SUZUKI SWACE 1.8L HYBRID RENOVAÇÃO DA CARRINHA HÍBRIDA NIPÓNICA
APENAS
,95
Nº 131 ıı ABRIL 2024 ıı MENSAL
(CONT.)
ESPECIAL
CHECK-UP AUTONOMIA EV 66 KM
CONTACTO
PEUGEOT
E-3008 À VENDA 2º SEMESTRE
CONTACTO
VW PASSAT VARIANT
CONTACTO
TOYOTA C-HR PLUG-IN HYBRID AUTONOMIA ATÉ 413 KM
CONTACTO
SKODA SUPERB BREAK
CONTACTO
BAGAGEIRA 690 LITROS
OPEL ASTRA ST ELECTRIC
E AINDA... • VW TIGUAN • HYUNDAI KAUAI EV • PORSCHE TAYCAN • OPEL CORSA 1.2T HYBRID 100 CV • MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • VW T-CROSS • MINI COUNTRYMAN SE ALL4 • ALFA ROMEO TRIBUTO ITALIANO • RANGE ROVER VELAR P400E
POTÊNCIA 802 CV
ESTREIA
PEUGEOT E-5008
TESTE LOTAÇÃO 7 LUGARES
MERCEDES-AMG S 63 E PERFORMANCE
SUMÁRIO Nº 131 II ABRIL 2024
16
TOYOTA C-HR PLUG-IN HYBRID
24
PEUGEOT E-5008
44
OPEL CORSA 1.2T HYBRID
16. CONTACTO
TOYOTA C-HR PLUG-IN HYBRID 220 A marca nipónica alarga a oferta do seu SUV compacto com uma versão híbrida plug-in com 223 CV de potência e até 66 km de autonomia 100% elétrica.
24. ESTREIA
PEUGEOT E-5008 A Peugeot apresenta a nova geração do 5008, um SUV de tamanho médio com configuração de até sete lugares. Toda a gama mecânica recorre à eletrificação.
32
SKODA SUPERB BREAK
32. CONTACTO
SKODA SUPERB BREAK A quarta geração da carrinha checa reforça as suas características familiares e a qualidade interior. Nos motores, o best-seller 2.0 TDI e um híbrido plug-in de 204 CV.
44. TESTE
OPEL CORSA GS 1.2T HYBRID 100 CV Alvo de uma renovação de meio de ciclo de vida, o Corsa passa a dispor de uma variante a gasolina híbrida ligeira de 48 V, que lhe garante maior eficiência e consumos mais reduzidos.
E AINDA: 4. Superdesportivo: Aston Martin Vantage 6. Atualidade 10. Contacto: Peugeot E-3008 16. Contacto: Volkswagen Passat Variant 18. Contacto: Volkswagen Tiguan 20. Contacto: Hyundai Kauai EV 22. Contacto: MINI Countryman SE ALL4 26. Contacto: Opel Astra Sports Tourer Electric 28. Contacto: Volkswagen T-Cross 30. Contacto: Alfa Romeo Tributo Italiano 34. Estreia: BMW Neue Klasse X 36. Estreia: Porsche Taycan 38. Contacto: Range Rover Velar Dynamic SE P400E 40. Contacto: Mitsubishi Outlander PHEV 42. Iniciativa: Segurança rodoviária 48. Teste: Suzuki Swace 1.8L Hybrid GLX 52. Frente a frente: Citroën C4 X Plus Puretech 130 EAT8 vs. Renault Arkana Techno E-Tech Full Hybrid 145 58. Teste: Peugeot 5008 Hybrid 136 CV E-DCS6 Alure Pack 62. Teste: Volkswagen ID.7 Pro 66. Teste: Mercedes-AMG S 63 E Performance 70. Dossier: Marcas chinesas na Europa 76. Guia de preços 82. Carros do mundo
CARTA DO DIRETOR
EURO 7 em 2030 A Comissão Europeia (CE) aprovou, finalmente, a norma de emissões Euro 7 que deverá entrar em vigor a partir de julho de 2030. Mais uma decisão importante em prol da diminuição das emissões de gases de escape, mas que não deixa de trazer à “tona” as dúvidas e as incertezas existentes sobre o tema no seio da própria Comissão. Para os mais desatentos, a proposta inicial da norma Euro 7 tinha data marcada para começar no próximo ano (2025). Porém, devido a pressões das marcas de automóveis e, lá está, das muitas incertezas dos decisores, foi agora “chutada” para 2030. Talvez por isso, o documento atual seja claramente menos “castrador” em termos de limites que o original, com os automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros a manterem-se debaixo da alçada da anterior norma Euro 6, passando a haver, aí sim, um maior
rigor (leia-se emissões mais baixas) para os autocarros e camiões. Além disso, “os veículos terão de cumprir as novas normas durante mais tempo, garantindo que se mantêm mais limpos ao longo da sua vida útil”. Uma boa decisão que irá implicar a criação de um “Passaporte Ambiental” para cada veículo, com as informações do seu desempenho na altura da matrícula. E já que falamos em desempenho, no caso dos 100% elétricos e dos híbridos, a durabilidade das respetivas baterias passa a ter “metas” mínimas (80% desde o início de vida até cinco anos ou 100.000 km e 72% até oito anos ou 160.000 km) naquela que é, provavelmente, uma das medidas principais, mais não seja para contrariar e dar algum conforto aos mais céticos sobre a eficiência das mesmas. Miguel Rodrigues
Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.
BREVES
ATUALIDADE
AUDI A3 ALLSTREET
O A3 recebeu atualizações estéticas, incluindo uma versão Allstreet a pensar no “off-road urbano”. As mudanças exteriores são subtis, com destaque para a grelha mais larga e luzes redesenhadas. Lá dentro, revisões de pormenor, mantendo-se o ecrã tátil de 10,1’’. O Allstreet tem visual mais aventureiro e suspensão elevada em 3 cm. Inicialmente, serão lançadas versões a gasolina (1.5 de 150 CV) e Diesel (35 TDI de 150 CV). Mais tarde, chegará proposta híbrida plug-in. Encomendas no segundo trimestre.
CITROËN Ë-C3
NOVO UTILITÁRIO ELÉTRICO FRANCÊS DISPONÍVEL A PARTIR DE 23.300 €
MERCEDES-AMG SL 63 S
Estão abertas as encomendas para o Mercedes-AMG SL 63 S E Performance, que tem preço inicial de 253.600 €. O coração da máquina é um V8 biturbo 4.0 com 816 CV e 1.420 Nm, a que se junta unidade elétrica de 204 CV e bateria de 6,1 kWh. Este recurso permite ao primeiro SL híbrido plug-in percorrer 13 km em modo 100% elétrico. A potência é gerida pela transmissão automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nove velocidades e sistema de tração integral 4MATIC+. Prestações: 0-100 km/h em 2,9 segundos e velocidade máxima de 317 km/h.
A Citroën prepara-se para iniciar a comercialização do novo ë-C3 a partir de junho. Trata-se da quarta geração do utilitário gaulês que pretende, segundo palavras da marca, “tornar a mobilidade 100% elétrica acessível a todos”. Para tal, equipa um motor de 113 CV (83 kW) associado a um conjunto de baterias LFP (Fosfato de Ferro-Lítio) com 44 kWh, que lhe proporciona uma autonomia de até 320 km (WLTP). A capacidade de carga máxima é de 100 kW em corrente contínua (20 a 80% em 26 minutos) e 11 kW (2h50) em alternada. Ainda em relação ao propulsor, reclama uma aceleração dos 0 aos 100 km/h a rondar os 11 segundos e uma velocidade máxima de 135 km/h. Quanto ao ë-C3 propriamente dito, tem 4,01 metros de comprimento e 2,54 m de distância entre eixos numa carroçaria que se orgulha de apresentar a nova assinatura
estilística da marca que integra, entre outros, o também novo logótipo oval de grandes dimensões com uma reinterpretação futurista dos “chevrons” e grupos óticos, inspirados no protótipo Oli, com tecnologia LED. Lá dentro, tablier minimalista com o denominado Citroën Head-up Display a fazer de painel de instrumentos, sistema multimédia em ecrã de 10,25”, e bancos com a assinatura Advanced Comfort. Por falar em Advanced Comfort, o ë-C3 recebe pela primeira vez o elaborado esquema de suspensões com esta designação. O utilitário francês é proposto nos acabamentos You (23.300 €) e Max (27.800 €), estando previsto para 2025 o lançamento de uma versão com 200 km de autonomia com preços a partir de 19.900 €.
PROTÓTIPO COM 815 CV PROMOVE NOVA GERAÇÃO DE MOTORES ELÉTRICOS DA DS
RANGE ROVER E JNCQUOI
6 Carros
M
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CM
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DS E-TENSE PERFORMANCE
A Range Rover e a empresa de restauração JNcQUOI estabeleceram uma parceria com o intuito de «redefinir o luxo moderno no mercado português e reforçar o posicionamento de ambas as insígnias». A partir de agora, a JNcQUOI conta com frota exclusiva de automóveis Range Rover, «essenciais» para as deslocações entre Lisboa e a Comporta, onde a marca portuguesa está a desenvolver um projeto para proporcionar uma «experiência de lifestyle única em Portugal, em plena harmonia com a natureza e com assinatura do conceituado arquiteto Vicent Van Duysen».
C
A DS Automobiles trouxe a Portugal o E-TENSE Performance, automóvel único, que confirma o plano ambicioso da marca francesa que assumiu o compromisso de colocar ponto final na produção de mecânicas de combustão em 2024. O E-TENSE Performance também antecipa mudanças no desenho dos futuros DS, maiores na dianteira, devido às necessidades específicas dos elétricos, sobretudo no capítulo da refrigeração. O protótipo rolante desenvolve a linguagem de design estreada no Aero Sport Lounge de 2020, desde logos nos 800 LED nas luzes diurnas, que garantem uma identidade diferenciadora, ou as jantes de 21”. O E-TENSE Performance baseia-se numa estrutura monobloco em fibra de carbono e tem sistema de propulsão que deriva do FE21
do Mundial de Fórmula E, mas numa variante com dois motores: o dianteiro tem 340 CV e aciona as rodas da frente, o posterior gera 476 CV e movimenta apenas as traseiras. A potência combinada do modelo com tração integral é de 815 CV e 8.000 Nm de binário máximo! A DS só não revelou a capacidade da bateria, nem a autonomia, mas confirmou que tem estrutura em alumínio e fibra de carbono, «química inovadora» e refrigeração que submerge todas as células num líquido específico. Impressionante é a capacidade máxima de recuperação de energia (600 kW), o que permite a condução sem os travões comuns, que são baseados na fricção de discos e pastilhas.
CY
CMY
K
CARROS DO MUNDO
MAZDA CX‑70
Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda
SUV TAMANHO XL PARA OS EUA A ofensiva de produto da Mazda nos últimos anos não tem parado. Especialmente em mercados tão importantes para a marca japonesa como o norte‑americano. O seu mais recente modelo chama‑se CX‑70 e é, basicamente, um CX‑90, que já se comercializa naquele país há algum tempo, mas com apenas duas filas de bancos em vez de
Capital Social e gerência: Nuno Gomes
três. Um SUV de grandes dimensões, maior do que o CX‑60 que é vendido na Europa, que pretende concorrer diretamente com modelos como o Volkswagen Atlas, por exemplo. Tal como acontece com os Mazda de nova geração, aposta numa qualidade
interior excelente e num equipamento de conforto e de segurança ao nível dos melhores. Em termos mecânicos vai propor duas alternativas a gasolina baseadas no mesmo propulsor de 6 cilindros e 3.3 litros com 280 ou 340 CV de potência.
UM CX‑90 DE 5 LUGARES
Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com
Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Vitor Mendes v.mendes@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez. Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock
1.282 CV DE POTÊNCIA
Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING
ZEEKR 001 FR
QUEM DISSE TESLA MODEL S PLAID? Parece que as berlinas elétricas com mais de 1.000 CV estão a atravessar a sua própria era dourada, uma “guerra” que começou com o Model S Plaid da Tesla e à qual se junta agora o fabricante chinês Zeekr. O seu 001 FR é a versão mais extrema da gama 001. Visualmente, esta versão recebe um kit aerodinâmico impressionante, incluindo um grande aileron traseiro fixo. Mas o mais interessante está escondido debaixo da carroçaria, pois este Zeekr integra 4 motores elétricos que produzem um 82 Carros
total de 1.282 CV. Prestações? Brutais. Por exemplo, acelera dos 0aos 100 km/h em apenas 2,07 segundos,
o suficiente para humilhar o mais poderoso dos superdesportivos. A sua chegada à Europa está em dúvida, se bem que já tenha começado as vendas em alguns países do Velho Continente. Promete!
Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex. Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont. ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13
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