Revista Carros e Motores # 128

PORSCHE PANAMERA TERCEIRA GERAÇÃO DA BERLINA DESPORTIVA ALEMÃ

APENAS

,95

Nº 128 ıı JANEIRO 2024 ıı MENSAL

t (CONT.)

ESTREIA

DACIA

DUSTER

CHEGA EM 2024

PREÇO 34.950 €

CONTACTO

LEXUS LBX

ESTREIA

HYUNDAI TUCSON

NOVIDADES ALFA ROMEO 2024 33 STRADALE

INTERIOR RENOVADO

TESTE

BMW 520D

PEUGEOT E­‑3008 RENAULT 5 E­‑TECH

MG CYBERSTER

VW ID. visitam

POTÊNCIA 197 CV

FARÓIS DE PORTUGAL

E AINDA...

• SUZUKI SWIFT • BYD SEAL • VOLVO EX30 • VOLKSWAGEN ID.7 • MG EHS PLUG-IN HYBRID LUXURY • PEUGEOT 508 SW GT HYBRID 225 E-EAT8 • HYUNDAI IONIQ 6 VANGUARD 77 KWH 228 CV • AUDI Q8 E-TRON 50 QUATTRO S LINE • LEXUS RZ 450E LUXURY

SUMÁRIO

8

LEXUS LBX

28

VOLKSWAGEN ID.7

60

BMW 520D BERLINA

70

NOVIDADES PARA O INÍCIO DE 2024

Nº 128 II JANEIRO 2024

8. CONTACTO

LEXUS LBX Apresentado como o Lexus mais pequeno de sempre, o novo SUV compacto da marca nipónica aposta na tecnologia e na qualidade para garantir o estatuto premium. Equipa mecânica híbrida autorecarregável com 136 CV.

52

PEUGEOT 508 SW GT HYBRID 225 E-EAT8

28. CONTACTO

VOLKSWAGEN ID.7 Eis o novo topo de gama da VW no seio da família 100% elétrica ID. Uma berlina de dimensões generosas com motor sem emissões de 285 CV, duas capacidades de bateria e autonomias de até 700 km.

52. TESTE

PEUGEOT 508 SW GT HYBRID 225 E-EAT8 Recentemente renovada, a carrinha 508 tem na sua versão híbrida plug-in com 225 CV e autonomia sem emissões na ordem dos 60 km uma das opções mais equilibradas da gama.

60. TESTE

BMW 520D BERLINA A nova geração Série 5 ganha tecnologia e refinamento, ao mesmo tempo que mantém-se fiel à propulsão Diesel. Aqui na versão 520d com 197 CV auxiliada por tecnologia mild-hybrid de 48V para maior eficiência.

70. DOSSIER

NOVIDADES PARA O INÍCIO DE 2024 Os primeiros meses de 2024 trazem consigo o lançamento de um leque alargado de modelos que certamente irão mexer com o mercado. Com os SUV eletrificados em grande maioria fique a saber quem são os protagonistas.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Ford Mustang GTD 6. Atualidade 12. Estreia: Dacia Duster 14. Estreia: Hyundai Tucson 16. Estreia: Toyota Kenshiki Forum 2023 20. Estreia: Suzuki Swift 22. Estreia: BYD Seal 23. Contacto: Volvo EX30 24. Estreia: Porsche Panamera 26. Estreia: CUPRA DarkRebel 32. Iniciativa: Gama VW ID. pelos faróis de Portugal 38. Efeméride: Renault Clio 500.000 40. Efeméride: Nissan: 90 anos de história 44. Teste: Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD MHEV 48. Teste: MG EHS Plug-in Hybrid Luxury 56.

Teste: Hyundai Ioniq 6 Vanguard 77 kWh 228 CV 65. Frente a frente: Audi Q8 e-tron 50 quattro S Line vs. Lexus RZ 450e Luxury 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

2023 em resumo Com o final de 2023 à porta, e ainda sem os números referentes a este mês de dezembro, é hora de fazer um breve balanço do comportamento das vendas de automóveis ligeiros de passageiros no mercado português. Como não podia deixar de ser, a primeira nota vai inteiramente para a melhoria/ recuperação face a 2022, ano que fechou com cerca de 157 mil unidades; de janeiro a novembro de 2023 já estão registados perto de 183 mil carros.

Uma boa nova, mas ainda longe, muito longe, dos valores verificados em 2018 e 2019, por exemplo, que ultrapassaram largamente a casa dos 220 mil ligeiros de passageiros. A pandemia da COVID-19, a invasão da Ucrânia e as constantes subidas das taxas de juro Euribor trouxeram à “tona de água” as dificuldades económicas de um país e respetivos consumidores.

Aliás, pode ser que estejamos errados (esperemos que sim), mas olhando à atual realidade portuguesa dificilmente os números de vendas voltarão a registos dessa grandeza. O futuro o dirá… 2023 pode-se considerar também o ano da afirmação dos veículos elétricos (100% elétricos e híbridos plug-in). Pela primeira vez na história ultrapassaram as vendas de modelos a gasóleo - numa tendência que se estende ao resto da Europa - e já representam mais de 30% de quota de mercado (praticamente 1 em cada 3 carros vendidos em Portugal foi elétrico). Sinais dos tempos, que não vão abrandar e os preços de venda ao público ainda são elevados. Quando (e se) deixarem de ser…

A equipa da Carros & Motores deseja-lhe umas boas festas.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

FORD MUSTANG GTD

Puro­‑sangue O Mustang mais selvagem e extremo de todo os tempos sai diretamente dos circuitos para a estrada. Sim, uma besta indomável com 800 CV nascido nas melhores pistas.

A

pesar das siglas GTD nos soarem a outra coisa deste lado do mundo, a verdade é que nos Estados Unidos representam o expoente máximo das corridas da categoria Gran Turismo, cujo acrónimo acrescenta o “D” por causa de

FICHA TÉCNICA FORD MUSTANG GTD TIPO DE MOTOR Gasolina, V8, sobrealimentado CILINDRADA 5.163 cm3 POTÊNCIA 800 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. V. MÁXIMA N.D. ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.810 / 2.720 /­‑ mm PNEUS 325/30 R20 (fre.) 345/30 R20 (tras.)

PESO N.D. BAGAGEIRA N.D. PREÇO 276.000 € LANÇAMENTO Agosto de 2023

4 Carros

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

Daytona, uma das mecas do motor norte­‑americano. Porém, o nome não é o único detalhe que este Mustang traz da competição.

GT3 DE LE MANS PARA A ESTRADA Este carro foi desenvolvido pe-

la Ford e pela Multimatic (que se encarrega dos bólides de corrida da marca da oval azul) com o objetivo de trazer para a rua, a partir de 2025, uma edição limitada do “menino” com que o construtor regressará à grelha de partida das 24 horas de Le Mans, entre outras

<< É a versão de estrada do novo GT3 da Ford >>

provas. O bom que tem o facto de se pôr uma matrícula num produto como este é que, ainda que seja preciso cumprir com a normativa de circulação (por exemplo, há que acrescentar piscas, terceira luz de stop…), por outro lado podes deixar de lado algumas limi-

O V8 ELEVA A POTÊNCIA AOS 800 CV

tações técnicas que os regulamentos desportivos impõem.

Por isso, este Mustang GTD é muito mais potente e extremo que o GT3, a versão de competição.

Ambos partilham o motor V8 de 5.2 litros de cilindrada mas, neste caso, a potência sobe aos 800 CV. Também conta com cárter seco, elemento habitual na compe-

A SILHUETA PRODUZ EFEITO DE SOLO, COM A AJUDA DE ELEMENTOS ATIVOS COMO O ESPETACULAR AILERON TRASEIRO

Apelativo é dizer pouco: basta olhar para os grupos óticos ou, sem ir mais além, para a grelha traseira. A carroçaria foi pensada em prol da aerodinâmica.

tição que assegura a lubrificação ótima da mecânica, mantendo o óleo a salvo das forças G próprias da tensão em circuito. A potência chega às rodas traseiras através de uma árvore de transmissão de 8 relações ligada a um eixo traseiro, em fibra de carbono, para uma distribuição do peso muito próxima do 50/50 entre a traseira e a dianteira. Conta com suspensão semi­ ‑ativa de última geração, que pode variar tanto a dureza das molas, como a altura de condução, permitindo uma posição quase 40 mm mais baixa no Modo Pista; também é quase 10 mm mais largo que um Mustang GT.

ALCANÇAR O MÁXIMO APOIO O conjunto da sua espetacular carroçaria, produzida integralmente em carbono, foi desenhado para alcançar o máximo apoio aerodinâmico e o seu fundo plano gera o conhecido “efeito so-

lo”. O aileron traseiro pode contar, opcionalmente, com sistema hidráulico de regulação (grau de incidência da asa). Outra coisa meio louca são os pneus, borrachas de 345 mm no eixo traseiro, mas, sobretudo, de 325 no dianteiro, que fazem deste calçado um dos mais espetaculares homologados para estrada.

Com isto tudo, e durante a sua fase de testes, o Mustang GTD baixou dos sete minutos nos 20,8 km do circuito de Nürburgring Nordschleife, o que (quando confirmado o tempo definitivo) poderá permitir­‑lhe entrar no campeonato dos Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit (6:43) e Mercedes­‑AMG GT Black Series (6:48), atuais possuidores do recorde para desportivos de estrada. Enquanto a Ford confirma estes e outros dados, temos tempo para ir poupando os mais de 270 mil euros que foram anunciados para cada unidade.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

ISUZU D­‑MAX 4WORK

A Isuzu anunciou o lançamento da pick­‑up D­‑Max na versão especial 4Work. Uma aposta que se distingue pela introdução de um conjunto adicional de elementos de equipamento que visam beneficiar o conforto de utilização e a polivalência para os clientes profissionais.

Debaixo do capô está o motor 1.9 litros turbodiesel com 164 CV e 360 Nm de binário máximo, acoplado a uma caixa de seis velocidades. A edição 4Work (34.554 € + IVA) é proposta na variante Cabina Longa 4X4 LW, na cor de carroçaria Splash White, e serão apenas produzidas 20 unidades.

OPEL ASTRA ST ELECTRIC

A Opel anunciou a abertura do período de encomendas do novo Astra Sports Tourer Electric, a versão 100% elétrica da carrinha do seu modelo compacto. Equipa o mais recente motor elétrico do Grupo Stellantis, com 156 CV e 270 Nm de binário. A velocidade máxima é de 170 km/h. A bateria de 54 kWh permite percorrer até 413 km (WLTP) e pode ser carregada a uma potência máxima de 100 kW em corrente contínua. A chegada das primeiras unidades do Astra Sports Tourer Electric está prevista para meados do primeiro trimestre de 2024, com preços a partir dos 41.070 €.

MERCEDES­‑AMG SL 63S E PERFORMANCE

O MODELO DA MARCA ALEMÃ MAIS POTENTE DE SEMPRE A Mercedes­‑Benz, através da sua divisão desportiva AMG, desvendou o novo SL 63S E Performance, um descapotável híbrido plug­‑in que promete muitas emoções. Os números que anuncia são de loucos. A saber: 816 CV de potência, 317 km/h de velocidade máxima e 2,9 s para acelerar dos 0 aos 100 km/h. Do lado de fora, e curiosamente, as únicas diferenças para a restante gama residem na pequena porta traseira que dá acesso à ficha de carregamento e no nome da versão destacado a vermelho na lateral. Os escapes duplos trapezoidais a saírem de um difusor discreto e o emblema E Performance nos guarda­‑lamas dianteiros conferem o toque final. Sob o capô esconde­‑se o conhecido V8 biturbo de 4.0 litros com 612 CV e 850 Nm, agora associado a um motor elétrico de 204 CV e 320 Nm. Montado no eixo traseiro, possui diferencial mecânico de deslizamento limitado e uma transmissão própria de duas relações. Com 816 CV e 1.420 Nm combinados surge acoplado a uma caixa automática de nove relações e à tração integral 4Matic+. A apoiar o condutor, oito modos de condução (Electric, Battery Hold, Comfort, Smoothness, Sport, Sport+, Race e Individual) que adaptam

a resposta do motor e da transmissão, assim como a direção, suspensão e som do escape. A bateria do sistema híbrido plug­‑in é de 6,1 kWh e garante apenas 13 km de autonomia.

BYD ETP3

MARCA CHINESA LANÇA O PRIMEIRO DE TRÊS FURGÕES ELÉTRICOS HONDA JAZZ E HR­‑V BLACK EDITION

A Honda anunciou a introdução da versão especial Black Edition nas gamas Jazz e HR­‑V. No caso deste último, passa a contar com jantes de 18” com acabamento em preto, cor que se estende, igualmente, à grelha dianteira e às capas dos retrovisores. Atrás, a versão Black Edition surge devidamente identificada com o seu logótipo específico. O preço de lançamento do HR­‑V e:HEV Black Edition é de 37.250 €. Quanto ao Jazz, destaca­‑se pela adoção do tejadilho, capas dos retrovisores e jantes de 15’’ com pintura preta, com um preço de 30.250 €.

6 Carros

A BYD, através da sua submarca BYD Pro, destinada aos veículos comerciais, anunciou o lançamento em Portugal do seu primeiro modelo comercial ligeiro 100% elétrico, o furgão ETP3. Idealizado com foco nas necessidades empresariais, o novo modelo dispõe da mais recente tecnologia de baterias da marca, a Blade Battery, aqui com uma capacidade de 44,9 kWh. A autonomia é de 233 km em ciclo WLTP, extensível a 275 km em ambiente urbano.

Quanto à capacidade de carregamento, a BYD defende que é possível “encher” totalmente a Blade Battery em apenas uma hora. O ETP3 disponibiliza, ainda, um volume de carga de 3,5 metros cúbicos, bem como duas portas laterais deslizantes para facilitar a acessibilidade e colocação de objetos no compartimento traseiro. O novo furgão da BYD é proposto com um preço de 26.900 € (valor sem IVA e ao abrigo de campanha em vigor).

BREVES

TESLA CYBERTRUCK

PICK­‑UP AMERICANA COMEÇA A SER VENDIDA OFICIALMENTE Levou uma eternidade a ser apresentada na sua versão final, mas finalmente é uma realidade: o Tesla Cybertruck já está à venda nos Estados Unidos. A sua chegada à Europa será complicada, pelo menos de forma oficial, até porque os seus mais de 3.000 kg de peso e quase seis metros de comprimento assustariam qualquer um.

Em todo o caso, esta pick­‑up de design futurista e motor elétrico oferece várias alternativas de propulsão: só um motor, dois motores e 608 CV ou três motores e 857 CV

conjuntos. Esta “besta”, na sua versão mais potente denominada Cyberbeast assegura uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,6 segundos e uma autonomia de mais de 500 km. Outras informações: não serão provavelmente os dados mais interessantes num carro como este, mas a carga útil supera os 1.100 kg e a capacidade de reboque sobe aos 5.000 kg. Já referimos que a chegada ao Velho Continente será improvável, mas no seu país de origem, o Cybertruck está à venda por cerca de 73 mil euros.

BMW SÉRIE 7 E X5 PROTECTION

A BMW revelou os novos Série 7 e X5 Protection, dois modelos blindados e autênticos tanques de guerra. O X5 inclui habitáculo blindado, pneus anti furo, depósito com auto selante e vidros de segurança multicapa.

Tudo isto permite proteger ataques com armas curtas e longas de calibre 7,62x39 mm e carga explosivas de 15 kg de TNT ou granadas de mão. Já o Série 7 Protection (também disponível na versão elétrica i7) sobe a aposta: estrutura autoportante de aço blindado, proteção reforçada das zonas inferiores, vidros e tejadilho para cumprir com os máximos critérios da classificação VPAM10… Ambos se caracterizam por serem transformações de fábrica sem alteração substanciais no desenho básico e na dinâmica.

ALFA ROMEO MILANO

RENAULT SCÉNIC E­‑TECH 100% ELÉTRICO

NOVO SCÉNIC SEM EMISSÕES DISPONÍVEL PARA ENCOMENDA DESDE OS 40.690 € A Renault anunciou a abertura das encomendas do novo Scenic E­‑Tech 100% Elétrico, cujas primeiras unidades deverão chegar aos clientes durante a primavera de 2024. A gama do reinterpretado Scenic vai distribuir­‑se por quatro versões distintas: Evolution, Techno, Iconic e, pela primeira vez num modelo elétrico, Esprit Alpine, de inspiração desportiva. No que diz respeito à bateria, estarão disponíveis duas opções, uma de 60 kWh de capacidade capaz de uma autonomia máxima de 430 km e outra de 87 kWh e até 625 km. Ainda em relação à bateria e respetiva composição da gama, todas as versões estão disponíveis com a unidade de maior capacidade, acompanhadas de motor de 220 CV, enquanto os acabamentos

Assim se vai chamar o novo SUV da marca de Arese.

Será o primeiro Alfa Romeo de grande escala oferecido, inicialmente, com um motor 100% elétrico e depois híbrido, e marca o regresso da insígnia italiana ao segmento B. Com um comprimento entre os 4,20 e os 4,30 metros e assente na mesma plataforma dos Jeep Avenger e Fiat 600e, o Milano será apresentado em meados de abril, com a chegada aos concessionários europeus a acontecer no início do próximo Outono.

Para 2025, a Alfa Romeo prevê o lançamento do seu primeiro modelo disponível apenas com locomoção exclusivamente elétrica, para dois anos mais tarde pôr um ponto final nas motorizações térmicas.

Evolution e Techno são também propostos com a bateria mais pequena, mas associados a propulsor de 170 CV. Os preços oscilam entre os 40.690 € do Scenic E­‑Tech 100% elétrico Evolution de 170 CV com autonomia comfort e os 52.650 € do Scenic E­‑Tech 100% elétrico Iconic de 220 CV com grande autonomia.

Carros 7

CONTACTO

LEXUS LBX

Compacto, mas premium Chama­‑se LBX e é o Lexus mais pequeno de sempre.

Porém, ser pequeno em tamanho não significa não ter dimensão premium. O LBX tem essa dimensão e ambição, revelando­‑se um carro fácil de conduzir, eficiente e com bons argumentos tecnológicos. Chega em março.

N

ão é a primeira vez que lhe falamos nas páginas da Carros & Motores do LBX, o modelo mais compacto da história da Lexus e com o qual pretende chegar a outros tipos de público­ ‑alvo. Destinado a ser um verdadeiro sucesso, este novo SUV híbrido para o segmento B retoma as designações com três letras no seio da marca (o último tinha sido o LFA) e é uma verdadeira declaração de intenções, apostando forte no luxo, na qualidade e no requinte. Mais. É o primeiro Lexus desenhado na Europa, o que diz muito daquilo que a marca pretende com este modelo.

8 Carros

FICHA TÉCNICA LEXUS LBX 1.5 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 91 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes BATERIA NiMH bipolar, 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 136 CV (100 kW) BINÁRIO (TOTAL) 185 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 107 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.190 / 1.825 / 1.545 mm PNEUS 215/50 R18 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 332 l PREÇO 34.950 € LANÇAMENTO Março de 2024

Em destaque

• Plataforma GA­‑B • SUV compacto de segmento B • Motor híbrido autorecarregável de 1.5 litros com 136 CV • Nova linguagem estilística da marca • À venda em março 2024

MAIOR QUE O YARIS CROSS O LBX mede 4,19 metros de comprimento, por 1,82 de largura e 1,54 m de altura, com uma distância entre eixos de 2,58 m. Dimensões compactas, lá está, mas que sobressaem ao nível da largura, precisamente o aspeto que lhe confere um ar robusto e desportivo, embora a plataforma seja a mesma do Toyota Yaris Cross, devidamente “mexida” para este modelo. Para garantir o tal look mais irreverente, o pilar B foi re-

<< Nas versões mais equipadas é possível equipar o designado sistema Shiftmatic sequencial, com patilhas no volante para sensação semelhante à de uma transmissão manual >> cuado, fazendo com que o habitáculo pareça mais pequeno e o capô mais longo. Os “overhang” são curtos, mas os guarda­‑lamas mais largos permitem alojar pneus até 18”.

A verdade é que o LBX marca um novo capítulo estilístico na marca, com uma imagem mais fresca e jovem e menos formal.

Assim, abdica do desenho da grelha que tem caraterizado os Lexus da última década, enquanto atrás surgem farolins unidos através de uma franja LED próximo das letras “Lexus” no portão da mala, que substituem o logótipo (mudança estreada pela atual geração do NX), e uma assinatura lu-

minosa também em forma de L. Os para­‑choques acabam por ter um formato um pouco quadrado, mas são bem vincados e servem para aumentar a sensação de largura do veículo.

INTERIOR SOFISTICADO Diz a Lexus que procurou manter o interior com o foco no luxo que a carateriza e para o qual se centrou em três pilares: boa visibilidade para o exterior, sensação de espaço no habitáculo e um tablier com bons materiais e montagem rigorosa. Em relação a este último, confirma­‑se, através da utilização de pele sintética, tecido ultrasuede e plásticos com bom toque.

Faróis em LED redesenhado e ao estilo da Lexus. As jantes podem ser até às 18’’. Bagageira de 332 litros.

Carros 9

Versão LBX Elegant Emotion Relax Cool Cool+

Noutro patamar, o painel de instrumentos em ecrã de 12,3’’ é totalmente digital e a informação varia em função do modo de condução selecionado (Normal, Eco e EV). A acompanhar, ecrã tátil central de 9,8” dotado do sistema de infoentretenimento Lexus Link Connect na sua versão mais moderna e avançada, podendo equipar sistema de som da Mark Levinson com 13 colunas.

Debaixo do capô, e como é apanágio da marca nipónica, um propulsor híbrido de última geração com 1.5 litros de capacidade e uma potência combinada de 136 CV (100 kW). O binário máximo é de 185 Nm. Conta ainda com um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes e uma bateria de níquel metal hidreto (NiMH) bipolar. Em suma, um sistema híbrido autorecarregável onde a bateria carrega nas travagens e desacelerações, cabendo ao próprio veículo “decidir” de forma autónoma quando deve utilizar apenas o motor elétrico ou ambos. Esta gestão é feita de forma inteligente e os con-

Interior jovial, marcado por um tablier onde se destaca a qualidade dos materiais e da montagem. A posição de condução é perfeita.

<< Mais tarde a gama receberá versões de tração integral E-Four >> sumos são realmente reduzidos, tal como pudemos comprovar no ensaio dinâmico pela província espanhola de Valência.

SUAVIDADE DE CONDUÇÃO A potência é gerida por uma caixa de velocidades CVT (variação continua) que, apesar de não conseguir o fulgor, por exemplo,

do motor 2 litros de 190 CV do construtor japonês, proporciona a mesma suavidade e facilidade de condução, todavia com mais ruído quando se acelera, mas nada de preocupante, até porque foi a zona que divide o motor do habitáculo foi reforçada com maior quantidade de materiais isolantes.

Para privilegiar a condução relaxada é preciso ter alguns cuidados, típicos num híbrido, utilizando o cruise control sempre que possível para conseguir os consumos mais reduzidos. Sabendo­ ‑se que em cidade o motor elétrico toma a “rédea” das ocorrências ­‑ ambiente onde faz a diferença

O espaço a bordo podia ser melhor, sobretudo nos lugares traseiros. Contudo, convém não esquecer que se trata de um SUV para o segmento B.

Preço desde 34.950 € 38.500 € 41.500 € 44.000 € 44.350 € 47.500 €

BESPOKE BUILD Outro dos atrativos do novo LBX é o programa BeSpoke Build. Não é novo na marca, mas é a primeira vez que se abre ao segmento B. Trata-se de um programa de personalização à medida do gosto do cliente. Deste modo, e para além dos cinco ambientes interiores que a Lexus propõe, o utilizador pode selecionar uma variedade extra de materiais, cores e acabamentos para o seu carro. Entre as alternativas encontramos materiais para os revestimentos como a L-anilina ou o Ultrasuede, bem como vários acabamentos para as costuras, molduras e cintos. face aos seus rivais com motores convencionais ­‑, em estrada aberta, e com pé leve, é possível manter os registos na ordem dos 4,4 l/100 km.

Por falar em estrada, o pisar é trabalhador e as ligações ao solo firmes, impedindo que as incidências do asfalto incomodem e garantindo boas doses de conforto. No caso dos percursos mais sinuosos, uma boa surpresa, sobretudo pela forma como se deixa levar, premeditada e segura. Conclusão: convincente como citadino, local onde se irá sentir como peixe na água, e muito competente nas viagens mais longas. Uma boa aposta…

RICARDO CARVALHO

10 Carros

Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

ESTREIA

DACIA DUSTER

Um Duster chamado desejo

A Dacia está a renovar toda a sua gama de produtos e o último a surgir debaixo dos holofotes é o novo Duster. O bem­‑sucedido crossover está agora mais atrativo do que nunca em desenho e tecnologia, além de se eletrificar pela primeira vez. À venda em 2024.

A

té agora conhecíamos a Dacia como um construtor com modelos simples e racionais que se focava na relação preço/ produto. Não dizemos que esta perceção tenha mudado radicalmente, mas a marca romena está a trabalhar para acrescentar uma nova variável à equação: o atrativo. Ou pelo menos é isso que as imagens do novo Duster deixam

PROMETE UM PREÇO DE ENTRADA DE GAMA INFERIOR A 20 MIL EUROS

12 Carros

antever, a terceira geração de um dos best­‑sellers da Dacia que chegará aos concessionários em 2024.

NOVA IMAGEM O mais relevante, e num primeiro olhar, é a sua imagem, herdada do concept Bigster, modelo que será mostrado no seu formato de produção durante 2024. Está mais quadrado, mais maduro… po-

Estreia sistema multimédia de rendimento otimizado e aplicações conectadas. É compatível com Android Auto e Apple CarPlay, sem cabos.

rém, com o mesmo tamanho. Mede 4,34 metros de comprimento, mas melhorou ligeiramente nas quotas interiores. A bagageira, por exemplo, alcança agora os 472 litros, mais 6% que o atual.

Ao mesmo tempo, a marca incrementa a modularidade graças a elementos como o YouClip, uma espécie de clip universal distribuído por várias zonas do habitáculo que permite acoplar diversos acessórios, como pousa­‑copos, suportes para smartphones ou tablets e até lanternas. A Dacia assegura que os clientes poderão desenhar os seus próprios aces-

sórios e imprimi­‑los em 3D para depois serem colocados no clip. À margem disso, o novo Duster surge com as mais recentes tecnologias de segurança e conforto.

Em primeiro lugar passa a integrar cruise control, travagem de emergência automática, leitor de sinais de trânsito, assistente de manutenção na faixa de rodagem, detetor de fadiga… Ou seja, tudo aquilo que é imprescindível num carro moderno, tenha ou não um preço acessível. Por outro lado, o novo SUV romeno estreia painel de instrumentos digital, carregador por indução para smartphones ou sis-

CARROÇARIA COM ATÉ 217 MM DE ALTURA AO SOLO

STARKLE: NOVO MATERIAL ECOLÓGICO

Em destaque

• Nova geração SUV; 4,34 m de comprimento • Mais espaço interior e 472 litros de mala • Novos sistema multimédia e de segurança • Gama de motores 100% ECO de 100 a 140 CV • Versões 4x2 e 4x4 • À venda em 2024

tema multimédia em ecrã de 10,1” com ligações sem cabos para Android Auto e Apple CarPlay, além de atualizações remotas. É verdade que continua a ser um produto de construção simples, com plásticos duros e pouca variedade cromática, mas o resultado final parece sólido e, desde logo, dá uma impressão moderna e resistente.

HÍBRIDO PELA PRIMEIRA VEZ Para locomover o seu novo SUV compacto, a Dacia escolheu uma gama mecânica bastante interessante e, sobretudo, eficiente.

A versão de entrada é protagonizada pelo propulsor 100 ECO­‑G, que é a gasolina (turbo) e 100 CV transformado para GPL. Importante: tanto o depósito de gasolina como o de gás são de 50 litros, o que assegura mais de 1.000 km de autonomia. Outro motor a va-

lorizar será o TCe de 130 CV, de novo a gasolina mas com 130 CV e hibridação ligeira de 48V; será a única, de momento, compatível com tração integral. Por último, e a grande novidade, existirá um Dacia Duster full hybrid, com a mesma mecânica presente em modelos como o irmão Jogger ou os Renault Arkana e Clio. São 140 CV com a promessa melhores consumos em ambiente urbano.

EDUARDO LAUSÍN

Starkle é um material desenvolvido pelos engenheiros da Dacia. A partir dele são produzidas todas as coberturas da carroçaria do novo Duster: guarda­‑lamas, interior do para­‑choques…

Contém cerca de 20% de plásticos reciclados e é utilizado em bruto, evitando a pintura e reduzindo a pegada de carbono relacionada com a produção. Aliás, seguindo a tendência de outros construtores, a Dacia elimina por completo o cromado decorativo. De igual forma, nenhum Duster da nova geração utilizará pele de origem animal.

GERAÇÃO 2018

<< Toda a gama de motores do Duster prima pela eficiência >> Carros 13

ESTREIA

HYUNDAI TUCSON

Mudar para melhor Atualização do bem­‑sucedido SUV médio coreano com melhorias estéticas que atualizam, sobretudo, a secção dianteira e um interior 100% novo no que concerne ao posto de condução.

E

stas são as primeiras imagens do renovado (e reforçado) Hyundai Tucson, que chega ao mercado no início deste próximo ano. Aqui fica aquilo que se sabe sobre este restyling que, parece que não, mas muda bastante, principalmente ao nível interior. À primeira vista, e tendo em conta a sua trajetória de sucesso em vários mercados, nem seria preciso mexer muito. Talvez por isso, do

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lado de fora nem parece ter mudado, ainda que a grelha seja diferente ­‑ agora ilumina oito áreas em vez de dez. Estreia também para­‑choques, desenho de jantes em liga leve, farolins, algumas cores da carroçaria…

De qualquer forma, e como referimos, o melhor está lá dentro. No habitáculo encontramos um tablier totalmente redesenhado para se aproximar do estilo dos mais recentes lançamentos da Hyundai (Kauai, Santa Fe, Ioniq 5/6…)

A principal novidade do Tucson, em conjunto com a dianteira renovada, reside no tablier, mais moderno e sofisticado.

<< O sucesso do Tucson continua em alta; esta renovação permite limar alguns aspetos chave >>

A estética do SUV médio coreano é um dos valores mais elogiados pelos clientes. Daí as alterações terem sido mínimas.

Em destaque

• À venda no início de 2024 • Nova frente e pequenas alterações do design exterior • Tablier de bordo totalmente novo e mais funcional • Infotainment de nova geração

TUDO NA MESMA Não existem novidades mecânicas previstas para esta atualização Tucson. Deste modo, a gama mantém o considerável leque de opções do atual modelo, começando pelo propulsor a gasolina 1.6 T­‑GDI de 150 CV, com ou sem hibridação ligeira MHEV, seguindo­‑se o Diesel 1.6 CRDi de 115 ou de 136 CV (este último com a possibilidade de ter caixa automática, inclusive 4x4), o híbrido puro 1.6 T­‑GDI HEV de 230 CV (automática e em opção 4x4) e o híbrido plug­‑in PHEV 1.6 T­‑GDI de 265 CV (sempre automático e 4x4). Em Portugal, o importador deverá manter as motorizações já existentes, que não incluem estas todas.

VERSÃO 2021

AQUI SIM Ao volante, que é inédito, encontramos dois ecrãs contíguos flutuantes, horizontais e agrupados sob uma mesma “carcaça”, para o painel de instrumentos e sistema multimédia (de última geração), novo conjunto de comandos da climatização (todos físicos e bem posicionados), saída de ventilação mais baixas…

A alavanca da caixa de velocidades passa para a coluna de direção (como no Kauai e nos Ioniq 5/6, que utilizam um seletor idêntico), libertando a consola, que passa a contar com um carregador para smartphones por indução. Em suma, um ambiente global muito mais moderno e sofisticado do que a atual.

E. CANO

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ESTREIA ESTE CONCEPT ANTEVÊ UM SUV COUPÉ ELÉTRICO A LANÇAR EM 2025

TOYOTA KENSHIKI FORUM 2023

Mobilidade A sustentável O gigante automobilístico japonês amplia e afina a sua estratégia para os próximos anos, que passa por estar presente em todas as novas tecnologias de propulsão sustentáveis. De acordo com cada uma dessas tecnologias serão lançados vários modelos entre a Toyota e a Lexus.

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Toyota pegou na expressão “Mobilidade para Todos” e transpô­ ‑la para a sua estratégia de futuro relacionada com o automóvel e com o próprio transporte rodoviário.

No fundo, a ideia global do construtor nipónico passa por não deixar ninguém à margem da mobilidade, mantendo em aberto as suas múltiplas e variadas opções tecnológicas: motores híbridos, híbridos plug­‑in, combustíveis sintéticos, hidrogénio em célula de combustí-

vel, hidrogénio como combustível e, claro está, 100% elétricos. Para os responsáveis da marca, é imprescindível que todos possam ter acesso a uma solução de emissões zero, sem olhar para a situação económica e pessoal de cada um. Tudo parte integrante de um plano de eletrificação anunciado na quinta edição do Kenshiki Forum (evento onde a marca apresenta os seus projetos para o futuro), em Bruxelas.

TOYOTA: MAIS ELÉTRICA DO QUE NUNCA

Em destaque

Nos próximos anos, a oferta de modelos 100% elétricos vai multiplicar­‑se na Toyota. A confirmação veio da parte do presidente e conselheiro delegado da Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, que estima que para 2026 esta tecnologia representará mais de 20% do seu catálogo de veículos com uma produção de 250 mil unidades anuais.

Um conceito de futuro que será sustentado em seis modelos a bateria, sendo que dois deles, ainda em fase de protótipo, deverão ser lançados a curto/médio prazo: o Sport Crossover Concept e o Urban SUV Concept.

O primeiro, como o nome indica, trata­‑se de um crossover focado na dinâmica, com tejadilho baixo,

para­‑brisas muito inclinado para os ocupantes e vidro traseiro que nos remete para uma secção traseira agressiva que termina em bico. As dimensões situam­‑no entre o Corolla Sedan e o Camry. O aspeto do Sport Crossover Concept pretende estabelecer a harmonia entre o estilo moderno, a aerodinâmica cuidada ao milímetro e a maximização da eficiência elétrica de forma a potenciar autonomia.

Revelado pela primeira vez na última edição do Salão Automóvel de Xangai, o Sport Crossover Concept é um modelo desenvolvido ao abrigo da “joint­‑venture” entre a Toyota e a BYD. O modelo de produção deverá chegar à Europa em 2025 e, como nos diz Andrea Carlucci, vice­ ‑presidente de produto e marketing da Toyota Motor Europe, “pretende romper com a crença popular dos Toyota serem carros aborrecidos”.

Com estreia absoluta no Kenshiki Forum, o Urban SUV Concept apresenta­‑se como o protótipo de um SUV de corte urbano que se irá posicionar no escalão de acesso à gama 100% elétrica da marca. Falamos de um modelo de massas que pretende dominar entre os elétricos mais pequenos com preço competitivo. O lançamento está agendado para 2024 e, como nos confessa Carlucci, a Toyota quer

• Protótipo de SUV urbano elétrico; versão final em 2024 • Sport Crossover Concept; lançamento em 2025 • FT­‑Se: esboço do futuro desportivo da Gazoo Racing • Tecnologias híbrida, híbrida plug­‑in, hidrogénio e 100% elétrica

Sport Crossover Concept + Urban SUV Concept.

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TOYOTA FT-3E, O FUTURO DA MARCA JAPONESA PARA 2040

O FT-3e foi desenhado a partir da inteligência artificial.

atrair o habitual comprador/condutor dos compactos com motor de combustão do segmento C, procurando replicar o sucesso do atual Yaris Cross. Partindo de rasgos estéticos similares aos do Sport Crossover Concept, o Urban SUV Concept assimila­‑os numa silhueta de SUV compacto diferente e moderna.

Mede 4,3 metros de comprimento por 1,82 de largura e 1,62 m de altura.

FUTURO A LONGO PRAZO Noutro patamar surge o FT­‑3e, estudo que representa a imagem

de um futuro muito mais distante, em 2040, altura em que, previsivelmente, a Toyota já terá alcançado a neutralidade de emissões de CO2 e que produzirá carros elétricos mais eficientes, graças a processos produtivos que preconizam o aproveitamento sensato dos recursos industriais. O FT­‑3e surpreende pelas suas dimensões (4,86 m de comprimento,1,95 de largura e 1,59 m de altura) e pelo aspeto ultrafuturista, em parte graças à utilização da inteligência artificial, que

LEXUS: PONTA­‑DE­‑LANÇA TECNOLÓGICO Pascal Ruch, vice­‑presidente da Lexus para a Europa, revelou no Kenshiki Forum as duas novas revoluções da marca até à eletrificação total em 2035. A primeira dá pelo nome de Gigacast e consiste num revolucionário método de montagem de veículos que simplifica a elaboração de peças da carroçaria, unindo por zonas (central, frontal e traseira) os elementos mais pequenos, formando assim componentes estruturais maiores. Este método, que a Tesla utiliza com grande sucesso, reduz os tempos de produção ao mesmo tempo que mantém uma arquitetura modular que facilita o desenvolvimento de vários modelos diferentes a partir de uma mesma plataforma. A segunda grande revolução designa­‑se de Arene. Um sistema operativo capaz de modificar todas as caraterísticas dinâmicas de um veículo (direção, pedais, suspensão, som, motor, etc.), oferecendo ao condutor a possibilidade de escolher múltiplos ajustes de comportamento, entre o conforto pleno e a dinâmica máxima. Ambas as inovações foram apresentadas em conjunto com o LF­‑ZC, um protótipo de uma berlina elétrica com 800 km de autonomia que pretende desafiar a hegemonia do Tesla Model. O modelo de produção chegará à Europa em 2026 e vai posicionar­‑se abaixo do SUV RZ. RZ esse que vai contar, em 2024, com uma nova versão de tração apenas dianteira e que poderá, no futuro e em opção, dispor do sistema de direção elétrica “by wire”.

HIDROGÉNIO APONTADO AO TRANSPORTE O vice­‑presidente da Toyota Motor Europe, Thiebault Paquet, reiterou as intenções da marca em se focar na célula de combustível para o transporte pesado, veículos comerciais e industriais, deixando para segundo plano, pelo menos para já, os ligeiros de passageiros.

Neste âmbito, destaque para o protótipo da pick­‑up Hilux FCEV e para uma unidade do trator pesado da VDL que a Toyota Europa irá utilizar para descarbonizar as suas próprias operações logísticas rodoviárias. Para fazer face a tudo isto, o construtor nipónico prepara a criação de uma nova subsidiária denominada Hydrogen Factory Europe que vai concentrar e coordenar, em todo o Velho Continente, a comercialização da tecnologias e sistemas relacionados com o hidrogénio, desde o desenvolvimento e produção, até à manutenção e outros serviços após­‑venda.

O FT-SE APRESENTA-SE COMO O SUCESSOR ESPIRITUAL DO MR2

parece reinterpretar os rasgos da “nova Toyota” num conceito mais... “cyberpunk”. Destaca­‑se ainda pelos detalhes exteriores, como os emblemas retro iluminados em LED ou os pequenos ecrãs que, de cada lado, mostram para o exterior informações como a temperatura ou a qualidade do ar no habitáculo.

Por último, o denominado FT­‑Se,

um esboço de um desportivo de emissões zero que desvenda aquilo que poderemos perspetivar da Gazoo Racing quando a locomoção elétrica de tornar obrigatória. São muitos os que o veem como o sucessor espiritual do MR2 e irá assentar sobre uma nova base modular da marca dedicada a modelos 100% elétricos.

RICARDO CARVALHO

DE OVAR PARA OS JOGOS OLÍMPICOS DE PARIS 2024 O APM é um veículo projetado para oferecer serviços de “quilómetro final” e transportar pessoas com necessidades especiais de acessibilidade. Assim, e durante os Jogos Olímpicos de Paris, em agosto de 2024, a Toyota colocará em circulação cerca de 250 unidades APM para apoiar o transporte de atletas, visitantes e funcionários. Produzido em Portugal na fábrica da Toyota Caetano em Ovar, este veiculo 100% elétrico terá uma autonomia de até 100 km e velocidade máxima de 20 km/h.

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ESTREIA

SUZUKI SWIFT

Fiel à tradição O Swift entra na sua quarta geração global com uma filosofia estética muito semelhante à dos modelos anteriores, mas promovendo avanços significativos na tecnologia e na segurança. Prometido para a primavera de 2024, o novo Swift irá apostar em solução ‘mild-hybrid’ para vingar na Europa.

S

endo um dos modelos mais famosos da Suzuki, o Swift prossegue para uma nova geração, a quarta com estatuto global, tendo-se estreado em 2004 (ainda que tenham existido duas gerações anteriores focadas, sobretudo, no Japão). Já a filosofia de cada modelo nunca se alterou substancialmente – dimensões compactas, agilidade e eficiência –, com a nova interação a dar continuidade a estes conceitos.

Mesmo sendo uma geração totalmente nova, visualmente o Swift não rompe com a tradição.

Aposta, ao invés, numa evolução estética, ainda que com mudanças evidentes: na frente, a grelha foi renovada em cor preto piano,

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havendo ainda grupos óticos completamente redesenhados, com luzes diurnas LED em forma de ‘L’. A traseira também foi mexuda, mas as diferenças são mais parcas, com grupos óticos distintos de grafismo em ‘C’, entre outros pequenos detalhes.

A palete de cores será composta por nove opções monocromáticas e quatro bicolores, incluindo novas tonalidades, como a azul ‘Frontier Blue Pearl Metalizado’ e a amarelo ‘Cool Yellow Metalizado’.

ORIENTADO PARA O CONDUTOR Seguindo esta tendência, no interior, o utilitário nipónico evolui e procura ampliar o espaço disponível para os ocupantes e bagagens,

ao mesmo tempo que a funcionalidade na ergonomia foi uma das preocupações: a partir da posição de condução está garantido um acesso melhorado aos principais comandos, graças a uma consola central ligeiramente orientada para o condutor. O painel de instrumentos continua a ser, essencialmente, analógico, mantendo a aposta na simplicidade.

O ecrã tátil HD de 9,0” surge em posição de destaque no centro do tablier (de dois tons – preto e cinza claro) para fornecer uma melhor interação com o condutor. O sistema de infoentretenimento permite integração com os smartphones, tanto para Apple CarPlay, quanto para Android Auto (com e sem fios), bem como reconhecimento

Em destaque

• Lançamento na primavera • Nova geração • Carroçaria de cinco portas • Novo motor 1.2 tricilíndrico MHEV • Pacote avançado de assistência à condução

de voz e reprodução de música via Bluetooth, para além de exibir informações sobre o estado do veículo. Melhorando a noção de conectividade, a aplicação Suzuki Connect garantirá a obtenção de vários tipos de dados, como a localização do veículo, histórico de condução, alerta de ‘geofencing’ ou notificações de segurança, recorrendo a um módulo de comunicação de dados para que o proprietário possa gerir essas funções a partir da app do smartphone.

ELETRIFICAÇÃO SIMPLES Sem anunciar valores concretos de potência, o Swift aparece equipado com um novo motor tricilíndrico de 1.2 litros, com tecnologia ‘mild-hybrid’ de 12 V, denominada

REFORÇO DA SEGURANÇA

Mais espaço num habitáculo que sofreu algumas alterações em termos de ergonomia e tecnologia.

SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). De acordo com a marca japonesa, este propulsor oferece melhorias em todas as suas características, dispondo de consumos e emissões reduzidas, bem como de maior binário em baixa velocidade para melhor capacidade de resposta e desempenho geral. Nas desacelerações, o sistema SHVS recupera a energia cinética e armazena-a numa pequena bateria de iões de lítio, permitindo dessa forma auxiliar o motor a gasolina durante a aceleração para obter uma maior eficiência.

Além da versão de tração dianteira, o novo modelo poderá contar com sistema de tração 4X4

AllGrip Auto, pensado para melhorar a motricidade em superfícies escorregadias ou com neve (dependendo do mercado). Com este sistema de acoplamento viscoso 4x4, o binário do motor é distribuído automaticamente às

rodas traseiras quando é detetada perda de aderência no eixo dianteiro.

Os preços e características definitivas para o mercado nacional serão anunciados em breve.

MIGUEL SILVA

Pacote completo de assistentes de segurança para ajudar a evitar acidentes ou mitigar as suas consequências, com tecnologia DSBS (Dual Sensor Brake Support) de radar e câmara monocular para detetar veículos, ciclistas e peões. Na lista incluem-se o alerta de colisão dianteiro com travagem automática de emergência, o assistente de manutenção de faixa, o assistente de mudança de faixa, o sistema de monitorização do condutor (por câmara, alertando para fadiga ou distração), o controlo adaptativo de velocidade, o alerta de tráfego posterior, o sistema de deteção de ângulo morto e reconhecimento de sinais de trânsito.

<< Capô e tejadilho do tipo flutuante >>

Carros 21

CONTACTO

GRANDE: 4,80 M DE COMPRIMENTO E 4 PORTAS

Em destaque • Novo sedan 100% elétrico; 4,80 m de comprimento e 4 portas • Tração traseira e 313 CV ou integral de 530 • Bateria LFP de 82,5 kWh; até 570 km de autonomia • Carregamento a 11 kW (CA) e a 150 (CC); V2L de série

BYD SEAL

Ideias bem claras O Seal, que a BYD vai vender em Portugal em 2024, é um modelo elétrico de última geração que vai concorrer diretamente com o Tesla Model 3. E o seu rol de virtudes é convincente.

A

BYD não chegou ao mercado por acaso, nem muito menos propõe uma gama em conformidade com gostos e exigências ocidentais. Pelo contrário, tendo em conta que a sua oferta é apenas elétrica, os seus automóveis, sobretudo os de última geração, encaixam milimetricamente com o que pede o cliente meio ambientalmente falando.

Mas isso já sabíamos depois de conduzir o SUV Atto 3 ou o compacto Dolhpin, e voltamos agora a corroborar essa ideia com o novo Seal, berlina de 4,80 metros de comprimento que promete ser mais um pilar da marca no Velho Continente.

Existe um Seal de 313 CV (acabamento Design) e tração traseira e outro com tração integral e 530 CV (Excellence), que acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos. Ambos partilham bateria de 82,5 kWh para autonomias anunciadas de 570 e 520 km respetivamente; é de fosfato de ferro e lítio (LFP) e carrega a 11 kW em corrente alterna e a 150 em contínua (30-80% em 26 minutos);

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dispõe ainda de V2L para carregar dispositivos externos, como bicicletas elétricas.

Excelentes acabamento interior e ergonomia. O ecrã multimédia é rotativo e pode ser utilizado na vertical ou na horizontal; atrás, o espaço é apenas correto.

GRATIFICANTE Do nosso primeiro contacto com o modelo sobressai o silêncio e o conforto, com um chassis competente que, sendo meticuloso, favorece as estradas amplas em detrimento das lentas (o mais potente equipa suspensão ativa). Os bancos dianteiros são normais e os traseiros algo justos.

Contudo, apresenta um interior sólido, à altura do equipamento: instrumentação de 10,25’’, ecrã multimédia rotativo de 15,6’’ (in-

clui controlo de ventilação, pouco intuitivo, mas também Apple CarPlay/Android Auto)... A bagageira é apenas adequada (400 litros e acesso limitado), sendo complementada por um espaço à frente (53 litros).

E. CANO

BEM EQUIPADO Bancos dianteiros elétricos e climatizados, vidros dianteiros laminados, atualizações online 4G, carregamento por indução para smartphone e sistema de som Dynaudio (12 colunas) dão o mote, como a câmara de visão periférica, o cruise control ativo, o alerta de trânsito traseiro cruzado e de mudança involuntária de faixa, o controlo de descidas e a retenção automática nestas.

CONTACTO

VOLVO EX30

O mais barato, elétrico Tal e qual: o Volvo mais económico no catálogo é, de facto, o mais barato à venda e é elétrico.

Falamos do novo EX30, que salta para a arena comercial em versões de 272 e 428 CV com tração traseira ou integral, consoante as especificações.

O

novo Volvo EX30 é um automóvel ambicioso por diversos motivos.

Trata­‑se de um inédito SUV de segmento B com 4,23 m de comprimento estritamente elétrico, com um desenvolvimento tecnológico paralelo aos dos smart #1/#3 e Zeekr X. É ambicioso por tudo aquilo que oferece e até mesmo pelo preço de 37.900 euros para a versão base. Por isso, move­‑se em parâmetros ainda mais baixos do que o Hyundai Kauai Electric, mais acessível. Mas também é ambicioso porque, na sequência disso, debita mais 116 CV com apenas menos 33 km de autonomia, ou seja, 344 km no cenário mais acessível.

Com tudo isto, as suas miras apon-

PORTÃO TRASEIRO ELÉTRICO E BAGAGEIRA DE 317 LITROS

FARÓIS LED E BAGAGEIRA DIANTEIRA PARA GUARDAR OS CABOS

Em destaque • B­‑SUV 100% elétrico com 4,23 m de comprimento • Bagageira de 318 litros • Tração traseira ou integral • 272 e 428 CV; autonomia de 344 a 480 km • Carregamento em CA a 11/22 kW e em CC de 134 a 153 kW, segundo as versões tas aos citados smart ou, por exemplo, o Jeep Avenger BEV (156 CV e 395 km de autonomia). E não deixa de ser um Volvo, para já produzido na China e verificado na Bélgica, com tudo o que implica em matéria de sustentabilidade e segurança.

VÁRIAS ALTERNATIVAS Juntamente com a versão mais acessível, que começa nos 272 CV (180 km/h, 5,7 segundos dos 0­‑100 km/h e 16,7 kWh/100 km), de tração traseira, há outra Exten-

BEM EQUIPADO

A sensação interior é apelativa e os acabamentos de qualidade.

Há muitos espaços de arrumação.

O ambiente é bastante minimalista.

ded Range com a mesma potência, mas com uma bateria NCM de 64 kWh úteis (LFP de 49 no primeiro e 344 km) para uma autonomia homologada de 480 km, e ainda uma terceira alternativa Twin Motor Performance com dois motores, tração total e 428 CV. Esta dispõe da bateria mais capaz, porém a autonomia baixa para os 460 km. “Despacha” os 0­‑100 km/h em 3,6 segundos. A bateria LFP carrega a um máximo de 134 kW em CC e a NCM admite 153, uma e outra carregam de 10 a 80% em 26 minutos. Em CA autorizam 11 ou 22 kW, consoante os níveis de equipamento.

Das versões menos às mais equipadas, há acabamentos Core, Plus e Ultra, enquanto a condução destaca­‑se, claro está, pelo silêncio, facilidade de utilização e agilidade. Atrás o espaço é algo limitado, embora o interior seja confortável e o nível de qualidade elevado. Em suma, promete ser um sucesso comercial.

De série inclui cruise control ativo, sensores de estacionamento traseiros, câmara traseira, alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem, detetor de ângulos mortos, faróis LED e conexão 5G grátis durante os três primeiros anos. Acima, o nível Plus acrescenta sensores de estacionamento dianteiros, ar condicionado automático de duas zonas, carregamento por indução para smartphones, som Harman Kardon e abertura elétrica do portão da mala. Precisamente, e falando do sistema de som, não tem colunas traseiras, mas sim uma curiosa barra frontal, junto do para­‑brisas, sobre o tablier, que faz parecer cada viagem uma sessão de home cinema.

Interior pejado de material sustentável e apoio de braços com espaço para arrumação; atrás o espaço é justo.

E. CANO

Carros 23

ESTREIA

PORSCHE PANAMERA

Revolução serena

Estamos certos que, visto ao vivo, o desenho do novo Panamera, agora na sua terceira geração, parece diferente do seu antecessor, o que não é bem o caso, tendo em conta estas primeiras imagens. Também não é uma revolução em termos mecânicos, embora tenha registado progressos significativos em todas as frentes, sobretudo no chassis.

T

erceira geração do Porsche Panamera (código genético G3) disponível em carroçaria normal, de 5,05 metros, e Executive, que chega aos 5,20 m. Mantém as cinco portas, considerando o portão traseiro (bagageira entre 421 e 494 litros, sendo o primeiro correspondente às versões híbridas plug­‑in), e disponibiliza quatro lugares de

Em destaque

• Preços entre os 134.341 e os 206.824 € • Motores de 354 e 680 CV (Turbo E­‑Hybrid) • Tração traseira e integral • Comprimento de 5,05 ou de 5,20 m (Executive) • Mais tarde, versão 4 E Hybrid, 4S E Hybrid, Turbo S E­‑Hybrid e GTS

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série ou cinco em opção. Estreia a plataforma MSB­‑W, uma evolução da MSB do Panamera anterior.

A estética do novo modelo é realmente semelhante à do antecessor, contudo há rasgos específicos, como a terceira janela fixa, mais geométrica e menos ovalizada que antes, guarda­‑lamas traseiros mais musculados e vincados, para­ ‑choques diferentes (algo mais geométricos), novos farolins com efeito 3D mais definido…

TRÊS ECRÃS Lá dentro, e por muito que tudo pareça familiar, estreia uma linguagem de desenho e muitas das so-

luções já vistas em modelos mais recentes da marca, como o Cayenne e o Taycan. Daí um tablier muito vertical com três ecrãs digitais considerando o da ins­trumentação (12,6” e ligeiramente convexo, com vistas alternativas segundo os dados escolhidos pelo condutor), o do infotainment (12,3”, semelhante ao anterior) e um terceiro opcional (de 10,9”) para o passageiro.

A climatização contempla comandos táteis, mas também mecânicos, enquan­to o seletor da caixa, uma patilha minúscula, passa para o lado direito do volante li­ ‑bertando espaço na consola.

Uma das características mais en-

Os faróis equipam a última atualização LED estreada pelo Cayenne. São da Hella.

Jantes forjadas de até 21” e bloqueio central em opção para o Panamera Turbo S.

A bagageira não é o forte do Panamera, e nunca o foi, sobretudo no híbrido plug­ ‑in, come pouco mais de 420 litros.

genhosas do novo Panamera reside no chassis. Conta com molas pneumáticas em toda a gama, antes opcionais, e amortecedores de firmeza variável, que permitem

INCLUI O SISTEMA PORSCHE ACTIVE RIDE QUE AJUDA A NEUTRALIZAR AS INÉRCIAS EM CURVA

Entre outros, o posto de condução desfruta agora de um ponto de carregamento sem fios refrigerado para smartphones. Na consola há mais espaço do que antes pelo facto do comando da caixa ter passado para o lado direito do volante.

duas configurações: Adaptative Air Suspension e Porsche Active ride, esta segunda uma opção capacitada para neutralizar a inclinação da carroçaria em curva, para ganhar conforto e evitar balanços.

QUALIDADE SUPERIOR Há, ainda, muitas outras sofisticações. Falamos, por exemplo, do sistema LED de ilu­minação, que recebe o módulo Hella de 32 mil pixéis por cada lente, de um assistente de manutenção na faixa de rodagem mais preciso e estável, do novo sistema de esta­cionamento automático remoto, gerido a partir de uma app do smartphone para esta­‑cionar em espaço exíguos…

O Head­‑up display renova os gráficos e estreia regulação a partir do

volante. Já as melhorias globais de conforto passam por uma acústica revista tendo em conta o funcionamento de elementos como a climatização, o ruido dos pneus, o número de orifícios dos painéis interiores que separam o habitáculo do motor (com 5 kg extra de material absorvente) ou os vidros laminados, que são um extra.

De igual forma, existem molduras decorativas (tablier e portas) de madeira, alumínio e carbono, plástico negro brilhante na consola, saídas de ventilação fixas (regulam­‑se a partir do ecrã da climatização).

Em opção tem ajuste elétrico dos ban­cos traseiros. Pelo facto de ser estreito, o lugar do meio extra, serve para deslocações esporádicas.

E. CANO

APRUMADOS DESDE A BASE A gama é composta por dois motores a gasolina, V6 e V8, o primeiro sem hibridação, com tração traseira e integral, ou o PHEV (integram o motor elétrico de 190CV/450 Nm na caixa automática de dupla embraiagem PDK e em desaceleração recuperam até 80 kW), única alternativa para o V8 de tração integral. El V6 é 3.0 biturbo com 354 CV/500 Nm, enquanto o V8 (680 CV/930 Nm) é 4.0 biturbo, com compressores agora de entrada simples para reduzir emissões em fase de aquecimento. Aqui varia a dis­tribuição com novos apoios hidráulicos, maior pressão de injeção (350 bares) e, por fim, capacidade para superar a futura norma Euro 7 (Euro 6 no V6). Os Panamera PHEV contam com bateria de 25,9 kWh (21,8 úteis) para carregar em CA até 11 kW (2h18 de 0­‑100%). A autonomia homologada sem emissões supera os 80 km em qual­quer das suas declinações. Referir, ainda, que nos PHEV há modos de condução E­‑Power, Hybrid, Sport e Sport Plus.

Carros 25

ESTREIA

CUPRA DARKREBEL

Primeiro digital, agora real

A ABERTURA DAS PORTAS CHEGA AOS 2,2 M DE ALTURA

O concept DarkRebel assume­‑se como uma provocação visual sobre a qual a CUPRA Tribe – os fãs e seguidores da marca ­‑ puderam exprimir a sua visão do futuro através do Hyper Configurator no Metahype, o mundo virtual da marca no Metaverso. A CUPRA prometeu fazer a transição do digital ao físico, construindo­‑o, e a promessa foi efetivamente cumprida.

A

iluminação artificial de tom roxo propagava­ ‑se subtilmente a partir do chão pelas paredes e teto, destacando a textura fria e crua de uma sala cujo perímetro era um quase círculo perfeito, enquanto, na cobertura, uma entrada central de luz natural complementada por holofotes destacava o concept DarkRebel num ambiente digno de uma cena do filme Blade Runner.

O visual assumidamente desportivo traduz­‑se numa silhueta do tipo shooting brake, mas o DarkRebel consegue elevar esse conceito a um novo patamar de dinamismo e, por que não, agressividade. Com apenas 1,3 metros de altura, parece sempre veloz, ainda que estático, e a combinação de um design disruptivo em forma de seta, com a posi-

26 Carros

ção recuada do habitáculo e com o tom escolhido para a carroçaria, conferem­‑lhe um caráter emblemático e misterioso. As portas contam com abertura vertical – até 2,2 metros de altura ­‑ e o vidro da frente inspira­‑se na viseira de um capacete. Já as enormes passagens de ar na dianteira, as laterais esculpidas e o generoso difusor traseiro proporcionam originais transições de luz e sombra, enquanto as superfícies são igualmente exploradas pelo essencial tema da luz, presente, por exemplo, no logótipo dianteiro que parece emergir por debaixo da pintura. A espinha dorsal que aqui se inicia, e que se prolonga até ao spoiler traseiro, tem continuida-

de no habitáculo, onde a consola central assume as funções de esqueleto, uma estrutura rígida, mas ligeira, criada com recurso a impressão 3D metálica, sobre a qual o DarkRebel parece assentar.

EXPERIÊNCIAS A BORDO Num habitáculo claramente focado no condutor, vivenciámos um pouco da experiência imersiva a bordo. Ajustando­‑se os modos de condução – ou, neste caso, de experiências ­‑ no volante, todo o ambiente digital varia, surgindo nos painéis animações e grafismos distintos consoante a seleção. A coluna de direção e o conjunto dos pedais também se ajustam em função do modo se-

<< O Dark Rebel foi revelado originalmente em formato digital >>

lecionado. O tema “Exponential Square” proporciona uma experiência digital com gráficos futuristas, bem como com um avatar personalizável que, segundo a CIUPRA, humaniza o ambiente. No modo “Exponencial Cube”, o DarkRebel assume o seu ADN desportivo e disponibiliza um ambiente digno do mundo da competição e do gaming, com indicação em tempo real da posição em pista, cronómetro e telemetria.

Por último, com o “Exponencial Infinite”, transporta­‑nos para a realidade da mobilidade conectada, permitindo aceder ao Metahype, o espaço da CUPRA no Metaverso, enquanto está estacionado ou a carregar as suas baterias, possibilitando a interação com os restantes membros da CUPRA Tribe.

Estas seleções fazem igualmente variar outros aspetos do exterior e

EXPONENCIAL EXPERIENCE

O habitáculo concebido com recurso a impressão 3D. As jantes pontenciam ao máximo a aerodinâmica.

Ao volante do UrbanRebel Racing Concept, apetrechado com a mais recente tecnologia de realidade virtual e acompanhados pelo piloto Jordi Gene, vivenciámos aquilo a que a CUPRA designa de experiência “fígital”, uma mistura do mundo físico com o mundo digital, que se resume a conduzir um automóvel de competição no valor de largos milhares de euros de “olhos vendados” (leia­‑se óculos de realidade virtual). O cenário, um circuito urbano rico em cor e detalhes, incluía uma linha de trajetória ideal que nos guiava ao longo de uma interpretação futurista da cidade de Barcelona, onde não faltava, inclusivamente, a Sagrada Família.

Aqui, acelerámos o elétrico com 250 kW de potência durante quatro voltas, sentindo as reações físicas do seu poder de aceleração – embora limitado a 70 km/h – bem como do seu comportamento em curva, ainda que a conduzir num mundo virtual. A imersão na experiência é de tal forma convincente que rapidamente ganhámos confiança para forçar

o ritmo, tentando reduzir o tempo final da nossa prova ­‑ cerca de 2 min. e 22 seg. A tecnologia surpreende, por um lado, pela fiel sincronização entre a vertente real e digital, mas por outro, pela possibilidade de reproduzir uma infindável quantidade de cenários ou circuitos. Tudo isto com tecnologia verdadeiramente interativa que permite, por exemplo, ao recolher um símbolo CUPRA ao longo do circuito, elevar momentaneamente a potência disponível a 320 kW. Em suma, o que se vê pode ser virtual, mas o que se sente, não é.

interior do DarkRebel, como a iluminação e a experiência sonora.

No total, foram mais de 270.000 as propostas de configuração recebidas pela Cupra, informação que a marca trabalhou e que, parte dela, integrou, de alguma forma, no design final do agora bem real DarkRebel.

JOÃO ISAAC

FORMENTOR VZ5 BAT: EDIÇÃO LIMITADA A 500 UNIDADES O VZ5 BAT é uma versão especial do CUV da marca que, embora mantenha os 390 CV do motor 2.5 litros de cinco cilindros dos restantes VZ5, destaca­‑se por detalhes específicos em preto. Por fora, são disso exemplo as barras do tejadilho, a grelha e a sua moldura, as saídas

de escape, os retrovisores, as proteções da carroçaria e as jantes de 20”. Os símbolos e o lettering da CUPRA contam com acabamento cromado escurecido. No interior, destacam­‑se as baquets desportivas, bem como os detalhes decorativos e o símbolo no mesmo tom cromado escuro.

Carros 27

CONTACTO

VOLKSWAGEN ID.7

Novo porta­‑estandarte Até agora considerado o topo de gama da VW, o Passat vê o seu estatuto cair em detrimento do novo ID.7. Uma limousine com alguns “tiques” coupé, totalmente elétrica, carregada de tecnologia e autonomias até 700 km.

<< O novo ID.7 toma o lugar do emblemático Passat que, por sua vez, passa a estar disponível apenas em formato carrinha >> 28 Carros

N

a Volkswagen a aposta na mobilidade tem assinatura própria, ID. Uma espécie de submarca amiga do ambiente que tem vindo a crescer nos últimos tempos com intérpretes como o ID.3, ID.4, ID.5 e o ID.Buzz, e que agora se prepara para receber dois novos membros, o ID.7 e o ID.2all. Neste caso concreto, centramos a atenção no primeiro, o ID.7, uma berlina totalmente elétrica de dimensões generosas que se irá situar no topo da oferta ID. Para que se tenha uma ideia,

Em corrente continua, a versão Pro carrega a um máximo de 175 kW; 200 kW no Pro S.

Em destaque

• Plataforma MEB • Berlina topo de gama com 4,96 m de comprimento • Motor de 285 CV; baterias de 82 e 91 kWh • Autonomias de até 700 km • Preços desde 59.911 €

os principais concorrentes dão pelo nome de BMW i5, Mercedes­ ‑Benz EQE e Hyundai Ioniq 6, só para citar alguns.

Desenvolvido a partir da plataforma dedicada MEB do grupo VW, o novo modelo apresenta­‑se numa carroçaria de cinco portas que não nega uma certa ligação estilística aos irmãos ID.4 e ID.5, porém servida num conjunto com quase cinco metros de comprimento (4,96 m) e quase três metros de distância entre eixos (2.97 m). Na prática é grande, bem grande, no entanto, as linhas fluídas e elegantes e o portão da bagageira a acabar com um género de saliência, tipo pequeno aileron, permitem­‑lhe anunciar um coeficiente aerodinâmico de 0,23 (0 ID.4 tem 0,28, por exemplo).

Os grupos óticos partilham o desenho com os do ID.4 e ID.5. Bagageira com boa volumetria e excelente acesso.

Carros 29

Interior com ambiente moderno e minimalista.

A qualidade é digna de um premium.

<< A VW continua a apostar nas FICHA TÉCNICA tradicionais carroçarias berlina e carrinha VOLKSWAGEN ID.7 PRO para as suas versões topo de gama >> TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente ESTATUTO PREMIUM Grande por fora, espaçoso por dentro, tanto nos lugares à frente como atrás, onde três adultos viajam à vontade e com área mais do que suficiente para as pernas. Depois a mala que, além de proporcionar 532 litros (1.586 com os bancos rebatidos), beneficia da excelente abertura do enorme portão traseiro.

Tudo engalanado por materiais e acabamentos de primeira, que lhe conferem o estatuto premium, bancos extremamente confortáveis e um desenho do tablier minimalista que relega todo o protagonismo para a vertente digital, seja na forma do reduzido painel de instrumentos (bem colocado, mas algo pequeno para o carro em questão), seja no novo ecrã tátil de 15’’ que dá abrigo a um sistema de infoentretenimento com renovado software e assistente vocal IDA, seja no também novo head­‑up display de realidade aumentada (de série). À semelhança do recente ID.3,

30 Carros

mantém­‑se alguns comandos de acesso rápido às principais funções, como o ar condicionado e o sistema de som, mas agora com retroiluminação.

UMA QUESTÃO DE BATERIA De momento, a gama ID.7 será composta por duas versões, designadas Pro e Pro S, ambas equipadas com uma nova mecânica elétrica instalada no eixo traseiro de 285 CV (210 kW) e 545 Nm de binário máximo. As diferenças? As capacidades das baterias. Assim, enquanto o Pro monta uma bateria de iões de lítio de 82 kWh (77 úteis), que lhe confere uma autonomia, em ciclo WLTP, de até 621 km (consumo 16,3 a 14,1 kWh/100 km), o Pro S recorre a uma unidade de 91 kWh (86 úteis) para um percurso máximo de até uns substanciais 700 km. Outras diferenças: a primeira admite carregamentos até 175 kW em corrente continua e a segunda de até 200 kW. Segundo a

POTÊNCIA 286 CV (210 kW) BINÁRIO MÁXIMO 545 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 621 km TEMPO DE CARGA 8h a 11kW CA (100%) 28 min. a 175 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.961 / 1.862 / 1.536 mm PNEUS 235/50 R19 (fre.)

255/45 R19 (fre.)

PESO 2.172 kg BAGAGEIRA 532­‑.1586 l PREÇO 59.911 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

VW, num posto rápido de 175 kW, é possível carregar em 10 minutos o suficiente para percorrer 204 km. Ainda em relação à bateria de 91 kWh, esta irá igualmente equipar a versão desportiva ID.7 GTX com dois motores e tração integral.

Com uma posição de condução envolvente e confortável como poucos elétricos (independente-

mente das condições do piso), o novo modelo alemão trata a estrada com um equilíbrio impressionante, apesar dos seus cerca de 2.200 quilos. Aqui não é alheio a posição da bateria, situada ao centro da plataforma, garantindo um centro de gravidade mais baixo e uma distribuição equitativa de pesos entre os dois eixos. O resultado? Movimentos da carroçaria devidamente controlados e uma salutar sensação de segurança.

A resposta ao pedal do acelerador é célere e o facto de os 545 Nm de binário estarem disponíveis a qualquer rotação fazem com que à medida que a velocidade aumente, o ID.7 pareça deslizar sobre o alcatrão, levando­‑nos com a facilidade até velocidades estáveis, como que a mostrar que, embora os elétricos estejam mais vocacionados para a cidade, está longe de descurar viagens mais longas, antes pelo contrário.

ID.7 TOURER Marca com longa tradição no formato carrinha, a VW prepara já para 2024 o lançamento da ID.7 Tourer. A versão mais familiar do seu novo modelo, com o qual partilha a plataforma, tecnologia e a vertente mecânica. Ainda sob camuflagem e sem muitas informações, a ID.7 Tourer (a VW abandona a tradicional designação Variant) reclama um CX. de 0.24 e promete uma capacidade de bagageira de 545 litros, que pode ser ampliada até aos 1.714 litros com os bancos traseiros rebatidos, dando lugar a um espaço com quase dois metros de comprimento.

MIGUEL RODRIGUES

UM VERDADEIRO ESTRADISTA CUJO CONFORTO DE ROLAMENTO É EXEMPLAR

Carros 31

INICIATIVA

GAMA VW ID. PELOS FARÓIS DE PORTUGAL

A luz que nunca se apaga

Verdadeiras obras de arquitetura e engenharia, os faróis são uma marca identitária de Portugal. Todos eles com uma história e vista única. Nada melhor do que partir à sua descoberta ao volante da gama elétrica da Volkswagen (ID.3, ID.4 e ID.5), também eles com uma identidade bem vincada e uma ligação indelével à natureza.

P

aís de velejadores, marinheiros e pescadores, os faróis representaram um papel fundamental na história e cultura portuguesa. Durante décadas, a nossa costa foi batizada como a “costa negra”, em grande parte devido à geografia e ao temperamento nem sempre fácil do Atlântico, mas também devido à falta de um sistema de iluminação. No final do século XVIII, o Marquês de Pombal mandou construir uma rede de faróis que ajudasse à navegação. Cabia a estas estruturas e aos seus faroleiros iluminar a orla marítima. Eram

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a luz e os olhos de quem partia ou procurava atracar. Evitaram muitas tragédias.

Os tempos mudaram, já se sabe.

A tecnologia evoluiu e muitas destas estruturas foram sendo substituídas por tecnologias mais atuais.

O número de faroleiros diminuiu.

Desengane­‑se, ainda assim, quem pensa que estão votados ao abandono ou são peças de museu. Tal como os semáforos ou as placas não desapareceram das estradas só porque agora privilegiamos o GPS, os faróis continuam a ser fundamentais ao alumiamento do mar — sobretudo para as peque-

nas embarcações. Em caso de perigo — e o “mar português” é sempre perigoso, por mais calmo que pareça estar — dá um certo conforto e segurança saber que existe um elemento humano lá no topo.

Até porque, garantem os especialistas, a luz de um farol nunca se apaga. Sobretudo quando tudo o resto falha.

VISITAS ÀS QUARTAS­‑FEIRAS Dizer que estas estruturas não são peças de museu, não significa que não possam ser visitadas como se de um museu se tratasse. De há

ID.3 Longe vão os tempos em que um automóvel com estas caraterísticas era remetido para uma circulação maioritariamente urbana.

Um erro, sobretudo, no caso da nova geração ID.3. Basta olhar para ele para perceber as razões que o transformaram num bestseller da marca — e está agora ainda mais atrativo depois da recente renovação.

Mas é assim que se coloca as mãos no volante que tudo se materializa. Disponível nas versões PRO com 58 kWh e PRO S com 77 kWh, ambas

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VEJA O VIDEO SEGUINDO O LINK https://www.revistacarros.pt/ volkswagen-id-pelos-farois-de-portugal/

A GAMA ID. É A FACE VISÍVEL DE UMA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL MAIS SUSTENTÁVEL

Sendo impossível visitar todos os faróis portugueses em três dias, optámos por alguns dos mais icónicos que representassem todo o país de sul para norte.

FAROL DO CABO DE SÃO VICENTE (Sagres) Localizado no topo de promontório com 70 metros é o ponto mais a sudoeste da Europa continental. E também o mais potente dos faróis lusos — capaz de iluminar até cerca de 59 quilómetros. Tem café, espaço museológico, loja e esplanada. E está aberto diariamente, das 10h às 18h.

FAROL DO CABO SARDÃO (Odemira) Relativamente jovem, com pouco mais de 100 anos (1915) tem uma torre de 17 metros de altura e é o ponto mais ocidental da costa alentejana. Um local belo, agreste, integrado num circuito pedestre que passa pelas arribas e onde existe um campo de futebol de onze! O postal perfeito.

Versão Potência Preço desde Pro 58 kWh 204 CV 42.456 € Pro S 77 kWh 204 CV 48.415 €

Interior com novos materiais, procedentes da reciclagem, e novo ecrã multimédia de 12’’. A potência de carga oscila entre os 120 e os 170 kW, consoante a versão.

uns anos a esta parte, muitas pessoas começaram a bater às portas de alguns faróis. Queriam entrar, perceber uma pouco melhor a sua história. Ver a vista. A resposta era quase sempre que não, por questões de segurança. Desde outubro de 2011 tudo mudou.

As suas portas abriram­‑se, por fim, ao público, sendo possível fazer visitas todas as quartas­‑feiras.

Existem, atualmente, mais de 50 no país, a maioria deles geridos pela Direção de Faróis — 30 no Continente, 16 nos Açores e sete na Madeira. Outros há — como o Museu de Santa Marta, em Cascais, ou o Farol dos Capelinhos, no Faial — que têm gestões autónomas. A adesão está longe de ser massiva (até porque nem toda a gente pode abdicar de um dia

com 204 CV — a versão GTX (de cariz mais desportivo) estará disponível no decorrer de 2024 — é um excelente companheiro de viagem, tão prazenteiro quanto fácil de conduzir. Todo o software foi atualizado e beneficia também da última geração de sistemas de assistência. Refira­‑se ainda a preocupação pelo uso de materiais sustentáveis e ausência de qualquer produto de origem animal. A autonomia é digna de registo — 428 km na versão PRO e 559 na versão PRO S.

Carros 33

Farol do Cabo Sardão (Odemira)

da semana para fazer uma visita), mas tem vindo a crescer. Na maior parte dos casos, os cicerones são os faroleiros, o que é um motivo de atração extra, pois quem melhor do que eles para fazer as honras à casa?!

Que não fiquem, contudo, desiludidos todos aqueles que não consigam deslocar­‑se a um farol durante a semana. Qualquer dia é bom para conhecer estes locais, mesmo sem a respetiva visi-

ta guiada ou subida ao topo, afinal quase todos eles ficam localizados em locais limite, quase poéticos, com um enquadramento único, tão belo quanto dramático.

Pode ser mesmo ser o motivo para uma escapada de fim­‑de­‑semana.

Uma road trip perfeita. Foi isso que a equipa da Carros & Motores fez.

Uma viagem de três dias, de norte a sul do país, cerca de 1.735 quilómetros, sempre em harmonia com o ambiente e a natureza e o mar no

horizonte, ao volante dos Volkswagen ID.3, ID.4 e ID.5. Qualquer um deles companheiros de viagem de eleição, tanto em termos de performance, como de consumo, conforto e qualidade de vida a bordo.

UMA VIAGEM SEM QUALQUER CONTRATEMPO Para algumas pessoas, um dos maiores receios ou entraves na hora de optar por um veículo elétrico

A CARROÇARIA TIPO SUV COUPÉ, COM UM PEQUENO AILERON, CONFERE UM AR MAIS DINÂMICO

Grupos óticos estilizados com tecnologia LED de série. A oferta de jantes varia entre as 19 e as 21’’.

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FAROL DO CABO ESPICHEL (Sesimbra) É outro dos mais antigos do país, datado de 1790.

Localizado 168 metros acima do nível do mar, para chegar ao alto da torre (32 metros) é necessário subir 135 degraus de pedra e 15 de ferro. Uma experiência por si só. Mas nem sequer é preciso entrar para perceber a força.

FAROL DO CABO DA ROCA (Sintra) O farol mais ocidental do continente europeu e um dos mais antigos de Portugal (1772) localizado a 140 metros do nível do mar — 165 metros se estivermos no topo do farol. Entre o material exposto está um rádio farol, o primeiro do país, instalado em 1937 e desativado no final da década de 90.

FAROL PENEDO DA SAUDADE (São Pedro de Moel) Situado em São Pedro de Moel, a uma altitude de 55 metros, tem uma torre de 32 metros de altura e uma escada em caracol com 136 degraus em pedra. Entrou em funcionamento em 15 de fevereiro de 1912.

Tem atualmente um alcance de 55 quilómetros.

Farol do Cabo Espichel (Sesimbra)

Farol do Cabo da Roca (Sintra)

continua a ser o medo de ficar sem bateria. O pânico de que a autonomia não seja suficiente; de que não haja pontos de carregamento que cheguem; ou que estejam ocupados ou estragados.

Tendo em conta a cada vez maior autonomia dos modelos esta é, sobretudo, uma questão mental.

Qualquer um destes modelos tem uma carga que dá para alcançar os 500 quilómetros. O mesmo é dizer que, no limite, é possível fazer o percurso entre o Cabo da Ro-

Versão Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX 77 kWh

Potência Preço desde 174 CV 53.437 € 204 CV

55.132 €

299 CV

63.245 €

A bateria de 77 kWh demora cerca de 28 minutos a carregar na potência máxima de 135 kW.

ID.5 É difícil alguém com quem nos cruzamos ficar indiferente a qualquer um destes modelos, mas isso é ainda mais evidente quando se trata do ID.5, fruto do seu design vincado e agressivo. É um SUV, sim, mas um SUV coupé, com linhas arrojadas, desportivas e dinâmicas. Tudo sem perder a simplicidade. Disponível em três versões — PRO 77 kWh 174 CV, PRO Performance 77 kWh 204 CV e GTX 77 kWh 299 CV — tem também na autonomia uma das suas mais­‑valias — que varia entre os 456 e os 521 quilómetros. Mas o destaque não poderia igualmente deixar de estar centrado nas performances e no prazer de condução. A versão desportiva (GTX) é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,3 segundos.

Assinalável, num veículo com estas dimensões. Difícil é resistir à tentação de não pisar com força no acelerador, até pela rapidez de resposta e sensação de segurança.

ca (Sintra) e o Cabo de São Vicente (Sagres) — cerca de 360 km — quase sempre por estradas nacionais, sem qualquer necessidade de paragem para carregamento. E sem qualquer contratempo.

E se formos pela autoestrada?

— perguntarão alguns. E se, mesmo seguindo por estradas nacionais, onde os consumos são mais baixos, não conseguirmos resistir à tentação de acelerar? Afinal a tentação é grande, até pela resposta imediata e o prazer de condução

Farol Penedo da Saudade (São Pedro de Moel)

Carros 35

FAROL DA BARRA (Ílhavo) Fica apenas 66 metros acima do nível do mar, mas é o mais alto do país, com 62 metros. E o segundo maior da Península Ibérica. É também o mais visitado de todos os faróis lusos. Um imponente maciço de betão com seis metros de espessura construído em 1893. Tem vista para as Dunas de São Jacinto e para a Ria de Aveiro.

Farol da Barra (Ílhavo)

FAROL DE MONTEDOR (Viana do Castelo) Instalado no topo de um promontório de Montedor, a cerca de quatro milhas náuticas a norte da foz do rio Lima e a sete milhas a sul da foz do rio Minho, está rodeado de água, verde e montanha. Em funcionamento desde 1910. Também ostenta um título: o de farol mais setentrional do país.

Ambos os grupos óticos, dianteiros e traseiros, são unidos por uma linha luminosa em LED.

36 Carros

que estes modelos proporcionam.

Basta planear um pouco mais a viagem. Perceber onde existem locais de carregamento e fazer as paragens (e às vezes as refeições) em função disso.

Não é um drama, bem pelo contrário. É apenas uma questão de hábito, de organização, até porque são cada vez mais os pontos de carregamento e é fácil encontrá­‑los através de uma pesquisa rápida na internet ou recorrendo a aplicações especializadas de fácil navegação. Mostram não só o número de postos, como o estado de conservação e se estão a ser utilizados ou não.

Seria um exagero dizer que a Rede de Mobilidade Elétrica (Mobi.E) é perfeita, mas está em constante evolução. No final de setembro, integravam a rede um total de 5.167 postos (3.866 públicos), o que corresponde a 8.367 pontos de carregamento. Desses, 1.422 são rápidos ou ultrarrápidos, o que representa mais de um ter-

FAROL DE SANTA MARTA (Cascais) Foi o primeiro Farol­ ‑Museu do país. Um projeto arquitetónico da conceituada dupla de irmãos Francisco e Manuel Aires de Mateus — e programa museológico de Joaquim Boiça, um dos maiores investigadores nesta área — ideal para quem procura saber um pouco mais sobre faróis e faroleiros.

Tel.: 214 815 328; Encerra às segunda­‑feiras.

Farol de Montedor (Viana do Castelo)

O ID.4 ALIA NA PERFEIÇÃO A VERTENTE FAMILIAR COM EFICIÊNCIA ENERGÉTICA

Versão Pure Performance 52 kWh Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX 77 kWh

Potência Preço desde 170 CV

45.346 €

174 CV

50.818 €

204 CV

52.512 €

299 CV

60.988 €

A VW foi o primeiro construtor a comprometer-se com o Acordo de Paris. Na próxima década pretende lançar 70 modelos 100% elétricos.

Paragem obrigatória na Costa Nova, zona de Aveiro.

ID.4 Uma viagem pressupõe que tracemos a rota, que selecionemos os destinos a visitar, mas também que guardemos espaço para um ou outro desvio.

Para que, aqui e ali, tenhamos que sujar os pneus, seguir por uma ou outra menos óbvia. Ou em piores condições. Não é que nenhum dos outros modelos se sinta como peixe fora de água mal termina o asfalto, mas o ID.4 é, sem dúvida, aquele que melhor responde às necessidades de quem procura a versatilidade de um SUV moderno com um desempenho sustentável.

Disponível nas versões PURE Performance (52 kWh, 170 CV), PRO (77 kWh, 174 CV), PRO Performance (77 kWh, 204 CV) e a desportiva GTX (77 kWh, 299 CV), é capaz de uma autonomia entre os 350 e os 520 quilómetros. As cotas de habitabilidade também elas generosas — aproveitando as potencialidades oferecidas pela plataforma MEB — tal como a dimensão da bagageira, com 543 litros. Pormenores importantes quando se fazem grandes viagens em família.

Qualquer um destes ID. consegue ligar o Cabo da Roca ao de São Vicente sem carregamentos extra.

A Carros & Motores fez cerca de 1.735 km, sempre em harmonia com a natureza e os faróis (e o mar) no horizonte.

ço (37%) do total. Outro dado relevante é a potência, superior a 215.515 kW, 10% acima do objetivo proposto no regulamento europeu. Entre janeiro e setembro registaram­‑se cerca de três miA VW disponibiliza o denominado ID. Charger (opcional) para cargas domésticas de até 11 kW.

lhões de carregamentos. Um aumento de 66% face a 2022.

O resultado é claro: a rede está a crescer. A confiança dos automobilistas também. E os veículos estão cada vez mais desenvolvidos.

Tal como quem anda no mar tem a certeza de que a luz dos faróis nunca se apaga, também quem conduz um elétrico sabe que dificilmente ficará mal. Podem, por isso, limpar a cabeça e tirar o máximo partido da condução, da estrada e da paisagem.

REDAÇÃO

PAULO CALISTO

Carros 37

EFEMÉRIDE

RENAULT CLIO 500.000

Senhor meio milhão

Nova assinatura luminosa e jantes com o losango estilizado ao centro. A atual gama mecânica inclui versões a gasolina, gasolina/GPL e híbrida.

Com 500 mil unidades vendidas no território nacional, o Clio apresenta­‑se como um verdadeiro best­‑seller e o grande protagonista das estradas portuguesas nos últimos 33 anos. Uma história repleta de sucesso, com vários feitos no desporto automóvel à mistura, que promete continuar. Venha mais meio milhão…

T

rinta e três anos de vida, cinco gerações e mais de 16 milhões de unidades comercializadas em todos mundo, das quais 500 mil no mercado português. Eis o portfólio do Renault Clio que ostenta, ainda, orgulhosamente o título de carro francês mais vendido de sempre. É obra!

Corria o ano de 1990 do século passado quando a marca francesa decidiu criar aquele que seria o sucessor do emblemático R5. Nascia assim o denominado Clio I que até 1997, altura em que foi substituído, claro está, pelo Clio II, conquistou, entre outros, o troféu de Carro Europeu do Ano (1991). Com uma car-

roçaria de três e cinco portas, o utilitário gaulês fazia­‑se acompanhar de uma gama de motores composta pelos gasolina de quatro cilindros 1.2 de 60 CV, 1.4 de 80 (mais tarde com 75 CV) e o 1.8 16V (originalmente equipava os Renault 5 GTX e Baccara com 1.7 litros), para as versões mais desportivas. Nos Diesel, o consagrado 1.9 atmosférico de 65 CV. Sem dúvida, bons tempos…

CLIO II Passados cerca de sete anos, no início de 1998, surge a segunda geração Clio. A oferta com configuração de três e cinco portas manteve­ ‑se intocável, porém, agora servidas num formato muito mais trabaClio I

38 Carros

lhado em termos de design (linhas mais arredondadas) concebido a partir dos traços da lapiseira de Patrice Le Quement.

Com o Clio II, que continuou a usufruir das unidades 1.2 e 1.4 a gasolina do antecessor, nascem dois verdadeiros ícones da história do modelo. Primeiro, o 1.6 16V de 110 CV, uma espécie de desportivo mais acessível e racional. Em segundo, a estreia do Clio Renault Sport (R.S.), o verdadeiro desportivo, com motor 2.0 16V de 170 CV (182 após um ligeiro restyling do modelo em 2004) e velocidade máxima de 220 km/h.

Noutro patamar, mas igualmente fulcral nestas mais de três dezenas de anos, foi a introdução, em Clio II

Clio III

2021, do propulsor 1.5 turbodiesel com tecnologia common­‑rail (vulgo dCi) nas versões de 65 e 80 CV (100 CV em 2004).

Paralelamente, esta segunda geração trouxe consigo alguns dispositivos de segurança e conforto pouco habituais para o segmento em questão, como o cruise control, faróis de xénon, ABS, quatro airbags (frontais e laterais) ou o ar condicionado automático.

CLIO III O ano de 2005 marcou a chegada da terceira geração e, com ela, a versão carrinha (março de 2007).

No geral, o modelo cresceu alguns centímetros nas dimensões, passando a oferecer mais espaço interior, e conquistou pela primeira vez nota máxima (5 estrelas) nos testes de segurança Euro NCAP. Nos motores, uma nova estrutura com a entrada de gama a cargo do 1.2 de 75 CV, acompanhado de um 1.4 de 98 CV e, mais tarde, de um 1.2 TCe de 101. Quanto ao vitaminado R.S.,

O CLIO É O CARRO FRANCÊS MAIS VENDIDO DE SEMPRE Clio Williams Em 1993, a Renault lançou aquele que ainda hoje é considerado como uma dos seus modelos mais emblemáticos, o Clio Williams, com motor 2.0 e 150 CV Clio RS

o bloco 2.0 atmosférico subia para os 197 CV, que seriam 204 alguns anos depois graças a uma atualização de meio de ciclo de vida. À semelhança do Clio II, o capítulo da tecnologia era reforçado, em 2009, com a introdução de um sistema de navegação com cartografia desenvolvida pela TomTom.

CLIO IV Em 2012, e sob a inspiração do designer Laurens Van den Acker, surge o Clio IV. Disponível nas carroçarias de cinco portas e carrinha (Sport Tourer), esta geração trouxe consigo o propulsor tricilíndrico 0.9 TCe

(turbo) a gasolina de 90 CV que acabaria por se tornar num verdadeiro porta­‑estandarte em termos de vendas da gama. A acompanhar, um também novo 1.2 16V TCe de 120 CV (quatro cilindros), com a possibilidade de estar acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem e seis velocidades (EDC), e, no caso do R.S., a introdução pela primeira vez de um motor turbo, na ocasião o 1.6 Turbo de 200 CV e transmissão EDC. Ainda em relação a este último, destaque para a criação da edição limitada Clio R.S. Trophy com 220 CV e afinação específica do chassis.

Clio SportTourer

CLIO V Eis­‑nos chegados a 2019 e à quinta geração do utilitário francês que, entretanto, foi alvo de uma substancial atualização já este ano. Partindo da plataforma modular CMF­‑B, a Renault reservou aquilo a que se pode apelidar de autêntica revolução. Assim, no exterior, e numa primeira fase (2019­‑2023), destaque para a assinatura luminosa em forma de C (com tecnologia LED em opção).

Uma assinatura que com a recente filosofia estilística “Nouvelle Vague” da Renault ganhou novos contornos apresentando­‑se ago-

REGRESSO AOS RALIS NACIONAIS Paralelamente com a comemoração do Clio 500 mil no nosso país, a Renault Portugal anunciou o regresso da marca ao automobilismo nacional – 40 anos depois da sua estreia oficial – na forma de um troféu de ralis para 2024, o Clio Trophy Portugal. Destinado à categoria Rally5, o modelo de competição equipa o motor 1.3 TCe (utilizado em vários modelos da marca) preparado para o efeito, com 180 CV e 300 Nm de binário, acoplado a caixa automática sequencial Sadev de 5 velocidade e diferencial autoblocante.

O chassis é o mesmo da versão de série e a tração é dianteira. No que diz respeito aos preços, o Clio Rally 5 tem um preço de 48.500 € na versão de asfalto e 52.000 com o kit de terra.

Clio IV

Clio V

A quinta geração introduziu o acabamento Esprit Alpine de cariz desportivo.

ra (2023…) numa espécie de desenho de um losango vertical para as luzes diurnas coadjuvadas por novos faróis em LED de série e o novo logotipo “Nouvel’R de dimensões incrementadas.

Lá dentro é evidente a melhoria da qualidade a bordo, fruto de uma escolha mais criteriosa dos materiais (de origem biológica) e de um design mais moderno, enquanto no capítulo da tecnologia sobressaem a instrumentação digital de 7 ou 10’’, consoante o equipamento, e o sistema multimédia Renault Easy Link em ecrãs de 7 ou 9,3’’ .

De igual modo, debaixo do capô, e para além do referido 0.9 TCe de 90 CV, os principais trunfos recaem no denominado E­‑Tech Híbrido 145 CV e no TCe 100 a GPL. O primeiro, alia um motor a gasolina 1.6 a duas unidades elétricas (uma de 36 kW e outra como gerador de arranque de 18 kW) e a uma bateria de 1.2 kWh, tudo gerido por uma caixa de velocidades multimodo sem embraiagem. O segundo, tal como o nome indica, pode funcionar a gasolina ou a Gás de Petróleo Liquefeito e distingue­‑se, entre outras particularidades, por uma autonomia próxima dos 1.000 km.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 39

EFEMÉRIDE

NISSAN 90 ANOS DE HISTÓRIA

O nascer do sol no mundo automóvel E “

”

m 90 anos de história, a Nissan soube reinventar­‑se na passagem dos milénios com o pioneirismo no conceito de automóvel que se tornaria o mais apreciado e bem­‑sucedido do Século XXI, o de crossover. Fê­‑lo com modelo inigualável que se eterniza na liderança de preferências e vendas, o Qashqai. Produto do talento e engenho historicamente enraizados na marca japonesa, este inovador automóvel, original de 2006, dignificou a linhagem de antecessores que conquistaram lugar na galeria da indústria automóvel e na memória dos consumidores, como os saudosos Datsun 240 Z e 1200, criações intemporais que atravessaram gerações nos píncaros da popularidade.

1933

1935

Datsun 12 Phaethon 1933

1947 Datsun 14 1935

Datsun 14 Pick­‑up 1935

Tama Electric 1947

16 ANOS DE QASHQAI

A identidade da Nissan sempre refletiu o significado do nome da empresa. Nissan, em caracteres japoneses pode ser traduzido como ‘nascimento do sol’, plasmado no icónico logo da marca e na sua gloriosa história de nove décadas.

Na Nissan, a inovação e o vanguardismo tecnológico aceleram sobre rodas e foram uma vez mais consagrados na comercialização do primeiro automóvel elétrico de produção em massa: o Leaf, lançado em 2010 nos Estados Unidos, Japão e Portugal. Mais um exclusivo elemento derivado da genética única da marca, desde logo empenhada com a pesquisa e desenvolvimento desta tecnologia que se vislumbrava como a vigente na mobilidade futura e das vindouras gerações do automóvel. Entretanto, o fabricante apresentou a segunda geração da berlina compacta elétrica em 2018, antecipando­‑se ao aumento da concorrência e mantendo­‑se no

1956 Datsun Sedan 1956

topo da procura na categoria, o que explica os mais de 577.000 exemplares em circulação nas estradas de todo o mundo.

A caminho da década que completará frutuoso centenário, a Nissan trouxe mais uma vez (r)evolução ao mundo automóvel e apresenta­‑se como uma das marcas mais comprometidas com a sustentabilidade e a mobilidade elétrica.

Em março de 2004, a Nissan exibiu em Genebra o Qashqai Concept, podendo afirmar­‑se que as reações a este primeiro estudo, que antecipou verdadeiramente o modelo de produção, não foram as mais otimistas. Ainda assim, os responsáveis pelo projeto fizeram o suficiente para convencer a administração, que determinou ainda que o Qashqai iria substituir simultaneamente dois modelos: o Almera e o Primera! O processo remonta a 2002, quando a Nissan encarregou uma equipa de especialistas em áreas tão diversas como o desenho, a engenharia e o marketing, com a missão de projetar a geração seguinte do Almera, dotando­‑a de um carácter inovador, com uma carroçaria de dois volumes mais alta, privilegiando o espaço e a modularidade do interior. Vários meses de estudos resultaram numa mão­‑cheia de nada, o grupo chegaria à despontante conclusão que o modelo não seria viável. E o Qashqai só não acabou na gaveta graças à intervenção do japonês Hirohide Tagawa, um dos elementos da equipa destacada e o único que sugeriu que a ideia fosse aproveitada para uma espécie de miniatura do Murano. Hoje os números falam por si: ao fim do primeiro ano de comercialização (lançamento em fevereiro de 2007), o Qashqai atingiu as 100.000 unidades vendidas, tornando­‑se líder da sua classe.

A segunda geração, lançada em 2014, bateu o recorde de produção ao atingir as 500 mil unidades em apenas 21 meses, consolidando a posição de liderança que ainda hoje ocupa. Ao fim de 16 anos, o êxito do Qashqai impressiona, sobretudo devido ao aumento significativo da concorrência. No mercado europeu, o Qashqai é o Nissan mais bem­‑sucedido comercialmente (venderam­‑se mais de 4 milhões de exemplares desde a primeira geração).

EM DIREÇÃO À NEUTRALIDADE CARBÓNICA O compromisso do construtor nipónico com a eletrificação do automóvel remonta a 1947, ao lançamento do Tama no mercado doméstico, devido ao acesso

1961 Datsun Fairlady 1961

1965

1969 1970 Prince Skyline 1500 Deluxe 1965

1978 Fairlady Z432 1969

Carros 41

A SEGUNDA GERAÇÃO LEAF REPRESENTA UMA EVOLUÇÃO NO PROCESSO DE ELETRIFICAÇÃO DA MARCA

limitado ao petróleo no período pós­ ‑II Guerra Mundial. Hoje, a gama Nissan na Europa está 100% eletrificada, incluindo a adição da tecnologia e­‑Power no Qashqai e no X­‑Trail e está empenhada, como nunca, em contribuir para a meta europeia de venda exclusiva de veículos com propulsão elétrica a partir de 2035, investindo, até 2028, 16 mil milhões de euros para o desenvolvimento de 27 novos modelos eletrificados, 19 dos quais com propulsão exclusiva-

1979 Datsun Sunny 1200 1970

mente elétrica. Mais um passo em direção da neutralidade carbónica, que a marca espera atingir até 2050.

A mais recente conquista da Nissan na mobilidade elétrica, que impulsionará a próxima geração de elétricos da marca para patamares ainda inatingidos pelos seus pares da indústria, serão as baterias em estado sólido, que permitem maior eficiência da velocidade de carga, sendo mais compactas e tornando esta tecnologia mais acessível ao

1983

público, graças a custos de produção inferiores. Outras benfeitorias desta nova geração de baterias são o dobro da autonomia em menos de um terço do tempo de carga e a um preço mais acessível. O que se poderá desejar melhor? A expansão do hub transformacional Nissan EV36Zero e a produção de três veículos novos elétricos na fábrica de Sunderland, no Reino Unido, confirmando as próximas gerações dos seus modelos mais emblemáticos da atualidade, Qashqai, Juke e Leaf. “Os veículos elétricos emocionantes estão no centro dos nossos planos para alcançar a neutralidade carbónica. Com versões elétricas dos nossos principais modelos europeus a caminho, estamos acelerando em direção a uma nova era para a Nissan, para a indústria e para os nossos clientes”, declarou na ocasião o presidente e CEO da Nissan, Makoto Uchida.

1986 Nissan Patrol 1983

Além destes três automóveis elétricos, a região incluirá três giga fábricas de baterias, num investimento de até 3 mil milhões de libras (cerca de 3,5 mil milhões de euros). Tanto a fábrica de automóveis quanto as de baterias serão alimentadas pela EV36Zero Microgrid, que incorporará os parques eólicos e solares da Nissan, com a capacidade de fornecer eletricidade 100% renovável para a totalidade do projeto e dos seus fornecedores vizinhos, criando o primeiro ecossistema de fabrico de automóveis elétricos a nível mundial.

MICRAMORFOSE Por antiguidade, o Micra é o modelo mais europeu da Nissan, por estar à venda neste mercado desde 1983, mas também por ser responsável por praticamente metade de 6 milhões de unidades vendidas até 2011, além de se ter

1993 Bluebird V6 Turbo Maxima Legrand 1986

Nissan Micra 1993

TOPO DE GAMA ELÉTRICO O lançamento do Ariya tem o mérito de reposicionar a Nissan na primeira linha, associando a fórmula elétrica ao formato SUV com que a marca reivindica o pioneirismo na democratização tanto da arquitetura da carroçaria como da tecnologia. Neste crossover, combinam­‑se as melhores qualidades do Leaf e do Qashqai, o que ilustra bem a sua importância na estratégia do construtor. Com 4,59 metros de comprimento e 2,77 m de distância entre eixos (dimensões que o posicionam acima do Qashqai), o Ariya recorre à arquitetura técnica CMF­‑EV, desenvolvida pela marca para a Aliança, com a bateria de iões de lítio posicionada entre os eixos e sob o piso do habitáculo, colocação que beneficia a liberdade de movimentos. Tecnologicamente, posiciona­‑se no topo de gama, com dois monitores digitais de 12,3’’ instalados horizontalmente e lado a lado (instrumentação à esquerda, sistema multimédia e controlos de diversas funções, incluindo assistente pessoal virtual, navegação e assistências eletrónicas à condução concentradas no ProPilot à direita). O Head­‑Up Display (de 10’’) figura entre os muitos equipamentos de série. Na gama, quatro níveis de potência (217, 242, 306 e 394 CV), duas capacidades de bateria (63 e 87 kWh) e dois sistemas de tração (dianteira e integral). Os preços começam nos 45.100 €

tornado o primeiro automóvel japonês a vencer o prestigiado prémio «Car of the Year» no Velho Continente. Na quinta geração (primavera de 2017), voltou a ser produzido na Europa (em Flins) e assumia­‑se como um corte radical com o passado recente, uma vez que o Micra anterior (lançado em 2010 e renovado em 2014) tinha representado um claro downgrade. Fabricado na Índia, o Micra

IV tinha como mercado­‑alvo os países de economias emergentes. Reflexo disso mesmo é o design altamente arrojado da quinta geração Micra, com um dos melhores valores de Cd da sua classe (0,29). Sobre o sucessor do atual Micra, está confirmado que será 100% elétrico, montado no norte de França, sobre a plataforma CMF­‑BEV da Aliança.

REDAÇÃO

O PRIMEIRO SUV 100% ELÉTRICO DA MARCA É SINÓNIMO DE ESTILO E EFICIÊNCIA

2007 Nissan GT­‑R 2007

2010 Nissan Qashqai 2007

2023 Nissan Juke 2010

Nissan Leaf 2010

Carros 43

TESTE

SUZUKI S-CROSS 1.4 BOOSTERJET 4WD MHEV

Rigor nipónico

PREÇO: 32.021€

Assumindo alguns preceitos bem característicos da Suzuki no que toca ao estilo, o S-Cross afirma-se como um SUV funcional e de boas aptidões dinâmicas, auxiliado por um sistema de hibridação ligeira que o torna bastante poupado, mesmo estando dotado de sistema de tração integral.

RIVAL FIAT 500X SPORT 1.5 HYBRID 130CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + motor elétrico CILINDRADA 1.469 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) PREÇO 31.408 €

Derivação SUV do popular citadino italiano, o 500X modernizou-se recentemente com a chegada de mecânica ‘mild-hybrid’ com funcionamento idêntico ao do S-Cross, embora com caixa automática DCT de dupla embraiagem. Não tem tração integral.

44 Carros

C

om um estilo mais dinâmico e modernizado, o S-Cross beneficiou substancialmente com a sua renovação recente. Não abandonando a filosofia estilística da marca japonesa, este modelo de 4,3 metros de comprimento mantém-se como uma proposta de elevadas credenciais com um foco muito forte no lado prático, não só pelo

habitáculo espaçoso e bem construído, mas também pela oferta de um sistema de tração integral (AllGrip) que o diferencia.

Sem mudar substancialmente face ao modelo lançado em 2018, o interior do S-Cross mantém a construção robusta e sem falhas, mesmo que a escolha de materiais passe, essencialmente, por plásticos duros, numa opção que é compen-

sada pelo facto de serem de boa aparência. Com ergonomia correta e posicionamento lógico dos principais comandos, o modelo da Suzuki joga pela simplicidade: painel de instrumentos com combinação entre manómetros analógicos e ecrã de 4,2” para o computador de bordo, a que se junta um ecrã tátil de 9,0”, em posição elevada para melhor visibilidade. Embora não tenha um

FICHA TÉCNICA SUZUKI S-CROSS 1.4 BOOSTERJET 4WD MHEV Sistema D 4W AllGrip

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.373 cm3 POTÊNCIA 129 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa manual 6 velocidades SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 14 CV (10 kW) BINÁRIO 50 Nm BATERIA 48 V/0,38 kWh V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 133 g/km

Série

Pintura a ad metaliz

447 €

DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO GAMA DESDE I. CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO

4.300 / 1.785 / 1.585 mm 215/55 R17 1.285 kg 430-1.230 l 32.021 € 26.725 € 144,05 € Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONIVEL

e 17”

Jantes d

Série

grafismo moderno e a resposta do sistema de infoentretenimento não seja particularmente rápida, permite a conexão aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, sendo também de fácil interpretação, ajudando dessa forma à sua utilização durante a condução. Em posição de destaque está também o botão para aceder ao sistema de estacionamento 360º com câmaras a toda a volta.

O tejadilho panorâmico com vidro deslizante permite ‘inundar’ o habitáculo de luz, sendo também de notar o bom conforto proporcionado pelos bancos. O espaço é fator positivo, mesmo que a apreciação tenha de ser mista no que toca aos lugares traseiros: a amplitude para as pernas é muito boa, mas a altura do assento ao tejadilho é algo limitada, sobretudo no caso de

ocupantes com mais de 1,80 m. Em bom nível surge a bagageira de 430 litros, um valor interessante face às dimensões do S-Cross.

ELETRIFICAÇÃO ‘SAUDÁVEL’ Na vertente mecânica, esta unidade conta com o motor 1.4 Boosterjet (sobrealimentada) de 129 CV e 235 Nm de binário máximo logo a

partir das 2.000 rpm, em associação a um sistema elétrico de 48 V, o qual permite mais 14 CV (10 kW) e 50 Nm que tem, na prática, um efeito nada negligenciável. Com efeito, este conjunto traduz-se num modelo de prestações eficazes e, sobretudo, muito disponível para ganhar ritmo.

Além do refinamento do propulsor (pouco se ouve a bordo

Carros 45

As luzes LED dianteiras de série, tanto à frente, como atrás, conferem um visual moderno conjugado com a grelha de visual desportivo.

As jantes de liga leve de 17” de superfície polida privilegiam o equilíbrio entre conforto e dinamismo, dando também boa aparência.

430 l

A volumetria da bagageira coloca-o entre os melhores do segmento. Existe ainda a possibilidade de estabelecer dois patamares de carga.

46 Carros

e as vibrações são impercetíveis), há uma progressividade muito elogiável, com a assistência do motor/gerador a resultar num modelo ‘elástico’ ao nível das retomas, dispensando até o recurso frequente à caixa manual de seis velocidades, a qual está bem escalonada e tem manuseamento correto. Nas desacelerações ou travagens, a energia cinética é armazenada numa pequena bateria de 0,38 kWh para assistência posterior do motor térmico, ajudando igualmente a baixar os consumos. Com efeito, este é um dos parâmetros em que mais se destaca, pois facilmente roda abaixo dos 6,0 l/100 km, mostrando-se mais poupado do que os valores homologados. No en-

saio, obteve-se 5,6 l/100 km – francamente positivo.

Noutra especificidade, o S-Cross dispõe de tração integral AllGrip com seletor de modos de condução na consola central, que permite aventurar-se com desafogo fora do asfalto, graças aos modos ‘Snow’ (neve) e ‘Lock’ (bloqueado), este último com transmissão da potência às quatro rodas para situações mais delicadas. Por outro lado, dispõe ainda de modos ‘Auto’ (o mais eficiente) e ‘Sport’, que torna as respostas mais desportivas, mas com prejuízo da economia.

A completar os pontos positivos está o comportamento dinâmico, tratando-se de modelo equilibrado e bastante seguro nas suas trajetórias, mas obviamente mais talhado

para toadas confortáveis, incluindo nos pisos mais degradados. Essa tónica é também valorizada pela insonorização bem conseguida, mesmo em autoestrada.

Muito bem equipado, tanto em assistentes de segurança, como demais funcionalidades, o preço de 32.021 € (com campanhas comercial e financeira) ajusta-se e pode dar que pensar, a avaliar pela sua versatilidade e eficiência.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Pautando-se por elevada competência geral, o S-Cross 1.4 MHEV consegue, em primeiro lugar, surpreender positivamente pelos consumos abaixo dos anunciados, mas também pela condução bastante agradável e prestações.

A tração integral é mais-valia num segmento em que propostas do género não abundam. Mesmo com alguns pontos melhoráveis, continua a ser exemplo de competência nipónica.

À esquerda do volante, e “à mão de semear”, os comandos para ativar/ desativar alguns dos sistemas de segurança ativa.

CONSTRUÇÃO GERAL BASTANTE ROBUSTA, APESAR DA UTILIZAÇÃO DE PLÁSTICOS DUROS EM LARGA MAIORIA

1

2

1. O ecrã LCD de 4,2” na instrumentação altera os dados dispostos através dos dois manípulos no próprio quadrante, o que não é prático. 2. Comando do sistema de tração All-Grip para pequenas aventuras fora de estrada. Uma mais-valia… 3. O sistema multimédia em ecrã de 9” não é dos mais modernos e rápidos a responder, mas inclui as funções Apple CarPlay e Android Auto e menus dedicados ao sistema MHEV.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de faixa; ajuda ao arranque em subida; alerta anti fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; alerta de trânsito posterior; deteção de ângulo morto; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de tração 4WD; faróis LED; faróis de nevoeiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira 360º; sensores de luz e chuva; teto solar panorâmico deslizante; ar condicionado automático de duas zonas; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros traseiros escurecidos; barras de tejadilho em preto anodizado; volante multifunções em pele ajustável em altura e alcance; bancos em pele (genuína e sintética); bancos dianteiros aquecidos; aquecimento suplementar traseiro; computador de bordo com ecrã LCD de 4,2”; ecrã tátil central de 9,0” com entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Azul Esfera Pérola (447 €)

BANCOS BASTANTES CONFORTÁVEIS. NOTA POSITIVA PARA A HABITABILIDADE GERAL Carros 47

TESTE FICHA TÉCNICA MG EHS PLUG-IN HYBRID LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo, CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 162 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 1.700 e as 4.300 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

10 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono único POTÊNCIA 122 CV (90 kW) BINÁRIO 230 Nm BATERIA Iões de lítio, 16,6 kWh AUTONOMIA 52 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 258 CV BINÁRIO (TOTAL) 480 Nm V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 6,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 43 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.610 / 1.876 / 1.685 mm PNEUS 235/50 R18 PESO 1.775 kg BAGAGEIRA 448-1.375 l PREÇO 41.190 € GAMA DESDE 39.190 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144.05 € LANÇAMENTO Julho de 2023

t MG Pilo Sistemacâmara m co

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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MG EHS PLUG-IN HYBRID LUXURY

Olhar para R o futuro Marca com enormíssima tradição, a MG regressa a Portugal com uma gama a pensar já na eletrificação total, mas que ainda oferece algumas soluções com motor térmico, como é o caso deste EHS Plug-in Hybrid, de 258 CV. Mais um exemplo de reinvenção para os tempos modernos.

48 Carros

enascida no mercado europeu pela mão do grupo chinês SAIC Motor, a MG procura ganhar espaço e tornar-se numa das marcas mais cativantes na era da eletrificação, beneficiando não só das competências do grupo em que se insere, mas também da nostalgia de um nome que marcou muita gente em tempos idos.

Com o EHS Plug-in Hybrid, a MG aposta numa variante SUV de visual muito convencional e sem rasgos estéticos que o tornem complicado de digerir perante o condutor europeu,

RIVAL CITROËN C5 AIRCROSS MAX HYBRID PLUG-IN TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) PREÇO 46.975 €

PREÇO: 41.190 €

Quando o tema é conforto, a Citroën vai ‘a jogo’. O C5 Aircross diferencia-se pelas suas competências nessa matéria aliadas a sistema híbrido plug-in eficiente, com 64 km de autonomia.

o Tejadilh ico m panorâ

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

e 18”

Jantes d

Série

sendo até um modelo bastante elegante, sobretudo na versão de equipamento Luxury, que inclui as jantes de 18 polegadas ou os faróis com tecnologia LED para aspeto mais distinto.

SOBRIEDADE O interior é igualmente bem conseguido, com qualidade percetível nos materiais utilizados e nos padrões de montagem elevados, não faltando revestimentos macios na parte superior do tablier e na consola central, acompanhados de pespontos contrastantes. Específicos do aca-

bamento Luxury, os bancos desportivos com revestimento misto de pele (da Bader) e Alcantara são ótimos no suporte ao corpo, dando ao mesmo tempo um visual arrojado. O tejadilho panorâmico de abertura elétrica também serve para incrementar a luminosidade a bordo, compensando alguma sobriedade do desenho, que é talvez a única crítica que se lhe pode fazer. Os painéis das portas específicos e a iluminação interior ambiente ajudam a elevar os índices de qualidade.

O painel de instrumentos digital de 12,3” oferece excelente leitu-

92%

CRIANÇAS

64% SEGURANÇA

ra e informações completas, sendo complementado pelo ecrã central digital de 10,1”, que tem igualmente boa leitura, mas aparência simples do sistema de infoentretenimento.

Tudo se controla pelo ecrã tátil, havendo, no entanto, teclas de atalho mais abaixo para aceder a algumas funções. No túnel central há teclas para ativar o modo ‘EV’ e para o controlo de velocidade em descida, sendo igualmente fácil de operar e de entender. Aliás, a bordo, o EHS PHEV diferencia-se mesmo por rejeitar camadas de complexidade em favor de uma abordagem mais simples e direta.

Na habitabilidade, para um SUV com pouco mais de 4,5 metros de comprimento, fica na média do que o segmento propõe, valendo-se de lugares traseiros cómodos e suficientemente amplos para adultos até de maior estatura (dois, de preferência).

81% 75%

EFICIÊNCIA ALIADA A O CONFORTO Assim que se assume o volante do EHS, a posição de condução elevada privilegia a visibilidade geral, sendo fácil obter uma postura satisfatória. A solução técnica deste híbrido de ligar à tomada assenta num propulsor 1.5 turbo de 162 CV em conjugação com um motor elétrico de 122 CV (90 kW), para uma potência combinada de 258 CV e 480 Nm de binário. O conjunto é ainda complementado pela bateria de iões de lítio de 16,6 kWh (refrigerada por líquido e fornecida pela CATL) com autonomia anunciada de 52 km (WLTP), que nos pareceu francamente realista em utilização quotidiana.

A unidade de controlo do sistema híbrido tenta, sempre que possível, colocar o EHS em modo elétrico a baixas velocidades, tornando-o dessa forma altamente eficiente.

Carros 49

A tecnologia LED à frente e atrás faz parte do equipamento de série, melhorando a visibilidade noturna. Na traseira, indicadores dinâmicos de mudança de direção.

A versão Luxury equipa jantes de 18 polegadas que não beliscam o conforto e beneficiam a agilidade, bem como o aparato visual deste SUV.

448 l

Apesar da localização da bateria de 16,6 kWh na zona da bagageira, a sua capacidade é bastante boa, além de dispor de portão elétrico.

50 Carros

A velocidades mais elevadas, as duas unidades (elétrico e combustão) dividem tarefas, beneficiando o térmico do auxílio da energia elétrica quando é necessário acelerar de forma mais veemente. A caixa automática de dez velocidades (quatro dedicadas ao motor elétrico e seis ao térmico) é sinónimo de performances progressivas.

De resto, o EHS está bem insonorizado e o motor a gasolina não é excessivamente intrusivo (com algumas exceções) em condução mais pacata. O consumo é baixo, situando-se pouco abaixo da fasquia dos 3 l/100 km (2,9 l/100 km), sendo de realçar que o depósito de combustível tem 37 litros, logo menos alcance. O carregador

A bateria de iões de lítio de 16,6 kWh permite carregamentos de até 3,7 kW; 4h50 para chegar aos 100%.

de bordo é de 3,7 kW, demorando cerca de seis horas a carregar totalmente numa tomada doméstica de 2,3 kW. Quanto ao dinamismo, o EHS prima pela segurança de movimentos e pela previsibilidade, mas também por uma afinação de suspensão claramente orientada para o conforto. Tem reações cómodas e um amortecimento brando,

que nem as jantes de 18” desprestigiam, não tendo grandes pretensões a ritmos desportivos. Ainda assim, vale pela filtragem muito correta do piso na grande maioria das ocasiões. Já o raio de viragem podia ser melhor: algo ‘curto’ nas manobras em garagens.

Repleto de tecnologias de segurança e com um conjunto muito completo de elementos associados ao equipamento Luxury, o EHS tem um preço de 41.190 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O regresso da MG a Portugal faz-se com gama orientada para a eletrificação e da qual o EHS Plugin Hybrid é bom representante.

A valência elétrica torna-o num SUV eficiente, acompanhado de desempenho agradável do sistema híbrido e de interior muito bem construído e equipado com tudo o que é necessário. O conforto pode ser mais-valia.

Acabamento Luxury: painéis das portas distintos e iluminação ambiente LED com 64 tons. O filtro PM2.5 filtra partículas nocivas incluindo pólen e alguns vírus.

INTERIOR SÓBRIO, MAS CERTEIRO NA CONSTRUÇÃO E NA ERGONOMIA

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 12,3” com grafismos distintos, seja com informações do veículo, seja com dados de consumos.

2. Junto à alavanca da caixa, botão EV para forçar o andamento elétrico e comando para ajuda na descida de declives. 3. Ecrã central de 10,1’’ com boa leitura para sistema de infoentretenimento de visual simples, mas que poderia ser mais rápido a responder. Abaixo, há teclas de atalho para algumas funções.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência; alerta de ângulo morto; assistente inteligente de máximos; assistente de manutenção de faixa de rodagem; assistente de manobra à retaguarda; assistente inteligente de velocidade; ajuda ao arranque em subidas; assistente de condução em engarrafamentos; reconhecimento de sinais de trânsito; bloqueio eletrónico do diferencial; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis LED com ajuste de nivelamento; sensores de luz e chuva; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; sistema de estacionamento com câmaras 360º; sensores de estacionamento; sistema MG Pilot com câmara; ar condicionado automático bi-zona; bancos desportivos em pele e Alcantara; bancos dianteiros aquecidos e regulação elétrica; tejadilho panorâmico; iluminação ambiente do interior; decoração Premium nos painéis das portas; volante multifunções em pele; pedais desportivos em alumínio; porta-bagagens com abertura elétrica; painel de instrumentos virtual de 12,3”; sistema multimédia MG iSmart Connectivity com ecrã tátil de 10,1”; entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple Carplay e Android Auto; carregador de bordo de 3,7 kW; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €).

BANCOS DESPORTIVOS EM PELE E ALCANTARA SÃO ÓTIMA ADIÇÃO; ESPAÇO GENEROSO ATRÁS Carros 51

TESTE

PEUGEOT 508 SW GT HYBRID 225 E-EAT8

Elegância eletrificada A viver um processo de renovação de toda a sua gama, a Peugeot reservou para a carrinha 508 um look mais apelativo, mais tecnologia e um reforço das versões PHEV, sendo esta versão de 225 CV a mais equilibrada. Pena que o preço a impeça de concorrer de igual para igual com os modelos das marcas premium.

de Câmara trás a a h rc a m

Série

A

Peugeot volta a afirmar a sua identidade visual e a imagem de família no restyling da gama 508 SW. Assim, e no seguimento daquilo que a marca tem vindo a efetuar (leia-se renovação) em toda a sua gama, o 508 distingue-se pela nova assinatura luminosa com três garras na dianteira, integradas em faróis Full LED (de série) extremamente finos, e na secção traseira pelos também novos farolins LED com o desenho das três garras e indicadores de mudança de direção dinâmicos. De perfil, o design é reforçado por novas jantes de alumínio, denominadas Epherra, com 18’’ de diâmetro e um padrão diamantado que combina design e efi-

52 Carros

ciência. Do mesmo modo, passa a contar com o mais recente logotipo da marca francesa, o escudo negro com o leão prateado, na grelha, nas jantes, na traseira e no volante.

I-COCKPIT É ESTRELA No habitáculo é notório o incremento na qualidade dos materiais utilizados, caso dos estofos, bem como no novo e simplificado comando da caixa de velocidades. O Peugeot i-Cockpit, que mantém o volante de dimensões compactas, ganha mais tecnologia, graças à incorporação do novo sistema de infotainment Peugeot i-Connect Advanced em ecrã central tátil de 10” de alta-definição, navegação conetada, reconhecimento de voz em linguagem

PREÇO: 56.597 € natural, conectividade sem fios e atualizações over-the-air (OTA).

ENERGIA SUPLEMENTAR Com a eletrificação na ordem do dia, seja sob a forma de elétrico, híbrido ou, no nosso caso, híbrido plug-in, esta 508 SW, que mantém na sua oferta uma versão Diesel con-

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

86% 79%

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 508 SW GT HYBRID 225 E-EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 velocidades (e-EAT8) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60-67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 240 km/h ACELERAÇÃO 8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 30 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.778 / 1.859 / 1.420 mm PESO 1.846 kg PNEUS 235/45 R18 BAGAGEIRA 530 l PREÇO 56.597 € GAMA DESDE 44.100 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Abril de 2023

ontrol Cruise c tivo ta p a ad

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

port Driver Sk Pac

Série

vencional, acaba por ser uma boa opção dentro destas tecnologias. Na génese combina um bloco 1.6 turbo a gasolina de quatro cilindros e 180 CV com um motor elétrico de 110 CV para um total 225 CV de potência.

Munida de uma nova bateria de 12,4 kWh (a anterior era de 11,8 kWh), a carrinha francesa anuncia até 58 km

sem emissões, o que significa que tendo entre 40 a 58 km de autonomia EV, os consumos nos primeiros 100 km facilmente se situam na casa dos 2 l/100 km. Mais. Desde que se consiga repor os 100% da bateria em intervalos regulares (de preferência a cada centena de quilómetros), os consumos rondarão sempre valo-

res muito competitivos.

Quanto ao carregamento, numa wallbox da Peugeot o tempo é de 1h45; 7h numa tomada normal, até porque não inclui “ficha” tipo 2 (CCS).

CONDUÇÃO MODERADA Passando à prática, é possível percorrer silenciosamente um trajeto

misto de estrada e cidade embalados pela progressividade caraterística dos automóveis elétricos. A velocidade máxima limitada a 135 km/h em modo EV permite circular em autoestrada com pouco mais do que um distante sussurro aerodinâmico. Concluídos os primeiros 100 km, com 38 km elétricos, o

Carros 53

Os faróis Full LED dianteiros são de série.

Os traseiros, também em LED, têm efeito tridimensional.

Jantes de liga leve de 18” com novo design (Epherra); diamantadas nesta versão GT.

530 l

A bagageira mantém a volumetria das versões sem a bateria do sistema híbrido.

O portão da mala é elétrico.

54 Carros

computador de bordo apresentava uma média de 3,9 l/100 km. Mais do que o anunciado e melhor do que os 4,7 l/100 km calculados para o Diesel BlueHDi. Já sem energia na bateria, e mesmo com uma condução eficiente, nunca foi possível baixar dos 8,4 l/100 km…

A acompanhar (e a gerir) todo este processo surge uma versão específica da caixa automática de oito velocidades, denominada e-EAT8 (melhorada nesta segunda geração) que troca o conversor de binário dos motores de combustão por uma embraiagem multidisco.

Alteração essa que, para além de acrescentar 60 Nm ao binário, supostamente deveria garantir uma condução mais interativa. Mas não.

Apesar do aspeto desta variante GT e mesmo “puxando” pelo mo-

A nova bateria de 12,4 kWh suporta cargas de até 7,4 kW. Numa tomada doméstica demora 7 horas para preencher os 100%.

do de condução Sport, para agilizar a resposta da direção, do propulsor e da caixa, o conforto continua a ser a nota dominante. A direção e a suspensão mantêm a estrada à distância, enquanto o motor não chega a entusiasmar. Na verdade, os 8 segundos reclamados para fazer os 0-100 km/h são um valor interessante para uma carrinha com 1.846 kg, porém falta-lhe elasticidade nos regimes médios. A res-

posta é algo “mastigada”, sem que se possa culpar a falta de carga da bateria, uma vez que o sistema garante uma reserva de energia para estas situações.

Em suma, confortável e muito silenciosa, a 508 SW Hybrid é um híbrido plug-in para desfrutar com moderação. Caso contrário, o BlueHDi continua a ser melhor opção. Até porque esta “nossa” versão GT custa mais de 56 mil euros, sem acrescentar opcionais.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Não é fácil encontrar uma carrinha tão bonita e apelativa quanto esta, mas infelizmente não são só virtudes. Sem energia na bateria, os consumos sobem, dinamicamente não é das mais divertidas e o preço é elevado. Contudo, também há “coisas” boas, como a bagageira, que mantém o espaço das versões “sem bateria”, o conforto e a qualidade a bordo, que são de topo.

Caixa automática multidisco de oito velocidades célere e direta.

O comando foi redesenhado.

AMBIENTE MODERNO, BEM CONSTRUÍDO E COM MUITO BOM GOSTO

1

2

1. Painel de instrumentos i-Cockpit de 10’’ com até cinco configurações digitais distintas. 2. O assistente Drive Mode permite eleger entre os modos de condução Eco, Comfort, Normal, Sport e Manual. Há um modo para forçar o EV e outro para guardar energia na bateria.

3. O ecrã tátil de 10’’ e os menus principais podem ser ativados através de teclas inferiores que foram redesenhadas.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; Active Safety Break; alerta ativo de transposição involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; vigilância do ângulo morto; alerta de tráfego traseiro transversal; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função Stop& Go; Driver Sport Pack; faróis Matrix LED, farolins em LED 3D; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de marcha atrás; sensores de luz e chuva; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque mãos livres; portão da bagageira elétrico; volante multifunções aquecido em pele; estofos em couro/alcantara; bancos dianteiros ajustáveis em altura; banco do condutor com regulação lombar; Peugeot i-Cockpit com painel de instrumentos digital de 10’’ 3D; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB-C à frente e atrás, Bluetooth, navegação conectada 3D, reconhecimento vocal, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; Peugeot Connect SOS & Assistance; carregador embarcado 3,7 kW; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); alarme (280 €).

BANCOS EM PELE DE SÉRIE. AS PORTAS SEM ARO REFORÇAM O ESTILO DA CARROÇARIA Carros 55

TESTE

HYUNDAI IONIQ 6 VANGUARD 77 KWH 228 CV

Elétrico com “ ” E grande Um elétrico com letra grande. Assim é o novo Ioniq 6. Pode não agradar à primeira vista, mas depois de uns dias ao volante ficamos rendidos à suavidade, ao conforto e aos detalhes. A eficiência e a autonomia completam o cenário.

RIVAL TESLA MODEL 3 LONG RANGE TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 283 CV (208 kW) BATERIA 60 kWh AUTONOMIA (WLTP) 513 km (misto) PREÇO 39.990 €

O Model 3 foi renovado e surge com mais qualidade e estética aprumada.

Mantém os bons argumentos que fazem dele um best­‑seller e, agora, com um preço de arromba.

A imagem continua em alta.

O

segundo elétrico da gama Ioniq da Hyundai tem um design tão arriscado que nas primeiras imagens foi difícil de cativar.

Pareceu­‑nos estranho, um coupé de quatro portas com uma secção dianteira com as mesmas proporções da traseira.

Felizmente, ao vivo, o Ioniq 6 é outra coisa em todos os sentidos.

Na verdade o irmão Ioniq 5 já era apelativo, com detalhes vanguardistas sobressalientes, mas este 6 é outra coisa, apesar de partilharem a mesma plataforma. Posiciona­‑se

56 Carros

ontrol Cruise c ente intelig

Série

num nível acima em tudo: tato geral, conforto de marcha, isolamento e até qualidade de rolamento. Depois, motor de 228 CV, bateria de 77 kWh e autonomia de até 614 km.

O DEVIDO VALOR Para o leitor perceber e dar­‑lhe o devido valor, falamos de um modelo que roça os 4,86 metros de comprimento e pesa 1.985 kg.

Agora, o melhor, e tendo em conta estes números, foi o consumo médio de apenas 15,8 kWh durante o teste, números dignos de um Kauai elétrico de primeira geração.

Por esse motivo, e ainda que se diga que os elétricos estão vocacionados para a cidade, com o Ioniq 6 fazer uma viagem mais longa não é, de todo, uma aventura. Pelo contrário, a ansiedade reduz­‑se pelo seu generoso raio de ação.

Diferente de tudo o que a Hyundai comercializa, o desenho des-

ta berlina é tremendamente aerodinâmico, com um Cx de 0,21, valor recorde para um veículo de produção da marca coreana. Chama a atenção a sua generosa distância entre eixos (2,95 m) e uma secção traseira que lembra, em alguns ângulos, icónicos modelos da Porsche.

FICHA TÉCNICA HYUNDAI IONIQ 6 VANGUARD 77 KWH 228 CV

<< A função V2L bidirecional permite ao Ioniq 6 fornecer até 3,6 kW de energia para o exterior >>

PREÇO: 64.790 € ndução cia à co Assistênautoestrada em

Série

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 228 CV (168 kW) BINÁRIO MÁXIMO 350 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Polímeros de iões de lítio, 77,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 614 km TEMPO DE CARGA 7h10 a 11 kW CA (100%) 1h13 min. a 50 kW CC (10­‑80%) 18 min. a 240 kW (10­‑80%) V. MÁXIMA 185 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,3 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.855 / 1.800 / 1.495 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.985 kg BAGAGEIRA 401 l (+45 l à frente) PREÇO 64.790 € GAMA DESDE 59.930 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

97%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

87% 90%

ga Jantes li0” leve 2

Série

Já o interior, não se afasta demasiado da atmosfera do Ioniq 5, com dois ecrãs digitais contíguos, cada um com 12,3”, e um head­ ‑up display com excelente resolução. Pena que a consola central flutuante concebida num plástico mais rijo destoe da qualidade do resto do habitáculo. Não se pode

ter tudo… De resto, comandos de ação simples, com botões táteis e atalhos para gerir o ecrã central, incluindo os da climatização (independentes, o que se agradece).

Quanto ao espaço, sobretudo atrás, é generoso, ainda que o assento fique muito próximo do piso plano. Explicação para tal: a bateria

está colocada entre os eixos e para não “roubar” altura ao teto (91 cm) é preciso baixar o plano do banco.

Aqui, a largura chega aos 135 cm a nível lombar e aos 141 cm nos ombros. Já a bagageira, com um bocal de carga de somente 45 cm de abertura (pode impedir a colocação de objetos mais volumosos), é

funda e reclama 401 litros. Debaixo do capô existe um segundo compartimento com 45 litros, ideal para guardar os cabos de carregamento.

TAPETE SOBRE RODAS A versão em teste é a mais apelativa do ponto de vista mecânico por ser a que disponibiliza maior

Carros 57

O CONFORTO É ELEVADO E O TATO DE CONDUÇÃO ESPECIAL. A AUTONOMIA REAL RONDA OS 550 KM

Os faróis são em LED e reforçam a estética diferente deste modelo. Atrás, uma enorme mancha de luzes domina toda a secção traseira.

De série, jantes de 20” com design estilizado que ajudam a melhorar a componente aerodinâmica.

401 l

A volumetria tem um valor competente, porém, o acesso podia ser melhor; o Ioniq 6 funciona como um três volumes. À frente, há um espaço com 45 litros.

58 Carros

autonomia de toda a gama Ioniq 6. Monta um propulsor traseiro de 228 CV e uma bateria de 77 kWh de capacidade, que pode ser carregada a 11 kW em corrente alterna e armazena até 80% da energia em 18 minutos num supercarregador.

Dispõe de tecnologia V2L (Vehicle to Load), que possibilita o carregamento de elementos externos a partir do próprio veículo.

Na essência, trata­‑se de uma berlina muito confortável cujo grande objetivo não é fazer corridas. O rendimento é notável, porque responde de imediato ao pisar do acelerador, enquanto a direção não é das mais comunicativas ou diretas, sendo, ainda assim, suficiente para que a traseira se consiga insinuar em curva, com a ajuda da tração ao eixo posterior. Numa utilização diária

Excelente: carga máxima de até 350 kW. A 240 kW demora 18 minutos para chegar dos 0 aos 80%.

é um verdadeiro “navio­‑almirante” com inércias consideráveis. A suspensão, longe de ser muito firme, resulta equilibrada e mais confortável do que o habitual. É um dos elétricos mais suaves e serenos que já guiámos. Aliás, pode ser conduzido com um só pé e as duas mãos: a função i­‑Pedal e as patilhas no volante, com quatro níveis de regeneração de energia, transformam o pedal do travão num mero espetador na maioria das ocasiões.

Noutro patamar, o assistente de condução Drive Mode permite escolher entre os perfis ECO, Normal e Sport, aos quais se junta uma função Snow para superfícies de baixa aderência. No caso do ECO, o mais eficiente, o consumo surpreende: não chega aos 15 kWh em cidade e ronda os 18 kWh em autoestrada, o que resulta numa autonomia real de praticamente 550 km.

Por fim, o preço. Com tanta tecnologia, design e bateria, o valor final dificilmente poderia ser reduzido.

Assim, esta versão Vanguard custa 64.790 € (61.790 € com campanha de financiamento).

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É tão original, avançado, eficiente e confortável que pode facilmente destronar rivais diretos mais Premium.

Sem dúvida, um dos carros elétricos mais apetecíveis do momento. Pode­ ‑se dizer que a Hyundai soube fazer o trabalho de casa!

As patilhas do volante regulam a intensidade da travagem regenerativa e a função i­‑Pedal.

O comando da caixa está na coluna de direção.

AMBIENTE FUTURISTA COM BOA QUALIDADE E RIGOR NA MONTAGEM 1

2

1. A instrumentação de 12,3” oferece várias configurações e cores em formato digital. É muito simples e lógica na informação. 2. O Drive Mode propõe os perfis de condução ECO, Normal, Sport e função Snow para pisos de baixa aderência. 3. Ecrã tátil multimédia de 12,3” com navegação, conetividade Android Auto e Apple CarPlay por cabo e informação do sistema elétrico.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; assistente de prevenção de colisão frontal; sistemas de manutenção e acompanhamento na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; sistema de acompanhamento à faixa de rodagem; assistente de prevenção de colisão em mudança de direção; assistência à condução em autoestrada (HDA 2); radar de ângulo morto; alerta de arranque do veículo dianteiro; sensor de pressão dos pneus; cruise control inteligente; entrada e ignição sem chave; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; sistema inteligente de estacionamento controlado à distância; câmara 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; abertura e fecho elétricos do portão traseiro; puxadores de porta embutidos automáticos; volante multifunções em pele com aquecimento; iluminação ambiente; estofos em pele; bancos dianteiros elétricos com aquecimento, ventilação e função de memória; bancos traseiros aquecidos; pedais em alumínio; head­‑up display; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de som Bose; carregador de telemóvel sem fios; sistema de emergência E­‑Call; funcionalidade V2L interior; e jantes em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (520 €).

A GENEROSA HABITABILIDADE É COMPLEMENTADA POR BANCOS CONFORTÁVEIS E ENVOLVENTES Carros 59

TESTE

BMW 520D BERLINA

Ode ao prestígio O novo Série 5 evolui consideravelmente face ao antecessor, sobretudo na vertente tecnológica, com a BMW a acrescentar novas funcionalidades numa berlina que se mantém como um exemplo de refinamento e de prestígio. A sempre confiável mecânica Diesel também marca presença, como garante de eficiência.

N

uma época em que a eletrificação começa a ditar as leis, a BMW ainda não está pronta para abandonar os motores turbodiesel, sendo eles também agora ‘bafejados’ pelo auxílio da eletrificação ligeira (mild-hybrid). Com o novo Série 5, que até tem uma versão equivalente 100% elétrica (i5), a marca germânica dá um passo em frente em todos os aspetos, desde a tecnologia embarcada e de segurança à habitabilidade e funcionalidades de conforto.

Sem impor uma imagem disruptiva, como noutras gamas, o Série 5 adota um desenho extremamente elegante, disfarçando o ganho significativo das suas dimensões gerais face ao modelo anterior: o comprimento chega agora aos 5.060 mm, crescendo 97 mm, ao passo que a largura aumentou 32 mm (1.900 mm) e a altura 36 mm (1.515 mm).

A distância entre eixos também foi ampliada para 2.995 mm. A BMW explica que estes ganhos permitem beneficiar a habitabilidade e a bagageira, que é de 520 litros. Um valor bastante bom para o segmento.

60 Carros

RIVAL MERCEDES-BENZ E220 D AUTO TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cil. em linha, turbo + motor elétrico CILINDRADA 1.993 cm3 POTÊNCIA 197 CV às 3.600 rpm CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) PREÇO 66.950 €

O novo Classe E eleva a experiência de requinte com uma abordagem tecnológica muito forte e apresentação premium de primeira linha, a par de condução muito envolvente.

O preço é sensivelmente o mesmo.

ga Jantes li0” leve 2

3.220 €

QUALIDADE DE TOPO O habitáculo do novo Série 5 mantém o estatuto cimeiro, com uma abordagem qualitativamente exímia, na qual todos os detalhes apresentam cuidado especial (alavanca do comando da caixa, por exemplo), bem como os materiais escolhidos para diferentes superfícies, contando-se revestimentos em couro, madeira ou painéis em preto piano.

Com desenho minimalista, há também uma certa inspiração arquitetónica ‘art déco’ percetível nas arestas e superfícies volumétricas em locais como o tablier (atente-se no altifalante central ou nos elementos decorativos).

Tudo acompanhado de um cuidado de construção exemplar.

A tecnologia é responsável, de certa forma, por esse minimalismo. O conceito de ecrãs curvos marca presença, combinando um painel de instrumentos de 12,3” com um de 14,9” para o sistema de infoentretenimento e demais funcionalidades. A instrumentação é amplamente personalizá-

FICHA TÉCNICA BMW 520D TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 197 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO POTÊNCIA 11 CV BINÁRIO 25 Nm BATERIA 48 V V. MÁXIMA 233 km/h ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.060 / 1.900 / 1.515 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.850 kg BAGAGEIRA 520 l PREÇO 65.670 € GAMA DESDE 62.500 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 235,26 € LANÇAMENTO Novembro de 2023

PREÇO: 65.670 €

AVALIAÇÃO Pintura a ad metaliz

1.100 €

TESTE 2016

ADULTOS

PEÕES

86%

CRIANÇAS

83% SEGURANÇA

84% 75%

vel no conteúdo e na disposição, não faltando até diferentes visualizações para o head-up display opcional. O sistema operativo 8.5 de última geração eleva a experiência de conectividade (com tecnologia 5G e ligação à internet), ainda que exija habituação.

O comando rotativo na consola

central e algumas teclas de atalho facilitam o acesso rápido, mas há muito menus e submenus para explorar. Com rapidez de resposta elevadíssima, o ecrã central tem ainda excelente visibilidade, o que beneficia aplicações como o Youtube ou, numa grande novidade, a consola de jogos (utilizável ape-

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

nas quando estacionado). O assistente virtual e a possibilidade de efetuar comandos por gestos completam o quadro.

A habitabilidade é excelente, tanto nos lugares da frente como nos traseiros, espaçosos para as pernas e em altura, mesmo no caso de adultos mais altos. Peca,

Carros 61

apenas, pelo túnel central saliente que não convida a um terceiro ocupante atrás.

DIESEL AVELUDADO Os faróis LED com função adaptativa são fulcrais para uma maior segurança à noite, fazendo parte do Pack Premium Plus opcional.

As jantes ‘Silver’ multicolor de 20” contribuem para uma pose robusta e postura dinâmica aprimorada sem penalizar o conforto.

520 l

Bagageira com excelente capacidade e ótima acessibilidade: patamar de carga baixo e abertura ampla.

62 Carros

Mais evoluído, o motor 2.0 turbodiesel da BMW oferece agora 197 CV e 400 Nm de binário máximo (logo às 1.500 rpm), estando associado a caixa automática de oito velocidades (Steptronic) com patilhas no volante. Os benefícios da eletrificação ficam expostos na componente mild-hybrid (48V) que permite, não só, utilizar o motor de arranque/gerador para um arranque refinado (tanto a ‘frio’, como depois na ação do ‘start-stop’), como para assistente nas prestações, garantindo mais 11 CV e 25 Nm para ganhar ritmo mais facilmente. A disponibilidade a baixos regimes

é um dos maiores atributos desta mecânica, bem como a progressividade na entrega da potência, contribuindo para excelentes prestações com níveis mínimos de ruído e de esforço. Um motor ‘aveludado’ e pleno de força que surge como um dos bons exemplos de competência e de eficiência, com consumos bastante moderados na casa dos 6 litros (6,1 l/100 km no ensaio).

Se o refinamento é um dos seus maiores atributos, também o é a vertente dinâmica, com acerto de suspensão muito equilibrado entre conforto e dinamismo, permitindo-lhe curvar depressa e com segurança, mercê de direção precisa (ainda que algo leve).

Os modos de condução (‘My Modes’) permitem mexer os parâmetros de condução do veículo, com

o ‘Efficient’ a salientar a economia (dando primazia à condução ‘à vela’, por exemplo), ao passo que os ‘Sport’ e ‘Sport Plus’ a darem ‘ares’ desportivos nas prestações.

Por último, o equipamento de série é bastante recheado, no entanto, os clientes têm à sua mercê uma vasta panóplia de opcionais que, no caso da unidade ensaiada, fazem o preço subir dos 65.670 para os 81.064 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Muito mais evoluído e inspirado no Série 7 nalguns aspetos, o Série 5 continua a ser exemplar nas suas competências de condução, mostrando requinte e dinamismo.

A versão 520d recorda que o Diesel ainda tem razão de ser, com boas prestações e autonomia superior a 1.000 km. O habitáculo extremamente bem construído e a vertente tecnológica são outros atributos positivos.

Couro e madeira em ambiente premium, não faltando detalhes vidrados, em preto piano e em bronze.

MINIMALISMO ALIADO COM FILOSOFIA ‘ART DÉCO’ EM VÁRIOS ELEMENTOS DO INTERIOR

1

2

1. Instrumentação de 12,3’’ personalizável no conteúdo e disposição, complementado pelo head-up display também personalizável.

2. O ecrã central é extremamente rápido a responder e concede acesso a todos os sistemas, incluindo ‘apps’ como Spotify, Youtube ou consola de jogos. 3. Entre os bancos há comando rotativo para o sistema multimédia e (poucas) teclas táteis de atalho.

A barra de interação é inspirada no Série 7.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; alerta e assistente de saída de faixa; aviso de trânsito à retaguarda com travagem automática; alerta de veículos no ângulo morto com alerta de abertura de portas; reconhecimento de sinais de trânsito; indicador de limite de velocidade com adaptação; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com função de travagem; faróis LED; assistente de luz de máximos; câmara traseira; assistente de estacionamento com sensores ativos; travão de parque elétrico; alarme; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; volante multifunções em pele e regulação elétrica; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros desportivos com aquecimento; barra de interação retro iluminada; BMW Live Cockpit Plus com painel de instrumentos de 12,3”; sistema multimédia BMW OS 8.5 com ecrã tátil de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação, Internet e conectividade 5G, e Apple CarPlay; Android Auto; carregamento sem fios para smartphones; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Azul Phytonic (1.100 €); jantes de 20” com pneus mistos (3.220 €); Pack Travel - inclui fecho automático porta da bagageira, sistema de acesso Comfort e sistema Travel & Comfort (1.800 €); Pack Premium Plus - inclui câmara interior, assistente de estacionamento Plus, BMW Live Cockpit Professional com head-up display, luzes LED adaptativas e BMW Natural Interaction (2.150 €); e sistema de som Harman Kardon (500 €).

BANCOS DESPORTIVOS COM ÓTIMA ENVOLVÊNCIA; ENTRADAS USB-C TAMBÉM ATRÁS Carros 63

FRENTE A FRENTE

AUDI Q8 E­‑TRON 50 QUATTRO S LINE VS. LEXUS RZ 450E LUXURY

O melhor de cada casa

FICHA TÉCNICA

LEXUS RZ 450E LUXURY

Lexus e Audi são, desde sempre, concorrentes diretos. Contudo, esta rivalidade ficou mais desajustada no final de 2018, quando a marca dos anéis apresentou o seu primeiro elétrico, o e­‑tron, deixando a japonesa para trás na corrida pela eletromobilidade… Até agora.

A

concorrência é saudável, mas passaram mais de quatro anos durante os quais a Lexus não conseguiu lutar de igual para igual com um dos seus mais diretos rivais no mer-

cado: a Audi. A eletromobilidade foi algo que chegou tarde à marca japonesa (aos grandes construtores nipónicos no geral), porém, e depois de uma primeira experiência com o compacto UX elétrico, a Lexus apre-

sentou finalmente o seu novo zero emissões, um veículo nascido para ser 100% elétrico e fazer frente aos que de melhor se faz na sua classe.

Trata­‑se do RZ, que compete contra alternativas do “calibre” do

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

64 Carros

90%

CRIANÇAS

89% SEGURANÇA

87% 91%

PREÇO: 88.882 €

TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 313 CV (204 CV+109 CV) BINÁRIO MÁXIMO 435 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 71,4 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 440 km TEMPO DE CARGA 6h30 a 11 kW AC (100%) 30 min. a 150 kW DC (0­‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.910 / 1.895 / 1.635 mm PNEUS 235/50 R20 (fre.)

255/55 R20 (tras.)

PESO 2.140 kg BAGAGEIRA 522­‑1.451 l PREÇO 88.882 € GAMA DESDE 75.582 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Abril de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Mercedes­‑Benz EQC ou do Tesla Model Y. E também, claro, do Audi e­ ‑tron. Ou será que devemos dizer Q8 e­‑tron, a sua nova denominação, se bem que continue a ser praticamente o mesmo carro. Bem, mais ou menos, porque a mudança de designação trouxe consigo uma atualização tecnológica enorme.

O QUE HÁ DE NOVO? A Audi melhorou a aerodinâmica, aumentou a eficiência dos seus motores e instalou uma bateria de maiores dimensões. Entrando em detalhes, o Q8 e­‑tron 50 quattro, que surge nestas páginas, incrementa consideravelmente a autonomia graças à sua mecânica de 340 CV alimentada por uma generosa bateria de 95 kWh. Estes dados talvez não lhe digam nada, mas vamos deixá­‑lo ao corrente. O seu concorrente neste comparativo oferece uma disposição mecânica parecida, mas debita 313 CV e alimenta­‑se de uma bateria de “apenas” 71 kWh. A diferença é grande!

Imaginamos o que está a pensar: a batalha está perdida para a Lexus,

mas não. Ainda que a Audi tenha melhorado bastante a eficiência do seu SUV elétrico, continua a ser um automóvel muito pesado (2.585 kg face a 2.215), maior e, consequentemente, menos económico. Neste nosso teste, o modelo alemão registou uma média de consumo de 24,5 kWh/100 km, que é bastante menos do que o “patenteado” pelo e­‑tron original, mas, ainda assim, elevado. Tem a seu favor a forma excelente como regenera, sendo possível ganhar quilómetros na autonomia com alguns metros de travagem.

A Lexus, por seu lado, criou um carro de necessidade energética bastante mais moderada: a média no mesmo percurso foi de 21,8 kWh/100 km. É verdade que também não é um registo exemplar, mas é melhor que o do rival.

Traduzido para uma utilização quotidiana, estamos na presença de modelos, tanto o Lexus como o Audi, capazes de autonomias entre 320 e 350 km por carga. Falando de carregamentos, um empate: ambos podem “reabastecer” a um rit-

mo de 150 kW. A diferença reside no carregamento em corrente alterna, pois o SUV dos anéis permite instalar, em opção, um carregador inteligente embarcado trifásico de 22 kW. Além disso, e apesar de ser um detalhe de qualidade, o Q8 e­‑tron dispõe de dupla tomada lateral (do lado direito e do lado esquerdo) que facilita de sobremaneira as ligações a postos de carregamento, especialmente na rede pública. Em resumo, o Audi oferece mais, mas o RZ encurta distâncias fruto da sua maior eficiência.

E isso serve de avanço na hora de analisar como se movem. Há mudanças no Q8 e­‑tron, na direção e no trabalhar da suspensão, que o tornam um produto mais vivo e colado ao asfalto. É um carro com uma qualidade de rolamento excecional, em parte graças à suspensão pneumática de série que não só controla muito bem o peso elevado, como também brinda o condutor com a possibilidade de elevar a altura da carroçaria para ultrapassar certo tipo de desníveis quando anda fora de estrada.

FICHA TÉCNICA AUDI Q8 E­‑TRON 50 QUATTRO S LINE TIPO DE MOTOR Dois motores, síncronos de ímanes permanentes (PSM) POTÊNCIA 340 CV (215 kW) BINÁRIO MÁXIMO 664 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 95 kWh (86 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 459 km TEMPO DE CARGA 9h a 11 kW AC (100%) 28 min. a 150 kW DC (10­‑80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 6,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 21,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.957 / 1.634 mm PNEUS 255/50 R20 PESO 2.619 kg BAGAGEIRA 569­‑1.637 l (+62 à frente) PREÇO 84.530 € GAMA DESDE 79.842 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Dezembro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

91%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

85% 76%

PREÇO: 84.530 €

Carros 65

A iluminação é LED de série, mas opcionalmente pode montar o excelente sistema matricial digital.

Isto é algo que não acontece no Lexus, que nem como opção pode usufruir de sistema pneumático.

Contudo, e excetuando a possibilidade de variar a altura ao solo, funciona tão bem como o seu oponente. É aprumado, com um tato um pouco menos firme, mas cujo resultado é isento de críticas. A naturalidade com que se movimenta é digna de estudo: silencioso, neutro, cómodo e até ágil na hora de abordar trajetos de curvas. O peso inferior é um dos seus pontos­‑chave. A Lexus prepara para 2024 a chegada do One Motion Grip, um volante tipo manche de avião com desmultiplicação ultra variável.

TECNOLOGIA A RODOS Mudando de assunto, vale a pena falar sobre a tecnologia presen-

Como é habitual na Audi, existe uma grande variedade de jantes para escolher. As de série são de 20”, estas, na imagem, de 21”.

569 l

A bagageira é maior que a do seu rival e acrescenta outro espaço (62 litros) debaixo do capô.

66 Carros

Boa ideia: existe uma tomada de carregamento de cada lado. A potência em CA é de até 22 kW e em CC de 150.

te num e noutro, a mais avançada de cada marca. No Q8 não aconteceram grandes alterações, pois a base já era bastante completa. Por exemplo, o sistema multimédia é composto por dois ecrãs de 10,1 e 8,6”, um sistema muito completo, fácil de utilizar e com bom rendimento. Painel digital, Head­‑up display, condução semiautónoma…

Tudo no modelo dos quatro anéis é de primeiro nível, incluindo a iluminação LED Digital, que além de um

sistema adaptativo matricial pode gerar projeções de luz sobre o asfalto. Interessante para comunicar com o ambiente em redor e facilitar a condução.

Os retrovisores digitais com câmara e projeção em ecrãs no interior são um elemento caraterístico do e­‑tron. Custam 1.570 € e, além de uma melhoria aerodinâmica que, pessoalmente, creio que jamais chegaremos a apreciar, acabam por ser um pouco incómodos, especialmente em manobras, onde se perde o efeito de profundidade.

Nenhum destes avanços tecnológicos está presente no Lexus, porém não é algo preocupante, pois tudo o resto está ao mesmo nível.

Por exemplo, o seu sistema multimédia de 14” oferece um rendimento excelente e aposta em

AUDI Q8 E­‑TRON

O seletor da caixa é tão estranho como cómodo de usar.

Ao lado, modos de condução que afetam a resposta da direção, do acelerador…

INTERIOR DE QUALIDADE ELEVADA AGORA COM MATERIAIS MAIS SUSTENTÁVEIS

1

2

1. O painel de instrumentos digital não disponibiliza muitas configurações, mas a informação é clara. 2. Ecrã inferior com controlo da climatização como elemento principal. 3. O sistema multimédia de 12,3’’ é completo e o seu funcionamento correto, mas não se destaca por nada em especial.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; Audi pre sense front (travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas); alerta de saída de faixa de rodagem com assistente de emergência; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; suspensão pneumática adaptativa; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; travão de estacionamento eletrónico; ar condicionado automático de 2 zonas; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; faróis de LED; volante desportivo multifunções em couro; abertura e fecho elétricos do porta­‑bagagens; retrovisores elétricos aquecidos; acesso e arranque sem chave; estofos em tecido; bancos dianteiros desportivos reguláveis em altura; painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit; sistema multimédia com ecrã de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação, WiFi e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para smartphone; chamada de emergência Call; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.270 €); teto de vidro panorâmico elétrico (1.800 €); jantes de 21’’ (1.090 €); head­‑up display (1.680 €); pacote de assistência Plus com Park Assist – inclui assistente de trânsito cruzado, câmara de 36º, assistente adaptativo de condução com assistente de emergência, Audi pre sense rear, assistente de estacionamento e sensores de estacionamento Plus, assistentes de mudança de faixa e de trânsito cruzado e cruise control adaptativo (3.890 €); pacote S line edition (1.585 €); faróis LED Matrix (1.755 €).

A HABITABILIDADE APROVEITA NA MEDIDA CERTA AS GENEROSAS DIMENSÕES DA CARROÇARIA Carros 67

LEXUS RZ

O seletor da caixa de velocidades é desnecessariamente complicado.

TABLIER DE LINHAS MODERNAS E COM UMA QUALIDADE IRREPREENSÍVEL

1

2

1. A interação utilizador /painel de instrumentos /Head­‑up display é algo confusa. 2. Patilhas no volante para modificar a intensidade da travagem.

3. Sistema multimédia em ecrã de 14” com excelente rendimento. Sem dúvida, uma boa proposta.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; sistema de segurança pré­‑colisão com travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas; alerta dianteiro transversal de trânsito; aviso de tráfego e travagens de emergência na traseira; assistência à viragem em cruzamento; assistência à mudança da faixa de rodagem; alerta de saída de faixa de rodagem; assistente de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; assistência de saída segura do veículo; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; travão de estacionamento eletrónico; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático; assistente de estacionamento com guias integradas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; faróis LED com comutação automática de máximos; luzes de iluminação de curva em LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; teto panorâmico; alarme; volante multifunções em pele sintética com aquecimento; bancos em pele ‘Tahara’; bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico; aquecimento dianteiro radiante; head­‑up display; instrumentação digital de 7’’; sistema multimédia Lexus Link Premium com ecrã de 14”, entradas USB, Bluetooth, navegação conectada e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema áudio Premium de 10 altifalantes; carregador wireless para smartphone; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.082 €).

68 Carros

BANCOS CONFORTÁVEIS E ENVOLVENTES. ATRÁS, MUITO ESPAÇO PARA AS PERNAS

tecnologias mais práticas como o aquecimento por infravermelhos para a zona inferior dos passageiros dianteiros. Na prática, o ponto mais negativo do asiático está relacionado com a segurança. Não pela ausência de sistemas, até porque equipa os mais avançados, mas pela quantidade de apitos, alertas e dicas que está constantemente a emanar e que se tornam cansativos.

Em qualquer caso, falando de equipamento, o Lexus é superior.

Por 88.882 € que custa esta versão topo de gama recebemos praticamente tudo de série. Trata­‑se de uma dotação ultra exaustiva que a Audi não replica no seu e­‑tron. O modelo alemão começa nos 79.842 € (84.530 € nesta “nossa” versão S Line) e tem um equipamento de sé-

A carga em CC é feita até o máximo de 150 kW, tal como no Audi, mas em AC fica­‑se pelos 11.

rie mais modesto, ao ponto em que, se equipararmos ambos os modelos, a diferença seria de mais de 5.000 € a favor do japonês.

BOM ESPAÇO PESE… … a silhueta coupé que parece luzir nos dois, apesar do Audi ter uma versão realmente coupé, o Sportback.

Terminamos com as impressões interiores destes topos de gama. O Q8 e­‑tron é muito maior e o seu espaço interior é acima da média. Contudo, o RZ, que tem a mesma distância

entre eixos que o RX, apresenta um habitáculo ainda mais desafogado, especialmente no espaço traseiro para as pernas. Como contrapartida, o Audi leva de vencida a “guerra” da bagageira, com uma capacidade de 569 litros (631 na alternativa Sportback), aos quais é preciso somar outros 62 litros debaixo do capô (ideais para guardar os cabos), contra os 522 litros do RZ, que não disponibiliza nenhum espaço adicional na secção dianteira.

EDUARDO LAUSÍN

A iluminação é LED adaptativa, de bom rendimento… mas não consegue suplantar a do Audi.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Nenhum dos dois é o denominado suprassumo da categoria. Ainda assim, as melhorias do produto da Audi são mais do que evidentes: colocam­‑no ao nível do último exemplar da Lexus que, apesar de ter levado tempo a chegar, consegue um equilíbrio muito bom entre rendimento, eficiência e relação preço/produto.

Equipamento fechado: só existem estas jantes. São de 20” e não há mais opções para escolher.

522 l

Embora com boa volumetria e bastante aproveitável, a bagageira é mais modesta que a do seu adversário.

Carros 69

R E I S S DO

NOVIDADES PARA O INICIO DE 2024

Vento a favor Pode ser que o novo ano afaste definitivamente os fantasmas do passado. O que é uma realidade é o facto de os construtores continuarem a trabalhar para oferecerem o melhor automóvel. A fórmula mais repetida é bem conhecida: crossover/SUV e se possível sem emissões. Mas há mais. Descubra tudo nas páginas que se seguem.

KARAM EL SHENAW

U

m novo ano vai começar e espera­ ‑se que traga mais alegrias a um setor que leva algum tempo a remar contra a corrente. Com a crise dos semicondutores quase esquecida, o ritmo de produção acabou por estabilizar. Assim, as vendas foram, mais ou menos (em determinados modelos ainda há algum tempo de espera), regularizando e existem muitas novidades para chegar.

Sobre estas, a fórmula continua a ser a mesma, pois os SUV eletrificados vão dominando as novidades e lançamentos. Neste particluar, o horizonte está cada vez mais próximo da

normativa de emissões Euro 7 e as restrições já estabelecidas nas grandes cidades em forma de Zonas de Emissões Reduzidas (ZBE), assim como a futura obrigação de que em 2035 apenas se comercializem carros elétricos, faz com que o número de estreias 100% elétricas seja cada vez maior.

SAÍDA DE CENA Tanto que a grande maioria das novidades que reunimos neste dossier carecem de motor Diesel ou mesmo a gasolina. De facto, as vendas de elétricos em Portugal têm subido a olhos vistos. Os números falam por si: entre ja-

neiro a novembro este ano, e face a 2022, os automóveis sem emissões cresceram 104%, o que significa mais de 32 mil unidades vendidas até ao passado mês de novembro. Quanto aos eletrificados, nomeadamente os híbridos e híbridos plug­‑in, o crescimento foi de 71,6%, mais ou menos 24.460 unidades. Por curiosidade, Portugal tem, atualmente, 15% do mercado eletrificado.

Nestas páginas reunimos as estreias mais relevantes para o primeiro semestre do ano.

Manda a autonomia, havendo casos em que a desportividade casa bem com o silêncio elétrico.

tonomia

Até 700 km de au

AUDI Q6 E­‑TRON

PEUGEOT E­‑3008 A terceira geração do SUV compacto francês dá uma volta de 180º na sua conceção, não só estética, mas também mecânica. Como se pode ver, o novo 3008 (chega no início da primavera) muda o desenho para propor uma silhueta de corte coupé. Cresce em todas as dimensões, com um comprimento de 4,56 metros (+10 cm), uma largura de 1,89 m (+5 cm) e uma altura de 1,64 m (+2 cm). Daqui resulta um interior mais amplo e uma bagageira de 470 a 520 litros, em função da opção mecânica escolhida. Em relação a estas, no início das vendas existirão duas versões 100% elétricas, com 231 ou 326 CV, no caso de se optar pela variante Dual Motor com tração integral. Contará, igualmente, com duas baterias, de 73 e 98 kWh de capacidade com as quais promete autonomias de 525 a 700 km. Ambas admitem cargas de até 160 kW, o que pressupõe cerca de meia hora para carregar 80%. E não falta a função V2L de carregamento bidirecional. Os preços ainda não são conhecidos.

70 Carros

ack

Também em Sportb

Posicionado entre os irmãos Q4 e Q8, é o primeiro elétrico da Audi a utilizar a plataforma PPE, desenvolvida em parceria com a Porsche. Oferece um interior totalmente inédito focado na digitalização (conta com três ecrãs) e na sustentabilidade (aplicação massiva de materiais reciclados). Também será um automóvel espaçoso na zona traseira, com uma bagageira de 526 litros à qual se soma um segundo espaço dianteiro de 64 litros. Vão existir duas versões mecânicas, ambas com dois motores e tração integral, que desenvolvem 400 e 517 CV. A bateria é de 100 kWh, suficiente para homologar uma autonomia de “mais de 600 km”.

ALFA ROMEO 33 STRADALE O regresso do mítico desportivo será feito de uma maneira superexclusiva, com o lançamento limitado a 33 unidades, já todas vendidas. A construção de forma artesanal está a cargo da Carrozzeria Touring Superleggera, que personalizará cada unidade ao gosto de cada proprietário. Mede 4,37 metros de comprimento

Gasolina ou elétrico e é produzido em alumínio e fibra de carbono.

O motor está colocado em posição central.

Este pode ser um V6 de 3.0 litros com 620 CV, que acelera dos 0 aos 100 km/h em 3 segundos, ou um elétrico de 751 CV, que reclama o mesmo registo na aceleração e

BMW SÉRIE 5 PHEV /SÉRIE 5 TOURING

Também haverá um

declara uma velocidade máxima de 310 km/h (333 km/h no gasolina), com 450 km de autonomia graças a uma generosa bateria de 102 kWh de capacidade. Conta com dois modos de condução, um deles especifico para a utilização em circuito (Pista, de seu nome).

M5

Durante o primeiro trimestre do ano a oitava geração do BMW Série 5 recebe tanto uma dupla híbrida plug­‑in gasolina/elétrica como a carroçaria familiar Touring (carrinha), que terá a mesma gama mecânica da berlina, incluindo a dupla opção elétrica, porém com uma bagageira de 600 litros. Quanto à dupla alternativa PHEV, são os 530e e 550e xDrive. A sua principal virtude é a autonomia elétrica de 103 e 90 km, respetivamente. Em relação ao rendimento, anunciam 299 e 489 CV, podendo ser carregados em tomadas de corrente alterna até 7,4 kW. Está igualmente previsto o lançamento dos M5 e M5 Touring com quase 750 CV.

Desde 46.500 €

BMW IX2/X2

A segunda geração do crossover da marca da hélice surge agora mais coupé do que antes. Cresce em tamanho até aos 4,55 m (+20 cm) e ostenta um design próximo ao do X4, sendo que o interior foi retirado a papel químico do X1, com o qual partilha a plataforma. Uma base que permite alternativas 100% elétricas como o iX2 xDrive30 com 313 CV e até 449 km de autonomia. Claro que a gama X2 também terá motores de combustão, como o Diesel sDrive 18d de 150 CV e os gasolina sDrive20i de 170 e M35i xDrive, que debita 300 CV e disponibiliza um chassis mais desportivo. Os preços começam nos 46.500 € para o Diesel.

Autonomia: 500 km

BYD SEAL U Declinação crossover da berlina média Seal. Mede 4,79 metros de comprimento pelo que irá rivalizar com modelos tipo BMW iX3, Ford Mustang Mach­‑e ou Kia EV6, entre outros. Chega no primeiro trimestre com duas opções mecânicas 100% elétricas, sempre de 218 CV. A diferença está na capacidade da bateria de ferro­‑fosfato de lítio (LFP), de 71,8 kWh de capacidade no nível base Comfort e com 87 kWh para o mais completo Design. As autonomias são de 420 ou 500 km, respetivamente, e podem ser carregados até 150 kW em corrente contínua. Ainda não há preços.

CITROËN Ë­‑C3 A quarta geração do utilitário gaulês transforma­‑se num crossover urbano elétrico (em 2025 chegam as opções a combustão). Mede 4,01 metros de comprimento e equipa um motor de 113 CV e bateria de 44 kWh de capacidade para uma autonomia homologada de 320 km e uma carga máxima de 100 kW em CC (até 80% em 25 minutos). De aspeto crossover, o seu interior aposta na digitalização e é mais espaçoso que o atual C3, sendo complementado por uma bagageira de 310 litros. É produzido na Eslováquia e tem um preço de 23.300 €. Uma das versões elétricas deverá custar menos de 20 mil euros com 200 km de autonomia.

Desde 23.300 € Carros 71

R E I S S DO

DS 4 E­‑TENSE ELÉTRICO O modelo francês recebe este ano uma versão elétrica pura com o mesmo motor dos Opel Astra Electric e Peugeot e­‑308. Falamos, neste caso, de uma potência de 156 CV, de um binário máximo de 270 Nm e de uma bateria de nova geração com 54 kWh de capacidade bruta, que permite uma autonomia superior a 400 km. Pode ser carregado em tomadas de corrente contínua de 100 kW ou de 11 kW em corrente alterna. O tempo mínimo de espera é de 30 minutos, no primeiro caso, para recuperar 80% da bateria. Esteticamente não tem grandes variações em relação ao resto da gama e mantém o seu nível de qualidade e exclusividade. Não existem preços definidos.

Tavascan: 547 km de autonomia

CUPRA TAVASCAN/TERRAMAR

A marca espanhola continua a ampliar a sua gama de modelos com a chegada desta dupla há muito aguardada. De um lado, o Tavascan, um SUV coupé de 4,64 metros de comprimento 100% elétrico com motores de 286 ou 340 CV, homologando autonomias de até 547 km. O segundo será o Terramar, um SUV compacto de 4,50 m de comprimento que vai herdar o lugar deixado pelo CUPRA Ateca a partir de 2026. Estará disponível com mecânicas a combustão e híbridas plug­ ‑in, com uma autonomia elétrica superior a 100 km, de acordo com as primeiras estimativas da marca.

Mais de 400 km de autonomia

FIAT 600E/600 HYBRID

tonomia

Até 600 km de au

O segundo modelo elétrico da Fiat entra ao serviço no primeiro trimestre do ano. Partilha a plataforma, entre outros, com o Jeep Avenger, pelo que se trata de um crossover de segmento B. Ostenta 4,17 metros de comprimento e pretende conviver com o irmão maior 500X, embora com públicos­ ‑alvo distintos. Em termos mecânicos, a primeira alternativa prevista será precisamente a elétrica, com uma potência de 156 CV, bateria de 54 kWh de capacidade e autonomia de até 400 km, ou 600 km em ciclo urbano.

Posteriormente a gama será reforçada com o 600 Hybrid munido de um motor a gasolina 1.2 Turbo de 100 CV associado a um sistema híbrido ligeiro de 48V e um propulsor elétrico de 21 kW, que pode locomover o conjunto sozinho. Ambas as versões são automáticas e de tração dianteira.

FORD EXPLORER Este SUV elétrico de 4,46 metros de comprimento foi desenvolvido, produzido e pensado para o mercado europeu (é construído em Colónia, na Alemanha), utilizando a plataforma MEB do Grupo Volkswagen. Contempla opções de propulsão traseira e integral com potências que vão dos 170 aos 340 CV e autonomias que superam os 500 km, graças a baterias refrigeradas por líquido (desconhece­ ‑se a sua capacidade). A potência máxima de carga é de 135 kW em corrente contínua e de 11 em alterna. Depois do Explorer, chegará outro crossover elétrico de aspeto mais desportivo para afinar a estratégia da Ford rumo às emissões zero a partir de 2030.

Mais de 500 km de

autonomia

HONDA CR­‑V/E:NY1

Também em PHEV

O topo de gama da Honda chega ao mercado nos primeiros compassos de 2024, ainda que a lista de encomendas já esteja aberta há algumas semanas.

Os preços variam entre os cerca de 56 mil euros do híbrido, e os 61.500 € do híbrido plug­‑in (PHEV). Esta última é a grande novidade da sexta geração CR­‑V, anunciando uma autonomia sem emissões de 81 km. Do mesmo modo, está disponível o novo e:Ny1, crossover 100% elétrico parecido com o HR­‑V, mas desenvolvido sobre plataforma específica, com 204 CV e 412 km de autonomia. O preço é de 54.750 €.

72 Carros

HYUNDAI SANTA FE/IONIQ 5 N

ovado

O Tucson também foi ren

Depois de renovar os pilares centrais da sua gama, a marca coreana vai lançar este ano a nova geração do seu topo de gama Santa Fe. Mede 4,80 metros (+4 cm) e além de apresentar um design mais apelativo e agressivo mantém a configuração interna de 7 lugares com bagageira de 725 litros.

Mecanicamente, a oferta começa com um híbrido autorecarregável de 235 CV e outro híbrido plug­‑in (PHEV) de 265.

Um escalão abaixo surgirá a renovação de metade da vida comercial do Tucson (pode conhecê­‑la melhor nesta mesma edição) e a versão elétrica desportiva Ioniq 5 N, com 650 CV.

KIA EV5/SORENTO O terceiro SUV elétrico da família Kia EV aposta na plataforma E­‑GMP do Grupo Hyundai que dá vida ao EV6 e ao Hyundai Ioniq 5, entre outros.

Alcança os 4,61 metros de comprimento e propõe o mesmo padrão estético do EV9. Estará disponível com vários níveis de potência de até 301 CV e com autonomias próximas dos 600 km, graças a uma bateria de 81 kWh de capacidade. De igual forma, admitirá carregamentos em corrente contínua de 270 kW, com os quais leva 27 minutos para passar de 30 a 80%, sem esquecer o sistema de carga adicional V2L. Já num patamar acima, a marca coreana apresentará a renovação do Sorento, com nova imagem e as mesmas mecânicas do atual.

LEXUS LBX

Desde 34.960 €

Com 4,19 metros de comprimento é o SUV mais pequeno da Lexus e o principal concorrente de modelos como os Audi Q2 e DS 3. A marca japonesa já abriu a lista de encomendas por um preço que começa nos 34.960 € para a versão LBX base que só chega a Portugal em junho. Até lá serão vendidas as mais equipadas a partir de março. A oferta mecânica será apenas uma, híbrida autorecarregável, com motor a gasolina de 1.5 litros, 136 CV e 185 Nm de binário, associado a um sistema de tração dianteira ou integral e­‑Four. Em ambos, o consumo médio é reduzido: entre 4,7 e 5,2 l/100 km. O interior pode ser definido com materiais sustentáveis e sem pele de origem animal, enquanto a bagageira consegue arrumar até 402 litros.

No ínicio do anoo

a China EV5, primeiro para

MG CYBERSTER A marca chinesa procura democratizar a eletrificação à base de produtos como o MG4, mas também não deixa de lado a abordagem a um universo mais premium. Para este desafio propõe o espetacular Cyberster, desportivo descapotável de dois lugares 100% elétrico que será proposto com 314 CV e tração traseira, ou com 544 CV e tração integral. Mede 4,53 metros de comprimento e atualmente não tem rival direto (a curto prazo a Porsche vai dispor de um 718 Boxster elétrico).

Contará com baterias de 64 ou 77 kWh, enquanto a autonomia será de 580 km na melhor das hipóteses.

Chegará no outono

MERCEDES­‑BENZ EQG Este será o ano em que a Mercedes­‑Benz desvenda o primeiro Classe G sem emissões da sua história, que manterá as reconhecidas aptidões offroad de toda a gama. De facto, o chassis continua a ser de travessas e longarinas, com suspensão independente no eixo dianteiro e eixo rígido traseiro especialmente adaptado à propulsão elétrica. Contará com quatro motores, situados um em cada roda.

Carros 73

R E I S S DO

MINI COOPER SE/COUNTRYMAN

No começo do ano

A marca britânica apresentou as novas gerações dos seus modelos mais icónicos. Começando pelo Cooper, a quinta geração é somente elétrica e de três portas. Há duas opções mecânicas, de 184 CV com bateria de 40,7 kWh de capacidade e autonomia de 305 km (Cooper E) e de 218 CV, 54,2 kWh e 402 km de alcance (Cooper SE). Os preços começam perto dos 40 mil euros. Quanto ao Countryman, a terceira geração deste SUV evolui em todos os aspetos, incluindo num detalhe mecânico, onde estreia duas versões sem emissões de 204 e 313 CV, com autonomias de até 433 km. A gama contempla ainda alternativas híbridas ligeiras e inclusive uma desportiva John Cooper Works de 300 CV.

POLESTAR 3/4 O construtor sueco já começou a comercializar o seu segundo modelo, um SUV de ar dinâmico, amplo e muito tecnológico, onde até a climatização está preparado para evitar golpes de calor ou hipotermias. Existem duas motorizações, de 489 CV e Performance cujo rendimento sobe aos 517 CV (0­‑100 km/h em 4,7 segundos). Em ambos a bateria é de 111 kWh para autonomias de 560 a 610 km; a potência de carga em corrente contínua ascende aos 250 kW. Chega aos clientes em julho a partir de 60 mil euros. Para mais tarde, a Polestar tem previsto a introdução de um SUV mais compacto (4,84 metros), o 4, com 272 e 544 CV, tração traseira ou integral...

Até 517 CV

Potência de até 680 CV

PORSCHE PANAMERA/MACAN Começando pela berlina, esta nova geração mantém muitas das semelhanças estéticas com a antecessora, porém introduz novidades importantes no que diz respeito à dinâmica e rendimento. No primeiro caso, integra suspensão pneumática adaptativa que melhora o conforto permitindo ajustar a extensão e a compressão dos amortecedores da forma independente; pode­‑se alterar a altura livre ao solo. A segunda estreia fica a cargo da versão Turbo E­‑Hybrid que aumenta a potência até aos 680 CV e anuncia 91 km sem emissões com uma bateria de 25,9 kWh. Sobre o novo Macan, será elétrico.

RENAULT SCENIC/5 E­‑TECH A estratégia elétrica da Renault continua a avançar. Agora é a vez do novo Scénic E­‑Tech, uma geração que muda esteticamente, mas que mantém as medidas compactas (4,47 metros de comprimento). Sobre as motorizações, agora é tudo 100% elétrico, sendo possível eleger entre versões de 170 ou 218 CV e capacidades de bateria de 60 ou 87 kWh. A

Até 620 km

Menos de 25.000 € autonomia homologada é de 420 km para a primeira e 620 km na mais potente. A potência de carregamento também varia em cada bateria: o máximo em corrente contínua é de 130 ou de 150 kW, respetivamente.

Quanto ao 5 E­‑Tech, chegará ao mercado no final de 2024. O objetivo é oferecer um modelo acessível por um preço entre os 20 e os 25 mil euros. Disponibilizará dois tamanhos de bateria para uma autonomia máxima de 400 km. O modelo definitivo será apresentado no Salão de Genebra, em março. A Renault também já confirmou o regresso do Twingo em modo elétrico.

74 Carros

ŠKODA SUPERB/KODIAQ

Os PHEV: 100 km de autonomia

Os modelos topo da gama da marca checa apresentam­‑se nas suas novas gerações.

A quarta no caso do Superb, que cresce até aos 4,91 metros e mantém a carroçaria familiar Break (carrinha) com bagageira de 690 litros.

Mecanicamente comporta seis soluções com potências entre os 150 e os 265 CV, entre elas um PHEV com 100 km de autonomia elétrica.

Já o Kodiaq entra na sua segunda etapa com mudança de plataforma (da MQB para a MQB Evo), maior comprimento (4,76 metros), mais qualidade e modularidade reforçada. A gama inclui versões de 5 ou 7 lugares, exceto no inédito PHEV (Kodiaq iV), com apenas 5 lugares e uma autonomia idêntica à do Superb equiparável.

SMART #3 O segundo modelo da nova smart é um SUV compacto um pouco maior que o #1, pois mede 4,40 metros de comprimento numa silhueta de aspeto coupé. Tal como o #1, desfruta de um interior tecnológico com várias opções de personalização. No que concerne ao rendimento, há duas opções a escolher: uma com tração traseira e 272 CV, compatível com bateria de 49 kWh (330 km de autonomia) ou de 64 kWh (435 km), e o desportivo Brabus com tração integral, 428 CV, 0­‑100 km/h em 3,7 segundos e distância máxima de 415 km entre recargas.

Carrega a 150 kW

TOYOTA C­‑HR PHEV

Chega em março

Um dos SUV compactos de maior sucesso do mercado estreia uma segunda geração e com ela uma interessante proposta híbrida plug­‑in, que combina motor a gasolina de 2.0 litros com 151 CV e outro elétrico de 163 CV. A potência combinada é de 223 CV e o binário máximo de 208 Nm, enquanto a bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 13,8 kWh para homologar 62 km em modo sem emissões; carrega em tomadas CA de até 6,6 kW. Sem variações estéticas face ao híbrido autorecarregável, o PHEV perde capacidade na mala (cubica 310 litros) e entrará ao serviço no próximo mês de março.

VOLKSWAGEN ID.7/TIGUAN/T­‑CROSS/PASSAT VARIANT A marca alemã terá um 2024 particularmente ativo: renova boa parte do seu portfolio mais importante e lança novos protagonistas, como o ID.7, por exemplo. Uma berlina elétrica de 4,96 metros de comprimento, 286 CV e quase 700 km de autonomia, que terá uma declinação Variant (carrinha). Sem sair das berlinas familiares, esta será a única carroçaria

disponível para o novo Passat, que além de estrear unidades mecânicas micro­‑híbridas, vai propor dois híbridos plug­‑in de 204 e 265 CV, com até 100 km de autonomia sem emissões. No espetro SUV, o T­‑Cross será alvo de um atualização, embora a grande novidade resida no Tiguan, com uma geração totalmente nova também mais eletrificada

ID.7, autonomia de até 700 km

Passat, apenas carrinha Carros 75

195 195 210 210 210 206

9,9 9,9 8,8 8,8 8,8 6,2

500 500 500 500 500 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI S tronic S Line 5p Sportback 40 TFSI S tronic S Line 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

124 127 129 133 147 129 141

186 203 203 222 245 187 198

10,9 9,4 9,4 7,7 6,5 11,1 9,9

335 335 335 335 335 335 335

125 120 129 183 24 26 115 123 122 122 112 126 112 119

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 210 210

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 10,1 10,1

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 425 425

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI quattro

122 123 136 185 126 128 137 186 220 150

210 210 210 250 210 210 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 9,8 8,5 7,6 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495 495 495

Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic Sportback S5 TDI quattro Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

50.441 1.968 136 52.589 1.968 163 56.969 1.968 204 100.434 2.967 341 123.802 2.894 450 58.992 1.968 204 68.176 1.968 204

123 125 135 186 217 133 152

210 210 210 250 250 210 243

8,4 7,4 4,6 3,9 6,9 7,6

465 465 465 430 435 450 370

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe S tronic Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Advanced Sportback 35 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

4,7 4,8 5,2 7,1 9,6 5,1 5,8

Q2

30 TFSI 35 TFSI S tronic Advanced 30 TDI 30 TDI S tronic Advanced 35 TDI S tronic S Line SQ2 Q3

35 TFSI S tronic 45 TFSIe S tronic 35 TDI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback 45 TFSIe S tronic Sportback 35 TDI S tronic Q5

50 TFSIe quattro S tronic 35 TDI S tronic Advanced 40 TDI S tronic S Line SQ5 TDI quattro tiptronic Sportback 50 TFSIe quattro S tronic Sportback 55 TFSIe quattro S tronic Sportback 35 TDI S tronic Sportback 40 TDI S tronic S Line Sportback SQ5 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 45 TDI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

TT

Euro NCAP: ★★★★

R8

Euro NCAP: N.D.

Roadster 45 TFSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

230 6,2 775 229 7,1 775 241 6,3 775

60.166 1.984 245 7,3 166 250 5,1

-

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2

350 350 350 350 420 420 420 420 440

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

465 550 550 510 455 455 510 510 500

CILINDRADA

239 6,1 213 9,0 222 7,6 250 5,1 239 6,1 239 213 9,0 222 7,6 250 5,1

PREÇO

530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

MODELO

211 210 207 280 210 205

Euro NCAP: N.D.

MODELO

405 405 405 405 405 355

VELOCIDADE MÁXIMA

11,2 8,6 9,9 10,3 8,4 4,9

CO2

197 218 202 201 216 250

VELOCIDADE MÁXIMA

390 390 505 505 505

CONSUMO MISTO

4,6 4,7 5,9 5,9 3,8

CO2

250 250 250 250 250

POTÊNCIA

135.975 2.995 449 1,9 42 138.372 2.995 449 1,9 44 136.137 2.967 286 7,3 190 140.320 2.967 286 7,4 193 185.863 3.996 571 11,5 260 Euro NCAP: ★★★★★ 33.200 999 110 5,8 130 38.562 1.468 150 6,1 137 34.432 1.968 116 4,7 124 38.392 1.968 116 4,8 126 43.384 1.968 150 4,9 128 55.327 1.984 301 8,3 188 Euro NCAP: ★★★★★ 44.542 1.498 150 6,3 142 52.191 1.395 245 1,3 30 50.253 1.968 150 5,0 131 49.757 1.498 150 6,6 148 55.626 1.395 245 1,4 31 52.662 1.968 150 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 67.318 1.984 299 1,6 35 65.153 1.968 163 5,6 147 73.105 1.968 206 6,3 165 109.341 2.967 341 8,1 213 70.032 1.984 299 1,6 36 79.286 1.984 367 1,6 37 67.661 1.968 163 5,7 148 75.441 1.968 206 6,3 166 111.616 2.967 341 8,1 213 Euro NCAP: ★★★★ 96.370 2.967 373 1,8 48 87.512 2.967 231 7,8 216 95.870 2.967 286 7,9 218

A8

60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic 60 TFSIe quattro 3.0 tiptronic Longo 50 TDI quattro 50 TDI quattro Longo S8 TFSI quattro 4.0

Q7

25.128 999 95 5,5 26.827 999 110 5,6 27.999 999 110 5,7 33.969 1.498 150 5,9 36.945 1.984 207 6,5 27.817 999 95 5,7 30.821 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 30.463 999 110 5,5 33.760 999 110 5,3 40.255 1.498 150 5,7 65.046 1.984 310 8,1 40.833 1.395 204 1,1 44.125 1.395 245 1,2 34.270 1.968 116 4,4 38.567 1.968 116 4,7 46.081 1.968 150 4,6 31.062 999 110 5,4 33.064 999 110 4,9 40.855 1.498 150 5,6 34.821 1.968 116 4,3 39.983 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 49.263 1.968 136 4,8 52.051 1.968 163 4,9 57.148 1.968 204 5,2 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.339 1.968 204 5,7

535 380 380 535 535

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic S7 TDI quattro Tiptronic RS7 Plus 4.0 TFSI quattro Tiptronic

CAPACIDADE DA MALA

480 480 480 480

8,3 6,3 5,7 5,1 3,6

A7 Sportback

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto

ACELERAÇÃO

5,2 3,9 8,2 6,8

245 250 250 250 250

Euro NCAP: ★★★★★

CAPACIDADE DA MALA

240 307 220 235

76.372 1.968 204 5,5 146 82.617 1.984 299 1,3 30 82.617 1.984 367 1,4 31 123.269 2.967 344 7,2 187 181.183 3.996 600 12,1 247

A6

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S Tronic 55 TFSIe quattro S Tronic S6 TDI quattro Tiptronic Avant 40 TDI S tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant S6 TDI quattro Tiptronic Avant RS6 TFSI quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Allroad 40 TDI quattro S tronic Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Allroad 55 TDI quattro Tiptronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

7,4 156 225 6,7 185

CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

ACELERAÇÃO

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

530 360 360 530 565 565 565 530 565 565 565 565 565

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

8,1 6,2 5,6 5,5 8,3 6,2 5,6 5,5 3,6 3,4 7,8 5,8 5,2

CILINDRADA

CO2 CO2

210 218 2225 225 225

246 250 250 250 241 250 250 250 250 280 237 250 250

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 59.550 1.995 280 7,6 173 122.877 2.891 510 10,0 226 53.350 2.143 160 5,0 131 63.350 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: N.D. 38.343 1.469 130 5,9 135 39.151 1.469 130 5,9 139 45.350 1.469 160 6,1 136 41.128 1.469 160 6,1 139 41.128 1.469 160 6,1 139 51.799 1.332 280 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 68.150 1.995 280 8,5 192 143.391 2.891 510 11,8 267 62.150 2.143 160 5,7 150 72.150 2.143 210 6,1 159

154 153 158 156 156

67.392 1.968 204 5,4 142 71.399 1.984 299 1,1 26 79.347 1.984 367 1,2 28 117.492 2.967 344 7,0 183 70.463 1.968 204 5,6 147 73.725 1.984 299 1,4 33 81.690 1.984 367 1,4 33 121.423 2.967 344 7,2 188 172.494 3.996 600 12,2 278 181.612 3.996 630 12,3 280 77.692 1.968 204 5,8 153 95.383 2.967 286 6,7 175 95.383 2.967 349 7,0 182

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Super 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD 160cv AT8 Super 2.2 JTD Q4 AT8 Ti Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Ti FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Plug-in Hybrid Q4 Edizione Special Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Super 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 JTD AT8 Super 2.2 JTD Q6 AT8 Ti

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

MODELO

PREÇO PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV

Euro NCAP: N.D. 36.282 1.498 150 5,9 127 214 8,7 380 44.195 1.395 204 1,1 24 220 7,5 270 44.704 1.395 245 1,3 29 225 6,7 270

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350 137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

22 35

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

-

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p

108 108 136 134 130 130

183 196 232 170 183 196

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4

290 290 290 303 303 303

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 19.297 998 125 4,3 29.153 1.497 200 6,0 17.387 1.084 85 6,0 19.101 998 100 5,8 19.863 998 125 5,8

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185

1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

6,1 129 216 8,9 620 1,1 24 220 7,7 470 1,4 31 225 7,0 470

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 68.335 1.598 250 1,0 E-Tense 4x4 360 81.485 1.598 360 1,5 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

SportsTourer 1.5 eTSI 150 CV DSG 37.724 1.498 150 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 204 CV PHEV 42.425 1.395 204 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3

CAPACIDADE DA MALA

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

250 3,9 440 250 3,9 440 250 5,1 440

ACELERAÇÃO

155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

201 232 175 195 170 181 191 170

9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

Carros 77

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 32.038 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Limited 41.600 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Longitude 37.600 1.468 130 4Xe Plug-in Hybrid Night Eagle 46.900 1.332 190 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 4Xe Summit Reserve 103.500 1.995 380 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 83.400 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264 KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Drive 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive Sportage 1.6 T-GDi ISG Drive 1.6 T-GDi HEV Tech 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 1.6 CRDi ISG Tch Urban

78 Carros

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

5,6 126 188 9,5 351 1,7 39 182 7,5 330 5,7 128 193 10,0 424 1,9 43 183 7,9 420 2,6 60

210 6,3 533

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 34.200 1.580 141 4,8 41.500 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 34.650 1.598 150 6,8 43.500 1.598 230 5,7 47.500 1.598 265 1,1 41.200 1.598 115 -

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 125 127 129

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133

197 197 197 197 194 194 194

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3

358 358 358 358 358 358 358

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300

VELOCIDADE MÁXIMA

ACELERAÇÃO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 -

CO2

Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 153 193 8,6 813 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 38 193 8,7 809 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4 169 205 9,0 821

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

620 598 546 616 558

POTÊNCIA

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

189 175 180 193 190

PREÇO

ACELERAÇÃO

151 135 129 127 31

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

CO2

Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

151 136 139 130

194 202 202 199

10,6 10,4 10,4 10,3

358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 136 31.800 1.332 163 6,0 136 34.064 1.332 163 5,8 137 42.950 1.332 218 1,0 22 63.550 1.991 306 7,9 189 83.850 1.991 421 8,5 203 31.400 1.950 116 4,6 116 40.968 1.950 150 4,8 128 33.300 1.332 163 5,9 134 35.564 1.332 163 5,9 136 44.400 1.332 218 1,0 22 67.750 1.991 306 7,7 173 33.000 1.950 116 4,7 125 39.950 1.950 116 4,7 124 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 137 36.200 1.332 163 6,1 137 45.150 1.332 218 1,0 24 33.800 1.950 116 4,9 130 41.750 1.950 150 4,9 129 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 133 42.414 1.332 163 6,0 135 51.500 1.332 218 1,0 22 65.000 1.991 306 7,7 173 85.100 1.991 421 8,4 191 39.700 1.950 116 5,0 130 45.950 1.950 150 4,8 127 50.300 1.950 190 4,9 129 41.150 1.332 163 6,0 136 52.550 1.332 218 1,0 24 65.750 1.991 306 7,9 189 87.650 1.991 421 8,9 203 40.600 1.950 116 5,1 133 46.950 1.950 150 5,0 130 51.400 1.950 190 5,1 133 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335 210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129

185 205 228 250 192 212

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9

360 360 360 360 360 360

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 GSE 51.090 1.598 225 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4 1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 GSE 60.392 1.598 300 1,2 PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 2008 1.2 PureTech 100 Active 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 308 1.2 PureTech 110 Active Pack 1.2 PureTech 130 Active Pack 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack Hybrid 225cv e-EAT8 GT SW 1.2 PureTech 110 Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 18.740 1.199 75 5,3 20.960 1.199 100 5,3 25.440 1.199 130 5,6 26.640 1.499 100 4,1 Euro NCAP: ★★★★★ 23.070 1.199 100 5,6 25.220 1.199 130 5,6 27.770 1.199 130 6,0 33.420 1.199 155 6,1 27.570 1.499 100 4,5 31.470 1.499 130 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 1.199 110 5,5 26.470 1.199 130 5,4 30.770 1.199 130 5,0 29.750 1.499 130 4,6 34.050 1.499 130 4,7 37.800 1.598 180 1,1 44.850 1.598 225 1,2 26.750 1.199 110 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 25 119 119 119

210 210 209 209 225 235 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 7,5 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 144 30 29 134 27

188 188 225 240 192 235

10,1 10,3 8,9 6,1 11,3 6,1

514 514 390 390 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133

200 210 205 204 206 225 235 200

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 -

412 412 412 412 412 361 361 608

CAPACIDADE DA MALA

6,3 5,3 4,2 4,9

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

ACELERAÇÃO

238 250 250 250

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

VELOCIDADE MÁXIMA

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

MITSUBISHI Space Star

SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0

CO2

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

CONSUMO MISTO

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

POTÊNCIA

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

CILINDRADA

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

PREÇO

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

136 225 7,6 360 147 222 7,4 360

MODELO

550 350 550 550 350 550 505 505

CAPACIDADE DA MALA

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

ACELERAÇÃO

250 250 250 250 250 250 250 250

VELOCIDADE MÁXIMA

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CO2

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

CONSUMO MISTO

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

POTÊNCIA

360 360 360 360 360 360

CILINDRADA

5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 280 233 250

MODELO

ACELERAÇÃO

Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

127 143 123 124 25 26

210 205 203 205 225 235

10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 80.846 1.988 300 9,3 212 Cayman S 101.239 2.497 350 10,0 228 Cayman GTS 4.0 132.605 3.996 400 10,9 247 Cayman GT4 RS 214.955 3.996 500 13,2 299 Boxster 82.937 1.988 300 9,4 212 Boxster S 103.550 2.497 350 10,1 229 Boxster GTS 4.0 134.697 3.995 400 11,1 247 Spyder 213.586 3.996 500 13,0 294 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 152.925 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 161.270 2.981 385 10,3 234 Carrera S 172.378 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 180.770 2.981 450 10,2 231 Carrera GTS 192.644 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 201.037 2.981 450 10,5 237 Carrera Cabriolet 170.600 2.981 385 10,5 236 Carrera 4 Cabriolet 178.992 2.981 385 10,5 237 Carrera S Cabriolet 187.960 2.981 450 10,6 241 Carrera 4 S Cabriolet 196.351 2.981 450 10,7 242 Carrera GTS Cabriolet 208.500 2.981 480 10,9 248 Carrera 4 GTS Cabriolet 216.892 2.981 480 11,0 249 Targa 4 179.266 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 194.708 2.981 450 10,4 236 Turbo 265.721 3.745 580 12,0 271 Turbo S 299.418 3.745 650 12,0 271 Turbo Cabriolet 280.838 3.745 580 12,1 275 Turbo S Cabriolet 314.536 3.745 650 12,1 275 GT3 252.214 3.996 510 13,0 294 GT3 RS 312.426 3.996 525 13,4 305 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 127.088 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 131.948 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 145.195 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 154.015 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 197.624 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Twingo

TCe 65 Zen Clio 1.0 SCe 65 Zen 1.0 TCe 90 Zen

Euro NCAP: N.D.

13.560 999 65 5,2 117 151 14,5 174 Euro NCAP: ★★★★★ 18.200 999 65 5,2 118 160 17,1 340 19.400 999 90 5,2 116 180 12,2 340

Carros 79

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p Scala

1.0 TSI 95 Ambition

80 Carros

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 467

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 5,1 20.954 1.197 83 5,5 20.151 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 4,7 20.451 1.197 83 4,7 20.867 1.197 83 5,1 27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

Kodiaq

143 139 144 150 143 150 168

194 220 237 192 218 235 233

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

120 120 124 125 132

181 194 193 193 192

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

132 138 129 146

190 211 192 204

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

171 163 179 191 211

197 198 195 209 212

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 106 106 115 125

180 180 175 210

13,1 13,1 12,2 9,1

265 265 265 265

120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 33.830 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 36.070 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 38.250 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 41.630 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 42.930 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 35.230 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 37.470 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 39.650 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 43.030 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 34.380 1.798 140 4,4

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 100 100 100 104 104 101 101 101 105 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 581 471

VOLKSWAGEN Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 23.085 999 95 5,2 1.0 TSI 95 CV DSG Life 25.378 999 95 5,5 GTI 38.358 1.984 207 6,5 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV Life 29.488 999 110 5,4 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 32.467 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 38.185 1.498 150 5,5 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 50.973 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 60.522 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 62.627 1.984 320 7,8 2.0 TDI 115 CV Life 36.192 1.968 115 4,2 2.0 TDI 115 CV DSG Life 38.544 1.968 115 4,5 Variant 1.0 TSI 110 CV Life 30.204 999 110 5,5 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 30.632 1.498 130 5,5 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 33.650 1.498 130 5,9 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 36.651 1.968 115 4,6 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 39.085 1.968 115 4,5 Passat Euro NCAP: ★★★★★ Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business 49.176 1.968 122 4,9 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 50.757 1.968 150 4,8 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 55.765 1.968 150 4,6 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 60.568 1.968 200 5,2 R 82.277 1.984 320 8,9 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 50.223 1.968 150 4,9 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG R-Line 61.514 1.968 200 5,3 Shooting Break R 85.233 1.984 320 8,9 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 39.637 1.498 150 6,7 2.0 TDI 122 CV Confortline 48.374 1.968 122 5,1 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 58.440 1.968 150 5,3 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV Life 24.430 999 95 5,8 1.0 TSI 110 CV Life 23.598 999 110 5,7 1.0 TSI 110 CV DSG Life 25.259 999 110 6,2 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV 22.850 999 95 5,4 1.0 TSI 110 CV Life 27.077 999 110 5,4 1.0 TSI 110 CV DSG Life 28.937 999 110 5,9 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 27.385 999 110 5,9 1.5 TSI 150 CV DSG Life 35.648 1.498 150 6,1 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 59.104 1.984 300 8,6 2.0 TDI 115 CV Life 36.504 1.968 115 4,7 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 40.707 1.498 150 6,3 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 36.979 1.498 130 6,3 1.5 TSI 150 CV DSG Life 41.934 1.498 150 6,6 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Life 49.379 1.968 150 5,7 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 110.077 2.967 286 8,2

99

180 9,3 471

CAPACIDADE DA MALA

140 140 139 104

Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

ACELERAÇÃO

513 513 513 480 480

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

VELOCIDADE MÁXIMA

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

202 220 250 203 218 230 200 218 250 201 218 218 228

Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 36.380 1.798 140 4,4 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0

CO2

205 205 205 172 172

Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

125 130 169 125 138 147 131 136 175 131 143 164 152

CONSUMO MISTO

131 131 131 111 111

Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout

467 467 467 467

POTÊNCIA

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

9,8 9,9 10,1 10,1

CILINDRADA

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

201 199 201 200

PREÇO

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

128 135 128 134

MODELO

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

CAPACIDADE DA MALA

422 422 422 422 422 305 422

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG

ACELERAÇÃO

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

Octavia

VELOCIDADE MÁXIMA

168 173 196 196 204 170 173

22.815 999 116 5,2 24.735 999 116 5,5 26.497 1.598 116 4,7 27.703 1.598 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 26.228 1.498 150 5,2 38.975 1.984 245 6,9 26.859 1.598 115 4,6 31.431 1.968 150 4,9 42.607 1.968 184 5,8 22.289 999 115 4,7 26.997 1.498 150 5,5 39.731 1.984 245 7,1 28.194 1.598 115 4,8 33.029 1.968 150 5,1 47.174 1.968 184 6,3 44.086 1.968 184 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 34.333 1.968 150 4,9 40.391 1.968 190 5,1 37.964 1.968 120 5,4 35.982 1.968 150 5,1 48.799 1.968 190 5,4 54.555 1.968 190 6,0 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 22.348 999 116 5,0 24.068 999 116 4,9 26.981 1.598 116 4,8 28.548 1.598 116 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 39.224 1.498 150 6,1 41.321 1.968 116 4,9 47.252 1.968 150 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 40.410 1.968 150 5,6 54.763 1.968 150 5,8 62.830 1.968 190 6,8 74.533 1.968 240 7,1

CO2

133 135 133 134 133 112 33

1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition

CONSUMO MISTO

340 340 340 340 340 254 340

POTÊNCIA

12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

CILINDRADA

CAPACIDADE DA MALA

180 187 188 188 205 186 178

PREÇO

ACELERAÇÃO

116 116 108 108 121 99 108

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 117 126 166 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 202 224 250 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 8,5 6,4 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 380 380 380 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 137 201 129 140 203

220 237 250 218 233 250

9,5 7,9 4,9 9,5 7,9 4,9

563 563 563 590 590 563

151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 121 180 11,6 385 130 193 10,8 385 152 189 11,3 385 123 183 11,1 440 123 191 10,4 440 133 191 10,9 440 133 138 197 122 142

185 205 250 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

142 195 10,9 615 149 202 9,2 615 149 199 9,8 685 214 235 6,1 810

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

ABARTH 500e 500e Berlina 500e Cabrio

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

AUDI Q4 e-tron 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 40 150 kW Sportback 45 195 kW quattro Sportback 50 220 kW quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced Sportback 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 58.260 204 82 16,9 520 60.859 265 82 17,4 505 64.254 299 82 17,3 506 59.559 204 82 16,6 531 61.159 265 82 17,1 512 65.559 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 79.842 340 95 20,3 488 91.112 408 114 20,7 578 82.511 340 95 19,7 500 93.781 408 114 20,1 594 Euro NCAP: N.D. 112.760 476 93,4 20,1 492 154.634 598 93,4 20,3 486

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Atto 3 Atto 3 Han Han Tang Tang

Euro NCAP: N.D. 41.990 204 60,4 15,6 420 160 7,3 440 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 180 3,9 410 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 23,8 400 180 4,6 440

CITROËN ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

JEEP Avenger Longitude Altitude

Euro NCAP: N.D. 37.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

160 180 180 160 180 180

8,5 6,2 8,5 6,2

520 520 520 535 520 535

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

200 200 200 200

6,0 5,6 6,0 5,6

631 631 590 590

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 74.250 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 79.050 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

MG 4 51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower ZS 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort Marvel R 70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD 5 50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

Euro NCAP: N.D. 32.990 170 51 37.590 204 64 43.090 245 77 44.090 434 64 Euro NCAP: N.D. 35.990 177 50 40.990 156 70 Euro NCAP: N.D. 45.690 180 70 53.790 288 70 Euro NCAP: N.D. 37.790 177 50 41.190 156 61

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

DACIA Spring Electric 45 Essential Electric 65 Extreme

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290 22.050 65 27,4 - 220 - 290

DS DS 3 E-Tense

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

210 210 210 240

6,7 4,9 4,3 3,7

580 580 580 580

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

17,3 320 175 8,6 448 17,8 440 175 8,6 448 19,4 402 200 7,9 448 20,9 370 200 4,9 448 17,9 320 185 7,7 479 17,5 400 185 7,7 479

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 119.003 435 79,2 21,0 409 145.637 517 93,4 20,3 504 170.769 625 93,4 22,8 453 205.209 625 93,4 24,2 417 107.396 380 93,4 22,4 456 124.538 490 93,4 22,6 452 172.245 625 93,4 22,3 457 206.685 625 93,4 24,4 419 97.893 326 79,2 20,1 433 119.987 435 79,2 20,4 441 146.621 517 93,4 20,9 491 171.753 626 93,4 20,9 492 206.193 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

TOYOTA bZ4X 2WD Exclusive 2WD Premium

Euro NCAP: ★★★★ 52.990 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.190 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro Confort Pro S ID.4 Pure Performance Pro 77 kWh Pro Performance 77 kWh GTX ID.5 Pro Pro Performance GTX ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 44.909 204 62 15,4 424 48.133 204 82 15,4 545 Euro NCAP: ★★★★★ 45.001 170 52 16,2 361 50.473 174 82 16,6 528 52.168 204 82 16,6 528 60.644 299 82 17,6 499 Euro NCAP: ★★★★★ 53.097 174 82 16,3 536 54.792 204 82 16,5 536 62.907 299 82 17,1 512 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

160 7,3 385 160 7,9 385 160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543 160 10,4 549 160 8,4 549 180 6,3 549 145 10,2 1121

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

CADILLAC OPTIQ

Depois do Lyric, a Cadillac vai aos poucos apresentando mais modelos 100% elétricos. Agora é a vez do Optiq, que não é mais do que uma versão à escala do já referido Lyriq. Para colocar o leitor em contexto, trata­‑se de um SUV compacto de dimensões similares ao XT4, o seu irmão térmico dentro da gama Cadillac.

Destaca­‑se pelo novo desenho da marca dedicado a carros elétricos com o qual pretende colocar “contra as cordas” vários modelos do segmento SUV compacto premium oriundos da Europa, como o Audi Q4 e­‑tron. De momento, a Cadillac não desvendou os detalhes técnicos de seu mais recente modelo, mas não devem distanciar­‑se muito dos do Chevrolet Equinox EV, carro de caraterísticas idênticas dentro da General Motors.

A sua chegada ao mercado americano está prevista para 2024, contudo, existe a possibilidade de o ver na Europa, caso a marca norte­‑americana decida voltar à carga no Velho Continente.

COMPACTO E 100% ELÉTRICO

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência: Nuno Gomes Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

PODERÁ CHEGAR À EUROPA Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

HONDA WR-V

ALTERNATIVA LOW COST Sabia que existia um SUV da Honda abaixo do HR­‑V, mas há mercados onde se comercializa como uma alternativa mais pequena e acessível. O WR­‑V é um desses modelos pensados para mercados muito concretos, especificamente para o Japão e para outros emergentes. É pequeno, mede 4,31 metros de comprimento, mas a Honda assegura que a modularidade é uma das suas garantias: 5 lugares, 458 litros de bagageira… A apresentação é simples, porém está muito bem

POR MENOS DE 14.000 €

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

equipado. Por exemplo, conta com um sistema multimédia em ecrã de 10,25”, diferentes sistemas de assistência à condução Honda Sensing… É, em definitivo, uma proposta básica que se move graças a um motor a gasolina

de 1.5 litros e 120 CV, com opção de escolha entre caixa manual ou automática CVT. O WR­‑V é produzido na Índia e a sua chegada ao mercado está prevista para o próximo ano com um preço inferior a 14 mil euros.

Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

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ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

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