapdragon da Qualcomm, que incrementa a rapidez de resposta do sistema de infoentretenimento, não faltando a ligação sem fios para os sistemas

Apple CarPlay e Android Auto.

A construção de elevado rigor é ponto positivo, pese embora a presença maioritária de plásticos duros (com boa apresentação, note­‑se), combinados com alguns revestimentos em pele com pespontos em branco.

Ainda por dentro, a posição de condução é bastante boa, enquanto a habitabilidade situa­‑se apenas na média do segmento, não sendo particularmente amplo, seja na altura do assento ao tejadilho, seja na largura entre ombros nos lugares traseiros. O ângulo de abertura das portas traseiras também não é excelente, pelo que entrar e sair nem sempre é cómodo.

ELÉTRICO OPORTUNO O sistema Hybrid (neste caso, de 100 CV e 205 Nm) é a grande novidade e uma alternativa válida para quem pretende ingressar no mundo da eletrificação neste segmento, combinando um bloco 1.2 turbo a gasolina com um motor elétrico compacto, o qual pode assumir, por breves períodos, as tarefas de locomoção. O propulsor térmico tem evoluções importantes, como o funcionamento no ciclo Miller ou o turbo de geometria variável, a que se junta ainda uma nova caixa automática de seis velocidades (dupla embraiagem), concebida especialmente para soluções híbridas e que agrega ainda o motor elétrico, o

o Tejadilh preto

Série

FICHA TÉCNICA OPEL CORSA GS 1.2 T HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 101 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 28 CV (21 kW) BINÁRIO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 48 V, 0,9 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 100 CV BINÁRIO (TOTAL) 205 Nm V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 102 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.060 / 1.765 / 1.433 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.267 kg BAGAGEIRA 309­‑1.081 l PREÇO 24.000 € GAMA DESDE 18.300 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2024

AVALIAÇÃO

TESTE 2019

” Jantes 16

Série

ADULTOS

PEÕES

84%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

86% 69%

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Carros 45

A dianteira é dominada pelo painel preto Opel Vizor, com duas aberturas de refrigeração ocultas. A tecnologia Full LED de série é claramente uma mais­‑valia.

As jantes de 16” oferecem um equilíbrio aprimorado entre dinamismo e conforto.

O novo desenho confere um ‘look’ mais desportivo.

309 l

Bagageira com boa capacidade, sem ser referencial, chegando perfeitamente para o essencial de uma viagem de fim­ ‑de­‑semana.

46 Carros

inversor e a unidade de controlo do motor para poupança de espaço.

As prestações a baixa velocidade e a excelente suavidade de utilização são duas das características deste sistema híbrido, com o motor síncrono de ímanes permanentes de 28 CV (21 kW) e 55 Nm a assumir as ‘despesas’ da condução por diversas vezes, desde que a pressão no acelerador seja ligeira e a velocidade não muito alta, o que permite consumos na casa dos 4 l/100 km em trajetos urbanos e até em estradas nacionais. A bateria de iões de lítio recarrega­‑se rapidamente e é essencial para a autonomia elétrica efetiva a baixa velocidade, com o modo ‘B’ da caixa a aumentar a regeneração.

As transições entre a condução ‘EV’ e a gasolina são impercetíveis e, quando necessário, a unidade elétrica assiste o bloco 1.2 Turbo nas acelerações mais fortes, permitindo respostas mais intensas, sem, no entanto, perder os atributos da suavidade e da linearidade. Para o efeito, vale­‑se de passagens de caixa bem suaves. No final do ensaio, o consumo médio de 4,6 l/100 km atesta a eficiência de um sistema que exibe real mais­‑valia a velocidades até aos 70 ou 80 km/h (menos em autoestrada), a par de ótimo isolamento acústico.

Quanto ao comportamento, o acerto mais firme da suspensão privilegia um pouco mais o lado

dinâmico, embora não se possa considerar desconfortável, mostrando bom controlo dos movimentos em curva (apesar de direção algo artificial a velocidades mais altas). Nota derradeira para o equipamento mais completo deste acabamento GS, o qual não é propriamente acessível, mas que se justifica enquanto conjunto.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Além de ganhar uma estética mais apelativa, o renovado Corsa passa a tirar partido de importante sistema híbrido ligeiro que melhora de forma evidente a sua eficiência e o desempenho geral. Utilitário bem construído, interessante de conduzir e com equipamento ajustado, continua a ser ótima proposta em segmento popular.

Valorize­‑se o módulo da climatização independente e com comandos físicos, embora também possa ser acionado no ecrã tátil.

BEM CONSTRUÍDO, O INTERIOR APOSTA NUM DESENHO E ERGONOMIA MAIS CONVENCIONAIS

1

2

1. Painel de instrumentos de 7” com diferentes opções de visualização, mas sem ocupar todo o espaço do quadrante.

2. Modos de condução ‘Eco’, ‘Normal’ e ‘Sport’ selecionáveis a partir de “tecla” entre os bancos da frente. 3. Ecrã tátil de 10” com ‘mosaicos’ de ‘atalho’ sempre presentes nas laterais, mesmo quando conectado ao sistema Android Auto, por exemplo. Desempenho rápido e intuitivo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com travagem automática de emergência; aviso de desvio de trajetória com correção; assistente de arranque em subida; alerta de veículos no ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control; modos de condução; faróis Full LED; luzes de máximos assistidas; faróis traseiros em LED; Pack Visibilidade; Park & Go (sensores de estacionamento); câmara de estacionamento panorâmica 180º; sensores de luz e chuva; friso exterior dos vidros laterais em preto; spoiler traseiro desportivo em preto; para­‑choques traseiro desportivo; ar condicionado manual; travão de parque elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; banco do condutor com ajuste em altura; chave com comando à distância; vidros elétricos; volante multifunções em pele com base plana e ajustes em altura e profundidade; pedais desportivos; bancos em tecido; tejadilho em preto Karbon; painel de instrumentos digital de 7”; sistema multimédia OpelConnect com ecrã tátil de 10”; rádio digital, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (485 €); Assistência à Condução Plus ­‑ inclui cruise control adaptativo com stop/start, travagem de emergência com deteção de viaturas, peões e ciclistas por radar e câmara, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de desvio de trajetória com correção e deteção de sonolência do condutor (5.550 €); ar condicionado automático (250 €).

BANCOS COM EXCELENTE APOIO; ESPAÇO ATRÁS NA MÉDIA DO SEGMENTO Carros 47

TESTE

SUZUKI SWACE 1.8L HYBRID GLX

Eficiência familiar Na Suzuki, a versão revista e atualizada da carrinha Swace faz-se acompanhar por solução mecânica híbrida de baixo consumo com mais potência e interior pleno de espaço e de soluções modernas, à conquista das necessidades das famílias.

C

om a chegada do Swace ao portefólio da Suzuki, em 2021, a marca japonesa passou a dispor de uma carrinha dedicada ao conforto e à eficiência que alia fortíssimas credenciais familiares (algo de que não dispunha na gama).

Modelo “gémeo” do Toyota Corolla Touring Sports, desenvolvido no âmbito de parceria estratégica celebrada entre os dois fabricantes (que deu também origem ao Across, congénere do Toyota RAV4), o Swace está disponível numa única motorização híbrida, mas agora com 140 CV de potência combinada. O incremento de 18 CV no rendimento total do sistema híbrido deve-se

RIVAL FIAT TIPO SW MHEV HÍBRIDO 130 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.469 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) PREÇO 32.800 €

Na carrinha Tipo, simplicidade em detrimento do supérfluo e forte aposta em fatores racionais com a relação entre habitabilidade, bagageira e preço competitivo.

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

<< Vida para além dos SUV: o Swace alia o formato tradicional de carrinha com a construção à prova de críticas tipicamente japonesa >> 48 Carros

PREÇO: 33.035 €

à instalação de um novo motor elétrico, mais compacto, que debita 95 CV (+ 23 CV), em apoio à mecânica de 4 cilindros e 1.8 litros a gasolina com os mesmos 98 CV de potência.

A caixa de variação contínua também ganhou com a atualização, registando-se melhorias importantes no funcionamento de todo o sistema, na capacidade de resposta, no silêncio e na suavidade.

Esta mecânica híbrida é mais reativa em aceleração, com a Suzuki a anunciar progresso de 1,7 s na medição dos 0 aos 100 km/h, no entanto, o aumento de “músculo” faz-se sem impacto negativo no consumo; confirma-o a média “real” de 5 l/100 km, quase igualando o valor declarado pelo fabricante.

A TUA CARA NÃO ME É ESTRANHA Visualmente, este Swace não é muito diferente do de 2021, mas a modernização da imagem aumentou o potencial de atração da carrinha compacta japonesa. As mudanças mais expressivas encontram-se nos faróis dianteiros e nas luzes diurnas, agora sempre LED, independentemente da versão. Esta intervenção teve impacto maior no interior, consequência da adoção de sistema multimédia com ecrã tátil de 8” de alta-definição com um novo sistema operativo e conectividade com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto, enquanto a instrumentação apresenta-se em display multifunções LCD de 7”, configurável

em três acabamentos (casual, smart ou desportivo) e com gráficos renovados.

Não é preciso muito para perceber que não tem a mesma sofisticação ou até algumas ferramentas tecnológicas disponibilizadas no Corolla. Porém, isso não é um problema. Primeiro, porque revela ótima ergonomia e qualidade de construção elogiável, com superfícies de tato suave, em pele, por cima do tablier, além do reforço do equipamento de segurança, com a incorporação de cruise control adaptativo, assistente ativo de manutenção na faixa de rodagem e de ângulo morto ou ainda estacionamento inteligente com travagem autónoma, que, além de alertar para a presença de veículos a

passar na traseira, à saída de um estacionamento, imobiliza automaticamente a carrinha em situação de colisão iminente. Depois, porque as subtis diferenças permitem à Suzuki posicionar o Swace a um preço mais competitivo: é proposto desde 31.200 € contra os 35.470 € do seu “gémeo”.

EFICIÊNCIA À FRENTE DA DINÂMICA O sistema híbrido do Swace coloca a eficiência em primeiro lugar, em detrimento da dinâmica e das performances, que são suficientes para uma condução despachada em cidade, servida pelo constante apoio do binário instantâneo cedido pelo motor elétrico. O agregado não chega a impressionar,

o e tráfeg Alerta d erior post

Série

FICHA TÉCNICA SUZUKI SWACE 1.8L HYBRID GLX

Câmara traseira

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + motor elétrico CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 98 CV às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT) SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 95 CV (70 kW) BINÁRIO 185 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,85 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 140 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 9,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 102 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.655 / 1.790 / 1.460 mm PNEUS 205/55 R16 PESO 1.475 kg BAGAGEIRA 596-1.232 l PREÇO 33.035 € (c/ campanha) GAMA DESDE 31.200 € (c/ campanha) I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Março de 2023

AVALIAÇÃO NÃO DISPONIVEL

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Carros 49

A frente desportiva caracteriza-se por uns afilados faróis bi-LED e uma estilizada grelha frontal.

O acabamento GLX é o mais equipado, mas as jantes de liga leve de 16” são de série em todas as versões.

596 l

Excelente volumetria, extensível até 1.232 litros. Patilhas nas laterais da mala para o rebatimento dos bancos traseiros.

50 Carros

porque lhe falta pulmão nos regimes médios, mas ganha mais alma no programa mais desportivo.

Há três à disposição (Eco, Normal e Sport), selecionados no comando do Drive Mode, à frente do seletor da caixa de velocidades. Ao lado, o botão do modo elétrico (EV) permite dispensar os préstimos do motor térmico em curtos trajetos, desde que se cumpram duas condições: mais de 50% de carga na bateria e moderação com o pedal do acelerador.

A autonomia em modo emissões zero é reduzida, mas é possível circular só com a unidade elétrica em variadíssimos momentos da condução, sobretudo nos ambientes urbanos. A alimentação do sistema híbrido faz-se durante as desacelerações e travagens; e o modo B da caixa de velocidade

permite melhorar a capacidade de regeneração de energia.

E se a mecânica híbrida está claramente mais orientada para a eficiência, também o amortecimento das suspensões pede andamentos moderados, sobressaindo muito mais pela capacidade de absorção das irregularidades em mau piso, do que pela forma como segura a carroçaria nas curvas.

Ainda assim, elogie-se esta base muito competente (a TNGA da Toyota), a contribuir para a criação de automóvel equilibrado no capítulo dinâmico e envolvente q.b. na condução. A direção é bem assistida e o sistema de travagem revela bom desempenho.

FAMILIAR COMPETENTE Entre as credenciais do Swace, mais elogios. A começar pela ha-

bitabilidade, com generosa distância entre os bancos dianteiros e traseiros: medimos 75 cm no espaço para pernas atrás. Depois, a bagageira oferece 596 litros, volumetria interessante que praticamente triplica com o rebatimento dos encostos dos bancos posteriores, que pode ser realizado através de patilhas nas laterais da mala. Prático!

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Apesar de discreta, a atualização do Swace foi bem-sucedida, reposicionando-o num segmento ainda muito importante na Europa. A carrinha compacta está mais moderna e atrativa e o sistema híbrido confirma todas as competências, com mais potência e sem penalizar consumos e emissões. Com espaço, versatilidade e dinâmica confortável, é uma alternativa racional aos SUV da moda.

Com o modo EV é possível circular sem emissões desde que haja mais de 50% de carga na bateria.

AMBIENTE SÓBRIO, MAS COM BOA CONSTRUÇÃO E EQUIPAMENTO COMPLETO

1

2

1. Painel de instrumentos em ecrã digital de 7”, configurável em três acabamentos: casual, smart ou desportivo. 2. O botão “Drive Mode” permite selecionar entre três modos de condução (Normal, Eco e Sport). 3. Sistema de infoentretenimento com ecrã táctil de 8” compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fios).

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX, controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de faixa; deteção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; assistente de saída segura do veículo; alerta anti fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de condução; faróis LED; luzes de condução diurna de LED; faróis de nevoeiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos e retráteis; barras de tejadilho prateadas; volante multifunções em pele com aquecimento e regulações em altura e profundidade; bancos dianteiros aquecidos com regulações em altura e lombar; estofos em tecido; abertura da bagageira eletromagnética; vidros escurecidos; painel de instrumentos digital de 7”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple Carplay; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (447€)

BANCOS COM BOM APOIO LATERAL; GENEROSA DISTÂNCIA ENTRE AS COSTAS DOS BANCOS DIANTEIROS E TRASEIROS Carros 51

FRENTE A FRENTE

CITROËN C4 X PLUS PURETECH 130 EAT8 VS. RENAULT ARKANA TECHNO E-TECH FULL HYBRID 145

Mudança de padrão PREÇO: 35.190 €

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

83% 74%

Novos formatos vão chegando ao segmento compacto para revitalizar e dar outro impulso à moda crossover. Um toque de coupé e uma pitada de SUV são as propostas do renovado Arkana e do C4 X, versão “com mala” derivada do irmão C4.

N

ão é novidade que a classe SUV anda literalmente a “roubar” outros terrenos do mercado, sendo a escolha preferencial de muitos utilizadores e o centro

52 Carros

da oferta atual de todos os construtores. Ainda que não mostre sinais de fraqueza, aprecia-se uma mudança de rumo na direção de alternativas mais “frescas” e originais.

Como o Arkana, uma espécie de SUV com ares de desportivo e silhueta coupé na traseira que se posiciona em comprimento (mede 4.568 mm) entre o Austral e o Espace. O Arkana foi recente-

mente alvo de um restyling estético e de equipamento (agora há uma versão Esprit Alpine), ainda que as linhas mestras se tenham mantido sem grandes alterações.

Já o C4 X nasce da mesma pla-

PREÇO: 31.760 €

TESTE 2021

ADULTOS

taforma do C4 e “estica-se” 24 cm em comprimento até aos 4.600 mm. Quase parece mais um carro de três volumes sobrelevado ao prescindir de um portão traseiro como o do Arkana; no seu lugar adota uma “tampa” ao estilo de uma berlina de quatro portas.

COM OU SEM PORTÃO As duas soluções acabam por “criar” diferentes formas de aceder à bagageira, mais cómoda no caso do modelo do losango que propõe uma abertura de maiores dimensões e um espaço quadrado. Neste sentido, convém referir que esta versão Full Hybrid perde um pouco de

capacidade: 480 litros face aos 513 das opções microhíbridas. O plano de carga está, em todo o caso, a uma altura bastante considerável.

Em volumetria, o C4 X é superior.

Os seus 510 litros são um bom valor, no entanto, a altura é algo limitada para guardar objetos de maior envergadura.

PEÕES

80%

CRIANÇAS

57% SEGURANÇA

83% 63%

Continuando no interior, não é que o Arkana acuse o passar dos anos, mas não deixa de haver diferenças quando comparado com modelos mais modernos no seio da própria casa, como o Austral ou o Mégane elétrico. Deste modo, tanto

Carros 53

FICHA TÉCNICA CITROËN C4 X PLUS PURETECH 130 EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 237 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 6 velocidades V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 1.800 / 1.525 mm PNEUS 195/60 R18 PESO 1.364 kg BAGAGEIRA 510 l PREÇO 31.760 € GAMA DESDE 26.910 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

AVALIAÇÃO

Bom nível de iluminação com assistente de máximos e faróis de nevoeiro equipados com luz de curva estática.

Com o acabamento Plus, as jantes de liga leve de 18 polegadas têm um desenho apelativo.

510 l

A capacidade é muito boa, mas é penalizada pelo bocal de acesso, sem portão normal.

54 Carros

a apresentação do painel de bordo como o equipamento multimédia estão num escalão inferior ao destes. Não obstante, desde o seu ecrã vertical mais simples, painel de instrumentos digital, consola flutuante com botões de grandes dimensões para o controlo da climatização (de funcionamento cómodo) ou o comando da caixa algo desproporcional permitem uma utilização quotidiana sem complicações.

O C4 X, decalcado ao C4 no aspeto da condução, tem um ar mais elaborado, mas com sensações mistas. A instrumentação digital é algo pobre para os padrões atuais, tal como o head-up display incluído nesta versão Plus, com informação projetada numa espécie de lâmina plástica que pode ser recolhida, em vez de surgir no para-brisas.

Entretanto, o sistema de infoentretenimento obtém melhor nota.

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

Solução prática: prateleira extraível e suporte para tablet no lado do passageiro dianteiro.

Equipa, entre outras funções, comandos vocais quando se diz “Olá Citroën”, embora não tão bem como gostaríamos.

Outro detalhe a ter em conta no C4 X é a grande diferença que existe entre a soleira da porta e o piso interior do carro: há um degrau significativo para entrar e sair do habitáculo. Apesar de tudo, ambos proporcionam espaço folgado, sendo o Citroën mais generoso em termos de amplitude entre as filas.

Igualmente importante na comparação destes dois crossover é a

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sua oferta mecânica. O C4 X propõe uma variedade de soluções que vão desde o diesel BlueHDi de 130 CV, o 100% elétrico de 100 ou 115 kW, e as declinações a gasolina PureTech de 100 e 130 CV (esta última, a escolhida). Recentemente, estes últimos passaram a estar também disponíveis com um sistema eletrificado de 48V. Por sua vez, o Arkana é sempre híbrido, quer com o seu híbrido ligeiro (MHEV) de 140 CV, quer com a tecnologia E-Tech Full Hybrid desta unidade, com 145 CV.

APOSTAS DIFERENTES São dois motores de conceção e resposta muito distintas. O PureTech do C4 X, sempre associado a uma caixa automática com

CITROËN C4 X

Não ficaria mal uma patilha maior para o minimalista seletor da caixa; ao lado, os modos de condução.

POSIÇÃO UM POUCO ELEVADA E BOA APRESENTAÇÃO GERAL: O CONFORTO É EXEMPLAR

1

2

1. O painel digital da Citroën é simples e pouco vistoso. Oferece a informação essencial. 2. No volante existem patilhas para passagens de caixa manual-sequencial: rapidez correta sem pretensões desportivas.

3. O sistema multimédia é mais completo e apoia-se num ecrã maior, de 10”, com diferentes zonas personalizáveis.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem de emergência com reconhecimento de peões; alerta de saída de faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; cruise control com imitador de velocidade; suspensão Citroën Advanced Comfort; modos de condução; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED direcionais; luzes diurnas LED; faróis de nevoeiro; câmara traseira; sensores de estacionamento traseiros; sensores chuva e luz; entrada e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções em couro ajustável em altura e profundidade; bancos dianteiros reguláveis em altura; estofos em tecido; painel de instrumentos TFT de 5”; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,0”, leitor MP3, entradas USB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay; chamada de emergência eCall; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (690 €); pintura bi-ton (350 €); pack Safety 2 – inclui sistema de travagem de emergência com reconhecimento de ciclistas e reconhecimento dos sinais de trânsito (250 €).

OS BANCOS SÃO CONFORTÁVEIS E O ESPAÇO PARA AS PERNAS É GENEROSO Carros 55

RENAULT ARKANA

O comando da caixa automática é algo desproporcional; “rouba” muito espaço.

ERGONOMIA DE CONDUÇÃO MELHOR RESOLVIDA: ADAPTAÇÃO MAIS RÁPIDA E CÓMODA

1

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1. A instrumentação tem um painel de melhor qualidade, ainda que algumas informações tenham dígitos muito pequenos. 2. Há botões de acesso rápido aos modos de condução e às funções elétricas. O ar condicionado, bom manuseamento com comandos grandes. 3. Em posição vertical, o ecrã do infotainment dispõe de boa definição e fácil funcionamento.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; sistema de assistência à transposição involuntária de via; alerta do ângulo morto; alerta de obstáculo traseiro; ajuda ao arranque em subidas; reconhecimento dos sinais de trânsito; regulador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; Multi-Sense (personalização da condução); faróis Pure LED Vision com luzes diurnas em LED; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; sensores de estacionamento à frente e atrás; sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de marcha atrás; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; cartão mãos-livres; estofos em tecido; bancos dianteiros com regulação em altura; volante multifunções em couro sintético; painel de instrumentos digital de 10”; sistema multimédia Easy Link com ecrã tátil de 9,3, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; carregador de smartphones por indução; chamada de emergência; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (530 €); pack driving – inclui regulador de velocidade adaptativo e sistema de assistência na condução em autoestrada e trânsito (600 €); pack parking 360º - inclui alerta de obstáculo lateral, sistema de ajuda ao estacionamento easy park assist e câmara 3D com visão 360º (750 €); sistema de som premium Bose (700 €); teto de abrir (1.000 €).

56 Carros

ALTURA EQUILIBRADA E BOM ÂNGULO PARA AS PERNAS, AINDA QUE O ESPAÇO SEJA UM POUCO MENOR

FICHA TÉCNICA RENAULT ARKANA TECHNO E-TECH FULL HYBRID 145 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 94 CV BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

E-TECH multimodo SISTEMA ELÉTRICO 1 TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA 49 CV (36 kW) BINÁRIO 205 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh SISTEMA ELÉTRICO 2 TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA 20 CV (15 kW) BINÁRIO 50 Nm SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 145 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 172 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.568 / 1.821/ 1.576 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.435 kg BAGAGEIRA 480-1.263 l PREÇO 35.190 € GAMA DESDE 32.190 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Janeiro de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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conversor de binário e 8 relações, é muito correto. Acelera com algum vigor no arranque e com o som caraterístico (o nível de ruído não é muito afetado pela velocidade) do seu propulsor de três cilindros.

A transmissão funciona bem, desde que não se exija muita rapidez, e o consumo médio ronda os

COM MOTORES MICROHÍBRIDO E HÍBRIDO AUTORRECARREGÁVEL

POSTURA MAIS FIRME: A CARROÇARIA ADORNA MENOS

O Arkana é proposto com motores a gasolina eletrificados: sistema mild hybrid ou tecnologia E-Tech.

6,5 l/100 km. Nestes dois últimos aspetos, a mecânica híbrida do Arkana (combina um motor a gasolina com dois elétricos) proporciona uma condução mais fácil e suave.

Em muitas ocasiões, por exemplo a baixas velocidades, mas não só, circula com o bloco a gasolina desligado, o que se repercute num consumo mais ajustado, especialmente bom em estradas interurbanas, abaixo dos 5 litros, e com uma média global durante o teste inferior aos 6 litros. As prestações são suficientes e o funcionamento agradável, embora com um ligeiro atraso

nas mudanças de caixa quando pisamos o acelerador.

Em termos puramente dinâmicos, é evidente que o C4 X oferece maior conforto (excelente desempenho dos seus amortecedores hidráulicos, embora a carroçaria oscile mais) face a uma condução algo mais firme e precisa do Arkana, que se revela mais equilibrado independentemente do estilo de condução.

O equipamento é abundante em ambas as versões, sendo o preço do Renault sempre superior devido ao valor acrescido resultante da sua combinação híbrida.

JUAN PABLO ESTEBAN

Iluminação diurna em forma de C e faróis Performance Pure Vision LED, com luz de máximos automática.

Com a recente renovação, os farolins têm uma nova máscara.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Estética à margem, o Arkana oferece um conjunto equilibrado que tem no consumo um fatorchave: gasta pouco e é bastante refinado. Do outro lado, a mecânica tradicional do C4 X, mais barata, confere-lhe potência suficiente e o espaço a bordo está bem resolvido.

Confortável como poucos, o Citroën poderia ter um portão traseiro “normal” para se aproveitar corretamente a sua boa bagageira.

De série, atrativas jantes de 18’’. A marca propõe um segundo jogo de jantes, porém de 17’’ e montadas em pneus para todas as estações (200 €).

480 l

Melhor acesso à zona de carga. As versões híbridas ficam-se pelos 480 litros, enquanto as híbridas ligeiras, 513.

Carros 57

TESTE

PEUGEOT 5008 HYBRID 136 CV E­‑DCS6 ALLURE PACK

Agora híbrido O 5008 estreia­‑se no mundo da eletrificação com um novo motor híbrido ligeiro (MHEV). Na essência, são 136 CV e a promessa de maior eficiência energética, principalmente em cidade, num SUV cujos sete lugares continuam a servir na perfeição os intentos das famílias mais numerosas.

A

pesar da forte aposta da Peugeot na eletrificação nos últimos anos, a verdade é que o SUV 5008 só agora foi contemplado com uma versão híbrida ligeira, a Hybrid 136. Trata­‑se de uma nova solução que tem por base o propulsor a gasolina 1.2 PureTech de 130 CV, acompanhado de um sistema MHEV de 48 volts e a moderna caixa automática eletrificada e­‑DCS6 de dupla embraiagem e seis velocidades, no lugar da habitual transmissão EAT8

de Câmaraseira a visão tr

Série

RIVAL SKODA KODIAQ 1.5 TSI 150 CV DSG TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm CONSUMO (WLTP) 7,1 l/100 km (misto) PREÇO 43.899 €

Igualmente com configuração de sete lugares, o SUV da Skoda recorre a uma motorização com maior cilindrada e potência, mas sem hibridação, o que acaba por se refletir no preço e nos consumos superiores. Em contrapartida, a bagageira com cinco lugares é maior.

ga Jantes li ’’ leve 18

Série

58 Carros

que ainda é proposta nos motores PureTech 130 a gasolina e BlueHDi 130 a gasóleo.

REDUÇÃO DOS CONSUMOS A primeira vantagem do 5008 Hybrid 136 é o facto de reduzir o consumo em 15% e as emissões de CO2 em 21 g/km face às versões convencionais a gasolina. Segundo a Peugeot, permite percorrer até um quilómetro em modo totalmente elétrico, desde que não se ultrapasse os 30 km/h, já que o

efeito mais positivo da tecnologia mild hybrid, baseada numa bateria de 0,9 kWh (0,43 útil) e num motor elétrico de apoio de 29 CV (21 kW), é a reutilização da energia gerada durante a desaceleração e a travagem, que mantém o bloco a gasolina desativado durante 50% das deslocações em cidade.

Graças ao seu efeito de impulso, a unidade elétrica de 21 kW ajuda o PureTech a melhorar a aceleração, nomeadamente a baixos regimes.

A marca francesa optou por acoplar lateralmente o motor elétrico ao gasolina e integrá­‑lo na caixa de velocidades, assegurando uma maior suavidade nas acelerações e desacelerações e na propulsão.

A partir daqui, resta saber até que ponto vale a pena optar pe-

lo Hybrid 136 em oposição ao PureTech 130. Comecemos pelo modelo propriamente dito. Mantém os 4,64 metros de comprimento, pesa 1.627 kg e conta com dois lugares extra (configuração de sete lugares: 2+3+2), solução ideal para as famílias mais numerosas. Nas situações em que terceira fila não esteja a ser utilizada (quando rebatidos os dois bancos traseiros dão azo a uma plataforma de carga totalmente plana), a bagageira alcança uns generosos 780 litros.

Sentados ao volante, o ambiente é o mesmo dos restantes 5008 térmicos, sendo preciso ligar a ignição para descobrir que a instrumentação inclui um menu específico para o sistema híbrido, onde podemos ver o nível de carga da ba-

teria (localizada debaixo do banco dianteiro do lado esquerdo), o fluxo de energia, se estamos a conduzir apenas com o motor elétrico, a percentagem de distância percorrida sem gerar emissões ou os programas de funcionamento em tempo útil: Charge, Eco e Power.

Porque se trata de um híbrido ligeiro (MHEV), não é de esperar grandes poupanças, pois as diferenças de desempenho são por vezes apenas uma questão de nuance: melhor desaceleração aqui, aceleração mais eficiente ali... Se o resultado for o anunciado pela Peugeot, a tal redução média da economia de combustível de cerca de 15%, parece ser um avanço louvável. Porém, na prática não é assim tão fácil perceber essas

t Peugeoit i­‑Cockp

Série

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 5008 HYBRID 136 E­‑DCS6 ALLURE PACK TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 136 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 29 CV BINÁRIO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,9 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 136 CV BINÁRIO (TOTAL) 230 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.641 / 1.844 / 1.646 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.627 kg BAGAGEIRA 780­‑2.150 l PREÇO 43.220 € GAMA DESDE 31.160 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 137,68 € LANÇAMENTO Dezembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2016

ADULTOS

PEÕES

86%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

87% 58%

PREÇO: 43.220 € Carros 59

O MILD­‑HYBRID PROMETE UMA ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL NA ORDEM DOS 15% FACE À VERSÃO SEM HIBRIDAÇÃO

vantagens, embora os 56 litros de combustível garantam algumas (muitas) centenas de quilómetros entre abastecimentos.

MAIS SUAVE E REATIVO Faróis com tecnologia Peugeot LED Technology. Atrás, as tradicionais garras do leão bem definidas, igualmente em LED.

Jantes de liga leve de 18” de série envolvidas por pneus 225/55. São apelativas e no catálogo recebem a designação Detroit.

780 l

Excelente volumetria da bagageira na configuração de cinco lugares. Quando “escondida”, a última fila de bancos permite que o piso de carga fique totalmente plano.

60 Carros

O que notámos, isso sim, é que o desempenho geral do 5008 Hybrid 136 é bastante suave. Ao contrário do PureTech 130 dito normal, este novo 1.2 litros, também turbo de três cilindros, tem uma sonoridade mais equilibrada e menos audível.

Além disso, e embora o binário máximo continue a ser de 230 Nm, a presença do motor elétrico acrescenta 55 Nm em determinadas situações. O resultado? Uma melhor resposta, graças ao facto de esses 55 Nm extra surgirem quando o mo-

tor a gasolina, a funcionar a um regime ainda baixo, está longe dos 230 Nm que pode gerar. Ou seja, praticamente ao ralenti, o 5008 Hybrid 136 é mais potente e mais cheio, o que é de louvar tanto no trânsito como nas subidas a baixa velocidade, contando ainda com o bom funcionamento da nova caixa e­‑DCS6.

Igualmente competente é a naturalidade e discrição com que o sistema passa de um tipo de propulsão para outro, sendo que, por vezes, tivemos de consultar o painel de instrumentos para saber se o motor a gasolina estava ligado ou desligado. De resto, o 5008 continua a ser um SUV de grande maneabilidade, com um equilíbrio soberbo entre conforto e segurança, e onde tudo

o que é importante funciona na medida certa: suspensão, travões, direção... Uma valorização que se estende a um interior bem construído, com espaço de sobra pelo menos para cinco (como é habitual neste tipo de carro, os dois lugares traseiros são mais indicados para crianças) e munido do conhecido posto de condução i­‑Cockpit que, apesar do volante pequeno não ajudar, é ergonómico e funcional.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É verdade que o 5008 já é um automóvel maduro. Um SUV de sete lugares com dois bancos extra mais para crianças do que para adultos, mas com uma qualidade exemplar.

O sistema mild­‑hybrid de 48V serve de porta de entrada à eletrificação e é mais­‑valia sobretudo na cidade.

Agora, será que os 4.000 € que custa a mais que o 1.2 Puretech normal se justificam?

A caixa de velocidades é agora de dupla embraiagem e seis relações, totalmente desenvolvida para este sistema de 48V.

BOA QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO NUM INTERIOR ONDE SOBRESSAI O POSTO DE CONDUÇÃO I­‑COCKPIT

1

2

1. O painel de instrumentos é igual ao de qualquer 5008 ou 3008, com a particularidade de incluir manómetros específicos para esta versão híbrida ligeira. 2. O comando Drive Mode permite escolher entre três modos de condução: Eco, Normal e Sport. 3. Ecrã multimédia flutuante e tátil de 10’’ com navegação de série e sistema Mirror Screen (Apple CarPlay e Android Auto).

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortinado; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão com travagem automática de emergência; alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; modos de condução; faróis Peugeot LED Technology; faróis de nevoeiro; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos aquecidos; acesso e arranque mãos­‑livres; barras de tejadilho cromadas; volante multifunções em pele; bancos dianteiros reguláveis em altura; painel de instrumentos digital; sistema multimédia Connected Navigation Pack com ecrã tátil de 10’’, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e android Auto; carregamento por indução do smartphone; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (560 €); estofos em Couro Napa Mistral (1.300 €); Peugeot Connect Box (150 €); alarme (300 €); portão traseiro Easy Open (800 €); teto Black Diamond (350 €); bancos dianteiros aquecidos (200 €); Pack City 2: Park Assist + Visiopark 2 (250 €);

ESPAÇO DE SOBRA NA PRIMEIRA E SEGUNDA FILA. NA ÚLTIMA, O IDEAL SÃO CRIANÇAS Carros 61

TESTE

VOLKSWAGEN ID.7 PRO

Patamar superior

O novo ID.7 representa para a Volkswagen um novo passo na gama elétrica ID, sendo simultaneamente o seu novo modelo de topo. Requinte a bordo, critério tecnológico e eficiência são os argumentos de uma berlina cujas linhas são ditadas pela aerodinâmica.

Pintura a ad metaliz

774 €

RIVAL HYUNDAI IONIQ 6 PREMIUM 77 KWH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 228 CV (168 kW) BATERIA/ 77 kWh/614 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 14,3 kWh/100 km (misto) PREÇO 56.890 € (c/ campanha)

Com um desenho peculiar que também coloca a eficiência em primeiro lugar, o Ioniq 6 demarca-se por consumos bastante baixos, bem como pela suavidade de rolamento.

PREÇO: 59.928 €

T

alhado pela aerodinâmica, o ID.7 dá à Volkswagen uma nova ‘arma’ para se intrometer no segmento das berlinas premium, aproveitando as potencialidades da eletrificação para tentar conquistar novos clientes ao mesmo tempo que dá mais um sinal do empenho marca na transição para a mobilidade sem emissões.

62 Carros

O desenho não foge ao que é comum na era dos elétricos, ou seja, linhas muito esguias e cuidadas para elevada eficiência (0.23 Cd de coeficiente aerodinâmico), o que se reflete nos consumos e na autonomia.

O destaque na dianteira vai para os faróis com tecnologia LED (Matrix IQ.Light na versão ensaiada), não faltando também uma barra iluminada a uni­‑los. A traseira de extre-

midade curta replica o design da frente, com farolins LED e formato horizontal para maior sensação de largura. Com 4,96 metros de comprimento, o ID.7 é volumoso, com as jantes de 20 polegadas da unidade ensaiada (opcionais) a tornarem esta berlina ainda mais distinta.

MODERNO E REFINADO A bordo, impera a qualidade, não

só pela escolha dos materiais, muito cuidada, como pelos padrões de construção irrepreensíveis. Nota­‑se que a VW quis elevar a fasquia com o ID.7, associando essa subida na qualidade geral a uma aparência mais limpa, em virtude da ausência de grandes conglomerados de botões físicos. O condutor conta com um painel de instrumentos digital minimalis-

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID.7 PRO TIPO DE MOTOR Elétrico traseiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 286 CV (210 kW) BINÁRIO MÁXIMO 545 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 620 km TEMPO DE CARGA 8h a 11 kW CA (0­‑100%) 28 m a 175 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.961 / 1.862 / 1.534 mm PNEUS 235/50 R19 (fre.)

255/45 R19 (tras.)

PESO 2.179 kg BAGAGEIRA 532­‑1.586 l PREÇO 59.928 € GAMA DESDE 59.928 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2024

dor Carrega W de 11 k

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2023

e Alerta dr2X a perigo C

Série

ta, mas tem em complemento o head­‑up display de nova geração, com realidade aumentada, útil para a navegação, por exemplo.

Contudo, o foco de todas as atenções reside no generoso ecrã tátil de 15” no centro do tablier, a partir do qual é possível comandar todos os sistemas do veículo, desde o infoentretenimento (também nova evolução, com software 4.0 e pos-

sibilidade de melhorias remotas posteriores) ao ar condicionado, passando por comodidades como a climatização dos bancos ou funções de massagem (outro detalhe de requinte). No topo, alguns ícones permitem aceder em jeito de ‘atalho’ a menus dedicados, como os dos assistentes de segurança ou o dos modos de condução, enquanto os do ar condicionado estão na zona inferior do ecrã. Logo abaixo, em resposta às críticas apontadas noutros modelos, a barra tátil para comandar a temperatura e o volume é agora retro iluminada.

Tecnologicamente, realce também para o assistente por voz ‘IDA’ (acrónimo para ‘Intelligent Digital Assistant’), que obedece a diversos pedidos e comandos, embora deva ser melhorado: nem sempre percebe o que se lhe pede, além de se ‘intrometer’ nas conversas de forma inesperada.

O espaço a bordo é outra virtude do ID.7, graças a uma distância entre eixos generosa (2.971 mm) que dá a todos os passageiros muito desafogo, quer para as pernas, quer em altura. Os lugares traseiros permitem que adultos

ADULTOS

PEÕES

95%

CRIANÇAS

83% SEGURANÇA

88% 80%

mais altos viajem sem constrangimentos e com grande conforto.

Por último, tejadilho panorâmico Smart Glass com sete camadas que permite dar ao habitáculo maior luminosidade, enquanto a proteção UV e a capacidade de se tornar opaco (por voz ou botão) mantêm a temperatura sob controlo.

CONDUÇÃO ATLÉTICA Na versão Pro, o ID.7 surge com um único motor de 286 CV e 545 Nm de binário, associado a bateria de 77 kWh que garante uma

Carros 63

Os faróis IQ.Light com tecnologia LED Matrix (opcional) reforçam a segurança na condução noturna. Atrás, LED com indicadores dinâmicos de mudança de direção.

As jantes de 20” (de série 19’’ ‘Hudson’) não desvirtuam o conforto, melhoram ligeiramente a dinâmica e tornam o aspeto do ID.7 mais imponente.

532 l

Bagageira bastante generosa, com revestimentos também cuidados. Portão da bagageira elétrico.

64 Carros

autonomia homologada de 620 km (591 km na “nossa” versão devido aos opcionais). As prestações são bastante boas, sobretudo quando ativado o modo mais desportivo de condução, que lhe permite acelerar com enorme destreza. No entanto, mesmo o modo mais ecológico ‘Eco’ chega perfeitamente para uma condução despachada e muito equilibrada, tornando as respostas menos fulgurantes, mas ampliando a sua eficiência. O consumo ronda os 15 kWh/100 km (15,4 no ensaio), ficando em linha com o anunciado para uma autonomia real que supera largamente os 500 km sem grandes cuidados, até porque a regeneração é muito eficaz.

O carregamento máximo até 175 kW (corrente continua) garante 80% da bateria em 28 minutos.

Ao mesmo tempo, o ID.7 exibe condução aveludada, com uma preocupação muito evidente em tornar o conforto como critério primordial: mesmo com jantes de 20”, a passagem pelo mau piso é muito bem conseguida, sem com isso entorpecer em nada os seus movimentos em curva. O controlo dinâmico de chassis (DCC, opcional) é essencial para assegurar esse equilíbrio, com uma postura a satisfa-

zer plenamente quem procura uma berlina cómoda e segura, alicerçada ainda numa elevada panóplia de sistemas de segurança. Nota, ainda, para o excelente raio de viragem que beneficia de sobremaneira a agilidade em ambiente urbano.

Com um preço de 59.928 €, o ID.7 tem ainda como ‘chamariz’ uma lista de equipamento bastante recheada, corporizando a nova lógica de segmento superior da Volkswagen.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Inserindo­‑se num segmento cada vez mais de nicho, o ID.7 Pro revela características gerais que refletem e validam o seu posicionamento de topo na Volkswagen, como o cuidado com a construção e com o conforto, muita tecnologia integrada e uma experiência de condução enriquecida. Argumentos de peso para que possa bater­‑se com mérito face a outros rivais cujo custo muitas vezes é ser superior.

Seletor da caixa no volante.

A iluminação ambiente tem função ativa, por exemplo, na segurança.

QUALIDADE E TECNOLOGIA DE MÃOS DADAS: O TEJADILHO PANORÂMICO ‘SMART GLASS’ PODE TORNAR­‑SE OPACO A ‘PEDIDO’ DOS OCUPANTES 1

2

1. Instrumentação simples, auxiliada por head­‑up display com realidade aumentada.

2. O ecrã tátil de 15” concentra todos os sistemas, sendo fácil de interagir e de ler; dispõe de novo software: mais rápido e maior conectividade. Já o assistente virtual ‘IDA’ é útil, mas pode ser melhorado.

3. Modos de condução com possibilidade de personalização para afinar vários parâmetros ‘a gosto’, como a firmeza do amortecimento.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), central (dianteiro) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem; assistente de saída de faixa; alerta de fadiga do condutor; assistente de ângulo morto; reconhecimento de sinais de trânsito; cruise control adaptativo (Travel Assist); sensor de pressão dos pneus; ajuda ao arranque em subida; assistente inteligente de velocidade; faróis dianteiros e traseiros LED; assistente de luzes de máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; visão 360 com assistente de estacionamento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; volante multifunções em pele aquecido; travão de parque elétrico; abertura elétrica da bagageira; bancos dianteiros com ajuste elétrico e aquecidos; acesso e arranque sem chave; bancos em tecido; painel de instrumentos digital; head­‑up display com realidade aumentada; sistema multimédia ‘Ready 2 Discover’ com ecrã tátil de 15”, Bluetooth; funções Android Auto e Apple CarPlay, Internet e aplicações integradas; comandos por voz inteligentes; carregador de 11 kW; cabo Mode 3; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (774 €); jantes ‘Montreal’ de 20” (537 €); Pacote Styling Plus com tejadilho panorâmico ­‑ inclui suspensão adaptativa DCC, direção progressiva, tejadilho panorâmico ‘Smart Glass’, vidros laterais laminados dianteiros e traseiros, faróis IQ.Light LED Matrix, barra dianteira em LED e luzes traseiras em LED 3D com indicadores de mudança dinâmicos (4.817 €); bomba de calor (1.085 €).

BANCOS ERGOACTIVE COM CLIMATIZAÇÃO E MASSAGEM; ESPAÇO ABUNDANTE ATRÁS Carros 65

TESTE

MERCEDES­‑AMG S 63 E PERFORMANCE

Velocidade luxuosa

PREÇO: 241.100 €

Nunca um Classe S foi tão potente e… opulento. Ostentando a mais recente geração híbrida plug­‑in de alta performance da marca, o S 63 E Performance debita 802 CV de potência para prestações fora de série. Mas o conforto e a tecnologia também impressionam, quer o condutor, quer os demais ocupantes.

s

Câmara 360º

Série

NÃO DISPONIVEL

I

mponente pelas suas dimensões e competência no requinte, o Classe S transfigura­‑se na variante AMG S 63 E Performance, uma designação algo longa que equivale a dizer que este é o S mais potente alguma vez concebido pela marca germânica, pedindo “emprestado” alguns conhecimentos da Fórmula 1. Optando pela discrição em detrimento da exuberância visual, este S 63 identifica­‑se por pormenores como a grelha dianteira mais ampla de lâminas verticais, as saias laterais ou o difu-

66 Carros

sor traseiro com as saídas de escape integradas. De resto, na unidade ensaiada, destaque ainda para as jantes AMG forjadas de 21” (opcionais) que deixam ver o impressionante sistema de travagem de alta performance com discos carbocerâmicos (também opcionais) e pinças em amarelo.

INTERIOR DE LUXO Se o exterior é discreto, o habitáculo é um exemplo de requinte superior, com uma miríade de configurações possíveis e materiais de

fino recorte, como os revestimentos em pele com pespontos ou os acabamentos em madeira porosa. A condizer, a construção revela enorme atenção aos detalhes, mas é também na imagem tecnológica que se demarca, com o sistema MBUX Superscreen a revelar aqui mais uma evolução. O painel de instrumentos digital é personalizável, enquanto o ecrã tátil vertical concentra todos os sistemas, beneficiando de operação intuitiva e lógica, com ícones de grandes dimensões. Naturalmente, o sistema

oferece as mais recentes comodidades em termos de conectividade (navegação com informações em tempo real, módulo de comunicações 5G, serviços Mercedes me connect, Apple CarPlay e Android Auto, entre outras), podendo ainda recorrer a assistente virtual por voz para aceder a algumas funcionalidades e informações úteis.

A Mercedes garante que este sistema está em constante evolução.

Sendo um Classe S, vale­‑se também de uma apologia do luxo supremo, com os pacotes opcionais

ck

AMG Tra Pace

Série

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑AMG S 63 E PERFORMANCE

MG 21”

Jantes A

3.950 €

a enriquecerem sobremaneira toda a vivência a bordo. Exemplo disso é o Pack Premium Plus (10.700 €), que inclui sistemas como a realidade aumentada no head­‑up display, bancos dianteiros multi­ ‑contorno dinâmicos com função de massagem, bancos dianteiros climatizados e iluminação digital com função de projeção. Autênticas benesses para condutor e passageiro. De igual modo, quem viaja atrás pode fazê­‑lo com impressionante serenidade, nomeadamente quando escolhido o Pack Execu-

tivo (9.250 €) para a zona traseira que introduz elementos como o ar condicionado automático, airbags laterais, Pack ‘Chauffeur’ ou o banco do passageiro dianteiro ajustável através da zona traseira, através do qual pode­‑se estabelecer uma área de descanso para os pés.

Ou seja, muito (mas mesmo muito) espaço, graças a uma distância entre eixos de 3.216 mm (!).

EMOÇÕES FORTES O sistema motriz deste AMG recorre ao potencial da eletrifica-

ção para sublimar as prestações.

O propulsor V8 biturbo de 4.0 litros debita 612 CV e 900 Nm de binário, estando associado a uma caixa automática AMG Speedshift MCT 9G e a um motor elétrico de 190 CV (140 kW) e 320 Nm situado no eixo traseiro para uma potência combinada de 802 CV e 1.430 Nm de binário. Valores que dão ao S 63 um nível excecional de prestações, com acelerações de pura adrenalina, sobretudo no modo de condução mais desportivo ‘Sport+’ que liberta uma capacidade de respos-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 3.982 cm3 POTÊNCIA 612 CV entre as 5.500 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 900 Nm entre as 2.500 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. AMG Speedshift MCT 9 vel.

SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,1 kWh AUTONOMIA (WLTP) 33 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 802 CV (590 kW) BINÁRIO (TOTAL) 1.430 Nm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 3,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 100 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.336 / 1.921 / 1.515 mm PNEUS 255/45 R20 (fre.) 285/40 R20 (tras.)

PESO 2.595 kg BAGAGEIRA 305 l PREÇO 241.100 € GAMA DESDE 146.750 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 576,14 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

ta digna de um superdesportivo.

Na prática, e apesar de estarmos na presença de uma berlina com 5,3 metros de comprimento, as respostas fulgurantes são acompanhadas de um comportamento exemplar fruto de uma série

Carros 67

Os faróis com tecnologia Digital Light são impressionantes na iluminação noturna, com 1.3 milhões de microespelhos capazes de adaptar o feixe de luz de máximos.

As jantes de 20” de série são substituídas por unidades forjadas de 21”, acompanhadas do potente sistema de travagem de cerâmica de alta performance AMG (opcional).

305 l

A colocação dos componentes do sistema elétrico atrás limita a bagageira que, ainda assim, regista valor interessante, sobretudo pelo seu comprimento.

68 Carros

de atributos que interagem entre si: o eixo traseiro direcional (até 4,5º), a suspensão adaptativa AMG Active Ride Control com variação do amortecimento contínuo e a tração integral variável 4MATIC+ asseguram um desempenho excitante e altamente emotivo, dando liberdade q.b. ao condutor para explorar o potencial dinâmico do conjunto, cabendo ainda ao sistema de travagem a fundamental capacidade de paragem. Sedutor é também o facto de o conforto nunca sair prejudicado, com o modo ‘Comfort’ a proporcionar refinamento exemplar para que os ocupantes possam usufruir de todas as comodidades, que incluem um tablet atrás.

O condutor pode ainda alterar vários parâmetros do chassis e

Potência máxima de carregamento de 3,7 kW (corrente alterna) para uma autonomia sem emissões de até 33 km.

consumo que se cifra, com naturalidade, na casa dos 10 l/100 km.

O preço de entrada acima dos 240.000 € é elucidativo de que este é um modelo especial, cujos muitos opcionais podem fazer disparar o valor final (unidade ensaiada acima dos 280.000 €).

MIGUEL SILVA

motor a partir do ecrã central (inclui modo de condução personalizável ‘Individual’) e aceder à telemetria e modo de pista com o Pack AMG Drivers (2.350 €).

A bateria de 13,1 kWh tem como objetivo oferecer ciclos rápidos de carga e descarga (como na competição), privilegiando as prestações: a autonomia elétrica de 33 km, realista em condução moderada, é reflexo disso mesmo, bem como o

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Soberba combinação de dois mundos: um portentoso modelo desportivo, capaz de prestações fora de série, encontra­‑se com o epítome do refinamento e do luxo, sem esquecer toda a vertente tecnológica, numa conjugação que torna cada viagem numa experiência inesquecível. A dinâmica apurada faz esquecer dimensões e peso, mas quem optar pelo requinte do banco traseiro também terá um sorriso rasgado no final de cada trajeto.

EXCELSA COMBINAÇÃO ENTRE LUXO, TECNOLOGIA E DESPORTIVIDADE. ISOLAMENTO ACÚSTICO IMPRESSIONA 1

2

Volante desportivo com botões para ajuste de funções dinâmicas, como modos de condução, suspensão ou sonoridade dos escapes.

1. MBUX Superscreen combina instrumenação digital de 12,3” com um ecrã central de 12,8” de alta resolução.

Para o condutor está ainda reservado o head­‑up display com realidade aumentada. 2. Sistema multimédia com menus dedicados à vertente desportiva: é possível ajustar vários parâmetros e consultar dados de aceleração, travagem, forças G ou performance em pista. 3. Qualidade sonora cinematográfica com sistema Burmester 4D e ‘tweeters’ que se destacam ao ligar­‑se o veículo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, central (dianteiro), laterais (dianteiros) e de cortina; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; adaptação da velocidade com base na rota; sistema Distronic Plus com assistente de direção; sistema de arranque em engarrafamentos; alerta de fadiga do condutor; AMG Dynamic Select; AMG Track Pace; eixo traseiro direcional até 4,5º; suspensão AMG Active Ride Control e Ride Control+; reconhecimento de sinais de trânsito; faróis Digital Light com projeção; assistente adaptativo de máximos Plus; Pack Estacionamento Remoto; assistente de estacionamento com memória; Magic Vision Control; câmaras 360º; vidro de segurança laminado antirroubo com isolamento térmico e acústico; estética AMG; acabamentos interiores em madeira antracite porosa; ar condicionado automático; Energizing Air Control; bancos AMG em pele Nappa preta; bancos dianteiros elétricos com aquecimento e memória; apoio lombar de 4 vias; volante multifunções desportivo AMG Performance em pele; Pack Air Balance; fecho hidropneumático das portas; teto de abrir panorâmico; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia MBUX com ecrã tátil OLED de 12,8”, rádio digital, Bluetooth, aplicações online, módulo 5G Mercedes me connect, navegação com realidade aumentada e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de som Burmester; carregamento wireless para smartphones; carregador de 3,7 kW; e jantes AMG de 20 polegadas.

OPCIONAIS Jantes forjadas AMG de 21” (3.950 €); Pack Night AMG (1.200 €); sistema de travagem em cerâmica AMG (9.250 €).

LUXO COM CLIMATIZAÇÃO E MASSAGEM. BANCO TRASEIRO ESPECIAL PARA PASSAGEIRO VIP Carros 69

DOSSIER

MARCAS CHINESAS NA EUROPA

Elas vêm aí…

Na atualidade há mais de uma dezena de marcas de origem chinesa a operar na Europa, mas este ano a quantidade vai duplicar com algumas das que lhe apresentamos nas próximas páginas.

Embora, de momento, as suas vendas sejam residuais, quem sabe o que o futuro nos reserva?

KARAM EL SHENAW

A

s relações automobilísticas entre a Europa e a China são cada vez mais fortes (não quer dizer que sejam pacíficas).

De momento, a Europa não impõe tarifas ou sanções à compra de veículos provenientes do gigante asiático (como os Estados Unidos, por exemplo), o que significa que o número de construtores chineses no Velho Continente quase duplicará em 2024. De facto, durante 2023 o mercado já deu sinais do potencial que representam, tornando a MG e, sobretudo, a BYD em fenómenos de mercado global e as únicas marcas, pelo menos para já, capazes de seguir a liderança da Tesla na categoria dos 100% elétricos.

Motor 1.6 Turbo de

185 cv

EM 2024, O EV COM AUTONOMIA DE 450 KM

DEMOCRATIZAR Uma tecnologia que é, acima de tudo, a grande aposta dos fabricantes chineses com um objetivo prioritário: aproximá­‑los do utilizador médio com preços substancialmente mais acessíveis do que os propostos pelos construtores europeus. A verdade é que a sua produção em grande escala permite democratizar esta tecnologia e, neste aspeto, o país asiático está claramente em vantagem.

A esta variável junta­‑se uma qualidade de construção que está longe do conceito de imitação “low­‑cost” que tanto os perseguiu em anos passados e um nível de segurança

em consonância: alguns dos seus modelos já ostentam cinco estrelas nos testes do EuroNCAP. A próxima etapa é a abertura de fábricas na Europa para reduzir os prazos de entrega e conquistar a confiança das autoridades europeias. A BYD acaba de anunciar a sua primeira fábrica no Velho Continente.

Dito isto, a chegada será imparável, como se reflete neste dossier, onde apresentamos as várias marcas chinesas que “desembarcarão” nos próximos tempos, embora nem todas devam ser vendidas em Portugal.

OMODA Lançada em 2023 e com sede em Wuhu, Anhui (China), iniciou recentemente a sua atividade na Europa onde promete edificar uma rede alargada de concessionários e pontos de assistência de forma a aproximar as suas propostas de um público que ainda não as conhece. A sua gama de produtos limita­‑se, de momento, ao Omoda 5 (à esquerda), um competente crossover compacto do segmento C­‑SUV que será comercializado, numa primeira fase, com motor a gasolina 1.6 Turbo de 185 CV. No decorrer de 2024 vai juntar­‑se tanto uma alternativa 100% elétrica, o Omoda 5 EV, com 450 km de autonomia aproximada e um preço “inferior a 40.000 €”, como o Omoda 9, um SUV de 4,80 metros de comprimento que será o topo de gama da marca dotado de um sistema híbrido plug­‑in (autonomia elétrica superior a 70 km).

Segmento C-SUV

70 Carros

DR AUTOMOBILES Embora a origem desta marca seja italiana, uma vez que foi fundada em 2006 por Massimo Di Risio, a realidade é que recorre à China para dar forma aos seus modelos. Em concreto, é parte integrante do Chery Automobile Group, com o qual iniciou a distribuição há mais de cinco décadas, e da JAC Motors, à qual se juntou em 2016 para se salvar do processo de falência em que havia entrado em 2013.

Desde então, a marca não parou de crescer e em 2022 conseguiu vender quase 25.000 unidades, três vezes mais do que no ano anterior, graças, entre outras, à comercialização dos modelos 5.0 e 6.0. Em 2023 acrescentou o 3.0 e o 7.0, bem como o 1.0 que representa o regresso da DR ao segmento urbano, mas com mecânica 100% elétrica (baseada no Chery eQ1). Do mesmo modo, estreou­‑se no nicho das pick­‑up com a DR PK8 (baseada no JAC T8 Pro). Todos estes modelos,

DR 1.0

DR 7.0

com exceção do último e do 1.0, exibem o formato SUV da moda, o que lhes permitiu entrar em força em mercados como o italiano, por exemplo. A maioria oferece motores a gasolina, nomeadamente um 1.5 Turbo de quatro cilindros com potências que variam entre 100 e 150 CV. Por sua vez, a pick­‑up é alimentada por um turbodiesel. A DR Automobiles não está sozinha nesta aventura, uma vez que a empresa transalpina se separou de outra marca ainda mais acessível: a EVO. Esta já comercializa 4 modelos em alguns mercados, 3 ligeiros de passageiros e uma pick­‑up, com preços que começam nos 16.900 €. Desde maio de 2022, está também presente no setor do aluguer de automóveis, juntamente com o Banco FCA.

GREAT WALL MOTORS (GMW) Trata­‑se do maior construtor de SUV e de pick­‑up da China. Foi também a primeira empresa automóvel a ser cotada na bolsa de Hong Kong.

A sua entrada na Europa faz­‑se através de duas marcas, Ora e WEY, destinadas a públicos muito distintos.

O primeiro mercado em que se estabeleceu foi na Alemanha, onde assinou um acordo com o Grupo

Até 150 km de autonomia EV

Frey para começar a vender os seus produtos e continuar aos poucos a sua expansão. Assim, o primeiro modelo a ser comercializado pela ORA será o Funky Cat, um singular (pelo desenho) compacto elétrico de 141 ou 171 CV (versão GT no último caso) que oferece uma autonomia de 310 km e custará menos de 30 mil euros. O segundo é uma berlina de tamanho médio, também elétrica, com mais de 400 CV e 450 km de autonomia. Mais à frente, no segundo semestre do ano, seguir­‑se­‑á um SUV compacto.

Quanto à Wey, o primeiro modelo a ser lançado foi o Coffee 01, um SUV premium com uma mecânica

híbrida plug­‑in que gera 476 CV e homologa uma autonomia elétrica de 150 km! A este modelo juntar­ ‑se­‑á o Wey 03, um SUV de 4,66 metros de comprimento, também munido de sistema PHEV, com uma autonomia sem emissões de até 136 km; disponível em versões 4x2 (367 CV) ou 4x4 (442 CV, com um preço a rondar os 50.000 €).

Rivaliza com o Porsche Taycan

<< Todos os carros são eletrificados >>

Carros 71

HIPHI

Interior digital

É provavelmente um dos construtores chineses mais desconhecidos no Velho Continente, embora no seu país natal esteja a operar desde 2019, quando lançou o futurista HiPhi X. Depois de obter a homologação para vender os seus produtos em solo europeu, chegará tanto com o referido X como com os Y e Z. De cariz premium, e equipados com motores totalmente elétricos, oferecem um alto desempenho (de 300 a 671 CV),

assim como autonomias que permitem realizar viagens mais longas, anunciando, no melhor dos casos, 605 km (o HiPhi Z). Posteriormente chegará o HiPhi A, uma autêntica declaração de intenções, pois trata­‑se de um supercarro de 1.305 CV que necessita de apenas 2 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h. Os preços começam em 105.000 € para o X e nos 109.000 se estiver interessado no mais ousado Z.

JAECOO A marca irmã da Omoda, pertencente ao grupo Chery, entra no mercado europeu com dois produtos de renome, apoiados por uma rede de concessionários e pontos de pós­‑venda que se querem estender a todo o continente. Em termos de posicionamento, pode dizer­‑se que é a marca de luxo do grupo Chery, um degrau acima da própria Omoda. Inicialmente lançará dois modelos: os Jaecoo 7 e 8.

Ambos são SUV, o primeiro com 4,50 metros de comprimento e o segundo com

Até 100 km sem emissões 4,81 para oferecer um interior apto para sete ocupantes. Ambos assentam numa mecânica híbrida plug­‑in, embora a Jaecco apenas tenha fornecido informações sobre o 7. Este declara 340 CV de potência conjunta e uma bateria de iões de lítio de 18,3 kWh, capaz de percorrer 100 km em modo totalmente elétrico. Uma caraterística especial é o facto de dispor de uma tomada de 220 V para alimentar dispositivos externos (arquitetura V2L). O 7 chegará na primavera por cerca de 40.000 €, enquanto o 8 tem lançamento agendado para o final do ano.

72 Carros

‑fosfato de lítio (LFP). Desta forma, diz a marca, a sua degradação é menor do que a das habituais de iões de lítio e a potência de carga mais estável em corrente contínua, embora a ligação máxima permitida esteja limitada a 50 kW (o Spring carrega a 30). Quanto ao resto, exibe um design jovem e descontraído, e permite várias opções de personalização, bem como um interior bastante espaçoso (para o seu tamanho) e até tecnológico, com uma gama completa de equipamentos: câmara traseira, climatização, bancos aquecidos...

YUDO

Elétrico com 95 CV

Este construtor faz parte do grupo Kngloo, que, por sua vez, é composto por cinco outras marcas. A Yudo pretende democratizar a eletrificação a partir de um produto urbano e acessível: o K3. Mede 4,03 metros de comprimento, o que faz dele uma alternativa maior que o Dacia Spring e até que o novo Citroën ë­‑C3. No entanto, tal como eles, o seu preço será adequado à carteira de muitos, uma vez que ronda os 25.000 €. Debaixo do capô, o Yudo K3 conta com um motor elétrico de 95 CV potência, ao qual corresponde uma autonomia de até 325 km, graças a uma bateria de 41,7 kWh de capacidade de composição química ferro­

Cayman EV, sem esquecer o MG Cyberster. Mede 4,70 metros de comprimento por 1,97 de largura e 1,40 metros de altura, e apresenta uns exultantes 0­‑100 km/h em 3,7 segundos! A potência exata ainda não é conhecida, embora existam rumores de que ronda os 450 CV. Quanto à bateria, é de 74,5 kWh para ultrapassar seguramente os 550 km de autonomia (em homologação). O Neta X (à esquerda) é um SUV de tamanho médio com 4,62 metros que decarala 163 CV e uma autonomia de cerca de 400 km com uma bateria do tipo LFP. Os preços de ambos são, de momento, uma incógnita.

163 CV

NETA Inserida no seio da Hozon New Energy Automobile (HOZON), a Neta conta com 10 anos de vida e o seu plano de expansão comercial coloca a Europa como um mercado a conquistar. O seu propósito é levar a tecnologia inteligente e a mobilidade a qualquer utilizador. Numa primeira fase, vai lançar dois modelos: os GT e X, com públicos­‑alvo muito distintos, como se pode ver nas imagens. Por um lado, o Neta GT é um coupé de duas portas e quatro lugares que pretende antecipar­‑se aos próximos Tesla Roadster e Porsche 718

0 a 100 km/h: 3,7 seg.

Carros 73

SERES Na REALIDADE esta marca já é bem conhecida, uma vez que começou como um spin­‑off da DFSK e acabou por se tornar uma empresa independente dedicada à comercialização de carros elétricos com uma certa exclusividade. Atualmente dispõe do 3, ainda que a sua estratégia comercial esteja a passar por uma segunda fase em que O ponta­‑de­‑lança será o inédito 5 (à direita e abaixo). Este SUV médio de 4,71 metros de comprimento (4,38 MEDE o 3) com um desenho ligeiramente coupé, semelhante ao do novo Honda ZR­‑V, apresenta muito mais qualidade, tecnologia e modernidade. Estará disponíveis com dois grupos motopropulsores. O primeiro será de tração integral (a partir de um segundo motor) com 585 CV de potência que permitirá ir dos 0 aos 100 km/h em somente 3,7 segundos! A autonomia promete 530 km graças a uma bateria de 90 kWh, embora esteja também a ser considerada outra

4,71 m de comprimento

versão (segunda alternativa) com uma bateria de 80 kWh para 480 km de autonomia e inclusive uma terceira de apenas tração dianteira, com 299 CV e 500 km dw alcance. A sua chegada está prevista para o primeiro trimestre do ano a vários mercados europeus e será acompanhado pelo Seres 7, com uma carroçaria SUV mais comprida, interior para 7 ocupantes e sistema de propulsão elétrica de longo alcance. Haverá também um Seres 1 situado abaixo do 3, destinado a um cliente mais urbano, e ainda uma berlina de tamanho médio que, segundo a marca, “revolucionará a mobilidade sustentável”.

585 CV e 550 km

VOYAH

Potência combinada: 489 CV

Esta marca de luxo pertence ao grupo Dongfeng Motor Company, que em alguns mercados também comercializa a DFSK e a SERES. Uma marca que, ao contrário do que a maioria das empresas chinesas está a tentar fazer, visa o segmento premium para ganhar quota de mercado às marcas europeias tradicionais. O seu primeiro lançamento foi o Free, um SUV de 5 metros de comprimento que concorre com os melhores do momento: Audi Q8 e­‑tron, BMW iX, Kia EV9, Mercedes­‑Benz EQE SUV, Tesla Model X... O seu principal trunfo reside, evidentemente, no preço, que começa nos 84.900 €. Um valor elevado, sim, mas que não corresponde ao nível de acabamentos e de equipamento de série de que o Free se orgulha, um produto de alta qualidade enriquecido com elementos de última geração. Como cereja no topo do bolo, esta mesma exclusividade não é incompatível com o desempenho de um conjunto que roça as 2,5 toneladas. Deste modo, equipa dois motores, um por eixo (é um 4x4), que totalizam 489 CV, aos quais se junta um poderoso binário de 720 Nm. Acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,4 segundos e atinge os 200 km/h (limitado). Monta uma bateria de iões de lítio de 106 kWh e homologa 505 km de autonomia (ciclo 74 Carros

WLTP); pode ser carregada em tomadas de corrente contínua até 100 kW (45 minutos de 10­‑80%). Dinamicamente desfruta de uma suspensão pneumática com modo de condução off­‑road específico e a citada tração integral, do tipo inteligente (varia a distribuição de potência entre os eixos em função das condições de condução).

WELTMEISTER Esta marca com nome de bebida espirituosa pertente ao conglomerado de empresas Kngloo. Esperava­‑se que chegasse à Europa em 2023, mas será finalmente este ano que entrará em ação em alguns mercados, posicionando­‑se como a mais exclusiva de todas. O primeiro modelo a ser lançado será o EX5, um SUV de 4,60 metros de comprimento com um estilo coupé que rivalizará com os atuais Volkswagen ID.4 e ID.5 ou com o Nissan Ariya, entre outros. Dispõe de um motor de 218 CV que é alimentado pela energia armazenada numa bateria de 52 kWh para anunciar uma autonomia de 400 km (obtida ao abrigo do anterior ciclo NEDC). A sua potência máxima de carga será de 100 kW (30 minutos para alcançar os 80%) numa tomada de corrente contínua e de 6,6 kW em alterna. Além disso, a empresa pretende alargar a sua carteira de produtos com um SUV de maiores dimensões e um carro compacto, ambos 100% elétricos que serão produzidos na sua fábrica de Wenzhou, Zhejiang (China), com uma capacidade anual de 100.000 unidades.

Todos 100% elétricos

ZEEKR Forma parte do gigante Geely que, por sua vez, inclui a Lynk&Co, a Volvo e a Smart. De facto, o primeiro concept car da Zeekr chamava­‑se Lynk&Co Zero Concept para, mais tarde, já como modelo de produção passar a designar­‑se de 001. Trata­‑se de uma berlina tipo shooting brake que mede 4,97 metros de comprimento e tem como adversário o novo Volkswagen ID.7 Tourer.

De momento, só está disponível na Holanda e na Suécia, mas os planos de expansão preveem mais regiões em 2024, incluindo o sul da Europa. Propõe três versões, uma de 272 CV e duas de 544 CV, que diferem na autonomia, 660 km no melhor dos cenários graças a uma enorme bateria de 100 kW que funciona com tecnologia de 400 V (carregamento a 200 kW). Posteriormente, a marca tem agendado o lançamento do compacto X (tipo smart #1) e do 007.

Rival do Volkswagen ID.4

Carros 75

Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

185 185 185 185 185

7,4 156 225 6,7 185

2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale

1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special

Stelvio

2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

Euro NCAP: ★★★★★

59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

240 307 220 235

5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Advanced Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe S Line Sportback 30 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI S Line Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 35 TDI S tronic S Line Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI S tronic quattro A5

Sportback 35 TDI S tronic S Line Cabriolet 40 TDI S tronic S Line A6

50 TFSIe quattro S Tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant RS6 TFSI tiptronic quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Avant 40 TDI S tronic Avant S6 TDI tiptronic quattro Allroad S tronic 40 TDI quattro A7 Sportback

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic RS7 TFSI tiptronic quattro RS7 TFSI tiptronic quattro performance

76 Carros

Euro NCAP: ★★★★★

25.712 29.436 28.039 31.010

999 95 5,5 999 110 5,6 999 95 5,7 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 31.690 999 110 5,5 33.665 999 110 5,3 65.217 1.984 310 8,1 40.718 1.395 204 1,1 44.011 1.395 245 1,2 38.718 1.968 116 4,7 33.418 999 110 5,4 40.060 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 57.195 1.968 163 4,9 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.985 1.968 204 5,7

Euro NCAP: N.D.

124 127 129 141

186 203 187 198

10,9 9,4 11,1 9,9

335 335 335 335

128 120 183 24 26 122 124 119

204 204 250 227 232 206 210 210

10,6 10,6 4,8 7,6 6,8 10,1 10,6 10,1

380 380 325 280 280 380 425 425

122 123 136 185 128 186 220 150

210 210 210 250 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 8,5 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495

59.993 1.968 163 4,8 129 68.711 1.968 204 5,8 152 Euro NCAP: ★★★★★ 71.476 1.984 299 1,1 28 73.802 1.984 299 1,4 33 81.461 1.984 367 1,4 33 174.069 3.996 600 12,2 278 183.215 3.996 630 12,3 280 70.658 1.968 204 5,6 147 122.823 2.967 344 7,2 187 78.957 1.968 204 5,8 154

250 250 250 250 280 241 250 237

6,2 6,2 5,6 3,6 3,4 8,3 5,5 7,8

360 565 565 565 565 565 530 565

76.671 1.968 204 5,5 146 84.475 1.984 299 1,3 30 92.807 1.984 367 1,4 31 183.866 3.996 600 12,1 278 191.651 3.996 630 12,1 275

245 250 250 250 250

8,3 6,3 5,7 3,6 3,4

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

Q8

SQ8 TFSI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic MHEV

210 8,4 465 243 7,6 370

530 530 380 530 530 380 530

239 213 239 213

6,1 9,0 6,1 9,0

465 550 455 510

159.934 3.996 507 12,3 272 250 4,1 605 117.272 2.967 286 8,2 211 241 6,1 605

Continental

Euro NCAP: N.D.

Flying Spur

Euro NCAP: N.D.

Bentayga

Euro NCAP: N.D.

Mulsanne

Euro NCAP: N.D.

GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible V8 W12 V8

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 432.164 6.750 537

-

365 305 4,9 443

BMW Série 1

118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto

Série 2

Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3

320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6 35.380 1.499 140 6,7 35.210 1.496 116 5,0 40.680 1.995 150 5,3 47.690 1.995 190 5,6 36.500 1.499 140 6,1 61.000 1.998 306 7,6 39.000 1.496 116 4,6 43.000 1.995 150 47.000 1.995 190 5,0 37.140 1.499 136 7,2 68.210 2.998 340 8,7 73.670 2.998 340 9,3 75.670 2.979 410 9,9 116.500 2.979 450 9,9 44.430 1.995 150 5,3 46.180 1.995 190 5,5 39.410 1.499 136 7,5 73.900 2.998 340 9,0 78.790 2.998 340 9,6 50.440 1.995 150 5,7 55.120 1.995 190 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 53.500 1.998 252 1,3 83.220 2.998 374 7,9 44.000 1.995 122 4,8 46.000 1.995 150 4,5 48.920 1.995 190 4,6 67.200 2.993 265 5,8 79.630 2.993 340 6,2 46.660 1.998 184 6,5 55.000 1.998 292 1,4 84.30 2.998 374 8,0 45.500 1.995 122 4,9 47.500 1.995 150 4,9 50.460 1.995 190 4,8 68.870 2.993 265 5,9 80.870 2.993 340 6,4

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151 155 141 147 155 140 172 120 120 131 163 197 211 225 228 140 145 171 204 217 150 153

205 202 195 203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

468 468 400 468 468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

143 30 181 118 118 122 150 155 152 31 186 127 127 129 158 160

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500

Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

CO2

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CONSUMO MISTO

520 520 520 520 520 520 520

CO2

8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

POTÊNCIA

230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

9,6 9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

211 211 210 207 280 210 205

PREÇO

VELOCIDADE MÁXIMA

405 405 355 405

PREÇO

CO2

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 4,9 9,9

MODELO

CONSUMO MISTO

CO2

197 218 250 202

MODELO

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D.

250 3,8 505

BENTLEY

Mulsanne Speed

Euro NCAP: N.D.

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2 CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

ALFA ROMEO Giulia

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

154 153 158 156 156

186.885 3.996 571 11,5 259 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI 33.109 999 110 5,8 130 35 TFSI S tronic 39.991 1.468 150 6,1 137 SQ2 2.0 TFSI S tronic quattro 55.515 1.984 301 8,3 188 30 TDI 34.531 1.968 116 4,7 124 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 TFSI 44.505 1.498 150 6,3 142 35 TFSI S tronic Advanced 48.869 1.498 150 6,3 147 45 TFSIe S tronic 52.078 1.395 245 1,3 30 35 TDI S tronic Advanced 52.382 1.968 150 5,0 137 Sportback 35 TFSI S tronic S Line 52.082 1.498 150 6,6 148 Sportback 45 TFSIe S tronic 55.513 1.395 245 1,4 31 Sportback 35 TDI S tronic S Line 55.623 1.968 150 5,0 132 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 50 TFSIe quattro S tronic S Line 70.456 1.984 299 1,6 35 35 TDI S tronic S Line MHEV 66.739 1.968 163 5,6 147 Sportback 50 TFSIe quattro S tronic 70.564 1.984 299 1,6 36 Sportback 35 TDI S tronic S Line MHEV 68.971 1.968 163 5,7 148

CAPACIDADE DA MALA

695 Coupé

Euro NCAP: N.D

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Euro NCAP: N.D.

ACELERAÇÃO

595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180

S8 TFSI 4.0 V8 Tiptronic quattro

CAPACIDADE DA MALA

595 Cabrio

Euro NCAP: N.D

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

MODELO

PREÇO

MODELO MODELO

PREÇO

A8

ABARTH 595 Coupé

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Série 4 Euro NCAP: N.D. Coupé 420i Auto 59.050 1.998 184 6,3 179 Coupé 430i Auto 65.510 1.998 252 6,6 186 Coupé 440i Auto 83.420 2.998 326 8,5 197 Coupé 420d Auto 60.910 1.995 190 5,8 154 Coupé 430d Auto 88.120 2.993 258 6,8 179 Coupé 435d xDrive Auto 95.280 2.993 313 7,1 187 Gran Coupé 420i Auto 52.080 1.998 184 7,4 170 Gran Coupé 430i Auto 56.670 1.998 252 7,5 171 Gran Coupé 440i Auto 74.530 2.998 326 8,2 186 Gran Coupé 418d 51.190 1.995 150 5,5 146 Gran Coupé 420d Auto 54.930 1.995 190 5,7 149 Gran Coupé 430d Auto 80.690 2.993 258 6,7 175 Gran Coupé 435d xDrive Auto 88.050 2.993 313 7,0 184 Série 5 Euro NCAP: ★★★★★ 530e Auto 65.400 1.998 292 1,3 31 M5 150.000 4.395 600 11,0 251 520d Auto 48V 59.800 1.995 190 4,8 129 530d Auto 48V 72.900 2.993 286 5,1 135 540d xDrive Auto 48V 89.950 2.993 340 5,5 147 Touring 520d Auto 48V 62.600 1.995 190 4,7 134 Touring 530d Auto 48V 75.800 2.993 265 5,3 143 Touring 540d xDrive Auto 92.750 2.993 320 6,0 155 Série 6 Euro NCAP: N.D. Gran Turismo 620d Auto 48V 62.600 1.995 190 5,5 134 Gran Turismo 630d Auto 48V 75.800 2.993 286 5,7 143 Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V 79.200 2.993 286 6,0 153 Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V 92.750 2.993 340 6,2 155 Série 7 Euro NCAP: N.D. 745e Auto 122.280 2.998 394 2,0 45 730d Auto 48V 123.000 2.993 286 5,6 147 740d xDrive Auto 48V 128.000 2.993 340 6,0 158 750d xDrive Auto 165.210 2.993 400 7,1 185 745Le xDrive Auto 124.580 2.998 394 2,3 53 750Li xDrive 174.150 4.395 530 10,6 251 M760Li xDrive 251.210 6.592 585 13,2 307 730Ld Auto 48V 126.000 2.993 265 5,7 148 740Ld xDrive Auto 48V 131.000 2.993 320 6,0 159 750Ld xDrive Auto 166.930 2.993 400 7,1 187 Série 8 Euro NCAP: N.D. Cabrio 840i Auto 129.180 2.998 340 8,2 186 Cabrio M850i xDrive Auto 165.920 4.395 530 11,4 261 Cabrio M8 219.630 4.395 600 11,1 255 Cabrio 840d xDrive Auto 146.550 2.993 320 6,8 177 Coupé 840i Auto 121.600 2.998 340 8,0 182 Coupé M850i xDrive Auto 157.790 4.395 530 11,2 257 Coupé M8 211.530 4.395 600 11,1 252 Coupé 840d xDrive Auto 138.520 2.993 320 6,6 173 Gran Coupé 840i Auto 118.200 2.998 340 8,1 185 Gran Coupé M850i xDrive Auto 155.050 4.395 530 11,5 262 Gran Coupé M8 208.630 4.395 600 11,1 255 Gran Coupé 840d xDrive Auto 135.660 2.993 320 6,8 178 Z4 Euro NCAP: N.D. sDrive20i 51.600 1.998 197 7,1 161 sDrive30i 57.000 1.998 258 7,3 1162 M40i 82.200 2.998 340 8,4 181 X1 Euro NCAP: ★★★★★ sDrive18i 41.080 1.499 140 6,5 149 xDrive25e 49.350 1.499 220 1,7 39 sDrive16d 39.270 1.496 116 4,9 130 sDrive18d Auto 48.060 1.995 150 5,3 141 xDrive18d Auto 50.670 1.995 150 5,6 148 X2 Euro NCAP: ★★★★★ sDrive18i 41.090 1.499 140 6,5 148 xDrive25e 51.500 1.499 220 1,7 38 M35i 67.850 1.998 306 7,9 184 sDrive16d 39.500 1.496 116 4,9 128 sDrive18d 46.470 1.995 150 5,0 133 xDrive18d 48.820 1.995 150 5,5 144 sDrive20d Auto 52.210 1.995 190 5,3 139 xDrive20d Auto 54.820 1.995 190 5,6 147 X3 Euro NCAP: ★★★★★ xDrive20i Auto 62.850 1.998 184 7,7 176 xDrive30e 63.220 1.998 292 1,9 44 M 123.040 2.993 480 11,3 258 sDrive18d Auto 48V 56.000 1.995 150 5,4 143 xDrive20d Auto 48V 61.040 1.995 190 5,9 154 xDrive30d Auto 48V 73.000 2.993 286 6,9 161 M40d Auto 48V 81.000 2.993 340 7,1 173 X4 Euro NCAP: N.D. xDrive20i Auto 64.770 1.998 184 7,7 175 M 125.010 2.993 480 11,3 257 xDrive20d Auto 48V 63.050 1.995 190 5,8 153 xDrive30d Auto 48V 75.000 2.993 286 6,9 158

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240

8,3 4,2 7,9 5,8

525 525 525 525

X6

xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7

xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

CITROËN C3

1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross

1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4

1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

Euro NCAP: ★★★★

14.716 15.172 16.072 17.572 19.002 19.802

1.199 1.199 1.199 1.199 1.499 1.499

83 5,4 123 83 5,5 123 110 5,5 124 110 5,9 133 100 4,3 111 100 4,3 112 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 132 24.107 1.199 130 6,2 140 21.817 1.499 110 4,6 121 27.007 1.499 120 5,0 132 Euro NCAP: N.D.

23.607 24.908 28.106 33.107 27.707 30.508 37.607

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

100 - 133 130 5,3 120 130 5,7 130 155 6,2 141 110 - 125 130 4,5 118 136 0 ★★★★★ C5 Aircross Euro NCAP: 1.2 PureTech 130 Live Pack 31.212 1.199 130 6,2 140 Hybrid 225 EAT8 Feel 43.417 1.598 225 1,4 31 1.5 BlueHDi 130 LivePack 34.907 1.499 130 4,9 129 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel 36.682 1.499 130 5,2 136 C5 X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 34.907 1.199 130 6,0 136 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 37.357 1.199 130 6,0 135 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine 44.207 1.598 180 6,5 147 Hybrid 225 EAT8 Shine 45.203 1.598 225 1,3 29 Grand C4 Space Tourer Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 24.348 1.199 130 6,2 139 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel 29.898 1.499 130 4,9 128

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Berlingo

1.199 1.199 1.199 1.199 1.499 1.499 -

169 169 198 193 188 188

Euro NCAP: N.D.

17.625 22.125 22.075 25.225

1.119 1.119 1.499 1.499

110 130 100 130

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485 200 9,8 575 198 10,7 575

6,4 6,8 5,1 5,3

145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

6,0 6,0 1,1 1,3 6,1 6,1 1,1 1,4 -

134 134 26 29 119 136 136 27 29 136

214 214 220 225 212 216 216 220 225 213

8,7 8,7 7,5 6,7 9,1 8,9 8,9 7,7 7,0 9,4

380 380 270 270 380 620 620 470 470 620

38.059 1.498 150 6,4 143 40.760 1.498 150 6,7 151 50.010 1.984 245 7,7 173 55.795 1.984 310 8,2 192 84.484 2.480 390 10,1 230 46.921 1.395 204 1,4 27 52.840 1.395 245 1,5 33 41.399 1.968 150 5,9 127

204 203 238 250 250 205 210 203

8,9 8,9 6,8 4,9 4,2 7,8 7,0 8,6

450 450 450 420 420 345 345 450

CUPRA Leon

1.5 TSI 150 CV 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV MID PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV VZ PHEV 2.0 TDI MID SportsTourer 1.5 TSI MID SportsTourer 1.5 TSI DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG VZ SportsTourer 2.0 TDI MID Formentor

1.5 TSI 150 CV 1.5 TSI 150 CV DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ5 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 1.4 E-Hybrid 245 CV DSG VZ 2.0 TDI Ateca

2.0 TSI DSG 4Drive

Euro NCAP: N.D.

38.871 1.498 150 38.263 1.498 150 46.259 1.395 204 46.781 1.395 245 39.245 1.968 150 37.335 1.498 150 39.734 1.498 150 46.708 1.395 204 48.119 1.395 245 41.320 1.968 150

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

66.375 1.984 300 8,7 202 247 4,9 485

DACIA Sandero

SCe 65 Essential TCe 90 Comfort TCe 90 CVT Comfort TCe 100 Bi-Fuel Essential Steoway TCe 90 Essential Stepway TCe 90 CVT Comfort Stepway TCe 100 Bi-Fuel Jogger

TCe 110 Essential 5 lug.

TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug.

TCe 110 Essential 7 lug.

Euro NCAP: ★★★

10.500 14.200 15.500 12.700 14.050 16.600 14.500

999 65 5,3 120 158 999 90 5,3 119 178 999 90 5,8 131 175 999 100 7,0 108 183 999 90 5,6 127 172 999 90 6,2 140 163 999 100 7,4 115 177

Euro NCAP: N.D.

TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug.

Hybrid 140 Extreme 7 Lug. Duster

TCe 90 4x2 Essential TCe 130 4x2 Comfort Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort TCe 150 EDC 4x2 Prestige BluedCi 115 4x2 Comfort BluedCi 115 4x4 Comfort

328 328 328 328 328 328 328

15.400 999 110 5,7 128 185 10,5 708 14.900 999 100 7,6 120 175 13,0 708 16.150 999 110 5,7 128 185 10,5 565

120 175 13,0 565 110 167 10,1 595 140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

PureTech 100 PureTech 130 EAT8 BlueHDi 130 EAT8 DS 4

445 445 445 445 445 445

Euro NCAP: N.D.

32.025 1.199 100 5,5 129 181 10,9 350 34.875 1.199 130 6,0 135 196 10,5 350 37.615 1.499 130 5,1 133 196 10,5 350

Euro NCAP: N.D.

1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 137 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 148 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 137 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 149 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 127 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 29 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 174 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 183 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 140 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 137 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 173 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 31

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

E-Tense 225 250 E-Tense 4x4 360

240 8,1 510 250 5,6 510

DS 9

Euro NCAP: N.D.

68.335 1.598 250 1,0 22 81.485 1.598 360 1,5 35

FERRARI F12 Berlinetta

Euro NCAP: N.D.

La Ferrari

Euro NCAP: N.D.

F12 Berlinetta 6.3 V12 6.3 V12

342.183 6.262 740 15 350 340 3,1

-

1.288.227 6.262 800

-

-

330 350 3,0

FIAT Panda

1.0 Hybrid 1.0 Hybrid City Cross 1.2 69cv GPL City Life

Euro NCAP: N.D.

15.672 999 70 5,1 109 16.673 999 70 5,2 113 18.277 1.242 69 6,6 137 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 105 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 106 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 108 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 109 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 142 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 128 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 121 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 142 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 128 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 130 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 126 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 129 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 114 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 117 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 119 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 121 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 116 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 119 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 126 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 114 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 120 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1 117

155 14,7 225 155 14,7 225 155 14,8 225 167 13,8 185 167 13,8 185 167 13,8 185 167 13,8 185 188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta

1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma

1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus

1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p

Euro NCAP: ★★★★★

18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196

12,1 10,0 5,7 10,0

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

233 249 233 249 263

375 375 375 375

MODELO

CO2

180 195 173 194 202

CONSUMO MISTO

375 608 608 608 608

POTÊNCIA

8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

CILINDRADA

210 184 198 194 208

PREÇO

34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Kuga Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 33.368 1.498 120 8,3 184 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 34.346 1.498 150 8,3 184 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 45.679 1.498 176 9,6 219 1.5 TDCi 120 4x2 Business 37.130 1.499 120 6,2 163 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 54.437 1.997 150 7,3 192 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line 58.830 1.997 180 7,5 196 S-Max Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDCi 150 Titanium 42.791 1.997 150 6,1 160 2.0 TDCi 190 ST-Line 49.048 1.997 190 6,3 170 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line 54.946 1.997 240 6,7 175

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

15.650 999 100 7,6 28.850 1.598 140 4,9 Euro NCAP: ★★★ 15.100 999 90 6,2 19.200 1.333 130 6,1 17.550 999 100 6,9 22.600 1.333 150 6,2 21.300 1.461 115 4,8 23.500 1.461 115 5,3

DS DS 3

Ecosport

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

83.000 2.993 340 7,1 171 250 4,9 525

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto

ACELERAÇÃO

X5

VELOCIDADE MÁXIMA

M40d Auto 48V

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p

Mustang

Tourneo Connect

1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

Euro NCAP: N.D.

55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

HONDA Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 104 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 110 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 134 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 137 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 147 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 139 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 193 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 122 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 122 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 167 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 156 Jazz

175 9,5 304 173 9,9 298 207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

170 10,6 319 170 10,6 319 211 9,3 561 180 8,8 497

HYUNDAI i10

1.0 MPi Comfort 1.0 T-GDI N-Line

Euro NCAP: ★★★★

15.610 998 67 5,2 119 18.085 998 100 5,4 123 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 120 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 122 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 125 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 158 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 137 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 137 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 144 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 138 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 134 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 191 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 121 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 191 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 141 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 141 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 144 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 138 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 138 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 134 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 102 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 26 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 122 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 122 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 120 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 120 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 112 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 194 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3 112 Tucson Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 TGDi Premium 32.550 1.598 150 6,7 151 1.6 CRDi 115 CV Premium 37.250 1.598 115 5,2 135 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium 39.600 1.598 136 4,9 129 HEV 1.6 TGDI AT Premium 40.500 1.598 230 5,6 127 PHEV 1.6 TGDI AT Premium 45.700 1.598 265 1,4 31 Santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 2.2d 8DCT Vanguard 59.950 2.151 202 6,3 165 1.6 HEV Vanguard 60.475 1.598 230 6,7 153 1.6 PHEV Vanguard 65.900 1.598 265 1,6 37

156 15,2 252 185 10,5 252 173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

185 10,8 456 178 10,6 341 183 10,7 411 180 11,7 411 181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

205 9,0 571 187 8,9 571 187 8,8 571

JAGUAR XE

2.0 i4 200 Auto RWD Pure 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 2.0 D i4 163 RWD Pure 2.0 D i4 180 RWD Pure 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure XF

2.0 i4 250 Auto RWD Pure 2.0 D i4 163 RWD Pure

Euro NCAP: ★★★★

48.245 1.997 200 7,2 50.973 1.997 250 7,2 48.118 1.999 163 4,8 50.072 1.999 180 4,9 64.215 1.999 240 5,8 Euro NCAP: ★★★★ 60.840 1.997 250 7,4 54.083 1.999 163 4,9

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 244 6,7 540 129 229 9,8 540

Carros 77

Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD Convertible 3.0 V6 340 RWD Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD Coupé 3.0 V6 340 RWD Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR

Euro NCAP: N.D.

79.326 1.997 300 7,9 179 106.474 2.995 340 10,7 234 174.075 5.000 550 11,1 249 198.041 5.000 575 11,3 249 72.129 1.997 300 7,9 179 99.226 2.995 340 10,7 234 166.872 5.000 550 11,1 249 190.792 5.000 575 11,3 249

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

XJ

Euro NCAP: N.D.

E-PACE

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 Diesel SWB Luxury 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 2.0 i4 300 Auto ADW S 2.0 D i4 150 FDW Standard 2.0 D i4 180 AWD Standard 2.0 D i4 240 AWD S F-PACE

2.0 i4 250 Auto AWD Pure 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 2.0 D i4 163 RWD Pure 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure

118.186 2.993 300 7,0 184 250 6,2 520 133.229 2.993 300 7,0 185 250 6,2 520 52.471 1.998 200 55.860 1.998 249 68.727 1.998 300 49.311 1.999 150 55.407 1.999 180 79.977 1.999 180

182 185 199 143 149 175

216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

65.967 1.997 250 8,3 179 70.109 1.997 300 8,1 182 154.589 5.000 550 11,9 272 60.074 1.999 163 5,6 145 64.813 1.999 180 5,7 152 77.418 1.999 240 6,5 173 88.871 1.999 300 6,5 170

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

Euro NCAP: N.D.

8,2 8,2 8,5 5,3 5,8 6,9

Euro NCAP: N.D.

Compass

Euro NCAP: N.D.

1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 5,6 126 188 9,5 351 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 1,7 39 182 7,5 330 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 5,7 128 193 10,0 424 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 1,9 43 183 7,9 420 Grand Cherokee

Euro NCAP: N.D.

Wrangler

Euro NCAP: N.D.

2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 2,6 60 Gladiator

3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport

83.400 1.995 380 3,5 79

Euro NCAP: N.D.

210 6,3 533 177 6,4 533

71.950 2.987 264 9,5 249 177 8,6

-

KIA Picanto

1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p

Euro NCAP: ★★★★

15.250 998 67 5,2 117 18.400 998 100 5,3 120 16.250 998 67 5,3 120 Rio Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 18.650 1.197 84 5,8 131 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 20.450 998 100 5,3 121 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p 22.700 998 100 5,4 123 Stonic Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 CVVT ISG Dynamic 20.975 1.197 84 5,8 130 1.0 T-GDi ISG Wave 23.025 998 100 5,5 125 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 26.475 998 120 5,6 127 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line 28.475 998 120 5,7 129 Ceed Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Sport 5p 25.650 998 120 5,6 126 SW 1.0 T-GDi Sport 26.650 998 120 5,7 128 SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive 32.350 1.598 136 4,5 122 SW 1.6 GDi PHEV Drive 40.200 1.580 141 1,3 29 XCeed Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Drive 27.500 998 120 6,4 136 1.0 T-GDi Tech 30.000 998 120 6,4 137 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive 41.500 1.580 141 1,4 32 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 119 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 32 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 154 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 129 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 25 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 - 146 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 Urus

Euro NCAP: N.D.

Huracán

Euro NCAP: N.D.

Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador

S Roadster

158 14,8 255 180 10,3 255 1159 17,2 255 173 13,1 325 188 10,4 325 185 11,4 325 165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

186 11,3 426 186 11,3 426 188 11,0 291 164 11,5 344 172 10,8 324 189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

193 8,6 813 193 8,7 809 205 9,0 821

272.915 6.000 650 12,3 279 305 3,6 616 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314

Euro NCAP: N.D.

325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

509.529 6.498 740 16,9 394 350 3,0 140

LAND ROVER Defender 110

P300

78 Carros

Discovery Sport

2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S

Range Rover Evoque

2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover

2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport

2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC

Range Rover Velar

2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

59.000 2.487 218 5,3 120 180

89

454

Euro NCAP: N.D.

89.187

Euro NCAP: ★★★★★

LS

Euro NCAP: N.D.

300h Business 500h RC

300h Executive

300 11,5 262 191 8,1 857

132.500 3.456 359 7,0 158 250 5,5 400 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 190 8,6 340

LC

Euro NCAP: N.D.

LBX

Euro NCAP: N.D.

500h Luxury 500 Luxury 1.5 1.5 Elegant 1.5 Emotion 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport

120.140 3.456 359 6,6 150 250 5,0 172 157.700 4.969 477 11,5 263 250 4,7 172

34.950 1.490 136 4,7 107 38.500 1.490 136 4,7 107 41.500 1.490 136 4,7 107 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135

NX

Euro NCAP: N.D.

RX

Euro NCAP: N.D.

300h FWD Business 300h AWD F Sport 450h Business 450h L Executive

170 9,2 332 170 9,2 332 170 9,2 332 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283

53.500 2.494 155 6,8 155 180 9,2 475 66.500 2.494 155 7,3 165 180 9,3 475 83.500 3.456 262 7,6 173 200 7,7 539 99.000 3.456 262 8,0 183 200 8,0 539

MASERATI Grecale

Euro NCAP: N.D.

Ghibli

Euro NCAP: N.D.

Levante

Euro NCAP: N.D.

GT Modena Trofeu

GT “Ultima” MHEV Modena “Ultima” V6 AWD GT MHEV Modena S Ultima Quattroporte Modena S AWD

105.037 1.995 300 8,8 208 240 5,6 535 116.300 1.995 330 9,0 210 240 5,3 535 174.742 2.992 530 11,2 254 285 3,8 570 131.832 1.995 330 8,3 216 255 5,7 500 202.591 2.979 430 12,1 283 286 4,7 500

150.684 1.995 330 10,2 252 212.150 2.979 430 12,6 299 301.129 3.799 580 15,9 363 Euro NCAP: N.D. 232.098 2.979 430 11,4 285

MC 20

Euro NCAP: N.D.

GranTurismo

Euro NCAP: N.D.

Coupé Cielo

Modena Coupe AWD Trofeu Coupe AWD

240 6,0 580 264 5,2 580 302 4,1 580 288 4,8 530

306.929 2.992 630 11,5 262 325 2,9 150 355.108 2.992 630 11,2 265 320 3,0 150 224.171 2.992 490 10,2 230 302 3,9 310 272.779 2.992 550 10,2 230 320 3,5 310

MAZDA Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV G 75 cv Centre-Line 20.994 1.496 75 4,8 109 1.5 SKYACTIV G 90 cv Centre-Line 22.964 1.496 90 4,7 107 1.5 SKYACTIV G 115 Exclusive-Line Navi 28.429 1.496 115 5,0 113 2 Hybrid Euro NCAP: ★★★★★ Hybrid 1.5 e-CVT Pure 26.722 1.490 116 3,8 87 Hybrid 1.5 e-CVT Agile 27.822 1.490 116 3,8 87 Hybrid 1.5 e-CVT Select 31.622 1.490 116 4,0 92 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 6,1 124 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 6,1 125 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.457 1.998 184 5,3 118 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 5,3 120 SD 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 5,3 121 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.456 1.998 184 5,1 114 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 33.614 1.496 132 6,0 142 2

171 11,3 255 183 9,8 255 200 9,1 255 175 9,7 286 175 9,7 286 175 9,7 286 197 204 216 202 211 216

10,8 9,5 8,0 10,4 9,1 8,1

385 358 358 450 450 450

204 8,3 130

2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 48.417 1.998 184 6,6 155 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 36.093 1.496 132 6,1 142 RF 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 50.941 1.998 184 6,6 155 MX-30 Euro NCAP: ★★★★★ e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Prime-Line 40.973 1.660 170 1,0 21 e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Exclusive-Line 41.923 1.660 170 1,0 21 CX-30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 122 Prime-Line 34.910 1.998 122 5,9 134 2.0 e-SKYACTIV-G 122 AT Prime-Line 36.814 1.998 122 6,4 143 2.0 e-SKYACTIV-G 150 Prime-Line 35.410 1.998 150 5,9 134 2.0 e-SKYACTIV-G 150 AT Prime-Line 37.914 1.998 150 6,3 143 2.0 e-SKYACTIV-G 184 Prime-Line 39.908 1.998 184 5,6 127 2.0 e-SKYACTIV-G 184 AT Prime-Line 41.412 1.998 184 6,1 137 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 165 cv Prime-Line 36.664 1.998 165 6,5 146 2.2 SKYACTIV D 150 cv Centre-Line 48.226 2.191 150 5,6 147 2.2 SKYACTIV D 184 cv AT Exclusive-Line 53.807 2.191 184 6,1 160 CX-60 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Prime-Line 57.295 2.488 327 1,5 33 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Excl.-Line 58.895 2.488 327 1,5 33 70.342 3.283 200 5,0 128 3.3 e-Skyactiv D 8AT Prime-Line 71.942 3.283 200 5,0 128 3.3 e-Skyactiv D 8AT Exclusive-Line 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Exclusive Line 75.703 3.283 254 5,2 137

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

CO2

VELOCIDADE MÁXIMA

191 6,1 857 175 10,3 857 188 9,1 857

209 209 210 225 225 225 260

ES

UX

LAMBORGHINI V8 650cv

2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE

90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS

JEEP Renegade

2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara

Discovery

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

F-Type

P400 D200 D240

POTÊNCIA

ACELERAÇÃO

540 540 540 565 565 565 565 565

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

CO2

230 246 250 241 219 221 241 250

MODELO

CONSUMO MISTO

131 155 157 170 139 143 160 164

CILINDRADA

5,1 5,9 6,0 7,6 5,2 5,4 6,1 6,1

PREÇO

2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300

MODELO

POTÊNCIA

GUIA DE PREÇOS

214 7,3 130 203 8,6 127 215 7,5 127 140 9,1 350 140 9,1 350 186 186 198 194 204 204

10,6 11,2 8,8 10,0 8,3 8,3

430 430 430 430 430 430

201 10,7 522 204 9,9 522 210 9,3 522 200 200 212 212 219

5,8 5,8 8,4 8,4 7,4

570 570 570 570 570

28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174 97.250 2.996 333 9,0 205 97.750 2.996 390 10,0 228

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360

MERCEDES-BENZ Classe A

A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B

B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA

Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA

200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB

200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C

Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300 Cabrio 400 4Matic Cabrio AMG 43 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

Classe S

S 500 4Matic S 580 e S 400 d 4Matic S 500 4Matic Longo S 580 e Longo S 400 d 4Matic Longo Maybach S 580 4Matic Maybach S 680 4Matic Classe GLC

300 e Auto AMG 43 Auto 4Matic AMG 63 S Auto 4Matic 200 d Auto 220 d Auto 4Matic 300 de Auto Coupé 300 e Auto Coupé AMG 43 Auto 4Matic Coupé AMG 63 S Auto 4Matic Coupé 220 d Auto 4Matic Coupé 300 de Auto Classe GLE

350 e 4Matic AMG 53 4Matic+ AMG 63 S 4Matic+ 300 d 4Matic 400 d 4Matic 350 de 4Matic Coupé 350 e 4Matic Coupé AMG 53 4Matic+ Coupé AMG 63 S 4Matic+ Coupé 400 d 4Matic Coupé 350 de 4Matic

890 890 890 520

108.850 2.999 367 137.700 2.999 435 84.500 1.950 194 106.900 1.993 265 122.100 2.925 330

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

Classe CLS

Euro NCAP: N.D.

AMG GT

Euro NCAP: N.D.

Classe G

Euro NCAP: N.D.

Coupé 450 4Matic Coupé 53 AMG 4Matic+ Coupé 220 d Coupé 300 d 4Matic Coupé 400 d 4Matic AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 500 AMG G 63 400 d

8,4 9,4 5,6 5,9 6,8

191 210 148 155 178

121.800 2.999 367 9,2 210 270 5,0 456 149.500 2.999 435 9,3 211 285 4,5 456 236.000 3.982 843 7,9 180 316 2,9 335 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI

One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman

One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D.

20.500 1.499 75 5,8 131 22.200 1.499 102 5,7 130 24.650 1.499 136 5,8 131 31.750 1.998 192 6,2 141 37.800 1.998 231 6,9 157 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 133 23.100 1.499 102 5,8 132 25.550 1.499 136 5,9 133 32.650 1.998 192 6,3 142 26.500 1.499 102 6,1 139 28.950 1.499 136 6,2 141 35.850 1.998 192 6,5 148 41.900 1.998 231 7,2 163 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 142 29.400 1.499 136 6,3 143 35.700 1.998 192 6,9 156 49.900 1.998 306 8,1 183 28.900 1.496 116 4,7 123 33.200 1.995 150 4,9 129

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

Eclipse Cross

PHEV

180 12,6 235 173 13,5 235 168 14,0 422 204 8,5 422 170 10,1 375 162 10,9 404

NISSAN Micra

1.0 G Acenta 5p 1.0 IG-T Visia 5p 1.0 DIG-T 5p

Euro NCAP: ★★★★

15.500 999 70 4,4 103 16.350 999 90 5,5 123 17.300 999 117 5,9 133 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 135 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 135 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 135 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 118 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 143 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 143 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 146 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 146 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 145 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 145

161 15,1 300 184 10,9 300 195 9,9 300 180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

200 210 205 204 206 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361

OPEL Corsa

1.2 Edition 1.2 Business 1.2 Turbo Elegance 1.2 Turbo EAT8 Elegance 1.2 Turbo EAT8 GS Line 1.5 D Edition

Euro NCAP: ★★★★★

17.930 1.199 75 5,3 118 19.460 1.199 75 5,3 118 20.400 1.199 100 5,1 116 22.150 1.199 100 5,4 122 25.045 1.199 130 5,4 122 22.680 1.499 100 4,1 106 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 123 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 125 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 113 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 113 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 26 GSE 51.090 1.598 225 1,1 25 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 119 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 119 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 119 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 134 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 130 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 137 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 121 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 125 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 125 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 134 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 116 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 139 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 144 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 30 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 29 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 134 GSE 60.392 1.598 300 1,2 27 PEUGEOT 208

1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008

1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308

1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT

Euro NCAP: ★★★★★

18.740 1.199 75 5,3 119 20.960 1.199 100 5,3 118 25.440 1.199 130 5,6 127 26.640 1.499 100 4,1 106 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 123 25.220 1.199 130 5,6 124 27.770 1.199 130 6,0 134 33.420 1.199 155 6,1 140 27.570 1.499 100 4,5 115 31.470 1.499 130 4,7 127 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 132 26.470 1.199 130 5,4 126 30.770 1.199 130 5,0 120 29.750 1.499 130 4,6 122 34.050 1.499 130 4,7 123 37.800 1.598 180 1,1 24 44.850 1.598 225 1,2 26

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense

15.950 1.193 80 5,3 121 16.950 1.193 80 5,6 127 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 132 29.990 1.333 160 5,8 132 37.390 1.598 160 1,3 30 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0 46

26.750 1.199 110 5,5 133 27.570 1.199 130 5,4 127 36.050 1.199 130 5,9 143 30.850 1.499 130 4,6 123 35.150 1.499 130 4,6 124 38.900 1.598 180 1,1 25 45.950 1.598 225 1,2 26 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 140 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 146 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 130 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 136 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 30 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 29 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 136 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 26 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 24 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 131 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 26 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 28 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 25 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 40 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 135 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 27 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 29 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 26 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 46 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 144 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 144 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 133 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 153

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

Euro NCAP: N.D.

400 d 4Matic 580 d 4Matic AMG 62 4Matic+ Maybach 600 4Matic

ASX

Euro NCAP: N.D.

SW 1.2 PureTech 110 Active Pack SW 1.2 PureTech 130 Active Pack SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT

VELOCIDADE MÁXIMA

127.050 2.925 330 8,5 222 187.550 3.982 489 12,2 227 227.350 3.982 612 12,8 612 246.050 3.982 557 13,1 297

Classe GLS

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT

CO2

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

CONSUMO MISTO

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

POTÊNCIA

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

CILINDRADA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

PREÇO

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

225 7,6 360 222 7,4 360

MODELO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

CAPACIDADE DA MALA

69.800 1.991 210 2,2 50 100.200 2.996 390 10,6 243 145.050 3.982 510 12,9 293 62.100 1.950 163 5,9 154 67.550 1.950 194 5,9 155 72.150 1.950 194 1,7 46 67.400 1.991 210 2,2 49 102.100 2.996 390 10,6 241 147.500 3.982 510 12,9 289 69.100 1.950 194 5,9 154 73.850 1.950 194 1,7 45 Euro NCAP: ★★★★★ 87.350 1.991 333 1,0 23 119.900 2.999 435 10,6 241 215.650 3.982 612 12,3 278 98.600 1.993 272 6,8 178 110.050 2.925 330 7,2 190 89.300 1.995 320 0,8 20 99.950 1.991 333 1,0 23 151.800 2.999 435 10,6 240 241.300 3.982 612 12,3 280 131.250 2.925 330 7,2 203 101.650 1.995 320 0,8 20

Euro NCAP: N.D.

ACELERAÇÃO

550 350 550 550 350 550 505 505

38.500 1.995 190 5,2 136 41.000 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 148 31.450 1.499 136 6,6 150 37.750 1.998 192 6,9 158 51.700 1.998 306 8,2 185 41.750 1.499 224 1,8 40 30.300 1.496 116 4,9 129 34.800 1.995 150 5,0 130 37.300 1.995 150 5,9 146 40.950 1.995 190 5,3 140 43.450 1.995 190 5,6 147

VELOCIDADE MÁXIMA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

CO2

250 250 250 250 250 250 250 250

CONSUMO MISTO

148.400 2.999 435 8,2 185 143.850 2.999 367 0,6 15 138.100 2.925 330 6,4 177 150.050 2.999 435 8,2 186 145.500 2.999 367 0,6 15 140.100 2.925 330 6,8 177 223.150 3.982 503 10,4 238 309.200 5.980 612 13,5 306

Euro NCAP: N.D.

POTÊNCIA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

Countryman

One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

CILINDRADA

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4

PREÇO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

MODELO

360 360 360 360

CO2

4,2 4,1 7,5 6,3

CONSUMO MISTO

250 280 233 250

POTÊNCIA

129.900 3.982 476 11,1 254 138.700 3.982 510 11,2 255 65.850 1.950 194 5,4 141 69.950 1.950 245 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 69.750 1.991 320 1,5 34 110.750 2.999 435 9,3 212 175.850 3.982 612 12,1 275 62.300 1.993 200 4,8 127 71.750 1.950 306 1,2 32 72.850 1.991 320 1,7 38 114.100 2.999 435 9,5 215 178.450 3.982 612 12,3 280 65.350 1.993 200 5,1 133 74.800 1.950 306 1,4 36 64.650 1.991 197 7,2 163 113.150 2.999 435 9,3 207 65.000 1.950 194 5,3 136 81.300 1.950 265 5,9 154 71.950 1.991 197 7,5 171 120.000 2.999 435 9,5 212 74.700 1.950 194 5,6 154 90.700 1.993 265 6,1 159

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4Matic+ E AMG 63 S Auto 4Matic+ E 220 d Auto E 300 de Auto Station E 300 e Auto Station E AMG 53 Auto 4Matic+ Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ Station E 220 d Auto Station E 300 de Auto Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d 4Matic Auto Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d 4Matic Auto

ACELERAÇÃO

Classe E

VELOCIDADE MÁXIMA

Cabrio AMG 63 Cabrio AMG 63 S Cabrio 220 d Cabrio 300 d

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

200 210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 608 548 548

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

210 11,5 471 225 8,4 471 233 7,9 471 208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

80.846 1.988 300 9,3 212 101.239 2.497 350 10,0 228 132.605 3.996 400 10,9 247 214.955 3.996 500 13,2 299 82.937 1.988 300 9,4 212 103.550 2.497 350 10,1 229 134.697 3.995 400 11,1 247 213.586 3.996 500 13,0 294

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

152.925 2.981 385 10,3 233 161.270 2.981 385 10,3 234 172.378 2.981 450 10,1 229 180.770 2.981 450 10,2 231 192.644 2.981 450 10,1 229 201.037 2.981 450 10,5 237 170.600 2.981 385 10,5 236 178.992 2.981 385 10,5 237 187.960 2.981 450 10,6 241 196.351 2.981 450 10,7 242 208.500 2.981 480 10,9 248 216.892 2.981 480 11,0 249 179.266 2.981 385 10,5 239 194.708 2.981 450 10,4 236 265.721 3.745 580 12,0 271 299.418 3.745 650 12,0 271 280.838 3.745 580 12,1 275 314.536 3.745 650 12,1 275 252.214 3.996 510 13,0 294 312.426 3.996 525 13,4 305

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718

Euro NCAP: N.D.

911

Euro NCAP: N.D.

Panamera

Euro NCAP: N.D.

Cayman Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 RS Boxster Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 RS

RENAULT Twingo

TCe 65 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999

65 5,2 117 151 14,5 174

Carros 79

18.200 999 65 5,2 118 19.400 999 90 5,2 116 20.750 999 90 5,2 116 21.000 999 90 5,3 116 20.300 999 100 - 108 21.650 999 100 - 108 24.250 999 140 5,4 121 26.880 1.598 141 4,4 99 24.400 1.461 100 4,1 108 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 133 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 135 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 133 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 134 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 133 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 112 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 33 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 125 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 130 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 133 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 133 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 190 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 190 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 28 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 120 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 121 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 129 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 132 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 134 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 134 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 29 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 122 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 123 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 131 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 131 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 131 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 111 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 111 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 140 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 140 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 139 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 104 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 104 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6 104

175 8,8 477 175 8,8 477

SEAT Ibiza

1.0 TSI Reference 5v 1.0 MPI Style 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Style 1.4 e-Hybrid DSG FR 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR SportsTourer 1.0 TSI Style SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG FR SportsTourer 2.0 TDI 115 CV Style SportsTourer 2.0 TDI DSG FR Arona

1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Wave 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI DSG Style 7v 1.0 TSI FR 6v 1.0 TSI DSG FR 7v 1.0 TSI DSG Wave Plus 7v Ateca

1.0 TSI Style 1.5 EcoTSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR Tarraco

1.4 E-Hybrid 245 cv DSG XPerience 2.0 TDI 150 CV DSG Style

Euro NCAP: ★★★★★

20.430 999 95 4,7 120 20.881 999 80 5,2 119 21.537 999 95 5,4 119 22.048 999 110 5,1 116 23.629 999 110 5,5 125 24.208 999 110 5,4 123 29.915 1.498 150 6,0 129 Euro NCAP: ★★★★★ 29.793 999 110 5,4 125 41.097 1.395 204 1,1 25 33.475 1.968 115 4,2 113 40.509 1.968 150 4,4 122 31.445 999 110 5,5 126 42.419 1.395 204 1,1 26 36.554 1.968 115 4,3 114 41.907 1.968 150 4,5 123 Euro NCAP: ★★★★★ 22.477 999 95 5,4 123 24.064 999 95 5,4 123 25.222 999 95 5,4 123 24.549 999 110 5,2 119 26.215 999 110 5,8 134 27.915 999 110 5,2 121 29.679 999 110 5,8 135 31.212 999 110 5,8 135 Euro NCAP: ★★★★★ 34.530 999 110 6,1 138 41.018 1.498 150 6,7 150 39.993 1.968 115 4,8 128 42.984 1.968 150 4,9 134 44.910 1.968 150 5,1 140 Euro NCAP: ★★★★★ 53.556 1.395 245 1,8 36 42.884 1.968 150 5,4 144

182 170 182 195 195 195 219

10,9 15,3 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 220 201 218 199 220 200 218

10,9 7,5 10,2 8,5 11,2 7,7 10,5 8,8

380 270 380 380 620 470 620 620

173 173 173 190 190 190 190 190

11,4 11,4 11,4 10,3 10,0 10,3 10,0 10,0

400 400 400 400 400 400 400 400

180 200 185 203 202

11,4 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510

205 7,5 610 196 9,8 700

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★ 14.802 999 75 4,8 129 17.422 999 95 4,5 125 18.108 999 110 4,6 125 15.740 999 75 4,8 130 18.397 999 95 4,5 126 19.081 999 110 4,6 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 22.815 999 116 5,2 128

168 184 195 169 185 196

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

188 10,9 467 201 9,8 467

625 625 625 660 660 660 660

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

SUZUKI Ignis

Euro NCAP: N.D.

Swift

Euro NCAP: N.D.

1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid

18.642 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.954 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 20.151 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83 27.016 1.373 129

4,7 4,7 5,1 5,6

106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

30.832 1.373 129 32.052 1.373 129 32.811 1.373 129 35.828 1.373 129

5,3 5,3 5,6 5,8

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

S-Cross

Euro NCAP: N.D.

Swace

Euro NCAP: N.D.

1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara

1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across

2.5 PHEV AWD

34.055 1.798 122 4,5 103 35.890 1.798 122 4,5 103 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 121 30.493 1.373 129 5,4 121 30.106 1.373 129 5,9 132 32.228 1.462 116 5,3 121 34.127 1.462 116 5,8 132 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0 22

180 11,1 596 180 11,1 596 190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D.

Aygo X

Euro NCAP: N.D.

1.0 x-play 5p 1.0 x-play 1.0 pulse 1.0 pulse CVT

Yaris Cross

1.5 VVT-i Comfort 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive

68 4,5 106 157 14,2 139

16.490 998 17.370 998 18.520 998

158 14,9 231 158 14,9 231 158 14,9 231

Euro NCAP: N.D.

22.596 1.490 125 5,9 133 24.796 1.490 116 4,5 101 27.896 1.490 116 4,5 102 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 100 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 100 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 100 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 104 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 104 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 101 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 101 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 101

C-HR

Euro NCAP: ★★★★★

Prius

1.8 Plug-in Exclusive

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

180 10,9 401 170 11,2 401 170 11,2 401 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2

361 361 361 361 361 596 596 596

GT Supra

Euro NCAP: N.D.

2.0G Signature 3.0G Legacy RAV4

2.5 Hybrid 4x2 Active 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 2.5 PHEV Comfort AWD-I

49.890 2.387 235 8,8 200 226 6,3 276

66.805 1.998 258 7,5 167 81.805 2.998 340 8,1 185 Euro NCAP: ★★★★★ 42.536 2.487 218 5,6 127 48.536 2.487 218 5,7 131 55.800 2.487 306 1,0 22

Highlander

Euro NCAP: N.D.

Land Cruiser

Euro NCAP: N.D.

Hilux

Euro NCAP: N.D.

2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 2.8D 5p T/M

2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 2.4D 4x2 Tracker 2.4D 4x4 Tracker

CAPACIDADE DA MALA

36.900 1.798 140 4,7 105 170 9,9 388 40.800 1.798 140 4,7 105 170 9,9 388 Euro NCAP: ★★★★★ 44.495 1.798 122 1,3 29 162 11,1 354 Euro NCAP: N.D.

2.4

ACELERAÇÃO

48.266 2.487 218 5,5 125 180 8,3 524

GR 86

250 5,2 290 250 4,3 290 180 8,4 580 180 8,1 580 180 6,0 490

66.800 2.487 247 7,0 158 180 8,3 579

120.711 2.755 204 9,7 255 175 11,2 553 32.461 2.393 150 6,8 177 175 13,2 39.961 2.393 150 6,8 177 175 13,2 45.061 2.393 150 7,0 185 175 13,2

-

VOLKSWAGEN Polo

1.0 TSI 95 CV Urban 1.0 TSI 95 CV DSG Urban 2.0 TSI DSG GTI

Euro NCAP: ★★★★★

24.378 999 95 5,2 118 26.760 999 95 5,5 126 40.008 1.984 210 6,5 147 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.665 999 110 5,4 122 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 42.633 1.395 204 0,9 21 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 46.708 1.395 245 1,2 27 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.908 1.984 300 7,1 166 2.0 TSI 320 CV DSG R 63.056 1.984 320 7,8 176 2.0 TDI 115 CV Life 36.500 1.968 115 4,2 110 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.890 1.968 115 4,5 117 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.397 999 110 5,5 125 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.912 1.498 130 5,5 124 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.931 1.498 130 5,9 127 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 37.007 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.472 1.968 115 4,5 120 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 128 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 127 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 58.918 1.968 150 4,6 126 1.4 TSI 218 CV Elegance PHEV 57.935 1.395 218 1,3 25 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.975 1.498 150 6,7 151 2.0 TDI 122 CV Confortline 45.298 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 55.378 1.968 150 5,3 140 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 23.489 999 95 5,8 128 1.0 TSI 115 CV Urban 28.194 999 115 5,6 128 1.0 TSI 115 CV DSG Urban 30.184 999 115 5,8 133 Taigo

1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 110 CV Urban 1.0 TSI 110 CV DSG Urban T-Roc

1.0 TSI 115 CV 1.5 TSI 150 CV DSG Urban 2.0 TSI 300 CV DSG 4M R 2.0 TDI 115 CV Urban Cabrio 1.5 TSI 150 Style Tiguan

15.384 998

72 4,7 107 72 4,7 107 72 4,7 107 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 127 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 130 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 125 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 87 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 92 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 186 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 186

Euro NCAP: N.D.

1.8 HEV Comfort 1.8 HEV Square Collection

VELOCIDADE MÁXIMA

430 430 430 430

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

43.030 1.987 197 4,6 105 180 7,5 581 34.380 1.798 140 4,4 99 180 9,3 471 36.380 1.798 140 4,4 99 180 9,3 471

Camry

Hybrid Exclusive

CO2

10,0 10,0 9,9 8,4

Kodiaq

194 220 237 192 218 235 233

CONSUMO MISTO

175 175 210 174

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

POTÊNCIA

513 513 513 480 480

Karoq

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

CILINDRADA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p

PREÇO

205 205 205 172 172

Kamiq

199 9,9 467 201 10,1 467 200 10,1 467

MODELO

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

CAPACIDADE DA MALA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

ACELERAÇÃO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

Superb

24.735 999 116 5,5 135 26.497 1.598 116 4,7 128 27.703 1.598 116 4,7 134 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 26.228 1.498 150 5,2 130 38.975 1.984 245 6,9 169 26.859 1.598 115 4,6 125 31.431 1.968 150 4,9 138 42.607 1.968 184 5,8 147 22.289 999 115 4,7 131 26.997 1.498 150 5,5 136 39.731 1.984 245 7,1 175 28.194 1.598 115 4,8 131 33.029 1.968 150 5,1 143 47.174 1.968 184 6,3 164 44.086 1.968 184 6,0 152 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 34.333 1.968 150 4,9 139 40.391 1.968 190 5,1 144 37.964 1.968 120 5,4 150 35.982 1.968 150 5,1 143 48.799 1.968 190 5,4 150 54.555 1.968 190 6,0 168 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 22.348 999 116 5,0 120 24.068 999 116 4,9 124 26.981 1.598 116 4,8 125 28.548 1.598 116 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 132 39.224 1.498 150 6,1 138 41.321 1.968 116 4,9 129 47.252 1.968 150 5,6 146 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 40.410 1.968 150 5,6 163 54.763 1.968 150 5,8 179 62.830 1.968 190 6,8 191 74.533 1.968 240 7,1 211

VELOCIDADE MÁXIMA

422 422 422 422 422 305 422

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

CO2

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

CONSUMO MISTO

168 173 196 196 204 170 173

1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

POTÊNCIA

340 340 340 340 340 340 340 254 340

CILINDRADA

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

PREÇO

160 180 180 187 188 188 205 186 178

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★

ACELERAÇÃO

1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen 1.0 TCe 90 Limited 1.0 TCe 90 CVT Zen 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 1.0 TCe 140 Intens E-Tech Híbrido 140 Intens 1.5 Blue dCi 100 Zen

VELOCIDADE MÁXIMA

Clio

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

1.5 TSI 130 CV DSG 2.0 TDI 150 CV DSG Touareg

3.0 TSI V6 380 CV Auto e-Hybrid 3.0 TSI V6 460 CV Auto R

Euro NCAP: N.D.

23.632 999 95 5,4 123 28.267 999 110 5,4 125 30.172 999 110 5,9 124 Euro NCAP: ★★★★★ 28.348 999 115 5,8 134 37.113 1.498 150 6,1 138 61.095 1.984 300 8,6 196 37.967 1.968 115 4,7 122 42.200 1.498 150 6,3 143 Euro NCAP: ★★★★★ 37.918 1.498 130 6,1 139 47.157 1.968 150 5,3 139 Euro NCAP: ★★★★★ 87.462 2.995 380 2,2 48 96.410 2.995 460 2,3 49

187 10,8 351 187 11,3 351 240 6,5 351 202 225 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 7,4 6,7 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 273 273 380 380 380 380 611 611 611 611 611

201 11,2 586 210 9,1 586 220 9,5 563 222 7,8 445 209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 11,6 385 193 10,0 385 192 10,3 385 183 11,1 440 191 10,4 440 191 10,9 440 190 205 250 187 205

10,0 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

198 10,6 652 207 9,4 652 250 5,9 665 250 5,1 665

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

ABARTH 500e

500e Berlina 500e Cabrio

Euro NCAP: N.D.

38.030 155 41.030 155

42 17,1 264 155 7,0 185 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5

Euro NCAP: N.D.

U6

Euro NCAP: N.D.

U5 Prime U6

40.569 204

63 16,6 410 160 7,8 477

42.490 218

63 17,0 405 160 7,0 472

AUDI Q4 e-tron

45 82 kWh 45 82 kWh quattro 55 82 kWh quattro Sportback 45 82 kWh Sportback 45 82 kWh quattro Sportback 55 82 kWh quattro Q8 e-tron

50 quattro Advanced 55 quattro Advanced SQ8 e-tron quattro Sportback 50 quattro Advanced Sportback 55 quattro Advanced Sportback SQ8 e-tron quattro e-tron

GT quattro 350 kW RS GT quattro 440 kW

Euro NCAP: ★★★★★

59.174 61.814 65.265 60.494 63.133 66.584

286 286 340 286 286 340

82 16,6 534 82 16,7 515 82 17,1 517 82 16,1 547 82 16,2 526 82 16,6 529 Euro NCAP: ★★★★★ 79.860 340 95 20,3 488 91.130 408 114 20,7 578 107.700 503 114 27,7 436 82.529 340 95 19,7 500 93.799 408 114 20,1 594 110.369 503 114 26,8 448 Euro NCAP: N.D.

180 180 180 180 180 180

6,7 6,6 5,4 6,7 6,6 5,4

520 520 520 535 520 535

200 200 210 200 200 210

6,0 5,6 4,5 6,0 5,6 4,5

631 631 631 590 590 631

112.787 496 93,4 20,0 492 245 4,1 405 154.660 598 93,4 20,3 483 250 3,3 350

BMW i3

i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX

xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D.

42.100 170 42,2 15,3 308 150 7,3 260 45.900 184 42,2 16,2 283 150 7,2 260

Euro NCAP: N.D.

89.150 326 76,6 19,4 425 200 6,1 500 107.000 523 111,5 19,8 630 200 4,6 500

BYD Atto 3

Euro NCAP: N.D.

Han

Euro NCAP: N.D.

Tang

Euro NCAP: N.D.

Atto 3 Han

Tang

41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4

Feel Feel Pack ë-C4 X

Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D.

37.607 136 38.607 136

50 15,3 354 150 9,7 380 50 15,3 354 150 9,7 380

40.185 136 40.545 136

50 15,4 360 150 9,5 510 50 15,4 360 150 9,5 510

Euro NCAP: N.D.

Bateria 58 kWh Bateria 58 kWh e-Boost Bateria 77 kWh e-Boost

Euro NCAP: ★★★★★ 44.027 204 62 15,5 427 160 7,3 385 46.477 231 62 15,6 422 160 6,6 385 50.794 231 82 15,8 552 160 7,0 385

DACIA Spring

Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

20.400 22.050

E-Tense

45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 65 27,4 - 220 - 290

Euro NCAP: ★

43.150 156

54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico

Euro NCAP: N.D.

500 Elétrico Cabrio

Euro NCAP: N.D.

70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon

500 Elétrico 3+1

87 kW 118cv Icon

24.800 95 23,7 13,0 190 135 9,5 185 30.300 118 42,0 13,9 322 150 9,0 185 30.450 95 23,7 13,0 190 135 9,5 185 33.300 118 42,0 13,9 322 150 9,0 185

Euro NCAP: N.D.

32.300 118 42,0 14,3 313 150 9,0 185

RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D.

50.086 58.020 57.506 66.787

269 294 269 351

75,5 17,2 440 98,8 16,5 610 75,7 19,5 400 98,8 18,7 540

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

HONDA e

100 kW 113 kW Advance

36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Euro NCAP: ★★★★★

Ioniq 5

Euro NCAP: ★★★★★

Premium Vanguard Vanguard+ Kauai

Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

40.575 136 38,3 13,8 311 165 9,9 455

48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MASERATI Grecale Folgore GranTurismo Folgore

Euro NCAP: N.D. 136.008 557 105 24,7 487 220 4,1 535 Euro NCAP: N.D. 214.890 761 92,5 22,8 438 325 2,7 270

185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

Euro NCAP: N.D. 41.680 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366 42.630 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526

210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

91.950 103.600 129.900 145.038

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

EQE SUV

Euro NCAP: N.D.

EQC

Euro NCAP: N.D.

EQS

Euro NCAP: N.D.

292 408 476 628

90,6 18,5 565 90,6 19,3 540 90,6 23,1 469 90,6 23,2 452

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495

74.200 408 93,0 21,5 432 180 5,1 500

110.550 122.650 150.650 173.450

292 90,5 16,7 629 333 107,8 16,7 744 523 107,8 18,4 670 658 107,8 22,1 563

4

Euro NCAP: N.D.

ZS

Euro NCAP: N.D.

51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort

185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

32.990 37.590 43.090 44.090

170 204 245 434

51 64 77 64

210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

50 17,3 320 175 8,6 448 70 17,8 440 175 8,6 448

45.690 180 53.790 288

70 19,4 402 200 7,9 448 70 20,9 370 200 4,9 448

37.790 177 41.190 156

50 17,9 320 185 7,7 479 61 17,5 400 185 7,7 479

Euro NCAP: N.D.

5

Euro NCAP: N.D.

50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

35.990 177 40.990 156

Marvel R

70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD

NISSAN Leaf

Ariya

63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★

34.600 150 45.500 218

40 17,1 270 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Mokka-e

Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo

Combo-e Life Edition Plus

Taycan

Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

50 15,8 337 150 8,1 405

36.631 136

50

-

280 130 11,2 597

31.395 136 32.895 136

50 15,7 356 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284 Euro NCAP: ★★★★★

e-2008

Euro NCAP: ★★★★★

Euro NCAP: N.D.

49.900 224 53.400 224 56.900 408

69 16,5 470 160 7,4 446 78 17,0 540 160 7,4 446 78 19,3 480 205 4,7 440

Euro NCAP: ★★★★★

96.909 119.003 145.637 170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

326 435 517 625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

79,2 20,3 432 79,2 21,0 409 93,4 20,3 504 93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

RENAULT Twizy

Euro NCAP: N.D.

Twingo

Euro NCAP: N.D.

ZOE

Euro NCAP: ★★★★

45 Life

Zen Electric 22 Intens Electric 22 E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive

13.005

17

23.345 24.245

82 21,4 16 190 135 12,9 210 82 21,4 16 190 135 12,9 210

32.940 33.690 35.490 37.290

108 108 108 135

6,1

-

70

41 17,2 313 52 17,7 395 52 17,7 385 52 17,7 385 Mégane E-Tech Elétrico Euro NCAP: ★★★★★ EV40 equilibre 35.200 130 40 15,8 300 EV60 evolution ER super charge 41.200 130 60 15,5 470 EV60 evolution ER optimum charge 42.700 130 60 15,5 470 EV60 evolution super charge 42.000 220 60 16,1 450 EV60 evolution optimum charge 43.500 220 60 16,1 450

135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV

IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★

45.962 180 51.738 204 54.135 265

62 16,0 397 160 8,7 585 82 15,8 544 160 8,5 585 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1

Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★

40.950 272 44.450 272

66 16,8 440 180 6,7 313 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3

Euro NCAP: N.D.

Model Y

Euro NCAP: N.D.

Model S

Euro NCAP: N.D.

Model X

Euro NCAP: N.D.

BEV RWD BEV Long Range RWD BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

39.995 283 43.995 351

60 14,4 510 225 6,1 561 75 14,7 602 233 4,4 425

45.500 299 54.500 367 60.000 462

60 15,7 455 217 6,9 177 75 16,9 533 217 4,4 75 17,3 514 250 3,7 -

109.500 670 100 17,5 634 250 3,2 709 134.500 1020 100 18,7 600 322 2,1 709 118.495 670 100 19,1 576 250 3,9 138.500 1020 100 20,8 543 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X

2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★

52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN

160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

ID.4

Pro City 58 kWh Pro S City 77 kWh Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.5

Euro NCAP: ★★★★★

e-208

e-208 Active

Single Motor Single Motor Dual Motor

ID.3

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

PEUGEOT e-208 Active e-208 Allure

Polestar 2

144 7,9 394 157 7,3 385

OPEL Corsa-e Edition Corsa-e Business

Standard Active Pack

38.520 136

Euro NCAP: N.D.

PORSCHE 167 7,8 475

MAZDA MX-30 e-Skyactiv EV 145 cv Prime-Line e-Skyactiv EV 145 cv Exclusive-Line

350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

Corsa-e

Euro NCAP: ★★★★

Ioniq

EV

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

350 500 4Matic AMG 43 AMG 53

e-Rifter

POLESTAR

JEEP Avenger Longitude Altitude

40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh

FORD Mustang Mach-E

e-208 Allure Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

MG

Euro NCAP: ★

DS DS 3

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

400 4Matic Coupé

CUPRA Born

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

32.970 136 34.120 136

50 15,4 362 150 8,1 265 50 15,5 362 150 8,1 265

37.220 136

50 15,7 337 150 8,1 405

Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.7

Pro 77 kWh 286 CV ID.Buzz

Pro

Euro NCAP: ★★★★★

42.078 204 44.930 204

62 15,2 428 82 15,3 559 Euro NCAP: ★★★★★ 48.078 286 82 16,2 544 61.017 340 82 17,1 515 Euro NCAP: ★★★★★ 51.997 286 82 16,0 552 63.274 340 82 16,4 533 Euro NCAP: ★★★★★ 59.933 285 82 14,1 621 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,4 385 160 7,9 385 180 6,7 543 180 5,4 543 180 6,7 549 180 5,4 549 180 6,5 532 145 10,2 1121

VOLVO C40

Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40

Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★

51.483 231 53.963 231 60.103 408

69 18,1 437 69 18,1 437 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

MAZDA CX­‑70

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

SUV TAMANHO XL PARA OS EUA A ofensiva de produto da Mazda nos últimos anos não tem parado.

Especialmente em mercados tão importantes para a marca japonesa como o norte­‑americano. O seu mais recente modelo chama­‑se CX­‑70 e é, basicamente, um CX­‑90, que já se comercializa naquele país há algum tempo, mas com apenas duas filas de bancos em vez de

Capital Social e gerência: Nuno Gomes

três. Um SUV de grandes dimensões, maior do que o CX­‑60 que é vendido na Europa, que pretende concorrer diretamente com modelos como o Volkswagen Atlas, por exemplo. Tal como acontece com os Mazda de nova geração, aposta numa qualidade

interior excelente e num equipamento de conforto e de segurança ao nível dos melhores. Em termos mecânicos vai propor duas alternativas a gasolina baseadas no mesmo propulsor de 6 cilindros e 3.3 litros com 280 ou 340 CV de potência.

UM CX­‑90 DE 5 LUGARES

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Vitor Mendes v.mendes@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

1.282 CV DE POTÊNCIA

Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING

ZEEKR 001 FR

QUEM DISSE TESLA MODEL S PLAID? Parece que as berlinas elétricas com mais de 1.000 CV estão a atravessar a sua própria era dourada, uma “guerra” que começou com o Model S Plaid da Tesla e à qual se junta agora o fabricante chinês Zeekr. O seu 001 FR é a versão mais extrema da gama 001. Visualmente, esta versão recebe um kit aerodinâmico impressionante, incluindo um grande aileron traseiro fixo. Mas o mais interessante está escondido debaixo da carroçaria, pois este Zeekr integra 4 motores elétricos que produzem um 82 Carros

total de 1.282 CV. Prestações? Brutais.

Por exemplo, acelera dos 0­aos 100 km/h em apenas 2,07 segundos,

o suficiente para humilhar o mais poderoso dos superdesportivos.

A sua chegada à Europa está em dúvida, se bem que já tenha começado as vendas em alguns países do Velho Continente. Promete!

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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