Revista Carros e Motores #129

BYD DOLPHIN 204 CV MODELO DE ENTRADA DA GAMA 100% ELÉTRICA DA MARCA CHINESA

APENAS

,95

Nº 129 ıı FEVEREIRO 2024 ıı MENSAL

t (CONT.)

TESTE

TESLA

MODEL 3

PREÇO DESDE 39.990 €

NOVA VERSÃO ACTIVE

ESTREIA

FORD KUGA

SMART #3

FRENTE A RIVAIS

MERCEDES-BENZ EQA

VOLVO EX30

AUDI Q4 E-TRON ESTREIA

XIAOMI SU7

POTÊNCIAS 299 A 570 CV

TESTE

AUTONOMIA ATÉ 579 KM

BMW I5 EDRIVE40

FRENTE A FRENTE

CUPRA LEON ST 1.4 E-HYBRID DSG VS. PEUGEOT 308 SW PLUG-IN HYBRID 180 E-EAT8

E AINDA...

• MASERATI GRECALE FULGORE • RENAULT CLIO E-TECH FULL HYBRID 145 • MG4 XPOWER 64 KWH • FORD BRONCO OUTER BANKS V6 2.7 ECOBOOST 335 CV • MAXUS T90 EV • AUDI A1 ALLSTREET 30 TFSI S TRONIC • TOYOTA C-HR

NOVO E-208 100% ELÉTRICO

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Peugeot E-208: Emissões de CO₂: 0 / 208 HYBRID: Consumo de combustível: 4,3 a 5,2l/ 100 km Emissões de CO₂ combinadas: 96 a 117 g /km / 208 Gasolina: Consumo de combustível: 4,9 a 5,9 l/ 100 km Emissões de C0₂ combinadas: 109 a 132 g /km. Para mais informações consulte peugeot.pt.

Exemplo para o novo 208 Active 1.2, em Renting a 36 meses/30.000 km. 1º aluguer de 5.800€. Condições válidas até 29/02/2024 para clientes particulares. Aluguer mensal inclui manutenção e IUC, nos termos do contrato, condicionado à aprovação da Santander Consumer Services SA.

SUMÁRIO

12

FORD KUGA

40

BYD DOLPHIN 204 CV

62

BMW I5 EDRIVE40

70

SMART #3

Nº 129 II FEVEREIRO 2024

12. ESTREIA

FORD KUGA A marca da oval azul leva a efeito uma renovação do seu SUV médio. Imagem mais moderna, mais tecnologia e a introdução do acabamento Active são algumas das novidades.

44

RENAULT CLIO E-TECH FULL HYBRID

40. TESTE

BYD DOLPHIN 204 CV COMFORT O compacto 100% elétrico Dolphin apresenta-se como o modelo mais acessível do construtor chinês. Equipa motor de 204 CV e anuncia perto de 430 km de autonomia.

44. TESTE

RENAULT CLIO E-TECH FULL HYBRID 145 Alvo de uma recente atualização, o Clio mantem na sua versão híbrida autorecarregável de 145 CV (consumo médio de 4,3 l/100 km) um dos maiores atrativos.

62. TESTE

BMW I5 EDRIVE40 Na sua oitava geração, a Série 5 tem no i5 eDrive40 a versão de entrada no mundo da locomoção totalmente elétrica. São 340 CV e 580 km de autonomia.

FRENTE A RIVAIS

70. DOSSIER

SMART #3 FRENTE A RIVAIS Conheça todos os adversários do segundo modelo da “nova” smart. O #3 entra ao serviço brevemente com motores 100% elétricos e potências de até 428 CV.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Ferrari SP-8 6. Atualidade 16. Estreia: Xiaomi SU7 18. Estreia: Gama Fiat 20. Estreia: Maserati Grecale Folgore 22. Contacto: VW Multivan Style Longa 2.0 TDI DSG 24. Contacto: Toyota C-HR 28. Contacto: Audi A1 allstreet 30 TFSI S Tronic 30. Contacto: Jaguar F-Pace R Dynamic SE P400 PHEV 32. Contacto: Toyota RAV4 Plug-in 2.5 HDF GR Sport AWD-I 34. Contacto: Maxus T90 EV 36. Concept Car: Mazda Iconic SP 48. Teste: MG4 XPower 64 kWh 52. Frente a frente: CUPRA Leon Sportstourer 1.4 e-Hybrid DSG MID vs. Peugeot 308 SW GT Plug-in Hybrid 180 e-EAT8 58. Teste: Tesla Model 3 RWD 66. Teste: Ford Bronco Outer Banks V6 2.7 Ecoboost 335 CV 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Da notícia à realidade Recentemente circulou uma notícia em várias redes socias e alguns órgãos de comunicação social que o Parlamento Europeu (PE) se preparava para colocar em prática uma lei (apresentada em julho de 2023) que proibia a reparação de veículos com mais de 15 anos.

Uma informação que foi prontamente desmentida em comunicado pelo próprio PE que, ao mesmo tempo, tratou de explicar que a proposta visa essencialmente regular e reduzir o impacto ambiental provocado pelos “veículos em fim de vida”, não havendo qualquer menção ao limite de idade do automóvel. Diz o comunicado, “caso um automóvel esteja danificado a ponto de não ser reparado, deverá ser considerado um “veículo em fim de vida” e nesse caso aplicar-se-ão as regras do regulamento proposto”. Mais do que as “regras do regulamento proposto”, com um ou outro

ponto discutível, diga-se, esta tomada de posição peca por tardia e “levanta o véu” sobre duas realidades atuais distintas, mas que acabam por se interligar.

A primeira, a importação desenfreada de veículos usados, cujos carros muitas vezes apresentam condições duvidosas, mas que em Portugal servem perfeitamente para circular por mais uma série de anos sem uma fiscalização/inspeção técnica competente e séria.

A segunda, todo o negócio que “gira” à volta dos veículos em fim de vida (leia-se comercialização de peças usadas) que permitem que outros usados continuem a “sobreviver”. É pena, mas é a realidade portuguesa.

Houvesse vontade de quem legisla e a idade média (bem acima dos 15 anos) dos automóveis no nosso país certamente seria outra, tal como… o impacto ambiental.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

FERRARI SP­‑8

Roadster único Eis o mais recente projeto do departamento Special Projects da Ferrari que, para a ocasião, “pegou” num F8 Spider e transformou­‑o numa peça única de coleção.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

E

ste carro foi apresentado durante a celebração das Finais Mundiais da Ferrari em 2023 no circuito de Mugello e está exposto no museu da marca em Maranello desde o dia 16 de novembro. O seu proprietário, um cliente de Taiwan, terá de esperar até ao próximo mês de março para desfrutar do seu “menino”. Esta é a maior prova do quão

FICHA TÉCNICA FERRARI SP-8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 3.902 cm3 POTÊNCIA 721 CV às 7.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 770 Nm às 3.250 rpm V. MÁXIMA 340 km/h ACELERAÇÃO 2,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A)* 4.611 / 1.979 / 1.206 mm PNEUS 245/35 R20 (fre.)

305/30 R20 (tras.)

PESO N.D. BAGAGEIRA* 200 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Outubro de 2023 *Medidas do modelo de série.

4 Carros

especial é esta unidade “one­‑off” realizada pelo Centro Stile Ferrari sobre a estrutura do F8 Spider, que se transformou noutro automóvel, ainda que tenha mantido a base do motor e do chassis. Daí que o número 8 que ostenta faça referência, tal como no modelo original, à quantidade de cilindros do propulsor 3.9 biturbo. Além disso, é também uma referência à simbologia

que o próprio número tem na cultura chinesa, onde simboliza sucesso, sorte e realização pessoal.

ASSIM VAI A “COISA” Acerca das modificações, a principal foi precisamente a supressão do tejadilho retrátil, transformando­‑o num roadster puro, o que permitiu redesenhar a traseira. A nova grelha resulta de

DO F8 SPIDER MUDA, POR EXEMPLO, A SECÇÃO DIANTEIRA, AGORA EM FIBRA DE CARBONO

um molde impresso em 3D, de modo que a secção dianteira muda radicalmente. Foi concebida em carbono, material que se expande pela lateral até envolver a traseira produzindo um efeito visual bicolor de forte contraste cromático e de materiais. Na zona central, em negro mate, integra entradas de ar independentes para o intercooler e admissão mecânica. Já na parte

<< Modelo único realizado a pedido de um cliente de Taiwan >>

A SUPRESSÃO DO TEJADILHO RETRÁTIL PERMITIU TRANSFORMAR A TRASEIRA

A consola também foi alterada para incorporar comandos F1 semelhantes aos do SF­‑90.

O forro dos bancos também apresenta uma cor exclusiva.

superior, a franja atua como um respirador de evacuação do compartimento do motor.

Também são novos os faróis, com máscara e lentes específicas, os farolins derivam do Ferrari Roma, o para­‑brisas, as saídas de escape (tratadas da mesma forma que no 296 GTB) ou as jantes, específicas em desenho e cor (Grigio Nart mate). Estas, direcionais e de 5 raios, são exclusivas deste modelo e representam uma versão moderna das clássicas de estrela dos protótipos de competição Ferrari e do lendário F40.

No habitáculo destaque, entre outros, para a modificação da consola, que agora permite alojar os comandos F1 introduzidos na gama Ferrari a partir do SF90 Stradale. Igualmente surpreendentes são os bancos, forrados em Blu Navy Alcantara.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

TOYOTA GR YARIS

MAIS POTENTE E AGORA COM CAIXA AUTOMÁTICA

MAZDA 2 2024

A Mazda levou a efeito uma atualização do 2 Hybrid que afeta o exterior e alguns detalhes do interior.

Assim, realce para as mexidas nos para­‑choques, grelha, faróis dianteiros e moldura do portão traseiro, enquanto lá dentro ressaltam o painel de instrumentos de 12,3’’ e o sistema de infoentretenimento em ecrã tátil de 10,5’’. Quanto à vertente mecânica, nada de novo: tecnologia híbrida autorecarregável de 116 CV, o­‑100 km/h em 9,7 segundos e consumo médio anunciado de 3,7 l/100 km.

A Toyota desvendou no Salão de Tóquio o restyling do GR Yaris, cujos principais destaques recaem no aumento da potência, na introdução de uma caixa automática e no tablier redesenhado. Inicialmente lançado em exclusivo com caixa manual de seis velocidades, o pequeno desportivo nipónico passa agora a também contar com uma nova transmissão automática de 8 velocidades (opcional), desenvolvida pela marca japonesa; adiciona mais

40 kg ao conjunto e dispõe de patilhas atrás do volante para utilização manual­‑sequencial.

A Toyota realizou ainda diversas alterações no motor 1.6 Turbo de três cilindros: aumento da pressão de injeção, novo sensor de entrada do ar e pistons mais leves, o que permitiu um incremento na ordem dos 40 CV de potência, chegando assim aos 300 CV, disponíveis às 6.500 rpm. O binário máximo é de 400 Nm. Em relação às mexidas estéticas, nota para o interior com tablier redesenhado e totalmente focado no condutor, onde sobressaem um painel de instrumentos de 12,3" e um ecrã central de 15” para o sistema multimédia. O banco do condutor também foi rebaixado 25 mm.

HYUNDAI IONIQ 5 NPX1

A Hyundai apresentou o IONIQ 5 N NPX1, um concept equipado com uma série de componentes desenvolvidos pela divisão desportiva N Performance Parts, que estarão disponíveis para compra por parte dos clientes num futuro próximo. Assim, o “pacote” inclui um difusor dianteiro em carbono, saias laterais, difusor e spoiler traseiro, jantes híbridas em carbono, pastilhas de travão de alto desempenho e molas de rebaixamento para a suspensão. O interior do protótipo ostenta, ainda, revestimentos em alcantara e bancos de competição.

LEXUS LBX MORIZO RR

VERSÃO RADICAL PARA JÁ É SÓ UM “ONE­‑OFF”

NISSAN ARIYA NISMO

Revelado no recente Salão Automóvel de Tóquio, o Ariya Nismo (disponível no mercado japonês) apresenta­‑se em duas variantes. A primeira conta com dois motores elétricos, que garantem uma potência combinada de 367 CV (270 kW) e 560 Nm de binário, alimentados por uma bateria de 66 kWh. Já segunda, homologa 435 CV (320 kW), 600 Nm de binário e bateria de 91 kWh. Ambos recorrem a sonoridade artificial importada da Formula E.

6 Carros

Aquele que é o modelo mais pequeno da Lexus, o LBX (a comercialização em Portugal tem início neste mês de março), apresentou­ ‑se no Salão de Tóquio numa versão ultra­ ‑radical. Para já ainda é um concept, mas mostra que o LBX pode ser transformado num verdadeiro desportivo, utilizando o mesmo motor e caixa do Toyota GR Yaris.

O próprio presidente da Toyota e da Lexus, Akio Toyoda, teve papel preponderante no desenvolvimento deste LBX Morizo RR Concept e deu luz verde aos engenheiros da marca para avançarem para algo fora do comum. Assim, o propulsor é um 1.6 Turbo de três cilindros com 300 CV de potência

e 400 Nm de binário, acoplado à nova transmissão automática de oito velocidades “Direct Shift Transmission”, que envia a potência para as quatro rodas. Visualmente, o LBX Morizo RR Concept também se transforma. Está mais baixo, tem uma secção dianteira específica, jantes de 19", maxilas amarelas e os mesmos escapes do Toyota.

Existe ainda um subtil difusor preto e bancos desportivos no interior. Só faltou a Lexus mencionar se vai ou não avançar para a produção deste SUV compacto radical.

NOVO MITSUBISHI *Mitsubishi Colt Kyoto 1.0 MPi, preço chave na mão sem pintura metalizada incluída. Condições válidas para clientes particulares em Portugal Continental até 31/03/2024 (propostas para Ilhas acrescem despesas de transporte). Visual não contratual.

Consumo Combinado WLTP (l/100): 5,2 | Emissões CO2 WLTP (g/km): 118.

BREVES OPEL CORSA HYBRID

Pela primeira vez na sua história, o Corsa vai passar a oferecer motorizações híbridas de 48V, disponíveis em dois níveis de potência: 100 e 136 CV. Na prática, ambas recorrem a um novo propulsor 1.2 turbo a gasolina de três cilindros, associado a uma também nova caixa automática de dupla embraiagem e seis velocidades, a um motor elétrico de 21 kW (28 CV) de potência e a uma bateria de iões de lítio de 48V. Segundo a Opel, os novos Hybrid representam cerca de menos 1,0 l/100 face às versões Corsa 1.2 não eletrificadas correspondentes.

ATUALIDADE

CITROËN HOLIDAY

VERSÃO AUTOCARAVANA DO SPACETOURER Anunciada no verão de 2023, a aposta da Citroën para reforçar a sua posição no território “Van Life” ganha agora forma com a apresentação do Holidays.

Disponível em alguns mercados a partir desta primavera, este moderno furgão (4,98 m de comprimento) transformado permite que até quatro pessoas usufruam de um interior generoso e modular. Para responder a esta expetativa do mercado, a Citroën associou­‑se à Bravia Mobil, empresa líder no mercado da conversão de veículos de lazer. Derivado do

modelo SpaceTourer, esta proposta integra duas camas (uma com 1,15 m de largura por 1,90 de comprimento e outra com 1,20 x 1,95 m), cozinha com lava­‑louças, fogão, frigorífico, mesa retrátil e bancos dianteiros giratórios. De igual modo, pode ser equipada com um chuveiro na parte traseira do veículo, sanitas amovíveis e dois toldos de enrolar exteriores nas laterais. O Holidays dispõe ainda de numerosos espaços de arrumação e dois depósitos de 10 litros, um para armazenamento de água limpa e outro para as águas residuais. No que concerne aos motores, duas unidades turbodiesel: BlueHDi 145, acoplado a caixa manual de seis velocidades, e BlueHDi 180, com caixa automática de oito relações.

CITROËN Ë­‑BERLINGO

A variante 100% elétrica do Berlingo recebeu uma atualização estética, melhorias ao nível do equipamento, tecnologia e vertente elétrica, com a inclusão de uma nova bateria de 50 kWh úteis (antes era de 46), que oferece uma autonomia de até 320 km. O motor elétrico é o mesmo: 136 CV de potência. De igual forma, a carroçaria mantém as formas originais, incluindo os dois comprimentos distintos (4,40 e 4,75 metros), mas agora com novos para­‑choques, grelha e grupos óticos dianteiros com assinatura LED em três segmentos e posicionamento mais elevado. No interior, novos bancos dianteiros, novo volante e sistema multimédia de 10’’ (8’’ no antecessor) compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, navegação 3D e controlo por voz.

DACIA

CRESCIMENTO DE 47% NO MERCADO PORTUGUÊS EM 2023

VW GOLF VIII

Antes de desvendar por completo o renovado Golf VIII, a VW revelou as primeiras imagens do tablier, que permite percecionar o aumento das dimensões do ecrã central do infoentretenimento, igual ao utilizado nos novos ID.7, Tiguan e Passat. O novo sistema é mais lógico e fácil de utilizar, integra pela primeira vez ChatGPT no assistente por voz e, curiosamente, os botões físicos voltam a figurar no volante em detrimento dos hápticos utilizados na última geração.

8 Carros

Depois de em 2022 ter registado o seu melhor ano de sempre desde que iniciou atividade (há 15 anos) no mercado português, a Dacia volta a tentar razões para sorrir terminado que está o exercício de 2023. No total, a marca romena comercializou 15.058 unidades, o que significou mais 47% face ao ano anterior e uma quota de mercado de 6,6%. “Esmiuçando” um pouco mais os números deste sucesso, a Dacia cotou­‑se, não só, como a quarta marca mais vendida em Portugal, como conseguiu manter­‑se, pelo segundo ano consecutivo, como a preferida entre os clientes particulares. Uma posição a que não é alheio tanto o desempenho do utilitário

Sandero, que reclamou orgulhosamente o estatuto de segundo automóvel mais vendido no nosso país (4.012 unidades; primeiro entre os particulares) com 6.424 unidades, como do Duster, que fruto das 1.957 unidades comercializadas foi o líder do segmento C e do subsegmento C­‑SUV. Por último, referências igualmente pela positiva para o 100% elétrico Spring, com 562 unidades e 15,4% de quota de mercado entre os automóveis ligeiros sem emissões, e para a aposta nas versões bi­‑fuel (gasolina e GPL) que atualmente representam 6 em cada 10 Dacia vendidos.

BREVES

ATUALIDADE

AUDI Q8 E­‑TRON

EDITION DAKAR É VERSÃO AINDA MAIS RADICAL

OPEL MOVANO

Alvo de um restyling, o Movano tem na versão 100% elétrica um dos seus principais destaques. Esta surge equipada com um novo motor de 270 CV e 400 Nm de binário, alimentado por uma também nova bateria de 110 kWh; autonomia WLTP de até 420 km e potência máxima de carregamento de 150 kW em corrente contínua. O Movano Electric está disponível a partir de 53.311 € (valor s/ IVA). Paralelamente, o furgão germânico, cuja gama de carroçarias chega até 17 m3 de volume de carga e carga útil de até 2 toneladas, está igualmente disponível com mecânicas Diesel (potências entre 120 e 180 CV) com preços base desde 35.254 €.

A Audi revelou uma edição especial limitada (500 unidades) do seu SUV elétrico Q8 e­‑tron. Designada por Edition Dakar, esta nova proposta aponta aos clientes de espírito mais aventureiro e inspira­‑se naquele que é, para muitos, o rali mais exigente do mundo.

Equipado com uma bateria de 108 kWh e dois motores elétricos (um em cada eixo que lhe garante a tração integral quattro), o Q8 e­‑tron Edition Dakar anuncia 408 CV de potência combinada e 664 Nm de binário. A aceleração dos 0­‑100 é feita em 5,8 segundos e a velocidade máxima de 200 km/h. O

comportamento da suspensão pneumática foi igualmente revisto para melhor se adaptar à condução fora de estrada, ficando como curiosidade o facto de a passagem a vau ser de até 300 milímetros profundidade. O design exclusivo destaca­‑se por elementos como os aros das rodas alargados ou a decoração inspirada na do RS Q e­‑tron que participou no Rali Dakar. Já no interior referência, entre outros, para imagens de fundo específicas no ecrã do sistema multimédia MMI. Este muito especial Audi Q8 e­‑tron edition Dakar pode ser encomendado até dia 31 de janeiro.

HYUNDAI S­‑A2 C

M

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CM

MY

CY

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K

A Hyundai, através da Supernal LLC ­‑ empresa de Mobilidade Aérea Avançada (MAA) do Hyundai Motor Group ‑­, apresentou no Consumer Electronic Show (CES 2024) o S­‑A2, o seu concept de veículo elétrico de descolagem e aterragem vertical (eVTOL). Com capacidade para pilotos e quatro passageiros, trata­‑se de um avião de cauda desenvolvido para alcançar cerca de 200 km/h a uma altitude de 1.500 pés.

Segundo a marca, o objetivo é o S­‑A2 servir para pequenas deslocações (até 65 km), contando para tal com uma arquitetura elétrica e oito rotores totalmente basculantes. O Supernal espera atingir os níveis de segurança necessários para a aviação comercial e iniciar atividade em 2028.

10 Carros

HYUNDAI BAYON

RENOVAÇÃO DE PORMENOR DO SUV COMPACTO COREANO Lançado em 2021, o Bayon recebe uma atualização (ligeira) de meio de ciclo de vida que incide essencialmente no exterior. Assim, além de novos para­‑choques e grelha (que reduzem a quantidade de plástico da cor da carroçaria na parte da frente em prol de um preto mais sombrio), o grande protagonismo recai na barra de luz diurna a toda a largura da secção dianteira, semelhante à utlizada pelo Kauai. Atrás, os farolins mantém o formato da versão atual, mas agora com uma distribuição de funções diferentes, enquanto as jantes de liga leve (16

e 17’’) ostentam novos desenhos.

Lá dentro, referência para o facto de a partir deste novo modelo todos os Bayon oferecerem de série o sistema multimédia em ecrã de 10,25‘’ (no atual era de 8 ou 10,25’’, consoante o acabamento), com atualizações de software via OTA. A Hyundai não mencionou especificamente os grupos motopropulsores, o que significa que se deve manter o 1.0 T­‑GDI de três cilindros a gasolina nas versões de 100 e 120 CV.

ESTREIA

FORD KUGA

Upgrade de qualidade Design exterior abertamente modificado, novo acabamento Active, interior mais “clean” com novo ecrã tátil horizontal de 13,2” e multimédia SYNC 4 conetado à “cloud”, híbrido plug­‑in, caixa automática atualizada no PHEV e no MHEV… O SUV médio da marca da oval azul, um dos mais bem­‑sucedidos do género, atualiza­‑se superando em todos os aspetos o seu antecessor.

N

ão é um Kuga totalmente novo, mas sim uma lavagem de cara tão exaustiva que o faz parecer um Kuga… novo. Passamos a explicar para que não hajam dúvidas. Partindo da base do modelo que ainda se vende, um best­‑seller para a Ford que na versão PHEV acabou por ser um dos habituais no top comercial europeu, a marca norte­‑americana levou a efeito

12 Carros

uma quase resolução. Nova grelha (passa a conter o logótipo), faróis de díodos (ligados por uma faixa também LED, que podem ser matriciais), para­‑choques, capô, farolins (ligeiramente distintos)… Em conjunto, o resultado é um modelo mais robusto, principalmente na inédita versão Active, com molduras prateadas nas zonas inferiores que lhe conferem um aspeto mais aventureiro e chassis 10 mm mais

elevado à frente e 5 mm atrás para ganhar altura livre ao solo (juntamente com um modo de condução adicional Trail Drive, que modifica o controlo de tração e a resposta do acelerador, para se aventurar por “maus” caminhos com outras garantias).

SEGUNDO ACABAMENTOS Estreia, igualmente, cinco desenhos de jantes de liga leve entre as

18 e as 19”, com acabamento maquinado e pintado, e introduz novas cores de carroçaria como o Azul Desert Island e o Verde Bursting (na versão Active). No nível Active X acrescenta a opção de capas dos retrovisores e tejadilho preto, protetores exclusivos e revestimentos exclusivos (Sensico e Neo­‑ante em bancos confort AGR de série, ajustáveis em 18 direções) e acabamento madeira Brush Dark

PLUG­‑IN E HÍBRIDO AWD GANHAM CAPACIDADE DE REBOQUE ATÉ 2.100 KG

SEGURANÇA INCREMENTADA

Em destaque

• Novo desenho exterior e interior • Nova versão Active de aspeto mais aventureiro •N ovas instrumentação e multimédia •N ova caixa automática Power­‑split no híbrido e híbrido plug­‑in • À venda em breve

Como novidade surge o assistente de travagem em marcha atrás baseado no alerta de trânsito cruzado: quando deteta peões, bicicletas ou outros objetos e veículos em movimento ou parados avisa e aciona os travões para evitar ou mitigar uma colisão.

O cruise control adaptativo com Stop & Go também foi melhorado: acrescenta um assistente de velocidade preditiva com capacidade para ajustar a velocidade do carro às curvas, rotundas e acessos ou saídas de autoestradas, segundo o tráfego e mudanças dos limites de velocidade… Por sua vez, o assistente de intersecção recebe uma nova câmara dianteira que reconhece motos e bicicletas em sentido contrário que se cruzem e captar peões e ciclistas numa via que o condutor pretenda atravessar, enquanto uma câmara de visão panorâmica de 360º (opcional) proporciona a visualização por cima do veículo para ajudar em situações específicas, como por exemplo durante as manobras a baixa velocidade. com efeito mate no painel de instrumentos e forro das portas.

A gama também passa por um nível Titanium, que entre outros apresenta uma grelha e detalhes

próprios e por outro mais dinâmico ST Line com desenho exclusivo da grelha tipo “boca de tubarão”, maior e com um fino aileron inferior no para­‑choques dianteiro.

A vertente familiar do Kuga continua assegurada, mas agora com uma imagem interior retocada.

Ao volante, o renovado Kuga projeta um tablier mais limpo, com menos botões e, acima de tudo, novas instrumentação e multimédia. A primeira, digital TFT de

<< A nova caixa automática power­‑split garante melhores prestações e consumos >>

Carros 13

Segurança reforçada com novos dispositivos e melhoramento de outros.

Consola com menos botões e novos painel de instrumentos e ecrã multimédia, maior, na horizontal e de software (SYNC4) mais completo e sofisticado.

12,3”, é de série e configurável. A segunda, baseia­‑se no sistema SYNC 4 assente num display tátil panorâmico de 13,2”. O interface é mais intuitivo, incorpora controlo de voz (15 línguas europeias, utili-

zando a frase “OK SYNC” ou “Hey Ford”), Apple CarPlay/Android Auto, modem 5G e app FordPass para consultas e gestão remota a partir do smartphone. Inclui ainda Alexa Bulit­‑in e integração, na

zona inferior, da climatização.

No capítulo mecânico, os Kuga híbrido plug­‑in (243 CV, bateria de iões de lítio de 14,4 kWh e autonomia elétrica entre os 60 e os 69 km) e híbrido autorecarregá-

vel (2WD e 4WD) estreiam caixa automática power­‑split melhorada, com vantagens nas prestações e capacidade de reboque até 2.100 kg, mais 30% nos plug­‑in (PHEV) e híbrido AWD (FHEV). O PHEV acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos, quase menos 2 segundos do que no antecessor.

De resto, a gama completa­‑se com o propulsor turbo a gasolina 1.5 Ecoboost de 150 CV (consumo homologado de 6,3­‑7,2 l/100 km), numa espécie de versão de acesso.

E. CANO

Segundo os acabamentos, muda o desenho dos bancos (que podem inclusive estar certificados pela AGR) e dos revestimentos.

14 Carros

NOVO NÍVEL DE EQUIPAMENTO ACTIVE

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ESTREIA

XIAOMI SU7

Agora nos automóveis elétricos Gigante tecnológica chinesa, a Xiaomi lança­‑se no mercado dos automóveis elétricos com o SU7, uma berlina de segmento superior que apresenta interior ‘hi­‑tech’ e funcionalidades avançadas de conectividade e de condução autónoma.

C

riada em 2010, por Lei Jun, a Xiaomi ganhou notoriedade no mercado dos smartphones, mas depressa ampliou a sua gama de produtos para outras áreas.

A mais recente é a dos automóveis elétricos, com o SU7 a ser um passo importante para completar o ecossistema inteligente ‘Human x Car x Home’ delineado pela companhia. O objetivo, definido por Jun, passa por transformar a Xiaomi num dos cinco principais fabricantes de automóveis a nível global no prazo de 15 a 20 anos.

16 Carros

Para o SU7, a marca introduz uma série de novidades que abarcam o conjunto motriz, a produção (‘die­‑casting’) e as tecnologias de assistência à condução e de conectividade a bordo, idealizando a total integração da indústria automóvel com a eletrónica de consumo e ecossistemas inteligentes.

O motor (HyperEngine) foi desenvolvido pela própria empresa, bem como a tecnologia de bateria integrada CTB, apontando ainda como novidades a estrutura de carroçaria fabricada a partir de um cluster de fundição sob pressão.

O chassis tem controlo adaptativo e gestão inteligente contínua com tecnologia “Smart Chassis” desenvolvida também pela marca.

V6 E V8 NADA TRADICIONAIS Na apresentação, a Xiaomi revelou os seus próprios motores elétricos, denominados V6, V6s e V8s, num ‘piscar de olho’ à era dos motores de combustão, mas com os quais nada têm em comum. Os HyperEngines beneficiam de tecnologias avançadas como o arrefecimento total do óleo bidirecio-

nal, o design do circuito de óleo em forma de S e o desenho das laminações de aço silício escalonadas, sendo vistos como evoluções importantes.

Destaque para o V8, com uma potência de 570 CV (425 kW) e um binário máximo de 635 Nm, demarcando­‑se pela utilização da primeira placa de aço silício de ultra­‑alta resistência da indústria.

Para o sistema de arrefecimento, o HyperEngine V8s adota as referidas tecnologias de arrefecimento total do óleo bidirecional e o circuito de óleo em forma de S,

MOTORES COM DESIGNAÇÕES V6, V6S E V8S COM ATÉ 570 CV

Em destaque

• Primeiro elétrico da Xiaomi • Berlina topo de gama • Motores de 299, 374 e 570 CV • Capacidade de carga até 150 kW • Sistema operativo HyperOS que se juntam a outras soluções na área da refrigeração para melhorar a eficiência e as prestações.

Na sua versão mais potente, SU7 Max, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,78 segundos e anuncia uma velocidade máxima de 265 km/h.

O HyperEngine V8s deverá chegar aos elétricos da Xiaomi em 2025.

Para o arranque de comercialização, o SU7 irá confiar nos motores elétricos V6 e V6s, o primeiro com 299 CV e 400 Nm de binário e o segundo com 374 CV e 500 Nm. A tecnologia de bateria foi igualmente criada pela Xiaomi, visando uma melhoria na eficiência e na própria integração com o veículo

<< A Xiaomi tem como objetivo tornar-se num dos cinco principais construtores de automóveis a médio prazo >> (sendo mais fina). Com uma capacidade de até 150 kWh, a autonomia estimada no ciclo de homologação chinês ronda os 1.200 km. A marca assegura elevadíssimos padrões de segurança da bateria.

TECNOLOGIA DE TOPO No capítulo da assistência à condução, promete novidades no mapeamento das estradas e de ‘leitura’ e interpretação das condições de trânsito, bem como esta-

cionamento autónomo nas mais variadas situações.

Em relação ao hardware, está equipado com dois chips NVIDIA Orin de alto desempenho com uma capacidade de computação combinada de 508 TOPS. O hardware de perceção inclui um LiDAR, 11 câmaras de alta definição, três radares de ondas milimétricas e 12 radares ultrassónicos no SU7 Max, com vista à condução automatizada no futuro.

Por seu turno, o ecossistema digital é assegurado pelo novo sistema operativo HyperOS que permite a integração de mais de 200 categorias de produtos, podendo utilizar a inteligência artificial para melhorar o seu desempenho no futuro. Na consola central, encontra­‑se um ecrã 3K de 16,1” para acesso ao infoentretenimento, sendo complementado por um painel de instrumentos de 7,1” e um head­‑up display de 5,6” para facilitar a tarefa de condução.

O Xiaomi SU7 não tem data prevista de chegada ao mercado europeu.

MIGUEL SILVA

A carroçaria é concebida a partir de um cluster de fundição sob pressão. O chassis incorpora controlo adaptativo.

Carros 17

ESTREIA

GAMA FIAT

Um ano a fundo

A ofensiva da marca italiana é total para este ano de 2024: quase todo o peso recai no inédito 600, mas haverá mais, muito mais.

Dê uma vista de olhos e tome nota.

A

Fiat pode ter parecido letárgica... até agora.

Na última metade de 2023, a marca italiana apresentou um 600 (4,17 metros de comprimento e imagem crossover) que será, sem dúvida, o seu best­‑seller para esta e próximas temporadas. Para tal, conta, numa primeira fase, com uma mecânica da moda 100% elétrica, 600e, com propulsor de 156 CV e autonomia homologada de 409 km (carrega a 100 kW em CC e a 11 kW em CA).

Em destaque

• Fiat 600e já à venda e, em breve, o 600 Hybrid • O Topolino com dois lugares e 75 km de autonomia • Revelação do sucessor do Tipo, talvez de estilo crossover • Centoventi: um elétrico alternativo para a cidade

600 HYBRID E 600E; O PRIMEIRO DEVERÁ CONCENTRAR AS VENDAS

Com preços a partir de 36.350 €, o 600e inicia as vendas quase ao mesmo tempo que a versão 600 a gasolina com hibridação ligeira MHEV: 600 Hybrid de 100 CV (motor 1.2 turbo de três cilindros) e caixa automática (como o 600e) de dupla embraiagem e 6 velocidades, com tração dianteira.

CROSSOVER COMPACTO? Uma declinação de volume da qual ainda desconhecemos o preço (cerca de 25 mil?). Mais: parece que

este ano vamos ver o relevo do Tipo (agora em estilo crossover?) e poderemos comprar a solução elétrica de mobilidade Topolino (dois lugares, 2,4 metros de comprimento, 8,7 CV, 45 km/h e 75 km de autono-

E. CANO

E O CENTOVENTI? TOPOLINO

600E: MAIS DE 400 KM DE AUTONOMIA

18 Carros

mia), o alter ego vintage do Citroën Ami. De referir que, em Portugal, o lançamento ainda não tem data definida, mas em Itália custa 9.890 €, mais 2.000 € que o francês.

A Fiat quer um carro elétrico urbano de quatro lugares alternativo (mais barato?) ao icónico 500e. Terá por base o concept Centoventi, de inspiração nos históricos 126/133.

Lembra­‑se? A sua estética (jantes, cores, autocolantes…) será personalizável, terá cinco portas, um sem fim de gadgets (base de smartphones/tablets, ganchos ou alta voz Bluetooth nómada), banco do pendura extraível (pelo menos no concept, para colocar cadeiras de crianças ou transportar animais de estimação)... Com 3,68 m de comprimento seria uma espécie de substituto do Panda. Fala­‑se em 500 km de autonomia e de baterias que podem ser trocadas.

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ESTREIA

MASERATI GRECALE FOLGORE

Tridente elétrico

Carrega em corrente contínua a um máximo de 150 kW (29 minutos de 20­‑80%) e em corrente alterna até 22 kW.

A prestigiada marca italiana entra de rompante na era elétrica com uma versão sem emissões do seu SUV médio que debita 557 CV (com dois motores) e anuncia 487 km de autonomia.

E não vem sozinha, como lhe explicamos a seguir.

C

om o novo Maserati Grecale Folgore, o construtor italiano antecipa­ ‑se a um terrível concorrente: o iminente Porsche Macan elétrico. Sim, porque o Grecale Folgore (custa 121.600 € e a sua estética é basicamente a mesma da restante gama) desfruta de uma mecânica do mesmo género. Em concreto, de um sistema propulsor que coloca no asfalto 557 CV de potência (e nada menos do que 820 Nm de binário para um peso global de 2.480 kg) alimentado por uma bateria de 105 kWh de capacidade, colocada em posição central para equilibrar as massas sem “estragar”

20 Carros

o espaço, e que permite percorrer até 487 km (ciclo WLTP) entre carregamentos.

Precisamente, a sua arquitetura a 400 volts autoriza a carga da bateria em corrente contínua a um máximo de 150 kW, operação que de 20 a 80% exige 29 minutos. Também pode faze­‑lo em tomadas de corrente alterna de até 22 kW, decididamente brilhante para o bom aproveitamento da rede pública. Contudo, e como não podia ser de outro modo, as suas prestações são soberbas. Por exemplo, a aceleração dos 0­‑100 km/h é feita em apenas 4,1 segundos, mais 0,3 décimas que o Grecale Trofeo de 530 CV, que pesa

menos 450 kg. Por sua vez, a velocidade máxima do Grecale Folgore é de 220 km/h.

TRAÇÃO INTEGRAL Este SUV médio automático (como qualquer outro elétrico) é de tração integral, contando com dois motores, um em cada eixo. Boa decisão para assimilar melhor o seu poder mecânico.

Neste sentido, coloca ao dispor do utilizador quatro modos de condução selecionáveis a partir de um comando no volante: GT, Sport, Offroad e MAX Range. O último é exclusivo desta versão e segundo a marca está pensado para ser utilizado se a bateria baixar dos 16%

Em destaque

• À venda por 121.600 €; 100% elétrico • Dois motores e tração integral; 557 CV e 820 Nm • Carga em CA a 22 kW e em CC até 150 kW • Autonomia: 487 km; consumo médio homologado de 24,7 kWh/100 km e não existirem carregadores por perto, pois reduz a velocidade máxima para 130 km/h, ativa uma resposta ao acelerador mais suave e o climatizador vê a sua potência reduzida (e o consumo).

Chassis com suspensão pneumática e amortecedores controlados eletronicamente, como no Grecale Trofeo, para modificar a dureza e a altura da carroçaria, jantes de 19, 20 ou 21” e design aerodinâmico…

As mudanças estéticas centram­

TAMBÉM A “PILHAS”

‑se na grelha, com detalhes a negro brilhante (este presente nos puxadores das portas e saias laterais), pinças de travão de cor cobre, saídas de ar laterais iluminadas e cor exclusiva da carroçaria Rame Folgore (nas imagens).

No interior, encontramos revestimentos de bancos (e outros elementos) ECONYL, uma espécie de nylon sustentável feito de resíduos como redes de pesca e restos de tecidos utilizados em de fábricas.

Revestimento sustentável ECONYL nos bancos e outros elementos.

Elétrico é o Grecale Folgore e elétrico é também o GranTurismo Folgore, que a marca italiana venderá em breve em Portugal.

E de que se trata este desportivo elétrico? Fácil: um super coupé 2+2 de 761 CV e 1.350 Nm de binário, e quase cinco metros de comprimento (2.335 kg) com três motores e uma generosa bateria de 92,5 kWh (83 úteis).

Esta, que pode ser carregada em CC a 270 kW (a arquitetura

é de 800 V) garante, pelo menos em homologação, 438 km de autonomia. O melhor, as prestações: 325 km/h e 2,7 segundos dos 0 aos 100 km/h!

E. CANO

Carros 21

CONTACTO

FICHA TÉCNICA VW MULTIVAN STYLE LONGA 2.0 TDI DSG

VOLKSWAGEN MULTIVAN STYLE LONGA 2.0 TDI DSG

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.600 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 11,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 172 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.173 / 1.941 / 1.907 mm PNEUS 235/50 R18 PESO 2.204 kg BAGAGEIRA 514 l PREÇO 57.471 € GAMA DESDE 48.099 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 275,68 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

A diferença em centímetros Aquela que se assume como sucessora da Sharan passa a ter uma versão longa, mais comprida, mas também mais espaçosa e versátil. Aqui na versão Style equipada com o motor 2.0 TDI de 150 CV, preparada para levar a família até ao fim do mundo.

A

nova Multivan é dos mais apelativos monovolumes da nova geração. Concebida com base na plataforma MQB (a mesma do Golf e do Tiguan, por exemplo), a sucessora da Sharan distingue­‑se por uma imagem bastante apelativa, em conformidade com a mais recente linguagem estilística do construtor de Wolfsburgo, e, neste caso (versão longa), por apresentar mais 20 centímetros de comprimento (à qual se junta uma distância entre eixos de 3,12 m) que reforçam as suas capacidades em servir na

medida certa quem procura um carro para transportar famílias numerosas, turistas ou executivos.

O acesso ao habitáculo é feito de forma simples e rápida (portas laterais deslizantes) e damos por nós aos comandos de um veículo que só não é um automóvel ligeiro por causa da altura a que vamos sentados. Aqui encontramos um tablier também ele muito semelhante ao do Golf VIII, moderno e totalmente tátil, com destaque para o conhecido Cockpit digital que alia instrumentação e ecrã central multimédia lado­‑a­ ‑lado. Ainda lá dentro, vários es-

No interior tablier moderno e minimalista onde sobressai o ecrã central que controla todas as funções.

paços para arrumos e aquele que é o seu maior trunfo, os sete lugares: quatro bancos independentes (dois à frente e dois na segunda fila, que podem ser voltados para trás) e três na última fila. Ninguém fica em terra…

DIESEL AINDA FAZ SENTIDO Debaixo do capô surge o motor 2.0 TDI de 150 CV acoplado a caixa automática DSG de 7 velocidades.

Como bom monovolume o conforto sobressai e a ampla visibilidade e a altura são um “plus” na hora de assumir o controlo sobre o veículo, independentemente do compri-

Com uma distância entre eixos de 3.120 mm, esta versão longa oferece mais espaço no habitáculo e na bagageira (514 litros na configuração de 7 lugares).

mento e dos ângulos mortos que graças aos enormes retrovisores praticamente não existem. As suspensões, ao longo de um trajeto mais extenso, não evitam alguns balanços que se acentuam de forma mais notável para quem viaja nos bancos traseiros. Ainda assim, nada de preocupante.

De igual modo, a firmeza da direção cumpre com nota máxima nas funções de manobrabilidade, embora um tato mais firme na hora de rolar a velocidades mais elevadas fosse bem­‑vindo: às vezes trespassa uma sensação de algum desequilíbrio.

Voltando ao bloco 2.0 TDI, acaba por ser a maior surpresa, não só, pelos consumos comedidos, como pela facilidade com que se atingem velocidades proibitivas, sendo de realçar a forma célere como recupera, acabando por fazer desta Multivan uma excelente companheira de viagem; parece que estamos a conduzir um automóvel de passageiros.

RICARDO CARVALHO

22 Carros

PAULO CALISTO

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CONTACTO

TOYOTA C­‑HR

Amor à primeira vista O estilo volta a dar cartas na segunda geração C­‑HR que, apostando na continuidade, tem o ambicioso objetivo de copiar o sucesso do modelo original. Para tal, declara­‑se pronto a destacar­‑se entre a multidão, ao mesmo tempo que promete maior agilidade e um comportamento mais dinâmico. Para já, é proposto com a mecânica híbrida do 1.8 HEV, mas tem na manga um “plug­‑in”.

A

segunda geração C­ ‑HR exibe a nova face dos modelos da Toyota, inspirado no bZ4X totalmente elétrico e no novo Prius, e é o que mais se assemelha a um SUV coupé, ou de um super Coupé, como a marca japonesa o define – e bem! Mas o esmero do desenho não se fica por aquilo que se observa à primeira vista, houve um trabalho minucioso, quase invisível, para criar uma aparência sem mácula. E como foi conseguida? Com folgas reduzidas entre painéis e a integração aprimorada de câmaras, radar e lava­‑faróis, por exemplo, no que se pode denominar de conceito de

24 Carros

‘tecnologia oculta’. Essa dissimulação de quaisquer fontes de ‘ruído visual’ era quase obrigatória quando se tem um objeto que procura oferecer proporções o mais perto possível da perfeição. Vide as medidas exteriores da carroçaria em relação às do modelo antecessor: mais 3,7 centímetros de largura, praticamente a mesma altura (baixa) e com menos 2,8 cm em comprimento, enfatizando a imagem compacta mas, agora, ainda com mais presença.

INTERIOR MAIS SOFISTICADO A harmonia das linhas exteriores é a mesma das do interior, onde to-

dos os elementos de controlo estão concentrados no condutor, enquanto a disposição horizontal do painel de bordo e o design em formato de asa dão aos passageiros a sensação de que o habitáculo os envolve, aumentando a sensação de conforto. À qualidade de construção inerente da Toyota acresce,

nesta segunda geração C­‑HR, um fortíssimo incremento da sofisticação tecnológica ao serviço dos ocupantes. Desde logo, um cenário de boas­‑vindas desenvolve­‑se automaticamente quando o condutor se aproxima do veículo, com as luzes exteriores a tornarem­ ‑se mais fortes, incluindo a da no-

<< Entre o estudo ‘Prologue’ revelado no termo de 2022, que o projetou, e o produto acabado as diferenças são mínimas >>

NOVO ROSTO, A MESMA OUSADIA Com o C­‑HR, em 2016, a Toyota passou a contar com um automóvel no segmento da moda na Europa, para rivalizar, por exemplo, com o Qashqai da compatriota Nissan. Mas, agora, a nova geração ganhou forma a partir do protótipo desenvolvido no Centro Europeu de Design da marca nipónica, no sul de França, que antecipava o modelo definitivo em 80%. Nenhuma dúvida de que a imagem diferenciadora continuará a alimentar discussões, mas tem a vantagem de continuar a garantir maior visibilidade a um modelo que tem o condão de ostentar uma nova filosofia de estilo no construtor. Entre os conceitos inéditos, a dianteira Hammerhead, ou cabeça de tubarão­‑martelo, faz parte de uma arquitetura 3D obtida com formas interligadas e uma assinatura de iluminação ousada. As aberturas na grelha diminuem de tamanho, enquanto os faróis se tornam mais estreitos para acentuar a identidade de tecnologia de ponta. Ao mesmo tempo, o visual dinâmico SUV é reforçado pelas projeções curtas da carroçaria e as rodas de grandes dimensões (até 20 polegadas). Também está disponível um novo estilo de pintura bicolor, estendendo o teto preto contrastante até ao para­‑choques posterior e à traseira do C­‑HR.

Versão 1.8 HEV Comfort 1.8 HEV Square Collection 1.8 HEV Lounge

Pegas nas portas embutidas são uma estreia na Toyota; volumetria da bagageira de 388 litros.

Preço desde 36.900 € 40.800 € 43.360 €

va assinatura luminosa na porta da bagageira. Esse automatismo estende­‑se às configurações preferidas (selecionadas) pelo condutor (quando disponíveis) para o banco, instrumentação, head­‑up display e ecrã multimédia. Outro elemento de requinte e bem­‑estar a bordo é a iluminação ambiente.

A modernização tecnológica está bem à frente dos nossos olhos, atrás do volante, no novo painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas (dependendo do nível de equipamento), cujos conteúdos informativos são configuráveis igualmente segundo a preferência do condutor ou o tipo de viagem.

Carros 25

FICHA TÉCNICA PRESENÇA MAIS FORTE NA ESTRADA, POR SER MAIS LARGO E ALTO QUE O SEU ANTECESSOR

O novo C­‑HR estreia o sistema multimédia Toyota Smart Connect, incluindo (segundo o acabamento) ecrã tátil de 8 ou de 12,3’’, controlo por voz e conectividade para smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto, ambos sem fios. O sistema fornece informações sobre a autonomia elétrica e locais de carregamento nas

suas imediações na função POI (Pontos de Interesse).

Todas as versões (Confort, Square Collection e Lounge) beneficiam do mais recente conjunto de recursos de segurança ativa e de assistência ao condutor do Toyota Safety Sense. Entre as principais novidades estão a supressão de aceleração que retarda qual-

TOYOTA C­‑HR 1.8 HEV COMFORT

quer uso repentino do acelerador quando o risco de colisão com um veículo à frente é detetado. Outra inovação, o Proactive Driving Assist (PDA) funciona a baixas velocidades, proporcionando desaceleração suave ao aproximar­‑se de um veículo mais lento ou ao entrar numa curva. Inclui ainda a Assistência à Direção, que reconhece a chegada a uma curva e ajusta a força da direção para ajudar o condutor a descrever uma trajetória suave e estável.

De igual forma, foram tomadas amplas medidas para reduzir as emissões de carbono e incrementar o uso de materiais reciclados.

Comparado com o seu antecessor, o novo modelo tem o dobro

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 98 às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Magneto permanente, dianteiro POTÊNCIA 95 CV (70 kW) BINÁRIO 185 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,85 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 140 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.362 / 1.832 / 1.558 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.530 kg BAGAGEIRA 388 l PREÇO 36.900 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

AMIGO PARA TODAS AS OCASIÕES Os bancos desportivos valorizam a posição de condução. O espaço para as pernas traseiros não compromete.

26 Carros

Neutralidade carbónica e zero acidentes, dois objetivos que caminham de mãos dadas na Toyota. Todas as versões do novo C­‑HR beneficiam dos préstimos do Toyota T­‑Mate (mate significa “amigo” numa tradução livre do inglês), o novo nome para o conjunto de todos os sistemas de segurança e sistemas avançados de assistência ao condutor na marca. O T­‑Mate combina o Toyota Safety Sense (TSS) com outros dispositivos ativos de condução e assistência melhorados.

O sistema de pré­‑colisão oferece agora, pela primeira vez, supressão de aceleração a baixa velocidade e assistência de condução inteligente, bem como melhoradas funcionalidades de deteção de veículos e assistência em cruzamentos. Entre as novas funções do TSS incluem­ ‑se atualizações do sistema de travagem de emergência (EDSS) e atualizações remotas “over the air” (OTA), que mantêm os sistemas “em dia” e adicionam novas funções durante a vida do modelo.

de conteúdos de plásticos reciclados – usados em mais de 100 peças e componentes diferentes ­‑ como o novo tecido para o estofamento dos bancos feito de garrafas PET recicladas ou os para­‑choques concebidos a partir de um novo material de resina que permite economizar centenas de toneladas de CO2. Para reduzir o peso do carro incluiram­‑se novos aços de alta resistência e um conceito de teto panorâmico que economiza 5 kg e permite aumentar a altura disponível no interior em 3 cm.

“HÍBRIDOS BY TOYOTA” A gama do novo C­‑HR em Portugal forma­‑se com duas mecânicas híbridas, uma autorecarregável (HEV) com motor a gasolina de 1.8 litros – já em comercialização ­‑ e outra plug­‑in (PHEV) com bloco 2.0 litros também a gasolina, que estará disponível até ao final do primeiro trimestre de 2024.

O C-HR 1.8 HEV assenta num propulsor 1.8 de 98 CV associado a uma unidade elétrica de 95 CV, para uma potência combinada de 140 CV, e a uma bateria de apenas 0,9 kWh de capacidade, que permite consumos médios de 4,7 a 4,8 litros/100 km, graças a uma capaci-

Tecnologia e funcionalidade: painel de instrumentos digital de 12,3” e ecrã multimédia também com até 12,3”, sem abdicar dos botões físicos para a climatização.

Conectividade para smartphones via Apple CarPlay e Android Auto sem fios e atualizações remotas.

dade invulgar para circular em modo elétrico, apesar da bateria ‘pequena’, e da eficiência que esta garante no auxílio do motor a combustão. O C­ ‑HR HEV acelera de 0­‑100 km/h em 9,9 segundos e atinge velocidade máxima de 175 km/h.

A versão PHEV agrega motor 2.0 a gasolina de 152 cv e um elétrico de 163 cv, que, combinados, geram potência máxima de 223 CV. Energia de sobra para todas as exigências e tipos de condução. A bateria de 13,6 kWh proporciona autonomia elétri-

ca de 66 km, o que se traduz num consumo médio de 0,8-0,9 l/100 km. O processo de carregamento demora 6h30 numa tomada de rede doméstica e apenas 2h30 numa Wallbox (32A). O C­‑HR PHEV acelera de 0­‑100 km/h em 7,4 s e atinge velocidade máxima de 180 km/h O novo Toyota C­‑HR 1.8 HEV custa 36.900 euros na versão Confort de entrada de gama, 40.800 euros na Square Collection e 43.360 euros na Lounge de topo.

REDAÇÃO

<< O novo C­‑HR propõe até 10 anos de garantia, baterias incluídas >>

Carros 27

CONTACTO FICHA TÉCNICA AUDI A1 ALLSTREET 30 TFSI S TRONIC

AUDI A1 ALLSTREET 30 TFSI S TRONIC

Aventureiro urbano

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 141 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.046 / 1.756 / 1.483 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.215 kg BAGAGEIRA 335­‑1.090 l PREÇO 31.135 € GAMA DESDE 28.131 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,61 € LANÇAMENTO Novembro de 2021

Já se chamou citycarver e agora chama­‑se allstreet, e o sucesso vai pelo mesmo caminho. É um Audi A1 diferente, mais alto e de aspeto SUV, mas mesmo com motor 1.0 turbo de 110 CV tem um preço elevado. Será por isso?

C

om os SUV na crista da onda algumas marcas procuram captar a atenção do mercado de outras formas, criando alternativas crossover a partir de modelos ditos convencionais. E na verdade, a Audi até tem tradição neste conceito, casos das versões allroad nos modelos A4 e A6 ou mesmo no A1 com a Citycarver.

Uma aposta com mais ou menos sucesso, mas que a marca parece não querer abandonar, como prova este “nosso” A1 allstreet.

DIFERENCIADOR Para marcar a diferença face à restante gama A1, o allstreet recorre a um conjunto de elementos específicos de inspiração SUV. Para começar a altura ao solo, incremen-

28 Carros

tada em 40 mm, dividida entre 35 mm para a altura das suspensões e 5 mm para o perfil dos pneus (com jantes de 16’’ exclusivas). As dimensões exteriores da carroçaria mantém­‑se praticamente inalteradas, com exceção, é claro, da altura, enquanto o peso sobe 40 kg. Depois, o aspeto estético, onde pontificam uma dupla entrada de ar junto ao capô, por cima da gelha singleframe que herda o desenho das versões allroad de A4 e A6.

No interior, quem conhece o A1 Sportback normal, conhece o allstreet. Ou seja, o ambiente é igual, bem construído, com materiais de qualidade e montagem de topo. Os pormenores de aspeto desportivo surgem no volante cortado na base, no comando da caixa e em detalhes em alumínio espalhados pe-

lo tablier. Os bancos dianteiros são de corte desportivo (acabamento S­ ‑Line) com contornos que conferem boa envolvência e conforto. A habitabilidade à frente é boa, mas atrás é mais contida, ainda assim correta.

CHEGA E SOBRA A versão 30 TFSi diz respeito ao motor de três cilindros 1.0 Turbo com 110 CV e 200 Nm de binário. Números mais do que suficientes para uma postura muito interessante, ao qual não é alheio o eficiente desempenho da caixa de velocidades S Tronic (dupla embraiagem) de sete relações. Fácil de conduzir, com uma entrega dócil e progressiva, e boa insonorização geral, o A1 allstreet 30 TFSI adora baixos e médios regimes, onde revela uma boa agilidade, nunca deixando de ser sóbrio

Jantes de 16’’ apelativas de série com pneus de perfil mais elevado.

e confortável. Em curva, a precisão do trem dianteiro permite entrar rápido e com confiança e a sua superior motricidade (conjugada com uma maior progressividade do motor na entrega da potência) garante que as saídas das curvas mais lentas possam ser realizadas de forma célere e eficaz.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O painel de instrumentos digital é de série em todas as versões.

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JAGUAR F­‑PACE R DYNAMIC SE P400E PHEV

E dura, dura...

A Jaguar continua, ano após ano, a renovar o seu SUV maior, o F­‑Pace. As mudanças são de pormenor mas suficientes para que a versão híbrida plug­‑in (PHEV) ganhe mais alguns quilómetros de autonomia elétrica. Vamos ver o que mudou.

O

SUV topo de gama da Jaguar já tem oito anos de vida. Sim, leu bem, oito anos com poucas alterações na vertente estética e com um pouco mais de melhorias no interior.

A versão principal (até porque o único elétrico da Jaguar é o I­‑Pace) é a PHEV, híbrida plug­‑in, que disponibiliza, nada mais, nada menos, do que 404 CV de potência, valor obtido a partir da união de um motor a gasolina de 2 litros e quatro cilindros com um elétrico de 143 CV.

INTERIOR SEM MUDANÇAS O luxo e requinte de um tablier bem desenhado e apelativo conti-

30 Carros

nua intocável, bem como o volante de aspeto desportivo com três raios e o fundo “cavado”, e o painel de instrumentos digital TFT, que proporciona uma configuração de dois círculos com conteúdo multimédia ou navegação na zona central. O carregamento de dispositivos sem fios é incorporado de série a partir deste acabamento R­‑Dynamic SE e todos os modelos dispõem de sistema multimédia Pivi Pro, com conexão sem fios para os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. Outra adição à gama é a navegação what3words.

O módulo da climatização é o mesmo e conta com botões hápticos e dois comandos rotativos que

permitem controlar a temperatura e a força da ventilação, bastando para isso rodá­‑los ou puxá­‑los. Ainda na consola central, um pequeno botão EV ativa toda a parte híbrida deste F­‑Pace e deixa escolher entre os modos “elétrico”, “híbrido” e “Save”, este último para poupar energia na bateria para, por exemplo, gastar posteriormente quando entramos no meio urbano. Junto deste botão existe um outro comando circular, que sobe e desce, para acionar os vários modos de condução disponíveis, desde o Eco ao Normal, passando pelo desportivo e por quarto programa destinado ao fora de estrada, até porque este é um SUV com tração integral.

FICHA TÉCNICA JAGUAR F­‑PACE R DYNAMIC SE P400E PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO N.D. BATERIA Iões de lítio, 19,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 63 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 404 CV BINÁRIO (TOTAL) 640 Nm V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 36 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.747 / 1.936 / 1.664 PNEUS 255/50 R20 PESO 2.200 kg BAGAGEIRA 354­‑1.299 l PREÇO 93.638 € GAMA DESDE 83.600 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 219,27 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

MAIS AUTONOMIA ELÉTRICA

Por fora, as alterações são subtis, mas existem. Os faróis receberam novas linhas e os farolins uma “máscara” para um “look” mais moderno.

<< A versão R­‑Dynamic SE tem um visual mais desportivo e apurado que casa bem com a potência máxima anunciada >>

A parte mecânica do F­‑Pace P400e é composta pelo propulsor Ingenium a gasolina 2.0 turbo com 300 CV associado a um motor elétrico de 143 CV montado em posição dianteira. A potência máxima combinada é de 404 CV e o binário de 640 Nm. Remata o conjunto uma caixa automática de conversor de binário e oito velocidades com desempenho muito competente, tanto em modo automático como em manual­ ‑sequencial. Uma das alterações mecânicas reside na substituição da bateria de iões de lítio, que passa de 17,1 para 19,2 kWh, e de oito para nove módulos. O resultado? O aumento da autonomia de 53 para 65 km (cerca de 20%) acompanhado da diminuição tanto dos consumos como das emissões. Por curiosidade, a potência de carga máxima é de até 32 kW (CC). É um facto que a autonomia elétrica cresce, mas o “problema” persiste em termos de eficiência do conjunto. Sem qualquer energia na bateria é impossível alcançar médias de consumo abaixo dos 10 l/100 km, o que é pena. Esquecendo este pressuposto, o F­

No interior, destaque para a nova consola central com ecrã flutuante de 11,4”. Mantem o sistema multimédia Pivi Pro, agora de nova geração.

‑Pace é rápido e fugaz, e rubrica números de desportivo, contudo não é um carro leve e como híbrido plug­‑in ainda fica mais pesado.

Dinamicamente, a suspensão adaptativa de série é um dos segredos para o bom comportamento evidenciado e que se destaca num SUV destas dimensões.

O preço também é difícil de bater: quase 94 mil euros, sem extras, um valor algo elevado para um automóvel que, embora competente, podia ser um pouco mais eficiente.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

EM ESTRADA, É UM SUV COM ALGUMA FALTA DE AGILIDADE ATÉ PORQUE O PESO NÃO DÁ TRÉGUAS

Carros 31

CONTACTO

TOYOTA RAV4 PLUG­‑IN 2.5 HDF GR SPORT AWD­‑I

O peso da camisola Com base no sucesso alcançado pela Toyota Gazoo Racing na competição, a marca japonesa vestiu o RAV4 com a “camisola” GR Sport. O SUV familiar cumpre com nota alta.

A

Gazoo Racing representa a Toyota no desporto automóvel (WEC, WRC e Dakar) e assina as versões desportivas, que pressupõe tanto a produção de automóveis específicos (caso do Supra, desenvolvido em parceria com a BMW) como de edições especiais. É este o caso do RAV4

32 Carros

GR Sport, o mais recente modelo com a denominação do departamento desportivo do fabricante japonês, afinação própria e vários elementos estéticos exclusivos.

O GR Sport diferencia­‑se dos demais RAV4 pelos novos frisos nas cavas das rodas em preto brilhante, nas laterais e guarnição da porta traseira, molduras dos faróis de

nevoeiro mais proeminentes com o mesmo padrão G da grelha e novos difusores de ar – acabamento em cinza­‑escuro. Como complemento, discreto emblema GR na grelha e na porta traseira e jantes em liga leve de 19 polegadas com cinco raios duplos e acabamento em preto brilhante e detalhes em riscas finas e brilhantes.

No interior, sabendo­‑se que os olhos também comem, a mesma receita, com bancos desportivos em pele com ótimos apoios laterais.

No painel de instrumentos, volante e comando da caixa de velocidades, acabamentos com pespontos prateados. Tudo com a habitual consistência construtiva da Toyota, rigorosa nos acabamentos.

NÃO É SÓ ESTILO

Grupos óticos estilizados com tecnologia LED à frente e atrás.

FICHA TÉCNICA TOYOTA RAV4 PLUG­‑IN 2.5 HDF GR SPORT AWD­‑I TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.487 cm3 POTÊNCIA 185 CV BINÁRIO MÁXIMO 227 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática e­‑CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dian./tras.

POTÊNCIA 185 CV/54 CV BINÁRIO 270 Nm /121 Nm BATERIA Iões de lítio, 18,1 kWh AUTONOMIA 78 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 306 CV BINÁRIO (TOTAL) 510 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,0 l/100 km/h (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 22 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 1.855 / 1.685 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.930 kg BAGAGEIRA 520­‑1.604 l PREÇO 59.430 € GAMA PHEV DESDE 53.100 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

A intervenção da divisão desportiva da marca nipónica beneficiou, igualmente, a capacidade do chassis. A Toyota não anuncia o rebaixamento da carroçaria do SUV, mas as diferenças de amortecimento fazem­‑se sentir. Molas mais firmes ajudam a estancar a inclinação lateral em curva e a incrementar a rigidez no ataque a pisos degradados – o conforto sai ligeiramente beliscado, mas o certo é que o RAV4 ganhou outro “élan”, com o condutor mais envolvido com o trabalho das rodas sobre o traçado da estrada. Agilidade, estabilidade, precisão e segurança aumentam.

O motor do RAV4 GR Sport é impulsionado pelo sistema híbrido plug­‑In, baseado na mecânica 2.5 a gasolina com 185 CV associado a dois motores elétricos (dianteiro com 182 CV e traseiro com 54), configuração que assegura a tração integral. A bateria de iões de lítio de 18,1 kWh pode ser carregada em 7h30 numa tomada doméstica; o

<< As versões GR Sport têm a assinatura da divisão desportiva da marca >> carregador de bordo suporta potências até 6,6 kWh (carregamento em menos de 3h). O rendimento máximo do sistema atinge 306 CV (225 kW), assegurando uma resposta robusta, garantindo acelerações vigorosas e recuperações ágeis. O RAV4 arranca sempre em modo elétrico e pode percorrer até 78 km sem emissões, com consumos entre os 17,5 e os 18 kWh/100 km; na cidade fizemos quase 100 km!

“CROSSES” DE FIM­‑DE­‑SEMANA O sistema de tração total elétrico inteligente AWD­‑i apresenta diversos benefícios, nomeadamente o menor consumo de combustível em ambientes urbanos, o funcio-

namento silencioso em alta velocidade e, claro, a melhor tração em pisos escorregadios.

O AWD­‑i gera até 1.300 Nm de binário nas rodas traseiras – variável de forma automática de 100:0 a 20:80 entre a dianteira e a traseira –, assegurando eficácia nos arranques em superfícies irregulares e escorregadias e melhorando o desempenho fora de estrada.

Num estradão de piso bastante enlameado, comprovámos a eficiência com que a Gestão Integrada 4x4 (AIM) ajusta automaticamente os vários sistemas do veículo com base no modo de condução selecionado (NORMAL, ECO ou SPORT). Destaque, ainda, para o modo Trail, com controlo automático do diferencial de deslizamento limitado (acionável através de botão na consola central) que bloqueia as rodas em rotação livre e melhora a aderência e o controlo em superfícies escorregadias. A eficácia é elevada.

REDAÇÃO

PAULO CALISTO

Painel de instrumentos digital com informação dedicada ao sistema híbrido.

Carros 33

CONTACTO

MAXUS T90 EV

Desbravar caminhos

A Maxus T90 tem o condão de ser a primeira pick­‑up 100% elétrica disponível em Portugal, oferecendo um visual imponente como ‘cartão­‑de­‑visita’ e a possibilidade de circular até 330 km entre carregamentos.

No entanto, há margem para melhorar.

E

nquanto primeira pick­ ‑up elétrica no mercado português, a Maxus T90 EV vale­‑se de posição exclusiva como trunfo. Um dos seus principais atributos está na estética, com um porte sumptuoso e dimensões generosas que ajudam a fazê­‑la sobressair por onde passa.

Na dianteira, o destaque vai para a grelha em aço inoxidável que se combina de forma agradável com os grupos óticos divididos. De resto, os estribos laterais auxiliam ao visual robusto, o mesmo se aplicando às jantes de 17 polegadas.

34 Carros

Para conceber esta versão elétrica, a marca chinesa teve como ponto de partida a versão de combustão, pelo que a colocação de muitos componentes é ditada por constrangimentos técnicos – por exemplo, a localização da bateria em posição central inviabiliza o sistema de tração integral, pelo que a versão elétrica apenas conta com tração traseira.

Assim, as suas aptidões ‘off­‑road’ são impactadas por essa escolha, mas também pelo facto de o motor elétrico de 177 CV (130 kW) estar colocado de forma excessi-

vamente saliente no eixo traseiro, colocando­‑se à mercê dos obstáculos mais elevados no piso.

MARGEM PARA MANOBRA Ainda assim, fruto dos 177 CV e dos 310 Nm de binário, a T90 consegue prestações muito competentes, acelerando com desenvoltura e permitindo também recuperações de bom nível, pelo que em termos de desempenho ‘defende­‑se’ bem, sobretudo quando ativado o modo de condução ‘Power’ que torna a entrega da potência mais intensa. Já o ou-

A bateria de tração tem uma garantia de oito anos ou 160.000 km. A carga a 80 kW permite repor de 20% a 80% em cerca de 45 minutos.

Aqui não há concessões: cinco lugares bem definidos e espaçosos.

tro modo de condução, ‘Eco’, suaviza as respostas em prol da autonomia. Neste aspeto, há elogios para a T90, com a bateria de 88,5 kWh de capacidade a autorizar até 330 km entre carregamentos, aumentando até aos 471 km em ciclo urbano. Com um consumo médio no ensaio de 19,2 kWh/100 km, a autonomia até surpreende, mas importa notar que a carga a bordo e o estilo de condução influenciam esse valor. Ligado a uma tomada de carga rápida (até 80 kW), repõe de 20% a 80% em 45 minutos.

Porém, é na condução que a T90 denota maior margem para melhoria, faltando­‑lhe algum refinamento em linha com as propostas europeias. Embora seja estável em curva (muito graças ao centro

FICHA TÉCNICA MAXUS T90 EV

de gravidade baixo e ao baixo rolamento da carroçaria), o amortecimento é incongruente, com o eixo traseiro a teimar em saltitar nas lombas ou nos desníveis no piso. A direção é, igualmente, pouco precisa e oferece parca informação sobre o que se passa na estrada, obrigando a correções constantes quando em velocidades mais altas. Vale­‑lhe, porém, que é confortável q.b., regista boa insonorização do interior e tem uma capacidade de carga útil de uma tonelada.

O painel de instrumentos mistura o digital e o analógico. O computador de bordo é bastante completo.

Este comando rotativo permite acionar a “caixa de velocidades”, inclui modos Eco e Power.

INTERIOR AGRADÁVEL Disponível apenas com cabina dupla e cinco lugares, a T90 apresenta níveis de execução interessantes, com boa qualidade de construção e materiais que ofe-

recem robustez, não faltando alguns revestimentos em pele com pespontos em vermelho, mesmo que os plásticos duros predominem. O ambiente é espartano, mas suficiente para uma utilização diária. A posição de condução elevada oferece boa visibilidade, ao passo que espaço a bordo é muito bom, com os três lugares atrás a serem úteis. Ao mesmo tempo, há também uma mescla de elementos modernos e clássicos, causando estranheza num modelo elétrico – o arranque é feito através de chave na ignição e o travão de estacionamento é manual, contrastando com o seletor de mudanças rotativo.

Curiosa é a ausência de pega auxiliar para que o condutor suba para o interior, sendo o único lugar a não contar com essa benesse...

O sistema de infoentretenimento é simples (sem navegação) e tem por base ecrã de 10,25” com o qual é fácil interagir.

Com nível de equipamento ajustado (inclui câmara traseira, sensores traseiros e bancos em pele sintética, entre outros), o preço base é de 66.175 € (sem IVA), com garantia de três anos ou 100.000 km. Vale a pena considerar pela ideia de exclusividade, mas fica algo atrás de outras propostas do género mais convencionais, havendo, lá está, espaço para melhorar.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

IMAGEM MODERNA E CAPACIDADE DE CARGA DE ATÉ UMA TONELADA

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 177 CV (130 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto de relação única BATERIA Iões de lítio, 88,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 330 km (misto) TEMPO DE CARGA 7h30 a 11 kW AC (5-100%) 45m a 80 kW CC (20-80%) V. MÁXIMA 120 km/h ACELERAÇÃO 12,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 26,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.365 / 1.900 / 1.809 mm PNEUS 245/65 R17 PESO 2.300 kg BAGAGEIRA 1.000 kg (carga útil) PREÇO 81.396 € GAMA DESDE 81.396 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

Carros 35

CONCEPT CAR

MAZDA ICONIC SP

Ícone intemporal A Mazda assegura que fará tudo o que for possível para levar este protótipo à produção porque “quer manter vivo o prazer de condução”, o mesmo que desde há três décadas tem sido representado na marca pelo MX-5.

36 Carros

P

ara muitos construtores de automóveis o futuro a curto prazo passa por se converterem em empresas completamente elétricas.

Mas esse parece não ser o caso da Mazda. É verdade que a marca de Hiroshima confirmou o lançamento de sete/oito modelos 100% zero emissões para 2030, que terão um peso comercial de entre 25 e 40% na sua gama. Estimativas que são menos ambiciosas que as de muitos rivais diretos, mas que deixam a porta aberta para que continuem a apostar em veículos a combustão como aquele que poderia, por

exemplo, derivar do protótipo que protagoniza estas páginas.

EVOCAR AS LENDAS Um modelo que, à primeira vista, poderia evocar o desenho do mítico RX-7, mas que se o olharmos ao detalhe percebemos que está mais perto de servir de ponto de partida para o futuro MX-5. Qualquer um destes dois lendários desportivos “encaixariam” muito bem nesta base, porém a realidade é que se tivéssemos de apostar num deles, seria definitivamente no roadster de dois lugares. Foi isso que deixou transparecer o chefe de design

Carros 37

da Mazda, Masashi Nakayama, durante a sua apresentação no Japan Mobility Show, deixando claro que este concept é 25 cm mais comprido que o Miata, com 4,18 metros. Esta cota é acompanhada por uma largura de 1,85 m, uma altura de 1,15 e uma distância entre eixos de 2,59 metros.

Todas estas proporções surgem refletidas num desenho que moderniza o traço intemporal do MX5, logrando assim uma silhueta mais elegante e refinada do que a do atual modelo. Destacam-se as superfícies arredondadas e suaves desprovidas de arestas e acompanhadas por pormenores como a

O minimalismo é parte essencial deste habitáculo, dominado por dois ecrãs.

<< O objetivo da Mazda é lançar entre 7 a 8 modelos elétricos antes de 2030 >> 38 Carros

O design também é “clean”, com laivos de outros produtos icónicos da marca.

<< Dois motores rotativos funcionam como gerador e podem ser alimentados com combustível sintético ou hidrogénio >> grelha baixa, esbeltos grupos óticos e uma queda vincada do tejadilho que enfatiza a desportividade.

O interior é tão minimalista como digital. Aqui sobressaem dois ecrãs, um central, situado numa posição mais baixa, e outro que faz as vezes do painel de instrumentos digital e agrupa a informação mais relevante da condução. É óbvio que a conceção de dois lugares de mantém intacta.

TRÊS EM UM Se, como tudo aponta, o Iconic SP acabar por ser produzido (a eleição do nome foi só para gerar algum mistério em torno daquela que será a sua denominação final), é seguro que o seu peso será um dos pontos relevantes. Porque este desportivo acusa na balança 1.450 kg, ou seja, mais 400 kg do que o atual MX-5 Roadster e 340 kg acima do RF. O peso superior tem a ver com o aumento das dimensões, mas tam-

bém do conjunto mecânico.

Neste aspeto, também bebe da história mais bem-sucedida da Mazda transportada para os tempos modernos. Falamos, como não podia ser, do motor rotativo (ou melhor dizendo, de dois motores rotativos) que ressurgem para gerar uma potência máxima de 370 CV. Na realidade são geradores de energia para alimentar uma bateria que, por sua vez, fornece eletricidade ao módulo elétrico que move as rodas.

Outra peculiaridade desta dupla rotativa é o facto de funcionar com combustível sintético (o conhecido e-fuel) ou até com hidrogénio.

O objetivo, em ambos os casos, é alcançar um rendimento o mais limpo possível desprovido de emissões. Além disso, o Iconic SP conta com tecnologia bidirecional que permite fornecer energia suficiente a uma habituação durante quase uma semana.

KARAM EL SHENAWY

Carros 39

TESTE

BYD DOLPHIN 204 CV COMFORT

Será o elétrico do povo?

Se existe alguma forma de democratizar o carro elétrico, uma delas é oferecer um produto sólido a preço razoável. Sob essa premissa, o Dolphin representa uma proposta bastante competitiva em qualidade, conforto, autonomia e equipamento. É verdade que nem tudo o que luz é ouro, mas convence.

O

que a BYD conseguiu alcançar durante 2023 é um autêntico recorde, como provam os lançamentos de cinco modelos em oito meses no nosso país, por exemplo. Todos elétricos e com a particularidade de cobrirem um amplo leque de utilizações. O modelo de entrada da gama da marca chinesa é este Dolphin, que pouco ou nada tem a ver com o modelo vendido no seu país de origem.

Por segurança e para cumprir com a normativa europeia foi preciso crescer até aos 4,29 metros

TESTE 2023

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

85% SEGURANÇA

ica anorâm Visão p 60º 3

Série

RIVAIS MG 4 COMFORT 64 KWH VOLKSWAGEN ID.3 PRO 150 KW 150 KW 62 KWH TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA Iões de lítio, 64 kWh AUTONOMIA (WLTP) 450 km PREÇO 37.590 €

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA Iões de lítio, 62 kWh AUTONOMIA (WLTP) 424 km PREÇO 42 072 €

É o grande rival do Dolphin. Este compatriota “copia” a potência e praticamente a autonomia. A propulsão é traseira e o rendimento muito similar.

Oferece melhor cota ao nível da largura no habitáculo, mas a sua qualidade é inferior.

A nova geração ID.3 melhorou a qualidade interior e certas funções multimédia. A potência é a mesma, tal como o tamanho, habitabilidade, autonomia… É mais ágil e dinâmico, mas também é mais caro.

PREÇO: 35.690 € 40 Carros

87% 79%

de comprimento. Isto fez com que passasse do segmento B na China para o segmento C no Velho Continente. Também incrementou o preço em relação ao mercado chinês, ainda assim apresenta-se com um dos elétricos mais acessível (a partir de 29.990 €, sem incentivos) em Portugal.

Dito isto, o Dolphin é um carro bastante interessante em traços gerais, confortável, de rendimento muito aceitável e autonomia que chega e sobra para movermo-nos em cidade e arredores, o seu habitat natural. E tudo com uma qualidade dentro dos parâmetros europeus. A gama é composta por quatro versões com três motorizações distintas, de 95, 177 e 204 CV. Os dois primeiros equipam uma bateria de 44,9 kWh, enquanto no mais potente, aqui em teste, é de 60,4 kWh. Ainda em relação à bateria, é do tipo

Blade Battery (bastante plana) e de fosfato de ferro-lítio, uma caraterística típica e comum a todos os BYD. A marca assegura que é mais duradoura e fiável.

Assim, as prestações são mais do que aceitáveis para um peso que ronda os 1.730 kg, como demonstram os 7 segundos da aceleração dos 0 aos 100 km/h, feitos de forma uniforme e progressiva. E mesmo não havendo grandes diferenças entre os perfis de condução (ECO, Normal e Sport), também não existem problemas para ultrapassar em qualquer um deles.

Ideal para a cidade e estradas nacionais, o Dolphin recorre

a uma suspensão branda e confortável que, em curva, não evita um certo adornar da carroçaria que gera mais desconforto do que insegurança, pois a base, com esquemas independentes em ambos os eixos, é sólida.

Recordemos que é um automóvel ligeiro compacto, sem pretensões desportivas; motor e tração dianteiras. Já a visibilidade frontal/lateral é escassa do lado do condutor devido ao tamanho e inclinação do pilar A.

E O ALCANCE? Mais do que o rendimento e o desempenho dinâmico, a verdade é que a grande preocupação do

<< Também está disponível com mecânicas de 95 e 177 CV, mas com menos autonomia >>

FICHA TÉCNICA BYD DOLPHIN COMFORT 204 CV TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Fosfato de ferro-lítio, 60,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 427 km TEMPO DE CARGA 6h20 11 kW CA (100%) 29 min. 88 kW DC (30-80%) V. MÁXIMA 160 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.290 / 1.770 / 1.570 mm PNEUS 205/50 R17 PESO 1.658 kg BAGAGEIRA 345-1.310 l PREÇO 35.690 € GAMA DESDE 29.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

Carga V2L nal bidirecio

Série

e 17”

Jantes d

Série

Carros 41

COM 204 CV MOVE-SE COM AGILIDADE; O CONSUMO EXTRAURBANO É SENSÍVEL

De origem, faróis Full LED, mas a luz de estrada é melhorável. O design dos farolins é muito apelativo.

As jantes de série são de 17” e podem ter até três cores para combinar com a carroçaria.

345 l

Capacidade da bagageira: não é a sua maior virtude, porém tem piso duplo. O portão não é elétrico.

42 Carros

utilizador deste tipo de carro reside na autonomia. Homologa 427 km (565 em cidade) em ciclo WLTP com um consumo médio de 15,9 kWh. Durante o teste foi variando: 14,5 kWh em cidade e 16,4 kWh em vias mais rápidas com muito trânsito. Já em estrada firmou 17,7 kWh e 21,5 kWh em algumas subidas. Conclusão: não fica longe dos números oficiais, mas é preciso algum cuidado com o pé direito. Mais: existem dois níveis de regeneração de energia em travagem que se sentem, ainda que pouco, e de série inclui bomba de calor para que a autonomia não diminua drasticamente quando se liga o sistema de ventilação. Para carregar admite 88 kW em corrente contínua e também de série in-

corpora a função bidirecional V2L, para alimentar, por exemplo, uma bicicleta elétrica.

No interior exibe rigor. Os bancos dianteiros revelam escolha acertada, sendo desportivos, aquecidos e muito confortáveis.

APELATIVA, MAS POUCO PRÁTICA Ainda lá dentro, ao centro do tablier, pontifica um grande ecrã tátil multimédia (12,8”) que gira sobre si mesmo (pode estar na vertical ou na horizontal), acompanhado de práticos espaços de arrumação na consola. Os vários comandos no tablier (incluindo o seletor da caixa automática) estão à mão, mas são pequenos e de ação melhorável. Atrás, espaço para per-

nas ao nível do segmento C (muito bom) e largura de um utilitário.

A bagageira (345 litros) é apenas correta, mas a lista de dotação de série tem poucas objeções: quase tudo em termos de segurança, conforto e conetividade, sem opcionais. Por fim, e como referimos, os preços começam nos 29.990 €, sendo que a versão em teste, Comfort, sobe para uns, ainda assim, interessantes 35.690 €.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Dos cinco lançamentos da BYD em apenas oito meses, o Dolphin é o modelo de entrada. Um ligeiro compacto, de tato competente, confortável e eficiente em cidade e arredores. Goza de um critério de qualidade mais do que aceitável e a relação produto/preço é muito atrativa. Até a autonomia convence, se não abusarmos do acelerador.

O volante, cujo design podia ser mais moderno, permite regular as principais funções da instrumentação e o cruise control adaptativo.

APRESENTAÇÃO E QUALIDADE COMPETENTES: HÁ REVESTIMENTOS TIPO NEOPRENE

1

2

1. Instrumentação principal completa, ainda que os gráficos sejam algo pequenos. 2. Esta bateria de comandos por baixo do display multimédia inclui, à esquerda, o seletor da caixa automática; mais apelativo do que funcional.

3. O ecrã multimédia é enorme (12,8”); pode-se posicionar na horizontal ou na vertical carregando num simples botão no volante ou no próprio ecrã.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; aviso de colisão frontal; travagem autónoma de emergência; aviso de colisão traseira; alerta de tráfego na retaguarda com assistência; sistema de aviso de saída da faixa de rodagem; sistema de manutenção na faixa de rodagem; sistema de deteção do ângulo morto; gestão de fadiga do condutor; sistema de deteção de presença infantil; ajuda ao arranque em subidas; reconhecimento de sinais de trânsito; cruise control adaptativo e inteligente; sensor de pressão dos pneus; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; faróis automáticos; faróis de nevoeiro; sensores de luz e chuva; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; visão panorâmica 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático; pintura metalizada; volante multifunções em pele vegan; travão de estacionamento elétrico; bancos em pele vegan; bancos dianteiros com ajuste elétrico e aquecimento; painel de instrumentos digital de 5’’; sistema multimédia com ecrã tátil rotativo de 12,8”; entradas USB-C à frente e atrás, Bluetooth, internet 4G, funções Apple Carplay e Android Auto e controlo por voz; chamada de emergência; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS N.D.

EXCELENTES BANCOS DIANTEIROS E ESPAÇO TRASEIRO PARA AS PERNAS. A LARGURA ATRÁS É JUSTA Carros 43

TESTE

RENAULT CLIO ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 145

E se este for o melhor… … utilitário híbrido? O restyling do Clio volta a trazer para a ribalta a sua versão híbrida autorecarregável de 145 CV, uma das mais competitivas e eficientes da gama. Será melhor que o bem-sucedido Toyota Yaris Hybrid? Vamos descobrir.

ção Ilumina LED

Série

RIVAL TOYOTA YARIS 130H GR SPORT PLUS TIPO DE MOTOR Híbrido elétricogasolina, 3 cil. em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 131 CV CONSUMO (WLTP) 4,2 l/100 km (misto) PREÇO À venda em 2024

É a referência do segmento em termos de consumos e agora ganhou um motor mais potente, de 130 CV. O equipamento é bastante completo.

44 Carros

PREÇO: 28.370 €

H

á vida para lá da Toyota, e sim, referimo-nos a veículos híbridos. A marca japonesa soube posicionar-se muito bem no mercado dos Full Hybrid, mas há mais construtores que propõe essa alternativa mecânica, como a Re-

nault (em breve a Peugeot, a Opel e a Citroën também terão híbridos autorecarregáveis no segmento).

Pouco depois do seu lançamento comercial, a quinta geração Clio colocou no mercado uma mecânica deste tipo, tornando o compacto da Renault um carro ainda mais

interessante. Uma boa razão para que agora (recentemente) esta mesma quinta geração tenha sido atualizada, mas não tenha abdicado da versão E-Tech, que assegura baixos consumos, boas prestações e um preço algo elevado, mas até certo ponto competitivo.

FICHA TÉCNICA RENAULT CLIO E-TECH ESPRIT ALPINE 145

<< Dinâmica e pisar próprios de um segmento superior >>

ontrol Cruise c tivo ta p a d a

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 14 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanente POTÊNCIA (E-MOTOR) 49 CV (36 kW) BINÁRIO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 24 CV (15 kW) BINÁRIO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh, 230 V AUTONOMIA N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 145 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 97 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.053 / 1.798 / 1.439 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.273 kg BAGAGEIRA 301 l PREÇO 28.370 € GAMA DESDE 19.420 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

e 17”

Jantes d

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

O QUE MUDA? Vamos começar pelo que mudou no renovado Clio. Pouco, porém suficiente para se perceberem diferenças. À margem do seu design, claramente distinto à frente, e de um habitáculo que utiliza materiais sustentáveis, é exatamente o mes-

mo carro. Convém destacar o sistema multimédia com ecrã de 9,3” desta versão topo de gama, não pelo rendimento ou conteúdo, porque é o mesmo do anterior, mas porque agora conta com ligações Android Auto e Apple CarPlay sem fios. Bem melhor.

Sem ir mais longe, esta versão Esprit Alpine traz tudo: cruise control adaptativo, condução semiautónoma, carregador por indução para smartphone, faróis LED… O que não tem é espírito desportivo que o nome indica, ou seja, a designação Alpine é mera-

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

96%

CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

89% 75%

mente estética, pois o restyling é igual ao de qualquer outro Clio.

Por outro lado, é o mesmo automóvel prático e fácil de conduzir de sempre, um utilitário de apenas 4 metros (ganha 3 mm em comprimento fruto da alteração do para-choques) e habitabilidade

Carros 45

Faróis Full LED, mas não disponibiliza um sistema matricial mais avançado como, por exemplo, o que oferece o rival Opel Corsa.

correta. Lá dentro cabem quatro adultos de tamanho médio de forma confortável, contudo existem opções mais amplas neste segmento. A bagageira perde alguma capacidade, dada a posição da bateria do sistema híbrido: passa dos 340 litros de outros Clio para apenas 254.

MUITO EFICIENTE Agora sim, entrando na matéria, o Clio E-Tech é um carro muito eficiente, independentemente da situação. O sistema híbrido é composto por um propulsor a gasolina de quatro cilindros e 94 CV (mais três do que antes) e de um par de motores elétricos para um total de 143 CV. A caixa automática é única: apenas quatro

As jantes de 17” de série são específicas desta versão Esprit Alpine. Dão a sensação de ter porca central para parecerem mais desportivas.

254 l

A mala é algo justa se consultarmos a ficha técnica, devido à colocação da bateria. Na prática é suficientemente aproveitável, inclusive para 4 ocupantes.

46 Carros

relações sem embraiagem nem sincronizadores.

E não vale a pena chatearmo-nos muito, em andamento é um híbrido de condução trivial. Até melhor do que é habitual no mercado. Os primeiros metros são percorridos em modo elétrico e consegue-o por um bom período de tempo. Em cidade contribui para baixar de forma notória os consumos que não sobem assim tanto em estrada aberta.

A eficiência do conjunto é elevada, mesmo a alta velocidade, onde alcança um nível de prestações mais do que correto. Em termos gerais, é célere e, como referimos com consumo contido. A média durante o nosso teste assim o confirma: a rondar os 4,9 l/100 km.

O MESMO CHASSIS Aliás, o funcionamento é muito interessante. Por exemplo, o motor a gasolina não se sente tanto no habitáculo em aceleração forte como no Yaris, se bem que a caixa pudesse ser mais reativa quando se pede bruscamente um pico de potência.

Para finalizar, não foram realizados quaisquer ajustes adicionais no chassis face ao antecessor, o que significa que continua a ser um automóvel ágil, que curva rápido e sobre carris, com um refinamento caraterístico de um segmento superior.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Não é assim tão barato (custa mais de 28 mil euros), mas tendo em conta que o sistema híbrido e a qualidade geral são superiores aos do seu principal rival da Toyota, este Clio E-Tech postula-se como a alternativa híbrida mais interessante do seu segmento.

No interior, as alterações são quase impercetíveis, passando a dispor de ligação Android Auto e Apple CarPlay sem fios.

A QUALIDADE GERAL É BOA E A ERGONOMIA EXCELENTE

1

2

1. Painel de instrumentos digital personalizável e de leitura simples.

2. É preciso forçar o modo elétrico se a bateria tiver mais de 50% de carga.

3. O sistema multimédia, que é de 9,3”, não mudou. O seu funcionamento é correto e fácil, no entanto é pena que não tenha herdado o excelente software Android Automotive do Megane elétrico.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; assistente de manutenção na via; active driver assist; alerta de distância de segurança; ajuda ao arranque em subida; alerta de excesso de velocidade; reconhecimento de sinais de trânsito; alerta de ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de condução Multisense; faróis LED; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de marcha atrás; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele ajustável em altura e alcance; estofos em tecido Esprit Alpine; banco do condutor regulável em altura; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia easylink com ecrã tátil de 9,3” com entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador de smartphone por indução; chamada de emergência Renault; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); pack Bose sound system (450 €); pack City Premium – inclui faróis traseiros com assinatura LED 3D, sensores 360º, estacionamento mãos-livres e câmara de estacionamento com visão 360º (500 €); pack Winter – inclui aquecimento dos bancos dianteiros e volante aquecido (200 €).

BANCOS DE CORTE DESPORTIVO ENVOLVENTES E CONFORTÁVEIS DE SÉRIE Carros 47

TESTE

MG4 XPOWER 64 KWH

Cocktail explosivo A MG dá nova vida à sua mítica denominação XPower, que faz referência aos seus modelos mais desportivos.

Desenvolvida com base no elétrico MG4, promete acelerações superdesportivas graças aos seus mais de 400 CV. Mas será que tem mais para oferecer?

RIVAL SMART #1 BRABUS TIPO DE MOTOR Síncronos de ímanes permanentes, dianteiro/traseiro POTÊNCIA 428 CV (315 kW) BATERIA 66 kWh/400 km /AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 18,2 kWh/100 km (misto) PREÇO 48.450 €

s Câmaraa traseir

Série

Com um desenho tipo SUV, o smart #1 Brabus é mais pequeno que o MG. A potência e as prestações são parecidas, mas o preço é bem mais elevado.

s e travõe Pinças dortivas sp e d

Série

48 Carros

A

MG posiciona-se atualmente como uma marca mais ou menos, se é que podemos chamar assim, “low cost”, pois tanto vende modelos a pouco mais de 20 mil euros (o único ICE da gama) como propõe automóveis mais avançados por mais de 40 mil euros. Seja como for, o que não há dúvida é que a marca britânica (ou chinesa, depende da forma como a queiramos avaliar) está a fazer um esforço titânico para reconduzir a sua imagem.

O popular MG4 é indubitavelmente um dos pilares deste processo, e com a designação XPower defende indiscutivelmente essa posição.

O PRIMEIRO? O MG4 XPower é, ou parece, o primeiro compacto elétrico desportivo. Pelo menos é isso que ditam os

seus números. Graças à introdução de um par de motores elétricos, um em cada eixo (é o único MG4 de tração integral), produz um total de 435 CV e 600 Nm de binário máximo. Isto é, só para se ter uma ideia, mais do dobro daquilo que oferece qualquer outra versão deste carro.

Com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos, poderá imaginar que se trata de um automóvel rápido, tremendamente rápido na verdade. Até vertiginoso se abusarmos desse poder de aceleração. E é aqui que encontramos um ponto muito interessante: depois de um percurso de condução desportiva, não sentimos uma grande redução do rendimento por aquecimento das baterias, como acontece em outros modelos elétricos de altas prestações.

Claro que nem sequer vamos po-

der abusar em excesso de toda a sua potência. A razão é a mesma de sempre: a autonomia. Equipa a mesma bateria de 64 kWh de outros MG4, mas como o consumo é superior, a autonomia real cai para pouco mais de 300 km numa utilização mista. Atenção: em percurso urbano, não exige muito, cerca de 19 kWh/100 km, mas se misturarmos condução desportiva a “coisa” ronda os 22 kWh/100 km. Em todo o caso, autoriza cargas de até 140 kW, o que permite “encher” a bateria em menos de meia hora.

É SÓ POTÊNCIA? Até agora só lhe falamos da potência como elemento diferenciador, mas a verdade é que também não há muito mais. Passamos a explicar. A MG instalou novos trapézios na suspensão de alumínio no

FICHA TÉCNICA MG4 XPOWER 64 KWH TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro/ traseiro POTÊNCIA 435 CV (320 kW) BINÁRIO MÁXIMO 600 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto de relação única BATERIA Iões de lítio, 64 kWh AUTONOMIA (WLTP) 385 km TEMPO DE CARGA 5h10 a 11 kW CA (100%) 26 min. a 140 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 3,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.287 / 1.836 / 1.516 mm PNEUS 235/45 R18 PESO 1.878 kg BAGAGEIRA 363-1.177 l PREÇO 44.090 € GAMA DESDE 29.517 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Dezembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Sistema trol Con Launch

Série

TESTE 2022

ADULTOS

PREÇO: 44.090 €

PEÕES

83%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

80% 78%

Carros 49

A iluminação com tecnologia LED é de série e não tem nem como opção algum tipo de sistema matricial mais avançado.

eixo dianteiro, recalibrou o amortecimento (um pouco mais firme) e montou barras estabilizadoras mais rígidas.

Por sua vez, os travões são de maiores dimensões. Porém, sejamos francos: não é uma preparação de acordo com a sua potência.

O MG4 tem um excelente chassis nas versões base, mas neste caso não cumpre a 100%, apesar das modificações, a nosso ver escassas. No final, é uma espécie de terra de ninguém: é extremamente rápido e não é difícil de conduzir, mas o chassis não satisfaz o perfil de cliente que usufrui de tais prestações.

SEM PARALELO Nem os pneus escolhidos Bridgestone Turanza estão de acordo com

As jantes de 18“ acompanhadas das pinças de travões desportivas fazem parte do equipamento de série. Os pneus 235/45 podiam ter mais grip.

363 l

A capacidade da mala está em linha com a média do segmento. O portão não é elétrico, mas o bocal de carga é generoso.

50 Carros

A potência máxima de carga de CA é de 11 kW e de 140 em CC: a bateria passa de 10 a 80% em 26 minutos.

o perfil deste MG, já que não conseguem lidar com a elevada torrente de binário do modelo. Mais, em estradas de curvas, onde o controlo de tração e os diferenciais eletrónicos trabalham a fundo, acabam por aquecer em excesso o sistema de travagem.

De facto, o carro anda demasiado bem para a configuração escolhida

pela MG, não nos interpretem mal, mas, mais uma vez, pensamos que este MG4 não precisava de tanta potência ou então pedia uma configuração de chassis muito mais avançada. Talvez a razão para esta incongruência esteja no ajuste dos custos para atingir um preço final que, aqui sim, não tem rival. É que por pouco menos de 45.000 €, sem descontos, não há nada tão potente e rápido no mercado.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A ideia é interessante: oferecer prestações de superdesportivo por um preço de um compacto elétrico, contudo, o resultado não é assim tão fascinante. Não pelo conjunto motor, mas porque o chassis merecia uma configuração muito mais radical para “aguentar” com a potência do veículo: fica a meio caminho entre um compacto rápido e um compacto de elevadas prestações.

O tablier é minimalista, mas tem a particularidade de contar com teclas de atalho para as principais funções: volume do rádio, ar condicionado…

QUALIDADE CORRETA, AINDA QUE A DIFERENÇA PARA O RESTO DA GAMA SEJA MÍNIMA

1

2

1. O painel digital de série é muito básico, porém oferece até três computadores de bordo. 2. Sem ser a melhor solução, o seletor da caixa por comando rotativo está bem posicionado e tem boa dimensão.

3. Ecrã multimédia de 10,25’’ com rendimento correto e menus específicos de telemetria nesta versão de altas prestações XPower.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; avisos de colisão frontal e traseira; aviso de saída da faixa de rodagem; assistência de permanência na faixa de rodagem; detetor de ângulos mortos; alerta de trânsito traseiro; sistema de assistência à velocidade; alerta de sonolência do condutor; ajuda ao arranque em subida; assistência em caso de congestionamento de trânsito; cruise control adaptativo; launch control; modo Pista Display; pinças de travões desportivas; controlo eletrónico do diferencial; sensor da pressão dos pneus; faróis Full LED com controlo inteligente; câmara traseira; sensor de parking com radar; sensores de estacionamento traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; volante multifunções em pele e aquecimento; travão de estacionamento elétrico; bancos em alcantara; bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor com regulação elétrica; pedais desportivos; acesso e arranque sem chave; painel de instrumentos digital de 7’’; sistema multimédia iSmart com ecrã central de 10,25”, 3 entradas USB, Bluetooth, navegação, MG App para controlo remoto, controlo por voz, informação do tráfego em tempo real e funções Apple CarPay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; carregador integrado de 11 kW; e jantes de liga leve de 18 polegadas..

OPCIONAIS N.D.

OS BANCOS SÃO IGUAIS AO DA RESTANTE GAMA, EXCETO OS FORROS Carros 51

FRENTE A FRENTE

CUPRA LEON SPORTSTOURER 1.4 E­‑HYBRID DSG MID VS. PEUGEOT 308 SW GT PLUG­‑IN HYBRID 180 E­‑EAT8

Leão contra…

Leon

Colocámos frente a frente duas das carrinhas compactas mais apelativas do mercado nas suas versões, possivelmente, mais racionais, tanto pelo equipamento como pela polivalência que resulta das suas mecânicas híbridas plug­‑in.

Vejamos para que lado pende o fiel da balança.

A

pesar da procura no segmento das carrinhas compactas ter caído nos últimos anos devido à migração massiva de clientes para as carroçarias SUV, tanto o CUPRA Leon ST como o Peugeot 308 SW continuam a ser modelos fundamentais para as ambas as marcas. Algo que se deve ao seu percurso histórico (convém não esquecer que este CUPRA Leon não é mais do que um SEAT Leon com um aspeto mais desportivo), mas sobretudo ao seu valor de mercado e respetivo gosto do condutor português por este tipo de formato familiar. Não obstante, e como repetimos em outras ocasiões, o facto de serem carrinhas com uma procura agora mais relativa não invalida a sua qualidade como produto.

Dito isto, vejamos o que oferecem e quais os seus principais trunfos.

EQUIPAMENTO DE PRIMEIRA Comecemos pela mais recente no mercado, a 308 SW. Não é um dos últimos lançamentos, mas é o

TESTE 2020

ADULTOS

PEÕES

92%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

52 Carros

88% 80%

PREÇO: 46.700 €

mais novo desta dupla e este facto é evidente num primeiro olhar e nos primeiros metros ao volante. Foi com esta 308 que a marca estreou os seus atuais códigos estéticos e isso permite­‑lhe oferecer uma imagem mais fresca que a da CUPRA. Uma frescura que também se reflete no interior, onde encontramos um equipamento tecnológico superior ao do seu rival, que está um passo atrás, mas que não está assim tão longe.

Entre os principais responsáveis por esse efeito surge o famoso posto de comando i­‑Cockpit, com o seu pequeno volante achatado e o painel de instrumentos digital por cima. Um ecrã de 10” que oferece um efetivo desenho gráfico 3D e que fazem dele um dos displays mais vanguardistas do mercado. Na verdade, a marca francesa tem vindo a melhorar a arquitetura e as sensações desta tecnologia disruptiva, que está presente nos seus modelos já há 10 anos. Normalmente, é preciso algum tempo para nos habituarmos,

<< Em ambas, a autonomia elétrica real é de cerca de 40­‑45 km >>

mas com o passar dos quilómetros acabamos por nos sentir confortáveis sem necessidade de forçar a postura de condução, algo que acontecia nas gerações anteriores.

Falando de comodidade, esta 308 SW conta com assentos aquecidos opcionais com seis tipos de massagem. Uns bancos de qualidade máxima que acrescentam um importante “plus” de conforto a juntar à já de si elevada qualidade do interior do atual 308, vestido à base de materiais de topo, bem montados e com um bom equilíbrio entre comandos físicos e táteis e menus muito completos e de fácil navegação do infoentretenimento. Aqui, a vida a bordo está à altura de modelos de segmentos superiores (o 308 é claramente premium), por muito que o espaço nos lugares traseiros não deslumbre. De facto, ocupantes de estatura mais alta sentirão alguma falta de centímetros extra em quase todas as direções: largura dos ombros, espaço para pernas e altura para a cabeça. A bagageira, com

548 litros, é melhor que a do seu adversário e fica ao nível daqueles que agora são os seus principais rivais: os seus “irmãos” SUV.

O LEON, MAIS AMPLO Passando agora ao CUPRA, trata­ ‑se de um modelo onde apreciamos a maior veterania, mesmo que renuncie, por exemplo, a um elevado padrão digital. O painel de instrumentos é assim, inclusive configurável e maior que o do Peugeot, mas o desenho da informação é menos efetivo. O mesmo sucede com o ecrã multimédia, neste caso do mesmo tamanho (10”) e agora melhor resposta depois de ultrapassados os problemas iniciais do sistema, com informação muito estruturada, mas de apresentação mais simples e navegação algo menos completa. No Leon, a climatização também está a cargo de comandos táteis, que não são retro iluminados e que de noite obrigam

a “entrar” no ecrã. Esta situação está mais bem resolvida no seu rival.

Por outro lado, o interior do CUPRA conta com materiais menos sofisticados. Deixa passar uma sensação global de carro mais espartano, o que pode ser extrapolado para o equipamento de conforto e segurança, com sistemas de série no Peugeot pelos quais é preciso pagar na marca espanhola. Como contrapartida, demarca­‑se com uma habitabilidade superior em todos os lugares, especialmente atrás, ainda que também por causa disso perca algum espaço na bagageira, inferior à da sua oponente e num patamar pouco aceitável considerando as dimensões do veículo.

BATERIAS E DINÂMICA Uma e outra simbolizam as versões PHEV de acesso às respetivas gamas; existe um CUPRA Leon SW PHEV com 245 CV e um 308 e­ ‑Hybrid de 225, este concebido a

TESTE 2016

PREÇO: 46.765 €

ADULTOS

PEÕES

76%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

84% 65%

Carros 53

FICHA TÉCNICA

Faróis com tecnologia Full LED à frente e atrás. As luzes de nevoeiro também são em LED e incluem função luz de curva.

partir da mesma base técnica que, verdade seja dita, não traz nada de novo em termos de prestações e acaba por ser mais caro.

Ambos recorrem a um motor a gasolina de quatro cilindros turbo (entre 1.4 e 1.6) que debitam 150 CV. É na vertente híbrida que surgem mais diferenças, com uma máquina elétrica de maior potência no espanhol que lhe garante mais 20 CV no total combinado: 204 conta 180 CV. Contudo, ao volante, as diferenças de prestações são mínimas (são carros ágeis, mas não desportivos), o mesmo acontecendo com os consumos. O CUPRA é ligeiramente mais rápido e frugal, inclusive quando se esgota a bateria híbrida, mas até nesta situação acabam por ser parecidos, pois apesar de homologarem mais de 60 km sem emissões, na realidade o computador de bordo depressa coloca a fasquia entre os 45 a 50

CUPRA LEON ST 1.4 E­‑HYBRID DSG

A CUPRA Leon ST limita a sua potência de carga máxima a 3,7 kW em corrente alterna; entre 3 a 4 horas para perfazer os 100%.

km, e perante uma utilização real, rapidamente baixam para 30 km.

A carrinha CUPRA carrega a um máximo de 3,7 kW, enquanto a 308 pode subir, em opção (400 €), aos 7,4 kW (3,7 kW de série), o que permite baixar o tempo de carga quase para metade.

UM PONTO MAIS EFETIVO Em relação ao comportamento em estrada, o francês é um dos melhores do segmento, mas a carrinha espanhola mantém­‑se um ponto

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.395 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.550 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 115 CV (85 kW) BINÁRIO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 61 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 204 CV BINÁRIO (TOTAL) 350 Nm V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 27 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.657 / 1.799 / 1.463 mm PNEUS 225/40 R18 PESO 1.696 kg BAGAGEIRA 470 l PREÇO 46.700 € GAMA DESDE 37.327 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 146,12 € LANÇAMENTO Outubro de 2020

AVALIAÇÃO Jantes em liga leve de 18 polegadas com pneus de perfil muito baixo. Não interferem com o conforto.

470 l

A bagageira é menos profunda e alta que a da rival, o que se reflete numa volumetria inferior em perto de 50 litros.

54 Carros

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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CUPRA LEON ST

O seletor da caixa automática (6 velocidades e dupla embraiagem) é complementado com práticas patilhas no volante.

NÃO EXISTE UM MODO B PARA REGENERAÇÃO, CONTUDO É POSSÍVEL MOLDÁ­‑LA EM TRÊS NÍVEIS, UMA VANTAGEM CLARA 1

2

1. Painel de instrumentos digital de 12”: personalizável e com uma multiplicidade de dados de consumo e carregamento.

2. Cruise control adaptativo acionado a partir do volante.

3. Ecrã multimédia de 10” com boa resposta. As teclas na base deste para regular o ar condicionado não são iluminadas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão com travagem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; sistema de reconhecimento do cansaço do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; diferencial autoblocante eletrónico; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; grupos óticos dianteiros e traseiros Full Led; faróis de nevoeiro em LED com função de curva; sensores de estacionamento traseiros; ar condicionado automático de três zonas; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante desportivo multifunções em pele; pedais cm proteção metálica; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; acesso e arranque sem chave; vidros elétricos; cabo de carregamento Modo 2; painel de instrumentos digital de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã de 10’’, 4 entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e­‑Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (521 €); estofos em pele (1.643 €); airbag lateral traseiro (451 €); alarme (347 €); câmara de visão traseira + Park Assist (531 €); Faróis CUPRA LED Matrix (731 €); carregamento se fios para smartphone (205 €); sistema de som BeatsAudio TM 9 (503 €); teto panorâmico elétrico (993 €); travões Brembo (2.270 €).

OS LUGARES TRASEIROS MAIS AMPLOS SÃO UM DOS TRUNFOS DA CUPRA LEON ST Carros 55

PEUGEOT 308 SW

Caixa automática de 8 velocidades por conversor de binário com modo “B” para regeneração da energia.

O TABLIER É MODERNO E TEM POR BASE A NOVA GERAÇÃO DO CONCEITO I­‑COCKPIT DA MARCA FRANCESA 1

2

1. A mais recente versão do conhecido i­‑Cockpit da Peugeot incorpora grafismos tipo 3D. 2. Comando dos modos de condução, atrás do seletor da caixa de velocidades que não é mais do que uma pequena patilha cromada estilizada. 3. Display multimédia: 10”, boa configuração de menus, boa resposta ao tato e i­‑Toggles personalizáveis.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem automática de emergência com deteção noturna e peões; alerta de transposição involuntária de faixa; alerta de atenção do condutor; alerta de trafego traseiro transversal; alerta de vigilância do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis Peugeot Matrix Led; comutação automática das luzes de máximos; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro com câmara; ar condicionado automático bizona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em couro; pedais em alumínio; estofos TEP/Alcantara/tecido; bancos dianteiros reguláveis em altura; acesso e arranque sem chave; vidros elétricos; Driver Sport Pack; cabo de carregamento Modo 2 (3,7 kW); painel de instrumentos digital 3D com ecrã de 10’’; sistema multimédia Connected Navigation Pack com ecrã de 10’’, 2 entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, função Mirror Screen (Apple CarPlay e Android Auto) sem fios e reconhecimento de voz natural; chamada de emergência e­‑Call; carregamento por indução para smartphone; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); carregador embarcado de 7,4 kW (400 €); teto de abrir panorâmico em vidro (950 €); sistema Hi­ ‑Fi Premium Focal (900 €); Pack 360 Vision + Drive Assist Plus (1.150 €).

56 Carros

BANCOS DIANTEIROS DE ASPETO DESPORTIVO. ATRÁS, O ESPAÇO PARA PERNAS É MAIS CONTIDO

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 308 SW GT PLUG­ ‑IN HYBRID 180 E­‑EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 4.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV (81 kW) BINÁRIO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 66 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 180 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 7,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 29 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.636 / 1.852 / 1.442 mm PNEUS 235/35 R19 PESO 1.734 kg BAGAGEIRA 548­‑1574 l PREÇO 46.765 € GAMA DESDE 29.765 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 146,12 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Por mais 400 € é possível optar por uma potência de carga de 7,4 kW em corrente alterna, o que permite completar a operação em menos de duas horas.

acima no sempre difícil compromisso conforto/efetividade, com um equilíbrio difícil de igualar na classe.

O eixo traseiro da 308, mais básico que o esquema independente da Leon, determina uma dinâmica sem diferenças numa utilização quotidiana, no entanto, numa zona de curvas ou perante um golpe de volante mais brusco a representante espanhola acaba por se superiorizar. Seja como for, falamos de pormenores: na prática são fáceis de conduzir desde o primeiro minuto, com direções precisas, obedientes, e travagens contundentes, mesmo contabilizando o tato regenerativo mais subtil do pedal inerente aos esquemas plug­‑in.

Terminamos com os preços, bem acima dos 40 mil euros e, curiosamente, separados por 65 €, a favor da carrinha do país vizinho. A Peugeot é mais moderna e superior em qualidade percebida, sem esquecer a bagageira e a possibilidade de ter uma capacidade de carga superior. Já a CUPRA continua a destacar­‑se por uma dinâmica mais desportiva e uma habitabilidade superior, se bem que acuse mais o passar do tempo, a sua dotação de série seja inferior e a bagageira não acompanhe um conjunto globalmente sólido. ÁLVARO RUIZ

A iluminação adaptativa com faróis Matrix LED é de série neste acabamento GT, o mais equipado da gama 308.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Pelo equipamento e tecnologia, a carrinha 308 é superior, até porque parece estar vários níveis acima. A mais veterana CUPRA Leon ST assegura uma dinâmica de excelência, um habitáculo um pouco mais amplo e uma imagem mais desportiva. Ainda assim, talvez escolhêssemos a primeira.

De fábrica, jantes de 18”, porém, por mais 50 € é possível ter outras, também de 18”, com um design mais radical.

548 l

A carrinha 308 propõe uma bagageira superior, em parte à custa de uns lugares traseiros mais limitados.

Carros 57

TESTE

TESLA MODEL 3 RWD

Somatório de virtudes Um dos modelos mais importantes para o crescimento da Tesla nos últimos anos, o Model 3 renova­‑se estética e tecnologicamente para manter o seu estatuto como uma das berlinas elétricas mais cobiçadas do mercado. Com ‘arestas limadas’, a berlina 100% elétrica tem no preço outra vantagem quase imbatível.

Pintura a ad metaliz

1.300 €

FICHA TÉCNICA TESLA MODEL 3 RWD TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 283 CV (208 kW) BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto de relação única BATERIA Iões de lítio, 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 554 km TEMPO DE CARGA 6h40 a 11 kW AC (100%) 25 min. a 170 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 201 km/h ACELERAÇÃO 6,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.720 / 1.933 / 1.441 mm PNEUS 235/45 R18 PESO 1.765 kg BAGAGEIRA 594 l (+88 l à frente) PREÇO 39.990 € GAMA DESDE 39.990 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Dezembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

58 Carros

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e 19”:

Jantes d

1.700 €

S

eis anos depois de ter chegado ao mercado e com mais de dois milhões de exemplares vendidos, é impossível negar a relevância do Model 3 para o crescimento da Tesla e para a própria expansão dos elétricos. Agora, a marca americana atualiza a sua berlina compacta, trazendo alterações estéticas e tecnológicas que procuram incrementar o seu poder de apelo.

A imagem é imediatamente reconhecível, apesar de as suas proporções não se alterarem. Na dianteira, os faróis dispõem de novos formato e grafismo na iluminação diurna, ao passo que na traseira tornam­‑se mais simples em formato de ‘C’ (agora numa única peça). A aerodinâmica foi otimizada

para incrementar a autonomia e diminuir o ruído em viagem, com um valor de arrasto de apenas 0.219, o mais reduzido de qualquer Tesla.

Os pneus também foram revistos e ajudam no capítulo da eficiência e na redução do ruído de rolamento.

A CANTAR E A JOGAR A bordo, existem outras alterações, embora o conceito minimalista extremo não tenha sido abandonado.

Contam­‑se pelos dedos de uma mão os botões físicos, sendo praticamente tudo controlado a partir do igualmente retocado ecrã central de 15,4”. O menu do sistema de infoentretenimento torna­‑se intuitivo uma vez concluído o processo

de habituação. Com resposta rápida ao toque, é a partir do mesmo que se podem abrir as bagageiras, o porta­‑luvas, configurar o veículo, aferir os dados de consumos, aceder à internet e a aplicações como o Youtube ou Spotify e, também, cantar karaoke ou jogar jogos. O sistema pode ser atualizável e promete novas funcionalidades. Ainda assim, vale a pena notar que alguns ícones são pequenos, como o do assistente de velocidade, merecendo ainda nota menos positiva pela ausência de suporte para Android Auto e Apple CarPlay.

Já para quem viaja atrás, a tecnologia, com um novo ecrã de 8”, permite controlar a climatização e aceder a aplicações multimédia.

Estes beneficiam de espaço adequado, mas a altura do assento ao tejadilho (de linha descendente) pode ser limitada para passageiros mais altos. Seja como for, o Model 3 é um modelo bastante confortável e espaçoso q.b. para longas viagens.

A qualidade de construção está num patamar elevado, recorrendo

a materiais premium (como alumínio) e revestimentos macios ao toque em quase todo o habitáculo, até mesmo na área inferior das portas. Ao centro, encontram­‑se dois locais para o carregamento de smartphones, também revestidos, enquanto o sistema de áudio do modelo base é composto por nove altifalantes e subwoofer.

Os novos bancos possuem ventilação e aquecimento.

REFINADO NA CONDUÇÃO Outras mudanças residem na supressão das hastes na coluna de direção, passando os comandos do limpa para­‑brisas e dos ‘piscas’ para o volante, continuando estes a ser de difícil operação durante a condução, sobretudo, em rotundas, enquanto a ordem para início de condução (‘D’) ou de marcha atrás (‘R’) é feita a partir do

RIVAL POLESTAR 2 STANDARD RANGE SINGLE MOTOR

PREÇO: 39.990 €

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 272 CV (200 kW) BATERIA Iões de lítio, 69 kWh AUTONOMIA (WLTP) N.D. PREÇO 52.400 €

Apostando no aspeto premium desportivo, o Polestar 2 conta com prestações igualmente de ponta e muitas soluções tecnológicas de relevo, além de dispor de eficiência também elevada. O custo é, no entanto, superior. s

Câmara 360º

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

74% SEGURANÇA

86% 94%

Carros 59

Os grupos óticos representam uma das maiores diferenças no novo Model 3: mais finos e com nova assinatura luminosa à frente e unificados em formato de ‘C’ atrás.

As jantes de 19” opcionais não comprometem o conforto, surgindo associadas a pneus Hankook Ion evo que se focam na eficiência sem prejudicar a aderência.

594 l

Excelente capacidade da bagageira (melhorada ligeiramente nesta renovação). O bocal algo estreito limita, de certa forma, a largura e a altura dos objetos a carregar.

60 Carros

deslizar do dedo na lateral do ecrã tátil, noutra variação ao conceito tradicional.

Na vertente técnica, apenas a suspensão foi ligeiramente retocada para um amortecimento mais macio, resultando num conforto mais aprimorado sem prejudicar a dinâmica. Em suma, uma postura muito refinada, com direção precisa e carroçaria bastante rígida que permitem curvar com confiança, cujas melhorias na insonorização (com o reforço dos materiais isolantes) ajudam a torná­‑lo num automóvel bastante silencioso, mesmo em autoestrada. As suas ótimas qualidades dinâmicas são ainda sublinhadas por um conjunto motriz de elevada eficiência que oferece prestações desportivas e consumos muito baixos. Assente no mes-

Carga máxima até 170 kW (CC). Numa tomada doméstica o carregamento total pode demorar cerca de 30 horas.

mo motor de 283 CV (208 kW) e na mesma bateria de 60 kWh da versão anterior, o Model 3 proporciona condução entusiasmante, com prestações desportivas e decididas, aliadas ao tal refinamento já apontado. Capaz de ganhar velocidade com grande destreza, o modelo mais acessível da Tesla transmite boa sensação de robustez, com a particularidade de o fazer associado a consumos reduzidos:

13,8 kWh/100 km durante o ensaio.

Realce para o facto de a medida das jantes de 19’’ influenciar a autonomia homologada, passando a 513 km (difícil de conseguir).

Repleto de tecnologias, não só de segurança, mas também de entretenimento (como a ‘app’ para partilha de chaves, por exemplo.), o Model 3 apresenta como trunfo derradeiro o preço, situando­‑se ligeiramente abaixo dos 40.000 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A vida dos rivais já não era fácil, mas com esta renovação o Model 3 converte­‑se numa proposta altamente desejável e muito completa. Tecnologicamente de topo, mais elegante, refinado e com condução muito agradável e versátil, este Tesla tem ainda no preço um argumento que ajuda a solidificar a sua presença como um dos elétricos de referência no mercado.

São muitos os espaços de arrumação a bordo, sobretudo entre os bancos dianteiros. Abaixo do ecrã há dois locais para carregamento wireless dos smartphones.

MINIMALISTA AO MÁXIMO: O INTERIOR DO MODEL 3 COMBINA MODERNIDADE COM QUALIDADE

1

2

1. Quase tudo é feito no ecrã central de 15,4”, desde a ordem de marcha ao ajuste dos espelhos, passando pelos sistemas de assistência e multimédia. Alguns ícones poderiam ser maiores, mas a resposta é excelente. 2. O volante ostenta os comandos de mudança de direção, um processo nem sempre prático. 3. Atrás, passa a haver um ecrã tátil de 8”, para ver as séries favoritas ou controlar a climatização.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem; assistente de saída de faixa; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; assistente inteligente de velocidade; assistente de veículos no ângulo morto; cruise control adaptativo; modos de condução; sensor da pressão dos pneus; faróis dianteiros e traseiros LED; controlo automático de máximos; câmaras 360; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de três zonas; tejadilho panorâmico; volante multifunções em pele; travão de estacionamento elétrico; abertura elétrica da porta da bagageira; bancos em pele sintética; bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação; iluminação ambiente; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia com ecrã central de 15,4”, entradas USB, rádio digital, Bluetooth, navegação conectada da Google, internet, aplicações integradas (jogos, Youtube, Spotify, Tidal, etc), aplicação para acesso remoto, atualizações remotas, modo Sentinela, partilha de chaves e comandos por voz; ecrã tátil traseiro de 8”; sistema de som com 9 altifalantes e subwoofer; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.300 €); jantes ‘Nova’ de 19” (1.700 €); Autopilot Aperfeiçoado (3.800 €).

BANCOS MUITO CONFORTÁVEIS; ATRÁS ESPAÇO ALGO LIMITADO EM ALTURA DEVIDO À LINHA DO TEJADILHO Carros 61

TESTE RIVAIS BYD HAN AWD EXECUTIVE

MERCEDES­‑BENZ EQE 350

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 517 CV BATERIA/ 85,4 kWh/521 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 18,5 kWh/100 km (misto) PREÇO 72.575 €

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 292 CV BATERIA/ 89 kWh/613 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,8 kWh/100 km (misto) PREÇO 72.000 €

Pode ser chinês, mas foi desenhado entre Itália e Alemanha para agradar no Velho Continente. A qualidade é elevada e a autonomia anunciada e a potência muito superiores. Porém, não é tão dinâmico como o BMW, nem tem a mesma imagem de marca.

Aquele que é considerado o Classe E elétrico apresenta uma estética distinta aliada a uma maior autonomia a partir de uma bateria com quase 90 kWh. É menos potente que o i5, mas tem igualmente um comportamento apurado com consumos moderados.

PREÇO: 77.000 €

óticos Grupos ED em L

Série

BMW I5 EDRIVE40

Dispense­‑se o M A BMW opta por extremos no novíssimo Série 5 elétrico. O eDrive40 é a racionalidade e a eficiência. O M60 xDrive é o M5 elétrico com 601 CV. Decidimos testar o primeiro, aquele que mais facilmente entrará no tecido empresarial.

A

oitava geração do modelo de maior longevidade da marca de Munique regressou em 2023 com opções mecânicas de todo o tipo (três versões de combustão, duas híbridas plug­‑in e duas elétricas). A

62 Carros

ideia, diz a BMW, é não obrigar os clientes a escolher uma tecnologia concreta, mas sim um Série 5.

No nosso caso, vamos debruçarmo­‑nos sobre a versão 100% elétrica de entrada de gama, a i5 eDrive40. Do ponto de

vista racional, esta é a melhor escolha. Trata­‑se de uma berlina sem emissões que aspira oferecer diversão em estradas com curvas e contra curvas sem colocar em apuros o “piloto”, conseguindo ser, ao mesmo tempo, eficiente e prá-

tico no dia­‑a­‑dia e um bom companheiro nas viagens mais longas.

COMANDO IDRIVE MANTÉM­‑SE Por fora, o novo Série 5 respira presença. Embora sem a exuberância do irmão Série 7, a verdade é que a evolução entre gerações é bem visível e, sobretudo, muito bem conseguida.

No interior, desenhado com estilo e bom gosto, os materiais são nobres

FICHA TÉCNICA BMW I5 EDRIVE40 TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 340 CV (250 kW) BINÁRIO MÁXIMO 430 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 81,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 579 km (ciclo urbano) TEMPO DE CARGA 8h25 a 11 kW AC (0­‑100%) 30 min. a 205 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 6,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.060 / 1.900 / 1.515 mm PNEUS 245/45 R19 PESO 2.205 kg BAGAGEIRA 490 l PREÇO 77.000 € GAMA DESDE 62.500 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

Pack M ivo desport

3.100 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2023

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

86% SEGURANÇA

85% 78%

Bancos os iv desport

Série

e a qualidade elevada. O conhecido sistema Curved Display, composto por um ecrã de 12,3” para o condutor e um segundo ecrã tátil de 14,9” para o infoentretenimento confere uma visibilidade brilhante e gráficos de altíssima definição. Curiosamente, mantem­‑se o controlador físico iDrive (versão 8.5) na consola central, que nos guia através de menus infinitamente longos e ramificados com uma confiança inigualável. A gama de funções é assombrosa e existe um controlo por voz inteligente, útil e que funciona bem. O volante tem um aro com excelente pega e é achatado na zona inferior; conta com botões para o controlo dos vários ecrãs disponíveis.

Antes de continuar algumas palavras para o ecrã central, cujo desenvolvimento, segundo a marca, resultou da opinião dos clientes.

O interface é uma sucessão de widgets que contêm o sistema de navegação, o telemóvel e o entretenimento, os seus três pilares fundamentais. A partir daqui acrescentam­‑se os atalhos que se quiserem. Para além dos widgets, as opções são quase inumeráveis, permitindo controlar as mais diversas funções, desde o controlo e gestão da carga, aos postos de carregamento disponíveis, até ao funcionamento das janelas ou a leitura das capas dos jornais.

Gostámos menos da utilização in-

discriminada de botões táteis numa barra luminosa, denominada “BMW Interaction Bar”, situada no tablier, que assume a cor do modo de condução ativado e tem a função de alerta de perigo: quando o aviso é acionado, a barra pisca em tons vermelhos. Por exemplo: no estacionamento, se um carro, uma bicicleta ou um peão se aproxima quando estamos prestes a abrir a porta a barra fica vermelha e dá o respetivo sinal.

Noutro âmbito, o controlo da ventilação é feito a partir do ecrã tátil central, enquanto o comando das luzes está escondido na zona esquerda, num espaço onde não se chega com facilidade e que até interfere no volante.

UM EXCELENTE SÉRIE 5 Para aqueles que possam duvidar, o i5 é um excelente Série 5, seja na versão mais potente (com 601 CV) afinada pela divisão desportiva M, seja nesta eDrive40, pensada para realizar quilómetros em estrada ou ambiente urbano. Durante o nosso teste destacaram­‑se as vias secundárias onde pudemos pôr à prova os sistemas de ajuda à condução. Foi possível comprovar que os alemães possuem um dos melhores sistemas de cruise control adaptativo: muito consistente, mantendo o veículo no centro da faixa com uma suavidade difícil de encontrar. O novo Série 5 é também capaz de recordar

Carros 63

Faróis bi­‑LED de série, ainda que a marca proponha em opção a tecnologia laser.

Atrás, tecnologia LED para todas as funções.

Na imagem, jantes de 21 polegadas, parte integrante do variado leque de opções disponíveis. De origem são de 19”, simples e totalmente raiadas.

490 l

O volume da mala é muito competente.

O acesso é amplo e o portão elétrico.

64 Carros

os últimos 200 metros percorridos, podendo mover­‑se de forma totalmente autónoma sem a intervenção do condutor para fazer parte do caminho.

Equipado com um motor de 313 CV (230 kW) montado no eixo traseiro, que pontualmente pode chegar aos 340 CV (durante 10 segundos) quando ativado o modo Sport ou então pressionando a patilha do lado esquerdo do volante (Boost), o i5 eDrive40 não tem aquela “patada” própria do carro elétrico, ou seja, não dá a sensação de se pisar o pedal da direita e ficar colado ao banco.

Apesar da aceleração dos 0­‑100 km/h em apenas 6 segundos, aqui, a aceleração é mais progressiva, permitindo antecipar melhor as suas reações. E que rea-

O carregador embarcado de 11 kW representa mais de 8 horas para chegar dos 0 aos 100%. Carga rápida de até 205 kW.

ções! Na essência, qualquer tipo de ultrapassagem está mais do que garantida num conjunto que se move com uma agilidade incrível a cada curva e oferece níveis de conforto exemplares. O tato da direção é excelente e a transferência de massas devidamente equilibrada, dissimulando na medida certa os 2.205 kg de peso.

Quanto aos consumos, conseguimos uma média de 20 kWh/100

km, o que torna impossível alcançar os 579 km de autonomia homologada para a bateria de 81,2 kWh. Aliás, quando levantámos o i5 para este teste, a autonomia era de ... 354 km, mas depois de percorrermos 90 km, tínhamos os mesmos 350 km. Ou seja, com uma condução tranquila e relaxada não é difícil apontar para uma autonomia real superior a 450 km, o que acaba por se enquadrar naquilo que é proposto por uma boa parte dos carros elétricos atuais.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O novo i5 mantém intacta a verdadeira essência de um Série 5.

Um carro de propulsão elétrica com qualidade de condução de excelência, muito confortável que aposta num aspeto desportivo sem radicalismos desmesurados. A autonomia anunciada não é fácil de obter, mas a real permite muitas horas em cidade e aventurarmo­‑nos estrada fora sem grandes constrangimentos.

A função Boost, ativada a partir de uma patilha atrás do volante, permite ganhar potência extra durante 10 segundos.

AMBIENTE DE QUALIDADE E BOM GOSTO. O BMW CURVED DISPLAY CONFERE O ASPETO VANGUARDISTA

1

2

1. Painel de instrumentos completo e personalizável, sobretudo na zona central. Inclui indicadores específicos para a locomoção elétrica 2. Como nos BMW de combustão dispõe de diversos modos de condução para selecionar na consola a partir do My Modes.

3. O Curved Display é excelente e associa um painel central de 14,9”. A potência da climatização é controlada no ecrã.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com função de travagem automática; alerta de saída da faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; modos de condução My Modes (Personal, Sport, Sport Plus, Efficient, Expressive e Relax); cruise control com função de travagem; proteção acústica para peões; sensor da pressão dos pneus; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de estacionamento, incluindo sensores de estacionamento ativos e câmara traseira; retrovisores elétricos e aquecidos; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções desportivo em pele; travão de parque elétrico; funcionamento elétrica da porta da bagageira; bancos desportivos; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo BMW; sistema multimédia BMW Operating System 8.5 com ecrã de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; aplicações online; serviços ConnectedDrive; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.100 €); jantes de 21” M (2.980 €); BMW Individual Pele Merino (3.050 €); Pack Premium Plus (2.150 €); Pack Travel (1.800 €); Pack desportivo M Pro (2.250 €); Pack Comfort (2.800 €); suspensão desportiva M (470 €); teto panorâmico (1.680 €).

ESPAÇO IDÊNTICO AO DE UM QUALQUER SÉRIE 5, AINDA QUE O PISO ESTEJA NUMA POSIÇÃO MAIS ELEVADA Carros 65

TESTE

FORD BRONCO OUTER BANKS V6 2.7 ECOBOOST 335 CV

De Michigan, com amor

A Ford inspirou­‑se num dos seus grandes concorrentes no que a veículos todo­‑o­‑terreno diz respeito, o Jeep Wrangler. Assim, fez reviver o Bronco e, pelo meio, trouxe­‑o para a Europa. Ainda bem! Teste à versão de entrada, com preço de carro de luxo.

Hardtopel removív

Série

RIVAL JEEP WRANGLER 5P RUBICON 4XE 2.0 ATX 380 CV 4WD PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + motor elétrico CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 381 CV CONSUMO (WLTP) 4,1 l/100 km (misto) PREÇO 83.699 €

Comercializado na Europa desde 2009 quase sempre com o mesmo aspeto, o Wrangler tem no estilo “quadradão” e nas capacidade offroad os seus cartões­ ‑de­‑visita. Está disponível apenas em versão híbrida plug­‑in e é mais barato que o Bronco. Pena que a sua vertente tecnológica já acuse os anos. cial Diferen raseiro o/t ir te n ia d

Série

PREÇO: 133.092 € 66 Carros

B

ronco não é um nome muito conhecido por estas latitudes, contudo nos Estados Unidos existe uma legião de seguidores deste modelo, quase tantos como do Mustang. Por isso, não é de estranhar que os logótipos do Bronco e do Mustang sejam parecidos, dois cavalos em poses diferentes que designam ícones distintos, um destinado às pistas e outro ao campo.

Aliás, não deixa de ser menos curioso que a Ford tenha decidido trazer oficialmente o Bronco para a Europa, até porque nenhuma das anteriores cinco gerações (a primeira data de 1966) foi comercializada por estas bandas. Mas há mais, para compreender o aparecimento do modelo seria preciso mencionar a sua Némesis (o seu inimigo), o Jeep Wrangler, uma vez que nasceu, e voltou a nascer, quase exclusivamente em resposta a este famoso SUV de nacionalidade norte­‑americana.

EM DETALHE Debaixo da carroçaria de cinco portas e 4,81 metros de comprimento que trata de reinterpretar as linhas clássicas do primeiro Bronco esconde­‑se um chassis de travessas e longarinas, disposição que demonstra que a Ford quis construir um autêntico todo­‑o­‑terreno e

FICHA TÉCNICA FORD BRONCO OUTER BANKS V6 2.7

ga Jantes li ” leve 18

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, turbo CILINDRADA 2.694 cm3 POTÊNCIA 335 CV às 5.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 563 Nm às 3.100 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 10 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 161 km/h ACELERAÇÃO 6,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 326 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.811 / 1.928 / 1.852 mm PNEUS 255/70 R18 PESO 2.289 kg BAGAGEIRA 471­‑504­‑1.780 l PREÇO 133.092 € GAMA DESDE 133.092 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 980,48 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

AVALIAÇÃO NÃO DISPONIVEL

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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não apenas um SUV com garantias para fora de estrada.

Utiliza um eixo rígido traseiro, mas conta com um sistema independente no eixo dianteiro, que também recebe uma barra estabilizadora. Esta versão de entrada Outer Banks (só existem duas variantes à venda em Portugal) dispõe de sistema de tração integral conectável, redutoras e bloqueio do diferencial traseiro. Ou seja, mesmo na sua versão básica (digamos a menos focada na condução em fora de estrada extrema) aposta numa configuração muito TT. A articulação da suspensão é tremenda, como é habitual neste tipo de veículos, o que permite transpor obstáculos sem sequer levantar uma roda do chão. Por outras palavras, a tração integral revela­ ‑se imprescindível apenas perante situações verdadeiramente hostis (como carece de diferencial central, a tração integral não pode ser utilizada em asfalto seco). 237 mm de altura livre ao solo, 800 mm de capacidade a vau, ângulo de entrada de 38,1º, ventral de 21,9 º e de saída de 31,9º... É irrepreensível quando o asfalto termina, mas não são só estas as armas com que luta contra o Wrangler.

Muito interessante é o arsenal tecnológico que encerra.

Centremo­‑nos em três detalhes pouco habituais neste segmento.

O primeiro é o Trail Control, uma espécie de cruise control para velocidades reduzidas pensado para enfrentar zonas de trial a um ritmo constante. O segundo é o Trail One­‑Pedal Drive, que imita o One­ ‑Pedal Drive dos elétricos, fazendo com que o carro trave e pare por completo quando se solta o acelerador. Por último, o Trail Turn Assist, que trava a roda interior traseira para reduzir até 40% o raio de viragem. Espetacular. A estes juntam­ ‑se ainda os diferentes modos de condução GOAT (Goes Over Any Terrain), com opções diversas em função do tipo de terreno.

CUMPRIDOR EM ESTRADA Se em offroad é um automóvel excecional (mesmo não contando com pneus 100% fora de estrada), no alcatrão cumpre de forma competente. O eixo dianteiro independente explica­‑o em boa medida, pois traz maior precisão

Carros 67

A iluminação é LED de série; faróis e farolins procuram imitar as formas do Bronco original.

Estes são os pneus de série (com alguma “barriga”) no acabamento Outer Banks, com jantes de 18 polegadas.

471 l

A bagageira mínima é de 471 litros, um bom valor. A abertura da mala é dupla: a parte inferior para o lado e o vidro para cima.

68 Carros

para entrar com mais confiança em curva. É verdade que Land Rover Defender, por exemplo, “desenvencilha­‑se” muito melhor em asfalto, mas este Bronco oferece um equilíbrio bem vincado neste aspeto, acabando por ser mais convincente que o Wrangler neste particular. Pormenores…

De igual forma, também o motor tem o seu papel o desempenho do Bronco em todo o tipo de situações. Existe apenas um disponível, um V6 a gasolina de 334 CV que casa “às mil maravilhas” com este conceito de carro. Porquê? Porque disponibiliza muito binário na zona intermédia, locomovendo os quase 2.300 kg do conjunto com enorme facilidade. De facto, é inclusive um automóvel rápido. Para tarefas de precisão, como uma zona de trial, é suave e muito fácil de dosear, ape-

<< A sexta geração Bronco é a primeira a chegar à Europa >> sar de este aspeto ter mais a ver com a caixa automática de dez velocidades: demasiadas, porém permitem escalonar milimetricamente a entrega da força.

A parte mais negativa é mesmo o consumo. Elevado, como seria de esperar. Daí que as mecânicas Diesel continuem a ser as mais adequadas para este tipo de modelos.

Mas não vale a pena termos ilusões, não há nem haverá um Bronco a gasóleo. O consumo médio no nosso teste foi de 14 l/100 km. Felizmente, o depósito, de 79 litros, permite uma autonomia relativamente generosa.

E O INTERIOR? Resta­‑nos olhar para o habitáculo e perceber o que oferece em termos de equipamento. É um todo­ ‑o­‑terreno de cinco lugares com teto rígido desmontável em quatro peças. Para as suas dimensões não é propriamente espaçoso, ainda que transporte bem quatro ocupantes com uma bagageira de 471 litros. A lista de equipamento é extensa, contando mesmo com elementos como o cruise control adaptativo e sistema multimédia em ecrã tátil de 12”.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Um todo­‑o­‑terreno “de verdade” com aspeto retro, tal como o Jeep Wrangler, o seu grande rival. É uma garantia nas aventuras fora de estrada e melhor do que o esperado em asfalto. Agora, é um carro caro e com um consumo elevado, mas é um ícone.

Caixa automática de 10 velocidades por conversor de binário. A tração integral é conectável, mas sem diferencial central.

INTERIOR DE QUALIDADE COM VÁRIAS TECNOLOGIAS ESPECÍFICAS E INFORMAÇÕES PARA O FORA DE ESTRADA

1

2

1. Painel de instrumentos parcialmente digital, com uma composição de informação algo caótica. Para compensar, o computador de bordo é muito completo. 2. O GOAT oferece diversos modos de condução em função do terreno que pisamos. 3. Multimédia de 12” de série com funcionamento rápido e acessível. É compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem pós­‑colisão; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta de tráfego cruzado; detetor de ângulos mortos; assistência ao arranque em subida; barra estabilizadora frontal; diferencial dianteiro/traseiro; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; assistente de luz de máximos; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás com câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; hardtop removível; travão de parque elétrico; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 2 zonas; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em couro e com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos; bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento; estofos em vinyl Dark Space Grey; painel de instrumentos com ecrã de 8’’; sistema multimédia Ford SYNC 4 com ecrã central tátil de 12,0”, entradas USB, Bluetooth, navegação, controlo por voz e funções Apple CarPlay; Android Auto; carregamento sem fios para smartphones; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.321 €); kit barras de tejadilho (712 €); tenda traseira (508 €);

HÁ ESPAÇO DE SOBRA PARA QUATRO, MAS FACE AO TAMANHO EXTERIOR PODIA SER MELHOR Carros 69

DOSSIER

SMART #3 FRENTE A RIVAIS

Prazer elétrico

O segmento SUV compacto elétrico anima­‑se com automóveis tão apelativos como o Smart #3, modelo de genética alemã e chinesa. Desenho, dinâmica, qualidade e versões de até 428 CV para lutar contra um número crescente de rivais que chegam, sobretudo, da Ásia.

G. ZARZUELA

A

tualmente existe uma certa confusão na hora de comprar um carro novo. A crescente e ampla oferta de tecnologias, em vez de facilitar as coisas, confunde o tabuleiro de jogo. Na verdade, a oferta elétrica cresce, contudo, podem não ser os modelos indicados para todos pelo preço, utilização e infraestrutura de carregamento.

Mas, sim, há condutores que estão a pensar nisso e se sentem confortáveis com a aquisição de um carro com estas características. No final de contas, alguns são imbatíveis em ter-

mos de economia de utilização, a cidade não lhes coloca barreiras e a autonomia está a aumentar para se poder realizar viagens com um certo grau de solvência. É neste cenário, e na esfera familiar, que se enquadra o novo smart #3, um compacto com um design mais desportivo e uma dinâmica ainda mais eficaz do que a do seu irmão menor #1.

Não terá vida fácil porque se move no segmento compacto elétrico de classe alta, onde o esperam rivais do calibre do Audi Q4 e­‑tron Sportback, BMW iX1 e a sua declinação mais

“desportiva” iX2, o consistente Mercedes­ ‑Benz EQA ou o refinado Lexus UX 300e. E mais, como as sinergias são inevitáveis, modelos como os iminentes Volvo EX30 e Zeekr X partilham a plataforma e boa parte da sua tecnologia com o smart #3, primos irmãos e, ao mesmo tempo, inimigos íntimos.

Não perca de vista outros modelos ao estilo dos Honda e:Ny1 e Mazda MX­‑30, sem esquecer o elenco de elétricos generalistas, muito idênticos em qualidade, refinamento, autonomia e até em preço.

SMART #3 O segundo modelo da renovada smart é idêntico ao #1 (o primeiro), mas o design da traseira é um pouco mais desportivo. Também a dinâmica melhora substancialmente. Mede 4,40 metros de comprimento e exibe uma bagageira de 370 litros, mais 15 litros num compartimento debaixo do capô dianteiro. O interior tem bom aspeto e revela rigor de construção. Tecnicamente a gama diferencia­‑se entre si pela bateria, quantidade de motores e potência. A bateria pode ser de lítio de ferro­‑fosfato, com uma capacidade bruta de 49 kWh, ou de lítio níquel, com 66 brutos. Propõe versões de 272 CV e autonomia homologada de 415 a 455 km. No topo da gama posiciona­‑se a versão Brabus, que incrementa a potência a 428 CV e incorpora tração integral ao acrescentar um motor elétrico no eixo dianteiro (propulsão traseira nos restantes). O leque de preços oscila entre os 42.950 e os 50.450 €.

Até 455 km de autonomia

70 Carros

AUDI Q4 E-TRON Mede 4,59 metros de comprimento e além da carroçaria SUV convencional propõe uma segunda Sportback de corte coupé e idêntico comprimento.

Atualmente, a gama contempla versões de 285 CV e propulsão traseira e de 340 CV associada à tração integral quattro, ao acrescentar um segundo motor elétrico à frente. A bateria é em ambos de iões de lítio, tem 82 kWh de capacidade (77 úteis) e

anuncia uma autonomia de até 540 km na versão mais modesta. Admite cargas de até 175 kW em corrente contínua (135 na declinação de 285 CV), aspeto que permite carregar até 80% em 28 minutos. Para o conseguir, em estrada propõe um sistema de acondicionamento da temperatura da bateria para assegurar que chega em condições ótimas ao carregador.

O Q4 e­‑tron tem cinco lugares e uma bagageira de 520 litros. Permite escolher entre cinco perfis alternativos de condução e conta com três arquiteturas de suspensão: normal, desportiva e adaptativa. Está muito bem equipado e inclui atualizações online via OTA. O Q4 e­‑tron, que recebeu recentemente uma atualização, está disponível a partir de 59.128 € (60.448 € na carroçaria Sportback).

Até 540 km de autonomia

BMW IX1 A variante elétrica do X1 mede 4,50 metros de comprimento e é comercializada em duas versões: a de acesso eDrive20, que rende 204 CV, apresenta tração dianteira, monta bateria de 66,5 kWh de capacidade bruta e homologa uma autonomia de até 474 km (desde 49.300 €) e, acima, o xDrive30 (55.800 €). Este reclama 313 CV e equipa dois motores elétricos (é de tração integral), partilha a bateria e percorre até 439 km com uma carga. Ambos os X1 admitem reposições em CC de 130 kW (em apenas 29 minutos chegam aos 80%), enquanto em alterna autorizam 22. O posto de condução, totalmente digitalizado, é praticamente idêntico ao do X1 térmico, ainda que seja menos prático: por exemplo, o banco traseiro não regula longitudinalmente e a bagageira fica­‑se pelos 490 litros. Está bem equipado, entre outros com um sistema multimédia muito avançado.

204 e 313 CV

Carros 71

DOSSIER três programas de condução alternativos, assim como outros tantos níveis de travagem regenerativa a partir de patilhas no volante. Não equipa bomba de calor no sistema de climatização, mas engloba um completo equipamento de segurança, com avançados assistentes de condução agrupados no denominado Honda Sensing.

HONDA E:NY1

412 km de autonomia

O segundo elétrico da Honda na Europa mede 4,39 metros de comprimento e já está disponível a partir de 54.570 €. É amplo e tem uma bagageira de 361 litros, lugares traseiros generosos e um acabamento de bom nível, ainda que os materiais não sejam de topo. Monta um ecrã tátil multimédia vertical de 15,1”, o maior num Honda contemporâneo, e contempla uma única versão com 204 CV de potência com tração dianteira. A sua bateria de iões de lítio apresenta uma capacidade de 68,8 kWh (61,9 úteis) e anuncia uma autonomia de 412 km, em ciclo WLTP. Em CC, a máxima capacidade de carga é de 100 kW, o que supõe 45 minutos para uma reposição entre 10­‑80%. É um veículo competente, fácil de conduzir, bem insonorizado, muito equilibrado quanto a dinâmica e com

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an tiossit corest, inveliq uiand

LEXUS UX 300E Outro dos representantes premium deste segmento crossover compacto. Na sua última atualização recebeu importantes melhorias, sendo a mais apelativa a inclusão de uma bateria de iões de lítio de 72,8 kWh de capacidade que agora permite uma autonomia de 450 km. O seu motor elétrico rende 204 CV enviados para o eixo dianteiro.

Regista um consumo médio de 16,7 kWh e a potência máxima de carga é de apenas 50 kWh, pouco face à concorrência; por isso carregar até 80% obriga a mais de uma hora de espera. De resto, mede 4,50 metros de comprimento, os lugares traseiros não são referência quanto a habitabilidade e a bagageira reclama uns justos 367 litros. Para compensar, o UX 300E é uma das melhores 72 Carros

opções quando se pretende conforto, refinamento e facilidade de condução.

A sua dinâmica sai beneficiada por um centro de gravidade mais baixo que o de alguns rivais. O interior apresenta qualidade elevada a partir de ajustes de primeira e de materiais nobres, muito deles montados de forma artesanal. A lista de equipamento inclui elementos como faróis adaptativos Multi­‑LED, assistentes de condução de última geração e uma completa oferta multimédia Lexus Link. Os preços começam nos 54.570 €.

204 CV

MAZDA MX­‑30 Foi o primeiro modelo elétrico da marca e tem um foco claramente diferente de muitos rivais. Apesar do seu tamanho compacto (4,40 m de comprimento), dá “abrigo” a cinco ocupantes com uma bagageira aproveitável de 366 litros. Na realidade, o seu perfil é eminentemente urbano, também pela potência de 145 CV que permite apenas prestações moderadas. Com a bateria acontece o mesmo: somente 35,5

kWh de capacidade o que leva a uma autonomia homologada de 200 km, mais 65 km se andarmos na cidade. Admite cargas de 11 kW em CA e de 50 em corrente contínua: 26 minutos para passar de 20 a 80%. Contudo, o MX­‑30 garante um andamento suave e confortável, com um tato muito preciso de elementos como a direção. A tração é dianteira e alcança os 140 km/h de velocidade máxima, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h de 9,7 segundos.

200 km de autonomia

Curiosas são as suas portas traseiras, mais pequenas que as dianteiras e de abertura inversa, sem pilar central para facilitar, em parte, o acesso posterior. Inclui detalhes em cortiça e está muito bem equipado. Disponível desde 40.020 €.

Desde 53.950 €

MERCEDES­‑BENZ EQA Outro dos ilustres premium deste exclusivo segmento. O EQA foi atualizado recentemente com pequenas alterações estéticas, tanto no exterior como no interior. Além disso, apresenta melhorias aerodinâmicas que lhe permitiram incrementar a autonomia em todas as versões, chegando aos 559 km no melhor dos casos. Assim sucedeu com a versão 250+ de 190 CV, a única com bateria de 70,5 kWh de capacidade útil. A restante gama aposta numa bateria de 66,5 kWh, com 228 CV no 300 4Matic, e 292 CV no 350 4Matic. Estes últimos contam com um segundo motor

no eixo dianteiro (são de tração integral). A potência máxima de carga para o EQA, em CC, é de 100 kW. A este respeito, permitem conectar­‑se a um ponto de carregamento e receber diretamente a energia (sistema plug&charge), sem necessidade de recorrer a qualquer tipo de aplicação.

O EQA mede 4,46 m de comprimento e disponibiliza uma bagageira média, de 340 litros. A sua habitabilidade é a do modelo original, ainda que tenha melhorado em aspetos como a segurança, ajudas à condução e assistente multimédia MBUX. À venda a partir de 53.950 €.

Carros 73

DOSSIER

VOLVO EX30

A marca sueca apresenta dois potenciais rivais do smart #3. Pelas dimensões, o C40, que mede 4,44 metros de comprimento e potências de 238 e 408 CV. Porém, o rival mais direto é o novo EX30, que chega ao mercado muito em breve. Este modelo é mais pequeno (4,23 metros), mas partilha a plataforma com o smart #3. Por isso, apresenta os mesmos níveis de potência: 272 CV com propulsão traseira e 428 CV quando com dois motores (tração integral). Além disso, equipa a mesma tecnologia de bateria, ainda que aumente um pouco a sua capacidade para 51 e 69 kWh, respetivamente. Assim, a autonomia anunciada do EX30 chega aos 475 km na versão menos potente e bateria de 69 kW; a capacidade de carga máxima é de 175 kW. O interior exibe minimalismo e qualidade, tem 5 lugares (4 reais) e uma bagageira de 325 litros, mais um pequeno espaço debaixo do capô. A sua dotação de segurança e conetividade é muito avançada. Os preços arrancam nos 37.894 €. Posteriormente existirá uma versão de estilo mais aventureira designada Cross Country.

Desde 37.894 €

ZEEKR X

445 km de autonomía

74 Carros

272 RWD e 428 CV AWD

Dentro da avalanche de marcas chinesas que se preparam para desembarcar na Europa, encontramos a Zeekr. É uma das marcas do gigante Geely, proprietária, entre outras, da Volvo e parcialmente da smart. O Zeekr X é um crossover elétrico que partilha a plataforma e grande parte da sua tecnologia com modelos deste escaparate, como o smart #3 e o Volvo EX30. Mede 4,43 metros de comprimento e, além do seu original desenho, apresenta detalhes muito sofisticados, como uma câmara no pilar central que identifica o condutor e desbloqueia automaticamente as portas ou um ecrã que oferece informação do veículo, como a carga da bateria, antes de entrar no carro. O habitáculo contempla cinco lugares e soluções originais como um ecrã tátil multimédia, de 14,6”, que vira sobre um rail no tablier graças a um controlo gestual. O X comercializa­‑se em duas versões, uma de 272 CV e propulsão traseira e outra de 428 CV e tração integral. Soma uma bateria de 69 kWh de capacidade bruta para uma autonomia oficial de 445 km, na versão mais modesta. Ainda não se vende em Portugal, mas chegará lá para o final do ano.

OUT RAS ALT ERNAT IVAS

204 CV

BYD ATTO 3 Até aqui foi o escaparate com os rivais mais próximos do smart #3, com selo premium ou “semi” premium. Mas há muito mais modelos de corte generalista que se aproximam muito em valores como a tecnologia e, inclusive, em qualidade. Referimo­‑nos a intérpretes como os BYD Atto 3, Hyundai Kauai elétrico, Kia e­‑Niro e os novos Peugeot E­‑3008 e Renault Scénic E­‑Tech, que chegam ao mercado muito em breve.

BYD ATTO 3

Mede 4,46 m de comprimento e exibe uma qualidade de

construção de bom nível, um tato de condução muito competente e uma lista de equipamento recheada. A potência é de 204 CV e homologa 420 km de autonomia. Desde 43.495 €.

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

Disponível com 156 e 218 CV, sempre com tração dianteira e duas capacidades de bateria, anuncia um raio de ação de até 484 km (660 em cidade).

Qualidade, conforto, espaço, tecnologia num modelo que inicia a comercialização no final deste primeiro trimestre.

204 CV

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC KIA E­‑NIRO

Apresenta 4,42 m de comprimento e partilha tecnologia com o Kauai.

Está à venda numa única versão de 204 CV que homologa uma autonomia de 460 km, graças a uma bateria de 64 kWh de capacidade. É confortável, fácil de conduzir e espaçoso, contempla uma bagageira de 475 litros. Está à venda em duas versões a partir dos 40 mil euros (c/ campanha).

156 e 218 CV

PEUGEOT E­‑3008

A terceira geração do 3008 estreia­‑se no mundo 100% elétrico. Além de uma imagem mais dinâmica e de ter crescido até aos 4,54 metros, chega numa versão de 213 CV e 525 km de autonomia. Ao longo do ano acrescentará uma alternativa de 231 CV e 700 km, e outra

PEUGEOT E­‑3008

KIA E­‑NIRO

700 km de autonomia de tração integral e 326 CV. Os preços começam nos 47.150 €.

RENAULT SCENIC E­‑TECH

RENAULT SCENIC E­‑TECH

170 e 220 CV

Mede 4,47 metros de comprimento e propõe variantes de 170 ou 220 CV. Também monta baterias de diferentes capacidades (60 e 87 kWh) e anuncia até 625 km de autonomia. A tração é sempre dianteira e o carregamento pode ser feito até 150 kW em corrente contínua. Confortável e de foco muito familiar, é proposto a partir dos 40.690 €.

Carros 75

76 Carros

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

296 5,2 317 299 4,6 184 299 4,6 152 300 4,1

-

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed

Euro NCAP: N.D. 249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D. 246.048 3.996 550 - 288 297.725 5.950 635 14,8 337 Euro NCAP: N.D. 246.869 3.996 550 13,3 302 Euro NCAP: N.D. 432.164 6.750 537 - 365

BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775 245 6,3 605 250 5,1

-

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

318 4,1 420 333 3,8 420 290 4,5 484 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2

350 350 350 350 420 420 420 420 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

CILINDRADA

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

PREÇO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

MODELO

405 405 405 405 405 355

A8

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0 Q2 30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3 35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5 50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic Q7 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8 50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT Roadster 45 TFSI S tronic R8 Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

MODELO

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

197 218 202 201 216 250

CO2

390 390 505 505 505

VELOCIDADE MÁXIMA

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CONSUMO MISTO

250 250 250 250 250

CO2

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218 Euro NCAP: N.D. 115.909 2.967 286 7,8 216 Euro NCAP: ★★★★ 60.166 1.984 245 7,3 166 Euro NCAP: N.D. 233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

POTÊNCIA

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

A7 Sportback

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A6

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7 Euro NCAP: N.D. 50.441 1.968 136 4,7 52.589 1.968 163 4,8 56.969 1.968 204 5,2 100.434 2.967 341 7,1 123.802 2.894 450 9,6 58.992 1.968 204 5,1 68.176 1.968 204 5,8

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

AUDI A1 Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3 Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4 30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro A5 Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

185 185 185 185 185

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: N.D. 171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388 Euro NCAP: N.D. 265.605 5.935 470 14,9 355 Euro NCAP: N.D. 268.850 5.935 490 15 349 281.152 5.935 490 15 349 Euro NCAP: N.D. 343.258 5.935 565 14,4 335

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

CILINDRADA

CO2 CO2

ASTON MARTIN Vantage 4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

210 218 2225 225 225

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 5,9 127 214 8,7 380 44.195 1.395 204 1,1 24 220 7,5 270 44.704 1.395 245 1,3 29 225 6,7 270

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130

183 196 232 170 183 196

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4

290 290 290 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

6,1 129 216 8,9 620 1,1 24 220 7,7 470 1,4 31 225 7,0 470

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG 37.724 1.498 150 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3

CAPACIDADE DA MALA

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

201 232 175 195 170 181 191 170

9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

Carros 77

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264 KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 1.6 CRDi ISG Tch Urban

78 Carros

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1 41.200 1.598 115 -

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133

197 197 197 197 194 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3

358 358 358 358 358 358 358

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300

VELOCIDADE MÁXIMA

ACELERAÇÃO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 -

CO2

Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 193 8,6 813 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 193 8,7 809 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 205 9,0 821

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

620 598 546 616 558

POTÊNCIA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

189 175 180 193 190

PREÇO

ACELERAÇÃO

151 135 129 127 31

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

151 136 139 130

194 202 202 199

10,6 10,4 10,4 10,3

358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT SW 1.2 PureTech 110 Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2 26.750 1.199 110 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133

200 210 205 204 206 225 235 200

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 -

412 412 412 412 412 361 361 608

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

127 143 123 124 25 26

210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Twingo TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen

Euro NCAP: N.D. 13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340 19.400 999 90 5,2 116 180 12,2 340

Carros 79

SEAT Ibiza Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 5v 17.455 999 95 4,7 1.0 TSI Style 5v 19.255 999 95 4,7 1.0 TSI FR 5v 20.889 999 95 5,4 1.0 TSI Style 6v 19.719 999 110 5,1 1.0 TSI Style DSG 7v 21.138 999 110 5,5 1.0 TSI FR 6v 21.306 999 110 5,4 1.5 TSI FR DSG 7v 26.501 1.498 150 6,0 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 SKODA Fabia 1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala 1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★ 14.802 999 75 4,8 17.422 999 95 4,5 18.108 999 110 4,6 15.740 999 75 4,8 18.397 999 95 4,5 19.081 999 110 4,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

117 117 123 116 126 123 138

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

124 124 128 131 13 112 118 134 134 13 122

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

123 123 119 133 140 103

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

139 149 154 128 131 135

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

153 172 41 142

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

129 125 125 130 126 126

168 184 195 169 185 196

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

126 188 10,9 467

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471

VOLKSWAGEN Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2 VOLVO XC40 Euro NCAP: ★★★★★ T2 Momentum 35.141 1.477 129 7,0 T3 Momentum 37.601 1.477 163 7,0 B4 Híbrido Momentum 52.038 1.969 197 7,2 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7

99

180 9,3 471

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia 1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb 1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq 1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq 1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG Kodiaq 1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

CO2

133 135 133 134 133 112 33

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

158 180 10,9 460 158 180 9,3 460 163 180 8,4 460 40 45

180 4,6 391 250 4,4 391

41 41

180 5,4 529 180 4,9 529

55 55

180 5,9 468 180 5,5 468

4,2

250 5,1 500

46 46

- 5,9 560 250 5,3 560

60

230 5,8 640

ABARTH 500e 500e Berlina 500e Cabrio

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

AUDI Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

JEEP Avenger Longitude Altitude

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

MG 4 51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower ZS 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort Marvel R 70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD 5 50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

Euro NCAP: N.D. 32.990 170 51 37.590 204 64 43.090 245 77 44.090 434 64 Euro NCAP: N.D. 35.990 177 50 40.990 156 70 Euro NCAP: N.D. 45.690 180 70 53.790 288 70 Euro NCAP: N.D. 37.790 177 50 41.190 156 61

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

DACIA Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

17,3 320 175 8,6 448 17,8 440 175 8,6 448 19,4 402 200 7,9 448 20,9 370 200 4,9 448 17,9 320 185 7,7 479 17,5 400 185 7,7 479

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 119.003 435 79,2 21,0 409 145.637 517 93,4 20,3 504 170.769 625 93,4 22,8 453 205.209 625 93,4 24,2 417 107.396 380 93,4 22,4 456 124.538 490 93,4 22,6 452 172.245 625 93,4 22,3 457 206.685 625 93,4 24,4 419 97.893 326 79,2 20,1 433 119.987 435 79,2 20,4 441 146.621 517 93,4 20,9 491 171.753 626 93,4 20,9 492 206.193 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

TOYOTA bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

NISSAN NOTE

URBANO COM NOTA JAPONESA

Foi comercializado no nosso país quando os monovolumes urbanos ainda tinham uma palavra a dizer. Porém, agora é um modelo estritamente limitado ao mercado japonês.

O Nissan Note renova­‑se ligeiramente, sendo esta a terceira geração de um carro que é muito popular no seu país de origem. O novo Note rejuvenesce a imagem com para­ ‑choques redesenhados e molduras reformuladas, e estreia tampões de rodas de 16” de aspeto curioso. No interior, poucas novidades, salvo novos revestimentos e guarnições, e o melhoramento de alguns dispositivos de equipamento ao nível da segurança, agora mais completa graças ao sistema 360º Safety Assist. A mecânica é a mesma: só se vende em híbrido e­‑Power com tração dianteira ou integral.

O preço de 14.500 €, ao câmbio.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

APENAS COM MOTOR HÍBRIDO E-POWER Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

FIAT TITANO

PARA A AMÉRICA DO SUL E ÁFRICA As pick­‑up são veículos chave em algumas regiões do Globo, como a América do Sul e a África. Por isso, alguns construtores oferecem para estes mercados modelos exclusivos que nunca serão comercializados na Europa. Um bom exemplo é o Fiat Titano, que não é mais do que um Peugeot Landtrek de aspeto distinto.

Trata­‑se de uma pick­‑up que se posiciona acima da popular Toro, com mais capacidade de carga, ainda que a Fiat afirme que este modelo casa melhor com um perfil de cliente menos profissional graças ao seu

MAIOR QUE A FIAT TORO

vasto equipamento e refinamento.

Não foram divulgados muitos detalhes, mas conhecendo a base do Peugeot, irá propor motores Diesel de até 200 CV, tração integral, eixos rígidos… e nada de eletrificação, talvez uma das principais razões para não ser comercializada no Velho Continente. Aliás, não seria a primeira vez que a Fiat venderia uma pick­‑up por estas bandas, de recordar, a Strada e mais recentemente a Fullback, uma Mitsubishi L200 com o símbolo da marca italiana.

Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

82 Carros

DESENHADO PARA DESLUMBRAR

Gama Range Rover Velar 24MY: consumo combinado WLTP 1,6-7,0 l/100 km, emissões combinadas de CO₂ WLTP 38-183 g/km. Garantia de 5 anos ou 150.000 km e 3 anos de assistência em viagem. Mais informação em www.landrover.pt

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